Зимой ваз 2107

Давление в шинах ВАЗ 2107 летом и зимой, таблица значений

Одним из элементов ВАЗ 2107, обеспечивающих безопасное движение, являются автомобильные шины. Состояние колёс определяется не только по внешнему виду (по глубине протектора, балансировке, целостности поверхности), но и по давлению воздуха в них. Соответствие этого параметра норме позволяет продлить срок службы не только покрышкам, но и другим элементам автомобиля.

Давление в шинах ВАЗ 2107

Давление в шинах ВАЗ 2107 является важным параметром, который следует периодически контролировать и доводить до нормы, когда это необходимо. У каждого автомобиля этот показатель имеет свои значения. Когда и каким должно быть давление на «семёрке» и на что оно влияет? В этих и других моментах стоит разобраться более детально.

Почему важно проверять давление в шинах

Ответственный автовладелец постоянно следит за состоянием и работой своего «железного коня», проверяя функционирование его систем. Если эксплуатировать авто и не уделять ему должного внимания, то со временем даже незначительная неисправность может привести к серьёзному ремонту. Одним из параметров, которому нельзя не уделять внимание, является давление в шинах. Значения этого показателя устанавливаются заводом производителем автомобиля, поэтому нужно придерживаться рекомендуемых цифр и стараться не допускать отклонений от нормы.

Важно понимать, что избыточное давление, так же как и недостаточное, может оказывать негативное влияние не только на расход горючего и износ резины, но и на другие узлы транспортного средства. Давление рекомендуется проверять минимум раз в неделю и делать это нужно при помощи специального прибора — манометра, а не какими-либо иными способами, например, постукиванием ногой по колесу. Манометр в автомобиле должен быть всегда среди перечня необходимых инструментов и оборудования, независимо от того, являетесь вы владельцем «Жигулей» или любого другого авто.

Если давление отличается от нормы даже на несколько единиц, придётся довести показатель до нормы. При несоответствии давления и отсутствии манометра не стоит двигаться со скоростью более 50 км/ч, поскольку управления машиной во многом зависит от колёс и состояния, в котором они находятся (давление, балансировка, состояние дисков). Особенно важно следить за давлением в зимний период, когда вероятность заноса резко возрастает. Низкое давление может привести не только к заносу, но и к ДТП.

Подробнее о ДТП: https://bumper.guru/dtp/chto-takoe-dtp.html

Износ протектора в зависимости от неправильного давления

В процессе эксплуатации ВАЗ 2107 происходит естественный износ шин в результате трения резины о дорожное покрытие. Однако износ может быть неравномерным, т. е. не по всей поверхности протектора, а в какой-то его части, что говорит о неправильном давлении либо неполадках в подвеске. Если своевременно не уделить внимание неравномерному износу шины и не устранить причину, то покрышка может преждевременно прийти в негодность.

При низком давлении

Когда протектор колёс вашей «семёрки» изнашивается по краям, а центральная часть не имеет видимых следов стирания, то это говорит о низком давлении в шинах при эксплуатации автомобиля. Если колесо накачано недостаточно, то его внутренняя часть неплотно прилегает к дорожному полотну. В результате происходит преждевременный износ резины с обеих сторон (внутренней и наружной), а также увеличивается расход топлива и тормозной путь, ухудшается управляемость. Увеличение расхода топлива обусловлено тем, что спущенные колёса имеют большую площадь контакта покрышки с дорожным покрытием и двигателю тяжелее их проворачивать.

Считается, что управление транспортным средством с низким давлением в шинах опасно, причём не только для водителя, но и для других участников дорожного движения. Обусловлено это тем, что недокачанные колёса приводят к ухудшению управляемости автомобиля, поскольку на таких шинах транспортное средство может самостоятельно изменять траекторию движения. Иными словами, машину будет уводить в сторону.

Если давление в колёсах контролируется и поддерживается на нужном уровне, но при этом наблюдается износ по краям шин, стоит разобраться, правильно ли выбран показатель давления для вашего авто. Низкое давление в шинах ВАЗ 2107, помимо перечисленных проблем, отражается в виде увеличения нагрузки на коробку передач, что приводит к снижению ресурса узла. Кроме этого, спущенная резина плохо удерживается на колёсном диске, что может привести к её разбортированию при резком разгоне или торможении. Следует учитывать также тот факт, что при более низком давлении, шины теряют эластичность.

Читайте, когда нужно менять резину на летнюю: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kogda-menyat-rezinu-na-letnyuyu-2019.html

При высоком давлении

Повышенное давление в шинах уменьшает пятно контакта с дорожным покрытием и снижает деформацию покрышки. В результате износ шины увеличивается. Если давление в значительной степени превышает норму, напряжение нитей корда каркаса также увеличивается, что может привести к разрыву каркаса. Высокое давление приводит к стиранию шины в средней части протектора. Некоторые автовладельцы придерживаются мнения, что эксплуатация автомобиля на перекачанных шинах способствует снижению уровня расхода топлива. Если разобраться, это действительно так, поскольку уменьшается контакт шины с поверхностью дороги, но при этом теряется сцепление покрышки с дорожным покрытием. Такая экономия приведёт к необходимости более частой замены автомобильной резины в результате её быстрого износа.

Высокое давление воздуха в шине делает её более жёсткой, тем самым снижая амортизирующие свойства, что приводит к более быстрому износу деталей автомобиля и снижению уровня комфорта. В момент наезда колесом на препятствие резко возрастает напряжение, действующее на нити корда каркаса. От чрезмерного давления и под воздействием удара шины быстрее приходят в негодность. Если сказать простыми словами, то они рвутся.

Если было замечено, что автомобиль движется с повышенной жёсткостью, одной из вероятных причин является слишком высокое давление в шинах. В случае превышения параметра в колесе на 10%, срок службы автопокрышки сокращается на 5%.

Износ подвески при повышенном давлении в шинах

Давление в шинах ВАЗ 2107, отличное от нормы, несёт только отрицательные моменты. Однако именно превышение показателя негативно сказывается на ресурсе элементов подвески. Поскольку одно из назначений шин — поглощение небольших неровностей дорожного покрытия, то при перекачке колёс колебания поглощаться не будут: резина в этом случае становится слишком твёрдой. При повышенном давлении в колёсах неровности дороги будут передаваться непосредственно на элементы подвески.

Поневоле напрашивается следующий вывод: перекачанная шина приводит не только к износу самой покрышки, но и к быстрому выходу из строя элементов подвески, таких как амортизаторы, шаровые опоры. Это в очередной раз подтверждает необходимость периодического контроля давления в шинах и доведения показателя до нормы. В противном случае потребуется замена не только покрышек, но и отдельных элементов ходовой части автомобиля, что повлечёт за собой финансовые затраты.

Узнайте о ремонте передней подвески ВАЗ-2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/perednyaya-podveska-vaz-2101.html

Видео: рекомендации по давлению в шинах

Проверка давления в шинах ВАЗ 2107

Чтобы проверить степень накачки шин ВАЗ 2107, температура воздуха внутри колеса должна быть равной температуре окружающей среды, т. е. измерение давления сразу после поездки считается неправильным. Обусловлено это тем, что во время движения происходит нагрев шин и после поездки должно пройти некоторое время, чтобы покрышки остыли. Если зимой шины практически не нагреваются, то летом давление может изменяться в широких пределах, что обусловлено попаданием солнечных лучей, нагревом резины при динамичной езде.

Для проверки давления в колёсах «семёрки» потребуется манометр либо специальный компрессор для накачки шин. Процедура проверки сводится к следующим действиям:

1. Устанавливаем машину на ровную поверхность.
2. Откручиваем защитный колпачок с вентиля колеса.Для проверки давления в шинах потребуется открутить защитный колпачок с вентиля колеса
3. Подсоединяем к вентилю компрессор либо манометр и проверяем показания давления.Для проверки давления в колёсах потребуется подсоединить автомобильный компрессор или использовать манометр
4. Если параметр в шинах ВАЗ 2107 отличается от нормы, то доводим его до нужной величины, осуществляя накачку либо стравливание лишнего воздуха, надавливая на золотник, например, отвёрткой.При несоответствии давления в шинах норме, его доводят до нужного значения путём накачивания либо стравливания воздуха
5. Закручиваем защитный колпачок и проверяем аналогичным образом давление во всех остальных колёсах автомобиля.

Важно учесть, что при использовании насоса с манометром, давление, которое отображает прибор, соответствует давлению в подаваемом воздухе, а не в шине. Поэтому для получения верных показаний процесс накачивания нужно прервать. Для этих целей также можно использовать отдельный манометр.

Сезонное изменение давления в шинах

По мере того как изменяется температура окружающей среды, меняется также давление в автомобильных шинах, что обусловлено нагревом либо охлаждением воздуха внутри колёс.

Давление в шинах летом

Прежде всего, нужно принять во внимание, что независимо от времени года, давление в шинах ВАЗ 2107 должно оставаться неизменным. В летний период проверять давление рекомендуется чаще, чем зимой, особенно при поездках по трассе с высокой скоростью (через каждые 300–400 км). Дело в том, что в жаркую погоду происходит сильный нагрев покрышек под воздействием солнца, манёвров, скоростной езды. Все эти факторы приводят к увеличению давления внутри колёс. Если этот параметр будет значительно превышать норму, то покрышка может взорваться. Для правильной проверки давление летом необходимо дождаться полного остывания резины, а остывает она медленно. При длительных поездках приходится, как правило, приспускать колёса, а не подкачивать.

Давление в шинах зимой

С приходом холодов давление в автомобильной резине заметно снижается. Если при температуре +20˚С этот показатель составлял 2 бара, то при 0˚С давление снизится до 1,8 бар. Нужно учитывать, что этот параметр следует проверять и доводить до нормы в тех условиях, в которых автомобиль эксплуатируется. Если зимой машина хранится в тёплом гараже или боксе, то давление нужно увеличивать в среднем на 0,2 бара для того, чтобы компенсировать разницу температур.

Поскольку зимой на машину устанавливают более мягкие шины (зимние), нужно не допускать снижения давления, потому что малое значение параметра приведёт к быстрому износу и выходу покрышек из строя. Кроме этого, возрастает вероятность того, что колёса могут лопнуть в дороге. Среди автолюбителей бытует мнение, что на скользкой дороге нужно снижать давление в шинах для повышения сцепных свойств колёс. Однако если разобраться, то такое суждение в корне неверно. Объясняется это тем, что при снижении давления увеличивается площадь пятна контакта с дорожным полотном, в результате чего сцепные характеристики шин на скользкой дороге ухудшаются.

Давление зимой также не рекомендуется занижать по той причине, что при наезде на какую-либо неровность увеличиваются шансы повредить колёсные диски, поскольку покрышки не в состоянии будут обеспечить достаточную жёсткость из-за потери своих амортизирующих свойств.

Видео: как проверить давление в шинах

Таблица: давление в шинах ВАЗ 2107 в зависимости от размеров и времени года

В таблице приведены данные для автомобиля, который хранится в теплом гараже. Поэтому есть разница между показаниями летнего и зимнего давления на 0,1–0,2 атмосферу, что позволяет компенсировать разницу температур в помещении и на улице.

Давление в автомобильных шинах зависит как от самой машины, так и от типа покрышек. Этот параметр устанавливается с завода и этих значений следует придерживаться. Таким образом удастся избежать возможных неприятностей и обезопасить себя и других участников дорожного движения.

Зимняя резина на классику, какую выбрать

Перед наступлением зимы автовладельцы часто задаются вопросом какую зимнюю резину лучше выбрать для Жигулей. Зимний период всегда требовал от водителей подготовки своего транспортного средства. Одной из основных операций являлась «переобувка» авто в зимнюю резину.

Особенности зимней резины для авто

Многие считают, что разница между шинами, предназначенными для разных сезонов сводится к протектору, а именно к его рисунку. Отчасти это верно, рисунок протектора зимней резины отличается от рисунка летней. Однако основное отличие кроется не в протекторе, а в самом составе резины.

Дело в том, что при отрицательных температурах резина меняет свои свойства – она становиться твердой, при этом качество сцепления «задубевшей» резины падает. В зимней же резине состав изменен так, чтобы она оставалась мягкой и при низких температурах.

Но это условие имеет и отрицательную роль – такая резина при положительных температурах становиться еще мягче, что приводит к тому, что управление авто усложняется, он начинает немного плавать по дороге. Дополнительно часто зимние шины оснащаются металлическими шипами для улучшения сцепки колес на снегу и гололеде.

оснащаются шипами – производится еще один тип скатов, без шипов. В народе такие шины получили название «липучек» или «паутинки». Мелкий, особым образом нанесенный протектор у таких шин обеспечивает надежное сцепление с зимней дорогой даже без использования шипов.

В народе популярностью еще пользуются и всесезонные шины, которые якобы рассчитаны и на летний период, и на зимние холода. Это не совсем верное суждение, скорее это шины для осенне-весеннего периода, поскольку летом они недостаточно жесткие, а зимой – не обладают требуемой мягкостью.

Так что не стоит выгадывать, а зимой использовать только шины, предназначенные для этого периода.

Итак, сейчас рынок предлагает большое количество зимней резины для автомобилей, в том числе и для нашего автопрома, продается зимняя резина для классики ВАЗ, а также уже нового поколения – 21099, 2110-2114.

Одним из значимых условий…

при выборе зимней резины на ВАЗ является «размер кошелька». Ведь производством шин занимается очень много компаний, как отечественных, так и «забугорных».

Но и в этом критерии есть одна подоплека – зачастую резина от европейских производителей рассчитана на ихние зимы, где температурный режим выше нашего. В итоге, дорогостоящая резина может себя вести на трассе значительно хуже, чем недорогая отечественная.

Сказать однозначно, какая зимняя резина лучше для классики, а какая для других моделей —

невозможно, поскольку у каждого из водителей имеется свое мнение. Одним нравиться Nokan Hakkapeliitta, которые считаются одними из лучших, а другие довольствуются и отечественной Росавой, причем считают шины этого производителя вполне хорошими. Еще можно отметить такие фирмы, как Hankook и Bridgestone, у них тоже имеются шины, которые можно установить на ВАЗ. Но в целом все зависит от имеющихся денег, а также от определенных предпочтений – «шиповка» или «липучка», с симметричным рисунком или направленным.

R13 или R14

Еще один немаловажный вопрос – это возможность перехода со штатной резины R13 на R14. Вопрос этот спорный, больше он сводиться именно к резине, а не дискам. Поскольку размер диска больше, это сказывается на высоте профиля. Чем ниже профиль, тем в большей степени резина будет передавать неровности дороги на подвеску, в итоге это выльется в увеличение жесткости при движении, однако управляемость авто повыситься.

Но если учитывать, что управляемость повыситься незначительно, а вот возможность повредить сам диск или скат об ухабы возрастет, то лучше все же использовать диски на авто, приписанные заводом изготовителем. Многие автолюбители на ВАЗах в летний период используют колеса размерностью R14, а на зиму переходят на R13, причем на штампованные диски.

Особенности шин ВАЗ 2106-2107, ВАЗ-21099

Итак, рассмотрим, какую зимнюю резину лучше использовать на тех или иных моделях ВАЗ. Вначале разберемся зимняя резина на классику какую выбрать. На эти авто изготовителем рекомендуется использовать шины размерностью 165/70 R13 и 175/70 R13. Как видно, обе шины имеют одинаковую высоту профиля, разница сводиться к ширине профиля. Поэтому зимняя резина на ВАЗ 2107 идентична с шинами на 2106.

Что касается производителей, то их большое количество, однако многие владельцы используют отечественную – Росава или Кама. Они не дорогие, а ходовые качества их на вполне неплохом уровне. Оптимальная зимняя резина для ваз 21099 является размерностью 175/70 R13, однако, как вариант на замену можно использовать колеса размером 185/60 R14. Вот здесь видно, что высота профиля такой шины меньше, а значит возможность повредить диск – больше.

На заметку. Здесь неплохие цены на зимнюю резину для классики

Особенности шин ВАЗ 2110-2112, ВАЗ 2114-2115

А вот на семейство ВАЗ 2110-2112 штатными считаются шины размером 175/70 R13, 175/65 R14 и 185/60 R14, все зависит от комплектации авто. При этом лучшая зимняя резина на ВАЗ 2110 будет с первыми двумя размерами, последняя имеет низкий профиль, с такой размерностью лучше приобретать летнюю резину. Но в целом, какой размер зимней резины на ВАЗ 2112 ставить – решать владельцу авто.

На моделях ВАЗ 2114-2115 тоже используются шины, что и на семействе ВАЗ 2110. Поэтому зимняя резина на ВАЗ 2115 какая лучше – это дело предпочтения.

Как видно, четких рекомендаций, какая зимняя резина лучше на ВАЗ 2114, а какая на ВАЗ 2106 – нет. Здесь учитывается много факторов, таких как финансовые возможности, предпочтение тем или иным особенностям шин, даже особенности зимнего периода влияют на выбор.

Важным условием является только то, что менять резину следует обязательно, а вот уже какую зимнюю резину купить на Классику или более новое семейство ВАЗ – решать Вам.

Видео — как выбрать зимнюю резину

Подготовка к зиме Ваз-2107- кузов

Зима испытывает на прочность и автомобиль, и его владельца. Морозы, снегопады, длинные ночи- эти и другие сложности становятся причинами роста количества ДТП. Но ведь можно своими силами, просто и недорого снизить влияние на вас неуправляемой стихии. Ни какое МЧС не поможет так, как вы себе сами. Узнайте из этой статьи, что сделать по кузову и его оборудованию Ваз-2107, чтобы зимой ездить комфортнее и безопаснее.

Смазываем трущиеся детали

Замки дверей, багажника и капота, их петли, направляющие стекол- вот перечень того, что нужно смазать. В качестве смазки удобно пользоваться силиконовой смазкой в аэрозольном баллончике или, всем знакомой, ВД-40.

Смазывать направляющие стекол лучше силиконовой смазкой. Опустите стекла вниз и хорошо пропитайте ткань направляющих смазкой. Несколько раз опустите и поднимите стекла, чтобы смазка распределилась. Старайтесь не допускать попадания смазки на лобовое стекло. К баллончику прикладывается тонкая трубочка. Используйте ее, чтобы не забрызгать все вокруг.

Чтобы двери не примерзали к уплотнителям, их (уплотнители) можно обработать силиконовой смазкой.

Смажьте петли и замки дверей небольшим количеством ВД-40. Несколько раз откройте и закройте двери для распределения смазки. Повторите эти действия. Не забудьте впрыснуть смазку в личинки замков дверей и багажника.

Лобовое стекло должно быть целым

Трещины, сколы лобового стекла мешают водителю следить за дорогой и летом. Зимой же, когда световой день сокращается, они способны создать серьезные проблемы. Свет фар встречных машин, задние фонари попутных, светофорные сигналы искажаются, преломляются в трещинах. В результате вы видите не то, что есть на самом деле. Остается один шаг до ДТП.

Замените лобовое стекло, если трещины и сколы на нем мешают видеть дорогу. Уберите игрушки, висюльки, бахраму и т. д. Все, что мешает обзору, лучше убрать. Этим вы поможете себе избежать неприятностей, а может, спасете чью-то жизнь!

Меняем щетки стеклоочистителей

Резинки щеток стираются очень быстро, а стоят они не дорого. Возьмите за правило- перед зимним сезоном щетки нужно заменить. Чистое и целое лобовое стекло обеспечит вам хороший обзор.

Проверяем омыватель

Слякоть и грязь на дороге не кончается всю зиму. Колеса автомобилей поднимают все это в воздух и бросают на вашу машину. Помочь «дворникам» счистить грязь- работа омывателя. В его системе проверяем целостность бачка и трубок, работу форсунок и насоса. Если нужно, то регулируем направление струи, заменяем поврежденные детали. Перед наступлением минусовых температур заливаем «незамерзайку» и прокачиваем ее до выхода из форсунок.

Проверяем свет

Любите, когда вас слепят встречные машины? Вряд ли. А как давно вы проверяли свет фар собственного авто? Давайте-ка, проверим прямо сейчас.

Для этого остановитесь там, где попросторнее, чтобы спереди машину ни чего не загораживало. Снимите, если есть, защиту фар. Включите ближний свет и посмотрите на их свет с десяти- двадцати метров. То же самое нужно проделать, посадив на заднее сиденье трех пассажиров. Видите, даже ближний свет начал слепить. Найдите ручку управления гидрокорректором фар и поверните в положение «полной загрузки автомобиля». Теперь снова посмотрите на фары. Если все в порядке, то на ближнем свете фары заметно опускаются и перестают слепить. Вам остается только, в нужное время, вспоминать про корректор и поворачивать его в нужное положение.

Гораздо хуже, когда вы обнаружили, что одна фара, например, светит вниз, другая вверх и в сторону… Такое бывает после замены блок-фар из-за разбитого стекла. На Ваз-2105, Ваз-2104, Ваз-2107 и их модификациях, фары регулировать легко и удобно. Конечно, если есть возможность, лучше обратитесь в сервис. Там есть оборудование и все сделают как надо. Но и самостоятельно вы, тоже сможете, пусть не идеально, отрегулировать свет фар. Для этого нужна ровная площадка и стена. Поставьте машину в пяти метрах под прямым углом к вертикальной стене и включите ближний свет. На стене вы увидите световые пятна. Посмотрите на рисунок, вот так выглядит распределение света в идеале.

Схема экрана для регулировки ближнего света фар Ваз-2107

Теперь загляните под капот и найдите регулировочные винты. Винт  1 отклоняет свет вверх — вниз, а винт-2 влево — вправо.

Винт 1 поворачивает фару вверх — вниз, винт 2 влево — вправо

Поочередной регулировкой левой и правой фар постарайтесь получить световые пятна как на рисунке.

Вы не поверите, но встречные водители, после этих регулировок, будут вам очень благодарны!

Очищаем дренаж и домкратные гнезда

Для того, чтобы в полостях порогов не скапливалась вода, каждый из них имеет по два дренажных отверстия. Найдите и прочистите их. Очистите домкратные гнезда, чтобы зимой не мучиться с установкой домкрата.

Утепляемся

«Классика», конечно, вечна. Но резиновые уплотнения дверей, со временем, стареют и начинают пропускать воздух. На машинах с солидным пробегом через неплотности дверных проемов уходит очень много тепла. Как быть?

Купите и приклейте дополнительные уплотнители. Они есть в продаже в магазинах запчастей. Можно подобрать подходящие уплотнители в магазинах строительных товаров.

В сильные морозы штатной теплоизоляции под ногами водителя и пассажиров не достаточно. Поэтому многие подкладывают под резиновые полики листы изолона или другого, похожего по свойствам материала.

Мороз не страшен

Если осенью выполнить все вышеописанные работы, ваша автозима станет немного светлее и теплее. Удачи на дорогах!

Давление в шинах на ваз 2107 зимой и летом

Шины автомобиля ВАЗ 2107 являются важным элементом безопасности движения. Их состояние определяется не только целостностью поверхности, глубиной протектора, балансировкой, но и давлением воздуха.

Держите шины накачанными

Давление, накачиваемое в шины, зависит от того, какой они имеют размер. Кроме того, для передних и задних колес машины давление тоже отличается. Так, применительно к ВАЗ 2107,  для передних колес оно составляет 1,6-1,7 атм., для задних – 1,9-2,0 атм. Контроль шин производят, как правило, не реже одного раза в две недели.

При проверке следует учитывать то, какие внешние факторы могут повлиять на достоверность измерений. К  таким факторам относится температура окружающего воздуха и шин. Чем выше температура, тем выше давление, и наоборот. Поэтому рекомендуется в обязательном порядке выполнять проверку при значительных изменениях температуры, например, перед зимой.

Для проверки и регулировки давления необходимо иметь следующие приборы/оборудование:

• Автомобильный манометр;
• Компрессор или насос.

Несмотря на то, что большинство автомобильных компрессоров имеют встроенный манометр, самый точный результат измерений получается отдельным манометром, так как при измерении отсутствуют посторонние силы, такие, например,  как давление компрессора. Если по результатам замера давление ниже нормы – его подкачивают с помощью компрессора или насоса, если выше – выпускают нажатием на золотник, или специальную кнопку на манометре (при ее наличии).

Неправильно отрегулированное давление в шинах ВАЗ 2107, кроме угрозы безопасности движения может привести к преждевременному износу ходовой части или повреждению шин. В результате ремонт обойдется в сотни раз дороже, чем своевременный контроль. Также важно, чтобы размер колес соответствовал конструктивным особенностям машины.  Иногда в погоне за красотой некоторые автолюбителя ставят колеса, размер которых превышает допустимый для данной модели, как следствие выходят из строя элементы ходовой части.

Совет при выборе компрессора – не смотрите на размер, не всегда большой значит мощный. Выбирайте компрессор соответствующей производительности, учитывая объем колес вашего автомобиля. Также обратите внимание на то, какие у него рабочие элементы – пластиковые менее долговечны, чем металлические.

Не экономьте на безопасности

Качество резины играет очень важную роль в вопросах безопасности. Именно поэтому не стоит экономить там, где от этого зависит ваше здоровье, а, возможно, и жизнь. Приобретайте для своего ВАЗ 2107 качественные шины, обеспечивающие отличное сцепление с дорожным покрытием. Если все же решили сэкономить, купите вместо некачественного ширпотреба хорошую б/у резину мировых производителей. Как показывает практика, такое решение более выгодно во всех отношениях.

Обращайте внимание на повреждения, которые получают шины в процессе эксплуатации. Не всегда возможен их ремонт. В некоторых случаях лучше полностью заменить шину, чем поставить заплатку, которая может выстрелить в любой момент и стать причиной серьезных проблем.

Ремонт шины приводит к разбалансировке колеса.  Следовательно, после вулканизации необходимо отбалансировать его, иначе при движении может возникнуть вибрация, негативно влияющая на элементы ходовой части и приводящая к преждевременному выходу их из строя. Эта операция необходима также после того, как выполняется ремонт дисков (сварка, прокатка).

Отдельное внимание стоит уделить сезонной смене резины на автомобиле ВАЗ 2107.  Зимой используются специальные зимние шины, которые являются более мягкими, не затвердевают на морозе и обеспечивают надежное сцепление даже на скользком покрытии. Кроме того, в зимние шины могут забиваться специальные плавающие шипы, для езды в условиях гололеда.

Однако использовать шипованную резину зимой нужно осторожно – отличное сцепление на гололеде сменяется пониженной устойчивостью на асфальтном покрытии. Да и износ шипов на асфальте ускоряется. Специалисты утверждают, что качественные зимние шины обеспечивают лучшую устойчивость автомобиля, чем шипованные.

Как правильно прогревать двигатель зимой

А что будет, если не греть? 

Закончились споры о необходимости прогрева двигателя. На первом месте у нас экология, поэтому все производители рекомендуют греть двигатель в движении на малых и средних оборотах и низших передачах. А что будет, если нарушить эти рекомендации? На малых нагрузках износ двигателя не велик, особого влияния на ресурс не будет. Да и по затратам на топливо так выгоднее- в движении время прогрева сокращается. Писать инструкции хорошо, только вот транспортный поток, часто, ставит свои условия! И не всегда получается ехать 30-40 км/ч не собирая за собой «пробку». Что будет, если сразу разогнаться под 90 км/ч? Почему так важно не давать большую нагрузку холодному двигателю?

ваз 2115 как проверить давление в топливной рампе. Режимы измерения давления. Проверка давления в системах без обратки

Давление в топливной системе ВАЗ 2115 — один из важных параметров при диагностике автомобиля. От этого параметра зависит поведение вашего автомобиля в разных режимах.

Основные признаки, по которым можно определить наличие неисправностей в топливной системе:

• «Утроение» двигателя или перебои в работе.
• Плавающий холостой ход, двигатель глохнет на холостом ходу.
• Перерасход топлива.
• Повышенное содержание СО в выхлопных газах.

Подтверждение (или опровержение) предположения о неисправности топливной системы автомобиля возможно после проверки давления в ней.

Вакуумное уплотнение позволяет регулятору повышать давление топлива, когда двигатель работает в горячем состоянии, и снижать давление топлива, когда двигатель работает медленно. На холостом ходу вакуум высокий, а регулятор давления топлива поддерживает низкое давление топлива, направляя большую часть топлива обратно в бак.По мере увеличения скорости разрежение и пружина в регуляторе давления топлива уменьшают поток бензина обратно в бензобак — высокое давление топлива.

Если регулятор давления впрыска топлива легко доступен на топливной рампе, то проверка часто не вызывает затруднений. Давление топлива должно увеличиваться по мере снижения вакуума. Нажмите на вакуумный шланг, и давление топлива должно увеличиться. Вставьте шланг в топливный бак, и давление топлива также должно увеличиться. Если он не увеличивается, возможно, неисправен бензонасос или забит фильтр или топливная магистраль.Если в обратном шланге под давлением высокое давление топлива, возможно, регулятор давления топливной форсунки пропускает слишком много бензина.

Для измерения давления в топливной системе можно купить специальный прибор для измерения давления топлива. Это готовый комплект, состоящий из указателя уровня топлива, переходника и слива. Второй вариант – измерить давление топлива на СТО. Есть вариант проверить давление своими руками.

Осмотр давления в рампе ВАЗ 2115 в условиях вашего гаража не потребует специальных приспособлений.Для проверки давления вам понадобится обычный механический манометр. При этом, если манометр имеет шкалу, например, до 16-20 атм., результат измерения давления в топливной системе автомобиля может дать большую погрешность. Это связано с тем, что лимит по топливу гораздо меньше и составляет 5-7 атм. Правильно будет проверить давление топлива манометром с максимальным значением 10 атм. (в идеале 6-7 атм.). Также необходимо иметь топливный (или кислородный) шланг диаметром 9 мм, паклю (для обеспечения герметичности соединения) и хомуты.

Если давление топлива слишком высокое, обратная линия к резервуару забита, регулятор давления топлива слишком сильно ограничивает подачу топлива, или это может быть утечка или засорение вакуумного шланга. Бензин в вакуумной магистрали, вероятно, указывает на негерметичность диафрагмы регулятора.

В течение последнего десятилетия новые датчики и элементы управления использовались для изоляции вакуумного уплотнения на многих регуляторах давления топливных форсунок. Топливные регуляторы теперь иногда являются частью топливного насоса в баке, а обратки нет.

Чтобы сделать приспособление для трубы, наматываем паклю, надеваем кислородный шланг и затягиваем хомутами.

Очень важно перед началом измерения давления убедиться в целостности топливной системы и отсутствии в ней разгерметизации, иначе ваши измерения не будут точными.

Подготовительный этап при проверке давления в топливной системе ВАЗ 2115

Давление в топливной системе проверяется в четырех разных режимах работы автомобильного двигателя:

Всегда надо проверять, что ошибка записывается навсегда и что даже при стирании она возвращается.Убедитесь, что неисправность только возникает и не сопровождается другими кодами неисправности. Обычно это обычно сопровождается другими кодами, которые дают нам больше информации о сбое.

Характерным признаком является потеря мощности. Кроме того, во многих случаях блок управления переводится в аварийный режим, что препятствует общей работе двигателя. Возможные решения A: При регистрации неисправности мы должны проверить, нет ли утечки топлива из автомобиля. Осмотрите топливопроводы и убедитесь, что они в надлежащем состоянии.Проверьте состояние топливного фильтра. В некоторых случаях это может представлять собой большое количество грязи, блокирующей цепь. Проверьте состояние топливного насоса, а также подачу, которую он обеспечивает.

• с включенным зажиганием
• на холостом ходу
• со снятой трубкой с регулятора давления топлива (РДТ)
• с пережатым «реверсом».

Где:

• при включенном зажигании давление должно быть около 3 атм. (не менее),
• на холостом ходу — около 2.5 атм.,
• со снятой трубкой РДТ — около 3,3 атм.,
• с пережатым сливным патрубком (обратка) — около 7 атм.,
• при загазовке давление увеличивается до 3 атм., затем падает до 2,5 атм.

Определение неисправности давления в топливной системе ВАЗ 2115

Включите зажигание и после поступления бензина в топливную систему выключите зажигание и обратите внимание на показания манометра: если давление упало до 0,7 атм. и закреплен на этом уровне, рама исправна.

Не забывайте, что топливный насос никогда не будет обеспечивать одинаковую подачу на одной скорости, как на другой. Хотя мы и проверяем, что насос работает на холостом ходу, это не значит, что на высоких оборотах он обеспечивает правильный расход. Проверьте насос высокого давления и общее состояние труб и соединений. Проверьте проводку топливного насоса и предохранители. В некоторых случаях плохо подключенный кабель может привести к временному отключению помпы в течение нескольких секунд, что приведет к неисправности.

Топливо — это «важная пища», необходимая для запуска двигателя.Если вам нужно проверить давление топлива, процесс прост. Когда система находится под давлением, накройте пробоотборное отверстие и манометр тканью. Поместите счетчик сливного шланга в емкость для бензина. 4 Включите зажигание, не запуская двигатель, и пусть помощник посмотрит на манометр. Выключите зажигание и подождите не менее 10 секунд. 6 Снова включите зажигание, не запуская двигатель, чтобы запустить топливный насос и создать давление в системе. Система не должна терять более 5 фунтов на квадратный дюйм.Подождите 10 минут и снова прочтите показания глюкометра. Кратковременно нажмите педаль акселератора, когда помощник считывает показания манометра. Давление не должно подниматься выше 66 psi. 9 Выключите двигатель. Отсоедините манометр от тестового порта и удалите ткань. Замените защитный колпачок. 10 Утилизируйте бензин в контейнере в соответствии с местными правилами. Меры предосторожности и предупреждения в описании обслуживания должны быть внимательно прочитаны перед выполнением любого обслуживания. Система управления состоит, помимо блока управления, из электромагнитных клапанов, блока впрыска, датчиков и других блоков управления, среди прочих компонентов.Топливный коллектор имеет предохранительный клапан 5. Регулятор давления постоянно регулирует давление топлива. Если давление слишком высокое, дроссельная заслонка открывается, и лишнее топливо сливается обратно в резервуар. Топливная рампа распределяет топливо по узлам впрыска в каждой головке цилиндров. Таким образом, можно контролировать впрыск топлива в каждый цилиндр. Благодаря этому управлению впрыском можно оптимизировать сгорание, что, в свою очередь, приводит к более чистым выхлопным газам и снижению расхода топлива. После того, как блок управления обработал информацию, он посылает сигналы на блоки впрыска.Сигналы управляют впрыском топлива. Его мощность регулируется, чтобы обеспечить правильное давление и поток для всех узлов впрыска. Отверстие, сделанное во фланце питательного насоса, используется для обозначения утечек. Расположение ручного насоса на шине обеспечивает легкий доступ через заднюю дверь моторного отсека. Топливный коллектор затягивается болтами, соединенными с обраткой, прикрепленной к топливному баку. Клапан регулировки давления Клапан регулировки давления расположен на топливной рампе. Дроссель регулирует давление подачи в топливной системе.Узел впрыска расположен в центре головки блока цилиндров между четырьмя клапанами. Узел впрыска представляет собой насосный элемент, образующий с форсункой единое целое. Он приводится в движение валом управления двигателем. Привод передается от приводного вала через плунжер, шток поршня и коромысло к узлу впрыска. Любое избыточное топливо, оставшееся в узле впрыска, вернется в резервуар через отверстие для избыточного топлива. Канал топлива проходит через корпус клапана, который имеет постоянный поток топлива.Топливо, протекающее через блок впрыска, выполняет функцию охлаждающей жидкости в блоке впрыска. Насосная секция, содержащая цилиндр и поршень, соответствующий насосу в ТНВД. Инжекторная часть с пружиной, втулкой и иглой форсунки. Блок клапанов с электромагнитным топливным клапаном. Нижняя часть блока впрыска установлена ​​в стальной перчатке, а медная шайба упирается в нижнюю часть головки блока цилиндров, как у обычной форсунки. Верхняя часть блока впрыска с пружиной сжатия и корпусом клапана расположена над головкой блока цилиндров.Время впрыска и количество впрыскиваемого топлива определяются блоком управления. Блок управления управляет электромагнитным топливным клапаном в гидроблоке блока впрыска. Время открытия форсунки определяет количество топлива, которое будет впрыснуто в цилиндр. Любое избыточное топливо из узла впрыска поступает в топливный коллектор через отверстие в головке блока цилиндров. Топливо поступает в возвратную линию в топливном коллекторе через эластичный ниппель на предохранительном клапане и возвращается в топливный бак. Высшая точка кулачка на приводном валу пройдена, и выступ перемещается к базовой окружности приводного вала.Топливный кран 1 находится в открытом положении, и топливо может поступать в цилиндр насоса из топливного канала. Теперь топливо может пройти через топливный клапан 1 через отверстие в блоке впрыска и выйти через топливный канал. клапан, когда электромагнитный клапан испытывает нагрузку. Топливо поступает через открытый топливный кран 1 через отверстие в блоке впрыска и выходит через топливный канал. Закрытое или открытое положение топливного клапана определяет, когда должен начинаться и заканчиваться впрыск. Элемент запирается в крышке, и при извлечении фильтра корпус фильтра опорожняется автоматически.На деталях показаны некоторые отверстия в рулевом колесе, обнаруженные датчиками частоты вращения двигателя. Это означает, что они генерируют сигналы только при работающем двигателе. Сила сигнала сильно различается в зависимости от воздушного зазора между датчиками и рулевым колесом, а также оборотов двигателя. Код ошибки будет сгенерирован, если уровень сигнала станет слишком низким. И датчик частоты вращения коленчатого вала 1, и датчик частоты вращения коленчатого вала 2 определяют положение рулевого колеса. Это означает, что система не может определить, какой из двух возможных оборотов двигателя является, т.е.е. если цилиндр 1 или цилиндр 6 находится в положении зажигания. Положение двигателя сохраняется каждый раз при выключении двигателя и отключении напряжения. В следующий раз, когда напряжение будет включено, сохраненное положение двигателя будет использоваться для определения направления вращения двигателя. Когда двигатель запускается, выполняется системный тест, чтобы убедиться, что сохраненное положение является правильным. Если блок управления получает сигнал неисправности или сигнал от любого датчика частоты вращения двигателя, крутящий момент двигателя будет ограничен из соображений безопасности.Если блок управления получит правильный сигнал, двигатель снова запустится нормально. Если блок управления получает сигнал о неисправности или сигнал от обоих датчиков скорости, запуск двигателя невозможен. Если двигатель работает, он выключится. Датчики частоты вращения двигателя обнаруживают отверстия в рулевом колесе при его повороте и посылают импульсы для каждого отверстия в блок управления. Это позволяет блоку управления рассчитать положение двигателя в рабочем цикле. Блок управления фиксирует и сравнивает обороты двигателя при сгорании в каждом цилиндре.Блок управления стремится поддерживать постоянное ускорение в каждом цилиндре, регулируя объем топлива отдельно для каждого цилиндра. Пространство между двумя отверстиями больше, чем расстояние между остальными отверстиями. Когда блок управления определяет, что через датчик прошло наибольшее расстояние, он знает, что рулевое колесо находится в определенном положении относительно верхней мертвой точки. Если блок управления обнаруживает какую-либо неисправность, генерируется один или несколько кодов неисправности. Оба датчика более подробно описаны на следующей странице.Чем ниже давление, тем меньше топлива блок управления пропускает в инжекторный узел. Это позволяет избежать черного дыма. Блок управления считывает напряжение с датчика. Напряжение сигнала прямо пропорционально давлению всасываемого воздуха. Высокое давление вызывает высокое напряжение и наоборот. В зависимости от таких факторов, как активация дроссельной заслонки, частота вращения двигателя, ускорение двигателя и температура всасываемого воздуха, блок управления будет ожидать определенного значения давления всасываемого воздуха. При наличии ошибок в сигнале генерируется код ошибки.После этого блок управления будет работать в соответствии с установленным значением давления. В этом случае крутящий момент двигателя ограничивается в качестве меры безопасности. Датчик температуры воздуха на впуске Датчик температуры воздуха на впуске определяет температуру во впускном коллекторе. Чем теплее воздух на впуске, тем меньше топлива блок управления пропускает к узлу впрыска. При повышении температуры сопротивление датчика уменьшается. Если напряжение выходит за пределы определенного диапазона, блок управления будет работать в соответствии с предварительно запрограммированным значением температуры, и в то же время будет сгенерирован код неисправности.Если датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя при попытке запуска обнаружит, что двигатель холодный, произойдет следующее. Если двигатель не запустится в течение 2 секунд, количество впрыскиваемого топлива будет последовательно увеличиваться до тех пор, пока двигатель не запустится. Мощность двигателя ограничена, чтобы предотвратить перегрев двигателя при генерации кода неисправности. Если напряжение выходит за пределы определенного диапазона, блок управления будет работать в соответствии с предварительно запрограммированным значением температуры. Если напряжение сигнала выходит за пределы определенного диапазона, датчик давления масла на приборной панели показывает 0 бар, независимо от оборотов двигателя, и одновременно генерируется код неисправности.Если давление масла ниже допустимого значения, загорается лампа давления масла. Поэтому лампа давления масла загорается при разном уровне давления в зависимости от оборотов двигателя. Электрическая система Напряжение бортовой сети автомобиля составляет 24 В, и оно соединено с массой через шасси. Блок управления преобразует системное напряжение в более низкое напряжение примерно 5 В, которое подается на датчики и т. д. Эти датчики всегда подключены к массе через блок управления. Например, вы можете установить максимальную скорость.Это эквивалентно защитному ограждению. Это означает, что напряжение питания блока управления является общим для обоих датчиков. Например, при коротком замыкании один датчик может воздействовать и на другой. Компоненты описаны в описании работы координатора. Блок управления использует эту информацию для управления некоторыми функциями, такими как круиз-контроль. Датчик скорости автомобиля является предпосылкой для некоторых функций, таких как круиз-контроль и ограничение скорости. Индикатор загорается на несколько секунд при включении зажигания, чтобы убедиться, что он работает.Когда сканирование будет завершено, индикатор погаснет. Когда двигатель работает, контрольная лампа обычно гаснет. Это делает невозможным установление контакта с блоком управления. Блок управления подлежит замене. Ниже приведено описание функций круиз-контроля. Ранее установленное значение сохраняется до тех пор, пока двигатель не будет выключен или не будет выбрано новое значение. Частота вращения двигателя сохраняется до тех пор, пока не будет установлено новое значение, даже при выключенном двигателе. Регулировка осуществляется с помощью круиз-контроля.Скорость двигателя установлена. 7 Педаль тормоза можно отпустить. Это почти всегда проходит само по себе, когда ошибка исчезает. Однако некоторые неисправности требуют выключения и включения зажигания или выключения и повторного включения двигателя, чтобы соответствующие индикаторы погасли. Такие функции, как круиз-контроль и ручное управление дроссельной заслонкой, отключены. Двигатель будет вынужден работать медленно. Блок управления предпринимает описанные выше шаги для предотвращения дорогостоящего ущерба и, в худшем случае, приводит к выходу из-под контроля дроссельной заслонки.Когда двигатель не заглушен, почти всегда можно довести машину до мастерской. Однако важно помнить, что в таких условиях система имеет более низкие, чем обычно, стандарты безопасности, особенно если производительность двигателя снижена. Пока этот тест на сбой питания продолжается, сигнальная лампа остается включенной. Когда сканирование завершится, произойдет следующее: блок управления выключится, а свет погаснет. Блок управления постоянно получает напряжение аккумуляторной батареи.Если блок управления обнаруживает неисправность во время проверки отключения питания, контрольная лампа загорается при следующем запуске двигателя, даже если неисправность уже устранена. Блоку управления необходимо выполнить безотказную проверку отключения питания, чтобы сигнальная лампа погасла. Система предупреждения может генерировать примерно 125 различных кодов неисправностей. Настройка мигающих кодов Мигающие коды, излучаемые диагностическим индикатором, расположены определенным образом. Продолжительное мигание -1 секунда — сначала отображаются десятки.Короткие вспышки — 0,3 секунды — которые следуют за единицами. Коды неисправностей хранятся в двух разных местах на блоке управления. При использовании для сброса диагностический переключатель удалит коды неисправностей, отображаемые диагностической лампой. Эта информация может быть ценной, например, в отношении бесплатного соединения. Ограниченный режим работы Если датчик потенциометра датчика положения дроссельной заслонки не работает, код согласования будет сгенерирован координатором. Тем не менее, транспортное средство может быть доставлено в ближайшую мастерскую в ограниченных условиях эксплуатации.Когда педаль акселератора нажата, переключатель дроссельной заслонки акселератора замыкается. Замкнутый переключатель дроссельной заслонки вызывает активацию акселератора, эквивалентную половине полного открытия дроссельной заслонки. Когда моторный тормоз активируется педалью тормоза, подача топлива прекращается. Если нажать педаль акселератора при включенном ретардере, ретардер немедленно отпустится, и автомобиль будет реагировать на нажатие педали акселератора. Вместо этого используйте коды неисправностей, чтобы найти причину возможных сбоев. Уровень напряжения также постоянен; которое зависит от времени активации, рассчитываемого в процентах от каждого цикла.Если подключено какое-либо другое оборудование, не установленное на заводе, это может повлиять на безопасность и надежность. Используйте коды неисправностей, чтобы найти причину возможных сбоев. К этим кабелям подключено несколько кабелей. различных систем и, таким образом, образуют сеть. При прослушивании радио приемник располагается так, чтобы одновременно была слышна и радиостанция. Слышна только одна станция, хотя одновременно вещает много других станций. Эту память можно сравнить с несколькими радиоприемниками, все они подключены, но настроены на разные радиостанции для одновременного прослушивания нескольких программ.

• Подождите 10 минут и прочтите показания счетчика.
• Не допускается использование в качестве основы работы только рабочего описания.
• Ручной насос 4 расположен на подающем насосе.
• Ручной насос используется для сброса топливной системы.
11-Проверка регулятора давления топлива.

Если давление упало до «0», скорее всего, регулятор давления топлива находится в плохом состоянии. В этом случае придется заменить РДТ или поменять обратный клапан моторчика бензонасоса.

В том случае, если топливный насос не создает нужного давления, скорее всего, засорилась сетка или топливный фильтр топливного насоса.

Если описанные варианты не подтвердятся при проверке, необходимо провести более тщательную, детальную диагностику.

Для диагностики двигателя используется измерение давления в топливной рампе. Он отвечает за поведение автомобиля в разных режимах эксплуатации. Основной функцией, возложенной на топливную систему, является качественная и полная подача бензина в двигатель, хранение и очистка топлива.

В состав системы входят топливный фильтр, система впрыска, топливный насос, бак и другие элементы, которые соединяются электрическими проводниками. основную функцию выполняет топливный насос. Он формирует требуемый показатель давления в рампе. При снижении его уровня наблюдаются специфические сбои в работе мотора автомобиля.

Причины неисправности устройства

Проверка уровня давления необходима в таких случаях:

1. Возникновение сбоев в работе силового агрегата на холостом ходу, из-за которых автомобиль может заглохнуть в любой момент.
2. Двигатель начинает троить (когда работает не на 4, а только на 3 цилиндра).
3. Заметен перерасход топлива, который увеличивается на 30-50%.
4. Количество вредоносного угарного газа, скопившегося в выхлопе.
5. Нестабильная работа двигателя на холостом ходу.
6. Заметны перебои в работе мотора.

Обнаружив подобные проблемы на своем транспорте, стоит провести диагностику ЭБУ.Если она не дает результатов, то источник неисправности топливная рампа и необходимо измерить уровень давления в ней.

Измерить давление в рампе очень просто, принцип измерения почти такой же, как и при проверке давления в шинах. Для этого вам нужно:

• Манометр с предельными отметками 8-10 атмосфер можно использовать и на 6, так как прибор имеет небольшие погрешности.
• Обычный кусок шланга диаметром примерно 8-9 мм.
• Буксировка.
• Пара хомутов.

С помощью этих материалов вы можете создать собственное вычислительное устройство или купить его в магазине.

Перед снятием мерок необходимо:

1. Внимательно проверьте топливную систему на герметичность и затяжку всех хомутов.
2. Выключите зажигание в машине и откройте капот.
3. Найдите форсунку.
4. Снимите заглушку давления.
5. Отвинтите ниппель с помощью катушки. Будьте осторожны, из-за остаточного давления могут быть брызги, возьмите с собой тряпку и миску.
6. Подсоедините шланг манометра к штуцеру и хорошо закрепите его хомутом.
7. Присоедините купленный манометр к другой стороне шлангов.
8. Измерьте давление. Для этого зафиксируйте индикаторы разных режимов работы мотора:

• В момент включения зажигания показатель должен быть более 3 атмосфер;
• При работе двигателя на холостом ходу отметка должна находиться в пределах 2,4–2,5 атмосфер;
• При снятой трубке шланга с регулятора давления топлива измерительный прибор должен показывать примерно 3.2–3,3 атмосферы;
• В момент пережимания сливной трубки шланга при условии исправной работы рампы стрелка на манометре должна показывать 7–8 атмосфер;
• При нажатии на педаль газа стрелка должна доходить до 3 атмосфер и опускаться до 2,5.

Совет! Перед проверкой автомобиля на разных режимах проверьте топливо на наличие пробоин, иначе все снятые замеры будут неверными и искаженными.

Проанализируйте все данные, полученные в ходе измерений.Выключите зажигание и проверьте манометр. Если с рампой все в порядке, то ниже отметки в 0,7 атмосферы стрелка не опустится. Когда он упадет до 0, то либо неисправен регулятор давления и потребуется его полное удаление, либо замена РДТ, либо вышел из строя обратный клапан в моторчике бензонасоса.

Увеличить число оборотов в двигателе до 2900-3000, если в этот момент показания манометра начинают снижаться, то проблема в работе топливного насоса.А если давление создается длительное время, то скорее всего забит топливный фильтр или забита сетка грубой очистки.

В случае, если все проведенные замеры не подтвердятся, необходимо будет провести более глубокую проверку на СТО.

Совет! Перед тем, как приступить к опрессовке, прочтите инструкцию, приобретите необходимые приспособления и инструменты, а главное посмотрите, какие параметры характерны для нормальной работы устройств.

ВАЗ (Жигули) 2115 2115 • 1.5 (76 лс) технические характеристики и расход топлива — AutoData24.com

Какое давление в шинах ваз 21043.Какое должно быть давление в шинах. Зависимость давления в шинах от климатических и дорожных условий

Наверное, каждый автолюбитель знает, насколько важно «правильное» давление в шинах автомобиля. Однако не все знают о факторах, влияющих на давление в шинах, а также об особенностях, которые необходимо учитывать при эксплуатации транспортного средства.

Судя по распространенному мнению автомобилистов, на давление в шинах влияет только наличие или отсутствие внешних повреждений шины или обода.Однако на практике существует целый ряд факторов, которые в совокупности могут привести к существенным различиям в показателях. В этой статье мы постараемся осветить все нюансы.

Что такое давление в шинах

На первый взгляд, это самый простой вопрос. Обычно под давлением в шинах понимают плотность воздуха, который в них накачан или насосом. В нем, конечно, давление выше, чем в окружающей атмосфере, и именно эта разница является залогом работоспособности колеса.

Появление пневматических колес было, пожалуй, главным изобретением, сделанным на заре автомобильной промышленности. Накачанная сжатым воздухом шина позволяла эффективно сглаживать дорожные неровности, обеспечивать высокую плавность хода автомобиля и гасить ударные нагрузки, передаваемые от дорожного полотна на конструктивные элементы автомобиля.

Видео — о важности поддержания правильного давления в шинах автомобиля:

не могли этого обеспечить, и по сей день нет технологий, способных при соответствующей простоте и дешевизне обеспечить аналогичные эксплуатационные характеристики, которые обеспечивают пневматические колеса.

На самом деле, именно с самого начала, когда такие колеса стали использоваться на транспортных средствах, у инженеров возник резонный вопрос, какое давление в шинах следует считать оптимальным для конкретного автомобиля. И в итоге стало понятно, что для каждой категории автомобилей такие показатели будут сильно отличаться.

Итак, что же влияет на выбор оптимального давления в шинах автомобиля?

Масса автомобиля

Пожалуй, этот критерий является основным, ведь шина призвана обеспечить, в первую очередь, эффективное поглощение нагрузок разного типа – ударных, вибрационных и т.д.

Температурный режим работы

Всем известно из школьного курса физики, что газы имеют свойство расширяться при нагревании, а при низких температурах — уменьшать свое давление. Соответственно, давление в шинах должно компенсировать температурные колебания, возникающие при эксплуатации автомобиля.

Причем это утверждение относится не только к диапазону внешних рабочих температур, но и к тому, что шина нагревается при качении. Кстати, разница в температуре колес между стоящим и движущимся транспортным средством очень значительна, и проверить это очень просто – достаточно прикоснуться к колесу автомобиля.Получается довольно жарко. Фактически это означает, что если колесо «прокачать», в движении из-за нагрева оно может просто взорваться, что очень опасно.

Расположение колеса на передней или задней оси

Как известно, нагрузки на ось у любого автомобиля разные, и довольно значительные. Параметр распределения нагрузки называется развесовкой и, несмотря на то, что с точки зрения оптимальных параметров наилучшим результатом является развесовка 50х50, инженеры не могут добиться этого параметра даже на спортивных автомобилях с центральным расположением двигателя в пределах колесная база.

На практике на развесовку могут влиять многие факторы, в том числе количество пассажиров, загрузка и т. д. Соответственно, нагрузка на шины также варьируется в очень широких пределах.

Видео — зачем мерить давление в шинах:

Учитывая все эти характеристики, инженеры по транспортным средствам рассчитывают среднее значение давления в шинах, которое призвано «сбалансировать» эти критерии и обеспечить равномерную работу во всем диапазоне эксплуатационных нагрузок.

Как правильно измерить

Манометр для измерения давления в шинах используется для измерения давления в шинах.Он может быть как механическим, так и электронным, быть отдельным устройством или входить в состав компрессорного агрегата, но функция его остается прежней – точное измерение давления, создаваемого в колесе автомобиля.

Само собой разумеется, что манометр, как и любой механизм для точных измерений, имеет свою погрешность. Его значение указано на корпусе прибора, и чем оно меньше, тем точнее будет сделанное водителем измерение. При этом производитель автомобиля также указывает в сопроводительной документации рекомендуемое давление в шинах для конкретного транспортного средства.Многие производители шин также дают свои рекомендации.

На первый взгляд все просто – водителю достаточно привести давление в шинах в соответствие с заводскими рекомендациями и поддерживать его на заданном уровне. Однако здесь мы возвращаемся к тому, что на давление влияет ряд факторов, и основным из них является температура.

Видео — к чему может привести неправильное давление в шинах автомобиля:

На практике это означает, что, накачав колеса в теплое время года до нормативного значения (для легкового автомобиля оно колеблется в зависимости от массы от 2 до 2.5 атмосфер), при понижении температуры мы получим давление, которое значительно ниже. Особенно проблематично «поймать» правильное давление, если машина хранится в теплом гараже. В результате колеса, изначально накачанные до нужной величины, в процессе поездки изменят свои физические свойства, а при въезде в прогретый бокс давление придет в норму.

Решением этой проблемы может стать вариант, когда шины накачиваются после длительного, или компенсация накачки шины в боксе.Однако возникает вопрос, насколько следует накачать шину, чтобы зимой давление в шинах было в пределах рекомендуемых значений. Попробуем разобрать эту ситуацию на примере автомобилей ВАЗ, которые, как известно, имеют диаметр колес R13 или R14.

Давление в шинах зимой и летом (таблица)

Данные, приведенные в таблице, относятся к автомобилям, хранящимся в теплом боксе.Как видите, разница между «летним» и «зимним» давлением составляет около 0,1-0,2 атмосферы, и именно оно призвано компенсировать разницу температурного расширения и сжатия воздуха в шине.

Несмотря на то, что этот пример мы привели для популярных моделей ВАЗ, аналогичный подход можно легко использовать и для автомобилей других производителей.

Чем грозит неправильное давление в шинах при вождении автомобиля

Очень часто автомобилисты недооценивают снижение давления в шинах автомобиля или его отклонение от стандартных рекомендаций производителя.

На практике разница в давлении в шинах может привести к ухудшению управляемости автомобиля, повышенному износу шин, а также к изменению баланса автомобиля при прохождении поворотов.

Дело в том, что равномерность давления в шинах является важным аспектом правильной развесовки автомобиля. Изменение давления особенно остро проявляется при движении по скользкому покрытию и зимой даже может привести к повышенной «склонности» автомобиля к заносу на поворотах.

Как уже было сказано, опасно не только пониженное давление, но и его повышение. Перекачанная шина часто даже более опасна, чем недокачанная. Это связано с тем, что колесо теряет эластичность и способность эффективно справляться с ударными нагрузками от покрытия.

В результате проезд по большой неровности на высокой скорости может привести к резкому увеличению давления, которое шина не сможет выдержать. Таким образом, колесо может взорваться в относительно безобидной дорожной ситуации.

Как видите, обязательно нужно следить за давлением в шинах. Хочется верить, что этот материал поможет вам и ответит на вопросы, которые могут возникнуть в процессе эксплуатации автомобиля.

Видео — мнение водителя о том, какое давление в шинах должно быть зимой:

Может представлять интерес:

Сканер для самодиагностики автомобиля

Как быстро избавиться от царапин на кузове автомобиля

Что дает установка автобуферов?

Зеркальный видеорегистратор Автомобильный видеорегистратор Зеркало

Аналогичные статьи

Комментариев к статье:

Саша

Накачанные шины – это не шутки.Помню, утром как-то посмотрел, задние колеса опущены, а надо было ехать на дальнюю дистанцию. Заехал на заправку подкачал. Да и погода была так себе: утром немного подмерзает, а потом днем ​​на солнце становится жарко. Ну, я слишком много вдул в одно колесо, потому что уже еду почти там, где надо, и яму в дороге хватаю только этим колесом. Он воняет! Звук как от взрыва пакета, наверное. Хорошо, что встречи не было.В общем, покрышку и подкрылок вообще рвало на куски. Поставил запаску и поехал дальше.

Николай

«Колеса в гараже теплые» — а в дороге холодные? Во время движения колеса довольно прилично нагреваются. Если проехать 100-150 км по сухому асфальту в мороз -10-15, а потом заехать на заснеженную стоянку, снег под ними тает.

Юджин

Такая простая, можно даже сказать элементарная, процедура сэкономит массу нервов, времени, а иногда и жизни.Недаром им пришла в голову идея запретить эксплуатацию автомобиля с неисправным рулевым управлением. Колеса являются его частью — и к этому следует относиться внимательно. Следить за давлением в шинах легко.

Юджин

Такая простая, можно даже сказать элементарная, процедура сэкономит массу нервов, времени, а иногда и жизни. Недаром им пришла в голову идея запретить эксплуатацию автомобиля с неисправным рулевым управлением. Колеса являются его частью — и к этому следует относиться внимательно.

Олег

Я взял за правило ежедневно перед выездом из гаража проверять давление в шинах. Именно на холодные, как рекомендует производитель. Единственный раз, когда намеренно снижаю давление, это при езде по жуткому бездорожью (у меня внедорожник), это помогает его преодолеть.

Анатоль

Артем Попов

По моему скромному мнению, давлению в шинах часто не уделяется должного внимания. Водители часто считают этот параметр маловажным, незначительным.Более того, иногда она даже совершенно явно и намеренно игнорируется. Между тем, давление в шинах может быть очень важным, если не жизненно важным, потому что шина может легко лопнуть от избыточного давления, что может стать причиной аварии. Однако недокачанное колесо не менее опасно, чем перекачанное. И последствия этого могут быть столь же неприятными и даже опасными для водителя, пассажиров и окружающих.

Лёха

Думаю, у каждого опытного водителя есть «леденящие душу» истории, связанные с состоянием колес.Ведь по сути это первый, важнейший фактор из многих других, влияющих на безопасность вождения. Ну кроме «драйверного фактора», конечно. Специалисты говорят, что для особенностей каждого дорожного полотна, для каждой погодной ситуации есть рекомендации по давлению в шинах. Получается, что водитель несколько раз за поездку должен то переставать накачивать, то сбрасывать давление. Неудобный? Ну да, не очень. Только жизнь дороже любых неудобств. Следить за оптимальным состоянием давления необходимо в первую очередь в экстремальных условиях: гололед, рыхлый снег, дождь и т.п.

роман

Необходимо постоянно контролировать давление в шинах. Я знаю, что перекачанная шина может нанести больше вреда, чем недокачанная. Эластичность теряется и на большой скорости можно проехать по неровностям на дорогах и легко загнать машину в поворот. Несколько раз видел ситуацию, когда у горе-водителей взрывались колеса. Думаю, не стоит пренебрегать безопасностью себя и пассажиров, но изредка, хотя бы при смене сезонов, проверять давление в шинах.Для этого есть манометр, процедура достаточно быстрая. При отклонении от нормы и управляемость автомобиля значительно снизится.

Николай

Здравствуйте! Что уж говорить о давлении — проверять его нужно регулярно, но не до безумия, как тут пишут некоторые авторы — проверять перед каждым выездом из гаража, это уже маразм. Каждый опытный водитель может на глаз определить, «лежит» ли колесо, в худшем случае можно пнуть его ногой.Я тоже думаю, что снижение давления на 0,1-0,2 бара ни к чему критичному не приведет. Например: если давление на оси 2,2, то снижение до 2,0 — это нормально! Но тогда уже можно определить на глаз. Ну и конечно купить монометр (не на компрессоре), а ручной — маленький для быстрой проверки. Ну а представители более дорогих и более новых автомобилей уже вовсю используют автоматические датчики давления в шинах. Те же солярисы новые — все уже с датчиками, так что от водителя вообще ничего не требуется.

Олег

Недавно я только купил машину и мне приходится изучать различные статьи, но некоторые проблемы я уже испытал на себе. Проехал 140 км, все было нормально, потом машина простояла на стоянке 5 часов, после выезда проверил все колеса, все нормально. Проехал километров 10 и почувствовал, что ведет вправо. Оказалось спущено правое колесо. Вся сложность была в том, что я не знал до какого уровня качать. Теперь я знаю, что на двери табличка с нормами.В общем, конечно лучше все досконально изучить на подкачке колес, чтобы не было неприятных ситуаций, теперь понятно, что это может привести даже к аварии.

Анна

Сам столкнулся с ситуацией, когда зимой датчик в машине стал показывать «проверьте давление в шинах». Я, конечно же, сразу поехал в ближайший сервис. Тест показал, что давление в пределах нормы. Мне как раз тогда рассказали об изменении давления в разное время года.

Сергей

Давление, на мой взгляд, надо проверять в относительно теплую погоду, или в гараже. И накачать на 0,1 атм выше, чем летом. Ибо в мороз часто шины просто приспущены. Перекачивать тоже нет смысла — будет жесткая и круглая как бублик, а нужен протектор с большей площадью примыкания к дороге.
Кстати, если где-то заглох, помогает следующий метод: снизить давление ведущих колес до 1-1,2 атм и потихоньку выехать.Пятно контакта с дорогой увеличивается, а сцепление улучшается. Это позволяет выползти из снежного плена. Затем накачиваем колеса до нормы.

Пол

При накачивании автомобильных шин я всегда немного подкачиваю индикаторы давления в шинах. Всего 0,1-0,2 ед. Заметил, что колеса немного теряют давление в процессе эксплуатации, особенно зимой, и через некоторое время показатели становятся идеальными. А вот и интересная история! Стало немного сдувать шину, я меня подвел и потом пару недель катаюсь спокойно, но когда колесо в очередной раз сдулось, я обратился в шиномонтаж.И был удивлен, когда умельцы сняли с руля съемную отверточную ручку!!! И ведь оно летело под таким хитрым углом, что я, разглядывая колесо несколько раз, его не заметил. Эту деталь мастер оставил в своей коллекции, вынув из-под колес железяки.

Наталья

Раньше я обычно ходил в шиномонтаж, чтобы проверить давление и при необходимости подкачать колесо. Купил компрессор 3 года назад. Теперь сам слежу за давлением, особенно перед дальней дорогой.

Сергей

Регулировка давления в шинах, помимо стандартной, всегда зависит от опыта и от продолжительности эксплуатации той или иной марки автомобиля (просто привычка). В основном вся теория основана на использовании новой резины, поэтому не следует забывать об износе, особенно при покупке б/у резины. По мере увеличения износа давление должно уменьшаться или увеличиваться в зависимости от температуры окружающей среды или нагрузки на ось. Также необходимо следить за развал-схождением – например, если вы заметили, что резина подъедает, а заехать на СТО в ближайшее время нет возможности, то давление нужно снизить, а скорость движения уменьшить, потому что.зимой это особенно опасно.

Майкл

Давление в шинах имеет большое значение. Это также сильно влияет на легкость поворота руля. Если руль начинает крутить сильнее, сразу проверяю давление в передних колесах. И вообще стараюсь раз в неделю подкачивать колеса. Некоторые медленно опускаются, плохое уплотнение по краю обода. Недавно ездил на шиномонтаж и «вылечил» 2 таких колеса. Но после сезонного хранения в комплекте колес как минимум одно из них «заболевает» — видимо, на диске образуется ржавчина.

Игорь

Сейчас продаются такие штуки — блок, который устанавливается в салоне на панель и четыре передатчика, которые прикручиваются к колёсным ниппелям. И вы всегда можете контролировать давление во всех колесах в режиме реального времени, и если оно начнет снижаться, последует сигнал. Стоят такие комплекты хоть и совсем не по богу, в районе 10-15 тысяч. Поэтому достаточно купить манометр за полтинник, чтобы контролировать давление и потратить 10-15 минут драгоценного времени.Ну и обязательно каждое утро визуально осматривать колеса, оценивая степень накачки, да и вообще наличие колес 🙂

Лида

У меня была такая ситуация: сел в машину — колеса нормально накачаны (без видимых изменений формы). А пока, видимо, один немного опустился…. как я потом узнал. Так появился стук необычный и непонятный. После прокачки стук пропал. Что бы это могло быть? Или это не было связано с шиной, а просто совпало?

Игорь

Заметил такую ​​особенность — немного падает температура (особенно утром морозит), манометр начинает показывать меньше нормы, около 1.8 в колесах, я их накачиваю, скажем так, до нормы 2.0. А к обеду солнце было уже почти до 20 градусов плюс, а давление в шинах машины уже возросло до 2,3. А если еще и ездить, то до 2,5 поднимается на теплой резине. В общем, отличная вещь — температура! И что я хотел сказать, так это то, что не стоит спешить с выводами, замерив давление в колесах. Нужно интерполировать все результаты на сезон, на среднесуточные температуры, иначе нужно будет три раза в день подкачивать и спускать колеса 🙂

Григорий

Живу в Сибири, поэтому уже вошло в привычку зимой подкачивать задние колеса до 2х.2 атмосферы и до 2.1 передние, так как при экстремальных температурных режимах воздух сильно теряет давление, вот и думаю, может практичнее азотом качать, товарищи, что посоветуете?

Татьяна

Если строго следовать техническим данным, то нужно следить за тем, чтобы давление в шинах им соответствовало. Однако в реальной жизни так бывает не всегда. Если я беру машину из гаража (она не отапливается), то утром смотрю и выставляю то давление, которое требует инструкция.Если я приехал на дачу и вижу спущенную шину, то либо жду, пока остынут цилиндры, либо накачиваю еще 0,2 атм, потому что когда остынет, это будет нормой. Что касается манометра, механический лучше электронного. Уже поменял 3 электронных и все они врут.

Денис

А я резину жрал около полугода, думал может сход-развал, а потом нашел причину — ехал на спущенном колесе!

СуперМакарий

Давление в шинах — вещь серьезная.Многие водители акцентируют на этом внимание не с точки зрения правильной эксплуатации автомобиля, а озабочены продлением срока службы шин. В принципе, над этим нужно подумать, но с перекачанным колесом получится взрыв покрышки на большой скорости, а вот с передним не дай бог шутки плохи. У меня когда-то был случай, резина износилась, но все равно выглядела прилично. Попросил молодого механика в шиномонтаже накачать, он перекачал и в результате внутри образовалась грыжа, которая лопнула в дороге.Хорошо, что ехал не быстро, все обошлось, но теперь я регулярно смотрю на шины и не реже одного раза в месяц их подкачиваю, привожу в норму и выравниваю давление в шинах.

Олег

К давлению в шинах следует относиться очень серьезно. Если шины недостаточно накачаны – повышенный износ шин, неустойчивость на дороге, что чревато аварией на трассе. Слишком накачанная шина может привести к взрыву и серьезной аварии. Поэтому, выезжая утром, первым делом проверяю давление в шинах и подкачиваю, если что, в полном соответствии с инструкцией по эксплуатации.Другое дело, если предстоит преодолевать снежные заносы или труднопроходимый участок дороги. Тогда как раз тот случай, когда приходится снижать давление в шинах и иногда весьма значительно. Это необходимо для увеличения площади контакта шины с дорогой, чтобы уменьшить пробуксовку. Но как только выйдешь на обычную дорогу, сразу накачивай шины до нормы.

Лаура

Стаж вождения у меня небольшой, но все же… Всегда поддерживаю давление в соответствии с рекомендациями производителей.В нестандартных условиях никогда не подкачиваю/снижаю давление, а стараюсь корректировать стиль вождения в зависимости от ситуации на дороге. Вот и все…

Николай

За колесами слежу регулярно, давление не проверяю каждый день, но если что-то не нравится во время езды, обязательно меряю. Летом стараюсь не качать, был случай когда лопнуло колесо. Неравномерное давление – непредсказуемое поведение автомобиля на дороге. Хотя с ГУР сложно определиться, все приходит с опытом.Обычно начинает дрейфовать в сторону шин с пониженным давлением. Есть всякие рекомендации, когда лучше прокачать, когда понизить, но все это приносит пользу только в одном ключе из кучи факторов. В некоторых случаях экономится топливо, но есть износ подвески или самой шины. Все эти манипуляции следует проводить только в случае крайней необходимости. Давление стараюсь держать в норме и зимой и летом.

Сергей

Я всегда езжу со слегка недокачанными шинами.Летом, в жару, это предотвращает возможные проблемы, связанные с повышенным давлением. Зимой пятно сцепления поднимается на скользкой обледенелой дороге. Для себя все таки отметил, что неравномерно накачанные шины доставляют больше проблем, чем перекачанные или недокачанные

Артем

Давление в колесах контролирую всегда, и стараюсь держать в пределах 2, вес авто 1300 кг. Только зимой сбрасываю давление до 1, чтобы проехать по снегу или льду!

Мария

Купил новую машину в автосалоне.Пока ехали домой, прыгали на каждой кочке. Давление 4 атмосферы. Позвонил в салон сказали

Егор

Вряд ли стоит проверять давление в шинах перед каждым выездом из гаража, это уже слишком. Представьте: перед тем, как пойти на работу. в костюме и белой рубашке лезешь к грязным шинам мерить давление.
Если прохладно, то и глазу видно, а так — раз в неделю максимум. Обычно колесо или нормально держит давление длительное время.или падает до нуля за ночь, если происходит прокол.

Анатолий

Столько лет за рулем, а про развесов и не слышал! Но я чувствую, в какой шине упало давление, это заметно по ходу.

Алексей Заяц

Сам сталкивался с такой проблемой. Если в шинах давление 1,5-1,6, то при норме 2-2,1 это не очень заметно, но их износ значительно увеличивается, и даже при неравномерном давлении одна изнашивается быстрее другой.Теперь езжу в шиномонтаж раз в неделю, подкачиваю).

Владимир Петененков

Раньше я не придавал этому значения, но как услуги по подкачке шин стали доступны на заправках бесплатно, я сразу же начал ей пользоваться. Честно говоря, это немного экономит деньги на бензине, второе — нервы, так как машина более адекватно ведет себя на дороге. Ну да! Шины меньше изнашиваются!

Максим Сергеевич

Определенное давление не имеет точного стандарта.Например, при заносе в сложных условиях, таких как грязь, особенно в канавах, лучше понизить давление в шинах. Это увеличивает сцепление с почвой за счет смягчения и обтекаемости. Такой подход работает и зимой при слякоти, когда машина еще не полностью зарыта и есть доступ к ниппелю.

Денис

От давления в шинах зависят многие параметры автомобиля: износ шин, расход топлива, в некоторых случаях проходимость.
Особенно важно правильно подобрать давление при перепаде температур зимой и летом.
Каждый волен контролировать давление самостоятельно, кто-то ставит навороченные системы контроля давления в шинах, кто-то пользуется манометром, но самые безрассудные проверяют на глаз.
Отношусь ко вторым, т.е. иногда каждый день (в зависимости от предполагаемого маршрута), иногда через день меряю давление манометром.
При необходимости накачки шин ориентируюсь на норму, установленную производителем в документации на автомобиль.
Зимой накачиваю шины только в гараже, чтобы избежать перепадов давления и приблизить давление к идеальному.А еще нужно учитывать загрузку автомобиля.
Однако иногда просто необходимо сбросить давление в шинах. Как зимой, так и летом при езде по бездорожью, так как это значительно повысит проходимость.

Майкл

Прокатываю передние колеса до 1.8, задние до 2.0. На днях подкачал руль и друг спросил сколько накачиваю, я ему озвучил что мол так и так. На что получил ответ, резина впереди тоже должна быть двойкой, так как двигатель впереди.Кому верить? В мануале написано 1.8.

Макарий

У меня был случай. Долгое время, выгоняя машину из гаража, не обращал внимания на состояние шин, особенно расположенных по правому борту. Сильно разгонялся по трассе, на повороте почувствовал, что меня неестественно трясет, машина как-то просела на правый бок. Я растерялся, чуть не спрыгнул с трассы. Переднее колесо было наполовину спущено. Теперь присматриваю за резиной в обоих.

Николай Ветров

Проверяю раз в неделю. Погода стала капризной, днем ​​жарко, а ночью холодно. У меня тоже мягкая резина, шины на глаз полуспущены. Спереди сразу чувствуется разница в давлении. Машина снесена, так что будьте осторожны, не ленитесь. Амортизация — ерунда, по сравнению с аварией.

Сергей

В настоящее время разновидностей каучука просто много и определение давления для многих становится затруднительным, даже если есть рекомендации по конкретной классификации.В таких случаях целесообразно производить накачку новыми шинами с небольшим недобором при обкатке без особых весовых нагрузок, чтобы определить постоянную сезонную норму. Опыт нужен для самостоятельных действий.

Игорь

Тут я полностью согласен с Сергеем. У меня на Ниве была резина Кама, давление держал как в мануале, около 1,9 атм, сейчас перешел на КУМХО, и заметил, что резина как бы недокачана. Поднял давление до 2 атм, все равно маловато, поехал на шиномонтаж, спецы говорят должно быть 2.2. Езжу с этим давлением уже полгода, все нормально. А так я обычно смотрю визуально, за 30 лет работы водителем, на глаз могу сказать нормальное давление или нет. Утром, если становится холоднее, обязательно накачиваю, если жарко, наоборот, немного стравливаю и, несмотря на свой опыт, проверяю манометром. Механический у меня с 1988 года, и стекло уже треснуло, а на электронный менять не буду, уж больно врут.

Антон

Чтобы иметь возможность в любой момент накачать шины, я купил себе электронасос, работающий от прикуривателя. Красота в лесу или на проселочной дороге не страшна. Всегда можно накачать колесо.

Василий

на прогретых шинах ставлю давление 2,2, зимой утром давление падает до 1,9 при езде возвращается к 2,2, если на холодную ставлю 2,2, то на прогретых шинах давление скачет до 2,5

Владимир

Ну по сути, если ездить в городе, то совершенно нет смысла подкачивать зимой и летом по разному.Я на своем Цивике качал 2.3 и летом и зимой.
Гораздо опаснее, когда давление падает, а если не сильно, то поначалу незаметно. А бывает, что на одном 2.3, на другом 2.0, на третьем 1.8 и т.д. И это как минимум неравномерный износ резины, да и вообще машина может вести себя непонятно, поэтому рекомендую хотя бы раз в неделю проверять давление в шинах.

Николай

Не нужно изобретать велосипед. Давление в шинах должно поддерживаться согласно инструкции автомобиля.У меня (Корандо С 200) зимой (на зимней резине) а летом держит 2.1 (по кругу). Правда вторую зиму придется ехать всепогодно, поэтому давление падает до 2,0 — хватило погонять в Донецкой области…

При накачивании шин любого транспортного средства всегда необходимо поддерживать заданное производителем давление, так как несоблюдение этого важного правила негативно сказывается на эксплуатации шин, а также влияет на дальнейшую безопасность дорожного движения. Каким должно быть правильное давление в шинах автомобиля (таблица).Поговорим о зависимости степени прокачки от погодных, дорожных условий и способов проверки.

Что делать, если давление в шинах не соблюдается

Большинство переднеприводных автомобилей (как отечественных, так и зарубежных) могут быть оснащены дисками с радиусом R13 — R16. Однако в базовую комплектацию почти всегда входят диски R13 и R14. Величина оптимального давления в шинах автомобиля выбирается по его массе при полной нагрузке. При этом необходимо учитывать климатические и дорожные условия, в которых эксплуатируется автомобиль.

Если колеса недостаточно накачаны

Если колеса перекачаны

• Повышенный износ деталей шасси. При этом все выбоины и ямы на дороге ощущаются во время движения. Потеря комфорта при вождении
• по мере того, как давление в шинах автомобиля становится избыточным, вследствие этого уменьшается площадь контакта протектора шины с дорожным покрытием. Из-за этого значительно увеличивается тормозной путь и снижается безопасность эксплуатации автомобиля;
• протектор изнашивается быстрее, что значительно сокращает срок эксплуатации автомобильных шин;
• Избыточное давление в шинах при контакте с препятствием на высокой скорости может вызвать грыжу или даже разрыв резины.Эта ситуация крайне опасна и может привести к трагическим последствиям.

Большинство владельцев автомобилей с колесами R13 и R14 (самые распространенные радиусы) интересует: какое должно быть оптимальное давление в шинах автомобиля? По рекомендации производителя шины тринадцатого радиуса необходимо накачивать до 1,9 кгс/см 2 , а колеса размера R14 – до 2,0 кгс/см 2 . Эти параметры относятся как к передним, так и к задним колесам.

Зависимость давления в шинах от климатических и дорожных условий

В принципе необходимо поддерживать одинаковую накачку шин как летом, так и зимой.Однако зимой не рекомендуется слегка накачивать шины. Это необходимо для:

1. Повышения устойчивости автомобиля на скользкой дороге. Зимой управление автомобилем становится более удобным и комфортным со слегка спущенными шинами.
2. Повышение безопасности дорожного движения за счет значительного сокращения тормозного пути автомобиля.
3. Накачанные зимой шины смягчают подвеску, делая плохие дорожные условия менее заметными. Повышает комфорт при движении.

Также нужно знать, что при резкой смене температуры (например, после того, как машина вышла из теплого бокса на мороз) в силу некоторых физических свойств давление в шинах снижается.

Поэтому перед выездом из гаража зимой необходимо проверить давление в шинах, а при необходимости подкачать их. Не забывайте о постоянном контроле за давлением, особенно при перепадах температур и в межсезонье.

Рекомендуемое давление в шинах R13 с наступлением лета 1.9 атм., это значение рассчитывается исходя из того, что машина будет загружена наполовину (водитель и один или два пассажира). При полной загрузке автомобиля значение давления передней колесной пары необходимо увеличить до 2,0-2,1 атм, а задней — до 2,3-2,4 атм. Запаску следует накачать до 2,3 атм.

К сожалению, дорожное покрытие далеко не идеальное, поэтому большинство автомобилистов специально предпочитают немного не подкачивать колеса. Потому что благодаря этому все неровности и неровности дороги не так ощущаются при езде.Часто летом давление в колесах снижается на 5-10%, а с наступлением зимы этот показатель несколько увеличивается и составляет 10-15%. При движении по ровным дорогам лучше всего поддерживать давление в шинах, рекомендованное производителем.

С учетом всех факторов строится таблица давления в шинах.

Каким должно быть оптимальное давление для больших колес

Несмотря на то, что большинство отечественных и зарубежных автомобилей имеют колеса с максимальным радиусом R14, большинство владельцев все же устанавливают колеса с большим радиусом (R15 и R16) для улучшения управляемости внешний вид своего транспортного средства и улучшить некоторые его характеристики.Поэтому необходимо знать, какое должно быть оптимальное давление в шинах такого размера?

Здесь тоже все зависит от степени загрузки машины. При его половинной загрузке порог давления в шинах не должен превышать 2,0 кгс/см 2 , при полной загрузке это значение уже составляет 2,2 кгс/см 2 . Если в багажном отделении перевозится большое количество различного тяжеловесного багажа, давление в задней колесной паре необходимо увеличить еще на 0,2 кгс/см 2 . Как видим, давление в шинах четырнадцатого радиуса примерно равно давлению в R15 и R16.

Как измерить давление: правильная последовательность

Увы, даже самые опытные водители полностью игнорируют процедуру контроля давления в колесах автомобиля, считая эту процедуру абсолютно бесполезной. Проверка давления в шинах осуществляется с помощью манометра, который может быть как одним целым с насосом, так и представлять собой отдельный элемент. Не забывайте, что погрешность любого манометра обычно составляет 0,2 кгс/см 2 .

Последовательность измерения давления:

1. Вам необходимо обнулить манометр.
2. Снять защитный колпачок (если есть) с ниппеля колеса.
3. Подсоедините манометр к ниппелю и слегка нажмите на него, чтобы выпустить воздух из камеры.
4. Дождитесь остановки указателя прибора.

Эту процедуру необходимо выполнять ежемесячно, если автомобиль используется регулярно. Замер нужно делать перед выездом, когда резина еще не прогрета. Это необходимо для точного определения показаний, так как после прогрева шин давление воздуха внутри них увеличивается.Часто это вызвано динамичной ездой с постоянным изменением скорости и резким торможением. По этой причине идеально проводить измерения перед поездкой, когда шины автомобиля еще не прогреты.

Накачивать шины азотом или нет

В последнее время почти на всех шиномонтажных станциях появилась дорогая услуга по заправке шин азотом. Его популярность обусловлена ​​рядом следующих мнений:

1. Благодаря азоту давление в шинах остается неизменным при их нагреве.
2. Увеличивается срок службы резины (она практически не «стареет», так как азот намного чище воздуха).
3. Стальные диски колес не подвергаются коррозии.
4. Возможность разрыва шины полностью исключена, так как азот является негорючим газом.

Однако эти заявления не более чем очередной рекламный ход маркетологов. Ведь содержание азота в воздухе составляет около 80%, и вряд ли что-то может измениться к лучшему, если содержание азота внутри шин увеличится на 10-15%.

В этом случае не стоит тратить лишние деньги и накачивать колеса дорогим азотом, так как дополнительной пользы, как и вреда, от этой процедуры не будет.

Шины автомобиля ВАЗ 2107 – важный элемент безопасности движения. Их состояние определяется не только целостностью поверхности, глубиной протектора, балансировкой, но и давлением воздуха.

Поддерживайте давление в шинах

Давление в шинах зависит от их размера.Кроме того, давление на передние и задние колеса машины также разное. Так, по отношению к ВАЗ 2107, для передних колес это 1,6-1,7 атм., для задних — 1,9-2,0 атм. . Осмотр шин проводится, как правило, не реже одного раза в две недели.

При проверке следует учитывать, какие внешние факторы могут повлиять на достоверность измерений. Эти факторы включают температуру окружающего воздуха и температуру шин. Чем выше температура, тем выше давление, и наоборот.Поэтому рекомендуется в обязательном порядке проводить проверку при значительных перепадах температур, например, перед зимой.

Для проверки и регулировки давления необходимо иметь следующие приборы/оборудование:

• Манометр автомобильный;
• компрессор или насос.

Хотя большинство автомобильных компрессоров имеют встроенный манометр, наиболее точное измерение получается при использовании отдельного манометра, так как при измерении отсутствуют посторонние силы, такие как давление компрессора.Если по результатам измерения давление ниже нормы, его накачивают с помощью компрессора или насоса, если выше – сбрасывают нажатием на золотник, или специальную кнопку на манометре (при наличии).

Неправильно отрегулированное давление в шинах ВАЗ 2107, помимо угрозы безопасности движения, может привести к преждевременному износу ходовой части или повреждению шин. В результате ремонт обойдется в сотни раз дороже, чем своевременный контроль. Также важно, чтобы размер колес соответствовал конструктивным особенностям машины.Иногда в погоне за красотой некоторые автолюбители ставят колеса, превышающие разрешенный для данной модели размер, в результате чего элементы шасси выходят из строя.

Совет при выборе компрессора — не смотрите на размер, большой не всегда значит мощный. Выбирайте компрессор подходящей мощности с учетом объема колес вашего автомобиля. Также обратите внимание на то, какие у него рабочие элементы – пластиковые менее долговечны, чем металлические.

Не экономьте на безопасности

Качество резины играет очень важную роль в вопросах безопасности.Именно поэтому не стоит экономить там, где от этого зависит ваше здоровье, а возможно и жизнь. Приобретайте для своего ВАЗ 2107 качественные шины, обеспечивающие отличное сцепление с дорожным покрытием. Если вы все-таки решили сэкономить, покупайте вместо некачественного ширпотреба хорошие б/у шины мировых производителей. Как показывает практика, такое решение выгоднее во всех отношениях.

Обратите внимание на повреждения, которые шины получают во время эксплуатации. Не всегда их можно отремонтировать. В некоторых случаях лучше полностью заменить шину, чем ставить заплатку, которая в любой момент может оторваться и вызвать серьезные проблемы.

Ремонт шин приводит к дисбалансу колес. Поэтому после вулканизации необходимо его отбалансировать, иначе при движении может возникнуть вибрация, которая негативно влияет на элементы ходовой части и приводит к их преждевременному выходу из строя. Эта операция также необходима после ремонта дисков (сварка, прокатка).

Особое внимание следует уделить сезонной смене шин на автомобиле ВАЗ 2107. Зимой используются специальные зимние шины, которые более мягкие, не твердеют на морозе и обеспечивают надежное сцепление даже со скользкой поверхностью.Кроме того, в зимние шины для езды в гололед могут забиваться специальные плавающие шипы.

Однако при использовании шипованной резины зимой нужно быть осторожным — отличное сцепление на льду сменяется пониженной устойчивостью на асфальте. И износ шипов на асфальте ускоряется. Специалисты утверждают, что качественные зимние шины обеспечивают лучшую устойчивость автомобиля, чем шипованные.

можно считать одной из самых известных марок на постсоветском пространстве.Сегодня можно найти как старые модели ВАЗ-2106, так и модели 2107. Самара 2109 и 21099 довольно распространены. Поклонники отечественного автопрома сегодня приобретают более современные модели: ВАЗ 2110, 2112, 2114 и 2115 . Это говорит о том, что даже с появлением на рынке большого количества доступных иномарок машины Волжского завода не перестали пользоваться спросом у автомобилистов.

Чтобы срок службы автомобиля был достаточно долгим, необходимо строго соблюдать все условия для правильной эксплуатации.Среди различных факторов, определяющих правильное использование машины, очень важным и значимым является давление в шинах.

Давление в шинах автомобиля, насколько это важно?

Однако не следует забывать, что это также зависит от распределения нагрузки, температуры окружающей среды и других факторов.

При накачанных колесах соблюдаем следующее:

• снижение коэффициента аэродинамического сопротивления;
• низшая степень деформации;
• меньшее пятно контакта с дорогой;
• снижена амортизация;
• повышенная управляемость.

При недокачанных колесах наблюдаются следующие явления:

• увеличение размера пятна контакта с дорогой;
• увеличение коэффициента аэродинамического сопротивления;
• увеличение расхода топлива;
• увеличение плавности хода;
• ухудшение управляемости автомобиля.

Как в первом, так и во втором случае увеличивается износ протекторов.В первом случае портится середина протектора, во втором — боковины.

Как тип резины влияет на величину давления?

Следует знать, что диаметр шины не влияет на показатели давления — для резины r13, r14 и r15 он будет одинаковым. Здесь играет роль степень нагрузки на колеса.

Имейте в виду, что при перепаде температур, например, если оставить теплое место в холодном, давление в шинах может стать ниже.Летом в них должно быть около 1,9 атмосферы при средней нагрузке. Если автомобиль полностью загружен, резину следует накачать до 2,1 атмосферы.

Таблица давления в шинах разных моделей автомобилей ВАЗ

В таблице ниже указано, какое давление в шинах должно быть у различных моделей автомобилей ВАЗ. Приводим неполный список, старые типы, типа ВАЗ-21099, и более новые автомобили: ВАЗ-2110, 21111 и 21112.

Зимой принято немного приспускать колеса, хотя официально заявлено, что степень их накачки не зависит от сезона. Однако заниженные шины дают следующие преимущества:

• лучшая устойчивость на скользкой дороге;
• плавный ход автомобиля;
• сокращая тормозной путь и снижая вероятность аварийной ситуации.

Регулярно проверяйте давление в шинах вашего автомобиля

Владельцам автомобилей ВАЗ, как и любых других марок, рекомендуется регулярно проверять степень накачки колес – не реже одного раза в месяц. Практика показывает, что в течение месяца давление снижается на 0.4 атмосферы. В этом случае необходимо подкачать колеса.

Для измерения не обязательно постоянно ездить на СТО — можно сделать это самостоятельно с помощью манометра. Делаем так:

1. Сбрасываем показания прибора.
2. Снимаем крышку с катушки.
3. Надеваем штуцер прибора на ниппель и прижимаем.
4. Снимаем показания прибора.

Так как температура может существенно повлиять на показания, снимать их необходимо перед выездом из гаража на «холодной» резине.Помните, что регулярный техосмотр – залог вашей безопасности и долгой службы автомобиля.

Заключение

На протяжении многих лет автомобили марки ВАЗ остаются самой известной и популярной среди потребителей разновидностью продукции отечественного автопрома. Они не считаются такими престижными, как в былые времена, но честно служат верой и правдой нескольким поколениям автомобилистов.

Одним из важных факторов, определяющих грамотность эксплуатации автомобиля, является давление в шинах.Производитель настаивает на том, что владелец автомобиля обязан обеспечить его стоимость, рекомендованную в специальных таблицах. Это влияет на такие факторы, как управляемость автомобиля, расход топлива, комфорт при езде и безопасность водителя и пассажиров.

Давление в шинах зависит от модели автомобиля, типа резины и индекса нагрузки. Ссылаясь на табличные данные, каждый водитель может определить оптимальное значение для своего автомобиля.

Регулярный контроль показателей также является обязательным условием правильной эксплуатации автомобиля, его длительного срока службы, а также вашей безопасности на дороге.

Каждый опытный водитель не понаслышке знает, насколько важную роль играет такой параметр, как давление в шинах ВАЗ-2114. Многие автовладельцы пренебрегают пятиминутным измерением давления с помощью манометра, в большинстве случаев обходясь элементарным постукиванием ногой по рулю.

Часто от плохого состояния шин на дорогах возникают различные неприятные ситуации вплоть до аварий. Ведь от давления в шинах зависит устойчивость автомобиля на дороге.Кроме всего прочего, часто причиной повышенного «аппетита» машины является именно неправильное распределение нагрузки. Насколько важен этот параметр и чем грозят отклонения от нормы?

Насколько важно поддерживать нормальное кровяное давление?

Обеспечить оптимальную устойчивость автомобиля на дороге – основная задача шин. От устойчивости автомобиля на дорожном полотне зависит безопасность водителя и пассажиров. При оптимальном показателе давления в месте контакта шины с дорожным покрытием нагрузка распределяется равномерно.Отсюда и все вытекающие последствия — адекватный расход, равномерный износ шин, хорошая управляемость.

Необходимо измерить параметр на холодных шинах в гараже непосредственно перед выездом. Давление в шинах можно измерить с помощью специального прибора – манометра.

Шины

R13 чаще всего устанавливаются на автомобиль ВАЗ-2114. Это считается неким эталоном. Хотя, можно оснастить машину колесами радиусом от R13 до R16.

Какое давление должно быть зимой в шинах r13 ВАЗ-2114

Задача каждого водителя поддерживать оптимальный уровень давления.Среди автомобилистов бытует мнение, что давление в холодное и теплое время года должно быть разным. В этом есть доля правды, но разница не должна быть существенной.

Летом давление в шинах быстро поднимается, поэтому лучше накачать лишний воздух, когда температура воздуха превышает 25 градусов Цельсия.

Зимой этот показатель падает быстрее. Такие показатели характерны для автомобиля с пустым багажником. В любом случае рекомендуемое значение указано в книжке по эксплуатации автомобиля.Необходимо придерживаться нормы, которую заверил производитель в любое время года. В целом можно сказать, что зимой колеса должны быть накачаны на 0,2 атмосферы больше, чем летом.

Чем грозит отклонение от нормы

Летом из-за высоких температур площадь контакта резины с дорожным полотном значительно уменьшается. Давление повышается, а это уже тревожный звонок для водителя. Ведь резина теряет эластичность и не сопротивляется ударным нагрузкам.

Плюс, если переусердствовать и прокачать колеса, то при вождении автомобиля могут возникнуть следующие неприятности:

1. Увеличивается износ ходовой части автомобиля, поездка становится некомфортной, все изъяны дорожного полотна устраняются. чувствовала.
2. Уменьшена площадь контакта шин с дорогой — увеличен тормозной путь.
3. При скоростной езде может произойти разрыв резины, что само по себе небезопасно.

Если, наоборот, плохо подкачать колеса, то всплывут следующие последствия:

1. Управляемость автомобиля значительно ухудшится.
2. Количество потребляемого топлива увеличится.
3. На заснеженном или мокром асфальте автомобиль будет скользить.
4. Мощность автомобиля будет заметно снижена.

Опытные автомобилисты могут визуально определить, нормальное давление в шинах или нет. Начинающим автолюбителям рекомендуется проводить измерения не реже одного раза в неделю. Достаточно вооружиться манометром, обнулить его показания, подсоединить штуцер прибора к ниппелю и начать опрессовку.Затем фиксируют показания стрелки прибора.

Полезное видео

Дополнительную полезную информацию по данному вопросу вы можете найти из видео ниже:

Заключение

R13 Колеса автомобиля ВАЗ-2114, как правило, накачаны до уровня 1,9 кгс/см2 . Именно этот показатель способствует адекватному поведению автомобиля на различных дорожных покрытиях. Давление в шинах зимой ВАЗ-2114 может быть на 0,2 атмосферы больше.

Необходимо периодически измерять и контролировать состояние шин.Ведь от этого зависит не только срок службы различных узлов автомобиля, количество расхода бензина, но и безопасность участников дорожного движения.