Дизель самый надежный: Самый надежный дизельный двигатель всех времен и народов | Sokol_Auto

  • 07.07.1980

Содержание

Самый надежный дизельный двигатель


Самый надежный дизельный двигатель

Есть у японских производителей надежные дизельные двигатели. И какой же самый надежный дизельный двигатель из всех надежных в Японии?

Давайте рассмотрим наиболее распространенные современные дизельные двигатели японского автопрома.

Японские дизельные двигатели

Что из себя представляют эти дизеля, какие слабые и сильные стороны японских дизелей. Они сейчас доминируют в основном в Европе, но довольно часто стали появляться и в России.

Но, к сожалению у них тоже есть проблемы, когда их пробеги переваливают за сто тысяч километров пробега, и даже у некоторых до ста тысяч.

Осторожность поставок дизельных моторов из Японии обусловлена их капризному отношению к топливу. Их топливная система довольно слабая к применению нашего дизельного топлива.

Еще одна проблема, это наличие запасных частей. Не оригинальных зап.частей от надежных производителей практически нет. Китайские появляются, но качество их оставляет желать лучшего и совсем не соответствует японскому качеству.

Отсюда и продиктована их очень высокая цена, много выше чем на немецкие зап.части. В Европе много заводов, выпускающих запасные части достойного качества и по ценам, значительно ниже, чем оригинальные.

Самый надежный дизельный двигатель из Японии

Так всё же какой самый надежный дизельный двигатель из Японии? Давайте выстроим по ранжиру ТОП-5 самых лучших дизельных двигателей.

5 место

На пятое место смело можно поставить двигатель объемом 2,0 литра Субару (Subaru). Четырехцилиндровый, турбированный, оппозитный, 16-ти клапанный. Система впуска Common Rail.

Нужно сказать, это единственный в мире оппозитный дизельный двигатель.

Оппозитный двигатель, это когда взаимные пары поршней работают в горизонтальной плоскости. В такой компоновке не требуется тщательная баласировка коленвалов.

Слабые стороны этого двигателя, это двухмассовый маховик, он выходил из строя даже до пяти тысяч километров пробега. Растрескивание коленчатого вала, до 2009 года разрушались коленчатые валы и опоры вала.

Этот двигатель очень интересен по своей конструкции, с хорошими характеристиками, но отсутствие на такие двигатели зап.частей сводит на нет его преимущества. Поэтому ему в японском ряде дизелей отводим пятое почетное место.

4 место

На четвертое место воодрузим двигатель Mazda 2,0 MZR-CD. Этот дизель стали выпускать с 2002 года, и устанавливать на автомобиль Mazda 6, Mazda 6, MPV. Это был первый мотор Мазды с системой Common Rail.

Четыре цилиндра, 16 клапанов. Две версии — 121 л.с. и 136 л.с., причем оба развивали момент силы 310 Нм при 2000 об/мин.

В 2005 году пережил модернизацию, с усовершенствованной системой впрыска и новым ТНВД. Снижена степень сжатия и адаптация мотора с катализатором выброса вредных газов. Мощность стала 143 л.с.

Через два года вышла версия с мотором в 140 л.с., в 2011 году этот двигатель исчез из линейки устанавливаемых двигателей по неизвестным причинам.

Этот двигатель спокойно выхаживал 200 000 километров, после чего надо было менять турбину и двухмассовый маховик.

При покупке следует внимательно изучать его историю, а лучше снять поддон и посмотреть маслосборник.

3 место

Тоже маздовский двигатель, Mazda 2,2 MZF-CD. Тот же двигатель увеличенного, но увеличенного объема. Инженеры постарались устранить все косяки старого двухлитрового двигателя.

Кроме увеличенного объема, модернизрована система впрыска Common Rail, установлена другая турбина. На этом моторе они поставили пьезофорсунки, изменили степень сжатия и кардинально подвергли изменениям сажевый фильтр из-за которого были все проблемы предыдущей модели двухлитрового двигателя.

Но всемирная борьба за экологию, как в Европе так и в Японии, добавляет гимороя всем двигателям, так и на этом устанавливается система, с добавлением мочевина в дизельную топливную смесь.

Это все снижает выхлоп до Евро5, но как всегда, у нас в России это прибавляет проблем всем без исключения современным дизельным двигателям. Это просто решается у нас, выкидывается сажевый фильтр и глушится клапан дожигания несгоревшего выхлопа.

В остальном двигатель надежный и неприхотливый

2 место

Двигатель Toyota 2.0/2.2 D-4D.

Первый двухлитровый Toyota 2.0 D-4D CD появился в 2006 году. Четырехцилиндровый, восьми-клапанный, чугунный блок, ременный привод ГРМ, 116 л.с. Двигателя шли с индексом «CD».

Жалобы на этот двигатель были очень редки, все они сводились только к форсункам и к системе рециркуляции выхлопных газов. В 2008 году был снят с производства, а взамен был пущен новый, с объемом 2,2 литра.

Toyota 2.0/2.2 D-4D AD

Привод ГРМ уже стали делать цепным, на четыре цилиндра уже 16 клапанов. Блок стали делать алюминиевый с чугунными гильзами. Индекс этого двигателя стал «AD».

Двигателя выпускаются как 2,0 литров, так и 2,2.

Самые хорошие отзывы о таком двигателе, и хорошая отдача, и малый расход топлива. Но были и жалобы, основная из них, это окисление алюминиевой головки в месте прикосновения с прокладкой ГБЦ, примерно в период 150-200 тыс. км. пробега.

Замена прокладки головки блока не помогает, только шлифовка ГБЦ и блока, а эта процедура возможна только со снятием двигателя. И такой ремонт возможен только один раз, второй шлифовки головки и блока мотор не выдержит, глубина будет критичной с возможностью встречи клапанов с головкой. Поэтому, если мотор проходил 300-400 тысяч километров, с одной шлифовкой, его только на замену. Хотя это очень приличный ресурс.

Toyota в 2009 году решила эту проблему, с такими неисправностями они даже меня ли по гарантии моторы на новые за свой счет. Но проблема, очень редко, но встречается. В основном у тех, кто не слабо зажигает на самой сильной версии этой модели двигателя 2,2 литра.

Такие двигатели до сих пор выпускаются и устанавливаются на различные модели автомобилей: Raf4, Avensis, Corolla, Lexus IS и другие.

1 место

Дизельный мотор Honda 2.2 CDTi. Самый надежный малолитражный дизельный двигатель. Очень производительный и очень экономичный дизельный двигатель.

Четырехцилиндровый, 16-ти клапанный, с турбонаддувом переменной производительности, с системой впрыска Common Rail, гильзованный алюминиевый блок.

Форсунки применяются Bosch, а не капризные и дорогие японские Denso.

Предшественник этого двигателя был построен еще в 2003 году с маркировкой 2.2 i-CTDi. Он оказался очень удачным. Беспроблемный, динамичный и экономичный в потреблении топлива.

Современный рассматриваемый двигатель Honda 2.2 CDTi появился в 2008 году.

Типичных неисправностей конечно не миновал, но все они встречались крайне редко. Трещины выпускного коллектора, но они возникали в первых выпусках, японцы отреагировали и в последующих выпусках такого не наблюдалось.

Иногда встречались неисправности натяжителя цепи газораспределительного механизма. Так же иногда преждевременно появлялся люфт вала турбины.

Все эти неисправности возникали от чрезмерных постоянных нагрузок и плохого обслуживания.

Этот двигатель хондовцы устанавливали на моделях Honda Civic, Accord, CR-V и других.

Безусловно, этот двигатель обладает самым меньшим числом отказов и поломок по отношению ко всем остальным моторам японских автопроизводителей.

Ставим ему пять баллов из пяти, присваиваем ему Первое почетное место и желаем вам иметь на своем автомобиле подобный.

Качественные дизельные двигатели, надежность которых не подлежит сомнению

В последнее время все большую популярность приобретают дизельные двигатели, а все потому, что мастера постоянно работают над их совершенствованием и сегодня такие моторы практически ни в чем не уступают бензиновым аналогам. За последние несколько лет от выпуска машин с дизельными двигателями отказались некоторые компании, и виной тому стало ужесточение экологических норм. И все же в продаже на вторичном рынке, еще можно найти транспорт с таким мотором, причем он пользуется неплохим спросом среди покупателей.

Присматриваясь к автомобилям с дизельными моторами важно помнить о том, что не все они могут порадовать своей высокой надежностью, некоторые даже не выдерживают гарантийного срока, подчеркивает 2Drive. ru. Есть список дизельных моторов, которые смогут прослужить в течение продолжительного срока, а потому лучше остановить внимание на транспорте именно с этими двигателями.

BMW M57

К числу самых удачных дизельных двигателей относится BMW M57. Это 24-клапанный, 6-цилиндровый мотор, который прекрасно себя чувствует даже после 600 тысяч километров, правда при условии своевременного обслуживания. Такие дизельные моторы выпускались в период 1998-2010 гг. Эти моторы создавались с цилиндрами разных объемов 2497 кубов, 2926 кубов и 2993 куба. Наиболее надежным считается вариант с объемом 2926 кубов. Дизельные двигатели BMW M57 установлены на автомобили Лэнд Ровер Л 322, БМВ 3-серия, БМВ 5 серия, БМВ ИКС 5 и пр.

Mercedes-Benz OM611

Эту модель нельзя назвать самой лучшей от компании Mercedes-Benz, но она обладает хорошими характеристиками и считается одной из самых надежных. Подобный дизельный двигатель легко преодолевает расстояние в 600 тысяч километров. Такой мотор установлен на автомобили Крайслер ПТ Круизер, Мерседес-Бенц Е-класса, Мерседес-Бенц С-класса и прочие.

Hyundai/Kia D4FB (1.6 CRDi)

Данный дизельный двигатель был разработан инженерами из Кореи в 2007 году. Он очень простой, а потому имеет высокий уровень надежности. Стабильную работу и возможность отслужить без проблем 500 тысяч километров обеспечивают также привод газораспределительного механизма посредством цепи и система впрыска топлива от Bosch. Данный 16-клапанный мотором встречается на автомобилях Киа Венга, Киа Соул, Хюндай Акцент, Хюндай и30 и пр.

Fiat 1.9 JTD

К числу наиболее надежных дизельных моторов относится Fiat 1.9 JTD. Его особенность заключается в том, что он стал первым таким двигателем, куда была добавлена система впрыска топлива с названием Common Rail. Лучшим вариантом считаются версии двигателя с 8 клапанами. Мотор с 16 клапанами тоже будет хорошим решением, но только со временем нужно будет произвести замену впускного клапана. Такие дизельные двигатели производились в 1997-2010 гг. Для них не проблема преодолеть расстояние в 500 тысяч километров. Дизельные двигатели Fiat 1.9 JTD можно встретить на Опель Астра 3, Альфа Ромео 156, Фиат Добло, Опель Сигнум, Сааб 9-5 и других.

Fiat 2.0 JTD

Моторы Fiat 2.0 JTD начали выпускать не так давно – в 2008 году и их производство до сих пор не прекращено. Они способны стабильно отработать в течение 300-500 тысяч километров. Время от времени необходимо устранять некоторые небольшие проблемы, чтобы не пришлось проводить дорогостоящий ремонт двигателя. Подобный двигатель можно увидеть на Опель Зафира, Фиат Браво, Альфа Ромео 159, Фиат Фримонт, Сааб 9-5 II и некоторых других автомобилях.

Toyota 1ND-TV (1.4 D-4D)

Это малолитражный двигатель, который появился в 2002 году и был признан лучшим мотором, который компании удалось выпустить за всю историю своего существования. Ремонт его достаточно дорогостоящий, но проводить его приходится не часто, так как в среднем пробег его составляет 400 тысяч километров. Этот мотор можно увидеть на машинах Тойота Урбан Круизер, Тойота Ярис 2, Тойота Аурис 2, Тойота Королла 10 и других.

Honda N22A, N22B, 5N22B1 (2.2 CTDi, 2.2 i-DTEC)

Такой дизельный мотор был разработан специалистами из Японии в 2003 году. Он стал первым созданным в стране двигателем с системой впрыска топлива под названием Common Rail. Моторы этой модели удивляют высокими показателями надежности и способны проработать без серьезных проблем до 600 тысяч километров, но при условии правильного и своевременного обслуживания. Встречаются эти моторы на Хонда ЦР-В, Хонда Аккорд, Хонда Цивил и пр.

PSA-Ford DV4/DLD-414, DV6/DLD-416 (1.4 HDi/TDCi, 1.6 HDi/TDCi)

Это малолитражные двигатели, которые компания Groupe PSA разрабатывала совместно с мастерами из Ford. Данные моторы получились надежными, способными в среднем преодолеть расстояние в 400 тысяч километров. Большим их преимуществом была небольшая стоимость, да и ремонт обходится недорого. В 2015 такие моторы перестали производить французы, в 2018 году отказались от их создания и американцы. Встретить их можно на многих машинах Мини Купер Д, Форд Фиеста, Ситроен Берлинго, Вольво В70, Пежо 207 и прочие.

PSA DV10 (2.0 HDi)

Это первый двигатель на 2 литра с системой впрыска Common Rail, над созданием которого специалисты из Groupe PSA трудились самостоятельно. Существует близко 15 модификаций такого мотора и все они отличаются недорогим ремонтом и высокой надежностью, что позволяет преодолеть расстояние в 500 тысяч километров. Такие моторы сейчас встречаются на машинах Ситроен и Пежо, выпущенных после 2002 года, Форд Галакси, Форд Фокус 3 и пр.

Volkswagen EA188 (1.9 TDI)

Этот мотор ценят за его простоту и надежность. Главным преимуществом Volkswagen EA188 (1.9 TDI), выпущенного в 1999 году, является средний пробег, который составляет 700 тысяч километров. Сейчас такие двигатели не выпускают, но они встречаются на автомобилях Фольксваген Шаран 1, Шкода Румстер, Сеат Леон 2, Ауди А3 1 и прочих.

Volkswagen EA189, EA288 (1.6 TDI)

Эти моторы ценят не только за экономичное использование дизельного топлива, а за высокий уровень надежности. На 100 километров топлива в среднем уходит всего 4 литра. Средний пробег составляет 350 километров. Этот дизельный двигатель встречается на Фольксваген Гольф 7, Шкода Фабиа 2, Сеат Толедо 4 и других.

Volvo D5

Данный автомобильный производитель продолжительное время использовал для своего транспорта моторы от компании Volkswagen. Первый свой мотор инженеры Вольво создали в 2001 году. Они очень постарались и их продукт способен стабильно работать при среднем пробеге в 700 тысяч километров. Увидеть такие дизельные двигатели можно на автомобилях Вольво С80, Вольво В70 и прочих машинах шведской компании.

Самый надежный дизельный двигатель – рейтинг для России + Видео

Дизельные двигатели для автомобилей бывают разные, и дело не только в объёме и количестве цилиндров, поэтому попробуем кратко обозреть современный рынок и выяснить, какие из моторов самые надёжные.

Ассоциации со словом «дизель» у жителя России всегда однозначны: запах солярки от пассажирского автобуса, чёрная гарь от проезжающего мимо грузовика, винтажные джинсы и часы одноименного бренда. Тем не менее у большинства жителей Европы слово, происходящее от фамилии немецкого изобретателя — это синоним надежного, недорогого и мощного «сердца» автомобиля. В нашей же стране его популярность не такая высокая, видимо, из-за погодных условий и знаний, что солярка густеет на холоде.

Рейтинги надежности, а особенно дизельных двигателей для автомобилей — дело неблагодарное. Сколько мнений, столько и списков, в которых составитель просто выражает свой взгляд на тот или иной предмет. Именно поэтому хотим обратить внимание, что приводимый ниже рейтинг не претендует стать неоспоримой истиной, а всего лишь попытка систематизировать данные, знания и (частично) личная точка зрения составителя.

Дизельный двигатель авто

В поисках ответа на вопрос, какой двигатель на дизельном топливе занимает ведущее место в комплектации легковых автомобилей, можно заметить, что некоторые рейтинги называют самой лучшей продукцию концернов Mercedes и BMW. Однако ситуация в мире автопромышленности сегодня несколько иная, попробуем разобраться.

Как показывают рейтинги крупных мировых автомобильных салонов, времена, когда дизельные двигатели легковушек представляли собой уменьшенные копии агрегатов, установленных на тяжеловесных грузовиках, ушли в прошлое. Особенно преуспел в выпуске таких моторов известный всем концерн Volkswagen, разработавший двигатель 1,9 TDI. На сегодняшний день он занимает первое место и считается самым сбалансированным по динамике и мощности.

Благодаря новейшим инженерным решениям, в частности, обновлённой турбине и увеличению давления в камерах сгорания, удалось не только добиться уникальных экологических характеристик, но и снизить расход топлива. Причём мощность осталась на прежнем уровне (90–120 л. с.). Самые новые автомобили серии Passat оборудованы сейчас двигателем с максимальными показателями (комплектация BlueMotion). Расход топлива составляет 3,3 л на 100 км.

Второе место занимает модификация мотора с трёмя турбинами, принадлежащая немецкой компании BMW. В первый раз этот агрегат был представлен несколько назад. Он обладает 6 цилиндрами и, имея объём 3,0 л, способен развивать мощность в 381 л. с. Комплектуются этими движками новейшие автомобили 5 и 7 серий, а также тяжеловесные кроссоверы с индексами Х5 и Х6. Модификацией его снабжены кабриолеты, имеющие серийный номер 6. Правда она имеет две турбины, за счёт чего мощность уменьшена до 313 л. с.

Не так давно на суд потенциальных покупателей были представлены автомашины, чьи двигатели имеют четыре турбины, и при крутящем моменте в 800 Нм, мощность будет в рамках 390–406 л. с.

Автомашина с четырёхтурбинным двигателем

Третье место нашего рейтинга заняла американская фирма промышленных дизельных движков Cummins, выпустившая суперфорсированный двигатель по заказу известной компании Dodge. Справедливости ради нужно отметить, что заокеанские производители не слишком жаловали вниманием дизельные моторы, предпочитая разрабатывать бензиновые. Однако увеличивающийся в последнее время спрос на автомобили с агрегатами, потребляющими солярку, заставил их обратить внимание на производство дизелей.

Модель показала себя достаточно мощной (240–275 л. с.), но в попытке занять «дизельную» нишу на рынке американцы слукавили и выдали за свою разработку итальянского концерна Fiat. Моделью такого двигателя оборудовался Maserati Ghibli, но из-за кризиса производство было отдано штатовским промышленникам.

Движок этот был признан не только самым экологичным, но и самым инновационным: при его производстве были применены металлы, использующиеся в космической промышленности и фильтры плазменной очистки топлива. То, что двигатель занял только третье место, «заслуга» узкой направленности. Его устанавливают только на спортивные болиды и пикапы Dodge Ram. По экономичности он может дать фору своим конкурентам: расход составляет всего 8,5 л на 100 километров.

Кто не сильно отстал от тройки призеров?

Ворвавшиеся 20 лет назад на мировой автомобильный рынок корейцы не только сумели занять на нем достойное место, но и «подвинуть» в рейтинге японских гигантов. Пройдя длинный путь «от электрочайников до карьерных самосвалов», они также не хотят упускать своей выгоды, которую сулит повышенный спрос на авто, оборудованные дизельными двигателями.

Как всегда, азиатские производители поступили весьма хитро: не желая капитально перестраивать производство и соревноваться с европейцами и американцами в мощности агрегатов, им удалось создать мотор объемом 1,7 л, который может выдавать 110–136 л. с. Не спешите презрительно морщить нос! При таких довольно скромных (по сравнению с продукцией других производителей) данных, дизель компании Hyundai обладает таким невероятным крутящим моментом, что не уступает в динамике бензиновым агрегатам, имеющим мощность 150–170 л. с.

Дизель компании «Hyundai»

Надо сказать, что таким агрегатом оборудован автомобиль Hyundai i40, поставляемый на европейский рынок. В Корее также дизельные двигатели как-то не нашли широкого применения (или туда еще не дошла волна «моды»), а потому их пока что ставят только на экспортные машины. В последнее время этот же агрегат появлялся на кроссовере с индексом ix35, а сейчас им оснащают такие популярные автомобили, как Grandeur и Sonata. Расход топлива, правда, побольше, чем у конкурентов, но корейцы и не стремятся кого-то удивлять. Их задача – поставлять надежных «рабочих лошадок», способных на среднее потребление топлива, в этом случае – 5,5 л на 100 км.

«Выжав» достаточное количество мощности из автомобилей и завоевав на рынке свою ячейку, японскому концерну Toyota теперь нет смысла кому-то что-то доказывать. Концепция, на которую производители бросили все силы, это экология и экономия при сохранении достаточной мощности. И это им удалось. Создавая двигатель для своего компактного автомобильчика с именем Urban Cruiser, они думали о том, чтобы жителям мегаполисов было не только удобно передвигаться по городу, но и в их головах не включался бы «калькулятор», подсчитывающий расходы на топливо.

Один из самых маленьких на сегодняшний день дизельных агрегатов – это 1,4 л мотор с мощностью всего 90 л. с. Это пятое место нашего рейтинга. Такие параметры, однако, не мешают создавать крутящий момент, позволяющий легко «тянуть» полноприводный автомобиль. Расход же дизельного топлива, в зависимости от режима поездки, составляет от 4 до 6 л на 100 км.

Так какой из них самый надежный?

Такой вопрос немного наивен, так как этот параметр зависит от многих факторов, в том числе и от манеры вождения. Но если выбирать лучший из вышеприведенного перечня, то первенство по надежности будет отдано американцам Cummins с двигателем Dodge.

И дело не в мощности или расходе топлива на 100 км. Скорее всего, роль играют материалы, применяемые в производстве. Блок цилиндра сделан из высокоуглеродистого чугуна, способного выдержать не только высокое давление, но и значительный температурный режим. А его поршни делаются из специального алюминиевого сплава, который применяется в деталях космических аппаратов. Это значит, что они способны выдержать и длительную работу при экстремальных режимах, и резкое повышение нагрузки при смене скоростного режима.

Мотор «Dodge» с блоком цилиндра высокоуглеродистого чугуна

Также двигатель оборудован топливной системой впрыска Common Rail, которая, несмотря на довольно капризное отношение к качеству дизельного топлива, не только значительно экономит его расход, но и играет решающую роль в уменьшении шума мотора. Именно этими двигателями оборудуются как спортивные машины, так и авто повышенной проходимости. То есть, именно те экземпляры автопрома, эксплуатация которых происходит в экстремальных условиях, требуя от мотора не только непревзойденной мощности, но и безупречной надежности.

Если говорить о рейтинге автомобилей, которые подходят для российских дорог, лучше всего обратить внимание на образцы японского производства. Необязательно это будет Toyota (к двигателю которой, кстати, ни у одного российского автолюбителя претензий нет).

Для наших необъятных просторов вполне сгодятся Mazda, Honda, Nissan или вновь возрожденный Datsun. Весьма неплохо показала себя в эксплуатации Subaru.

Дело в том, что европейские машины, оборудованные дизельным двигателем, очень чувствительны к нашей солярке, качество очистки которой оставляет желать лучшего. Как показывают многочисленные отзывы автовладельцев, японские авто менее подвержены неисправностям при пользовании дизельным топливом, благодаря многочисленным устройствам очистки, электронным приспособлениям и встроенным предпусковым подогревателям, не дающим застывать солярке при низком температурном режиме.

Самые лучшие дизельные двигатели

Консалтинговое агентство J.D. Power Asia Pacific провело исследование. Выяснилось, что четверть всех автомобилей работают на дизельных двигателях. Согласно прогнозам, ежегодно число автомобилей с дизельными двигателями будет расти на 1-2%. Это обусловлено тем, что характеристики таких моторов постоянно улучшаются.

Преимущества и недостатки дизельных двигателей

Дизельный двигатель работает на дизтопливе. Его главные преимущества:

  • Экономичность — потребление топлива такими движками на 30-40% ниже по сравнению с бензиновыми аналогами.
  • Экологичность — в выхлопном газе низкое содержание углекислого газа.
  • Долговечность — дизельные агрегаты служат почти в два раза дольше, чем бензиновые.
  • Простота устройства — в нем не предусмотрена система зажигания, поэтому обслуживание и эксплуатация мотора проще.
  • Низкое потребление масла — солярка выполняет функцию масла, смазывает основные функциональные узлы мотора.
  • Водостойкость — даже при большом количестве конденсата двигатель не теряет технических характеристик.
  • Высокий КПД — в полезную энергию преобразуется 36% энергии, а у бензиновых моторов всего 26%.
  • Низкая вероятность возгорания из-за отсутствия системы зажигания

Кроме того, дизельное топливо пока остается дешевле бензина. Вкупе с низким потреблением топлива мотор позволяет экономить на заправке транспортного средства.

Несмотря на многие преимущества, у дизельных агрегатов есть существенные недостатки. В их числе:

  • Чувствительность к качеству топлива — некачественная солярка быстро уничтожит форсунки.
  • Звук мотора — он громче, чем у бензиновых агрегатов, и прогревать машину придется дольше.
  • Высокая стоимость обслуживания — на 20% выше по сравнению с агрегатами, которые работают на бензине.
  • Чувствительность топлива к морозу — в зимние месяцы приходится использовать специальное топливо с высокой морозостойкостью.

Мини-рейтинг самых лучших дизельных двигателей на рынке

Все лучшие агрегаты можно разделить на несколько групп по странам происхождения:

  • Азиатские. Бренды Toyota и Hyundai постоянно работают над высокими динамическими показателями, при этом не забывают о надежности. Их продукция устойчива к низкому качеству топлива, отличается долговечностью и высоким коэффициентом полезного действия.
  • Американские. Известные компании Chrysler и Ford пытаются совместить важные характеристики: работают над мощностью и экономичностью, при этом стараются уменьшить расход топлива. Их агрегаты мощные и надежные, при этом потребляют мало.
  • Немецкие. Бренды Mercedes и BMW славятся отменным качеством, присущим всем изделиям из Германии. Концерны используют самые современные технологии, поэтому их продукция отличается высокими технологическими показателями и надежностью.

В зависимости от параметров оценки, можно выделить несколько лучших двигателей, работающих на дизеле.

Самый экономичный

От Volkswagen. Самым экономичным мотором можно по праву назвать 1,6-литровый TDI от компании Volkswagen. Его устанавливают на хетчбеки Golf, кроссоверы Tiguan, бизнес-седан Passat. Также такой силовой агрегат устанавливают на автомобили дочерних предприятий — Audi, SEAT, Skoda и так далее.

Обновленная версия мотора пришла на смену старой 1,9-литровой комплектации. Инженеры увеличили давление в топливной раме и немного модифицировали турбину. За счет этого удалось значительно снизить «аппетиты» установки, при этом ничуть не потерять в мощности. Так, в зависимости от авто, она может достигать 120 лс.

Максимальные показатели экономичности реализованы в авто Passat BlueMotion. Был заявлен расход топлива 3,2-3,3 литра на каждые 100 километров. По результатам испытаний от независимого эксперта он составил 3,14 литра на 100 километров. Журналист из Британии Гэвин Конуэй проехал на авто с таким силовым устройством проехал более 2 400 километров, не заправляясь. Эта цифра была занесена в Книгу Рекордов Гиннеса.

У других автомобилей «аппетиты» больше, потому что они отличаются худшими показателями аэродинамики. Так, хетчбек Golf «ест» 3,5 литра каждые 100 километров.

От Toyota. В ответ на агрегат компании Volkswagen концерн Toyota выпустил свой дизельный агрегат с уменьшенным расходом топлива. Его используют на полноприводном авто Urban Cruiser. Объем мотора составляет 1,4 литра, а мощность — 90 лошадиных сил. Не самый высокий показатель, однако «аппетит» устройства составляет 4,5 литра на каждые 100 километров. В городских условиях он увеличивается до 5-5,6 литров.

Volkswagen также выпускает еще один экономичный мотор. Под капот хетчбека SEAT Ibiza Ecomotive устанавливают трехцилиндровый мотор объемом 1,4 литра мощностью 75 лс. Средний расход топлива достигает 3,1 литра на «сотку». Таким образом, самые экономичные кроссоверы на дизтопливе — у Toyota, самые экономные малолитражки — у Volkswagen.

Самый мощный

Рекорд по самому мощному дизельному двигателю принадлежит концерну BMW. С самого начала появления агрегатов компания ратовала за одну турбину в моторах, позднее стала использовать две турбины. Потом инженеры представили разработку, которая удивила всех: 6-цилиндровый мотор объемом 3 литра с тремя турбинами с изменяемой геометрией. Он построен на базе уже используемой модульной технологии. Мощность такого дизельного агрегата равна 381 лошадиной силе, что делает двигатель практически единственным самым мощным агрегатом. По удельной мощности ему нет равных среди моторов, работающих на дизельном топливе.

Такими агрегатами комплектуют полноразмерные кроссоверы X5 и X6, а также седаны BMW пятой и седьмой серии. Технические характеристики таких транспортных средств просто поражают. Например, «седьмой» седан весом более 2 тонн разгоняется до 100 километров в час всего за 5-6 секунд. При этом расход агрегата составляет всего 5-6 литров на 100 километров. Для сравнения, аналогичные бензиновые моторы с такими же техническими характеристиками тратят на езду около 20 литров на те же 100 километров в час.

Самый надежный

От Mercedes. Концерн выпускал легендарный мотор ОМ602. Эти пятицилиндровые силовые агрегаты с двумя клапанами выпускались немногим более двадцати лет — с 1985 по 2002 год. Их устанавливали на внедорожники, фургоны и другие автомобили. Так, их до сих пор можно увидеть на Mercedes в кузове W124 или фургоне Sprinter.

Такие моторы отличались экономичностью и надежностью. Несмотря на небольшую мощность, она достигала 130 лошадиных сил, такие силовые агрегаты обладали весьма внушительными техническими характеристиками. Так, пробег некоторых экземпляров превышает 1 500 000 километров. Рекордные показатели перевалили за 2 миллиона километров на одном двигателе.

От BMW. Баварский концерн выпускает не только самые мощные, но и самые надежные моторы. Так, одними из самых надежных силовых агрегатов считаются шестицилиндровые дизели. Их устанавливали на Range Rover, E46 и другие автомобили, в том числе дочерних предприятий. Эти силовые агрегаты выпускались ровно 10 лет — с 1998 по 2008 год.

Мощность дизелей больше, чем у аналогов от концерна Mercedes. В зависимости от модели, она варьируется в пределах 201-286 лошадиных сил. Ресурс моторов достаточно высокий. У них может быть достаточно много мелких проблем, однако крупных поломок практически нет. Так, двигатели прекрасно работают без поломок до пробега в 400-500 тысяч километров.

Самый «российский»

Самый ориентированный на российские условия дизель — силовой агрегат U2 I4. Это — практически совместная разработка инженеров концернов Toyota и Hyundai. Этот двигатель отличается оптимизированной формой камеры сгорания, экономичностью и турбокомпрессором переменной геометрии. Мотор U2 I4 самый тихий в своем классе, к тому же прекрасно справляется с суровыми российскими реалиями — например, он устойчив к некачественному топливу, которое можно встретить на заправках. 

Выбирая новый или поддержанный автомобиль, обращайте особое внимание на характеристики его «сердца» — мотора. Чтобы не тратить деньги на ремонт, заправляйтесь на проверенных заправках или покупайте дизельное топливо у нас. Мы продаем его с доставкой по Москве, области и в другие регионы, с сертификатами качества и индивидуальными скидками в зависимости от объема покупок.

Какой самый надежный дизельный двигатель для легковых автомобилей

В нынешнее время многие из автолюбителей отдают предпочтение именно дизельным двигателям. Консалтинговое агентство J.D. PowerAsiaPacific проводило исследование. По его результатам четверть всех новых автомобилей выпускается с дизельными моторами. И это еще не все, имеется тенденция к увеличению этой цифры.

Еще в 2000-х с дизельком ездил лишь один из 10 автомобилей. А в будущем, опираясь на мнение экспертов, эта цифра будет расти ежегодно на 1–2%. Причин для этого много: постоянно возрастающая цена на топливо и ужесточенный контроль экологических норм. Еще один плюс — возможность заправки биодизелем, который в свете сокращения запасов нефти является все более актуальным.

Плюсы и минусы дизельного двигателя

Давайте выделим, чем дизельный двигатель лучше своих бензиновых товарищей:

  • Экономичность. Потребность в топливе 30–40% меньше.
  • Срок службы. Он долговечный, в среднем прослужит вам вдвое больше бензинового аналога.
  • Цены на топливо. Дизельное топливо по всей территории страны гораздо дешевле бензина.
  • Простота. В нем нет системы зажигания, что избавляет от многих проблем. Надежность выше.
  • Экологичность. Выбросы углекислого газа очень малы.

Коль назвали преимущества, то нужно сказать и о недостатках.

  • Надежность. Некачественное топливо быстро уничтожит форсунки.
  • Техническое обслуживание. Обойдется вам примерно на 20% дороже.
  • Комфорт. Звук мотора при запуске очень неприятен, и прогрев займет больше времени.
  • Удобство. Если пользуетесь ручной коробкой передач, то передачи придется переключать чаще.

Большинство россиян, услышав слово дизель, вспоминают запах солярки в автобусе, а также джинсы и часы одноименного бренда. В Европе это слово ассоциируется с фамилией немецкого изобретателя. И оно является символом надежного, недорого автомобиля.

В нашей стране он не так популярен, наверное, из-за климата. И в последние годы о двигателях «миллионниках», которыми так славились 90-е годы, практически ничего не слышно. Скорее всего, это связано с тем, что большим корпорациям стало попросту невыгодно выпускать надежные, долгоживущие двигатели.

Любой рейтинг, где нет числового замысла, показывает лишь субъективное мнение автора. Приведенный ниже рейтинг — это лишь попытка систематизации данных.

Рейтинг лучших дизельных двигателей

Изучив рейтинги крупных автосалонов мира, можно прийти к выводу, что лучшие дизельные движки легковых авто это уже не уменьшенные копии агрегатов грузовиков, а полноценный продукт. Чего только стоит прочный двигатель 1.9 TDI от всем известного концерна Volkswagen.

В нынешнее время, по мнению экспертов, он считается наиболее сбалансированным и по мощности, и по динамике.

Он выходит в различных модификациях, не конфликтует с местным топливом, а в хороших руках пробегает около 500 тысяч километров. Конечно, многое зависит от правильного техобслуживания и условий эксплуатации, но все равно данная модель заслуживает внимания.

Не обойдем внимание и новенькие авто серии Passat. На них сейчас устанавливают движки комплектации BlueMotion. Инженеры потрудились на славу, им удалось уменьшить расход топлива притом что мощность не изменилась и варьируется от 90 до 120 (л. с.).

Теперь он тратит всего лишь 3.3 л. на 100 км. Этого они добились благодаря обновлению турбины и поднятию давления в камерах сгорания. А еще они стали намного меньше загрязнять окружающую среду, что в условиях нынешнего времени немаловажно.

Также не можем обойти своим внимание моторы фирмы Mercedes и Nissan — это двигатели самые надежные, чуть ниже в нашем рейтинге расположим моторы Subaru. Но хорошие дизели есть не только у японцев и немцев, к примеру, у американцев есть неплохой мотор от компании Ford. На следующую ступень поставим Opel. На этом и остановимся, поскольку на движки рено слишком много жалоб, а двигатели ВАЗ заслуживают отдельного разговора о них.

Что может послужить причиной поломки двигателя

Как и все в нашем мире, надежность дизельного мотора — это относительное понятие. Стоит отметить, турбинно-дизельные двигатели не такие надежные, как атмосферные, потому что турбина имеет свойство часто ломаться. Очень много факторов, влияющих на работу помимо сборки. Один и тот же двигатель внутреннего сгорания в разных условиях будет вести себя по-разному.

Как упоминалось выше, дизельные моторы очень зависят от качества топлива. Солярка сомнительного качества может знатно потрепать ваш движок уже после первой же заправки. Суть в том, что устаревшие советские моторы с легкостью справляются с таким топливом, а новым автополомка гарантируется. Особенно если каким-либо образом в топливе окажется немного воды.

Это связано с возникновением серной кислоты, которая негативно влияет на все детали автомобиля. Она возникает в результате реакции серы с водой, катализатором которой служит большая температура в двигателях внутреннего сгорания.

Хотя даже и без отсутствия воды превышенное содержание серы значительно сокращает срок службы масла. За счет попадания в него картерных газов. А также сера быстро испортит ваш сажевый фильтр. Следует запомнить, что если вы сомневаетесь в топливе, то для уверенности в работе автомобиля, масло придется менять в два раза чаще.

При соблюдении простых правил, даже не самый удачный мотор прослужит вам верой и правдой долгий срок. Нужно пользоваться только качественным моторным маслом, по возможности одной и той же торговой марки, замену делать в срок, и, конечно же, не перегревать ваш агрегат — не позволяйте мотору работать на повышенных нагрузках.

«Вечные» двигатели

Вернемся к уже упомянутым выше легендарным моторам-миллионникам. Бытует мнение, что раньше были движки, которые могли гонять до 1 миллиона километров, и это по тем дорогам, без капитального ремонта. Одним из таких был Мерседес-Бенц модели M102. Он пришел на замену М115. М102 стал легче, но в то же время мощнее.

Этого он добился за счет более тонких стен, что позволило опустить коленвал ниже. Цилиндрические головки выполнялись в перекрестной форме, на которой находятся подвесные V-образные клапаны, привод работает через центральное коромысло распределяющего вала.

Сам движок начали выпускать в 80-х годах прошлого столетия в двух сборках. Обе конфигурации устанавливали в семействе автомобилей W123.

Через 4 года появилось новое семейство — W124 и двигатель был усовершенствован. Гидроопоры заменили резиновые. На нем был установлен датчик давления масла, поликлиновый ремень, коленчатый вал и облегченные шатуны, также был заменен масляный фильтр.

Карбюраторный вариант стал последним в истории марки.

Также стоит упомянуть дизельный 2,5 л движок от тойоты. Этот двигатель считался очень хорошим и мог отбегать свой миллион. Но конечно же, с капитальным ремонтом, потому что цилиндры изнашиваются намного быстрее. Срок жизни цилиндров приблизительно 300— 400 тыс. км.

Давайте вспомним про двигатели ВАЗ. Хоть и качество сборки этих автомобилей желает лучшего, но на ладах стоят очень даже неплохие движки, хочется выделить 8- клапанные движки внутреннего сгорания. Для ВАЗ-2112 вполне обычным считается пробег 200–300 тысяч километров, после чего придется делать капитальный ремонт.

А ВАЗ-21083 при правильном подходе и своевременной замене масла могут послужить еще дольше — до 400 тыс. км. Но 16-клапанный мотор очень быстро ломается. Если подытожить, весь продукт ВАЗ — это лотерея. Брак встречается очень часто.

Про моторы Renault трудно что-то сказать однозначно — в линейке силовых агрегатов есть хорошие модели, а есть откровенно слабые. Самым надежным дизельным двигателем считается 8-клапанный мотор K7J, объемом 1,4 л., и K7M, объемом 1.6 л. Выполнены они просто и удачно, поэтому и ломаются очень редко.

Они имеют ременной ГРМ (газораспределительный механизм) привод, клапан регулируется винтами. K7M — используется в авто RenaultSymbol/ Sandero/Logan/ Clio. Выше упомянутый ВАЗ использует в своем автомобиле Лада Ларгус. По всем признакам K7J выглядит хорошо, кроме мощности — её недостаточно для среднеразмерного легкового автомобиля.

В среднем самый экономичный мотор может пробежать до 400 тыс. км без капитального ремонта.

Что касается компании Рено, её моторы не характеризуются высокой надежностью — это дизели 1,5 л, 1,9 л и 2,2 л. С ними часто возникают проблемы. При нагрузках начинает стучать коленчатый вал, а когда то же самое начинает происходить и с шатунными вкладышами — это однозначно капремонт. Пробежать этот дизелек от Рено много не сможет, и капремонт придется делать уже через 130–150 тысяч километров.

Самый большой и самый маленький двигатели

Так же интересно, какой дизельный двигатель является самым лучшим? На сегодняшний день Wartsila-Sulzer RTA96 — самый мощный дизельный двигатель. Его размер сравним с трехэтажным домом.

Этот двухтактный двигатель весит 2300 тонн. Имеет две модификации — 6 и 14-цилиндровый и 108920 лошадиных сил. Этот двигатель предназначен для больших торговых судов. Последний вариант двигателя будет сжигать 6280 литров топлива в час.

А самый маленький дизельный двигатель поместится на одном пальце. В ближайшем будущем в Европе и США на подходе микроскопические двигатели, которые будут подпитываться углеводородным топливом и приводиться в движение крошечным генератором.

Вывод

С написанного выше, мы можем видеть, что проблем хватает. Понять автомобилиста, не желающего рисковать ради экономии, вполне можно. Но при грамотной эксплуатации мотор проработает очень долго.

Известны случаи, когда такие моторы служили по 1–1,2 млн км даже на топливе невысокого качества.

То есть, если вам нужен автомобиль, рассчитанный на долгий срок работы, то стоит хорошенько подумать про дизельный вариант. Также не забываем про экономичность. Каждые 100 километров дадут вам коло 30% экономии в топливе, что вполне оправдывает более высокую стоимость легковых автомобилей.

Самый надежный дизельный мотор – кто производитель?

18 августа 2017   Авто Флот

Если вы знаете о «дизельгейте» и скандале с моторами на тяжелом топливе в Германии, то уже потираете руки в ожидании очень дешевых машин на российском рынке. Дизельные авто показали свою неспособность соответствовать экологическим нормам и требованиям. Но в России этот показатель учитывается не так строго, как в Европе и США. Там экология стала основным средством спекуляции политиков и коррупционных схем, а у нас реальность оценивается гораздо более адекватно. Пришло время подумать о том, какие именно дизельные двигатели стоит рассматривать к покупке. В каталогах производителей представлены десятки моторов с различными характеристиками, которые вполне соответствуют требованиям по надежности и уверенности передвижения. Сегодня мы разберемся в том, кто производитель самого надежного дизельного мотора с высоким потенциалом и определенными преимуществами над соперниками.

Найти лучшее техническое решение не так просто. Среди всех современных технологий даже несколько достойных агрегатов выбрать непросто. С одной стороны, немецкие дизели демонстрируют хорошие возможности. С другой стороны, фирменные французские автомобили на тяжелом топливе также не отстают по технологиям, надежности и возможностям эксплуатации. Вопрос не только в том, кто производитель, но и когда был разработан агрегат. Существуют десятки критериев, которые стоит рассматривать в этом аспекте. Но большинство из них сугубо технические, поэтому для неспециалиста в сфере производства или обслуживания автомобилей такие цифры ничего не скажут. Давайте рассмотрим несколько самых удачных моторов, которые на самом деле обладают нужными характеристиками для покупки. В этом случае вы сможете легко выбрать достойный вариант без длительного сравнения.

Volkswagen 2.0 TDI Common Rail 140 лошадиных сил

Говорить о немецких дизелях на 2 литра как-то не принято в современном автомобильном обществе. Журналисты вежливо уходят от разговора, эксперты неодобрительно качают головами. Именно этот агрегат стал причиной всех проблем дизельного характера в США и Европе. Но в остальных странах его с удовольствием покупают и сегодня. Машинка с агрегатом в версии 140 лошадиных сил обладает следующими приятными характеристиками для владельца:

  • 140 лошадок и очень ощутимый крутящий момент с самых низких оборотов дарят просто удивительную динамику и прекрасную мощность, которая ощущается при поездке на авто;
  • расход топлива на Passat, к примеру, в городе удерживается в пределах 7. 5 л на 100 км, а на трассе потребление солярки падает до 5 л на сотню, что в среднем подтверждается бортжурналами;
  • эластичность работы прекрасная, сразу чувствуется, что над двигателем работали самые известные дизельные инженеры мира, и мотор получил свои способности в наследство от огромной серии;
  • надежность доказана миллионами покупателей по всему миру, отзывы о моторе 2.0 TDI от Фольксваген сильно удивляют, что способствует их активной продаже и по сегодняшний день;
  • обслуживание не такое дорогое, как для других дизелей многих прочих концернов, конструкция двигателя не столь простая, но особого внимания в эксплуатации она не требует.

Это основные данные именно про двигатель с объемом 2 литра и потенциалом 140 лошадок. Есть версии данного агрегата даже на 110 л.с., которые устанавливались на Caddy и прочие авто без значительных требований в мощности. Но на деле именно аппарат на 140 л.с. демонстрирует свою подготовленность к современным условиям эксплуатации. Моторчик порадует вас своими качествами и возможностями работы во всех режимах.

Renault 2.0 DCI 177 лошадок — супер мотор

Новый дизельный двигатель Рено разработан для Koleos нынешнего поколения. Сначала считалось, что дизель не будут поставлять в Россию, продавая его только в Европе. Но оказалось, что европейцы быстро теряют интерес к тяжелому топливу и машинах с моторами на таком горючем, так что Россия получила дополнительную комплектацию в линейке кроссовера. Двигатель отличается следующими интересными характеристиками:

  • простые 2 литра объема и очень заводные 177 лошадиных сил хорошо тянут большой кроссовер, разгоняя его до 100 км/ч за 9.5 секунды, что очень неплохо в этом сегменте;
  • крутящий момент 380 Н*м доступен уже на 2000 оборотов в минуту, тяга просто великолепная, с самых низов мотор работает прекрасно и выполняет все указания водителя;
  • расход топлива в городе по паспорту — 6.1 литра, на трассе можно вложиться в 5.7 л на 100 км, что делает кроссовер одним из самых экономичных в своем классе элитной техники;
  • надежность пока проверена слабо, но уже сегодня можно сказать, что моторчик прошел все возможные испытания и стал одним из самых интересных для экспертов и покупателей авто;
  • поставляется двигатель в комплекте с автоматом, есть полный привод, которые даже забирает немного топлива и динамики, и это говорит о прекрасной настройке силовой установки.

Французы постарались на славу и создали настоящего воина. Автомобиль Колеос с таким агрегатом способен порадовать расходом топлива, качеством и условиями поездки, надежностью и выносливостью. Автомобиль по-прежнему остается очень требовательным к качеству топлива и не может гарантировать оптимального передвижения без нормального обслуживания. Но это общая черта все современных дизелей, которые требуют достойного внимания.

Hyundai 2.0D 185 лошадиных сил — корейский солдат

Еще один дизельный агрегат с огромной выносливостью и удивительными характеристиками — новая корейская разработка. Также как в прошлом варианте, этот агрегат готовился для продажи на европейский рынок. Сегодня данным мотором оснащается Hyundai Tucson новой генерации. Но уже вскоре после выхода автомобиля началась травля дизельных моторов, продажи на целевом рынке упали. Интересно, что агрегат обладает следующими характеристиками:

  • очень высокое качество, которое позволяет справляться с самыми большими сложностями на дороге, мотор требует только регулярного обслуживания, надежность доказана отзывами;
  • в агрегате 2. 0D корейцы предложили целых 185 лошадиных сил мощности, и это очень хороший показатель в паре с крутящим моментом в 400 Н*м при малых оборотах двигателя;
  • в городском цикле расход 8 литров, на трассе понижается потребление топлива до 5.6 литров, экономичность стала еще одним важным преимуществом для большинства покупателей;
  • простота конструкции становится еще одним фактором надежности, следует учесть, что требования к обслуживанию минимальные, а список материалов для ТО очень обширный;
  • автомобиль с таким мотором получил хорошую динамику и очень удачные характеристики, транспорт сильно изменил свой характер в сравнении с привычным бензиновым мотором.

Поставляется мотор с автоматом, механики для российского рынка не предусмотрено. Двигатель 2.0D из Кореи уже завоевал свою базу поклонников, которые размещают хвалебные отзывы в сети. Интересно, что репутация корейского мотора пока чиста, не негативных мнений экспертов и прочих факторов, которые могли бы заставить задуматься о целесообразности покупки. Все очень положительно и наталкивает на мысли о приобретении такого авто.

Peugeot 1.6 HDi 120 л.с. — лучшая экономичность

На довольно недорогом Пежо 408 производитель устанавливает вполне подходящие и интересные двигатели. Транспорт обладает высочайшим качеством и просто великолепными возможностями эксплуатации. Среди моторов ест и один дизель, но линейка агрегатов на тяжелом топливе вскоре может расшириться. Даже этот один двигатель радует характеристиками и может стать одним из основных в списке продаж. А причины этого следующие:

  • двигатель имеет всего 1.6 литра объема и 114 лошадиных сил мощности, при этом агрегат довольно качественно едет с 254 Н*м крутящего момента и шикарной настройкой от французов;
  • естественно, присутствует турбонаддув и все сопроводительные элементы современного двигателя европейского происхождения, пусть объем и небольшой, а мощность посредственная;
  • расход в городе составит 6.2 литра на сотню, а на трассе эта цифра упадет до невероятных 4. 3 литра, экономия ощутимая, именно это может заставить купить данный автомобиль в салоне;
  • надежность, возможно, немного меньше, чем в случае с немецкими двигателями, но в целом агрегат не доставляет проблем в эксплуатации, так что его качество очень высокое;
  • нет проблем с обслуживанием, конструкция простая и вполне понятная для большинства автомобилистов, нет сомнений в том, что транспорт будет популярным в России в дальнейшем.

Настройка двигателя — один из главных положительных моментов у Peugeot. Кстати, моторы Пежо-Ситроен также стали объектом внимания сумасшедших экологов в Европе, и это сулит снижение цен на дизельную технику этих брендов в России. В общем, стоит подождать, когда в салоне автомобили с дизельными агрегатами будут стоить дешевле бензиновых версий. Именно в этот момент наступит время отправиться за покупкой.

Кстати, предлагаем также посмотреть видео обзор автомобиля Peugeot 408 с дизельным агрегатом под капотом:

Подводим итоги

Много слов сказано о технических преимуществах и недостатках дизельных силовых агрегатов. На самом деле, у всего есть свои преимущества и плохие стороны. Бензиновые двигатели не радуют расходом, а на дизеле вы можете сэкономить около 3000 литров топлива только за гарантийный период поездки на автомобиле. Пусть расходы на обслуживание дизеля несколько больше, чем при сервисе для бензиновых агрегатов, но это не уменьшает их финансовых выгод. К тому же, современные дизельные двигатели совершенно не доставляют проблем в эксплуатации. Конечно, если вы возьмете экспериментальный дизель Smart, к примеру, то почувствуете разницу в худшую сторону однозначно.

В целом, самые надежные дизельные двигатели уже давно перестали быть предметом опасения покупателей. В Европе несколько лет покупали практически только дизельные моторы и были очень довольных их качеством и надежностью. А больше всего вдохновляла именно экономичность. Тем не менее, стоит взвесить все за и против эксплуатации мотора на тяжелом топливе именно в России, где зимние температуры порой превышают порог замерзания даже качественной солярки. Вам решать, стоит ли экспериментировать с такими авто. А если вы уже привыкли к эксплуатации мотора с данным типом топлива, самое время обновлять свой автопарк. Что вы думаете о покупке машины с одним из представленных выше моторов?

Выбираем двигатель бензиновый или дизельный

Давайте мы сегодня поговорим о том, какой тип двигателя выбрать при покупке машины. И так, выбираем двигатель бензиновый или дизельный. Этот вопрс беспокоит автомобилистов уже не одно десятилетие.

У обоих вариантов есть свои плюсы и минусы. В частности: о мощности и производительности, экономичности, ресурсе, обслуживании и эксплуатации.

Производительность

Первое на что обращает внимание покупатель – мощность двигателя. И хотя этот показатель не связан с типом горючего, которое потребляет мотор, но при сравнении двух силовых установок, нужно упомянуть, что по количеству лошадиных сил впереди именно бензиновый вариант.

Даже если на дизеле установлен турбонаддув, то всё равно мощность оппонента выше. Казалось бы, всё ясно, если сравнивать одинаковые по объёму двигатели, но на самом деле авто с мощным бензомотором хорош для тех, кто любит высокую скорость и резкие ускорения.

Но бензиновый вариант, обладая хорошими динамическими показателями, уступает дизелю в тяге. Так, если ваше бензиновое авто засядет на бездорожье, то крутящего момента может и не хватить, чтобы выбраться из грязи.

В то время как дизель со своим значительным крутящим моментом, который можно получить на более низких, нежели у бензинового мотора, оборотах, выполнит эту задачу с лёгкостью. Недаром дизельными движками комплектуются внедорожные автомобили и специальная техника.

Если говорить о КПД двух типов двигателей, то у дизеля он выше. То есть чтобы преодолеть один и тот же отрезок пути, независимо, магистраль это или полное бездорожье, дизель «скушает» меньшее горючки, чем авто на бензине.

Правда, благодаря большей мощности и лучшим динамическим показателям авто с бензиновым мотором доедет к месту назначения быстрее. И хотя расход горючего получится выше, но за всё приходится платить.

Экономичность

Нужно сказать, что сегодня экономичность очень актуальная тема. Так что на эту характеристику покупатели смотрим первым делом и выбираем двигатель бензиновый или дизельный.

И если сравнить одну и ту же модель с разными движками, то увидим, что дизельная модификация имеет расход топлива и в городском, и в загородном, и в комбинированном цикле меньше.

Поэтому, если вы хотите сэкономить денег на заправке, то отдайте предпочтение дизельному варианту – расход меньше, и стоимость ниже.

Кстати, не стоит забывать и об экологических показателях. Сегодня в большинстве стран строго следят за уровнем вредных выбросов и переходят на всё более высокие нормы выхлопа – Евро-5 и даже Евро-6. А дизельные агрегаты по этим показателям впереди –поэтому их массово выпускают в Западной Европе.

Ресурс

Выбираем двигатель бензиновый или дизельный и рассматриваем их ресурсы.

Согласно статистике, срок эксплуатации нового автомобиля в среднем составляет от 5 до 8 лет. Так что вопросов по моторесурсу обоих агрегатов нет, хотя производители автомобилей и держат в секрете данные о максимально возможных моточасах и километраже пробега.

А вот те, кто приобретает подержанные авто, очень интересуются этим моментом. Общий ответ есть: по этому параметру бензиновый вариант уступает дизельному.

Причин две:

  • Первая: конструкция бензинового движка – она жестче, чем у дизельного, а значит узлы будут быстрее изнашиваться.
  • Вторая: дизтопливо по химическому составу представляет собой дополнительную смазку, что продлевает срок эксплуатации. Среди двигателей, которые смогли пройти миллион километров значительно больше дизельных.

Эксплуатация и обслуживание

Здесь преимущество у бензиновых двигателей. Они менее зависимы от качественных показателей горючего.

Иными словами, если залить бензин низкого качества, то двигатель его «проглотит» – динамика, конечно, ухудшится, но авто ехать будет, хотя потом, возможно, и придется промывать топливную систему.

Если же «левак» попадет в топливную систему дизеля – может кончится плохо: повредится топливный насос высокого давления и тогда мы уже больше никуда не поедем.

Следующий плюс бензиновых движков – нечуствительность к температуре внешней среды, что достаточно актуально для нашего климата.

То есть, такое авто заводится на морозе легче чем дизельный вариант, так как бензин воспламеняться при меньшей температуре, чем солярка. Хотя применение «зимних» топлив и предпусковых подогревателей делает это преимущество не очень критичным.

Ещё бензиновые двигатели сравнительно мало шумят. А вот «тракторный» звук от дизеля, часто слышен в салоне и при холостых оборотах. Правда, современные дизеля звучат уже не так громко, как предшественники.

Техническое обслуживание

Обслуживание, например, смена моторного масла в дизельных автомобилях проводится чаще, чем в бензиновых. Коме того сама стоимость обслуживания дизеля выше, так как расходники для него дороже. Ремонт дизеля тоже «съест» больше денег.

Выбираем двигатель бензиновый или дизельный. Выводы

Плюсы дизеля:

  • экономичность и экологичность;
  • хорошая тяга на низких оборотах и производительность;
  • значительный ресурс и долговечность.

Минусы дизеля:

  • чувствительность к качеству дизтоплива;
  • проблемы при низких температурах;
  • значительный вес;
  • меньшая мощность;
  • шум и вибрации во время работы;
  • дорогие обслуживание и ремонт.

Плюсы бензинового мотора:

  • малая масса и компактность;
  • небольшой уровень шума и вибраций;
  • стабильная работа в условиях низких температур;
  • меньшая требовательность к качеству топлива;
  • большая мощность;
  • дешевое обслуживание и эксплуатация.

Минусы бензинового мотора:

  • значительный расход бензина;
  • слабая тяга на низких оборотах;
  • малый ресурс.

Проанализируйте приведенные данные, и сами решайте, автомобиль с каким двигателем вам больше подойдёт.

Поделитесь ссылкой на статью с друзьями в соц.сетях, чтобы они тоже могли сделать правильный выбор.

До новых встреч.

Самый надежный дизель для легкового авто. Самые надежные двигатели легковых автомобилей. 4 HDi V8 от PSA

Есть у японских производителей надежные дизельные двигатели. И какой же самый надежный дизельный двигатель из всех надежных в Японии?

Давайте рассмотрим наиболее распространенные современные дизельные двигатели японского автопрома.

Что из себя представляют эти дизеля, какие слабые и сильные стороны японских дизелей. Они сейчас доминируют в основном в Европе, но довольно часто стали появляться и в России.

Но, к сожалению у них тоже есть проблемы, когда их пробеги переваливают за сто тысяч километров пробега, и даже у некоторых до ста тысяч.

Осторожность поставок дизельных моторов из Японии обусловлена их капризному отношению к топливу. Их топливная система довольно слабая к применению нашего дизельного топлива.

Еще одна проблема, это наличие запасных частей. Не оригинальных зап.частей от надежных производителей практически нет. Китайские появляются, но качество их оставляет желать лучшего и совсем не соответствует японскому качеству.

Отсюда и продиктована их очень высокая цена, много выше чем на немецкие зап.части. В Европе много заводов, выпускающих запасные части достойного качества и по ценам, значительно ниже, чем оригинальные.

Самый надежный дизельный двигатель из Японии

Так всё же какой самый надежный дизельный двигатель из Японии? Давайте выстроим по ранжиру ТОП-5 самых лучших дизельных двигателей.

5 место

На пятое место смело можно поставить двигатель объемом 2,0 литра Субару (Subaru). Четырехцилиндровый, турбированный, оппозитный, 16-ти клапанный. Система впуска Common Rail.

Нужно сказать, это единственный в мире оппозитный дизельный двигатель.

Оппозитный двигатель, это когда взаимные пары поршней работают в горизонтальной плоскости. В такой компоновке не требуется тщательная баласировка коленвалов.

Слабые стороны этого двигателя, это двухмассовый маховик, он выходил из строя даже до пяти тысяч километров пробега. Растрескивание коленчатого вала, до 2009 года разрушались коленчатые валы и опоры вала.

Этот двигатель очень интересен по своей конструкции, с хорошими характеристиками, но отсутствие на такие двигатели зап.частей сводит на нет его преимущества. Поэтому ему в японском ряде дизелей отводим пятое почетное место.

4 место

На четвертое место воодрузим двигатель Mazda 2,0 MZR-CD. Этот дизель стали выпускать с 2002 года, и устанавливать на автомобиль Mazda 6, Mazda 6, MPV. Это был первый мотор Мазды с системой Common Rail.

Четыре цилиндра, 16 клапанов. Две версии — 121 л.с. и 136 л.с., причем оба развивали момент силы 310 Нм при 2000 об/мин.

В 2005 году пережил модернизацию, с усовершенствованной системой впрыска и новым ТНВД. Снижена степень сжатия и адаптация мотора с катализатором выброса вредных газов. Мощность стала 143 л.с.

Через два года вышла версия с мотором в 140 л.с., в 2011 году этот двигатель исчез из линейки устанавливаемых двигателей по неизвестным причинам.

Этот двигатель спокойно выхаживал 200 000 километров, после чего надо было менять турбину и двухмассовый маховик.

При покупке следует внимательно изучать его историю, а лучше снять поддон и посмотреть маслосборник.

3 место

Тоже маздовский двигатель, Mazda 2,2 MZF-CD. Тот же двигатель увеличенного, но увеличенного объема. Инженеры постарались устранить все косяки старого двухлитрового двигателя.

Кроме увеличенного объема, модернизрована система впрыска , установлена другая турбина. На этом моторе они поставили пьезофорсунки, изменили степень сжатия и кардинально подвергли изменениям сажевый фильтр из-за которого были все проблемы предыдущей модели двухлитрового двигателя.

Но всемирная борьба за экологию, как в Европе так и в Японии, добавляет гимороя всем двигателям, так и на этом устанавливается система, с добавлением мочевина в дизельную топливную смесь.

Это все снижает выхлоп до Евро5, но как всегда, у нас в России это прибавляет проблем всем без исключения современным дизельным двигателям. Это просто решается у нас, выкидывается сажевый фильтр и глушится клапан дожигания несгоревшего выхлопа.

В остальном двигатель надежный и неприхотливый

2 место

Двигатель Toyota 2.0/2.2 D-4D.

Первый двухлитровый Toyota 2.0 D-4D CD появился в 2006 году. Четырехцилиндровый, восьми-клапанный, чугунный блок, ременный привод ГРМ, 116 л.с. Двигателя шли с индексом «CD».

Жалобы на этот двигатель были очень редки, все они сводились только к форсункам и к системе рециркуляции выхлопных газов. В 2008 году был снят с производства, а взамен был пущен новый, с объемом 2,2 литра.

Toyota 2.0/2.2 D-4D AD

Уже стали делать цепным, на четыре цилиндра уже 16 клапанов. Блок стали делать алюминиевый с чугунными гильзами. Индекс этого двигателя стал «AD».

Двигателя выпускаются как 2,0 литров, так и 2,2.

Самые хорошие отзывы о таком двигателе, и хорошая отдача, и малый расход топлива. Но были и жалобы, основная из них, это окисление алюминиевой головки в месте прикосновения с прокладкой ГБЦ, примерно в период 150-200 тыс.км. пробега.

Замена прокладки головки блока не помогает, только шлифовка ГБЦ и блока, а эта процедура возможна только со снятием двигателя. И такой ремонт возможен только один раз, второй шлифовки головки и блока мотор не выдержит, глубина будет критичной с возможностью встречи клапанов с головкой. Поэтому, если мотор проходил 300-400 тысяч километров, с одной шлифовкой, его только на замену. Хотя это очень приличный ресурс.

Toyota в 2009 году решила эту проблему, с такими неисправностями они даже меня ли по гарантии моторы на новые за свой счет. Но проблема, очень редко, но встречается. В основном у тех, кто не слабо зажигает на самой сильной версии этой модели двигателя 2,2 литра.

Такие двигатели до сих пор выпускаются и устанавливаются на различные модели автомобилей: Raf4, Avensis, Corolla, Lexus IS и другие.

1 место

Дизельный мотор Honda 2.2 CDTi. Самый надежный малолитражный дизельный двигатель. Очень производительный и очень экономичный дизельный двигатель.

Четырехцилиндровый, 16-ти клапанный, с турбонаддувом переменной производительности, с системой впрыска Common Rail, гильзованный алюминиевый блок.

Форсунки применяются Bosch, а не капризные и дорогие японские Denso.

Предшественник этого двигателя был построен еще в 2003 году с маркировкой 2.2 i-CTDi. Он оказался очень удачным. Беспроблемный, динамичный и экономичный в потреблении топлива.

Современный рассматриваемый двигатель Honda 2.2 CDTi появился в 2008 году.

Типичных неисправностей конечно не миновал, но все они встречались крайне редко. Трещины выпускного коллектора, но они возникали в первых выпусках, японцы отреагировали и в последующих выпусках такого не наблюдалось.

Иногда встречались неисправности натяжителя цепи газораспределительного механизма. Так же иногда преждевременно появлялся люфт вала турбины.

Все эти неисправности возникали от чрезмерных постоянных нагрузок и плохого обслуживания.

Этот двигатель хондовцы устанавливали на моделях Honda Civic, Accord, CR-V и других.

Безусловно, этот двигатель обладает самым меньшим числом отказов и поломок по отношению ко всем остальным моторам японских автопроизводителей.

Ставим ему пять баллов из пяти, присваиваем ему Первое почетное место и желаем вам иметь на своем автомобиле подобный.


Если дизельные моторы выносливее бензиновых, то какой дизельный двигатель самый надежный? Это интересно, в первую очередь тем, кто много ездит, например людям, чья деятельность связана с частыми поездками. Ведь известно, что дизельные двигатели славятся своей надежностью и большим ресурсом, по сравнению с бензиновыми. Также, такая информация будет полезна всем другим автолюбителям, для общего развития.

Какой дизельный двигатель самый надежный для своего класса авто, почему в наше последнее время популярность дизелей растет и какому силовому агрегату отдать предпочтение при покупке авто? Ответы на эти вопросы будут раскрыты в данном материале.

Почему народ так любит дизели

Речь пойдет о дизельных моторах на легковых автомобилях, ведь на спецтехнике, как известно дизели ставят всегда, потому сравнивать не получится.

Всегда есть некие легенды, об огромном ресурсе дизельных моторов, что они выхаживают без серьезных ремонтов вплоть до 1 миллиона километров. Про бензиновые же двигатели таких историй нет.

Вдобавок к большому ресурсу, слава дизельных моторов держится еще и на их надежности. Мол, дизель всегда работает стабильно, заводится в любую погоду и выдерживает самые жестокие режимы эксплуатации. В то время как бензиновые грешат некоторыми капризами. Вот и получается, что на лицо два главных преимущества у дизеля, по сравнению с бензином.

Надежность и выносливость дизельных моторов обусловлена их конструкцией и режимом эксплуатации. Конструкция у дизеля несколько проще и включает в себя меньшее количество элементов, работающих после запуска, нежели у бензинового аналога. И в ходе эксплуатации, дизель работает всегда на меньших оборотах, что и дает долгий износ деталей.

Также огромный плюс у дизелей – это расход топлива. Если взять два современных мотора, дизельный и бензиновый с идентичною мощностью в лошадиных силах, то расход топлива у дизеля будет меньше, на 30-40%.

Именно эти основные факторы и заставляют людей делать выбор в пользу дизельных силовых агрегатов. Кстати, в последние года заметно увеличивается спрос на автомобили именно с дизельными моторами, даже премиальные бренды. Это объясняется тем, что уже нет стереотипа, что дизельные моторы созданы для пенсионеров, то есть для спокойной езды, с полным отсутствием спортивного характера.

Современные дизеля по динамике теперь не уступают бензиновым, яркий пример тому компания BMW, которая создала самый быстрый дизельный мотор, который имеет мощность в 435 лошадиных сил и показывает разгон до 100 км/час за 4.5 секунды. Такому показателю по динамике позавидует много бензиновых двигатель с полностью спортивным характером.


Самые надежные дизеля в России

Из всех дизельных автомобилей, которые по сей день эксплуатируются на территории РФ, можно выделить несколько, которые получили репутацию «неубиваемых», даже в суровых условиях.

  • Самыми надежными, неприхотливыми и выносливыми от компании Mercedes являются моторы серии ОМ602. Они рядные 5 – цилиндровые и 10 – клапанные, мощностью от 90 до 130 л.с.

    Благодаря своей популярности продержались на конвейере рекордно долго, с 1985 по 2002 год. У них очень хорошо продуманная конструкция, упор в которой сделан на надежность и долговечность. Также очень хорошо себя показали механические ТНВД от компании Bosch, которые устанавливались на такие моторы, с которыми никогда не было проблем.

    Встретить такие двигатели можно на легковых моделях – W124, W201, на грузовых – T1 и Sprinter, на внедорожниках – Gelentwagen и даже на 210-й модели (W210). Такие модели можно ежедневно встретить на улицах своего города, что показывает их долговечность, ведь у большинства автомобилей пробеги заходят далеко за 500 тыс. км, а у некоторых и больше 1 миллиона км.

  • Известные дизельные силовые агрегаты от компании BMW не уступают по качеству и надежности Мерседесу. BMW прославились своими рядными 6-цилиндровыми дизелями, которые в отличии от серии ОМ602 от Mercedes, имели большую мощность, и, соответственно улучшенные динамические характеристики.

    Дизели, которыми оснащались модели BMW разных серий имели мощность от 163 до 286 л.с, что и делало их совсем не «скучными». Самым популярным баварским мотором считается М57, который увидел свет в 1998 году и выпускался до 2008-го. Именно 57-й серией оснащались большинство известных в России дизельных BMW, от «единички» до «семёрки». Его предшественником был М51, автомобили с которым можно встретить и в наше время, пробеги которых давно перешли отметку в 500 тыс. км.

  • Не только немецкие моторы завоевали славу «неубиваемых», есть и варианты от японцев. Самый лучший дизельный японский двигатель имеет маркировку 1HZ. Это рядная шестерка, объемом в 4.2 литра. Конструкция очень похожа на мерседесовскую, также 2 клапана на цилиндр и механический ТНВД. Этот мотор выпускался с 1990 по 1998 года, имеет мощность 129 л.с. Его также можно встретить на наших дорогах. Представитель 1HZ это Toyota Land Cruiser 80 и 100. Пробег некоторых экземпляров доходил до миллиона километров, что и говорит о надежности.


С каким мотором покупать автомобиль

Споры между дизелем и бензином никогда не утихают, есть заядлые «дизелисты», а есть преданные фанаты бензиновых двигателей. Чтобы понять, какой двигатель предпочтительные, нужно разобраться, что предлагает автомобильный рынок и для каких целей приобретается машина.

Как было сказано выше, дизельные моторы могут не уступать по динамике спортивным бензиновым. Но, это относиться лишь к топовым моделям известных брендов. Дизельные автомобили, которые продаются в автосалонах и доступны населению, не могут похвастаться высокими динамическими характеристиками. Бензиновые моторы будут шустрее. Потому, для людей любящих активную и быструю езду лучше подойдут бензиновые агрегаты.

Дизель же идеально подойдет для людей, которым нужно много ездить по загородным трассам, именно здесь и проявляются его главный плюс в виде небольшого расхода топлива. Современные дизельные моторы могут показывать расход по трассе в пределах 4 литров на сотню.

Также дизель предпочтительнее в случае спокойной и размеренной езды, ведь у него максимальный крутящий момент наступает гораздо раньше, почти с холостых и имеет больший диапазон, в то время как у бензина он начинается с 2.5-3 тыс. оборотов. Чтобы ответить на вопрос, какой дизельный двигатель самый надежный, из тех, что предлагаются на современном автомобильном рынке должно пройти время. Ведь конструкция моторов значительно изменилась, и, возможно они стали еще надежнее.


К сожалению, сегодня вопрос надежности того или иного силового агрегата отодвинут производителями на второй план по целому ряду причин. Прежде всего, на фоне всеобщей мировой глобализации и стремления автомобильных корпораций получать сверхприбыли, на первом месте стоит маркетинг.

Не меньшее влияние оказывает и тенденция к быстрой смене и поэтапному ужесточению экологических норм и стандартов в США, Японии и развитых странах Европы. Другими словами, производить надежные и долговечные моторы не только не выгодно, но и нецелесообразно.

Основной задачей является сделать так, чтобы силовой агрегат выходил гарантийный период, после чего еще был способен отслужить до определенного условного предела, который для многих современных на практике ограничен средней отметкой около 200-300 тыс. км.

Автопроизводители рассчитывают, что пока автомобиль у среднестатистического владельца пройдет столько километров, к этому времени уже сменятся экологические стандарты, налоги на содержание подержанной машины возрастут и водитель скорее сменит авто, чем будет заниматься ремонтом двигателя и других узлов.

Становится понятно, что истории бывалых водителей о немецких, японских или американских двигателях – миллионниках в наши дни больше похожи на красивую легенду. Спешим вас заверить, такие моторы все же существуют, причем их достаточно много.

Однако на современных новых машинах встретить подобные агрегаты вряд ли получится по понятным причинам. Намного больше шансов найти автомобиль с таким надежным и долговечным ДВС на рынке подержанных автомобилей. Об этом дальше и поговорим.

Читайте в этой статье

Бензиновые и дизельные моторы-долгожители

Сразу отметим, в рамках одной статьи рассмотреть все агрегаты, достойные внимания, попросту невозможно. По этой причине в наш список были включены самые известные версии силовых агрегатов, которые встречались под капотами наиболее узнаваемых и даже культовых автомобилей своего времени. Итак, поехали.

Самый надежный бензиновый двигатель

Начнем с привычных рядных четырехцилиндровых ДВС. Такие моторы пользуются заслуженной популярностью во всем мире, а в странах СНГ агрегаты на бензине составляют абсолютное большинство по сравнению с аналогами.

  • Среди бензиновых моторов из этой группы стоит отдельно выделить агрегат Toyota 3s-fe. Этот двигатель справедливо считается очень надежным и достаточно простым в обслуживании. Секрет успеха этой установки прост: 2.0 литра, и , разных версий от 130 до 140 л.с.

Этот мотор можно считать очень успешным, так как ДВС появился в конце 80-х, но его различные модификации в выпускались вплоть до 2000 года. Двигатель 3s-fe ставился на Toyota Camry 1987-1991 года выпуска, находится под капотом Celica T200, Avensis 1997-2000 , RAV4 1994-2000 и т.д.

Работники автосервисов и сами владельцы отмечают стойкость двигателя к тяжелым условиям эксплуатации, а также общую надежность конструкции. Если за двигателем следить, то пробег около 550-600 тыс. км. без необходимости делать далеко не предел для этого агрегата.

  • Следующим в списке снова оказывается японский автопром. На этот раз лавры первенства достаются двигателю Mitsubishi 4g63. Этот агрегат также имеет рабочий объем 2.0 литра, впервые увидел свет в начале 80-х. Ранние версии имели один и 3 на цилиндр, с 1987 г. получил два распредвала. Доработанные версии этого двигателя устанавливались на легендарный Mitsubishi Lancer Evolution IX (под капот этой модели указанный агрегат ставился до 2006 г.).

Существует много разновидностей агрегата 4g63, как атмосферных, так и турбированных версий. Более сложные разработки имеют , сложную схему топливоподачи и т.д. Естественно, чем сложнее устройство, тем меньше надежность. Если же говорить об дефорсированных версиях, тогда эти двигатели вполне можно назвать теми самыми «миллионниками».

Примечательно еще и то, что различные версии этого ДВС являются сегодня копиями, которые выпускают по лицензии корейские бренды Huyndai и Kia, а также автомобильные производители из Китая.

  • Идем дальше. Что удивительно, наше внимание снова будет приковано к очередной легенде из Японии. На этот раз речь пойдет о моторах Honda, а именно о двигателях серии D (D-series).

В линейке этих ДВС насчитывается не меньше десятка различных версий с рабочим объемом от 1.2 до 1.7 литра с мощностью до 130 л.с. Моторы легко раскручиваются до 7 тыс. об/мин. Выпускались силовые агрегаты данной серии с 84 по 2005 год. Выдающимися показателями в плане надежности особенно отличались версии D15 и 16.

Двигатели сери D ставились на модели Honda Civic, HR-V, Accord и т.д. С учетом того, что рабочий объем не самый большой и силовые агрегаты нужно было постоянно крутить, конструкция все равно сравнительно легко выхаживала до 500 тыс. км. В ремонте эти двигатели также не доставляли механикам особых проблем или сложностей.

  • Еще одним выдающимся мотором, на этот раз уже европейского производства, является двигатель от Opel. Если конкретнее, речь идет о силовых агрегатах линейки 20NE. Среди простых четырехцилиндровых моторов особо выделяется версия x20se. Данный мотор имеет «неубиваемую» конструкцию, которая часто служила дольше, чем сам автомобиль, на котором стоял агрегат.

Рабочий объем 2 литра, мощность от 115 до 130 л.с, всего 8 клапанов на цилиндр, ремень ГРМ и простой распределенный впрыск позволяют этому двигателю сотни тысяч километров исправно работать даже на масле и топливе не самого лучшего качества. Появились указанные ДВС в 1987 году и выпускались до 1999 г. Их можно встретить под капотами моделей Opel Kadett и Astra, Vectra, Omega, Calibra, на американских моделях Oldsmobile, популярных в США Buick, на Holden из Австралии и т.д. Также встречаются наддувные версии этого двигателя.

Отметим, что более современные атмосферные варианты доработанного 20NE с 16 клапанами прочно обосновались под капотами Chevrolet, которые производятся корпорацией GM в Южной Корее и других странах. Что касается простых 8-клапанных разновидностей, пробег около 500 тыс. км. для них далеко не предел. При должном уходе такой силовой агрегат вполне может пройти до 800-900 тыс. или даже около миллиона километров.

В случае с более современными и продвинутыми 16-клапанными версиями надежность заметно снижена, однако двигатель также может уверенно пройти 300-400 тыс. км. Простота конструкции не создает особых проблем во время ремонта, агрегат хорошо справляется с нагрузками и нормально переваривает не самое лучшее топливо на территории СНГ.

Теперь давайте взглянем на рядные шестицилиндровые моторы. Прежде всего, среди таких агрегатов достаточно много настоящих легенд, способных пробежать тот самый заветный миллион. Такая надежность обеспечена простотой устройства, отличным балансом и сниженными вибрациями, а также достаточной мощностью.

  • Среди лидеров в этой группе сразу отметим хорошо известный среди профессионалов и любителей автоспорта двигатель 1JZ-GE и его продолжение 2JZ-GE от Toyota. Силовые агрегаты этой серии с рабочим объемом 2.5 и 3.0 литра по праву считаются одними из самых надежных и выносливых за всю эпоху двигателестроения. Также ДВС из этой линейки отличаются выдающимися характеристиками по мощности и крутящему моменту.

Выпускались эти моторы целых 17 лет (с 90-го по 2007 г.). За это время было создано несколько вариантов, наиболее известными из которых стали моторы-легенды с турбонаддувом 1JZ-GTE и 2JZ-GTE. Турбированные и атмосферные версии этого ДВС прочно обосновались под капотами легендарных японских спорткаров (например, модель Toyota Supra), прекрасно чувствовали себя на Mark II и Crown, моделях Lexus для рынка США и т.д.

Отметим, что атмосферные моторы этой линейки вполне способны пройти 1 миллион километров и даже более до того момента, пока двигателю потребуется капитальный ремонт. Такие показатели стали возможны благодаря грамотной и простой конструкции, а также высокому качеству исполнения всех деталей и узлов силового агрегата.

  • Следующим достойным представителем, теперь уже европейской школы двигателестроения, в нашем списке заслуженно становится двигатель компании BMW. Рядный шестицилиндровый M30 был создан еще в далеком 1968 г., при этом его модификации выпускались до 1994 г.

Атмосферный агрегат имел объем от 2.5 до 3.4 л, мощность составляла от 150 до 220 л.с. Турбоверсия M102B34 отличалась мощностью около 250 л.с. В основе конструкции этого мотора лежит чугунный , 12 клапанов и алюминиевая . Добавим, что спортивные версии М88 имели целых 24 клапана.

Двигатели М30 можно увидеть на хорошо известных в СНГ моделях БМВ 5 и 7 серии. Также указанный мотор ставился на BMW 6, причем агрегат не раз перекочевывал из старого поколения модели в новый кузов. Как показывает практика, этот двигатель (особенно с объемом 3.4 литра на сравнительно легких моделях 5 серии) вполне способен выходить 500 тыс. км. пробега и более.

  • Продолжает список еще один мотор компании BMW, а именно рядная «шестерка» M50. Линейка этих двигателей на начальном этапе только укрепила славу БМВ после надежного М30. Агрегаты отличались «взрывным» характером в диапазоне средних и высоких оборотов. Двигатели имели рабочий объем от 2.0 до 2.5 л, мощность составляла от 150 до 192 «лошадок».

Конструкция оставалась относительно простой (чугунный блок, алюминиевая ГБЦ, цепь ГРМ, и четыре клапана на цилиндр). Однако дальнейшая модернизация, которой подвергли более поздние версии этого двигателя, несколько подпортила репутацию. После внедрения сложной системы управления фазами газораспределения (широко известное среди любителей BMW решение VANOS), двигатель стал менее надежным.

Что касается «безваносных» версий М50, этот мотор вполне способен пройти около 500 тыс. км. и более до капитального ремонта. Проблемы с VANOS на модифицированных версиях могут потребовать вмешательства к 200-250 тыс. км, хотя при должном обслуживании и уходе агрегат также способен нормально работать около 400 тыс. км.

Еще добавим, что следующее поколение моторов M52 получило никасиловый блок, а также отличалось сложной конструкцией по сравнению с предшественниками. На таких ДВС заметно выросло количество неполадок и существенно снизился общий моторесурс агрегата.

Завершают список самых надежных бензиновых моторов мощные V-образные двигатели. Особый интерес представляют агрегаты типа V8, которые стоят на элитных легковых авто, внедорожниках и спорткарах.

Сразу отметим, подобные силовые агрегаты на автомобилях из стран Европы и Японии, как правило, не отличаются большим ресурсом. Дело в том, что такие двигатели изготавливают из облегченных материалов, а еще они имеют достаточно сложную конструкцию. Исключением из правил можно считать только прожорливые дефорсированные V8 на автомобилях американского производства, но и там не все так гладко.

  • Если говорить о том, какие V-образные моторы самые надежные, тогда стоит упомянуть двигатель BMW M60. Мотор получил , цилиндры имеют покрытие Nikasil, а сам двигатель не отличается высокой степенью и спроектирован с большим запасом прочности.

Данный силовой агрегат способен без особых проблем пройти 500 тыс. км. Отмечены случаи, когда на таком пробеге нет необходимости даже производить замену поршневых колец. Указанные моторы ставились на BMW 7-й и 5-й серии, агрегат использовался на моделях марки с 92 по 98 г.

Главным минусом этого двигателя можно считать никасиловое покрытие. Дело в том, что езда на топливе с высоким содержанием серы способна быстро «убить» сверхпрочный материал. Именно по этой причине вокруг автомобилей BMW с никасиловым покрытием цилиндров в свое время разразился громкий скандал.

Далее компания БМВ решила отказаться от Никасила и перешла на другой материал под названием Alusil. На практике такое покрытие оказалось более хрупким, однако Алюсил не так сильно страдает от воздействия серы. Итак, если исключить вероятность заправок сернистым топливом, тогда такой двигатель V8 вполне способен пройти полмиллиона километров.

Еще отметим, что следующая версия M62 (продолжение М60) конструктивно намного сложнее по сравнению с предшественником. Вполне очевидно, что ресурс агрегата закономерно снизился. Это не значит, что двигатель не способен отработать 400 или 500 тыс. км, однако общее количество различных неполадок на этом моторе сильно возросло.

Самый надежный дизельный двигатель

Начнем с того, что дизельные двигатели считаются более надежным типом ДВС по сравнению с бензиновыми аналогами. Слабым местом современных дизелей является не сам мотор, а сложная и . Если говорить о старых дизельных агрегатах, которые имеют простую реализацию впрыска, тогда ресурс таких моторов просто поражает.

  • Хотя дизельные двигатели многих известных производителей отличаются большим ресурсом, среди наиболее выдающихся силовых агрегатов следует выделить мотор OM602 компании Указанный мотор пятицилиндровый, имеет 2 клапана на цилиндр, оснащен механическим производства Bosch.

Такие дизели появились в 1985 году, попадая под капоты разных моделей ТС вплоть до 2002. Агрегат не отличается большой мощностью (в разных версиях показатель составляет 90-130 л.с), однако радует владельцев своей надежностью и умеренным топливным аппетитом. На основе этого двигателя Mercedes построил более современную линейку (OM612, OM647), при этом ресурс не пострадал.

Что касается известного Mercedes OM602, такой двигатель ставился на популярные модели Mercedes W124, W201, на внедорожники G-класса, на модель Sprinter и даже на некоторые версии W210. Для этого двигателя нормой считается пробег около 500 тыс. км. в тяжелых условиях эксплуатации.

Также встречались экземпляры, которые выхаживали более 2 млн. километров пробега без капремонта. Главное, следить за топливной аппаратурой, заливать качественную и моторное масло, а также своевременно обслуживать ДВС и быстро устранять возникшие неполадки.

  • Еще одним достойным представителем в списке самых надежных дизелей является двигатель BMW M57. Агрегат рядный, имеет 6 цилиндров, надежен и отличается выдающимися характеристиками.

Этот мотор стал продолжением «дизельной» линейки компании, в основу была положена конструкция M51, который производился с 1991 по 2000г. Конструкторы учли недочеты, в результате чего M57 получился намного удачнее. Также следует отметить, что этот двигатель на момент своего появления никак не вписывался в общепринятую концепцию того времени. Другими словами, дизельный ДВС считался «тихоходным» мотором для спокойной езды и максимальной экономии топлива.

В то же самое время мощность мотора БМВ M57 в различных версиях составляла от 201 до 286 л.с. Агрегат пошел в серию с 1998 года и ставился на различные модели баварской марки до 2008 г. Популярная дизельная «тройка», «пятерка» или «семерка» BMW вполне могла конкурировать с бензиновыми аналогами по динамике разгона.

При этом крутящий момент и экономичность мощного дизеля уверенно завоевывали поклонников по всему миру. Мотор получился настолько удачным, что дизельный двигатель М57 можно было встретить как на компактной «зажигалке» BMW 330D, так и под капотом солидного Range Rover.

Что в итоге

Как видно, срок службы мотора чаще всего зависит от сложности его устройства, тщательно проработанной конструкции, степени форсирования, качества изготовления деталей и правильно подобранных материалов для их производства. Также на показатель пробега до капремонта сильно влияет качество топлива и ГСМ, индивидуальные особенности и условия эксплуатации, манера езды и т.д.

Другими словами, говорить о надежности и пробеге нужно с обязательной поправкой на то, как эксплуатируется конкретный автомобиль. Вполне очевидно, что если машина будет часто ездить по трассе, силовой агрегат работает на чистом топливе и качественном моторном масле, режим нагрузок на двигатель будет оптимальным, тогда в этих условиях ДВС способен пройти очень много километров и отработать большое количество моточасов.

Если же ТС находится в регионе с холодным климатом, большую часть времени машина используется в черте города и т.п., тогда ресурс двигателя может значительно сократиться. На срок службы мотора сильно влияют следующие факторы:

  • автомобиль часто заводят в режиме холодного пуска;
  • движение начинается , мотор «раскручивается»;
  • двигатель за короткую поездку не успевает выйти на рабочие температуры;
  • Еще важно понимать, что большинство автомобилей находятся в тяжелых условиях эксплуатации. Это значит, что средний интервал замены масла, указанный производителем ТС в мануале, желательно сокращать на 20-50% (что зависит от индивидуальных условий, особенностей используемого масла и т.д.)

    Не стоит полагаться на заявления производителей ГСМ. Как показывает практика, на нашем топливе даже самая качественная синтетика типа Longlife в простых атмосферных двигателях требует замены максимум каждые 10 тыс. пройденных километров. Для трубомоторов и форсированных высокооборотистых атмосферников межсервисный интервал дополнительно сокращается до средней отметки около 7-8 тыс. км.

Этот краткий обзор посвящен распространенным двигателям Toyota 1990-2010-х годов. Данные основаны на опыте, статистике, отзывах владельцев и ремонтников. Несмотря на критичность оценок, следует помнить — даже относительно неудачный тойотовский двигатель надежнее многих творений отечественного автопрома и стоит на уровне большинства мировых образцов.

С момента начала массового ввоза в РФ японских автомобилей сменилось уже несколько условных поколений двигателей Toyota:

  • 1-я волна (1970-е — начало 1980-х) — теперь уже надежно забытые моторы старых серий (R, V, M, T, Y, K, ранние A и S).
  • 2-я волна (вторая половина 1980-х — конец 1990-х) — тойотовская классика (поздние A и S, G, JZ), основа репутации фирмы.
  • 3-я волна (с конца 1990-х) — «революционные» серии (ZZ, AZ, NZ). Характерные особенности — легкосплавные («одноразовые») блоки цилиндров, изменяемые фазы газораспределения, цепной привод ГРМ, внедрение ETCS.
  • 4-я волна (со второй половины 2000-х) — эволюционное развитие предыдущего поколения (серии ZR, GR, AR). Характерные особенности — DVVT, версии с Valvematic, гидрокомпенсаторы. С середины 2010-х — повторное внедрение непосредственного впрыска (D-4) и турбонаддува

«Какой движок самый лучший?»

Выделить абстрактно лучший двигатель невозможно, если не брать в расчет базовый автомобиль, на который он устанавливался. Рецепт создания подобного агрегата в принципе известен — нужен рядный шестицилиндровый бензиновый мотор с чугунным блоком, как можно большего объема и как можно менее форсированный. Но где такой двигатель и на сколько моделей он ставился? Пожалуй, ближе всего тойотовцы подошли к «лучшему двигателю» на рубеже 80-90-х с мотором 1G в разных его вариациях и с первым 2JZ-GE. Но…

Во-первых, конструктивно и 1G-FE не идеален сам по себе.

Во-вторых, будучи упрятан под капот какой-нибудь короллы, он служил бы там вечно, удовлетворяя практически любого владельца и живучестью, и мощностью. Вот только реально устанавливался он на гораздо более тяжелые машины, где его двух литров было недостаточно, да и работа при максимальной отдаче сказывалась на ресурсе.

Поэтому можно сказать только о лучшем двигателе в своем классе. И здесь «большая тройка» общеизвестна:

4A-FE STD тип’90 в классе «C»

Впервые toyota 4A-FE увидел свет в 1987 г. и не сходил с конвейера до 1998 года. Первые два символа в его названии говорят о том, что это четвертая модификация в серии «А» выпускаемых фирмой двигателей. Начало серии было положено десятью годами ранее, когда инженеры компании задались целью создать новый движок на Toyota Tercel, который бы обеспечивал более экономный расход топлива и лучшие технические показатели. В результате были созданы четырехцилиндровые моторы мощностью 85-165 л.с. (объем 1398-1796 см3). Корпус двигателя был сделан из чугуна с алюминиевыми головками. Кроме того, впервые был применен механизм газораспределения DOHC.

Стоит отметить, что ресурс 4A-FE до момента переборки (не капитального ремонта), заключающейся в замене маслосъемных колпачков и износившихся поршневых колец, равняется примерно 250-300 тыс. км. Многое, конечно, зависит от условий эксплуатации и качества обслуживания агрегата.

Основной целью при разработке этого движка было добиться сокращения расхода топлива , чего удалось добиться, добавив систему электронного впрыска EFI в модель 4A-F. Об этом свидетельствует присоединенная буква «Е» в маркировке устройства. Буква «F» обозначает двигатели стандартной мощности, имеющие 4-х клапанные цилиндры.

Механическая часть моторов 4A-FE сконструирована настолько грамотно, что найти движок более правильной конструкции чрезвычайно трудно. Начиная с 1988 года, эти двигатели выпускались без существенных доработок из-за отсутствия дефектов конструкции. Инженеры авто-предприятия сумели так оптимизировать мощность и крутящий момент ДВС 4A-FE, что вопреки сравнительно небольшому объему цилиндров добились отличной производительности. Вместе с другими изделиями серии «А» моторы этой марки занимают ведущие позиции по надежности и распространенности среди всех подобных устройств, выпускаемых компанией Тойота.

Осуществить ремонт 4A-FE не составит большого труда. Наличие широкой номенклатуры запчастей и заводская надежность дают вам гарантию эксплуатации на многие годы. Двигатели FE лишены таких недостатков как проворачивание шатунных вкладышей и протекание (шумы) в муфте VVT. Несомненную пользу приносит очень простая регулировка клапанов. Агрегат может работать на 92 бензине, расходуя (4.5-8 литра)/100 км (обусловлено режимом работы и местностью)

Toyota 3S-FE

3S-FE в классе «D/D+»

Честь открыть список выпадает мотору Toyta 3S-FE — представителю заслуженной серии S, который считается в ней одним из самых надежных и неприхотливых агрегатов. Двухлитровый объем, четыре цилиндра и шестнадцать клапанов — типичные показатели для массовых моторов 90-х. Привод распределительного вала ремнем, простой распределенный впрыск. Производился двигатель с 1986 по 2000 год.

Мощность составляла от 128 до 140 л.с. Более мощные версии этого мотора, 3S-GE и турбонаддувный 3S-GTE, унаследовали удачную конструкцию и неплохой ресурс. Двигатель 3S-FE устанавливался на целый ряд тойотовских моделей: Toyota Camry (1987-1991),Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994-2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2, а турбонаддувный 3S-GTE еще и на Toyota Caldina, Toyota Altezza.

Механики отмечают удивительную способность этого двигателя переносить высокие нагрузки и плохой сервис, удобство его ремонта и общую продуманность конструкции. При хорошем обслуживании такие моторы разменивают пробег в 500 тысяч километров без капремонта и с хорошим запасом на будущее. И умеют не докучать владельцам мелкими проблемами.


Двигатель 3S-FE считается одним из самых надежных и долговечных, среди бензиновых четвёрок. Для силовых агрегатов 90-х годов он был вполне обыкновенным: четыре цилиндра, шестнадцать клапанов и 2-литровый объем. Привод распределительного вала ремнем, простой распределенный впрыск. Производился двигатель с 1986 по 2000 год.

Мощность варьировалось от 128 до 140 «лошадок». Двигатель 3S-FE устанавливался на целый ряд популярных моделей Toyota, среди которых: Toyota Camry, Toyota Celica, Toyota MR2, Toyota Carina, Toyota Corona, Toyota Avensis, Toyota RAV4, и даже Toyota Lite/TownACE Noah. Более мощные версии этого мотора, такие как 3S-GE и турбонаддувный 3S-GTE, устанавливаемые на Toyota Caldina, Toyota Altezza, унаследовали удачную конструкцию и неплохой ресурс прародителя.

Отличительной чертой двигателя 3S-FE, является хорошая ремонтопригодность, способность переносить высокие нагрузки и в общем продуманность конструкции. При хорошем и своевременном обслуживании моторы могут запросто «отбегать» 500 000 километров без капремонта. И запас прочности еще останется.

1G-FE в классе «E».

Мотор 1G-FE относится к семейству рядных 24-клапанных шестицилиндровых ДВС с ременным приводом на один распредвал. Второй распредвал приводится в движение от первого через специальную шестерню («TwinCam с узкой головкой блока цилиндров»).

Двигатель 1G-FE BEAMS построен по аналогичной схеме, но имеет более сложную конструкцию и начинку ГБЦ, а также новые цилиндро-поршневую группу и коленчатый вал. Из электронных устройств в ДВС присутствуют система автоматического изменения фаз газораспределения VVT-i, электронно управляемая дроссельная заслонка ETCS, бесконтактное электронное зажигание DIS-6 и система управления геометрией впускного коллектора ACIS.
Мотор Toyota 1G-FE ставился на большинство заднеприводных автомобилей класса Е и на некоторые модели класса Е+.

Список этих автомобилей с указанием их модификаций приведен ниже:

  • Mark 2 GX81/GX70G/GX90/GX100;
  • Chaser GX81/GX90/GX100;
  • Cresta GX81/GX90/GX100;
  • Crown GS130/131/136;
  • Crown/Crown MAJESTA GS141/ GS151;
  • Soarer GZ20;
  • Supra GA70

Более-менее достоверно мы можем говорить лишь о «ресурсе до переборки», когда двигатель массовой серии, вроде A или S, потребует первого серьезного вмешательства в механическую часть (не считая замены ремня ГРМ). У большинства движков переборка приходится на третью сотню пробега (порядка 200-250 тысяч км). Как правило, вмешательство это заключается в замене износившихся или залегших поршневых колец, а заодно и маслосъемных колпачков, то есть является именно переборкой, а не капитальным ремонтом (геометрия цилиндров и хон на стенках блока цилиндров обычно сохраняются).

Андрей Гончаров, эксперт рубрики «Ремонт автомобилей»

Определить, какой двигатель наилучший — непросто. Хороши и «немцы», и «японцы», и «американцы. Однако, всё же, мы составили список самых надёжных моторов и открыли секреты их долговечности.

Среди водителей можно услышать разные мнения о том, какой двигатель наилучший. Одни держат руку за немецкую надёжность, другие — за японское долговечное качество. Есть даже легенда о супердвигателе, который не ломается…

Бывалые водители утверждают, что есть на свете двигатели, надёжность которых выражается пробегом в 500 тыс. км или даже 1 млн.км. И действительно, оказывается, что такие двигатели существуют в реальности. Мы обнародуем список, в составлении которого нам оказали помощь опытные автомеханики. Естественно, мы не смогли включить в список все модели моторов, и представляем вашему вниманию лишь 10 самых известных и массовых, которые побеждали в соревнованиях и известны по всему миру.

Самые надежные дизельные моторы

То, что дизельные моторы считаются самыми прочными — известно давно. Лет 10 назад представить себе автомобиль спортивного направления на дизельном топливе было трудно. Впрочем, и сейчас дизели приобретают те, кто много ездит (двигатель работает в оптимальных условиях). Старые же дизели сконструированы сравнительно несложно, к тому же, они достаточно прочны.

Серия дизелей OM602 имеет 5 цилиндров при двух клапанах на каждый цилиндр, и механический ТНВД Bosch. Этот красавец вполне заслуженно занимает в нашем списке (и не только в нём) первое место по длине пробега и «неубиваемости». Он простоял на конвейере чуть ли не 2 десятка лет — 1985 — 2002 г.

Супермощностью двигатели не обладали — 90 — 130 л.с., их преимущество — именно экономичность и надёжность. Их предшественники — поколение OM617 , и наследники — OM647 и OM612 также имели отличную репутацию.

Такие двигатели можно обнаружить на Mercedes с кузовами W201(MB190), W124, на фургонах Sprinter и T1, внедорожниках G-class. Пробег многих из этих автомобилей превышает 500 тыс. км, а у рекордсменов — более 2 млн. км! Если регулярно следить за выходящим иногда из строя навесным оборудованием и топливной аппаратурой, то с таким мотором можно ездить очень долго.

Двигатели из Баварии штутгартским «собратьям» фактически не уступают. Эти 6-цилиндровые моторы кроме поразительной надёжности, характеризуются весьма энергичным нравом, что в своё время способствовало изменению мнения водителей о дизелях. Сегодня уже никто не назовёт BMW 330D E46 медленным автомобилем, теперь это — драйверс-кар — машина мощная и тяговитая.

Простояв на конвейере 10 лет (1998 — 2008), эти моторы, мощность которых колебалась в коридоре 201 — 286 л. с., и устанавливалась на большинстве конструкций BMW прошлого десятилетия. На моделях от третьей и до седьмой, все машины были оснащены М57. Иногда их можно встретить и на Range Rover — двигатель «Мумусика» именно этой серии.

Не менее легендарным и распространённым был и предшественник М57. Серия моторов M51 простояла на конвейере с 1991 до 2000 г. Если не считать некоторых незначительных проблем, в целом мотор, по мнению механиков, отлично вёл себя до пробега 350 — 500 тыс.км.

Самые надежные бензиновые рядные «четверки»

Российские водители, как и раньше, предпочитают бензиновые двигатели. Зимой бензин не замерзает, да и устройство бензинового двигателя попроще. В нашем топе дизели оказались сравнительно большие, зато среди «бензиновых лидеров» будут и двигатели поменьше, обыкновенные рядные «четвёрки».

Открывает список двигатель Toyota 3S-FE из известной серии S. В ней этот агрегат числится наиболее надёжным и неприхотливым в эксплуатации. Характеристики — объём 2.0, 4 цилиндра, и 16 клапанов — весьма типичны для моторов 90-х годов. Привод распределительного вала осуществляется при помощи ремня, впрыск — простой распределённый. На конвейере стоял с 1986 по 2000 годы.

Мощность колебалась в пределах 128 — 140 лош. сил. Более поздние и мощные версии этого двигателя — 3S-GTE и 3S-GE тоже имеют отличные технические характеристики. Мотор 3S-FE стоял на многих тойотовских автомобилях: Toyota Celica T200 и Toyota Camry (1987-1991 г.), Toyota Corona T170 и T190, Toyota MR2 и других, а 3S-GTE (с турбонаддувом) ещё на Toyota Altezza, Toyota Caldina.

Наблюдательные механики отмечают необыкновенную выносливость этого мотора, не смотря на интенсивные нагрузки и плохой уход, толковую продуманную конструкцию и удобство в ремонте. Если же такой двигатель обслуживать надлежащим образом, то отдача порадует вас — 500 000 км без капремонта!

Японский бензиновый мотор 2.0 из известного семейства. Первая версия сошла с конвейера в 1982 г., а его копии и модели-наследники изготовляют даже сегодня. Сначала мотор имел один распредвал (SOHC) при трёх клапанах на цилиндр, однако, начиная с 1987 года, свет увидела новая версия DOHC, имеющая 2 распредвала. Последний вариант этого мотора был установлен на Mitsubishi Lancer Evolution IX. Кроме этого, двигатели семейства пригодились и для авто других марок — Kia, Huyndai и Brilliance (Китай).

Пройдя серию модернизаций, двигатель последней версии имеет сложные системы питания, наддува, а также . Проще ремонтироваться после модернизаций мотор не стал, но ремонтопригодность осталась на приемлемом уровне. В число «миллионников» вошли лишь безнаддувные версии, хотя турбированные моторы имеют, сравнимо с конкурентами, отличный ресурс.

А в это японское семейство вошло около 10 разновидностей моторов с объёмом 1.2 — 1.7 л, за которыми заслуженно закрепилась слава «неубиваемых». Года их производства – 1984 — 2005. Надёжнее других версии D16 и D15, характеризующиеся высокими показателями тахометра и надёжностью.

Мощность этих «японцев» доходит до 131 лошадей, а количество рабочих оборотов — до 7 000. Использовались моторы на Stream, Accord, Acura Integra, HR-V и Honda Civic. При незначительном рабочем объёме и большом «терпении», ресурс мотора до капремонта в 500 тыс. км считается отличным, а оптимально сконструированный механизм может предоставить шанс на вторую жизнь длинною примерно до 350 тыс. км.

Топ наилучших «четвёрок» завершает двигатель, сделанный в Европе — x20se. Этот представитель семейства GM Family II приобрёл всеобщую известность благодаря тому, что жил дольше автомобилей, которым обеспечивал движение.

Конструкция его проста: 8 клапанов, привод распредвала ременной, плюс простая система распределения впрыска. Это и обеспечивает его долговечность. Наподобие японским «собратьям», он имеет объём 2 л и такое же соотношение диаметра цилиндра к ходу поршня, как у 3S-FE — 86мм х 86мм.

Мощность разных вариаций модели колеблется от 114 до 130 л.с. Моторы не сходили с конвейера с 1987 и до 1999 г., и пригодились для следующих моделей: Omega, Frontera, Calibra, Kadett, Astra, Vectra, Holden (Австралия), Oldsmobile и Buick (США). А для бразильских водителей изготовили даже турбированный вариант мотора — Lt3 (165 л.с.).

Знаменитая модель C20XE с 16 клапанами устанавливалась на автомобили Chevrolet и Lada для участия в гонках WTCC, где проявила себя просто отлично, его версия с турбонаддувом C20LET по праву (на основании участия в ралли) признаётся одной из самых удачных и простых.

Для простых версий мотора полумиллионный рубеж пробега без капремонта пределом не является. Более того, при соответствующем уходе результат в 1 000 000 км не кажется уже фантастическим. А вот модели C20XE и X20XEV (тоже 16 клапанов) не настолько выносливы, хотя и при их логичной и простой конструкции ездить можно довольно долго.

Самые надежные V-образные «восьмерки»

У легковых автомобилей двигатели V8 большим пробегом без капремонта похвалиться не могут. Сложность компоновки и лёгкость конструкции не делают мотор более надёжным. К американским V8 такая характеристика относится не в полной мере, но об этом — разговор особый.

По правде сказать, количество V-образных моторов, которые не предрасположены к поломкам и имеют ресурс более 500 тыс. км, очень не велико.

Надёжные баварские двигатели — снова в топе. Сделав первый за многие годы легковой V8, немцы не опозорились: никасиловое покрытие цилиндров, двухрядная цепь и незаурядный запас прочности. Небольшая степень форсирования плюс отличная проработка конструкции стали запорукой прочного мотора.

Никеле-кремниевое покрытие (Nikasil) настолько укрепляет цилиндры мотора, что они приобрели славу неизнашиваемых. «Пробежав» полмиллиона километров, в таком моторе даже поршневые кольца менять не нужно. Но на суперпрочное никасиловое покрытие негативно влияет сера, находящаяся в горючем. И после серии случаев порчи моторов в Соединённых Штатах, от применения этого покрытия отказались, отдав предпочтение технологии «Алюсил» (Alusil), которая «деликатнее». Подобные моторы стоят на BMW 7-й и 5-й серии, выпущенных в 1992 — 1998 г.

Простая конструкция, завидная мощность и запас прочности позволяют таким моторам без проблем преодолеть рубеж в полмиллиона километров. Но не заливайте в бак высокосернистый канадский бензин… Разработанные позже двигатели M62 были на порядок сложнее и, естественно, менее надёжны. Они достаточно прочны, но ломаются, всё же заметно чаще.

Самые надежные бензиновые рядные «шестерки»

Поразительный факт: в числе милионников очень много рядных шестицилиндровых двигателей. Простота конструкции и сбалансированность (нет вибраций), а также мощность — гарантируют ресурс и надёжность.

Эти моторы объёмом в 3 и 2,5 литра стали почти легендарными. Их прекрасный ресурс и бойкий характер — на лицо. Выпускались они в различных вариантах 17 (!) лет — 1990 — 2007 г. Имеются и их турбонаддувные варианты — 2JZ-GTE и 1JZ-GTE.

У нас они распространены на Дальнем Востоке, крае праворульных «японок». Среди других 2JZ и 1JZ устанавливались на Supra, Crown, Chaser, Toyota Mark II, а также GS300 и Lexus Is 300.

Атмосферным вариантам этих двигателей вполне по силам преодолеть рубеж в миллион километров, запорукой чего являются простая и толково разработанная конструкция, а также завидное качество их исполнения.

Начиналась история этого отличного двигателя в далёком 1968 году. А его разные модификации производились аж до 1994 года!

Их рабочий объём колеблется от 2.5 до 3.4 л, а мощность находится в коридоре 150 — 220 л. с. Максимально простая конструкция: привод ГРМ цепью, чугунный блок, 12-клапанная алюминиевая головка блока, хотя имеется спортивный вариант М88 с 24 клапанами головки блока.

Есть у М30 и турбированный вариант, хотя турбина износ двигателя лишь ускоряет. А мотор M102B34 — это тот же М30, «вооружённый» турбиной при мощности 252 л.с.

Двигатели серии М30 стоят на автомобилях 5-й, 6-й и 7-й серий нескольких поколений. Рекорды пробега среди этих моторов не фиксировались, но результат 500 тыс. км для них практически рядовой. А если учесть непростую управляемость заднеприводных автомобилей того времени, то большинство силовых агрегатов попали на свалку совсем не по причине износа.

Двигатели серии М50 достойно продолжили традицию. Объём двигателя — 2.5 л и 2.0 л, мощность — 150 — 192 л.с., также чугунный блок цилиндров, зато головка — лишь с 4-мя клапанами на цилиндр. В поздних сериях поставили интересную систему газораспределения VANOS.

Такие красавцы не уронят репутацию и без проблем проедут полмиллиона километров. Несколько хуже ситуация с М52 из-за скандала с никасилом. У этого мотора и конструкция сложнее, и поломок больше, и ресурс меньше, хотя репутация осталась хорошей.

Режим работы и величина пробега

Естественно, величина пробега очень зависит от его эксплуатации. При таксировании мотор очень быстро наматывает большой километраж. И если кто-то аргументирует в этом случае, что, дескать, «200 тыс. км за 3 года без проблем», то с реальным ресурсом двигателя такие фразы имеют мало общего. Ведь при работе в режиме «такси» — износ и количество поломок — минимальны.

Гробят ресурс мотора долгие простои в пробках, холодные старты, частая езда с «тапкой в пол», а также использование автомобиля в странах с суровыми климатическими условиями. Поэтому в нашем топе нет новых моторов, накрутивших 500 000 км за пару лет. Ведь при щадящем режиме работы, это не будет серьёзным свидетельством их надёжности.

Эксперты назвали ТОП-5 самых надежных двигателей VAG

Одной из важнейших частей автомобиля является двигатель, и во многом от его надежности или ненадежности выстраивается репутация той или иной модели. Сегодня мы поговорим о самых лучших силовых агрегатах, выпускаемых немецким концерном Volkswagen AG и устанавливаемых на целый ряд моделей марок Volkswagen и Audi. Опираясь на мнение экспертов и данные сервисных станций, «Автоновости дня» составили ТОП-5 самых надежных двигателей, выпускаемых VAG.

Мотор 4.2 FSI. Фото Adam Woodford

5 место – AAH 2.8 V6

Один из наиболее неприхотливых и хорошо продуманных двигателей, который часто ставился на целый ряд моделей компании Audi. Этот мотор развивает мощность порядка 170 лошадиных сил, однако его более современные наследники в лице моторов на 3.0-4.2 литра, имеют существенно больше «лошадей», оставаясь при этом не менее надежными за счет удачной конструкции исходника.

Вся вышеупомянутая линейка двигателей спокойно выхаживает по 300 тыс. км без серьезного ремонта при условии адекватного использования и регулярного обслуживания.

4 место – 1.9 TDi

Пожалуй, один из самых распространенных дизелей концерна VAG, который ставился на очень многие модели Audi, Volkswagen, Skoda и т.д. Особо этот мотор пришелся по душе владельцам коммерческих автомобилей за счет достаточной экономичности, тяговитости и высокого моторесурса.

Дизельный 1.9 TDi был разработан еще в 90-х годах и его конструкция оказалась настолько удачной, что даже сейчас его потомки ставятся современные модели концерна. По словам экспертов, данные дизеля до капремонта могут пройти по 500 тыс. километров, а его ремонт и обслуживание не доставляет особых проблем из-за удобного расположения основных узлов.

Мотор 2.0 Tfsi. Фото Jakub «Flyz1» Maciejewski

3 место – 2.0 TFSI

Весьма удачный бензиновый турбомотор, отдача которого составляет от 170 до 220 лошадиных сил. Имея приличные показатели по мощности, данный агрегат в то же время отличается хорошей надежностью и тихой работой за счет использования ременного привода ГРМ.

Благодаря надежной поршневой системе, крепкой головке блока цилиндров и беспроблемной системе распределенного впрыска, 2.0 TFSI обладает хорошим запасом прочности для дальнейшей форсировки с целью повышения мощности и крутящего момента.

2 место – 3.0 V6 TDi

Мощный и в то же время достаточно экономичный 6-цилиндровый турбодизель ставится в основном на премиальные седаны и кроссоверы концерна VAG. В зависимости от варианта исполнения и поколения данного мотора, его мощность может составлять от 200 до 270 лошадиных сил. Но еще более интересен здесь крутящий момент, достигающий 600 Нм.

Несмотря на столь высокую производительность, мотор имеет удивительно большой запас прочности, не доставляя неприятностей и приятно удивляя сравнительно небольшим расходом топлива.

Мотор 2.0 TDi. Фото Kickaffe

1 место – EA288 2.0 TDi

Прямой потомок упомянутого выше 1.9 TDi, только более современный, более мощный, и еще более надежный. Согласно имеющейся статистике, рубеж в 300 тыс. километров двигатели 2.0 TDi проходят без проблем, не требуя при этом серьезного ремонта. Благодаря турбине с изменяемой геометрией, это дизель отличается хорошей тяговитостью и в зависимости от варианта исполнения выдает мощность от 100 до 150 лошадиных сил.

Данный силовой агрегат часто встречается под капотом многих моделей Audi, Volkswagen, Skoda, Seat и т.д. Кроме того, именно им комплектуется почти вся коммерческая линейка автомобилей VAG, включая несколько поколений Transporter, Multivan и т.д.

Как видно, большинство позиций в нашем рейтинге досталось дизельным двигателям. Остается надеяться, что немецкий концерн не свернет их производство на фоне нашумевшего «дизельного скандала», который аукается компании до сих пор.

Какой дизельный двигатель самый надежный? Почему народ так любит дизели. Миллионники: самые надежные двигатели современности.


Определить, какой двигатель наилучший — непросто. Хороши и «немцы», и «японцы», и «американцы. Однако, всё же, мы составили список самых надёжных моторов и открыли секреты их долговечности.

Среди водителей можно услышать разные мнения о том, какой двигатель наилучший. Одни держат руку за немецкую надёжность, другие — за японское долговечное качество. Есть даже легенда о супердвигателе, который не ломается…

Бывалые водители утверждают, что есть на свете двигатели, надёжность которых выражается пробегом в 500 тыс. км или даже 1 млн.км. И действительно, оказывается, что такие двигатели существуют в реальности. Мы обнародуем список, в составлении которого нам оказали помощь опытные автомеханики. Естественно, мы не смогли включить в список все модели моторов, и представляем вашему вниманию лишь 10 самых известных и массовых, которые побеждали в соревнованиях и известны по всему миру.

Самые надежные дизельные моторы

То, что дизельные моторы считаются самыми прочными — известно давно. Лет 10 назад представить себе автомобиль спортивного направления на дизельном топливе было трудно. Впрочем, и сейчас дизели приобретают те, кто много ездит (двигатель работает в оптимальных условиях). Старые же дизели сконструированы сравнительно несложно, к тому же, они достаточно прочны.

Серия дизелей OM602 имеет 5 цилиндров при двух клапанах на каждый цилиндр, и механический ТНВД Bosch. Этот красавец вполне заслуженно занимает в нашем списке (и не только в нём) первое место по длине пробега и «неубиваемости». Он простоял на конвейере чуть ли не 2 десятка лет — 1985 — 2002 г.

Супермощностью двигатели не обладали — 90 — 130 л.с., их преимущество — именно экономичность и надёжность. Их предшественники — поколение OM617 , и наследники — OM647 и OM612 также имели отличную репутацию.

Такие двигатели можно обнаружить на Mercedes с кузовами W201(MB190), W124, на фургонах Sprinter и T1, внедорожниках G-class. Пробег многих из этих автомобилей превышает 500 тыс. км, а у рекордсменов — более 2 млн. км! Если регулярно следить за выходящим иногда из строя навесным оборудованием и топливной аппаратурой, то с таким мотором можно ездить очень долго.

Двигатели из Баварии штутгартским «собратьям» фактически не уступают. Эти 6-цилиндровые моторы кроме поразительной надёжности, характеризуются весьма энергичным нравом, что в своё время способствовало изменению мнения водителей о дизелях. Сегодня уже никто не назовёт BMW 330D E46 медленным автомобилем, теперь это — драйверс-кар — машина мощная и тяговитая.

Простояв на конвейере 10 лет (1998 — 2008), эти моторы, мощность которых колебалась в коридоре 201 — 286 л. с., и устанавливалась на большинстве конструкций BMW прошлого десятилетия. На моделях от третьей и до седьмой, все машины были оснащены М57. Иногда их можно встретить и на Range Rover — двигатель «Мумусика» именно этой серии.

Не менее легендарным и распространённым был и предшественник М57. Серия моторов M51 простояла на конвейере с 1991 до 2000 г. Если не считать некоторых незначительных проблем, в целом мотор, по мнению механиков, отлично вёл себя до пробега 350 — 500 тыс.км.

Самые надежные бензиновые рядные «четверки»

Российские водители, как и раньше, предпочитают бензиновые двигатели. Зимой бензин не замерзает, да и устройство бензинового двигателя попроще. В нашем топе дизели оказались сравнительно большие, зато среди «бензиновых лидеров» будут и двигатели поменьше, обыкновенные рядные «четвёрки».

Открывает список двигатель Toyota 3S-FE из известной серии S. В ней этот агрегат числится наиболее надёжным и неприхотливым в эксплуатации. Характеристики — объём 2.0, 4 цилиндра, и 16 клапанов — весьма типичны для моторов 90-х годов. Привод распределительного вала осуществляется при помощи ремня, впрыск — простой распределённый. На конвейере стоял с 1986 по 2000 годы.

Мощность колебалась в пределах 128 — 140 лош. сил. Более поздние и мощные версии этого двигателя — 3S-GTE и 3S-GE тоже имеют отличные технические характеристики. Мотор 3S-FE стоял на многих тойотовских автомобилях: Toyota Celica T200 и Toyota Camry (1987-1991 г.), Toyota Corona T170 и T190, Toyota MR2 и других, а 3S-GTE (с турбонаддувом) ещё на Toyota Altezza, Toyota Caldina.

Наблюдательные механики отмечают необыкновенную выносливость этого мотора, не смотря на интенсивные нагрузки и плохой уход, толковую продуманную конструкцию и удобство в ремонте. Если же такой двигатель обслуживать надлежащим образом, то отдача порадует вас — 500 000 км без капремонта!

Японский бензиновый мотор 2.0 из известного семейства. Первая версия сошла с конвейера в 1982 г., а его копии и модели-наследники изготовляют даже сегодня. Сначала мотор имел один распредвал (SOHC) при трёх клапанах на цилиндр, однако, начиная с 1987 года, свет увидела новая версия DOHC, имеющая 2 распредвала. Последний вариант этого мотора был установлен на Mitsubishi Lancer Evolution IX. Кроме этого, двигатели семейства пригодились и для авто других марок — Kia, Huyndai и Brilliance (Китай).

Пройдя серию модернизаций, двигатель последней версии имеет сложные системы питания, наддува, а также . Проще ремонтироваться после модернизаций мотор не стал, но ремонтопригодность осталась на приемлемом уровне. В число «миллионников» вошли лишь безнаддувные версии, хотя турбированные моторы имеют, сравнимо с конкурентами, отличный ресурс.

А в это японское семейство вошло около 10 разновидностей моторов с объёмом 1.2 — 1.7 л, за которыми заслуженно закрепилась слава «неубиваемых». Года их производства – 1984 — 2005. Надёжнее других версии D16 и D15, характеризующиеся высокими показателями тахометра и надёжностью.

Мощность этих «японцев» доходит до 131 лошадей, а количество рабочих оборотов — до 7 000. Использовались моторы на Stream, Accord, Acura Integra, HR-V и Honda Civic. При незначительном рабочем объёме и большом «терпении», ресурс мотора до капремонта в 500 тыс. км считается отличным, а оптимально сконструированный механизм может предоставить шанс на вторую жизнь длинною примерно до 350 тыс. км.

Топ наилучших «четвёрок» завершает двигатель, сделанный в Европе — x20se. Этот представитель семейства GM Family II приобрёл всеобщую известность благодаря тому, что жил дольше автомобилей, которым обеспечивал движение.

Конструкция его проста: 8 клапанов, привод распредвала ременной, плюс простая система распределения впрыска. Это и обеспечивает его долговечность. Наподобие японским «собратьям», он имеет объём 2 л и такое же соотношение диаметра цилиндра к ходу поршня, как у 3S-FE — 86мм х 86мм.

Мощность разных вариаций модели колеблется от 114 до 130 л.с. Моторы не сходили с конвейера с 1987 и до 1999 г., и пригодились для следующих моделей: Omega, Frontera, Calibra, Kadett, Astra, Vectra, Holden (Австралия), Oldsmobile и Buick (США). А для бразильских водителей изготовили даже турбированный вариант мотора — Lt3 (165 л.с.).

Знаменитая модель C20XE с 16 клапанами устанавливалась на автомобили Chevrolet и Lada для участия в гонках WTCC, где проявила себя просто отлично, его версия с турбонаддувом C20LET по праву (на основании участия в ралли) признаётся одной из самых удачных и простых.

Для простых версий мотора полумиллионный рубеж пробега без капремонта пределом не является. Более того, при соответствующем уходе результат в 1 000 000 км не кажется уже фантастическим. А вот модели C20XE и X20XEV (тоже 16 клапанов) не настолько выносливы, хотя и при их логичной и простой конструкции ездить можно довольно долго.

Самые надежные V-образные «восьмерки»

У легковых автомобилей двигатели V8 большим пробегом без капремонта похвалиться не могут. Сложность компоновки и лёгкость конструкции не делают мотор более надёжным. К американским V8 такая характеристика относится не в полной мере, но об этом — разговор особый.

По правде сказать, количество V-образных моторов, которые не предрасположены к поломкам и имеют ресурс более 500 тыс. км, очень не велико.

Надёжные баварские двигатели — снова в топе. Сделав первый за многие годы легковой V8, немцы не опозорились: никасиловое покрытие цилиндров, двухрядная цепь и незаурядный запас прочности. Небольшая степень форсирования плюс отличная проработка конструкции стали запорукой прочного мотора.

Никеле-кремниевое покрытие (Nikasil) настолько укрепляет цилиндры мотора, что они приобрели славу неизнашиваемых. «Пробежав» полмиллиона километров, в таком моторе даже поршневые кольца менять не нужно. Но на суперпрочное никасиловое покрытие негативно влияет сера, находящаяся в горючем. И после серии случаев порчи моторов в Соединённых Штатах, от применения этого покрытия отказались, отдав предпочтение технологии «Алюсил» (Alusil), которая «деликатнее». Подобные моторы стоят на BMW 7-й и 5-й серии, выпущенных в 1992 — 1998 г.

Простая конструкция, завидная мощность и запас прочности позволяют таким моторам без проблем преодолеть рубеж в полмиллиона километров. Но не заливайте в бак высокосернистый канадский бензин… Разработанные позже двигатели M62 были на порядок сложнее и, естественно, менее надёжны. Они достаточно прочны, но ломаются, всё же заметно чаще.

Самые надежные бензиновые рядные «шестерки»

Поразительный факт: в числе милионников очень много рядных шестицилиндровых двигателей. Простота конструкции и сбалансированность (нет вибраций), а также мощность — гарантируют ресурс и надёжность.

Эти моторы объёмом в 3 и 2,5 литра стали почти легендарными. Их прекрасный ресурс и бойкий характер — на лицо. Выпускались они в различных вариантах 17 (!) лет — 1990 — 2007 г. Имеются и их турбонаддувные варианты — 2JZ-GTE и 1JZ-GTE.

У нас они распространены на Дальнем Востоке, крае праворульных «японок». Среди других 2JZ и 1JZ устанавливались на Supra, Crown, Chaser, Toyota Mark II, а также GS300 и Lexus Is 300.

Атмосферным вариантам этих двигателей вполне по силам преодолеть рубеж в миллион километров, запорукой чего являются простая и толково разработанная конструкция, а также завидное качество их исполнения.

Начиналась история этого отличного двигателя в далёком 1968 году. А его разные модификации производились аж до 1994 года!

Их рабочий объём колеблется от 2.5 до 3.4 л, а мощность находится в коридоре 150 — 220 л. с. Максимально простая конструкция: привод ГРМ цепью, чугунный блок, 12-клапанная алюминиевая головка блока, хотя имеется спортивный вариант М88 с 24 клапанами головки блока.

Есть у М30 и турбированный вариант, хотя турбина износ двигателя лишь ускоряет. А мотор M102B34 — это тот же М30, «вооружённый» турбиной при мощности 252 л.с.

Двигатели серии М30 стоят на автомобилях 5-й, 6-й и 7-й серий нескольких поколений. Рекорды пробега среди этих моторов не фиксировались, но результат 500 тыс. км для них практически рядовой. А если учесть непростую управляемость заднеприводных автомобилей того времени, то большинство силовых агрегатов попали на свалку совсем не по причине износа.

Двигатели серии М50 достойно продолжили традицию. Объём двигателя — 2.5 л и 2.0 л, мощность — 150 — 192 л.с., также чугунный блок цилиндров, зато головка — лишь с 4-мя клапанами на цилиндр. В поздних сериях поставили интересную систему газораспределения VANOS.

Такие красавцы не уронят репутацию и без проблем проедут полмиллиона километров. Несколько хуже ситуация с М52 из-за скандала с никасилом. У этого мотора и конструкция сложнее, и поломок больше, и ресурс меньше, хотя репутация осталась хорошей.

Режим работы и величина пробега

Естественно, величина пробега очень зависит от его эксплуатации. При таксировании мотор очень быстро наматывает большой километраж. И если кто-то аргументирует в этом случае, что, дескать, «200 тыс. км за 3 года без проблем», то с реальным ресурсом двигателя такие фразы имеют мало общего. Ведь при работе в режиме «такси» — износ и количество поломок — минимальны.

Гробят ресурс мотора долгие простои в пробках, холодные старты, частая езда с «тапкой в пол», а также использование автомобиля в странах с суровыми климатическими условиями. Поэтому в нашем топе нет новых моторов, накрутивших 500 000 км за пару лет. Ведь при щадящем режиме работы, это не будет серьёзным свидетельством их надёжности.

Давно прошли времена, когда дизельное топливо использовалось исключительно в тяжёлых грузовиках и кораблях — теперь этот вид горючего стал таким же неотъемлемым атрибутом современного легкового автомобиля. Можно также забыть о таком свойстве дизельной машины, как медлительность, поскольку современные технологии позволили создать мощные и экономичные одновременно двигатели. Иногда кажется, что дизель постепенно вытесняет бензин с общего рынка автомобильного топлива, например, в Европе уже более половины проданных новых машин используют . Поэтому стоит рассмотреть легковые дизельные автомобили более внимательно и сказать, чем именно они привлекают потребителей.

Всё больше автолюбителей обращают внимание на дизельные авто

Мощность

Благодаря экономичности дизельных двигателей многие инженеры и главы автомобильных корпораций видят будущее именно в них. Это приводит к активизации разработок в направлении совершенствования дизельных силовых агрегатов. Как результат, они становятся всё более мощными, постепенно опережая по большинству параметров бензиновые аналоги с подобным рабочим объёмом. Посмотрим, какие серийные дизельные двигатели считаются наиболее мощными.

Для легендарного роскошного кроссовера предлагается наиболее мощный серийный дизель из тех, что серийно устанавливается на легковые авто. Дизельный силовой агрегат разработан компанией Volkswagen и доработан специалистами Porsche — его мощность увеличена на 42 лошадиные силы, до 382 л. с. Мотор является настоящей гордостью компании — он одновременно мощнее и экономичнее конкурентов. Действительно, в паре с восьмиступенчатым «автоматом» он требует лишь 10 литров горючего при спокойном стиле езды. Даже если активно давить на педаль газа, легковой дизель Porsche будет удерживать величину потребления горючего в пределах 15 литров/100 км.


Крупный кроссовер разгоняется до «сотни» немногим менее чем за 6 секунд — всего на секунду медленнее, чем «топовая» модификация Turbo S. Максимальная скорость составляет 252 километра в час, за счёт чего дизельный автомобиль может считаться непревзойдённым на загородном шоссе — он уверенно обгоняет компактные легковушки и даже большинство популярных спорткаров. Управлять столь мощной машиной невероятно легко, поскольку максимальный крутящий момент достигается уже на отметке в 2750 об/мин и продолжается почти до самой отсечки.

В рейтинг лучших дизельных авто попал также баварский седан пятой серии. Он оснащается уникальным мотором, работающим на тяжёлом топливе — при объёме, равном всего 3 литрам, он развивает 381 лошадиную силу, что на 1 меньше, чем у Porsche. Секрет немецких инженеров заключается в установке сразу трёх турбин, которые обеспечивают существенное повышение производительности дизельного двигателя. Кроме того, в сравнении с базовой версией силового агрегата, имеющей одну турбину и развивающей 258 лошадиных сил, внесены изменения в системы впуска и выхлопа, установлен новый электронный блок, доработана система зажигания. Интересно, что мотор признан одним из наиболее надёжных в своём классе — баварцам удалось очень точно подобрать настройки, оптимизировав работу всех узлов двигателя.


Разгон этого дизельного автомобиля можно сопоставить с показателями спорткара — на достижение 100 км/ч ему требуется почти 5 секунд. Максимальный темп движения ограничен на уровне 250 км/ч, однако специалисты говорят, что без электронного блокиратора вполне реально достичь рубежа в 280 км/ч. Затраты топлива удивительно невелики — даже при очень активной езде удаётся удерживать их в пределах 12 литров/100 км. Рекорд, показанный этим дизельным автомобилем, равен 5,5 литрам на 100 км движения по равномерной ровной трассе. Этот показатель кажется фантастичным при такой мощности, однако дизельный двигатель BMW действительно способен .

Ещё несколько лет назад лучшим дизельным автомобилем считать можно было престижный седан Volkswagen Phaeton, в котором использовался невероятный по своей конструкции силовой агрегат с компоновкой V10. Этот дизельный монстр имел объём, равный 5 литрам и оснащался только двумя клапанами для каждого цилиндра. Несмотря на свою архаичную компоновку, мотор впечатлял производительностью — его мощность составляла 313 лошадиных сил. Кроме Phaeton, этот дизельный двигатель устанавливался также на внедорожник Touareg, которому огромная тяга приходилась как раз впору. После 2008 года дизельный V10 сняли с производства, заменив его более современным и экономичным V8 объёмом 4,2 литра — одну из его модификаций мы можем увидеть на Porsche Cayenne.


Однако если рассмотренные выше автомобили с дизельным двигателем , то Phaeton расходует до 20 литров топлива при динамичном движении в черте города. Даже если очень стараться ехать спокойно и экономить горючее, дизельный мотор представительского седана будет потреблять 10–12 литров. Динамику назвать очень бурной нельзя — ограничение на уровне 250 км/ч кажется естественным пределом для этого автомобиля, а разгон до «сотни» осуществляется за 7 секунд. Но стоит обратить внимание на оснащение салона такой дизельной машины — в нём можно найти обивку из эксклюзивной кожи и панели из натурального дерева, а также восемь подушек безопасности, четырёхзонный климат-контроль и все мыслимые системы помощи в управлении.

Экономичность

Дизельные двигатели ценят за низкий расход топлива, который помогает снижать затраты на эксплуатацию автомобиля в сравнении с бензиновыми агрегатами. В этом инженеры ведущих мировых компаний также преуспели — если внимательно отследить тренд и продолжить его, то мы можем представить, что через пару десятков лет на 100 километров понадобится несколько граммов топлива. Посмотрим, какие же дизельные автомобили помогут сократить затраты автолюбителя до минимума.

Несколько лет назад испанское подразделение Volkswagen произвело настоящий фурор, представив автомобиль, расходующий меньше 3 литров топлива на 100 километров пути. Таковым стал SEAT Ibiza в специальной версии Ecomotive. 1,2-литровый дизельный двигатель, оборудованный системой «старт-стоп», расходует примерно 2,9 литра горючего при движении по ровной дороге за пределами города. Даже при наиболее динамичной езде этот показатель удаётся удерживать в пределах 3,5–4 литров/100 км. Автомобиль приобрёл огромную популярность в Европе и несколько раз получал награды за экономичность от всемирных организаций.


Такая экономия была достигнута благодаря использованию особых аэродинамических элементов, включающих заглушку на месте обычной радиаторной решётки, иные бамперы и пороги, а также другие элементы обвеса. Кроме того, дизельный двигатель, разработанный инженерами Volkswagen, также очень неплох. В прошлом поколении автомобиль оснащался мотором аналогичной мощности, с объёмом, большим на 0,7 литра и расходом топлива в пределах 7–9 литров/100 км. Аналогичный силовой агрегат 1,2 устанавливается на автомобили Volkswagen и Skoda, у которых затраты горючего составляют 3,3–5 литров.

Одно из лучших мест достаётся дизельной модификации автомобиля Peugeot 308. При движении по трассе она требует лишь 3,3 литров горючего для прохождения 100 километров. Даже если существенно увеличить темп движения либо въехать в крупный город, показатель увеличится лишь до 5 литров. Назвать медленным этот дизельный автомобиль попросту невозможно — при мощности в 120 лошадиных сил он ускоряется до 100 км/ч приблизительно за 11,5 секунд.


Главная причина экономичности такого дизельного легкового авто заключается в применении системы впрыска с особенно высоким давлением. Попутно достигается ещё одна цель, представленная снижением токсичности выхлопа — за счёт установки рампы Common Rail нового поколения машина соответствует нормам Евро-6. В городе вступает в действие система «старт-стоп», которая доработана с учётом характеристик дизельного двигателя и не вызывает серьёзных вибраций при его запуске. Интересно, что речи об установке гибридного привода не идёт — в настоящее время многие производители считают его тупиковым путём развития и предпочитают развивать отдельно дизельные и электрические транспортные средства.

Модификация знаменитого микроавтомобиля на дизельном топливе смогла занять лишь третье место, поскольку её мотор не относится к числу последних достижений техники. Инженеры Mercedes, принимавшие участие в разработке автомобиля, рассчитывали скорее на малый объём силового агрегата и небольшую массу всего транспортного средства. Итогом стал уровень затрат в 3,4 литра при движении по однородной дороге, не имеющей серьёзных подъёмов. Езда в городе является более серьёзным испытанием для небольшого автомобиля, поскольку расход топлива поднимается приблизительно до 5 литров.


Дизельный силовой агрегат имеет объём в 0,8 литра и развивает мощность, равную 54 лошадиным силам. Этого достаточно чтобы разгоняться до 135 км/ч, однако для достижения «сотни» требуется более 16 секунд — динамика автомобиля сопоставима с древней ВАЗовской «копейкой». Вместительным и комфортабельным транспортное средство назвать также нельзя — внутри могут поместиться два человека среднего роста, причём места для багажа уже не останется. Ранее администрация компании Mercedes планировала, что компактные машины Smart полностью изменят европейский автопром, а также преобразят крупные города, однако чуда не случилось — немногие были готовы отказаться от хорошей динамики и комфортабельности.

Доступность

Лучшие автомобили всегда отличались немалой стоимостью — это касалось наиболее мощных или экономичных модификаций. Однако не все дизельные машины требуют больших затрат на их приобретение — некоторые настолько дёшевы, что имеют шанс стать «народными» в большинстве стран мира. Причём развитие современной техники позволяет делать их ещё более дешёвыми с каждым годом, нисколько не умаляя надёжности, комфортабельности и экономичности.

Этот французско-румынский автомобиль стал настоящим наследником Ford T, когда-то считавшимся самым доступным для миллионов американцев. Конечно, большинство людей в России предпочитают бензиновые модификации Renault, но в Европе наибольшим спросом пользуется именно дизельный седан. При объёме 1,5 литра дизельный силовой агрегат развивает 85 лошадиных сил, что может считаться неплохим показателем для бюджетной машины. Даже длительная езда в городе не создаёт лишних расходов для владельцев Logan, поскольку затраты горючего сохраняются на уровне 5–6 литров/100 км.


Мотор устанавливается на другие автомобили, созданные на шасси Logan, например, компактный кроссовер Duster или молодёжный Sandero. Однако лучшей его рекламой может служить массовое использование дизельного автомобиля Renault московскими таксистами. По их словам, надёжность силового агрегата достойна наивысших похвал. При заправке топливом хорошего качества он способен прослужить без капремонта примерно 200–250 тысяч километров.

Автомобиль американской марки, изготавливаемый в Германии, может похвастаться превосходным оснащением салона. За небольшую сумму автолюбителю предлагаются четыре подушки безопасности, современная мультимедийная система, а также качественная обивка. Ходовая часть дизельного автомобиля обладает идеальными настройками, позволяющими активно передвигаться по изобилующим поворотами трассам и неровным городским улочкам.


Однако выбора почти не предоставляется — дизель объёмом 1,5 может сочетаться только с пятиступенчатой механической КПП. Его мощность также нельзя назвать феноменальной, поскольку 75 лошадиных сил явно недостаточно для быстрой езды по сложным маршрутам. У компактного хэтчбека другие ценности — он требует всего 4,4 литра горючего для 100 км пути. Похоже, что по соотношению затрат на приобретение и стоимости последующей эксплуатации Ford Fiesta можно назвать наиболее выгодным дизельным автомобилем на российском рынке.

Мода на дизель

Похоже, что всеобщее распространение дизельных двигателей становится по-настоящему модным. Большинство производителей предлагает такие машины своим потребителям, позиционируя их, как наиболее выгодные в эксплуатации, а также надёжные и простые в управлении. Кроме того, дизельные автомобили часто опережают бензиновые аналоги по динамическим параметрам и удобству управления тягой. Казалось бы, дизели скоро заполонят планету и обеспечат человечество экономичными средствами передвижения. Однако французские учёные относительно недавно выяснили, что дизельный выхлоп содержит вещества, вызывающие у людей тяжёлые заболевания — поэтому судьба таких моторов пока находится под вопросом.

Лучшие цены и условия на покупку новых авто

Кредит 4.5% / Рассрочка / Trade-in / 95% одобрений / Подарки в салоне

Мас Моторс

В нынешнее время многие из автолюбителей отдают предпочтение именно дизельным двигателям. Консалтинговое агентство J.D. PowerAsiaPacific проводило исследование. По его результатам четверть всех новых автомобилей выпускается с дизельными моторами. И это еще не все, имеется тенденция к увеличению этой цифры.

Еще в 2000-х с дизельком ездил лишь один из 10 автомобилей. А в будущем, опираясь на мнение экспертов, эта цифра будет расти ежегодно на 1–2%. Причин для этого много: постоянно возрастающая цена на топливо и ужесточенный контроль экологических норм. Еще один плюс — возможность заправки биодизелем, который в свете сокращения запасов нефти является все более актуальным.

Плюсы и минусы дизельного двигателя

Давайте выделим, чем дизельный двигатель лучше своих бензиновых товарищей:

  • Экономичность. Потребность в топливе 30–40% меньше.
  • Срок службы. Он долговечный, в среднем прослужит вам вдвое больше бензинового аналога.
  • Цены на топливо. Дизельное топливо по всей территории страны гораздо дешевле бензина.
  • Простота. В нем нет системы зажигания, что избавляет от многих проблем. Надежность выше.
  • Экологичность. Выбросы углекислого газа очень малы.

Коль назвали преимущества, то нужно сказать и о недостатках.

  • Надежность. Некачественное топливо быстро уничтожит форсунки.
  • Техническое обслуживание. Обойдется вам примерно на 20% дороже.
  • Комфорт. Звук мотора при запуске очень неприятен, и прогрев займет больше времени.
  • Удобство. Если пользуетесь ручной коробкой передач, то передачи придется переключать чаще.

Большинство россиян, услышав слово дизель, вспоминают запах солярки в автобусе, а также джинсы и часы одноименного бренда. В Европе это слово ассоциируется с фамилией немецкого изобретателя. И оно является символом надежного, недорого автомобиля.

В нашей стране он не так популярен, наверное, из-за климата. И в последние годы о двигателях «миллионниках», которыми так славились 90-е годы, практически ничего не слышно. Скорее всего, это связано с тем, что большим корпорациям стало попросту невыгодно выпускать надежные, долгоживущие двигатели.


Рейтинг лучших дизельных двигателей

Изучив рейтинги крупных автосалонов мира, можно прийти к выводу, что лучшие дизельные движки легковых авто это уже не уменьшенные копии агрегатов грузовиков, а полноценный продукт. Чего только стоит прочный двигатель 1.9 TDI от всем известного концерна Volkswagen.

В нынешнее время, по мнению экспертов, он считается наиболее сбалансированным и по мощности, и по динамике.

Он выходит в различных модификациях, не конфликтует с местным топливом, а в хороших руках пробегает около 500 тысяч километров. Конечно, многое зависит от правильного техобслуживания и условий эксплуатации, но все равно данная модель заслуживает внимания.

Не обойдем внимание и новенькие авто серии Passat. На них сейчас устанавливают движки комплектации BlueMotion. Инженеры потрудились на славу, им удалось уменьшить расход топлива притом что мощность не изменилась и варьируется от 90 до 120 (л. с.).

Теперь он тратит всего лишь 3.3 л. на 100 км. Этого они добились благодаря обновлению турбины и поднятию давления в камерах сгорания. А еще они стали намного меньше загрязнять окружающую среду, что в условиях нынешнего времени немаловажно.


Также не можем обойти своим внимание моторы фирмы Mercedes и Nissan — это двигатели самые надежные, чуть ниже в нашем рейтинге расположим моторы Subaru. Но хорошие дизели есть не только у японцев и немцев, к примеру, у американцев есть неплохой мотор от компании Ford. На следующую ступень поставим Opel. На этом и остановимся, поскольку на движки рено слишком много жалоб, а двигатели ВАЗ заслуживают отдельного разговора о них.

Что может послужить причиной поломки двигателя

Как и все в нашем мире, надежность дизельного мотора — это относительное понятие. Стоит отметить, турбинно-дизельные двигатели не такие надежные, как атмосферные, потому что турбина имеет свойство часто ломаться. Очень много факторов, влияющих на работу помимо сборки. Один и тот же двигатель внутреннего сгорания в разных условиях будет вести себя по-разному.

Как упоминалось выше, дизельные моторы очень зависят от качества топлива. Солярка сомнительного качества может знатно потрепать ваш движок уже после первой же заправки. Суть в том, что устаревшие советские моторы с легкостью справляются с таким топливом, а новым автополомка гарантируется. Особенно если каким-либо образом в топливе окажется немного воды.

Это связано с возникновением серной кислоты, которая негативно влияет на все детали автомобиля. Она возникает в результате реакции серы с водой, катализатором которой служит большая температура в двигателях внутреннего сгорания.


Хотя даже и без отсутствия воды превышенное содержание серы значительно сокращает срок службы масла. За счет попадания в него картерных газов. А также сера быстро испортит ваш сажевый фильтр. Следует запомнить, что если вы сомневаетесь в топливе, то для уверенности в работе автомобиля, масло придется менять в два раза чаще.

При соблюдении простых правил, даже не самый удачный мотор прослужит вам верой и правдой долгий срок. Нужно пользоваться только качественным моторным маслом, по возможности одной и той же торговой марки, замену делать в срок, и, конечно же, не перегревать ваш агрегат — не позволяйте мотору работать на повышенных нагрузках.

«Вечные» двигатели

Вернемся к уже упомянутым выше легендарным моторам-миллионникам. Бытует мнение, что раньше были движки, которые могли гонять до 1 миллиона километров, и это по тем дорогам, без капитального ремонта. Одним из таких был Мерседес-Бенц модели M102. Он пришел на замену М115. М102 стал легче, но в то же время мощнее.

Этого он добился за счет более тонких стен, что позволило опустить коленвал ниже. Цилиндрические головки выполнялись в перекрестной форме, на которой находятся подвесные V-образные клапаны, привод работает через центральное коромысло распределяющего вала.

Сам движок начали выпускать в 80-х годах прошлого столетия в двух сборках. Обе конфигурации устанавливали в семействе автомобилей W123.


Через 4 года появилось новое семейство — W124 и двигатель был усовершенствован. Гидроопоры заменили резиновые. На нем был установлен датчик давления масла, поликлиновый ремень, коленчатый вал и облегченные шатуны, также был заменен масляный фильтр.

Карбюраторный вариант стал последним в истории марки.

Также стоит упомянуть дизельный 2,5 л движок от тойоты. Этот двигатель считался очень хорошим и мог отбегать свой миллион. Но конечно же, с капитальным ремонтом, потому что цилиндры изнашиваются намного быстрее. Срок жизни цилиндров приблизительно 300- 400 тыс. км.

Давайте вспомним про двигатели ВАЗ. Хоть и качество сборки этих автомобилей желает лучшего, но на ладах стоят очень даже неплохие движки, хочется выделить 8- клапанные движки внутреннего сгорания. Для ВАЗ-2112 вполне обычным считается пробег 200–300 тысяч километров, после чего придется делать капитальный ремонт.

А ВАЗ-21083 при правильном подходе и своевременной замене масла могут послужить еще дольше — до 400 тыс. км. Но 16-клапанный мотор очень быстро ломается. Если подытожить, весь продукт ВАЗ — это лотерея. Брак встречается очень часто.

Про моторы Renault трудно что-то сказать однозначно — в линейке силовых агрегатов есть хорошие модели, а есть откровенно слабые. Самым надежным дизельным двигателем считается 8-клапанный мотор K7J, объемом 1,4 л., и K7M, объемом 1.6 л. Выполнены они просто и удачно, поэтому и ломаются очень редко.


Они имеют ременной ГРМ (газораспределительный механизм) привод, клапан регулируется винтами. K7M — используется в авто RenaultSymbol/ Sandero/Logan/ Clio. Выше упомянутый ВАЗ использует в своем автомобиле Лада Ларгус. По всем признакам K7J выглядит хорошо, кроме мощности — её недостаточно для среднеразмерного легкового автомобиля.

В среднем самый экономичный мотор может пробежать до 400 тыс. км без капитального ремонта.

Что касается компании Рено, её моторы не характеризуются высокой надежностью — это дизели 1,5 л, 1,9 л и 2,2 л. С ними часто возникают проблемы. При нагрузках начинает стучать коленчатый вал, а когда то же самое начинает происходить и с шатунными вкладышами — это однозначно капремонт. Пробежать этот дизелек от Рено много не сможет, и капремонт придется делать уже через 130–150 тысяч километров.

Самый большой и самый маленький двигатели

Так же интересно, какой дизельный двигатель является самым лучшим? На сегодняшний день Wartsila-Sulzer RTA96 — самый мощный дизельный двигатель. Его размер сравним с трехэтажным домом.

Этот двухтактный двигатель весит 2300 тонн. Имеет две модификации — 6 и 14-цилиндровый и 108920 лошадиных сил. Этот двигатель предназначен для больших торговых судов. Последний вариант двигателя будет сжигать 6280 литров топлива в час.


А самый маленький дизельный двигатель поместится на одном пальце. В ближайшем будущем в Европе и США на подходе микроскопические двигатели, которые будут подпитываться углеводородным топливом и приводиться в движение крошечным генератором.

Вывод

С написанного выше, мы можем видеть, что проблем хватает. Понять автомобилиста, не желающего рисковать ради экономии, вполне можно. Но при грамотной эксплуатации мотор проработает очень долго.

Известны случаи, когда такие моторы служили по 1–1,2 млн км даже на топливе невысокого качества.

То есть, если вам нужен автомобиль, рассчитанный на долгий срок работы, то стоит хорошенько подумать про дизельный вариант. Также не забываем про экономичность. Каждые 100 километров дадут вам коло 30% экономии в топливе, что вполне оправдывает более высокую стоимость легковых автомобилей.

Дизельные двигатели для автомобилей бывают разные, и дело не только в объеме и количестве цилиндров, поэтому попробуем кратко обозреть современный рынок 2015 года и выяснить, какие из моторов самые надежные.

Кому рейтинги отдали лидерство?

Ассоциации со словом «дизель» у жителя России всегда однозначны: запах солярки от пассажирского автобуса, черная гарь от проезжающего мимо грузовика, винтажные джинсы и часы одноименного бренда. Тем не менее у большинства жителей Европы слово, происходящее от фамилии немецкого изобретателя, это синоним надежного, недорогого и мощного «сердца» автомобиля. В нашей же стране его популярность не такая высокая, видимо, из-за погодных условий и знаний, что солярка густеет на холоде.

Рейтинги надежности, а особенно для автомобилей, дело неблагодарное. Сколько мнений, столько и списков, в которых составитель просто выражает свой взгляд на тот или иной предмет. Именно поэтому хотим обратить внимание, что приводимый ниже рейтинг не претендует стать неоспоримой истиной, это всего лишь попытка систематизировать данные, знания и (частично) личная точка зрения составителя.

В поисках ответа на вопрос, какой двигатель на дизельном топливе занимает ведущее место в комплектации легковых автомобилей, можно заметить, что некоторые рейтинги называют самой лучшей в 2015 году, да и годами ранее, продукцию концернов Mercedes и BMW. Однако ситуация в мире автопромышленности сегодня несколько иная, попробуем разобраться.

Как показывают рейтинги крупных мировых автомобильных салонов, времена, когда дизельные двигатели легковушек представляли собой уменьшенные копии агрегатов, установленных на тяжеловесных грузовиках, ушли в прошлое. Особенно преуспел в выпуске таких моторов известный всем концерн Volkswagen, разработавший двигатель 1,9 TDI. На сегодняшний день он занимает первое место и считается самым сбалансированным по динамике и мощности.

Благодаря новейшим инженерным решениям, в частности – обновленной турбине и увеличению давления в камерах сгорания – удалось не только добиться уникальных экологических характеристик, но и снизить . Причем мощность осталась на прежнем уровне (90–120 л. с.). Самые новые автомобили серии Passat оборудованы сейчас двигателем с ее максимальными показателями (комплектация BlueMotion). Расход топлива составляет 3,3 л на 100 км.

Дизельные призеры авторынка

Второе место занимает модификация мотора с тремя турбинами, принадлежащая немецкой компании BMW. В первый раз этот агрегат был представлен два года назад. Он обладает 6 цилиндрами и, имея объем 3,0 л, способен развивать мощность в 381 л. с. Комплектуются этими движками новейшие автомобили 5 и 7 серий, а также тяжеловесные кроссоверы с индексами Х5 и Х6. Модификацией его снабжены кабриолеты, имеющие серийный номер 6. Правда, она имеет две турбины, за счет чего мощность уменьшена до 313 л. с.

Знаете, какой завидный агрегат обещают немецкие производители в новом 2016 году? На суд потенциальных покупателей будут представлены новые автомашины, чьи двигатели будут иметь четыре турбины, и при крутящем моменте в 800 Нм мощность будет в рамках 390–406 л. с.


Третье место нашего рейтинга в 2015 году заняла американская фирма промышленных дизельных движков Cummins, выпустившая суперфорсированный двигатель по заказу известной компании Dodge. Справедливости ради нужно отметить, что заокеанские производители не слишком жаловали вниманием дизельные моторы, предпочитая разрабатывать бензиновые. Однако увеличивающийся в последнее время спрос на автомобили с агрегатами, потребляющими солярку, заставил их обратить внимание на производство дизелей.

Модель показала себя достаточно мощной (240–275 л. с.), но в попытке занять «дизельную» нишу на рынке американцы слукавили и выдали за свою разработку итальянского концерна Fiat. Моделью такого двигателя оборудовался Maserati Ghibli, но из-за кризиса производство было отдано штатовским промышленникам.

Движок этот был признан не только самым экологичным, но и самым инновационным: при его производстве были применены металлы, использующиеся в космической промышленности и фильтры плазменной очистки топлива. То, что двигатель занял только третье место, «заслуга» узкой направленности. Его устанавливают только на спортивные болиды и пикапы Dodge Ram. По экономичности он может дать фору своим конкурентам: расход составляет всего 8,5 л на 100 километров.

Кто не сильно отстал от тройки призеров?

Ворвавшиеся 20 лет назад на мировой автомобильный рынок корейцы не только сумели занять на нем достойное место, но и «подвинуть» в рейтинге японских гигантов. Пройдя длинный путь «от электрочайников до карьерных самосвалов», они также не хотят упускать своей выгоды, которую сулит повышенный спрос на авто, оборудованные дизельными двигателями.

Как всегда, азиатские производители поступили весьма хитро: не желая капитально перестраивать производство и соревноваться с европейцами и американцами в мощности агрегатов, им удалось создать мотор объемом 1,7 л, который может выдавать 110–136 л. с. Не спешите презрительно морщить нос! При таких довольно скромных (по сравнению с продукцией других производителей) данных, дизель компании Hyundai обладает таким невероятным крутящим моментом, что не уступает в динамике бензиновым агрегатам, имеющим мощность 150–170 л. с.


Надо сказать, что таким агрегатом оборудован автомобиль Hyundai i40, поставляемый на европейский рынок. В Корее также дизельные двигатели как-то не нашли широкого применения (или туда еще не дошла волна «моды»), а потому их пока что ставят только на экспортные машины. В последнее время этот же агрегат появился на кроссовере с индексом ix35, а в новом модельном году им планируют оснастить такие популярные автомобили, как Grandeur и Sonata. Расход топлива, правда, побольше, чем у конкурентов, но корейцы и не стремятся кого-то удивлять. Их задача – поставлять надежных «рабочих лошадок», способных на среднее потребление топлива, в этом случае – 5,5 л на 100 км.

«Выжав» достаточное количество мощности из автомобилей и завоевав на рынке свою ячейку, японскому концерну Toyota теперь нет смысла кому-то что-то доказывать. Концепция, на которую производители бросили все силы, это экология и экономия при сохранении достаточной мощности. И это им удалось. Создавая двигатель для своего компактного автомобильчика с именем Urban Cruiser, они думали о том, чтобы жителям мегаполисов было не только удобно передвигаться по городу, но и в их головах не включался бы «калькулятор», подсчитывающий расходы на топливо.

Один из самых маленьких на сегодняшний день дизельных агрегатов – это 1,4 л мотор с мощностью всего 90 л. с. Это пятое место нашего рейтинга. Такие параметры, однако, не мешают создавать крутящий момент, позволяющий легко «тянуть» полноприводный автомобиль. Расход же дизтоплива, в зависимости от режима поездки, составляет от 4 до 6 л на 100 км.

Так какой из них самый надежный?

Такой вопрос немного наивен, так как этот параметр зависит от многих факторов, в том числе и от манеры вождения. Но если выбирать лучший из вышеприведенного перечня, то первенство по надежности будет отдано американцам Cummins с двигателем Dodge.

И дело не в мощности или расходе топлива на 100 км. Скорее всего, роль играют материалы, применяемые в производстве. Блок цилиндра сделан из высокоуглеродистого чугуна, способного выдержать не только высокое давление, но и значительный температурный режим. А его поршни делаются из специального алюминиевого сплава, который применяется в деталях космических аппаратов. Это значит, что они способны выдержать и длительную работу при экстремальных режимах, и резкое повышение нагрузки при смене скоростного режима.


Также двигатель оборудован топливной системой впрыска Common Rail, которая, несмотря на довольно капризное отношение к качеству дизельного топлива, не только значительно экономит его расход, но и играет решающую роль в уменьшении шума мотора. Именно этими двигателями оборудуются как спортивные машины, так и авто повышенной проходимости. То есть, именно те экземпляры автопрома, эксплуатация которых происходит в экстремальных условиях, требуя от мотора не только непревзойденной мощности, но и безупречной надежности.

Если говорить о рейтинге автомобилей, которые подходят для российских дорог, лучше всего обратить внимание на образцы японского производства. Необязательно это будет Toyota (к двигателю которой, кстати, ни у одного российского автолюбителя претензий нет).

Автовладельцы мечтают о супернадёжном двигателе, лучшем в мире, и который не будет ломаться. Существуют такие легенды и не одна. Такие легенды порождают споры: японские движки против немецких и европейских в целом, а те против американских.

Есть люди, которые готовы удостоверить надёжность двигателя, пробежавшего миллион и более километров. Их не смутит неизвестная история двигателя, хотя сами они пользуются им от силы пару лет. Народные байки не врут — есть такие моторы, которые можно признать самыми лучшими в мире по надёжности. Не без помощи механиков список лучших моторов был создан.

В него вошли великие шедевры конструкторов именитых производителей. Далеко не все лучшие двигатели мира представлены в нём. Список содержит по-настоящему надёжные и народные агрегаты. Такие моторы ставили в знаковые модели авто прошлых лет.

Лучшие дизельные моторы всех времён

Дизельные двигатели традиционно считаются надёжными и среди них мало лучших в мире. Ведь в старых моторах конструкторы использовали простые, но надёжные схемы. Да и на спортивные машины дизели не ставили, поэтому на дизельных авто не ездят лихачи.

Открывает список лучших дизельных двигателей мира Mercedes-Benz OM602. Его особенности:

  • 5 цилиндров;
  • 2 клапана на цилиндр;
  • механический ТНВД от Бош;
  • выпуск с 1985 по 2002 год;
  • мощность от 90 до 130 л. с.

На некоторых машинах, которые до сих пор в строю, было пройдено под 2 млн. км. Это делает немецкий дизель самым лучшим двигателем в мире. Эти двигатели ставили на микроавтобусы Спринтер, Т1, W124 «Гелики».

К сведению! Единственный изъян лучшего дизеля Мерседеса — ТНВД. Он иногда выходит из строя. Навесное оборудование тоже требует должного ухода.


Следующий представитель лучших дизельных двигателей мира тоже из Германии — BMW M57. Бойкий нрав баварца изменил имидж дизельных двигателей, его характеристики:

  • рядное расположение 6-ти цилиндров;
  • мощность от 200 до 286 л.с.;
  • в производстве с 1998 по 2008 год.

Предком лучшего дизельного баварского двигателя в мире является М51, который выпускали с 1991 по 2000 года. М57 устанавливали на BMW 330D, которая в 46-м кузове переставала быть автомобилем таксистов.


Самые надёжные бензиновые моторы

На просторах нашего отечества бензиновые двигатели популярнее дизелей, поскольку бензин легче запустить в мороз. Ещё одним плюсом бензина является простая конструкция. Среди лучших бензиновых двигателей мира есть даже небольшие 4-цилиндровые.

Открывает список Toyota 3S-FE. Этот неприхотливый трудяга имеет следующие характеристики:

  • объём 2 л;
  • 4 цилиндра;
  • 16 клапанов;
  • производство с 1986 по 2000 года;
  • мощность до 140 л. с.

Устанавливали этот лучший бензиновый двигатель в мире на многие автомобили Тойота, в том числе и на кроссоверы. Этот японский агрегат славится своей неприхотливостью. Долгий период нахождения на конвейере говорит об успешности мотора. Его конструкция типичная для 90-х.

К сведению! В лучшем бензиновом двигателе мира от Тойота использовался ременной привод распредвала и распределённый впрыск топлива.

Движок от Тойоты легко переносит сильные нагрузки и некачественное обслуживание. А вот ремонтировать его легко благодаря простой конструкции. Если за силовой установкой следить должным образом, то она пройдёт свыше 500 тыс. км. без капремонта, при этом останется запас на будущее. Мелкие проблемы для этого двигателя не характерны.


А вот надёжных V-образных 8-цилиндровых движков не так много. Такие движки имеют сложную компоновку и конструкцию, которая максимально облегчена. Поэтому им сложно попасть в лучшие двигатели мира по надёжности. Американцы не считаются. К движкам, которые не досаждают своим владельцам, можно отнести BMW M60. Хорошей прочности помогли достигнуть цепь в 2 ряда и никасиловое покрытие. Конструкцию долго прорабатывали инженеры компании и несколько его придушили. Благодаря особому покрытию цилиндры слабо изнашиваются.

Внимание! Никель-кремний, так называется Никасил, боится топлива с высоким содержанием серы. Поэтому мотор не прижился на американском рынке.

Позже баварцы начали выпускать мотор М62, который получился сложнее, и как следствие менее надёжный.


Следует повторить, что далеко не все самые лучшие двигатели в мире вошли в представленный список. Особенно это касается V-образных движков. У каждого автовладельца свои предпочтения по моторам и каждый вправе предъявить собственное мнение. Но представленные моторы вписали своё имя в историю автомобилестроения и ещё не собираются на покой. Шутка ли, но вряд ли они отходили хотя бы 30% отведённого им времени, хотя практически все сняты с производства. Поэтому они всё ещё пишут историю.

10 лучших дизелей всех времен

Самые почитаемые масляные горелки, когда-либо собранные

От фермы до шоссе, от строительного оборудования до генераторных установок, от машин скорой помощи до грузовиков, на которых мы ездим каждый день, дизель построил — и продолжает строить — Америку. Даже за пределами наших границ, в каждом механизированном сегменте рабочих мира, вы найдете дизель, отвечающий за львиную долю рабочей нагрузки. И хотя само собой разумеется, что все производители двигателей стремятся выпускать наилучшие продукты для каждого применения, некоторые силовые установки просто лучше других.Будь то из-за их долговечности, механической простоты или потенциальной мощности, эти масляные горелки на голову выше остальных, и у нас есть 10 лучших дизелей, когда-либо придуманных, чтобы рассказать вам о них на следующих страницах.

Многие из наших вариантов выбора восходят к старым добрым временам, когда кризис выбросов полностью не закрепился, а аббревиатуры, такие как EGR, DPF и SCR, еще не усложнили и в конечном итоге не вызвали столько проблем с надежностью, с которыми мы знакомы сегодня. Такие имена, как Cummins, International, Caterpillar, Detroit, John Deere, GM и Mack, вошли в список, а выбранные нами двигатели представляют собой одни из лучших примеров воспламенения от сжатия на планете.Даже несмотря на то, что большинство из них уже сняты с производства, они остаются знаменитыми и ценными. Без лишних слов и в произвольном порядке мы даем вам «список»…

Международный DT466

Знаете ли вы это или нет, но вы проводили время с DT466 компании International. Школьные автобусы, грузовики с закрытым кузовом, сельскохозяйственные тракторы, небольшие бульдозеры и десятки других машин были оснащены этим легендарным И-6. Самый большой из двигателей IH серии 400, DT466, был старшим братом тракторных двигателей 414 и 436 ci, которые имели один и тот же блок.В его чугунном картере с глубокой юбкой размещался коленчатый вал из кованой стали с индукционной закалкой и семью коренными подшипниками, использовались мокрые гильзы цилиндров из ковкого чугуна, а диаметр цилиндра составлял 4,30 дюйма, а ход поршня составлял 5,35 дюйма. прочный вращающийся узел и шесть болтов с головкой на цилиндр, являющиеся частью его механического состава, DT466 может выдержать много злоупотреблений в стандартной форме. Согласно Hypermax Engineering, известному в мире тягача тракторов, культовый двигатель IH будет развивать мощность 1200 л. модернизация жестких частей любого рода.Помимо наковальни в нижней части, простой 2-клапанной головки блока цилиндров, механического впрыска и перестраиваемой конструкции в раме, что сделало его фаворитом в мире грузовиков средней грузоподъемности, DT466 нашел естественное применение и в тягаче тракторов. Сегодня, спустя десятилетия после обнаружения пределов возможностей заводских компонентов, копий блоков, кривошипов из заготовок, более прочных шатунов и массивных головок в сочетании с ТНВД Sigma, инжекторами с тройной подачей и несколькими турбокомпрессорами, силовые установки на базе DT466 могут выдерживать давление 300 фунтов на квадратный дюйм. наддува и развивают более 4000 л.с.

6BT Камминс

Мало того, что Cummins серии B 5.9L, 6BT, произвел революцию в сегменте пикапов, он сделал возможным существование такого журнала. Без него дизельная промышленность не взорвалась бы так, как это произошло, и Diesel World, возможно, даже не был бы создан. Вот насколько 5,9-литровый Cummins сыграл важную роль в расширении рынка дизельных двигателей. 12-клапанный Cummins привнес дизайн I-6, технологию прямого впрыска и турбонаддув в сегмент грузовиков от ¾ тонны и больше, когда он появился летом 1988 года, и Ford и GM, возможно, играли в догонялки. с тех пор альянс Chrysler/Cummins.Один взгляд на шатуны 6BT, и вы начинаете понимать, почему эта перестроенная рядная шестерка была способна проехать миллион миль или выдержать четырехзначную мощность. Каждый стержень двутавровой балки из кованой стали имеет собственную опорную шейку стержня (каждая из которых отделена основной опорной шейкой) и оснащен плавающим штифтом диаметром 1,57 дюйма на маленьком конце. При обработке дробеструйным упрочнением, микрополировкой и болтами штока ARP эти штоки могут работать при мощности 1400 л.с. и крутящем моменте более 2000 фунт-футов. Коленчатый вал из кованой стали и индукционной закалки крепится с помощью 14-миллиметровых основных болтов, а головка блока цилиндров крепится к чугунному блоку с помощью шести болтов на цилиндр.Хотя 6,7-литровый блок Cummins с повышенной прочностью, обусловленной сиамскими отверстиями цилиндров, в настоящее время является предпочтительным картером для двигателей высокой мощности, 5,9-литровый блок по-прежнему является жизнеспособным вариантом вплоть до 1400-1500 л.с. . Конечно, порог мощности 5,9-литрового двигателя ниже, чем у уличных машин, но мы видели их более чем достаточно в диапазоне от 1100 до 1200 л.с. голова была отлита из серого чугуна. Тем не менее, его седла клапанов с индукционной закалкой и коромысла впускного и выпускного клапанов из ковкого чугуна (не обычный тип из штампованной стали) позволяют предположить, что он был построен для дальних перевозок.В мире дизельного автоспорта 12-клапанная головка (и ее варианты для вторичного рынка) является предпочтительным оружием. При обработке большого количества портов (с помощью ЧПУ и/или вручную) и клапанов увеличенного размера он может пропускать более 300 кубических футов в минуту на цилиндр (против 140-150 кубических футов в минуту на заводе).

3406 КАТ

Нельзя отрицать присутствие этого двигателя в мире класса 8, так как тысячи внедорожных грузовиков по-прежнему полагаются на него, чтобы без проблем перемещать их по всей Америке. Это легендарный 3406 от Caterpillar, и это главная причина, по которой легионы владельцев грузовиков доверяют мощности CAT.Доступный в версиях A, B, C и, наконец, желанная модель E, 3406 имел диаметр цилиндра 5,40 дюйма, ход поршня 6,50 дюйма и рабочий объем 893 кубических дюйма (14,6 л). В зависимости от модели номинальная мощность варьировалась от 375 до 465 л.с., при этом максимальный заводской крутящий момент составлял 1850 фунт-фут. В то время как 3406A и 3406B были полностью механическими двигателями (а 3406C представлял собой сочетание механики и электроники), 3406E ознаменовал момент, когда CAT освоила, а затем выпустила полностью электронную систему впрыска топлива (около 1993 г.).Полноценное электронное управление означало, что модуль управления двигателем (ECM) можно было перекалибровать, и когда была загружена правильная перепрошивка послепродажного обслуживания, на столе появился впечатляющий прирост лошадиных сил. Этот хот-родный характер 3406E помог развить то, что стало культовым, где файлы 550 и 600 л.с. были обычным явлением. a 3406. Это имело место как для Джерри, так и для Джереми Уокера, дуэта отца и сына чемпионов, которые управляли версиями с рваными краями в своих полуприцепах, один из которых был Peterbilt под названием «Two of a Kind», а другой — International, придуманный «Down ‘N Out». .Оба двигателя имели рабочий объем более 1000 кубических сантиметров, каждый из них питался воздухом через массивный одиночный турбонаддув с впускным отверстием размером более 5 дюймов.

7,3 л, рабочий ход

Он не получит похвалы за лошадиные силы и не будет счастливо вращаться в холодных условиях, но 7,3-литровый Power Stroke никогда вас не подведет. Самый большой дизельный двигатель, когда-либо предлагавшийся в сегменте пикапов, произведенный Navistar, V-8 444 куб. -1994.Авангардный для своего времени 7,3-литровый двигатель Power Stroke оснащен насос-форсункой с гидравлическим приводом и электронным управлением (HEUI), системой впрыска, разработанной Caterpillar и переданной в аренду компании International для соответствия будущим стандартам выбросов. Прямой впрыск и специально разработанный для использования турбонагнетателя, он также был первым серьезным ответом Ford на 5,9-литровый Dodge Rams с двигателем Cummins. Коленчатый вал из кованой стали, шатуны из кованой стали (хотя после 2000 г. были представлены агрегаты из порошкового металла). , а литые алюминиевые поршни с непосредственным впрыском и верхними поршневыми кольцами с плазменным покрытием говорят о 7.Надежная простота 3L. Чугунные головки имели два клапана на цилиндр, но шесть болтов головки на цилиндр (с разделением). Клапанный механизм работал в соответствии с одним распределительным валом в обычном месте V-8 внутри блока, а гидравлические подъемники означали отсутствие необходимости в периодической регулировке клапанов. Низкие обороты двигателя, большие железные компоненты и (скажем прямо) недостаток мощности. Это отличный рецепт для продления срока службы любого дизеля, и у 7,3-литрового двигателя все три характеристики работали в его пользу.В конце концов, самая мощная версия произведенного 7,3-литрового двигателя выдавала всего 275 лошадиных сил и 525 фунт-фут крутящего момента (доступна с 2001 года, но только в сочетании с шестиступенчатой ​​​​механической коробкой передач), что далеко от 1000-фунтовой версии. в настоящее время на дилерских площадках. Любителям механического впрыска, владельцам систем Common-Rail, любителям дизелей или тем, кто впервые столкнулся с гидравлическим приводом в виде 6,0-литрового Power Stroke, подойдет система впрыска HEUI. иногда осуждал.Тем не менее, форсунки системы, масляный насос высокого давления и регулятор давления впрыска были очень надежными в приложении объемом 7,3 л. Правильно обслуживаемые форсунки практически гарантированно прослужат 200 000 миль, прежде чем потребуется капитальный ремонт, а многие комплекты служат намного дольше. Даже сегодня, спустя 19 лет после прекращения производства 7,3-литрового двигателя, ремонтные мастерские все еще извлекают из двигателей оригинальные форсунки (агрегаты с черными уплотнительными кольцами).

Камминз 855 Большой Кулачок

Разработанный в соответствии с новыми стандартами выбросов, изложенными в Законе о чистом воздухе 1976 года, Cummins выпустила модель 855 Big Cam.Вскоре он оказался, возможно, самым экономичным, самым долговечным и самым мощным двигателем, доступным для грузовиков класса 8, и, таким образом, владел дорогами на протяжении большей части конца 1970-х — начала 1980-х годов. 855 ci (14,0 л) Big Cam I (всего будет доступно четыре версии) имел диаметр цилиндра 5,50 дюйма, ход поршня 5,98 дюйма, и большинство версий были доступны с номинальной мощностью от 250 до 400 л.с. Тем не менее, мощность некоторых двигателей 855 Big Cam в генераторной установке достигала 605 л.с. Первые три версии 855 Big Cam (т.е. В Big Cam I, II и III) использовалась топливная система Cummins PT (давление-время), которая позволяла механически изменять синхронизацию. Электроника появилась в 1985 году на борту Big Cam IV, но вскоре Big Cam IV был заменен на N14. Усовершенствования на протяжении всего производственного цикла Big Cam включали систему охлаждения с регулируемым потоком и импульсный выпускной коллектор, которые дебютировали на двигателе Big Cam II в 1979 году, масляный поддон из прессованной стали и турбокомпрессор Holset HT3B, добавленные для Big Cam III в 1983 году, и переработанная головка блока цилиндров и импульсный выпускной коллектор для Big Cam IV в 1985 году.

John Deere 50-й серии 6-619

Было бы преступно упускать из виду двигатель John Deere 50-й серии 619 куб. см после того, как International DT466 был назван одной из лучших дизельных силовых установок за всю историю. В конце концов, экзотические версии зеленого И-6 с тягачами уже много лет соревнуются (и часто побеждают) с мельницами на базе DT466. На ферме вы обычно можете найти 619, замененный на оригинальный двигатель 531 ci 5010, 5020 или 6030. На треке Deere на базе 619, как правило, доминируют в классах, где их большие кубические дюймы могут свободно двигаться.С завода John Deere 619 ci (10,0 л) 50-й серии имеет диаметр цилиндра 5,125 дюйма, ход поршня 5,00 дюйма, гильзы цилиндра и шесть болтов с головкой на цилиндр — идеальная основа как для долговечности, так и для огромной мощности. Одним из его наиболее благоприятных свойств является тот факт, что его масляный насос приводится в действие кривошипно-шатунным механизмом, а не кулачковым. Чрезмерный износ кулачков был обычным явлением для двигателей серий 30 и 40, которые предшествовали серии 50, и многие владельцы перешли на серию 50, когда именно по этой причине возникали серьезные механические неисправности или проблемы.В диком мире тракторов Pro Stock под боковыми щитками точно не увидишь заводских 619 John Deeres. Блок может быть стандартным или заводской копией, но внутри него находится кривошип, шатуны, поршни, пояс и пластина деки толщиной 1 дюйм, удерживающая все это вместе вверху. Кроме того, большинство 619-х доведены до максимального класса 680 кубов, чтобы конкурировать с максимально допустимым рабочим объемом. Оттуда насос Sigma из заготовки и головка блока цилиндров из заготовки (некоторые из них способны пропускать до 500 кубических футов в минуту) сочетаются с турбокомпрессором с 5.5-дюймовый или более индуктор. Ходят слухи, что современные двигатели Pro Stock John Deere могут вращаться со скоростью 6000 об/мин и выдавать на динамометрическом стенде до 4200 л.с. Разговор о вещах Большой лиги!

Мак Е7

Любое дизельное топливо, произведенное в 1980-х годах, но пережившее серьезное сокращение выбросов, прежде чем оно было снято с производства, заслуживает упоминания. Mack E7 — один из таких двигателей. Линейка E7, состоявшая из 16 различных версий одного и того же И-6, была выпущена в 1988 году и претерпела несколько изменений (даже став E7 E-Tech) за время своего более чем 20-летнего производственного цикла.Для многих 728 куб. см (12,0 л) E7 олицетворяет логотип производителя в виде бульдога в виде буквы «Т». Его номинальная мощность варьировалась от 250 до 460 л.с., но, в истинном стиле Мака, крутящий момент создавался сразу на холостом ходу. Самая крутящая версия E7 (модель мощностью 460 л.с.) развивает крутящий момент 1660 фунт-футов при 1200 об/мин. Также типичный для мельницы Mack, 12,0-литровый E7 производил значения крутящего момента, которые конкурировали с более крупными двигателями конкурирующих производителей, производившими в то время. Первые E7 были полностью механическими, но электроника проникла в производство, начиная с начала 1990-х годов.Первоначальный (и частичный) электронный контроль Mack над своей топливной системой был придуман V-MAC (управление транспортным средством и контроль), который добавил привод рейки, датчик положения рейки и опорный датчик синхронизации к встроенному насосу Bosch. Система Mack Econovance также привнесла переменную механическую синхронизацию, чтобы помочь настроить подачу топлива в соответствии с потребностями конечного пользователя. В 1998 году E7 получил систему электронного насосного агрегата Mack (EUP), насос с кулачковым приводом. К 2003 году система рециркуляции отработавших газов появилась на модернизированном 12-литровом двигателе, и двигатель с пробегом в миллион миль постепенно потерял свой давний блеск.

Детройт Дизель 60 серии

Без линейки двигателей Series 60 Detroit Diesel, возможно, продолжала бы терять долю рынка в 1980-х годах и в конечном итоге закрылась. К счастью, этого не произошло. Когда другие производители двигателей только начинали осознавать, что будущее за электронным управлением, Детройт разработал 677 ci 11,1 л и 778 ci 12,7 л с нуля и сразу же добился успеха. Система впрыска насосов каждого двигателя была полностью электронной и работала безупречно, как и остальная часть двигателя.Фактически, первоначальные рекомендации по интервалу капитального ремонта в 500 000 миль были изменены на 750 000 миль вскоре после того, как эти двигатели были выпущены. Документально подтверждено, что Detroit Diesel, принадлежавшая в то время GM, обратилась к John Deere в середине 1980-х годов за помощью в возрождении. его умирающая программа двигателя. Вскоре на сцену вышла 60-я серия, которая практически решила все проблемы, которые были до нее у предыдущих силовых установок 50-й серии. Позже, в 2001 году, Детройт нацелился на более крупный рынок двигателей, выпустив модель 858 ci 14.двигатель 0л. Эта версия с длинным ходом 6,62 дюйма (и диаметром цилиндра 5,24 дюйма) была способна развивать крутящий момент 1650 фунт-футов при 1200 об/мин, а также 515 л.с. при 1800 об/мин.

КТА Камминс

Несмотря на то, что здесь он изображен с генераторной установкой, KTA Cummins был самым большим двигателем класса 8, когда-либо встречавшимся на американских дорогах. Квадратный двигатель с диаметром цилиндра 6,25 дюйма и ходом поршня обеспечивал рабочий объем 1150 кубических дюймов (19,0 л), и хотя его первоначальная цель никогда не заключалась в том, чтобы приводить в движение внедорожные грузовики, KTA, тем не менее, пробился в них.Версии класса 8 с одним турбонаддувом имели одиночный турбонаддув и могли развивать мощность 600 л.с. — очень много для конца 1970-х и 1980-х годов. Пиковый крутящий момент на заводе составлял 1650 фунт-футов, но ходят слухи, что KTA приходилось консервативно заправлять топливом на низких оборотах, чтобы ограничить крутящий момент (эти 1650 фунт-футов были недоступны до 1600 об/мин), тем самым увеличивая срок службы двигателя. любая трансмиссия была прикручена сзади (обычно восьми- или 13-ступенчатая Eaton Fuller). Как и двигатели 855 Big Cam той эпохи, KTA использовала топливную систему Cummins PT (давление-время).Имея чуть больше, чем заправку топливом и модернизацию турбонаддува, KTA мог развивать четырехзначную мощность и при этом работать каждый день недели. Что касается мощных двигателей для перевозки грузовиков, то Cummins объемом 1150 куб. см в течение многих лет доминировал в рядах полуклассов хот-родов, в значительной степени благодаря своей прочной основе и очевидному преимуществу по рабочему объему по сравнению с другими двигателями класса 8. А теперь самое интересное… Был также KTTA, двойная буква T означала твин-турбо. KTTA в первую очередь предназначался для генераторных установок и промышленного использования.

6,6 л Duramax

     Это единственный двигатель с алюминиевыми головками и один из двух двигателей V-8 в нашем списке, но он, безусловно, заслуживает того, чтобы быть здесь. Когда 6,6-литровый Duramax (код RPO LB7) ворвался на сцену летом 2000 года для грузовиков GM HD 2001 модельного года, он мог похвастаться самой высокой мощностью и крутящим моментом среди дизельных пикапов, которые когда-либо были до этого, но это было еще не все. Помимо своих лучших в своем классе 300 л.с. и 520 фунт-фут крутящего момента, Duramax привнес в сегмент пикапов систему впрыска Common Rail, самую тихую и чистую работу дизельного двигателя, которую кто-либо когда-либо слышал или видел, а также вышеупомянутые алюминиевые головки блока цилиндров.Коленчатый вал двигателя LB7 Duramax из кованой стали 4340 подвергался термообработке, использовались шатуны с трещинами из кованой стали, а зоны сгорания стенок цилиндров подвергались индукционной закалке (чего не делали конкуренты GM). Оглядываясь назад, та же базовая архитектура 6,6-литрового Duramax пережила более 20 лет производства и с очень небольшими изменениями конструкции. В нем по-прежнему используется чугунный блок с глубокой юбкой (где и Power Stroke, и даже Cummins с тех пор перешли на CGI), а также то же отверстие, ход поршня и расположение клапанного механизма.Хотя это один из самых сложных дизелей в нашем списке, нет никаких сомнений в его способности преодолевать большие расстояния. Мы видели несколько кандидатов с пробегом 500 000 миль, а также версию LMM с более чем 750 000 на тикере.

Самый надежный малый дизельный двигатель

Если вам нужен подержанный автомобиль с небольшим дизельным двигателем, несмотря на то, что стоимость ремонта очень высока, на рынке для вас есть несколько привлекательных предложений. Эти автомобили не потребуют от вас многого, если вы сможете о них позаботиться.

Лучший малый дизельный двигатель

Самый надежный малый дизельный двигатель из когда-либо созданных:

  1. Ситроен и Пежо 1.4 HDI
  2. Фиат 1.3 JTD / Мультиджет
  3. Рено 1,5 дСи
  4. Фольксваген 1.4 ТДИ
  5. Тойота 1.4 Д-4Д

Вот наш обзор моделей автомобилей с небольшими дизельными двигателями до 1,5 литров, которые не ударят по вашему бюджету.

Ситроен и Пежо 1.4 HDI

Небольшой и экономичный дизельный двигатель, разработанный для городских автомобилей, дебютировал в 2001 году на Peugeot 206 и со временем стал частью семейства меньших моделей PSA, а также автомобилей Ford, Mazda и Toyota. До 2010 года это была очень простая конструкция без колес с двойной массой и изменяемой геометрией в турбонагнетателе.

В зависимости от версии модели автомобиля, небольшой дизельный двигатель 1.4 HDI достигает мощности 54 л.с., 68 л.с. или 90 л.с. Последний мы не рекомендуем, так как он имеет турбонаддув с изменяемой геометрией, впрыск Delphi и множество конструктивных недостатков.Только с 2008 года установка сажевого фильтра не составляла большого труда для этого крохотного дизеля. К сожалению, Ford использует двухмассовые колеса на модели Fiesta/Fusion.

Основой долговременной бесперебойной работы является замена масла 5W-40 каждые 15 000 км и ремня ГРМ каждые 200 000 км. Каждые 100 000 км необходимо заменить дополнительный приводной клиновой ремень вместе со шкивом коленчатого вала (обязательно!). Он не прочный и может внезапно упасть во время движения, чего вы не хотите.

Популярная модель с небольшим дизельным двигателем 1,4 HDI
  • Citroën C3 с 2001 г. – рекомендуем версию 68 л.с.
  • Peugeot 206 2001 г.в. и 207 2006 г.в. – рекомендуем 68-сильную версию
  • Toyota Aygo с 2005 г.в. – обозначение 1.4 D-4D можно спутать с агрегатами Toyota, которые устанавливаются на другие модели, описанные далее в статье.

Фиат 1.3 JTD/МультиДжет

Небольшой дизельный двигатель 1.3 JTD известен в том числе и по малолитражной модели автомобиля Fiat, известной одной особенностью – низкой стоимостью ремонта.Несмотря на множество вариаций мощности, двухмассовые колеса не использовались даже в самых мощных вариантах — за исключением Opel Corsa и Suzuki Swift.

Первоначально этот небольшой дизельный двигатель предлагался в версии мощностью 70 л.с. с 2003 года, но через два года к модельному ряду добавились двигатели мощностью 75 л.с. и 90 л.с. В 2009 году появился более мощный вариант мощностью 95 л.с. с фильтром DPF и впрыском Common Rail MultiJet нового поколения. Топовый двигатель 1.3 MultiJet развивает мощность 105 л.с.

1.3 Вариацию дизельного двигателя JTD/MultiJet можно разделить на два поколения: до 2008 года и с 2009 года. Последнее уже имеет стандартный фильтр DPF и немного сложнее. Самые простые варианты — 70, 75 и 90 л.с. У них нет двухмассовых колес, но нужно быть осторожным со сцеплением, которое не очень прочное. Однако цена невысокая – до 105 долларов.

На что следует обратить внимание при эксплуатации? Особенно для масла. Fiat рекомендует замену каждые 20 000 км, и вы можете придерживаться оригинального Selenia WR 5W-40.Если нет, то следует уменьшить этот пробег до 15 000 км. Также обязательно проверяйте уровень масла, так как небольшой дефицит может привести к низкой пропускной способности системы смазки.

Моторное масло необходимо для цепного привода ГРМ. Натяжитель масла может не работать должным образом, если смазка заканчивается или находится на низком уровне. По идее привод ГРМ не заменяется, но практика мастерских показывает, что игнорирование масла может на 100 000 км зашуметь. К счастью, ремонт недорогой.

Популярная модель с 1.3 Малый дизельный двигатель JTD / MultiJet
  • Alfa Romeo Mito с 2008 г. – версия 90 л.с.
  • Fiat 500 с 2007 года — 75 л.с. -95 л.с. версия
  • Fiat Panda II с 2003 г. — версии 70 л.с. и 75 л.с.
  • Fiat Panda III с 2012 года — версия 75 л.с. — 95 л.с.
  • Fiat Grande Punto с 2005 года — версия 75 л.с. — 84 л.с.
  • Fiat Punto Evo с 2008 г. – версии до 84 л.с.
  • Opel Corsa C с 2000 г.в. – версия 70 л.с., маркировка 1.3 CDTi (на этой модели двухмассовые колеса)
  • Suzuki Swift с 2004 года — версии 70 л.с. и 75 л.с., 1.3 Индекс DDIS (на этой модели двухмассовые колеса)

Рено 1,5 дСи

Французский двигатель приобрел известность отчасти из-за отказа подшипника коленчатого вала и системы впрыска, но способствовал динамичному развитию небольших двигателей во французских автомобилях. Этот небольшой дизельный двигатель выпускается с 2001 года и идеально подходит для небольших автомобилей. В то же время, вопреки распространенному мнению, он может быть дешевым в эксплуатации.

Почти каждый, кто интересуется автомобилизацией, знает, что модель 1.5 dCi имеет конструктивный недостаток в подшипниках коленчатого вала. Однако не все знают о том, что они переворачиваются при слишком редкой замене масла, и большинство двигателей на рынке либо ремонтируют, либо никогда не имели этой проблемы.

На практике можно купить автомобиль с двигателем от 1,5 dCi до 82 л.с. и наслаждаться очень дешевой эксплуатацией. Даже профилактическая замена втулок не связана с большими затратами — около 250 долларов. Больше проблем может доставить система впрыска.

Этот небольшой дизельный двигатель оснащен двумя типами впрыска Common Rail – производства Siemens и Delphi.Первые очень долговечны, но дороги в ремонте. Второй немного дешевле, но точно менее долговечный. Мы рекомендуем Siemens, которую вы узнаете по эффектному ТНВД.

Рекомендуем самый простой и дешевый вариант ремонта до 82 л.с. Двухмассовый двигатель не имеет колес и обычно оснащен турбонагнетателем фиксированной геометрии. В автомобилях до 2005 года вы не найдете сажевый фильтр.

Как должен работать двигатель? В первую очередь масло меняют каждые 10 000 км на синтетическую смазку 5W-40.Это должно быть очень осторожно. Если вы покупаете автомобиль с учетом эксплуатации в течение нескольких лет, стоит задуматься о профилактической замене втулки, если она никогда не делалась и двигатель прошел не менее 200 000 км. Меняйте время привода каждые 100 000 км или каждые 5 лет.

Популярная модель с небольшим дизельным двигателем 1,5 dCi
  • Dacia Logan I с 2004 г. выпуска – версии 68 л.с. и 86 л.с. без сажевого фильтра
  • Dacia Duster с 2010 г. — версии 86 л.с. и 90 л.с. самые дешевые, но имеют сажевый фильтр
  • Nissan Micra K12 с 2002 г.в. – желательно с версией 82 л.с.
  • Renault Clio II 2001 г. и Clio III 2005 г. – рекомендуем версии 65 л.с. и 86 л.с.
  • Renault Megane/Scenic III с 2002 года — лучшая версия 86 л.с.

Фольксваген 1.4 ТДИ

Самый популярный небольшой дизельный двигатель VW, 1.9 TDI, имеет три цилиндра и устанавливается на модели меньшего размера, более старые, чем Volkswagen Group. Этот двигатель также устанавливается на Audi A2, Škoda Fabia и Seat Ibiza. Преимуществом являются очень низкие эксплуатационные расходы, но есть и один серьезный технический недостаток.

Недостатком является образование осевого люфта на коленчатом валу, устранить который на практике не удается. При покупке автомобиля с этим небольшим дизельным двигателем его следует проверить, но мы сомневаемся, что продавец это одобрит, учитывая низкую цену автомобиля.Поэтому можно рискнуть, если двигатель работает ровно, нет сообщений приборной панели и нет отвлекающих звуков снизу моторного отсека.

Если вы выберете 1.4 TDI, вы можете выбрать очень простую версию с 75 л.с. или чуть более продвинутую версию с 70 или 80 л.с. Первый имеет турбокомпрессор с фиксированной геометрией, а два других VGT turbo представлены в 2005 году. Однако ни в одном из них не используется двухмассовый маховик, а система впрыска состоит из легко ремонтируемого насос-форсунки.

Чтобы после покупки автомобиля с небольшим дизелем 1.4 TDI относительно спокойно спать, проверьте осевое вращение вала при изменении фаз газораспределения. Если это нормально, то бояться нечего. Если нет, подумайте о перепродаже автомобиля или потихоньку найдите второй двигатель. Поэтому мы рекомендуем этот двигатель при условии, если вы найдете дешевый и хороший автомобиль.

Масло 5W-40 со стандартом VW 505.01 необходимо менять каждые 15 000 км и нет смысла искать другие решения.Это важно для эффективности насос-форсунки. Кроме того, ГРМ меняются каждые 90 000 км, и, кстати, стоит установить новый привод вспомогательных агрегатов.

Популярная модель с небольшим дизельным двигателем 1,4 TDI
  • Audi A2 с 1999 года — одна из самых привлекательных моделей с лучшим вариантом этого двигателя, мощностью 75 л.с.
  • Seat Ibiza III с 2002 г.в. — все модификации 1.4 TDI
  • Škoda Fabia с 1999 г. и Fabia II с 2006 г. – также как Roomster
  • Volkswagen Lupo с 1999 года — лучший двигатель мощностью 75 л.с.
  • Volkswagen Polo IV с 2001 года — все силовые версии

Тойота 1.4 Д-4Д

Небольшой дизельный двигатель Toyota

, дебютировавший на Yaris в 2001 году, можно считать лучшим дизелем этого производителя, основанным на технологии впрыска Common Rail. Маломощный — до 90 л.с. — зато экономичный, надежный и дешевый в ремонте.

Toyota не создавала простой двигатель, потому что в нем использовалась система впрыска под высоким давлением Bosch, турбокомпрессор с изменяемой геометрией и промежуточный охладитель. Эти аксессуары либо дешевы в ремонте (впрыск), либо очень долговечны (с наддувом).

Однако то, что нельзя сделать очень хорошо, в этом движке не проявляется. Конечно, я говорю о двухмассовых колесах. К сожалению, есть одна вещь, которая может вызвать проблемы — фильтры DPF. Однако он используется только с 2008 года, как и несколько дорогой, но надежный клапан EGR с жидкостным охлаждением.

Двигатель доступен в основном в двух вариантах мощности: 75 л.с. и 90 л.с. Есть также версия мощностью 88 л.с., но она используется только на Mini One D. Это эквивалент двигателя мощностью 90 л.с.Более слабые двигатели наименее сложны, но сняты с производства в 2008 году. Покупка автомобиля с двигателем 1.4 D-4D — всегда хорошее решение, даже несмотря на то, что двигатель HDI действительно работает под капотом (см. первую статью выше). Однако это относится только к Toyota Aygo.

Операция не требовательна. Производитель даже разрешает использовать масло 15W-40, хотя мы рекомендуем как минимум 10W-40 хорошего качества. Замена каждые 15 000 км. Привод времени работает гладкой цепью. Однако лучше всего проверять зазоры клапанов каждые 40 000-50 000 км.Не забудьте заменить вспомогательный привод вместе с водяным насосом, так как в системе есть утечки и воздушные карманы.

Популярная модель с небольшим дизельным двигателем 1,4 D-4D
  • Toyota Yaris I-III с 2001 г. – 90 л.с. Yaris II до 2008 г. выглядит наиболее привлекательно, без сажевого фильтра
  • Toyota Corolla IX с 2004 года – мы особенно рекомендуем эту модель
  • Toyota Auris / Corolla X с 2007 г.в.
  • Mini One с 2003 по 2005 год устанавливалась версия 75 л.с., 2005 90 л.с., а с 2006 уже 1.Двигатель 6 HDI 90 л.с.

Зачем выбирать небольшой дизельный двигатель без двухмассового маховика?

Вот уже несколько лет интерес к подержанным дизельным автомобилям неуклонно снижается по простой причине – дорогой ремонт. Дизельные двигатели могут обеспечить значительную экономию топлива, но иногда ремонт может полностью ее свести на нет. Вот почему мы не раз предупреждали вас не покупать подержанный дизельный двигатель, если он вам действительно не нужен. Особенно, если вы собираетесь ездить на небольшом автомобиле на небольшие расстояния.

Но что, если вы много ездите, но не хотите тратить целое состояние на возможные последствия отказа дизельного оборудования? У вас нет выбора, а единственное, что бензиновый с неудобной газовой установкой занимает много места в таком маленьком багажнике? Не полностью. На рынке есть много автомобилей с небольшими простыми дизельными двигателями, которые дешевы в ремонте.

Что приносит самые большие затраты?

В целом, небольшие дизельные двигатели очень долговечны, превосходя в этом отношении бензиновые двигатели.Однако речь идет о самом двигателе, а не об аксессуарах. Одним из элементов, который рано или поздно изнашивается, является двухмассовый маховик.

Особенно, если ездишь по городу и много переключаешь передачи, это боль, а на замену потратишь минимум 400$. Поэтому ясно, что отсутствие непопулярной двойной массы позволит в долгосрочной перспективе существенно сэкономить. Это один из ключевых элементов.

Заключение

Отсутствие двухмассовых колес является признаком того, что мы имеем дело с небольшой, простой, маломощной конструкцией дизельного двигателя.В результате зачастую менее сложные системы наддува, отсутствие турбокомпрессоров с изменяемой геометрией, иногда даже без интеркулера, а простой электромагнитный впрыск.

Вот почему небольшой дизельный двигатель без двойного объемного маховика почти автоматически становится таким дешевым в эксплуатации, и никакие улучшения не удивят вас в финансовом отношении. В нашем обзоре мы представляем малогабаритные двигатели без колес с двойной массой и с простыми комплектующими, а также несколько моделей автомобилей, на которые они устанавливаются.

Наименее надежные дизельные пикапы согласно Consumer Reports

При покупке дизельного грузовика нужно учитывать многое. Скорее всего, одна из вещей, которую вы рассматриваете, это то, насколько надежны конкретные дизельные пикапы. К счастью, Consumer Reports уже проделал всю тяжелую работу, особенно когда речь идет о выявлении наименее надежных дизельных грузовиков.

2021 Ram 1500 Tradesman HFE EcoDiesel | Stellantis

Chevy Colorado — дизельный грузовик, который борется за надежность

Если вам нужен компактный пикап, возможно, вы рассматриваете Chevy Colorado.Ведь модель этого года доступна с 2,8-литровым турбодизельным двигателем Duramax. Но, к сожалению для Chevy Colorado, он довольно ненадежен.

На самом деле, согласно Consumer Reports, Chevy Colorado 2021 года заработал себе ничтожные два из пяти прогнозируемых рейтингов надежности. Но такой низкий балл не должен вызывать большого удивления. Хотя модели 2020 года был присвоен рейтинг надежности пять из пяти, чаще всего Consumer Reports давал Chevy Colorado один или два рейтинга надежности из пяти.

2021 Шевроле Колорадо Z71 | Chevrolet

СВЯЗАННЫЕ: Сколько миль прослужит Chevy Colorado?

Избегайте Каньона GMC, если вам нужен надежный дизельный пикап

Chevy Colorado — не единственный ненадежный дизельный грузовик. Согласно Consumer Reports, GMC Canyon также борется с надежностью. Consumer Reports дал модели 2021 года два из пяти прогнозируемых рейтингов надежности. К счастью, прошлогодняя модель получила значительно более высокий балл.Но до этого? Как и Chevy Colorado, GMC Canyon изо всех сил пытался получить рейтинг надежности выше трех из пяти.

2021 GMC Canyon AT4 Off-Road Performance Edition | General Motors

СВЯЗАННЫЕ: Каньон GMC, к сожалению, отличается тем, что является наименее удовлетворительным грузовиком

Ram 1500 — роскошный дизельный грузовик, но при этом ненадежный

В Ram 1500 есть что понравиться. Он доступен с цифрой 3.0-литровый двигатель EcoDiesel V6, который может похвастаться лучшим в своем классе дизельным крутящим моментом 480 фунт-футов и может буксировать до 12 560 фунтов. Не говоря уже о том, что новый Ram 1500 этого года может похвастаться длинным списком премиальных внутренних удобств.

Но, к несчастью для Ram 1500, это один из наименее надежных дизельных пикапов. Фактически, согласно данным Consumer Reports, Ram 1500 2021 года смог обеспечить только два из пяти прогнозируемых рейтингов надежности. Что еще разочаровывает, так это то, что такой низкий рейтинг довольно типичен для Ram 1500.

2021 Ram 1500 Tradesman HFE EcoDiesel | Stellantis

СВЯЗАННЫЕ: Сколько миль прослужит Ram 1500?

Держитесь подальше от Ford F-150, если вам нужен надежный дизельный грузовик

Ford F-150 может стать самым продаваемым грузовиком в Америке. А если вы цените надежность? Тогда вы можете держаться подальше от модели этого года. Хотя он доступен с 3,0-литровым турбодизелем Power Stroke, данные Consumer Reports показывают, что Ford F-150 довольно ненадежен.Фактически, Ford F-150 2021 года смог получить только два из пяти прогнозируемых рейтингов надежности от Consumer Reports. С такой низкой оценкой Ford F-150 является одним из наименее надежных дизельных грузовиков.

Ford F-150 Lariat 2021 года на выставке | Ford

СВЯЗАННЫЕ: Ford F-150 2021 года — переоцененный грузовик

Chevy Silverado — наименее надежный дизельный грузовик

Самый ненадежный дизельный грузовик? К сожалению, эта честь достается Chevy Silverado, которому Consumer Reports присвоил один из пяти прогнозируемых рейтингов надежности.Согласно Consumer Reports, у Silverado возникли проблемы с тормозами, кузовным оборудованием, силовым оборудованием и даже бортовой электроникой.

2020 Шевроле Сильверадо Дизель | General Motors

СВЯЗАННЫЕ: Сколько миль протянет Chevy Silverado?

Есть варианты получше

К счастью, есть более надежные дизельные пикапы, так что избежать наименее надежных моделей дизельных пикапов не так уж и сложно.Возьмем, к примеру, Jeep Gladiator 2021 года. Модель этого года может иметь под капотом 3,0-литровый дизельный двигатель V6. Consumer Reports также дал ему пять из пяти прогнозируемых оценок надежности, с чем довольно сложно поспорить.

лучших дизельных грузовиков на 2022 год

Forbes Wheels самостоятельно тестирует и анализирует автомобили и автомобильные аксессуары. Мы можем получать партнерскую комиссию от ссылок на нашем сайте. Анализ и мнения являются нашими собственными.

Методология

Эти малотоннажные грузовики были выбраны по четырем основным критериям: 1) рейтинг, составленный сотрудниками Forbes Wheels, 2) самые высокие показатели комбинированной экономии топлива среди всех комбинаций моделей каждого грузовика, 3) номинальный крутящий момент и, следовательно, тяговое усилие дизельный двигатель каждого грузовика и 4) максимальное тяговое усилие каждого грузовика с их доступными дизельными двигателями.Поскольку низкооборотные дизельные двигатели по своей природе отдают предпочтение крутящему моменту и топливной экономичности, а не лошадиным силам, они, как правило, немного медленнее в движении, чем автомобили с бензиновым двигателем, поэтому относительная производительность дизельных вариантов по сравнению с их бензиновыми эквивалентами также была фактором.

Этот список содержит автомобили 2021 и 2022 модельных годов. Наша методология рейтинга была расширена с пяти до семи категорий на 2022 год. Таким образом, рейтинги одного и того же автомобиля между этими двумя модельными годами могут незначительно отличаться.

На 2022 год наша стандартная оценка охватывает семь областей: 

  1. Производительность
  2. Экономия топлива
  3. Безопасность
  4. Информационно-развлекательная система
  5. Комфорт и номер
  6. Грузовое пространство и место для хранения
  7. Стиль и дизайн

Всего: 100 баллов

  • Производительность (15 баллов) Оценка производительности — это субъективная оценка управляемости автомобиля, торможения, ускорения, ходовых качеств и других качественных характеристик, таких как мощность, крутящий момент, время разгона до 60 км/ч и максимальная скорость.Также учитывается возможность буксировки грузовиков и внедорожников. Производительность транспортных средств сравнивается с установленным конкурентным набором. Во время вождения обозреватели ищут атрибуты, связанные с ожиданиями, установленными производителем, и ожиданиями потребителей.
  • Экономия топлива (15 баллов) Оценка экономии топлива основана на общей оценке миль на галлон для всего модельного ряда и на том, как этот показатель соотносится с определенным набором конкурентов. Оценки миль на галлон основаны на данных EPA или производителя, если данные EPA недоступны.Гибридные и подключаемые электрические варианты в линейке, которые значительно ниже их общего среднего значения, не будут включены в сравнение, если только конкурентный набор также не имеет гибридных вариантов или вариантов PHEV. Оценка чисто электрических транспортных средств будет основываться на киловаттах, потребляемых на 100 миль, и сравнительном эквиваленте мили на галлон, или MPGe.
  • Безопасность (15 баллов) Оценка безопасности основана на результатах краш-тестов Национальной администрации безопасности дорожного движения и Страхового института безопасности дорожного движения.Транспортные средства, еще не оцененные ни одним из агентств, получают ноль баллов. В рейтинг безопасности также включены баллы, присуждаемые за определенные расширенные функции безопасности для помощи водителю, предлагаемые в качестве стандартного оборудования в базовой комплектации. Существует девять функций безопасности, которые Forbes Wheels считает обязательными для стандартного предложения: экстренное автоматическое торможение вперед, предупреждение о лобовом столкновении, автоматический дальний свет, мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади, адаптивный круиз-контроль и предупреждение о выходе из полосы движения или один из них более высокого уровня. варианты, помощь в удержании полосы движения или центрирование полосы движения.Транспортные средства должны иметь не менее четырех из них в своем стандартном предложении, чтобы получать баллы. Транспортные средства, которые предлагают систему автономного вождения 2-го уровня (сочетание адаптивного круиз-контроля и центрирования полосы движения), имеют право на получение бонусного балла.
  • Информационно-развлекательная система (15 баллов) Оценка информационно-развлекательной системы основана на баллах, присуждаемых за определенные функции, предлагаемые в качестве стандартного оборудования в базовой комплектации. Forbes Wheels определяет определенные функции, популярность которых растет, и поэтому они были приняты как премиальными, так и основными автопроизводителями.Некоторые из этих функций включают как минимум 7-дюймовый сенсорный экран (или автомобили премиум-класса, в которых используется поворотная ручка, сенсорная панель или другой механизм для управления дисплеем без сенсорного экрана), проводные Apple CarPlay и Android Auto, настраиваемый цифровой информационный дисплей или инструмент для водителя. панели и как минимум 2 порта USB. Дополнительные баллы присуждаются за популярные функции, которые не получили широкого распространения в обычных автомобилях, такие как беспроводная связь Apple CarPlay и Android Auto и возможности беспроводной зарядки.
  • Комфорт и вместительность (15 баллов) Оценка комфорта и вместимости основана на баллах, присуждаемых рецензентом за комфорт автомобиля, эргономику и общее ощущение салона, а также за эффективное использование пространства.Очки также присуждаются за измерение пространства для ног на задних сиденьях и его сравнение с определенным конкурентным набором. Автомобили, предлагающие лучшее в своем классе пространство для ног на заднем сиденье или дополнительном третьем ряду, имеют право на получение бонусных баллов.
  • Грузовое пространство и место для хранения (15 баллов) Оценка грузового места и места для хранения основана на баллах, присуждаемых рецензентом за оценку больших и малых грузовых помещений автомобиля (а также места для хранения мелких предметов) и их качества. их назначение и эффективное использование пространства.Рецензенты также рассматривают инновационные решения для хранения и гибкие функции загрузки. Баллы также начисляются за размеры грузового пространства для заднего грузового отсека или багажника и за их сравнение с определенным конкурентным набором. Автомобили с лучшим в своем классе грузовым отсеком или багажником имеют право на получение бонусных баллов.
  • Стиль (10 баллов) Оценка стиля — это субъективная оценка общего стиля и дизайна автомобиля внутри и снаружи. Рецензенты также учитывают конфигурацию интерьера и то, насколько хорошо дизайн соответствует функции.Качество сборки также является важным фактором.

Лучшие новые дизельные грузовики, которые можно купить за деньги

Тенденции автомобильного рынка меняются — потребители всегда ждут очередного большого ажиотажа. Кто может действительно предсказать, что Америка будет вести в ближайшие годы? Конечно, кроссовер рулит… Пока. А что потом? Никто не может догадаться, как будет выглядеть будущее американских автомобилей. Но вы можете поспорить, что лучшие новые дизельные грузовики всегда будут встречаться с большой помпой.

Хотя дизельное топливо не обязательно составляет большую часть рынка, оно по-прежнему является основой американской рабочей силы. Он предлагает крутящий момент и экономию топлива, которые просто невозможно найти с другими источниками топлива. Черт возьми, ухоженный дизельный двигатель, вероятно, переживет нас . (Знаете, как люди с серыми попугаями обязаны распоряжаться ими в своем завещании, ведь они живут баджиллион лет?) Да, мы говорим о таком ф-о-р-е-в-е-р. Поэтому обязательно поговорите с любимым человеком о том, как нянчиться с вашим Cummins или Power Stroke после того, как вы перейдете к большой тяге грузовика в небе, потому что с небольшим TLC у этой вещи все еще останется много сердца и души. его одометр.

База американских фанатов

Ни для кого не секрет: в этом столетии дизельный двигатель повидал немало взлетов и падений, особенно в европейских городах. Когда-то поддерживаемое как экологически чистое топливо будущего, его популярность в настоящее время резко упала за границей, в основном из-за меняющегося мнения о его экологичности и стремительного роста электрических и автономных транспортных средств. Фактически, крупные города, такие как Париж, пообещали провести следующее десятилетие, полностью отказавшись от дизельного двигателя.

Тем не менее, каким бы ни было сегодняшнее мнение о дизельных двигателях по ту сторону пруда, они прекрасно себя чувствуют здесь, в США, штат А. Недавно мы просмотрели список лучших подержанных дизельных грузовиков для разводки. Он полон полезной информации о том, какие старые модели еще могут многое предложить. Но, может быть, вы не очень хорошо разбираетесь в гаечном ключе. Или, может быть, вам не хватает часов в сутках. Или, может быть, вы просто думаете про себя: « Черт, я работаю изо всех сил ради своих денег, и я хочу потратить их на новенький пикап. » Тогда эта часть программы, мой друг-угольщик, для тебя. Вот краткое изложение некоторых из лучших новых дизельных грузовиков на рынке, каждый из которых мощный, надежный и полностью чувствует себя в Америке, независимо от того, какие автомобильные изменения могут быть в завтрашнем ветре.

2019 Форд Ф-150

Впервые ведущий в мире Ford F-150 доступен с дизельным двигателем. И как, спросите вы, все прошло? Одним словом: Отлично. Фактически, он был включен в список финалистов конкурса Motor Trend Truck Of The Year с самой первой попытки.Этот Power Stroke, безусловно, имеет определенное влияние.

Новейший двигатель Power Stroke, которым оснащен F-150, представляет собой 3,0-литровый V-6 мощностью 250 лошадиных сил и крутящим моментом 440 фунт-футов. Первоначально разработанный в партнерстве с PSA Peugeot Citroen, он стал известен как «Lion Engine» и используется в некоторых моделях Land Rover. Усиленный для грузовых автомобилей, Power Stroke состоит из графитового железа, имеет кованый коленчатый вал и турбонагнетатель с изменяемой геометрией. В сочетании с автоматической коробкой передач с десятью скоростями он способен развивать скорость до 30 миль на галлон в условиях полноприводного шоссе.Это означает, что его диапазон превосходит EcoDiesel RAM 4×2 и идет ноздря в ноздрю с версией Duramax Chevy Colorado. Похоже, новичок в дизельном блоке бросает вызов экономии топлива на полноразмерной арене LD.

Ориентация на новый сегмент рынка

С упором на эффективность, а не на тяговое усилие, F-150 2019 года, возможно, не выделяется в списке лучших новых дизельных грузовиков для перевозки мобильных домов, но верхние части дизельного парка Ford Super Duty имеют был на вершине этой игры в течение многих лет.F-150 — это дизельный грузовик для тех, кто в противном случае не был бы заинтересован в нем, расширяя охват рынка для потребителей, которые в противном случае выбрали бы только бензиновый двигатель. Хотя со многими вещами он справляется хорошо, и у него есть встроенные последователи, готовые дать ему презумпцию невиновности как члену любимого семейства F-150.

Что касается стоимости, то, конечно, с повышением уровня отделки салона все может стать дороже, но новый полноприводной дизель SuperCrew Cab F-150 4WD с короткой коробкой можно приобрести чуть менее чем за 61 000 долларов.Справедливая цена за надежное имя и двигатель, который будет работать вечно. Настолько длинный, что ваш следующий грузовик после него может быть буквально летающим. (Серьезно, это не безумная возможность.)

2019 Оперативная память 2500/3500 HD

Давайте констатируем факты: Cummins для дизельного топлива — то же, что Айдахо для картофеля. Другие люди делают их, конечно, но это настоящая сделка с . Картофель Айдахо. Камминс Дизель. Это просто имеет смысл. Вам не нужно быть дизельхоликом в третьем поколении, чтобы знать это.И в качестве источника питания для RAM 2500 и 3500 HD 2019 года это грубая рабочая лошадка для людей, у которых есть реальная работа. Любая коллекция лучших новых дизельных грузовиков была бы прискорбно неполной без установленного на ней зверя с двигателем Cummins, особенно с ведущим в отрасли I-6.

Cummins уже 30 лет доступен в качестве опции для грузовиков Dodge и RAM. За это время появилось и ушло множество двигателей, вплоть до 160-сильного 5 в 1989 году.9-литровый. Но, пожалуй, самое популярное предложение, которое когда-либо было, — это то, что в настоящее время приводит в действие новые большие мальчики Heavy Duty, находящиеся на вершине пищевой цепи RAM. 6,7-литровый рядный шестицилиндровый двигатель был почти полностью переработан для 2019 года, и теперь 3500 способен развивать безумный крутящий момент в 1000 фунт-футов, что на 70 фунт-футов больше, чем в прошлом году, которые были лучшими в классе даже тогда. Даже не имеет значения, что большинство водителей никогда не приблизится к этой цифре, это похоже на крутящий момент, эквивалентный Чаку Йегеру, преодолевающему звуковой барьер.

Инновационная модернизация с учетом возможностей

RAM приписывает историческое достижение двигателю, который на 60 фунтов легче своего предшественника, оснащенный новыми поршнями, кольцами с низким коэффициентом трения, улучшенным турбонагнетателем, новым выпускным коллектором и самым большим промежуточным охладителем, когда-либо устанавливавшимся на дизель RAM. Коробка передач представляет собой одну из двух различных шестиступенчатых автоматических коробок передач, в зависимости от того, выбран ли дизель со стандартной или высокой мощностью.

Больше, чем просто капитальный ремонт двигателя для дизельных моделей, грузовики RAM Heavy Duty 2019 года по существу новые от кончиков пальцев до кончиков пальцев.Новая рама состоит из высокопрочной стали. Передний и задний мосты легче и прочнее . Электрическая система значительно улучшена, чтобы обеспечить все современные технические удобства, включая доступный 12-дюймовый информационно-развлекательный экран Uconnect. Кузов тоже рестайлинговый, тоже стальной, и в целом легче на 143 фунта.

О, и мы упоминали, что у него лучшая в своем классе максимальная буксировочная способность 35 100 фунтов??

Шевроле Сильверадо 2020 2500/3500 HD

Вам уже надоел 2019 год? Новогодняя резолюция мертва и лежит в земле? Устали от закрытия правительства? Патриоты? Режим ухода за кожей семьи Дженнер? Готовы к новому старту? Ну тогда делай как ребята из Шеви.Перемотайте вперед и поцелуйте 2019 год на прощание! Это то, что они делают с новым Silverado HD, уже всего за несколько недель до выпуска своей модели 2020 года вызывая ажиотаж. И хотя официально о нем не будет объявлено до февральского автосалона в Чикаго, и он не будет доступен до середины 2019 года, грядущий турбодизельный двигатель V-8 Silverado HD уже вызывает ажиотаж как один из лучших. новых дизельных грузовиков на рынке.

Переосмысление ожиданий

Несмотря на общее название, Silverado 1500 и грузовики Silverado HD имеют мало общего.И они никогда не были похожи друг на друга меньше, чем в 2020 году, с полной подтяжкой лица Silverado HD, которая делает их менее похожими на братьев и сестер и больше на троюродных братьев и сестер. По сути, единственная общая панель кузова — это крыша, так как все остальное на Silverado HD совершенно новое. Края прямоугольные, а полезная встроенная в корпус боковая ступенька является новой. Решетка стала более злой, с надписью Chevrolet вместо значка с бабочкой. Хотя Silverado 1500 доступен в восьми комплектациях, модернизированных предложений HD будет всего пять, от рабочего грузовика с костяком до первоклассного High Country.

Chevy заявляет, что ее грузовики HD 2020 года должны стать «самыми способными и самыми передовыми». И возможности начинаются с источника питания. Вышеупомянутый V-8 работает в паре с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и может развивать крутящий момент в 910 фунт-футов, что соответствует прошлогоднему показателю Duramax. Ожидается также значительное увеличение грузоподъемности, так как ежегодная борьба за превосходство в буксирной способности между RAM, Ford Super Duty и Chevrolet продолжается. И если вы держитесь в надежде, что появится что-то столь же способное, но немного более красивое, вам может повезти.Все в курсе полностью ожидают, что объявление о GMC Sierra HD 2020 года, лучше одетом идентичном близнеце Silverado, будет сделано в любую минуту.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Родственные

Какой дизельный двигатель самый надежный?

Какой дизельный двигатель самый надежный?

Лучший дизельный двигатель – 10 самых надежных агрегатов на рынке

  • 6.6L Duramax LB7 — лучший дизельный двигатель в целом. …
  • 6,7 л Power Stroke — лучший дизельный двигатель Ford. …
  • Рабочий ход объемом 7,3 л — лучший двигатель с рабочим ходом. …
  • 6,6 л Duramax LP5 — лучший дизельный двигатель Duramax года. …
  • Chrysler 3.0L EcoDiesel – Лучший дизельный двигатель малого класса. …
  • 6,6 л Duramax LBZ.

Какой самый лучший дизельный автомобиль?

Лучшие дизельные автомобили всех времен

  • Peugeot 405 (1988-97)/ Citroën BX Turbo Diesel (1982-94) …
  • Austin Montego Countryman 2.0 D (1984-95) …
  • Land Rover Discovery 300 Tdi (1994-98) …
  • BMW 640d M Sport (2011 г.в.) …
  • Mini Cooper SD (2014 г.в.) …
  • Audi A4 1.9 TDI PD (2001-04)

Какой дизельный автомобиль лучше всего?

Топ-10: самые экономичные дизельные автомобили

  • Honda Civic 1.6 i-DTEC (официальный расход топлива — 80,7 миль на галлон) …
  • Ford Fiesta 1.5 TDCi (официальный расход топлива — 78.5 миль на галлон) …
  • Dacia Sandero 1.5 dCi (официальный расход топлива — 80,7 миль на галлон) …
  • Citroen/DS 3 1.6 BlueHDI (официальный расход топлива — 78,5 миль на галлон) …
  • Alfa Romeo Mito 1.3 JTDM (официальный экономия топлива — 83,1 миль на галлон)

Какой подержанный дизельный автомобиль лучше купить?

Лучшие подержанные дизельные автомобили 2014 года

  • Audi A1. …
  • BMW 1 серии. …
  • Форд Фиеста. …
  • Опель Корса….
  • Фольксваген Поло. …
  • Ауди А3. …
  • Ауди А4. …
  • BMW 3 серии.

Стоит ли покупать дизельный автомобиль в США?

Топливная эффективность и дизельный двигатель Основная причина, по которой многие люди выбирают дизельный автомобиль, заключается в улучшенной топливной экономичности, которую могут предложить автомобили. CarsDirect сообщает, что дизельный автомобиль часто проезжает примерно на 30 90 273 процентов больше миль на галлон, чем тот же автомобиль с бензиновым двигателем.

В чем недостаток дизельных автомобилей?

Минусы дизельных автомобилей Дизельные автомобили обычно дороже, чем аналогичные бензиновые модели . Дизельное топливо обычно стоит дороже. Обслуживание может быть дороже, хотя вам не нужно делать это так часто. Дизельные автомобили производят намного больше NO2.

Какой дизельный автомобиль лучше купить?

Дизели Honda Civic

показали себя лучше своих бензиновых собратьев (см. цифру 7).Какая машина? По словам владельцев, только 15% автомобилей Civic с дизельным двигателем в прошлом году столкнулись с проблемами. Аккумулятор возглавил список проблем, за ним следует система кондиционирования воздуха. 3. Форд Фокус дизель 2011-2018

Какой самый надежный автомобиль в Великобритании?

Неудивительно, что Ford Fiesta является самым популярным автомобилем в Великобритании. По данным What Car?, чуть менее чем у каждой пятой (20%) бензиновой Fiesta была неисправность, но наиболее распространенными проблемными областями были незначительные: кузов и электрика вне двигателя.2. Honda Civic дизель 2006-2012 Дизели Honda Civic показали себя лучше своих бензиновых собратьев (см. цифру 7).

Какой самый надежный дизельный пикап?

Все три модели представляют собой проверенные и надежные модели грузовиков с дизельным двигателем, выдержавшие испытание временем. ProSource Diesel расскажет вам о плюсах и минусах некоторых из лучших вариантов надежного дизельного пикапа. 7,3-литровый Powerstroke по-прежнему считается одним из самых надежных дизельных двигателей, когда-либо созданных.

Какой тип автомобиля лучше купить?

Дизель

по-прежнему является двигателем по умолчанию для многих больших внедорожников и тяжелых автомобилей, потому что он лучше подходит для перевозки тяжелых грузов. Конечно, это не означает, что вам нужно покупать большую и тяжелую машину, чтобы пользоваться дизельной мощностью; есть много маленьких дизельных автомобилей также.

⇐ Существует ли нейтринная бомба? кг моль равен кмоль? ⇒
Похожие сообщения:

10 самых надежных дизельных двигателей

Количество вариаций дизельных двигателей на рынке велико, при этом немало и тех, ресурс и надежность которых вряд ли порадуют владельца.Однако есть проверенные моторы, которые можно назвать настоящими долгожителями.

Исходя из своего многолетнего опыта работы на СТО, рекомендую обратить внимание на эти 10 двигателей — автомобили с ними не будут создавать проблем своему владельцу максимально долгое время.

ПСА 2.0 HDI

Дизель 2.0 HDI от французского концерна PSA Peugeot Citroen очень надежный агрегат, особенно если он из первого поколения. Такие двигатели устанавливались на автомобили Peugeot, Citroen, Suzuki, Ford и Fiat, выпущенные с 1999 по 2006 год.Самые популярные автомобили с этим двигателем: Peugeot 206, 306, 307, 406, Partner, Citroen C5 I, Berlingo, Xsara и Suzuki Vitara. Французский 8-клапанный дизель легко проходит более 500 тыс. км, не требуя сложного обслуживания, но регламентные сроки необходимо соблюдать в любом случае. Мощность первых агрегатов составляла 90 – 109 л. с., позже мощность возросла – со 136 до 180 л.с. Эти моторы до сих пор не вызывают нареканий у автовладельцев, особенно если они оснащены топливной системой Бош, а не Сименс (их пьезофорсунки малопригодны и плохо ремонтируются) .

ВОЛЬВО 2.4 Д

У «шведов» тоже очень надежный двигатель. Так концерн Volvo, известный разработкой серии удачных бензиновых моторов, еще в 2001 году выпустил отличный дизель 2.4D с пятью цилиндрами. Такие агрегаты устанавливались на седаны, универсалы и кроссоверы, а именно: S60, V60, S80, V70, XC70, XC90. Двигатель имел 10- или 20-клапанный ГРМ (в зависимости от года выпуска) и систему турбонаддува. Популярны версии от 130 до 205 л.с.– эти двигатели (в случае регулярного обслуживания) без проблем выхаживают 500-700 тыс. км.

ВАГ 1,9 ТДИ

Этот дизель от группы VAG нельзя оставить без внимания. Доступны его модификации.
более 20 лет (с некоторыми изменениями). Устанавливался 1.9 TDI на различные модели Seat
(Leon, Toledo, Ibiza, Alhambra), Audi (A3, A4,
A6), Skoda (Octavia), Volkswagen (Caddy, Golf, Passat, Sharan) и некоторые другие. Двигатель
известен своей надежностью, но это справедливо только в том случае, если владелец использует качественное топливо и масло
, а периодичность технического обслуживания сократится с 15 до 10 тыс. км.Также
желательно следить за клапаном управления наддувом N75, это его слабое место. Несмотря на некоторую поломку
некоторых модификаций, этот
мотор вполне способен отъездить
400 тыс. км.

БМВ М57

Дизели серии М57 от баварского
автопроизводителя также заслужили немало хороших отзывов от автовладельцев
. Рядные двигатели имели
6 цилиндров каждый по
, их мощность, в зависимости от модификации, составляла от 201 до 286
л. с.Произведено
таких дизелей с 1998 по 2008 год и устанавливались на
большинство моделей BMW, с 3-й по
7-й серии: Е39, Е46, Е90, Е60, Е83, Е53, Е70, а также на Range Rover L322. Некоторые модификации дизеля М57 имеют средние
поломок, но в целом он способен пройти 400-500 тыс. км.

Хонда 2.2 i-CTDi

Этот дизельный двигатель имеет такую ​​хорошую репутацию, что купить автомобиль, оснащенный им, можно недорого.
невозможно даже если речь идет об автомобиле
с большим пробегом.Однако
все же, есть у этого мотора и небольшие недостатки. Так что если вы живете в
северном регионе, то подогрев топлива может не справиться с температурой от -15 и ниже.
Ресурс двигателя Honda 2.2 i-CTDi оценивается в 350 тыс. км. Такой мотор ставился на Аккорд 7,
Цивик 8, CR-V второго и третьего поколения.

ТОЙОТА 1HD

Двигатель

Toyota 1HD 4,2 литра, который ставился на Land
Cruiser J80 и J100, относятся к категории ветеранов-долгожителей, так как по пробегу (обычно не
менее 600 тыс. км.), так и по времени производства (с 1990 по 2007 год). Однако
, если обращаться с ним небрежно, полагаясь на его надежность, не производить регулярное техническое обслуживание
, это приведет к различным поломкам. Стоит обратить внимание на
газораспределительный механизм и регулярную проверку зазоров клапанов дизеля.

Опель 1,7 CDTI

Дизель 1.7 CDTI хоть и бюджетный, но очень выносливый. Он был разработан совместно с Isuzu и GM и устанавливался на Opel Astra H, J и Zafira B.
года выпуска
было много модификаций этого двигателя и типов топливных систем к ним. Чем они сложнее, тем больше вероятность поломок, а как
Как правило, эти двигатели без проблем преодолевают 400 тыс. км. пробег без
какого-то значительного ремонта.

ФИАТ 2.4 JTD

От продукции итальянского автопрома
, как правило, не ждут надежности, но турбодизель
2.4 JTD –
приятное исключение из этого правила.Ставят этот блок
на многие модели Fiat, а также Alfa Romeo и Lancia. Он имеет 5 цилиндров и систему Common Rail. Отличительные качества – экономичность
и хорошая тяга.
Версия от 20-го Клапана
иногда требуют снятия выпускного коллектора – из-за поломки шпилек
срывается выхлоп. С годами к системе будут появляться вопросы.
EGR, а через 250 000 км может потребоваться ремонт турбины. При этом само железо
вполне может выдержать 500, а то и 700 тысяч километров.

HYUNDAI/КИА 1,6 CRDi (D4FB)

корейский дизель 1.6 CRDi мощностью от 90 до 136 л. с участием. тоже можно отнести к лучшим. Его выпуск
начался в 2006 году, двигатель широко использовался в моделях Kia
и Hyundai, которые
производились для европейского рынка. Стоит такой мотор на Hyundai Elantra
4, Elantra 6, Accent RB, i20, i30, ix20, Kia Ceed, Cerato и Soul. Простота конструкции, этот двигатель
вышел неприхотливым и надежным, однако достаточно требовательным к качеству топлива.А в первые годы производства его слабым местом была турбина, которая часто страдала от масляного голодания.
Но «детские болезни» успешно вылечили
и теперь
жалобы могут
разве что датчик наддува да регулятор давления
топлива. А в целом ресурс такого двигателя не менее
300 тыс. км.

MERCEDES-BENZ 3.0 CDI (OM642)

Трехлитровая дизельная «шестерка» OM642 от Mercedes-Benz — преемник успешных двигателей миллионера.У нее было множество модификаций и вариантов мощности, скрывавшихся под индексами 280, 300, 320 и 350 CDI. Устанавливается на Mercedes, Chrysler, Dodge и Jeep с 2005 года. Железо традиционно крепкое. А чтобы не было проблем с сажевым фильтром, необходимо заправляться качественным топливом и использовать моторное масло с соответствующим допуском. Единственным проколом был выпускной коллектор. При нагреве в местах его сварки мелкие частицы могут откалываться и попадать в турбину, что приводит к ее выходу из строя.

Материал предоставлен порталом etlib.ru

Хочу получать самые интересные статьи

.

alexxlab

E-mail : alexxlab@gmail.com

Submit A Comment

Must be fill required * marked fields.

:*
:*