Для чего масло трансмиссионное: Моторное масло ROLF – качество без компромиссов! / Страница не найдена (ошибка 404)

  • 31.08.1980

Содержание

Трансмиссионные масла — Для спецтехники — Mol

Фильтровать

Классификация API:Выбрать…CFCG-4GL-4GL-5MT-1Допуски OEM:Выбрать…Aisin Warner AW-1Aisin Warner AW-1Allison C-4Allison TES-295Allison TES-389Arvin Meritor 0-76-NBMW 83 22 0 142 516Case New Holland MAT 3525Caterpillar TO-2Caterpillar TO-4DAFDetroit Diesel DFS93K219.01Deutz-Allis PF821Eaton (Vickers) I-280-SEaton (Vickers) M-2950-SFord ESN M2C159-B/CFord ESN-M2C134-DFord ESN-M2C86-CFord MerconFord Mercon LVFord New Holland ESN-M2C 86-BFord New Holland FNHA-2-C-201.00Ford SQ-M2C9002-AAFord SQ-M2C9002-AAGM Dexron-IIDGM Dexron-IIIGGM Dexron-IIIHGM Type A Suffix AHonda DW-1Hyundai NWS-9638Hyundai/Kia SP-IVIVECOJASO 1-A LVJI Case MS 1204JI Case MS 1207JI Case MS 1209John Deere JDM J20AJohn Deere JDM J20CJohn Deere JDM J27JWS 3324KIA SP-IVKomatsu KES 07.868.1Kubota UDT FluidMack GO-JMAN 339 Typ L1MAN 339 Typ L2MAN 339 Typ V1MAN 339 Typ V2MAN 339 Typ Z1MAN 339 Typ Z11MAN 339 Typ Z3MAN 339 Type Z12MAN 339 Type Z2MAN 341 Type E1MAN 341 Type Z2MAN 342 Typ M1MAN 342 Typ M2MAN 342 Typ S1Massey-Ferguson M1127BMassey-Ferguson M1129AMassey-Ferguson M1135Massey-Ferguson M1141Massey-Ferguson M1143Massey-Ferguson M1144Massey-Ferguson M1145MB 235.0MB 235.1MB 235.8MIL-L-2105MIL-L-2105DMIL-PRF-2105EMitsubishi SP- IVMitsubishi ATF J3NH 410BNissan Matic-SNissan Matic-WSaab 93 165 147SAE J 2360SAE J2360SAE J814CScania STO 1:0Scania STO 2:0A FSTatra TDS 80/32Toyota WSTremec/TTCValtra G2-08Voith H55.6335Voith H55.6336Volvo 97310Volvo 97312Volvo CE 97341Volvo WB101VW G 052 540VW G 055 005VW G 055 162White-Farm Q-1826ZETORZF TE-ML 02BZF TE-ML 02FZF TE-ML 03CZF TE-ML 03DZF TE-ML 04DZF TE-ML 04GZF TE-ML 05AZF TE-ML 05BZF TE-ML 05CZF TE-ML 05LZF TE-ML 06BZF TE-ML 06CZF TE-ML 06LZF TE-ML 07AZF TE-ML 07BZF TE-ML 07FZF TE-ML 08ZF TE-ML 09ZF TE-ML 11AZF TE-ML 11BZF TE-ML 12BZF TE-ML 12CZF TE-ML 12EZF TE-ML 12LZF TE-ML 12NZF TE-ML 14AZF TE-ML 14BZF TE-ML 14CZF TE-ML 16AZF TE-ML 16BZF TE-ML 16CZF TE-ML 16EZF TE-ML 16FZF TE-ML 16LZF TE-ML 16MZF TE-ML 16MZF TE-ML 16RZF TE-ML 16SZF TE-ML 17AZF TE-ML 17BZF TE-ML 17CZF TE-ML 19BZF TE-ML 19CZF TE-ML 20BZF TE-ML 20CZF TE-ML 21AZF TE-ML 21BZF TE-ML 21CZF TE-ML 25BZF TE-ML 25CТип масла:Выбрать…минеральноеполусинтетическоесинтетическоеВязкость SAE:Выбрать…10W10W-30305075W-9080W80W-14080W-9085W-14085W-9090Тип трансмиссии:Выбрать…Автоматическая КППДля мостовМеханическая КПП

Трансмиссионные масла — Для коммерческого транспорта — Mol

Фильтровать

Классификация API:Выбрать…GL-3GL-4GL-5MT-1Допуски OEM:Выбрать…Aisin Warner AW-1Aisin Warner AW-1Allison C-4Allison TES-295Allison TES-389Arvin Meritor 0-76-NBMW 83 22 0 142 516BMW 83 22 0 440 214BMW 83 22 2 147 477BMW 83 22 2 148 578BMW 83 22 2 148 579BMW 8322 0 136 376BMW 8322 0 429 154Caterpillar TO-2Chrysler NS-2/CVTF+4DAFDaihatsu Amix CVTF-DCDetroit Diesel DFS93K219.01EatonFord M2C936AFord MerconFord Mercon LVFord SQ-M2C9002-AAFord SQ-M2C9002-AAFord WSS-M2C933-AGM (Saturn) DEX-CVTGM Dexron IIEGM Dexron-IIDGM Dexron-IIIGGM Dexron-IIIHGM Type A Suffix AHonda DW-1Honda HCF-2Honda HMMFHyundai NWS-9638Hyundai/Kia SP-CVT 1Hyundai/Kia SP-IVIVECOJASO 1-A LVJASO M315 1AJWS 3309JWS 3317JWS 3324KIA SP-IVMack GO-JMAN 339 Typ L1MAN 339 Typ L2MAN 339 Typ V1MAN 339 Typ V2MAN 339 Typ Z1MAN 339 Typ Z11MAN 339 Typ Z3MAN 339 Type Z12MAN 339 Type Z2MAN 341 Type E1MAN 341 Type E3MAN 341 Type Z2MAN 341 Type Z4MAN 342 Typ M1MAN 342 Typ M2MAN 342 Typ S1Mazda ATF D-IIIMazda ATF M-3Mazda CVTF 3320MB 235.0MB 235.1MB 235.8MB 236.8MERCON CMIL-L-2105MIL-L-2105DMIL-PRF-2105EMini Cooper EZL 799Mini cooper EZL799A/ZF CVT V1Mitsubishi SP- IVMitsubishi ATF J3Mitsubishi CVTF-J1Mitsubishi MZ320065 Dia-Queen SSTF-IMitsubishi SP-IIMitsubishi SP-IIINissan Matic-DNissan Matic-JNissan Matic-SNissan Matic-WNissan NS-1/NS-2Porsche Oil No. 999.917.080.00PSA 9734.S2Punch EZL 799/EZL 799ARenaultSaab 93 165 147SAE J 2360SAE J2360SAE J814CScania STO 1:0Scania STO 2:0A FSSubaru ATFSubaru i-CVTF/e-CVTFSuzuki ATF OilSuzuki ATF Oil SpecialSuzuki CVTF 3320Suzuki TC/NS-2/CVTF Green 1Tatra TDS 80/32Toyota T-IIIToyota T-IVToyota Type D-2Toyota WSToyota/Lexus TCVoith H55.6335Voith H55.6336Volvo 1161838/1161839Volvo 97307Volvo 97310Volvo 97312Volvo 97335Volvo 97340Volvo CE 97341VW 501 50VW G 052 180 (TL 52 180)VW G 052 182 (TL 52 182)VW G 052 516 (TL 52 516)VW G 052 529 (TL 52 529)VW G 052 540VW G 055 005VW G 055 162ZETORZF TE-ML 02BZF TE-ML 02FZF TE-ML 02LZF TE-ML 03DZF TE-ML 04DZF TE-ML 04GZF TE-ML 05AZF TE-ML 05BZF TE-ML 05CZF TE-ML 05LZF TE-ML 06LZF TE-ML 07AZF TE-ML 08ZF TE-ML 09ZF TE-ML 09XZF TE-ML 11AZF TE-ML 11BZF TE-ML 12BZF TE-ML 12CZF TE-ML 12EZF TE-ML 12LZF TE-ML 12NZF TE-ML 14AZF TE-ML 14BZF TE-ML 14CZF TE-ML 16AZF TE-ML 16BZF TE-ML 16CZF TE-ML 16EZF TE-ML 16FZF TE-ML 16KZF TE-ML 16LZF TE-ML 16MZF TE-ML 16MZF TE-ML 16RZF TE-ML 16SZF TE-ML 17AZF TE-ML 17BZF TE-ML 17CZF TE-ML 19AZF TE-ML 19BZF TE-ML 19CZF TE-ML 20BZF TE-ML 20CZF TE-ML 21AZF TE-ML 21BZF TE-ML 21CZF TE-ML 25BZF TE-ML 25CТип масла:Выбрать…минеральноеполусинтетическоесинтетическоеВязкость SAE:Выбрать…14075W-8075W-9080W80W-14080W-9085W-14085W-9090Тип трансмиссии:Выбрать…Автоматическая КППДля мостовМеханическая КПП

Как выбрать трансмиссионное масло для МКПП? — Иксора

Стабильность работы коробки передач, автоматической или ручной, в первую очередь зависит от качества смазочных материалов. В этой статье мы расскажем о типах и классификации трансмиссионных масел для МКПП, которые помогут сделать правильный выбор при покупке.

Трансмиссионное масло, так же, как и моторное, производится из трёх типов основ: минеральной, полусинтетической и синтетической. Синтетические масла – наилучший выбор, они в 2,5 раза долговечнее средств на минеральной основе, однако, довольно дорогие. Полусинтетическое масло – оптимальный вариант, который представляет собой отличный компромисс между качеством и ценой.

Характеристики трансмиссионного масла

Основные характеристики трансмиссионного масла – его противоизносные и противозадирные свойства. Противоизносные — характеризуют смазывающую способность, а также обеспечивают минимальный уровень износа поверхностей. Противозадирные свойства предотвращают сваривание и задирание точек контактов. Важным фактором в выборе трансмиссионного масла является его умение формировать на поверхности детали прочную защитную пленку, а это напрямую зависит от качества жидкости, поэтому при выборе трансмиссионного масла мы рекомендуем руководствоваться не только его характеристиками, но и приобретать масла только известных проверенных временем брендов.

Трансмиссионные масла: степень вязкости SAE

Вязкость — одна из ключевых характеристик, от которой зависит работа всех деталей трансмиссии. Необходимый тип вязкости вы можете найти в инструкции к своему автомобилю. Масло с правильно подобранными показателями вязкости обеспечивает отличный ход автомобиля в условиях низкой температуры воздуха, уменьшает гидравлические потери, повышает КПД трансмиссии и снижает расход топлива.

Степень вязкости трансмиссионного масла определяется так же, как и для моторных масел. Подробнее вы можете прочитать в данной статье.

Классификация API трансмиссионных масел

API GL-1 (TM-1 по ГОСТ) – производится на основе базовых масел без добавления присадок, иногда добавляются ингибиторы коррозии, антиокислительные и противопенные присадки без противозадирных компонентов. Применяется для КПП, которые эксплуатируются в легких условиях: спирально-конусные передачи, цилиндрические передачи, червячные передачи, механические коробки передач (без синхронизаторов) в грузовых автомобилях и сельскохозяйственных машинах, работающих при невысоких скоростях и низких нагрузках.

API GL-2 (TM-2 по ГОСТ) – содержат противоизносные присадки в составе. Используются для смазывания трансмиссии тракторов и сельскохозяйственной техники: для передач и червячных передач транспортных средств, работающих в условиях низкой тяжести.

API GL-3 (TM-3 по ГОСТ) – такие масла содержат в составе до 2,7% противоизносных присадок. Используются для КПП грузовых автомобилей, работающих в условиях средней тяжести. Не применимо к гипоидным передачам.

API GL-4 (TM-4 по ГОСТ) – содержат 4% противозадирных присадок. Применяются для передач, работающих в различных условиях. Для ступенчатых коробок передач, рулевых механизмов, в главных, конусных и гипоидных передачах, имеющих малое смещение осей. Также применяются в транспортных средствах для перевозки пассажиров, грузов.  

API GL-5 (TM-5 по ГОСТ) – содержит до 10% противозадирных и других многофункциональных присадок в составе. Применяются для самых нагруженных передач, которые работают в тяжёлых условиях (высокие скорости скольжения, ударные нагрузки). Основное назначение – для гипоидных передач со значительным смещением осей, а также для конических колес с круговыми зубьями для главной передачи в автомобилях и в карданных приводах мотоциклов и ступенчатых коробках передач мотоциклов.

Чаще всего владельцы легковых автомобилей используют масла классов GL-4 и GL-5.

Выбирая трансмиссионное масло для своего автомобиля, обратите внимание на жидкости RAVENOL – масла высшего качества, производимые в Германии. Использование масел обеспечивает отличную защиту от износа, стабильность при высоких нагрузках, оптимальную вязкость при изменении температур, высокую термическую стабильность, стабильную масляную плёнку даже при высоких нагрузках. Приобрести продукцию Ravenol вы всегда можете в магазине IXORA.

Производитель Номер детали Название детали
RAVENOL  4014835733916  Масло трансмиссионное Ravenol vsg SAE New, 75W-90, синтетическое, 1L 
RAVENOL  4014835734012  Масло трансмиссионное Ravenol SLs SAE, 75W-140, синтетическое, 1L 
RAVENOL  4014835734418  Масло трансмиссионное Ravenol Tgo SAE Gl-5 New, 75W-90, полусинтетическое, 1L 
RAVENOL  4014835734319  Масло трансмиссионное Ravenol Getriebeoel LS SAE New, 75W-90, 1L 
RAVENOL  4014835734210  Масло трансмиссионное Ravenol Tsg SAE Gl-4 New, 75W-90, полусинтетическое, 1L 
RAVENOL  4014835734715  Масло трансмиссионное Ravenol Getriebeoel Epx SAE Gl-5 New, 80W-90, минеральное, 1L 
RAVENOL 
4014835734494 
Масло трансмиссионное Ravenol Tgo SAE Gl-5 New, 75W-90, полусинтетическое, 4L 
RAVENOL  4014835733992  Масло трансмиссионное Ravenol vsg SAE New, 75W-90, синтетическое, 4L 
RAVENOL  4014835734296  Масло трансмиссионное Ravenol Tsg SAE Gl-4 New, 75W-90, полусинтетическое, 4L 
RAVENOL  4014835734791  Масло трансмиссионное Ravenol Getriebeoel Epx SAE Gl-5 New, 80W-90, минеральное, 4L 
RAVENOL  4014835734241  Масло трансмиссионное Ravenol Tsg SAE Gl-4 New, 75W-90, полусинтетическое, 10L 
RAVENOL  4014835734746  Масло трансмиссионное Ravenol Getriebeoel Epx SAE Gl-5 New, 80W-90, минеральное, 10L
RAVENOL  4014835718913  Масло трансмиссионное Ravenol Dctdsg Getriebe Fluid New, полусинтетическое, 1L 
RAVENOL  4014835718999  Масло трансмиссионное Ravenol Dctdsg Getriebe Fluid New, полусинтетическое, 4L
RAVENOL  4014835718920 Масло трансмиссионное Ravenol Dctdsg Getriebe Fluid New, синтетическое, 20L
RAVENOL  4014835734111  Масло трансмиссионное Ravenol Psa SAE New, 75W-80, полусинтетическое, 1L
RAVENOL  4014835734616  Масло трансмиссионное Ravenol Getriebeoel Mzg SAE Gl-4 New, 80W-90, минеральное, 1L 
RAVENOL  4014835734098  Масло трансмиссионное Ravenol SLs SAE, 75W-140, синтетическое, 4L 
RAVENOL  4014835734395  Масло трансмиссионное Ravenol Getriebeoel LS SAE New, 75W-90, синтетическое, 4L
RAVENOL  4014835734692  Масло трансмиссионное Ravenol Getriebeoel Mzg SAE Gl-4 New, 80W-90, минеральное, 4L 

Полезная информация:

Получить профессиональную консультацию при подборе товара можно, позвонив по телефону 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный). 

Трансмиссионные масла. Часть III


04.08.2012


Трансмиссионные масла. Часть III


6. Трансмиссионные масла для индустриальных зубчатых передач

С точки зрения производителей смазочных материалов, трансмиссионные масла для индустриальных зубчатых передач отличаются от автомобильных трансмиссионных масел большим многообразием и большим числом комбинаций типов и размеров зубчатых передач (см. рис. 5, трансмиссионные масла часть 1). Главным образом следует напомнить о червячных передачах, планетарных передачах, геликоидальных косозубых и цилиндрических прямозубых передачах с перекрестными осями. Индустриальные зубчатые переда- чи также отличаются от автомобильных трансмиссий большим многообразием возможных условий эксплуатации и рабочих условий. Они отличаются намного более высоким крутящим моментом и характеристиками, связанными с явно большими размерами кожухов. Вместе с тем большие размеры зубчатых передач предполагают большие объемы смазочных материалов. Учитывая условия эксплуатации индустриальных зубчатых передач, сроки службы смазочных масел для них, несомненно, должны быть выше, чем для автомобильных трансмиссий (см. рис. 3).

     За редким исключением масла, применяемые для индустриальных трансмиссий, слабо легированы и представляют собой смазочные материалы с невысокими по сроку службы характеристиками. По сравнению с автомобильными трансмиссионными маслами комплекс требований, которому одновременно отвечают индустриальные жидкости, меньше. Потребитель индустриальных трансмиссионных масел обязан регулярно и пунктуально выполнять инструкции и рекомендации производителя зубчатых передач по срокам смены трансмиссионного масла, соблюдая при этом требования по совместимости отработанного масла с окружающей средой.
     В отличие от автомобильных зубчатых передач, смазка индустриальных трансмиссий может также различаться по типу. Автомобильные трансмиссии оснащены системой погружения в масло или впрыска. В зависимости от условий эксплуатации индустриальные трансмиссии смазывают вручную (капельницей или наливом), в картере, масляным туманом или впрыскиванием масла. Часто встречаются крупные смазочные системы, например печатные станки или бумагоделательные машины, заправляемые несколькими сотнями литров смазочного масла. На рис.24 дано схематическое представление о смазочных системах, чаще всего применяемых в настоящее время.
 

     При смазке с помощью смазочной системы общий объем масла не должен быть слишком маленьким для обеспечения деаэрации масла. В этом отношении очень важную роль играют деаэрирующие свойства и склонность масла к пенообразованию, потому что воздух — плохой смазочный материал. Чистота смазочного масла, работающего в системе, является одним из центральных факторов, обеспечивающих долговечность зубчатых передач, следовательно, фильтрация и фильтруемость масла имеют немаловажное значение.
     Кроме того, необходимо также точно учитывать зависимость прокачиваемости масла от его вязкости, особенно при холодных температурах и во время пуска таких систем. Неправильный выбор вязкости может привести к отказу всей системы. Нет сомнения в том, что различные смазочные масла для индустриальных трансмиссий должны отвечать максимально возможным техническим требованиям. Кроме того, они также должны отвечать конкретным требованиям системы: стремлению владельцев оборудования к увеличению интервалов между сменой масла. В сравнении с маслами для автомобильных трансмиссий число спецификаций на индустриальные трансмиссионные масла, разработанных в мире, довольно мало. Важные спецификации, опубликованные производителями и конечными пользователями зубчатых передач, перечислены в табл. 14

 

 API  GL-2
 АМАA  520 Part 6,7
 АМАA  520 Part 9
 AGMA  9005-E02
 AGMA  250.04,251.02
 David Brown  S1.53101
 US Steel  224
 Cincinnati Milicron  P-47, 50, 53, 63, 74
 GM  LS2 Part 1,2, 3,4
 Rockwell International  0-76
 DIN  51517
 Flender  Sheet A
 Winergy  02.05.2003

     Эти спецификации охватывают как простые динамико-механические методы испытания и тестеры общих компонентов, так и стандартные методы испытаний с роликовыми подшипниками и зубчатыми передачами. Наряду с этими спецификациями, применяемыми во всем мире, многие производители трансмиссий издают свои собственные, более сложные спецификации, с более жесткими требованиями к смазочным маслам для своих индустриальных зубчатых передач.
     Большинство этих спецификаций включают строгие ограничения в физикохимических и механико-динамических стандартных методах испытания. В большинстве случаев требуется детальная информация об описанных ниже свойствах смазочных масел.

6.1. Вязкостно-температурные характеристики

По окружающим эксплуатационным условиям необходимые вязкостно-температурные характеристики предполагают соответствие очень высоким требованиям. Большое значение имеет диапазон вязкости базового масла. Во всем мире масла для индустриальных трансмиссий подлежат маркировке с указанием ISO класса вязкости. В американском регионе чаще применяют классификацию AGMA.
     Индекс вязкости (ИВ) — безразмерный показатель, характеризующий изменения вязкости жидкостей в зависимости от изменения температуры. Чем выше индекс, тем меньше изменение вязкости при изменении температуры. Несмотря на то, что жидкости становятся менее вязкими по мере повышения температуры, вязкость жидкости с более высоким ИВ изменяется в меньшей степени, чем вязкость масла с более низким ИВ. Эта стойкость вязкости к изменениям температуры имеет важные последствия в реальной жизни. Жидкость с высоким ИВ может использоваться всесезонно. Высокоиндексная жидкость позволяет работать при более низких температурах, исключая неплановые простои из-за перегрева: она также позволяет эффективно и бесперебойно работать при высоких температурах и обеспечивает легкий низкотемпературный запуск. Это увеличивает температурный диапазон эксплуатации трансмиссий. Высокоиндексные жидкости обладают лучшими низкотемпературными свойствами, чем стандартные трансмиссионные гидравлические жидкости. Это означает, что при низких температурах жидкость данного класса вязкости (ISO VG) будет иметь вязкость, аналогичную вязкости жидкости более низкого класса. Подбором этих характеристик можно идентифицировать жидкость, отвечающую требованиям, предъявляемым к высокоиндексным (всесезонным) маслам.

6.2. Стойкость жидкости к сдвигу

Еще одним важным аспектом, характеризующим трансмиссионные масла, является стабильность вязкости и ИВ в условиях эксплуатации. Жидкости могут быть получены на базе высокоиндексных масел (например, дорогостоящих синтетических масел) и/или путем введения полимеров, которые называют присадками, улучшающими индекс вязкости (VII), в композицию. VII (Viscosity index improver — присадки, улучшающие индекс вязкости) — хорошо изученная и широко применяемая технология, впервые внедренная для производства всесезонных масел в 40-х гг. прошлого столетия. Она находит применение для этих целей до настоящего времени для производства высокоиндексных масел и множества других смазочных материалов, например трансмиссионных жидкостей, трансмиссионных масел и гидравлических жидкостей. Современные зубчатые передачи и гидравлические системы передают большие усилия на применяемые в них жидкости. Базовое масло и большинство присадок не испытывают воздействий этих сил, но при некоторых обстоятельствах этому воздействий могут подвергаться вязкостные присадки (VII).
В худшем случае силы сдвига разрывают VII на мелкие кусочки, что приводит к снижению вязкости и ИВ жидкости. Следовательно, преимущества высокоиндексной жидкости могут быть утрачены в процессе эксплуатации.
     Современные VII обладают стойкостью к сдвигу, так как они низкомолекулярны и выпускаются в промышленных масштабах, так что эту проблему можно считать решенной.

6.3. Защита от коррозии и ржавления

Коррозия и защита от нее играют очень важную роль для смазочных материалов, применяемых в индустриальных трансмиссиях. С учетом требуемых удлиненных сроков смены индустриальных трансмиссионных масел, сильная коррозия может привести к неожиданно скорому отказу подшипников, зубчатых передач и других важных компонентов трансмиссий. Поэтому современные спецификации предусматривают проведение различных испытаний для определения антикоррозионных свойств смазочных масел для трущихся пар железо—сталь, медь и другие цветные металлы. Некоторые области применения индустриальных масел, например в трансмиссиях, работающих в прибрежном шельфе, усложняются из-за присутствия морской воды в зубчатых передачах. Поэтому требуются специальные методы испытания.

6.4. Окислительная стабильность

Окислительная стабильность снижает старение масла. Старение смазочного масла связано с изменением вязкости и с повышением кислотного числа. С помощью некоторых методов испытания можно определить характеристики старения масла путем изменения кислотного числа. Кислотное число служит для определения того, сколько миллиграммов щелочи (КОН) требуется для нейтрализации одного грамма кислоты, содержащейся в масле. В настоящее время чувствительные зубчатые передачи испытываются на регулярной основе. В случае заметного изменения кислотного числа производители смазочных масел рекомендуют сменить масло.

6.5. Температура вспышки и температура застывания

Температура вспышки — это самая низкая температура, при которой объемы паров еще выделяются из испытуемого образца в определенных условиях до такой степени, что над уровнем жидкости совместно с воздухом они образуют воспламеняемую смесь. Низкая температура вспышки масла приводит к крупным потерям на испарение в зависимости от локальных температур масла. Температура застывания идентична температуре, которая на 3 °К выше температуры, при которой жидкость утрачивает текучесть в условиях испытаний. В зависимости от области применения почти во всех спецификациях предусматривается определение температур вспышки и застывания.

6.6. Деэмульгируемость и водоотделение

Вода — плохой смазочный материал, усиливающий коррозию, поэтому ее следует хранить вдали от масла. Однако часто бывает невозможно предотвратить попадание воды в масло. Если содержание воды в масле превышает определенные пределы, остается единственная возможность — слить масло или разделить его на масляную и водную фазы. В крупных смазочных системах вода выпадает на дно масляного бака благодаря более высокому удельному весу, и ее можно слить через спускной кран. Для этого, однако, требуется хорошая водоотделяющая способность смазочного масла.

6.7. Деаэрация

Вполне естественно, воздух смешивается с маслом в каждой зубчатой передаче. Поскольку воздух также является плохим проводником тепла, он должен быть удален из масла как можно быстрее для минимизации его содержания в масле.

6.8. Совместимость с красителями

В целях защиты от коррозии и увеличения срока службы на внутренние устройства крупных индустриальных коробок передач наносят краску, причем на эту краску масло может воздействовать агрессивно, что способно привести к ее размягчению и отслаиванию. Это относится к однокомпонентным красителям, тогда как двухкомпонентные красители, как правило, стойки к полигликолям.

6.9. Совместимость с уплотнениями

Аналогично красителям уплотнения могут содержать органические компоненты, которые могут быть подвергнуты агрессивному воздействию со стороны смазочных масел. Испытания на совместимость эластомеров со смазочными маслами включает важные спецификации, потому что риск несовместимости значительно возрастает по мере повышения температуры масла. Испытания на совместимость смазочных масел с уплотнениями подразделяются на статические и динамические в зависимости от условий проведения, однако детальное рассмотрение этих методов испытания выходит за рамки данной статьи.

6.10. Вспенивание

Пенообразование в смазочных материалах частично связано с присутствием в них загрязняющих примесей. Масштабы пенообразования могут быть настолько значительными, что пена в результате вентиляции выносится из трансмиссии и загрязняет окружающую среду. Во избежание этого в коробках передач следует использовать только такие масла, которые в свежем состоянии обладают хорошей стойкостью к вспениванию.

6.11. Смешиваемость с минеральными маслами

По возможности не следует смешивать различные базовые масла, применяемые в индустриальных трансмиссиях, так как следует ожидать, что в смеси проявятся свойства самого худшего компонента. Однако более критическим фактором является не простое физическое смешивание, а тот факт, что смешение двух базовых масел приводит к неожиданным химическим реакциям. Например, случайное смешение минеральных масел с полигликолями приводит к значительному увеличению вязкости в результате полимеризации, что затрудняет прокачивание смеси через трубки малого сочетания и в конечном счете может привести к отказу трансмиссии изза недостаточной смазки.

6.12. Совместимость с окружающей средой и с кожным покровом

В настоящее время особенно большое значение придают совместимости трансмиссионных масел с окружающей средой и с кожными покровами в связи с растущей озабоченностью, имеющейся на этот счет у производителей трансмиссий и предприятий-потребителей, воздействием на окружающую среду и здоровье обслуживающего персонала. Многочисленные спецификации требуют проведения испытаний масел на совместимость, причем эти испытания в каждом конкретном случае могут быть дорогостоящими и капиталоемкими из-за воздействия на здоровье и окружающую среду.

6.13. Открытые зубчатые передачи

Открытые зубчатые передачи, так называемые мельничные (фрезерные), часто встречаются в цементной промышленности, во вращающихся печах в сталелитейной промышленности, на электростанциях, работающих на угле или на открытых угольных разрезах. Эти открытые крупногабаритные зубчатые передачи часто смазывают разбрызгиваемым адгезионным смазочным маслом. Наряду с требованиями к несущей способности и противоизносным свойствам, приоритетное значение имеют адгезионные свойства, разбрызгиваемость, прокачиваемость и антикоррозионные свойства этих масел. В упомянутых системах успешно применяют так называемые твердые компаундированные смазочные материалы в качестве добавок к таким адгезионным маслам. По соображениям минимизации вредного воздействия на здоровье и окружающую среду, а также из-за прямых потерь масла с отработанным воздухом, применение систем смазки разбрызгиванием масла и масляным туманом в настоящее время используется с ограничением. Открытые зубчатые передачи можно смазывать вручную или с помощью дозировочных насосов с регулярными интервалами высоковязкими маслами.

7. Отношение «затраты/прибыль» при разработке трансмиссионных смазочных масел

С самого начала разработка и выбор компонентов фокусировались на экономии затрат и на эффективно затратном проектировании. Цель исследования, и оценка полученных результатов заключались в сравнении характеристик синтетических индустриальных трансмиссионных с обычными трансмиссионными маслами на базе минеральных масел, отвечающих требованиям CLR стандарта (DIN 51 517), в отношении окислительной стабильности (стойкости масла к старению) и фрикционных характеристик. Это в конечном итоге может значительно увеличить срок службы масла, потому что удлиненные интервалы между заменами масла коррелируют с намного более высоким уровнем механико-динамических характеристик.
В табл. 15 приведены примеры индустриальных трансмиссионных масел, полученных на основе базовых жидкостей разных типов. Ожидаемые сроки службы трансмиссионных масел, в частности в отношении окислительной стабильности, могут быть сравнены методом испытания на окисление в ротационной бомбе.

 

 Тип жидкости

 CLP-M

CLP-PLUS

 CLP-PAO

CLP-PG

 CLP-E

 Тип жидкости  Минеральная  Синтетическая

Синтетическая биоразлагаемая

 Базовое масло жидкости Минеральное масло

 ПАО

 Полигликоли

Синтетический сложный эфир

 Вязкость при 40 °С, мм2

220

220

220

220

220

 Вязкость при 100 °С, мм2

18,4

18,4

25,7

34,7

28,0

Индекс вязкости

95

95

150

200

160

Температура вспышки,°С

230

230

260

230

280

Температура застывания,°С

– 18

– 18

– 54

– 33

– 48

Растворимость в воде

нет

нет

нет

частично

нет

Этот метод измеряет время, в течение которого расходуется кислород в трансмиссионном масле в автоклаве под давлением. Синтетическое масло с длительным сроком службы (со сливом масла в соответствии с фактором срока службы) обладает хорошей окислительной стабильностью. Сравнительные испытания показывают, что некоторые синтетические индустриальные трансмиссионные масла обладают намного более высокой окислительной стабильностью, чем продукты на базе минеральных масел (рис. 25).

     Метод испытания на микропиттинг применяется для оценки качества защиты поверхностей ножек зубьев от микропиттинга, обеспечиваемого синтетическими маслами (рис. 26). Этот метод имитирует практические условия при умеренных скоростях скольжения в зоне зацепления, применимые ко всем типам зубчатых передач (см. рис. 5, Трансмиссионные масла, часть I).

Синтетические трансмиссионные масла обладают противоизносными свойствами в коробках передач и в роликовых подшипниках. Функциональный крутящий момент трансмиссионных масел, измеренный по методу FAG на роликоподшипниковом аппарате FE8, показан на рис. 27.

Благодаря своим базовым жидкостям синтетические масла с оптимизированными присадками обладают огромным потенциалом предотвращения задиров и снижения трения и вследствие этого снижают температуру в маслосборнике на 30 °С. Это стало известно при проведении тестов на испытательном FZG стенде с применением усиленного метода испытания А/16.6/140 на противозадирные свойства. Результаты этих испытаний показаны на рис. 28.

     Результаты испытаний смазочных масел, в том числе «новейшие» методы испытаний, дают важную информацию о снижении трения в коробках передач и в роликовых подшипниках благодаря свойствам этих масел и подчеркивают их общие эксплуатационные характеристики. Этот уровень эксплуатационных характеристик синтетических жидкостей приводит к повышению мощности машин и оборудования и к улучшению производительности. По сравнению со стандартными минеральными маслами типов CLM-М и CLM-Plus цены на синтетические базовые жидкости типов CLP-PAO, CLP-E и CLP-PG в 3-5 раз выше. Но увеличенные сроки службы синтетических базовых масел компенсируют более высокую стоимость на эти продукты вдвое и снижают температуру масла в маслосборнике на 10—30 °С, снижая периодичность смены масел в 2—8 раз по сравнению с минеральными маслами. Все эти аспекты должны учитываться при оценке общего отношения «затраты/прибыль» в разработке и применении конкретного продукта. Поэтому более высокие затраты на синтетические трансмиссионные масла должны сопоставляться с экономией, достигаемой благодаря удлинению сроков службы (по сравнению с минеральными маслами) и снижению затрат на техническое обслуживание. Если все эти аспекты принимаются в расчет, то очевидно, что синтетические базовые жидкости способны значительно снижать общие затраты, связанные с системой смазки. Примеры приведены на рис. 29.

В реальных условиях применения целесообразно проведение анализа «затраты / прибыль» при рассмотрении превосходных характеристик синтетических трансмиссионных масел. Более высокая стоимость синтетических продуктов окупается экономией средств благодаря значительно более продолжительным интервалам между сменами масла (по сравнению с минеральными маслами) и общему снижению эксплуатационных затрат.

Роман Маслов.
По материалам зарубежных изданий.

Масло трансмиссионное: виды, свойства, особенности применения

Основная задача масла трансмиссионного – обеспечение устойчивой масляной пленки на поверхностях трущихся деталей. Эксплуатация КПП без такого масла неизбежно приводит к поломке агрегата. Так как замена трансмиссии – трудоемкий и затратный процесс, лучшим решением будет покупка качественного масла, которое поддержит трансмиссию в рабочем состоянии в течение длительного времени.

Виды масел

Масло в коробке, как и моторное, бывает 3 основных видов: синтетика, полусинтетика и минералка. Следует отметить, что при выборе жидкости это не является главным критерием подбора. Основное внимание следует обращать на вязкость масла с ее привязкой к рабочим температурам.

Синтетические трансмиссионные жидкости обладают большей текучестью, которая, в отличие от минерального масла, не зависит от температуры. Тоже самое можно сказать и о вязкости. Синтетика при изменении температуры практически не меняет вязкостные показатели, в отличие от минерального. Также синтетические жидкости менее подвержены старению и окислению.

Минеральное масло создает эластичную масляную пленку на поверхностях, которая защищает от износа и загрязнений. Но оно более чувствительно к перепадам температур. При низких температурах жидкость загустевает, что дает дополнительную нагрузку на двигатель, которому приходится вращать шестерни КПП или редуктора карданного вала. По мере разогрева масла эти проблемы пропадают.

Тем не менее, если правильно подобрать масло основываясь на рабочих температурах агрегата и условий, в которых он работает, и синтетика и минералкой будут одинаково хорошо работать. 

Также существует альтернатива – полусинтетическое трансмиссионное масло. Оно объединяет особенности минералки и синтетики, как положительные, так и отрицательные. Такие жидкости универсальны и обладают хорошими антифрикционными и защитными свойствами.

Маркировка

Трансмиссионные масла, как и моторные, имеют маркировку SAE, которая говорит о вязкости масла. Разберемся на примере трансмиссионного масла SAE 75W-90 (полусинтетические и синтетические трансмиссионные масла). Цифра 75 означает степень текучести при отрицательных температурах. Цифра 90 – это индекс вязкости, который демонстрирует масло при температуре +100 °С.

Если после W не стоит цифры, то это означает, что масло предназначено только для зимнего использования. Если буква W вообще отсутствует, то такая жидкость годится только эксплуатации в летний период.

По климатическим особенностям России масла можно разделить по географическому назначению:

  • Для южных районов идеально подходят жидкости вязкостью по SAE 140 и выше
  • Для умеренного климата – жидкости вязкостью по SAE около 90
  • Для холодного климата – 75W-90

По системе API трансмиссионные жидкости обладают индексом применяемости и качества, который обозначается от GL-1 до GL-6. Чем больше цифра после букв, тем выше качество масла и гарантия его надежности. Например масла GL-5 относятся к маслам высокого качества.

  • GL-1 – не содержащие присадок жидкости, предназначенные для МКПП без синхронизаторов в грузовых машинах
  • GL-2 – жидкости с противоизносными присадками, предназначенные для техники, которая работает при средних и тяжелых нагрузках
  • GL-3 – жидкости с противоизносными присадками (до 2,7 %), рекомендованные для КПП грузовых автомобилей, которые работают при средних и тяжелых нагрузках
  • GL-4 – универсальные жидкости с противоизносными присадками (до 4 %), которые используются в синхронизированных и несинхронизированных КПП легковых автомобилей, грузовых машинах и автобусах
  • GL-5 – данный тип жидкостей предназначен для КПП транспортных средств, которые работают в очень тяжелых условиях. Содержат до 6,5 % мультифункциональных присадок (противозадирные, противопенные и т.д.)
  • GL-6 – жидкости для гипоидных передач, которые содержат до 8,5% противоизносных присадок и применяются в КПП автомобилей с мощными двигателями

В легковых автомобилях традиционно заливается 2 наиболее распространенных вида масел: GL-4 и GL-5. В российской маркировке это масла ТМ-4 и ТМ-5. Также существует универсальный класс жидкостей GL-4/5, который подходит для разных видов передач.

Масла GL-4 предназначены для работы в конической зубчатой и гипоидной КПП, узлах и элементах ведущего моста, где предельные нагрузки не превышают нормальные.

GL-5 используются в гипоидных высокоскоростных передачах, которые работает при высоких нагрузках и температурах.

Масла GL-5 по вязкости делятся на следующие типы:

  • 75W-90 — синтетические или полусинтетические жидкости средней вязкости
  • 80W-90 — густые минеральные масла, например Mobil Mobilube HD
  • 85W-90 — более густые минеральные масла, например Лукойл ТМ-5-18

Присадки

Современные масла для коробки передач содержат различные присадки. Наиболее распространены серо-форсфорные добавки, которые создают особое защитное покрытие, защищающее от износа. По плотности такой слой превосходит медные и иные части, выполненные из мягких материалов. В дальнейшем это приводит к износу как защитного слоя, так и деталей коробки из мягких металлов.

Характеристики трансмиссионных масел таковы, что некоторые жидкости не подходят для синхронизированных КПП. Использование таких материалов лишь увеличит износ медных синхронизаторов и иных элементов.

Возможность замены одного масла на другое

Как уже было сказано выше, масло для коробки GL-4 работает с агрегатами, которые эксплуатируются при умеренных нагрузках и скоростях, а GL-5 – с повышенными.

Но принципиальное различие в состоит в присадках. В жидкостях GL-5 они обладают очень высокими противозадирными свойствами и, поэтому, не сочетаются с синхронизаторами в КПП. Применение таких масел вызывает неприятный скрежет и в дальнейшем полностью выведет из строя механизм.

В случае, если замену масла производят на СТО, помимо коробки масло могут обновить и в ведущих мостах. Если туда залили жидкость GL-4, то могут потечь сальники и появится шум. Это происходит потому, что малый объем емкости, куда помпа подает жидкость, вынуждает его или вытекать посредством сальника или затрагивать подшипник. Поэтому следует запомнить, что GL-4 предназначено исключительно для коробки передач, а GL-5 – для узлов и агрегатов, которые находятся в ведущих мостах.

В результате анализа различных трансмиссионных жидкостей и способов их применения были сделаны следующие выводы:

  • Наиболее оптимальная всесезонная жидкость — SAE 75W-90. Она одинаково хорошо работает в любой климатической зоне

  • Гипоидное трансмиссионное масло SAE 80W-90 обладает неплохими характеристиками и хорошо работает как летом, так и зимой

  • При выборе жидкости совершенно не важен ее вид – минералка, полусинтетика, синтетика. Гораздо принципиальны свойства каждого конкретного материала, его назначение, индекс вязкости, наличие и свойства содержащихся присадок

Различие масла по типу коробки

Помимо различий по вязкости и назначению масло в коробке делится на материалы для механической и автоматической трансмиссии.

Для МКПП

Такое масло, в основном минеральное и полусинтетическое, хорошо отводит частицы ржавчины и тепло, смазывает пары трения и эффективно снимает механические нагрузки.

Следует помнить, что все зубчатые передачи и расположенные внутри них подшипники требуют смазывания путем погружения в масло и разбрызгиванием. Сложные и/или тяжелонагруженные механизмы нуждаются в большем смазывании. В этом случае масло принудительно поступает к узлам под определенным давлением.

Для АКПП

Масла для автоматических трансмиссий отвечают более высоким требованиям, чем материалы для механики. Они служат для передачи механической энергии по всей трансмиссии, поэтому они чем-то схожи с гидравлическими жидкостями. Например, синтетическое трансмиссионное масло для АКПП лучше сопротивляются пенообразованию и имеют более высокий индекс вязкости, а также обладают высокой устойчивостью к окислению.

Такие материалы не только смазывают зубчатые передачи, но и лучше отводят тепло, защищают от коррозии, обеспечивают плавную работу фрикционов и обеспечивают жидкую среду.

Также масла для автоматических коробок совместимы со многими эластомерами, в отличие от материалов для МКПП.

Достаточно часто можно услышать вопрос: «Можно ли использовать масла для АКПП в механической коробке?» В принципе жидкость для автомата в механике работает даже лучше, но замена такого рода обойдется владельцам дороже.

Некоторые общие правила замены масел в коробке передач

Не в каждом автомобиле масло в коробке подлежит замене. В некоторых моделях замена не предусмотрена самим производителем. Такое встречается на современных автомобилях с новым типом КПП, где жидкость заложена на весь срок службы, который совпадает со сроком службы самого автомобиля.

К сожалению, на практике дела обстоят несколько иначе. В случае обнаружения неисправности КПП, в ходе ремонта масло придется заливать новое. Самое главное, чтобы в этом случае замену производили квалифицированные специалисты.

В обычных автомобилях многие производители рекомендуют делать замену каждые 60-80 тыс. км пробега. Но это все теория. На практике же этот интервал значительно ниже ввиду наличия длинных дорожных заторов, некачественных дорог. Агрессивный стиль вождения также снижает межсервисный интервал. Поэтому в среднем по России масло в КПП меняется где-то раз в 25-40 тыс. км пробега.

Существует и другой вариант — визуальный осмотр и определение состояние масла. Например, если жидкость сильно потемнела или приобрела запах гари, не стоит ждать плановой замены. В данном случае нужно незамедлительно обратиться в сервис, где проведут диагностику и произведут замену масла.

Подойдет ли моторное масло для коробки передач

Следует сразу отметить, что от затеи залить в автоматическую коробку (гидромеханический автомат, вариатор) моторное масло стоит отказаться. Подобные КПП может выйти из строя даже если в них заправили специальные жидкости ATF, которые не рекомендованы производителем для того или иного типа CVT или АКПП.

Если рассматривать механические и роботизированные КПП, на первый взгляд применение моторного масла вполне возможно. Более того, на многих автомобильных форумах есть тема об экспериментах с различными типами масел: моторным, Dexron и т.д.

На практике подобные манипуляции нередко приводят к полной замене коробки передач. Все дело в том, что эксплуатационные свойства трансмиссионных масел отличаются от моторных. Также у них разная вязкость, виды и количество присадок.

Трансмиссионные жидкости прежде всего должны обеспечивать минимальный износ между парами трения, снижать шум во время работы, снижать потери на трении зубчатых передач, предотвращать коррозию и т.д. Для получения такого набора свойств используются специальные присадки, которые отличаются от тех, что добавлены в состав моторного масла.

Таким образом, отвечая на вопрос, какое трансмиссионное масло лучше использовать, можно смело ответить – нужно заливать в коробку то, которое прописано производителем транспортного средства. При выборе неподходящего масла можно рассчитывать либо на дорогостоящий ремонт, либо на полную замену коробки передач.


Трансмиссионные масла — Что такое Трансмиссионные масла?

Трансмиссионные масла — смазочные материалы, применяемые для смазки составных частей различных промышленных механизмов.

Трансмиссионные масла выполняют несколько функций:

  • снижают интенсивность износа компонентов;
  • защищают поверхности шестерней, валов и других металлических деталей от появления задиров и иных повреждений;
  • снижают интенсивность процессов коррозии;
  • обеспечивают частичное охлаждение наиболее нагруженных деталей и точек контакта трущихся деталей;
  • обеспечивают очистку поверхностей компонентов от продуктов их износа.

Трансмиссионные масла, как и любые другие смазочные материалы, со временем теряют свои качества, приходят в негодность и требуют замены.
От правильного выбора масла зависит качество работы трансмиссии и ресурс ее агрегатов.

ТМ любых типов содержат несколько компонентов:

  • базовое минеральное масло, полученное в результате перегонки нефти;
  • пакет присадок — противоизносных, противозадирных, противокоррозионных, многофункциональных.

Большинство современных масел в качестве основы имеют минеральные компоненты, значительно реже встречаются полусинтетические, а в пакет присадок входят противоизносные и противозадирные компоненты.

Трансмиссионные масла отличаются вязкостью и параметрами, что определяет их применяемость в зависимости от климатических условий, конструктивных типов агрегатов трансмиссий и степени их нагруженности.
Для классификации данной группы смазочных материалов используются стандарты API (American Petroleum Institute, Американский институт нефти), SAE (Society of Automotive Engineers, Сообщество автомобильных инженеров) и российский ГОСТ 17479.2-2015.
Каждый из стандартов имеет свои особенности и системы классификации ТМ.

Навіщо потрібні трансмісійні масла

На трансмісійне масло покладено не менш важливе завдання ніж на моторне, і не дивлячись на те що трансмісійні масла працюють в більш легких умовах ніж моторні масла вони так само відчувають високі навантаження і високу температуру, яка часом досягає 300 градусів за Цельсієм. Тому до вибору масла для трансмісії потрібно підходити особливою уважністю.

Саме поняття трансмісійне масло дає нам зрозуміти що даний тип продуктів використовується в коробках передач, але коробки бувають різними, наприклад, механічні, автоматичні або варіатори. І для всіх їх потрібні різні рідини, більш того всі масла які застосовуються в агрегатах тертя і агрегатах трансмісії автомобілів, тракторів, тепловозів, дорожньо-будівельних машинах, в редукторах, мостах, зубчастих і черв’ячних передачах називаються трансмісійними. І природно кожному типу механізму потрібно своє масло. Так як нас з вами більше стосується тема легкових автомобілів, то і говорити ми будемо про ті масла, які застосовуються в легковому транспорті.

Заміна масла в коробці передач виконується згідно з «мануалом» до автомобіля, і в залежності від його марки і моделі інтервал може становити від 20 000 км до 300 000 км пробігу. В середньому в механічних коробках масло міняють кожні 40-50 тисяч кілометрів, а в автоматичних кожних 60 тисяч. У сучасному автомобілебудуванні зустрічаються і такі коробки, масло в яких міняти і зовсім не потрібно. Звичайно, якщо така коробка вийде з ладу то масло доведеться замінити після ремонту.

Трансмісійні масла для механічних коробок згідно з класифікацією Американського Нафтового Інституту (API) поділяються на декілька класів і позначаються буквами GL (Gear finoilcant). Масла з допусками GL-1, GL-2 і GL-3 зустріти дуже складно, так як це застарілі класи, їх можна замінити маслом класу GL-4.

На полицях магазину вам може зустрітися масло класу GL-5 і багато хто може по думати що воно ще краще ніж GL-4. Але насправді GL-4 і GL-5 це різні масла, і застосування масла з допуском GL-5 в коробці передач призведе до поломки. Справа в тому що GL-5-е масло застосовують в високонавантажених вузлах (на приклад в мостах), тому щоб забезпечити маслу вищі протизадирні властивості і знизити тертя в його склад додають сірку. Сірка підвищує знос синхронізаторів КПП які виготовляють з кольорових металів (в основному це бронза).

Тому для механічної трансмісії шукайте масло з допуском GL-4, але як і в випадку з моторними маслами на каністрі можна зустріти допуски і вимоги виробників різних автомобільних марок (на приклад Mersedes Benz «MB» або BMW), такі допуски говорять про те що даний автовиробник схвалив використання такого масла в КПП своїх автомобілів.

Якщо на каністрі з маслом немає допуску вашого автовиробника, це означає, що або він не має власних вимог до трансмісійних масел і його влаштовує допуск GL, або він підписав контракт з іншим виробником трансмісійних масел.

Автоматичних трансмісій існує кілька варіантів це:

  • Стандартний автомат (або по правильному «гідротрансформатор»)

  • Варіатор

  • Робот

  • АКПП з подвійним зчепленням

І природно для кожної з них застосовуються певні трансмісійні масла і рідини з певним коефіцієнтом тертя. Тому при заміні масла в автоматичній коробці обов’язково ознайомтесь з рекомендаціями виробника.

Якщо у вас передньопривідний автомобіль на автоматі то КПП буде розміщена в одному корпусі з головною передачею і диференціалом, і в деяких випадках в таку коробку може заливатися два типу масла. Але в основному при виборі масла дотримуються таких правил:

  • Гідротрансформаторні автомати є найпоширенішими і для них застосовують масла ATF.

  • Масла для варіаторів мають позначення CVT

  • Роботизовані коробки у різних автовиробників можуть мати різну назву наприклад у Mitsubishi — ALLSHIFT, у VW -DSG і т.д. По суті роботизована коробка це та ж механіка тільки без педалі зчеплення і передачі за вас перемикає робот. Але виробник рекомендує лити в таку коробку особливе масло, наприклад для Mitsubishi це Castrol / Burmach gear oil BOT 328. Якщо копнути глибше то таке масло відповідає GL-4-му допуску, але так само має ряд особливих властивостей, тому замінити його на звичайне масло для механіки не можна.

  • У випадку з коробками з подвійним зчепленням все ще складніше, справа в тому що не існує єдиної конструкції для даних типів трансмісії і кожен автовиробник диктує свої умови для масла. Наприклад, в деяких модифікаціях AUDI Q7 трансмісія складається з трьох різних вузлів і в кожен з яких заливається різна трансмісійна рідина.

Як бачите всі масла для автоматичних коробок не мають єдиної системи класифікації по API або ACEA, єдині масла де хоч якось вдалося дійти спільних допускам це ATF, при їх виборі орієнтуються на допуски Dextron і Mercon.

Вважається, що при заміні масла трансмісія не потребує промивання, так як на відміну від моторного масла не робочих поверхнях не відкладаються продукти згоряння палива. Але трансмісія часто піддається високим навантаженням і на поверхнях деталей відкладаються продукти зносу і окислення, видалення цих продуктів за допомогою промивання підвищує термін служби трансмісії.

І найголовніше: пам’ятайте що трансмісія не менш дорога деталь ніж двигун, тому купуйте для неї тільки якісне масло і регулярно перевіряєте його рівень.

КАКОЕ АВТОМОБИЛЬНОЕ ТРАНСМИССИОННОЕ МАСЛО НУЖНО ИСПОЛЬЗОВАТЬ?

СМАЗКИ ДЛЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕДАЧ

Автомобильные трансмиссионные масла — это нечто большее, чем думают пользователи. Вы не можете использовать просто любое старое трансмиссионное масло в автомобильном редукторе. Во многих случаях трансмиссионное масло с противозадирными присадками может повредить некоторые материалы. А использование трансмиссионного масла без противозадирных присадок там, где необходимо трансмиссионное масло с противозадирными свойствами, например, в гипоидной главной передаче, приведет к чрезмерному износу и преждевременному выходу из строя редуктора. Точно так же, как различаются типы зубчатых передач, используемых в автомобильных передачах, различаются и требуемые для них трансмиссионные смазки.

Как и любое масло, трансмиссионная смазка определяется двумя факторами: классом производительности и вязкостью! Вот и все. Ни больше ни меньше.

Сначала мы должны взглянуть на описания трансмиссионных смазок, которые мы обычно используем в повседневном использовании автомобилей. Иногда используются «общие описания», классификации производительности создаются международными организациями по стандартизации и отраслевыми ассоциациями, а OEM-спецификации создаются производителями автомобилей.

Мы могли бы просто получить подходящую трансмиссионную смазку, запросив общее описание, например, «масло для гипоидных передач» или «масло для механических трансмиссий». Но понимание общего описания одним человеком может не совпадать с интерпретацией фразы другим человеком. Кроме того, производитель шестерен может потребовать использования специальных смазочных материалов для защиты шестерен в своей коробке передач.

 

АВТОМОБИЛЬНАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ

На протяжении многих лет отраслевые организации устанавливают классификации для определения характеристик трансмиссионных смазок.Наиболее широко используемый API (Американский институт нефти) создал ряд «обозначений смазочных материалов для автомобильных механических трансмиссий, механических трансмиссий и осей». Некоторые из этих описаний до сих пор используются для описания характеристик автомобильных трансмиссионных масел. API также недавно добавил новую классификацию для удовлетворения меняющихся потребностей в механических трансмиссиях для тяжелых условий эксплуатации. В настоящее время используются три служебных обозначения смазочных материалов по стандарту API.

API GL-4 классифицирует смазочные материалы и масла для механических коробок передач легковых автомобилей и легких грузовиков, используемые в коробках передач тракторов и конечных передачах со спиральными коническими зубьями.

API GL-5 определяет гипоидные бортовые передачи легковых автомобилей, легких и тяжелых грузовиков и автобусов, в которых шестерни имеют большое скольжение.

И API MT-1 — это недавно введенная классификация масел, используемых в механических коробках передач автобусов и большегрузных автомобилей.

 

АВТОМОБИЛЬНЫЙ ГИПОИДНЫЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛ

Старые сервисные обозначения API GL-1, GL-2, GL-3 и GL-6 теперь устарели, потому что они изначально были разработаны для условий эксплуатации, которые сегодня больше не используются, или наборы зубчатых передач, используемые для проверки масел на соответствие этим классификациям, больше не соответствуют требованиям. больше доступно сегодня.

 Многие производители автомобилей требуют, чтобы в производимом ими оборудовании использовались смазочные материалы, отвечающие их собственным внутренним спецификациям. Ряд автомобильных OEM-производителей предъявляют требования к трансмиссионным маслам. Mercedes-Benz, MAN, Mack, ZF, GM, Ford, Volvo и многие другие имеют спецификации для трансмиссионных смазок, которые должны использоваться в их оборудовании, особенно если предлагается специальная гарантия или расширенное обслуживание смазочных материалов.

Смазка API GL-5, скорее всего, будет содержать большое количество серно-фосфорной противозадирной (EP) присадки в своем составе.Противозадирная присадка обеспечивает очень хорошую защиту поверхности зубчатых колес. Но в зубчатых передачах, где используются материалы из медного сплава, автомобильная смазка для гипоидных передач «EP»/API GL-5 может воздействовать на медный сплав и вызывать коррозионный износ.

 Помимо масла, отвечающего правильной классификации характеристик, трансмиссионное масло правильной вязкости также должно использоваться в автомобильных трансмиссиях и главных передачах. Более вязкое масло, чем указано, приведет к ухудшению качества переключения передач, перегреву двигателя и снижению эффективности использования топлива.Менее вязкое масло, чем указано, не будет создавать пленку жидкости, необходимую между компонентами, что приведет к износу и сокращению срока службы компонентов.

Итак, золотое правило при выборе автомобильной трансмиссионной смазки: «Читайте спецификации производителя!» Производитель трансмиссии или бортовой передачи указывает характеристики трансмиссионного масла и вязкость, необходимые для их оборудования. Следуйте их советам.

Трансмиссионное масло и присадки повышенного трения

Трансмиссионное масло

обеспечивает смазку и плавную работу таких компонентов, как комплект зубчатого венца и шестерни, крестовины и боковые шестерни, самоблокирующиеся дифференциалы, оси, подшипники и т.п.Модификаторы трения — это присадки, улучшающие рабочие характеристики и эффективность дифференциалов повышенного трения с муфтой сцепления. Понимание того, как работают эти жизненно важные продукты, является ключом к правильному обслуживанию вашей трансмиссии, чтобы она работала в самых суровых условиях и прослужила долгие годы.

Читать эту статью на испанском языке

Дифференциальное масло в цифрах

Yukon рекомендует несинтетическое трансмиссионное масло 80W-90 GL-5 для всех дифференциалов. Масло оценивается по значению его вязкости.Возьмите всесезонное масло, такое как 80W90… 80W — это значение вязкости зимой, обозначаемое W, или, точнее, при 0 градусов по Фаренгейту. Таким образом, масло 80W более вязкое, чем масло 60W при 0 градусах. Второе число, 90, относится к рейтингу вязкости масла при 212 градусах по Фаренгейту, опять же, большее число будет более вязким при рабочей температуре. Эти числа также являются функцией толщины. Таким образом, масло 80W гуще, чем масло 60W. Всесезонные масла смешивают с полимерами, которые замедляют скорость разжижения при повышении температуры, а также замедляют скорость загустевания при падении содержания ртути, определяя диапазон вязкости масла.

Вообще говоря, более жидкое масло будет быстрее циркулировать через дифференциал (или двигатель для моторного масла) во время холодного запуска. И наоборот, более густое масло будет лучше защищать, когда шестерни дифференциала генерируют более высокие температуры.

Обозначение «GL-5» указывает, сколько модификатора трения на основе серы присутствует в масле. Этот химический модификатор помогает маслу функционировать под экстремальным давлением… как в LSD. Примечание. Из-за содержания серы масло GL-5 предназначено для использования только на гипоидных передачах в дифференциалах; он слишком агрессивен для использования в трансмиссиях, для которых требуется более мягкий состав GL-4, поскольку они содержат детали из мягкого металла.

Yukon предлагает ряд трансмиссионных масел различной вязкости, синтетических и несинтетических смесей.

 

Автономные модификаторы трения Модификаторы трения

Yukon используются, когда требуется большее прижимное усилие. Этот тип продукта предназначен только для дифференциалов типа сцепления, таких как Yukon Dura Grip, а не для дифференциалов повышенного трения с зубчатым приводом, таких как наш Spartan Helical LSD. Все модификаторы трения — это надоедливая болтовня. Присадка Yukon Friction Modifier предотвращает ненормальное включение и/или выключение сцепления (источник вибрации), обеспечивая поддержание оптимальных характеристик трения между дисками сцепления.Эти присадки можно использовать для компенсации изношенных сцеплений или для «настройки» характеристик пакетов сцеплений для конкретного применения, например, для шоссейных гонок или автомобилей, которые проводят много трек-дней. Следует отметить, что это наша собственная запатентованная формула, разработанная специально для композитных сцеплений в LSD Yukon. Если вы используете Dura Grip, не используйте модификаторы класса запасных частей, потому что они разработаны для бумажных сцеплений OEM. Обладая в пять раз меньшими абразивными свойствами, эти продукты, купленные в магазине, будут работать как разбавленные водой версии наших материалов.

Эти продукты имеют жизненно важное значение для надлежащего обслуживания вашего дифференциала, и знание того, как они оцениваются и как они выполняют свою работу, имеет решающее значение для принятия обоснованных решений по техническому обслуживанию вашего автомобиля.

 

Магазин масел и присадок

 

ПОНИМАНИЕ РАЗЛИЧИЙ В ХАРАКТЕРИСТИКАХ ТРАНСМИССИОННЫХ МАСЕЛ | ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ

ГЛ-4, ГЛ-5, ФД1, ТО-4. Вы, наверное, видели эти спецификации трансмиссионного масла в руководствах по техническому обслуживанию и смазке оборудования в течение многих лет, но знаете ли вы, что все они означают? Все эти буквы и цифры могут запутать.Действительно ли необходимо знать, что означает каждая из этих спецификаций? И нельзя ли просто использовать любой из них в наборе передач? Это все трансмиссионные масла, верно?


Ну да, все они трансмиссионные смазки, но нет, их нельзя просто взаимозаменяемо использовать. Оси, дифференциалы, бортовые редукторы и другие зубчатые передачи, используемые в мобильном оборудовании, требуют специальных смазочных материалов, рассчитанных на большие нагрузки и силы скольжения и качения, связанные с работой шестерен.


Все трансмиссионные смазки определенно не одинаковы.Существуют различия в технологии присадок, используемых для смазочных материалов для каждой спецификации, и только потому, что один тип трансмиссионного масла хорошо работает для одного типа зубчатой ​​передачи, это не означает, что оно будет хорошо работать для всех.


Различные отраслевые ассоциации и производители оборудования выпускают уникальные спецификации. В большинстве случаев эти спецификации не являются взаимозаменяемыми. Иногда можно заменить один тип трансмиссионного масла на другой, но такая замена может быть сложной задачей, и вам следует воспользоваться рекомендациями специалиста по смазке, чтобы принять правильное решение.


По этим причинам владельцам оборудования, операторам и специалистам по смазке важно определить, какая спецификация рекомендована производителем оборудования для каждой машины и каждого зубчатого колеса, чтобы гарантировать, что используется правильный смазочный материал.


Ниже приведены некоторые из наиболее распространенных спецификаций трансмиссионных смазок и их предполагаемое применение:


API GL-4 – Предназначены для зубчатых передач с легкими и тяжелыми нагрузками и силами скольжения.Смазочные материалы GL-4 часто используются в синхронизированных коробках передач дорожных и внедорожных грузовых автомобилей с ручным переключением передач.


API GL-5 – Предназначены для тяжелонагруженных зубчатых передач с высокими силами скольжения, таких как гипоидные дифференциалы. Смазочные материалы GL-5 содержат большое количество противозадирных присадок для обеспечения защиты в условиях граничной смазки. Общие области применения для тяжелых условий эксплуатации включают дифференциалы в дорожных и внедорожных грузовиках, дифференциалы, бортовые передачи в скреперах Caterpillar, а также дифференциалы и планетарные передачи в самосвалах Euclid.В некоторых коробках передач с ручным переключением можно использовать GL-5, но, как правило, его не следует использовать в коробках передач с синхронизаторами, поскольку присадки EP могут вызывать коррозию желтых металлов, встречающихся в этих типах трансмиссий. Для дифференциалов повышенного трения также обычно требуется специальная смазка с присадкой повышенного трения.


Cat FD-1 — предназначен для бортовых передач и мостов в тех типах оборудования Caterpillar, которые не содержат фрикционных материалов (например, мокрые тормоза). Продукт на основе минерального масла Cat FD-1 SAE 50 или SAE 60 допускает интервал замены 4 000 часов, а всесезонное синтетическое или полусинтетическое масло 80W-140 допускает интервал замены до 6 000 часов — если оператор использует программа анализа отработанного масла, например Castrol Labcheck.Общие области применения включают бортовые редукторы гусеничных бульдозеров, а также дифференциалы, бортовые редукторы и подшипники передних колес внедорожных самосвалов Cat.


Кат. Обычно они применяются в дифференциалах, бортовых передачах и планетарных передачах колесных погрузчиков, колесных бульдозеров, экскаваторов и уплотнителей для захоронения отходов Caterpillar. Жидкости ТО-4 также используются в трансмиссиях и гидравлике некоторых машин в более низковязких классах.


Универсальные тракторные жидкости . Эта категория соответствует многим спецификациям, таким как John Deere J20C, Volvo WB-101, Case (IH) Hy-tran, Ford M2C-134A  (и другие), и предназначена для мостов и дифференциалов. в определенном оборудовании с мокрыми тормозами. Эти жидкости содержат модификаторы трения для уменьшения вибрации в мокрых тормозах, но их не следует использовать в оборудовании, предназначенном для жидкостей TO-4, так как используемые модификаторы трения могут негативно повлиять на эффективность торможения.Универсальные тракторные жидкости также используются в трансмиссиях и гидравлике оборудования многих марок.


Моторное масло SAE 50 . Хотя этот тип смазки не является строго «трансмиссионным маслом», его часто рекомендуют для некоторых ручных коробок передач грузовых автомобилей.


Эта статья не предназначена для предоставления полных рекомендаций по всем возможным применениям этих жидкостей или для всех зубчатых передач. В нем содержится краткое руководство, помогающее прояснить различия между этими типами жидкостей и информирующее пользователей о том, что эти продукты не являются взаимозаменяемыми.Имейте в виду, что использование неподходящего типа продукта может привести к снижению производительности и ускоренному износу, поскольку не существует универсальных жидкостей, применимых ко всем редукторам мобильной техники.


Прежде чем принимать решение о выборе трансмиссионного масла, обязательно следуйте фактическим рекомендациям производителей оборудования или обратитесь за помощью к представителю Castrol HD по работе с клиентами или инженеру по эксплуатации.

Red Line MT-90 Синтетическое трансмиссионное масло

* НАСТОЯТЕЛЬНО РЕКОМЕНДУЕТСЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ JAVASCRIPT

Вы здесь

Мы рады, что теперь у нас есть высокоэффективное полностью синтетическое трансмиссионное масло MT-90 от Red Line для механических коробок передач и трансмиссий!

Мы используем трансмиссионное масло Red Line MT-90 в течение многих лет и искренне верим, что оно оправдывает маркетинговую рекламу.Мы наблюдали улучшенные характеристики переключения с меньшим сопротивлением переключению передач в 2WD и 4WD грузовиках Toyota Hilux серий L, G, W и R, а также в трансмиссиях 4Runner. BigMike использовал MT-90 в своей Toyota MR2 с наддувом и 6-ступенчатой ​​коробкой передач Lotus Exige почти десять лет и уверен в этом! Предлагаем вам убедиться в этом лично!

Спецификации включают:

  • Полностью синтетическое трансмиссионное масло 75W90 GL-4
  • Популярен в автомобилях Nissan, Mazda, Mitsubishi, VW/Audi, Lotus Elise/Exige, Toyota и Mendeola, для механических коробок передач на дорогах и бездорожье
  • Обеспечивает более быстрое переключение благодаря идеальному коэффициенту трения синхронизатора
  • Безопасен для латунных синхронизаторов, так как не содержит реактивной серы, присутствующей в большинстве масел GL-5, вызывающих повреждения
  • Высокоэффективная защита редуктора и увеличенный срок службы синхронизатора
  • Устраняет рывки при переключении даже в холодном состоянии
  • Удовлетворяет требованиям вязкости трансмиссионного масла 75W90, 80W90, 90 и вязкости моторного масла SAE 40, 10W40 и 15W40
  • Рекомендуется для приложений GL-1, GL-3 и GL-4, а также там, где указано большинство специальных жидкостей для синхронизаторов

Особое примечание по синтетическому трансмиссионному маслу и восстановленным трансмиссиям:
Перед переходом на синтетическое трансмиссионное масло рекомендуется сначала обкатать восстановленную трансмиссию как минимум на 1000 миль (предпочтительно 5000 миль).Причина в том, что эти масла разработаны с использованием модификаторов трения, которые замедляют или предотвращают приработку новых синхронизаторов. После того, как они обкатаны минеральным трансмиссионным маслом, вы можете перейти на синтетическое. Посмотрите на это с другой стороны: правильно обслуживаемая трансмиссия прослужит 150 000 миль и более, поэтому ожидание первых 1000 миль — это капля в море на всю жизнь!

Каждая бутылка содержит 1 кварту (946 мл). Продается по отдельности.

Предложение 65 Предупреждение для потребителей в Калифорнии

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Продукты, которые мы продаем, могут подвергнуть вас воздействию химических веществ, которые, как известно в штате Калифорния, вызывают рак и врожденные дефекты или другие нарушения репродуктивной функции.Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт www.p65warnings.ca.gov.

Где найти масло для гипоидных передач?

Когда дело доходит до масла, которое вы заливаете в свой мотоцикл, всегда разумно использовать именно то, что рекомендует производитель. Для получения дополнительной информации о лучшем моторном масле ознакомьтесь с нашей статьей о замене масла.

На некоторых мотоциклах моторное масло также смазывает вашу трансмиссию, и, кроме масла в вилке, это единственное масло на вашем велосипеде, которое вам действительно нужно менять.Наиболее распространенным исключением являются велосипеды с карданным валом, где также требуется смазка заднего дифференциала. Если это так, проверьте в руководстве пользователя, как часто вы должны менять эту жидкость и какой тип использовать.

Более чем вероятно, что для заднего дифференциала вашего мотоцикла здесь потребуется масло для гипоидных передач. В гипоидном трансмиссионном масле нет ничего необычного, но оно предназначено для очень специфического применения: смазывание гипоидных передач. Гипоидные шестерни встречаются во многих осях и дифференциалах, где шестерни не параллельны, но также и там, где шестерни слегка смещены, что означает, что центр валов, на которых они движутся, не пересекался бы, если бы вы продолжили воображаемую линию от шестерни.Здесь важно то, что гипоидные шестерни имеют разные нагрузки и силы, чем шестерни в вашей трансмиссии, которые вращаются на параллельных валах. Для такого уникального выравнивания шестерен требуется специальная смазка, способная выдерживать давление и температуру в коробке передач вашего велосипеда. По этим причинам, если ваш производитель указывает гипоидное трансмиссионное масло, важно использовать его.

Как и для любого компонента, смазываемого маслом, вес масла также очень важен. Вес относится к вязкости, и слишком густое масло не будет смазывать везде, а слишком жидкое масло не выдержит усилий и вызовет плохую смазку при нагревании.

Большинство современных масел представляют собой масла с разной вязкостью, такие как 75W-90 или 10W-40. Это означает, что они меняют вязкость при изменении температуры. Цель здесь состоит в том, чтобы поддерживать более постоянную вязкость в более широком диапазоне температур. Когда дело доходит до дифференциалов в велосипедах с приводом от вала, это может быть не так важно, поскольку температуры могут быть не такими экстремальными. Также возможно, что производитель вашего мотоцикла спроектировал его для использования масла одной вязкости или «нормального веса». Эти типы масел становится все труднее найти, но не волнуйтесь! PJ1 удовлетворит ваши потребности в масле для гипоидных передач с прямой массой! Если вы меняете масло в дифференциале велосипеда с карданным валом, используйте гипоидное трансмиссионное масло PJ1! Гипоидное трансмиссионное масло PJ1 — это чистое масло класса вязкости 90, специально разработанное для смазки шестерен в дифференциалах мотоциклов.Оно будет сохранять свои свойства даже при высоких нагрузках и в течение длительных интервалов обслуживания, при этом отвечая стандартам GL-4 и GL-5. Возьмите бутылку у одного из наших сертифицированных дилеров.

Фото Билла Оксфорда на Unsplash

3 вещи, которые вы должны знать о трансмиссионном масле для бортовых передач


Трансмиссионное масло — это специальный тип высоковязкой смазки , которая хорошо подходит для использования в дифференциалах и трансмиссиях, включая бортовые передачи. Трансмиссионное масло, также называемое трансмиссионной смазкой, является смазкой для планетарной стороны главной передачи.В этой записи блога Shop Talk мы собираемся обсудить три вещи, которые вы должны знать о трансмиссионном масле главной передачи.


Вот несколько дополнительных сообщений в блоге Shop Talk, которые могут оказаться полезными:



1. Что означает вязкость?

Как вы, наверное, уже знаете, вязкость является наиболее важным свойством смазки, поскольку она служит мерой густоты жидкости (из-за отсутствия лучшего термина). Относительно высокий уровень вязкости требуется, в частности, для обеспечения того, чтобы трансмиссионное масло без масляного насоса перемещалось к металлическим поверхностям, где это необходимо.Однако, когда мы говорим « высокая вязкость », мы сравниваем трансмиссионное масло с другими типами смазочных материалов. Но что такое вязкость на самом деле?

Если вы посмотрите на вязкость жидкости, вы обычно увидите, что она измеряется в сантистоксах . Давайте дадим некоторый контекст сантистоксам. Вязкость дистиллированной воды составляет около 1 сантистокс. Мед, который намного гуще воды, имеет вязкость около 10 000 сСт.

Трансмиссионное масло для типичной главной передачи будет иметь вязкость 80/90W с вязкостью около 120 сСт при рабочей температуре 100°F (38°C).Это означает, что вы можете ожидать, что густота трансмиссионного масла будет больше порядка дистиллированной воды, чем меда или сиропа.

2. Почему трансмиссионное масло главной передачи пахнет серой?

Большинство трансмиссионных масел содержат противозадирные (EP) смазочные материалы, также известные как противозадирные смазочные материалы . Они повышают несущую способность масла и могут значительно увеличить прочность пленки смазки.

Одним из ключевых ингредиентов многих противозадирных смазочных материалов является сера , фосфор , отсюда и необычный запах, которым обладают многие трансмиссионные масла.Обратите внимание, что преимущества серо-фосфорных добавок не проявляются до тех пор, пока не будут достигнуты более высокие температуры поверхности, и эти добавки могут вызывать коррозию фосфористой бронзы.

3. Как часто следует менять трансмиссионное масло?

Большинство специалистов рекомендуют менять трансмиссионное масло не реже одного раза в год. Кроме того, уровень трансмиссионного масла следует проверять через каждые часов работы.   Если вы продолжаете доливать трансмиссионное масло, вам следует проверить главную передачу на возможные утечки.При наличии утечки необходимо как можно скорее заменить соответствующие уплотнения, чтобы предотвратить катастрофические повреждения главной передачи.

Важность трансмиссионного масла главной передачи

Для здоровья и производительности вашей главной передачи очень важно внимательно следить за тем, какой тип трансмиссионного масла вы используете, по возможности следуя рекомендациям производителя, регулярно проверяйте его и заменяйте по мере необходимости. Это аспект обслуживания главной передачи , который вы определенно не хотите упускать из виду.


Хотите узнать 6 увлекательных фактов о трансмиссионном масле , получите бесплатную инфографику от Главная передача Техаса сегодня!


 

Смазочные материалы | SEW-ЕВРОДРАЙВ

Смазочные материалы играют важную роль в вашем редукторе. Если вам требуется минеральное или синтетическое масло, специальные смазочные материалы для использования в пищевой промышленности или консистентные смазки с высокой механической стабильностью, мы расскажем вам, что важно.

Всегда правильный смазочный материал для вашего применения

GearOil от SEW-EURODRIVE

GearOil от SEW-EURODRIVE — идеальная защита вашего ценного снаряжения GearOil от SEW-EURODRIVE — идеальная защита вашего ценного снаряжения

В настоящее время мы обладаем более чем 87-летним опытом разработки и производства редукторов и многочисленных приложений для клиентов, что привело к обширным знаниям в области трибологии.Основываясь на этом, а также на результатах многолетних испытаний, мы разработали специальный состав для нашего первого трансмиссионного масла премиум-класса — GearOil от SEW-EURODRIVE. он обеспечивает идеальную защиту вашего ценного редуктора SEW-EURODRIVE.

Используя высококачественные базовые материалы и добавки, а также соответствующую логистику, мы можем гарантировать, что вы всегда получите наивысший уровень качества .

GearOil от SEW-EURODRIVE повышает эффективность редукторов SEW EURODRIVE — будь то стандартные редукторы, сервоприводы или промышленные редукторы.Он снижает трение между зубчатыми колесами, так как образует превосходную смазочную пленку, которая увеличивает срок службы самой смазки, а также изнашиваемых деталей, таких как уплотнительные кольца и подшипники. Минеральная смазка GearOil от SEW-EURODRIVE Base с высокой разрушающей нагрузкой (степень разрушающей нагрузки 14) улучшает защиту от истирания зубчатых передач. В то же время GearOil от SEW-EURODRIVE повышает КПД редуктора и защищает его от коррозии и вредного пенообразования масла.Самоочищающиеся свойства смазочных материалов предотвращают образование отложений, так как они связывают частицы воды и грязи.

GearOil от SEW-EURODRIVE теперь доступен в виде минерального редукторного масла CLP и синтетического смазочного материала на основе CLP PG (полигликоль) и CLP HC (полиальфаолефины) в различных классах вязкости. Также доступны специальные смазочные материалы с сертификацией h2 для пищевой промышленности.

Возможное использование

GearOil от SEW-EURODRIVE можно использовать либо для первоначальной заливки вашего редуктора, либо в канистрах или бочках в качестве упаковочной единицы для использования при ремонтных работах.Трансмиссионное масло премиум-класса доступно в упаковках следующих размеров и имеет срок годности до шести лет:

  • Канистры (5 или 20 литров)
  • Бочки (205 литров)
  • Контейнеры IBC (1000 литров)

Заказать сейчас

GearOil от SEW-EURODRIVE можно заказать через онлайн-поддержку. Перейти к заказу

Смазка SEW-EURODRIVE

Смазка SEW-EURODRIVE — смазка, предотвращающая износ и коррозию Смазка SEW-EURODRIVE — смазка, предотвращающая износ и коррозию Консистентная смазка

SEW-EURODRIVE изготавливается из идеально согласованных компонентов продукта, адаптированных к требованиям ваших редукторов и двигателей SEW EURODRIVE, поэтому вы можете быть уверены, что обеспечивает наилучшую возможную защиту вашего привода и наилучшие рабочие характеристики в вашей области применения. .№

Всесторонние испытания продемонстрировали потенциал нашей пластичной смазки SEW-EURODRIVE, когда речь идет о рабочих характеристиках. Помимо прочего, соответствие высоким требованиям SEW EURODRIVE также обеспечивает совместимость с используемыми материалами сальников. В дополнение к этому, мы провели обширные испытания на совместимость с нашими утвержденными смазочными маслами. При разработке GearOil от SEW-EURODRIVE и Grease от SEW-EURODRIVE мы также воспользовались возможностью идеально согласовать эти два смазочных материала.Полученная система смазки обеспечивает превосходную эффективность редуктора и оптимальную производительность во всех рабочих точках.

Наша впечатляющая смазка SEW-EURODRIVE отличается тщательным подбором компонентов продукта , сочетающих загуститель на основе сульфоната кальция с полусинтетическим базовым маслом. Оптимизированный пакет присадок обеспечивает завершающий штрих. Смазка SEW-EURODRIVE представляет собой высокоэффективный продукт с исключительной термической и механической стабильностью для всех узлов трения (подшипники и уплотнения), подверженных высоким нагрузкам в редукторе и уплотнениях двигателя.Этот сводит к минимуму износ уплотнительных колец и снижает риск преждевременного выхода из строя подшипника .

Класс NLGI 2 был выбран в качестве класса консистенции, поскольку он представляет собой идеальный компромисс между низкими потерями в подшипниковой системе и хорошей адгезией к основному редуктору и компонентам двигателя. Этот класс консистенции также обеспечивает простоту обращения при сборке и повторной смазке.

Смазка SEW-EURODRIVE предназначена для использования во всех типах подшипников редукторов, а также для смазывания сальников редуктора и двигателя .Он также доступен в версии NSF h2, одобренной для использования в пищевой и кормовой промышленности .

Сочетая высококачественные базовые материалы и добавки с соответствующей логистикой, мы можем гарантировать, что вы всегда будете получать выгоду от высочайшего уровня качества.

Заказать сейчас

Смазку

SEW-EURODRIVE можно заказать через онлайн-поддержку. Перейти к заказу

Преимущества

  • Экономьте время и сокращайте расходы
    , потому что вам больше не нужно искать подходящее масло для редуктора
  • Надежность
    за счет использования утвержденных смазочных материалов, прошедших тщательные испытания
  • Защитите свои инвестиции
    Высокая устойчивость к старению снижает износ и увеличивает срок службы
  • Меньше отказов
    за счет защиты от утечек и износа быстроизнашивающихся деталей
  • Более высокая производительность
    благодаря увеличению срока службы до 50 %
  • Простая логистика
    благодаря длительному сроку хранения до шести лет

Загрузить: Таблицы смазочных материалов

См.

alexxlab

E-mail : alexxlab@gmail.com

Submit A Comment

Must be fill required * marked fields.

:*
:*