Для чего предназначен кшм: Кривошипно-шатунный механизм Кривошипно-шатунный механизм КШМ предназначен

  • 22.11.1971

Содержание

Кривошипно-шатунный механизм Кривошипно-шатунный механизм КШМ предназначен

Кривошипно-шатунный механизм

Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) предназначен для преобразования возвратнопоступательного движения поршня во вращательное движениеи наоборот. :

КШМ – это механизм, который преобразует одно движение в другое. То есть, например, вращение он может преобразовать в качательные, поступательно-толкательные и иные движения.

Принцип действия Поршень под действием давления газов совершает поступательное движение в сторону коленчатого вала. С помощью кинематических пар «поршень-шатун» и «шатун-вал» поступательное движение поршня преобразовывается во вращательное движение коленчатого вала.

Детали КШМ делят на две группы, это подвижные и неподвижные детали: неподвижные: блок цилиндров (является базовой деталью двигателя внутреннего сгорания) и представляет собой общую отливку с картером, головка цилиндров, картер маховика и сцепления, нижний картер (поддон), гильзы цилиндров, крышки блока, крепежные детали, прокладки крышек блока, кронштейны, полукольца коленчатого вала.

Состав КШМ Поршень – элемент КШМ, изменяющий давление газа. Такие изменения осуществляются путем его возвратнопоступательного движения. Маховик- располагается на конце коленвала. Он играет одну из главных ролей в работе двигателя – участвует в запуске ДВС через стартер.

Состав КШМ Коленчатый вал – элемент для восприятия усилий от шатуна, в дальнейшем преобразующий эти усилия в крутящий момент. Блок цилиндров- имеет специальные охлаждающие рубашки, точки крепления для основных узлов и приборов, а также постель для подшипников коленвала и распредвала.

Состав КШМ Шатун – главный элемент кривошипношатунного механизма для передачи поршневого усилия к коленвалу. Данная деталь может быть кованой из стали или титана.

Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) двигателей тракторов

Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) предназначен для преобразования поступательного движения поршней во вращательное движение коленчатого вала (КВ). Основными движущимися деталями КШМ являются: поршни с кольцами, поршневые пальцы, шатуны, шатунные и коренные подшипники, маховик.

Поршневая группа деталей дизелей Д-65 и Д-240 сконструирована одинаково.


Рис. 1. Поршень с шатуном (Д-65):
1 — шатунный болт; 2 — крышка головки шатуна; 3 — шатун; 4 — стопорное кольцо; 5 — поршневой палец; 6 — поршень; 7 — маслосъемные кольца; 8 — компрессионные кольца; 9 — верхнее компрессионное кольцо; 10 — втулка верхней головки шатуна; 11 — верхний вкладыш шатуна; 12-нижний вкладыш шатуна; 13 — контровочная пластина

Поршни 6 (рис. 1) изготовлены из алюминиевого сплава с тремя канавками под компрессионные 8, 9 и двумя под маслосъемные 7 кольца. В днище поршня выполнена камера сгорания. В канавках под маслосъемные кольца и ниже этих канавок просверлены отверстия для отвода масла внутрь поршня. По наружному диаметру юбки (в плоскости, перпендикулярной к плоскости поршневого пальца) поршни подразделяются на три размерные группы (табл.

1). Клеймо группы наносится на днище.

Комплектовочные размеры поршней и гильз. Таблица 1.

В комплект на двигатель поршни, шатуны и поршневые пальцы подбирают одинаковой размерной группы. Отклонение в массе поршней и шатунов в комплекте не должно превышать 15 г. По диаметру отверстия под поршневой палец поршни делят на две размерные группы (табл. 2), их маркируют краской на бабышках. Поршневые пальцы 5 полые, стальные. От осевого перемещения они удерживаются разжимными стопорными кольцами 4. установленными в канавки поршня. По наружному диаметру пальцы разделены на две группы (см. табл. 2). Маркировочная краска нанесена на внутренней поверхности пальца.

Комплектовочные размеры поршней и пальцев. Таблица 2.

Поршневые кольца изготовлены из специального чугуна. Верхнее компрессионное кольцо 9 прямоугольного сечения для уменьшения износа хромировано (по наружной поверхности). Второе и третье 8 кольца для улучшения компрессионных качеств имеют на внутренней поверхности торсионные выточки, которые при установке колец должны быть обращены вверх — к днищу поршня.

В две нижней канавки поршня установлены маслосъемные 7 кольца скребкового типа (по два в каждую канавку). Верхним в канавке устанавливается кольцо с дренажными окнами на торце, а нижний — без окон; выточки наружной поверхности маслосъемных колец должны быть обращены вниз (к юбке поршня).

Замки поршневых колец располагают на ровном расстоянии по окружности. Нормальный зазор в замке новою кольца, установленного в новую гильзу 0,3…0,7 мм. Поршневые кольца заменяют, если зазор превышает 4 мм, а поршни меняют, если зазор между новым кольцом и канавкой в поршне по высоте превышает 0.4 мм. У дизеля Д-245 несколько иное расположение колец (рис. 2): под верхнее компрессионное кольцо трапецеидальной формы залито чугунную вставку 2, маслосъемное кольцо одно — как и у Д-240 — коробчатого типа.


Рис. 2. Схемы расположения колец на поршнях дизелей Д-245 (а) и Д240 (б):
а) 1 — поршень; 2 — чугунная вставка типа «нирезист»; 3 — верхнее компрессионное кольцо; 4, 5 — компрессионные кольца; 6 — маслосъемное кольцо;
б) 1 — поршень; 2 — верхнее компрессионное кольцо; 3, 4 — компрессионные кольца; 5 — маслосъемное кольцо

Шатуны 3 (см. рис. 1) стальные, штампованные. В верхнюю головку запрессована биметаллическая втулка 10 (стальная со слоем бронзы). Для смазки поршневого пальца в верхней головке шатуна и втулки есть отверстие. По внутреннему диаметру втулки сортируются на две размерные группы: с большим диаметром маркируются черной краской, с меньшими — желтой.

Нижняя головка шатуна разъемная. Разъем выполнен косым для обеспечения прохода нижней части через гильзу при монтаже. Крышка 2 прикреплена к шатуну двумя болтами из высококачественной стали, застопоренными контровочной пластиной 3.


Рис. 3. Детали кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов (Д-65):
1 — заглушка; 2 — шестерня распределительного вала; 3 — упорное кольцо; 4 — упорный фланец распределительного вала; 5 — толкатели; 6 — впускной клапан; 7 — направляющая втулка клапана; 8 — рукоятка декомпрессионного механизма; 9 — валики декомпрессионного механизма; 10-регулировочный винт: 11 — выпускной клапан; 12 — штанги толкателя; 13-поршень; 14-распределительный вал; 15 — втулка; 16 — палец маховика, 17 — шарикоподшипники; 18 — болт; 19 — маховик; 20 — венец; 21 — шатун; 22, 23 — вкладыши коренных подшипников; 24 — шестерня; 25 — маслоотражатель; 26 — коленчатый вал; 27 — шкив; 28 — головка цилиндров; 29 — пружина клапана; 30 — сухарик; 31 — регулировочный винт декомпрессионного механизма; 32 — коромысло клапана.

Коленчатый вал 26 (рис. 3) полноопорный, стальной (имеет пять коренных и четыре шатунных шейки, рабочие поверхности которых закалены токами высокой частоты. В шатунных шейках имеются полости для центробежной очистки масла при вращении вала. Полости закрыты резьбовыми заглушками 1, которые у двигателя должны быть одной группы (номер группы выбит на торце заглушки), чтобы не нарушилась балансировка вала. На первой, четвертой, пятой и восьмой щеках вала дизелей Д-240 и Д-245 закреплены съемные противовесы. Их наличие обусловлено большой частотой вращения коленчатого вала этих дизелей (2200 мин1), вследствие чего центробежные силы сильно возрастают. Установка противовесов значительно уменьшает нагрузки на подшипники. В коренных и шатунных шейках выполнены сверления, по которым подается масло к подшипникам (вкладышам).

На переднем конце вала смонтированы шестерня 24 привода распределения и насоса системы смазки, шкив 27 привода насоса системы охлаждения и генератора, маслоотражатель 25; на заднем — маслоотражатель и маховик 19 с напрессованным на нем зубчатым стальным венцом 20.

Коленчатые валы изготовлены с шейками двух номинальных размеров: для дизелей Д-65 диаметры коренных и шатунных шеек в первом номинале соответственно равны 85,25 мм и 75,25 мм, во втором — 85,0 мм и 75,0 мм; для дизелей Д-240 в первом — 75,25 мм и 68,25 мм, во втором — 75,0 мм и 68,0 мм. Валы с шейками второго стандартного размера имеют на первой щеке обозначение: 2КШ — все шейки вала второго номинала; 2К — коренные второго, а шатунные первого; 2Ш — шатунные второго, а коренные первого.

Вкладыши коренных 23 и шатунных 22 подшипников изготовлены из сталеалюмнневой ленты. От перемещений и проворачивания вкладыши стопорятся выштампованными на них усиками, входящими во фрезеровки в постелях вкладышей в блоке и шатуне. На наружной поверхности вкладыша проставляется товарный знак завода и размер, а на внутренней поверхности усика (выступа) — клеймо (« + » или « — ») группы вкладыша по высоте (вкладыши комплектуют так, чтобы один из них имел на усике знак « + » а другой « — » или оба без маркировки).

Отверстия в верхних половинках коренных вкладышей совпадают с маслоподводящими каналами в блоке.

Зазор в подшипниках нового или отремонтированного двигателя в пределах 0,065…0,123 мм для шатунных и 0,070…0,134 мм для коренных. При увеличении зазора в шатунных подшипниках до 0,25 мм и овальности шейки более 0,06 мм или в коренных — соответственно до 0,3 и более 0,1 мм шейки вала шлифуют на соответствующий ремонтный размер.

Осевое перемещение вала ограничивается упорами пятой коренной шейки (допустимое в эксплуатации — 0,5 мм), осевое перемещение нижней головки шатуна допускаемое 0,7 мм. Коленчатый вал и маховик дизеля Д-240 изображены на рис. 4.


Рис. 4. Коленчатый вал с маховиком (Д-240):
1 — коренная шейка; 2 и 12 — щеки; 3 — упорные кольца; 4 — нижний вкладыш коренного подшипника; 5 — маховик; 6 — маслоотражательная шайба; 7 — установочный штифт; 8 — болт; 9 — зубчатый венец; 10 — верхний вкладыш коренного подшипника; 11 — шатунная шейка; 13 — галтель; 14 — противовесы; 15 — болт крепления противовеса; 16 — замковая шайба; 17 — шестерня коленчатого вала; 18 — шестерня привода масляного насоса; 19 — упорная шайба; 20 — болт; 21 — шкив; 22 — канал подвода масла в полость шатунной шейки; 23 — пробка; 24 — полость в шатунной шейке; 25 — трубка для масла.
[Тракторы «Беларус» семейств МТЗ и ЮМЗ. Устройство, работа, техническое обслуживание. Я.Е. Белоконь, А.И. Окоча, Г.В. Шкаровский; Под ред. Я.Е. Белоконя. 2003 г.]

Статьи о КШМ двигателей тракторов: Кривошипно-шатунный механизм; Кривошипно-шатунный механизм двигателя СМД-60; Особенности эксплуатации КШМ; ТО КШМ и ГРМ двигателя трактора; Уход за кривошипно-шатунным механизмом

Кривошипно-шатунный механизм

Изобретение касается кривошипно-шатунного механизма для чувствительного к температуре устройства, в частности для сильфонного газометра, и включает

— вращающуюся вокруг оси деталь;

— по крайней мере один элемент кривошипно-шатунного механизма, соединенный с элементом кривошипно-шатунного механизма с возможностью поворота;

— по крайней мере один поворотный рычаг, соединенный с элементом кривошипно-шатунного механизма с возможностью поворота;

— воспринимающий элемент, соединенный с поворотным рычагом, и

— зависимый от температуры корректирующий элемент, определяющий угловое положение поворотного рычага.

Сильфонные газометры работают до меньшей мере с одним отсеком, который разделяется на два помещения с помощью подвижной мембраны. Оба помещения попеременно подключаются то к подводу газа, то к сбросу газа. Циклическое переключение обеспечивается шиберной системой, возвратно-поступательные движения которой обеспечиваются мембраной, а именно путем промежуточного включения кривошипно-шатунного механизма, причем элемент кривошипно-шатунного механизма приводится в движение мембраной, в то время как шиберная система получает импульс от вращающейся детали.

По общему правилу вращающаяся деталь выполняется в виде вала, в то время как воспринимающий элемент представляет собой шатунный палец. Возможно также иное исполнение кривошипно-шатунного механизма. Например, вращающаяся деталь может представлять собой простой диск, в то время как воспринимающий элемент выполняется в виде отверстия для контакта с болтом.

Область применения кривошипно-шатунного механизма чрезвычайно разнообразна. Преимущественная область применения изобретения — газометры, в особенности бытовые газометры (газовые счетчики), монтируемые при подключении отдельных потребителей к газовой сети. Описание изобретения дается однако на примере сильфонного газометра, поскольку в нем усматривается предпочтительное применение изобретения.

Сильфонные газометры чувствительны к температуре, что является прежде всего следствием зависимости плотности газа от температуры (изменение температуры на 3К соответствуют изменению объема примерно на 1%). Газ подводится по трубопроводам, пролегающим в грунте, и поэтому находится в основном при постоянной температуре. Если помещение, где устанавливается сильфонный газометр, также в основном находится в условиях постоянной температуры, то очевидно никаких трудностей возникать не будет. Проблемы возникают именно тогда, когда сильфонный газометр устанавливается на внешней стене здания и подвергается там изменениям температуры, которые вполне могут составлять от 60 до 70К. Здесь вступает в действие чувствительный к температуре корректирующий элемент, определяющий угловое положение поворотного рычага.

Из практики известно (см. выложенную заявку DE №4205135 А1, ФРГ с приоритетом от 20.02.1992 г. — ближайший аналог), что поворотный рычаг устанавливается таким образом, что он смещает корректирующий воспринимающий элемент по радиусу по отношению к оси вращающейся детали. Корректирующий элемент согласно выложенной заявке DE 4205135 A1 расположен между воспринимающим элементом и элементом кривошипа. Корректирующий элемент может быть выполнен из биметаллической пластины U-образной формы или в форме спирали и закреплен с одного конца на элементе кривошипа, а на другом конце имеет воспринимающий элемент. Это приводит к тому, что изменяется сдвиг мембраны сильфонного газометра. Пропускаемый на один счетный шаг объем адаптируется к преобладающей внешней температуре.

Было установлено, что температурная коррекция кривошипно-шатунного механизма может быть улучшена. Задачей данного изобретения и является улучшение температурной коррекции кривошипно-шатунного механизма.

Для решения этой задачи создан кривошипно-шатунный механизм, который отличается тем, что воспринимающий элемент может смещаться по отношению к поворотному рычагу с помощью управляющего устройства, которое адаптируется к специфической температурной зависимости прибора, чувствительного к температуре.

В основе изобретения лежит понимание того, что температурная зависимость устройства, например сильфонного газометра, является специфической для данного прибора. Ранее это не учитывалось при температурной коррекции. Вследствие этого различным конструкциям приборов соответствовали различные кривые распределения ошибок обусловленные тем, что адаптированная к определенному типу прибора температурная коррекция, имеющая достаточную точность, при применении на приборах иного типа давала недопустимые отклонения в кривой распределения ошибок.

В соответствии с изобретением управляющее устройство адаптировано к специфической температурной зависимости прибора данной конструкции. Также как и ранее поворотный рычаг осуществляет зависящее от температуры смещение кривошипно-шатунного механизма в зависимости от корректирующего элемента. Это смещение производится путем действия управляющего устройства, которое смещает воспринимающий элемент по отношению к поворотному рычагу. Таким образом, кривая распределения ошибок может быть оптимизирована через управляющее устройство индивидуально для каждого прибора.

Прежде всего, возникает возможность смещения воспринимающего элемента не только радиально, но и по касательной по отношению к оси вращающейся детали. Благодаря этому изменяется угловое смещение воспринимающего элемента по отношению к элементу кривошипно-шатунного механизма и тем самым по отношению к вращающейся детали. Применительно к сильфонному газометру это означает, что изменяется опережение управлением шибером по отношению к возвратно-поступательному движению мембраны. Если радиальное смещение воспринимающего элемента через сдвиг мембраны приводит к перемещению всей кривой распределения ошибок в направлении к нулевой линии, то перестановка по касательной приводит к сглаживанию кривой распределения ошибок. В целом достигается специфичная для данного прибора оптимизация температурной корректировки.

При дальнейшем развитии этого изобретения предлагается связывать управляющее устройство с чувствительным к температуре корректирующим элементом, причем эта связь предпочтительно осуществляется через поворотный рычаг воспринимающего элемента, угловое положение которого определяется корректирующим элементом и тем самым представляет зависящий от температуры показатель.

Предпочтительная форма исполнения изобретения отличается тем, что управляющая система содержит в элементе кривошипно-шатунного механизма кулису, в которую вводится воспринимающий элемент. Посредством формы кулисы можно простейшим образом установить соответствующую характеристику температурной коррекции. Если корректирующий элемент производит поворот поворотного рычага, то одновременно происходит смещение воспринимающего элемента относительно поворотного рычага. Сдвиг кривошипно-шатунного механизма и опережение адаптируются тем самым путем одной и той же активации корректирующего элемента к соответствующей температуре.

Особо благоприятные условия возникают из-за того, что воспринимающий элемент может смещаться по отношению к поворотному рычагу по направлению к центру вращения.

Центр вращения поворотного рычага может находиться в любом месте на элементе кривошипно-шатунного механизма. Осуществляемое через поворотное движение поворотного рычага перемещение воспринимающего элемента допускает любое проведение кулисы.

Особое преимущество представляет собой расположение центра вращения поворотного рычага на элементе кривошипно-шатунного механизма эксцентрично по отношению к оси вращающейся детали. Поворотный рычаг в этих условиях может быть направлен по существу по касательной относительно элемента кривошипно-шатунного механизма с тем последствием, что прилагаемые к воспринимающему элементу усилия могут быть передаваемы без существенной нагрузки поворотного рычага через стенки кулисы.

С этой точки зрения особым преимуществом является то, что линия, проходящая через воспринимающий элемент и центр вращения, и линия, проходящая через воспринимающий элемент и ось вращающейся детали, образуют прямой угол.

В дальнейшем развитии изобретения предлагается устанавливать чувствительный к температуре корректирующий элемент с опорой на элемент кривошипно-шатунного механизма, причем этот элемент имеет приводной рычаг, подвижно контактирующий с поворотным рычагом, и направлен на центр вращения поворотного рычага. Передаточное отношение между приводным рычагом корректирующего элемента и поворотным рычагом может таким образом быть установлено очень просто заранее, так как оно зависит от расстояния между центром вращения поворотного рычага и точкой контакта приводного рычага.

Большие преимущества дает выполнение приводного рычага корректирующего элемента в качестве свободного конца биметаллического элемента, имеющего форму спирали.

Далее дается пояснение данного изобретения на примере предпочтительного исполнения изобретения в соответствии с чертежом.

Чертеж показывает схематический разрез кривошипно-шатунного механизма.

Кривошипно-шатунный механизм содержит вращающуюся деталь 1 в форме вала, которая соединяется с элементом кривошипно-шатунного механизма 2, имеющим форму диска с возможностью вращения. Элемент кривошипно-шатунного механизма 2 несет на себе воспринимающий элемент 3 в форме шатунного пальца.

Кривошипно-шатунный механизм предназначен для чувствительного к температуре устройства, в данном случае для сильфонното газометра. Мембрана сильфонного газометра, приводимая в возвратно-поступательное движение, соединена с шатунным пальцем и приводит таким образом в движение вал. Последний несет на себе по меньшей мере один эксцентрик для воздействия на шиберную систему и соединен далее со счетным механизмом.

Воспринимающий элемент 3 имеет возможность перемещения в поворотном рычаге 4, который крепится в центре вращения 5 на элементе кривошипно-шатунного механизма с возможностью вращения. Кроме того, воспринимающий элемент 3 контактирует через кулису 6 с элементом кривошипно-шатунного механизма.

С целью температурной корректировки кривошипно-шатунный механизм снабжен корректирующим элементом 7, в данном случае биметаллическим элементом в форме спирали, свободный конец которого образует приводной рычаг 8. Он подвижно контактирует — предпочтительно через опору ножевой резки — с поворотным рычагом 4 и в сущности направлен на его центр вращения 5. При изменении температуры корректирующий элемент 7 изменяет угловое положение поворотного рычага 4. Тем самым изменяется положение воспринимающего элемента 3 относительно оси вращающейся детали как в радиальном, так и в касательном направлении. Перемещение в радиальном направлении изменяет длину хода мембраны (при повышении температуры увеличивается длина хода), перемещение в направлении по касательной изменяет опережение шиберной системы.

Прохождение кулисы 6 определяется экспериментально в зависимости от доли ошибок и адаптируется к специфической для данного прибора температуре относящегося к нему сильфонного газометра. Таким способом можно очень точно адаптировать к соответствующей внешней температуре длину хода мембраны и опережение шиберной системы. Следствием этого является оптимизированное прохождение кривой распределения ошибок (построенной по объемному току). Прохождение кулисы 6 адаптируется индивидуально к каждому типу прибора.

В производственно-техническом отношении проявляется очень большое преимущество в том, что с одним и тем же кривошипно-шатунным механизмом может работать множество типов приборов, причем лишь кулиса 6 кривошипно-шатунного механизма 2 должна иметь различную форму. Дальнейшие изменения — поскольку они необходимы — вполне возможны на основе стандартных модулей.

Так на чертеже показаны расстояния Х и У, которыми определяется передаточное отношение между корректирующим элементом 7 и поворотным рычагом 4. Изменение и адаптация передаточного отношения, таким образом беспроблемно возможны, будь то путем смещения корректирующего элемента, будь то путем замены поворотного рычага.

Центр вращения 5 поворотного рычага 4 располагается эксцентрично по отношению к оси вращающейся детали 1. При этом компоновка производится так, что основная составляющая Fz максимального передаваемого усилия Fmax передается от воспринимающего элемента 3, который соединен с ним со смещением в направлении на центр вращения 5 поворотного рычага 4, через кулису 6 непосредственно в элемент кривошипно-шатунного механизма. Ось вращающейся детали 1, центр вращения 5 поворотного рычага 4 и воспринимающий элемент 3 образуют по существу прямоугольный треугольник, гипотенуза которого проходит между осью вращающейся детали 1 и центром вращения 5.

Существенное значение имеет то, что корректирующий элемент 7 не испытывает влияния усилий, передаваемых через воспринимающий элемент 3.

Кривошипно-шатунный механизм позволяет осуществлять мельчайшие замеры, так что допустимы очень малые габариты счетчика. В рамках данного изобретения вполне возможны видоизменения. Во всяком случае, как правило, будет сохраняться предпочтительная основная компоновка, согласно которой вал и шатунный палец располагаются параллельно оси, в то время как корректирующее движение поворотного рычага осуществляется в вертикальной плоскости. Вместо биметаллического корректирующего элемента в форме спирали могут применяться и другие температурно-чувствительные элементы, а именно предпочтительно такие, которые создают достаточно большие сдвигающие усилия без сервоподдержки. Как показано, эксцентричное расположение поворотного рычага имеет особые преимущества, однако имеется также и возможность переместить центр вращения поворотного рычага при соответствующем выполнении кулисы на ось вала. Во всяком случае будут прилагаться усилия к тому, чтобы создать такую кинематику, при которой с одной стороны небольшие температурные изменения не вызывали бы заметных смещений шатунного пальца, а с другой стороны, чтобы коррекции поддавался большой диапазон температур.

Основная настройка кривошипно-шатунного механизма осуществляется при средней нормальной температуре 15 или 20 градусов Цельсия. При этой температуре поворотный рычаг занимает определенное положение, так что и шатунный палец также находится в определенном положении. К этому положению путем соответствующих предварительных регулировок должны быть приспособлены длина хода мембраны и опережение шибера. Для этого, в отличие от показанного на чертеже, элемент кривошипно-шатунного механизма смещается в целом по отношению к валу, а именно таким образом, что шатунный палец занимает точную позицию как по касательной, так и в радиальном направлении.

1.Кривошипно-шатунныймеханизмдлячувствительногоктемпературеустройства,вчастностидлясильфонногогазометра,свращающейсявокругосидеталью(1),поменьшеймереоднимэлементомкривошипно-шатунногомеханизма(2),соединенногосвозможностьювращениясвращающейсядеталью(1),поменьшеймереоднимповоротнымрычагом(4),соединеннымсвозможностьювращениясэлементомкривошипно-шатунногомеханизма(2),воспринимающимэлементом(3),соединеннымсповоротнымрычагом(4)ичувствительнымктемпературекорректирующимэлементом(7),которыйопределяетугловоеположениеповоротногорычага(4),отличающийсятем,чтовоспринимающийэлемент(3)можетсмещатьсяпоотношениюкповоротномурычагу(4)посредствомуправляющегоустройства,котороеадаптированоктемпературнойзависимостичувствительногоктемпературеустройства.12.Кривошипно-шатунныймеханизмпоп.1,отличающийсятем,чтоуправляющееустройствосвязаносчувствительнымктемпературекорректирующимэлементом(7).23.Кривошипно-шатунныймеханизмпоп.2,отличающийсятем,чтоуправляющееустройствочерезповоротныйрычаг(4)воспринимающегоэлемента(3)связаносчувствительнымктемпературекорректирующимэлементом(7). 34.Кривошипно-шатунныймеханизмпоодномуизпп.1-3,отличающийсятем,чтоуправляющееустройствоимееткулису(6),выполненнуювэлементекривошипно-шатунногомеханизма(2),вкоторуювведенвоспринимающийэлемент(3).45.Кривошипно-шатунныймеханизмпоодномуизпп.1-4,отличающийсятем,чтовоспринимающийэлемент(3)можетсмещатьсяотносительноповоротногорычага(4)внаправлениикегоцентрувращения(5).56.Кривошипно-шатунныймеханизмпоодномуизпп.1-5,отличающийсятем,чтоцентрвращения(5)поворотногорычага(4)установленэксцентричнопоотношениюкосивращающейсядетали(1)наэлементекривошипно-шатунногомеханизма(2).67.Кривошипно-шатунныймеханизмпоп.6,отличающийсятем,чтолиния,проходящаячерезвоспринимающийэлемент(3)ицентрвращения(5)поворотногорычага(4),образует,посуществу,прямойуголслинией,проходящейчерезвоспринимающийэлемент(3)иосьвращающейсядетали(1).78.Кривошипно-шатунныймеханизмпоодномуизпп.1-7,отличающийсятем,чточувствительныйктемпературекорректирующийэлемент(7)опираетсянаэлементкривошипно-шатунногомеханизма(2)иимеетподвижноконтактирующийсповоротнымрычагом(4)приводнойрычаг(8),которыйнаправленнацентрвращения(5)поворотногорычага(4). 89.Кривошипно-шатунныймеханизмпоп.8,отличающийсятем,чтоприводнойрычаг(8)корректирующегоэлемента(7)выполненввидесвободногоконцабиметаллическогоэлементавформеспирали.9

Назначение, устройство, принцип действия кривошипно-шатунного механизма (КШМ). Тема 2.1.2

Назначение, устройство, принцип действия кривошипношатунного механизма (КШМ)
Кривошипно-шатунный механизм предназначен для преобразования возвратнопоступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала.
Детали кривошипно-шатунного механизма можно разделить на:
неподвижные — картер, блок цилиндров, цилиндры, головка блока
цилиндров, прокладка головки блока и поддон. Обычно блок цилиндров
отливают вместе с верхней половиной картера, поэтому иногда его
называют блок-картером.
подвижные — поршни, поршневые кольца и пальцы, шатуны, коленчатый
вал и маховик.
Блок-картер — основной элемент остова двигателя. Он подвергается значительным силовым
и тепловым воздействиям и должен обладать высокой прочностью и жесткостью. В блоккартере устанавливают цилиндры, опоры коленчатого вала, некоторые устройства механизма
газораспределения, различные узлы смазочной системы с ее сложной сетью каналов и другое
вспомогательное оборудование. Блок-картер изготавливают из чугуна или алюминиевого
сплава литьем.
Цилиндры представляют собой направляющие элементы ⭐ кривошипно-шатунного механизма.
Внутри их перемещаются поршни. Длина образующей цилиндра определяется ходом поршня и
его размерами. Цилиндры работают в условиях резко изменяющегося давления в надпоршневой
полости. Их стенки соприкасаются с пламенем и горячими газами, имеющими температуру до
1500… 2 500 °С.
Цилиндры должны быть прочными, жесткими, термо- и износостойкими при ограниченном
количестве смазки. Кроме того, материал цилиндров должен обладать хорошими литейными
свойствами и легко обрабатываться на станках. Обычно цилиндры изготавливают из
специального легированного чугуна, но могут применяться также алюминиевые сплавы и сталь.
Внутреннюю рабочую поверхность цилиндра, называемую его зеркалом, тщательно
обрабатывают и покрывают хромом для уменьшения трения, повышения износостойкости и
долговечности.
В V-образном двигателе цилиндры одного ряда могут быть несколько смещены относительно
цилиндров другого ряда. Это связано с тем, что на каждом кривошипе коленчатого вала крепятся
два шатуна, один из которых предназначен для поршня правой, а другой — для поршня левой
половины блока.
На тщательно обработанную верхнюю плоскость блока цилиндров устанавливают головку
блока, которая закрывает цилиндры сверху. В головке над цилиндрами выполнены углубления,
образующие камеры сгорания. У двигателей жидкостного охлаждения в теле головки блока
предусмотрена рубашка охлаждения, сообщающаяся с рубашкой охлаждения блока цилиндров.
При верхнем расположении клапанов в головке имеются гнезда для них, впускные и выпускные
каналы, отверстия с резьбой для установки свечей зажигания (у бензиновых двигателей) или
форсунок (у дизелей), магистрали смазочной системы, крепежные и другие вспомогательные
отверстия. Материалом для головки блока обычно служит алюминиевый сплав или чугун.
Плотное соединение блока цилиндров и головки блока обеспечивается с помощью болтов или
шпилек с гайками. Для герметизации стыка с целью предотвращения утечки газов из
цилиндров и охлаждающей жидкости из рубашки охлаждения между блоком цилиндров и
головкой блока устанавливается прокладка. Она обычно изготавливается из асбестового
картона и облицовывается тонким стальным или медным листом. Иногда прокладку с обеих
сторон натирают графитом для защиты от пригорания.
Нижняя часть картера, предохраняющая детали кривошипно-шатунного и других
механизмов двигателя от загрязнения, обычно называется поддоном. В двигателях
сравнительно малой мощности поддон служит также резервуаром для моторного масла.
Поддон чаще всего выполняется литым или изготавливается из стального листа штамповкой.
Для устранения подтекания масла между блок-картером и поддоном устанавливается
прокладка (на двигателях небольшой мощности для уплотнения этого стыка часто
используется герметик — «жидкая прокладка»).
Поршневую группу кривошипно-шатунного механизма образует поршень в сборе с
комплектом компрессионных и маслосъемных колец, поршневым пальцем и деталями его
крепления. Ее назначение заключается в том, чтобы во время рабочего хода воспринимать
давление газов и через шатун передавать усилие на коленчатый вал, осуществлять другие
вспомогательные такты, а также уплотнять надпоршневую полость цилиндра для
предотвращения прорыва газов в картер и проникновения в него моторного масла.
Поршень представляет собой металлический стакан сложной формы, устанавливаемый в цилиндре днищем
вверх. Он состоит из двух основных частей. Верхняя утолщенная часть называется головкой, а нижняя
направляющая часть — юбкой. Головка поршня содержит днище 4 (рис. а) и стенки 2. В стенках проточены
канавки 5 для компрессионных колец. Нижние канавки имеют дренажные отверстия 6 для отвода масла. Для
увеличения прочности и жесткости головки ее стенки снабжены массивными ребрами 3, связывающими
стенки и днище с бобышками, в которых устанавливается поршневой палец. Иногда оребряют также
внутреннюю поверхность днища.
Юбка имеет более тонкие стенки, чем у головки. В ее средней части расположены бобышки с отверстиями.
Поршневые кольца обеспечивают плотное подвижное соединение поршня с цилиндром. Они
предотвращают прорыв газов из надпоршневой полости в картер и попадание масла в камеру
сгорания. Различают компрессионные и маслосъемные кольца.
Компрессионные кольца (два или три) устанавливают в верхние канавки поршня. Они имеют
разрез, называемый замком, и поэтому могут пружинить. В свободном состоянии диаметр
кольца должен быть несколько больше диаметра цилиндра. При введении в цилиндр такого
кольца в сжатом состоянии оно создает плотное соединение. Для того чтобы обеспечить
возможность расширения установленного в цилиндре кольца при нагревании, в замке должен
быть зазор 0,2…0,4 мм. С целью обеспечения хорошей приработки компрессионных колец к
цилиндрам часто применяют кольца с конусной наружной поверхностью, а также
скручивающиеся кольца с фаской на кромке с внутренней или наружной стороны. Благодаря
наличию фаски такие кольца при установке в цилиндр перекашиваются в сечении, плотно
прилегая к стенкам канавок на поршне.
Маслосъемные кольца (одно или два) удаляют масло со стенок цилиндра, не позволяя ему
попадать в камеру сгорания. Они располагаются на поршне под компрессионными кольцами.
Обычно маслосъемные кольца имеют кольцевую канавку на наружной цилиндрической
поверхности и радиальные сквозные прорези для отвода масла, которое по ним проходит к
дренажным отверстиям в поршне.
Чаще всего для их изготовления применяют высокосортный легированный чугун. Верхние
компрессионные кольца, работающие в наиболее тяжелых условиях, обычно покрывают с
наружной стороны пористым хромом. Составные маслосъемные кольца изготавливают из
легированной стали.
Поршневой палец служит для шарнирного соединения поршня с шатуном. Он представляет собой
трубку, проходящую через верхнюю головку шатуна и установленную концами в бобышки
поршня. Крепление поршневого пальца в бобышках осуществляется двумя стопорными
пружинными кольцами, расположенными в специальных канавках бобышек. Такое крепление
позволяет пальцу (в этом случае он называется плавающим) проворачиваться. Вся его поверхность
становится рабочей, и он меньше изнашивается. Ось пальца в бобышках поршня может быть
смещена относительно оси цилиндра на 1,5…2,0 мм в сторону действия большей боковой силы.
Благодаря этому уменьшается стук поршня в непрогретом двигателе.
Поршневые пальцы изготавливают из высококачественной стали. Для обеспечения высокой
износоустойчивости их наружную цилиндрическую поверхность подвергают закалке или
цементации, а затем шлифуют и полируют.
Поршневая группа состоит из довольно большого числа деталей (поршень, кольца,
палец), масса которых по технологическим причинам может колебаться; в некоторых
пределах. Если различие в массе поршневых групп в разных цилиндрах будет
значительным, то при работе двигателя возникнут дополнительные инерционные
нагрузки. Поэтому поршневые группы для одного двигателя подбирают так, чтобы они
несущественно отличались по массе (для тяжелых двигателей не более чем на 10 г).
Шатунная группа кривошипно-шатунного механизма состоит из:
— шатуна
— верхней и нижней головок шатуна
— подшипников
— шатунных болтов с гайками и элементами их фиксации
Шатун соединяет поршень с кривошипом коленчатого вала и, преобразуя возвратнопоступательное движение поршневой группы во вращательное движение коленчатого вала,
совершает сложное движение, подвергаясь при этом действию знакопеременных ударных
нагрузок. Шатун состоит из трех конструктивных элементов: стержня 2, верхней (поршневой)
головки 1 и нижней (кривошипной) головки 3. Стержень шатуна обычно имеет двутавровое
сечение. В верхнюю головку для уменьшения трения запрессовывают бронзовую втулку 6 с
отверстием для подвода масла к трущимся поверхностям. Нижнюю головку шатуна для
обеспечения возможности сборки с коленчатым валом выполняют разъемной. У бензиновых
двигателей разъем головки обычно расположен под углом 90° к оси шатуна. У дизелей нижняя
головка шатуна 7, как правило, имеет косой разъем. Крышка 4 нижней головки крепится к
шатуну двумя шатунными болтами, точно подогнанными к отверстиям в шатуне и крышке для
обеспечения высокой точности сборки. Чтобы крепление не ослабло, гайки болтов стопорят
шплинтами, стопорными шайбами или контргайками. Отверстие в нижней головке
растачивают в сборе с крышкой, поэтому крышки шатунов не могут быть
взаимозаменяемыми.
Для уменьшения трения в соединении шатуна с коленчатым валом и облегчения ремонта
двигателя в нижнюю головку шатуна устанавливают шатунный подшипник, который
выполнен в виде двух тонкостенных стальных вкладышей 5, залитых антифрикционным
сплавом. Внутренняя поверхность вкладышей точно подогнана к шейкам коленчатого вала.
Для фиксации вкладышей относительно головки они имеют отогнутые усики, входящие в
соответствующие пазы головки. Подвод масла к трущимся поверхностям обеспечивают
кольцевые проточки и отверстия во вкладышах.
Для обеспечения хорошей уравновешенности деталей кривошипно-шатунного механизма
шатунные группы одного двигателя (как и поршневые) должны иметь одинаковую массу с
соответствующим ее распределением между верхней и нижней головками шатуна.
Коленчатый вал, соединенный с поршнем посредством шатуна, воспринимает действующие
на поршень силы. На нем возникает вращающий момент, который затем передается на
трансмиссию, а также используется для приведения в действие других механизмов и
агрегатов. Под влиянием резко изменяющихся по величине и направлению сил инерции и
давления газов коленчатый вал вращается неравномерно, испытывая крутильные колебания,
подвергаясь скручиванию, изгибу, сжатию и растяжению, а также воспринимая тепловые
нагрузки. Поэтому он должен обладать достаточной прочностью, жесткостью и
износостойкостью при сравнительно небольшой массе.
Конструкции коленчатых валов отличаются сложностью. Их форма определяется числом и
расположением цилиндров, порядком работы двигателя и числом коренных опор.
К шатунным шейкам коленчатого вала присоединяют нижние головки шатунов. Коренными
шейками вал устанавливают в подшипниках картера двигателя. Соединяются коренные и
шатунные шейки при помощи щек. Плавный переход от шеек к щекам, называемый галтелью,
позволяет избежать концентрации напряжений и возможных поломок коленчатого вала.
Противовесы предназначены для разгрузки коренных подшипников от центробежных сил,
возникающих на кривошипах вала во время его вращения. Их, как правило, изготавливают как
единое целое со щеками.
Для обеспечения нормальной работы двигателя к рабочим поверхностям коренных и
шатунных шеек необходимо подавать моторное масло под давлением. Масло поступает из
отверстий в картере к коренным подшипникам. Затем оно через специальные каналы в
коренных шейках, щеках и шатунных шейках попадает к шатунным подшипникам. Для
дополнительной центробежной очистки масла в шатунных шейках имеются
грязеуловительные полости, закрытые заглушками.
Коленчатые валы изготавливают методом ковки или литья из среднеуглеродистых и
легированных сталей (может применяться также чугун высококачественных марок). После
механической и термической обработки коренные и шатунные шейки подвергают
поверхностной закалке (для повышения износостойкости), а затем шлифуют и полируют.
После обработки вал балансируют, т. е. добиваются такого распределения его массы
относительно оси вращения, при котором вал находится в состоянии безразличного
равновесия.
В коренных подшипниках применяют тонкостенные износостойкие вкладыши,
аналогичные вкладышам шатунных подшипников. Для восприятия осевых нагрузок и
предотвращения осевого смещения коленчатого вала один из его коренных подшипников
(обычно передний) делают упорным.
1 — носок; 2 — шатунная шейка; 3 — коренная шейка; 4 — щека; 5 — противовес; 6 — хвостовик с фланцем
Маховик крепится к фланцу хвостовика коленчатого вала. Он представляет собой тщательно
сбалансированный чугунный диск определенной массы. Кроме обеспечения равномерного
вращения коленчатого вала маховик способствует преодолению сопротивления сжатия в
цилиндрах при пуске двигателя и кратковременных перегрузок, например, при трогании ТС с
места. На ободе маховика закреплен зубчатый венец для пуска двигателя от стартера.
Поверхность маховика, которая соприкасается с ведомым диском сцепления, шлифуют и
полируют

Станок-качалка — Что такое Станок-качалка?

Станок-качалка — тип наземных приводов скважинных штанговых насосов (ШСН), используемый при эксплуатации нефтяных скважин.

Станок-качалка представляет собой механизм, преобразующий вращательное движение электродвигателя в возвратно- поступательное движение колонны штанг.

Станок-качалка (СК) состоит из ряда самостоятельных узлов:

  • фундамент служит для установки и крепления станка-качалки. Может сооружаться монолитным (бутобетонным или железобетонным) или сборным — из бетонных блоков или металла;
  • рама предназначена для установки на ней всего оборудования СК и выполняется из профильного проката в виде двух полозьев, соединенных поперечниками, и имеет специальную подставку под редуктор. В раме имеются отверстия под анкерные болты для её крепления к фундаменту;
  • стойка является опорой для балансира и выполняется из профильного проката в виде четырехгранной пирамиды. Ноги стойки связаны между собой поперечинами. Снизу стойка крепится к раме сваркой или болтами, сверху несет плиту для крепления оси балансира с помощью двух скоб;
  • балансир предназначен для передачи возвратно-поступательного движения колонне штанг. Выполняется из профильного проката двутаврового сечения и имеет однобалочную или двухбалочную конструкцию. Со стороны скважины балансир заканчивается поворотной головкой;
  • опора балансира — ось, оба конца которой установлены в сферических роликоподшипниках, расположенных в чугунных корпусах. К средней части оси, имеющей квадратное сечение, приварена планка, через которую опора балансира с помощью болтов соединяется с балансиром;
  • траверса выполняет роль связующего звена между кривошипно-шатунным механизмом и балансиром и конструктивно выполняется в виде прямолинейной балки из профильного проката. Крепление к балансиру шарнирное при помощи сферического роликоподшипника;
  • опора траверсы шарнирно соединяет балансир с траверсой. Средняя часть оси установлена в сферическом роликоподшипнике, корпус которого болтами прикреплён к нижней полке балансира. Концы оси зажаты в клеммовых зажимах двух кронштейнов;
  • кривошипно-шатунный механизм предназначен для преобразования вращательного движения вала редуктора в возвратно-поступательное движение балансира и состоит из двух шатунов и двух кривошипов с противовесами;
  • шатун — стальная трубная заготовка, на одном конце которой вварена верхняя головка шатуна, а на другом — башмак. Палец верхней головки шатуна шарнирно соединен с траверсой. В станках-качалках СК8-3,5-5600 и СК 10-3-5600 в верхней головке шатуна применен шарнирный подшипник ШС. Башмак болтами прикреплён к нижней головке шатуна. Палец кривошипа конусной поверхностью вставляется в отверстие кривошипа и через разрезную втулку затягивается с помощью гаек.

Станки качалки изготавливаются в 2х исполнениях:
  • СК 7и типоразмеров,
  • СКД 6и типоразмеров.

Отличительной особенностью станков-качалок СКД являются:
  • несимметричная (дезаксиальная) кинематическая схема преобразующего механизма с повышенным кинематическим отношением;
  • меньшие габариты и масса;
  • редуктор установлен непосредственно на раме станка-качалки.

Тест №1 «Кривошипно-шатунный механизм»

Бюджетное профессиональное образовательное учреждение

Омской области

«Седельниковский агропромышленный техникум»


 


 


 


 


 

ТЕСТ

«Кривошипно-шатунный механизм»

МДК. 01.02 «Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей»

ПМ. 01 Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта

по профессии 23.01.03 Автомеханик


 


 


 


 

Составил: Баранов Владимир Ильич мастер производственного обучения


 


 


 


 


 

Седельниково, Омская область, 2017

Целью настоящих тестов является закрепление студентами знаний, полученных при изучении теоретического материала по теме «Кривошипно-шатунный механизм», входящей в состав МДК 01.02 «Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» профессии 23.01.03 «Автомеханик».
Тесты составлены в соответствии с требованиями программы профессионального модуля ПМ.01 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта», по профессии 23.01.03 «Автомеханик», 1 курс.


 

ТЕСТ

«Кривошипно-шатунный механизм»

 

1. Какие детали КШМ относятся к неподвижной группе?

а) блок цилиндров, картер, крышка блок-картера, маховик

б) блок цилиндров, картер, крышка блок-картера, коленчатый вал, гильза цилиндров

в) блок цилиндров, картер, крышка блок картера, гильза цилиндров, прокладка блок-картера


 

2. Из каких материалов изготавливают блок-картер современного двигателя?

а) из легированной стали

б) из бронзы или латуни

в) из чугуна или алюминиевых сплавов


 

3. Чем закрывается блок-картер двигателя сверху и снизу?

а) сверху и снизу специальными кожухами

б) сверху крышкой цилиндров, снизу кожухом маховика

в) сверху крышкой цилиндров, снизу поддоном картера


 

4. Как закрывается блок цилиндров на двигателе КамАЗ-740 сверху?

а) двумя головками из чугуна

б) каждый цилиндр отдельной головкой из алюминиевого сплава

в) двумя головками из алюминиевого сплава

г) одной головкой из алюминиевого сплава


 

5. Какие детали КШМ относятся к подвижной группе?

а) коленчатый вал, маховик, поршень, поршневые кольца, шатун, коренные подшипники

б) коленчатый вал, маховик, поршень, поршневые кольца, шатун, шатунные подшипники

в) коленчатый вал, маховик, поршень, поршневые кольца, шатун, поддон картера.


 

6. Что является направляющей для поршня при его перемещениях в двигателе?

а) блок-картер

б) гильза цилиндра

в) коленчатый вал


 


 

7. Что называют зеркалом цилиндра?

а) установочные пояски гильзы

б) внутреннюю поверхность гильзы цилиндров

в) наружную поверхность гильзы цилиндров.

г) специальное устройство на торце гильзы

 

8. Что означает выражение: «На двигателе установлены мокрые гильзы?»

а) гильза, внутренняя поверхность которой смазывается маслом б) гильза, наружная поверхность которой омывается охлаждающей жидкостью

в) гильза, которая охлаждается воздухом

 

9. Что такое камера сгорания?

а) объем между днищем поршня и головкой цилиндра, когда поршень находится в ВМТ

б) весь объем расположенный под поршнем

в) объем, в котором происходят рабочие процессы двигателя.

 

10. Сколько головок цилиндров имеет двигатель ЗиЛ-508?

а) 8головок

б) 4головки

в) 2головки

г) 1головку.

 

11. Как затягивают болты или шпильки крепления головок цилиндров?

а) в такой последовательности как работает двигатель с применением удлинителя ключа

б) затяжку проводят, прилагая к ключу как можно большее усилие

в) затяжку проводят равномерно в определенной последовательности в 2-3 приема, с определенным усилием

 

 

12. Почему головку поршня выполняют меньшего диаметра, чем юбку?

а) для удобства установки компрессионных и маслосъемных колец б) для равномерного распределения давления газов на поршень

в) для предотвращения заклинивания поршня при нагреве его во время работы

 

13. Из какого материала изготавливают поршни?

а) из бронзового сплава

б) из алюминиевого сплава

в) из стали

г) из титана

14. Каким способом фиксируется поршневой палец в поршне?

а) стопорными кольцами

б) стопорными штифтами

в) установочными болтами

 

15. По назначению поршневые кольца делятся на:

а) уплотнительные и маслосъемные

б) компрессионные и уплотнительные

в) компрессионные и маслосъемные.

г) уплотнительные и стопорные

  

16. Какое компрессионное кольцо работает в самых тяжелых условиях?

а) верхнее

б) нижнее

в) среднее.

 

17. Какая деталь соединяет коленчатый вал двигателя с поршнем?

А поршневой палец

б) шатун

в) шатунный подшипник.

 

18. Сколько шатунов крепится на 1 шатунной шейке коленчатого вала 8-ми цилиндрового V-образного двигателя?

а) один

б) два

в) четыре.

г) восемь

 

19. Рядный четырехцилиндровый двигатель имеет коленчатый вал на котором

а) 4коренных и 4шатунных шеек

б) 5коренных и 4шатунных шеек

в) 4коренных и 5шатунных шеек

г) 5коренных и 5шатунных шеек.

 

20. Для чего предназначена нижняя головка шатуна с крышкой?

а) для соединения шатуна с поршнем

б) для соединения шатуна с коленчатым валом

в) для соединения шатуна с поршневым пальцем.

 

Эталон ответов:

Вопрос

1

2

3

4

5

6

7

Ответ

в

в

в

б

б

б

б

Вопрос

8

9

10

11

12

13

14

Ответ

б

а

в

в

в

б

а

Вопрос

15

16

17

18

19

20

 

ответ

в

а

б

б

б

б

 


 

Критерии оценок тестирования:

Оценка «отлично» 18-20 правильных ответов из 20 предложенных вопросов;

Оценка «хорошо» 14-17 правильных ответов из 20 предложенных вопросов;

Оценка «удовлетворительно» 10-13 правильных ответов из 20 предложенных вопросов;

Оценка неудовлетворительно» 0-9 правильных ответов из 20 предложенных вопросов.

Список литературы

Кузнецов А.С. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: в 2 ч. – учебник для нач. проф. образования / А.С. Кузнецов. — М.: Издательский центр «Академия», 2012.

Кузнецов А.С. Слесарь по ремонту автомобилей (моторист): учеб. пособие для нач. проф. образования / А.С. Кузнецов. – 8-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2013.

Автомеханик / сост. А.А. Ханников. – 2-е изд. – Минск: Современная школа, 2010.

Виноградов В.М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Основные и вспомогательные технологические процессы: Лабораторный практикум: учеб. пособие для студ. учреждений сред. проф. образования / В.М. Виноградов, О.В. Храмцова. – 3-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2012.

Петросов В.В. Ремонт автомобилей и двигателей: Учебник для студ. Учреждений сред. Проф. Образования / В.В. Петросов. – М.: Издательский центр «Академия», 2005.

Карагодин В.И. Ремонт автомобилей и двигателей: Учебник для студ. Учреждений сред. Проф. Образования / В.И. Карагодин, Н.Н. Митрохин. – 3-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2005.

Коробейчик А.В. к-68 Ремонт автомобилей / Серия «Библиотека автомобилиста». Ростов н/Д: «Феникс», 2004.

Коробейчик А.В. К-66 Ремонт автомобилей. Практический курс / Серия «Библиотека автомобилиста». – Ростов н/Д: «Феникс», 2004.

Чумаченко Ю.Т., Рассанов Б.Б. Автомобильный практикум: Учебное пособие к выполнению лабораторно-практических работ. Изд. 2-е, доп. – Ростов н/Д: Феникс, 2003.

Слон Ю.М. С-48 Автомеханик / Серия «Учебники, учебные пособия». – Ростов н/Д: «Феникс», 2003.

Жолобов Л.А., Конаков А.М. Ж-79 Устройство и техническое обслуживание автомобилей категорий «В» и «С» на примере ВАЗ-2110, ЗИЛ-5301 «Бычок». Серия «Библиотека автомобилиста». – Ростов-на-Дону: «Феникс», 2002.


 

Кривошипно-шатунный механизм (КШМ)

Автор admin На чтение 6 мин. Просмотров 156 Опубликовано

Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) предназначен для преобразования поступательного движения поршней во вращательное движение коленчатого вала (КВ). Основными движущимися деталями КШМ являются: поршни с кольцами, поршневые пальцы, шатуны, шатунные и коренные подшипники, маховик.
Поршневая группа деталей дизелей Д-65 и Д-240 сконструирована одинаково.

Рис. 1. Поршень с шатуном (Д-65):
1 — шатунный болт; 2 — крышка головки шатуна; 3 — шатун; 4 — стопорное кольцо; 5 — поршневой палец; 6 — поршень; 7 — маслосъемные кольца; 8 — компрессионные кольца; 9 — верхнее компрессионное кольцо; 10 — втулка верхней головки шатуна; 11 — верхний вкладыш шатуна; 12-нижний вкладыш шатуна; 13 — контровочная пластина

Поршни 6 (рис. 1) изготовлены из алюминиевого сплава с тремя канавками под компрессионные 8, 9 и двумя под маслосъемные 7 кольца. В днище поршня выполнена камера сгорания. В канавках под маслосъемные кольца и ниже этих канавок просверлены отверстия для отвода масла внутрь поршня. По наружному диаметру юбки (в плоскости, перпендикулярной к плоскости поршневого пальца) поршни подразделяются на три размерные группы (табл. 1). Клеймо группы наносится на днище.

Комплектовочные размеры поршней и гильз. Таблица 1.

В комплект на двигатель поршни, шатуны и поршневые пальцы подбирают одинаковой размерной группы. Отклонение в массе поршней и шатунов в комплекте не должно превышать 15 г. По диаметру отверстия под поршневой палец поршни делят на две размерные группы (табл. 2), их маркируют краской на бабышках. Поршневые пальцы 5 полые, стальные. От осевого перемещения они удерживаются разжимными стопорными кольцами 4. установленными в канавки поршня. По наружному диаметру пальцы разделены на две группы (см. табл. 2). Маркировочная краска нанесена на внутренней поверхности пальца.

Комплектовочные размеры поршней и пальцев. Таблица 2.

Поршневые кольца изготовлены из специального чугуна. Верхнее компрессионное кольцо 9 прямоугольного сечения для уменьшения износа хромировано (по наружной поверхности). Второе и третье 8 кольца для улучшения компрессионных качеств имеют на внутренней поверхности торсионные выточки, которые при установке колец должны быть обращены вверх — к днищу поршня. В две нижней канавки поршня установлены маслосъемные 7 кольца скребкового типа (по два в каждую канавку). Верхним в канавке устанавливается кольцо с дренажными окнами на торце, а нижний — без окон; выточки наружной поверхности маслосъемных колец должны быть обращены вниз (к юбке поршня).

Замки поршневых колец располагают на ровном расстоянии по окружности. Нормальный зазор в замке новою кольца, установленного в новую гильзу 0,3…0,7 мм. Поршневые кольца заменяют, если зазор превышает 4 мм, а поршни меняют, если зазор между новым кольцом и канавкой в поршне по высоте превышает 0.4 мм. У дизеля Д-245 несколько иное расположение колец (рис. 2): под верхнее компрессионное кольцо трапецеидальной формы залито чугунную вставку 2, маслосъемное кольцо одно — как и у Д-240 — коробчатого типа.

Рис. 2. Схемы расположения колец на поршнях дизелей Д-245 (а) и Д240 (б):
а) 1 — поршень; 2 — чугунная вставка типа «нирезист»; 3 — верхнее компрессионное кольцо; 4, 5 — компрессионные кольца; 6 — маслосъемное кольцо;
б) 1 — поршень; 2 — верхнее компрессионное кольцо; 3, 4 — компрессионные кольца; 5 — маслосъемное кольцо

Шатуны 3 (см. рис. 1) стальные, штампованные. В верхнюю головку запрессована биметаллическая втулка 10 (стальная со слоем бронзы). Для смазки поршневого пальца в верхней головке шатуна и втулки есть отверстие. По внутреннему диаметру втулки сортируются на две размерные группы: с большим диаметром маркируются черной краской, с меньшими — желтой.

Нижняя головка шатуна разъемная. Разъем выполнен косым для обеспечения прохода нижней части через гильзу при монтаже. Крышка 2 прикреплена к шатуну двумя болтами из высококачественной стали, застопоренными контровочной пластиной 3.

Рис. 3. Детали кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов (Д-65):
1 — заглушка; 2 — шестерня распределительного вала; 3 — упорное кольцо; 4 — упорный фланец распределительного вала; 5 — толкатели; 6 — впускной клапан; 7 — направляющая втулка клапана; 8 — рукоятка декомпрессионного механизма; 9 — валики декомпрессионного механизма; 10-регулировочный винт: 11 — выпускной клапан; 12 — штанги толкателя; 13-поршень; 14-распределительный вал; 15 — втулка; 16 — палец маховика, 17 — шарикоподшипники; 18 — болт; 19 — маховик; 20 — венец; 21 — шатун; 22, 23 — вкладыши коренных подшипников; 24 — шестерня; 25 — маслоотражатель; 26 — коленчатый вал; 27 — шкив; 28 — головка цилиндров; 29 — пружина клапана; 30 — сухарик; 31 — регулировочный винт декомпрессионного механизма; 32 — коромысло клапана.

Коленчатый вал 26 (рис. 3) полноопорный, стальной (имеет пять коренных и четыре шатунных шейки, рабочие поверхности которых закалены токами высокой частоты. В шатунных шейках имеются полости для центробежной очистки масла при вращении вала. Полости закрыты резьбовыми заглушками 1, которые у двигателя должны быть одной группы (номер группы выбит на торце заглушки), чтобы не нарушилась балансировка вала. На первой, четвертой, пятой и восьмой щеках вала дизелей Д-240 и Д-245 закреплены съемные противовесы. Их наличие обусловлено большой частотой вращения коленчатого вала этих дизелей (2200 мин1), вследствие чего центробежные силы сильно возрастают. Установка противовесов значительно уменьшает нагрузки на подшипники. В коренных и шатунных шейках выполнены сверления, по которым подается масло к подшипникам (вкладышам).

На переднем конце вала смонтированы шестерня 24 привода распределения и насоса системы смазки, шкив 27 привода насоса системы охлаждения и генератора, маслоотражатель 25; на заднем — маслоотражатель и маховик 19 с напрессованным на нем зубчатым стальным венцом 20.

Коленчатые валы изготовлены с шейками двух номинальных размеров: для дизелей Д-65 диаметры коренных и шатунных шеек в первом номинале соответственно равны 85,25 мм и 75,25 мм, во втором — 85,0 мм и 75,0 мм; для дизелей Д-240 в первом — 75,25 мм и 68,25 мм, во втором — 75,0 мм и 68,0 мм. Валы с шейками второго стандартного размера имеют на первой щеке обозначение: 2КШ — все шейки вала второго номинала; 2К — коренные второго, а шатунные первого; 2Ш — шатунные второго, а коренные первого.

Вкладыши коренных 23 и шатунных 22 подшипников изготовлены из сталеалюмнневой ленты. От перемещений и проворачивания вкладыши стопорятся выштампованными на них усиками, входящими во фрезеровки в постелях вкладышей в блоке и шатуне. На наружной поверхности вкладыша проставляется товарный знак завода и размер, а на внутренней поверхности усика (выступа) — клеймо (« + » или « — ») группы вкладыша по высоте (вкладыши комплектуют так, чтобы один из них имел на усике знак « + » а другой « — » или оба без маркировки). Отверстия в верхних половинках коренных вкладышей совпадают с маслоподводящими каналами в блоке.

Зазор в подшипниках нового или отремонтированного двигателя в пределах 0,065…0,123 мм для шатунных и 0,070…0,134 мм для коренных. При увеличении зазора в шатунных подшипниках до 0,25 мм и овальности шейки более 0,06 мм или в коренных — соответственно до 0,3 и более 0,1 мм шейки вала шлифуют на соответствующий ремонтный размер.

Осевое перемещение вала ограничивается упорами пятой коренной шейки (допустимое в эксплуатации — 0,5 мм), осевое перемещение нижней головки шатуна допускаемое 0,7 мм. Коленчатый вал и маховик дизеля Д-240 изображены на рис. 4.

Рис. 4. Коленчатый вал с маховиком (Д-240):
1 — коренная шейка; 2 и 12 — щеки; 3 — упорные кольца; 4 — нижний вкладыш коренного подшипника; 5 — маховик; 6 — маслоотражательная шайба; 7 — установочный штифт; 8 — болт; 9 — зубчатый венец; 10 — верхний вкладыш коренного подшипника; 11 — шатунная шейка; 13 — галтель; 14 — противовесы; 15 — болт крепления противовеса; 16 — замковая шайба; 17 — шестерня коленчатого вала; 18 — шестерня привода масляного насоса; 19 — упорная шайба; 20 — болт; 21 — шкив; 22 — канал подвода масла в полость шатунной шейки; 23 — пробка; 24 — полость в шатунной шейке; 25 — трубка для масла.
[Тракторы «Беларус» семейств МТЗ и ЮМЗ. Устройство, работа, техническое обслуживание. Я.Е. Белоконь, А.И. Окоча, Г.В. Шкаровский; Под ред. Я.Е. Белоконя. 2003 г.]

Статьи о КШМ двигателей тракторов: Кривошипно-шатунный механизм; Кривошипно-шатунный механизм двигателя СМД-60; Особенности эксплуатации КШМ; ТО КШМ и ГРМ двигателя трактора; Уход за кривошипно-шатунным механизмом

Что такое kshm.exe? kshm.exe информация


Что такое kshm.exe?
kshm.exe известен как Kingsoft Internet Security и разработан Kingsoft Corporation , он также разработан. Мы видели около 9 различных экземпляров kshm.exe в разных местах. Пока мы не видели никаких предупреждений об этом продукте.Если вы считаете, что этот продукт заражен вирусом или вредоносным ПО, оставьте свой отзыв внизу.
Что-то не так с kshm.exe?
Kshm.exe использует слишком много ЦП или памяти? Возможно, ваш файл заражен вирусом. Давайте попробуем программу с именем DriverIdentifier, чтобы узнать, помогает ли она.
Как удалить kshm.exe
Если у вас возникли трудности с kshm.exe, вы можете удалить соответствующую программу (Пуск> Панель управления> Установка и удаление программ
Что вы можете сделать, чтобы исправить ошибку kshm.EXE ?
Попробуйте запустить сканирование системы с помощью Speed ​​Up My PC, чтобы увидеть какие-либо ошибки, затем вы можете выполнить некоторые другие шаги по устранению неполадок.
Если вы считаете, что это проблема с драйвером, попробуйте DriverDouble.com
Где мы видим kshm.exe?
Вот список экземпляров, которые мы видим для процесса: kshm.exe
Путь Название продукта Продавец Версия Размер MD5
1 C: \ Program Files (x86) \ kingsoft \ ksdef \ kshm.exe Kingsoft Internet Security Корпорация Kingsoft 9,1 214 1,400 29156 DE855C9DD5A049851548DD4441C64D6E
2 C: \ Program Files (x86) \ kingsoft \ ksdef \ kshm.exe Kingsoft Internet Security Корпорация Kingsoft 9,1 214 1,400 21783 6B770E7E5ACD992517817C992A30A78A
3 C: \ Program Files (x86) \ kingsoft \ ksdef \ kshm.exe Kingsoft Internet Security Корпорация Kingsoft 9,1,1582,340 21690 D1CFA22B97F072E2EF83C3A837854488
4 C: \ Program Files (x86) \ kingsoft \ ksdef \ kshm.exe Kingsoft Internet Security Корпорация Kingsoft 9,1,1648,357 21691 69FFEFA908BB12F55ECF58E19FDD98E9
5 C: \ Program Files (x86) \ kingsoft \ ksdef \ kshm.exe Kingsoft Internet Security Корпорация Kingsoft 9,1,1755,380 21691 26200CA62632F5AA8DBE43238D28C8EA
6 C: \ Program Files (x86) \ kingsoft \ ksdef \ kshm.exe Kingsoft Internet Security Корпорация Kingsoft 9,1,1763,383 21787 F12BAF80500751AA81A87DD4648FDF6C
7 D: \ Program Files (x86) \ kingsoft \ ksdef \ kshm.exe Kingsoft Internet Security Корпорация Kingsoft 9,1,1763,383 21787 F12BAF80500751AA81A87DD4648FDF6C
8 C: \ Program Files (x86) \ kingsoft \ ksdef \ kshm.exe Kingsoft Internet Security Корпорация Kingsoft 9,1 214 1,400 29156 ABD3C27004F93D747F4FF73786067DE7
9 C: \ Program Files (x86) \ kingsoft \ ksdef \ kshm.exe 21783

Поделитесь своим мнением об этом процессе или попросите о помощи


Что такое церемония касам хане?

Парад Касам-хана прошел в казармах Святого Омара в Олдершоте, поскольку 10 собственный полк материально-технического снабжения гуркхов королевы (QOGLR) празднует свой 60-летний юбилей в кругу семьи, ветеранов и главнокомандующего полками, Ее Королевского Высочества Королевской Принцессы.

Однако что такое церемония Касам Хане и как она связана с гуркхами?

Церемония Касам Хане — это когда солдаты гуркхов присягают на верность в начале своей службы в полку.

История церемонии восходит к Почетной Ост-Индской компании в конце восемнадцатого века, когда новобранцы приносили клятву верности на параде перед своей ротой и знаменем.

10 Первая церемония Касам Хане QOGLR была проведена в Клуанге, Малайя, 21 февраля 1962 года и с тех пор проводилась 28 раз, дважды в Малайе, 19 раз в Гонконге и семь раз в Соединенном Королевстве.

Касам Ханэ — это церемония, уникальная для полков гуркхов британской армии и принесающая присягу.

«Клянусь Всемогущим Богом, что (они) будут верны и будут верны Ее Величеству Королеве Елизавете Второй, Ее Наследникам и Преемникам, и что (они) будут, в соответствии с долгом, честно и преданно защищать Ее Величество, Ее Величество. Наследники и преемники в личном лице, Корона и достоинство против всех врагов, будут соблюдать и подчиняться всем приказам Ее Величества, Ее Наследников и Преемников, а также всех назначенных (их) генералов и офицеров.«

» (Они) далее клянутся, (они) будут верны и будут поддерживать традиции Гуркхского логистического полка Queens Own ».

В рамках церемонии Kasam Khane новые солдаты продемонстрировали свою лояльность полку демонстрацией бесшумной тренировки и прикосновения к флагам полка, как если бы игроки ФК Ливерпуль касались знака «Это Энфилд» перед выходом на поле на Энфилде.

Загрузите приложение BFBS Вы можете слушать все станции и трансляции Forces Radio BFBS в любом месте и в любое время с помощью нашего приложения для мобильных устройств Apple или Android.

Google Play и логотип Google Play являются товарными знаками Google LLC.

Что означает Касам, имя Касам означает, Касам означает

Трендовые и популярные статьи

Лучшие выпрямители для волос: многие выпрямители для волос любого цвета и размера могут отличаться от всех, поэтому для принятия этого важного решения …

Во всем мире известная просто как Nikon — это корпорация Nikon, японская транснациональная корпорация со штаб-квартирой в Токио, Япония.Компания …

Сколько вещей более болезненно, чем осознание того, что ваш партнер изменил вам? ну очень мало. Неверность во внебрачных отношениях может …

Значения / определения имени Касам?

Имя Касам означает:

K : значение K в имени Kasam означает: вы любите пробовать новое. Любовь к дому увеличивает безопасность. Сильное стремление к независимости не должно доходить до крайностей.Управляйте жаждой власти, поскольку она может подавить. Инстинкты хорошего режиссера, вмешательство может ослабить позицию. Осмотрительность и умеренность — важные факторы в жизни.

Вы скрытны, замкнуты и застенчивы. Вы очень сексуальны, чувственны и страстны, но не допускаете этого. Только в интимном уединении эта часть вашей натуры раскроется. Когда дело доходит до мелочей, вы эксперт. Вы знаете все тонкости торговли, можете сыграть любую роль или любую игру и очень серьезно относитесь к своей личной жизни.Вы не дурите. У вас хватит терпения дождаться подходящего человека.

A : Значение в имени Kasam означает: вы можете вести себя очень тихо, когда что-то у вас на уме. Жизнеспособность и энтузиазм, вдохновляют других, склонны к нездоровью, преодолевают здравый смысл, раздражительность и «нервы», создают финансовые и бытовые проблемы. Занимаясь новыми делами, преодолевает застенчивость, непредвиденные обстоятельства могут стать причиной неожиданного переезда в далекие места.Путешествуйте широко, возможно, захотите жить вдали от дома. Вы можете пострадать из-за собственной непостоянства. Амбиции достигаются благодаря приложению и умению.

Вы не особенно романтичны, но вам интересны действия. Вы имеете в виду бизнес. С вами то, что вы видите, вы получаете. У вас нет терпения к флирту, и вас не беспокоит тот, кто пытается быть застенчивым, милым, скромным и слегка соблазнительным. Вы искренний человек. Когда дело доходит до секса, важны его действия, а не неясные намеки.Для вас важна физическая привлекательность вашего партнера. Вы находите погоню и вызов «охоты» воодушевляющими. Вы страстны и сексуальны, а также гораздо более предприимчивы, чем кажетесь, однако вы не рекламируете эти качества. Ваши физические потребности — ваша главная забота.

S : Значение S в названии Kasam означает: Вам нравится непредубежденность. Талант велик, но не переоценивайте. Стремитесь к величайшему таланту, и удача на вашей стороне.Одаренный, вы привносите веселье в жизнь других. Очаровательная личность, помогите другим достичь процветания, а также себе. Бесстрашие и разносторонность принесут эффектную карьеру, обеспечат старость. Не мечтайте о нереалистичных целях, будьте практичны и сделайте карьеру. Великое видение, не упускайте из виду то, что уже достигнуто. Оригинальность, не разбрасывайте энергию или талант неразумно. Сформулируйте, неорганизованно и скупо, обращайтесь за советом во всех сделках.

Для вас бизнес важнее удовольствия.Если вас каким-либо образом беспокоят проблемы с карьерой, бизнесом или деньгами, вам будет очень трудно расслабиться и подняться на настроение. Вы можете быть романтически идеалистом до отказа и способны на большую чувственность. Но вы никогда не теряете контроль над своими эмоциями. Вы очень осторожны и осторожны, прежде чем отдать свое сердце — и, если уж на то пошло, свое тело. Однако, взяв на себя обязательство, вы держитесь как клей.

M : Значение M в названии Kasam означает: успех приходит легко.Больше всего важны физический комфорт и достаток. Чрезмерное снисходительность и вредные привычки погубят вас. Уважение и религия приносят душевный покой. Избегайте рисков, они разрушают стабильность. Держите финансы под контролем, иначе они создадут психическое заболевание.

Вы можете быть очень романтичным, привязанным к очарованию любви. Партнер имеет для вас первостепенное значение. Вы свободны в выражении любви и готовы рисковать, пробовать новые сексуальные переживания и партнеров, при условии, что все это сделано со вкусом.Мозги заводят вас. Вы должны чувствовать, что ваш партнер интеллектуально стимулирует, иначе вам будет трудно поддерживать отношения. Чтобы знать, что вас ценят, вам нужна любовь, объятия, вино и ужин.

Дополнительные результаты для Касам

Санам Тери Касам (фильм, 2016 г.)

«Санам Тери Касам» (перевод: «Клянусь тобой, мои возлюбленные») — индийский романтический фильм-трагедия 2016 года с Харшвардханом Рэйном и Маврой Хокане в главных ролях

Касам

Касам может относиться к: Касам (фильм 1988 года), индийский фильм Касам (фильм 1992 года), непальский фильм Касам (фильм 2001 года), индийский фильм Касамм, индийская драма 2000 года

Тизри Касам

Тизри Касам (перевод .Третий обет) — это драматический фильм 1966 года на языке хинди, снятый Басу Бхаттачарьей и спродюсированный поэтом Шайлендрой. Он основан на

Arijit Singh

«Lifafe» 31 июля 2020 года. В августе 2020 года была выпущена песня Сингха «Dil Ko Maine Di Kasam», написанная Амаалом Маликом с участием актеров Асима Риаза и Химанши

Khuda Kasam

Khuda «Касам» (перевод «Богом») — это драма и боевик на хинди, снятый KC Bokadia и продюсером Amit Kumar Bokadia. Фильм был выпущен на 26

Тери Касам

Тери Касам: (तेरी कसम) — индийский болливудский фильм 1982 года режиссера А.К. Тирулокчандар и Кумар Гаурав в главных ролях, Пунам Дхиллон, Гириш Карнад, Ранджита

Тудже Мери Касам

Тудже Мери Касам (английский: клянусь мной) — романтический драматический фильм 2003 года на хинди с Ритеш Дешмукхом и Гениш Дешмукхом в главных ролях. . Он был направлен

Маа Касам

Маа Касам может относиться к следующим индийским фильмам: Маа Касам (фильм 1985 года): фильм на хинди, режиссер Шибу Миттра Маа Касам (фильм 1999 года): фильм на хинди, направленный

Санам Тери Касам ( 2009 фильм)

Санам Тери Касам (пер.Обещание любимой) — это индийский романтический драматический фильм 2009 года режиссера Лоуренса Д’Суза с Саифом Али Кханом в главной роли, Пуджа

Касам Тере Пьяар Ки

Касам Тере Пьяар Ки (Клянусь своей любовью) — индийское романтическое телевидение на хинди. сериал, который транслировался с 7 марта 2016 года по 27 июля 2018 года на телеканале Colours TV. Кратика

Санам Тери Касам (фильм 2016 года)

Санам Тери Касам (перевод на русский язык клянусь тобой, мои возлюбленные) — индийская романтическая трагедия 2016 года с Харшвардханом Рэйном и Маврой Хокане в главных ролях

Касам

Касам может ссылаться кому: Kasam (фильм 1988 года), индийский фильм Kasam (фильм 1992 года), непальский фильм Kasam (фильм 2001 года), индийский фильм Kasamm, индийская драма 2000 года

Teesri Kasam

Teesri Kasam (пер.Третий обет) — это драматический фильм 1966 года на языке хинди, снятый Басу Бхаттачарьей и спродюсированный поэтом Шайлендрой. Он основан на

Arijit Singh

«Lifafe» 31 июля 2020 года. В августе 2020 года была выпущена песня Сингха «Dil Ko Maine Di Kasam», написанная Амаалом Маликом с участием актеров Асима Риаза и Химанши

Khuda Kasam

Khuda «Касам» (перевод «Богом») — это драма и боевик на хинди, снятый KC Bokadia и продюсером Amit Kumar Bokadia. Фильм был выпущен на 26

Тери Касам

Тери Касам: (तेरी कसम) — индийский болливудский фильм 1982 года режиссера А.К. Тирулокчандар и Кумар Гаурав в главных ролях, Пунам Дхиллон, Гириш Карнад, Ранджита

Тудже Мери Касам

Тудже Мери Касам (английский: клянусь мной) — романтический драматический фильм 2003 года на хинди с Ритеш Дешмукхом и Гениш Дешмукхом в главных ролях. . Он был направлен

Маа Касам

Маа Касам может относиться к следующим индийским фильмам: Маа Касам (фильм 1985 года): фильм на хинди, режиссер Шибу Миттра Маа Касам (фильм 1999 года): фильм на хинди, направленный

Санам Тери Касам ( 2009 фильм)

Санам Тери Касам (пер.Обещание любимой) — это индийский романтический драматический фильм 2009 года режиссера Лоуренса Д’Суза с Саифом Али Кханом в главной роли, Пуджа

Касам Тере Пьяар Ки

Касам Тере Пьяар Ки (Клянусь своей любовью) — индийское романтическое телевидение на хинди. сериал, который транслировался с 7 марта 2016 года по 27 июля 2018 года на телеканале Colours TV. Кратика

Результаты поиска в Twitter для Kasam

Что означает Kasam? Касам Определение. Значение касама. OnlineSlangDictionary.com

Google наказывал этот сайт в поисковом рейтинге в течение 90–250 лет, а Google Об этом соврал сотрудник .Поскольку они почти уничтожили этот сайт, я собираюсь начну публиковать подробности в понедельник 17 августа моего разговора с Google сотрудник, который тайно сообщил мне о взыскании. Это завершится моим выпуском файл MBOX, включая полные заголовки. Подробнее здесь. 2021-03-21: Ну да ладно. Файл MBOX здесь. Google наказывал этот сайт в поисковом рейтинге в течение 90–250 лет, а Google Об этом соврал сотрудник . Поскольку они почти уничтожили этот сайт, я собираюсь начну публиковать подробности в понедельник 17 августа моего разговора с Google сотрудник, который тайно сообщил мне о взыскании.Подробнее здесь. Google наказывал этот сайт в поисковом рейтинге в течение 90–250 лет, а Google Об этом соврал сотрудник . я собираюсь начну публиковать подробности в понедельник 17 августа моего разговора с Google сотрудник, который тайно сообщил мне о взыскании. Подробнее здесь. Google наказывал этот сайт в поисковом рейтинге в течение 90–250 лет, а Google Об этом соврал сотрудник . Подробности моего разговора с Google Сотрудник, который тайно сообщил мне о штрафе, стартует в понедельник, 17 августа.Подробнее здесь. Google много лет лгал о наказании за этот сайт. Мой разговор с сотрудником Google, который рассказал мне о взыскании, начинает пропадать. 17 августа. Подробнее здесь.

Сленговые термины с одинаковым значением

Ничего не найдено.

Сленговые термины с одинаковыми корневыми словами

Нет. Как насчет случайных слов?

Определения включают: используется в разговоре, чтобы объявить или ответить на обычное событие, с саркастическим подтекстом, что событие заслуживает освещения в печати.
Определения включают: выразить согласие; согласиться
Определения включают: огнестрельное оружие.
Определения включают: Общий термин оскорбления, означающий неудовольствие или гнев.
Определения включают: бить кого-либо до потери сознания.
Определения включают: Соревновательную, антагонистическую игру.
Определения включают: неправильное написание слова bennies.
Определения включают: очень пьян.
Определения включают: восклицание возбуждения.
Определения включают: альтернативное написание яппи.

Пользуюсь (1)
Больше не использовать (0)
Слышал, но никогда не использовал (0)
Никогда не слышал (1)

Среднее количество 1 голосов: 12% (См. Самые пошлые слова.)


Наименее пошлый Самый пошлый

Ваш голос: Нет (Чтобы проголосовать, нажмите на перец. Голосуйте как пошлый это слово — не то, как оно есть.)

JavaScript должен быть включен для голосования.


Наименее пошлый Самый пошлый

Зарегистрированные пользователи могут добавлять себя на карту.Войдите, зарегистрируйтесь, войдите мгновенно через Facebook.

Чтобы добавить ссылку на этот термин на веб-странице или в блоге, вставьте следующее.

Касам

Чтобы сделать ссылку на этот термин в вики, например Википедии, вставьте следующее.

[http://onlineslangdictionary.com/meaning-definition-of/kasam Kasam]

Некоторые вики используют другой формат для ссылок, поэтому обязательно проверьте документацию.

35 Зил 131 КшМ + Crew Review

Введение

Следующее введение предоставлено ICM ;
Зил 131 был основным вседорожным грузовиком 1970-х и 80-х годов, а его серийное производство было начато в 1967 году. Этот грузовик отличался высокой надежностью и внедорожными качествами. Базовая модель в основном использовалась как личный транспорт или грузовой автомобиль. Эти грузовики поставлялись в страны Варшавского договора, а также во многие страны Азии и Африки. С 1967 по 1990 год на заводе «Зил» было произведено около 1 000 000 грузовиков.Усовершенствованная модель 131 Н выпускалась с 1986 года, но позже производство было перенесено на Уральский завод. Было выпущено много типов грузовиков Зил 131 для гражданского и военного использования, один из этих типов — командирская версия, воспроизведенная в этой модели.
Обзор

Они предоставили картонную коробку с жесткой откидной крышкой и дополнительную отдельную карточную крышку с изображением коробки; Такой подход привел к созданию комплексной модели, которая должна выдержать любое разумное обращение со стороны мировых почтовых служб.Содержимое модели находится в едином повторно закрывающемся пластиковом пакете с прозрачным литником и шинами в своих собственных сумках, но упаковано внутри основного мешка, и все это в одной упаковке приводит к некоторому изгибу литников. Однако он предотвращает перемещение деталей и, таким образом, в большинстве случаев позволяет избежать повреждений. Два драйвера, поставляемые с этим предложением, находятся в собственной сумке в коробке. Буклет с инструкциями поставляется отдельно с наклейками внутри, а также с инструкциями для драйверов внутри.

Хороший обзор различных деталей, полученных литьем под давлением, по большей части радует. Я не обнаружил каких-либо коротких выстрелов или сломанных деталей, на более крупных молдингах присутствует множество поточных линий, но ни один из них не выглядит или не вызывает каких-либо проблем, требующих решения. Есть немало следов выталкивающих штифтов, которые в идеале будут устранены моделистом. Одним из плюсов отметок от выталкивающих штифтов является то, что большинство из них скорее утоплены, чем горды, и, на мой взгляд, с ними легче справиться.

Ударный ужас шасси представляет собой составную сборку; это комплект ICM , и чего вы ожидали. По правде говоря, мне очень нравится, как ICM справляется с шасси их моделей, поскольку он позволяет точно воспроизвести эту область и предоставляет моделистам простой способ добавить любые обновления или доработки, которые они пожелают. Конечно, у этого подхода есть и обратная сторона, и это то, что во время сборки необходимо проявлять осторожность, чтобы гарантировать, что шасси будет квадратным, когда закончите, сделайте это неправильно, и остальная часть сборки будет настоящей свиньей.

ICM всегда прикладывает много усилий к механике своих моделей или, если вы предпочитаете масляные участки, и это предложение не является исключением. Двигатель и коробка передач хорошо представлены здесь, несмотря на то, что ICM не предоставляет детали с фототравлением, но ICM довольно хорошо справляется с предоставлением довольно тонких молдингов там, где это необходимо, и для тех, кто желает, я уверен, что будет доступен набор с фототравлением. . Одна вещь, которую я рекомендую моделисту для дальнейшего подъема двигателя, — это добавить некоторые детали проводки, так как это будет привлекать внимание.Одна проблема, с которой я борюсь, — это выхлоп; Большая часть выхлопной трубы четко показана установленной, но конец трубы внезапно появляется в инструкциях без предварительного упоминания, что я могу видеть. Топливный и воздушный баки хорошо представлены в модели, требующей обработки только некоторых линий шва, но я снова советую продублировать топливные и воздушные линии, чтобы поднять детали до более высокого стандарта.

Узлы рессорной подвески являются слабым местом этой секции, это связано с тем, что передняя часть отлита как часть шасси, а передняя и задняя части требуют тщательной очистки, чтобы удалить швы формы, не повредив детали.Мосты и приводные валы имеют очень красивые детали, но, опять же, потребуется тщательная очистка деталей. Одна вещь, которую я хотел бы увидеть здесь, — это возможность показать повернутые передние колеса, поскольку я чувствую, что это добавляет интереса к внешнему виду готовой модели. В целом, несмотря на мои опасения, это должно выглядеть как еще одна приятная часть модели.

Кабина грузовика мне кажется правильной формы, поэтому я не вижу никаких проблем, о которых мне известно. Несколько утопленных линий панелей, которые являются частью молдинга, красиво выполнены и выглядят реалистично.Интерьер кабины довольно простой, но опять же, чего вы ожидали от российского грузовика. Панель приборов поднимается с помощью наклеек, и я подозреваю, что компании, занимающиеся послепродажным обслуживанием, со временем предложат альтернативные варианты. Двери поставляются отдельно от кабины, и я одобряю этот аспект. В дополнение к этому ICM также использовал отдельные дверные карты и дверную фурнитуру; Опять же, это аспекты, которые я одобряю, поскольку они выглядят лучше, чем вылепленные на основе функций, и дают возможность моделисту.Остекление кабины неплохой толщины и проблем с их использованием я не вижу. Ступеньки и брызговики выглядят хорошо, а протектор прекрасно повторяет их. Светильники снабжены прозрачными стеклянными линзами, которые выглядят неплохо; однако, если SKP Model выпустит набор линз и задних фонарей для модели, они значительно улучшат этот аспект. Капот или капот, если вы предпочитаете, снова представляют собой отдельные молдинги, и это позволит отображать работу, которую ICM и модельер помещают в двигатель и отсек.Еще один аспект, который мне нравится в этой версии, заключается в том, что решетки передней решетки открыты, а не выполнены в виде цельного куска пластика. Единственным недостатком зоны кабины является то, что на ней имеется ряд следов выталкивающих штифтов, которые необходимо устранить; однако я считаю, что эта область модели очень хорошо реализована в ICM .

Командирская кабина очень хорошо детализирована снаружи, но лишена каких-либо внутренних деталей, и этот аспект является для меня единственным недостатком модели.Очень жаль, что детали интерьера отсутствуют, поскольку ICM добавили отличные возможности за счет использования отдельных дверей и даже окон, которые можно собрать в открытом положении. Я хотел бы, чтобы ICM предлагал внутренние наборы для моделистов, которые покупают эту модель и которые хотят иметь в ней интерьер, поскольку варианты отображения кричат ​​для одного. На внутренних поверхностях задней кабины есть следы от выталкивающих штифтов, которые потребуют доработки для всех, кто собирается работать над добавлением интерьера.

Буклет с инструкциями напечатан на матовой бумаге в глянцевой обложке. Инструкции проведут вас через сборку с помощью черно-белых линейных рисунков, и, насколько я могу судить, в них нет явных ошибок, помимо упомянутой проблемы с выхлопом. Инструкции также предоставляют пять основных вариантов отделки и шесть покрытий с маркировкой страны / единицы;
Советская Армия 1986
Чехословацкая армия конец 1980-х годов
Советская Армия конца 1980-х
Российская Армия конца 2000-х
Армия Украины конец 2000-х

Варианты единицы / страны:
Охранный отряд
Советские войска в Германии
ГДР Народная Армия
Польская армия
Российская Армия
Украинская армия

В набор фигур входят два водителя.Я взглянул на это и считаю, что расположение фигур означает, что фигурка с фуражкой — это та, которая подходит для этой модели. Я пришел к такому выводу, потому что угол наклона ног и общая осанка выглядят подходящими для боя. Обе фигуры выглядят немного скудно, но поскольку в комплект не входит оружие, а люди бывают всех форм и размеров, у меня нет проблем с этим. Общие складки на руках и ногах выглядят естественно и должны соответствовать большинству ожиданий. На мой взгляд, черты лица тоже на высоком уровне, как и руки.Деталь рубашки отличается на фигурах с водителем, которого я определил, поскольку для этой модели есть отличная деталь нагрудного кармана. На другой фигуре очень простая рубашка, и эта фигура мне не нравится.

Заключение

С учетом всех обстоятельств это очень хорошая модель, разочаровывающая только в отсутствии интерьера для кабины управления. Я чувствую, что все остальные аспекты этой модели очень хороши, и поэтому комплект стоит того, чтобы его взяли в руки. Приведенные цифры действительно представляют собой фигуру, которая идеально подходит для работы, и, на мой взгляд, лучшее из двух предложений — это то, что нужно использовать.Это очень впечатляющая модель грузовика в масштабе 1/35, и после некоторой работы со стороны моделиста получится потрясающая и привлекающая внимание модель.

Как доехать до KSHM в Denver на автобусе или трамвае?

Общественный транспорт до KSHM в Denver

Не знаете, как доехать до KSHM в Denver, США? Moovit поможет вам найти лучший способ добраться до KSHM от ближайшей остановки общественного транспорта, используя пошаговые инструкции.

Moovit предоставляет бесплатные карты и маршруты для навигации по городу. Открывайте расписания, маршруты, расписание и узнайте, сколько займет дорога до KSHM с учетом данных Реального Времени.

Ищете остановку или станцию ​​около KSHM? Проверьте список ближайших остановок к пункту назначения: Evans Ave & S Race St; S University Blvd и Evans Ave; Станция Денверского университета; Станция Эванс; I-25 / Бродвейский вокзал.

Вы можете доехать до KSHM на автобусе или трамвае. У этих линий и маршрутов есть остановки поблизости: Автобус: 12, 21, 24

Хотите узнать, есть ли другой маршрут, который приведет вас туда раньше? Moovit поможет вам найти альтернативные маршруты или время.Получите инструкции, как легко доехать до или от KSHM с помощью приложения или сайте Moovit.

С нами добраться до KSHM проще простого, поэтому более 930 млн. Пользователей, включая жителей Денвера, доверяют Moovit как лучшему транспортному приложению. Вам не нужно скачивать отдельное приложение для автобуса или поезда. Moovit — ваше универсальное транспортное приложение, которое поможет вам узнать самое лучшее из доступных расписаний автобусов и поездов.

Для получения информации о ценах на автобус и трамвай, стоимости и стоимости проезда до KSHM, пожалуйста, проверьте приложение Moovit.

Все мы говорим «Маа Касам» о многих вещах в жизни. Но действительно ли мы имеем в виду, что это спрашивает Эдельвейс Токио?

В Индии «маа касам» (клянусь своей матерью) — жаргон, используемый для убеждения кого-либо в своих добрых намерениях. От взятия денег в долг и их возврата до убеждения начальника в том, что вы закончите проект в срок. «Маа касам кар дунга» подразумевает, что вы обещаете выполнить задачу, которую взяли на себя или которую обещали завершить. Маа Касам также означает, что вы не будете лгать и клясться самым чистым и святым из вещей, своей матерью.Но в наше время кажется, что мы забыли истинное значение этого термина и его глубокие последствия. Мы начали относиться к этому очень легко и небрежно — не особо задумываясь или не понимая его истинного значения, мы просто легкомысленно употребляем этот термин.

[ТАКЖЕ ПРОЧИТАЙТЕ: женщины ломают старые стереотипы покупок с помощью последней рекламы Amazon #WhenAWomanShops]

Edelweiss Tokio хочет, чтобы мы это изменили. В своей новой рекламе они показали, как мы, индийцы, начали высмеивать термин «маа касам» в наше время и не воспринимаем его всерьез.Однако страховая компания хочет, чтобы мы увидели, насколько мы ошибаемся. Возможно, пришло время серьезно отнестись ко всему и серьезно относиться к жизни. С помощью этого видео они также пытаются распространить информацию о страховании и необходимости страхования. Не говорите «маа касам» для глупых вещей — вместо этого используйте его для более серьезных вещей и таких вещей, как инвестиции, которые имеют огромное значение и имеют большое значение.

[ТАКЖЕ ПРОЧИТАЙТЕ: в этом блестящем видео Радхика Апте показывает, что беременность не является «преградой» для карьеристки!]

Видео необычное и забавное, оно вполне соответствует современной индийской молодежи, которая любит свет.

alexxlab

E-mail : alexxlab@gmail.com

Submit A Comment

Must be fill required * marked fields.

:*
:*