Дрифт техника: Техника дрифта, 12 способов управляемого заноса

  • 21.08.1976

Содержание

Техника дрифта, 12 способов управляемого заноса

Heel toe shifting — Переключение пяткой и носком

Принцип этого способа срыва автомобиля в занос – это включение низкой передачи для увеличения оборотов двигателя с одновременной поддержкой тормозной силы. При воздействии тормоза загружается передняя ось, в то время как задняя разгружается.                                                                                 

  1. Чтобы вписаться в поворот, немного притормаживаем для загрузки передней оси. Далее, используя метод двойного выжима сцепления ( см. п. 2), включаем низкую передачу. После чего до упора выворачиваем руль. Чтобы сохранить контроль над управляемостью машины, необходимо придерживаться вектора тяги.                                                                                                                                                                             
  2. Выжав сцепление, включаем нейтральное положение КПП и отпускаем сцепление. Далее носок правой ноги держим на педали тормоза, а пятку переносим на педаль газа («перегазовка» позволяет уравнять обороты трансмиссии и двигателя). Если не синхронизировать скорости вращения трансмиссии и двигателя, то витков двигателя окажется недостаточно, что приведет к рывкам привода и нарушит сцепление передних колес.                                                                                                                                                                 
  3. Как только получилось синхронизировать обороты, опять выжимаем сцепление и включаем низкую передачу. Лучше при этом использовать технику двойного выжима сцепления, потому что так меньше изнашивается трансмиссия. В том случае, если низшая передача не сможет сорвать машину в занос, воспользуйтесь ручным тормозом.                                                                                                                                                                                                                    
  4. Отпускаем сцепление, переносим ногу с педали тормоза на педаль газа и выжимаем ее. Держите ногу на педали акселератора, чтобы машина продолжала скользить. Корректируйте направление движения рулем, чтобы не сорваться в неуправляемое вращение.                                                                                                                                                           
к содержанию ↑

Power over drift – переизбыток мощности

Техника для дрифт-каров с большой мощностью, предполагает полное выжимание педали газа при въезде в поворот.

  1. Эта техника основана на избыточной мощности автомобиля, поэтому скорость здесь особой роли не играет. В поворот можно входить при любом разумном ускорении.
  2. Чтобы потерять сцепление колес с дорожным покрытием, выворачиваем их до упора в противоположную от поворота сторону, затем полностью выжимаем педаль газа. Угол вывернутых колес и избыточная мощность сорвут машину в занос.
  3. В случае занесения задней части машины на большее расстояние, чем того требует траектория, немедленно выворачивайте руль по направлению движения. Тогда машина начнет двигаться по направлению, заданному передними колесами. Обязательно поддерживайте скорость вращения двигателя, потому что в позиции этого заноса, сброс газа или притормаживание приведут к вращению или вылету авто с трассы.
  4. Завершающим этапом поперечного скольжения будет выравнивание автомобиля на дороге, для чего следует плавно приотпустить педаль газа.
к содержанию ↑

Hand breaking drift/E-brake drift – дрифт с ручным тормозом

Дрифт с использованием ручного тормоза. Самая простая техника: ручник используется для срывания задней пары колес. Управление скольжения осуществляется рулевкой и работой акселератора. Для полноприводных машин эта техника основная, также используется, как вспомогательная, чтобы подкорректировать траекторию движения.

  1. Вхождение в поворот осуществляется с ускорением. Скорость должна быть настолько максимальной, чтобы занос стал единственным выходом удержания машины на шоссе.
  2. С помощью техники «пятка-носок», включаем низкую передачу (как правило, вторую), которая обеспечит скорость вращения двигателя и удержит машину на правильной траектории во время скольжения.
  3. Выворачиваем колеса в противоположную от поворота сторону. В тот момент, когда колеса будут находиться в нужном положении и низкая передача будет включена, машина должна располагаться в апексе (от англ. apex – вершина угла; высшая точка угла).
  4. Дергаем вверх рычаг ручного тормоза, зажимая пальцем кнопку на рычаге. Через секунду отпускаем рычаг. Если у авто задний привод, то при использовании ручника, выжимаем сцепление, если полный привод, то поддерживаем обороты двигателя.
  5. В случае занесения задней части машины на большее расстояние, чем того требует траектория, немедленно выворачивайте руль по направлению движения. Тогда машина начнет двигаться по направлению, заданному передними колесами. Обязательно поддерживайте скорость вращения двигателя, потому что в позиции этого заноса, сброс газа или притормаживание приведут к вращению или вылету авто с трассы.
  6. Завершающим этапом поперечного скольжения будет выравнивание автомобиля на дороге, для чего плавно отпускаем акселератор, сбрасывая газ.
к содержанию ↑

Clutch kick drift – сброс сцепления

Этот способ сорвать машину в занос базируется за счет сброса сцепления. Когда автомобиль приближается к повороту или уже начинает скользить, необходимо выжать сцепление, а затем его резко сбросить, что создаст рывок привода, который приведет к срыву задних колес с дороги.

  1. Вхождение в поворот осуществляется с ускорением. Скорость должна быть настолько максимальной, чтобы занос стал единственным выходом удержания машины на шоссе.
  2. Выворачиваем колеса до упора в противоположную от поворота сторону, тем временем поддерживая скорость вращения двигателя.
  3. Сразу, как только, передние колеса потеряют сцепление с дорогой или перед этим, выжимаем педаль сцепления, не сбрасывая скорость вращения двигателя.
  4. После этих манипуляций обороты резко увеличатся. Как только это случилось, сбрасываем сцепление, что приводит к срыву задних колес.
  5. В случае занесения задней части машины на большее расстояние, чем того требует траектория, немедленно выворачивайте руль по направлению движения. Тогда машина начнет двигаться по направлению, заданному передними колесами. Обязательно поддерживайте скорость вращения двигателя, потому что в позиции этого заноса, сброс газа или притормаживание приведут к вращению или вылету авто с трассы.
  6. Завершающим этапом поперечного скольжения будет выравнивание автомобиля на дороге, для чего плавно отпускаем акселератор, сбрасывая газ.
к содержанию ↑

Shift lock drift – дрифт на пониженной передаче

Этот способ дрифта выполняется с помощью включения низкой передачи (с целью увеличить скорость вращения двигателя), затем выжимается и резко сбрасывается сцепление, что приводит к замедлению задних колес из-за увеличившейся нагрузки на трансмиссию. Эту технику применяют на мокрой поверхности, чтобы не износился привод.

  1. Вхождение в поворот осуществляем с ускорением. Скорость должна быть настолько максимальной, чтобы занос стал единственным выходом удержания машины на шоссе.
  2. Быстро включаем низкую передачу (как правило, вторую), не используя двойной выжим сцепления.
  3. Если быстро включить низкую передачу, то нагрузка на привод сразу повысится, из-за чего увеличится и скорость вращения двигателя.
  4. Чтобы преодолеть сцепление колес с дорогой и сорвать машину в занос, после переключения передач добавьте оборотов.
  5. В случае занесения задней части машины на большее расстояние, чем того требует траектория, немедленно выворачивайте руль по направлению движения. Тогда машина начнет двигаться по направлению, заданному передними колесами. Обязательно поддерживайте скорость вращения двигателя, потому что в позиции этого заноса, сброс газа или притормаживание приведут к вращению или вылету авто с трассы.
  6. Завершающим этапом поперечного скольжения будет выравнивание автомобиля на дороге, для чего следует плавно приотпустить педаль газа.
к содержанию ↑

Dirt drop drift – занос на грунте

Грязь – это покрытие, которое имеет низкий коэффициент сцепления. Поэтому дрифтер, специально съезжает с трассы задним колесом, чтобы оно проехалось по грунтовой обочине, это позволяет выровнять автомобиль, в соответствии с заданной траекторией, не теряя скорости и быть готовым к следующему повороту.

  1. Вхождение в поворот следует осуществить на средней скорости.
  2. Далее выворачиваем колеса, поддерживая скорость вращения двигателя, тем временем слегка съезжаем с шоссе на обочину, той стороной, которая находится близко к внешнему радиусу поворота. К примеру, если вам надо повернуть налево, то на обочине должны оказаться колеса правой стороны.
  3. Задние колеса потеряют сцепление с дорогой, как только одно из них сойдет на скользкую поверхность. Скорость вращения двигателя при этом надо поддерживать.
  4. В случае занесения задней части машины на большее расстояние, чем того требует траектория, немедленно выворачивайте руль по направлению движения. Тогда машина начнет двигаться по направлению, заданному передними колесами. Обязательно поддерживайте скорость вращения двигателя, потому что в позиции этого заноса, сброс газа или притормаживание приведут к вращению или вылету авто с трассы.
  5. Завершающим этапом поперечного скольжения будет выравнивание автомобиля на дороге, для чего следует плавно приотпустить педаль газа.
к содержанию ↑

Feint drift/Kanteria – двойной, ложный занос

Эта техника взята из такого вида автогонок, как ралли. В своем исполнении она использует двойной занос: машину сначала заносит в обратную сторону и в этом состоянии изменяется траектория скольжения.

  1. При приближении к повороту выверните руль в противоположную повороту сторону (например, при вхождении в правый поворот, выворачивайте руль налево). Соблюдать дистанцию для выполнения этих манипуляций вы должны, исходя из расчета скорости, на которой движетесь. Разворот машины в противоположную сторону загрузит один борт автомобиля и разгрузит другой (например, выворот колес в правую сторону перед левым поворотом, разгрузит правый борт автомобиля). При разжимании пружин той стороны, на которую пришлась нагрузка, автомобиль отбросится в сторону поворота. Не обязательно быстро воспроизводить все эти манипуляции, все движения должны быть мягкими и плавными не на скорость, так как быстрая перемена направления колес, снизит нагрузку на переднюю подвеску и может произойти срыв передних колес.
  2. Как только вся нагрузка уйдет на одну сторону, сразу выворачиваем руль.
  3. Прибавьте обороты сразу после изменения направления автомобиля. Центробежная сила в сочетании с избыточной мощностью создадут поперечное скольжение автомобиля. В полноприводных машинах применяйте ручной тормоз вместо прибавления оборотов.
  4. В случае заноса задней части машины на большее расстояние, чем того требует траектория, немедленно выворачивайте руль по направлению движения. Тогда машина начнет двигаться по направлению, заданному передними колесами. Обязательно поддерживайте скорость вращения двигателя, потому что в позиции этого заноса, сброс газа или притормаживание приведут к вращению или вылету авто с трассы.
  5. Завершающим этапом поперечного скольжения будет выравнивание автомобиля на дороге, для чего плавно отпускаем акселератор, сбрасывая газ.
к содержанию ↑

Jump drift – прыжок

Этот метод в своем исполнении применяет неровности на дороги для срыва задних колес. В центре поворота заднее колесо, которое находится ближе к нему, наталкивается и подпрыгивает на кочке, отправляя машину в занос.

  1. Вхождение в поворот следует осуществить на средней скорости.
  2. Выворачиваем колеса, поддерживая скорость вращения двигателя. Задним, близлежащим к повороту колесом, наезжаем на небольшую кочку.
  3. Обязательно удерживаем обороты, в то время, когда колесо подпрыгивает на кочке. В момент, когда колесо уже окажется опять на ровной поверхности, скорость его вращения будет больше, чем при сцеплении с дорогой, следовательно, произойдет срыв задних колес и автомобиль начнет заносить. В это время все также поддерживайте скорость вращения двигателя, чтобы обороты не падали.
  4. В случае занесения задней части машины на большее расстояние, чем того требует траектория, немедленно выворачивайте руль по направлению движения. Тогда машина начнет двигаться по направлению, заданному передними колесами. Обязательно поддерживайте скорость вращения двигателя, потому что в позиции этого заноса, сброс газа или притормаживание приведут к вращению или вылету авто с трассы.
  5. Завершающим этапом поперечного скольжения будет выравнивание автомобиля на дороге, для чего плавно отпускаем акселератор, сбрасывая газ.
к содержанию ↑

Side braking drift – занос торможением

 

Срыв сцепления колес с дорогой происходит благодаря торможению на юз. При блокировке задних колес, происходит срыв сцепления с дорожным покрытием и машину заносит. Управление при таком методе дрифта осуществляется с помощью рулевки и поддержки двигательных оборотов. Эта техника применяется при прохождении крутых поворотов.

  1. Вхождение в поворот осуществляется с ускорением. Скорость должна быть настолько максимальной, чтобы занос стал единственным выходом удержания машины на шоссе.
  2. С помощью техники «пятка-носок», включаем низкую передачу (как правило, вторую), которая обеспечит скорость вращения двигателя и удержит машину на правильной траектории во время скольжения.
  3. Выворачиваем колеса в противоположную от поворота сторону. В тот момент, когда колеса будут находиться в нужном положении и низкая передача будет включена, машина должна располагаться в апексе (от англ. apex – вершина угла; высшая точка угла).
  4. В случае занесения задней части машины на большее расстояние, чем того требует траектория, немедленно выворачивайте руль по направлению движения. Тогда машина начнет двигаться по направлению, заданному передними колесами. Обязательно поддерживайте скорость вращения двигателя, потому что в позиции этого заноса, сброс газа или притормаживание приведут к вращению или вылету авто с трассы.
  5. Завершающим этапом поперечного скольжения будет выравнивание автомобиля на дороге, для чего плавно отпускаем акселератор, сбрасывая газ.
к содержанию ↑

Kansei drift/litl-off – сброс газа, динамичный дрифт

Техника осуществляется посредством большой скорости. При вхождении в поворот дрифтер должен убрать ногу с газа, чтобы автомобиль вошел в скольжение. Управление заносом, при таком методе дрифта, осуществляется с помощью рулевки и поддержки двигательных оборотов. Данная техника подходит только для машин с центрально расположенным двигателем.

  1. Вхождение в поворот осуществляется с ускорением. Скорость должна быть настолько максимальной, чтобы занос стал единственным выходом удержания машины на шоссе.
  2. Далее резко выворачиваем руль до упора и сбрасываем обороты. Сброс скорости и инерция вращения машины создадут срыв задних колес.
  3. Как только колеса потеряют сцепление с дорогой, прибавьте обороты, чтобы автомобиль ушел в занос.
  4. В случае занесения задней части машины на большее расстояние, чем того требует траектория, немедленно выворачивайте руль по направлению движения. Тогда машина начнет двигаться по направлению, заданному передними колесами. Обязательно поддерживайте скорость вращения двигателя, потому что в позиции этого заноса, сброс газа или притормаживание приведут к вращению или вылету авто с трассы.
  5. Завершающим этапом поперечного скольжения будет выравнивание автомобиля на дороге, для чего следует плавно приотпустить педаль газа.
к содержанию ↑

Long slide drift – долгое скольжение

Эта техника используется при прохождении поворотов на высоких скоростях. Осуществляется путем поднятия вверх стояночного тормоза на прямолинейном движении, для обеспечения большого угла поворота. Держать ручник в поднятом положении следует до момента выхождения из поворота.

  1. Вхождение в поворот осуществляем на большой скорости.
  2. Выворачиваем руль в противоположную от заноса сторону.
  3. Одним резким движением дергаем рычаг ручного тормоза, зажимая пальцем кнопку возврата. Если машина заднеприводная, выжимаем еще и сцепление.
  4. В случае занесения задней части машины на большее расстояние, чем того требует траектория, немедленно выворачивайте руль по направлению движения. Тогда машина начнет двигаться по направлению, заданному передними колесами. Обязательно поддерживайте скорость вращения двигателя, потому что в позиции этого заноса, сброс газа или притормаживание приведут к вращению или вылету авто с трассы.
  5. Завершающим этапом поперечного скольжения будет выравнивание автомобиля на дороге, для чего следует плавно приотпустить педаль газа.
к содержанию ↑

Swaying drift/Choku-dori – дрифт раскачиванием

В основе этой техники лежит маятниковое скольжение. Автомобиль скользит из одной стороны в другую. Применяется при прямолинейном движении и при вхождении в поворот с заносом.

  1. Вхождение в поворот следует осуществить на средней скорости.
  2. Вывернуть колеса в противоположную повороту сторону.
  3. Одним резким движением дергаем рычаг ручного тормоза, зажимая пальцем кнопку возврата. Если машина заднеприводная, выжимаем еще и сцепление.
  4. В случае занесения задней части машины на большее расстояние, чем того требует траектория, немедленно выворачивайте руль по направлению движения. Тогда машина начнет двигаться по направлению, заданному передними колесами. Обязательно поддерживайте скорость вращения двигателя, потому что в позиции этого заноса, сброс газа или притормаживание приведут к вращению или вылету авто с трассы.
  5. Машина начнет скользить из одной стороны в другую. Как только автомобиль найдет удобное положение для входа в поворот, убираем ногу с газа, сбрасывая обороты. Если машина пошла в занос в нужном направлении, опять выжимаем газ, чтобы сохранить состояние заноса.
  6. Отпускаем руль для возврата в исходное положение.
  7. Если скорость в заносе сильно снизилась, то включаем низкую передачу техникой «пятка-носок».
  8. Для выпрямления автомобиля и завершения поперечного скольжения мягко приотпускаем педаль газа.

Видео с техникой дрифта Heel toe shifting — Переключение пяткой и носком; с техникой дрифта Power over drift – переизбыток мощности.

Видео:

Видео:

Видео:

Видео:

Техника выполнения дрифта

  Разберем несколько техник выполнения заноса на заднеприводном авто.

  Дрифт при помощи ручника — Hand braking drift. Одна из самых важных техник выполнения дрифта. С помощью ручника можно пустить в занос автомобиль с любым типом привода. Достаточно лишь в оприделенный момент движения в повороте дернуть ручник и сорвать заднюю ось автомобиля в занос. На заднем приводе перед дерганьем ручника необходимо выжать сцепление но обороты двигателя поддерживать на прежнем уровне, чтоб при возвращении сцепления не произошло рывка который может инициировать «дрифт трансмиссией» Данная техника является базовой и каждый начинающий дрифтер должен начать освоение этого искуства именно с нее. Даже профессионалы очень часто пользуются ручником, при возникновении сложных ситуаций данная техника позволяет подправить траекторию когда другие виды дрифта не помогают. Дрифтить с ручником можно даже если автомобиль не оборудован самоблокирующимся дифференциалом.

  Дрифт при помощи использования избыточной мощности двигателя — Power over drift. Самый простой и самый часто используемый вид дрифта. Чтоб выполнить данный вид дрифта необходим автомобиль с достаточно высокой мощностью. При подходе к повороту колеса поворачивают в сторону поворота и нажимают на педаль акселератора, после срыва колес в букс уменьшают давление на педаль и вращают руль в противоположную сторону, добиваясь стабильного движения боком в повороте. Рекорд такого дрифта при движении по кольцевой трассе составляет 82.5 километра по мокрой трассе, иначе никакие покрышки бы так долго не выдержали.

  Дрифт при помощи раскачки автомобиля — Kanteria / feint drift. Для вызова заноса автомобиль направляют сначала в одну сторону трассы, потом резко в другую вызывая занос задней оси. С помощью такой техники можно поставить авто боком и продолжать держать его акселератором, под углом, на ровном участке дороги. Также, такая техника используется, для прохождения с заносом волнообразных участков трассы.

  Дрифт при помощи торможения Braking Drift данная техника подходит для прохождения с дрифтом крутых поворотов. При подходе к повороту приходится сильно оттормаживаться, что приводит к сильной загрузке передней оси и практически полной разгрузке задней. При этом чтоб начался занос не нужно прилагать больших усилий, достаточно повернуть рулем в поворот несколько более интенсивно. После начала заноса, педаль тормоза нужно отпустит и корректировать траекторию заноса рулем и педалью акселератора.

  Дрифт при помощи трансмиссии — Clutch Kick. Дрифт наступает при нажатии с последующим резким бросанием сцепления. За счет бросания сцепления образуется импульс торможения двигателем, срывающий колеса в букс. Данная техника используется в основном на больших скоростях дрифта и требует высокого мастерства от пилота.

Drift Car — автомобиль для дрифта
Рекорды дрифта

Видео качественного дрифта подготовленных корчей.

  Главная

Дрифт — это все! Учись дрифтить с HPI

 Каждый поклонник автоспорта слышал про «дрифт» — стиль вождения, который завораживает и очаровывает поклонников автогонок по всему миру! Продукция HPI Racing благодаря эксклюзивным видео и широкому спектру представляемых  специальных кузовов, колес, шин и многого другого позволяет легко скопировать технику и стиль «drift kings»!


Что такое дрифт?

 В соревнованиях полноразмерных дрифтовых машин участвуют гонщики, которые, филигранно контролируя свой автомобиль в заносе, проходят повороты гоночной трассы, чтобы получить очки за стиль от судей и зрителей. Чем выше стиль вождения,  чем больше угол заноса, который сопровождает визг и дым из-под шин, тем больше очков вы получите! Дрифт не предусматривает пересечение линии финиша первым, речь идет о демонстрации мастерства вождения, зрелищности, умении вызвать восторг зрителей, и сделать это нужно лучше, чем ваши соперники!

 Чтобы заставить автомобиль проехать поворот в заносе, водители, используя высокую мощность мотора, заставляют задние колеса пробуксовывать, машина становится практически боком и в таком положении проходит поворот. Используя дроссель, филигранно манипулируя рулем и торможением, гонщик ведет машину в заносе на грани срыва вплоть до следующего поворота. Чтобы узнать больше о дрифте на радиоуправляемых машинах, посмотрите наши советы в статье Drift Driving Technique tips sheet (PDF)!

 Дрифт — это не только прохождение трассы; внешний вид и подготовка дрифтового автомобиля приносят массу удовольствия причастным к образу жизни дрифтеров! Сказочный дизайн, широкие специальные колеса, множество хрома, дым выхлопа и уникальный стиль вождения являются частью шоу.

 Для некоторых гонщиков очень важным является умение управлять машиной, демонстрируя экстремальные углы заноса, сжигая комплекты шин, и получать от этого удовольствие. По мнению других пилотов, главное, это чисто отполированная и максимально подготовленная машина, высокая степень тонких настроек. которой позволяют максимально точно контролировать свой автомобиль! Красота дрейфующих автомобилей на гоночной сцене завораживает идущими бампер в бампер скользящими в повороте машинами!

Посмотрите  удивительные ролики дрифта, доступные в разделе Видео!
Отличный дрифт  на модели Sprint 2 Drift RTR Удивительный дрифт на бюджетной E10 Drift Посмотрите типичный дрифт супер машин HPI под управлением экспертов! Смотрите CycloneSв действии на реальной гоночной трассе!

Пошаговый учебник

 Если вы посмотрели ролики и видели, как дрифтуют машины на реальной скорости – давайте мы  шаг за шагом покажем вам, как освоить тонкости дрифта!

Шаг один: Практика инициирования дрифта

Для этого шага вам не нужно менять настройки дифференциала или подвески. Подойдут настройки для нормальных гонок. Единственное, что необходимо сделать, это приобрести и установить комплект жестких шин для дрифта, например, для начала подойдут  #4406 T-Drift или #34501 Stage-D 04S-26. Дрифтовые шины HPI изготовлены из специального материала и специально предназначены для дрифта.

Начните с приближения к повороту на высокой скорости. Чем больше ускорение, тем стабильнее автомобиль. Перед входом в поворот оттормозитесь, а затем резко добавьте тяги, чтобы сорвать в занос заднюю ось. Задняя часть машины должна начать скольжение. Манипулируйте газом и рулем, чтобы удержать машину на траектории. Когда пройдете поворот, верните руль в нейтральное положение и нажмите на газ. Вы только что завершили первый этап освоения дрифта! Когда вы будете в состоянии сделать это осознанно, вы можете перейти к освоению второго шага школы дрифта. Продолжайте практиковать первый шаг по входу в занос до автоматизма.

 

Шаг два: Дрифт по изогнутой траектории

 Выполняется с такими же настройками дифференциала и шинами как в шаге один.

Управляйте машиной так же, как на первом этапе тренировок, но вместо торможения, а затем поворота, оттормозитесь одновременно с поворотом руля, чтобы кинуть заднюю часть машины в занос. Это положение машины называется «drift swing». Манипулируйте рулем и газом, чтобы удерживать нос автомобиля, как показано на рисунке, пока автомобиль не пройдет поворот, затем верните руль в нейтраль и нажмите на газ.

Чтобы пройти связку поворотов используйте технику «drift swing» для плавного прохождения по зигзагообразной траектории. На отрезке между поворотами, на мгновение отпустите газ, чтобы затем увеличить мощность и кинуть машину в обратный занос и так же, манипулируя рулем и газом, проведите автомобиль по второй дуге.

Помните, чем больше вы можете сохранять угол заноса и чем изящнее в это время выглядит автомобиль, тем больше очков вы заработаете от судей, выступая на каком-либо конкурсе или просто катаясь с вашими приятелями.

 

Шаг три: Высокоэффективный дрифт

 Прежде, чем приступить к освоению высокоэффективного дрифта, вам нужно сделать соответствующие настройки автомобиля. Если вы хотите увеличить управляемость, оставьте стандартные настройки переднего дифференциала, а задний дифференциал сделайте более жестким, затянув регулировочный винт или используя более густую смазку. Чтобы обеспечить максимальный угол заноса, используйте разность сопротивления вращения переднего и заднего дифференциала. Для этого типа дрифта, используйте гораздо более мягкие настройки подвески, чем на более ранних этапах. Для этого установите более мягкие пружины амортизаторов. Вы так же можете настроить тяги подвески, но на данный момент можно просто использовать более мягкие амортизаторы.

 Для создания большого угол заноса, перед входом в поворот сбросьте газ и, вильнув рулем, с одновременным добавлением газа  войдите в поворот с большим углом. Для машин с электроприводом используйте торможение и резкое ускорение с одновременным вилянием руля. Постарайтесь удержать машину в заносе и не допустить разворота на месте. Будьте нежны при работе газом во время выхода из заноса



 

Вы можете подкорректировать настройки параметров вращения дифференциалов, установить правильные углы схождения и развала или подкорректировать остальные настройки Вашего автомобиля.

 

Шаг четыре: Парный дрифт

 Главная задача мастеров дрифта — это синхронное парное вождение с другими автомобилями и называется это «twin drift». Обе машины скользят в повороте всего в нескольких миллиметрах друг от друга, а водители, деликатно балансируя тормозом и газом, проходят повороты, стараясь не отставать и не опережать машину, которая едет первой. Это еще сложней, если у гонщиков совершенно различные стили вождения, в этом случае, чтобы сделать все правильно, необходимо много нервов и максимум мастерства!

 

 

 

Чтобы помочь вам развить свои навыки дрифта, посмотрите эти видео инструкции! 


Высокоэффективный дрифт с системой D-Box Drift!

Уроки, практические приемы и многое другое от мастеров дрифта команды  HPI!


HPI предлагает несколько готовых моделей, которые прекрасно подходят для дрифта и несколько комплектов для сборки машин для дрифта с нуля, которые доставят массу удовольствия! Модели HPI  для дрифта комплектуются специальными жесткими шинами для  дрифта, копиями колес от реальных японских спортивных компаний, кузовами в стиле ведущих японских дрифтовых команд с их логотипами, которые в точности соответствуют внешности настоящих автомобилей для дрифта.

Эти автомобили прямо из коробки от HPI настроены для дрифта:

E10 Drift
Micro Drift
Sprint 2 Sport Drift RTR
Sprint 2 Drift kit
Sprint 2 Drift
RTR Nitro RS4 3 Drift

Комплект для конверсии Nitro 3 Drift
В дополнение к модели для дрифта Nitro 3, ее обладатели могут использовать наш комплект для конверсии #33432 Stage D Conversion Kit,  которыый содержит все необходимое, чтобы полностью преобразовать ваш автомобиль в настоящий аппарат для дрифта! Комплект для конверсии позволяет сдвинуть двигатель вперед, а выхлопную систему и топливный бак перемещает назад, чтобы обеспечить оптимальную для дрифта балансировку и управляемость. Подробнее смотрите здесь! 

Дрифтовые опции для Вашего автомобиля
Вам не обязательно покупать конкретную модель специально для дрифта, хотя это самый простой способ  сразу приступить к тренировкам! Тем не менее, чтобы преобразовать любой шоссейный автомобиль в машину для дрифта, используйте кузов от HPI, специальные колеса и шины. Не важно, какая у вас машина, нитро или электрический автомобиль, HPI покажет вам, как адаптировать ее под дрифт!

Вы можете легко превратить некоторые модели от HPI или Hot Bodies в чистокровные автомобили для дрифта!
RTR Nitro 3 +

Nitro 3 18SS+ kit

Micro Sport RTR

Sprint 2

E10 Touring

Cyclone S

Cyclone
… и все более ранние шоссейные машины тоже!

 

Помните, ЛЮБОЙ шоссейный или микроавтомобиль можно превратить в настоящую дрифт машину! Мы покажем вам огромный выбор опций от HPI, которые позволят взглянуть по-новому на ваш автомобиль со стороны!

Какой тип кузова лучше всего подойдет для дрифта?
Так как в дрифтовом спорте изначально участвовали японские гонщики, самые популярные кузова — это копии японских машин,  однако не следует забывать широкий спектр европейских и американских гонщиков и автомобилей, которые в этом спорте сделали себе имя и являются грозными конкурентами. Для копийности используют кузова заднеприводных машин, но в то же время для дрифта можно использовать кузова любого типа.

Ниже перечислены кузова HPI, которые идеально подходят для дрифта. В дополнение к ним имеются американские модели, такие как Viper и Mustang, а так же популярные в Европе и Великобритании BMW M3 и импортируемые  из японии Nissan 180Z, 350Z, Skyline и другие.

 Дрифтовые кузовадля электрических автомобилей 190мм

#17214 — КУЗОВ TOYOTA LEVIN AE86 (190мм)
#17218 — КУЗОВ NISSAN 350Z GREDDY TWIN TURBO (190мм)
#17209 — КУЗОВ TOYOTA TRUENO AE86 (190мм)
#7382 — КУЗОВ MAZDA RX-7 FD3S (190мм / WB255мм)
#7385 — КУЗОВ NISSAN 350Z NISMO GT RACE (190мм)
#7388 — КУЗОВ MAZDA RX-8 MAZDASPEED A SPEC (190мм / WB255мм)
#7314 — КУЗОВ HONDA S2000 (190мм)
#7327 — КУЗОВ NISSAN SKYLINE R34 GT-R (190мм)
#7348 — КУЗОВ MITSUBISHI LANCER EVOLUTION VI WRC (190мм)

Дрифтовые кузовадля нитро или электрических автомобилей200мм

#17515 — КУЗОВ NISSAN SKYLINE R32 GT-R (200 мм / WB255мм)
#17525 — КУЗОВ PROVA HPI IMPREZA CLEAR (200мм)
#17518 — КУЗОВ NISSAN 350Z GREDDY TWIN TURBO (200мм)
#17506 — КУЗОВ 2004 HONDA S2000 (200мм / WB255мм)
#17505 — КУЗОВ SUBARU IMPREZA WRC / 2004 Monte Carlo Rally Edition (200мм / WB255мм)
#7486 — КУЗОВ TOYOTA SUPRA GT (AU CERUMO / 200мм / WB255мм)
#7488 — КУЗОВ MAZDA RX-8 MAZDASPEED A SPEC (200мм / WB255мм)
#7485 — КУЗОВ NISSAN 350Z NISMO GT RACE (200мм)
#7482 — КУЗОВ MAZDA RX-7 FD3S (200мм)
#7479 — КУЗОВ NISSAN SILVIA GT (200мм)

Mикро
#7612 — КУЗОВ MAZDA RX-7 FD3S (WB140мм)
#7611 — КУЗОВ TOYOTA SPRINTER TRUENO AE86 (WB140мм)
#7616 — КУЗОВ TOYOTA SUPRA GT (WB140мм)
#7617 — КУЗОВ NISSAN SILVIA GT (WB140мм)


Наклейки: Стиль вашей машины!

 Естественно, вы захотите придать своему кузову эффектный внешний вид — наклейки от Art Factory идеально подходят для этого! Точно такие же, как на полноразмерных автомобилях, но уменьшенные до нужных размеров наклейки дизайна Art Factory и логотипы HPI / HB, это быстрый и простой способ получить незабываемый эффектный внешний вид дрифтовой машины!

Art Factory Sha_do ‘Flower’ #HB66451
Art Factory Sha_do ‘Blue/White Thrust’ #HB66452
Art Factory Sha_do ‘Purple/White Thrust’ #HB66453
#38602 Art Factory Skull
#38603 Art Factory Geometric

Колеса: завершают дрифтовый стиль!

 Любой автолюбитель знает, что лучший способ придать машине спортивный вид — это набор легкосплавных дисков, а копийные диски для радиоуправляемых дрифтовых машин внешне ничем не отличаются от настоящих. Диски из линейки HPI отлично подходят для любого дрифтового кузова. Для максимального реализма попробуйте установить удивительные колеса Volk Racing TE37, которые имеют несколько вариантов окраски — или подберите свой ​​собственный стиль из огромного спектра колес HPI, таких как знаменитые Super Star, Mesh, Corsa и другие!

#3827 – КОЛЕСА DEEP RIM 5 SPOKE 26мм ХРОМ

#3835 – КОЛЕСА TE37 26мм БЕЛЫЕ (СМЕЩЕНИЕ 0мм)
#3841 — КОЛЕСА TE37 26мм ЧЕРНЫЕ (СМЕЩЕНИЕ 3мм)
#3847 — КОЛЕСА TE37 26мм ХРОМ (СМЕЩЕНИЕ 6мм)
#3712 — КОЛЕСА MESH 26мм ХРОМ (СМЕЩЕНИЕ 1мм)
#3770 – КОЛЕСА 10 SPOKE MOTOR SPORT 26мм БЕЛЫЕ
#3798 – КОЛЕСА SPLIT 6 26мм ЗОЛОТО
#3804 – КОЛЕСА 12 SPOKE CORSA ЗОЛОТО 26мм (СМЕЩЕНИЕ 3мм)

Микро колеса
#73410 – КОМПЛЕКТ КОЛЕС (БЕЛЫЕ / MICRO RS4)
#73412 — КОМПЛЕКТ КОЛЕС (ХРОМ / MICRO RS4)
#73415 — КОМПЛЕКТ КОЛЕС (ЗОЛОТО / MICRO RS4)
#73460 — КОМПЛЕКТ КОЛЕС TYPE 2 (БЕЛЫЕ / MICRO RS4)
#73462 — КОМПЛЕКТ КОЛЕС TYPE 2 (ХРОМ / MICRO RS4)
#73465 — КОМПЛЕКТ КОЛЕС TYPE 2 (ЗОЛОТО / MICRO RS4)

Вылет  колес (для автомобилей  масштаба 1/10)
HPI предлагает разнообразные конструкции колес с различным вылетом. Использование значительного вылета колес (вылет больше, чем 0мм) эффективно раздвигает ширину автомобиля (измеряется по наружным кромкам шин, в месте, где они касаются земли). Это позволяет во многих случаях использовать «широкий» кузов 200мм на «узком» шасси 190мм. Ниже смотрите рекомендации по использованию кузовов с шасси различной ширины  и различным смещением колес. Имейте в виду, что размер ширины кузова будет меняться, например, «узкий» кузов может иметь размер 185-195мм!

 

Для кузовов шириной 190мм на шасси 190мм:
• Используйте колеса с вылетом 0мм на передней и задней оси.
• Попробуйте колеса с вылетом 3мм, чтобы расширить колею автомобиля и расположить колеса ближе к краям колесных арок.

 

Для кузова шириной 200мм на шасси 190мм:
• Используйте колеса с вылетом 3мм на передней и задней оси.
• Попробуйте колеса с вылетом 6мм, чтобы расширить колею автомобиля и расположить колеса ближе к краям колесных арок.

 

Для кузова шириной 190мм на шасси 200мм:
• Используйте колеса с вылетом 0мм на передней и задней оси, иначе шины будут задевать арки колес (вероятно, колеса с вылетом 1 мм с некоторыми кузовами будет работать нормально).

 

Для кузова шириной 200мм на шасси 200мм:
• Используйте колеса с вылетом 0мм на передней и задней панели оси.
• Попробуйте колеса с вылетом 3мм, чтобы расширить колею автомобиля и расположить колеса ближе к краям колесных арок. Для кузовов, которые маркируются как 210мм, сзади можно использовать колеса с вылетом 6мм.

 

Создайте свой стиль!
Не забывайте, вы также можете использовать колеса с различной конструкцией и раскраской! Сделайте свою машину уникальной при помощи цвета, используйте яркие колесные диски, с интересной конструкцией спиц и многое другое! Посмотрите доступные опции ниже!

 

Еще одна вещь, необходимая для дрифта — это классная обувь. Мы говорим не о стильных ботинках или ботфортах, конечно, мы имеем в виду шины! Новый комплект колес заслуживает новый комплект шин, который вам поможет прославиться в дрифте. Жесткие шины от HPI доступны в различных вариантах ширины и стиля, так что вы можете получить то, что вам нужно!

Подберите оригинальные шины от HPI для ваших колес, и они будут выглядеть как настоящие!

#4406 – Шины T-Drift 26мм
#4402 – ШИНЫ SUPER DRIFT 26мм RADIAL (ATYPE)
#34501 – ШИНЫ STAGE-D 04S-26

Вы можете упростить свой выбор, используя предварительно смонтированные шины с дисками!
#4739 – ШИНА T-DRIFT 26мм НА ДИСКЕ RAYS 57S-PRO ХРОМ
#4704 – ШИНА MOUNTED SUPER DRIFT (ATYPE) НА ДИСКЕ TE37 ХРОМ

Микро колеса
#73416 – КОМПЛЕКТ КОЛЕС С ШИНАМИ MICRODRIFT (FRONT / REAR)
#4713 – ПЕРЕДНЯЯ ШИНА 36×14.5мм (M COMPOUND) Эти передние шины используются в качестве опции, чтобы обеспечить различный уровень сцепления передней оси.

 Жесткие пластиковые дрифтовые шины, такие как Stage-D 04S-26 или Т-Drift самые простые, чтобы попробовать дрифт. Они имеют очень низкие характеристики сцепления, что позволяет автомобилю со стандартным двигателем легко срываться в занос и ехать боком.

Если у вас уже есть некоторый опыт работы с жестким шинами, попробуйте более продвинутые дрифтовые шины, такие как Super Drift A Type, которые помогут выполнять изящные и затяжные заносы.

Двигатель и электромотор: У вас есть мощность!

 Теперь вы полностью снаряжены! У вас есть эффектный кузов, отличительные знаки, колеса и шины — теперь нужна «мощность»! Что нужно, чтобы ваш автомобиль шлифовал асфальт как злобный бандит? Для этого нужна мощность и в большинстве случаев это очень простой вопрос.

 Нитро автомобили

Практически любой нитро автомобиль будет иметь достаточную мощность, которая необходима для дрифта. При использовании  шин с низким коэффициентом сцепления, чтобы заставить автомобиль скользить в поворотах, вам не понадобится огромная мощность и высокая скорость! Даже полноразмерные автомобили для дрифта не используют огромное количество лошадиных сил. При использовании машины с двухскоростной коробкой передач заблокируйте коробку, затянув регулировочный винт на нижней передаче. Используйте стандартный редуктор или колокол сцепления с шестерней на один-два зуба меньше, чем у стандартного колокола. Это обеспечит прирост ускорения при прохождении прямых между поворотами.

Электрические автомобили 

Как и у нитро автомобилей, для дрифта вам не потребуется использовать супер мощный электромотор. Во многих случаях достаточно стандартного двигателя, который поставляется в стандартном комплекте электромоделей RTR, хотя, по мере приобретения  опыта, можно попробовать слегка модифицированный двигатель 17 или 15 витков. Используйте правильный редуктор для двигателя (см. инструкцию вашего автомобиля), а если вы сможете установить передаточное число 3:58 или сделать его выше, чем в стандартном варианте, вы получите дополнительное ускорение при выходе из виража


Дрифт с системой D-Box

Приспособление HPI D-Box Drift System (#80588) Assist является конечным штрихом в комплектации дрифтовых моделей. Вы можете сделать свой автомобиль супер стильным, но не всегда сможете заставить его изящно дрифтить, именно так, как вы хотите. Решить эту проблему поможет D-Box! Этот удивительный прибор подключается между приемником и серво руля любого нитро или электрического автомобиля и действует в качестве электронного помощника при вождении!


D-Box точно определяет скорость, угол поворота рулевого колеса и угол автомобиля, с которым  он входит в поворот, и, если необходимо, исправляет ваши ошибки, точно корректируя, насколько это необходимо, движение руля, чтобы автомобиль шел в заносе с  максимальным углом и минимальной суетой!

Вы можете настроить расход серво руля, чтобы получить желаемую реакцию автомобиля! Это совершенная drive-by-wire система!


Настройте свой дрифтовый монстр!

 

Настройки параметров нитро и электрических автомоделей для дрифта практически одинаковые. Рекомендуется использовать более жесткие задние стабилизаторы поперечной устойчивости и пружины амортизаторов. Пока вы не привыкнете к поведению автомобиля, оставьте стандартные амортизаторы. Вы можете настроить редуктор, подобрать густоту смазки и максимально затянуть шариковые дифференциалы. После получения навыков вождения в стандартной комплектации попробуйте применить блокируемые дифференциалы. Как всегда, после освоения вождения в стандартной комплектации попробуйте модифицировать узлы трансмиссии или подвески. За один раз проводите регулировку или модификацию только одного узла, затем  обратите внимание на то, как меняется поведение машины.

 

Подробные советы по вождению вы можете почерпнуть в статье HPI Stage-D Drift Driving Technique tips sheet (PDF), а также посмотрите рекомендации экспертов HPI на видео official HPI Drift Tuning video with HPI’s resident drift experts!

 

Что касается других вариантов, помните, дрифт, это экшн ишоу! Алюминиевые детали для тюнинга не занимают верхний ряд списка, как хромированные колеса или эффектные антикрылья. Вот список опций, которые рекомендуется проверить, чтобы построит действительно крутой автомобиль!

 

#75142 – КОМПЛЕКТ АЛЮМИНИЕВЫХ АМОРТИЗОТОРОВ (48-60мм / 2шт)
#75194 — КОМПЛЕКТ АЛЮМИНИЕВЫХ АМОРТИЗОТОРОВ (46-56 / 2шт)
#72063 – КОНИЧЕСКАЯ ШАЙБА 3.0мм / 4-40 FLATHEAD (ПУРПУРНАЯ / 6шт)
#Z076 – АЛЮМИНИЕВЫЕ САМОРЕЗЫ TP. FLATHEADSCREWM3x8мм (5шт)
#Z678 – АЛЮМИНИЕВЫЕ САМОКОНТРЯЩИЕСЯ ГАЙКИ M4 (ПУРПУРНЫЕ / 5шт)
#Z679 – ГАЙКИ КОЛЕС M4 (ПУРПУРНЫЕ / 5шт)
#38202 – АЛЮМИНИЕВЫЙ КРОНШТЕЙН АНТЕННЫ (ПУРПУРНЫЙ)
#72036 – АЛЮМИНИЕВЫЙ ШЕСТИГРАННИК КОЛЕС CLAMPTYPE (6мм / шт)
#7119 – АНТИКРЫЛО TOURINGCAR (2 TYPES / 190мм / не крашенное )
#7120 — АНТИКРЫЛО TOURINGCAR (2 TYPES / 200мм / не крашенное )
#85197 — АНТИКРЫЛО (2 TYPESДЛЯ МАСШТАБА 1 / 10 ЧЕРНОЕ)
#85193 – КОМПЛЕКТ ДЕТАЛЕЙ КРЕПЛЕНИЯ АНТИКРЫЛА (ПЛАСТИК / ЧЕРНЫЙ)

 

Детали для шасси Sprint 2
#73829 – ПЛАСТИНА ШАССИ 2.5мм (ТКАНЫЙ КАРБОН)
#73108 – ВЕРХНЯЯ ПАЛУБА ТКАНЫЙ КАРБОН 2.0мм (FORSADDLEPACK)

Детали для шасси Nitro 3 chassisparts
#33432 – КОНВЕРСИЯ STAGE-DДЛЯ NITRO 3
#73914 — ПЛАСТИНА ШАССИ (3мм 7075)
#72215 – КОМПЛЕКТ ПРУЖИН ДИФФЕРЕНЦИАЛА (MED.. FIRM. STIFF)
#73056 — ВЕРХНЯЯ ПАЛУБА (ТКАНЫЙ КАРБОН)
#73047 – ПЕРЕДНЯЯ СТОЙКА АМОРТИЗАОРОВ (ТКАНЫЙ КАРБОН)
#73048 – ЗАДНЯЯ СТОЙКА АМОРТИЗАТОРОВ (ТКАНЫЙ КАРБОН)

Детали для Микро
#73419 – КОМПЛЕКТ SOLID DRIVE
#72333

передний привод: техника выполнения (занос)

Дрифт – говоря по-русски – это любой занос, т. е. такое движение транспортного средства в повороте, при котором его траектория отклоняется от намеченной. Он может быть случайным – тогда принято говорить о неуправляемом заносе. Он может быть целенаправленным как в гонках – это называют дрифтом. Физико-механическая основа как управляемого, так и случайного, заноса едина для всех транспортных средств. Однако дрифт на переднем приводе имеет существенные отличия от заднеприводного в тактике поведения автомобилиста.

Техническая сторона переднеприводного дрифта

В основе сноса в сторону переднеприводного автомобиля лежит потеря передней парой колес сцепления с поверхностью дороги. «Поймать» этот момент – главная задача желающего правильно и управляемо дрифтить.

Занос на переднем приводе в своем развитии проходит следующие ступени:

  1. Падает скорость вращения передних колес в результате торможения / передние колеса оказываются на скользком покрытии.
  2. Скорость вращения задних колес начинает превышать скорость передних.
  3. Само авто имеет большой вес и сохраняет значительную инерцию, продолжая движение вперед.
  4. Комплексным результатом является потеря сцепления передних колес с дорогой.
  5. Автомобиль начинает заносить передними колесами – внутрь поворота, задними — наружу.
  6. Если сброс скорости при выполнении поворота был значительный, а момент отсутствия тяги стремился к бесконечности, машина с большой вероятностью уходит в неконтролируемое вращение.

Если рассмотреть механику заноса в менее дискретном виде, то в большинстве случаев события развиваются следующим образом: входя в поворот на скорости, водитель интуитивно отпускает газ и/или выжимает тормоз. При этом на определенном моменте угол поворота становится слишком большим относительно скорости движения.

Машина начинает дрифт. Выход из заноса осуществляется увеличение тяги (несильным газом) и выворачиванием руля в противоположную сторону.

Причины сложности

Одной из главных причин, по которой было тяжело осуществить данную процедуру — стереотипы. Долгое время считалось, что только на заднеприводных автомобилях можно качественно дрифтовать. Передние колеса помогут управлять заносом. А если мы берем авто с передним приводом, то здесь передние колеса и тянут, и направляют. Именно поэтому сложнее сделать качественный занос, особенно новичкам.

Природа заноса

Конечно, как и в любом деле, нельзя браться за него, не понимая сути. Вот и здесь необходимо разобраться с тем, как работает занос. Начинается он с того, что задние колеса теряют сцепление с дорогой. В это время отношение передних колес к задним меняется. Для дрифта необходимо уменьшить сцепление колес сзади, и увеличить отношение их к передней оси.В обычных условиях очень сложно сделать управляемый занос, поскольку необходимо контролировать задние колеса и одновременно с этим менять газ и совершать поворот. Часто управляемый занос является довольно кратковременным элементом. Проще сделать его на льду или снегу, но и там необходимо контролировать свои действия.

Основные правила дрифта на переднем приводе

  1. Для того чтобы уйти в занос не нужно большой скорости. Чем выше скорость, тем больше вероятность переворота. Тому, кто начал осваивать дрифт, делать это нужно на скорости не более 40 км/ч.
  2. При совершении поворота кратковременно нажать на сцепление и выжать тормоз или просто дернуть ручник с нажатой кнопкой. Автомобиль начнет занос.
  3. Чем больше вывернут руль и/или чем больше тяга, тем круче и длительнее будет сход с траектории. Комбинируйте степень разворота колес и скорость вхождения в поворот, чтобы получить разные варианты дрифта.
  4. После того как машина вошла в дрифт, выворачиваем руль в противоположную повороту сторону.
  5. Сразу несильно газуем, чтобы сделать дрифт контролируемым и не уйти во вращение.
  6. При начале стабилизации держим руль по направлению движения (прямо), продолжаем слегка газовать, чтобы выйти из дрифта.
  7. Если машину продолжает болтать больше нужного, корректируем траекторию, немного подруливая.
  8. Техника дрифта очень проста – особо разжевывать нечего. Но только практика поможет освоить этот трюк в совершенстве.
  9. Дрифтуйте только на пустых дорогах. Помните, что вы подвергаете опасности не только себя, но и окружающих.

Обучение

Логично, что такие действия необходимо выполнять лишь тогда, когда базовая подготовка пройдена на все сто. Для этого нужно изучить теорию и принципы действия авто в той или иной ситуации. С этого и начинается обучение. Потом уже нужно отрабатывать полученные знания на практике, делая это в специальных местах. Ни в коем случае нельзя пытаться выполнить такие виражи на обычных дорогах.

На 180 градусов

Это один из самых легких способов сделать дрифт даже на переднеприводном авто. Лучше всего перед выполнением отключить систему стабилизации. Для данного метода есть два способа выполнения. В первом необходимо разогнать авто до пятидесяти километров в час, выжать сцепление. Затем вывернуть руль и дернуть ручник, не отпуская кнопки.Задержать ручник в таком положении нужно всего лишь на секунду, после чего вернуть в исходное положение и затормозить.Второй способ предполагает использование пониженной передачи. На ней необходимо войти в поворот. Газ держать, но слегка притормаживать. Передние колеса не будут тормозить, но задние уже потеряют сцепление. Занос получится контролируемым.

На 90 градусов

Это более сложный маневр, хотя угол заноса меньше. Здесь больше необходимости следить за рулем. Для того, чтобы выполнить такой дрифт, необходимо вывернуть руль в нужную сторону и дернуть ручник. После этого машина может сильно пойти в занос, поэтому важно выравнивать колеса рулем и вовремя отпустить ручник. Здесь важно и то, на какой скорости выполняется маневр. После завершения дрифта можно ехать на пониженной передаче.Данный вариант заноса получится удачно лишь после многих тренировок.

На 360 градусов

Это очень красивый и эффектный метод, но в обычной езде он почти не применим. Для того, чтобы выполнить такой прием, необходим автомобиль с редуктором с блокировкой. Алгоритм выполнения следующий:
  • Скорость — примерно 70 кмч.
  • Удерживая газ, выжать сцепление
  • Переключить скорость на пониженную передачу
  • Вывернуть руль и быстро дернуть ручник
  • Держать его до того момента, пока машина не развернется на сто восемьдесят градусов
  • Нажать на педаль газа
После этого данный дрифт будет считаться завершенным

Особенности заноса на асфальте

Так как для дрифта предусматривается сразу несколько поверхностей, то все они имеют свои особенности. Если говорить об асфальте — то он не очень подходит для переднеприводных авто. Они сложно идут в занос и неуправляемы на такой жесткой поверхности. Поэтому чаще для передней оси используют снег или лед.

Техники дрифта на переднем приводе

Для того, чтобы разобраться в этом вопросе подробнее, стоит рассмотреть основные техники дрифта. Все они сделаны для разных вариаций и возможностей, но служат для одной цели. Особенно это актуально сейчас, когда ручники постепенно становятся электронными, замещая механику. Казалось бы, ну какой тут дрифт, но не тут то было.

Скандинавский вираж

Этот метод был позаимствован из раллийного спорта. Смысл его в том, чтобы создать перевес в одной из осей, и тем самым сделать избыточное подруливание. Здесь нужна довольно большая скорость.Причем это довольно простая техника. Для этого необходимо набрать скорость, выехать на дорогу, при повороте руль вывернуть в другую сторону, а потом в ту, куда решили повернуть. При этом необходимо медленно опускать газ. Вес будет перераспределен, и вы сможете ехать боком. В случае неудач попробуйте тормозом занести заднюю ось.

Торможение левой ногой

Этот вариант подходит тем, у кого возникают сложности с ручником по тем или иным причинам. Заключается он в том, что вы используете вместо ручника постепенное торможение левой ногой, создавая занос. При этом необходимо также давать больше газа, который создаст необходимую мощность автомобилю. Таким образом ведущие колеса будут давать скорость, а задние — торможение, в результате чего создастся занос.

Постепенное торможение

Это одна из самых сложных для выполнения техник в дрифте. В частности и потому, что требует высокой скорости и мастерского управления авто. Снова необходимо правильно перераспределить вес авто. По одному из методов — необходимо перед крутым поворотом зажать тормоз, а потом постепенно прибавлять газ. Но и это не единственный вариант.Данная техника предполагает торможение по всей длине поворота. При этом чем больше вы въезжаете в него, тем меньше давите на тормоз. Это способствует облегчение передней оси, нагружает заднюю и создает необходимый баланс. Конечно, стоит говорить и о том, что в данной технике нужно контролировать газ и тормоз по ситуации. Именно поэтому она считается довольно сложной.Впрочем, дрифт — не такое и сложное занятие, если подойти к нему правильно. Это доказано многими, поэтому стоит лишь тщательно изучить все аспекты в теории и практике. Именно в случае такого подхода — удача обязательно улыбнется.

Зачем нужно уметь дрифтить

Обычному автомобилисту достаточно уметь справляться с заносами. Или – что более правильно – предотвращать их. Провокация заноса в форме дрифта – это, скорее,  зрелищный элемент, свойственный гонкам, чем навык, необходимый автолюбителю.

Однако в умении дрифтить есть и практический смысл:

  • Целенаправленный дрифт позволяет научиться справляться с заносами. Для человека, который практикуется в дрифте, все стандартные заносы на дороге покажутся приятной игрой.
  • Автомобилист приобретает большую уверенность в своих действиях, лучший контроль над поведением машины, «чувство дороги».
  • Когда у других сдают нервы, и они совершают неправильные действия, дрифтер всегда знает, как вести себя в предаварийной ситуации: за рулем он вовремя предпринимает именно те шаги, которые необходимы в каждый конкретный момент.
  • При помощи своих навыков дрифтер предотвращает снос машины при происшествиях на дороге.
  • Дрифтер приобретает способность делать идеальные повороты на скорости.

И последнее: осваивайте технику контролируемого заноса не для того, что дрифтить на проезжей части, а чтобы стать первоклассным автомобилистом, который в предаварийной ситуации сохраняет жизнь не только себе, но и окружающим.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Мобильный гид к выставке «Грядущий мир: экология как новая политика. 2030–2100»: Studio Drift

осн. 2006. Участники живут и работают в Амстердаме

Материализм. Карандаш. 2018
Смешанная техника (дерево, графит, краска). 2,8 × 1,8 × 2,4 см
Предоставлено художниками

Материализм. Фольксваген Жук. 2018
Смешанная техника (хлопок, полиуретан, конский волос, сталь, резина, смола, алюминий, опилки, тектил, стекло, полиформальдегид, автомобильная краска, поливинилхлорид, кислота, алюминиево-магниевый сплав, бумага, смазка, моторное масло, редукторное масло, полиамид, АБС-пластик, тормозная жидкость, свинец, полиметилметакрилат, нержавеющая сталь, медь, бакелит, полиэтилен высокой плотности, пробка, латунь, стекловата, фарфор, плексиглас, полибутилен, полиэтилентерефталат, магнит, герметик, графит, витрит, олово, хром, вольфрам). 316,7 × 123,8 × 105 см
Предоставлено художниками

Материализм. Электрический кабель. 2018
Смешанная техника (поливинилхлорид, медь). 6 × 4,5 × 2,5 см
Предоставлено художниками

Материализм. АК-47. 2019
Смешанная техника (клен, сталь, углеродистая сталь, окрашенный бакелит, смола, хром, бездымный порох, латунь, свинец, меченые соединения, лак, медь, тринитрорезорцинат свинца, бумага). 30 × 27,4 × 130 см
Предоставлено художниками

Материализм. М16. 2019
Смешанная техника (алюминий, стекловолокно, сталь, углеродистая сталь, нержавеющая сталь, твердое анодированное покрытие, хром, бездымный порох, медь, свинец, меченые соединения, мельхиор, бумага, тринитрорезорцинат свинца, никель). 28,5 × 24,9 × 110 см
Предоставлено художниками

Материализм. 2018–2019
Видео. 4 мин. 35 сек.
Предоставлено художниками

Хотя название этой серии состоит из одного слова, список материалов, использованных для создания отдельных работ, необычайно длинен и, на первый взгляд, не слишком подходит минималистским параллелепипедам, установленным на ряд постаментов. Процесс, итогом которого стала эта инсталляция, является, по словам авторов работы, дуэта Studio Drift, полной противоположностью производства. Задавшись вопросом о том, как устроены окружающие нас предметы, художники разбирают их на части, измеряют компоненты, анализируют пропорции и представляют в виде трехмерной инфографики. Предметы для данной версии «Материализма» варьируются от бытовых вещей вроде электрического кабеля и карандаша до объектов, которые не столь часто встречаются в нашем повседневном окружении, таких, как автомат Калашникова и винтовка М16.

Наука и технологии, постепенно замещающие природу в ее способности внушать человеку благоговение (или сильное удивление), становятся столь же сложно организованными сферами, как и сама природа. Но при этом продукты технического прогресса часто вызывают у нас чувство отчуждения. Кажется, что «Материализм» усиливает этот эффект, представляя анатомию вещей в стандартизированных кубах. В то же время повторяющийся образ куба, его разнообразные манифестации помогают увидеть, что общего в материалах, с которыми мы постоянно сталкиваемся и которые предстают перед нами в самых разных обликах и формах или зачастую запросто остаются «невидимыми» для сознания.

что это такое и с чем его едят?

Дрифт (англ. Drift) — техника прохождения поворотов и вид автоспорта, характеризующиеся прохождением поворотов с намеренным срывом задней оси и проход в управляемом заносе на максимально возможной для удержания на трассе угла скорости, требующие от автомобиля наличие задней ведущей оси. Соревнования проводились на асфальте, льду, трассах с большим количеством поворотов.

Содержание

1.1. История возникновения дрифта
1.2. Автомобиль для дрифта
1.3. Примеры решения задач с использованием схемотехнических моделей
1.4. Дрифт как он есть

1.1 История возникновения дрифта

Изначально дрифт как спорт появился в Японии.Если верить легендам автоспорта, то впервые дрифт появился в Японии в 60-е. Так как дрифтинг начал развитие сразу в нескольких городах Японии, то точное место его рождения определить нельзя. В истории происхождения дрифта известны такие города, как Ирохазака, Роккосан, Хаконе и все возможные холмистые дороги в Нагано.

Современный дрифт, как и большинство профессиональных гонок, во время своего зачатия проводился нелегально. Гонки проходили на извилистых загородных дорогах, которые назывались «Тоге». Самых увлеченных энтузиастов называли «Роллинг зоку», они-то и гонялись на Тоге. Целью этих гонщиков было улучшить свое время прохождения трассы вплоть до миллисекунд. В результате чего часть Роллинг зоку стали применять технические приемы вождения раллистов, приемы прохождения поворотов быстро и без потери инерции. С использованием раллийной техники прохождения поворотов водители на тоге начали замечать, что уровень владения машиной и время прохождения улучшились, при этом гонка стала напряженней. Именно на тоге зародился дрифт.

1.2 Автомобиль для дрифта

В автомобиле для дрифта особое внимание уделяется равномерному распределению крутящего момента по оборотам. Автомобили облегчаются и подвергаются тюнингу, в частности — форсируется двигатель, заменяется задний дифференциал, или ставится блокировка LSD (limited slip differential). Классическими автомобилями для дрифта являются: Nissan Silvia, Nissan 180SX, Nissan Skyline,Nissan Laurel, Mazda RX-7(RX-8) и Toyota AE86, а также ее наследница Toyota GT86

По регламенту соревнований автомобиль для дрифта может быть только с приводом на задние колеса, но существуют примеры, когда машину под дрифт готовят из изначально полноприводной (Subaru Impreza, Mitsubishi Lancer Evolution) переделывая ее на задний привод.

ЭТО ИНТЕРЕСНО!!! Российская Дрифт Серия (RDS). Проводит профессиональные соревнования в России под эгидой Российской автомобильной федерации. В свою очередь делится на четыре полноценные субсерии: RDS-Запад, RDS-Восток, RDS-Юг и RDS-Север, с 2014 года RDS-Сибирь и RDS-Урал, разведенные по различным регионам страны;

1.3 Основные приемы в дрифте

  1. Hand braking drift.Техника является наиболее простой и предпочтительной для обучения дрифта. Она позволяет исправить допущенные ошибки при недостаточной поворачиваемости колес. Для вызова заноса нужно выжать педаль сцепления, сильным рывком ручного тормоза отправить заднюю ось в занос, после чего отпустить педаль сцепления. Важно при этом поддерживать обороты двигателя при выжатом сцеплении. основная цель — научиться выбирать скорость и силу рывка ручного тормоза, в зависимости от ситуации. Возможно использование серии корректирующих траекторию рывков.

  2. Clutch Kick. Резкое бросание сцепления. Благодаря быстрому выжиманию и бросанию педали сцепления при поддержании высоких оборотов двигателя, возникает кратковременный избыток мощности, который срывает заднюю ось в занос.

  3. Yorin drift. Скольжение со срывом четырех колес. Торможение в повороте скольжением со сносом всех четырех колес, когда машина полностью срывается в середине поворота.

  4. Kanteria / feint drift. Раскачка, или «xлыст». Занос, при помощи которого проходятся S-образные повороты. В данном случае занос в одну сторону является подготовкой для поворота в другую. Такая техника так же используется в ралли.

  5. Breaking Drift. Во время выполнения этого приема, тормоз нажимается во время вхождения в поворот, затем выжимается сцепление и включается ручник одновременно (ручник нельзя держать больше секунды).

  6. Dynamic drift. Динамический дрифт. Осуществляется путём резкого сброса газа на въезде в длинный поворот, корректировок рулём и своевременным поддержанием заноса короткими нажатиями на тормоз.

1.4 Дрифт как он есть

Для просмотра этого содержимого требуется Adobe Flash Plugin. ВНИМАНИЕ!!! НЕ ПЫТАЙТЕСЬ ЭТО ПОВТОРИТЬ! ТРЮКИ ВЫПОЛНЕНЫ ПРОФЕССИОНАЛЬНЫМИ ПИЛОТАМИ!!!
— формула расчета угла

что это? Отвечаем на вопрос. Виды дрифта, техника выполнения (этапы)



Дрифт — что это? Отвечаем на вопрос. Виды дрифта, техника выполнения (этапы)

  • Главная
  • Политика конфиденциальности
  • Новости и общество
    • Знаменитости
    • Культура
    • Экономика
    • Окружающая среда
    • Журналистика
    • Природа
    • Философия
    • Политика
    • Женские вопросы
  • Дом и семья
    • Дети
    • Пожилые люди
    • Генеалогия
    • Праздники
    • Воспитание
    • Домашние животные
    • Подростки
  • Еда и напитки
    • Шоколад
    • Кофе
    • Советы по приготовлению
    • Рецепты
    • Десерты
    • Напитки
    • Низкокаллорийные продукты
    • Главный курс
    • Отзывы о ресторанах
    • Салаты
    • Супы
    • Чай
  • Образование
    • Среднее образование
    • Колледжи и университеты
    • Исторические факты
    • Обучение на дому
    • Международные исследования
    • Языки
    • Обучение инвалидов
    • Интернет-образование
    • Наука
    • Репетиторство
  • Путешествия
    • Кемпинг
    • Круизы
    • Направления
    • Экзотические места
    • Отели
    • Советы туристам
  • Автомобили
    • Легковые автомобили
    • Классика
    • Мотоциклы
    • Внедорожники
    • Грузовые автомобили
  • Спорт
    • Аэробика
    • Баскетбол
    • Экстремальные виды спорта
    • Рыбалка
    • Фитнес
    • Футбол
    • Хоккей
    • Наращивание мышечной массы
    • Пилатес
    • Теннис
    • Легкая атлетика
    • Водные виды спорта
    • Снижение веса
    • Йога
  • Q&A
  • Другие рубрики
  • Новости и общество
    • Знаменитости
    • Культура
    • Экономика
    • Окружающая среда
    • Журналистика
    • Природа

Дрифтинг

Загрузка

Дрифтинг — это контролируемая избыточная поворачиваемость, которая имеет впечатляющий эффект на автомобилях с задним или полным приводом. Существует множество различных способов вызвать избыточную поворачиваемость, ваш выбор зависит от свойств вашего автомобиля. Как только избыточная поворачиваемость спровоцирована, вам нужно будет контролировать занос, используя дроссельную заслонку и встречное рулевое управление. Поддерживать точную линию при боковом движении сложно, и для этого потребуется много практики.Появляется много разных дней дрифта, где вы можете научиться этому искусству.

Какая машина мне нужна для дрифта?

  1. Задний или полный привод с задним смещением
  2. Много энергии полезно
  3. Дифференциал повышенного трения, обеспечивающий пробуксовку обоих задних колес
  4. Возможность отключения любых электронных систем контроля устойчивости
  5. Недорогая задняя резина!

Если вы видите такую ​​шину после дрифта, значит, шина использовалась по назначению!

Вы не можете нормально дрейфовать на переднеприводной машине — вы можете временно давать избыточную поворачиваемость, но невозможно правильно выдерживать занос без заднего или полного привода.Полноприводная машина лучше, но все же недостаточно хороша для соревнований.

 

 

Дрифт превратился в соревновательную технику вождения, которая со временем превратилась в самостоятельный вид спорта. Дрифтинг, требующий от водителя высокого уровня мастерства, часто используется в соревнованиях на высоких скоростях по всему миру, включая Гран-при D1 в Японии.

Теория:

Шина сцепляется с дорогой до точки максимального сцепления, при превышении этой точки шина начинает скользить до восстановления сцепления.Так что найти и протолкнуть сразу за точку слипания — это название игры.
Как только автомобиль начинает дрейфовать, в игру вступает управление водителем — точная величина поворота руля в направлении движения, чтобы поймать и контролировать занос.
Точно в нужный момент вы должны поймать занос с определенной степенью противоположного заноса и использовать газ и рулевое управление для контроля заноса — продолжительный занос на прямой называется «занос заносом».

Говорят, что автомобиль находится в заносе, если угол заднего скольжения больше, чем угол переднего скольжения перед вершиной поворота, а передние колеса направлены в сторону, противоположную повороту (т.грамм. машина поворачивает налево, колеса повернуты направо или наоборот), а водитель контролирует эти факторы. Как только спина начинает поправляться, нужно действовать быстро и ловко. Держите двигатель включенным и быстро поворачивайте в нужном направлении, а также балансируйте дроссельную заслонку, чтобы изменить положение автомобиля. Чтобы поддерживать дрифт, вам нужно держать мощность включенной, чтобы задние колеса вращались — около 80% дроссельной заслонки является эмпирическим правилом (хотя вам потребуется меньше на скользкой дороге). Если задняя часть поворачивается слишком далеко, плавно отпустите дроссельную заслонку и примените дополнительную блокировку руля, чтобы исправить скольжение.Если вам трудно удерживать скольжение, возможно, вам придется использовать больше мощности или немного быстрее пройти поворот.
Завершение заноса и выпрямление автомобиля снова может быть сложной задачей. Если вы прекратите занос слишком быстро, вы можете обнаружить, что автомобиль начинает давать избыточную поворачиваемость в противоположном направлении, что приводит к «рыбьему хвосту» и эффекту маятника, который бывает трудно контролировать. Хитрость заключается в том, чтобы уменьшить мощность и быстро и решительно повернуть руль обратно в прямое положение. Не позволяйте рулевому управлению проходить через ваши руки, так как это не даст вам необходимого контроля.

Дрифтинг уже несколько лет является частью профессионального гоночного спорта, широко используемого в таких автоспортивных соревнованиях, как ралли, гонки по бездорожью и национальные соревнования, такие как Гран-при.

 


скандинавский фильм

 

Дрифтинг — это процедура, которая может оказаться полезной во многих ситуациях. Компетентный профессиональный водитель может использовать занос, чтобы получить преимущество на повороте, а также повернуть машину боком таким образом, чтобы другой автомобиль не смог совершить прямой обгон.Успех использования дрифта во многом зависит от способности водителя контролировать маневр, чтобы дрейф не перерос в неконтролируемое занос, ситуация, которая подвергает водителя и других участников большой опасности.

С 1970-х годов дрифтинг привлек большое внимание как самостоятельный соревновательный вид спорта. Водители часто оцениваются группой экспертов по ряду критериев.

Обычно автомобили для соревнований по дрифту представляют собой заднеприводные купе и седаны от легкого до среднего веса.В Японии и во всем мире наиболее распространенными дрифт-машинами являются Nissan Silvia/180SX/200SX, Toyota AE86, Mazda RX-7, Nissan A31 Cefiro, Nissan C33 Laurel, Nissan Skyline (версии с задним приводом), Nissan 350Z, Toyota Altezza, Toyota Chaser. , Toyota Mark II, Toyota MZ20 Soarer, Honda S2000, Toyota Supra (MKIV), Ford Mustang и Mazda Miata. В соревнованиях по дрифту в США используются одни и те же автомобили, а также Dodge Charger Chrysler LLC, Pontiac Solstice, Holden Commodore и Holden Monaro. Дрифтеры в других странах часто используют местные фавориты, такие как Jaguar Cars, Vauxhall Motors (Великобритания и Ирландия), BMW 3 Series (другие части Европы), Mercedes-Benz, Porsche и Alfa Romeo 75.Как видите, все транспортные средства, используемые в этих соревнованиях, являются заднеприводными автомобилями с хорошей мощностью, что может помочь водителям поддерживать равномерную скорость, оставаясь в боковом положении в течение длительного периода времени.

Элементы, которые часто являются частью судейства, включают скорость, угол, линию и шоу. В разных частях мира влияние каждого из этих элементов на конечный результат немного различается. В соревновательном заезде обычно есть две сессии, причем первая сессия более или менее квалифицирует тех, кто будет допущен к участию в финальной сессии.В некоторых соревнованиях по дрифту отдельного участника оценивают не только по его или ее технике, но также по углу, линии и скорости по сравнению с ведущей машиной в соревновании.

Профессиональные соревнования по дрифту проходят в контролируемых условиях. Однако есть любители дрифта, которые иногда пытаются воспроизвести этот процесс на дорогах общего пользования. Это стало проблемой в нескольких странах, в первую очередь в Саудовской Аравии и Японии.

 

Техника дрифта


Прежде всего, изучите правильное переключение передач, чтобы ваша машина включала правильную передачу для дрифта.Включает переключение с двойным сцеплением и переключение пятки и носка.

Power Over
Выполняется при входе в поворот и использовании полного газа для создания сильной избыточной поворачиваемости в повороте. Вам нужно много лошадиных сил, чтобы это произошло.

E-Brake (ручной тормоз) Дрифт
Этот метод является очень простым, потяните E-Brake или ручной тормоз, чтобы вызвать потерю сцепления с задним ходом и смещение баланса из-за люфта рулевого управления и дроссельной заслонки. Это также можно использовать для исправления ошибок или точной настройки углов дрейфа.Основная техника дрифта, используемая в автомобилях с передним приводом.

Удар сцепления
Выполняется нажатием на педаль сцепления при приближении или во время легкого заноса, затем сцепление «выскакивает», чтобы дать внезапный толчок через трансмиссию, чтобы нарушить заднюю тягу.

Занос с блокировкой переключения передач
Это выполняется путем снижения оборотов при переключении на пониженную передачу до поворота, а затем быстрого отпускания сцепления, чтобы создать нагрузку на трансмиссию и замедлить задние колеса, вызывая избыточную поворачиваемость.Это похоже на торможение с помощью электронного тормоза в повороте, но его следует выполнять на мокрой земле, чтобы свести к минимуму повреждение трансмиссии.

Dirt Drop Drift
Это выполняется путем опускания задних колес с дороги в грязь для сохранения или увеличения угла сноса без потери мощности или скорости и для подготовки к следующему повороту. Этот метод очень полезен для маломощных автомобилей. Не пытайтесь использовать эту технику на дрифт-сессии, иначе вы потеряете драгоценные очки.

Ложный дрифт
Выполняется раскачиванием автомобиля к внешней стороне поворота, а затем использованием отскока сцепления, чтобы отбросить автомобиль в обычном направлении поворота.Это тяжелая техника раллийных гонок, используемая для изменения положения автомобиля при прохождении поворотов.

Jump Drift
В этом методе задняя шина на внутренней стороне поворота или апекса отскакивает от бордюра, что приводит к потере сцепления с дорогой, что приводит к избыточной поворачиваемости. Не пытайтесь использовать эту технику на дрифт-сессии, иначе вы потеряете драгоценные очки.

Торможение Дрифт
Выполняется путем торможения в повороте. Потеря сцепления достигается, а затем балансируется за счет движений руля и дроссельной заслонки.Это в основном для поворотов со средней и низкой скоростью.

Kansei Drift
Выполняется на гоночных скоростях. При входе в поворот на высокой скорости водитель очень быстро снимает ногу с дроссельной заслонки, чтобы вызвать легкую избыточную поворачиваемость, а затем уравновешивает дрейф посредством движений руля и дроссельной заслонки. Автомобиль, который используется для этого стиля дрифта, должен быть нейтрально сбалансированным, поэтому избыточная поворачиваемость будет вызываться сама собой. Если машина проваливается через любой поворот, этот прием не сработает.

Long Slide Drift
Это делается путем протягивания E-brake через пролив, чтобы начать дрейф с высоким углом наклона и удерживать его, чтобы подготовиться к повороту вперед. Эту технику можно выполнять только на высокой скорости.

Покачивающийся дрейф (тёку-дори)
Это медленный поперечный обморок, похожий на дрейф, когда задняя часть качается взад и вперед вниз по проливу. Отметив, что делать со скандинавским фильмом.

Скандинавский фильм

Скандинавский рывок — это техника, часто используемая в ралли, метод ослабления сцепления задних колес автомобиля с рыхлой поверхностью для быстрого прохождения крутого поворота.Самые крутые повороты и шпильки обычно требуют использования поворота с ручным тормозом, но щелчок можно использовать вместе с ручным тормозом или без него. Название произошло от финских и шведских раллийных гонщиков 1960-х годов, которые широко использовали его с большим успехом.

1. Встаньте в угол немного в стороне от центра. Вы не хотите идти по гоночной трассе здесь, так как вам нужно место снаружи поворота. Уберите все тормоза с пути по прямой и ослабьте тормоза, когда скорость на повороте будет достигнута.
2. Ненадолго поверните к внешней стороне поворота, при необходимости задействовав торможение при движении по трассе (вводя тормоз в поворот), чтобы уменьшить возможную недостаточную поворачиваемость. Вы не хотите тратить много времени на это движение, достаточно просто создать перенос веса на внутренние колеса.
3. Практически сразу резко ввернуть в правильном направлении поворота. Если все сделано правильно, реверсивный перенос веса на внешние колеса должен расшатать заднюю часть автомобиля настолько, чтобы нарушить сцепление с дорогой.
4. Задняя часть автомобиля начнет закругляться – это сужает радиус поворота и, таким образом, позволяет проходить достаточно крутые повороты на скорости. При необходимости подруливайте, чтобы автомобиль двигался в нужном направлении. Как только вы пройдете вершину поворота, постепенно уменьшайте степень блокировки руля. После того, как вы завершите поворот, примените прогрессивный дроссель, чтобы ускориться на выходе из поворота.

 

Помните:
«Если ты пытаешься дрифтовать и теряешь контроль, ты идиот.Дрифт заключается в том, чтобы оставаться под контролем и бросать неожиданные повороты».

 

Чтобы получить полное представление о динамичном вождении, ознакомьтесь с разделами Повороты, Настройка, Круг сцепления, Использование шин, Торможение левой ногой, Торможение, Улучшенное торможение, Техника торможения WRC, Прохождение поворотов, Переключение передач, Техника вождения пяткой и носком и рулевое управление. технические изделия
Вернуться к началу страницы

 

 

Руководство для начинающих о технике дрифта.

«Взгляд на направляющие»

Дрифт – это искусство. Чтобы заставить машину двигаться боком, требуется тонкое балансирование, требующее умения и концентрации. Базовой отправной точкой является соответствующим образом оборудованный и настроенный автомобиль RWD с заблокированным задним дифференциалом.

НИКОГДА НЕ ПЫТАЙТЕСЬ ДРИФТИВАТЬ ПО ДОРОГЕ ИЛИ В ОБЩЕСТВЕННОЙ ЗОНЕ. Многие клубы и трассы предлагают безопасное место для занятий дрифтом.

TorqueCars будет охватывать самые популярные методы дрифта, которые обычно комбинируются и связываются друг с другом для создания других, более продвинутых методов.Как только вы изучите несколько методов, вы сможете комбинировать их и найти свой собственный стиль. С опытом вы также сможете учитывать настройки автомобиля, а также условия трассы и апекса, чтобы добиться идеального дрифта. Чем лучше вы становитесь, тем быстрее вы можете дрейфовать и тем более плавным будет ваш дрифт.

Некоторые приемы действительно становятся эффективными только на более высоких скоростях. Эти методы не следует применять до тех пор, пока вы не достигнете уверенного контроля за заносом на низких скоростях и не сможете контролировать направление автомобиля во время заноса.

Ключевыми факторами являются плавные, уверенные устойчивые движения руля и тщательное управление дроссельной заслонкой. Всегда сохраняйте спокойствие и контролируйте ситуацию и почувствуйте баланс автомобиля, движущегося по мере того, как вы рулите.

Превышение мощности —  Использование рывка дроссельной заслонки, чтобы вызвать скачок мощности, из-за которого задние колеса теряют сцепление с дорогой. Резкое ускорение заставит задние колеса вращаться быстрее, чем скорость автомобиля, и эта потеря сцепления фактически приводит к тому, что задняя часть автомобиля становится легкой и скользит. Если вы входите в поворот, задняя часть становится шире, если вы едете прямо, движение руля приведет к дрейфу в нужном направлении.

Уловка — Рулевое управление в повороте, когда автомобиль вот-вот сядет в поворот, рывок руля в другом направлении нарушит сцепление автомобиля с дорогой, в результате чего задняя часть вырвется на свободу. Скандинавский рывок, популяризированный в мире ралли, представляет собой очень похожую технику. Эта техника финта позволяет дрифтовать переднеприводную машину, если у вас есть достаточная скорость. Также возможно вести машину в занос, используя инерцию, вызванную замедлением в повороте, без использования финта, известного как избыточная поворачиваемость при отрыве, но технически это вовсе не занос.

Удар сцепления — выключение сцепления для выключения двигателя с последующим внезапным повторным включением. Цель здесь состоит в том, чтобы использовать двигатель, отличающийся от скорости движения (либо выше, либо иногда ниже), чтобы инициировать занос с избыточной поворачиваемостью, который можно удержать в заносе. Для этого вам понадобится прочное сцепление и карданный вал, иначе нагрузка может привести к преждевременному выходу из строя трансмиссии, коробки передач или дифференциала.

Ручной тормоз —   В зависимости от вашей скорости и вершины поворота вы можете использовать ручной тормоз, чтобы начать занос.Это полезный способ разорвать заднюю тягу, уменьшая износ сцепления и трансмиссии. Вы можете комбинировать это с другими методами, чтобы поймать и продолжить дрифт, иначе машина замедлится или развернется. Это также то, что дети с переднеприводными автомобилями делают на автостоянках супермаркетов — не круто и определенно не дрифтовать — цель состоит в том, чтобы устойчивый контролируемый дрифт.

Как только вы начали дрифтовать, вам нужно удерживать машину в равновесии. Мягкий и прогрессивный контроль является ключевым. Движения руля должны быть плавными, а не рывками.Ваше приложение дроссельной заслонки также должно быть прогрессивным и устойчивым.

Это то, что отличает профи от любителя. Такое чувство баланса вашего автомобиля приходит с многочасовой практикой, но постепенно оно станет второй натурой.

Чтобы остановить занос с избыточной поворачиваемостью, вы поворачиваете в направлении заднего заноса , поэтому, если задняя часть соскальзывает влево, вам нужно повернуть влево, чтобы поймать это и предотвратить вращение. Чтобы усугубить занос с избыточной поворачиваемостью, вы поворачиваете его в направлении, противоположном заднему заносу , поэтому, если задняя часть соскальзывает влево, поворачивайте вправо, чтобы усугубить ситуацию и создать вращение! В дрифте вы должны поддерживать тонкий баланс между избыточной поворачиваемостью и прямым движением.

А если пережарить и машина закрутится? Не паникуйте! Автомобиль обычно завершает поворот на 180 градусов, а затем останавливается. Как только автомобиль потеряет скорость, нажмите на тормоз, чтобы автомобиль не столкнулся с препятствием или, что еще хуже, с другим водителем.

Святым Граалем дрифта является длинный «дрифтлок» — способность удерживать устойчивый вектор дрейфа как можно дольше в быстром темпе. Чем больше угол и быстрее дрейф, тем больше очков начисляется. Автомобильный GPS измеряет угол и скорость дрейфа и позволяет легко определить ориентир для тренировочных заездов.На большинстве соревнований есть судьи, которые присуждают баллы за скорость, стиль и угол заноса.

Присоединяйтесь к нам на форуме по настройке и обсуждайте методы дрифта (если вы серьезный дрифтёр), читайте о дрифт-событиях и обо всех аспектах настройки дрифт-каров с нашими постоянными фанатиками и поклонниками дрифта.

Вы подписались на мой новый канал на YouTube?

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ ДЛЯ ПОКРЫТИЯ РАСХОДОВ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ.Я не взимаю с вас плату за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинству читателей TorqueCars 100 долларов в год — но мы НЕКОММЕРЧЕСКИЕ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья была написана мной, основателем Waynne Smith TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была подано в разделе Статьи, Автоспорт. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, разместите ссылку на нее на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальных сетях.

Обратная связь — Что вы думаете?

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам стать лучше, оставьте предложение или совет

Пожалуйста, посмотрите это видео на нашем новом канале YouTube.

Как дрейфовать — полное руководство

Хочешь попасть в мир дрифта, но не знаешь, с чего начать? Или, может быть, вы боретесь с определенным аспектом или просто хотите улучшить свои навыки? Мы расскажем вам в нашем руководстве по дрифту.

Что мне нужно, чтобы начать дрифтовать?

Итак, вы смотрели видео на YouTube, вы видели фотографии ваших приятелей, которые развлекаются, бросая свою машину боком на местную трассу, и теперь пришло время и вам заполнить эту пустоту в вашей жизни. с некоторым контролируемым безумием?

Отлично!

Дрифт — это, несомненно, самое интересное, что вы получите за рулем автомобиля за эти деньги, и мы собираемся показать вам, что именно вам нужно, пока мы готовимся научить вас, как управлять задним бампером. вдоль стен с уверенностью..

Ну, в конце концов!

Для начала давайте не будем усложнять. Идеальный способ научиться традиционным методам дрифта — это просто заднеприводная машина с механической коробкой передач. Неважно, чувствуете ли вы, что у вас недостаточно сил, есть вероятность, что если вы приложите достаточно усилий, вы будете удивлены тем, чего можно достичь.

Если вы застряли с автоматической коробкой передач, не бойтесь, это все еще возможно. Тем не менее, руководство, несомненно, предоставит вам максимальный потенциал дрифта.

Мы видели споры в Facebook о том, что местный герой на своей Honda Civic претендует на звание последней сенсации переднеприводного дрифта, однако сегодня мы сосредоточимся на платформе RWD.

Мы понимаем, что изначально в этом руководстве можно многое сделать, однако лучше всего делать собственные заметки и, самое главное, действовать. Как только вы адаптируетесь к тому, чтобы выбрасывать заднюю часть, это не только вызывает сильное волнение, но и дает вам гораздо больше знаний и уверенности в вождении.

Основы выбрасывания задней части на удивление просты, если вы освоите их, и, в отличие от других видов автоспорта, сложные техники, такие как пятка/носок, не являются обязательным требованием. Базовые знания о контррулении, механической коробке передач и управлении дроссельной заслонкой, несомненно, помогут вам в вашем путешествии.

Для вдохновения посмотрите, как два лучших гонщика в мире соревнуются друг с другом в этом эпическом видео:

на скорости 120 миль в час, но для начала мы просто найдем безопасную зону без объектов или друзей, которых можно было бы ударить.Вы будете поражены тем, сколько удовольствия можно получить на скорости всего 40 миль в час!

Теперь мы готовимся к изучению основ, прежде чем перейти к продвинутым методам дрифта.

Подготовка машины для дрифта

Мы предполагаем, что если вы читаете это, то, скорее всего, будете тренироваться на стандартной маломощной машине. Если у вас есть готовое к соревнованиям оружие для дрифта, скорее всего, вы уже поставили эти галочки!

Основные требования

1 – Автомобиль с задним приводом.

2 – Достаточная мощность – рекомендуется минимум 100 л.с. Рассмотрите возможность добавления некоторых модификаций с болтовым креплением, чтобы позволить автомобилю дышать и обеспечить лучшее охлаждение.

3 – Предпочтительно механическая коробка передач, не только для выбора идеальной передачи, но и для управления сцеплением.

4 – Возможность отключения всех вспомогательных средств и помощников при вождении, таких как контроль тяги или курсовой устойчивости, если они есть в вашем автомобиле.

5 — Пара дешевых задних шин или приличных, если у вас есть деньги, чтобы сжечь!

6 – Предпочтительно дифференциал повышенного трения или сварной стоковый дифференциал.Вы сможете в некоторой степени использовать стандартный дифференциал, но это, несомненно, поможет.

Хотите купить свой первый дрифт-кар, но с ограниченным бюджетом? Попробуйте наш последний обзор дешевых дрифт-каров!

Если вы решили заняться серьезно и построить машину для дрифта, мы настоятельно рекомендуем рассмотреть ряд относительно простых модификаций с болтовым креплением, таких как койловеры и выхлоп. У нас есть огромный выбор руководств по настройке, основанных на большинстве дрифт-каров, которые можно найти здесь.

Чтобы дать вам представление о том, как выглядят дрифты, когда они доведены до предела, в этом невероятном видео от Gunsai Touge показана узкая и извилистая японская горная дорога.

Подвеска

Дрифт на штатной подвеске, конечно, возможен, но койловеры дадут вам идеальные настройки для дрифта, и мы, несомненно, купим комплект, даже бюджетные радикально улучшат ход. крен тела, с которым вы, несомненно, будете бороться.

Поскольку койловеры регулируются, вы также сможете отрегулировать дорожный просвет, настроить демпфирование, а приличный набор также позволит отрегулировать развал, чтобы обеспечить максимальное сцепление с дорогой, уменьшить недостаточную поворачиваемость и острую реакцию на рулевое управление.

Дополнительные модификации управляемости, такие как более жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости, особенно в задней части, сделают заднюю часть автомобиля более жесткой, чтобы обеспечить хороший поворот и уменьшить недостаточную поворачиваемость.

Найдите идеальный комплект койловеров для своего автомобиля в наших руководствах по тюнингу!

Двигатель и трансмиссия

Нет никаких сомнений в том, что дрифтинг подвергает автомобиль большой нагрузке. Вы, по сути, используете его до предела практически во всех отношениях. По этой причине моды на дыхание и охлаждение определенно должны быть в вашем списке дел, если вы собираетесь часто дрейфовать.

Улучшения системы охлаждения, такие как модернизированный радиатор, передний промежуточный охладитель и масляные радиаторы, должны учитываться для снижения температуры, особенно для тех из вас, кто живет в более теплом климате.

Дифференциалы повышенного трения настоятельно рекомендуются для обеспечения максимального контроля над автомобилем, но для тех из вас, у кого ограниченный бюджет, в идеале вы захотите сварить свой стандартный дифференциал, чтобы оба задних колеса работали вместе, чтобы удерживать автомобиль в боку. .

Муфты — это всегда идеальный апгрейд.Скорее всего, ваш нынешний уже довольно давно находится в машине и, вполне возможно, прожил довольно суровую жизнь. В зависимости от того, сколько вы собираетесь дрифтовать, мы настоятельно рекомендуем использовать обновленную версию, которая способна выдерживать некоторые удары ногой.

Модификации выхлопа и дыхания позволят вам выжать из двигателя несколько дополнительных ценных лошадей, а также обеспечить его максимально свободное дыхание с минимальным ограничением.

Шины

Тем из вас, у кого маломощные автомобили с ограниченным бюджетом, вполне могут понадобиться частично изношенные шины.Тем не менее, для базового использования мы обычно покупаем дешевые задние шины и выбираем шины с приличными характеристиками спереди для максимального сцепления.

Ты будешь пробиваться сзади, но не спереди. Если вы едете в мощном автомобиле, вам следует рассмотреть шины с приличным сцеплением или полуслики для максимальной настройки.

Давление в шинах также играет большую роль в том, насколько легко выходит задняя часть, поэтому, если вам трудно начать с вашей установки, подумайте о том, чтобы увеличить давление в задних шинах.Это крайне вероятно на маломощных автомобилях.

С другой стороны, если вы чувствуете, что вам не хватает хвата, что, скорее всего, связано с мощной установкой, вам следует подумать о снижении давления, пока вы не достигнете оптимального уровня хвата.

Как мне управлять машиной?

Хороший вопрос! Как вы, наверное, догадались, на этот вопрос нельзя ответить в одном предложении, поэтому мы собираемся разбить его как можно проще, чтобы упростить выполнение шагов, когда дело доходит до принятия мер.

Теперь, когда вы отметили все вышеперечисленное, вы готовы отправиться на большое открытое пространство, чтобы усовершенствовать свои навыки вождения. Пожалуйста, не начинайте прямо пытаться быть героем на улице, это редко заканчивается хорошо для вас или вашей машины.

Мы настоятельно рекомендуем посмотреть несколько видеороликов на YouTube или аналогичных платформах, чтобы освоить основные методы дрифта. Часто гораздо проще увидеть, как методы применяются на практике, чем читать о них. Помните, что наше руководство станет отличным справочником, который можно хранить в машине или пересматривать на телефоне в те моменты, когда все становится немного запутанным!

У кого лучше всего учиться, как не у основателя дрифта Кейичи Цучия? В своем видео «Библия дрифта» Король дрифта представляет собой полное руководство, которое покажет вам основы, вплоть до продвинутых методов дрифта.Не беспокойтесь, если ваш японский язык не совсем совершенен, так как в этом видео используется английский саундтрек.

Будьте готовы к тому, что дрифт поначалу будет крайне неестественным и раздражающим. Это идет вразрез с вашими типичными знаниями и методами вождения, которые вы приобрели за эти годы. Скорее всего, это будет первый раз, когда вы используете смещение веса, контрруление и постоянно применяете чрезмерное количество газа. Не бойтесь, поскольку эти вещи в конечном итоге сделают вождение намного более захватывающим, чем когда-либо, как только вы освоитесь!

Когда вы доходите до момента, когда вы заставляете свою машину дрифтовать, и вы можете уверенно поддерживать этот дрифт, это безумно приятное чувство.Если однажды ваша машина решит неожиданно проявить какие-то авантюрные намерения, вы почувствуете себя гораздо увереннее, чем когда-либо, даже в сложных ситуациях на улице, что сможете безопасно избежать столкновения со всем, что попадается на глаза.

Лучший способ начать — научиться пользоваться пончиками на первой передаче и усовершенствовать базовое искусство управления автомобилем. После этого можно начинать пробовать переходы восьмерками, прежде чем спокойно выйти из дрейфа.

Практика этого, с добавлением нескольких ругательств, в конечном итоге даст вам уверенное чувство автомобиля.Как только ваши ноги и руки идеально синхронизируются с ненормальным ощущением того, что вы находитесь боком, вы почувствуете, что освоили это, только для того, чтобы задняя часть снова соскользнула с вас!

Помните, что управление педалью и рулем никогда не осуществляется одним движением. Вы не просто жмете педаль газа в пол, заводите машину на полную мощность и, к сожалению, волшебным образом превращаетесь в легенду дрифта.

Некоторые из самых талантливых гонщиков мира проезжают невероятные круги вместе с тандемом Team BURST Наоки Накамуры на печально известной японской трассе Мейхан: к дроссельной заслонке и рулевому управлению в обоих направлениях для достижения идеального угла и скорости.Как только вы найдете идеальную гармонию между ними, вы удивитесь, какое влияние могут оказать небольшие корректировки на ваше стремление к совершенству.

Как только вы освоитесь, вы почувствуете, что что-то просто «щелкает» в вашем мозгу. Как и во многих других программах, ваш разум адаптируется к основам, и, прежде чем вы это заметите, по общему признанию, после большого первоначального разочарования, вы будете уверенно сидеть боком.

Неважно, боретесь ли вы с инициированием, рулевым управлением, переключением дроссельной заслонки или выходом из дрифта, все это скоро обретет смысл, когда вы начнете осваивать основы.

После того, как вы освоите базовые аспекты рулевого управления и дроссельной заслонки, вы будете готовы перейти к точному размещению автомобиля и более продвинутым методам вместо того, чтобы тратить всю свою силу воли, пытаясь избежать ужасного разворота.

Первые основные шаги:

Поместите дорожный конус в центре большой безопасной зоны. Открытая парковка с разрешением на это — идеальное место. Подъезжайте к конусу со скоростью около 30-40 миль в час, дерните ручник или гидравлику и попытайтесь почувствовать, как поддерживать круговое движение вокруг конуса, не ударяя его и не выкручиваясь.

После того, как вы прибьете это, не слишком часто ударяя по конусу, вы захотите положить еще один конус на разумном расстоянии друг от друга и начать делать восьмерки. Это будет сложнее, так как теперь вы собираетесь добавить переход в микс.

На данный момент, если вы уже действуете и чувствуете себя увереннее, отлично! Мы не сомневаемся, что вы продолжите изучение основ, и, прежде чем вы это узнаете, вы будете готовы перейти к следующему этапу, где мы перейдем от вождения по конусам к захватывающим, более продвинутым методам дрифта.

Искусство дрифта. Четыре основных шага

Если вы уже освоили основы или чувствуете, что готовы сразу же покорять более скоростные районы, мы переходим к основным шагам. совершения идеального дрейфа.

Эта напряженная японская битва дает вам увлекательное представление о рулевом управлении и педалях на узкой трассе, используйте это в качестве руководства, чтобы сделать этот раздел более понятным: дрейф)

Инициация, пожалуй, самая важная часть дрифта, если вы ошибетесь в инициации, остальное не встанет на свои места.Потребуется время, чтобы сделать все правильно, и это, несомненно, проверит ваше терпение, но награда стоит затраченных усилий.

Ваши задние шины будут сцепляться с дорогой до максимального уровня сцепления. Как только это превышено, автомобиль начнет скользить, пока не восстановится сцепление с дорогой. Поэтому изучение уровней сцепления автомобиля абсолютно необходимо, и давление в шинах будет играть в этом огромную роль.

Для инициации мы будем использовать наиболее распространенный метод переноса веса «Power Over».Мы рекомендуем использовать вторую передачу на скорости около 30 миль в час (это зависит от передаточного числа), чтобы приблизиться к крутому повороту. Всегда помните, что дрифт — это не гонка, и вы не стремитесь установить рекорды Time Attack.

Вам захочется вырвать заднюю часть автомобиля из-под контроля, агрессивно поворачивая руль в направлении поворота, в который вы входите, одновременно резко нажимая на газ. Резкое нажатие на педаль тормоза, удар сцепления или быстрое дергание электронного тормоза также могут помочь в этот момент, если вы поначалу боретесь.

Как только вы почувствуете, что задняя часть выходит из строя, пришло время быстро контррулить в противоположном направлении поворота. На этом этапе вы захотите дать еще больше газа, чтобы задняя часть продолжала скользить, чувствуя при этом смещение веса автомобиля, чтобы решить, следует ли вам увеличить или уменьшить угол поворота руля. Постарайтесь направиться как можно ближе к противоположному замку, не разворачиваясь, чтобы достичь максимального угла.

После инициации, если вы слишком мягко нажимаете на педаль газа, у автомобиля будет недостаточная поворачиваемость.В качестве альтернативы, если вы слишком жестоко обращаетесь с рулевым управлением или используете слишком много тормозов / электронных тормозов, автомобиль, скорее всего, заведется. Вы хотите использовать мягкую, плавную технику вождения и точно чувствовать, как автомобиль реагирует на ваши действия для идеального исполнения. Это, несомненно, придет само собой, чем больше вы будете практиковаться.

Как только бэкенд выйдет, вам нужно будет действовать быстро и разумно, так как весь процесс происходит очень быстро. Если вы ошибетесь, вы окажетесь в противоположном направлении на трассе, прежде чем узнаете об этом.

2 – Поддержание заноса

Теперь, когда мы достаточно хорошо разобрались с инициацией, вы должны быть в состоянии довести машину до точки, когда управление рулем и газом станет необходимым для контроля заноса в повороте.

К концу этого раздела ваша цель будет состоять в том, чтобы пройти поворот по плавной дуге, следуя типичной гоночной траектории. Если вы апексите слишком рано, вам, вероятно, придется закончить дрейф раньше. Слишком поздно, и вы окажетесь на прямой слишком рано и не сможете поддерживать дрифт.

После того, как вы начали, задняя часть вышла наружу, вы «поймали» перенос веса. Теперь между вашими руками и ногами есть расчетливая игра, в которой вы должны оценить баланс задней части автомобиля, используя плавные поступательные движения для поддержания заноса.

Убедитесь, что питание включено. Поначалу может показаться удивительным, сколько мощности требуется для поддержания заноса, но это абсолютно необходимо, чтобы колеса продолжали вращаться. Приблизительно 80% дроссельной заслонки является общим практическим правилом в зависимости от мощности вашего автомобиля и погодных условий.Если он влажный или ледяной, скорее всего, вам понадобится гораздо меньше.

Продолжайте поворачивать машину в повороте, слегка регулируя рулевое управление и дроссельную заслонку там, где это необходимо для достижения идеальной дуги.

Если вы чувствуете, что автомобиль поворачивается слишком далеко и набирает слишком большой угол, вам нужно сбросить газ до тех пор, пока он не вернется туда, где вы хотите, и в то же время применить дополнительную блокировку рулевого управления в правильном направлении, прежде чем спокойно повторно применяя дроссель еще раз, чтобы найти идеальный баланс.

Ожидайте, что рулевое колесо будет двигаться в обоих направлениях при регулировке дроссельной заслонки. Сначала это кажется сложным, но прежде чем вы это поймете, это станет второй натурой.

Если вы изо всех сил пытаетесь поддерживать дрифт, скорее всего, вы не нажимаете на газ достаточно, чтобы колеса вращались, не беспокойтесь о том, чтобы сильно толкать машину.

В качестве альтернативы, если вы разгоняетесь, рассмотрите возможность использования меньшего угла поворота рулевого колеса и/или меньшего количества дроссельной заслонки.

Важно помнить, что вы не хотите сражаться с колесом.По мере того, как вы будете чувствовать себя увереннее, рассчитывайте, что сможете просто отпустить руль, когда задняя часть соскользнет, ​​позволить автомобилю повернуться и «поймать» его под правильным углом, прежде чем поддерживать занос с помощью спокойных движений газа и руля.

Если ваши естественные инстинкты бдительности сработают, и вы сбросите газ в середине заноса, велика вероятность, что вы внезапно нажмете на задние колеса, что неизбежно отправит вас в полет в незапланированном направлении. Удостоверьтесь, что вы совершаете и держите дроссельную заслонку твердо установленной.

Хорошая инициация чрезвычайно важна для того, чтобы убедиться, что вы находитесь в правильном положении для поддержания дрейфа. Когда вы уверенно ведете машину боком, это один из самых приятных моментов. Это потрясающее чувство полного контроля над безумием, которое рвёт шины, которое происходит вокруг тебя.

Усовершенствованная техника, которую вы можете практиковать, сохраняя занос, заключается в использовании торможения левой ногой, когда правая нога все еще находится на усилии. Это позволит вам усовершенствовать траекторию или скорость в середине дрейфа и является отличным приемом, который можно использовать в ближней погоне, чтобы избежать контакта.Это, безусловно, потребует некоторой адаптации, но если у вас есть время и пространство, это определенно стоит попробовать!

В конечном счете, целью поддержания заноса будет последовательное выполнение заездов, когда вы неоднократно проверяете полный руль автомобиля, достигая максимальной скорости.

3 – Переход

Переход – один из самых сложных аспектов дрифта, и даже если теперь вы способны уверенно бросать его в поворот, есть вероятность, что переход ждет того, чтобы добавить крученый мяч в микс.

Если вы не уверены, что такое переход, то это когда вы прошли один угол, и теперь вы столкнулись со следующим углом, который указывает в противоположном направлении, и теперь вам нужно справиться, продолжая движение. поддерживать дрейф. Здесь ваши чувства будут проверены, когда вы узнаете больше о переносе веса вашего автомобиля.

Происходит много всего, и все происходит очень быстро!

Поддерживая занос, вы видите, что поворот быстро приближается, и пришло время сместить вес, чтобы заставить машину повернуть в противоположном направлении.

От поддержания заноса увеличьте угол наклона автомобиля, если это возможно, и поднимайте дроссельную заслонку до тех пор, пока не почувствуете, что задние колеса слегка сцепляются, и автомобиль начинает поворачивать в противоположном направлении. Если вы научились отпускать руль при переходе к этапу технического обслуживания, вам нужно повторить эти шаги еще раз здесь, чтобы позволить смещению веса автомобиля взять на себя управление.

Когда вы почувствуете, что вес начинает смещаться, что произойдет очень быстро, попытайтесь поймать колесо в нужный момент, когда его задняя часть выскользнет наружу.Не ожидайте достижения идеального угла в этот момент, потому что вы можете повторно применить свои знания по техническому обслуживанию, чтобы использовать спокойный, но твердый дроссель и рулевое управление, чтобы вернуться к этапу обслуживания.

На S-образной кривой короткое и резкое отпускание педали газа заставит заднюю часть совершать маятниковое движение, но быстрое повторное нажатие на педаль газа и удержание газа после того, как задняя часть достигнет желаемого угла, заставит переход имеет смысл очень быстро.

Эти шаги потребуют большой практики, потому что слишком резкий переход приведет к тому, что автомобиль начнет вращаться, однако, если он слишком мягкий, и вы не вернетесь к повторному приложению серьезного количества газа достаточно скоро, вы, вероятно, переключиться на недостаточную поворачиваемость.

Крайне важно помнить о своих ошибках, чтобы исправить их при следующей попытке.

4 – Выход из дрейфа

Теперь, когда вы уверены в том, что инициируете, поддерживаете и переходите, пришло время научиться правильно выходить из дрейфа, чтобы предотвратить любые нежелательные сюрпризы!

Естественно, ваше чутье подскажет вам, что вам нужно приподнять газ, чтобы выровнять машину, но на самом деле вы хотите сохранить или даже увеличить необходимое количество газа, поворачивая руль и чувствуя, как задняя часть поворачивается к безопасное положение, прежде чем снова схватиться.

Когда вы почувствуете, что правильный угол поворота рулевого колеса возвращается, медленно сбавляйте газ до тех пор, пока автомобиль не вернется в свое естественное состояние. Автомобиль захочет снова вернуться на прямую, а не бороться с силами веса.

Если удерживать дроссельную заслонку позже, чем ожидалось, вес будет смещен на задние колеса для обеспечения устойчивости. Если вы резко нажмете на педаль газа, вес автомобиля резко переместится вперед, что приведет к тому, что задняя часть схватится и защелкнется в противоположном направлении, что может привести к развороту или, что еще хуже, к аварии.

Во время дрифта автомобиль полностью загружен, и для максимально плавного сброса нагрузки необходимо постоянно поддерживать мощность, обеспечивая достаточную мощность до тех пор, пока автомобиль не вернется в свое естественное положение для движения по прямой.

Если вы прекратите дрейф слишком быстро, это может привести к «рыбьему хвосту» в противоположном направлении. Убедитесь, что вы плавно отключаете питание, поворачивая руль в правильное положение.

Объяснение переноса веса

Теперь, когда мы объяснили четыре ключевых шага в дрифте, пришло время узнать немного больше о чрезвычайно важном факторе дрифта — переносе веса.

В любом автомобиле, когда вы сильно нажмете на педаль тормоза, вы заметите, что передняя часть автомобиля опускается, а задняя часть автомобиля поднимается. Когда передняя часть направлена ​​к земле, большая часть массы автомобиля приходится на переднюю ось, а гораздо меньшая — на заднюю.

Поскольку теперь большая часть веса перенесена на переднюю часть автомобиля, задняя часть имеет меньший вес, что приводит к резкой потере сцепления с дорогой, а задняя часть становится более живой, что можно использовать в своих интересах во время процедуры инициации.

Усовершенствованные/альтернативные методы инициации и дрифта

Power-Over

Этот метод мы использовали на этапе «инициации» выше. избыточная поворачиваемость в повороте. Вам нужно быть уверенным в том, что вы нажмете на газ, чтобы добиться наилучших результатов от этого метода.

Удар сцеплением

Этот прием выполняется путем резкого «удара» по педали сцепления и может использоваться при инициации.Это позволяет вам нажать на газ и поднять обороты, так что, когда сцепление возвращается, оно посылает внезапный удар крутящего момента через трансмиссию, чтобы заставить заднюю часть вырваться.

Удар сцепления также является чрезвычайно полезным приемом при поддержании дрифта для маломощных автомобилей, чтобы восстановить мощность, когда вы увеличиваете обороты почти до красной линии при выжатом сцеплении. Если вы достаточно нажимаете на педаль газа, но чувствуете, что машине не хватает мощности, выжмите сцепление, чтобы попытаться вернуть колесам скорость, достаточную для продолжения вращения.Не бойтесь выжать сцепление несколько раз, если это необходимо.

Если вы едете в дрифте на мощной машине, скорее всего, вам не нужно будет так сильно давить сцеплением, так как будет достаточно тяжелой правой ноги. Однако, по мере того, как вы совершенствуете свою технику, вы можете интегрировать сцепление, чтобы регулировать угол во время заноса.

Имейте в виду, что чрезмерная работа сцепления отрицательно скажется на сроке службы вашего сцепления, поэтому постарайтесь не сойти с ума.

Электронный тормоз (ручной тормоз) Дрифт

Это один из наименее популярных приемов в дрифте, и некоторые водители известны тем, что чрезмерно используют электронный тормоз, из-за чего вы теряете слишком большую скорость.Тем не менее, несколько быстрых резких рывков электронного тормоза могут вызвать потерю сцепления с дорогой, что поможет вам при входе в более сложные повороты.

Это снова менее популярная техника на этапе Поддержки для исправления или точной настройки вашего угла. Электронный тормоз также можно продуктивно использовать как идеальный способ сбросить скорость, если вы пытаетесь избежать контакта с помощью резких рывков.

Дрифт блокировки переключения передач

Дрифт блокировки переключения передач — это когда вы позволяете оборотам падать при переключении на пониженную передачу при приближении к повороту, прежде чем быстро отпустить сцепление, чтобы усилить нагрузку на трансмиссию и замедлить задние колеса, вызывая, таким образом, избыточную поворачиваемость.

Таким образом, происходит мгновенная блокировка задних колес путем быстрого переключения на более низкую передачу без согласования оборотов. Когда вы снова нажимаете на газ, теперь у вас будет больше крутящего момента на колесах из-за более низкой передачи, но с более высокими оборотами, чтобы помочь сохранить дрейф.

Dirt Drop Drift

Это когда вы намеренно сбрасываете задние колеса с дороги или гусеницы в грязь, чтобы сохранить или увеличить угол заноса без потери мощности или скорости. Этот метод является сложным и часто рискованным, но часто считается полезным для автомобилей с малой мощностью.

Ложный дрифт

Выполните ложный дрифт, покачивая машину наружу поворота, а затем используя отскок сцепления, бросайте машину в обычном направлении поворота. Это типичный прием раллийных гонок, традиционно используемый для изменения положения автомобиля при прохождении поворотов.

Jump Drift

В этом методе заднее колесо на внутренней стороне поворота или апекса намеренно отскакивает от бордюра, чтобы потерять сцепление с дорогой, что приводит к избыточной поворачиваемости. Это еще один рискованный метод, к которому следует подходить с осторожностью.

Тормозной занос

Выполняется педальным торможением в повороте. Достигается потеря сцепления и смещение веса, которое затем уравновешивается движениями руля и дроссельной заслонки. Это хорошая техника для поворотов со средней и низкой скоростью.

Kansei Drift (динамический/инерционный дрейф)

Эта техника обычно применяется на гоночных скоростях. При входе в высокоскоростной поворот водитель быстро снимает ногу с дроссельной заслонки, чтобы вызвать преднамеренную легкую избыточную поворачиваемость, прежде чем уравновесить снос за счет движений руля и дроссельной заслонки.

Длинный занос на скольжение

Выполняется нажатием электронного тормоза на прямой, чтобы начать занос под большим углом и сохранить угол для приближающегося поворота. Этот метод обычно выполняется на высокой скорости.

Скандинавский рывок

Скандинавский рывок — это техника, часто используемая в ралли, которая представляет собой метод нарушения сцепления задних колес автомобиля с целью быстрого прохождения крутого поворота. Самые крутые повороты и шпильки обычно требуют использования поворота с ручным тормозом, но щелчок можно использовать вместе с ручным тормозом или без него.Название произошло от финских и шведских раллийных гонщиков 1960-х годов, которые широко использовали его с большим успехом.

1. Встаньте в угол немного в стороне от центра. Вы не хотите идти по гоночной трассе здесь, так как вам нужно место снаружи поворота. Уберите все тормоза с пути по прямой и ослабьте тормоза, когда скорость на повороте будет достигнута.

2. Ненадолго поверните к внешней стороне поворота, при необходимости используя торможение при движении по трассе (ввод тормоза в поворот), чтобы уменьшить недостаточную поворачиваемость, которая может возникнуть.Вы не хотите тратить много времени на это движение, достаточно создать перенос веса на внутренние колеса.

3. Практически сразу резко ввернуть в правильном направлении поворота. Если все сделано правильно, реверсивный перенос веса на внешние колеса должен расшатать заднюю часть автомобиля настолько, чтобы нарушить сцепление с дорогой.

4. Задняя часть автомобиля начнет закругляться – это сужает радиус поворота и, таким образом, позволяет проходить достаточно крутые повороты на скорости.При необходимости используйте контрруление, чтобы удержать автомобиль в нужном направлении. Как только вы пройдете вершину поворота, постепенно уменьшайте степень блокировки руля. После того, как вы завершите поворот, примените прогрессивный дроссель, чтобы ускориться на выходе из поворота.

Мандзи/Тёку Дори

Это медленный дрифт из стороны в сторону, похожий на ложный занос, когда задняя часть будет раскачиваться вперед и назад по прямой. Если вам предстоит длинная прямая, вы можете либо продолжить использовать прямые, чтобы пройти к следующему повороту, либо выйти из заноса и выпрямиться.

Заключение

Теперь вы должны чувствовать себя более уверенно, чем когда-либо, в своей способности бросать машину набок с уверенностью и желанием отправиться на трассу, чтобы действовать, но будьте готовы. Дрифтинг — чрезвычайно сложная форма автоспорта, требующая гораздо больше практики, чем ожидает большинство водителей.

Мы надеемся, что наше руководство поможет вам с основами, которые вы можете хранить в удобном месте на случай, если вам понадобится вернуться к ним, когда вы направляетесь на трассу, или добавьте эту страницу в закладки на своем телефоне для быстрого и удобного поиска.

Если вы хотите модернизировать свой дрифт-кар, обязательно ознакомьтесь с нашими руководствами по настройке, где мы сравнили наиболее важные послепродажные запчасти для ваших нужд, чтобы помочь вам решить, когда дело доходит до выбора идеального автомобиля. продукты.

Мы настоятельно рекомендуем потратить некоторое время на просмотр огромного количества информации, которую можно найти на YouTube и подобных сайтах. «Библия дрифта» Кэйичи Цучия станет важным видео, которое поможет вам в пути.

Теперь, когда вы усовершенствовали искусство дрифта, мы не сомневаемся, что вы готовы исполнить трюк Наоки Накамуры, верно?!

Если вы изо всех сил пытаетесь получить место и хотите совершенствовать свои навыки дома, есть несколько гоночных симуляторов, которые невероятно реалистичны для дрифта.Мы настоятельно рекомендуем такие игры, как Assetto Corsa, в которых также есть индивидуальные версии ваших любимых треков. С приличной настройкой, которая также может включать в себя виртуальную реальность, вы сможете приблизиться к реальности. Кроме того, вам не нужно беспокоиться о дорогостоящем ремонте и измельчении шин!

Удачи, а главное — получайте удовольствие!

Кредиты на фотографии и информацию

Drifted выражает благодарность следующим источникам за использование их изображений и информации:

Автор Джо Террелл дрейфовал.com, автомобильный журналист и всесторонний автолюбитель. Узнайте больше о Джо и команде Drifted на нашей странице о нас.

Оцените эту статью

Вы можете использовать эту функцию, чтобы оценить эту страницу. Пожалуйста, будьте щедры, более высокая оценка помогает нам создавать больше подобного контента 🙏

Modern Racer — Советы по вождению

Kansei Drift — это выполняется на гоночных скоростях, при входе в поворот на высокой скорости водитель снимает ногу с дроссельной заслонки, чтобы вызвать легкую избыточную поворачиваемость, а затем уравновешивает дрейф с помощью движений руля и дроссельной заслонки.Обратите внимание, что автомобиль, который используется для этого стиля дрифта, должен быть нейтрально сбалансированным, поэтому избыточная поворачиваемость будет вызываться сама собой. Если машина проваливается через любой поворот, этот прием не сработает.

Тормозной занос — это выполняется путем торможения в повороте, затем достигается потеря сцепления с дорогой, а затем балансировка с помощью рулевого управления и движений дроссельной заслонки. Обратите внимание, что это в основном для поворотов со средней и низкой скоростью.

Слабый занос — это выполняется путем раскачивания автомобиля к внешней стороне поворота, а затем с помощью отскока сцепления, чтобы отбросить автомобиль в обычном направлении поворота.Обратите внимание, что это тяжелая техника раллийных гонок, используемая для изменения положения автомобиля при прохождении поворотов, в основном на крутых горных поворотах.

Удар сцепления — это выполняется путем нажатия педали сцепления при приближении или во время легкого заноса, а затем выжимания сцепления, чтобы вызвать внезапный толчок через трансмиссию, чтобы нарушить заднюю тягу.

Блокировка переключения передач — это достигается за счет снижения оборотов при переключении на пониженную передачу до поворота, а затем отпускания сцепления, чтобы создать нагрузку на трансмиссию и замедлить задние колеса, вызывая чрезмерную поворачиваемость.Это похоже на вытягивание тормоза E-Brake на повороте — обратите внимание, что это должно выполняться на мокрой дороге, чтобы свести к минимуму повреждение трансмиссии и т. д. боковым тормозом), чтобы вызвать потерю сцепления с задними колесами и смещение баланса из-за люфта рулевого управления и дроссельной заслонки. Обратите внимание, что это также можно использовать для исправления ошибок или точной настройки углов дрейфа.

Dirt Drop Drift — это выполняется путем сбрасывания задних колес с дороги в грязь, чтобы сохранить или увеличить угол сноса без потери мощности или скорости и подготовиться к следующему повороту.Обратите внимание, что этот метод очень полезен для автомобилей с малой мощностью.

Jump Drift — в этой технике заднее колесо на внутренней стороне поворота или апекса отскакивает от бордюра, что приводит к потере сцепления с дорогой, что приводит к избыточной поворачиваемости.

Длинный дрейф на скольжении — это делается путем протягивания тормоза E через пролив, чтобы начать дрейф с высоким углом наклона, и удерживать его, чтобы подготовиться к повороту вперед. Обратите внимание, что это можно сделать только на высокой скорости.

Покачивающийся дрейф — это медленный поперечный обморок, похожий на дрейф, когда задняя часть качается взад и вперед вниз по проливу.

FF Дрифт- или переднеприводный занос. Электронный тормоз, а также методы рулевого управления и торможения должны использоваться, чтобы сбалансировать автомобиль в повороте. Обратите внимание, что E-brake является основным методом, используемым для балансировки дрифта.

Power Over — это выполняется при входе в поворот и использовании полного газа для создания сильной избыточной поворачиваемости (скольжения хвоста) во время поворота. Обратите внимание, что вам нужна лошадиная сила, чтобы это произошло.

www.driftclub.com

5 способов начать дрифт

Если вы провели бесчисленное количество часов в Интернете, просматривая видео о дрифте, но сами никак не можете увернуться вбок, ознакомьтесь с этими различными приемами, которые помогут вашему автомобилю увернуться вбок для эпического заноса

Ручной тормоз

Использование ручного тормоза для начала дрифта, вероятно, является самым простым методом и рекомендуемой отправной точкой для начинающих.Идея состоит в том, чтобы затормозить, когда вы приближаетесь к повороту, затем отпустить тормоза и потянуть за ручной тормоз одним плавным движением, когда вы поворачиваете. Когда вес находится снаружи, а заблокированные задние части обеспечивают небольшое сцепление, задняя часть оторвется. Затем вы можете использовать дроссельную заслонку, чтобы поддерживать скольжение.

Когда вы начинаете движение, хватаясь за ручной тормоз и пытаясь поймать занос без газа, это отличный способ привыкнуть к неестественному ощущению, когда автомобиль едет боком. Как только вы научитесь ловить скольжение, вы можете начать использовать газ для игры.

Включение питания

Поскольку вы не комбинируете так много техник, дрифт или пауэрслайдинг с использованием только силы может стать еще одним отличным способом научиться основам инициирования и удержания дрифта.Единственным недостатком является то, что для этого требуется автомобиль с приличной мощностью, чтобы колеса крутились.

После поворота убедитесь, что вы находитесь на пониженной передаче, и нажмите на педаль газа. Опять же, с загруженными внешними колесами и снятым сцеплением с задней части вы окажетесь боком. Затем все дело в модуляции дроссельной заслонки и рулевого управления, чтобы поддерживать дрейф.

Скандинавский фильм

Простите кадры с картошкой выше, но действительно нет лучшего наставника, чем Колин Макрей.Скандинавский Flick часто используется в ралли, но принципы все еще применимы для дрифта на асфальте.

Как и в большинстве этих техник, для начала скольжения используется перенос веса. Поворачивая в направлении, противоположном направлению поворота, а затем ведя машину назад в правильном направлении, вы создаете эффект маятника, который усиливает ваш импульс и, надеюсь, преодолевает боковое сцепление шин.

Скандинавский рывок требует некоторой практики, так как поймать слайд, когда он поворачивается назад, непросто.В зависимости от того, насколько крутой поворот, его можно комбинировать с ручным тормозом, что особенно полезно для шпилек на 180 градусов.

Удар сцепления

Удар сцепления — отличный способ раскрутить колеса, если у вас нет огромной мощности, но его может быть сложно контролировать, поскольку он включает в себя либо поддержание, либо увеличение скорости входа в поворот.

Теория довольно проста. Когда вы входите в поворот, держите правую ногу наполовину до полного газа и быстро выжимайте и отпускайте сцепление левой. При выжатом сцеплении обороты двигателя подскакивают, поэтому, когда вы отпускаете сцепление, колеса крутятся — это тот же принцип, что и запуск прогара, за исключением того, что вы уже боком!

Ножной тормоз

По словам легенды дрифта Фредрика Аасбо, это «самый трудный» способ дрифта, но он «вызывает самые лучшие ощущения.По его собственным словам:

Представьте себе длинную главную прямую, ведущую к повороту с уменьшающимся радиусом, который затем переходит в другую основную прямую. Вы разгоняете машину до 120 миль/ч/200 км/ч по главной прямой, начинаете поворачивать, а затем резко тормозите… но очень контролируемо. При правильном выполнении комбинированные боковые силы, воздействующие на автомобиль и тормоза, помогают сместить вес на передний внешний угол автомобиля.Из-за потери сцепления с задними колесами задняя часть выступит наружу. Теперь вы дрейфуете… но продолжаете сильно тормозить, оставаясь на идеальной траектории. Прямо на краю трассы вы отпускаете тормоза и жмете на газ; сбить и перейти на следующую главную прямую.

Отойдите в сторону! Учитесь дрифту с HPI

 

К настоящему времени все, кто является поклонником автоспорт слышал о «дрифтинг» — стиль вождения, который взорвал сцену автозаправщиков до захватите воображение автомобильных орехов повсюду и очаруйте поклонников по всему миру! HPI Racing позволяет легко копировать потрясающие техника дрифта и стиль лучших «королей дрифта» с подборкой советов, видео и огромный выбор кузовов, колес, шин и многое другое!

Полноразмерные соревнования по дрифту состоят водителей, управляющих своим автомобилем по гоночной трассе, чтобы получить очки стиля от судей и зрителей.Чем больше стиля, дрифт угол, дым от шин и шум, которые вы можете поддерживать на фиксированном курсе, тем больше очков вы получите! Дрифтинг — это не пересечение финишировать первым, речь идет о том, чтобы хвастаться перед толпой и получать больше приветствий, чем другой парень!

Чтобы заставить машину физически дрейфовать за угол, водитель ставит мощность на задние шины, чтобы нарушить сцепление и раскачивать заднюю часть конце автомобиля, продолжая ускорять автомобиль вперед через поворот. Используя газ, точное рулевое управление и плавное торможение, водитель поддерживает занос на повороте и ведет машину до следующего поворота.Чтобы узнать больше о том, как дрифтовать на радиоуправляемой машине, см. из нашего Лист советов по технике дрифта (PDF)!

Конечно, дрифт — это не только передвижение по трассе. — внешний вид, стиль и апгрейд дрифт-кара — половина дела удовольствие от участия в дрифте! Поразительнй графика, большие колеса, куча хрома, толстые выхлопы и дикие, уникальный стиль — все это часть шоу.

Для некоторых автолюбителей важно вождение и мастерство. их и хвастаться крайними углами, сжигая набор шины на поворотах — это то, что вызывает у них широкую ухмылку.Для другие, чистка и полировка искусно изготовленной машины — вот как они получают удовольствие, и проверяя детали и степень кастомизация на своей или чужой машине вот что реально заводит их! Красота дрифта и импортных гонок заключается в том, что он может легко вместить обе крайности автомобильной гайки: водитель или специалист по деталям!

Посмотрите эти удивительные видео о дрифте доступны в наших видео раздел!
Отличный дрифт с комплектом Sprint 2 Drift или RTR Потрясающий дрифт с ограниченным бюджетом на E10 Drift Посмотрите на лучший дрифт-суперкар, которым управляет эксперт HPI бродяга! Посмотрите на Cyclone S в действии на настоящей гоночной трассе!


Хорошо, теперь вы посмотрели видео и увидели, как это работает на самом деле скорость — давайте шаг за шагом и покажем вам, как начать дрейфующий!

Для этого шага вам не нужно менять настройки вашего дифференциала или подвески.Держи все как есть оставил бы его для «сцепления» или обычных гонок. Единственное, что вы будете для начала нужен комплект дрифтовых шин — начни с жесткого составные шины, такие как шина # 4406 T-Drift или #34501 шина Stage-D 04S-26 для начала с участием. Протекторные шины HPI для дрифта изготовлены из другого материала. компаунд для продвинутых дрейфовых маневров.

Начните с быстрого приближения к углу. Чем больше вы ускориться, тем устойчивее будет машина. Когда вы доберетесь до вершине, разгонитесь быстрее, чем обычно, чтобы сломать заднюю тягу.То задняя часть должна начать скользить, давая вам «хвост». Когда это произойдет, верните руль обратно в нейтральное положение и ускорьтесь. У вас есть только что сделал первый шаг в дрифте! Когда ты сможешь сделать это последовательно, вы можете перейти к попытке полностью дрейфовать за углом. Продолжайте практиковать этот первый шаг, чтобы выполнить хвост скользит плавно.

 

Опять же, оставьте тот же дифференциал и шину. настройки как для гонок на сцепление.

Въезжайте в тот же угол, с которым вы тренировались в первом шаге, но вместо того, чтобы затормозить, а затем повернуть, как если бы вы были в хватке гонки, поверните руль и резко затормозите одновременно, чтобы сломать задний конец свободен.Это запустит ваш «дрифт-свинг». Противодействие держите нос автомобиля направленным к апексу, пока автомобиль не проходите вершину, затем возвращайтесь в нейтральное положение, когда вы выходите из повернуться и разогнаться.

Чтобы соединить последовательность кривых, используйте технику дрейф-свинга, чтобы получить вас плавно через кривые. Между оборотами отпустите дроссель на мгновение, чтобы увеличить, насколько встречное рулевое управление воздействует на автомобиль, затем снова ускоряется, когда автомобиль начинает поворачивать в следующую кривую.

Помните, что чем больше угол, который вы можете выдержать в повороте, и чем изящнее машина, тем больше очков вы заработаете любые судьи, будь вы на организованном соревновании или просто ругаться со своими товарищами.

 

Когда вы делаете шаг к высокому дрифтинг производительности, вам нужно начать настраивать свой автомобиль настройки. Если вы хотите максимизировать количество противодействия использование, оставьте передний дифференциал в стандартной комплектации, но используйте более жесткий задний дифференциал регулировку, либо затянув винт дифференциала, либо используя более тяжелый жир.Чтобы больше сосредоточиться на экстремальном угле сноса, используйте переднюю одностороннюю дифференциала, затягивая задний дифференциал, как описано для более подробной информации. встречное действие. Для обоих типов дрифта используйте гораздо более мягкую настройки подвески, чем на предыдущих этапах, с помощью пружины что на пару ступеней мягче стандартного и чуть тоньше шоковое масло. Вы можете отрегулировать звенья подвески, но будьте проще а пока просто отрегулируйте амортизаторы сами.

Чтобы создать большой угол заноса, притормозите перед входом в поворот и управляйте дроссельной заслонкой, чтобы пройти вершину под большим углом.Для EP (электрический) автомобиль, используйте переднее одностороннее торможение для заднего торможения, чтобы быстро изменить направление и ускориться. Постарайтесь сохранить машину от спиннинга. Будьте осторожны с педалью газа при использовании переднего дифференциал или выход из поворота.

Вы можете внести дополнительные коррективы для исправления вращения или плохих углов, регулировка схождения или развала вашего автомобиля.

 

Окончательный вызов для дрифта Мастерс едет с другими автомобилями в так называемом «близнеце». дрейф».Обе машины скользят по углу, всего в нескольких дюймах от друг друга, поскольку водители деликатно балансируют тормоза и газ входы, чтобы либо оторваться от машины сзади, либо догнать машина впереди. Еще сложнее, когда водители сильно отличаются друг от друга. дрифтовые стили — для этого нужно много нервов и много умения это правильно!

 

 

 

Чтобы помочь вам улучшить свои навыки дрифта, посмотрите эти замечательные обучающие видео!

Добейтесь максимальной производительности в дрифте с D-Box Система помощи при заносе!

Учитесь у мастеров дрифта HPI на практике техника и многое другое!


HPI предлагает несколько комплектов, которые отлично для дрифта и даже специальные комплекты для дрифта, разработанные с нуля для дрифтинга! Особенности комплектов для дрифта HPI специальные покрышки для дрифта из твердого компаунда, колеса-копии настоящих Японские гоночные компании, кузова в стиле японского дрифта и дикие графика, которая идеально сочетается с дрейфующим видом.

Эти автомобили HPI настроены для дрейфа прямо из коробки:
E10 Drift
Micro Drift
Sprint 2 Sport Drift RTR
Sprint 2 Drift Kit
Sprint 2 Drift
RTR Nitro RS4 3 Drift

Nitro 3 Drift Convision Set
В дополнение к набору для дрифта владельцы автомобилей Nitro 3, хотите получить боком, также можете использовать наш удобный комплект для переоборудования # 33432 Stage D, так как он содержит все необходимое, чтобы полностью превратить ваш автомобиль в полноценный дрифт-атакующий автомобиль! Комплект для переоборудования перемещает двигатель вперед и перемещает выхлопную систему и топливный бак назад, все чтобы обеспечить более приятный опыт дрифта с оптимизированным весом баланс и управляемость.Проверьте это здесь!

Опции дрифта для вашего автомобиля
Вам не нужно покупать специальный комплект только для дрифта, хотя — это просто самый простой способ попасть в него! Любую машину легко превратить в дрифт-машину, используя Кузова, колеса и шины HPI. Неважно, будь то у вас есть нитро или электромобиль, мы вам покажем как начать дрифтовать!

Вы можете легко преобразовать несколько автомобилей HPI или Hot Bodies в чистые дрифт монстры!
RTR Nitro 3 +
Nitro 3 18SS+ комплект
Micro Sport RTR
Sprint 2
E10 Touring
Cyclone S
Cyclone
…и любой старый туристический автомобиль тоже!

Помните, ЛЮБУЮ туринговую или микроавтомобиль можно превратить в настоящий дрифт машина! Чтобы показать вам, как, мы проведем вас через огромный выбор вариантов HPI, которые позволят вам довести свой автомобиль до смотри со стороны!

Какой тип кузова лучше подходит для дрифта?
Потому что спорт дрифта изначально произошел от горных гонщиков. в Японии самые известные водители и типы автомобилей — японцы, однако широкий круг европейских и американских водителей и автомобилей делают свое имя на профессиональных соревнованиях по дрифту.В целях реалистичности масштаба кузова, изображающие задние колеса Лучше всего подходят автомобили с приводом, но можно использовать кузовы любого типа.

Ниже представлен набор корпусов HPI, идеально подходящих для дрейфующий. В дополнение к ним американские модели, такие как Viper, Мустанг и многие другие произвели большое впечатление на дрифт-сцена, в то время как в Европе и Великобритании автомобили, такие как BMW M3 и японский импорт, такой как Nissan 180Z, 350Z, Skyline и другие довольно популярны.

Кузова дрифта для электромобилей 190мм
#17214 — ТЕЛО TOYOTA LEVIN AE86 (190мм)
#17218 — NISSAN 350Z GREDDY TWIN TURBO КУЗОВ (190мм)
#17209 — TOYOTA TRUENO AE86 КУЗОВ (190мм)
#7382 — MAZDA RX-7 FD3S КУЗОВ (190мм / WB255mm)
#7385 — NISSAN 350Z NISMO GT RACE BODY (190 мм)
#7388 — MAZDA RX-8 MAZDASPEED A СПЕЦИАЛЬНЫЙ КУЗОВ (190мм / WB255мм)
#7314 — КУЗОВ HONDA S2000 (190мм)
#7327 — КУЗОВ NISSAN SKYLINE R34 GT-R (190мм)
#7348 — MITSUBISHI LANCER EVOLUTION VI WRC КУЗОВ (190 мм)

Кузова для нитро- и электромобилей 200 мм
#17515 — КУЗОВ NISSAN SKYLINE R32 GT-R (200 мм / WB255 мм)
#17525 — PROVA HPI IMPREZA ПРОЗРАЧНЫЙ КОРПУС (200мм)
#17518 — NISSAN 350Z GREDDY TWIN TURBO КУЗОВ (200мм)
#17506 — 2004 HONDA S2000 КУЗОВ (200мм / WB255mm)
#17505 — SUBARU IMPREZA WRC / 2004 Монте КУЗОВ Carlo Rally Edition (200 мм / WB255 мм)
#7486 — TOYOTA SUPRA GT BODY (AU CERUMO / 200 мм / WB25 5 мм)
#7488 — MAZDA RX-8 MAZDASPEED A СПЕЦИАЛЬНЫЙ КУЗОВ (200 мм / WB255 мм)
#7485 — КУЗОВ NISSAN 350Z NISMO GT RACE (200мм)
#7482 — КУЗОВ MAZDA RX-7 FD3S (200мм)
#7479 — КУЗОВ NISSAN SILVIA GT (200мм)

Micro
#7612 — КУЗОВ MAZDA RX-7 FD3S (WB
) #7OYA1409мм SPRINTER TRUENO AE86 КУЗОВ (WB140mm)
#7616 — TOYOTA SUPRA GT BODY (WB140mm)
#7617 — NISSAN SILVIA GT BODY (WB140мм)

Любой автолюбитель, достойный этого имени, согласитесь, что первый вариант, который вы получаете за реальную машину, это набор легкосплавные диски, и для масштабного дрифта это ничем не отличается.Линейка колес HPI для туринга и дрифта отлично сочетается друг с другом. для любого дрифт-каркаса и подходит для гладких и рифленых дрифтов шины отлично. Для максимального реализма ознакомьтесь с удивительным Колеса Volk Racing TE37 разных цветов — или поставьте свой свой собственный стиль и выбирайте из всего ассортимента колес HPI, таких как знаменитые Super Star, Mesh, Corsa и другие дизайны!

#3827 — КОЛЕСО С ГЛУБОКИМ ОБОДОМ, 5 СПИЦ, 26 мм ХРОМ
#3835 — TE37 КОЛЕСО 26 мм БЕЛОЕ (0 мм СМЕЩЕНИЕ)
#3841 — КОЛЕСО TE37 26 мм ЧЕРНОЕ (3 мм СМЕЩЕНИЕ)
#3847 — ТЕ37 КОЛЕСО 26мм ХРОМ (6мм СМЕЩЕНИЕ)
#3712 — СЕТЧАТОЕ КОЛЕСО 26 мм ХРОМ (1 мм СМЕЩЕНИЕ)
#3770 — 10-СПИЦЕВОЕ СПОРТИВНОЕ КОЛЕСО 26 мм БЕЛЫЙ
#3798 — ДИСК CORSA С РАЗДЕЛЬНЫМИ 6 СПИЦАМИ, 26 мм, ЗОЛОТО
#3804 — КОЛЕС CORSA С 12 СПИЦАМИ, ЗОЛОТО, 26 мм (СМЕЩЕНИЕ 3 мм)

Колеса Micro
#73410 — КОМПЛЕКТ КОЛЕС (БЕЛЫЙ / МИКРО RS4)
#73412 — КОМПЛЕКТ КОЛЕС (ХРОМ / МИКРО RS4)
#73415 — КОМПЛЕКТ КОЛЕС (ЗОЛОТО / МИКРО RS4)
#73460 — КОМПЛЕКТ КОЛЕС ТИП 2 (БЕЛЫЙ / МИКРО RS4)
#73462 — КОЛЕСНЫЙ КОМПЛЕКТ ТИП 2 (ХРОМ / МИКРО RS4)
#73465 — КОЛЕСНЫЙ КОМПЛЕКТ ТИП 2 (ЗОЛОТО / МИКРО RS4)

Указатель вылета колес (для автомобилей в масштабе 1/10)
Компания HPI предлагает различные конструкции колес с разным вылетом.С использованием более широкие колеса со смещением (вылет более 0 мм) эффективно расширяют ширина автомобиля (измеряется по внешним краям шин, где они коснуться земли). Это позволяет во многих случаях «широкий» или кузов шириной 200 мм на «узкое» или шасси шириной 190 мм. См. ниже общее рекомендации по подбору кузовов, шасси автомобиля и различных колеса со смещением. Имейте в виду, что ширина тела будет варьироваться, «узкий» кузов может быть от 185 до 195 мм, для пример!

Для кузовов шириной 190 мм на автомобилях шириной 190 мм:
• Используйте передние и задние колеса со смещением 0 мм для «нормальный» уличный вид.
• Попробуйте колеса со смещением 3 мм, чтобы увеличить ширину автомобиля и приблизить колеса к краям кузова колеса отверстия.

Для кузовов шириной 200 мм на автомобилях шириной 190 мм:
• Используйте передние и задние колеса со смещением 3 мм для «нормальный» уличный вид.
• Попробуйте колеса со смещением 6 мм, чтобы увеличить ширину автомобиля и приблизить колеса к краям колесных арок кузова.

Для кузовов шириной 190 мм на автомобилях шириной 200 мм:
• Используйте передние и задние колеса со смещением 0 мм, любые колеса с большее смещение может привести к тому, что шины будут тереться о кузов (смещение 1 мм). колеса, наверное, подойдут)

Для кузовов шириной 200 мм на автомобилях шириной 200 мм:
• Используйте передние и задние колеса со смещением 0 мм для «нормальный» вид.
• Попробуйте колеса со смещением 3 мм, чтобы увеличить ширину автомобиля и приблизить колеса к краям колесных арок кузова. Для кузовов с задней шириной 210 ​​мм используйте 6 мм. колеса со смещением.

Настройте свой образ!
Не забывайте, что вы также можете украсить свои колеса одеждой. краски и покраска! Сделайте уникальное заявление с контрастной губой цвета, нестандартные внутренние цвета колес, размещение наклеек и многое другое! Проверьте возможности ниже!

 

Конечно, одно вы определенно нужно начать дрейфовать, это действительно крутые удары.Мы говорим о новой обуви, стильных протекторах: шинах, курс! Новый комплект колес заслуживает нового комплекта шин, чтобы получить вас начал путь к дрейфующей славе. Дрифтинг на жестком компаунде Шины доступны от HPI в различной ширине и стилях, поэтому вы можете пойти за золотом и начать свое действие слайдов.

Выберите один из оригинальных дрифт-сликов HPI в гоночном стиле или дорожные шины с протектором для ваших колес. Нет нужны специальные колеса, и они выглядят как настоящие близко!

#4406 – Шина T-Drift 26 мм
#4402 — ШИНА SUPER DRIFT 26мм РАДИАЛЬНАЯ (A ТИП)
#34501 — STAGE-D 04S-26 TIRE

предустановленная пара колес и шин!
#4739 — T-DRIFT TIRE 26mm RAYS 57S-PRO КОЛЕСО ХРОМ
#4704 — МОНТАЖНАЯ ШИНА SUPER DRIFT (ТИП A) НА ТЕ37 КОЛЕСА ХРОМ

Micro Wheels
#73416 — КОМПЛЕКТ ШИН MICRO DRIFT (ПЕРЕДНИЕ / ЗАДНЯЯ)
#4713 — ПЕРЕДНЯЯ ШИНА 36×14.5 мм (СОЕДИНЕНИЕ М) Надпись: используйте эти передние шины как вариант тюнинга, чтобы дать вам различные уровни сцепления с передней частью

Жесткие пластиковые шины для дрифта, такие как Stage-D 04S-26 или T-Drift шины легче всего освоить, потому что они имеют очень низкий характеристика сцепления, позволяющая автомобилю со стандартным мотором или двигателем чтобы легко сломать тягу и получить боком.

Если у вас есть некоторый опыт работы с жесткими шинами, более продвинутые дрифтеры могут совершать удивительно изящные и длинные заносы с протекторными резиновыми составами, такими как Super Drift A Type шина.

Хорошо, теперь вы полностью экипированы вне! У вас есть «шоу» с кузовом, наклейки, диски и шины — теперь вам нужно «на ходу»! какой нужно ли вам делать после того, как ваша машина выглядит и едет как конечный дрифт бандит? Вы должны убедиться, что он получил власть, чтобы дать ему должное уличное доверие — в большинстве случаев это это очень простое дело.

Машины Nitro
Практически любая машина Nitro будет иметь достаточную мощность для дрейфующий. Потому что вы используете шины с низким сцеплением для скольжения автомобиля через повороты, вам не нужно много мощности, и вы точно не нужна максимальная скорость! Даже полноразмерные дрифт-кары не нужно много лошадиных сил.Держите две скорости установленными, но заблокируйте его, затянув регулировку муфты переключения передач до упора. спуск. Используйте стандартную передачу или, если можете, используйте сцепление. раструб на один или два зубца меньше стандартного. Это даст вы получаете небольшое дополнительное ускорение при переходе от поворота к повороту.

Электромобили
Как и в дрифт-карах Nitro, вам не нужны мощные двигатели для дрифта. Во многих случаях стандартный двигатель, который поставляется с Электрический комплект RTR в порядке, хотя, когда вы наберетесь опыта, попробуйте мягкий модифицированный двигатель, например, 17- или 15-витковый.Убедитесь, что вы используете правильная передача для двигателя, который вы используете (проверьте ручной), и если вы можете заменить свою шестерню на одну, которая составляет два на четыре зуба меньше стандартного, вы сможете получить небольшое дополнительное ускорение при переходе из угла в угол в Режим дрифта «погоня».


Система помощи при заносе HPI D-Box (#80588) является окончательным часть комплекта для дрифта. Вы можете сделать свой автомобиль деловым, но иногда просто слишком сложно заставить его изящно дрейфовать именно так, как вы хотите.Решением этой проблемы является D-Box! Этот удивительная технология подключается между вашим ресивером и рулевой сервопривод любого автомобиля Nitro или электромобиля в качестве электронного помощь при вождении!

Точно определяет скорость, угол поворота руля и угол сноса автомобиль, когда он входит в поворот, и корректирует ваше рулевое управление, чтобы точное количество руля, необходимое для поворота автомобиля за угол с максимальным углом сноса и минимумом возни!

Вы даже можете настроить угол поворота рулевого колеса, который вы хотите получить от автомобиль, когда он проходит поворот, что делает его обязательным элементом комплект для любого дрифтера! Это окончательный привод по проводам система!


Нитро или электромобили варианты тюнинга для дрифта примерно такие же.Задние стабилизаторы поперечной устойчивости и более жесткие тюнинговые пружины — это основные улучшения подвески, которые вы следует посмотреть. Оставьте стандартное масло для амортизаторов, пока не привыкнете. реально тюнингую машину для дрифта. Не используйте передний односторонний дифференциал, но если можете, отрегулируйте шестерни или шаровые дифференциалы, которые у вас есть в автомобиль для более жесткого действия — хорошо затяните их, если вы способен. Если у вас заблокирован дифференциал или «золотник», попробуйте его спереди. после того, как вы немного попрактикуетесь со стандартным diff. Так как всегда, пробуя варианты трансмиссии или подвески, пробуйте дрейфовать сначала со стандартной настройкой, затем меняйте по одному и обратите внимание, как автомобиль меняет поведение, когда вы пробуете разные части оборудования.

Подробные советы по вождению см. в листе советов по технике дрифта HPI Stage-D. (PDF) и ознакомьтесь с официальным Видео HPI Drift Tuning с постоянными экспертами HPI по дрифту!

Что касается других опций, помните, что с дрифтом все дело в «шоу», а также «вперед»! Итак, алюминиевые апгрейды и опции стоят так же высоко в списке, как хромированные диски и гоночные крылья. Вот список опций, которые вы должны проверить, чтобы действительно поставить «Ооооооо!» в До-риф-то!

#75142 — КОМПЛЕКТ АМОРТИЗАТОРОВ PRO С АЛЮМИНИЕВОЙ РЕЗЬБОЙ (48-60 мм / 2 шт.)
#75194 — КОНКУРС ИЗ АЛЮМИНИЯ С РЕЗЬБОЙ НАБОР АМОРТИЗАТОРОВ (46-56 / 2 шт.)
#72063 — КОНУСНАЯ ШАЙБА 3.0 мм / 4-40 ПЛОСКАЯ ГОЛОВКА (ФИОЛЕТОВАЯ / 6 шт.)
#Z076 — АЛЮМИНИЕВАЯ TP. ВИНТ С ПЛОСКОЙ ГОЛОВКОЙ M3x8 мм (5 шт.)
#Z678 — АЛЮМИНИЕВАЯ КОНТРГАЙКА M4 (ФИОЛЕТОВАЯ / 5 шт.)
#Z679 — КОЛЕСНАЯ ГАЙКА M4 (ФИОЛЕТОВАЯ / 5 шт.)
#38202 — АЛЮМИНИЕВЫЙ ДЕРЖАТЕЛЬ АНТЕННЫ (ФИОЛЕТОВЫЙ)
#72036 — АЛЮМИНИЕВЫЙ ШЕСТИГРАННЫЙ ЗАЖИМ СТУПИЦЫ (6 мм) / 4шт)
#7119 — КОМПЛЕКТ КРЫЛА ЗАДНЕГО АВТОМОБИЛЯ TOURING CAR (2 ТИПА) / 190 мм / Прозрачный)
#7120 — КОМПЛЕКТ ЗАДНИХ КРЫЛЕЙ ДЛЯ ТУРИСТИЧЕСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ (2 ТИПА / 200 мм / Прозрачный)
#85197 — КОМПЛЕКТ ЛИТОВЫХ КРЫЛЬЕВ (2 ТИПА 1 / 10 ШКАЛА ЧЕРНАЯ)
#85193 — НАБОР КРЕПЛЕНИЯ КРЫЛА (ЛИТ. ПЛАСТИК / ЧЕРНЫЙ)

Детали шасси Sprint 2
#73829 — ГЛАВНОЕ ШАССИ 2.5 мм (тканый ГРАФИТ)
#73108 — ВЕРХНЯЯ ПАЛАТА ИЗ ПЛЕТЕННОГО ГРАФИТА 2,0 мм (ДЛЯ СЕДЕЛЬНОГО ПАКЕТА)

Nitro 3 детали шасси
#33432 — НАБОР ДЛЯ ПЕРЕОБОРУДОВАНИЯ STAGE-D ДЛЯ NITRO 3
#73914 — ШАССИ SUPER (3 мм 7075)
#72215 — ПРУЖИНА РЕГУЛИРОВКИ ДИФФЕРЕНЦИАЛА КОМПЛЕКТ (СРЕДН.. ТВЕРД. ЖЕСТК.)
#73056 — ВЕРХНЯЯ ПАЛУБА (ПЛЕТЕНЫЙ ГРАФИТ)
#73047 — ПЕРЕДНЯЯ АМОРТИЗАТОРНАЯ БАШНЯ (ПЛЕТЕНЫЙ ГРАФИТ)
#73048 — ЗАДНИЙ АМОРТИЗАТОР (ПЛЕТЕНЫЙ ГРАФИТ)

Опции Micro
#73419 — КОМПЛЕКТ SOLID DRIVE
#72333 — ШАССИ ТИПА B (MICRO RS4) 1075 — НАБОР СВЕТОДИОДНЫХ СВЕТИЛЬНИКОВ (MICRO RS4)
#73421 — НАБОР КРЫЛЬЕВ (ЧЕРНЫЙ / MICRO RS4)
#Z678 — ТОНКАЯ АЛЮМИНИЕВАЯ КОНТРГАЙКА M4 (ФИОЛЕТОВАЯ / 5шт)
#72459 — НАБОР АКСЕССУАРОВ CONCOURS (МИКРО RS4)
#73430 — НАБОР ЗЕРКАЛА И ГЛУШИТЕЛЯ (MICRO RS4)
#Z154 — КОМПЛЕКТ ТИТАНОВЫХ АНТЕНН (MICRO RS4)
#73421 — КОМПЛЕКТ КРЫЛЬЕВ (ЧЕРНЫЙ / MICRO RS4)
#73405 — КОМПЛЕКТ КРЕПЛЕНИЙ КРЫЛА (MICRO RS4)

Дополнительную информацию о дрифте реальных автомобилей см. сайты:
Чемпионат Европы по дрифту http://www.europeandriftchampionship.eu
Driftworks http://www.driftworks.com
Серия Гран-при D1 http://www.d1gp.co.jp/ (со ссылками на сайты Великобритании и США)

Техника | Инициал D Вики

 Гоночный дрифт[]

Это выполняется на гоночных скоростях: при входе в поворот на высокой скорости водитель снимает ногу с дроссельной заслонки, чтобы вызвать легкую избыточную поворачиваемость, а затем уравновешивает дрейф за счет движений руля и дроссельной заслонки. (примечание: автомобиль, который используется для этого стиля дрифта, должен быть нейтрально сбалансированным, поэтому избыточная поворачиваемость будет вызываться сама собой, если автомобиль проходит через любой поворот, эта техника не сработает).

Тормозной дрейф[]

Это выполняется путем торможения в повороте, затем достигается потеря сцепления с дорогой, а затем достигается балансировка за счет поворотов руля и дроссельной заслонки. (примечание: это в основном для поворотов со средней и низкой скоростью).

Ложный дрейф[]

Это выполняется путем раскачивания автомобиля к внешней стороне поворота, а затем с использованием отскока сцепления, чтобы отбросить автомобиль в обычном направлении поворота. (обратите внимание, что это тяжелая техника раллийных гонок, используемая для изменения положения автомобиля при прохождении поворотов, в основном на крутых горных поворотах.)

Удар сцепления[]

Это выполняется путем нажатия педали сцепления при приближении или во время легкого заноса, чтобы вызвать внезапный толчок через трансмиссию и нарушить сцепление с задними колесами.

Блокировка переключения передач[]

Это выполняется путем снижения оборотов при переключении на пониженную передачу до поворота, а затем отпускания сцепления, чтобы создать нагрузку на трансмиссию и замедлить задние колеса, вызывая чрезмерную поворачиваемость. (это похоже на торможение E-brake в повороте — обратите внимание, что это следует делать на мокрой дороге, чтобы свести к минимуму повреждение трансмиссии и т. д.)

Аварийный тормозной дрейф[]

Этот метод является очень простым, потяните E-Brake, чтобы вызвать потерю сцепления с задним ходом и смещение баланса из-за люфта рулевого управления и дроссельной заслонки. (примечание: это также можно использовать для исправления ошибок или точной настройки углов дрейфа.)

Насадка для сбора грязи[]

Это выполняется путем опускания задних колес с дороги в грязь, чтобы сохранить или увеличить угол заноса без потери мощности или скорости и подготовиться к следующему повороту. (обратите внимание, что этот метод очень полезен для автомобилей с малой мощностью.)

Прыжок в дрейф[]

В этом методе задняя шина на внутренней стороне поворота или апекса отскакивает от бордюра, что приводит к потере сцепления с дорогой, что приводит к избыточной поворачиваемости.

Длинная оправка[]

Это делается путем вытягивания тормоза E-brake по прямой, чтобы начать занос под большим углом, и удержания его, чтобы подготовиться к повороту вперед. (примечание: это можно сделать только на высокой скорости.)

Качающийся тормозной дрейф[]

Это медленный обморок из стороны в сторону, похожий на занос, когда задняя часть качается вперед и назад по прямой.

FF Drift (Передний привод) []

Электронный тормоз, а также методы рулевого управления и торможения должны использоваться для балансировки автомобиля на повороте. (примечание: E-brake является основным методом, используемым для балансировки дрифта.)

Власть над []

Выполняется при входе в поворот и использовании полного газа для создания сильной избыточной поворачиваемости (заднего скольжения) во время поворота. (примечание: для этого требуется мощность.)

Гоночная рукоятка[]

Сцепление — это термин, описывающий общую характеристику прохождения поворота гоночного автомобиля за счет фрикционного компонента шины, массы машины и создаваемой прижимной силы.

4WD Drift (дрифт с полным приводом) []

полноприводных автомобиля врезались в повороты на такой скорости, что толпа задыхалась.

Существуют определенные специальные способы получения полной мощности от полноприводных автомобилей.

Полноприводные автомобили не могут легко дрейфовать, поэтому водитель должен проходить поворот на очень высокой скорости, «внезапно» смещая центр тяжести автомобиля. Даже опытный водитель может потерять контроль над рулем во время этого движения.

Как только другие входят в занос, водитель нажимает на педаль газа и полагается исключительно на руль, чтобы управлять автомобилем.

В автомобиле FR водитель может ослабить педаль газа, чтобы восстановить контроль над автомобилем.

Попробуйте это на полноприводном автомобиле, и вы соскользнете в смертельную недостаточную поворачиваемость, прежде чем сможете снизить ускорение, чтобы восстановить контроль.

Удерживание педали газа в полу крайне важно для дрифта с полным приводом.

И это первое, о чем забывают неопытные водители.

Только высококвалифицированный водитель должен пытаться использовать полный привод, иначе это самоубийство.

Но как только водитель освоит приемы, он сможет проходить повороты на невероятной скорости.

Во время заноса с полным приводом любой ценой избегайте контр-руления.

В автомобиле FR чужой инстинкт должен повернуть руль в направлении, противоположном вектору. Сделайте это с полным приводом, и автомобильные болты изменят направление вместе с вами. Полный привод дает огромное преимущество в мощности по сравнению с другими автомобилями. Водитель должен быть быстрым и точным с рулем.

Опасности, связанные с преодолением одного поворота шпильки, от которого волосы встают дыбом, за другим, начали сбивать с толку.

Проблема была не в самих поворотах, а в том, что происходит с полноприводными тормозами на крутых поворотах.

Scadinavian Flick (также известный как «Инерционный дрейф» или «Рыбий хвост») []

Это делается путем поворота автомобиля в направлении, противоположном повороту, а затем переключением вес автомобиля в направлении поворота, что приводит к скольжению шин. Это было использовано Такуми Фудзивара, когда он впервые участвовал в гонках Кейсуке Такахаши.

Бег по желобу (также известный как «Канава» или «Зацеп канавы») []

Это делается путем опускания шины в желоб поворота, чтобы сохранить скорость при атаке поворота.Это фирменная и хорошо известная техника Такуми Фудзивара, поскольку он использовал ее во многих своих битвах. Существует два типа бега по желобу. Второй тип спуска по желобу более сложный и требует хорошей практики при выходе из поворота. Бег по желобу был позже прекращен во второй половине арки Проекта D по неизвестным причинам, предположительно потому, что Такуми должен был спасти Восемь-шесть от повторного повреждения.

Делается пока машина находится за спиной соперника, выключив фары для сокрытия положение и сбить с толку водителя впереди.Как только автомобиль оказывается в середине обгона противника, фары снова включаются. С тех пор, как Такуми Фудзивара присоединился к Project D, это была одна из его специальных техник, используемых в очень трудных ситуациях. В то же время уменьшается сопротивление фар в выключенном состоянии при использовании в автомобилях с выдвижными фарами.

[]

Это техника использования левой ноги для нажатия на педаль тормоза в автомобиле, при этом правая нога остается на дроссельной заслонке. Это довольно сложная техника, так как левая нога обычно используется для педали сцепления.Впервые эту технику использовал Синго Сёдзи. Такуми Фудзивара, Кен и Кай Когасива, Дайки Ниномия и Томоюки Тачи также используют ту же технику.

Это когда водитель впереди нажимает на тормоз, чтобы активировать стоп-сигналы, обманывая своего противника, заставляя его ослабить педаль газа. Это позволяет лидеру создать больший разрыв между ними и их противником. Это особенно вредно для цели, если ее машина оснащена турбонаддувом, поскольку внезапное нажатие на педаль газа приведет к потере наддува.Впервые его использовал Шинго Сёдзи в его импровизированной битве против Коичиро Икетани. Позже в шоу Смайли Сакаи использует его против Кейсуке Такахаши.

alexxlab

E-mail : alexxlab@gmail.com

Submit A Comment

Must be fill required * marked fields.

:*
:*