Dsc система динамической стабилизации: (ESP, DSC, ESC, VSC, VDC, VSA, DSM, DTSC). (ESP, DSC, ESC, VSC, VDC, VSA, DSM, DTSC)?

  • 12.01.1970

Содержание

Как работает система стабилизации? — журнал За рулем

Вообще-то у нее множество имен: ESP, ESC, DSC, VSA, ASTC, VDS и прочая-прочая… За каждой из мудреных аббревиатур скрывается по сути одно и то же, а именно электронная система, призванная оставить автомобиль на траектории, предотвратить занос или скольжение даже в критических ситуациях, когда водитель из-за недостатка времени или опыта не может выполнить нужный маневр самостоятельно.

Систему динамической стабилизации мы называем ESP. Ведь “Электроник стабилити программ” — зарегистрированная торговая марка фирмы “Бош”, чьи инженеры запатентовали ее еще в 1959 году. Кстати, именно поэтому собственные разработки подобных технологий автомобильным фирмам приходится называть другими именами. Система включает датчики в колесах, тормозах, рулевом управлении, так называемый G-сенсор, отслеживающий угол поворота автомобиля вокруг вертикальной оси, а также датчики боковых ускорений.

esp

Водитель превысил допустимую скорость, из-за чего ему пришлось резко тормозить в крутом повороте. В обычной ситуации это привело бы к заносу автомобиля и РАЗВОРОТУ НА ВСТРЕЧНОЙ ПОЛОСЕ. Но ESP выровняла траекторию движения, притормозив колеса, идущие по внешнему радиусу поворота

Водитель превысил допустимую скорость, из-за чего ему пришлось резко тормозить в крутом повороте. В обычной ситуации это привело бы к заносу автомобиля и РАЗВОРОТУ НА ВСТРЕЧНОЙ ПОЛОСЕ. Но ESP выровняла траекторию движения, притормозив колеса, идущие по внешнему радиусу поворота

Все это электронное воинство по 25 раз в секунду снимает показания и передает их в блок управления. И если, сопоставляя полученную информацию, “в центре” вдруг понимают, что реальное движение автомобиля никак не соответствует положению рулевого колеса и желанию водителя, меры принимаются незамедлительно. Блок управления отдает команду исполнительным модулям в тормозах и в двигателе, чтобы те замедлили вращение того или иного колеса или колес, а также уменьшили подачу топлива в камеру сгорания. Более того, некоторые системы стабилизации на машинах с АКП умеют даже переключаться на пониженную. От водителя требуется только работа рулем.

Водитель не рассчитал скорость или попал на скользкий участок дороги, и автомобиль под воздействием силы инерции должен был ЗАСКОЛЬЗИТЬ НА ОБОЧИНУ. Но ESP, замедлив вращение колес внутренней части поворота, уменьшила радиус движения, позволив благополучно вписаться в вираж

Водитель не рассчитал скорость или попал на скользкий участок дороги, и автомобиль под воздействием силы инерции должен был ЗАСКОЛЬЗИТЬ НА ОБОЧИНУ. Но ESP, замедлив вращение колес внутренней части поворота, уменьшила радиус движения, позволив благополучно вписаться в вираж

Водитель не рассчитал скорость или попал на скользкий участок дороги, и автомобиль под воздействием силы инерции должен был ЗАСКОЛЬЗИТЬ НА ОБОЧИНУ. Но ESP, замедлив вращение колес внутренней части поворота, уменьшила радиус движения, позволив благополучно вписаться в вираж

Поскольку единственное, что ESP сделать не в состоянии — это выбрать за водителя верную траекторию движения. Конечно, система динамической стабилизации не панацея. Тем не менее она исправляет большинство водительских ошибок, в разы сокращая шансы попасть в аварию. Неудивительно, что согласно статистике больше жизней на дороге, чем ESP, спасли лишь ремни безопасности.

  1. Исполнительный модуль управления тормозной системой
  2. Датчик угловой скорости колеса
  3. Датчик угла поворота рулевого колеса
  4. Датчики угла поворота вокруг вертикальной оси и величины поперечного ускорения
  5. Исполнительный модуль управления дроссельной заслонкой исправляет большинство водительских ошибок, в разы сокращая шансы попасть в аварию. Неудивительно, что согласно статистике больше жизней на дороге, чем ESP, спасли лишь ремни безопасности.

МЫ РЕШИЛИ:

Цена — единственный минус системы динамической стабилизации. Увы, далеко не на всех автомобилях она включена в список стандартного оборудования, а в качестве опции дороговата — от 13 до 25 тысяч. И все же лучше отказаться от “музыки”, металлика и даже обогрева сидений, чем экономить на ESP. Ведь в большинстве сложных ситуаций она реально помогает водителю оперативно скорректировать движение автомобиля и избежать ДТП. Вот почему система динамической стабилизации — не роскошь, а необходимость.

ЛОСИНАЯ ИСТОРИЯ

Массовому распространению ESP мы во многом обязаны Роберту Коллину. В 1998-м во время тест-драйва “Мерседес-Бенца” А-класса этот шведский журналист умудрился перевернуться при выполнении переставки на скорости всего 37 км/ч! В пожарном порядке исправляя конструктивные недочеты “ашки”, немецкие инженеры включили в базовое оснащение модели разработанную фирмой “Бош” систему динамической стабилизации. Кстати, первым серийным автомобилем, на котором появилась ESP, также был “Мерседес-Бенц”. За три года до скандального “лосиного теста” электронный ангел-хранитель дебютировал на S-классе модели W140.

Как работает система стабилизации?

Вообще-то у нее множество имен: ESP, ESC, DSC, VSA, ASTC, VDS и прочая-прочая.

.. За каждой из мудреных аббревиатур скрывается по сути одно и то же, а именно электронная система, призванная оставить автомобиль на траектории, предотвратить занос или скольжение даже в критических ситуациях, когда водитель из-за недостатка времени или опыта не может выполнить нужный маневр самостоятельно. Как работает система стабилизации?

Система стабилизации | Зачем нужна и чем полезна

Система динамической стабилизации – это система, в рамках которой работает набор алгоритмов, которые помогают водителю попасть туда, куда он направляет автомобиль.

Названий у данной системы множество: ESC (Electronic Stabiliti Control), ESP (Electronic Stabiliti Program), DSC (Dynamic Stabiliti Control), Stabilytrack и т.п. Но суть одна – система контролирует поперечную и продольную динамику автомобиля. То есть, борется с продольными и поперечными скольжениями, пытаясь вернуть поскользнувшиеся колёса в предел сцепных свойств, а автомобиль на заданную траекторию. Алгоритмы работы систем во многом схожи, хотя у разных производителей могут качественно отличаться, что, конечно же, сказывается на уровне активной безопасности автомобиля.

Современные самые продвинутые системы отслеживают порядка 10–30 различных параметров движения автомобиля: посредством акселерометров и датчиков вращения учитываются боковые и продольные ускорения и нагрузки, оценивается характер вращения автомобиля вокруг вертикальной, продольной и поперечной осей, а также разница в скоростях вращения колёс. То есть электроника в любой момент времени знает куда и как движется автомобиль. И вся эта потоковая информация сравнивается с углом поворота рулевого колеса, который так же определяется специальным датчиком.

Компоненты системы динамической стабилизации:

1. Гидромодуль, включающий насос и электромеханические клапаны, создающие и регулирующие давление в рабочих магистралях тормозных механизмов соответствующих колёс

2. Тормозные механизмы

3. Датчик поворота управляемых колёс

4. Датчики поперечного, продольного ускорения и датчик угловой скорости

5. Блок управления

Если скользит передняя ось (снос)

Если система понимает, что задаваемое рулём направление не совпадает с направлением движения, она делает вывод, что скорость движения по дуге поворота завышена, и что начался снос передних колёс. В этом случае система о наступившем скольжении предупредит нас промаргиванием жёлтой пиктограммки со скользящей машинкой или надписи ESP на приборной панели.

Одновременно с этим, система ограничит топливоподачу. Для чего? У большинства неподготовленных водителей в экстренной ситуации мышцы приходят в избыточный тонус. Если до и во время сноса нога у такого водителя была на педали газа, он, само-собой, начинает дожимать её. А это чрезвычайно опасно на любом типе привода – разгон, и, как следствие, увеличившаяся инерция, а так же избыточная тяга (если это передне- или полноприводный автомобиль) сособствует ещё большему сносу. Ограничение топливоподачи сособствует активному перераспределению веса, то есть, в данном случае передние скользящие колёса дозагрузятся – получат дополнительный сцепной вес, и этого в ряде случаев достаточно для того чтобы снос прекратился.

Вместе с умешьшением подачи топлива система стабилизации при помощи специального насоса в тормозной системе начинает притормаживать внутренние к повороту колёса, с акцентом на заднее внутреннее колесо.

Так формируется вращающий момент, который разворачивает автомобиль на выход из поворота. Одновременно с этим гасится скорость и инерция. Аналогично система действует, если автомобиль вылетает наружу поворота со скольжением обеих осей.

Если скользит задняя ось (занос)

Если система понимает, что вращение автомобиля вокруг вертикальной оси избыточно и не соответствует фазе поворота (то есть начался занос), система работает согласно иному алгоритму.

Независимо от типа привода электроника так же предупредит об опасности моргающей пиктограммой, уменьшит топливоподачу (ради того, чтобы напуганный водитель по неопытности не отправил автомобиль в ещё более глубокий занос), и начнёт притормаживать переднее внешнее к повороту колесо, создавая момент противовращения возникшему заносу. Одновременно с этим скорость движения падает, что способствует уменьшению инерции автомобиля и его стабилизации.

Алгоритм работы простейшей ESP, разработанной компанией Bosch. Во время экстренного объезда препятствия на любом типе покрытия на любом автомобиле из-за резких действий возможны как снос, так и занос. Обратите внимание как система стабилизации поочерёдно в связке манёвров, обеспечивающих объезд, борется с этими скольжениями. Современные даже самые простые системы перепросчитывают ситуацию с частотой 20–25 раз в секунду. Время реакции системы около 0,2 секунды. Учебное видео, источник

А если пробуксовка?

Если вы двигаетесь в повороте на скорости близкой к предельной, то есть автомобиль вот-вот поскользнётся, и вы вдруг решите неаккуратно нажать на газ, вы легко можете вызвать силовое скольжение ведущих колёс (колёса одновременно и буксуют, и скользят вбок). Ведущая ось в этом случае не поедет по заданной траектории, а начнёт скользить по вектору скорости наружу поворота, рискуя отправить автомобиль на полосу встречного движения или на обочину. Снос это будет, занос, или боковое скольжение обеих осей, зависит от типа привода.

То есть, избыток тяги и пробуксовка могут стать причиной потери курсовой устойчивости, когда на автомобиль действует любая поперечная сила (например, центробежная сила в повороте или сила гравитации на уклоне).

Поэтому, продольное скольжение контролируется специальным противобуксовочным алгоритмом системы стабилизации, который, как правило, называется Traction Control Sistem (Система Контроля Тяги). Стоит ведущим колёсам сорваться в пробуксовку на 5-10 градусов, как система тут же ограничит газ, а при необходимости притормозит колёсным тормозом сильно забежавшее вперёд колесо. Внимание! Во многих бюджетных автомобилях предусмотрен только такой «урезанный» режим системы стабилизации, работающий только по пробуксовке.

Обратная сторона медали противобуксовочной системы – при трогании с места и разгоне (например, при опережении или обгоне) на скользких и рыхлых покрытиях система, уберегая нас от пробуксовки и потери курсовой устойчивости, может очень сильно помешать.

Многие систему в данном случае ругают, дескать, электроника не дала выполнить задуманное, но смысл здесь в том, что вмешиваясь, она спасает вас от страшного.

Если система сработала – это звонок о том, что вы уже на пределе, что скорость нужно снижать, а от обгона в этих условиях, скорее всего, лучше воздержаться.

На скользких (лёд, снег), рыхлых (гравий, глина, песок) и нестабильных (припорошенный снегом лёд, присыпанный песком асфальт) покрытиях резина работает совершенно иначе, нежели на сухом или мокром асфальте. Здесь максимальная эффективность разгона достигается за пределом сцепления при определённым коэффициенте проскальзывания. Например, на рыхлом снегу максимально эффективный разгон будет достигнут при 30–35% пробуксовке, на плотном при – 15–20%.

На такой случай производители предусматривают специальные режимы работы. Часть производителей, чьи автомобили оснащены самыми простыми системами, рекомендуют в таких условиях ESP отключить вовсе, доступную пробуксовку вам придётся дозировать самостоятельно. И это опасно, поскольку поперечные скольжения остаются без контроля. К тому же бесконтрольная избыточная пробуксовка на разгоне неэффективна, так как ведёт к сильному уменьшению коэффициента сцепления.

Поэтому, часть производителей позволяют систему стабилизации отключить частично. То есть, с пробуксовкой электроника в «промежуточном» режиме бороться не будет, но в случае поперечных скольжений (снос/занос) система вступает в действие, хотя и несколько позже, чем в случае с полностью активированной системой курсовой устойчивости.

Учебное видео, источник И, наконец-таки, самые продвинутые производители (BMW, Mercedes, Porsche, Jaguar, Cadillac…) предлагают для наиболее эффективного старта и разгона специальный режим дозированной тяги (видео выше). Если вы на скользком или рыхлом покрытии в этом режиме нажмёте на педаль газа «в пол», электроника самостоятельно будет регулировать и подбирать нужную степень пробуксовки ведущих колёс для наиболее интенсивного разгона. При этом, буксующее забегающее вперёд на более скользком покрытии колесо будет аккуратно притормаживаться рабочей тормозной системой, чтобы отдать полезный крутящий момент на противоположное колесо, имеющее лучший зацеп.

Степень пробуксовки система выбирает, ориентируясь по датчикам ускорения. И, как правило, в режиме дозированной тяги по заносу электроника срабатывает существенно позже, чем в том случае, когда система стабилизации активирована полностью. Это нужно знать и понимать. Часть вышеуказанных производителей для наиболее жёстких условий (бездорожье, глубокий снег, раскисшая глина и т.п.), когда нужна 200/300/400% пробуксовка, предусматривает полное отключение системы стабилизации. Но всё чаще системы стабилизации выполняют без возможности полного отключения.

Мы же на дорогах общего пользования в штатных режимах движения систему стабилизации выключать полностью не рекомендуем. Разобраться с режимами работы вашей системы стабилизации вы должны самостоятельно, в инструкции к автомобилю есть подробная информация.

Действуя на опережение

На некоторых автомобилях система может срабатывать заранее ещё до начала скольжений, при определённых значениях боковой перегрузки, в этом случае система учитывает развитие углов бокового увода колёс. На многих автомобилях, у которых центр тяжести расположен достаточно высоко (кроссоверы, внедорожники) система курсовой устойчивости способна определять тенденции к опрокидыванию и превентивно бороться с ними, основываясь на информации, полученной с датчиков бокового ускорения и крена.

Тест Euro NCAP (Европейский комитет по оценке активной и пассивной безопасности автомобилей), проверяющий работоспособность и эффективность системы стабилизации на сухом асфальте при скорости 80 км/ч.

Во время испытания имитируется экстренный объезд препятствия. Этот манёвр предполагает повороты руля на 180 градусов влево, на 360 – вправо с дальнейшим возвратом рулевого колеса в нулевое положение. Очень сложная для автомобиля ситуация, поскольку во время первого манёвра возникает снос передней оси, а во втором манёвре и при переходе к прямолинейному движению – занос. Почувствуйте, что называется, разницу.

Учебный материал, источник

Самые продвинутые системы могут работать не только по факту скольжения, но и на опережение. В память вносятся десятки тысяч возможных сценариев развития экстренных ситуаций. То есть, если система видит начало развития сценария, она уже на опережение может предложить решение этой ситуации. Электроника заранее притормозит с нужными усилиями нужные колёса… Заранее ограничит или даже добавит тягу, на тех колёсах, которые могут способствовать более еффективной реализации предстоящего манёвра. Сценарии, вносимые в память, нарабатываются и отачиваются во время глубокой и кропотливой испытательской работы. Как? Специальные предсерийные инженерные образцы проходят сотни тысяч километров по разным покрытиям в различных режимах движения во всём диапазоне скоростей. Инженеры, провоцируя различные ситуации в предалах и за пределами сцепных свойств, вырабатывают готовые ответные алгоритмы, которые затем вносятся в пямять.

ESP – не панацея Какой бы умной, чуткой и продвинутой ни была электроника, она стабилизирует автомобиль путём контроля тяги и притормаживания соответствующих колёс. А значит предел её возможностей ограничен пределом сцепления колёс с дорогой. Если водитель, надеясь на всесильность электроники, бездумно превысил все мыслимые и немыслимые скоростные лимиты, а следовательно и предельные возможности покрытия, система ему не помощник. Конечно она будет делать всё, чтобы стабилизировать автомобиль и отправить его на ту траекторию, которую водитель показал рулём, но… Инерцию и центробежную силу никто не отменял.

Как вы помните, двуктарное увеличение скорости движения согласно квадратичной зависимости ведёт к четырёхкратному увеличению инерции и центробежной силы. Сила, энергия и скорость развития заноса при двукратном увеличении скорости также растёт согласно квадрату скорости. При этом сила трения с увеличением скорости несколько падает. Добавьте к этому время реакции электроники на ситуацию (как правило 0,2-0,3 секунды) и станет понятно – чем выше скорость, на которой возникает скольжение, тем меньше шансов у системы с ним справиться.

На мокром и сухом и асфальте ESP наиболее эффективна на скоростях до 80–100 км/ч. На укатанном щебне и гравии (здесь трения сильно зависит от консистенции покрытия) потеря эффективности заметна на скоростях около 50-60 км/ч. Если говорить про зимнее покрытие – лед, снег, микст – эффективность систем стабилизации начинает стремительно падать уже по достижении 40 км/ч, и всё это согласно квадрату скорости.

Система стабилизации – ваше продолжение Если при возникновении экстренной ситуации – сноса или заноса – бездействовать, система стабилизации сама по себе мало что cделает. Да она подыграет водителю, да снизит скорость. Но наибольшая эффективность системы будет достигнута, если активно применять контраварийные действия. Система не видит дорогу нашими глазами, о том что ей делать и куда в итоге должен быть направлен автомобиль, она узнаёт по углу поворота управляемых колёс. Дайте системе эту информацию! Делайте всё, что зависит от вас, и она сделает всё, что зависит от неё.

И даже при таком раскладе, самая продвинутая система стабилизации – это всего лишь помощник. Исход экстренной ситуации в первую очередь зависит от адекватности действий водителя, от его навыков, необходимых для стабилизации. Вывод? Учиться. Учиться взаимодействию с автомобилем. Учиться взаимодействию с системой стабилизации.

В автомобиле – главный – водитель, а не электроника.

Что говорит статистика? Согласно исследованиям институтов безопасности стран Евросоюза, США и Японии, а так же ряда автомобильных компаний, около 40% всех аварий со смертельным исходом происходят в результате потери стабильности – сноса, заноса. Система динамической стабилизации способна предотвратить до 80% аварий, происходящих по этой причине.

#Статьи

Система динамической стабилизации DSC помогает в критических ситуациях. Конструкция ходовой части обеспечивает высокую курсовую устойчивость нового BMW 1-й…

Система динамической стабилизации DSC помогает в критических ситуациях.

Конструкция ходовой части обеспечивает высокую курсовую устойчивость нового BMW 1-й серии даже в предельных диапазонах. В базовой комплектации на автомобили устанавливается система динамической стабилизации DSC. В нее, кроме прочего, входит антиблокировочная система ABS, регулирующая работу тормозов, и антипробуксовочная система ASC, предотвращающая прокручивание колес при трогании. Система помощи при экстренном торможении обеспечивает максимальное давление тормозной жидкости при особо острой необходимости в сильном замедлении. Встроенная в DSC система контроля за торможением в поворотах (CBC) стабилизирует автомобиль, предотвращая заносы при прохождении поворотов.

В экстренных случаях — например, при уклонении от внезапно появившегося препятствия — электронная система стабилизации DSC помогает водителю не потерять контроль над автомобилем. Занос задней части автомобиля (избыточная поворачиваемость) или снос передних колес (недостаточная поворачиваемость) нейтрализуется с помощью направленного подтормаживания отдельных колес и снижения мощности двигателя. Система DSC осторожно вмешивается в управление автомобилем только тогда, когда появляется угроза превышения предельно допустимых физических значений. Динамичный характер BMW 1-й серии от этого не страдает.

Функция DTC (Dynamic Traction Control) представляет собой подсистему DSC, оптимизирующую тягу автомобиля. Эта система по сравнению с DSC допускает более высокие пороги начала пробуксовки ведущих колес. Это улучшает тягу на рыхлой поверхности, например, в глубоком снегу. В режиме регулировок DTC электроника при нестабильном положении автомобиля срабатывает позже, что позволяет опытным водителям пройти поворот в предельном диапазоне с высоким поперечным ускорением, используя технику контролируемого заноса. Кроме того, возможно полное отключение систем обеспечения курсовой устойчивости.

В новом BMW 130i система DSC обладает дополнительными функциями и включает в себя систему помощи при трогании и функцию автоматической компенсации давления в тормозной системе при крайне высокой температуре тормозных механизмов, что позволяет избежать снижения эффективности торможения. Повышенная готовность тормозной системы обеспечивает предварительное прилегание колодок к тормозным дискам в ситуациях, когда резкий сброс «газа» указывает на особую необходимость в торможении. Функция просушки тормозов улучшает эффективность замедления во влажных условиях. Регулярное легкое прижатие колодок к тормозным дискам удаляет с последних водяную пленку. Кроме того, функция Soft Stop обеспечивает особую плавность замедления автомобиля для остановки. Направленное снижение давления в тормозной системе препятствует появлению «клевка» при остановке автомобиля. В сочетании с активным рулевым управлением система DSC, используя противодействующий импульс в рулевом механизме, способна предотвратить занос автомобиля при торможении на неоднородном покрытии.

Кроме того, система DSC нового BMW 1-й серии оснащена индикацией износа тормозных колодок. Электроника в рамках функции Condition Based Service (CBS), определяющая потребность в техническом обслуживании в зависимости от фактических условий эксплуатации, рассчитывает пробег до следующей замены колодок.

Hide

Система Динамической Стабилизации Автомобиля Esp Что Это?



Оснащение современного автомобиля делает процесс управления простым. В то же время нельзя сказать, что это уж слишком легкое дело. Требуется учитывать много нюансов, чтобы не оказаться на обочине не только дороги, но и жизни. Важны дорожные изгибы, погодные условия, опыт вождения и многое другое. Автомобиль способен вести себя на дороге непредсказуемо. Утрата контроля может спровоцировать аварию. Как предотвратить такое развитие событий?

Содержание:

Это можно сделать с помощью ESP. Под этой аббревиатурой скрывается система, обеспечивающая курсовую устойчивость. С позиции английского языка расшифровывается так: Electronic Stability Program.

Что такое ESP

Под ней понимается система безопасности, которая посредством компьютера управляет автомобилем в нестандартных ситуациях. Если автомобиль теряет устойчивость на дороге, то есть начинает выписывать опасную траекторию, то его положение принудительно выравнивается.

ESP не является единым обозначением систем динамической стабилизации. Перед нами популярная торговая марка и не более. Поэтому будем рассматривать именно ее. Хотя своя популярность есть и у других подобных систем, например, ESC и DSC.

История

Первый патент на систему рассматриваемого вида был выдан в 1959 году. Разработка называлась «Управляющее устройство». Ее инициатором стал концерн Daimler-Benz. Результат оказался посредственным. Инженеры концерна не смогли предложить продукт, который мог бы стать реальным помощником водителя.

Все изменилась спустя много лет. В 1994 году премиальные Мерседесы получили оснащение полноценной системой безопасности. Несколько позднее курсовая стабилизация стала доступна на серийных машинах компании Mercedes-Benz.

Устройство

Сама по себе ESP не способна выполнять возложенные на нее задачи. В помощь требуются электронные датчики. Обработкой поступающих от них сигналов занимается специальный блок. Электроника вовремя информирует систему о неадекватном поведении автомобиля, что дает возможность вернуть контроль над транспортным средством.

Перечень составных элементов формируется за счет:

  • основного блока, предназначенного для обработки сигналов от датчиков и управления конкретными устройствами;
  • датчиков, фиксирующих, с какой скоростью вращается каждое колесо;
  • датчиков, измеряющих скорость и отклонение транспортного средства по оси. Датчики этого вида находятся внутри одного корпуса;
  • контроллера, способного определить, как рулевое колесо изменяет угол поворота;
  • гидравлического блока, инициирующего тормозные усилия.

К помощникам также относят следующие системы:

  • ABS – исключение вероятности блокировки колес во время торможения;
  • EBD – распределение усилий при управлении тормозными дисками;
  • ASR – контроль того, насколько проскальзывают колеса, с последующим перераспределением крутящего момента. Исключается пробуксовка;
  • EDS – дополнение к ASR. Блокировка дифференциального механизма.

Как это работает

Курсовая стабилизация посредством ESP невозможна без ABS. Антиблокировочная система – это важный момент корректировки поведения автомобиля. Процесс стабилизации также обеспечивается за счет функциональности антипробуксовочной системы и блока, способного изменять режим работы двигателя.

ESP определяет развитие заноса по нескольким параметрам. Например, при малом угле поворота колес может фиксироваться превышение поперечного ускорения и значительное изменение угла поворота транспортного средства. Это выходит за рамки «правильной езды», поэтому система начинает действовать.

На практике происходит подтормаживание конкретных колес или ослабление тормозного усилия. Гидромодулятор изменяет состояние тормозной системы в части ее давления. Работа силового агрегата корректируется. Блок-контроллер сокращает подачу топлива, что уменьшает крутящий момент, передающийся на колеса. В результате машине придается прежняя траектория.

В структуре имеется главный блок, принимающий и обрабатывающий информацию, поступающую от датчиков. Под такой информацией понимается несколько моментов: с какой скоростью вращаются колеса, в каком положении руль и насколько давление в тормозной системе соответствует норме. На основе подобных данных ESP принимает решение, как ей действовать. При этом наиболее важны сигналы от двух датчиков, считывающих поперечное ускорение и угловую скорость.

Рассмотрим на примере упрощенную схему того, как происходит курсовая стабилизация.

Занос

На блок-контроллер поступают данные:

  • задняя ось начинает смещаться по тому направлению, куда заносит;
  • величина скорости скольжения выходит за рамки допустимых значений.

Если вы опытный водитель, то поддадите газу и постараетесь выйти из заноса. Ключевое слово здесь «опытный», но за рулем в большинстве своем оказываются те, кто не был в подобных ситуациях. Они могут растеряться. Также стоит учитывать невнимательность. Именно здесь и возникает необходимость в ESP.

Система возвращает автомобиль на прежний курс с помощью торможения переднего колеса с внешней стороны.

Снос

Датчики сигнализируют о нестандартном поведении транспортного средства:

  • фиксируется смещение передней оси по такому направлению, как внешняя сторона поворота;
  • скорость рысканья определяется как небольшая.

Система стабилизирует автомобиль, что достигается торможением заднего колеса с внутренней стороны.

Обязательность наличия ESP

Эксплуатируемые в странах ЕС автомобили оснащаются ESP, что узаконено с 2014 года. Это обязательно для минимальной комплектации. Что касается России, то такое правило также имеется, но оно действует лишь при сертификации новых авто. Для остальных машин усовершенствование этого плана возможно только за дополнительную плату.

Самостоятельная установка

При желании и определенном умении можно установить ESP самому. Для этого необходимо знать, какие элементы системы нужны, куда они устанавливаются, как использовать сканер и соответствующее ПО. В остальном надо будет приобрести:

  • блок-контроллер;
  • СИМ-модуль;
  • датчик рысканья;
  • штекер.

Неисправности

Сигнал о том, что ESP вышла из строя, поступает на приборную панель, где имеется контрольный указатель. Такая ситуация возможна в результате:

  • поломки блок-контроллера;
  • обрыва цепи, что преимущественно происходит с датчиками скорости;
  • выхода из строя датчика тормозного усилия и т. д.

В любом случае надо вовремя реагировать на сигнал неисправности. Для конкретизации проблемы требуется проведение компьютерной диагностики.

Вывод

Некоторые автолюбители считают, что ESP – это препятствование нормальному вождению и невозможность выхода из критических ситуаций. Последнее утверждение верно, но отчасти. Процент неадекватного поведения ESP ничтожно мал.

Система, обеспечивающая курсовую устойчивость, эффективна. Она не позволяет водителям вести себя на дроге слишком вольготно. Пресекаются попытки вождения, выходящие за рамки дозволенного. Потеря же мощности на скользких покрытиях в условиях бездорожья покрывается электронной имитацией блокировок, что помогает преодолевать препятствия, когда происходит диагональное вывешивание.

Система курсовой устойчивости (ESP, ESC, DSC, VSC)

Система курсовой устойчивости (или система динамической стабилизации) призвана сохранять устойчивость и управляемость автомобиля за счет заблаговременного предсказания и устранения критической ситуации. С 2011 года оснащение системой курсовой устойчивости новых легковых автомобилей является обязательным в США, Канаде, странах Евросоюза.

В зависимости от производителя система имеет следующие названия:

  • Electronic Stability Programme, ESP;
  • Vehicle Stability Assist, VSA;
  • Electronic Stability Control, ESC;
  • Vehicle Dynamic Control, VDC;
  • Vehicle Stability Control, VSC;
  • Dynamic Stability Management, DSM;
  • Dynamic Stability Control, DSC;
  • Dynamic Stability Traction Control, DTSC.

Рассмотрим устройство и принцип работы систем курсовой устойчивости на примере самой распространенной из них — ESP.

Устройство системы курсовой устойчивости

Система курсовой устойчивости относится к системам активной безопасности высокого уровня.

Система ESP включает в себя следующие системы:

  • антиблокировочную систему тормозов (ABS)
  • электронная блокировка дифференциала (EDS)
  • систему распределения тормозных усилий (EBD)
  • антипробуксовочную систему (ASR).

Система курсовой устойчивости имеет следующее устройство:

  • блок управления;
  • датчики угловой скорости колес;
  • гидравлический блок;
  • датчик давления в тормозной системе;
  • датчик скорости поворота;
  • датчик ускорения;
  • датчик угла поворота рулевого колеса.

С помощью датчиков система динамической стабилизации оценивает действия водителя и параметры движения автомобиля.

Принцип работы систем курсовой устойчивости

Путем сравнения действий водителя и параметров движения автомобиля происходит определение наступления аварийной ситуации. Если действия водителя отличаются от фактических параметров движения авто, то включается система ESP.

Опираясь на сигналы, поступающие от датчиков, электронная система курсовой устойчивости активирует соответствующие системы безопасности и управляет их работой.

Видео: о ESP в программе «правдами и неправдами»

Системой курсовой устойчивости и силы тяги (DSTC). | Система стабилизации и контроля тяги | Поддержка водителя | S60 2014

Система динамической стабилизации и контроля тяги, DSTC (Dynamic Stability & Traction Control), помогает водителю избежать заносов и улучшает тягу автомобиля.

При торможении срабатывание система может восприниматься в виде пульсирующего звука. При подаче газа ускорение автомобиля может быть ниже ожидаемого.

Эта система обладает следующими функциями:

  • Функция антиюза
  • Противобуксовочная функция
  • Функция тягового усилия
  • Контроль остановки двигателя – EDC
  • Corner Traction Control — СТС
  • Стабилизатор прицепа автомобиля* – TSA

Функция антиюза

Для повышения устойчивости автомобиля функция контролирует отдельно тяговое и тормозное усилие колес.

Противобуксовочная функция

Во время ускорения функция не допускает проскальзывание ведущих колес на дорожном покрытии.

Функция тягового усилия

Функция, действуя на низких скоростях, передает усилие с ведущего колеса, которое пробуксовывает, на ведущее колесо, которое не делает этого.

Контроль остановки двигателя (EDC)

EDC (Engine Drag Control) препятствует внезапной блокировке колес, например, после понижения передачи или торможения двигателем при движении на низкой передаче по скользкому дорожному покрытию.

Внезапная блокировка колес во время движения может в том числе затруднить управление автомобилем.

Corner Traction Control (СТС)*

CTC компенсирует недоуправление и допускает повышение ускорения на поворотах без пробуксовки внутренних колес, например, при выезде на дорогу по кривой, чтобы автомобиль мог быстрее встроиться в существующий дорожный темп.

Стабилизатор прицепа автомобиля

Стабилизатор прицепа автомобиля предназначен для стабилизации автомобиля с прицепом в ситуациях, когда экипаж подвергается автоколебаниям. Дополнительную информацию см. Езда с прицепом.

Примечание

Функция отключается, когда водитель выбирает режим Sport.

Esp система поддержания динамической стабильности что такое. Что такое ESP в автомобиле. Принцип действия системы ESP BOSCH

ESP — это аббревиатура английского обозначения «программа электронной стабилизации» или «электронная система курсовой устойчивости». Что касается того, как работает ESP, то она увеличивает шансы выжить в . Это особенно полезно на скользких поверхностях или при выполнении резких манёвров на дороге, например, при преодолении препятствий или слишком крутого угла поворота. В таких ситуациях это устройство распознаёт угрозу на ранних стадиях и помогает водителю удерживать авто в правильном положении.

Немного истории

Большой шаг вперёд в был сделан в середине 1990-х, когда был введён первый электронный контроль курсовой устойчивости. Первое устройство было разработано немецким поставщиком Bosch, а на первых сериях автомобилей Mercedes-Benz S-класса и BMW 7-й серии впервые установлены новые нормативные конструкции безопасности.

Это было около 25 лет назад. И хотя термин ESP вошёл в повседневный язык, право использовать это название осталось за компанией Bosch, так как именно она запатентовала его. Поэтому во многих других брендах эта система обозначается иначе, например, DSC (BMW), VSA (Honda), ESC (Kia), VDC (Nissan), VSC (Toyota), DSTC (Volvo). Названия различные, но принцип работы один и тот же. В дополнение к ESP наиболее часто упоминается ESC (электронная система контроля устойчивости — электронная система стабилизации) и DSC (система динамического контроля устойчивости).

Все , независимо от их названия, используют высокотехнологичные датчики, центральный компьютер автомобиля и механические меры для оказания помощи в безопасности вождения. Мы часто читаем о высокопроизводительных машинах, имеющих тенденцию к недостаточной или избыточной поворачиваемости, но правда состоит в том, что любой автотранспорт может отклониться от курса, особенно если этому способствуют плохие дорожные условия.

Видео о системе ESP:

Недостаточная поворачиваемость происходит, когда передним колёсам не хватает тяги и автомашина продолжает двигаться вперёд, а не поворачивать. Избыточная поворачиваемость как раз наоборот: машина поворачивает намного больше, чем того желает водитель. Электронная система курсовой устойчивости обе эти ситуации.

Электронный контроль устойчивости — разъяснения

Понять то, как работает программа курсовой стабилизации, довольно непросто, ведь подобное устройство не работает в полном одиночестве. Оно использует другие нормативные устройства безопасности автомобиля, такие как антиблокировочная и антипробуксовочная системы, чтобы исправить проблемы, прежде чем случится авария.

Центр ESP также является центром автомобиля. Этот датчик почти всегда расположен максимально близко к самому центру автотранспортного средства. Если вы сидите в сиденье водителя, датчик будет под вашим правым локтем, где-то между вами и пассажирским креслом.

Если контроль курсовой устойчивости обнаруживает, что автомобиль раскачивается слишком сильно, он , чтобы помочь.

Используя все современные электронные устройства, ESP может активировать один или несколько отдельных тормозов, в зависимости от увеличения безопасности вождения, и контролировать дроссель, чтобы при необходимости уменьшить скорость. Датчик ищет различия между управлением левого колеса и направлением автомобиля и вносит необходимые корректировки в компьютер машины для приведения направления в соответствии с тем, чего хочет водитель.

На видео — тестирование ESP:

Электронные компоненты устройства

Электронная система контроля устойчивости использует ABS и трэкшн-контроль, а также несколько , чтобы сделать свою работу.

Система ABS

До 1990 годов водителю нужно было нажимать на педаль тормоза очень сильно, чтобы удерживать тормозную блокировку и вызывать замедление. С изобретением антиблокировочной системы тормозов безопасное движение стало намного легче. ABS с электронным насосом тормозит быстрее, чем сам водитель, вызывая тем самым недостаточную или избыточную поворачиваемость. ESP использует устройство для устранения проблемы путём активации ABS, по мере необходимости, для отдельного колеса.

Система контроля тяги

ESP также использует контроль тяги для безопасности движения. Если она отвечает за мониторинг движения из стороны в сторону вокруг вертикальной оси, контроль тяги отвечает за движение вперёд-назад. Когда трэкшн-контроль обнаруживает пробуксовку колёс, электронный датчик контроля стабильного положения воздействует на одну сторону.

На видео — что такое ESP автомобиля:

Работает устройство довольно динамично — информация подаётся в автомобиля с помощью трёх типов датчиков:

  • Датчик скорости колеса. Такие датчики стоят на каждом колесе и измеряют скорость в движении, компьютер сравнивает её со скоростью двигателя.
  • Датчики угла поворота рулевого колеса. Эти датчики находятся в рулевой колонке и измеряют направление, которое выбирает водитель в движении.
  • Датчик угловой скорости . Находится в середине автомобиля и измеряет движение из стороны в сторону автомобиля.

Дополнительные возможности

С момента своего запуска, ESP постоянно обновляется. С одной стороны, снижается вес всего устройства (модель производства Bosch весит меньше чем 2 кг), а с другой стороны, увеличивается количество функций, которые она может выполнять.

Система курсовой устойчивости предотвращает скатывание автомобиля, когда он едет вверх по склону. В автоматически поддерживается давление, пока водитель снова не нажмёт на педаль газа.

На видео — принцип действия системы:

Преимущества электронного контроля курсовой устойчивости

Наиболее важную роль ESP играет в безопасности движения, снижая тем самым количество и тяжесть аварий. Почти каждый водитель попадал в неприятные, сложные дорожные условия в какой-то момент, будь то ливень, внезапный град или ледяная дорога. Электронная система контроля курсовой устойчивости, наряду с другими системами безопасности и регулятивными устройствами, на борту современных транспортных средств может помочь сохранить контроль на дороге водителю.

Оснащение современного автомобиля делает процесс управления простым. В то же время нельзя сказать, что это уж слишком легкое дело. Требуется учитывать много нюансов, чтобы не оказаться на обочине не только дороги, но и жизни. Важны дорожные изгибы, погодные условия, опыт вождения и многое другое. Автомобиль способен вести себя на дороге непредсказуемо. Утрата контроля может спровоцировать аварию. Как предотвратить такое развитие событий?

Это можно сделать с помощью ESP. Под этой аббревиатурой скрывается система, обеспечивающая курсовую устойчивость. С позиции английского языка расшифровывается так: Electronic Stability Program.

Что такое ESP

Под ней понимается система безопасности, которая посредством компьютера управляет автомобилем в нестандартных ситуациях. Если автомобиль теряет устойчивость на дороге, то есть начинает выписывать опасную траекторию, то его положение принудительно выравнивается.

ESP не является единым обозначением систем динамической стабилизации. Перед нами популярная торговая марка и не более. Поэтому будем рассматривать именно ее. Хотя своя популярность есть и у других подобных систем, например, ESC и DSC.

История

Первый патент на систему рассматриваемого вида был выдан в 1959 году. Разработка называлась «Управляющее устройство». Ее инициатором стал концерн Daimler-Benz. Результат оказался посредственным. Инженеры концерна не смогли предложить продукт, который мог бы стать реальным помощником водителя.

Все изменилась спустя много лет. В 1994 году премиальные Мерседесы получили оснащение полноценной системой безопасности. Несколько позднее курсовая стабилизация стала доступна на серийных машинах компании Mercedes-Benz.

Устройство


Сама по себе ESP не способна выполнять возложенные на нее задачи. В помощь требуются электронные датчики. Обработкой поступающих от них сигналов занимается специальный блок. Электроника вовремя информирует систему о неадекватном поведении автомобиля, что дает возможность вернуть контроль над транспортным средством.

Перечень составных элементов формируется за счет:

  • основного блока, предназначенного для обработки сигналов от датчиков и управления конкретными устройствами;
  • датчиков, фиксирующих, с какой скоростью вращается каждое колесо;
  • датчиков, измеряющих скорость и отклонение транспортного средства по оси. Датчики этого вида находятся внутри одного корпуса;
  • контроллера, способного определить, как рулевое колесо изменяет угол поворота;
  • гидравлического блока, инициирующего тормозные усилия.

К помощникам также относят следующие системы:

  • ABS – исключение вероятности блокировки колес во время торможения;
  • EBD – распределение усилий при управлении тормозными дисками;
  • ASR – контроль того, насколько проскальзывают колеса, с последующим перераспределением крутящего момента. Исключается пробуксовка;
  • EDS – дополнение к ASR. Блокировка дифференциального механизма.

Как это работает

Курсовая стабилизация посредством ESP невозможна без ABS. Антиблокировочная система – это важный момент корректировки поведения автомобиля. Процесс стабилизации также обеспечивается за счет функциональности антипробуксовочной системы и блока, способного изменять режим работы двигателя.


ESP определяет развитие заноса по нескольким параметрам. Например, при малом угле поворота колес может фиксироваться превышение поперечного ускорения и значительное изменение угла поворота транспортного средства. Это выходит за рамки «правильной езды», поэтому система начинает действовать.

На практике происходит подтормаживание конкретных колес или ослабление тормозного усилия. Гидромодулятор изменяет состояние тормозной системы в части ее давления. Работа силового агрегата корректируется. Блок-контроллер сокращает подачу топлива, что уменьшает крутящий момент, передающийся на колеса. В результате машине придается прежняя траектория.

В структуре имеется главный блок, принимающий и обрабатывающий информацию, поступающую от датчиков. Под такой информацией понимается несколько моментов: с какой скоростью вращаются колеса, в каком положении руль и насколько давление в тормозной системе соответствует норме. На основе подобных данных ESP принимает решение, как ей действовать. При этом наиболее важны сигналы от двух датчиков, считывающих поперечное ускорение и угловую скорость.

Рассмотрим на примере упрощенную схему того, как происходит курсовая стабилизация.

Занос

На блок-контроллер поступают данные:

  • задняя ось начинает смещаться по тому направлению, куда заносит;
  • величина скорости скольжения выходит за рамки допустимых значений.

Если вы опытный водитель, то поддадите газу и постараетесь выйти из заноса. Ключевое слово здесь «опытный», но за рулем в большинстве своем оказываются те, кто не был в подобных ситуациях. Они могут растеряться. Также стоит учитывать невнимательность. Именно здесь и возникает необходимость в ESP.

Система возвращает автомобиль на прежний курс с помощью торможения переднего колеса с внешней стороны.

Снос


Датчики сигнализируют о нестандартном поведении транспортного средства:

  • фиксируется смещение передней оси по такому направлению, как внешняя сторона поворота;
  • скорость рысканья определяется как небольшая.

Система стабилизирует автомобиль, что достигается торможением заднего колеса с внутренней стороны.

Обязательность наличия ESP


Эксплуатируемые в странах ЕС автомобили оснащаются ESP, что узаконено с 2014 года. Это обязательно для минимальной комплектации. Что касается России, то такое правило также имеется, но оно действует лишь при сертификации новых авто. Для остальных машин усовершенствование этого плана возможно только за дополнительную плату.

Самостоятельная установка

При желании и определенном умении можно установить ESP самому. Для этого необходимо знать, какие элементы системы нужны, куда они устанавливаются, как использовать сканер и соответствующее ПО. В остальном надо будет приобрести:

  • блок-контроллер;
  • СИМ-модуль;
  • датчик рысканья;
  • штекер.

Неисправности

Сигнал о том, что ESP вышла из строя, поступает на приборную панель, где имеется контрольный указатель. Такая ситуация возможна в результате:

  • поломки блок-контроллера;
  • обрыва цепи, что преимущественно происходит с датчиками скорости;
  • выхода из строя датчика тормозного усилия и т. д.

В любом случае надо вовремя реагировать на сигнал неисправности. Для конкретизации проблемы требуется проведение компьютерной диагностики.

Вывод


Некоторые автолюбители считают, что ESP – это препятствование нормальному вождению и невозможность выхода из критических ситуаций. Последнее утверждение верно, но отчасти. Процент неадекватного поведения ESP ничтожно мал.

Система, обеспечивающая курсовую устойчивость, эффективна. Она не позволяет водителям вести себя на дроге слишком вольготно. Пресекаются попытки вождения, выходящие за рамки дозволенного. Потеря же мощности на скользких покрытиях в условиях бездорожья покрывается электронной имитацией блокировок, что помогает преодолевать препятствия, когда происходит диагональное вывешивание.

Видео

И , мы с вами уже поговорили, теперь настало время ESP. И вопрос звучит так: что же такое эта система в автомобиле? Отвечаем……..

ESP (Electronic Stability Program ) — если перевести на русский язык то (Противозаносная Система). Надо отметить, что эта система является самой совершенной на сегодняшний день, ибо ABS была изобретена в 70 — е года 20 го века, а первый раз ее установили на автомобили Mersedes Benz W116 (S-класс) и BMW 7-й серии. А вот система ESP появилась только в 1995 году, и создал ее тот же концерн Mersedes, впервые поставили на модели Mercedes-Benz А-класса. Основана полностью на электронике, поэтому с усовершенствованием электроники, усовершенствуется и сама система. Надо заметить, что появление системы у моделей Mercedes — Benz сказывалось не совершенной конструкцией, этих авто, попросту автомобили опрокидывались при резких поворотах, особенно резко эта проблема стояла на автомобилях A — класса. Также надо сказать, что Противозаносная система у разных производителей автомобилей называется по разному, например: у BMW — это ASC+T, у Lexus — это VSC, у Volvo — STC.

Принцип работы п

ротивозаносной системы

В современных системах автомобиля датчики являются как бы общими, поэтому ESP использует те же датчики что и ABS и EBD, однако система имеет ряд своих датчиков, такие как датчики угла, поворота рулевого колеса, боковых ускорений и вертикальных углов, то есть контролирует почти все.

Начинает работать, когда автомобиль уходит в развивающийся занос, то есть когда датчики выявляют несоответствие, между скоростями вращения колес, притормаживает определенное колесо или колеса (иногда используя и ABS) и машина стабилизируется не уходя с курса движения.

Но не смотря на всю практичность системы ESP, она не способна дать 100 % защиты, особенно при большой скорости автомобиля и при плохих дорожных условиях (снег, гололед, дождь или грязь). Если вы переборщили со скоростью, то польза от такой системы сокращается в геометрической прогрессии. И помните не одна даже самая совершенная система не спасет вас при большой скорости.

А сейчас небольшое видео, оно на английском но основные моменты понятны.

На этом все искренне ваш АВТОБЛОГГЕР

Система электронной стабилизации ESP уже давно стала неотъемлемой частью большинства автомобилей, в том числе и эконом класса. Но мало кто знает как эта система работает, для чего она нужна и можно ли на нее полагаться. В данной статье попробуем с этим разобраться.

Немного истории

Еще в 90-х годах, когда лидирующие производители автомобилей начали массово оснащать машины системой ESP произошел скандальный случай с компанией Mersedes. На одном из тестов перевернулся новенький Мерс A-класса — это послужило еще более массовому внедрению новинки на новые автомобили.

Принцип работы системы

Основной задачей система электронной стабилизации ESP является выравнивание автомобиля в ту сторону, куда направлены передние колеса. На авто установлены датчики положения автомобиля в пространстве, датчики вращения всех 4-х колес, датчик угла поворота руля, насос с разделенной системой управления тормозными магистралями колес и электронным блоком управления всем этим.

Блок управления делает опрос 4-х датчиков вращения колес с частотой до 30 раз в секунду. Опрашивается также угол поворота руля и датчик осевого поворота или как его называют Yaw Sensor

Все данные обрабатываются в электронным блоком управления и если эти данные не сходятся, тогда ESP вмешивается в тормозную систему и систему подачи топлива, что приводит к выравниванию автомобиля в направлении колес. Важно понимать, что электроника не знает куда нужно выравнивать автомобиль и единственное направление это направление колес. Значит нам остается выставить колеса в безопаном направлении.

Казалось бы что данную функцию выполняет водитель в экстренной ситуации и данная система не нужна уверенным водителям, так это заблуждение! Автомобиль в экстренной ситуации выборочно оттормаживает те колеса которые нужно для выравнивания автомобиля, а правильная регулировка подачи топлива поможет выровнить автомобиль путем вытягивания передней ведущей оси автомобиля(или оттягивания задней оси для заднеприводных авто).

Теперь неправдивая информация о том что ESP мешает ездить. Это 100% ложь, так как человек не может использовать все возможности ESP. Элементарный тест на ледяном полигоне докажет вам это. На большой скорости намного больше шансов остаться на дороге благодаря системы стабилизации, чем без неё.

Если все же вы считаете что она вам мешает значит вы не знаете элементарных законов физики или не знаете принцип работы ESP. И уяснив главный принцип: ESP выравнивает автомобиль в ту сторону, куда направлены передние колеса. Вы все равно измените свою точку зрения на практике и экспериментах.

Как заявляют разработчики, что не бывает такой дорожной ситуации когда ESP навредит, бывает исключительно безвыходные ситуации.

Ну и для закрепления информации о принципе работы электронной системы стабилизации ESP видео:

Перед современными конструкторами автомобилей вопрос безопасности стоит как нельзя остро. Быстрые автомобили, безумный темп жизни, низкая культура вождения и коварные погодные условия провоцируют возникновение множества трудных и опасных ситуаций на дорогах. Сегодняшняя статья посвящена теме ESP: что это такое в машине?

ESP – это пневмоэлектронная система безопасности, относимая к категории активных средств противодействия заносу автомобиля. В России больше прижилось название «система электронного контроля устойчивости». Первые опытные образцы системы появились ещё в 1960-х годах, когда немецкий концерн «Daimler-Benz» запатентовал своё новое изобретение с лаконичным названием «Управляющее устройство». Впрочем, первые ходовые испытания серийных образцов прошли лишь в 1994 году и с 1995 года активно устанавливались на премиальные модели Mercedes S-класса.

ESP: что это такое в автомобиле

Зачастую систему ESP называют системой динамической устойчивости автомобиля. Кстати говоря, вариантов аббревиатур и названий множество: ESC, VDC, VSC, DSC, DSTC, в зависимости от производителя машины, но сути это не меняет – всё это одна и та же система.

Схема торможения автомобилей с и без ESP

Главная задача ESP – обеспечение контролируемого и отзывчивого управления автомобилем вне зависимости от степени потери его управляемости. В каком-то смысле эта система является расширенной версией антиблокировочной системы (ABS), за тем исключением, что контролируется не степень блокировки, а момент сила колеса (силы его вращения). В упрощённом виде система состоит из 3 главных модулей:

  • Центрального компьютера;
  • Измерительных механизмов: акселерометра, датчика положения рулевого колеса;
  • Системы передачи информации.

ESP не является самостоятельной системой и может выполнять свои функции только в сочетании с другими компонентами автомобиля:

  • Системой распределения тормозных усилий;
  • Антиблокировочной системой;
  • Системой контроля тяги;
  • Антипробуксовочной системой.

ESP сохраняет траекторию движения, курсовую устойчивость и стабилизирует автомобиль во время выполнения маневров

Становится понятным, что ESP только интерпретирует данные, получаемые с измерительных датчиков, затем вмешиваясь в управление путём задействования тормозных механизмов и вышеперечисленных вспомогательных систем безопасности. В расчётах участвуют следующие основные параметры:

  • Частота вращения колёс;
  • Частота оборотов мотора;
  • Давление в тормозных магистралях;
  • Частота срабатывания ABS;
  • Положение рулевого колеса;
  • Положение педали газа;
  • Положение дроссельной заслонки;
  • Угловая скорость по вертикальной и горизонтальной оси;
  • Значения поперечного ускорения (в простонародье G-сенсор).

Принцип работы

Принцип действия системы динамической устойчивости заключается в контролируемом включении тормозных механизмов каждого из колёс автомобиля по отдельности. Логика работы строится на физических явлениях, называемых избыточной и недостаточной поворачиваемостью.

В случае заноса акселерометр моментально считывает факт появления малейшего углового перемещения кузова машины (вращения). Если в этот момент угол поворота руля не соответствует положению, способствующему выходу из заноса, либо выхода из заноса не происходит (скользкая дорога) – фиксируется факт недостаточной поворачиваемости. ESP начинает активно затормаживать одно из передних колёс для того, чтобы помочь автомобилю и водителю вывести его из заноса.

ESP помогает водителю вывести автомобиль из заноса

Напротив, если автомобиль начинает уходить в занос после резкого поворота руля, то фиксируется факт избыточной поворачиваемости автомобиля, и ESP затормаживает колесо, чтобы препятствовать действиям водителя. Именно этот момент чаще всего замечают водители, автомобиль перестаёт слушаться педали акселерометра, находясь на грани срыва в занос.

Это важно! Система курсовой устойчивости не только притормаживает необходимые колёса, но и регулирует тягу мотора, вплоть до полного отключения электронной педали газа.

Архитектура более дорогих автомобилей заранее проектируется под применение ESP. В таких машинах ESP напрямую уменьшает подачу топлива в двигатель, взаимодействует с адаптивным круиз-контролем, а автоматическая трансмиссия способна «сбрасывать» скорости или переключаться в специальные режимы повышенной проходимости.

Почему горит лампа на панели приборов

Как и остальные компоненты безопасности, система ESP имеет лампу на приборной панели любого автомобиля, который ею оборудован. Лампа может подавать различные сигналы в зависимости от модели и производителя автомобиля, но три из них универсальны:

  1. Лампа ESP моргает во время своей работы – попытки привести автомобиль в устойчивое положение. В зависимости от автомобиля, моргание лампы также наблюдается в процессе работы антипробуксовочной системы.
  2. Лампа ESP не горит. На неподвижной машине это означает, что все элементы системы работают штатно, а на двигающемся, что в текущий момент времени система не вмешивается в управление
  3. Лампа ESP постоянно горит. Это тревожный сигнал, сигнализирующий о неисправности одного из компонентов системы. Суммарное количество компонентов, участвующих в работе системы стабилизации, превышает 15 единиц. Самостоятельная диагностика – практически невыполнимая задача. Загорание лампы вызывает даже неравномерный износ колёс, когда блок управления замечает ненормальную разницу в частоте вращения колёс и уходит в аварийный режим. Тот же эффект вызывается установкой нового запасного колеса вкупе с сильным износом оставшегося комплекта покрышек.

Если автомобиль оборудован системой ESP, на приборной панели имеется соответствующая лампа, которая отображает работу или неисправность

Если вы относитесь к числу людей, не любящих сервисы, можно попробовать определить неисправность самому:

  • Водитель случайно самостоятельно отключил её. На некоторых автомобилях система не включается самостоятельно при достижении 50 км/ч, а значит, водитель постоянно ездит с горящей лампой.
  • Проверить состояние покрышек.
  • Проверить напряжение в бортовой сети. Блок управления отключается при низких значениях.
  • Проверить состояние гидроблоков ABS: хоть и редко, но они служат причиной поломки.

Это важно! Иногда случаются проблемные ситуации, когда ошибка ESP возникает периодически, а лампа может начинать гореть в самых замысловатых случаях. В таком случае машина эксплуатируется с постоянно подключённым сканером ошибок.

Во всех остальных случаях правильным поступком станет обращение в автосервис и проверка кодов ошибок сертифицированным сканером. Отсутствие ошибок, как правило, всё же сигнализирует о неисправности гидроблока ABS, в остальных случаях комбинация ошибок позволить определить неисправный узел.

Когда нужно отключать ESP

Вокруг отключения системы стабилизации возникают горячие споры. С одной стороны рубежа водители с горячей кровью – любители острых ощущений и запредельных углов заноса. С другой стороны – опытные водители, предъявляющие аргумент, что система стабилизации мешает выйти из очень сильного заноса. Для того чтобы развеять лишние мифы относительно отключения ESP, перечислим её минусы:

  1. ESP не умеет выводить переднеприводные автомобили из сильного заноса, т. к. для этого нужно не уменьшение, а резкое увеличение крутящего момента на передних колёсах.
  2. На полноприводных автомобилях в условиях гололёда увеличение крутящего момента также предпочтительнее торможения.
  3. ESP ведёт себя неадекватно на рыхлом снегу при небольшой скорости движения.
  4. На сильно сдутых колёсах ESP может сильно мешать водителю.

Иногда систему ESP требуется отключать

Плюс у системы один, и он перекрывает все вышеперечисленные недостатки – скорость реакции ESP в нештатных ситуациях значительно выше, чем у человека. В большинстве случаев за рулём находится водитель, незнакомый с приёмами экстремального вождения, а значит, система курсовой устойчивости станет для него спасительной ниточкой в ситуациях, требующих безотлагательных действий. В качестве бонуса система добавляет значительную часть комфорта от вождения, устраняя крены при поворотах и динамичной езде.

Отключать ESP следует при необходимости проехать небольшое бездорожье, скажем, подъём по сырой траве, почве или снегу, при выезде с заледеневшей городской парковки и в других ситуациях, когда работа системы стабилизации не требуется, а её срабатывание — ложная мера безопасности. Во всех перечисленных условиях система будет «душить» двигатель и мешать преодолению сложившихся дорожных условий.

Это важно! При выезде из глубокой колеи не отключайте ESP, т. к. большинство современных седанов оснащены системой контроля тяги, работающей с ней в паре.

Видео: почему так важна стабилизация

Электронная система стабилизации стала неотъемлемой частью безопасного и комфортного движения в автомобиле. Хоть и относящаяся к вспомогательным, эта система спасает множество жизней, а её минусы незначительны и компенсируются аккуратным вождением. Будьте аккуратны за рулём и получайте от вождения только удовольствие!

Динамический контроль устойчивости: объяснение — BimmerFile


Теперь, когда снег, лед и другие зимние невзгоды появляются по всему миру, мы получили много вопросов о функциях системы динамического контроля устойчивости (DSC). Следующая информация представляет собой краткий обзор каждой из его функций и основ, лежащих в основе всего этого. Мы надеемся, что эта информация окажется полезной и даст вам ответы на некоторые вопросы. Информация здесь относится к автомобилям нового поколения, оснащенным DSC .

DSC включен по умолчанию, нет необходимости нажимать какие-либо кнопки при запуске. DSC использует ряд датчиков для определения пробуксовки колес, скорости рыскания автомобиля и других характеристик. Используя датчики и другую электронику, он может задействовать тормоза по мере необходимости, снизить мощность двигателя, а с помощью активного рулевого управления он может вносить небольшие коррективы в рулевое управление, чтобы лучше держать автомобиль под контролем. С точки зрения непрофессионала, все няни включены по умолчанию и помогают удержать машину от заноса. При срабатывании системы DSC на комбинации приборов мигает сигнальная лампа.

В некоторых моделях DTC (Dynamic Traction Control) является подфункцией DSC. Он активируется кратким нажатием кнопки DTC. На комбинации приборов загорится индикатор, указывающий на то, что эта функция активирована. DTC позволяет колесам пробуксовывать, увеличивает угол, при котором система начинает задействовать тормоза (устраняет датчики скорости рыскания) и НЕ снижает мощность двигателя. Эта системная функция предназначена для того, чтобы водитель мог пробуксовывать колеса, чтобы проехать по снегу, льду и в других условиях, где требуется пробуксовка колес.В то время как одни датчики деактивированы, другие остаются активными. Эта функция также обеспечивает более спортивный стиль вождения в сухую погоду и в то же время обеспечивает ограниченную безопасность. После того, как некоторое время на трассе возится с этой системой, DTC все равно включится и притормозит, так что вы не сможете сильно выжать заднюю часть, но это все же позволит вам работать на полной мощности. Как и в случае с DSC, мигание предупреждающего индикатора указывает на то, что система вмешивается.

DSC/DTC можно отключить, удерживая кнопку DTC в течение 3 секунд.Индикатор предупреждения (как показано выше) будет продолжать гореть на комбинации приборов, няни теперь выключены, и вы сами по себе, так что оставайтесь в пределах своих возможностей!

Функция системы DSC, которая остается активной, даже когда все выключено, — это e-Diff. Автомобили 1 серии и 3ers, выпущенные после марта 2008 года, включают это. С выпуском 7-й и 5-й серий последнего поколения автомобили, оборудованные xDrive, теперь также имеют эту функцию и возможность направлять мощность привода на внешнее колесо за счет использования тормозного усилия.Электронный дифференциал по существу имитирует концепцию дифференциала повышенного трения (LSD). Это достигается за счет торможения вращающегося колеса и, таким образом, передачи большей мощности колесу с лучшим сцеплением. Это позволит вам оставить полосы, если вы так склонны. Эта функция также активна в режиме DTC.

Несмотря на то, что DSC и ее компаньоны обеспечивают дополнительный уровень безопасности, важно помнить, что никакая электроника, какой бы сложной она ни была, не может преодолеть законы физики и возможности водителя.Другими словами, ведите машину безопасно и в пределах своих возможностей, а также проявляйте осторожность в далеких от идеальных дорожных условиях.

Система динамического контроля устойчивости (DSC): работа, датчики и многое другое

Автомобильная промышленность уделяет большое внимание совершенствованию систем безопасности автомобилей с помощью передовых технологий. Динамический контроль устойчивости (DSC) является одной из таких функций безопасности, связанных с подвеской автомобиля. Компания BMW изобрела эту систему безопасности в 1997 году.

DSC предотвращает занос, используя наряду с этим различные современные функции безопасности автомобиля.Кроме того, многие современные автомобили, такие как последние модели BMW, оснащены технологией DSC III для обеспечения безопасности пассажиров.

Вот полное руководство о том, как работает система динамического контроля устойчивости:

ЧТО ТАКОЕ СИСТЕМА ДИНАМИЧЕСКОГО КОНТРОЛЯ УСТОЙЧИВОСТИ ? DSC контролирует занос, когда автомобиль находится в условиях недостаточной или избыточной поворачиваемости.

Динамический контроль устойчивости — это полезная система активной безопасности, которая контролирует и стабилизирует подвеску с помощью контроля тяги, антиблокировочной тормозной системы и управления торможением на поворотах.Это усовершенствованный электронный контроль устойчивости, который пригодится для спортивного стиля вождения и управляемого дрифта. Система управления обнаруживает занос колес и отправляет информацию на компьютер автомобиля, также известный как электронный блок управления (ЭБУ). Вот как различные системы безопасности работают вместе с DSC.

КОНТРОЛЬ ТЯГИ

При агрессивном вождении сцепление шин с дорогой может ослабнуть с меньшим трением. В этот момент активируются автоматический контроль устойчивости (ASC) и противобуксовочная система, чтобы предотвратить аварию.Кроме того, система контроля тяги помогает в условиях недостаточной и избыточной поворачиваемости благодаря своевременному реагированию.

Эта система отключает мощность двигателя и подает на ЭБУ сигналы для включения тормозов. Это помогает контролировать пробуксовку колес на дорогах.

АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА ТОРМОЗОВ Динамический контроль устойчивости стабилизирует подвеску с помощью АБС, контроля тяги и контроля торможения на поворотах

Когда в автомобилях не устанавливалась АБС, колеса пробуксовывали при торможении водителями.Когда автомобиль проходит поворот, датчики системы динамической стабилизации посылают сигналы в ЭБУ. После этого система ABS предотвращает проскальзывание и обеспечивает сцепление при недостаточной или избыточной поворачиваемости.

УПРАВЛЕНИЕ ТОРМОЗАМИ НА ПОВОРОТАХ

Когда вы поворачиваете автомобиль, и он начинает заносить, система управления торможением на повороте распределяет тормозное усилие по шинам так же, как электронная система распределения тормозных усилий (EBD), для обеспечения безопасности. Поскольку водитель недостаточно поворачивает автомобиль, CBC помогает ограничить движение автомобиля по полосе.Управление торможением на поворотах определяет кривые траектории и обеспечивает водителю полную устойчивость и сцепление при маневрировании на повороте.

ДАТЧИКИ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ПРИ РАБОТЕ DSC

Несколько датчиков в ЭБУ автомобиля определяют различные аспекты вождения и посылают сигналы для приведения в действие тормозной системы.

Некоторые марки автомобилей имеют электронную систему контроля устойчивости (ESC), включающую DSC, TCS и ABS, чтобы обеспечить большую устойчивость автомобиля и безопасно поворачивать его в направлении рулевого колеса.Ниже приведены датчики, обеспечивающие правильную работу системы динамического контроля устойчивости.

ДАТЧИК СКОРОСТИ РЫСКАНИЯ

Датчик скорости рыскания определяет движение или наклон кузова автомобиля, когда водитель выполняет поворот. Он посылает сигнал на ЭБУ, если угол увода больше обычного. ЭБУ активирует систему динамического контроля устойчивости и автоматически включает тормоза.

Это комплексная система для контроля состояния недостаточной и избыточной поворачиваемости. Кроме того, датчик скорости рыскания посылает сигналы в соответствии с измеренными условиями.Корректирующие действия включают снижение мощности двигателя или торможение одного или всех колес, чтобы вернуть автомобиль в исходное положение.

ДАТЧИК СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ

Системы ABS, контроля тяги и контроля устойчивости используют обнаружение датчика скорости и входные данные для включения автоматического торможения. Датчик скорости колеса или транспортного средства измеряет вращение и скорость колес. Он посылает сигналы в ECU, если колесо теряет сцепление с дорогой.

ДАТЧИК ПОПЕРЕЧНОГО УСКОРЕНИЯ

Этот датчик является составной частью системы динамического контроля устойчивости.Он измеряет вращение и поперечное ускорение автомобиля. Датчики поперечного ускорения определяют углы перегрузки, действующие на кузов автомобиля. Датчик посылает сигналы на ЭБУ, что обеспечивает стабильность.

ДАТЧИК РУЛЕВОГО КОЛЕСА

Основной функцией DSC является поддержание устойчивости автомобиля. Датчик рулевого колеса определяет угол и скорость поворота рулевого колеса. Если обороты больше стандартных, датчик посылает сигналы в ЭБУ.Система динамической устойчивости обеспечивает контроль и устойчивость автомобиля после получения сигналов от автомобильного компьютера.

Это некоторые из датчиков, необходимых для контроля тяги, ABS и систем контроля устойчивости. Более того, система динамического контроля устойчивости доступна в последних моделях BMW и Mazda.

НУЖНО ОТКЛЮЧАТЬ ДИНАМИЧЕСКИЙ КОНТРОЛЬ СТАБИЛЬНОСТИ В МОЕЙ МАШИНЕ?

Ни в коем случае не рекомендуется отключать DSC и динамическую противобуксовочную систему или любые другие функции безопасности.Эта система предотвращает занос и обеспечивает сцепление на заснеженных или пыльных дорогах.

Вы можете посмотреть на следующие модели BMW и Mazda, которые обеспечивают динамическую систему контроля устойчивости и другие основные функции безопасности в подержанных автомобилях для продажи в ОАЭ на dubizzle:

Оставайтесь на связи с ведущим автомобильным блогом ОАЭ, чтобы получить дополнительную информацию об автомобильных технологиях и функциях безопасности.

ДИНАМИЧЕСКИЙ КОНТРОЛЬ СТАБИЛЬНОСТИ DSC — СИСТЕМА КОНТРОЛЯ ПРОСКОЛЬЖЕНИЯ КОЛЕСА С РАСШИРЕННЫМИ ФУНКЦИЯМИ

Антиблокировочная система тормозов (ABS)

является основой для различных категорий систем контроля тяги и устойчивости.Комбинированные системы контроля тяги и устойчивости, аналогичные ABS, основаны только на информации о скорости вращения колес. Благодаря интеллектуальному анализу различных сигналов скорости вращения колес становится возможным различать различные дорожные ситуации. Однако более точное определение соответствующей дорожной ситуации требует дополнительной информации помимо сигналов скорости вращения колес. Это особенно верно, когда рассматриваются более активные корректирующие меры для сложных систем контроля проскальзывания колес.Помимо обычного автоматического контроля устойчивости (ASC), была разработана новая категория динамического контроля устойчивости (DSC), позволяющая одновременно учитывать контроль продольного и поперечного скольжения. Кратко описывается техническая схема различных систем контроля проскальзывания колес. Показаны результаты сравнения соответствующих характеристик различных контроллеров. Можно сделать вывод, что эволюционное развитие различных систем контроля устойчивости, рассматриваемых для этого сравнения, приводит к значительному вкладу в повышение активной безопасности.(A) Тезисы конференции см. в IRRD 894848.

.

Язык

Информация о СМИ

Тематические/указательные термины

Информация о подаче

  • Регистрационный номер: 00747179
  • Тип записи: Публикация
  • Источник: Институт исследований безопасности дорожного движения, SWOV
  • Файлы: ITRD, USDOT
  • Дата создания: 28 апреля 1998 г., 00:00

Система динамического контроля устойчивости (DSC) автоматически регулирует торможение и крутящий момент двигателя в сочетании с такими системами, как ABS и TCS, помогая контролировать боковое скольжение при движении по скользкой поверхности или во время резких маневров или маневров с уклонением, повышая безопасность автомобиля.

 

См. ABS (поиск) и TCS (поиск).

 

Работа DSC возможна на скорости выше 20 км/ч (12 миль/ч).

 

Сигнальная лампа загорается при неисправности системы.

См. Сигнальные лампы (Поиск).

 


Не полагайтесь на систему динамического контроля устойчивости как на замену безопасного вождения:

Система динамического контроля устойчивости (DSC) не может компенсировать небезопасное и безрассудное вождение, чрезмерную скорость, движение сзади (слишком близкое следование за другим транспортным средством) и аквапланирование (снижение трения шин и контакта с дорогой из-за воды на дорожном покрытии).Еще можно попасть в аварию.

Предупреждение о закрытии Посмотреть предупреждение

 


  • DSC может работать неправильно, если не соблюдать следующее:

    • Используйте шины правильного размера, указанного для вашей Mazda, на всех четырех колесах.

    • Используйте шины одного производителя, марки и рисунка протектора на всех четырех колесах.

    • Не смешивайте изношенные шины.

  • Система DSC может работать неправильно при использовании цепей противоскольжения или установке временного запасного колеса из-за изменения диаметра колеса.

Закрыть Осторожно Предупреждение о просмотре

Причины отказа DSC в вашем BMW

Автомобили BMW являются популярными и любимыми автомобилями не просто так. Они долговечны и надежны и обеспечивают своим владельцам отличные впечатления от вождения как благодаря хорошей управляемости, так и мощности двигателя.Однако это означает, что это еще более очевидно, когда что-то в управляемости BMW немного не так, как может показаться, когда вы имеете дело с отказом DSC.

Что такое система DSC?

DSC расшифровывается как « контроль динамической устойчивости ». Система DSC использует различные датчики для определения вашего стиля вождения и корректировки внутренних реакций для оптимизации характеристик автомобиля. Общая производительность автомобиля, конечно, важна, но эта система также является функцией безопасности, поскольку она также отслеживает факторов окружающей среды , таких как дорожные условия, чтобы помочь предотвратить такие вещи, как потеря сцепления шин и рыбий хвост .

Система DSC также работает с ABS ( антиблокировочная тормозная система ) вашего автомобиля, поэтому сбой DSC может повлиять на торможение вашего автомобиля.

Что вызывает проблемы с DSC?

Поскольку система DSC в значительной степени зависит от информации о том, что происходит в автомобиле и вокруг него, часто проблемы с ним возникают из-за отказа датчиков. У вас могут быть проблемы с датчиком угла поворота рулевого колеса или датчиком скорости вращения колеса , любой из которых может потребоваться заменить.

Другой причиной проблем DSC может быть плохое соединение на аккумуляторе . Системе требуется достаточное количество энергии для работы, и если соединение с батареей плохое, она может не получать напряжения, необходимого для питания датчиков и обработки получаемых показаний. Возможно, вы захотите перепроверить соединения вашей батареи или даже протестировать ее, прежде чем слишком углубляться в другие возможные ремонтные работы.

Из-за особенностей работы DSC с антиблокировочной системой тормозов проблемы с ABS могут проявляться как проблемы с DSC.Это может быть неисправность модуля управления или проблема с насосом ABS . Это может быть даже что-то простое, например низкий уровень тормозной жидкости , что особенно легко решить.

Признаки неисправности системы DSC

Одним из наиболее распространенных признаков неисправности DSC является включение сигнальных ламп на приборной панели. Очевидно, что индикатор «DSC» означает, что там может быть проблема, но индикатор «ABS» также может указывать на проблему с системой DSC.

Как упоминалось ранее, системе DSC требуется довольно много энергии, которую она получает от аккумулятора. Тем не менее, он не должен потреблять столько энергии, чтобы аккумулятор разрядился просто от нормальной работы. Если аккумулятор не может удерживать заряд , виновата может быть система DSC. Тем не менее, это должен определить обученный механик, так как может быть довольно много причин разрядки аккумулятора .

Доверьтесь экспертам

Если вы подозреваете, что система DSC в вашем BMW неисправна, постарайтесь устранить ее как можно скорее, как для качества вождения вашего автомобиля, так и для безопасности вас и ваших пассажиров.Особенно учитывая, что основная причина проблем с DSC может также привести к другим проблемам в автомобиле, стоит своевременно позаботиться о них, чтобы предотвратить эффект домино проблем с автомобилем.

Однако, когда у вас есть такой автомобиль, как BMW, вы не можете доверять его любому механику. BMW известны своей очень специфической немецкой техникой, поэтому важно найти механика , который конкретно знаком с BMW. Кроме того, ваш механик должен использовать оригинальных деталей производителя BMW, так как нестандартных деталей приведут только к более высокой частоте последующих отказов.Оригинальные детали изготавливаются специально для BMW и имеют высокое качество , что гарантирует их долговечность.

Если вы живете в районе Сан-Хосе, Калифорния , Fast Lane European всегда готова помочь. Наши механики специализируются на европейских автомобилях , в частности BMW, Mini и Volvo , а это означает, что мы готовы предоставить вашему BMW наилучший возможный уход. Если вы подозреваете, что в вашем автомобиле может произойти сбой DSC, позвоните или зайдите сегодня. Наши сертифицированные на заводе технические специалисты будут работать, чтобы найти основную проблему и своевременно устранить ее, чтобы вы могли вернуться в дорогу как можно скорее.

BMW — Система динамического контроля устойчивости

DSC (Dynamic Stability Control) — это электронная система контроля устойчивости BMW. Он управляет подвеской с помощью трех других отдельных программ — ABS (антиблокировочная тормозная система), ASC+T (автоматическая система контроля устойчивости + тяга) и CBC (контроль торможения на поворотах).

Впервые система была представлена ​​в 1997 году и предлагалась на BMW 740i/L и 750i/L. В настоящее время все BMW поставляются с DSC III в стандартной комплектации, включая DTC (Dynamic Traction Control).DTC допускает большее проскальзывание колес, что означает более динамичный стиль вождения с более высоким сцеплением колес, включая DSC, контролирующую устойчивость. Другими словами, DTC позволит вам вести более агрессивно без самоубийства.

Система DSC очень сложная и интересная. Он постоянно проверяет скорость автомобиля, угол поворота рулевого колеса, вращение колес, боковое и поперечное ускорение, давление в тормозной системе и рыскание, чтобы регистрировать неизбежную нестабильность при прохождении поворотов, особенно на скользких условиях, таких как снег и дождь.Когда регистрируется момент нестабильности, DSC вмешивается через систему управления двигателем. Он снижает крутящий момент и активирует тормоз каждого колеса отдельно, чтобы поддерживать устойчивость автомобиля. Все это происходит за миллисекунды, так что не думайте, что вам не нужна эта система.

Таким образом, DSC использует ASC+T для уменьшения мощности двигателя и, если этого недостаточно для поддержания тяги, также использует ABS для приложения тормозного усилия там, где это необходимо.

DSC использует множество датчиков для правильной работы.Во-первых, он контролирует датчик угла поворота рулевого колеса, чтобы определить выбранный водителем путь. После этого он использует боковое ускорение для определения сил, которые должны передаваться на дорогу шинами. Датчик скорости поворота определяет степень поворота автомобиля, а датчик тормозного давления определяет продольные силы, действующие между шинами и поверхностью дороги при торможении.

Если во время движения что-то пошло не так, и автомобиль начал избыточно или недостаточно поворачиваться, система DSC может противодействовать этой ситуации, применив тормоза.Все электронные и гидравлические системы работают очень быстро и точно, поэтому водитель практически их не чувствует.

  • В то время как ASC + T анализирует продольные силы, возникающие при прямолинейном движении, DSC дополнительно регистрирует и анализирует поперечные динамические силы.
  • При прохождении поворотов на высоких скоростях DSC противодействует неустойчивым состояниям автомобиля, таким как избыточная или недостаточная поворачиваемость
  • Функция DSC обеспечивает максимальную устойчивость на поворотах.
  • DSC значительно снижает риск заноса.

DTC (Dynamic Traction Control) является подфункцией системы DSC. Помимо обеспечения спортивного стиля вождения, он обеспечивает небольшую пробуксовку колес, улучшая сцепление с дорогой, особенно на глубоком снегу, слякоти или рыхлом грунте. В некоторых случаях большее скольжение создает лучшее сцепление и большую тягу.

Система DTC способствует спортивному вождению и даже допускает управляемый занос.Тем не менее, водитель сохраняет полный контроль над автомобилем в любой ситуации, а стабилизирующие меры системы динамического контроля устойчивости остаются активными даже при активации кода неисправности.

Когда вы заводите автомобиль и находитесь в обычном режиме вождения, система DSC активна. Одно короткое нажатие на кнопку DSC: DTC включается, а DSC ограничивается. Одно долгое нажатие на кнопку DSC: DSC и DTC выключаются.

Итак, мы настоятельно не рекомендуем отключать динамический контроль тяги, потому что это очень опасно.

Кнопка BMW DSC E46

Отказ системы DSC в вашем BMW

Автомобили BMW известны своей устойчивостью, надежностью и прочностью. Они разработаны и спроектированы с учетом характеристик, типичных для бренда, но также и с учетом желаний клиентов BMW — мы имеем в виду мощность, стабильность и долговечность. Когда ваш BMW начинает работать со сбоями по-разному, это может вызывать серьезные опасения, и это справедливо; те из нас, кто является поклонником марки BMW , ожидают определенного уровня совершенства, который обычно не имеет себе равных у других производителей автомобилей.

 

К сожалению, у автомобилей BMW, как и у всех других автомобилей, возникают типичные проблемы, наиболее распространенные среди автомобилей этой марки. Одной из таких проблем является отказ системы DSC. Система DSC выполняет важную функцию в вашем BMW, которая в значительной степени способствует общей производительности, надежности и безопасности автомобиля. С точки зрения того, что водители BMW ожидают от этих автомобилей, есть несколько факторов, которые сильно влияют на уровень удовольствия и безопасности во время вождения.Если вы не знаете, что делает система DSC или как диагностировать проблему с ней, эта статья может помочь вам узнать больше.

Что такое система DSC в BMW и какова ее функция?

DSC расшифровывается как контроль динамической устойчивости — то, чем хорошо известны автомобили BMW. Это сложная система, в которой используется множество различных датчиков и методов обнаружения , которые позволяют автомобилю оптимизировать процесс вождения в зависимости от конкретного стиля вождения водителя.Он действует как способ оптимизации производительности, а также как функция безопасности , которая регулирует скорость транспортного средства, принимая во внимание дорожные условия, которые могут способствовать пробуксовке колес или вашему автомобилю, выходящему из-под контроля. Не во всех автомобилях BMW возникают проблемы с системой DSC, но важно серьезно относиться к таким вопросам — вождение в определенных условиях без активированной системы DSC может быть очень опасным.

Какие модели BMW обычно сталкиваются с этой проблемой?

В зависимости от модели BMW, на которой вы ездите, вы можете или не можете быть более восприимчивы к отказу системы DSC.Следующие модели более уязвимы для проблем с системой DSC: X3 , X5 , Z-серии , 3-серии , 5-серии и 7-серии . Если у вас есть одна из этих моделей BMW, в ваших интересах проверить систему на наличие ошибок в качестве превентивной меры. Частые, текущие проверки  могут помочь вам решить проблемы до того, как они станут проблемами безопасности.

Какие признаки неисправности системы DSC следует учитывать?

Поскольку система DSC работает с вашей антиблокировочной тормозной системой , довольно часто возникают симптомы проблем с обеими системами.Вы можете заметить горящую сигнальную лампу на приборной панели с надписью «DSC» или «ABS». Эти индикаторы могут не гореть постоянно, но их следует проверять в любом случае. Любую из этих сигнальных ламп должен проверить профессиональный механик BMW. Первым шагом является считывание кодов неисправностей с использованием специальных инструментов и приборов, поэтому важно, чтобы диагностика выполнялась специалистом BMW . Вы также можете заметить, что ваша батарея не может удерживать заряд из-за неправильного функционирования системы DSC.Конечно, последствия сбоя системы DSC также должны быть устранены в вашем автосервисе .

Некоторые из типичных причин отказа DSC знать о

Как упоминалось ранее, система DSC вашего BMW работает с использованием различных датчиков. Датчики скорости вращения колес  могут выйти из строя сами по себе, что приведет к неправильной работе системы DSC. Водители BMW также часто сталкиваются с отказом DSC из-за проблемы с антиблокировочной тормозной системой, например, с модулем управления или насосом ABS.Поскольку работа ваших тормозов во многом зависит от работы системы DSC, даже низкий уровень тормозной жидкости может повлиять на ее работу.

Как мы можем помочь восстановить ваш BMW

                                                                       Здесь, в Cerrone’s European, расположенном по адресу  Redwood City, CA , мы много раз сталкивались с этой проблемой, связанной с отказом системы DSC в автомобилях BMW. Мы знаем, что в большинстве случаев сбой DSC затрагивает только определенные модели BMW, и мы используем наши знания, относящиеся к BMW, чтобы правильно диагностировать такие проблемы и тщательно и правильно устранять их с первого раза.Если у вас возникли проблемы с управлением транспортным средством в вашем BMW, пожалуйста, , свяжитесь с нами  здесь по телефону Cerrone’s  немедленно, чтобы назначить осмотр.

alexxlab

E-mail : alexxlab@gmail.com

Submit A Comment

Must be fill required * marked fields.

:*
:*