Двс как работает видео: Видео: посмотрите, как работает изнутри двигатель внутреннего сгорания в режиме замедленной съемки: Новости — Motor

  • 09.08.1982

Технология Старт-Стоп | İnci Akü

Технология Старт-Стоп основана на том принципе, что двигатель внутреннего сгорания не запускается, если в этом нет необходимости. Таким образом, время простоя двигателя внутреннего сгорания сводится к минимуму, что приводит к экономии топлива и сокращению выбросов CO2.

Сегодня энергия, необходимая для работы современного бензинового двигателя внутреннего сгорания, эквивалентна энергии, которую двигатель потребляет на холостом ходу за 0,7 секунды. Следовательно, выключение двигателя внутреннего сгорания на каждое время остановки более 0,7 секунды обеспечивает экономию топлива.

Автомобили  с системой Старт-Стоп отличаются друг от друга. В то время как некоторые автомобили обеспечивают хранение кинетической энергии автомобиля в аккумуляторе за счет рекуперативного торможения, некоторые автомобили не имеют функции рекуперативного торможения. В то время как на автомобилях без рекуперативного торможения достигается снижение расхода топлива и выбросов CO2 на 5%, на автомобилях с этой функцией этот показатель может достигать 10%.

(Значения достигнуты в результате испытаний на городчких дорогах Европы)

Ожидается, что большинство автомобилей, которые будут производиться в ближайшие годы, будут иметь функцию Старт-Стоп из-за ежегодного ужесточения норм по выбросам.

КАК РАБОТАЮТ АВТОМОБИЛИ С СИСТЕМОЙ СТАРТ-СТОП (МИКРОГИБРИДНЫЕ)?

В автомобиле с механической коробкой передач, в котором используется система Старт-Стоп, двигатель внутреннего сгорания останавливается, если выполняются следующие три условия.

  • Если информация с датчиков скорости автомобиля показывает ноль
  • Если двигатель внутреннего сгорания работает на холостом ходу
  • Если информация с датчика аккумулятора показывает, что аккумулятор может перезапустить двигатель внутреннего сгорания

Как только водитель снова нажимает на сцепление, двигатель внутреннего сгорания запускается заново.

В автомобиле с автоматической коробкой передач, использующим систему Старт-Стоп, двигатель внутреннего сгорания останавливается, когда выполняются следующие три условия.

  • Если водитель нажимает на педаль тормоза
  • Если информация с датчиков скорости автомобиля показывает ноль
  • Если информация с датчика аккумулятора показывает, что аккумулятор может перезапустить двигатель внутреннего сгорания

Как только водитель убирает ногу с педали тормоза, чтобы снова поехать, двигатель внутреннего сгорания запускается заново.

Остановка автомобиля на красный свет и при интенсивном движении.

Установление нейтральной передачи.

Отпускание сцепления.

Через 10 секунд двигатель останавливается.

Показатель сигнала горит.

Приход дорожного движения и светофора в удобное положение.

Нажатие на сцепление.

Перезапуск двигателя.

Показатель сигнала не горит.

Автомобиль готов к движению.

Последний из Macan с ДВС: три новых люкс-внедорожника

Люксовые внедорожники – это, с одной стороны, должны быть мощные автомобили с хорошей проходимостью, а с другой – вряд ли кто всерьез отправится на такой машине на бездорожье.

Но такие они сегодня, а что с этими машинами будет завтра?

Mercedes провел масштабный апгрейд своего популярного внедорожника GLC. Тем не менее видно, что автомобиль вырос в длину, фары стали более узкими, а решетка радиатора крупнее.

В салоне появился огромный экран мультимедиа. Обновленная версия станет легче за счет активного использования алюминия, а также получит широкую гамму бензиновых и дизельных моторов.

Также новая модульная платформа MRA позволит добавить в линейку двигателей гибридные и электрические версии мощностью от 170 до 500 лошадиных сил. Даже заряженный вариант AMG будет гибридным. Презентация ожидается ближе к концу 2021 года.

Рестайлинговая версия внедорожника Maserati Levante только-только появились в салоне, а специалисты итальянского бренда уже представили на Шанхайском автосалоне его гибридную версию.

Ее можно отличить по синей отделке интерьера и экстерьера: в этом цвете выполнены боковые воздухозаборники, тормозные суппорты и прострочка салона.

В салоне, как и положено, сенсорный экран и цифровая панель приборов. Самое интересное, конечно, под капотом. В основе электрифицированного внедорожника лежит 2-литровый бензиновый турбомотор, который работает в паре с 48-вольтным генератором. Система выдает 330 лошадиных сил.

Ускорение с нуля до сотни занимает шесть секунд. Привод полный, подвеска пневматическая. Производитель заявляет, что гибрид на 16% экономичнее версии с ДВС, а выброс вредных веществ в атмосферу уменьшился на 20%.

В Европе машина появится в июне, в России, скорее всего, к концу года. Porsche продолжает испытания обновленной версии своей самой продаваемой модели Macan.

На первый взгляд рестайлинговая машина поразительно похожа на нынешнее поколение, но дизайн некоторых деталей освежили. Обновились бамперы, фары и графика задних фонарей.

Под капотом уже в базе будет идти 2-литровый бензиновый турбированный мотор мощностью 242 лошадиные силы. Скорее всего, это будут последние Macan с двигателями внутреннего сгорания.

Во втором поколении автомобиль обзаведется электромотором, и альтернативы ему не будет. Обновленную модель представят уже в этом году.

На рынке премиальных внедорожников дела идут бодро. Производители быстро адаптировались к веяниям моды и готовы представить экологичные и экономичные модели.

Правда, все эти новейшие технологии могут отразиться на и без того немалой цене. Впрочем, в этом сегменте она особого значения не имеет.

Разбираемся с электрокарами и ДВС / Хабр

После видео стасяо-сана «Разбираемся с Теслой и другими ЭЛЕКТРОКАРАМИ” возникло много вопросов по его мнению. В данной статье я не ставлю себе целью показать что все однозначно так, или иначе.

Я всего лишь обращу внимание на некоторые моменты…

Начать стоит со слов автора…

«А что такое кпд? Фактически это расшифровывается как коэффициент полезного действия, и это просто условный показатель, который показывает насколько эффективно, совершается то и иное действие, или насколько эффективно передается энергия и так далее.»

Так как показатель условный, то условно можно спорить о цифрах бесконечно. Ведь что считать «точкой отсчета»? Если все наши показатели приблизительны?

Поэтому предлагаю для чистоты разума и нервов считать ВСЕ озвученные цифры в видео стасяо верными!

Конечно это не так, но о цифрах будет немного в конце статьи. Так что любителям поспорить о математике я оставлю возможность порассуждать на эту тему.

Еще одной причиной такого подхода является очевидная трудность сбора объективных данных… т. е. Я знаю где «копать», но на Асафьева работали целой командой, и поэтому для такого же ответа нужен аналогичный подход.

Итак, начнем.

«От угля в девятнадцатом году было выброшено 14 миллиардов 620 миллионов тонн, а всего что использует нефть и ее продукты, это электростанции на нефти, предприятия, вся техника на свете, и так далее… это 12 миллиардов 250 миллионов тонн! Почти на два с половиной миллиарда меньше чем от угля. И плюс еще докидывайте от всей газовой промышленности 7.5 миллиардов тонн выбросов. Поэтому все активисты кто орет про то «что автомобили это главный источник СО2 в мире могут смело идти …»

В начале сравнение цифр выбросов СО2 в 2019 году, где кратко поясняется что выбросы по углю и всей нефтяной промышленности отличаются незначительно… но потом «прицепом» идет 7. 5 млрд. Тонн СО2 от газовой промышленности, что смешно, так как газ разве не надо считать вместе с нефтью?

В итоге это первая ошибка, ведь считая газ мы понимаем что выбросов от нефтегазовой промышленности (а так ее правильнее называть) будет больше!

Но запомним это сравнение. Далее оно нам еще пригодится.

«Смотрим на эту инфо графику! На момент 2019 года 84.3 % от мировой энергии вырабатывалась за счет сжигания ископаемых. На момент 2000 года от ископаемых мы получали 86.1 % от всей энергии в мире. Т.е. доля чистой энергии повысилась на 1.8 % от общего объема. Серьезное движение к светлому будущему надо заметить.»

Как говорилось в известном выражении «Существуют три вида лжи: ложь, наглая ложь и статистика».

Рассказ о 2% это правда, если не учитывать фактора того что в эти цифры входят все страны. Правильнее было бы применить статистику с учетом количества электромобилей и альтернативной энергетики в каждой стране, и проценты сразу бы стали немного другими.

Так в Норвегии, Дании, Швеции и Финляндии например «зеленая» энергетика занимает намного больший процент в балансе энергетики (и там же ставятся рекорды по продажам электромобилей).

Очень интересный факт — в период с 1900 года до 1919 года доля нефти в мировой энергетике вполне могла составлять те же 2%, если бы можно было бы подсчитать ВСЮ ЭНЕРГЕТИКУ МИРА в то время.

«При этом если посмотреть внимательно сектор зеленой энергии то самый жирный кусок там будет ГЭС. Гидроэлектростанции — 6.4% если быть точным. От которых сейчас мир начинает отказываться! В смысле погоди почему отказываться? Они хорошие и полезные! Экологи то каким № это дело допускают? А вот именно из-за экологов только из-за нормальных, здравомыслящих, и сворачивают все мировые программы по постройкам гидроэлектростанций. И правильно делают! Потому что во-первых, их строительство приводит к затоплению пахотных земель, так как ГЭС создает препятствия для протока воды и она встает озерами, а как вы можете догадаться уменьшение количества пахотных земель это не есть хорошо! Во вторых, из-за блокирования потока воды земля нормально не пропитывается питательными веществами от дождевых осадков, и так как карта грунтовых вод сильно меняется, и мало того что пахотные земли затопляются, так еще и та земля которую не затопило при строительстве ГЭС лишается питательных элементов, и отдает меньше урожая и в целом растительности. »

«В третьих блокируется миграция рыб, и они исчезают целыми популяциями»

В целом согласен с эко-выводами, но вот насчет будущего уже описывал мнение ученых в статье «Таяние ледников обеспечит гидроэнергетику в будущем?». Экология в этом плане даже выиграет.

Так же не стоит забывать о потенциале развития малых ГЭС, о которых нам намекают некоторые животные…

«Вот какой кпд у всего этого хозяйства?(электростанции) Да! Верно! Он низкий! Кпд в 35 процентов на современных электростанциях это прям нормальный хороший показатель в среднем по больнице. В лучшем случае можно получить 60 процентов кпд у парогазовых установок, но их очень мало. Поэтому для наших расчетов берем средний по больнице кпд 35 — 40 % и вот вам к стати еще график изменения кпд на электростанциях с 2003 по 2013 год! Как мы можем заметить за десять лет кпд никак не поменялся!»

Замечание о кпд ценно хотя бы лишь тем что линия газа все таки поднялась… и это за 10 лет. Что происходило после 2013 года уже вызывает вопросы — неужели прогресс в области электростанций остановился?

А пока запомним что кпд парогазовых установок около 60 %.

«Парни, нам обещают что кпд их моторов варьируется от 80 до 90 % в зависимости от манеры езды. В тестах на экономичность, в тех же самых в которых ставят паспортный расход топлива «Тесла» показала кпд в 94%, но мы с вами знаем что паспортный расход это штука эфемерная и нереальная, в жизни он выше, и с электрокарами то же самое»

«Но возьмем официальные цифры от 80 до 90 %, и возьмем среднюю 85 % кпд у электромотора «Тесла». Прошу заметить что это абсолютно недостижимая цифра для ДВС! Это очень важно!»

КПД электромотора как мы видим подсчитано, но мало что сказано о кпд ДВС. Создается определенная недосказанность в этом вопросе. Ведь как мы помним ранее статсяо говорил о кпд двс 35-40%, а значит можно ошибочно решить что этот показатель как и у мотора «теслы» постоянен, и так же не одинаков с просадкой в 10% как у «Теслы».

Начать стоит с того что кпд в данном случае это показатель до выхода энергии через вал электродвигателя/ДВС. Это важно понимать.

Дальше уже идут потери, которые в случае сравнения ДВС и электромотора у них разные.

В идеальном розовом мире ДВС, где супер вариатор в паре с супер ДВС мог бы стабильно перемещать автомобиль, изменяя передаточное число так, чтоб обороты двигателя всегда были стабильно в точке схождения мощности и момента (это точка где кпд самый высокий), можно было бы говорить о равенстве с электромотором. Разумеется если попутно решить проблемы с понижением кпд из-за торможения двигателя, холостого хода и расходов энергии на прогрев мотора (все эти потери есть и в электромоторе, но они минимальны, плюс еще наличие рекуперации сглаживает эти потери).

Рекуперация может обеспечивать процент кпд электромотора условно выше 100. Это звучит странно, если не вспомнить о том же октановом числе топлива, которое так же логически не должно иметь показатель выше 100.

«Поэтому берем нашу несчастную цифру 28.35 % энергии которая осталась после зарядки автомобиля, отнимаем еще 15% и по итогу получаем гордые 24% кпд с маленьким хвостиком. То есть мы с вами получаем что финальная эффективность электрокаров в кпд от изначального получения электроэнергии до перемещения вашей задницы в пространстве 24 %! У вас сначала где-то там сжигается топливо, преобразуется в электроэнергию с потерями, потом доставляется до хранилища с потерями, потом преобразуется с потерями, потом доставляется до вашего дома с потерями, заряжает ваш автомобиль с потерями и электромотор крутит ваши колеса то же с потерями, а ужасный и неэффективный двс, который вот прям тут сам в себе потребляет топливо, и преобразует его в энергию движения имеет кпд 35 — 40 %.»

На вопросе о кпд нужно вспомнить то что изначально я просил вас запомнить. А именно соотношение угольной и нефтяной промышленности и кпд парогазовых электростанций.

Вспомнили?

Начнем с первого… В целом сравнение «угольного» электрокара (такой вывод исходя из источника энергии по стасяо) и бензиново-дизельного автомобиля это не совсем корректно по выбросам и кпд.

Это как сравнивать что лучше и быстрее бьет в голову? Бутылка шампанского? Самогон? Или 5 литров пива? Вроде говорим об одном и том же, но разница сразу ощущается.

Можно вспомнить технологии «угольных» ДВС, и сравнить их с «угольными» электрокарами для более равноправного сравнения.

Во-вторых, вспоминая про парогазовые электростанции нужно обратить внимание на то что вопреки названию гореть там может практически все что угодно. Нефть т. е. Дизель, уголь-биомасса после газификации. Таким образом заменяя цифру от электростанций на 60% мы видим совсем другую картину. Ведь главный тренд на отказ от ДВС, но куда по вашему денется вся добыча нефти и газа после такого перехода? Моментально исчезнет, и останется только уголь? Или все же просто поменяет конечный пункт сжигания ради энергии?

С чем я в корне не согласен с некоторыми эко-активистами, это что электромобиль убьет автомобиль на традиционном топливе, а заодно и нефтегазовую промышленность. Нет не убьет! Сожрет изнутри да…

Тут хорошо подойдет аналогия с самкой богомола, поедающей своего незадачливого партнера (это пример лишь дань традиции особого юмора стасяо).

Ведь по сути происходит именно это…

Как указывалось еще в «экологии» нефте-компании активно инвестируют в альтернативную энергетику и электромобили. Ведь процесс перерождения (благодаря смерти самца богомола появляется потомство) лучше контролировать самому… чем допустить хаотичное движение в этом направлении.

Так же можно вспомнить что нефть-газ имеют тенденцию к снижению добычи, но это еще полбеды. Гораздо хуже то что качество углеводородов становится хуже, что удорожает переработку. Сланцевая нефть это не от хорошей жизни, а скорее шаг вперед по инерции. Проще такой «сироп» сжечь на ТЭС чем перерабатывать. Тем более спрос они себе смогут обеспечить, за счет проблем альтернативной энергетики.

«Кпд у современных моторов 35 — 40 % почти в два раза выше чем полный цикл получения энергии и преобразование его в движение у электрокаров. А у современных дизелей у теплоходов кпд 50 — 55 %.»

Не стоит забывать и об обычных ДВС в качестве генератора электроэнергии. Сейчас этот показатель у небольших домашних генераторов может быть ровно в 2 раза меньше чем у больших моторов, но это вовсе не значит что показатель в 50% кпд для небольшого ДВС-генератора недостижим.

Возможен даже парогазовый цикл.

«В энергетике есть такой термин сезонность, это типа не зима весна лето, а кое-что другое… сезонность на электростанциях означает что какой-то тип электростанции или какая-то конкретная электростанция не может выдавать один и тот же объем энергии постоянно. У всех угольных, нефтяных, газовых и атомных электростанций, а вообще у всех электростанций работающих на топливе понятия сезонность нет как явление. Они могут постоянно и стабильно, не зависимости от времени суток, времени года, погоды, или там ретроградного меркурия выдавать нам электричество. Есть только предельная мощность, а внутри уже играйся как, хочешь.»

«У всех электростанций которые работают на возобновляемых источниках энергии есть сезонность. Они не могут постоянно, стабильно и прогнозируемо выдавать нам электричество. »

«Плюс надо понимать что потребление энергии это штука нестабильная. Мы потребляем энергию неравномерно. Днем например когда светит солнце, и мы все либо на работе, либо где-то шляемся по городу потребление одно, а когда вечером все возвращаются домой, включают свет, включают телек -ютубчик, начинают стирать, готовить еду, когда включается вся иллюминация в городе. Потребление совершенно другое. И в случае электростанций на топливе это легко регулируется.»

Проблема сезонности нет у традиционных ТЭС и АЭС, но есть проблема отсутствия спроса, а точнее снижения потребления ниже оптимального уровня.

Из-за этого сначала снижается кпд станции, так как она работает на слишком низких нагрузках, а затем возникает опасность полного выключения (а запуск это опять же потеря времени и кпд).

Разумеется у сезонных солнечных панелей и ветряков такой проблемы нет, и более того потенциальные варианты решений тут уже не раз обсуждались на Хабре.

V2G. Электромобили помогут балансировать производство и потребление электроэнергии

Умная парковка — адаптивное управление навигацией, освещением и зарядными станциями для электромобилей

Новая коммунальная услуга: электростанция из аккумуляторов

Из самых простых решений можно применять однонаправленные интеллектуальные зарядные устройства для электромобилей.

В двух словах это о том что электромобиль, так же как и автомобиль большую часть времени проводит в неподвижном состоянии. Поэтому будучи подключенным к умной зарядной станции, которая имеет связь с энергосистемой, батарея электрокара может быть заряжена с учетом необходимости в энергобалансе всей системы при котором в пике потребления батареи не будут заряжаться. Соответственно когда потребление упадет до минимумов заряд продолжится с выгодой для кпд электростанций.

«Все современные моторы давно уже выполняют нормы евро 6, а то и евро 6 Д, и от них выбросов намного меньше чем от электроэнергии которую вы получаете из розетки. Именно это я имел ввиду, когда говорил в документалке что причина тут не в экологии, а в глобальной энергетике. Аргумент что в городах сейчас вместо воздуха смог и говно, может существовать только от того, что у нас не все двигатели заточены под современные требования норм по выхлопам, автопарк то в основном старый! Между автомобилями 2000-х и автомобилями 2020-х по чистоте выхлопов просто пропасть! Вот какая разница между современными нормами и нормами прошлого! А на электростанциях выбросы не очищаются настолько сильно как в автомобиле! Да там есть системы очистки выбросов, но они не настолько эффективны как в двс с их катализаторами, системами рециркуляции и дожигания отработанных газов и так далее… и поэтому в текущей картине мира электромобили это не решение! Он по общим цифрам в энергетике даже рядом не валялся!»

Нюанс в том что мировой автопарк не состоит в основном из современных автомобилей/двс. Во многом причина этому цена подобных доработок.

Беда так же в том, что даже условно современные моторы сейчас часто заканчивают свою жизнь в странах третьего мира с анти-экологичными доработками, которые снижают стоимость эксплуатации и владения, а также те же евро-нормы. Таким образом изначальный евро 6 в последствии сначала начнет потреблять сверх-нормы топливо из-за несвоевременного обслуживания, а потом и вовсе избавится от «катализаторов» став полноценным евро 0.

Стоит задуматься над вопросом почему при всем совершенстве современных моторов евро 6 мы не видим массового перехода на них? Почему никто не спешит выкидывать/сдавать в металл старые моторы и ставить экологичные?

Разве могло бы что-то остановить этот процесс если бы экономически это было возможно?

Но нет… вы не увидите в мире примеров такого массового перехода. Даже если вспомнить Кубу с ее раритетами или антипод — Швейцарию. Везде это лишь вопрос тюнинга, но никак не экономики.

Всё правда может стать еще хуже с вступлением в силу норм евро 7. Этот стандарт загоняет ДВС в рамки такого удорожания конструкции, что даже сами автокомпании отказываются от дальнейших разработок моторов. При таких ограничениях проще и выгоднее уже делать только электромобили… или моторы работающие в узком диапазоне оборотов на бензине, так как дизельное эко-дополнение по евро 7 самое дорогое в этом стандарте.

И как обещал немного цифр…

Осторожно! В видео присутствует риторика ненависти ( хейтспич ).

В этом видео кратко рассмотрен вопрос кпд двс с учетом добычи от скважины и до попадания топлива в бак.

P.S. — А вообще грустно все это… после «экологии» ожидал увидеть что то более внятное и интересное про электрокары, а получилось вот «это».

Подкомитет цифрового видео

(DVS) — SCTE

Рабочие группы:

1 — Видео- и аудиоуслуги

Рабочая группа по видео- и аудиоуслугам занимается передовыми аудиокодеками, передовыми технологиями кодирования и видео с расширенным динамическим диапазоном.

Присоединяйтесь к этой рабочей группе

2 — Приложения данных и транспортировки

Присоединяйтесь к этой рабочей группе

3 — Сетевая архитектура и управление

Присоединяйтесь к этой рабочей группе

4 — Трансмиссия и распространение

Присоединяйтесь к эта рабочая группа

5 – Вставка цифровых программ

Рабочая группа по вставке цифровых программ занимается разработкой стандартов и методов, поддерживающих важный поток доходов кабельной индустрии: вставка рекламы в программы.Влияя как на поставщиков контента, так и на самих операторов, доходы от рекламы продолжают расти, а разнообразие средств программирования выходит за рамки традиционного «линейного телевидения» на основе QAM и включает распространение IP, On Demand и TV Everywhere. Разнообразие способов передачи, сжатия и связанных с ними технологических изменений делает вставку цифровой программы в рекламу сложной и захватывающей областью. Схема сквозной инфраструктуры, показанная ниже, дает обзор областей, на которые влияет WG5/DPI.

Передовые рекламные технологии: адресная вставка рекламы, интерфейсы линейной вставки и вставки рекламы по запросу, цифровые метки и сращивание, альтернативный контент/маскировка и метаданные.

Присоединяйтесь к этой рабочей группе

7 – DASH

Присоединяйтесь к этой рабочей группе

Системы следующего поколения DVS

Специальная группа систем следующего поколения DVS отслеживает технологические достижения в отрасли и консультирует DVS по вопросам технологий должны быть исследованы или продолжены, работа ведется в других организациях по разработке стандартов, для которых DVS должна установить связи, а также потребности или возможности в кабельной отрасли, которые должны быть рассмотрены DVS.

Вступить в эту рабочую группу

Digital Video Security — обзор

Устранение неполадок беспроводной сети

Устранение неполадок видео в беспроводной сети мало чем отличается от устранения неполадок в обычной WLAN, за одним исключением: видеонаблюдение работает в режиме реального времени и требует более высокой пропускной способности. Эти проблемы не являются проблемой для WLAN, обеспечивающей доступ к электронной почте и Интернету многочисленным клиентским станциям, но могут стать чрезмерными, когда WLAN передает потоковое видео.Посмотрим правде в глаза, если электронная почта не работает в течение часа, это может остаться незамеченным, но потоковое видео, которое не работает, при регулярном мониторинге будет замечено и является критически важным. Если электронная почта не работает на клиентской станции, эти электронные письма все еще находятся на сервере, ожидая загрузки клиенту при следующем соединении. Когда камеры, настроенные для видеонаблюдения, не работают, они не ведут запись, поэтому эти архивные данные теряются навсегда.

Устранение неполадок беспроводной сети становится намного более сложным в системе DVS, особенно если используется смесь различных компонентов.Устранение неполадок одной беспроводной IP-камеры — это одно, но устранение неполадок ячеистой сети, состоящей из аналоговых камер, подключенных к кодировщикам, IP-камер, подключенных к коммутаторам, и задействованных радиомодулей, начинается с определения наличия проблемы с беспроводной сетью.

Как упоминалось в главах 3 и 4, первым делом при устранении неполадок, если вы не знакомы с системой, является создание блок-схемы данных (см. пример на рис. 5-40). Эта диаграмма дает подробное представление о том, как движется видео и какие именно устройства оно затрагивает во время своего путешествия.Это важно, потому что беспроводной аспект архитектуры создает еще один уровень сложности, но это не всегда проблема. На самом деле, после решения любых проблем с помехами и планирования каналов беспроводный уровень редко становится проблемой.

Рис. 5-40. Пример блок-схемы данных.

В беспроводной системе DVS возникают две основные проблемы: плохое качество изображения и его отсутствие. У каждого могут быть разные проблемы, причины, последствия и решения. Очевидно, что проблема отсутствия видео более очевидна, чем плохое видео, которое можно определить по-разному.С целью этого раздела Устранение неисправностей следующие симптомы признаются как потенциальные беспроводные проблемы:

1.

Сетевая задержка

2.

Artifacting

3.

заикание в то время как PTZ

4.

Pixilation

5.

Видео мигает и выключается

6.

Ожидание сигнала 600707 9.00407 9.004

Нет видео

Сетевая задержка может быть ошибочно принята за артефакты или пикселизацию, но в основном распознается при использовании функции PTZ на камере. При панорамировании изображение показывает стоп-кадр на экране или задерживает панорамирование во время работы. Артефакт — это когда куски замороженных квадратов видны по всему видеоизображению, а пикселизация — это более гранулированное мозаичное искажение. Это различие возникает из-за того, что артефакты и пикселизация вызваны разными причинами.

Заикание во время PTZ приводит к задержке всего видеоизображения, как если бы несколько кадров были пропущены. Другая проблема заключается в том, что видео мигает и гаснет, но это отличается от того, когда мигает и гаснет значок кодировщика и/или камеры в VMS. Когда видеопоток время от времени прерывается, возникает проблема со связью между VMS и кодером и/или IP-камерой, но когда кодер или IP-камера прерывает связь с VMS, может быть затронут другой набор протоколов.

Ожидание сигнала определяется как кодер и/или IP-камера, подключенная к программному обеспечению архиватора VMS без видимого видеоизображения.Обычно это означает, что клиентское программное обеспечение VMS распознает устройство, но не видеопоток или метод потоковой передачи видео.

Как упоминалось в главе 3, проблема отсутствия видео по-разному изображается средствами просмотра и устройствами VMS. Его можно представить как просто сплошное черное изображение со словами «Нет видео в кадре», наполовину красную и наполовину черную рамку, сплошную синюю рамку или со значком «Нет камеры» в кадре. Если какое-либо из этих предупреждений появляется при подключении аналоговой камеры к цифровому видеокодеру, это обычно означает, что соединение между камерой и кодером прервано. Это вызвано отключением питания камеры, расплавлением коаксиального кабеля нагревателем корпуса (не смейтесь, такое случается), плохим коаксиальным кабелем, плохо подключенным коаксиальным кабелем — например, когда разъем BNC установлен, но не заблокирован — или видеосоединение кодировщика отключается или дает сбой.

Средства и оборудование для устранения неполадок

Помимо необходимого портативного компьютера (см. раздел «Устранение неполадок портативного компьютера» в главе 4), в любое время и в любом месте при устранении неполадок рекомендуется иметь заведомо исправный модуль каждого компонента, который необходимо протестировать.Обычно сюда входят:

1.

Кодер

2.

Камера

a.

IP-камера

б.

Аналоговая камера

c.

Печатная плата PTZ

d.

Корпус

3.

Кабели и провода

а.

Кабель Ethernet

b.

Антенный кабель LMR

c.

Антенные ключи и/или штыри

d.

Удлинитель мощности

4.

Ethernet Switch

5.

Беспроводное радио

6.

Антенна (один из каждого из них)

7.

PDU

8.

Дистанционный контроллер питания

9.

Surge Supressor

10.
10.

портативный аналоговый монитор

11.

Терпение

Может быть трудно определить, какой компонент неисправен или неисправен без известной замены на руках чтобы проверить это. Никогда не используйте эти заведомо исправные компоненты в качестве запасных частей. Легко заменить проблему на ближайшую под рукой, но в следующий раз, когда потребуется провести полевые испытания, этот компонент будет недоступен. Держите испытательный стенд нетронутым.

Одним из наиболее важных инструментов устранения неполадок, которые я обнаружил в полевых условиях, является беспроводное мобильное устройство. Большая часть моих беспроводных сетей включает ячеистые радиостанции, а ячеистая радиосвязь может общаться только с другой ячеистой радиосвязью. Хотя устранение неполадок в ячеистой сети будет выполняться так же, как и в любой другой реализации беспроводной сети, одним из основных преимуществ наличия беспроводного мобильного устройства является возможность настроить эту мобильную радиостанцию ​​для присоединения к выбранным подозрительным ячеистым радиоустройствам. Если радиостанция находится вне досягаемости, например, на высоком столбе, настройка мобильного радио для присоединения к ячеистой сети немедленно определяет, есть ли проблема с беспроводной связью, с камерой/кодировщиком или с питанием.

Если мобильная радиостанция подключается к ячеистой сети, установленные радиостанции становятся видимыми, поэтому питание включено (индикаторы состояния радиостанции показывают, есть ли питание на устройстве, успешно ли оно обменивается данными и связаны ли радиостанции). На этом этапе должен быть доступен прямой доступ к камере/кодеру либо через веб-интерфейс, либо через Telnet. Прямой доступ доказывает, что физически с камерой/кодировщиком все в порядке, и проблема заключается только в обмене данными между устройством потоковой передачи видео и системой VMS или, другими словами, в сетевой проблеме.Это может быть Ethernet между радиопорталом и сервером VMS или между радиомодулем узлов сетки и радиопорталом.

На рис. 5-41 представлена ​​блок-схема, показывающая шаги по устранению неполадок при плохом качестве видео. Сложность этих систем обычно включает в себя множество различных устройств, все они разделены, но созданы для совместной работы. Однако существуют определенные допущения при устранении неполадок с плохим видео, а не с отсутствием видео. Плохое качество видео указывает на то, что проблема связана с беспроводным подключением.Сигнал может быть плохим или в системе могут быть другие факторы, но суть в том, что если есть потоковое видео с камеры, подключенной к беспроводной связи, это радио работает и работает на правильном канале. Помните, что плохое видео означает, что нет необходимости устранять неполадки беспроводного подключения, а нужно только качество этого подключения.

Рисунок 5-41. Устранение неполадок беспроводного плохого видео.

Плохое видео может означать:

1.

Питание на радио и камеру/кодер по-прежнему подается.

2.

Радио по-прежнему работает на правильной частоте.

3.

Залитые водой антенные кабели и/или разъем антенны.

4.

Антенна — это направленная антенна, которая была смещена из-за погодных условий или актов вандализма.

5.

Несовместимость прошивки.

6.

Повреждение прошивки.

7.

Помехи.

8.

Неправильная антенна (несовместимая частота).

Учитывая, что все эти устройства управляются прошивкой (встроенным программным обеспечением), а большинство построено на основе ядра Linux с открытым исходным кодом, первым шагом всегда является простая перезагрузка подозрительного устройства.

Перезагрузка

Знайте, где находится выключатель устройств. Если все сделано правильно, все устройства в одном корпусе будут подключены к одному автоматическому выключателю. Если этот автоматический выключатель недоступен из-за местоположения, безопасности, управления ключами и т. д., затем интегрируйте удаленный блок управления питанием (см. главу 3). Такая удаленная перезагрузка экономит время и избавляет от головных болей, особенно когда вы находитесь под прицелом (рис. 5-42).

Рисунок 5-42. Устранение неполадок, связанных с отсутствием беспроводной связи.

При устранении проблем с подключением между беспроводным DVS и ячеистой радио/камерой сначала проверьте активную мощность и индикаторы состояния. Если все рабочие индикаторы не горят, перезагрузите/утилизируйте радиомодули. Если горят все рабочие индикаторы, убедитесь, что антенна и все кабели подключены и закреплены.Как только антенна и все кабели будут закреплены, попытайтесь восстановить радиостанцию. Если подключение возобновится, выполните тест PING, чтобы определить качество подключения. Если подключение не возобновляется, проверьте наличие радиопомех. Если помех нет, проверьте, не поврежден ли антенный кабель. Если ваш тест выявил плохой кабель, замените его и начните сначала. Если есть радиопомехи или плохой кабель не найден, переключите канал на доступную частоту.

Перезагрузите и снова включите питание, а когда радиомодули снова появятся в NMS, выполните тест PING для цифрового видеокодера или IP-камеры, чтобы определить сетевое подключение.Если вы не получили ответ, проверьте настройки шлюза подсети и/или брандмауэра. Если настройки шлюза подсети и/или брандмауэра верны, PATHPING IP-адреса для проверки пути к маршрутизатору, шлюзу и/или брандмауэру. Если вы не получили ответ, пропингуйте IP-адреса шлюза маршрутизатора и/или брандмауэра по отдельности. Если шлюз маршрутизатора и/или брандмауэр работают, вернитесь назад и проверьте наличие радиопомех и продолжите с этого места.

Если шлюз маршрутизатора и/или брандмауэр не работают, проверьте, не устранит ли проблема сброс радиомодуля до заводских настроек по умолчанию, а затем повторная настройка.Если ключи шифрования верны, убедитесь, что у вас правильный SSID или ESSID. Если ключ(и) шифрования неверен, обновите идентификаторы шифрования. Пропингуйте радиокодер. Если вы не получили ответ на эхо-запрос, проверьте кабели Ethernet. Если вы получите ответ, проверьте наличие новой прошивки на веб-сайте производителя. Если да, обновите прошивку и начните заново. Если новой прошивки нет, проверьте базу знаний службы поддержки на предмет аномалий текущей конфигурации. Если возникают проблемы с совместимостью, замените радио и начните заново. Если все узлы не имеют одинаковой конфигурации каналов, синхронизируйте каналы и частоты, и они должны стать рабочими; также проверьте наличие новых прошивок на веб-сайте производителя.Проверьте и убедитесь, что все кабели исправны и закреплены, а если нет, замените кабели и начните сначала. Если все кабели исправны и закреплены, проверьте совместимость антенн как по марке и частоте, так и по поляризации.

Digital Video Systems Ltd – Вейбридж, Соединенное Королевство

в центре цифровой среды

DVS разрабатывает, производит, устанавливает и управляет технологиями, которые делают бизнес эффективным и надежным.
Если ваш бизнес связан с розничной торговлей, музеем, вещанием и мероприятиями, нам нужно поговорить.

Узнать больше

DVS  конечные клиенты являются одними из самых узнаваемых в мире, и тесное сотрудничество DVS помогло улучшить их визуальное восприятие. Более чем когда-либо цифровая доставка в пространстве играет решающую и важную роль в представлении повествования об объекте или среде.

В век цифровых технологий все изменилось в отношении свободного места. Дизайн среды с использованием пассивных и интерактивных цифровых изображений играет важную роль в различении и дифференциации объектов, впечатлений, среды, компаний и брендов от их конкурентов.

В DVS , являясь частью   проектирования творческого пространства, является одним из самых захватывающих элементов «опыта», использование творческой цифровой информации и изображений при доставке сообщения имеет важное значение. DVS разрабатывает, производит, устанавливает и управляет технологией, которая делает вашу среду эффективной и надежной.

Что еще более важно, мы увлечены всем, что касается аудио и видео, и любим то, что мы делаем………. 

Управление PIXERA
2 июня 2021 г.

Пользователи PIXERA заметят новую вкладку в основном интерфейсе PIXERA .Эта вкладка «управление» — ваш доступ к удобной и универсальной платформе, которая позволяет более непосредственно взаимодействовать с невероятно мощным API PIXERA.

Можно также назвать это распределенной платформой интеграции и управления, которая позволяет пользователям беспрепятственно размещать новые функции в PIXERA и контролировать все аспекты расширенной среды проекта.

Все, что вы создаете и интегрируете, может быть распределено между вашими подключенными системами и делиться собой.

Ваши настройки управления также могут свободно конфигурироваться и позволяют создавать соединения между несколькими мультимедийными технологиями.

Click to Link PIXERA control

Подробнее
PCIe Gen 4.0 — влияние на медиасерверы
7 мая 2021 г.

PCI Express 4.0 доступен уже несколько месяцев (компания AMD очень быстро адаптировала и интегрировала его). Но с процессорами Intel Rocket Lake, а также новейшим предложением от AMD и nVidia, PCI Express 4.0 скоро будет использоваться по умолчанию в новых системах всех типов и спецификаций.

В этой статье мы кратко рассмотрим производительность PCIe 4.0, а также некоторые другие технологии, которые могут его использовать и которые могут повлиять на медиасервер следующего поколения в будущем.

Подробнее

Безопасность | Стеклянная дверь

Пожалуйста, подождите, пока мы проверим, что вы реальный человек. Ваш контент появится в ближайшее время. Если вы продолжаете видеть это сообщение, отправьте электронное письмо чтобы сообщить нам, что у вас возникли проблемы.

Veuillez терпеливейший кулон Que Nous vérifions Que Vous êtes une personne réelle. Votre contenu s’affichera bientôt. Si vous continuez à voir ce сообщение, связаться с нами по адресу Pour nous faire part du problème.

Bitte warten Sie, während wir überprüfen, dass Sie wirklich ein Mensch sind. Ихр Inhalt wird в Kürze angezeigt. Wenn Sie weiterhin diese Meldung erhalten, Информировать Sie uns darüber bitte по электронной почте и .

Даже Гедульд а.у.б. terwijl мы verifiëren u een человек согнуты. Uw содержание wordt бинненкорт вергегевен. Als u dit bericht blijft zien, stuur dan een электронная почта naar om ons te informeren по поводу ваших проблем.

Espera mientras verificamos Que eres una persona real. Tu contenido se sostrará кратко. Si continúas recibiendo este mensaje, информация о проблемах enviando электронная коррекция .

Espera mientras verificamos Que eres una persona real. Tu contenido aparecerá en краткийSi continúas viendo este mensaje, envía un correo electronico a пункт informarnos Que Tienes Problemas.

Aguarde enquanto confirmamos que você é uma pessoa de verdade. Сеу контеудо será exibido em breve. Caso continue recebendo esta mensagem, envie um e-mail para Para Nos Informar Sobre O Problema.

Attendi mentre verificiamo che sei una persona reale. Il tuo contenuto verra кратко визуализировать. Se continui a visualizzare questo message, invia удалить все сообщения по электронной почте indirizzo для информирования о проблеме.

Включите Cookies и перезагрузите страницу.

Этот процесс выполняется автоматически. Вскоре ваш браузер перенаправит вас на запрошенный вами контент.

Пожалуйста, подождите 5 секунд…

Перенаправление…

Код: CF-102/6f6339fe0caefe24

QS DVS KitHW.

book

%PDF-1.3 % 818 0 объект > эндообъект 816 0 объект > эндообъект 804 0 объект > эндообъект 817 0 объект >поток Акробат Дистиллер 6.0.1 (Windows)2010-05-01T18:49:37ZFrameMaker 8.02010-05-01T19:22:45+03:002010-05-01T19:22:45+03:00application/pdf

  • QS DVS KitHW.book
  • Администратор
  • uuid: b28df438-cb3a-438d-917a-8a6c64a5485buuid: 05cdff33-1e6a-477d-9a32-dd6efcc9bb86 конечный поток эндообъект 309 0 объект > эндообъект 805 0 объект [10 0 Р] эндообъект 803 0 объект > эндообъект 802 0 объект > эндообъект 10 0 объект

    Многокамерная съемка с видеосервером DVS ВЕНЕЦИЯ


    Ганновер/Амстердам. На стенде 7.E25 на выставке IBC в этом году компания DVS продемонстрирует обновленный набор функций своего видеосервера для профессиональных вещательных сред: VENICE позиционирует себя как перспективное решение для записи и воспроизведения в режиме реального времени, которое можно легко интегрировать в любую уже существующей среде благодаря своей открытой структуре системы. Основные моменты текущего набора функций включают расширенный режим работы с несколькими устройствами, динамические списки воспроизведения, аппаратное масштабирование в реальном времени, а также одновременную трансляцию, параллельное воспроизведение видео в формате HD и SD.

    VENICE поддерживает различные форматы и кодеки, типичные для вещания, такие как AVC-Intra, DVCPRO HD, DNxHD® (8/10 бит) и XDCAM HD 422, тем самым прокладывая путь к бесперебойному производственному процессу. Оснащенная новой функцией группировки каналов, VENICE позволяет осуществлять параллельную запись, например. стереоскопический материал, а также запуск и воспроизведение с точностью до кадра до четырех потоков камер, по одному на систему, что оказывается чрезвычайно полезным, особенно при многокамерном производстве. Кроме того, несколько видеосерверов VENICE могут быть объединены друг с другом.Текущий многокамерный вид, предлагаемый VENICE, позволяет одновременно просматривать и раздельно управлять четырьмя каналами — переключение между разными экранными окнами не требуется.

    DVS повышает гибкость своего видеосервера с помощью динамических списков воспроизведения: даже во время воспроизведения можно изменить последовательность клипов и добавить новые клипы. Это возможно в собственном графическом интерфейсе VENICE, а также с помощью других автоматизированных протоколов, например. ВДКП. Кроме того, VENICE позволяет немедленно редактировать видеоматериал с момента начала и еще не завершенного приема — функции «Воспроизведение во время записи» и «Передача во время записи» помогают монтажерам вещания, работающим в условиях нехватки времени в прямом эфире.По этой причине VENICE может обмениваться данными со всеми установленными системами редактирования. Удобная функция Batchlist Recording поддерживает импорт ранее созданного списка решений редактирования, который до сих пор был зарезервирован для систем нелинейного монтажа (NLE).

    Еще одним важным событием IBC VENICE в этом году является масштабирование в реальном времени: работая с высокопроизводительной видеоплатой DVS, разработанной специально для VENICE, видеосервер масштабирует различные кодеки и растры в процессе воспроизведения в реальном времени.Это также экономит значительное количество времени в рабочем процессе вещания.

    Никлас Фабиан, менеджер по продуктам в DVS: «VENICE создает условия для быстрых и последовательных производственных рабочих процессов и конвертирует различные форматы данных на лету. Наше передовое решение для вещания чрезвычайно гибкое благодаря своим открытым интерфейсам и может быть интегрировано где угодно, к большому удовольствию наших клиентов вещания».

    О компании DVS: DVS является ведущим производителем высококачественного аппаратного и программного обеспечения для постпроизводства цифровых фильмов и видео, вещания, презентаций и проведения мероприятий.Приложения DVS охватывают области исследований и разработок, производства популярных телесериалов и голливудских блокбастеров, а также позволяют снимать фильмы в формате 4K для цифрового кино. Имея 25-летний опыт работы в индустрии профессионального видео, DVS культивирует «страсть к совершенству» и продолжает разрабатывать революционные системы для индивидуальных, гибких и высокопроизводительных рабочих процессов. DVS была первой компанией в мире, сделавшей возможной обработку 4K в реальном времени. CLIPSTER®, флагманский продукт DVS, получил несколько престижных наград, в том числе награду за инженерное превосходство Голливудского почтового альянса.На Всемирном телевизионном фестивале BANFF компания DVS была удостоена награды Deluxe Outstanding Technical Achievement Award 2009. Компания DVS со штаб-квартирой в Ганновере (Германия) и Лос-Анджелесе (США) также имеет филиалы в Майами (США), Париже (Франция), Варшаве (Польша) и Сингапуре. www.dvs.de

    DVS Digital Video Systems AG
    Louise Christensen
    Krepenstr. 8
    30165 Ганновер
    Германия
    Телефон: +49 511 67 80 70
    Электронная почта: [email protected]
    Интернет: www.dvs.de

    DVS Digital Video, Inc.
    Jill Wiles
    300 E. Magnolia Blvd., Suite 102
    Burbank, CA 91502
    США
    Телефон: +1 818 846 3600
    Электронная почта: [email protected]
    Интернет: www.dvsus.com

    Больше из программного обеспечения

    Как датчик DVS генерирует всплески. (a) Пример видео с быстрым…

    Вычислительное зрительное восприятие, также известное как компьютерное зрение, представляет собой область искусственного интеллекта, которая позволяет компьютерам обрабатывать цифровые изображения и видео так же, как это делает биологическое зрение.Он включает в себя методы, которые должны быть разработаны для воспроизведения возможностей биологического зрения. Цель компьютерного зрения — превзойти возможности биологического зрения в извлечении полезной информации из визуальных данных. Массивные данные, генерируемые сегодня, являются одним из движущих факторов огромного роста компьютерного зрения. Этот обзор включает в себя обзор существующих приложений глубокого обучения в вычислительном визуальном восприятии. В обзоре рассматриваются различные методы глубокого обучения, адаптированные для решения задач компьютерного зрения с использованием глубоких сверточных нейронных сетей и глубоких генеративных состязательных сетей.Кратко обсуждаются подводные камни глубокого обучения и пути их решения. Обсуждаемые решения включали отсев и увеличение. Результаты показывают, что существует значительное улучшение точности при использовании отсева и увеличения данных. Подробно обсуждаются приложения глубоких сверточных нейронных сетей, а именно: классификация изображений, локализация и обнаружение, анализ документов и распознавание речи. Выполнен углубленный анализ приложений глубокой генеративной состязательной сети, а именно преобразования изображения в изображение, шумоподавления изображения, старения лица и редактирования атрибутов лица.Глубокая генеративно-состязательная сеть представляет собой неконтролируемое обучение, но добавление определенного количества меток в практических приложениях может улучшить ее генерирующую способность. Однако получить много меток данных сложно, но можно получить небольшое количество меток данных. Поэтому объединение полууправляемого обучения и генеративно-состязательных сетей является одним из будущих направлений. В этой статье рассматриваются последние разработки в этом направлении и дается критический обзор соответствующих важных аспектов, исследуются текущие возможности и будущие проблемы во всех новых областях, а также обсуждаются текущие возможности во многих новых областях, таких как распознавание рукописного ввода, семантическое картирование, айтрекеры на основе веб-камеры, обнаружение центра просвета, запрос по строке слова, периодически закрытые и открытые озера и лагуны, а также оползни.1. Введение Компьютерное зрение (CV), основной компонент машинного интеллекта, представляет собой междисциплинарную область, позволяющую компьютерам достигать визуального понимания цифровых изображений. Чтобы машина могла видеть, как животные или люди, она полагается на компьютерное зрение. Таблица 1 содержит список сокращений и их расшифровку, использованных в рукописи. CV — это бурно развивающаяся область, которая применяется во многих наших повседневных делах; некоторые из них: обнаружение лиц, обнаружение объектов, биометрия, медицинская диагностика по лицам, киоски самообслуживания, автономные транспортные средства, распознавание изображений, улучшение изображения, устранение размытия изображения, отслеживание движения, видеонаблюдение, управление роботами, анализ маммографии и т. д. рентгеновские лучи [22–26].Фундаментальной целью всех этих приложений является создание реплики человека-наблюдателя при интерпретации сцены в широком смысле и принятии решений для поставленной задачи [27]. Термины CV и обработки изображений сбивают с толку и часто используются взаимозаменяемо. Обработка изображений получает изображения в качестве входных данных, обрабатывает их и выводит изображения, в то время как CV получает изображения в качестве входных данных, обрабатывает их и интерпретирует изображения. Результат, сгенерированный CV, представляет собой абстрактное представление составляющих изображения или всего изображения. D-GAN предлагается как обучение без учителя, но добавление определенного количества меток в практических приложениях может улучшить его генерирующую способность. Однако получить много меток данных сложно, но можно получить небольшое количество меток данных. Поэтому объединение полуконтролируемого обучения и GAN является одним из будущих направлений. Сокращенное название Полная форма Авторы резюме Компьютерное зрение Робертс, 1963 г. [1] D-CNN Глубокая сверточная нейронная сеть Лекун и др., 1998 [2] РНН Рекуррентная нейронная сеть Могилы, 2006 г. [3] ДНН Глубокая нейронная сеть Ивахненко, 1971 [4] ИИ Искусственный интеллект Джон Маккарти, 1956 год. МНИСТ Смешанный национальный институт стандартов и технологий Лекун и др.(http://yann.lecun.com/exdb/mnist/) РеЛУ Выпрямленный линейный блок Ханлозер и др., 2000 [5] КОКО Общие объекты в контексте Лин и др., 2014 г. [6] Д-ГАН Глубокая генеративно-состязательная сеть Гудфеллоу и др., 2014 [7] DCGAN Глубокий сверточный GAN Рэдфорд и др., 2015 [8] СРГАН Генеративные состязательные сети сверхвысокого разрешения Ледиг и др. , 2017 [9] АПГАН Лапласова пирамида ГАН Дентон и др., 2015 [10] САПГАН Состязательные сети, генерирующие внимание к себе Чжан и др., 2019 г. [11] ГРАНЬ Генерация изображений с повторяющимися состязательными сетями Им и др., 2016 [12] GPF-CNN Закрытая периферически-фовеальная сверточная нейронная сеть Ханлозер и др., 2000 [5] ПСГАН Надежная пространственная сеть GAN с позой и выражением лица Цзян и др., 2019 г. [13] Реснет Остаточная нейронная сеть Хэ Чжан и др., 2016 [28] КРГАН Условная переработка GAN Ли и др., 2018 [14] АКГАН Вспомогательный классификатор ГАН Одена и др., 2017 [15] ЦГАН Условный ГАН Готье и др., 2014 [16] ИнфоГАН Информационная максимизация GAN Чен и др., 2016 [17] ЛАПГАНЬ Лапласова пирамида состязательных сетей Дентон и др., 2015 [10] САГАН Самостоятельное внимание ГАН Чжан и др., 2018 [11] ВАЕГАН Вариационный автоэнкодер GAN Ларсен и др., 2016 [12] БИГАН Двунаправленная ГАН Руи и др., 2020 [18] ААЕ Враждебные автоэнкодеры Махзани и др., 2016 [19] МАКГАН Функция среднего и ковариации, соответствующая GAN Мруэ и др.

    alexxlab

    E-mail : alexxlab@gmail.com

    Submit A Comment

    Must be fill required * marked fields.

    :*
    :*