Фильтр тонкой очистки топлива: Фильтры грубой и тонкой очистки топлива. Разновидности фильтров очистки. Подробный разбор фильтров очистки топлива, их разновидностей и отличий друг от друга.

  • 31.03.1981

Содержание

Фильтры грубой и тонкой очистки топлива. Разновидности фильтров очистки. Подробный разбор фильтров очистки топлива, их разновидностей и отличий друг от друга.

Бензин получают из нефти при вторичной ее обработке, затем транспортируют на автозаправки. При этих манипуляциях появляются примеси в бензине, который мы с вами покупаем. Помимо технических примесей, также может попасть в топливо грязь, частички пыли и многое другое, также заметим, что в состав бензина входит вода, которая также является примесью, в небольшом количестве: 60-100 гр. на тонну бензина. Еще одной особенностью бензина является смолообразование, которое напрямую зависит от контакта с воздухом, то есть: в бензобаке смолообразование идет достаточно быстро, чтобы навредить вашему двигателю, так как могут отложиться на стержнях впускных клапанов. Как избавиться от этого всего?

Два основных фильтра: тонкой и грубой очистки

Избавится от них довольно просто, достаточно воспользоваться хорошими фильтрами, о которых и пойдет речь в данной статье.

Всего существуют два основных этапа очистки топлива, таких как: первичный и финишный этап, соответственно два фильтра: грубой и тонкой очистки топлива. Между ними есть различие как по месторасположению, например магистральные и погружные, так и размерам частиц, которые они пропускают. Фильтр грубой очистки пропускает частицы размерами меньше 0,1 мм, а тонкой – до 15 мкм или 0,015 мм.

разновидности фильтров по фильтрующему элементу

Существуют несколько разных фильтров: щелевой, сетчатый, войлочный и т.д. Кратко поговорим и о них.

Сетчатый фильтр использует сетки в качестве фильтрующего элемента, так топливо, проходя  через сетку, очищается.

Щелевой фильтр использует под давлением щели продольные и кольцевые, так топливо, проходя через такую систему, выходит очищенным.

Войлочные фильтры используют в качестве фильтрующего элемента войлок. Войлок – плотный материал, проходя через слои, топливо очищается от вредных примесей.

Для чего нужен фильтр

Как было сказано ранее, примесей в бензине много и это в качественном бензине, также вы могли купить и некачественный, в котором может содержаться гораздо больше примесей, что увеличивает риск для двигателя.

Чтобы обезопасить свой мотор от пагубного влияния примесей, нужен очищающий топливный фильтр. Он очистит топливо от примесей, и ваш двигатель будет работать лучше, а также дольше.

Фильтр-отстойник грубой очистки топлива


Как было сказано ранее, что фильтрация топлива происходит в две стадии, грубая очистка составляет первую, которая способна убрать крупные частички грязи, примеси и воду. Фильтры разделяются по расположению: магистральные и погружные. Первые располагаются непосредственно в топливной магистрали, а вторые – в баке, рядом с насосом.

принцип работы фильтра-отстойника грубой очистки


На рисунке 2(а) показан фильтр грубой очистки:

  1. Стакан-отстойник.
  2. Пружина.
  3. Штуцер.
  4. Корпус.
  5. Болт.
  6. Штуцер.
  7. Фильтрующий элемент.
  8. Отверстия.
  9. Пластины.
  10. Стойка.
  11. Болт.

Данный отстойник устанавливается на автомобили ГАЗ и ЗИЛ, и он является погружным щелевой фильтром, так как установлен между топливным баком и насосом и имеет щелевой фильтрующий элемент. При помощи болтов 5 и 11 крепится стакан 1, при помощи пружины 2 держится фильтрующий элемент 7. Топливо, проходя через штуцер 6, попадает в стакан 1, в котором расположен фильтрующий элемент, вода остается на дне стакана, а бензин, проходя под напором через фильтрующий элемент, а именно через отверстия 8, очищается от грязи и прочих примесей, уходит очищенный через штуцер 3.

Как узнать, что фильтр засорен?
Существуют несколько признаков:

  1. Мощность двигателя падает.
  2. Двигатель стал часто глохнуть.
  3. Автомобиль дергает при поездке.

Совет: как только вы удостоверились, что фильтр засорился, меняйте его, а не пытайтесь промыть водой. Грязь очень сильно въедается в фильтрующий элемент и водой его не промыть. Это если фильтр войлочный, но если сетчатый, то его наоборот, промывая специальной смесью, очищают от загрязнений. Лучше всего установить, какой именно у вас фильтр, а отсюда уже исходить в решении возникшей проблемы.

Фильтр тонкой очистки

Как уже было сказано ранее в данной статье, то даже очень маленькие примеси могут значительно уменьшить продолжительность работы двигателя.

Именно поэтому нужен фильтр тонкой очистки топлива, который является вторым и завершающим этапом очищения топлива, потому что предыдущий фильтр очистил топливо от воды и крупных примесей. Фильтр войлочный, так как имеет соответствующий фильтрующий элемент.

как устроен фильтр тонкой очистки

Включает в себя (рисунок 4, б):

  1. Корпус.
  2. Стакан-отстойник.
  3. Фильтрующий элемент.
  4. Пружина.
  5. Скоба.
  6. Гайка.

При помощи скобы 16 и гайки 17 стакан-отстойник 13 крепится к корпусу 12. Топливо, проходя через штуцер, очищаясь при помощи фильтрующего элемента, оно проходит дальше, уже прямиком в двигатель.

Разновидности фильтра тонкой очистки топлива

фильтр тонкой очистки неразборный

Данный фильтр не разбирается, именно поэтому после его засорения придется его выкинуть. Именно из-за его одноразовости цена на него несколько меньше, чем на следующий вид фильтра очистки топлива. Дешевизна данного фильтра – вот его главное достоинство, по качеству они ничем не отличаются. Такой фильтр очень подойдет для автомобиля, который вы собирайтесь в скором времени продать, дабы не тратиться на покупку разборного фильтра.

Фильтр тонкой очистки разборный

Такой вид фильтра легко можно разобрать выкинуть фильтрующий элемент, если он засорился, вставить новый, именно по этой причине данный фильтр будет стоить дороже предыдущего, зато в перспективе он окупится сполна. Такой фильтр следует покупать для автомобилей, которые намереваются эксплуатировать, на котором собираются проехать более 30 тыс. км. 30 тыс. км – именно столько должен проехать автомобиль, после чего производители фильтров рекомендуют поменять его (фильтр). Совет: прежде чем снять фильтр, убедитесь в наличии некой емкости для слива остатков топлива, после чего подставьте под шланги и смело снимайте фильтр.

фильтр тонкой очистки с прозрачным корпусом

Данный тип фильтров стоит выделить за их главную особенность – прозрачность корпуса.

Стоит ему засориться, так это будет легко узнать. Например, если фильтр заполнен бензином наполовину, то фильтр работает абсолютно нормально, если же полностью – фильтр засорился, его нужно менять. Также данный фильтр может послужить индикатором хорошей герметичности системы подачи топлива: если в фильтре присутствуют пузырьки воздуха, значит, герметичность системы нарушена.

Фильтры очистки топлива для дизельного двигателя

В состав дизельного топлива входит парафин, который при низких температурах будет кристаллизоваться на фильтрующем элементе, интенсивно засоряя его, тем самым выводя из строя фильтр.

Чтобы этого пагубного эффекта избежать, в устройство фильтра добавили нагревающий элемент, именно поэтому эти фильтры нужно выделить среди всех. Нагревающий элемент не дает кристаллизоваться парафину на фильтрующем элементе, что продлевает срок службы самого фильтра. Если вы являетесь владельцем такого автомобиля, убедитесь в наличии нагревающего элемента, конечно, если у вас достаточно холодные зимы.

Данное видео иллюстрирует действие фильтра, а именно: видно, что в топливо намеренно добавили много примесей, например «Coca-Cola», и соединили сосуд с бензином, который с примесями, с фильтром, а также при помощи системы шлангов и насоса, накачали бензин во второй сосуд. После фильтрации видно, что фильтр справился с поставленной задачей и очистил топливо. Так: в правом объемном, заполненным топливом, сосуде были добавлены примеси, меняющие цвет топлива. С помощью всей конструкции топливо накачивается в левый сосуд. Как видно на видео, фильтр очистил от примесей топливо и бензин в левом сосуде прозрачный.

Заключение

Подведем небольшие итоги: ставить фильтры нужно, чтобы уберечь собственный двигатель, также стоит следить за засоренностью фильтра, чтобы вовремя его менять и не убивать мотор. Замена фильтра производится примерно при 25-20 тыс. км пробега самого автомобиля на одном фильтре.

Надеюсь, что прочитав статью, вы не будете заблуждаться в том, что «авось повезет, без фильтра будет все в порядке».

Фильтры тонкой очистки

Одними из основных характеристик дизельного двигателя являются производительность и давление как механической части, так и самой топливной аппаратуры, которая очень капризна и прихотлива. Для стабильности этих показателей и долговечности работы деталей аппаратуры нам приходится дорабатывать системы топливоподачи путем установки дополнительных аксессуаров (фильтров, отстойников, подогревателей, подкачивающих насосов и т.д.).

Исходя из этого, возникает вопрос: что именно и в какой последовательности необходимо ставить, чтобы получить оптимальную систему топливоподачи. Не будем изобретать велосипед, а перечислим по порядку, из чего должна состоять топливная система низкого давления, от бака к топливной аппаратуре (см. рисунок):

Рис.1 (1 — топливный бак, 2 — подогреватель дизельного топлива, 3 — фильтр-отстойник грубой очистки, 4 — топливоподкачивающий насос, 5 — фильтр предварительной очистки, 6 — фильтр тонкой очистки, 7 —индикатор давления-разряжения, 8 — прозрачный топливопровод, 9 — двигатель).

  • Подогрев топлива предназначен для предотвращения забивания парафинами топливного фильтра в холодную погоду.
  • Фильтр-отстойник грубой очистки очищает топливо от воды и крупного мусора. Устанавливается перед ручными и электрическими насосами, обратными клапанами. Предотвращает их преждевременный износ и выход из строя.
  • Топливоподкачивающий насос с давлением подкачки 0,2 – 0,5 кг/см². Прокачивает систему перед запуском, а также после замены топливного фильтра. Устраняет завоздушивание системы в случае мелких негерметичностей в системе.
  • Фильтр предварительной очистки задерживает более мелкие частицы грязи и воду, которые прошли после фильтра грубой очистки. Подготавливает топливо для более тонкой очистки. Как правило, чем лучше степень фильтрации фильтра, тем он дороже. Таким образом, установка предварительного фильтра в системе позволяет не только улучшить систему очистки топлива, но и продлить срок эксплуатации более дорогого фильтра тонкой очистки.
  • Дополнительный подогрев топлива устанавливается в том случае, когда топливная магистраль имеет большую протяженность, и мощности одного подогревателя не хватает для борьбы с парафинами.
  • Фильтр тонкой очистки окончательно очищает топливо для подачи его в топливную аппаратуру (степень фильтрации подбирается исходя из конструкции топливной аппаратуры).
  • Индикатор давления-разряжения контролирует давление на входе в топливную аппаратуру, которое должно быть в допустимых пределах.
  • Прозрачный топливопровод позволяет контролировать наличие и количество воздуха, поступающего в топливную аппаратуру, которого должно быть как можно меньше.

Итак, теперь мы знаем, что и в какой последовательности должно стоять на нашем автомобиле, какие элементы системы топливоподачи у нас уже установлены, а какие нужно еще добавить. 

Теперь перечислим основные характеристики, на которые нужно обращать внимание при выборе дополнительных аксессуаров:

Пропускная способность

Следует помнить, что установка дополнительных аксессуаров, переходников, штуцеров, топливопроводов не должна увеличивать сопротивление прохождению топлива к топливной аппаратуре. Иначе при нагрузках, приближающихся к максимальным, двигателю будет не хватать топлива со всеми вытекающими отсюда последствиями и неисправностями топливной аппаратуры.

Для того, чтобы сопротивление прохождению топлива в системе не возрастало, нужно, чтобы пропускная способность устанавливаемого аксессуара не была меньше, чем максимальная производительность топливной системы, куда он устанавливается.
Как правило, пропускная способность фильтра или насоса указывается в их технических характеристиках. А производительность топливной системы легко измерить самому.

Для этого, достаточно шланг, идущий на обратку с топливной аппаратуры, опустить в мерную ёмкость, запустить двигатель и дать ему поработать на оборотах 3000 об/мин не менее 30 секунд. Затем нужно пересчитать количество топлива, полученное за 30 сек., в литры за час (л/ч). Полученное значение и будет производительностью вашей топливной системы.

Таблица 1 — Среднее значение производительности самых распространенных топливных систем в зависимости от их конструкции и типа.

Тип топливной аппаратуры Производительность, л/ч Примечание
Рядные ТНВД 20-40 Сельскохозяйственная техника, грузовики, легковые автомобили до 2000 г.
Одноплунжерные механические ТНВД распределительного типа. 30-50 Вся малолитражная и среднетоннажная техника до 2000 г.
Распределительные электромеханические ТНВД распределительного типа 40-60 Легковой и среднетоннажный транспорт с 2000 по 2010 гг.
Common Rail 40-80 Среднетоннажная техника (от 1,5 до 4 литров)
Насос-форсунки 40-80 Встречаются на автомобилях Voltswagen

При выборе дополнительного фильтра также следует помнить, что по мере загрязнения пропускная способность фильтрующего элемента падает. Поэтому фильтр лучше выбирать с небольшим запасом по производительности. Правильно подобранный топливный фильтр не должен создавать сопротивление в топливной аппаратуре даже в случае его загрязнения на 90%. К нашему удивлению, анонсированная производительность некоторых брендов топливных фильтров не соответствует даже 60% от заявленной.

Максимально допустимое давление

Давление топлива в разных системах низкого давления может колебаться от 0,45 кг/см² до 6 кг/см². На старых (приблизительно до 2005 г), а также на некоторых новых конструкциях топливных систем топливоподкачивающие насосы стоят после топливного фильтра и рассчитаны на максимальное давление до 1.5 кг/см². Эта конструкция является крайне ненадёжной из-за большой вероятности завоздушивания топливной системы при малейших подсосах воздуха.

В современных автомобилях конструкторы исправили этот недостаток топливной системы, установив насос в бак. Давление в топливопроводах с 0,5 кг/ см² поднялось до 4–6 кг/см². Исходя из этого, были разработаны новые элементы топливной системы (фильтра, насосы и т. д.), удовлетворяющие этим требованиям. Поэтому, при доработке такой топливной системы нужно обращать особое внимание на предельное значение давления, которое способен выдержать устанавливаемый аксессуар.

Значение рабочего давления аксессуара (фильтра, насоса и т.д.) можно узнать из его технических характеристик. Для того же, чтобы определить значение давления в топливной системе вашего автомобиля, необходимо подключить манометр к магистрали перед топливным фильтром, запустить двигатель и снять показания на холостых и на оборотах 2500 об/мин. Максимальное значение и будет давлением в вашей топливной системе.

Степень фильтрации

Степень фильтрации определяет максимальный размер механических частиц, способных пройти сквозь фильтрующий материал.

Таблица 2 — Рекомендуемые значения степени фильтрации для фильтров тонкой очистки (финальная очистка) в зависимости от типа топливной системы.

Степень фильтрации, мкм Тип топливной системы
2-5 Common Rail
5-7 UIS насос форсунки, UPS насосные секции
10-20 Распределительные ТНВД
20-30 Рядные ТНВД

Таблица 3 — Рекомендуемые значения степени фильтрации для фильтров предварительной очистки (грубая очистка) в зависимости от типа топливной системы.

Степень фильтрации, мкм Тип топливной системы
20-30 Common Rail, UIS насос форсунки, UPS насосные секции
50 Распределительные ТНВД
150 Рядные ТНВД

И в заключение статьи, предлагаем несколько советов, которые помогут избежать проблем с вашей топливной системой:

  1. Следите за работоспособностью компонентов системы топливоподачи, особенно таких как подогрев топлива, датчики загрязнения и наличия воды, индикатор загрязнения топливного фильтра.
  2. Старайтесь использовать оригинальные запчасти либо же фильтры проверенных брендов, таких как Purflux, Mann, Champion, Stanadyne, Mahle, Knext, Fram, OE. Не покупайте дешевые фильтра неизвестных производителей. Сейчас на рынке присутствует около 30% фильтров, в которых фильтровальная бумага не соответствует типу топливной аппаратуры, а в некоторых экземплярах фильтровальная бумага не проклеена вообще.
  3. После замены фильтрующего элемента разрежьте и изучите отработанный элемент. Состояние фильтровального материала может рассказать вам о многом. Возможно, пора помыть бак, либо же ваша любимая заправка стала не такой уж и хорошей, как раньше, и самое время поискать другую.
  4. Подходите избирательно к выбору АЗС. Всегда берите чек после заправки. Не заправляйтесь на подозрительных и небрендовых заправках. Ведь большая часть поломок топливной аппаратуры происходит именно из-за плохого качества топлива. И если вместо топлива вам в бак зальют воду, то никакие системы фильтрации тут уже не помогут. Поэтому так важно периодически проверять индикатор наличия воды на работоспособность. Если все таки после очередной заправки индикатор подаст аварийный сигнал, то как можно быстрее заглушите двигатель и разберитесь в сложившейся ситуации. Слейте воду с фильтра (в большинстве случае этого оказывается достаточно). Если же это не помогло, то, скорее всего, вода попала в бак и он требует очистки. Для этого слейте топливо из бака, вымыйте и высушите его. После этого как можно быстрее запустите двигатель, чтобы вода, попавшая в топливную аппаратуру, не начала «своё ржавое дело».

К сожалению, среди автолюбителей, которые начинают интересоваться доработкой своей топливной системы, много тех, кто уже ощутил на себе все «прелести» дорогостоящего ремонта. Поэтому не повторяйте ошибки других и подумайте о системе фильтрации заранее, чтоб не было, как в народной пословице: «Пока гром не грянет—мужик не перекрестится».

Статья от интернет-магазина СТО «Ковш»

Зачем нужен фильтр тонкой очистки топлива?

Остановки автомобилей, происходящие в случаях неправильной работы топливных насосов или карбюраторов, достаточно часты. Особенно когда отсутствует или перестает функционировать фильтр тонкой очистки топлива. Ведь качество бензина, предлагаемое на бензозаправках, не всегда необходимого уровня. Не допустить таких моментов позволяет установка или замена фильтра очистки. Размещается он перед топливным насосом или после него, на участке топливопровода до карбюратора. Взвеси воды, мелкие примеси, прошедшие из бензобака задерживает фильтр тонкой очистки, пропуская в карбюратор очищенное топливо.

Конструктивно фильтры производятся двух исполнений, не разборные или разборные. Первые предполагают разовое использование, после чего утилизируются. Разборные подразумевают после засорения замену только фильтрующего элемента, которые изготовляются из особой бумаги, полимеров или тканей. Соответственно купить фильтр тонкой очистки многоразового пользования придется за более высокую стоимость, чем одноразовый. Подбирая его необходимо предпочесть изделие с прозрачным корпусом. В дальнейшем будет легче ориентироваться при контроле и диагностике. Такой корпус позволит видеть его наполняемость топливом. При половине наполненности работа в норме. Воздушные пузырьки предупредят о не плотности магистрали. Отсутствие топлива сигнализирует о проблеме с топливопроводом до фильтра. Наполненный полностью скажет, что его пора поменять или прочистить. Выбирая фильтр тонкой очистки, цена которого будет зависеть от его исполнения, необходимо обратить внимание на соответствие марке автомобиля. Помимо топливных, в автомобиле необходимо обращать внимание на правильную эксплуатацию других элементов осуществляющих фильтрацию. Качественно работающий фильтр грубой и тонкой очистки воздуха предотвратит попадание абразивных частиц в двигатель, увеличит срок его эксплуатации. В автомобильных двигателях также используется фильтрация масла. Которая осуществляется различными по конструкционному исполнению элементами фильтрации. Применяемый фильтр тонкой очистки масла задерживает элементы размером до 0,001мм. Изготавливаются в бумажном, картонном и с поглощающими массами исполнении. Частичнопоточный фильтр тонкой очистки Камаз обеспечивает фильтрацию в масле частиц до 8 микрон. Для автомобилей использующих дизельное топливо, его очистка производиться вначале грубой фильтрацией. Что осуществляется фильтрами предварительной очистки. Затем фильтр тонкой очистки дизельного топлива устраняет остаточные примеси и воду, предохраняя в дизельном двигателе насос высокого давления. Осуществление должного контроля над фильтрацией воздуха, масла и топлива позволит увеличить сроки эксплуатации двигателей автомобилей.

 

В нашем магазине Вы можете купить фильтр тонкой очистки топлива, аналогичный этому фильтру фирмы Baldwin или другие!

Фильтр топливный тонкой очистки — узнать больше

Зачем нужен топливный фильтр тонкой очистки


Значение системы фильтрации для техники с двигателем внутреннего сгорания трудно переоценить. Срок службы двигателя напрямую зависит от качества топлива и количества примесей. И если для удаления крупных частиц достаточно предварительной очистки, то для фильтрации более мелких включений нужен фильтр топливный тонкой очистки. Мы поставляем топливные фильтры с разной степенью очистки марок Fleetguard, Perkins, Donaldson, Mann.

Для классификации фильтров по классу очистки используется процент задерживаемых частиц определенного размера. Фильтр топливный тонкой очистки служит для удаления мелких частиц размером 15-50 мкм, современные Фильтрующие элементы задерживают загрязнения до 5 мкм. Действительно ли такая тщательная очистка топлива необходима?

Высокое содержание посторонних примесей в топливе усиливает износ рабочих узлов двигателя и снижает КПД. При работе в условиях высокой запыленности (то есть на любой российской дороге) нагрузка на фильтры возрастает многократно. То же самое касается эксплуатации электрогенератора, особенно промышленных станций на строительных или карьерных работах. Чтобы сократить риск поломки двигателя и финансовых потерь из-за ремонта и простоя рекомендуется устанавливать фильтр грубой и фильтр топливный тонкой очистки. Такая схема гарантирует качественную фильтрацию и позволяет оптимизировать срок службы и затраты на приобретение фильтров.

Производители топливных фильтров тонкой очистки

 

Fleetguard – подразделение корпорации Cummins, мировой лидер в разработке систем фильтрации для дизельных двигателей. Наряду с обычными, наша компания может предложить фильтр топливный тонкой очистки Fleetguard с уникальным синтетическим фильтрующим материалом Stratapore. Эффективность очистки топлива фильтром Fleetguard достигает 98,6% для частиц размером 10 мкм.

Perkins – производитель дизельных двигателей и фильтров для них, входит в семейство брендов Caterpillar. Оригинальный фильтр топливный тонкой очистки – идеальный вариант для дизельных двигателей Perkins. Топливные фильтры Perkins предотвращают засорение топливного насоса, снижают уровень выхлопов и исключают повреждение поршней двигателя из-за неисправности форсунок.

Компания Donaldson производит фильтры для тяжелой техники с 1915 года. В настоящее время Donaldson выпускает накручивающиеся и картриджные топливные фильтры. Благодаря запатентованной фильтрующей среде Synteq фильтр топливный тонкой очистки Donaldson удерживает загрязнения до 15 мкм.

Mann – немецкий производитель фильтров. Под маркой Mann выпускают неразборные, встроенные и сменные фильтры для топлива. Фильтры тонкой очистки Mann защищают систему впрыска топлива, продлевая тем самым срок службы двигателя.

По вопросам приобретения и поставки топливных фильтров обращайтесь к нашим специалистам по номеру 8-800-100-42-43 или эл. почте [email protected]

Возможно, Вам также интересно будет узнать про критерии выбора ДГУ.

Фильтр тонкой очистки — Справочник химика 21

    Характеристики фильтров тонкой очистки топлив в аэропортах гражданской авиации приведены в табл. 6. [c.45]

    Фильтр тонкой очистки  [c. 222]

    Авиационные топлива в процессе их хранения и транспортировки загрязняются механическими примесями, которые не могут быть обнаружены невооруженным глазом. Механические примеси в основном состоят из частиц окиси железа, песка, углеродистых и волокнистых веществ, размеры которых колеблются в широких пределах от 1—5 до 80—200 мк. Наибольшее количество частиц (50—55%) имеет размеры от 20 до 60 мк. Удаление механических примесей из топлива производится многократной фильтрацией его тонкими фильтрами. Топливо фильтруется также фильтрами самолета. Применяемые в настоящее время фильтры тонкой очистки (бумажные, металлические, сетчатые) удаляют из топлива все механические примеси размерами более 5 мк. [c.223]


    Секция фильтрования, обслуживаемая насосами 14 и 18, представлена двумя типами фильтров дисковые фильтры 15 — фильтры грубой очистки — и рамные фильтры 19 — фильтры тонкой очистки. Из приемника 13 насосом 14 суспензия подается вначале на дисковые фильтры 15. Масло, очищенное от глины, проходит через холодильник 16 и поступает в приемник 17, откуда насосом 18 подается в рамные фильтры 19. Очищенное масло поступает в приемник 20, а оттуда в резервуар. [c.94]

    Топливо из расходных емкостей забирается насосами и по трубопроводу подается к местам заправки самолетов. До входа в систему стационарной заправки топливо освобождается от воды и наиболее крупных механических примесей, а затем проходит через фильтр-водоотделитель и через фильтры тонкой очистки. Далее топливо поступает в магистральный трубопровод и разводящую сеть трубопроводов, по которым подводится к местам стоянок самолетов. [c.223]

    Осушенное и подогретое в теплообменниках до 100—120 °С сырье проходит через змеевик беспламенного подогревателя 1, где нагревается до 270 — 320 С, и затем через фильтры тонкой очистки [c.72]

    Масляный фильтр грубой очистки двухсекционный, сблокирован трехходовым краном, посредством которого секции фильтра включаются в работу попеременно. Фильтр тонкой очистки масла ЯАЗ-204 служит для окончательной очистки масла от механических примесей. Холодильник для масла трубчатого типа с водяным охлаждением. Смазка цилиндров и сальников осуществляется масляными насосами. Каждый насосный элемент обслуживает только один смазочный пункт компрессора. Привод маслонасосов от индивидуального электродвигателя через редуктор. У каждого пункта подвода смазки к компрессору установлены обратные клапаны с контрольным краником, предназначенным для проверки подачи масла. [c.235]

    Для ужесточения режима испытания с двигателя снимается фильтр тонкой очистки масла. [c.32]

    I — фильтр заливной горловины бензобака 2 — фильтр приемной трубки бензобака 3 — магистральный фильтр-отстойник 4 — фильтр бензонасоса 5 — фильтр тонкой очистки  [c.343]

    Приведенные данные свидетельствуют о необходимости улучшить фильтрацию бензинов в системах питания отечественных автомобилей, что может дать значительное повышение надежности и долговечности двигателей. Расчеты показывают, что фильтр грубой очистки должен задерживать частички размером более 35 мк, а фильтр тонкой очистки — более 10 мк. Тогда оба фильтра будут нагружены примерно одинаково и сроки их обслуживания будут близкими. [c.344]


    Фильтр грубой очистки можно, очевидно, оставить щелевым, уменьшив размер щелей до 35 мк, а фильтр тонкой очистки должен содержать эффективную фильтрующую перегородку с тонкостью отсева 10 мк. Испытаны и предложены фильтры тонкой очистки из нетканого материала, различного вида бумаг, фтор пластовые, керамические, металлокерамические и т. д. Все они имеют определенные достоинства и недостатки. Однако развернувшееся в нашей стране движение за повышение долговечности отечественных автомобилей требует быстрейшего внедрения оптимальной системы очистки бензинов от механических примесей. [c.344]

    Для двигателей с диаметром цилиндра больше 150 мм, можно применять фильтры тонкой очистки топлива с большей тонкостью отсева, учитывая, что тонкость отсева, как и предельно допустимый износ плун-перных пар, в нервом приближении можно принять пропорциональны. м диа.метру плунжера. Однако это допущение следует ограничить только особы.ми случаями, так как наибольший износ вызывается частицами механических примесей с размеро.м 6—12 мк. [c.18]

    Фильтрация суспензий другими материалами, которые применяются для фильтров тонкой очистки, представ-, ляет более сложный процесс, так как частицы загрязнителя удерживаются не только отсеиванием, но и адсорбцией. Кроме того, строение таких материалов, с точки зрения размеров пор или каналов, не является однородным. Поэтому четкой границы между размерами удерживаемых и неудерживаемых частиц не существует. Это видно из характеристик отсева некоторых материалов, которые представляют зависимость количества неудерживаемых частиц от их размера (фиг. 12). Эти характеристики получены методом аналогичным-описанному методу, который применялся для определения тонкости отсева фильтровых сеток. В качестве загрязнителя в этом случае и в дальнейшем применялся кварцевый песок, который используется при изготовлении зубных цементов. Для получения требуемой дисперсности этот песок дополнительно измельчается в шаровой мельнице. Определение дисперсности загрязнителя и [c.42]

    Предварительная очистка дизельного топлива производится в сетчатых фильтрах заливной горловины и забортной трубки топливного бака. На трактор ах ДТ-54 Т-75, С-80, С-100, СМД-7 и др. топливный фильтр грубой очистки располагается между топливным баком и топливоподкачивающим асосом. Та ое расположение фильтра грубой очистки топлива на большинстве тракторов нужно признать более рациональным для машин, работающих в запыленной атмосфере, чем на тракторе МТЗ-5 и др., где он располагается между топливным насосом высокого давления и фильтром тонкой очистки в одном корпусе с последним (фиг. 28). Здесь нужно ожидать больший [c.77]

    Дизельное топливо в двигателях протекает по трубопроводам малого диаметра, через фильтры тонкой очистки, иногда при крайне низ1 их температурах. Поэтому температура застывания и вязкость этих топлпв имеют большое значение. Наиболее жесткие требования по температуре застывания предъявляются к арктическим и зимним сортам топлива (соответственно ДА — минус 60° С и ДЗ — минус 45° С). Температура застывания летнего дизельного топлива (ДЛ) равна минус 10° С. [c.131]

    Фильтр тонкой очистки топлива тракторного дизеля ДТ-54. [c.81]

    На фиг. 32 показан фильтр тонкой очистки топлива трактора ДТ-54, устройство которого подобно устройству [c.81]

    Фильтрация топлив проводится специальными фильтрами тонкой очистки с большой пропускной способностью. Для отделения взвешенной в топливе воды используются специальные фильтры-се-параторы. [c.45]

    Чем ниже температура топлива, тем больше гигроскопической воды выделяется из него. После вымораживания воды топливо обязательно должно быть профильтровано через фильтр тонкой очистки топливо-заправш,ика для удаления из него кристаллов льда. [c.52]

    Подогретое до 80 °С сырье из резервуара центробежным насосом подается в паровой подогреватель, где оно подогревается до 100—120 °С. Далее сырье поступает во влагоиспаритель /, который соединен с пеноотделителем 2, сообщающимся с атмосферой. Пары воды удаляются в атмосферу, а увлеченное пеной сырье периодически возвращается во влагоиспаритель. Обезвоженное сырье насосом 3 подается в беспламенный подогреватель 4 и, нагретый до 270—320 °С, направляется в фильтр тонкой очистки сырья 5. Подогретое и очищенное сырье направляется к сырьевым форсункам реактора 6. [c.109]

    Каждая секция включает топливный бачок, тоиливоподкачивающую помпу типа БНК-12ТК, фильтр тонкой очистки, одну секцию шестиплунжерного насоса НК-6, две топливные форсунки, две камеры распыливания и холодильник. Форсунки устанавливают в гнезда с электрическими нагревательными элементами мощностью 300 В. Для каждого испытания форсунки собирают с новыми распылителями, регулируют и проверяют их на контрольном стенде на начальное давление впрыска, равное 21 + 0,5 МПа. [c.113]

    Из изложенного выше характера загрязнения дизельного топлива и механизма, износа прецизионных пар видно, что грубые фильтры не влияют на износ топливной аппаратуры и не разгружают фильтры тонкой очистки топлива, так как они удерживают незначительное число частиц от их общего числа содержащегося в топливе. При наличии в системе топливоподачи фильтра тонкой очистки топлива, включение в нее фильтра грубой очистки может быть оправдано в условиях эксплуатации дизеля при загрязнении топлива в баках во время ра боты двигателя и трудностями регулярной замены фильтрующих элементов тонкой очистки. Так, по условиям эксплуатации судовые, стационарные и передвижные дизели часто оторваны от баз обслуживания и снабжения и при этом от них требуется повышенная надё ж-ность работы (аварийные, тепловозные, главные судовые двигатели и др.). [c.19]


    Примечания. 1) Этап I включает 2×960 циклов длительностью 225 с каждый двигатель работает 135 с, а затем его останавливают на 90 с 2) содержание серы в топливе 0,4% 3) фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки масла меняют по окончании каждого этапа испытания. [c.147]

    Система фильтрации бензинов в грузовых автомобилях ЗИЛ содержит две основные фильтровальные перегородки — в фильтре грубой очистки и в фильтре тонкой очистки (рис. 140). Фильтр грубой очистки имеет размер щелей между пластинами 50 мк и поэтому пропускает все частицы размером меньше 50 мк фильтр тонкой очистки предйавляет собой металлическую сетку с размером ячеек 140 мк, поэтому он пропускает все примеси. [c.343]

    Метод Маек Т-5 основан на испытании масла в шестицилиндровом четырехтактном дизеле с турбонаддувом Маек ETAZ-673. Продолжительность испытання 600 ч (без смены масла и фильтрующего элемента фильтра тонкой очистки масла). Испытание состоит из 12-часовых циклов каждый из них включает работу двигателя по 4 ч при 1400 об/мин (194 кВт), 1800 (231,5 кВт) и 2100 об/мин (239,6 кВт) температура охлаждающей жидкости на выходе из двигателя 88 °С, температура масла в картере 113°С, содержание серы в топливе 0.25—0.35%. [c.148]

    Масло SAE 15W/40 (группы SE/ D), содержащее 12,2% объемн. присадки ТС 10179 и 8,25% объемн. вязкостной присадки TLA 347А типа сополимера олефинов, относится к долгоработающим маслам. При смене данного масла (одновременно с фильтрующим элементом фильтра тонкой очистки масла) через 80 000 км в условиях эксплуатации грузовых автомобилей с дизельными двигателями за городом обеспечивается необходимая чистота деталей двигателя в течение срока, установленного автомобилестроительными фирмами при этом показатели качества работавшего масла достигают следующих значений щелочность около 3,0 мг КОН/г (исходная щелочность 6,7 мг КОН/г) содержание органических нерастворимых продуктов загрязнения (сажа и др.) 0,6—1,0% прирост вязкости масла при 100 °С около 20%. [c.180]

    Так как износ топливной аппаратуры уменьшается только от применения фильтров, тонкость отсева которых меньше 30 мк, то нужно признать, что фильтры тонкой очистки топлива должны быть обязательной принадлежностью всех дизелей. Эффективность такого фильтра по мере улучшения тонкости отсева улучшается. Поскольку абсолютно безвредных для топливной аппаратуры частиц нет, идеальный топливный фильтр должен задерживать частицы всех размеров. Такой фильтр оказался бы тем более полезным, что, по литературным сведениям, присутствие в топливе твердых и полутвердых частиц продуктов его старения размером больше 0,1 мк неблагоприятно влияет на изнс б — тиндро-поршневой [c.17]

    I—отстойники шлама 2 —песчаные фильтры 3 —хлораторы 4 —водохрани-пи1де 5 —аэратор 6 — биофильтр 7 —песчаный фильтр тонкой очистки. [c.296]

    На основании исследований, ло которым местный зазор в плунжерной паре может в результате износа достигнуть, но не. может превысить размера наиболее крупных частиц механических примесей в топливе, с одной стороны, и целесоо бразности оставлять при ремонте для дальнейшей эксплуатации плунжерные пары с предельным местным зазором 6 мк, с другой стороны, следует установить минимальное требование к тонкости отсева фильтра тонкой очистки — 6 мк. [c.18]

    Таким о1бразом, и при наличии в системе топливоподачи фильтра тонкой очистки топлива, нужен фильтр [c. 19]

    Топливный фильтр тонкой очистки состоит из корпуса 1, опорной плиты 4, верхней крышки 6 и нижней крышки 14. Все эти детали литые, чугунные. Корпус фильтра в нижней части имеет фасонный фланец с полостью 12, в которую поступает нз системы охлаждения двигателя горячая вода, подогревающая топливо в фильтре. Для подвода топлива в верхней части корпуса имеется отверстие, к которому штуцером 15 крепится поворотный угольник тонливоподводящей трубки. В стенке корпуса, примыкающей к фланцу, имеется вертикальный канал И, по которому очищенное топливо подводится к топлнвоотводящей трубке. Снизу к корпусу крепится чугунная крышка 14, имеющая сливное отверстие, которое закрывается пробкой-/5. Сверху корпус закрыт чугунной крышкой, которая вместе с опорной плитой образует полость для прохода очищенного топлива. Продувочный вентиль 5, установленный в верхней крышке, служит для удаления воздуха из фильтра через сливную трубку 3., 1ежду корпусом и верхней крышкой размещается опорная плита, на которой закреплены четыре фильтрующих элемента 2. Фильтрующие элементы надеваются на стержни 9 квадратного сечения и зажимаются между опорной плитой и нижними крышками, которыми заканчиваются стержни. Стержни за верхние концы притягиваются к опорной плите спиральными пружинами/О, которые в сжатом состоянии удерживаются опорными шайбами 7 и штифтами 8. Необходимая герметичность. между корпусом, опорной плитой, верхней и нижней крышка.ми достигается посредством паронитовых прокладок. Внутренние поверхности перед окраской фосфа-тируются. Окраска преследует цель не только предохранить внутренние полости от коррозии, но и предупредить попадание следов формовочной земли и продуктов коррозии в топливо. [c.82]

    Оо но вная очистка топлива происходит в фильтре тонкой очистки топлива 9 (фиг. 33), устройство которого показано на фиг. 35. Ф-ильтр тонкой очистки состоит из стакана 1, фильтрующего элемента 2 и крышки 3. Стакан фильтра изготовляется из мягкой листовой стали штамповкой. Внутри его приваривается центральный стержень 6, в верхнюю часть которого вве ртывается стяжной болт 5, а в вижнюю— краник 7 для слива отстоя. Крышка, отлитая из чугуна — имеет каналы для отвода и подвода топлива, центральное отверстие для стяжного болта и отверстие с пробкой для вы пуска воздуха и наполнения (шприцеванием) системы топливоподачи топливом перед запуском двигателя, если она до этого была опорожнена. В крышках фильтров тонкой очистки топлива двигателей ЯМЗ-206 и ЯМЗ-206Б, имеющих насос для ручной подкачки топлива, в отверстие под пробку ввернута трубка с угольником 4 для удаления воздуха из системы до фильтра при прокачке топлива. [c.87]


Разрушители мифов: топливные фильтры

Понимание того, как работают топливные фильтры, поможет обеспечить более безопасное машинное отделение:

E очень круизная моторная лодка оснащена топливным фильтром грубой очистки, а линейка Racor компании Parker Hannifin доминирует на рынке. На недавнем занятии по дизельным двигателям TrawlerFest возник ряд вопросов, касающихся этих фильтров. Услышав эти вопросы раньше, я понял, что многие из нас не имеют четкого представления об этом важном элементе оборудования.Отсутствие ясности может привести к неправильным решениям. Прежде чем мы рассмотрим конкретные заблуждения, будет полезно взглянуть на общий дизайн. На изображении (внутренние детали , см. ниже ) показана типичная картина потока топлива. Дизельное топливо поступает через боковое отверстие и направляется вниз, где отодвигает шар в сторону и проходит через центрифугу. Затем топливо поступает в верхнюю камеру. Фильтрующий элемент надевается на трубку, и трубка обеспечивает всасывание, втягивая топливо через внешнюю часть элемента в центр.Затем эта трубка снова втягивает дизельное топливо вниз, позволяя ему выйти прямо напротив входного отверстия.

НЕФИЛЬТРИРОВАННОЕ МЫШЛЕНИЕ

Первое заблуждение о топливных фильтрах связано с шаром. Многие считают, что шар служит

обратным клапаном, чтобы предотвратить попадание воды в фильтрующий элемент. Теоретически мяч пластичен и плавает, блокируя воду. На самом деле мяч алюминиевый, не плавает и не имеет ничего общего с водой.

Инженеры поставили его, чтобы топливо не вытекало из фильтра обратно в магистраль при выключенном двигателе.Поток топлива обратно к баку толкает шар в седло, действуя как обратный клапан, останавливающий поток. В некоторых случаях, например, когда фильтр установлен ниже всасывающего патрубка бака, этот обратный поток не будет проблемой. Но во многих случаях фильтр может находиться в верхней точке, и возврат топлива в бак может легко привести к потере заливки.

После того, как топливо проходит мимо шара, оно поступает в центрифугу в основании сборки. Центрифуга работает следующим образом: при вращении смеси более плотный материал ускоряется и перемещается наружу, где он падает на дно, где его можно собрать и удалить.Менее плотный материал остается ближе к центру и остается в нормальном потоке. При фильтрации дизельного топлива более плотный материал состоит из двух соединений: воды и асфальтена. Вода весит больше, чем дизельное топливо, и, следовательно, центрифуга отделяет воду от потока, и она падает на дно чаши, откуда сливается. Все дизельное топливо содержит асфальтены – молекулярные соединения, присутствующие в сырой нефти. Асфальтены могут соединяться вместе, образуя частицы и шлам, и этот процесс усугубляется в топливе ULSD и в топливе, которое достигает более высоких температур (например, топливо, возвращаемое в ваш бак вашим двигателем).

Термин «центрифуга» приводит ко второму недоразумению в отношении характеристик фильтра. Большинство из нас думают о центрифуге как о вращающемся устройстве, и при отсутствии каких-либо вращающихся частей вы можете задаться вопросом, правильно ли работает фильтр. Если вы посмотрите на центрифугу, видимую через прозрачное пластиковое основание при работающем двигателе, вы не увидите никаких движущихся частей, и это заставляет некоторых задуматься, работает ли она. Конструкция Racor создает центробежный эффект, направляя топливо в ускоренный круговой поток.Простота отсутствия движущихся частей делает устройство более надежным.

У большинства морских фильтров прозрачное пластиковое основание окружено металлической чашей. Вопреки многим мнениям, эта металлическая чаша не предназначена для сбора пролитой жидкости. Чтобы соответствовать стандартам безопасности ABYC, фильтр должен выдерживать 2,5-минутное воздействие горящего дизельного топлива без утечек. Металл обеспечивает критически важный щит между огнем и пластиковым основанием, что, мы надеемся, дает достаточно времени для того, чтобы система пожаротушения вступила в свои права.

(См. изображение с ожогами — пожары в машинном отделении случаются, и наличие топливного фильтра, соответствующего стандартам безопасности ABYC, может спасти жизнь.)

Имейте в виду, что это требование относится к корпусу фильтра, а также любые приспособления, прикрепленные к нему. Пластиковые ниппели, например, расплавятся, позволяя топливу вытекать из фильтра и потенциально усугубляя пожар. Если ваш фильтр имеет обозначение «MA», значит, он соответствует стандартам безопасности ABYC. №

После выхода из центрифуги топливо поступает в верхнюю камеру, где подсасывает его через внешние складки фильтрующего элемента в центр.Эти фильтрующие элементы были тщательно спроектированы для фильтрации твердых частиц в соответствии с предписанным стандартом (30 микрон, 10 микрон, 2 микрон), обеспечивая при этом достаточный поток топлива в двигатель. Имейте в виду, что между фильтром и двигателем находится насос, который перекачивает топливо из фильтра в топливную систему двигателя. Ограничения ограничат подачу топлива, а насос создаст вакуум. Слишком сильное ограничение и производительность двигателя пострадают, поэтому вакуумметр предоставляет вам важную информацию.На большинстве лодок вакуумметр установлен непосредственно на фильтре в машинном отделении, что означает, что вы не увидите показаний во время движения. Вакуумметр должен иметь индикаторную стрелку, которая будет оставаться на максимальном вакууме, достигнутом в течение этого дня. Стоит знать вакуумметрическое давление с чистым фильтром при крейсерских оборотах, которое обычно составляет от 0 до 3 дюймов ртутного столба на вакуумметре. Если он выше этого значения, в вашей системе есть ограничение, вызванное чем-то другим, кроме топливного фильтра, возможно, забитой всасывающей трубкой или слишком большим количеством фитингов в линии подачи.Хотя это несколько различается от двигателя к двигателю, как только вакуумметр достигает 7 или выше, пора заменить элемент. При 15 дюймах вакуума дизельное топливо будет кипеть.

(См. рисунок корпуса: черная стальная трубка втягивает топливо в фильтрующий элемент. Воздух не попадет в фильтр, если он не заполнит корпус до этой точки забора воздуха. Вакуумметр справа имеет красную индикаторную стрелку. это будет указывать на самое высокое давление вакуума во время дневного пробега.)

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ЧИСТОСТЬ

Давайте узнаем больше о фильтрующем элементе. Говорят, что слегка загрязненный элемент более эффективен, чем чистый. Это утверждение частично верно в том смысле, что 30-микронный фильтр становится ближе к 10-микронному фильтру по мере его засорения. Однако если вашему двигателю требуется 30-микронный первичный фильтр, в чистом фильтре нет ничего плохого — он будет соответствовать спецификации, не требуя некоторого засорения для его улучшения. В дополнение к размеру частиц эти фильтры являются гидрофобными: Racor производит их со специальным покрытием (обусловливающим характерный запах, которым обладает каждый новый фильтр), которое отталкивает воду и препятствует ее прохождению через фильтр.По мере того как двигатели Common Rail становятся все более требовательными к качеству топлива, компания Racor постоянно совершенствует это покрытие, которое в настоящее время имеет седьмую версию. Этот неприятный запах говорит вам, что вы устанавливаете высокоэффективную замену.

По мере накопления в фильтре твердых частиц вакуум постепенно увеличивается. В результате могут возникнуть две проблемы. Во-первых, повышенное сопротивление может повлиять на работу двигателя, поскольку поток топлива ограничен. Если вы едете на крейсерской скорости и начинаете терять обороты или производительность, виновником может быть забитый фильтр.

Во-вторых, всякий раз, когда есть вакуум, атмосферное давление будет стремиться уравнять несоответствие, и воздух будет поступать в систему везде, где это возможно. Это одна из причин, по которой так важна тщательная замена двух уплотнительных колец, которые поставляются с новым фильтром: по мере увеличения вакуума воздух будет попадать в систему через любые отверстия, какими бы маленькими они ни были.

Воздух в фильтре вызывает беспокойство у тех, кто обслуживает собственные системы, и не без оснований. Если в фильтре слишком много воздуха, двигатель может заглохнуть.Прежде чем развеять последний миф, давайте посмотрим, как воздух попадает в фильтр. Наиболее очевидная причина возникает при смене фильтра, но есть и другие способы. Пузырьки воздуха могут появиться в самом топливе либо из-за взбалтывания при заправке, либо из-за попадания обратного топлива в бак. Современные дизельные двигатели перерабатывают гораздо больше топлива, чем сжигают, используя лишнее топливо для охлаждения и/или смазки. Двигатель, который сжигает 15 галлонов в час, может всасывать 50 галлонов в час через фильтр и возвращать излишки обратно в бак.Воздух также может проникать в фильтр из-за описанного выше вакуума. Плохо сидящее уплотнительное кольцо или слегка ослабленный фитинг шланга могут обеспечить такой путь. Если вы подозреваете, что воздух попадает в топливную систему, но не можете найти источник, вы можете попробовать временно заменить чистый участок шланга и наблюдать за потоком пузырьков.

Если предположить, что ваша система герметична и аэрация топлива не является проблемой, то замена фильтра остается единственным способом подачи воздуха.Кто-то хотел бы заставить вас поверить, что если вы не заполните фильтр до самого верха, вы рискуете всосать воздух в двигатель, и это неправда. Помните, что трубка внутри фильтра создает всасывание, которое проталкивает топливо через элемент. Пока уровень топлива остается выше этой точки отбора, воздух не попадет в двигатель.

На фильтрах серии 900 эта точка находится примерно в 4 дюймах ниже крышки — даже если у вас есть топливо только в пределах 2 дюймов от верхней части, воздух не будет всасываться. На верфях мы часто заменяем элементы, которые показывают загрязнение снизу. в пределах 2-3 дюймов от вершины и которые выглядят неиспользованными выше этой отметки.Этот сценарий обычно возникает, когда последний человек, заменивший фильтрующий элемент, не смог долить топливо доверху. Дополнительный воздух не поступал, и верхняя часть фильтра оставалась неиспользованной. Залейте сменный фильтр топливом, но не до краев. Однако для фильтров меньшего размера допустимая погрешность меньше: в серии 500 точка захвата находится всего на один дюйм ниже верхней части фильтра.

FUEL FACTOR

Требования к топливу для современных дизельных двигателей с каждым поколением ужесточаются.Точность, присущая электронным топливным системам, обеспечивает повышение производительности с повышением эффективности при значительном снижении выбросов. Обеспечение чистым топливом становится критически важным, и стоит знать свою систему фильтрации внутри и снаружи. Не верьте всему, что слышите на скамье подсудимых. Проведите исследование, проверьте требования производителя вашего двигателя и следите за своим вакуумметром.

Стив Циммерман — президент и основатель компании Zimmerman Marine, которая управляет четырьмя верфями в Мэриленде, Вирджинии и Северной Каролине.Циммерман ремонтирует и строит лодки уже почти четыре десятилетия.

Cim-Tek® Компрессорные фильтры для дозаторов газодизельного топлива

Cim-Tek® Filtration является лидером в разработке современных фильтров для нефтяной, промышленной, сельскохозяйственной, тяжелой техники и рынков биотоплива. Проработав в этих отраслях более 50 лет, мы накопили беспрецедентный опыт в области фильтрации жидкостей. Мы продолжаем производить средства для обнаружения/удаления воды, постоянно стремясь к повышению эффективности фильтрации.Все наши фильтры могут выпускаться под частными торговыми марками в небольших количествах, и мы будем работать с вами, чтобы разработать правильный фильтр для особых применений. Позвоните нам сегодня по телефону 844-447-7663, чтобы узнать, можем ли мы удовлетворить ваши потребности в фильтрации жидкости.

ИСТОРИЯ КОМПАНИИ

В 1956 году профессиональный инженер по имени А. Ричард Айерс разработал продукт под названием «Pre-Vent». Ричарду нужно было место для производства своего нового продукта, поэтому он основал Central Illinois Manufacturing Company (CIMCO) в Бементе, штат Иллинойс.«Pre-Vent» — это крышка заливной горловины со сбросом давления и вакуума, которая уменьшает испарение в резервуарах для хранения бензина и помогает поддерживать качество хранящегося топлива. Более 50 лет спустя колпачок Pre-Vent все еще производится компанией CIMCO. Молодая компания изо всех сил пыталась выжить, заключая контракты с мастерскими, в то время как Ричард продолжал свои исследования топливного фильтра, заказанного крупным дистрибьютором нефти. В 1958 году на рынок был представлен фильтр «Clean-Flow». За ней последовала серия «Gas-O-Line», теперь известная как наша линейка 200.Позже CIMCO создала торговую марку Cim-Tek Filtration.

На протяжении многих лет компания продолжает внедрять инновации в области фильтрации и разрабатывать новые продукты. То, что все наши оригинальные продукты — «Pre-Vent» и 200-линейный фильтр — являются свидетельством нашего начала, доступны уже сегодня. Теперь фильтры Cim-Tek доступны по всему миру через наших торговых представителей.

Сегодня компания продолжает оставаться семейным бизнесом. С самого начала ключом к успеху было реагирование на потребности клиентов в меняющемся мире фильтрации.Сегодня фильтрация является необходимостью в самых разных областях применения, связанных с нефтью, дизельным топливом, гидравлическим и промышленным оборудованием. Наши клиенты ожидают, что мы обеспечим качество и инновации.

Сменные топливные фильтры | In-Line, Cartridge, Spin-On – CARiD.com

Современные составы бензина и дизельного топлива отличаются высокой степенью очистки. Тем не менее, загрязняющие вещества, такие как грязь, краска, ржавчина и вода, могут попасть в топливо вашего автомобиля через резервуары для хранения, оборудование для перекачки топлива и ваш топливный бак.В достаточном количестве эти загрязняющие вещества могут перегрузить топливный насос, уменьшить подачу топлива и засорить форсунки, вызывая проблемы с управляемостью, но мелкие частицы могут также действовать как абразив, вызывая повреждение дорогостоящих компонентов.

Вода особенно вредна для дизельных двигателей. Это может вызвать образование ржавчины и коррозии в топливной системе, а эти частицы, в свою очередь, могут привести к износу таких компонентов, как форсунки. Дизельное топливо также действует как смазка, и когда оно вытесняется водой, такие компоненты, как топливные насосы, могут преждевременно изнашиваться.Вода также может способствовать росту микробов в дизельном топливе, которые, в свою очередь, могут образовывать шлам, забивающий фильтры и форсунки, что отрицательно сказывается на производительности.

Фильтр в топливной системе вашего автомобиля предназначен для улавливания загрязняющих веществ и предотвращения их износа компонентов и снижения производительности двигателя. Единственный способ убедиться, что он может выполнять свою работу должным образом, — это менять его с интервалами, рекомендованными производителем, или раньше, если вы испытываете трудности с запуском двигателя, неровный холостой ход, остановку и вялое ускорение, которые являются индикаторами забитого топливного фильтра. .Первой линией защиты является сетчатый фильтр в баке, но обычно он обслуживается только при замене электрического топливного насоса. Однако на некоторых автомобилях это единственный топливный фильтр, поэтому обратитесь к руководству по эксплуатации.

В дополнение к сетчатому фильтру бака автомобили с карбюратором имеют топливный фильтр, установленный либо на линии между механическим топливным насосом и карбюратором, либо прикрепленный к впускному отверстию карбюратора. На автомобилях с электронным впрыском топлива (EFI) фильтр находится на линии между топливным баком и двигателем и устанавливается либо под автомобилем, либо в моторном отсеке.Между фильтром и топливопроводами могут быть уплотнительные кольца и резьбовые соединения, или могут использоваться быстроразъемные фитинги, для отсоединения которых требуется специальный инструмент. Дизельные топливные фильтры/водоотделители обычно имеют сменный картридж или навинчиваемый фильтр.

Независимо от типа топлива или системы вашего автомобиля, у нас есть запасной фильтр, который гарантирует, что только чистое топливо будет поступать в ваш двигатель, обеспечивая его защиту и оптимальную работу. Топливные форсунки являются прецизионными компонентами, и малейшая частица грязи может вызвать засорение и износ, что может привести к плохому распылению и сгоранию или препятствовать закрытию, что, в свою очередь, может привести к снижению производительности и экономии топлива, а также к увеличению выбросов.Регулярная замена топливного фильтра — это простой и недорогой способ предотвратить проблемы с двигателем, ремонт которых может оказаться дорогостоящим в будущем.

Элементы топливного фильтра — AXI International

Выберите систему STS: *
—STS 6000 SX-FSTS 6003STS 6004STS 6010STS 6020STS 6030STS 6000 P-35STS 6040STS 7003STS 7004STS 7010STS 7020STS 7030STS 7030STS 7000 P-0000

Картридж первичного фильтра:
— Картридж фильтра 10 мкм (01010) Картридж фильтра 30 мкм (01030) Картридж фильтра 60 мкм из нержавеющей стали (01060S)
Количество:
Вторичный навинчиваемый фильтр:
— Фильтр тонкой очистки 3 мкм (FF-3) Фильтр тонкой очистки 3 мкм (WB-3) Фильтр тонкой очистки 10 мкм (FF-10) Фильтр тонкой очистки 10 мкм (WB-10) Фильтр тонкой очистки 25 мкм (FF-3) 25) 3 мкм X-стеклянный фильтр (FFZ-3)
Количество:
Картридж первичного фильтра:
— Картридж фильтра 10 мкм (01810) Картридж фильтра 30 мкм (01830) Картридж фильтра 60 мкм из нержавеющей стали (01860S)
Количество:
Вторичный навинчиваемый фильтр:
— Фильтр тонкой очистки 3 мкм (FF-3) Фильтр тонкой очистки 3 мкм (WB-3) Фильтр тонкой очистки 10 мкм (FF-10) Фильтр тонкой очистки 10 мкм (WB-10) Фильтр тонкой очистки 25 мкм (FF-3) 25) 3 мкм X-стеклянный фильтр (FFZ-3)
Количество:
Картридж первичного фильтра:
— Картридж фильтра 10 мкм (04010) Картридж фильтра 30 мкм (04030) Картридж фильтра 60 мкм из нержавеющей стали (04060S)
Количество:
Вторичный навинчиваемый фильтр №1:
— Фильтр тонкой очистки 3 мкм (FF-3) Фильтр тонкой очистки 3 мкм (WB-3) Фильтр тонкой очистки 10 мкм (FF-10) Фильтр тонкой очистки 10 мкм (WB-10) Фильтр тонкой очистки 25 мкм ( FF-25) X-стеклянный фильтр 3 мкм (FFZ-3)
Количество:
Вторичный навинчиваемый фильтр №2:
— Фильтр тонкой очистки 3 мкм (FF-3) Фильтр тонкой очистки 3 мкм (WB-3) Фильтр тонкой очистки 10 мкм (FF-10) Фильтр тонкой очистки 10 мкм (WB-10) Фильтр тонкой очистки 25 мкм ( FF-25) X-стеклянный фильтр 3 мкм (FFZ-3)
Количество:
Вторичный навинчиваемый фильтр №1:
— Фильтр тонкой очистки 3 мкм (FF-3) Фильтр тонкой очистки 3 мкм (WB-3) Фильтр тонкой очистки 10 мкм (FF-10) Фильтр тонкой очистки 10 мкм (WB-10) Фильтр тонкой очистки 25 мкм ( FF-25) X-стеклянный фильтр 3 мкм (FFZ-3)
Количество:
Вторичный навинчиваемый фильтр №2:
— Фильтр тонкой очистки 3 мкм (FF-3) Фильтр тонкой очистки 3 мкм (WB-3) Фильтр тонкой очистки 10 мкм (FF-10) Фильтр тонкой очистки 10 мкм (WB-10) Фильтр тонкой очистки 25 мкм ( FF-25) X-стеклянный фильтр 3 мкм (FFZ-3)
Количество:
Картридж первичного фильтра:
— Картридж фильтра твердых частиц 1 мкм (FBO-60339) Картридж фильтра твердых частиц 5 мкм (FBO-60340) Картридж фильтра твердых частиц 10 мкм (FBO-60357) Картридж фильтра твердых частиц 25 мкм (FBO-60341) Картридж водяного блока 1 мкм ( FBO-60342) Картридж водяного блока 5 мкм (FBO-60343) Картридж фильтра водяного блока 10 мкм (FBO-60358) Картридж фильтра водяного блока 25 мкм (FBO-60344)
Количество:
Картридж вторичного фильтра:
— Картридж коалесцентного фильтра 1 мкм (FBO-60336) Картридж коалесцирующего фильтра 5 мкм (FBO-60337) Картридж коалесцентного фильтра 10 мкм (FBO-60356) Картридж коалесцентного фильтра 25 мкм (FBO-60338)
Количество:
Картридж первичного фильтра:
— Картридж фильтра твердых частиц 1 мкм (FBO-60339) Картридж фильтра твердых частиц 5 мкм (FBO-60340) Картридж фильтра твердых частиц 10 мкм (FBO-60357) Картридж фильтра твердых частиц 25 мкм (FBO-60341) Картридж водяного блока 1 мкм ( FBO-60342) Картридж с водяным блоком 5 мкм (FBO-60343) Картридж с водяным блоком 10 мкм (FBO-60358) Картридж с водяным блоком 25 мкм (FBO-60344) Картридж с коалесцирующим фильтром 1 мкм (FBO-60336) Картридж с коалесцентным фильтром 5 мкм (FBO- 60337) Картридж коалесцирующего фильтра 10 мкм (FBO-60356) Картридж коалесцирующего фильтра 25 мкм (FBO-60338)
Количество:
Вторичный навинчиваемый фильтр №1:
— Фильтр тонкой очистки 3 мкм (FF-3) Фильтр тонкой очистки 3 мкм (WB-3) Фильтр тонкой очистки 10 мкм (FF-10) Фильтр тонкой очистки 10 мкм (WB-10) Фильтр тонкой очистки 25 мкм ( FF-25) X-стеклянный фильтр 3 мкм (FFZ-3)
Количество:
Вторичный навинчиваемый фильтр №2:
— Фильтр тонкой очистки 3 мкм (FF-3) Фильтр тонкой очистки 3 мкм (WB-3) Фильтр тонкой очистки 10 мкм (FF-10) Фильтр тонкой очистки 10 мкм (WB-10) Фильтр тонкой очистки 25 мкм ( FF-25) X-стеклянный фильтр 3 мкм (FFZ-3)
Количество:
Вторичный навинчиваемый фильтр №1:
— Фильтр тонкой очистки 3 мкм (FF-3) Фильтр тонкой очистки 3 мкм (WB-3) Фильтр тонкой очистки 10 мкм (FF-10) Фильтр тонкой очистки 10 мкм (WB-10) Фильтр тонкой очистки 25 мкм ( FF-25) X-стеклянный фильтр 3 мкм (FFZ-3)
Количество:
Вторичный навинчиваемый фильтр №2:
— Фильтр тонкой очистки 3 мкм (FF-3) Фильтр тонкой очистки 3 мкм (WB-3) Фильтр тонкой очистки 10 мкм (FF-10) Фильтр тонкой очистки 10 мкм (WB-10) Фильтр тонкой очистки 25 мкм ( FF-25) X-стеклянный фильтр 3 мкм (FFZ-3)
Количество:
Вторичный навинчиваемый фильтр №3:
— Фильтр тонкой очистки 3 мкм (FF-3) Фильтр тонкой очистки 3 мкм (WB-3) Фильтр тонкой очистки 10 мкм (FF-10) Фильтр тонкой очистки 10 мкм (WB-10) Фильтр тонкой очистки 25 мкм ( FF-25) X-стеклянный фильтр 3 мкм (FFZ-3)
Количество:
Вторичный навинчиваемый фильтр №4:
— Фильтр тонкой очистки 3 мкм (FF-3) Фильтр тонкой очистки 3 мкм (WB-3) Фильтр тонкой очистки 10 мкм (FF-10) Фильтр тонкой очистки 10 мкм (WB-10) Фильтр тонкой очистки 25 мкм ( FF-25) X-стеклянный фильтр 3 мкм (FFZ-3)
Количество:
Имя *
Фамилия *
Название компании
Номер телефона
Электронная почта *

Страна *
— United StatesAfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBonaireBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet Island (Остров Буве) BrazilBritish территория в Индийском океане (архипелаг Чагос) Британские Виргинские IslandsBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCanadaCambodiaCameroonCape VerdeCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongoCongoCook IslandsCosta RicaCote d’IvoireCroatiaCubaCuraçaoCyprusCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial ГвинеяЭритреяЭстонияЭфиопияФолклендские (Мальвинские) островаФарерские островаФиджиФинляндияФранцияФранцузская ГвианаФранцузская ПолинезияФранцузские Южные ТерриторииГабонГамбияГрузияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГуамГватемалаГернсе yGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHeard Island и McDonald IslandsHoly Престол (Ватикан) HondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsle из ManIsraelItalyJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKazakhstanKenyaKiribatiKoreaKoreaKuwaitKyrgyz RepublicLao Народной Демократической RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyan Arab JamahiriyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacaoMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPalestinian TerritoryPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairn IslandsPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint BarthelemySaint HelenaSaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint MartinSaint Пьер и MiquelonSaint Винсент и Гренадин sСамоаСан-МариноСао-Томе и ПринсипиСаудовская АравияСенегалСербияСейшельские островаСьерра-ЛеонеСингапурСинт-Мартен (Нидерланды)Словакия (Словацкая Республика)СловенияСоломоновы островаСомалиЮжная АфрикаЮжная Джорджия и Ю.Сандвичевы островаИспанияШри-ЛанкаСуданСуринамШпицберген и острова Ян-МайенСвазилендШвецияШвейцарияСирийская Арабская РеспубликаТайваньТаджикистанТанзанияТаиландТимор-ЛештиТогоТокелауТонгаТринидад и ТобагоТунисТурцияТуркменистанОстрова Теркс и КайкосТувалуСША. Виргинские островаСША Малые отдаленные островаУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыВеликобританияУругвайУзбекистанВануатуВенесуэлаВьетнамУоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

Страна *
— AlabamaAlaskaArizonaArkansasCaliforniaColoradoConnecticutDelawareFloridaGeorgiaHawaiiIdahoIllinoisIndianaIowaKansasKentuckyLouisianaMaineMarylandMassachusettsMichiganMinnesotaMississippiMissouriMontanaNebraskaNevadaNew HampshireNew JerseyNew MexicoNew YorkNorth CarolinaNorth DakotaOhioOklahomaOregonPennsylvaniaRhode IslandSouth CarolinaSouth DakotaTennesseeTexasUtahVermontVirginiaWashingtonWest VirginiaWisconsinWyoming

Провиденс *
—АльбертаБританская КолумбияМанитобаНью-БрансуикНьюфаундленд и ЛабрадорНовая ШотландияОнтариоОстров Принца ЭдуардаКвебекСаскачеван

Какое число больше, 8 или 2?

Прямоточный топливный фильтр NAPA (вспомогательная замена) — Transfer Flow, Inc.

Прямоточный топливный фильтр NAPA (вспомогательная замена) Деталь № 070FL33617

12 долларов.90

Добавить в корзину Аксессуары
Описание продукта

Линейный топливный фильтр NAPA — сменный топливный фильтр для всех встроенных вспомогательных топливных систем Transfer Flow. Топливный фильтр следует заменить в течение 3–6 месяцев после установки. Transfer Flow включает в себя дополнительный фильтр при первоначальной покупке.

Компания Transfer Flow рекомендует заменять фильтр каждые 12 месяцев на автомобилях, эксплуатируемых в нормальных условиях. Если автомобиль эксплуатируется в пыльных условиях или проезжает более 20 000 миль в год, фильтр необходимо менять каждые 6 месяцев. Транспортные средства, выезжающие за пределы США и Канады, могут подвергаться воздействию заправочных станций с повышенным уровнем загрязняющих веществ. Возможно, будет разумно взять с собой запасные фильтры, когда вы путешествуете за пределы страны.

Для получения дополнительной информации об обслуживании фильтров и поиске и устранении неисправностей см. наше Руководство пользователя TRAX 3.

Особенности
  • Замена встроенного топливного фильтра в системах вспомогательных топливных баков Transfer Flow
  • Топливный фильтр NAPA 3270
  • 141 Micron
Аналогичные продукты
Для этой системы резервуаров доступно несколько моделей

Пожалуйста, выберите нужный вариант ниже

Прямоточный топливный фильтр NAPA (вспомогательная замена) Деталь № 070FL33617

12 долларов.90

Выберите этот вариант
Выберите свой штат

Пожалуйста, выберите свой штат, чтобы продолжить

AlabamaAlaskaAlbertaArizonaArkansasBritish ColumbiaCaliforniaColoradoConnecticutDelawareDistrict из ColumbiaFloridaGeorgiaHawaiiIdahoIllinoisIndianaIowaKansasKentuckyLabradorLouisianaMaineManitobaMarylandMassachusettsMichiganMinnesotaMississippiMissouriMontanaNebraskaNevadaNew BrunswickNew HampshireNew JerseyNew MexicoNew YorkNewfoundlandNorth CarolinaNorth DakotaNorth West Terr.Новая ШотландияНунавутОгайоОклахомаОнтариоОрегонПенсильванияПринц Эдуард АйлендКвебекРод-АйлендСаскачевенЮжная КаролинаЮжная ДакотаТеннессиТехасЮтаВермонтВирджинияВашингтонЗападная ВирджинияВисконсинВайомингЮкон

Отмена Продолжать

1) Посмотреть совместимые баки

См. список продуктов, совместимых с выбранным вами автомобилем.

2) Повторно введите информацию о грузовике

Возможно, в представленной вами информации есть ошибка. Повторно введите информацию о своем транспортном средстве, чтобы быть уверенным.

3) Позвоните нам

Поговорите с одним из наших экспертов по топливной системе, чтобы найти топливный бак, который подходит для вашего грузовика.

Не видите, что вам нужно? Предложить продукт

Сетчатые топливные фильтры по сравнению с бумажными топливными фильтрами для малых двигателей

Сетчатый и бумажный фильтрующий материал

Малый топливный фильтр двигателя

В бумажных топливных фильтрах

используются фильтрующие элементы, изготовленные из целлюлозы, обработанной полимерной смолой (фенольной смолой). Эта фильтровальная бумага считается нетканым фильтрующим материалом. Листы из полиэфирного войлока представляют собой еще один тип нетканого фильтрующего материала, используемого для встроенных топливных фильтров.

В сетчатых топливных фильтрах

используются фильтрующие элементы с мелкой сеткой. Этот экран изготавливается из плетеной моноволоконной пластмассы или металлической проволоки.


Фильтрация топлива для тяжелых условий эксплуатации на открытом воздухе Для всех машин с ДВС (двигатель внутреннего сгорания), наружного силового оборудования (OPE) и машин Powersports требуются топливные фильтры для защиты чувствительных компонентов топливной системы. Оптимизированная фильтрация топлива играет важную роль в поддержании стабильной производительности машины и увеличении срока службы для более требовательных приложений.

Коммерческая уборка территории, внедорожный спорт Powersports и портативная электростанция коммерческого класса типичны для таких применений. Производители изготавливают эти машины из прочных материалов для работы в более суровых условиях. Примечательно, что конструкция этих машин обеспечивает легкий доступ для регулярного технического обслуживания, что позволяет максимально увеличить срок их службы.


Небольшие двигатели

Применения, в которых техническое обслуживание топливной системы имеет решающее значение для надежной работы двигателя:

  • Портативные электростанции, главным образом генераторы коммерческого класса
  • Техническое обслуживание и техническое обслуживание квадроциклов, UTV и грузовых автомобилей
  • Наружное силовое оборудование, такое как косилки с нулевым поворотом, стоячие косилки и снегоочистители
  • Внедорожный флот, Powersports и коммерческие операции по техническому обслуживанию небольших двигателей и техобслуживанию парка (MRO)

Почему фильтрация топлива для этих небольших двигателей так требовательна?

  • Требования безопасности и долговечности
  • Производительность требует более высокого и надежного расхода топлива даже при полной нагрузке
  • Конструкции обеспечивают легкий доступ для тщательно контролируемого обслуживания
  • Затраты на машины и ремонт, способствующие максимальному увеличению срока их службы

 

Управление техническим обслуживанием и ремонтом, требования к топливным системам и топливным фильтрам:

  • Фильтры, достаточно прочные, чтобы иметь практический срок службы
  • Эффективные фильтры, обеспечивающие эффективное улавливание частиц
  • Фильтры, которые не создают проблем с работой двигателя при полной нагрузке
  • Совместимость с 10% этанолом плюс широкая устойчивость к воздействию алкоголя


Защита современных двигателей с ДВС подразумевает использование топливных фильтров, устойчивых к воздействию спирта из различных этаноло-бензиновых смесей, в том числе Е85.Эта устойчивость к алкоголю должна включать устойчивость к воздействию метанола из топливных присадок.

Защита дорогостоящего оборудования также означает максимальное увеличение срока его службы. Практические экономические соображения требуют надежной защиты компонентов топливной системы и топливных фильтров, которые:

  • Изготовлено в соответствии с отраслевыми стандартами
  • Изготовлен из высококачественных материалов
  • Изготовлено с использованием признанных надлежащих производственных практик (GMP)

 

Экран против бумажного фильтрующего материала

Элементы сетчатого фильтра

  • Проволочная сетка из нержавеющей стали
  • Полиэфирная пластиковая моноволоконная сетка

Нетканый фильтрующий элемент


Нетканые фильтрующие элементы

  • Войлочный лист из полиэстера
  • Целлюлоза, обработанная полимерной смолой (бумага)


В небольших пластиковых линейных бензиновых фильтрах обычно используются нетканые компоненты фильтра, изготовленные из обработанной полимером целлюлозы (бумаги) или синтетических материалов, таких как полиэфирный войлок.

Фильтрующие элементы из гофрированной бумаги и войлока из нетканого материала имеют большую площадь рабочей поверхности и большую механическую прочность внутри фильтрующего элемента. Увеличенная до максимума площадь поверхности фильтрующего элемента увеличивает поток через фильтр, уменьшая ограничение потока и падение давления. Большая площадь поверхности также более эффективно улавливает мелкие частицы с течением времени без значительного снижения скорости потока через фильтр.

 

Экран

против бумаги: плюсы и минусы

Улавливание частиц

Сетка улавливает частицы на своей поверхности, она же просеивание

  • Очищаемый
  • Высокая скорость потока

Бумага и войлок улавливают частицы на поверхности и внутри фильтрующего материала

  • Нижний расход
  • Улавливание более мелких частиц
  • Не подлежит очистке или обновлению

 

Очищаемость

Сетчатый фильтрующий материал

  • Поверхностные фильтрующие элементы можно вымыть из фильтра с помощью обратной промывки или обратной промывки

Нетканый фильтрующий материал из бумаги и войлока

  • Нетканый фильтрующий материал невозможно очистить или обновить с пользой
  • Попытка очистки обратной промывкой может повредить нетканый фильтрующий материал

 

Размер

Сетчатые фильтры

физически меньше бумажных или войлочных фильтров с сопоставимой скоростью потока.Этот меньший размер делает их полезными там, где требования к пространству имеют решающее значение.

Сетчатый топливный фильтр из полиэстера

 

Как насчет расхода топлива и скорости потока?

Небольшие двигатели внутреннего сгорания требуют более высоких скоростей потока для питания машин коммерческого класса. Для этой более высокой производительности требуется адекватный расход топлива, обеспечиваемый топливными насосами, а не самотеком.

Поток сетчатого фильтра

  • Высокая скорость потока
  • Легче засоряется скоплением мусора


Бумажный фильтр потока

  • Меньшая скорость потока, чем у сетчатых фильтров
  • Гофрирование и увеличенный размер фильтрующего элемента помогают увеличить поток

 

Расход имеет значение для максимального срока службы топливного насоса

Сетчатые фильтры перед топливными насосами обеспечивают защиту без ограничения потока.Ограниченный поток создает нагрузку на насос, что приводит к сокращению срока службы.

Компоненты топливной системы, подверженные засорению и эрозионному износу, нуждаются в защите от мелких частиц. Установите топливные фильтры с неткаными фильтрующими элементами (бумажные или войлочные) после топливного насоса, но непосредственно перед двигателем. Затем топливный насос может прокачивать достаточное количество топлива через фильтр тонкой очистки, чтобы избежать нехватки топлива.

 

Оценка расхода топлива для малых двигателей

В спецификациях производителей малых двигателей могут быть указаны показатели расхода топлива.Базовые оценки расхода топлива для двигателей, работающих на полном газу и под нагрузкой. Используйте эти оценки для определения требований к расходу фильтра.

Согласование расхода топлива с максимальной потребностью обеспечивает подачу достаточного количества топлива в двигатель, предотвращая нехватку топлива. Полный газ под нагрузкой — это когда хорошая работа двигателя наиболее важна. Если показатели расхода топлива недоступны, оцените расход топлива для небольших двигателей в диапазоне от 0,4 до 0,6 фунтов в час на одну лошадиную силу.

лошадиных сил x расход топлива = фунты топлива в час

Следующие значения веса топлива на галлон являются приблизительными, поскольку вес бензина может незначительно различаться в зависимости от марки и сорта:

  • Дизель 6.9 фунтов за галлон
  • Бензин E85 6,6 фунтов на галлон
  • Бензин (E0, E10 и E15) 6,2 фунта на галлон

 

Потребность двигателя в расходе топлива равна количеству фунтов в час, деленному на вес топлива на галлон.

Фунтов топлива в час / Фунтов на галлон = Требуемый расход топлива

 

Что такое ANSI/OPEI и почему это важно?

Какие преимущества имеют фильтры, соответствующие стандарту ANSI, по сравнению с несовместимыми фильтрами? Сертифицированные испытания на соответствие требованиям к характеристикам наружного силового оборудования гарантируют качество и долговечность деталей, необходимые для реальных условий.

Узнайте больше об Институте наружного энергетического оборудования (OPEI) и стандартах ANSI/OPEI B71.10 для топливных фильтров, используемых в уличном энергетическом оборудовании >>

 

Сертификация ANSI/OPEI B71.10, независимые стандарты тестирования

  • Долговечность, прочность и безопасность
  • Совместимость материалов как с бензином, так и с 10% (E10) бензином с примесью этанола

Без этанола, согласно OPEI, идеально подходит для наружного энергетического оборудования.Однако чистый газ без этанола (E0) становится все более дорогим и сложным. Разумно предположить, что Powersports и Outdoor Power Equipment будут подвергаться воздействию E10 или других смесей этанола и бензина.

 

Как OEM-фильтры ITW для небольших двигателей превосходят стандарты производительности ANSI

Топливные фильтры

ITW обеспечивают превосходную совместимость с этанолом-бензином E-85 и хорошую устойчивость к воздействию метанола из топливных присадок.

Улучшенный дизайн

  • Конструкции фильтрующих элементов с формованным формованием, исключающие использование клея

Превосходные материалы

Корпуса фильтров

PETg вместо простого PET

  • Более прочный, более ударопрочный и термостойкий
  • Более высокая химическая стойкость, особенно к спиртам

Узнайте больше о материалах, необходимых для изготовления надежных и прочных пластиковых топливных фильтров >>

 

Ударопрочный и термомодифицированный технический нейлон вместо обычных корпусов фильтров из нейлона

  • Более прочный, более ударопрочный и термостойкий
  • Более высокая химическая стойкость, особенно к спиртам

Нержавеющая сталь 304 вместо латуни или низкосортной стали

  • Более высокая химическая стойкость, особенно к спиртам

Узнайте больше о наших компактных и миниатюрных продуктах для встроенной фильтрации >> 

 

Лучший вариант топливного фильтра для малых двигателей?

Установка сетчатого фильтра перед топливным насосом с фильтром из нетканой бумаги или войлока после него обеспечивает оптимальную защиту и производительность топливной системы.

 

Фильтры с большим размером частиц в микронах улавливают крупные частицы

Защитите топливные насосы от повреждений, улавливая крупные частицы. Поскольку сетчатые фильтры являются фильтрами с высокой пропускной способностью, их следует устанавливать перед топливным насосом. Как правило, для фильтров предварительной помпы используйте сетчатые фильтры с размером микрон от 75 до 150 микрон.

 

Небольшие фильтры в микронах улавливают мелкие частицы

Топливные фильтры с низким рейтингом микрон улавливают более мелкие частицы.Они защищают чувствительные компоненты топливной системы от повреждений, вызванных эрозией мелких частиц и засорением. В этих более тонких фильтрах обычно используются нетканые фильтрующие элементы, такие как листы полиэфирного войлока и обработанная полимерной смолой целлюлоза (бумага).

Фильтрующие элементы из этих материалов обычно имеют складчатую форму. Кроме того, сами фильтры, как правило, физически больше, чем топливные фильтры с сетчатым экраном. Больший размер и гофрирование увеличивают эффективную площадь поверхности фильтра, что увеличивает поток.

Фильтры с неткаными фильтрующими компонентами имеют тонкость фильтрации от 10 микрон и менее до 80 микрон.Установите эти фильтры после топливных насосов и рядом с двигателем, чтобы защитить компоненты топливной системы от повреждения мелкими частицами.

 

Заключение

Топливные насосы

необходимы для требовательных приложений с небольшими двигателями с более высокими расходами топлива. Установите топливные фильтры с бумажными или фетровыми фильтрующими элементами после топливных насосов и ближе к двигателю.

Поместите сетчатые фильтры с размером частиц около 100 микрон и достаточным расходом непосредственно перед насосом.Рекомендации производителя по размещению и размеру фильтра в микронах всегда должны иметь приоритет над этими практическими правилами. Кроме того, используйте топливные фильтры с достаточно высокой пропускной способностью, чтобы двигатели всегда хорошо работали при полной нагрузке. Это необходимо независимо от того, использует ли машина самотек или топливный насос.

Используйте топливные фильтры и клапаны, проверенные и соответствующие стандартам тестирования производительности ANSI/OPEI B71.10.

 

Связанные записи в блогах
  • Пластиковый корпус топливного фильтра Материалы >>
    Выбор пластика корпуса имеет жизненно важное значение для небольших встроенных топливных фильтров.Они должны быть прочными, долговечными и надежными в силовом оборудовании Powersports и Outdoor Power Equipment. Лучший материал корпуса плюс звуковая инженерия определяют качество топливных фильтров OEM.
     
  • Топливные клапаны и фильтры, соответствующие стандарту ANSI/OPEI B71.10 >> 
    Стандарт ANSI/OPEI B71.10-2018 вступил в силу 12 ноября 2020 г. Узнайте больше о пластиковых топливных фильтрах и топливных запорных клапанах, соответствующих стандарту ANSI. Узнайте, как независимые сторонние испытания в сертифицированных лабораториях подтверждают качество материалов и изготовления, подвергая важные компоненты топливной системы нагрузкам, имитирующим реальные условия эксплуатации.
     
  • Топливные фильтры из спеченной пористой бронзы, часть 1. Что это такое и как их использовать в небольших пластиковых линейных топливных фильтрах >> 
    Почему бронзовые фильтрующие элементы для пластиковых встроенных топливных фильтров? Узнайте больше о фильтрующих элементах из спеченной пористой бронзы и их использовании в небольших пластиковых линейных топливных фильтрах. Их используют фильтры ITW Visu-Filters, соответствующие стандарту ANSI/OPEI B71.10-2018, для карбюраторных автомобилей малой грузоподъемности, наружного силового оборудования и силовых видов спорта.

 

 

Об авторе

Стивен С.Уильямс, бакалавр наук, технический писатель и специалист по входящему маркетингу в Industrial Specialties Manufacturing (ISM), поставщике миниатюрных пневматических, вакуумных и гидравлических схем по стандарту ISO 9001-2015 для OEM-производителей и дистрибьюторов по всему миру. Он пишет на технические темы, связанные с миниатюрными пневматическими и жидкостными компонентами, а также на темы, представляющие общий интерес для ISM.


« Вернуться на главную страницу блога

Alfa Laval — Масляные фильтры

Основной принцип автоматических систем фильтрации топливного масла Альфа Лаваль заключается в том, что масло прокачивается через фильтр к двигателю – после прохождения через сетчатый фильтр, удаляющий любые более крупные посторонние предметы, которые могут присутствовать в системе – оставшиеся после технического обслуживания, Например.

Полнопоточные фильтрующие элементы

Распределитель, приводимый в действие электродвигателем в верхней части корпуса фильтра, затем подает жидкое топливо через ряд полнопоточных фильтрующих элементов. Каждый фильтрующий элемент состоит из фильтрующей рамы и фильтрующего экрана и разделен ребрами на секции. Отдельные фильтрующие элементы собраны в стопку фильтровальных дисков, причем секции образуют восемь независимых полнопоточных фильтрующих колонн.

Распределитель регулярно вращается, заполняя семь из восьми колонн полнопоточной фильтрации.Твердые частицы собираются на поверхности фильтра, и отфильтрованное масло поступает в двигатель.

Обратная промывка твердых частиц

В восьмой колонне собранные твердые частицы удаляются путем обратной промывки небольшого количества отфильтрованного масла через канал распределителя в отводную камеру. Это означает, что все фильтрующие колонны промываются один раз при каждом полном обороте распределителя, что обычно занимает до двух минут.

Промытое масло, которое теперь содержит отфильтрованные твердые частицы, затем поступает в камеру отвода и проходит здесь через семь из восьми фильтрующих колонн, а затем направляется обратно в деаэратор (в так называемой системе «горячей стороны») или на всасывание. стороне подающего насоса (в системе «холодной стороны»).При этом в восьмой колонне происходит обратная промывка чистым маслом, а удаленные таким образом твердые частицы оседают на дно отводной камеры, откуда периодически сбрасываются через сливной кран.

alexxlab

E-mail : alexxlab@gmail.com

Submit A Comment

Must be fill required * marked fields.

:*
:*