Где собирают бмв х3: останутся три модели — Авторевю

  • 06.07.1981

Некачественный BMW X3 F25 сборка Автотор. BMW X3 xDrive20d (БМВ Икс3) 2011

Я владелец некачественного автомобиля BMW X3 20d F25 xDrive20d Urban VIN X4XWY39460L582312 2011 года, который столкнулся с недобросовестным отношением официального дилера BMW Независимость, представительства марки БМВ АГ в России — ООО BMW РУСЛАНД ТРЕЙДИНГ и сборочным заводом автомобилей BMW в России — ЗАО АВТОТОР. 

Как выяснилось, автомобили BMW собираемые на заводе АВТОТОР — не имеют никакого отношения к представительству марки BMW АГ в России ООО BMW Русланд Трейдинг — BMW Россия, и они не могут гарантировать качество и не несут ответственность за российскую сборку автомобилей BMW на заводе АВТОТОР в Калининграде. А также при последующем обслуживании этих автомобилей ни официальные дилеры BMW, ни представительство BMW Русланд Трейдинг, ни завод АВТОТОР в своей работе не руководствуются Законом о защите прав потребителей, предпочитая вести свою деятельность исключительно так, как удобно им.

Так стоит ли покупать BMW собранные в России на заводе Автотор и выбирать дорогостоящее обслуживание у официального дилера BMW Независимость, несмотря на их привлекательные рекламные ролики и программы, ведь в итоге гарантийные обязательства в соответствии с Законом о защите прав потребителей ни этот официальный дилер BMW Независимость, ни представительство BMW Русланд Трейдинг, ни завод АВТОТОР не соблюдают?

Выбор за Вами!

Действующие лица в моей истории:

1. владелец автомобиля BMW X3 F25 20d 2011 г.в.

2. официальный дилер BMW — ООО Группа компаний НЕЗАВИСИМОСТЬ.

3. представительство марки — ООО BMW РУСЛАНД ТРЕЙДИНГ, оно же BMW Россия (далее сокращенно БРТ).

4. завод по сборке автомобилей BMW в Калининграде — ЗАО АВТОТОР

5. суд РФ

Итак по порядку: 25.10.2011 я приобрел новый автомобиль BMW X3 20d произведенный на заводе АВТОТОР (сборочное производство автомобилей BMW в г. Калининград). На автомобиль установлена официальная заводская гарантия 2 года.

Через месяц был вынужден обратиться к официальному дилеру BMW Независимость со следующей неисправностью – в салон стали поступать выхлопные газы, соответственно со всеми вытекающими признаками отравления – головная боль, привкус на языке, слезящиеся глаза. 

При обращении мастер официального дилера BMW Независимость принял машину, она пробыла якобы на диагностике больше 5 часов, после чего мне ее выдали со словами – мы ничего не нашли (и скорее всего и не искали), просто у вас калининградская сборка и однозонный климат, типа это нормально для этой версии, что запахи проникают в салон.  

Через несколько дней пришлось везти родителей – они также угорели в машине со всеми вытекающими последствиями отравления. Тут уж стало не до шуток. Снова поехал к официальному дилеру BMW Независимость – отдал машину опять в ремонт, сначала сказали, что опять ничего не нашли, но после того, как пришлось на повышенных тонах общаться и с инженером по гарантии и руководителем сервиса — сказали, что будут искать причину. 

Причину искали 15 дней и в итоге выяснилось что отсутствовала с завода прокладка между коллектором и катализатором и из-за этого и тянуло выхлопными газами в салон (со слов инженера данную прокладку забыли поставить на заводе Автотор). Заказали прокладку из Германии. Попутно я написал претензию в BMW Независимость, в представительство марки BMW в России — БМВ Русланд Трейдинг (BMW Russland Trading, далее — BMW Group Россия) и в представительство BMW AG в Мюнхене. Лишь после отправки этих претензий началось хоть какое то движение по поиску неисправности в машине.  

Под новый год, 28.12 дилер BMW Независимость машину мне отдал. Мастера сказали, что все вроде бы все устранили и предложили поездить и посмотреть, исчезла ли проблема. Как оказалось – что нет, опять продолжалась эта ситуация с поступавшими выхлопными газами в салон. 

30 декабря 2011 года опять приехал в BMW Независимость, претензии до них уже дошли – за машиной закрепили нового мастера и после этого вроде сдвинулось дело – машину из ремонта BMW Независимость отдали 2 января, и наконец все стало нормально – можно было ездить. Мне пришлось за свой счет сделать паровую обработку салона и воздуховодов, чтобы убрать остатки запаха выхлопных газов, которыми пропитался весь салон и заменить фильтр салона (в BMW Независимость фильтр предложили заменить и провести химчистку за мой счет, и это не смотря на то, что случай был гарантийный и фильтр пришел в негодность именно из-за этого). 

В итоге по данной неисправности в ремонте машина провела 19 дней.

Также хочу обратить внимание на то, что при передачи машины в ремонт и при последующей ее мне выдаче, в BMW Независимость мне на руки давали только ксерокопию заказ-наряда, где были указаны только неисправности, записанные с моих слов, отсутствовало описание произведенных работ при ремонте, замененных деталей и все это не было заверено печатью BMW Независимость. На мою просьбу предоставить мне на руки документы оформленные надлежащим образом и в соответствии с Законом о защите прав потребителей — я получал ответ, что сотрудникам BMW Независимость это запрещено делать по указанию их руководства и предложили написать заявление о выдаче данных документов на имя генерального директора BMW Независимость Петрова и отправить это заявление исключительно заказным письмом.

В июне 2012г. опять пришлось опять обратиться в BMW Независимость со следующими неисправностями – стал скрипел руль при вращении, через дверь багажника при каждой мойке стала течь вода внутрь салона, стал свистеть уплотнитель водительской двери в движении. 

В этот раз в ремонте машина провела в BMW Независимость 24 дня, пока ждали запчасти из Германии: новый стоп сигнал с уплотнителем багажника, новый уплотнитель двери водителя, устранили причину скрипа руля заменив и смазав резиновую манжету. Документов по проведенному ремонту опять не выдали, ограничились ксерокопией заказ-наряда с перечнем заявленных мной неисправностей.

В октябре 2012г. очередной визит в BMW Независимость со следующими неисправностями: машину стало постоянно тянуть вправо при прямолинейном движении (причем дважды сделанный сход-развал ничего не исправил), стала стучать на неровностях рулевая рейка, появился металлический звон (шорканье) при работе двигателя. В этот раз в ремонте машина провела в BMW Независимость 48 дней, в двигателе заменили цепи, успокоители и звезду (оказывается об этой проблеме с дизельными моторами BMW 20d известно уже давно, с 2007 года, BMW АГ уже четыре сервисных мероприятия выпустило по замене некачественных деталей данного мотора, но отзывную компанию не проводят не смотря на то, что проблему так и не удалось решить), также заменили рулевую рейку (по ней в США также проводилась отзывная компания и в настоящий момент уже шестой вариант рейки выпущен, но проблема так и не решена), заменили обе передние пружины (оказалось, что они из бракованной партии и поэтому машину тянуло вправо). Документов по проведенному ремонту опять не выдали, ограничились ксерокопией заказ-наряда с перечнем заявленных мной неисправностей.

В декабре 2012г. опять пришлось приехать в BMW Независимость со следующей неисправностью – стала постоянно загораться надпись о неисправности АКБ, о ее низком заряде. В морозы печка и подогрев сидений переставал работать. Машина пробыла в ремонте 3 дня – мастер BMW Независимость сказал, что причиной разрядки АКБ стал спутниковый охранный комплекс BMW, он же Цезарь-сателит, и они его теперь отключили и демонтировали, чтобы он не разряжал аккумулятор машины. Документов по проведенному ремонту опять не выдали, ограничились ксерокопией заказ-наряда с перечнем заявленных мной неисправностей.

В феврале 2013г. очередной визит в BMW Независимость – после замены рулевой рейки и пружин в передней подвеске, было неровно установлено рулевое колесо (со слов мастера нужно было сделать сход-развал) – оно было отклонено вправо. BMW Независимость исправил эту неисправность за два дня. Документов по проведенному ремонту опять не выдали, ограничились ксерокопией заказ-наряда с перечнем заявленных мной неисправностей.

В апреле 2013г. возникла очередная неисправность в системе рулевого управления — отказал усилитель рулевого управления (электрическая рулевая рейка, горит ошибка EPS), руль стало невозможно повернуть, загорелись ошибки системы рулевого управления. При визите к дилеру BMW Независимость мастер сообщил, что данная проблема с электрической системой рулевого управления носит массовый характер (не только на модели Х3, но и на других моделях BMW, таких как третья серия и других) и что BMW в настоящий момент ставит на машины уже шестое поколение электрической системы рулевого управления, но со слов мастера до сих пор проблему не удается решить. На мой вопрос о том, что будет если электрическая система рулевого управления откажет на скорости — мастер мне сообщил, что возможно попадание в ДТП и посоветовал ездить с небольшой скоростью.

Такое положение дел меня категорически не устраивало и я сообщил мастеру что оставляю машину у них, ремонт прошу не проводить и прошу выдать бумагу с указанием причины возникновения очередной неисправности системы рулевого управления. Также я уведомил мастера, что машину забирать не буду так как буду обращаться к юристу и писать претензию на замену либо возврат неисправного автомобиля в представительство БМВ Русланд Трейдинг и на завод Автотор.

Через несколько дней мне позвонил мастер Независимости и сообщил, что я могу приехать и получить бумагу о том, что система рулевого управления неисправна и нуждается в замене. 

Вместе с юристом мы приехали в Независимость, где мастер радостно сообщил что они самостоятельно заменили электрическую рулевую рейку на новую и предложил забрать машину. На мою просьбу предоставить заказ-наряд с указанием того, что рулевая рейка была заменена и машину можно эксплуатировать — мы получили отказ. Мастер сказал что по указанию своего руководства, на руки он может выдать мне только ксерокопию заказ-наряда когда я сдавал машину (в котором указаны с моих слов неисправности с которыми я обратился в сервис), без печати Независимости и без указания замененных деталей и сроков ремонта. По всем предыдущим ремонтам и обращениям в Независимость мне также не выдавались документы оформленные надлежащим образом, а взамен только ксерокопии заказ-наряда. Каждый раз предлагалось обращаться заказным письмом на имя директора Независимость с тем, чтобы мне выдали документы по проведенным ремонтам. Ранее, я уже три раза обращался с такими письмами, но в ответ получал справки произвольной формы, без указания замененных деталей, сроков ремонта и не по всем моим обращениям в Независимость.

Также во время осмотра машины мы с юристом обратили внимание на то, что повреждено лобовое стекло автомобиля (скол) и повреждена кожаная обшивка рулевого колеса (оцарапана и потерта). На вопрос мастеру откуда эти повреждения возникли, если при передачи автомобиля в сервис Независимости мы с мастером осматривали автомобиль после мойки и этих повреждений раньше не было (в заказ-наряде при передаче автомобиля их нет) — мастер ответить не смог и предложил только заменить лобовое стекло за счет страховки КАСКО, раз уж все равно она у меня есть. Мы отказались с юристом и еще раз попросили выдать документы о проведенным работам с машиной или выдать книгу отзывов и предложений. Нам было отказано в обоих просьбах.

Мы были вынуждены уехать из сервиса Независимость, юрист отправил телеграммы в БМВ Русланд Трейдинг, Автотор и БМВ Независимость о том, что мы на основании Закона о защите прав потребителей требуем замены неисправного автомобиля, а также претензию в Независимость об устранении повреждений лобового стекла и обшивки рулевого колеса. 

Также мной была направлена жалоба в Роспотребнадзор по факту отказа Независимость выдать мне документы по проведенным ремонтам и по факту отказа предоставить мне Книгу отзывов и предложений. По данным фактам Роспотребнадзор провел проверку, были возбуждены административные дела и Независимость была оштрафована. Но тем не менее документы Независимость все равно отказалась предоставлять по проведенным ремонтам.

В мае 2013г. я был вынужден забрать машину из сервиса Независимость на эвакуаторе, так как получил от них ультимативное письмо, что если не заберу автомобиль, то они будут взимать с меня более 4000руб в сутки за стоянку автомобиля на их территории. Машину забирал на эвакуаторе, т.к. никаких документов мне не предоставили в очередной раз, исправна ли машина и проводился ремонт неизвестно. 

При выгрузке машины с эвакуатора на стоянке опять загорелась ошибка неисправности рулевого управления и опять отказал электрический усилитель рулевого управления.

Таким образов по данному обращению машина провела в БМВ Независимость 32 дня.

Всего по гарантийным ремонтам за 1,5 года машина провела в ремонте 135 дней.

А с апреля 2013 года и по настоящее время машина не эксплуатируется из-за неисправности системы рулевого управления и хранится на автостоянке.

Так как надлежащим образом оформленных документов согласно Закону о защите прав потребителей по всем проведенным ремонтам мне не выдавались официальным дилером BMW Независимость, ограничиваясь только ксерокопиями заказ-нарядов с перечнем заявленных мной неисправностей и то, что мне выдали автомобиль, в котором повторно обнаружилась неисправность, с которой я уже неоднократно обращался в сервис, по совету юриста я был вынужден обратиться в суд с двумя исковыми заявлениями.  

1. Первый иск к БМВ Независимость (третье лицо БМВ Русланд Трейдинг) — где просил суд обязать их предоставить мне все документы по проведенным ремонтам по гарантии на моей машине.

25 октября этот иск был удовлетворен судом в мою пользу. В своем решении суд ссылался на все нарушенные БМВ Независимость статьи Закона о защите прав потребителей, а также принял во внимание заключение Роспотребнадзора по данному факту, где четко изложены все факты нарушения Независимостью статей закона — суд обязал предоставить БМВ Независимость документы по всем ремонтам моего авто и оштрафовал БМВ Независимость за несоблюдение Закона о защите прав потребителей. 

Юристы Группа Компаний Независимость (БМВ Независимость) и БМВ Русланд Трейдинг (представительство БМВ в России)возражали в суде, считая, что официальный дилер БМВ Независимость не является исполнителем в отношении моего автомобиля БМВ Х3 в понимании Закона о защите прав потребителей. Что официальный дилер БМВ Независимость является подрядной организацией, по договору с БМВ Русланд Трейдинг на продажу, ремонт и обслуживание автомобилей марки БМВ и не являются исполнителем, продавцом, импортером, изготовителем или уполномоченным лицом и поэтому на Независимость не может быть возложена обязанность по предоставлению информации по выполненным ремонтам, срокам их проведения, замененным запасным частям и т. п.

По словам представителя Независимости они могут проводить только единственное действие — безвозмездное устранение недостатков товара, никакие иные требования (выдать документы или подобные) к Независимости предъявлены быть не могут. А предоставление ксерокопии заказ-наряда по ремонту — это исключительно жест доброй воли Независимости, который они совсем не обязаны делать. На данном основании представитель Независимости и третьего лица БМВ Русланд Трейдинг заявили в суде, что действие Закона о защите прав потребителей на них не распространяется.

В настоящий момент БМВ Независимость подала апелляцию на данное решение суда первой инстанции. Так что теперь буду ждать, какую оценку этому даст апелляционная коллегия по гражданским делам Мосгорсуда.

2. Второй иск к БМВ Русланд Трейдинг, Автотору (третье лицо БМВ Независимость) — по поводу возврата неисправного автомобиля из-за наличия существенного дефекта в автомобиле по признаку его повторяемости, а также по причине нахождения автомобиля в ремонте свыше 30 дней по разным обращениям в каждом гарантийном году.

По второму иску, в суде представитель БМВ Русланд Трейдинг заявил, что не имеет никаких договорных отношений с Автотором, а Автотор в свою очередь не имеет отношений договорных с официальными дилерами БМВ. И на каком основании Автотор производит автомобили БМВ и почему во всех ПТС этих машин идет собственником БМВ Русланд Трейдинг они ответить не могут или не хотят. Также представитель БМВ Русланд Трейдинг заявил, что они не являются представительством БМВ АГ в России, а просто импортеры продукции БМВ. Хотя на наш вопрос все же ответили, что БМВ Русланд Трейдинг организует работу официальных дилеров в России и заключает с ними договора на обслуживание машин, в том числе и произведенных на заводе Автотор.

Так что покупая машину БМВ собранную на Автоторе, владелец даже не представляет, что вся структура БМВ в России заточена на то, чтобы всячески уклоняться от любых законных требований в отношении некачественных автомобилей БМВ, собранных на заводе Автотор.

Причем все это не мешает БМВ Русланд Трейдинг везде рапортовать, что » Начиная с 1999 года «Автотор» произвел 100 000 автомобилей BMW в Калининграде, а высочайшее качество автомобилей BMW производства компании «Автотор» неоднократно подтверждено представителями германского концерна. Более половины всех приобретаемых BMW сегодня произведены в партнерстве с «Автотором».»

Да и генеральный директор BMW Russland Trading (BMW Россия) Вольфганг Шлимме еще в 2001 году заявил, что:

» — Гораздо интереснее ориентироваться на рынок России, который в последнее время подает признаки оживления. Еще хочу подчеркнуть, что сейчас количественные показатели для BMW не очень важны. Главное — добиться отличного качества, а уже затем увеличивать объемы производства. Когда машины только начали собирать в Калининграде, многие клиенты сомневались в уровне отечественной сборки. Мы же, в свою очередь, придерживались единственно верной, на мой взгляд, точки зрения: не существует качества российского или немецкого. Автомобили, собранные в вашей стране, должны быть абсолютно такими же, как и продукция других заводов BMW. Результат превзошел ожидания. Установленного немецкой компанией уровня «Автотор» добился гораздо раньше определенного срока. Но окончательным подтверждением служит сертификат ISO 9002, который за красивые глаза не вручают. «

И особенной насмешкой выглядит интервью руководителя “BMW Group Россия” (БМВ Россия, БМВ Русланд Трейдинг) Вольфганга Шлимме газете “Клаксон” в конце 2012 года:

«– В каком состоянии вы приняли представительство марки у Петера Кроншнабеля, который теперь возглавит подразделение BMW в Бельгии и Люксембурге?

– В блестящем! Мы сейчас в великолепной форме, у нас профессиональная команда, наши позиции очень сильны. С одной стороны, благодаря привлекательному и свежему модельному ряду, а с другой – за счет огромного опыта в сфере продаж автомобилей премиум-класса. Мы ведь первыми из автопроизводителей в этом сегменте основали здесь собственную компанию. И уже давно знаем, как выстроить идеальный треугольник взаимоотношений между автопроизводителем, дилером и покупателем. Мы хорошо знаем то, что делаем. Я абсолютно уверен, что у нас огромный потенциал роста в России.

– Каковы, на ваш взгляд, перспективы российского рынка?

– Это уже один из крупнейших рынков в Европе. Здесь есть великолепное сочетание перспектив роста и важности автомобилей для потребителей. Это рынок, на котором стоит засучить рукава и поработать как для себя, так и для клиентов, над созданием лучшей платформы лояльности друг к другу. Этот торт, образно говоря, еще не поделен.

– Но и конкуренты стремятся к тому же. Вы на протяжении 2012 года чуть отстаете по продажам от “Mercedes-Benz”. Есть ли цель их обогнать?

– Это одна из наших целей, но, наверное, не самая важная. Важнее удовлетворять потребности клиентов в сфере качества автомобилей, постпродажного обслуживания и вообще нашего поведения на рынке.»

Но как выясняется, сам завод «Автотор» не занимается реализацией готовой продукции BMW. Он лишь исполнитель по сборке БМВ в России, а заказчиком является BMW Russland Trading (BMW Россия), которая отвечает и за объемы производства, и за продажу готовой продукции. 

И когда обращаешься в калининградский «Автотор» и BMW Russland Trading (BMW Россия) с законным требованием заменить неисправную, некачественно собранную «Автотором» машину, то BMW Russland Trading (BMW Россия) сразу же заявляет, что отвечает только за ту продукцию, которая производится в Германии. Тогда получается, что на автомобили BMW собранные на калининградском «Автоторе» нужно вешать значок не «BMW», а «Автотор». Цитата из источника http://www.gazeta.ru/auto/2007/11/14_a_2311374.shtml

Также в суде представители БМВ Русланд Трейдинг, Автотора и БМВ Независимости заявляли, что по их данным автомобиль в настоящий момент исправен, мною не предоставлены доказательства обратного и они не понимают причину подачи иска, так как ничего не мешает мне эксплуатировать мой автомобиль.

В довершение всего мне на мобильный позвонил специалист по работе с жалобами клиентов БМВ Русланд Трейдинг Артем Филиппов (далее — А.Ф).

Напомню, кто не знает — за подписью А.Ф. я получил официальную бумагу от БМВ Русланд Трейдинг, где было написано, что к моей машине калининградской сборки БМВ Русланд Трейдинг не имеет абсолютно никакого отношения, на основании которой я задал вопросы по ситуации с моей машиной на официальных страницах БМВ АГ и БМВ Россия в Фейсбуке. 

Со слов А.Ф. поднимаемыемною вопросы в сети интернет, а также в Фейсбуке их обеспокоили и он хочет дополнительно разъяснить мне позицию БМВ Русланд Трейдинг. Мной было предложено изложить эту позицию моему представителю.

Привожу краткое содержание этой телефонной беседы:

Из разговора представителя …. Павла Николаевича (далее – Клиента) по телефону со специалистом по работе с претензиями клиентов ООО «БМВ Русланд Трейдинг» Артемом Филипповым (далее — А.Ф.):

1. Звонок был сделан А.Ф. по претензиям Клиента, полученным ООО «БМВ Русланд Трейдинг» (НЕОДНОКРАТНО НАПРАВЛЕННЫМ), в том числе и в соцсети Фейсбук, в связи с дополнительным разъяснениями КЛИЕНТУ, что, являясь эксклюзивным дистрибьютором компании BMW Group AG в России, ООО «БМВ Русланд Трейдинг» не имеет возможности удовлетворить требования Клиента по его машине, т.к. она произведена в России, но НЕ ООО «БМВ Русланд Трейдинг». 

2. К заводу ЗАО «Автотор» ООО «БМВ Русланд Трейдинг» не имеет никакого отношения, кроме как, являясь его единственным Покупателем (машин БМВ, собранных на заводе ЗАО «Автотор»), поэтому повлиять на решения данной компании ООО «БМВ Русланд Трейдинг» не имеет возможности.

3. Со слов А.Ф. Машина отремонтирована, пользуйтесь.

4. Документы о выполненных ремонтах будут предоставлены, ООО «БМВ Русланд Трейдинг» обяжет ООО «Группа Компаний Независимость» (о чем УЖЕ на прошлой неделе сказали Клиенту об этом). («Напомню, что первая претензия по выдаче мне документов по ремонту датирована 29 декабря 2011 года, и до сих пор их не выдавали, так что все достаточно оперативно»)

5. Со слов А.Ф. Приобретать машины данной марки (БМВ) надо у официального дилера, Клиент сам виноват в данной ситуации. Клиент должен подать в суд на Продавца, а не на ООО «БМВ Русланд Трейдинг».

6. 48 дней гарантийного ремонта? По мнению Ф.А всему виной приобретение Клиентом данного автомобиля не у официального дилера, даже несмотря на признанный гарантийный срок, осуществленные гарантийные ремонты и обслуживание у официального дилера.

7. А.Ф. не мог пояснить структуру участников ООО «БМВ Русланд Трейдинг», почему ЗАО «Автотор» продает собранные им в г. Калининграде машины только данной организации — ООО «БМВ Русланд Трейдинг», а также на каком основании BMW Group AG предоставляет ЗАО «Автотор» зап. части и комплектующие марки БМВ, если эксклюзивным дистрибьютором компании является компания ООО «БМВ Русланд Трейдинг» («…это наше личное дело…»).

На основании всего вышеуказанного А.Ф. считает, что Клиент бессмысленно пишет ему письма-претензии и подает иск в суд, но озвучить немое требование забрать претензии (опровергнуть информацию в сети Интернет) все-таки не решился….

Также я в очередной раз получил ответы на свои письма в службу клиентской поддержки головного офиса БМВ АГ в Мюнхене о ситуации с моей машиной, к которых представитель завода БМВ АГ предложил в очередной раз решать все вопросы с российским представительством БМВ Русланд Трейдинг и непосредственно с Артемом Филипповым. Круг замкнулся!

Мной и моим представителем было принято решение о проведении досудебной экспертизы (представители ответчика были уведомлены надлежащим образом телеграммами, но саму экспертизу проигнорировали), в рамках которой на эвакуаторе машина была доставлена на осмотр и диагностику к другому официальному дилеру BMW БорисХоф для проведения экспертом диагностики неисправностей системы рулевого управления. По результатам диагностики была опять выявлена неисправность рулевого механизма (коррозия разъема датчика крутящего момента и отказ электрического усилителя руля), для устранения которой необходима замена разъема датчика и замена электрического рулевого механизма.

На следующем заседании суда заключение экспертизы, в котором эксперты ответили на поставленные перед ними вопросы было приобщено к материалам дела. Самый важный вывод экспертов — эксплуатация машины с данной неисправностью категорически запрещена. Кстати, об этом также заявил и мастер официального дилера БМВ БорисХоф, когда с трудом смог загнать автомобиль с неработающим усилителем в ремзону, а потом с таким же трудом выгнав его оттуда к эвакуатору. Причем мастер БМВ БорисХофа усомнился в том, менялось ли вообще рулевое управление в предыдущий гарантийный ремонт в БМВ Независимость.

Кстати, на суде юристы БМВ Русланд Трейдинг, Автотора и Независимости всячески пытались воспротивится приобщению данного заключения в материалы дела, мотивируя это тем, что если машина проходила все плановые техобслуживания, то мастера официальных дилеров БМВ перед выдачей автомобилей из ремонта в обязательном порядке тестируют все системы автомобилей БМВ по 5000 (пяти тысячам!!!) параметров и выдать машину с неисправностью они не могут в принципе! Представители БМВ Русланд Трейдинг, Автотора и БМВ Независимость согласились с фактом того, что машина неисправна, что с апреля 2013 года она не эксплуатируется по настоящее время (в дополнение к 135 дням уже проведенным до этого в гарантийных ремонтах) и заявили ходатайство о проведении судебной экспертизы в представленных ими экспертных организациях, которая, по их словам, позволит определить происхождение неисправности – заводской брак, ненадлежащая эксплуатация и тп.  

14.10. прошло очередное заседание по поводу назначения судебной экспертизы, ходатайство о которой заявил Автотор и Независимость. Судья отвел на него 10 минут всего, но в итоге продлилось все два часа.

От ответчиков еще в прошлый раз были заявлены 4-е экспертные организации и в том числе ЭКЦ МАДИ. Вот эта ЭКЦ МАДИ настолько странная контора (многие эксперты и юристы в инете о них пишут, что они заведомо выгодные дилерам и представительствам пишут заключения) — сайта у нее нет, по телефону еле дозвонился поссле нескольких переключений, выяснилось в итоге, что это кафедра, соединили с человеком и в разговоре он мне сказал, что они только экспертизы механических деталей и узлов (железа) делают, а не электрических или электронных узлов (как моя рейка), но за 100 тыс руб они готовы сделать 

Так что никакого оптимизма такая «независимая» экспертиза в МАДИ не внушала.

На заседании юрист Автотора опять ходатайствовал за свои экспертные организации, плюс еще одну добавили от МАДИ и очень на них упирали, типа там такие мощные спецы, преподаватели, опытные и тп и все работают на кафедре металловедения. . (ну очень любят Автотор, БМВ Русланд Трейдинг и Независимость экспертов из МАДИ).

По напору я понял, что их цель была любыми путями в МАДИ попасть или минимум любую свою. Мой представитель заявил несколько организаций для судебной экспертизы с нашей стороны.

Также представитель Автотора, БМВ Русланд Трейдинг и особенно Независимости настаивали экспертизу провести именно на территории официального дилера БМВ Независимость и Независимость сама ходатайствовала о проведении экспертизы несколькими организациями, мы возражали, т.к. они по предыдущим ремонтам еще не выдали ни одного документа, да еще умудрились повредить лобовое стекло, уж лучше любой другой дилер БМВ. Также были предложены вопросы на рассмотрение эксперту с нашей стороны и со стороны Автотора, БМВ Русланд Трейдинг и Независимости. 

В результате прений, судья назначил экспертную организацию предложенную по ходатайству Независимости — что достаточно странно, так как Независимость по данному иску всего лишь третье лицо, но судья все же к ним внимательно прислушалась. А местом проведения экспертизы назначили сервисный центр БМВ Независимость. Хорошо, что хотя бы вопросы для экспертов включили поровну от нас и от ответчиков.

Хотя конечно странно, почему нельзя было использовать любую другую СТО официального дилера БМВ для проведения экспертизы. Может судью убедил юрист Независимости, который несколько раз сказал, что на базе БМВ Независимости работают высокопрофессиональные специалисты с громадным опытом работы и у них очень много необходимого оборудования (о их профессионализме написал чуть ниже).

А с другой стороны — это даже лучше для меня, в Независимости знают мое внимательное отношение ко всему, поэтому будем при проведении экспертизы смотреть и записывать все ну очень подробно — ни одна деталь и операция не ускользнет.

27 ноября 2013 года была проведена судебная экспертиза моего автомобиля, которую проводил эксперт из организации «Юридэкс», назначенной для проведения экспертизы судьей по ходатайству Независимости и в помещении дилера БМВ Независимость.

Машина была доставлена на экспертизу на эвакуаторе, так как в настоящий момент у машины неисправна система рулевого управления (не работает усилитель руля) и горят соответствующие ошибки об отказе некоторых систем автомобиля. 

От Автотора присутствовал представитель, от БМВ Русланд Трейдинг представителя не было, а от БМВ Независимость опять присутствовала хабалистого вида юристка, внешний вид которой полностью соответствовал ее дальнейшему поведению — когда машину загнали на подъемник и по указанию эксперта начали поднимать для осмотра, я стал снимать все действия с моим автомобилем на видеокамеру и тут ко мне подскочила юристка Независимости и громко и истерично начала кричать чтобы я прекратил видеосъемку, одновременно пытаясь закрыть мне камеру рукой, крича что территория сервиса БМВ Независимость является частным объектом, что для съемки здесь нужно разрешение и что если я немедленно не прекращу снимать — она позовет охранников, которые у меня отберут камеру и она сейчас прекратит проведение экспертизы.

Спорить с ней у меня не было никакого желания — я просто сообщил ей, что это мое законное право и что она может звать кого угодно и делать что угодно и может идти куда угодно и продолжил вести съемку.

Она побежала к старшему мастеру, но он видимо оказался разумным человеком — ничего не стал предпринимать, охранник находящийся в сервисной зоне тоже сделал вид, что это его не касается и в конце концов юристка Независимости успокоилась.

Машину загнали на подъемник, перед этим эксперт зафиксировал, что усилитель руля не работает — руль невозможно повернуть без применения сильного усилия, что горят ошибки отказа системы курсовой устойчивости, системы рулевого управления и системы контроля давления в шинах. Затем машину подняли на подъемник, эксперт зафиксировал, что подвеска, колеса и различные узлы находятся в чистом состоянии, без следов повреждений и без следов нарушения правил эксплуатации — иное было бы удивительно, так как машина уже более полугода не эксплуатируется.  

Затем механик БМВ Независимость по указанию эксперта снял защиту моторного отсека и вынул три разъема с электрической рулевой рейки. На двух разъемах и на ответных контактах рулевой рейки эксперт зафиксировал следы коррозии, а также то, что корпус одного разъема поврежден. Второй из разъемов выглядел практически незащищенным ничем от влаги по словам эксперта, учитывая то, что он подвержен все воздействиям — в него входят ничем не защищенные проводки — эксперт обратил на это внимание, но мастер Независимости пояснил, что это нормально и так машины приходят с завода и что на других БМВ Х3 все тоже самое.

Затем механик БМВ Независимость предложил обработать эти разъемы специальным очистителем контактов, который должен убрать следы коррозии и возможно после этого все будет нормально работать — эксперт дал на это добро. Через полчаса ожиданий, механик Независимости продул разъемы, чем то их почистил и стал устанавливать на место. Что то пошло не так — разъемы никак не встают на место После нескольких неудачных попыток стало понятно механику, что в обработанных жидкостью от коррозии разъемах разбухли и задубели уплотнительные резинки и поэтому разъемы физически невозможно поставить теперь на место. Нашли новые резинки и после их замены разъемы были поставлены на место. Машину опустили и завели мотор — не помогло, также горят ошибки и усилитель неисправен.

Следующим этапом подключили дилерский диагностический сканер. Он показал несколько ошибок, что нет связи с блоком управления двигателем и блоком ESP, находящимся в рулевой рейке. Также еще были зафиксированы различные ошибки электронных блоков. Мастер Независимости предложил обнулить память ошибок, предположив что их сброс приведет к тому, что ошибки пропадут — эксперт дал на это добро. В результате сброса ошибок все осталось по старому — неисправности не пропали, связи с блоками управления и ESP так и не появилось.

Следующим предложением мастера Независимости было отключить АКБ машины на полчаса для сброса, возможно это поможет. Эксперт дал добро. После этого заново подключили диагностический сканер — появилась связь с блоком управления двигателя и ESP, но через несколько минут она опять пропала. Ошибки все также горели и усилитель руля был неисправен.

В итоге по прошествии почти 4-х часов эксперт спросил механика и мастера, что еще можно сделать, чтобы понять причину неисправности электронных блоков — на что они ему ответили, что необходимо менять электрическую рулевую рейку и разъемы, на которых обнаружена коррозия, затем эту рейку заново прописывать в компьютер автомобиля и уже будет видно — исчезнут ли эти ошибки или нет, а в настоящий момент они могут лишь констатировать неисправность электрического рулевого механизма.

На этом эксперт сказал, что диагностика и осмотр закончены, ему понятно что на момент проведения экспертизы неисправность присутствует, что она уже проявилась на данной машине повторно — мастер передал ему целый том распечаток диагностических листов с данными диагностики машины и выявленными ошибками.

Также эксперт еще раз обратил внимание и зафиксировал на фото, что на машине нет следов нарушений правил эксплуатации автомобиля, что все узлы и детали подвески не имеют следов повреждений. Сфотографировал тормозные диски, которые уже успели изрядно покрыться налетом ржавчины за пол года, пока машина стояла на стоянке и сказал, что будет теперь готовить заключение по всем вопросам, поставленным эксперту судом.

Также обратил внимание, что в заказ-наряде ООО Группа компаний Независимость поменяла свое название и теперь они гордо называются ООО «ААА Независимость Премьер Авто»

Надеюсь, что эксперт «ЮРИДЭКС» будет объективным и беспристрастным в своих выводах и ни БМВ Независимость, ни Автотор, ни БМВ Русланд Трейдинг не смогут каким либо образом помешать этому.

Так как представительство BMW Россия — BMW Русланд Трейдинг заявляет, что к машинам BMW, собранным в России на заводе Автотор отношения не имеет и качество их гарантировать не может, создал страницу «BMW без гарантии» https://www.facebook.com/BMWbezgarantii/posts/545919845499979?notif_t=like

Бмв х3 или х5


Покатался на X5 — сравню-ка с Х3 — бортжурнал BMW X3 black&orange 2004 года на

Сейчас только катался на Х5. 2002 года, американец, как и мой, движок и коробка те же. По ощущениям: после Х3 он кажется огромным. По ощущениям как будто сидишь в барже — плавные движения, галантная подвеска. Куда большая отстраненность от дороги, нежели на Х3! Подвеску тоже слышно, но меньше, ямы тоже чувствуются, но как-то округленно… Что очень понравилось — руль на ямах и колеях не дергает, сказывается наверное отсутствие спорт-подвески. Да и вообще, что там у Х5 в передней подвеске? Не макферсон же? Мне, честно говоря, без спорт-подвески понравилось больше. Хоть Х5 и тяжелее, но управяемость мне показалась ничуть не хуже. И двигателя с его 230 лошадями вполне достаточно на 2 с чем-то тонны веса. Хотя некая разница в динамике все же чувствуется. Разница в расходе между нашими машинами порядка 3-4-х литров в средней цифре(естественно больше у Х5). Манера езды примерн оодинаковая. Салончик попросторнее, чуть пошире, но воспринимается раза в два больше, чем на Х3. Плюс отсутствие тоннеля сзади в ногах среднего пассажира и места для ног поболе…Могу подытожить своими впечатлениями: мне машина понравилась, поскольку при большей расслабленности за рулем(не так нервно едет, мягче скачет по ямам) позволяет наслаждаться практически той же динамикой, что и у Х3.

Теперь вопрос: насколько дороже обладание Х5 по сравнению с Х3? Бытует мнение что Х3 один из самых надежных и беззатратных БМВ, а вот Х5 довольно затратен — одна аллюминиевая подвеска чего стоит! Но вариант интересный, подумать стоит… И еще: в ближайшее время хочу попробовать на Х3/Х5 дизели: 2 литра и 3 литра. Интересует реальный расход и динамические показатели…

www.drive2.ru

bmw.carclub.ru

Мое первое знакомство с «икс-трешкой» началось анекдотично: я равнодушно прошел мимо выставленного в автосалоне BMW X3 в полной уверенности, что это Х5, а вместо ответа на заданный чуть позднее вопрос: «Ну, как тебе „икс-третий“?» — сделал большие глаза. Хоть убей — не понимаю, зачем нужны два столь похожих автомобиля в модельном ряду одного, пусть даже столь авторитетного, производителя. Сравните, например, третью и пятую серии легковых BMW, — да между ними пропасть! А тут разница буквально в нюансах, хотя производитель позиционирует Х3, цены на который начинаются с 55 тысяч евро, совсем по-другому: как молодежный автомобиль со спортивными кровями.

Даже его российская премьера была устроена не в России, а на суперпрестижном французском горном курорте Куршевель, населенном в сезон совсем не французами (им он не по карману), а нашей «золотой молодежью». Опять же и на дорогу пришлось меньше тратиться: от Австрии, где собирают Х3, до солнечного Куршевеля куда ближе, чем до промерзшей зимней Москвы… Все это хорошо, но, учитывая благосостояние подавляющей части населения бывшей одной шестой части суши, заявка на «молодежность», на мой взгляд, повисает в воздухе. Чем же еще, помимо претензий, отличается Х3 от Х5? — задавшись таким вопросом, мы взяли на тест оба автомобиля, благо и «пятерка» недавно обновилась.

В тени «пятерки»

Помню, с каким нетерпением ожидался Х5 — «первый джип» от BMW. Автомобильные журналы наперебой печатали его шпионские снимки, строились догадки о его внедорожных возможностях, ранее совсем не присущих динамичным баварским машинам, высказывались опасения — сможет ли этот «джип» быстро ездить? И даже после своего дебюта X5 долго не отпускал от себя внимание автомобильных экспертов и потенциальных покупателей.

С X3 ничего подобного не было: он как-то тихо появился в прайс-листах российских автосалонов, и покупатели восприняли его спокойнее, чем Х5. Но вовсе не потому, что он не хорош, — просто «джип» от BMW в очень похожем кузове они уже видели.

А что если оставить пока в стороне «старшего брата» и попробовать оценить Х3 как таковой? Дизайн новинки в целом гармоничен и однозначно идентифицируется как BMW, даже если не смотреть на фирменные «ноздри» и стилизованный бело-синий вращающийся пропеллер (кстати, упомянутые «ноздри», вопреки традициям, уже не являются продолжением капота, как и у нового седана пятой серии, — облицовка радиатора теперь самостоятельная деталь кузова). Силуэт по-легковому приземист, достаточно длинный наклоненный капот, сильно скошенное лобовое стекло и красивый козырек над задним стеклом добавляют ему динамики. Х3, подобно всем современным BMW, имеет минимальный передний свес и большую колесную базу (она лишь на 2,5 см меньше, чем у Х5), что делает кузов изящным.

И все же отдельные стилистические решения, на мой вкус, находятся на грани фола. В частности, удивила форма оптики, особенно задних фонарей. Описать их обводы словами совершенно невозможно: этакое геометрическое сочетание прямоугольников, овалов и треугольников, и я бы не сказал, что гармоничное. «Игрушечные» противотуманные фары-точки размером чуть больше нынешней металлической «пятерки» вряд ли будут полезны в ненастье. Некрашеный (!) бампер из черного пластика, напротив, практичен, — не исцарапаешь, — но форма его необъяснима: множество углов и выступов изящества не добавляют. А узкие пластмассовые пороги, на которые ноги не поставишь, пригодятся лишь малым детям.

В салоне Х3 почти так же просторно, как в Х5, задним пассажирам будет немного «жать в коленях» лишь при полностью отодвинутых назад передних сиденьях. Багажник немалым объемом 480 литров (не удержусь от сравнения — это больше, чем у Х5), имеет низкую погрузочную высоту и двигающиеся по полу в продольных направляющих проушины для крепления груза сетками или багажными лентами.

Удобно — летающая за спиной мелочь всегда раздражает. Но разве ради багажника покупают BMW? — конечно, нет! BMW всегда слыл автомобилем для водителя, а посему стоит посмотреть, что для последнего приготовлено в Х3.

На вкус и цвет

Хорошо спрофилированные кожаные кресла водителя и переднего пассажира выше всяких похвал, диапазон продольных, поясничных и вертикальных электрорегулировок с памятью на три положения позволит удобно устроиться любому водителю. Пухлый, хорошо лежащий в руках руль перемещается в двух плоскостях, но только в небольшом диапазоне и… вручную (из головы никак не идет стоимость автомобиля). Знаменитая повернутая к водителю центральная консоль BMW прежних поколений больше не тешит самолюбие сидящего за рулем — здесь она абсолютно симметрична. Это, конечно, не недостаток, но все же ранее это создавало водителю некое «драйверское» настроение. Кнопок на консоли достаточно много, причем главные из них, ведающие системой стабилизации движения, контролем скорости при движении под гору или климат-контролем, столь же мелки и с первого взгляда неотличимы от, например, кнопок управления магнитолой, — к этому придется привыкать.

Отделка приборной панели и центральной консоли хорошего настроения не добавляет — достаточно качественный и мягкий на ощупь пластик сплошь окрашен в скучный серый цвет. Не спасают положение даже вставки под дерево; в нашей модификации они присутствуют только внизу консоли и на вычурных, нетрадиционных для BMW огромных дверных ручках. Вот если бы еще воздуховоды были обрамлены «деревом» или, как у Х5, была бы полоса по перчаточному ящику… Лишь в автомобильных журналах я увидел фото салона Х3, выполненного из двухцветного, серого и светло-бежевого, в тон кожаным креслам, пластика, — совсем другое восприятие! Хватит, больше не буду придираться, для себя я давно понял: интерьер предыдущих BMW мне нравился больше. Лучше заведу двигатель и поеду.

За рулем BMW Х3 чувствуешь себя не как в среднеразмерном джипе, а скорее как в легковом автомобиле, лишь посадка чуть выше. Рядный трехлитровый двигатель с отдачей в 231 л. с., устанавливающийся и на Х5, разгоняет более легкую машину (разница в массе — 235 кг) с впечатляющей динамикой. Кстати, тестируемая нами версия Х3 так и называлась — Dynamic; отличают ее более жесткая (как я потом убедился, лучше назвать ее более упругой) и короткоходная подвеска, некоторые нюансы в оформлении оптики кузова, более «пухлый» трехспицевый руль и настройка звука выхлопной системы. Низкочастотный, рычащий даже на невысоких оборотах выхлоп, что называется, на любителя. Делается такая настройка вроде бы для темпераментного водителя, но слышно ее на ходу в основном задним пассажирам, и не всем это добавит комфорта. Даже перемещаясь по городу, я нет-нет да и поглядывал в зеркало заднего вида: не «приклеился» ли к нам спортбайк? А если придется под такой аккомпанемент доехать, скажем, до Москвы? По ушам он «поездит», мало не покажется. Конечно, мое мнение субъективно, кого-то это рычанье заводит, кому-то будет тешить самолюбие. К тому же, по словам работников автосалона, на других версиях Х3 звук выхлопа просто отсутствует. Ну, это тоже перебор…

Эх, дороги…

Дорожное бездорожье «третьей столицы» Х3 переносит достойно, на колдобинах его беззвучно, но все же достаточно сильно потряхивает, при этом подвеску «не пробивает», она сохраняет упругость (напомним, что нам достался Х3 в специальном, спортивном исполнении, — стандартная версия комфортнее).

Объезжать ямы на дорогах оказалось чуть сложнее, чем я предполагал: руль достаточно «длинный», от упора до упора целых 3,5 оборота — достаточно неожиданно для BMW. Еще свежи в памяти впечатления от активного рулевого управления нового седана пятой серии, меняющего чувствительность руля в зависимости от скорости движения, — там от упора до упора всего 1,8 оборота, и даже на парковках руль перехватывать не приходится. Х3, напротив, требует активной рулежки, и резко маневрировать на нем в городской толчее без привычки трудно. Спортивная подвеска и внедорожный руль — более чем странное сочетание…

Все это в какой-то степени компенсирует адаптивный пятиступенчатый «автомат»: он работает превосходно, редко отмечаешь такую слаженную работу двигателя и АКПП. Подстраиваясь под манеру вождения сидящего за рулем, «автомат» переключается на более высокую ступень от средних оборотов до красной зоны тахометра в зависимости от того, насколько в данный момент утоплена педаль газа. Причем в любом режиме переключения происходят мягко, без рывков. Водителю остается только выбрать, в экономичном или динамичном режиме вести автомобиль: спорт-режим коробки делает разгон еще более напористым, толчки ощущаются лишь при переходе «автомата» вниз на одну или две ступени.

Прежде чем выехать за город, мы решили заглянуть на более или менее серьезное бездорожье: заранее знали, что чудес проходимости от BMW ждать не приходится, не для этого он создан, но все же какой-никакой полно-приводник. Бездорожье мы нашли быстро, под Молитовским мостом: песчаные холмы, поросшие редким кустарником, показались подходящими не только для Х3, но и для серьезного джипа. Несмотря на шоссейную «обувь», BMW шел по ним очень уверенно, разбрасывая песок всеми четырьмя колесами и оставляя за собой колеи. Попробовали мы забраться и на длинную песчаную горку — не с первого раза, но и это удалось, не ударил Х3 лицом в песок. Не скажу, что горка была очень крута, но и не полога: когда я выбирался из песчаного плена вниз задним ходом, забарабанил зуммер парктроника, так что сами судите об угле наклона кузова.

Но, конечно, стихия любого BMW, даже если он «джип», — загородное шоссе. Тут Х3 показал себя отлично, даже скучно как-то, придраться не к чему. На большой скорости и высоких оборотах двигателя рык выхлопа куда-то пропал, зато появились острота руля, великолепная устойчивость и тормоза, интенсивно замедляющие автомобиль даже со 150 км/ч. В таких режимах и жесткость улетучивается, благодаря великолепной плавности хода теряется ощущение скорости. Жаль, что колдобин у нас пока больше, чем таких дорог, на которые он рассчитан…

Х в квадрате

Опробовать революционную систему полного привода хDrive по-настоящему нам не удалось: на дорогах общего пользования ехать больше 150 км/ч не хочется, да и шоссе на Москву «излишне» прямое. Так что осталось верить словам производителя о том, что прохождение быстрых поворотов сопровождается автоматической переброской крутящего момента между передней и задней осью: при возникновении угрозы сноса наружу поворота весь момент перебрасывается на заднюю ось, а при заносе задней оси, напротив, в работу вступает «передок» и вытаскивает автомобиль из заноса. Если вы уж совсем перестарались со скоростью, откорректировать траекторию поможет система стабилизации движения DSC, подтормаживающая отдельные колеса. В обычных, не экстремальных режимах крутящий момент распределяется по осям в соотношении 40:60, то есть автомобиль тяготеет к классическим повадкам, а на скоростях свыше 180 км/ч становится полностью заднеприводным. Система хDrive служит еще и для лучшей реализации мощности: так, при старте с места для обеспечения быстрого разгона работают обе оси.

Кстати, работа системы iDrive оказалась настолько удачной, что ею оборудуется и обновленный BMW Х5, который в нашем тесте по понятным причинам остался «за кадром». Теперь эти разные по возрасту автомобили, кроме внешней схожести и близких размеров, имеют одну «ходовую» и даже могут быть оборудованы одним двигателем — той самой трехлитровой «шестеркой», столь грозно рычавшей на нашем Х3. Так что же их отличает? Ответ прост: цена. Х3 можно рекомендовать тем, кто хочет при покупке «джипа» от BMW сэкономить порядка 15 тысяч полновесных европейских у. е.

Особое мнение

В отличие от Михаила, я до сих пор не ездил на «паркетниках» от BMW, и надо мной не довлеет авторитет «великого и ужасного» Х5. К тому же Х3 я впервые увидел немного раньше, на февральской презентации, и его внешность не была для меня откровением. Трудно сказать, что лучше, — «жировые складки» Х5 или «кожа и кости» Х3 (ну как же походя не пнуть бедного Криса Бэнгла!), но пропорции последнего мне кажутся более «бээмвэшными», классическими. При чуть меньшей габаритной длине капот «тройки» как минимум не короче, а передние колеса вынесены вперед дальше, благодаря чему водитель сидит почти в середине базы, как на спорткаре. При этом, как ни парадоксально, сидеть сзади здесь практически так же просторно, как в «пятерке». Только вот, пересев назад, я был удивлен тем, сколько места остается над головой, — задний диван явно могли бы сделать повыше.

Оптика Х3 мне кажется вполне приемлемой и даже изящной, а протест вызывают два элемента — легкомысленно «задранная» в задней части подоконная линия и огромные изогнутые внутренние ручки дверей, позаимствованные у родстера Z4. В остальном все неплохо, и, пожалуй, в «тройке» мне уютнее, чем в «пятерке», — как-то она честнее, нет в ней напыщенности. Пластик, несмотря на не-привычную, «кирзовую» фактуру, очень приятный, щиток приборов (опять же от Z4) однозначно наряднее, да и отсутствие жидкокристаллического монитора не напрягает, а скорее наоборот, — не на что отвлекаться (хотя узкая красная полосочка на консоли слишком уж скромна и неудобочитаема). И псевдодеревянные вставки выглядят здесь чужеродно; хорошо, что есть версии без них. Кстати, на наших фото именно такой интерьер, а не той «динамичной» модификации, на которой мы ездили, — помимо отделки, внутри она отличается трех-, а не четырехспицевой «баранкой», куда более красивой, но, пожалуй, слишком толстой, не для миниатюрных дамских ручек.

Почему я вспомнил о дамах? Когда мы поставили машины бок о бок и открыли двери, стало очень хорошо заметно главное отличие: Х3 гораздо ниже, чем Х5, что облегчает посадку-высадку, особенно для невысоких людей. И багажник, конечно, удобнее, хотя и к нему есть претензии: пятая дверь открывается только вся целиком, откинуть отдельно стекло, чтобы бросить какую-нибудь мелочь, нельзя. Кстати, под ковриком здесь расположился аккумулятор (видимо, его убрали из-под капота для улучшения развесовки), — не будь его, сюда могло бы влезть полноценное запасное колесо, которое можно было бы доставать прямо из багажника. А так приходится сначала опускать его вниз с помощью специального приспособления, а потом вытаскивать из-под машины.

Сидя за рулем, баварскую рафинированность повадок Х3 сложно не оценить по достоинству, и звук выхлопа, так досаждающий на заднем диване, на мой взгляд, здесь уже «в жилу». Вместе с тем я согласен с главредом в том, что «продвинутое» рулевое управление по типу «пятерочного» не помешало бы. Хотя, с другой стороны, я обычно чувствую себя как-то неуютно в автомобилях, которые думают за меня, — в этом плане Х3 мне ближе, чем напичканный умной электроникой седан пятой серии, на котором мы не так давно катались. Впрочем, я не большой знаток истинных «бээмвэшных» ценностей и, возможно, позволяю себе столь легкомысленно судить о преимуществах Х3 перед Х5 из-за того, что у меня нет 70 тысяч евро. Но ведь и 55 тысяч нет! А если бы были, я бы рассматривал Х3 как очень привлекательную альтернативу новому универсалу пятой серии, — в этом я окончательно утвердился после короткой поездки по песчаным дюнам.

bmw.carclub.ru

BMW Х3 & Х5: второй взгляд

Мое первое знакомство с «икс-трешкой» началось анекдотично: я равнодушно прошел мимо выставленного в автосалоне BMW X3 в полной уверенности, что это Х5, а вместо ответа на заданный чуть позднее вопрос: «Ну, как тебе „икс-третий“?» — сделал большие глаза. Хоть убей — не понимаю, зачем нужны два столь похожих автомобиля в модельном ряду одного, пусть даже столь авторитетного, производителя. Сравните, например, третью и пятую серии легковых BMW, — да между ними пропасть! А тут разница буквально в нюансах, хотя производитель позиционирует Х3, цены на который начинаются с 55 тысяч евро, совсем по-другому: как молодежный автомобиль со спортивными кровями. Даже его российская премьера была устроена не в России, а на суперпрестижном французском горном курорте Куршевель, населенном в сезон совсем не французами (им он не по карману), а нашей «золотой молодежью». Опять же и на дорогу пришлось меньше тратиться: от Австрии, где собирают Х3, до солнечного Куршевеля куда ближе, чем до промерзшей зимней Москвы… Все это хорошо, но, учитывая благосостояние подавляющей части населения бывшей одной шестой части суши, заявка на «молодежность», на мой взгляд, повисает в воздухе. Чем же еще, помимо претензий, отличается Х3 от Х5? — задавшись таким вопросом, мы взяли на тест оба автомобиля, благо и «пятерка» недавно обновилась.

В тени «пятерки»

Помню, с каким нетерпением ожидался Х5 — «первый джип» от BMW. Автомобильные журналы наперебой печатали его шпионские снимки, строились догадки о его внедорожных возможностях, ранее совсем не присущих динамичным баварским машинам, высказывались опасения — сможет ли этот «джип» быстро ездить? И даже после своего дебюта X5 долго не отпускал от себя внимание автомобильных экспертов и потенциальных покупателей. С X3 ничего подобного не было: он как-то тихо появился в прайс-листах российских автосалонов, и покупатели восприняли его спокойнее, чем Х5. Но вовсе не потому, что он не хорош, — просто «джип» от BMW в очень похожем кузове они уже видели.

А что если оставить пока в стороне «старшего брата» и попробовать оценить Х3 как таковой? Дизайн новинки в целом гармоничен и однозначно идентифицируется как BMW, даже если не смотреть на фирменные «ноздри» и стилизованный бело-синий вращающийся пропеллер (кстати, упомянутые «ноздри», вопреки традициям, уже не являются продолжением капота, как и у нового седана пятой серии, — облицовка радиатора теперь самостоятельная деталь кузова). Силуэт по-легковому приземист, достаточно длинный наклоненный капот, сильно скошенное лобовое стекло и красивый козырек над задним стеклом добавляют ему динамики. Х3, подобно всем современным BMW, имеет минимальный передний свес и большую колесную базу (она лишь на 2,5 см меньше, чем у Х5), что делает кузов изящным.

И все же отдельные стилистические решения, на мой вкус, находятся на грани фола. В частности, удивила форма оптики, особенно задних фонарей. Описать их обводы словами совершенно невозможно: этакое геометрическое сочетание прямоугольников, овалов и треугольников, и я бы не сказал, что гармоничное. «Игрушечные» противотуманные фары-точки размером чуть больше нынешней металлической «пятерки» вряд ли будут полезны в ненастье. Некрашеный (!) бампер из черного пластика, напротив, практичен, — не исцарапаешь, — но форма его необъяснима: множество углов и выступов изящества не добавляют. А узкие пластмассовые пороги, на которые ноги не поставишь, пригодятся лишь малым детям.

В салоне Х3 почти так же просторно, как в Х5, задним пассажирам будет немного «жать в коленях» лишь при полностью отодвинутых назад передних сиденьях. Багажник немалым объемом 480 литров (не удержусь от сравнения — это больше, чем у Х5), имеет низкую погрузочную высоту и двигающиеся по полу в продольных направляющих проушины для крепления груза сетками или багажными лентами. Удобно — летающая за спиной мелочь всегда раздражает. Но разве ради багажника покупают BMW? — конечно, нет! BMW всегда слыл автомобилем для водителя, а посему стоит посмотреть, что для последнего приготовлено в Х3.

На вкус и цвет

Хорошо спрофилированные кожаные кресла водителя и переднего пассажира выше всяких похвал, диапазон продольных, поясничных и вертикальных электрорегулировок с памятью на три положения позволит удобно устроиться любому водителю. Пухлый, хорошо лежащий в руках руль перемещается в двух плоскостях, но только в небольшом диапазоне и… вручную (из головы никак не идет стоимость автомобиля). Знаменитая повернутая к водителю центральная консоль BMW прежних поколений больше не тешит самолюбие сидящего за рулем — здесь она абсолютно симметрична. Это, конечно, не недостаток, но все же ранее это создавало водителю некое «драйверское» настроение. Кнопок на консоли достаточно много, причем главные из них, ведающие системой стабилизации движения, контролем скорости при движении под гору или климат-контролем, столь же мелки и с первого взгляда неотличимы от, например, кнопок управления магнитолой, — к этому придется привыкать.

Отделка приборной панели и центральной консоли хорошего настроения не добавляет — достаточно качественный и мягкий на ощупь пластик сплошь окрашен в скучный серый цвет. Не спасают положение даже вставки под дерево; в нашей модификации они присутствуют только внизу консоли и на вычурных, нетрадиционных для BMW огромных дверных ручках. Вот если бы еще воздуховоды были обрамлены «деревом» или, как у Х5, была бы полоса по перчаточному ящику… Лишь в автомобильных журналах я увидел фото салона Х3, выполненного из двухцветного, серого и светло-бежевого, в тон кожаным креслам, пластика, — совсем другое восприятие! Хватит, больше не буду придираться, для себя я давно понял: интерьер предыдущих BMW мне нравился больше. Лучше заведу двигатель и поеду.

За рулем BMW Х3 чувствуешь себя не как в среднеразмерном джипе, а скорее как в легковом автомобиле, лишь посадка чуть выше. Рядный трехлитровый двигатель с отдачей в 231 л. с., устанавливающийся и на Х5, разгоняет более легкую машину (разница в массе — 235 кг) с впечатляющей динамикой. Кстати, тестируемая нами версия Х3 так и называлась — Dynamic; отличают ее более жесткая (как я потом убедился, лучше назвать ее более упругой) и короткоходная подвеска, некоторые нюансы в оформлении оптики кузова, более «пухлый» трехспицевый руль и настройка звука выхлопной системы. Низкочастотный, рычащий даже на невысоких оборотах выхлоп, что называется, на любителя. Делается такая настройка вроде бы для темпераментного водителя, но слышно ее на ходу в основном задним пассажирам, и не всем это добавит комфорта. Даже перемещаясь по городу, я нет-нет да и поглядывал в зеркало заднего вида: не «приклеился» ли к нам спортбайк? А если придется под такой аккомпанемент доехать, скажем, до Москвы? По ушам он «поездит», мало не покажется. Конечно, мое мнение субъективно, кого-то это рычанье заводит, кому-то будет тешить самолюбие. К тому же, по словам работников автосалона, на других версиях Х3 звук выхлопа просто отсутствует. Ну, это тоже перебор…

Эх, дороги…

Дорожное бездорожье «третьей столицы» Х3 переносит достойно, на колдобинах его беззвучно, но все же достаточно сильно потряхивает, при этом подвеску «не пробивает», она сохраняет упругость (напомним, что нам достался Х3 в специальном, спортивном исполнении, — стандартная версия комфортнее). Объезжать ямы на дорогах оказалось чуть сложнее, чем я предполагал: руль достаточно «длинный», от упора до упора целых 3,5 оборота — достаточно неожиданно для BMW. Еще свежи в памяти впечатления от активного рулевого управления нового седана пятой серии, меняющего чувствительность руля в зависимости от скорости движения, — там от упора до упора всего 1,8 оборота, и даже на парковках руль перехватывать не приходится. Х3, напротив, требует активной рулежки, и резко маневрировать на нем в городской толчее без привычки трудно. Спортивная подвеска и внедорожный руль — более чем странное сочетание…

Все это в какой-то степени компенсирует адаптивный пятиступенчатый «автомат»: он работает превосходно, редко отмечаешь такую слаженную работу двигателя и АКПП. Подстраиваясь под манеру вождения сидящего за рулем, «автомат» переключается на более высокую ступень от средних оборотов до красной зоны тахометра в зависимости от того, насколько в данный момент утоплена педаль газа. Причем в любом режиме переключения происходят мягко, без рывков. Водителю остается только выбрать, в экономичном или динамичном режиме вести автомобиль: спорт-режим коробки делает разгон еще более напористым, толчки ощущаются лишь при переходе «автомата» вниз на одну или две ступени.

Прежде чем выехать за город, мы решили заглянуть на более или менее серьезное бездорожье: заранее знали, что чудес проходимости от BMW ждать не приходится, не для этого он создан, но все же какой-никакой полно-приводник. Бездорожье мы нашли быстро, под Молитовским мостом: песчаные холмы, поросшие редким кустарником, показались подходящими не только для Х3, но и для серьезного джипа. Несмотря на шоссейную «обувь», BMW шел по ним очень уверенно, разбрасывая песок всеми четырьмя колесами и оставляя за собой колеи. Попробовали мы забраться и на длинную песчаную горку — не с первого раза, но и это удалось, не ударил Х3 лицом в песок. Не скажу, что горка была очень крута, но и не полога: когда я выбирался из песчаного плена вниз задним ходом, забарабанил зуммер парктроника, так что сами судите об угле наклона кузова.

Но, конечно, стихия любого BMW, даже если он «джип», — загородное шоссе. Тут Х3 показал себя отлично, даже скучно как-то, придраться не к чему. На большой скорости и высоких оборотах двигателя рык выхлопа куда-то пропал, зато появились острота руля, великолепная устойчивость и тормоза, интенсивно замедляющие автомобиль даже со 150 км/ч. В таких режимах и жесткость улетучивается, благодаря великолепной плавности хода теряется ощущение скорости. Жаль, что колдобин у нас пока больше, чем таких дорог, на которые он рассчитан…

Х в квадрате

Опробовать революционную систему полного привода хDrive по-настоящему нам не удалось: на дорогах общего пользования ехать больше 150 км/ч не хочется, да и шоссе на Москву «излишне» прямое. Так что осталось верить словам производителя о том, что прохождение быстрых поворотов сопровождается автоматической переброской крутящего момента между передней и задней осью: при возникновении угрозы сноса наружу поворота весь момент перебрасывается на заднюю ось, а при заносе задней оси, напротив, в работу вступает «передок» и вытаскивает автомобиль из заноса. Если вы уж совсем перестарались со скоростью, откорректировать траекторию поможет система стабилизации движения DSC, подтормаживающая отдельные колеса. В обычных, не экстремальных режимах крутящий момент распределяется по осям в соотношении 40:60, то есть автомобиль тяготеет к классическим повадкам, а на скоростях свыше 180 км/ч становится полностью заднеприводным. Система хDrive служит еще и для лучшей реализации мощности: так, при старте с места для обеспечения быстрого разгона работают обе оси.

Кстати, работа системы iDrive оказалась настолько удачной, что ею оборудуется и обновленный BMW Х5, который в нашем тесте по понятным причинам остался «за кадром». Теперь эти разные по возрасту автомобили, кроме внешней схожести и близких размеров, имеют одну «ходовую» и даже могут быть оборудованы одним двигателем — той самой трехлитровой «шестеркой», столь грозно рычавшей на нашем Х3. Так что же их отличает? Ответ прост: цена. Х3 можно рекомендовать тем, кто хочет при покупке «джипа» от BMW сэкономить порядка 15 тысяч полновесных европейских у.е.

Особое мнение

В отличие от Михаила, я до сих пор не ездил на «паркетниках» от BMW, и надо мной не довлеет авторитет «великого и ужасного» Х5. К тому же Х3 я впервые увидел немного раньше, на февральской презентации, и его внешность не была для меня откровением. Трудно сказать, что лучше, — «жировые складки» Х5 или «кожа и кости» Х3 (ну как же походя не пнуть бедного Криса Бэнгла!), но пропорции последнего мне кажутся более «бээмвэшными», классическими. При чуть меньшей габаритной длине капот «тройки» как минимум не короче, а передние колеса вынесены вперед дальше, благодаря чему водитель сидит почти в середине базы, как на спорткаре. При этом, как ни парадоксально, сидеть сзади здесь практически так же просторно, как в «пятерке». Только вот, пересев назад, я был удивлен тем, сколько места остается над головой, — задний диван явно могли бы сделать повыше.

Оптика Х3 мне кажется вполне приемлемой и даже изящной, а протест вызывают два элемента — легкомысленно «задранная» в задней части подоконная линия и огромные изогнутые внутренние ручки дверей, позаимствованные у родстера Z4. В остальном все неплохо, и, пожалуй, в «тройке» мне уютнее, чем в «пятерке», — как-то она честнее, нет в ней напыщенности. Пластик, несмотря на не-привычную, «кирзовую» фактуру, очень приятный, щиток приборов (опять же от Z4) однозначно наряднее, да и отсутствие жидкокристаллического монитора не напрягает, а скорее наоборот, — не на что отвлекаться (хотя узкая красная полосочка на консоли слишком уж скромна и неудобочитаема). И псевдодеревянные вставки выглядят здесь чужеродно; хорошо, что есть версии без них. Кстати, на наших фото именно такой интерьер, а не той «динамичной» модификации, на которой мы ездили, — помимо отделки, внутри она отличается трех-, а не четырехспицевой «баранкой», куда более красивой, но, пожалуй, слишком толстой, не для миниатюрных дамских ручек.

Почему я вспомнил о дамах? Когда мы поставили машины бок о бок и открыли двери, стало очень хорошо заметно главное отличие: Х3 гораздо ниже, чем Х5, что облегчает посадку-высадку, особенно для невысоких людей. И багажник, конечно, удобнее, хотя и к нему есть претензии: пятая дверь открывается только вся целиком, откинуть отдельно стекло, чтобы бросить какую-нибудь мелочь, нельзя. Кстати, под ковриком здесь расположился аккумулятор (видимо, его убрали из-под капота для улучшения развесовки), — не будь его, сюда могло бы влезть полноценное запасное колесо, которое можно было бы доставать прямо из багажника. А так приходится сначала опускать его вниз с помощью специального приспособления, а потом вытаскивать из-под машины.

Сидя за рулем, баварскую рафинированность повадок Х3 сложно не оценить по достоинству, и звук выхлопа, так досаждающий на заднем диване, на мой взгляд, здесь уже «в жилу». Вместе с тем я согласен с главредом в том, что «продвинутое» рулевое управление по типу «пятерочного» не помешало бы. Хотя, с другой стороны, я обычно чувствую себя как-то неуютно в автомобилях, которые думают за меня, — в этом плане Х3 мне ближе, чем напичканный умной электроникой седан пятой серии, на котором мы не так давно катались. Впрочем, я не большой знаток истинных «бээмвэшных» ценностей и, возможно, позволяю себе столь легкомысленно судить о преимуществах Х3 перед Х5 из-за того, что у меня нет 70 тысяч евро. Но ведь и 55 тысяч нет! А если бы были, я бы рассматривал Х3 как очень привлекательную альтернативу новому универсалу пятой серии, — в этом я окончательно утвердился после короткой поездки по песчаным дюнам.

carclub.ru

Бмв Х5 в кузове Е53. Покупать или нет? — DRIVE2

Привет всем читателям! Долгое время пытаюсь посадить за руль свою супругу. Но ездить на нашей семерке она наотрез отказывается, разве что по четырехполосной трассе из города на побережье, в правом ряду, раз в три месяца. Говорит, что машина очень большая, длинная, парковаться сложно, совсем не чувствует габаритов, да и вообще стремно как-то)Думал, чего бы ей такого купить, на первые пару лет, желательно кроссовер. Сразу оговорюсь, бюджет 1 лям, плюс минус.Идти в салон за новой Киа или Хендай не позволяет религия! Хотя в этом варианте свой очень жирный плюс — гарантия от дилера. В случае с корейцами аж 5 лет. Решил смотреть подержанных немцев, ну и конечно же БМВ!После мониторинга сайтов по продаже авто стало понятно, что за эту сумму можно взять либо Х3 Е83, либо Х5 Е53. Оба рестайлинговых. Х5 Е70 не рассматриваю, так как это будет дорест, бензин, со всеми его косяками.

Что касается Х3, то внешне он не красавец. Вообще, я считаю что творения Криса Бэнгла очень на любителя. Но люди покупают Е83 за очень надежную подвеску и динамичные двигатели. Остается Е53. Автомобиль, сделанный на базе пятерки Е39. Вариантов много, движки как бенз, так и дизель. Почитав инфу об этой модели, решил искать с мотором М54 бензин 231лс или М57 дизель 218лс. Отсюда и вопрос, есть ли какие-то врожденные болячки, куда первым делом смотреть при осмотре! Очень интересно мнение владельцев.

www.drive2.ru

BMW X3 F25, обзор кроссовера, характеристики БМВ Х3 Ф25

Кроссоверы BMW X3 F25 относятся ко 2 поколению. Это компактные внедорожники серии. Дебют состоялся в Париже, в 2010 г. Предыдущие версии Е83, теперешних Х3, были австрийского производства. В нынешнем поколении автомобилей сочетаются классический дизайн вместе со спортивным характером баварцев. Без преувеличений, машины класса люкс.

Собирают их для наших соотечественников, в Калининграде. Также, задействованы в построении автомобилей, США и Индия. Владельцы не очень хорошо отзываются о салонной отделке в США. Где недостаточное внимание уделяется пластиковым материалам.

Внешний вид авто

  • То что что изменилось в экстерьере, можно сразу же увидеть. Многочисленные перемены претерпели передние части автомобилей.
  • Появились фирменные скошенные радиаторные решетки, с окантовкой из хрома.
  • Чуть пониже решеток решили произвести установку воздухозаборников, с аналогичной хромированной отделкой.
  • Оптические системы стали агрессивными. Их оснастили светодиодками. 
  • По соседству с фарами головного света устроили противотуманки.
  • Бамперы получили в авто BMW X3 F25 мощность и агрессивность, благодаря установкам разных аэродинамических деталей.
  • Для придания автомобилям спортивного стиля, поверхности кузовов стали с хромированными вставками, а капоты с четкими линиями.
  • Динамику автомобилей и обеспечения эффекта светотени, показывают встроенные арки колес, которые бросаются в глаза своей мощностью, вместе с уникальными кузовными линиями.

Экстерьер кроссоверов напоминает Х5, но только не размерами.

У них они другие:

  1. Длиной — 4 м 652 см.
  2. Шириной — 1 м 881 см.
  3. Высотой — 1 м 687 см.
  4. Колесной базой — 2 м 810 см.
  5. Снаряженной массой — 2300 кг.
  6. Клиренсом — 21,2 см.
  7. Объем топливных баков — 67 л.

Хотя дорожные просветы увеличились и у авто плоские днища, у автомобилей нет хорошей проходимости. Легкие бездорожья они преодолеют, но не более. Потому что в них не предусмотрены понижающие передачи и жесткие блокировки дифференциалов.

Автовладельцы увеличивают дорожные просветы путем проставок на амортизаторы. Но к этому прибегают очень редко, потому что сразу идет понижение устойчивости и маневренности авто.

Чтобы клиренс стал меньше, меняют стандартные амортизаторы и ставят тюнинговые. А это сказывается, наоборот, на повышении управляемости и устойчивости.

Кузова не боятся коррозии, потому что делаются из очень качественных металлов. Но по словам автовладельцев нередко возникают сколы, вздутия, в области капотов и задних дверей.

Важно! Поэтому состояние лакокрасочных покрытий требует постоянного контроля и латания возникших повреждений.

  • Воздушные заборники

Установка дополнительных воздухозаборников над радиаторными решетками, помогают эффективно охлаждать силовые агрегаты в авто, даже при пиковых нагрузках.

Они агрессивные и мощные. В них много элементов аэродинамического типа. Поэтому коэффициенты лобовых сопротивлений в авто снижены до минимально возможных показателей. Что позволяет кроссоверам BMW X3 F25 развиваться с большими скоростями.

  • Дисковое оснащение

Стандартные автомобили оснащаются легкосплавными дисками 17 размера. 

Важно! При приобретении машин с дорогими комплектациями, вы получите колесные диски с 18 размером.

Какие изменения в салонах

Интерьер полностью в автомобилях изменен. В предыдущих версиях было тесно сидеть в салонах и мало было места в багажных трюмах. Инженеры прислушались к отзывам и все поменяли.

Хотя моторы расположены продольно, пассажиры не чувствуют недостатка пространства. Даже высокорослым, отведено 73 см свободного пространства. Такие показатели даже не у всех конкурентов.

Водительские кресла эргономичны.

Автомобили с регулировками: рулей, кресел, приборок с хорошей читабельностью.

Старты/стопы дают возможность глушить моторы при торможениях и опять их запускать, отпуская тормозные педали. Это существенно сказывается на экономии топлива. 

Важно! Если вам эта функция будет мешать, можете ее отключить соответствующей кнопкой.

Центральные консоли предлагают с помощью кнопок выбрать стиль движения:

  1. Нормал.
  2. Спорт.
  3. Спорт+.

Повышенной спортивности автомобилей способствуют жесткие подвески, которые придают остроты реакции на рулевые повороты и смену режимов транмиссии.

Обновились трехспицевые рули, с электроусилителями, их стало легче эксплуатировать.

По-иному оформили дверные панели.

Видоизмененные доработанные передние панели с экранами контроллеров на 8,8 д. iDrive. Здесь видно все, что связано с работой и управлением машиной, вместе с навигационной системой. В дорогостоящих комплектациях установлены экраны с 12 д.

Багажные камеры стали 550 л. Если вам потребуется перевезти крупногабаритные грузы, тогда сложите задние сиденья и вы получите пространство в 1600 л.

Под полом установлены аккумуляторы.

С правой стороны багажников есть доступы, чтобы открывать люки топливных баков.

Крышки багажников с электроприводами. Владельцы сетуют на постепенный выход из строя цилиндров приводов. И еще они говорят о том, что начинают поскрипывать панели и трескается кожзам на сиденьях.

Двигатели BMW X3 F25

На кроссоверах BMW X3 F25 стоят шестицилиндровые, бензиновые силовые установки. Машины модификации iDrive 20i работают с турбированными двигателями, с 2,0 л. В них 184 лошадки.

 xDrive28i имеет мощность 245 л.с. Это базовые моторы с оборудованием непосредственного впрыска и системой Вальветроника,Twin Power Turbo Twin Scroll.

Не совсем мощные версии относятся к авто 28i, которые разгоняются с предельной скоростью 210 км/ч, в 8,4 сек. Они расходуют 7,7 л/100 км. И работают с шести ступенчатыми механическими коробками.


SONY DSC

Другие модификации внедорожников могут разогнаться до 100 км с максимумом скорости 210 км/ч за 6,9 сек, с расходами в смешанных режимах 7,3 л. У этих версий восьми диапазонные автоматы.

Отзывы владельцев не хвалят мощные установки в стандартных версиях, потому что часто изнашиваются масляные насосы. Определяются неполадки, сигналами воев, когда увеличиваются обороты. 

В результате: 

  • выходят из строя турбонагнетатели; 
  • увеличиваются расходы масла; 
  • клинят моторы.

Заряженные модификации xDrive35i с двигателями на 3,0 л, с 306 лошадками, с максималкой 245 км/ч, за 5,7 сек/100км. С турбонаддувами, непосредственными впрысками и механизмами Valvetronic. С расходами 8,8 л. бензина Эти модификации без серьезных неполадок. В чем их и преимущество перед другими моделями.

Но таких машин в наших регионах немного и на них очень высокий транспортный налог. Моторы оснащены восьми диапазонными автоматами Steptronic.

То, что касается дизельных установок, то в модификациях sDrive18d, 143 лошадки, а в xDrive20d 184 л.с. Двигатели с турбонагнетателями, непосредственными впрысками горючего. Первые заднеприводные модификации получили европейцы.

Модификации BMW X3 II F25 20d xDrive стандартные, с 8,5 сек. разгона до сотни км.С пределом в 210 км/ч. С расходами в смешанных циклах 5,6/100 км. В авто шестиступенчатые коробки механические или восьми диапазонные автоматы.

В более дорогих версиях:

  • xDrive30d, с 3,0 л, 258 лошадками, с восьми ступенчатыми автоматами. С двумя турбонагнетателями и системами непосредственных впрысков. Разгоняются до 100 км/ч за 5, 9 сек, с предельной скоростью 232 км/ч. С экономичными расходами в городских условиях 6,5 л и вне города 5,6 л.
  • xDrive35d, со скоростью 245 км/ч, с разгоном до 100 км за 5,3 сек. С дизельными расходами 6,7 л для смешанных циклов. Остальные характеристики такие же, как у авто xDrive30d.

Владельцы советуют при эксплуатации BMW X3 F25 2.0 d, необходима своевременная смена масла. Иначе начнут барахлить цепи ГРМ, которые стоят довольно дорого. Еще могут засоряться сажевые фильтры, из -за частых городских поездок в 2.0d at 184 л.с.

Пользуйтесь синтетическими маслами с вязкостью:15W40, 10W40, 10W50, 15W50, 0W30, 0W40, 20W40, 25W40. И меняйте их после 10 тыс км пробега или через год.

Техническая составляющая

Внедорожники BMW X3 F25 полноприводные. Моторы работают с шести ступенчатыми механическими и восьми диапазонными автоматическими коробками. Опционально, можно авто модифицировать со спортивными коробками автоматами с подрулевыми переключателями.

В автоматах рекомендуют замену масла после 50 тыс. км. Проблемы здесь возникают в полноприводной системе, которые отражаются толчками во время езды, когда полностью вывернуты колеса.

В кроссоверах нет классических гидроусилителей, а есть электрические, для рулевого управления. 

Усовершенствованы элементы подвесок. Впереди Макферсон двухрычажки поперечные и диагональные, сзади — пятирычажки. При таком раскладе, владельцам комфортно и удобно ездить. После 100 тыс км нужно делать замену сайлентблокам и амортизаторам.

Электронное оснащение

В кроссоверах  BMW X3 F25 множество приспособлений, для облегчения работы водителей и комфортных поездок. 

  • Благодаря функциям старт/стоп, можно глушить моторы, когда нажимаешь на педали тормозов в авто, и при отпускании педали, запускать моторы.
  • В боковых зеркалах повторяющиеся сигналы поворотников со светодиодками.
  • Также, авто оснастили системами Smart Opener, чтобы открывать багажные камеры, даже с помощью взмаха ног.
  • Рули с электроусилителями.
  • Люки с электроприводами.
  • Предусмотрены адаптивные фары и функции управления дальним светом.

Оптическая система недостаточно герметична, поэтому сзади могут не работать стоп — сигналы. При быстром снижении заряда аккумуляторов, проверяйте, правильно ли подключены источники энергопотреблений.

Что нового в комплектациях

Для комфортного вождения включено много видов функционального оборудования:

  • автоблокировочные системы;
  • системы стабилизации;
  • центральные замки;
  • автоматические двухзонные климаты;
  • обогревы и электроприводы для зеркал;
  • передние и задние стеклоподъемники;
  • помощники при стартах в гору;
  • 17 размера колесные, литые диски;
  • противоугонные спутниковые механизмы.

Опционально вы получите:

  • круизы контроли;
  • спортивные коробки — автоматы;
  • салонные подсветки;
  • 18 размера диски.

Для безопасности машины укомплектованы:

  1. Передними и боковыми подушками.
  2. Натяжителями ремней.
  3. Креплениями для детского кресла.

Чем отличаются BMW X3 F25 до рестайлинга и после 

 Фейслифтинг был произведен в 2014 г. 

Обновили оптические системы и бамперы. 

Полностью поменялись технические характеристики. Моторы на бензине потеряли 258 модель. 

Дизельные агрегаты пополнились:

  • на 2,0 л, со 190 л.с. и  шестиступенчатой механикой или 8 — ступенчатыми автоматами.
  • на 3,0 л, с 313 л.с. и  коробками — автоматами.
Читайте также: Обзор BMW X4 G02 и Как правильно выбрать БМВ Х3 Е83 

Где производится BMW X3? (решено и объяснено)

Дебютировав в 1998 году, BMW X3 стал одним из первых внедорожников премиум-класса, появившихся на автомобильном рынке.

Роскошный компактный кроссовер одновременно практичен и удобен, а также обеспечивает спортивный стиль вождения.

Если вы ищете первоклассный внедорожник, тогда имеет смысл изучить X3.

В этой статье мы расскажем, где именно производится этот автомобиль, читайте дальше, чтобы узнать!

Где производится BMW X3?

BMW X3 производится в трех местах: на заводе в Спартанбурге, расположенном в городе Грир, Южная Калифорния, США.S.A., завод Rosslyn в Претории, Южная Африка, и завод Dadong в Шэньяне, Китай, .

Большинство BMW X3 будет производиться в США на заводе в Спартанбурге — крупнейшем производственном предприятии BMW в мире.

Завод в США является единственным поставщиком X3 в Северной Америке, а также экспортирует X3 на международном уровне.

Точно так же автомобили X3, произведенные в Южной Африке, поставляют продукцию как на местный рынок, так и на международный экспорт.

Однако китайский завод в Шэньяне отвечает только за местную дистрибуцию и является единственным местом, где производится электрический BMW iX3, откуда он поставляется в 39 стран и регионов, в основном в Европу.

BMW X3 для рынка США производятся в США?

Все модели BMW X3, продаваемые в Северной Америке, производятся в США на заводе Spartanburg в Грире, Южная Калифорния. Завод является крупнейшим заводом BMW по объему производства и работает уже более 25 лет.

Расположенный в предгорьях Голубого хребта, город Грир является родиной завода BMW Spartanburg.

Отсюда X3 распространяется среди более чем 300 поставщиков по всей стране, а также экспортирует BMW X3 по всему миру.

Факты о заводе

Спартанбург:

  • 11 000 человек
  • Занимает 7 миллионов квадратных футов
  • 70% продукции экспортируется на мировые рынки
  • Ежедневно производится более 1500 автомобилей , X5 также производятся здесь

См. также нашу статью: BMW X3 на снегу и зимней езде

Они собираются в США?С.?

Большинство автомобилей BMW X3 собираются в США, на заводе BMW в Южной Каролине. Завод Spartanburg в США производит большинство автомобилей серии X в мире, включая X3.

Завод Rosslyn в Южной Африке также производит и собирает BMW X3.

Кроме того, по всему миру есть несколько сборочных заводов, которые собирают внедорожники из деталей, полученных либо из США, либо из Южной Африки.

Они известны как «Установки для сборки в разобранном виде».

Установки полной сборки BMW X3 расположены по адресу: .
  • Аракуари, Бразилия
  • Шэньян, Китай
  • Ченнаи, Индия
  • Калининград, Россия
  • Джакарта, Индонезия
  • Районг, Таиланд
  • Районг, Таиланд

    Выяснить, где производится BMW X3, довольно просто, но следует учитывать разницу между производством и сборкой.

    Производство ограничено 3 заводами в США, Южной Африке и Китае, однако сборка осуществляется по всему миру.

    Чтобы определить, где был произведен конкретный BMW X3, проще всего проверить идентификационный номер автомобиля (VIN).

    VIN X3 можно найти:

    • Внутри рамы или косяка передней двери со стороны водителя
    • На приборной панели у основания ветрового стекла со стороны водителя
    • В руководстве по эксплуатации

    VIN представляет собой последовательность цифр, присваиваемую каждому автомобилю для идентификации , происхождение, марка, модель, тип и многое другое.

    Первые три цифры известны как идентификатор автомобиля и показывают страну происхождения, а также завод, на котором был произведен автомобиль.

    В Интернете доступно множество бесплатных инструментов для поиска VIN.

    Вас также может заинтересовать наша статья: Сколько прослужит BMW X3?

    BMW X3 лучше японского или европейского производства?

    BMW X3 не производится в Европе или Японии.

    Где разработан BMW X3?

    Дизайн BMW X3 находится в ведении корпоративного дизайнерского бюро в Германии.

    Однако каждое новое поколение включало в себя элементы и идеи разных дизайнеров.

    X3 2017 года был разработан Кэлвином Луком, одним из самых молодых дизайнеров BMW.

    На протяжении многих лет Designworks, дочерняя компания BMW Group, принимала активное участие в проектировании и разработке X3, их штаб-квартира находится в Лос-Анджелесе.

    Где производятся BMW X3 для рынка Австралии?

    BMW X3, предназначенные для австралийского рынка, производятся в США.S., на заводе Spartanburg в Южной Каролине.

    модели BMW X3, доступные на австралийском рынке, включают:

    • BMW X3 xLine
    • BMW X3 M Sport
    • BMW iX3 PREMIER EDITION (Сделано в Китае)

    Где производятся BMW X3 для рынка Канады?

    BMW X3, предназначенные для канадского рынка, производятся в США на заводе в Спартанбурге в Южной Каролине.

    модели BMW X3, доступные на канадском рынке, включают:

    • BMW X3 xDrive30i
    • BMW X3 xDrive30e
    • BMW X3 M40i
    • BMW X3 xDrive30i Essential
    • BMW X3 PHEV

    90 X

  • См. также нашу статью

    Где производятся BMW X3 для рынка Великобритании?

    BMW X5, предназначенные для рынка Великобритании, производятся на заводе в США.С. завод, Спартанбург. Завод расположен в Грире, Южная Каролина.

    модели BMW X3, доступные на рынке Великобритании, включают:

    • BMW X3 SE
    • BMW X3 xLine
    • BMW X3 M
    • BMW X3 M Sport
    • BMW iX3 PREMIER EDITION (Сделано в Китае) .

      BMW планирует перенести свое производство?

      В настоящее время BMW не планирует перемещать свое производство, хотя в последние годы оно расширилось за счет новых заводов в Мексике и Китае.

      Завод в Спартанбурге останется основным производственным предприятием X3.

      BMW нанимает или увольняет в США?

      Ищете ли вы корпоративную должность, карьеру торгового представителя, техника или механика, BMW всегда ищет талантливых людей, которые присоединятся к ее команде.

      Часто есть вакантные места на производственном предприятии в Южной Каролине, в штаб-квартире в Нью-Джерси и во многих официальных представительствах и сервисных центрах по всей стране.

      Вакансии можно найти на веб-сайте BMW, а также на популярных сайтах по трудоустройству, таких как Glassdoor и Indeed.com.

      Является ли BMW американской компанией?

      Bayerische Motoren Werke AG, также известная как BMW, не является американской компанией, а на самом деле является немецкой транснациональной корпорацией, которая работает более чем в 140 странах мира.

      Из этих 140 стран 31 хост-производство.

      Штаб-квартира BMW Group по продажам находится в Вудклифф-Лейк, штат Нью-Джерси.

      Производственная компания BMW, работающая с 1992 года, расположена в Грире, Южная Каролина.

      Спартанбургский завод отвечает за производство серии X для большей части мира.

      Вас также может заинтересовать наша статья: где производится BMW X5

      БМВ Спартанбург Тур

      Каталожные номера

      https://www.bmwusa.com/

      https://www.bmwgroup.com/en/company/leadership-and-governance.html

      https://www.bmwgroup-werke.com/spartanburg/en.html

      https://www.bmwgroup-werke.com/spartanburg/en/our-plant.html

      https://vincheck.info/check/vin-check.php

      https://www.vehiclehistory.com/

      Is a BMW a Good First Car? (Solved & Explained)

      https://configure.bmw.co.uk/

      https://www.caradvice.com.au/bmw/x3/

      https://www.futurecar.com.com/4254/BMW-is-Exporting-its-China-Made-iX3-Electric-SUV-to-39-Countries

      Будущий BMW X3: Сделано в США

      BMW AG официально объявила: следующее поколение внедорожника X3 будет производиться на собственном заводе в Спартанбурге, Южная Каролина, когда срок действия текущего контракта истечет в 2010-2011 годах.

      Хотя это и не неожиданно, это удар для Magna International, которая в настоящее время собирает X3 для BMW на своем заводе Magna Steyr в Граце, Австрия. Готовясь к добавлению X3, запущенного в январе 2004 года, Magna приобрела своего ближайшего соседа, завод Chrysler Eurostar, который производил минивэны и PT Cruiser.Как только Magna стала владельцем всего комплекса, производство минивэнов было перенесено на завод Magna; PT Cruisers были собраны на заводе в Толуке, Мексика; а освободившееся пространство Eurostar было подготовлено для того, чтобы сделать Magna единственным поставщиком нового BMW.

      В 2006 году X3 составлял около 45 процентов от общего объема производства автомобилей в Граце. Но сообщение было на стене с тех пор, как официальные лица BMW начали предлагать, что следующий X3 может разделить основу с Z4 — и оба могут в конечном итоге принять новую архитектуру 3-й серии.

      BMW тратит 3 миллиарда долларов на расширение мощностей в Спартанбурге в течение трех лет со 140 000 единиц в год до 200 000. Он уже модернизировал операции, заменив две отдельные сборочные линии на одну гибкую, которая производит Z4 и среднеразмерный внедорожник X5. Новый X6 в форме купе (основанный на X5) также будет поставляться из Южной Каролины в следующем году. Продолжающееся укрепление евро по отношению к доллару является одной из причин расширения модельного ряда BMW в США.

      Между тем, Magna, которая специализируется на производстве нишевых автомобилей, говорит, что ведет переговоры с клиентами, чтобы заполнить избыточные мощности, которые вырисовываются через пару лет.Это включает в себя переговоры с BMW, которая изучает возможность получения другого автомобиля из Граца. Немецкий автопроизводитель может обдумывать что-то вроде Concept CS, представленного в прошлом месяце на автосалоне в Шанхае, и основанного на 7-й серии. Или может быть рассмотрен меньший по размеру роскошный спортивный туристический автомобиль на базе 5-й серии.

      Это была не лучшая неделя для Magna. Канадский производитель запчастей также узнал, что проиграл заявку на покупку Chrysler Group. Cerberus Capital Management покупает 80.1% акций автопроизводителя в рамках сделки, которая, как ожидается, будет закрыта в третьем квартале.

      Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

      BMW объявляет о производстве нового BMW X3 на заводе

      в Южной Каролине

      1 сентября BMW Manufacturing объявила, что производство нового BMW X3 Sports Activity Vehicle началось на заводе в Южной Каролине.

      В начале 2008 года BMW Group объявила, что инвестирует 750 миллионов долларов в завод в Южной Каролине, что на сегодняшний день является ее крупнейшей инвестицией в Южной Каролине. Это обязательство проложило путь к строительству нового сборочного цеха, предназначенного исключительно для производства BMW X3, а также к значительному расширению существующего покрасочного цеха. Это увеличение на 1,5 миллиона квадратных футов увеличивает общую площадь завода до более чем 4,0 миллиона квадратных футов.

      «Запуск нового X3 станет историческим моментом для этого завода.Я уверен, что BMW X3 снова сделает наш завод лидером в сегменте Sports Activity», — заявил Йозеф Кершер, президент производственной компании BMW в Спартанбурге.

      За последние семь лет BMW X3 первого поколения стал историей исключительного успеха BMW Group. Производство BMW X3 началось в 2004 году. После производства более 600 000 единиц последний автомобиль первого поколения модели, BMW X3 xDrive35d цвета Vermilion red metallic, вчера сошел с конвейера в Австрии.

      С изменением модели производство X3 было перенесено на завод в Южной Каролине, исходя из существующего производственного опыта моделей BMW X5 и X6. Завод в США стал экспертным центром для моделей BMW X. Добавление третьей модели к автомобильному парку завода создало несколько сотен новых рабочих мест и увеличило общий объем инвестиций BMW в Южной Каролине до 4,6 млрд долларов с 1992 года.    

      О производственной компании BMW
      BMW Manufacturing Company является дочерней компанией BMW AG в Мюнхене, Германия, и является мировым производителем BMW X5 Sports Activity Vehicle и X6 Sports Activity Coupe.Позднее в этом году начнется производство нового спортивного автомобиля BMW X3 Sports Activity Vehicle. Помимо производственного предприятия в Южной Каролине, дочерние компании BMW в Северной Америке включают продажи, маркетинг и финансовые услуги в США, Канаде и по всей Латинской Америке; а также дизайнерская фирма и технологический офис в Калифорнии.

      Сколько BMW X3 было построено в Претории — TopAuto

      Сборочный завод BMW в Росслине, Претория, начал производство модельного ряда внедорожников X3 в 2018 году и к концу 2020 года собрал невероятные 162 399 единиц .

      За 35 лет до этого завод собирал все пять модельных рядов популярной BMW 3 серии.

      В период с 1983 по 2018 год на заводе BMW в Росслине с конвейера сошло 1 191 604 автомобиля 3-й серии. Оттуда он переключился на текущий производственный цикл X3.

      Сборка X3

      В ожидании начала производства X3 в 2018 году — модели, на долю которой в то время приходилось около 7% продаж компании, — BMW инвестировала 6 миллиардов рандов в расширение операций.

      Этот ход был назван «X-Era of Plant Rosslyn».

      Это включало увеличение производства примерно на 10% до 76 000 единиц в год, добавление нового кузовного цеха площадью 26 000 квадратных метров и расширение производственных линий.

      Кроме того, он построил учебную академию стоимостью 73 миллиона рандов. Объект занимает 600 квадратных метров и может принять до 300 учеников.

      «Программа развития выпускников компании по-прежнему пользуется большим спросом среди выпускников-стажеров», — заявили в BMW.

      Это расширение потребовало визита президента Сирила Рамафоса и канцлера Германии Ангелы Меркель в феврале 2020 года, где они встретились со студентами и выпускниками программы.

      Когда производство автомобилей возобновилось после ослабления первой блокировки Covid-19, завод BMW Rosslyn был одобрен премьер-министром Гаутенга за его соблюдение строгих условий охраны здоровья и безопасности.

      Это привело к одной из первых поставок автомобилей из Южной Африки во время пандемии, которая состояла из экспорта 2000 автомобилей X3 приблизительной стоимостью 1,5 миллиарда рандов.

      «BMW South Africa является одним из крупнейших работодателей в автомобильной отрасли страны, экспортировав за последние 10 лет автомобилей на сумму около 150 миллиардов рандов», — говорится в сообщении компании.

      В BMW добавили, что продолжили производство на заводе в течение 2021 года без каких-либо перерывов.

      Внутри Росслин

      По данным BMW South Africa, в группе прямо и косвенно работает более 49 000 человек в стране.

      В заводской и дилерской сети работает более 4680 сотрудников.

      Ниже показаны фотографии сборочного завода BMW в Росслине, Претория.


      Завод БМВ Росслин


      ПРИВОД | BMW X3 местного производства получает тонкие, но всесторонние обновления новой модели

      .

      •  Обновленный BMW X3 теперь доступен в Южной Африке.

      •  Модельный ряд состоит из восьми моделей, во главе которых стоит X3 M40i мощностью 285 кВт.

      •  X3 производится на заводе BMW в Росслине, Претория.

      Чтобы узнать больше об автомобилях, посетите сайт Wheels24


      2018 год был важным годом для BMW в Южной Африке. В то время было принято решение о прекращении местного производства своей очень популярной 3-й серии в пользу тогдашнего совершенно нового внедорожника X3. Это был монументальный поворотный момент для деятельности немецкого автопроизводителя в Южной Африке, потому что более 1.К моменту завершения производства с конвейера в Росслине, Претория, сошел 1 миллион седанов 3-й серии.

      Но с закрытием одной занавески открывалась другая. Немецкий автомобильный гигант инвестировал 6,0 млрд рандов в модернизацию завода в Росслине для производства X3, и деятельность началась в апреле 2018 года. 6 августа был построен 200-тысячный экземпляр местного производства, а три недели спустя, 27 августа, началось производство обновленной модели.

      Эстетические обновления внутри и снаружи

      Как и в случае с любым другим автомобилем, обновленный X3 выигрывает от множества внешних и внутренних изменений. Спереди наиболее заметное изменение коснулось решетки радиатора. Увеличенная решетка радиатора с новым дизайном имеет односекционную рамку, подчеркнутую новым передним фартуком.

      Фары стали на 10 мм более плоскими, чем раньше, но теперь они оснащены полностью светодиодной технологией. И хотя фары Matrix не являются обязательными для X3, они входят в стандартную комплектацию грядущего X4 — родного брата X3.Задние фонари также переработаны, а также бампер и выхлопные трубы.

      Внутри салон также был немного переработан. Между передними сиденьями, островком управления и консолью вокруг он был переработан. 12,3-дюймовый сенсорный экран на приборной панели также обновлен и теперь называется BMW Live Cockpit Professional. Пользователи могут получить доступ к множеству меню и настроек из него и подключить свои телефоны через Android Auto или Apple CarPlay.

      2022 BMW X3

      BMW SA / Press Club

      Модельный ряд двигателей и цены

      Новый модельный ряд X3 состоит из пяти двигателей с турбонаддувом, в том числе трех дизельных и двух бензиновых.sDrive 18d предлагает дизельные варианты. Эта модель оснащена 2,0-литровым дизельным двигателем мощностью 110 кВт и крутящим моментом 350 Нм. xDrive 20d оснащен тем же двигателем, но мощностью 140 кВт/400 Нм.

      X3 xDrive 30d приводится в движение 3,0-литровым шестицилиндровым дизельным двигателем, развивающим впечатляющие 195 кВт и 520 Нм крутящего момента.

      На данный момент бензиновые варианты могут быть ограничены двумя моделями, но будут расширены до трех, когда X3 M Competition присоединится к линейке в не столь отдаленном будущем.Двигатель sDrive 20i объемом 2,0 литра развивает мощность 135 кВт и крутящий момент 300 Нм. Хедлайнером на данный момент является X3 M40i. Его 3,0-литровый шестицилиндровый двигатель развивает мощность 285 кВт и крутящий момент 500 Нм. Как спортивная модель в линейке, он может разогнаться до 100 км/ч за 4,5 секунды, а максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 км/ч.

      Модели xDrive являются полноприводными, а sDrive передает мощность на задние колеса. Вся линейка комплектуется восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

      На дороге

      Компания BMW в Южной Африке использовала две модели для вождения. Это X3 xDrive 20d M Sport и топовая модель M40i. Как и ожидалось, у двух внедорожников разные манеры вождения, а M40i — абсолютный спортсмен.

      В режиме вождения Sport Plus M40i легко едет в темпе, и водители могут быстро оказаться на неправильной стороне национального ограничения скорости — и закона! В режиме Sport Plus руль чувствуется хорошо, а веса достаточно, чтобы предсказать, как автомобиль будет реагировать на действия.Двигатель кажется живым, издавая приятный стук в коробке передач при каждом переключении передач при полном ускорении.

      xDrive 20d тоже не дурак, но он проявляет себя на открытой дороге. Крейсерские возможности — это удовольствие, двигатель крутится ниже 2000 об/мин на скорости 120 км/ч. Коробка передач тоже уверенно реагирует на подрулевые переключатели, точно включая каждую передачу. Крутящий момент доступен в диапазоне от 1 750 до 2 500 об/мин, что позволяет с легкостью преодолевать подъемы и обгоны.

      Обновленный @BMW_SA X3 теперь доступен в Южной Африке. На снимке — флагманская модель M40i, оснащенная 3,0-литровым шестицилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом. Его цена составляет от 1 415 042 рандов. pic.twitter.com/FM7sBTzLXF

      — Wheels24 (@Wheels24) 4 октября 2021 г. стал мировым бестселлером немецкого автопроизводителя. Этот успех и его дальновидность привели BMW к решению производить внедорожник на местном уровне.Таким образом, объемы производства в Южной Африке неуклонно растут, и местное подразделение планирует увеличить объем в течение следующих двух лет.

      Обновленный X3, возможно, претерпел незначительные обновления, но этого было достаточно, чтобы вновь утвердить его в качестве ведущего автомобиля автопроизводителя. А в Южной Африке производственное наследие BMW продолжается, опираясь на историю, начавшуюся в 1973 году.

      BMW Manufacturing объявляет о выпуске нового BMW X3

      Ожидается продолжение успеха X3 первого поколения

      СПАРТАНБУРГ, Южная Каролина – 1 сентября 2010 г. – Компания BMW Manufacturing объявила сегодня о начале производства нового спортивного автомобиля BMW X3 на заводе в Южной Каролине.

      В начале 2008 года BMW Group объявила, что инвестирует 750 миллионов долларов в завод в Южной Каролине, что на сегодняшний день является ее крупнейшей инвестицией в Южной Каролине. Это обязательство проложило путь к строительству нового сборочного цеха, предназначенного исключительно для производства BMW X3, а также к значительному расширению существующего покрасочного цеха. Это дополнение на 1,5 миллиона квадратных футов увеличивает общую площадь завода до более чем 4,0 миллиона квадратных футов.

      «Запуск нового X3 станет историческим моментом для этого завода.Я уверен, что BMW X3 снова сделает наш завод лидером в сегменте Sports Activity», — заявил Йозеф Кершер, президент BMW Manufacturing Co. в Спартанбурге.

      В течение последних 7 лет BMW X3 первого поколения был невероятно успешным для BMW Group. Производство BMW X3 началось в 2004 году. После производства более 600 000 единиц последний автомобиль первого поколения модели, BMW X3xDrive35d цвета Vermilion red metallic, вчера сошел с конвейера в Австрии.

      С изменением модели производство X3 было перенесено на завод в Южной Каролине на основе существующего производственного опыта моделей BMW X5 и X6. Завод в США стал экспертным центром для моделей BMWX. Добавление третьей модели к автопарку завода создало несколько сотен новых рабочих мест и увеличило общий объем инвестиций BMW в Южной Каролине до 4,6 млрд долларов с 1992 года.    

      BMW Manufacturing Co.
      BMW Manufacturing Co.является дочерней компанией BMW AG в Мюнхене, Германия, и является мировым производителем BMW X5 Sports Activity Vehicle и X6Sports Activity Coupe. Позднее в этом году начнется производство нового BMW X3 Sports Activity Vehicle. В дополнение к производственному предприятию в Южной Каролине, североамериканские дочерние компании BMW включают операции по продажам, маркетингу и финансовым услугам в Соединенных Штатах, Канаде и по всей Латинской Америке; а также дизайнерская фирма и технологический офис в Калифорнии. Для получения дополнительной информации о производстве BMW посетите веб-сайт www.bmwusfactory.com.

      BMW Group
      BMW Group со своими тремя брендами — BMW, MINI и Rolls-Royce — является одним из самых успешных в мире производителей автомобилей и мотоциклов премиум-класса. Он работает на международном уровне с 24 производственными площадками в 13 странах и глобальной сетью продаж с представительствами в более чем 140 странах.

      В 2009 финансовом году BMW Group продала по всему миру около 1,29 миллиона автомобилей и более 87 000 мотоциклов.Прибыль до налогообложения за 2009 г. составила 413 млн евро, выручка – 50,68 млрд евро. По состоянию на 31 декабря 2009 г. в BMW Group работало около 96 000 сотрудников.

      Долгосрочное мышление и ответственные действия уже давно являются основой успеха BMW Group. Стремление к экологической и социальной устойчивости по всей цепочке создания добавленной стоимости, принятие на себя полной ответственности за нашу продукцию и недвусмысленное обязательство по сохранению ресурсов являются основными целями, прочно закрепленными в наших корпоративных стратегиях.По этим причинам BMW Group занимает лидирующие позиции в индексах устойчивого развития Доу-Джонса в течение последних пяти лет.

      Информация о продуктах BMW Group доступна для потребителей через Интернет по адресу: www.bmwgroupna.com

      Отгружен первый BMW X3 производства SA

      Компания BMW South Africa отгрузила свою первую серию моделей X3, которые были собраны на заводе в Росслине для экспортных рынков, сообщила компания в понедельник.

      Немецкий производитель автомобилей заявил, что более 100 единиц «гордо южноафриканских автомобилей BMW» были в пятницу перевезены поездом в порт Дурбана.

      Тим Эбботт, генеральный директор BMW Group в Южной Африке и странах Африки к югу от Сахары, назвал отгрузку «большим событием для нас в BMW Group SA».

      «Это результат инвестиций в страну в размере 6,1 миллиарда рандов и кульминация трех лет напряженной работы и планирования», — говорится в заявлении Abbott.

      «Очень приятно знать, что завод BMW Group в Росслине присоединился к огромной истории успеха моделей BMW X во всем мире и демонстрирует силу сочетания хорошей промышленной политики и иностранных инвестиций.

      Автомобили предназначены для европейских рынков.

      В конце 2015 года BMW объявила об инвестициях в размере 6,1 миллиарда рандов в производство BMW X3 нового поколения. Он заменил производство 3-й серии, которое было перенесено в Мексику.

      Инвестиции считаются одними из крупнейших в местном автомобильном секторе.

      Завод в Росслине в феврале 2018 года выпустил последний из 1 191 604 автомобилей BMW 3-Series, выпущенных за пять поколений модели и 35 лет.

      Завод, расположенный к северу от Претории, изначально был рассчитан на максимальную мощность 71 000 автомобилей BMW X3 в год.Тем не менее, число было увеличено почти на 10% до 76 000 в год из-за высокого спроса.

      «В пределах этой максимальной мощности BMW Group SA уверена, что в следующем году завод будет производить рекордные объемы. Это будет способствовать растущему успеху моделей BMW X во всем мире, которые в настоящее время составляют более 30% мирового объема продаж BMW», — говорится в заявлении компании.

  • alexxlab

    E-mail : alexxlab@gmail.com

    Submit A Comment

    Must be fill required * marked fields.

    :*
    :*