Где собирают вольво: Качество китайской сборки Volvo оценено выше европейской — ДРАЙВ

  • 23.04.1977

Содержание

Вольво чья сборка. Как и где собирают новый Volvo XC90? Китайские автомобили Geely после кооперации со шведами

Volvo Personvagnar AB — автомобилестроительная компания из Швеции, специализирующаяся на выпуске легковых машин и кроссоверов. С 2010 года является дочерним предприятием китайской компании Geely Automobile (холдинг Zhejiang Geely). Штаб-квартира располагается в Гетеборге (Швеция). Интересно, что само слово Volvo в переводе с латыни значит «я качусь».

У истока основания шведского производителя легковых автомобилей стояли Ассар Габриэльсон и Густав Ларсон. Случайная встреча однокашников по колледжу в 1924 году привела к созданию автомобильной компании под крылом производителя подшипников фирмы SKF.

Первый автомобиль Volvo ÖV4 (Jacob) выехал из ворот завода, расположенного на острове Хизинген в Гетеборге в апреле 1927 года. Авто было с открытым верхом типа фаэтон, оснащался бензиновым четырехцилиндровым двигателем (28 лс) и мог разгоняться до 90 км/ч. Следом последовала новинка Вольво седан PV4, а годом позже Volvo Special — удлиненная версия седана. За первый год удалось реализовать всего 297 машин, но в 1929 году уже 1383 автомобиля Volvo нашли своих покупателей.


Даже первые автомобили шведской компании отличались прогрессивной технической начинкой и богатым оснащением салона. Кожаные подрессоренные сиденья, деревянная передняя панель, пепельница, шторки на окнах, и все это в конце 20-ых годов прошлого века.

Компания развивается и выпускает надежные авто, и ее основной конек — безопасные автомобили. Отметим самые яркие и значимые для шведского производителя модели:
PV650 собирался в 1929-1937 годах.
Volvo TR670 с 1930 по 1937 год.
PV 36 Carioca — 1935-1938 годы.



Серия Volvo PV800 получил прозвище «свинья» и был очень популярен у шведских таксистов, выпускался с 1938 по 1958 год.
PV60 — 1946-1950 годы.



Volvo PV444/544 первый автомобиль из Швеции с несущим кузовом, сходил с конвейера в период с 1943 по 1966 год.
Универсал Duett производился с 1953 по 1969 годы.
Уникальный и редкий родстер P1900, в 1956-1957 году было выпущено всего 58 машин (по некоторым данным 68).
Volvo Amazon выпускался в трех кузовных исполнениях: купе, седан и универсал в период с 1956 по 1970 годы. Автомобиль был впервые в мире оснащен передними трехточечными ремнями безопасности.

P1800 — один из самых красивых спортивных купе от Вольво, выпускался с 1961 по 1973 год.
Volvo 66 — компактный хэтчбек, производился в 1975-1980 годах.

Открывают современную историю шведской компании Вольво автомобили 140 Series, выпускались с 1966 по 1974 год.
Четырех дверный седан Volvo 164 представлял Швецию в люксовом сегменте представительских автомобилей с 1968 по 1975 год.
Очередные новинки Вольво в виде автомобилей 200 series завоевали любовь автолюбителей по обе стороны Атлантического океана благодаря своей надежности и безопасности, машины производились с 1974 по 1993 год и были проданы в количестве, превышающем 2,8 миллионов экземпляров.

В Европе и Северной Америке до сих пор можно встретить эти модели в достаточно хорошем состоянии.
300 Series — компактные седаны и хэтчбеки, выпускались с 1976 по 1991 год. Им на смену в 1987 году пришли модели Volvo 440 (хэтчбек) и 460 (седан), производство прекратилось в 1997 году.


Одним из самых ярких и запоминающихся автомобилей в истории компании Вольво стал трехдверный хэтчбек Volvo 480, выпускаемый с 1986 по 1995 год. Автомобиль был первым Вольво с передним приводом и единственным в производственной линейке с выдвигающимися фарами.

Среднеразмерные седаны и универсалы 700 серии производились с 1982 по 1992 год. Автомобили разошлись по миру тиражом в 1430 тысяч единиц.
На смену 700-ой серии пришли в 1990 году седаны 900 серии. Авто производились до 1998 года и смогли повторить результат предыдущей серии в 1430000 проданных машин.
Седаны и универсалы Volvo 850 появились в линейке компании в 1992 году. За пять с небольшим лет было продано более 1360000 автомобилей, производство модели прекращено в 1997 году.


В 21 веке скандинавская компания предлагает широкую модельную линейку. Для каждого типа кузова Volvo предлагается свое буквенной обозначение: S – седан, V – универсал, C – купе или кабриолет, XC — кроссовер.
Шведская компания Вольво является лидером мирового автопрома в плане внедрения систем безопасности, используемых в легковых автомобилях. Машины родом из Швеции по праву считаются одними из самых безопасных на мировом автомобильном рынке.
Автосборочные предприятия компании Вольво разбросаны по всему миру, начиная от основных производств на заводах Torslanda и Uddevalla (Швеция) и до вспомогательных предприятий Гент (Бельгия), Куала-Лумпур (Малайзия) и Чунцин (Китай).



Модельный ряд в России представлен , Volvo С70, Volvo XC70, Volvo S80, Volvo XC90.

Автомобили марки Volvo всегда ассоциировались с превосходным качеством и безусловной надёжностью. Но так считали раньше, пока история компании не начала резко меняться.

В какой-то момент все подумали, что бренд может исчезнуть вовсе. После возвращения на рынок создавалось впечатление, что Volvo уже никогда не станет прежней. Не будет того же качества, таких же показателей надёжности.

Как оказалось, переживания и сомнения были напрасными. В настоящее время Volvo всё так же продолжает выпускать новые автомобили, которые отличаются отменной сборкой, богатой комплектацией, достаточно высокими ценами и тщательнейшим подходом к .

При этом для многих остаётся открытым вопрос о том, где же именно производят эти автомобили. Объясняется это продажей и перепродажей акций компании, переходом бренда из одних рук в другие. Это ожидаемо запутало потребителей. А когда рядом с Volvo звучит понятие Китай, и вовсе отпугивает от покупки некогда лучших шведских автомобилей.

Экскурс в историю

Когда речь заходит о стране-производителе Volvo, то первым делом вспоминается родина бренда. А именно Швеция. Да, компания зародилась именно в этой стране, и здесь сейчас работает несколько производств. Но влияние Volvo с момента её основания расширилось, что позволило разветвить сборку, организовав производственные линии сразу в нескольких странах.

В настоящее время у компании есть несколько основных направлений деятельности:

  • производство легковых автомобилей;
  • изготовление грузового автотранспорта;
  • поставка деталей и запчастей;
  • сборка и поставка двигателей;
  • изготовление узлов для грузовых машин и пр.

Если говорить о грузовых машинах, то здесь речь идёт об ответвлении компании, которая носит название Volvo Track Center и базируется в Калуге. Прямого отношения к производству это фактически дочернее предприятие не имеет.

Но всё начиналось со сравнительно небольшого шведского завода в городе Гётеборг. Именно здесь в 1927 году с конвейера сошёл первый автомобиль под маркой Volvo.

Более 70 лет Volvo была неотъемлемой частью объединения Volvo Group. Но в 1999 году бренд продали. На тот момент он перешёл в собственность американского автогиганта в лице . Хотя американцы не сумели длительное время удерживать у себя шведский бренд. Обусловлено это было убыточностью и нерентабельностью дальнейшего содержания компании. В результате руководство Ford приняло решение избавиться от Volvo, выставив её на продажу.

После 11 лет владения Volvo от компании Ford перешла китайскому автоконцерну Geely. Это был непростой период для компании, поскольку низкая рентабельность, слабые показатели продажи сменились переходом под начало китайского автопроизводителя, который на тот момент ещё не был достаточно узнаваемым. Все боялись, что это повлечёт за собой падение качества, существенное снижение позиций и западение рейтинга Volvo.

Но на практике всё оказалось иначе. С 2010 года, когда китайцы выкупили у американцев Volvo, начался период становления и возрождения марки. Geely удалось правильно построить стратегию развития, вложили в Volvo деньги, что полностью окупилось со стартом производства новых и обновлённых автомобилей.


Новые владельцы поставили цель кардинально поменять модельный ряд, значительно увеличить производственные мощности, а также глобально укрепить позиции Volvo на мировом рынке.

И у них это успешно получается до сих пор.

Сейчас реализацией автомобилей под маркой Volvo занимается более 2,3 тысяч дилеров, которые сосредоточены в 100 странах. К концу прошлого года общий штат сотрудников автокомпании по всему миру насчитывал свыше 38 тысяч человек.

За тот же 2017 году компании удалось реализовать почти 600 тысяч своих автомобилей разных классов и сегментом. Причём это оказался уже 4 год подряд, когда Volvo показывает рекорды по продажам. Итоги 2018 года обещают стать не менее успешными, но результаты годового отчёта ещё не были подведены.

Что касается финансовой составляющей, то операционная прибыль за прошлый год составила 14 миллионов крон против 11 миллионов в 2016 году. Годовая выручка достигла 210 миллионов крон, хотя годом ранее этот показатель составил на тот момент рекордные 180 миллионов.

Главная штаб-квартира располагается на родине бренда, то есть в Швеции, в городе Гётеборг. Здесь же компания разрабатывает свою продукцию, осуществляет маркетинговые операции и планирование, а также занимается административными процессами. А в 2011 году открыли 2 офиса в Китае. Они больше сосредоточены над работой на внутреннем рынке. Китайская штаб-квартира взяла на себя функции продаж, маркетинга, закупок и разработок, а также некоторых иных вспомогательных функций.

Производство автомобилей

Поскольку покупателей интересует, где собираются автомобили Volvo CX90, CX60 и целый ряд других машин, требуется детальнее разобраться в географии производства бренда.

Изначально все автомобили марки Volvo выпускали на территории Швеции. Но затем производством занялись и в других странах. При этом завод в Гётеборге, изначально производящий шведские автомобили, до сих пор остаётся основным предприятием, где сейчас успешно собирают такие модели как XC90, V60, S80 и пр.

Чтобы разобраться в том, где производят и собирают Volvo для России и других стран, следует изучить географию автопроизводителя.

Хочется сразу заметить, что на территории Европы реализуются автомобили, которые ориентированы именно на европейский рынок. Азиатские и американские сборочные линии сосредоточены соответственно на США и страны Азии. Исключением является завод в Чэнду, который располагается на территории Китая. Здесь предприятие открыли в 2013 году. Оно собирает машины, которые в дальнейшем продаются непосредственно на родине, то есть в Китае, а также отправляют на реализацию в США.

С 2014 года работает ещё один китайский завод. Располагается он на территории города Дацин. Чуть позже открыли завод в Луцяо. Самым последним предприятием, который занимается сборкой Volvo, стал завод в городе Чарльстон, расположенный в Южной Каролине, США.

Volvo для России

Стоит детальнее разобраться в том, где собирают автомобили под брендом Volvo для России. Ошибочно считать, что процесс сборки машин Volvo, которые предназначены для российского рынка, налажен Китае. В Россию идут машины, собранные в Швеции или Бельгии.

Чтобы точно узнать, где собирают тот же Volvo XC90 или другую модель, официально представленную в России, следует посмотреть на . Если в ВИН-коде используются знаки 1 или J, тогда машину собрали в Швеции. Если же вы видите на вин-коде цифру 2, тогда машина собрана в Бельгии, город Гент.

Пока лишь на уровне слухов ожидается появление завода на территории России. Если это и случится, то наиболее вероятным вариантом является организация сборочной линии. То есть будут поставляться компоненты, а финишную сборку возьмут на себя отечественные предприятия. Эта схема практикуется со многими импортными автомобилями, потому Volvo может войти в их число.


Пока же следует рассчитывать на автомобили, поставляемые из Европы. Ничего плохого в этом объективно нет, поскольку европейская сборка отличается высоким качеством и точностью. Смогут ли отечественные специалисты придерживаться того же уровня, если слухи о появлении Volvo в России станут действительности, вопрос актуальный и открытый.

Чтобы подвести некоторые итоги и определить, где собирают различные автомобили Volvo, такие как XC90, XC60 и прочие популярные модели, стоит рассмотреть всю нынешнюю географию бренда.

  • Гётеборг. Этот город является основным плацдармом шведского бренда, поскольку именно здесь располагается штаб-квартира предприятия. Плюс в Гётеборге функционирует один из наиболее производительных заводов. Ежегодно с конвейера сходит большое количество машин, распределяемых по всему миру для последующей реализации. В их числе и Россия;
  • Шёвде. В настоящее время это предприятие, расположенное недалеко от Гётеборга, занимается производством силовых установок. Volvo отличается надёжными и производительными моторами, которые неоднократно завоёвывали престижные награды. Это всё заслуга специалистов, работающих в шведском Шёвде;
  • Копенгаген. Свои отделения компания Volvo также имеет в Дании. Здесь функционирует центр, занимающийся исследованиями и разработками. То есть тут придумываются , внедряются в производство, тестируются и модернизируются;
  • Улофстрём. Шведский город, который известен благодаря высококачественному производству комплектующих для кузовов автомобилей Volvo;
  • Гент. Одна из главных производственных мощностей бренда Volvo расположена именно в Бельгии. Здесь осуществляется полный цикл производства. В плане качества сборки специалисты из Гента считаются лучшими в своём деле. И действительно машины, сходящие с конвейера в Бельгии, отличаются превосходной подгонкой всех деталей. Нельзя сказать, что другие заводы намного хуже в этом компоненте. Но почему-то принято считать, что самые лучшие машины Volvo делают именно в Гётеборге и Генте;
  • Кремниевая долина. Ещё один центр исследования и разработок. Располагается в американской Кремниевой долине;
  • Чарльстон. Самое новое предприятие, где осуществляется полный цикл производства автомобилей марки Volvo. Открытый в 2018 году завод позволит удовлетворить спрос на шведские автомобили со стороны американцев. Volvo всегда пользовались популярностью на североамериканском рынке, но ранее машины приходилось поставлять с других континентов. Решение Geely во многом позволит решить проблему длительной доставки автомобилей конечным потребителям;
  • Дацин. Сравнительно новый завод, работающий в китайском городе Дацин. Он появился после приобретения бренда Volvo компанией Geely. Собирающиеся тут машины в основном ориентированы на местный рынок. Функционирует предприятие с 2014 года;
  • Чжанцзякоу. Также китайский город, где сосредоточено производство силовых установок для всей линейки легковых автомобилей марки Volvo;
  • Луцяо. Завод на территории Китая, который занимается полным циклом производства автомобилей шведского бренда;
  • Чэнду. В настоящий момент это последний среди представленных китайских заводов, где налажен выпуск автомобилей нескольких моделей от Volvo. К серийному производству предприятие приступило в 2013 году;
  • Куала-Лумпур. Это Малайзия, где китайцы из Geely организовали сборочный завод, который занимается автомобилями марки Volvo. Сюда поставляются все необходимые комплектующие, а малазийцы лишь собирают всё воедино;

Бангалор. Ещё одно сборочное предприятие, открытое в Индии. Тем самым представители китайского концерна Geely пытаются расширить собственное влияние, а также удовлетворить спросы на развивающемся рынке в отношении надёжных автомобилей Volvo. Как и в малазийском Куала-Лумпуре, в Бангалоре занимаются лишь сборкой из готовых комплектующих.

Вы можете наглядно видеть, что бренд Volvo расширился сразу не несколько континентов и целый ряд стран. В США, Европе и Азии существуют собственные предприятия, исследовательские центры, сборочные конвейеры.

Далеко не все ожидали, что после продажи американцам и последующего западения бренда Volvo переход в руки китайских владельцев так положительно отразится на развитии компании.

Но Volvo действительно удалось вернуть свои прежние позиции. Более того, многие эксперты уверены, что сейчас бренд находится лишь на начальных этапах своего становления после вероятного некогда исчезновения. Всё складывается хорошо, продажи растут, появляются новые модели и отличные обновления уже зарекомендовавших себя моделей автомобилей Volvo.


Открытие предприятия, пусть даже и в виде сборочного завода, на территории России станет ещё один большим шагом для Volvo. Среди россиян наблюдается достаточно большой спрос на автомобили этого бренда.

Стоит вспомнить, что не так давно между представителями России и Volvo проводились встречи. Результатом переговоров контактной группы с заводом в Калининграде стал пробный запуск конвейера по сборке автомобилей Volvo. В результате собрали 8 универсалов, которые выпускаются под названием XC70. Но после этого договориться о сотрудничестве так и не удалось. Это лишь первая попытка. Переговоры в скором времени должны возобновиться. Вероятность подписания контракта между сторонами достаточно большая.

Нельзя забывать о внушительном достижении в виде открытия Volvo Track Center в Калуге. Хотя прямого отношения сборка грузовых автомобилей Volvo к производству легковых машин не имеет, всё же опыт сотрудничества с представителями шведского бренда у россиян есть. К тому же в Калуге собираются отличные грузовики, к качеству которых нет никаких претензий. Это в полной мере удовлетворяет запросы отечественного рынка. Также из Калуги собранные грузовые машины Volvo поставляются в соседние страны СНГ и Прибалтики.

Несмотря на достаточно высокую цену, передовые технологии, превосходное качество сборки, надёжные двигатели и продвинутые системы безопасностью во многом оправдывают завышенную стоимость.

Шведская автомобильная компания Volvo теперь принадлежит китайскому автоконцерну Geely. Соглашение о покупке известного автомобильного бренда у американского гиганта Ford было подписано в воскресенье. Сумма сделки составила почти два миллиарда долларов.

1,8 миллиарда долларов — такова цена предприятий, производящих легковые автомобили под одним из самых известных европейских брендов. Для шведов это вряд ли станет ударом по национальной гордости, ведь Volvo продается не первый раз. В 1999 году предприятие вошло в корпорацию Ford, причем американцам оно обошлось в 3,5 раза дороже, чем китайцам, — в 6,5 миллиардов долларов. Кризис вынудил сбрасывать лишние активы — одним из них стала шведская марка.

«Главная цель сделки — найти нового собственника, который разделяет мнение концерна Ford о будущем компании Volvo. Нам надо было найти нового владельца, который может развивать бизнес и в то же время особо заботиться об уникальных особенностях шведского бренда. И который также ответственно относится к сотрудникам компании и обществу, в котором мы работаем. Мы нашли, и мне приятно об этом сообщить, такого собственника в лице компании Geely», — говорит Льюис Бут, вице-президент компании Ford.

Найти удалось не сразу. О планах продать Volvo говорили еще в 2008 году, только вот покупателя не было. Переговоры продолжались почти два года, в итоге китайцы пообещали максимально сохранить шведский облик автокомпании.

«Компанией Volvo будет управлять менеджмент Volvo. Предприятию предоставят независимость в стратегической перспективе. Оно будет работать по своему собственному бизнес-плану. Мы твердо намерены сохранить идентичность бренда и рассматриваем Volvo в качестве шведского предприятия, с крепкими скандинавскими традициями», — заверяет Ли Шуфу, председатель компании Geely.

Руководителям не придется собирать чемоданы — штаб-квартира остается в Гётеборге. На первый взгляд, по результатам сделки, у Volvo не убавится, а прибавится. Заводы в Швеции и Бельгии продолжат собирать автомобили, но к ним присоединится производство на китайской территории.

Планы компании Geely мало сказать амбициозные, они просто грандиозные. Сейчас шведский производитель собирает около 300 тысяч машин в год — новый завод в Китае должен делать столько же. И это только марка Volvo — общее производство концерна будет исчисляться миллионами.

«Мы ставим цель достичь производства двух миллионов автомобилей в год к 2015 году. Таков стратегический план компании Geely. Наиболее сильны наши позиции в России и Украине. На Украине в особенности — там мы развернули сборку одной из моделей нашей компании», — говорит Жанг Ненгер, сотрудник компании Geely.

Приобретение известного бренда поднимает престиж китайского автопрома. Volvo откроет производителям из Поднебесной более дорогой сегмент европейского рынка, свою сеть сбыта. Китайцам даже удалось уговорить профсоюз, сначала он был категорически против сделки. Но после продолжительных дискуссий, профсоюзные деятели сменили гнев на милость. Как они сами объясняют, после того как ознакомились с финансовым планами Geely.

«Я считаю, что у компании есть силы и возможности для роста, и я смотрю в будущее позитивно. Geely способна вновь сделать Volvo предприятием, приносящим прибыль», — говорит глава местного отделения профсоюза работников Volvo Сёрен Карлсон

В Швеции на заводах Volvo работают 16 тысяч человек, еще шесть тысяч трудятся за пределами королевства. Уговаривал лидеров профсоюза лично глава компании Ли Шуфу. Но теперь, после подписания, занервничали поставщики комплектующих, их технологии станут доступны китайцам, что это значит, наверное, можно не объяснять. Автоэкспертам остается только рассуждать, что лучше — будущее под китайским флагом или сворачивание производства, как это происходит с не менее легендарной маркой Hummer. Ведь после срыва сделки с представителями китайского автопрома, в General Motors решили вообще распрощаться с этим брендом.

Volvo — шведская марка автомобилей, под которой выпускаются седаны, универсалы, спортивные автомобили, купе, а также грузовые машины. Штаб-квартира компании Volvo Car Corporation находится в Гетеборге. Она входит в состав холдинга Geely Automobile.

При создании автомобилей инженеры марки особенно тщательно подходит к вопросу безопасности. Они разработали наибольшее количество инновационных технологий в области пассивной и активной безопасности по сравнению с другими марками.

При создании компания входила в состав крупнейшего в мире производителя подшипников, систем смазки, уплотнений и мехатроники SKF. Слово «Volvo» было лозунгом фирмы. В переводе с латинского оно означает «кручение».

Volvo была основана в 1927 году в Гетеборге как дочернее предприятие SKF. Ассар Габриельссон стал ее управляющим директором, а Густав Ларсон — главным инженером. Они сразу же объявили, что основным принципом при создании автомобилей Volvo будет безопасность для всех участников движения.

Первый автомобиль Volvo покинул сборочную линию 14 апреля 1927 года. Это была модель ÖV 4, получившая прозвище «Якоб». Основные компоненты шасси разрабатывались Яном Г. Смитом, который много лет работал в американской автомобильной промышленности и позаимствовал от американских авто много технических решений.

Над созданием четырехцилиндрового рядного 2-литрового двигателя с боковым расположением клапанов работал Густав Ларсон. Силовой агрегат развивал 28 л.с. при 2000 об./мин. Максимальная скорость модели составляла 90 км/час. Открытый кузов с пятью пассажирскими местами был выполнен из листовой стали и помещался на раме из ясеня и березы. В условиях сурового климата Швеции открытая версия модели не пользовалась успехом. Зато седан PV4 был намного удобнее и популярнее. Его кузов представлял собой деревянный каркас, обшитый не листовой сталью, а искусственной кожей. Разложив сиденья, можно было получить два удобных спальных места.

Volvo ÖV 4 (1927-1929)

В 1928 году представлена удлиненная версия PV4, Special, которую отличали более длинный капот, сглаженная линия торпедо, более узкие стойки ветрового стекла, прямоугольное заднее стекло. В этом же году выходит первый грузовик Volvo — Type 1.

С самого своего основания компания вынашивала планы по созданию шестицилиндрового двигателя. В апреле 1929 года была представлена первая модель с новым мотором — PV651. Под ее капотом располагался 3-литровый силовой агрегат мощностью 55 л.с. PV651 и PV652, ставший его преемником, были шире и длиннее выпускающихся ранее автомобилей.

Модели с шестицилиндровым двигателем помогли компании выйти на рынок такси, куда она стремилась попасть. Только за первый год продаж было реализовано 1 383 экземпляра, причем 27 из них отправились на экспорт.

Надежные и безопасные автомобили действительно понравились таксомоторным компаниям. Спрос подстегнул инженеров Volvo разработать семиместные модели TR671 и TR672, которые получили удлиненное шасси. В 1935 году им на смену пришли TR701-704 с мотором объемом 3670 куб. см и мощностью 80-84 л.с.

В 1933 году на рынок вышли новые PV653 (Standard) и PV654 (De Luxe). Они получили полностью металлический кузов, 17-дюймовые колеса вместо 19-дюймовых, обновленную приборную панель с перчаточным ящиком. От предшественников автомобили отличались улучшенной шумоизоляцией: двигатель был отделен от шасси резиновыми подушками, а стенка между салоном и моторным отсеком была покрыта шумопоглощающим материалом.


Volvo PV653 (1933-1937)

Затем появилась модель 654 De luxe с плюшевым салоном, двумя запасными колесами и фонарем заднего хода. В 1935 году вышли модели PV658 и PV659, оказавшие существенное влияние на внешность всех выпускаемых после себя автомобилей. У них радиатор имел немного наклоненное назад положение, а крышки ступиц колес приобрели необычную форму. На всех колесах находились тормоза с гидравлическим приводом.

В 1935 году появляется новая модель с обтекаемым дизайном, схожим с американскими авто. Это был Volvo PV36 Carioca, комфортабельный, малошумный седан с независимой передней подвеской с поперечными рычагами и пружинами, прочным стальным кузовом и высокими показателями безопасности. В салоне могло поместиться шесть человек: три впереди и три сзади. Сиденья были просторными и комфортабельными. Всего было выпущено 500 экземпляров модели плюс одно шасси, которое компания Nordbergs Karosseri превратила в роскошный кабриолет.


Volvo PV36 (1935-1938)

В 1936 году появляется первое поколение небольших моделей Volvo — автомобиль PV51. Он комплектовался тем же 3,6-литровым мотором мощностью 86 л.с., что и PV36 Carioca, однако был более простым, доступным и популярным. Модель отличали узкий кузов с неразделенным лобовым стеклом, наличие только одного стеклоочистителя и скромная отделка салона.

Весной 1939 года компания начала разработку механизмов, позволяющих переключаться на газ, вырабатываемый из угля. Эти наработки были как никогда кстати, поскольку в Европе ощущался недостаток бензина. После начала военных действий производство гражданских автомобилей замерло. Компания переключилась на изготовление специальных военных машин и устройств работы на газе.

Первым послевоенным авто стала модель PV60. Она запомнилась поклонникам марки еще и как последний автомобиль из поколения огромных пассажирских Volvo с шестицилиндровым двигателем. Ее внешность была уже старомодной, однако PV60 все же хорошо раскупали. Что ни говори, а это был последний представитель «старой школы», очень надежный и комфортабельный.

В 1944 году представлен PV444 — автомобиль, ставший эпохальным для марки. Это была первая модель Volvo, которую отличали компактные размеры и новый дизайн, повторявший современные тенденции, демонстрируемые американскими автопроизводителями. Автомобиль получил цельный стальной несущий кузов без рамы и новый четырехцилиндровый двигатель с коротким маховиком и верхним расположением распредвала. Он развивал мощность 40 л.с. Впервые на автомобиле установили лобовое стекло из триплекса. Еще одно весомое преимущество новой модели — низкая цена, которая составляла 4 800 шведских крон. За эту сумму продавали первый автомобиль компании в 1927 году.

PV444 дебютировал на выставке Volvo в Стокгольме, где за 10 дней было подписано 2 300 контрактов на покупку. Это притом что в планы компании входило изготовление только 8 000 экземпляров модели. Всего же за время производства автомобиля было реализовано около 200 000 единиц.


Volvo PV444 (1946-1958)

В 1954 году Volvo произвела в автомобильном мире настоящую сенсацию. Ею стал открытый спортивный двухместный Sport P 1900. От консервативного и зацикленного на безопасности автопроизводителя этого никто не ожидал. Модель разрабатывалась с прицелом на экспортные рынки, поскольку компания уже имела негативный опыт продаж кабриолетов шведской публике. Однако на этот раз машина продавалась успешно. Еще бы! Кроме залихватской внешности и продуманной системы безопасности, она могла похвастаться пятилетней гарантией, предусматривающей обязательства автокомпании оплачивать ремонт дороже 200 крон. Страховой случай включал аварию или несчастный случай на дороге. Под капотом Sport P 1900 находился рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1414 куб. см мощностью 70 л.с.

В августе 1966 года Volvo представила модель 144, которая до 1974 года была самой массовой в истории компании. Этот автомобиль отличала большая площадь остекления и удачный дизайн экстерьера. Кроме того, он получил много инновационных наработок Volvo в области безопасности. В этот список входили поглощающие энергию зоны спереди и сзади кузова, уникальная тормозная система, дисковые тормоза на всех колесах, сглаженный, без выступающих частей салон и ремни безопасности для водителя и переднего пассажира.

В 1974 году производитель представил новое поколение автомобилей — серии 240 и 260, созданные на основе серии 140. От предшественников их отличала другая передняя часть, модернизированное шасси с подвеской передних колес Макферсон, увеличенные двигатели и новые четырехцилиндровые моторы.


Volvo 240 (1974-1984)

В середине 70-х компания Volvo купила нидерландскую DAF Car BV, что позволило ей освоиться в сегменте малых автомобилей. Первой новинкой этой серии стал Volvo 66, который выпускался в кузове двухдверного седана или трехдверного универсала. Он оснащался бесступенчатой автоматической коробкой передач и системой заднего привода.

В 1986 году с конвейера сходит Volvo 480ES, первая серийная переднеприводная модель марки. Она получила не похожий на прежние работы компании дизайн с выдвигающимися фарами.

В 1991 году компания представляет систему защиты от бокового удара SIPS, а в 1994-м — создает первые в мире подушки безопасности, которые защищают от бокового удара.

В 1999 году подразделение, отвечающее за выпуск легковых автомобилей, за 6,45 млрд долларов купила компания Ford Motor. В следующем году грузовое подразделение Volvo и компания Renault заключили соглашение о создании единого предприятия по изготовлению автомобилей, став крупнейшим европейским производителем грузовиков. В 2010-м Ford продал Volvo Cars индийской компании Geely Automobile.

Знакомство российских покупателей с Volvo состоялось еще при СССР, когда с 1973 году для нужд «Совтрансавто» закупались седельные тягачи марки. В 1989-м начались официальные продажи легковых и грузовых авто в Советском Союзе. Сейчас марка представлена на российском рынке тремя компаниями: ООО «ВФС Восток», ЗАО «Вольво Восток», отвечающими за продажу грузовых авто, и OOO «Вольво Карс», которое занимается продвижением легковых моделей. С 2009 года в Калуге осуществляется сборка грузовых автомобилей Volvo FH, FM, FMX. Инвестиции в строительство нового завода обошлись в 100 млн евро. В 2014 году Volvo Group наладила на заводе производство кабин по полному циклу, вложив еще 90 млн евро.

Несмотря на разделение и разных собственников, марка Volvo продолжает свое славное развитие как производитель качественных и безопасных автомобилей с уравновешенным характером. Компании планируют расширение производства и дальнейшее усовершенствование автомобилей.

На латинском Volvo значит «Я качусь», круг со стрелами является лишь удобным символом стали — самой большой индустрии в Швеции до появления iKEA. Круг и стрела символизируют щит и копье Марса, которые являются также алхимическими символами железа.

В 1924 году в стокгольмском ресторане Sturehof 25 июля — в день, который в шведском календаре называется днем Якоба — Ассаром Габриелссоном и Густафом Ларсоном было принято решение о создании Volvo.

Днём рождения Volvo считается 14 апреля 1927 года — день, когда с завода в Гётеборге выехал первый автомобиль под названием Jakob. Однако настоящая история развития концерна началась несколькими годами позже. 20-е годы характеризуются началом реального развития автомобильной промышленности одновременно в США и Европе. В Швеции по-настоящему стали интересоваться автомобилями в 1923 году после выставки в Гётеборге. В начале 20-х годов в страну ввозилось 12 тысяч машин. В 1925 году их число достигло 14,5 тысяч. На международном рынке производители, в погоне за увеличением своих объёмов, не всегда избирательно подходили к комплектующим, поэтому качество конечной продукции зачастую оставляло желать лучшего, а как следствие, многие из таких производителей быстро разорялись. Для создателей Volvo вопрос качества был основополагающим. Поэтому их основной задачей было сделать правильный выбор среди поставщиков. Кроме того, после сборки обязательно проводились испытания. По сегодняшний день Volvo следует этому принципу.

Давайте узнаем историю этой марки подробнее…


1927 Volvo OV4 «The Jakob »

Создатели Volvo

Ассар Габриелссон (Assar Gabrielsson) и Густаф Ларсон (Gustaf Larson) являются создателями Volvo. Ассар Габриелссон — сын Габриела Габриелссона, управляющего офисом, и Анны Ларсон — родился 13 августа 1891 года в Косберге, графство Скараборг. Закончил Высшую латинскую школу Норра в г. Стокгольме в 1909 году. Получил степень бакалавра экономических наук и бизнеса в Школе экономистов в Стокгольме в 1911 году. Проработав чиновником и стенографистом в нижней палате Шведского парламента, Габриелссон получил место торгового менеджера в компании SKF в 1916 году. Он основал Volvo и занимал должность президента до 1956 года.

Густаф Ларсон — сын Ларса Ларсона, фермера, и Хильды Магнессон — родился 8 июля 1887 года в Винтросе, графство Еребро. В 1911 году закончил техническую начальную школу в Еребро; получил диплом инженера в Королевском технологическом институте в 1917 году. В Англии с 1913 по 1916 г. работал инженером по дизайну в компании White and Popper Ltd.

После окончания Королевского технологического института Густаф Ларсон работал в компании SKF в качестве менеджера и главного инженера трансмиссионного отдела фирмы в Гётеборге и Катринхолме с 1917 по 1920 г. Работал менеджером на заводе, а позже — техническим директором и исполнительным вице-президентом компании Nya AB Gaico с 1920 по 1926 г. Сотрудничал с Ассаром Габриелссоном с целью создания Volvo. С 1926 по 1952 г. — технический директор и исполнительный вице-президент компании Volvo.


История Volvo началась с раков

Как повествует книга «Volvo Cars», история Volvo начинается с июня 1924 года, когда Ассар Габриэльсон, будущий управляющий директор марки случайно встретился в кафе с бывшим сокурсником по колледжу Густавом Ларсоном, который впоследствии станет техническим директором Volvo. В тот день в кафе они недолго беседовали, и Габриэльсон предложил идею о создании предприятия по выпуску автомобилей. Густав Ларсон согласился, что им следовало бы более подробно поговорить на эту тему, но само предложение посчитал едва ли серьезным и не придал ему особого значения. Может быть, эта идея не получила бы развития, если бы они не встретились во второй раз в августе того же года.

Вот как описывает эту встречу Густав Ларсон, вспоминая Ассара Габриэльсона (статья была напечатана в журнале Volvo после смерти Габриэльсона в 1962 году): «Я совершенно случайно проходил мимо ресторана Sture-hof. Я увидел рекламу свежих раков, и решил зайти внутрь, где и увидел Габриэля, сидящего в одиночестве перед целой горой красных раков. Я присоединился к нему, и мы принялись за раков с большим аппетитом». Итак, они сидели за одним столом. У Габриэльсона оказалась превосходная возможность заново обсудить его идею. Устная договоренность, которой они достигли в августе 1924 года, приняла вид оформленного документа 16 декабря 1925 года.

Этот документ провозглашал следующее: «Я, Габриэльсон, намереваясь создать предприятие по выпуску автомобилей в Швеции делаю предложение Г. Ларсону сотрудничать со мной в должности инженера». «Я, Ларсон, принимаю это предложение». Густав Ларсон должен был разработать новый автомобиль. Вознаграждение за эту работу составило бы от 5000 до 20000 шведских крон при условии, если производство выйдет на промышленный уровень — по крайней мере, 100 автомобилей в год к 1 января 1928 г. Если заданный уровень производства не будет достигнут, Ларсон согласился не претендовать ни на какую оплату. Чертежи шасси нового автомобиля были готовы уже за полгода до подписания этого соглашения.

14 апреля 1927 года на свет появился первый серийный автомобиль Volvo — это был год рождения автомобильной отрасли в Швеции. В тот день распахнулись ворота завода на острове Хизинген, Гетеборг. Из ворот выехал первый автомобиль Volvo. Это был фаэтон с открытым верхом и четырехцилиндровым двигателем. За рулем сидел менеджер по продажам Хилмер Йохансон.

При его проектировании дизайнер Масс-Олле (Mass-Olle) руководствовался американскими методами. Машину оборудовали 1,9-литровым 4-цилинд-ровым двигателем с боковыми клапанами. Под обозначением «OV-4» она предлагалась с открытым кузовом, вариант «PV-4» был седаном.

Короткий переезд до места, где автомобиль ожидали представители прессы, прошел без происшествий. Но ночь накануне была не из легких для тех, кто отвечал за сборку автомобиля. Последние детали, необходимые для сборки, прибыли поездом из Стокгольма предыдущим вечером. Спешка, которая сопутствовала сборке автомобиля, дала о себе знать: когда утром инженер Эрик Карлберг решил осмотреть и проверить автомобиль, оказалось, что он может двигаться только назад. Основной компонент в редукторе задней оси был установлен неверно. Такое начало было воспринято как хорошая примета: начиная с этого момента движение должно было быть только по направлению вперед.

Автомобиль назывался просто и незамысловато — ÖV4 и имел ласковое прозвище Jacob (Якоб). Буквы ÖV обозначали, что модель представляет собой автомобиль с открытым верхом, а цифра 4 — количество цилиндров двигателя. Volvo Jacob был спроектирован по американскому дизайну, имел мощное шасси и независимую подвеску с длинными рессорами спереди и сзади. Двигатель развивал мощность в 28 л.с. при 2000 об/мин. Максимальная скорость автомобиля была вполне приличной для того времени — 90 км/ч.

Поначалу шведские покупатели не стремились раскупать новые автомобили

Четырехдыерный кузов автомобиля был окрашен в темно-синий цвет, и на этом фоне выделялись черные брызговики. Открытый 5-местный кузов Jacob имел четыре двери и был сконструирован из листовой стали на раме из ясеня и медного бука. Обивка салона была из кожи, передняя панель из дерева. В отличие от сидений во многих других автомобилях сиденья первого Volvo были подрессорены. Структура колеса этого автомобиля представляла собой съемный обод, который устанавливался на деревянных спицах, покрытых лаком. Среди незначительных предметов роскоши в салоне можно было увидеть небольшую вазу для цветов, пепельницу и (в модификации седан) занавески на всех окнах.


Новый автомобиль с кузовом фаэтон стоил 4800 крон, а немного позднее был представлен седан PV4, и к его цене добавилось еще 1000 крон. По планам завод должен выпустить 500 автомобилей каждой модели, однако, вопреки ожиданиям, шведские покупатели не стремились раскупать новые автомобили. За первый год удалось продать лишь 297 автомобилей. Одной из причин такого маленького количества было требование очень высокого уровня качества поставляемых комплектующих и строгий его контроль со стороны производителя.

Максимальная скорость PV4 была вполне приличной — 90 км/ч

Годом позже представлена новая модель — это Volvo Special, удлиненная версия седана PV4. Volvo Special отличался более длинным капотом, тонкими передними стойками и прямоугольным окном сзади. Этот автомобиль уже был оснащен бамперами. В это время бамперы еще не стали стандартным оборудованием автомобиля.

Только через два года компания смогла получить свои первые скромные прибыли. В 1929 году Volvo продала 1383 автомобиля. Тем не менее, в конце 1920-х гг. автомобиль сделал реальный прорыв, как на рынке Европы, так и в Америке.

На протяжении нескольких лет работы в компании SKF Ассар Габриелссон отмечал, что шведские шарикоподшипники были недороги по сравнению с ценами международного стандарта, и всё сильнее крепла идея создания производства шведских автомобилей, которые способны были бы конкурировать с американскими машинами. Ассар Габриелссон работал с Густафом Ларсоном на протяжении нескольких лет в компании SKF, и двое людей, проработав также вместе несколько лет в британской автомобильной промышленности, научились признавать и уважать опыт и «ноу-хау» друг друга.

Густаф Ларсон также имел виды на создание собственного, шведского автомобилестроения. Их сходные взгляды и задачи привели к сотрудничеству после первых же нескольких случайных встреч в 1924 году. В результате они решили основать шведскую автомобильную компанию. Пока Густаф Ларсон нанимал молодых механиков для сборки автомобилей, Ассар Габриелссон изучал экономическую почву для осуществления их задумки. Летом 1925 года Ассар Габриелссон вынужден был использовать свои собственные сбережения для финансирования пробной серии продукции, состоящей из 10 пассажирских легковых автомобилей.

Машины были собраны на заводе Galco»s Stockholm с привлечением интересов SKF, доля капитала которой в компании Volvo составляла 200 000 шведских крон. Также SKF сделала Volvo подконтрольной, но способной к росту автомобильной компанией.

Все работы были перемещены в Гётеборг и соседний Хисинген, а оборудование компании SKF в итоге было перемещено на производственную территорию Volvo. Ассар Габриелссон выделял 4 базисных критерия, способствующих успешному развитию шведской автомобильной компании: Швеция была развитой промышленной страной; низкий уровень заработной платы в Швеции; шведская сталь имела твёрдую репутацию во всём мире; существовала чёткая необходимость в создании пассажирских легковых автомобилей на шведских дорогах.

Решение Габриелссона и Ларсона начать производство пассажирских легковых автомобилей в Швеции было чётко сформулировано и основывалось на нескольких концепциях бизнеса:

— Производство легковых автомобилей Volvo. Volvo будет ответственна и за конструкцию машин, и за сборочные работы, а материалы и компоненты будут приобретаться у других компаний;
— Стратегически обеспечиться основными субподрядчиками. Volvo должна найти надёжную поддержку и, если необходимо, партнёров в сфере железнодорожного транспорта;
— Концентрация на экспорте. Продажи на экспорт начались год спустя после запуска конвейерного производства;
— Внимание к качеству.

Ни усилий, ни расходов нельзя жалеть в процессе создания автомобиля. Дешевле наладить производство в верном направлении в начале пути, чем позволять ошибки и исправлять их в конце. Это один из основных постулатов Ассара Габриелссона. Если Ассар Габриелссон был проницателен в бизнесе, то блистательный финансист и торговец Густаф Ларсон был гением машиностроения. Вместе Габриелссон и Ларсон контролировали две основные области деятельности Volvo — экономику и машиностроение. Усилия двух людей основывались на решительности и дисциплине — два качества, которые часто являлись залогом успеха бизнеса в промышленности на протяжении первой половины XX в. Таков был их общий подход, который заложил фундамент первой и наиболее важной ценности Volvo — качеству.

Название Volvo

Компания SKF выступила серьёзным гарантом производства первой тысячи автомобилей: 500 — с откидным верхом и 500 — с жёстким. Поскольку одним из основных направлений деятельности SKF являлось производство подшипников, то для автомобилей было предложено название Volvo, что в переводе с латыни означает «я качусь». Таким образом, 1927 год стал годом рождения Volvo.

Для характеристики своего чада был необходим символ. Ими были выбраны сталь и шведская тяжёлая промышленность, с тех пор как автомобили начали производиться из шведской стали. «Символ железа» или «символ Марса», как его называли в честь римского бога войны, был размещён в центре решётки радиатора на первом пассажирском легковом автомобиле Volvo, а позже на всех грузовых автомобилях Volvo. «Знак Марса» плотно прикрепили к радиатору наипростейшим методом: стальной обод был присоединён диагонально, поперёк решётки радиатора. В результате диагональная полоса стала надёжным и хорошо известным символом Volvo и её продукции, фактически одной из самых сильных торговых марок в автомобильной промышленности.


Когда Спорткару Volvo P1800 исполнилось 50 лет, шведский автопроизводитель решил «осовременить» автомобиль. Правда, только на бумаге — запускать в серийное производство модернизированную версию модели, нарисованную шеф-дизайнером «Вольво» Кристофером Бенджамином, пока никто не собирается.

При этом, некоторые эксперты отмечают, что подобный автомобиль вполне мог бы найти своего покупателя. Залогом коммерческого успеха стала бы слава оригинального спорткара P1800, который считался самым привлекательным Volvo за всю историю существования шведской марки. Внешность купе Volvo P1800 в 1957 году создал дизайнер Пелле Петтерссон, в то время работавший в итальянском ателье Pietro Frua. Сначала шведы собирались запустить производство данной модели на немецком предприятии Karmann, принадлежавшем концерну Volkswagen, однако возникшие в процессе переговоров разногласия привели к необходимости поиска другого партнера. В результате, серийный выпуск автомобиля был начат только в 1961 году, при этом собирались автомобили в Великобритании, на заводе фирмы Jensen.


Первые Volvo P1800 оснащались бензиновым двигателем мощностью 100 лошадиных сил, однако в 1966 году ему на замену пришел 115-сильный агрегат. Помимо купе, машину можно было заказать в кузовах «кабриолет» и «универсал». Суммарный тираж P1800 за 13 лет составил 37,5 тысячи экземпляров.

Параллельно Volvo начинает выпускать свои первые грузовики, которые базировались на все том же «Якобе».

Итак, начиная с 30-х годов ХХ века, Вольво преподносит все новые введения в машиностроение. Был изобретен, проверен и пущен в производство новый шестицилиндровый мотор, тормозные колодки установлены на все 4 колеса, шумоизоляция салона, устанавливается глушитель, появляется решетка радиатора — и после всех этих новшеств мощность авто никак не падает! Неудивительно, что компания выдерживает мировой экономический кризис. Перед Второй Мировой войной Вольво радует своих покупателей аэродинамичным кузовом.

40-е года прошли под знаком Мировой войны. Но Вольво не теряет позиций, а даже наоборот — держится на плаву, изобретает очередные новшества. Пережив войну и закончив выпуск модификаций авто для военных нужд, Вольво возвращается к выпуску гражданских авто. Модель PV444, после всех модификаций, завоевывает рынок. Компания наращивает производство и, следовательно, экспорт автомобилей.


В 50-е года Вольво делает большой акцент на безопасность. Совершенствуются тормоза, ремни безопасности. Создается специальный комитет, который изучает различные аварии.

В 60 — 70 гг. компания заключает соглашения с DAF и Renault, что повышает производительность и мощность автомобилей. В свет выходят новые модификации и модели — Amazone, модели 240 и 345. В 80-е года производство авто в год достигает 400-тысячной отметки! Не следует забывать, что компания продолжает заботиться о безопасности, о чем свидетельствуют многочисленные награды за модификацию ремня безопасности — первого в мире трехточечного ремня, который повышает безопасность на 50%.

90-е года опять приносят успех компании. Налажены отношения с французской фирмой Рено в области выпуска легковых, грузовых авто и автобусов; подписан выгодный договор с Mitsubishi и правительством Голландии о создании нового бренда. Но главный факт этого десятилетия — это выпуск модели 960, которая была оснащена автоматической коробкой передач. Новый автомобиль был модифицирован с помощью японских коллег из Mitsubishi — появился приятный дизайн.

На данный момент марка Volvo является брендом безопасности. По улицам ездят такие популярные модели, как S40, S60, S80, V70, XC70, XC90. Машины выбирают за комфортность, безопасность и надежность. Каждый год марка радует новинками и новшествами, как в сфере безопасности, так и сфере надежности роботы автомобиля. И, помимо этого, Вольво выпускает надежные моторы для лодок и судов.

А теперь рассмотрим историю Volvo в хронологическом порядке:

1924 г — идея о создании первого машиностроительного завода в Швеции.

1927 г — после трех лет подготовки выходит в мир первый автомобиль марки Volvo — OV4 «Jakob», собрано 300 авто.

1937 г — выпуск новых похожих моделей — PV51 и PV52, выпущено 1800 авто.

1940-е г — модернизация автомобилей для военных нужд, затем забастовка рабочих, нехватка материалов. Проектировка и сборка PV444, в год выпускается в среднем по 3000 авто.

1953 г — выпуск нового автомобиля семейного типа — Volvo Duett.

1954 г — беспрецедентный шаг компании — выдается гарантия на авто аж на 5 лет! Выпускается первый спорткар Volvo, который так и не вошел в моду.

1956 г — выпущена марка «Amazon».

1958 г — экспорт машин Вольво достигает 100 тысяч.

1959 г — произошло событие, которое в последствии дало Volvo считать самой безопасной машиной — был изобретен трехточечный ремень безопасности.

1960-1966 гг. — представлены новые автомобили Volvo 1800 и Volvo P 144, которые по праву считались самыми безопасными автомобилями в мире.

1967 г — модернизировано детское сиденье, теперь его можно ставить и против движения.

1974 г — в свет вышла модель Volvo 240, которая включала все виды безопасности, существовавшие на то время.

1976-1982 гг. — компания выпускает Volvo 343 и Volvo 760, которые завоевывают рынок, Volvo славится на весь мир.

1985 г — появляется первое авто с передним приводом — спортивная машина Volvo 480 ES.

1990-1991 гг. — разрабатывается и устанавливается на машине Volvo 850 защита от бокового удара. Налажен выпуск модели Volvo 960, имевшей 6-цилиндровый двигатель и мощность 240 л.с.

1995 г — выход известных авто Volvo S40 и V40.

1996 г — теперь Вольво радует своих потребителей прекрасным Volvo C70.

1998 г — выпуск Volvo S80 не только комфортный автомобиль, но и один из самых безопасных авто в мире, благодаря защите от плетевого удара.

1999 г — Volvo выкупает Ford, которому принадлежит и по сей день.

2002 — Год больших перемен в продукции компании Вольво. Анонсирован первый внедорожник XC90, проведен рестайлинг модели s40, s80. Компания Вольво уже твердой поступью ступила на рынок супермощных автомобилей с моделями S60R и V70R. Дизайн студия компании уже некоторое время разрабатывала свой собственный внедорожник. Все ведущие европейские производители, даже Posrsche, подготовили или начали выпускать свои паркетные «джипы». И вот наконец в августе 2002 года было начато серийное производство модели ХС90.

2003 — На автосалоне в Женеве Volvo продемонстрировала свой очередной концепт-кар из серии «видение дизайнеров Volvo автомобилей будущего». Концепт-кар VCC (Versability Concept Car — «Приспосабливающийся Концепт Кар»).
Модельный ряд шведской компании Volvo пополнился еще одним полноприводным автомобилем — вслед за Volvo S60 и V70 привод на все колеса получил и флагман компании, седан Volvo S80. В этом автомобиле используется система, аналогичная применяемой в Volvo S60.

2004 — Появление долгожданных новинок шведской компании: автомобилей Volvo S40 и Volvo V50. Новый Volvo S40 на 50 мм короче предшествующей модели, но, несмотря на это, Volvo предлагает свойства и качества, присущие большим моделям Volvo.


2005 — Японская компания Yamaha выпустила первый двигатель для новой Volvo XC90 V8.


2007 — Юбилейный год Вольво начал с Мотор Шоу в Детройте, где представляет новый концептуальный XC60. Оглядываясь назад и присматриваясь к характерным чертам автомобилей, которые компания производила за последние десятилетия, в новом автомобиле едва ли можно узнать Volvo. Концептуальная модель XC60 — это яркий кроссовер. В дизайне автомобиля реализованы необычные решения, наделяющие XC60 уникальным внешним видом. В этом же году Volvo выводит на рынок новые версии своих ведущих моделей — V70 и XC70, дебют которых состоялся на Мотор Шоу в Женеве.

Ну а про современные модели вы все наверное в курсе из рекламных статей в СМИ.


источники
http://www.tneo.ru
http://www.swedmobil.ru
http://avtomarket.ru
http://volvo.infocar.com.ua
http://www.volvoclub.ru

Сборочное производство Volvo Group Trucks – Рейс.РФ

В январе 2019 года исполняется десять лет с момента запуска сборочного производства Volvo Group Trucks в Калуге. Расскажем о становлении этого автозавода, чем он живет сейчас, каковы планы на ближайшее будущее

Между тем в сентябре 2018 года у Volvo Group Trucks мог бы быть другой юбилей – ​двадцатилетний. Есть смысл вспомнить августовский дефолт 1998 года, когда к январю рубль обесценился более чем в три раза. Именно этот период времени знаменателен еще одним событием: ​в середине сентября 1998 года было подписано соглашение о создании совместного предприятия АМО «ЗИЛ» с Volvo Trucks. Планировалось параллельно производству «зиловских» грузовиков начать выпуск седельных тягачей Volvo, а позже – ​даже тяжелой строительной техники. Объем шведских инвестиций в российско-шведское СП должен был составить $ 100 млн. Сопоставимую сумму денег спустя почти десять лет Volvo Trucks вложила в калужский завод. То есть уже тогда настолько серьезно относились к российскому рынку. Однако после выпуска пробной партии из пяти автомобилей, собранных из «ящика», проект увяз в кризисе и закрылся. Причем, как говорят, тягачи Volvo, изготовленные на ЗИЛе, обходились дороже настоящих шведских машин даже с учетом предоставленных льгот. Но это продукция не серийная, и покупать такие грузовики тогда было некому из-за рухнувшего курса рубля​. Произошел значительный спад производства в России, резкий скачок инфляции. Если бы все срослось, возможно, был бы жив и старейший российский автозавод ​имени Лихачева.
Но не прошло и четырех лет после той неудачной попытки, как упрямые шведы все же открыли сборочное производство в России. Не столь большое, как с ЗИЛом, но вполне самодостаточное. Решив не связываться с государственными структурами, наладили контакты с компанией АФК «Система», и в марте 2003 года сборочное производство «Вольво Тракс Восток» начало работу в Зеленограде. По планам ежегодно должны были собирать 500 грузовиков – ​постепенно вышли на эти цифры.
Достаточно благополучная для экономики России середина 2000-х годов, успех зеленоградского завода позволили шведам пойти еще дальше. Весной 2007 года появились первые сообщения о возможном строительстве нового завода в Калуге, рассчитанного на выпуск 15 тысяч грузовиков Volvo и Renault. Тогда это воспринималось как сенсация. Инвестиции в проект превысили 100 млн. евро. До Volvo Trucks единственным в России автозаводом, производившим тяжелые грузовики-иномарки, был только «ИВЕКО-УРАЛАЗ» в Миассе. Но в 2006 году там сделали лишь 191 автомобиль, а здесь разговор шел о 15 тысячах грузовиков! Это одна треть, а то и больше от того, что производил в те годы ОАО «КАМАЗ», и ​больше, чем МАЗ… Шведы начинали строить калужский завод во времена, когда в России тяжелые грузовики раскупались как горячие пирожки, а открывать пришлось уже в разгар кризиса 2009 года. Но заводской конвейер все-таки запустили.
Фактически в Калуге построен один завод, с общей логистикой, складами, энергообеспечением, но с двумя разными конвейерами. На одном собирают грузовики Volvo, на другом – ​Renault. Кстати, в Калуге шведы осуществили даже свои планы по производству тяжелой строительной техники – ​рядом с автозаводом построили завод Volvo Construction Equipment. Без участия АМО «ЗИЛ». Сейчас этот район за рекой называют ни больше ни меньше, как калужским индустриальным кластером Volvo Group.
Постепенно, несмотря на кризис, калужский завод все же обогнал по производительности сборочное производство «Вольво Тракс Восток» в Зеленограде. Уже в 2010 году в Калуге изготовили 1236 автомобилей, а в декабре 2011 выпустили 5000-й грузовик. В 2013 году был собран 10 000-й Volvo и 2000-й Renault. К осени 2014 собрали свыше 16 000 грузовых автомобилей Volvo и Renault. Вообще 2014 год стал в истории завода запоминающимся. Во-первых, в марте с конвейера сошел первый грузовик нового поколения Volvo FH, и с той поры все калужские FH – ​только такие. Во-вторых, в конце июня завод впервые полностью приостановил свою работу, а рабочих до середины августа отправили в отпуска, более продолжительные по времени, чем обычно.
В этот период уже наметилась тенденция к падению продаж у всех продавцов и производителей грузовиков в России. Рухнувшие затем мировые цены на нефть, конечно же, обвалили и российский рынок – ​мы это до сих пор ощущаем. Но очередной наш кризис не помешал Volvo Group Trucks в конце ноября запустить новый завод – ​по производству кабин для Volvo Trucks и Renault Trucks.
Открыв этот завод, сделав Volvo и Renault еще более российскими автомобилями, шведы практически сразу же были вынуждены свернуть производство французских грузовиков. Сейчас цех Renault перепрофилирован под логистику и обучение сотрудников. Об успехах в 2015 году бессмысленно спрашивать у автопроизводителей, присутствующих на российском рынке… У Volvo Group Trucks калужский завод простаивал с февраля по октябрь. В 2016-м постепенно набирали темп: с 1 до 12 грузовиков в день, почувствовали подъем рынка.
Уверенность в росте появилась в 2017-м. И как бы то ни было, а к концу лета 2018 года в Калуге изготовили уже 25-тысячный, юбилейный грузовик, и  более 20 000 из них – ​грузовики Volvo. Сейчас возобновление производства грузовиков Renault Trucks связывают с ростом продаж у нас «чистопородных» французских автомобилей. Если около 1,5-2 тысяч в год будет продаваться, ​тогда появляется смысл оживить это направление.
Сейчас на заводе собирают 26 грузовиков в смену, но планируют выйти на уровень 28 а/м. То есть порядка 6-7 тысяч грузовиков в год. Конечно, это не запланированные 15 тысяч двух марок и не 10 тысяч Volvo, но все равно значительно больше, чем у любого другого производителя из большой семерки в России. Напомним, в РФ не построил свой завод только DAF Trucks, и скорее всего строить не будут. Зная, с каким трудом и остервенением потомки викингов отвоевывали себе место на российском рынке тяжелых грузовиков, не каждый возьмется за такое дело.

Volvo – ​российский производитель

Главная цель, которую обозначили весной 2007 года в компании «Вольво Тракс Восток», – ​сделать грузовики Volvo российскими автомобилями юридически. Поэтому с самого начала работали в соответствии с постановлением № 566 Минпромторга РФ о режиме промсборки. Напомним, именно на этом постановлении, как грибы после дождя, начали расти производства легковых и грузовых автомобилей-иномарок в России. У «Вольво Тракс Восток» статус российского производителя – ​с мая 2009 года. Но даже в Зеленограде на грузовик уже подсобирали раму, устанавливали импортированные из Европы мосты и двигатель, затем ставили готовую и собранную кабину. В Калуге раму собирают полностью – ​приходят отдельно два лонжерона, ящик траверс, кронштейны, «ведро» болтов. И в результате получается готовая рама – ​не хуже, чем у шведов. Но в России быть «отечественным производителем» не просто. Постоянно необходимо выполнять какой-то очередной этап в требованиях постановления № 566 по локализации. Но как только подходит время – ​у Volvo Group Trucks уже все готово. Поэтому статус «отечественного производителя» без проблем пролонгируется каждый год. В конце 2014 года как раз близился срок обязательного запуска производства кабин – ​к этому времени построили новый завод.
Затем очередным этапом локализации стало требование организовать сборку коробок передач – ​в 2017 году наладили досборку КП. Но это не такое
производство, как в Набережных Челнах на СП «ЦФ КАМА», где локализация коробок 60 %, где делают валы, шестерни, используют российские отливки корпусов. Для коробок Volvo один из российских заводов наладил производство алюминиевого картера маховика, а коробку привозят в Россию вообще без этой детали. В Калуге их собирают воедино. То есть все требования соблюдены, качество коробок – ​высокое, а затраты предельно минимизированы. Если понадобится заниматься дальнейшей локализацией – ​в соответствии с этим принципом разумной достаточности вполне освоят подобную сборку двигателей. Известно, что специалисты Volvo Group Trucks плотно работают с российскими производителями компонентов. Понятно, что ни при каком уровне локализации на калужских грузовиках Volvo никогда мы не увидим 16-ступенчатую коробку ZF, хотя картер маховика, изготовленный по стандарту SAE 1, позволяет это сделать. Иначе этот грузовик не будет Volvo. Во всяком случае компания «РОСТАР» из Набережных Челнов, специализирующаяся на выпуске деталей подвески, уже осваивает некоторые детали и для калужского конвейера Volvo. Наверняка появятся и другие российские производители, которые обеспечат Volvo Group Trucks нужными компонентами высокого качества.

Кроссовер Volvo XC40 оказался новым бестселлером марки — Авторевю

Фото: компания Volvo

Компания Volvo рассказала о глобальных успехах новой модели XC40. Производство паркетника началось в конце ноября, а первые клиентские машины были доставлены европейским покупателям в январе этого года. Однако фирма уже собрала 80 тысяч заказов на новую модель. По словам главы Volvo Хокана Самуэльссона, такой результат превзошел самые оптимистичные прогнозы.

Чтобы справиться с нахлынувшим спросом, компания пересмотрит производственные планы. Под выпуск Volvo XC40 будет отдана львиная доля мощностей бельгийского завода в Генте, где вот-вот свернут выпуск моделей S60 и V60 прежнего поколения. Кроме них в Бельгии будут делать другие модели новой «сороковой» серии, соплатформенные кроссоверы Lynk & Co 01, а также часть новых универсалов Volvo V60, хотя головным предприятием для этой модели стал завод Торсланда в шведском Гётеборге.

По-видимому, перечисленные модели будут сильно ограничены в объеме выпуска, ведь расчетная мощность бельгийского завода даже с учетом недавней модернизации 290 тысяч автомобилей в год. Впрочем, уже в следующем году Volvo XC40 начнут делать еще и на новом предприятии в китайском Луцяо, где сейчас производятся паркетники Lynk & Co 01. А основной площадкой для свежего седана Volvo S60, который будет официально представлен буквально на днях, станет новый завод компании в США.

Кстати, и в России дела у Volvo ХС40 неплохи. В московском офисе фирмы отказались назвать Авторевю точные данные, ссылаясь на коммерческую тайну, однако сообщили, что по количеству заказов модель уступает только кроссоверу ХС60, — несмотря на то, что рекламная кампания автомобилей, которые прибудут в нашу страну лишь в конце июня, еще не началась.

Грузовики Volvo собираются в Зеленограде – Основные средства

В. Мамедов

Компания Volvo Truck Corporation (VTC) стала первым зарубежным производителем грузовых автомобилей, создавшим в России предприятие по сборке своих грузовиков. К 15 сборочным заводам VTC в разных странах мира прибавился российский, с производительностью на начальном этапе 200 – 300 автомобилей в год, который находится в Северном округе столицы. Предприятие, торжественно открытое 20 марта 2003 г., имеет статус совместного – партнером VTC выступает российская Акционерная промышленно-финансовая корпорация «Система». Меморандум о взаимопонимании, в рамках которого и был создан завод, подписан с ней еще 24 ноября 1999 г.

«С пуском совместного предприятия, которое будет называться «ВТС Зеленоград, – отметил накануне пуска завода глава представительства Volvo Truck Corporation в России Ларс Корнелиуссон, – мы открываем новую страницу в истории развития Volvo на российском рынке. Учитывая относительно стабильную политическую ситуацию и значительный рост экономических показателей в стране, руководство Volvo считает, что время для основания промышленного присутствия в России выбрано правильно!» А вот мнение об этом событии Йормы Халонена, президента и исполнительного директора Volvo Truck Corporation: «Имея промышленную базу в Москве, мы усилили наши позиции в России. Чтобы расти вместе с рынком, необходимо присутствие в стране».

Партнер VTC АФК «Система» относится к крупнейшим в России диверсифицированным холдингам. Более 70% ее активов сосредоточено в высокотехнологичном бизнесе. Основанная в 1993 г. «Система» в настоящее время владеет и управляет более 200 предприятиями различных отраслей. Сферами ее интересов являются телекоммуникации (в структуру «Система Телеком» входит более 16 компаний, предоставляющих в России свыше 15% услуг местной, а также 3% междугородней и международной телефонии), электроника (входящий в АФК концерн «Научный центр» – крупнейший в России научно-производственный комплекс электронной промышленности), недвижимость и строительство (ЗАО «Система-Галс» – это 25 профильных предприятий и 2 млн. м2 недвижимости), страхование (страховое общество РОСНО – часть АФК «Система»), радиотехника (сеть институтов и промышленных объектов), нефть и нефтепродукты, торговля (ТД «Детский Мир»), финансы (банки и институты), туризм (ВАО «Интурист») и масс-медиа («Литературная газета», С.-Петербургская «Смена»).

Комментируя сотрудничество с VTC, президент «Системы» Е. Новицкий подчеркнул, что этот проект является частью политики АФК по привлечению ведущих мировых компаний в качестве стратегических партнеров.

Перед началом сборки грузовиков Volvo производственное помещение СП подверглось реконструкции. Его площадь составляет 2 800 м2, плюс 600 м2 административных помещений. Персонал завода – 20 человек, включая администрацию. Сборка машин началась с моделей Volvo FН12 4х2 (тягач для международных перевозок) и Volvo FН12 6х4 (для строительства). Предполагается сотрудничество с российскими производителями кузовов и специального оборудования «Бецема», «ИнтерепайпВан» и «КОМЗ-Экспорт» («Тигарбо»).

Вначале количество комплектующих российского производства будет равно нулю, но в дальнейшем оно должно постоянно расти.

Технология сборки автомобилей предусматривает наличие на заводе 7 основных постов и 4 участков досборки агрегатов и систем прежде, чем они попадут на основную сборку. На первом посту производится клепка рамы, затем следует установка мостов, пневмоаппаратуры и электрокабелей, а также клапанов тормозной системы и кронштейна для крепления аккумуляторной батареи (пост 2). На 3-м посту закрепляют силовой агрегат на раме, устанавливают колеса, радиатор, противоподкатный бампер и передают машину на 4-й пост. Следующая операция цикла – закрепление кабины. На 5-м посту проверяют тормозную систему, установку мостов, работу тормозов на стенде, и, наконец, на 6-м проводят окончательную инспекцию, после чего машина подвергается дорожным испытаниям.

Но постов, как было сказано, семь. Чем же занимаются на последнем? Там работают контролеры по качеству, проводящие полный аудит собранному и испытанному автомобилю перед сдачей его заказчику. Именно по такой системе работают и остальные 15 сборочных заводов Volvo в разных точках земного шара.

Первые машино-комплекты СКД на завод «ВТС Зеленоград» прибыли в конце прошлого года. Тогда же началась и сборка грузовиков, хотя завод работал еще не в полную силу. На церемонии открытия предприятия первые собранные машины были переданы российским заказчикам.

В 2003 г. компания Volvo Truck Corporation отмечает двойной юбилей. В феврале 1928 г., 75 лет назад, был выпущен первый грузовой автомобиль Volvo. Кроме того, в 2003 г. отмечается 30-летие своей деятельности в России. Первая партия из 27 грузовиков Volvo была поставлена в СССР в 1973 г., а самый первый грузовик был отгружен на год раньше для получения одобрения Министерства транспорта.

Сегодня на российских дорогах эксплуатируется около 12 тыс. грузовиков Volvo. В их число входят как новые, так и подержанные машины. Преодолев в двухлетний срок последствия экономического кризиса 1998 г., рынок снова растет. В прошлом году VTC поставила в Россию 423 новых грузовика, в стране ей принадлежит 25% рынка импортных грузовых автомобилей. В 2002 г. объем поставок в Россию вырос на 17%. Исследования показали, что торговая марка Volvo является самой популярной среди западных импортеров и когда речь идет о покупке подержанных автомобилей. В 2002 г. 3 500 новых и бывших в эксплуатации грузовых машин нашли своих покупателей в России. Цифра солидная и указывает она на высокие потребительские качества продукции компании. Среди характерных черт грузовиков Volvo можно отметить их высокий уровень безопасности, низкий удельный расход топлива, отличную эргономику места водителя, высокую надежность, малые эксплуатационные затраты.

Итак, завод «ВТС Зеленоград» официально вошел в число предприятий российского автопрома. «В первый год работы мы планируем собрать на нем от 200 до 300 автомобилей. В дальнейшем же готовы наращивать производство», – отметил Йорма Халонен. Перед возможным повышением налогов на ввоз новых автомобилей в Россию, компания VTC приняла единственно верное решение. Оно гарантирует, что наши водители все чаще будут садиться за руль современных грузовиков. Остается пожелать всем участникам этого проекта дальнейших успехов.

Где собирают вольво для россии


Где собирают Вольво

Неудивительно, что у многих автолюбителей возникает вопрос, где собирают Вольво. Акции этого производителя продавались, перепродавались, бренд переходит из рук в руки, что путает потребителей. Между тем, потенциальному покупателю, желающему приобрести настоящую машину Volvo с безупречным шведским качеством, надежностью, приходится внимательно изучать информацию о производстве автомобилей этой марки, чтобы сделать удачную покупку.

Концерн Volvo, его филиалы

У шведского концерна Volvo обширный модельный ряд. Этот производитель поставляет на мировой рынок детали, двигатели, узлы грузовые автомобили. Но тем, кто хочет приобрести легковую машину Вольво, следует знать, что в прошлом право на их производство было продано американскому концерну Форд. Это ответвление получило название Volvo Personvagnar. Не так давно компания Ford посчитала необходимым избавиться от этого отростка, продала акции производства легковых автомобилей Вольво китайскому автомобильному концерну Geely.

Предприимчивые китайские руководители понимают, какие серьезные перспективы предоставляет российский рынок. Поэтому сразу после приобретения акций Volvo был оборудован филиал «Volvo Track Center Kaluga», в котором производится сборка грузовых автомобилей для наших потребителей.

У Вольво есть несколько филиалов в Европе. Автозавод, выпускающий легковушки под этой маркой, расположен в городе Торсланда в Швеции. С его конвейеров сходят модели:

  • XC70,
  • XC90,
  • V60,
  • V70,
  • S80.

Есть завод в городе Уддевалла на родине, осуществляющий сборку машин C70. Филиал Вольво имеется в городе Гент в Бельгии. Здесь производят 6 моделей Volvo, которые нумеруются цифрой 2 в ВИН коде.

Модели концерна Volvo на отечественном рынке

Одним из самых популярных вариантов Volvo является модель ХС60. Желающих приобрести это авто, конечно, интересует, где собирают эту модификацию Вольво. Комфортный, максимально безопасный кроссовер производится в бельгийском филиале, расположенном в Генте, а также на родине в Гетеборге.

Высокий спрос на данные авто на нашем рынке стал причиной внедрения специальной программы, позволяющей приобрести в кредит модели ХС70 и ХС60.

Несколько рестайлингов пережила известная модель седана Volvo S60. У каждой модификации есть немало поклонников на всех континентах. Выпуск этих автомобилей также осуществляется в бельгийском городе Гент и на шведском гетеборгском автозаводе. Эти производители выполняют сборку нового седана внедорожника S60 – Кросс Кантри 2015.

Стильный автомобиль S40 разрабатывался конструкторами, как модель для молодых автолюбителей с солидными доходами. Обе версии этого седана выпускаются нидерланским автозаводом NedCar.

Многие потребители с нетерпением ждут появления роскошного обновленного люксового седана S90, который эксперты называют лучшим произведением конструкторов шведского концерна. Авто на отечественный рынок поступит в ближайшее время, сборка осуществляется в Швеции.

(10 оценок, среднее: 3,50 из 5) Загрузка…
Жми like, не жадничай!

Кто и где производит и собирает автомобили Volvo

Автомобили марки Volvo всегда ассоциировались с превосходным качеством и безусловной надёжностью. Но так считали раньше, пока история компании не начала резко меняться.

В какой-то момент все подумали, что бренд может исчезнуть вовсе. После возвращения на рынок создавалось впечатление, что Volvo уже никогда не станет прежней. Не будет того же качества, таких же показателей надёжности.

Как оказалось, переживания и сомнения были напрасными. В настоящее время Volvo всё так же продолжает выпускать новые автомобили, которые отличаются отменной сборкой, богатой комплектацией, достаточно высокими ценами и тщательнейшим подходом к вопросам безопасности.

При этом для многих остаётся открытым вопрос о том, где же именно производят эти автомобили. Объясняется это продажей и перепродажей акций компании, переходом бренда из одних рук в другие. Это ожидаемо запутало потребителей. А когда рядом с Volvo звучит понятие Китай, и вовсе отпугивает от покупки некогда лучших шведских автомобилей.

Экскурс в историю

Когда речь заходит о стране-производителе Volvo, то первым делом вспоминается родина бренда. А именно Швеция. Да, компания зародилась именно в этой стране, и здесь сейчас работает несколько производств. Но влияние Volvo с момента её основания расширилось, что позволило разветвить сборку, организовав производственные линии сразу в нескольких странах.

В настоящее время у компании есть несколько основных направлений деятельности:

  • производство легковых автомобилей;
  • изготовление грузового автотранспорта;
  • поставка деталей и запчастей;
  • сборка и поставка двигателей;
  • изготовление узлов для грузовых машин и пр.

Если говорить о грузовых машинах, то здесь речь идёт об ответвлении компании, которая носит название Volvo Track Center и базируется в Калуге. Прямого отношения к производству легковых машин это фактически дочернее предприятие не имеет.

Но всё начиналось со сравнительно небольшого шведского завода в городе Гётеборг. Именно здесь в 1927 году с конвейера сошёл первый автомобиль под маркой Volvo.

Более 70 лет Volvo была неотъемлемой частью объединения Volvo Group. Но в 1999 году бренд продали. На тот момент он перешёл в собственность американского автогиганта в лице компании Ford. Хотя американцы не сумели длительное время удерживать у себя шведский бренд. Обусловлено это было убыточностью и нерентабельностью дальнейшего содержания компании. В результате руководство Ford приняло решение избавиться от Volvo, выставив её на продажу.

После 11 лет владения Volvo от компании Ford перешла китайскому автоконцерну Geely. Это был непростой период для компании, поскольку низкая рентабельность, слабые показатели продажи сменились переходом под начало китайского автопроизводителя, который на тот момент ещё не был достаточно узнаваемым. Все боялись, что это повлечёт за собой падение качества, существенное снижение позиций и западение рейтинга Volvo.

Но на практике всё оказалось иначе. С 2010 года, когда китайцы выкупили у американцев Volvo, начался период становления и возрождения марки. Geely удалось правильно построить стратегию развития, вложили в Volvo деньги, что полностью окупилось со стартом производства новых и обновлённых автомобилей.

Новые владельцы поставили цель кардинально поменять модельный ряд, значительно увеличить производственные мощности, а также глобально укрепить позиции Volvo на мировом рынке. И у них это успешно получается до сих пор.

Сейчас реализацией автомобилей под маркой Volvo занимается более 2,3 тысяч дилеров, которые сосредоточены в 100 странах. К концу прошлого года общий штат сотрудников автокомпании по всему миру насчитывал свыше 38 тысяч человек.

За тот же 2017 году компании удалось реализовать почти 600 тысяч своих автомобилей разных классов и сегментом. Причём это оказался уже 4 год подряд, когда Volvo показывает рекорды по продажам. Итоги 2018 года обещают стать не менее успешными, но результаты годового отчёта ещё не были подведены.

Что касается финансовой составляющей, то операционная прибыль за прошлый год составила 14 миллионов крон против 11 миллионов в 2016 году. Годовая выручка достигла 210 миллионов крон, хотя годом ранее этот показатель составил на тот момент рекордные 180 миллионов.

Главная штаб-квартира располагается на родине бренда, то есть в Швеции, в городе Гётеборг. Здесь же компания разрабатывает свою продукцию, осуществляет маркетинговые операции и планирование, а также занимается административными процессами. А в 2011 году открыли 2 офиса в Китае. Они больше сосредоточены над работой на внутреннем рынке. Китайская штаб-квартира взяла на себя функции продаж, маркетинга, закупок и разработок, а также некоторых иных вспомогательных функций.

Производство автомобилей

Поскольку покупателей интересует, где собираются автомобили Volvo CX90, CX60 и целый ряд других машин, требуется детальнее разобраться в географии производства бренда.

Изначально все автомобили марки Volvo выпускали на территории Швеции. Но затем производством занялись и в других странах. При этом завод в Гётеборге, изначально производящий шведские автомобили, до сих пор остаётся основным предприятием, где сейчас успешно собирают такие модели как XC90, V60, S80 и пр.

Чтобы разобраться в том, где производят и собирают Volvo для России и других стран, следует изучить географию автопроизводителя.

Хочется сразу заметить, что на территории Европы реализуются автомобили, которые ориентированы именно на европейский рынок. Азиатские и американские сборочные линии сосредоточены соответственно на США и страны Азии. Исключением является завод в Чэнду, который располагается на территории Китая. Здесь предприятие открыли в 2013 году. Оно собирает машины, которые в дальнейшем продаются непосредственно на родине, то есть в Китае, а также отправляют на реализацию в США.

С 2014 года работает ещё один китайский завод. Располагается он на территории города Дацин. Чуть позже открыли завод в Луцяо. Самым последним предприятием, который занимается сборкой Volvo, стал завод в городе Чарльстон, расположенный в Южной Каролине, США.

Volvo для России

Стоит детальнее разобраться в том, где собирают автомобили под брендом Volvo для России. Ошибочно считать, что процесс сборки машин Volvo, которые предназначены для российского рынка, налажен Китае. В Россию идут машины, собранные в Швеции или Бельгии.

Чтобы точно узнать, где собирают тот же Volvo XC90 или другую модель, официально представленную в России, следует посмотреть на маркировку вин-кода. Если в ВИН-коде используются знаки 1 или J, тогда машину собрали в Швеции. Если же вы видите на вин-коде цифру 2, тогда машина собрана в Бельгии, город Гент.

Пока лишь на уровне слухов ожидается появление завода на территории России. Если это и случится, то наиболее вероятным вариантом является организация сборочной линии. То есть будут поставляться компоненты, а финишную сборку возьмут на себя отечественные предприятия. Эта схема практикуется со многими импортными автомобилями, потому Volvo может войти в их число.

Пока же следует рассчитывать на автомобили, поставляемые из Европы. Ничего плохого в этом объективно нет, поскольку европейская сборка отличается высоким качеством и точностью. Смогут ли отечественные специалисты придерживаться того же уровня, если слухи о появлении Volvo в России станут действительности, вопрос актуальный и открытый.

География компании Volvo

Чтобы подвести некоторые итоги и определить, где собирают различные автомобили Volvo, такие как XC90, XC60 и прочие популярные модели, стоит рассмотреть всю нынешнюю географию бренда.

  • Гётеборг. Этот город является основным плацдармом шведского бренда, поскольку именно здесь располагается штаб-квартира предприятия. Плюс в Гётеборге функционирует один из наиболее производительных заводов. Ежегодно с конвейера сходит большое количество машин, распределяемых по всему миру для последующей реализации. В их числе и Россия;
  • Шёвде. В настоящее время это предприятие, расположенное недалеко от Гётеборга, занимается производством силовых установок. Volvo отличается надёжными и производительными моторами, которые неоднократно завоёвывали престижные награды. Это всё заслуга специалистов, работающих в шведском Шёвде;
  • Копенгаген. Свои отделения компания Volvo также имеет в Дании. Здесь функционирует центр, занимающийся исследованиями и разработками. То есть тут придумываются новые технологии, внедряются в производство, тестируются и модернизируются;
  • Улофстрём. Шведский город, который известен благодаря высококачественному производству комплектующих для кузовов автомобилей Volvo;
  • Гент. Одна из главных производственных мощностей бренда Volvo расположена именно в Бельгии. Здесь осуществляется полный цикл производства. В плане качества сборки специалисты из Гента считаются лучшими в своём деле. И действительно машины, сходящие с конвейера в Бельгии, отличаются превосходной подгонкой всех деталей. Нельзя сказать, что другие заводы намного хуже в этом компоненте. Но почему-то принято считать, что самые лучшие машины Volvo делают именно в Гётеборге и Генте;
  • Кремниевая долина. Ещё один центр исследования и разработок. Располагается в американской Кремниевой долине;
  • Чарльстон. Самое новое предприятие, где осуществляется полный цикл производства автомобилей марки Volvo. Открытый в 2018 году завод позволит удовлетворить спрос на шведские автомобили со стороны американцев. Volvo всегда пользовались популярностью на североамериканском рынке, но ранее машины приходилось поставлять с других континентов. Решение Geely во многом позволит решить проблему длительной доставки автомобилей конечным потребителям;
  • Дацин. Сравнительно новый завод, работающий в китайском городе Дацин. Он появился после приобретения бренда Volvo компанией Geely. Собирающиеся тут машины в основном ориентированы на местный рынок. Функционирует предприятие с 2014 года;
  • Чжанцзякоу. Также китайский город, где сосредоточено производство силовых установок для всей линейки легковых автомобилей марки Volvo;
  • Луцяо. Завод на территории Китая, который занимается полным циклом производства автомобилей шведского бренда;
  • Чэнду. В настоящий момент это последний среди представленных китайских заводов, где налажен выпуск автомобилей нескольких моделей от Volvo. К серийному производству предприятие приступило в 2013 году;
  • Куала-Лумпур. Это Малайзия, где китайцы из Geely организовали сборочный завод, который занимается автомобилями марки Volvo. Сюда поставляются все необходимые комплектующие, а малазийцы лишь собирают всё воедино;
  • Бангалор. Ещё одно сборочное предприятие, открытое в Индии. Тем самым представители китайского концерна Geely пытаются расширить собственное влияние, а также удовлетворить спросы на развивающемся рынке в отношении надёжных автомобилей Volvo. Как и в малазийском Куала-Лумпуре, в Бангалоре занимаются лишь сборкой из готовых комплектующих.

Бангалор. Ещё одно сборочное предприятие, открытое в Индии. Тем самым представители китайского концерна Geely пытаются расширить собственное влияние, а также удовлетворить спросы на развивающемся рынке в отношении надёжных автомобилей Volvo. Как и в малазийском Куала-Лумпуре, в Бангалоре занимаются лишь сборкой из готовых комплектующих.

Вы можете наглядно видеть, что бренд Volvo расширился сразу не несколько континентов и целый ряд стран. В США, Европе и Азии существуют собственные предприятия, исследовательские центры, сборочные конвейеры.

Далеко не все ожидали, что после продажи американцам и последующего западения бренда Volvo переход в руки китайских владельцев так положительно отразится на развитии компании.

Но Volvo действительно удалось вернуть свои прежние позиции. Более того, многие эксперты уверены, что сейчас бренд находится лишь на начальных этапах своего становления после вероятного некогда исчезновения. Всё складывается хорошо, продажи растут, появляются новые модели и отличные обновления уже зарекомендовавших себя моделей автомобилей Volvo.

Открытие предприятия, пусть даже и в виде сборочного завода, на территории России станет ещё один большим шагом для Volvo. Среди россиян наблюдается достаточно большой спрос на автомобили этого бренда.

Стоит вспомнить, что не так давно между представителями России и Volvo проводились встречи. Результатом переговоров контактной группы с заводом в Калининграде стал пробный запуск конвейера по сборке автомобилей Volvo. В результате собрали 8 универсалов, которые выпускаются под названием XC70. Но после этого договориться о сотрудничестве так и не удалось. Это лишь первая попытка. Переговоры в скором времени должны возобновиться. Вероятность подписания контракта между сторонами достаточно большая.

Нельзя забывать о внушительном достижении в виде открытия Volvo Track Center в Калуге. Хотя прямого отношения сборка грузовых автомобилей Volvo к производству легковых машин не имеет, всё же опыт сотрудничества с представителями шведского бренда у россиян есть. К тому же в Калуге собираются отличные грузовики, к качеству которых нет никаких претензий. Это в полной мере удовлетворяет запросы отечественного рынка. Также из Калуги собранные грузовые машины Volvo поставляются в соседние страны СНГ и Прибалтики.

Несмотря на достаточно высокую цену, передовые технологии, превосходное качество сборки, надёжные двигатели и продвинутые системы безопасностью во многом оправдывают завышенную стоимость.

Как и где собирают новый Volvo XC90?

Концерн Volvo, проявивший себя как производитель качественной и надежной техники, является одним из самых влиятельных представителей в Европе, в частности в сегменте автомобилей премиум класса. Он имеет несколько заводов, специализирующихся на выпуске разных автомобилей. Модель XC90 для России собирают в Швеции и Бельгии. Автомобили китайской сборки продаются на азиатском рынке.

Содержание статьи:

  • В каких странах собирают автомобили?
  • Второе поколение Volvo XC90

В период с 2000 по 2007 год шведский бренд практически не развивался, предлагая клиентам старые модели с ограниченным перечнем двигателей. Следующий год стал определяющим для компании и послужил отправной точкой ее дальнейшего успешного развития. Это объясняется заключением союза с китайской Geely. По факту, китайцы купили шведское предприятие, но договор все таки похож на слияние.

Китайский производитель обязал себя не менять название бренда Volvo, в качестве страны производителя оставить Швецию, а также не использовать для моделей Gelly наработки шведов.

В каких странах собирают автомобили Volvo?

Существует заблуждение, что автомобили Volvo собирают в Норвегии, Швейцарии и даже Германии. На самом деле, основные европейские производственные мощности бренда сосредоточены в шведском городе Торсланда, а также Бельгийском Генте.

До 2013 года в Швеции работало предприятие в Уддевалле, где выпускали модель C70. Других предприятий по сборке автомобилей Volvo в Европе нет. В Китае сборка шведских авто организована на заводе в Чэнду.

После слияния с китайской Geely, объемы производства в Гетеборге не сократились, а даже выросли. Этому способствовали значительные китайские инвестиции.

Плюсы от слияния:

  • Серьезные инвестиции дали возможность заняться разработкой новых автомобилей, технологий и расширить модельный ряд бренда.
  • Позволило обменяться опытом с дизайнерами из Geely.
  • Для Volvo открылся рынок Китая, где его продукцию избавили от пошлин.
  • Расширился штат предприятия, обновились и автоматизировались производственные линии.
Расположение Страна Модели VIN знак предприятия
 

Торсланда(Гётеборг)

 

Швеция

V70 XC70 S80 XC90

V60

 

1

 

Гент

 

Бельгия

C30 V40 S40 V50 S60

XC60

 

2

Второе поколение Volvo XC90

Изначально компания планировала выпустить новый XC90 в 2009-2010 годах, но из-за слияния с Geely сроки перенесли.

Мировой дебют модели состоялся в 2014 году, а серийное производство началось в 2015 году на предприятии в Гетеборге. Первые автомобили поступили к своим покупателям весной 2015 года. Ко дню рождения бренда, шведы выпустили специальную версию под названием First Edition тиражом в 1927 единиц.

Автомобили раскупили за 47 часов.

В 2016 году модель удостоили премией «Североамериканский внедорожник». Победителя определяет комиссия из независимых журналистов. Аналогичный успех пережила предыдущая версия автомобиля в 2003 году. В дополнение, кроссовер показал лучшие результаты в своем классе согласно Euro Ncap.

30 Март, 2017

Если у вас есть вопросы, задайте их на нашем форуме!

И делитесь ссылками в соц сетях!

В каких странах собирают автомобили Вольво?

Европа может похвастаться качественными машинами. Одними из них являются автомобили компании шведского происхождения Volvo. Гигант автомобильной промышленности занимается выпуском грузовых и легковых транспортных средств, а также комплектующих. 

Многие путают, какая страна производит Вольво. Это связано с обширной производственной линейкой компании. 

Скандинавский полуостров является родиной одного из наиболее признанных изготовителей надежных транспортных средств. Первая страна-производитель Вольво — Швеция. Начиная с 1927 года, именно здесь, в городе Гётеборг, с конвейера выходят лучшие авто, детали и узлы.

Узнать, чем славится Швеция, кроме автомобилей, можно из нашего материала.

Компания специализируется на изготовлении:

  • грузовиков;
  • легковых машин;
  • сельскохозяйственной и лесной техники;
  • двигателей различного назначения.

Концерн успешно осуществлял свою деятельность в области автомобилестроения. До 1999 года компания занималась выпуском легковых моделей, но затем Volvo Personvagnar перешел в собственность Ford, еще одного гиганта в производстве авто, а позже к концерну Geely (Китай). Сегодня существует несколько направлений деятельности концерна.

Несмотря на то, что компания-собственница линейки Volvo Cars расположена в Китае, основные мощности, выпускающие легковые и грузовые автомобили, по-прежнему находятся на территории Европейского Союза. 

Главным остается завод в шведском Гётеборге. Именно здесь изначально производились машины. Сегодня выпускаются такие модели:

На мощностях Гётеборга делают автомобили для рынков Европы и США. Доля в общем выпуске всех транспортных средств составляет порядка 11%.

Недалеко, в городе Шёвде, выпускаются силовые установки Вольво. Двигатели расходятся по всему миру, в страны, где находятся мощности материнской компании. Конвейеры города Улофстрём изготавливают детали кузовов скандинавской марки.

Кроме того, высококачественные изделия делают в других странах Европы. Так, в Бельгии на заводе Volvo Cars Ghent, расположенном в городе Гент, собирают модели:

  • C30;
  • V40;
  • S40;
  • V50;
  • S60;
  • XC60.

Именно единицы, собранные в Генте, имеют репутацию наиболее качественной сборки. Всё благодаря тому, что на предприятии полностью оборудован закрытый тип производства. На заводе изготавливают около 33% машин от общего объема выпуска.

В Торсланде и Уддевалле в Швейцарии с конвейеров сходят модели, которые составляют львиную долю всего производства — 20%:

  • V70;
  • XC70;
  • S80;
  • XC90;
  • V601;
  • C70.

Кроме представленных выше заводов, концерн владеет производствами автобусов в Великобритании, выпускает транспорт различного назначения в США и Китае. Сборочные фабрики работают в Индии и Малайзии.

В Копенгагене концерн Вольво имеет исследовательский центр, где разрабатывают и тестируют нововведения в технических узлах транспорта. Над созданием новых моделей и внедрением инноваций трудится команда специалистов, с каждым днем делая комфортные, безлопастные и экологические средства передвижения шведской марки еще лучше.

С 2013 года компания начинает выпуск транспортных средств на производствах городов Ченду и Чунцин в Китае. Здесь делают машины для внутреннего рынка страны. Открытие производственной базы в стране позволило значительно снизить стоимость моделей автомобилей за счет отсутствия таможенных сборов. Больше половины всего производства приходится на китайский рынок. Делают такие модели машин: 

С 2015 года концерн экспортирует машины в США, произведенные на китайских заводах.

Наибольший рынок потребления транспортных средств марки Volvo находится в Северной Америке. Жители континента давно привыкли к надежности автомобилей и их высоких техническим характеристикам. Самым большим заводом по выпуску легковых транспортных средств марки является завод, расположенный в Генте. На его долю приходится около половины всего оборота компании.

Однако сегодня концерн имеет собственный завод в Южной Каролине, на нем изготавливаются модели 60-го, но планируется выпуск и 90-го класса. Это позволило наполнить рынок Америки надежными и признанными автомобилями. Ранее на территории США Вольво имел только исследовательский центр. 

Что еще можно привезти из США, мы рассказали в нашей статье.

Россия стала еще одним рынком, на который компания ввела свои мощности. Сегодня в Калуге налажен выпуск грузовиков ряда:

Поставщиками комплектующих деталей на завод являются Швеция, Бельгия и Германия, Франция и Индия. Концерн Volvo Trucks, чья политика направлена на реализацию изделий в тех странах, где они производятся, обеспечивает рынок России надежным грузовым транспортом. 

В планах российского производителя выпуск грузовиков до 7 тысяч единиц в год. Несмотря на последствия кризиса, в Калуге сохранилась налаженная деятельность по изготовлению грузовиков и по-прежнему обеспечена занятость тысячам работникам. 

Компания делает большие ставки на тяжелое машиностроение и специальный транспорт. Калужский завод является наиболее современным и модернизированным из всех единиц линейки Volvo Trucks. 



Volvo Car рассматривает возможность открытия третьего завода в Европе

Volvo S60 демонстрируется на открытии первого завода Volvo Cars в США в Риджвилле, Южная Каролина, США, 20 июня 2018 г. REUTERS/Randall Hill

Зарегистрируйтесь сейчас БЕСПЛАТНО неограниченно доступ к Reuters.com

Регистрация

БЕРЛИН, 14 нояб. (Рейтер) — Volvo Cars (VOLCARb.ST) рассматривает возможность строительства третьего завода в Европе, чтобы увеличить производственную мощность до более чем 1,2 млн автомобилей в год, сообщил представитель компании. сказал в воскресенье.

Немецкое автомобильное издание Automobilwoche сообщило ранее в воскресенье, что компания планирует построить еще один европейский завод к середине десятилетия, чтобы достичь своей цели по производству 1,2 миллиона автомобилей в год, цитируя финансового директора Volvo Cars Бьорна Аннуолла.

Представитель компании сообщил агентству Reuters по электронной почте, что компания уже может производить 1,2 миллиона автомобилей в год на своих шести существующих заводах и хочет увеличить свои мощности сверх этого количества, но пока никаких планов не было завершено.

Зарегистрируйтесь прямо сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

Зарегистрируйтесь

«На данном этапе мы можем сказать, что решение еще не принято. Однако за последнее десятилетие Volvo Cars быстро выросла и намерена продолжать расти такими же темпами в будущем», — сказал представитель Reuters.

Компания из Гётеборга, ставшая вторым по величине листингом в Швеции после IPO в конце октября с оценкой в ​​18 миллиардов долларов, в настоящее время производит около 800 000 автомобилей в год на двух своих заводах — одном в Швеции, а другом в Бельгии.читать дальше

«Нам нужны оба наших завода в Европе… но нам нужно больше. Вот почему мы хотим построить третий завод», — сказал Аннуолл Automobilwoche. По его словам, пока неясно, где будет располагаться этот завод.

(В статье исправлен параграф 3: компания может производить 1,2 миллиона автомобилей на своих шести заводах по всему миру, а не только на двух заводах в Европе)

Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com Под редакцией Раиссы Касоловски

Наши стандарты: Принципы доверия Thomson Reuters.

Volvo Adventures, сборочные заводы Volvo

Вольво автомобили собираются на заводах в Швеции, Нидерландах и Бельгии, однако есть (и были) сборочные заводы в другие страны, которые производят автомобили Volvo из CKD (Полностью разобранные) упаковки, отправленные в эти страны за сборка:

В Европе и Азии есть много заводов и фабрик по сборке лодок.Они все держатся на лодке требования безопасности , так как заводы в Соединенные Штаты. Многие детали двигателей Volvo производятся в Швеции. собран в США для установки на спортивная рыбалка лодки.


Страна: Швеция
Название и местонахождение: Хизинген, Гтенбург
Сведения:
В эксплуатации: с 1927 г.

Фотографии экспортной верфи, Хизинген, любезно предоставлено Крисом Хорном, Scappoose Орегон США
Производственные единицы:
Наименование и местонахождение: Завод Торсланда, Гтенбург
Сведения:
Эксплуатация: с 1964 г.


Производственные единицы:
120
220
1800S
V70, V70XC, S80 =

шт. в 1999 г.
V70, V70XC, S80 = 138574 шт. в 2001 г.


Название и местонахождение: Сборочный завод, Уддевалла
Сведения:
Эксплуатация: 1988–1993
Производственные единицы:
C70 = 9221 единиц в 2001 г.
Наименование и местонахождение: Auto Nova Plant, Uddevalla
Детали: Совместное предприятие Volvo и Tom Walkingshaw Racing Group,
100% владение Volvo к 2003 г.
Эксплуатация: с 1995 г.
Производственные единицы:
C70 Coupe + C70 Convertible = 15001 шт. в 1999 г.
Название и местонахождение: Kalmar
Детали:
Эксплуатация:    1974 — 1994
Производственные единицы:
Наименование и местонахождение: Лундбю
Детали:
Эксплуатация:
Производственные подразделения:
Страна: Бельгия
Название и местонахождение: Volvo Cars Europe, Гент
Детали: 8 августа 2008 года в Гент
Операция: от 1965 г.
Организации производства:
120 = 1965 — 1969 — 26 310 — 19656 140 = 1968 — 1974 — 205 510
200 = 1974 — 1985 — 428 371
700/900 = 1983 — 1992 — 617 089
850 = 1991 — 1996 — 596,812 — 1996 — 596 812
S70, V70 = 1997 — 2000 — 2000 — 513,729
S60, V70 = 2000 — 2009 гг. — 929,209
S40, V50, C30 = 2003 — 2012 — 1,108,195
S60, XC60 = 2008 — 542,419
V40 = 2012 — 32.356

Страна: Нидерланды
Название и местонахождение: Volvo Car BV (1975 г.), дата рождения
Детали: Volvo приобрела 100% акций у DAF (Doorne’s Automobile Fabriek)
Название и местонахождение: Nedcar (1991), Дата рождения
Детали: Совместное предприятие 33/33/33 % голландский Штат/Вольво/Митсубиси
Название и местонахождение: Nedcar (1998 г.р.),
года рождения Детали: Совместное предприятие 50/50 Volvo/Mitsubishi
Название и местонахождение:
Nedcar (2000 г.),

года рождения Детали: 110050 % принадлежит Mitsubishi, производство Volvo прекращается В 2003/2004
Операция:
Операция: от 1975 г.
Производственные единицы:
66 Продукция 1975 — 1978 = 106 1374 единиц
340 Производство 1976 — 1991 = 910 382 единиц
360 Production 1983 — 1989 = 176 023 единицы
440 Production 1988 — 1996 = 384 682 шт.
460 производства 1989–1996 гг. = 238 401 шт.
480 производства 1986–1995 гг. = 76 375 шт.

S40, V40, Mitsubishi Carisma, Spacecar = 263 000 шт.


Страна: Канада
Название и местонахождение: Volvo Car Corporation, Дартмут, Галифакс, Нова SCOTIA
Детали:
Операция: 1963 — 1998
1963 — 1998

Универсальные единицы (CKD):
544
120
140
200
700
S70 и V70 = 8200 единиц в 1997 году
Страна: Австралия
Название и местонахождение: Motor Producers Ltd, Клейтон, Мельбурн, Виктория,
Сведения: Полностью принадлежит Volkswagen (Вольфсбург) между 1971 — 1976
Наименование и местонахождение: В 1976 году продан компании Nissan Motor, Clayton, Мельбурн, Victoria,
Детали: 50049 Подробности: 50049 Операция: 1971 — 1988
Комплект по производству (CKD):
140
240/260
700
между 1971 — 1988 гг. Около 65 000 единиц Австралия

Страна: Чили


Название и местонахождение: DIVOLVO, Arica, North Chile,
Сведения: 1964–1967
Производственные единицы (CKD):
122S, около 3000 единиц построено в Чили.
Страна: Юг Африка
Название и местонахождение:  Дурбан, Южная Африка.
Детали:
Эксплуатация: с 1966 ? до 1976?
Производственные единицы (CKD):
Модели 120 и 140
Название и местонахождение:   Столица Ботсваны Габороне.
Детали:
Эксплуатация: до 2000 г.
Производственные единицы (CKD):
Модели S40 и V40
Название и местонахождение:  Завод компании Samcor Ford в Сильвертоне. за пределами Претории.
Детали:
Эксплуатация: с 2000 г.
Производственные единицы (CKD):
Модели S40 и V40 = 1608 единиц в 2001 г.
Страна: Таиланд
Название и местонахождение: тайско-шведский Assembly Co Ltd (TSA) , Самутпракарн недалеко от Бангкока
Детали: Совместное предприятие, 56% Volvo и 44% Swedish Motor
Эксплуатация:
Производственные единицы (CKD):
S40, V40, S70, V70, S80 = 641 шт. в 1999 г.
S40, V40, S60, V70, V70XC, S80 = 1752 шт. в 2001 г.
Страна: Малайзия
Название и местонахождение: Шведская сборка двигателей, Куала-Лумпур
Сведения:
Эксплуатация: с 1968 г.
Производственные единицы (CKD):
S40, V40, S70, S70, S70, 4 шт. , V40, S60, V70XC, S80 = 1056 шт. в 2001 г.
В период с 1927 по 2001 год Volvo Car Corporation произвела в общей сложности автомобилей. 12 015 510 автомобилей
Производство в 2001 г. = 418 652 шт.

Источники и ссылки:
Volvo Производство по моделям

www.autointell.com
Отдел новостей Volvo
Идентификационные таблички Volvo VIN от VolvoWorld.com
Volvo Car Corporation, 1927–2002, ISSN 1104-9995
Volvo Down Under, шведская история успеха, ISBN 0-947079-14-9

Производство электромобилей является частью многомиллионных планов Volvo SC

Volvo вкладывает многомиллионные инвестиции в расширение своего завода в Южной Каролине, где она будет производить электромобили.

В среду производитель автомобилей объявил о планах по расширению своего предприятия в Риджвилле на сумму 118 миллионов долларов.Это будет использовано для создания аккумуляторного электромобиля Polestar 3, сообщили представители Volvo в пресс-релизе.

Не было ни слова о том, создадут ли эти инвестиции новые рабочие места на заводе Volvo в Южной Каролине.

Согласно сообщению, «полностью электрический» Polestar 3, построенный на основе «электрической архитектуры нового поколения» Volvo, станет третьим автомобилем, построенным на заводе в Южной Каролине.

Завод в Риджвилле в настоящее время производит роскошный седан Volvo S60 для США.S. и экспортные рынки, заявили официальные лица. Представители Volvo ранее заявляли, что производство роскошного внедорожника XC90 должно начаться на заводе в этом году.

До расширения Polestar 3 ожидается, что завод будет производить до 150 000 автомобилей в год.

«Наша команда в Южной Каролине проделала замечательную работу, выпустив отмеченный наградами S60 и подготовив завод к следующему поколению электрифицированных автомобилей Volvo», — сказал в пресс-релизе старший вице-президент Volvo по промышленным операциям и качеству Хавьер Варела.«Теперь, получив контракт на производство полностью электрического Polestar 3, мы продолжаем расширять производство электрифицированных автомобилей».

Расширение на 118 миллионов долларов увеличивает общий объем инвестиций Volvo в Южной Каролине до более чем 1,2 миллиарда долларов, согласно сообщению. Предприятие в Риджвилле было первой производственной площадкой Volvo в Америке.

Он охватывает 2,3 миллиона квадратных футов на 1600 акрах и включает в себя кузовной цех, покрасочный цех, цех окончательной сборки, центр обработки автомобилей, офисное здание, сообщили официальные лица.Строительство на площадке началось в 2015 году.

«Мы гордимся тем, что открыли эти новые возможности для роста в Риджвилле и продолжаем расширять свое присутствие в Соединенных Штатах», — старший вице-президент Volvo, а также президент и главный исполнительный директор Volvo Car Americas Андерс. Об этом говорится в сообщении Густафссона.

Polestar — шведский бренд с высокими электрическими характеристиками, запущенный Volvo Cars и Geely Holding в 2017 году. Он является частью широкомасштабного сотрудничества между шведскими и китайскими автомобильными группами, которое фокусируется на силовых агрегатах, архитектуре электромобилей, совместных закупках, технологиях автономного вождения и продажи, сообщили чиновники.

ЗА НАШИМ РЕПОРТАЖОМ

Это экстренная новость

В ситуации с экстренными новостями факты могут быть неясными, и ситуация может все еще развиваться. Государство старается донести важную информацию до населения как можно быстрее и точнее. Эта история будет обновляться по мере поступления дополнительной информации, и некоторая информация в этой истории может измениться по мере прояснения фактов. Обновите эту страницу позже для получения более обновленной информации.

Эта статья была первоначально опубликована 16 июня 2021 г., 11:05.

Ноа Фейт — репортер в режиме реального времени в The State, специализирующийся на последних новостях, общественной безопасности и актуальных новостях. Отмеченный наградами журналист работал в нескольких газетах с момента начала своей карьеры в 1999 году. Поддержите мою работу цифровой подпиской

Volvo инвестирует 500 миллионов долларов и создаст 2000 рабочих мест на заводе в Южной Каролине автомобилей в год.

Volvo Cars заявила в понедельник, что инвестирует 500 миллионов долларов в строительство нового завода в округе Беркли, Южная Каролина, поскольку отраслевые продажи в Северной Америке продолжают расти.

Автопроизводитель, принадлежащий китайской Zhejiang Geely Holdings, заявил, что инвестиции создадут 2000 рабочих мест, а завод сможет производить до 100 000 автомобилей в год.

Строительство начнется в начале осени 2015 года, а первые автомобили сойдут с конвейера в 2018 году.

Автопроизводитель заявил, что новый завод является частью его плана по удвоению мировых продаж, увеличению доли рынка и повышению прибыльности.

Volvo была приобретена Geely у Ford в 2010 году.

«Этот новый глобальный промышленный охват и полное обновление продукции составляют основу для наших целей роста и прибыльности», — сказал Хокан Самуэльссон, президент и главный исполнительный директор Volvo Car Corporation. Хотя Volvo продает автомобили в США с 1955 года, завод недалеко от Чарльстона станет первым заводом U.S. завод для шведской марки.

Автопроизводители готовятся продать почти 17 миллионов новых легковых и грузовых автомобилей в этом году, что является максимальным показателем со времен Великой рецессии. Поскольку продажи в отрасли восстановились, автопроизводители вложили значительные средства как в США, так и в Мексику, чтобы увеличить производство.

Попытки переманить Volvo были предприняты двумя штатами — Джорджией и Южной Каролиной — в прошлом месяце, причем оба штата подали заявки на экологические разрешения в Инженерный корпус армии, сообщает Charleston Post and Courier.

Volvo заявила, что выбрала Южную Каролину из-за ее легкого доступа к международным портам и инфраструктуре, хорошо обученной рабочей силы, привлекательной инвестиционной среды и опыта работы в высокотехнологичном производственном секторе.

Это также крупная победа губернатора Южной Каролины Никки Хейли, которая заняла жесткую позицию в отношении профсоюзов, и это вторая крупная инвестиция штата в автомобилестроение в этом году.

В марте Mercedes-Benz заявил, что планирует потратить 500 миллионов долларов на строительство нового завода в Чарльстоне, Южная Каролина.C., чтобы там можно было собирать коммерческий фургон Sprinter следующего поколения.

«Это знаменательный момент и поистине великий день в Южной Каролине, поскольку мы приветствуем первый американский завод Volvo Cars в нашем штате», — говорится в заявлении Хейли. «Присутствие Volvo и приверженность сообществу будут ощущаться десятилетиями».

Свяжитесь с Брентом Снейвли: 313-222-6512 или [email protected] Подпишитесь на него в Твиттере @BrentSnavely.

Volvo планирует сборочный завод в США

Volvo Cars построит новый завод в США

Volvo Cars становится по-настоящему глобальным производителем автомобилей с промышленным присутствием на трех основных континентах

Промышленные инвестиции в размере около 500 миллионов долларов США в новый автомобильный завод

Подчеркивает приверженность Volvo рынку США.

Компания Volvo Cars объявила сегодня о намерении построить новое производственное предприятие в США, реализуя свои амбиции стать действительно глобальным производителем автомобилей, инвестируя около 500 миллионов долларов в новый завод и подчеркивая свою долгосрочную приверженность рынку США. .

Компания составила краткий список потенциальных локаций. Подробная информация о местоположении нового завода и размере инвестиций будет объявлена ​​позднее.

Этот переезд означает, что Volvo теперь является мировым производителем автомобилей с промышленным присутствием на всех трех ключевых континентах. У компании есть два завода в Европе, два в Китае и будущий завод в США, который станет частью американского региона, о котором было объявлено в январе. Эти разработки являются частью трансформации Volvo, которая продолжается с 2010 года.

План трансформации включает в себя создание глобального промышленного присутствия, полное обновление ассортимента продукции Volvo в течение следующих четырех лет, внедрение новой модульной автомобильной технологии, разработку первых в мире технологий безопасности, новый язык дизайна и ряд ведущих в своем классе услуг связи.

«Volvo Cars не может претендовать на звание настоящего глобального производителя автомобилей без промышленного присутствия в США. Сегодня мы стали им», — сказал Хокан Самуэльссон, главный исполнительный директор и президент.«США являются абсолютно важной частью нашей глобальной трансформации, и сегодняшнее объявление совершенно ясно дает понять, что Volvo останется в США, чтобы остаться».

Volvo Cars ведет бизнес в США с 1955 года, и это решение инвестировать в США подчеркивает долгосрочную приверженность Volvo американскому рынку. Новый завод также означает, что Volvo сможет достичь и в конечном итоге превзойти свои цели по объему продаж в США, где в среднесрочной перспективе у компании есть цель продавать 100 000 автомобилей в год. Это поможет ускорить внедрение сборки на заказ в США и сыграет неотъемлемую часть глобального производственного присутствия Volvo, обслуживая рынки США и экспортные рынки, помогая ограничить влияние колебаний валютных курсов.

«Американские дилеры Volvo в восторге от этого объявления, — сказал Чип Генграс, председатель совета дилеров Volvo в США. «Это наглядно демонстрирует долгосрочную приверженность Volvo рынку США».

Новый завод создаст новые рабочие места, обеспечив безопасность своих сотрудников и их семей. Также известно, что автомобильные заводы оказывают значительное мультипликативное воздействие на свои районы, вливая средства в районы. Таким образом, новый завод дает импульс экономике штата, в котором он расположен.

Возрождение Volvo в США идет параллельно с сильным ростом в Китае и Западной Европе. Имея планы по увеличению продаж на всех трех континентах, Volvo сможет достичь своих среднесрочных целей по продажам и рентабельности и проложить путь к еще большему росту в будущем.

———————————————-

Volvo Car Group в 2014 г.
В 2014 финансовом году Volvo Car Group зафиксировала операционную прибыль в размере 2 252 млн шведских крон (1 919 млн шведских крон в 2013 году). Выручка за период составила 129 959 шведских крон (122 245 шведских крон).За весь 2014 год глобальные продажи достигли рекордных 465 866 автомобилей, увеличившись на 8,9% по сравнению с 2013 годом. Рекордные продажи и операционная прибыль позволили Volvo Car Group продолжить инвестиции в свой план глобальной трансформации.

О Volvo Car Group
Volvo работает с 1927 года. Сегодня Volvo Cars является одним из самых известных и уважаемых автомобильных брендов в мире: в 2014 году было продано 465 866 автомобилей примерно в 100 странах. Volvo Cars находится в собственности китайской компании Zhejiang Geely Holding (Geely Holding) с 2010 года.Она входила в состав шведской Volvo Group до 1999 года, когда компания была куплена Ford Motor Company из США. В 2010 году Volvo Cars была приобретена Geely Holding.

По состоянию на декабрь 2014 года в Volvo Cars работало более 25 000 сотрудников по всему миру. Головной офис Volvo Cars, подразделения по разработке продуктов, маркетингу и административным функциям в основном расположены в Гетеборге, Швеция. Головной офис Volvo Cars в Китае находится в Шанхае. Основные заводы компании по производству автомобилей расположены в Гётеборге (Швеция), Генте (Бельгия) и Чэнду (Китай), двигатели производятся в Шевде (Швеция) и Чжанцзякоу (Китай), а компоненты кузова — в Олофстреме (Швеция).

Насколько надежен Volvo XC60 2019 года?

Подведение итогов 40 000 миль

Автопроизводители используют фразу «совершенно новый» с той же широкой лицензией, которую Subway применяет к «свежему». В этом бизнесе редко встречаются настоящие проекты с чистого листа, и есть причина, по которой инженеры обычно не переписывают весь рецепт целиком. Измените слишком много переменных одновременно, и вы рискуете сломать то, что не было сломано. Но 93-летняя Volvo провела последние шесть лет, создавая новые автомобили, настолько свежие, насколько это возможно из пластика, стали и стекла.Volvo, принадлежащая китайскому автопроизводителю Geely с 2010 года, полностью обновила свой модельный ряд за счет двух модульных архитектур, линейки двигателей с преобладанием четырех цилиндров и новых сборочных заводов по всему миру.

Мы хотели узнать, сможет ли Volvo создавать новые автомобили и сборочные предприятия с нуля, обеспечивая при этом современную надежность. В ноябре 2018 года мы получили полноприводный XC60 2019 года, созданный на основе масштабируемой архитектуры продуктов Volvo и оснащенный двигателем T6 мощностью 316 л.с. с турбонаддувом и наддувом 2.0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель должен был конкурировать с шестицилиндровыми моделями конкурентов. Когда он прибыл в наш офис в Анн-Арборе, XC60 проехал около 7400 миль от того места, где он сошел с конвейера в Чэнду, Китай. Под угрозой тарифов на автомобили китайского производства Volvo с тех пор перенесла производство XC60 для США в свой дом в Гетеборге, Швеция. Наш XC60 является первым автомобилем с автомобилем и водителем , построенным в Китае с длительным сроком службы.

Рой РичиМашина и водитель

Комплектация Volvo R-Design увеличила цену нашего автомобиля на 6850 долларов и добавила сиденья с обивкой из кожи наппа и искусственной замши, внутренние акценты из алюминиевой сетки, светодиодные противотуманные фары, подогрев щеток стеклоочистителей со встроенными омывателями, зеркала с электроприводом складывания, задние сиденья с электроприводом складывания. , мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади и навигация в приборной панели.Технология Volvo Pilot Assist для помощи водителю, адаптивный круиз-контроль, система камер с обзором на 360 градусов, проекционный дисплей и адаптивные светодиодные фары входят в пакет Advanced за 2500 долларов. Обогрев задних сидений и рулевого колеса добавил к цене 750 долларов, 21-дюймовые колеса стоили 1000 долларов, а аудиосистема Bowers and Wilkins за 3200 долларов превратила салон XC60 в звуковую сцену. В снаряженном состоянии наш XC60 стоил 60 840 долларов.

«Он выглядит и ощущается намного дороже, чем он есть на самом деле.» — Джоуи Каппарелла, старший редактор

Рой РичиМашина и водитель

По крайней мере, цена была уравновешена великолепными деталями дизайна. «Дизайн потрясающий внутри и снаружи, и он выглядит и ощущается намного дороже, чем он есть, даже при цене более 60 000 долларов», — написал старший редактор Джоуи Каппарелла. Текстурированная алюминиевая отделка и белая строчка на обивке помогли украсить черный салон нашего внедорожника и придали ему высококлассный вид. Через 40 000 миль поездок на работу по шоссе, семейных поездок, перевозки грузов и обеденных поездок кабина XC60 выдержала превосходное испытание, практически не изнашиваясь.

Четырехцилиндровый двигатель Volvo с двойным наддувом тоже оказался долговечным, но это была неубедительная замена хорошо настроенному шестицилиндровому двигателю. Мощность распределяется в виде затишья и всплесков, с резким открытием дроссельной заслонки, за которым следуют внезапные всплески. К счастью, переключение передач восьмиступенчатой ​​автоматической коробки передач Aisin более плавное, чем мощность двигателя.

Рой РичиМашина и водитель

В новом состоянии XC60 разгонялся до 100 км/ч за 5,4 секунды, а четверть мили на скорости 100 миль/ч – за 14,0 секунд.Это ставит полноприводную трансмиссию T6 ближе к четырехцилиндровым Mercedes-Benz GLC300 и Audi Q5, чем к предполагаемым конкурентам. Шестицилиндровый BMW X3 M40i, например, быстро разгоняется до сотни за 4,3 секунды. В конце нашего кредита XC60 показал немного более медленное время разгона до 60 миль в час, 100 миль в час и четверть мили, что указывает на то, что двигатель потерял некоторую мощность после того, как мы его обкатали.

Находясь в собственности китайцев, Volvo обновила свой модельный ряд, сохранив при этом отчетливо скандинавский стиль.

Четырехцилиндровый двигатель оправдал свое заявление как более эффективная альтернатива шестицилиндровому, но с наименьшим отрывом. Мы набрали в среднем 23 мили на галлон при смешанном вождении, превзойдя общую оценку Агентства по охране окружающей среды на 1 милю на галлон. Это ставит XC60 впереди наших шестицилиндровых универсалов Mercedes-Benz E450 и долгосрочных автомобилей Honda Passport, которые в настоящее время расходуют в среднем 22 и 20 миль на галлон соответственно. Volvo также превосходит наш давний Infiniti QX50, который расходует всего 22 мили на галлон, несмотря на свой новый рядный четырехцилиндровый двигатель с переменной степенью сжатия.

Рой РичиМашина и водитель

Подвеска XC60 нуждается в дополнительной полировке. Сначала мы приписали жесткую езду опциональным 21-дюймовым колесам нашего автомобиля, но переход на 19-дюймовые и зимние шины с более высокими боковинами мало что сделал для смягчения ударов. Этот жесткий характер, кажется, нашел свое применение во многих новых автомобилях Volvo, и все же этот компромисс не окупается особенно динамичной динамикой управления. XC60 поворачивает, как любой другой высокий служебный кузов, и едет как гоночный спортивный автомобиль.

Несколько наших сотрудников пожаловались на систему помощи водителю Volvo Pilot Assist, заявив, что она плохо удерживает XC60 в центре своей полосы движения. Директор по тестированию Дэйв Вандерверп отметил, что автомобиль сместился слишком близко к центральной линии, что вызвало у него некоторое беспокойство во время семейного отдыха в северном Мичигане. Другие хвалили Pilot Assist, говоря, что он снимает усталость в длительных поездках и, по крайней мере, в одном случае сделал два часа езды от бампера к бамперу терпимым, взяв на себя монотонность вождения с частыми остановками.

Рой РичиМашина и водитель

«Хотя XC60 иногда подпрыгивал на своей полосе, эта система — один из лучших примеров, с которыми мне приходилось сталкиваться, — писал штатный редактор Эрик Стаффорд. «Это стабилизировало машину и значительно облегчило мою поездку на несколько сотен миль».

Безусловно, самые частые жалобы касались информационно-развлекательной системы XC60. Volvo одной из первых внедрила вертикально ориентированные сенсорные экраны, запустив свою систему Sensus в XC90 еще в 2014 году.Благодаря небольшому количеству физических элементов управления и пользовательскому интерфейсу, имитирующему планшет, экран дополняет характерный для салона скандинавский минимализм. Но за 11 месяцев, которые мы провели с XC60, мы обнаружили, что система постоянно медленно реагирует, особенно в течение первых нескольких минут после поворота ручки зажигания на центральной консоли.

Рой РичиМашина и водитель

Главный редактор Шэрон Силке Карти раскритиковала странность меню регулировки сиденья XC60, которое захватывает весь информационно-развлекательный дисплей каждый раз, когда водитель или пассажир на переднем сиденье использует регуляторы поясничной опоры или выдвижения сбоку подушки сиденья.«Ничего страшного, если рядом с тобой не сидит скучающий худощавый подросток, — писал Карти, — но мне казалось, что мой подросток поправляет свое сиденье каждый раз, когда я собирался переключить радиостанцию ​​или посмотреть, какая песня была. Я бы примотал ему руки скотчем к бокам, но я слышал, что это незаконно, поэтому мне просто пришлось смириться с этим».

Эти 21-дюймовые колеса стоят 1000 долларов по сравнению с 19-дюймовыми колесами R-Design. Наш XC60 жестко ехал на обоих размерах.

Несмотря на наши придирки, XC60 преодолел 40 000 миль раньше, чем большинство дальнобойщиков, поскольку наши сотрудники часто запрашивали его для дальних поездок в отдаленные места, такие как Джорджия, Нью-Йорк, Вирджиния, Висконсин и Верхний полуостров Мичигана.В то же время, что нас больше всего впечатлило в XC60 — и что, несомненно, ускорило накопление миль, так это то, насколько хорошо округлен пакет. XC60 стильный и легко вмещает четырех человек, упакованных для ночной поездки. Большинство из нас нашли его сиденья плюшевыми и поддерживающими, одними из лучших в любом автомобиле, продаваемом сегодня.

Рой РичиМашина и водитель

«Я возила эту машину в Чикаго несколько раз, и это отличная машина для такого рода поездок», — написала штатный редактор Энни Уайт.«Он достаточно большой, чтобы вместить четырех взрослых, если вы решите поужинать на машине, но достаточно маленький, чтобы его можно было легко припарковать в городе. Удобный для поездки и достаточно привлекательный, чтобы произвести впечатление на людей, которых вы посещаете, это один из немногих кроссоверов. в нашем флоте, что меня никогда не разочаровывало назначение».

Опасения по поводу надежности совершенно нового автомобиля, построенного на новом сборочном заводе в Китае, оказались напрасными. Наша история обслуживания прошла в основном без происшествий. При обслуживании XC60 с пробегом 30 000 миль мы запросили выравнивание всех четырех колес, что обошлось нам в 95 долларов.И нам пришлось сделать одну незапланированную остановку у дилера, чтобы заменить два покоробившихся тормозных диска и отбалансировать колеса, что нам ничего не стоило. Первые три замены масла с интервалом в 10 000 миль не требовали личных расходов благодаря программе планового технического обслуживания Volvo, рассчитанной на три года/36 000 миль. Но наш четвертый пробег в 39 863 мили дал представление о предстоящих затратах: на замену масла, перестановку шин, новые воздушные фильтры двигателя и салона, промывку тормозной жидкости и многоточечный осмотр нам пришлось выложить 584 доллара. дилер Вольво.

Рой РичиМашина и водитель

Для тех, кто видит этикетку «Сделано в Китае» и сразу же предполагает, что продукт не соответствует стандартам, Volvo XC60 — как и Apple iPhone — доказывает, что качество — это продукт строгого проектирования и дисциплинированных процессов, а не страна-производитель. Volvo справилась с трудным аспектом перехода к новому владельцу. Компания разработала тысячи новых деталей и собирает из них роскошные и стильные автомобили на заводах по всему миру без ущерба для качества.По сравнению с этим устранение самых больших недостатков Volvo XC60 — угрюмая калибровка двигателя, плавная езда и ленивая информационно-развлекательная система — должно быть легким.

Rants and Raves

Сенсорный экран долго загружается. Кроме того, это сводит с ума, чтобы попытаться заставить его делать подогрев сидений, а затем навигацию или любой набор нескольких входов. —Tony Quiroga

XC60 R-Design — это стиль и роскошь. Это в высшей степени приятно, и «приятно», вероятно, то, что ищет большинство покупателей в этом сегменте.Они не будут разочарованы. —Rich Ceppos

XC60 попадает прямо в золотую середину моей диаграммы Венна. Не лучший в чем-то одном, но он очень силен в комплексе. — Натан Шредер

Дизайн и интерьер искусны. Трудно поверить, что это компания, прославившаяся изготовлением коробок на колесах. —Rich Ceppos

Мне нравится, что интерфейс SiriusXM показывает канал, исполнителя и песню, воспроизводимую в данный момент, когда вы просматриваете.Делает для очень продуктивного просмотра каналов. — Дэйв Вандерверп

Я не в восторге от плавности хода и управляемости. Он чувствует себя примерно на 10 процентов недостаточно демпфированным, и я ожидаю от Volvo определенного чувства солидности. — Джоуи Каппарелла

Информационно-развлекательная система загружается чертовски медленно. Я насчитал 34 секунды, прежде чем плитки главного меню перешли от загрузки к фактическому отображению данных. —Остин Ирвин

Технические характеристики

ХАРАКТЕРИСТИКИ

2019 Volvo XC60 T6 Полный привод

ТИП АВТОМОБИЛЯ
переднемоторный, полноприводный, 5-местный, 4-дверный хэтчбек

ЦЕНА ПО ПРОВЕРКЕ
60 840 долл. США (базовая цена: 52 745 долл. США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с наддувом, турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, 16-клапанный, рядный, 4; алюминиевый блок и головка; Инъекция прямого топлива
0
120 в
120 в 3 , 1969 см 3
Power
316 HP @ 5700 RPM
крутящий момент
295 LB-FT @ 2200 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
8-ступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения

ШАССИ
Подвеска (П/П): рычаги/многорычажная
Тормоза (П/П): 13.6-дюймовый вентилируемый диск/12,6-дюймовый вентилируемый диск
Шины: Pirelli Scorpion Zero All Season, 255/40R-21 102V M+S VOL

Размеры
колесная база
: 112,8 в
Длина: 184,6 в
Ширина (184,6 в
): 75,4 в
Высота: 65.3 в
Объем пассажиров: 100 футов
5
Объем грузов: 30 футов 3
бордюр Вес: 4281 фунт

C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ: НОВЫЙ
Развертывание, 1 фут: 0,3 с
60 миль в час: 5,4 с
100 миль в час: 14.0 сек
120 миль/ч: 22,0 с
Разгон с места, 5–60 миль/ч: 6,6 с
Высшая передача, 30–50 миль/ч: 3,3 с
Высшая передача, 50–70 миль/ч: 4,4 с
¼ мили стоя: 14,0 с при 100 миль/ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 129 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 169 футов
Сцепление с дорогой, противоскользящая накладка диаметром 300 футов: 0,88 г

C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ: 40 000 МИЛЬ
Развертывание, 1 фут: 0,3 с
60 миль в час: 5,6 с
100 миль/ч: 15,0 сек
120 миль в час: 24,1 сек
Разгон, 5–60 миль в час: 6.5 сек
Высшая передача, 30–50 миль в час: 3,4 с
Высшая передача, 50–70 миль в час: 4,5 с
¼ мили: 14,2 секунды при скорости 97 миль в час
Максимальная скорость (ограниченная регулятором): 129 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 165 футов
Устойчивость к дороге, противоскользящая накладка диаметром 300 футов: 0,90 г

C/D
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемый расход: 23 мили на галлон
Незапланированные доливки масла: 0 кварт

EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный режим/город/шоссе: 22/19/27 миль на галлон

ГАРАНТИЯ
4 года/50 000 миль от бампера до бампера;
Защита от коррозии на 12 лет/неограниченное количество миль;
4 года/неограниченное количество миль помощь на дороге;
Плановое техническое обслуживание через 3 года/36 000 миль 


Обновление 30 000 миль

Крис Доан AutomotiveCar and Driver

С пробегом нашего долгожданного Volvo XC60 R-Design немногим более 30 000 миль, мы все еще очень любим этот маленький шведский кусочек blåbärspaj .Наши приключения на этом привлекательном и изысканном внедорожнике завезли нас даже в северный Висконсин, но остальные наши поездки этим летом были направлены на популярные места отдыха в штате Миттен, такие как озеро Хоутон, Саут-Хейвен и Сент-Игнас, в Верхний полуостров Мичигана.

Наши редакторы очень хвалили XC60 в бортовом журнале после этих долгих поездок, при этом большая часть похвал была сосредоточена на полированном салоне Volvo и плавном управлении. «Дизайн потрясающий внутри и снаружи, и он выглядит и ощущается намного дороже, чем он есть, даже за 60 000 долларов», — написал один водитель.Старший редактор Рич Сеппос согласился, отметив, что, хотя XC60 не является спортивным внедорожником в том же духе, что и Mercedes-AMG GLC43, это «приятное» предложение, которое, похоже, нацелено на сердце сегмента компактных роскошных внедорожников. «Трудно поверить, что это компания, прославившаяся производством коробок на колесах».

Крис Доан AutomotiveCar and Driver

«XC60 бесконечно привлекательнее, чем Infiniti QX50, который также находится в долгосрочном парке», — добавил Дэйв Вандерверп, директор по испытаниям автомобилей.Он также отметил, что, кроме скрипучей центральной консоли и слегка покачивающейся вперед-назад спинки сиденья водителя, у Volvo не было никаких дополнительных признаков старения.

У нас все еще есть критические замечания, особенно в отношении информационно-развлекательной системы Volvo Sensus и ее невосприимчивости, особенно при запуске. Когда мы отвезли XC60 в дилерский центр для обслуживания в 30 тысяч миль, технический специалист выполнил обновление программного обеспечения, но, похоже, ничего не сделал для устранения задержки системы.Мы также обнаружили, что, когда передний пассажир регулирует поясничную опору сиденья с электроприводом или удлинитель нижней подушки, изображение, показывающее элементы управления сиденьем, доминирует над информационно-развлекательным дисплеем, временно блокируя возможность регулировки радио или климат-контроля.

Более того, возникли претензии к полуавтономному режиму вождения Pilot Assist в XC60. Хотя мы хвалили систему в прошлом, ВандерВерп сообщил после завершения долгого перехода, что он больше утомлялся, пытаясь использовать систему, чем когда она была выключена.В частности, он сказал, что Volvo не будет достаточно хорошо центрироваться на полосе движения, вместо этого отдавая предпочтение одной стороне и дрейфуя слишком близко к проезжающему движению для комфорта.

Помимо обслуживания на 30 000 миль (замена масла, перестановка шин и осмотр, все это покрывалось бесплатно в рамках трехлетнего бесплатного планового обслуживания Volvo или 36 000 миль пробега) — XC60 требовалось выравнивание передних колес, которое устанавливало нам обратно 95 долларов. Мы вернулись к дилеру через 4600 миль после того, как появилось несколько жалоб на вибрацию на высоких скоростях и заметное колебание при торможении, и обнаружили, что передние тормозные диски деформированы, а два левых 21-дюймовых колеса слегка погнуты.После того, как дилер бесплатно заменил передние тормозные диски, Volvo вернулась к своей в основном плавной и стабильной работе. Мы будем продолжать следить за колесами и решать, нужно ли их заменить или починить. Несмотря на некоторые сбои, нам будет грустно видеть, как XC60 покинет наш автопарк, как только он достигнет отметки в 40 000 миль, которая быстро приближается.

Месяцев в парке: 11 месяцев Текущий пробег: 34 612 миль
Средний расход топлива: 23 мили на галлон
Размер топливного бака: 18.8 галлонов Наблюдаемый запас хода: 430 миль
Обслуживание: $0 Нормальный износ: $0 Ремонт: $95
Повреждения и разрушения: $0

Обновление 41-8090 20,0417 90,0417

Крис Доан AutomotiveCar and Driver

Наш ярко-синий XC60 R-Design за последние три месяца много раз побывал в дорожных поездках, проехав более 12 000 миль и путешествуя в основном по восточному региону. Редакторы посетили Бостон, Коннектикут, Монреаль и сельские районы Вирджинии для участия в нашем ежегодном мероприятии Lightning Lap с остановками по пути в Огайо, Пенсильвании и Вермонте.Volvo также совершил короткую поездку в Висконсин; к счастью, внутри не осталось творога.

Персонал особенно любит XC60 для дальних поездок из-за его удобных передних сидений с поддержкой и набором функций помощи водителю, которые действительно снижают усталость от вождения. Помимо одного сообщения о ненужном (и резком) применении автоматического экстренного торможения, технология безопасности Volvo была долгожданной. Цифровой директор Майк Маграт похвалил полуавтономную функцию Pilot Assist XC60 после того, как он проехал около 2000 миль.

«Вам нужно быть внимательными, бодрствовать и держать руки на руле, иначе система отключится, но когда она включена, это отличный резерв для внимательного вождения», — сказал Маграт. «Я — фанат.»

Система также впечатлила директора по дизайну Натана Шредера, который сказал, что она обеспечивает достаточную помощь, чтобы создать ощущение спокойствия в долгой поездке, не будучи чрезмерно активным и раздражающим. Если вы подумываете о покупке XC60 и в вашем меню есть долгие поездки по шоссе, мы настоятельно рекомендуем вам воспользоваться Pilot Assist.

К сожалению, не все так радужно и радужно. Мы все еще не согласны с задержкой запуска информационно-развлекательной системы Sensus, а помощник онлайн-редактора Дэниел Голсон столкнулся с информационно-развлекательной икотой в особенно неудобное время. Функциональность Apple CarPlay в системе вышла из строя, когда он пытался следовать голосовым указаниям на обратном пути в Мичиган из Коннектикута. Остановка и включение зажигания для перезапуска Sensus не решили проблему, но Голсон смог использовать родную навигационную систему, чтобы добраться до дома.На следующее утро Apple CarPlay работал нормально. Вопрос остается загадкой.

Крис Доан AutomotiveCar and Driver

Наш офис разделился, когда дело доходит до езды на XC60: одни сотрудники отмечают его утонченность, а другие жалуются на его жесткость. Возврат к 21-дюймовым колесам Volvo с всесезонной резиной вместо 19-дюймовых зимних шин в начале апреля не уменьшил жалоб. Несколько водителей также сообщили о высоком уровне шума на высоких скоростях, а скрипы и дребезжание, появившиеся до нашего последнего обновления, сохранились.

В остальном XC60 был пуленепробиваемым. Проехав 19 752 мили, мы отвезли его к нашему дилеру для обслуживания в 20 000 миль, которое состояло из замены масла, нового воздушного фильтра салона, многоточечной проверки и обновления программного обеспечения. Эта услуга нам ничего не стоила, и нам не пришлось заменять какие-либо изношенные детали или устранять какие-либо повреждения. Наша наблюдаемая экономия топлива в 23 мили на галлон немного улучшилась по сравнению с последним обновлением и на 1 милю на галлон выше, чем объединенная оценка EPA.

Крис Доан AutomotiveCar and Driver

С началом летнего сезона автомобильных поездок мы ожидаем, что XC60 отправится в еще больше приключений.Если пройдут последние три месяца, мы скоро вернемся с еще одним обновлением, поскольку XC60 вступает в свои последние месяцы в нашем долгосрочном парке.

месяцев в парке: 8 месяцев Текущий пробег: 25,779 миль
Средняя экономия топлива
23 MPG
Размер топливного бака: 18.8 GAL Наблюдаемый Диапазон топлива: 430 миль
Услуги: $ 0 Нормальный износ: $0 Ремонт: $0
Повреждение и разрушение: $0


Обновление 10 000 миль

До сих пор наш долгосрочный Volvo XC60 пользовался популярностью среди наших сотрудников, проехав более 13 000 миль за первые пять месяцев с нами.За это время он дважды побывал в Торонто, совершил прогулку в Чикаго, а также посетил северную часть штата Нью-Йорк из нашей родной базы Анн-Арбор, штат Мичиган.

Бортовой журнал заполнен комментариями, восхваляющими красивый стиль Volvo, хотя некоторые сотрудники жаловались, что черно-серебристая тема интерьера слишком темная и не соответствует тем же стандартам, что и более крупные модели Volvo 90-й серии. Другие, однако, хвалили Volvo за внимание к деталям, а один комментатор сравнил салон XC60 с хорошо скроенной спортивной курткой.Дэйв Вандерверп, директор по испытаниям автомобилей, назвал спортивные сиденья R-Design «чрезвычайно удобными».

2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель Volvo с наддувом и турбонаддувом продолжает гудеть вместе с предсказуемостью и характером швейной машины Husqvarna. Его мощность достаточна для съезда с шоссе и маневров по обгону, и он достаточно экономичен по топливу; 22 мили на галлон, которые мы усредняем, точно совпадают с его комбинированной оценкой EPA. Несколько ленивый отклик двигателя в режиме «Комфорт» раздражал некоторых менее терпеливых водителей, но мы обнаружили, что переключение режима вождения на «Динамический» прекрасно обостряет это.

Однако первоначальный интенсивный рабочий цикл нашего долгожителя, к сожалению, привел к износу. Внутри появилось несколько скрипов и дребезжаний, возможно, из-за жесткой езды в нашей модели R-Design с опциональными 21-дюймовыми колесами. Мы придерживаемся нашего выбора колес с точки зрения стиля, так как большие ролики красиво заполняют колесные арки. Но даже замена комплекта 19-дюймовых колес с зимними шинами — пакет от Volvo, который продается по цене 3250 долларов — мало что сделала, чтобы сгладить удары осыпающихся дорог Анн-Арбора.

Мы также все еще не совсем удовлетворены длительным временем загрузки информационно-развлекательной системы Sensus и задержкой, которая сохраняется в течение нескольких минут после запуска. Это особенно бесит, когда вы пытаетесь дать системе несколько разных команд, прежде чем начать движение, например, отрегулировать температуру, а затем установить пункт назначения в навигационной системе. С другой стороны, нам нравится простота системы после ее запуска и работы, а также качество звука дополнительной аудиосистемы Bowers & Wilkins.

Наш единственный визит к дилеру до сих пор был связан с обслуживанием XC60 через 10 000 миль — замена масла и фильтра плюс многоточечный осмотр — который стоил нам ноль долларов из кармана благодаря бесплатному плановому техническому обслуживанию Volvo в течение трех лет или 36 000 миль пробега. программа. Пока Volvo находился в сервисном отсеке, дилер также отозвал неисправные стойки задней двери с электроприводом, которые потенциально могли выйти из строя при отрицательных температурах.

Если судить по первым пяти месяцам, пробег Volvo будет продолжать быстро увеличиваться.Особенно сейчас, когда здесь, на Среднем Западе, наконец-то сияет весеннее солнце, которое вскоре выманит нас из наших уютных домов, чтобы стряхнуть зимнюю депрессию с помощью автомобильных поездок и посещения пляжа.

месяцев в парке: 5 месяцев Текущий пробег: 13,480 миль
13 480 миль
Средняя экономия топлива
22 MPG
Размер топливного бака: 18.8 Gal Наблюдаемый Диапазон топлива: 410 миль
Услуги: $ 0 Нормальный износ: $0 Ремонт: $0
Повреждение и разрушение: $0


Введение

Крис Доан AutomotiveCar and Driver

Начиная с запуска совершенно нового внедорожника XC90 в 2016 году, Volvo добилась успеха, наслаждаясь стремительным ростом продаж своей теперь полностью обновленной линейки седанов, универсалов и кроссоверов.Мы в значительной степени были впечатлены роскошными, стильными и ориентированными на безопасность предложениями, но нам еще предстоит испытать, как один из этих последних моделей Volvo может жить в течение длительного времени. Итак, мы наняли компактный кроссовер XC60, чтобы он приехал и остался на испытательный срок в 40 000 миль.

Наш XC60 2019 года — это модель T6. Название T6 обозначает версию 2,0-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя Volvo с наддувом и турбонаддувом, мощность которого составляет 316 лошадиных сил. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач управляет переключением передач, а полный привод является стандартным для этого двигателя.Трансмиссия T6 находится между турбочетверкой под названием T5 и подключаемым гибридом T8, и она достаточно мощна для езды по городу, а также для слияния и разгона на скоростях автострады. На нашем тестовом треке XC60 разогнался до 60 миль в час за 5,5 секунды. Несмотря на несколько мягкое ощущение педали, тормоза обеспечивают эффективность выше среднего, снижая XC60 со скорости 70 миль в час за короткие для своего класса 169 футов.

Мы также выбрали пакет R-Design среднего уровня, который стоит 6850 долларов. Естественно, у нас есть много вкусностей, в том числе 9.0-дюймовый информационно-развлекательный дисплей с навигацией, двухзонный автоматический климат-контроль, подогрев щеток стеклоочистителя со встроенными омывателями, передние сиденья с электроприводом и подогревом, а также аудиосистема Harman/Kardon. Volvo также добавляет функции помощи водителю, такие как мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади, адаптивные фары с автоматическим дальним светом, помощь в поддержании полосы движения и автоматическое экстренное торможение. Кроме того, внешний вид и стиль интерьера R-Design делают его более спортивным XC60 с серебристыми корпусами наружных зеркал заднего вида и отделкой окон, более агрессивной передней решеткой и бампером, алюминиевой внутренней отделкой и уникальными черными спортивными сиденьями, покрытыми кожей и микрозамшей.

Крис Доан AutomotiveCar and Driver

Мы не могли не добавить к нашему примеру несколько дополнительных функций. Пакет Advanced за 2500 долларов включает в себя все новейшие технологии Volvo для помощи водителю, включая проекционный дисплей, камеру с обзором на 360 градусов и адаптивную систему круиз-контроля Pilot Assist с функцией помощи в пробках. Мы выбрали аудиосистему премиум-класса Bowers & Wilkins (3200 долларов), которая звучит фантастически, а также подогрев задних сидений и рулевого колеса (750 долларов) и 21-дюймовые колеса с черными вставками (1000 долларов).Завершает это краска Bursting Blue Metallic за 645 долларов; в целом наш XC60 стоит 60 840 долларов.

Управляемость более чем достаточна для роскошного кроссовера, и XC60 чувствует себя солидно и стабильно на длинных дорогах. Однако 21-дюймовые колеса резко ухудшают ходовые качества, особенно на разбитых и разбитых дорогах здесь, в юго-восточном Мичигане. Мы надеемся, что не пожалеем об обновлении стандартных 19-дюймовых колес или отказе от дополнительных пневматических рессор (1800 долларов США). Высококлассный салон R-Design — отличное место для времяпрепровождения, и сотрудники требовали сесть за руль.

Будет ли шикарный интерьер XC60 продолжать очаровывать нас после того, как исчезнет запах новой машины? Выдержит ли его супер-турбо двигатель, не затрачивая на обслуживание или ремонт руки и ноги? Вызовут ли его большие колеса большие сожаления? На эти и другие вопросы вы получите ответы после 40 000 миль автомобильных поездок, походов за продуктами и посещений сервисных центров.

Месяцев в парке: 2 месяца Текущий пробег: 4650 миль
Средний расход топлива: 22 мили на галлон
Объем топливного бака: 18.8 галлонов Наблюдаемый запас хода: 410 миль
Обслуживание: $0 Нормальный износ: $0 Ремонт: $0
Повреждение и разрушение: $0

Технические характеристики

ХАРАКТЕРИСТИКИ

2019 Volvo XC60 T6 Полный привод

ТИП АВТОМОБИЛЯ
переднемоторный, полноприводный, 5-местный, 4-дверный хэтчбек

ЦЕНА ПО ПРОВЕРКЕ
60 840 долл. США (базовая цена: 52 745 долл. США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с наддувом, турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, 16-клапанный, рядный, 4; алюминиевый блок и головка; Инъекция прямого топлива
0
120 в
120 в 3 , 1969 см 3
Power
316 HP @ 5700 RPM
крутящий момент
295 LB-FT @ 2200 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
8-ступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения

ШАССИ
Подвеска (П/П): рычаги/многорычажная
Тормоза (П/П): 13.6-дюймовый вентилируемый диск/12,6-дюймовый вентилируемый диск
Шины: Pirelli Scorpion Zero All Season, 255/40R-21 102V M+S VOL

Размеры
колесная база
: 112,8 в
Длина: 184,6 в
Ширина (184,6 в
): 75,4 в
Высота: 65.3 в
Объем пассажиров: 100 футов
5
Объем грузов: 30 футов 3
бордюр Вес: 4281 фунт

C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ: НОВЫЙ
Развертывание, 1 фут: 0,3 с
60 миль в час: 5,4 с
100 миль в час: 14.0 сек
120 миль/ч: 22,0 с
Разгон с места, 5–60 миль/ч: 6,6 с
Высшая передача, 30–50 миль/ч: 3,3 с
Высшая передача, 50–70 миль/ч: 4,4 с
¼ мили стоя: 14,0 с при 100 миль/ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 129 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 169 футов
Сцепление с дорогой, противоскользящая накладка диаметром 300 футов: 0,88 г

C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ: 40 000 МИЛЬ
Развертывание, 1 фут: 0,3 с
60 миль в час: 5,6 с
100 миль/ч: 15,0 сек
120 миль в час: 24,1 сек
Разгон, 5–60 миль в час: 6.5 сек
Высшая передача, 30–50 миль в час: 3,4 с
Высшая передача, 50–70 миль в час: 4,5 с
¼ мили: 14,2 секунды при скорости 97 миль в час
Максимальная скорость (ограниченная регулятором): 129 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 165 футов
Устойчивость к дороге, противоскользящая накладка диаметром 300 футов: 0,90 г

C/D
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемый расход: 23 мили на галлон
Незапланированные доливки масла: 0 кварт

EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный режим/город/шоссе: 22/19/27 миль на галлон

ГАРАНТИЯ
4 года/50 000 миль от бампера до бампера;
Защита от коррозии на 12 лет/неограниченное количество миль;
4 года/неограниченное количество миль помощь на дороге;
Плановое техническое обслуживание через 3 года/36 000 миль 

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

«Сделано в Китае» может подойти Volvo, но не Lexus — или китайским покупателям

Lexus — один из немногих производителей автомобилей класса «люкс», не открывших свои магазины в Китае. Это, несомненно, привело к тому, что компания потеряла много продаж, потому что автомобили, импортируемые в Китай, облагаются высокими тарифами и стоят примерно на 30 процентов больше, чем автомобили, произведенные внутри страны.

Но Lexus не сдается, по крайней мере, в течение следующих нескольких десятилетий, пока не почувствует, что китайская автомобильная рабочая сила может удовлетворить строгие производственные требования Lexus.

Компания Lexus приложила огромные усилия, чтобы обеспечить высокое качество своих автомобилей. Он считает, что для создания автомобиля требуются навыки, на совершенствование которых уходят годы, даже от рабочих сборочного конвейера, которых часто считают взаимозаменяемыми во многих отраслях.

Китай, по мнению Lexus, не имеет такой долгой истории производства автомобилей, как Lexus, и, как следствие, ему не хватает внимания к деталям, необходимого для производства роскошных автомобилей. По словам Такаси Ямамото из Lexus, могут пройти десятилетия, прежде чем китайские рабочие начнут работать.

ХОРОШЕЕ И ПЛОХОЕ ОТ «СДЕЛАНО В КИТАЕ»

О чем Lexus не говорит, но о чем, безусловно, думает компания, так это об отношении потребителей к продуктам китайского производства.

За последнее столетие или около того предприятия в Америке и Европе столкнулись с любопытной головоломкой: они хотели передать производство в такие места, как Китай и Мексика, где рабочая сила относительно дешева, но потребители испытывали смешанные чувства по поводу этих дешевых продуктов. .

В некоторых случаях динамика работает.Когда на продажу выставляются высокотехнологичные гаджеты, такие как планшеты и смартфоны, потребителям нравятся устройства китайского производства, особенно если они стильные и привлекательные, как у Apple.

В других случаях, однако, «Сделано в Китае» может быть смертельным поцелуем. Это особенно верно в отношении предметов роскоши, где покупатели хотят знать, что их кошельки, костюмы и часы были с любовью изготовлены вручную счастливыми ремесленниками, продолжающими поколения семейных традиций, а не склонными к самоубийству рабочими на мрачных сборочных конвейерах.

Нигде это деление не проявляется так ярко, как в автомобильной сфере. Основываясь на ваших комментариях о предполагаемом прибытии Geely в США, дебюте Volvo S60 Inscription китайского производства и возможности производства Buick за границей, страсти среди поклонников и противников продукции китайского производства накаляются до предела.

Это верно даже для самого Китая. Многочисленные исследования и инциденты иллюстрируют тот факт, что китайские потребители обычно с осторожностью относятся к товарам, произведенным в их родной стране.Эта часть довольно хорошо резюмирует отношение:

» Китайские потребители обычно предпочитают иностранные бренды Инциденты с безопасностью продукции и слабый государственный контроль отпугнули китайских потребителей от некоторых отечественных продуктов. Потребители часто платят больше за иностранные бренды, чтобы обеспечить качество, особенно за такие важные товары, как детские смеси. Чтобы повысить привлекательность своей продукции, многие китайские компании регистрируют офисы в США или Европе и маркируют свою продукцию как «иностранная.«Поэтому потребителям все труднее отличить отечественные бренды от иностранных, и поэтому они вместо этого обращаются к известным и ведущим брендам».

Однако это отношение может измениться. По мере того, как экономика Китая дает сбои, потребители сокращают свои покупательские привычки, но они по-прежнему хотят выглядеть роскошно. Чтобы получить его, некоторые покупатели обращаются к более дешевым подделкам китайского производства.

НАША ВЗЯТЬ

Как бы люди ни критиковали этикетку «Сделано в Китае», китайские товары становятся все популярнее и качественнее.Недавнее исследование первоначального качества автомобилей, проведенное JD Power, показало, что в прошлом году у автомобилей китайского производства было меньше проблем в первые несколько месяцев владения, чем у сопоставимых автомобилей американского производства: 105 проблем на 100 автомобилей, произведенных в Китае, по сравнению со 112 проблемами у автомобилей американского производства.

alexxlab

E-mail : alexxlab@gmail.com

Submit A Comment

Must be fill required * marked fields.

:*
:*