Geely страна производителя: GEELY отзывы о запчастях, страна производитель, официальный сайт

  • 14.01.1978

Содержание

Джили кто производитель страна

Десять лет назад Geely Automotive была создателем проблемных машин с такими именами, как King Kong и Beauty Leopard (с ценами до 10 000 долларов). Когда китайские потребители не могли позволить себе лучшую машину, они обратились к «Гели». Как изменилась компания сегодня, какая страна-производитель Geely – ответы на эти вопросы и описание моделей Geely будут предложены далее. В статье будут предоставлены отзывы автолюбителей и фото автомобилей.

Ни для кого не секрет, что страна-производитель Geely – Китай. Сегодня Geely получает максимум прибыли от успешных продаж. Ханчжоуская компания является частным автопроизводителем в Китае после Great Wall Motors. В глобальном масштабе он быстро расширяет свою долю на рынке благодаря праву собственности на возрождающиеся автомобили Volvo.

Как Geely стал конкурентоспособным автопроизводителем так быстро? Отзывы консультантов, специализирующихся на автомобильной промышленности Китая, свидетельствуют, что компания превращается в серьезного игрока на мировом авторынке.

Достижения китайского автопрома

Страна-производитель Geely — народная республика Китай — уже может гордиться первым в мире электромобилем (EV). На рынке спортивного грузового автомобиля (SUV) / кроссовера, который достиг 10 миллионов единиц в 2017 году, на данный момент приходится 40 процентов всех продаж китайских легковых автомобилей. В прошлом году потребители Geely (страна-производитель указана выше) и государственные агентства Китая купили ошеломляющие 27 млн автомобилей, грузовиков и автобусов. Для сравнения, американцы купили 17,5 млн.

Рост производства

Geely продолжает подниматься на кроссоверной волне. В первом квартале 2017 года продажи выросли на 91% до 278 000 автомобилей, согласно номерам Китайской ассоциации автопроизводителей. Рост Geely базируется на трех новых кроссоверах:

Еще два кроссовера из Geely Group были представлены на Шанхайском автосалоне, включая новый Lynk 01.

Интернет-гиганты

Интернет-гиганты страны-производителя Geely также присутствовали на Шанхайской выставке. Следующий EV покажет суперкар NIO EP9, самый быстрый в мире электрический автомобиль. Технология автономного привода Baidu будет включать новую модель, выпущенную Beijing Automotive Industry Corporation. Технологии Alibaba, связанные с автомобилем, также представлены в SUV Roewe RX5.

Китайские конкуренты Geely

Пекинская автомобильная компания и завод в Гонконге BYD борются за лидерство в создании электромобилей. Две компании производят 8 из 10 самых продаваемых EV в Китае. Great Wall Motors — иногда называемый Jeep of China — делает самый продаваемый внедорожник Китая — Haval H6.

Продажи Geely подскочили на 50 процентов до рекордных 766 000 автомобилей в 2016 году. Прибыль более, чем удвоилась до рекордного уровня в 741 млн долларов. Ожидается, что рост продолжится. Только в этом году продажи Geely, вероятно, повысят до 1 миллиона единиц.

Инвесторы заметили, что акции Geely, перечисленные в Гонконге, взлетели выше 11 долларов США всего с трех долларов год назад.

Geely теперь почти догоняет Chevy и приближается к среднему уровню продаж в своей отрасли в рейтингах. Учитывая новое поколение лучших автомобилей Horbury, можно с уверенностью сказать, что эти рейтинги будут продолжать расти.

В 2003 году Geely занялся производством спортивного автомобиля с Leopard Beauty, но у него не было двигателя, который бы соответствовал внешности. У Brilliance была более последовательная попытка с Coupe, но она опередила свое время. Только после того, как Volkswagen начал производство Golf GTI на местном уровне, они начали получать больше одобрения.

Описание автомобилей Geely Emgrand

Сегодня страна-производитель Geely Emgrand предлагает небольшие двигатели с турбонаддувом в своих моделях, но ни одна из них не является спортивной моделью. Как таковые, Geely Emgrand GS и GL, на первый взгляд, типичны. По сути, это неидентичные близнецы. GS, который был запущен первым, представляет собой кроссовер; GL — это производственная версия салона концепции Emgrand, показанного на Шанхайском автосалоне 2015 года.

Следуя за GC9 и Boyue, они являются продуктами обновленных дизайн-студий Geely, возглавляемыми бывшим руководителем Volvo по дизайну Peter Horbury.

К сожалению, хорошая внешность GC9 не была перенесена на GL. Полученный автомобиль, хотя и далеко не уродливый, является общим и может сильно выиграть у GC9. К счастью, GS не испытывает таких проблем, и он молод, а также достаточно отличителен. Страна-производитель Geely Emgrand x7 – это также Китай.

Как и ожидалось от Geely, качество сборки как внутри, так и снаружи обеспечено наравне с международными стандартами. Внутренне GS и GL почти идентичны. Хотя материалы не так хороши, как GC9 или Boyue, этого можно ожидать, учитывая, что автомобили дешевле.

Существует попытка получить более высокое качество с алюминиевыми фарами и кожаными вставками на дверях в верхней части для эстетической отделки GS. Вырезы у основания капота создают впечатление, что он плавает в центре туннеля, это и есть его отличительная особенность.

Эти автомобили действительно оснащены качественным оборудованием в то время, как более дорогой Ford Escort, например, имеет только крепление для мобильного телефона на приборной панели. Близнецы Geely получают 8-дюймовую информационно-развлекательную систему, которая рекламирует Apple CarPlay и Geely G Link (аналогично OnStar General Motor), а также больше обычные функции. Между спидометром и счетчиком оборотов имеется дополнительный ЖК-экран. Эти функции пакетов обычно связаны с гораздо более роскошными автомобилями с такими возможностями, как датчики температуры и давления для каждой шины.

Страна-производитель машины Geely – КНР. Оба автомобиля доступны с 1,8-литровыми или 1,3-турбомоторами, связанными с выбором шестиступенчатой ​​механической или двухступенчатой ​​трансмиссии. Несмотря на аналогичную мощность двигателей — 98 кВт для 1,8 против 95 кВт для 1,3T, турбокомпрессор является более дорогим вариантом и лучшей ставкой. Отзывы водителей, которые управляли 1,8-литровой версией GL в Elite trim (верхняя часть для двигателя 1,8), носят положительный характер.

GS имеет две версии — Elegance и Sport. Версия Sport, несмотря на название, получает только косметическую разницу с версией Elegance, с более спортивными бамперами, спойлером и красными суппортами тормоза, металлическими педалями и всем важным значком GS под задними пассажирскими дверями 360-градусной черной оболочки.

Geely MK

Страна-производитель – тоже Китай. В отзывах отмечают, что ручная регулировка сиденья в эластичной отделке модели неуклюжая, и нелегко получить приличное положение. С другой стороны, автомобиль получает электрический контроль, делая его намного проще, плюс электрический люк на крыше заменяется не открывающейся панорамной крышей, дающей гораздо более воздушную атмосферу.

Хотя 1,8-литровый двигатель кажется адекватным, обеспечивая при необходимости разумный уровень ускорения. Это не только снижает потребление топлива на целый литр, до 5,9 литра на 100 км, но двигатель рвется, как злой зверь.

Автомобили Geely MK Cross, страна-производитель которых КНР, поставляются:

  • с блоками и двойным сцеплением;
  • режимами Sport и Eco;
  • ручным управлением.

Ручное использование шестеренок выполняется путем сдвига селектора влево, а не вправо, к этому надо привыкнуть.

Достойное качество Geely Atlas

Платформа Geely Atlas, страной-производителем модели также является Китай, была разработана при содействии Volvo, такая обработка отличная для китайского бренда. Возможности включают круиз-контроль, поэтому автомобиль будет развивать хорошую скорость.

По доступной цене Geely предлагает полный набор технологий в привлекательном пакете. Это может быть не совсем GTI, но в компании Geely говорят, что платформа FE станет основой для большего количества автомобилей. Хэтчбек станет очевидной ориентацией в дальнейшем.

Подведем итоги

Из статьи удалось узнать, что страна-производитель Geely – Китай. Сегодня Geely получает максимум прибыли от успешных продаж. В прошлом году потребители из страны-производителя Geely и государственные агентства Китая купили ошеломляющие 27 млн. автомобилей, грузовиков и автобусов.

В первом квартале 2017 года продажи Geely выросли на 91% до 278 000 автомобилей, согласно номерам Китайской ассоциации автопроизводителей.

Сегодня этот производитель продолжает курс развития. Китай уже может гордиться первым в мире электромобилем (EV). На рынке спортивного грузового автомобиля (SUV) / кроссовера, который достигнет 10 миллионов единиц в 2017 году, на данный момент приходится 40 процентов всех продаж китайских легковых автомобилей. Geely по доступной цене предлагает полный набор технологий в привлекательном пакете, что делает автомобиль популярным во всем мире.

Значение слова, (значёк (знак), эмблема, логотип)

Модельный ряд и цены →

Geely значение слова, (значёк (знак), эмблема, логотип)

Значение слова Geely можно трактовать благодаря переводу с китайского как » счастье »
Вид первой знака Geely был округлой формы и изображал по мнению одних белое крыло , по мнению других белые горы на фоне голубого неба . Второй вариант по мнению некоторых экспертов может подходить больше , так как главная штаб — квартира Geely располагается неподалеку от этих самых гор .

Данная эмблема Geely просуществовала на китайских машинах до начала 2007 года , связано это было с
глубокой модернизацией компании . Затем компания через специальный конкурс который был направлен на то что бы люди сами нарисовали логотип Geely, нашли лучший вариант, и именно он просуществовал с 2007 по 2014 годы

В итоге победил логотип схожий с логотипом марки Кадилак .
В середине апреля 2014 — ого года эмблема Geely претерпела некий фейслифтинг , заменились цвета , черные и красные цвета были заменены на синий и серый .

История машин Джили с фото


Компания Geely считается достаточно молодой. Но за свой короткий срок существования, она успела завоевать свой рейтинг в автомобилестроении и завоевать приятные отзывы от автолюбителей.
Не многие знают о том, что история авто Geely берет свое начало не в те времени, когда с конвейера сошел первый автомобиль, а немного ранее, когда Ли Шуфу начал поиск себя.

Немного биографии Ли Шуфу
В прошлом году владелец компании Geely отметил свое 50-летие. Теперь всемирно известный журнал «Форбс» внес его в список самых богатых людей мира. Многие считают, что ему просто повезло, но на самом деле, прежде чем открыть собственный завод, он испробовал себя во многих сферах и получил необходимый опыт.
Прежде, чем открыть автомобильную компанию, Ли Шуфу занимался производством различных компонентов для холодильников и морозильных камер. Получалось у него это достаточно хорошо, но он понимал, что это не дело всей его жизни. Накопив немного денег, тогда еще молодой человек начал заниматься производством мотоциклов. Со временем Ли Шуфу решил, что пора расширяться и задумался над открытием автомобильного завода. С этого момента и началась история Geely.
В 1997 году в Китае появился независимый автомобильный завод под названием Geely. И ровно через год, в 1998 году с конвейера сошел первый модель — Haoqing SRV. Кстати, Geely в переводе с китайского значит «счастье», и, несомненно, Ли Шуфу История Geely (Джили) значение слова, (значёк (знак), эмблема, логотип) счастливчик!

Авто компании Geely
Первый автомобиль Haoqing SRV – был компактным универсалом, который выпускался в нескольких модификациях. Это был двигатель 1,0 литра с мощностью 55 лошадок и двигатель 1,3 литра с мощностью 86 лошадок. Разгонялся автомобиль до 100км/час за 16 секунд.
Этот авто Geely понравился китайским автомобилистам и в скором времени принес успех своему владельцу. Правда, первые несколько лет многочисленные премии получал концерн исключительно в пределах своей страны. Всего было получено 5 национальных премий.
Между выпуском первой и второй модели авто Geely прошел длительный период. Наверняка работники концерна задумывались над тем, как вывести свое изобретение на мировой рынок. Стоит отметить, что Ли Шуфу достаточно детально изучал автомобильный рынок, для того, чтобы понять, как именно сделать концерн популярным. И, нужно отметить, что у него все получилось как можно лучше.

Первое достижение компании Geely
История машин Geely (Джили) (значёк (знак), эмблема, логотип) В 2003 году китайские авто марки Geely сделали настоящий прорыв в своем производстве, так как сумели выйти на мировой уровень. Особенно хорошо их приняли в европейских странах, благодаря идеальному сочетанию цены и качества. За первые 6 месяцев экспорта было выпущено около 34400 автомобилей. Эта цифра составила приблизительно 13% ото всех машин в данном ценовом сегменте, а также в классе седан.
В 2004 году снова китайские автомобили Geely сделали свой очередной прорыв. Существуюший на тот момент модельный ряд Джили начал продаваться на территории Центральной Америки, Центральной Азии, а также Африки. Кстати, хочется отметить, что именно на территории центральной Азии автомобили продавались лучше всего. Покупатель желал приобретать новые модели и ожидал новинок от компании.

К тому времени концерн Geely уже имеет в своем распоряжении несколько компаний:
1) ShanghaiMapleGuorunAutomobile;
2) ZhejiangGeelyAutomobile

И уже в 2010 году президент компании собирается ежегодно выпускать около 1 000 000 авто в год.
В 2005 году снова GeelyAutomobile покоряет мир, так как впервые принимает участие во Франкфуртском автосалоне. Это первая китайская компания за всю мировую историю автомобилестроения, которая смогла выйти на такой высокий уровень.

Политика Geely
Необходимо отметить, что компания Geely является частным предприятием, не смотря на то, что в Китае действует коммунистический режим. Необходимо отметить, что такого успеха Ли добился благодаря тому, что самостоятельно подготавливает персонал для своей работы. На территории Китая регулярно открываются новые учебные заведения, на которых можно обучаться всех основам и азам машиностроения Geely. Кстати, стоит отметить, что попасть на обучение в такое заведение достаточно сложно. Отбор учеников, а в дальнейшем и рабочего персонала происходит тщательно, потому попасть на учебу могут только действительно трудолюбивые люди.
Хочется сказать и то, что компания Geely постоянно повышает свою конкурентоспособность, а все только по тому, что машинный ряд неустанно растет и расширяется. И руководство компании, и сам персонал обладает невероятной работоспособностью. Они продумывают каждый свой шаг, и каждый рабочий знает, насколько важное вложение он делает, выполняя свою работу.
Каждый год компания выпускает не менее 3 новых моделей, и даже если это очередная модификация, она обязательно усовершенствуется, дабы приблизиться к идеалу. Такая политика руководителя позволяет компании в целом занимать новые рейтинги среди концернов всего мира и постоянной пополнять свой модельный ряд новинками.

Преимущества авто Geely

Каждая машина Geely имеет свои особые преимущества, которые, впрочем, и делают автомобиль настолько популярным и востребованным.
— Во-первых, у каждого автомобиля высокий уровень безопасности. Каждый раз, когда происходит модификация очередной модели, в первую очередь обращается внимание именно на повышение безопасности.
— Во-вторых, абсолютно все автомобили употребляют минимальное количество топлива. Многие автомобилисты, учитывая современные цены на автомобиль, по достоинству оценивают такое преимущество.
— В-третьих, это, конечно же, привлекательная цена. Необходимо отметить, что не смотря на то, что каждое авто Geely проходит тщательную разработку, сборку и проверку, стоимость все же остается вполне доступной для всех автомобилистов мира.
— В-четвертых, стоит учитывать широкий модельный ряд Джили . В ней можно отыскать и семейные автомобили, и внедорожники, и кроссоверы джипы, минивены, седаны. Все то, что может пожелать душа имеется в компании Geely.
Именно поэтому, приобретение автомобиля может стать практичным со всех возможных сторон.

Компания Geely, основанная осенью 1986 года, входит в десятку самых крупных и успешных китайских производителей автомобилей. В этой статье мы поговорим о том, в каких странах и городах изготавливают автомобили Geely.

Изначально компания из Поднебесной специализировалась на производстве холодильного оборудования, позже занималась изготовлением строительных и отделочных материалов, скутеров и мотоциклов (которые, кстати, очень популярны в Китае), и только в 1998 году на заводе Geely в городе Линхай собрали первый хэтчбек, с которого и началось производство автомобилей.

Штаб-квартира компании находится в китайском городе Ханчжоу, провинция Чжэцзян. Здесь обитают руководители Geely, которые принимают важные решения относительно всех автомобилей марки, решают финансовые и производственные вопросы. Также по всему Китаю у компании располагаются целых девять заводов, на которых производят автомобили Geely. Они находятся в таких городах, как Шанхай, Ланьчджоу, Сянтань, Линхай, а также в других более мелких китайских поселениях.

Вообще, под крылом Geely выпускались около 30 моделей китайских машин трех брендов: Englon, Emgrand и Gleagle. Эти марки распространены на внутреннем рынке Китая. Также, начиная с 2002 года, Geely расширяется и начинает сотрудничество с корейским Daewoo, вместе с которым они создали популярный седан Geely CK (в России эта модель известна как Geely Otaka), позже китайская компания подписывает договор с итальянским прокатом автомобилей Maggiora.

В 2010 году автогигант Geely официально объявил о приобретении шведской компании Volvo, выкупив ее у автоконцерна Ford. Volvo на тот момент испытывала затруднительное финансовое положение, и стала не выгодной для бренда Ford, поэтому компания передала марку в сильные руки Geely. Кстати, эта покупка стала самой глобальной в истории китайской автоиндустрии. На сегодняшний день на благо Geely также трудится и бывший главный дизайнер Volvo Питер Хорбери, который, например, разработал стиль для нового седана бизнес-класса Geely GC9, основанного на базе Volvo s80. Подробнее о новом седане Вы можете прочитать в нашей статье Geely GC9 тест драйв.

Автомобили Geely, кроме Китая, собирают и в России: популярный седан Geely Emgrand и Geely GC6 производят на заводе «Дервейс», который находится в Карачаево-Черкесии, а бюджетный авто Geely Otaka изготавливает уральский «АМУР». Кроме того, китайский автогигант планирует построить собственный завод на территории России. Также Geely производят и в Белоруссии и на Украине. Многие модели Geely уже собирают на белорусском заводе «Белджи». В 2017 году начнут собирать Geely Emgrand Cross. До недавнего времени китайские модели собирали и на украинском «КрАСЗ». Кстати, «КрАСЗ» работал в полную силу, беря заказы не только у Geely, но и сотрудничая с другими предприятиями. Например, этот завод модернизировал для школ больше сотни автобусов ПАЗ, позволив сэкономить крупную сумму денег, ведь такой новый транспорт достаточно дорогостоящий.

Производитель уверяет, что не имеет значения, где именно производят автомобили Geely, потому что тщательной проверке подвергаются абсолютно все заводы, на которых собирают данные китайские автомобили.

Отзывы владельцев Geely, плюсы и минусы Джили 2022 на сайте Autospot.ru

Geely Coolray 1.5 RT Flagship

Купил в мае 2021 года. Сейчас пробег около 13000 км. Поломок, даже мелких не было. Плюсы: стильный и современный салон, медиасистема, переднее сиденье очень удобное, но в тёплую погоду будет жарко,просторный зад…

Geely Coolray — «Флагманский» корабль — стильный интерьер и жёсткий ход подвески. https://autospot.ru/brands/geely/coolray/suv/review/4181/ Купил в мае 2021 года. Сейчас пробег около 13000 км. Поломок, даже мелких не было. Плюсы: стильный и современный салон, медиасистема, переднее сиденье очень удобное, но в тёплую погоду будет жарко,просторный зад…

Сергей Матюшенко

Geely

Coolray 2022 Geely Coolray 2022 2020 – н.в, I https://autospot. ru/brands/geely/coolray/suv/spec/

5.0 0.1 4.7

Geely Atlas

1. В первые полгода и до сих пор периодически горит датчик тормозной системы. Регулярно приезжаю снять чек. Оставляю машину, остаюсь на несколько дней без руля. Подменной машины в сервисе нет, не работают по вых…

Geely Atlas — «Ждите пока совсем не сломается» опыт сервиса Geely https://autospot.ru/brands/geely/atlas/suv/review/4156/ 1. В первые полгода и до сих пор периодически горит датчик тормозной системы. Регулярно приезжаю снять чек. Оставляю машину, остаюсь на несколько дней без руля. Подменной машины в сервисе нет, не работают по вых…

Дарья Минина

Geely

Atlas 2022 Geely Atlas 2022 2016 – н.в., I https://autospot.ru/brands/geely/atlas/suv/spec/

5.0 0.1 2.5

Geely Atlas

Почитал отзывы и решился сам немного написать. Что могу сказать авто владею месяц, история покупки вообще завораживающая: до джели был кореец хендай ай 40,машинка себя оправдала, да и расставаться если честно бы. ..

Geely Atlas — Отзыв на атласа https://autospot.ru/brands/geely/atlas/suv/review/4133/ Почитал отзывы и решился сам немного написать. Что могу сказать авто владею месяц, история покупки вообще завораживающая: до джели был кореец хендай ай 40,машинка себя оправдала, да и расставаться если честно бы…

Саныч Иванов

Geely

Atlas 2022 Geely Atlas 2022 2016 – н.в., I https://autospot.ru/brands/geely/atlas/suv/spec/

5.0 0.1 4.8

Geely Coolray 1. 5 RT

Купил данный автомобиль в сентябре 2020г. За год владения и 13000 пробега автомобиль стал издать металлические звуки из двигателя, после нескольких поездок к ОД, наконец-то была признана неисправность, после…

Geely Coolray — Не советую! https://autospot.ru/brands/geely/coolray/suv/review/4075/ Купил данный автомобиль в сентябре 2020г. За год владения и 13000 пробега автомобиль стал издать металлические звуки из двигателя, после нескольких поездок к ОД, наконец-то была признана неисправность, после…

Sergey Vladimirovich

Geely

Coolray 2022 Geely Coolray 2022 2020 – н. в, I https://autospot.ru/brands/geely/coolray/suv/spec/

5.0 0.1 3

Geely Atlas Pro: в чем сила гибридной «Прошки» из Китая

Саша Столяров

14 ноября 2021 г.

Geely Emgrand 7

Очень просторная внутри, сиденья удобные, за 1,5 часа дороги не устал. Дизайн салона выглядит достойно. Летом пригодится климат, есть множество опций. Главный плюс – недорогие детали, их легко достать. Неприхотл…

Geely Emgrand 7 — Неприхотливое авто https://autospot. ru/brands/geely/emgrand_7/sedan/review/4081/ Очень просторная внутри, сиденья удобные, за 1,5 часа дороги не устал. Дизайн салона выглядит достойно. Летом пригодится климат, есть множество опций. Главный плюс – недорогие детали, их легко достать. Неприхотл…

Илья Савельев

Geely

Emgrand 7 2022 Geely Emgrand 7 2022 2018 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/geely/emgrand_7/sedan/spec/

5.0 0.1 5

Geely Emgrand 7

Очень просторная внутри, сиденья удобные, за 1,5 часа дороги не устал. Дизайн салона выглядит достойно. Летом пригодится климат, есть множество опций. Главный плюс – недорогие детали, их легко достать. Неприхотл…

Geely Emgrand 7 — Неприхотливое авто https://autospot.ru/brands/geely/emgrand_7/sedan/review/4107/ Очень просторная внутри, сиденья удобные, за 1,5 часа дороги не устал. Дизайн салона выглядит достойно. Летом пригодится климат, есть множество опций. Главный плюс – недорогие детали, их легко достать. Неприхотл…

Илья Савельев

Geely

Emgrand 7 2022 Geely Emgrand 7 2022 2018 – н.в., I Рестайлинг https://autospot. ru/brands/geely/emgrand_7/sedan/spec/

5.0 0.1 5

Geely Emgrand X7 2 AT Comfort

Смириться можно со всем. С разными мелкими недочетами и казусами. Основная проблема АКПП !!! Такое дерьмо ставить на автомобиль нельзя. Ходят коробки гарантию 60 тыс. и все. Толчки, пинки, удары. И это при пл…

Geely Emgrand X7 — Дерьмо завернутое в красивый фантик. https://autospot.ru/brands/geely/emgrand_x7/suv/review/4007/ Смириться можно со всем. С разными мелкими недочетами и казусами. Основная проблема АКПП !!! Такое дерьмо ставить на автомобиль нельзя. Ходят коробки гарантию 60 тыс. и все. Толчки, пинки, удары. И это при пл…

Vasily ((()))

Geely

Emgrand X7 2022 Geely Emgrand X7 2022 2018 – н.в., I Рестайлинг 2 https://autospot.ru/brands/geely/emgrand_x7/suv/spec/

5.0 0.1 3.2

Geely Tugella

Tugella – воплощение мечты свободной и независимой женщины с опытом управления кроссовером. Автомобиль максимально доступен по цене в своем классе. Более дешевые Атлас и F7X ему не конкуренты, а цена на Tiguan в…

Geely Tugella — Динамичная машина https://autospot.ru/brands/geely/tugella/suv/review/3842/ Tugella – воплощение мечты свободной и независимой женщины с опытом управления кроссовером. Автомобиль максимально доступен по цене в своем классе. Более дешевые Атлас и F7X ему не конкуренты, а цена на Tiguan в…

Алиса Н.

Geely

Tugella 2022 Geely Tugella 2022 2020 – н.в, I https://autospot.ru/brands/geely/tugella/suv/spec/

5. 0 0.1 4

Топ за свои деньги: тест трех «китайцев» Geely Atlas Pro, Chery Tiggo 7 Pro и Haval F7

Саша Столяров

14 ноября 2021 г.

Geely GS

Geely GS 2016 у меня с момента выхода. Немножко на 8 месяцев опоздал. Я после года понял, почему и за что этот авто так любят. А спустя столько лет хочу об этом аж кричать. Авто супер-пупер. Без шуток. Технологи…

Geely GS — Лучшее авто без подвигов https://autospot. ru/brands/geely/gs/suv/review/3818/ Geely GS 2016 у меня с момента выхода. Немножко на 8 месяцев опоздал. Я после года понял, почему и за что этот авто так любят. А спустя столько лет хочу об этом аж кричать. Авто супер-пупер. Без шуток. Технологи…

Каспер, Семен

Geely

GS 2022 Geely GS 2022 2016 – н.в., I https://autospot.ru/brands/geely/gs/suv/spec/

5.0 0.1 5

Geely Tugella

Тем, кто опасается китайских авто, советую этого не делать. Я и сам раньше настороженно относился к китайскому автопрому, однако рискнул, польстился ценой и приобрел себе Джили в Москве в автосалоне Кунцево. Это…

Geely Tugella — Мой первый внедорожник https://autospot.ru/brands/geely/tugella/suv/review/3841/ Тем, кто опасается китайских авто, советую этого не делать. Я и сам раньше настороженно относился к китайскому автопрому, однако рискнул, польстился ценой и приобрел себе Джили в Москве в автосалоне Кунцево. Это…

Антон Ласкин

Geely

Tugella 2022 Geely Tugella 2022 2020 – н.в, I https://autospot.ru/brands/geely/tugella/suv/spec/

5. 0 0.1 4.7

Geely Tugella

Все прям за голову хватаются, китаец и такой дорогущий. Меня тоже смутила цена по началу. Хочу всем сказать, когда приобретете этот автомобиль, поймете, что для такого авто это даже не высокая а вполне сносная ц…

Geely Tugella — Премиальный китаец с русской душой https://autospot.ru/brands/geely/tugella/suv/review/3843/ Все прям за голову хватаются, китаец и такой дорогущий. Меня тоже смутила цена по началу. Хочу всем сказать, когда приобретете этот автомобиль, поймете, что для такого авто это даже не высокая а вполне сносная ц. ..

Самуил Маркович

Geely

Tugella 2022 Geely Tugella 2022 2020 – н.в, I https://autospot.ru/brands/geely/tugella/suv/spec/

5.0 0.1 5

Geely Atlas

Покупал в Марте 2019 2.4 комфорт передний привод за 1 170 000 (кредит/трейдын) шикарные условия по кредиту 3.9% годовых. Страховка каско 27 000 + зима была в подарок, тонировка, защита картера, ковры и сигналка. ..

Geely Atlas — отличная машина https://autospot.ru/brands/geely/atlas/2016/i/suv/review/3205/ Покупал в Марте 2019 2.4 комфорт передний привод за 1 170 000 (кредит/трейдын) шикарные условия по кредиту 3.9% годовых. Страховка каско 27 000 + зима была в подарок, тонировка, защита картера, ковры и сигналка…

400cm gamer

Geely

Atlas 2022 Geely Atlas 2022 I, 2016-нв https://autospot.ru/brands/geely/atlas/2016/i/suv/spec/

5.0 0.1 4.8

Volkswagen Taos против Geely Coolray: турбо-кроссы за дорого и не очень

Саша Столяров

14 ноября 2021 г.

Geely Tugella

Пробег пока 500 км. Забрал автомобиль переобутым в зимнюю резину. Ждал 2 недели, пока привезут нужный размер. Плюс клеили пленку и наносили керамику. Машина для себя любимого, никак не иначе. Динамика просто ура…

Geely Tugella — То, что нужно для уверенности на дорогах https://autospot.ru/brands/geely/tugella/suv/review/3840/ Пробег пока 500 км. Забрал автомобиль переобутым в зимнюю резину. Ждал 2 недели, пока привезут нужный размер. Плюс клеили пленку и наносили керамику. Машина для себя любимого, никак не иначе. Динамика просто ура…

Гроссмейстер

Geely

Tugella 2022 Geely Tugella 2022 2020 – н.в, I https://autospot.ru/brands/geely/tugella/suv/spec/

5.0 0.1 4.5

Geely GS

Давно присматривался к Jeely Atlas – компактный кроссовер, с полным приводом, мощный. Но подвернулась возможность купить новый кросс-хэтчбек GS на хороших условиях. Семья растет, поэтому вложение средств оказало…

Geely GS — О долговечности и надежности судить рано, пока только хорошие впечатления https://autospot. ru/brands/geely/gs/suv/review/3814/ Давно присматривался к Jeely Atlas – компактный кроссовер, с полным приводом, мощный. Но подвернулась возможность купить новый кросс-хэтчбек GS на хороших условиях. Семья растет, поэтому вложение средств оказало…

Дмитрий Тимощук

Geely

GS 2022 Geely GS 2022 2016 – н.в., I https://autospot.ru/brands/geely/gs/suv/spec/

5.0 0.1 4.2

Geely Tugella

История покупки Джили Тугелла началась с того, что у моей жены угнали Land Rover, который так и не нашли. Прежде, чем купить авто мы полгода отслеживали ее у дилеров. Даже базовая версия напичкана всевозможной э…

Geely Tugella — Лучше, чем ожидал https://autospot.ru/brands/geely/tugella/suv/review/3839/ История покупки Джили Тугелла началась с того, что у моей жены угнали Land Rover, который так и не нашли. Прежде, чем купить авто мы полгода отслеживали ее у дилеров. Даже базовая версия напичкана всевозможной э…

Карпов Олег

Geely

Tugella 2022 Geely Tugella 2022 2020 – н.в, I https://autospot.ru/brands/geely/tugella/suv/spec/

5. 0 0.1 4.7

Geely GS

Автомобиль приобрел в конце лета, в комплектации Luxury. Вернувшись из столицы с покупкой в свой город, сразу сдал на тонировку и бронировку. Оказалось, что в регионах у дилера ее нет даже в каталогах. Причину м…

Geely GS — Редкий, а потому особенный автомобиль на российских дорогах https://autospot.ru/brands/geely/gs/suv/review/3815/ Автомобиль приобрел в конце лета, в комплектации Luxury. Вернувшись из столицы с покупкой в свой город, сразу сдал на тонировку и бронировку. Оказалось, что в регионах у дилера ее нет даже в каталогах. Причину м…

Анатолий Грибков

Geely

GS 2022 Geely GS 2022 2016 – н.в., I https://autospot.ru/brands/geely/gs/suv/spec/

5.0 0.1 4

Geely Tugella: только не списывай точь-в-точь

Саша Столяров

6 августа 2021 г.

Geely GS

В салоне решился на покупку Джили. Понравились небольшие, но довольно комфортные габариты, интересный дизайн и отменное сочетание цены и качества. Расход топлива тоже довольно экономичный, достойные технические…

Geely GS — Приятная машина и снаружи, и внутри https://autospot.ru/brands/geely/gs/suv/review/3817/ В салоне решился на покупку Джили. Понравились небольшие, но довольно комфортные габариты, интересный дизайн и отменное сочетание цены и качества. Расход топлива тоже довольно экономичный, достойные технические…

Роман Косицын

Geely

GS 2022 Geely GS 2022 2016 – н.в., I https://autospot. ru/brands/geely/gs/suv/spec/

5.0 0.1 4.5

Geely Atlas 2 MT Luxury

После пройденных 1200 км хочу немного расказать про Атлас и развеять некоторые мифы и всякие кривотолки! Хочется отметить, что силуэт кузова, который вытянут, и при этом сужается к корме выглядит довольно интере…

Geely Atlas — АТАС а не авто! https://autospot.ru/brands/geely/atlas/suv/review/2988/ После пройденных 1200 км хочу немного расказать про Атлас и развеять некоторые мифы и всякие кривотолки! Хочется отметить, что силуэт кузова, который вытянут, и при этом сужается к корме выглядит довольно интере. ..

Светлана Саша Чистяковы

Geely

Atlas 2022 Geely Atlas 2022 2016 – н.в., I https://autospot.ru/brands/geely/atlas/suv/spec/

5.0 0.1 4.8

Geely Emgrand X7

За два года эксплуатации,поменял патрубок низкого давления Гур,окислился,и дал течь,поменял задние рычаги оба на подвеске,при чем первый сдох на 27000км,передние стойки стабилизатора,обе отходили всего 40000км,с. ..

Geely Emgrand X7 — ,………. https://autospot.ru/brands/geely/emgrand_x7/2011/i/suv/review/2943/ За два года эксплуатации,поменял патрубок низкого давления Гур,окислился,и дал течь,поменял задние рычаги оба на подвеске,при чем первый сдох на 27000км,передние стойки стабилизатора,обе отходили всего 40000км,с…

Алексей Кондратенко

Geely

Emgrand X7 2022 Geely Emgrand X7 2022 I, 2011-2016 https://autospot.ru/brands/geely/emgrand_x7/2011/i/suv/spec/

5.0 0.1 3.5

Geely Atlas

Прочитал все отзывы. Такое впечатление, что они не про Atlas. Первое: звука в этой машине нет вообще, это не звучание , это пытка. Страховка по обычной цене. А расход топлива просто ужас. Про комфорт всё правиль…

Geely Atlas — Достоинств много, но недостаток портит все https://autospot.ru/brands/geely/atlas/suv/review/2886/ Прочитал все отзывы. Такое впечатление, что они не про Atlas. Первое: звука в этой машине нет вообще, это не звучание , это пытка. Страховка по обычной цене. А расход топлива просто ужас. Про комфорт всё правиль…

Евгений Пасечников

Geely

Atlas 2022 Geely Atlas 2022 2016 – н. в., I https://autospot.ru/brands/geely/atlas/suv/spec/

5.0 0.1 4

Кто делает вольво какая страна. Volvo теперь принадлежит китайскому автоконцерну Geely. Volvo в России

Европа может похвастаться качественными машинами. Одними из них являются автомобили компании шведского происхождения Volvo. Гигант автомобильной промышленности занимается выпуском грузовых и легковых транспортных средств, а также комплектующих.

Производство

Многие путают, какая страна производит Вольво. Это связано с обширной производственной линейкой компании.

Скандинавский полуостров является родиной одного из наиболее признанных изготовителей надежных транспортных средств. Первая страна-производитель Вольво — Швеция. Начиная с 1927 года, именно здесь, в городе Гётеборг, с конвейера выходят лучшие авто, детали и узлы.

Компания специализируется на изготовлении:

  • грузовиков;
  • легковых машин;
  • сельскохозяйственной и лесной техники;
  • двигателей различного назначения.

Концерн успешно осуществлял свою деятельность в области автомобилестроения. До 1999 года компания занималась выпуском легковых моделей, но затем Volvo Personvagnar перешел в собственность Ford, еще одного гиганта в производстве авто, а позже к концерну Geely (Китай). Сегодня существует несколько направлений деятельности концерна.

Несмотря на то, что компания-собственница линейки Volvo Cars расположена в Китае, основные мощности, выпускающие легковые и грузовые автомобили, по-прежнему находятся на территории Европейского Союза.

Европейские заводы концерна

На мощностях Гётеборга делают автомобили для рынков Европы и США. Доля в общем выпуске всех транспортных средств составляет порядка 11%.

Недалеко, в городе Шёвде, выпускаются силовые установки Вольво. Двигатели расходятся по всему миру, в страны, где находятся мощности материнской компании. Конвейеры города Улофстрём изготавливают детали кузовов скандинавской марки.

Кроме того, высококачественные изделия делают в других странах Европы. Так, в Бельгии на заводе Volvo Cars Ghent, расположенном в городе Гент, собирают модели:

Именно единицы, собранные в Генте, имеют репутацию наиболее качественной сборки. Всё благодаря тому, что на предприятии полностью оборудован закрытый тип производства. На заводе изготавливают около 33% машин от общего объема выпуска.

В Торсланде и Уддевалле в Швейцарии с конвейеров сходят модели, которые составляют львиную долю всего производства — 20%:

  • XC70;
  • S80;
  • XC90;
  • V601;
  • C70.

Кроме представленных выше заводов, концерн владеет производствами автобусов в Великобритании, выпускает транспорт различного назначения в США и Китае. Сборочные фабрики работают в Индии и Малайзии.

В Копенгагене концерн Вольво имеет исследовательский центр, где разрабатывают и тестируют нововведения в технических узлах транспорта. Над созданием новых моделей и внедрением инноваций трудится команда специалистов, с каждым днем делая комфортные, безлопастные и экологические средства передвижения шведской марки еще лучше.


Заводы в Азии

С 2013 года компания начинает выпуск транспортных средств на производствах городов Ченду и Чунцин в Китае. Здесь делают машины для внутреннего рынка страны. Открытие производственной базы в стране позволило значительно снизить стоимость моделей автомобилей за счет отсутствия таможенных сборов. Больше половины всего производства приходится на китайский рынок. Делают такие модели машин:

С 2015 года концерн экспортирует машины в США, произведенные на китайских заводах.

Вольво в США

Наибольший рынок потребления транспортных средств марки Volvo находится в Северной Америке. Жители континента давно привыкли к надежности автомобилей и их высоких техническим характеристикам. Самым большим заводом по выпуску легковых транспортных средств марки является завод, расположенный в Генте. На его долю приходится около половины всего оборота компании.

Однако сегодня концерн имеет собственный завод в Южной Каролине, на нем изготавливаются модели 60-го, но планируется выпуск и 90-го класса. Это позволило наполнить рынок Америки надежными и признанными автомобилями. Ранее на территории США Вольво имел только исследовательский центр.

Российский завод Volvo

Россия стала еще одним рынком, на который компания ввела свои мощности. Сегодня в Калуге налажен выпуск грузовиков ряда:

Поставщиками комплектующих деталей на завод являются Швеция, Бельгия и Германия, Франция и Индия. Концерн Volvo Trucks, чья политика направлена на реализацию изделий в тех странах, где они производятся, обеспечивает рынок России надежным грузовым транспортом.

В планах российского производителя выпуск грузовиков до 7 тысяч единиц в год. Несмотря на последствия кризиса, в Калуге сохранилась налаженная деятельность по изготовлению грузовиков и по-прежнему обеспечена занятость тысячам работникам.

Компания делает большие ставки на тяжелое машиностроение и специальный транспорт. Калужский завод является наиболее современным и модернизированным из всех единиц линейки Volvo Trucks.

Российские продажи Volvo в этом году, как и у других автобрендов, пока оставляют желать лучшего: вслед за обвалом рынка покупателей в автосалонах стало значительно меньше. Продажи новой флагманской модели XC90, которые должны были начаться еще в марте, в итоге были отложены и стартуют только сейчас (точные сроки до сих пор неизвестны). Вместе с заметным снижением цен на модельный ряд, объявленным в конце апреля, это должно поправить дела компании в России. Вместе с тем несмотря на локальные проблемы Volvo, перейдя в китайские руки, демонстрирует в последние годы более чем приличные результаты, сумев сохранить старых клиентов и привлечь новых.

В 2010 году китайцы не просто приобрели первый попавшийся под руку европейский бренд. Они купили компанию, известную прежде всего технологиями безопасности. Именно с этим у китайских автокомпаний с самого начала существовали (да и сегодня остаются) серьезные проблемы: многие машины были абсолютно неконкурентоспособными с точки зрения европейских или американских стандартов.

Пять лет назад мировой экономический кризис вынудил американский концерн избавляться от лишних активов, одним из которых и стало легковое подразделение компании Volvo.

Шведский производитель приносил убытки, и Ford в условиях кризиса не хотел инвестировать в компанию. В итоге американцы продали Volvo китайскому автогиганту Geely за $1,8 млрд. При этом в 1999 году американцам Volvo обошлась в 3,5 раза дороже — $6,5 млрд.

Когда Volvo перешла в руки китайцев, многие автоэксперты и поклонники бренда всерьез высказывали опасения, что Volvo растеряет имидж и что китайцы, воспользовавшись шведскими технологиями, не станут вкладывать в него серьезные средства.

Но новый владелец Volvo поспешил заверить, что бренду предоставят независимость в стратегической перспективе и возможность работать по собственному бизнес-плану.

«Сотрудничество со шведской маркой — это прежде всего технологии безопасности. У Volvo очень уверенные позиции в этом аспекте автомобилестроения, — заявил в конце апреля глава Geely Ли Шуфу. — Кроме того, сейчас мы сосредоточены на исследовательских и конструкторских работах по созданию новой модульной платформы CMA (для производства автомобилей C-класса). Седан С-класса пойдет в серию в 2017 году и станет первым автомобилем на новой платформе для малогабаритных моделей CMA, общей для Geely и Volvo. Эту же платформу получит преемник Volvo V40».

«На основе этой модульной архитектуры Volvo разрабатывает одни продукты, а Geely — другие, свои собственные,

— уточняет Шуфу. — У них разные направления и совершенно разные характеристики, соответствующие позиционированию в своих сегментах».

Впрочем, тут стоит признать, что в Volvo изначально не рассчитывали на такой формат сотрудничества. Вскоре после сделки тогдашний гендиректор Volvo четко заявлял, что ни о каком техническом сотрудничестве с Geely не может быть и речи.

«Мы понимаем себя как часть финансового, а не промышленного холдинга, поэтому сохраняем независимость, которая для нас очень важна. Мы с Geely работаем в совершенно разных областях автомобильной индустрии, что делает сотрудничество по широкому кругу вопросов практически бессмысленным», — заявлял он.

Что ж, спустя несколько лет ситуация изменилась, и нетрудно догадаться, что китайцам все же удалось навязать шведам свое видение взаимного сотрудничества.

Для не хватающего звезд с неба Geely покупка Volvo открыла доступ к уникальным технологиям безопасности и другим разработкам. Но вместе с тем сделка позволила стать Geely первой китайской автомобильной компанией, развернувшейся не только на рынке Европы и США, но и в развивающихся странах, став глобальным брендом.

По крайней мере такие планы декларирует Ли Шуфу, которого называют «китайским Генри Фордом». В ближайших планах Geely — начать экспорт автомобилей шведской марки с заводов в Китае в другие страны. Среди направлений экспорта помимо США эксперты называют и Россию. Отгрузки будут производиться с завода в Чэнду на юго-западе Китая.

Шведская компания также не скрывает, что вполне довольна сотрудничеством. Главный критерий — растущий объем мировых продаж.

По признанию главы Volvo в Китае Ларса Даниэльсона, 2014 год был одним из лучших для Volvo Cars. «Продано более 466 тыс. автомобилей, всех моделей, — приводит данные Ларсон. —

Успешно шли дела и в Западной Европе — тоже важный для нас рынок. В США продано 56 тыс. автомобилей. В целом продажи были неплохими, наша прибыль повысилась на 17% и достигла 2,2 млн.

Однако маржа по-прежнему остается низкой.

Здесь нужно иметь в виду контекст. Мы очень много инвестируем, вкладываем в новую продукцию. Делать то же самое, что делает вся индустрия, было бы гораздо проще, и прибыли были бы иными. Но план такой, какой есть».

Китайский рынок для Volvo сегодня является самым крупным — его доля достигла в прошлом году 17% от общемирового объема продаж. На втором месте идет Швеция, США с 12% — на третьем. Далее идут Великобритания (около 9%) и остальные европейские страны — 7%.

«Я не думаю, что компания Volvo, став собственностью Geele, что-то могла потерять, — считает гендиректор радио «Страна», известный автоэксперт . — Скорее наоборот: бренд сохранил все свои позиции.

Да, у них были большие планы по развитию марки на китайском рынке, но заметных результатов пока на самом деле добиться не удалось.

Тем не менее тот факт, что шведский бренд присутствует и в Китае, и в Европе, и в США, уже хорошо. Тут можно привести в пример судьбу другого шведского производителя — Saab, который попросту обанкротился и перестал существовать».

По мнению эксперта, когда обе компании заявляют о совместных технических разработках, они носят весьма специфический характер.

«Для Geely покупка Volvo — это был кратчайший путь к получению современных технологий автомобилестроения. Своих наработок у них, по сути, не было. Поэтому говоря о совместных разработках двух марок, надо понимать, что всю техническую базу предоставляют только европейцы, а китайская сторона обеспечивает финансирование. Поэтому вполне логично, что объединенный технический центр двух компаний находится именно в Швеции», — отметил он.

Как отмечает гендиректор компании «ПодборАвто» Денис Еременко, восприятие марки российскими потребителями не изменилось с того момента, как она перешла под крыло китайской компании. «Если не меняется качество сборки автомобилей, дизайн и позиционирование марки в целом, то потребитель вообще не задумывается над тем, кто владеет брендом, — поделился с «Газетой.Ru» своим мнением Еременко. — Покупка китайцами Volvo — как раз такой случай, поэтому на спросе со стороны российских покупателей это обстоятельство никак не отразилось».

Пример Volvo — не единственный. На счету китайцев — покупка компанией Dongfeng Motor Group 14% акций переживающего трудные времена французского концерна PSA, приобретение BAIC у технологий Saab. Нельзя не вспомнить и сорвавшуюся сделку по продаже китайцам бренда Hummer. Кроме того, недавно стало известно о том, что китайская государственная химическая корпорация ChemChina планирует приобрести шинную марку Pirelli за 7,1 млрд евро.

Но такую же тактику используют не только китайцы. Индийская уже не первый год владеет британским Jaguar Land Rover и делает все, чтобы никак не ассоциироваться с легендарной премиум-маркой у рядовых покупателей.

РОЖДЕНИЕ VOLVO

Днем рождения VOLVO считается 14 апреля 1927 года — день, когда с завода в Гетеборге выехал первый автомобиль под названием «Jacob». Однако настоящая история развития Концерна началась несколькими годами позже.
20-е годы характеризуются началом реального развития автомобильной промышленности одновременно в США и Европе. В Швеции по-настоящему стали интересоваться автомобилями в 1923 году после выставки в Гетеборге. В начале 20-х годов в страну ввозилось 12 тысяч машин. В 1925 году их число достигло 14,5 тыс. На международном рынке производители, в погоне за увеличением своих объемов, не всегда избирательно подходили к комплектующим, поэтому качество конечной продукции зачастую оставляло желать лучшего, а как следствие, многие из таких производителей быстро разорялись. Для создателей VOLVO вопрос качества был основополагающим. Поэтому их основной задачей было сделать правильный выбор среди поставщиков. Кроме этого, после сборки обязательно проводились испытания. По сегодняшний день VOLVO следует этому принципу.

СОЗДАТЕЛИ VOLVO

Ассар Габриелссон и Густаф Ларсон являются создателями VOLVO. Ассар Габриелссон Сын Габриела Габриелссона, управляющего офисом, и Анны Ларссон, родился 13 августа 1891 года в Косберге, графство Скараборг. Закончил Высшую Латинскую Школу Норра в г. Стокгольме в 1909 году. Получил степень бакалавра экономических наук и бизнеса в Школе Экономистов в г. Стокгольме в 1911 году. Проработав чиновником и стенографистом в Нижней Палате Шведского Парламента, Габриелссон получил место торгового менеджера в компании «SKF» в 1916 году Основал VOLVO и занимал должности Президента до 1956 года.

ГУСТАФ ЛАРСОН

Сын Ларса Ларсона, фермера, и Хильды Магнессон, родился 8 июля 1887 года в Винтросе, графство Еребро. В 1911 году закончил Техническую Начальную Школу в Еребро; получил диплом инженера в Королевском Технологическом Институте в 1917 году. В Англии с 1913 по 1916 г. работал инженером по дизайну в компании «White and Popper Ltd». После окончания Королевского Технологического Института Густаф Ларсон работал в компании «SKF» в качестве менеджера и главного инженера Трансмиссионного Отдела фирмы в Гетеборге и Катринхолме с 1917 по 1920 г. Работал менеджером на заводе, а позже -Техническим директором и Исполнительным Вице-Президентом компании «Nya AB Gaico» с 1920 по 1926 г. Сотрудничал с Ассаром Габриелссоном с целью создания «VOLVO». С 1926 по 1952 г. — Технический Директор и Исполнительный Вице-Президент компании «VOLVO».

ДВА ЧЕЛОВЕКА, ОБЪЕДИНЕННЫХ ОДНОЙ ИДЕЕЙ

На протяжении нескольких лет работы в компании «SKF» Ассар Габриелссон отмечал, что шведские шарикоподшипники были недороги по сравнению с ценами международного стандарта, и все сильнее крепла идея создания производства шведских автомобилей, которые способны были бы конкурировать с американскими машинами. Ассар Габриелссон работал с Густафом Ларсоном на протяжении нескольких лет в компании «SKF», и двое людей, проработав также вместе несколько лет в британской автомобильной промышленности, научились признавать и уважать опыт и «ноу-хау» друг Друга.
Густаф Ларсон также имел виды на создание собственного шведского автомобилестроения. Их сходные взгляды и задачи привели к сотрудничеству после первых же нескольких случайных встреч в 1924 году В результате они решили основать шведскую автомобильную компанию. Пока Густаф Ларсон нанимал молодых механиков для сборки автомобилей, Ассар Габриелссон изучал экономическую почву для осуществления их задумки. Летом 1925 года Ассар Габриелссон вынужден был использовать свои собственные сбережения для финансирования пробной серии продукции, состоящей из 10 пассажирских легковых автомобилей.

Машины были собраны на заводе «Galco»s Stockholm», привлекая интересы «SKF», доля капитала которой в компании «VOLVO» составляла 200 000 шведских крон. Также «SKF» сделала «VOLVO» подконтрольной, но способной к росту автомобильной компанией.

Все работы были перемещены в Гетеборг и соседний Хисинген, а оборудование компании «SKF» в итоге было перемещено на производственную территорию «VOLVO». Ассар Габриелссон выделял 4 базисных критерия, способствующих успешному развитию шведской автомобильной компании: Швеция была развитой промышленной страной; низкий уровень заработной платы в Швеции; шведская сталь имела твердую репутацию во всем мире; существовала четкая необходимость в создании пассажирских легковых автомобилей на шведских дорогах. Решение Габриелссона и Ларсона начать производство пассажирских легковых автомобилей в Швеции было четко сформулировано и основывалось на нескольких концепциях бизнеса: — производство легковых автомобилей VOLVO. «VOLVO» будет ответственна и за конструкцию машин, и за сборочные работы, а материалы и компоненты будут приобретаться у других компаний; — стратегически обеспечиться основными субподрядчиками. «VOLVO» должна найти надежную поддержку и, если необходимо, партнеров в сфере железнодорожного транспорта. — концентрация на экспорте. Продажи на экспорт начались год спустя после запуска конвейерного производства. — внимание на качество. Ни усилий, ни расходов нельзя жалеть в процессе создания автомобиля. Дешевле наладить производство в верном направлении в начале пути, чем позволять ошибки и исправлять их в конце. Это один из основных реперов Ассара Габриелссона. Если Ассар Габриелссон был проницателен в бизнесе, то блистательный финансист и торговец Густаф Ларсон был гением машиностроения. Вместе Габриелссон и Ларсон контролировали две основные области деятельности «VOLVO» — экономику и машиностроение. Усилия двух людей основывались на решительности и дисциплине — два качества, которые часто являлись залогом успеха бизнеса в промышленности на протяжении 1-й половины XX в. Таков был их общий подход, который заложил фундамент первой и наиболее важной ценности VOLVO — качеству

НАЗВАНИЕ VOLVO

Компания «SKF» выступила серьезным гарантом производства первой тысячи автомобилей: 500 — с откидным верхом и 500 — с жестким. Поскольку одним из основных направлений деятельности «SKF» является производство подшипников, то для автомобилей было предложено название «VOLVO», что в переводе с латыни означает «я качусь». Таким образом, 1927 год стал годом рождения VOLVO.

Для характеристики своего чада был необходим символ. Им стала сталь и шведская тяжелая промышленность, с тех пор как автомобили начали производиться из шведской стали. «Символ железа» или «символ Марса», как его называли в честь римского бога войны, был размещен в центре решетки радиатора на первом пассажирском легковом автомобиле VOLVO, а позже на всех грузовых автомобилях VOLVO. «Знак Марса» плотно прикрепили к радиатору наипростейшим методом: стальной обод был присоединен диагонально, поперек решетки радиатора. В результате, диагональная полоса стала надежным и хорошо известным символом «VOLVO» и ее продукции, фактически одной из самых сильных торговых марок в автомобильной промышленности.

1926

10 августа 1926 года прогнозы Ассара Габриелссона убедили руководство «SKF» пустить в оборот ее бездействующие денежные средства, вложив в компанию «VOLVO», помимо ранее помещенных 200 000 шведских крон. Кроме того, «SKF» предоставила дополнительный кредит в размере 1 000 000 шведских крон компании «VOLVO», покрыв тем самым предшествующие потери «VOLVO», которые сопутствовали ей в первые годы существования до получения прибыли в 1929 году К 1935 году «VOLVO» получала прибыль в течение 5 последующих лет. «SKF», получив несколько выпущенных акций, увеличила свою долю капитала до 13 000 000 шведских крон. Руководство осознавало, что пришло время зарегистрировать акции «VOLVO» на Стокгольмской Фондовой Бирже, что было одобрено акционерами. Приобретение компанией «SKF» значительной части акций обеспечило им незамедлительное повышение в цене и получение звания «народных», существующих до сих пор.

1927

Первый автомобиль серийного производства OV4 «Jacob» выехал с завода Хисинген в Гетеборге 14 апреля. Этим событием. ознаменовалось рождение новой эры шведской индустрии. «Jacob» был сделан на базе американской модели, где шасси спереди и сзади имели листовые рессоры. Четырехцилиндровый мотор развивал мощность до 28 л.с. при 2 000 об/мин. Максимальная скорость движения этого автомобиля была 90 км/ч, однако крейсерской была заявлена скорость в 60 км/ч. Автомобиль был установлен на так называемые «артиллерийские колеса», которые имели спицы из натурального дерева и съемный обод. Кузов был пятиместный и имел откидной верх и четыре двери внутри, он был отделан кожей и устанавливался на раму, сделанную из ясеня и бука. Продажная стоимость этого автомобиля с откидным верхом была 4 800 крон, а с жесткой крышей 5 800 крон. В первый год темп производства был очень низким из-за взятых на себя фирмой «VOLVO» очень жестких обязательств по качеству

1928

Гораздо большим, чем предполагалось, успехом стала пользоваться модификация с жестким верхом, поэтому план на выпуск 500 автомобилей со складывающимся верхом и 500 — с жестким был очень быстро скорректирован. Было начато производство VOLVO «Special», которая получила модельное название PV4. Капот стал длиннее, формы передней части — более аэродинамичны, лобовое стекло — несколько короче. Модель комплектовалась задним прямоугольным фонарем и бампером. Тормоза на передние колеса были заявлены как опция, и их установка стоила 200 крон. Эрнст Грауер — это человек, с именем которого связано начало успеха VOLVO. Он явился своего рода первым дилером компании через которого прошла вся серия OV4

В это же время «VOLVO» начала выпуск грузовика «Type 1». Малолитражные грузовички уже выпускались на шасси «Jacob» в 1927 году, сам проект уже существовал в 1926 году Производство грузовиков пользовалось успехом. В 1928 году в Финляндии, в г. Хельсинки, было открыто первое представительство «Оу VOLVO Auto ВА».

1929

После начала производства «Jacob» «VOLVO» стала разрабатывать шестицилиндровый мотор.
Первый автомобиль с шестицилиндровым двигателем PV651 прошел презентацию в апреле. Буквы PV на шведском означают «экипаж», а цифры 651 — шесть цилиндров, пять сидений и первая серия.
PV651 — это был автомобиль длиннее и шире и с рамой значительно жестче, чем у «Jacob». Более мощный мотор был по достоинству оценен,особенно в такси.
В 1929 году было продано 1383 машины. 27 было продано на экспорт. Первый журнал для владельцев VOLVO появился в этом году. Его назвали «Ratten» («Руль»). Ральф Хенссон, менеджер по экспорту, стал первым редактором журнала. Обложку первого издания украсил портрет Хьялмара Уоллина, одного из розничных продавцов компании «VOLVO» в Гетеборге.

Издания распространялись среди служащих «VOLVO» и различных заинтересованных партнеров. В результате «Ratten» стал журналом для покупателей. Сегодня «Ratten» -одно из крупных изданий в Швеции и самый долговечный журнал для покупателей в стране.
После второй мировой войны было опубликовано специальное издание журнала «Ratten». Помимо единственного текста, написанного на шведском языке, расположившегося на обложке журнала под названием «Объяснения и извинения перед читателями Швеции», весь журнал был издан на английском. Причина этому как объяснила «VOLVO», заключалась в том, что ее экспортные продажи не принесли ни слова информации за границу о прогрессе и развитии компании на протяжении долгих лет войны, которая только завершилась.

1930

После успешного дебюта модели PV651 в такси, «VOLVO» решила более серьезно подойти к производству автомобилей такого предназначения.
В марте 1930 года «VOLVO» выпускает две новые модели TR671 и TR672 с семью пассажирскими местами. Машина предназначалась именно для перевозки людей. Шасси этой модели полностью совпадали с PV650/651.

В августе 1930 года состоялась презентация новой версии PV651-PV652. В этой машине были модифицированные сиденья и торпеда. Задние крылья стали более длинные, а лобовое стекло — более округлое. Стоимость этой машины была 6 900 крон.

VOLVO ОДЕВАЕТ ТОРМОЗА

Как часть философии безопасности и качества, которые были всегда составной торговой марки «VOLVO», в 1930 году были представлены гидравлические тормоза на 4 колеса. Тормоза были настолько эффективны, что предупредительные треугольники часто закреплялись на задние бамперы и багажники легковых и грузовых автомобилей VOLVO для предупреждения других транспортных средств от тормозного эффекта и для сохранения дистанции.

В этом году «VOLVO» купила завод, который поставлял моторы «Pentaverken». Кроме этого, ранее принадлежавшие «SKF» помещения звода Хисинген также стали владениями VOLVO». Таким образом, рабочий персонал «VOLVO» стал исчисляться сотнями человек.

1931

Международный экономический кризис привел к снижению продаж автомобилей в Швеции. Кроме этого, сильную конкуренцию создавала компания «General Motors», которая имела в Стокгольме свой завод по производству Chevrolet. 90% производимых автомобилей VOLVO продавалось в Швеции, и только опираясь на шведский патриотизм, удалось выстоять в этот период. В этом году была выпущена новая модель для такси TR673, TR674. В этом же году впервые в истории «VOLVO» были выплачены дивиденды соучредителям.

1932

В январе модель получает ряд серьезных конструктивных изменений. Литраж двигателя увеличился до 3,366 см3, что дало увеличение мощности до 65 л.с. при оборотах 3200 об/мин. Коробка передач стала четырехступенчатой вместо трех, на второй и третьей передачах установили синхронизаторы. В результате всех этих изменений крейсерская скорость увеличилась на 20%. С начала 1927 года количество проданных автомобилей превысило 10 000 штук: 3800 легковых, где 1000 с четырехцилиндровым мотором, 2800 с шестицилиндровым, и 6200 грузовиков.

1933

В августе 1933 года прошла презентация новых моделей PV653 (стандарт) и PV654 (люкс). Шасси этих моделей были сходны с PV651/652, однако было одно отличие, которое заключалось в усилении подвески центральными траверсами. Кузова были уже полностью металлические. Колеса остались принципиально те же, то есть спицевые, но их дизайн стал более стильный. Все приборы и различные клавиши управления были собраны со всей торпеды в одну приборную панель, а «бардачок» стал закрываемым. В эти годы значимой характеристикой становится шумоизоляция салона. «VOLVO» проделала большую работу в этом плане. Карбюратор получил фильтр, и появился глушитель, причем установка того и другого была рассчитана и выполнена так, что мотор нисколько не потерял в мощности. Люксовая модель отличалась от стандарта задними фонарями и двумя звуковыми сигналами, установленными под фарами.k8]

В 1933 году Густаф Д-М Эрикссои представил один автомобиль ручной сборки, который был сделан в единственном экземпляре и был назван «Venus Bito». На тот момент это был революционный автомобиль с точки» зрения аэродинамики, однако рынок был не готов оцештш его преимущества, поэтому «Venus Bito» не получил серийного тиражирования. Однако в будущем принципы аэродинамики кузова этого автомобиля конечно же получили свое полное воплощение. Для «VOLVO» это стало своего рода урокам, показывающим, что опережать время так же бессмысленно, как и отставать.

1934

Весной этого года была выпущена новая модель семиместного такси. Новая модель получила название TR675/679 и сменила PV653/654. Принципиальных отличий она не имела.

За 1934 год было продано 2984 автомобиля, из них 775 — на экспорт.

1935

Это был счастливый год для «VOLVO». Выпуск новой модели PV36 стал очередным продолжением американской концепции в автомобилестроении. Двигатель остался от прежней модели. Лобовое стекло было разделено на две части. Задние колеса прикрывались наполовину задними крыльями. Сзади был установлен дополнительный багажный отсек, а салон вмещал шесть человек: трое спереди и трое сзади.

PV36 была заявлена люксовой моделью и стоила 8500 крон. Первоначально выпустили 500 автомобилей. Эта модель получила также собственное название «Carioca». Так назывался популярный в то время американский танец. PV658/659 сменила PV653/654. У новой модели был изменен капот и появилась решетка радиатора, которая выполняла защитную функцию.

В этом же году была выпущена новая модель для такси TR701-704, которая отличалась от своей предшественницы только более мощным двигателем — 80 л.с.

ТОРГОВЛЯ ЭТО ИСКУССТВО

Кожаная обложка коричневого цвета украшает особый документ 1936 года — руководство по продаже.

Книга была написана Ассаром Габриелссоном и содержала отдельную техническую главу Густава Ларсона.

1-я глава посвящена исключительно значению торговли для «VOLVO»: «Торговля -это искусство. Люди без артистических способностей в определенной области никогда не смогут стать блистательными художниками, независимо от того, сколько они будут тренироваться и какое образование получат. Человек, нерожденный торговать и выбирающий торговлю, не сможет стать преуспевающим торговцем посредством учебных программ». Руководство всегда базируется на следующем:

  • Правило N1:
  • Правило N2: Пусть он управляет автомобилем!
  • Правило N3: Пусть он управляет автомобилем!

    Внимание Габриелссона к покупателю, даже в далеком 1936 году, иллюстрирует следующее: в целях торговли ничто не может обеспечить эффективность персонального сервиса так, как это могут сделать индивидуальные продавцы. Индивидуальные отношения между Продавцами легковых автомобилей и их покупателями значат много больше для удовлетворения потребностей покупателя, чем что-либо другое. Отдельная глава Густава Ларсона по технологии и машиностроению начинается следующим образом:
    «Автомобили создаются для людей и ими управляются. Основной принцип заключается в том, что все дизайнерские усилия — это есть и должно быть безопасность…».
    Это было впервые, когда «VOLVO» произнесла слово «безопасность» как вторую фундаментальную ценность после «неизменного» качества.

    1936

    Моделью, пользующейся большим успехом, чем PV36, стала PV51. Считается, что с этой моделью марка «VOLVO» стала синонимом понятия качества. Технические характеристики PV51 были такие же, как и PV36. Кузов стал немного шире и лобовое стекло — цельное. Двигатель остался прежней мощности 86 л.с., но сам автомобиль стал легче, чем PV36 и, как следствие, более динамичный. Стоимость этой модели была 8500 крон.

    1937

    В начале 1937 года была представлена модель PV52, которая имела более полную комплектацию по сравнению с PV51. PV52 была оборудована двумя солнцезащитными козырьками, двумя очистителями лобового стекла, электрическими часами, подогревом стекла, мощным звуковым сигналом, сиденьями с откидными спинками. На все двери были установлены подлокотники. 1937 год стал рекордным: было произведено 1804 автомобиля.

    СОЮЗ СЛУЖАЩИХ «VOLVO»

    К концу 30-х годов, в Швеции стремительней начало возрастать количество трейд-юнионов. Шведская Промышленная Ассоциация Служащих (SIF) добралась и до «VOLVO», но это движение не было тепло принято Ассаром Габриелссоном. Вместо этого он попросил Бертила Хелеби назначить представителя от служащих «VOLVO» для решения вопроса о жалованье и других проблем совместно с руководством.
    Ко всему прочему, еда в столовой компании была фактически несъедобной. По этим и другим проблемам 4 октября 1939 года служащие собрались на общее собрание в лекционном зале напротив помещения столовой.
    На собрании большинством голосов было принято решение о создании Союза служащих «VOLVO». Таким образом, начал свою деятельность Союз, в состав которого вошли все 250 служащих компании, а также Ассар Габриелссон и Густаф Ларсон.

    SIF, державшаяся сперва особняком, в результате закрепила свои позиции на «VOLVO» и вела свою деятельность параллельно с Союзом.
    Взрослела «VOLVO», взрослел и Союз служащих «VOLVO». Каждое лето его члены устраивали вечеринку с вареными раками, которая впервые была проведена Габриелссоном и Ларсоном в ресторане «Стерехолф» в г-Стокгольме в 1934 году Союз также выпускал газету для своих членов, оригинальное название которой «Глушитель» было заменено позже на «Очиститель воздуха». Издание позднее было поглощено компанией и трансформировалось в «VOLVO Контакт», которое с 80-х годов и до наших дней называется «VOLVO сейчас».
    По-прежнему в рамках Союза организовываются вечеринки, действуют фото и арт-клубы, так же как и образовавшаяся новая секция старейших.

    1938

    Вместе с моделями PV51/52 появились такие цвета кузова, как голубой, бордовый, зеленый и черный. Новые модели PV53, PV54 стандартной комплектации и PV55, PV56 люкс. В этих моделях изменился дизайн капота и решетки радиатора. Большего размера стали фары и эмблема на решетке радиатора. Спидометр стал располагаться по горизонтали.

    В 1938 году выпускалась также VOLVO PV801 (со стеклянной перегородкой внутри) и PV802 (без перегородки) для такси. База этих моделей стала несколько шире, и изменились радиусы капота и передних крыльев. Эти модели имели восемь сидений вместе с водительским.

    1939

    Вторая мировая война привела к серьезному энергетическому кризису. В силу того, что «VOLVO» уже занималась газогенераторами, ей удалось на шесть недель опередить остальных производителей и начать производство автомобилей с газогенераторами, работающими на древесном угле. В этом году должна была выйти новая модель на смену PV53 и 56, но начавшаяся в сентябре вторая мировая война нарушила все планы.

    ПЕРВАЯ СВОЯ МОДЕЛЬ

    Вторая мировая война привела к снижению продаж автомобилей с 7306 до 5900 штук. Помимо падения покупательской способности автомобилей, стали возникать проблемы с комплектующими к их сборке. В то время Ассар Габриелссон писал: «С самого начала войны ситуация изменилась коренным образом: клиенты, которые «на расхват» покупали наши автомобили, стали отзывать свои заказы». Необходимо было выжить, несмотря на падение продаж, поэтому «VOLVO» отдает приоритет производству газогенераторов и автомобилей для армии, среди которых были машины типа «Jeep».

    В первый год войны было продано 7 000 газогенераторов для нужд национальной обороны. Несмотря на острый дефицит комплектующих, производство PV53-56 полностью не прекращалось. Некоторые модели оснащались моторами ECG (газогенераторными) мощностью 50 л.с.

    1941

    Выпуск новой модели на смену PV53-56 намеченный на май 1940 года, пришлось отложить. «VOLVO» продолжала производить прототипы модели PV53-56. 6 сентября 1941 года с конвейера сошел 50-тысячный автомобиль VOLVO.
    В этом же году «VOLVO» купила контрольный пакет акций компании «Svenska Flygmotor AB»

    1942

    «VOLVO» производит четыре прототипа автомобиля PV60, задние двери которых крепились к центральной стойке. Презентацию этих моделей планировалось провести после войны. Концепция этих прототипов состояла в уменьшении размеров в сравнении PV60. В эти годы руководство «VOLVO» серьёзно занимается разработкой концепции послевоенного автомобиля. В этом же году «VOLVO» покупает контрольный пакет компании «Kopings Mekaniska Verkstad AB», которая с 1927 года поставляла сцепления и коробки передач. Капитал акционерного общества «VOLVO» стал составлять 37,5 миллиона крон.

    1943

    Проект разработки послевоенного автомобиля идет полным ходом. Новый автомобиль уменьшенного размера получает название PV444. Его серийное производство должно было начаться осенью 1944 года. Это была американская концепция в европейском исполнении, с четырехцилиндровым двигателем и приводом на задние колеса. Этот автомобиль пользовался большим успехом

    Основной деятельностью «VOLVO» было производство автомобилей, поэтому помимо серийных автомобилей существовали и экспериментальные модели. В начале 40-х годов был изготовлен автомобиль PV40 с принципиально новым восьмицилиндровым двигателем мощностью 70 л.с. Однако проект не пошел в серию по причине высокой себестоимости машины и, как следствие, неконкурентоспособной его продажной цены.

    1944

    Весной 1944 года было начато производство прототипа PV444. Четырехцилиндровый малолитражный мотор В4В мощностью 40 л.с. имел очень маленький расход топлива. Это был самый маленький мотор за всю историю производства автомобилей VOLVO, и именно в этом моторе впервые клапаны стали располагаться в головке блока. Коробка передач была трехступенчатая с синхронизаторами второй и третьей передач. Живой интерес был проявлен к этому автомобилю на выставке автомобилей VOLVO в Стокгольме. Продажная стоимость этой модели была около 4800 крон, что говорит о большом успехе производства, которое спустя 17 лет смогло выйти вновь на ту же продажную стоимость. Первый «Jacob» стоил также 4800 крон. За время выставки было

    Хелмер Петтерсон играл важную роль в производстве PV444.

    Первоначально он занимался на «VOLVO» газогенераторами. Ему принадлежат многие проекты по производству малолитражных автомобилей. Именно под его патронажем появилась на свет PV444. Принято 2300 заказов на эту модель. PV444 имела такой успех, что клиенты готовы были заплатить двойную стоимость за то, чтобы получить этот автомобиль без очереди. На этой же выставке была представлена модель PV60, которая стала последователем довоенной модели. Этот автомобиль был высокого качества, его уровень продаж слегка превзошел планируемые объемы и составил 3000 PV60 и 500 PV61.

    1945

    После головокружительного успеха модели PV444 объем продаж стал падать. Затяжная забастовка среди рабочих и служащих машиностроительной индустрии явилась причиной переноса планов по производству новых моделей. На одном из прототипов предполагаемых новых моделей был совершен пробег через всю Швецию от Скани до Кируны. Общий километраж пробега составил 3000 км. Средства массовой информации назвали эту машину «красоткой автомобильного мира».

    1946

    Забастовка в машиностроении сильно затормозила производственный процесс «VOLVO». Основная проблема состояла в том, что негде было брать комплектующие для конвейера. Были предприняты различные попытки поиска поставщиков в США, однако они не увенчались успехом. Все эти проблемы сильно снизили объемы производства и, тем самым, осложнили ситуацию с выполнением заказов на производство автомобилей.

    1947

    В начале этого года были разработаны десять модификаций на базе PV444. Серийное производство было начато в феврале 1947 года. Планировалось произвести 12 тыс. автомобилей этой серии, причем 10 181 автомобиль был уже продан. Однако сразу раскачать производство после столь серьезных экономических проблем было непросто, поэтому первые PV444 появились на дорогах гораздо позже. Первые 2000 машин были проданы в убыток, так как заявленная в свое время в Стокгольме цена в 4800 крон была в 1947 году уже нереальной, и автомобиль PV444 стал стоить 8000 крон.

    1948

    Последствия второй мировой войны для Швеции были уже практически не ощутимы, и в этом году «VOLVO» бьет все рекорды по производству автомобилей. Около 3 тыс. было выпущено, среди которых большинство серии PV444. Значительно увеличилось производство PV60. Одновременно выпускалась 800-я серия для такси.

    1949

    Начиная с этого года «VOLVO» стала производить легковых автомобилей больше, чем грузовых и автобусов. Был начат выпуск специальной версии PV444 — PV444S. Цвет кузова стал серый вопреки традиционному черному, обивка салона стала красного и серого цветов. Конструктивно модель не получила изменений. Продавалась только под заказ, и ее стоимость была выше, чем PV444. В 1949 году количество произведенных автомобилей превысило 100 тыс. машин, где 20 тыс. было продано на экспорт. Компания «VOLVO» на тот момент насчитывала в штате 6 тыс. работников, из них на заводе в Гетеборге — 900 рабочих и 500 служащих.

  • Volvo Cars приступила к началу производства своего бестселлера XC60 на заводе Volvo в китайском городе Чэнду. Расширение производства в Китае стало возможным благодаря постоянному росту продаж.

    Volvo XC60 – это уже вторая модель, производство которой налажено в Китае. Производство первой модели в Китае, седана Volvo S60L с удлиненной колесной базой, было начато в ноябре 2013 года.

    Расширение производства в связи с началом сборки XC60 на заводе в Чэнду означает создание дополнительных 500 рабочих мест, а общий штат завода составит в итоге около 2.650 человек. Новая система расчета рабочего времени позволит выйти на требуемый объем производства.

    XC60 – бестселлер Volvo во всем мире и в Китае.

    За первые девять месяцев 2014 года мировые продажи XC60 выросли на 20.4 процента и составили 98.309 автомобилей. За этот же период времени продажи в Китае увеличились на 32.3 процента – было продано 24.940 автомобилей. Ранее в этом году совокупный объем производства XC60, который вышел на рынок в 2008 году, составил 500.000 автомобилей.

    «Начало производства XC 60 в Чэнду – это одна из последних вех на пути трансформации Volvo Cars , — заявил Хокан Самуэльссон (H å kan Samuelsson ), президент и генеральный директор Volvo Cars . Это очень важно для поддержки общего роста Volvo на рынке, который является сегодня самым крупным для Volvo «.

    Завод Чэнду расположен в зоне экономического и технологического развития в центральном Китае. За год завод может произвести 120.000 автомобилей.

    Volvo Cars также имеет завод в городе Дацин на северо-востоке Китая, где началась сборка Volvo XC Classic – локализованного варианта первого поколения Volvo XC90, разработанного специально для рынка Китая.

    Кроме того, с осени 2013 года в городе Чжанцзякоу к северо-западу от Пекина работает завод Volvo Cars по производству двигателей, который поставляет свою продукцию для сборочных предприятий в Чэнду и Дацине.

    Вся деятельность компании в Китае осуществляется в полном соответствии с глобальными стандартами и процессами Volvo Cars, которые действуют на заводах Торсланда и Гент в Европе.

    «Завод в Чэнду абсолютно такой же, как и наши заводы в Европе, — рассказал Ларс Даниэльсон (Lars Danielson ), старший вице-президент Volvo Cars China Operations и генеральный директор Volvo Car China . По уровню качества, используемым технологиям и оборудованию, рабочим условиям, нормам безопасности и защите окружающей среды наш завод в Чэнду полностью соответствует глобальным стандартам и требованиям Volvo Cars «.

    В этом году Volvo Cars демонстрирует успешные продажи в Китае: розничные продажи повысились на 36 процентов по сравнению с 2013 годом. Volvo Cars заметно опережает конкурентов в сегменте «премиум» в Китае, стремительно увеличивая свою долю этого рынка.

    Помимо XC60 и S60L на рынке Китая отличные показатели продаж показывают лидеры в своих сегментах V60 и V40. В настоящее время автомобили Volvo продаются более чем в 160 дилерских центрах по всему Китаю.

    «Ожидания китайских потребителей никак не ниже по сравнению с европейцами. Они рассчитывают на продукцию высшего качества, — говорит г-н Даниэльсон. Покупатели имеют огромный выбор на высоко конкурентном рынке Китая, поэтому мы гарантируем высокое качество автомобилей Volvo , производимых на нашем заводе в Чэнду, которые ничем не отличаются от автомобилей, выпускаемых нашими заводами в Европе».

    ————

    Volvo Car Group в 2013

    В 2013 финансовом году прибыль от основной деятельности Volvo Car Group составила 1.919 миллионов шведских крон (66 млн. ш.к. в 2012). Годовой доход за указанный период составили 122.245 млн. ш.к. (124 . 547 ), в то время как чистая прибыль вышла на уровень 960 млн. ш.к. (-542 млн. ш.к. ). Розничные продажи по всему миру за год достигли 427 . 840 (421 . 951) автомобилей – это рост на 1.4 процента по сравнению с 2012 годом. Увеличить прибыль от основной деятельности удалось за счет сокращения расходов и реализации уверенных продаж, что свидетельствует об успешном претворении в жизнь плана преобразования Volvo Car Group . По прогнозам компании финансовые результаты за 2014 год будут положительными, а продажи продемонстрируют очередной рекорд и увеличатся на 5 процентов.

    О Volvo Car Group

    Компания Volvo существует с 1927 года. Сегодня Volvo – это один из наиболее известных и уважаемых в мире автомобильных брендов. Volvo Cars продает свои автомобили приблизительно в 100 странах, продажи за 2013 год составили 427.000 автомобилей. С 2010 года Volvo Cars принадлежит китайской компании Zhejiang Geely Holding (Geely Holding) . Volvo Cars входила в группу компаний Swedish Volvo Group (Швеция), а в 1999 году она была приобретена американской компанией Ford Motor Company . В 2010 году Volvo Cars купила компания Geely Holding.

    По состоянию на декабрь 2013 года в Volvo Cars работало более 23.000 человек по всему миру. Головной офис Volvo Cars , разработка продукции, маркетинговые и административные функции сосредоточены в Гетеборге (Швеция). Головной офис Volvo Cars в Китае расположен в Шанхае (Китай). Основные производственные предприятия компании находятся в Гетеборге (Швеция), Гент (Бельгия) и Чэнду (Китай). Двигатели для автомобилей Volvo производятся на заводе в Скёвде (Швеция) и Чжанцзякоу (Китай) .

    Шведский концерн, производящий качественные и величественные автомобили Volvo, стал одним из наиболее влиятельных на европейском рынке премиальных машин. Случилось это в последние семь лет, но ведь с 2000 по 2007 годы концерн не развивался, предлагая покупателям одинаковые модели со старыми двигателями. Секрет успеха шведской автомобильной компании заключается в союзе с китайцами. Формальная корпорация Geely просто выкупила шведское предприятие, но договор больше напоминает слияние.

    Китайцы дали обязательство не переименовывать марку, сохранить европейский бренд Вольво, страна производитель должна остаться Швеция, а Geely не имеет права использовать технические наработки концерна в своих машинах. Интересно, соблюдают ли китайцы подписанный договор?

    Есть ли в мире другие страны, где собирают Вольво?

    Многие автолюбители путают Швецию с другими скандинавскими и европейскими странами, считая, что Volvo собирается в Норвегии, Швейцарии или даже в Германии. На самом деле, единственный завод корпорации Вольво находится в Гетеборге, Швеция. Это предприятие даже после покупки китайцами концерна остается в данном городе и не сокращает своей деятельности.

    Наоборот, китайские инвестиции дали шведской компании огромный толчок. Есть несколько важных аспектов, которые изменились в 2007 году:

    • появились деньги и технические возможности для разработки совершенно нового модельного ряда;
    • соединились усилия дизайнеров мощной уже на то время компании Geely и шведов;
    • бренд Вольво получил огромный китайский рынок, на котором его авто продаются без лишних пошлин;
    • новые технологии стали внедрятся в машины, благодаря щедрым инвестициям;
    • завод расширил штат, усовершенствовал производственные линии и получил много прочих преимуществ.

    Если сегодня рассматривать технологичность производителей автомобилей, можно смело заявить, что Volvo является одним из лучших в Европе заводов. Здесь стоит новейшее оборудование, полностью все процессы сборки автоматизированы. Машины получаются не просто качественными, они, наконец, соответствуют своему ценнику. До 2007 году машины Вольво покупали только в странах Скандинавии. Они были слишком дорогими и устаревшими.

    Китайские автомобили Geely после кооперации со шведами

    Сразу после объединения европейского и китайского производителей под крышей одного концерна у Geely появились новые модели, которые на три головы были выше своих предшественников. Фактически весь модельный ряд сменился, новые двигатели стали давать больше лошадок, требуя меньше топлива. Да и внешний вид серии Emgrand сильно ушел вперед.

    Предлагаем насладиться видео тест-драйвом нового Emgrand EC7

    Видео:

    В модельной линейке Джили даже появился кроссовер, который не был заявлен до этого. Связаны такие изменения со следующими вариантами развития компании:

    • несмотря на запрет использования технологий Volvo, китайцы перетянули определенные наработки шведов на свою сторону;
    • в результате двустороннего сотрудничества с европейскими инженерами были получены новые разработки;
    • компания пополнилась хорошим доходным активом и смогла инвестировать в собственное производство;
    • в Китай пригласили на работу инженеров из Швеции.

    Последнее предположение является проверенным и доказанным фактом. Но в Geely отрицают тот факт, что это связано с разработкой успешной серии автомобилей Engrand. Впрочем, для потребителя никакой разницы нет. Если компания выпускает хорошие автомобили, пусть берет технологии там, где ей это удобнее. Для потребителя важнее то, насколько качественную машину он может приобрести в салоне. Именно поэтому шведы сегодня вполне довольны семилетней кооперацией с китайцами.

    Завод в Гетеборге растет и развивается, марка обзаводится новыми моделями, а все свои основные обещания корпорация Geely выполняет.

    Подводим итоги

    За последние несколько лет компания Вольво обновила практически весь модельный ряд. Не так давно было заявлено о снятии с производства последнего старого внедорожника XC90, а через несколько недель после этой новости появились первые шпионские фото новой разработки.

    Компания смогла не просто обновить модельное предложение и сделать удивительный успех на мировом автомобильном рынке, но и удивила всех потенциальных покупателей и экспертов прекрасными технологиями, разработка которых стоит огромных денег.

    Не столь важно, в каких странах собираются Вольво, ведь намного важнее восприятие от автомобиля, его надежность и комфорт. Если у вас есть опыт эксплуатации Volvo последних семи лет выпуска, опишите свои эмоции от этой машины в комментариях.

    Каталог запчастей GEELY, подобрать автозапчасти GEELY

    Основанная в июле 2002 года китайская компания Geely International Corporation является дочерней компанией группы Geely Holding Group и официальным экспортером автомобилей марки Geely. Greely International совместно с Geely Holding Group представляют собой крупную бизнес-группу, занимающуюся главным образом производством и продажей автомобилей и автооборудования. С момента выхода на автомобильный рынок в 1996 году компания Geely быстро стала основным китайским брендом, выпускающим бюджетные автомобили. По данным Китайской ассоциации автопоизводителей, Geely входит в десятку крупнейших компаний, составляя конкуренцию таким мировым брэндам, как GM, Volkswagen, FAW, Hyundai, Honda, Toyota. Компания наладила активные коммерческие связи более чем с 50 странами мира, среди которых США, Россия, Украина, страны Северной и Западной Европы и Юго-Восточной Азии.


    Наименование Код производителя
    БРЫЗГОВИКИ УНИВЕРСАЛЬНЫЕ ЧЕРНЫЕ ФРЭШ (пара) 00000003837 00000003837
    Ароматизатор GEELY AUTO черный 001GEELY
    Кольцо переходное 16.5 см (2 шт.) 0040502
    Ароматизатор GEELY AUTO серебристый 012GEELY
    Лампа светодиодная H7 Narva 18033 Range Performance LED (компл.: 2 шт. 0180333000
    Ароматизатор GEELY AUTO красный 022GEELY
    Термос Geely черный 500 мл с дисплеем 023GEELY
    024-698L Универсальный адаптер прицепа 024698L
    024-698L Универсальный адаптер прицепа 024698L
    Датчик всасываемого воздуха BOSCH Atlas 1.8T 0261230217
    , Ворсовые автоковрики Geely Atlas (багажник), БЕЛАРУСЬ 0375
    Коврики велюр Geely Atlas(багажник) 0375
    0375, Ворсовые автоковрики Geely Atlas (багажник), 0375
    Ковер ЭВА Geely Atlas (багажник) 03751
    0375/1, ЭВА автоковрики Geely Atlas (багажник), БЕЛАРУСЬ 03751
    0375/1, ЭВА автоковрики Geely Atlas (багажник), БЕ 03751
    0376, Ворсовые автоковрики Geely Atlas (салон), БЕ 0376
    Ковры ворс Geely Atlas (салон) 0376
    , Ворсовые автоковрики Geely Atlas (салон), БЕЛАРУСЬ 0376
    Автоковрики Geely Atlas (салон) ЭВА 03761
    0377, Ворсовые автоковрики Geely Coolray SX11 (баг 0377
    , Ворсовые автоковрики Geely Coolray SX11 (багажник), БЕЛАРУСЬ 0377
    Коврик велюр Geely Coolray (багажник) 0377
    ЭВА автоковрики Geely SX11 (багажник) , БЕЛРУСЬ 03771
    ЭВА автоковрики Geely SX11 (багажник) , БЕЛРУСЬ 03771
    ЭВА автоковрики Geely SX11 (багажник) 03771
    0378, Ворсовые автоковрики Geely Coolray SX11 (сал 0378
    , Ворсовые автоковрики Geely Coolray SX11 (салон), БЕЛАРУСЬ 0378
    Ковры ворс Geely SX11 (салон) 0378
    Автоковрики в коробе на вешалке(салон) EVA 03781

              В нашем интернет — магазине Вы найдете запчасти GEELY, а также любые другие запчасти и аксессуары для иномарок в наличии или на заказ от 2-х часов на выбранный Вами автомобиль. Каталог запчастей GEELY содержит информацию об основных запчастях, которые необходимо заменить про проведении очередного ТО. Пользуясь каталогом, Вы можете подобрать оптимальные запчасти как по цене, так и качеству, и сроку доставки. Более 20 тыс. запчастей находятся в наличии в магазинах нашей Компании и не требуют дополнительной доставки со склада. Обращаем внимание, что мы работаем только либо с официальными представителями компаний- производителей, либо с аккредитованными дилерами. Всю номенклатуру запчастей для иномарок, представленных в наших магазинах, можно условно разделить на запчасти для проведения:

    • планового технического обслуживания;
    • кузовного ремонта;
    • ремонта в результате эксплуатации автомобиля;
    • тюнинга автомобиля; ухода за транспортным средством.

               Немного о том, как сэкономить на покупке запчастей в нашем интернет-магазине. Во-первых, надо точно определить оригинальный номер необходимой детали. При этом покупать оригинал можно, когда экономия на обслуживании вашего автомобиля будет непринципиальной для Вас. Вместе с тем хороший и правильно подобранный аналог позволит Вам уменьшить затраты на покупку запчастей в 2-3 раза. Второе – надо четко знать, какой производитель будет не уступать по качеству оригиналу и будет значительно дешевле. Вы понимаете, что сам автопроизводитель запчасти не делает, а закупает известные бренды. Покупка таких запчастей напрямую Вам также сэкономит приличную сумму.
               Цель нашей работы – обеспечить Вас широким спектром информации по каждому бренду и производителю, предложить безупречный сервис по подбору, заказу, оплате и доставке заказанных Вами запчастях. Сопровождать Вам на всех этапах работы – от заказа запчасти до ее получения.

     

    Geely производитель страна

    Компания Geely, основанная осенью 1986 года, входит в десятку самых крупных и успешных китайских производителей автомобилей. В этой статье мы поговорим о том, в каких странах и городах изготавливают автомобили Geely.

    Изначально компания из Поднебесной специализировалась на производстве холодильного оборудования, позже занималась изготовлением строительных и отделочных материалов, скутеров и мотоциклов (которые, кстати, очень популярны в Китае), и только в 1998 году на заводе Geely в городе Линхай собрали первый хэтчбек, с которого и началось производство автомобилей.

    Штаб-квартира компании находится в китайском городе Ханчжоу, провинция Чжэцзян. Здесь обитают руководители Geely, которые принимают важные решения относительно всех автомобилей марки, решают финансовые и производственные вопросы. Также по всему Китаю у компании располагаются целых девять заводов, на которых производят автомобили Geely. Они находятся в таких городах, как Шанхай, Ланьчджоу, Сянтань, Линхай, а также в других более мелких китайских поселениях.

    Вообще, под крылом Geely выпускались около 30 моделей китайских машин трех брендов: Englon, Emgrand и Gleagle. Эти марки распространены на внутреннем рынке Китая. Также, начиная с 2002 года, Geely расширяется и начинает сотрудничество с корейским Daewoo, вместе с которым они создали популярный седан Geely CK (в России эта модель известна как Geely Otaka), позже китайская компания подписывает договор с итальянским прокатом автомобилей Maggiora.

    Geely — история компании и автомобили, новинки Джили


    Китайская компания Geely Group Co., Ltd появилась не так давно, официальной датой основания считается 1986 года (ноябрь).

    В начале своего славно пути фирма занималась производством холодильного оборудования, строительных материалов и операциями с недвижимостью. Штаб квартира располагается в городе Ханчжоу китайской провинции Чжецзян. Производство сосредоточено на крупных промышленных базах, находящихся в нескольких городах — Шанхай, Тайчжоу, Нинбо и Линхай.

    Новинки Джили :
    Emgrand EC 7 и RV обзор , технические характеристики и цены

    С 1992 года благодаря партнерскому договору с японской Honda Motor Co Ltd молодая компания из Поднебесной наладила выпуск лицензионных скутеров и легких мотоциклов. Уже спустя два года Geely вышла на первое место среди производителей скутеров в КНР и приступила к производству мото техники уже под своим оригинальным именем.

    В 1997 году специалистам компании удается запустить в серийное производство двигатели для мотоциклом и скутеров собственной разработки, что позволило отказаться от лицензионных моторов Honda.
    Августе 1998 года — особенная дата в истории компании Джили, из ворот завода расположенного в городе Линхай выехал первый автомобиль Geely HQ.
    В 2000 году появляется вторая модель в линейке китайского производителя — Geely MR/Merrie (хэтчбек).

    В 2001 году Китайская госкомиссия по торгово-экономическим вопросам вносит Geely Group в каталог китайских автопроизводителей как первую частную компанию.
    В 2002 году руководство компании Джили договаривается о техническом сотрудничестве в области автомобилестроения с корейской фирмой Daewoo International Co Ltd и итальянской компанией Maggiora S.p.A Italy. Продолжается выпуск модели MR/ Uliou/MS.


    Sojitz открывает дистрибьюторскую сеть по импорту автомобилей марки GEELY на Филиппинах

    Sojitz Corporation («Sojitz») приобрела права дистрибьютора Geely Auto в Республике Филиппины («Филиппины»), создав Sojitz G Auto Philippines Corporation («SGAP») в качестве дочерней компании, полностью принадлежащей для импорта и продажи автомобилей GEELY. автомобили марки.

    [Церемония вступления в должность дистрибьютора (Ханчжоу, Китай)]

    Geely Auto — крупнейший частный производитель автомобилей в Китае.Его материнская компания Zhejiang Geely Holding Group («Geely») в последние годы приобрела бренды Volvo, London Taxi и Lotus, а также приобрела долю в PROTON, крупнейшем производителе автомобилей в Малайзии, и в прошлом году стала крупнейший акционер Daimler, корпорации, владеющей Mercedes-Benz. Geely создала бренд Lynk & Co как совместное предприятие с Volvo Cars. Используя сложные технологии, методы производства и высококачественные компоненты, полученные в результате сотрудничества с иностранными брендами, Geely Auto как поставщик мобильных решений не только развивает свой бизнес в Китае, но и активно работает над расширением операций за рубежом.

    Sojitz работает в автомобильной промышленности Филиппин с 1960-х годов. Наша компания обладает обширным опытом продаж автомобилей и знаниями в области автофинансирования на Филиппинах, и мы работаем с автомобильными дистрибьюторами для ряда брендов по всему миру. С помощью этой новой компании Sojitz поможет вывести бренд GEELY на все более автомобильный рынок Филиппин и внести свой вклад в дальнейшее развитие автомобильной промышленности страны.


    Дополнительная информация:

    Обзор компании — Sojitz G Auto Philippines Corporation
    Установлен март 2019 г.
    Головной офис Кесон-Сити
    Представитель Директор Микихиса Такаяма
    Собственность Соджиц: 100%
    Основной бизнес Импорт, продажа и послепродажное обслуживание автомобилей марки GEELY
    Обзор компании – Geely Auto
    Установлен 1997
    Головной офис 1760 Jiangling Road, район Биньцзян, Ханчжоу, провинция Чжэцзян, Китай
    Собственность Чжэцзян Geely Holding Group: 44%
    Основной бизнес Производство автомобилей и автомобильных запчастей
    (Основные модели: внедорожники, легковые автомобили, MPV, EV/PHEV и т. д.)

    Инвестиции Geely в Volvo сигнализируют об изменении автомобильной стратегии Китая?

    Geely Holding Group сообщила о рекордных продажах и удвоении годовой прибыли 22 марта 2017 года, отчасти благодаря наращиванию производства Volvo в Китае. Volvo, которую Geely приобрела у Ford в 2010 году, является единственным крупным европейским или американским автомобильным брендом, полностью принадлежащим китайцам. Эта структура собственности дает Geely уникальные возможности для получения прибыли от экспорта автомобилей премиум-класса китайского производства в будущем.

    Уникальная китайская компания

    Volvo может легче использовать преимущества дешевой рабочей силы, чем другие европейские или американские автопроизводители. Активы Fisker, Saab и Hummer были куплены китайскими фирмами во время рецессии, но эти бренды остались бездействующими. Малазийская фирма Proton владеет британским производителем спортивных автомобилей Lotus с 1996 года, но Lotus остается нишевым игроком с низким годовым объемом продаж. Индийская Tata, купившая Jaguar Land Rover в 2008 году, начала производить несколько моделей Jaguar и Land Rover в Индии, но большая часть производства остается в Англии.Другие глобальные бренды имеют заводы по всему миру, но национальный интерес в сохранении занятости своей домашней рабочей силы отговаривает их от переноса значительной части своего производства в страну с низкой заработной платой, такую ​​​​как Китай. Это контрастирует с Volvo, которая теперь совместно производит почти все новые модели, производимые в Европе, в Китае.

    Geely не принимает активных управленческих решений для Volvo, но финансирует исследования и разработки в Швеции. Volvo, которая в последние годы пострадала от устаревших и медленных продаж моделей, готова к возвращению с новыми моделями, такими как седан S90 и внедорожник XC90, нацеленными прямо на последних европейских и азиатских конкурентов.

    Однако большая часть финансовой выгоды от возвращения Volvo не дойдет до Швеции, так как производственные мощности переносятся в Китай. Начиная с 2016 года Geely начала экспортировать в США седан S60 китайского производства — первый китайский автомобиль массового производства, достигший американской земли. Хотя китайский S60 был представлен в середине модельного цикла текущего поколения и представляет собой дорогую топовую комплектацию, его появление, тем не менее, имеет большое значение. Geely лидирует в проверке готовности иностранцев принять автомобиль, который был разработан и спроектирован на Западе, но произведен в Китае.

    Увеличение производства в Китае защищает от волатильности рынка

    Мастерство Geely в области квалифицированного производства в Китае послужит страховкой от неустойчивого китайского автомобильного рынка, который процветал в течение многих лет, но находится под угрозой спада благодаря легкому доступу к кредитам. Другие внутренние угрозы исходят от хороших вариантов общественного транспорта и изобилия служб доставки во все более перенаселенных городах. Но поскольку Volvo не нужно бороться с европейской или американской штаб-квартирой, как другим иностранным брендам с крупными производственными мощностями в Китае, Geely может перенести производство автомобилей Volvo в Китай, когда этого требуют экономические условия внутри страны или за рубежом.

    Китайские компании, обеспеченные наличностью, скорее всего, попытаются скопировать долгосрочную инвестиционную стратегию Geely с Volvo: строго согласовывать бренды со странами их происхождения, но переносить производство в Китай. Этот шаг позволяет автомобильным компаниям воспользоваться высоким спросом Китая на автомобили иностранных марок и избежать высоких импортных пошлин в ближайшем будущем. В долгосрочной перспективе владельцы также получат опыт производства высококачественных автомобилей премиум-класса, которые рискуют дестабилизировать производственное мастерство, которое десятилетиями отличало развитые страны в таких странах, как Западная Европа или Северная Америка.

    Производитель электромобилей Polestar готовится оставить Volvo позади

    Выпустив на рынок первые два автомобиля и открыв новые дилерские центры, Polestar создает четкую идентичность шведского бренда автомобилей класса люкс, который занимается не только производством электрических Volvo. (Тем временем Volvo производит свои собственные электромобили.) По словам генерального директора Томаса Ингенлата, Polestar не будет «убийцей Tesla». Polestar, по его словам, будет продолжать работать.

    Polestar — один из брендов в конюшне другой материнской компании Polestar — и владельца Volvo — Geely.Китайской компании принадлежит половина Polestar, а также вся компания Volvo, которая сама по себе владеет второй половиной Polestar. (Да, это сбивает с толку.)

    Geely, один из ведущих автопроизводителей Китая, в прошлом году продал 1,4 миллиона автомобилей в этой стране и 2 миллиона автомобилей по всему миру, говорит Стефани Бринли, отраслевой аналитик IHS Markit. У Geely также есть еще одно совместное предприятие с Volvo, ориентированное на технологии Lynk & Co.

    На первый взгляд, первые два автомобиля Polestar, называемые просто Polestar 1 и Polestar 2, очень похожи на электрические Volvo.Это не должно удивлять. Polestar 1 — длинный и дорогой — цены начинаются от 155 000 долларов — двухдверный автомобиль, созданный по образцу Volvo Concept Coupe 2012 года. Со стороны это выглядит так, будто кто-то обернул кожу седана Volvo S90 вокруг скелета двухдверного Aston Martin. Это также довольно хорошо описывает то, как он едет.

    Подключаемый гибрид — все остальные автомобили Polestar будут полностью электрическими — Polestar 1 обеспечивает мощные и сбалансированные характеристики с расслабляющим и непринужденным ощущением.Дизайн салона будет мгновенно узнаваем для любого, кто ездил в любой новой модели Volvo. Там есть многоугольный рычаг переключения передач, сделанный из хрусталя, как в топовых Volvo. Также есть большой сенсорный экран с привлекательным, но несколько неуклюжим графическим интерфейсом.

    Затем идет Polestar 2, который, безусловно, является более важным из двух. В то время как Polestar 1 привлекает внимание дизайнерами — он получил множество комплиментов от прохожих — гораздо более доступный полностью электрический Polestar 2 будет продаваться в больших количествах, и он представляет то, чего действительно добивается бренд.

    На сегодняшний день это самая близкая вещь на рынке к конкуренту Tesla Model 3. При стартовой цене около 60 000 долларов это немного дороже. Как и Тесла, ему не требуется кнопка запуска, чтобы «включить» перед тем, как вы начнете движение. Вы просто входите со своим ключом или телефоном (с установленным соответствующим приложением), и вы готовы к работе.

    Однако, в отличие от Tesla, Polestar 2 не полностью отказывается от физических кнопок и ручек внутри, хотя у него есть большой центральный экран.Экранный пользовательский интерфейс, созданный Google, также является большим улучшением по сравнению с версией Volvo или, если уж на то пошло, Tesla. Polestar 2 быстр, хорошо управляется и прекрасно едет. И это привлекательно в традиционном виде седана.

    На автомобилях Polestar явно не хватает хрома. Даже четырехконечные значки Polestar не хромированные, они окрашены в цвет кузова или со вкусом приглушенного контрастного тона. Сразу за нишами передних колес, где у некоторых автомобилей есть блестящий значок или название модели хромированными буквами, у автомобилей Polestar есть что-то похожее на этикетку для ухода и стирки на футболке.Маленькие черные буквы обозначают модель и технические данные, такие как емкость батареи в киловатт-часах. На прототипах на автомобильных выставках эти буквы были нарисованы, поэтому я был разочарован, увидев, что эта функция стала четкой наклейкой на серийных автомобилях, что в значительной степени разрушило изящную заниженность.

    Одна вещь, которую может захотеть покупатель, это что-то, что не очень похоже на Volvo. Вот где на помощь приходит Polestar Precept.

    Спортивный и элегантный концепт-кар Precept совсем не похож на Volvo с уплощенным носом.Precept должен был быть представлен на автосалоне в Женеве в марте прошлого года. Это мероприятие было отменено из-за пандемии коранавируса, поэтому вместо этого Заповедь вышел онлайн.

    Предварительный просмотр того, как будут выглядеть будущие модели Polestar. Электрический кроссовер Polestar 3 будет выполнен в стиле спортивного автомобиля Precept. Polestar также недавно объявила, что еще один автомобиль, которому еще не присвоен номер, будет создан непосредственно по образцу Precept.

    Несмотря на характерную форму, Precept сохраняет скандинавскую эстетику.Генеральный директор Томас Ингенлат ранее руководил дизайном Volvo и хорошо понимает этот язык. Линии глубоко вылеплены, но чисты и просты. Фары сохраняют Т-образную форму «Молота Тора», которую можно увидеть в фарах Volvo, но имеют более узкий и урезанный вид. Также был сделан акцент на использовании легко возобновляемых или переработанных материалов в интерьере. Поверхности, которые могут быть покрыты кожей, деревом или углеродным волокном в других автомобилях, например, покрыты тканым льняным волокном.

    Даже несмотря на то, что ее автомобили производятся на китайских заводах, Polestar явно хочет, чтобы ее воспринимали как скандинавскую компанию.Штаб-квартира компании находится в Гётеборге, Швеция, всего в нескольких минутах от Volvo. Скандинавский дизайн, антисептически простой, пронизывает даже здание штаб-квартиры, четырехэтажный ледяной белый куб с дополнительными офисными помещениями, извивающимися за ним.

    Polestar по-прежнему будет полагаться на Volvo в некоторых вопросах. В США, например, у Polestar будут собственные выставочные залы, но автомобили будут обслуживаться в дилерских центрах Volvo. По словам представителей Polestar, автомобили будут забираться у клиентов, доставляться для обслуживания и возвращаться, так что связь с Volvo будет практически незаметной для клиентов.

    Polestar также открыла собственный центр исследований и разработок в Ковентри, Англия. По словам Ингенлата, это позволит Polestar больше сконцентрироваться на своих собственных технических задачах, а не просто опираться на Volvo и Geely. Polestar будет по-прежнему использовать более широкое семейство компонентов, которые не выделяют бренд, в то время как его исследователи и инженеры, проводя исследования в новых областях, также находят способы улучшить или изменить то, что предлагает группа.

    «Если мы сравним это с поваром, пытающимся приготовить отличную еду», сказал Ингельнат.«Я имею в виду, что есть ингредиенты, и вы действительно можете играть и создавать что-то, что имеет особый характер, но в то же время вам не нужно выращивать все самостоятельно в своем собственном саду».

    В конце концов, сказал он, Polestar не хочет втягиваться в попытки сделать автомобиль для каждого клиента. Ingelnatch не заинтересован в создании автомобиля за 25 000 долларов, как у Tesla. По его словам, Polestar останется электрическим, но в то же время несколько неуловимым.

    Будут ли американцы покупать автомобили китайского производства? Geely собирается выяснить это с надписью Volvo S60

    На протяжении большей части нашей жизни слова «Сделано в Китае» предполагали товары низкого качества — дешевые одноразовые вещи, которые не должны были служить долго.Как сообщает The Detroit News , китайский автопроизводитель Geely очень хочет увидеть, как американцы отреагируют на этикетки «Сделано в Китае» на автомобилях, когда в конце этого года он поставит китайскую надпись Volvo S60.

    ТАКЖЕ СМОТРИ: Mazda MX-5 Miata 2016 года: самый высокий расход топлива среди всех спортивных автомобилей

    ПРЕДЫСТОРИЯ

    Китай имеет долгую историю производства красивых предметов искусства и артефактов. Ремесленники страны пользовались таким уважением, что по сей день мы называем большую часть столовой посуды «фарфором».

    Однако в конце 19-го и начале 20-го веков региональные конфликты, диктатуры и гражданские войны привели к переходу от ручной работы к товарам массового производства сомнительного качества. К тому времени, когда США приняли Закон о тарифах 1930 года, который требовал маркировки страны происхождения на большинстве товаров, предназначенных для США, репутации Китая уже был нанесен значительный ущерб среди потребителей.

    Несколькими годами позже произошла коммунистическая революция 1949 года, которая дала и без того скептически настроенным американцам еще одну причину относиться к ярлыку «Сделано в Китае» с откровенным подозрением.Кампания сенатора Джозефа Маккарти «Красная угроза» не помогла делу, когда она началась в 1950 году.

    Но потребительство — забавная штука. По мере того как дети бумеров превращались в молодых покупателей, восприятие Китая начало меняться. По мере того, как у этого поколения были деньги, люди начали требовать более дешевые товары, от одежды до электроники. Китайские бренды редко были в центре внимания, но за кулисами эти ярлыки «Сделано в Китае» говорили нам, где производятся наши любимые товары. Благодаря меняющимся временам и более открытому Китаю, все меньше и меньше людей удивляются, когда замечают китайскую ручную работу.

    Однако в последнее время репутация Китая пошатнулась. В компании Foxconn, где производятся наши любимые iPod и iPhone, произошла волна самоубийств. Многочисленные смерти домашних животных были связаны с кормом для собак китайского производства. Люди по всей стране подали в суд на удаление китайского гипсокартона из их домов. И только в эти выходные Джон Оливер затронул тему, которая становится все более тревожной: потогонный труд на швейных фабриках в таких странах, как Китай.

    Конечно, многие люди по-прежнему покупают айфоны и теннисные туфли, но этикетка «Сделано в Китае» все еще сохраняет налет низкого качества.

    ПРОВЕРКА: автомобили с самым низким рейтингом 2015 года

    ЧТО О МАШИНАХ?

    В 2010 году китайский автопроизводитель Geely купил Volvo у Ford. Хотя изначально Geely настаивала на том, чтобы Volvo оставалась шведской маркой, производство некоторых моделей уже началось в Китае.

    Одна из таких моделей — Volvo S60 Inscription, которая появится в США в конце этого года.

    Вопрос: купят ли?

    Ответ: возможно.

    В то время как некоторые могут сомневаться, указывая на недолговечную Coda китайского производства, Volvo находится в совершенно ином положении. Считаем пути:

    1. Прежде всего, Coda была стартапом, тогда как Volvo существует уже несколько десятилетий и создала легионы поклонников. Несмотря на то, что в настоящее время компания производит автомобили как в Европе, так и в Азии, большинство потребителей считают Volvo европейской маркой, а не китайской.

    2. Кроме того, машины Коды были — скажем прямо — крайне непривлекательными.Volvo, с другой стороны, делает великолепные автомобили. В частности, Volvo S60 Inscription выглядит очень эффектно. Одного этого будет достаточно, чтобы многие покупатели посмотрели на него еще раз. Наверное, третий.

    3. Кроме того, Geely и Volvo сделали все возможное, чтобы гарантировать потребителям качество своей продукции китайского производства. Раз в месяц рабочие в Китае снимают со склада готовый Volvo и разбирают его по частям, чтобы убедиться, что он исправен.

    4. И последнее, но не менее важное: большинство покупателей, кажется, не слишком заботятся о том, где производятся их транспортные средства. Вы знаете, где ваш был построен? Вы проверяли наклейку на машине? (Это требуется по закону.)

    Более серьезный вопрос, вероятно, касается самой Geely, которая обещает в следующем году привезти автомобили марки Geely в США. Это та же самая дилемма, с которой столкнулась Mahindra, которая продолжает медлить и бормотать о выходе на автомобильный рынок США.

    (Забавный факт: Mahindra ведет переговоры о покупке частичной собственности другого шведского бренда Saab, который изо всех сил пытался удержаться на плаву с тех пор, как был продан General Motors в 2010 году.Ford/GM, Volvo/Saab, Geely/Mahindra: параллели ошеломляют.)

    Но самый главный вопрос: купили бы вы один из этих Volvo китайского производства? Отключите звук в комментариях ниже.

    ___________________________________________

    Следите за Car Connection в Facebook, Twitter и Google+.

    Китайские марки автомобилей

    С 2009 года годовой объем производства автомобилей в Китае превышает производство автомобилей в Европейском Союзе или США и Японии вместе взятых. Китай стал крупнейшим автомобильным рынком в мире.

    Хотя большая часть автомобилей, произведенных в Китае, продается внутри Китая, в 2019 году из Китая было экспортировано около 295 000 коммерческих автомобилей и 725 000 легковых автомобилей. Китайский экспорт более сконцентрирован в сегментах рынка low-end.

    Давайте посмотрим! Какие марки и производители автомобилей есть в списке.

    Китайские производители автомобилей

    Традиционными китайскими производителями автомобилей «большой четверки» являются FAW Group, Dongfeng, SAIC Motor и Chang’an.Другими китайскими производителями автомобилей являются Geely, Beijing Automotive Group, Brilliance Automotive, Guangzhou Automobile Group, Great Wall Motors, BYD, Chery и Jianghuai (JAC Motors).

    Частная компания Geely, наиболее известная за границей как владелец шведской Volvo Cars, является одним из крупнейших независимых автопроизводителей Китая.

    Ниже перечислены 13 крупнейших производителей легковых автомобилей в Китае в 2020 году.

    • 1

      С 1955 г. по настоящее время SAIC Motor Государственная

    • 2

      С 1953 г. по настоящее время FAW Group Государственный

    • 3

      С 1969 г. по настоящее время Dongfeng Motor Государственная компания

    • 4

      С 1988 г. по настоящее время Группа BAIC Государственная

    • 5

      С 1955 г. по настоящее время GAC Group Public

    • 6

      Geely Private с 1986 г. по настоящее время

    • 7

      1862 – настоящее время Changan Group Государственная

    • 8

      1992-настоящее время Brilliance Auto Государственная

    • 9

      Компания BYD с 1995 г. по настоящее время Public

    • 10

      Компания Great Wall Motors Public с 1984 г. по настоящее время

    • 11

      Автомобиль Chery с 1997 г. по настоящее время Государственный

    • 12

      JAC Motors Public с 1964 г. по настоящее время

    • 13

      С 1992 г. по настоящее время Fujian Motors Local Государственный

    Китайская марка роскошных автомобилей

    Hongqi стал ведущим брендом автомобилей класса люкс в Китае.Hongqi L5 называют «китайским Rolls Royce» из-за его высокой цены, которая достигает более 5 миллионов юаней. WEY — это торговая марка, принадлежащая Great Wall Motor как первый китайский бренд роскошных внедорожников.

    • 1

      Автомобили класса люкс Hongqi с 1958 г. по настоящее время

    • 2

      2016-н.в. Роскошный внедорожник WEY начального уровня

    • 3

      Роскошные автомобили начального уровня Lynk & Co с 2016 г. по настоящее время

    Список марок автомобилей

    Geely — крупнейший частный производитель автомобилей и шестой по величине производитель в Китае.Их флагманский бренд Geely Auto стал ведущим китайским автомобильным брендом в 2017 году.

    • 1

      Компактные автомобили Geely с 1986 г. по настоящее время

    • 2

      Компактные внедорожники Haval с 2013 г. по настоящее время

    • 3

      Микровэны Wuling с 2002 г. по настоящее время

    • 4

      Автомобили эконом-класса Changan с 1862 года по настоящее время

    • 5

      Автомобили эконом-класса Baojun с 2010 г. по настоящее время

    • 6

      Автомобили Chery Economy с 1997 г. по настоящее время

    • 7

      Экономичные автомобили BYD с 1995 г. по настоящее время

    • 8

      Компактные автомобили Roewe с 2006 г. по настоящее время

    • 9

      Автомобили эконом-класса GAC Trumpchi с 2010 г. по настоящее время

    • 10

      Автомобили Venucia Economy с 2010 г. по настоящее время

    • 11

      Автомобили Jetta Economy с 2019 г. по настоящее время

    • 12

      Пикап Maxus с 2011 г. по настоящее время, фургоны

    • 13

      Экономичные автомобили Bestune с 2006 г. по настоящее время

    • 14

      Компактные автомобили Qoros с 2007 г. по настоящее время

    • 15

      Автомобили эконом-класса JAC с 1964 г. по настоящее время

    • 16

      Автомобили Юго-Восточной экономики с 1995 г. по настоящее время

    • 17

      Экономичные автомобили Haima с 1992 г. по настоящее время

    • 18

      Производитель двигателей BAIC с 2010 г. по настоящее время

    • 19

      Пикап JMC с 1968 г. по настоящее время, фургоны

    • 20

      Легкие грузовики Changfeng с 1950 г. по настоящее время

    • 21

      Компактные внедорожники Great Wall с 1984 г. по настоящее время

    • 22

      Компактные внедорожники Exeed с 2019 г. по настоящее время

    • 23

      Компактные внедорожники Landwind с 2002 г. по настоящее время

    • 24

      Автомобили Brilliance Economy с 2002 г. по настоящее время

    • 25

      Внедорожники Hawtai с 2000 г. по настоящее время, седаны

    • 26

      Автомобили Gonow с 2003 г. по настоящее время, внедорожники

    • 27

      Компактные автомобили Zotye с 2003 г. по настоящее время

    • 28

      Автомобили Lifan Economy с 1992 г. по настоящее время

    • 29

      Маленькие автомобили Hafei с 1980 г. по настоящее время

    • 30

      2010-2013 Englon Economy Cars

    Китайский производитель электромобилей (EV)

    китайских стартапа по производству электромобилей включают Future Mobility Corp Ltd со своим брендом Byton, Singulato Motors, Li Auto, Xiaopeng Motors и Nio.

    • 1

      Электромобили NIO с 2014 г. по настоящее время

    • 2

      Электромобили XPeng с 2014 г. по настоящее время

    • 3

      Автомобили Li с 2015 г. по настоящее время Электромобили (PHEV)

    • 4

      Электромобили Weltmeister с 2015 г. по настоящее время

    • 5

      Электромобили Geometry с 2019 г. по настоящее время

    • 6

      Электромобили Byton с 2016 г. по настоящее время

    • 7

      Электромобили Arcfox с 2017 г. по настоящее время

    • 8

      Электромобили Singulato с 2014 г. по настоящее время

    • 9

      Электромобили Zinoro с 2013 г. по настоящее время

    • 10

      Электромобили Ranz с 2013 г. по настоящее время

    Марки грузовых автомобилей (средние, тяжелые)

    В Китае грузовики большой грузоподъемности определяются как автомобили с полной массой транспортного средства (GVWR) от 14 до 100 тонн (от 30 864 до 220 462 фунтов), а грузовики средней грузоподъемности определяются как автомобили с полной массой от 6 до 14 тонн (от 13 227 до 30 864 фунтов), где полная масса автомобиля определяется как вес самого транспортного средства плюс вес пассажиров и груза.

    Все 10 крупнейших производителей грузовых автомобилей в Китае являются местными компаниями. В пятерку ведущих производителей грузовиков входят FAW Jiefang, Dongfeng, Sinotruk, Shaanxi Auto и BAIC Foton, компании, известные в Китае, но неизвестные в других странах.

    • 1

      Легкие, тяжелые грузовики FAW Jiefang с 1957 г. по настоящее время, коммерческие

    • 2

      С 1969 г. по настоящее время Dongfeng Medium and Heavy Trucks, Buses, Commercial

    • 3

      Легкие и тяжелые грузовики Sinotruk (CNHTC) с 1935 г. по настоящее время

    • 4

      Автомобиль Shaanxi с 1968 г. по настоящее время (оба марки Shacman) Грузовые автомобили средней и большой грузоподъемности, автобусы

    • 5

      С 1996 г. по настоящее время Foton Легкие, средние и тяжелые грузовики, автобусы, коммерческие

    • 6

      С 2003 г. по настоящее время SAIC Hongyan Большегрузные автомобили

    • 7

      С 1968 г. по настоящее время JAC Motors легкие, средние, тяжелые грузовики, коммерческие

    • 8

      Легкие и тяжелые грузовики Dayun с 1987 г. по настоящее время

    • 9

      Тяжелые грузовики Hualing Xingma (CAMC) с 1999 г. по настоящее время

    • 10

      Тяжелые грузовики BeiBen с 1988 г. по настоящее время

    Автобусы

    Китай как крупнейший в мире производитель автобусов поставляет почти 50% автобусов на мировой рынок.В пятерку ведущих производителей автобусов входят Yutong Bus, King Long, Xiamen Golden Dragon Bus, Zhongtong Bus, Higer Bus.

    Yutong является крупнейшим в мире производителем автобусов по объему продаж автобусов большого и среднего размера. Он занимает первое место в мире 9 лет подряд и первое место в автобусной отрасли Китая 17 лет подряд.

    • 1

      Автобусы Yutong с 1963 г. по настоящее время

    • 2

      Автобусы King Long с 1988 г. по настоящее время, микроавтобусы

    • 3

      Автобусы Golden Dragon с 1992 г. по настоящее время

    • 4

      Автобусы Zhongtong с 1958 г. по настоящее время

    • 5

      С 1998 г. по настоящее время Автобусы Higer

    (Обновление: 20 февраля 2021 г.)

    СВЯЗАННЫЕ: Самые популярные автомобильные бренды в Америке (50 лучших)

    Geely: будущее инноваций

    ПОСЛЕ посещения высокотехнологичного завода и штаб-квартиры Geely в Китае мы лучше поняли их компанию и ее видение.Geely на сегодняшний день является лидером в области технологий и инноваций. Zhejiang Geely Holding Group была основана в 1986 году. Одиннадцать лет спустя ZGH вошла в автомобильную промышленность и с тех пор сосредоточилась на технологических инновациях и устойчивом развитии.

    ZGH внесен в список Fortune Global 500. в течение семи лет подряд с активами на общую сумму более 310 миллиардов юаней и со штатом более 120 000 человек. В 2018 году ZGH продала более 2,15 млн. транспортных средств, увеличившись в годовом исчислении на 18,3 процента.Количество продаж имеет удвоился всего за четыре года. «Geely в настоящее время занимает третье место в рейтинге китайских автомобильный рынок с долей рынка 6,7%», — сказал Эш Сатклифф из Geely. Глобальные связи с общественностью.

    Кабина Coolray

    ZGH стала глобальной мобильной технологией группа. Его сфера деятельности охватывает дизайн, исследования и разработки, производство, продажи и обслуживание. целых транспортных средств, силовых агрегатов и ключевых частей, а также услуги мобильности, инновационные цифровые технологии, финансовые услуги, образование и спорт.Компания ZGH со штаб-квартирой в Ханчжоу владеет широким спектром брендов, включая Geely. Авто, Геометрия, Lynk & Co, Volvo Cars, Polestar, Proton, Lotus, Лондон Electric Vehicle Co., Farizon Auto, Terrafugia, Caocao, Joma, Saxo Bank и Митиме.

    Geely также является крупнейшим акционером Вольво АБ и Даймлер АГ. ZGH стремится достичь 3 миллионов ежегодных продаж автомобилей за счет 2020 и войдет в десятку ведущих автомобильных групп мира.

    Компания имеет современный автомобиль мирового уровня и заводы по производству силовых агрегатов в Китае, США, Великобритании, Швеции, Бельгии, Беларусь и Малайзия, а также торгово-сервисная сеть, состоящая из 4000 торговых точек по всему миру.

    Штаб-квартира Geely в Ханчжоу

    Производство автомобилей, ориентированных на глобальный рынок, требует заводы, которые последовательны в своей практике, поэтому Geely Auto перешел к внедрению практик Индустрии 4.0 на всех своих новых объектах которые производят автомобили на базе компактной модульной архитектуры (CMA).

    Первый завод Geely CMA расположен в г. Залив Ханчжоу, расположенный рядом с гигантским 8000-местным парком Geely. Кампус НИОКР. Это позволяет быстро взаимодействовать между командами, которые разрабатывают автомобиль и тех, кто производит автомобиль, а это означает, что качество выше чем когда-либо.

    Это также первый «цифровой двойник» Geely. растение. Помимо физического завода, завод Geely CMA имеет цифровой смоделированный близнец, который благодаря мониторингу в реальном времени и большим данным гарантирует, что каждый процесс можно проследить и проанализировать с поразительной точностью. Джили инженеры могут проверить и установить правильный крутящий момент на болте, они могут проверьте, кто его установил и не возникнет ли проблем в будущем, создав огромные объемы данных, которые прозрачны и просты для понимания.

    Завод окончательной сборки CMA в Нинбо

    Еще одним дополнительным моментом является то, что с увеличением масштабы цифровизации, производственный процесс можно моделировать непрерывно и процесс постоянно оптимизируется. Как и модульный характер CMA, Сам завод тоже модульный. Инструменты и пресс-формы можно включать и выключать производить различные модели на архитектуре CMA. Этот новый завод является объект мирового класса, устанавливающий глобальные стандарты для интеллектуальных автомобильных производство и является более чем важной вехой в автомобильной промышленности Китая. история.

    Завод состоит из четырех секторов, три из которых которые на 100 процентов автоматизированы. Продукция начинается в штамповочном цехе, который полностью закрытая пятиступенчатая 100-процентно автоматизированная производственная линия. А высокоточный измерительный робот синего света может обнаруживать отклонения до 0,05 мм и вносить коррективы по мере изготовления штампованных корпусов. Пресс-формы могут быть заменено от трех до пяти минут для производства различных модели.

    Geely Research Institute Hangzhou Bay

    Далее штампованные детали идут на сварку цех, который также полностью автоматизирован за счет использования сварки 395 German Kuka боты.Сварочный цех с 80-процентным уровнем автоматизации насчитывает около 200 Роботы Comau из Италии и полностью автоматизированы на всех производственных линиях, таким образом обеспечение стабильного качества и точности сварки. В сварочном цеху используется самые передовые технологии в отрасли, такие как лазерная сварка с глубоким проплавлением автоматическая приварка шпилек и сварка Arplas. Эти технологии были интуитивно используется таким образом, чтобы улучшить качество продукции, например Arplas сварка, которая лучше всего сохраняет внешний вид поверхности практически без деформации и минимальное термическое напряжение, используется по краям оконных рам в основе CMA транспортные средства.Кроме того, передовые технологии контроля качества, такие как роботизированная зрение, лазерная резка и цифровые измерительные роботы используются для обеспечения точности сварных швов и что изготовленный корпус соответствует стандартам безопасности и надежности ЦМА.

    В экологически закрытом лакокрасочном цеху, Немецкие роботы DURR автономно наносят равномерные слои краски на автомобиль. экстерьер. Используя самую передовую в отрасли систему улавливания тумана краски, малярный цех может достичь уровня вторичной переработки от 80 до 95 процентов.Выбросы и отходы сведены к минимуму благодаря регенеративному термическому окислителю и передовым системы очистки сточных вод перед повторным использованием снова и снова, минимизация отходов и снижение углеродного следа Geely.

    CMA Kuka Welding в Нинбо

    Цех окончательной сборки разделен на пять основные линии; электрооборудование, интерьер, экстерьер, шасси и детали подсборка. Принят высокоавтоматизированный интегрированный процесс сборки с инструменты для затяжки с цифровой конфигурацией, которые могут затянуть 52 точки одновременно время, гарантируя целостность и согласованность всей сборки автомобиля.Этот завод представляет собой новый этап эволюции бренда, который ставит она находится в авангарде мирового производства. С глобальными продуктами, глобальными стандарты и глобальное производство через CMA, основу Geely в глобальном Эпоха Индустрии 4.0 наступила. Часть за частью, шаг за шагом, путь к Geely открывается глобальное будущее.

    На Филиппинах автомобили Geely распространяется недавно созданной Sojitz G Auto Philippines Corp., возглавляемой Микихиса Такаяма в качестве президента и генерального директора и Йосуке Ниши в качестве исполнительного вице-президента. президент.Первый автомобиль, который они привезли в страну в этом году, В настоящее время на рынке предлагается компактный Geely Coolray 2020 года. кроссовер внедорожник.

    Coolray может похвастаться двигателем 1,5TD, разработанным совместно с Volvo, которая затмевает своих конкурентов, ведущую семиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением мокрого типа автоматическая коробка передач, а также выдающаяся калибровка шасси. Она имеет максимальная мощность 5500 об/мин при 177 л.с. и максимальный крутящий момент 255 Нм/1500-4000 об/мин — один из лучших двигателей 1.5T с точки зрения производительности.Coolray — это внедорожник с высокая энергоэффективность, которая обеспечивает лучший опыт для клиента с его передовые технологии.

    Кто производит Volvo в какой стране. Volvo теперь принадлежит китайскому автопроизводителю Geely. Volvo в России

    Европа может похвастаться качественными автомобилями. Одним из них являются автомобили Volvo шведского производства. Гигант автомобилестроения занимается производством грузовых и легковых автомобилей, а также комплектующих.

    Производство

    Многие путают, в какой стране производит Volvo. Это связано с обширной продуктовой линейкой компании.

    На Скандинавском полуострове находится один из самых известных производителей надежных автомобилей. Первая страна происхождения Volvo — Швеция. С 1927 года именно здесь, в городе Гётеборг, сходят с конвейера лучшие автомобили, детали и узлы.

    Компания специализируется на производстве:

    • грузовики;
    • легковых автомобиля;
    • сельскохозяйственная и лесохозяйственная техника;
    • Двигатели
    • различного назначения.

    Концерн успешно осуществляет свою деятельность в автомобильной промышленности. До 1999 года компания занималась производством легковых моделей, но затем Volvo Personvagnar перешла в собственность другого гиганта по производству автомобилей Ford, а позже концерна Geely (Китай). Сегодня есть несколько проблемных областей.

    Хотя владелец модельного ряда Volvo Cars находится в Китае, основные производственные мощности для легковых и грузовых автомобилей по-прежнему находятся в Европейском Союзе.

    Европейские заводы концерна

    На мощностях Гётеборга производятся автомобили для рынков Европы и США. Доля в общем объеме производства всех автомобилей составляет около 11%.

    Рядом, в городе Шёвде, производятся силовые установки Volvo. Двигатели продаются по всему миру, в страны, где находится головная компания. Конвейеры в городе Олофстрем производят кузовные детали скандинавских брендов.

    Кроме того, качественная продукция производится и в других странах Европы.Так, в Бельгии на заводе Volvo Cars Ghent, расположенном в городе Гент, собираются модели:

    Именно агрегаты, собранные в Генте, имеют репутацию сборки высочайшего качества. Это связано с тем, что предприятие полностью оснащено производством закрытого типа. Завод выпускает около 33% всего выпуска автомобилей.

    В Торсланда и Уддевалла в Швейцарии с конвейеров сходят модели, составляющие львиную долю от общего объема производства — 20%:

    • ХС70;
    • С80;
    • ХС90;
    • В601;
    • С70.

    Помимо заводов, представленных выше, концерн владеет автобусным производством в Великобритании, производит автомобили различного назначения в США и Китае. Сборочные заводы работают в Индии и Малайзии.

    В Копенгагене у Volvo есть исследовательский центр, где разрабатываются и тестируются инновации в технических транспортных единицах. Команда специалистов работает над созданием новых моделей и внедрением инноваций, каждый день делая комфортные, безлопастные и экологичные автомобили шведской марки еще лучше.


    Заводы в Азии

    С 2013 года компания начинает производство автомобилей на заводах городов Чэнду и Чунцин в Китае. Они производят автомобили для внутреннего рынка страны. Открытие производственной базы в стране позволило значительно снизить стоимость моделей автомобилей за счет отсутствия таможенных пошлин. Более половины всей продукции приходится на китайский рынок. Делают такие модели автомобилей:

    С 2015 года концерн экспортирует автомобили, произведенные на китайских заводах, в США.

    Volvo в США

    Крупнейший рынок потребления автомобилей Volvo находится в Северной Америке. Жители континента давно привыкли к надежности автомобилей и их высоким техническим характеристикам. Крупнейшим заводом по производству легковых автомобилей марки является завод, расположенный в Генте. На его долю приходится около половины всего оборота компании.

    Однако на сегодняшний день у концерна есть собственный завод в Южной Каролине, он выпускает модели 60-го, но планируется выпуск 90-го класса.Это позволило наполнить американский рынок надежными и узнаваемыми автомобилями. Раньше у Volvo был только исследовательский центр в США.

    Завод Volvo в России

    Россия стала еще одним рынком, на который компания вывела свои мощности. На сегодняшний день в Калуге запущено производство ряда грузовиков:

    Поставщиками комплектующих на завод являются Швеция, Бельгия и Германия, Франция и Индия. Концерн Volvo Trucks, политика которого направлена ​​на реализацию продукции в странах ее производства, обеспечивает российский рынок надежным грузовым транспортом.

    Российский производитель грузовиков планирует выпускать до 7 тысяч единиц в год. Несмотря на последствия кризиса, Калуга поддерживает хорошо зарекомендовавший себя бизнес по производству грузовых автомобилей и продолжает обеспечивать работой тысячи рабочих.

    Компания придает большое значение тяжелой технике и специальному транспорту. Завод в Калуге — самый современный и модернизированный из всех агрегатов линейки Volvo Trucks.

    Российские продажи Volvo в этом году, как и других автобрендов, пока оставляют желать лучшего: после обвала рынка количество покупателей в автосалонах значительно сократилось.Продажи новой флагманской модели XC90, которые должны были стартовать еще в марте, в итоге были отложены и стартуют только сейчас (точные сроки пока неизвестны). Вместе с объявленным в конце апреля заметным снижением цен на модельный ряд это должно улучшить положение компании в России. В то же время, несмотря на локальные проблемы, Volvo, перейдя в руки китайцев, в последние годы демонстрирует более чем достойные результаты, сумев сохранить старых клиентов и привлечь новых.

    В 2010 году китайцы не просто так приобрели первую попавшуюся под руку европейскую марку. Они купили компанию, прежде всего известную своими технологиями безопасности. Именно с этим у китайских автокомпаний с самого начала существовали (и остаются) серьезные проблемы: многие автомобили были абсолютно неконкурентоспособны по европейским или американским стандартам.

    Пять лет назад мировой экономический кризис вынудил американский концерн избавиться от лишних активов, одним из которых было пассажирское подразделение Volvo.

    Шведский производитель терпел убытки, а Ford не хотел инвестировать в компанию во время кризиса. В результате американцы продали Volvo китайскому автогиганту Geely за 1,8 миллиарда долларов. При этом в 1999 году Volvo стоила американцам в 3,5 раза дороже — 6,5 млрд долларов.

    Когда Volvo перешла в руки китайцев, многие автоэксперты и любители марки всерьез опасались, что Volvo потеряет свой имидж и что китайцы, используя шведские технологии, не будут вкладывать в нее большие средства.

    Но новый владелец Volvo поспешил заверить, что бренд получит стратегическую независимость и возможность действовать по собственному бизнес-плану.

    «Сотрудничество со шведским брендом — это, прежде всего, технологии безопасности. Volvo имеет очень сильные позиции в этом аспекте автомобилестроения, — заявил в конце апреля глава Geely Ли Шуфу. «Кроме того, сейчас мы сосредоточены на научно-исследовательских и опытно-конструкторских работах по созданию новой модульной платформы CMA (для производства автомобилей С-класса).Седан C-класса поступит в производство в 2017 году и станет первым автомобилем на новой платформе для малогабаритных моделей CMA, используемых Geely и Volvo. Такую же платформу получит преемник Volvo V40. »

    «Основываясь на этой модульной архитектуре, Volvo разрабатывает некоторые продукты, а Geely разрабатывает другие собственные продукты,

    — уточняет Шуфу. «У них разные направления и совершенно разные характеристики, соответствующие позиционированию в своих сегментах.»

    Однако здесь стоит признать, что Volvo изначально не рассчитывала на такой формат сотрудничества. Вскоре после сделки тогдашний генеральный директор Volvo дал понять, что ни о каком техническом сотрудничестве с Geely не может быть и речи.

    «Мы понимаем себя частью финансового, а не промышленного холдинга, поэтому сохраняем независимость, что для нас очень важно. Мы с Geely работаем в совершенно разных областях автомобилестроения, что делает сотрудничество по широкому кругу вопросов практически бессмысленным», — сказал он.

    Что ж, спустя несколько лет ситуация изменилась, и нетрудно догадаться, что китайцам все-таки удалось навязать шведам свое видение взаимного сотрудничества.

    Для Geely, которой не хватало звезд с неба, покупка Volvo открыла доступ к уникальным технологиям безопасности и другим разработкам. Но в то же время сделка позволила Geely стать первой китайской автомобильной компанией, расширившейся не только на рынках Европы и США, но и в развивающихся странах, став глобальным брендом.

    По крайней мере, о таких планах заявляет Ли Шуфу, которого называют «китайским Генри Фордом». В ближайшее время Geely планирует начать экспорт автомобилей шведской марки с заводов в Китае в другие страны. Среди направлений экспорта, помимо США, эксперты называют и Россию. Поставки будут осуществляться с завода в Чэнду на юго-западе Китая.

    Шведская компания также не скрывает, что очень довольна сотрудничеством. Главный критерий – растущий объем мировых продаж.

    По словам Ларса Дэниелсона, главы Volvo China, 2014 год был одним из лучших для Volvo Cars. «Было продано более 466 тысяч автомобилей всех моделей», — сказал Ларсон. —

    Бизнес был успешным и в Западной Европе, которая также является для нас важным рынком. В США было продано 56 тысяч автомобилей. В целом продажи были хорошими, а наша чистая прибыль выросла на 17% до 2,2 миллиона долларов.

    Тем не менее, маржа по-прежнему низкая.

    Здесь необходимо учитывать контекст.Мы много инвестируем, инвестируем в новые продукты. Делать то, что делает вся индустрия, было бы намного проще, и прибыль была бы другой. Но план такой, какой есть. »

    Китайский рынок для Volvo сегодня является крупнейшим, на долю которого в прошлом году пришлось 17% мировых продаж. На втором месте Швеция, на третьем США с 12%. Далее идут Великобритания (около 9%) и остальные европейские страны — 7%.

    «Не думаю, что компания Volvo, перейдя в собственность Geele, могла что-то потерять, — говорит генеральный директор радио «Страна», известный автоэксперт.- Как раз наоборот: бренд сохранил все свои позиции.

    Да, у них были большие планы по развитию бренда на китайском рынке, но пока им не удалось добиться заметных результатов.

    Тем не менее, уже хорошо, что шведский бренд присутствует в Китае, Европе и США. Здесь можно привести в пример судьбу другого шведского производителя — Saab, который просто обанкротился и прекратил свое существование. »

    По словам эксперта, когда обе компании заявляют о совместных технических разработках, они очень специфичны.

    «Для Geely покупка Volvo была кратчайшим путем к современным автомобильным технологиям. У них, по сути, не было собственных разработок. Поэтому, говоря о совместной разработке двух брендов, надо понимать, что вся техническая база предоставляется только европейцами, а финансирование обеспечивает китайская сторона. Поэтому вполне логично, что совместный технический центр двух компаний находится в Швеции», — сказал он.

    По словам гендиректора «ПодборАвто» Дениса Еременко, восприятие бренда российскими потребителями не изменилось с момента его перехода под крыло китайской компании.«Если качество сборки автомобиля, дизайн и позиционирование бренда в целом не меняется, потребитель даже не задумывается о том, кому принадлежит бренд», — поделился своим мнением с «Газетой.Ru» Еременко. «Покупка Volvo китайцами — как раз такой случай, поэтому это обстоятельство не повлияло на спрос со стороны российских покупателей».

    Volvo — не единственный пример. На счету китайцев — покупка Dongfeng Motor Group 14% акций переживающего непростые времена французского концерна PSA, приобретение BAIC у Saab Technologies.Нельзя не вспомнить и несостоявшуюся сделку по продаже бренда Hummer китайцам. Кроме того, недавно стало известно, что китайская государственная химическая корпорация ChemChina планирует приобрести шинный бренд Pirelli за 7,1 млрд евро.

    Но такую ​​тактику используют не только китайцы. Индиец вот уже несколько лет владеет британским Jaguar Land Rover и делает все, чтобы не ассоциироваться у простых покупателей с легендарной премиальной маркой.

    РОЖДЕНИЕ VOLVO

    Днем рождения VOLVO считается 14 апреля 1927 года — день, когда первый автомобиль под названием «Якоб» покинул завод в Гётеборге.Однако настоящая история развития Концерна началась несколько лет спустя.
    1920-е годы характеризуются началом реального развития автомобилестроения одновременно в США и Европе. В Швеции действительно заинтересовались автомобилями в 1923 году после выставки в Гётеборге. В начале 1920-х годов в страну было ввезено 12 тысяч автомобилей. В 1925 году их число достигло 14,5 тысяч. На международном рынке производители в погоне за увеличением своих объемов не всегда избирательно подходили к комплектующим, поэтому качество конечного продукта зачастую оставляло желать лучшего, и в результате многие из этих производителей быстро разорялись.Для создателей VOLVO вопрос качества был принципиальным. Поэтому их главной задачей было сделать правильный выбор среди поставщиков. Кроме того, были проведены испытания после сборки. По сей день VOLVO следует этому принципу.

    СОЗДАТЕЛИ VOLVO

    Ассар Габриэльссон и Густав Ларсон — создатели VOLVO. Ассар Габриэльссон Сын Габриэля Габриэльссона, управляющего конторой, и Анны Ларссон, родился 13 августа 1891 года в Косберге, Скараборг.В 1909 году окончил среднюю латинскую школу Кнорра в Стокгольме. В 1911 году получил степень бакалавра экономики и бизнеса в Школе экономистов в Стокгольме. в 1916 г. работал торговым менеджером в SKF. Он основал VOLVO и занимал пост президента до 1956 г.

    ГУСТАФ ЛАРСОН

    Сын Ларса Ларсона, фермера, и Хильды Магнессон, родился 8 июля 1887 года в Винтросе, графство Эребру.В 1911 году окончил начальную техническую школу Эребру; получил степень инженера в Королевском технологическом институте в 1917 году. В Англии с 1913 по 1916 год он работал инженером-конструктором в компании White and Popper Ltd. После окончания Королевского технологического института Густав Ларсон работал менеджером в SKF. и главный инженер отдела трансмиссии компании в Гетеборге и Катринхольме с 1917 по 1920 год. Он работал директором завода, а затем техническим директором и исполнительным вице-президентом Nya AB Gaico «с 1920 по 1926 год.Сотрудничал с Ассаром Габриэльссоном для создания «VOLVO». С 1926 по 1952 год — технический директор и исполнительный вице-президент компании VOLVO.

    ДВА ЧЕЛОВЕКА, ОБЪЕДИНЕННЫЕ ОДНОЙ ИДЕЕЙ

    За несколько лет работы в SKF Ассар Габриэльссон отметил, что шведские шарикоподшипники стоят недорого по сравнению с мировыми ценами, и крепнет идея создания производства шведских автомобилей, способных конкурировать с американскими автомобилями. Ассар Габриэльссон несколько лет работал с Густавом Ларсоном в SKF, и эти два человека, проработав вместе несколько лет в британской автомобильной промышленности, научились признавать и уважать опыт и ноу-хау друг друга.
    У Густава Ларсона также были планы по созданию собственного шведского автомобилестроения. Их схожие взгляды и цели привели к сотрудничеству после нескольких первых случайных встреч в 1924 году. В результате они решили основать шведскую автомобильную компанию. В то время как Густав Ларсон нанимал молодых механиков для сборки автомобилей, Ассар Габриэльссон изучал экономическую подоплеку своего видения. Летом 1925 года Ассар Габриэльссон был вынужден использовать собственные сбережения для финансирования пробной серии из 10 легковых автомобилей.

    Автомобили были собраны на заводе Galco в Стокгольме с участием SKF, которая владела капиталом VOLVO в размере 200 000 шведских крон. Кроме того, SKF превратила VOLVO в контролируемую, но динамично развивающуюся автомобильную компанию.

    Все работы были перенесены в Гетеборг и соседний Хизинген, а оборудование SKF в итоге было перемещено на производственную площадку VOLVO. Ассар Габриэльссон выделил 4 основных критерия, способствующих успешному развитию шведской автомобильной компании: Швеция была развитой индустриальной страной; низкая заработная плата в Швеции; Шведская сталь имела солидную репутацию во всем мире; на шведских дорогах была явная потребность в легковых автомобилях. Решение Габриэльссона и Ларсона начать производство легковых автомобилей в Швеции было четко сформулировано и основано на нескольких бизнес-концепциях: — производство легковых автомобилей VOLVO.VOLVO будет отвечать как за проектирование машины, так и за сборочные работы, а материалы и комплектующие будут закупаться у других компаний; — стратегическая безопасность с основными субподрядчиками. VOLVO должна найти надежную поддержку и, при необходимости, партнеров в сфере железнодорожного транспорта. — концентрация на экспорте. Экспортные продажи начались через год после запуска конвейерного производства. — внимание к качеству. В процессе создания автомобиля нельзя жалеть ни усилий, ни затрат. Дешевле наладить производство в самом начале, чем допускать ошибки и исправлять их в конце.Это один из главных ориентиров Ассара Габриэльссона. Если Ассар Габриэльссон был проницателен в бизнесе, то гениальный финансист и торговец Густав Ларсон был гением в машиностроении. Вместе Габриэльссон и Ларсон контролировали два основных направления бизнеса VOLVO — экономику и машиностроение. Усилия двух людей основывались на целеустремленности и дисциплине — двух качествах, которые часто были ключом к успеху бизнеса в промышленности в первой половине 20 века.Это был их общий подход, который заложил основу первой и самой важной ценности VOLVO — качества

    .

    НАЗВАНИЕ VOLVO

    Компания SKF выступила серьезным гарантом производства первой тысячи автомобилей: 500 — со складным верхом и 500 — с жестким. Поскольку одним из основных направлений деятельности «SKF» является производство подшипников, для автомобилей было предложено название «VOLVO», что в переводе с латыни означает «катаюсь». Таким образом, 1927 год стал годом рождения VOLVO.

    Для характеристики его ребенка нужен был символ.Сталелитейная и шведская тяжелая промышленность стали таковыми с тех пор, как из шведской стали стали производить автомобили. «Железный символ» или «символ Марса», как его назвали в честь римского бога войны, был помещен в центре решетки радиатора на первом легковом автомобиле VOLVO, а затем и на всех грузовиках VOLVO. Знак Марса намертво крепился к радиатору самым простым способом: по диагонали через решетку радиатора крепился стальной ободок. В результате диагональная полоса стала надежным и известным символом «VOLVO» и ее продукции, фактически одним из самых сильных брендов в автомобильной промышленности.

    1926

    10 августа 1926 года прогнозы Ассара Габриэльссона убедили руководство SKF пустить в оборот свободные денежные средства, инвестировав их в VOLVO в дополнение к 200 000 шведских крон, ранее депонированных. Кроме того, SKF предоставила VOLVO дополнительный кредит в размере 1 000 000 шведских крон, тем самым покрыв прежние убытки VOLVO, сопровождавшие ее в первые годы существования до получения прибыли в 1929 году. К 1935 году VOLVO получила прибыль в течение следующих 5 лет. . SKF, получив несколько выпущенных акций, увеличила свою долю капитала до 13 000 000 шведских крон.Руководство поняло, что пришло время разместить акции VOLVO на Стокгольмской фондовой бирже, что было одобрено акционерами. Приобретение SKF значительной части акций обеспечило им немедленный рост стоимости и принесло им звание «Народных», которое существует и по сей день.

    1927

    Первый серийный автомобиль OV4 «Jacob» покинул завод Hisingen в Гётеборге 14 апреля. По этому событию. ознаменовало рождение новой эры для шведской промышленности.«Джейкоб» был основан на американской модели, где шасси имело листовые рессоры спереди и сзади. Четырехцилиндровый двигатель развивал мощность до 28 л.с. при 2000 об/мин. Максимальная скорость этого автомобиля составляла 90 км/ч, а вот крейсерская была заявлена ​​на уровне 60 км/ч. Автомобиль устанавливался на так называемые «артиллерийские колеса», имевшие спицы из натурального дерева и съемный обод. Кузов был пятиместным и имел складной верх и четыре двери внутри, он был обшит кожей и установлен на раме из ясеня и бука.Продажная стоимость этого кабриолета составляла 4800 крон, а с жесткой крышей — 5800 крон. В первый год темпы производства были очень низкими из-за очень строгих обязательств по качеству, взятых на себя VOLVO

    .

    1928

    Версия с жесткой крышей оказалась гораздо более успешной, чем ожидалось, поэтому план по выпуску 500 кабриолетов и 500 с жесткой крышей был быстро пересмотрен. Начато производство автомобиля VOLVO «Special», получившего название модели PV4. Капот стал длиннее, форма передней части более аэродинамичная, лобовое стекло несколько короче.Модель комплектовалась задним прямоугольным фонарем и бампером. Тормоза передних колес были объявлены в качестве опции и стоили 200 крон за установку. Эрнст Грауэр — человек, положивший начало успеху VOLVO. Он был как бы первым дилером компании, через которого прошла вся серия ОВ4

    В то же время VOLVO начала производство грузовика Type 1. Небольшие грузовики на шасси «Якоба» выпускались уже в 1927 году, сам проект уже существовал в 1926 году.Производство грузовиков имело успех. В 1928 году в Финляндии, в Хельсинки, было открыто первое представительство Oy VOLVO Auto BA.

    1929

    После того, как Jacob начал производство, VOLVO приступила к разработке шестицилиндрового двигателя.
    В апреле был представлен первый автомобиль с шестицилиндровым двигателем PV651. Буквы PV на шведском языке обозначают экипаж, а 651 — шесть цилиндров, пять мест и первую серию.
    PV651 был автомобилем длиннее и шире, а его рама была намного жестче, чем у Jacob.Ценился более мощный мотор, особенно в такси.
    В 1929 году было продано 1383 автомобиля. 27 продано на экспорт. В этом году появился первый журнал для владельцев VOLVO. Он получил название «Раттен» («Руль»). Ральф Хенссон, менеджер по экспорту, стал первым редактором журнала. На обложке первого издания был изображен портрет Ялмара Валлина, одного из розничных продавцов VOLVO в Гётеборге.

    Публикации были распространены среди сотрудников VOLVO и различных заинтересованных партнеров.В результате Ratten стал журналом для потребителей. Сегодня Ratten является одним из крупнейших изданий Швеции и старейшим журналом для потребителей в стране.
    После Второй мировой войны был издан специальный выпуск журнала «Раттен». Помимо единственного текста, написанного на шведском языке, который появился на обложке журнала под названием «Объяснения и извинения читателям Швеции», весь журнал был опубликован на английском языке. Причиной этого, как объяснили в VOLVO, было то, что ее экспортные продажи не принесли за границу ни слова о прогрессе и развитии компании за долгие годы только что закончившейся войны.

    1930

    После успешного дебюта модели PV651 в сфере такси компания VOLVO решила более серьезно заняться производством автомобилей для этой цели.
    В марте 1930 года VOLVO выпустила две новые модели TR671 и TR672 с семью пассажирскими сиденьями. Автомобиль предназначался именно для перевозки людей. Шасси этой модели было полностью идентично PV650/651.

    В августе 1930 года состоялась презентация новой версии PV651-PV652. У этой машины были изменены сиденья и торпеда.Задние крылья длиннее, а лобовое стекло более округлое. Стоимость этого автомобиля составляла 6900 крон.

    ИЗНОС ТОРМОЗОВ VOLVO

    В рамках философии безопасности и качества, которая всегда была частью бренда VOLVO, в 1930 году были представлены четырехколесные гидравлические тормоза. Тормоза были настолько эффективны, что к задним бамперам и багажникам легковых и грузовых автомобилей VOLVO часто прикрепляли предупреждающие треугольники, чтобы предотвратить торможение других транспортных средств и соблюдать дистанцию.

    В этом году VOLVO купила завод, поставлявший моторы Pentaverken.Кроме того, помещения звезды Хизинген, ранее принадлежавшие SKF, также стали собственностью VOLVO. «Таким образом, персонал VOLVO начал исчисляться сотнями.

    1931

    Международный экономический кризис привел к снижению продаж автомобилей в Швеции. Кроме того, General Motors, имевшая собственный завод Chevrolet в Стокгольме, создала сильную конкуренцию. 90% произведенных автомобилей VOLVO продавались в Швеции, и только благодаря шведскому патриотизму им удалось пережить этот период.В этом году выпущена новая модель такси TR673, TR674. В том же году впервые в истории «VOLVO» соучредителям были выплачены дивиденды.

    1932

    В январе модель получает ряд серьезных конструктивных изменений. Объем двигателя увеличился до 3366 см3, что дало прирост мощности до 65 л.с. при скорости 3200 об/мин. Коробка передач стала четырехступенчатой ​​вместо трех, на второй и третьей передачах установили синхронизаторы. В результате всех этих изменений крейсерская скорость увеличилась на 20%.С начала 1927 года количество проданных автомобилей превысило 10 000: 3800 автомобилей, из них 1000 с четырехцилиндровым двигателем, 2800 с шестицилиндровым и 6200 грузовиков.

    1933

    В августе 1933 года состоялась презентация новых моделей PV653 (стандарт) и PV654 (люкс). Ходовая часть этих моделей была аналогична PV651/652, но имелось одно отличие, которое заключалось в усилении подвески центральными поперечинами. Тела были уже полностью металлическими.Колеса остались принципиально такими же, то есть спицевыми, но их дизайн стал более стильным. Все приборы и различные клавиши управления были собраны со всей торпеды в одну приборную панель, а «бардачок» стал запираемым. В эти годы существенной характеристикой становится шумоизоляция салона. VOLVO проделала большую работу в этом отношении. Карбюратор получил фильтр, и появился глушитель, причем установка того и другого была рассчитана и произведена таким образом, чтобы двигатель ничуть не потерял в мощности.Люксовая модель отличалась от стандартной задними фонарями и двумя установленными под фарами рожками.k8]

    В 1933 году Густав Д-М Эриксой представил один автомобиль ручной сборки, который был изготовлен в единственном экземпляре и получил название «Венера Бито». По тем временам это был революционный автомобиль с точки зрения аэродинамики, но рынок не был готов оценить его преимущества, поэтому «Венера Бито» серийно не выпускалась. Однако в дальнейшем принципы аэродинамики кузова этого автомобиля, безусловно, получили свое полное воплощение.Для «VOLVO» это стало своеобразным уроком, показывающим, что опережать время так же бессмысленно, как и отставать.

    1934

    Весной этого года в свет вышла новая модель семиместного такси. Новая модель получила название TR675/679 и пришла на смену PV653/654. Принципиальных отличий она не имела.

    В 1934 году было продано 2984 автомобиля, из них 775 на экспорт.

    1935

    Это был счастливый год для VOLVO. Выпуск новой модели PV36 стал очередным продолжением американской концепции в автомобилестроении.Двигатель остался от предыдущей модели. Лобовое стекло было разделено на две части. Задние колеса наполовину прикрывались задними крыльями. Сзади установили дополнительный багажный отсек, а в салоне разместились шесть человек: трое спереди и трое сзади.

    Модель PV36 была анонсирована как модель класса люкс и стоила 8 500 чешских крон. Первоначально было выпущено 500 автомобилей. Эта модель также получила собственное имя «Кариока». Так назывался популярный в то время американский танец.PV658/659 пришел на смену PV653/654. Новая модель имела измененный капот и решетку радиатора, выполнявшую защитную функцию.

    В том же году была выпущена новая модель такси ТР701-704, которая отличалась от предшественника только более мощным двигателем — 80 л.с.

    ТОРГОВЛЯ ЭТО ИСКУССТВО

    Коричневая кожаная обложка украшает специальное руководство по продажам 1936 года.

    Книга была написана Ассаром Габриэльссоном и содержала отдельную техническую главу Густава Ларсона.

    Глава 1 посвящена исключительно значению трейдинга для VOLVO: «Трейдинг — это искусство. Люди, не имеющие художественного таланта в той или иной области, никогда не смогут стать блестящими художниками, сколько бы они ни тренировались и какое бы образование ни получали. и тот, кто решит торговать, не сможет стать успешным трейдером с помощью обучающих программ. » Руководство всегда основывается на следующем:

  • Правило N1:
  • Правило N2: Пусть водит машину!
  • Правило N3: Пусть водит машину!

    Внимание Габриэльссона к потребителю еще в 1936 году иллюстрирует это: для целей торговли ничто не может обеспечить эффективность личного обслуживания так, как это могут сделать отдельные продавцы.Отношения один на один между дилерами легковых автомобилей и их покупателями имеют большее значение для удовлетворения клиентов, чем что-либо еще. Отдельная глава Густава Ларсона, посвященная технологиям и машиностроению, начинается так:
    «Автомобили создаются для людей и ими управляются. Основной принцип заключается в том, что все проектные усилия являются и должны быть безопасными…».
    Впервые VOLVO назвала слово «безопасность» второй фундаментальной ценностью после слова «постоянное качество».

    1936

    Более успешной моделью, чем PV36, была PV51.Считается, что с этой моделью бренд VOLVO стал синонимом понятия качества. Технические характеристики PV51 были такими же, как у PV36. Кузов стал немного шире, а лобовое стекло цельное. Двигатель остался прежним мощностью 86 л.с., но сама машина легче PV36 и, как следствие, динамичнее. Стоимость этой модели составляла 8500 крон.

    1937

    В начале 1937 года был представлен PV52, который был более совершенным, чем PV51. PV52 оснащался двумя солнцезащитными козырьками, двумя стеклоочистителями, электрическими часами, обогревом стекол, мощным звуковым сигналом, откидывающимися сиденьями.На все двери были установлены подлокотники. 1937 год стал рекордным: было выпущено 1804 автомобиля.

    СОЮЗ РАБОТНИКОВ «VOLVO»

    К концу 1930-х годов число профсоюзов в Швеции начало расти более быстрыми темпами. Шведская промышленная ассоциация служащих (SIF) добралась до VOLVO, но это движение не было тепло воспринято Ассаром Габриэльссоном. Вместо этого он попросил Бертиля Хелеби назначить представителя из числа сотрудников VOLVO для решения с руководством зарплаты и других вопросов.
    Вдобавок еда в ротной столовой была практически несъедобной. По этим и другим вопросам 4 октября 1939 года сотрудники собрались на общее собрание в лектории напротив столовой.
    На собрании большинством голосов было принято решение о создании Союза работников «ВОЛЬВО». Так начал свою деятельность Союз, в который вошли все 250 сотрудников компании, а также Ассар Габриэльссон и Густав Ларсон.

    SIF, который поначалу держался обособленно, в итоге укрепил свои позиции на «VOLVO» и вел свою деятельность параллельно с Союзом.
    «VOLVO» вырос, вырос и Союз работников «VOLVO». Каждое лето его члены устраивали вечеринку с вареными раками, которую впервые устроили Габриэльссон и Ларсон в ресторане Stereholf в Стокгольме в 1934 году. Союз также выпускал для своих членов газету, первоначальное название которой позже было изменено на The Silencer. Издание впоследствии было поглощено компанией и преобразовано в «ВОЛЬВО Контакт», которое с 80-х годов и по сегодняшний день называется «ВОЛЬВО сейчас».
    Как и прежде, в рамках Союза организуются вечеринки, работают фото- и арт-клубы, а также вновь образованная секция старейшин.

    1938

    Наряду с моделями PV51/52 появились такие цвета корпуса, как синий, бордовый, зеленый и черный. Новые модели PV53, PV54 в стандартной комплектации и PV55, PV56 Deluxe. В этих моделях изменился дизайн капота и решетки радиатора. Фары и эмблема на решетке радиатора теперь крупнее. Спидометр располагался горизонтально.

    В 1938 году также выпускались VOLVO PV801 (со стеклянной перегородкой внутри) и PV802 (без перегородки) для такси. База этих моделей стала несколько шире, изменились радиусы капота и передних крыльев. Эти модели имели восемь посадочных мест вместе с сиденьем водителя.

    1939

    Вторая мировая война привела к серьезному энергетическому кризису. Поскольку VOLVO уже занималась газогенераторами, ей удалось на шесть недель опередить остальных производителей и начать выпуск автомобилей с угольными газогенераторами.В этом году новая модель должна была заменить PV53 и 56, но начавшаяся в сентябре Вторая мировая война нарушила все планы.

    ЕГО ПЕРВАЯ МОДЕЛЬ

    Вторая мировая война привела к снижению продаж автомобилей с 7306 до 5900 единиц. Помимо снижения покупательной способности автомобилей, стали возникать проблемы с комплектующими для их сборки. В то время Ассар Габриэльссон писал: «С самого начала войны ситуация коренным образом изменилась: клиенты, купившие наши автомобили «в целях наживы», стали отзывать свои заказы.«Несмотря на падение продаж, необходимо было выжить, поэтому VOLVO сделала приоритетным производство газогенераторов и автомобилей для армии, среди которых были автомобили типа Jeep.

    В первый год войны для нужд обороны страны было продано 7000 газогенераторов. Несмотря на острую нехватку комплектующих, выпуск ПВ53-56 полностью не прекратился. Некоторые модели оснащались двигателями ЭКГ (газогенератор) мощностью 50 л.с.

    1941

    Выпуск новой модели на замену ПВ53-56, намеченный на май 1940 г., пришлось отложить.VOLVO продолжала выпускать прототипы модели PV53-56. 6 сентября 1941 года с конвейера сошел 50-тысячный автомобиль VOLVO.
    В том же году VOLVO приобрела контрольный пакет акций Svenska Flygmotor AB

    .

    1942

    VOLVO производит четыре прототипа автомобилей PV60 с задними дверями, прикрепленными к центральной стойке. Презентация этих моделей планировалась после войны. Концепция этих прототипов заключалась в уменьшении размера по сравнению с PV60. В эти годы руководство «ВОЛЬВО» серьезно занимается разработкой концепции послевоенного автомобиля.В том же году VOLVO покупает контрольный пакет акций Kopings Mekaniska Verkstad AB, которая поставляет сцепления и коробки передач с 1927 года. Капитал акционерного общества «VOLVO» теперь составляет 37,5 миллионов крон.

    1943

    Полным ходом идет проект по разработке послевоенных автомобилей. Новый автомобиль меньшего размера получил название PV444. Его серийное производство должно было начаться осенью 1944 года. Это был американский концепт с европейским исполнением, с четырехцилиндровым двигателем и задним приводом.Эта машина имела большой успех.

    Основным направлением деятельности «ВОЛЬВО» было производство автомобилей, поэтому помимо серийных автомобилей существовали и экспериментальные модели. В начале 1940-х был построен PV40 с принципиально новым восьмицилиндровым двигателем мощностью 70 л.с. Однако в серию проект не пошел из-за дороговизны автомобиля и, как следствие, его неконкурентоспособной продажной цены.

    1944

    Весной 1944 года началось производство прототипа PV444. Четырехцилиндровый малолитражный двигатель B4V мощностью 40 л.с.имел очень низкий расход топлива. Это был самый маленький двигатель за всю историю производства автомобилей VOLVO, и именно в этом двигателе клапаны впервые стали располагаться в головке блока. Коробка передач была трехступенчатой ​​с синхронизаторами второй и третьей передач. Большой интерес к этому автомобилю был проявлен на автомобильной выставке VOLVO в Стокгольме. Продажная стоимость этой модели составила около 4800 крон, что свидетельствует о большом успехе производства, которое спустя 17 лет смогло вернуться к той же продажной стоимости.Первый «Джейкоб» также стоил 4800 крон. За время выставки было

    Хелмер Петтерсон сыграл важную роль в производстве PV444.

    Изначально занимался газогенераторами на VOLVO. Ему принадлежит множество проектов по производству малолитражных автомобилей. Именно под его покровительством родился PV444. Принято 2300 заказов на эту модель. PV444 имел такой успех, что клиенты были готовы платить вдвое больше, чтобы вывести автомобиль из строя.На той же выставке была представлена ​​модель PV60, ставшая преемницей довоенной модели. Этот автомобиль был качественным, уровень его продаж несколько превысил запланированные объемы и составил 3000 PV60 и 500 PV61.

    1945

    После головокружительного успеха PV444 продажи пошли на спад. Затянувшаяся забастовка рабочих и служащих машиностроительной отрасли стала причиной переноса планов по выпуску новых моделей. Один из прототипов предложенных новых моделей использовался для гонки по Швеции от Скани до Кируны.Общий пробег составил 3000 км. СМИ назвали эту машину «красотой автомобильного мира».

    1946

    Забастовка в машиностроении сильно замедлила производственный процесс VOLVO. Основная проблема заключалась в том, что неоткуда было взять комплектующие для конвейера. Были предприняты различные попытки найти поставщиков в Соединенных Штатах, но они не увенчались успехом. Все эти проблемы сильно сократили объемы производства и, таким образом, осложнили ситуацию с выполнением заказов на производство автомобилей.

    1947

    В начале текущего года было разработано десять модификаций на базе PV444. Серийное производство началось в феврале 1947 года. Планировалось выпустить 12 тысяч автомобилей этой серии, а уже продано 10 181 машина. Однако сразу раскачать производство после столь серьезных экономических проблем было непросто, поэтому первые PV444 появились на дорогах гораздо позже. Первые 2000 автомобилей были проданы себе в убыток, так как объявленная в Стокгольме цена в 4800 крон уже в 1947 году была нереальной, а машина PV444 стала стоить 8000 крон.

    1948

    Последствия Второй мировой войны для Швеции уже не ощущались, и в этом году «VOLVO» бьет все рекорды по производству автомобилей. Было выпущено около 3 тысяч, среди которых большая часть серии PV444. Производство PV60 значительно увеличилось. Параллельно выпускалась 800-я серия для такси.

    1949

    С этого года VOLVO стала выпускать больше легковых автомобилей, чем грузовиков и автобусов. Выпущена специальная версия PV444 — PV444S.Цвет кузова серый в отличие от традиционного черного, а обивка красно-серая. Конструктивно модель не получила никаких изменений. Продавался только под заказ, и его стоимость была выше PV444. В 1949 году количество выпущенных автомобилей превысило 100 тысяч машин, из которых 20 тысяч было продано на экспорт. Компания «ВОЛЬВО» на тот момент насчитывала 6 тыс. сотрудников, в том числе 900 рабочих и 500 служащих на заводе в Гётеборге.

  • Volvo Cars начала производство своего бестселлера XC60 на заводе Volvo в Чэнду в Китае.Расширение производства в Китае стало возможным благодаря постоянному росту продаж.

    Volvo XC60 — вторая модель, производимая в Китае. Производство первой модели в Китае, длиннобазного седана Volvo S60L, началось в ноябре 2013 года.

    Расширение производства с началом сборки XC60 на заводе в Чэнду создаст дополнительно 500 рабочих мест, а общая численность завода составит около 2650 человек. Новая система учета рабочего времени позволит выйти на необходимый объем производства.

    XC60 — бестселлер Volvo во всем мире и в Китае.

    За первые девять месяцев 2014 года глобальные продажи XC60 выросли на 20,4 процента до 98 309 автомобилей. За тот же период продажи в Китае выросли на 32,3 процента — было продано 24 940 автомобилей. В начале этого года общий объем производства XC60, вышедшего на рынок в 2008 году, составил 500 000 автомобилей.

    «Запуск производства XC 60 в Чэнду — одна из последних вех на пути трансформации Volvo Автомобили , — указано Хокан Самуэльссон ( H å кан Самуэльссон ), Президент и главный исполнительный директор Volvo Автомобили . Очень важно поддерживать общий рост. Volvo на рынке, который в настоящее время является крупнейшим для Volvo «.

    Завод в Чэнду расположен в зоне экономического и технологического развития в центральном Китае. Завод может выпускать 120 000 автомобилей в год.

    У Volvo Cars также есть завод в Дацине на северо-востоке Китая, где началась сборка Volvo XC Classic — локализованной версии Volvo XC90 первого поколения, разработанной специально для китайского рынка.

    Кроме того, с осени 2013 года Volvo Cars управляет заводом по производству двигателей в городе Чжанцзякоу к северо-западу от Пекина, поставляя свою продукцию на сборочные предприятия в Чэнду и Дацине.

    Вся деятельность компании в Китае осуществляется в полном соответствии с глобальными стандартами и процессами Volvo Cars, которые действуют на заводах Торсланда и Гент в Европе.

    «Завод Чэнду точно такой же, как наши фабрики в Европе, — рассказал Ларс Даниэльсон ( LARS Danielson ), старший вице-президент Volvo автомобили China Операции и генеральный директор Volvo Автомобиль Китай . С точки зрения качества, используемых технологий и оборудования, условий труда, стандартов безопасности и охраны окружающей среды наш завод в Чэнду полностью соответствует мировым стандартам и требованиям. Вольво Автомобили «.

    В этом году Volvo Cars добилась высоких продаж в Китае, при этом розничные продажи выросли на 36 процентов по сравнению с 2013 годом. Volvo Cars явно опережает своих премиальных конкурентов в Китае и быстро увеличивает свою долю рынка.

    Помимо XC60 и S60L на китайском рынке отличные показатели продаж демонстрируют лидеры в своих сегментах V60 и V40.В настоящее время автомобили Volvo продаются более чем в 160 дилерских центрах по всему Китаю.

    «Ожидания китайских потребителей ничуть не ниже, чем у европейцев. Они делают ставку на продукцию высочайшего качества, , — говорит г-н Даниэльсон. Покупатели имеют огромный выбор на высококонкурентном рынке Китая, поэтому мы гарантируем высокое качество автомобилей Volvo , произведенных на нашем заводе в Чэнду, которые ничем не отличаются от автомобилей, выпускаемых нашими заводами в Европе.»

    ————

    Volvo Car Group против 2013

    В 2013 финансовом году прибыль от операционной деятельности Volvo Car Group составила 1,919 млн шведских крон (66 млн шекелей в 2012 г.). Годовой доход за этот период составил 122,245 млн шекелей. ( 124 . 547 ), а чистая прибыль достигла уровня 960 млн сч. (-542 млн сч. ). Объем розничных продаж по всему миру достиг 427 . 840 (421 . 951) автомобилей — это увеличение на 1,4 процента по сравнению с 2012 годом. Прибыль от основного бизнеса была увеличена за счет экономии затрат и высоких продаж, что свидетельствует об успешной реализации плана трансформации Volvo Car Group … По данным По прогнозам компании, финансовые результаты за 2014 год будут положительными, а продажи покажут очередной рекорд и вырастут на 5 процентов.

    О Volvo Car Group

    Компания Вольво существует с 1927 года. Сегодня Volvo Один из самых известных и уважаемых автомобильных брендов в мире. Volvo Cars продает свои автомобили примерно в 100 странах, объем продаж в 2013 году составил 427 000 автомобилей. С 2010 г. Volvo Cars принадлежит китайской компании Zhejiang Geely Holding (Джили Холдинг) . Volvo Cars была частью группы компаний Шведская Volvo Group (Швеция), а в 1999 году его приобрела американская компания Ford Motor Company … В 2010 году Volvo Cars купила компания Geely Holding.

    По состоянию на декабрь 2013 года в Volvo Cars работало более 23 000 человек по всему миру. Головной офис Volvo Cars , разработка продуктов, маркетинговые и административные функции сосредоточены в Гётеборге, Швеция.Головной офис Volvo Автомобили в Китае находится в Шанхае (Китай). Основные производственные мощности компании расположены в Гётеборге (Швеция), Генте (Бельгия) и Чэнду (Китай). Двигатели для автомобилей Volvo производятся на заводе в Шёвде (Швеция) и Zhangjiakou (Китай) .

    Шведский концерн, производящий качественные и величественные автомобили Volvo, стал одним из самых влиятельных автомобилей премиум-класса на европейском рынке.Это произошло в последние семь лет, но ведь с 2000 по 2007 год концерн не развивался, предлагая покупателям одни и те же модели со старыми двигателями. Секрет успеха шведской автомобильной компании заключается в ее союзе с китайцами. Формально корпорация Geely просто выкупила шведскую компанию, но сделка больше похожа на слияние.

    Китайцы обязались не переименовывать марку, сохранить европейский бренд Volvo, страной производства должна оставаться Швеция, а Geely не имеет права использовать технические разработки концерна в своих автомобилях.Интересно, соблюдают ли китайцы подписанный договор?

    Есть ли в мире другие страны, где собирается Volvo?

    Многие автолюбители путают Швецию с другими скандинавскими и европейскими странами, считая, что Volvo собирают в Норвегии, Швейцарии или даже Германии. Фактически, единственный завод Volvo находится в Гётеборге, Швеция. Это предприятие, даже после покупки китайцами концерна, остается в этом городе и не сворачивает свою деятельность.

    Наоборот, китайские инвестиции придали шведской компании огромный импульс. Есть несколько важных аспектов, которые изменились в 2007 году:

    • появились деньги и технические возможности для разработки совершенно нового модельного ряда;
    • объединились усилия конструкторов и без того мощной компании Geely и шведов;
    • марка Volvo получила огромный китайский рынок, где ее автомобили продаются без лишних пошлин;
    • новые технологии стали внедряться в машины, благодаря щедрым инвестициям;
    • завод расширил штат сотрудников, усовершенствовал производственные линии и получил множество других преимуществ.

    Если сегодня рассматривать технологичность производителей автомобилей, то можно смело сказать, что Volvo — один из лучших заводов Европы. Здесь установлено новейшее оборудование, все процессы сборки полностью автоматизированы. Машины не просто качественные, они наконец-то соответствуют своему ценнику. До 2007 года автомобили Volvo покупали только в скандинавских странах. Они были слишком дорогими и устаревшими.

    китайских автомобилей Geely после сотрудничества со шведами

    Сразу после слияния европейских и китайских производителей под крышей одного концерна у Geely появились новые модели, которые были на три головы выше своих предшественников.Фактически изменился весь модельный ряд, новые двигатели стали выдавать больше лошадей, требуя меньше топлива. Да и появление серии Emgrand ушло далеко вперед.

    Приглашаем вас насладиться видео тест-драйвом нового Emgrand EC7

    Видео:

    В модельном ряду Geely даже появился кроссовер, который ранее не анонсировался. Такие изменения связаны со следующими вариантами развития компании:

    • несмотря на запрет на использование технологий Volvo, китайцы перетянули на свою сторону некоторые достижения шведов;
    • в результате двустороннего сотрудничества с европейскими инженерами получены новые разработки;
    • компания пополнилась хорошим доходным активом и получила возможность инвестировать в собственное производство;
    • инженера из Швеции были приглашены в Китай.

    Последнее предположение является проверенным и доказанным фактом. Но Geely отрицает, что это связано с развитием успешной серии Engrand. Однако для потребителя разницы нет. Если компания производит хорошие автомобили, пусть она использует технологию там, где ей это лучше всего подходит. Для потребителя важнее то, насколько качественную машину он сможет купить в автосалоне. Именно поэтому шведов сегодня вполне устраивает семилетнее сотрудничество с китайцами.

    Завод в Гетеборге растет и развивается, бренд обзаводится новыми моделями, а корпорация Geely выполняет все свои главные обещания.

    Подведение итогов

    За последние несколько лет Volvo обновила практически весь модельный ряд. Не так давно было объявлено, что последний старый внедорожник XC90 снят с производства, а спустя несколько недель после этой новости появились первые шпионские фото новой разработки.

    Компания смогла не только обновить модельное предложение и добиться ошеломительного успеха на мировом автомобильном рынке, но и удивить всех потенциальных покупателей и специалистов отличными технологиями, разработка которых стоит немалых денег.

    alexxlab

    E-mail : alexxlab@gmail.com

    Submit A Comment

    Must be fill required * marked fields.

    :*
    :*