Гелик трехосный: Шестиколесный «Гелик» с минимальным пробегом продают за 79 миллионов рублей: Новости — Motor

  • 03.04.1979

Содержание

2015 Mercedes-Benz G 6×6 Mansory X-treme

1

С этими прожекторами на крыше выглядит ещё брутальнее! Кстати, он у нас по Киеву ездил на немецких номерах.

Только ещё до тюнинга, серый матовый. Это вероятно он и есть на фото. Ибо я слышал, что это единичный экземпляр, по крайней мере пока. И видел его уже в тюнинге всё с тем же немецким номером.

2

Вот теперь он нереально красив. Этот грузовик хорош и в стоке, но с мордой от Гроноса он стал идеальным Геликом.

3

Ненавижу этот мерседес, во вторую мировую войну на шестиколёсном мерседесе ехал Гитлер.

4

Странное заявление.

Когда Гитлер «ехал» ( куда?, зачем?, может, все-таки, ездил?) на трехосном вездеходе ( G4, если не ошибаюсь), то и этого конкретного гелендвагена, и G-Klasse, и самой компании Мансори, даже в самых смелых планах не было. Хотя идея, конечно, носилась в воздухе. Кроме того, Гитлер был больштм любителем мощных и красивых автомобилей, и не только в Мерседесах разъезжал. Точно, по этой вопиющей причине следует заклеймить позором и презрением весь немецкий автопром! Ведь преимущественно немецкие автомобили оказывались наиболее популярными для фюрера.

5

Машина, конечно-же, интересная, но, по-моему, шестиколесный полноприводный пикап-внедорожник ( по-видимому, немцам не дают покоя лавры традиционных американских лифтованных суперпикапов), размером и массой с нормальный грузовик, это перебор.

🙂 Для полноты картины осталось задействовать 900-сильный мотор — гордость Brabus ( а то и разогнать его до тысячи лошадей), удлинить базу еще на пол-метра — метр, поставить сдвоенную заднюю ошиновку, кузов-пикап заменить на универсальный и все густо-густо покрыть любимым карбоном, дабы уложиться в 4-тонный лимит для «негрузовиков». Ах, да, люкс-салон или броневерсия ( бог с ним, с тем лимитом) для опасающихся за свое самомнение и безопасность — само собой.

6

Будет сделано))). Тебя уже опередили))). И пятитонный бронепикап, и удлинённый, только не пикап, и не универсал, а… ну увидишь. Скину фотки через пару дней. Я давно вынашивал идею этого кубика, только с универсал-кузовом. SUV оно называется точнее. А вот до кабрика на базе этого Гели, видимо пока только я додумался.

7

Додуматься до открытой версии ( или, SUV) этого монстромобиля, не такое уж и большое достижение. Любой интересующийся, кому известно о принципиальном наличии такого кузова даже для линейных Гелендвагенов, способен на такое. Чего уж, сам, когда этот шестиколесник впервые попал в наш рейтинг, сразу подумал, а нет ли в предложении открытого варианта? Видимо, и специализирующиеся на нем фирмы, вроде тех-же AMG, дорабатывающего её Brabus, и шлифующей результат Mansory, не говоря уже про сам Mercedes-Benz, имеют такой вариант в перспективной разработке. Дойдет-ли такой вариант до выпуска, или останется очередным нереализованным проектом — другое дело.

8

А можешь предоставить факты, подтверждающие твоё высказывание?

9

Удалил его комментарий, ибо — ни о чем.

10

наш газ-2330 тигр круче

11

Разве они в чем-то конкурируют, либо пересекаются?

12

А самое главное — в чём круче? По каким параметрам? В чём крутость, брат?)))
Помню как-то обещал фотки скинуть бронированного Гелика 6х6. Вот, держите-с, господа. Прямиком из Риги фото;) ссылка

13

Видел его сегодня! Именно этот автомобиль. Он такой один в мире. Сейчас он чёрный матовый. Полностью. Не знаю, плёнка или перекрасили. Он и раньше в Киеве был, на других номерах (немецкие TIR KB148) до тюнинга. Чёрный матовый. Потом его тюнингнули. Позже поменяли номер на немецкий, но KAZ4004. А теперь он в Украине и уже полностью чёрный. Рядом стоял тёмно-коричневый Фольксваген Транспортер (или Каравелла). Он раньше сопровождал по Киеву Манзори Ф12 жёлто-чёрную (немецкий номер KAZ1010) и чёрный карбоновый Манзори Кормеум (Киев, АА2222РI), с которым я этот бусик видел у нас на Печерске. Видимо охрана))). На Печерске ещё тусовалась Mansory Carbonado Apertos LP1250-4 чёрная карбоноовая (KAZ5050)))))

15

шестиколесный внедорожник, прародитель знаменитого «Гелика». Автомобиль является лучшим результатом труда профессионалов из Mansori Помимо яркого цвета, здесь можно обнаружить набор прожекторов на крыше, и несколько подчеркнутый стиль «агрессии», благодаря бамперу и новым элементам отделки. автомобиль хорошо укомплектован!. Несмотря на предназначение, хотя это больше показательный момент, тут имеется отличная мультимедиа, хорошая отделка кресел, приятный вид панели управления, да и вообще, авто сделали примерно таким, на какую цену оно затягивает.

Трехосные версии Mercedes-Benz G-класса, появившиеся задолго до G63 AMG 6×6 | Автомобильная культура CARAKOOM

Вряд ли есть среди нас тот, кто никогда не видел великолепного трехосного Mercedes-Benz G63 AMG 6×6, который компания выпустила ограниченным тиражом всего в 100 экземпляров. Но знаете ли вы, что первые шестиколесные «гелики» появились задолго до официальной премьеры G63 AMG 6×6? О них и пойдет речь.

Одним из пионеров в создании трехосных внедорожников G-класса считается француз Кристиан Леотар, который еще в 80-е годы начал мелкими партиями в своей мастерской выпускать самые разные вариации 6-колесных «геликов»: пассажирские, универсалы, фургоны и пикапы.

Его внедорожники могли быть как с приводом на все 6 колес, так и с подкатной задней осью. В первом случае использовался «сквозной» задний мост. Это значит, что карданный вал из коробки идет к центральному мосту, а затем от него к заднему.

С 1981 по 1986 год внедорожники принимали участие в ралли-рейде Париж-Дакар. Они были практически в стоковом виде и достойно выдержали испытание. Кроме Mercedes-Benz G-Class, Леотар также строил 6-колесные версии Renault 5, Range-Rover, Peugeot P4 (лицензионный аналог «Гелика» для французской армии).

Внедорожники Леотара практически не отличались от стоковых «Геликов» за исключением более длинного кузова и дополнительной оси. Их конструкция отличалась максимальной простотой и надежностью. Интересно, что при создании G63 AMG 6×6 немцы широко использовали наработки француза.

В отличие от Леотара немецкое тюнинг-ателье Schulz в 80-х и 90-х годах выпускало достаточно импозантные шестиколесные версии внедорожников Mercedes-Benz G-класса. По требованию заказчика «Гелендеваген» мог превратиться даже в уникальный кабриолет Mercedes-Benz Geländewagen 6×6 с 5.0-литровым компрессорным двигателем мощностью 325 л.с. Естественно, его сделали по заказу богатого клиента с Ближнего Востока.

Автомобиль предназначался для соколиной охоты, поэтому по центру салона возвышалось кресло для стрелка, а очень длинный мягкий верх был оснащен электроприводом. Огромный внедорожник весил 3.5 тонны и литрами пожирал топливо, поэтому пришлось поставить увеличенный 110-литровый топливный бак.

Кроме открытой версии клиенты могли заказать и закрытые варианты с высокой или низкой крышей. Отделка салона выполнялась по последней моде тех лет: натуральная кожа, дерево, дорогая аудио- и видео-аппаратура, телефон, 2 кондиционера, мини-бар и многое, многое другое. Стоимость переделки составляла около 300 тысяч немецких марок!

Несмотря на то, что трехосные «Гелики» в основном делались для ближневосточных клиентов, после распада СССР несколько экземпляров попали в Россию. Один из них – это 6-колесный G-класс с высокой крышей от Schulz, сделанный на базе Mercedes-Benz 500GE.

Фото — drive2.ru

Фото — drive2.ru

Внедорожник очень быстро пришел в негодность на наших дорогах, и владелец решил его отремонтировать, а также «немного» модернизировать. В итоге в переделку было вложено около 100 тысяч долларов США.

Фото — drive2.ru

Фото — drive2.ru

Он получил полный привод всех шести колес с тремя блокировками, новый кузовной обвес, а также спутниковую антенну и «люстру» на крыше. Задние фонари позаимствовали от Range Rover. Колесные диски изначально были хромированными, но впоследствии автомобиль перекрасили, а диски с боковыми молдингами и боковым выхлопом позолотили.

Фото — drive2.ru

Фото — drive2.ru

В салоне — передние сиденья Recaro DSE, руль Brabus и отделка карельской березой, а также синей и песочной кожей и алькантарой. Тут установлено современное мультимедийное оборудование с 19-дюймовым телевизором.

Фото — drive2.ru

Фото — drive2.ru

Владелец собирался повозить автомобиль по автомобильным выставкам и шоу, а потом угнать в Арабские Эмираты, чтобы продать там какому-нибудь богатенькому шейху. Удалось ли ему задуманное или нет – история умалчивает, но в России уникальный внедорожник давно никто не видел.

Второй экземпляр серебристого цвета в свое время продавался в Воронеже за 20 тысяч долларов США. Внешне это был практически стоковый W463 с дисками AMG. Чуть позже его увидели в Москве, после чего он пошел по рукам перекупщиков, в итоге осев в Армении.

Фото — drive2.ru

Фото — drive2.ru

Третий внедорожник представляет собой 280GE 6×6 из Москвы. Судя по колесным дискам и «стоковой» внешности – это работа француза Кристиана Леотара.

Фото — drive2.ru

Фото — drive2.ru

Грузовичок Mercedes-Benz G63 AMG V8 Biturbo 6×6

Немецкие фотошпиёны отловили интересный «гелик», пикап с колёсной формулой 6×6, а журнал AutoBild рассказал об этом. Эта полноприводная роскошь отправляется на Ближний Восток. Что же получит небедный автолюбитель?
Подробности под катом.
Оригинал записи в блоге   При Дороге

Итак, все мы знаем, что Гелендваген это армейский джип, ставший в последствии G-классом, который уже выпускается практически столько же, сколько и наш КамАЗ. И трёхосная полноприводная его версия не новинка, такие машины делались для армий Швеции и Австралии.

.


и четырёхдверные.

Вот на базе этого»вояки» конструктора из AMG и собрали трёхосную версию внедорожника  G 63 AMG V8 Biturbo.

Пикап имеет дабл-кабину, за вторым рядом сидений имеется небольшой багажный отсек.

.

У шестиколёсного «кирпича» увеличенный дорожный просвет, колёсные диски, обутые во внедорожную резину, система контроля давления Hutchinson и усиленные амортизаторы Öhlins.


.

.

Приводить в движение всё это будет 5, 5-литровый твинтурбо V-образный восьмицилиндровый двигатель мощностью 544 л.с. и крутящим моментом 760 Нм в паре с семиступенчатым автоматом AMG 7G-Tronic.

В салоне «грузовичка» нет и намёка на армейское прошлое, впрочем, как и у всех «геликов».


.

Те же шикарные интерьеры, что присущи автомобилям ателье AMG,

«кожа-рожа-полный фарш».

Хозяйское пространство роскошных автомобилей располагается всегда сзади, но арабские шейхи очень любят сами управлять своими игрушками.


.

Видимо, всё, что не поместится в багажном отсеке за вторым рядом сидений, будет отправлено в кузов за кабиной, который отделан отнюдь не пластиковыми панелями.


.

.

Вот такая игрушка для поездок от одного месторождения к другому в пустыне, однако цена его уже не из нашей жизни, к гадалке не ходи.



Новый Мерседес г. Чем удивил новый Гелендваген

Новый Mercedes-Benz G-Class 2018-2019 модельного года был представлен на автосалоне в Детройте и предстал в более обтекаемой форме, но с неизменным дизайном.

новая модель Мерседес G-класс 2018-2019

Вне зависимости от погодных условий и вне зависимости от условий вождения внедорожник впечатляет своими характеристиками, передовыми системами помощи, отличной управляемостью и безопасностью. В то же время новая подвеска G-Wagen оснащена DYNAMIC SELECT, G-Mode и тремя 100% блокировками дифференциала, которые не только повышают комфорт езды, но и управляемость — на любой поверхности.Рассмотрим подробнее изменения после рестайлинга, комплектации, оснащение и цены нового Mercedes-Benz Gelandewagen.

Mercedes-Benz G-класс 2018 — вид спереди

Новый G-Класс от Mercedes устанавливает еще более высокую планку во всех важных областях – с точки зрения производительности как на дороге, так и в условиях бездорожья, а также комфорта и телематики. Поэтому самые «длинные» модели серии идеально подходят для продолжения истории успеха. Короче говоря, новый «G» по-прежнему остается «G», как и заводской W463, только лучше, подчеркивает член правления Daimler AG, отвечающий за групповые исследования и разработку автомобилей Mercedes-Benz.

Мерседес G класс 2018 — сторона

Работа над новым Galendwagea была для команды чрезвычайно сложной. «Улучшение такой иконы, как G-Class, было одновременно и вызовом, и возможностью. Каждая деталь и каждый болт находились под пристальным вниманием», — объясняет Гуннар Гютенке, руководитель группы продуктов для бездорожья в Mercedes Benz. «В целом основное внимание уделялось повышению жесткости автомобиля и связям между подвеской и трансмиссией лестничной рамы.

Спецификация включает множество новых функций, таких как светодиодные фары, системы помощи при вождении, высококачественный салон с кожаными сиденьями и новую подвеску. Для требовательных клиентов такие опции, как Exclusive Interior Plus с кожаной отделкой внутренних панелей дверей, обеспечивают еще большую эксклюзивность.

G-Класс, роскошный внедорожник от Mercedes-Benz, долгое время считающийся иконой дизайна. Его внешний вид не претерпел существенных изменений с 1979 года. Культовые элементы по-прежнему время от времени служат очень специфической цели и придают G-классу его уникальный внешний вид.Все это по-прежнему есть в новом Гелике: характерная дверная ручка и характерный звук затворов, прочная внешняя защитная полоса, открытое запасное колесо на двери багажника и яркие световые индикаторы. Необычные черты, подобные этим, в сочетании с угловатыми линиями внедорожника определяют его характерный внешний вид.

Салон Mercedes G-Class 2018

Улучшенный дизайн Mercedes-Benz G-Класс 2018 года следует философии чувственной чистоты, оставаясь при этом верным характеру оригинала.В результате дверные петли, расположенные снаружи, и крышка, установленная на поверхности, переносятся в новое поколение. С последним обновлением значок внедорожника, который технически совершенствовался на протяжении десятилетий, но визуально почти не изменился, превращает скачок в новую эру — как с точки зрения технологии, так и с точки зрения формы. Что касается габаритов, новый G-класс на 53 мм длиннее и на 121 мм шире.

Теперь длина внедорожника Mercedes-Benz G-Class составляет 4 715 мм, ширина — 1 881 мм, а высота — 1 928 мм (увеличена на 7 мм).
Дорожный просвет немного увеличился на 6 мм и стал 24,1 см, глубина брода увеличилась на 100 мм и теперь составляет 700 мм.
Mercedes G class 2019 стал легче на 170 кг за счет использования алюминиевых крыльев, капота, багажника.

Больше, чем когда-либо, новый G-Класс кажется цельным. Все поверхности имеют более плотную конструкцию и большее натяжение, а качество поверхности поднято на еще более высокий уровень. Это приводит к более узким, более точным разрывам и более гармоничным переходам.Кроме того, колесные арки и бамперы составляют более неотъемлемую часть кузова и поэтому меньше выглядят как дополнения.

В то время как внешний вид сохранил культовый классический вид, интерьер Mercedes-Benz G-класса претерпел фундаментальную современную модернизацию, которая переосмысливает гены классического автомобиля, чтобы отразить внешний вид. Обладая внедорожными способностями и первоклассной роскошью, G-Класс всегда сочетал две крайности в гармоничном симбиозе. Уникальные с первого взгляда и с первого прикосновения высококачественные материалы.Каждая деталь изготавливается вручную с особой тщательностью.

Знакомство с обновленным G-Wagen показывает, что многочисленные элементы конструкции снаружи были перенесены внутрь. Форма круглых фар теперь отражается в боковых вентиляционных отверстиях. Или дизайн знаковых индикаторов, выполненных в виде динамиков. Ключи G-класса включают в себя поручень перед пассажиром и хромированные переключатели для трех замков дифференциала. Обе функции были тщательно оптимизированы и сохранены как существенные функции.

Очень четкая и полностью переработанная приборная панель оснащена стандартными круглыми циферблатами, неподвластными времени. Другими словами, поклонники классических круглых инструментов точно не будут разочарованы новым G-классом. Реализовано два дисплея с диагональю 12,3 дюйма.

Характеристики и цена

4,0-литровый 422-сильный твин-турбо V8 в паре с 9-ступенчатым автоматом 9G Tronic. Трансмиссия получила пять фиксированных режимов работы для различных дорожных условий: Comfort, Sport, Eco, Individual и G-Mode.

Новая версия Mercedes G500 поступит в продажу весной, а в России — только в июне. Газовый двигатель битурбированный V8 4.0L мощностью 422 л.с. остался прежним, но поскольку автомобиль стал легче и весит 2,435 тонны, динамика внедорожника должна увеличиться. Стоимость немного выросла со 106 700 до 107 400 евро за европейскую версию.

Базовая версия дизельного Galendvagen G 400 d с новым двигателем V6 2,9 л и мощностью 340 л.с. будет иметь цену как и предыдущий G350 d — чуть более 80 000 евро в Европе, что по курсу будет 7 млн ​​150 тыс рублей в России.В паре будет работать автомат 9G-Tronic. Трансмиссия имеет пять режимов работы, из которых можно выбрать следующие условия: Comfort, Sport, Eco, Individual, G-Mode.

Дизельный внедорожник Mercedes G-класса выйдет на российский рынок только в 2019 году. Также будет заряженная версия с 4,0-литровым V8 и увеличенной до 612 л.с. мощностью двигателя. такая модификация появится в России вместе с Mercedes G500 летом 2018 года. Подробные цены станут известны чуть позже, пока цена только Mercedes-Benz G 500 V8 4.0 — известно 422 л.с. и 9 ул. автомат, стоит 8 950 000 руб..

Видео тест Mercedes G-class 2018-2019 :

Фото нового Галендваген Мерседес G-класс 2018 :

Который по праву многие называют японским Глендвагеном.Думаю пора поговорить об оригинале, тем более, что в самом начале этого года было представлено новое поколение этого легендарного автомобиля.

В этой статье я познакомлю вас с историей, техническими характеристиками, комплектациями, ценами на Mercedes-Benz G-class, и, конечно же, вас ждут многочисленные фото, где вы сможете наглядно оценить этот знаменитый внедорожник .

История модели

История появления этого джипа очень неординарна и очень интересна.Изначально концерн «Мерседес» вообще не собирался выпускать внедорожники, так как это была, скажем так, непрофильная продукция для них, но решающую роль в этом деле сыграл тогдашний шах Ирана Реза Пехлеви, который в 1972 году заказал разработку внедорожника немецкой компании для нужд иранской армии. Поскольку опыта разработки у немцев не было, было решено проводить ее совместно с австрийской компанией Steyr-Daimler-Puch. Забегая вперед, скажу, что эту модель будут выпускать и австрийцы.

Кстати, вполне возможно, что немцы отказались бы, сославшись на непрофильную продукцию, но они не могли этого сделать, так как иранский шах входил в совет директоров Mercedes и был владельцем 18 % акций компании.

Лирическое отступление. То, что у Мерседес не было опыта производства внедорожников, это конечно факт. Хотя до появления классического G-класса немцы выпускали полноприводную машину с таким же названием. Этот автомобиль носил имя Mercedes-Benz G4 и выпускался с 1934 по 1939 год. Эта модель была трехосной и хорошо известна любителям военной истории по фотографиям времен Второй мировой войны, в которые она часто попадала.

Но до войны, конечно, был совсем другой Мерседес и в нем работали совсем другие люди, которых в 70-е уже не было.

К 1977 году в целом разработка автомобиля была завершена, и началось строительство завода по производству внедорожника в австрийском городе Грац.В 1979 году новинка была официально представлена. А в том же году в Иране вспыхнула Исламская революция, и главный заказчик Же-классов отошел.

Но на планы немцев это никак не повлияло, так как они изначально не собирались отправлять все машины в Иран, а выставили часть из них на рынок.

С 1979 года начались официальные продажи Mercedes-Benz G-класса.

Mercedes-Benz G-класса первого поколения

Первое поколение знаменитого немецкого джипа выпускалось в двух вариантах: длиннобазном и короткобазном. Короткобазная версия выпускалась с трехдверкой.

Брутальный немецкий внедорожник сразу стал популярен среди покупателей и разошелся в приличных количествах. Это поколение внедорожника носило заводской индекс W460.

Кроме того, ему удавалось маркировать и гоночные трассы, в 1983 году этот автомобиль стал победителем всемирно известного ралли-рейда Париж-Дакар.

В ходе выпуска первого поколения постоянно модернизировался и улучшался. Менялись силовые агрегаты, коробки передач.В 1985 году трехдверная версия была снята с производства.

Одним словом, простояв на конвейере более 10 лет, в 1990 году первое поколение Гелика сменило второе.

Второе поколение Mercedes-Benz G-класса

Второе поколение Жэ-класса носило заводской индекс W463. Именно это поколение получило самую широкую известность в нашей стране и стало символом брутальности и мачизма. На этих машинах ездили бандиты и охрана олигархов, а что уж говорить о олигархах, до самого последнего времени на Геликах ездила даже охрана Президента России.

Данное поколение выпускалось в трех вариантах кузова. Помимо пятидверной снова была возрождена трехдверная версия, но в дополнение к ней было запущено производство и версий с открытым верхом.

Весь период своего производства Mercedes-Benz G-класса постоянно модернизировался. Было точно такое же огромное количество разных двигателей. Всего их было 23.

С начала 21 века такой, скажем так, непрофильный автомобиль получил заряженную версию, которая выпускалась подразделением AMG.На появление этого автомобиля повлиял заряженный кроссовер Porsche Cayenne, а точнее его популярность. Штутгартцам стало ясно, что востребованы и заряженные внедорожники.

К тому же именно второе поколение начали активно тюнинговать. И, в основном, настраивался не с точки зрения повышения внедорожных свойств, как у большинства джипов, а с точки зрения увеличения мощности двигателя и скорости автомобиля, что на первый взгляд вовсе не предназначалось для рекордов скорости.

Правда, геликские модернизаторы не жили с такой скоростью, были, скажем так, стандартные варианты модернизации внедорожника. То есть его модернизировали не в плане увеличения скорости, а, как положено, модернизировать внедорожники, сделав из автомобиля настоящего покорителя бездорожья. С 2012 года начала выпускаться заводская версия такого автомобиля, которая получила название Mercedes-Benz G-Class Professional.

Кроме того, выпускались достаточно экзотические версии G-класса, глядя на которые даже донор практически не угадывался.Один из самых экзотических, производился итальянским кузовом Atelier Ares design. Автомобиль получил название Mercedes-Benz Ares Design X-Raid.

На этом автомобиле итальянцы полностью поменяли все панели кузова. Кроме того, в плане большей роскоши был переделан и салон. Что касается силового агрегата, то на машину устанавливался форсированный двигатель от модели G 63 AMG объемом 5,5 литра и мощностью 760 л.с. (у оригинального двигателя mercedes benz G63 AMG было 571 л.с.). Цена этого эксклюзивного автомобиля была соответствующей 700 000 долларов и тиражи продаж были соответствующими.Справедливости ради стоит отметить, что данные о количестве проданных автомобилей итальянцы не озвучивают. Но я думаю, что вряд ли они превысят несколько десятков штук.

Таким образом, Mercedes-Benz G-class стал одной из самых долгоживущих моделей мирового автомобилестроения, из тех, что стояли на конвейере в 21 веке. Машину выпускали почти 30 лет, и вполне возможно, за такую ​​же сумму ее бы продали, но количество технологических изменений в мире в автомобилестроении накопилось настолько, что в 10-х годах 21 века она уже выглядела хотелось откровенного динозавра, и эти изменения были необходимы для реализации машины.

Mercedes-Benz G-класса третьего поколения

В конце 2012 года на автосалоне в Лос-Анджелесе был представлен концепт-кар Mercedes-Benz Ener-G-Force. В машине было много технических «фишек», но самое главное, немцы заявили, что это прототип будущего «Же-класса» третьего поколения.

Несмотря на приятный внешний вид, на концепт обрушился град критики. И автомобильные журналисты, и обычные посетители говорили, что этот автомобиль может быть кем угодно, только не будущим Геликом.В том остатке, что был представлен в Лос-Анджелесе, нет и намека на дух настоящего немецкого джипа.

Ну немцы хотели проверить реакцию публики на появление нового Гелендвагена и проверили, а как известно отрицательный результат это тот же результат. Но как бы там ни было, инженеры и дизайнеры Мерседес решили не революционизировать внешний вид своего культового автомобиля.

Внешний вид

На первый взгляд немецкая новинка не претерпела никаких изменений, можно даже поиграть в игру — «найди 10 отличий.С одной стороны это правда, но реально, от предыдущего поколения на машине только ручки дверей, кожух запаски и форсунки омывателя фар, все остальные детали новенькие.

У машины даже габариты новые. Сейчас они такие:

  • Длина — 4715 мм
  • Ширина — 1881 мм
  • Дорожный просвет — 241 мм

Что немаловажно, теперь «Гелик» стал крупнее своего предшественника. Длина 53 мм, ширина 121 мм.

Это увеличение особенно заметно внутри автомобиля, который стал откровенно просторнее.

Еще одно изменение в передней части можно увидеть, если сравнить профили старого и нового «Гелика». Это немного увеличенный передний свес. Это сделано для повышения безопасности пешеходов.

Также ради пешеходов немецкие конструкторы разработали хитрые повторители поворотов, которые при касании попадают в крыло, таким образом не травмируя пешехода в случае наезда на него.

Еще одно изменение, по которому новый Zhe-Class можно отличить от старого, это отсутствие уплотнителя лобового стекла.

Несмотря на то, что форма фар не изменилась, они получили современную светодиодную начинку.

Собственно, это все, что можно сказать о передней части автомобиля, которая в принципе не изменилась, но за счет увеличенной длины капота, тем не менее, немного изменила свой вид. Но эти изменения заметят только владельцы «Геликов» и любители этой модели. Переходим к обзору боковой проекции автомобиля.

Здесь тоже изменения едва заметны.В первую очередь можно заметить значительно уменьшенные зазоры между всеми элементами кузова. Также можно обратить внимание на то, что все двери имеют закругленные углы, в отличие от предшественника.

Ну и последнее изменение, это новое место для люка бака, теперь он переместился под последнее боковое стекло.

Что касается задней части, то здесь все изменения также в области оптики, а точнее в ее наполнении. Нравится передняя задняя оптика «одноклассная» светодиодная.

Резюмируя свои впечатления от внешности Mercedes-Benz G-Class, хочется отметить, что как был немецкий внедорожник кубом, так и остался кубом.И мне кажется, что это хорошо, различных обмылков на дорогах и так хватает.

Интерьер

Если внешне немецкий классический джип практически не изменился, то внутри изменения просто гигантские. Теперь от былого армейского аскетизма не осталось и следа, теперь внутри «Гелика» царство ультрасовременной роскоши.

На дорогих комплектациях Гелендвагена передняя панель будет выглядеть как один огромный ЖК-дисплей. Подобно тому, что конкуренты из Вольфсбурга сделали самостоятельно.Правда, на самом деле это не один, а два дисплея с диагональю 12,3 дюйма.

Гелендвагены попроще и передняя панель соответствующая. У нее всего один 12,3-дюймовый ЖК-дисплей, а на панели приборов есть аналоговые шкалы.

Если сравнивать передние панели прошлых и нынешних Геликов, то бросается в глаза и совершенно новый и очень красивый дизайн дефлекторов климатической системы. Новое многофункциональное рулевое колесо и органы управления коробкой передач и коробкой передач на центральной консоли.

Кстати, сейчас большая часть управления трансмиссией осуществляется с помощью кнопок. На центральной консоли есть кнопка пониженной передачи. А за блокировку дифференциалов отвечают три огромные кнопки, расположенные между дефлекторами вентиляции.

Что касается материалов отделки, то это традиционно лучшие, качественный пластик, кожа, шпон дорогого дерева и полированный металл. Все эти материалы очень стильно сочетаются в интерьере нового Гелендвагена, создавая ощущение роскоши.

Опции и электронные помощники

Такой солидный автомобиль, которым без сомнения является обновленный Mercedes-Benz G-Class, обладает широчайшим набором электронных опций и электронных помощников. В принципе, ради их установки на автомобиль во многом и была проведена модернизация.

На сегодняшний день обновленный Гелик имеет следующие системы:

  • Многофункциональная электронная панель приборов;
  • Сиденья с электрорегулировками и системой массажа;
  • Бесконтактное открытие пятой двери;
  • Мультимедийная система с 7 динамиками;
  • Климат-контроль:
  • Интеллектуальная система дальнего света;
  • Система контроля водителя Attention Assist;
  • Активная система контроля полосы движения; система удержания в полосе движения;
  • Система предупреждения об опасностях на дороге Pre-Safe;
  • Система автоматического включения стеклоочистителей;
  • Система бесключевого запуска автомобиля Start/Stop.

И это далеко не все электронные системы нового Гелендвагена. Конечно, большинство из этих систем, например, полностью цифровая панель приборов, доступны за доплату, но, похоже, базовый G-класс часто не купят.

Собственно, это все, что я хотел вам рассказать об электронике немецкой новинки, перейдем к ее самому интересному техническому наполнению.

Техническая начинка

Новый Mercedes-Benz G-Class был и остается рамным внедорожником.Правда, рама для него была разработана заново, как и прежде, лестничного типа, с широким внедрением высокопрочных сталей.

Передняя подвеска полностью независимая, на двойных поперечных рычагах. Задняя, ​​зависимая, выполнена на базе неразрезного моста. Если передняя подвеска крепится к раме напрямую без подрамника, то задняя крепится на четырех продольных рычагах х и тягах Панара.

Что касается самой подвески, то она у Гелика вся рессорная.Тормоза везде дисковые. Усилитель руля у нового немецкого внедорожника электрический.

Как и прежде, автомобиль полноприводный, оборудован сразу тремя блокируемыми дифференциалами, кнопки управления которыми упоминались в описании салона. Про наличие пониженной передачи, как уже было сказано выше, остается только добавить, что она имеет передаточное число 2,93.

Помимо стандартных механических систем управления подвеской на немецкой новинке имеются и электронные системы. Эти системы автоматически изменяют характеристики подвески в зависимости от выбранного режима движения.На выбор 4 режима вождения:

  • комфорт;
  • спорт;
  • индивидуальный;
  • G-Mode (режим движения по бездорожью).

Что касается кузова автомобиля, то для снижения веса он изготовлен из высокопрочных сталей, а двери, крылья и капот джипа будут выполнены из алюминия. Таким образом удалось снизить массу кузова на 170 кг, а его жесткость на кручение увеличилась с 6537 до 10162 Нм/град.

В начале «Гелик» будет доступен только с бензиновым 4-литровым двигателем со следующими характеристиками:

Этот мотор будет работать с совершенно новым 9-ступенчатым автоматом 9G-Tronic.

Чуть позже на машине должен появиться турбодизель 2,9 л мощностью 340 л.с. (Лично я в это не очень верю, учитывая запрет дизелей в Германии). Ну а о полной линейке силовых агрегатов станет известно чуть позже, в конце 2018 года, когда начнутся продажи внедорожника.

Согласно опубликованному графику премьер от немецкого автогиганта Mercedes Gelendvagen 2018 с продуманным фейслифтингом и определенными процедурами технического рестайлинга должен выйти в первой половине следующего года.Некоторые его параметры уже рассекречены, так как автомобиль проходит испытания в реальных условиях, а в сети доступны шпионские фотографии реального Mercedes Benz.

Путь прославленного рамника

Карьера автомобиля G-класса началась в 1979 году, когда он еще использовался в милитаристских целях. С тех пор внедорожник Мерседес в большей степени ушел из армейского класса и перешел на гражданскую службу, постепенно переходя в премиальный сегмент.

На всех этапах жизненного цикла инженеры сохранили за Gelandewagen максимальный внедорожный потенциал.Это одна из составляющих успеха линии.

Гелендваген задействован в 40 армиях мира, а также используется в милитаристских целях в России.

Mercedes-Benz G-Class — самая популярная военная машина

Мировой тираж автомобилей этого достаточно экзотического автомобиля составляет более 200 тысяч экземпляров. Само название этого класса произошло от первой буквы немецкого слова «geländewagen», что означает «внедорожник».

«Гелик» — старейшая из выпускаемых гражданских марок немецкого концерна. Даже Папа Римский в 1980-х ездил на специально изготовленном для него Mercedes G-класса.

ВИДЕО: Интерьер нового Гелик

Внешний вид

В интернете давно появились фото камуфляжа

, на которых можно увидеть новый Мерседес, его габариты, слаженность и гармоничность. Утечки показывают тенденции, которые сохранятся в дальнейших вариациях. Недавно в Штутгарте прошла презентация, на которой были описаны преимущества новинки.

Автомобиль образца 2018 года остается верен кубическим формам, плавным линиям изображения и максимально плоским во внешнем виде плоскостям. Дизайнеры сохранили узнаваемый стиль Mercedes

2018 года.

Объявлена ​​дата презентации нового поколения брутального Mercedes G-Class – январь 2018 года. Место проведения: автосалон в Детройте.

В строгом облике угадываются корни армейской выправки. Формат автомобиля резко контрастирует с самыми обтекаемыми городскими кроссоверами, демонстрируя исключительно мужской немецкий характер.При этом пропорции оправы делают ее одновременно элегантной и гармоничной.

Спереди автомобиль демонстрирует уверенность благодаря таким элементам:

  • мощная головная биксеноновая оптика, под которой находятся узкие подводки ДХО;
  • большие горизонтальные ламели фальшрадиаторной решетки, поверх которых закреплен фирменный значок;
  • динамик переднего бампера со встроенными противотуманками;
  • поворотники на своем традиционном месте — сверху фар, из-за чего капот как обычно заужен.

В профиль подкрылок все еще выступает из арочного пространства, но в меньшей степени. Автомобиль визуально слегка собран в единый сбитый кузов. Двери были высокими и хорошо открывались. Вдоль них внизу монтируется защитный порог, предохраняющий эту зону от мелкого повреждения гравием или другими твердыми частицами, попадающимися на дороге.

Машина, несомненно, мощная, добротная, собранная — но цена, прямо скажем, огорчает. 20 миллионов в базовой комплектации!

Для кузова оставили традиционный пятидверный дизайн.Он по-прежнему посажен на несущую раму. Как и во всех классических внедорожных моделях, мосты нового Мерседеса неразрезные.

Аэродинамические характеристики по заявлению производителя улучшились. Это качество положительно скажется на расходе топлива. Основная работа по доведению этого показателя до оптимальных значений проводилась с нижней частью автомобиля (днище).

С тыльной стороны пятая дверь также открывается в распашном виде. С ней дизайнеры тоже не пошли на компромисс, перевесив петли для открывания.По краям разбросаны мелкие «ножки». Полноразмерная запаска спрятана на двери, чтобы увеличить полезное пространство в салоне. Вход в багажное отделение стал шире.

Не появились задние патрубки выхлопной системы. Они отображаются в области заднего левого колеса.

Поклонники G-класса в некоторых деталях видят нарастающий отход «легенды» от своего военного прошлого. Gelandewagen с каждым рестайлингом постепенно переходит в разряд гражданских автомобилей с красивой историей.

Внутреннее пространство лишено агрессивных рубленых линий. Здесь царит дух прежних премиальных моделей.

Водителю доступен стильный четырехспицевый руль. Он наделен многофункциональностью, благодаря наличию набора сенсорных кнопок с правой и левой стороны. Отделка производится несколькими сортами высококачественной кожи.

Приборная панель, безусловно, содержит классические аналоговые приборы в базовой версии. Однако в премиум-сборке его можно оснастить полноценным жидкокристаллическим дисплеем.

Приборная панель одной из версий Гелика 2018 года

Центральная консоль максимально переработана при рестайлинге. Его архитектура будет заметно обновлена ​​в новых моделях. Старый мультимедийный монитор уйдет в прошлое, а на смену ему придет 12,3-дюймовый дисплей. С лицевой панелью он образует единый комплекс.

Особенностью новинки является переход рычага управления скоростными режимами из центральной части в область рулевой колонки.Этот шаг освобождает много места между водителем и пассажиром. Количество клавиш на консоли уменьшится, что позволит быстрее с ними разобраться. Дефлекторы выглядят очень стильно. Традиционно аналоговые часы остались как напоминание об истории автомобиля.

Комфортные кресла наделены массой положительных параметров:

  • используются несколько видов настройки с помощью электродвигателей;
  • высокая степень эргономики не позволяет быстро устать;
  • установлено
  • превосходных ролика боковой поддержки;
  • несколько уровней нагрева;
  • возможность запоминать настройки для драйверов.

Обилие опций автомобиля неудивительно, ведь его ценник начинается от 200 тысяч долларов.

Проходимые качества остаются на высшем уровне – для Гелендвагена практически нет непроходимых участков.

В отделке интерьера использованы роскошные материалы:

  • 11 сортов кожи высшего сорта;
  • 3 вида дерева;
  • качественный углерод.

Сзади со всех сторон достаточно места для трех пассажиров.Туда легко поместятся взрослые, чему способствует высота крыши и отличные параметры колесной базы.

Багажное отделение вмещает 480 литров груза. Раздельный раскладывающийся диван в пропорции 40:60 значительно увеличивает грузоподъемность благодаря объему в 2250 литров. Недостатком является невозможность получения ровной площадки после укладки стульев.

В кузове использовано большое количество алюминиевых элементов. Это положительно скажется на расходе, ведь вес уменьшится.

Технические характеристики

В подкапотном пространстве автолюбители смогут обнаружить один из нескольких мощных моторов:

  • трехлитровый бензиновый агрегат BlueTEC мощностью 245 л.с. с крутящим моментом 600 Нм, его разгон до сотни занимает 8,3 с;
  • четырехлитровый битурбированный двигатель способен генерировать 422 «жеребца», а в пике выдает 610 Нм крутящего момента, разгон до 100 км/ч занимает 5,9 с;
  • G65 AMG с битурбиной в шестилитровом исполнении — это 612-сильный автомат с потрясающими 1000 Нм крутящего момента, что позволяет установить рекорд в наборе до сотни — в 5.3 секунды, но за мощность придется расплачиваться в среднем 17 литрами топлива.

Инженеры отказались от гидроусилителя, установив его электрический аналог, что не совсем понравилось фанатам. Автомобиль агрегатируется с 9-ступенчатой ​​АКПП или 7-ступенчатой ​​АКПП для версии AMG.

ВИДЕО: Десять самых аварийных автомобилей 21 века

В январе 2018 года на автосалоне в Детройте состоялась мировая премьера внедорожника Mercedes-Benz G-класса нового поколения.Автомобиль претерпел многочисленные изменения, сохранив при этом все свои фирменные черты.

Компания Mercedes-Benz запустила серийное производство нового Гелендвагена на своем заводе Magna Steyr в Граце, Австрия. Старт европейских продаж внедорожника намечен на весну 2018 года, а у российских дилеров первые машины появятся летом.

Внешний вид


При работе над дизайном Mercedes Gelandewagen 2018-2019 в новом кузове W464 специалисты марки прислушались к пожеланиям поклонников модели, постаравшись максимально сохранить фирменный стиль.В результате визуально внедорожник изменился незначительно, и отличить его от предшественника на ходу не так-то просто.

Больше всего изменений было впереди. Здесь G-Class W464 получил не только новый бампер, но и другую решетку радиатора. Последний имеет сетчатую структуру, три горизонтальные полосы и увеличенный логотип в центре. Плюс автомобиль получил новые круглые фары со светодиодными секциями.

Силуэт внедорожника по-прежнему словно вырублен топором, при этом увеличение габаритной длины позволило дизайнерам сделать профиль Mercedes G-класса чуть изящнее, так как предшественник в этом плане больше походил на холодильник.А вот широкие молдинги на дверях и выступающие наружу колесные арки никуда не делись со сменой поколений и до сих пор являются визитной карточкой Гелика.

При внимательном рассмотрении новые модели G-класса 2018 года бросаются в глаза практически полным отсутствием зазоров. Подгонка деталей действительно выше всяких похвал — здесь даже крылья с бамперами подошли максимально близко друг к другу. Среди прочих изменений стоит отметить более скругленные углы дверей, отсутствие воздуховодов на передних крыльях и перенесенный под правое заднее стекло лючок бензобака.


Увеличение габаритов позволило сделать салон нового Мерседес Гелендваген 2018-2019 более просторным. Например, спереди расстояние от места водителя до педалей выросло на 38 мм, а свободного места в плечах стало больше на 27-38 мм.

Что касается заднего ряда, то производитель сообщает, что между диваном и спинками передних сидений прибавилось целых 150 миллиметров. В результате в салоне «Гелика» теперь могут с комфортом разместиться пять пассажиров.

На этом совершенствование внедорожника далеко не закончено. В салоне Mercedes G-Wagon W464 прописались новые передние мультиконтурные сиденья с электроприводом, которые в топовой комплектации могут похвастаться функциями вентиляции и массажа, а задний диван получил регулируемую спинку.

Не забыли и об эргономике – наконец-то в Гелендвагене появились два полноценных подстаканника, а на приборной панели расположился большой ящик-подлокотник. Что касается самого оформления салона, то в этом плане новый G-Klasse мало чем отличается от своего предшественника.Здесь мы просто добавили некоторые стилистические решения из современных моделей, а также улучшили качество материалов отделки.

Базовый внедорожник предлагается с аналоговой приборной панелью, а в качестве опции доступны фирменные сдвоенные планшеты. Дизайн центральной консоли Gelandewagen был серьезно переработан – центральное место здесь занял серебристый блок с круглыми дефлекторами вентиляции, между которыми расположились три кнопки блокировки дифференциала.

Что касается руля, то он достался паркетнику от флагманского седана Mercedes S класса, а трехспицевая «баранка» с модными сенсорными панелями отлично вписалась в интерьер Гелика.

Характеристики

Mercedes-Benz G-Class

в новом кузове базируется на модернизированной лонжеронной раме, в разработке которой принимали участие специалисты подразделения Mercedes-AMG. Новое поколение внедорожника подросло в размерах, и теперь его длина составляет 4 716 мм (+ 53), а ширина — 1 880 (+ 121).

Кузов модели выполнен из стали, а двери, капот и крылья из алюминия. Благодаря этому немцам удалось не только увеличить жесткость кузова на кручение, но и облегчить его на солидные 170 кг.

Компания отказалась от переднего моста в пользу независимой подвески на двойных поперечных рычагах. Сзади Гелендваген 2018 получил усиленный мост, где с каждой стороны установлено сразу четыре продольных рычага вместо одного.

Ход подвески увеличился, а дорожный просвет нового G-класса составляет 241 мм (+ 6). Углы въезда и съезда составляют 31 и 30 градусов соответственно, а глубина преодолеваемого брода заявлена ​​на уровне 700 миллиметров (+ 100).

Первой на рынке появится бензиновая модификация G 500 с таким же 4.0-литровый битурбированный двигатель V8 мощностью 422 л.с. Его динамические характеристики не оглашаются, однако за счет сниженного веса (2 435 кг) автомобиль обещает быть быстрее аналогичной версии предыдущего поколения.

Двигатель на новом Mercedes G500 работает в связке с девятидиапазонным автоматом 9G-Tronic. Привод, разумеется, полный, при этом крутящий момент передается в соотношении 40:60 в пользу задней оси.

Отметим, что внедорожник имеет пять режимов управления электроникой: Comfort, Sport, Eco, Individual и G-Mode.Последний разработан специально для езды по бездорожью и активируется автоматически при блокировке одного из трех дифференциалов или при переключении на пониженную передачу.

Первые изображения культового внедорожника Mercedes-Benz Gelendvagen без камуфляжа появились сегодня на голландском сайте. Автомобиль стал крупнее, внедорожник стал прогрессивнее, но приживется ли облик классики в новом формате? Новинка выглядит крайне двояко.

Слитые в сеть фото G-Class без камуфляжа.

Самым мощным бензиновым двигателем станет 4,0-литровый V8. Его мощность может достигать до 600 л.с.

Официальная презентация нового G-класса состоится 15 января 2018 года на автосалоне в Детройте. Шоу официально запланировано Mercedes-Benz. Однако, как обычно, у нетерпеливых и весьма изобретательных граждан руки чешутся, и они хотят увидеть новинку заранее, пусть дней за 10, но раньше. Фотографии не блещут качеством? Не беда, подключаем воображение, и вперед, изучать то, что было скрыто очень давно.

На Гелендвагене появится новый режим «G-Mode», в котором внедорожные системы переключаются автоматически после понижения передачи. Настройки подвески и рулевого управления в этом режиме автоматически перенастраиваются для езды по бездорожью.

В сеть просочилась серия изображений, на которых отчетливо виден шикарный джип со всех сторон. Что изменилось во внешности? Все! Но так же, как и в обновлении легендарного внедорожника с другой стороны Атлантики, немцам удалось добавить новизны в классические формы, изменив детали и тонко доработав знакомую всем любителям немецкого внедорожника концепцию.

40% крутящего момента распределяется на переднюю ось, 60% стали вращать задние колеса.

Об изменениях во внешности пока говорить не будем, а подождем до 15 числа этого месяца и на примере качественных HD фотографий рассмотрим новинку в нюансах. Теперь просто передадим читателям то, что в итоге получилось у дизайнеров из Штутгарта. Пожалуйста, ответьте, вам нравится то, что вы видите на фотографиях? Не зря же затеяли эту эпопею с обновлением?

А для тех автолюбителей, кто по каким-то причинам пропустил начинку МБ, напомним, что за консервативным внешним видом кроются большие перемены.Интерьер изменился более чем полностью, с его новым широким цифровым дисплеем а-ля «», растянувшимся на всю приборную панель. Панель инструментов и информационно-развлекательная Дисплей разделен на два блока по 12,3 дюйма. В базовых комплектациях водители будут довольствоваться стандартной аналоговой панелью.

Многие камеры помогут водителю не только при парковке или электронно при движении в автоматическом режиме, но и при покорении бездорожья. Езда по бездорожью будет удобнее.

Кнопки подключения дисков, расположенные на центральном месте G-класса, остались узнаваемыми. Они зажаты между круглыми вентиляционными решетками. Интерьер стал еще опрятнее, выглядит элегантно и дорого.

Углы входа и выхода: 31° и 30° соответственно

Ранее много говорилось об увеличенных габаритах внедорожника. задним пассажирам явно будет комфортнее в дальних поездках. Места для ног должно быть много.«Диван» передвинули ближе к корме, а увеличенная колесная база просто не оставила места для успеха. Почти 400 мм дополнительного пространства для ног задних пассажиров!

Внедорожник получит новую девятиступенчатую автоматическую коробку передач 9G-Tronic

Внедорожник остается практичным средством передвижения в любых условиях. Заднее сиденье раскладывается в пропорции 40:60. Кроме того, Mercedes-Benz обещает, что второе поколение модели также получит больше места по ширине, в первую очередь за счет перераспределения внутренних пластиковых накладок в салоне.передний пассажир также не будет обделен дополнительным пространством. В частности, пространство для ног увеличится на 101 мм. И вряд ли он будет соприкасаться с водителем локтями.

Бензиновые и дизельные двигатели максимальной отдачей 360 и 313 л.с. будет вишенкой на торте брутального внедорожника во фраке.

Кузов станет легче, по некоторым данным, жесткая задняя ось. Передняя подвеска будет независимой. Подъем на уклон в 31 градус и проезд брода глубиной 700 мм для нового внедорожника не проблема.

Рама останется при нем, но вес уменьшится на 400 кг.

Трансмиссия

, естественно, полноприводная, с тремя дифференциалами.

А так же преодоление самого настоящего бездорожья. Достаточно будет поставить «злую» резину, и вперед! По крайней мере, на это намекают в Штутгарте.

Камаз

мастер сколько лошадиных сил. Спортивные автомобили КАМАЗ для ралли Дакар. Основные силовые установки гоночных грузовиков КАМАЗ-Мастер

12 ноября боевые КАМАЗы вышли на старт 40-го ралли-марафона «Дакар».Гонка стартует 6 января в Лиме и пройдет по территории Перу, Боливии и Аргентины — всего около 9000 км. Сроки проведения гонки сдвинуты, и впервые в истории у команды «КАМАЗ-мастер» появилась возможность встретить Новый год дома.

Торжественным проводам

предшествовала напряженная, кропотливая работа по подготовке пилотов, штурманов и механиков боевых КАМАЗов и машин технической помощи. 11 октября капитан команды Владимир Чагин огласил список участников «Дакара»:

человека.
  • 500 — пилот Э.Николаев; штурман Е. Яковлев; механик В. Рыбаков;
  • 502 — пилот Д. Сотников; штурман Р. Ахмадеев; механик И. Мустафин;
  • 507 — пилот А. Мардеев; штурман А. Беляев; механик Д. Свистунов;
  • 515 — пилот А. Шибалов; штурман Д. Никитин; механик И. Романов.

Экипаж Дмитрия Сотникова выступит на новом грузовике с рядным 6-цилиндровым 13-литровым двигателем, основой для которого послужил серийный дизель Cummins. На остальных машинах уже обкатаны двигатели Liebherr.Серийно спортивные двигатели никто не производит, каждая команда покупает самые обычные моторы и доводит их до гоночных условий. Например, мощность V-образных двигателей Liebherr была увеличена с 500 до 1000 л.с. С января 2019 года объем двигателя ограничен 13 литрами, и к этому событию готовятся заранее.

Боевой КАМАЗ — автомобиль полностью сделанный своими руками, с серийным автомобилем имеет только общие черты. Даже вместо стула установлено стальное ведро, изготовленное на заказ, с пятиточечным ремнем.Механико-сварочные работы выполняются в собственных мастерских «КАМАЗ-мастер»; литье, ковка и термическая обработка адресованы как соответствующим производителям КАМАЗ, так и не только. Двигатель Cummins принят в эксплуатацию, так как Cummins является стратегическим партнером ПАО «КАМАЗ».

Такой же двигатель установлен на КАМАЗ тросс, переход на который команда КАМАЗ-мастер неизбежен, но в этом году он останется дома, так как двигатель был новый и брать два автомобиля с двигателями не посчитали слишком рискованным. проверены в высокогорных условиях.

Боливийские Анды экстремальны не только для двигателей, но и для команды. Они проводят специальные тренировки, чтобы привыкнуть к кислородному голоданию.

Вместе с военными КАМАЗами выехали машины технического сопровождения, в том числе новая с колесной формулой 8х8 и кабиной от тягача КАМАЗ-5490. Все машины сопровождения везут с собой большой запас шин, так как на маршруте пустыня со свирепыми шипами, которые приходится менять все шины каждый день. «КАМАЗ-мастер» использует шины своего партнера Continental.Это стандартные шины 14.00 R20 HCS для ведущих осей самосвалов и строительной техники.

Подготовка к гонке сопровождалась серьезной пиар-компанией. При поддержке партнеров команда пригласила многих автомобильных, спортивных и политических журналистов. Команды в Тарловке были приглашены на полигон, и настоящие пилоты на реальных боевых КАМАЗах везли журналистов по лесу со скоростью около 140 км/ч — лимит, установленный для гонки «Дакар». Такая поездка оставляет впечатление на всю жизнь.The Asset Editions благодарит Continental за организацию поездки на это мероприятие.

20:06 18.01.2011

ВКонтакте Facebook Одноклассники

О спортивных грузовиках «Камаз-Мастер» известно немного: какой двигатель установлен? до какой скорости они разгоняются? Какие запчасти импортные, а какие отечественные? Ты спросил? Мы отвечаем!

В 1988 году, когда российские гонщики только начинали выступать на КамАЗах, техника была фактически серийной: за основу спортсмены выбрали трехосный полноприводный КамАЗ-4310, форсировавший двигатель до 290 л.с.(серийная «восьмерка» выпускала 210 «лошадей»), немного доработали системы охлаждения и смазки, установили каркас безопасности, более жесткие пружины, новые амортизаторы и… все! В этом исполнении КамАЗ-С4310 («С» — спортивный) дебютировал на Европейском ралли «Элч», где КАМАЗ занял 2 и 4 места в личном зачете и 1 место в командном.

Дальше началась череда переделок: какие только моторы не примеряли на гоночные грузовики! В 1989 году агрегат КАМАЗ был форсирован до 400 лошадей, в 1989 году — экспериментальный 10-цилиндровый двигатель (оказался слишком ненадежным), в 1991 году наконец-то появилась специально разработанная «восьмерка» мощностью 430 л.с.Естественно, мощный двигатель потребовал существенной переделки трансмиссии: на заводе были изготовлены экспериментальная коробка передач и новая раздаточная коробка. Также инженеры усовершенствовали подвеску и гидроусилитель руля, разработали и установили систему подкачки шин.

Устройство гоночного КамАЗ-4326-9

Отметим, что первой иностранной деталью, прописанной на российском спортивном грузовике, было сцепление британского производства, хотя КАМАЗ использовал и дальше импортные запчасти…Например, следующее поколение гоночных грузовиков (уже двухосных!) получило американский двигатель Cummins мощностью 520 л.с. Однако когда ярославские моторостроители предложили силовой агрегат ЯМЗ-7Э846, КАМАЗ остановил свой выбор на российском турбодизеле: он подкупил высоким крутящим моментом на низких оборотах и ​​хорошей работой на низкосортном топливе.

КамАЗ-49252

С таким двигателем среднемоторный КамАЗ-49252 вывел камазовцев на победный подиум марафона Париж-Москва-Пекин и позволил завоевать «Золотого бербера» на «Дакаре-96».Но потом в грузовик снова вживили новое сердце: 12-цилиндровый с более чем тысячей «лошадок»! На «Дакаре-98» такой КамАЗ провалился, потому что трансмиссия не могла «переварить» огромную мощность. .. Этот прототип стал последним камским грузовиком, где двигатель располагался посередине: новые правила марафонов вынуждали инженеров торопиться с созданием и испытаниями новой машины — «КамАЗ-49256».

КамАЗ-4911

Вслед за созданной в спешке модели 49256 появился уникальный КамАЗ-4911 Экстрим — автомобиль, не имевший аналогов по проходимости, маневренности и динамике.«Сорок девять-одиннадцать» успели окрестить «летающим грузовиком»: этот монстр, стартуя с естественных трамплинов, эффектно летел над землей! В дебюте 2003 года скоростной тяжеловоз выиграл Кубок и Чемпионат России, ралли «Вызов пустыни», «Хазарские степи», «Каппадокия», а главное — золото и бронзу Дакара Берберов. Можно ли придумать лучшую машину? «Могу!» — ответил КАМАЗ.

КамАЗ-4326-9

В 2007 году на свет появилось современное поколение спортивных грузовиков КамАЗ-4326-9.На этот спортивный грузовик установлен российский двигатель ЯМЗ-7Э846 объемом 18,47 л. На стенде 8-цилиндровый V-образный турбодизель развивает впечатляющие 830 л.с. мощности и 3500 Нм крутящего момента. Однако ярославский турбомонстр не идеален: во-первых, он прожорлив (в гонке двигатель потребляет более 100 литров дизеля на 100 километров), во-вторых, массивен (1400 кг), в-третьих, отличается скромным ресурсом. — двигатель проходит примерно до вывода из эксплуатации 30 тысяч гоночных километров.

ЯМЗ-7Э846 турбодизель

Остальная механическая начинка автомобилей КамАЗ-Мастер представляет собой сборную солянку из отечественных и импортных агрегатов: сцепление — английское SACHS, коробка передач — немецкая 16-ступенчатая ZF, раздаточная коробка — австрийская Steyr, трансмиссия — турецкая Tirsan Kardan. Если раньше устанавливались тяжелые КАМАЗовские мосты, то теперь гоночные грузовики получили финские мосты Sisu, однако вместо штатных дисковых тормозов монтировались отечественные барабанные тормоза (тормозной редукторный привод от бельгийской компании Wabco).Шины — протестированы Michelin 14.00 R20XZL.

КамАЗ-4326 Владимир Чагин

Кстати, машина семикратного победителя «Дакара» Владимира Чагина отличается от остальных грузовиков «Голубой армады»: если «обычный» гоночный КамАЗ стоит около 200 тысяч евро, то стоимость 900-сильного Чагина машина стоит 680 тысяч евро! Откуда взялась эта разница? Из всех грузовиков, созданных командой «Камаз-Мастер», это самый легкий и быстрый: максимальная скорость составляет 180 км/ч, а разгон до 100 км/ч занимает менее 10 секунд.Но визуально машину Чагина отличают лишь небольшие ксеноновые фары, а также максимально сдвинутая вперед кабина.

Что будет дальше? Совсем недавно инженеры КАМАЗа испытывали американские двигатели Cummins, но пока альтернативы ярославскому двигателю нет. Также инженеры команды занимаются снижением массы грузовиков (сейчас машины весят почти 9200 кг, хотя по регламенту Дакара вес может быть 8500 кг) и улучшением развесовки (на прототипе Чагина удалось добиться соотношение «пятьдесят к пятидесяти»).Однако доработка сегодняшних автомобилей — это попытка сделать лучшее из лучшего: спортивный КамАЗ остается бескомпромиссной машиной, позволяющей штамповать победы одну за другой.

Алексей Евтеев

Помощь АВТО.сайт

Кабина — КамАЗ, Россия

Двигатель — ЯМЗ (18,47 л, 830 л.с., 3500 Нм), Россия

Сцепление — SACHS, Германия

Трансмиссия — ZF (16 ступеней), Германия

Раздаточная коробка — Steyr, Австрия

Карданный привод — Тирсан Кардан, Турция

Мосты — Sisu, Финляндия

Тормозная система — Wabco, Бельгия

Амортизаторы — Reiger, Нидерланды

Шины — Michelin (14.00 R20XZL), Франция

КАМАЗ-мастер — российская автогоночная команда, специализирующаяся на участии в ралли-рейдах. Он связан с автомобильным заводом КамАЗ, расположенным в городе Набережные Челны, Татарстан, Россия. Выступает в гонках на автомобилях КамАЗ. Экипажи «КАМАЗ-мастер» 13 раз побеждали в ралли «Дакар» (ранее известном как ралли «Париж-Дакар»).

В составе команды 5 победителей Кубка мира, 8 мастеров спорта международного класса. «КАМАЗ-Мастер» признан сильнейшей мировой автоспортивной командой в классе спортивных грузовиков.

Все эти годы наставником и бессменным руководителем команды является мастер спорта международного класса Семен Якубов.

С 1996 по 2011 год пилотом команды был семикратный чемпион ралли «Дакар», двукратный победитель Кубка мира, обладатель титула «Лучший российский гонщик» 2003 года Владимир Чагин. В феврале 2011 года Владимир Чагин объявил о завершении спортивной карьеры. Сейчас он возглавляет команду по следующим направлениям: подготовка юных спортсменов, участие в разработке военной техники, административная, производственная и хозяйственная деятельность.

Банк ВТБ с 2005 года является генеральным спонсором команды «КАМАЗ-Мастер». Руководитель группы Владимир Чагин: «Без партнеров мы бы никогда не добились сегодняшнего успеха. С помощью партнеров наши специалисты могут заглянуть в такие отдаленные области развития науки и техники, которые недоступны кустарям-одиночкам. Во всем мире наибольшую долю спонсорства в автоспорте берут на себя крупные структуры. Примером тому является наш генеральный спонсор Банк ВТБ.В 2007 году на 5-м этапе ралли «Дакар-2007» экипаж Владимира Чагина попал в аварию, в результате которой экипаж сошёл с дистанции. В этом сезоне команда «КАМАЗ-мастер» заняла второе место в общем зачете. На ралли «Дакар-2012» руководство команды приняло решение омолодить состав. Новым лидером стал Владимир Чагин, семикратный победитель ралли-рейда «Дакар». В обновленную команду вошли: Мардеев Айрат, Николаев Эдуард, Каргинов Андрей, Мардеев Ильгизар. Однако первый раллийный марафон обновленной команды Ралли Дакар 2012 оказался крайне неудачным.Практически с самого начала ралли-марафона у военных машин возникли технические проблемы. Из-за отказа двигателя экипаж Айрата Мардеева был вынужден сняться с гонки. Позже экипаж обнаружил экипаж Андрея Каргинова, у его машины сломалась рулевая тяга и ему пришлось ждать «боевую технику» Ильгизара Мардеева. В связи с этой поломкой экипаж Андрея Каргинова потерял время, а значит и шансы на попадание в тройку лидеров. Также, помимо технических проблем, экипаж Эдуарда Николаева был дисквалифицирован из-за нарушения регламента.Однако команда «КАМАЗ-мастер» не осталась без приза. Экипаж Артура Ардавичуса, выступающего на КАМАЗе, но представляющего Казахстан, занял третье место, немного уступив второе место Хансу Стейси. Вслед за Артуром Ардавичусом расположились экипажи Андрея Каргинова и Ильдеара Мардеева соответственно.

Команда «КАМАЗ-мастер» принимала участие в следующих ралли: Дакар, «Шелковый путь – серия Дакар», Desert Challenge, Хазарские степи 2010, этап Чемпионата России «Калмыкия», Кубок России, Оптика 2000 Тунис, Итальянская Баха, Ралли Мастер, Por Las Pampas, Transiential, Rally of the East — Cappadocia, Rally of the East и др.

С 2013 года команда «КАМАЗ-мастер» участвует в ралли-рейде «Полет Африки».

17 июля 2012 года вышла в свет новая книга, долгожданная любителями и почитателями КАМАЗ-мастеров. Издание содержит материалы по истории коллектива.

Бригада базируется в НТЦ КамАЗ.

История команды

История команды «КАМАЗ-мастер» началась в 1988 году. Первым официальным соревнованием, в котором участвовала команда, стало ралли Эльх в Польше.На гонку было выставлено три грузовика КАМАЗ и внедорожник, один из них сумел завоевать серебро, что стало неожиданностью для многих специалистов и соперников.

В 1989 году пилотам команды удалось завоевать «серебро» и «бронзу» в международном ралли-рейде «Объектив Суд».

В 1990 году спортсмены «Ралли фараонов» заняли четвертое место.

В 1991 году результатом участия команды в легендарной гонке Париж-Дакар стали второе и третье места.

В 1992 году на ралли-рейде Париж-Пекин была завоевана бронзовая медаль.

Первая победа команды «КАМАЗ-Мастер» была одержана в 1995 году на ралли «Мастер».

За первое десятилетие XXI века команда «КАМАЗ-мастер» завоевала 42 первых места, 12 вторых и 7 третьих. В этот период спортсмены принимали участие в чемпионатах России, Кубке России и Кубке мира.

На «Ралли Дакар 2011, 2013, 2015» автомобили команды заняли первое, второе и третье места одновременно в общем зачете грузовых автомобилей.

«Золотой бедуин» отправляется в Россию.Экипаж «КАМАЗ-мастер» под руководством Эдуарда Николаева вновь стал победителем престижной автомобильной гонки «Дакар» в зачете грузовиков. Николаев лидировал почти все ралли, а перед последним этапом опережал ближайшего преследователя почти на четыре часа. Однако, как позже признался трехкратный чемпион, нынешняя победа далась ему нелегко.

Игра на скорость и нервы длиной в девять тысяч километров через перуанские дюны, боливийское нагорье, аргентинское бездорожье. Но главный приз — «Золотой бедуин» в классе грузовиков — снова за российскими гонщиками.В этом году «КАМАЗ-мастер» уступил второе место Беларуси. У нас бронза.

«Очень рад! Рад за сборную, рад за нашу страну, за Россию, мы первые! Желаю всем российским спортсменам в этом году… Мы открыли спортивный сезон, этот победный дух , я хочу возить их весь сезон, на все соревнования, по всей планете. Россия должна быть первой!» — говорит руководитель команды «КАМАЗ-мастер» Владимир Чагин.

«Я даже не верю немного Здесь все и усталость, и счастье.Мы знаем, что нас ждут с нетерпением наши болельщики, родные и близкие», — говорит победитель ралли-марафона «Дакар-2018» Эдуард Николаев.

Среди тяжелых двигателей экипаж Эдуарда Николаева был одним из главных претендентов на победу. Но Дакар, как всегда, непредсказуем. Уже на одном из первых этапов машина лидера «КАМАЗа» Николаева перевернулась, застряв в песке. Но тут неожиданно на помощь пришел экипаж из Чехии.

Позже Николаев скажет об этой победе — она ​​была одной из самых сложных в его карьере.На последних этапах отрыв от второго места был, вдумайтесь, всего секунду! Но ближе к финишу стало понятно, что прибавил в скорости наш главный соперник, аргентинец Федерико Вилагра. Часть маршрута проехал с полупустым баком, значит быстрее. Здесь экипаж заправляется там, где это запрещено правилами. Свидетели, снимающие все на мобильные телефоны, здесь явно не приветствуются. Но еще до решения судей по этому безобразному эпизоду Вилагра выбыл из борьбы за медали.Коробка передач вышла из строя.

Возможно, этот «Дакар» запомнится еще и тем, что опытные гонщики один за другим сошли с дистанции. На одном из этапов для внедорожников чемпион 2004 года испанец Нани Рома попал в аварию – он получил травма головы Француз Себастьян Леб, девятикратный чемпион мира по классическому ралли, завершил карьеру после травмы своего штурмана

В прошлом году Сергей Карякин стал первым россиянином, выигравшим Дакар в классе квадроциклов почти за 40 лет гонок .Но на этот раз он был вынужден рискнуть — нагонять отставание из-за неисправности техники.

«При прохождении трассы я сломал руку! Извините, что не смог порадовать вас, друзья, на финише в Аргентине, обидно до слез! — написал в соцсети Сергей Карякин.

Юбилейный сороковой «Дакар» войдет в историю еще и как гонка с рекордным выбыванием участников во всех категориях. Только в классе грузовиков, стартовавших в Перу, лишь половине удалось добраться до финиша в Аргентине.А в коллекции «КАМАЗ-Мастер» этот трофей высшей пробы в престижной гонке стал пятнадцатым. В службе поддержки шутят: для премии этого времени, наверное, достаточно, чтобы получить постоянный вид на жительство в России.

Всем уже наверняка известна история о том, что требования к двигателям для гоночных дакаровских грузовиков постоянно менялись и их было решено ограничить до 13 литров (сейчас можно использовать 16-литровые). КАМАЗ-мастер начал тестировать несколько разных вариантов двигателей с такими объемами и в итоге остановился на 13-литровых американских моторах Cummins QSZ13, собранных по лицензии… в Китае. Когда мы были на базе команды в декабре 2016 года, то как раз застали момент, когда такой агрегат испытывали на моторном стенде.

Технические характеристики КАМАЗ Мастер 2018

МОДЕЛЬ КАМАЗ-4326, ДИЗЕЛЬ
КОНСТРУКЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ Модель Liebherr D9508
Тип А дизель с промежуточным охлаждением
Объем/емкость газовых баллонов 1000 л./ 356 л.
Макс. мощность в кВт (л.с.) / при об/мин 1 — 700(950)/2400
Расположение и количество цилиндров V-образный, 8
Расход топлива на 100 км, дизель/газ асфальт/внедорожник: 60-120 л 20-30 л / 10-15 куб.м м 60-120 л / 25-50 куб.м м
МУФТА ЗФ МФЗ430
Тип А фрикционная, сухая, однодисковая
Привод гидравлический пульт дистанционного управления
ТРАНСМИССИЯ ЗФ 16С251
Тип А механическая, синхронизированная, 16-ступенчатая
РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА ЗФ ВГ2000
Тип А механический, 2-ступенчатый
ПОДВЕСКА
Тип А зависимая, пружинная
Тип используемых элементов листовая рессора, газонаполненные амортизаторы
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА Пневматический привод с электронным управлением (EBS)
Тип тормоза барабан
КОЛЕСА И ШИНЫ
Тип колеса алюминиевый диск с системой контроля давления
Шины Континенталь, 14R20 164/160K HCS
О газовом КАМАЗ На обновленном спортивном грузовике, использующем в качестве топлива EcoGas новый двигатель, рабочий объем которого 16л.Это на 2,3 литра меньше, чем в предыдущей версии автомобиля. Хотя максимальная мощность грузовика уменьшилась на 5%, крутящий момент остался неизменным на уровне 4000 Нм. Газодизельный двигатель оснащен турбокомпрессором с промежуточным воздушным охлаждением, что позволяет увеличить мощность двигателя при снижении расхода топлива за счет увеличения количества воздуха, подаваемого в цилиндры. Модернизации подверглось и газовое оборудование спортивного КАМАЗа: в новой версии было установлено оборудование третьего поколения, что позволило снизить общую массу автомобиля. Топливо Грузовик оснащен четырьмя 89-литровыми баллонами польской фирмы Stako на топливе EcoGas. Суммарно они вмещают 80 кубометров природного газа, чего хватает примерно на 340-350 км в гонке. Цилиндры изготовлены из алюминия (толщиной 5 мм), снаружи — композитные материалы (кевлар) толщиной 10 мм. Один пустой баллон весит 35 кг. Основной топливный бак вмещает 1000 литров дизельного топлива. Запас хода автомобиля составляет почти 1500 км, что на 500 км больше при использовании только дизельного топлива. При работе в газодизельном цикле топливная смесь состоит на 70 % из дизельного топлива и на 30 % из EcoGas, подаваемого во впускной коллектор.Поскольку температура воспламенения природного газа почти в два раза выше, чем у дизеля, сначала в камеру сгорания на такте впуска подается газовоздушная смесь, которая воспламеняется в конце такта сжатия, в момент впрыска основной (так называемой запальной) порции дизельного топлива. Эта схема имеет ряд преимуществ. Когда природный газ заканчивается, двигатель продолжает работать в штатном режиме, т.е. исключительно на дизельном топливе. И в отличие от переоборудованных для работы только на газодизельных двигателях, не снимать штатную топливную аппаратуру и заменить ее системой зажигания со свечами вместо форсунок.

Двигатель Cummins 6-цилиндровый, рядный, может использоваться как на капотных, так и на капотных гоночных КАМАЗах

Стенд позволяет моделировать самые разнообразные режимы работы, в том числе имитирующие реальную работу, задавать повышенные нагрузки и т.д. Итак, испытателям понравилось, как «базовый» двигатель Cummins QSZ13 вел себя на сложных режимах. И было принято решение заняться его форсировкой, а затем испытать в гоночных условиях. Моя коллега по лавине этой осенью побывала на базе и выяснила, что пока это только на машине экипажа Дмитрия Сотникова.Остальные продолжают использовать 16-литровый Liebherr, который вскоре будет объявлен вне закона.

Краткое напоминание вопроса для тех, кто пропустил. Напомню, что в 2012 году на топовых грузовиках КАМАЗ-мастер в последний раз применялся двигатель V8 ТМЗ-7Э846.10 (Тутаевского моторного завода), рабочим объемом 18,5 л мощностью 850 л.с. . и с крутящим моментом 2700 Нм, при снаряженной массе грузовика 9300 кг. Команде понравился двигатель, он был надежным, хоть и устаревшим.

Технические характеристики двигателя ТМЗ-7Э846.10

Тип двигателя: дизельный, 8-цилиндровый, 4-тактный с V-образным расположением цилиндров (угол развала 90°), направление вращения коленчатого вала — правое, с турбонаддувом, с промежуточным охладителем наддувочного воздуха. Диаметр цилиндра 140 мм, ход поршня 140 мм. Система охлаждения жидкостная, в двигатель встроен водомасляный радиатор. Устанавливается на: Двигатель для спортивных автомобилей КамАЗ-Мастер и МАЗ-СПОРТ, участвующих в ралли-рейдах.

Так мотор ТМЗ выглядит на стенде.В последнее время использовался на машине экипажа Сергея Куприянова в рейдах Africa EcoRace и Silk Road в газодизельном варианте. Но теперь газодизельный автомобиль перейдет на Liebherr

А так двигатель ТМЗ выглядит на своем рабочем месте

С 2013 года технические требования изменились. Максимальный рабочий объем не должен превышать 16 литров. Затем был найден вариант со швейцарско-немецким тракторным силовым агрегатом Liebherr D9508 V8. Причем его доводка под гоночные условия производилась непосредственно в Набережных Челнах, на базе команды.В итоге официальные характеристики КАМАЗ 4326 с ним таковы: рабочий объем 16 литров, мощность 920 л.с., крутящий момент 4000 Нм, при снаряженной массе 8900 кг. Хотя, по словам персонала, с Либхерром пришлось помучиться, и поначалу его надежность не устраивала, но потом смогли довести до нужной кондиции. И снова команда из Татарстана начала побеждать, хотя делать это становилось все труднее, изменился и характер трассы в «Дакаре», в сторону упрощения.В 2016 году первое место было потеряно, но уже в 2017 году челнянцы смогли вернуться на вершину и снова победить!

Тем временем организаторы «Дакара» решили для гонки 2017 года снова ограничить объем двигателей, на этот раз — не более 16 литров. Команде снова пришлось вложиться в доработку двигателя Liebherr, чтобы уменьшение объема не сильно сказалось на характеристиках. Следующий шаг — на «Дакар» было решено допускать грузовики с максимальными 13-литровыми силовыми агрегатами.В данном случае им оказывается Liebherr, в доработку которого было вложено более одного миллиона долларов. Кстати, именно специалисты Liebherr помогают в разработке новой линейки шестицилиндровых рядных турбодизелей КАМАЗ Р6 для серийных грузовиков КАМАЗ. На серийном двигателе обещают снять до 750 с рабочего объема в 12 литров лошадиных сил. Но для гоночных условий пока не используется. Не могу сказать — то ли он не очень подходит для этого, то ли просто еще не готов. В общем, новости из стана КАМАЗ-мастер еще не раз появятся на моторную тему, просто следите за ними.

В прошлом году на крупном автосалоне Kazan City Racing 2016 КАМАЗ-мастер привез как капотный, так и бескапотный автомобиль. В этом году капот особо не блестит, он оказался сырым, а людям не нравится использование кабины от Mercedes Benz Zetros. Это вообще не КАМАЗ. P.S. Вообще тенденция к снижению объема двигателя широко распространена на топовых автоспортивных турнирах, взять хотя бы Формулу 1, мировые ралли и ралли-кросс и т.д. Это общая тенденция, и дело не только в бесконечных победах КАМАЗ-мастера на Дакаре. .Другое дело, что при составлении новых техрегламентов должны быть какие-то внятные сроки — в какой срок они должны быть оглашены, как долго они будут действовать и т.д.

Новый гель. Новый Mercedes-Benz G-Class: все, что вам нужно о нем знать. Новый кузов: габариты и проходимость

Первые изображения культового внедорожника Mercedes-Benz Gelendvagen без камуфляжа появились сегодня на голландском сайте. Автомобиль стал крупнее, внедорожник стал прогрессивнее, но приживется ли облик классики в новом формате? Новинка выглядит крайне двояко.

Слитые в сеть фото G-Class без камуфляжа.

Самым мощным бензиновым двигателем станет 4,0-литровый V8. Его мощность может достигать до 600 л.с.

Официальная презентация нового G-класса состоится 15 января 2018 года на автосалоне в Детройте. Шоу официально запланировано Mercedes-Benz. Однако, как обычно, у нетерпеливых и весьма изобретательных граждан руки чешутся, и они хотят увидеть новинку заранее, пусть дней за 10, но раньше. Фотографии не блещут качеством? Не беда, подключаем воображение, и вперед, изучать то, что было скрыто очень давно.

В «Гелендвагене» появится новый режим «G-Mode», в котором системы внедорожника переключаются автоматически после включения пониженной передачи. Настройки подвески и рулевого управления в этом режиме автоматически перенастраиваются для езды по бездорожью.

В сеть просочилась серия изображений, на которых отчетливо виден шикарный джип со всех сторон. Что изменилось во внешности? Все! Но так же, как и в обновлении легендарного внедорожника с другой стороны Атлантики, немцам удалось добавить новизны в классические формы, изменив детали и тонко доработав знакомую всем любителям немецкого внедорожника концепцию.

40% крутящего момента распределяется на переднюю ось, 60% стали вращать задние колеса.

Об изменениях во внешности пока говорить не будем, а подождем до 15 числа этого месяца и на примере качественных HD фотографий рассмотрим новинку в нюансах. Теперь просто передадим читателям то, что в итоге получилось у дизайнеров из Штутгарта. Пожалуйста, ответьте, вам нравится то, что вы видите на фотографиях? Не зря же затеяли эту эпопею с обновлением?

А для тех автолюбителей, кто по каким-то причинам пропустил начинку МБ, напомним, что за консервативным внешним видом кроются большие перемены.Интерьер изменился более чем полностью, с его новым широким цифровым дисплеем а-ля «», растянувшимся на всю приборную панель. Приборная панель и информационно-развлекательный дисплей разделены на два 12,3-дюймовых блока. В базовых комплектациях водители будут довольствоваться стандартной аналоговой панелью.

Многие камеры помогут водителю не только при парковке или электронно при движении в автоматическом режиме, но и при покорении бездорожья. Езда по бездорожью будет удобнее.

Кнопки подключения дисков, расположенные на центральном месте G-класса, остались узнаваемыми.Они зажаты между круглыми вентиляционными решетками. Интерьер стал еще опрятнее, выглядит элегантно и дорого.

Углы входа и выхода: 31° и 30° соответственно

Ранее много говорилось об увеличенных габаритах внедорожника. Задним пассажирам будет явно удобнее в дальних поездках. Места для ног должно быть предостаточно. «Диван» переместился ближе к корме, а увеличенная колесная база просто не оставляет шансов на успех.Почти на 400 мм больше места для ног задних пассажиров!

Внедорожник получит новую девятиступенчатую автоматическую коробку передач 9G Tronic

Внедорожник остается практичным средством передвижения в любых условиях. Заднее сиденье раскладывается в пропорции 40:60. Кроме того, Mercedes-Benz обещает, что второе поколение модели также получит больше места по ширине, в первую очередь за счет перераспределения внутренних пластиковых накладок в салоне. Передний пассажир также не будет обделен дополнительным пространством.В частности, пространство для ног увеличится на 101 мм. И вряд ли он будет соприкасаться с водителем локтями.

Бензиновые и дизельные двигатели максимальной отдачей 360 и 313 л.с. будет вишенкой на торте брутального внедорожника во фраке.

Кузов станет легче, по некоторым данным, сзади будет установлен жесткий задний мост. Передняя подвеска будет независимой. Подъем на уклон в 31 градус и проезд брода глубиной 700 мм для нового внедорожника не проблема.

Рама останется при нем, но вес уменьшится на 400 кг.

Трансмиссия

, естественно, полноприводная, с тремя дифференциалами.

А так же преодоление самого настоящего бездорожья. Достаточно будет поставить «злую» резину, и вперед! По крайней мере, на это намекают в Штутгарте.

В наличии фирменный руль с тачпадами, поручень на передней панели для пассажира, пара подстаканников на центральном тоннеле и широкий подлокотник с двойным щитком, закрывающим огромный ящик, оригинальные блоки управления стеклоподъемниками и дифференциалом замки, дверные карты с массивными подлокотниками, блоки управления передними сиденьями (электропривод, подогрев, вентиляция, массаж, динамическая боковая поддержка — доступны в качестве опции) и неудобные ручки, похожие, кстати, на ручки салона Москвича-2141.Передняя панель и центральная консоль несколько прямолинейны, но такая конфигурация позволяет более правильно и удобно разместить все оборудование и органы управления.

Интересно, что производитель намеренно оснащает новинку древними, большими и брутальными наружными дверными ручками, а сами двери закрываются с грубым металлическим звуком. Жаль только, что пережив смену поколения Mercedes G-class, он не получил поручня спереди со стороны водителя — забираясь в салон, как на внедорожнике предыдущего поколения, приходится хвататься за на обод рулевого колеса.Устроившись в удобном кресле, обнаруживаем, что находимся так же высоко, как и в салоне нашего предшественника, при этом наклон лобового стекла почти не изменился, чего нельзя сказать о явном увеличении ширины салона автомобиля.

  • Заявления производителя об увеличении салона выглядят скромно: ширина плеч увеличилась на 38 мм в первом ряду и 27 мм во втором ряду, ширина локтей увеличилась на 68 мм спереди и 56 мм сзади. Пространство для ног пассажиров второго ряда увеличилось на целых 150 мм.Но на самом деле сидеть в салоне нового Гелендвагена гораздо удобнее, чем внутри откровенно близкого предшественника, готовящегося к отставке.

Дальше — еще больше приятных мелочей. Теперь места для удобного и естественного положения правой ноги просто океан, отныне нет необходимости сгибать ногу, чтобы нажать на педаль акселератора. Хотя в машине с таким ценником таких нюансов просто не должно было быть, непонятно, как владельцы Mercedes-Benz G-Class W463 мирились с этим неудобством.Джойстик управления АКПП расположен на рулевой колонке, а кнопка электрического стояночного тормоза — внизу передней панели под блоком управления фарами. Качество материалов в салоне нового Гелендвагена несоизмеримо выше, чем в салоне внедорожника, травящегося на заслуженный отдых после стольких долгих лет производства.

Из оснащения хотим отметить два цветных 12.3-дисплея (в базе, правда, только один экран, и меньшего размера, а панель приборов обычная аналоговая).Двухзонный или трехзонный климат-контроль, простые, но удобные сиденья водителя и переднего пассажира с электроприводом или усовершенствованные мультиконтурные сиденья, подставка для беспроводной зарядки смартфона, стандартная аудиосистема с 7 динамиками и опциональная аудиосистема премиум-класса Burmester с 16 звуковыми точками, огромный подбор вариантов персонализации салона путем подбора материалов отделки (натуральная кожа, алькантара, наппа, ценные породы дерева, алюминий и карбон).

Остается только добавить, что пассажирам второго ряда выделено не только больше места для ног, но и сам задний диван установлен ниже для более комфортного размещения.Спинка задних сидений складывается в пропорции 40/60, таким образом значительно увеличивая и без того огромный багажник внедорожника. Дверь багажного отделения, разумеется, оснащена электроприводом, с функцией бесконтактного открывания, а в качестве бонуса получила множество кармашков для мелочей.

Технические характеристики Mercedes-Benz G-Class (W464) 2018-2019 гг.
Новый Gelandewagen сохранил конструкцию с мощной лонжеронной рамой и полноценным полным приводом, дополненным блокировками дифференциалов, но … получил новую независимую переднюю подвеску, электроусилитель руля и пневмоподвеску в подвеске. При этом, сменив поколение, внедорожник стал заметно шире, сбросил лишнее за счет широкого использования алюминиевых деталей, обзавелся более экономичными двигателями. Подробнее о технике нового Гелендвагена мы расскажем сразу после премьеры новинки на Детройтском автосалоне в январе 2018 года.

Который по праву многие называют японским Глендвагеном.Думаю, пора поговорить об оригинале, тем более, что в самом начале этого года было представлено новое поколение этого легендарного автомобиля.

В этой статье я познакомлю вас с историей, техническими характеристиками, комплектациями, ценами на Mercedes-Benz G-class, и, конечно же, вас ждут многочисленные фото, где вы сможете наглядно оценить этот знаменитый внедорожник .

История модели

История появления этого джипа очень неординарна и очень интересна.Изначально концерн «Мерседес» вообще не собирался выпускать внедорожники, так как это была, скажем так, непрофильная продукция для них, но решающую роль в этом деле сыграл тогдашний шах Ирана Реза Пехлеви, который в 1972 году заказал разработку внедорожника немецкой компании для нужд иранской армии. Поскольку опыта разработки у немцев не было, было решено проводить ее совместно с австрийской компанией Steyr-Daimler-Puch. Забегая вперед, скажу, что эту модель будут выпускать и австрийцы.

Кстати, вполне возможно, что немцы отказались бы, сославшись на непрофильную продукцию, но они не могли этого сделать, так как иранский шах входил в совет директоров Mercedes и был владельцем 18 % акций компании.

Лирическое отступление. То, что у Мерседес не было опыта производства внедорожников, это конечно факт. Хотя до появления классического G-класса немцы выпускали полноприводную машину с таким же названием.Этот автомобиль носил имя Mercedes-Benz G4 и выпускался с 1934 по 1939 год. Эта модель была трехосной и хорошо известна любителям военной истории по фотографиям времен Второй мировой войны, в которые она часто попадала.

Но до войны, конечно, был совсем другой Мерседес и в нем работали совсем другие люди, которых в 70-е уже не было.

К 1977 году в целом разработка автомобиля была завершена, и началось строительство завода по производству внедорожника в австрийском городе Грац.В 1979 году новинка была официально представлена. А в том же году в Иране вспыхнула Исламская революция, и главный заказчик Же-классов отошел.

Но на планы немцев это никак не повлияло, так как они изначально не собирались отправлять все машины в Иран, а выставили часть из них на рынок.

С 1979 года начались официальные продажи Mercedes-Benz G-класса.

Mercedes-Benz G-класса первого поколения

Первое поколение знаменитого немецкого джипа выпускалось в двух вариантах: длиннобазном и короткобазном.Короткобазная версия выпускалась с трехдверкой.

Брутальный немецкий внедорожник сразу стал популярен среди покупателей и разошелся в приличных количествах. Это поколение внедорожника носило заводской индекс W460.

Кроме того, он успел заявить о себе на гоночных трассах, в 1983 году этот автомобиль стал победителем всемирно известного ралли-рейда Париж-Дакар.

В ходе выпуска первого поколения постоянно модернизировался и улучшался. Менялись силовые агрегаты, коробки передач.В 1985 году трехдверная версия была снята с производства.

Одним словом, простояв на конвейере более 10 лет, в 1990 году первое поколение Гелика сменило второе.

Второе поколение Mercedes-Benz G-класса

Второе поколение Жэ-класса носило заводской индекс W463. Именно это поколение получило самую широкую известность в нашей стране и стало символом брутальности и мачизма. На этих машинах ездили бандиты и охрана олигархов, ну а что уж говорить о олигархах, до недавнего времени на Геликах ездила даже охрана президента России.

Это поколение выпускалось в трех вариантах кузова. Помимо пятидверной снова была возрождена трехдверная версия, но в дополнение к ней было запущено производство и версий с открытым верхом.

Весь период своего производства Mercedes-Benz G-класса постоянно модернизировался. Было точно такое же огромное количество разных двигателей. Всего их было 23.

С начала 21 века такой, скажем так, непрофильный автомобиль получил заряженную версию, которая выпускалась подразделением AMG.На появление этого автомобиля повлиял заряженный кроссовер Porsche Cayenne, а точнее его популярность. Штутгартцам стало ясно, что востребованы и заряженные внедорожники.

К тому же именно второе поколение начали активно тюнинговать. И, в основном, настраивался не с точки зрения повышения внедорожных свойств, как у большинства джипов, а с точки зрения увеличения мощности двигателя и скорости автомобиля, что на первый взгляд вовсе не предназначалось для рекордов скорости.

Правда, геликские модернизаторы не жили с такой скоростью, были, скажем так, стандартные варианты модернизации внедорожника. То есть его модернизировали не в плане увеличения скорости, а, как положено, модернизировать внедорожники, сделав из автомобиля настоящего покорителя бездорожья. Начат выпуск в 2012 году заводской версии такого автомобиля, который получил название Mercedes-Benz G-Class Professional.

Кроме того, выпускались достаточно экзотические версии G-класса, глядя на которые даже донор практически не угадывался.Один из самых экзотических был произведен итальянским кузовным ателье Ares Design. Автомобиль получил название Mercedes-Benz Ares Design X-Raid.

На этом автомобиле итальянцы полностью поменяли все панели кузова. Кроме того, в плане большей роскоши был переделан и салон. Что касается силового агрегата, то на машину устанавливался форсированный двигатель от модели G 63 AMG объемом 5,5 литра и мощностью 760 л.с. (для оригинального mercedes benz G 63 двигатель AMG имел мощность 571 л.с.).Цена этого эксклюзивного автомобиля составляла соответствующие 700 000 долларов, и показатели продаж были такими же. Справедливости ради стоит отметить, что данные о количестве проданных автомобилей итальянцы не озвучивают. Но я думаю, что вряд ли они превысят несколько десятков штук.

Таким образом, Mercedes-Benz G-class стал одной из самых долгоживущих моделей мирового автомобилестроения, из тех, что стояли на конвейере в 21 веке. Машину выпускали почти 30 лет, и вполне возможно, за такую ​​же сумму ее бы продали, но количество технологических изменений в мире в автомобилестроении накопилось настолько, что в 10-х годах 21 века она уже выглядела хотелось откровенного динозавра, и эти изменения были необходимы для реализации машины.

Mercedes-Benz G-класса третьего поколения

В конце 2012 года на автосалоне в Лос-Анджелесе был представлен концепт-кар Mercedes-Benz Ener-G-Force. В машине было много технических «фишек», но самое главное, немцы заявили, что это прототип будущего «Же-класса» третьего поколения.

Несмотря на приятный внешний вид, на концепцию обрушился град критики. И автомобильные журналисты, и обычные посетители говорили, что этот автомобиль может быть кем угодно, только не будущим Геликом.В том остатке, что был представлен в Лос-Анджелесе, нет и намека на дух настоящего немецкого джипа.

Ну немцы хотели проверить реакцию публики на появление нового Гелендвагена и проверили, а как известно отрицательный результат это тот же результат. Но как бы там ни было, инженеры и дизайнеры Мерседес решили не революционизировать внешний вид своего культового автомобиля.

Внешний вид

На первый взгляд немецкая новинка не претерпела никаких изменений, можно даже поиграть в игру — «найди 10 отличий.С одной стороны это правда, но реально, от предыдущего поколения на машине только ручки дверей, кожух запаски и форсунки омывателя фар, все остальные детали новенькие.

Автомобиль даже имеет новые габаритные размеры Сейчас они такие:

  • Длина — 4715 мм
  • Ширина — 1881 мм
  • Дорожный просвет — 241 мм

Что немаловажно, теперь «Гелик» стал крупнее своего предшественника. Длина 53 мм, ширина 121 мм.

Это увеличение особенно заметно внутри автомобиля, который стал откровенно просторнее.

Еще одно изменение в передней части можно увидеть, если сравнить профили старого и нового «Гелика». Это немного увеличенный передний свес. Это сделано для повышения безопасности пешеходов.

Также ради пешеходов немецкие конструкторы разработали хитрые повторители поворотов, которые при касании попадают в крыло, таким образом не травмируя пешехода в случае наезда на него.

Еще одно изменение, по которому новый Zhe-Class можно отличить от старого, это отсутствие уплотнителя лобового стекла.

Несмотря на то, что форма фар не изменилась, они получили современную светодиодную начинку.

Собственно, это все, что можно сказать о передней части автомобиля, которая в принципе не изменилась, но за счет увеличенной длины капота, тем не менее, немного изменила свой вид. Но эти изменения заметят только владельцы «Геликов» и любители этой модели. Переходим к обзору боковой проекции автомобиля.

Здесь тоже изменения едва заметны.В первую очередь можно заметить значительно уменьшенные зазоры между всеми элементами кузова. Также можно обратить внимание на то, что все двери имеют закругленные углы, в отличие от предшественника.

Ну и последнее изменение — новое место для люка бака, теперь он переместился под последнее боковое стекло.

Что касается задней части, то здесь все изменения также в области оптики, а точнее в ее наполнении. Как и передняя, ​​задняя оптика Жэ-класса светодиодная.

Резюмируя свои впечатления от экстерьера Mercedes-Benz G-Class, хочется отметить, что как был немецкий внедорожник кубом, так он и остался кубом.И мне кажется, что это хорошо, различных обмылков на дорогах и так хватает.

Интерьер

Если внешне немецкий классический джип практически не изменился, то внутри изменения просто гигантские. Теперь от былого армейского аскетизма не осталось и следа, теперь внутри «Гелика» царство ультрасовременной роскоши.

На дорогих комплектациях Гелендвагена передняя панель будет выглядеть как один огромный ЖК-дисплей. Подобно тому, что конкуренты из Вольфсбурга сделали самостоятельно.Правда, на самом деле это не один, а два дисплея с диагональю 12,3 дюйма.

Гелендвагены попроще и передняя панель соответствующая. У нее всего один 12,3-дюймовый ЖК-дисплей, а на панели приборов есть аналоговые шкалы.

Если сравнивать передние панели прошлых и нынешних «Геликов», то все равно бросается в глаза совершенно новый и очень красивый дизайн дефлекторов климатической системы. Новое многофункциональное рулевое колесо и органы управления коробкой передач и коробкой передач на центральной консоли.

Кстати, сейчас большая часть управления трансмиссией осуществляется с помощью кнопок. На центральной консоли есть кнопка пониженной передачи. А за блокировку дифференциалов отвечают три огромные кнопки, расположенные между дефлекторами вентиляции.

Что касается материалов отделки, то это традиционно лучшие, качественный пластик, кожа, шпон дорогого дерева и полированный металл. Все эти материалы очень стильно сочетаются в интерьере нового Гелендвагена, создавая ощущение роскоши.

Опции и электронные помощники

Такой солидный автомобиль, которым без сомнения является обновленный Mercedes-Benz G-Class, обладает широчайшим набором электронных опций и электронных помощников. В принципе, ради их установки на автомобиль во многом и была проведена модернизация.

На сегодняшний день обновленный Гелик имеет следующие системы:

  • Многофункциональная электронная панель приборов;
  • Сиденья с электрорегулировками и системой массажа;
  • Бесконтактное открытие пятой двери;
  • Мультимедийная система с 7 динамиками;
  • Климат-контроль:
  • Интеллектуальная система дальнего света;
  • Система контроля водителя Attention Assist;
  • Система контроля полосы движения Active Lane Keeping Assist;
  • Система предупреждения об опасностях на дороге Pre-Safe;
  • Система автоматического запуска дворников;
  • Система бесключевого запуска автомобиля Start/Stop.

И это далеко не все электронные системы нового Гелендвагена. Конечно, большинство из этих систем, например, полностью цифровая панель приборов, доступны за доплату, но, похоже, базовый G-класс часто не купят.

Собственно, это все, что я хотел вам рассказать об электронике немецкой новинки, перейдем к ее самому интересному техническому наполнению.

Техническая начинка

Новый Mercedes-Benz G-Class как был, так и остается рамным внедорожником.Правда, рама для него была разработана заново, как и прежде, лестничного типа, с широким внедрением высокопрочных сталей.

Передняя подвеска полностью независимая, выполнена на основе двойных поперечных рычагов. Задняя, ​​зависимая, выполнена на базе неразрезного моста. Если передняя подвеска крепится к раме напрямую без подрамника, то задняя подвеска крепится на четырех продольных рычагах и тяге Панара.

Что касается самой подвески, то она у Гелика вся рессорная.Тормоза везде дисковые. Усилитель руля у нового немецкого внедорожника электрический.

Как и прежде, автомобиль полноприводный, оборудован сразу тремя блокируемыми дифференциалами, кнопки управления которыми упоминались в описании салона. Наличие понижающей передачи, как было сказано выше, остается только добавить, что она имеет передаточное число 2,93.

Помимо стандартных механических систем управления подвеской, немецкая новинка имеет и электронные системы. Эти системы автоматически изменяют характеристики подвески в зависимости от выбранного режима движения.На выбор 4 режима вождения:

  • комфорт;
  • спорт;
  • индивидуальный;
  • G-Mode (режим движения по бездорожью).

Что касается кузова автомобиля, то для снижения веса он изготовлен из высокопрочных сталей, а двери, крылья и капот джипа будут выполнены из алюминия. Таким образом удалось снизить массу кузова на 170 кг, а его жесткость на кручение увеличилась с 6537 до 10162 Нм/град.

В начале Гелик будет доступен только с 4-литровым бензиновым двигателем со следующими характеристиками:

Этот мотор будет работать с совершенно новым 9-ступенчатым автоматом 9G-Tronic.

Чуть позже на машине должен появиться турбодизель 2,9 л мощностью 340 л.с. (Лично я в это не очень верю, учитывая запрет дизелей в Германии). Ну а о полной линейке силовых агрегатов станет известно чуть позже, в конце 2018 года, когда начнутся продажи внедорожника.

Утром выезд, вечером инструктаж. Поэтому к моменту встречи с создателями машины накопились вопросы, требующие решения.

Самое главное: что осталось от старого «Гелика»? Частично ответ дала «железная» экспозиция: на полках за стеклом были аккуратно разложены различные детали автомобилей — в частности, дверные ручки.Здесь они точно такие же, как у бывшего Гелендвагена. Что еще?

Например, форсунки омывателя фар и чехол запасного колеса. Инженеры в частном порядке сказали мне, что солнцезащитные козырьки и вентиляционные отверстия в задних стойках также остались без изменений. Остальное создавалось, по сути, с нуля. G-класс 2018 года совершенно новый. Однако, несмотря на это, немцы настолько маниакально старались сохранить стиль и концепцию старой машины, что даже не стали менять заводской индекс W463, хотя, по логике вещей, внедорожник явно шел вверх.

Дайте объем!

Увеличение действительно произошло — на 40 мм. А также расширение (121 мм) и удлинение (101 мм) кузова. Поэтому салон заметно раздвинулся, а самый значительный прирост приходится на ноги задних пассажиров: 150 мм. Задний диван, наконец, стал полноценным трехместным — прежний «Гелик» гостеприимством не отличался.

Стало удобнее и впереди. Мало того, что диапазон продольной регулировки сидений раньше был явно недостаточным (высокие пассажиры не могли устроиться поудобнее), так еще и пространство было ограничено по ширине: широкий тоннель поддерживал водителя справа внизу, а центральная стойка кузова Слева.Кстати, увеличение места для обитателей заднего ряда пошло на пользу и передним седокам: теперь сиденья могут отодвигаться дальше назад, предоставляя больше места для ног. Сиденья безусловно удобные, но слишком навязчивой боковой поддержкой тучных седоков пытаются унизить.

В целом эргономика вышла на качественно иной уровень: G‑класс стал современным автомобилем. И лишь почти вертикальные передние стойки напоминают о том, что кузов по-прежнему квадратный, несмотря на все достижения современной аэродинамики.Но обзорность вперед неплохая — даже несмотря на пухлые передние стойки, которые находятся на достаточном расстоянии и не сильно скрадывают обзор. Наружные зеркала дают хорошую картинку, хотя со стороны водителя зеркальный элемент слишком рано доходит до предела регулировки: вывернуть его наружу, избавившись от отражения кормы, вряд ли получится. А в салонном зеркале запаска еще поднимается.

Единственный более-менее существенный недостаток в плане обзорности связан с тем, что вентиляционные каналы, обрамленные блестящим алюминием, раздражающе отражаются в зеркалах.Неужели немцы решили пожертвовать функциональностью ради большей красоты?

Красиво

Интерьер производит очень приятное впечатление. Главное, подойти к выбору автомобиля с чувством меры. С чем я не справился, так как сразу схватился за топовую версию G 63 в приветственной версии Edition 1. И немного обалдел от навязчивых украшательств.

Не-не-не, наверняка найдутся почитатели такой мишуры среди покупателей Мерседес, но мне показалось, что эксперименты с отделкой зашли слишком далеко — чуть ли не дальше, чем позволяют себе другие тюнинг-ателье.Здесь слишком много всякого дизайна (этим словом Мерседес обозначает индивидуальную отделку): на дверях кожа прошита ромбом, сиденья окрашены красными вставками. Плюс несколько вставок с эффектом карбона. Пухлый руль прошит красными нитками и почему-то «украшен» вертикальной «нулевой» полосой по верху обода — в раллийном стиле. И много полированного металла, который диссонирует с черным глянцевым пластиком на центральной консоли.Бюст!

Конечно, есть варианты получше. По разнообразию отделки «Г‑ваген» позволяет многое. Вот синий с ярким салоном с карбоновыми вставками. Вот еще один синий, но с черными сиденьями и матовым декором из черного дерева. Больше всего мне понравился серый G 500 с кожаными сиденьями терракотового цвета и матовой отделкой под дерево: строгий, стильный, уютный.

Глянец придают металлические решетки с эффектным рисунком, которыми убраны динамики аудиосистемы Burmester.И, конечно же, двойной экран, сочетающий в себе виртуальную приборную панель и дисплей мультимедийного комплекса, — в отличие от нового А‑класса, обзаведшегося новейшей информационно-развлекательной системой MBUX, «Гелендваген» прижился на хорошо знакомой по другим системам COMAND. Мерседес. Это означает, что сенсорный экран невозможен: вся навигация по интерфейсу осуществляется с помощью расположенного на центральном тоннеле контроллера, который сочетает в себе вращающуюся шайбу, окруженную кнопками, и сенсорную панель. К графике и производительности претензий нет.

По долинам и в горах

С точки зрения начинки новый «гелик» является в определенном смысле репродукцией старого автомобиля, но на принципиально новом техническом уровне. В качестве основы немцы оставили стальной каркас лестничного типа.

В качестве упругих элементов, как и прежде, используются рессоры, однако вместо неразрезного моста независимая подвеска на двойных поперечных рычагах.

Привод — постоянный полный, с распределением крутящего момента 40:60 в пользу задней оси.И это при том, что машина сохранила свою главную особенность – принудительную блокировку всех трех дифференциалов.

В целом по внедорожным талантам новый Гелик лучше старого во всем: дорожный просвет увеличился до 241 мм (+6 мм), а глубина брода увеличилась до 700 мм (+ 100 мм). Внедорожник способен подниматься на 100% в гору (угол 45°) и двигаться под углом 70% (т.е. на 35°-7° круче, чем его предшественник).

Понятно, что с таким внушительным арсеналом Г‑ваген способен успешно форсировать даже самое серьезное бездорожье.И я в этом убедился.

Для демонстрации вездеходных качеств немцы проложили трассу с многочисленными подъемами и спусками. При включении пониженной передачи или блокировки дифференциала автомобиль переходит в так называемый G‑режим: отключается вся электроника во главе с системой стабилизации, и водитель остается один на один с автомобилем. Никаких помощников вроде Hill Descent Control или Crawl Control нет, а потому, при отсутствии хорошо отработанных навыков вождения по бездорожью, перед каждым препятствием приходится думать, какую приблуду использовать на этот раз.

При необходимости резкого поворота желательно разблокировать передний дифференциал, чтобы машину не пахало. А если предстоит спускаться с горы, то нужно перевести коробку в ручной режим и заблокировать первую передачу, а потом плавно катиться вниз, почти не касаясь педали газа. В какой-то момент я даже подумал, что без всех этих внедорожных ухищрений, но с работающей системой стабилизации Гелендеваген будет не менее проходимым — с его 610 Нм крутящего момента, передаточного числа и хода подвески.

Так или иначе, способности Гелика вне асфальта явно выдающиеся, но пользоваться ими может далеко не каждый — это вам не Land Cruiser 200 или Range Rover, за рулем которого способен бросить чуть ли не вчерашний выпускник автошколы по тяжелому бездорожью. G‑класс в этом смысле куда более требователен к водителю.

Звуки скорости

Вне асфальта бывший Geländewagen чувствовал себя вольготно, но в асфальтовых дисциплинах был, мягко говоря, ущербен.Перед поездкой в ​​Перпиньян я взял предыдущий G 63 и пару дней поездил по Москве. Остался в растерянных чувствах. Мотор запредельный, но никак не соответствует древнему шасси. Автомобиль не хочет ни правильно поворачивать, ни ехать по прямой, требуя постоянной коррекции траектории. Стабилизации после выхода из поворота нет: руль сам не возвращается в «нулевое» положение. При разгоне «в пол» машину бросает в одну сторону, а при резком сбросе газа — в другую.Эргономика средневековая, педальный узел неудобный. Удовольствие от вождения имеет некий привкус мазохизма.

Новый «гелик» совсем другой. Я не стал размениваться по пустякам и сразу взял ключи от заряженной «шестьдесят третьей». Его V8, как и положено, работает на отборном 98-м бензине, но если раньше объем двигателя составлял пять с половиной литров, то теперь четыре литра и двойной турбонаддув. Отдача возросла с 571 до 585 л.с. Время разгона до 100 км/ч сократилось с пяти до четырех с половиной секунд.

С места G 63 рвется ураганом под оглушительное бульканье настроенной выхлопной системы. При этом в момент разгона наблюдается интересный акустический стереоэффект: трубы глушителя, расположенные по бокам, звучат несколько фальшиво. Здорово!

Но слишком шумно. «Шестьдесят третий» не может идти тихо — даже если переключить режим вывода с невероятно громкого Powerful на просто очень громкий Balanced. Бульканье выхлопа всегда давит на уши, хотя шумоизоляция проработана отлично (в этом я убедился чуть позже, когда пересел на G 500).

В остальном G 63, несмотря на всю свою тщеславную и показную ярость, демонстрировала вполне человеколюбивый характер. Езда вполне приличная. Руль немного тяжеловат с настройками электроусилителя, но все равно достаточно точный. Крен кузова минимален, что немного удивительно для такого высокого внедорожника. В целом это ярко выраженный экстраверт с завышенным чувством собственной важности – он весь как на спектакле и требует ежеминутного восхищения собой.

G 500 ведет себя скромнее.Мотора в ней хоть отбавляй: 4-литровая «восьмерка» выдает 422 силы, которых хватает за глаза и уши большой и тяжелой машине. При этом «пятисотый» может быть и тихим, и громким: отчетливо слышно грозное бурление битурбомотора в момент напористого разгона, но если ехать спокойно, в салоне тишина. Только ветер свистит со скоростью сто, спотыкаясь о углы квадратного кузова.

В какой-то момент я поймал себя на том, что мне невыразимо приятно просто медленно катиться по извилистым южно-французским дорожкам.

Плавность хода G 500 вполне располагает к неспешной езде: подвеска убедительно сглаживает дорожные неровности. В спортивном режиме немного поджимает, а электроусилитель добавляет тяжести рулю, так что возможность ездить в «спорте» совсем не ощущается бесполезной. И действительно хардкорного режима Sport+ здесь нет – это прерогатива исключительно AMG-версий.

В очереди!

Покорение России начнется в июне, когда первые автомобили поступят в дилерские центры.Первое время у нас (как, впрочем, и во всем мире) в продаже будут только G 500 и G 63 AMG. Как предположили в представительстве марки Mercedes-Benz, автомобили будут продаваться примерно в равных пропорциях. А в 2019 году эту сладкую парочку дополнит модификация с шестицилиндровым дизелем, на которую придется около трети продаж. Именно дизельный G‑класс станет самым доступным вариантом, хотя дешевым он все равно быть не может.

За G 500 просят 8 980 000, а за G 63 — 12 480 000 руб.Как ни парадоксально, хорошее предложение: G‑класс стал не столько дороже, сколько лучше. И спрос на него более чем красноречив: российские квоты выбраны на год вперед. У некоторых людей есть деньги.

Мерседес-Бенц G 500

Мерседес-АМГ G63

Длина/ширина/высота/основание

4817 / 1931 / 1969 / 2890 мм

4873 / 1984 / 1966 / 2890 мм

Объем багажника (VDA) 454–1941 л

Снаряженная масса

Двигатель

бензин, V8, 32 клапана, 3982 см³; 310 кВт/422 л.с. при 5250–5500 об/мин; 610 Нм при 2250-4750 об/мин

бензин, V8, 32 клапана, 3982 см³; 430 кВт/585 л.с. при 6000 об/мин; 850 Нм при 2500-3500 об/мин

Время разгона 0–100 км/ч

Максимальная скорость

Топливо / запас топлива

АИ-98 / 100 л

Расход топлива: Комбинированный

12.1 л/100 км

13,1 л/100 км

Трансмиссия полный привод; А9

Новая модель Гелендваген 2018 модельного года стала продолжением славных традиций технического превосходства и легендарной квадратной формы кузова. Несмотря на увеличение габаритов внедорожника, благодаря высокопрочной стали и алюминию удалось значительно снизить общий вес.На радость всем поклонникам Гелика, это по-прежнему рамная модель с неразрезным мостом сзади.

Немецкие инженеры по сути создали новый автомобиль, сохранив при этом все легендарные атрибуты легендарного внедорожника. Как и 40 лет подряд, Гелендваген будет собираться исключительно в Австрии на заводе Magna Steyr. А теперь мы расскажем вам подробнее обо всех особенностях модели.

Внешний вид «Гелендвагена» нового поколения на первый взгляд мало что изменился, но если внимательно присмотреться к деталям, то понимаешь, что все совершенно по-новому.У дверей больше нет острых углов, они аккуратно закруглены. Передний бампер разработан с учетом требований безопасности пешеходов. Простые круглые фары получили высокотехнологичную светодиодную начинку. Ширина кузова увеличилась на 12 сантиметров, а длина более чем на 5. Естественно, увеличилась колея, чтобы сделать кузов более устойчивым. Плоское лобовое стекло по-прежнему прямое, но если раньше оно было вставлено с резиновым уплотнителем, то теперь оно вклеено, как и во всех современных автомобилях. Задние фонари сохранили свою простую и лаконичную форму, но теперь они стали полностью светодиодными.Запаска, как и прежде, висит на двери багажника. Смотрите фотографии обновленной модели ниже.

Фото Mercedes-Benz G-Class 2018-2019

Салон нового «Гелика» стал просто космическим. Центральная панель приборов теперь полностью цифровая, рядом огромный сенсорный экран, которые вместе образуют нереально большую мультимедийную доску. Были подрулевые переключатели. Полностью пересмотрена эргономика. Передние сиденья и задний диван изменили свое расположение и форму, чтобы обеспечить максимальный комфорт.Рычаг управления 9-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач похож на штурвал из футуристических фантазий. Дефлекторы воздуховодов также намекают на их внеземное происхождение.

Фото интерьера нового Mercedes-Benz G-Class

Основные технические изменения нового Гелендвагена

Технические характеристики Гелендваген 2018-2019

Новый кузов с увеличением габаритов удалось облегчить на 170 килограммов, при этом жесткость увеличили с 6 537 до 10 162 Нм/град.Значительное снижение веса серьезно повлияет не только на снижение расхода топлива, но и на улучшение динамических характеристик.

Трансмиссия осталась полностью внедорожной. Помимо новейшей 9-диапазонной автоматической коробки передач, задний мост и механическая раздаточная коробка с электронным управлением передают крутящий момент на передний редуктор. Механический межосевой дифференциал делит момент несимметрично — 40:60 в пользу задней оси.

Передняя подвеска изменена с зависимой на полностью независимую, что сделает автомобиль более устойчивым в поворотах.Червячный редуктор заменили современной рулевой рейкой с электроусилителем.

Несмотря на серьезную переделку шасси, удалось дополнительно увеличить дорожный просвет. Спереди 270 мм, под днищем 241 мм и чуть меньше под коробкой передач заднего моста. Глубина преодолеваемого брода увеличилась до 700 мм! Углы входа и выхода 31° и 30°.

Естественно, новый Mercedes-Benz G-Class получил множество электронных систем. Благодаря новой системе рулевого управления, вариантам трансмиссии и амортизаторам с изменяемой жесткостью.Владельцам «Гелика» предстоит выбрать режим вождения: «Комфорт», «Спорт», «Эко», «Индивидуальный» и «G-Mode». Последний G-Mode предназначен для езды по бездорожью в сложных условиях.

Размеры, масса, объем, дорожный просвет G-Класс

  • Длина — 4715 мм
  • Ширина — 1881 мм
  • Высота — 1951 мм
  • Снаряженная масса — от 2425 кг
  • Полная масса — 3030 кг
  • Колесная база — 2850 мм
  • Объем топливного бака – 96 литров
  • Размер шин — 205/80 R16, 265/60 R18
  • Дорожный просвет (клиренс) — 241 мм

Видео Mercedes-Benz G-Class нового поколения

Первый русскоязычный видеообзор нового G-класса.

Цена и комплектация Mercedes-Benz G-Class 2018

Несмотря на существенные изменения в техническом плане цена новинки существенно не увеличилась. Если раньше за старый «Гелик» G 500 в Германии просили 106 700 евро, то за новый нужно отдать 107 400 евро. То есть более дешевые версии внедорожника с 6-цилиндровым 2,9-литровым дизелем будут стоить около 80 тысяч евро. В Германии продажи автомобиля стартуют весной, в Россию модель привезут только летом.

главная » коробка передач, сцепление » Новый гель. Новый Mercedes-Benz G-Class: все, что вам нужно о нем знать. Новый кузов: габариты и проходимость

Трехосное испытание

Трехосное испытание — отличный способ измерения механических свойств грунта, горных пород и гранулированных материалов, результаты которого используются для решения широкого круга инженерно-геологических задач.

Трехосные испытания проводятся на высококачественных образцах с отношением высоты к диаметру примерно 2:1; Диаметр образцов обычно составляет от 38 мм до 100 мм, хотя образцы значительно большего размера могут достигать 0,00 мм.5 м в диаметре и 1 м в длину, могут быть испытаны на крупномасштабном оборудовании.

Молотый кофе — Эпизод одиннадцатый (триаксиальный тест Бишопа). Эндрю Лис посещает первую в Великобритании машину для трехосных испытаний.

Процедура испытаний

Образец заключен в резиновую мембрану, а затем помещен в заполненную водой ячейку, в которой создается давление для воссоздания стрессовых условий на месте.

Затем вертикальное напряжение на образце уменьшается или, что чаще всего, увеличивается с помощью нагружающего плунжера, чтобы вызвать развитие напряжения сдвига в образце.Разница между давлением в ячейке и вертикальным напряжением называется девиаторным напряжением, и оно может увеличиваться вплоть до разрушения образца при сдвиге.

Типы трехосных испытаний

Существует три основных типа испытаний в зависимости от того, разрешен ли поток воды в образец или из него во время стадий уплотнения и сдвига: объединенный дренированный (CD), объединенный недренированный (CU) и неуплотненный недренированный (UU).

В испытаниях CD и CU образец насыщается до начала испытаний, и допускается рассеивание избыточного порового давления во время консолидации для достижения равновесных условий.Цель здесь состоит в том, чтобы максимально приблизить образец к условиям его естественного состояния в земле. На последующем этапе сдвига, когда создается девиаторное напряжение, рассеивание избыточного порового давления допускается в испытаниях CD (обычно проводимых на песках), но не допускается в испытаниях CU (обычно проводимых на глинах). Избыточное поровое давление обычно измеряют в испытаниях CU, чтобы можно было определить эффективное напряжение в образце.

Испытание UU является испытанием на «полное напряжение», поскольку эффективные напряжения в образце неизвестны.Это делает его довольно приблизительным методом определения механических свойств грунта. Тем не менее, у теста есть большое преимущество: нет этапа насыщения, и напряжение применяется быстро (и нет дренажа поровой воды), поэтому его можно выполнить менее чем за полчаса, поэтому его иногда называют «быстрым тестом без дренирования». но его следует рассматривать скорее как характеристический тест, чем как точный метод измерения параметров.

Крупномасштабные трехосные испытания также могут проводиться на сухих материалах, таких как заполнитель, с применением давления с использованием вакуума вместо воды в ячейке.Кроме того, на связных грунтах можно проводить неограниченные испытания на сжатие без ограничивающего давления, но они обычно дают чрезмерно консервативные результаты.

Как используются результаты Данные трехосных испытаний

можно использовать для определения основных свойств материала, включая угол внутреннего трения, сцепление, угол дилатансии и жесткость. Результаты используются практически во всех аспектах геотехнического проектирования, от анализа устойчивости откосов до проектирования дорожных покрытий, прокладки туннелей и расчетов несущей способности при временных работах и ​​проектировании фундаментов.

Трехосное испытание материалов, стабилизированных георешеткой

Крупномасштабные трехосные испытания имеют решающее значение для прогнозирования характеристик зернистых слоев, механически стабилизированных с помощью георешетки, и сыграли ключевую роль в разработке метода T-значения Tensar для проектирования рабочих платформ. Узнайте больше в следующий раз…

Проф. Алан Бишоп

Для получения дополнительной информации о жизни и работах пионера трехосных испытаний Алана Бишопа прочитайте книгу «Метод епископа » Лори Уэсли с участием нашего собственного Майка Доби.Доступно во всех хороших книжных магазинах!

Трехосное испытание

Концепция


 

Традиционное трехосное испытание — это распространенный метод лабораторных испытаний, широко используемый для получения параметров прочности на сдвиг для различных типов грунта в осушенном или недренированном состоянии.

 

Описание и процедура


Традиционное трехосное испытание включает воздействие на цилиндрический образец грунта радиальных напряжений (ограничивающее давление) и контролируемое увеличение осевых напряжений или осевых смещений.Цилиндрический образец грунта обычно имеет размеры 100 мм в диаметре и 200 мм в высоту. Образец вертикально заключен в тонкую резиновую мембрану. Подготовка образца зависит от типа почвы. Образцы связных грунтов часто готовят непосредственно из насыщенных уплотненных образцов, либо ненарушенных, либо переформованных. Однако для несвязных грунтов образец готовят с помощью формы, которая сохраняет требуемую форму образца.

Образец вертикально заключен в тонкую резиновую мембрану и помещен между двумя жесткими концами внутри камеры высокого давления.Верхняя пластина может перемещаться вертикально и прикладывать к образцу вертикальные напряжения. Осевая деформация/напряжение образца контролируется движением этой вертикальной оси. Кроме того, ограничивающее давление контролируется давлением воды, окружающей образец в барокамере. Изменение объема образца также контролируется путем измерения точного объема движущейся воды.

В зависимости от сочетания условий нагрузки и дренажа можно проводить три основных типа трехосных испытаний: 

  • Консолидированный – осушенный (CD)
  • Консолидированный – недренированный (CU)
  • Неконсолидированные — Недренированные (UU)

В случае комплексного испытания, испытание затем проводится путем применения на первом этапе ограничивающего давления в барокамере и обеспечения дренажа образца.Этот этап соответствует консолидации образца. Затем через вертикальную ось прикладывается девиаторная нагрузка. Девиаторное напряжение действительно представляет собой разницу между вертикальным напряжением и ограничивающим напряжением. При девиаторном сжатии дренажные клапаны могут быть открыты (CD) или закрыты (CU и UU).

Данные трехосных испытаний, как правило, включают эволюцию осевой и объемной деформации, девиаторного и изотропного напряжения и эволюцию порового давления. По результатам трехосных испытаний можно определить параметры прочности на сдвиг, а именно угол трения, сцепление, угол дилатансии и другие зависимые параметры.

 

Рисунок 1 . Обычная трехосная испытательная установка (Ref.)
 
  

Стандарты


  • БС 1377-7:1990
  • ASTM D4767-04 Стандартный метод испытаний для объединенных недренированных трехосных испытаний на сжатие связных грунтов Ссылка
  • ASTM D2850 – 03a (2007) Стандартный метод испытаний на трехосное сжатие рыхлых и недренированных грунтов. Ссылка
  • .

 

Ссылки — Внешние ссылки


  1. Принципы трехосных испытаний, Глава 7.6 of Experimental Soil Mechanic, Bardet, JP, Experimental Soil Mechanics, 1997, Prentice-Hall, Upper Saddle River, New Jersey.
  2. Подробное описание трехосных испытаний крупнозернистых грунтов, глава 7.7 ​​Экспериментальной механики грунтов Бардет, Дж. П., Экспериментальная механика грунтов, 1997, Прентис-Холл, река Аппер-Сэдл, Нью-Джерси.
  3. Подробное описание трехосных испытаний на мелкозернистых грунтах, глава 7.8 Экспериментальной механики грунтов Бардет, Дж. П., Экспериментальная механика грунтов, 1997, Прентис-Холл, река Аппер-Сэдл, Нью-Джерси.
  4. Испытание на трехосный сдвиг в Википедии
  5. Концепция испытания на трехосный сдвиг и подробное описание трехосного испытания UU, Бинод Тивари, Лаборатория механики грунтов, Калифорнийский государственный университет, Фуллертон,
  6. Концептуальное описание трехосных испытаний с дренированием и без дренирования, Dipartimento di Ingegneria Idraulica Marittima Ambientale Geotechnica — UNIVERSITÀ DI PADOVA
  7. Измерение смещения с помощью лазерного сканирования в приборах для трехосных испытаний, Эрнст Блейкер, Софи Мессерклингер, С.

alexxlab

E-mail : alexxlab@gmail.com

Submit A Comment

Must be fill required * marked fields.

:*
:*