Характеристики дизельного зимнего топлива: Дизельное топливо зимнее. Технические характеристики зимнего дизтоплива

  • 02.08.1976

Содержание

Дизельное топливо зимнее. Технические характеристики зимнего дизтоплива

В странах, где температура порой может достигать предельных отрицательных показателей, очень важно обеспечить работоспособность двигателя автомобиля или любого другого механизма даже в такой период. Дизтопливо зимнее в данном случае становится идеальным решением создавшейся проблемы.

Компания «Эко-Ойл», активно занимающаяся поставками высококачественного горючего, готова предложить любые объёмы на выгодных и привлекательных условиях.

Когда можно использовать дизельное топливо зимнее?

Современное стандартизированное дизельное топливо — температура замерзания приближается к -30°С. Таким образом, при нарушении такого ограничения можно столкнуться с проблемой, связанной с кристаллизацией парафина. Такие частички негативно повлияют на работу двигателя, так как ими моментально засоряются предохранители и топливные фильтры. Двигатель становится неисправным, что приводит к необходимости дорогостоящего ремонта.

Также существует максимально допустимая температура использования. При +55°С топливо может вспыхнуть, но только в случае контакта с открытым огнём. Несоблюдение такой нормы также часто приводит к техническим поломкам двигателя, за которыми всегда последует дорогостоящий ремонт.

Технические характеристики зимнего дизтоплива

В компании «Эко-Ойл» дизельное топливо зимнее имеет технические характеристики, соответствующие мировым стандартам. Важно отметить то, что соблюдаются допустимые нормы возможных добавок. Вот несколько особенностей высококачественного горючего от «Это-Ойл»:

  • В состав входит минимальное количество серы. Так как данное вещество вызывает сильные загрязнения при сгорании, были приняты меры по минимизированию её применения в дизельном топливе Евро ДТ-3-К5 и других видах предоставляемого горючего компанией «Эко-Ойл».
  • Так называемое цетановое число, являющееся показателем производительности двигателя, находится в пределах допустимой нормы, что минимизирует затраты топлива во время работы механизма.
  • В дизельном топливе отсутствуют какие-либо вещества, негативно влияющие на работоспособность двигателя. Таким образом, показатель изнашивания при использовании горючего приближается к нулевой отметке.

Преимущество поставок топлива от «Око-Ойл»

Клиенту всегда важно быстро и оперативно получить нужный ему объём топлива по выгодной цене. При заключении договора с компанией «Эко-Ойл» возникает целый ряд преимуществ:

  1. Обеспечиваются минимальные сроки поставки топлива. Компания готова предложить дизельное топливо зимнее с доставкой, что обеспечивает комфорт при сотрудничестве и минимизирует количество затраченного времени.
  2. На первом месте – выгода и комфорт для клиента, из-за чего на дизельное топливо зимнее установлена выгодная цена за литр. Средняя стоимость всех видов горючего варьируется в пределах от 29,65 до 34,30 рубле. Эти показатели установлены после детального анализа цен конкурентов с учётом создания выгоды для клиента.
  3. Не существует никаких ограничений в объёме, поэтому в любом случае запрашиваемый объём будет предоставлен в кратчайшее время. При этом у дизельного топлива зимнего цена за опт будет меняться в зависимости от заказываемого количества.

Почему именно «Эко-Ойл»

Сотрудники компании являются высококвалифицированными специалистами, которые прошли качественное обучение в сфере нефтепродуктов. Все обладают достаточными знаниями для дельной консультации клиентов по любому вопросу.

Компания «Эко-Ойл» развивает свою деятельность исключительно в рамках торговли топливом и другими нефтепродуктами, что позволяет сконцентрировать внимание на качестве предлагаемого товара.

Если рассматривать дизтопливо зимнее, его цена приближается к минимальным показателям. Это обеспечено за счёт прямого сотрудничества компании с поставщиками, то есть без каких-либо посредников, которые способствуют повышению конечной стоимости продукции.

Для удобства клиентов обеспечена постоянная связь с сотрудниками компании. Это позволит не только в любой момент сделать заказ, но ещё и проконтролировать то топливо, которое на данный момент находится на стадии доставки в указанную точку.

Заключение договора не влечёт за собой возникновение каких-то дополнительных обязательств, что, конечно, становится ещё одним большим плюсом.

Заключение

Высокий спрос на зимнее дизельное топливо существует с тех пор, как оно появилось. Если искать надёжного поставщика, есть смысл обратиться в компанию «Эко-Ойл», которая всегда готова обеспечить клиента горючим высокого качества. Перед тем, как отправить партию дизтоплива клиенту, оно проверяется на соответствие мировым стандартам. Это уже обеспечило доверие со стороны десятков постоянных заказчиков топлива.


Состав и характеристики дизтоплива

Дизельное топливо (ДТ) — это нефтепродукт, состоящий из смеси углеводородов, которые получают методом перегонки и отбора из них определенных фракций. Сейчас ДТ широко применяется в качестве горючего для ДВС сельскохозяйственных и строительных машин, тепловозов, судов, легковых авто.

Особенность углеводородов в высоком пороге температуры кипения — от 300°С, а производство и переработка дизельного горючего предполагает его соответствие установленным стандартам, по которым определяются марки и классы. Основные (базовые) виды дизельного топлива:

  1. Летнее
  2. Зимнее
  3. Арктическое

В этих трех марках заложены ключевые характеристики и свойства дизельного топлива:

  • температурный порог воспламенения от давления;
  • температурный предел применения;
  • температура загустевания.

Важный параметр дизтоплива — цетановое число, характеризующее качество горючей смеси. По нему определяют, как быстро происходит возгорание смеси в цилиндрах силового агрегата. Чем меньше цетановое число, тем больше требуется времени на возгорание. Следовательно, чем число больше, тем эффективнее будет работа двигателя. Если говорить по-другому, то цетановым числом отображается задержка по времени между поступлением смеси в цилиндры и зажиганием ее от сжатия.


Часто возникает вопрос — дизельное топливо и солярка одно и то же? Состав дизельного топлива с числом меньше 40 считается низкокачественным, и работа мотора с таким горючим будет неустойчивой: падение мощности, детонация. В народе такое топливо еще называют соляркой. Это слово произошло из немецкого языка, что означает Solaröl (солнечное масло). В XIX столетии так называли получаемую от перегонки нефти тяжелую фракцию желтого цвета. Несмотря на то, что использование солярки в ДВС малоэффективно, сфера ее применения не менее обширна: это различные нагревательные приборы, используемые в быту, строительстве и на производствах, электрогенераторы.

Для ДВС легковых автомобилей в Европе цетановое число дизеля должно быть 54-56 единиц. В России же, эти стандарты менее жесткие, по сравнению с европейскими. У нас допускаются характеристики дизельного топлива для ДВС тяжелой техники с числом 48 (для зимнего ДТ). Существуют исключения для летних марок с депрессорными присадками, где это число может быть снижено до 42 единиц.

Но и ДТ с повышенным цетановым числом — тоже нехорошо. Если этот показатель выше 60, то такое горючее не успевает сгорать в цилиндрах, следствие — чрезмерная дымность выхлопов, повышенный расход.

Состав и плотность

Летнее дизтопливо (ДТЛ), согласно ГОСТу, предназначается для применения при температуре внешней среды выше 0° Цельсия, так как ниже этой отметки летний дизель начинает густеть, а при t° -10 — застывать. Зимний дизель (ДТЗ) рассчитан на применение в холодный период или в северных регионах до нижнего температурного предела – 20-30°С в зависимости от добавок. Арктическое горючее (ДТА) сохраняет свои свойства даже при температуре -55°С.

Основные составляющие сырья для производства дизтоплива включают сероводороды, щелочь, кислоты, воду и прочие примеси в меньшем процентном соотношении. Этих включений не должно быть в готовом продукте, так как они не позволяют использовать его в ДВС безопасно. Каждый из этих компонентов по-своему влияет на узлы и различные части, из которых состоит мотор, вызывает коррозию и изменение физико-химических свойств стали, чугуна, меди, алюминия, резины, пластика.


Свойства дизельного топлива отличаются также и по содержанию в их составе серы (количество единиц на определенный объем). В ДТЛ этот показатель составляет 0,2% на 1 л, в ДТЗ — 0,5%, в ДТА — 0,4%. Благодаря включениям серы в составе дизельного горючего, улучшается его смазывающее свойство, однако слишком большая сернистость является причиной повышенной токсичности отработанных выхлопов. На нефтеперегонных заводах процент включения серы снижают до указанных выше значений, получая, таким образом, основу для дальнейшего производства определенных марок ДТ.

Все марки топлива имеют отличия по плотности в килограммах на кубический метр (или в граммах на куб. см) с коэффициентом от 0,76 до 0,9. Чем выше температура окружающей среды, тем больший объем приобретает любая жидкость, но если говорить о нефтепродуктах в сравнении с водой, то этот показатель расширения объема выше на 15-25%. Но увеличенный объем не означает повышение массы, она остается неизменной при любых температурах.

В процессе перегонки нефти, фракции дизеля нагревают до высоких температур: ДТЛ — до 345°С; ДТА — не выше 335°С. Чем больше нагрев, тем выше будет плотность дизеля на выходе, а следовательно и предел температуры замерзания готового продукта.

Виды дизтоплива: параметры

Нередко водители или операторы техники забывают о таком недостатке ДТ, как способность его загустевания даже при незначительном морозе. Поэтому возникают ситуации, когда двигатель не запускается, и приходится решать проблему методами нагрева топливных баков открытым огнем, что довольно небезопасно. Чтобы избежать подобных проблем, следует заблаговременно и правильно приобретать соответствующую марку дизтоплива в зависимости от погодных условий и знать ее особенности. Ниже рассмотрим характеристики ДТ по его классам.

Летние марки

Особенность ДТЛ — сохранение рабочего жидкого состояния требуемой плотности при t°= 0 и больше градусов. Основные параметры летнего дизеля следующие:

  • цетановое число — больше 51 ед. при температуре использования до 45°С окружающего воздуха;
  • плотность — 845-865 кг/м3 при t использования 20-25°С;
  • вязкость — 4-6,1 кв. мм/ с при t°=19-25°С;
  • порог замерзания — -10°С.

Однако следует учесть, что в действительности, несмотря на то, что двигатель и работает, при незначительных температурах ниже «нуля», летние марки ДТ уже теряют свои эксплуатационные качества.

К недостаткам летнего ДТ можно отнести повышенную способность образования водяного конденсата, вода внутри бака с топливом отслаивается и скапливается внизу. Сбои в работе ДВС по большей части происходят именно по причине водяных пробок, которые блокируют ТНВД. Некоторые водители, чтобы избежать проблем с забором образовавшейся воды, располагают всасывающую трубку в баке несколько выше и время от времени отвинчивают пробку на его дне для слива конденсата. Специалисты рекомендуют водителям еще задолго до наступления холодов полностью сливать летнее ДТ и даже при умеренных температурах начинать пользоваться качественными зимними сортами.

Зимнее

ДТЗ — это наиболее популярный вид горючего в России, в средней полосе его используют преимущественно всесезонно. Нижний предел замерзания ДТЗ — минус 30. Однако для полярных регионов в зимний период рисковать применять этот вид ДТ не нужно. Главные характеристики зимнего горючего следующие:

  • цетановое число — 48 единиц при t использования от минус 30°С окружающего воздуха;
  • плотность — 825-845 кг/м3 при t использования от -30 до +15°С;
  • вязкость — от 1,8 до 5.1 кв. мм/с максимум при t от -20 до +15°С.

Параметры вязкости для ДТЗ здесь имеют более широкий диапазон ввиду его использования не только в мороз, но при плюсовых весенне-осенних температурах.

Арктическое

ДТА — это незаменимый вид топлива в регионах, где температура окружающего воздуха часто опускается ниже тридцати. Этот дизель способен выдерживать даже антарктические условия зимы, а со специальными присадками сохранять рабочие свойства при температуре минус 55°С. Характерные показатели арктического топлива следующие:

  • цетановое число — 40 единиц при t использования от -30°С;
  • плотность — 760-820 кг/м3 при t использования от -30 до 0°С;
  • вязкость — от 1,45 до 4,6 кв.мм/с максимум при t -30 — 0°С.

Указанные параметры не приводятся для плюсовых температур, так как горючее данного вида нецелесообразно использовать в моторах при t выше «нуля» и по свойствам, и по цене.

Разница стоимости марок дизтоплива

Арктическое дизтопливо, в сравнении с летним, стоит на 20% больше, и на 30% выше в сравнении с зимним ДТ. Использовать летнее горючее при температуре ниже допустимой нельзя. Состав дизельного топлива моментально парафинизируется и загустевает, топливный насос ДВС просто не будет работать, а иногда и просто может выйти из строя, после чего потребуется недешевый ремонт. Однако ДТЗ, ДТА летом допускается кратковременно использовать, при условии, если на данный момент нет летнего варианта горючего. При плюсовых температурах зимние марки ДТ негативно влияют на мотор: появляется детонация, снижается мощность, увеличивается токсичность выхлопных газов.

Отличия в стоимости различных типов ДТ объясняется также затратами на их выработку, наличием пакетов добавок и моторных присадок, которые необходимы для улучшения характеристик ДТ по сезонам. Каждая определенная присадка может повысить цетановое число, понизить температурный порог застывания, умерить токсичность, увеличить смазывающие свойства и ресурс элементов топливного насоса и ДВС в целом.

Биодизель

Этот вид дизельного продукта заслуживает особого внимания. Это инновационная разработка европейских инженеров. Технология производства биологического дизтоплива подразумевает использование и переработку растительных масел. Главное отличие биодизеля от обычных марок ДТ — экологичность. Полный распад его продуктов сгорания без вредных последствий в природной среде происходит уже через 30 суток после попадании в почву, воду или атмосферу.

Получение биодизеля

В борьбе за экологию сейчас вынуждены выступать правительства индустриально развитых стран и специально созданные по этому вопросу международные организации. К этому времени были введены новые стандарты в производстве и эксплуатации биотоплива.

Биодизель предназначен, в первую очередь, для использования в ДВС легкового транспорта, далее — для грузовиков и в промышленности. На его основе изготавливаются обычно летние марки высококачественного ДТ. Цетановое число биодизеля 58 единиц, а температура возгорания — 100°C, у него отличные смазывающие свойства, пониженный процент выброса в атмосферу СО2. Благодаря совокупности таких характеристик, разработчики продукта предоставили возможность автолюбителям и предприятиям не только значительно увеличить ресурс ДВС и уменьшить затраты на обслуживание, ремонт, но и существенно снизить риски взрывов и пожаров.

Особенность биологического ДТ — наличие в массе растительных и животных жиров. Структура биотоплива натуральна, а сам продукт есть результат переработки таких сельскохозяйственных культур как рапс, соя и прочие маслосодержащие виды растений, жир крупного рогатого скота. Отличительные характеристики дизельного топлива данного типа в том, что его можно применять в качестве добавок к традиционным видам горючего.

Биодизель имеет специальные обозначения. К примеру, в Соединенных Штатах Америки биологическое топливо в названии включает литеру «B», за которой идет цифровое значение, указывающее на процент содержания биодобавки в общей массе топлива. Цетановое число не ниже 50 ед.

Биодизель производят по технологии, аналогичной изготовлению дизтоплива из нефти. Сегодня существуют марки биодизеля не только летние, но для условий межсезонья и зимы в умеренных широтах.

Летнее дизельное биотопливо используется только при плюсовых температурах, промежуточные марки — до -10° ниже нуля, зимний биодизель — до минус 15-20°С. Морозоустойчивость зимних марок достигается благодаря применению специальных присадок, изначально разработанных для улучшения свойств ДТ.

Стандарты экологичности

Евро 3

Несмотря на инновационность разработки, этот стандарт ДТ уже устарел, он был актуальным в странах Европейского Союза до 2006 года. С того времени третий стандарт постепенно был вытеснен с производства. Международные организации ввели и утвердили новые требования, из-за которых стандарт Евро 3 перестал удовлетворять усовершенствованным нормам.

Евро 4

Этот стандарт постепенно приходил на смену Euro 3, начиная с 2005 года. Все ввозимые транспортные средства на территорию России с 2013 г. должны соответствовать этому стандарту, исключение — автомобили до 2012 г. выпуска, для которых еще допустимы требования стандарта Евро 3. Здесь следует акцентировать внимание автовладельцев на том, что в ближайшем времени международное сообщество намерено совсем запретить эксплуатацию ТС с двигателями стандарта экологичности ниже Евро 4.

Евро 5

Этот стандарт введен с 2009 г. Он обязателен для всех транспортных средств, выпускаемых мировой промышленностью с 2010 года. В Российской Федерации этот стандарт также введен в действие, как в отечественном автомобилестроении, так и для ввозимого автотранспорта из-за границы.

Евро 6

Новый стандарт Евро 6 был введен в странах ЕС осенью 2015 г. Он подразумевает доработку под него ДВС с новой схемой рециркуляции выхлопов EGR, системой селекции газов SCR, сажевых фильтров. Благодаря применению катализаторов и дополнительных химических присадок в обновленных двигателях эффективнее нейтрализуются вредные выбросы, в выхлопе присутствуют только вода и безвредные газы.

В РФ этот стандарт пока не действует, ввиду необходимости перестройки производств автопрома и НПЗ. Однако сейчас действуют нормы Евро 5.

Содержание вредных веществ в экологических классах

Главные эксплуатационные характеристики дизтоплива

Устойчивость к низким температурам — это основной параметр дизельного топлива, которым определяются условия его использования и особенности хранения.

Другим основным показателем качества ДТ является вышеупомянутое цетановое число. Чем выше его значение, тем увереннее можно судить о более продолжительном ресурсе ДВС. Двигатель равномерно работает, исключена детонация, повышена динамика машины.

По показателю температуры воспламенения определяется степень безопасности использования дизтоплива в ДВС. По фрикционному составу в ДТ определяется, полностью ли будет в цилиндрах сгорать смесь, уровень дымности и степень токсичности выхлопов.

От плотности ДТ зависит, насколько эффективной будет подача горючего по каналам топливной системы, его фильтрация и распыление в форсунках.

Содержание серы. Ее отсутствие в составе делает горючее слишком «пресным» — возникает нехватка в смазке элементов топливной аппаратуры. Однако повышенное содержание серы приводит к преждевременному появлению коррозии на деталях ДВС, быстрому накоплению нагара, повышенному уровню износа ТНВД.

В число основных характеристик ДТ, особенно в современных условиях, вошел показатель чистоты продукта. Это не только продление ресурса узлов и элементов транспортных средств, но и поддержание в норме экологии в местах промышленного производства.

Вывод

Дизельное топливо сравнительно недавно вышло на позиции второго основного горючего для легковых автомобилей, хотя для тяжелых машин и в промышленности оно используется уже многие десятилетия. По причине широкого распространения ДТ в легковом транспорте, вырос на него спрос, следовательно, и рынок отреагировал повышением стоимости.

И если в недалеком прошлом было выгодно приобретать дизельные автомобили только из-за экономии на цене дизтоплива, то теперь целесообразность использования дизельных авто основана на экологичности, продолжительности ресурса ДВС и всё той же экономии. ДТ по-прежнему остается, хоть и не намного, но дешевле бензина.

И если вы сделали выбор в пользу приобретения автомобиля с дизельным мотором, то очень важно знать о горючем для него как можно больше. Только так вам удастся избежать сложностей в эксплуатации техники, связанных с особенностями этого вида топлива.

Зимнее дизтопливо: что нужно знать автомобилистам

Предельная температура фильтруемости — это мера текучести дизельного топлива. При этой температуре топливо не протекает через стандартизованную фильтрующую установку, а значит не протечёт и через топливный фильтр автомобиля — и двигатель заглохнет. Хотя проблемы могут начаться раньше: температура помутнения (начала кристаллизации дизельного топлива) на несколько градусов выше.

Таблица может удивить автовладельцев: зимнее дизтопливо замерзает всего при −20 °С?! Как правило, нет: нефтезаводы выпускают топливо по собственным техническим условиям, которые превышают требования техрегламента. У одних производителей зимний дизель сохраняет текучесть до −32 °С, у других держится до −37 °С. Но всё это на их усмотрение: формально к топливу, замёрзшему в −20 °С, претензий не предъявить — оно соответствует техрегламенту.

Также техрегламент не определяет температуру фильтруемости летнего дизтоплива — она может быть какой угодно, на усмотрение производителя. В старом топливном ГОСТе приведены такие показатели летнего дизельного топлива: помутнение при −5 °С, предел фильтруемости −7 °С, застывание при −10 °С. То есть при температуре −5 °С летнее дизельное топливо почти гарантированно начнёт превращаться в желе. Поэтому на межсезонное или зимнее дизтопливо нужно переходить уже при первых ночных заморозках.

Можно ли ездить на зимнем дизтопливе летом

Почему не ездить круглый год на зимнем, а то и арктическом дизтопливе? И не будет проблем с замерзанием! Увы, всё не так просто.

Во-первых, это очень дорого. Арктическое дизтопливо получают методом депарафинизации: на стадии производства из его состава удаляют углеводороды с высокой температурой плавления. Но выход такого дизельного топлива из сырой нефти уменьшается по сравнению с летним почти в два раза! В такой же пропорции вырастает и цена. Обычное зимнее дизтопливо делают более простым методом, но и оно заметно дороже летнего.

Во-вторых, из-за разницы во фракционном составе смазывающие свойства зимнего дизтоплива хуже, чем у летнего — водители часто отмечают, что «зимняя солярка сухая». А это уменьшает ресурс дорогой топливной аппаратуры дизеля, которая смазывается именно топливом. Поэтому при переходе на зимнее дизтопливо рекомендуется добавлять в него смазывающие присадки или двухтактное масло.

Зимнее дизельное топливо | Зимняя солярка

Дизельное топливо пользуется большой популярностью во всех регионах. Использование солярки оправдано высокой экономичностью и эффективностью. Но при смене погодных условий необходимо помнить, что выбор дизеля тоже имеет свои нюансы. Для применения в холодное время года необходимо выбирать зимнее ДТ.

Особенности топлива для зимы

Солярка для холодного времени года отличается тем, что ее помутнение происходит при температуре -25°С. Более высокая температура не провоцирует изменение качества. Своим свойствам зимний вид топлива обязан особому химическому составу, который отличается от состава летней солярки. Последняя содержит парафин, который при минусовой температуре изменяет свое физическое состояние и становится похожим на желе. Это способно вывести из строя топливную систему двигателя.

Зимняя солярка от компании «Магистраль»

Наша компания предлагает приобрести зимнюю солярку. Очевидные преимущества:

  • мы предлагаем весь спектр услуг по доступным ценам;
  • осуществляем своевременную доставку топлива независимо от заказанного объема;
  • гарантируем соблюдение всех норм техники безопасности;
  • клиент может быть уверен в высоком качестве товара.    

Качественное зимнее ДТ – это особая марка дизельного топлива, которое обладает морозоустойчивыми свойствами. Именно такое топливо необходимо для корректной и безопасной работы двигателей при минусовых температурах. 

Свойства зимнего ДТ

  • предельная температура фильтруемости составляет -25°С ÷ -35°С;
  • кинематическая вязкость при 20°С – 1,8÷5,0 сСт;
  • плотность топлива – ≤840 кг/м 3;
  • температура вспышки – 55°С;
  • температура, при которой топливо застывает – -35°С.

Такие свойства обеспечат стабильную работу двигателя и не позволят ему выйти из строя. Всегда нужно помнить, что по видимым признакам отличить зимнее топливо от летнего невозможно. Быть уверенным в своем выборе поможет доверие к аккуратному и порядочному поставщику. Заказывая зимнее ДТ в компании «Магистраль», вы получаете высококачественное топливо по доступным ценам!

Технология получения зимнего дизельного топлива из летнего на кавитационных установках УКГ

Главные параметры дизтоплива, определяющие его качество – температура помутнения и замерзания, предельная температура фильтруемости. Чем более низкие значения имеют эти величины, тем выше качество ДТ. Свойства дизельного топлива во многом определяют содержащиеся в нем парафиновые фракции. Эти вещества имеют высокомолекулярную структуру и при снижении температуры переходят в твердое состояние. Осадок забивает фильтрационные системы двигателей, кроме того, при низкой температуре вязкость солярки сильно увеличивается, что ведет к увеличению износа системы подачи топлива.

Для повышения качества ДТ использовались следующие технологии:

  • Добавление воды с охлаждением смеси с последующим удалением выпавших в осадок парафинов путем фильтрации.
  • Введение присадок.
  • Добавление присадок с последующей обработкой на кавитационной установке.

Первый метод позволяет избавиться от высокомолекулярных соединений, однако снижает энергетическую ценность ДТ, сейчас эта технология практически не применятся.

Добавка присадок улучшает характеристики топлива, однако не гарантирует расслоение топливной эмульсии.

Результаты исследования показали, что наибольшей эффективностью обладают два последних метода. При обработке на кавитационных аппаратах разбиваются крупные молекулярные структуры, в результате чего в ДТ повышается количество низкомолекулярных углеводородов. Так, простая обработка на аппарате типа УКГ позволяет вдвое снизить температуру застывания ДТ, тем самым фактически получив зимнее дизельное топливо из летнего .

Параметры дизтоплива до и после обработки

ДТ до обработки ДТ после обработки
Температура застывания -12°C -45°C
Температура помутнения -5°C -8°C
Предельная температура фильтруемости -4°C -25°C

Введение присадок в количестве 50 грамм на тонну солярки с последующей обработкой на кавитационной установке УКГ снижает температуру фильтрации до — 200C , температуру помутнения до -50С, температуру замерзания до – 420 C.

Также опыты показали, что увеличение содержания присадок до 1 кг не вызывают значительного эффекта. Таким образом, обработка на кавитационных аппаратах снижает себестоимость получения высококачественного ДТ и даже при малом его потреблении дает значительный экономический эффект.

Зимнее дизельное топливо: что нужно знать автоперевозчику?

В начале 2014 года на Дальнем Востоке произошло событие, из-за которого едва не погибли тигры всемирно известных дрессировщиков братьев Запашных. В 45 километрах от Владивостока прямо на федеральной трассе фуры, в которых ехали полосатые артисты, заглохли и встали. Как выяснилось позднее – из-за некачественного дизельного топлива. К счастью, замерзающих животных удалось спасти. Улучшилась ли с тех пор ситуация с некачественным зимним дизтопливом? О чем стоит помнить водителям и собственникам автопарков, выбирая АЗС для заправки?

Характеристики качественного

зимнего дизельного топлива

Говоря о качественном зимнем дизтопливе, с одной стороны, и суррогатном, с другой, следует отметить любопытный факт: в зимний период прокачка дизельного топлива на АЗС ВИНКов (вертикально интегрированных нефтяных компаний) возрастает примерно на 30%. Дело в том, что именно зимой заправка некачественным топливом способна поставить под удар бизнес грузоперевозчика. Поломка двигателя в мороз чревата настолько серьезными последствиями (включая такие риски, как утрата груза или угроза жизни водителя), что даже те бизнесмены и водители, которые летом лихо заправляют баки контрафактным горючим, зимой предпочитают не рисковать и заправляются действительно качественным топливом.

Каковы же его характеристики? Рассказывает Леонид Багдасаров, кандидат технических наук, доцент кафедры химии и технологии смазочных материалов и химмотологии РГУ нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина:

– Дизельное топливо представляет собой смесь углеводородов, содержащих в своем составе от 10 до 22 атомов углерода в молекуле, выкипающих при температурах от 180 до 360°С (при атмосферном давлении). Углеводороды нормального строения (с прямой неразветвленной цепочкой – парафины) застывают при довольно высоких температурах, образуя сначала кристаллики парафинов, а затем сплошной каркас, который обездвиживает топливо.

Например, С16 застывает при 20°С, С15 застывает при 17°С, С14 застывает при 9°С и т. д.

Дизельное топливо имеет три характеристики низкотемпературных свойств. Это:

— температура помутнения (при этой температуре появившиеся в топливе кристаллики делают его непрозрачным) – для летнего топлива не выше минус 5°С;

— температура предельной фильтруемости (при этой температуре топливо перестает проходить через фильтр, поскольку его забивают кристаллики) – для летнего топлива не выше минус 7°С;

— температура застывания (при этой температуре в топливе образуется сплошной каркас из парафинов, который не позволяет топливу течь под действием силы тяжести) – для летнего топлива не выше минус 10°С.

Получить зимнее дизельное топливо можно несколькими способами:

1. Облегчить фракционный состав топлива, снизив его плотность, что ведет к уменьшению массы топлива, впрыскиваемого в цилиндры.

2. Подвергнуть топливо депарафинизации – охладить его в условиях завода и пропустить через фильтр аналогичный установленному в двигателе. Это процесс довольно затратный, поскольку охлаждение в пять раз дороже нагревания, к тому же теряются парафиновые углеводороды, имеющие высокое цетановое число (этот показатель характеризует способность дизельного топлива воспламеняться после впрыска в камеру сгорания двигателя).

3. Ввести в топливо депрессорные присадки, которые препятствуют слипанию кристалликов парафиновых углеводородов между собой, снижая температуру застывания и температуру предельной фильтруемости (температуру помутнения присадки не уменьшают, поскольку влияют только на размер кристалликов, а не на их количество).

4. Провести изомеризацию парафиновых углеводородов в топливе на специальном катализаторе (процесс достаточно дорогой), что позволяет превратить нормальные углеводороды в их изомеры (разветвленной структуры), имеющие температуру застывания значительно ниже. Улучшаются все три показателя низкотемпературных свойств топлива. При этом сохраняется высокая теплотворная способность топлива (у парафинов и их изомеров она максимальная) и высокое цетановое число (у парафинов и их изомеров оно самое высокое).

Сегодня все производители в России пользуются введением присадок, и только некоторые заводы – изомеризацией. Согласно требованиям Технического регламента (документ регулирует требования к качеству топлив) зимнее дизельное топливо должно иметь предельную температуру фильтруемости не выше минус 20°С.

С какими проблемами может столкнуться

зимой перевозчик?

Что же мы имеем в виду, когда говорим о некачественном зимнем дизельном топливе?

— Некачественное зимнее дизельное топливо – это, прежде всего, откровенный фальсификат, имеющий в составе депрессорные присадки, но при этом высокое содержание серы. Такую продукцию выпускают либо мини-НПЗ, либо нефтебазы, которые приобретают не подвергнутые очистке дистилляты (похожие на дизтопливо) – печное или судовое топливо. Эти виды топлива в настоящее время продаются без акцизов, поэтому приобретать их намного выгодней, чем акцизный товар. Однако такое топливо – верный путь к выходу двигателя из строя, – рассказал Леонид Багдасаров. – Другое некачественное зимнее дизтопливо при нормальном содержании серы (менее 0,001 % масс) может содержать заниженное количество депрессорной присадки (поскольку она дорогая – ее стараются экономить). В результате при низких температурах топливо перестает фильтроваться и двигатели глохнут.

Дмитрий Гузеев, генеральный директор «Газпромнефть-Корпоративных продаж», обращает внимание на то, что, когда небольшие НПЗ производят продукцию, соответствующую, например, третьему виду дизтоплива, оно может выпускаться под другим названием, не подпадая под акциз. Но продаваться на «сером» рынке как дизтопливо. При этом какие-то параметры качества будут выдерживаться, поскольку производитель хочет его продать. Грузовики старше 10 лет или трактора это топливо смогут воспринять, несмотря на то, что в нем будет много серы. Однако для современных европейских грузовиков заправка таким топливом неизбежно приведет к проблемам с топливной системой.

Еще один источник проблем с дизтопливом – загрязненность его водой. Присадки делают воду мелкодисперсной, и это приводит к тому, что вода хорошо удерживается во взвешенном состоянии, «собирая» вокруг каждой капли парафин. Действующий регламент содержит требования к предельному содержанию воды в дизельном топливе -200 мл на килограмм (ppm). Проблема возникает тогда, когда этот уровень превышается. К этому могут привести нарушения технологий транспортировки, хранения и реализации топлива. Например, в сырую погоду при негерметичности бензовоза или при разгерметизации подземных резервуаров в дизель может попасть грунтовая или дождевая вода, снег. Кроме того, дизель сам по себе очень гигроскопичен и может впитывать влагу прямо из атмосферы.

Наконец, говоря о возможных проблемах с топливом в зимний период, нельзя исключать внезапного и резкого падения температуры в том или ином российском регионе. В 2016 году аномальные холода пришли в Челябинскую область уже в октябре, и на многих заправках зимнего дизельного топлива попросту еще не было. В такой форс-мажорной ситуации излишне предприимчивые владельцы АЗС могут продавать вместо зимнего дизельного топлива летнее, добавив туда кустарным способом присадки, понижающие температуру замерзания, но не температуру фильтруемости!

Таким образом, рассуждая о низком качестве зимнего дизельного топлива, мы на самом деле говорим не о каком-то одном некачественном продукте, а о тех или иных его разновидностях.

Какими же нормативными документами регулируется качество дизельного топлива? Основной документ на территории России (а также Казахстана, Беларуси, Киргизии и Армении) – это Технический Регламент Таможенного Союза, который устанавливает единые требования к автомобильному бензину и дизельному топливу на всей территории Союза. Точнее было бы сказать, что он устанавливает минимальный порог требований к показателям качества топлива, гармонизируя межу собой законодательства разных стран.

Тамара Никитовна Митусова, доктор технических наук, заведующая отделом дизельных, печных, судовых, котельных топлив и присадок к ним ОАО «ВНИИ по переработке нефти», разработчик топлив и автор практически всех нормативных документов (ГОСТов и ТУ на топлива), уточняет, что зимнее дизтопливо, поставляемое на АЗС, должно соответствовать следующим нормативным документам:

— ГОСТ Р 52368 или ГОСТ 32511 для применения до – 20оС, -26оС, — 32оС, — 38оС, соответствующее классам 0,1,2,3.

— ГОСТ Р 55475 маркам ДТ-З-минус 32оС и ДТ-З-минус 38оС.

Топливо класса 4 предназначено для применения до -44оС и относится к арктическому дизельному топливу.

Следует отметить, что территориальные ГОСТы, СТО и ТУ, учитывающие конкретные региональные особенности и условия местного климата, предъявляют гораздо более строгие требования к качеству топлива, чем Технический Регламент Таможенного Союза

Наконец, все крупные топливные компании работают по внутреннему техническому регламенту, который по некоторым показателям качества может предписывать более строгие требования к тем или иным показателям качества продукции.

Например, если действующий регламент Таможенного Союза содержит требования к предельному содержанию воды в дизельном топливе -200 мл на килограмм (ppm), то внутренний регламент «Газпром нефти» устанавливает предельно допустимое содержание воды в дизеле на уровне 50 мл на килограмм (ppm). Это создает дополнительный запас по качеству и защищает от риска снижения качества продукции в процессе транспортировки и хранения.

Сколько фальсификата

на рынке дизельного топлива в России?

По оценке Леонида Багдасарова, в последние годы на рынке примерно 30 миллионов тонн дизтоплива из потребляемых 39 миллионов тонн соответствуют требованиям класса 5 Технического регламента. К их качеству нареканий нет. Однако оставшиеся 9 миллионов тонн – это фальсификат, утверждает эксперт.

Ряд экспертов полагают, что объем фальсификата еще больше: под видом дизтоплива на рынке обращается от 10 до 15 миллионов тонн нефтепродуктов, продающихся без акцизов.

Граница между фальсификатом и качественным дизтопливом становится все более резкой и «широкой»: за последние годы на НПЗ ведущих топливных компаний для достижения уровня требований к 5-му классу построены и модернизированы десятки новых установок гидрокрекинга и гидроочистки, которые под высоким давлением водорода и в присутствии катализатора не только удаляют из дизельных фракций сернистые соединения, но и насыщают топлива водородом – самым экологичным и теплотворным элементом. При его сгорании образуется водяной пар, безопасный для окружающей среды, а также выделяется максимальное количество энергии (в 4,2 раза выше, чем при сгорании углерода). Построенные установки обошлись компаниям в десятки миллиардов долларов. Например, только в Московский НПЗ в текущем году было инвестировано 1,4 млрд долларов.

Тем не менее, как отмечает Тамара Митусова, в настоящее время производство зимних и арктических марок дизельного топлива составляет 20 % от общего объема их производства, а остальные 80 % — это летнее дизельное топливо. По разным оценкам потребность в зимнем дизельном топливе составляет от 30 до 40 % от общего объема их производства. Поэтому увеличение производства зимних дизельных топлив остается актуальной проблемой для Российской Федерации.

Автор ГОСТов и ТУ на топлива подтверждает, что НПЗ ведущих топливных компаний изготавливают и поставляют дизельные топлива в полном соответствии стандартам, однако, в результате перевалок или плохой очистки емкостей в топливе могут наблюдаться механические примеси и вода.

То есть, для того, чтобы потребитель заправился качественным топливом, мало его произвести, важно не допустить снижения его качества во время хранения и транспортировки.

Контроль качества –

кто, где и как осуществляет?

В настоящее время только три сети российских компаний-производителей топлива имеют возможность полностью контролировать всю цепочку продаж: от мест добычи до мест реализации. В таких компаниях часто существуют специальные программы сохранения качества продукции на протяжении всей цепочки.

Следует отметить, что конкуренция между топливными сетями в настоящее время настолько обострилась, что забота о качестве становится одним из главных инструментов маркетинговой политики ВИНКов в борьбе за доверие и кошельки потребителей.

Однако все это не значит, что у независимых АЗС качество топлива обязательно хуже, просто надо понимать, что у них просто нет таких же возможностей контроля качества на протяжении всей цепочки поставок, как у ВИНКов.

Поскольку базовые характеристики зимнего дизельного топлива изначально закладываются на производстве, то независимые АЗС, которые закупают топливо напрямую у тех же ВИНКов или на бирже (куда продукцию поставляют опять же ВИНКи), могут не беспокоиться о качестве приобретаемой продукции, проблемы могут возникнуть только после того, как продукция ушла с завода – на этапах хранения и транспортировки.

Типичный путь топлива от НПЗ до заправки следующий. От НПЗ до нефтебазы топливо везут в железнодорожных цистернах, оттуда до заправки – автоцистернами. И если ВИНКи контролируют каждый этап цепочки поставок топлива на АЗС, то независимый оператор АЗС может осуществить проверку качества топлива только при его приемке, также в сфере его ответственности – выполнение всех необходимых регламентных работ на заправке (включая очистку резервуаров, своевременную замену фильтров и т. п.).

Конечно, любой владелец независимой АЗС понимает, что в случае продажи некачественного топлива он рискует тем, что «сарафанное радио» (и социальные сети) разнесут молву о проблемах на его заправке в считанные часы, и поток машин пойдет мимо, а в случае серьезных проблем на заправке любой участник рынка рискует и самим бизнесом. Поэтому большинство независимых АЗС, особенно зимой, безусловно, заботятся о качестве продаваемого топлива, несмотря на то, что накрыть всю цепочку поставок единой программой защиты качества, как это делают ВИНКи, они не в состоянии.

Тем не менее, с независимыми АЗС, действительно способными обеспечивать высокое качество продаваемого топлива, стремятся сотрудничать и сами ВИНКи, заинтересованные в расширении сети покрытия своих топливных карт.

Дмитрий Гузеев рассказал, что «Газпром нефть» гарантирует потребителям качество продукции на всех своих и партнерских АЗС, несмотря на то, что часть этих заправок принадлежит независимым АЗС компаний-партнеров. По всей сети регулярно проводятся лабораторные исследования топлива. В случае нареканий по качеству компания-партнер может исключается из партнерской программы, и такие случаи бывали.

«Мы контролируем качества топлива от завода до бака клиента, – подчеркивает Гузеев. – «Газпром нефть» работает исключительно по техническому регламенту, определяющему четкие сроки начала и завершения реализации зимнего дизеля во всех регионах. Ориентируясь на запросы клиентов, мы вывели на рынок новое зимнее дизельное топливо с дополнительными морозоустойчивыми характеристиками».  

Межсезонное и зимнее топливо

Стоит обратить внимание на то, что на многих заправках ведущих топливных компаний продаются два вида топлива: зимнее и межсезонное. Эти два вида дизтоплива отличаются друг от друга способностью противостоять воздействию мороза. Межсезонное дизельное топливо можно использовать в переходный период (осень-зима, октябрь или зима-весна, апрель), а также в регионах СКФО и Краснодарского края круглый год. Зимнее же дизтопливо предназначено для использования в холодное время года и имеет способности не густеть и не замерзать вплоть до минус 35оС.

Наличие двух видов дизтоплива (межсезонного и зимнего) на АЗС позволяет автоперевозчику выбирать топливо в зависимости от региона назначения, маршрута следования, а также гибко реагировать на изменение температурных условий. Учитывая, что расход зимнего топлива больше, чем межсезонного, это еще и возможность сэкономить.

Дмитрий Гузеев рассказал, что в сети заправок «Газпромнефть» на трассах в разных климатических зонах в настоящее время два вида топлива – зимнее и межсезонное – продаются на 19 АЗС.

Несколько практических рекомендаций

В заключение приведем несколько простых советов о том, о чем следует помнить, чтобы не ошибиться, выбирая заправку зимой.

1. Лучше всего заправляться в сети одной из трех ВИНКов, гарантирующих качество своей продукции на всей цепочке от НПЗ до бака автомобиля.

2. Не поленитесь заглянуть в паспорт качества продукции, который должен находиться на заправке. Особенно если вы заправляетесь на независимой АЗС. Если паспорта нет в общем доступе, можно потребовать его у оператора. В паспорте будет указан производитель и основные физико-химические параметры топлива. В зимний период это: температура помутнения (при которой топливо приобретает белесый оттенок) и предельная температура фильтруемости, при которой двигатель может не получить топлива, или топливный насос высокого давления замерзнет.

3. Для безопасной эксплуатации двигателя в зимнее время лучше из предельной температуры фильтруемости, указанной в паспорте качества, вычитать 3-4 градуса в сторону плюса. Это даст необходимый зазор для безопасного запуска двигателя. Например, если в паспорте качества на АЗС написано, что предельная температура фильтруемости дизтоплива фактически равна минус 37оС, делаем вывод, что безопасно пользоваться этим топливом до минус 33-34оС.

4. Если маршрут пролегает по регионам с большой разницей температур, используйте преимущества заправок, продающих два вида топлива: зимнее и межсезонное.


Зимнее дизельное топливо ГОСТ сорт Е в Санкт-Петербурге

Что бы купить зимнее дизельное топливо с доставкой в СПб, свяжитесь по тел.:
8 (812) 989-80-96

В зимний период, при минусовых температурах дизельные двигатели заправляют специальным зимним дизельным топливом. Зимнее дизельное топливо этого вида не кристаллизируется даже при сильных морозах, сохраняя смазывающую способность деталей двигателя, а так же плотность и другие характеристики. От летнего дизельного топлива зимнее отличается минимальным содержанием воды и началом кристаллизации при очень низких температурах.

В зависимости от расчетной температуры применения зимнего дизельного топлива различают несколько видов. Для климатических зон с умеренными зимами отлично подходит зимнее дизельное топливо сорт Е. В СПб такое зимнее дизельное топливо заправляют при температурах не ниже -18 °С. Этот сорт зимнего дизельного топлива соответствует стандартам Евросоюза и подходит для любых дизельных двигателей транспортных средств или стационарных установок.

Цена на зимнее дизельное топливо сорт Е в Санкт-Петербурге

Конечная цена на зимнее дизельное топливо ГОСТ сорт Е, зависит от многих факторов и впервую очередь от нефтебазы.
Что бы узнать точную цену на зимнее дизельное топливо ГОСТ сорт Е, а так же получить ответы на другие интересующие вопросы, свяжитесь с нами по тел.:
8 (812) 989-80-96

Основные характеристики зимнего дизельного топлива ГОСТ сорта Е


В зимнем ДТ сорт Е содержание серы до 50 мг/кг;
Начало кристаллизации зимнего дизельного топлива сорт Е при температурах не ниже -20 °С.
Зимнем ДТ сорт Е имеет температуру помутнения не ниже -25 °С;
Вредные выбросы зимнего ДТ сорт Е не более 130 г/км.
Зимнего дизельного топлива ГОСТ сорт Е обладает высоким цетановым числом до 51.
Максимальная плотность зимнего ДТ сорт Е до 845 кг/м3;
Температура вспышки зимнего ДТ ГОСТ сорт Е до +55 °С.

Всем, кто собирается купить зимнее дизельное топливо сорт Е, нужно знать, что использовать это горючее лучше только до температуры не ниже -18 °С. При этом будет обеспечена легкость запуска дизельного двигателя, хорошая приемистость, минимальный расход топлива. С понижением температуры обычно переходят на другое зимнее дизельное топливо, поскольку этот сорт быстро загустевает и не выполняет своих функций надлежащего качества.

Как получают зимнее дизельное топливо сорта Е


Чтобы исключить кристаллизацию дизельного топлива, в исходное топливо добавляют специальные присадки, которые обеспечивают работу дизельных двигателей при отрицательных температурах. Эти компоненты препятствуют переходу дизельного топлива в густое или твердое состояние в холодное время года. В результате чего дизельное топливо сохраняет исходную вязкость, что полностью исключает образование плотной массы.

Фракционный состав зимнего дизельного топлива сорта Е рассчитан на температуры до -40 °С. В зависимости от параметров зольности это зимнее дизельное топливо относят к одному из трех видов, а по показателям температуры помутнения разделяют на четыре класса. Подобное деление позволяет выбрать зимнее дизельное топливо, которое наиболее соответствует запросам потребителей.

Мы предлагаем зимнее дизельное топливо разных сортов, в том числе ГОСТ сорта Е, которое предназначено для заправки всех видов транспорта, судовых двигателей, котлов и дгу. Наиболее выгодны оптовые покупки зимнего дизельного топлива, поскольку в таких случаях можно значительно сэкономить на каждом литре. Подобная ситуация складывается потому, что при закупках больших объемов цена на зимнее дизельное топливо сорта Е получается существенно ниже.
Если у вас есть вопросы, звоните по тел.: 8 (812) 989-80-96

Триол — дизельное топливо по оптовым ценам с нефтебазы: Тел.: 8 (812) 98-98-096, Факс: 8 (812) 633-02-48
Адрес: 192007, Санкт-Петербург, ул. Воронежская, 96

© Triol24.ru — топливная компания 2011–2019. Все права защищены.
Информация, опубликованная на сайте triol24.ru не является публичной офертой.
Любое копирование материалов допускается только с ссылкой на источник.
По вопросам приобретения дизельного топлива и доставки обращайтесь по телефону указанному на сайте.

Гелеобразование дизельного топлива и как его остановить этой зимой

Холодным зимним утром нет звука хуже, чем рычание дизельного двигателя, который не заводится. Независимо от того, есть ли у вас фут снега, который нужно убрать со двора фермы, или груз, который нужно доставить за шесть часов, ни одна работа не будет выполнена, если холодная погода берет верх над вашим оборудованием.

Не секрет, что дизельные двигатели могут быть капризными зимой. Каждый год фермеры и владельцы автопарков получают неприятное напоминание об этом.Но ваша операция не должна зависеть от милости Старика Винтера. Вот что вам нужно знать, чтобы решить проблемы с дизельным двигателем в холодную погоду.

Почему холодная погода вызывает проблемы с дизельным двигателем
Прежде чем дизельное топливо попадет в двигатель, оно проходит через фильтр для удаления примесей. Этот фильтр является невероятно важной частью вашего снаряжения, но он также является главной целью в холодную погоду, чтобы сеять хаос.

В дизельном топливе № 2 содержится природное вещество, называемое твердым парафином.В нормальных условиях этот воск остается в жидкой форме, поэтому он безвреден для вашего оборудования. Проблема возникает, когда низкие температуры заставляют парафин затвердевать и связываться в более крупные кристаллы, которые не могут пройти через фильтр. Когда пользователи дизельного топлива говорят о гелеобразовании, они имеют в виду именно эту проблему.

Гелеобразование начинается при определенной температуре, известной как точка помутнения, названная в честь белого тумана — или «облака», — который появляется при кристаллизации парафина. Дизельное топливо № 2 имеет температуру помутнения 14 градусов по Фаренгейту.

Если температура продолжает падать, она в конечном итоге достигнет точки, при которой кристаллы парафина быстро собираются на топливном фильтре, что приводит к нехватке топлива в двигателе. Этот порог известен как точка засорения холодного фильтра (CFPP) и указывает на самую низкую возможную температуру, при которой данное дизельное топливо все еще может проходить через 45-микронный фильтр. Для большинства дизельных топлив № 2 CFPP обычно находится в пределах нескольких градусов от точки помутнения.

Хотя CFPP является общеотраслевым показателем, он может быть менее точным для некоторых современных буровых установок.Современные высокопроизводительные дизельные двигатели требуют более тонких фильтров, чем те, которые используются для измерения CFPP, а это означает, что новый дизельный двигатель потенциально может заглохнуть при более высокой температуре, чем задокументированный CFPP его топлива. Хотя CFPP может быть полезным измерением в некоторых случаях, имейте в виду его ограничения.

Следует отметить, что как температура помутнения, так и CFPP являются естественными свойствами топлива и поэтому их невозможно изменить. Парафин всегда будет кристаллизоваться, когда температура станет достаточно низкой. Как же тогда остановить загустевание и засорение фильтра зимой? Хотя вы не можете изменить точку помутнения или CFPP, есть третий фактор, который вы можете изменить.

Как предотвратить гелеобразование дизельного топлива
Решение проблемы гелеобразования и засорения фильтров в холодную погоду заключается в одном ключевом показателе: работоспособности. Определяемая как самая низкая возможная температура, при которой единица оборудования может работать без потери мощности, работоспособность является переменным параметром, на который имеют право владельцы дизельного оборудования.

Но если вы не можете остановить кристаллизацию парафина, как можно снизить минимальную рабочую температуру буровой установки? Что ж, даже несмотря на то, что вы не можете избавиться от кристаллов воска в No. 2 дизель, можно менять их форму. В этом и заключается секрет улучшения работоспособности ваших буровых установок в холодную погоду.

Существует специальная добавка к топливу, называемая присадкой для улучшения текучести при низких температурах (CFI), которая растворяет связи в парафине. Разбивая более крупные кристаллы на множество более мелких частей, CFI позволяет парафиновому воску беспрепятственно проходить через фильтр. Как правило, CFI эффективен примерно до нуля градусов по Фаренгейту.

Меры по подготовке дизельного топлива к зиме
Добавление CFI — это первый шаг к полной защите дизельного топлива от образования геля в холодную погоду и засорения фильтров.Поскольку температура продолжает падать, вы захотите заменить свой дизель № 2 на № 1, который не содержит парафина и поэтому обеспечивает наилучшую работоспособность в самые холодные периоды зимы.

Однако вы не хотите переключаться сразу. Важно постепенно переводить ваше оборудование с дизельного двигателя № 2 на дизель № 1. Вот шаги, которые вы должны предпринять:

  • Как только температура упадет ниже 35 градусов по Фаренгейту, используйте смесь с концентрацией около 70 процентов №2 дизель и 30 процентов № 1 вместе с CFI. В качестве еще лучшего решения попробуйте дизельное топливо премиум-класса Cenex ROADMASTER XL® SEASONALLY ENHANCED или RUBY FIELDMASTER® SEASONALLY ENHANCED, улучшенное не только CFI, но и полным пакетом присадок.
  • С наступлением зимы смешайте 30 процентов № 2 с 70 процентами № 1, продолжая смешивать в CFI. Для повышения работоспособности при низких температурах попробуйте зимнее дизельное топливо премиум-класса Cenex WINTERMASTER®. Созданный на основе оптимальной смеси дизельного топлива для низких температур, Wintermaster также содержит полный пакет присадок, предназначенный для защиты двигателей.

Следите за обледенением дизельного топлива
В связи с этим важно также следить за своими буровыми установками на наличие признаков обледенения топлива. Часто обледенение можно ошибочно принять за гелеобразование, потому что оно вызывает аналогичные симптомы остановки двигателя. Отличие от обледенения заключается в том, что на топливном фильтре образуются не кристаллы парафина, а кристаллы льда. Обледенение является серьезной проблемой, потому что это означает, что вода попала в ваше топливо. Если вы обнаружите воду в топливной системе, обязательно обратитесь к лицензированному механику.

Зима может быть суровой для дизельного оборудования. Хорошая новость заключается в том, что вам не нужно рисковать своей операцией. Для топлива, которое работает так же интенсивно, как и вы, используйте ДИЗЕЛЬ CENEX WINTERIZED PREMIUM DIESEL, и вы можете оставить топливо гелеобразующим и засоряющим фильтры на морозе.

Зимняя смесь и летняя смесь Красное дизельное топливо (газойль)

Красное дизельное топливо Зимняя смесь и летняя смесь – простое руководство 2869 Класс А2.

Но знаете ли вы, что топливо имеет сезонные требования, которые различаются как летом, так и зимой?

Не знаете, что такое красный дизель?

Красное дизельное топливо, также известное как 35-секундное масло, газойль, тракторное дизельное топливо и вишневое дизельное топливо, представляет собой дизельное топливо с пониженным режимом работы, которое можно использовать в не облагаемых налогом внедорожниках и механизмах, например сельскохозяйственной, промышленной и строительной техники. У нас есть часто задаваемые вопросы о красном дизеле, если вы хотите узнать больше фактов о красном дизеле.

Поскольку красное дизельное топливо облагается минимальным налогом, его нельзя использовать в качестве автомобильного дизельного топлива в дорожных транспортных средствах, поэтому оно содержит красный краситель (отсюда и название), поэтому таможня и акцизный сбор могут определить неправильное использование.

Никогда не смешивайте красное дизельное топливо с другими нефтепродуктами, так как это строго запрещено и может противоречить правилам HMRC в отношении уплаты акцизного сбора. Наказания могут включать штрафы или уголовное преследование.

В преддверии холодных месяцев крайне важно знать сезонные характеристики газойля, чтобы принять меры предосторожности при заправке внедорожников, оборудования и механизмов этой зимой.

Эти рекомендации действительны для дизельного топлива и особенно для дизельного топлива для внедорожной техники (газойль с маркировкой, соответствующий стандарту BS 2869, класс A2).Они предназначены для того, чтобы информировать вас о мерах предосторожности и информировать вас о потенциальных проблемах, которые могут возникнуть, если вы используете красное дизельное топливо без соблюдения сезонных спецификаций.

Таким образом, вы сможете максимально эффективно использовать свои двигатели, повысить производительность и избежать нежелательных расходов.

Чем отличается красное дизельное топливо в зависимости от сезона?

Существует два сорта дизельного топлива, известные как зимнее дизельное топливо и летнее дизельное топливо, и следует знать разницу между ними.

Дизельное топливо для зимних условий содержит присадку, предотвращающую образование кристаллов парафина при низких температурах, что означает, что оно будет препятствовать гелеобразованию при экстремально низких температурах. Зимнее топливо можно использовать круглый год, так как оно более устойчиво к холоду (мин. -12°C CFPP), поэтому его можно использовать в любое время года.

Летнее дизельное топливо оптимизировано для летнего использования из-за его немного более высокой вязкости.

Когда доступно зимнее топливо?

Смесь дизельного топлива меняется в зимние месяцы для улучшения характеристик топлива в холодную погоду.Он доступен с 15 ноября по 15 марта.

Летнее топливо доступно в другой период и должно использоваться только в эти месяцы.

Топливо, сертифицированное для использования в летний период (дизельное топливо летнего класса), пригодно только для использования в эти месяцы (мин. -4°C CFPP), так как имеет ограниченную устойчивость к холоду.

Летнее топливо можно использовать только летом

Топливо, сертифицированное для использования в летний период (дизельное топливо №2), подходит для использования только в эти месяцы (мин. -4°C CFPP), так как имеет ограниченную морозостойкость .

Зимний сорт можно использовать круглый год, но это нерентабельно. При переработке сырой нефти вы получаете гораздо меньше зимнего дизельного топлива, чем летнего, что может привести к проблемам с доступностью зимнего дизельного топлива. Более того, энергоемкость ископаемого зимнего дизельного топлива ниже, чем у летнего.

Какие потенциальные проблемы могут возникнуть при использовании неподходящего сорта газойля зимой или в холодные периоды?

Эксплуатационные проблемы

В холодные и дождливые зимние месяцы некоторые дизельные двигатели испытывают эксплуатационные проблемы, такие как трудности с запуском и остановкой машин, а также выход из строя транспортных средств и оборудования.

Если резервуары для хранения масла или топливные системы спроектированы некачественно, недостаточная теплозащита или в баке оставлен летний сорт на зиму, в топливе могут образовываться кристаллы парафина и конденсат, который засоряет фильтры и трубопроводы.

Кроме того, дизельное топливо очищается таким образом, чтобы его низкотемпературные свойства соответствовали области и периоду использования. Но когда наступают сезонные похолодания и температура падает ниже точки помутнения топлива, возникают функциональные трудности из-за выпадения парафина.

Что такое точка помутнения?

Точка помутнения сообщает о температуре, при которой воск начинает кристаллизоваться и становится заметным для глаз. Проще говоря, это самая низкая температура, при которой может храниться топливо. Образец охлаждают в испытательном сосуде с интервалами в 1°C, чтобы увидеть, не образуется ли на дне испытательного сосуда кольцо помутнения.

Поскольку летнее топливо имеет более высокую температуру помутнения, его нецелесообразно использовать зимой, когда требуется красное дизельное топливо с более низкой температурой помутнения.

Загрязнение топлива

Хотя ветер сам по себе не снижает уровень температуры, он ускоряет потерю тепла и вызывает более быстрое охлаждение топлива, содержащегося в незащищенном или открытом резервуаре для хранения. Вода в топливе и фильтрах, а также возраст и состояние фильтров также вызывают засорение.

Обеспечение защиты вашего топлива от плохих погодных условий необходимо для предотвращения загрязнения топлива. Читайте дальше, чтобы узнать, какие шаги вы можете предпринять, чтобы предотвратить загрязнение топлива, а также ознакомьтесь с нашим руководством по загрязнению дизельного топлива.

Здесь, в Crown Oil, мы предлагаем широкий спектр экологических топливных услуг, таких как полировка топлива, тестирование топлива, очистка баков, заправка топливом, а также технические консультации и рекомендации по топливу, чтобы помочь сохранить ваше топливо в первозданном состоянии.

Парафины

Все дизельное топливо содержит восковые парафины, которые являются важным компонентом, придающим ему высокое цетановое число, обеспечивающее эффективное сгорание. В идеале эти парафины представляют собой жидкость и растворяются в дизельном топливе, но когда красное дизельное топливо становится достаточно холодным, молекулы начинают формировать кристаллы и затвердевать.

Если температура падает достаточно, кристаллы сливаются и образуют большие плоские кристаллы, которые блокируют топливный фильтр. В некоторых случаях трубопровод с узким проходом может изгибаться, что может привести к полной блокировке соединений. Это приведет к отказу или остановке двигателя из-за нехватки топлива.

Те же проблемы могут возникнуть при использовании красного дизельного топлива неправильной марки.
Каковы явные признаки проблем с парафином?

  • Молочный вид дизельного топлива
  • Красноватый налет на дне бака
  • Красноватый налет на поверхности топливного фильтра холодные свойства красного дизеля?

    Характеристики текучести на холоде определяются точкой закупорки холодного фильтра (CFPP) со спецификацией макс. -12°C зимой и макс. -4°C летом (британский стандарт BS2869).

    CFPP измеряется в лаборатории с использованием стандарта EN 116. В методе используется процедура постепенного охлаждения, особые условия откачки и размер ячейки фильтра 45 микрон. Он разработан производителями транспортных средств совместно с нефтяными компаниями и используется для демонстрации устойчивости к холоду всех современных европейских газойлей.

    Тест CFPP показывает надежную взаимосвязь с характеристиками двигателя и используется в Европе для всех сортов дизельного топлива и красного дизельного топлива для точного определения свойств топлива при низких температурах и в качестве параметра спецификации.

    B2 2869, Раздел 8.2 – Сезонные требования

    Газойль

    Газойль должен иметь следующую максимальную температуру закупорки холодного фильтра (CFPP) в данные сезоны.

    Для топлива A2 и D, поставляемого с нефтеперерабатывающих заводов и импортируемого в Соединенное Королевство:

    • Лето: с 16 марта по 15 октября включительно, -4°C
    • Зима: с 16 октября по 15 марта включительно, -12°C C

    ПРИМЕЧАНИЕ 1: Термин «распределение» соответствует определению в Положениях о моторном топливе (состав и содержание) 1999 г. (10)

    Для топлива классов A2 и D для доставки с терминалов:

    • Лето: 16 с марта по 31 октября включительно, -4°C
    • Зима: с 01 ноября по 15 марта включительно, -12°C

    Часть 1 и Часть 2 настоящего Британского стандарта, т.е.e.:

    • Лето: с 16 марта по 15 ноября включительно, -4°C
    • Зима: с 16 ноября по 15 марта включительно, -12°C

    Как вы можете защитить свое топливо от проблем с работой в холодную погоду?

    Управляйте своим топливом

    Топливо летнего качества не должно храниться в двигателях по мере приближения зимы. Если у вас есть остатки летнего топлива, и вы заправляете бак сверху зимним топливом, вы можете ухудшить характеристики зимнего дизельного топлива в холодную погоду и, вероятно, столкнуться с нежелательным отказом механизмов или оборудования.

    Перед началом зимнего периода убедитесь, что весь объем бака соответствует зимним спецификациям. Чтобы избежать проблем с парафином зимой, мы предлагаем вам планировать заранее и перейти с летнего на зимнее топливо как минимум к июню. Если у вас есть какие-либо опасения по поводу вашего хранилища красного дизельного топлива, наша команда экспертов будет рада помочь, поэтому позвоните нам сегодня по телефону 0330 123 1444.

    Укрытие топливных баков и двигателей

    Одна из наиболее эффективных мер, которые вы можете предпринять для снижения содержания парафина. образование кристаллов должно обеспечить безопасность вашего топлива от загрязнения за счет безопасного хранения вашего топлива.Топливные контейнеры и двигатели, оставленные открытыми ночью, быстро остывают, поэтому настоятельно рекомендуется хранить их в навесе или под навесом, чтобы избежать потери тепла и проблем с парафином.

    Аналогично поможет замена топливного фильтра, так как забитый фильтр менее устойчив к небольшому количеству кристаллов парафина.

    Изоляция резервуаров, фильтров и сооружений

    Еще одна мера, которую следует принять, – обеспечить эффективную изоляцию резервуаров, фильтров и сооружений. Это экономичный способ сократить время на восковую эпиляцию и дорогостоящее время простоя.
    Рекомендации по хранению:

    • Очистите вентиляционную трубу бака, чтобы она могла дышать
    • Удалите воду из топлива из-за конденсата в баках, так как он может замерзнуть при 0°C и вызвать засорение фильтров и труб
    • Защита оборудования от ветра, так как без укрытия оно остывает быстрее
    • Регулярно проверяйте топливо – кристаллы парафина могут оседать, агломерироваться и накапливаться на дне бака, что препятствует перекачке красного дизельного топлива
    • Требуется только одна поставка в год? Пополняйте свои запасы в зимний сезон, так как топливо этого сорта можно использовать круглый год
    • Минимальная температура хранения и обработки от 0°C до 5°C рекомендуется там, где ожидается сильный холод
    • Изоляция надземного складского и погрузочно-разгрузочного оборудования
    • Изоляция открытых резервуаров, труб и насосов

    Зимние смазочные материалы

    Смазочные материалы и масла необходимы для работы в холодную погоду.Если используется неподходящее масло, двигатель будет менее защищен от трения и коррозии, что может вызвать проблемы с запуском.

    Если моторное масло разбавляется топливом, в смазочном масле может накопиться достаточно парафина, что приведет к его затвердеванию в холодную погоду.

    Перед запуском убедитесь, что масло на щупе жидкое. Если вы не уверены, всегда меняйте масло перед поездкой в ​​суровые холодные погодные условия.

    Рассмотрите топливо HVO

    Топливо HVO (гидроочищенное растительное масло) представляет собой заменитель дизельного топлива, которое подвижно и фильтруется до -32°C, поэтому оно устойчиво к гелеобразованию в самых неблагоприятных условиях, что позволяет вашему оборудованию продолжать работать в любых условиях. зима.Вдобавок к этому HVO производится из органических материалов, что обеспечивает сокращение выбросов парниковых газов и выбросов на 90%. HVO также не содержит FAME, поэтому загрязнение дизельным топливом не является проблемой.

    Присадки

    Использование присадок может помочь улучшить морозостойкость красного дизельного топлива для бездорожья, но обратите внимание, что они должны поставляться официальным поставщиком. Если вы используете неправильную добавку, это может иметь неблагоприятные последствия и вызвать осложнения, такие как помутнение и водяная взвесь.

    Как действуют добавки?

    Холодные присадки (улучшители текучести средних дистиллятов) не растворяют кристаллы парафина, которые уже образовались в красном дизельном топливе.Они работают, изменяя кристаллическую структуру, чтобы гарантировать, что они уменьшаются в размере, не накапливаются и не образуют более крупные кристаллы, которые блокируют фильтры.

    Дополнительные присадки следует добавлять только тогда, когда температура топлива выше температуры образования кристаллов (точка помутнения), иначе они не смогут изменить кристаллическую структуру.

    Проблема, однако, в том, что при производстве красного дизельного топлива уже используются присадки для улучшения холодных свойств, но в строго контролируемой среде при повышенных температурах.Это затрудняет оценку того, можно ли улучшить свойства текучести на холоде или нет.

    Добавка должна быть полностью перемешана, чтобы гарантировать регулируемую смесь, а любая вторичная обработка должна быть предварительно разбавлена ​​и должна быть сыпучей.

    Индивидуальное рассмотрение

    Каждый случай должен оцениваться индивидуально, поскольку существующая присадка могла исчерпать чувствительность и реакцию топлива на дальнейшую обработку присадкой.

    Для топлива, которое не содержит каких-либо присадок для повышения текучести, результаты температуры помутнения и CFFP будут очень похожими.Температура помутнения для топлива, содержащего присадки, как правило, примерно на 10°C выше уровня CFPP, поэтому при температурах помутнения топлива может появиться воскообразный вид.

    Что делает Crown Oil, чтобы свести к минимуму проблемы с зимним красным дизельным топливом?

    Crown Oil поставляет красное дизельное топливо, подходящее для данного сезона за счет изменения температуры помутнения в зависимости от сезона и местоположения.

    Покупка красного дизельного топлива у самого надежного поставщика в Великобритании дает вам уверенность в том, что вам гарантирован продукт, который никогда вас не подведет.Благодаря общенациональному охвату и количеству, доступному в 205-литровых бочках вплоть до 36 000 литров и более, мы обеспечиваем доставку в тот же день и на следующий день, когда вы нуждаетесь в нас больше всего.

    Топливо Crown HVO может использоваться круглый год. Он имеет высокое цетановое число до 90 и низкую температуру помутнения -32 O C, что обеспечивает улучшенные пусковые характеристики, чистое сгорание и меньшую вероятность образования парафина, чем у дизельного топлива, при экстремальных температурах. HVO соответствует стандартам EN 15940 и Директиве о качестве топлива 2009/30/EC, Приложение II, поэтому нет необходимости модифицировать существующую инфраструктуру.Вы можете просто пополнить счет и уйти.

    Узнайте больше о топливе Crown HVO в разделе часто задаваемых вопросов о топливе HVO.

    Если у вас есть какие-либо вопросы относительно правильной марки красного дизельного топлива (газойля) этой зимой, свяжитесь с нами по телефону 0330 123 1444 сегодня, чтобы избежать каких-либо эксплуатационных проблем этой зимой.

    Понимание характеристик дизельного впрыска в зимних условиях

    Образец цитирования: Пайри, Р., Сальвадор Ф., Химено Дж. и Брачо Г., «Понимание характеристик дизельного впрыска в зимних условиях», Технический документ SAE 2009-01-0836, 2009 г., https://doi.org/10.4271/2009- 01-0836.
    Скачать ссылку

    Автор(ы): Р. Пайри, Ф. Дж. Сальвадор, Дж. Химено, Г. Брачо

    Филиал: СМТ-Моторес Термикос.Политехнический университет Валенсии

    Страниц: 14

    Событие: Всемирный конгресс и выставка SAE

    ISSN: 0148-7191

    Электронный ISSN: 2688-3627

    Также в: Впрыск дизельного топлива и распылители, 2009-SP-2240

    При какой температуре дизельное топливо превращается в гель?

    При какой температуре дизельное топливо загустевает? Это вопрос, требующий точного ответа, потому что без соответствующей подготовки ваш дизельный автомобиль никуда не уедет в холодную погоду.К счастью, этой проблемы легко избежать, используя присадку к топливу, которая также может остановить гелеобразование, когда оно уже началось. Хотя всегда лучше подготовить свой автомобиль до наступления холодов, вы можете избежать поломки, действуя немедленно.

    При какой температуре дизельное топливо загустевает?

    Прямо на отметке замерзания, 32 градуса по Фаренгейту, парафин в дизельном топливе начинает застывать, оставляя топливный бак замутненным. Хотя это изменение не помешает вам водить машину, оно служит предупреждением о том, как холодная погода влияет на расход топлива.

    Как только температура падает между 10 и 15 градусами по Фаренгейту, происходит гелеобразование, засоряющее топливный бак и топливопроводы. На этом этапе вам, возможно, придется отбуксировать автомобиль в гараж, чтобы ваш механик мог починить любые разорванные топливопроводы и разморозить топливный бак.

    Как предотвратить гелеобразование дизельного топлива?

    Вы можете управлять автомобилем с дизельным двигателем даже при минусовых температурах, если используете присадку к топливу. Разработанная для дизельных двигателей присадка к топливу снижает температуру застывания топлива (при замерзании) на целых 40 градусов.Он также диспергирует воду и предотвращает гелеобразование.

    Присадка к дизельному топливу изменяет кристаллы, образующиеся в топливе в холодную погоду. В частности, присадка уменьшает размер кристаллов, что предотвращает парафинирование или гелеобразование дизельного топлива. Он изменяет химические свойства топлива, позволяя ему течь при температурах значительно ниже нуля.

    Присадка также полезна, если дизельное топливо уже загустело. Сначала вам нужно очистить бак и освободить топливопровод. Как правило, это включает заливку присадки в бак и выдерживание геля в течение примерно 20 минут перед запуском автомобиля, но прочитайте все инструкции, чтобы убедиться, что вы выполняете правильные действия.Возможно, вам придется дать автомобилю поработать несколько минут на холостом ходу, чтобы топливопроводы успели очиститься.

    Подготовка к холодным погодным условиям

    Помимо использования присадки к дизельному топливу, есть еще несколько способов подготовить автомобиль к холодным условиям. Во-первых, убедитесь, что ваша батарея находится в отличном состоянии. После жаркого лета аккумулятор особенно подвержен выходу из строя, когда наступают сильные морозы. Проверьте аккумулятор мультиметром и, если показания ниже 12,45 В, замените его.Вы, конечно, не хотите проблем с аккумулятором помимо проблем с топливом.

    Во-вторых, если температура намного ниже нуля, использование добавки может оказаться недостаточным. Помните, добавка снижает температуру застывания до 40 градусов. Это означает, что он может предотвратить засорение до минус 30 градусов по Фаренгейту. Мы все знаем, что возможны более низкие температуры, которые могут сделать добавку неэффективной. Даже до того, как температура станет такой низкой, может потребоваться использование блочного нагревателя, особенно если вы паркуетесь на улице. Заведите привычку включать блок обогревателя, как только температура приближается к нулю градусов.

    При надлежащем уходе за дизельным автомобилем и его топливом вы сможете избежать застревания даже в самые холодные дни.

    Ознакомьтесь со всеми присадками к топливу, доступными в NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для планового технического обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о дизельном топливе поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

    Фото предоставлено Pixabay.

    Холодная работа дизельного автомобиля на JSTOR

    Абстрактный

    АННОТАЦИЯ Работоспособность в холодном состоянии оценивается по температуре засорения топливного фильтра на холоде (CFPP).Однако корреляция CFPP с характеристиками дизельных автомобилей берет свое начало с периода, когда применялись простые системы рядного или распределительного впрыска топлива, а топлива не содержали биокомпонентов. Сегодня используются системы впрыска топлива с общей топливной рампой, и, по-видимому, между моделями автомобилей существуют значительные различия в их конструкции. Семь автомобилей прошли испытания в климатической камере. Лучшие автомобили работали при температуре на 8°C ниже CFPP топлива, но у худших возникают проблемы на 5°C выше CFPP с тем же топливом. Трудно определить, какой CFPP необходим, чтобы гарантировать безотказную работу зимой, потому что между моделями автомобилей есть большие различия.Крайне важно, чтобы температура топлива в топливном фильтре автомобиля была выше точки помутнения топлива во время движения, и это зависит от конструктивных факторов топливной системы, таких как расположение и размер топливного фильтра и подогревателя топлива, если он используется. Нефтяные компании отдают предпочтение дизельному топливу, которое не имеет ненужных хороших холодных свойств, так как лучшие холодные свойства снижают выход дизельного топлива на НПЗ в условиях дефицита дизельного топлива в Европе. Легкие среднедистиллятные фракции, пригодные для зимних сортов, необходимы и для производства авиакеросина.Проблем работоспособности на холоде, связанных с биокомпонентами, можно избежать, используя изомеризованный HVO. Безотказная работа в холодных условиях важна для всех заинтересованных сторон: нефтяных компаний, автомобильных компаний и владельцев транспортных средств. Дальнейший обмен информацией и сотрудничество между нефтяными, автомобильными компаниями и компаниями, производящими присадки к топливу, были бы полезны, как и дополнительные испытания транспортных средств.

    Информация о журнале

    SAE International Journal of Fuels and Lubricants — ведущий международный научный журнал, в котором публикуются отчеты об исследованиях, посвященных горюче-смазочным материалам в автомобильной технике.Журнал призван быть основным источником информации для всесторонних и инновационных исследований в области топлива, смазочных материалов, присадок и катализаторов, предоставляя рецензируемую платформу академикам, ученым и промышленным исследователям для представления своей работы.

    Информация об издателе

    SAE International — это глобальная ассоциация, объединяющая более 128 000 инженеров и соответствующих технических экспертов в аэрокосмической, автомобильной и коммерческой отраслях промышленности.Основными компетенциями SAE International являются обучение на протяжении всей жизни и добровольная разработка согласованных стандартов. Благотворительным подразделением SAE International является Фонд SAE, который поддерживает множество программ, в том числе A World In Motion® и серию Collegiate Design Series.

    Повреждения дизельного топлива в холодную погоду│Donaldson Engine & Vehicle

    Поставщики топлива управляют смесями углеводородов во время и в месте продажи, но не могут контролировать необычные погодные колебания или топливо, которое хранится на складе или транспортируется в более холодный климат.НЕ добавляйте печное топливо в топливо, чтобы снизить температуру помутнения. Эта практика строго запрещена большинством производителей оборудования и может привести к аннулированию гарантии.

    Прогнозирование работоспособности в холодную погоду

    Существует ряд тестов, предназначенных для прогнозирования характеристик определенного топлива в холодную погоду. Их относительные достоинства являются предметом некоторых дискуссий. С момента появления топливных систем HPCR, высокоэффективных топливных фильтров, ULSD и широко распространенного биодизеля не публиковалось никаких независимых данных испытаний относительно их полезности.

    Точка помутнения:  При охлаждении дизельного топлива начинают формироваться кристаллы парафина и появляется заметный белый туман (или «облако»). Парафин выпадает из раствора и начинает скапливаться в топливных фильтрах и подкачивающих насосах. Фактическая температура облака зависит от характеристик топлива. Некоторые топлива низкого качества могут иметь точку помутнения до 40°F/4°C, но большинство видов топлива хорошего качества имеют точку помутнения около 32°F/0°C (без обработки). Как правило, присадки, улучшающие хладотекучесть, мало снижают температуру помутнения. Существуют некоторые депрессорные присадки, которые могут значительно снизить температуру помутнения топлива, но их использование, как правило, не рекомендуется, поскольку они могут фактически работать против антигелей, которые предназначены для поддержания текучести топлива.Лучший способ снизить температуру помутнения – добавить углеводород с более низким содержанием парафинов, например дизельное топливо №№ 1-D.

    Точка забивания холодного фильтра CFPP:  Это температура, при которой кристаллы парафина быстро забивают топливные фильтры, лишая двигатель топлива, не позволяя запустить или остановить его в холодном состоянии (обычно в наименее удобном случае). Присадки для улучшения текучести на холоде могут снизить CFPP на несколько градусов. На самом деле они не снижают температуру парафинирования, а воздействуют на сам кристалл воска.Они изменяют размер и форму кристаллов, чтобы топливо лучше текло и проходило через поры фильтра при более низких температурах.

    * Предостережение: большинство присадок для улучшения текучести на холоде не работают в ULSD так же хорошо, как в топливе с более высоким содержанием серы. Убедитесь, что заявления о производительности основаны на результатах испытаний с использованием ULSD. Если нет, то они неактуальны. Обычным методом измерения CFPP является ASTM D6371. Он был разработан в 1965 году и использует методы быстрого охлаждения для определения температуры, при которой 20 см3 дизельного топлива больше не будут течь через проволочную сетку 45 микрон за 60 секунд или меньше.Исследование CRC (Координационный исследовательский совет), проведенное в 1981 году, показало, что CFPP не является точным предиктором реальной производительности. Он имеет тенденцию завышать минимальные рабочие температуры (т.е. производительность в холодную погоду в реальном мире не так хороша, как показал тест).

    %PDF-1.6 % 1336 0 объект > эндообъект внешняя ссылка 1336 85 0000000016 00000 н 0000005591 00000 н 0000005760 00000 н 0000005889 00000 н 0000006953 00000 н 0000007098 00000 н 0000007241 00000 н 0000007353 00000 н 0000007540 00000 н 0000007654 00000 н 0000010748 00000 н 0000010930 00000 н 0000013738 00000 н 0000013880 00000 н 0000034189 00000 н 0000036637 00000 н 0000037913 00000 н 0000040629 00000 н 0000042210 00000 н 0000045356 00000 н 0000064392 00000 н 0000064518 00000 н 0000064642 00000 н 0000067392 00000 н 0000070008 00000 н 0000088527 00000 н 0000108520 00000 н 0000109787 00000 н 0000112378 00000 н 0000113958 00000 н 0000116402 00000 н 0000119121 00000 н 0000119247 00000 н 0000119504 00000 н 0000119868 00000 н 0000119933 00000 н 0000122966 00000 н 0000123270 00000 н 0000123566 00000 н 0000123863 00000 н 0000124166 00000 н 0000124466 00000 н 0000126820 00000 н 0000126896 00000 н 0000126972 00000 н 0000127048 00000 н 0000127077 00000 н 0000127153 00000 н 0000127572 00000 н 0000129365 00000 н 0000129625 00000 н 0000129654 00000 н 0000129914 00000 н 0000130196 00000 н 0000130266 00000 н 0000130496 00000 н 0000130579 00000 н 0000130635 00000 н 0000133297 00000 н 0000133560 00000 н 0000133630 00000 н 0000133988 00000 н 0000135278 00000 н 0000135541 00000 н 0000135611 00000 н 0000135850 00000 н 0000136975 00000 н 0000140741 00000 н 0000140811 00000 н 0000140887 00000 н 0000331432 00000 н 0000331460 00000 н 0000331941 00000 н 0000331969 00000 н 0000332534 00000 н 0000332562 00000 н 0000332975 00000 н 0000333003 00000 н 0000336548 00000 н 0000361099 00000 н 0000385650 00000 н 0000407889 00000 н 0000412067 00000 н 0000005391 00000 н 0000001996 00000 н трейлер ]>> startxref 0 %%EOF 1420 0 объект > поток xX{te3ICK4UPwKA»$(R\($iҖ&Lk& i’ȣ|EE qz|LIsw ~

    .

alexxlab

E-mail : alexxlab@gmail.com

Submit A Comment

Must be fill required * marked fields.

:*
:*