Характеристики мерседес 211: Технические характеристики Mercedes benz Е-Класс w211 2002

  • 28.06.1979

Содержание

Технические характеристики Mercedes-Benz E-Класс (Мерседес-Бенц E-Class)

Для просмотра технических характеристик выберите марку и модель автомобиля

Марка *:

МаркаACAcuraAixamAlfa RomeoAlpinaAlpineAMCArgoArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAustin HealeyAutobianchiAutosanAviaBarkasBartolettiBAWBedfordBeijingBentleyBlonellBMWBOVABrillianceBristolBugattiBuickBYDCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanaChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaColeman MilneDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerbiDerwaysDFSKDodgeDongFengDoninvestEagleEfiniExcaliburFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFreightliner FSOFuqiGac GonowGeelyGeoGMCGonowGreat WallGrozHafeiHaimaHarley-DavidsonHavalHawtaiHindustanHINOHoldenHondaHowoHuangHaiHummerHurtanHyosungHyundaiInfinitiInnocentiInternationalInvictaIran KhodroIrbisIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJCBJeepJiangnanJinbeiJMCKawasakiKiaKoenigseggKomatsuKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLDVLeaderFoxLexusLifanLincolnLoncinLotusLTILuxgenM1NSKMahindraMANMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaxusMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMonte CarloMorganNAVECONeoplanNissanNobleNysaOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPaykanPeroduaPeugeotPlymouthPontiacPorschePremierProtonPumaQorosQvaleRAFRavonReliantRenaissance CarsRenaultRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSamandSamsungSantanaSaturnScaniaScionSEATSetraShifengShuangHuanSkodaSMASmartSokonSoueastSpectreSpykerSsangYongStelsSubaruSuzukiSymTalbotTataTatraTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannWulingXin KaiYamahaYuejinZastavaZXБАЗБелАЗБогданВАЗ (Lada)ВИСВТЗГАЗГуранЗАЗЗИЛИЖКАМАЗКрАЗЛиАЗЛуАЗМАЗМосквичМТЗПАЗСеАЗСМЗТагАЗУАЗУралХТЗЧТЗЯВА

Модель *:

Модель 100 1117123124126 13171517162716351838190200207208210220230240260280307308310410608609611612711809811814914A-КлассActrosAMG GTAtegoAxorB-КлассC-КлассCitanCL-КлассCLA-КлассCLC-КлассCLK-КлассCLS-КлассE-КлассG-КлассGL-КлассGLA-КлассGLA-КлассCGLC-КлассGLE-КлассGLK-КлассM-КлассO303R-КлассS-КлассSL-КлассSLK-КлассSLR-КлассSLS AMGSprinterT1V-КлассVaneoVarioVianoVito

Mercedes-Benz E-Класс W124 Седан 4-дв.

технические характеристики


Mercedes-Benz E-Класс W124 Универсал технические характеристики

Mercedes-Benz E-Класс W124 Купе 2-дв. технические характеристики

Mercedes-Benz E-Класс W212/S212/C207/A207 [рестайлинг] Кабриолет технические характеристики

Mercedes-Benz E-Класс W212/S212/C207/A207 [рестайлинг] Купе технические характеристики

Mercedes-Benz E-Класс W212/S212/C207/A207 [рестайлинг] Седан 4-дв. технические характеристики

Mercedes-Benz E-Класс W212/S212/C207/A207 [рестайлинг] Универсал 5-дв. технические характеристики

Mercedes-Benz E-Класс W212/S212/C207/A207 [рестайлинг] AMG седан 4-дв. технические характеристики

Mercedes-Benz E-Класс W212/S212/C207/A207 [рестайлинг] AMG универсал 5-дв.

технические характеристики

Mercedes-Benz E-Класс W212/S212/C207/A207 Купе технические характеристики

Mercedes-Benz E-Класс W212/S212/C207/A207 Седан 4-дв. технические характеристики

Mercedes-Benz E-Класс W212/S212/C207/A207 Универсал 5-дв. технические характеристики

Mercedes-Benz E-Класс W212/S212/C207/A207 Кабриолет 2-дв. технические характеристики

Mercedes-Benz E-Класс W212/S212/C207/A207 AMG седан 4-дв. технические характеристики

Mercedes-Benz E-Класс W212/S212/C207/A207 AMG универсал 5-дв. технические характеристики

Mercedes-Benz E-Класс W211/S211 [рестайлинг] Седан 4-дв. технические характеристики

Mercedes-Benz E-Класс W211/S211 [рестайлинг] Универсал 5-дв. технические характеристики

Mercedes-Benz E-Класс W211/S211 [рестайлинг] AMG седан 4-дв.

технические характеристики

Mercedes-Benz E-Класс W211/S211 [рестайлинг] AMG универсал 5-дв. технические характеристики

Mercedes-Benz E-Класс W211/S211 Седан технические характеристики

Mercedes-Benz E-Класс W211/S211 Универсал технические характеристики

Mercedes-Benz E-Класс W211/S211 AMG седан 4-дв. технические характеристики

Mercedes-Benz E-Класс W211/S211 AMG универсал 5-дв. технические характеристики

Mercedes-Benz E-Класс W210/S210 [рестайлинг] Седан технические характеристики

Mercedes-Benz E-Класс W210/S210 [рестайлинг] Универсал 5-дв. технические характеристики

Mercedes-Benz E-Класс W210/S210 [рестайлинг] AMG седан 4-дв. технические характеристики

Mercedes-Benz E-Класс W210/S210 [рестайлинг] AMG универсал 5-дв.

технические характеристики

Mercedes-Benz E-Класс W210/S210 Седан 4-дв. технические характеристики

Mercedes-Benz E-Класс W210/S210 Универсал технические характеристики

Mercedes-Benz E-Класс W210/S210 AMG седан 4-дв. технические характеристики

Mercedes-Benz E-Класс W124 [2-й рестайлинг] Кабриолет технические характеристики

Mercedes-Benz E-Класс W124 [2-й рестайлинг] Седан технические характеристики

Mercedes-Benz E-Класс W124 [2-й рестайлинг] Универсал технические характеристики

Mercedes-Benz E-Класс W124 [2-й рестайлинг] Купе 2-дв. технические характеристики

Mercedes-Benz E-Класс W124 [2-й рестайлинг] AMG кабриолет 2-дв. технические характеристики

Mercedes-Benz E-Класс W124 [2-й рестайлинг] AMG купе 2-дв.

технические характеристики

Mercedes-Benz E-Класс W124 [2-й рестайлинг] AMG седан 4-дв. технические характеристики

Mercedes-Benz E-Класс W124 [2-й рестайлинг] Е500 седан технические характеристики

Mercedes-Benz E-Класс W124 [рестайлинг] Кабриолет технические характеристики

Mercedes-Benz E-Класс W124 [рестайлинг] Седан 4-дв. технические характеристики

Mercedes-Benz E-Класс W124 [рестайлинг] Универсал технические характеристики

Mercedes-Benz E-Класс W124 [рестайлинг] 500E седан технические характеристики

Mercedes-Benz E-Класс w123 Седан технические характеристики

Mercedes-Benz E-Класс w123 Универсал технические характеристики

Mercedes-Benz E-Класс w123 Купе 2-дв.

технические характеристики

Технические характеристики Mercedes-Benz E-Класс (Мерседес-Бенц E-Class). На этой странице вы найдете характеристики различных модификаций Mercedes-Benz E-Класс: типы кузова, год выпуска, клиренс и прочие особенности.

Mercedes Benz E Class (W211) 220 CDI Технические характеристики, расход топлива

Mercedes Benz E Class (W211) 220 CDI производительность

Максимальная скорость : 216 km/h
от 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 миль/ч) : 10.1 s

Mercedes Benz E Class (W211) 220 CDI Размеры, вес и аэродинамика

Количество дверей : 4
Колесная база : 285 cm
Длина : 482 cm
Высота : 182 cm
Ширина : 145 cm
Cx :
Передние тормоза : Дисковые вентилируемые (- mm)
Задние тормоза : Дисковые (- mm)
Передние шины : 205/60 R16
Задние шины : 205/60 R16
Снаряженная масса : 1510 kg
Соотношение веса и выхода : 10. 1 kg/hp
Багажник : 540 L
Передняя подвеска : Independent. double wishbones. coil springs. anti-roll bar
Зажняя подвеска : Multilink. coil springs. anti-roll bar

Характеристики Mercedes-Benz (Мерседес-Бенц) W211 E 240 4 дв. седан (W211) 6МКПП 2002-2005 г.

Начало производства: март 2002
Окончание производства: июль 2005
Кузов: 4 дв. седан (W211)
Тип двигателя: 6
Марка топлива: бензин
Объем двигателя, куб. см.: 2597
Объем двигателя, л.: 2.6
Клапанов на цилиндр: 3
Мощность, л.с.: 177
Достигается при об. в мин.: 5700
Крутящий момент, Нм/об. в мин.: 240 / 4500
Максимальная скорость, км/ч: 236
Время разгона до 100 км/ч, сек.: 9.1
Расход топлива (смешанный цикл), л. на 100 км.: 10.9
Расход топлива (в городе), л.
на 100 км.:
15.9
Расход топлива (за городом), л. на 100 км.: 8
Компоновка двигателя:
Система питания: инжектор
Система газораспределения: ohc
Диaметр цилиндра, мм: 89.9
Ход поршня, мм:
68.2
Выхлоп CO2, г/км: 257
Коэффициент сжатия: 10.5
Тип привода: задний
Коробка передач: МКПП
Количество ступеней: 6
Передняя подвеска:
Задняя подвеска:
Передние тормоза:
Задние тормоза:
Длина, мм: 4820
Ширина, мм: 1820
Высота, мм: 1450
Колесная база, мм:
2850
Колея колес спереди, мм:
Колея колес сзади, мм:
Количество мест:
Размер шин: 205/60VR16
Снаряженная масса, кг: 1470
Допустимая масса, кг: 1900
Объем багажника, л:
Объем топливного бака, л: 65
Диаметр разворота, м: 11. 4
Гарантия от коррозии, лет: 2

Mercedes Benz e Class (W211) 240 Технические характеристики, размеры

4 Тип двигателя — Количество цилиндров:

4 Код двигателя:

4 Тип топлива:

4 Размер двигателя — Смещение — Емкость двигателя:

4

4 Коробка передач — Количество скоростей:

607 км или 377 миль

Mercedes Benz E CLASS (W211) 240 Engine Технические данные

V 6
112.913
Тип топлива:
Топливная система: MPI — Bosch Motronic Me 2.8
Выравнивание двигателя: Longitudental
2597 CM3 или 158. 5 CU-IN
BORE X Инсульт: 89.9 x 68.2 мм
3,5 x 2,68 дюймов
Количество клапанов
Аспирация: N / A
Степень сжатия: 10.5
Максимальная мощность — выход — мощность — мощность: 177 PS или 175 BHP или 130 кВт @ 5700 об / мин
Максимальный крутящий момент: 240 нм или 177 фунтов стерлингов. 4500 RPM
дисковые дисковые диски — тяги — Drivestrain: RWD

Mercedes Benz E класс (W211) 240 Расход топлива (экономичный), выбросы и запас хода

Расход топлива — экономичный — комбинированный: 10. 7 l / 100km
26 MPG UK / 22 MPG US
Диапазон:
Емкость топливного бака: 65 л
14.3 UK Gallons
17,2 галлона США
Выбросы CO2: 257 г/км (Mercedes Benz)

технические характеристики, описание модели, обзоры. Легковые автомобили. Наследник и славные предки

В январе 2002 года концерн Mercedes-Benz приступил к серийному производству рестайлинговой модели Е-класса серии W211.В 2009 году на смену серии Mercedes W211 пришла модернизированная модель преемника серии W212. Mercedes E-класса серии W211 был доступен в двух модификациях кузова: четырехдверный седан (W211) и пятидверный универсал (S211). На платформе Е-класса серии W211 была построена модификация «4-дверное купе», выведенная в отдельную модельную нишу и продаваемая под маркой Mercedes-Benz CLS-Class W219.

Выпущенная на рынок в 2002 году серия Mercedes E-Class W211 стала логическим продолжением развития предыдущей модели.Работы по модернизации семейства Е-класса начались в 1997 году. Окончательный проект рестайлинга был утвержден в 1999 году. В ходе разработки серии W211 компания Daimler Benz зарегистрировала несколько десятков патентов. В 2000 году в проекте Е500 было реализовано множество инновационных разработок. Для серии W211 работы по рестайлингу длились более 48 месяцев и завершились в 2001 году. Общая сумма средств, затраченных на разработку и внедрение в производство модернизированной версии Е-класса серии W211, составила более 2 млрд. евро.Летом 2001 года Mercedes-Benz E-Class W211 пошел в пробное производство. Дебют модели Mercedes E W211 состоялся на Международном автосалоне в Брюсселе в январе 2002 года. Перед началом продаж в Северной Америке концерн DaimlerBenz провел масштабную PR-кампанию. Новый Mercedes-Benz E-Klasse W211 был показан в популярном научно-фантастическом блокбастере «Люди в черном 2».

Интерьер Mercedes E-Class W211 не претерпел существенных изменений по сравнению с дорестайлинговой моделью.Комбинация приборов с нежной светло-серой подсветкой. Информационные пиктограммы на центральной консоли выделены красным цветом. Климатическая система четырехзонная с предустановленным регулятором температуры. Клавиши управления продублированы на руле. На потолке два больших абажура с желтым кантом с подсветкой. Потолочные светильники могут включаться как синхронно, так и по отдельности. Кнопка ксенонового омывателя фар расположена слева от рулевой колонки в нижней части приборной панели.Активные фары ночью направляют луч света в сторону рулевого колеса.

В 2007 году Mercedes-Benz E W211 подвергся фейслифтингу. Модернизированная серия E-класса W211 была представлена ​​на Нью-Йоркском международном автосалоне 2006 года. Концерн Mercedes объявил о введении новых стандартов качества и безопасности при производстве своих легковых автомобилей. У W211 изменилась форма передней оптики, переднего бампера, задних фонарей и рулевого колеса. Mercedes E-Klasse W211 получил расширенную базовую комплектацию и дополнительное оборудование.В моделях Мерседес Е-класса W211 2007 года отсутствовала система Sensotronic, производство которой было прекращено из-за многочисленных жалоб на некорректную работу программного обеспечения. Клиентам была предложена комплексная интерактивная система Pre-Safe. Всего для Е-класса было доступно 29 вариантов отделки салона — 16 для седанов Е-класса серии W211 и 13 для универсалов Е-класса серии Mercedes S211. Помимо стандартного комплекта безопасности, в стандартную комплектацию Mercedes E-Klasse входят компоненты комплекса Pre-Safe: активная защита, адаптивные подголовники, мигающие стоп-сигналы, контроль давления в шинах.В качестве опции предлагалась интеллектуальная система освещения, включающая биксеноновые фары и 5 различных функций освещения.

С 2006 по 2009 год на базе E-Class серии Mercedes-Benz W211 выпускалась бронированная версия Mercedes-Benz E-Guard с уровнем защиты категории B4. В линейку силовых агрегатов входили двигатели E320 CDI, E350 и E500. Все спецавтомобили имели усиленные усиленные элементы из высокопрочных стальных сплавов. В комплект безопасности входил комплекс Michelin MOExtended — с системой предупреждения о падении давления и возможностью движения на спущенной шине со скоростью до 150 миль в час (240 км/ч).

С 2007 по 2009 год в США продавалась модификация на базе Mercedes E-Class серии W211 — Mercedes E320 Bluetec с двигателем с непосредственным впрыском и автоматической коробкой передач 7G-Tronic. В Европе версия под маркой Mercedes E300 Blue TEC поступила в продажу в 2008 году. В отличие от американской, европейская версия E-Klasse Blue TEC оснащалась стандартными двигателями, а название «Bluetec» использовалось для соответствия между бензиновые и дизельные версии в номенклатуре.

В конце 2008 года пресс-служба Mercedes-Benz сообщила о выводе модели Mercedes E W211 из модельного ряда в связи с ее заменой на рестайлинговую версию Mercedes-Benz E-Class серии W212. В России на Мерседес Е-класса серии W211 цена колебалась от 55 500 до 157 000 долларов. Всего за весь период производства Е-класса серии W211 в период с 2002 по 2009 год было собрано 1 500 000 автомобилей, из них 1 270 000 в кузове седан (W211) и 230 000 в кузове универсал (S211).

    Mercedes Benz в кузове W211 был представлен еще в 2002 году и стал третьим поколением автомобиля Е-класса. Автомобиль был представлен как седан. Позже, в феврале 2003 года, появился и универсал. Еще позже на платформе W211 появилось четырехдверное купе C219 в классе CLS. Автомобили Mercedes-Benz в кузове W211 выпускались до 2009 года, когда его сменил автомобиль в кузове W212. 12 апреля 2006 года на автосалоне в Нью-Йорке была представлена ​​рестайлинговая версия W211, которая, помимо внешних изменений модели, могла похвастаться и обновлениями в технической части, позволившими решить многие проблемы дорестайлинговая версия автомобиля.Также вместе с рестайлингом модели было представлено несколько новых силовых установок. За всю историю производства Mercedes W211 по всему миру было продано более 1,5 млн автомобилей, из них около 1,27 млн ​​единиц. седанов и 0,23 млн шт. универсалы. Из общего количества проданных автомобилей 60% составляют автомобили с бензиновыми двигателями.

    Чем рестайлинг отличается от дорестайлинга Mercedes-Benz W211

    Основные отличия коснулись внешнего вида автомобиля: изменены оба бампера, решетка радиатора, фары, а также пластиковые пороги и накладка на крышке багажника.Задние фонари теперь светодиодные, а боковые зеркала асимметрично угловатые и теперь прикреплены к дверной раме одной гладкой стойкой. Что касается салона, то изменений не так много. Можно отметить обновленный руль, который, помимо обновленного дизайна, получил более удобные, чем на дорестайлинге, кнопки управления многочисленными бортовыми системами. Теперь о технических изменениях. Вместо электрогидравлической тормозной системы Sensotronic Brake Control (SBC), которая на дорестайлинговой версии автомобиля показала себя не слишком надежной, инженеры Mercedes-Benz установили простую гидравлическую систему ABR. Модернизации подверглись рулевое управление и подвеска. Даже базовые комплектации W211 с рестайлинга стали оснащаться большим разнообразием всевозможных электронных систем безопасности, таких как: система снижения риска столкновения (Pre-Safe), подголовники с технологией NECK-PRO, датчик давления в шинах Система наблюдения. Обновлены дорестайлинговые двигатели и добавлены новые варианты силовых установок. Также появилась новая автоматическая коробка передач с семью ступенями 7G-Tronic. Кроме того, с приходом рестайлинговой модели у покупателей появилось больше возможностей в выборе цвета кузова, обивки и т.д.

    Бензиновые двигатели

    На дорестайлинговых автомобилях основными двигателями были двигатели серий М112, М113 и М271. С 2005 года на смену устаревшим бензиновым М112, М113, которые устанавливались даже на последние модели Мерседес W210, пришли новые серии двигателей М272 и М273.

    Двигатели из серии М271 самые распространенные на Mercedes W211. Одним из таких является многотопливный компрессорный двигатель объемом 1,8 литра (М272Е18) и дорестайлинговой мощностью 163 л. 941 модификация) для E200 Kompressor. После рестайлинга его мощность была увеличена до 184 л.с. (модификация М271.956). Динамика автомобиля с этим двигателем не очень впечатляет, в зависимости от типа коробки разгон до 100 км/ч варьируется от 9,1 до 9,9 сек. до 100 км/ч.


    Также в этой серии двигателей были модификации с непосредственным впрыском топлива (DE), которые продавались только в ЕС. Речь идет о двигателе 1,8 л. в модификации М271.942 и мощностью 170 л.с. под капотом. Автомобили с таким двигателем на крышке багажника имели дополнительный индекс в обозначении модели CGI.

    Двигатели серий М112 и М113 имели соответственно шесть и восемь цилиндров. Двигатели этих серий имеют трехклапанные головки блока. На цилиндр приходится две свечи зажигания. Двигатели этих серий достаточно надежны и неприхотливы. Основной их проблемой является расход масла, причиной которого могут быть как различные изношенные прокладки, так и проблемы в работе системы вентиляции картера. Подробнее о проблемных местах моторов серий М112 и М113 можно прочитать . Эти проблемы одинаковы для всех томов этой серии.


    Из серии М112 было три типа двигателей, которые устанавливались на кузов Mercedes-Benz W211. Это очень редкий двигатель для 211 кузова объемом 2.4л (модификация М112.911) мощностью 170л.с. при 5900 об/мин для MB E240, двигатель объемом 2,6 л. и мощностью 177 л.с. при 5750 об/мин в модификации М112.913 и M112.917 для MB E240 и E240 4Matic соответственно. И еще один мотор серии М112, но объемом 3,2л. и с максимальной мощностью 224л.с. при 5600 об/мин в модификациях M112.949 и M112.954 для MB E320 и E320 4Matic соответственно.

    V8 из серии M113, конструктивно идентичный двигателю V6, имел объем 5,0 литров и мощность 306 л.с. при 5600 об/мин. Этот двигатель имел две модификации: M113.967 и M113.969 для MB E500 и E500 4Matic соответственно.По сей день пятилитровый двигатель считается одним из самых надежных и желанных для всех поклонников марки Mercedes-Benz.

    Не забудем упомянуть двигатель V8, который устанавливался на Mercedes-Benz E55 AMG… Это 5,4-литровый двигатель M113ML55 2003 года выпуска в паре с нагнетателем «IHI Corporation». Дуэт двигатель + компрессор выдавал максимальную мощность 476 л.с. при 6100 об/мин. и максимальный крутящий момент 700 Нм при 2650 об/мин. Модель MB E55 AMG выпускалась только с 5-ступенчатой ​​АКПП «AMG SpeedShift» — это версия 5G-Tronic с механической блокировкой гидротрансформатора с первой передачи, а также с возможностью переключения передачи с помощью руля.Разгон до сотни у E55 AMG по разным данным достигается в пределах 4,5-4,7с. Производство автомобилей с этим двигателем и шильдиком на двери багажника V8 KOMPRESSOR завершено в 2006 году.


    В 2005 году началась плановая замена серии бензиновых двигателей на 211-й кузов. Это означает, что по всему миру дорестайлингуется небольшое количество автомобилей в кузове W211, но уже с двигателями новых поколений М272 и М273. Главное отличие новой серии от старой — гильза цилиндра не из сплава чугуна, а из силумина. В основе этого литейного сплава лежит алюминий с добавлением кремния. С одной стороны, силуминовые гильзы более прочны, а с другой — более хрупкие и сильно повреждаются от взаимодействия с твердыми частицами. Очень важно, чтобы автомобили с этими двигателями своевременно обслуживались и получали хорошее топливо и масло. На новых сериях устанавливалось по 4 клапана и по одной свече зажигания на цилиндр. Двигатели серии М272 и М273 считаются их владельцами совсем уж геморройными, т.к. имеют массу типичных проблем и болячек.Это износ звездочки балансирного вала на V6 и перепускной цепи на V8, подтеки масла и смазки, а также выход из строя подвижных заслонок впускного коллектора. Зато по динамике, экономичности и экологичности новая серия двигателей безусловно превосходит своих предшественников.


    Из серии двигателей М272 устанавливались следующие силовые установки: двигатель объемом 2,5 л, модификация М272.922 с максимальной мощностью 204 л.с. при 6100 об/мин для MB E230, 3. 0-литровый двигатель в модификации М272.943 мощностью 231 л.с. при 6000 об/мин для MB E280, двигатель 3,5 л, 272 л.с. при 6000 об/мин с многоточечным впрыском топлива в модификациях M272.964 и M272.972 для MB E350 и E350 4Matic соответственно. Также MB E350 CGI оснащался двигателем объемом 3,5 литра, мощностью 292 л.с. при 6400 об/мин, но с непосредственным впрыском топлива.

    Двигатель V8 из серии М273 имел объем 5,5 л, мощность 388 л.с. при 6000 об/мин, в модификациях M273.960 и M273.962 для MB E550 и E550 4Matic соответственно.

    В 2007 модельном году Mercedes-Benz E55 AMG был заменен на E63 AMG с 6,2-литровым двигателем V8. Максимальная скорость 514 л.с. при 6800 об/мин, макс. крутящий момент составляет 630 Нм при 5200 об/мин. Двигатель работал в паре с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач 7-tronic. Все это в комплексе давало разгон до сотни за 4,4 секунды. Данная модель выпускалась до 2009 года.

    Дизельные двигатели

    На российском рынке подержанных автомобилей Mercedes-Benz в кузове W211 с дизельной установкой широко не представлен, поэтому затронем тему дизелей вкратце — поговорим о том, какие дизельные двигатели автомобиля могут рассматривать как вариант покупки, а с какими лучше не связываться.Самыми надежными дизелями можно назвать двигатели с объемом 2,1 литра. Это дорестайлинговые двигатели мощностью 122 л.с. при 4200 об/мин (модификация ОМ646.951) и 150 л.с. при тех же об/мин (ОМ646.961) для E200 cdi и E220 cdi соответственно, а также рестайлинговые мощностью 136 л.с. при 3900 об/мин (ОМ646.820) и 170 л.с. при 3800 об/мин. (OM646.821) для E200 cdi и E220 cdi соответственно. При большом пробеге (свыше 180-220 тыс. км) могут возникнуть проблемы с форсунками и ТНВД. Также со временем возможна утечка масла из-под ГБЦ.

    Двигатель имеет объем 2,7 литра. (ОМ647.961) мощностью 177 л.с. на е270 cdi форсунки часто капризничают. Как правило, проблема решается только их заменой на новые. Также помпа охлаждения выходит из строя где-то на пробегах 80-100 тыс. км.


    Не стоит останавливаться на рядных шестицилиндровых двигателях объемом 3,2 литра, мощностью 177 л.с. (ОМ648.961) для MB E280 CDI и мощностью 204 л.с. на ваш выбор. (OM648.961) для MB E320 CDI.Много проблем вызывает сажевый фильтр из-за залива плохой солярки. Замена сажевого фильтра — дорогостоящее мероприятие. Также часто возникают проблемы с системой охлаждения. В 2005 году двигатели OM648 были заменены на новые — это 3,0-литровые мощностью 190 л.с. (OM642.920 — задний привод, OM642.921 — 4Matic) и 224 л.с. (OM642.920 — задний привод, OM642.910 — 4Matic). Двигатели серии ОМ642, конечно, оказались интереснее своего предшественника — то, что двигатель стал V-образным, уже приятная мелочь.Но есть у него и типичные проблемы. Рано или поздно у любого владельца OM642 возникнут следующие проблемы:

    1. Из-за попадания масла умирает актуатор (двигатель управления заслонкой впускного коллектора). Это связано с тем, что исполнительный механизм находится под впускным патрубком турбины, и масло из системы картерных газов почти всегда сочится из уплотнения этого патрубка. Тут либо внимательно следить за уплотнением патрубка и при необходимости менять его, либо приделать маслоуловитель.

    2.Бывают случаи откалывания мелких фрагментов выпускного коллектора, что приводит к их попаданию в турбину, которая начинает ломаться.

    3. Сажевый фильтр, как и в серии OM649, рано или поздно потребует замены.

    4. ЕГР. Это частая проблема любого дизельного двигателя с большим пробегом. Если ЕГР работает некорректно, то со временем загрязняется турбина, заслонки впускного коллектора, которые для нормальной работы силовой установки придется чистить.

    Двигатели с восемью цилиндрами и рабочим объемом 4,0 л. имеют еще большие проблемы, чем их менее громоздкие аналоги. Речь идет о модификациях OM628.961 и OM629.910 для E400 CDI и E420 CDI соответственно. У этих моторов проблемы с системой ГРМ, топливными форсунками, которые очень капризны к качеству солярки. Частая проблема – выход из строя ЕГР и турбины. Из-за высокого крутящего момента этих двигателей работа АКПП очень недолговечна.

    Трансмиссии

    Система полного привода Mercedes-Benz — 4Matic достаточно надежна. При условии своевременной замены и контроля уровня масла в мостах и ​​раздаточных коробках проблем не возникнет. Привод на 4Matic постоянный и не имеет никаких блокировок.


    На MB W211 устанавливалась шестиступенчатая механическая коробка передач. Как правило, МКПП устанавливалась на двигатели малой мощности. Сцепление при правильной эксплуатации выхаживает 150-200 тыс. км до замены.Масло в МКПП рекомендуется менять не реже одного раза в 80 тысяч. км.

    На кузов W211 также устанавливалась пятиступенчатая автоматическая коробка передач (5G-Tronic, серия 722.6). Очень надежная коробка, если масло регулярно менять (каждые 60 тыс. км) и не насиловать. Конечно, при условии эксплуатации на мощных моторах его ресурс снижается. Эта коробка ставилась на предыдущий кузов W210 и поэтому все ее болячки молодого возраста были опробованы на новом кузове, выявлены и устранены.Ресурс 5ст-АКПП в 150тыс. км. характерно для двигателей V6. Из-за того, что в ПО АКПП используется неполная блокировка гидротрансформатора, износ «баранки» для этого пробега вполне нормальный. Кроме «баранки» начинают хандрить и другие детали машины, поэтому очень важно следить за чистотой масла и своевременно его менять. На автомобилях до 04.2004 г. из-за дефекта масляного радиатора коробки была проблема смешивания охлаждающей жидкости с маслом АКПП.


    Начиная с 2003 года компания Mercedes начала постепенно внедрять в свои автомобили новую 7-ступенчатую автоматическую коробку передач. Если говорить о W211, то впервые эта АКПП была установлена ​​на Е500. Потом для каких-то других модификаций — где-то он был установлен в базе, где-то опционально. На W211 7G-Tronic устанавливался на следующие модели: E230, E280, E350, E350CGI, E500, E63 AMG, E280CDI, E320CDI, E420CDI. Сама АКПП, несмотря на появление двух дополнительных новых передач, увеличила свой вес всего на 1.8 кг. и связано это с тем, что он изготовлен из сверхлегкого магниевого сплава. Первые образцы этой коробки не отличались надежностью; владельцы часто испытывали толчки при переключении. Дилеры по гарантии меняли гидроблок. В дальнейшем особых проблем с этой коробкой не было — были редкие случаи толчков при переключении, но они решались перепрошивкой ПО АКПП. Бывает и так, что АКПП периодически улетала в аварийный режим, который сбрасывался перезапуском двигателя – эта проблема решалась заменой гидроблока.

Продержавшись на конвейере четыре года, Mercedes-Benz E-класса не только успел продаться в количестве почти миллиона единиц, но и приобрел непреодолимое желание посетить косметолога и накачать мышцы.

Косметолог не удивился приезду «глазастого»: ему срочно нужно было подкорректировать внешность. Каков результат пластической хирургии? Модный нынче акцент на противотуманки с хромированной окантовкой… Может это субъективно, но мне такая псевдометаллическая подпорка кажется лишней.Нельзя, однако, сказать, что нововведение режет глаз, ведь в остальном полный порядок. Лицо буквально подтянулось. Сам автомобиль в ходе доработок визуально облегчился, стал изящнее. В общем получилось красиво. Настала очередь спортзала.

E320 (224 л.с.) исчез за дверями кресла-качалки под хруст блинов и пыхтение потных спортсменов. Но вот двери открылись, и мир увидел теперь уже 272-сильный Е350.Переедайте протеин и другие версии популярного автомобиля. Например, на E500 теперь установлена ​​5,5-литровая «восьмерка» (такая же ситуация и с SL 500). Не обошлось без усиления и на дизельном заводе.

Сегодня в моем распоряжении накачанный красавчик. Помнится, несколько лет назад имел дело с дорестайлинговой версией — чуть послабее, но с полным приводом. Мерседес всем был хорош, но по старой традиции марки держал дистанцию ​​с водителем.Теперь компания говорит, что обновленная версия совершенно другая. Оказывается, помимо тяжелой атлетики, она тайком занималась еще и художественной гимнастикой…

Комплексная программа улучшения управляемости называется Direct Control и включает в себя, например, 10% заточенное рулевое управление, недавно разработанные сайлентблоки рычагов (улучшение направленного устойчивости), в версиях Elegance и Avantgarde — дополнительные «буферные» пружины, которые эффективно (проверено) гасят поперечную раскачку в повороте.Комплексно изменены настройки подвески…

И что вы думаете? От былого отряда почти не осталось и следа! Обновленный седан словно цепляется за дорогу даже с некачественным покрытием. И охотно связывается с водителем. Ему абсолютно наплевать на сколы, выбоины, колеи. Подвеска практически идеально настроена на максимальный комфорт за рулем и на пассажирском сиденье. При этом реакции стали острее, управлять машиной стало интереснее.

Серьезно усилена тормозная система. Модель примерила систему Adaptive Brake от своего старшего брата — S-класса. Тормоза оснащены электронной системой управления, а при экстренном торможении начинают тревожно моргать стоп-сигналы, что повышает реакцию идущих сзади (на 0,2 секунды) и, как следствие, дает более чем пятиметровый выигрыш при торможении с скорость 100 км/ч. Оба выигрывают.

Но больше всего выигрывают покупатели обновленного Е-класса.Что бы там ни говорили, а трехконечная звезда по-прежнему лидирует в сегменте бизнес-класса. По совокупности потребительских качеств Е-класс превзойдет любого соперника. Кроме того, он помолодел и набрался сил. Конкурентам пора заняться своим здоровьем.

Сможет ли Mercedes E 200 защитить честь марки?

Что такое Mercedes-Benz? Идеальное сочетание престижа, комфорта и производительности? Уникальная магия трехконечной звезды? Существует мнение, что человек, водивший «Мерседес-Бенц», никогда не захочет пересаживаться на автомобиль другой марки.Это так? Проверьте это!

Черный седан притаился на подземной стоянке, сверкая отблесками огней на гладких боках. Красивый! Рестайлинг явно пошел на пользу нынешней «ешке» и добавил динамичности элегантному внешнему виду – в этом заслуга новой решетки радиатора и переднего бампера. Отличное сочетание солидности и стремительности! Смутили только непривычно маленькие (для седана бизнес-класса) 16-дюймовые колеса: пришлось обходить машину сзади в поисках шильдика.Боже мой! Что это такое? E200 Kompressor, базовая версия! Что ж, тем интереснее будет узнать, сможет ли самый дешевый Е-класс отстоять честь марки.

Мерседес Е-класса 2005 года | Технические характеристики — Технические характеристики автомобиля

Двухзонный автоматический климат-контроль

Встроенный трехдиапазонный цифровой портативный телефон Motorola V60i

Система экстренного вызова Tele-Aid

Адаптивный круиз-контроль Distronic

Индивидуальное зеркало водителя с подсветкой

Чувствительные к дождю стеклоочистители с переменным прерывистым режимом работы

Система омывателя лобового стекла с подогревом

Рулевое колесо с подогревом (опция)

Рулевое колесо с подогревом

Освещенный вход с театральным затемнением

Интеллектуальная ключевая система (опция)

Keyless Go — интеллектуальная система ключей

Навигационная система (опция)

Система GPS-навигации Command DVD в приборной панели

Косметическое зеркало переднего пассажира с подсветкой

Аудиосистема премиум-класса (опция)

звуковая система Харман Кардон

Передние и задние лампы для чтения

Задний двухзонный автоматический климат-контроль

Задние боковые солнцезащитные экраны (опция)

Задние боковые ручные солнцезащитные шторки

Солнцезащитная шторка заднего стекла с электроприводом

Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением

Управление аудиосистемой на руле

Установленный в багажнике чейнджер на 6 компакт-дисков

Специальные функции (опция)

Электропривод открывания и закрывания багажника

Регулировка рулевого колеса

Электрорегулировка наклона и телескопическое рулевое колесо с памятью

Дистанционное открывание багажника изнутри и ключевой модуль

Система распознавания голоса (опция)

да

К началу страницы

Косоглазый: как купить подержанный Mercedes-Benz E-Class W211.Mercedes-Benz W211: характеристики, описание модели, отзывы

Автомобиль стал красивее, комфортнее и — субъективно — женственнее. Часть публики смущается, но давайте вспомним, что в России Мерседес по чистому недоразумению считается существом мужского пола. На самом деле Мерседес – красивое женское имя, и многие помнят его по романам Дюма. Ну и вполне объективно машина стала еще сложнее и еще дороже в обслуживании, чем ее предшественники.

Наследник и славные предки

Как известно, Мерседес бывает либо новым, либо классическим, а это поколение Е-класса стало классическим с момента его выпуска. Новый автомобиль стал достойным преемником чрезвычайно успешного W210, установившего в то время новые стандарты мощности, комфорта и оснащения. Новой машине оставалось только отстоять свои позиции.

С технической точки зрения дорестайлинговый W211 мало чем отличается от своего прародителя: те же двигатели, те же коробки передач, тот же выбор комплектаций, но все чуть лучше, чуть удобнее и красивее.И новое поколение оказалось более коммерчески успешным! Более 1,5 млн машин за семь лет выпуска против 1,3 млн у W210, хотя до «прадедушки» W124 далеко. Тираж тех автомобилей составил всего 2,5 миллиона, но 124-й выпускался девять лет против семи, а в линейку кузовов входили как купе, так и кабриолет, которые со временем были переведены на отдельную платформу. Так что сравнение не совсем корректное.

Рестайл или дорестайл?

Автомобиль представили в 2002 году, а следующее поколение Е-класса появилось только в 2009 году, поэтому машина прожила на конвейере очень долгую жизнь.За это время модель пережила один крупный рестайлинг в 2007 году и множество мелких изменений, причем полностью изменилась гамма моторов и некоторые базовые системы, в частности тормозная система.

Трудно сказать, какая версия автомобиля лучше. Многие обоснованно (о аргументах ниже) утверждают, что дорестайлинговый W211 с «большими» моторами серий М112 (V6) и М113 (V8) — лучший вариант, чем более новые машины. Тем более, что изменения во внешности при рестайлинге не так уж и велики.В любом случае, он прекрасно выглядит и по сей день, чего нельзя сказать о более свежем W212.

Опции

Новый Е-класс положил конец откровенно плохим начальным комплектациям, хотя Thermatic в базе включал двухзонный климат-контроль, можно было заказать автономный обогреватель Webasto, подогрев зеркал и всех сидений. Для кресел можно было заказать вентиляцию. Автоматическое затемнение зеркал возможно не только для внутреннего зеркала, но и для бокового.Само собой, адаптивный свет ILS, с пятью режимами работы и автоматическим переключением луча по сценарию. Опциональная пневмоподвеска была доступна практически в любой комплектации, но особого распространения не получила из-за высокой цены, а обычная подвеска на машине работает нормально.

Немного о предложении

Модельный ряд кузовов не изменился по сравнению с W210, в любом случае выбор придется делать между седаном и универсалом. Привод будет либо задний, либо полный (4Matik в России получил фирменное прозвище «фирмик»), коробки передач либо пятиступенчатые, либо более новые и капризные «семиступенчатые» на некоторых машинах после рестайлинга.Особняком стоят версии AMG, в них используются собственные АКПП, правда, сделанные на базе стандартных коробок Мерседес.

1 / 2

2 / 2

Но что бы ни было под капотом, какой бы привод у машины не был, в ней всегда будет просторный салон, материалы отличного качества, звезда на капоте и три комплектации. Машин в кузове универсал немного, менее 4% от всех предложений, поэтому его можно рассматривать как штучный товар. Это сказывается на позиционировании автомобиля — для представительских функций грузопассажирская версия не особо нужна, а если кому-то эти функции и нужны, то он скорее выберет внедорожник, так что выбор минимальный.

Экономия топлива тоже не очень важна для потенциальных владельцев. Тем более что бензин недорогой, а бензиновые двигатели Мерседес широко представлены — 72% всех автомобилей бензиновые, 28% из них дизельные. Самые распространенные двигатели: бензиновый 1.8 (19% предложений) и дизельный 2.1 (15%). Популярность «младших» моторов вполне оправдана: кузов выглядит так же, а какой там мотор, не столь важно. Но конечно же 96% машин с АКПП это все же Мерсы!

Поломки и проблемы в работе

Моторы

Двигатели семейств М271-М112-М113 составили основу дорестайлинговой гаммы моторов.Семейство М271 — самый распространенный мотор для Е-шки, рядная «четверка» объемом 1,8 литра благодаря компрессору имеет достаточную мощность и крутящий момент, чтобы тянуть нелегкий автомобиль. Мощность двигателя в дорестайлинговой версии составляет 163 л.с., после рестайлинга мощность была увеличена до 183 сил. Варианты автомобилей с непосредственным впрыском официально в Россию не поставлялись, но в Европе такие версии присутствовали, а значит, можно найти и вариант мощностью 170 сил и литерами CGI в обозначении модели.Такие машины по сложности уже аналогичны моторам М271 Эво, но из-за большего возраста и меньшей распространенности еще более хлопотны в эксплуатации. Мотор считается достаточно надежным, но без слабых мест не обошлось. Чаще всего возникают проблемы с тем, что растягивается, заодно повреждая звездочки механизма привода фазовращателя. Проблемы часто возникали при пробегах менее 60 тысяч километров, а сейчас сложно встретить машину с «родной». Но все же его ресурс не рекордный, стоит прислушаться к звукам при холодном пуске.Как всегда расплатой за невнимательность будет ремонт ГБЦ, а то и замена мотора. Проблемы с работой системы вентиляции картерных газов характерны для старых автомобилей: заедают клапаны системы, патрубки загрязняются и трескаются. Следствием этого часто является закоксовывание стержней клапанов и потеря компрессии. Проблема была устранена в результате двух отзывных кампаний, а на рестайлинговых (с 2007 года) двигателях она практически не встречается. Если двигатель с непосредственным впрыском, то к проблемам добавляется ТНВД, подтекание бензина в масло и выход из строя форсунок.Компрессор нагнетателя механический с механическим приводом имеет хороший ресурс, выход из строя подшипников случается нечасто, но в случае возникновения шума стоит сразу ехать в ремонт. Дефектные подшипники могут испортить роторы и корпус компрессора, после чего его восстановление не имеет особого смысла.

1 / 2

2 / 2

Гораздо интереснее старшее семейство шести- и восьмицилиндровых двигателей М112 и М113, которые также ставились на рестайлинговые «лупато» W210 и заслужили репутацию очень надежных двигателей.Конечно, хуже М104, но, видимо, это тенденция — моторы. Двигатели отличаются трехклапанными головками блока и наличием двух свечей зажигания на цилиндр. Причем последний не всегда просто заменить даже на шестицилиндровых двигателях, не говоря уже о V8. Долговечная цепь, надежный ГРМ, надежная поршневая группа и чугунные гильзы, а также простая система впрыска создают предпосылки для безотказной работы. Неприятности могут вызвать перебои в работе системы зажигания, быстро убивающие и без того слабые катализаторы, и течи масла из-под прокладок теплообменника и из-под прокладок головки блока из-за нарушений в работе системы вентиляции картера.На старых двигателях часто повреждается проводка в подкапотном пространстве, но двигатели, устанавливаемые на W211, еще слишком молоды для таких дефектов, это скорее проблемы более поздних W210 с теми же двигателями. Виной всему вспыльчивость и особенности компоновки моторов Mercedes. Двигатель практически заключен в капсулу, максимально изолированную от моторного щита, и мало места для вентиляции. Есть несколько вариантов однотипных V-образных моторов. М112 имеет варианты с рабочим объемом 2.4 литра мощностью 170 сил (практически не использовался на W211), 2,6 литра 177 сил, (Е240), объемом 2,8 литра и мощностью 197 л.с. (Е280), 3,2 л мощностью 224 силы (Е320). 5-литровые восьмицилиндровые двигатели мощностью 296 л.с. — это серия М113. Конструктивно они точно такие же, как и шестицилиндровые, только добавилась пара цилиндров, немного увеличилась масса и немного сложнее получить доступ к последним цилиндрам двигателя. Потенциально эти двигатели являются самыми надежными из всех бензиновых двигателей, устанавливаемых на Е-класс этого поколения.

Относительно простой в обслуживании, с минимумом «детских» проблем и дорогих запчастей исправно возят эти машины, имея запас мощности и ресурса. Наверное, не менее важно, что автомобили с ними имеют добротный звук выхлопа, в отличие от шума «четверок», эти моторы практически поют! Так что, если финансы позволяют платить налог, это лучший вариант. Моторы более нового семейства М272-М273 заменили в процессе рестайлинга семейство М112-М113, хотя первые М272 встречались и на дорестайлинговых машинах с 2005 года.Это также конструктивно близкие семейства двигателей V6 и V8. Ключевым отличием от предшественников является отсутствие чугунных гильз. Здесь используется покрытие алюсил, теоретически более прочное, но и более хрупкое – оно сильно повреждается твердыми частицами, песчинками, сажей и даже масляной сажей. Эти моторы очень чувствительны к «чистоте» работы и состоянию всех систем, особенно впускных фильтров. Моторы немного «традиционны» и мощнее старых, у них по четыре клапана на цилиндр и всего одна свеча зажигания.К сожалению, двигатели этой серии оказались настоящим бедствием с точки зрения владельцев. В обозримом прошлом на серийных автомобилях не применялось столько непроверенных технических решений. Настоящей бедой для всех владельцев автомобилей с двигателями М272 и М273 стал низкий ресурс цепей ГРМ, а особенно неподходящий материал звезды привода балансирного вала на шестицилиндровых двигателях или просто обводной звезды на восьмицилиндровых. Продукты износа цепей и звезд, попадая в масло, также могли повредить цилиндро-поршневую группу, а особенности сборки двигателя требовали больших затрат на устранение проблемы.V6 приходится снимать с машины, чтобы заменить балансирный вал звездой, вал закреплен за двигателем. У V8 такой проблемы нет, но если его амортизаторы повреждены из-за износа цепи, то придется снимать головки блока, в итоге объем работ не сильно отличается от капремонта. Еще остаются проблемы с течью масла из теплообменника и из самого двигателя из-за повреждения прокладок и плохой работы системы вентиляции картера, а также катализаторов, причем на этих двигателях чаще всего остатки осыпавшегося катализатора повредить покрытие цилиндра, если тянуть с заменой.Также выходит из строя впускной коллектор, в котором сломаны оси пластиковых заслонок. Цена собранной детали высока – от 37 тысяч рублей за неоригинал и свыше 50 тысяч рублей за оригинальный Мерседес, а комплектующие для его ремонта не производятся, только собирается замена. Другие неисправности встречаются не так часто. Но зато эта серия двигателей радует бойким характером, а если следить за сроками и чистотой масла в картере, своевременной заменой расходников, то по идее ресурс может быть очень большим.И все же эти двигатели чуть экономичнее и экологичнее старых: расход бензина в среднем в полтора раза меньше, чем у сопоставимой мощности предшественников, чистота выхлопа двигателей соответствует требованиям Евро 5. класса, а некоторые модификации даже Евро 6 (согласно официальному каталогу Mercedes) Полный список вариантов двигателей таков: М272 2,5 л мощностью 204 л.с. на Е230, М272 3,0 л мощностью 231 л.с. на Е280 , М272 3.5-литровые модели мощностью 268 и на Е350, 272 л.с. или 305 л.с. в версии CGI с непосредственным впрыском на более поздних версиях. Более крупный V8 M273 на W211 встречается только в версии объемом 5,5 литра и мощностью всего 388 л.с.

Трансмиссии

Привод у настоящего Мерседеса, как известно, задний. В крайнем случае полный (21% машин). Полный привод постоянный, без блокировок. Система очень надежна, если следить за уровнем масла в мостах и ​​раздаточной коробке.Трансмиссии в основном «автоматы» серии 722.6 — пятиступенчатые АКПП собственной разработки компании. Ручные коробки немногочисленны и редки, как и проблемы с ними. А вот АКПП, несмотря на общую удачность конструкции, может выйти из строя, но в основном из-за больших пробегов и изрядной мощности моторов. Серия АКПП 722.6 появилась на Мерседесе в кузове W210, но к моменту выпуска W211 его «детские» болезни в основном были устранены.Неудачной втулки тут нет, а соленоиды поставили более надежные. Но с другой стороны, ПО АКПП все чаще стало использовать неполную блокировку гидротрансформатора, так что ее уже можно встретить при пробегах в 150 тысяч на двигателях V6. В первую очередь страдает блокировочный клапан, коробка начинает «дергаться» при попытке включить не полностью, в крайнем случае нельзя включить «драйв», пока коробка не прогреется, машина сразу глохнет. Поначалу подергивания появляются только на холодную, но если завести, то вскоре машина сможет двигаться разве что на эвакуаторе.

Разумеется, продукты износа накладки замка вредят и другим деталям АКПП. В общем, за чистотой масла нужно тщательно следить и не забывать менять его каждые 60 тысяч, несмотря на заверения производителя, что такой сервисной операции нет и отсутствие даже щупа для контроля его уровня. Стоимость замены масла не такая уж и маленькая. Требуемые для замены 8 литров обойдутся минимум в 6 тысяч рублей, цена фильтра от 1,5 тысячи, а стоимость работы от 3 тысяч, и лучше обратиться в специализированный сервис, имеющий необходимое оборудование .Цена ремонта соленоида уже от 6 тысяч без учета стоимости масла, а ремонт обычно «укладывается» в 25 тысяч. Но по сравнению с ценой капремонта АКПП (от 80 тысяч и выше) это мелочи. Подобные проблемы встречаются и на «ходовых» рестайлинговых автомобилях с семиступенчатой ​​АКПП 722.9, она же 7g-Tronic, но в силу возраста количество ресурсных проблем невелико. Но поломок и проблем очень много из-за того, что трансмиссия устанавливалась на W211 первых выпусков, а проблемы, которые были устранены в ее более поздних версиях на старых машинах, могут испортить немало нервов владельцу, а не Не говоря уже о стоимости устранения неполадок.Эта коробка ставилась на модели E350, E500, E320CDI, E420CDI с 2005 года и с 2007 модельного года практически на все модели без полного привода.

Шасси

 «Обычная» рессорная подвеска не имеет явных недостатков. Пневмоподвеска встречается не очень часто, но хлопот доставляет немало, баллоны пневмы не любят грязи и холода, потихоньку трескаются, ресурс компрессора на исходе, из-за ремонта текут уплотнения системы, выходят из строя датчики. Стоимость комплектующих очень высока, оригинальный флакон стоит от 60 тысяч рублей, а их четыре и менять нужно парами.

Электрика

Настоящей бедой для владельцев дорестайлинговых автомобилей стала тормозная система SBC. Компания отказалась от использования обычного вакуумного усилителя и применила блок ABS со встроенным электронасосом от BOSCH. К сожалению, ресурс агрегата конечен: изнашивается электродвигатель насоса, падает давление в гидроаккумуляторе, загрязняются клапана. Первые проблемы возникли рано, надпись «проверьте тормозную систему» ​​появилась на приборной панели некоторых автомобилей уже на третьем году эксплуатации.Поначалу проблема решалась перепрошивкой — просто менялось количество системных операций, миллиона-двух было мало. Потом объявили отзывную кампанию и заменили блоки SBC. Замененные блоки тоже имеют конечный ресурс и немалую цену, новый блок стоит 180 тысяч рублей, а цена б/у, но с запасом ресурса в среднем 60 тысяч. Но мало кто ремонтирует, специалистов не хватает, да и область серьезная, вот и все тормозная система, ответственность высокая.Несмотря на два аккумулятора, бывают случаи отказа тормозов из-за отключения электроэнергии. А затормозить двухтонную машину без помощи усилителя тормозов очень сложно, будьте начеку. К сожалению, ксеноновая оптика выходит из строя, с ней банально выгорают отражатели. Подвела компания Hella, которая является «придворным» поставщиком фар. Цена новой фары от 60 тысяч рублей (магическая цифра), а ремонт оптики пока редкость. На этом фоне не очень надежные компрессоры кондиционера и проблемы обычной подвески не кажутся существенными.

4 / 4

Каков результат?

Машина в принципе сложная, в ней много приспособлений повышающих комфорт и склонных ломаться. В целом очень надежен, но стоимость обслуживания высока. Особенно дорого устранять проблемы «новых» двигателей 272 и 273 серий с новыми АКПП 722.9, но остаточная стоимость рестайлинговых машин все равно велика, есть смысл попробовать, тем более пробеги могут быть относительно небольшим и еще есть запас по «возрастным» проблемам.А вот дорестайлинговые машины радуют более надежными двигателями и АКПП, но имеют большой пробег и имеют злополучную систему SBC, которую убрали после рестайлинга. Что лучше решать вам, но бывает как раз такой случай, когда старая машина может иметь преимущество перед более новой в стоимости обслуживания. Ведь по комфорту и управляемости рестайлинговые и дорестайлинговые экземпляры примерно равны, и такие машины хорошо обслуживаются. В чем суть? Это машина, отвечающая современным требованиям по активной и пассивной безопасности, по комфорту и даже престижности еще не утратившая.Она отлично выглядит и отлично едет. Количество комплектаций опций зашкаливает. Но стоимость обслуживания такой машины не соответствует цене, по которой она была куплена. Будьте готовы к тому, что это настоящий Мерседес, а не новый. Дешевле держать дорестайлинговую машину с двигателем V6 и пятиступенчатой ​​АКПП или любую с рядной «четверкой». На рестайлинговых четырехцилиндровых машинах с задним приводом не будет вечных неприятностей в виде SBC, но «автомат» будет менее надежным, хотя и более экономичным.Полноприводные рестайлинговые автомобили будут иметь более надежную пятиступенчатую автоматическую коробку передач, поэтому если вы покупаете автомобиль моложе 2007 года, то лучше выбрать версию 4Matik, при этом зимой вы сможете чувствовать себя гораздо спокойнее. Дизели традиционно хороши, особенно 2.1, но это будет машина такси, а не престижного бизнес-класса, и есть шанс, что в прошлой жизни она ездила по Европе или даже России с шашками. Покупайте только исправные автомобили. Нет мелочей; каждая мелочь дорога.

л; a href = «http://polldaddy.com/poll/8785051/» gt; Какой W211 вы бы купили? л; / агт;

Mercedes-Benz E-Class W 211 серии заслужил не самую лучшую репутацию. Но «слухи» далеки от истины. Конечно, у каждого подержанного автомобиля есть свои специфические проблемы, в том числе и у W211, особенно первых годов выпуска (с 2002 по 2004 год). Однако большая часть дефектов была устранена в течение гарантийного срока. В конечном итоге, после модернизации в 2006 году E-box стал значительно надежнее.

И все же, какую модификацию лучше купить, чтобы не было проблем в будущем? В первую очередь из просматриваемого списка следует исключить версии с 8-цилиндровым турбодизелем. Его выбор может стать роковой ошибкой. Но это не все. Вам нужно знать еще несколько важных моментов.

Во-первых, следует понимать, что W 211 уже немолод и не предназначался для гаражного хранения с выездами выходного дня. Среди самых старых экземпляров немало таких, которые уже намотали около миллиона километров.Историю обслуживания многих автомобилей невозможно отследить, а корректировка счетчика — не самая сложная задача. Так что не верьте одометру.

Во-вторых, при должном уходе Е-класс, что на пробеге в сто, что в триста тысяч километров, выглядит практически одинаково. Все работает как надо, двигатель хорошо тянет, педали и ручка КПП не имеют заметных следов износа.

И далее. W211 нуждается в регулярном обслуживании. Это не тот старый Мерседес, который работал на растительном масле и прощал небрежное обслуживание.

Материалы салона очень качественные. Определить пробег по салону практически невозможно.

Однако, по сравнению с предыдущим поколением, улучшены управляемость и ходовые качества. Однако, прежде чем автомобиль отреагирует на вращение руля, придется некоторое время подождать. А плоские стулья, с быстрой сменой направления, позволяют телу свободно висеть. Но это нормально. Ведь никто не ждет от Mercedes резкости реакций Audi A6 или нервного поведения BMW.Главное комфорт и изысканность. Об этом хорошо позаботится опциональная пневматическая подвеска Airmatic. Впрочем, машина вполне комфортная и на обычных рессорах.

Двигатели

Выбор двигателя определяется двумя факторами: требованиями к динамике и финансовыми возможностями преодоления бремени эксплуатационных расходов.

Наибольшее распространение получили автомобили с бензиновым двигателем V6 (от 2,6 до 3,5 л). Е 240/320 (М112) и Е 500 (с М113) при большом пробеге могут потребовать капитального ремонта.Симптомы — повышенный расход масла и стук в двигателе. Основная причина – задиры, возникающие в результате разрушения катализатора и попадания его мелких частиц в цилиндры. Капитальный ремонт потребует не менее 150 000 рублей. Контрактный двигатель можно найти за 100 000 рублей. Цепь ГРМ приходится менять на отрезке 200-300 тыс. км.

Двигатель объемом 3,5 литра с обозначением М 272 изрядно попортил нервы многим владельцам. Его ахиллесова пята – газораспределительный механизм.Цепь сильно растягивается и повреждает тонкие звездочки валов. Если есть проблема, мощность падает, а шум мотора увеличивается.

Аналогичные неприятности характерны для М271 модели 200 Kompressor. В зависимости от версии он может иметь объем 1,8 или 2,0 литра. Стоимость нового комплекта привода ГРМ около 10 000 рублей.

Избегайте Mercedes E 280 CDI с рядным 6-цилиндровым 3,2-литровым дизелем мощностью 177 л.с., выпускавшийся с 2004 по 2007 год.Здесь установлен сажевый фильтр, что обеспечивает дополнительную осторожность. В E 320 CDI отсутствует фильтр DPF, но есть проблемы с системой охлаждения.

В 2005 году рядный 6-цилиндровый агрегат ОМ648 был заменен на V-образный с кодовым обозначением ОМ642. Для более длительных пробегов вы должны быть готовы к дорогостоящему ремонту системы впрыска, турбокомпрессора и впускного коллектора. Неизбежно растяжение и ГРМ цепи. Кроме того, для раннего OM642 характерно повреждение турбины осколками выпускного коллектора.

Вы совершите большую ошибку, если посягнете на 8-цилиндровые турбодизели E 400 CDI и E 420 CDI. У двигателей проблемы с ГРМ, форсунки очень чувствительны к качеству топлива, преждевременно выходят из строя EGR и турбокомпрессор, замена которого окажется дорогостоящей. Мотор модели Е 420 CDI стал надежнее, но полностью от проблем не избавился. Кроме того, 8-цилиндровый агрегат обладает высоким крутящим моментом, буквально разрушающим АКПП.

2.2-литровые дизельные двигатели (200 CDI и 220 CDI) достаточно надежны. При больших пробегах проблемы вызывают форсунки и насос высокого давления. Также наблюдаются течи масла из-под головки, а форсунки «залипают», значительно усложняя замену.

Трансмиссия

Старый 5-ти ступенчатый автомат 722.6 с самого начала заставлял бороться с течью масла и фатальным выходом из строя гидротрансформатора. За ремонт АКПП придется заплатить 100-120 тысяч рублей.

Коробка требует регулярной замены рабочей жидкости — каждые 60 000 км. В автомобилях выпуска до апреля 2004 года была проблема смешивания антифриза с трансмиссионным маслом из-за дефекта масляного радиатора автомата.

С появлением 7-ступенчатой ​​АКПП серии 722.9 улучшилась динамика и упал расход топлива. Но есть новые проблемы. Чаще всего беспокоил мехатроник, особенно если масло не менялось регулярно. Недуг проявлялся нежеланием переключаться на пониженную передачу, сообщением об ошибке, переходом в аварийный режим или даже полной иммобилизацией автомобиля.

Однако ручные коробки передач, устанавливаемые на более слабые двигатели, также не являются гарантией устойчивости. Многие из них уже сильно изношены.

В полноприводных версиях с 4Matic следует опасаться хруста и посторонних звуков, особенно при маневрировании. Перед покупкой трансмиссию необходимо осмотреть на предмет течи масла.

Рабочий

При проверке автомобиля обратите особое внимание на работу пневматической подвески Airmatic.Помимо естественного износа пневмоэлементов (35-50 тысяч рублей) и компрессора (25 000 рублей), есть проблемы с управляющей электроникой и датчиками, что наиболее характерно для образцов первых годов выпуска.

В отличие от предшественника, в подвеске вместо стальных рычагов использован алюминий. Если прочность задних рычагов еще удовлетворительная, то передних на российских дорогах долго не хватает.

Алюминиевые рычаги подвески быстро изнашиваются, и их замена довольно дорога.

Родные амортизаторы сдаются на отрезке 150-200 тыс. км. Оригинальные стойки дороги, а аналоги будут идти по цене 4-6 тысяч рублей за штуку. К 250-300 тыс. км часто проседают пружины. Оригинальная пружина доступна за 4000 рублей, аналог за 1500 рублей.

В некоторых случаях после 150-200 тыс. км может стучать или подтекать рулевая рейка. За ее переборку в сервисе попросят около 20-25 тысяч рублей. Новую рейку можно найти за 35 000 рублей.

СБК

Одним из злополучных узлов является электрогидравлический тормоз Senso tronic Brake Control. Идея была отличной. Система позаботилась об очистке «тормозов», мягко прижимая колодки к дискам, а также нивелировала последствия резкой работы тормозов. Однако узел рассчитан на определенное количество торможений, после чего требует замены.

Об окончании ресурса SBC свидетельствует белая надпись Service Bremse! Когда сообщение меняет цвет на красный, тормоза теоретически должны блокироваться.За новый блок пришлось бы заплатить более 100 000 рублей, но некоторые «умельцы» восстанавливают его работоспособность всего за 10 000 рублей.

Стоит отметить, что наличие модуля SBC усложняет замену тормозных колодок, так как для разведения поршней в суппортах нужен специальный диагностический компьютер Star Diagnosis. К счастью, после рестайлинга в 2006 году «Е-шка» получила тормозную систему классического образца.

Корпус

Поколение W211, по сравнению с предшественником, гораздо лучше защищено от коррозии.Мало кто знает, что до 2004 года Mercedes экспериментировал с органическими лаками. Результат? Образцы 2002-2004 годов подвержены коррозии в районе порогов и декоративных наличников дверей. Иногда вокруг окон также появляются пузыри. Проблему устранили только в 2004 году. Основная причина появления ржавчины на более молодых экземплярах – кузовной ремонт в прошлом. Стоит отметить, что часть элементов кузова модели выполнена из алюминия – капот и передние крылья.

Фары после десяти лет эксплуатации часто требуют полировки.

Другие проблемы и неисправности

С возрастом система бесключевого доступа Keyless выходит из строя. Чаще всего приходится менять соответствующую дверную ручку, но иногда виновата и антенна. Часто электронный ключ выходит из строя. При осмотре обнаружены трещины в припое. За пайку электронщики возьмут около 2000 рублей.

Иногда выходит из строя электронный блок управления двигателем — перегорают резисторы или процессор. Стоимость нового блока 95 000 руб.

Не отличается сопротивлением и задний блок ЗУР, расположенный в багажнике. При его выходе из строя наблюдаются сбои с работой осветительного оборудования.

Проблемы с отоплением возникают из-за неисправного крана печки (3000 руб.), который хлюпает и клинит.

Электронная приборная панель не любит отсоединение аккумулятора. Приборка часто выходит из строя после такой процедуры. Придется менять плату с процессором.

Магистральная вода – обычное явление.Туда она попадает через негерметичные уплотнители задних фонарей и третьего стоп-сигнала.

Заключение

Если вы решили приобрести Mercedes E-Class W211, то вам следует рассматривать в первую очередь автомобили, выпущенные после 2006 года. Не доверяйте одометру, полагайтесь на техническое и внешнее состояние. Меньше всего проблем доставят автомобили со штатной подвеской и минимальным количеством электронных «игрушек». Но не стоит забывать, что Mercedes нуждается в регулярном техническом обслуживании, а на это порой требуются немалые деньги.

Mercedes-Benz W211 – автомобиль, который выпускался с 2002 по 2009 год. Можно было приобрести одну из версий – либо универсал, либо седан. Кроме того, был выбор – модель была доступна покупателям как с полным, так и с задним приводом. Делали машину на двух заводах — в Австрии и Германии. Также сборка велась в некоторых других странах, преимущественно азиатских.

История создания

Заменил предыдущую модель — W210. Она выходила с 1995 по 2003 год.Между этими моделями есть определенное сходство, которое можно заметить практически сразу. Прежде всего, конечно же, преемственность внешности. Наиболее ярким сходством являются круглые фары. Это характерная черта этой машины.

Интересно, что окончательный проект такого автомобиля, как Mercedes-Benz E-klasse W211, разработчики утвердили задолго до начала его производства. Еще в то время, когда на конвейере стоял Мерседес 210. Если быть точным — в 1999 году.Над этим проектом тщательно работал такой известный дизайнер, как Хартмут Синквиц. Именно он впоследствии участвовал в проекте Smart. После этого началась техническая разработка — на это ушло гораздо больше времени. А именно — 48 месяцев. Летом 2001 года были выпущены пилотные экземпляры, а официальная презентация состоялась в январе следующего 2002 года в Брюсселе.

О рестайлинге

Mercedes-Benz W211 претерпел несколько изменений. В основном прославилась модифицированная версия седана, которая стала называться Brabus E V12 Biturbo.Под капотом этого автомобиля установлен мощный агрегат, способный выдавать около 640 лошадиных сил. А максимальная скорость составляет 350,2 км/ч. Эта версия была протестирована на гоночной трассе Nardo.

И так никакого особого рестайлинга больше не проводилось. Однажды было принято решение немного освежить внешний вид автомобиля, и это было в 2006 году. Тогда разработчики немного изменили оптику и преобразили дизайн бамперов. Также скорректирован список дополнительных функций и стандартного оборудования.С 2006 года базовая версия стала включать систему снижения риска в случае столкновения. А еще модели перестали оснащать электрогидравлической тормозной системой — многие владельцы остались недовольны ее работой.

О комплектациях

Mercedes-Benz w211, как и все остальные модели этого концерна, традиционно имеет большое количество комплектаций. И универсалы, и седаны, и бензиновые, и дизельные версии. Итак, какие модификации этого премиального бизнес-кара доступны? Об этом стоит поговорить подробнее.

Нижняя строчка в «моторном рейтинге», установленном в этом автомобиле, — 134-сильный 2,2-литровый CDi. После 2007 года этот двигатель стал выдавать 170 лошадиных сил – после того, как его усовершенствовали. Следующую строчку занимает 3,0-литровый CDi, выдающий 190 «лошадок». Другая версия двигателя, Bluetec, способна выдавать 208 л.с. Далее идет 4,0-литровый CDi мощностью 310 лошадей.

Также имеется компрессорный агрегат – 1,8-литровый, выдающий 181 л.с. Ну а дальше ситуация в модельном ряду двигателей складывается следующим образом: самый мощный – это 5.5-литровый 380-сильный агрегат, за ним 5-литровый двигатель мощностью 302 л.с. Затем 3,5-литровый двигатель мощностью 268 л.с., за ним 3-литровый двигатель мощностью 228 л.с. И, наконец, один из самых маленьких — 2,6-литровый, 205-сильный. Как видите, разброс большой, и это не может не радовать.

Технические характеристики

Что еще можно сказать об этом Mercedes-Benz E-Class? Пожалуй, несколько слов о КПП. Абсолютно все моторы снабжены АКПП. Только для тех двигателей, объем которых не превышает 2.5 литров, доступны 6-ступенчатые механические коробки передач. В 2003 году появилась новая версия – E55 AMG, и этот автомобиль мог похвастаться 5,5-литровым компрессорным бензиновым двигателем мощностью 470 лошадиных сил. Этот двигатель работал в связке с пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. При этом машина была заднеприводной. Чуть позже, в 2007 году, ряды Mercedes-Benz E-Class пополнились еще более совершенной машиной. А именно — Е63 АМГ. Ее наделили 6,2-литровым двигателем, способным выдавать около 507 лошадиных сил.Эта модель также работала под управлением 7-ступенчатого «автомата».

Комплектация

Mercedes-Benz W211 Технические характеристики отличные. В этом можно было убедиться, взглянув только на моторную гамму. В плане комплектации этот автомобиль тоже хорош. Здесь отличная мультимедийная система с тремя яркими качественными дисплеями, адаптивным светом, отличной отделкой из дерева и трехзонным климат-контролем, а также кресла, оснащенные подогревом и вентиляцией.

Но это максимальная комплектация.Тем не менее, база также впечатляет. Есть климат-контроль, кожаный дизайн, вставки под дерево, мультируль, система пользования автомобилем без ключа, а также подогрев сидений с памятью настроек. Так что машина радует своей комплектацией. И неудивительно. Всем известно, что Мерседес всегда умел делать хорошие и качественные автомобили, способные удовлетворить требования практически любого покупателя.

Mercedes-Benz W211: отзывы и стоимость

Люди, владеющие этим автомобилем, утверждают, что это действительно надежный, мощный, быстрый и, главное, добротно собранный «железный конь».И действительно, его характеристики не могут не радовать. Даже с учетом того, что этот автомобиль относится к категории подержанных, он является одной из самых популярных иномарок на сегодняшний день. А все потому, что концерн Мерседес умеет делать стоячие автомобили. Нынешние владельцы говорят, что водить машину — одно удовольствие. В повороты она входит мягко, просто игнорирует все неровности, а в салоне во время езды царит идеальная тишина. В общем, все что нужно.

Какова цена? Сегодня обычная модель W211, оснащенная 2.0-литровый 184-сильный двигатель, можно приобрести примерно за 750 000 рублей. Более современные автомобили с другими характеристиками будут стоить, конечно, намного дороже. Модель с трехлитровым 231-сильным мотором вполне можно купить чуть дороже миллиона рублей. Причем это будет заднеприводная версия с автоматической коробкой передач. Да к тому же рестайлинговая, улучшенная модель. В общем, найти подходящий по характеристикам и цене вариант реально, главное определиться со своим желанием.

Продержавшись на конвейере четыре года, Mercedes-Benz E-Class не только успел продаться в количестве почти миллиона штук, но и получил непреодолимое желание посетить косметолога и накачать мышцы.

Косметолог не удивился приходу «глазастого»: ему срочно нужно было подкорректировать внешность. Каков результат пластической хирургии? Акцент на противотуманках с хромированными накладками нынче в моде… Может быть, это субъективно, но мне кажется излишним псевдометаллическая бутафория.Нельзя, однако, сказать, что нововведение режет глаз, ведь в остальном полный порядок. Лицо буквально напряглось. Сам автомобиль в ходе доработок визуально посветлел, стал изящнее. В общем получилось красиво. Настала очередь спортзала.

Под звон «блинов» и сопение потных спортсменов за дверями «качалки» пропал Е320 (224 л.с.). Но двери открылись, и теперь мир увидел 272-сильный E350.Переедайте белки и другие версии популярного автомобиля. Например, E500 теперь щеголяет 5,5-литровой «восьмеркой» (такая же есть и у SL 500). Не обошлось без усиления в дизельной мельнице.

Сегодня в моем распоряжении прокачанный красавчик. Помнится, несколько лет назад имел дело с дорестайлинговым вариантом — чуть послабее, но с полным приводом. У Мерседеса все было хорошо, но по давней традиции марка держала дистанцию ​​с водителем. Сейчас компания утверждает, что обновленная версия совсем другая.Оказывается, помимо тяжелой атлетики она тайно занималась художественной гимнастикой…

Комплексная программа доработки управления называется Direct Control и включает в себя, например, заточенное на 10% рулевое управление, недавно разработанные сайлентблоки рычагов (улучшают курсовую устойчивость), в версиях Элеганс и Авангард — дополнительные «буферные» пружины, которые эффективно (проверено) гасят боковую раскачку в повороте. Настройки подвески были полностью изменены…

А что бы вы подумали? От былого отряда почти не осталось и следа! Обновленный седан словно цепляется за дорогу даже с некачественным покрытием. И охотно связывается с водителем. Ему абсолютно наплевать на сколы, выбоины, колеи. Подвеска настроена практически идеально и обеспечивает максимальный комфорт при вождении и на пассажирском сиденье. При этом реакции приобрели дополнительную остроту, управлять машиной стало интереснее.

Серьезно усилена тормозная система.Модель примерила систему Adaptive Brake от старшего брата — S-класса. Тормоза оснащены электронной системой управления, а стоп-сигналы при экстренном торможении начинают тревожно мигать, что повышает реакцию едущих сзади (на 0,2 секунды) и, как следствие, дает более чем пятиметровый выигрыш при торможении со скорости 100 км/ч. Оба выигрывают.

Но больше всего выигрывают покупатели обновленного Е-класса. Что бы там ни говорили, а трехконечная звезда по-прежнему лидирует в сегменте бизнес-класса.По потребительским качествам Е-класс превзойдет любого соперника. Кроме того, он помолодел и набрался сил. Конкурентам пора заняться своим здоровьем.

Сможет ли Mercedes E 200 защитить честь марки?

Что такое Mercedes-Benz? Идеальное сочетание престижа, комфорта и ходовых качеств? Уникальная магия трехлучевой звезды? Существует мнение, что человек, поездивший на «Мерседес-Бенц», никогда не захочет пересаживаться на автомобиль другой марки.Это так? Проверьте это!

Черный седан притаился на подземной стоянке, сверкая отблесками огней на гладких боках. Красавчик! Рестайлинг явно пошел на пользу нынешней «ешке» и добавил элегантной внешности динамичности — в этом заслуга новой решетки радиатора и переднего бампера. Отличное сочетание солидности и стремительности! Единственное, что смущало, так это непривычно маленькие (для седана бизнес-класса) 16-дюймовые колеса: приходилось обходить машину сзади в поисках шильдика.Боже мой! Что это такое? E200 Kompressor, базовая версия! Что ж, тем интереснее будет узнать, сможет ли самый дешевый Е-класс отстоять честь марки.

    Mercedes-Benz в кузове W211 был представлен еще в 2002 году и стал автомобилем Е-класса третьего поколения. Автомобиль был представлен в кузове седан. Позже в феврале 2003 года появился и универсал. Еще позже на платформе W211 появилось четырехдверное купе С219 в классе CLS. Автомобили Mercedes-Benz в кузове W211 выпускались до 2009 года, пока не был заменен автомобилем в кузове W212.12 апреля 2006 года на автосалоне в Нью-Йорке была представлена ​​рестайлинговая версия W211, которая, помимо внешних изменений модели, также похвасталась обновлениями в технической части, позволившими решить многие проблемы дорестайлинговой версия автомобиля. Вместе с рестайлингом модели было внедрено несколько новых силовых установок. За всю историю выпуска Mercedes W211 по всему миру было продано более 1,5 млн автомобилей, из них около 1,27 млн ​​седанов и 0,23 млн шт. универсалов.Из общего количества проданных автомобилей 60% составляют автомобили с бензиновыми двигателями.

    Чем рестайлинг отличается от дорестайлинга Mercedes-Benz W211

    Основные отличия коснулись внешнего вида автомобиля: изменили форму оба бампера, решетка радиатора, фары, а также пластиковые пороги и накладка на крышке багажника. Задние фонари стали светодиодными, а боковые зеркала стали асимметрично угловатыми и теперь крепятся к дверной раме одной изящной стойкой.Что касается салона, то изменений не так много. Можно отметить обновленный руль, который помимо обновленного дизайна получил более удобные, чем на рестайлинге, кнопки управления многочисленными бортовыми системами. Теперь о технических изменениях. Вместо электрогидравлической тормозной системы Sensotronic Brake Control (SBC), показавшей себя на дорестайлинговой версии автомобиля не слишком надежной, инженеры Mercedes-Benz установили простую гидравлическую систему ABR. Модернизации подверглись рулевое управление, подвеска.Даже базовые рестайлинговые комплектации W211 стали оснащаться большим количеством разнообразных электронных систем безопасности, таких как: система снижения риска столкновения Pre-Safe, подголовники с технологией NECK-PRO, система контроля давления в шинах. Обновлены дорестайлинговые двигатели и добавлены новые варианты силовых установок. Также появилась новая автоматическая коробка передач с семью ступенями 7G-Tronic. Кроме того, с появлением рестайлинговой модели у покупателей появилось больше возможностей в выборе цвета кузова, обивки и т. д.

    Бензиновые двигатели

    На дорестайлинговых автомобилях основными двигателями были двигатели серий М112, М113 и М271. С 2005 года устаревшие бензиновые М112, М113, которые устанавливались даже на последние модели Мерседес W210, стали заменять новыми сериями двигателей М272 и М273.

    Двигатели из серии M271 самые распространенные в Mercedes-Benz W211. Один из них — компрессорный двигатель с распределенным впрыском топлива объемом 1,8 л. (М272Е18) и дорестайлинговый мощностью 163 л.с. (модификация М271.941) для Е200 Компрессор. После рестайлинга его мощность была увеличена до 184 л.с. (модификация М271.956). Динамика автомобиля с этим двигателем не очень впечатляет, в зависимости от типа коробки разгон до 100 км/ч варьируется от 9,1 до 9,9 секунд. до 100 км/ч.


    Также в этой серии двигателей были модификации с непосредственным впрыском топлива (DE), которые продавались только в ЕС. Это двигатель 1,8л. в модификации М271.942 и мощностью 170 л.с. под капотом.Автомобили с таким двигателем на крышке багажника имели дополнительный индекс в обозначении модели CGI.

    Двигатели серий М112 и М113 имели соответственно шесть и восемь цилиндров. Двигатели этих серий имеют трехклапанные головки блока. На каждый цилиндр приходится по две свечи зажигания. Двигатели этих серий достаточно надежны и неприхотливы. Основная их проблема – жор масла, причиной которого могут быть как различные изношенные прокладки, так и проблемы в работе системы вентиляции картера.Подробно о проблемных местах моторов серий М112 и М113 можно прочитать . Эти проблемы одинаковы для всех томов этой серии.


    Из серии М112 было три разновидности двигателей, которые устанавливались на Mercedes-Benz в кузове W211. Это очень редкий двигатель для 211 кузова объемом 2,4 литра. (модификация М112.911) мощностью 170 л.с. при 5900 об/мин для MB E240, двигатель объемом 2,6 л. и мощностью 177л.с. при 5750 об/мин в версиях M112.913 и M112.917 для MB E240 и E240 4Matic соответственно. И еще один мотор серии М112, но уже объемом 3,2л. и максимальной мощностью 224 л.с. при 5600 об/мин в версиях M112.949 и M112.954 для MB E320 и E320 4Matic соответственно.

    V8 из серии M113, конструктивно идентичный двигателю V6, имел объем 5,0 литров и мощность 306 л.с. при 5600 об/мин. Этот двигатель имел две модификации: M113.967 и M113.969 для MB E500 и E500 4Matic соответственно.По сей день пятилитровый двигатель считается одним из самых надежных и желанных для всех поклонников марки Mercedes-Benz.

    Не забываем упомянуть двигатель V8, который устанавливался на Mercedes-Benz E55 AMG… Это двигатель 2003 года, объемом 5,4 литра M113ML55 в паре с нагнетателем «IHI Corporation». Дуэт двигатель + компрессор выдавал максимальную мощность 476 л.с. при 6100 об/мин и максимальный крутящий момент 700 Нм при 2650 об/мин. Модель MB E55 AMG выпускалась только с 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач «AMG SpeedShift» — это версия 5G-Tronic с механической блокировкой гидротрансформатора на первой передаче, а также с возможностью переключения передач с помощью руля.Разгон до сотни E55 AMG по разным данным достигается в пределах 4,5-4,7с. Производство автомобилей с этим двигателем и шильдиком на двери багажника V8 KOMPRESSOR было завершено в 2006 году.


    В 2005 году началась плановая замена серии бензиновых двигателей на 211-й кузов. Это означает, что небольшое количество автомобилей в кузове W211 рестайлинг, но уже с двигателями новых поколений М272 и М273 колесит по миру. Главное отличие новой серии от старых — гильза цилиндра, не из чугунного сплава, а из силумина.В основе этого литейного сплава лежит алюминий с добавлением кремния. С одной стороны, силуминовые гильзы более прочны, а с другой — более хрупки и сильно повреждаются при взаимодействии с твердыми частицами. Очень важно, чтобы автомобили с такими двигателями вовремя обслуживались и получали хорошее топливо и масло. На новой серии устанавливалось 4 клапана и по одной свече зажигания на цилиндр. Двигатели серии М272 и М273 считаются довольно геморроидальными среди их владельцев, так как имеют массу типичных проблем и болячек.Это износ звездочки балансирного вала на V6 и перепускной цепи на V8, течи и угары масла, а также выход из строя подвижных клапанов впускного коллектора. Зато по динамике, экономичности и экологичности новая серия двигателей безусловно превосходит своих предшественников.


    Из двигателей серии М272 устанавливались следующие силовые установки: двигатель объемом 2,5 л, модификация М272.922 с максимальной мощностью 204 л.с. при 6100 об/мин для МБ Е230, 3.0-литровый двигатель в модификации М272.943 мощностью 231 л.с. при 6000 об/мин для MB E280, двигатель объемом 3,5 л, мощностью 272 л.с. при 6000 об/мин с распределенным впрыском топлива в версиях М272.964 и М272.972 для MB E350 и E350 4Matic соответственно. Также на MB E350 CGI устанавливался двигатель объемом 3,5 л, мощностью 292 л.с. при 6400 об/мин, но с непосредственным впрыском топлива.

    Двигатель V8 из серии М273 имел объем 5,5 л, мощность 388 л.с. при 6000 об/мин, в версиях M273.960 и M273.962 для MB E550 и E550 4Matic соответственно.

    В 2007 модельном году на смену Mercedes-Benz E55 AMG пришла модель E63 AMG с двигателем V8 и объемом 6,2 литра. Максимальная скорость 514 л.с. при 6800 об/мин, макс. крутящий момент составляет 630 Нм при 5200 об/мин. В связке с двигателем установлена ​​семиступенчатая автоматическая коробка передач 7-tronic. Все это в комплексе давало разгон до сотни за 4,4 секунды. Данная модель выпускалась до 2009 года.

    Дизельные двигатели

    На российском рынке подержанных автомобилей Mercedes-Benz в кузове W211 с дизельным двигателем он представлен не очень широко, поэтому кратко остановимся на теме дизельных двигателей — поговорим о том, какие дизельные двигатели автомобиля могут рассматривать как вариант для покупки, а к каким лучше не обращаться.Самыми надежными дизелями можно назвать двигатели с объемом 2,1л. Это дорестайлинговые двигатели мощностью 122 лошадиные силы. при 4200 об/мин (модификация OM646.951) и 150 л.с. при той же скорости (OM646.961) для E200 cdi и E220 cdi соответственно, а также рестайлинговые со 136 л.с. при 3900 об/мин (OM646.820) и 170 л.с. при 3800 об/мин (OM646.821) для E200 cdi и E220 cdi соответственно. При большом пробеге (за 180-220 тыс. км.) могут возникнуть проблемы с форсунками и ТНВД. Также со временем возможна течь масла из-под ГБЦ.

    Двигатель имеет объем 2,7 л. (OM647.961) мощностью 177 л.с. для E270 cdi достаточно капризны форсунки. Как правило, проблема решается только их заменой на новые. Также помпа охлаждения выходит из строя где-то на пробегах 80-100 тыс. км.


    Не стоит останавливаться на рядных шестицилиндровых двигателях объемом 3,2 литра мощностью 177 л.с. (OM648.961) для MB E280 CDI и мощностью 204 л.с. (OM648.961) для MB E320 CDI. Сажевый фильтр доставляет массу проблем из-за плохой начинки соляры.Замена сажевого фильтра — дорогостоящее мероприятие. Также часто возникают проблемы с системой охлаждения. В 2005 году двигатели OM648 были заменены на новые — это 3,0-литровые мощностью 190 л.с. (OM642.920 — задний привод, OM642.921 — 4Matic) и 224 л.с. (OM642.920 — задний привод, OM642. 910 — 4Матик). Двигатели серии ОМ642, безусловно, получились интереснее своего предшественника — то, что двигатель стал V-образным, уже приятная мелочь. Но есть у него и типичные проблемы.Рано или поздно любого владельца OM642 не обойдут стороной следующие проблемы:

    1. Привод умирает из-за попадания масла (двигатель управления заслонкой впускного коллектора). Это связано с тем, что исполнительный механизм находится под впускным патрубком турбины, и масло из системы картерных газов почти всегда сочится из уплотнения этого патрубка. Здесь либо внимательно следите за уплотнением форсунки и меняйте его по мере необходимости, либо прикрепите маслоуловитель.

    2. Известны случаи выкрашивания мелких фрагментов выпускного коллектора, что приводит к их попаданию в турбину, которая начинает ломаться.

    3. Сажевый фильтр, как и у серии OM649, рано или поздно потребует замены.

    4. ЕГР. Это типичная проблема любого дизельного двигателя с большим пробегом. Если ЕГР работает некорректно, то со временем загрязняется турбина, заслонки впускного коллектора, которые для нормальной работы силовой установки придется чистить.

    Двигатели с восемью цилиндрами и объемом 4,0 л. имеют еще большие проблемы, чем менее объемные аналоги.Речь идет о модификациях OM628.961 и OM629.910 для E400 CDI и E420 CDI соответственно. У этих моторов проблемы с системой ГРМ, топливными форсунками, которые очень капризны к качеству солярки. Распространенная проблема – выход из строя ЕГР и турбины. Из-за высокого крутящего момента этих двигателей работа АКПП очень недолговечна.

    Трансмиссии

    Система полного привода Mercedes-Benz — 4Matic достаточно надежна.При условии своевременной замены и контроля уровня масел в мостах и ​​раздаче проблем не будет. Привод на 4Matic постоянный и не имеет блокировок.


    На MB W211 устанавливалась шестиступенчатая механическая коробка передач. Обычно МКПП устанавливалась на двигатели малой мощности. Сцепление при правильной эксплуатации выхаживает 150-200 тыс. км до замены. Замену масла в МКПП рекомендуется производить не реже одного раза в 80 тысяч.км

    На кузов W211 также устанавливалась пятиступенчатая автоматическая коробка передач (5G-Tronic, серия 722.6). Очень надежная коробка, если масло менять регулярно (каждые 60 тыс. км) и не насиловать. Конечно, при условии его эксплуатации на мощных моторах его ресурс падает. Эта коробка ставилась еще на предыдущий кузов W210 и поэтому все ее болячки юного возраста были обкатаны в новом кузове, выявлены и исправлены. Ресурс 5СТ-АКПП в 150 тысяч.км характерно для двигателей V6. Из-за того, что в ПО АКПП используется неполная блокировка гидротрансформатора, износ «баранки» для этого пробега вполне нормальный. Кроме «баранки» начинают хандрить и другие детали машины, поэтому очень важно следить за чистотой масла и своевременно его менять. На автомобилях до 04.2004 г. из-за дефекта масляного радиатора коробки передач была проблема смешивания охлаждающей жидкости с маслом АКПП.


    С 2003 года компания Mercedes начала постепенно внедрять в свои автомобили новую 7-ступенчатую автоматическую коробку передач.Если говорить о W211, то впервые эта АКПП была установлена ​​на Е500. Потом о каких-то других модификациях — где-то он был установлен в базе, где-то опционально. На W211 7G-Tronic устанавливались следующие модели: E230, E280, E350, E350CGI, E500, E63 AMG, E280CDI, E320CDI, E420CDI. Сама АКПП, несмотря на появление двух новых трансмиссий, увеличила свой вес всего на 1,8 кг. и это связано с тем, что он изготовлен из сверхлегкого магниевого сплава.Первые образцы этой коробки не отличались надежностью, владельцы довольно часто испытывали толчки при переключении. По гарантии дилеры меняли гидроблок. В дальнейшем особых проблем с этой коробкой не наблюдалось — были редкие случаи толчков при переключении, но они решались перепрошивкой ПО АКПП. Бывает и так, что АКПП периодически вылетала в аварийный режим, который сбрасывался перезапуском двигателя – эта проблема решалась заменой гидроблока.

2006 Mercedes-Benz E 280 W 211 технические характеристики | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиная сила | крутящий момент

Мерседес-Бенц Е 280

E 280 — автомобиль Mercedes-Benz с задним приводом, передним расположением двигателя и кузовом 4-дверный седан (седан). Mercedes-Benz E 280 является одним из автомобилей линейки W 211 от Mercedes-Benz. Шестицилиндровый атмосферный двигатель с двумя верхними распределительными валами имеет по 4 клапана на цилиндр и имеет рабочий объем 3 литра.Для этой модели мощность и крутящий момент составляют 228 л.с. (231 л.с./170 кВт) при 6000 об/мин и 300 Нм (221 фунт-фут/30,6 кгм) при 2500-5000 об/мин соответственно. Шестиступенчатая механическая коробка передач передает мощность на ведущие колеса. Заявленная снаряженная масса составляет 1660 кг. Сообщается, что Mercedes-Benz E 280 способен развивать максимальную скорость 250 км/ч или 155 миль/ч, заявленный производителем расход топлива составляет 13,4/6,9/9,3 л/100 км в городском/загородном/смешенном режиме, а выбросы углекислого газа выбросы составляют 222,0 г/км.

Мерседес-Бенц Е 280

2006 Mercedes-Benz E 280 технические характеристики

Советы по автострахованию Mercedes-Benz

Обязательно прочитайте отзывы из разных источников о компании, в которой вы планируете застраховать свой автомобиль.

Ключевые факты

2006 г. Мерседес Бенц Е 280 В 211

краткие данные
Какой тип кузова? 4-дверный седан/седан с 4/5 местами
Как долго? 4856 мм
Насколько тяжелый? 1660 кг
Какой объем двигателя? 3 литра, 2996 см 3
Сколько цилиндров? 6, В
Какая мощность? 231 л.с. / 228 л.с. / 170 кВт при 6000 об/мин
Какой крутящий момент? 300 Нм / 221 фут.фунт / 30,6 кгм при 2500-5000 об/мин
Как быстро? 0-100 км/ч : 7,3 с
Как быстро? 250 км/ч , 155 миль/ч
Насколько экономично? 13,4/6,9/9,3 л/100 км городской/загородный/комбинированный
Какой выбросы углекислого газа? 222.0 CO 2 г/км
2006 Mercedes-Benz E 280 данные
кузов
Тип кузова 4/5 местный седан/седан
Количество дверей 4
Дизайнер
размеры и вес
мм дюймов
Колесная база 2854 мм 112.4 дюймов
Гусеница/протектор (спереди) 1577 мм 62,1 дюймов
Гусеница/протектор (задняя) 1552 мм 61,1 дюймов
Длина 4856 мм 191,2 дюймов
Ширина 1822 мм 71.7 дюймов
Высота 1483 мм 58,4 дюймов
Дорожный просвет
длина:отношение колесной базы 1,7
Снаряженная масса 1660 кг 3660 фунтов
Распределение веса
Емкость топливного бака 65 литров 14.3 [17,2] Великобритания [США] гал.
аэродинамика
Коэффициент аэродинамического сопротивления
Передняя часть
CDA
двигатель
тип двигателя бензин без наддува
Производитель двигателя Мерседес-Бенц
Код двигателя
Цилиндры В 6
Емкость 3 литра
2996 куб.см
(182.827 у.е. в )
Отверстие × Ход 88 × 82,1 мм
3,46 × 3,23 дюймов
Отношение диаметр/ход 1,07
Клапанный механизм двойной верхний распределительный вал (DOHC)
4 клапана на цилиндр
Всего 24 клапана
максимальная выходная мощность 231 л.с. (228 л.с. ) (170 кВт )
при 6000 об/мин
Особый выход 76.1 л.с./л
1,25 л.с./куб.дюйм
максимальный крутящий момент 300 Нм (221 фут·фунт ) (30,6 кгм )
при 2500–5000 об/мин
Удельный крутящий момент 100.13 Нм/литр
1,21 ft·lb/cu 3
Конструкция двигателя
поддон с мокрым картером
степень сжатия 11.3:1
Топливная система Эфи
bmep (среднее эффективное давление тормоза) 1258,3 кПа (182,5 psi )
Максимальное число оборотов в минуту
подшипники коленчатого вала
Охлаждающая жидкость двигателя Вода
Емкость унитарная 499.33 куб.см
Аспирация Обычный
Компрессор н/д
Интеркулер Нет
Катализатор Д
исполнение
Разгон 0–80 км/ч (50 миль/ч)
Ускорение 0-60 миль в час
Разгон 0-100 км/ч 7.3 с
Разгон 0–160 км/ч (100 миль/ч)
Четверть мили стоя
Постоянный километр
Максимальная скорость 250 км/ч (155 миль/ч )
Удельная мощность Чем выше, тем лучше 139,26 л.с./т (1000 кг )
0,14 л.с./кг
102,42 кВт/т (1000 кг )
0.1 кВт/кг
137,35 л.с./т (1000 кг )
0,14 л.с./кг
0,06 л.с./фунт
Отношение веса к мощности Чем меньше, тем лучше 9,76 кг/кВт
16,31 фунт/л.с.
расход топлива
Расход топлива 13,4/6,9/9,3 л/100 км городской/загородный/комбинированный
универсальный расход топлива (рассчитывается исходя из вышеизложенного)
литров/100 км 13.4/6,9/9,3 л/100 км городской/загородный/комбинированный
км/литр 7,5/14,5/10,8 км/л городской/загородный/комбинированный
4,20866 /30,4 Великобритания миль на галлон городской/загородный/комбинированный
США миль на галлон 17,6/34,1/25,3 американский миль на галлон городской/загородный/комбинированный
Выбросы углекислого газа 222,0 г/км NEDC
Carfolio Расчетный CO 2 ?
Группа ВЭД (Великобритания) К
CO 2 Effizienz (DE)
шасси
Положение двигателя передний
Компоновка двигателя продольный
Ведущие колеса задний привод
Разделение крутящего момента н/д
Рулевое управление
поворачивается от упора до упора
Круг поворота
Передняя подвеска И.4Li.CS.АРБ.
Задняя подвеска I.MultiLi.CS.ARB.
Размер переднего колеса 7J x 16
Размер заднего колеса 7J x 16
Шины передние 205/60 Р 16
Шины задние 205/60 Р 16
Тормоза П/П ВеДи/ВеДи-С-АБС
Диаметр переднего тормоза 295 мм
Диаметр заднего тормоза 300 мм
Тормозная зона
Коробка передач 6-ступенчатая механическая
Высшее передаточное число 0.84
Передаточное число главной передачи 2,82
общий
Carfolio.com ID 140943
Всего произведено
Код модели
Модельный ряд Вт 211
RAC рейтинг 28,8
Страховая классификация Информация отсутствует
Налоговая группа Информация отсутствует
2006 Mercedes-Benz E 280 добавлен 21 апреля 2006 г.
Последнее изменение: 28 февраля 2013 г.
Поиск Carfolio.com в Google:

© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.

Mercedes-Benz E-class (W211) E 230 (204 л.с., бензин, 2007 г.)

Главная › Mercedes-Benz › Mercedes-Benz E-class (W211) E 230 (2007) — Технические данные

седан (салон), 4 двери, 5 мест, габариты: 4818.00 мм x 1822,00 мм x 1462,00 мм, объем двигателя: 2496 куб.см, 6 цилиндров, 4 клапана на цилиндр, максимальная мощность: 204 л.с. при 6200 об/мин, максимальный крутящий момент: 245 Нм при 2900 об/мин, разгон (0-100): 8,90 с , максимальная скорость: 248 км/ч, передачи (ручная/автоматическая): 6/-, вид топлива: бензин, расход топлива (город/загородный/смешанный): 13,3 л / 6,9 л / 9,2 л, шины: 225/55 R16 W

6

Производитель Mercedes-Benz
модель (W211) E 230
Первый год производства 2007
Год производства 2009
7 4,8180 м (метров)

6 минимальный багажник / промежуток загрузки

6 Расположение двигателя

9007 0,0880 м (метров)
Type седан (салон)
Количество дверей 4 (четыре)
Количество мест 5 (пять)
Колесная база 2854.00 мм (миллиметры)
9.36 ft (футы)
112.36 в (дюйма)
2,8540 м (метров)
передняя трек
задний трек
длина 4818.00 мм (Ммимметры)
15.81 FT (футы)
189.69 в (дюймах)
4,8180 м (метров)
Ширина
1822.00 мм (миллиметры)
5,98 футов (футов)
71.73 в (дюймах)
1,8220 м (метра) )
Высота 1462.00 мм (миллиметры)
4,80 футов (футов)
57.56 в (дюймах)
1,4620 м (метров)
Максимальная мощность багажника / загрузки 540,0 л (Литры)
19.07 FT 3 (кубические ноги)
0,54 м 3 (кубические метры)
540000.00 CC (кубические сантиметры)
бордюр
Максимальный вес
Емкость топливного бака 65.0 л )
Longitum, Front
Двигатель 0 240006 CC (кубические сантиметры)
Клапанный механизм Тип
Тип аспирации Натурально аспирированный
Степень сжатия 11.20: 1
Организация цилиндров V Engine
Количество цилиндров 6 (шесть)
клапанов на цилиндр 4 (четыре)
RUSE (диаметр Цилиндр) 88.00 мм (миллиметры)
0,29 футов (футов)
3.46 в (дюймов)
0,0880 м (метров)
инсульт (длина поршня) 68.40 мм (миллиметры)
0.22 ft (футы)
2.69 в (дюймах)
0,0684 м (метров)
0

6 максимальная скорость

Максимальная мощность 204 л.с. (мощность лошади)
152,1 кВт (киловатты)
206,8 пс (метрическая мощность)
Максимальная мощность генерируется на 6200 об / мин (обороты в минуту)
Максимальный крутящий момент 245 нм (Ньютон метров)
25,0 кгм (метров килограмма)
180,7 футов (футболки)
Максимальный крутящий момент достигается на уровне 2900 об/мин (оборотов в минуту)
Разгон от 0 до 100 км/ч 8.90 с (секундах)
248 км / ч (километров в час)
154,10 миль в час (миль в час)
0,02 галлона США на 100 км
Расход топлива (URBAN) 13,3 л / 100 км (литры на 100 километров)
2,93 британских галлона/100 км (британских галлонов на 100 километров)
3,51 галлона США/100 км (галлонов США на 100 километров)
17,69 миль на галлон (миль на галлон)
4,67 миль на галлон (миль на литр)
7,52 км/л (километры на литр)
Расход топлива (за городом) 6.9 л/100 км (литров на 100 км)
1,52 галлона Великобритании на 100 км (галлонов Великобритании на 100 км)
1,82 галлона США на 100 км (галлонов США на 100 км)
34,09 миль на галлон (миль на галлон) литр)
14,49 км/л (километры на литр)
Расход топлива (смешанный) 9,2 л/100 км (литров на 100 километров)
2,02 британских галлона/100 км (британских галлонов на 100 километров)
/100 км (галлонов США на 100 км)
25,57 миль на галлон (миль на галлон)
6.75 MPL (миль на литр)
10.87 км / л (километры на литр)
эмиссионного эмиссии ЕС EURO IV

6 9001

6 дисковод типа

Тип трансмиссии Руководство
Количество ручной механизмы 6 (шесть)
задний привод (RWD)
Тип руля
Тип питания Рулевое управление
Разрушение круга диаметр
0
Тип передней подвески
Тип передних тормозов
Тип задних тормозов
ABS (антиблокировочная система тормозов)
9000 8
Размер обода
Tire Code 225/55 R16 W
0

60203 + 7%
Длина + 7%
Ширина + 3%
Высота — 2%

Максимальный багажник / промежутка нагрузки — 61%
Емкость топливного бака + 5%
Двигатель 0 + 11%
Максимальная мощность + 28%
Максимальный крутящий момент — 8%
Ускорение от 0 до 100 км / ч — 13%
Максимальная скорость
+ 23%
Расход топлива (городской) + 32%
Расход топлива (загородный) + 12%
Расход топлива (комбинированный) + 13 8
7 000007 характеристики, описание модели, отзывы.Автомобили

Mercedes-Benz W211 – это автомобиль, который выпускался с 2002 по 2009 год. Можно было приобрести одну из версий – либо универсал, либо седан. Кроме того, был выбор – покупателям были доступны модели как с полным, так и с задним приводом. Автомобиль производился на двух заводах — в Австрии и Германии. Также сборка производилась в некоторых других странах, в основном азиатских.

История создания

Mercedes-Benz W211 пришел на смену предыдущей модели -W210. Издавался с 1995 по 2003 год.Между этими моделями есть определенные сходства, которые можно заметить практически сразу. Прежде всего, это, конечно же, преемственность экстерьера. Самым ярким сходством считаются круглые фары. Это характерная черта этой машины.

Интересно, что окончательный проект этого автомобиля, как и Mercedes-Benz E-klasse W211, разработчики утвердили задолго до начала его производства. Еще в то время, когда Мерседес 210 стоял на конвейере. Если быть точным — в 1999 году.Над этим проектом тщательно работал такой известный дизайнер, как Хартмут Синквиц. Именно он впоследствии участвовал в проекте Smart. После этого началась техническая разработка — она заняла намного больше времени. А именно — 48 месяцев. Летом 2001 года были выпущены пилотные экземпляры, а официальная презентация состоялась в январе следующего 2002 года в Брюсселе.

О рестайлинге

Mercedes-Benz W211 претерпел небольшие изменения. В общем, знаменитой стала модифицированная версия седана, которая стала называться Brabus E V12 Biturbo.Под капотом этого автомобиля находится мощный агрегат, способный выдавать около 640 лошадиных сил. А максимальная скорость составляет 350,2 км/ч. Эта версия была протестирована на гоночной трассе Nardo.

И никакого особого рестайлинга больше не проводилось. Однажды было принято решение слегка освежить внешний вид автомобиля, и это было в 2006 году. Тогда разработчики немного изменили оптику и преобразили дизайн бамперов. Также был скорректирован список дополнительных функций и стандартного оборудования. С 2006 года базовая версия стала включать систему снижения риска в случае столкновения.И модели перестали оснащаться электрогидравлической тормозной системой – многие владельцы остались недовольны ее работой.

О комплектациях

Mercedes-Benz w211, как и все остальные модели этого концерна традиционно имеет большое количество комплектаций. И универсалы, и седаны, и бензиновые, и дизельные версии. Итак, какие модификации этого автомобиля премиум-класса доступны? Об этом необходимо поговорить подробнее.

Нижнюю строчку в «рейтинге двигателей», устанавливаемых на этот автомобиль, занимает 134-сильный 2.2-литровый CDi. После 2007 года этот двигатель стал выдавать 170 лошадиных сил – после того, как его усовершенствовали. Следующая строчка — 3,0-литровый CDi, выдающий 190 «лошадок». Другая версия мотора, Bluetec, способна выдавать 208 л.с. Далее идет 4,0-литровый CDi на 310 «лошадок».

Есть и компрессорный агрегат — 1,8-литровый, выдающий 181 л.с. Ну а дальше ситуация в модельном ряду двигателей развивается следующим образом: самым мощным является 5,5-литровый агрегат мощностью 380 л.с., за ним следует 5-литровый агрегат мощностью 380 л.с. литровый мотор и 302 л.с.Затем — 3,5-литровый двигатель мощностью 268 л.с., а затем — двигатель на 3 литра мощностью 228 л.с. И, наконец, один из самых малообъемных — 2,6-литровый, 205-сильный. Как видно, разброс большой, и это не может не радовать.

Подробнее о технических характеристиках

Что еще можно сказать об этом Mercedes-BenzE-класса? Пожалуй, несколько слов о КПП. Абсолютно для всех моторов предусмотрены автоматические коробки передач. Только для тех моторов, объем которых не более 2.5 литров, доступна 6-ступенчатая механическая коробка передач. В 2003 году появилась новая версия – E55 AMG, и эта машина могла похвастаться 5,5-литровым компрессорным бензиновым двигателем на 470 лошадиных сил. Этот мотор работал в паре с пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. При этом машина была заднеприводной. Чуть позже, в 2007 году, ряды Mercedes-Benz E-класса пополнились еще более совершенным автомобилем. А именно — Е63 АМГ. Его наделили 6,2-литровым двигателем, способным выдавать около 507 лошадиных сил.Эта модель также работала под управлением 7-ступенчатого автомата.

Комплектация

Mercedes-Benz W211 технические характеристики отличные. В этом можно было убедиться, взглянув только на линейку двигателей. В плане комплектации этот автомобиль тоже хорош. Панорамная крыша, отличная мультимедийная система с тремя яркими качественными дисплеями, адаптивный свет, великолепная отделка из дерева и перфорированной кожи, климат-контроль на три зоны, кресла, оборудованные подогревом и вентиляцией.

Но это максимальная комплектация. Тем не менее, базовый тоже впечатляет. Есть климат-контроль, обшивка салона, вставки под дерево, мультируль, система безавтомобиля, а также подогрев кресел с запоминанием настроек. Так что машина радует своей комплектацией. И не удивительно. Всем прекрасно известно, что Мерседес всегда умел делать хорошие и качественные автомобили, способные удовлетворить требования практически любого покупателя.

Mercedes-Benz W211: отзывы и цены

Люди, владеющие этим автомобилем, заявляют, что это действительно надежный, мощный, быстрый и, главное, добротно собранный «железный конь».Действительно, его характеристики не могут не радовать. Даже с учетом того, что этот автомобиль используется как подержанный, он является одной из самых популярных иномарок на сегодняшний день. А все потому, что концерн «Мерседес» умеет делать стоячие автомобили. Нынешние владельцы говорят, что управлять этой машиной одно удовольствие. В повороты входит мягко, все неровности просто игнорируются, а в салоне во время езды идеальная тишина. В общем все что нужно.

Какова цена? На сегодняшний день обычная модель W211, оснащенная 2.0-литровый 184-сильный двигатель, можно приобрести примерно за 750 000 рублей. Более современные машины с другими характеристиками будут стоить, конечно, намного дороже. Модель с трехлитровым 231-сильным мотором вполне можно купить чуть дороже миллиона рублей. И это будет заднеприводная версия, работающая на автоматической коробке.

alexxlab

E-mail : alexxlab@gmail.com

Submit A Comment

Must be fill required * marked fields.

:*
:*