Хонда цивик где собирают: [.m] masterhost — профессиональный хостинг сайтаautolynch.ru

  • 06.07.1980


Посмотрите на Honda Civic за 90 тысяч долларов

Type R Performance Goes to Next Level with New Race-Ready Civic Type R TC

December 12, 2019
Engineered by Honda Performance Development for SRO TC Americas and amateur Touring Car competition
Type R TC joins Civic Si TCA and Type R TCR in Honda’s turn-key Civic-based customer racing portfolio
New race-ready Type R available to Honda Racing Line customers
SANTA CLARITA, Calif. – Honda today took the wraps off the latest iteration of the Civic Type R, the race-ready Civic Type R TC race car from Honda Performance Development (HPD). The Type R TC is designed as a turn-key solution for professional racers, and for skilled Type R enthusiasts who wish to transition from track time in a stock Type R to a fully built race car. Eligible for SRO TC Americas Touring Car competition, the all-new Type R TC race car is available to Honda Racing Line members with racing licenses exclusively through HPD at a manufacturer’s price of $89,900. The specially outfitted Type R joins the TCA-class Civic Si and TCR-class Type R in HPD’s portfolio of Civic-based, turn-key racing machines.

«The successes of Honda Racing Development’s TCA Civic Si and TCR Type R in North American touring car championship series have generated a strong interest in more ready-to-race Honda Touring Cars for North America,» said Ted Klaus, President of Honda Performance Development. «With the introduction of the new Type R TC-class race car, we now offer a complete lineup of turn-key, Civic-based race cars for registered racing customers in North America.»

Designed specifically for TC-class competition, the Civic Type R TC was developed and tested in-house by HPD engineers as a modified version of the production Civic Type R designed exclusively for track use, with final assembly done by Gradient Racing in Austin, Texas. HPD engineers developed and tested the Civic Type R TC race car in-house, drawing on experience gained from production car and race vehicle engineering, including development of the HPD Civic Si TCA race car. The HPD-developed Civic Type R race car begins life as a body in white from Honda’s Swindon, England, plant, and uses its road- and track-proven 2.0-liter VTEC Turbo engine supplied by the Honda of America Mfg. engine plant in Anna, Ohio, producing between 270 and 330 horsepower, depending on the series application.

The Type R TC retains the stock vehicle’s exterior sheet metal, but adds racing components developed in-house and in partnership with select suppliers to build a ready-to-race vehicle that saves racers the time and money of doing it themselves. Major modifications to the production Type R include a high-flow front grille, a J’s Racing FRP vented hood, CSF-designed radiator and oil cooler; an HPD/Borla downpipe and turbo back exhaust; a 6-speed manual transmission with high-strength 3rd and 4th gears; an HPD/Cusco limited slip differential; HPD Girodisk 2-piece front brake rotors and HPD brake inlet ducts; an HPD/Pyrotect bolt-in FIA 16-gallon fuel cell; a welded multi-point racing cage; and an OMP racing seat with 6-point harness.

The Civic Type R TC-class race car will be available to registered North American racing customers with racing licenses through HPD’s Honda Racing Line program for competition in SRO TC Americas competition, along with certain SCCA and NASA classes. In addition to a fully outfitted race car, HPD supports all of its racing customers with trackside factory engineering and parts support, and an exclusive technical support line that can connect racing customers directly with HPD engineers when they’re not at the track.

L.A. Honda World Racing
HPD also announced today that L.A. Honda World Racing will be its first customer for the new Honda Civic Type R TC, entering two cars in the 2020 SRO TC Americas series competition. No strangers to Civic racing, L.A. Honda World Racing campaigned three Civic Type R TCR race cars in IMSA’s Michelin Pilot Challenge in 2019 and will again in 2020. The team battled for a championship title, with multiple wins from drivers Tom O’Gorman, Shelby Blackstock, Mike Lamarra and Matt Pombo.

«After a remarkable first year with our TCR program, we are excited and confident to expand our Honda racing endeavors with this Civic Type R in the SRO TC Class next year. With our veteran team and competitive race cars, we expect to challenge the front-runners in 2020,» said Mario Biundo, President, L.A. Honda World Racing.

«With its clear tie-in to the production car, and the racing lineage of the entire Honda Civic line, we know that it will elevate awareness of Honda as a motorsport brand, and how our employees focus on this mindset at the customer level in our dealership. We plan on making 2020 an even more successful year for Honda and L.A. Honda World Racing in both series.»

HPD Touring Car «Ladder»
What Honda calls its «Racing Spirit» is an essential element of the company’s DNA, and Honda is a first choice for more professional and amateur racers than any other brand. For those racers, HPD offers a clear «ladder» of turn-key touring car solutions, from entry-level TCA all the way to pinnacle TCR series. While all three vehicles are based on showroom-stock counterparts, they also feature distinct modifications to allow them to compete successfully in a wide variety of touring car race series in the U.S. and around the world, fitting a variety of different budgets.

HPD Civic Si TCA: A turn-key race car solution based on the popular Civic Si Coupe. With significant modifications including an SRO-homologated roll cage and competition-specific suspension, electronics, and brake components, the Civic Si TCA race car is an affordable way to begin racing in Touring Car Americas competition.

HPD Type R TC: With more power and performance capability than the Civic Si TCA, the Type R TC combines HPD-designed components with specifically selected and tested partner racing parts to create a modern track weapon worthy of the legendary Type R performance heritage.

HPD Type R TCR: At the pinnacle of the Touring Car racing program is the Type R TCR, a joint effort with long-time Honda partner JAS Motorsport in Milan, Italy. Designed for worldwide TCR-class competition, the Type R TCR features special body work, a seam-welded body, a sequential transmission, and additional high-end racing modifications for the ultimate in Civic Pro Racing competition.

Civic Si TCA vs Civic Type R TC vs Type R TCR


Civic Si TCA

Type R TC

Type R TCR

Price (for eligible Honda Racing Line members)






  • 1.5-liter inline-4 (production-based)
  • 2.0-liter inline-4 (production-based)
  • 2.0-liter inline-4 (production-based)
  • Calibrated and sealed by JAS Motorsport

Engine Management

  • Production-based ECU
  • HPD or customer-tuned (series dependent)
  • Production-based ECU
  • HPD or customer-tuned (series dependent)
  • Motec M142 ECU with custom wiring harness
  • Mapped for 100 octane fuel


  • HPD CSF radiator
  • OE Honda intercooler
  • HPD CSF radiator and auxiliary oil coolers
  • HPD cooling ducts
  • OE Honda intercooler
  • High performance radiator, oil cooler and intercooler
  • Ducting for engine, radiator, and intercooler


  • Direct injected 91+ octane unleaded (series dependent)
  • Direct injected 91+ octane unleaded (series dependent)
  • Direct injected, 100 octane unleaded race fuel


  • HPD/Borla downpipe and turbo back exhaust
  • HPD/Borla downpipe and turbo back exhaust
  • Competition stainless exhaust with racing-grade catalytic converter


  • 170-220+ hp (series dependent)
  • 270-330+hp (series dependent)

Transmission & Differential

  • OEM 6-speed manual transmission
  • HPD high strength 4th gear
  • HPD/Cusco Limited Slip Differential
  • HPD single mass flywheel
  • OEM 6-speed manual transmission
  • HPD high strength 3rd and 4th gears
  • HPD Cusco limited slip differential
  • Xtrac 6-speed sequential gearbox
  • Hydraulic paddle shifters
  • Limited slip differential w/exterior adjustable preload
  • Gearbox oil cooler
  • JAS twin-disc racing clutch
  • Bespoke 6kg flywheel



  • Front MacPherson strut, multi-link rear
  • HPD/Bilstein inverted double adjustable dampers
  • Eibach race springs
  • HPD front camber and caster plates
  • HPD/SPC rear camber adjustment
  • HPD/SPC rear camber adjustment
  • Upgraded HPD/RV6 rear lower arms for race spring rates and positive toe adjustment
  • Enkei RPF1 cast aluminum wheels, 17 x 8 in.
  • Front dual axis MacPherson strut, multi-link rear
  • HPD/Bilstein inverted double adjustable dampers
  • Eibach race springs
  • HPD front camber and caster plates
  • HPD/SPC rear camber adjustment
  • HPD/RV6 rear adjustable stabilizer bar
  • Spherical suspension bushings and damper mounts
  • Upgraded HPD/RV6 rear lower arms for race spring rates and positive toe adjustment
  • Forgestar F14 cast aluminum wheels, 18 x 9.5 in.
  • Front Ohlins TTX NK56 dampers
  • Rear Ohlins 2 way S46 dampers
  • Rear anti-roll bar with 3 holes for adjustment
  • 3 front and 2 rear sway bars with different stiffness (optional)
  • 3 sets of springs with different stiffness (optional)
  • JAS OZ Racing cast aluminum wheels, 18 x 10 in.


  • Production electric power steering
  • OMP racing wheel and quick disconnect
  • OE Honda tilt / telescopic column
  • Production electric power steering
  • OMP racing wheel and quick disconnect
  • OE Honda tilt / telescopic column
  • Electric power steering with heavy-duty arms
  • Heavy-duty ball joints on front lower wishbone
  • Multifunction quick disconnect wheel


  • HPD Wilwood Superlite front brakes with 6-piston calipers
  • Wilwood 2-pc slotted rotors, 327x28mm
  • OEM rear brakes with single-piston calipers
  • HPD Goodridge front and rear braided brake lines
  • HPD ABS modulator
  • Carbon fiber brake cooling inlet ducts
  • Brembo 4-piston calipers
  • HPD Girodisk 2-pc front rotors 350mm x 32mm
  • OEM rear calipers and rotors
  • HPD Goodridge front and rear braided brake lines
  • HPD ABS Modulator
  • Variety of Sprint/Endurance brake compounds available
  • HPD brake cooling inlet ducts
  • JAS AP Racing front brake calipers with 380mm x 35mm DS4 discs
  • JAS Motorsport rear brake calipers with 260mm x 9mm discs

Endurance Option

  • 380x35mm with 64mm brake pad surface
  • Brake cooling ducts from bumper to upright
  • Bosch racing ABS
  • Switch-on central console with 12 working levels


  • Stock Honda Civic Si Coupe
  • High-flow front grille
  • HPD brake cooling inlet ducts
  • Adjustable electric side mirrors
  • High-flow front grille
  • HPD oil cooler, brake, and radiator inlet ducts
  • J’s Racing FRP vented hood
  • HPD APR adjustable rear wing
  • Adjustable electric side mirrors
  • Front/rear composite wheel arches
  • Front/rear composite bumper
  • Adjustable front splitter
  • Hood scoop
  • Composite side skirts
  • JAS rear wing under TCR regulations
  • Airjack system


  • Welded multipoint roll cage
  • OMP racing seat
  • OMP XL seat (optional)
  • OMP 6-pt harness
  • OMP window and center nets
  • OMP on board fire control system
  • HPD/Hasport polyurethane engine mounts
  • Welded multipoint roll cage
  • OMP racing seat
  • OMP XL seat (optional)
  • OMP 6-pt harness
  • OMP window and center nets
  • OMP on board fire control system
  • HPD/Hasport polyurethane engine mounts
  • Seam-welded body panels
  • TIG-welded roll cage, homologated by MSA-UK
  • Cross bracing and gusseting for maximum stiffness
  • OMP 6-pt harness
  • OMP seat
  • Cool suit system (optional)
  • Heated Lexan screen (optional)

Endurance Option

  • Adjustable electrical side mirrors on center console
  • UV cockpit lights
  • Drink system
  • Lighted door number



  • AIM MXP 1.2 data logger
  • Motec C125 data logger (optional)
  • AIM MXP 1.2 data logger
  • Motec C125 data logger (optional)
  • 4-wheel suspension position sensors (optional)
  • Motec PDM30 power distribution (factory sealed)
  • Motec C127 data logger


  • HPD Pyrotect Bolt-in FIA fuel cell
  • 16-gallon capacity
  • High flow filler neck and cap in OE location
  • FT3 100-liter tank
  • Racing collector tank
  • Aero-quality hoses and fittings
  • 3 lift pumps and filters
  • Stabuli D12 refueling

Endurance Option

  • Filler neck on right C-pillar built to VLN standards
  • Quick refueling standard 1 left and 1 right

Eligible racing series

  • SRO Touring Car Americas TCA class
  • SCCA T3 class
  • NASA ST5 & E2
  • SRO Touring Car Americas TC class
  • SCCA T2 class
  • NASA ST5 & E2
  • SRO Touring Car Americas TCR class
  • IMSA Michelin Pilot Challenge TCR class
  • World TCR

Хонда Цивик Si. Доступный спорткар | Хонда: Цивик, седан

Хонда Цивик Si — компактная спортивная модификация, созданная на основе Хонды Цивик 11 поколения. Машину, как и предшествующее поколение, будут производить в Канаде, и первой она появится в продаже в США. Там новый Civic Si будут ждать в конце 2021 года. Когда Si доедет до Израиля (и доедет ли вообще) — неизвестно.


В Израиле продаётся спортивный хетчбэк Хонда Цивик Type R пятого поколения 2017 модельного года с 2-литровым бензиновым турбомотором мощностью 320 л. с. и 6-ступенчатой «механикой». Максимальная скорость хетчбэка ограничена автоматикой до 272 км/ч. Разгон с нуля до сотни — 5,8 секунды.

Хонда Цивик Type R, 2017 г.

Помнится, когда-то Цивик Si носил название Type S и был младшим братом Type R. Сегодня спорткар щеголяет буквами Si в названии, что буквально означает «Sport Injected» или «спортивно-заряженный». Но как бы он ни назывался, «заряженный» Цивик — небольшой, относительно доступный и весьма неплохой по характеристикам спорткар, который обогащает модельный ряд Хонды уже 35 лет. Размеры автомобиля, относящегося к многочисленному племени гольф-класса, делают машинку пригодной и для асфальта, и для ралли, и для трека. Ну и разумеется, для каждодневных поездок тоже — Цивик на то и Цивик, чтобы быть действительно цивилизованным.


Внешне новая Хонда Цивик Si отличается от стандартной версии деталями: решётка радиатора выполнена с традиционной для «спорта» сотовой структурой, на крышке багажника красуется ярко-чёрный спойлер. В чёрный окрашены изящные легкосплавные диски размером 18 дюймов, а также корпуса зеркал и оконные рамки. Патрубков выпускной системы два, а не один. Сам кузов «прокачан»: жёсткость его на кручение увеличена в сравнении с предшественником на 8%. Только для версии Si предложен новый цвет кузова Blazing Orange Pearl. Автомобилю дали светодиодные фары и фонари, а за безопасностью следит комплекс безопасности Honda Sensing последней версии. Всесезонная резина 235/40 R18 входит в стандартную комплектацию.

Салон и оснащение

Внутри Хонда Цивик Si 2021/2022 года отличается спортивными сиденьями с логотипами Si и красной прострочкой, на педалях — накладки. В оснащение седана включены цифровая приборная панель диагональю 7 дюймов, мультимедиа с экраном 9 дюймов, поддерживающая Apple CarPlay и Android Auto, премиальная аудиосистема Bose Centerpoint 2 c 12 динамиками. Аудиосистема может передавать звук двигателя через динамики — над выхлопной системой тоже поработали инженеры, обеспечив более свободное прохождение выхлопных газов через ее тракт.

Моторы и ходовая

Двигатель у седана турбированный, объемом 1,5 литра. Это модернизированная версия прежнего мотора. После доработки системы изменения фаз газораспределения VTEC максимальный крутящий момент в 260 Нм к услугам водителя уже на 1800 об/мин вместо прежних 2100 об/мин. Мощность незначительно упала: 203 л. с. вместо 208 л. с. Двигатель устанавливается с 6-ступенчатой «механикой» и дифференциалом повышенного трения. У коробки стал на 10% короче ход рычага переключения, а также ее дополнили системой автоматического согласования оборотов при понижении передачи (используется на Type R).

И чтобы радовать водителя в каждом повороте, новый Хонда Цивик Si получил и подвеску с другими настройками: передние пружины жёстче стандартных на 8%, задние — на 54%. Верхние опоры стоек Макферсона усилены, предусмотрены более толстые стабилизаторы поперечной устойчивости и более жёсткие сайлентблоки. Плюс задние рычаги, как у Type R. Тормозные диски тут тоже соответствуют: они больше, чем на гражданской версии. И что совсем немаловажно — этот заряженный седан будет потреблять всего 7,5 литра бензина на 100 км пути в смешанном цикле.

А что вы думаете о спортивном Цивике?

Отличная машина, и хорошо, что есть разные ее версии 60% Отношусь нейтрально 20% Ну что это за «недоспорт»? 20%

Отзыв владельца Honda Civic Hybrid (Хонда Сивик Гибрид) 2008 г.

Про то как выбирал машину — не знаю, хотел Цивика в этом кузове (восьмого). И все. Седана. Про гибрид и не думал, начал выбирать — смотрю появились гибриды, что за фрукт — не знаю, ни от кого не слышал, цена — нормальная , т. к. пригнана из Голландии, аналогична, даже чуть дешевле дилерских б/у тут, и успел взять еще по не взлетевшему курсу доллара. В инете не было особо много про эту машину отзывов, все что было довольно кратко, куцо, не раскрывало картину.

По порядку. Внешне тачка ничем не отличается от обычного 4D, кроме литья своеобразного и небольшого спойлера на крышка багажника, и на ней же небольшой надписи — «Гибрид». Кстати, на заметку тем, кто вдруг решится покупать — если нет спойлера, либо надписи «Гибрид » в правой стороне багажника — жопа 100% крашена у машины! Т. к. с завода они все идут такие… сборка тока Японская. Гибриды ни в Англии, ни в Турции не собирают. Комплектация у всех только максималка (аналог EXE 4D) — включает в себя варик, все стеклоподниматели, обогревы сиденья , кстати со спинкой, которые греют в двух положениях (жарко и не очень), климат, VSA (система устойчивости, антизанос и прочая лабуда), кстати вообщ хорошо помогает. Напишу позже. Бортовой компьютер, управление магнитолы с руля, круиз-контроль, регулировка руля в 2 плоскостях, кучу айрбегов, ну и т. д…. лень все перечислять. У меня из допов стоит еще громкая связь — вообще удобно, балдею.

Поехали. Особо при движении никакой разницы нет между гибридом и обычным бензином 1, 8. Гибрид, кстати, 1, 4 л, 95 л. с., но не думайте, что это овощ. Эл. двигатель добавляет примерно 20 л. с., и 65 нм крутящего момента причем с самых низов!!! Поэтому трогание очень активное. Есть слева от тахометра два индикатора — зарядки батареи, и использования накопленной энергии) горит беленьким — использование энергии , зеленым — зарядка. При остановке срабатывает авто — стоп — движок глохнет, при этом вся электрика, в т. ч. кондей — работают, при условии, что осталось не менее 3 делений зарядки аккумулятора большой батареи. Если 3 или меньше — автоматически запускается ДВС и начинает идти зарядка большого аккума. Следует принять во внимание такой нюанс: в режиме торможения эл. двигатель переходит в работу генератора, и даже при сбросе газа (движении накатом) машина тормозит довольно активно, т. к. идет зарядка большого аккума, если аккум заряжен (все 8 делений большой батареи) эффективность торможения резко падает! Надо обращать внимание на это, т. к. не происходит зарядки большого аккума, генератор не участвует в торможении!!! Во-вторых, при замедлении до 12 км/ч ДВС автоматически глушится, и отключается от коробки, так же как и отключается режим генератора, и машина тормозит только тормозами, а это 1, 3 тонны сняряженной массы! Будьте внимательны. Скорость конечно уже небольшая, тем не менее, со мной в первой же поездке сыграло злую шутку, автомобиль очень хорошо сначала замедляется, а потом резко пропадает эффект торможения, поэтому на педальку нужно давить активно до полной остановки.

Если на заряженном аккуме ехать со скоростью от 21 до 49 км/ч на ровной дороге без разгона, движение идет за счет эл. тяги. Это видно по индикатору использования накопленной энергии и эконометр показывает расход 0, 5 литра (двигатель при этом не глохнет, он работает в режиме холостых оборотов). В таком режиме можно ехать примерно минут 5-10, потом аккум разряжается и подключается ДВС.

Про движку. Двигатель, кстати, стоит от FIT’а. Еще нюанс. Как-то ехал по трассе, вышел на обгон вереницы большегрузов, педаль в пол обороты взлетели на 6, 5 тыс…, а машина особо-то и не едет, ничего не понял, потом краем глаза заметил, что нет эл. тяги (не мигали беленькие квадратики сигнализирующие о работе эл. двигателя), машина ехала только на ДВС!!! Т. к. до этого была череда резких обгонов, вся энергия израсходовалась. Не сказать, что только на ДВС тяга никакая, но тем не менее это нужно учитывать, что в таком случае ты становишься обладателем 95 л. с. под капотом, на автомате, с кондером, и не хилой снаряженной массой! Кстати заметил, что работа кондера прибавляет в расходе всего ничего, на трассе около 0, 4-0, 5 литра, а то и меньше. Разницы не заметил с ним или без него. Еще тоже интересная особенность, экспериментировал — ехал со скоростью 90-100 км/ч — расход показала 4, 9 литров. Средний при пробеге 220 км, поехал эту же дорогу обратно — ехал 120-160 км/ч. Расход 5, 7 средний. Разница фигня. Отсюда вывод — лучше топить, причем управляется тачка на таких скоростях просто отменно! На 150 км/ч стрелка тахометра болтается в районе 3 тыс. об.

Вообще в городе езда доставляет удовольствие. Все как на 1, 8 — нет никакой разницы. Все классно, удобно, не вижу смысла расписывать то же самое, что описывалось тысячу раз. Конечно это не та динамика (по паспорту разгон 12 сек), но и покупаете не Болид для гонок.

Подвеска жестковата, но опять же это относительно. Как-то довелось проехать на Мазде 3… вот там зубодробильня, по сравнению с этой. Тут же если едут +2 пассажира, даже средней массы, уже все мягко, одному бывает и потряхнет.

Что не понравилось — низкий клиренс! Всего 135 мм! Зачем делать такую низкую машину…? Но когда покупал, знал об этом, поэтому к недостаткам особым не отношу, в городе опять же не вызывает неудобств, при выезде на проселочные дороги нужно об этом помнить. Хотя все днище у машину лишено каких-либо выступов, поэтому что-либо оторвать сложно.

Широкие передние стойки лобового стекла, при повороте налево бывает можно и пешехода не заметить… опять же дело привычки, ранее ездил на Гольфе — там хуже обзорность.
Задним пассажирам очень удобно. Воздуховод дует им в ноги, нормально. Свежо с кондером, тепло с печкой. Ноги упираются у них мне в спину, хотя я сижу вольготно (178 см) и сзади не карлики садились.

Стоимость обслуживания — не дороже Короллы. Единственный высад свечи — ставить можно, как говорят, только иридиевые оригиналы, они стоят у официалов по 1100 за штуку, а их 8 штук в этом движке. Но можно купить на экзисте и за 550 р за шт.

Расход в городе с пробками при средней скорости движения 5 км/ч — до 10 литров с кондером (для сравнения ЕХЕ в таком режиме 14 кушает), если нормальный городской режим без часовых пробок, где нет возможности зарядки аккума от качения — 5, 5-8 литров, в зависимости от стиля езды. Кто считает что это много, то эта машина не для вас, для своего класса это довольно низкий расход. Ремонт, в случае выхода из строя, в 10 раз дешевле того же Приуса.

Есть еще такой нюанс — нельзя ничего класть на заднюю полку, т. к. за сиденьем задним находятся аккумуляторы, а сверху стоит вентилятор для их охлаждения!

В бщем мне машина нравится. Есть некоторые нюансы, ну а кто без них… За те деньги, которые за нее просят, ты получаешь больше.

Honda закрывает единственный завод в Великобритании

Японский автомотопроизводитель Honda Motor объявила о намерении скоро закрыть свой единственный завод в Великобритании.

Официально представители компании не сказали, что это связано со скорым выходом Соединенного королевства из ЕС, но по факту эти планы как минимум оказали серьезное влияние на решение японцев.

В самой компании заявили, что решение закрыть завод в Суиндоне связано исключительно с изменением рыночных условий. Также это решение назвали «частью программы реструктуризации автомобильного бизнеса». И добавили, что все это связано с усилением направленности деятельности Honda на развитие сегмента электротехники. Компания хочет сконцентрировать свою активность на тех регионах, где есть и предполагается большой спрос и можно рассчитывать на большие объемы производства.

Завод в Суиндоне будет закрыт в 2021 году, по завершении производственного цикла сейчас собираемых там моделей авто. Сейчас завод выпускает примерно 150 000 машин в год и на нем работает 3 500 тысячи человек. Всех их уже уведомили о предстоящем закрытии предприятия.

Планы реструктуризации Honda также затронут производственные мощности компании в Турции. Там выпускают модель Honda Civic Sedan, в количестве примерно 38 000 в год. К 2021 году это тоже будет прекращено.

Кацуси Инуэ, президент Honda Motor Europe, так прокомментировал планы компании: «В свете беспрецедентных изменений, которые оказывают влияние на нашу отрасль, жизненно необходимо, чтобы мы ускорили нашу стратегию электрификации и соответствующим образом реструктурировали наш глобальный бизнес. В результате нам пришлось принять это трудное решение и испросить совета у наших сотрудников, как мы можем подготовить нашу производственную сеть к будущему. Решение далось нелегко и мы глубоко сожалеем о том, насколько разочаровывающим наше сегодняшнее объявление будет для наших рабочих».

По мнению экспертов, в рамках обозначенной стратегии в скором времени можно ждать каких-то действий в плане глобальной реструктуризации и мотоциклетного бизнеса Honda.

Завод Honda в Суиндоне был основан в феврале 1985 года. В 1989 году там начали выпускать моторы, в 1992 автомобили.Сейчас там выпускают модели Civic Hatchback и Civic Type R.

Мотоциклетно-скутерное производство Honda не обладает таким количеством площадок, как автомобильное, но тоже достаточно широко распространено по миру. В самой Японии у Honda 10 заводов, из них мототехника производится только на одном — на заводе Кумамото. Там выпускают много разных моделей, включая Honda GoldWing, новый Africa Twin, СB1100, CBR1000RR, CBR250RR, кроссовый CRF450R, максискутер X-ADV, Rebel 500, скутер Super Cub и квадроциклы.

Также у Honda есть 7 заводов в США. Мотоциклы там не делают, но на одном из них — в Южной Калифорнии — выпускают квадроциклы и мотовездеходы. Завод Honda в Мексике выпускает все — и машины, и мотоциклы. Мото — моделей CGL125, GL150, Dio110. Из трех заводов в Бразилии сразу два ориентированы на мототематику. Один выпускает собственно мототехнику — CG160/125, Biz110/125, POP110i, NXR160/125, PCX, CB Twister, XRE300, CB500F/X, CBR500R, CB/CBR650F. NC750X, TRX420. Второй производит мотозапчасти.

Еще мотоциклы выпускает завод «Хонды» в Аргентине — Wave, XR125, CG150, Biz125, CBX250. Похожий модельный ряд выдает предприятие Honda в Перу — Wave110, CGL125, Storm, CB110 Twister, XR125L, GL150, CBF150.

В Европе у «Хонды» есть два мотоциклетных завода в Италии. Один выпускает технику — CB1000R, CBF1000, Deauville, Sh225/150/300, PCX125/150, Varadero 125, Vision50/110, второй — комплектующие. Еще был завод в Испании, но он с 2009 года перестал выпускать готовые мотоциклы и делает только запчасти.

В Китае у Honda 9 предприятий, из них два выпускают мотоциклы — в Шанхае и в Гуанчжоу. Причем они производят продукцию как для китайского рынка, так и на экспорт в другие азиатские страны.

Мототехнику выпускает и один из трех заводов Honda в Таиланде — Wave110i/125i, Wave110i AT, Click, Scoopy, CBR150R, PCX, CBR250R, CB500, CB650 series, MSX, Moove. А еще мототехнику Honda активно и в огромных количествах делают в Индии, Индонезии, Малайзии, Пакистане, на Филиппинах, во Вьетнаме.

Больше комментариев

Honda Canada начинает производство седана Honda Civic 2022 года

Содержание статьи

Производство совершенно нового седана Honda Civic 2022 года началось на заводе Honda в Аллистоне, Онтарио, а предстоящий Civic Hatchback 2022 года будет производиться в США в течение впервые на заводе компании в Гринсбурге, штат Индиана.

Содержание статьи

Honda of Canada Производство в Аллистоне непрерывно строит Civic в течение 33 лет, и это больше, чем на любом другом заводе в мире, который в настоящее время производит этот автомобиль.Канада произвела 5,3 миллиона таких автомобилей с 1988 года, и каждый седан Civic, продаваемый сегодня в Канаде, производится в Alliston.

Приносим свои извинения, но это видео не удалось загрузить.

Honda запускает Ontario Производство Гражданского седана 2022 Вернуться к видео

Подробнее об этой теме

  1. Первый вид: 2022 Honda Civic

  2. 2022 Honda HR-V Кенки в Европе

в целом, США и Канада произвели почти 11 миллионов единиц, а Honda заявила, что более 14.2 миллиона автомобилей Civic были проданы в Северной Америке с тех пор, как модель была представлена ​​в 1973 году.

Civic Sedan поступит в дилерские центры Северной Америки этим летом, а цены будут объявлены ближе к началу продаж.

Выпуск 2022 года знаменует собой одиннадцатое поколение Civic, и Honda заявила, что все производство в Северной Америке будет использовать отечественные и зарубежные детали. 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель Civic будет производиться компанией Honda Canada, а 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом будет производиться на заводе Honda в Огайо.

Honda Canada заявила, что из-за пандемических ограничений, которые не позволяли инженерам путешествовать из США и Японии, ее канадским инженерам пришлось взять на себя большую роль в подготовке нового седана к производству. Это включало создание более жесткого корпуса за счет широкого использования структурного клея; впервые в модели используется лазерная пайка для соединения панелей крыши и кузова; первая в истории седана Civic алюминиевая крыша; бесшовная поверхность приборной панели, которая потребовала нового производственного процесса; и новая панель из сотовой сетки на приборной панели, скрывающая вентиляционные отверстия.

5 вещей, которые нужно знать о новом хэтчбеке Honda Civic

Полностью раскрыт хэтчбек Civic 10-го поколения, который к сентябрю поступит в автосалоны США. Вот что вам нужно знать

1. Похоже на концепт

Небольшое дежавю? Это связано с тем, что серийная версия хэтчбека Civic 10-го поколения очень похожа на концептуальную версию, дебютировавшую на автосалоне в Женеве в начале этого года.

Этот зверь выглядит гораздо чище, чем нынешний хэтчбек Civic, и, в отличие от двух предыдущих поколений, у него нет причудливой отделки, прилепленной к середине заднего ветрового стекла. Вместо этого у него есть комбинированный спойлер/стоп-сигнал, который расположен намного ниже, так что он будет немного мешать обзору сзади, но не так сильно, как часть уходящего автомобиля.

Что вы думаете о внешности? Дайте нам знать об этом в комментариях.

2.Сделано в Великобритании, продается в США

Да, хэтчбек Civic производится в Blighty на заводе Honda в Суиндоне. Боже, храни Королеву и все такое. Но главная новость заключается в том, что он направляется в Штаты — впервые за более чем 10 лет американские покупатели смогли официально купить хэтчбек Civic.

На самом деле он появится в автосалонах Murican задолго до своих британских аналогов — новый люк поступит в продажу в США в сентябре, тогда как нам придется подождать до марта, чтобы получить его в свои руки.

3. Будет Type R, и он поедет и в США

Изображение через X-Tomi Design

хэтчбек Civic — не единственный ранее запретный плод, который наши друзья по ту сторону океана смогут попробовать — возможный Type R под номером с официальным номером направляется в Соединенные Штаты в 2017 году.

Согласно отчетам, внешний вид будет менее экстремальным, чем нынешний (не ожидайте чего-то столь же безумного, как рендеринг выше), но он будет достаточно мощным. Мы смотрим на обновленную версию 2,0-литрового турбодвигателя Honda, развивающего мощность где-то в районе 340 л.

4.Один двигатель, чтобы править всеми

В то время как европейские покупатели почти наверняка получат более широкий диапазон двигателей, включая дизельные, американские модели Civic получат только одну силовую установку: 1,5-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом. Тем не менее, он доступен в двух версиях: версии LX, EX и EX-L получают 172 л.Да, 178 л.с.; не массивная фигура. Но эй — не забывайте о Type R. Тем временем все модели выдают полезный 162 фунт-фут крутящего момента.

Вы можете установить коробку передач CVT на любую модель, в то время как комплектации LX, Sport и EX могут быть оснащены шестиступенчатой ​​​​механической коробкой передач, вдохновленной производительностью. Если это что-то вроде гладкой шестиступенчатой ​​коробки передач в нынешнем Civic Type R, то на нее стоит пойти.

Автомобили с вариатором

управляют комбинированным расходом 34 мили на галлон в США или около 40 миль на галлон в Империале. И пока мы говорим о практических вещах, Honda утверждает, что хэтчбек является лучшим в своем классе по объему багажника и пространству для ног задних пассажиров.

5. Торсионная балка больше не нужна

Civic восьмого поколения, печально известный, отказался от своей ранее независимой задней подвески в пользу торсионной балки, которая была продолжена для автомобиля девятого поколения.Несмотря на такое расположение, Type R — блестящая управляемость, но вы не можете не задаться вопросом, могло ли бы оно быть еще лучше, если бы унаследовало более сложную заднюю установку.

У нас есть хорошие новости на этот счет: Civic десятого поколения вернулся к полностью независимой подвеске. Кузов также легче и жестче — все это хорошо для Type R и «обычных» моделей.

Производство Honda Civic 2022 года официально запущено

Honda Civic является самым продаваемым легковым автомобилем в Канаде в течение 23 лет подряд, а появление 11-го поколения в 2022 году, которое дебютировало всего несколько дней назад, является важной новостью.

Сегодня компания объявила об официальном начале производства нового седана Civic на сборочном заводе в Аллистоне, Онтарио. Первые автомобили поступят в продажу уже этим летом.

Если вы не знали, Honda Canada непрерывно производит Civic Sedan уже 33 года — дольше, чем любой другой завод Honda в мире, производящий Civic.

Что касается Civic Hatchback, чей редизайн 2022 года будет показан позже в этом году, производство переносится из США.К. на завод Honda в Гринсбурге, штат Индиана.

Фото: Honda. Как это ни парадоксально, стиль стал более зрелым и консервативным, чем раньше, а цены значительно выросли. В то время как самый дешевый Civic 2016 года стоит чуть более 16 000 долларов в Канаде, Civic Sedan 2022 года должен начинаться примерно с 24 000 долларов.

Honda объявит полную информацию о ценах ближе к запуску этим летом, поэтому следите за The Car Guide , чтобы узнать больше.

Фото: Honda

Краткие факты о Civic Sedan 2022 года производства:

  • Используя широкое применение конструкционного клея, Honda создала самый жесткий кузов для Civic;
  • Первая крыша Civic с лазерной пайкой использует технологию, которая соединяет крышу с боковыми панелями кузова для получения бесшовного внешнего вида и еще более прочного кузова автомобиля;
  • Впервые Honda наносит пенопласт на полые части конструкции кузова, в результате чего Civic стал самым тихим в истории;
  • Широкое использование алюминия, в том числе алюминиевого капота (еще один седан Civic впервые), помогает повысить эффективность использования топлива;
  • Новая мягкая и бесшовная поверхность приборной панели потребовала совершенно нового производственного процесса, но она устраняет визуальный беспорядок и потенциальные отвлекающие факторы для водителей;
  • Honda Canada также производит 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 158 л.

Часы: Honda Civic Sedan 2022 года официально дебютирует

Хэтчбек Honda Civic 2022 модельного года делает ставку на механическую коробку передач

Большая часть причитаний толпы «спасите руководства» связана с отсутствием рычагов переключения передач в высокопроизводительных моделях, таких как BMW M5 и Toyota Supra.Если быть честным, я действительно не пропускал переключения передач в таких моделях. При таком уровне мощности и цены автоматические коробки передач сейчас настолько хороши (смотря на PDK), что они делают машины и быстрее, и эффективнее.

Я думаю, что руководства действительно будет не хватать в автомобилях начального уровня для энтузиастов, таких как Honda Civic, с меньшими двигателями, которые не обладают огромной мощностью. Вот почему я был так рад услышать, что хэтчбек Civic 2022 года добавит дополнительную 6-ступенчатую механическую коробку передач к двум уровням отделки салона (и готовящемуся к выпуску Type R).Несколько дней, проведенных как с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, так и с вариатором, оснащенным отделкой Sport Touring хэтчбека Civic, подтвердили тот факт, что механическая коробка передач просто веселее.

2022 Honda Civic Хэтчбек

2022 Honda Civic Хэтчбек

2022 Honda Civic Хэтчбек

Хэтчбек поставляется в основном в тех же комплектациях, что и седан, хотя EX-L (L для дополнительной стандартной кожаной обивки) заменяет EX, а Sport Touring заменяет отделку Touring. Комплектации LX и Sport получают менее мощный 158-сильный атмосферный двигатель 2.0-литровый 4-цилиндровый двигатель с крутящим моментом 138 фунт-фут. Поднимитесь на EX-L и Sport Touring, чтобы получить 180-сильный 1,5-литровый турбо-4 с крутящим моментом 177 фунт-фут.

Бесступенчатая трансмиссия входит в стандартную комплектацию всех моделей, а модели Sport и Sport Touring предлагают 6-ступенчатую механическую коробку передач в качестве бесплатной опции. Я смог протестировать ручное управление только с более мощным двигателем, поэтому нам придется подождать еще одной возможности, чтобы попробовать его с базовым двигателем.

2022 Honda Civic Хэтчбек

Большим преимуществом руководства является его способность выжимать из двигателя максимум.Благодаря этому двигатель и, соответственно, сама машина чувствуют себя отзывчивыми. Работа сцепления более легкая и очень плавная, с большой точкой захвата, которую легко найти сразу. Хотя ходы не слишком длинные, у Honda все еще есть место для укороченного переключателя для спортивных вариантов Si (только седан) и Type R.

Единственная моя жалоба заключалась в том, что иногда возникала нечеткость при попытке включить рычаг переключения передач, особенно на второй. Вместо того, чтобы включать передачу с четким щелчком, кажется, что ручка немного отскакивает от ворот, и это заставило меня попробовать еще раз несколько раз, когда я впервые привык к переключателю.Я приспособился к ощущениям за несколько часов за рулем.

Вариатор неплох, но не так привлекателен, как механика. Sport Touring предлагает подрулевые лепестки, позволяющие водителю переключаться между смоделированными передачами, чтобы двигатель оставался в своем диапазоне мощности. Хотя максимальный крутящий момент начинается с 1700-4500 об/мин, вам придется долго ждать, пока мощность достигнет своего пика при 6000 об/мин. В то время как вариатор коснется этого на секунду, сложнее удерживать автомобиль в диапазоне мощности, чтобы он был готов разогнаться при выходе из поворота.

2022 Honda Civic Хэтчбек

Так же, как и седан, хэтчбек оснащен усиленной версией шасси, которое легло в основу последнего поколения Civic со слегка удлиненной колесной базой. Оба эти фактора заставляют автомобиль чувствовать себя очень солидно на дороге в обоих стилях кузова, почти как седан среднего размера. Сидя за рулем, хэтчбек Civic дает обнадеживающее ощущение, что все застегнуто на все пуговицы. Даже с фиксированными амортизаторами, которые остаются гибкими в повседневном вождении, крен кузова хорошо контролируется в поворотах.Если грядущий Si будет поставляться с набором адаптивных амортизаторов, которые делают его еще более жестким (и с лучшими шинами), этот автомобиль может стать особенным.

Изменения в передней подвеске, включая новые шаровые шарниры с низким коэффициентом трения и опорные подшипники амортизатора, сочетаются с пересмотренной системой обратной связи с электроусилителем руля, чтобы обеспечить превосходное ощущение рулевого управления. Веса как раз достаточно, чтобы хорошо двигаться по центру, но при этом легко маневрировать на городских улицах. Это очень приятный, хорошо настроенный автомобиль для вождения в любых условиях.

2022 Honda Civic Хэтчбек

За исключением заднего грузового отсека, салон хэтчбека идентичен салону седана, и это плюс. Довольно простая установка, она имеет продуманные штрихи, такие как настоящий металл на решетках вентиляционных отверстий и поверхности на центральной консоли, которые спроектированы таким образом, чтобы противостоять отпечаткам пальцев. Это хорошее изменение в классе, где конкуренты переусердствовали с черным пластиком, который держит кожный жир, как липучка.

Я также предпочитаю стиль хэтчбека.Он на 4,9 дюйма короче седана, причем эта длина приходится на задний свес. Седан Civic стал настолько большим, что его можно спутать с Accord, но хэтчбек не страдает от этой проблемы. Он отлично смотрится в профиль, а низкий капот и задняя дверь в стиле фастбэк придают ему солидные пропорции. Общий стиль по-прежнему приглушен по сравнению с Hyundai Elantra, который бросает на вас углы за углами, но заниженный подход Civic также привлекателен.

2022 Honda Civic Хэтчбек

2022 Honda Civic Хэтчбек

Даже после того, как вся эта длина укорочена, задний грузовой отсек значительно больше — 24.5 кубических футов пространства против 14,8 кубических футов седана. Кроме того, гораздо проще загружать большие предметы в заднюю дверь по сравнению с узким проемом багажника, и Honda установила пару экранов для конфиденциальности, которые не дают любопытным взглядам предметы, хранящиеся сзади.

Большинство комплектаций хэтчбека Civic стоят примерно на 1000 долларов больше, чем их аналоги для седана, за исключением EX-L с дополнительной кожаной обивкой. Ассортимент начинается с LX за 23 915 долларов, за ним следует Sport за 25 115 долларов, EX-L за 27 615 долларов и, наконец, Sport Touring за 30 415 долларов (все цены включают сборы за пункт назначения).

2022 Honda Civic Хэтчбек

Единственное замечание по поводу хэтчбека — небольшая экономия топлива. Наиболее эффективной моделью является EX-L с вариатором с расходом топлива по городу 31 миля на галлон, шоссе 39 и комбинированному расходу 35 миль на галлон, что лишь немного уступает расходу седана EX на 33/42/36 миль на галлон. Вы теряете немного больше с руководством. Хэтчбек Civic Sport Touring с 6-ступенчатой ​​коробкой передач потребляет 28/37/31 миль на галлон, что уступает как хэтчбеку с вариатором (30/37/33 миль на галлон), так и седану (31/38/34 миль на галлон), который получает только вариатор.

Хэтчбек Civic 2022 года служит фантастическим транспортным средством для начинающих энтузиастов или для тех, кто не думает, что базовый транспорт не должен быть скучным. Сохранит ли это руководство? Не навсегда, но это отличный аргумент в пользу его дальнейшего существования сегодня, и в эти трудные времена это кажется победой.

Honda привезла две разновидности хэтчбека Civic на неделю для Motor Authority , чтобы предоставить вам этот отчет из первых рук.

Honda Civic Hatchback 2022 года: евро-вдохновленный, созданный в США.С. | Новости

Honda Civic знает свою целевую аудиторию. Он по-прежнему входит в сокращающийся пул доступных седанов, подходящих для молодых водителей, но доступных хэтчбеков еще меньше, поэтому все внимание будет приковано к обновленному Civic Hatchback 2022 года, когда он будет представлен в конце этого месяца. Чтобы вызвать волнение перед открытием, Honda опубликовала теневую фотографию нового хэтчбека Civic, а также несколько советов о его стиле, трансмиссии, месте производства и дате прибытия.

Honda говорит, что новый Civic Hatchback отличается «европейским» внешним видом, но не раскрывает деталей.Мы сильно прищурились и все равно не смогли ничего разобрать на фотографии, которой поделился автопроизводитель; профиль хэтчбека показывает только наклонную линию крыши в стиле фастбэк.

Связанный: Honda Civic Hatchback: что купить, 2020 или 2021 года?

В дополнение к новому стилю, Honda говорит, что хэтчбек будет иметь улучшенную пятидверную универсальность по сравнению с седаном и будет оснащен доступной шестиступенчатой ​​​​механической коробкой передач. Шестиступенчатая механическая коробка передач в настоящее время предлагается только в комплектациях Sport и Sport Touring, а в остальных комплектациях используется стандартная бесступенчатая автоматическая коробка передач.

Несмотря на европейский дизайн, Civic Hatchback впервые будет производиться в США на заводе Honda в Гринсбурге, штат Индиана. Поступление в дилерские центры ожидается в конце этого года.

Honda Civic Hatchback 2022 модельного года

В сопровождении концертного выступления Civic Tour «Remix» поп-дуэта Маджида Джордана и хедлайнера H.E.R. Honda Civic Hatchback 2022 года дебютирует виртуально 23 июня в 18:00. PDT на канале Honda на YouTube.

Еще от Cars.com:

Связанные Видео: 2022 Honda Civic: Показать

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней этической политикой Cars.com, редакторы и обозреватели не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Honda Civic 2022 года: это все

Фото: Honda

Honda Civic 2022 года станет одиннадцатым поколением Civic, а также отметит 50-летие Honda Civic.Мы получили предварительный просмотр этого в ноябре с прототипом Honda Civic 2022 года и снова в прошлом месяце, но в среду Honda выпустила настоящую вещь. Что мы когда-либо делали без этой машины?

Хонда сегодня не выпустила ничего, кроме фотографии, которую вы видите выше. Нет цены. Нет спецификаций. Информации о силовом агрегате нет. Но что примечательно здесь, так это то, что, хотя американские автопроизводители отказываются от небольших седанов, которые не являются Chevy Spark, Honda решительно придерживается их. Конечно, никогда не было особых сомнений в том, что Civic останется, но я, признаюсь, немного нервничал после того, как Honda отказалась от нового Fit.

Седан Civic одиннадцатого поколения будет производиться в Аллистоне, Онтарио, Канада, для североамериканского рынка, как и нынешний, в то время как Honda заявляет, что хэтчбек Civic впервые будет производиться в Америке, на заводе Honda в Гринсбург, Индиана.

Посмотрите, сможете ли вы расшифровать следующее от Honda о том, каким будет Civic 2022 года:

…дизайнеры и инженеры отдали приоритет философии дизайна Honda, ориентированной на человека, которая максимизирует общую среду для водителя и пассажиров, сводя к минимуму место, необходимое для механических компонентов.Цель состоит в том, чтобы повысить способность водителя безопасно наслаждаться автомобилем. Результатом стал новый спортивный внешний вид и совершенно новый простой и спортивный интерьер, который продвигает основные ценности Civic, такие как лаконичный дизайн, простая эргономика и исключительная обзорность.

Моя интерпретация этих слов заключается в том, что Honda Civic 2022 года будет «функциональным автомобилем», что может показаться простым, но многие автомобильные компании стремятся сделать что-то еще.

И, в любом случае, это был дерьмовый год, к тому же непредсказуемый, так что приятно видеть, что Honda Civic будет жить, надежный старый друг, который, надеюсь, будет с нами еще как минимум 50 лет. годы.

Honda Civic следующего поколения получит 5-дверную модель британского производства для Северной Америки

Прошло почти десять лет с тех пор, как Honda представила хэтчбек Civic в Северной Америке. Но согласно сообщениям Nikkei , наш рынок должен получить еще один хэтч Civic, который также будет производиться в Великобритании.

Хэтчбек Civic будет производиться на заводе Honda в Суиндоне, Великобритания, и отправляться в Северную Америку, начиная с 2016 года. Суиндон имеет мощность для производства 250 000 автомобилей в год, но работает на гораздо меньших объемах, поскольку одна из двух линий способна производить 100 000 единиц в год, простаивает.

Недостаточная загрузка завода на этом уровне является серьезной финансовой потерей для автопроизводителя, и Honda, по понятным причинам, стремится оптимизировать мощности в Суиндоне. Nikkei прогнозирует, что начиная с лета 2016 года в Северную Америку поступит от 30 000 до 40 000 хэтчбеков Civic. Хотя это не позволит заводу работать на полную мощность, это все же поможет.

Переезд является частью общей реструктуризации европейских операций Honda. Fit, известный в Европе как Jazz, будет экспортироваться из Японии, а часть персонала Honda будет отправлена ​​обратно в Японию.

С точки зрения продукта, появление 5-дверного хэтчбека Civic в Северной Америке позволит Honda лучше конкурировать с VW Golf, а также с 5-дверными версиями Mazda3, Ford Focus, Hyundai Elantra и другими компактными автомобилями. Модели хэтчбеков часто продаются по более высокой цене, что помогает покрыть часть валютных расходов, связанных с британским фунтом стерлингов. Но тем, кто надеется на прямой импорт недавно представленного Civic Type-R, не стоит надеяться.

«Абсолютно новый» Type R выпускается в конце жизненного цикла текущего хэтчбека Civic, выпущенного в 2011 году.Источник в Honda сообщил нам, что нынешний автомобиль тесно связан с Fit благодаря задней подвеске с торсионной балкой и меньшей занимаемой площади по сравнению с североамериканским Civic. Он никогда не предназначался для отправки в Северную Америку.

Наш люк в Северной Америке — это всего лишь игра с малым объемом, чтобы помочь поглотить часть мощностей недогруженного завода. Низкий объем, плохой обменный курс по отношению к британскому фунту стерлингов и низкая маржа на рынке компактных автомобилей затрудняют рационализацию этого шага каким-либо другим образом.Помимо того факта, что Civic Type-R, построенный в Великобритании, был бы ужасно дорогим, учитывая эти факторы, нынешний хэтчбек Civic также находится в конце своего жизненного цикла.


E-mail : alexxlab@gmail.com

Submit A Comment

Must be fill required * marked fields.