Интеркулер что: Что такое интеркулер? И для чего он нужен вообще

  • 03.07.1979

Содержание

Турбина гонит масло в интеркулер. Что делать?

17.11.2017, Просмотров: 1863

Как известно, технический прогресс не стоит на месте. Двигателя внутреннего сгорания постоянно совершенствуются. Раньше автомобиль с турбиной был очень большая редкость. Сегодня же практически каждый мотор оборудован турбонаддувом. Но вот, как и любой механизм, турбина может сломаться. При определенной поломке турбина может гнать масло в интеркулер. Я думаю каждый будет удивлен, когда обнаружит следы масла в интеркулере своего авто. Но не стоит сразу паниковать, ведь можно еще легко отделаться. В зависимости от пробега, качества заливаемого масла, а также от качества ухода за автомобилем, затраты на ремонт могут варьироваться.

Но зачем турбине интеркулер?

Сначала необходимо разобраться как он выглядит, и где располагается. Если говорить по-простому, то интеркулер- это, то же самое, что и радиатор охлаждения, но его каналы большего диаметра.

В обычном радиаторе охлаждения движутся вода либо тосол. Через интеркулер же под давлением проходит воздух. В основном, по местоположению, интеркулеры бывают двух видов:

1. Фронтальные. Их устанавливают в нижнюю часть переднего бампера. Зачастую в штатные бампера установить интеркулер не получается, поэтому приходится либо модернизировать старый бампер, либо же приобретать специальный. Фронтальное расположение интеркулера чаще всего встречается на спортивных автомобилях, ведь там нужно быстрое и эффективное охлаждение.

2. Горизонтальные. Чаще всего заводы располагают эту деталь именно в таком местоположении. Интеркулеры располагаются над впускным коллектором, либо ближе к капоту. Охлаждение не сильное, но для штатных двигателей вполне достаточно. В спортивных автомобилях такое местоположение не уместно, так как большие моторы занимают практически все место под капотом.

Чтобы разобраться в основной функции интеркулера, необходимо понять принцип работы турбины. Этот вопрос частично поднимается в этой статье. Благодаря ей воздух под большим давлением нагнетается в камеру сгорания, где, смешиваясь с топливом, сгорает. Из-за высокого давления повышаются и мощностные показатели мотора. Но одна турбина ничего сделать не может, поэтому устанавливают мощные топливные насосы.

Все было бы хорошо, если бы не было неполного сгорания топлива. Что мешает нормальной работе? Я думаю мало кто помнит, но в школе на уроках физики говорили, что холодное вещество имеется большую плотность, чем горячее. Так воздух сперва проходит турбину, где нагревается до 200 градусов, а потом нагнетается во впускной коллектор. В итоге получается за один цикл нагнетается смесь, в которой топлива больше, чем воздуха. Смесь недостаточно обогащена и сгорает неравномерно. Чтобы решить эту проблему и был придуман интеркулер. Он охлаждает нагретый турбиной воздух до температуры примерно 60 градусов по цельсию. Такой воздух содержит больше кислорода поэтому, попав в камеру сгорания, он смешивает с топливом в правильных пропорциях и сгорает, выдавая максимальный положительный эффект.

К тому же уменьшает количество вредных выбросов, а также улучшается динамика разгона.

По характеру охлаждения интеркулеры делятся на 2 вида:

1. Пассивные. Охлаждение за счет окружающего воздуха. Ветровые потоки попадают на поверхность интеркулера во время езды и охлаждают его.

2. Активные. По системе циркулирует охлаждающая жидкость. Их устанавливают чаще всего горизонтально. Активные интеркулеры меньшие по размерам, но требуют дополнительные блок управления и насос.Когда-то давно интеркулеры ставились на дизельные двигателя, ведь только они оснащались турбонаддувом. Сегодня даже бензиновые моторы комплектуются этой деталью. Благодаря такой компоновке, можно из малообъемного двигателя «выдавить» хорошие мощностные показатели.Основные причины, по которым масло может попасть в интеркулер.Основной причиной такого явления будет то, что турбина «плюет» масло в интеркулер. Здесь важно сперва разобраться с ней, а потом уже рыться в других деталях.

Очень часто встречается поломка маслопровода, который отводит масло от турбины обратно в картер.

Эту неисправность легко и быстро можно устранить. Сам маслопровод должен быть ровным, без перегибов. Если же будут какие-то вмятины или же перегибы, тогда масло не сможет легко проходить. Возрастет давление в системе. Как результат — нужное количество масла не сможет пройти в трубку, поэтому часть будет продавливаться через уплотнительные кольца, а потом потоком воздуха затянется в интеркулер. Масляный патрубок сам по себе жесткий, но в процессе эксплуатации он теряет свою прочность. Лучше всего перегнутый маслопровод не выпрямлять, а произвести замену. В том месте где вы выпрямите, материал может треснуть и будет отверстие, через которое позже будет уходить масло. Что делать дальше, читайте во второй части.

Интеркулер, что это? Установка и работа. Интеркулер на Ниссан и Мерседес

Все автомобили – это набор деталей, механизмов, которые при грамотной установке работают слаженно и стабильно. Например, между компрессором и впускным коллектором располагается радиатор, который называется так: интеркулер. Что это, знает тот, кто занимается ремонтом своей машины самостоятельно. Зачем нужен этот элемент, попробуем разобраться.

Обмен теплом должен проходить правильно

Главное назначение интеркулера – это извлечение тепла из воздушного потока, который в процессе сжатия в компрессоре нагревается. То есть чем лучше удаляется это тепло, тем качественнее работает теплообменник. Чтобы турбосистема с промежуточным охлаждением была правильно собрана, очень важно по максимуму использовать полезные свойства описываемого прибора. Кроме того, грамотная установка интеркулера станет залогом того, что в процессе эксплуатации автомобиля не будет возникать проблем. Создавая этот агрегат, нужно учитывать несколько критериев, главные из которых следующие:

  • максимальное отведение тепла;
  • минимальные потери давления турбонаддува;
  • увеличение инерции воздушного потока.

Как работает охладитель потока воздуха?

За то, чтобы из системы тепло отводилось грамотно и своевременно, отвечают пластины и оболочки в теплообменнике. Они же составляют площадь теплообменника, от которой зависит эффективность работы интеркулера. Правда, не стоит думать, что если площадь будет в два раза больше, то и КПД агрегата увеличится вдвое. А вот если сделать площадь теплообменника больше на десять процентов, то ровно на столько же станет выше КПД. Чтобы понять, как работает интеркулер, что это за прибор, важно знать особенности его устройства.

Так, через него проходит воздух, и если делать это ему сложно, то и тепла будет теряться немало. С другой стороны, важно избегать больших потерь давления наддува. Для компенсации затрудненного протекания воздуха через наше устройство нужно позаботиться о том, чтобы внутреннее проходное сечение было большим: это позволит задержать воздух в интеркулере и снизить воздушный поток. Соответственно, давление будет теряться на приемлемом уровне. Таким образом, выбирая этот агрегат, стоит заботиться о низких внутренних потерях давления.

Важен внутренний объем

Работа интеркулера будет стабильной, если он правильно выбран. Итак, объем внутри этого прибора должен заполняться воздухом полностью, причем до того, как во впускном коллекторе возникнет давление. Именно объем является одним из параметров, которые должны быть оптимизированы при создании грамотной системы промежуточного охлаждения. Этот показатель можно рассчитать следующим образом:

  • внутренний объем интеркулера делится на объем воздушного потока;
  • умножаем полученную сумму на два (это число взято приблизительно: то есть получается, что воздушный поток на пути к ускорению удваивается).

При проектировании интеркулера важно учесть максимальные возможности системы отвести теплоту от надувочного воздуха, чтобы при этом не снизить давление наддува и не мешать давлению воздуха нарастать.

Мощность и эффективность — главные показатели

Система охлаждения в автомобиле должна работать слаженно. Для этого нужно знать, сколько мощности теряется при потере давления интеркулера. Соотносим показатель абсолютного давления с прибором и без него. Стоит также помнить, что вовсе не обязательно восстанавливать потерянную мощность, поскольку в этом случае станет выше давление во выпускном коллекторе, что приведет к повышению реверса выхлопных газов в камеру сгорания и увеличению температуры в ней.

Для расчета эффективности интеркулера нужно провести сравнение повышения температуры воздуха, которое вызывает работа турбины, и понижения температуры, которое вызывает охладитель. Сегодня можно купить два типа этого устройства: «воздух-воздух» или «воздух-вода». Более простой конструкцией является первый вариант, при этом он же отличается более высоким КПД на высокой скорости. Кроме того, у него выше надежность, да и обслуживать такой прибор значительно проще. Интеркулер типа «воздух-вода» показывает хороший КПД при низкой скорости, при этом имеет сложную конструкцию и стоит дороже. Но в то же время патрубок интеркулера «воздух-воздух» подводится сложнее, агрегату нужно больше пространства, поэтому такой прибор подойдет не для каждого автомобиля.

Сбалансированный интеркулер: какой он?

Чтобы охладитель был оптимально сбалансированным, важно, чтобы он отвечал некоторым требованиям:

1. Внутреннее проходное сечение должно быть хорошим. Именно сечение ядра теплообменника сказывается на том, сколько будет теряться давления при прохождении воздуха. Вычислить правильное сечение практически невозможно, но можно хотя бы предугадать, каким оно должно быть. Например, можно использовать турбулизаторы, которые не дают воздуху прижаться к стенкам агрегата и передать ему тепловую энергию. От плотности турбулизаторов зависит и улучшенный теплообмен, и низкие потери потока.

2. Большую роль играют размеры ядра. Чем короче каналы, по которым проходит воздух, тем ниже будет проходное сечение.

3. Лобовая площадь, отражающая количество окружающего воздуха, способствует охлаждению надувного воздуха. Соответственно, чем больше окружающий воздух по массе, тем выше будет охлаждающая способность интеркулера.

4. Обтекаемость формы ядра. От этого параметра зависит свободное перемещение воздуха по прибору, при этом чем легче воздух, тем больший его объем пройдет через интеркулер (что это напрямую отразится на охлаждающем эффекте, сомнений нет).

5. Характеристики охладителя можно улучшить за счет каналов, которые будут подводить охлаждающий воздух. Специалисты считают, что, используя хороший канал, можно достичь увеличения КПД теплообменника примерно на 20%.

6. Количество и скорость воздушного потока зависят и от того, какого размеры и формы трубы.

7. Влияют на стабильность работы интеркулера такие показатели, как изгибы и переходы секций, а также наличие патрубков. Кстати, любой изгиб в системе – это потенциальная возможность потери потока. А если патрубки соединены негерметично, то будет теряться давление наддува.

Где размещается радиатор интеркулера?

Обычно этот агрегат находится в свободном пространстве, где много места. Главное –не устанавливать его в моторный отсек или позади радиатора охлаждения, поскольку давление наддува будет низким, воздух не будет прогреваться. В таких случаях охладитель выступает как своеобразный промежуточный нагреватель. Стоит помнить, что нагрев интеркулера от тепла под капотом может привести к серьезным проблемам. Поэтому нужно изолировать этот агрегат и продуманно размещать все трубы. Как правило, интеркулер воздушного типа устанавливается в свободном месте, например, за передним бампером по центру, над двигателем под капотом или в боковой части крыльев (с любой стороны).

Основные проблемы при эксплуатации

Одна из серьезных проблем – масло в интеркулере. Такие ситуации могут быть вызваны тем, что изнашиваются втулки турбины, которую, кстати, можно отремонтировать. Кроме того, подобная проблема может возникнуть в связи с тем, что при высоких оборотах двигатель даже в новой турбине может пропускать масло во впускной канал. За время эксплуатации масла в интеркулере может набраться очень немало, но эта проблема легко решаема – нужно всего лишь прочистить агрегат.

Каждому автомобилю – свой интеркулер

Сегодня очень распространено создание охладителя под конкретный двигатель. Например, интеркулер «Ниссан» для каждой модели этой марки подходит разный. Поэтому, выбирая охладитель, нужно учитывать множество деталей: фронтальную площадь теплообменника и его толщину, направление потока, внутреннее проходное сечение и многое другое. В то же время новые автомобили «Ниссан» оснащаются «чистыми» двигателями, на которые не ставится ни интеркулер, ни турбонаддув.

Интеркулер «Мерседес» представляет собой теплообменник, который снижает температуру проходящего сквозь него воздуха. В большинстве моделей данной марки теплообменник располагается в передней части отсека для двигателя и обдувается естественным образом во время движения транспортного средства.

Зачем нужен интеркулер

Что это, спросят многие – очередной наворот в машину или действительно необходимая вещь? И стоит ли его устанавливать? Большинство специалистов сходятся во мнении, что для двигателей с турбонаддувом он необходим. К тому же сегодня можно выбрать самые разные конфигурации этого устройства, которые, правда, никоим образом не влияют на эффективность его работы. То есть любые эстетические изыски, скажем, какая-то оригинальная форма или дизайн ресиверов интеркулеров, роль играют больше декоративную, нежели функциональную.

Специалисты также советуют выбирать агрегаты, изготовленные из тонкого листового металла, поскольку он будет способствовать максимальному сохранению тепла. Выбирать тип интеркулера следует в зависимости от того, каковы специфические особенности имеющейся турбины.

Интеркулер — что это такое, зачем он нужен и как работает | Советы от Шурика

Грубо говоря, интеркулер — это промежуточный радиатор охлаждения воздуха, устанавливаемый на двигателях внутреннего сгорания, оснащенных турбинами. Интеркулеры устанавливаются и на бензиновых, и на дизельных двигателях. 

 

Изображение взято из Яндекс картинки

Изображение взято из Яндекс картинки

Назначение интеркулера — уменьшить температуру воздуха, подаваемого в двигатель. Как известно, плотность воздуха тем больше, чем ниже его температура. В то же время, при нагнетании воздуха турбиной он разогревается, а значит, становится менее плотным, и количество поступающего к двигателю в единицу времени воздуха становится меньше. Значит, нужно охладить сжатый турбиной воздух, сделать его более плотным, что позволит двигателю с турбонаддувом развить большую мощность. 

 

Отсюда становится понятно, почему интеркулеры не устанавливаются на нетурбированных двигателях: транспортные средства с двигателями, лишенными турбины, используют прохладный, не подвергавшийся сжатию, воздух из окружающей среды, прошедший только через воздушный фильтр. 

 

Изображение взято из Яндекс картинки

Изображение взято из Яндекс картинки

Интеркулеры, как правило, устанавливаются в передней части автомобиля, сразу за бампером или решеткой радиатора, так, чтобы быть первыми на пути набегающего на автомобиль прохладного воздуха. Интеркулер охлаждает точно тем же способом, что и обычный радиатор охлаждения двигателя, только не воду, а воздух: по изогнутой трубке, снабженной многочисленными ребрами для повышения теплоотдачи, прокачивается воздух, сжатый турбиной; снаружи интеркулер обдувается более прохладным атмосферным воздухом.  

 

Таким образом, воздух, прошедший через интеркулер, становится более холодным (в идеале его температура должна равняться температуре забортного воздуха, но для этого нужен промежуточный радиатор очень большого размера, так что обычно довольствуются примерно 70% снижением температуры прошедшего через турбину воздуха) и более плотным, что увеличивает мощность двигателя и повышает детонационный порог. 

 

При адиабатическом (без теплообмена с окружающей средой) сжатии воздуха в системе наддува его температура повышается. 

 

(Твход нагнетателя)/(Твых нагнетателя) = (Рвход/Рвых)(n-1)/n.В реальной ситуации при Т на входе нагнетателя 20 °C: 

Рвых/Рвхода = 1,5, следовательно, разность температур составляет 45 °C и после сжатия Твых = 65 °C; 

Рвых/Рвхода = 2, следовательно, разность температур составляет около 84 °C и после сжатия Твых = 104 °C.  

 

Согласно расчётам, при начальной температуре 50 °C повышение температуры воздуха на 10 °C при постоянном давлении приводит к уменьшению его плотности на 3 %. 

 

Поэтому, если не охлаждать воздух после нагнетателя, эффект наддува может быть значительно ослаблен. 

 

Изображение взято из Яндекс картинки

Изображение взято из Яндекс картинки

Пример: при отношении Рвых/Рвхода = 1,5 плотность воздуха после сжатия (значит, и мощность) падает на 14 %; при отношении Рвых/Рвхода = 2 плотность воздуха падает на 25 %. 

 

Поэтому в двигателе внутреннего сгорания воздух, который подается в цилиндры, разумно дополнительно охлаждать, повышая его плотность, что в свою очередь повышает эффективность наддува, а также снижает детонационный порог. Для дизельных двигателей промежуточное охлаждение наддувочного воздуха целесообразно лишь при двух и более ступенчатом наддуве (применении двух и более компрессоров).  

 

Одним из видов тюнинга ДВС является установка интеркулера большего объема. 

 

Радиатор интеркулера обычно крепится перпендикулярно продольной оси автомобиля (фронтальный интеркулер) перед радиатором либо под крылом, пример — .Mitsubishi Lancer Evo VII фронтальный интеркулер 

 

Другой способ крепления — горизонтально над двигателем (например, Subaru Impreza WRX). В таком случае в капоте автомобиля обычно имеется воздухозаборник для подвода потока воздуха к интеркулеру.

Всем спасибо за прочтение статьи. Пишите комментарии. Подписывайтесь на канал. Дальше будет больше.

Интеркулер

— что это и как работает?

Короче говоря

Интеркулер, как следует из его профессионального названия, охладитель наддувочного воздуха, охлаждает воздух, проходящий через турбокомпрессор. Цель состоит в том, чтобы сохранить эффективность турбо. Горячий воздух легче, а это означает, что в цилиндры может попасть меньше топлива, что снижает мощность двигателя.

Интеркулер — охладитель наддувочного воздуха

На первый взгляд интеркулер выглядит как автомобильный радиатор. Эта ассоциация является наиболее подходящей, поскольку оба элемента выполняют схожие функции.Радиатор охлаждает двигатель, а воздушный интеркулер работает через турбокомпрессор — для дальнейшего повышения эффективности турбонаддува.

Работа турбокомпрессора основана, как следует из названия, на сжатии воздуха. Весь механизм приводится в движение вырывающимися из моторного отсека выхлопными газами, которые, вытекая через выхлопную систему наружу, приводят в движение ротор турбины. Полученное вращение затем передается на ротор компрессора. Вот тут-то и проявляется суть турбонаддува. — компрессор засасывает воздух из системы впуска, а затем сжимает его и выпускает под давлением в камеру сгорания.

Из-за того, что в цилиндры поступает больше кислорода, увеличивается и подача топлива, а это влияет на мощность двигателя. Мы можем визуализировать это с помощью простого уравнения: больше воздуха = сжигание большего количества топлива = более высокая производительность … В работе по увеличению мощности автомобильных двигателей проблема никогда не заключалась в подаче дополнительных порций топлива — их можно умножить.Это было в воздухе. Были предприняты первоначальные попытки преодолеть это препятствие за счет увеличения мощности двигателей, но быстро стало ясно, что это не вариант. Эта проблема была решена только после постройки турбокомпрессора.

Как работает интеркулер?

Проблема в том, что воздух, проходящий через турбокомпрессор, нагревается до значительной температуры, достигающей 150°С. Это снижает производительность турбокомпрессора. — чем теплее воздух, тем больше уменьшается его масса. Вот почему в автомобилях используется интеркулер. Охлаждает воздух, который турбокомпрессор «выплевывает» в камеру сгорания — в среднем примерно на 40-60%, что означает более-менее 15-20% увеличение мощности .

Через GIPHY

Интеркулер является последним звеном в системе впуска, поэтому обычно находится в передней части автомобиля сразу за бампером. Охлаждение происходит за счет движения автомобиля за счет потока воздуха. Иногда используется дополнительный механизм – водомет.

Интеркулер — что может сломаться?

Расположение интеркулера сразу за передним бампером делает его поломки чаще всего механические — зимой его можно повредить например камнем или глыбой льда. Если в результате такого дефекта произойдет утечка, процесс сгорания топливно-воздушной смеси будет нарушен. Это проявляется падением мощности двигателя, рывками при разгоне и смазкой интеркулера. Также могут появиться подобные симптомы. при загрязнении воздухоохладителя например, при попадании масла или грязи в систему через клапан рециркуляции отработавших газов.

Вы подозреваете, что интеркулер вашего автомобиля неисправен? Загляните на avtotachki.com — вы найдете воздухоохладители по хорошей цене.

unsplash.com

Три главных фактора, на которые следует обращать внимание при выборе интеркулера

Выбор промежуточного охладителя может быть пугающим, поэтому мы разобрали 3 основных момента, которые, по нашему мнению, вам следует учитывать при поиске обновления.

#3 Концевые баки

Мы предвзято относимся к концевым бачкам промежуточного охладителя, но на рынке доступно несколько вариантов — мы ранжировали их от наименее впечатляющего варианта до самого высокого качества. У каждого типа торцевого бака есть как достоинства, так и недостатки, поэтому мы здесь, чтобы помочь вам сделать выбор проще.

Пластиковые концевые баки

отлично подходят для серийных автомобилей, поскольку они могут производиться серийно гораздо дешевле и легче алюминиевых вариантов. Хотя отказы пластиковых резервуаров минимальны, пластик подвергается большему риску, когда речь идет об дорожном мусоре и камнях. Отказы остаются минимальными… до тех пор, пока транспортное средство не будет модифицировано и уровни наддува не увеличатся. Со временем пластик начнет ослабевать, поскольку постоянные колебания температуры и давления влияют на его целостность и в конечном итоге приводят к выходу из строя. Обычно это происходит в виде треснувшего или разбитого концевого бака во время тяги с высоким наддувом или в виде утечек в обжимных соединениях.

Штампованные алюминиевые баки можно найти на старых автомобилях с турбонаддувом, таких как Cummins и Mitsubishi Evolution второго поколения, и обычно они привариваются к фактическому сердечнику и обычно соединяются со стандартным трубчато-ребристым сердечником.Штампованные резервуары долговечны и имеют достаточно хорошую текучесть, и они намного прочнее пластиковых аналогов, которые в конечном итоге заменили их. Однако они не являются типичным выбором по сравнению с пластиком для OEM-компонентов.

Cut and Welded В модели

пластиковые концевые баки заменены несколькими сварными деталями из прочного алюминия, которые выдерживают удары и выглядят лучше. Этот вариант является лучшим выбором для домашних мастеров и нестандартных приложений. Резервуары с разрезанными и сварными концами обычно не используются в массовом производстве, поэтому проверка на наличие утечек в нескольких точках сварного соединения имеет ключевое значение, особенно если вы выполняете сварку самостоятельно.

Литой алюминий обладает всеми преимуществами резервуара со сварным концом без возможных точек отказа. Цельный кусок алюминия обрабатывается специально для применения, в котором он используется, а затем приваривается к сердечнику промежуточного охладителя. Поскольку это одна деталь, единственные точки сварки находятся на сердечнике промежуточного охладителя, что снижает количество возможных точек отказа. Этот тип торцевого бака может быть спроектирован так, чтобы соответствовать практически любой форме, необходимой для применения, что позволяет инженерам сделать еще один шаг вперед и создать гладкую внутреннюю конструкцию для оптимизации воздушного потока для более эффективного охлаждения.

Мы считаем, что литой алюминий является оптимальным выбором при рассмотрении концевых баков, но вы также не ошибетесь, если вырежете и приварите концевой бак. Оба варианта дадут вам отличные результаты и прослужат дольше, чем пластик. Ознакомьтесь с нашей статьей здесь, чтобы узнать больше о концевых баках и о том, как мы определили их рейтинг.

№2 Основная конструкция

Большой вопрос, когда дело доходит до конструкции сердечника промежуточного охладителя, заключается в том, что вы выбираете: стержень и пластину или трубу и ребро? Как всегда, у каждого варианта есть свои преимущества, но мы думаем, что для наших клиентов есть явный победитель.

Трубчато-ребристые сердечники используются в стандартных промежуточных охладителях и обычно не используются в агрегатах вторичного рынка. Эти кулеры намного легче, а также дешевле в производстве. Причина номер один, по которой трубчато-ребристые сердечники отказываются от кулеров вторичного рынка, — это рассеивание тепла и их склонность к перегреву. Перегрев может произойти, когда интеркулер подвергается либо очень высокой температуре окружающей среды, например, горячему моторному отсеку, либо повторным рывкам, которые вызывают перегрев кулера.Затем это может привести к потерям выходной мощности, поскольку ECU регулирует (регулирует время) для высоких температур на впуске.

Сердечники из стержней и пластин , как правило, могут выдерживать гораздо большие нагрузки при повторяющемся нагреве, не теряя эффективности. Это особенно полезно для транспортных средств, работающих на гусеницах, которые будут усилены в течение большей части длительного притирания гусеницы. Вдобавок к этому, сердцевина из стержней и пластин более эффективна в передаче тепла в целом, поскольку конструкция позволяет использовать значительно более тонкий материал, удерживающий воздушный поток.

Если вы стремитесь к производительности и не слишком беспокоитесь о том, чтобы добавить несколько фунтов к своему автомобилю, вам подойдет стиль Bar-and-plate. Если вы все еще сомневаетесь, ознакомьтесь с этой базовой сравнительной таблицей ниже.

Когда дело доходит до конструкции сердечника, можно выбрать один из нескольких стилей ребер, и плотность указанных ребер также играет роль в эффективности вашего промежуточного охладителя.

Типы ребер

Для автомобильных интеркулеров обычно используются либо прямые ребра, либо ребра со смещением.

Как правило, в промежуточных охладителях Mishimoto используются смещенные ребра для максимально возможного улучшения теплообмена. Плавник со смещенным стилем обеспечивает гораздо большую площадь поверхности для контакта с воздухом. Такое расположение заставит воздух многократно разделяться на своем пути через сердцевину, что увеличивает количество теплообмена, который может произойти. Наряду с улучшением теплопередачи это также приведет к большей потере давления, что вам необходимо учитывать.

Плотность ребер

Больше ребер = лучше теплообмен — но — это может произойти за счет воздушного потока и ограничения.Определение насколько плотно вы можете двигаться с плавниками, прежде чем ваш воздушный поток получит удар, может быть задача, но именно поэтому у нас есть группа тестирования и инженеры. Улучшить плотность, мы можем изменить как высоту, так и шаг ребер, чтобы создать различия в общей площади поверхности ребра. Обычно мы создаем несколько прототипов с различными вариациями, чтобы проверить наши теории на реальных диностендах.

Ребра на дюйм (FPI) могут значительно различаться как внутри, так и снаружи. И то, и другое необходимо оценивать на основе потока воздуха, попадающего на внешнюю поверхность сердечника, а также потока воздуха, проходящего через охладитель от турбокомпрессора.Как правило, мы используем внутреннее ребро со смещением и прямое ребро с жалюзи для внешнего воздушного потока. Такая конфигурация обеспечивает турбулентность внутри охладителя для улучшения теплопередачи и позволяет потоку окружающего воздуха легко проходить через внешние ребра сердцевины.

#1 Место, Место, Место

При покупке интеркулера важно решить, где вы будете его устанавливать. У нас есть несколько вариантов для вас, и мы углубимся в плюсы и минусы каждого.

Верхнее крепление (TMIC)

Верхний интеркулер (TMIC) обычно используется для стоковых теплообменников. Два популярных автомобиля, оснащенных этим типом системы являются Subaru WRX и STI. TMIC название указывает на расположение кулера, который находится сверху двигателя. Расход воздуха для этого промежуточного охладителя происходит от совка капота или какой-либо формы воздуховода от передняя решетка.

Размещение охладителя в моторном отсеке имеет несколько ключевых преимуществ. Во-первых, этот кулер находится в безопасном месте, чтобы предотвратить его повреждение дорожным мусором.Поскольку промежуточный охладитель расположен так близко как к турбонагнетателю, так и к системе впуска, трубопроводы будут очень короткими, что обеспечивает более короткий путь воздушного потока и меньшую задержку наддува.

Как и в любой системе, у системы TMIC, безусловно, есть несколько недостатков. Перегрев будет основной проблемой, поскольку интеркулер расположен в моторном отсеке, он, безусловно, будет восприимчив к теплу, выделяемому вашим двигателем и выхлопной системой. Температура на впуске имеет тенденцию повышаться с TMIC на холостом ходу, что может негативно повлиять на выходную мощность, если кулер станет слишком горячим.Переход от заводского кулера к более крупному блоку из стержней и пластин, безусловно, поможет снизить риск перегрева, но единственный способ устранить его — выбрать другое место для кулера.

Боковой монтаж (SMIC)

В наши дни вы редко встретите интеркулеры с боковым креплением, но в какой-то момент он был установлен на заводе на нескольких автомобилях, включая DSM 90-х годов, Nissan Silvia и различные автомобили VAG. Этот кулер можно считать чем-то вроде компромисса между вариантами TMIC и FMIC, и обычно он устанавливается только на заводе.В этой системе охладитель размещается в передней части автомобиля на одном из боковых отверстий бампера. Вместо того, чтобы блокировать поток воздуха через центральную часть бампера, SMIC втягивает воздух со стороны бампера.

Переднее крепление (FMIC)

Фронтальный интеркулер (FMIC) — это не только модификация для более низких температур на впуске, но и эстетическая привлекательность. Большой промежуточный охладитель, установленный на бампере, — это простой способ отличить другого автолюбителя.Есть несколько споров относительно использования FMIC по сравнению с TMIC с точки зрения задержки наддува и фактической выгоды от мощности. В то время как система с передним креплением обычно обеспечивает самые низкие температуры на впуске из всех вариантов, она также будет иметь наибольшую задержку наддува. Этот недостаток необходимо учитывать, в зависимости от мощности вашего автомобиля, а также ваших предполагаемых планов вождения, но для оптимальной теплопередачи вам нужна именно эта система.

FMIC будут препятствовать потоку воздуха к радиатору за ним, что затем приведет к ограничению потока воздуха через этот теплообменник.Эта настройка может негативно повлиять на температуру охлаждающей жидкости, что обычно не является большой проблемой, но, безусловно, об этом следует помнить.

Выбор за вами в зависимости от вашего автомобиля и целей. Для оптимальной теплопередачи лучше всего использовать FMIC, но для уменьшения задержки наддува и увеличения мощности для умеренных модификаций вам лучше всего подойдет TMIC. Для получения дополнительной информации о выборе промежуточных охладителей ознакомьтесь с нашей статьей о промежуточных охладителях здесь.

Mishimoto Automotive готов удовлетворить все ваши потребности в охлаждении.Чтобы получить помощь в выборе подходящего типа промежуточного охладителя для вашего автомобиля, посетите Mishimoto.com, чтобы просмотреть нашу полную линейку автомобильных промежуточных охладителей , промежуточных охладителей для грузовиков и джипов, универсальных сердечников промежуточного охладителя, или связаться с нашей службой поддержки здесь.

Родственные

Снижение температуры на входе. Отбросьте время отслеживания. Опустить челюсти. Полное руководство по выбору интеркулера!

Какой интеркулер выбрать? Это хороший интеркулер? Какой прирост мощности я увижу с этим интеркулером? Подойдет ли мне универсальный интеркулер? Мы все видим эти вопросы на форумах в Интернете и даже слышим их в дружеских беседах с другими автомобилистами.Вместо того, чтобы отвечать ладонью, нам нужна ваша помощь, чтобы рассказать массам о том, как работает интеркулер. Знание того, что делает отличный интеркулер отличным, — это мощное знание, которое может помочь вам выбрать лучший кулер для вашего проекта.

Цель этой статьи — объяснить системы промежуточного охладителя, конструкции, функции и процедуры тестирования, чтобы вам было легче выбрать промежуточный охладитель, отвечающий вашим потребностям. Не будьте тем парнем с массивным передним интеркулером на полностью заводском автомобиле, который жалуется на отставание наддува.Ознакомьтесь с приведенным ниже руководством, чтобы обучить себя, своих друзей, родственников, может быть, даже тот парень на работе, утверждающий, что его три пятьдесят снесет двери вашему жалкому 4-фейерверку. С нашей помощью здесь, в Mishimoto, мы позаботимся о том, чтобы, когда вы хотите купить интеркулер Focus ST, вы действительно нашли правильную модель интеркулера, которая сделает ваш автомобиль лучше.

В этой статье содержится информация от основных функций промежуточного охладителя до расширенного обсуждения конструкции сердечника и теплообмена. Не стесняйтесь использовать оглавление ниже, чтобы перейти к разделам, которые вас интересуют.

Содержание

1. Функция промежуточного охладителя (основы CAC)
A. Турбокомпрессор
B. Трубопроводы и кожухи
C. Интеркулер

2. Типы промежуточных охладителей
A. Жидкостно-воздушный
B. Воздухо-воздушный
C. Какой мне следует построить?

3. Где кулер?
A. Верхнее крепление (TMIC)
B. Боковое крепление (SMIC)
C. Фронтальное крепление (FMIC)

4. Конструкция концевого резервуара
A.Пластик
B. Штампованный
C. Алюминий, сваренный методом резки и сварки
D. Литой алюминий

5. Конструкция сердечника
A. Трубчато-ребристый и стержне-пластинчатый
B. Типы ребер
C. Плотность ребер
D. Оптимальный поток воздуха (размещение сердечника)

6. Размер входного и выходного патрубка
A. Размер входного/выходного патрубка со смещением

7. Объем сердцевины и площадь поверхности
A. Пример определения размера промежуточного охладителя

8. Отделка поверхности
A.Порошковое покрытие
B. Окраска
C. Анодирование
D. Долговечность
E. Теплопередача

9. Техническое обслуживание

10. Утечки

11. Испытания
A. Температура на впуске и КПД
B. Падение давления
C. Выходная мощность

12. Заключение

1. Функция промежуточного охладителя (основы CAC)

Мы собираемся начать эту статью с некоторых базовых знаний, необходимых для полного понимания того, как работает система охладителя наддувочного воздуха (CAC) для повышения мощности вашего автомобиля.Начнем с веселой викторины. Какими были первые серийные автомобили с турбонаддувом? Хватит открывать новую вкладку, чтобы погуглить это… Если не учитывать коммерческие автомобили, разработанные швейцарцами, ответ — Oldsmobile Jetfire GM 1962 года и Chevrolet Corvair.

Кэролайн Янг для The New York Times

Смысл этого вопроса заключается в том, что технология турбонаддува существует уже довольно давно, но эта технология не использовалась в серийных автомобилях до 1980-х годов. Мы можем поблагодарить топливный кризис за введение и широкое использование турбокомпрессоров, целью которых было производство большей мощности без существенного влияния на экономию топлива.Такие достижения в области автомобильных технологий позволили производителям превращать лимоны в лимонад и задали тон на несколько десятилетий успешных усовершенствований и внедрения турбокомпрессоров.

1979 Топливный кризис в Элктоне, Мэриленд.

Теперь вы можете зайти практически в любой автосалон и за считанные секунды найти модель с турбонаддувом. Итак, давайте посмотрим, как эти системы работают для повышения выходной мощности при сохранении эффективности использования топлива.

А. Турбокомпрессор

Прежде чем перейти к комплектам промежуточного охладителя, нам нужно понять, зачем вообще нужен турбокомпрессор.Турбокомпрессор — интересный механизм. В двух словах, турбонаддув перерабатывает выхлопные газы двигателя, сжимая всасываемый воздух перед поступлением в двигатель. Когда этот сжатый воздух нагнетается в цилиндры для смешивания с топливом, можно увеличить мощность. Для читателей, которые являются визуальными учениками, обратитесь к изображению ниже.

Компоненты системы интеркулера

Итак, как вы видите на этом изображении (начиная с верхнего правого), окружающий воздух поступает в турбокомпрессор из впускной системы, сжимается и выходит из корпуса, направляясь к трубе промежуточного охладителя горячей стороны.

Проходя через промежуточный охладитель, теперь уже холодный воздух проходит через трубу промежуточного охладителя с холодной стороны и попадает в корпус дроссельной заслонки (или впускной коллектор в автомобилях без корпуса дроссельной заслонки).

Давайте обсудим внутренние части турбокомпрессора. Рабочее колесо приводится во вращение выхлопными газами, которые попадают в заднюю часть (корпус выхлопа) турбокомпрессора. Эта крыльчатка соединена с валом, который проходит по всей длине турбины со стороны компрессора. При вращении компрессора воздух сжимается, и всасываемый воздух поступает в двигатель.Хотя это кажется сложным, функциональность довольно проста: сжатый всасываемый воздух создает давление во впускной системе, что приводит к положительному давлению в коллекторе для производства большей мощности.

Если вы предпочитаете, чтобы все было по-настоящему просто, это определение от Джереми Кларксона из BBC всегда будет хорошей ставкой: «Выхлопные газы попадают в турбокомпрессор и раскручивают его, происходит колдовство, и вы едете быстрее».

B. Трубы и сапоги

Что-то должно направлять воздух от вашего турбокомпрессора к другим ключевым компонентам системы.Здесь в игру вступают патрубки интеркулера и чехлы (муфты). Заводские трубопроводы обычно изготавливаются из стали или пластика, а послепродажные установки обычно изготавливаются из алюминия. В любом случае трубопровод будет изгибаться вокруг моторного отсека, идя от турбонагнетателя к промежуточному охладителю, а затем к впускному коллектору двигателя. Муфты обеспечивают точку соединения между этими компонентами, обеспечивая при этом гибкость и удобство обслуживания отдельных частей. Мы подготовили еще одну статью о системах трубопроводов и загрузки и о том, как собрать надежную систему.Для получения дополнительной информации об этом перейдите по ссылке ниже.

http://engineering.mishimoto.com/2014/11/boots-blowouts-and-boost-tubes-how-to-build-a-reliable-cac-piping-system/

C. Интеркулер Интеркулер Mishimoto Honda Accord 1.5T/2.0T

Всемогущий интеркулер представляет собой теплообменник, передающий тепло от одной жидкости к другой. (Примечание: инженеры считают газы «жидкостями», потому что все принципы и уравнения, используемые для прогнозирования газов и жидкостей, идентичны.) В этом случае горячий воздух поступает во внутреннюю часть промежуточного охладителя от турбонагнетателя. Хотя температура будет варьироваться в зависимости от характеристик двигателя и турбокомпрессора, мы обычно наблюдаем температуру на входе в диапазоне 225–275 °F (107–135 °C). Когда воздух проходит через внешние ребра охладителя, передается тепло, что приводит к снижению температуры воздуха, выходящего из промежуточного охладителя

Так зачем нам более низкая температура? Как мы все знаем, в двигателе внутреннего сгорания используется смесь воздуха и топлива, которая воспламеняется, чтобы произвести наше любимое действие по вращению шин.Одним из ключей к оптимальной мощности является плотность воздуха. Чем холоднее воздух, тем он плотнее. Более высокая плотность приведет к большему содержанию кислорода в смеси, что позволит получить больше топлива и более эффективный взрыв, что приведет к большей мощности. Целью любого транспортного средства является снижение температуры впуска как можно ближе к температуре окружающей среды. Для этого на автомобиле с турбонаддувом абсолютно необходим теплообменник.

Кроме того, детонация («стуки») в двигателе гораздо чаще встречается при высоких температурах на впуске.Детонация возникает, когда процесс сгорания самопроизвольно происходит после нормального сгорания, вызванного свечой зажигания. Это вызывает мгновенный скачок давления в камере сгорания. Снижая температуру на впуске и улучшая сгорание, мы можем уменьшить вероятность детонации при зажигании.

Детонация может быть довольно неприятной и может привести к перегреву и серьезному повреждению двигателя. Вы хотите избежать этого, как чумы. Пока у вас есть надежная настройка ЭБУ и низкая температура на впуске, детонация не должна вызывать беспокойства.

Итак, начинается путешествие в поисках идеального интеркулера для вашего уличного автомобиля, дрэг-кара с шиномонтажом, гоночной крысы с двойным турбонаддувом, «лимонной» бюджетной сборки, полноприводного раллийного зверя, двухмоторного монстра для подъема на гору или любой другой сборки или проекта, который вы может быть в работе.

2. Типы промежуточного охладителя

Существует два основных типа интеркулеров: жидкостно-воздушные и воздушно-воздушные. Выбор между двумя кулерами обычно зависит от эффективности, выходной мощности и использования транспортного средства.

A. Жидкость-воздух

Как следует из названия, воздушно-жидкостный охладитель использует охлаждающую жидкость двигателя (обычно во вторичном контуре охлаждающей жидкости двигателя) для передачи тепла от проходящего через него воздуха. Хладагент и воздух находятся в разных каналах и не имеют прямого контакта. Этот конкретный теплообменник чрезвычайно эффективен и фактически находит свое место в моторных отсеках многих автомобилей OEM, включая 6,7-литровый Powerstroke, CLA45 AMG и BMW S55B30.Я полагаю, что в ближайшем будущем это станет обычным явлением из-за повышения эффективности и компоновки компонентов.

В воздушно-жидкостном охладителе хладагент прокачивается по каналам и трубкам, прикрепленным к ребрам в теплообменнике. Воздух от турбокомпрессора проходит через ребра, которые обеспечивают передачу тепла между воздухом и охлаждающей жидкостью. В такой системе обычно используется низкотемпературный термостат для регулирования температуры жидкости.

Жидкостно-воздушные системы обычно используются для очень мощных транспортных средств, которые выделяют много тепла.Эта система более сложна, чем типичный промежуточный охладитель воздух-воздух, потому что для нее требуются линии охлаждающей жидкости, фитинги, насос охлаждающей жидкости и, возможно, дополнительный радиатор, и она занимает разумную площадь для фактического теплообменника. Добавление такого типа сложности к системе действительно стоит хлопот только для транспортных средств, требующих существенного теплообмена. Для большинства транспортных средств более типичный воздушно-воздушный охладитель достаточно эффективен для использования на улицах и трассах.

B. Воздух-воздух

Когда кто-то говорит об интеркулере, чаще всего на ум приходит воздух-воздух.Этот охладитель обычно виден снаружи автомобиля, например, если он установлен внутри переднего бампера. Причина этого в воздушном потоке. Этот кулер зависит от потока воздуха через ядро, чтобы влиять на температуру CAC.

Пример промежуточного охладителя воздух-воздух

Ссылаясь на изображение выше, вы можете видеть внутренние каналы для воздушного потока. Этот конкретный сердечник представляет собой блок из стержней и пластин, который обсуждается позже в этой статье в разделе «Конструкция сердечника». Воздух будет проходить через каналы этого охладителя, созданные решетками и пластинами.На внешней стороне охладителя между каждой планкой расположены ребристые ряды. Когда воздух проходит через эти ребра, происходит теплообмен с внутренним воздухом, что снижает температуру.

Система воздух-воздух очень эффективна; однако он полагается на поток воздуха (от скорости автомобиля) для создания необходимого охлаждения. В режиме ожидания эти кулеры могут перегреваться при недостаточном потоке воздуха. Хотя это редко является проблемой для передних установок, блок воздух-воздух, расположенный в моторном отсеке, безусловно, может перегреваться на холостом ходу, когда температура моторного отсека начинает влиять на охладитель.

В общем, этот тип охладителя гораздо более популярен в автомобильном мире и предлагает наилучшее соотношение цены и качества с точки зрения эффективности охлаждения. По этим причинам большая часть этой статьи будет посвящена подразделениям класса «воздух-воздух» и их характеристикам.

C. Что мне построить?

Ознакомьтесь с приведенной ниже таблицей плюсов и минусов, в которой указаны преимущества и недостатки каждой системы. Это должно помочь вам взвесить варианты, чтобы выбрать правильный путь для вашей сборки.

Сравнительная таблица типов интеркулеров

Основным недостатком жидкостной установки является стоимость, которая может в два-три раза превышать стоимость воздухо-воздушной установки, в зависимости от используемых компонентов. Как отмечалось выше, большинство пользователей смогут получить необходимую производительность охлаждения за счет установки воздух-воздух.

3. Где кулер?

Несколько аббревиатур, используемых в обсуждениях интеркулеров, могут сбить с толку тех, кто не знаком с автомобильным жаргоном.Они относятся к расположению промежуточного охладителя и поясняются ниже.

A. Верхнее крепление (TMIC)

Верхний промежуточный охладитель (TMIC) довольно часто используется для стандартных теплообменников. Двумя наиболее популярными автомобилями, оснащенными такой системой, являются Subaru WRX и STI.

Этот конкретный пример с верхним креплением — наш промежуточный охладитель для Subaru WRX 2015-2021 гг.

Название указывает на расположение охладителя, который находится сверху двигателя.В этот тип кулера поток воздуха подается через воздухозаборник на капоте или какой-либо воздуховод от передней решетки.

Пример ковша с верхним креплением

Размещение охладителя в моторном отсеке имеет несколько ключевых преимуществ. Во-первых, этот кулер находится в безопасном месте, чтобы предотвратить его повреждение дорожным мусором. Представьте, что вы бросаете своего бегемота с турбонаддувом по раллийному этапу, и заблудший камень решает застрять в вашем кулере, установленном на бампере. Нехорошо. Дополнительным преимуществом будет задержка наддува.Поскольку промежуточный охладитель расположен так близко как к турбонагнетателю, так и к системе впуска, трубопроводы будут очень короткими, что обеспечивает более короткий путь воздушного потока и меньшую задержку наддува.

Как и в любой системе, у системы TMIC, безусловно, есть несколько недостатков. Перегрев будет основной проблемой. Поскольку интеркулер расположен в моторном отсеке, он, безусловно, будет восприимчив к теплу, выделяемому вашим двигателем и выхлопной системой. Температура на впуске имеет тенденцию повышаться с TMIC на холостом ходу, что может негативно повлиять на выходную мощность, если кулер станет слишком горячим.Переход от заводского кулера к более крупному блоку из стержней и пластин, безусловно, поможет снизить риск перегрева, но единственный способ устранить его — выбрать другое место для кулера.

B. Боковой монтаж (SMIC)

Боковой промежуточный охладитель (SMIC) довольно редко встречается в наши дни, но в какой-то момент он был установлен на заводе на нескольких автомобилях, включая DSM 90-х годов, Nissan Silvia и различные автомобили VAG. Этот кулер можно считать чем-то вроде компромисса между двумя другими вариантами, и обычно он устанавливается только на заводе.В этой системе охладитель размещается в передней части автомобиля на одном из боковых отверстий бампера. Вместо того, чтобы блокировать поток воздуха через центральную часть бампера, SMIC втягивает воздух со стороны бампера.

Пример бокового интеркулера

Из-за нехватки места размер этого кулера обычно довольно ограничен, что может повлиять на поддержку питания. Кроме того, трубопроводы должны быть длиннее, чтобы направлять воздух из моторного отсека и обратно. Для мягких сборок подойдет модернизированный SMIC.Для всего, что требует приличной мощности, большинство людей предпочтут более выгодное обновление FMIC.

C. Фронтальный монтаж (FMIC)

Фронтальный промежуточный охладитель (FMIC) — это не только модификация для более низких температур на впуске, но и внешний вид. Большой промежуточный охладитель, установленный на бампере, — это простой способ отличить другого автолюбителя. Есть несколько споров относительно использования FMIC по сравнению с TMIC с точки зрения задержки наддува и фактической выгоды от мощности. В то время как система с передним креплением обычно обеспечивает самые низкие температуры на впуске из всех вариантов, она также будет иметь наибольшую задержку наддува.Этот недостаток необходимо учитывать, в зависимости от мощности вашего автомобиля, а также ваших предполагаемых планов вождения, но для оптимальной теплопередачи вам нужна именно эта система.

Пример установки фронтального интеркулера. Этот комплект для Kia Stinger GT

Интеркулер в этой системе находится в проеме переднего бампера, где он обеспечивает оптимальный поток воздуха через сердцевину. Этот кулер будет препятствовать потоку воздуха к радиатору за ним, что затем приведет к ограничению потока воздуха через этот теплообменник.Эта установка может отрицательно сказаться на температуре охлаждающей жидкости. Обычно это не является большой проблемой, но, безусловно, об этом следует помнить.

Подводя итог, можно сказать, что выбор интеркулера будет зависеть от вашего автомобиля и целей. Для оптимальной теплопередачи лучше всего использовать FMIC. Для уменьшения запаздывания наддува и увеличения поддержки мощности для умеренных модификаций вам лучше всего подойдет TMIC.

Чтобы получить помощь в выборе подходящего типа интеркулера для вашего автомобиля, лучше всего посетить несколько форумов энтузиастов и посмотреть, что рекомендуют коллективные группы.Конечно, мы всегда здесь, чтобы помочь.

4. Поговорим о баках

Хотя концевые баки могут показаться немного незначительными по сравнению с сердцевиной вашего промежуточного охладителя, вы будете удивлены количеством отказов, вызванных плохой конструкцией концевых баков. Выбор правильного типа концевого резервуара может помочь определить долгосрочную надежность вашего теплообменника, а также может сыграть большую роль в фактическом потоке воздуха через сердцевину. Если конструкция вашего бака неэффективна для перемещения воздушного потока, создаваемого вашим транспортным средством, вы не сможете в полной мере воспользоваться преимуществами этого замечательного ядра, которое вы выбрали!

А.Пластик

Откровенно говоря, пластик — это не то, что нужно для высокопроизводительного интеркулера. Пластиковые концевые баки отлично подходят для серийных автомобилей, так как отказы довольно минимальны… до тех пор, пока автомобиль не будет модифицирован и/или не будут увеличены уровни наддува. Эти отказы довольно распространены с дизельными грузовиками. Пластиковый торцевой бак на уровне массового производства намного дешевле и легче алюминиевых вариантов. Производители автомобилей ищут как низкую стоимость, так и меньший вес практически для всех компонентов своих автомобилей; это, вероятно, объясняет, почему почти все современные серийные и заводские автомобили оснащены пластиковыми баками.

Как вы можете себе представить, пластик со временем начнет ослабевать, так как постоянные колебания температуры и давления влияют на его целостность и в конечном итоге приводят к выходу из строя. Обычно это происходит в виде треснувшего или разбитого концевого бака во время тяги с высоким наддувом. Когда мы проверили эту теорию, чтобы проверить фактическую пропускную способность промежуточного охладителя с пластиковым торцевым баком, результатом стал приятный взрыв. Проверьте это!

Наряду с полным выходом из строя обжимные соединения также могут расползаться при постоянном высоком напоре и в конечном итоге вызвать утечку в вашей системе.В обжимном соединении находится резиновая прокладка, которая обеспечивает уплотнение между алюминиевым сердечником и концевым баком. Зажимы складываются на баке, чтобы прочно удерживать два компонента вместе.

Негерметичные соединения, если они небольшие, могут остаться незамеченными и привести к дополнительному износу турбонагнетателя и двигателя. Если у вас есть промежуточный охладитель с пластиковыми баками, может быть целесообразно проверить его при следующем техническом обслуживании автомобиля. Области утечки обычно можно определить по просачиванию масла.

Просачивание обжимного соединения промежуточного охладителя

Еще одним преимуществом использования пластика в качестве материала для конструкции торцевого резервуара является то, что он легко принимает форму и может быть спроектирован так, чтобы обеспечить действительно эффективный поток.Помимо этого, придерживайтесь алюминиевого концевого бака для сборки, ориентированной на производительность.

B. Штампованный Штампованные алюминиевые концевые баки

представляют собой нечто вроде гибрида и сочетают в себе более низкую стоимость (для больших производственных циклов) с дополнительной долговечностью цельной конструкции. Эти баки можно найти на старых автомобилях с турбонаддувом, таких как Cummins второго поколения и Mitsubishi Evolution, и обычно они привариваются к сердечнику.

Интеркулеры со штампованными концевыми бачками легко выдерживают высокое давление наддува; однако они обычно соединяются со стандартным трубчато-ребристым сердечником.Штампованные резервуары долговечны и имеют достаточно хорошую текучесть, и они намного прочнее своих пластиковых аналогов, которые в конечном итоге заменили их. Однако они не являются типичным выбором (по сравнению с пластиком) для OEM-компонентов.

Штампованные концевые бачки интеркулера
C. Резка и сварка алюминия Резка и сварка концевых бачков промежуточного охладителя

На наш взгляд, сварной бачок интеркулера затмевается только бачком из литого алюминия. Вы можете рассматривать резку и сварку как второй лучший вариант для вашего автомобиля.Используя алюминий и приваривая его к сердечнику, вы устраняете точки отказа, связанные с пластиковыми торцевыми баками. Тем не менее, эти баки обычно изготавливаются из множества кусков алюминия, что допускает несколько потенциальных точек отказа. Прецизионная сварка, надлежащее тестирование и эффективные процессы контроля качества необходимы, чтобы избежать дефектов в такой конструкции. Как правило, хорошо изготовленная деталь обеспечивает фантастическую долговечность и должна выдерживать практически любой уровень усиления, который вы на нее накладываете.

Как всегда, у этого особого стиля есть и обратная сторона. Поскольку этот бак изготовлен из множества плоских алюминиевых пластин, он не позволяет многого с точки зрения дизайна внутренней поверхности. Это означает, что сгладить воздушный поток либо довольно сложно, либо вообще невозможно.

Для большинства сборок, безусловно, подойдет резервуар, изготовленный методом резки и сварки. Но зачем соглашаться на второе место?

D. Литой алюминий Интеркулер с литыми торцевыми бачками

Я, конечно, не хочу подталкивать вас к принятию решения, но это последний танк, который вам нужен для сборки, требующей только самого лучшего.Сочетая в себе лучшие качества надежности и расхода, литой алюминиевый концевой бак находится на вершине нашего списка. Он имеет цельную алюминиевую конструкцию, приваренную к основе кулера методом TIG. Посмотрите несколько отливок нашего промежуточного охладителя STI 2008–2014 годов.

Отливки концевых бачков промежуточного охладителя от нашего промежуточного охладителя Honda Accord 10-го поколения 1.5T/2.0T Performance Эта отливка взята из нашей разработки интеркулера MK7 Golf TSI/GTI/R. Здесь подчеркивается, что одним из преимуществ литья является плавное включение отклонителей потока в литье.Поскольку сердцевина этого промежуточного охладителя высокая, эти отклонители обеспечивают использование всей сердцевины интеркулера.

Эта конструкция устраняет точки отказа, связанные с обжимными соединениями, плохими сварными швами на блоке резки и сварки или выдутыми пластиковыми резервуарами. Толщина концевого резервуара может варьироваться в зависимости от требований к давлению; мы обычно проектируем наши резервуары с толщиной стенки 4 мм. Это означает, что вы можете использовать давление наддува любого автомобиля/дизеля, не беспокоясь о разрушении бака. Однако, если вы можете это сделать, пожалуйста, пришлите нам фотографии!

Наряду с более прочной конструкцией, эта конструкция бака позволяет инженерам оптимизировать поток.Например, инженеры Mishimoto используют программное обеспечение CFD, чтобы гарантировать, что резервуар обеспечивает поток по всей длине сердечника, рассеивая воздух для использования всего сердечника. Это особенно важно для интеркулеров, которые очень высоки. Вдобавок ко всему, мы можем даже встроить воздухоотводчики во внутреннюю часть бака, чтобы направить поток воздуха в те части активной зоны, куда он иначе не попал бы.

Пример анализа CFD промежуточного охладителя Пример анализа CFD промежуточного охладителя

Все эти инновации приводят к повышению теплопередачи.Даже если это всего лишь падение температуры на впуске всего на несколько градусов, мы находим ценность в том, чтобы потратить время на создание охладителя, который, как мы знаем, является нашей лучшей работой.

Короче говоря, торцевой бачок из литого алюминия будет идеальным выбором как с инженерной точки зрения, так и с точки зрения принятия решений потребителем.

5. Конструкция ядра (или ценность хорошего ядра)

Выбор надежного и эффективного сердечника является основной задачей при выборе промежуточного охладителя для вашего автомобиля.Один кулер не является лучшим решением для каждого автомобиля. Воздушный поток, давление наддува и объем двигателя будут играть роль в том, как интеркулер влияет на производительность вашего автомобиля.

A. Трубчато-ребристые и стержне-пластинчатые

Одна из крупных дискуссий в Интернете, посвященных сердечникам промежуточных охладителей, — это дебаты о трубах и ребрах против пластин и стержней. Какой ты хочешь? Почему один лучше другого? Все актуальные вопросы здесь.

Пример трубчато-ребристого сердечника Пример сердечника из стержней и пластин Пример сердечника из стержней и пластин

Трубчато-ребристые сердечники используются в стандартных промежуточных охладителях и обычно не используются в агрегатах вторичного рынка.Эти кулеры намного легче альтернативы, а также дешевле в производстве. (Мы продолжаем касаться этого вопроса, потому что это важно помнить при рассмотрении вопроса о том, почему определенные компоненты используются производителями оригинальных комплектующих). Причина номер один, по которой трубчато-ребристые сердечники отказываются от кулеров вторичного рынка, — это рассеивание тепла. Вы когда-нибудь слышали о тепловых ваннах?

Прогревание может произойти, когда промежуточный охладитель подвергается воздействию очень высоких температур окружающей среды, например, в горячем моторном отсеке, или при повторяющихся рывках, вызывающих перегрев охладителя.Затем это может привести к потерям выходной мощности, поскольку ECU регулирует (регулирует время) для высоких температур на впуске. Перегрев — это, конечно, плохо. Стержне-пластинчатый промежуточный охладитель обычно может выдерживать гораздо больше злоупотреблений при многократном нагреве, не становясь при этом неэффективным. Это особенно полезно для транспортных средств, работающих на гусеницах, которые будут усилены в течение большей части более продолжительного притирки гусениц. Я разговариваю с вами, ребята из дорожного курса.

Кроме того, сердцевина из стержней и пластин в целом более эффективна при передаче тепла.Конструкция стержня и пластины позволяет использовать значительно более тонкий материал, удерживающий воздушный поток, что способствует большей теплопередаче.

Если вы стремитесь к производительности и не слишком беспокоитесь о том, чтобы добавить несколько фунтов к своему автомобилю, этот стиль для вас. Ознакомьтесь с базовой сравнительной таблицей ниже.

Для большого процента людей, уделяющих пристальное внимание выбору промежуточного охладителя, предпочтительна пластинчатая конструкция, обеспечивающая гораздо более высокую производительность практически во всех приложениях.

B. Типы плавников

Почему эти штуки такие сложные? Я просто хочу интеркулер. Да, здесь мы углубимся в детали, но имейте в виду, что важна каждая функция вашего интеркулера. Мы бы не давали эти рекомендации, если бы они не были действительными. Ребра, как внутренние, так и внешние, доступны в нескольких различных стилях в зависимости от целей самого кулера. Для автомобильных интеркулеров вы обычно увидите либо простое прямое ребро, либо смещенное ребро.Это лучше всего объясняется изображениями.

Прямой плавник с жалюзи Образец смещенного плавника

Как видите, плавник со смещенным стилем обеспечивает гораздо большую площадь поверхности для контакта с воздухом. Такое расположение заставит воздух многократно разделяться на своем пути через сердцевину, что увеличивает количество теплообмена, который может произойти. Наряду с улучшением теплопередачи это также приведет к большей потере давления, что вам необходимо учитывать. Как правило, интеркулеры Mishimoto используют смещенные ребра для максимального улучшения теплообмена.

Смещенные ребра интеркулера
C. Плотность ребер

Когда дело доходит до конструкции промежуточного охладителя, ребра — это решающий компонент, который может сделать разницу между эффективным охладителем и тем, который принадлежит мусору. Как мы неоднократно отмечали, чем больше ребер, тем лучше теплообмен; однако это происходит за счет воздушного потока и ограничения. Их взвешивание может быть сложной задачей, но именно поэтому у нас есть группа тестирования и команда инженеров.

В общем, идентифицировать плотное ядро ​​достаточно просто.

Сердцевина промежуточного охладителя низкой плотности Сердцевина промежуточного охладителя высокой плотности

Для повышения плотности мы можем изменить как высоту, так и шаг ребер, чтобы создать различия в общей площади поверхности ребер. Обычно мы создаем несколько прототипов с различными вариациями, чтобы проверить наши теории на реальных диностендах.

Ребра на дюйм (FPI) могут значительно различаться как внутри, так и снаружи. И то, и другое необходимо оценивать на основе потока воздуха, попадающего на внешнюю поверхность сердечника, а также потока воздуха, проходящего через охладитель от турбокомпрессора.Наша команда инженеров использует различные уравнения, чтобы определить, какие прототипы будут использоваться для тестирования. Затем мы можем использовать наши данные для улучшения нашего процесса разработки будущих продуктов, что позволит нам достичь максимально точных результатов.

Как правило, интеркулеры Mishimoto используют внутреннее ребро со смещением и прямое ребро с жалюзи для внешнего воздушного потока. Такая конфигурация обеспечивает турбулентность внутри охладителя для улучшения теплопередачи и позволяет потоку окружающего воздуха легко проходить через внешние ребра сердцевины.Шаг и высота ребер обычно одинаковы для внутренних и внешних ребер; Основное отличие заключается в стиле плавника.

D. Оптимальный воздушный поток (размещение сердцевины) Расположение ядра интеркулера

Это само собой разумеется, но одним из важных факторов производительности кулера является воздушный поток (в частности, воздух-воздух). Если вы прячете интеркулер за бампером или другим теплообменником, имейте в виду, что это будет препятствовать потоку и повлияет на эффективность охлаждения.Если вы разместите кулер в месте, куда поступает прямой поток воздуха, это позволит вам в полной мере воспользоваться преимуществами того замечательного кулера, который вы выбрали для своей сборки! Еще одна вещь, о которой следует помнить при определении размера ядра.

6. Подышать! Размеры входа и выхода!

Размер входного и выходного патрубка промежуточного охладителя может показаться не очень важным; но это, безусловно, следует учитывать при планировании вашей системы. Во-первых, вы захотите, чтобы ваши трубы соответствовали этим размерам входа и выхода, чтобы обеспечить плавный поток воздуха.В противном случае вам потребуются переходные соединители, что не является концом света, но его следует по возможности избегать. Объем воздушного потока и выходная мощность — это две ключевые характеристики, которые вы можете использовать для определения размера входного и выходного отверстий вашего кулера. Слишком большой трубопровод потребует большего потока для создания наддува, что приведет к задержке. Трубопровод слишком маленького диаметра будет ограничивать поток и ограничивать выходную мощность. Как правило, вы хотели бы проложить трубопровод наименьшего возможного размера без каких-либо ограничений. На приведенной ниже диаграмме показаны максимальная мощность в лошадиных силах и CFM для каждого конкретного размера трубопровода.

Как видите, трубы меньшего размера на самом деле вполне способны поддерживать разумные значения мощности. Трубопровод диаметром 3,0 дюйма обеспечит необходимый расход до 840 л.с., который подходит для большинства транспортных средств. Если вы используете конвейер большего размера, было бы неплохо взглянуть на приведенную выше диаграмму, чтобы рассмотреть возможность перепроектирования вашей системы для повышения эффективности и уменьшения задержки.

A. Размер входного и выходного отверстий со смещением

Некоторые люди решают проложить более крупные трубопроводы и/или точки подключения на холодной стороне системы.Это увеличение размера помогает системе поддерживать поток после потери давления, создаваемой сердцевиной промежуточного охладителя. Влияние этого будет зависеть от количества мощности и расхода, который производит ваш двигатель, но это действительно дает положительные результаты. Мы используем аналогичную настройку диаметра трубопровода в наших комплектах переднего промежуточного охладителя Subaru 2001–2014 годов, которые имеют 2,25-дюймовый трубопровод на горячей стороне и 2,75-дюймовый трубопровод на холодной стороне.

Для бюджетной сборки или установки с низким наддувом, где падение давления не имеет значения, я бы не стал беспокоиться о разном размере трубок.Тем не менее, если вам нужна наиболее эффективная система для вашего автомобиля и вы ожидаете приличного перепада давления от большого охладителя, то разумным шагом будет установка более крупных трубопроводов на холодной стороне.

7. Больше не всегда лучше (когда отставание наносит ответный удар)

Другим важным компонентом, связанным с размером, который следует учитывать, является площадь внутренней поверхности выбранного вами промежуточного охладителя. Как и в случае с размером впускного отверстия, вам нужен интеркулер правильного размера, чтобы обеспечить эффективное охлаждение, не влияя на задержку наддува.Чем больше объем сердцевины, тем больше воздуха требуется для заполнения охладителя. Как и в случае с размером трубопровода, мы можем сопоставить его с таблицей, которая поможет вам выбрать интеркулер правильного размера для вашего проекта.

8. Отделка поверхности Интеркулер Mishimoto с порошковым покрытием

Поверхностная обработка является предметом споров в отношении теплообменников. В то время как некоторые люди могут предпочесть чистую алюминиевую отделку, большинство оценит краску или покрытие, которое защищает поверхность и обеспечивает более эстетичный внешний вид.

Итак, сразу два вопроса приходят на ум. Какая отделка будет самой прочной? Какая отделка обеспечит наилучшие характеристики с точки зрения теплопередачи?

Для алюминиевых кулеров есть три общих покрытия.

  • Окрашенный
  • С порошковым покрытием
  • Анодированный

Ниже мы обсудим эти покрытия по отдельности.

A. С порошковым покрытием Порошковое покрытие

— это типичная отделка всех промежуточных охладителей, которые мы предлагаем в настоящее время.Он не только великолепно выглядит, но и обеспечивает очень прочную отделку, устойчивую к повреждениям от дорожного мусора (что может быть довольно распространенным явлением на автомобилях с FMIC). Порошковое покрытие использует электрический заряд, распыляемую краску в виде сухого материала и печь для запекания краски на поверхности. Как и при любом способе покраски, подготовка поверхности является ключом к получению гладкого, ровного и прочного покрытия. После приготовления краска электростатически заряжается и наносится на охладитель.

Порошковое покрытие

После нанесения покрытия краска запекается в печи, чтобы частицы расплавились и слились, чтобы прикрепиться к поверхности.Эта отделка, по-видимому, довольно популярна практически для всех автомобильных компонентов, включая детали шасси, внешние компоненты двигателя и элементы подвески. Мы добились больших успехов в порошковой окраске наших промежуточных охладителей, и мы считаем, что это отличный процесс, который обеспечивает фантастическую долговечность и великолепный внешний вид.

B. Окрашенный

Влажная покраска промежуточного охладителя также является еще одним вариантом достаточно прочной отделки. Хотя она не обеспечит устойчивости других типов отделки, покраска сделает свою работу (при правильном нанесении) и довольно недорогая.

Это также менее интенсивный процесс, не требующий электрического заряда или высокотемпературной печи для отверждения. Покраска кулера требует нанесения легких слоев, чтобы внешние ребра не забивались. Это повлияет на поток воздуха через сердцевину и может снизить теплопередачу. Как и в случае с порошковым покрытием, подготовка поверхности и чистота являются ключевыми факторами в создании красиво окрашенного готового изделия.

C. Анодированный Анодирование

— довольно гладкий процесс, который обычно используется для цветных металлов, таких как алюминий и титан.Хотя существует несколько различных процессов анодирования, общая процедура включает в себя предварительную обработку и очистку щелочным моющим средством, кислотную ванну для удаления сплавов с поверхности, процесс электрического анодирования, процесс окрашивания, а затем процесс герметизации в химической ванне. для герметизации пор в покрытии. Это наиболее сложный процесс и, как правило, более дорогой, особенно для небольших партий компонентов. Для теплообменника, такого как промежуточный охладитель, необходимо уделять большое внимание кислотному процессу, чтобы гарантировать, что тонкие ребра внутри сердечника не будут повреждены или разрушены.Примером могут служить наши многослойные анодированные масляные пластины и линейный термостат, которые используются в наших решениях для непосредственного монтажа маслоохладителей.

Анодированный пример

Одним из недостатков анодирования являются свойства, связанные с выцветанием. Анодированные поверхности могут тускнеть и окисляться под воздействием УФ-лучей. В зависимости от качества герметика это может происходить от одного до пяти лет воздействия ультрафиолета.

D. Долговечность

Основная причина покрытия промежуточного охладителя состоит в том, чтобы обеспечить прочную поверхность, устойчивую к повреждениям.Все вышеперечисленные покрытия обеспечат некоторую защиту. Окрашенная поверхность с большей вероятностью отслоится или поцарапается по сравнению с двумя другими вариантами. Мы выбираем порошковое покрытие, потому что оно обеспечивает более толстое покрытие поверхности, которое с меньшей вероятностью царапается. Анодированная отделка будет царапаться, но оттенок интегрирован в основной алюминий, что обеспечивает очень стойкую отделку. Выбор между порошковым покрытием и анодированным покрытием может быть сложной задачей. Обе отделки обеспечивают отличную защиту и должны оставаться нетронутыми на промежуточном охладителе.

E. Теплопередача

Это один из тех аргументов, который существует уже довольно давно. В целом, любое покрытие промежуточного охладителя будет иметь минимальное влияние на фактическую эффективность охлаждения. Кроме того, цвет покрытия не вызовет заметной разницы в теплопередаче. Интеркулер охлаждает за счет конвекции, и изолирующий слой защиты не даст заметной разницы в производительности. На самом деле мы провели тест как на необработанном, так и на окрашенном интеркулере, чтобы оценить любые различия в температуре или выходной мощности.Наши результаты показали, что оба были практически идентичны!

Интеркулер из необработанного алюминия

Мы решили покрыть наши промежуточные охладители порошковой краской для улучшения внешнего вида и устойчивости к коррозии.

Не стесняйтесь выбирать то, что вы предпочитаете с точки зрения эстетики и стоимости.

9. Техническое обслуживание Интеркулер с ребристым мусором

Техническое обслуживание промежуточного охладителя в большинстве случаев должно быть относительно минимальным, особенно для охладителя воздух-воздух. Рекомендуемые процессы обслуживания указаны ниже.

Как видите, эти элементы обслуживания не выполняются часто и не занимают много времени. Следуя этому руководству, вы сможете сохранить эффективность своей системы и снизить вероятность простоя автомобиля. Интервалы основаны на нормальных условиях вождения; экстремальные условия могут потребовать более частых проверок.

Дополнительные сведения о внутренней очистке трубопроводов и охладителя наддувочного воздуха мы приводим в нашей статье, посвященной промежуточному охладителю, по ссылке ниже.

http://инжиниринг.mishimoto.com/2014/11/boots-blowouts-and-boost-tubes-how-to-build-a-reliable-cac-piping-system/

Хотя техническое обслуживание воздушно-жидкостной системы требует больше усилий, имейте в виду, что обе системы не вызывают затруднений, что подразумевает использование качественных компонентов, а также правильность проектирования и установки системы. Однако в целом система охладителя наддувочного воздуха не требует серьезного обслуживания или ремонта.

10. Утечки

Утечки в системе CAC обычно происходят внутри трубопроводов или нагнетательных трубок.Тем не менее, повреждение дороги, безусловно, может привести к утечке наддува из ядра кулера. Еще одна потенциальная точка утечки возникает из-за слишком большого наддува в кулере, не предназначенном для этого. Ранее мы обсуждали, что пластиковые концевые баки могут треснуть или взорваться при приложении большого давления. Этот тип отказа обычно является существенным и приводит к тому, что автомобиль не работает. Небольшие утечки также вредны для вашей системы и двигателя в целом.

Повреждены ребра интеркулера

Поврежденные ребра могут снизить эффективность, так как изгибы могут ограничивать поток воздуха.Слегка изогнутые плавники можно выпрямить с помощью пинцета, пластиковой вилки или специально разработанных инструментов для выпрямления плавников.

Повреждена опорная пластина радиатора промежуточного охладителя Прогорел бачок интеркулера

Небольшая утечка может остаться незамеченной, но ЭБУ по-прежнему будет требовать, чтобы давление наддува соответствовало запрошенному значению. Для этого ваш турбокомпрессор будет работать усерднее, чтобы компенсировать утечку давления. Это может привести к дополнительному износу и нагреву, что может сократить срок службы вашего турбокомпрессора и привести к потенциальному повреждению двигателя.При обнаружении небольшой утечки настоятельно рекомендуется решить проблему как можно быстрее. Ремонт повреждения ядра обычно невозможен и требует замены кулера. Не позволяйте утечке влиять на эффективность вашей системы интеркулера.

11. Испытания

Установить промежуточный охладитель на автомобиль можно быстро и, как правило, довольно просто. Но как узнать, что вы получаете максимальную отдачу от приобретенного кулера? Надлежащее тестирование является ключевым, будь то ваши личные журналы данных или данные об эффективности от производителя.Независимо от того, кто проводит тесты, вы хотите убедиться, что интеркулер справляется с задачей управления температурами, создаваемыми вашей праведной сборкой!

Здесь, в Mishimoto, мы проводим обширные испытания каждого нового промежуточного охладителя, разработанного, чтобы убедиться, что мы обеспечиваем соответствующую температуру на входе и минимальное падение давления. Кроме того, нам также нравится видеть, с каким увеличением выходной мощности мы можем справиться с более низкими температурами. Ознакомьтесь с подробной информацией о наших процессах тестирования, обсуждаемых ниже.

A. Температура на впуске и эффективность

Мы твердили об этом, и я уверен, что вам надоело это слышать, но снижение температуры на впуске является основной целью любого обновления интеркулера. Оценить это достаточно просто для объекта, оборудованного соответствующими средствами тестирования. Температурный датчик установлен как на горячей, так и на холодной стороне промежуточного охладителя для оценки изменения температуры, происходящего внутри самого охладителя.

Установлены датчики для проверки промежуточного охладителя

Для модернизации промежуточного охладителя с прямой установкой мы обычно проводим идентичный тест как со штатным, так и с прототипным охладителем, чтобы проверить различия в температурах на выходе.В среднем мы можем снизить температуру в наших кулерах на 10–40 % по сравнению со штатными интеркулерами. Целью этого теста является снижение температуры как можно ближе к температуре окружающей среды (наружной температуре). После завершения тестирования мы можем создать диаграмму, показывающую разницу температуры во времени или оборотах в минуту. Посмотрите на график ниже из нашего недавнего тестирования нашего WRX 2015 года, оснащенного TMIC.

Данные испытаний промежуточного охладителя
B. Падение давления

Падение давления является еще одним важным фактором, который необходимо учитывать как при разработке, так и при тестировании.Как и при сборе данных о температуре, мы устанавливаем датчики давления на входе и выходе охладителя, чтобы измерять потери с одной стороны на другую. Потеря давления в той или иной форме будет иметь место, но целью является сведение ее к минимуму. С плотным ядром, заполненным охлаждающими ребрами, поток воздуха будет каким-то образом нарушен, что приведет к потере давления, которую мы видим в наших результатах. Цель Mishimoto — максимально снизить потери давления по сравнению со штатным охладителем, при этом создавая перепады температуры.

C. Выходная мощность

Выходная мощность — немного странная статистика для апгрейда интеркулера. Большинство людей рассматривают компонент промежуточного охладителя как вспомогательную модификацию для снижения температуры, создаваемой большими турбонагнетателями, создания большего наддува и обеспечения более агрессивной настройки. Прибавка мощности, безусловно, может произойти на заводской настройке из-за снижения температуры на впуске и регулировки с помощью ECU. Таким образом, время от времени мы будем видеть прирост мощности при установке нашего кулера на транспортное средство, использующее стандартную настройку.

Большая часть прироста мощности будет достигнута за счет настройки для конкретного автомобиля, которая позволит пользователю в полной мере использовать более низкие температуры на впуске. Прибыль будет варьироваться в зависимости от многих факторов транспортного средства и двигателя.

12. Заключение

Мы предоставили здесь довольно много информации, которую может быть нелегко усвоить за один раз. Пожалуйста, обращайтесь к этому руководству по мере необходимости, чтобы помочь вам выбрать интеркулер. Следуя основным рекомендациям, приведенным ниже и описанным выше, вы получите кулер, который повысит производительность вашего форсированного V8, рядного 6-цилиндрового, четырехцилиндрового или 5-цилиндрового двигателя (для вас, дурацких немцев и шведов).

При выборе интеркулера:

  1. Выберите тип охладителя, соответствующий вашим потребностям (жидкость-воздух или воздух-воздух).
  2. Поместите охладитель в место с достаточным потоком воздуха (воздух-воздух).
  3. Убедитесь, что конечные баки текут должным образом и выдерживают заданные уровни наддува.
  4. Выберите эффективное ядро.
  5. Убедитесь, что диаметры труб и входных/выходных отверстий обеспечивают эффективный поток воздуха.
  6. Выберите сердцевину соответствующего размера.
  7. Ознакомьтесь с данными тестирования продукта, предоставленными производителем.
  8. Убедитесь, что отделка надежно защищена.
  9. Будьте в курсе обслуживания системы CAC для оптимальной производительности.

Удачи и не стесняйтесь обращаться к нашей команде для получения дополнительной консультации по выбору кулера для вашей сборки. Обязательно сначала прочтите это, так как будет викторина!

Спасибо

– Джон

Родственные

Часто задаваемые вопросы

Есть вопрос по эффективному охлаждению?

Есть ли какая-то техническая проблема, вызывающая у вас проблемы? У нас есть ваш ответ.Мы собрали коллекцию наиболее распространенных вопросов, связанных с промежуточным охладителем, охватывающих самые разные темы. Однако, если вы не нашли ответа на свой вопрос ниже, не стесняйтесь обращаться к нам, и мы будем рады ответить на любые ваши вопросы по теории, дизайну и производству промежуточного охладителя.

  1. Каково назначение и/или преимущество промежуточного охладителя?
  2. Как интеркулер влияет на выходную мощность двигателя?
  3. Промежуточное охлаждение лучше, чем его отсутствие?
  4. Существуют ли интеркулеры разных стилей?
  5. Как промежуточный охладитель воздух-воздух может быть более эффективным, чем промежуточный охладитель на водной основе?
  6. Каковы относительные достоинства промежуточного охладителя с воздушным или водяным охлаждением и какой из них лучше всего подходит для моих целей?
  7. Какие факторы учитываются при настройке интеркулера?
  8. Ядро одного стиля охлаждается лучше, чем другое?
  9. Какие варианты конструкции сердечника используются в промежуточных охладителях?
  10. В чем разница между короткими и длинными трубками?
  11. Влияет ли длина трубки на КПД?
  12. Какие факторы влияют на эффективность промежуточного охладителя воздух-воздух?
  13. Можно ли внести какие-либо улучшения в систему для повышения эффективности?
  14. Какой диапазон эффективности можно ожидать от промежуточного охладителя?
  15. Как измерить эффективность интеркулера?
  16. Какие факторы влияют на потери давления или расхода?
  17. Какие диапазоны потери давления можно ожидать? А что допустимо?
  18. Предлагает ли один основной стиль меньше ограничений, чем другой?
  19. Что такое потеря потока через интеркулер?
  20. Насколько и почему потери потока значительны?
  21. Может ли выйти из строя интеркулер? Если да, то каковы режимы отказа?
  22. Есть ли предел давления наддува для интеркулеров?
  23. Какое значение имеет течь интеркулера?
  24. Как защитить интеркулер от коррозии?
  25. Можно ли красить интеркулер?
  26. Можно ли отремонтировать интеркулер?
  27. Существует ли режим обслуживания интеркулера?
  28. Каков срок службы интеркулера?
  29. Есть ли гарантия на интеркулер?

В: Каково назначение и/или преимущество промежуточного охладителя?

Целью промежуточного охладителя является удаление тепла из воздушного заряда, которое турбокомпрессор передает в заряд при его сжатии.Есть два преимущества: Уменьшение тепла в воздушном заряде увеличивает плотность заряда (больше молекул воздуха на кубический фут), тем самым увеличивая потенциал для получения большей мощности. Уменьшение тепла снижает склонность процесса горения к детонации (детонации).

В: Как интеркулер влияет на выходную мощность двигателя?

Мощность зависит от плотности воздушного заряда. Уменьшая температуру, интеркулер увеличивает плотность воздушного заряда, следовательно, мощность увеличивается.Как правило, величина увеличения будет составлять от 10 до 20% для среднего (уличного) давления наддува.

В: Промежуточное охлаждение лучше, чем его отсутствие?

Нет. Это зависит от конструкции промежуточного охладителя, и здесь задействованы два фактора; эффективность (сколько тепла удаляется) и ограничение потока (потеря давления), создаваемое наличием промежуточного охладителя. Независимо от эффективности, если теряется слишком много давления, интеркулер либо бесполезен, либо может фактически снизить производительность.

В: Существуют ли интеркулеры разных стилей?

Да, два основных типа: воздух-вода, при котором наддувочный воздух охлаждается водой, и воздух-воздух, при котором наддувочный воздух охлаждается (окружающим) воздухом.

Q: Как промежуточный охладитель воздух-воздух может быть эффективнее водяного промежуточного охладителя?

Существует подавляющее количество окружающего воздуха, доступного для охлаждения сердечника воздух-воздух по сравнению с наддувочным воздухом через внутреннюю часть промежуточного охладителя (интеркулер с ледяной водой является единственным исключением из этого аргумента.). При скорости всего в 60 миль в час, с двигателем мощностью 300 л.с. на полном ходу, окружающий воздух, доступный для охлаждения промежуточного охладителя, примерно в десять раз превышает количество наддувочного воздуха, необходимого для создания 300 л.с. В то время как водяной промежуточный охладитель в значительной степени сохраняет тепло в воде до тех пор, пока дроссельная заслонка не позволит осуществить обратный обмен. Некоторое количество тепла отводится от переднего водяного охладителя, но разница температур воды и окружающего воздуха недостаточно велика, чтобы отводить много тепла. Другой взгляд на ситуацию заключается в том, что в конечном итоге тепло, отводимое от воздушного заряда, должно уйти в атмосферу, независимо от того, идет ли речь о воздушном интеркулере или интеркулере на водной основе.Проблема с водяным промежуточным охладителем заключается в том, что теплу приходится преодолевать больше барьеров, чтобы достичь атмосферы, чем воздушному промежуточному охладителю. Нравится вам это или нет, но каждый барьер представляет собой сопротивление передаче тепла. Чистый результат; больше барьеров, меньше теплопередача.

В: Каковы относительные достоинства промежуточного охладителя с воздушным или водяным охлаждением и какой из них лучше всего подходит для моих целей? Это зависит от обстоятельств. Эти обстоятельства таковы; уличное использование, дрэг-рейсинг или гонки на выносливость (более двух минут).

Уличное использование: промежуточный охладитель типа «воздух-воздух» докажет превосходную эффективность при правильном размере.

Дрэг-рейсинг: Короткий всплеск мощности позволяет ледяной воде охлаждать наддувочный воздух до температуры ниже температуры окружающей среды.

Гонки на выносливость: Промежуточный охладитель типа «воздух-воздух» явно лучше из-за более короткого пути отвода тепла от воздушного заряда в атмосферу. Гонки на выносливость исключат использование ледяной воды, что сведет на нет исключительное преимущество водяного промежуточного охладителя.Кроме того, промежуточный охладитель воздух-воздух (практически, см. комментарии ниже) не требует технического обслуживания.

В: Какие факторы учитываются при настройке интеркулера? Использование транспортного средства: обратите внимание на ответы выше.

Пространство: когда недостаточно места для воздушного промежуточного охладителя с адекватным внутренним сечением, лучшим выбором будет установка на водной основе. Водяной промежуточный охладитель обычно меняет пути потока через сердечник и направляет заряд через большую поверхность, поэтому его проходное сечение может быть довольно большим даже в небольшом габаритном корпусе.

Тип сердечника: Существует очень мало различий между типами сердечников в отношении эффективности. Поток наддувочного воздуха: это фактор, определяющий размер промежуточного охладителя.

В: Ядро одного стиля охлаждается лучше, чем другое?

Нет, почти никакой разницы. За три десятилетия тестирования интеркулеров мы не обнаружили заметной разницы между любым типом сердечника или производителем. Имейте в виду, что достоинством сердечника является его эффективность по сравнению с характеристиками внутреннего сопротивления.При расчете допустимых потерь потока практически все сердечники будут давать по существу одинаковые результаты эффективности. Возможно, для сердечника с немного меньшей площадью проходного сечения на погонный дюйм или с более длинными трубками потребуется, возможно, на 5% больше трубок, чтобы сравняться с лучшим из промежуточных охладителей в отношении потери потока и эффективности. Не очень важная разница.

В: Какие варианты конструкции сердечника используются в промежуточных охладителях?

Вариации заключаются в способе изготовления материала сердцевины.Сердечник типа «стержень и пластина» изготавливается путем пайки многослойной конструкции из плоских пластин, разделенных небольшими прямоугольными прокладками. Сердечник в стиле «труба и фланец» создается путем удлинения ряда труб через фланец коллектора и пайки сборки вместе. Для тяжелых условий эксплуатации, скачков давления до 250 фунтов на кв. дюйм и тяжелых условий эксплуатации доступны сердечники типа «твердые экструдированные трубы».

В: В чем разница между короткими и длинными трубками?

Чем длиннее трубка, тем больше потеря давления при незначительном повышении эффективности.

В: Влияет ли длина трубки на КПД?

Очень мало. Наибольшее количество тепла выходит из трубы там, где разница температур внутри и снаружи наибольшая. Это существует в первых парах дюймов трубки. Последний дюйм трубки, в котором температура заряда быстро приближается к температуре охлаждающей среды, будет передавать очень мало тепла, поэтому от него мало пользы.

В: Какие факторы влияют на эффективность промежуточного охладителя воздух-воздух? Лобная область: это быстро убывающая функция.Если используется правильный размер ядра, то его удвоение точно не удвоит эффективность. Более вероятно, что удвоение сердечника повысит эффективность примерно на 5%, обойдется в два раза дороже необходимой суммы и существенно увеличит вес.

Площадь плиты: Площадь плиты (сумма площади сердцевины и плиты, подверженной воздействию атмосферы) прямо пропорциональна фронтальной площади и толщине. Однако толщина — палка о двух концах. С большей толщиной площадь пластины увеличивается, но меньшее количество окружающего воздуха может проникать в более толстое ядро, обеспечивая охлаждение.

Количество окружающего воздуха: Очень важно убедиться, что воздух, поступающий в нос автомобиля, действительно проходит через промежуточный охладитель.

В: Можно ли внести какие-либо улучшения в систему для повышения эффективности?

Да, на эффективность влияет несколько мелких факторов. Правильный воздуховод, вероятно, является самой полезной вещью, которую можно сделать с существующим интеркулером. Позиционирование в основном потоке окружающего воздуха имеет решающее значение.Для сравнения, заклеенный промежуточный охладитель без потока окружающего воздуха обеспечивает КПД всего около 20%.

В: Какой диапазон эффективности можно ожидать от промежуточного охладителя? Типичный промежуточный охладитель типа «воздух-воздух» для уличного применения достигает эффективности от 60% до 70%, отличная/оптимальная конструкция для шоссейных гонок может приближаться к эффективности 90%, но требует адекватного «бюджета!»

Как правило, промежуточный охладитель типа «жидкость-воздух» обеспечивает более высокую эффективность, чем промежуточный охладитель «воздух-воздух», начиная с эффективности 75% и достигая пиковой эффективности 95%.Еще одним преимуществом является возможность использования льда в качестве охлаждающей жидкости, что является единственным способом снизить температуру наддувочного воздуха ниже температуры окружающего воздуха.

В: Как измерить эффективность интеркулера? Эффективность определяется как отношение температуры, удаляемой из наддувочного воздуха промежуточным охладителем, к тому, сколько температуры передается в наддув турбонагнетателем.

Например: если турбонагнетатель при сжатии воздуха добавляет к заряду 150 градусов по Фаренгейту, а промежуточный охладитель удаляет 110 из этих градусов, то эффективность составляет: Эфф = 110 / 150 = .733, или 73,3%

В: Какие факторы влияют на потери давления или расхода?

Площадь внутреннего потока является основным контролирующим фактором. Длина трубы является вторым по важности соображением, поскольку труба вдвое длиннее другой будет иметь почти вдвое большее сопротивление при той же скорости воздуха. Вход в трубку и плотность турбулизаторов играют малую роль и могут считаться несущественными. При настройке ориентации сердечника в заданном пространстве всегда располагайте сердечник так, чтобы он предлагал самую короткую длину трубки и наибольшее количество трубок.Ясно, что это оптимизирует внутреннюю площадь потока.

Q: Какие диапазоны потери давления можно ожидать? А что допустимо?

Для хорошей надежной работы потеря давления на промежуточном охладителе должна поддерживаться на уровне менее 1,0–1,5 фунта на квадратный дюйм. Если измеряется любое давление, превышающее 4 фунта на квадратный дюйм, то интеркулер не подходит для этой работы и, безусловно, снижает производительность.

Вопрос: Предлагает ли один базовый стиль меньше ограничений, чем другой?

Есть несколько тонких моментов, которые мало что значат.По сути, все они одинаковы, если площадь потока является основным фактором проектирования.

В: Что такое потеря потока через промежуточный охладитель?

Потеря потока – это то, что измеряется в потере давления и представляет собой ограничение, накладываемое на плавный и легкий поток воздуха через систему. По сути, тяга. Он измеряется разницей давлений между воздушным зарядом, поступающим в промежуточный охладитель, и воздухом, выходящим из промежуточного охладителя. Эта потеря потока происходит из-за аэродинамического сопротивления, создаваемого формой, чистой площадью труб, длиной труб, а также плотностью и стилем турбулизаторов.

В: Как/почему потери потока значительны? Конечным результатом является производство энергии. Это чрезвычайно важно, потому что мощность, необходимая для подачи воздуха через систему, должна откуда-то поступать. В зависимости от того, является ли система турбонаддувом или наддувом, будет определяться, сколько мощности теряется из-за ограничения.

Существуют ли другие факторы потери потока в узле промежуточного охладителя, а не только в сердцевине? Да вход в бачок интеркулера и плавность бачка выхода.Соседние узлы труб, их длина, размер и конфигурация изгиба являются частью общих потерь потока.

Если наддув повышен, необходимо ли увеличить в остальном правильный интеркулер? Очень редко. Хотя потери через промежуточный охладитель пропорциональны квадрату расхода (CFM), маловероятно, что изменение будет иметь такую ​​величину, которая потребует более крупного промежуточного охладителя. Если резко изменить поток, скажем, на 50%, то потери потока увеличатся в 1,5 квадрата, или в 2 раза.25, и это оказалось бы чрезмерным, что настоятельно указывает на больший промежуточный охладитель.

В: Может ли выйти из строя интеркулер? Если да, то каковы режимы отказа?

Системы промежуточного охладителя вода-воздух имеют много очевидных режимов отказа; Насосы, утечки, шланги, резервуары, коррозия и даже отсутствие технического обслуживания — все это может привести к отказу. Системы интеркулера «воздух-воздух» вряд ли выйдут из строя, если они правильно сконструированы для этой работы; столкновение с твердыми предметами, как и с другими транспортными средствами, вероятно, является единственной серьезной причиной отказа.

В: Существует ли предел давления наддува для промежуточных охладителей?

Интеркулер может выйти из строя из-за давления, если он специально не предназначен для работы при этом целевом давлении. Режим отказа определенно не похож на взрыв бомбы, скорее отказ проявляется в растрескивающихся швах и вызывается многократным изгибанием материала концевых баков. Панель крышки, если она большая, подвергается высокому давлению и недостаточно жесткая, будет изгибаться внутрь и наружу, или «масленка», до тех пор, пока края панели не устанут и швы не начнут трескаться.(Давление до 15 фунтов на квадратный дюйм обычно безопасно для всех конструкций)

В: Какое значение имеет утечка в интеркулере?

С водяным промежуточным охладителем утечка в сердцевине основного охладителя может вызвать серьезные проблемы с двигателем. Внешние утечки только раздражают, но вряд ли будут вредными. Воздушный блок должен иметь очень большую утечку, прежде чем это может вызвать какие-либо проблемы. Если воздушный промежуточный охладитель находится под давлением и находится под водой, он должен «выпустить» пузыри, прежде чем он вызовет какие-либо заметные проблемы.Дюжина маленьких струек пузырьков была бы совершенно бессмысленной для производительности.

Q: Как защитить интеркулер от коррозии?

Водяному блоку потребуется защита прохода воды, обеспечиваемая стандартным антифризом. Воздушный интеркулер нуждается только снаружи в защите от коррозии. Порошковое покрытие, пожалуй, является наиболее долговечным и экономичным решением для защиты от коррозии. Пути заряда промежуточного охладителя любого типа будут защищены маслянистыми парами из сапуна двигателя, которые прокачиваются через систему.

В: Можно ли красить интеркулер?

Безусловно. Можно обнаружить небольшую потерю эффективности, если сердцевина окрашена, но, скорее всего, это будет иметь меньшее значение, чем воспроизводимость измерений. Во что бы то ни стало, покрасьте концевые баки, но предпочтительно, чтобы сердцевина оставалась открытой.

В: Можно ли отремонтировать интеркулер?

Ремонт зависит от того, где находится проблема и насколько сильно она повреждена.Это почти то же самое, что «можно ли отремонтировать крыло?» В большинстве случаев умелый изготовитель, ленточная пила и сварочный аппарат могут творить чудеса.

В: Существует ли режим обслуживания интеркулера? Интеркулер на водной основе требует периодического контроля уровня воды. Кроме того, он нуждается в антифризе для использования в холодную погоду, коррозии и смазки насоса. Рекомендуется время от времени проверять наличие утечек. Воздушный промежуточный охладитель нуждается в удалении (разбитии) прослушивания при мытье автомобиля.Трубчатые шланги и хомуты нуждаются в периодической проверке. Если в воздушном промежуточном охладителе появляются незначительные утечки, это обычно не имеет значения.

Возможно, каждые 10-15 тысяч миль внутренние элементы интеркулера следует промывать растворителем для удаления скопившихся остатков масла и грязи.

Q: Каков срок службы интеркулера?

При незначительном техническом обслуживании практически неограничен. Кроме помпы водяного интеркулера, конечно.

В: Есть ли гарантия на промежуточный охладитель?

да.На все сердечники и узлы промежуточных охладителей Bell предоставляется гарантия сроком на один год от дефектов изготовления.


Руководство по промежуточному охладителю BMW N54 — Лучший N54 FMIC’s

Фронтальные промежуточные охладители очень важны для автомобилей с турбонаддувом. Интеркулеры охлаждают сжатый воздух, создаваемый турбонагнетателями, снижая температуру и увеличивая плотность воздуха, подаваемого в двигатель.

Охлаждение воздуха делает воздух более насыщенным кислородом, что улучшает сгорание в двигателе, позволяя сжигать больше топлива.Как известно, чем больше сгорания, тем больше мощность. Самое главное, , интеркулер является важным модом надежности , поскольку он поддерживает более постоянную температуру воздуха, что помогает регулировать и поддерживать соотношение воздуха и топлива на безопасном уровне.

Зачем нужен модернизированный интеркулер в N54?

OEM-промежуточный охладитель на N54, как известно, маленький и ограниченный.

Турбокомпрессоры сжимают воздух, который естественным образом создает тепло. N54, работающий над наддувом выше стандартного, создает дополнительный нагрев до 200 ° C, поэтому модернизированный интеркулер имеет решающее значение для производительности и надежности при повышенных уровнях наддува.Заводской интеркулер не приспособлен для работы при таких температурах. На стандартном промежуточном охладителе это приведет к повышению температуры воздуха на впуске, что значительно снизит содержание кислорода в воздухе. Это приводит к снижению производительности и создает дополнительную тепловую нагрузку на головку блока цилиндров и клапаны, что может привести к повреждению двигателя.

Преимущества модернизированного интеркулера:

  • Поддерживается более высокий уровень наддува за счет снижения температуры впускного воздуха
  • Увеличение на 15-20 л.с. за счет более высокого наддува и лучшего выбора времени
  • Менее подвержен детонации двигателя и преждевременной детонации
  • Повышенная надежность двигателя благодаря постоянной температуре впускного воздуха
  • Улучшено эффективность двигателя
  • Лучшая приемистость (для некоторых)

Модернизированный промежуточный охладитель не обязательно добавляет дополнительную мощность, но он позволяет вашему автомобилю производить мощность, на которую он рассчитан.Он восстанавливает потерю мощности, откуда и будет прирост 15-20 л.с.

Два типа промежуточных охладителей

Интеркулеры не все одинаковы. Существует два основных метода производства/проектирования, и каждый из них приводит к разным конечным результатам. При покупке интеркулера важно учитывать эти факторы.

  1. Стержневые и пластинчатые промежуточные охладители: эти промежуточные охладители имеют тяжелую конструкцию сердцевины, которая создает температурную инерцию.Под нагрузкой ядро ​​будет дольше нагреваться, но и дольше остывать при уменьшении нагрузки. Это идеально для ежедневных водителей, но не подходит для N54, предназначенного только для трека, поскольку обеспечивает постоянную эффективность охлаждения при различных нагрузках во всем диапазоне нагрузок. Чтобы сломать жаргон, большинство интеркулеров вторичного рынка, которые вы видите, будут Bar & Plate, и это то, что мы рекомендуем, если вы не строите звезду трека.
  2. Трубчатые и ребристые промежуточные охладители:  в этой конструкции используется легкий сердечник, обеспечивающий быструю теплопередачу.Он будет принимать и сбрасывать температуру намного быстрее, чем конструкция со стержнями и пластинами. Это идеально подходит для использования на треке, потому что эффективность охлаждения намного более динамична и будет варьироваться в зависимости от величины нагрузки (дросселя), которую вы применяете. Это хорошо и для уличного использования, но большинство болтов на вторичном рынке будут стержнями и пластинами. Трубка и ребра обычно весят меньше, но больше ограничивают поток. Они также более подвержены повреждениям при переднем монтаже.

Интеркулер OEM N54 представляет собой трубчато-ребристую конструкцию, но он предназначен для низкого наддува и низкого расхода воздуха, которые не могут угнаться за тюнингованными автомобилями.

Вот изображение стержневых и пластинчатых промежуточных охладителей в сравнении с трубчатыми и ребристыми:

Pin

Если вы не читали ничего из вышеперечисленного, придерживайтесь интеркулеров Bar & Plate, если только вы не строите гоночный автомобиль.

Конструкция сердечника промежуточного охладителя и почему это важно

Снаружи ядра

Внешнее ядро ​​использует падающий на него ветер для теплообмена. Внешнее ядро ​​может иметь низкую или высокую плотность, при этом более высокая плотность обеспечивает лучшую эффективность охлаждения.То, что находится за внешним сердечником, также важно, и неоптимальная конструкция внешнего сердечника может блокировать внутренние части. Важно помнить, что ядра с высокой плотностью лучше. Вот изображение разницы:

Pin

Слева — сердцевина низкой плотности, справа — высокой плотности.

Внутри ядра

Внутренняя часть интеркулера имеет дополнительный сердечник, аналогичный внешнему сердечнику. Это ядро ​​также может быть высокой или низкой плотности. Внутренний сердечник охлаждает воздух, поступающий в двигатель для сгорания.Внутренние сердечники высокой плотности обеспечивают наилучшие характеристики охлаждения, но также приводят к значительному снижению давления, что увеличивает нагрузку на турбокомпрессор и в конечном итоге приводит к меньшей стабильности и сокращению срока службы турбокомпрессора.

Интеркулеры

для вторичного рынка должны иметь идеальный баланс между эффективностью охлаждения и падением давления, что требует большого количества испытаний и исследований и разработок. Дешевые китайские интеркулеры (также известные как eBay) не тестируются, не разрабатываются и не проектируются должным образом, поэтому мы настоятельно рекомендуем приобретать интеркулер от уважаемой компании, а не от eBay.

Конструкция концевого бака

Концевые бачки — это обе стороны промежуточного охладителя, куда входит и выходит воздух. Концевой бак важен, потому что плохо спроектированный концевой бак может привести к снижению давления.

Вот изображение ужасного, почти несуществующего концевого танка:

Pin

Это не большой угол, но вы можете видеть, что левая и правая стороны просто плоские, как будто интеркулер представляет собой идеальный прямоугольник. Когда воздух пытается выйти, он имеет нулевое направление или поток, поэтому он толкается прямо в стенку, что создает турбулентность внутри интеркулера и приводит к снижению давления.

Вот как выглядит правильный концевой бак, он должен иметь некоторую кривизну или форму, которая помогает направлять воздух из промежуточного охладителя.

Pin

В конце концов, дизайн имеет значение. Все интеркулеры не одинаковы. Мой самый важный совет — покупать проверенный продукт. Вы можете быть уверены, что авторитетная компания провела надлежащие испытания конструкции и проектирование, чтобы создать лучший промежуточный охладитель.

Если вы покупаете надежный интеркулер, вам не нужно так сильно беспокоиться о дизайне, поскольку они уже придумали его для вас.

Размер промежуточного охладителя N54 и установка

Так как мы собираемся купить интеркулер от хорошей фирмы (верно?), самое главное для нас выяснить это: какой размер интеркулера я должен получить?

Люди ошибочно полагают, что чем больше интеркулер, тем лучше производительность и результаты. Но это неверно. Интеркулеры — это поток и эффективность, и модификации, которые есть в вашем автомобиле, являются наиболее важными определяющими факторами.

Размеры промежуточного охладителя должны полностью зависеть от существующих модификаций вашего N54.

Установка 7,5-дюймового FMIC на костяной приклад N54, безусловно, приведет к снижению производительности по сравнению с 5-дюймовым FMIC, поскольку вашему турбонагнетателю потребуется намного больше времени, чтобы заполнить FMIC нагнетаемым воздухом. Больше усилий для заполнения FMIC означает, что будет генерироваться больше тепла, и у вас будет намного больше турбо-задержки.

Сценарий выглядит так же, как и наоборот.5-дюймовый FMIC на автомобиле FBO с модернизированными турбинами не будет иметь достаточной охлаждающей способности для эффективного снижения температуры на впуске.

Итак, мы рассмотрим несколько сценариев, которые, надеюсь, помогут вам решить, где вы подходите.

Кто должен использовать 5-дюймовый FMIC?

5-дюймовый FMIC N54 хорош для автомобилей, которые являются FBO, но работают с умеренно низким уровнем наддува. Или если ваш автомобиль полностью стоковый, без мелодии и т. д. Если вы используете карту 5 на JB4 и имеете несколько других модов, 5-дюймовый FMIC будет работать, но я бы рекомендовал размер до 7+, особенно если вы живете на юге, где чертовски жарко круглый год.

Некоторые люди утверждают, что автомобиль FBO со штатными турбинами должен работать с 5-дюймовым FMIC, поскольку увеличенный размер приведет к падению давления наддува. Увеличенный размер, вероятно, приведет к снижению давления наддува примерно на 0,2 фунта на квадратный дюйм и лучшей эффективности охлаждения. значительно перевесит это снижение.

Кто должен использовать 7,5-дюймовый FMIC?

Владельцы N54, которые используют FBO с такими настройками, как JB4, Cobb и т. д., и наддувом 15+psi, должны использовать FMIC 7+».

Если у вас модернизированные турбины, но они того же размера, что и стандартные турбины, т.е.этап 1 или 2, то вы должны запустить 7+ FMIC.

Я предполагаю, что большинство читателей здесь попадают в категорию 7+» FMIC.

Кому следует использовать FMIC размером 7,5 дюйма или больше?

Увеличивайте размер до 7,5 дюймов только в том случае, если у вас есть или вы планируете получить модернизированные турбокомпрессоры уровня 3+, где размер турбонагнетателя больше, чем у стандартных турбокомпрессоров. из VRSF.

Какой FMIC для N54 лучше?

Наши любимые 5-дюймовые модели:

  • VRSF 5″: для тех, кто ищет наилучшее соотношение цены и производительности
  • Masata HD Performance: наилучшее соотношение цены и производительности для читателей со всего мира и за пределами США

Наши 7-дюймовые избранные:

  • ВРСФ 7.5″: лучший баланс бюджета и производительности. Это то, что мы с Заком ставим на свои автомобили!
  • Evolution Racewerks 7″: если вы уже вкладываете 10 000 долларов в свою машину, а дополнительная 1 000 долларов не имеет значения

Наши 7,5-дюймовые любимые:

  • VRSF Stepped 7.5″: в настоящее время используется в некоторых рекордсменах N54, отличный бюджетный вариант. Высококачественный промежуточный охладитель высшего качества для тех, кто предпочитает большие турбины

Охлаждающая трубка предварительного промежуточного охладителя

Получите максимальную отдачу от вашего промежуточного охладителя с этой специальной охлаждающей трубкой для предварительного промежуточного охладителя.

Когда сжатый воздух выходит из вашего турбокомпрессора или нагнетателя, температура воздуха 350°F является нормальной. Вы захотите, чтобы этот воздух снова опустился до температуры окружающего воздуха, прежде чем он попадет в ваш двигатель, и это может потребовать многого от вашего интеркулера! Что, если бы был способ понизить температуру воздуха до того, как пустит его в ваш интеркулер?

Вход в трубку охлаждения промежуточного охладителя. Не добавляя сложности или веса, этот продукт охлаждает всасываемый воздух, пока он находится на пути к промежуточному охладителю.Это позволит вашему промежуточному охладителю охлаждать воздух еще больше, давая вам больше мощности, или позволит вам использовать меньший интеркулер, экономя место, вес и деньги.

Как и интеркулер, эта труба предназначена для отвода большого количества тепла от всасываемого воздуха, увеличения плотности воздуха и мощности. Он изготовлен из алюминия 6061, а ребра спроектированы таким образом, чтобы отводить как можно больше тепла. Но в отличие от промежуточного охладителя, он гладкий внутри, как прямой участок трубы, поэтому он не добавит сопротивления, изменения направления, турбулентности или перепада давления на впуске.Это означает, что он идеально интегрируется с любой установкой воздухозаборника и гарантирует улучшение характеристик охлаждения без каких-либо недостатков.

Не предназначен для замены промежуточного охладителя. Этот продукт работает, потому что разница между температурой на выходе турбокомпрессора и температурой окружающего воздуха очень велика. Он отводит только часть этого тепла, а ваш интеркулер делает все остальное. Хитрость заключается в рассеивании тепла — охлаждая металл на впуске, вы охлаждаете всасываемый воздух. Распорки впускного коллектора десятилетиями работали по одному и тому же принципу.

У вас слегка модифицированный автомобиль, но вы все еще используете штатный интеркулер? Ваш интеркулер, вероятно, начинает нагреваться, но не волнуйтесь! Возможно, вам не понадобится модернизированный интеркулер. Просто добавьте одну из этих трубок охлаждения предварительного интеркулера, чтобы сэкономить много денег и немного растянуть штатный интеркулер!

Вы используете высокий наддув? Автомобили с большим наддувом получат большую выгоду от охлаждающей трубы предварительного интеркулера, потому что больший наддув означает более высокую температуру на выходе из турбонаддува, и этот продукт будет все более и более эффективным по мере увеличения разницы температур между температурой на выходе из турбонагнетателя и температурой окружающего воздуха.

Использование этой трубы в сочетании с любым интеркулером даст вам настоящую двухступенчатую систему интеркулера. Помните — вы увидели это здесь впервые!

Возможно, вы уже видели на рынке круглые интеркулеры, и вот почему этот продукт отличается. Он не предназначен и не рассчитан на то, чтобы быть вашим единственным интеркулером. Круглые промежуточные охладители воздух/воздух, как правило, не очень эффективны, потому что у них есть внутренние ребра, но недостаточно площади поверхности для рассеивания собранного тепла. Результатом является дополнительный вес, расходы и турбулентность на впуске с небольшим выигрышем.Трубы предварительного интеркулера без внутренних ребер являются идеальным дополнением к существующему воздухозаборнику!

  • Эта охлаждающая трубка предварительного интеркулера очень легкая! Она весит не намного больше, чем обычная алюминиевая труба, а если вы переходите с нержавеющей стали, вы можете даже сэкономить вес.
  • Эта охлаждающая трубка для предварительного интеркулера очень доступна по цене! Если вам нужна 6-дюймовая труба для впуска, это всего на 10 долларов больше, чем обычная алюминиевая труба. По этой цене некоторые люди будут использовать ее только потому, что она выглядит круто — не удивляйтесь, когда увидите такую, установленную на машина без турбонаддува!
  • Эта охлаждающая трубка предварительного интеркулера очень эффективна! На внутренней стороне трубы нет охлаждающих ребер, создающих сопротивление или турбулентность, поэтому вы получите чистый охлаждающий эффект без каких-либо недостатков.

Эта труба охлаждения предварительного промежуточного охладителя имеет длину 9 дюймов от конца до конца, а длина ребер охлаждения составляет 6 дюймов. Ребра имеют высоту 0,5 дюйма. Труба измеряется по внешнему диаметру концов трубы, к которым крепится муфта, а толщина стенок составляет 0,15 дюйма. Вы не ошибетесь с охлаждающей трубкой предварительного интеркулера.

Симптомы неисправного интеркулера

Промежуточный охладитель устанавливается между турбонагнетателем и двигателем, а также между двумя турбонагнетателями в системах с двойным турбонаддувом.Интеркулер, расположенный рядом с двигателем, часто называют доохладителем. Будь то интеркулер или доохладитель, функция остается неизменной: снижать температуру сжатого воздуха, вырабатываемого турбокомпрессором. Интеркулеры также используются в автомобилях с нагнетателями. Промежуточный охладитель устанавливается в автомобилях с турбонаддувом по двум причинам: сжатый воздух несет много тепла, которое может воздействовать на детали двигателя, вызывая детонацию в цилиндрах, тем самым снижая наддув. Интеркулер снижает температуру воздуха и защищает компоненты двигателя.Во-вторых, сжатый воздух при охлаждении становится более плотным, что, в свою очередь, позволяет сжигать с ним больше топлива. Это приводит к дополнительному увеличению мощности двигателя. В этой статье объясняются различные симптомы неисправных интеркулеров.

Как правило, соединительные линии/шланги между интеркулером и двигателем могут протекать, вызывая падение давления сжатого воздуха. Любые посторонние вещества в воздухе от турбокомпрессора также могут повредить детали интеркулера.

Утечка в трубопроводах промежуточного охладителя не позволит подавать необходимое количество воздуха под оптимальным давлением, что повлияет на соотношение воздух-топливо в двигателе. Это приведет либо к тому, что двигатель будет работать на обогащенной, либо на обедненной смеси. Если двигатель работает на обогащенной смеси, лишнее топливо будет выброшено с выхлопными газами. Это приводит к сгоранию остатков топлива в выхлопной системе, что приводит к выбросу облака черного дыма. Это снижает расход топлива и производительность автомобиля.

Системы управления турбонаддувом

могут использовать ряд подходов, чтобы помочь компенсировать утечку наддува. В случаях незначительных утечек будет отставание в разгоне и лишний турбовой. Крупные утечки приведут к тому, что компьютер по умолчанию автоматически перейдет в «домашний режим». Это приведет к падению мощности и ограничению оборотов, что сделает вождение практически невозможным.
Промежуточные охладители воздух-вода зависят от охлаждающей жидкости двигателя и часто могут засоряться из-за минеральных отложений. Забитые промежуточные охладители вызывают повышение температуры воздуха, поступающего в двигатель, что снижает его эффективность.Перегрев двигателя в конечном итоге приводит к детонации двигателя.

В случае повреждения промежуточного охладителя турбокомпрессор вращается быстрее, чем обычно, чтобы компенсировать потерю давления, вызванную промежуточным охладителем. Однако уровень наддува будет ниже оптимального.
Неисправный промежуточный охладитель следует немедленно проверить и при необходимости заменить. Замена патрубков интеркулера проще, чем замена всего кулера. Если вы хорошо разбираетесь в тонкостях своей турбосистемы, то можете заменить интеркулер самостоятельно.

BuyAutoParts.com продает интеркулеры для ряда известных брендов по доступным ценам. Будучи онлайн-продавцом автозапчастей более 25 лет, мы выделяемся среди конкурентов качеством запчастей и обслуживанием клиентов, которые мы предлагаем. Мы являемся одним из немногих поставщиков автозапчастей, которые предлагают техническую помощь нашим клиентам. Вы можете связаться с нами по любым автомобильным вопросам, и мы поможем вам в этом.

Наши автомобильные эксперты написали руководство покупателя по промежуточным охладителям.Пожалуйста, просмотрите руководство, чтобы получить четкое представление о покупке подходящего интеркулера для вашего автомобиля. Чтобы прочитать руководства покупателя для других частей, обратитесь к этому разделу: руководство покупателя.

Мы надеемся, что эта статья предоставила вам необходимую техническую информацию. Для получения дополнительной информации и разъяснений свяжитесь с нами по бесплатному номеру или отправьте нам электронное письмо.

.

alexxlab

E-mail : alexxlab@gmail.com

Submit A Comment

Must be fill required * marked fields.

:*
:*