Интеркулер как проверить: Неисправности интеркулера | Турбины: ремонт и продажа

  • 18.05.1982

Содержание

Патрубки интеркулера: неисправности и их устранение

В любом моторе, оснащенном системой турбонаддува, присутствует интеркулер. Он соединяется с турбиной при помощи специального патрубка, который имеет особое значение в системе, несмотря на небольшие размеры.

Описание

Интеркулер размещается между впускным коллектором и турбиной и представляет собой устройство для теплообмена, передающее сжатый воздух по патрубку. Габариты устройства могут быть различными, в зависимости от типа мотора. При этом размеры не оказывают влияния на качество работы двигателя. Здесь имеют большее значение патрубки интеркулера: их устойчивость к износу, качество соединения, толщина и используемые материалы. Чаще всего встречаются силиконовые изделия, получившие распространение за счет своих характеристик.

Неисправности

При неправильном присоединении патрубка к радиатору высока вероятность утечки жидкости и попадания на дно защиты картера. Стоит также отметить трубки, используемые для перехода воздушного потока. Их поломка и нарушение целостности приводит к сбою во всей системе и нарушению работы датчиков.

Весьма распространенной проблемой являются следы масла на кольце. Если их не много, то не следует придавать этому значение, но в случае, когда патрубки интеркулера в масле частично или полностью, необходимо заняться поиском неисправности. Замена этих элементов должна быть регулярной, независимо от износа, примерно раз в три года. Это позволит предотвратить разрыв деталей и ремонт основных систем. При несвоевременной замене страдает радиатор. Особое внимание должно уделяться трубке, по которой движется жидкость с высокой температурой. Именно поэтому жидкость на поверхности трубок, должна становиться поводом к приобретению новых элементов. Визуально трудно определить степень износа, так как внешне детали могут выглядеть испорченными, но при этом отлично функционировать. И наоборот, наружная поверхность может быть как новая, а внутри имеются повреждения.

Когда нужен ремонт

При поломке и повреждении нижних трубок снижается количество воздуха, подаваемого интеркулером. В результате нарушается работа системы. Это вызвано утерей части воздуха и масла. Из-за этого понижается давление и затрудняется функционирование мотора. Автомобиль требует технического обслуживания при возникновении малейших неполадок в двигателе. Необходимо проверить всю систему, включая патрубки интеркулера, так как именно они зачастую выходят из строя. Обязательная замена требуется не для всех элементов, некоторые можно запаять или обработать герметиком.

Как было отмечено ранее, масло на поверхности кольца не всегда говорит о необходимости ремонта, так как в некоторых случаях могут образовываться небольшие капли в результате работы двигателя и турбины. При прорыве патрубка появляется большое количество жидкости. В этом случае необходимо заменить уплотняющее кольцо или само устройство. В системе турбонаддува много уязвимых мест. К их числу относятся не только патрубки интеркулера, но и впускной коллектор, компрессор, дроссельный узел и фильтр. При деформации и нарушении герметичности любой детали существенно снижается мощность всей системы.

Что нужно знать

Патрубки интеркулера силиконовые и изготовленные из пластика со временем повреждаются из-за воздействия высоких температур и сильного давления. Чаще всего страдают соединения, несмотря на то, что для их изготовления используются устойчивые к износу материалы.

Качество работы интеркулера зависит от множества факторов, главным из которых является длина трубки, которая подводится к впускному коллектору. С уменьшением ее размеров отмечается улучшение функционирования системы. Также имеет значение соответствие скорости потока и диаметра детали.

Именно поэтому при отсутствии опыта и соответствующих знаний необходимо обращаться к специалистам для установки трубок, длина и диаметр которых подбираются после проведения определенных расчетов.

Как проверить и заменить патрубки интеркулера своими руками

Проверка функционирования элементов под силу любому автовладельцу и позволяет существенно сэкономить. Двигатель требует тщательного осмотра, так как несвоевременное устранение поломки способно привести в будущем к серьезным расходам. Выбирая новые патрубки интеркулера для замены износившихся, стоит остановиться на варианте, имеющем минимальное количество мест спаек, для уменьшения вероятности возникновения протечки жидкости. Оптимальным решением станут силиконовые изделия, отличающиеся длительным периодом эксплуатации, устойчивостью к высоким температурам и надежностью. Заменить патрубок достаточно легко. Необходимо открутить уплотняющие кольца по обеим сторона трубки, установить новую деталь и зафиксировать. При необходимости можно заменить и сами кольца.

Ремонт интеркулера в Киеве. Гарантия качества.

Как правило, дизельный движок (бензиновый реже), для увеличения своей мощности, использует турбонаддув. Втягивая воздух, турбина очень сильно его нагревает. А, как известно, горячий воздух приводит к снижению мощности и, более того, может способствовать возникновению детонации. Чтобы избежать возникновения этих неприятных моментов, создали деталь, которая занимается охлаждением втягиваемого воздуха до оптимальной температуры. Эта запчасть – интеркулер.
Но, как и любая деталь, он имеет свойство выходить из строя. И вот тут требуется ремонт интеркулера. Чтобы понять причину поломок, разберёмся в особенностях работы детали, её неисправностях и способах ремонта.

Как работает интеркулер?

Интеркулер практически ничем не отличается от обычного авторадиатора. Да и, по большому счёту, это и есть радиатор, который охлаждает для турбины воздушные потоки. Поэтому очень часто можно слышать фразу: «

ремонт радиатора интеркулера». Интеркулер изготавливают из алюминия или меди. Он размещается между впускным коллектором и компрессором. Состоит из пары пластин, соединённых патрубками, по которым идёт воздух, охлаждаемый при движении автомобиля встречным потоком, либо жидкостью. Поэтому, интеркулер может быть 2-х видов: с воздушным и водяным охлаждением. Патрубки изготавливают из алюминия или силикона. Имеется пара труб: входная и выходная. Внутри патрубков есть перегородки, которые, создают необходимую турбулентность.
Это позволяет сохранять давление, а также усиливать теплообмен.


Что может вызвать проблемы в работе интеркулера?

Несмотря на то, что интеркулер не имеет сложной конструкции, он также подвержена поломкам. Разберём самые распространённые из них:
— частые засоры – целый год мы активно эксплуатируем своё транспортное средство и всю «прелесть» четырёх сезонов одним из первых ощущает на себе интеркулер: зимой это соль, химические смеси для таяния снега, песок, осенью листья, весной и летом грязь, дорожный мусор, насекомые, мелкая щебёнка; всё это летит из под колёс авто, разрушая корпус и засоряя интеркулер, поэтому чистка интеркулера – мероприятие обязательное и регулярное

— появление трещин на стыке алюминиевой планки и соты, патрубке – вина на ослабевшей резьбе креплений интеркулера; отсутствие герметичности корпуса мгновенно отразится на работе автомобиля: топливный расход сильно возрастёт, турбина будет запускаться с опозданием, тяги может вообще не наблюдаться
— попадание масла в интеркулер из турбины – хотя для турбированных движков, присутствие масла в интеркулере считается привычным делом, но только до тех пор, пока его расход не превышает 700-1000 мл на каждые 10 000 км пробега
— последствия аварий – масштабные повреждения раструбов, патрубка, бачка, всего интеркулера

Как починить интеркулер?

Пытаясь произвести ремонт интеркулера своими руками, обычно автовладельцы пытаются избавиться от появившихся трещин, потёртостей и прорех в сотах, бачке или патрубке. Для этих целей применяются холодная сварка, эпоксидка, герметик. При отсутствии опыта, эти химические средства могут быть нанесены слоями, без разбора, с использованием сетки, либо вообще смешиваться в одном составе. Очень часто, такие мероприятия не срабатывают из-за того, что адгезия этих средств разная, они плохо совместимы с пластиком бачка. А малейшая вибрация заставляет этот «слоёный пирог» развалиться. В этом случае правильнее будет или полностью заменить интеркулер, или обратиться в автосалон, осуществив профессиональный

ремонт патрубка интеркулера, бачка, раструбов или сот

Имея в наличии грузовое транспортное средство, также не стоит заниматься «рукоприкладством», пытаясь дёшево и сердито починить вышедший из строя интеркулер. Автомастерская готова предложить современные способы сервиса: аргоновая дуговая сварка, использование пескоструйного оборудования, применение газодинамики в напылении металлов и так далее. Правильнее доверить ремонт интеркулера грузовика опытному слесарю-авторемонтнику, дабы избежать ещё больших проблем при перевозке груза в дальнем рейсе.

Чтобы продлить время эксплуатации интеркулера, собственноручно можно и нужно, производить обыкновенной водой под несильным напором процедуру, под названием «промывка интеркулера». В качестве чистящих средств при наличии масляного налёта, используют специальную жидкость для наружной чистки радиатора, средство для чистки мотора, керосин. Для качественной, а главное, правильной очистки, следует снять бампер и демонтировать весь охлаждающий «бутерброд», который часто состоит из радиаторов кондиционера, интеркулера и охлаждения. Не забыв, при этом, выпрямить слегка помятые соты. Если они имеют грубые деформации, то пытаться вернуть их на место бессмысленно. Изначальная жёсткость уже потеряна и далее соты будут гнуться и ржаветь. Здесь поможет только их замена. Избежать сильного загрязнения радиатора, помогут специальные радиаторные сетки. Тогда

промывка радиатора интеркулера будет более качественной, позволяя дольше сохранить охлаждение в рабочем состоянии.

Если при демонтаже становится очевидным, что без покупки новых запчастей не обойтись, рекомендуется также, заменить антифриз и хладагент кондиционера, проверить состояние крышки бачка и термостата. Чистить интрекулер рекомендуется перед началом каждого сезона, а производить диагностику и замену деталей охлаждения не реже 1 раза в год.

Оригинальный интеркулер мерседес атего. радиатор интеркулера после ремонта в отличном состоянии. Бачок радиатора полностью обварен аргоном …

Оригинальный интеркулер мерседес атего. радиатор интеркулера после ремонта в отличном состоянии. Бачок радиатора полностью обварен аргоном …

7000.00 грн.

Пайка сот интеркулера для автомобиля повреждённый радиатор охлаждения надувочного воздуха не справляется с поставленной задачей в последствии чего расход топлива и падение мощности автомобиля также нужно произвести чистку от масла так как масло забивает соты радиатора интеркулера и воздух с турбины не может продуваться как нужно .

..

Пайка сот интеркулера для автомобиля повреждённый радиатор охлаждения надувочного воздуха не справляется с поставленной задачей в последствии чего расход топлива и падение мощности автомобиля также ну…

241.36 грн.

Ремонт сот интеркулера MAN TGA Причина ремонта интеркулера чаще всего соты ломаются у основания в месте спайки сот и ложи бачка. Как показала проверка интеркулера, очень много сот пропускают и все засорены маслом, в интеркулере. Масла не должно быть в принципе причина, почему так много масла не исправная турбина, чтоб в дальнейшем не покупать, новый охладитель надувного воздуха нужно отремонтир…

Ремонт сот интеркулера MAN TGA Причина ремонта интеркулера чаще всего соты ломаются у основания в месте спайки сот и ложи бачка. Как показала проверка интеркулера, очень много сот пропускают и все . ..

700.00 грн.

Ремонт радиатора интеркулера. Ремонт интеркулера чистка от масла и налетов сварка пайка сотовой части или отдельных сот, замена сердцевины …

Ремонт радиатора интеркулера. Ремонт интеркулера чистка от масла и налетов сварка пайка сотовой части или отдельных сот, замена сердцевины …

280.00 грн.

Чистка мойка промывка интеркулера цена Киев  Забит интеркулер симптомы визуально весь грязный и в масле. Промываем интеркулер как снаружи так и внутри, промывка интеркулера цена зависит от сложности нужно разбирать или только наружная мойка, если вовремя не промыть может привести к неисправности интеркулера. Как проверить интеркулер не снимая можно полить мыльным раствором весь илиж.

..

Чистка мойка промывка интеркулера цена Киев  Забит интеркулер симптомы визуально весь грязный и в масле. Промываем интеркулер как снаружи так и внутри, промывка интеркулера цена зависит от …

280.00 грн.

Масло в интеркулере: причины

Одна из тенденций автомобилестроения – повышение мощности автомобиля при одновременном снижении рабочего объема двигателя.

Современное решение этой задачи – установка на автомобиль системы турбонаддува. Воздух с использованием энергии отработавших газов через турбину подается под давлением в камеры сгорания. При этом происходит лучшее сгорание топлива, увеличивается мощность и общий КПД двигателя.

Чтобы повысить эффективность турбонаддува между турбиной и двигателем устанавливают специальный охладитель – интеркулер.

Частой проблемой при эксплуатации турбированного двигателя становится появление масла в интеркулере. При этом теряется мощность двигателя.

Чтобы понять, насколько это опасно, устранить или предотвратить эту неприятность, необходимо уметь вовремя ее обнаружить и правильно диагностировать.

В данной статье постараемся разобраться с этими вопросами.

Что такое интеркулер?

Интеркулер – это теплообменный аппарат, предназначенный для охлаждения нагретого сжатого воздуха, поступающего под давлением от турбины в двигатель. Это неотъемлемая часть системы турбонаддува.

По сути это устройство представляет медный или алюминиевый радиатор, по трубкам которого проходит и охлаждается сжатый воздух. Охлаждение производится с помощью воздуха или жидкости.

Обычно эти аппараты устанавливаются в передней части автомобиля:

  • Перед радиатором системы охлаждения двигателя
  • Над двигателем (при этом в капоте предусмотрен специальный воздухозаборник)
  • Сбоку от двигателя под крылом

Жидкостные интеркулеры могут устанавливаться в любом месте автомобиля исходя из особенностей его компоновки.

Изначально интеркулеры предназначались исключительно для турбированных дизельных двигателей, однако в настоящее время появилось немало решений по турбированию бензиновых агрегатов. 

Основные причины попадания масла в интеркулер

На первый взгляд – совершенно непонятно, откуда может взяться масло в интеркулере. Ведь поступает в него сжатый воздух, на выходе – тоже сжатый воздух, только охлажденный.

Чтобы выяснить, как все же это может произойти, необходимо рассмотреть не только устройство самого агрегата, но и понять принцип действия системы турбонаддува.

Итак, мы уже знаем, что нагретый воздух подается в интеркулер турбиной. Турбина представляет собой колесо с лопастями и действует по принципу вентилятора. При высокой скорости вращения турбины происходит сжатие воздуха и его нагрев. Сжатый воздух попадает в интеркулер.

Турбина приводится в действие энергией отработавших газов, которые раскручивают ее до высоких скоростей.

  • Если в двигателе возникает неполадка, связанная с нарушением вентиляции картера или попаданием моторного масла в выпускной коллектор, то это масло оказывается в турбине. Но этого еще недостаточно для его проникновения в интеркулер. А вот если нарушена герметичность сальников турбины, то под действием разряжения, создаваемого турбиной масло может проникать в теплообменный контур, а оттуда уже – в интеркулер
  • Еще одной частой причиной появления масла в интеркулере становятся проблемы с маслопроводом, соединяющим турбокомпрессор и картер двигателя. Деформация элементов маслопровода приводит к повышенному давлению масла в турбокомпрессоре и его выдавливанию через уплотнительные элементы
  • Следы масла могут появиться также в результате сильного засорения воздушного фильтра или образования трещин и негерметичности в воздуховоде, ведущем в турбокомпрессор. При этом в охлаждающем контуре создается разряжение и масло, разрушая уплотнители турбины, всасывается из турбокомпрессора
  • Учитывая, что при неисправности двигателя пары и брызги масла могут находиться в подкапотном пространстве, оно может проникать в интеркулер и через неплотности и повреждения в соединениях и трубопроводах системы турбонаддува
  • Иногда при непрофессиональной установке системы турбонаддува для герметизации соединений используются обычные герметики. Выдавливание при сборке их излишков внутрь системы способно привести к засорению системы и образованию пробок. Это также может привести к проникновению масла в теплообменник.

С основными причинами разобрались.

Опасно ли попадание масла в интеркулер?

Зададимся вопросом – а насколько опасно попадание масла в охладитель? Может быть это не причиняет никакого вреда автомобилю и его силовой установке?

Небольшое количество масла (25-30 мл) практически всегда присутствует в интеркулере и не приносит какого-либо вреда ни ему, ни двигателю.

Однако, если масла становится много, то оно вместе с воздухом оказывается в камере сгорания цилиндра и изменят условия сгорания воздушно-топливной смеси. При этом не происходит полного сгорания, теряется мощность двигателя, образуется нагар, и коксование.

Но и это еще не самое страшное. В некоторых случаях масла в цилиндры поступает так много, что возможно его возгорание и перегрев двигателя.  В результате – двигатель придется отдавать в капремонт.

Диагностика и устранение неисправности

Чтобы устранить эту неисправность необходимо провести диагностику и определить, отчего и почему в интеркулере появилось масло.

Для первичной диагностики при обнаружении масла внутри или снаружи теплообменника или на его патрубках необходимо выполнить следующие шаги:

  • Проверить масляный фильтр
  • Проверить воздушный фильтр и состояние воздухопроводов
  • Проверить, не происходит ли перегрева двигателя в процессе эксплуатации
  • Проверить состояние сальников турбины
  • Проверить состояния маслопроводов
  • Проверить уровень моторного масла в двигателе
  • Проверить работоспособность системы вентиляции картерных газов

Причина попадания масла в интеркулер, скорее всего, связана с объектами, перечисленными в этом списке.

Как поступать далее, чтобы устранить неисправность?

Забит масляный фильтр

При засорении масляного фильтра в системе возрастает давление, которое продавливает и разрушает сальники двигателя. Масло начинает подтекать, а турбина кидает его капли внутрь интеркулера. Фильтр в этом случае надо заменить. Однако сальники уже разрушены и их также придется менять.

Грязный воздушный фильтр

Загрязненный фильтр и загрязненный воздухопровод вызывают разряжение, из-за которого в цилиндр поступает недостаточное количество воздуха. Это приводит к переобогащению воздушно-топливной смеси и не дает двигателю работать в оптимальном режиме. Кроме того, из-за создавшейся разницы давлений в турбину, а, значит, и в интеркулер всасываются капельки масла.

Установка чистого фильтра и прочистка воздуховодов снизят течь масла и улучшает параметры работы ДВС.

Перегрев мотора

При неисправной системе охлаждения или при длительной эксплуатации в тяжелых режимах двигатель может перегреваться и закипать. В результате перегрева масло разжижается и начинает усиленно испаряться, повышая давление. Сальники турбины, особенно уже изношенные, не могут обеспечить герметизацию в таких условиях. Подтекающее масло турбина гонит в интеркулер.

В этом случае необходимо проверить состояние системы охлаждения и вентиляции картера, состояние сальников турбины.

Турбина дает течь из-за поврежденного сальника

В случае обнаружения изношенных или поврежденных сальников их нужно заменить на новые.

Изгиб возвратного маслопровода турбины

Если на маслопроводе обнаружились перегибы и деформации – исправьте его геометрию.

Если этого сделать по каким-то причинам не удается или обнаружена трещина – замените неисправную запчасть.

Повышенный уровень моторного масла


При повышенном уровне масла оно поступает в маслопровод к турбине и выдавливается через сальники, откуда забрасывается в интеркулер.

Избыточное количество моторного масла нужно слить, доведя его уровень до установленных производителем значений. Однако одновременно нужно определить, почему уровень масла оказался повышенным и в случае необходимости устранить неисправность.

Нарушение системы вентиляции картерных газов


Эта неисправность приводит к созданию повышенного давления в картере. При этом масло проникает через маслопровод к турбине и продавливается через ее сальники, а затем потоком воздуха заносится в интеркулер.

В этом случае следует проверять не только систему вентиляции, но и подвергнуть диагностике поршни, ЦПГ. Для правильной диагностики и устранению неисправности в этом случае лучше обратиться к специалистам.

Устранение неисправности

Какова бы ни была причина неисправности, ее следует устранить.

Какие-то действия можно провести собственными силами, но лучше посетить специализированный сервисный центр, который сделает диагностику и ремонт на профессиональном уровне.

Общим пунктом работ по устранению неисправности является очищение интеркулера от засорений и остатков масла.

Если не сделать эту процедуру, эффективность охлаждения воздуха останется недостаточной для достижения двигателем оптимальных режимов работы. Кроме того, остатки масла вместе с воздухом будут поступать в цилиндры, снижая качество сгорания воздушно-топливной смеси.

Для очистки интеркулера его придется снять. С воздушными охладителями проблем обычно не возникает – для этого достаточно ослабить хомуты и вывернуть несколько болтов. Жидкостные охладители снять сложнее. Очистку следует производить специальными средствами, рекомендованными производителем. Применение неподходящих моющих средств без консультации со специалистами нежелательно.

Отдельные конструктивные элементы некоторых интеркулеров могут быть изготовлены из полимерных материалов или эластомеров. Применение агрессивных по отношению к ним очистителей и растворителей приведет к выходу из строя всего устройства.

После промывки остатки очистителя и внешние загрязнения аккуратно смываются водой. Мойки высокого давления применять не следует, так как как они способны повредить ячейки радиатора.

После полной очистки интеркулер следует высушить и установить на место. 

Полезные советы

Опытные автомобилисты, эксплуатирующие автомобили с турбонаддувом советуют периодически проверять состояние интеркулера и очищать его от загрязнений, которые неизбежно скапливаются в ячейках – пыль, дорожная грязь, растительный мусор, остатки мелких насекомых. Это не только сохраняет эффективность теплообмена, но и является профилактической мерой предотвращения серьезных проблем.

При обнаружении следов масла на патрубках или радиаторе интеркулера чаще всего свидетельствует о его неисправности. В этом случае необходимо прекратить или максимально ограничить эксплуатацию автомобиля, как можно скорее провести диагностику и устранить поломку.

Помните, что эксплуатация автомобиля с неисправным турбонаддувом приводит к серьезным проблемам ДВС, вплоть до выхода его из строя.


Верхний и нижний патрубки интеркулера — почему слетают, лопаются и рвутся, как снять и заменить


В современных автомобилях все чаще используются моторы, оборудованы системой турбонаддува, благодаря чему происходит наиболее полное сгорание топлива. Одним из важнейших элементов системы теплообмена является интеркулер. Интеркулер – устройство для теплообмена, что передаёт сжатый воздух по патрубку. Одной из основных его функций является понижение температуры воздуха, благодаря чему уменьшаются объём выхлопных газов и увеличивается мощность двигателя.

Патрубок интеркулера — это конструктивный элемент, в основном изготовлен из силикона, который соединяет интеркулер с турбиной. Верхний патрубок интеркулера является наиболее уязвимым элементом всей системы турбонаддува, которая состоит из воздушного фильтра, дроссельного узла, турбокомпрессора и впускного коллектора.

Эффективность работы интеркулера во многом зависит от длины патрубка: чем он меньше, тем больший прирост к мощности двигателя. Его диаметр должен соответствовать скорости воздушного потока внутри него, поэтому для эффективной и долговечной работы интеркулера очень важно правильно рассчитать его размеры.

Предназначение интеркулера

Целью оснащения автомобиля системой турбонаддувая является создание дополнительного давления воздуха в цилиндре двигателя, за счёт чего растёт воспламеняемость смеси, состоящей из топлива и воздуха. Это способствует увеличению мощности двигателя при неизменных его габаритах и весе, экономии горючего и снижению выброса вредных веществ в атмосферу.

Однако, при сжатии воздуха, температура его значительно растёт, что влечёт за собой нежелательные последствия:

  • горячий воздух имеет меньшую плотность, то есть эффект наддува снижается;
  • в бензиновых двигателях возникает риск детонации;
  • происходит выброс токсичных соединений в атмосферу.

Для того чтобы охладить сжатый турбокомпрессором воздух, в данную систему нагнетания включается промежуточное устройство охлаждения, называемое интеркулером:

  1. Интеркулер представляет собой радиатор воздушного либо жидкостного типа, и устанавливается между компрессором и впускным коллектором.
  2. Конструктивно он может располагаться в передней части авто за бампером либо под капотом над двигателем, а также в некоторых моделях – в боковых частях передних крыльев.
  3. Интеркулер сконструирован таким образом, чтобы обеспечить максимальную теплопередачу. Он состоит из множества трубок и пластин, что позволяет эффективно отводить тепло нагретого воздуха в атмосферу.

Материал данного устройства охлаждения должен обладать высокой теплопроводностью, поэтому алюминий либо медь применяются для изготовления данного модуля.

Для чего он нужен

Уже из обычной школьной программы известно, что холодные атмосферные потоки более плотные. А значит, за единицу времени в цилиндры подается больший объем воздуха. Эффективность турбонаддува возрастает, увеличивая мощность двигателя.

А теперь представьте себе, что, сжимаясь, воздушные массы прогреваются до 150-200 градусов Цельсия. Эту температуру необходимо понизить. Сильное снижение до температуры внешней среды практически невозможно. Дополнительный радиатор дает возможность получить 90 -140 градусов С на входе в камеры сгорания, это считается эффективным охлаждением.Можете проверить по элементарным формулам, но это занудно.

Важен сам принцип – чем холоднее воздушный поток, тем больший объем кислорода попадает в мотор.

Несмотря на высокое качество двигателей в том же Фольксвагене или БМВ, появление внутри масла, существенно снизит количество «кобылок» мощности. Значит, внутри и снаружи интеркулер должен быть абсолютно чистым.

Почему необходима очистка охладителя

В процессе эксплуатации автомобиля, любой его блок неизбежно загрязняется. Так как интеркулер находится в передней части автомобиля, в процессе езды в него попадает грязь, насекомые, мелкие камни, песок и прочее.

Более того, в нём скапливается масло, которое, перемешиваясь с нечистотами, забивает конструкцию, что отрицательно сказывается на эффективности работы данного блока:

  • снижается теплообмен, так как корка из загрязнений не проводит тепло и выступает в роли изоляционного материала;
  • не происходит охлаждения воздуха, поступающего из турбокомпрессора в цилиндры;
  • по причине отсутствия охлаждения, снижается продуктивность двигателя.

Кроме того, в зимний период в зазоры между алюминиевыми элементами попадает соль, которой посыпают дороги, что губительно сказывается на материале, из которого сделан охладитель. Она буквально разъедает алюминий.

Масло в интеркулере — причины

Порою такая, на первый взгляд, сложная поломка как появление масла в интеркулере решается довольно просто. Во-первых, необходимо проверить состояние сливного маслопровода, расположенного между турбиной и картером мотора. В этом маслопроводе не должно быть никаких резких изгибов, способных вызвать ненужное сопротивление и как результат — повышенное давление в турбине. Из-за этого давления масло начинает продавливаться сквозь уплотнительные кольца, а затем непосредственно в интеркулер. Причиной появления заломов и резких изгибов может стать неправильная сборка трубопровода или его деформация в результате банального старения материала трубопровода.

Если турбина гонит масло в интеркулер следует также произвести осмотр воздуховода турбины. Любые повреждения или дефекты — недопустимы и являются отклонением от нормы. Также иногда причина может заключаться в забитом воздушном фильтре, который не пропускает необходимое для нормальной работы количество воздуха. Любое из вышеописанных явлений приводит к образованию зоны разрежения, способной вытягивать масло, постепенно разрушая уплотнительные кольца, тем самым загрязняя интеркулер. Чтобы решить такую проблему достаточно заменить фильтр или воздуховод, после чего произвести очистку загрязненных маслом участков.

Как и чем чистить интеркулер

Как правило, внимательный владелец авто сразу заметит, что «железный конь» стал вести себя по-другому. Причина снижения мощности как раз может быть связана с накопившимися загрязнениями. Как почистить интеркулер самостоятельно и возможно ли это?

Многие автовладельцы осуществляют чистку данного блока самостоятельно, промывая его только снаружи, либо чистят также его внутреннюю поверхность. Для того, чтобы провести внутреннюю чистку, интеркулер необходимо демонтировать, ослабив хомуты и отсоединив шланги. Затем откручиваются крепежные болты и устройство извлекается. Сложность данного процесса зависит от конкретной модели автомобиля и места расположения интеркулера.

Для наружной очистки без снятия охладителя, автовладельцы используют Profoam 2000 либо другое безопасное для материала устройства средство, предназначенное для удаления грязи.

Промыть интеркулер следует струёй воды, подающейся из шланга с небольшим напором, чтобы не повредить тонкие алюминиевые элементы.

Однако стоит помнить, что такая очистка не будет являться полной и тщательной.

Внутренняя очистка является гораздо более эффективной.

После демонтажа охладителя обычно чистка осуществляется в следующем порядке:

  1. Из зазоров между пластинами извлекаются мелкие камни, насекомые и другой мусор.
  2. Нарушенные пластины поправляются, счищаются наросты.
  3. Водой под небольшим напором со специальным моющим средством (Profoam 2000 либо другое) смываются загрязнения.
  4. Очистка от масла внутри осуществляется при помощи специального средства, рекомендованного инструкцией.

Если такового нет, то автовладельцы часто используют:

  • средства для прочистки карбюраторов и двигателя;
  • уайт-спирит;
  • керосин;
  • бензин;
  • ацетон.

Промывают интеркулер несколько раз, пока сливаемая жидкость не будет оставаться чистой. Между радиаторными пластинами должны быть просветы. После очистки интеркулер следует хорошо просушить.

Более серьезные случаи

Если ваша проблема заключалась в забитом фильтре или изгибе, который несложно исправить, можно считать, что вам повезло. Порою масло в интеркулере свидетельствует о более серьезных проблемах, среди которых проблемы с картером двигателя. Это может быть засор в сливном маслопроводе, в результате которого возникает нагар. Нередко любители ремонта своими руками, которые ремонтируют дизельный мотор в домашних условиях, вместо специальных средств для крепления маслопровода, используют обычные герметики. В результате от высоких температур они плавятся и попадают внутрь, образуя пробки и засоры. Решить проблему можно путем демонтажа сливного маслопровода и последующей его очистки.

Случаются и еще более тяжелые ситуации, когда гонит масло в интеркулер по причине чрезмерно высокого уровня масла в картере. Так если уровень масла повысится выше уровня дренажного патрубка, можно предположить, что нарушена вентиляция картера. Такой ремонт требует более серьезного и комплексного подхода. Причиной такого явления могут стать уплотнительные кольца поршневой группы, точнее нарушение их целостности. В итоге выхлопные газы начнут поступать в картер, тем самым выдавливая масло через сливную трубку. Выход из этой ситуации — капремонт двигателя и замена всех поршневых колец. Также иногда причиной слишком высокого уровня масла является сам водитель, который переборщил и залил в систему больше масла чем это нужно.

Даже после того как вы найдете причину появления масла в интеркулере и устраните ее, нельзя считать проблему полностью решенной. Следует устранить также последствия явления, когда турбина гонит масло в интеркулер. Например, необходимо удалить остатки масла из интеркулера, в противном случае остатки масла будут подхватываться воздушным потоком, после чего попадут в топливную смесь. Это ухудшит процесс сгорания ТВС, а также состояние самого силового агрегата. Также может наблюдаться ухудшение эффективности самого воздушного охлаждения, а вместе с тем снизится и КПД мотора. Нередки также случаи возгорания масла при высоких нагрузках на мотор.

Меры предосторожности

В процессе внутренней очистки устройства от масла приходится работать с агрессивными горючими жидкостями, а также соблюдать меры предосторожности, чтобы не повредить сам интеркулер:

  1. В процессе механической очистки нельзя использовать жёстких щёток, ножей и прочих приспособлений, способных поцарапать и погнуть тонкие части из мягкого металла.
  2. Работать следует в перчатках и не допускать попадания агрессивных веществ на тело.
  3. Соблюдать правила безопасности при работе с горючими материалами.

После внутренней промывки интеркулера от масла, его необходимо хорошо промыть и просушить, чтобы внутри не осталось остатков горючих веществ.

Если есть сомнения насчёт самостоятельной очистки данного модуля, необходимо обращаться в сервисный центр за помощью специалистов. Пренебрежение обслуживанием интеркулера может вскорости привести к капитальному ремонту двигателя.

Ремонтный процесс

Рекомендуется проводить все ремонтные работы в специализированном сервисном центре, ведь это гарантирует качество выполненной работы. Более того, это применимо, когда необходим срочный ремонт интеркулеров любой сложности в Москве. При ремонтных работах обязательно нужно использовать компьютерную диагностику, потому что это способствует более точному определению типа и сложности поломки.

Важно помнить, что цены на ремонт интеркулеров зависят от многих факторов. Например, от срочности, сложности и типа необходимой работы. Также, на это влияет качество и оригинальность комплектующих.

Патрубок интеркулера: на что обратить внимание

Необходимо понимать, что даже наличие следов масла сверху на соединительном патрубке, связывающем интеркулер с турбиной, еще не является свидетельством того, что соединение неисправно или негерметично. В первую очередь мы смотрим на количество масла, ведь в определенном объеме оно даже в случае исправного патрубка выбрасывается турбиной. Это особенно заметно на машинах, имеющих дизельные моторы и значительный пробег. Если же масла на патрубке действительно много, то, вероятнее всего, произошел прорыв соединения. Для устранения неисправности следует заменить патрубок либо уплотнительное кольцо.

Последствия несвоевременной замены

Необходимость в замене интеркулера на Freelander 2 возникает, когда в салоне при езде в жаркую погоду микроклимат становится некомфортным. Данный девайс является основным элементом климатической системы. Ее назначение — охлаждение жаркого воздуха в салон и доведение его до температуры, комфортной для водителя и пассажиров.

Неисправность данного компонента может привести к таким проблемам:

  • Плохой микроклимат. Когда засоряются фильтры, воздух не может беспрепятственно проходить сквозь вентиляционную систему, в связи с чем снижается ее эффективность. Это не причина, чтобы купить новый интеркулер на Фрилендер 2, избавиться от данной неполадки вам помогут наши специалисты;
  • Перегрев двигателя. Учитывая, что этот девайс расположен над радиатором, при его засорении он создает тепловое пятно на радиаторе, отвечающем за охлаждение мотора. Несвоевременная замена интеркулера на Фрилендер 2 может привести к существенным неполадкам двигательной системы;
  • Невнимательность водителя. Хотя этот фактор исключительно субъективен, и зависит от личностных характеристик владельца авто, нельзя о нем забывать. Постоянное пребывание в жарком микроклимате рассеивает внимание и вызывает сонливость. В таких условиях повышается опасность аварии.

Вот почему следует следить за состоянием интеркулера на Ленд Ровер Фрилендер 2, ведь помимо комфорта, этот компонент влияет на многие другие важные факторы.

Масло в интеркуллере, почему и как устранить. Масло в интеркуллере. Что такое интеркуллер, причины появления масла в нем и его ремонт своими силами.

Интеркулер является неотъемлемой частью системы мотора, который оснащен турбонаддувом. Он охлаждает поток воздуха, который проходит через наддув и выступает в роли системы теплообмена. Иными словами, интеркулер высасывает из воздушного потока теплый воздух, идущий от сжатия. Основными критериями, которыми руководствуются разработчики при создании интеркулера является увеличение инерции потока, низкие потери давления наддува и максимальный отвод тепла. 

Интеркулер, зачем он нужен и где находится

Если в конструкцию вашего автомобиля входит турбонаддув, всасываемый воздух в нем способен сильно сжиматься, что существенно увеличивает плотность и температуру воздушной смеси. В дополнение воздух греет и сам турбокомпрессор посредством отработанных газов.

Во время увеличения температуры происходит противоположный процесс — понижение плотности воздуха, вследствие чего понижается давление при наддуве. Что бы снижать эту температуру и применяют интеркулер. Он может снизить ее на 50 или 60 градусов по Цельсию. Таким образом, цилиндры наполняются воздухом в большем количестве, что повышает мощность транспортного средства. Считают, что во время снижения температуры на десять градусов, мощность автомобиля растет на три процента. Ориентировочно интеркулер может повысить мощность мотора до двадцати процентов и снизить вероятность детонации выхлопных газов.

Интеркулер устанавливают между компрессором и впускным коллектором. Прибор представляет собой некий теплообменник, состоящий из сложной системы пластин и трубок, которые изготовлены из меди и алюминия и имеют хорошую теплоотдачу и теплопроводность. Трубки имеют витиеватую конструкцию, что увеличивает длину, по которой двигается воздух. Пластины способны увеличить площадь поверхности и обеспечить лучшую теплоотдачу. Для хорошего распределения воздуха в трубках, используют конечные резервуары, которые приварены по краям.

Интеркулеры с воздушным охлаждением, обычно, монтируют под капотом транспортного средства в следующих местах:

1.Самым эффективным и распространенным способом является установка интеркулера за передним бампером, при этом, в бампере вырезают воздухозаборник.

2. Над мотором, воздухозаборники располагают в капоте.

3. По бокам крыльев, делают воздухозаборники также в капоте.

Помимо этого, есть интеркулеры с водяным или жидкостным охлаждением. Хотя, на сегодняшний день, существуют и уникальные интеркулеры с охлаждением льдом или жидким азотом. По сравнению с воздушными, они имеют более серьезную и сложную конструкцию. Помимо водяного теплообменника, они имеют следующие элементы — система патрубков, воздушный радиатор, управляющий модуль и водяной насос.

Интеркулер, его положительные моменты

Использование интеркулера позволяет достигнуть ряда положительных изменений:

1.Снижает расход горючего.

2. Снижает содержание в выхлопных газах токсичных веществ.

3. Повышает мощность двигателя.

4. Повышает быстроту реакции двигателя на перемену подачи топлива.

Причины появления масла в интеркулере

Моторное масло применяют, что бы снизить трение между рабочими деталями турбокомпрессора, иначе они придут в негодность за незначительное время эксплуатации транспортного средства. Что бы получить масло, турбина поддерживает связь с двигателем. Профессионалы советуют на турбированных двигателях чаще его менять.

Если вы заметили первые признаки появления в интеркулере турбокомпрессора масла, следует загнать транспортное средство на смотровую яму или поднять его на подъемнике. Необходимо снять защиту мотора и тщательным образом все осмотреть, что бы определить причины поломки.

Причин появления в интеркулере масла может быть несколько:

1.Если деформировался сливной маслопровод.

2. Если поврежден воздуховод.

3. Если засорился маслопровод.

4. Если в цилиндро-поршневой группе пришли в негодность уплотнительные кольца.

Проверяем сливной маслопровод на изгибы

Маслопровод размещен между турбиной и картером мотора. Он доставляет двигательное масло от картера к турбокомпрессору. Представлен он в виде прочной изогнутой трубки, для изготовления которой применяют стальной прочный материал, который сложно деформировать.

Однако при длительной эксплуатации внешние факторы меняют форму маслопровода, что влечет за собой нарушение его функций.

Деформация существенно снижает его пропускные способности и повышает в системе давление. В результате этого маслопровод не способен оперативно доставлять нужное количество двигательного масла турбокомпрессору. Кроме того, масло начинает искать способы выхода и проникает в интеркулер через уплотнительный материал.

При проверке необходимо оценить состояние сливного маслопровода и его внешний вид. При явных признаках деформации, вернуть в первоначальный вид его невозможно. Проблема решается путем его замены.

Осмотр воздуховода и фильтра

При длительном использовании транспортного средства, воздуховод может повредится, в результате чего, турбокомпрессор будет гнать масло в интеркулер. При этом, в воздуховоде будут появляться трещины и другие повреждения, которые вызывают внешние механические воздействия. Это образует зону разряжения, которая притягивает двигательное масло и тянет в интеркулер. Происходит разрушение уплотнительного материала, что влечет за собой быстрое загрязнение интеркулера маслом.

Если повреждения воздуховода и фильтров незначительные, их можно отремонтировать. В противном случае, без замены элемента не обойтись.

Засор в сливном маслопроводе

Чем транспортное средство старше, тем больше у него неисправностей. Со временем в турбированных автомобилях происходит загрязнение маслопровода, что также приводит к появлению масла в интеркулере.

В результате нарушений интервалов замен масла и долгой эксплуатации машины, внутренняя поверхность элемента обрастает отложениями, что нарушает пропускную способность маслопровода. Таким образом лишнее давление вытесняет масло в интеркулер.

Что бы устранить поломку, необходимо демонтировать и почистить маслопровод. Что бы достигнуть максимального эффекта от процедуры, необходимо заменить моторное масло.

Если уплотнительные кольца в цилиндропоршневой группе пришли в негодность

Подобные проблемы могут возникать и при нарушении вентилирования картера. Причиной этому может быть деформация уплотнительных колец цилиндров и поршней. В этом случае, выхлопы проникают внутрь картера и вытесняют масло в интеркулер через сливную трубку. Подобную ситуацию решить непросто — необходим капитальный ремонт мотора с установкой новых уплотнителей, поршней и колец.

Как и чем промыть интеркуллер, ход работы поэтапно

Выявить первоисточник появления в интеркулере масла и устранить поломку — это только часть работы. Обязательно необходимо произвести глубокую чистку самого интеркулера. Масло не должно смешиваться с воздухом, что перемещается по радиатору и наносить урон качеству горючего. В ином случае механизм не сможет должным образом справляться с требуемыми функциями и преимущества его установки будут потеряны.

Что бы очистить деталь, вы можете обратиться в специальную автомастерскую, но такая процедура довольно затратная. Если вы решили провести чистку интеркулера самостоятельно, необходимо выполнить такой ряд действий:

1.Демонтировать элемент.

2. Очистить от внутренних загрязнений.

3. Промыть от масла.

4. Просушить.

5. Установить обратно.

Весь процесс занимает около двух или трех часов.

Что бы демонтировать интеркулер, необходимо снять болты крепления и разжать хомуты. Теперь интеркулер можно снимать. Что бы снять жидкостные детали, вам понадобится больше времени и дополнительные инструменты.

Средство для очистки прибора следует выбирать согласно инструкции по эксплуатации транспортного средства. Применять для чистки интеркулера керосин, бензин или уайт-спирит необходимо с особой осторожностью, так как они способны испортить элемент.

Интеркулер, который сильно загрязнен нужно промывать в четыре этапа:

1.Удаляем камни и наросты механическим образом и распрямляем участки, которые деформировались.

2. Чистим от грязи при помощи автомобильной химии.

3. Промываем интеркулер от масла специальными средствами.

4. Смываем водой остатки химии.

Советы профессионалов

1.Все работы по снятию интеркулера следует производить на остывшем транспортном средстве и при отключенной системе зажигания.

2. Дабы не повредить соты интеркулера, следует быть аккуратным с напором воды.

3. Если с интеркулера выходит чистая вода, значит процесс очистки завершен.

Причины и возможные решения

Однажды утром, собираясь на работу, вы решили снять пластиковую крышку интеркулера и обнаружили пятно масла на углу интеркулера. Это открытие может сбить с толку, особенно если вы новичок в подобных проблемах. Интеркулер является важным компонентом вашего двигателя с турбонаддувом.

Обычно нагнетатель или турбокомпрессор сжимает воздух, что приводит к перегреву. Нагретый воздух снижает плотность кислорода, и здесь на помощь приходит интеркулер.

Интеркулер должен понизить температуру и обеспечить более плотный и богатый кислородом воздух, необходимый для эффективного сгорания и повышения мощности двигателя.

Ваш автомобиль с турбонаддувом оснащен датчиком температуры впускного воздуха (IAT), который управляет зажиганием в зависимости от температуры. Чем ниже температура, тем больший угол опережения зажигания может позволить система во время наддува, что означает большую мощность.

При отсутствии эффективного промежуточного охладителя температура воздуха на впуске повышается, и ЭБУ замедляет зажигание, а не ускоряет его.

Для работы интеркулера не требуется масло. Он исходит от турбокомпрессора. Как правило, турбокомпрессор может развивать скорость до 280 000 об/мин, и смазка имеет решающее значение.

Турбокомпрессор получает смазку из системы смазки двигателя, и со временем некоторая утечка из уплотнения может попасть на дно промежуточного охладителя.

Небольшое количество масла является нормальным и не должно снижать уровень вашей тревожности. Но если утечка большая, проверьте ее у сертифицированного механика.

Что означает масло в промежуточном охладителе

Небольшое выделение масла из промежуточного охладителя, прокачка наддува и низкая производительность означают, что не все в порядке. Иногда вы также можете заметить, что турбосвист не так слышен, как раньше.

Масло из нагнетательной трубки следует очистить и проверить на предмет дальнейших утечек. Если на этой части есть масло, то это может означать выход из строя турбины. Это не проблема приема.

Возможные решения проблемы с маслом в промежуточном охладителе

Очистка, проверка и установка более прочной опорной пластины

Авторизованные механики должны выполнить внешнюю и внутреннюю очистку, провести испытание давлением и устранить любую утечку.Некоторые владельцы транспортных средств выбирают более прочную переднюю защитную пластину для лучшей защиты и предотвращения повторения проблемы.

Установка уловителя

Одним из решений, которое может оказаться достаточно эффективным, является установка маслоотделителя или улавливателя, процесс относительно простой. Есть несколько предложений и опций послепродажного обслуживания.

Например, существует опция, которая перенаправляет большинство вакуумных линий EcoBoost на улавливатель, чтобы решить проблему накопления конденсата и утечки масла.

Однако это решение не лишено недостатков. Установка ловушки означает, что вам нужно будет периодически ее сливать. Практический уловитель должен рециркулировать масляные пары, не затрагивая компоненты выбросов.

Вентиляция картера

Большинство современных автомобилей имеют наддув или турбонаддув. В результате возникает всплеск проблем с маслом и конденсатом.

Положительное давление в картере может превышать то, что может выдержать OEM PCV при изменении производительности.Количество прорывов поршневых колец также увеличится.

Если вы заметили, что маслянистая грязь вытекает, когда вы вытаскиваете впускной шланг из интеркулера, это означает, что PCV забит или забит.

Засоренная система PCV оставляет нагар, поскольку масло всасывается в цилиндры, что может вызвать пропуски зажигания. В некоторых новых двигателях система PCV представляет собой не просто обратный клапан. Это больше, чем это, и это создает несколько проблем.

PCV, встроенный в клапанную крышку и управляемый блоком управления двигателем, теперь чаще встречается в новых моделях, таких как двигатели Volkswagen/Audi TFSI.Маслоотделитель также встроен вместе с системой PCV в крышку в двигателях с турбонаддувом.

Пропуски зажигания в таких двигателях, как Audi TFSI, часто связаны с выходом из строя диафрагменного уплотнения маслоотделителя. Замена диафрагмы на вторичном рынке или замена всего блока PCV может решить проблему.

В большинстве случаев OEM-система PCV должна комфортно справляться с большей частью вентиляции картера. Это если не пренебрегать регулярным обслуживанием.

Для форсированных применений, выходящих за рамки стандартного, требуется больший поток воздуха, в частности, для выхода картерных паров. Вы можете решить эту проблему, установив другую линию или увеличив внутренний диаметр шлангов. для снижения давления.

Утечка масла после замены турбонагнетателя

В большинстве случаев повреждение турбонагнетателя также может привести к выходу из строя промежуточного охладителя. Замена турбокомпрессора сопряжена с множеством рисков, если установка выполнена неправильно.

Масло и другие остатки, выдуваемые из турбонагнетателя, могут засорить промежуточный охладитель и вызвать утечку и другие проблемы.Иногда новое давление в системе приводит к протечке интеркулера и возможной деформации пластикового бачка.

Существует высокий риск засорения и повышения давления в системе после установки нового турбонагнетателя, если в системе остался остаток. Это означает, что промежуточному охладителю придется выдерживать большее давление, чем он рассчитан, и это приведет к его выходу из строя.

Та же проблема проявляется и при ручном увеличении мощности турбо. Как правило, повышенное давление от этой модификации больше, чем может выдержать интеркулер, и возрастает риск взрыва бака.

В некоторых случаях неопытный техник устанавливает мощную турбину без предварительного осмотра интеркулера. В этом случае система будет работать при аномальном давлении и выбрасывать масло и другой мусор, скопившийся в промежуточном охладителе, в камеру сгорания. При отсутствии контроля это давление и остаток, вдуваемый в камеру сгорания, представляют больший риск повреждения двигателя.

Но что можно сделать, чтобы предотвратить повреждение двигателя?

В идеале промежуточный охладитель следует всегда заменять вместе с турбокомпрессором.Это гарантирует, что на нем нет мусора и масла.

При установке нового турбонагнетателя техник должен тщательно осмотреть все компоненты системы на наличие металлических или масляных засоров. Что еще более важно, причина повреждения турбонаддува должна быть тщательно исследована перед установкой нового. В противном случае проблема может повториться и даже привести к повреждению двигателя, что еще хуже

Роберт Андерсон — моторист мирового класса, который переделал свой первый карбюратор в 10 лет, свой первый двигатель в 15 лет и завершил свою первую полную сборку хот-рода, когда он было всего 18! Ранее он руководил частью склада, доставлял пиццу и руководил отделом обслуживания дилерского центра с доходом 20 миллионов долларов в год.Роберт разбирается в автомобилях, как немногие другие, и он страстно любит делиться своими знаниями.

6 признаков утечки наддува (и как ее легко найти)

Ваш автомобиль чувствует себя намного медленнее, чем обычно, и у вас на приборной панели мигает индикатор проверки двигателя? Тогда есть большой риск, что ваш автомобиль пострадает от утечки наддува.

Утечка наддува может привести к множеству странных симптомов. Есть несколько из них, на которые стоит обратить внимание, чтобы выявить утечку наддува. Но что такое утечка наддува и каковы ее наиболее распространенные симптомы? Давайте быстро взглянем на знаки:

Наиболее распространенными симптомами утечки наддува являются потеря мощности и индикатор проверки двигателя на приборной панели.Вы также можете заметить такие признаки, как медленная раскрутка турбонаддува, плохая экономия топлива и черный дым, идущий из выхлопной трубы во время ускорения.

Хотя это лишь некоторые из них, а не полный список, он идеально подходит для беглого обзора. К счастью, вот более подробный список из 6 наиболее распространенных симптомов утечки наддува.

Симптомы утечки наддува

1. Золотник медленного турбонаддува

Турбина работает за счет увеличения количества воздуха и топлива, которое может поместиться в цилиндр; таким образом, увеличивая мощность и производительность.Однако, прежде чем турбодвигатель «сработает», его турбина должна вращаться очень быстро. Пока этого не произойдет, турбо не играет роли в ускорении автомобиля.

Эта проблема, обычно называемая турбозадержкой, возникает, когда турбонагнетатель направляет воздух и топливо в цилиндр. Если этот процесс медленнее, чем обычно, вы испытываете утечку наддува. Концепция проста; из-за утечки турбине требуется больше времени, чтобы заполнить трубки наддува.

2. Потеря питания

Пока вы разгоняетесь, турбонагнетатель создает давление в трубах наддува, повышая мощность автомобиля.Если есть утечка наддува, для заполнения этих труб давлением потребуется больше времени, и давление будет ниже, чем обычно.

Это приведет к резкому падению мощности двигателя вашего автомобиля. Если утечка большая, это может даже означать, что вы теряете все давление наддува.

3. Индикатор проверки двигателя

Индикатор проверки двигателя контролирует все датчики двигателя автомобиля, включая датчик давления наддува.

Если что-то не так с давлением турбонаддува, что будет неправильно, если у вас есть утечка наддува, загорится индикатор проверки двигателя.

Если вы видите индикатор проверки двигателя на приборной панели, проверьте коды неисправностей с помощью сканера OBD2.

4. Черный дым из выхлопной трубы

Датчик массового расхода воздуха измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Если есть утечка на трубах между датчиком массового расхода воздуха и двигателем, будут измеренные потери воздуха.

Это приведет к неправильной топливно-воздушной смеси и, в большинстве случаев, к обогащению смеси. Слишком богатая смесь вызовет черный дым из выхлопной трубы. Поэтому, если вы чувствуете черный дым из выхлопной трубы при ускорении, определенно пришло время проверить, нет ли утечек наддува.

5. Низкий расход топлива

То же самое относится к расходу топлива по поводу утечки наддува и измерения датчика массового расхода воздуха.

Это может быть не очень легко различимо, но если вы будете следить за средним расходом топлива вашего автомобиля, вы легко обнаружите утечку наддува.

Если автомобиль потребляет больше топлива, чем должен, у вас проблема. В таких ситуациях может оказаться полезным тест на герметичность.

6. Плохой холостой ход

Это справедливо только в том случае, если у вас есть автомобиль с датчиком массового расхода воздуха или MAS/MAF.MAF определяет количество воздуха, выходящего из турбины и поступающего в двигатель.

Если есть большая утечка наддува, у вашего автомобиля будут проблемы с идеальным холостым ходом. Он может заглохнуть и закрыться из-за утечки.

Плохой холостой ход не очень распространен из-за течи в трубке наддува, более распространено, если утечка находится во впускном коллекторе за корпусом дроссельной заслонки, но это может быть правдой, если это большая утечка.

Что такое утечка наддува?

Утечка наддува — это тип утечки воздуха во впускном тракте непосредственно перед цилиндрами двигателя.По сути, это ослабленный хомут или поврежденный шланг, который не выдерживает давления турбонаддува.

Игнорирование утечки наддува в конечном итоге сократит срок службы вашего турбонагнетателя и, в свою очередь, срок службы двигателя автомобиля.

ЭБУ определяет соотношение топлива и воздуха; однако, если по пути происходит утечка воздуха, коэффициент рассчитывается неправильно.

Дизельные двигатели

подходят в этом отношении, поскольку они более терпимы к высокому соотношению топлива и воздуха. Однако бензиновые двигатели чувствительны.Поэтому проверка герметичности наддува необходима для оптимальной работы вашего автомобиля.

Как найти утечку наддува

Вы можете попытаться найти утечку наддува трудным или простым путем.

Чтобы легко найти утечку наддува, вы должны использовать дымовую машину EVAP. С этим типом устройства вы быстро обнаружите утечки наддува.

Машина герметизирует трубки наддува дымом, и если дым идет откуда-то из моторного отсека, то скорее всего у вас там утечка наддува.

Если у вас есть небольшая мастерская, определенно пора инвестировать в нее. Вы можете увидеть мои рекомендации по дымовым машинам EVAP здесь: Лучшие дымовые машины EVAP.

Сложный способ найти утечку наддува — попытаться найти ее визуально. Проверьте все трубы и шланги наддува, чтобы убедиться, что ни один из них не отсоединился.

Вы также можете осторожно попробовать накачать трубы наддува двигателя сжатым воздухом, если у вас есть воздушный компрессор. Будьте очень осторожны, потому что двигатели очень хорошо работают на сжатом воздухе!! Убедитесь, что колеса находятся в воздухе, чтобы они не начали двигаться вперед из-за сжатого воздуха, и будьте очень осторожны с давлением.

To Air is Human: Тест промежуточного охладителя Procharger

Ричард Холденер

Некоторые называют это жизненными уроками, некоторые называют это опытом, но правда в том, что все мы делаем ошибки, Мы ведь всего лишь люди. Некоторые ошибки обходятся дешевле, чем другие, например, вы забыли завязать шнурки. Другие, например, не смотреть в обе стороны, прежде чем перейти улицу, могут быть значительно более серьезными. То же самое касается ошибок в автомобильном королевстве. Забудьте затянуть гайку на карбюраторе, и у вас может возникнуть небольшая утечка вакуума.Забудьте затянуть крышку штока, и вы говорите об утечке вакуума эпических масштабов.

Где-то между двумя крайностями находится то, что мы называем необходимыми обновлениями. В эту категорию входит модернизация клапанной пружины, необходимая для замены кулачка. Кулачок будет создавать мощность, но только если у вас есть достаточное давление пружины и зазор между витками. То же самое касается форсунок и топливного насоса, так как форсунки большего размера будут работать только в том случае, если у них будет достаточный поток топлива от насоса. Компоненты любого высокопроизводительного двигателя взаимосвязаны и лучше всего работают вместе.

Одной из областей, которую энтузиасты часто упускают из виду, является промежуточное охлаждение. К настоящему времени большинство из нас знает, что промежуточное охлаждение существует и что оно необходимо, но установка любого старого промежуточного охладителя на ваш двигатель с наддувом не улучшит комбинацию. Это особенно верно при поиске большой мощности. Проблема возникает из-за представления о том, что добавить мощности так же просто, как и увеличить наддув. Вы хотите больше власти? Просто поднимите наддув, заменив шкив, верно? Что ж, и да, и нет, так как больший наддув может увеличить мощность, но более высокие уровни наддува также приносят свой собственный набор проблем.

При наддуве температура повышается, так как температура воздуха на входе увеличивается прямо пропорционально давлению (почему мы в первую очередь используем промежуточное охлаждение). Более высокие температуры и скорости потока, которые сопровождают замену шкива, могут истощить ваш интеркулер. Как и нагнетатель и почти любая другая подсистема двигателя, интеркулер был разработан с учетом определенного уровня мощности. Удерживаемая в расчетном диапазоне, система работает хорошо, но превышение мощности системы вызовет проблемы, не последней из которых является снижение мощности.

Прежде чем мы перейдем к тесту, мы должны понять, что промежуточное охлаждение является своего рода балансировкой. Работа любого интеркулера состоит в том, чтобы противодействовать повышению температуры воздуха. Для этого воздушный поток через интеркулер должен совершить несколько действий, в том числе вступить в контакт с охлаждающей средой, которая холоднее, чем сам впускной воздух. Поскольку природа стремится к стазису, тепло будет отводиться от воздуха в охлаждающие ребра промежуточного охладителя. Затем окружающий воздух (или вода) может использоваться для отвода переданного тепла от активной зоны.Чем больше площадь поверхности и продолжительность такой передачи, тем эффективнее будет отвод тепла.

Проблема в том, что увеличение площади внутренней поверхности ограничивает поток воздуха, что приводит к увеличению наддува перед сердечником, но снижению наддува (и расхода) после сердечника. Таким образом, конструкция ядра должна уравновешивать потребность в потоке и охлаждении с доступными ограничениями по размеру (установке), не говоря уже о стоимости. Вывод из этого заключается в том, что интеркулеры должны иметь правильный размер для данного приложения, и здесь один размер не подходит для всех.

Чтобы проиллюстрировать этот факт, мы провели тест с нашим тестовым двигателем Magnificent LS7. Модель 427 была оснащена блоком GM LSX от Gandrud Chevrolet, набитым до отказа кривошипом Lunati, шатунами Carrillo и поршнями CP. В число производителей энергии входили головки TFS Gen X 260 LS7, впуск MSD Atomic и распредвал BTR Stage IV LS7. В сборку были включены 8-реберный супердемпфер ATI, система смазки Moroso и 75-фунтовые форсунки FAST.

Magnificent LS7 был идеальным тестовым мулом для проверки пределов возможностей двигателя D1SC с промежуточным охлаждением от Procharger.Идея заключалась в том, чтобы запустить D1SC сначала со стандартным промежуточным охладителем, а затем с модернизированным интеркулером, разработанным для более крупного нагнетателя F1A. Оба блока воздух-воздух, обновленный промежуточный охладитель имел сердцевину толщиной 4,40 дюйма (3,1 дюйма для стандартного), что позволяло разместить 3,5-дюймовые впускные и выпускные отверстия (3,0 дюйма для стандартного ядра). Для нашего теста стандартный сердечник работал с 3,0-дюймовыми трубками промежуточного охладителя (поставляется в комплекте), которые мы заменили на 3,5-дюймовые трубки для более крупного промежуточного охладителя. Размер шкива, воздух/топливо и синхронизация оставались постоянными во время испытаний.

Сначала было стандартное ядро. В гневе на динамометрическом стенде с автономным нагнетателем D1SC 427 LSX выдавал пиковые цифры в 944 л.с. при 6600 об/мин и 794 фунт-фут крутящего момента при 5700 об/мин. Это были довольно впечатляющие цифры, учитывая тот факт, что Procharger оценил мощность D1SC всего в 925 л.с. Наддув, подаваемый на двигатель (измеряемый в коллекторе), начинался с 3,5 фунтов на квадратный дюйм и поднимался до пика 9,9 фунтов на квадратный дюйм. Мы полагали, что выдавать 944 л.с. всего за 9,9 фунтов на квадратный дюйм было не чем иным, как великолепно, пока мы не установили новый кулер.

После установки апгрейда интеркулера дело пошло посерьезнее. Насколько серьезно? Как звучат 1003 л.с. и 864 Нм крутящего момента? Дополнительный поток, обеспечиваемый большим сердечником, позволил увеличить мощность двигателя с пиковым давлением 10,7 фунтов на квадратный дюйм. Этот тест ясно показал важность выбора размера промежуточного охладителя и то, что происходит, когда люди ошибаются с воздухом.

Из этих кривых мощности сразу бросается в глаза несколько вещей. Прежде всего, это тот факт, что добавление Procharger к двигателю Magnificent LS7 LSX стало одной мощной комбинацией.Даже с меньшим из двух интеркулеров наддувная 427-я превышала 940 л.с. Вторым очевидным наблюдением является то, что модернизация интеркулера дала существенный прирост мощности. Прирост такого масштаба показывает, что комбинация приближалась к пределу расхода меньшего промежуточного охладителя, что делало модернизацию необходимой. Установка большего сердечника промежуточного охладителя и сантехники увеличила выходную мощность во всем диапазоне оборотов, при этом пиковые значения подскочили с 944 л.с. и 794 фунт-фут крутящего момента до 1003 л.с. и 864 фунт-фут.

Естественно, во время теста мы записывали кривые наддува. Эти кривые представляют наддув, присутствующий в коллекторе, в отличие от наддува, присутствующего перед интеркулером. Работайте с меньшим интеркулером, наддув от D1SC начинался с 3,5 фунтов на квадратный дюйм и поднимался до пика 9,9 фунтов на квадратный дюйм. После установки интеркулера большего размера (без замены вентилятора или шкива кривошипа) кривая наддува началась с 4,2 фунта на квадратный дюйм и выросла до 10,7 фунта на квадратный дюйм. Больший сердечник предлагал меньше ограничений и позволял увеличить мощность двигателя.Результатом стало значительное увеличение мощности.

Источники: ATI, Atiracing.com; ARP, Arp-bolts.com; Брайан Тули Рейсинг, Briantooleyracing.com; COMP Cams, compcams.com; CP Pistons/Carillo Rods, cp-carrillo.com; БЫСТРО, Fuelairspark.com; Гандруд Шевроле, [адрес электронной почты защищен]; Холли/Хукер/NOS, holley.com; Лунати, Lunatipower.com; Морозо, Moroso.com; МСД, Msdignition.com; Procharger, procharger.com; Спидмастер, Speedmaster79.com; Особенности Trick Flow,rickflow.com

Метод стендового испытания охлаждения промежуточного охладителя

Фон:

Результаты стендовых испытаний промежуточных охладителей Unitronic, AMS Performance и совсем недавно Forge Motorsport вызвали некоторые вопросы, а также заявления относительно метода тестирования.

Одно особенно широкое утверждение было « Это хорошо и все такое, но мало основано на реальности ».

Заявление о методе тестирования

. Я предоставил участнику несколько причин, по которым этот метод использовался в стендовом тестировании, и попросил его связаться со мной. Он так и не связался со мной, поэтому я решил сослаться на комментарии Сэма, чтобы обсудить несколько моментов, касающихся стендовых испытаний промежуточного охладителя и испытаний в целом, объяснить причины этого конкретного метода испытаний и попытаться прояснить недоразумения, которые могут возникнуть у других людей.


Промежуточный охладитель/теплообменник

Продукт, испытываемый во время стендового испытания на охлаждение, представляет собой промежуточный охладитель, особый тип теплообменника с поперечным потоком. Целью устройства является передача тепла между двумя жидкостями (в данном случае воздухом) при разных температурах, разделенных твердым барьером. Горячий воздух от турбонагнетателя проходит через промежуточный охладитель и за счет конвекции передает тепло в сердцевину промежуточного охладителя. Затем происходит кондуктивный перенос тепла через стенки шихтового ряда к ребрам активной зоны, а затем, наконец, отвод тепла от ребер активной зоны за счет конвекции с окружающим воздухом.

Целью использования промежуточного охладителя является отвод максимального количества тепла от наддувочного воздуха, чтобы более холодный и плотный воздух выходил из детали.

Тестирование температуры промежуточного охладителя № 3

Стендовые испытания имитируют процесс теплопередачи , когда горячий воздух поступает в промежуточный охладитель, а тепло передается в окружающий воздух, так что более холодный воздух выходит из промежуточного охладителя, но при других условиях, чем это происходит. на транспортном средстве.

Для стендовых испытаний пара источников горячего воздуха непрерывно пропускает нагретый воздух через промежуточный охладитель.Ребра сердечника подвергаются воздействию атмосферы, что позволяет теплу выходить из сердечника. В заданное время воздух, окружающий промежуточный охладитель, прогоняется через сердцевину вентилятором, чтобы увеличить скорость теплопередачи от промежуточного охладителя.

Понимание функции и механизма теплообменника с поперечным потоком (промежуточного охладителя), а также того, как тест имитирует процесс теплопередачи, я не считаю, что есть веские основания для утверждения, ставящего под сомнение « реальность » теста.


Симулятор вождения

Возможно, « мало оснований в реальности » было попыткой сказать, что тест не имитирует работающий автомобиль? Хотя это не является целью теста, я искал ситуацию во время вождения, которая имитировала тест на охлаждение на стенде.

Мне удалось найти недавний журнал данных, в котором показана ситуация, аналогичная той, что наблюдалась при тестировании системы охлаждения на стенде.

Условия движения

На этой диаграмме показано, что GTI движется со скоростью 40 миль в час. Температура наружного воздуха составляет около 82F, а температура на выходе из турбокомпрессора составляет 120-130F.Во время движения давление наддува не создается.

Приблизительно в 16:90 время машина замедляется и останавливается. Воздух больше не проталкивается через промежуточный охладитель при движении автомобиля вперед, в то время как турбокомпрессор продолжает подавать нагретый воздух в промежуточный охладитель при температуре 120-130F. После остановки в течение примерно 20 секунд автомобиль снова начинает двигаться, снова создавая движение воздуха через сердцевину промежуточного охладителя.

Было обнаружено, что эта ситуация возникала несколько раз во время привода.В следующем примере на график добавлена ​​температура воздуха на выходе из промежуточного охладителя.

Дополнительные условия привода промежуточного охладителя

Автомобиль движется со скоростью примерно 50 миль в час при температуре наружного воздуха около 83°F и температуре на выходе из турбонагнетателя примерно 140°F без наддува. Температура на выходе из интеркулера составляет около 90F.

Примерно в 19:15, как показано стрелкой, транспортное средство замедляется до полной остановки. Движение воздуха через интеркулер, вызванное поступательным движением автомобиля, прекращается.Автомобиль стоит примерно 40 секунд, в течение которых температура воздуха на выходе из турбонагнетателя остается на уровне 140°F, а температура на выходе из промежуточного охладителя немного увеличивается примерно до 95°F. Примерно в 1925 году автомобиль умеренно быстро разгоняется, увеличивая температуру воздуха на выходе из турбонагнетателя, а также увеличивая поток воздуха через промежуточный охладитель.

Повторим ситуации, показанные в этих двух примерах:

  1. Через промежуточный охладитель проходит нагретый воздух, который подвергается принудительному охлаждению.
  2. Транспортное средство останавливается, уменьшая поток охлаждающего воздуха в сердцевине без изменения температуры воздуха, проходящего через внутреннюю часть промежуточного охладителя.
  3. Автомобиль снова начинает движение, пополняя принудительную подачу охлаждающего воздуха в сердцевину интеркулера.

Хотя стендовые испытания не предназначены для воспроизведения какой-либо конкретной рабочей ситуации, периоды 2 и 3 описанных выше сценариев аналогичны фазам стендовых испытаний на охлаждение активной зоны без принудительного охлаждения, а затем нагрев активной зоны при наличии принудительного охлаждения. охлаждение.

Два приведенных выше сценария вождения было нетрудно найти в журналах данных, которые я записал во время обычного вождения. Остановка для устройств управления дорожным движением является для меня обычным явлением, и поэтому проверка охлаждения на стенде имеет отношение к тому, как я управляю автомобилем.

Понимание сходства между ситуацией вождения и фазами стендового теста на охлаждение Я не считаю, что есть веские основания для утверждения, ставящего под сомнение « реальность » теста.


Тема теста, поведение и критерии

Последний пункт касается тестирования.

Ранее я говорил о различиях в целях тестирования и о том, почему они важны. Испытание на охлаждение на стенде имеет определенную цель, и это , а не , чтобы попытаться воспроизвести условия на автомобиле. Стендовые испытания проводятся для повышения вероятности проведения успешных испытаний GTI .


Сэм больше не обсуждал свои опасения по поводу теста, поэтому не было никаких предложений по возможным способам улучшения теста или устранения непонимания, которое может возникнуть у Сэма в отношении цели теста и ограничений.

Неудивительно, что комментарии из галереи арахиса составляют большую часть любого обсуждения в группе Facebook. В этом случае, если Сэм — тот, за кого себя выдает его профиль, возможно, ему стоило задержаться подольше и помочь группе.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Родственные

Тестирование интеркулера | MyAudiS4

На этой странице будет обновляться статус прогресса в достижении цели инициативы по тестированию расхода промежуточного охладителя.

Сводка результатов на сегодняшний день — *

 

* — На приведенной выше диаграмме объединены две части данных, воздушный поток и температура, чтобы попытаться дать лучшее представление о том, где различные варианты промежуточного охладителя расположены относительно друг друга. Данные о воздушном потоке были собраны в контролируемых воспроизводимых условиях с помощью калиброванного прибора, что делает результаты надежными. Данных о повышении температуры НЕ БЫЛО! Данные о температуре берутся из разных автомобилей в разных условиях и для очень специфических условий, которые могут не иметь значения в зависимости от приложения.ИСПОЛЬЗУЙТЕ ЭТУ ИНФОРМАЦИЮ В КАЧЕСТВЕ РУКОВОДСТВА, А НЕ В КАЧЕСТВЕ ОКОНЧАТЕЛЬНОГО РЕЙТИНГА ЭТИХ ПРОДУКТОВ.

СМИК «Апикол» не имеют данных о температуре, поэтому они размещены вдоль линии температуры на 0 градусов.

Следующие продукты интеркулера были предложены для тестирования соответствующими владельцами.

  • RS4 – Мэтт Дэнджер
  • Апикол – Корбетт
  • драм – Мартин
  • Silly Rabbit Motorsports — itguy
  • ИПП – Beeman’S4
  • ТРЕБОВАНИЕ – 1illA6
  • Вагнер S4 – NFX123JMP

 

Следующие люди предложили финансовую поддержку проекту, помогая покрыть расходы на доставку интеркулеров.

  • Опасность Мэтта — 25 долларов
  • Летчик – 30 долларов США
  • Kingfool — 20 долларов
  • Д Ло – 20 $
  • 2380S4 — 30 долларов США
  • айсикс – 10
  • долларов

Обновления:

27 августа — Мартин отправил мне комплект интеркулеров AMD, и они были протестированы. Результаты теста AMD Intercooler Flow Test здесь.

29 августа — я получил комплект интеркулеров RS4 от Matt Danger на форуме Quattroword. Результаты теста расхода интеркулера RS4 здесь.

Набор интеркулеров Silly Rabbit Motorsport отправлен на испытания.

5 сентября — Корбетт с форума Audizine одолжил для тестирования комплект интеркулеров Apikol. D Lo и 2380S4 с форума Audizine помогли покрыть расходы по доставке обратно в Corbett. Результаты теста интеркулера Apikol здесь.

12 сентября — Silly Rabbit Motorsport одолжила комплект своих интеркулеров для тестирования. D Lo и 2380S4 внесли свой вклад в отгрузку при возврате этого тестового изделия из-за путаницы с UPS в предыдущем тесте.Результаты потока IC SRM v1 размещены здесь. [Обратите внимание, что ссылка на версию 1 микросхем, которые больше не производятся. Нажмите на следующую ссылку, чтобы просмотреть результаты Flow для версии 2 интегральных схем SRM. ]

15 сентября — Beeman’S4 одолжил комплект интеркулеров IPP для тестирования. Они были отправлены в отдельных коробках, и одна прибыла. Один второй находится здесь тестирование будет завершено. Частичные результаты теперь доступны для интеркулеров IPP.

25 сентября — 1illA6 с форума Audizine одолжил для тестирования комплект интеркулеров AWE.ИС прибыли, и тестирование завершено. Результаты тестирования потока AWE IC размещены здесь.

6 октября — NFX123JMP с форума Fortitude предоставил для тестирования набор новых интеркулеров Wagner S4. Результаты испытаний расходомера Wagner S4 IC размещены здесь.

Что вам нужно знать о ускоренном тестировании вашего грузовика!

Вот почему утечки наддува убивают дизельные двигатели. Утечки наддува могут привести к дымному, медленному, тяговитому грузовику, который нагревается и сжигает чрезмерное количество топлива. По сути, полная противоположность тому, что вы хотите от своего дизеля.

Boost Тестирование вашего дизеля очень важно! Каждый грузовик, поступающий в мастерскую, проходит ускоренный тест. В большинстве случаев клиенты сообщают, что несмотря на утечку наддува, на их датчиках все еще наблюдается пиковое повышение. Однако общие симптомы утечки наддува включают повышенное дымообразование, более высокие температуры выхлопных газов, чрезмерную задержку и потерю мощности.

Если вы достаточно долго работаете с дизельными грузовиками, то в тот или иной момент вы обнаружите утечки почти везде в системе наддувочного воздуха. Помните, что система нагнетаемого воздуха включает в себя все, от турбокомпрессора до впускного коллектора.Ваша система промежуточного охладителя, компоненты системы рециркуляции отработавших газов и даже крышка компрессора турбокомпрессора могут иметь утечки наддува.

На протяжении многих лет наша команда использовала практически все, что только можно придумать, для ускоренных испытаний грузовиков. От кусочков ПВХ до тестеров дыма и почти всего, что вы можете придумать. Есть несколько наборов, которые помогут, но ничего, что действительно точно проверяет всю систему и состоит из компонентов премиум-класса.

Вот почему мы потратили ресурсы на разработку Stealth Boost Tester.Теперь вы можете легко и точно проверить всю систему наддува воздуха. Комплект полностью состоит из деталей премиум-класса, рассчитан на длительный срок службы и соответствует строгим стандартам.

Вы можете выбрать переходник для входного отверстия компрессора или переходник для лицевой панели турбокомпрессора в комплекте с комплектом.

Переходник впускного отверстия компрессора представляет собой переходник-заготовку, который соединяется с впускным отверстием компрессора с помощью прочного четырехслойного чехла и двух высокопрочных зажимов с Т-образными болтами. Удаление воздухозаборника в большинстве грузовиков — это работа, которая занимает всего несколько минут и требует самых элементарных механических навыков.То же самое касается установки и использования впускного адаптера компрессора. В вашем адаптере для заготовок даже указано, сколько дюймов-фунтов необходимо затянуть Т-образным болтам.

Адаптер лицевой панели турбокомпрессора подсоединяется непосредственно к впускному отверстию турбонагнетателя. Если у вас есть воздухозаборник из листового металла, который не предназначен для удержания сжатого воздуха, или совершенно новая модернизация турбонаддува, вы можете предпочесть этот вариант. Как следует из названия, адаптер заготовки соединяется непосредственно с лицевой стороной вашего турбокомпрессора.

Переходник впускного отверстия компрессора и переходник лицевой панели турбокомпрессора имеют удобно расположенные и герметичные фитинги, что позволяет им работать с нашим высококачественным регулятором.Этот регулятор является важным компонентом при использовании комплекта. Если вы когда-либо использовали плохой или неисправный регулятор, вы знаете, как это может быть неприятно. Здесь вы заметите заполненный жидкостью датчик. Это предотвращает ошибочные показания из-за скачков давления и внешних вибраций. И, конечно же, регулятор изготовлен из высококачественных материалов, рассчитанных на долгий срок службы.

Уникальное преимущество этой установки заключается в том, что мы можем точно протестировать всю систему наддувочного воздуха очень быстро.

Я знаю, что нашим механикам это нравится, потому что они предпочитают использовать инструменты премиум-класса, которые просты в использовании и дают точные результаты.

Не устанавливайте пробку в трубу горячей стороны, это выведет Y-образный мост из испытательного контура (обычное место утечки). Двигатель держит давление.

Увеличит ли мощность промежуточный охладитель большего размера? Все, что вам нужно знать – яркие новости гонок

Турбокомпрессор — отличный способ добавить мощности вашему вождению, независимо от того, участвуете ли вы в гонках по треку или по шоссе. Однако важно помнить, что двигатель вашего автомобиля уже невероятно горячий; а если добавить турбокомпрессор, становится еще жарче.При этом весь горячий сжатый воздух, который выбрасывает турбонагнетатель, должен быть каким-то образом охлажден, и именно здесь пригодится интеркулер с турбонаддувом. Вторичный интеркулер часто упускают из виду в качестве дополнения к любому автомобилю, но он чрезвычайно полезен для оптимизации характеристик вашего автомобиля.

Что такое замачивание?

Чрезмерное тепловыделение — это то, чего следует избегать любой ценой, особенно когда решение простое: просто модернизируйте интеркулер вашего автомобиля.Почему? Чрезмерное или ненужное нагревание увеличивает риск детонации и может привести к большим потерям мощности из-за высоких температур наддувочного воздуха и цилиндров. С более энергичным вождением и высокой мощностью эти проблемы становятся еще более распространенными. Это лишь одна из причин, по которой вы захотите найти апгрейд штатного трубчато-ребристого интеркулера вашего автомобиля.

Замена заводского промежуточного охладителя (или охладителя наддувочного воздуха) вашего автомобиля на более крупную или модернизированную версию — отличный способ безопасно увеличить мощность двигателя с турбонаддувом.Снижая температуру на входе в двигатель, более плотный воздушный заряд будет поступать в двигатель, обеспечивая большую мощность при том же уровне наддува и выше. Это один из лучших способов поддерживать скорость вашего автомобиля на самых крутых оборотах круг за кругом. И все мы знаем, что чем холоднее воздух, которым дышит ваш автомобиль, тем лучше он будет работать. В конце концов, интеркулер является важной частью производительности вашего автомобиля, поскольку его основная цель — отводить тепло от впускного воздуха и поддерживать высокий уровень эффективности и функциональности.

Что делает интеркулер?

Можно сказать, что интеркулеры чем-то похожи на воздухозаборники холодного воздуха, особенно когда речь идет об их основном назначении.Основная задача вашего промежуточного охладителя — охлаждать сжатый воздух, поступающий от вашего турбокомпрессора или нагнетателя, прежде чем он попадет в ваш двигатель, чтобы поддерживать его оптимальную работу. Если вы еще не знали, когда вы сжимаете воздух, он нагревается. Турбокомпрессоры также, естественно, очень горячие, потому что через половину агрегата проходят выхлопные газы.

Весь смысл турбонагнетателя заключается в том, чтобы нагнетать сжатый воздух в двигатель, что обеспечивает подачу большего количества топлива и, в конечном счете, большей мощности. Однако есть одна проблема: горячий воздух может вызвать детонацию и менее плотный кислород, чем холодный воздух.Воздух, который нагнетается в ваш двигатель турбокомпрессором, естественно, будет очень горячим, поскольку сам турбокомпрессор горячий, а сжатый воздух естественным образом нагревает его. Турбоинтеркулер предназначен для охлаждения этого горячего сжатого воздуха до более приемлемой температуры, прежде чем он попадет в двигатель.

Как работает интеркулер?

Интеркулеры

Turbo работают аналогично радиаторам, используя ребра для отвода тепла от ядра интеркулера. Это затем охлаждает сжатый воздух и снабжает двигатель дополнительным кислородом для улучшения сгорания.Охлаждение сжатого воздуха также делает двигатель более надежным за счет регулирования соотношения воздух-топливо. Чтобы это работало эффективно, требуется поток воздуха через ребра, что является одним из недостатков интеркулеров типа «воздух-воздух», но эта проблема обычно настолько незначительна, что не влияет на реальную производительность.

В чем разница между промежуточным охладителем воздух-воздух и воздух-вода?

Как правило, промежуточный охладитель, используемый в автомобильной технике, имеет конструкцию воздух-воздух или воздух-вода.Итак, в чем разница между этими двумя разными типами интеркулеров? Продолжайте читать, чтобы узнать.

  • Промежуточный охладитель воздух-вода

  • Промежуточный охладитель воздух-вода (с жидкостным охлаждением) использует воду для охлаждения сжатого воздуха. Вода прокачивается по всей установке, отводя при этом тепло по мере движения по системе. Когда вода нагревается, она отфильтровывается в радиатор или через контуры охлаждения, прежде чем снова охладиться. Интеркулер с жидкостным охлаждением намного меньше, чем интеркулер с воздушным охлаждением, что делает его отличным вариантом для моторных отсеков без большого дополнительного пространства.Кроме того, поскольку вода лучше поглощает тепло, чем воздух, этот тип интеркулера идеально подходит для более широкого диапазона температур.
  • Промежуточный охладитель воздух-воздух

    В то время как промежуточный охладитель воздух-вода имеет гораздо больший охлаждающий потенциал, жидкость в конечном итоге станет слишком горячей, если не используется дополнительный радиатор. По этой причине большинство промежуточных охладителей, которые вы найдете на автомобилях с турбонаддувом, используют конструкцию «воздух-воздух». Этот тип интеркулера с турбонаддувом использует охлаждающие ребра и поток воздуха, поступающий снаружи автомобиля, для охлаждения сжатого воздуха.Интеркулеры типа «воздух-воздух» доступны по цене, просты, легки и являются самым популярным выбором среди автолюбителей.

Как интеркулер вторичного рынка помогает

Чтобы снизить производственные затраты, интеркулер OEM часто имеет довольно небольшой размер. Как правило, он выполняет свою работу, но как только вы начнете увеличивать давление наддува или добавлять модификации с болтовым креплением, интеркулер OEM может помешать вам раскрыть истинный потенциал вашей машины.

Установка интеркулера большего размера без какой-либо настройки не добавит мощности.Температура наддувочного воздуха будет ниже, что приведет к более плотному воздуху, но больший промежуточный охладитель может добавить небольшое сопротивление, которое может несколько свести на нет любой прирост мощности.

Настоящее волшебство установки вторичного интеркулера с турбонаддувом заключается в возможности запустить более агрессивную настройку без детонации. Интеркулер большего размера также менее подвержен нагреву, что означает, что вы можете дольше оставаться на дрэг-стрипе или гоночной трассе без потери мощности.

Увеличивают ли интеркулеры мощность?

Проще говоря: нет, интеркулер с турбонаддувом не добавит мощности вашему автомобилю, но повлияет на него.Так сказать, больше воздуха означает больше мощности. Кроме того, это дает вам гораздо больше места для маневра для более агрессивной настройки без риска повредить ваш двигатель или выбросить эти надоедливые индикаторы проверки двигателя.

Однако следует отметить, что слишком большой интеркулер может принести больше вреда, чем пользы. Если у вас очень массивный интеркулер, вы вызовете большее отставание турбокомпрессора и большее сопротивление во всей системе. Поэтому важно провести некоторое исследование и выяснить, какой из них лучше всего подходит для вашего автомобиля.

Часто задаваемые вопросы

  • Увеличит ли мощность промежуточный охладитель большего размера? — без надлежащей настройки промежуточный охладитель сам по себе не увеличит мощность на сколько-нибудь существенную величину, потому что ваша настройка ЭБУ OEM может не увеличить наддув или момент зажигания, когда он увидит более безопасные температуры наддувочного воздуха.
  • Что делает интеркулер? — Работа вашего интеркулера проста — охлаждать горячий сжатый воздух, выходящий из вашего турбонагнетателя, прежде чем он попадет в ваш двигатель.
  • Уменьшится ли давление наддува? — В зависимости от вашего применения, размера турбонагнетателя и размера промежуточного охладителя можно увидеть снижение давления наддува после установки вторичного промежуточного охладителя.
  • Нужна ли мне мелодия? — Технически, вам не нужна послепродажная настройка с промежуточным охладителем послепродажного обслуживания для большинства применений, однако мы настоятельно рекомендуем установить настройку ЭБУ или дополнительную систему, чтобы извлечь выгоду из более низких температур наддувочного воздуха.

К счастью, вы почти никогда не столкнетесь с этой проблемой, поскольку пространственные ограничения заставят вас использовать промежуточный охладитель, который обычно не намного больше заводского.

Приобретите интеркулер с турбонаддувом на вторичном рынке у Vivid Racing

Турбоинтеркулер является необходимым дополнением к автомобилю любого, кто серьезно относится к вождению и производительности своего автомобиля.OEM-интеркулеры просто не справляются со своей задачей, а высококачественный интеркулер помогает вам довести свой автомобиль до предела, не беспокоясь о детонации или перегреве. Vivid Racing с гордостью предлагает огромный выбор интеркулеров от самых уважаемых в отрасли имен, включая AWE Tuning, Wagner Tuning и многие другие!

Кроме того, мы гордимся тем, что предлагаем доступные цены и превосходную поддержку клиентов, чтобы помочь вам найти интеркулер с турбонаддувом, который идеально подходит для уникальных потребностей вашего автомобиля.Если вы хотите узнать больше о том, как работает интеркулер, или хотели бы приобрести интеркулер с турбонаддувом, свяжитесь с Vivid Racing сегодня по телефону 1-480-966-3040.

Все промежуточные охладители можно приобрести здесь

.

alexxlab

E-mail : alexxlab@gmail.com

Submit A Comment

Must be fill required * marked fields.

:*
:*