Интеркулер вода воздух: Интеркулер вода-воздух — Тюнинг — OPC Клуб

  • 15.02.1980

Содержание

Большая емкость воздух вода интеркулер для охлаждения двигателей

О продукте и поставщиках:
Покупайте на Alibaba.com высококачественные, высокопроизводительные и современные воздух вода интеркулер устройства для всех типов охлаждения двигателя. Эти продукты отлично подходят для охлаждения транспортных средств, машин и судовых двигателей и являются одними из самых популярных коммерческих продуктов, продаваемых на сайте. В коммерческих, промышленных или жилых целях эти продукты могут работать с одинаковой эффективностью в любых условиях. Продукты, предлагаемые на сайте, проходят строгие проверки качества, чтобы гарантировать отсутствие дефектов, и соответственно сертифицированы регулирующими органами.

Разновидности продуктов не только хороши в своих характеристиках, но и достаточно долговечны. длительное время. Эти воздух вода интеркулер оснащены передовыми технологиями и первоклассными функциями, которые отмечают их превосходство, когда дело доходит до охлаждения двигателей и повышения объемной эксплуатационной эффективности. Большинство продуктов, представленных на сайте, изготовлены из прочных материалов, таких как алюминий, для обеспечения улучшенных характеристик и большей устойчивости в любых условиях.

Доступные в различных формах, размерах, емкости и других характеристиках, эти воздух вода интеркулер на Alibaba.com находится в распоряжении клиентов. Эти охлаждающие продукты представляют собой устройства для теплообмена воздух-воздух или воздух-жидкость, которые помогают охлаждать двигатели после длительных перевозок. Они также идеально подходят для судовых двигателей и имеют сварку TIG, зеркальную полировку поверхности, отсутствие вмятин и заусенцев, а также антикоррозионные свойства. Они термостойкие и компактные. От автомобильных двигателей до машинных двигателей, эти продукты лучше всего подходят для всех типов высокопроизводительных двигателей.

Изучите различные воздух вода интеркулер варианты на Alibaba.com и купите продукты, которые лучше всего подходят с индивидуальными требованиями и требованиями. Эти продукты можно настраивать и поставлять с послепродажным обслуживанием, таким как установка на месте, техническое обслуживание, ремонт и многое другое. Стоимость обслуживания невысока и устраняет необходимость в частом ремонте.

Для чего предназначен интеркулер

Интеркулер — он же промежуточный ОНВ (охладитель наддувочного воздуха). Представляет собой теплообменник (воздухо-воздушный, водо-воздушный), чаще радиатор, для охлаждения наддувочного воздуха. В основном используется в двигателях с системой турбонаддува.

Устройство предназначено для извлечения тепла из воздушного потока, который нагревается при сжатии в компрессоре. Существует много критериев, которыми руководствуются при создании интеркулера. Основные среди них — это максимальный отвод тепла, минимальные потери давления наддува, увеличения инерции потока. Наличие интеркулера никак не влияет на ресурс двигателя.

Содержание

Применение [ править | править код ]

При адиабатическом (без теплообмена с окружающей средой) сжатии воздуха в системе наддува его температура повышается.

В реальной ситуации при Т на входе нагнетателя 20 °C:

  • Рвых.входа
    = 1,5, следовательно, разность температур составляет 45 °C и после сжатия Твых = 65 °C;
  • Рвыхвхода = 2, следовательно, разность температур составляет около 84 °C и после сжатия Твых = 104 °C.

Согласно расчётам, при начальной температуре 50 °C повышение температуры воздуха на 10 °C при постоянном давлении приводит к уменьшению его плотности на 3 %. Поэтому, если не охлаждать воздух после нагнетателя, эффект наддува может быть значительно ослаблен. Пример: при отношении Рвыхвхода = 1,5 плотность воздуха после сжатия (значит, и мощность) падает на 14 %; при отношении Рвыхвхода = 2 плотность воздуха падает на 25 %.

Поэтому в двигателе внутреннего сгорания воздух, который подаётся в цилиндры, разумно дополнительно охлаждать, повышая его плотность, что в свою очередь повышает эффективность наддува, улучшает процесс сгорания топлива в цилиндре, а также снижает детонационный порог.

Одним из видов тюнинга системы наддува ДВС является установка интеркулера с увеличенной площадью теплообмена.

Способы расположения [ править | править код ]

Радиатор интеркулера обычно крепится перпендикулярно продольной оси автомобиля (фронтальный интеркулер) перед радиатором либо под крылом, пример — Mitsubishi Lancer Evolution, VW Touareg. Другой способ крепления — горизонтально над двигателем (например, Subaru Impreza WRX). В таком случае в капоте автомобиля обычно имеется воздухозаборник для подвода потока воздуха к интеркулеру.

Интеркулер типа «вода-воздух» [ править | править код ]

На тепловозах для обеспечения компактности воздушного тракта применяется интеркулер системы вода-воздух (причём там он называется охладитель наддувочного воздуха — ОНВ), в контуре которого циркулирует вода, охлаждаемая в отдельных радиаторах (так называемый второй контур, его вода зачастую охлаждает и масло в водо-масляном теплообменнике). На судах применяется водо-воздушный интеркулер, в котором циркулирует забортная или внутренняя пресная вода в зависимости от схемы завода-изготовителя.

Интеркулер системы вода-воздух применяется и в автоспорте, пример тому — Toyota Celica GT-Four (Alltrac). Также в автоспорте применяется орошение интеркулера водой при помощи специальных форсунок, и даже ёмкости со льдом для лучшего теплообмена при работе двигателя на экстремальном давлении наддува (например, в дрэг-рейсинге). Существуют схемы последовательного подключения интеркулеров систем вода-воздух и воздух-воздух. Система интеркулера вода-воздух имеет ряд преимуществ, такие как минимальная длина наддувочной магистрали, большой коэффициент теплообмена, энергоёмкость (жидкость в магистрали, которая ещё не успела забрать температуру у нагнетаемого воздуха, имеет температуру ниже), возможность поддержания стабильной температуры нагнетаемого воздуха (за счет компонентов которыми можно управлять электронно). Недостатками данной системы являются её стоимость и сложность в сравнении с интеркулером системы воздух-воздух. Такие известные тюнинг-ателье как Lotus использовали данную систему ввиду ряда её преимуществ.

Система имеет несколько способов реализации схемы подключения теплообменников, одна из которых является относительно герметичной и имеет собственный контур, вторая сообщается с системой охлаждения ДВС (что, скорее, является системой поддержания стабильной температуры наддувочного воздуха, чем системой его охлаждения, ориентированной на минимизацию температуры). На сегодняшний день такой системой охлаждения наддувочного воздуха с завода снабжены некоторые модели концерна VAG (Volkswagen Aktiengesellschaft).

Интеркулер типа «воздух-воздух» [ править | править код ]

Благодаря своей простоте и надёжности интеркулер типа «воздух-воздух» являются наиболее распространённым. Этот вид интеркулера состоит из патрубков интеркулера и пластинчатого радиатора интеркулера. [1]

По-русски это устройство называется «воздухо-воздушный радиатор» (ВВР). ВВР также широко применяются в системах кондиционирования воздуха летательных аппаратов для охлаждения подаваемого в гермокабину воздуха, отобранного от компрессоров авиадвигателей, имеющего температуру более 200 °С.

[1]

Сегодня многие автомобилисты предпочитают автомобили с турбированным двигателем и это не удивительно, поскольку такой мотор отличается невероятной мощностью, что весьма привлекательно для поклонников больших скоростей. Каждый знает, что при работе даже «маломощного» мотора вырабатывается огромное количество тепловой энергии. И для корректной работы силового агрегата в авто с мощным мотором, устанавливается специальное устройство – интеркулер. Что это такое в автомобиле, для чего нужен и как функционирует мы сегодня расскажем.

Назначение интеркулера

Итак, интеркулером называется дополнительное охлаждающее устройство, обеспечивающие охлаждение воздушных масс, которые поступают из наддува, на турбированном движке. Устройство и принцип работы интеркулера напоминает обычный радиатор. И все-таки следует более подробно остановиться на том, зачем нужен.

Система охлаждения автомобиля

Можно выделить 2 главные функции охлаждающих устройств:

  • понижение температурных значений нагнетаемого воздуха;
  • уменьшение давления наддува.

Понижение температур

Интеркулер, рассчитанный на охлаждение воздушного потока до температуры внешней среды, можно было бы назвать стопроцентно эффективным. Но достигнуть таких больших значений практически нереально. Поэтому наилучшим вариантом признано устройство, функционирующее на 70%. Именно такое устройство чаще всего используется для дополнительного охлаждения при работе силового агрегата.

Понижение давления

К снижению давления ведет противодействие воздушных масс, создаваемое интеркулером. Со своей стороны, это предполагает некоторые конструкционные ограничения, поскольку превышение понижения давления даже на 1-2 атмосферы недопустимо. Иначе говоря, устройство служит для извлечения тепловой энергии из воздуха, нагревающегося в процессе сжатия в компрессоре.

Главным показателем, на котором основывались разработчики интеркулера, является наибольший отвод тепловой энергии, наименьшие потери давления при наддуве и усиление инертности воздушного потока.

Продуктивность интеркулера

Размер и продуктивность интеркулеров отличаются по типу силового агрегата, для которого он предназначен, и мощности самого устройства 220-550кВт.

Обыкновенный охлаждающий элемент увеличивает мощность силового агрегата приблизительно на 20%. Для увеличения данного значения в спортивных авто ставят дополнительные распылители воды, но это весьма дорогостоящие устройства.

Чем меньше по площади пластины интеркулера, тем ниже его рабочие потенциалы. Но увеличение мощности устройства не бывает прямо пропорциональным увеличению величины пластин. Допустим, увеличив площадь пластин на 15%, мы увеличим эффективность работы интеркулера на те же 15%. При этом увеличение площади на 50%, не дает увеличения мощности на этот показатель – она увеличится на меньшее значение.

Виды интеркулеров

Мы разобрались, что такое дополнительный радиатор, а теперь остановимся на том, какие виды интеркулеров ставят на машины.

Отметим, что именно от конструкционных особенностей устройства имеют прямую зависимость его рабочие параметры и продуктивность в работе.

Воздушные радиаторы

Воздушные радиаторы пользуются большой популярностью у автомобилистов, их ставят на дизель при тюнинге машины для увеличения его производительности.

Схема дополнительного радиатора

Это радиатор, который состоит из трубок и пластинок. Из названия понятно, что процесс охлаждения осуществляется посредством воздуха, а, следовательно, его продуктивность зависит от габаритов интеркулера. В целях наибольшей рабочей эффективности (охлаждения), конструкторами использовалась модель, основанная на изменении длины трубок. Из-за этой конструктивной особенности возрастает площадь элемента, но, со своей стороны, значительное число изгибов является препятствием для воздушных масс, что сильно понижает давление.

Действие воздушного радиатора предполагает прохождение воздуха через трубки и пластины радиатора. В тонких трубках часто расположены маленькие перегородки. Ими создается турбулентность и повышается теплообмен. Такой радиатор делают, главным образом, из алюминия, но иногда применяется медь. Радиатор «воздух/воздух» может быть установлен в разных местах, но обычно это:

  • пространство за бампером — монтаж в центре с изначальным врезом в бампер;
  • над силовым агрегатом — на капоте создается отдельный заборник воздуха;
  • пространство у одного из крыльев автомобиля.

Под каждый из типов силового агрегата делается собственный интеркулер, поскольку необходимо учесть много факторов, например, направление воздушных потоков, габариты охлаждающего устройства, внутренний диаметр трубок и прочее.

Водный интеркулер

Как действует воздушное охлаждающее устройство, мы рассказали, далее остановимся на интеркулере «воздух-вода». Данный тип устройства применяют гораздо реже, но из-за наличия некоторых особенностей в конструкции водный интеркулер обычно используют в условиях с ограниченным пространством, т. е. в таких случаях, когда для обычного устройства нет места под капотом автомобиля. Ключевыми составными частями водного устройства являются:

  • электронный блок, управляющий процессом;
  • радиатор;
  • элемент, обеспечивающий теплообмен;
  • помпа;
  • трубки.

Конструкция водного интеркулера предусматривает наличие теплообменника, располагающегося вблизи от компрессора. Жидкости охлаждения, насыщаясь теплом, выводят его посредством радиатора, который располагается спереди, в окружающую среду. Заметим, что отвод тепловой энергии жидкостью осуществляется гораздо продуктивнее, в сравнении с воздухом. Но для обеспечения продуктивного поглощения температурного роста внутри теплообменника всегда должен присутствовать ее оптимальный объем.

Перед началом работы помпы, подающей охлажденную жидкость, теплообменник понижает температуру воздушной массы, которая подается в коллектор. Однако при нагреве воды ей необходимо время для остывания. Впрочем, кроме явных достоинств водного радиатора, он имеет существенные недостатки, например, усложненная конструкция теплообменника. Поскольку для корректной работы элемента необходимо подсоединение «лишних» патрубков, помпы, радиатора и центрального БУ. Это называется двухконтурной моделью охлаждения, и она создает некоторые трудности в процессе работы и ремонта. Эти причины способствуют невысокой популярности интеркулеров такого вида. Хотя при невозможности по тем или иным причинам установки воздушного устройства, водный интеркулер буквально спасает, и его положительные характеристики становятся очевидными, к примеру, в силовом агрегате TSI.

Особенности установки

Особенности установки и эксплуатации

Если вы решили установить интеркулер, следует грамотно избрать место его расположения, в противном случае, элемент не только не будет корректно охлаждать воздух, но и, напротив, будет способствовать их нагреву.

Специалистами рекомендуется ставить устройство перед основным радиатором – это позволит сделать процесс охлаждения намного более продуктивным. Бока лучше делать в виде металлического короба. Трубки, которые соединяют турбину с интеркулером, надо поменять на детали с большим сечением, так сводятся к минимуму потери давления. Для понижения тепловой нагрузки от двигателя, необходимо обеспечить дополнительное покрытие трубки лентой из алюминия.

Что касается ухода и эксплуатации, то из-за простоты конструкции интеркулер не нуждается в специальном уходе. В числе наиболее распространенных поломок выделим обрыв патрубков, реже самого теплообменника. К этому приводит высокое давление внутри системы. При возникновении данной неисправности мощность мотора резко понижается, а расход горючего возрастает. Дополнительное охлаждающее устройство необходимо регулярно промывать, так же как основной радиатор.

Мусор, попадающий в устройство и забивающий соты, приводит к значительному ухудшению работы интеркулера, но для чистки никогда не нужно применять технику повышенного давления, поскольку водяная струя может повредить стенки конструкции.

Идеальный интеркулер

Сбалансированность дополнительного радиатора обеспечивается следующими показателями:

  1. Оптимальность внутреннего проходного диаметра. Именно диаметр ядра в теплообменнике отражается на том, какое объем давления утрачивается в процессе прохождения воздушных потоков. Рассчитать с точностью оптимальный диаметр нельзя, но можно предположить, каким он должен быть. Допустим, установка турбулизатора не позволит воздушным массам прижиматься к стенкам устройства и передавать ему тепло. Плотность турбулизатора влияет на улучшение теплообмена и снижение потерь потока.
  2. Большое значение имеют габариты ядра. Чем короче каналы, по которым идут воздушные потоки, тем меньше будет проходной диаметр.
  3. Площадка, окружающая воздушные массы, способствует снижению температур воздуха из наддува. Следовательно, чем меньше вес окружающих воздушных масс, тем ниже будут охлаждающие потенциалы устройства.
  4. Обтекаемость формы ядра влияет на беспрепятственное перемещение воздуха по устройству, причем чем он тяжелее, тем меньшее его количество будет проходить сквозь радиатор, что отражается на эффективности охлаждения.
  5. Параметры интеркулера улучшаются с помощью каналов, проводящих охлаждающие воздушные массы. По мнению специалистов, использование оптимального канала увеличивает КПД в теплообменнике на 15-20%.
  6. Объем и скорость передвижения воздушного потока зависят от размеров и вида трубки.
  7. Влияние на стабильную работу устройства оказывают секционные изгибы (переходы) и присутствие патрубков. К слову, каждый изгиб устройства – это увеличение вероятности потерь. А герметичность соединения патрубков нарушена, то потери давления при наддуве увеличиваются.

Дополнительный радиатор

Плюсы и минусы использования дополнительного радиатора

Наверняка, сейчас вы разобрались что такое интеркулер и в чем его главное предназначение. Но остаются вопросы о целесообразности его установки. Поэтому нужно упомянуть о плюсах и минусах использования дополнительного охлаждающего устройства.

Эффективность использования

Сколь эффективна установка интеркулера в автомобиле? Без колебаний можно сказать, что эффективность работы охлаждающего устройства очевидна!

К примеру, охлаждение воздушных масс лишь на 10ºС увеличивает производительность силового агрегата приблизительно на 3-4%. При этом даже воздушный интеркулер охлаждает воздушные потоки ориентировочно на 50ºС, а, следовательно, прибавка мощности составляет 15%. Но рекордсменом признается водная система, обеспечивающая понижение температурного режима до 70ºС, а это – 21% к мощностям мотора.

Как видно, установка дополнительного охлаждающего устройства вполне обоснована. Но следует подчеркнуть, что их устанавливают исключительно на турбированные моторы, ведь обыкновенные моторы не имеют подобных объемов нагнетания воздушных масс в цилиндры и отсутствует излишнее нагревание.

Минусы дополнительного радиатора

Даже самый идеальный радиатор – не идеален! Вот и интеркулер имеет некоторые недостатки. Расскажем о них:

  1. Снижение давления. Ясно, что воздушные массы, проходящие через большое количество труб, затрачивают часть собственной энергии на преодоление препятствий.
  2. Масса. Что не говори, а это интеркулер имеет приличный вес — есть экземпляры, весящие до 20кг.
  3. Водное устройство, требует дополнительного охлаждения. Кроме того, само устройство требует значительного внимания, поскольку при вытекании жидкости эффективность его работы падает в несколько раз.

Разновидности интеркулеров

Поломки охлаждающего устройства

Машина «дымит» либо уровень масла не отличается стабильностью. В данном случае необходимо внимательно осмотреть места протечек.

Масляные отложения на патрубках и их стыках. Однако, если масло проступает налётом или его очень мало, то бывает нормой – тут немаловажно учесть мощность мотора и пробег транспортного средства. Но когда масло течёт в момент отсоединения устройства, то есть подозрение на поломку турбокомпрессора. В этом случае требуется замена сажевого фильтра.

При протечке на стыке патрубка заменяется уплотнительная прокладка на нем. Если такое действие не дает результатов, то нужно обратиться в автосервисе, где опытные мастера помогут разобраться в проблеме. Главное, не следует затягивать с решением этой проблемы, поскольку силовой агрегат функционирует с потерями мощностей, что приводит к поломке турбокомпрессора.

Можно ли демонтировать охлаждающее устройство

И в заключение нужно сказать о возможности демонтажа дополнительного радиатора. В принципе, она существует, но подобные изменения не дают хороших результатов! Поскольку резко снижается производительность двигателя. Кроме того, система нагнетания воздушных потоков, находящаяся на силовом агрегате, не ориентирована на столь высокие температуры. А потому без работы интеркулера часто страдает.

Установка интеркулера

Допустим, самый популярный вид автотюнинга – это именно установка дополнительного радиатора больших размеров и объемов. Это обеспечивает прохождение значительных объемов воздушных масс, а значит лучшее охлаждение. Еще многие автовладельцы ставят особые заборники воздуха на капоте авто, которыми направляются набегающие холодные потоки непосредственно на корпус охлаждающего устройства. Это в разы увеличивает теплоотдачу.

Грубо говоря, интеркулер — это промежуточный радиатор охлаждения воздуха, устанавливаемый на двигателях внутреннего сгорания, оснащенных турбинами. Интеркулеры устанавливаются и на бензиновых, и на дизельных двигателях.

Назначение интеркулера — уменьшить температуру воздуха, подаваемого в двигатель. Как известно, плотность воздуха тем больше, чем ниже его температура. В то же время, при нагнетании воздуха турбиной он разогревается, а значит, становится менее плотным, и количество поступающего к двигателю в единицу времени воздуха становится меньше. Значит, нужно охладить сжатый турбиной воздух, сделать его более плотным, что позволит двигателю с турбонаддувом развить большую мощность.

Отсюда становится понятно, почему интеркулеры не устанавливаются на нетурбированных двигателях: транспортные средства с двигателями, лишенными турбины, используют прохладный, не подвергавшийся сжатию, воздух из окружающей среды, прошедший только через воздушный фильтр.

Интеркулеры, как правило, устанавливаются в передней части автомобиля, сразу за бампером или решеткой радиатора, так, чтобы быть первыми на пути набегающего на автомобиль прохладного воздуха. Интеркулер охлаждает точно тем же способом, что и обычный радиатор охлаждения двигателя, только не воду, а воздух: по изогнутой трубке, снабженной многочисленными ребрами для повышения теплоотдачи, прокачивается воздух, сжатый турбиной; снаружи интеркулер обдувается более прохладным атмосферным воздухом.

Таким образом, воздух, прошедший через интеркулер, становится более холодным (в идеале его температура должна равняться температуре забортного воздуха, но для этого нужен промежуточный радиатор очень большого размера, так что обычно довольствуются примерно 70% снижением температуры прошедшего через турбину воздуха) и более плотным, что увеличивает мощность двигателя и повышает детонационный порог.
Фронтальный интеркулер

При адиабатическом (без теплообмена с окружающей средой) сжатии воздуха в системе наддува его температура повышается.

(Твход нагнетателя)/(Твых нагнетателя) = (Рвход/Рвых)(n-1)/n.В реальной ситуации при Т на входе нагнетателя 20 °C:
Рвых/Рвхода = 1,5, следовательно, разность температур составляет 45 °C и после сжатия Твых = 65 °C;
Рвых/Рвхода = 2, следовательно, разность температур составляет около 84 °C и после сжатия Твых = 104 °C.

Согласно расчётам, при начальной температуре 50 °C повышение температуры воздуха на 10 °C при постоянном давлении приводит к уменьшению его плотности на 3 %.

Поэтому, если не охлаждать воздух после нагнетателя, эффект наддува может быть значительно ослаблен.

Пример: при отношении Рвых/Рвхода = 1,5 плотность воздуха после сжатия (значит, и мощность) падает на 14 %; при отношении Рвых/Рвхода = 2 плотность воздуха падает на 25 %.

Поэтому в двигателе внутреннего сгорания воздух, который подается в цилиндры, разумно дополнительно охлаждать, повышая его плотность, что в свою очередь повышает эффективность наддува, а также снижает детонационный порог. Для дизельных двигателей промежуточное охлаждение наддувочного воздуха целесообразно лишь при двух и более ступенчатом наддуве (применении двух и более компрессоров).

Одним из видов тюнинга ДВС является установка интеркулера большего объема.

Радиатор интеркулера обычно крепится перпендикулярно продольной оси автомобиля (фронтальный интеркулер) перед радиатором либо под крылом, пример — Mitsubishi Lancer Evolution.Mitsubishi Lancer Evo VII фронтальный интеркулер

Другой способ крепления — горизонтально над двигателем (например, Subaru Impreza WRX). В таком случае в капоте автомобиля обычно имеется воздухозаборник для подвода потока воздуха к интеркулеру.

Subaru Impreza WRX горизонтальное расположение интеркулера

Porsche Воздух и вода рождают тягу

Непрямое охлаждение наддувочного воздуха в 718 Boxster и 718 Cayman это огромный прогресс в технологии турбонаддува — made by Porsche.

В прошлом году большинство Porsche 911 оснащалось турбомоторами. Теперь на очереди 718 Boxster и 718 Cayman. Мощность и крутящий момент — больше, расход топлива — меньше. Каждый из этих спорткаров с турбодвигателем имеет систему охлаждения наддувочного воздуха, ведь охлажденный воздух в камерах сгорания увеличивает тягу и эффективность двигателя. Если в Porsche 911 прямое охлаждение наддувочного воздуха, то в новых модификациях моделей 718 применяется непрямое охлаждение с автономным контуром циркуляции жидкости — холодильник «хай-тек» для воздуха камеры сгорания.

Новшество, как это часто бывает, пришло из автоспорта. В начале 1970-х специалисты выяснили, что наращивать мощность двигателя можно не только увеличением камеры сгорания, но и посредством турбонагнетателя. Приводимый в действие отработанными газами турбонагнетатель сжимает всасываемый воздух и подает его в больших количествах в камеры сгорания; улучшается заполнение камер, и мощность растет. В серию новшество внедрено впервые в 1974 году, в 911 Turbo.

Инженеры быстро поняли, что производительность еще больше увеличится за счет охлаждения горячего наддувочного воздуха: при падении температуры растет плотность воздуха и, следовательно, степень заполнения цилиндров кислородом. Результат: рост мощности. Поэтому в 911 Turbo уже с 1977 года устанавливается охладитель нагнетаемого воздуха. Но в Porsche 911 по сей день двигатель в задней части автомобиля, тогда как в 718 Boxster и 718 Cayman расположение межосевое, т.е. конструкция совершенно иная; без дополнительных или увеличенных воздухозаборных отверстий нельзя реализовать прямое охлаждение наддувочного воздуха. Но и изменять воздухозаборники возможности нет, так как это означало бы изменение харизматичного дизайна 718-го. Решили пойти на непрямое охлаждение наддувочного воздуха — без необходимости менять облик кузова, ведь в эффективной системе в качестве хладагента — вода. Поэтому в 718-м два контура охлаждения: высокотемпературный для двигателя и новый низкотемпературный для наддувочного воздуха.

Система непрямого охлаждения наддувочного воздуха работает так: воздух всасывается и фильтруется через воздухозаборное отверстие на левой стороне кузова по направлению движения. Далее он подается в турбонагнетатель, сжимается и нагревается там до 170º. Начинается охлаждение: нагретый воздух поступает во встроенный над двигателем интеркулер, где проходит через ламели с жидкостным охлаждением, отдавая тепло воде в низкотемпературном контуре. После завершения процесса вода поступает к двум расположенным по бокам низкотемпературным охладителям, где охлаждается встречным воздухом и вновь подается в контур охлаждения. Воздух с оптимальной температурой через дроссельную заслонку поступает в камеры сгорания, являясь источником той мощи, которая за доли секунды позволяют Porsche 718 резко ускоряться.

Текст Томас Футс
Иллюстрация ROCKET & WINK

Промежуточные охладители вода-воздух на FROZENBOOST.COM

Является ли вода воздухом для меня?

Установка промежуточного охладителя вода-воздух в принципе аналогична традиционной установке воздух-воздух, за исключением того, что через сердцевину промежуточного охладителя проходит вода, а не воздух, который отвечает за отвод тепла из всасываемого воздуха. Есть много преимуществ использования промежуточного охладителя вода-воздух.

Вода-воздух означает невероятно низкий перепад давления.

Падение давления на стандартном сердечнике промежуточного охладителя вода-воздух составляет всего 0,05 фунта на квадратный дюйм. Это не опечатка, перепад давления при установке промежуточного охладителя вода-воздух до 20 раз меньше, чем при сопоставимой производительности установки воздух-воздух.

Вода в воздух означает лучшее охлаждение двигателя.

Многие люди, которые пытаются участвовать в шоссейных гонках с передним интеркулером, сталкиваются с проблемами перегрева, потому что воздух, поступающий в радиатор, должен сначала пройти через горячий интеркулер. С установкой вода-воздух у вас есть гораздо более гибкие возможности.Сердцевина, вероятно, будет в моторном отсеке, а радиатор можно установить в багажнике, под машиной, а в некоторых случаях радиатор даже не нужен.

Вода в воздух означает лучшую реакцию дроссельной заслонки.

Вместо ужасного беспорядка труб, который обычно ассоциируется с промежуточным охладителем воздух-воздух, промежуточный охладитель вода-воздух может быть установлен в моторном отсеке, непосредственно между выпускным отверстием турбины и корпусом дроссельной заслонки. Более короткий впускной маршрут с меньшим количеством поворотов выгоден во всех отношениях.

Вода-воздух означает отсутствие нагревания.

Установка промежуточного охладителя вода-воздух обеспечивает циркуляцию воды через сердечник, даже когда автомобиль не движется. Это особенно полезно во время дрэг-рейсинга, когда во время обгона сильно повышается температура ядра, а затем машина несколько минут стоит на месте в ожидании следующего обгона.

Вода-воздух означает экстремальное преимущество в дрэг-рейсинге.

Вы можете добавить лед в резервуар, если он есть, что снизит температуру на входе НИЖЕ окружающей среды. Конечно, лед тает, поэтому это так хорошо для дрэг-рейсинга.

Вода в воздух означает, что средний двигатель не проблема.

Каждый модифицированный автомобиль с турбонаддувом со средним или задним расположением двигателя должен иметь промежуточный охладитель «вода-воздух». В этих приложениях нецелесообразно устанавливать переднюю установку воздух-воздух, но вы можете иметь промежуточный охладитель вода-воздух в задней части автомобиля и радиатор спереди, обеспечивая лучшее охлаждение, чем установка воздух-воздух.

Бугатти Вейрон.

Bugatti Veyron оснащен промежуточным охладителем «вода-воздух». 1001 лошадиная сила, 250 миль в час автомобили могут быть довольно распространены на дрэг-стрипе, но это не то, о чем Veyron.Veyron — это универсальный автомобиль, а не просто скоростной монстр. Вот почему это самая дорогая машина в мире, и они все еще теряют деньги на каждой. Bugatti выбрала для этого автомобиля промежуточный охладитель «вода-воздух», потому что это абсолютно лучшая доступная система. Ford GT и Ariel Atom также используют воду для преобразования воздуха в более реальный пример.

Почему это работает?

Вода лучше отводит тепло от металла, чем воздух. Посмотрите на охлаждение двигателя — сколько там двигателей с воздушным охлаждением? Немного, потому что вода гораздо эффективнее охлаждает.На самом деле настолько больше, что невозможно разработать решение для современного высокопроизводительного двигателя с воздушным охлаждением.

Как это работает?

Теперь, когда у вас есть место, где можно купить все компоненты, установить промежуточный охладитель вода-воздух проще, чем воздух-воздух. Причина, по которой это проще, заключается в том, что у вас есть исключительная гибкость в отношении того, где монтировать все компоненты. Установите сердцевину в моторном отсеке. Впуск/выпуск воздуха, конечно же, должен проходить между турбонаддувом и корпусом дроссельной заслонки.Вход воды должен идти от насоса, а выход должен вести к радиатору, затем к бачку (если есть).

Если так здорово, то почему тогда все используют воздух-воздух?

Причина проста. Индивидуальные установки промежуточного охладителя вода-воздух всегда были чрезвычайно сложными, потому что они требуют очень много уникальных и дорогих компонентов. Однако теперь мы предлагаем все компоненты в одном месте по непревзойденным ценам. В конце 90-х все начали использовать фронтальные промежуточные охладители воздух-воздух из-за их многочисленных преимуществ и очень небольшого количества недостатков.Следующая тенденция – вода в воздух.

У меня есть еще вопрос…

Пожалуйста, ознакомьтесь с нашими часто задаваемыми вопросами для получения информации о том, как можно использовать наши наборы.

Земля, ветер и вода – универсальные промежуточные охладители воздух-вода

Промежуточное охлаждение «воздух-вода» по-прежнему вызывает большой интерес в области принудительной индукции, и это не без причины. Эта установка имеет множество преимуществ по сравнению с обычными установками воздух-воздух, настолько, что OEM-производители даже начали снимать автомобили с производственной линии, оборудованные системами воздух-вода.Однако одним из главных недостатков интеркулеров с жидкостным охлаждением является отсутствие универсальных апгрейдов для этих систем. Вот почему мы решили разработать комплексную линейку опций для тех, кто ищет усиленное промежуточное охлаждение под капотом своего автомобиля.

Для тех, кто не знаком или кому нужно освежить в памяти промежуточное охлаждение воздух-вода, давайте рассмотрим. Когда ваш турбокомпрессор или нагнетатель сжимает воздух для создания наддува, этот процесс нагревает всасываемый воздух. Горячий воздух не так насыщен кислородом, как холодный, и создает менее эффективное сгорание в цилиндре, поэтому его необходимо охлаждать, отсюда и промежуточный охладитель.Охладители типа «воздух-воздух» используют окружающий воздух, проходящий через ребра промежуточного охладителя, для отвода тепла, выделяемого при сжатии. Это означает, что они намного эффективнее, когда интеркулер установлен правильно, а автомобиль движется вперед. Медленно движущееся или остановившееся транспортное средство может нагреть ваш интеркулер и лишить вашего автомобиля потенциальной мощности.

Воздушно-водяные системы устраняют поглощение тепла за счет постоянной циркуляции охлаждающей жидкости через промежуточный охладитель. Отводя тепло от наддувочного воздуха в промежуточном охладителе, охлаждающая жидкость отдает тепло через вторичный радиатор, чаще называемый теплообменником, расположенный в передней части автомобиля.

Одним из преимуществ системы воздух-вода является то, что вода имеет гораздо лучшую теплопроводность, чем воздух. Короче говоря, вода может поглощать и рассеивать тепло намного эффективнее, чем воздух. Это означает, что компактные сердечники промежуточного охладителя воздух-вода так же эффективны, как и чудовищные сердечники воздух-воздух, и имеют постоянный цикл свежей жидкости, протекающей через сердечник для более стабильных температур на входе. Кроме того, поскольку эти промежуточные охладители не зависят напрямую от источника воздуха, их можно разместить в любом месте моторного отсека, что имеет решающее значение для поддержания эффективности системы.

Размещение промежуточного охладителя воздух-вода гораздо менее ограничено, чем промежуточных охладителей воздух-воздух. Часто они упираются в корпус дроссельной заслонки, как интеркулер Infiniti VR30DDTT. Некоторые производители даже встроили промежуточный охладитель во впускной коллектор, что значительно уменьшило потребность в трубах промежуточного охладителя.

Одним из немногих преимуществ систем «воздух-воздух» по сравнению с «воздух-вода» было огромное количество доступных универсальных опций. Больше не надо! Обладая обширным опытом в области систем промежуточного охлаждения, наша команда инженеров разработала линейку промежуточных охладителей воздух-вода, подходящих практически для любого применения.Итак, хотите ли вы модернизировать существующую систему, преобразовать воздух-воздух или добавить в свой автомобиль систему принудительного впуска и промежуточного охлаждения, наша линейка предлагает 12 различных конфигураций для максимальной настройки.

Воздушно-водяные системы обладают большой мощностью охлаждения в небольшом корпусе, но размер и форма по-прежнему важны для достижения максимальной производительности. Все наши активные зоны имеют прочную конструкцию из стержней и пластин с возможностью одно- или двухпроходной конфигурации охлаждающей жидкости.Мы также разработали три различных ядра, оптимизированных для автомобилей мощностью до 500, 1000 или 1500 л.с.

Поток к активной зоне и от нее жизненно важен для вашей системы принудительной индукции, поэтому мы позаботились о том, чтобы наши концевые баки были сконструированы так, чтобы выдерживать большое давление наддува. Каждый концевой бачок промежуточного охладителя изготовлен из цельного литого алюминия толщиной 5 мм, что обеспечивает достаточную прочность и гладкую поверхность для обтекания заряженным воздухом. Эти концевые баки прикреплены к сердечнику прецизионными сварными швами TIG и доступны с выпускными отверстиями на той же или противоположной стороне, чтобы максимально увеличить возможности установки.

Размер входного отверстия

является ключом к максимальному потенциалу вашего интеркулера. Зная это, мы позаботились о том, чтобы размер впускных отверстий на наших промежуточных охладителях подходил для каждого размера сердечника, в диапазоне от 2,75 до 3,5 дюймов для постоянного потока через сердечник. Наши впускные отверстия также изготовлены на станке с ЧПУ по размеру и снабжены ребрами для дополнительного сцепления с силиконовыми и резиновыми муфтами.

Каждый промежуточный охладитель включает в себя прочный стальной кронштейн 1/8″ и монтажное оборудование, чтобы уменьшить нагрузку при установке вашего промежуточного охладителя.

 Покрытые гладкой черной порошковой краской с микроморщинами, эти интеркулеры прекрасно смотрятся под капотом любого автомобиля. Независимо от того, строите ли вы дрэг-монстр или просто хотите получить более постоянную температуру всасываемого воздуха, наша линейка универсальных промежуточных охладителей воздух-вода поможет вам. Убедитесь, что вы соединили свой промежуточный охладитель с одним из наших высокопроизводительных теплообменников для достижения наилучших результатов!

Спасибо за чтение!

-Ник

Связанные

Воздух-воздух против.

Промежуточные охладители типа «воздух-вода» Performance Racing Industry


Надлежащее охлаждение при температуре наддува играет решающую роль в современных мощных двигателях с наддувом. Пока гонщики ищут способы выжать все до последней капли потенциала производительности из своих комбинаций, мы смотрим, как эти различные конструкции промежуточных охладителей могут повлиять на конечный результат и где каждый из них проявляет себя лучше всего.
ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ОХЛАДИТЕЛЬ ВОЗДУХА-ВОЗДУХА ADVOCATE:
ЭРИК РАДЗИНС,
НАГНЕТАТЕЛИ PROCHARGER

Каждый раз, когда вы что-то сжимаете, вы делаете это горячее, поэтому добавление наддува к двигателю повысит температуру окружающего воздуха, поступающего, скажем, на 10 градусов на фунт наддува или на 20 градусов на фунт наддува — это просто зависит от того, что вы делаете.Высокая степень сжатия большинства современных двигателей приводит к тому, что воздух внутри цилиндра с самого начала горячий, и вам не нужно предварительное зажигание, потому что вы решили набить туда дополнительные 250 градусов воздуха. Итак, суть игры в том, чтобы вернуть температуру заряда к температуре окружающего воздуха.

Мне нравится, чтобы все было просто, и поэтому использование промежуточного охладителя воздух-воздух для достижения этой цели имеет большой смысл. Здесь нет движущихся частей, нет реле, нет проводов, нет насосов, нет расширительных бачков.С промежуточным охладителем воздух-воздух приходится балансировать между тем, сколько охлаждения он может обеспечить, и тем, какой поток он допускает — если он слишком ограничен, вы увидите слишком большое падение давления. Таким образом, для интеркулера должен быть достаточный поток воздуха, и у вас должно быть достаточно места для его установки. К счастью, двигатели в большинстве современных автомобилей выдают большую мощность прямо из коробки, поэтому OEM-производители обычно предоставляют вам и то, и другое.

Напротив, в системе воздух-вода у вас где-то установлен промежуточный охладитель, расширительный бак, полный воды, и эта вода проходит через этот промежуточный охладитель в теплообменник. Эти системы работают хорошо, если они правильно подобраны, но очень эффективная установка «воздух-вода» — дорогое предложение, а установка гораздо сложнее. Вы должны перерезать все линии, проложить проводку, прокачать систему и так далее. А когда дело доходит до задействованных деталей, реле, насосы и электрические элементы являются изнашиваемыми элементами. В конце концов, они выйдут из строя, и вам просто нужно надеяться, что ваша нога не коснется пола, пока вы спускаетесь по полосе сопротивления, когда этот день наступит.

Еще одна вещь, которую следует учитывать, это то, что многие автомобили, которые в наши дни развивают большую мощность, работают на E85, и это еще одно преимущество для систем воздух-воздух.Е85 на самом деле все равно, если вы подняли температуру заряда до 150 градусов или даже до 200 градусов, потому что его температура воспламенения очень высока по сравнению с газом. И когда эти ребята становятся действительно хардкорными, они обычно вообще отказываются от интеркулера и просто переключаются на метанол. Из-за этого конструкции промежуточных охладителей типа «воздух-вода» постепенно исчезают за пределами конкретных случаев использования, таких как объемные нагнетатели.

Также стоит отметить, что температуры очень согласуются с интеркулером типа «воздух-воздух».Для участников шоссейных гонок это означает, что температура воздуха остается на том же уровне на пятом и десятом кругах, что и на первом круге. Интеркулер воздух-воздух на самом деле не нагревается — каждый раз, когда вы отпускаете газ, он снова охлаждается. Итак, в конце концов, все сводится к выгоде, простоте установки и воспроизводимости.

ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ОХЛАДИТЕЛЬ ВОЗДУХ-ВОДА ADVOCATE:
БРАЙАН ЭЛЛИС,
VORTECH ENGINEERING

Системы промежуточного охлаждения воздух-вода могут быть дороже, чем системы воздух-воздух, но они также более эффективны.

Теплоотводящая способность воды примерно в 13 раз выше, чем у воздуха. Посмотрите на это так: если бы у вас была горячая сковорода, которую нужно быстро охладить, вы бы поставили ее перед вентилятором или окунули бы в раковину, полную воды? И из-за этого правильно подобранная воздухо-водяная система всегда будет более эффективной и менее подверженной влиянию температуры окружающего воздуха.

Некоторые санкционирующие органы предписывают использование промежуточных охладителей воздух-воздух для определенных классов, но гоночное сообщество уже знает, что воздух-вода — это то, что нужно.В системе воздух-воздух скорость, с которой вы едете, и температура снаружи напрямую влияют на ее работоспособность. Это не относится к системе воздух-вода, и у вас также есть возможность суперохлаждения и тому подобное. Вы можете загрузить лед в резервуар, чтобы жидкость была более прохладной на начальном этапе, и это дает еще больше возможностей для снижения температуры заряда.

Тем не менее, размер

очень важен для системы воздух-вода. Вы не только определяете размер самого радиатора, вы также определяете размер теплообменника и пропускную способность жидкостного насоса, чтобы жидкость оставалась в теплообменнике в течение нужного периода времени — если она течет слишком быстро, это не сбросит температуру обратно так же эффективно.А если он течет слишком медленно, то слишком много времени проводит в ядре кулера и работает не так эффективно. Определенно, чтобы сделать это правильно, требуется некоторая наука, но если вы сделаете свою домашнюю работу, она будет работать лучше, чем система воздух-воздух все время, несмотря ни на что.

Также в конструкции промежуточного охладителя воздух-вода, как правило, меньше перепад давления в сердечнике, чем в конструкции воздух-воздух. Например, при тестировании, которое мы провели с последней моделью Мустанга, выяснилось, что при давлении 10 фунтов на квадратный дюйм вы потеряете .25 фунтов на квадратный дюйм через это ядро ​​​​с системой воздух-вода. С промежуточным охладителем воздух-воздух правильного размера та же система теряет от 3 до 4 фунтов на квадратный дюйм, потому что есть более длинный участок воздуховода и больше изгибов, и сам сердечник промежуточного охладителя также должен быть больше, потому что вы должны заполнить этот объем воздухом. .

Хотя количество CFM, проходящего через систему, одинаково, в результате вы теряете давление в коллекторе, а это означает меньший потенциал для мощности. Конечно, вы можете добавить больше ускорения, чтобы компенсировать это, но это, в свою очередь, генерирует больше тепла, и это очень быстро становится скользкой дорожкой.

Воздух-воздух, воздух-вода и охлаждающие промежуточные охладители

5 августа 2019 г.

 

Хотя правильно спроектированный и правильно размещенный промежуточный охладитель может повысить мощность двигателя на двигателе с наддувом, также верно и то, что эффективное охлаждение всасываемого воздуха является довольно точной наукой, и поэтому даже незначительные ошибки или просчеты могут иметь значение. крайне отрицательно влияет на эффективность системы впуска воздуха в целом.В этой статье мы обсудим различные типы интеркулеров, которые доступны на сегодняшний день, а также преимущества и недостатки каждого, начиная с этого вопроса-

Что такое интеркулер?

Проще говоря, промежуточный охладитель представляет собой простой теплообменник, целью которого является удаление тепла из всасываемого воздуха, которое было сообщено ему как путем сжатия до меньшего объема, так и тепла, поглощенного всасываемым воздухом от горячего турбонагнетателя. корпус нагнетателя.

Отвод тепла от всасываемого воздуха увеличивает его плотность, что приводит к тому, что в цилиндры может нагнетаться больше воздуха и, следовательно, больше топлива, что не только увеличивает производительность двигателя, но фактически снижает выбросы, поскольку также улучшается сгорание. Как правило, но при условии, что промежуточный охладитель правильно спроектирован и соответствует применению, возможно увеличение мощности на 10–20 % для диапазона давления наддува, характерного для стандартных немодифицированных автомобилей, что приводит нас к этот вопрос-

Какой тип интеркулера лучше?

На этот вопрос нет ясного, простого или окончательного ответа, за исключением того, что все зависит от приложения и его предполагаемого использования.Тем не менее, воздухо-воздушные, воздушно-водяные и рефрижераторные промежуточные охладители имеют свои преимущества и недостатки, поэтому давайте рассмотрим каждый тип промежуточного охладителя по очереди.

Промежуточные охладители воздух-воздух

Как следует из названия, промежуточный охладитель типа «воздух-воздух» использует охлаждающий эффект окружающего воздуха, проходящего через сердцевину блока, для отвода тепла точно так же, как радиаторы используют воздух, проходящий через сердцевину радиатора, для отвода тепла от горячая охлаждающая жидкость двигателя.

Это расположение наиболее часто используется в коммерческих весах на автомобильном рынке OEM.Однако, как и все остальное, промежуточные охладители типа «воздух-воздух» имеют как преимущества, так и серьезные недостатки, поэтому давайте рассмотрим некоторые из них.

Преимущества промежуточных охладителей «воздух-воздух»

Простота установки

В большинстве случаев промежуточные охладители типа «воздух-воздух» могут быть установлены практически в любом месте автомобиля при условии, что воздушный поток в месте установки достаточно силен, чтобы проходить через всю глубину сердцевины интеркулера. Тем не менее, поскольку промежуточные охладители типа «воздух-воздух» «вставлены» во впускной тракт с небольшими дополнительными воздуховодами, эти устройства обычно очень просты в установке и, как правило, обеспечивают заметное увеличение мощности, даже если воздушный поток через сердечник не всегда может увеличиться. быть оптимальным.

Высокая надежность

Если промежуточный охладитель правильно сконструирован и изолирован от чрезмерной вибрации, эти блоки в значительной степени безотказны и должны пережить автомобиль. Тем не менее, сердцевины промежуточных охладителей типа «воздух-воздух» необходимо время от времени отлаживать, чтобы поддерживать эффективный поток воздуха через сердцевину.

Разумная рентабельность

Есть много поставщиков готовых промежуточных охладителей воздух-воздух, которые предлагают ряд промежуточных охладителей, специально разработанных для уличного использования.Поскольку характеристики объема и расхода агрегата, а также дополнительные воздуховоды играют решающую роль в эффективности этих промежуточных охладителей, покупка готового промежуточного охладителя для конкретного применения избавляет от всех догадок.

Недостатки промежуточных охладителей «воздух-воздух»

Единственным самым большим недостатком этих промежуточных охладителей является то, что их эффективность зависит как от температуры окружающей среды, так и от скорости движения автомобиля, если воздушный поток через сердцевину промежуточного охладителя не поддерживается вентилятором.

В холодном климате эти проблемы, как правило, не представляют большой проблемы, но в условиях Австралии, где температура окружающей среды обычно высока, сочетание высоких температур окружающей среды и низкой скорости движения делает промежуточные охладители воздух-воздух особенно восприимчивыми к последствиям. как поглощение тепла, так и тот факт, что температура всасываемого воздуха резко возрастает при высоких оборотах двигателя.

С практической точки зрения, установленные на заводе промежуточные охладители воздух-воздух очень часто являются не более чем косметическими преимуществами, и в условиях высоких температур окружающей среды, чрезмерного нагрева и низких скоростей движения некоторые из этих устройств могут стать в значительной степени неэффективными. , и фактически могут препятствовать потоку воздуха через систему впуска воздуха.

Промежуточные охладители воздух-вода

 

На изображении выше показан пример теплообменника, который охлаждает охлаждающую жидкость, используемую в промежуточном охладителе воздух-вода. В этих конструкциях жидкость, такая как смесь антифриза и воды, циркулирует через один набор каналов в самом промежуточном охладителе, а всасываемый воздух проходит через другой набор каналов. Таким образом, на металлической поверхности раздела между охлаждающей жидкостью и всасываемым воздухом в промежуточном охладителе происходит теплообмен.

Согласно теории, поскольку теплопоглощающая способность воды примерно в четыре раза выше, чем у воздуха, промежуточные охладители типа «воздух-вода» должны быть в наше время такими же эффективными в отводе тепла от горячего всасываемого воздуха, но это случается редко, если вообще имеет место. . Тем не менее, хотя интеркулеры типа «воздух-вода» имеют некоторые преимущества, они также имеют и серьезные недостатки, поэтому давайте рассмотрим модель

.

Преимущества промежуточных охладителей воздух-вода

Хотя эффективность промежуточных охладителей типа «воздух-вода» не зависит от скорости автомобиля и, следовательно, воздушного потока в той же степени, что и промежуточные охладители типа «воздух-воздух», это верно только до определенного момента.Если приложение используется, скажем, для дрэг-рейсинга, гонка заканчивается до того, как жидкий хладагент сможет поглотить значительное количество тепла из всасываемого воздуха, но при непрерывном использовании в течение длительного времени поглощение тепла может стать реальной проблемой на некоторых установках. что подводит нас к двум самым большим —

Недостатки промежуточных охладителей воздух-вода

Сложность

Интеркулеры этого типа зависят от эффективной циркуляции охлаждающей жидкости, что в свою очередь требует подачи охлаждающей жидкости, циркуляционного насоса, шлангов, резервуара для хранения охлаждающей жидкости и, самое главное, теплообменника для отвода тепла от хранящаяся охлаждающая жидкость.

Однако проблема заключается в том, что все элементы системы должны быть согласованы друг с другом, если система должна работать хотя бы достаточно эффективно. Например, общая площадь внутренней поверхности промежуточного охладителя, с которой контактирует охлаждающая жидкость, должна быть достаточно большой, чтобы обеспечить эффективную теплопередачу, а скорость потока охлаждающей жидкости должна быть достаточно высокой, чтобы эффективно отводить поглощенное тепло.

Кроме того, теплообменник должен быть достаточно большим, чтобы эффективно отводить тепло от горячего хладагента.Если это не так, тепло будет продолжать накапливаться и сохраняться в охлаждающей жидкости, и, учитывая тот факт, что тепло имеет больше барьеров для пересечения в промежуточном охладителе воздух-вода, чем в промежуточном охладителе воздух-воздух, общая эффективность промежуточного охладителя воздух-вода будет снижаться постепенно и прямо пропорционально увеличению температуры охлаждающей жидкости.

Утечки могут привести к отказу двигателя

В то время как утечка охлаждающей жидкости наружу промежуточного охладителя воздух-вода может быть отремонтирована относительно легко, небольшие утечки охлаждающей жидкости во впускные каналы могут вызвать пропуски зажигания и другие проблемы со сгоранием.Однако внезапный крупный внутренний разрыв может привести к попаданию в двигатель достаточного количества жидкой охлаждающей жидкости, чтобы вызвать внезапную гидроблокировку одного или нескольких цилиндров, что, как мы знаем, обычно заканчивается катастрофическим отказом двигателя, если это происходит во время работы двигателя.

Охлаждающие промежуточные охладители

Как следует из этого термина, это промежуточные охладители, которые охлаждаются или охлаждаются в некотором отдалении, и хотя наиболее часто используемые методы приводят к значительному снижению температуры всасываемого воздуха, эти методы, за одним исключением, эффективны только в течение очень коротких периодов, таких как время требуется, чтобы запустить дрэг-рейсинг.

Как правило, краткосрочные методы охлаждения включают добавление льда к охлаждающей жидкости в промежуточных охладителях воздух-вода или распыление воды, CO 2 или чистого антифриза на сердцевины промежуточных охладителей воздух-воздух. Насколько хорошо (или плохо) работают эти методы, зависит от площади поверхности керна, его местоположения и, конечно же, от объема и скорости потока вещества, распыляемого на керн.

Тем не менее, один из способов охлаждения промежуточного охладителя в течение длительного периода времени заключается в использовании системы кондиционирования воздуха.На практике эти системы отводят около 50% охлаждающей способности систем кондиционирования воздуха в герметичный контейнер, в котором заключен промежуточный охладитель. В зависимости от того, как сконфигурирована система, система кондиционирования может подавать охлажденный воздух к промежуточному охладителю с первого запуска или может подавать охлажденный воздух только по запросу. Тем не менее, в обеих конфигурациях эти системы предназначены для отключения муфты компрессора кондиционера при превышении заданной частоты вращения двигателя и/или в условиях WOT, чтобы предотвратить повреждение компрессора.

С практической точки зрения этот тип охлаждающего промежуточного охладителя может создавать и поддерживать температуру всасываемого воздуха, которая значительно ниже температуры окружающего воздуха в течение продолжительных периодов времени, но их самыми большими недостатками являются их высокая стоимость и сложность, поскольку они составляют практически секунду A /С система.

Если на данный момент не принимать во внимание различные типы промежуточных охладителей, то краткий ответ заключается в том, что тепло от всасываемого воздуха отводится как за счет излучения, так и за счет конвекции, но насколько эффективно (или нет) отводится тепло, зависит от ряда переменных. В частности, конструкция и объем промежуточного охладителя, давление наддува и расход всасываемого воздуха в любом заданном приложении; а также общая длина, средний диаметр и общая конфигурация впускных каналов с обеих сторон промежуточного охладителя играют важную роль в эффективности промежуточного охладителя.

Однако длинный ответ заключается в том, что эффективность (или ее отсутствие) любого промежуточного охладителя зависит от следующих факторов, каждый из которых необходимо учитывать при расчете эффективности промежуточного охладителя:

  • Температура всасываемого воздуха на входе в интеркулер
  • Температура всасываемого воздуха на выходе из неохлаждаемого промежуточного охладителя
  • Температура всасываемого воздуха на выходе из охлаждаемого промежуточного охладителя, но с учетом удельного объема всасываемого воздуха, поступающего в охлаждаемый промежуточный охладитель
  • Удельный объем всасываемого воздуха на выходе из неохлаждаемого промежуточного охладителя, но с учетом удельного давления всасываемого воздуха на входе в охлаждаемый промежуточный охладитель
  • Давление всасываемого воздуха на выходе из неохлаждаемого промежуточного охладителя
  • Давление всасываемого воздуха на выходе из охлаждаемого промежуточного охладителя

Вот пример того, как некоторые из вышеперечисленных факторов можно использовать для расчета эффективности неохлаждаемого промежуточного охладителя, независимо от того, является ли он агрегатом воздух-воздух, воздух-вода или охлаждающим агрегатом:

Допустим, турбонагнетатель нагревает всасываемый воздух до 65 0 C, а промежуточный охладитель удаляет 40 0 C из всасываемого воздуха.В этом примере мы возьмем отводимое тепло (40 0 C) в процентах от температуры воздуха, поступающего в промежуточный охладитель (65 0 C), что дает значение 61,53%. Таким образом, эффективность интеркулера в нашем примере составляет 61,53%. Тем не менее, следует отметить, что значение эффективности в этом примере представляет собой только одну точку данных, и для получения более полной оценки эффективности любого промежуточного охладителя точные показания температуры и давления должны быть получены как минимум на шести оборотах двигателя, настройках давления наддува. , температура окружающей среды и скорость движения.

Рассмотрим приведенный ниже пример, в котором было снято несколько показаний температуры всасываемого воздуха в вторичном воздушном промежуточном охладителе на стационарном дизельном двигателе Ford объемом 2,2 л при различных оборотах двигателя и с 5-минутными интервалами. Однако обратите внимание, что хотя показания в этом примере являются точными, этот пример является чисто иллюстративным и, следовательно, не применим ко всем промежуточным охладителям при всех возможных условиях.

 

Итак, интеркулеры стоят своих усилий и затрат?

Из приведенного выше примера должно быть очевидно, что эффективность промежуточных охладителей резко снижается при более высоких оборотах двигателя.Стоит отметить, что в вышеприведенном примере падение температуры всасываемого воздуха всего на один градус выше температуры окружающего воздуха при 4800 об/мин, и более чем вероятно, что в этом случае на создание этого одного процента затрачивается больше энергии. меньше, чем количество энергии, которое можно было бы извлечь из него.

То же самое в значительной степени верно для промежуточных охладителей с кондиционером, если учесть, что при устойчивой крейсерской скорости на шоссе энергия, затрачиваемая на создание сверххолодного всасываемого воздуха, вероятно, превышает энергию, затрачиваемую на создание сверххолодного всасываемого воздуха.Кроме того, поскольку постоянное движение по шоссе редко приводит к значительному ускорению, энергия, затрачиваемая системой кондиционирования воздуха, вероятно, будет превышать энергию, которая может быть получена или извлекается из холодного всасываемого воздуха.

Аналогичным образом, в условиях городского движения дополнительная мощность не может быть использована из-за характера городского движения с частыми остановками, а это означает, что единственное жизнеспособное применение промежуточного охлаждения с помощью кондиционера — это конкурентная среда, где производительность обычно имеет приоритет над стоимостью. и надежность.

В конечном счете, не существует единого набора правил или обстоятельств, которые бы давали неизменно воспроизводимые результаты для любого промежуточного охладителя в любом приложении и во всех возможных условиях эксплуатации. Это, конечно, не то же самое, что сказать, что все или большинство промежуточных охладителей неэффективны: это далеко не так, но следует иметь в виду, что любой переменный фактор (или комбинация переменных факторов) может либо улучшить, либо разрушить установку.

Таким образом, все возможные переменные и их влияние на конкретную установку промежуточного охладителя следует учитывать при диагностике проблем, связанных с общей производительностью или давлением наддува, на автомобилях, оснащенных промежуточными охладителями, и особенно на автомобилях, оснащенных промежуточными охладителями вторичного рынка.

Различия между промежуточными охладителями воздух-воздух и воздух-вода

Извечный спор о том, что лучше, воздух или вода? Оба необходимы для нашего биологического выживания как людей, и оба используются в качестве охлаждающей среды для сжатых всасываемых зарядов в автомобильных приложениях. Несмотря на то, что как у воздушно-воздушного, так и у воздушно-водяного охлаждения заряда есть свои преимущества и недостатки, «лучшее» будет сильно различаться в зависимости от применения, и споры будут бушевать очень и очень долго.

Однако, прежде чем вы сможете вступить в дискуссию, вам действительно нужно понять, как работает каждый тип системы охлаждения заряда. Для этого мы обратимся к Джейсону Фенске из «Объяснение инженерного дела». В своем последнем видео он рассказывает об основах каждого типа системы, а также их плюсах и минусах в производственной среде.

Это не было бы видео Джейсона Фенске без доски. Это показывает упрощенное представление двух типов систем. Слева система показывает систему воздух-вода, подключенную к впускному коллектору, которая часто встречается на двигателях с наддувом, но теперь используется производителями на заводских двигателях с турбонаддувом.Справа показана установка с турбонаддувом (или с центробежным наддувом), использующая более традиционный (в серийном производстве) промежуточный охладитель воздух-воздух.

Воздух-воздух

Система интеркулера воздух-воздух относительно проста. Он использует поток воздуха через промежуточный охладитель для отвода тепла от сжатого наддувочного воздуха. Тепло передается от заряда (воздуха) в атмосферу (воздух) – отсюда и название «воздух-воздух». «Воздух поступает через воздухозаборник, через компрессор, затем в переднюю часть автомобиля через теплообменник и затем во впускной коллектор», — объясняет Фенске о системе «воздух-воздух».

Воздух-вода

В системе воздух-вода тепло от всасываемого заряда отводится не внешним потоком воздуха (по крайней мере, не напрямую), а жидким теплоносителем. «Система воздух-вода немного сложнее. Воздух снова поступает через воздухозаборник и через компрессор», — говорит Фенске. «Затем сжатый воздух подается во впускной коллектор со встроенным промежуточным охладителем».

В то время как в серийном образце, который использует Фенске, — BMW X3 M40i с двигателем B58, в котором используется промежуточный охладитель воздух-вода, установленный на коллекторе, очень похожий на почтенный модельный ряд четырехклапанных модульных двигателей Ford с наддувом и послепродажного обслуживания Kenne Bell. и комплекты наддува Whipple — наука и дизайн всех промежуточных охладителей воздух-вода одинаковы во всех направлениях, независимо от места установки охладителя наддува.

В дополнение к собственно охладителю наддувочного воздуха системы воздух-вода имеют вторичную систему охлаждения, очень похожую на стандартную систему охлаждения двигателя, но предназначенную специально для промежуточного охладителя. «У вас есть охлаждающая жидкость, которая проходит через сердцевину промежуточного охладителя, а затем перекачивается через систему к радиатору в передней части автомобиля для отвода тепла», — говорит Фенске.

Передние промежуточные охладители типа «воздух-воздух», такие как этот от Full Race (с OEM-промежуточным охладителем в задней части), действуют почти так же, как радиатор, за исключением того, что вместо охлаждения охлаждающей жидкости двигателя он охлаждает всасываемый воздух. после того, как он был сжат.Установка интеркулера в передней части автомобиля обеспечивает чистую и прохладную подачу воздуха.

Плюсы и минусы

Спрашивать, какой метод охлаждения заряда лучше, все равно, что спрашивать, какой из них лучший сумматор мощности. Ответ прост: «Это зависит».

«Система «воздух-воздух» гораздо проще. Вам не нужно беспокоиться об утечках жидкости; у вас нет дополнительного теплообменника и [сопутствующего] трубопровода для жидкости. Кроме того, благодаря системе «воздух-воздух» вы имеете меньший вес», — объясняет Фенске

.

В системе «воздух-вода» после того, как хладагент отбирает тепло у наддувочного воздуха, тепло должно отводиться от самого хладагента.«Еще одно большое преимущество системы «воздух-воздух» заключается в том, что вы полагаетесь на теплообмен только один раз. С воздухо-водяным охлаждением вы полагаетесь на окружающий воздух, чтобы максимально снизить температуру охлаждающей жидкости».

Fenske указывает, что воздухоохладители имеют недостатки, говоря: «Однако вы должны установить воздухоохладитель там, где есть поток воздуха, и в идеале это должно быть перед двигателем, хотя вы можете установить это тоже над двигателем. У вас не будет такого большого потока воздуха, и вы потенциально будете восприимчивы к теплу от двигателя.

Переходя к воздушно-водяной системе, Фенске продолжает: «Промежуточные охладители воздух-вода [в производственных приложениях] уменьшают объем пространства между компрессором и впускными клапанами, поскольку охладитель наддувочного воздуха воздух-вода может быть установлен где угодно. под капотом, и его не нужно направлять вперед в воздушный поток. Это уменьшает расстояние, которое должен пройти сжатый заряд».

Теоретически, уменьшение объема и расстояния, пройденного сжатым воздухозаборником, не только повысит приемистость двигателя (уменьшив запаздывание), но и снизит возможность дальнейшего нагревания за счет сокращения времени, в течение которого заряд подвергается воздействию тепла под капотом.

Здесь вы можете увидеть образцы промежуточных охладителей воздух-вода на вторичном рынке. Слева, Vortech Power Cooler, который делает путь от выхода компрессора до впускного коллектора настолько коротким, насколько это возможно с интеркулером, подчеркивает аргумент Фенске. Однако справа вы можете увидеть популярную установку для мощных автомобилей для дрэг-рейсинга, в которой промежуточный охладитель типа «воздух-вода» расположен на заднем сиденье, требуя, чтобы всасываемый заряд перемещался на значительное расстояние и увеличивая объем. трубки между выпускным отверстием компрессора и впускным коллектором.

Гоночные приложения

До этого момента компания Fenske рассматривала производственные приложения. Однако, как только вы попадаете в условия принудительной индукции и соревнований послепродажного обслуживания, это не только совершенно новая игра благодаря специальным сводам правил, но и конкретная форма гонок может изменить то, что вы требуете от системы.

Например, в дрэг-рейсинге удаленно установленные промежуточные охладители воздух-вода значительно увеличивают объем системы наддува на впуске — в отличие от того, что обсуждается здесь — и, поскольку продолжительность окна производительности намного короче, второй теплообменник можно исключить и использовать ледяную воду, чтобы значительно увеличить возможности охлаждения заряда системы.

И наоборот, для вида автоспорта, который обеспечивает большой поток воздуха из-за устойчивых высоких скоростей, таких как шоссейные гонки, меньший вес и простота системы воздух-воздух могут быть предпочтительнее. Опять же, все сводится к применению, своду правил и, в конечном счете, к личным предпочтениям. Первый шаг к этому — понимание того, как работает каждая система, а также ее сильные и слабые стороны.

Универсальный промежуточный охладитель воздух-вода, двухходовой поток охлаждающей жидкости

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРОДУКТА

  • Высокоэффективная конструкция воздух-вода обеспечивает эффективное охлаждение в компактном корпусе. автомобили мощностью до 1500 л.с.
  • Литые алюминиевые концевые баки специально спроектированы для обеспечения превосходного воздушного потока и долговечности
  • Доступны различные размеры сердечника, конфигурации торцевых баков и одно- или двухходовой поток охлаждающей жидкости
  • Полностью алюминиевая конструкция с профессиональной сваркой TIG до 100 фунтов на квадратный дюйм давления наддува
  • Ребристые впускные/выпускные отверстия для воздушного потока, обработанные на станке с ЧПУ, обеспечивают надежное соединительное соединение
  • Гладкое, тонкое и прочное черное порошковое покрытие с микроморщинами
  • -12 портов охлаждающей жидкости ORB обеспечивают герметичное соединение трубопроводов
  • Включает в себя прочный Стальной монтажный кронштейн и крепежные детали толщиной 1/8 дюйма
  • Многочисленные варианты линий охлаждающей жидкости с алюминиевой F-12ORB от Mishimoto ittings
  • Комбинация с теплообменником типа «воздух-вода» Mishimoto для максимальной эффективности системы охлаждения наддувочного воздуха
  • Несколько размеров сердечника на выбор в соответствии с потребностями вашего проекта
  • Пожизненная гарантия Mishimoto

ОПИСАНИЕ

Поддержание низкой температуры воздуха на впуске является ключом к уменьшению воздействия тепловыделения, уменьшению детонации и обеспечению стабильной выходной мощности.В результате за последнее десятилетие системы промежуточных охладителей претерпели значительные изменения, в результате чего стали популярны промежуточные охладители типа «жидкость-воздух». Чтобы помочь реализовать компактную эффективность промежуточного охлаждения воздух-вода в вашем проекте, Mishimoto разработала полную линейку высокопроизводительных промежуточных охладителей воздух-вода.

Наши воздухо-водяные промежуточные охладители доступны с одно- или двухходовой конфигурацией потока охлаждающей жидкости, каждая из которых имеет пластинчато-стержневой сердечник разных размеров и выпускные отверстия на одной или противоположных сторонах по вашему выбору.Эти интеркулеры поддерживают сборки мощностью до 1500 лошадиных сил.

Когда речь идет о конструкции наших промежуточных охладителей, надежность — это мягко сказано. Каждый промежуточный охладитель оснащен литыми алюминиевыми торцевыми резервуарами толщиной 5 мм, специально разработанными для обеспечения превосходного воздушного потока и снижения общего перепада давления в охладителе. Эти баки профессионально приварены к нашему сердечнику с помощью сварки TIG, что обеспечивает устойчивость к давлению до 100 фунтов на квадратный дюйм наддува. Кроме того, наша конструкция промежуточного охладителя отличается уникальными ребристыми входными и выходными патрубками, изготовленными на станках с ЧПУ, что обеспечивает максимальное сцепление между муфтами и трубопроводом промежуточного охладителя.

Монтаж и подключение вашей воздушно-водяной системы может показаться сложной задачей, но компания Mishimoto упростила обе задачи, включив отверстия для охлаждающей жидкости -12ORB в сердцевину и предоставив прочный стальной универсальный монтажный кронштейн толщиной 1/8 дюйма. Выбор алюминиевого фитинга Mishimoto -12ORB упрощает адаптацию к выбранной линии охлаждающей жидкости.

Промежуточные охладители Mishimoto типа «воздух-вода» покрыты гладким, прочным порошковым покрытием черного цвета с микроморщинами. Как и на все наши продукты, на интеркулеры Mishimoto распространяется фирменная пожизненная гарантия Mishimoto.

В КОМПЛЕКТ ПРИОБРЕТЕНИЯ

(1) Промежуточный охладитель Mishimoto типа «воздух-вода»
(1) Монтажный кронштейн
(4) Болты монтажного кронштейна M6X1,0 X 16 мм
Пожизненная гарантия Mishimoto

Как работает промежуточный охладитель вода-воздух?

Интеркулер представляет собой устройство охлаждения всасываемого воздуха, которое обычно используется в двигателях с турбонаддувом и наддувом.

Основное назначение промежуточного охладителя — отводить тепло от сжатого воздуха, поступающего от нагнетателя, перед тем, как он попадет в систему впуска двигателя.

Рабочий механизм интеркулера аналогичен радиатору; воздух охлаждается внутри интеркулера, который холоднее, чем сжатый воздух, поступающий от нагнетателя.

Промежуточный охладитель «вода-воздух» — Размер радиатора 9”x10,6”4,5”

Промежуточный охладитель вода-воздух использует обмен тепла между водой и воздухом.

Вода прокачивается через промежуточный охладитель, так что тепло от нагнетательных трубок передается воде.

Поскольку этому типу промежуточного охладителя требуется поток воды, для него требуется водяной насос, резервуар и теплообменник.

Вода используется в качестве теплоносителя в промежуточных охладителях вода-воздух.

Вода прокачивается через промежуточный охладитель, который извлекает тепло из проходящего через него сжатого воздуха.

Затем нагретая вода перекачивается в другой контур охлаждения, а холодный сжатый воздух подается к двигателю.

Промежуточные охладители типа «вода-воздух» меньше, чем обычные промежуточные охладители «воздух-воздух», и идеально подходят для установки в тех случаях, когда важны пространство, воздушный поток и длина воздухозаборника.

Поскольку вода лучше подходит для передачи тепла, эти промежуточные охладители более эффективны, чем промежуточные охладители воздух-воздух, при работе в широком диапазоне температур.

 

Как подобрать промежуточный охладитель воздух-вода?

Выбор идеального размера промежуточного охладителя воздух-вода зависит от множества факторов.

Промежуточные охладители вода-воздух предназначены для подачи потока воды через радиатор охлаждения и более холодного воздуха на другую сторону в двигатель.

Вы должны позаботиться о том, чтобы выбрать размер, который обеспечит эффективное охлаждение, а также обеспечит необходимое количество кубических футов в минуту.

Промежуточный охладитель вода-воздух меньшего размера будет отводить слишком мало тепла от нагнетаемого воздуха, выходящего из нагнетателя.

Это также может привести к ограничению потока, если вы попытаетесь пропустить больше CFM, чем может выдержать промежуточный охладитель.

Промежуточный охладитель «вода-воздух» — размер 9,5″x9″x9″

Теплообменник обеспечивает максимальную температуру воды.

Чем больше теплообменник, тем больше энергии он может извлечь из воды перед подачей ее в промежуточный охладитель.

Теплообменник большего размера также помогает избежать перегрева.

Теплообменник большего размера позволяет отводить больше тепла.

Насос воздухо-водяного промежуточного охладителя играет важную роль в обеспечении потока большого объема воды, протекающей через промежуточный охладитель.

Если насос не может прокачать достаточный объем воды, возможно, вода нагревается и поглощает слишком много тепла перед циклом.

Трубопроводы воздухо-водяного промежуточного охладителя не должны иметь меньшего диаметра.

Вы должны убедиться, что у вас есть линии промежуточного охладителя достаточного размера, чтобы пропустить объем воды, необходимый для эффективной подачи в промежуточный охладитель и теплообменник необходимого количества воды.

 

Сколько стоит промежуточный охладитель вода-воздух?

Промежуточный охладитель «вода-воздух» технически более совершенен и сложен, чем промежуточный охладитель «воздух-воздух».

Обеспечивает лучшее охлаждение и производительность двигателя.

Размер 8,75″x3,25″x3,25″ Универсальный алюминиевый стержень и пластина Передние промежуточные охладители вода-воздух

Из-за этого он немного дороже, чем промежуточный охладитель воздух-воздух.

Эти промежуточные охладители обычно доступны по цене от 149 долларов, а более усовершенствованные могут стоить до 1000 долларов или больше в зависимости от их характеристик.

Вы должны проверить модель интеркулера, которая лучше всего соответствует вашим потребностям и обеспечит наилучшее охлаждение, прежде чем принять решение о ее покупке.

 

Что такое охладитель промежуточного охладителя «вода-воздух»?

Ресиверы Icebox идеально подходят для дрэг-рейсинга вместе с промежуточным охладителем вода-воздух.

Его можно присоединить к существующему охладителю воды и воздуха, и к нему можно добавить лед.

Он позволяет получить температуру на впуске намного ниже температуры окружающего воздуха, тем самым значительно увеличивая мощность.

Еще одним дополнительным преимуществом использования контейнера для льда является то, что, поскольку система подачи воды отделена от системы подачи воздуха, его можно установить в любом месте автомобиля, включая багажник, пассажирский пол, заднее сиденье и т. д.

без ущерба для производительности вашего двигателя.

Как правило, холодильник поставляется с четырьмя портами на передней панели для большей универсальности.

Идеально использовать верхние порты для линии возврата воды, а нижние порты для линии подачи.

УНИВЕРСАЛЬНЫЙ АЛЮМИНИЕВЫЙ 12″x12″X4,5″ СТЕРЖЕНЬ И ПЛАСТИНА ВОДО-ВОЗДУШНЫЙ ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ОХЛАДИТЕЛЬ ПЕРЕДНЕГО КРЕПЛЕНИЯ

Среднее отверстие можно оставить заглушенным или использовать для насоса или датчика в баке. .

Для достижения максимальной эффективности настоятельно рекомендуется обернуть контейнер для льда, линию подачи, промежуточный охладитель и верхний трубопровод промежуточного охладителя термопленкой.

Увлажнитель воды можно добавлять каждый раз при замене льда.

Крупногабаритный и водонепроницаемый наполнитель позволяет быстрее сбрасывать лед.

 

Как установить промежуточный охладитель вода-воздух?

Процесс установки различных типов промежуточных охладителей вода-воздух может различаться в зависимости от марки и типа.

Однако стандартный процесс установки водовоздушного промежуточного охладителя начинается с выбора наилучшего места для его установки.

Как правило, чтобы обеспечить наименьший объем впуска, лучшим местом для установки водяного воздухоохладителя будет верхняя часть двигателя, там же, где установлен заводской интеркулер с турбонаддувом.

Вы можете использовать редукционные муфты на входе и выходе, чтобы обеспечить плавный и гораздо меньший объем воздушного потока.

Вам также могут понадобиться несколько изогнутых кусков алюминиевого стержня, чтобы удерживать интегральную схему на месте и установить ее на двигатель.

Универсальный алюминиевый стержень и пластина Промежуточные охладители воды и воздуха, устанавливаемые спереди

Теплообменник, который является важной частью охладителя воды и воздуха, должен быть установлен в передней части автомобиля перед радиатором и масляным радиатором, чтобы он максимально охлаждался. воздух.

Затем следует установка качественного насоса промежуточного охладителя воздух-вода.

Важно установить насос, так как он позволяет достаточному количеству воды проходить через интеркулер водяного и воздушного охлаждения.

При отсутствии достаточного количества воды, протекающей через промежуточный охладитель, вода может пропитаться теплом и набрать избыточное тепло перед тем, как выйти из системы.

Затем необходимо установить воздухо-водяные линии промежуточного охладителя, которые должны иметь достаточные размеры, чтобы пропускать достаточное количество воды для питания промежуточного охладителя и теплообменника необходимым количеством воды.

 

Зачем использовать водяной промежуточный охладитель?

Промежуточные охладители вода-воздух помогают уменьшить падение давления.

Падение давления на стандартном промежуточном охладителе вода-воздух составляет всего около 0,05 фунтов на квадратный дюйм.

Эти промежуточные охладители сконструированы таким образом, чтобы обеспечить перепады давления как минимум в 20 раз меньше по сравнению с обычными промежуточными охладителями воздух-воздух.

Промежуточные охладители вода-воздух обеспечивают гибкие и эффективные варианты улучшения охлаждения двигателя.

Сердцевина может быть установлена ​​в моторном отсеке, а радиатор — в багажнике, под машиной и т.д.

В некоторых интеркулерах радиатор даже не нужен.

Поскольку промежуточный охладитель «вода-воздух» может быть установлен непосредственно в моторном отсеке между выпускным отверстием турбины и корпусом дроссельной заслонки, он обеспечивает лучшую приемистость по сравнению с промежуточным охладителем «воздух-воздух».

Промежуточные охладители вода-воздух обеспечивают циркуляцию воды через сердцевину даже при неработающем двигателе, что означает минимальное выделение тепла или его полное отсутствие.

Эти промежуточные охладители обеспечивают еще одно преимущество добавления льда, который может снизить температуру ниже комнатной.

Универсальные алюминиевые стержни и пластины для переднего крепления промежуточных охладителей вода-воздух

Обеспечивают превосходное охлаждение двигателя и настоятельно рекомендуются для дрэг-рейсинга.

В целом водовоздушный промежуточный охладитель более совершенен и обеспечивает лучшее охлаждение двигателя и сводит к минимуму любые проблемы с двигателем.

 

Что лучше: интеркулер воздух-воздух или интеркулер вода-воздух?

Промежуточный охладитель воздух-воздух использует воздушный поток для охлаждения воздуха.

Эти промежуточные охладители эффективны и не требуют энергии для работы.

Поскольку в нем не используются жидкости, он не подвержен протечкам.

Промежуточные охладители воздух-воздух просты в установке и не подвержены тепловому впитыванию, если поток воздуха хороший.

Однако для установки промежуточного охладителя воздух-воздух требуется место для монтажа, что является ограничивающим фактором.

Его нельзя установить где-либо, и его необходимо установить в месте, откуда будет виден воздушный поток.

Промежуточные охладители вода-воздух более сложны, чем промежуточные охладители воздух-воздух, и используют воду для охлаждения потока воздуха, поступающего в двигатель.

Воздух и охлаждающая жидкость не вступают в прямой контакт в воде с воздушным интеркулером, так как они направляются через разные каналы.

Эти промежуточные охладители более эффективны и могут быть установлены непосредственно в моторном отсеке, что позволяет сэкономить место.

Они позволяют использовать холодильную камеру, которая может обеспечить отличные характеристики во время дрэг-рейсинга, что невозможно при промежуточном охладителе воздух-воздух.

Промежуточные охладители «вода-воздух» обеспечивают гораздо лучшее охлаждение и производительность двигателя по сравнению с промежуточными охладителями «воздух-воздух».

Они пропускают воду, даже когда автомобиль не движется, что обеспечивает лучшее охлаждение двигателя и снижает вероятность проблем, связанных с двигателем.

Однако они более сложны и приводят к большему количеству технических проблем.

Он также может нагреваться при длительном вождении.

Промежуточный охладитель «вода-воздух» — Размер 12″x11″x4,5″

Выбор идеального типа интеркулера зависит от вашего использования и предпочтений.

Для большинства автомобилей промежуточный охладитель воздух-воздух достаточно эффективен для эксплуатации на дорогах и треках.

Если у вас есть место для установки промежуточного охладителя воздух-воздух и вам не нужны короткие периоды энергии для гонок, то это рекомендуемый вариант для вас.

Однако, если вы увлекаетесь гонками и нуждаетесь в резком увеличении мощности, а также не имеете места для установки промежуточного охладителя воздух-воздух, то интеркулер вода-воздух идеально подходит для вас.

 

Где купить промежуточный охладитель вода-воздух?

Покупка промежуточного охладителя вода-воздух стоит дорого, и вам следует потратить время на изучение вариантов, прежде чем покупать его.

Вы можете купить интеркулер онлайн или офлайн у известного дилера.

Покупка у сомнительных дилеров может привести к неприятностям, поскольку они могут предоставить вам дешевые промежуточные охладители, которые могут еще больше повредить ваш автомобиль, вместо того, чтобы улучшить его характеристики.

Вы должны проверить полномочия и опыт дилера перед покупкой у него.

Вы также должны проверить, предоставляют ли они вам послепродажное обслуживание, техническую поддержку, обслуживание клиентов, тип и характер гарантии и т. д. дилер, где купить.

Вам следует отдавать предпочтение дилерам и производителям, ориентированным на клиента и готовым инвестировать время и деньги в разработку для вас промежуточных охладителей самого высокого качества.

Послепродажное обслуживание играет важную роль, и его нельзя игнорировать перед покупкой промежуточного охладителя воды в воздух.

 

Вы также должны рассмотреть технологию, используемую в промежуточном охладителе, прежде чем покупать его.

В идеале технология должна быть ориентирована на будущее и не должна устаревать по крайней мере в ближайшие несколько лет.

Не рекомендуется слишком сильно зависеть от дилеров, так как они могут порекомендовать вам купить интеркулер большего размера, чем то, что вам действительно нужно.

Важно отметить, что больше не всегда лучше, как это делают большинство дилеров, скорее рекомендуется купить интеркулер, который обеспечит вам лучшее охлаждение с минимальным перепадом давления.

 

Как обслуживать водяной промежуточный охладитель?

Для эффективной работы промежуточных охладителей вода-воздух требуется хорошее техническое обслуживание.

Эти промежуточные охладители следует часто проверять на наличие проблем, чтобы убедиться, что они остаются в хорошем рабочем состоянии.

Для достижения наилучших результатов их следует регулярно чистить.

Промежуточный охладитель «вода-воздух» — размер 12″x11″x4,5″

Перед очисткой промежуточного охладителя рекомендуется внимательно прочитать руководство пользователя.

Вы должны начать со снятия бампера и вытягивания трубопровода интеркулера из интеркулера для его снятия.

Затем следует открепить и снять интеркулер.

Проверьте на наличие мусора и удалите с него масло и мусор.

Вы должны поставить промежуточный охладитель в виде большой ванны или поддона и распылить на него обезжириватель.

Через некоторое время подержите интеркулер и дайте остаткам стечь.

После этого следует погрузить интеркулер в керосин на несколько минут, а затем вылить остаток.

Вы должны дать промежуточному охладителю высохнуть в течение нескольких часов, прежде чем устанавливать его обратно.

alexxlab

E-mail : alexxlab@gmail.com

Submit A Comment

Must be fill required * marked fields.

:*
:*