История успеха мерседес: Mercedes-Benz: история успеха компании — Фотруна

  • 08.01.1970

Содержание

Mercedes-Benz: история успеха компании — Фотруна

Даже больше, чем дотошными инженерными разработками, автогигант Mercedes-Benz выделяется постоянными инновациями. С тех пор как придумали автомобиль в 1886, компания никогда не перестает изобретать его. То, что начинается как крупное достижение, становится нормой для каждого автомобиля на дороге.

Mercedes-Benz  всегда создавала историю. Начиная с первой модели, производитель задал темп, чтобы автомобиль стал таким, какой он есть сегодня. Постоянно быть впереди в вопросах безопасности, эффективности, удовольствия от вождения – все это остается в захватывающих планах инженеров. Компания имеет бесконечный список достижений. Главная причина мирового лидерства  – оставаться первым в инновациях. Карл Бенц сказал лучше всех по этому поводу: «Любовь к изобретательству никогда не умирает».

В 1886 Карл Бенц получил немецкий патент № 37435  за трехколесное самоходное устройство. «Motorwagen».

С задним расположением одноцилиндрового двигателя первый автомобиль навсегда изменил способ передвижения людей и зажег факел новаторства, который горит по сей день.

Хроники успеха

Первая женщина-водитель — Берта Бенц, жена Карла, желая оказать помощь мужу в продвижении его  изобретения, стала участницей 120-мильного пробега. Она также помогала супругу в качестве механика во время поездок.

1884 — Первые автогонки

1901 — Сотовый радиатор

1906 — Электромобиль

1910 — Многоклапанный двигатель. Компания Benz Special Touring Car первой установила четыре клапана на цилиндре, которые повысили производительность и уменьшили расход топлива.

1921 — Двигатель с наддувом. Независимая подвеска. На Mercedes 170 впервые в мире были установлены независимые подвески на каждом колесе. Последние непосредственно подвешивались к раме и перемещались независимо друг от друга.

Кроме того, на модели 170 была современная гидравлическая тормозная система, которая установила новые критерии и производительности и безопасности, являющиеся золотым стандартом и сегодня. 

Точная настройка колеса является руководящим принципом многих более поздних достижений в областях управления и комфорта, от первой 4-колесной независимой подвески на SUV до весьма продвинутой  активной ходовой части ABC (компенсирует колебания кузова относительно поперечной оси — галопирование) и элегантной простоте маневренного управления AGILITY CONTROL.

1936 — Дизельный легковой автомобиль. Автомобиль, где отсутствует система зажигания.

1939 — Система безопасности легкового автомобиля

1949 — Конусный дверной замок

Замок создан, чтобы препятствовать открывание двери во время аварии. Эта запатентованная весьма прочная дверная защелка является, в своем роде первой в мире.

1951 — Зона смятия. Участок поверхности автомобиля, абсорбирующий удар и обеспечивающий сохранность водителя с пассажирами (серийное производство начато в 1959).

Патент за первый безопасный корпус автомобиля с негнущейся пассажирской ячейкой и установленными зонами деформации получил Бела Берни. Его концепция используется повсеместно по настоящий день.

1963 — Переключатель передач. На первом SL предложена автоматическая коробка передач, где изобретательное расположение зазубрин облегчает переключение четырех скоростей без участия кнопок. Это до сих пор остается отраслевым стандартом.

1973 — Смещенный фронтальный краш-тест. Одним из многих направлений испытаний на удар является барьерное столкновение, называемое «частичное перекрытие», которое более точно моделирует концентрацию сил в реальном дорожно-транспортном происшествии.

Антиблокировочная тормозная система (ABS). Концепция впервые была представлена в 1970. ABS помогает водителям сохранить контроль над управлением автомобиля при резком торможении  путем недопущения блокировки колес. Инновация стала и этапом в сфере автомобильной безопасности, и краеугольным камнем в возможностях использования тормозного диска, как основного элемента бесчисленных дальнейших достижений.

Одно тормозящее колесо может также генерировать корригирующее вращение автомобиля вокруг вертикальной оси. Данное фундаментальное преимущество ABS стало применяться, чтобы использовать инновации электронного регулирования начиная с систем обеспечения сцепления с дорогой и стабилизации движения до автоматического перемещения по линии разметки LKAS.

1982 — Многоканальная подвеска Мultilink

1985 — Управляемый полный привод 4MATIC. Электронный контроль сцепления с дорогой для заднеприводного автомобиля: самоблокирующийся дифференциал ASD и антипробуксовочная система ASR.

1992 — Сетевой контроллер, протокол и каналы связи между блоками управления разных систем CAN.

Прорыв в области автомобильной электроники: сетевое соединение многочисленных компонентов позволяет более точное и быстрое управление

1995 — Электронная система стабилизации. Сложное взаимодействие возможностей систем антиблокировочной, антипробуксовочной с контролем тяги и электронной  управления дроссельной заслонкой.

1997 — Технология SmartKey. Постоянно действующая с опережением система обеспечивает безопасность, удобства, навигацию. Подключается к автомобилю с помощью смартфона, компьютера, кнопки в салоне.

Технология PRE-SAFE. Новаторская система подготавливает водителя и пассажиров к снижению рисков и/или степени увечий в случае аварий. При появлении признаков возможного столкновения увеличивается натяжение ремней безопасности, закрывается люк, меняется положение сидений, регулируются подголовники и пр.

, чтобы оптимизировать эффективность защитных систем.

2006 — Система ATTENTION ASSIST.  Измерив более 70 параметров в течение нескольких минут после начала движения, нововведение может обнаружить признаки вялости, сонливости и громко предупредить водителя сделать перерыв.

Примечательно, что ATTENTION ASSIST работает от датчиков уже имеющихся в Mercedes-Benz. Система, умело отслеживая и комплектуя множество вводных данных (работа рулевого управления,  недостаток взаимодействия с панелью приборов и пр.), может определить, что водитель  сонный или у него замедленная реакция. Купить датчик и другие запчасти Мерседес вы можете на нашем сайте!

Mercedes. История успеха — 15 Мая 2013

Mercedes-Benz — одно из самых славных имен в истории автомобилестроения и автоспорта. Под трехлучевой звездой, символизирующей торговую марку компании Daimler-Benz, прошли целые эпохи. Собственно, с этих двух имен автоспорт и начинался. Хотя, как ни странно, на заре автомобильной эры машины Mercedes остро соперничали на гоночных трассах с автомобилями Benz, для которых, в свою очередь, не было большего раздражителя, чем Daimler.

Если бы в конце XIX века Карлу Бенцу и Готлибу Даймлеру сказали, что через несколько десятков лет их фамилии объединятся в название самой знаменитой в мире автомобильной компании, оба, скорее всего, взашей вытолкали бы такого пророка. Слишком ревностно относились эти два человека к славе создателя первого в мире автомобиля, на которую претендовали оба. Надо же было такому случиться, что в 1886 году сразу два конструктора, разделенные лишь сотней километров, независимо друг от друга, но практически одновременно создали первые в мире самоходные экипажи с бензиновыми двигателями.

14-30 hp Mercedes

Готлиб Даймлер был выходцем из небольшой швабской деревни Шорндорф.

С детства тяготея к технике, он еще в подростковом возрасте устроился учеником в оружейную мастерскую, затем, проработав на нескольких машиностроительных предприятиях, поступил в техническое училище, а позднее – в Штутгартский политехнический институт. Завершив учебу, Даймлер несколько лет проработал директором мастерской сиротского приюта «Бруденхаус», где познакомился с талантливым юношей по имени Вильгельм Майбах. Именно его многие историки назовут подлинным создателем первого автомобиля, носившего имя Даймлера.

16-45 hp Mercedes-Knight

Вильгельм был сыном плотника из Вюртемберга. В десятилетнем возрасте потеряв родителей, он оказался в сиротском приюте, где изобретательностью и незаурядными способностями привлек к себе внимание Даймлера. Готлиб устроил Майбаха на курсы при Ройтлингенском техническом колледже, а затем, в 1872 году, когда его самого пригласили занять пост руководителя самой успешной в те годы в Германии моторостроительной фирмы Otto und Lagen Gasmotorenfabrik Deutz, настоял на том, чтобы Вильгельм стал главным инженером завода. Благодаря их усилиям следующие десять лет стали самыми блистательными в истории фирмы Лагена и Отто. Однако в 1882 году после ссоры с хозяевами Даймлер и Майбах покинули фабрику и основали в пригороде Штутгарта Бад-Канштадте собственное предприятие. Уже через год Даймлер получил свой первый патент на четырехтактный одноцилиндровый двигатель, развивавший фантастические по тем временам 600 об/мин. А 10 ноября 1885 года из заводских ворот выехал первый в мире мотоцикл, обозначенный в патенте как «Повозка для верховой езды с керосиновым двигателем». Еще через год Готлиб установил свой мотор на построенную по его заказу каретных дел мастером Вимпффом пролетку, которой суждено было превратиться в первый автомобиль. Но с одной оговоркой.

35 hp Mercedes 1901

Примерно в то же время в какой-то сотне километров к северо-западу от Штутгарта, в Мангейме, другой изобретатель по фамилии Бенц – сын потомственного кузнеца из Линсбурга – тоже создавал свою первую машину. Потеряв в двухлетнем возрасте отца – в начале 40-х годов XIX века тот переквалифицировался в машиниста паровоза и вскоре погиб в железной катастрофе, – Карл сумел пробиться в люди и окончить Высшую политехническую школу в Карлсруэ. Получив образование, Бенц начал приближаться к реализации своей мечты – созданию «безрельсового локомотива». В 1871 году он основал в Мангейме свою первую фирму по производству двигателей. А через семь лет получил первый патент на выпуск двухтактных моторов. Но излишняя увлеченность Бенца идеей фикс о безлошадном экипаже мешала бизнесу и привела фирму к финансовому краху. Наученный горьким опытом, в 1883 году Карл основал в Мангейме новую фирму Benz & co. Rheinische Gasmotorenfabrik, разработкой своего автомобиля занимался уже факультативно, после работы. Тем не менее к концу 1885 года его трехколесная машина была готова, а 29 января следующего 1886 года запатентована как первый в мире «экипаж с приводом от бензинового двигателя». Но поскольку детище Бенца все-таки было трициклом и появилось на свет в срок между рождением двухколесного мотоцикла и четырехколесного автомобиля Даймлера (точная дата его постройки так и не была установлена), историки решили признать создателями первого в мире автомобиля их обоих.

35 hp Mercedes racing car of 1901

Естественно, пионеры автопрома стояли и у истоков автоспорта. Так, 13 из 21 бензинового автомобиля, которые участвовали в первой в истории автомобильной гонке Париж — Руан в 1894 году, были произведены на французских заводах по лицензии Готлиба Даймлера. Впрочем, нужно заметить, что сама штутгартская фирма на первых порах по большей части ограничивалась лишь производством моторов, поэтому в конце XIX века практически все победы на гонках по дорогам Германии (да и не только, ведь фирма из Мангейма достаточно быстро вышла в мировые лидеры по продажам автомобилей) доставались машинам Карла Бенца. И лишь после смерти в 1900 году Готлиба Даймлера его сын Пауль и Майбах стали уделять гонкам должное внимание.

45 hp Mercedes

Произошло это во многом благодаря влиянию австро-венгерского консула в Ницце Эмиля Элинека. Именно он, будучи большим поклонником автогонок, в 1899 году впервые заявил на гонки в Ницце 23-сильный Daimler Phoenix, взяв в качестве «псевдонима” для машины имя своей дочери Мерседес. Однако кургузый Phoenix с его узкой колеей, короткой базой и высоким центром тяжести абсолютно не годился для состязаний, что и доказала трагедия марта 1900 года, когда во время горной гонки в Ла-Тюрби под Ниццей насмерть разбился Вильгельм Бауэр – один из сотрудников фабрики в Канштадте, которого можно по праву назвать первым заводским пилотом Daimler.

1921 Mercedes-Knight

В истории компании трагедия на Лазурном берегу сыграла и положительную роль. Именно после нее Майбах, прислушавшись к рекомендациям Элинека (ставшего представителем Daimler во Франции), приступил к работе над первым классическим спортивным автомобилем с длинной базой и низким центром тяжести. Так в 1901 году на свет появился 35-сильный Daimler 35PS. Будучи прирожденным бизнесменом, Элинек сразу же оценил новинку. «Этот автомобиль пойдет на рынке на ура, надо только придумать ему более звучное название, а то Даймлер звучит как-то уныло», – заметил Эмиль.

Есть две версии того, как автомобиль обрел свое новое имя, а компания Daimler – торговую марку. Одни историки утверждают, что Элинек сам предложил назвать машину именем своей старшей дочери Мерседес (которую, согласно «корпоративному преданию», назвали в честь героини романа Александра Дюма «Граф Монте-Кристо»). Другие утверждают, что инициатива исходила непосредственно от Пауля Даймлера, втайне влюбленного в 12-летнюю красавицу. Как бы то ни было, но с этой машины и началась история легендарных автомобилей Mercedes, как и их гоночная слава.

1997 Mercedes-Benz CLK-GTR

После успеха 35PS (для сравнения: в Ла-Тюрби Вильгельм Вернер показал на нем среднюю скорость 51,3 км/ч, в то время как Phoenix развивал на той же трассе лишь 31,4 км/ч) Майбах всерьез занялся разработкой спортивных машин, год за годом все больше увеличивая их мощность. Благодаря этому за несколько последующих лет Daimler не только догнал, но и заметно опередил Benz по числу побед в различных гонках. Причем, помимо традиционных немецких стартов, Mercedes задавали тон и во многих международных соревнованиях. Так, в 1903 году Камиль Женатзи на 85-сильном Mercedes выиграл самый престижный трофей тех лет – Кубок Гордона Беннетта. Пятью годами позже Кристиан Латеншлягер за рулем Mercedes GP завоевал для Daimler первый Гран-при, выиграв Большой Приз Франции в Дьеппе (где опередил на финише пару Benz почти на 10 минут), а в 1914 году — повторил свой триумф в Лионе. Не меньших успехов добились немецкие машины и за океаном, где в 1913-1914 годах Ральф де Пальма дважды подряд первенствовал в Кубке Вандербильта, а в 1915 году принес Daimler победу в «500 милях Индианаполиса».

2004 Mercedes-Benz CLK DTM AMG

Штутгартские машины продолжали свою победную поступь и после Первой мировой войны, в 1922 и 1924 годах разгромив соперников в «Тарга-Флорио». Benz же постепенно снижал свою гоночную активность. С 1901 года машины из Мангейма выиграли всего два более или менее престижных международных старта: американский Большой Приз в 1910-м и гонку Санкт-Петербург — Москва двумя годами ранее, в которой первенствовал знаменитый Виктор Эмери на Benz GP. Этим спортивные достижения Benz начала XX века практически исчерпывались, если не считать абсолютного рекорда скорости тех лет, установленного американцем Барни Олфилдом 16 марта 1910 года в Дайтоне за рулем 200-сильного 21,5-литрового Blitzen Benz. Первоначально этот автомобиль строился для Виктора Эмери, который в 1909 году первым перекрыл на нем на бруклинском треке мировой рекорд средней скорости на дистанции один километр, превысив барьер в 200 км/ч – 202,69 км/ч. После этого автомобиль был продан американскому предпринимателю Эрику Мороссу, и годом позже его соотечественник Олфилд перекрыл достижение Эмери еще на 9 км/ч, показав на треке в Дайтоне среднюю скорость в 211, 8 км/ч, правда, на дистанции в одну милю.

2004 Mercedes-Benz CLK DTM AMG

Впрочем, вскоре противостояние между Daimler и Benz потеряло всякий смысл. В 1926 году, за три года до смерти Бенца, в период кризиса мировой автомобильный промышленности произошло то, что четыре десятилетия назад казалось немыслимым. 29 июня компании слились в единый концерн Daimler Benz AG, и началась новая глава не только истории марки, но и истории автомобильной промышленности. В том же году в компанию пришли из Austro-Daimler гениальный конструктор Фердинанд Порше и не менее гениальный менеджер Альфред Нойбауэр, возглавивший гоночное отделение Daimler-Benz. Начался расцвет марки Mercedes и ее спортивного департамента. Целая эпоха в гонках Гран-при получила название «Эра серебряных стрел». Но это уже следующая история…

Benz Mylord coupe 1901

Benz Patent Motor Car

Benz Tonneau, 1900

Benz Velo 1894

Benz Victoria Vis-a-Vis

Mercedes-Benz SLS AMG

Mercedes 22-40 hp Phaeton

Mercedes-Benz 150 Sports Roadster

Mercedes-Benz 150

Mercedes-Benz 300 SL

Mercedes-Benz 300 SL

Mercedes-Benz 630

Mercedes-Benz 630

Mercedes-Benz 630

Mercedes-Benz LP 608

Mercedes-Benz SS sports

Mercedes-Benz Type S

Targa Florio

Завод MB 1920

История успеха Поля Брака – о создании «Мерседес» и «БМВ»

Создание автомобиля – серьезный, сложный и, вместе с тем, интересный процесс. Автомобилисты в основном смотрят на технические характеристики, не вспоминая имена тех, кто стоял у истоков этого ноу-хау. Между тем, автор долго вынашивает идею о том, какой автомобиль представить, чтобы подарить свободу передвижения, комфорт и возможность путешествовать. 

Поль Брак. Так зовут создателя, французского гения инженерной мысли, подарившего миру ставшие классикой «Мерседес» и «БМВ». Сейчас этому легендарному творцу исполнилось 87, но он в прекрасной форме! Разработка дизайна автомобилей стала его хобби, переродившимся в дело жизни. Хотя он стал еще и художником и писателем, доказывая в очередной раз пословицу о том, что талантливые люди реализуют дар во всем, к чему прикасаются.

История успеха

Уроженец Бордо должен был стать по умолчанию виноделом, ведь этот город и регион славится виноделием. Однако он выбрал автомобилестроение, став на путь креативного дизайнера. Окончив институт декоративно-прикладного искусства, Поль дождался приглашения в студию автодизайна Филиппа Шарбонно. Заняв должность ассистента, Брак работал в компании «Ситроен». Но затем в судьбу вмешалась армия до 1957 г.

Оставив армейские будни позади, молодой инженер устроился работать в «Мерседес» и сразу на должность руководителя отдела перспективных идей дизайна. Эта работа продиктовала дальнейший успех Поля, чьи проекты заняли достойное место на рінке автомобилестроения. Первые же проекты продемонстрировали высший пилотаж в работе, и конечно, конкуренты мечтали переманить такого талантливого креативщика. 

Проработав в компании до 1970 г., Поль все-таки переходит в компанию самого главного конкурента – в бренд «БМВ». В стенах этого завода он придумал модель «BMW 1600Ti». Хотя в основу идеи положил ключевые параметры от автомобилей «Simca». Дальше была Олимпиада, ради которой он создал суперкар «E25 Турбо Концепт». После этой серии дизайнерские идеи повторились во многих коллекциях. 

В 1974 г. разработчик ушел из компании, но его идеи нашли отражение в проектах «БМВ Е12» и модели «Е21». Это стильный дизайн машины-акулы, что стало характерной чертой всех моделей иномарки. Унаследовал лучшие традиции другой разработчик Клаус Люте. 

Однако Брак продолжал работать в «Пежо». На протяжении 10 лет до 1980 г. он разрабатывал новинки, заслужившие доверие у автопокупателей. Уйдя на пенсию, он заставил мозг работать, посвятив себя новому делу – написанию книг. Кроме того, занялся живописью.

Французский дизайнер, отдал свою жизнь на то, чтобы автомобилисты, ценящие «Пежо», иномарки «Мерседес» или «БМВ», могли радоваться комфорту во время поездки. Неповторимый стиль машин – величайшая заслуга гения!

490

История успеха | Lorens Group

  История нашего производства и компании «LORENS Group» начала зарождаться задолго до настоящего времени.

Конец ‘90-х. Первый опыт и уверенность в успехе

  Руководство компании, имея за плечами многолетний, более 15 лет, опыт работы на различных тюнинговых производствах и рынке эксклюзивных автомобилей Европы и России, налаживания партнерских отношений с лидерами тюнинга за рубежом (FAB Design, Lorinser, Brabus, AMG, Hamann, Carat Duchatelet, Mutec, ThyssenKrupp), начинало уже тогда формировать команду единомышленников и универсальных профессионалов. Работая в то время с первыми VIP-клиентами, владельцами престижных автомобилей Mercedes-Benz S600L, G500, BMW 760Li, Bentley, Rolls-Royce, Ferrari, и получая реальный опыт, знания и пунктуальность в качестве от иностранных «монстров», мы формировались как профессионалы в автобизнесе.

Середина 2000-х. Преодоление границ

  Но общепринятые всеми «тюнингистами» способы производства деталей интерьеров из стеклопластика и модификации штатных с применением стекловолокна и смол не устраивали нас по причине вредности работы и неэкологичности собираемых VIP-салонов, пусть и очень красивых. Проводилась кропотливая и доскональная работа по подбору материалов и технологий, позволивших бы эффективно и качественно производить настоящие — «чистые» детали.

Новый уровень развития

  Наконец, в 2011 году в «LORENS Group» была реализована абсолютно новая и современная производственная концепция – сборочного предприятия, основанного на внедрении 3D-проектирования и отказа от ручной «кустарной» работы. В настоящее время эксклюзивный тюнинг салона Мерседес-Бенц Спринтер (Mercedes-Benz Sprinter) производится нашей компанией из готовых формованных деталей на современном оборудовании и обеспечивает максимальную экологическую безопасность пассажиров и точность сборки узлов на заводском уровне.



История марки Mercedes. История мерседес бенц Все о компании мерседес

Mercedes-Benz, пожалуй, самый известный и уважаемый бренд на мировом автомобильном рынке. Автомобили с логотипом в виде трехлучевой звезды, размещенном на капоте или решетке радиатора, издавна считаются эталоном надежности и эксклюзивности.

История концерна Daimler A.G., а именно так называется сейчас транснациональный концерн, выпускающий различные транспортные средства под торговой маркой Mercedes-Benz, насчитывает более 100 лет и переносит нас в конец XIX века. Не менее интересны и истории возникновения бренда и логотипа.

У истоков создания компании «Мерседес-Бенц» стояли две немецких автомобилестроительные фирмы: Daimler-Motoren-Gesellschaft и Benz & Cie. Rheinische Gasmotorenfabrik in Mannheim.

Benz & Cie. Rheinische Gasmotorenfabrik in Mannheim

Компания Benz & Cie. Rheinische Gasmotorenfabrik in Mannheim была создана инженером Карлом Бенцем (1844—1922) в 1879 году. Изначально основной продукцией ее были двухтактные бензиновые двигатели, разработанные владельцем компании. Карл Бенц был талантливым изобретателем. Кроме двухтактного мотора, он изобрел и получил патенты на такие важные для автомобиля узлы, как:

  • система зажигания;
  • свеча зажигания;
  • сцепление;
  • коробка переключения передач;
  • акселератор;
  • радиатор водяного охлаждения.

Не удивительно, что после этого Карл Бенц разработал свой первый автомобиль Motorwagen (1885) и в 1887 году организовал на своей фабрике его производство.

За короткое время К.Бенцем были разработаны и изготовлены первые в мире грузовик (1895) и автобус. Также компания выпускала гоночные автомобили, занимавшие призовые места на автогонках, проводимых в то время. Компания Benz & Cie за время своего существования добилась высокой популярности среди автолюбителей, однако послевоенный финансовый кризис поставил ее на грань банкротства и вынудил объединиться с компанией Daimler-Motoren-Gesellschaft.

Daimler-Motoren-Gesellschaft

Эту компанию учредил талантливый изобретатель Готтлиб Даймлер (1834—1900) в 1890 году. Незадолго до этого он изобрел первый в мире быстроходный четырехтактный одноцилиндровый двигатель и на его основе вместе со своим другом Вильгельмом Майбахом решил организовать производство первого четырехколесного автомобиля. В 1900 году Г. Даймлер умер и его дело продолжил сын Пауль. После ряда досадных неудач компаньонам удалось в 1901 году создать образец автомобиля, отличавшегося оригинальным внешним видом и солидным объемом 4-цилиндрового двигателя (6 л.).

На базе этого образца, получившего название Mercedes-35PS, был выпущен в дальнейшем довольно широкий модельный ряд более совершенных автомобилей под общим названием Mercedes-Simplex, агрегатированных разными моторами и способных развивать скорость порядка 90 км/час.

Интересно! Своему названию автомобили компании Daimler-Motoren-Gesellschaft обязаны консулу Австро-Венгрии в Ницце, представлявшему по совместительству интересы компании во Франции, Эмилю Эллинеку. Заказав для себя один из первых автомобилей компании, он потребовал, чтобы он был назван в честь Девы Марии Милосердной. На испанском Милосердная звучит как Mercedes. По стечению обстоятельств дочь австрийца также носила это имя.

После поражения в Первой мировой войне в Германии разразился жесточайший финансовый кризис. Однако на общем фоне компания Daimler-Motoren-Gesellschaft чувствовала себя достаточно уверенно. После того как закончилась война, компания начала производство транспортных средств, оснащенных двигателями объемом 1,6 и 2,2 л. с объемным нагнетателем (компрессором). Компрессор позволял увеличить мощность силового агрегата в полтора раза.

Особенно поразил покупателей послевоенной Европы шестицилиндровый Mercedes- 24/100/140PS, мотор которого также был оснащен компрессором и был способен развить мощность порядка 140 л. с. (объем цилиндров 6240см. куб). В создании этой модели активное участие принимал Фердинанд Порше, который с 1923 года занимал в компании должность главного инженера.

Интересно! В то время компания Daimler-Motoren-Gesellschaft выпускала не только автомобили, но и моторы для судов и летательных аппаратов. Для того чтобы подчеркнуть свое превосходство во всех трех стихиях (воздух, земля, море) и был выбран логотип, представлявший собой трехлучевую звезду.

Daimler A.G.

Послевоенная экономика Германии, пораженная кризисом, требовала серьезных изменений. Новации, инициированные правительством страны, существенным образом повлияли на производственную направленность автомобилестроительных компаний Daimler-Motoren-Gesellschaft и Benz & Cie. и вынудили их к объединению.

Daimler-Benz A.G

Официальное две компании слились в одну в 1926 году. Вновь созданный концерн получил название Daimler-Benz A.G. Возглавил его Ф.Порше, который сумел объединить опыт обеих компаний. Под новым руководством концерн обновил производственную линейку, взяв за основу последние модели Mercedes, к названию которых теперь прибавилась приставка Benz.

Первой разработкой стала серия К, которая впоследствии заложила основные принципы конструирования автомобиля нового S-класса. Автомобили серии К отличались повышенными мощностью и скоростью, что дало повод называть их в обиходе «смертельной ловушкой». Топовой моделью серии был автомобиль Mercedes-Benz 24/110/160 PS, агрегатированный шестицилиндровым мотором объемом 6240 см. куб., позволяющим развить скорость до 145 км/час.

В 1928 году руководить концерном стал Ганс Нибель. С его именем связано появление в номенклатуре концерна:

  • малолитражных автомобилей типа Mercedes-Benz 170 с объемом цилиндров 1692 куб. см., оснащенных независимой подвеской передних колес и Mercedes-Benz 130 с задним расположением 4-цилиндрового силового агрегата мощностью 26 л. с.;
  • спорткаров Mercedes-Benz 380 с двигателем, объем цилиндров которого составлял 5 л. ;
  • знаменитого Mercedes-Benz 770, известного под названием Grosser Mercedes, оснащенного 8-цилиндровым компрессорным двигателем, мощность которого достигала 200 л. с. Объем цилиндров у этого мотора составлял 7655 см. куб.

Ганса Нибеля в 1935 году сменил Макс Заллер, под руководством которого был:

  • впервые в мире создан легковой автомобиль с силовым агрегатом, работающим на дизельном топливе. Он получил обозначение Mercedes-Benz 260D;
  • модернизирован Mercedes-Benz 770, получивший раму из балок овального сечения и заднюю пружинную подвеску.

Во время Второй мировой войны концерн не только не прекратил свою деятельность, но и приступил к изготовлению грузовых автомобилей. Способствовал этому тот факт, что концерн поставлял свои автомобили руководству нацистской Германии. Однако в конце войны сильные бомбежки разрушили производственные мощности, на восстановление которых ушло много времени. К производству автомобилей концерн смог приступить только в 1947 году. Однако, в середине 50-х годов концерн смог вернуть лидирующие позиции на мировом автомобильном рынке.

Восстановив свои производственные мощности концерн Daimler-Benz A.G. начал дополнительно выпускать самые разнообразные транспортные средства, предназначенные для нужд как немецкой армии и полиции, так и для стран НАТО. Кроме того, было налажено производство грузовиков и автобусов.

Сотрудничество компаний Daimler-Motoren-Gesellschaft и Benz & Cie. закончилось в 1998 году, что является одним из самых продолжительных в Европе.

DaimlerChrysler AG

История Mercedes-Benz на этом не заканчивается. В 1998 году было принято решение о приобретении контрольного пакета акции американской автомобилестроительной корпорации Chrysler LLC. В это время номенклатура выпускаемых легковых автомобилей Mercedes-Benz насчитывала 12 серий, основными из которых считались серии С и Е.

Альянс этих компаний, получивший название DaimlerChrysler A.G., позволил немецкой компании не только выйти на американский рынок, но и получить доступ к новейшим технологиям, которые ранее не использовались в производстве автомобилей Mercedes-Benz. Результатом деятельности компании стало размещение производства комфортабельных полноприводных автомобилей ML-класса на территории США. Кроме того, в 1999 году предприятие выкупило тюнинговое ателье AMG, в результате чего многие серии автомобилей получили высокопроизводительные AMG-модификации в качестве более дорогой альтернативы.

Daimler A.G.

Альянс DaimlerChrysler A.G. просуществовал всего 8 лет. В 2007 году 80,1% акций было продано. После совершения сделки название концерна было изменено на Daimler A.G.

В настоящее время концерн Daimler A.G, который возглавляет Дитер Цетше, входит в пятерку ведущих производителей автомобилей. В его состав входят:

  • Mercedes-Benz Cars Group — номенклатура выпускаемых автомобилей включает в себя 550 различных транспортных средств, в числе которых 350 наименований легковых, 140 семейных и 60 спортивных автомобилей;
  • Daimler Trucks Group, которая занимается производством многотоннажных грузовых автомобилей
  • Mercedes-Benz Vans Group, выпускающая малотоннажные автомобили Mercedes-Benz;
  • Daimler Buses Group, на производственных площадях которой выпускают автобусы марок Mercedes-Benz, Orion Bus и Setra.

Кроме того, концерн Daimler A.G. обладает эксклюзивным правом на использование целого ряда технических новинок, начиная с патента на высокоскоростной четырехтактный двигатель, разработанный еще Готтлибом Даймлером, карданный привод, впервые использованный на автомобиле Mercedes 14/30 HP (1909) и заканчивая разработкой 8-цилиндрового силового агрегата с v-образным расположением цилиндров мощностью от 204 до 231 л. с. (1981).

Заключение

Таким образом, за более чем 100-летнюю историю существования автомобилестроительной компании Mercedes-Benz, само название компании превратилось в широкоизвестную торговую марку (бренд) под которой выпускаются инновационные, безопасные и надежные автомобили. Именно поэтому покупатели готовы приобретать их по цене, которая значительно превышает стоимость аналогичных моделей других компаний.

Иллюстрации предоставлены пресс-службой компании Мерседес-Бенц РУС

Марка Mercedes-Benz для автолюбителей со всего мира является не только одним из самых узнаваемых и значимых производителей автомобилей в мире, но на прямую ассоциируется с самим понятием «автомобиль». И это оправданно как минимум историческим значением бренда: ровно 130 лет назад немецкий инженер Карл Бенц официально оформил патент на «транспортное средство с бензиновым двигателем».

Событие, которое положило начало истории не только немецкой марки, но и всего мирового автопрома, произошло 29 января 1886 года. Именно в этот день немецкий инженер и новатор по фамилии Бенц получил патент № 37435 на свое творение — первое в мире авто с бензиновым мотором.

Конечно, изобретение Бенца сильно отличалось от современного образа автомобиля: по сути, он установил разработанный им с нуля четырёхтактный двигатель на трёхколёсный велосипед.

В этом же году, независимо от Бенца, свой моторизованный экипаж создал инженер-конструктор Готлиб Даймлер. Даймлер собрал одиночный цилиндр четырёхтактного двигателя внутреннего сгорания. Он должен был быть установлен в каретах. При разработке новой технологии Даймлеру помогал инженер Вильгельм Майбах.


Карл Бенц, Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах

Оба инженера при помощи партнеров и инвесторов основали частные фирмы. Бенц основал в Мангейме фирму Benz&Cie в октябре 1883 года, а Даймлер основал торговую марку Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) в ноябре 1890. C 1901 года компания Даймлера стала выпускать автомобили под торговой маркой Mercedes.

Легендарная марка получила свое название благодаря прозвищу дочери австрийского бизнесмена Эмиля Еллинека по имени Адриана (Мерседес — прозвище девочки). Её отец, почётный вице-консул в Монако, был богат и интересовался современными технологиями. По его просьбе в 1897 году Готтлиб Даймлер установил на транспортном средстве двухцилиндровый двигатель мощностью 6 лошадиных сил. После успеха этого проекта он заказал ещё 4 копии и продал их с прибылью.


Та самая «Мерседес»

Первым «Мерседесом» была модель 35 НР, выпущенная в 1901 году. Она имела двигатель с четырьмя цилиндрами объёмом почти 6 л. и мощностью 35 л.сю. Автомобиль характеризовался широкой колёсной базой, низким центром тяжести и наклонной рулевой колонкой.

Также отличительной чертой марки стал кулер типа «соты». Авто весило 900 кг и развивало максимальную скорость 80 км/ч. Дизайн модели разработал сам Вильгельм Майбах.

Первые автомобили и двигатель марки Mercedes

Слияние двух самых известных на тот момент производителей Германии произошло в 1926 году. Благодаря сделке, промышленникам не только удалось выстоять в трудное послевоенное время, но и значительно расширить бизнес.

Объединенный концерн получил название «Daimler-Benz AG», а первым руководителем стал еще один выдающийся немецкий конструктор Фердинанд Порше, в последующем — создатель другой легендарной марки Porsche.

Все автомобили, выпущенные после объединения компаний, получили имя Mercedes-Benz, в честь самой успешной машины компании и ее создателя Карла Бенца.

Логотипом компании «Daimler-Benz AG» становится трехлучевая звезда, которую обрамляет венок — наследие логотипа компании Бенца. В дальнейшем этот венок будет превращен в обычный круг, используемый и поныне. Один из самых простых (и узнаваемых) логотипов в истории стал символом роскоши и достатка.


Логотип компании Mercedes

Cотрудничество компаний Бенца и Даймлера оказалась одной из самых длинных в истории автомобильной промышленности, так как обе компании в этой комбинации дожили до 1998 года. Их первым совместным автомобилем стала модель K.

Тогда же возникает Mercedes CCK и SSKL, дизайнером которых был Ганс Нибель. В дополнение к типичным спортивным версиям, производитель предлагает также кабриолеты и серийные модели с кузовом, адаптированным к ралли.

«Daimler-Benz AG» выпускает одну легендарную автосерию за другой. Так, под началом Фердинанда Порше появилась серия «S», новое поколение спортивных автомобилей. Самым известным автомобилем и прародителем S-серии стал автомобиль, который в народе прозвали «Смертельная ловушка». Получив наименование «Mercedes-Benz 24/100/140», машина обладала мощным шестицилиндровым двигателем и развивала высокую для тех времен скорость — до 140 км/ч.

Славу получили и модель 18/80 ЛС, известная как Nürburg 460 (1928 год), оснащённая восьмицилиндровым двигателем с рабочим объёмом 4622 куб. см и максимальной мощностью 80 л. с. при 3400 об/мин; родстеры 500K и 540K (30-е г.) и модель 770 под названием Grosser Mercedes, чьё первое поколение было создано с 1930 по 1938 год. Модель имела роскошный салон, в котором перемещался Адольф Гитлер.

Первая модель и массовое производство дизельного Mercedes 260D было запущено с 1936 по 1940 год. Дизельный двигатель 2,5 л имел мощность 45 л. с. Некоторые из автомобилей этой марки впоследствии использовались немецкой армией.

Вторая Мировая война чуть ли не разрушила бизнес «Daimler-Benz AG». Все производственные мощности компании были практически уничтожены. Заводы в Штутгарте, Зинделфингене и Мангейме в буквальном превратились в груду обломков. В 1945 году после окончательного собрания совета директоров даже вышел доклад, итогом которого стала мысль, что концерн «Daimler-Benz» больше не существует.

Однако, несмотря на все сложности, «Daimler-Benz AG» достаточно быстро восстановилась и в 1947 запустила модель 170, которая имела объём двигателя 1767 м³, 4 цилиндра и мощность 52 л. с. Автомобилем, который полностью отличался от предыдущих моделей, стал Mercedes 300 — лимузин сформирован на раме со скрещёнными балками. Он был оснащён трёхлитровым шестицилиндровым двигателем в 115 л. с., а его специальная версия была создана для первого федерального канцлер ФРГ Конрада Аденауэра.

Среди автомобилей, производимых Mercedes-Benz после Второй Мировой войны, выделяется модель 300 SL Coupe с её характерными «крылатыми» дверями, которые открывались с частью крыши. Это был первый спортивный автомобиль, созданный после войны. Дорожная версия этого необычного транспортного средства была выпущена в 1954 году.


Mercedes-Benz 300 SL Coupe

В феврале 1954 года появилась модель 300 SL. В марте 1957 года стали производить модель 300 SL Roadster, горячо полюбившаяся Элвису Пресли.

Знаковыми для бренда стали и автомобили, выпущенные в 70-90-х гг.

В 1975-1986 годах формируется Мерседес W123, известный в народе как «бочка». В 80-х дебютирует модель 190, которая была произведена в годы c 1982 по 1993 и заменена на класс C. Тогда же возникает популярный Mercedes W124, который выпускался до 1997 года. После этого на рынке появляется W210, с 2002 заменена на версии W211, W212. Именно эти модели называются классом E.


Mercedes-Benz W211

В 1998 году Мерседес выкупает акции американской компании Chrysler. В результате Даймлер-Бенц приобрёл шанс получить более широкий доступ на рынок США. Это соглашение изменило фирменное наименование компании на Daimler Chrysler, сотрудничество продолжалось почти 10 лет. На решение о разрыве сотрудничестве повлияли результаты плохого финансового состояния Chrysler. После продажи акций американского концерна компания возвращает имя Daimler AG.

Сегодня компания производит модели Mercedes класса A, B, C и E. Современные автомобили бренда славятся своей безопасностью и по-прежнему считаются самыми престижными в мире. Mercedes S Class даже вошёл в Книгу рекордов как «самый прочный автомобиль, который когда-либо был выпущен».

Андрей Родионов, руководитель отдела корпоративной коммуникации АО «Мерседес-Бенц РУС»

— Когда 130 лет назад Карл Бенц подал заявку на получение патента на «транспортное средство, работающее на бензиновом моторе» это означало рождение автомобиля. В этом же году создал свой автомобиль и Готлиб Даймлер. Так началась 130-летняя история успеха Mercedes-Benz, мы вступили в век скоростей и возник мировой автопром.

Патент стал частью программы ЮНЕСКО «Память мира», оказавшись среди таких широко известных произведений как Библия Гутенберга, Великая хартия вольностей и Симфония № 9 ре минор И.С. Баха. И не случайно: изобретения Карла Бенца и Готлиба Даймлера благодаря их изобретательности и предпринимательскому чутью произвели революцию в сфере передвижения, открыв людям новые возможности.

Сегодняшние инновации основываются на тех же ценностях, что и 130 лет назад: безопасность, комфорт, эффективность и вера в успех. Благодаря им марка демонстрирует динамичный рост глобальных продаж, а в России по итогам 2015 г. является уверенным лидером премиального сегмента. Своих поклонников Mercedes-Benz приводит в восторг премьерами, ожидаемыми в России — это новый интеллектуальный Е-Класс, шикарный GLS, спортивные SL и SLC. И, безусловно, новыми специальными предложениями.


Стоит заметить, что никаких испанских корней в семье Адрианы не было — родителей Мерседес , звали Эмиль Еллинек и Рахиль (или Рейчел, как её имя пишут в данное время) были евреями, которые жили на территории Австрии и Вены. По истории нам известно, что мать девочки родилась в городе Тетуан (Марокко), где евреи соседствовали с испанской диаспорой. С чего и появилось знание языка, и своеобразное влечение к именам жителей Испании. Когда Маленькой Мерседес исполнилось девять лет, Эмиль, ее отец, принял решение применять имя девочки в гонках на авто и в автомобильном бизнесе.

История Мерседес. Первые автомобили

Еллинек был знаменитым австрийским бизнесменом и дипломатом, при всем том, что он сильно увлекался автомобилями, почувствовав в них вкус славы и неплохого заработка. Еллинек знакомится с Вильгельмом Майбахом и Готлибом Даймлером и налаживает ход продажи их машин в Ницце, где сам Эмиль был в статусе генерального консула Австро-Венгрии.

Вилла, приобретенная специально для этой торговой компании, имела имя «Мерседес», в честь дочери. Со временем, имя девочки отец стал использовать как название для участия в гонках . Победы отцу Мерседес принесли славу, как и предприятию Даймлера. И в скором будущем Эмиль занял должность члена совета директоров компании.

После смерти Готлиба Даймлера, сооснователя компании, фирма наладила выпуск автомашины под хорошо известным в гоночной атмосфере названием Mercedes 35 hp.

На выставке в Париже в 1902 году Эмиль презентовал модель этой машины рядом с громадным портретом дочери.

Mercedes Simplex 1902 года выпуска считается самым старым из сохранившихся автомобилей марки Mercedes .

Эта модель стала торговой маркой только в 1926 году, когда компания DMG объединились с фирмой, которая имела название Benz & Cie. Законно, торговый бренд Daimler не мог применяться на территории Франции, поэтому приняли решение назвать предприятие именем самой популярной на тот момент модели. Компания обрела название Mercedes-Benz.

Жизнь Адрианы Мерседес

Тем временем Адриана Мерседес мало когда интересовалась судьбой одноименных автомобилей. Она проживала в Австрии, и у неё была личная жизнь, которую она совмещала с занятиями музыкой. Её сопрано, как говорили современники, соблазняло мужчин, и Еллинек дважды выходила замуж. Скандальные разводы Мерседес становились темой светских разговоров на промежутке длительного времени.

Смерть Мерседес наступила в 39 лет (по различным версиям либо от туберкулеза, либо от рака), не сохранив никакого иного отпечатка в истории, кроме личного имени. Хотя ещё в 1903 году оно уже перестало принадлежать только ей — отец официально приобщил его к фамилии и назывался Эмиль Еллинек-Мерседес. По кое-каким данным, существует только один случай в истории, когда отец сделал имя дочери своей фамилией.

Mercedes-Benz — немецкая компания, специализирующаяся на производстве автомобилей. Является основным активом концерна Daimler AG. На сегодняшний день капитализация Daimler AG составляет €74 млрд. В рейтинге «The World’s Biggest Public Companies», выпускаемом журналом Forbes, концерн занимает 24 позицию. Оборот Mercedes-Benz за 2016 г. Превысил €89 млрд., что составило около 50% оборота всей группы. По оценкам аналитиков, за 2016 год компания продала свыше 2 млн. автомобилей.

История компании берет начало от двух изобретателей, по началу действовавших отдельно друг от друга. 29 января 1886 г. немец Карл Бенц запатентовал на свое изобретение — машину с бензиновым четырёхтактным двигателем. В этот же период другой инженер, Готлиб Даймлер, собрал моторизованный экипаж с двигателем внутреннего сгорания. Оба инженера основали свои компании: К. Бенц назвал свою Benz&Cie, а Г. Даймлер — Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG).

Интересный факт! Автомобили Mercedes появились в 1901 г. Выпустила их компания DMG. Название автомобили получили в честь дочери Эмиля Еллинека, бизнесмена, который интересовался технологиями и являлся представителем французского филиала компании Г. Даймлера.

Первый автомобиль Mercedes развивал скорость 60 км./час и был одной из самых быстрых машин своего времени. После поражения Германии в Первой мировой войне и наступления тяжелого экономического положения в стране продажи автомобилей начали стремительно падать. В таких условиях конкурирующие Benz&Cieи DMG сначала в 1924 г. подписали договор о сотрудничестве, а летом 1926 официально объединились в компанию Daimler-Benz. Продукция выпускалась под брендом Mercedes-Benz.

Эмблема новой компании получила трехконечную звезду (перешла от Daimler), обрамленную венком (этот элемент она получила от Benz&Cie). В дальнейшем венок в эмблеме превратили в круг.

10 интересных фактов о бренде вы можете узнать из видео.

Этапы развития компании

Руководителем новой компании стал Фердинанд Порше. Под его руководством была серия автомобилей с компрессорной установкой и шестицилиндровым мотором, которая стала базой для будущей S-серии. Ф. Порше проработал в Daimler-Benz 2 года, за которые успел заложить фундамент стабильного развития компании.

Период 1926–1940 гг. был весьма удачным для компании. За это время она смогла выпустить первый серийный легковой автомобиль, оснащенный дизельным двигателем, и вернуться в автогонки, участие в которых всегда сталось признаком успешной компании.

Mercedes-Benz 180, фото: pixabay

Вторая мировая война негативно повлияла на развитие Daimler-Benz: большинство заводов были разрушены, а квалифицированные сотрудники были в дефиците. Для восстановления производственных мощностей и выпуска первой машины понадобилось около года. Полное восстановление заводов и их модернизация были завершены в 1949 г.

В начале 50-х руководство компании приняло решение о масштабном развитии производственной базы. Для этого были разработаны несколько новых моделей, нацеленных на разные ценовые сегменты. Самой успешной машиной стал Mercedes-220, продажи которого за девять лет составили 18,5 тыс. штук.

До начала 1980-х концерн Daimler-Benz стабильно развивался, практически, не имея конкуренции со стороны заграничных производителей. За это время компания выпустила ряд успешных моделей во всех сегментах: премиум (Mercedes-300S и Mercedes-W189 «Аденауэр»), спорт (Mercedes-Benz W196 и Mercedes-Benz 300SL) и среднего класса (Mercedes W180, Mercedes W128 и Mercedes 190SL).

В начале 80-х немецкие компании на мировом автомобильном рынке начали теснить японские производители. Они предлагали качественный продукт за значительно меньшую цену. Эта ситуация стимулировала руководство Daimler-Benz к принятию новой модели развития компании. Инженеры и дизайнеры компании полностью переработали модельный ряд бренда. Был запущен новый S-класс и открыта новая ниша — внедорожники (W460, или Geländewagen).

Интересный факт! Появление Geländewagen было в некоторой степени спонтанным. По началу этот автомобиль разрабатывался лично для иранского шаха Мохаммеда Пехлеви. Однако в ходе революции 1977 г. он потерял власть, а немецкая компания лишилась заказчика. Поэтому было решено превратить Geländewagen в гражданский внедорожник.

Начало 80-х ознаменовалось еще одним важным решением руководства Daimler-Benz — началась подготовка к экспансии рынка США, который всегда враждебно встречал иностранных производителей. Также в это время в состав концерна вошли тюнинговые компании (Brabus и AMG), а совместно с Porsche была выпущена серия Mercedes 500E.

В 90-х компания продолжила работу над разработкой новых моделей и решила усовершенствовать свою классификацию автомобилей. В 1998 г. случилась одна из крупнейших сделок десятилетия: Daimler-Benz объединились с американским концерном Chrysler Corporation. Новый концерн, получивший название DaimlerChrysler, стал мировым лидером на рынке автомобилей.

К началу 2000-х модельный ряд автомобилей компании составлял 12 моделей, благодаря чему DaimlerChrysler был представлен практически в каждом ценовом сегменте.

Весной 2007 г. совет директоров DaimlerChrysler принял предложение инвестиционного фонда CerberusCapital Management о продаже Chrysler Group. Стоимость сделки превысила $7 млрд. Концерну вернулось предыдущее название Daimler AG.

Зимой 2008 г. Daimler AG стали акционерами российского «КАМАЗа». За 10% акций немецкая компания заплатила около $250–300 млн.

Одна из последних инвестиций Daimler AG — вхождение в капитал производителя электрокаров TeslaMotors. На сегодня немецкий концерн владеет 10% акций американской компании.

Конкуренты Mercedes-Benz

Автомобильный рынок — один из самых конкурентных в мире. Абсолютным лидером мирового рынка является японская Toyota, продавшая в 2016 г. более 7 млн. автомобилей.

Mercedes сконцентрирован на выпуске автомобилей среднего, высшего и люксового класса. Продажи компании за 2016 г. составили 2 млн. шт., что на 9% выше показателей 2015 г. Среди брендов со схожей ценовой ориентацией основными конкурентами Mercedes-Benz являются немецкие BMW (1,94 млн. проданных авто в 2016 г.) и Audi (1,84 млн. проданных авто), японский Lexus (0,63 млн. проданных авто) и шведский Volvo (0,53 млн. проданных авто).

Mercedes-Benz в России

Фото: pixabay

История работы Mercedes в России начинается во времена СССР. В 1973 г. компания подписала договор о сотрудничестве с властями Советского Союза, после чего на специальной выставке была представлена продукцию концерна. Зимой 1974 г. в Москве открылось официальное представительство компании.

На Олимпиаде 1980 г. Daimler-Benz AG был официальным поставщиком транспортной техники, обеспечив оргкомитет автобусами и автомобилями.

После распада Советского Союза Daimler-Benz AG, создав фирму «Мерседес-Бенц Автомобили» стал первой иностранной компанией, официально открывшейся в России. В 2005 г. офис компании переехал на Ленинградский проспект. Там же открылось и первое дилерское предприятие Daimler AG в России. Сегодня дилерская сеть Mercedes в России насчитывает более 50 партнеров.

Компания сегодня

В 2017 году под маркой Mercedes выпускается следующая продукция:

  • легковые автомобили Mercedes-Benz, Mercedes-Maybach, Mercedes-AMG и Smart;
  • грузовые автомобили;
  • автобусы.

Также в состав концерна входят два финансовых подразделения — Mercedes-Benz Bank AG и Mercedes-Benz Financial.

Благодаря громкому скандалу с одним из главных конкурентов компании Volkswagen AG (подтасовка показателей выбросов двигателя) и хорошим показателям продаж за последний год стоимость акций Daimler AG выросла с €63/шт. до €69/шт.

На заводах Mercedes на сегодня работает 140000 человек, а операционная прибыль компании за 2016 г. превысила €8 млрд. В рейтинге Global 500, составляемом компанией Brand Finance, бренд Mercedes разместился на 21 позиции с оценкой в €35,5 млрд.

Историю бренда Mercedes-Benz можете посмотреть в видео.

Mercedes или Mercedes-Benz, — одна из самых популярных марок автомобилей премиум-класса. Есть расхожее мнение о том, что есть машина, есть хорошая машина, а есть Mercedes. Это правда. Компания успела зарекомендовать себя как действительно добротный производитель лучших авто в мире. Причем компания производит не только автомобили, но также автобусы и другие транспортные средства. Сегодня Mercedes-Benz принадлежит немецкому гиганту «Daimler AG».

История бренда Mercedes

История марки Mercedes началась в 1926 году. Можно даже назвать день рождения — 28 июня. Именно в 1926 году две компании — «Мерседес» и «Бенц», выпускавшиеся «Даймлер-Моторен-Гезелльшафт», слились в единый концерн «Даймлер-Бенц».

Если же говорить о рождении первого автомобиля Mercedes, то это состоялось еще в 1886 году. Тогда Карл Бенц создал трехколесную самоходную повозку, у которой был бензиновый двигатель. В этом же году автор получил и патент на свое изобретение. В серийное производство был запущен первый трехколесный автомобиль.

Бенц спустя семь лет уступил первенство Даймлеру. Однако, Карл не останавливается: он создает четырехколесный автомобиль, который также становится серийным.

Даймлер и Бенц становятся конкурентами, однако, их конкуренцию можно назвать доброй. Компания Дамлера оказалась более устойчивой и потому успешной, поэтому в 1926 году Mercedes стал выпускаться уже под эгидой этого производителя.

Первый полноценный автомобиль «Мерседес-35PS» имел четырёхцилиндровый мотор объемом в 5913 куб. см. У него было классическое расположение основных агрегатов и весьма оригинальная красивая внешность. Уже год спустя мир увидела более совершенная конструкция, которая называлась «Мерседес-Симплекс». Модельный ряд стремительно расширялся.

Слияние компаний в 1926 году привело к оптимальному распределению мощностей. Фердинанд Порше возглавил объединенную компанию и способствовал эффективному использованию знаний и опыта конструкторов. Производственная программа была полностью обновлена. Эффект не заставил себя ждать: новый шестицилиндровый мотор объемом 6240 куб. см и возможность развивать скорость до 145 км/ч подарили Mercedes прозвище «смертельная ловушка».

Вторая мировая война стала испытанием для Daimler-Benz. В это время компания осваивает производство грузовых авто. Параллельно выпускались и легковые, причем разных классов. Их очень полюбила немецкая элита.

Несмотря на успех компании, несколько заводов были разрушены и после войны их пришлось восстанавливать. Восстановление прошло успешно и Mercedes-Benz приступил к выпуску новых автомобилей. Теперь компания выпускала и легковые, и грузовые авто, и микроавтобусы. Mercedes-Benz всегда отличался тем, что удачно умел сочетать классическую основу и новейшие достижения.

Современное состояние бренда Mercedes

Кажется, что для Mercedes нет ничего невозможно. Однако, есть одна сфера, которая долго компании не покорялась: это закрытый мир Гран туризмо. Это у Mercedes не получалось вплоть до 2004 года. Когда же Daimler приобрел 40% акций компании McLaren, мечта руководства Mercedes сбылась.

В Формуле-1 успехи сначала были скромны — затем дело двинулось вперед. Более того, в 2013 году бренд оценивали уже в 31,9 млрд. долларов — это второй показатель среди брендов-производителей авто (на первом удерживается брендом Toyota) и одиннадцатый среди всех брендов мира. По-прежнему Mercedes имеет классическую основу, снабженную передовыми новинками. При этом, цена авто зачастую очень даже по карману среднему потребителю, хотя есть у производителя и эксклюзивные модели — для избранных.

25 лет заводу малотоннажных автомобилей Mercedes-Benz в Людвигсфельде! / ТОВ «СМ АВТОДІМ»

  • Торжественное мероприятие в честь юбилея со дня создания завода
  • C 1991 года выпущено более 660 000 малотоннажных автомобилей
  • Daimler инвестировал 750 млн. евро с момента основания завода
  • К концу десятилетия: инвестиции в размере 150 млн. евро в Sprinter нового поколения, более 50 млн. из них – только в 2016 году

18 февраля 2016 года, Людвигсфельде – Mercedes-Benz Vans отмечает 25-летнюю историю успеха своего завода в Людвигсфельде, земля Бранденбург. 1 февраля 1991 года, спустя всего четыре месяца после воссоединения, Treuhandanstalt (агентство, которое занималось приватизацией бывших восточногерманских предприятий) и Daimler-Benz AG основали предприятие по производству коммерческих автомобилей Nutzfahrzeuge Ludwigsfelde GmbH. С тех пор с конвейера сошли более 660 000 малотоннажных автомобилей. В этот юбилейный год Mercedes-Benz Vans начнет подготовку к производству нового поколения Sprinter в Людвигсфельде и инвестирует более 50 млн. евро в завод – это вдвое больше, чем в 2015 году. Такое заявление на праздновании в Людвигсфельде сделал глава Mercedes-Benz Vans Фолькер Монинвег. Среди гостей, пришедших с поздравлениями, наряду со многими видными деятелями из мира бизнеса и политики был премьер-министр земли Бранденбург д-р Дитмар Войдке.

Замечательный пример истории успеха после объединения Германии

На праздновании глава Mercedes-Benz Vans Фолькер Монинвег сообщил: «Сегодня завод Mercedes-Benz в Людвигсфельде занимает центральное место в нашей глобальной производственной сети, и это замечательный пример истории успеха после воссоединения Германии. В прошлом году с конвейера сошли более 50 000 автомобилей. Во многом благодаря этому 2015 год стал для нас рекордным». «На примере этого завода видно, чего можно достичь совместным трудом, объединив усилия для достижения одной цели. В этом году мы вкладываем более 50 миллионов евро в Людвигсфельде в производство нового поколения Sprinter. Это говорит о том огромном доверии, которое мы питаем к нашим сотрудникам, и большом потенциале завода», — добавил г-н Монинвег.

В сегменте крупных малотоннажных автомобилей Mercedes-Benz Vans — единственный производитель, который продолжит выпускать Sprinter нового поколения в Германии, на своих площадках в Дюссельдорфе и Людвигсфельде. Чтобы повысить конкурентоспособность обоих немецких заводов, подразделение малотоннажных автомобилей инвестирует в их развитие 450 млн. евро. К концу этого десятилетия в модернизацию завода в Людвигсфельде будет вложено около 150 млн. евро, в первую очередь в площадки для кузовных и лакокрасочных работ, а также сборки. Всего за последние 25 лет Daimler вложил в Людвигсфельде более 750 млн. евро – не считая очередной суммы в 150 млн. евро.

Подготовка к выпуску Sprinter нового поколения в 2016 году

«Наши преданные, увлеченные своим делом сотрудники – вот залог успешной работы этого завода изо дня в день, — заявил на мероприятии Себастиан Штройфф, директор завода и генеральный директор Mercedes-Benz Ludwigsfelde GmbH. – Наша постоянная работа по усовершенствованию производственных систем тоже сыграла важную роль. Мы уже внедрили более гибкие процессы, эффективную логистику и безукоризненную сборку. Поэтому мы как никогда готовы начать активную подготовку к выпуску Sprinter нового поколения и уверенно вступить в новый юбилейный год».

Большие перспективы для Людвигсфельде

«Ровно 25 лет назад в этот день восток и запад снова сошлись вместе в Людвигсфельде, — добавил д-р Дитмар Войдке, премьер-министр земли Бранденбург. — Восемьдесят лет назад Daimler-Benz AG дал толчок индустриальному развитию Людвигсфельде, построив завод по производству авиационных двигателей. После объединения Германии автомобильный завод продолжил свое существование, когда Daimler взял на себя новые обязательства. Результаты, которых удалось добиться с тех пор, поистине впечатляют. Я очень рад, что эта совместная история успеха политики и бизнеса продолжится, и что, благодаря вкладу Mercedes-Benz Vans, этот завод будет готов к требованиям завтрашнего дня».

Особое значение для MercedesBenz Vans и огромное для всего региона

В том, что касается продуманного автомобильного производства, завод Mercedes-Benz в Людвигсфельде занимает особое место в глобальной производственной сети Mercedes-Benz Vans. Это единственная производственная площадка в Европе, где выпускаются базовые версии Mercedes-Benz Sprinter (платформа и шасси) для дальнейшего переоборудования, например, автомобилей для использования на строительных площадках, кемперов и автомобилей скорой помощи. Это третий по величине завод Daimler по производству малотоннажных автомобилей, который занимает приблизительно            540 000 кв. м,  при этом, площадь производственного участка составляет около 182 000 кв. м. На заводе Mercedes-Benz в Людвигсфельде работают около 2000 человек, а с 1991 года здесь прошли стажировку 1585 молодых специалистов. Таким образом, этот завод – один из крупнейших работодателей и центров подготовки в области промышленности в регионе Берлин-Бранденбург. Работники эмоционально привязаны к заводу, у многих здесь значительный стаж работы. Каждый пятый сотрудник на заводе Mercedes-Benz в Людвигсфельде начал работать здесь еще 25 лет назад и лично способствовал успешному становлению производства на заводе. На данный момент, это 400 человек, которые за десятилетия службы накопили богатый опыт в области производства автомобилей.

Новый старт в начале 1991 года, завод Sprinter с 2006 года

Из-за кардинальных изменений в политической ситуации в конце восьмидесятых для комбината VEB-IFA Kombinat Nutzfahrzeuge Ludwigsfelde настали тяжелые времена. В связи с потерей рынков продаж в бывших странах Восточного блока в конце 1990 года, производство на заводе грузовых автомобилей было законсервировано. Будущее завода висело на волоске. В этот период установилось тесное сотрудничество с Daimler-Benz AG, которое было официально закреплено 1 февраля 1991 года основанием Nutzfahrzeuge Ludwigsfelde GmbH. Неделей позже, 8 февраля, с конвейера сошел первый грузовой автомобиль Mercedes-Benz (модель LN2). В том же году началось производство малотоннажных автомобилей LN1. В 1994 году компанию полностью выкупил Daimler-Benz, а через два года было запущено серийное производство малотоннажного автомобиля Vario. Производство Vaneo началось в 2001 году. В 2006 году Людвигсфельде стал второй после Дюссельдорфа производственной площадкой Sprinter в Германии. С тех пор завод Mercedes-Benz в Людвигсфельде является уникальной специализированной площадкой по производству крупногабаритных малотоннажных автомобилей.

Рекордные показатели для Sprinter в юбилейный год

2015 год стал для Sprinter самым успешным: в год 20-летнего юбилея продажи этого малотоннажного автомобиля выросли более чем на четыре процента, с 186 300 до приблизительно 194 200 автомобилей. В 1995 году Mercedes-Benz Sprinter основал сегмент крупногабаритных малотоннажных автомобилей, дав ему свое название, и с тех пор определяет основные тенденции в этом сегменте. Малотоннажные автомобили Sprinter теперь можно увидеть на дорогах более 130 стран мира — на данный момент было продано более 2,9 млн. автомобилей, благодаря чему Sprinter стал одним из самых успешных коммерческих автомобилей всех времен и лидером продаж в портфеле продуктов Daimler. Помимо Людвигсфельде другие производственные площадки Sprinter находятся в Дюссельдорфе, Гонсалес-Катан (Аргентина), Фучжоу (Китай).

Ознакомиться с модельным рядом коммерческой техники Mercedes-Benz и действующими специальными предложениями можно в официальной сети дилерских центров компании «АвтоКапитал»

Mercedes-Benz 170 V — история успеха

  • Модель была представлена в феврале 1936 года на IAMA в Берлине.
  • Усовершенствованный дизайн впечатляет клиентов
  • Есть на выбор шесть вариантов купе
  • Возобновлено послевоенное производство с напряжением 170 В

15 февраля 1936 года Mercedes-Benz представил свою модель 170 V (W 136) на Международной выставке автомобилей и мотоциклов (IAMA) в Берлине. Это знаменует начало истории успеха бренда: через пятьдесят лет после изобретения автомобиля Карлом Бенцем и Готтлибом Даймлером технические усовершенствования и впечатляющий внешний вид 170 V стали бестселлером и обеспечили Mercedes-Benz лидирующую позицию в середине года. размер авто 38 В.

Разнообразие: при выпуске 170 V в марте 1936 года доступно не менее шести вариантов кузова в качестве автомобиля: седан с двумя или четырьмя дверями, седан с откидным верхом, двухдверный универсал с крышей (в версии 1938 года с четырьмя дверьми). Кабриолет B и двухместный родстер. В мае 1936 года широкий модельный ряд пополнился спортивным и элегантным кабриолетом A. Цены начинаются от 2850 рейхсмарок / RM /, четырехдверный седан стоит 3850 RM, двухместный родстер — 5500 RM. Это означало, что цены были примерно на 600–1000 ринггитов ниже, чем на предыдущую модель170.

К моменту остановки производства в ноябре 1942 года из-за войны было построено 91 048 автомобилей с двигателем 170 В. Это сделало его самым успешным легковым автомобилем марки на сегодняшний день. Ближайший послевоенный период до 1953 г. Было построено еще 49 367 единиц моделей, а также варианты 170 D и 170 Db, всего 83 190. Производство этой успешной модели было возобновлено в мае 1946 года. страна.

С июля 1947 года четырехдверный вариант 170 V (W136) снова появился на производственной линии в Зиндельфингене как первый автомобиль Mercedes-Benz, выпущенный после войны. Во вновь созданной Федеративной Республике Германии этот седан знаменует начало длинной и важной прямой линии предков сегодняшнего E-Class. С начала 20 века марка выпускает автомобили высшего среднего класса.

Новая эра: цели разработки 170 V четко определены — модель с четырехцилиндровым двигателем должна быть дешевле и современнее, чем шестицилиндровый 170 (W15, с 1931 по 1936 год), но при этом время полностью отражает все ценности бренда. Mercedes-Benz достойно справился с этой сложной задачей — новый автомобиль отличается современными плавными линиями и явно покидает старую эру квадратных купе. В дополнение к 170 V, V означает немецкое слово, обозначающее «передний двигатель», но есть вариант 170 H (W28), который также был представлен IAMA. У этой модели был тот же двигатель M 136, но установленный сзади. 170 H является прямым преемником Mercedes-Benz 130 (W23), представленного в 1934 году, также с задним расположением двигателя. Этот авангардный автомобиль был принят публикой гораздо хуже, чем его переднеприводный собрат.

Шасси и корпус: Магистраль на 170 В представляет собой прочную трубчатую X-образную раму. По сравнению с коробчатой рамой, используемой в модели 170, вес был уменьшен на 80 кг, в то же время увеличена жесткость. Передние колеса имеют индивидуальную подвеску и каждое имеет поперечный пакет пружин и амортизаторы рычажного типа. Дорожный просвет в 205 миллиметров имеет значительное преимущество на плохих дорогах и грунтовых дорогах. Корпус изготовлен из смешанной конструкции из деревянного каркаса из соломы.

Двигатель: Четырехцилиндровый двигатель M 136 на этапе испытаний изначально был 1,6-литровым. Незадолго до начала серийного производства было принято решение увеличить рабочий объем до 1,7 литра за счет увеличения хода и диаметра поршня для получения большего крутящего момента. С вертикальными клапанами и карбюратором агрегат имеет мощность 28 кВт (38 л.с.). Для обеспечения бесперебойной работы агрегат подвешен как плавающий агрегат на резиновых подшипниках. М 136 — простой, плавный и надежный двигатель. Четырехступенчатая коробка передач изначально имеет синхронизированные третью и четвертую передачи. С 1940 года устанавливалась полностью синхронизированная механическая трансмиссия.

Год выпуска Mercedes-Benz 170 V стал особым годом в истории автомобиля. Почти ровно за пять десятилетий до IAMA 1936, автомобиль родился 29 января 1886 года. Именно в этот день Карл Бенц подал заявку на патент на свой «газовый автомобиль». В июле 1886 года газеты объявили о первом публичном выпуске трехколесного автомобиля Benz Patent Motor Car. В августе того же года Готлиб Даймлер представил свой «автомобиль». Считается, что это первая в мире четырехколесная машина в мире. Вот почему на IAMA 1936 сильно повлиял юбилей. До начала Первой мировой войны в 1914 году распределение автомобилей с бензиновым двигателем оставалось относительно низким. Хотя во многих местах дороги зачастую не асфальтированы, количество автомобилей в Германии быстро растет. Из 32000 машин 1910 г.

Наряду с моделями 170 V и 170 H, Mercedes-Benz 260 D (W138), первый в мире серийный дизельный автомобиль, также отметил мировую премьеру IAMA. В последующие десятилетия дизельный двигатель стал эталоном экономии топлива. Быстрее и менее экономичен Mercedes-Benz 540 K (W29) мощностью 132 кВт (180 л.с.), который, как и новый 230 (W 143), дебютировал на Парижском автосалоне в октябре 1936 года.

Mercedes-Benz 170 V был тщательно усовершенствован. С 1937 года решетка радиатора была наклонена почти незаметно круче, а отверстие для заправки охлаждающей жидкости уже находилось под звездообразным колпачком на решетке радиатора. В 1938 году был добавлен легкий грузовик (LUV) для полиции и армии. 19 065 таких автомобилей были произведены в Тривариате в период до 1942 года. Хотя Mercedes-Benz практически полностью прекратил производство автомобилей в 1942 году. В связи с войной производство газогенератора G 136, разработанного для 170 В, началось в Гагенау в 1943 году. Автомобиль с таким агрегатом, загруженный примерно 24 килограммами угля, проехал от 100 до 130 километров. Последующее топливо остается в дефиците, дрова имеется в изобилии.

В ноябре 1945 года, всего через шесть месяцев после окончания войны, экономическое агентство американской оккупационной зоны разрешило автомобилестроительному предприятию из Штутгарта произвести срочно необходимые грузовые платформы, фургоны и 170 машин скорой помощи на базе V. В мае 1946 года. Первый автомобиль, покинувший завод в Зиндельфингене, который был серьезно поврежден бомбами, был поставлен на платформу. Производство четырехдверного седана 170 V возобновилось только в середине 1947 года. В 1949 году компания произвела 12719 легковых автомобилей и 382 фургона этой модели, что на тот момент было единственным автомобилем, не входящим в линейку грузовых автомобилей.

Техническая ярмарка в Ганновере в 1949 году стала сценой для премьеры 170 D (W136 ID) с дизельным двигателем, который по конструкции идентичен 170 V, за исключением двигателя. Выше 170 В находится 170 S (W136 IV), который также впервые появился в Ганновере и чей более крупный стальной кузов отличается улучшенным внутренним пространством. Послевоенная марка впервые в очередной раз подчеркивает свои возможности в производстве автомобилей класса люкс.

Помимо легковых автомобилей 170 В, панельный микроавтобус предлагается как коммерческая версия с премьеры в 1936 году. Из них было произведено до прекращения производства в 1942 году. 989 единиц. Он — предшественник маленькой падающей звезды микроавтобусов. Сегодня Mercedes-Benz представлен в этом сегменте с Citan. Из этой модели Mercedes-Benz Vans представит во второй половине 2021 года новое поколение, которое будет включать полностью электрический вариант. Помимо Citan, это будут автомобили, ориентированные в основном на частных клиентов. Обозначение класса, следовательно, автомобиль — «Т-класс» и будет представлен в первой половине 2022 года.

130-ЛЕТНЯЯ ИСТОРИЯ УСПЕХА MERCEDES-BENZ

Этот документ привел мир в движение: 29 января 1886 года Карл Бенц подал заявку на патент на свой «газовый автомобиль». Это был день рождения автомобиля. Позже в том же году, независимо от Бенца, Готлиб Даймлер построил свою моторизованную коляску. Таким образом, 1886 год стал началом 130-летней истории успеха Mercedes-Benz.

В свидетельстве о рождении автомобиля указан номер DRP 37435.Именно по этой ссылке патент на «транспортное средство, работающее на газе», поданный инженером из Мангейма Карлом Бенцем 29 января 1886 года, был зарегистрирован в Имперском патентном ведомстве Германии в Берлине. 130-летний документ является свидетельством новаторского духа, творческой силы и предпринимательского видения Карла Бенца. С 2011 года патентный документ является частью программы ЮНЕСКО «Память мира», в которую также входят Библия Гутенберга, Великая хартия вольностей и Месса си минор Иоганна Себастьяна Баха.

Как все начиналось

Карл Бенц разработал первый в мире автомобиль в 1885 году. Для этого он установил высокоскоростной одноцилиндровый четырехтактный двигатель (рабочий объем 954 куб. спроектированное шасси. Максимальная скорость составляла 16 км/ч. Этот запатентованный трехколесный автомобиль был абсолютным первым в мире: полностью автономное, самоходное транспортное средство с двигателем внутреннего сгорания.

Запатентованный автомобиль впервые появился на публике 3 июля 1886 года на Рингштрассе в Мангейме.Тем не менее именно дальнее путешествие из Мангейма в Пфорцхайм и обратно в 1888 году на усовершенствованном запатентованном автомобиле модели III должно было полностью продемонстрировать пригодность автомобиля для повседневного использования.

Это путешествие предпринял не сам Карл Бенц, а его жена Берта. Демонстрируя полную уверенность в изобретении своего мужа, которое было подано в Патентное ведомство 29 января 1886 года, Берта Бенц сопровождала своих сыновей Ойгена и Ричарда – совершенно без ведома изобретателя – когда она садилась за руль на этом первом Дальнее путешествие в истории автомобиля в августе 1888 года.Таким образом, Берта и ее сыновья доказали, насколько хорошо концепция автомобиля работает на техническом уровне. В то же время они продемонстрировали практическую демонстрацию все еще типичного применения легкового автомобиля. Это было изложено Карлом Бенцем в его заявке на патент, когда он упомянул «эксплуатацию в основном легких вагонов для перевозки от одного до четырех пассажиров».

В 1886 году новаторские изобретения Карла Бенца и Готлиба Даймлера открыли революционное новое измерение мобильности.В течение последних 130 лет инновации, представляемые Mercedes-Benz, основывались на этом достижении: в интересах безопасности, комфорта, эффективности и уверенности. Благодаря современным разработкам в таких областях, как автономное вождение, транспортные средства с интеллектуальной связью и электрическая мобильность, Mercedes-Benz представляет автомобиль будущего. Это был дальновидный путь, на который Карл Бенц отправился 29 января 1886 года, когда он подал заявку на патент на свой автомобиль.

Наряду с моторизованной коляской Готлиба Даймлера, которая была также разработана в 1886 году, запатентованный автомобиль Карла Бенца является первым экспонатом, который посетители могут увидеть в начале экскурсии по музею Mercedes-Benz.В 2016 году музей отмечает свое десятилетие, на сегодняшний день его посетили более семи миллионов человек.

История успеха Mercedes на рынке внедорожников

1996 год ознаменовался успешным выходом Mercedes-Benz на рынок внедорожников. До этого у бренда с трехконечной звездой в этой категории был только Mercedes-Benz G-Class, который более прочный, чем версия, которую мы знаем сегодня. Однако внедрение концепции Mercedes-Benz AAVision привело компанию к созданию внедорожника для повседневного использования.Автомобиль проложил путь для M-класса (W163) в следующем году, который превратился в Mercedes-Benz GLE, чтобы установить свои связи с автомобилем Mercedes-Benz E-класса. С тех пор модельный ряд, начавшийся с концептуального автомобиля, продал два миллиона единиц по всему миру, что сделало линейку GLE самым продаваемым внедорожником в истории Mercedes.

Что стоит за именем

В отличие от более дорогого G-класса, AAVision продемонстрировал более комфортную и лучше приспособленную для спорта и отдыха альтернативу, тесно связанную с легковыми автомобилями, не говоря уже о том, что он более семейный, поэтому его название аббревиатура от «автомобили для всех видов деятельности».Работа над прототипом началась в 1993 году, а его практически серийная версия была представлена ​​три года спустя на выставке NAIAS в Детройте.

Основные характеристики

Когда в 1997 году появился М-Класс, он был представлен с 3,2-литровым двигателем V6. Он был оснащен системой полного привода и множеством новых и нетрадиционных технологий того времени, таких как Electronic Traction System (ETS), которая обходится без обычных блокировок дифференциала, а также оснащается независимой подвеской колес для передних и задних колес. максимально повысить уровень комфорта автомобиля.Самая мощная комплектация модельного ряда, Mercedes-Benz ML 55 AMG, имела общую мощность 347 л.с.

Начало производства

M-Класс производился серийно на заводе Mercedes в Таскалузе, штат Алабама, США. С 1999 по 2002 год W163 поставлялся европейским клиентам и собирался на заводе Steyr-Daimler-Puch AG в Граце, Австрия.

Фотографии

Взгляните на фотографии концептуального внедорожника Mercedes-Benz AAVision ниже, чтобы быстро окунуться в воспоминания:

В чем секрет успеха Mercedes F1?

SUZUKA, Япония. Глава команды Mercedes Тото Вольф прибыл на пресс-сессию после гонки с красной шляпой.Он положил его на стол перед собой, взглянул на него и позволил улыбке расплыться по его лицу. Та же шляпа висит у входа в гараж команды со времен Гран-при Монако, она висит на гарнитуре для наушников, все еще предназначенной для Ники Лауды.

Вольфу не нужно было говорить ни слова; не было никаких сомнений в том, кому посвящен шестой подряд чемпионат конструкторов Mercedes. Это было для Ники.

«Это очень трудно, потому что я скучаю по нему каждый день и думаю о нем каждый день, и когда мы разговариваем с нашей группой друзей, с Биргит, его женой или Сьюзи [женой Вольфа], это так нереально, что его здесь нет, потому что он был выдающейся личностью», — сказал Вольфф Sky Sports несколькими моментами ранее в паддоке.«Я говорю себе: что бы он сказал? что бы он подумал?» но это не компенсирует потерю — его больше нет».

Лауда погиб при подготовке к Гран-при Монако в начале этого года. Он был неисполнительным председателем команды с сентября 2012 года и сыграл важную роль в ее успехе. Среди многих других ролей он сыграл ключевую роль в привлечении Льюиса Хэмилтона в команду в 2013 году, а также убедил материнскую компанию Mercedes, Daimler, инвестировать больше денег в программу Формулы-1 в преддверии серьезных изменений правил в 2014 году.

Знаменитая красная кепка Ники Лауды была в центре всех торжеств Mercedes в Сузуке в воскресенье. Марк Томпсон/Getty Images

Для Вольфа Лауда был деловым партнером, спарринг-партнером, но, прежде всего, дорогим другом. Лауда часто шутил, что у него нет друзей, но признал, что Вольф был близок к этому, неоднократно говоря своему соотечественнику-австрийцу, что он классифицировал его как «наполовину друга». Выиграть чемпионат без присутствия Лауды или на другом конце телефонной линии было явно эмоционально для всей команды.Но, как сказал Вольфф с улыбкой на лице, подход Лауды к исторической победе в воскресенье был бы предельно честным и прямолинейным.

«Мы только что говорили об этом, и Ники сказал бы: «Поздравляю с шестым — теперь у тебя проблемы на следующий год!», и тогда бы мы вместе полетели обратно в Европу.

«Мы хочу посвятить этот чемпионат Ники, потому что он был такой важной частью с самого начала пути, и его само присутствие всегда было так важно.Смесь поддержки и давления, он был просто особенным человеком». 2013 года и участвовал во всех шести чемпионатах.

«Этот определенно немного отличается, – сказал он после гонки. – Конечно, я бы не сказал, что так счастлив, как раньше, потому что в этом году мы потеряли Ники, и это не Без него я чувствую то же самое.Так что, естественно, я очень, очень горжусь командой. Очень горжусь всеми на заводе, и я знаю, что Ники снял бы шляпу за сегодняшний результат.

«Да, я думаю, что мы должны ему огромную сумму, и эта победа действительно для него. Я думаю, что вся команда и весь Мерседес, вероятно, посвятят это Ники — я определенно это сделаю. Очень, очень горжусь тем, что частью этого и частью пути — но это был тяжелый год для нас, понимаете?

«И каждый раз, когда я захожу в гараж, я вижу наушники Ники и его кепку, и сегодня я стоял и смотрел перед тем как сесть в машину.Как я уже сказал, я знаю, что он будет гордиться, я знаю, что его семья тоже будет гордиться. Команда тоже должна гордиться».

Является ли нынешняя команда «Мерседес» величайшей командой всех времен? Боттас или, что более вероятно, Хэмилтон.Завоевав звания конструкторов и пилотов шестой год подряд, Mercedes превзошел рекорд Ferrari по пяти последовательным двукратным чемпионствам.

В период наиболее доминирующего положения Ferrari в спорте итальянская команда выиграла шесть титулов конструкторов подряд в период с 1999 по 2004 год, в то время как Шумахер, пропустивший большую часть сезона 1999 года из-за травмы, выиграл пять титулов с 2000 по 2004 год. 2004. Это был период доминирования, которого никто не ожидал, но в воскресенье Mercedes удалось его превзойти. Хотя сравнения между двумя командами из двух разных эпох спорта всегда несовершенны, есть веские аргументы в пользу того, что нынешняя команда Mercedes — величайшая команда всех времен.

Технический специалист Mercedes Джеймс Эллисон, который присоединился к команде в начале 2017 года, также работал в Ferrari в годы ее славы с Шумахером. Выступая в официальном подкасте Формулы-1 в начале этого года, он сравнил успех Ferrari с успехами своей нынешней команды, добавив контекст к достижениям обеих команд.

«Хотя люди помнят, что [эра Ferrari] — это период абсолютного доминирования, было два сезона, которые были абсолютно доминирующими, но были и довольно сложные сезоны, когда нам действительно приходилось бороться за это», — сказал он.«Но, оглядываясь назад, я также вижу, что тогда в командах была определенная асимметрия: Ferrari была самой большой командой с самым большим бюджетом, а другие тоже не были так близки. у него был совершенно великолепный водитель. И команды, с которыми мы тогда отбивались и побеждали, не были в том же масштабе усилий, что и военная машина, которую собрала Феррари.

«Я думаю, одна из вещей, Эпоха, в которой Mercedes оказался и процветал, более примечательна тем, что есть настоящие титаны, которых нужно победить.Три лучшие команды [Мерседес, Феррари и Ред Булл] являются чрезвычайно профессиональными, чрезвычайно хорошо финансируемыми и чрезвычайно сильными организациями. И если кто-то побеждает в таком климате, он проделал очень хорошую работу, но для Mercedes, проделавшего это несколько лет на рыси, заслуживает определенного признания».

Марк Томпсон / Getty Images) Успех Mercedes был впечатляющим, так как он охватывал два набора аэродинамических правил.Периоды доминирования в Формуле 1 часто ограничиваются нормативными изменениями — действительно, введение действующих правил для двигателей в 2014 году положило начало нынешнему периоду доминирования Mercedes. — и редко команда сохраняет свое преимущество.Но, несмотря на полную переработку аэродинамических регулировок два года назад и некоторые существенные изменения в этом году, Mercedes по-прежнему остается командой, которую нужно побеждать.

Во многом это связано с впечатляющей инфраструктурой двух заводов Mercedes в Брэкли и Бриксворте, но также и с людьми, которые там работают. Ключом к успеху Mercedes — и что-то необычное в напряженном мире Формулы-1 — является корпоративная культура команды. Часто говорят, что люди учатся гораздо большему на своих неудачах, чем на успехах, и эта философия глубоко укоренилась в Mercedes, как на трассе, так и на базе.

Учитывая сложность и характер спорта, команда Формулы-1 не может достичь совершенства, но, углубляясь в свои неудачи, Mercedes часто находил ответы, которые не были бы получены при простой победе. Тем не менее, чтобы полностью изучить все выводы из этих неудач, люди должны быть в состоянии признать свои ошибки и принять горькую правду. Достижение этого, поддерживая боевой дух и избегая самоуспокоенности, является частью богатой химии, которая делает команду такой успешной.

«Я не видел структур других команд, и я не сомневаюсь, что там тоже есть очень компетентные люди, но для нас это касается незначительной выгоды», — сказал Вольф. «Речь идет о том, чтобы собрать все воедино и не оставить ни одного камня на камне — иметь культуру не обвинять, расширять возможности людей, даже когда иногда это трудно, и когда вы предпочитаете все контролировать».

«Но я думаю, что сильные стороны очень глубоки, ценности которые укоренились в командах, что вы не можете поставить точку силы и сказать, что теперь у нас есть полномочия.Это нужно пережить в трудные моменты, и в этом сила команды, в том, что у нас было много сбоев за последние годы, и мы всегда могли собраться, понять, почему мы выступили не очень хорошо, и вернуться даже сильнее.

«Но я мог бы провести целый день, пытаясь проанализировать, что я считаю сильными сторонами группы, но факторов слишком много, и мне приходит в голову так много лиц, которые я вижу в течение года, счастливых и уставших. »

Завоевав шестой подряд чемпионат среди пилотов и конструкторов, Mercedes сделала то, чего не добилась даже Ferrari Михаэля Шумахера. Charles Coates/Getty Images

Даже среди своих конкурентов Mercedes завоевал поклонников. Хотя в большинстве гонок этого года новоиспеченные чемпионы среди конструкторов выступали на лучших машинах, так было не всегда.

Большая часть причины, по которой Mercedes так рано выиграла оба титула, заключается в том, что ее главный соперник не смог реализовать свой потенциал. Вероятные победы Ferrari были потеряны в Бахрейне, Баку, Канаде и Германии в первой половине сезона, а в последних двух гонках итальянская команда не смогла превратить поул-позицию в победу в воскресенье.Причины широко распространены и разнообразны — иногда из-за ошибок пилота, иногда из-за проблем с надежностью, иногда из-за неправильного управления со стороны пит-уолла — но как бы вы ни сокращали это, большое количество очков было потеряно. Сравнивая две команды, особенно в недавних гонках, когда они были примерно равны по сырой производительности, разрыв между операционными сторонами двух команд был очевиден.

«Очевидно, что мы не можем видеть, что они делают, но я думаю, что со стороны они очень близки к совершенству каждый раз, когда выходят на трассу — очень стабильно, очень мало ошибок», — сказал в воскресенье пилот Ferrari Себастьян Феттель.»Это, безусловно, часть того, что делает их такими сильными.

«Но, да, если вы завоюете титул конструктора за четыре гонки до финиша, у вас есть много вещей, которые вы делаете лучше, чем все остальные. Если вдаваться в подробности, то можно утверждать, что их машина, возможно, работает лучше, чем наша, но я не думаю, что это главное — это командная работа, и я думаю, что у нас [Ferrari] есть ингредиенты, мы У нас есть обязательства, у нас есть интеллект, но нам просто нужно делать это лучше.

«Это много мелочей; это не одна вещь, которую нам нужно улучшить, это много мелочей, которые нам нужно сделать лучше, каждый из нас, и это единственный способ, которым мы можем попытаться сделать шаг вперед .

«Надеюсь, им надоест [победа], посмотрим, что получится!»

Ferrari выглядит хорошо, чтобы бросить вызов Mercedes за титул в 2020 году, но итальянской команде нужно будет повторить сезонную стабильность своих соперников. TOSHIFUMI KITAMURA/AFP via Getty Images

И это один из главных вопросов, остающихся в отношении доминирования Mercedes в Формуле-1: как долго они смогут поддерживать это положение?

Регламент следующего года практически не изменился, что должно устроить Mercedes, несмотря на то, что Ferrari сделала большой шаг вперед в производительности своих автомобилей во второй половине этого сезона.Но даже если они сделают это семь из семи в 2020 году, новый свод правил на 2021 год был составлен с конкретной целью сократить разрыв между лучшими командами и остальными игроками. Если это удастся, маловероятно, что мы когда-нибудь снова увидим такой период доминирования, как у Mercedes.

Более того, контракт Хэмилтона истекает в конце 2020 года, и, пока команда не подпишет правила 2021 года, действует и контракт Мерседес с Ф1. С потенциалом больших перемен на горизонте, может ли сезон 2019 года оказаться безмятежным временем для династии Mercedes?

«Что еще осталось сделать? Я не знаю», — сказал Вольф в воскресенье вечером.«Мы настолько ориентированы на производительность, что должны вернуть ее в машину. Вы правы, это хороший вопрос.

«Каждый год мы пытаемся ставить цели, которые мотивируют нас. Так что сейчас мы побили рекорд Ferrari, а в следующем году нам придется заново изобретать себя».

А пока стоит отступить и оценить масштаб достижений Mercedes. Один сезон, возможно, не предлагал захватывающих битв за титул, которых так жаждут фанаты, но они были вдохновляющими.

Команда Mercedes является ярким примером того, чего можно достичь, когда группа очень талантливых людей работает в структуре, которая требует совершенства, но допускает ошибки. В сочетании с выдающимся лидерством — в случае с Лаудой, личностью, способной вдохновлять других даже после своей смерти — становится ясно, что в успехе Mercedes не было никакого «секрета», а была лишь огромная тяжелая работа.

«Каждый чемпионат казался особенным по разным причинам», — добавил Вольф.»Этот, опять же, такой особенный, потому что не всегда легко заново изобрести себя в начале года и поставить цели, которые мотивируют всех, а затем вступить в долгий сезон.

«Ники скучают, и поэтому шестой , побивший рекорд, установленный Ferrari 15 лет назад, совершенно особенный. Я еще не могу полностью понять это — у нас была трудная квалификация [в Японии в воскресенье утром], и мы так стремимся преуспеть, что это невыступление сидит у нас в костях — но, вероятно, оно утонет. в ночной полет обратно в Европу.»

Mercedes-Benz – результаты вождения рабочей силы | История успеха WorkKeys

Mercedes-Benz – достижение результатов | История успеха WorkKeys | ДЕЙСТВОВАТЬ перейти к содержанию

act.org,actprofile.org,act.org,actstudent.org,act.alertline.com,services.actstudent.org,career4.successfactors.com,engage.act.org,discoveractaspire.org,qc.vantage.com ,myworkkeys.act.org,twitter.com,facebook.com,youtube.com,plus.google.com,linkedin.com,preview.act.org,workreadycommunities.org,pearson.com,instagram.com,actaspire.org,run2.careerready101.com,run2.keytrain.com,leadershipblog.act.org

Производитель автомобилей использует ACT WorkKeys в качестве инструмента управления персоналом, чтобы сократить расходы на обучение и повысить эффективность.


Промышленность:
Производство автомобилей

 

Поиск подходящего сотрудника для подходящей работы может быть сложной задачей.В Западной Алабаме специалисты по найму Mercedes-Benz сталкиваются с этой реальностью каждый раз, когда они рассматривают всех 700 претендентов на 60 должностей в своих программах обучения мехатронике и автомобильному технику. Многое зависит от того, как Mercedes-Benz найдет нужного человека, поэтому компания делает ставку на ACT ® WorkKeys ® .

Хотя роботы выполняют большую часть тяжелой работы, наличие квалифицированных рабочих имеет решающее значение для успеха Mercedes-Benz в производстве 300 000 автомобилей в год.Благодаря партнерству с AlabamaWorks! WorkKeys предоставила Mercedes-Benz ключевую информацию о том, какие кандидаты подходят для каждой роли. С момента внедрения WorkKeys в кадровый процесс эффективность повысилась, а обучение снизилось.

«В ближайшие пару лет только в этом регионе у нас будет 6000 рабочих мест. Вот
, почему WorkKeys является важным компонентом того, что мы делаем.

Донни Джонс , исполнительный директор, AlabamaWorks!

Mercedes-Benz использует WorkKeys для снижения затрат на обучение и повышения эффективности

Что в тренде в рабочей силе

Заполните форму, чтобы получать раз в два месяца информационный бюллетень Workforce, в котором вы узнаете о темах, связанных с:

  • Повышение квалификации
  • Экономическое развитие
  • Удержание талантов
  • Обучение на рабочем месте
  • Исправления
  • Ученичество

Вы можете закрыть это диалоговое окно в любое время.

Готовы расширить возможности своего бизнеса и сообщества с помощью решений ACT Workforce Solutions?

Это действие откроет новое окно.Вы хотите продолжить?

Если вы заходите на этот сайт из-за пределов США, Пуэрто-Рико или территорий США, перейдите на неамериканскую версию нашего сайта.

Топ

Мерседес-Бенц Тюрк А.Ш. — История успеха Veeam

Деловой вызов

Mercedes-Benz Turk необходимо было сохранить свои лидирующие позиции в области высококачественных продуктов, оснащенных новейшими технологиями, в глобальном общем ИТ-центре обслуживания Daimler AG и центре исследований и разработок Mercedes-Benz Turk.До использования Veeam процессы восстановления и тестирования требовали значительного времени и человеческих ресурсов. Все системы были под угрозой с точки зрения восстановления данных из-за длительных процессов. Это было неприемлемо с точки зрения бизнес-требований и обязательств SLA, предоставляемых внешним и внутренним клиентам, предприятиям по производству автобусов и грузовиков, отделам продаж, послепродажного обслуживания и маркетинга, а также другим важным бизнес-подразделениям. Необходимость скорейшего восстановления в случае сбоя была критической задачей для ИТ-инфраструктуры и отдела эксплуатации.

Решение Veeam

Отдел ИТ-инфраструктуры и операций принял решение начать использовать Veeam® Availability Suite™ для поддержки Always-On Availability своего центра обработки данных, что позволило им предоставить бизнес-подразделениям непрерывный и безопасный доступ к сервисам. Был инициирован новый непрерывный процесс для сценариев ежемесячного автоматического резервного копирования, не требующих участия персонала. Команда ИТ-отдела теперь может сосредоточиться на стратегических / бизнес-приоритетах, чтобы поддержать лидерство бренда Mercedes-Benz.

Результаты

  • Предоставляет круглосуточное обслуживание центра обработки данных Доступность
    Mercedes-Benz Turk предлагает круглосуточное обслуживание центра обработки данных и поддерживает удовлетворенность клиентов на самом высоком уровне.
  • Расходы на резервное копирование и восстановление значительно сократились
    Благодаря решениям Veeam компания смогла значительно сократить расходы на резервное копирование и восстановление.
  • Время резервного копирования и восстановления сократилось до минут
    Veeam, предоставляя быстрое и надежное резервное копирование, предоставила возможность сократить часы восстановления данных до минут и способствовала непрерывности бизнеса компании Always-On.

История успеха за 60 лет: Юбилей на заводе Mercedes Benz в Дссельдорфе!

  • Завод-фургон первого часа: «Бремер» и «Дюссельдорфер» уже сошли с конвейера здесь
  • С 1995 года с завода сошло более 4,9 млн фургонов
  • Серийное производство eSprinter с декабря 2019 г.
  • Устойчивое развитие благодаря безбумажной фабрике с 2012 года, постоянному сокращению выбросов и переходу на электричество из полностью возобновляемых источников
  • На протяжении многих лет завод является одним из крупнейших работодателей и тренеров в регионе

Дюссельдорф, Германия. 60-летие фургонов Mercedes-Benz, включая культовый фургон Sprinter, а также такие исторические легенды, как «Bremer» и «Düsseldorfer» — вот на что завод Mercedes-Benz в Дюссельдорфе может оглянуться сегодня.В начале 1960-х тогдашняя Daimler-Benz AG приобрела завод в Дюссельдорфе у Auto Union. Основанный в 1962 году, он превратился в крупнейший на сегодняшний день завод по производству фургонов Mercedes-Benz Group AG. На сегодняшний день на площадке произведено более 4,9 млн автомобилей. С 1995 года здесь сходят с конвейера фургоны Mercedes-Benz Sprinter, а с конца 2019 года и eSprinter. Инновации и качество являются отличительными чертами завода, какими они были в первый день.

«Я хотел бы поздравить завод и команду с 60-летием — особенным юбилеем. Завод в Дюссельдорфе всегда был опорой в нашей глобальной производственной сети. С запуском серийного производства eSprinter в конце 2019 г. команда еще раз доказала это», — говорит д-р Инго Эттишер, руководитель операционного отдела Mercedes-Benz Vans. «Я хотел бы поблагодарить команду, которая уже готовится к следующему поколению eSprinter с максимальной отдачей и полной самоотдачей.К этому добавляется растущая цифровизация производства. Все это требует инновационной силы, ноу-хау и профессионализма, которые команда Дюссельдорфа впечатляюще демонстрирует каждый день».

«Столица земли Дюссельдорф также тепло поздравляет завод Mercedes-Benz в Дюссельдорфе. Мы поддерживаем очень хорошие отношения с заводом на протяжении десятилетий и в последние годы смогли поддержать компанию в расширении завода, чтобы еще больше позиционировать местонахождение. на будущее», — говорит обер-бургомистр Дюссельдорфа доктор Штефан Келлер.«Мы особенно приветствуем тот факт, что Mercedes-Benz, международная транспортная и промышленная компания, базируется в Дюссельдорфе уже 60 лет, и надеемся на дальнейшее сотрудничество».

Персонал вносит значительный вклад в успех завода и Mercedes-Benz Vans. Михаэль Хеллманн, руководитель завода «Мерседес-Бенц» в Дюссельдорфе: «Этот юбилей был бы невозможен без наших сотрудников. Высокое качество, в том числе в области электрофургонов, обеспечивается в Дюссельдорфе компетентной и преданной делу командой, которая всегда демонстрирует высокая степень гибкости и, следовательно, отличная производительность даже в трудные времена.За это я очень благодарю свою команду и с нетерпением жду начала создания следующего поколения eSprinter в 2023 году».

Для стабильного будущего

«В Vans мы придерживаемся подхода целостной устойчивой мобильности не только в продуктах, но и в производстве», — подчеркивает д-р Инго Эттишер. «Для этого мы инвестируем в наши локации и продукты. Мы инвестируем около 50 миллионов евро в Дюссельдорф для нового поколения eSprinter, который будет производиться здесь со второй половины 2023 года.С этого года мы уже производим CO2-нейтрально на наших собственных заводах по производству фургонов по всему миру».

Тихий и экологически чистый транспорт — вот что означают все электрические фургоны Mercedes-Benz. Завод в Дюссельдорфе также постоянно уделяет особое внимание устойчивому развитию: до конца этого года произойдет переход на производство с нейтральным выбросом CO2. С этой целью выбросы полностью избегаются, когда это возможно, и постоянно сокращаются, например, с помощью новых систем мобильности, таких как заводской шаттл по требованию, беспилотные транспортные системы и промышленные грузовики, работающие на топливных элементах.Кроме того, объявлена ​​цель полностью перейти на возобновляемые источники при покупке электроэнергии. Другой пример: завод стал безбумажным с 2012 года, а это означает, что планшеты заменяют бумагу для всей информации и необходимой документации в производственном потоке. Все эти меры дополняют друг друга и способствуют быстрому достижению амбициозных целей, которые мы перед собой поставили, и тем самым вносим всесторонний вклад в защиту климата.

Mercedes-Benz явно привержен Парижскому соглашению о защите климата.Серийное производство eSprinter на заводе в Дюссельдорфе вносит в это значительный вклад с конца 2019 года. Компания Mercedes-Benz Vans инвестировала около 330 миллионов евро в модернизацию и техническое расширение для нового варианта привода. . Полностью электрические автомобили собираются на производственной линии вместе с моделями с обычным двигателем. Это создает необходимую гибкость практически для всех требований клиентов и рынка.

Помимо обширных инвестиций в производство, фабрика также вложила значительные средства в обучение и повышение квалификации своих сотрудников.С момента принятия решения о строительстве eSprinter в Дюссельдорфе завод превратился в центр компетенции в области электроприводов и накопил необходимые ноу-хау. На сегодняшний день более 2800 сотрудников имеют квалификацию для обращения и монтажа высоковольтной техники.

Завод с социальной ответственностью

Производственная площадка также важна для региона: как один из крупнейших работодателей и обучающих компаний в Дюссельдорфе, а также благодаря своим социальным обязательствам.Являясь важным экономическим фактором региона, компания осознает свою социальную ответственность, а также выполняет образцовую работу в этой сфере. Например, Торгово-промышленная палата Дюссельдорфа удостоила эту работу награды 2020 года в области обучения и повышения квалификации.

Поддержка обездоленных также является важной задачей завода в Дюссельдорфе. Пожертвования в натуральной и денежной форме регулярно делаются в социальные учреждения, такие как Диакония, детский хоспис, Gute-Nacht-Bus и Bürgerstiftung.«Как для традиционного завода в Дюссельдорфе, нам очень близка местная приверженность — мы хотим внести свой вклад в улучшение жизни детей, продвигать инициативы в области здравоохранения и вносить социальный вклад», — объясняет Михаэль Хеллманн, руководитель завода Mercedes-Benz. Завод Benz в Дюссельдорфе. И: «Мы знаем, что наши сотрудники и сотрудники с большим интересом следят за этой деятельностью».

О заводе «Мерседес-Бенц» в Дюссельдорфе

Имея площадь около 700 000 квадратных метров, включая кузовной, покрасочный и сборочный цеха, это крупнейший в мире завод по производству фургонов Mercedes-Benz.Постоянное использование новых технологий и методов производства, а также их тщательные испытания приносят пользу всей производственной сети Mercedes-Benz Vans. Компания, в которой работает около 6000 сотрудников и стажеров, также является одним из самых важных работодателей в Дюссельдорфе.

-летие на заводе Mercedes Benz в Дюссельдорфе!

Сообщения Stampa доступны только на оригинальном языке.

1 апреля 2022 г. Дюссельдорф, Германия

  • Фургон первого часа: «Бремер» и «Дюссельдорфер» уже сошли с конвейера здесь
  • Более 4.9 миллионов фургонов покинули завод с 1995 года
  • Серийное производство #esprinter с декабря 2019 года
  • Экологичность благодаря безбумажной фабрике с 2012 года, постоянное сокращение выбросов и переход на электричество из полностью возобновляемых источников
  • На протяжении многих лет завод был одним из крупнейших работодателей и инструкторов в регионе. и «Дюссельдорф» — вот что сегодня может сказать завод Mercedes‑Benz в Дюссельдорфе.В начале 1960-х тогдашняя компания Daimler‑Benz AG приобрела завод в Дюссельдорфе у #auto Union. Основанный в 1962 году, он превратился в крупнейший на сегодняшний день завод по производству фургонов Mercedes‑Benz Group AG. На сегодняшний день на площадке произведено более 4,9 млн автомобилей. С 1995 года здесь сходят с конвейера фургоны Mercedes‑Benz #sprinter, а с конца 2019 года — и #esprinter. Инновации и качество являются отличительными чертами завода, какими они были в первый день.

    «Я хотел бы поздравить завод и команду с их 60-летием — особенным #юбилеем. Завод в Дюссельдорфе всегда был опорой в нашей глобальной производственной сети. С запуском серийного производства #esprinter в конце 2019 года команда еще раз доказала это», — говорит д-р #ingoettischer, руководитель операций #mercedesbenz Vans. «Я хотел бы поблагодарить команду, которая уже готовится к следующему поколению #esprinter с величайшей приверженностью и полной самоотдачей.К этому добавляется растущая цифровизация производства. Все это требует инновационной силы, ноу-хау и профессионализма, которые дюссельдорфская команда впечатляюще демонстрирует каждый день».

    «Столица земли Дюссельдорф также тепло поздравляет завод #mercedesbenz в Дюссельдорфе. Мы поддерживали очень хорошие отношения с заводом на протяжении десятилетий и смогли поддержать компанию в последние годы в расширении завода, чтобы еще больше позиционировать место на будущее», — говорит обер-бургомистр Дюссельдорфа д-р Штефанкеллер.

alexxlab

E-mail : alexxlab@gmail.com

Submit A Comment

Must be fill required * marked fields.

:*
:*