Из чего состоит выхлопная труба: Выхлопная система автомобиля. Устройство выхлопной системы авто

  • 28.02.1979

Содержание

Выхлопная система // Газоперекачивающие агрегаты // Продукция // КАЗАНСКОЕ МОТОРОСТРОИТЕЛЬНОЕ ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ



Назначение: Выхлопная система обеспечивает отвод выхлопных газов от газотурбинного двигателя и выполняет функции:

• снижение шума, создаваемого двигателем до значений, соответствующих гигиеническим нормам;

• снижение концентрации вредных выбросов в атмосферу  за счет рассеивания на расчетной высоте, в районе установки ГПА до величин, соответствующих экологическим нормам;

• обеспечение уровня гидравлического сопротивления в пределах, необходимых для нормальной работы двигателя.

 

Описание: В состав выхлопного тракта входят:

• диффузор выхлопа;

• блок шумоглушения выхлопа;

• блок переходника;

• труба выхлопная с крышей;

• опора системы выхлопной.

 

Диффузор выхлопа предназначен для плавного снижения скорости движения отработанных двигателем газов и является промежуточным звеном между переходником улитки и блоком шумоглушения выхлопной системы.

Диффузор выполнен в виде расширяющегося по трем сторонам каркаса, в проемы которого вставлены звукотеплоизоляционные маты.

 

Блок шумоглушения выхлопного тракта обеспечивает уровень звукового давления по санитарным нормам – не более 80 дБА. Блок шумоглушения каркасного типа с установленными внутри кассетами шумоглушения неразборной конструкции. Кассета шумоглушения представляет собой каркас, в проемы которого вставлены звукоизоляционные маты. С обеих сторон проемы закрыты перфорированными листами из нержавеющей стали.

 

Блок переходника функционально осуществляет переход от блока шумоглушения выхлопа, имеющего прямоугольное сечение, к трубе выхлопной, имеющей круглое сечение. Конструкция блока является силовой и служит для восприятия весовых  и ветровых нагрузок от установленной на блок выхлопной трубы.

 

Труба выхлопная состоит из двух секций, состыкованных между собой болтовым соединением. Над срезом верхней секции трубы сооружен осадкозадерживающий козырек, защищающий канал выхлопа от прямого попадания атмосферных осадков.

Опора представляет собой силовую раму, состоящую из опорной площадки, установленной на четырех опорных стойках.

 

Система выхлопа  оборудуется соответствующими лестницами и площадками обслуживания согласно правилам охраны труда и правилам безопасности.

В конструкции выхлопного тракта предусматриваются элементы, обеспечивающие возможность отбора проб выхлопных газов.

 

Из чего состоит выхлопная труба автомобиля. Как устроен автомобильный глушитель

Еще в начале возникновения первых автомобилей в конце 19 начале 20 вв., глушитель стал тем средством, которое позволило популяризовать их среди городских жителей. Рев двигателя и в нынешнее время остается значимой проблемой, когда речь идет о транспортных средствах. В настоящее время применяются новейшие способы подавления шума, которые довольно результативны. С течением времени приспособление глушителя регулярно улучшалось. Современный глушитель — это механизм, предназначенный с целью уменьшения степени шума, а помимо того, еще температуры и токсичности выхлопных газов.

У каждой машины подобные характеристики должны отвечать определенным стандартам. Трудность заключается в том, что для выполнения поставленных задач нужны довольно сложные системы. По этой причине приспособление глушителя состоит из ряда основных компонентов. Каждый из них осуществляет конкретную функцию.

Как работает глушитель?

Прежде всего, глушитель, если исходить из его названия, должен снижать звук работающего мотора. Однако он служит не только для этого. Вторая такая же важная по значимости функция глушителя – это отведение и частичная нейтрализация токсичных переработанных газов.

Во время сгорания топливно-воздушной смеси в цилиндрах мотора образуются колебания воздуха. Глушитель необходим с целью уменьшения степени воздействия акустических волн. От присутствия глушителя зависят и прочие свойства машины, в частности, мощь самого мотора, степень содержания токсических элементов в выхлопных газах. Уменьшению шума способствует присутствие в машине основного глушителя, а иногда и определенное число запасных.

Присутствие каталитического нейтрализатора также содействует снижению степени шума.

Как происходит поглощение шума с помощью глушителя? При работе мотора в период сгорания воздушно-топливной смеси возникают колебания разных частот: невысокие, обычные и высокие. Амплитуда данных колебаний также различная. В системе глушителя имеется несколько камер, проходя через которые, звук преобразовывается в теплоту. Кроме того, при этом происходит смягчение колебаний, и звук делается не таким резким. Диапазон звуковых колебаний зависит от количества оборотов мотора.

Мощность и степень шума зависят от отличительных черт конструкции глушителя:

Число камер в глушителе;

Размер и количество имеющихся в нём отверстий;

Длина и поперечный разрез труб, входящих в саму конструкцию.

Снижение степени шума – это, конечно, положительный фактор, но что же делать со скоплениями переработанных газов в цилиндрах? Всем известно, что компоненты, имеющиеся в глушителе, создают и преграду для выхода переработанных газов.

Но какая-то их часть не выходит из цилиндров мотора, что отрицательно влияет на продувку цилиндров и наполнения воздушно-топливной смесью камеры сгорания. Безусловно, это приведет к уменьшению мощности мотора. Учитывая все данные условия, было сформулировано такое определение:

общий объём глушителя легковой машины должен быть больше объёма двигателя в 3-8 раз.

При определении всех характеристик глушителя учитывается средний коэффициент частоты верчения . Пребывая в салоне при невысоких частотах звука (50-300Гц), водитель устает быстрее, а это способно послужить причиной печального результата (возникновение аварийной ситуации). По этой причине при проектировании глушителя принимают во внимание итоги спектрального анализа звука. Степень шума снижается при условии привлечения 2 физических явлений: резонанса и поглощения звука. Данные принципы считаются главными функциями всех видов глушителей.

Существует 4 типа глушителей:

Ограничительные

Зеркальные

Резонаторные

Поглотительные.

Смысл работы ограничительного глушителя состоит в погашении колебаний, которые поступают в камеру, размещенную за проходной дырой. Диаметр этого проходного отверстия уменьшен, что повышает эффективность устройства в целом к поглощению звуковых колебаний. Однако имеется один недостаток – уменьшение мощности мотора.

Смысл работы зеркального глушителя состоит в преобразовании звуковых колебаний в тепловую энергию с помощью интерференции. Звуковые волны отражаются со стен глушителя, проходя по множественным лабиринтам системы. Так и появляется преобразованная энергия, инициируя нагревание поверхности. Это наиболее эффективный метод снижения степени шума. Кроме того, преград для выхода выхлопа значительно меньше, таким образом, и потеря мощности мотора не очень большая. Этот вид глушителей применяется в конструкциях известных марок российской автомобильной промышленности.

Резонаторы в установках выполняют роль дополнительного глушителя. Данная система содержит в себе четыре цельных камеры, которые объединены трубопроводами. На этих трубопроводах есть сквозные отверстия одного диаметра. Камера и воздухопровод считается резонансной парой, со своей частотой, не совпадающей с выхлопными колебаниями. Такое обстоятельство приводит к сглаживанию звуковых колебаний, а, следовательно, и к снижению степени шума.

Когда газы проходят через многокамерные резонаторы, совершается отклонение потока данных газов, так как сечение камер и трубопровода не одинаковы. Использование резонаторного канала сквозного вида приводит к внушительному снижению степени шума в области своих колебаний. Поток газа при этом не прерывается.

Поглотительные глушители понижают степень шума за счёт присутствия звукоизоляционного материала. В таком глушителе есть шумопоглощающий материал, через который проходит гофрированная трубка. Когда газы проходят по такой трубке, они попадают в ее отверстия, а там происходит их поглощение базальтовой ватой. Возникает трение волокон материала, вследствие чего энергия газа преобразуется в тепловую.

Результатом этого является появление тепла. При простоте системы и возможности поглощать колебания разных частот, эффективность оставляет желать лучшего.

Чтобы система газовыхлопной системы работала успешнее, и при этом ее масса была незначительной, изготовители порой прибегают к слиянию некоторых видов глушителей в одном корпусе. Условия, при каковых приходится эксплуатировать глушитель, считаются, мягко выразиться, неудовлетворительными. На это есть объяснение – внутренние и внешние раздражители.

К внутренним относится высокая температура и давление, а также ядовитые газы. К наружным относится снег и соль. А также при передвижении машины по неровной дороге появляется дрожание и угроза причинения механического дефекта. Чтобы не допустить раннего износа и образования дефектов, выхлопную систему производят из качественного материала с соблюдением специализированных технологий.

Конструкция глушителя производится из стали. Корпус его завальцовывают. Так как резонаторные трубы и внутренние перегородки тоже выполнены из стали, для создания высококачественной «начинки» корпуса применяют контактную сварку. Для этого электроды используют в виде вальцовочных роликов.

Последнюю камеру в многочисленных конструкциях глушителей наполняют шумопоглощающим материалом. Производство выхлопной системы из очень дорогой нержавеющей либо оцинкованной стали приводит к увеличению ресурса глушителя, однако это влияет на увеличение стоимости авто. Глушитель закрепляется на днище машины, при этом учитывается промежуток до оного. Нужно это для того, чтобы исключить влияние на кузов колебаний при резонансе и воздействие большой температуры. Двойные стенки глушителя помогут добиться дополнительной теплоизоляции и подавления вибраций корпуса. При этом место среди стенок наполняют спецматериалом.

В связи с невысокой посадкой многих машин, система глушителя испытывает определенные перемены своей формы – «сплюснутые» и растянутые ёмкости неправильной формы. Независимо от этого, они имеют превосходные шумопонижающие свойства и сниженное аэродинамическое сопротивление. Чтобы защитить кузов от колебаний и не допустить разгерметизации глушителя, в конструкциях применяют гибкий материал для производства трубопровода.

В чем различие всех видов глушителей?

Производителей элементов газовыхлопной системы для иностранных автомобилей, чьи глушители презентованы на наших рынках, несколько десятков. И неискушённому покупателю иногда трудно определиться, на продукции какого производителя остановиться. Одни экономичнее, прочие подороже, одни шикарные, вид других совсем не вселяет доверия, бренд одних абсолютно у всех на слуху, а наименования иных марок вовсе неизвестны. Мы не станем тут раскручивать те или иные бренды, а попросту поведаем о том, какие существуют глушители, и чем одни лучше, а другие хуже.

Первое – это то, что для элемента выпускной системы очень важным считается качество материала, из которого она произведена. В изготовлении глушителей применяются:

нержавеющий сплав;

Аллюминированный (аллюминизированный) сплав;

Аллюмоцинковый сплав;

Обыкновенный (черный) сплав;

Глушители, произведенные из нержавеющей стали, можно встретить очень редко, чаще всего это уникальные элементы. Все из-за того, что цена глушителей из нержавейки больше, а многие не хотят платить за то, что такого рода глушитель прослужит длительнее. Определенная группа людей не планирует ездить на своей машине более трех лет, а другие решат сменить глушитель еще один раз через эти три года. Именно из-за этого аллюминированные элементы производятся и продаются в больших количествах.

Совсем иное дело – тюнинговые либо спортивные прямоточные глушители: производители таких глушителей стараются сделать собственную продукцию предельно привлекательной и надёжной, а их покупатель уже согласен платить и за качество, и дизайн, и название, из-за этого в тюнинге нержавеющая сталь известна очень широко. Определенные бренды, к примеру APEXi, HKS, Sebring делают спорт глушители только лишь из нержавеющего сплава, прочие, как правило, не такие серьезные изготовители применяют нержавейку только для оконечника, а сам корпус из аллюминированной стали.

Не менее значимым признаком качества глушителя считается его содержимое. Это только по внешнему виду элементы разных компаний могут быть практически одинаковыми, однако, как они станут работать и выполнять свои обязанности, зависит от таких условий как:

1) Внутреннее устройство перегородок и перфорированных трубок.

2) Качество звукопоглощающей набивки. Ее термоустойчивость, насыщенность и устойчивость к выдуванию.

3) Объём глушителя.

4) Присутствие 2-го слоя корпуса.

Стоимость элемента сильно оказывает влияние на количество продаж, а один из способов снижения себестоимости – упрощение системы. По этой причине почти все изготовители проходят по этой дороге, что не наилучшим способом влияет на то, как глушитель будет перерабатывать поток выхлопных газов. Упрощение внутреннего устройства и снижение объёма «банки» приводит к тому, что звук выхлопа делается более звучным и низким, а применение низкокачественного звукового наполнителя грозит стремительной потерей его звукопоглощающих качеств из-за выгорания либо попросту «вылета в трубу».

Уже после чего образуется эффект барабана, и он будет сильнее, если корпус глушителя сделан в один слой. Конечно, определить качество глушителя сложно, но всё же имеется ряд «тайн» которых нужно знать при подборе глушителя.

Когда глушитель испорчен механически (к примеру, пробит о камень), тогда имеется возможность его спасти, просто-напросто заварив газовой сваркой, как обыкновенную трубу. Но необходимо помнить, что, в отличие от трубы, глушитель работает в весьма жестких обстоятельствах – выхлопные газы разогревают его до высочайших температур, а внешне окатывает вода с луж. Таким образом, необходимо скептически относиться к итогам подобных ремонтных работ: коррозийная устойчивость в участке сварки существенно уменьшается, и, начав ремонтировать глушитель подобным способом, вам суждено будет делать это каждые 1-2 года.

Когда глушитель «прогорел» из-за обычной ржавчины, тогда сварочные работы не смогут помочь – металл около дыры также истончен очень сильно. На определенное время смогут помочь широкие заплатки из металлического листа, привариваемые к силовым швам корпуса (жирные швы противятся ржавчине длительнее). Но Вы, безусловно, можете столкнуться ещё и с такой задачей: внутренняя структура глушителя тоже успела прогнить и спустя время развалится, какое бы количество металла вы ни наварили на корпус.

Такой глушитель порой имеет весьма жизнеспособный вид, однако по своей сущности станет «оглушителем». Когда глушитель сломался полностью, а смена его неосуществима из-за экономической либо технической причины (к примеру, вы владелец редкого иностранного автомобиля), тут только один выход – искать наиболее оптимальную деталь из существующих.

Главные элементы системы

Конструкция глушителя содержит ряд элементов. По сути она будет приблизительно одинаковой для всех моделей машин:

2. Нейтрализатор;

3. Передний глушитель;

4. Задний глушитель.

Коллектор подключен напрямую к мотору, делая свою работу по выводу газов. Нагрузка в этом случае весьма значительная и касается это как механического, так и температурного влияния. К материалу, из которого изготовлена данная часть глушителя, также предъявляются особенные требования. Для этого используется наилучший сплав чугуна и стали. Согласно определенным стандартам, изготовители обязаны побеспокоиться об уменьшении вредного влияния. И данная цель кладется на каталитический нейтрализатор либо конвертер. Он представляет собой особенную камеру, в ней совершается фактическое очищение газовой смеси.

Сейчас изготовители зачастую производят катализаторы, умеющие осуществлять очистку в широком спектре вредоносных элементов. Для этого камеру каталитического нейтрализатора производят многосекционной. Корпус производится из металла либо керамики. Он обладает ячеистой текстурой, из-за которой возрастает область контакта газов напрямую с каталитическим слоем.

Зачем машине необходим глушитель?

Множество владельцев автомобилей знают о том, какие функции выполняет глушитель. А зачем он необходим? В первую очередь, глушитель нужен для уменьшения звука работающего мотора. Однако это не единственная его функция. Другая, не менее главная, – отведение и неполное уничтожение токсичных переработанных газов. Стоит выделить, что в определенных грузовых машинах и специальной технике переработанные газы могут применяться для обогрева кузова в зимний период. Почти все новые глушители обладают встроенными датчиками состава переработанных газов, которые могут помочь компьютеру машины выбрать оптимальные характеристики воздушно-топливной смеси в цилиндрах мотора.

Глушитель как элемент, постоянно пребывающий на днище авто, больше других элементов подвергается негативным влияниям неровной дороги, камешков, влажности, химикатов, которые используются в зимний период с целью борьбы со снегом и льдом.

Помимо этого, неблагоприятные погодные условия также способны внести свою лепту: конденсат и вода, которая находится в составе топлива низкого качества, собираются внутри глушителя и приводят к коррозии его деталей. В случае появления дефектов на глушителе не стоит сразу же его менять – вполне возможно, такую задачу способно решить профессиональное восстановление.

Часто при выстреле стремятся скрыть его звук. И основной причиной для этого, является желание скрыть сам выстрел или свое местоположение. Для этой задачи и были созданы глушители для оружия , или как их еще называют саундмодераторы. В основном, они используются снайперами в армии и спецподразделениях, хотя иногда и охотники ими не брезгуют.

Цены на эти аксессуары колеблются в достаточно широком диапазоне, именно поэтому многие пытаются собрать глушитель в домашних условиях, иногда даже из подручных средств. Главное не забывать, что использование саундмодераторов в Украине вполне легально, но только на не самодельных. И только на том оружии, которое для этого предусмотрено.

Как работает глушитель для оружия?

Для того чтобы понять принцип работы и устройство глушителя, необходимо разобраться что же является причиной звука. Существует три основных источника:

    подвижные части оружия — при выстреле они с большой силой и скоростью бьются друг о друга тем самым создавая звук

    ударная волна от пули (если пуля имеет скорость выше скорости звука)

    звук от пороховых газов — при выходе из ствола они имеют сверхзвуковую скорость и при расширении издают громкий звук

И если с первыми двумя пунктами сделать практически ничего нельзя, то с третьим как раз и призван справится глушитель.

Принцип работы саундмодератора

Принцип работы ПБС заключается в снижении скорости пороховых газов, их охлаждении и тем самым снижения давления в дуле пистолета или винтовки. Добиться этого позволяют камеры внутри цилиндра. В них газы завихряются и выходят уже с меньшей скоростью. Также в глушителе могут использоваться теплопоглощающие материалы, которые способствуют охлаждению пороховых газов, тем самым поглощая энергию и снижая их скорость.

В некоторых моделях имеются только газорасширительные камеры, в других — теплопоглощающие материалы. Но самыми лучшими считаются те модели в конструкции которых используется и тот и другой метод снижения энергии пороховых газов.

Устройство пистолетного глушителя

Все приборы бесшумной стрельбы делятся на два типа:

    тактические — накручиваются на дуло с помощью специальной резьбы или закрепляются зажимами

Именно тактические глушители и являются самыми распространенными. Они также бывают нескольких видов и различаются по внутреннему устройству. Самыми распространенными являются:

    Простейший — состоит из расширительной камеры цилиндрической формы, с соединительной гайкой и щелью закрытой спереди резиновой мембраной. Так как камера больше канала ствола, газы в ней расширяются, теряя скорость и выходят из нее после пули с меньшей энергией. Со временем мембрана изнашивается (она рассчитана примерно на 100 выстрелов) и ее необходимо периодически менять или использовать сплошную каучуковую пробку.

    С обтюрацией — также состоит из расширительной камеры и двух резиновых или эбонитовых пробок-обтюраторов между которыми расположена распорная втулка.

    Двухкамерный эксцентрический — имеет камеру с перегородкой и действует практически как простейший.

    С теплопоглащением — принцип основан на поглощении тепла, а вследствии энергии с помощью медной или латунной проволоки или же алюминиевой стружки. Минусом таких моделей является необходимость часто менять поглотители.

    Многокамерный — действуют по принципу простейших, но так как имеют несколько камер с перегородками вместо мембран, нет необходимости в их заменах, а значит срок службы более длителен.

    С разбиением потока — состоит из внутренней втулки с перфорацией и винтовой спирали разбиения потока.

Как сделать самодельный глушитель для пистолета?

Самодельные глушители для оружия не самый лучший вариант. Ведь для того чтобы такое изделие полностью выполняло свои функции, и ко всему еще и было безопасным в использовании, необходимо провести множество расчетов, правильно подобрать материалы и собрать всю эту конструкцию. А это не так уж и просто, тем более в «кустарных» условиях. И даже если вы все сделаете правильно, нет гарантии что вы получите именно тот результат к которому стремились. Поэтому мы вам настоятельно не советуем заниматься этим делом самостоятельно. Лучше обратитесь в специализированные магазины где вы сможете выбрать и купить не только саундмодератор на ваш карабин или пневматику, но и другой тюнинг оружия .

Некоторые умельцы, конечно, пытаются сделать глушители из ПЭТ-бутылок или масляных фильтров от МАНов. Первый вариант вообще выглядит комично, а второй может быть что-то и заглушает, но проработает не долго и может быть опасен в использовании. Конечно, есть еще вариант откопать в сети интернета парочку чертежей и обратиться к какому-нибудь токарю. Но и это не даст гарантии, что вы получите именно то что хотели. Поэтому лучше не рисковать, а обратиться с этим вопросом к профессионалам.

Главный вывод

Итак, разобравшись в принципе работы ПББС и ознакомившись с чертежами глушителей можно сделать один главный вывод — изготовление глушителя для огнестрельного оружия вопрос довольно сложный как в плане вычислений так и в плане производства. А посему настоятельно не советуем вам заниматься этим самостоятельно. Лучше обратитесь в специализированные магазины и приобретите данное приспособление там. Тем более что там же вы можете купить не только глушитель, но и затыльник на приклад , опоры, рукояти и многое другое, что значительно облегчит вам охоту.

Выполняют одну и ту же функцию: снижение уровня шума , но при этом имеют разную конструкцию. Резонатор является одним из типов глушителей и очень часто называется средним глушителем, так как расположен в средней части выхлопной системы . Давайте попробуем разобраться, чем же различаются глушители? По своей конструкции их можно разделить на следующие типы:

  • Ограничитель. Принцип его работы довольно простой. Труба входит в корпус глушителя, где имеет сильное сужение, соответственно появляется акустическое сопротивление. Продавливаясь через сопротивление, выхлопные газы попадают в ёмкий корпус глушителя и колебания сглаживаются объемом. Энергия рассеивается в дросселе, нагревая газ. Чем меньше отверстие, тем больше сопротивление потоку, следовательно, снижается мощность двигателя, но сглаживание становится эффективнее. Данная конструкция является не самой эффективной, однако довольно часто используется в качестве резонатора;

  • Отражатель. В корпусе глушителя делается большое количество так называемых акустических зеркал. При отражении звуковой волны, часть энергии теряется. В глушителях с конструкцией отражатель целый лабиринт акустических зеркал, следовательно, на выходе звук от работы двигателя значительно снижается. По такому принципу построены пистолетные глушители. Такая конструкция является более эффективной, однако, из-за большого количества зеркал, газовый поток много раз отражается, следовательно, также создается определенное сопротивление.

  • Резонатор. Принцип его работы является использование замкнутых полостей, расположенных рядом с трубопроводом и соединенных с ним множеством отверстий. В большинстве случаев в корпусе бывает два не равных объема, разделенных глухой перегородкой. Каждое отверстие, включая замкнутую полость, является резонатором, возбуждающим колебания собственной частоты. Условия распространения резонансной частоты резко меняются, поэтому она эффективно гасится за счет трения частиц газа в отверстии. Данный тип глушителя эффективно гасит низкие частоты, к тому же не создает для газов существенного сопротивления, так как не уменьшает сечение. Чаще всего используются в качестве среднего глушителя

  • Поглотитель. Принцип работы поглотителя заключается в поглощении акустических волн пористым материалом поглотителем. Если в стекловату направить звуковую волну, то она вызовет колебания волокон, которые за счет трения друг о друга преобразуют звук в тепло. По сути, поглотители являются прямоточными, так как не используют изгибов, отражений и уменьшения сечения трубы, а окружают трубу с проделанными в ней прорезями поглотительным материалом. Следовательно, такая конструкция имеет минимальное сопротивление, но довольно плохо поглощает звук.

Ну вот, когда мы разобрались с типами глушителей, можно понять устройство резонатора и заднего глушителя. Чаще всего устройством резонатора является его одноименная конструкция глушителя типа «резонатор». Ну а задний глушитель чаще всего имеет, либо конструкцию типа «отражатель», либо сложную, комбинированную конструкцию.

Причинами выхода из строя резонатора и заднего глушителя являются механические повреждения и коррозия. Задняя часть глушителя больше подвержена коррозии, так как после остановки двигателя горячие газы в глушителе остывая, сжимаются, тем самым всасывая холодный, влажный воздух с улицы. Далее влага соединяется с выхлопными газами и, растворяясь, образует слабые кислоты, которые способствуют ускорению коррозии.

Последствиями выхода резонатора и заднего глушителя из строя обычно являются громкий рёв от работы двигателя, а также попадание выхлопных газов в салон автомобиля.

Ещё на заре появления первых автомобилей в конце 19-го начале 20-го вв., глушитель стал тем средством, которое позволило популяризовать их среди городского населения. Рев мотора и в наше время остается существенной проблемой, когда дело касается транспортных средств. В наше время используются новые методы подавления шума, которые в целом достаточно эффективны. С течением времени устройство глушителя постоянно совершенствовалось.

Современный автомобильный глушитель — это агрегат, предназначенный для снижения уровня шума, а также температуры и токсичности выхлопных газов.

У любого автомобиля подобные параметры должны соответствовать установленным стандартам. Сложность заключается в том, что для выполнения поставленных задач необходимы достаточно сложные системы. Поэтому устройство глушителя включает несколько основных элементов. Каждый из них выполняет определенную функцию.

Основные элементы системы

Конструкция глушителя включает несколько элементов. Фактически она будет, примерно, одинаковой для каждой модели автомобиля.

  1. Коллектор;
  2. Нейтрализатор;
  3. Передний глушитель;
  4. Задний глушитель.

Коллектор подключается непосредственно к самому двигателю, выполняя задачу по выводу газов. Нагрузка в данном случае очень высокая и касается это как механического, так и температурного воздействия (вплоть до 1000 градусов). Особые требования предъявляются к материалу, из которого изготавливается эта часть глушителя автомобиля. Для этого применяются лучшие сплавы чугуна и стали.

Согласно международным стандартам производители должны позаботиться о снижении вредоносного воздействия. И эта задача возлагается на каталитический нейтрализатор или конвертер. Он представляет собой особую камеру, где происходит фактическая очистка газовой смеси.

Сейчас производители нередко изготавливают катализаторы, способные проводить очистку в широком диапазоне вредных веществ. Для этого камеру каталитического нейтрализатора делают многосекционной. Корпус изготавливается из металла или керамики. При этом он имеет ячеистую структуру, благодаря которой увеличивается площадь контакта газов непосредственно с каталитическим слоем.

Какие материалы применяются для каталитических реакций

Непосредственно рабочая зона нейтрализатора глушителя автомобиля покрывается платиной и палладием. При контакте с ними большая часть вредных токсинов в выхлопных газах нейтрализуется. Сам катализатор производители располагают ближе к мотору, так как высокая температура способствует ускорению реакций.

Конечно, до сих пор не существует универсального глушителя, способного нейтрализовать абсолютно все токсины и вредные вещества, но производители все равно постоянно совершенствуют технологии.

Передние и задние глушители

Последние две части — это непосредственно сами глушители автомобиля в том понимании, к которому мы все привыкли. Выделяют передний и задний глушители. Как раз они предназначаются уже непосредственно для снижения уровня шума, и они ничего не очищают.

Передний глушитель обычно называют резонатором. Газы, проходя по предыдущим частям с высокой скоростью, создают довольно много шума. Различные решетки и многочисленные отверстия, во-первых, снижают скорость продвижения газов, а вместе с этим и вибрацию.

Для поглощения звуковых эффектов применяются специальные материалы. Подобным образом, удается убрать эффект резонанса. Именно здесь происходит основная работа по снижению уровня шума автомобиля.

Выделяют два основных вида:

  • Активные;
  • Реактивные.

Активные глушители сделаны из звукопоглощающего материала и отличаются относительно простой конструкцией. Единственная проблема — со временем он сильно загрязняется. В реактивных применяются комбинации из расширительных и резонаторных камер.

Последняя часть — это фактически основной глушитель транспортного средства. Функция заднего глушителя заключается в окончательном поглощении шума и отвода выхлопных газов. Его внутренняя структура неоднородна и состоит из серии небольших камер со специальными наполнителями.

Необходимо отметить, что в более новых машинах, как правило, совмещается несколько технологий сразу. Пористая структура, система перегородок и различные воздуховоды позволяют окончательно избавиться от шума и снизить температуру до безопасной.

Схема прямоточного глушителя

Те автомобилисты, которые стремятся всяческими способами повысить мощность своего транспортного средства, устанавливают специальные прямоточные глушители. Особенность устройства прямоточного глушителя заключается в том, что он способен использовать энергию выходящих газов для увеличения мощности автомобиля. Со штатным глушителем такое невозможно.

Суть заключается в том, что выхлопные газы выходит из выпускного коллектора с меньшим сопротивлением. Благодаря этому двигатель тратить чуть меньше энергии, так как ему нужно тратить меньше энергии на преодоление давления. И именно эту разницу удается преобразовать в полезную мощность движения.

Устройство прямоточного глушителя включает прямую трубу с перфорированной поверхностью, фактически заключенную во внешний кожух. Внутри содержится меньше разделителей и различных камер. Таким образом, отработанные газы проходят по прямой без особого сопротивления, но за счет перфорированной поверхности они свободно расширяются, так что особых проблем с выходом не возникает.

Шумопоглощение обеспечивается за счет специального внешнего кожуха с нанесенным поглощающим составом. Благодаря нему газы внутри не резонируют, и звук двигателя находится в пределах допустимых пределов. Для улучшения эффекта могут применяться несколько отдельных внешних сегментов.

Нередко различные системы глушителя разрабатываются непосредственно под конкретные модели автомобилей с учетом его особенностей и рабочих характеристик.

Выхлопная система авто, как интуитивно понятно по названию, предназначена для выброса горячих отработанных газов. Чаще всего эту систему называют просто автомобильные глушители. Эта сложная конструкция требует тщательнейшего внимания. Выхлопная система многофункциональна, помимо вывода газа она предназначена еще и для того, чтобы уменьшать уровни шума и нейтрализовать газы, которые получаются при работе двигателя и сжигании топлива.

Помимо этого, данная система оказывает непосредственное влияние на динамические характеристики , позволяя увеличить или уменьшить приемистость мотора. А так же качество, полюбившегося многим автолюбителям, приятного тембра звучания машины и , придаваемый машине выхлопной системой.

Выпускной коллектор AMS EVO T3/T4 Tubular Header для Mitsubishi Evolution

Теперь коснемся подробно устройство выхлопной системы любого современного автомобиля.

Устройство автомобильного глушителя

Выхлопная система авто состоит из следующих составных частей:

Коллекторная система

Это самая ответственная часть конструкции. Коллекторная система напрямую подключена к двигательной системе и предназначена для вывода отработанных газов в глушитель. Данный узел переживает многочисленные нагрузки, отчего очень важен материал, из которого производится сам коллектор. Температуры отработанных газов, которые поступают в глушитель через коллекторную систему, могут превышать 1000 градусов Цельсия, что по плечу лишь закаленной стали. Крепление также должно быть очень прочным, поэтому коллектор имеет наиболее сильное крепление, которое выдерживает любые динамические нагрузки.

Катализатор

Это устройство, которое занимается преобразованием токсичных выхлопных газов. Катализатор совершает изменение химической структуры: газы перерабатываются в менее токсичные примеси углекислого газа и азотные двуокиси. От его исправной работы полностью зависят основные экологические показатели работы двигателя.

Резонатор

Резонатор необходим для понижения шумов и является средней частью системы выхлопного отвода. Принцип работы этого прибора состоит в том, что корпус создается определенным количеством частей, которые отражают воздушные потоки, т. е. представляют собой специальные акустические зеркала.

Гофра

Гофра — самый важный элемент для выхлопной системы. Во время работы двигателя постоянно возникают вибрационные помехи, влияющие и на выхлопную систему. Именно для погашения этих вибраций в элементную базу выхлопного отвода любого автомобиля входит гофра.


Замена прогоревшей гофры

Обычно гофра выполнена из нержавеющей стали и после выхода из рабочего состояния возможна лишь полная замена данного устройства. Гофра — очень эластичное устройство, которое обладает высокой надёжностью элементов и долговечностью, но не терпит повреждений механического рода и выхода из строя катализатора. Чаще всего гофра находится возле катализатора.

Глушители и их разновидности

Глушители автомобильные позволяет очень сильно понизить температурные, звуковые и токсичные характеристики отработанных газов двигателей. Для осуществления этих процессов нужен комплексный подход и для этого разработаны сложные системы, занимающиеся нейтрализацией токсичных веществ, а также комплекты поглощения шумов.

Обыкновенный автомобильный глушитель состоит из десятка различных частей, которые составляют систему выхлопоотвода.

Виды глушителей:

  • из нержавеющей стали;
  • из алюминированной стали;
  • прямоточные или спортивные глушители.

Глушители из нержавеющей стали наиболее распространены, поскольку самые дешевые из-за простоты материала. Они отлично подходят для современных машин и с легкостью выполняют все требуемые функции, потому-то и разработаны для всех марок автомобилей.

Глушители из алюминированной стали встречаются намного реже из-за более высокой стоимости материалов, но и служат дольше: от 6 до 10 лет. Такие глушители производятся на заказ и естественно, совсем немногие смогут позволить себе такое удовольствие, конечно же, для самой горячо любимой машины.


Изготовления прямоточной трассы из нержавейки

Спортивные глушители используются в основном для , нужны, как ясно из названия для гоночных автомобилей, поскольку позволяют повысить скоростные характеристики.

Прямоток

Гоночные глушители, которые являются отличным называют прямоток. Из устанавливают на машину для снижения сопротивления выхода отработанных газов из двигателя, тем самым немножечко увеличивая КПД мотора. Благодаря прямотку можно немного повысить мощность двигателя, это усовершенствование позволит в несколько раз облегчить продувку цилиндров, что приведет к более легкой раскрутке мотора.

Принцип работы данной системы заключается в следующем: уменьшить как можно сильнее сопротивление на выходе отработанных газов из мотора. Суть в том, чтобы создать трассу отвода газов с наименьшим количеством поворотов, изгибов ииных сопротивлений. Достигается это тем, что устанавливается равнодлинный выпускной коллектор (паук), далее идет соединение по принципу 4-2-1 или 4-1 (если у нас 4х цилиндровый двигатель), резонатор, гофра и в конце прямоточный глушитель. Таким образом, увеличив диаметр выпускной трассы и уменьшив сопротивление мы получим увеличение мощности мотора за счет того, что мотору будет легче «дышать».

Основное отличие от стандартных глушителей это: диаметр выхлопной трубы и количество сопротивлений на пути движения отработанных газов.

Грамотно скомпоновать и установить прямоток это не только установить спортивный глушитель, но и удачно приобрести это устройство из нержавеющей стали, содержащее карбоновую отделку, и заглушку для регулирования уровней шума. Кроме задней банки, для улучшения системы отвода выхлопов нужен будет прямоточный резонатор, чтобы заменить штатный. Важно позаботиться и о гофре, которую важно достать, учитывая необходимые радиус сечения и длину.

Mitsubishi Lancer Evolution VIII full custom exhaust

Для фиксации прямоточного глушителя и устойчивого закрепления его под днищем авто, чтобы прибор не стучал по структурным частям ходовых элементов или кузову, стоит задуматься и о специальных усиленных резинках. В работе для установки гоночного глушителя нужна сварка и специальный монтаж. Поэтому с целью экономии времени легче всего проводить установку на фирменных станциях обслуживания, где присутствует подъемник и необходимое оборудование. А опыт персонала позволит произвести установку быстро и тщательно, не задев покрытий и других элементов авто.

Глушитель hand made

Желающим создать автомобильный глушитель своими руками предлагаем следующую информацию. Тюнинг — ответственное дело важное и нужное, поэтому рекомендуется начать именно с подбора необходимых материалов. Прямоточный глушитель состоит из корпуса, специального наполнителя, сетки и перфорированной трубы.

Подбираем материал

Во-первых, нужно будет купить обыкновенный глушитель, стандартную трубу или цилиндр, край которого нужно «заглушить». Необходима стекловата или минеральная вата или какой-то иной изолирующий материал, выдерживающий температурное давление до 400 градусов по Цельсию.

Кроме того, необходимо найти жестяной лист и трубу, которая соответствует радиусу выхлопной системы авто, подвергаемого процессу тюнинга. Учитывайте, что громкость мотора будет зависеть от радиуса трубы, чем больше радиус, тем тише звук при работе мотора. Но чрезмерно не увлекайтесь, диаметр не должен превышать 12 сантиметров.

Приступаем к работе

После приобретения всех необходимых расходных материалов можно приступить к работе. Сначала стоит удалить существующий глушитель авто. На приобретенной трубе проделываем множество сквозных отверстий, радиус таких отверстий должен не превышать 4 сантиметра.

В трубе делаем отверстие под банку. Теперь берем банку и с одной стороны сооружаем заглушку. Через отверстие ставим в нее трубу, привариваем заготовку и прикрепляем ко дну авто. После этого очень важно провести обезжиривание материала и его покраску для увеличения срока службы. На заключительном этапе нужно набить термоизоляционным материалом прямоточный глушитель.

Выхлопная система ВАЗ 2114. Устройство, ремонт и тюнинг

Основными элементами системы выпуска отработанных газов автомобиля ВАЗ 2114 являются: приемная труба, нейтрализатор, дополнительный и основной глушители. С нейтрализатором приемная труба системы соединена посредством перемещающегося шарнира. Как можно заметить, подобная конструкция имеет очень много схожего с системой выхлопа ВАЗ 2109.

При этом с целью обеспечения надежного и герметичного соединения, между фланцами обеих деталей устанавливается специальное графитовое кольцо. Также следует отметить, что для исключения нагрева несущей части кузова над нейтрализатором предусмотрена прокладка, выполняющая роль теплоотталкивающего экрана.

Вместе с тем на входе в нейтрализатор установлен так называемый датчик концентрации кислорода (Лямбда-Зонд). Для чего он нужен? Все просто: он необходим для точного определения уровня кислорода в отводимых газах, состав которых зависит от состава топливной смеси, которая подается в цилиндры двигателя. Таким образом, информация, выдаваемая датчиком, подается в электронный блок управления двигателем и используется для быстрой корректировки количества впрыскиваемого в цилиндры топлива.

Как и в большинстве автомобилей семейства ВАЗ, дополнительный и основной глушители выхлопной системы ВАЗ 2114 фиксируются к днищу при помощи специальных резиновых подвесок. С их помощью, вибрация, возникающая в процессе прохождения отработанных газов через глушители, практически не передается на кузов, что тем самым обеспечивает не высокий уровень шума в салоне автомобиля.

Замена главного глушителя на ВАЗ 2114

Для выполнения работы по снятию основного глушителя потребуется два накидных ключа на «13». Загоняем автомобиль на смотровую яму и выжидаем некоторое время до полного остывания всех элементов выхлопной системы.

Далее ключами откручиваем болты стяжного хомута, посредством которого входная труба главного глушителя состыкована с выходной трубой дополнительного. Снимаем болты и стяжной хомут.

Кстати, довольно часто встречаются случаи, когда вследствие сильной коррозии открутить болты хомута и снять его не представляется возможным. В таких ситуациях используют углошлифовальную машинку, при помощи которой срезают крепежные болты или весь хомут по частям.

После того как хомут снят и трубы разъединены, можно снимать основной глушитель. Для этого, аккуратно придерживая его выводим резиновые подвески из кронштейнов на кузове.

 

Затем выводим глушитель из-под автомобиля. Установку новой детали выполняем в обратной последовательности.

Замена резонатора своими руками

Для снятия резонатора (дополнительного глушителя) понадобятся: два ключа на «17» и два ключа на «13». Перед началом демонтажа желательно обработать все крепежные соединения при помощи средства, растворяющего ржавчину. Например, это может быть столь популярный WD-40.

Прежде всего, откручиваем хомут, посредством которого соединяется дополнительный глушитель с основным. Более детально этот процесс был описан немного выше. Теперь располагаем под каталитическим нейтрализатором какую-либо подставку, для того, чтобы после отсоединения резонатора, катализатор не просел и не повредился.

Теперь при помощи ключей на «17» откручиваем болты крепления дополнительного глушителя к катализатору. Вытягиваем болты и снимаем дополнительный глушитель.

Установка нового резонатора производится в следующем порядке:

1. Устанавливая новый дополнительный глушитель, сначала фиксируем его со стороны каталитического нейтрализатора. Для этого вставляем болты и на несколько витков резьбы закручиваем их гайки.

2. Далее состыковываем основной глушитель с дополнительным. При этом устанавливаем между ними новое графитовое кольцо-прокладку. В обязательном порядке контролируем плотность прилегания графитовой прокладки.

3. Ставим на место соединения новый стяжной хомут, после чего полностью затягиваем болты крепления резонатора к катализатору.

Снятие и установка катализатора

Работы по снятию неисправного катализатора можно начинать только после полного остывания данного элемента выхлопной системы. Помните, что катализатор нагревается гораздо сильнее, чем трубы и глушители. Поэтому, для того, чтобы он полностью остыл, требуется больше времени, чем в случае с заменой глушителей.

Демонтаж нейтрализатора производится в следующем порядке:

— Сначала откручиваем болты, которые крепят катализатор к дополнительному глушителю. Разъединяем трубы.

 — Теперь откручиваем болты крепления катализатора к приемной трубе выхлопной системы.

Снимаем болты и пружинные шайбы. Выводим катализатор из-под автомобиля.

Тюнинг выхлопной системы ВАЗ 2114

Как свидетельствует практика, задача абсолютно любого действительно эффективного тюнинга выхлопной системы заключается в уменьшении сопротивления выхлопных газов, вырабатываемых силовым агрегатом. Доработанная система отвода отработанных газов обладает гораздо меньшим уровнем сопротивления, по сравнению со штатной системой, благодаря чему существенно повышается скорость выхода газов. В свою очередь, это приводит к повышению производительности двигателя и в частности к определенному увеличению его мощности.

Как правило, первое на что обращают внимание профессиональные «тюнингисты», так это на приемный коллектор. К слову, этот элемент еще называют «пауком» за его своеобразную форму. Модернизированный приемный коллектор устанавливается вместо штатного, обеспечивая отвод газов от каждого из рабочих цилиндров двигателя. Соответственно, газы не смешиваются, а выводятся в трубу напрямую.

Демонтаж катализатора

Кроме установки более совершенной приемной трубы, любители быстрой езды, очень часто прибегают к полному демонтажу каталитического нейтрализатора. Мотив такого решения прост – удаление «препятствия» с целью повышения пропускной способности выхлопной системы. Разумеется, это существенно повышает показатель токсичности выхлопа. Однако, в рамки, утвержденные действующим законодательством, токсичность выхлопа (без катализатора) вполне вписывается. То есть, эксплуатация автомобиля без каталитического нейтрализатора вполне законна.

Следует обратить внимание, что в случае удаления катализатора, на его место устанавливают несколько иной элемент – пламегаситель. Конструктивно этот пламегаситель представляет собой отрезок трубы такой же длины и с таким же способом крепежа как и у катализатора. При этом внутри пламегасителя расположена небольшая проволочная «мочалка», которая исключает возникновение микровозгораний.

Вместе с тем, с целью исключения быстрого разрушения вследствие воздействия коррозии, корпус самодельного пламегасителя его в обязательном порядке окрашивают специальной термостойкой антикоррозийной краской.

К сожалению, современная промышленность не выпускает пламегасителей для автомобилей отечественного производства. Именно поэтому, желающие доработать выхлопную систему, изготавливают его самостоятельно. В принципе ничего сложного в этом нет – достаточно только уметь пользоваться отрезной машинкой («болгаркой») и сварочным аппаратом.

Из чего состоит выхлопная система автомобиля?

Система выхлопная совершенно любого автотранспортного средства считается одной из главных и необходимых элементов, тем более у современных моделей автомобилей. При отсутствии такой системы человеческий слух не смог бы выдерживать громкий звук работы мотора. Но это далеко не самая важная и единственная функция выхлопной системы. Потому рассмотрим наиболее подробно данную системы, тем более, если вы собираетесь купить выхлопную трубу.
Назначение
У системы выхлопа авто современного имеется большое количество разных отличительных функций, например:
— Гашение волны звука поступенчато от производительности мотора до допустимого показателя.
— Снижение температуры газов уже отработанных перед осуществлением вывода их из авто.
— Осуществление защиты людей, находящихся в авто, от газов вредных и опасных выхлопных.
— Оптимизация топливного расхода.
— Уменьшение токсичности выбросов в природу.
Глушители, Искрогасители, Резонаторы — все это довольно важные части системы авто, поэтому стоит рассмотреть их подробнее.
Составляющие системы
Поговорим подробнее о составляющих данной системы, причем начнем с мотора и закончим трубой выхлопной.
— Коллекторная, либо приемная труба, иначе еще называют штаны, в которую поступают газы отработанные из мотора. На данный элемент системы приходится наиболее серьезное воздействие температурное. Благодаря этой детали происходит изъятие газов сгоревших и осуществляется наполнение камеры сгорания свежей смесью топливной.
— Катализатор. Направлен на снижение воздействия опасного отработанных газов на природу в целом. Эту деталь устанавливают на некоторые авто.
— Резонатор. Обеспечивает выравнивание волн звуковых, а еще немного делает замедление движения газов, которые отработаны.
— Глушитель. Посредством камер различных габаритов способен угашать волну звука до предельно допустимого для человека показателя. Еще отметим, что в этом элементе осуществляется довольно значимое снижение температуры газов.
— Труба выхлопная. Направлена на вывод окончательный газов сгоревших за пределы автотранспорта.
Как видно из сказанного, данная система довольно значимым элементом является и обязательным для осуществления работы полноценной и качественной двигателем. Потому вам в помощь будет Выхлопные системы на заказ в Украине.

Предыдущая статьяВ Татарстане задержали подозреваемых в похищении бывшего имама мечетиСледующая статьяСпособы доставки машины из США

Из чего состоит выхлопная система авто

Одним из самых простых и дешевых обновлений, которые можно сделать для авто, является выхлопная система. К сожалению, многие неправильно пользуются оборудованием и технологией, устанавливая выхлопную систему на автомобили, которые в них не нуждаются. Выхлопная мощность может добавить лошадиных сил. Если вам нужно больше энергии от вашего авто, но вы не знаете, с чего начать, посетите сайт http://тюнинг-выхлопной-системы.москва и доверьте это дело профессионалам.

Во всяком случае, когда выхлопные потоки улучшаются, топливо и использованный воздух быстрее выходят из камеры сгорания, куда сразу поступают новые порции для создания большей мощности.

Самый выгодный способ использования выхлопных газов – это двигатель с турбонаддувом. Если позволить выхлопным газам проходить через турбину с наименьшим, насколько это возможно, сопротивлением, вы получите более широкий диапазон мощности. Неплохо, не правда ли? Турбокомпрессор будет работать быстрее и даст автомобилю больше мощности при более низких оборотах двигателя.

Большинство покупают выхлопные системы для лучшего шума или более глубокого грохота на больших двигателях V8. Некоторые хотят, чтобы их Toyota Celica звучала как Ferrari, а другие – чтобы их Corvette начал глубоко и агрессивно рычать. В любом случае, выхлопная система будет соответствовать этим потребностям.

Есть несколько основных моментов, которые необходимо учитывать при выборе выхлопной системы, и каждый из них очень важен. Первый – это многообразие. Обычно выхлопной тюнинг делается из алюминия, нержавеющей стали или чугуна. Система отвечает за забор воздуха и подключается к головкам цилиндров.

Дальше идет датчик кислорода. Большинство современных автомобилей поддерживают установку или уже имеют встроенный датчик для измерения отношения кислорода к вредным выхлопам. Счетчик принимает эту информацию и передает ее автомобилю, помогая максимизировать мощность и экономию топлива.

Следующий нюанс – это каталитический нейтрализатор. Это устройство принимает вредные газы, которые вырабатываются двигателем, и делает их менее опасными. Он устанавливается между выпускным коллектором и глушителем. Выхлопная труба – последняя часть системы. Она обычно изготавливается из нержавеющей стали или алюминия.

Тюнинг выхлопных систем
+7 (495) 142-09-55
http://тюнинг-выхлопной-системы.москва
г.Москва


Выхлопная система ВАЗ 2115, меняем глушитель

Приветствую вас друзья на сайте ремонт автомобилей своими руками. Выхлопная система ВАЗ 2115 состоит из множества узлов и соединений.

В сегодняшней статье мы рассмотрим, что она из себя представляет и как самостоятельно поменять глушитель ВАЗ 2115 в собственном гараже.

Выхлопная система ВАЗ 2115

Прежде всего для начала нужно разобраться для чего нужна выхлопная система, из каких деталей она состоит, что бы потом легче было понять, какую часть узловых соединений предстоит поменять.

Итак, я думаю всем понятно, что выхлопная система ВАЗ 2115 предназначена для отвода отработанных газов из двигателя, которые в свою очередь проходят через все узлы и выбрасываются в атмосферу.

Из чего состоит выхлопная система:

  1. Крепление соединения приемной трубы (кронштейн).
  2. Прокладка между выпускным коллектором и трубой.
  3. Прижимная пластина кронштейна.
  4. Приемная труба.
  5. Металлографитовая прокладка (кольцо).
  6. Катализатор.
  7. Подушка крепления резиновая.
  8. Дополнительный глушитель.
  9. Основной глушитель.
  10. Подушка крепления задняя.
  11. Скобы крепления (хомут).

Разобравшись с устройством теперь можно понять, что все части выхлопной системы ВАЗ 2115 легко разделяются, а значит их не сложно поменять без привлечения специалистов.

Всем автолюбителям известно, что глушитель находится под днищем машины, поэтому он подвергается различным механическим, атмосферным и другим воздействиям, что может привести к его неисправности.

Так же рекомендуем вам ознакомиться с материалами нашего сайта, которые помогут вам самостоятельно заменить шаровые опоры ВАЗ 2115.

Многие наверное бывали в таких ситуациях, когда в машине появляется повышенный уровень шума, запах отработанных газов, все эти причины возможны из за повреждения дополнительного и основного глушителя прогорания прокладки между соединениями.

Возможные неисправности:

  • Механическое повреждение.
  • Прогорание прокладки.
  • Прогорание самого глушителя.
  • Неплотное соединения на стыках.
  • Трещины в выхлопных трубах.

Итак, выявив неисправность той или иной части какого то узла приступаем к ее устранению конечно перед этим ее надо приобрести в магазине запчастей. На примере замены глушителя разберем весь процесс ремонта по шагам.

Как заменить глушитель ВАЗ 2115 своими силами

Загоняем автомобиль на яму или эстакаду, при помощи щетки по металлу очищаем болты на хомуте соединяющем трубу глушителя с резонатором и откручиваем его.

Как только открутили хомут, вытащите уплотнительное кольцо прокладку, которое находится между соединениями.

Дальше снимаем глушитель с резиновых подушек, на которых он подвешен. Перед установкой нового глушителя хорошенько почистите кольцо прокладку можно даже намазать термостойким герметиком, что позволит вам избежать пропускания отработанных газов между этими соединениями.

Сборка осуществляется в обратной последовательности, подвешиваем новую запчасть на резиновые подушки и соединяем хомутом резонатор с глушителем. Другие узлы если пришли в негодность меняются таким же способом.

Из какого металла сделана выхлопная система?

Выхлопные системы должны быть изготовлены из металла, чтобы обеспечить требуемую долговечность и устойчивость к нагреву, охлаждению и воздействию элементов. Однако существует множество различных типов металлов (и марок отдельных металлов). Существуют также различия между штатными выхлопными системами и системами послепродажного обслуживания.

Стоковый выхлоп

Если вы все еще используете стандартную выхлопную систему, которая была установлена ​​на вашем автомобиле, велика вероятность, что она сделана из стали 400-й серии (обычно 409, но также используются и другие марки).Это тип углеродистой стали, которая обеспечивает хорошие эксплуатационные характеристики. Он относительно легкий, относительно прочный и относительно долговечный. Обратите внимание на использование слова «относительно». Как и все другие компоненты серийных автомобилей, выхлопные системы разработаны с компромиссами в попытке удовлетворить как можно больше возможных потребностей.

Выхлоп вторичного рынка

Если вам пришлось заменить стандартную выхлопную систему из-за повреждения или износа, возможно, у вас уже есть система послепродажного обслуживания. В нем может использоваться сталь серии 400 или что-то еще, в зависимости от типа рассматриваемой системы.

  • Алюминированная сталь: Алюминизированная сталь – это попытка сделать металл более устойчивым к коррозии. Алюминизированное покрытие окисляется, чтобы защитить нижележащий металл (например, оцинкованный металл). Однако любое истирание, при котором удаляется это покрытие, повреждает основную сталь и может привести к образованию ржавчины.

  • Нержавеющая сталь: Несколько марок нержавеющей стали используются в выхлопных системах вторичного рынка, особенно в глушителе и насадках.Нержавеющая сталь обеспечивает некоторую защиту от атмосферных воздействий и повреждений, но со временем она также ржавеет.

  • Чугун: Чугун в основном используется в стандартных выхлопных системах, а также для изготовления выпускного коллектора, соединяющего двигатель с трубопроводом. Чугун очень прочный, но очень тяжелый. Он также со временем ржавеет и может стать хрупким.

  • Другие металлы: Существует много других металлов, используемых в автомобильных выхлопных системах, но обычно они используются в качестве сплавов со сталью или железом для повышения коррозионной стойкости.К ним относятся хром, никель, марганец, медь и титан.

В выхлопной системе может использоваться широкий спектр металлов, в зависимости от типа вашей системы. Однако все они подвержены повреждениям и износу и нуждаются в регулярных проверках и возможной замене.

Плюсы и минусы различных материалов выхлопа

Каковы основные типы выхлопных материалов и каковы их преимущества и недостатки? Давайте объясним…

Изображение через Ремуса на Facebook

Вы, наверное, много думали о том, как выглядит или звучит выхлоп, но как насчет материала, из которого он сделан? Существует несколько материалов, используемых для изготовления выхлопных систем, каждый из которых имеет свои плюсы и минусы.

Давайте рассмотрим основные из них:

Мягкая сталь

Изготовленная из железа, смешанного с небольшим процентом углерода, мягкая сталь является наиболее распространенной формой стали.Он дешев в производстве и очень податлив, поэтому сделать из него выхлопную систему легко и недорого.

Звучит красиво, но большим недостатком таких выхлопных труб является ржавчина. Ранние системы были совершенно необработанными, поэтому быстро сгнили. Покрытие стали цинком может в некоторой степени противодействовать коррозии, как и горячее погружение в алюминий, но выхлоп из мягкой стали просто будет более уязвимым для элементов, чем другие системы. И, наконец, трубы, как правило, довольно толстые, что предотвращает их слишком раннее повреждение при появлении ржавчины, что увеличивает вес.

Нержавеющая сталь

В идеале вам нужен материал, который не ржавеет. Вроде нержавейка. Это сплав железа с 10-20% хрома, хорошо известный своей устойчивостью к коррозии.

Он по-прежнему очень прочен и податлив, что делает его идеальным для использования в производстве широкого спектра вещей, включая столовые приборы, здания, мосты, хирургические инструменты, оружие и, да, выхлопные системы. Выхлопные системы, которые прослужат намного дольше, чем аналоги из мягкой стали, и, как правило, немного легче. Существуют разные сорта материала, но большинство выхлопных труб из нержавеющей стали изготавливаются из стали 409.

Единственный недостаток связан с деньгами: лучший металл неизбежно означает более дорогой продукт, но выхлопные трубы из нержавеющей стали по-прежнему разумно доступны и стоят дополнительных денег, учитывая преимущества.

Титан

Эта система Akrapovic из титанового сплава может быть установлена ​​на VW Golf R.

Нержавеющая сталь недостаточно шикарна для вас? Возможно, вам больше понравится выхлопная система из металлического сплава, содержащего химический элемент титан.

Эти системы, как правило, на 40 процентов легче и столь же прочны. В качестве приятного бонуса титановые сплавы также синеют при нагревании. Причудливый .

Изготовление выхлопных труб из титана также ненамного сложнее, чем изготовление трубопроводов из нержавеющей стали — часто с этим материалом можно использовать те же инструменты и процессы, что и для производства систем из нержавеющей стали.

Большим недостатком является стоимость: вы ищете гораздо более дорогой набор деталей лишь для относительно небольшого снижения общего веса автомобиля.Неудивительно, что в OEM-мире титановые выхлопы используются только в самых экзотических автомобилях. Да, теперь вы можете установить титановую систему Akrapovic на VW Golf R, но только если вы готовы расстаться с 2950 фунтами стерлингов за экономию 7 кг и более грубую выхлопную трубу.

Инконель

Плоская шестерка, разработанная Williams Advanced Engineering для Singer DLS, использует выхлоп Inconel.

Известный как «суперсплав», инконель (торговая марка, отсюда и заглавная буква) в основном изготавливается из никеля и хрома.Его прочность и высокая температура плавления делают его популярным в аэрокосмической промышленности, а также его часто используют в активной зоне ядерных реакторов.

Выхлопные трубы автомобилей

F1 уже много лет изготавливаются из Inconel 625, отчасти потому, что этот материал позволяет делать их чрезвычайно тонкими и, следовательно, легкими, а также благодаря высокой термостойкости.

Использование F1 должно быть ключом к обратной стороне выхлопных газов Inconel, однако: это дорогой материал для производства и очень сложный металл для работы, что делает изготовление выхлопа из этого материала трудоемким процессом.

Выпускные коллекторы Ferrari 488 Pista и Pista Spider изготовлены из инконеля.

Неудивительно, что автомобили, оснащенные системами Inconel на заводе, находятся на экзотическом конце спектра: Ferrari 488 Pista и Porsche 964, созданный Singer Dynamics and Lightweight Study, являются двумя последними примерами.

Системы послепродажного обслуживания существуют для тех, у кого большой располагаемый доход. Например, Kline производит выхлоп Inconel 625 для Lamborghini Gallardo, но он стоит около 8000 фунтов стерлингов. Ой .

Какая система мне подходит?

Все зависит от размера вашего кошелька, но, как правило, система из нержавеющей стали будет наиболее экономичным вариантом, так как вы получаете столь важную коррозионную стойкость по разумно низкой цене. .

Да, если деньги не проблема, во что бы то ни стало выберите что-то из титана или инконеля, но если движение в этом направлении помешает вам позволить себе другую, более эффективную модернизацию для вашего автомобиля, мы бы не советовали, поскольку реальные выгоды очень малы. Если, конечно, вам особенно не важны права хвастовства, связанные с Ф1…

Использование различных материалов в выхлопных газах

Компания GoodFabs разработала выхлоп V8 Formula 1

Конструкция выхлопной системы обычно представляет собой компромисс между характеристиками двигателя, упаковкой, доступными материалами и используемыми технологиями изготовления.

Каждый тип выхлопа имеет свои особенности. В большинстве гоночных серий, таких как Формула 1, область упаковки вокруг двигателя очень узкая, и для создания иногда сложных переходных форм требуются специальные инструменты.

На мотоциклах можно было бы подумать, что место для упаковки не ограничено и ограничений по упаковке нет, но ошибаться нельзя! Попытка максимально повторять контуры мотоцикла из соображений упаковки и эстетики, сохраняя при этом лучшие проточные системы для повышения производительности двигателя, может оказаться непростой задачей для лучших дизайнеров.

Помимо этих проблем, разработчик выхлопных систем должен учитывать, какие материалы, а также методы их изготовления и формовки могут использоваться в приложении.

В выхлопных газах есть только ограниченное количество регулярно используемых материалов, а именно: сталь, нержавеющая сталь, никелевые сплавы и титан.

Нержавеющая сталь

В автомобильной промышленности, помимо автоспорта, чаще всего используются сталь и нержавеющая сталь.

Поскольку это более дешевый вариант и они более доступны, они больше подходят для производственной среды.

Кроме того, с этими материалами легко работать, и они практически не требуют специальных процессов холодной штамповки, изготовления или сварки.

TIG-сварка выхлопной части на GoodFabs

Поскольку каждый материал имеет свои ограничения, то же самое относится и к стали и нержавеющей стали. Этим материалам иногда не хватает прочности и коррозионной стойкости при более высоких температурах. Из-за этого потребуется использовать более толстую стенку, чтобы обеспечить достаточную прочность выхлопной системы, что приведет к тому, что выхлопная система станет тяжелой частью узла двигателя.

Идеальным материалом для решения этой проблемы веса был бы титан с его очень легкими свойствами.

Титан

Титан в качестве сплава для выхлопных систем является относительно прочным и очень легким материалом, но при более высоких температурах он может окисляться, когда кислород диффундирует на поверхность. Вот почему процесс сварки этих титановых сплавов должен происходить в инертной атмосфере.

Никелевые сплавы

Последней и самой дорогой группой материалов для выхлопной системы являются никелевые сплавы.Эти материалы специально созданы для использования в условиях высоких температур с повышенной коррозионной стойкостью и прочностью!

Благодаря своим превосходным свойствам по сравнению со сталью, нержавеющей сталью и титаном никелевые сплавы, такие как Inconel , идеально подходят для применения в выхлопных системах с более высокими требованиями, например, в автоспорте, таких как Формула-1, серия Ле-Ман, Touring cars, Moto GP, и т.д..

Из-за прочности этих никелевых сплавов было обнаружено, что более легкая, но прочная выхлопная система может быть создана с их использованием, а не с титаном, который хорошо известен своим малым весом.В недавних приложениях GoodFabs использовала толщину стенок менее 0,35 мм в гоночных приложениях без сбоев!

Из-за более высоких температур плавления никелевых сплавов, прочности и жесткости, связанных со свойствами деформационного упрочнения, холодная штамповка, сварка и процесс изготовления могут быть более дорогими и трудоемкими, чем любые другие материалы.

Холодноштампованные переходы Inconel на GoodFabs

#Титан #нержавеющая сталь #DidierDeLille #Сплавы

Как выбрать материал выхлопной трубы автомобиля купить и изменить, как правило, из нержавеющей стали.Даже некоторые выхлопные трубы высокого класса сделаны из титанового сплава. Вы когда-нибудь задумывались, почему эти материалы используются для выхлопных труб? Какой материал лучше всего подходит для изготовления выхлопных труб? Сегодня я воспользуюсь этой статьей, чтобы подробно объяснить материал выхлопной трубы. Для друзей, которые меняли или хотят поменять выхлоп, проведите научно-популярную и разрешите свои сомнения.

Прежде всего, нам нужно понять условия работы выхлопной трубы, то есть рабочую сцену выхлопной трубы.Функция выхлопной трубы состоит в том, чтобы выпускать выхлопные газы из двигателя, очищать выхлопные газы и воспроизводить определенный эффект глушителя. Температура выхлопных газов обычно составляет 300-400 градусов Цельсия, а у некоторых даже приближается к 1000 градусам Цельсия. Чем ближе к двигателю, тем выше температура. Непрерывный выпуск газа из двигателя включает понятие противодавления выхлопных газов. Противодавление выхлопа – это сопротивление выходу газа, под которым также можно понимать давление газа на стенку трубы.Вообще говоря, рабочий объем 1,0 литра составляет около 25 кПа, если он достигает 1,6 литра, это будет около 40 кПа. Двигатели с разным рабочим объемом и мощностью имеют разное противодавление. При низких температурах или после стоянки температура выхлопной трубы снижается, а в глушителе скапливается большое количество воды; рН конденсата 8-9, что является слабощелочным, и этот конденсат оказывает коррозионное воздействие на выхлопную трубу. Следовательно, материал выхлопной трубы должен иметь хорошую стабильность при высоких температурах, стойкость к высокотемпературному окислению, коррозионную стойкость, холодовую и тепловую усталость и хорошие характеристики обработки.

Обычно выхлопные трубы наших семейных автомобилей изготавливаются из обычной и нержавеющей стали. Среди них наиболее распространена обычная сталь. Как правило, выхлопные трубы, которые мы покупаем и модифицируем, изготовлены из нержавеющей стали.

Обычное железо

Обычное железо обладает хорошими технологическими свойствами и низкой стоимостью, поэтому в первые дни оно использовалось в больших количествах в автомобилях, но из-за его плохой коррозионной стойкости. После его использования в течение примерно полугода, максимум 1 года, внутренняя часть будет постепенно расслаиваться, образуя закупорку выхлопа, что серьезно повлияет на мощность и сделает выхлоп негладким и увеличит расход топлива, а кожа глушителя склонна к точки утечки.Позднее некоторые производители наносили на поверхность выхлопной трубы высокотемпературное антикоррозийное покрытие для продления срока службы выхлопной трубы. Но это вызовет коррозию в последующих паяных соединениях без защиты покрытия. В настоящее время обычные выхлопные трубы из железа будут постепенно заменяться выхлопными трубами из нержавеющей стали.

Ферритная нержавеющая сталь

Вот цитата из описания ферритной нержавеющей стали в энциклопедии:

Содержит от 15% до 30% хрома.Его коррозионная стойкость, ударная вязкость и свариваемость увеличиваются с увеличением содержания хрома, а его стойкость к коррозии под напряжением хлоридов лучше, чем у других типов нержавеющих сталей. В эту категорию входят Crl7, Cr17Mo2Ti, Cr25, Cr25Mo3Ti, Cr28 и т. д. Из-за высокого содержания хрома ферритная нержавеющая сталь обладает лучшей коррозионной стойкостью и стойкостью к окислению.

Ферритная нержавеющая сталь имеет небольшой коэффициент теплового расширения, высокую теплопроводность, хорошую стойкость к высокотемпературному окислению в условиях многократного нагрева и охлаждения, а также хорошую стойкость к точечной коррозии.Позже он стал предпочтительным материалом для автомобильных выхлопных труб. Считается, что выхлопные трубы из ферритной нержавеющей стали в будущем будут широко использоваться в выхлопных газах бытовых автомобилей.

Материал титанового сплава

Титановый сплав представляет собой сплав, состоящий из других элементов на основе титана. Имеет стабильную структуру. Его основными преимуществами являются лучшая стойкость к окислению, низкотемпературная вязкость, коррозионная стойкость, а также превосходная износостойкость.При этом плотность меньше, чем у нержавеющей стали (вес титанового сплава меньше, чем у нержавеющей стали при том же объеме), но прочность более чем на 40% выше, чем у ферритной нержавеющей стали. Поэтому для некоторых экстремальных условий выхлопную трубу можно сделать из титанового сплава.

Как выбрать материалы при замене выхлопа?

Модифицированные выхлопные трубы, доступные в настоящее время на рынке, изготовлены из нержавеющей стали, а конкретная модель выполнена из нержавеющей стали SUS304.Да, это то, что мы называем «пищевой» нержавеющей сталью, которая часто используется в кухонной утвари и чайниках. Это также широко используемая модель материала для выхлопных труб. Вообще говоря, коррозионная активность и стабильность нержавеющей стали SUS304 соответствуют нормальным условиям работы выхлопных труб, а срок службы очень велик. Использование нержавеющей стали с более высокими характеристиками только увеличит стоимость и сложность процесса, а это не имеет большого смысла. Этот материал можно использовать для модификации хвостовой или средней хвостовой части.Так почему же существует такая вещь, как выхлопная труба из титанового сплава? Это для тех, кто занимается профессиональными гонками или энтузиастами экстрима, чтобы полностью изучить мощь автомобиля. Например, чтобы уменьшить вес автомобиля (упомянутая выше плотность титанового сплава ниже, чем у нержавеющей стали), мощность автомобиля значительно увеличивается за счет замены двигателя, чистки блока управления и замены воздуха. впуск, в результате чего противодавление выхлопных газов и температура газа намного превышают номинальный диапазон оригинального автомобиля.

Глушитель под брендом GRWA, включая SS201, SS304, SS409, алюминиевое покрытие для грузовиков, алюминиевое покрытие Flowmaster и другие материалы, может удовлетворить различные потребности клиентов. Если у вас есть какие-либо вопросы о материале глушителя, вы можете проконсультироваться с нами, и мы ответим вам как можно скорее.

В следующем выпуске поговорим о материалах, стоимостных характеристиках и руководстве по покупке глушителя на основном рынке!

Пожалуйста, продолжайте обращать внимание на нашу медиа-платформу, мы своевременно предоставим вам контент, связанный с модификацией автомобилей.

Вы также можете оставить сообщение под статьей, добро пожаловать на обмен информацией с нами в любое время!

Выхлопная система автомобиля, как она работает, глушитель, выхлопная труба, каталитический нейтрализатор и многое другое.

Система выпуска

Поддержание вашей выхлопной системы в хорошем рабочем состоянии жизненно важно для расхода топлива, окружающей среды и вашей безопасности. Мы обсудим, как работает выхлопная система, как она обычно выходит из строя и как лучше всего ее отремонтировать.Выхлопная система вашего автомобиля уносит газы, образующиеся при сгорании топлива и воздуха в камере сгорания. Эти газы вредны для человека и окружающей среды. Частые проверки вашей выхлопной системы необходимы для обеспечения вашей безопасности и безопасности вашей семьи. Убедитесь, что в выхлопной системе или в салоне нет отверстий, через которые могут попасть выхлопные газы. Начнем с перечисления частей выхлопной системы и их функций.

Выпускной коллектор:

Выпускной коллектор крепится к головке блока цилиндров и собирает выхлопные газы каждого цилиндра и объединяет их в одну трубу.Коллектор может быть изготовлен из стали, алюминия, нержавеющей стали или чаще всего из чугуна.

Кислородный датчик:

Во всех современных автомобилях с впрыском топлива используется кислородный датчик для измерения содержания кислорода в выхлопных газах. Из этого компьютер может добавить или вычесть топливо, чтобы получить правильную смесь для максимальной экономии топлива. Датчик кислорода установлен в выпускном коллекторе или рядом с ним в выхлопной трубе.

Катализатор:

Эта деталь, похожая на глушитель, преобразует вредный монооксид углерода и углеводороды в водяной пар и диоксид углерода.Некоторые преобразователи также уменьшают вредные оксиды азота. Преобразователь устанавливается между выпускным коллектором и глушителем.

Глушитель:

Глушитель служит для глушения выхлопных газов до приемлемого уровня. Помните, что процесс горения представляет собой серию взрывов, создающих сильный шум. В большинстве глушителей используются перегородки, чтобы отбрасывать выхлопные газы, рассеивая энергию и приглушая шум. В некоторых глушителях также используется набивка из стекловолокна, которая поглощает звуковую энергию при протекании газов.

Выхлопная труба:

Между всеми вышеперечисленными частями находится выхлопная труба, по которой газ проходит через выхлопную трубу. Выхлопная труба обычно изготавливается из стали, но может быть и из нержавеющей стали (которая служит дольше благодаря своей коррозионной стойкости) или из алюминированной стали. Алюминированная сталь имеет лучшую коррозионную стойкость, чем обычная сталь, но не лучше, чем нержавеющая сталь. Однако он дешевле нержавеющей стали.

Общие проблемы:

Что ж, злейший враг вашей выхлопной системы — это коррозия…. или более известный как ржавчина. Ржавчина вызывается реакцией влаги с железом в стали и образованием оксида железа. Влага или водяной пар присутствует в выхлопе как побочный продукт сгорания и каталитического нейтрализатора. Влага также может поступать извне в виде дождя. Короткие поездки в автомобиле могут сократить срок службы выхлопной системы. Когда вы глушите двигатель, водяной пар в трубах конденсируется и снова превращается в жидкость. Во время короткой поездки вода никогда не успевает нагреться настолько, чтобы снова превратиться в водяной пар, и просто остается в системе, вызывая ржавчину на трубах.Если вы ездите на короткие расстояния, подумайте о замене выхлопной системы на нержавеющую сталь, когда обычная сталь проржавеет насквозь. Если вы проезжаете более 15 миль за раз, вам не о чем беспокоиться. Если вы живете в районе, где в зимнее время на дорогах используется соль, обязательно мойте днище автомобиля водой каждые несколько недель. Соль ускоряет процесс коррозии, и удаление ее как можно скорее поможет остановить коррозию. Убедитесь, что вы запустили двигатель после мойки, чтобы отогнать всю воду на трубах.

Заметили уменьшение расхода бензина? Ваш кислородный датчик может дать сбой. Со временем датчик кислорода начинает изнашиваться и становится менее точным. Это иногда приводит к обогащению топливной смеси, когда ваш двигатель сжигает больше топлива, чем необходимо. Большую часть времени загорается индикатор проверки двигателя и предупреждает вас о неисправности кислородного датчика. Я предлагаю менять кислородный датчик каждые 60 000 миль, чтобы быть в безопасности. Даже если индикатор проверки двигателя не горит, возможно, вы используете больше бензина, чем необходимо.Заплатите несколько баксов и замените датчик, ваш кошелек поблагодарит вас, когда вам придется покупать меньше бензина в будущем.

Следующей деталью на очереди будет глушитель. В большинстве случаев глушители ржавеют насквозь и требуют замены. Существует множество вариантов замены глушителя. Некоторые дешевые и некоторые дорогие. Это правда….. вы получаете то, за что платите. Если вы планируете оставить свой автомобиль на какое-то время, потратьте дополнительные деньги и приобретите глушитель OEM или высококачественный глушитель известной марки.

В редких случаях каталитический нейтрализатор засоряется и его необходимо заменить. Симптомы включают потерю мощности, тепло, исходящее от пола вашего автомобиля, светящийся красный нейтрализатор или запах серы. Никогда не позволяйте механику говорить вам, что вы можете обойтись без каталитического нейтрализатора. Удаление этого компонента является незаконным в большинстве штатов и может привести к большому штрафу для правительства, если вы не будете осторожны.

Это все, что касается выхлопной системы, просто помните, что ржавчина — самый большой враг вашей выхлопной системы.Выполните указанные выше шаги, и ваша выхлопная система прослужит долго.

Куда дальше?

Выхлопные материалы — High Power Media

Сегодня существует широкий спектр материалов, из которых изготавливаются гоночные выхлопы, и выбор во многом зависит от бюджета, хотя некоторые из доступных очень дорогих материалов не используются, потому что они либо недостаточно зрелые, либо инженеры еще не просчитали как их использовать.

Несмотря на то, что многие выхлопные системы все еще изготавливаются из стали, она не так широко распространена, как раньше, по ряду причин. Очевидным является то, что он очень легко подвергается коррозии. Сварка стали с нержавейкой — хороший способ

, чтобы металл корродировал еще быстрее, чем обычная мягкая сталь, и один производитель мотоциклов обнаружил эту очень дорогостоящую ошибку на серийных мотоциклах. Если вы собираетесь сваривать различные материалы вместе, вы должны заранее убедиться в совместимости материалов и коррозии.

Возможно, наиболее распространенным материалом для гоночных выхлопов, хотя и не в Ф1, является нержавеющая сталь. Аустенитная нержавеющая сталь, такая как 304, является популярным выбором для всех видов выхлопных систем для всего, от настроенных дорожных автомобилей и мотоциклов до клубных гонок до Ле-Мана и других. Этот материал обладает хорошей коррозионной стойкостью по сравнению с мягкой сталью, но с ним не так легко работать из-за скорости деформационного упрочнения. Если требуется очень сильное изгибание, может потребоваться снять напряжение с материала путем частичного отжига в процессе формования.Существуют и другие нержавеющие материалы, используемые в коммерческих целях, такие как 441, который представляет собой ферритный сорт, обладающий хорошей степенью коррозионной стойкости в сочетании с большей формуемостью, чем аустенитные сорта. Аустенитные сорта стали также подвержены истиранию, которое представляет собой процесс микросварки, при котором соединения между подобными или идентичными материалами при скользящем движении свариваются друг с другом в холодном состоянии с очень небольшим приложением силы, и это явление не ограничивается выхлопом или нержавеющая сталь.

Титан

очень широко используется для выхлопных газов мотоциклов, хотя Формула-1 в значительной степени избегала этого материала, и для этого есть веская причина.Как правило, мотоциклы поддерживают свои выхлопные трубы более чем одной опорой. Их трубы, очевидно, прикреплены к двигателю в головке блока цилиндров, но они также выигрывают от дополнительных опор либо под двигателем, либо ближе к концу выхлопной системы, либо, возможно, и то, и другое. Это в значительной степени снижает изгибающие напряжения, которые могли бы присутствовать, если бы не использовались дополнительные опоры. Основным преимуществом титана является его низкая плотность. Благодаря тому, что плотность примерно на 40% ниже, чем у нержавеющей стали, преимущества очевидны, особенно для мотоциклов.Эти выхлопы сделаны из стандартных титановых материалов, хотя доступны некоторые из них с повышенными высокотемпературными характеристиками, которые были опробованы в Формуле-1, но безуспешно. Точно так же, как команды спортивных автомобилей поддерживают свои выхлопные трубы (особенно те, которые используют двигатели с турбонаддувом), чтобы уменьшить напряжение изгиба в головке, этот метод может быть использован, чтобы сделать титан реальной возможностью для Формулы-1. Не будем забывать, что в двигателях Формулы-1 с турбонаддувом использовались опоры выхлопа, поэтому для этой меры есть прецедент.Кажется, нет особых причин, по которым нельзя было бы использовать титановую выхлопную трубу, и, возможно, некоторые команды Формулы-1 уже делают это.

Теперь обратимся к Формуле-1, и предпочтительными материалами здесь являются высокотемпературные «суперсплавы», содержащие много того, что мы часто называем «стратегическими элементами». Эти элементы, которые используются военными, по совпадению являются теми, которые привлекают постоянно непопулярные сплавы, а именно никель и хром. Inconel 625 является популярным выбором, хотя есть несколько хороших альтернатив с потенциально лучшими характеристиками, и, конечно, некоторые команды уже используют эти альтернативы, а другие рассматривают новые материалы из суперсплавов.

Есть некоторые свидетельства того, что неметаллические материалы были опробованы и протестированы для некоторых компонентов выхлопной системы, хотя, похоже, это было ограничено небольшими испытаниями в Формуле-1. Нет сомнений в том, что рассматриваемый материал впечатляет и, кажется, занимает естественную нишу на рынках аэрокосмической и оборонной промышленности.

Автор сценария Уэйн Уорд.

Каковы преимущества выхлопа из нержавеющей стали? — Детали выхлопа из нержавеющей стали 304

Проще говоря, преимущества выхлопной системы из нержавеющей стали заключаются в качестве, производительности и долговечности.

Лучше покупать компоненты выхлопной системы из нержавеющей стали, в отличие от компонентов из мягкой стали, потому что они не будут ржаветь или подвергаться коррозии, если их поцарапать или поцарапать. И наоборот, нападение влажной британской погоды и соли в конечном итоге приведет к ржавчине альтернативных или оцинкованных выхлопных систем из мягкой стали. Более того, со временем газы, выбрасываемые двигателем, разъедают эти стандартные стальные выхлопы. Но из-за их долговечности это просто не относится к компонентам из нержавеющей стали — они намного лучше справляются с годами использования и условиями, с которыми приходится сталкиваться их выхлопным системам.

В настоящее время практически каждый компонент выхлопной системы изготавливается из нержавеющей стали, а также из мягкой стали. Действительно, с нашим обязательством поставлять любой компонент выхлопной системы как для торговых, так и для государственных клиентов, в 304 Stainless Exhaust Parts LTD мы гордимся тем, что предоставляем именно тот компонент, изготовленный по индивидуальному заказу, или комбинацию компонентов, которые вам нужны. Наш многолетний опыт и множество довольных клиентов подтверждают качество наших услуг.

И не сомневайтесь, если вам нужна эффективность и соотношение цены и качества, тогда наши изделия из нержавеющей стали — это то, что вам нужно.Благодаря долговечности, после того, как будет установлена ​​правильная система из нержавеющей стали, вы обнаружите, что гораздо меньше вероятность того, что вам придется заменить трубы и другие компоненты вашего автомобиля — если вообще потребуется — в отличие от того, если вы выбрали мягкую сталь. система установлена. В конечном счете, нержавеющая сталь является экономически эффективным выбором.

Качество, производительность и долговечность – преимущества выхлопной системы из нержавеющей стали – конечно же, зависят от состава самого материала. В отличие от труб из мягкой стали, которые часто состоят из алюминия или цинка с покрытием поверх стальных труб, трубы из нержавеющей стали изготавливаются из абсолютной стали с добавлением никеля и хрома для обеспечения их устойчивости к ржавчине и коррозии.В трубах из мягкой стали алюминий будет защищать сталь только до тех пор, пока она не поцарапается, после чего влага и грязь неизбежно попадут в металл и приведут к усилению коррозии. Нержавеющие трубы просто служат дольше; окраска труб или повторное покрытие не требуются.

Следует признать, что с эстетической точки зрения трубы из нержавеющей стали со временем естественным образом обесцвечиваются, что, естественно, происходит из-за нагревания. Но это не обязательно из-за низкого качества – действительно, хромовый блеск трубок можно вернуть просто с помощью полироли для нержавеющей стали и мягкой ткани.

alexxlab

E-mail : alexxlab@gmail.com

Submit A Comment

Must be fill required * marked fields.

:*
:*