Из переднего привода в задний: Страница не найдена.

  • 19.01.1978

Содержание

плюсы и минусы переднего привода

История переднего привода

На заре автомобильной истории все моторы ставились ближе к центру каркаса на который они крепились. Привод на колеса от мотора шел через цепь — почти как у велосипедов. Передние колеса служили для поворота, поэтому соединять их еще и с приводом было технически сложно.

Постепенно мотор переселился в переднюю часть машины, образовав так называемую «классическую» компоновку с силовым агрегатом спереди, мощность которого передавалась назад карданным валом. Популярным такой привод оставался примерно до середины XX века. Всеобщая автомобилизация и промышленный подъем требовали унификации производства с удешевлением конструкции. Задний привод был сложнее технически, что никак не совпадало с глобальной целью сделать машины доступнее.

На пути к созданию доступных моделей некоторые производители оставили задние колеса ведущими, но «подвинули» к ним мотор. Так появились знаменитые «Фольксваген Жук» и Renault 4CV. На производстве этих автомобилей удалось сэкономить, что подтверждают тиражи, однако потребительские качества у них были низкие. Чего стоила сложная управляемость на скользкой дороге и склонность к заносам. Были также проблемы с отоплением, которого, в силу конструктивных особенностей, не хватало на маленький салон. В другую сторону пошли Citroen со своим 2CV. Они сделали первый переднеприводный автомобиль с небольшими карданами через которые передавался момент на каждое колесо. По сравнению со ШРУСами, которые в массовое производство отправились позже, такая конструкция была ненадежной и часто ломалась, но начало было положено. В начале шестидесятых появился Renault 4 — переднеприводная модель с реечным управлением и независимой подвеской всех колес. Во многом с ее подачи началась эпоха массовых переднеприводных автомобилей.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Примерно в то же время инженеры на примере знаменитого MINI показали как можно развернуть двигатель поперечно, уменьшив подкапотное пространство, увеличив за счет этого место в салоне и сохранив при этом небольшие внешние габариты. Со второй половины шестидесятых такая компоновка вся чаще входила в оборот разных марок.

Следующим этапом на пути к популяризации переднего привода стало упрощение и уменьшение габаритов мотора с коробкой передач. В 60-е годы трансмиссия располагалась под мотором, а к семидесятым стало возможным сдвинуть его в сторону и поставить рядом с силовым агрегатом КПП, расположив оси коробки и коленвала в ряд. Одним из первых такую компоновку примерил Volkswagen Golf Mk1.

Затем началась история авто широкого потребления. Автомобиль оставил в прошлом шлейф избранности, превратившись в часть массмаркета. Передний привод в процессе упрощения конструкции не оставил шансов заднеприводной альтернативе. Из классической она превратилась в особый вид, оставшись в спортивных автомобилях, премиум-сегменте или на тех редких авто, где мотор не в передней части.

Преимущества переднего привода

  • В первой строке этого списка должно быть что-то про хорошую управляемость. Сразу уточним: она не бывает абсолютно плохой — бывает недостаточно навыков. Если рассуждать без крайностей и брать «общую статистику», получается, что передний привод легче прогнозировать. Подробнее про особенности переднеприводных авто и почему про них надо знать в отдельном абзаце дальше.
  • Переднеприводные автомобили меньше стоят потому что в них меньше деталей — по сравнению с полным приводом и задним. Вдобавок, они дешевле в обслуживании и ремонте.
  • За счет нагруженной передней части у таких автомобилей больше пятно контакта с дорогой — лучше проходимость.
  • Передний привод экономит место в салоне. Для него не нужен тоннель в ногах пассажиров второго ряда внутри которого карданный вал идет на заднюю ось. За счет более компактного расположения двигателя с коробкой можно сделать больше салон (при одинаковых внешних габаритах). Сюда же можно приписать расположение топливного бака. С некоторыми исключениями, они в переднеприводных автомобилей под задним диваном, а у заднеприводных машин занимают часть багажного отделения из-за чего оно всегда меньше.
  • У машин с задним приводом меньше масса, а значит они экономнее потребляют горючее — содержать их выгоднее.

Недостатки переднеприводных машин
  • Переднюю ведущую ось сложно связать с мощными продольно расположенными моторами и найти место для коробки. Вместо них слабосильные поперечные агрегаты. Во многом из-за этого задний привод прерогатива спортивных автомобилей, а передний отдан массовому сегменту.
  • У переднеприводных автомобилей хуже разгон. Вся из-за физики ускорения, прижимающей заднюю ось в момент старта. Передние колеса разгружаются, пятно контакта уменьшается — машина срывается в букс.
  • На переднеприводных автомобилях нет равномерной нагрузки по осям. Невозможно технически (для буквоедов оставим оговорку — «очень сложно») распределить все поровну, чтобы масса машина поровну легла между передними и задними колесами. Так получается из-за нагруженного передка в котором и мотор, и коробка, и все механизмы передачи тяги, а сзади ничего и нет. У автомобилей с задними ведущими веса добавляет механизм привода. Развесовка на 50/50 важна для управляемости. С ней машина лучше рулится, ее легче «спрогнозировать».
  • У переднеприводных автомобилей «достаточная» управляемость, но по сравнению с заднеприводными и даже переднеприводными машинами она хуже. Все из-за функционала передних колес на которые одновременно приходятся тяга и повороты, а задняя ось просто «катится» за ними.
  • Недостаток переднего привода в меньшей мобильности. В силу конструктивных особенностей таким автомобилям нужно больше пространства на разворот. Радиус поворота ограничен углом поворота ШРУСов.

Поведение переднего привода при заносе и особенности управления

Главное правило безопасности на дороге независимо от типа привода: соблюдайте скоростной режим. Часто он указан на знаках с учетом дорожных особенностей. Вы можете не знать о серии опасных поворотов впереди, а они заранее предупредят. Еще один совет: не крутите резко рулем, не жмите на газ или тормоз «в пол». Важно дозировать любое усилие, вовремя реагируя на поведение машины.

Электронные системы безопасности, которых в современных машинах целый ворох даже в эконом-классе, не панацея. В аварийной ситуации водитель все еще главное действующее лицо.

Занос на переднем приводе может произойти из-за резко брошенного газа в повороте. Например, водителю показалось, что скорость для виража слишком большая и он снимает ногу с педали акселератора. В это время лишенная тяги мотора передняя ось замедляется, а на задних колесах сохраняется остаточная скорость. Она начинает разворачивать машину в сторону поворота руля. Начинается занос.

Итак, что делать при заносе на переднем приводе?

  • Если занесло на переднем приводе, не жмите на тормоз и не трогайте педаль сцепления.
  • Поверните руль в сторону заноса.
  • Плавно нажмите на педаль газа. Чем сильнее развернуло машину, тем больше газа надо, чтобы вернуть ее на правильную траекторию.
  • Поверните руль в положение при котором колеса стоят прямо.

В условиях плохой видимости постарайтесь дотянуться до аварийной сигнализации. Это сделает вас заметнее, если машину развернет по пути движения остального транспорта.

Какие авто переднеприводные

К переднему приводу в машинах любого класса давно можно прибавлять слово «классический». Самые популярные автомобили, которые вы видите на дороге, наверняка с передними ведущими колесами.

Передний привод — прерогатива всех бестселлеров:

KIA Rio,
Hyundai Solaris,
Volkswagen Polo,
Škoda Rapid,
KIA K5,
Toyota Camry.

В когорте переднеприводных машин давно прописались кроссоверы. Казалось бы, их вотчина — исключительно передний привод, но покупатели голосуют своим выбором за экономичность и дешевизну, а возможностей моноприводы для большинства задач хватает с запасом.

LADA Xray Cross,
Renault Sandero Stepway,
Renault Duster,
Hyundai Creta,

Chery Tiggo2.

Передний привод как и любой другой требует регулярного обслуживания. Помочь с этим могут квалифицированные мастера сервисных центров FAVORIT MOTORS. Гарантия на все работы и проверенное временем реноме надежного дилера.

Отличие заднего от переднего привода


Чем отличается задний привод от переднего

Если задача мотора состоит в создании крутящего момента, то трансмиссии отведена роль в его передаче к ведущим колесам. В зависимости от того, какие из них – передние или задние – соединяются при помощи трансмиссии с двигателем, автомобиль считается переднеприводным или заднеприводным. В данной статье вы узнаете, чем отличается задний привод от переднего и в чем преимущества и недостатки обоих этих схем.

Задний привод: история и особенности

Первые автомобили выпускались по заднеприводной схеме. Это объясняется более простым расположением двигателя, коробки передач, редуктора заднего моста вдоль продольной линии корпуса авто. Гибкость соединения обеспечивает карданный вал.

Задний привод

Задний мост, в кожухе которого размещены две полуоси с колесами, расположен под прямым углом к оси кардана. Для такой компоновки пришлось создать полноразмерный редуктор. Сложность его устройства кроется в независимости двух задних колес: при повороте внутреннее движется быстрее, чем внешнее.

Работу редуктора увидеть довольно просто: достаточно приподнять домкратом одно из задних колес, запустить двигатель и включить передачу (подложив под передние колеса башмаки). Стоящее на асфальте колесо будет неподвижно, а висящее в воздухе начнет крутиться. Это работа дифференциала, распределяющего крутящий момент между полуосями заднего моста.

Передний привод: устройство и причины популярности

Принцип передачи вращения мотора, вала коробки передач на колеса аналогичен заднеприводному: необходим редуктор с дифференциалом и карданные валы. Отличие состоит в конструктивном решении этих узлов и агрегатов.

Передний привод

Передние колеса, являясь ведущими, потребовали более близкого размещения КПП к себе. Это дало возможность расположить связку двигатель-КПП на одной осевой линии с колесами в переднем моторном отсеке. Поперечное размещение мотора принудило инженеров создать более компактный двигатель и коробку скоростей с сохранением их мощностей. Поэтому, несмотря на появление опытного первого образца переднеприводного авто в начале XX века, массово они стали производиться лишь во второй половине прошедшего столетия.

Если КПП, редуктор у такой компоновки схожи с задним приводом конструктивно, то карданы имеют существенное отличие. В переднеприводной схеме задействованы ШРУСы, или шаровые редукторы угловых скоростей. Если крестовина кардана имеет две степени свободы, то ШРУСЫ соединяют две полуоси более плавно. Угол такого сочленения достигает 70° без серьезного, в отличие от кардана, износа трущихся деталей. Также ШРУСы позволяют изменять угол поворота колес – управлять авто. 

Читайте также: Что такое ШРУС и какую функцию он выполняет в автомобиле с передним приводом.

Сравнение двух типов привода: их достоинства и недостатки

Несмотря на различия в деталях компоновки, передний привод создан с размещением мотора в районе передних колес. Заднеприводная же схема более гибка в этом плане и позволяет мотору находиться где угодно. Существует переднемоторная, среднемоторная (перед ведущими колесами) и заднемоторная компоновка. Чтобы понять, чем отличается задний привод от переднего на практике, надо сопоставить их сильные и слабые стороны.

Переднемоторная, среднемоторная (перед ведущими колесами) и заднемоторная компоновка

Плюсы задних ведущих колес

  • Задний привод позволяет добиться высокой маневренности машины из-за меньшего ограничения на углы поворота передних колес.
  • Хорошая устойчивость на грунте: ведущая пара работает по уже проложенной передней парой колее.
  • Вытянутая связка (мотор, управляемые передние колеса и ведущие задние) позволяет более мягко управлять машиной при заносе – неконтролируемом сносе с полотна ведущей пары.
  • При старте с места масса кузова переносится назад, увеличивая сцепления покрышек с дорогой.

Недостатки

  • Задний привод более склонен к заносу.
  • Такая схема требует большего рабочего объема, не позволяя минимизировать кузов.

Читайте также: Что такое система ESP и как она повышает стабильность автомобиля.

Проблемы переднего привода

  • Сконцентрированная масса в передней части моторного отсека (двигатель, КПП, редуктор, полуоси, ШРУСы) исключает пропорциональную развесовку по кузову.
  • Разгон с места часто происходит с пробуксовкой из-за переноса веса кузова назад.
  • При заносе машину на дороге сложней удержать из-за объединения в передних колесах управленческой и приводной функции.

Достоинства

  • Подобная компоновка делает машину более проходимой на влажном грунте: она тащит авто, как на буксире, а не толкает весь вес перед собой, как при заднем приводе.
  • Передний привод придает машине меньший вес, компактность размещения агрегатов, что позволяет легко модифицировать кузов в двух и даже однообъемный вариант компоновки.
  • Нераздельное сочетание управления машиной как по скорости, так и по направлению, позволяет лучше «чувствовать» руль.

Современные технологии компенсируют многие трудности передних и задних приводов, поэтому выбор зачастую зависит от личного вкуса пользователя, а не возможностей машины.[duvuder]

Видео о заднем и переднем приводе

Похожие публикации

Какой привод лучше: передний или задний

Сервисы Выездная диагностика Автокод Профи Бизнесу Автодилерам Банкам и МФО Страховым компаниям Разработчикам Цены Партнёрская программа Пользователям Как купить отчёт Тарифы и цены О проекте Книга «Секреты безопасной покупки авто» Полезные статьи Контакты Блог Стань нашим автором Подпишись на обновления Редакционная политика Контакты редакции блога Автокод Проверить авто

Вход

Сервисы
  • Выездная диагностика
  • Автокод Профи
Бизнесу
  • Автодилерам
  • Банкам и МФО
  • Страховым компаниям
  • Разработчикам
  • Цены
  • Партнёрская программа
  • Веб-интерфейс для B2B клиентов
Пользователям
  • Как купить отчёт
  • Тарифы и цены
  • О проекте
  • Книга «Секреты безопасной покупки авто»
  • Полезные статьи
  • Соглашение
  • Пример отчета
Личный кабинет
  • Пополнение баланса
  • История проверок
  • Данные пользователя
  • Выход
Блог
  • Стань нашим автором
  • Подпишись на обновления
  • Редакционная политика

полный, передний или задний привод?

Здравствуйте, уважаемые читатели блога Kak-Kupit-Auto.ru. В сегодняшнем нашем с Вами разговоре, давайте попробуем выбрать привод автомобиля и выяснить какой привод лучше: передний, задний или полный? Привод автомобиля – это одна из важнейших его характеристик, поэтому перед тем, как решить, какой выбрать привод, необходимо разобраться, чем виды приводов автомобиля отличаются друг от друга.

План по выбору привода автомобиля:

Какой привод: передний, задний или полный?

Привод автомобиля определяет, на какие колеса передается тяга его двигателя. Все современные легковые авто имеют по четыре колеса – два передних и два задних, при этом мощность двигателя у автомобиля может передаваться либо на все четыре колеса, либо на одну пару колес – переднюю или заднюю. Чем же отличаются между собой передний, задний и полный привод?

    • Передний привод – это когда тяга двигателя передается только на переднюю пару колес. Передние колеса, цепляются за дорогу и тянут за собой весь автомобиль, при этом задние колеса свободно катятся следом.
    • Задний привод – это когда мощность двигателя передается только на задние колеса. Они вращаются, цепляются за грунт и как бы толкают автомобиль вперед.
    • Полный привод – это когда крутящий момент от двигателя передается на обе оси автомобиля, то есть одновременно на все четыре колеса.

Вообще, полный привод не обязательно должен быть постоянным, и автомобильные конструкторы давно это поняли. Чуть ниже, мы с Вами, дорогие читатели, рассмотрим, какие бывают виды полного привода.

Какой привод безопаснее? Какой привод наиболее безопасен?

Передний привод управляется намного проще, переднеприводый авто труднее пустить в занос, поэтому в качестве первого автомобиля лучше выбирать машину именно с передним приводом. С другой стороны, занос заднеприводного авто легко исправляется интуитивным сбросом газа – отпустил газ и машина вернулась на траекторию. А на переднем приводе занос означает, что водитель перешел все допустимые границы.

Вызвать занос на передне-приводном авто сложнее, чем на заднем, но и для выхода из заноса на переднем приводе – нужно гораздо большее мастерство. На заднем приводе, занос – это норма и он возникает постоянно, а чтобы его устранить обычно бывает достаточно просто отпустить педаль газа. Можно сказать, что задний привод сразу показывает водителю всю опасность скользкой дороги, а передний – до последнего скрывает ее от водителя. Впрочем, даже для заднего привода есть предел скорости, после которого сброс газа не способен стабилизировать автомобиль.

Что касается полного привода, то с ним все еще сложнее. Полный привод на скользком покрытии может повести себя как передний или как задний, в зависимости от того, под каким колесом скользко.

Для переднего привода характерна более высокая курсовая устойчивость, чем у заднего. На заснеженной или грязной трассе передний привод идет, как паровоз по рельсам, в то время, как с задним приводом работать газом на скользкой дороге надо очень осторожно – машину может развернуть.

А вот полный привод снежную кашу, как и бездорожье, переносит даже лучше, чем передний, но если нет межосевого дифференциала, то в поворот он входит неохотно. Будьте осторожны!

Задний привод позволяет быстрее разгоняться, легко входит в занос, но также просто из него выводится, а все это вместе делает езду на заднеприводном авто более интересной. На скользкой дороге, задний привод управляется совсем не так, как передний, но многие водители за это его и ценят. 

Итак, какой же привод считать более безопасным? Увы, но однозначно ответить на этот вопрос нельзя. Каждый вид привода автомобиля ведет себя по-разному, у каждого свои плюсы и минусы, каждым видом привода надо умело пользоваться, не нарушая законы физики. Но одно можно сказать с уверенностью: если Вам нужен безопасный автомобиль, то он может обладать любым видом привода, главное, чтобы на нем обязательно была включена система курсовой устойчивости – ESP. Эта умнейшая программа способна подтормаживать каждое колесо в отдельности, таким образом, исправляя многие ошибки водителя.

Какой привод самый проходимый?

Действительно, у переднего привода проходимость немного выше, чем у заднего и на это есть, как минимум, две причины. Во-первых, ведущие колеса у переднего привода прижаты к земле весом двигателя, что уменьшает пробуксовки. Во-вторых, ведущие колеса у переднего привода, являются рулевыми, а это позволяет водителю задавать направление тяги.

В случае пробуксовки ведущих колес, водитель передне- или полно-приводного авто может передними колесами вытянуть автомобиль из снежного плена, при этом задние колеса следуют за передними. Задний привод в такой ситуации ведет себя хуже — задок начинает сносить управлять этим процессом очень сложно.

Передний привод, на скользкий подъем взбирается увереннее, чем задний. Ведущие передние колеса буксуют, но тянут машину к вершине, а задний привод, в такой ситуации, буксует и норовит развернуть автомобиль. Королем скользких подъемов, бесспорно, является его величество полный привод, который поднимается по ледяному склону без пробуксовок.

И все-таки, разъезжая зимой по скользким дорогам, уповать только на полный привод нельзя, ведь его возможности не безграничны. С шипованной резиной, взобраться на скользкий зимний подъем можно на любом приводе, особенно если машина оснащена анти-пробуксовочной системой ESP.

Итак, самым проходимым, конечно же, является полный привод. Задний привод, для штурма бездорожья подходит меньше всего, но и на переднем приводе с твердого покрытия лучше не съезжать.

Задний привод подойдет Вам, если Вы не планируете покидать пределов дорог с твердым покрытием. Если иногда собираетесь совершать рискованные вылазки в поля, то надо брать хотя-бы машину с передним приводом, а для серьезных вылазок на бездорожье Вам понадобится автомобиль, оснащенный полным приводом.

Какой привод быстрее разгоняется?

На сухом асфальте, задний привод разгоняется быстрее переднего. При разгоне вес автомобиля перекладывается на заднюю ось, в то время, как передние колеса разгружаются, вот почему передний привод во время разгона допускает сильные пробуксовки. Но быстрее всего разгоняется автомобиль с полным приводом, естественно, для этого он должен быть оснащен мощным двигателем.

Итак, если Вам нужна машина, которая разгоняется быстрее других, то Вам надо выбирать автомобиль, с задним, а лучше с полным приводом и как можно более мощным мотором.

Какой привод лучше? Передний или задний привод?

Передний привод выигрывает у заднего по такому показателю, как расход топлива. В среднем, передний привод экономичнее заднего, и разница может достигать 7%. А вот полный привод, по экономичности, занимает почетное третье место – он самый прожорливый, во многом из-за этого, больше всего автомобилистов выбирают именно передний или задний привод.

В заднеприводных авто, передние колеса не имеют приводных валов, поэтому максимальные углы поворота рулевых колес, на заднем приводе, больше, а радиус разворота – меньше, что весьма полезно в условиях города.

Передний привод в производстве дешевле заднего, поэтому машины с передним приводом продаются по более доступным ценам. Более низкая цена – это главное преимущество переднего привода перед задним и полным. Именно благодаря низкой цене, передний привод завоевал место самого распространенного из всех видов привода: автомобилей с передним приводом выпускается больше, чем с задним и полным приводом вместе взятых. Второй причиной высокой популярности переднего привода является простота его использования на скользкой дороге, его низкая требовательность к мастерству водителя.

Если выбирать передний или задний привод, то в большинстве случаев передний привод является оптимальным вариантом. Он доступнее, экономичнее, проще в устройстве и менее требователен к мастерству пилота. Задний привод – Ваш вариант, если за плечами у Вас уже есть приличный опыт, и теперь Вы хотите не просто ездить на машине, а получать удовольствие от самого процесса управления автомобилем.

Какой привод автомобиля лучше?

Итак, надо подводить итоги. Если все сильно упростить, то вывод можно сделать такой: лучшим видом привода является полный привод, работающий в паре с системой курсовой устойчивости ESP. Однако, полный привод обходится дороже при покупке и дорог в обслуживании, да и потребляет много топлива. Если же Вам нужно что-то более экономичное, то оптимальным вариантом станет передний привод, который обладает идеальным сочетанием характеристик. Ну а задний привод стоит выбирать, только если у Вас есть опыт и машина нужна Вам, в первую очередь, чтобы получать удовольствие от вождения.

Преимущества переднего привода:
  • Низкая цена
  • Пониженный расход топлива
  • Проходимость выше, чем у заднего привода
  • Хорошо держит курс на скользкой дороге
Преимущества заднего привода:
  • Разгоняется быстрее переднего
  • Проще выходит из заноса
Преимущества полного привода:
  • Проходимость на порядок выше
  • Разгоняется еще быстрее, чем задний привод
Минусы полного привода:
  • Высокий расход топлива
  • Высокая цена
  • Дорогой ремонт и обслуживание

Основные типы привода мы разобрали, теперь давайте посмотрим, какие есть виды полного привода.

Виды полного привода

Постоянный полный привод

В этом варианте все четыре колеса постоянно соединены с двигателем, каждое из них всегда цепляется за дорогу и толкает автомобиль вперед и это уже само по себе является большим плюсом (например, на скользком подъеме).

Однако, постоянный полный привод по-настоящему хорош, только когда он оснащен системой курсовой устойчивости (ESP), которая подтормаживает нужное колесо и не дает ему забуксовать, если оно попало на более скользкую поверхность.

Недостатком постоянного полного привода является высокий расход топлива, а преимуществом – большая надежность. Что касается проходимости, то штурмовать просторы бездорожья на постоянном полном приводе можно, но лишь в том случае, если в его конструкции предусмотрены блокировки центрального и межосевых дифференциалов.

Преимущества постоянного полного привода:
  • Постоянная готовность
  • Высокая надежность
Недостатки постоянного полного привода:
  • Повышенный расход топлива

Подключаемый вручную полный привод

Это самая старая и самая неудобная разновидность полного привода, а вот проходимость у нее, пожалуй, самая высокая. Такой авто, в обычном состоянии, имеет задний привод, а передние колеса можно подключить вручную, но для этого необходимо сделать остановку. Постоянно ездить с подключенным передним мостом, на таком автомобиле – нельзя, так как это создает нагрузки на раздаточную коробку и ускоряет износ шин. Также, недостатком этой схемы можно считать довольно большой расход топлива, независимо от того, включен полный привод или выключен.

Есть у этой разновидности полного привода и свои преимущества. Во-первых, такой привод очень хорош на бездорожье, а во-вторых, он еще и обладает очень высокой надежностью.

Плюсы подключаемого вручную полного привода:
  • Высокая проходимость
Минусы подключаемого вручную полного привода:
  • Неудобство включения полного привода
  • Большой расход топлива

Автоматически подключаемый полный привод

Это самый современный вид полного привода и самый перспективный, но он еще не доведен до совершенства и не очень хорошо переносит серьезное бездорожье. Варианты реализации автоматически подключаемого полного привода бывают самые разные, но общий принцип такой, что одна пара колес соединена с двигателем постоянно, а вторая подключается только по необходимости. Подключение это происходит через многодисковую муфту, а управляет всем этим процессом компьютер. Таким образом, в обычном режиме автомобиль обладает приводом на одну ось, а полно-приводным становится только когда это действительно нужно.

Главными плюсами такой схемы являются экономия топлива и удобство использования. Водителю не нужно выполнять никаких действий, компьютер сам подключает вторую пару колес, когда это необходимо.

С другой стороны, многодисковая муфта намного менее надежна, чем классический полный привод. Автоматически подключаемый полный привод позволяет не замечать снежных заносов в городе и без труда взбираться на ледяной подъем, но он не предназначен для штурма серьезного бездорожья.

Плюсы автоматически подключаемого полного привода:
  • Экономия топлива
  • Удобство использования
Минусы автоматически подключаемого полного привода:
  • Более низкая надежность

Теперь, друзья, вы знаете чем отличаются разные виды привода и сможете сделать правильный выбор. Обязательно оценивайте статью, делитесь ею с друзьями и оставляйте ваши комментарии.

© Kak-Kupit-Auto.ru

Чем отличается передний привод от заднего: разница, преимущества и недостатки каждого


08.03.2019 Михаил Шумов Авто и мото

Среди владельцев авто даже сегодня не утихают споры по поводу того, что лучше и чем отличается передний привод от заднего. Каждый приводит свои доводы, но не признает доказательств других автомобилистов. И на самом деле, определить наилучший тип привода среди двух доступных вариантов не уж легко. Здесь необходимо провести подробный анализ, сопоставить ключевые свойства и сделать акцент на недостатках каждого из приводов. Нельзя забывать, что привод выступает важным узлом любого автомобиля, поэтому каждый покупатель должен самостоятельно решить, какой тип подойдет именно ему. А для этого необходимо различать эти системы и знать их основные отличия.

Что такое привод и каким он может быть?

Изначально нужно определить, что же собой представляет этот узел, как он функционирует и каким может быть. Работающий автомобильный мотор при движении на дороге на колеса передает крутящий момент. На какие именно колеса машины «попадает» вращательная энергия, тот тип привода авто и является основным.

Привод автомобиля может быть задним, передним и полным. Последний вариант также делится на несколько типов в зависимости от количества осей у машины. Однако в нашей статье детальнее все-таки рассмотрим, чем отличается передний привод от заднего.

Итоговый выбор какого-либо типа из этих автомобильных приводов напрямую зависит от многих нюансов. Это вид и состояние дорожного покрытия, по которому планируется постоянно перемещаться, манера езды, которой отдает предпочтение сам водитель, марка выбранного авто, а также целый ряд других факторов. И только определив для себя такие мелкие особенности, можно ответить на вопрос, что лучше: передний или задний привод автомобиля.

Задний привод

Этот вариант трансмиссии представляет собой определенное устройство, в котором вращательное движение, что передается от двигателя, поступает только на задние колеса. В таких авто двигатель находится преимущественно в передней части. Затем располагается коробка переключения передач, карданный вал и задний мост, который и считается ведущим. Этот тип привода является классическим, ведь изначально у всех без исключения машин ведущими были только задние колеса. То есть в потоковом производстве были именно заднеприводные автомобили. Переднеприводные варианты машин «родились» и стали популярными значительно позже.

Популярными моделями машин с задним приводом считаются: Dodge Magnum, соплатформенник «Доджа» — Chrysler 300, «американец» Cadillac CTS, Jaguar S-Type, Lexus GS, «Опель Омега», Mercedes С-Class в кузове W203, «тройка» BMW в кузове Е30.

Плюсы заднеприводных машин

Машины с задним приводом, бесспорно, имеют много достоинств. Приведем некоторые факты о том, почему задний привод лучше переднего. Важнейшим и основным преимуществом заднеприводных автомобилей является их высокая продуктивность. Это означает, что, когда происходит нажатие на газ и машина начинает набирать обороты, вес переносится на заднюю часть, в итоге нагрузка на передние колеса значительно уменьшается. Это способствует увеличению сцепления ведущих колес с дорогой и снижает вероятность возникновения их пробуксовки, а особенно во время начала хода или резкого разгона.

Еще одно достоинство авто с задним приводом – более высокая управляемость «железным конем». Происходит это за счет того, что передние колеса только задают линию движения. У заднеприводных машин меньший радиус разворота. То есть на них намного легче входить в повороты, а также, благодаря более равномерному распределению массы авто, им намного проще управлять. Ну и еще одним неоспоримым плюсом автомобиля, у которого задний привод, является высокая комфортность езды за счет того, что в салоне почти не чувствуются вибрации от работающего мотора машины.

Минусы заднеприводных машин

К недостаткам этих авто причисляют высокий риск заноса в дождливую, туманную или снежную погоду, о чем уже мы говорили в статье выше: ведущие задние колеса чаще могут пробуксовывать на скользком или мокром дорожном покрытии. Кстати, из-за этой особенности авто с задним приводом применяют для занятий так называемым дрифтингом.

При поворотах автомобиля, у которого задний привод, двигателю нужно намного больше усилий, ведь поворачиваемые передние колеса как бы тормозят ход задних. Это также увеличивает занос машины. Стоит отметить, что устройство заднеприводных авто, а именно присутствие карданного вала, значительно уменьшает полезную свободную площадь в салоне машины. Ну и одним из значимых недостатков автомобилей с задним приводом считают их более сложную конструкцию. Это влечет за собой повышение окончательной стоимости ремонта транспортного средства. Как раз этот нюанс во многих случаях является основным при выборе авто, а потому разница между передним и задним приводом очевидна, поэтому первый вариант считается более востребованными.

Передний привод

В авто с передним приводом движущая сила мотора направляется только на передние колеса, которые являются одновременно направляющими и ведущими. Такие машины обладают более простым строением, благодаря чему купить их можно по более доступной цене.

Первые автомобили с передней трансмиссией возникли еще в начале прошлого века, например Cord L29, который был создан американской компанией Auburn Automobile в 1929 году. Эти элегантные модели были популярными за счет применения инноваций.

Плюсы машин с передним приводом

Помимо того что автомобили простые и купить их можно по более низкой стоимости, у них есть и другие плюсы. К ним относится значительная курсовая устойчивость машины и просторность салона, что достигается за счет отсутствия карданного вала и туннеля для него. Автомобиль с передним приводом менее расположен к заносам на скользкой дороге. Правда, выходить из таких затруднительных ситуаций специалисты советуют другим способом управления авто, нежели тем, у кого машина с ведущими задними колесами. Это означает, что лучшим вариантом станет нажатие на педаль газа и поворот руля в сторону заноса.

Минусы переднеприводных машин

Негативными сторонами таких машин принято считать отсутствие быстрого старта, ведь машина начинает буксовать по причине увеличенной нагрузки именно на передние колеса. Из-за того что они одновременно выполняют два действия, их устройство более подвержено изнашиванию, поэтому требует более частых ремонтных работ. По этой же причине угол поворота автомобиля с передним приводом уменьшается. Ну и еще в таких авто более ощутимыми становятся вибрации, которые появляются из-за работы двигателя, а при разгоне руль заметно дрожит (если отсутствует гидроусилитель руля).

Какой привод безопаснее?

Многие специалисты постоянно ведут споры, чем отличается передний привод от заднего. Управлять переднеприводным авто намного проще, и его труднее пустить в занос. Исходя из этого, в качестве своего первого автомобиля лучше всего покупать «железного коня» с передним приводом.

С другой стороны, занос заднеприводной машины легко исправляется сбросом газа – если вы отпустите газ, то авто вернется на заранее заданную траекторию.

Преимущества заднего привода перед передним в данной ситуации очевидны. Ведь для выхода из заноса на переднем приводе нужно гораздо больше опыта и мастерства. Чтобы выйти из такой ситуации на заднем приводе, нужно лишь отпустить педаль газа. Специалисты говорят, что задний привод сразу же показывает водителю всю небезопасность скользкой дороги. А передний привод до последнего момента скрывает ее от водителя. Несмотря на это, даже для заднего привода есть свой предел скорости, после которого ее сброс не способен стабилизировать движение машины.

Автомобиль с каким приводом самый проходимый?

Перед тем как определить, какой привод лучше — передний или задний, рассмотрим особенности устройства. Изначально отметим, что ведущие колеса у машин с передним приводом больше прижаты к земле под большой массой двигателя, что снижает пробуксовки. Также ведущие колеса у машин с передним приводом рулевые, благодаря чему водитель может задавать направление тяги.

При пробуксовке ведущих колес водитель переднеприводной машины может передними колесами вытянуть машину из снежного плена. Задние колеса при этом будут следовать по той же траектории, что и передние. Так какой привод лучше — передний или задний — зимой? Второй вариант привода в этой ситуации ведет себя хуже – заднюю часть машины начинает сносить, и контролировать этот процесс довольно сложно.

Подъем

Чем отличается передний привод от заднего при подъеме по дороге с большим уклоном? Авто с первым типом трансмиссии на скользкий подъем взбирается намного увереннее, чем второй вариант. Ведущие передние колеса могут буксовать, но все-таки они тянут авто на подъем, а задний привод в такой ситуации начинает буксовать и разворачивает авто, как бы вы ни держали руль. Королем скользких и крутых подъемов, безусловно, считается «его величество» полный привод, который тянет машину без пробуксовок.

Какая машина быстрее разгоняется?

Разница заднего и переднего привода состоит в том, что на сухом асфальте заднеприводное авто разгоняется в разы быстрее переднеприводных машин. При разгоне масса автомобиля переносится на заднюю ось, при этом передние колеса разгружаются. Поэтому передний привод при разгоне допускает сильные пробуксовки.

Какой привод все-таки лучше?

Рассмотрев отличия заднего привода и переднего привода, можно сделать вывод, что второй тип выигрывает по многим показателям. Также он выгоднее по расходу топлива. В среднем езда на машине с передним приводом экономичнее передвижения на авто с задним приводом. Разница может достигать 7 %.

В заднеприводных авто нет приводных валов, поэтому наибольший радиус поворота рулевых колес будет больше, а угол разворота – меньше, что очень уместно в условиях города.

Объективно сказать, какой привод лучше – передний или задний, на самом деле затруднительно. Многие компании-производители отмечают, что переднеприводные машины в изготовлении намного дешевле. Поэтому они сбываются по более доступным ценам.

Более низкая стоимость – это основное преимущество переднего привода перед задним. Можно смело сказать, что благодаря низкой стоимости первый тип трансмиссии считается самым распространенным. Переднеприводные автомобили производятся чаще, чем с машины с задним и полным приводом вместе взятые. Второй причиной большой популярности переднего привода является его простота в использовании на скользкой дороге.

Переднеприводные авто намного доступнее, экономичнее. Они конструктивно простые и менее требовательные к мастерству водителя. Задний привод специалисты рекомендуют использовать только в том случае, если у вас есть приличный опыт вождения за плечами и теперь вы хотите не просто водить авто, а получать массу удовольствия от самого процесса управления машиной.

Поведение машины на поворотах

Отличие в управлении авто на поворотах будет обусловлено различным строением. Переднеприводные машины несут на себе достаточно большую нагрузку и приводят в движение всю конструкцию авто. Чтобы выполнять все возложенные на них обязанности, передние колеса оснащены различными узлами и деталями, которые занимают очень много места под капотом и рядом со ступицами. Из-за этих технологических особенностей колеса автомобиля с передним приводом не обладают такой амплитудой поворота, как заднеприводные машины. Поэтому первый вариант автомобилей в повороте имеют тенденцию к распрямлению, что приводит к заносу передней оси, особенно на скользком или мокром дорожном покрытии.

Заднеприводные машины, наоборот, за счет большего угла поворачиваемости колес, легко входят в повороты. Однако, если при движении на высокой скорости прибавлять газ, задняя ось может не справиться с высоким крутящим моментом. По итогу колеса будут проскальзывать, утрачивая сцепление с дорогой.

Машины с задним и передним приводом обладают многими преимуществами и недостатками. В разных ситуациях эти автомобили ведут себя по-разному. Поэтому управлять ими следует определенным образом. Мы пришли к выводу, что главное не то, с каким приводом у вас автомобиль, а как вы им можете управлять.

Итак, теперь вы знаете, какие авто лучше — с передним или задним приводом. Плюсы и минусы обоих типов трансмиссии рассмотрены в статье.

Источник: fb.ru



разница, преимущества и недостатки каждого

Среди владельцев авто даже сегодня не утихают споры по поводу того, что лучше и чем отличается передний привод от заднего. Каждый приводит свои доводы, но не признает доказательств других автомобилистов. И на самом деле, определить наилучший тип привода среди двух доступных вариантов не уж легко. Здесь необходимо провести подробный анализ, сопоставить ключевые свойства и сделать акцент на недостатках каждого из приводов. Нельзя забывать, что привод выступает важным узлом любого автомобиля, поэтому каждый покупатель должен самостоятельно решить, какой тип подойдет именно ему. А для этого необходимо различать эти системы и знать их основные отличия.

Что такое привод и каким он может быть?

Изначально нужно определить, что же собой представляет этот узел, как он функционирует и каким может быть. Работающий автомобильный мотор при движении на дороге на колеса передает крутящий момент. На какие именно колеса машины «попадает» вращательная энергия, тот тип привода авто и является основным.

Привод автомобиля может быть задним, передним и полным. Последний вариант также делится на несколько типов в зависимости от количества осей у машины. Однако в нашей статье детальнее все-таки рассмотрим, чем отличается передний привод от заднего.

Итоговый выбор какого-либо типа из этих автомобильных приводов напрямую зависит от многих нюансов. Это вид и состояние дорожного покрытия, по которому планируется постоянно перемещаться, манера езды, которой отдает предпочтение сам водитель, марка выбранного авто, а также целый ряд других факторов. И только определив для себя такие мелкие особенности, можно ответить на вопрос, что лучше: передний или задний привод автомобиля.

Задний привод

Этот вариант трансмиссии представляет собой определенное устройство, в котором вращательное движение, что передается от двигателя, поступает только на задние колеса. В таких авто двигатель находится преимущественно в передней части. Затем располагается коробка переключения передач, карданный вал и задний мост, который и считается ведущим. Этот тип привода является классическим, ведь изначально у всех без исключения машин ведущими были только задние колеса. То есть в потоковом производстве были именно заднеприводные автомобили. Переднеприводные варианты машин «родились» и стали популярными значительно позже.

Популярными моделями машин с задним приводом считаются: Dodge Magnum, соплатформенник «Доджа» — Chrysler 300, «американец» Cadillac CTS, Jaguar S-Type, Lexus GS, «Опель Омега», Mercedes С-Class в кузове W203, «тройка» BMW в кузове Е30.

Плюсы заднеприводных машин

Машины с задним приводом, бесспорно, имеют много достоинств. Приведем некоторые факты о том, почему задний привод лучше переднего. Важнейшим и основным преимуществом заднеприводных автомобилей является их высокая продуктивность. Это означает, что, когда происходит нажатие на газ и машина начинает набирать обороты, вес переносится на заднюю часть, в итоге нагрузка на передние колеса значительно уменьшается. Это способствует увеличению сцепления ведущих колес с дорогой и снижает вероятность возникновения их пробуксовки, а особенно во время начала хода или резкого разгона.

Еще одно достоинство авто с задним приводом – более высокая управляемость «железным конем». Происходит это за счет того, что передние колеса только задают линию движения. У заднеприводных машин меньший радиус разворота. То есть на них намного легче входить в повороты, а также, благодаря более равномерному распределению массы авто, им намного проще управлять. Ну и еще одним неоспоримым плюсом автомобиля, у которого задний привод, является высокая комфортность езды за счет того, что в салоне почти не чувствуются вибрации от работающего мотора машины.

Минусы заднеприводных машин

К недостаткам этих авто причисляют высокий риск заноса в дождливую, туманную или снежную погоду, о чем уже мы говорили в статье выше: ведущие задние колеса чаще могут пробуксовывать на скользком или мокром дорожном покрытии. Кстати, из-за этой особенности авто с задним приводом применяют для занятий так называемым дрифтингом.

При поворотах автомобиля, у которого задний привод, двигателю нужно намного больше усилий, ведь поворачиваемые передние колеса как бы тормозят ход задних. Это также увеличивает занос машины. Стоит отметить, что устройство заднеприводных авто, а именно присутствие карданного вала, значительно уменьшает полезную свободную площадь в салоне машины. Ну и одним из значимых недостатков автомобилей с задним приводом считают их более сложную конструкцию. Это влечет за собой повышение окончательной стоимости ремонта транспортного средства. Как раз этот нюанс во многих случаях является основным при выборе авто, а потому разница между передним и задним приводом очевидна, поэтому первый вариант считается более востребованными.

Передний привод

В авто с передним приводом движущая сила мотора направляется только на передние колеса, которые являются одновременно направляющими и ведущими. Такие машины обладают более простым строением, благодаря чему купить их можно по более доступной цене.

Первые автомобили с передней трансмиссией возникли еще в начале прошлого века, например Cord L29, который был создан американской компанией Auburn Automobile в 1929 году. Эти элегантные модели были популярными за счет применения инноваций.

Плюсы машин с передним приводом

Помимо того что автомобили простые и купить их можно по более низкой стоимости, у них есть и другие плюсы. К ним относится значительная курсовая устойчивость машины и просторность салона, что достигается за счет отсутствия карданного вала и туннеля для него. Автомобиль с передним приводом менее расположен к заносам на скользкой дороге. Правда, выходить из таких затруднительных ситуаций специалисты советуют другим способом управления авто, нежели тем, у кого машина с ведущими задними колесами. Это означает, что лучшим вариантом станет нажатие на педаль газа и поворот руля в сторону заноса.

Минусы переднеприводных машин

Негативными сторонами таких машин принято считать отсутствие быстрого старта, ведь машина начинает буксовать по причине увеличенной нагрузки именно на передние колеса. Из-за того что они одновременно выполняют два действия, их устройство более подвержено изнашиванию, поэтому требует более частых ремонтных работ. По этой же причине угол поворота автомобиля с передним приводом уменьшается. Ну и еще в таких авто более ощутимыми становятся вибрации, которые появляются из-за работы двигателя, а при разгоне руль заметно дрожит (если отсутствует гидроусилитель руля).

Какой привод безопаснее?

Многие специалисты постоянно ведут споры, чем отличается передний привод от заднего. Управлять переднеприводным авто намного проще, и его труднее пустить в занос. Исходя из этого, в качестве своего первого автомобиля лучше всего покупать «железного коня» с передним приводом.

С другой стороны, занос заднеприводной машины легко исправляется сбросом газа – если вы отпустите газ, то авто вернется на заранее заданную траекторию.

Преимущества заднего привода перед передним в данной ситуации очевидны. Ведь для выхода из заноса на переднем приводе нужно гораздо больше опыта и мастерства. Чтобы выйти из такой ситуации на заднем приводе, нужно лишь отпустить педаль газа. Специалисты говорят, что задний привод сразу же показывает водителю всю небезопасность скользкой дороги. А передний привод до последнего момента скрывает ее от водителя. Несмотря на это, даже для заднего привода есть свой предел скорости, после которого ее сброс не способен стабилизировать движение машины.

Автомобиль с каким приводом самый проходимый?

Перед тем как определить, какой привод лучше — передний или задний, рассмотрим особенности устройства. Изначально отметим, что ведущие колеса у машин с передним приводом больше прижаты к земле под большой массой двигателя, что снижает пробуксовки. Также ведущие колеса у машин с передним приводом рулевые, благодаря чему водитель может задавать направление тяги.

При пробуксовке ведущих колес водитель переднеприводной машины может передними колесами вытянуть машину из снежного плена. Задние колеса при этом будут следовать по той же траектории, что и передние. Так какой привод лучше — передний или задний — зимой? Второй вариант привода в этой ситуации ведет себя хуже – заднюю часть машины начинает сносить, и контролировать этот процесс довольно сложно.

Подъем

Чем отличается передний привод от заднего при подъеме по дороге с большим уклоном? Авто с первым типом трансмиссии на скользкий подъем взбирается намного увереннее, чем второй вариант. Ведущие передние колеса могут буксовать, но все-таки они тянут авто на подъем, а задний привод в такой ситуации начинает буксовать и разворачивает авто, как бы вы ни держали руль. Королем скользких и крутых подъемов, безусловно, считается «его величество» полный привод, который тянет машину без пробуксовок.

Какая машина быстрее разгоняется?

Разница заднего и переднего привода состоит в том, что на сухом асфальте заднеприводное авто разгоняется в разы быстрее переднеприводных машин. При разгоне масса автомобиля переносится на заднюю ось, при этом передние колеса разгружаются. Поэтому передний привод при разгоне допускает сильные пробуксовки.

Какой привод все-таки лучше?

Рассмотрев отличия заднего привода и переднего привода, можно сделать вывод, что второй тип выигрывает по многим показателям. Также он выгоднее по расходу топлива. В среднем езда на машине с передним приводом экономичнее передвижения на авто с задним приводом. Разница может достигать 7 %.

В заднеприводных авто нет приводных валов, поэтому наибольший радиус поворота рулевых колес будет больше, а угол разворота – меньше, что очень уместно в условиях города.

Объективно сказать, какой привод лучше – передний или задний, на самом деле затруднительно. Многие компании-производители отмечают, что переднеприводные машины в изготовлении намного дешевле. Поэтому они сбываются по более доступным ценам.

Более низкая стоимость – это основное преимущество переднего привода перед задним. Можно смело сказать, что благодаря низкой стоимости первый тип трансмиссии считается самым распространенным. Переднеприводные автомобили производятся чаще, чем с машины с задним и полным приводом вместе взятые. Второй причиной большой популярности переднего привода является его простота в использовании на скользкой дороге.

Переднеприводные авто намного доступнее, экономичнее. Они конструктивно простые и менее требовательные к мастерству водителя. Задний привод специалисты рекомендуют использовать только в том случае, если у вас есть приличный опыт вождения за плечами и теперь вы хотите не просто водить авто, а получать массу удовольствия от самого процесса управления машиной.

Поведение машины на поворотах

Отличие в управлении авто на поворотах будет обусловлено различным строением. Переднеприводные машины несут на себе достаточно большую нагрузку и приводят в движение всю конструкцию авто. Чтобы выполнять все возложенные на них обязанности, передние колеса оснащены различными узлами и деталями, которые занимают очень много места под капотом и рядом со ступицами. Из-за этих технологических особенностей колеса автомобиля с передним приводом не обладают такой амплитудой поворота, как заднеприводные машины. Поэтому первый вариант автомобилей в повороте имеют тенденцию к распрямлению, что приводит к заносу передней оси, особенно на скользком или мокром дорожном покрытии.

Заднеприводные машины, наоборот, за счет большего угла поворачиваемости колес, легко входят в повороты. Однако, если при движении на высокой скорости прибавлять газ, задняя ось может не справиться с высоким крутящим моментом. По итогу колеса будут проскальзывать, утрачивая сцепление с дорогой.

Машины с задним и передним приводом обладают многими преимуществами и недостатками. В разных ситуациях эти автомобили ведут себя по-разному. Поэтому управлять ими следует определенным образом. Мы пришли к выводу, что главное не то, с каким приводом у вас автомобиль, а как вы им можете управлять.

Итак, теперь вы знаете, какие авто лучше — с передним или задним приводом. Плюсы и минусы обоих типов трансмиссии рассмотрены в статье.

В чем разница между полным приводом, задним приводом и передним приводом

Виды систем приводов автомобилей, преимущества и недостатки

Любому автолюбителю или даже человеку далекому от автомобилей, известно что в машинах существует три основных вида привода:

 

задний привод, при котором отбор мощности и крутящего момента идет соответственно на заднюю ось;

передний привод, работающий по диаметрально противоположенному принципу, имеющий диаметрально противоположенную компоновку;

и полный привод, сочетающий в себе все плюсы и минусы двух приводов.

 

Но, так или иначе, по каким-то причинам у многих людей остается множество вопросов, для каких целей, почему и зачем на тех или иных машинах используют различные виды приводов и компоновок. Из-за чего, например, на некоторые малолитражные автомобили ставится передний привод, а не задний, и действительно ли система полного привода (All Wheel Drive, AWD), не тоже самое, что технология 4WD (4×4).

 

Какой привод лучше

 

Из-за этого недопонимания было решено написать статью, краткое описание на тему трансмиссий автомобилей, их достоинствах и недостатках их общего принципа работы.

 

Тем, кто знаком с устройством автомобилей, статья будет не очень интересна, так как написана она для новичков, которые недавно получили свои ВУ и не имеют ни малейшего представления, в который он/она вступают.

 

Как небольшое отступление перед началом повествования, хотел бы заметить, что не все из нижеследующих утверждений обязательно верны. Современные технологии и гибридные силовые агрегаты, а также передовые материалы могут повлиять на применяемые технологии самым серьезным образом, сравняв или наоборот разграничив преимущества и недостатки различных систем и типов привода автомобилей.

 

Передний привод (FWD)

На сегодняшний день, это наиболее распространенный тип привода. Комбинация, двигатель/коробка переключения передач расположены спереди, зачастую поперек центральной оси автомобиля. Вся мощность, как следует из названия, идет на колеса передней оси.

 

Всего выделяется шесть разновидностей переднеприводной компоновки:

Двигатель установлен продольно, перед передней осью

Двигатель установлен продольно, за передней осью

Двигатель установлен продольно, над передней осью

Двигатель установлен поперечно, перед передней осью

Двигатель установлен поперечно, за передней осью

Двигатель установлен поперечно, над передней осью

 

Также выделяют три типа компоновки самого силового агрегата при переднем приводе:

Последовательная компоновка — двигатель, главная передача и коробка передач размещены друг за другом на одной оси

Параллельная компоновка — двигатель и трансмиссия расположены на параллельных друг другу осях на одном уровне по высоте

«Этажная» компоновка — двигатель расположен над трансмиссией

 

Преимущества переднеприводной компоновки

Прежде всего, во главу угла преимуществ переднего привода можно поставить его дешевизну, при использовании в массовом производстве и его технологичность, которые могут быть достигнуты в машинах подобной компоновке. Из-за этого данное экономичное решение часто можно увидеть на всевозможных малолитражных автомобилях.

 

Смотрите также: Избыточная поворачиваемость и недостаточная поворачиваемость

 

Нет необходимости перебрасывать мощность на заднюю ось, автоматически отпадает потребность в карданном вале, который проходил бы вдоль всего автомобиля, поэтому на переднеприводных машинах вы не увидите большого трансмиссионного тоннеля, убирается также и задний дифференциал, который обычно съедает некоторое количество пассажирского и багажного пространства.

 

Такая комбинация хороша зимой, потому, что весь вес двигателя нагружает ведущие колеса, что создает лучшее сцепление на заснеженных дорогах. Поскольку трансмиссия коротка, потери мощности небольшие, тем самым вы получите лучшую эффективность, которая в итоге выразится в меньшем расходе топлива. В обслуживании переднеприводные автомобили также немного дешевле.

 

Минусы переднего привода

Ну в первую очередь, передние колеса на переднеприводных компоновках переживают чрезмерные нагрузки. Поскольку они должны передавать крутящий момент двигателя, управлять автомобилем и одновременно гасить дорожные неровности. Добавьте к этому смещенный к передней оси центра тяжести (как мы уже говорили, двигатель и трансмиссия соединены вместе и максимально отодвинуты к переднему бамперу автомобиля) и в конечном итоге мы столкнёмся с плохой маневренностью. Радиус поворота у таких машин может быть больше, потому, что угол поворота ведущих колес уменьшается (Благодаря большому скоплению механических частей собранных в одном месте, под капотом).

 

Ускорение будет также менее интенсивным, поскольку центра массы автомобиля при наборе скорости будет сдвигаться по направлению к задней оси, на которые мощность не передается. Поэтому очень часто можно наблюдать пробуксовку передних колес у этих автомобилей, попросту говоря, они теряют некоторой процент сцепление с дорогой.

 

Бок о бок с ухудшенным ускорением приход «силовое подруливание», которое на практике проявляется, как склонность автомобиля смещаться влево или вправо при ускорении. Случается это потому, что на переднеприводных автомобиля с поперечно установленными двигателями, ставятся ШРУСы разной длины. Правый ШРУС может быть более длинный, чем левый или, наоборот, соответственно машину тянуть будет в разные стороны.

 

Это интересно: Полноприводная BMW M5? Именно, есть доказательства!

 

Такое наблюдать можно лишь при интенсивном разгоне, эффект не очень приятный, но опасности из себя не представляет.

 

И еще один минус переднего привода, недостаточная поворачиваемость. Технически говоря, если боковой увод передних колес больше, чем боковой увод задних, и угол поворота относительно центра масс уменьшается, то это и называется недостаточной поворачиваемостью. В таком случае автомобиль распрямляет траекторию в повороте. Очень типичный вариант для данного типа машин.

 

В случае сноса передних колёс:

На автомобилях всех типов: применить торможение двигателем и повернуть руль в сторону, противоположную повороту, пока сцепление не восстановится. После этого снизить скорость и вписаться в поворот.

Только для переднеприводного автомобиля: лёгкий снос можно скорректировать нажатием на сцепление.

 

Задний привод (RWD)

Как следует из названия двигатель располагается спереди, а мощность от него посылается на заднюю ось, через карданный вал и дифференциал в центр задней оси. Это классическая компоновка обычно используется на спортивных и дорогих машинах.

 

Ее плюсы

Прежде всего, данная компоновка дает возможность инженерам «поиграть» с распределением веса, немаловажный фактор для спортивных машин, да и вообще для любых машин.

 

Так как у этих автомобилей трансмиссия/дифференциал размещены позади двигателя, то добиться нужно развесовки на порядок проще, чем в переднеприводном варианте.

Так как на передние колеса приходится меньший вес и подкапотное пространство «не загромождено» различными дополнительными элементами, колеса могут поворачиваться на большие углы, что прилично улучшает управляемость автомобилем.

 

Среди плюсов заднего привода в первую очередь отмечаются проблемы переднеприводной компоновки: это меньший радиус поворота, лучшее поведение в поворотах, ускорение, отсутствует силовое подруливание, так как дифференциал расположен строго посередине оси, между двумя колесами и оба приводных вала имеют одинаковую длину.

 

Минусы заднего привода

Прибавляется больше веса, так как вы получаете карданный вал и дополнительно трансмиссионный тоннель на всю длину автомобиля. Больший вес означает большую потерю мощности, снижение КПД, увеличение расхода топлива.

 

Если этого не достаточно, дополнительные компоненты увеличивают конечную стоимость автомобиля. Вы получите меньшего пассажирского и багажного пространства вследствие появления вышеупомянутого тоннеля и дифференциала на задней оси, над которым обычно располагается багажник.

 

Кроме того, поскольку вес, воздействующий на передние колеса уменьшается, они быстрее теряют сцепление на заснеженных дорогах, чем снижают безопасность поездок.

 

Наконец, дисбаланс распределения веса, часто приводит к тому, что заднеприводный автомобиль имеет избыточную поворачиваемость и при определенных условиях может легко пойти в занос.

 

У этой монеты есть две стороны, в неопытных руках, избыточная поворачиваемость может быть опасной, человек просто может потерять управление и это будет не самым приятным событием в жизни. А можно и наоборот, при определенных знаниях и умениях получать удовольствие дрифта (1GAI.RU ПРЕДУПРЕЖДАЕТ НИКОГДА, НИ ПРИ КАКИХ ОБСТОЯТЕЛЬСТВАХ НЕ ПЫТАЙТЕСЬ ПУСТИТЬ МАШИНУ В ЗАНОС НА ДОРОГАХ ОБЩЕСТВЕННОГО ПОЛЬЗОВАНИЯ, ЭТО КРАЙНЕ ОПАСНО!)

 

Полный привод (4×4)

Эта система обычно используется в истинных off-road машинах, предназначенных для бездорожья, которые нуждаются в максимальной передаче тяги на ведущие колеса.

 

Смотрите также: Современные тормозные системы в автомобилях

 

Большинство из этих автомобилей в обычных условиях будут работать как классическая заднеприводная машина и благодаря раздаточной коробке, мощность также может переходить на передние колеса, при необходимости.

 

В некоторых автомобилях комбинация 4×4 может работать перманентно, это означает, что все колеса на двух осях получают постоянную мощность и крутящий момент на все колеса двух осей в равной степени.

 

Почему это хорошо?

Если говорить прямо, с автомобилями 4×4 скользкие участки дорог и бездорожье больше не будет являться проблемой, за счет равномерного распределения мощности по осям. Неплохой разгон также будет сопутствовать автомобилю по этой же причине.

 

У 4×4 автомобилей есть и минусы

Самый главный враг полноприводных машин, это вес. По сравнению с автомобилями с задним приводом, он увеличивается еще больше. Так как вам потребуется уже две оси, с двумя дифференциалами и дополнительной раздаточной коробкой переключения передач.

 

Сложность системы и обилие дополнительных технических устройств приводят к потере мощности, снижению КПД и увеличению расхода топлива. Цена, как вы понимаете, такого автомобиля тоже высока.

 

Разгон такой машины может порадовать динамикой, но о больших цифрах на спидометре в плане максимальной скорости даже и не думайте. Эта технология дает возможность реализации максимальной отдачи крутящего момента, но не лошадиных сил. И чем быстрее вы будете ехать на полноприводном автомобиле, тем быстрее будет опустошаться ваш топливный бак. Аппетиты у полноприводных машин высоки.

 

Полный привод (AWD)

Система полного привода AWD распределит мощность по всем колесам, но не всегда в равных пропорциях. Все четыре колеса начинают получать мощность, только в определенных ситуациях, которые требуются для этого. Такие как скользкая дорога или пересеченная местность. Система нашла себя как на внедорожниках, так и на автомобилях других типов и классов.

 

30 лет полноприводных БМВ: от механических к гибридным системам AWD

 

Плюсы и минусы системы AWD

Образно говоря AWD старается усидеть на двух стульях, от чего страдает качество. При скоростном движении или при движении на малых скоростях мощность «находит» наименее затратный путь от двигателя на колеса, чтобы минимизировать потери и увеличить КПД. Когда появляется потребность в мощности, в ситуациях с резким ускорением или для того чтобы подняться на крутой подъем, эта система автоматически переключается в режим распределения 50/50 на две оси, мгновенно переводя ваш передне- или заднеприводный автомобиль в 4WD.

 

Пытаясь быть лучшей в двух ипостасях означает, что вы должны идти на компромиссы. Эта технология делает необходимым постоянно «носить» с собой лишний вес. Система AWD является более сложной. Она дороже в обслуживании и ремонте, чем классический 4WD и по сравнению с ним менее надежна и долговечна.

Передний привод Vs. Заднеприводные автомобили

AAMCO объясняет: разницу между передним и задним ходом

Здесь, в AAMCO Colorado, мы сталкиваемся с множеством вопросов, и один из них продолжает подниматься — в чем разница между автомобилями с передним и задним приводом. Поскольку нас обычно спрашивают об этом, когда клиент прибывает во время службы автонастройки , мы решили, что было бы лучше написать немного об этом, чтобы помочь демистифицировать тех, кто еще не знает.

Задний привод (RWD)

Большинство людей, вероятно, раньше управляли автомобилем с задним приводом, что, по сути, происходит тогда, когда мощность от двигателя передается на задние колеса транспортного средства через приводной вал. Задний привод используется для автомобилей, когда есть спортивные цели или необходимы внедорожные возможности.

RWD предлагает несколько преимуществ, которых не может обеспечить передний привод, в основном, он обеспечивает лучшее ускорение, управляемость и распределение веса.

Лучшее ускорение можно ожидать от автомобилей с задним приводом, потому что смещение и распределение веса вынуждают задние колеса больше углубляться в землю, тем самым получая больше тяги от шин. Причина та же для управляемости: чем лучше общее сцепление с дорогой, тем больше контроля вы сможете сохранить.

Итак, когда вы ускоряетесь, задняя часть автомобиля будет прижиматься к земле, это помогает шинам сохранять сцепление с дорогой. По той же логике используются спойлеры, прижимающие автомобиль к земле, чтобы придать дополнительное сцепление.

Передний привод (FWD)
Автомобили

FWD используются по нескольким веским причинам, даже если может показаться, что автомобили RWD в целом лучше. Основная причина заключается в том, что они дешевле для производителей, поэтому предлагают более низкую закупочную цену для потребителей.

Двигатель, коробка передач, рулевое управление и другие компоненты находятся вместе в передней части автомобиля, что означает, что его можно создать и установить на заводе как единое целое. Меньше работы, связанной с производством, и меньшее количество деталей, необходимых для его создания, приводят к снижению затрат для всех.

Еще одно преимущество переднеприводных автомобилей заключается в том, что они обычно лучше управляются в неблагоприятных погодных условиях. Причина этого в том, что в случае, если вы начнете терять управление под дождем / снегом / льдом, ваше транспортное средство не будет резко качаться в ту или иную сторону. Скорее, вы будете просто идти прямо. Кроме того, когда многие люди теряют контроль, они либо нажимают на педаль тормоза, либо пытаются ускориться.

Использование тормоза редко рекомендуется для автомобилей FWD или RWD. С FWD вы захотите ускориться, потому что после восстановления сцепления автомобиль будет тянуться вперед, увлекая за собой заднюю часть.Однако с задним приводом, если вы увеличите скорость, это приведет к тому, что хвостовая часть будет раскачиваться, и автомобиль выйдет из-под контроля.

Основные отличия

Самое большое различие между ними важно знать в зависимости от того, какой из них вы будете водить, поскольку они оба управляются совершенно разными манерами. Важно помнить, что заднеприводный автомобиль, по сути, толкает сзади. Во время буксировки переднеприводного автомобиля. Если вы вообразите это, пока вы ведете машину, вас тянут или толкают, вы сможете лучше понять, как автомобиль может реагировать при определенных обстоятельствах.

Если транспортное средство с передним приводом делает поворот и теряет управление, обычно оно остается на прямом пути. Ускорение — это то, что необходимо для того, чтобы автомобиль выпрямился. У автомобиля с задним приводом, теряющего управление при повороте, хвостовой конец будет разворачиваться в направлении поворота.

Как правило, вам нужно отпустить газ, чтобы сбавить скорость и восстановить контроль. Ни в том, ни в другом случае вы не захотите нажать на тормоз, так как это только приведет к дальнейшей потере контроля. Если очевидно, что вам нужно притормозить, следует использовать прокачивающее действие.В сочетании с антиблокировочной тормозной системой современного автомобиля это поможет сохранить контроль над ситуацией. Если у вас антиблокировочная тормозная система, не накачивайте тормоз вручную.

Посетите офис AAMCO в Колорадо, чтобы получить БЕСПЛАТНОЙ проверки транспортного средства , чтобы убедиться, что ваше переднее или заднее колесо работает правильно.

Денвер Авторемонт

Если вы нуждаетесь в ремонте коробки передач , посетите один из наших офисов AAMCO сегодня! Если вы не уверены, работает ли ваша передача, получите БЕСПЛАТНУЮ проверку передачи в любом участвующем месте, поэтому Запишитесь на прием прямо сейчас.

.

Задний привод против переднего привода

На протяжении десятилетий американские автомобилисты ездили на заднеприводных автомобилях, потому что это была более или менее единственная игра в городе. Ситуация изменилась в 1966 году с появлением первого отечественного переднеприводного автомобиля Oldsmobile Toronado. Конфигурация стала преобладающей в конце 1970-х и 1980-х годах, когда отечественные автопроизводители были вынуждены сократить свой парк, который тогда был негабаритными сухопутными яхтами, чтобы соответствовать федеральным требованиям к экономии топлива, а популярность переднеприводных автомобилей в США возросла.С. потребителей.

Передний привод имеет тенденцию увеличивать пассажирское пространство автомобиля, поскольку он устраняет «горб», проходящий через внутреннее пространство модели с задним приводом, в котором находится карданный вал, соединяющий двигатель с задними колесами. Он также дешевле в сборке и весит меньше, чем типичная установка с задним приводом, а снижение веса автомобиля — самый простой способ увеличить его расход на галлон.

Плюсы и минусы заднего привода

Хотя большинство массовых автомобилей в настоящее время построено на платформах с передним приводом, задний привод остается предпочтительной конфигурацией среди автомобилей класса люкс и спортивных автомобилей.Традиционная компоновка переднего двигателя / заднего дифференциала более равномерно уравновешивает вес автомобиля между передней и задней осями, что в целом обеспечивает более точные характеристики управляемости. Это включает в себя способность опытного водителя «сносить» задние колеса через крутые повороты, чтобы быстрее преодолевать их. Автомобили с задним приводом также, как правило, быстрее выходят из строя, чем модели с передним приводом, поскольку вес автомобиля эффективно переносится назад, на ведущие колеса, при ускорении, что улучшает сцепление с дорогой.

Более того, установка с задним приводом также по своей сути более механически прочна, чем основы переднего привода, и лучше справляется с работой с более крупными двигателями, поэтому ее предпочитают в более мощных легковых автомобилях, массивных внедорожниках и пикапах и по-прежнему остаются незаменим среди правоохранительных органов.

Хотя автомобили с задним приводом, как правило, управляются лучше и могут быть спроектированы таким образом, чтобы ехать более плавно, чем типичные модели с передним приводом, их установка не лишена недостатков. Во-первых, автомобили с задним приводом имеют тенденцию легче и резче ловить рыбу на скользких поверхностях, хотя современные системы управления шасси и улучшенная технология шин помогли свести к минимуму эту предрасположенность.Транспортным средствам с задним приводом также труднее преодолевать крутые и рыхлые уклоны, чем автомобилям с передним приводом. Те, кто живет в северном климате и владеет заднеприводными автомобилями, могут ожидать, что их колеса раскрутятся, и им придется вытолкнуть их из заснеженных парковочных мест, если они не установили комплект зимних шин с глубоким протектором на зимние месяцы.

И даже не думайте вывозить из гаража спортивный заднеприводный автомобиль в ненастную погоду, если на нем установлены высокопроизводительные «летние» шины.Хотя они сконструированы так, чтобы цепко держаться на сухой дороге, они скользят и скользят при падении дождя или снега; по крайней мере, вы захотите поменять их на комплект всесезонных туристических шин, чтобы улучшить сцепление с дорогой в зимние месяцы.

Вот почему большинство автомобилей и грузовиков с задним приводом имеют полный привод (AWD) или полный привод (4WD) для увеличения тяги на скользких дорогах; мы рассмотрим разницу между 4WD и AWD в отдельном посте.

Плюсы и минусы переднего привода

Автомобили с передним приводом обычно лучше работают в неблагоприятных климатических условиях, чем модели с задним приводом, просто потому, что они переносят больший вес непосредственно на ведущие колеса.Более эффективно тянуть, а не толкать автомобиль, помогает выбить автомобиль с заснеженных парковочных мест и помогает нейтрализовать тенденцию заднеприводного автомобиля терять сцепление с дорогой при слишком быстром входе в поворот. Как упоминалось выше, трансмиссии с передним приводом также дешевле в сборке, поскольку они объединяют двигатель и трансмиссию в единое целое, а поскольку компоненты весят меньше, автомобили с передним приводом по своей сути имеют лучшую экономию топлива, чем сопоставимые модели с задним приводом.

С другой стороны, автомобили с передним приводом по своей природе тяжелые, что может отрицательно сказаться на их быстром прохождении поворотов.Радиус поворота переднеприводного автомобиля может быть больше, чем у заднеприводной модели аналогичного размера, потому что передние колеса часто не могут поворачиваться так резко, учитывая добавленное оборудование под капотом. Передние шины часто изнашиваются быстрее в модели с передним приводом, потому что они делают всю тяжелую работу, так сказать, ускорение, поддержание тяги и рулевое управление.

Более того, некоторые переднеприводные автомобили с более высокой мощностью страдают от инженерного недуга, известного как управление крутящим моментом, которое имеет тенденцию рывковать автомобиль в ту или иную сторону при резком ускорении.Современная конструкция подвески свела к минимуму эту тревожную черту, хотя она все еще может проявляться на некоторых моделях с передним приводом, мощность которых составляет, скажем, 300 или более лошадиных сил. Вот почему многие автомобили с передним приводом с более крупными и / или более мощными двигателями предлагают полный привод в качестве дополнительного или стандартного оборудования.

Опять же, мы объясним, как полный привод влияет на характеристики автомобиля, в отдельной статье.

Помогаем сделать правильный выбор:

.

Разница между приводом на передние и задние колеса

Сравнение привода на передние и задние колеса на автомобиле

Разница между приводом на передние и задние колеса

Передний привод Задний привод
Масса впереди автомобиля намного больше, чем сзади, так как двигатель, рулевое управление и главная передача находятся спереди.Таким образом, вес автомобиля может не уравновешиваться. Привод на задние колеса Вес автомобиля хорошо сбалансирован на всех колесах за счет двигателя спереди и конечной сборки сзади.
Эта компоновка обеспечивает низкий пол, так как больше нет карданного вала, а привод (дифференциал) размещен спереди, а не сзади. Требуется длинный карданный вал и задний дифференциал. Следовательно, высота пола больше, чем у переднего привода.
Сцепление, коробка передач и дифференциал обычно изготавливаются как одно целое, что снижает стоимость. Сцепление и коробка передач спереди и плавник сзади не являются единым целым, поэтому стоимость увеличивается.
Благодаря большему весу на крыльчатые колеса, автомобиль имеет большее сцепление с дорогой. Из-за меньшего веса ведущего колеса существует вероятность заноса на скользкой поверхности.
Благодаря хорошему сцеплению с дорогой, хорошая проходимость даже на поворотах. Из-за меньшего сцепления с дорогой, меньшей удерживающей способности
Багажное отделение в задней части просторное. Объем багажного отделения доступен сзади, но из-за задней главной передачи он менее просторен.
На уклоне или во время разгона вес автомобиля смещается (из-за инерции) на задние колеса, что нежелательно для лучшего сцепления. Следовательно, тяговое усилие уменьшается на уклоне. При градиентном или белом ускорении вес транспортного средства переносится на заднее колесо, которое является ведущим колесом, следовательно, в этих условиях обеспечивается лучшее сцепление и тяговое усилие.
На скользких уклонах возникает нежелательная недостаточная поворачиваемость. На скользких склонах недостаточная поворачиваемость значительно снижается.
.Эллиптические тренажеры

с передним приводом и задним приводом: имеет ли это значение?

Эллиптические тренажеры обычно бывают двух видов в зависимости от расположения маховика — передний привод и задний привод (хотя существует третий, менее распространенный тип, известный как центральный привод).

Эта система категоризации может быть удобной, когда дело доходит до группировки эллиптических тренажеров, но следует ли использовать ее отдельно как фактор принятия решений?

И хотя каждая группа действительно имеет определенные общие черты, между эллиптическими тренажерами в каждой категории все еще существует множество различий, которые следует учитывать при поиске новой модели.

В этой статье мы обсудим ключевые различия между эллиптическими тренажерами с передним и задним приводом. Мы также обсудим, действительно ли расположение маховика так сильно влияет на общую схему вещей.

Эллиптические тренажеры с передним приводом и задним приводом

Эллиптические тренажеры

стали популярным выбором для домашних тренажерных залов, потому что в целом они удобны в использовании и становятся все более доступными.

Когда дело доходит до домашнего фитнес-оборудования, удобство и доступность имеют большое значение.

Эллиптические тренажеры

были разработаны для обеспечения упражнений, имитирующих ощущение бега, но без нежелательного дискомфорта в суставах.

В Precor есть блестящие умы, которым мы должны благодарить за первые эллиптические кросс-тренажеры еще в 90-х годах. Их оригинальная запатентованная конструкция включала систему заднего привода, то есть конструкция заднего привода предшествовала системе переднего привода.

Precor, конечно, запатентовала эту конструкцию, а это значит, что другим брендам пришлось придумать что-то другое, если они хотели добавить эллиптические тренажеры в свой арсенал (или заплатить Precor за права на включение системы заднего привода).

Так родились эллиптические тренажеры с передним приводом.

Вдоль дороги появились эллиптические тренажеры с центральным приводом. Эти машины обычно стоят дороже, но у них есть свои преимущества. Например, меньшие следы и более длинный шаг.

Эллиптические тренажеры

с центральным приводом пока еще не так распространены, но NordicTrack предлагает несколько из их серии FreeStride Trainer.

В наши дни есть множество качественных эллиптических тренажеров в каждой категории.

Эллиптические тренажеры с передним приводом
Плюсы
  • Менее дорого (обычно)
  • Более компактный
  • Больше возможностей наклона
Минусы
  • Может быть шумнее
  • Может потребоваться дополнительное обслуживание

Мне, наверное, следует немного отступить и убедиться, что мы все говорим об одном и том же.Когда я говорю «передний привод» или «задний привод», я имею в виду, где находится двигатель или маховик.

Маховик эллиптического тренажера — это часть, которая вращается, когда вы крутите педали, создавая сопротивление, с которым вы можете работать (как на спин-байке).

На машине с передним приводом эта система маховика расположена в передней части эллиптического тренажера.

Такой дизайн создает на эллиптических тренажерах ощущение больше походки в гору или восхождения на гору. У некоторых есть ощущение, которое больше похоже на подъем по лестнице (или сочетание подъема и лестницы).

Другими словами, эллиптические тренажеры с передним приводом, как правило, кажутся менее плоскими, чем агрегаты с задним приводом, хотя, какими бы сложными ни были эллиптические тренажеры с передним приводом в наши дни, это не всегда так.

Но, вообще говоря, эти эллиптические тренажеры имеют больше возможностей для наклона (что следует учитывать, если вы ищете тренажер с большим наклоном).

Из-за этого наклонного положения пользователи склонны чувствовать, что им нужно больше наклоняться вперед при выполнении упражнений на эллиптическом тренажере с передним приводом (опираясь на руль).Это неплохо, просто вопрос предпочтений.

Модели с передним приводом требуют большего количества движущихся частей для создания эллиптического движения. Это означает, что вероятность поломки больше. Это правило не высечено на камне, но, вообще говоря, передние приводы требуют немного большего обслуживания, чем модели с задним приводом.

Положительным моментом является то, что эти машины обычно более компактны, чем машины с задним приводом, и при использовании занимают меньше места. Кроме того, они обычно дешевле, чем модели с задним приводом.

Эллиптические тренажеры с задним приводом
Плюсы
  • Более плоское движение для упражнений
  • Естественное ощущение
  • Как правило, тише
  • Меньше движущихся частей (меньше обслуживания)
Минусы
  • Занять больше места
  • Стоимость больше
  • Наклон обычно не такой крутой

Наличие маховика в задней части тренажера придает эллиптическому тренажеру другой внешний вид. Наиболее заметно то, что эти эллиптические тренажеры, как правило, кажутся более ровными или плоскими во время использования, например, при ходьбе или беге трусцой по ровной поверхности, а не на холме.

Многие эллиптические тренажеры с задним приводом все еще предлагают настройки наклона, но они, как правило, менее интенсивны, чем те, что предлагаются на машинах с передним приводом. Чтобы наклонить эллиптический тренажер с задним приводом, необходимо приподнять переднюю часть эллиптического тренажёра.

Более плоский характер движения придает эллиптическим тренажерам с задним приводом более естественный вид. Пользователи сообщают, что чувствуют себя более прямо и не чувствуют, что им нужно наклоняться вперед, как многие делают с эллиптическими тренажерами с передним приводом.

Это не само собой разумеющееся, но многие тренажеры с задним приводом также предлагают более длинный шаг, чем эллиптические тренажеры с передним приводом.

Наличие маховика в задней части машины упрощает конструкцию и требует меньшего количества движущихся частей. Меньшее количество движущихся частей означает меньше вещей, которые могут выйти из строя и потребовать ремонта. Это также обычно означает меньше шума.

Пока что эллиптические тренажеры с задним приводом звучат неплохо, не так ли?

Но имейте в виду, что эти тренажеры обычно стоят дороже и занимают больше места (хотя эллиптические тренажеры NordicTrack SpaceSaver складываются для удобства хранения).

Но имеет ли это значение?

Хорошо, мы рассмотрели основные различия между эллиптическими тренажерами с передним и задним приводом, и есть некоторые существенные различия, которые вы, возможно, захотите учесть при поиске новой машины.

Наклон один. Если вам нравится идея иметь большой наклон для игры, вам, вероятно, следует подумать о переднем приводе, потому что эти эллиптические тренажеры обычно предлагают больше в этой области.

Если вы хотите, чтобы тренировка была более плавной и ровной, вы можете рассмотреть эллиптические тренажеры с задним приводом, потому что они обычно обеспечивают более плавное и естественное ощущение.

Но лично расположение маховика не было бы таким важным в моем списке, если бы я искал новый эллиптический тренажер.Я думаю, что есть другие соображения, которые имеют приоритет.

Точнее, меня больше интересовало, какова длина шага в первую очередь. Длина шага — самая важная характеристика, когда речь идет о комфорте во время использования — слишком маленькая, и вам будет тесно (и, вероятно, вы будете меньше тренироваться).

После длины шага я бы сравнил вес маховика — чем тяжелее, тем лучше, потому что он обеспечивает более плавный ход (стремитесь к маховику не менее 20 фунтов).

Я также внимательно рассмотрел гарантии и грузоподъемность при сравнении эллиптических тренажеров — обе эти характеристики многое говорят об общем качестве тренажеров (дополнительную информацию см. В руководстве для покупателей эллиптических тренажеров).

А еще есть все функции консоли и технические детали, которые могут вас заинтересовать, а могут и не заинтересовать.

После того, как я изучил вышеупомянутый материал, тогда и только тогда мне было бы интересно сравнить эллиптические тренажеры с задним и передним приводом. И лично я не думаю, что расположение маховика имеет большое значение.

Благодаря технологиям и качеству эллиптических тренажеров с передним приводом в наши дни существует множество высококлассных опций, которые могут стоять лицом к лицу с лучшими эллиптическими тренажерами с задним приводом.

Если бы мне пришлось выбирать, я бы, вероятно, выбрал модель с передним приводом — мне нравится идея иметь больший уклон и меньшую площадь следа (плюс я любитель Sole).

.

Вечный вопрос: что все-таки лучше, передний привод или задний?


Почему это хорошо? Прежде всего это экономическое решение. Нет нужды направлять мощность на заднюю ось, поэтому машине не нужен дополнительный карданный вал, проходящий снизу по центру автомобиля. В связи с этим отсутствует туннель кардана и задний дифференциал, которые обычно съедают пространство для пассажиров и багажа.

В конечном счете поскольку трансмиссия коротка, то потеря мощности меньше, следовательно эффективность выше, а расход топлива ниже. Плюс в какой-то степени дешевле обслуживание.

Почему это плохо? Прежде всего, на передние колеса ложится слишком много стресса, так как они должны переваривать энергию, поворачивать и сглаживать неровности асфальта. Все это заканчивается удовлетворительной маневренностью.

Радиус разворота будет больше: поворот колес меньше из-за скопления в одном месте всех механических частей. Ускорение будет хуже, поскольку центр масс автомобиля будет смещаться назад, куда мощность не направляется. Таким образом передние колеса будут терять сцепление.

Также имеет место паразитное силовое подруливание, то есть тенденция автомобиля рыскать при сильных ускорениях. Это происходит потому, что на поперечно расположенных двигателях левый и правый приводные валы разных размеров.

Последний гвоздь в крышку гроба – это характерная тенденция к недостаточной поворачиваемости, то есть иногда вы поворачиваете руль, а машина при этом поворачивает не так, как хотелось бы. Причина состоит в том, что на больших скоростях сконцентрированная спереди инерция слишком велика, чтобы передние колеса ее должным образом обработали. Они могут просто «схватить» вес и направить его в желаемое направление, частично потерять сцепление и зайти в поворот по более широкому радиусу.

Задний привод (RWD)

Двигатель как правило расположен спереди, а вот энергия передается на задние колеса посредством карданного вала и дифференциала по центру оси. Это классическая компоновка, которая обычно используется на спорткарах и люксовых автомобилях.

Привод – Автомобили – Коммерсантъ

&nbspПривод

Все зависит от компоновки

       Водитель может не иметь ни малейшего представления о том, что скрывается под капотом, под полом кузова, под обивкой салона, но обязательно должен знать, как поведет себя автомобиль в экстремальной ситуации. Что, например, произойдет, если на скользкой дороге резко газануть или ударить по тормозу, да еще проделать это при входе в поворот, к тому же на большой скорости? И вообще, от чего зависит, выражаясь профессиональным языком, управляемость автомобиля? Ответ один — от типа привода, то есть от того, какие колеса являются ведущими и где расположен двигатель.
       
       Споры о том, какой привод лучше — задний, передний или на все колеса, — ведутся, наверное, с момента изобретения автомобиля. И, думаю, будут продолжаться. На выбор типа привода той или иной модели существенно влияют в том числе и традиции автопроизводителей. Всего существует 4 варианта расположения двигателя и ведущих колес (речь идет только о двухосных автомобилях): передний привод, классическая компоновка, привод на все колеса, заднемоторная и среднемоторная компоновка с приводом на задние колеса. Впрочем, теоретически возможна и компоновка, когда двигатель расположен сзади, а ведущие колеса — спереди.
       Пристрастия автомобилестроителей со временем менялись: начиналось все с заднемоторной компоновки, затем настал черед классической. Несколько позже появились передний и полный приводы. Какое-то время все они равноправно сосуществовали, но сейчас заднемоторные автомобили почти вышли из употребления. Сократилось и число машин классической компоновки — их место заняли переднеприводные и полноприводные автомобили. С них и начнем.
       
       Существует несколько разновидностей компоновок с приводом на передние колеса. Начнем с двигателя, установленного продольно перед передней осью. Такую схему любит Audi. Вынесенный вперед двигатель повышает нагрузку на ведущую ось, что улучшает тяговые характеристики автомобиля. Кроме того, на машине можно свободно разместить большие рядные или V-образные двигатели. Длинный передний свес, помимо всего прочего, работает как сминаемый элемент при лобовых столкновениях. Еще два плюса такой схемы — сравнительно простая коробка и механизм переключения передач.
       Основные недостатки: увеличенное усилие на рулевом колесе, сильно выраженная недостаточная поворачиваемость автомобиля (об этом свойстве мы расскажем ниже), неблагоприятное распределение тормозных сил.
       Продольно разместив двигатель за передней осью, можно добиться отличной плавности хода, так как колесная база при такой компоновочной схеме получается достаточно длинной. Но развесовка автомобиля в этом случае несколько хуже, чем в случае размещения двигателя перед осью. С этим можно мириться на машинах малого и среднего класса.
       Существенным недостатком такой схемы является то, что двигатель слишком близко к салону. Это приводит к повышенному нагреву салона, затрудняет доступ к двигателю и очень плохо при лобовом столкновении. А привод механизма переключения передач приходится тянуть над или под силовым агрегатом. Такую компоновку использовали на переднеприводных машинах в 30-е годы (американский Cord), дольше всего она продержалась на Citroen Traction Avant (1934-1955 годы), Citroen DS (1955-1974 годы) и на Renault моделей 4, 16 и 5 — с конца 50-х до 1984 года.
       Продольно расположенный двигатель можно установить и над передней осью, а главную передачу расположить под ним. Основные преимущества такого решения: хороший обзор и маневренность из-за небольшого переднего свеса, компактный силовой агрегат и неплохая развесовка. Недостатки: сложная конструкция коробки передач, меньший КПД и большая стоимость. Примеры автомобилей такой схемы: SAAB моделей 99 и 900 (только образца 1968 года), Toyota Tercel. Самый большой автомобиль, решенный по этой схеме — Oldsmobile Toronado 1964 года, 2-дверное 5-местное купе длиной 5,4 м, оснащенное V-образной восьмеркой с рабочим объемом около 7 л и мощностью 400 л. с. Это был первый послевоенный американский переднеприводный автомобиль.
       Надо сказать, что сегодня в переднеприводных автомобилях продольно расположенный двигатель за или над передней осью уже не ставят — эти схемы вытеснены поперечным силовым агрегатом.
       Эпоха современных переднеприводных автомобилей началась 35 лет назад, с появлением первой серийной Mini — легендарной машины, в которой двигатель был расположен поперечно. Коробка передач находилась под ним. Силовой агрегат получился очень компактным, так как двигатель и коробка имели общую масляную ванну. Преимущества этой схемы следующие: короткий моторный отсек, хорошая обзорность. К тому же между арками передних колес можно поместить достаточно длинный силовой агрегат. Отметим и недостатки — затрудненный доступ к двигателю и сложная конструкция коробки передач. Тем не менее эта схема дожила до наших дней и на Mini, и на маленьких Peugeot и Citroen.
       В 1968 году на Fiat 128 и Simca 1100 двигатель установили поперек, а коробку передач — вслед за ним, на продолжении оси коленчатого вала. Но всеобщее признание к этой компоновке пришло только в 1973 году, когда концерн VW-Auto Union начал выпускать автомобили Audi 50, Volkswagen Polo, Golf и Scirocco. Поскольку коробка передач на продолжении оси коленчатого вала проста по конструкции, такая схема весьма рентабельна. И сейчас она применяется на подавляющем большинстве массовых автомобилей. Но для того чтобы силовой агрегат поместился между нишами передних колес, нужны короткий двигатель и очень компактная коробка. Как правило, в такой схеме сегодня используют или 4-цилиндровые рядные двигатели, или V-образные шестерки. Правда, Volvo на модели 850 ухитрилась поставить 5-цилиндровый рядный двигатель, а на Cadillac Seville стоит даже V8. Но у этих машин довольно широкая колея.
       Несимметричное положение коробки передач в такой компоновочной схеме вынуждает применять полуоси разной длины, что отрицательно влияет на управляемость автомобиля и плавность хода. На массовых автомобилях с этим мирятся, на более дорогих машинах стараются установить одинаковые полуоси.
       
       Перейдем теперь к классической компоновке — с передним расположением двигателя и задними ведущими колесами — до сих пор очень широко распространенной во всем мире. Для Mercedes-Benz, BMW и Rolls-Royce такая компоновка традиционна.
       У большинства автомобилей классической компоновки двигатель и коробка передач расположены спереди, а главная передача и дифференциал — сзади. Преимущества этой схемы: между нишами передних колес можно свободно разместить двигатель большого рабочего объема, а передние (управляемые) колеса получают оптимальную нагрузку. На некоторых, главным образом спортивных, автомобилях для оптимальной развесовки двигатель сдвигают назад, за переднюю ось. Продольная установка коробки передач позволяет упростить механизм переключения и получить высокий КПД на прямой передаче.
       Однако из-за того, что трансмиссия и задний мост в классической компоновке занимают много места, уменьшаются салон и багажник. Избавиться от тоннеля в полу кузова удается только на представительских автомобилях.
       Желая улучшить развесовку и увеличить нагрузку на задние колеса, конструкторы перенесли коробку передач назад, объединив ее с главной передачей. Такой вариант классической компоновки назвали Transaxle. Но при нем усложняется управление коробкой передач. Встречалась эта схема в основном на мощных автомобилях, главным образом спортивных. Ее использовали Alfa Romeo, Lancia, Volvo, а сейчас — только Porsche.
       
       Чем отличаются заднемоторная и среднемоторная компоновки? В том случае, если двигатель находится за задней осью, компоновку называют заднемоторной, если же он размещен в базе — среднемоторной. В обоих случаях коробка передач может оказаться по другую сторону оси.
       Заднемоторная схема получила распространение в Европе после войны. По сравнению с другими она наиболее проста и дешева. Стоимость да еще хорошая тяга ведущих колес — все преимущества этой компоновки. Недостатков явно больше — перегруженные задние колеса, недостаточная устойчивость, маленький багажник между нишами передних колес, длинные магистрали управления двигателем и коробкой передач, меньшая безопасность при лобовых столкновениях. Изъяны эти стали все больше проявляться с ростом скорости машин и с ужесточением требований к их безопасности и комфорту. Сейчас заднемоторная компоновка сохранилась только на устаревшем Fiat 126 и на спортивных Porsche 911 и Renault Alpine V6 GT.
       
       А вот среднемоторные автомобили (они исключительно спортивные и гоночные) выпускают многие фирмы, например, Ferrari, Lamborghini, Lotus. Не существует ни одной 4-местной среднемоторной машины. Это естественно, ведь на месте заднего сиденья расположен двигатель. Наиболее тяжелые агрегаты находятся рядом с центром тяжести автомобиля, что позволяет развивать высокую скорость даже на извилистой дороге и более полно реализовать мощность двигателя, поскольку ведущие колеса хорошо загружены. Минусы этой схемы, связанные прежде всего с управляемостью, во внимание просто не принимаются, покупатели платят исключительно за престиж.
       
       Прогресс привел к появлению легких и мощных машин, у которых привод на одну ось уже не мог обеспечить достаточной курсовой устойчивости, особенно при движении по скользким и заснеженным дорогам. Кроме того, в последнее время были достаточно усовершенствованы механизмы распределения мощности, а развитие технологии значительно удешевило их производство. В 1980 г. Audi представила модель Quattro, скоростную машину с постоянным полным приводом. Справедливости ради стоит сказать, что полный привод применяли и раньше (внедорожники оставим в стороне), например в Bugatti 57A 1928 года для гонок Тарга-Флорио (Targa-Florio) или в Jensen-FF 1964 года. Но с 1980 года полноприводные модификации обычных машин заполнили рынок, теперь их не делают только ленивые.
       Существуют два вида полных приводов: постоянный и отключаемый. Однако подвидов таких приводов достаточно много, так как двигатель может располагаться по-разному, а также существует множество разновидностей коробок передач, дифференциалов и валов. При постоянном приводе крутящий момент от двигателя передается одновременно на переднюю и заднюю оси через межосевой дифференциал непрерывно, пока движется автомобиль. При отключаемом непрерывно работает лишь одна ось, водитель включает привод на вторую только тогда, когда нужно улучшить тяговые свойства машины. Этот вариант несколько легче постоянного полного привода (из-за отсутствия межосевого дифференциала и блокировок межколесных дифференциалов) и дешевле. Привод с отключаемыми колесами применяется исключительно на маленьких недорогих автомобилях. Так как при переходе с одного типа привода на другой значительно меняется поведение машины, на автомобили с мощными двигателями стараются устанавливать постоянный привод всех колес.
       Конструктивно привод на вторую ось проще осуществить при продольном (переднем или заднем) расположении силового агрегата и постоянно работающей, соответственно, передней или задней оси. Так поступают Audi и Porsche, делая полноприводные версии на основе переднеприводных моделей, или 911 Carrera 4 из обычной заднемоторной 911. Несколько сложнее сделать полный привод, если силовой агрегат расположен поперечно. Приходится добавлять в трансмиссию два конических редуктора, преодолевать проблемы с размещением раздаточной коробки в блоке с главной передачей. По этой схеме сделаны Fiat Panda 4×4 (у него отключаемый привод), Lancia Delta HF Integrale (с постоянным приводом).
       Самым сложным и дорогим является полный привод на основе классической компоновки. Для него приходится разрабатывать сложную раздаточную коробку. Нелегко закомпоновать в готовый автомобиль и дополнительные приводные валы. Этот тип привода на все колеса имеет самый низкий КПД по сравнению с предыдущими, он же и самый тяжелый. Поэтому велик расход топлива. Все же такие автомобили существуют: BMW 525iX, Mercedes-Benz 4-Matic. Для них стоимость не является определяющей, главное — безопасность. Цена не волнует и создателей спортивных и гоночных машин — особенно для ралли. Они делают полноприводные автомобили, применяя среднемоторную компоновку. Силовые агрегаты могут размещаться как продольно (Lamborghini Diablo), так и поперечно (Peugeot 205 Turbo 16).
       Полноприводные автомобили тяжелее своих аналогов с приводом на одну ось, они требуют дополнительного пространства в кузове для размещения сложной трансмиссии, но полный привод настолько улучшает ходовые качества автомобиля, что все больше производителей отдают предпочтение этой компоновочной схеме.
       
       Теперь несколько слов о поведении на дороге автомобилей разных компоновочных схем. Многие почему-то считают недостаточную поворачиваемость отрицательным свойством автомобиля. Это верно лишь в том случае, если она особенно заметна — когда автомобиль упорно не желает входить в поворот, и для этого приходится прилагать дополнительные усилия. Избыточная поворачиваемость — куда более опасное явление. Но что же все-таки обозначают эти понятия?
       Разберемся. Существует геометрический центр, вокруг которого автомобиль должен перемещаться, когда передние колеса повернуты по определенным углом. Центр лежит на пересечении перпендикуляра от линии движения передних колес и продолжения задней оси. Однако на поворачивающий автомобиль действует центробежная сила; шины, за счет своей податливости, при повороте выгибаются, и колеса стремятся отклониться от направления движения на небольшой угол. Называется это явление уводом. Более широкие низкопрофильные шины лучше сопротивляются уводу, узкие шины с высоким профилем — хуже. В любом случае автомобиль движется не вокруг геометрического, а вокруг реального центра поворота, расположение которого зависит от того, на какой угол уводит колеса задней и передней осей. Если автомобиль движется по большему, чем геометрический, радиусу, он будет менее охотно вписываться в поворот. Если реальный радиус меньше геометрического, автомобиль начинает проявлять чрезмерную, избыточную поворачиваемость.
       Повернув руль и задав передним колесам определенную траекторию, вы вправе рассчитывать на адекватную реакцию автомобиля. Довернуть руль, когда автомобиль не хочет входить в поворот, всегда проще, чем предотвратить излишнюю склонность к поворачиванию. С нежелательной поворачиваемостью (как избыточной, так и недостаточной) борются путем подбора шин, изменяя конструкцию подвесок и расположение центра тяжести.
       Переднеприводные машины обладают очень хорошей курсовой устойчивостью и недостаточной поворачиваемостью. Причем это свойство является неизменным как на сухом, так и на скользком покрытии. Но нужно учесть, что при сбросе «газа» переднеприводный автомобиль «ввинчивается» в поворот — независимо от движения рулем переходит на меньший радиус. Некоторыми конструктивными мерами можно «ввинчивание» либо полностью устранить, либо сделать прогнозируемым. Курсовая устойчивость переднеприводников очень хороша — тянуть лучше, чем толкать.
       Курсовая устойчивость автомобилей с классической компоновкой несколько хуже. На скользких дорогах заднеприводный автомобиль склонен к заносу, особенно при пробуксовке задних колес или в повороте.
       У заднемоторных и среднемоторных автомобилей при движении по прямой курсовая устойчивость весьма и весьма посредственна. Для спортивных автомобилей это не очень важно, так как возможность быстрее изменить направление движения облегчает прохождение извилистых трасс. Да и за рулем, как правило, опытный водитель. Машины такой схемы, обладая избыточной поворачиваемостью, еще более склонны к заносу задних колес, чем автомобили классической компоновки. На небольшой скорости это незаметно, но стоит нажать на газ… К тому же передок среднемоторных автомобилей достаточно легок, так как массы сконцентрированы возле центра тяжести. Внезапный порыв ветра например, может повернуть автомобиль вокруг вертикальной оси, отклонив его от заданного направления. Поэтому такие автомобили плохо держат курс как при поворотах, так и при прямолинейном движении. Пока конструктивными мерами излечить эти недостатки не удалось. Изготовители уповают на высокий профессиональный опыт владельцев.
       По своим ходовым показателям на мокрых и скользких дорогах полноприводные автомобили превосходят остальные. Курсовая устойчивость и управляемость у них лучше. Правда, стоит отметить, что на хороших, сухих дорогах переднеприводные и классические машины оказываются немногим хуже, так как на первый план выходит совершенство подвесок, рулевого управления, тормозов, а не тяговитость и устойчивость на дороге.
       
       Конечно, в рамках любой компоновки можно сделать как хороший, так и плохой автомобиль. Это зависит от способностей и возможностей конструкторов. Можно начинить шасси новейшими конструкторскими решениями — АБС, АПС, «думающими» подвесками, вязкостными муфтами или дифференциалами с электронным управлением. Уже появились машины, исправляющие ошибки водителя. Но по-прежнему поведение автомобиля на дороге задается в первую очередь его компоновкой.
       
Алексей Воскресенский
       
Пять вариантов расположения двигателя и ведущих колес
       
1. Передний привод: двигатель спереди, ведущие колеса — передние.
       2. Классическая компоновка: двигатель спереди, ведущие колеса — задние. Этот тип привода остается самым распространенным на протяжении 95 лет.
       3. Привод на все колеса, он же полный привод.
       4. Заднемоторная и среднемоторная компоновки: двигатель расположен в задней части машины, ведущие колеса — задние.
       5. «Невозможная» компоновка: двигатель сзади, ведущие колеса — передние. Не применяется из-за недостаточной нагрузки на ведущие колеса. Встретить его можно только на вилочных погрузчиках.
       
Подписи к приводам
       1. Поведение автомобиля при избыточной и недостаточной поворачиваемости.
       2. Audi A8 4,2 — двигатель расположен продольно в переднем свесе, все колеса — ведущие.
       3. Volvo 850 Estate с поперечно расположенным двигателем и приводом передних колес.
       4. «Классика» — традиционная компоновка BMW.
       5. Range Rover имеет типичную для внедорожника компоновку — продольное расположение двигателя, раздаточная коробка в отдельном картере.
       6. Двигатель в заднем свесе. Конечно же это — Porsche.
       

5 ситуаций, когда задний привод лучше переднего

Задний привод уже в общем-то ушел в небытие. Ну по крайней мере для большинства. Практически все бюджетники — это передний привод. Жигули, Москвичи, Запорожцы и Волги уже давно не делают. Чистый задний привод остался только на спорткарах, «зажигалках», рамных внедорожниках с part-time и грузовиках.

Почему так вышло? Не потому что задний привод плох, а потому что передний привод компактнее, легче и дешевле в производстве.

Вообще, на обычной дороге с кучей современной электроникой обычный водитель едва ли почувствует разницу между передним и задним приводом. BMW как-то проводила опрос по поводу первой серии перед тем, как перевести её на переднеприводную платформу и оказалось, что больше 80% водителей, вообще не знали, какой у машины привод. А вот если электронику отключить, то отличий становится достаточно.

Начнем с преимуществ заднего привода.

На дороге с хорошим коэффициентом сцепления заднеприводный автомобиль всегда будет иметь лучшую динамику, потому что при разгоне вес перераспределяются, нагружается задняя ось и колеса не проскальзывают.

Когда надо взобраться на горку, заднеприводный автомобиль снова в выигрыше. Особенно если под колесами что-то сыпучее. Тут снова вся фишка в перераспределении веса и нагрузке на заднюю ось.

На заднеприводном автомобиле можно подрифтовать… но не буду относить это к преимуществам для среднестатистического человека. Преимущество в другом. Заднеприводный автомобиль легко входит в занос и тем самым говорит водителю, что нужно быть осторожным. Но куда более важно, то, что выходит из заноса заднеприводный автомобиль тоже проще — надо лишь сбросить газ. Это инстинктивно понятное естественное действие. С передним приводом наоборот надо перебарывать инстинкт и давать газу в экстренной ситуации. На это не каждый способен без тренировок.

У заднеприводных машин лучше управляемость и маневренность, потому что а) передние колеса отвечают только за направление (за движение отвечают задние), б) у них больше выворот из-за отсутствия у передних колес приводов с шарнирами равных угловых скоростей. Плюс у заднеприводных машин чище реакции на руле, так как нет никаких силовых подруливаний.

Передняя подвеска проще конструктивно. Как следствие она надежнее и дешевле в ремонте. Да и вообще обслуживание заднеприводной машины проще из-за того, что элементы расположены последовательно вдоль всего автомобиля, а не в куче под капотом.

Теперь о том, когда задний привод плох.

Проходимость. Понятно, что я сейчас не о бездорожье, а о зиме на парковке. Переднеприводные машины одновременно и капают и выруливают из сугроба или заснеженной обочины (парковки). Задний привод толкает, но передние беспомощно упираются в сугроб и никто никуда не едет.

Я уже говорил о том, что дрифтовать и пускать в занос проще заднеприводную машину. Но зимой это выходит в прямом и переносном смысле боком. Кончено, системы курсовой устойчивости помогают и спасают, но колодки будут изнашиваться раза в два быстрее, если не держать себя в руках. А если держать себя в руках, то переднеприводная машина в такой ситуации явно будет выигрышнее и в плане простоты управления, и в плане безопасности.

В заднеприводных машинах в силу технических возможностей компоновки теснее салон при тех же внешних габаритах.

Говорить про то, что выбор за вами, я не буду, потому что выбора у вас фактически нет. Производители решили все за вас и выпускают более дешевые переднеприводные машины. Ну а премиум и спорткары — это отдельный разговор, там как раз выбор есть, но возможности выбирать в том сегменте у большинства нет.

типы и устройство полных приводов — Mafin Media

Ко всем статьям

Большинство легковых автомобилей моноприводны. Это означает, что создаваемый двигателем крутящий момент передается на передние либо на задние колеса. Но есть и полноприводные автомобили — в основном внедорожники, кроссоверы и универсалы повышенной проходимости. Какие преимущества дает полный привод и как он устроен — в материале Mafin Media.

Типы приводов

В первых автомобилях привод, то есть совокупность механизмов, приводящих самоходную коляску в движение, был задним. От двигателя, расположенного в передней части авто, шел карданный вал — он и вращал заднюю ось. По такому принципу приводились в движение многие мировые и советские бестселлеры — от Ford Mustang до ВАЗ 2106. Сейчас такое решение называется RWD — сокр. Rear Wheel Drive, буквально «задние колеса ведут».

С развитием технологий производители научили передние колеса не только поворачивать, но и одновременно тянуть за собой автомобиль. Это стало возможно благодаря ШРУСам, или Шарнирам Равных Угловых Скоростей. Проще говоря, «граната» (разговорное название узла) осуществляет равную передачу крутящего момента на передние колеса. Вне зависимости от того, в какую сторону и как сильно они повернуты. Короткое название для переднего привода — FWD, или Forward Wheel Drive (букв. «передние колеса ведут»).

Однако что передний, что задний приводы плохо подходят для бездорожья: если машину только тянуть (передний привод) или только толкать (задний привод), вероятность закопаться в снегу, болоте или даже на мокрой траве весьма велика.

Изначально автомобили повышенной проходимости разрабатывались совсем не для «гражданского» бездорожья, а для военных нужд: MB Gelendwagen, Jeep Willys и УАЗ-469 начинали свою карьеру именно в зеленой краске и только потом пришли на открытый рынок.

Типы полных приводов

По возможностям системы полного привода бывают нескольких типов: 4WD (4-wheel-drive, или «Четыре ведущих колеса»), который подключается водителем, и AWD (all/all-automatic-wheel-drive, «все колеса ведут автоматически»), который подключается автоматически.

4WD, в свою очередь, делится на Part Time (в пер. с англ. «на время»), подключаемый вручную на какой-то отрезок времени с ограничениями по условиям использования, и Full Time (англ. «постоянно»), подключаемый вручную без (или почти без) ограничений по времени и условиям использования.

Смысл любой такой системы в том, чтобы передавать крутящий момент (читай, мощность двигателя) не только на основные ведущие колеса, но и на вторую ось, переднюю или заднюю. Существуют также решения, при которых возможности мотора постоянно распределяются между осями в равных пропорциях.

Строго говоря, делается это не только и не столько для преодоления бездорожья: полноприводный автомобиль при прочих равных более устойчив — если только речь не идет о немолодой и достаточно примитивной системе Part Time. В этом случае колеса, чаще всего передние, подключаются жестко: при помощи зацепления шестерен, когда водитель переводит рычаг раздаточной коробки в соответствующее положение.

Это действительно улучшает проходимость, но по дорогам общего пользования и особенно на высоких скоростях так ездить не следует: из-за повышения нагрузки механизмы изнашиваются, ведь по умолчанию ни одно из четырех колес не связано с другим «намертво». По этой же причине в таком режиме чаще всего ухудшается управляемость автомобиля: при прохождении поворотов «внутренние» и наружные колеса всегда двигаются с разной скоростью, так как проходят разное расстояние. Part Time чаще всего используется на автомобилях, которые встречаются только на вторичном рынке.

Умнее действует Full Time: здесь вторичный мост подключается только тогда, когда он действительно нужен, иначе говоря при пробуксовке. Этот режим представляет из себя что-то вроде компромисса для ситуаций, где серьезного бездорожья вроде не предвидится, но на моноприводе ехать уже затруднительно. За передачу крутящего момента здесь отвечает межосевой дифференциал: узел, который разделяет поступающий от двигателя момент на два несвязанных потока мощности. При этом распределение может идти по-разному. Например, по схеме 40:60 с приоритетом на одну из осей, переднюю или заднюю. Встречается и распределение 50:50.

Следует отметить, что схемы Full Time и Part Time разные производители называют по-разному. Например, Super Select от японской Mitsubishi оперирует терминами 2Н, 4НL и т. д. Из завозившихся в Россию авто полностью идентичным название режимов будет, например, в американском Jeep Cherokee KJ:

А WD?

В первую очередь стоит помнить, что AWD — это скорее тип привода, чем универсальное название. Например, у Volkswagen схожая система называется 4Motion (букв. «4-движение»).

Самый популярный «легковой» тип полного привода, который чаще всего ставится на автомобили, не предназначенные для настоящего off-road (в пер. с англ. «бездорожье»). В народе его называют нечестным, так как в системах AWD крутящий момент обычно передается при помощи муфты, то есть не напрямую через «железо», а опосредованно через электронику. По смыслу работа муфты схожа с работой сцепления. Она тоже представляет из себя узел, соединяющий валы — стержни, на которые приходит мощность от двигателя — и передающий эту мощность от одного к другому при помощи силы трения скольжения. Одно из самых популярных технических решений —использование муфты Haldex.

Муфта содержит диски, которые плотно соединяются при помощи насоса, увеличивающего в ней давление масла в зависимости от команды электроники. Команда поступает при пробуксовке основных ведущих колес, поэтому до включения полного привода должно пройти некоторое время. Впрочем, чем современнее муфта, тем короче этот промежуток. Более того, сегодняшние AWD часто оставляют полный привод частично включенным, по умолчанию передавая на вторичную ось 5 или 10 процентов крутящего момента.

Шины 101 на лучших шинах, передних или задних? :: Сервис шин Соузы

В течение многих лет шиномонтажники стремились установить на переднюю часть автомобиля более качественные шины. Итак, если вы купили две шины вместо четырех или даже просто переставили шины, новые или более качественные шины обычно ставились спереди. Тем не менее, мы почти уверены, что теперь все производители шин рекомендуют устанавливать на задние шины более качественные шины. Мало того, что некоторые розничные продавцы отказываются ставить новые шины спереди при покупке только двух, мы даже слышали, что установка новых шин только спереди является незаконной в некоторых штатах (хотя мы не смогли проверить последнее).Почему это?

Краткий ответ

  • Более качественные передние шины (обычно) лучше изнашиваются
  • Чем лучше задние шины, тем безопаснее

Объяснение:

Шина

Continental была достаточно любезна, чтобы отправить босса (вместе со многими другими) на их испытательный полигон в Увалде, штат Техас, и они устроили демонстрацию этого. В нем каждый участник ехал по кругу со скоростью 50 миль в час. В конце круга у них было около 1/4 дюйма воды примерно на 20 футов.Каждый человек управлял двумя одинаковыми автомобилями: у одной машины шины с большим протектором спереди, а у другой машины шины с большим протектором сзади. Когда они попали в воду в машине с лучшими шинами сзади, передние колеса потеряли сцепление с дорогой, машина перестала поворачивать и ее занесло прямо вперед. С другой стороны, когда участники попали в воду на машине с лучшими шинами спереди, задние шины первыми потеряли сцепление с дорогой, задняя часть автомобиля начала разворачиваться, а некоторые люди даже развернулись! Такая ситуация, безусловно, может случиться при вождении в горах, но то же самое может произойти, если вам нужно нажать на тормоз или свернуть.

Таким образом, есть две причины, по которым вам нужны лучшие шины для задней части. Очевидным является то, что многие водители не привыкли контролировать автомобиль, когда задняя часть поворачивает. Во-вторых, большая часть защитного оборудования в большинстве автомобилей предназначена для защиты от лобовых столкновений и обычно очень мало защищает вас от боковых или задних ударов. Поэтому для максимальной безопасности лучшие шины следует оставлять сзади.

Вы можете возразить, что едете медленно и поэтому никогда не попадете в такую ​​ситуацию.Никогда? Действительно? Что делать, если кто-то выезжает перед вами? В любом случае, подумайте об этом.

Аргумент:

Проблема в том, что, поскольку у большинства автомобилей передние шины изнашиваются быстрее, вы никогда не сможете правильно их переставить, никогда не сможете добиться максимального износа шин, а если у вас есть гарантия пробега, она будет аннулирована, потому что вы не переставили шины. (Кроме того, требования к гарантии пробега не так-то просто выполнить, поэтому попытки сделать это могут быть даже нецелесообразными (см. нашу страницу «Гарантии пробега»).))

Уточняю: старая точка зрения (которую мы разделяли перед демонстрацией Continental) заключалась в том, что по мере износа шин передние шины обычно изнашиваются быстрее. Кроме того, передние шины больше изнашиваются по краям, а задние — посередине. Поскольку эти вещи верны, износ не только распределялся бы более равномерно на всех четырех шинах, но и все четыре шины изнашивались бы более равномерно по поверхности протектора и, следовательно, изнашивались бы дольше. Вот почему все производители требуют регулярной ротации для гарантии любого пробега.

Итак, если в интересах безопасности вы решите оставить лучшие шины сзади, вы, вероятно, будете менять их, только если покупаете две шины. Поскольку у большинства автомобилей передние шины изнашиваются быстрее, в течение нескольких тысяч миль передние шины будут изнашиваться больше, чем задние, поэтому вам не захочется их менять местами. Затем, поскольку передние шины могут изнашиваться намного быстрее, чем задние, вы, вероятно, захотите заменить только передние, а затем переставить задние шины на передние. К сожалению, у вас не может быть и того, и другого, если только ваш автомобиль не является одним из «исключений», вы должны выбрать либо износ (экономичность), либо безопасность.В Souza’s мы по-прежнему оставляем это решение за клиентом, но мы все больше и больше склоняемся к безопасности.

Исключения:

Вы, наверное, заметили, что мы продолжаем говорить «обычно» и «большинство автомобилей», потому что из правил есть исключения. Автомобили с задним расположением двигателя, дизельные грузовики и спортивные автомобили с дифференциалами повышенного трения обычно быстрее изнашивают задние шины. На самом деле, у большинства дизельных грузовиков есть «LSD», и, возможно, поэтому они так делают. В любом случае, если ваш автомобиль быстрее изнашивает задние шины, вам обязательно следует менять их местами.Если задние колеса изнашиваются быстрее, то, чтобы сохранить их, вы захотите переставить шины, и тогда вы также получите лучший износ! Единственная проблема заключается в том, что большинство этих транспортных средств довольно сильно нагружают свои шины, поэтому, даже если они в любом случае не изнашиваются должным образом, в «исключениях» вы можете оптимизировать как износ, так и безопасность путем последовательной ротации!

Назад к шинам 101

Тыл на Западном фронте

Определение и масштаб↑

Термин «тыловой район» (немецкий: Etappengebiet , французский: zone des étapes , как часть zone des armées ) относится к району между линией фронта, или «оперативной зоной», и более отдаленная домашняя территория.Его основной задачей было обеспечение припасов для сражающейся армии, как людей, так и материалов. Через этот район на фронт доставлялись свежие войска, а обратно вывозились раненые и военнопленные. Военнослужащие в тылу также должны были обеспечивать расквартированием и продовольствием проходящие войска, обеспечивать безопасность путей сообщения и транспорта, организовывать и управлять оккупированными районами на территории противника.

Тыловые районы Западного фронта включали территорию Бельгии и Франции.Хотя Бельгия была почти полностью оккупирована немецкими войсками и с августа 1914 года административно организована как «Генерал-губернаторство Бельгии» ( Generalgouvernement Belgien ), около трети бельгийской территории на западе и юге оставались немецкими. Этап . Союзники удерживали лишь небольшую часть западной Фландрии, простирающуюся примерно от бельгийско-французской границы возле Арментьера до моря, включая Ньюпорт. Здесь бок о бок действовали французская и британская армии.

Во Франции десять северных и северо-восточных департаментов были частично или полностью оккупированы немецкими войсками, что означает около 4 процентов территории Франции. Почти вся оккупированная немцами Франция официально оставалась « Operations- und Etappengebiet » (оперативная и тыловая зона) до конца войны. По другую сторону линии фронта армейские зоны (включая тыл) находились под командованием французов и англичан.

Солдатская жизнь в тылу ↑

Что касается опыта солдат, то многие характеристики, распорядок дня и проблемы тыла были одинаковыми со всех сторон.С одной стороны, сюда приезжали солдаты, чтобы восстановить силы после боя или изнурительной и часто утомительной окопной службы. Было предоставлено несколько возможностей, чтобы отвлечь их от жестоких реалий войны, таких как театры, кинотеатры, спорт и библиотеки. Также были (обязательны) бани и дезинсекторы, чтобы солдаты могли избавиться от грязи и паразитов траншей.

Из-за тупиковой ситуации на Западном фронте и длительности войны многие солдаты подолгу оставались на одном месте.Поэтому они ближе соприкасались с жителями и даже испытывали ощущение дома или, по крайней мере, лелеяли иллюзию «нормальной жизни». Особенно близки были отношения с местными детьми, которые, возможно, напоминали солдатам их собственных сыновей и дочерей или младших братьев и сестер. Таким образом, тыл представлял для солдат островок спокойствия и умиротворения, резко контрастировавший с ужасами войны.

С другой стороны, солдаты часто посвящали свой досуг пьянству и посещению борделей, поэтому армейское командование заботилось о том, чтобы они были заняты и готовы к фронту.С этой целью солдат подвергали муштрам и учениям, которые они в целом ненавидели и на которые много жаловались в своих дневниках и письмах.

Вообще потенциал для конфликтов в тылу был большой. Во-первых, беззакония, причиняемые армейской иерархией, стали вопиющими «в отпуске». Офицеры были гораздо лучше расквартированы и получали лучший продовольственный паек, чем «простые солдаты», у них были свои помещения для еды, питья и общения ( Offizierskasino или офицерская столовая / mess des officiers ), и, по крайней мере, в Немецкие и британские дела, у них даже были свои публичные дома.Однако существовала также напряженность между тыловым штабом и солдатами, которым приходилось возвращаться на передовую после нескольких дней или недель выздоровления. Чем дольше продолжалась война, тем больше активисты презирали своих тыловых товарищей, которых обвиняли в прогулах.

Кроме этих внутренних конфликтов в армиях, существовали и внешние, связанные с тем, что в этих областях сталкивались военная и гражданская сферы.

Жизнь мирных жителей в тылу ↑

Если для солдат тыл был в первую очередь зоной восстановления и отдыха, то для гражданских все было наоборот.Для жителей тыловых зон это означало коренной разрыв с их довоенным распорядком дня, так как они страдали от непосредственных последствий войны и, особенно в случае с Германией, подвергались многократным лишениям и военным гнетам.

По обе стороны фронта города и села в тылу подвергались регулярным авиабомбардировкам. Перед союзниками стояла дилемма: когда они наносили удары по врагу в этих зонах, они часто убивали или ранили французских и бельгийских мирных жителей. Гражданское население возмущалось этими случаями «дружественного огня», а немецкие власти использовали их в пропагандистских целях, тем самым пытаясь отвлечь внимание от того, что они делали то же самое и, более того, уничтожали части оккупированной Франции в «политике выжженной земли». во время их стратегического отступления к «линии Гинденбурга» ( Siegfriedstellung ) в 1917 году.

В общем, гражданским в тылу приходилось терпеть милитаризацию своего распорядка дня. Местное население должно было подчиниться военному командованию, открыть свои дома для солдат, расквартированных в их городах, и предоставить все товары и материалы, необходимые для содержания войск. Кроме того, командующие армией особенно заботились о безопасности своих войск в этом чувствительном районе за линией фронта. Страх перед шпионажем был вездесущим, и жители подвергались комендантскому часу и ограничениям на передвижение.Таким образом, хотя многие солдаты поддерживали дружеские отношения с местным населением (что справедливо даже для немецкого Etappengebiet ), было также несколько причин для трений.

По логике военных, мирные жители в армейских зонах были в первую очередь обузой. Командование британской армии, например, одобряло принудительную эвакуацию целых деревень, потому что они хотели больше места для своих войск и опасались, что гражданские беженцы заполнят улицы, в панике покидая свои дома.Однако в обращении с населением им приходилось учитывать своего французского союзника. Поэтому протесты местных властей нельзя было просто так игнорировать.

Командование немецкой армией, напротив, не имело таких обязательств, так как действовало на вражеской территории. Они не только осуществляли принудительную эвакуацию из зоны боевых действий, но и прибегали к депортации как средству устрашения и наказания. Многие тысячи мирных жителей были доставлены в лагеря в Германии или перемещены в пределах оккупированной территории.В целом население страдало при особо строгом режиме оккупации. Оккупант в основном полагался на принцип устрашения, угрожая суровыми наказаниями за всевозможные нарушения, и суровые наказания часто применялись для того, чтобы подать пример.

В целом, немецкая оккупационная политика была обусловлена ​​усилиями немецких военных, политических и экономических лидеров использовать все оккупированные территории для военных действий Германии. В то время как армии традиционно использовали ресурсы на месте и частично жили «за пределами земли», экономическая эксплуатация оккупированных немцами территорий, включая тыловые зоны, была беспрецедентной по масштабам.Более того, немецкие военные оккупанты с самого начала прибегали к принудительному труду для получения остро необходимой рабочей силы и вскоре стали полагаться на систему «силы и побуждения», которая развила свою фатальную динамику.

Несмотря на то, что напряженность между армией и населением существовала со всех сторон, особенно шаткой была ситуация в немецкой Etappengebiet . Здесь военный рационализм мог следовать своей собственной логике почти беспрепятственно.

Заключение↑

В целом тыл можно охарактеризовать как своеобразный фронт между тылом и военным фронтом, где ежедневно соприкасались не только солдаты и мирные жители, но и «национальные враги».Со всех сторон фронта этот район характеризовался конфликтностью и тяжелыми условиями жизни местного населения, вынужденного подчиняться нуждам и требованиям армии. В то время как использование ресурсов и людских ресурсов для содержания войск на вражеской территории соответствовало военным обычаям, немецкая политика намного превосходила эту практику. Как и все другие территории, оккупированные Германией, Etappengebiete на Западном фронте вскоре служили единственной цели поддержки немецких военных действий.


Лариса Вегнер, Университет Альберта Людвига во Фрайбурге

Редактор раздела: Эммануэль Дебрюйн

Передние тормоза

и задние тормоза (отличия, часто задаваемые вопросы)

Хотите узнать о различиях между передними и задними тормозами?

В обычном автомобиле передние тормоза берут на себя большую часть торможения, а задние тормоза уравновешивают его, повышая устойчивость автомобиля.

Но какие еще отличия между передними и задними тормозами?

И как дисковые тормоза и барабанные тормоза связаны с этим?

В этой статье мы ответим на эти вопросы и рассмотрим некоторые часто задаваемые вопросы по тормозной системе.

Эта статья содержит

Давайте приступим.

Какие бывают виды тормозов?

Автомобильные тормоза рассчитаны на невероятные нагрузки и перепады температур.

Они преобразуют кинетическую энергию (от вашей ноги) в тепловую энергию (при торможении).

Однако тормозная сила не распределяется равномерно на все четыре колеса.Обычно на переднюю ось приходится гораздо больше усилий, чем на заднюю.

Имея это в виду, вы можете думать о стандартном автомобильном тормозе с точки зрения позиции , а затем разделить ее на типа .

Позиция определяет объем работы которую она выполняет: 

Тип определяет как он работает :

Передние тормоза и задние тормоза: чем они отличаются?

Тормоза не прилагают усилие и не нагреваются с одинаковой скоростью из-за распределения массы и сил при движении автомобиля.

Общая конструкция автомобиля определяет смещение торможения спереди назад:

  • Передние тормоза принимают на себя большую часть тормозного усилия и выделяют большую часть теплоты трения.
  • Задние тормоза воспринимают меньшее тормозное усилие, но обеспечивают устойчивость, предотвращая проскальзывание и опрокидывание.

Примечание: Тормозное смещение представляет собой отношение тормозного усилия, воспринимаемого передними и задними колесами, обычно выражается в процентах.

Тип тормозов, применяемых спереди и сзади, также может различаться.Большинство современных автомобилей будут иметь полностью дисковые тормоза или дисковые тормоза на передней оси и барабанные на задней (об этом мы поговорим далее).

Как работают задние тормоза?

Задние тормоза обычно воспринимают менее 40% тормозного усилия, поэтому они не выделяют столько тепла, сколько передние тормоза.

Задний тормоз предназначен для обеспечения устойчивости, иначе они блокировались бы каждый раз, когда вы нажимаете на педаль тормоза. Если у вас плохие задние тормоза, задняя часть вашего автомобиля может подпрыгнуть во время резкого торможения из-за отсутствия стабилизирующего тормозного усилия.

Как обычно настраиваются задние тормоза?

1. Главный цилиндр подает более низкое гидравлическое давление на эти тормоза, что снижает мощность торможения.

2. Задние дисковые тормоза будут иметь физические характеристики , обеспечивающие снижение тормозного усилия , например:

  • Меньшие тормозные суппорты и диски, установленные на заднем колесе
  • Задние тормозные колодки с уменьшенной площадью поверхности  
  • Задние колодки из менее агрессивного фрикционного материала не нужно рассеивать столько тепла

3.Барабанная тормозная система обычно используется на задней оси многих малолитражных автомобилей или легких грузовиков. У них меньше тормозная способность, чем у дисковых тормозов, но они надежнее и дешевле в производстве.

4. Задний тормоз также включает стояночный тормоз (аварийный тормоз).

Эта конфигурация обычно подходит для большинства легковых автомобилей и легких грузовиков.

Более крупные автомобили могут иметь другую конструкцию из-за грузоподъемности задней части.

Теперь давайте посмотрим на передние тормоза.

Как работают передние тормоза?

Передние тормоза выдерживают до 75% тормозной нагрузки автомобиля и выделяют гораздо больше тепла, температура которого может достигать более 500°F при резком торможении.

Вот научная основа всего этого:

Когда вы нажимаете на тормоз, когда машина движется вперед:

  • Центр тяжести автомобиля смещается вперед
  • Это смещение увеличивает вес и импульс на передние колеса
  • Передние колеса получают большее сцепление с дорогой и могут потреблять большее тормозное усилие, чтобы остановить автомобиль

Как обычно работают передние тормоза настроены бороться с этим?

1.Главный тормозной цилиндр обеспечивает более высокое давление для большой силы зажима.

2. Дисковые тормоза используются спереди и обычно имеют:

  • Большие многопоршневые тормозные суппорты для обеспечения сильного зажима
  • Большая поверхность тормозных колодок областей и более агрессивный фрикционный материал тормозных колодок для увеличения трения
  • A более толстый тормозной диск для лучшего сохранения формы при высоких температурах
  • Вентилируемые диски для облегчения охлаждения типы тормозов далее.

    Что такое дисковый тормоз?

    Дисковый тормоз состоит из суппорта, тормозных колодок и ротора (также известного как тормозные диски).

    В основном есть два типа суппортов — плавающий суппорт и фиксированный суппорт.

    Суппорт удерживает тормозные колодки, имеет форму С-образного зажима и расположен над ротором.

    Чтобы остановить вращающийся ротор (который вращается вместе с шиной), суппорт зажимает его тормозными колодками.

    Вы найдете дисковые тормоза, установленные на передней оси, а иногда и на задней оси.Их превосходная тормозная способность по сравнению с барабанными тормозами делает их идеальными для более интенсивного торможения спереди.

    Что такое барабанный тормоз?

    Барабанные тормоза имеют несколько более сложную конструкцию, чем дисковые тормоза, а основные тормозные компоненты состоят из колесного цилиндра, тормозных колодок и тормозного барабана.

    К противоположным концам колесного цилиндра прикреплены тормозные колодки. Он прижимает каждую тормозную колодку к внутренней части вращающегося тормозного барабана, чтобы остановить шины.

    Барабанная тормозная система имеет более старую конструкцию, но по-прежнему очень надежна.

    Однако он не справляется с отводом тепла, а также с дисковыми тормозами, поэтому его обычно назначают на заднюю ось.

    Чем отличаются эти два типа тормозов?

    Дисковые тормоза по сравнению с барабанными тормозами

    Вот краткое изложение различий между дисковыми и барабанными тормозами:

    • Тормозная способность: Дисковые тормоза обеспечивают большее тормозное усилие быстрее , что приводит к более короткому тормозному пути, чем у барабанных тормозов.
    • Управление нагревом:   Компоненты дискового тормоза подвергаются воздействию воздуха, поэтому они быстрее остывают. Компоненты барабанного тормоза изолированы, и им требуется больше времени для рассеивания тепла.
    • Эффективность во влажных условиях: Благодаря своей открытой конструкции дисковые тормоза легко отталкивают воду, и ваши тормозные диски относительно легко остаются сухими. Барабанные тормоза высыхают дольше, если внутрь них попадает вода, в результате чего фрикционный материал дольше подвергается воздействию влаги.
    • Вес: Дисковые тормоза, как правило, легче барабанных тормозов и рассчитаны на одинаковое тормозное усилие.Чем легче автомобиль в целом, тем легче его тормозить.
    • Скопление тормозной пыли: Барабанная тормозная система закрыта, поэтому тормозная пыль будет скапливаться внутри и требует периодической очистки. Дисковые тормоза в некоторой степени «самоочищаются», так как колодки дискового тормоза «вытирают» ротор во время торможения.

    Теперь, когда вы знакомы с различными типами тормозов, давайте рассмотрим некоторые часто задаваемые вопросы о функционировании и обслуживании тормозов.

    4 Часто задаваемые вопросы по тормозной системе

    Вот несколько ответов на ваши вопросы о тормозной системе.

    1. Как работает тормозная система?

    Вы когда-нибудь задумывались, как работает тормозная система?

    Стандартная автомобильная тормозная система основана на гидравлическом давлении.

    Торможение начинается с механической силы, создаваемой ногой, нажимающей на педаль тормоза.

    Главный тормозной цилиндр преобразует эту силу в гидравлическое давление, которое передается через тормозную жидкость.

    Затем тормозная жидкость по тормозной магистрали поступает к тормозному механизму на колесе.

    Тормозной механизм на каждом колесе преобразует гидравлическое давление обратно в механическое усилие, создавая трение для замедления автомобиля.

    Это делается одним из следующих двух способов:

    • Барабанные тормоза колесные цилиндры прижимают тормозные колодки к тормозным барабанам
    • Дисковые тормоза суппорты сжимают роторы тормозными колодками

    2. В чем разница между плавающим и фиксированным тормозным суппортом?

    Плавающий суппорт имеет один или два поршня, установленных на с одной стороны .

    При включении тормозов поршень плавающего суппорта толкает внутреннюю тормозную колодку, чтобы коснуться ротора. Одновременно корпус суппорта приближается к ротору, в результате чего внешняя тормозная колодка также входит в контакт.

    Неподвижный суппорт не двигается и закреплен на кронштейне суппорта. В отличие от плавающего суппорта, он имеет массив поршней с обеих сторон . При торможении движутся только поршни суппорта, прижимая колодки дискового тормоза к ротору.

    Фиксированные суппорты, как правило, предпочтительнее, когда речь идет о производительности, но они также дороже.

    3. Как работает стояночный тормоз?

    Стояночный тормоз (или аварийный тормоз) полностью отделен от гидравлической тормозной системы и устанавливается на оси заднего тормоза .

    В задних барабанных тормозах стояночный тормоз приводится в действие тросами, прикрепленными к рычагу. Когда рычаг тормоза задействован, барабанные тормозные колодки прижимаются к тормозному барабану, заклинивая себя на месте, удерживая заднее колесо в неподвижном состоянии.

    Задние дисковые тормоза обычно включают стояночный тормоз одним из двух способов:

    • Может содержать штопор, который вдавливает поршень заднего суппорта в тормозную колодку. Это останавливает автомобиль при включении стояночного тормоза.
    • В качестве альтернативы задние дисковые тормоза могут также включать отдельную барабанную тормозную систему внутри ступицы ротора, которая действует как стояночный тормоз.

    4. Когда мои тормоза нуждаются в обслуживании?

    Вы должны проверять тормоза каждые 15 000–20 000 миль.

    Обратите внимание на шумы тормозов, особенно на визг или скрежет (которые могут исходить из-за изношенных тормозных колодок), и обратите внимание, если загорается сигнальная лампа тормозной системы. Если что-то из этого появится, как можно скорее попросите механика проверить ваши тормоза.

    Заключительные мысли

    Не имеет значения, установлены ли в вашем автомобиле диски или барабаны. Самое главное — убедиться, что они работают . Если вы заметили снижение эффективности торможения, вызовите механика для проверки тормозной системы.

    И если у вас возникнут какие-либо проблемы, свяжитесь с RepairSmith!

    Почему RepairSmith?

    Специалисты RepairSmith, сертифицированные ASE, могут выполнить все виды ремонта и замены прямо у вас на подъезде . На все ремонтные работы предоставляется 12-месячная гарантия с пробегом 12 000 миль, и вы можете легко записаться на прием онлайн.
    Для точной оценки стоимости ремонта тормозной системы просто заполните эту онлайн-форму.

    Как распределение веса спереди и сзади влияет на баланс гоночного автомобиля

    Без категории 22 января 2020 г.

    Статическое распределение веса спереди и сзади определяет положение центра тяжести на виде сверху (если смотреть сверху).Положение центра тяжести очень важно для определения баланса автомобиля, как мы увидим в этой статье.

    Для нового гоночного автомобиля важным начальным решением в процессе проектирования является выбор распределения веса спереди и сзади.

    Точно так же, если мы участвуем в гонках на существующем автомобиле, важно знать, каково наше распределение веса, чтобы мы могли принимать решения о настройке подвески автомобиля.

    Как измерить распределение веса?

    Если у нас есть угловые грузы, мы можем определить вес на передней и задней осях как долю от общего веса.Например. Мы можем иметь 53% от общего веса на передней оси, оставив 47% от общего веса на задней оси.

    Как распределение веса влияет на баланс автомобиля? Каков эффект большего переднего веса? Или вес сзади больше?

    Чтобы получить ответы на эти вопросы, давайте посмотрим на проблему с точки зрения диаграммы, которую мы разработали в Racing Car Technology, нашей принципиальной схемы управления. Глядя сверху вниз, он показывает силы и так называемые «моменты», действующие на автомобиль в плоскости земли.

    Вместо того, чтобы показывать индивидуальную поперечную силу в каждом пятне контакта шины, мы можем более удобно показать поперечную силу для колесной пары , т. е. одну поперечную силу на ось, FF спереди и FR сзади.

    Передний рыскающий момент равен (сила передней оси, FF x a), а уравновешивающий задний момент , действующий в противоположном направлении, равен (усилие задней оси, FR x b).

    Когда гонщик поворачивает руль, угол поворота передних шин и инерция автомобиля создают боковую силу FF на передней оси.Это приводит к чистому моменту рыскания спереди, поворачивая автомобиль в поворот. За вращением передней части автомобиля быстро следует уравновешивающий момент рыскания сзади.

    Пока водитель поворачивает руль, к центру тяжести прикладывается чистый момент рыскания, который поворачивает автомобиль в поворот. Учитывая, что поступательный импульс гоночного автомобиля на скорости является очень большим числом, мы можем представить себе, что крутящий момент, необходимый для того, чтобы гоночный автомобиль повернул как можно сильнее, также является довольно большим числом.

    Задний рыскающий момент (FR x b) устраняет или компенсирует рыскающий момент в передней части автомобиля. Таким образом, по мере того, как автомобиль входит в поворот, эффект первоначального участия водителя в повороте автомобиля сводится к нулю. В этот момент автомобиль находится в «устойчивом состоянии» прохождения поворотов, т. е. с фиксированным рулевым управлением и дроссельной заслонкой, ожидая следующего действия водителя.

    Не применяется момент рыскания для поддержания устойчивого прохождения поворотов. Автомобиль может продолжать движение по кругу с фиксированной скоростью и фиксированной скоростью рыскания.

    Для того, чтобы водитель применил нужный крутящий момент при входе в поворот, мы должны получить обратную связь от автомобиля, которая может дать водителю ощущение того, требуется ли больший или меньший крутящий момент. Эта обратная связь с водителем осуществляется через чувствительность водителя к вращению, способность водителя чувствовать изменение вращения в направлении избыточной поворачиваемости.

    Если чистый эффект настройки и техники водителя добавляет к переднему поворотному моменту, мы развиваем большую маневренность (избыточную поворачиваемость).

    Если общее влияние настройки и техники водителя уменьшает передний поворотный момент, мы имеем большую устойчивость (недостаточная поворачиваемость).

    Влияние повышения маневренности заключается в том, что машина будет лучше поворачивать . Если автомобиль становится слишком маневренным (слишком большая избыточная поворачиваемость), автомобиль будет «нервным», и почти каждое движение автомобиля в повороте требует корректировки со стороны водителя.

    Влияние повышения устойчивости заключается в том, что автомобиль будет, по крайней мере в некоторой степени, более самокорректирующимся. Стабильность повышает уверенность водителя. Когда автомобиль слишком устойчив (слишком сильная недостаточная поворачиваемость), он плохо поворачивает.

    Распределение веса и балансировка гоночного автомобиля

    Глядя на нашу схематическую диаграмму, если передний и задний моменты уравновешены, то есть FFxa = FRxb , мы говорим, что автомобиль находится в «устойчивом состоянии» на поворотах. Автомобиль движется по фиксированному радиусу с фиксированным дросселем и рулевым управлением.

    Если центр тяжести находится посередине между передней и задней осями, то a = b .Учитывая a = b, и если у нас везде одинаковые шины, то передние и задние шины достигнут максимального сцепления одновременно. Таким образом, на пределе автомобиль может генерировать максимальную боковую G в середине поворота, доступную от шин. Передние и задние шины достигают предела сцепления одновременно.

    Если центр тяжести находится впереди посередине между передней и задней осями (как у многих серийных автомобилей с передним расположением двигателя), , то a меньше, чем b .

    Передний момент имеет более короткое плечо рычага, а задний момент имеет пропорционально более длинное плечо рычага.

    Это означает, что передний и задний моменты должны быть уравновешены в установившемся режиме поворота, где FFxa= FRxb, плечо рычага a короче, а плечо рычага b длиннее:

    Передняя поперечная сила, FF, должна быть больше чем задняя боковая сила, фр. например 
    FF>FR.

    Для автомобиля с более высоким процентом веса передней части передние шины достигают предела сцепления первыми, оставляя часть неиспользованного запаса сцепления в задней части автомобиля.Прежде чем делать что-либо для регулировки настройки, автомобиль будет иметь естественную недостаточную поворачиваемость.

    Если центр тяжести назад посередине между передней и задней осями например. среднемоторные гоночные автомобили, , затем b меньше, чем a . Задний момент имеет пропорционально более длинное плечо рычага, чем передний.

    Итак, для того, чтобы автомобиль был сбалансирован, у нас есть передняя тяжелая машина напротив.ФР>ФФ.

    Для автомобиля с более высоким процентом нагрузки на заднюю часть задние шины первыми достигают предела сцепления, оставляя часть неиспользованного запаса сцепления спереди. Автомобиль будет иметь естественную избыточную поворачиваемость.

    Что происходит, когда мы увеличиваем вес гоночной машины?

    Следует отметить, что мы никогда не хотим добавить вес к нашей гоночной машине. Учитывая, что шасси и подвеска имеют необходимую жесткость для обеспечения наилучшего сцепления с дорогой, более легкая гоночная машина всегда должна быть быстрее.Лучшее ускорение, торможение и прохождение поворотов . Итак, в этом упражнении просто представьте, что мы добавляем вес, чтобы получить минимальный вес, необходимый для нашей категории гонок.

    Мы можем добавить вес вперед или назад от существующего центра тяжести.

    Если мы добавляем вес, мы должны знать, что мы меняем положение центра тяжести спереди назад.       

     Нам сначала кажется, что мы собираемся помочь приклеить конец дополнительным весом.

    Для разгона и торможения верно. Автомобиль с задним расположением двигателя и смещенным назад весом всегда будет стартовать с места лучше, чем автомобиль с передним расположением двигателя. подумываю о торможении.

    Кроме того, у автомобиля с задним расположением двигателя передние и задние шины более равномерно нагружены при торможении по сравнению с автомобилем с передним расположением двигателя. Вы можете отрегулировать смещение тормоза больше к передней части автомобиля, чтобы воспользоваться дополнительным сцеплением, доступным спереди, а также уменьшить вероятность блокировки задних колес.

    Поднимите руки, если вы когда-либо думали об этом и при прохождении поворотов. Я думаю, что все поднимут руку, в том числе и я.

    Мы склонны думать, что поскольку добавление вертикальной нагрузки или веса увеличивает сцепление шин с рассматриваемой осью, это повысит способность автомобиля проходить повороты на этом конце. Мы могли бы подумать о том, чтобы «приклеить конец с дополнительным весом». Это работает для ускорения и торможения, но не для прохождения поворотов.

    Для прохождения поворотов (боковое ускорение) зависит от того, что происходит с моментами рыскания.Исходя из нашего понимания динамической модели управляемости транспортного средства, как показано на нашей схематической диаграмме, эффект добавления веса к передней или задней части автомобиля прямо противоположен эффекту «прилипания конца с дополнительным весом»:

    Добавление веса впереди центра тяжести увеличивает недостаточную поворачиваемость. Добавление веса позади центра тяжести увеличит избыточную поворачиваемость.

    В сезоне 2020/21 компания Racing Car Technology решила поместить простую модель динамики автомобиля (наша схематическая диаграмма выше) в центр внимания при рассмотрении проблем динамики автомобиля.Доказательство и демонстрация ценности модели динамики автомобиля насчитывает десятилетия. Если идея кажется правильной в соответствии с моделью, велика вероятность того, что она опережает любые мысли об обратном.

    Сама математическая модель является движущей силой инженерного проектирования и моделирования гоночных автомобилей. Если мы видим, что это работает для инженеров, это должно работать и для нас, что дает нам уверенность в наших выводах.

    Но, конечно, без способности к математике мы должны интерпретировать осторожно.Я думаю, что некоторые из тех, кто более глубоко знаком с моделью динамики транспортных средств, могли бы дать лучшие объяснения.

    50-50 Распределение веса

    Каково идеальное распределение веса для высокопроизводительного дорожного автомобиля?

    Для переднего двигателя RWD, распределение веса 50-50. Это компоновка, которую многие годы выбирают для заднеприводных автомобилей BMW, Mercedes и т. д. Под 50-50 мы подразумеваем, что центр тяжести (где сосредоточен вес автомобиля) находится в точке посередине между передней и задней осями.

    Автомобили 50-50 демонстрируют некоторую степень естественной маневренности, но с определенным спокойствием, которое помогает водителю чувствовать себя уверенно. Довольно легко получить желаемый окончательный баланс с помощью стабилизаторов поперечной устойчивости правильного размера спереди и сзади.

    Передний двигатель, задний привод

    Компания Racing Car Technology обнаружила, что с серийными автомобилями RWD с передним расположением двигателя для гонок мы все еще можем добиться хорошего баланса с распределением веса между 53% процента веса передней части и 47% процента веса передней части.(Мы устанавливаем базовый баланс автомобиля с помощью таблицы переноса веса технологии гоночных автомобилей ™.) Если мы добираемся до 55% и более процента веса передней части, мы теряем некоторые характеристики управляемости.

    В ходе недавнего сравнения автомобилей и водителей между Mustang GT500 и Camaro ZL1 было заявлено, что у Mustang процент веса 55% + передняя часть, а у Camaro этот показатель ближе к 50-50. Согласно статье, Camaro лучше управляемый автомобиль. Кажется, что высокий процент веса передней части Mustang является результатом различных конструктивных компромиссов между двумя автомобилями.Пакет управляемости Mustang должен преодолеть высокий процент веса передней части, как и некоторые другие спортивные автомобили, такие как Toyota 86.

    Какой смысл иметь больший процент нагрузки на заднюю часть? В кольцевых гонках он повышает маневренность, а благодаря большему весу на заднюю ось обеспечивает лучшее ускорение по прямой.

    Средний и задний двигатель

    Предпочтительная компоновка для кольцевых гонок и супермощных автомобилей на дороге — среднемоторная.

    Гоночные автомобили, вероятно, будут иметь высокое отношение мощности к весу и, следовательно, могут иметь ограниченное сцепление сзади. Желателен больший процент веса задней части, чтобы добавить вертикальную нагрузку на задние шины и, следовательно, создать большее сцепление с дорогой при прямолинейном ускорении.

    Как мы уже видели, увеличение веса сзади повышает маневренность. Автомобиль со средним расположением двигателя будет поворачивать лучше. (Идея о том, что автомобиль мог бы лучше поворачивать с большим весом на передние колеса, не складывается, как обсуждалось ранее).

    Почти само собой разумеется, что любое улучшение характеристик в поворотах перевешивает практически любой связанный с этим недостаток.Это верно, например, для аэродинамической прижимной силы. Выигрыш в характеристиках на поворотах за счет прижимной силы стоит гораздо больше, чем потеря в характеристиках на прямой из-за аэродинамического сопротивления.

    Впервые появившись в 50-х и 60-х годах, гоночные автомобили со средним расположением двигателя сразу же доминировали в F1 и Indianapolis 500, не имея заметных недостатков. Компоновка со средним расположением двигателя была легкой задачей.

    Если у нас везде одинаковые шины, предельный процент нагрузки на заднюю часть составляет около 55%. Например, это относится к большинству автомобилей Formula Ford.Но с более широким задними шинами и высокой мощностью по отношению к весу вес задней части, скорее всего, составляет около 60%.

    Особенно с автомобилями с задним расположением двигателя, такими как Porsche 911, нам трудно отказаться от идеи, что задний вес должен помочь поперечному сцеплению сзади. Автомобильные журналисты увековечивают этот миф такими комментариями: в недавнем сравнении самых ранних и последних 911 GT3 автор говорит о последнем GT3: рулевое управление и агрессивная геометрия».

    Когда мы рассматриваем высокий процент веса задней части 911, мы можем заключить прямо противоположное. Ранние модели 911 поворачивались слишком агрессивно. Возможно, рулевое управление задними колесами и настройки геометрии автомобиля последней модели делают его более мощным на поворотах, успокаивая агрессивное поведение компоновки 911 в критических точках поворота.

    Передний привод

    Начиная с Mini, передний привод был популярен в гонках. Тем более сегодня со всеми хот-хэтчами на рынке.С появлением туристических автомобилей TCR у нас впервые появилась массовая категория только с передним приводом.

    Передний вес около 60% кажется нормой. Фактически, TCR предписывает в правилах распределение веса 60-40.

    Если бы передние шины были разрешены большего размера, это было бы явным преимуществом. Но с одинаковой шиной по кругу немного меньший передний вес, чем 60-40, может быть преимуществом. В 2-литровых туристических автомобилях несколько лет назад команды изменяли распределение веса, вкручивая двигатель обратно в шасси.Стоимость была непомерно высока, а выигрыш был небольшим – от 2 до 3 % прибавки в процентном отношении к задней массе.

    Простая модель динамики автомобиля — это нечто большее, чем мы можем здесь описать. См. нашу электронную книгу для получения более подробной информации и обзора всего обучения, которое мы предлагаем о том, как использовать идеи для настройки вашей подвески — «7 малоизвестных лайфхаков для мастерства настройки подвески».

    Ознакомьтесь с нашей новой электронной книгой:

    «7 малоизвестных приемов — ваш путь к мастерству настройки подвески.

    «7 лайфхаков…» — это семь малоизвестных фактов об управлении гоночным автомобилем, дающих вам уникальный обзор управления, который может изменить ваше понимание того, что требуется для самостоятельной настройки подвески.

    Это взгляд с высоты птичьего полета на наши последние разработки в области динамики транспортных средств и наши процедуры настройки подвески.

    Переднемоторный, среднемоторный, заднемоторный: в чем разница?

    При проверке уровня моторного масла и охлаждающей жидкости большинство водителей, естественно, обращают внимание на замок капота и направляются к передней части автомобиля, но двигатели не всегда находятся в носовой части автомобиля.

    Откройте капот, например, Porsche Boxster, BMW i8 или Lotus Elise, и вы не найдете ничего, кроме места, куда можно положить спортивную сумку, так что же происходит?

    В то время как у подавляющего большинства автомобилей двигатели расположены спереди, у некоторых есть двигатели, расположенные посередине или сзади.

    4

    Чтобы получить статус автомобиля со средним расположением двигателя, двигатель автомобиля должен располагаться за передней осью, но впереди задней оси. Если какая-либо часть падает на любую ось, она описывается как передняя или задняя.

    Как один из самых тяжелых компонентов конструкции автомобиля, расположение двигателя может существенно повлиять на вождение автомобиля. Слишком далеко вперед, и автомобиль будет неохотно поворачивать, слишком далеко назад может возникнуть нежелательная тенденция к избыточной поворачиваемости.

    Если двигатель можно разместить близко к центру автомобиля, легче достичь управляемости Святого Грааля с распределением веса 50/50, при котором общий вес поровну распределяется между передней и задней осями.Вообще говоря, эти автомобили имеют желаемые характеристики управляемости.

    Это еще не все. Автомобили со средним расположением двигателя могут быть передне-средне- или задне-среднемоторными. Смущенный? Двигатель, расположенный сзади посередине, как правило, легче идентифицировать, поскольку пространство, которое обычно занимает второй ряд сидений, заполнено цилиндрами и поршнями.

    4

    Но если производитель может отодвинуть передний двигатель достаточно далеко назад, он может быть впереди водителя, но все же классифицироваться как среднемоторный.

    Компоновка со средним расположением двигателя пользуется популярностью у дизайнеров высокопроизводительных автомобилей за то, что она обеспечивает более увлекательный опыт для энтузиастов-водителей.

    Что плохого? В случае задней средней установки второй ряд сидений обычно приносится в жертву, и вместо одного большого багажного отделения в задней части багажное отделение разделено на два меньших отсека по обеим сторонам автомобиля.

    Поскольку двигатель расположен глубоко в центре автомобиля, капитальное обслуживание и ремонт могут быть более сложными и дорогими.

    4

    Автомобили с передне-средним расположением двигателя имеют более длинный капот, и двигатель может отнимать пространство в салоне у пассажиров переднего ряда.

    Список моделей с задним расположением двигателя, продаваемых в Австралии, невелик и в настоящее время ограничен линейкой Porsche 911, но модели на других мировых рынках включают Smart FourTwo и Renault Twingo.

    Варианты со средним расположением двигателя более распространены, и примеры включают все Lamborghini и Ferrari, Audi R8 (заднее среднее) и Mazda MX-5 (переднее среднее).

    Интересной аномалией является пассажирский автомобиль Toyota Tarago предыдущего поколения, который также имеет среднее расположение двигателя, но спрятал его под полом между передними сиденьями во имя практичности и максимального увеличения пространства в салоне.

    Периперсональное пространство в переднем, заднем, левом и правом направлениях для аудио-тактильной мультисенсорной интеграции

  • Ладавас, Э. и Серино, А. Зависимая от действия пластичность в репрезентациях периперсонального пространства. Познан. Нейропсихология. 25 , 1099–1113. https://doi.org/10.1080/026432

    359113 (2008 г.).

    Артикул пабмед Google ученый

  • Риццолатти Г., Фадига Л., Фогасси Л. и Галлезе В. Пространство вокруг нас. Наука 277 , 190–191. https://doi.org/10.1126/science.277.5323.190 (1997).

    КАС Статья пабмед Google ученый

  • Кавада, К.и Гольдман-Ракич, П.С. Задняя теменная кора у макак-резусов: II. Доказательства сегрегации корково-корковых сетей, связывающих сенсорные и лимбические области с лобной долей. Дж. Комп. Нейрол. 287 , 422–445. https://doi.org/10.1002/cne.

  • 0403 (1989 г.).

    КАС Статья пабмед Google ученый

  • Дюамель, Дж. Р., Колби, С. Л. и Голдберг, М. Э. Вентральная интратеменная область макаки: конгруэнтные свойства зрительной и соматической реакции. J. Нейрофизиол. 79 , 126–136. https://doi.org/10.1152/jn.1998.79.1.126 (1998 г.).

    КАС Статья пабмед Google ученый

  • Джентилуччи, М. и др. Функциональная организация нижней области 6 макаки — I. Соматотопия и контроль проксимальных движений. Экспл. Мозг Res. 71 , 475–490. https://doi.org/10.1007/BF00248741 (1988 г.).

    КАС Статья пабмед Google ученый

  • Джентилуччи, М., Скандолара С., Пигарев И. Н. и Риццолатти Г. Зрительные реакции в задугообразной коре (область 6) обезьяны, не зависящие от положения глаз. Экспл. Мозг Res. 50 , 464–468. https://doi.org/10.1007/BF00239214 (1983 г.).

    КАС Статья пабмед Google ученый

  • Грациано, М.С. и Гросс, К.Г. Бимодальная карта пространства: соматосенсорные рецептивные поля в скорлупе макаки с соответствующими зрительными рецептивными полями. Экспл. Мозг Res. 97 , 96–109. https://doi.org/10.1152/jn.1998.79.1.126 (1993 г.).

    КАС Статья пабмед Google ученый

  • Грациано, М.С. и Гросс, К.Г. Представление внеличностного пространства: возможная роль бимодальных зрительно-тактильных нейронов. В The Cognitive Neurosciences 1021–1034 (изд. М.С. Газзанига) (MIT Press, 1995).

  • Грациано, М.С., Ху, Х. Т. и Гросс, К. Г. Зрительно-пространственные свойства вентральной премоторной коры. J. Neurosci. 77 , 2268–2292. https://doi.org/10.1152/jn.1997.77.5.2268 (1997).

    КАС Статья Google ученый

  • Rizzolatti, G., Scandolara, C., Matelli, M. & Gentilucci, M. Афферентные свойства периаркуатных нейронов у макак. II. Визуальные ответы. . Поведение. Мозг Res. 2 , 147–163.https://doi.org/10.1016/0166-4328(81)-X (1981).

    КАС Статья пабмед Google ученый

  • Грациано, М.С., Рейсс, Л.А. и Гросс, К.Г. Нейронное представление местоположения близлежащих звуков. Природа 397 , 428–430. https://doi.org/10.1038/17115 (1999 г.).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ КАС Статья пабмед Google ученый

  • Шлак, А., Стербинг-Д’Анджело, С.Дж., Хартунг, К., Хоффманн, К.П. и Бреммер, Ф. Репрезентации мультисенсорного пространства в вентральной внутритеменной области макаки. J. Neurosci. 25 , 4616–4625. https://doi.org/10.1523/JNEUROSCI.0455-05.2005 (2005 г.).

    КАС Статья пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Грациано М.С. и Кук Д.Ф. Парието-фронтальные взаимодействия, личное пространство и защитное поведение. Нейропсихология 44 , 845–859. https://doi.org/10.1016/j.neuropsychologia.2005.09.011 (2006 г.).

    Артикул пабмед Google ученый

  • Fogassi, L. и др. Кодирование периперсонального пространства в нижней премоторной коре (область F4). J. Neurosci. 76 , 141–157. https://doi.org/10.1152/jn.1996.76.1.141 (1996 г.).

    КАС Статья Google ученый

  • Ирики А., Танака М. и Ивамура Ю. Кодирование измененной схемы тела во время использования инструментов постцентральными нейронами макак. НейроОтчет 7 , 23:25–23:30. https://doi.org/10.1097/00001756-199610020-00010 (1996).

    КАС Статья Google ученый

  • Холмс, Н. и Спенс, К. Схема тела и мультисенсорное представление (я) окололичностного пространства. Познан. Обработать. 5 , 94–105. https://дои.org/10.1007/s10339-004-0013-3 (2004 г.).

    Артикул пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Акройд, К., Риддох, М.Дж., Хамфрис, Г.В., Найтингейл, С. и Таунсенд, С. Расширение сферы влияния: использование инструмента для расширения внеличностного визуального пространства у пациента с тяжелым пренебрежением. Нейрокейс 8 , 1–12. https://doi.org/10.1093/neucas/8.1.1 (2002 г.).

    Артикул пабмед Google ученый

  • Берти, А.и Фрассинетти, Ф. Когда далеко становится близко: перераспределение пространства с помощью инструментов. Дж. Когн. Неврологи. 12 , 415–420. https://doi.org/10.1162/0898922237 (2000 г.).

    КАС Статья пабмед Google ученый

  • Галли, Г., Ноэль, Дж. П., Канцонери, Э., Бланке, О. и Серино, А. Инвалидная коляска как инструмент для всего тела, расширяющий окололичностное пространство. Фронт. Психол. 6 , 639.https://doi.org/10.3389/fpsyg.2015.00639 (2015 г.).

    Артикул пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Лонго, М. Р. и Лоуренко, С. Ф. О природе ближнего космоса: эффекты использования инструментов и переход в дальний космос. Нейропсихология 44 , 977–981. https://doi.org/10.1016/j.neuropsychologia.2005.09.003 (2006 г.).

    Артикул пабмед Google ученый

  • Лоуренко, С.Ф. и Лонго М.Р. Пластичность ближнего пространства: свидетельство сжатия. Познание 112 , 451–456. https://doi.org/10.1016/j.cognition.2009.05.011 (2009 г.).

    Артикул пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Буфакки Р. Дж. и Яннетти Г. Д. Гравитационные сигналы модулируют форму защитного периперсонального пространства. Курс. биол. 26 , 1133–1134. https://дои.org/10.1016/j.cub.2016.09.025 (2016 г.).

    КАС Статья Google ученый

  • Пфайффер К., Ноэль Дж. П., Серино А. и Бланке О. Вестибулярная модуляция границ периперсонального пространства. евро. Дж. Нейроски. 47 , 800–811. https://doi.org/10.1111/ejn.13872 (2018 г.).

    Артикул пабмед Google ученый

  • Noel, J. P. et al. Действие всего тела, перераспределяющее периперсональное пространство: случай ходьбы. Нейропсихология 70 , 375–384. https://doi.org/10.1016/j.neuropsychologia.2014.08.030 (2015).

    Артикул Google ученый

  • Амемия, Т., Икей, Ю. и Китазаки, М. Перераспределение окололичностного пространства с помощью вибрации ступней без движения тела. Психология. науч. 30 , 1522–1532. https://дои.org/10.1177/0956797619869337 (2019).

    Артикул пабмед Google ученый

  • Броццоли, К., Павани, Ф., Уркизар, К., Кардинали, Л. и Фарн, А. Захватывающие действия изменяют периперсональное пространство. НейроОтчет 20 , 913–917. https://doi.org/10.1097/WNR.0b013e32832c0b9b (2009 г.).

    Артикул пабмед Google ученый

  • де Хаан, А.М., Смит М., Ван дер Стигчел С. и Дейкерман Х.К. Приближение к угрозе модулирует зрительно-тактильные взаимодействия в периперсональном пространстве. Экспл. Мозг Res. 234 , 1875–1884 гг. https://doi.org/10.1007/s00221-016-4571-2 (2016 г.).

    Артикул пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Таффу, М. и Виод-Дельмон, И. Кинофобный страх адаптивно расширяет окололичностное пространство. Фронт. Психиатрия 5 , 122.https://doi.org/10.3389/fpsyt.2014.00122 (2014 г.).

    Артикул пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Тенеджи, К., Канцонери, Э., ди Пеллегрино, Г. и Серино, А. Социальная модуляция границ периперсонального пространства. Курс. биол. 23 , 406–411. https://doi.org/10.1016/j.cub.2013.01.043 (2013 г.).

    КАС Статья пабмед Google ученый

  • Майстер Л., Кардини Ф., Замариола Г., Серино А. и Цакирис М. Ваше место или мое: общие сенсорные переживания вызывают перераспределение окололичностного пространства. Нейропсихология 70 , 455–461. https://doi.org/10.1016/j.neuropsychologia.2014.10.027 (2015).

    Артикул Google ученый

  • Хобейка Л., Таффу М. и Виод-Дельмон И. Социальное кодирование мультисенсорного пространства вокруг нас. Р. Соц. Открытая наука. 6 , 181878.https://doi.org/10.1098/rsos.181878 (2019 г.).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ Статья пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Serino, A., Bassolino, M., Farne, A. & Ladavas, E. Расширенное мультисенсорное пространство у слепых пользователей трости. Психология. науч. 18 , 642–648. https://doi.org/10.1111/j.1467-9280.2007.01952.x (2007 г.).

    Артикул пабмед Google ученый

  • Холмс, Н.П., Калверт, Г. А. и Спенс, К. Использование инструментов изменяет мультисенсорные взаимодействия за секунды: данные кроссмодальной задачи на конгруэнтность. Экспл. Мозг Res. 183 , 465–476. https://doi.org/10.1007/s00221-007-1060-7 (2007 г.).

    Артикул пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Noel, J. P. et al. Быстрая перекалибровка окололичностного пространства; Данные психофизического, электрофизиологического и нейросетевого моделирования. Церебр. кора. 30 , 5088–5106. https://doi.org/10.1093/cercor/bhaa103 (2020 г.).

    Артикул пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Якини, Т. и др. Окололичностное и межличностное пространство в виртуальной и реальной среде: влияние пола и возраста. Дж. Окружающая среда. Психол. 45 , 154–164. https://doi.org/10.1016/j.jenvp.2016.01.004 (2016 г.).

    Артикул Google ученый

  • Ноэль, Дж.П., Пфайффер К., Бланке О. и Серино А. Периперсональное пространство как пространство телесного «я». Познание 144 , 49–57. https://doi.org/10.1016/j.cognition.2015.07.012 (2015 г.).

    Артикул пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Серино, А. и др. Периперсональное пространство: индекс мультисенсорных взаимодействий тела и окружающей среды в реальной, виртуальной и смешанной реальностях. Фронт.ИКТ 4 , 31. https://doi.org/10.3389/fict.2017.00031 (2018).

    Артикул Google ученый

  • Хо, К., Спенс, К. и Грей, Р. Надвигающиеся звуковые и вибротактильные предупреждения о столкновении для безопасного вождения. В материалах 7-го Международного симпозиума по вождению, посвященного человеческому фактору при оценке, обучении и проектировании водителей , 551–557. https://doi.org/10.17077/drivingassessment.1540 (2013 г.).

  • Ли, Дж.& Spence, C. Аудиовизуальные кроссмодальные эффекты в переднем и заднем пространстве. Фронт. Психол. Познан. науч. 6 , 1086. https://doi.org/10.3389/fpsyg.2015.01086 (2015).

    Артикул Google ученый

  • Мэн, Ф., Хо, К., Грей, Р. и Спенс, К. Динамические вибротактильные сигналы для предотвращения столкновений вперед: к туловищу против головы. Эргономика 58 , 411–425. https://дои.org/10.1177/0018720814542651 (2015 г.).

    Артикул пабмед Google ученый

  • Спенс, К., Ли, Дж. и ван дер Стоп, Н. Реакция на звуки из невидимых мест: кроссмодальная ориентация внимания в ответ на звуки, исходящие сзади. евро. Дж. Нейроски. 51 , 1137–1150. https://doi.org/10.1111/ejn.13733 (2017 г.).

    Артикул пабмед Google ученый

  • Канцонери, Э., Магоссо, Э. и Серино, А. Динамические звуки фиксируют границы репрезентации периперсонального пространства у людей. PLoS ONE 7 , e44306. https://doi.org/10.1371/journal.pone.0044306 (2012 г.).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ КАС Статья пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Ho, C. & Spence, C. Использование периперсональных предупредительных сигналов для направления взгляда водителя. Гул. Факторы 51 (539–556), 2009 г.https://doi.org/10.1177/0018720809341735 (2009 г.).

    Артикул Google ученый

  • Окчелли В., Хартчер-О’Брайен Дж., Спенс К. и Зампини М. Оценка аудиотактильного эффекта Colavita в ближнем и заднем пространстве. Экспл. Мозг. Рез. 203 , 517–532. https://doi.org/10.1007/s00221-010-2255-x (2010 г.).

    Артикул пабмед Google ученый

  • Ван дер Стоп, Н., Ниджбор, Т. К. В., Ван дер Стигчел, С. и Спенс, К. Мультисенсорные взаимодействия в плоскости глубины в переднем и заднем пространстве: обзор. Нейропсихология 70 , 335–349. https://doi.org/10.1016/j.neuropsychologia.2014.12.007 (2015).

    Артикул пабмед Google ученый

  • Zampini, M., Torresan, D., Spence, C. & Murray, M.M. Аудиотактильные мультисенсорные взаимодействия в переднем и заднем пространстве. Нейропсихология 45 , 1869–1877.https://doi.org/10.1016/j.neuropsychologia.2006.12.004 (2007 г.).

    Артикул пабмед Google ученый

  • Фарне, А. и Ладавас, Э. Слуховое окололичностное пространство человека. Дж. Когн. Неврологи. 14 , 1030–1043. https://doi.org/10.1162/089892

0474481 (2002 г.).

Артикул пабмед Google ученый

  • Китагава, Н., Зампини, М.& Spence, C. Аудиотактильные взаимодействия в ближнем и дальнем космосе. Экспл. Мозг Res. 166 , 528–537. https://doi.org/10.1007/s00221-005-2393-8 (2005 г.).

    Артикул пабмед Google ученый

  • Ханли, С. Б. и Лоуренко, С. Ф. Что такое периперсональное пространство? Изучение нерешенных эмпирических проблем и новых результатов. Wiley Interdiscip. Преподобный Когн. науч. 9 , е1472. https://дои.org/10.1002/wcs.1472 (2018 г.).

    Артикул пабмед Google ученый

  • Гиллмейстер Х. и Форстер Б. Руки за спиной: влияние положения рук на тактильное внимание в пространстве позади тела. Экспл. Мозг Res. 216 , 489–497. https://doi.org/10.1007/s00221-011-2953-z (2012 г.).

    Артикул пабмед Google ученый

  • Кобор, И., Фюреди, Л., Ковач, Г., Спенс, К. и Виднянски, З. Задом наперед: Улучшенная тактильная дискриминация в пространстве, которое вы не видите. Неврологи. лат. 400 , 163–167. https://doi.org/10.1016/j.neulet.2006.02.037 (2006 г.).

    КАС Статья пабмед Google ученый

  • Серино, А. и др. Репрезентации периперсонального пространства с частичной и полной телесностью. Науч.Респ. 5 , 18603. https://doi.org/10.1038/srep18603 (2015).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ КАС Статья пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Hobeika, L., Viaud-Delmon, I. & Taffou, M. Анизотропия латерального периперсонального пространства связана с леворукостью. Экспл. Мозг Res. 236 , 609–618. https://doi.org/10.1007/s00221-017-5158-2 (2018 г.).

    Артикул пабмед Google ученый

  • Клери, Ж., Guipponi, O., Odouard, S., Wardak, C. & Hamed, S.B. Прогнозирование воздействия с помощью надвигающихся визуальных стимулов улучшает тактильное обнаружение. J. Neurosci. 35 , 4179–4189. https://doi.org/10.1523/JNEUROSCI.3031-14.2015 (2015 г.).

    КАС Статья пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Кандула, М., Хофман, Д. и Дийкерман, Х.К. Зрительно-тактильные взаимодействия зависят от прогностической ценности зрительного стимула. Нейропсихология 70 , 358–366. https://doi.org/10.1016/j.neuropsychologia.2014.12.008 (2015).

    Артикул пабмед Google ученый

  • Клери, Дж. и др. Предсказание воздействия надвигающегося раздражителя на организм обеспечивается мультисенсорными интеграционными механизмами. J. Neurosci. 37 , 10656–10670. https://doi.org/10.1523/JNEUROSCI.0610-17.2017 (2017 г.).

    Артикул пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Клери, Ж.С. и др. Надвигающиеся и удаляющиеся зрительные сети у бодрствующих мартышек, исследованных с помощью фМРТ. Нейроизображение 215 , 116815. https://doi.org/10.1016/j.neuroimage.2020.116815 (2020).

    Артикул пабмед Google ученый

  • Кандула, М., Ван дер Стоп, Н., Хофман, Д. и Дейкерман, Х.К. О вкладе явных тактильных ожиданий в зрительно-тактильные взаимодействия в периперсональном пространстве. Экспл. Мозг Res. 235 , 2511–2522. https://doi.org/10.1007/s00221-017-4965-9 (2017 г.).

    Артикул пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Холл, Д. А. и Мур, Д. Р. Слуховая неврология: значимость надвигающихся звуков. Курс. биол. 13 , 91–93. https://doi.org/10.1016/S0960-9822(03)00034-4 (2003 г.).

    Артикул Google ученый

  • Кавахара Дж., Янасэ, К. и Китазаки, М. Улавливание внимания при появлении и смещении сигналов движения за пределами пространственного фокуса внимания. Дж. Вис. 12 , 1–13. https://doi.org/10.1167/12.12.10 (2012 г.).

    Артикул Google ученый

  • Шифф, В. Восприятие надвигающегося столкновения: исследование визуально направленного избегающего поведения. Психология. Моногр.: Ген. заявл. 79 , 1–26. https://doi.org/10.1037/h0093887 (1965).

    Артикул Google ученый

  • Таджадура-Химинес, А., Вальямяэ, А., Асутай, Э. и Вестфьялль, Д. Воплощенное слуховое восприятие: эмоциональное воздействие приближающихся и удаляющихся источников звука. Эмоция 10 , 216–229. https://doi.org/10.1037/a0018422 (2010 г.).

    Артикул пабмед Google ученый

  • Клери, Ж., Guipponi, O., Odouard, S., Wardak, C. & Hamed, SB. Корковые сети для кодирования ближнего и дальнего пространства у приматов, отличных от человека. Нейроизображение 176 , 164–178. https://doi.org/10.1016/j.neuroimage.2018.04.036 (2018).

    Артикул пабмед Google ученый

  • Гиппони, О. и др. Мультимодальная конвергенция внутри теменной борозды макаки. J. Neurosci. 33 , 4128–4139.https://doi.org/10.1523/JNEUROSCI.1421-12.2013 (2013 г.).

    КАС Статья пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • ди Пеллегрино Г. и Ладавас Э. Периперсональное пространство головного мозга. Нейропсихология 66 , 126–133. https://doi.org/10.1016/j.neuropsychologia.2014.11.011 (2015).

    Артикул Google ученый

  • Холмс Н.П., Мартин Д., Митчелл В., Нурани З. и Торн А. Улучшают ли тактильные реакции звуки рядом с рукой? Четыре эксперимента и метаанализ дают неоднозначную поддержку и предполагают небольшой размер эффекта. Экспл. Мозг. Рез. 238 , 995–1009. https://doi.org/10.1007/s00221-020-05771-5 (2020 г.).

    Артикул пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Познер М.И., Снайдер С.Р. и Дэвидсон Б.J. Внимание и обнаружение сигналов. Дж. Экспл. Психол. Генерал 109 , 160–174. https://doi.org/10.1037/0096-3445.109.2.160 (1980 г.).

    КАС Статья Google ученый

  • Фаул Ф., Эрдфельдер Э., Ланг А. Г. и Бюхнер А. G*Power 3: гибкая программа статистического анализа мощности для социальных, поведенческих и биомедицинских наук. Поведение. Рез. Методы 39 , 175–191.https://doi.org/10.3758/BF03193146 (2007 г.).

    Артикул Google ученый

  • Фаул Ф., Эрдфельдер Э., Бюхнер А. и Ланг А. Г. Статистический анализ мощности с использованием G*Power 3.1: тесты для корреляционного и регрессионного анализа. Поведение. Рез. Методы. 1 , 1149–1160. https://doi.org/10.3758/BRM.41.4.1149 (2009 г.).

    Артикул Google ученый

  • Плюсы и минусы переднего, среднего и заднего двигателей в спортивных автомобилях

    Текущий выпуск

    Балансирующие акты.

    Когда дело доходит до спортивных автомобилей, каждый хочет получить максимальную скорость и управляемость, поэтому существует так много разных подходов к дизайну и компоновке спортивных автомобилей.

    В то время как у традиционного спортивного автомобиля двигатель, скорее всего, будет располагаться спереди, автопроизводители обнаружили, что перемещение двигателя сзади или посередине автомобиля имеет определенные преимущества.

    Расположение этого двигателя имеет большое значение с точки зрения распределения веса и центра тяжести, поэтому давайте быстро рассмотрим плюсы и минусы каждой компоновки.

     

    Передний двигатель

    Вероятно, вы больше всего знакомы с переднемоторным автомобилем, где двигатель находится прямо между передними колесами. Это самый популярный макет, потому что он практичен. С расположением двигателя спереди больше места для груза и пассажиров, а это означает, что спортивные автомобили с передним расположением двигателя могут быть спроектированы с четырьмя сиденьями, но при этом оставаться достаточно быстрыми.

    Однако из-за того, что тяжелый двигатель находится впереди, вес автомобиля смещается в сторону этого конца автомобиля.Хотя это уравновешивается во время движения, эти автомобили, как правило, имеют более высокий центр тяжести, что не идеально с точки зрения управляемости и может вызвать крен кузова. Крен приводит к менее отзывчивому приводу. Наконец, поскольку большинство спортивных автомобилей являются заднеприводными, расположение двигателя впереди означает некоторую задержку (и даже некоторые потери), когда двигатель передает мощность на задние колеса. В идеале лучше расположить двигатель ближе к ведущим колесам.

    Плюсы:

    Больше места для пассажиров и груза

    Самый простой в управлении

    Легче в обслуживании и ремонте

    Минусы:

    Относительно высокий центр тяжести

    Менее идеальное распределение веса

    Потеря трансмиссии

     

    Задний двигатель

    Автомобили с двигателем сзади встречаются довольно редко, хотя культовый Porsche 911 использует эту компоновку, как и некоторые очень нишевые автомобили, такие как Ariel Atom и Nomad.Установка двигателя на задние колеса помещает вес и силовой агрегат прямо рядом с ведущими колесами. Этот вес помогает улучшить тягу и ускорение. Баланс веса в этих автомобилях смещен в сторону задней части, но центр тяжести у них лучше, чем у автомобиля с передним расположением двигателя.

    Несмотря на то, что эти автомобили работают очень хорошо, управлять ими в сложных ситуациях может быть непросто. Настройка подвески и шасси помогла устранить такие черты, как внезапная избыточная поворачиваемость, но водителям по-прежнему следует с осторожностью подходить к дроссельной заслонке при движении по извилистым дорогам или трассам, чтобы они не вызывали легкого виляния хвостом.Кроме того, спортивные автомобили с задним расположением двигателя, как правило, менее практичны: хотя у них есть передний багажник (также известный как frunk), он не такой просторный, как настоящий багажник.

    Плюсы:

    Улучшенная тяга и ускорение

    Лучший центр тяжести, чем у автомобилей с передним расположением двигателя

    Более практичный, чем среднемоторный автомобиль

    Минусы:

    Склонен к избыточной поворачиваемости

    Не так практично, как переднемоторный автомобиль

    Хуже центр тяжести и распределение веса, чем у автомобиля со средним расположением двигателя

     

    Средний двигатель

    В большинстве экзотических и высокопроизводительных спортивных автомобилей используется среднемоторная компоновка.В этом случае двигатель располагается по центру, обычно прямо за водителем и ближе к середине автомобиля, а не сверху или позади задних колес. Такая компоновка обеспечивает многие из тех же преимуществ, что и автомобиль с задним расположением двигателя, но без тех же недостатков. Итак, поскольку двигатель расположен ближе к задним колесам, тяговое усилие достаточно, что приводит к лучшему ускорению, но поскольку он не так далеко назад, автомобиль не так стремится раскачиваться при прохождении поворотов на высоких скоростях. Кроме того, с двигателем посередине распределение веса лучше сбалансировано, а центр тяжести находится ниже, что улучшает отзывчивость автомобиля.

    Не все так радужно в автомобиле со средним расположением двигателя. Расположение двигателя означает, что салон гораздо менее просторный, и хотя обычно есть возможности для традиционного багажника и багажника, вряд ли они самые удобные. Наконец, из-за равномерно сбалансированного веса автомобилями со средним расположением двигателя иногда сложнее управлять, когда вы теряете сцепление с дорогой, скажем, во время штопора.

    alexxlab

    E-mail : alexxlab@gmail.com

    Submit A Comment

    Must be fill required * marked fields.

    :*
    :*