Как переделать зажигание на бесконтактное зажигание: Переделать систему зажигания. Установка бесконтактной системы зажигания на ваз. Указания по настройке зажигания

  • 05.12.1976

Содержание

Переделать систему зажигания. Установка бесконтактной системы зажигания на ваз. Указания по настройке зажигания

Датчик напряжения состоит из ротора и статора. Закрепите болтом пластину октан-корректора на корпусе датчика-распределителя. 6. Установите крышку датчика-распределителя, проверьте правильность установки проводов зажигания к свечам в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя 1–2–4–3, считая против часовой стрелки. После каждой установки зажигания проверяйте точность установки момента зажигания, прослушивая работу двигателя при движении автомобиля.

Система зажигания на УАЗ 469

Используется такой режим, если запускать двигатель стартером. Зажигания на УАЗ имеют несложную конструкцию. Бесконтактное зажигание более удобное в использовании, чем контактное.

С противоугонным запорным устройством, с блокировкой против повторного включения стартера без предварительного выключения зажигания и с подсветкой гнезда. Блокировочное устройство против повторного включения стартера не должно допускать повторного поворота ключа из положения I (зажигание) в положение II (стартер).

Работа двигателя автомобиля невозможна без правильно установленного момента зажигания. Поверните корпус трамблера, пока средняя метка на его корпусе не совместится с меткой на двигателе. Например, для автомобиля ВАЗ-2106 коммутатор можно установить в свободное место между бачком омывателя и левой фарой. Просверлите 2 дырки и прикрутите коммутатор саморезами. Правильная установка угла опережения зажигания в бесконтактной системе зажигания дает возможность эксплуатировать автомобиль в комфортных условиях. Установите коленчатый вал в положение, которое соответствует углу опережения зажигания в 5 градусов. Проверьте порядок подсоединения высоковольтных проводов цилиндров двигателя.

Подводное зажигание УАЗ схема

А можно пойти дальше, выкинуть штатный жгут, систему ЭПХХ и на место вариатора под капотом установить коммутатор. Вывод добавочного сопротивления «к реле стартера» в некоторых вариантах проводки подключается к дополнительным контактам на замке зажигания, а не к реле стартера. Катушка — для контактной системы зажигания! Интересным дополнением к системе зажигания с трамблером АТЭ-2 и датчиком Холла станет коммутатор 962.3734 в комплекте с датчиком детонации (автоматическим октан-корректором). Датчик детонации подключается к 7ой ноге коммутатра, которая обычно не используется. Суть в том, что восьмерочный трамблер на восьмерочном моторе стоит «с жопы» двигателя и имеет привод от распредвала.

В трамблёр помещается пара датчиков Холла расположенных под 90 град. относительно друг друга. На ось надевается пластина «бабочка», она при движении в датчиках Холла поочерёдно формирует импульсы. Трамблёр сгодится любой, главное чтобы он подходил по типу привода и был исправным.

Рекомендации по настройке трамблера Можно ли на УАЗ поставить трамблер от Волги Опыт эксплуатации трамблера с датчиком Холла (статья) Как изолировать от воды трамблер? Переделка бесконтактного зажигания на контактноеЛегко переделал все электронное зажигание на 31519 с мотором 3 л.1. Штатный электронный распределитель зажигания заменяется на механический Р 119-Б;2.

Штатная катушка зажигания заменяется на Б-117 А;3. Штатные коммутатор и вариатор просто удаляются;4. Если контактная система зажигания, то возможен износ подшипника в распределителе зажигания или неправильно выставленный зазор между контактами. Выставляешь кривым стартером бегунок трамблера на первый цилиндр, а среднюю метку на шкиве КВ(ЗМЗ 402) или первую по ходу шкива(двигатели УМЗ) напротив штивта. Предназначена для установки на автомобили «ГАЗель» и «Волга» с карбюраторным двигателем ЗМЗ-4026.10 взамен штатной системы зажигания.

ШАГ 4: Подключение проводки и установка коммутатора. Вставляем впровода в трамблер.

Пособие по замене трамблера с приводом маслонасоса

Отключите зажигание и демонтируйте крышку трамблера, к ней подключены наконечники и высоковольтные кабеля. Затем от распределительного механизма надо отключить провод, подсоединенный к коммутатору. Взяв гаечный ключ на 13, выкрутите две гайки, фиксирующие устройство и демонтируйте с силового агрегата механизм вместе с приводом маслонасоса.

Что представляет собой схема подключения электронного или бесконтактного зажигания, на УАЗ 417, как переделать контактное зажигание на бесконтактное? Почему греется катушка и как произвести регулировку и настройку угла опережения? Также бесконтактные системы оборудуются электромагнитным девайсом, который дает возможность добиться более стабильного функционирования двигателя. Одним из основных нюансов в плане обслуживания является необходимость периодической смазки привода распределителя — не реже, чем каждые 10 тысяч км пробега. После этого с распределительного механизма следует снять крышку.

Что бы трамблер встал в привод нужно добиться совпадения выступов на муфте снизу трамблера с прорезями на валике привода. На установленном трамблере должен отсутствовать зазор между пластиной октан-корректора и самим корпусом привода.Снимаем крышку нового трамблера. Для этого откручиваем крестовой отверткой 2 винта. Бегунок должен смотреть на моторный щит.Дело в том, что у трамблера АТЭ-2 нумерация 1го цилиндра не совпадает с нумерацией штатного трамблера.

Ставится на штатное место без переделок.ШАГ 4. Подключение проводки и установка коммутатораНичего сложного нет. Если используется комплект от ВАЗ-21074, то без колодок будут всего 3 контакта.

Основными составляющими системы контактного типа являются батарея, КЗ, привод, свечки, конденсатор, а также прерыватель с распределителем. Система бесконтактного зажигания, которая называется транзисторной. В отличие от двух вышеописанных систем, система электронного зажигания характеризуется сложным устройством, которое обеспечивает работоспособность не только момента, но и других параметров.

8000 км. Подтягивают гайки трамблера и крепления контактов проводов. Смазка втулки ротора. 2. Снять пластиковую крышку с трамплина и убедиться в совпадении электрода бегунка с насечкой на крышке.

Хоть и прогресс шагнул далеко вперед, все же осталось немало приверженцев классических моделей ВАЗ. К таким автомобилям можно отнести и старенькую копейку, которая давно уже снята с производства, и более современные, но так же уже не выпускаемые модели 2104 – .

В этой статье речь пойдет о том, как контактное зажигание на бесконтактное (электронное) и действительно ли есть прок от такой замены.

Зачем же нужна замена ?

В Сети на различных автомобильных форумах владельцы ведут многостраничные дебаты о преимуществах бесконтактного зажигания . И этих преимуществ действительно хватает. После установки бесконтактного зажигания работа становится ровной и мягкой. При резком разгоне автомобиля отсутствуют провалы. Существенно облегчается запуск а особенно в холодную погоду. Ну и конечно, заметная экономия топлива.

Устройство и принцип работы бесконтактного зажигания.

По сути, устройство бесконтактного зажигания не многим отличается от системы контактного зажигания

. Единственными отличиями являются это отсутствие трамблера и наличием датчика импульсов с блоком транзисторного коммутатора.


Установка системы бесконтактного зажигания на ВАЗ

Для начала нужно приобрести комплект бесконтактного зажигания для . Настоятельно рекомендуем покупать бесконтактное зажигание в проверенных торговых точках. При этом стоит обратить внимание, что комплект должен соответствовать характеристикам двигателя вашего автомобиля, а длина вала трамблера не должна отличатся от длинны вала который стоит в данный момент на агрегате.

В комплект бесконтактного зажигания должны входить:

  1. трамблер
  2. катушка
  3. блок коммутации
  4. соединительные провода
  5. комплект высоковольтных проводов
  6. четыре свечи зажигания с маркировкой ДВРМ

Чтобы замена бесконтактной системы зажигания прошла успешно нужно соблюдать правильную последовательность выполнения работ. Для начала нужно снять минусовую . Затем отсоединяем провода от катушки зажигания и центральный высоковольтный провод, после чего снимаем крышку трамблера. Теперь выставляем бегунок в положение как показано на рисунке, чтобы не сбить настройки зажигания. Также нужно сделать метку на блоке, чтобы правильно выставить новый трамблер бесконтактного зажигания.

Обратите внимание, что метку ставим посредине пяти прорезей на нижней части корпуса трамблера. Теперь можно открутить гайку и вынуть старый трамблер контактной системы зажигания .

Перед установкой бесконтактного зажигания открываем крышку нового трамблера и ставим бегунок в такое же положение, как и на старом, перпендикулярно двигателю. И только потом вставляем его в отверстии блока цилиндров. После чего совмещаем метку, которую сделали предварительно, и зажимаем корпус гайкой.

Затем производим сборку: одеваем крышку, подключаем высоковольтные провода.

После чего отсоединяем и снимаем старую катушку зажигания и на ее место ставим новую. Подключаем к ней другой конец центрального высоковольтного провода, а вот коричневый провод, который шел от катушки к трамблеру теперь нам не пригодится и его смело можно отложить.

Подсоединяем на свои места все высоковольтные провода. Два коричневых провода подсоединяем к новой катушке зажигания к контакту “К”, а к контакту “Б” два синих.

Теперь определяемся с местом для коммутатора (можно в районе бачка омывателя) и с помощью саморезов закрепляем его. Подсоединяем разъем, и скручиваем все провода изолентой.

После проделанных операций заведите мотор и при необходимости подкорректируйте работу бесконтактного зажигания.

Любого автомобиля возможен благодаря воспламенению горючей смеси в цилиндрах силового агрегата. Чтобы обеспечить нормальную работоспособность мотора, необходима правильная настройка (СЗ). Кроме того, все элементы, в том числе катушка, трамблера автомобиля УАЗ и прочие компоненты всегда должны быть в рабочем состоянии.

[ Скрыть ]

Описание СЗ на УАЗ

Как производится монтаж, настройка и регулировка схемы зажигания на АУЗ 417 или любом другом? Об этом мы расскажем ниже. Но для начала давайте разберемся в принципе работы узла, а также разновидностях СЗ.

Принцип работы СЗ

Схема СЗ и обозначение ее элементов для старых двигателей УАЗ

Как уже сказали, зажигание на УАЗ выполняет одну из основных функций при запуске силового агрегата. Благодаря этой системе осуществляется процедура воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндрах силового агрегата путем подачи искры. Непосредственно искра подается на , на каждый из цилиндров устанавливается по одной свече. Все эти СЗ функционируют в режиме очередности, воспламеняя горючую смесь в необходимый промежуток времени. Необходимо также учитывать, что система зажигания на автомобилях обеспечивает не только подачу искры, но и определяет ее силу.

Аккумулятор транспорта не в состоянии вырабатывать напряжение и ток, необходимые для воспламенения смеси, поскольку это устройство вырабатывает ток только определенной силы. На помощью приходится система зажигания, предназначение которой заключается в увеличении показателя мощности батареи машины. В результате применения СЗ АКБ позволяет передавать на свечи достаточное напряжение для поджигания смеси.

Виды систем зажигания


Бесконтактная схема СЗ с коммутатором для УАЗ

На сегодня различаются три основные вида систем зажигания, которые могут устанавливать на авто:

  1. Контактная СЗ. Считается морально устаревшей, но продолжает успешно использоваться на транспортных средствах отечественного производства. Принцип работы заключается в том, что система выдает необходимый импульс, который появляется благодаря работе распределительного компонента. Само устройство контактного типа простое, и это плюс, ведь в случае поломке водитель всегда сможет произвести диагностику и ремонт самостоятельно. Стоимость заменяемых компонентов не высокая. Основными составляющими системы контактного типа являются батарея, КЗ, привод, свечки, конденсатор, а также прерыватель с распределителем.
  2. Система , которая называется транзисторной. Таким типом оборудованы многие транспорты. Если сравнивать с вышеописанным видом, то система характеризуется рядом преимуществ. Во-первых, вырабатываемая искра имеет большую мощность, что обусловлено повышенным уровнем напряжения во вторичной обмотке катушки зажигания. Во-вторых, бесконтактная система оснащается электромагнитным устройством, позволяющим обеспечить стабильную работу, а также передачу энергии на все узлы. В результате, при правильной настройке ДВС, это позволяет не только увеличить мощность работы, но и сэкономить горючее. В-третьих, это удобство в плане обслуживания узла. Чтобы обеспечить работоспособность на протяжении долгого времени, после настройки и установки привода трамблера этот элемент нужно время от времени смазывать. Для обеспечения нормальной работоспособности элемент смазывается каждые десять тысяч километров пробега. Что касается недостатков, то это сложность ремонта. Отремонтировать устройство самому нереально, для этого требуется специальное диагностическое оборудование, которое есть только на СТО.
  3. Еще один вариант СЗ — электронный, который на сегодня наиболее технологичный и дорогой, поэтому им оснащаются новые транспорты. В отличие от двух вышеописанных систем, система электронного зажигания характеризуется сложным устройством, которое обеспечивает работоспособность не только момента, но и других параметров. В настоящее время электронными системами оборудуются все современные машины. Ключевым преимуществом является более упрощенная процедура настройки угла опережения, а также отсутствие необходимости периодической проверки контактов на наличие окисления. На практике топливовоздушная смесь в двигателях с электронной СЗ практически всегда сгорает в полном объеме.
    Этот тип также имеет свои минусы, в частности, в вопросе ремонта. Своими руками его произвести нереально, поскольку для этого необходимо оборудование. Подробная инструкция по регулировке зажигания с помощью лампочки представлена на видео ниже.

Как правильно выставить?

Как после подключения производится установка зажигания для правильной работы мотора?

Каков порядок, как правильно выставлять настройку узла, читайте ниже:

  1. Для начала транспорт необходимо зафиксировать на месте, включите ручной тормоз. Поршень первого цилиндра должен быть установлен в верхнюю мертвую точку, учтите, что отверстие на шкиве коленчатого вала должно совпадать с меткой, которая расположена на крышке распределительных шестерен.
  2. С распределительного устройства необходимо демонтировать крышку. Сделав это, увидите бегунок, находящийся против ввода 1, внутри крышки. Если его нет, то коленвал необходимо повернуть на 180 градусов и поставить октан-корректор на 0. С помощью гаечного ключа закрутите болтом указатель к корпусу контроллера распределителя, чтобы он был совмещен со средней меткой на октан-корректоре. Винт фиксации пластик к корпусу распределительного контроллера немного отпустить.
  3. Осторожно повернуть корпус, придерживая бегунок пальцем, чтобы он не вращался. Так сможете устранить зазоры в приводе. Корпус проворачивается до того момента, пока острая часть лепестка на статоре не будет совмещена с красной риской на роторе. Пластину зафиксировать винтом к корпусу контроллера.
  4. Следующим этапом будет установка крышки контроллера на место и диагностика . Они должны быть установлены в соответствии с порядком функционирования цилиндров, то есть первый, второй, четвертый, третий. Когда момент зажигания будет установлен, необходимо произвести диагностику правильности во время езды.
  5. Запустите агрегат силовой и прогрейте его около десяти минут, пока температура не составит около 80 градусов. Двигаясь по ровной и прямой дороге со скорость примерно 40 км/час, резко нажмите на педаль газа. Если при наборе скорости до 60 км/час почувствуете или услышите детонацию, она должна быть кратковременной, то все сделано верно. Если же детонация очень сильная, то распределительный контроллер необходимо повернуть на половину или одно деление против часовой стрелки. При полном отсутствии детонации установленный угол опережения должен быть увеличен, то есть контроллер следует повернуть по часовой стрелке.

Некоторые полагают, что система зажигания никак не влияет на мощность автомобиля. Но так ли это на самом деле? Очевидно, если зажигание не соответствует потребностям автомобиля, он теряет в производительности и надежности. Хорошее техническое состояние всех частей и узлов, а также своевременная подача искры – залог того, что автомобиль раскроет весь свой потенциал на дороге.

Модернизированные системы зажигания помогают увеличить напряжение, поскольку они предполагают наличие расширенного зазора между электродами свечи. Есть системы, в которых используются свечи, дающие две и более искры для более эффективного воспламенения рабочей смеси, особенно на низких оборотах двигателя.


Регулировка зажигания
Большинство современных автомобилей оснащены электронным блоком, он управляет, в том числе, и системой зажигания. На более ранних моделях бортового компьютера нет, соответственно на них должен быть установлен комплект, который распределяет и подает искру.

Регулировка зажигания очень важна. Топливно-воздушная смесь должна воспламениться, а для этого нужна свеча, выдающая искру в нужный момент. В норме, это происходит сразу после того, как поршнем достигается ВМТ (верхняя мертвая точка). Конечно, в зависимости от оборотов двигателя (повышение/понижение), это будет происходить в разное время. Есть и другие факторы, которые влияют на сроки зажигания, например, температура воздуха, нагрузка на двигатель и положение дроссельной заслонки.

Если выставить зажигание на опережение, это повысит мощность автомобиля, но может привести к тому, что двигатель начнет детонировать и в конечном итоге сломается.

Оптимально выставленное зажигание исключает детонацию двигателя, уменьшает температуру выхлопных газов и дает максимум крутящего момента.

Катушка зажигания
Катушка вырабатывает и передает ток высокого напряжения с целью появления искры, достаточной, чтобы преодолеть зазор между электродами на свече зажигания. Модифицированные катушки передают ток лучше штатных, соответственно подходят к свечам с большим зазором между электродами. У большинства штатных катушек зажигания на высоких оборотах двигателя происходит потеря высокого напряжения.


Трамблер
Трамблер оснащен валом, который приводится в действие распределительным или коленчатым валом. Внутри трамблера имеется ротор. Его предназначение – распределять искру, подаваемую от катушки зажигания, к свечам. Сверху расположена распределительная крышка, которая соединяет корпус трамблера и свечи посредством проводов высокого напряжения.

Индуктивный накопитель для контактной системы зажигания. В нем используется контактный прерыватель, который при открытии создает высокое напряжение. Оно распространяется на соответствующие свечи зажигания посредством ротора в трамблере. Такой тип накопителя не плох для автомобилей стандартной комплектации, хотя для двигателей с большей производительностью он не совсем подходит из-за того, что не в полной мере насыщает катушку.


Индуктивный накопитель для бесконтактной системы зажигания. В нем используется бесконтактный датчик, который формирует импульсы напряжения и передает их на транзисторный коммутатор. Когда поток разрушается в приемной катушке, создается высокое напряжение. Бесконтактные системы могут создавать больше искр в минуту, чем простые. Поэтому они лучше подходят для автомобилей с высокой производительностью двигателя.

Конденсаторная система зажигания
Энергия накапливается в конденсаторе, а не в катушке зажигания, хотя она по-прежнему используется для передачи импульсов. Трамблер заряжает конденсатор, который в свою очередь передает ток на катушку до того, как ток начнет распределяться на свечи. Это дает возможность для появления большего числа искр в минуту по сравнению с контактной системой зажигания. Фактически, конденсаторная система может выдавать несколько искр даже на низких оборотах двигателя. Она устанавливается на высококлассных автомобилях.


Система зажигания без распределителя
Устанавливается на многих современных автомобилях. В ней не предусмотрен трамблер, соответственно, нет дополнительного веса и частей, которые могли бы выйти из строя. Сигнал поступает от шкива коленчатого вала либо от маховика, так определяется угол опережения зажигания. Системы хороши для автомобилей с высокой производительностью.


Провода высокого напряжения
Провода не могут влиять на мощность двигателя. Однако, поврежденные, неподходящие к имеющейся системе зажигания или провода с неправильным сопротивлением будут препятствовать нормальной передаче искры. В результате производительность автомобиля понизится, возникнут перебои зажигания. Улучшенные провода более устойчивы к воздействию высокой температуры.

Свеча
Свеча зажигания – это то, что легче всего поменять. Но, так было раньше. На современных автомобилях замена свечи зажигания, процесс непростой и трудоемкий, поскольку свечи зачастую расположены в труднодоступных местах, например, под объемным впускным коллектором и т.д. Но хорошее зажигание невозможно без хороших свеч. Даже незначительное увеличение зазора между электродами свечи может выдать большую искру, соответственно обычному двигателю потребуется больше воздуха и топлива для реакции в цилиндрах. На двигателях с механическим нагнетателем или турбонаддувом создается высокое давление в цилиндрах, а, следовательно, и большее сопротивление. Поэтому важно убедиться, что выбранные свечи соответствуют параметрам автомобиля, а также помнить, что для свечей с увеличенным зазором между электродами требуется больше напряжения. По поводу зазора между электродами можно сказать, что фиксированного или оптимального варианта не существует. Также не стоит отдавать предпочтение только холодным свечам зажигания. Конечно, температурный режим тоже важен, но холодные свечи устанавливают исключительно на автомобили с высокой производительностью. Хотя тут все зависит от характеристик самого двигателя. По последним данным, очень хорошими свечами зажигания являются иридиумные свечи.


Совет
На стандартных автомобилях совсем не обязательно обновлять или улучшать систему зажигания. Если был произведен тюнинг двигателя или других узлов, можно заменить свечи и провода на улучшенные. Для спортивных автомобилей рекомендуется проводить замену штатной системы зажигания на модифицированную.

Зажигание автомобилей УАЗ

Системы зажигания УАЗ

Датчик распределитель трамблер

Свечи зажигания

Другие вопросы по системе зажигания

Какое зажигание лучше — контактное или бесконтактное?

«На многих автомобилях УАЗ установлены бесконтактные системы зажигания, применение которых повышает топливную экономичность двигателя, уменьшает нагарообразование и токсичность отработавших газов, а также облегчает запуск двигателя зимой. Кроме того, бесконтактные системы зажигания обладают повышенной надежностью и стабильностью в работе, значительно реже требуют технического обслуживания, так как, вследствие отсутствия подвижных контактов прерывателя, отпадает необходимость в периодической их очистке и регулировке зазора между ними.» (В. В. Литвиненко. «Электрооборудование автомобилей УАЗ». ЗР, 1998)
Бесконтактные системы зажигания а/м УАЗ содержат датчик-распределитель 33.3706 (19.3706), коммутатор 13.3734, катушку зажигания Б116, добавочный резистор 14.3729, аварийный вибратор 5102.3747.

Бесконтактная система зажигания автомобиля УАЗ

Функциональная схема бесконтактной системы зажигания с коммутатором 13.3734: (из книги В.В.Литвиненко «Электрооборудование автомобилей УАЗ»)

  1. аккумуляторная батарея;
  2. выключатель зажигания;
  3. добавочный резистор;
  4. датчик импульсов;
  5. коммутатор;
  6. катушка зажигания;
  7. распределитель;
  8. свечи зажигания;
  9. аварийный вибратор

Принципиальная схема коммутатора 13.3734

Датчик-распределитель 33.3706

Доработка штатного электронного зажигания (коммутатор 131)

Я собрал незаводскую схему. Поставил волговский 131й коммутатор и «восьмерочную» катушку с короткозамкнутым сердечником (говорят, что самая мощная). При этом вариатор не потребовался (коммутатор расчитан на работу без него).

Года полтора назад попадалась мне статья (по-моему, в журнале «ЗР»), автор которой категорично утверждает, что использование восьмерочной катушки 27.3705 и ее аналогов ведет к быстрому перегреву 131-го коммутатора.

Почему лучше ставить коммутатор 131.3734 (90.3734)

  1. Данный коммутатор не нуждается в добавочном резисторе (вариаторе) — т.е. нет потерь энергии в пустую на этом резисторе.
  2. Исходя из анализа этих коммутаторов, можно выбрать действительно хороший прибор (Калуга, Ст. Оскол).
  3. Схема упрощается, т.е. меньше шансов на отказ.

Достигнутый эффект:
Двигатель работает на оборотах начиная от 500 (!) — как швейная машинка! НИКАКИХ провалов, сбоев — строчит и строчит! (К вопросу о том, что 151 не держит обороты — дело в зажигании, оказывается!) Шум выхлопа, который всегда был значительным, сократился до уровня ЛЕГКОВОЙ МАШИНЫ! (на ХХ). Общий шум работающей машины (3 л. движок) — упал на глазах!

См. так же статью Сравнение коммутаторов 13.3734 и 131.3734

  • R1 — 1k; R2 — 6,2k; R3 — 1,8k; R4 — 82; R5 — 10; R6 — 300; R7 — 47k; R8 — 3k; R9 и R13 — 2k; R10 — 0,1; R11 и R12 — 330; R14 — 10k; R15 — 22k.
  • C1, C2, C6, C8 и C9 — 0,1mkF; C3, C5 и C7 — 2200pF; C10 и C11 — 1mkF.
  • VT1 — КТ863; VT2 — КТ630Б; VT3 — КТ848А.
  • VD1 — КС162Б; VD2 — ОД522; VD3 — КД212; VD4 и VD5 — КД102.
  • Микросхема КР1055ХП1 или КС1055ХП1.
  • Транзистор VT1 на части коммутаторов не устанавливается.

Гибридное зажигание (кулачковый трамблер + электронные коммутатор и катушка)

Есть простой способ повысить экономичность контактного (кулачкового) зажигания (за счет применения элементов электронного зажигания) и увеличить надежность. Установил коммутатор и катушку от 2108, спаял конвертор (к восьмерочному коммутатору подключаются кулачки вместо датчика Холла). Если выходит из строя коммутатор, переключу провод от кулачков на старую катушку и можно дальше ехать на кулачковом зажигании. Работает более 3х месяцев, пробег 2000 км.

Электронное зажигание с датчиком Холла

ЕСТЬ электронное зажигание АТЭ-2 с датчиком Холла. Комплект смостоит из коммутатора 76.3734, трамблера 5406.3706-05 (опыт эксплуатации и советы по настройке трамблера), катушки Б-116 и пучка проводов с разъемами. Трамблер сразу разобрал — устроет оч. непривычно — жесткая сквозная ось НА 2_Х ОПОРАХ, центробежник управляет поворотом шторок, а вакуум — поворотом датчика Холла. Просто и надежно. Крышка белая.

Установка электронного зажигания АТЭ-2 с датчиком Холла на УАЗ

Переделка бесконтактного зажигания на контактное

Легко переделал все электронное зажигание на 31519 с мотором 3 л.

  1. Штатный электронный распределитель зажигания заменяется на механический Р 119-Б;
  2. Штатная катушка зажигания заменяется на Б-117 А;
  3. Штатные коммутатор и вариатор просто удаляются;
  4. В принципе, вышеперечисленных переделок вполне достаточно для общего повышения надежности и мощности зажигания, однако я установил еще и блок электронного многоискрового зажигания «Пульсар» (вариант для классики) с октан-корректором, противоугонкой и аварийным режимом.

Весь установленный комплект надежно работает более двух лет и обеспечивает надежный запуск двигателя после длительных стоянок в сырую и холодную погоду (этой зимой завелся при -30 град). Кроме того, имеет место ощутимая экономия бензина (в полном соответствии с техническим описанием на «Пульсар») из-за общего повышения мощности искры и дожигания горючей смеси в многоискровом режиме. Точные замеры расхода бензина до и после установки я не производил, но субъективно экономия бензина на трассе составила не менее 15%.

Братья УАЗисты! Не повторяйте чужих ошибок! Чудеса бывают только в сказках. Контактная система зажигания (в т.ч. в родном виде и в паре с электронным блоком) обеспечивает менее стабильную искру, как по времени, так и по мощности. Откуда взяться экономии? Так же нет смысла поджигать уже горящую смесь в многоискровом режиме. Для моего автомобиля со штатной бесконтактной системой зажигания пуск с полтыка в -30С — норма.

При проверке стробоскопом видны сбои в зажигании искра идет нестабильная

Что может быть? При проверке стробоскопом видны сбои в зажигании искра идет нестабильная, с какими-то промежутками. Сбой где то раз в 4 секунды. Заменил катушку на новую и коммутатор Сбои сохранились…

У меня то же самое было на обычном зажигании. Самое первое проверь свечи, скорее всего какая-то одна вылетела и машина просто троит. Проверь вынимая поочерёдно провода из крышки трамблёра. Я нашёл именно так. Да, и посмотри какие свечки стоят, самые лучшие поставь А11.

Вопрос не такой простой как кажется на первый взгляд. Возможна масса причин данного явления. Нестабильная работа самого стробоскопа в первую очередь. Состав смеси (богатый,бедный), наличие нестабильных контактов в электрооборудовании (в т.ч. в замке зажигания), утечка высокого напряжения через плохую изоляцию и грязные, влажные поверхности. Применение в электрооборудовании помехоподавляющих резисторов и высокоомных проводов. Если контактная система зажигания, то возможен износ подшипника в распределителе зажигания или неправильно выставленный зазор между контактами.

Рекомендации по настройке трамблера

Рекомендации по настройке трамблера А. Ермакова (Махно).

По моей методе ставишь трамблер в ноль (первая метка по КВ), затем подгибанием малой пружинки делаем легкие «бряки» на 40 — 50 км/ч, затем подгибанием большой пружинки только-только убираем детонацию на 80 км/ч.

Более подробно:

  1. Выставляешь кривым стартером бегунок трамблера на первый цилиндр, а среднюю метку на шкиве КВ(ЗМЗ 402) или первую по ходу шкива(двигатели УМЗ) напротив штивта.
  2. Снимаешь трамблер и контролируешь установку ножки по прорези. Прорезь внутри ножки должна находиться параллельно двигателю(если это не так, то надо переставлять ножку).
  3. На снятом трамблере , через регулировочное окошко, с помощью тонкогубцев или отвертки) подгибаешь стойку крепления тонкой пружинки.Толстая пружина должна включаться в работу примерно на середине хода бегунка, при проворачивании его против часовой стрелки и неподвижной оси трамблера. если это не так, то подгибанием стойки толстой пружинки надо добиться нужного результата,а далее ходовыми испытаниями откорректировать положение пружинки.
  4. Трамблер устанавливается на место таким образом, что бы стрелка октанкорректора находилась посередине шкалы, а установочная риска, напротив стрелочки(при повернутом до упора против часовой стрелки бегунке). Подсоединяется шланг вакуумного опережения.
  5. На ходу, при полностью прогретом двигателе и «тапке в пол», при 40-50км/ч должна наблюдаться легкая детонация, а так же, легкая детонация должна наблюдаться при резком нажатии педали газа на скорости 80км/ч.,если этого нет, то повторяем пункт 3.
  6. Добившись нужных результатов, закрываем шторку регулировочного отверстия трамблера. [BabyHummer А-328]

P.S. Октан корректор сделан не для красоты, его нужно отрегулировать по инструкции завода-изготовителя. И только после этого профессионалам высокого уровня можно доверить регулировку пружин центробежного регулятора опережения зажигания. Как правило УАЗовские «центробежники» не требуют регулировки пружин. Поэтому если Вы Чайник пользуйтесь методикой описанной в инструкции к автомобилю и не лезьте в пружины.

Можно ли на УАЗ поставить трамблер от Волги

1. Номинальные обороты ХХ моторов УАЗ и ГАЗ существенно разные (соответственно 500-600 и 800-900 об/мин), что обусловлено, в первую очередь конструкцией КПП — на УАЗе она (в основном) частично синхронизированная — и «воткнуть передачу» на 800-900 0б (как на ГАЗ) — весьма проблематично. И при рассмотрении характеристик центробежников это сразу видно — отрыв графиков от оси «оборотов» на УАЗе происходит РАНЬШЕ, чем на ГАЗ. Вот Вам одно, но существенное отличие.

2. Смотрим на первые участки тех же графиков — от 0 до 1500 оборотов (самые «рабочие» обороты!) и видим, что для УАЗа 1-й отрезок идет болеее полого, нежели у ГАЗа — это опять же отражается на тяге «на низах». 3. Но самое большое и самое серьезное отличие — это хар-ка вакуума — это я прочувствовал на собств. шкуре — а потом уже замерил — ПОЛНЫЙ ХОД штока вакуум-корректора у ГАЗ-4-4.5. мм, а у УАЗ- 7!!! и пружина ЗНАЧИТЕЛЬНО мягче (в 1.5 раза!)!
В общем , по моему мнению , без серьезной доработки ГАЗовский тр-р на УАЗе НЕПРИМЕНИМ.


Адаптивная система управления двигателем (АСУД, Михайловское зажигание)

Юзаю его примерно 4 месяца — кардинально ничего не изменилось. Ощутился ряд преимуществ — двигатель работает ровнее, однако расход топлива заметно не изменился (хотя я этого ожидал). Есть возможность загерметизировать систему зажигания полностью. Какого-то особого прироста тяги не заметил. Возможно это следствие того, что штатный трамблер я тоже доводил до ума — подбирал характеристику пружинками центробежного регулятора. К моему некоторому удивлению система АСУД не выбирает оптимальный угол зажигания — датчиком зажигание можно сделать раньше или позже. Т.е. процедура выставления угла по детонации остается. В добавок мне пришлось практически сразу ее ремонтировать — был дефект печатной платы. Резюмируя скажу так — эта система позволяет уделять системе зажигания существенно меньше внимания, повысить ее «плавучесть» в воде. Но кардинальных улучшений не жди.
Фотографии:
Блок «Михайловского зажигания» АСУД
Катушки и датчик
Две катушки АСУД
Датчик АСУД
Блок АСУД
Блок и катушки АСУД

Автоматический микропроцессорный октан-корректор «Силыч»

Автоматический октан-корректор представляет собой автоматическую систему оптимизации угла опережения зажигания. Выполнен в виде приставки к штатной электронной системе зажигания автомобилей ГАЗ с двигателем ЗМЗ-402.10 (4021.10, 4025.10, 4026.10, 410.10). Возможна также установка этого варианта на автомобили марки УАЗ с двигателями УМЗ-417, 421.
Опыта по эксплуатации пока не накоплено. 03.2003

Микропроцессорная система зажигания Чебоксарского НППП ЭЛАРА elar

Микропроцессорная система зажигания. Предназначена для установки на автомобили «ГАЗель» и «Волга» с карбюраторным двигателем ЗМЗ-4026.10 взамен штатной системы зажигания.

Девайс был приобретен у нижегородского представителя Элары. Что понравилось сразу — первый вопрос: «Вам на какой мотор 402 или 421?» То есть прошивки отличаются, и фразе изготовителя «значения углов опережения подбирались по испытаниям на моторных стендах» можно верить. В комплекте не было руководства по эксплуатации и инструкции по установке. Добывал их с отдельными приключениями.

Установка:
Контроллер был установлен на место штатного коммутатора. Жгут проводов из комплекта нам частично не подходит, видимо расчитан на Газель. Пришлось исхитрятся, просовывать концы к трамблеру, датчику разрежения и клапану ЭПХХ через отверстие патрубка печки. Установка холловского трамблера трудностей не вызвала, нужен только небольшой индикатор из резистора и светодиода для установки начального угла опережения. Опережение, согласно инструкции, было выставлено по метке.

Испытания:
Движок завелся сразу и заработал очень ровно (что я отношу в первую очередь к стабильности холловского датчика и большой энергии искры). Стробоскоп подтвердил точность начальной установки по светодиоду. После пробной поездки было довернуто в сторону опережения на одно деление (как по нашим классическим мануалам до появления бряков), что впоследствии оказалось неправильным. Похоже, что опережение действительно оптимизировано по границе зоны детонации, так как при более раннем зажигании звенеть начинает во всем диапазоне оборотов, после небольшого запозднения звенеть перестает полностью на всех режимах. Движок стал намного мягче и эластичнее, что поначалу субъективно было принято за некоторое потупение движка. Пропал низкочастотный гул в салоне на высоких скоростях, возможно причина в более раннем зажигании на высоких оборотах и снижении давления выхлопа. По расходу сказать ничего пока не могу, так как выезд на охоту, сами понимаете, о расходе ничего путного не скажет. Пройдено 400 км, из них половина по разной степени тяжести бездорожью — эмоции сугубо положительные :))) Всем рекомендую.
…Датчик разрежения — пластмассовая такая хрень, вроде как от 406 движка. Ставится в любое место, куда дотянется штатная ваккуумная трубка. С контроллером соединяется через 3-х контактный разъем, такой же, как на датчике холла. Рабочий диапазон измерения разрежения 0-600 мм. рт. ст.
…До Элары был произведен переход на 131 коммутатор, исключен доб. резистор и поставлена зубильная бобина производства Пекар.

Смотри также:
Электронное зажигание «Элара» на УАЗ.
Инструкция по установке электронного зажигания «Элара» на УАЗ.

Как изолировать от воды трамблер на УАЗ?

Трамблер, катушку зажигания, колпачки свечей и все соединения (фильтр, карбюратор и т. д.) обрабатываем белым силиконовым герметиком. В вентиляционном отверстии распределителя нарезается резьба, герметизируется и вкручивается сапун, от которого отходит в салон трубка для вентиляции трамблера. Автомобиль гарантированно проходит 1,3 м броды.

Как установить на место привод трамблера?

Ставишь прорезь маслянного насоса под 30 град, по отношению к оси двигателя, а прорезь в ножке трамблера — под 45 град. и аккуратно запихиваешь ножку.

Наклонить двигатель (автомобиль), чтобы привод висел вертикально, и опускать вниз в соответствии с инструкцией.

Крайний случай. Снять масляный поддон и заправить хвостовик снизу.

Взаимозаменяемость свечей зажигания

Данные приводятся по кн. В. В. Литвиненко «Электрооборудование автомобилей УАЗ». ЗР, 1998. Зазор между электродами свечей устанавливать в соответствии с требованиями Инструкции для УАЗ (0,8 — 0,95 мм).

Марка свечи
Россия BOSCH, Германия Champion, США Motor craft, США AC, Франция Lodge, Англия KLG, Англия Hitachi, Япония NGK, Япония Marelli, Италия
A11 W8A W8AP W8AC W9A W9AP W9AC По моему, небольшая неточность — нам подходят на W8AC, а W8BC — свечи с короткой юбкой. [Grigory Serjantov] L88 L88A AE52 45G CN CNY F40 V46 BSHS CW3N

Смотри так же: Расшифровка обозначений свечей зажигания

Рекомендации по выбору свечей зажигания

Будет лучше, если поставить свечи А14 вместо А11. Температура электродов и изолятора (вокруг центрального электрода) должна быть 500-700 С. Меньше-зарастет нагаром, больше — будет калильное зажигание (и то, и другое никуда не годится). 11, 14 или 17-это калильное число, чем оно больше, тем тем свеча холодней, т. е. тепло быстрее отводится от изолятора и электродов к головке блока и при прочих равных условиях температура свечи будет меньше. Измеряется так: свеча ставится на специальный двигатель и дается полная нагрузка — количество секунд, через которое появится калильное зажигание, и есть калильное число свечи.

Для уаза-11, для Волги-14 на том же бензине и с той же степенью сжатия, а разница в температуре двигателя 70 и 80 град. и есть еще очень важная вещь в маркеровке свечи — это буква «в». Она означает, что изолятор центрального электрода «выступает» в камеру сгорания (у А11 изолятор глубоко утоплен). Выступающий изолятор лучше обдувается и поэтому лучше очищается от нагара; такая свеча намного быстрее высыхает, если ее залить. Есть свечи с биметалическими, платиновыми и др. электродами — все это, чтобы подобрать тепловой режим при разных нагрузках.

Самое главное, что из всего этого следует — ставь А14В — от нагара очищается лучше, вероятность калильного зажигания меньше. А17В не советую — могут возникнуть проблемы при длительной работе на холостом ходу или при коротких поездках зимой. У меня стоят А14В- на изоляторе нет нагара совсем.
Раньше стояли А-11, и с заменой никаких изменений не произошло, так что это всё на любителя и для исправной машины никакой разницы нет.

А-11 ставят под 76. Волги и УАЗы раньше шли со степенью сжатия 6.7. Сейчас УАЗы идут со степенью сжатия 7.0. Так что есть смысл присматриваться к А-14. Буква Д, конечно, нам не подходит. Когда у меня стояля головка под 76 бензин, я по совету шоферов поставил А-14 и свечи имели коричневый цвет. Насколько я знаю, это нормально

У меня свечи A-11 из Энгельса, через 16 ккм свечи были в идеалном состоянии- на центральном электроде не было даже V-образного прожога. А дело в том, что после длительной езды я двигатель не сразу выключаю (предписано поработать на х.х.- работает 1 мин на х.х.), а потом как было предписано для поршневых авиадвигателей (!) прожигаю свечи, увеличив обороты до 1500-2000 на несколько секунд. И только потом, плавно снизив до х.х., выключаю движок. Процедура несложная, но в этом случае ходимость жизнь свечей будет 50000 км как минимум.

Не согласен! Откуда возьмется увеличение ресурса свечи при увеличении нагрузки на нее? Современные карбюраторы обеспечивают работу двигателя без образования нагара на свечах во всех режимах эксплуатации. Кроме того, пользуясь этой методой Вы за каждые 400 км городского цикла упалите лишнего бензина на сумму эквивалентную комплекту из 4-х свечей. Прибавьте сюда повышенный износ двигателя.

Форкамерные свечи, — нужны ли они?

Двигатель работает гораздо мягче. Больше различий почувствовать не удалось. Вероятно они есть, но фиксировать их надо уже приборами :).
Главное — не стало хуже. И свечи эти не настоящие форкамерные (с научной точки зрения).

Идея в том чтобы смесь поджигать не искрой, а пламенем из дополнительной камеры сгорания. В эту камеру нужна смесь другого состава, след-но спец. карбюратор. Опять-таки зажигание нужно ставить ранее на неизвестную величину. И этот, блин, как его…(трамблер -(У)) ну который от увеличения оборотов увеличивает угол опережения зажигания при фор-камере должен по-другому работать. Статейка в Заруле была про эту головку блока, там можно прочесть и подумать, могут ли свечи заменить сей замечательный девайс. По-моему нет.

Резюме: Не дайте себя облапошить мошенникам! «Форкамерные» свечи — способ обмануть и ограбить владельцев УАЗов, а также испортить наш любимый автомобиль.

Как проверить работоспособность индукционной катушки без установки ее на трамблер?

Батарейки как проверяешь? — языком! Вот и тут так же! Лучше, конечно, вольтметром — при резком кручении валика рукой должно быть не менее 2 В между корпусом и клеммой. Только тряпкой протри, а то во рту противно будет!

Переделка трамблера на бесконтактный своими силами

Решил я как то (разбило вал, а затем и потроха) поменять трамблер, шарился по магазинам в поисках бесконтакных, а потом вдруг подумал. — Зачем покупать если можно сделать «свой» из старого Р-119 и подручных средств.

Перебрав кучу документации о типах бесконтактных датчиков применяемых в промышленности выбрал оптопару как самый простой. Оптопару выдрал из дохлого мыша (посчитал что самая надежная), установил, залив эпоксидкой на металлической пластине и привернув к креплению пружины рычага прерывателя. Светодиод подпитал через сопротивление на 10кОм. Фотодиод полярно включен между клеймой коммутатора Д и +. Плюс был взят с того же коммутатора. В качестве шторки применил круглыю пластину из аллюминия с вырезанными окнами.

Вся система ходит около 6 месяцев. Что зимой, что летом- одним светом:). Заводиться лучше. Холостые машина держит уверенно. Разгон и езда в натяг — в норме. Расход топлива остался в прежнем состоянии — 13-14 л /100 км.

НО…
Далее вылезли некоторые глюки. Искра получается не просто мощной — а очень мощной. Пробивает штатные провода. Поменял на силикон. После месяца езды сильно обгорели электороды у свечей А14 неизвестного Российского производителя. Поставил NGK. При включении нагрузки (фары и.т.п) двигатель «чихал» (мигал светодиод 🙁 ). Пофиксил запитыванием светодиода от стабилизатора КР142ЕН5А и резистора 510Ом. Помогло. Далее подумываю заменить коммутатор на микроконтроллерное управление искрой, благо датчики детонации промышленность уже выпускает для инжекторных двигателей.

Нужен ли аварийный вибратор

Аварийный вибратор дает непрерывное искрообразование независимо от положения поршней, в результате смесь вспыхивает раньше необходимого момента, в режиме детонации — результат аналогичен непрерывным ударам кувалдой по поршням с частотой от 500 до 2000 раз в минуту в каждом цилиндре. Как Вы думаете, какой будет результат? Капремонт с заменой сломаных колец, расплавленных поршней, прожженых клапанов, погнутых коленвалов, задранных стенок цилиндров.
Задумавшись над вопросом — зачем такая опасная штука нужна в автомобиле — я пришел к выводу, что, возможно, аварийный вибратор поставлен военными, чтобы автомобиль после ядерного взрыва (когда выйдет из строя вся электроника, в т.ч. коммутатор) смог продолжить движение. Я думаю, что если дело дойдет до ядерной войны, то мне уже будет все равно — сможет автомобиль продолжить движение или не сможет.
Если хочется повысить живучесть автомобиля, то возить с собой лучше запасной коммутатор (и запасной статор трамблера).

Почувствовал некие «подергивания». После остановки на заправке не смог завестись. Еще симптом — при включении зажигания стрелка напряжения сразу занимает фикс. положение (когда все исправно, она через пару секунд после этого (катушка заряжается?) должна еще подняться вправо). Замена коммутатора ситуации не изменила. Отпаялся пресловутый проводок в трамблере. Попытка его нарастить привела к обрыву куска. Запасного трамблера, естественно, нет (надо возить с собой видимо «статор» в запас). Магазины не работают (воскресенье, поздний вечер). Выручил аварийный вибрвтор. Около ста километров на нем проехал. Машина бежала 80-90, правда подтупливала при попытках резко ускориться. Расход — в разумных пределах. В ногах у пассажира всю дорогу раздавался бодрящий писк.

Ну просто один в один! А вот с аварийным вибратором меня и ждал облом. Вибратор у меня был с завода неисправный. Как же далеко он улетел, после того как я это выяснил. А дальше несколько часов с троссом в руках. Теперь с собой вожу статор катушку комутатор… Все-таки лучше возить с собой дубликаты, надежней как-то.

Схема подключения электронного зажигания на 402 двигатель

Двигатель ЗМЗ 402 является одним из продуктов российской автомобильной промышленности, широко применяющийся в автомобилестроении. Этими силовыми агрегатами оснащались отдельные модели автомобилей Волга, УАЗ, Газель. Для обеспечения нормальной работоспособности мотора на машине должно быть правильно выставлено зажигание. В этой статье мы расскажем, как происходит установка трамблера на 402 двигателе и что следует учитывать при выполнении задачи.

[ Раскрыть][ Скрыть]

Схема подключения электронного зажигания на 402 двигатель

Двигатели ЗМЗ–402 и ЗМЗ–4021 оборудованы бесконтактной системой зажигания, состоящей из транзисторного коммутатора, распределителя зажигания типа 19.3706, катушки зажигания типа Б116 или Б116–01, свечей и высоковольтных и низковольтных проводов
Датчик-распределитель зажигания (1908.3706) – бесконтактный, с датчиком (генератором) управляющих импульсов и встроенным вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания.

Датчик-распределитель выполняет две функции: задает момент искрообразования и распределяет импульсы высокого напряжения по цилиндрам в соответствии с порядком их работы.

Для этого служит бегунок, надетый на вал датчика-распределителя. В бегунке установлен помехоподавительный резистор*.

На части датчиков вместо резистора установлена крышка с центральным угольным контактом.

Коммутатор (1313734) размыкает цепь питания первичной обмотки катушки зажигания, преобразуя управляющие импульсы датчика в импульсы тока в катушке зажигания.

Снятие распределителя в сборе с приводом масляного насоса

Снимаем крышку распределителя с наконечниками и высоковольтными проводами.

В этом положении запоминаем или помечаем положение бегунка относительно корпуса.

Отсоединяем от распределителя провод коммутатора

Отсоединяем шланг вакуумного регулятора.

Ключом «на 13» отворачиваем две гайки крепления

Снимаем с двигателя датчик-распределитель в сборе с приводом масляного насоса.

Под приводом установлена прокладка.

Если положение коленчатого вала осталось неизменным, устанавливаем датчик-распределитель (бегунок напротив метки) в обратной последовательности, после чего регулируем момент зажигания (смотрите статью – Регулировка момента зажигания двигателя ЗМЗ-402»).

Если положение коленчатого вала изменилось, устанавливаем, датчик-распределитель в такой последовательности: перемещаем поршень первого цилиндра в ВМТ, совместив соответствующую метку шкива с выступом-указателем на блоке цилиндров.

При этом оба клапана первого цилиндра закрыты (смотрим статью – «Регулировка зазоров клапанов двигателя ЗМЗ-402»).

Метка на двигателе ЗМЗ-402 (рис.

Метка на двигателе УМЗ-4215 (рис. 9)

Ключом «на 10» отворачиваем винт октан-корректора и отсоединяем датчик-распределитель от привода (рис. 10).

Повернув валик привода на 45° (положение показано на рис 11), устанавливаем привод в блок цилиндров.

Валик вернется в исходное положение, его прорезь станет, параллельна продольной оси двигателя и относительно центра валика будет смещена наружу (рис. 12).

Устанавливаем, датчик-распределитель и регулируем зажигание (смотрим статью – «Регулировка момента зажигания двигателя ЗМЗ-402»).

Что представляет собой схема подключения электронного или бесконтактного зажигания, на УАЗ 417, как переделать контактное зажигание на бесконтактное? Почему греется катушка и как произвести регулировку и настройку угла опережения? Для начала разберем основные моменты касательно действия и видов СЗ.

Принцип работы СЗ

Система зажигания, вернее, ее правильная настройка, играет большую роль в работе и запуске автомобильного мотора. При корректной регулировке в силовом агрегате будет правильно сгорать горючая смесь в результате подачи заряда через свечи. На каждый цилиндр УАЗовского мотора ставится свеча, каждая из которых включается в определенном порядке, по очереди, подавая разряд на цилиндр спустя определенное время. Нужно учитывать, что любая СЗ дает возможность не только произвести подачу нужного разряда, но и определяет его силу.

Аккумуляторная батарея машины из-за своих технических характеристик не может вырабатывать напряжение с током, которое требуется для возгорания смеси. Это связано с тем, что АКБ может выдать только ток определенной силы. А благодаря правильной работе системы величина тока значительно увеличивается, что позволяет успешно воспламенять топливовоздушную смесь.

Принцип действия системы состоит из нескольких этапов:

Схема бесконтактной УАЗовской системы

В отечественных УАЗах может использоваться одна из трех систем зажигания, рассмотрим каждую из них подробно:

Читать далее: Новый БМВ М4 2016-2017 цена характеристики фото тюнинг и видео тест-драйв модели Итак, как выставить самостоятельно угол опережения, чтобы добиться правильной работы двигателя УАЗ:

Перед тем, как установить новый трамблер с приводом, нужно взвесить свои силы, поскольку допускать ошибки при выполнении работ не рекомендуется.

Итак, как заменить и произвести установку распределителя:

Катушка зажигания

Снятие

1. Отвернуть гайки 1 и отсоединить низковольтные провода от клемм катушки 3.

Отсоединить высоковольтный провод 4 от катушки зажигания.

Отвернуть гайки 2 и снять катушку 3 (рис. 2).

Проверка

1. Катушки зажигания Б116 и Б116–01 проверяют на стенде мод. К–295.

Катушка должна обеспечивать бесперебойное искрообразование на разряднике с зазором 7 мм при частоте вращения валика распределителя зажигания не менее 2500 мин –1 .

Осмотреть катушку. Если на пластмассовой крышке есть сколы, трещины, следы прогревания или вытекания масла, катушки заменить.

Проверить сопротивление первичной обмотки катушки зажигания, для чего подсоединить омметр между клеммами низкого напряжения.

Омметр должен показать сопротивление 0,48–0,72 Ом.

Затем проверить сопротивление вторичной обмотки, подсоединив омметр между высоковольтной клеммой и клеммой «К» катушки.

Омметр должен показать сопротивление 13 200–19 800 Ом. Если измеренные параметры отличаются, катушку необходимо заменить.

Коммутатор системы зажигания

Транзисторный коммутатор типа 131.3734 или 90.3734 установлен на левом брызговике за аккумуляторной батареей.

Он преобразует управляющие импульсы датчика Холла в распределителе зажигания в импульсы тока в первичной обмотке катушки зажигания.

Так как коммутатор во время работы выделяет большое количество тепла, необходимо периодически очищать корпус коммутатора от грязи и пыли и не закрывать его посторонними предметами.

1. Снять коммутатор с автомобиля, отвернув две гайки крепления и отсоединив провода.

2. Собрать схему, показанную на рисунке 3, на подходящей металлической пластине.

Наконечник провода 5 высокого напряжения закрепить на расстоянии 6–7 мм от пластины.

При включении выключателя 4 амперметр 1 должен показать ток в пределах 6–7 А, а через 1–3 с ток должен снизиться до 0.

Электронное зажигание с датчиком холла на Волгу

Предупреждение: трамблер с дачиком холла является неродной деталью для двигателей семейств 24Д,2401/402 и т.д. По информации из некоторых источников кривые зажигания которые обеспечивает данный трамблер далеки от оптимальных. Поэтому если после установки у вас уменшилась мощность двигателя или появилась детонация — не говорите, что вас не предупреждали.

Тем не менее я лично использовал и собираюсь использовать трамблер с датчиком на эффекте холла на Волге и в дальнейшем. Итак, для установки нам понадобится:

1. Трамблер (прерыватель-распределитель зажигания) 5406.3706-05 бесконтактный с датчиком холла на двигатель ЗМЗ-24Д/402

2. Коммутатор типа ВАЗ 2108, я рекомендую коммутаторы винницкие — по отзывам они лучше остальных

3. Жгут проводов для зажигания с датчиком холла от автомобиля ВАЗ короткий

4. Котушка зажигания ВАЗ 2108 маслонаполенная (№№ 8352.12, 027.3705, 27.3705, 27.3707-01, АТЕ1721)

5. Провода высоковольтные для бесконтактной системы зажигания (без наконечников с добавочным сопротивлением, большей толщины и лучшего качества).

Зазор в свечах зажигания выставляем штатный — 0.8-1.0; если используется ГБО, можно уменьшить зазор до 0.7

0.8 мм. Чем больше зазор тем как правило лучше работает движок — у меня так по крайней мере. Если на свечах по заводу зазор 0.5 то движек на них работает препаршиво. Проверка зазора в свечах зажигания осуществляется с помощью специального круглого щупа, т.к. плоский щуп врет из-за неровностей электродов.

Схема подключения следующая

Набор деталей для установки выглядит следующи образом:

С данной системой зажигания вы можете использовать элетронные октан корректоры, а также диагностические приборы.

В запасе рекомендую возить датчик холла, котушку, коммутатор и жгут проводов.

Источник

установка трамблера с приводом – Самые лучшие видео

Установка момента зажигания на трамблере УАЗ датчике распределителе Пусковой рукояткой (из автомобильного набора инструментов) устанавливаем коленчатый вал в положение, соответствующее углу опережения зажигания 5°. Для этого… …совмещаем среднюю метку на шкиве коленчатого вала с приливом на крышке блока в конце такта сжатия в первом цилиндре.

Если датчик-распределитель не снят с двигателя, то такт сжатия первого цилиндра определяем …сняв крышку распределителя. Бегунок должен стоять против внутреннего контакта крышки, соединенного проводом со свечой первого цилиндра. Либо выворачиваем свечу первого цилиндра. Закрыв отверстие бумажной пробкой, вращаем коленчатый вал.

Момент выхода пробки соответствует началу такта сжатия. Ключом «на 10» ослабляем болт октан-корректора… …и устанавливаем его шкалу на нулевое деление (середина шкалы). Ключом «на 10» ослабляем болт крепления пластины октан-корректора… …и, поворачивая корпус датчика-распределителя, совмещаем метки (красную риску на роторе и стрелку на статоре).

Удерживая датчик в таком положении, затягиваем болт. Убедитесь, что бегунок расположен против контакта крышки первого цилиндра и проверьте правильность подсоединения высоковольтных проводов остальных цилиндров – считая против часовой стрелки с первого цилиндра в порядке 1–2–4–3. Рекомендуем дополнительно проверить правильность момента зажигания на ходу автомобиля.

Для этого, двигаясь на четвертой передаче с постоянной скоростью 50–60 км/ч, резко нажмите на педаль «газа». Если при этом детонация (по звуку она похожа на стук клапанов) проявится кратковременно — на 1–3 с, то момент зажигания выбран правильно. Продолжительная детонация указывает на чрезмерный угол опережения зажигания. Уменьшаем его октан-корректором на одно деление.

Отсутствие детонации требует увеличения угла опережения зажигания, после чего нужно повторить проверку.

Как найти нужный ролик – об этом здесь https://www.youtube.com/watch?v=fL6pXklM0s4 Поддержите проект! КАРТА (СБЕРБАНК) – 4276540029873811 ЯНДЕКС КОШЕЛЁК – 410014734041983

Гневное видео про качество сварки УАЗ. Музыка: RJD2 – Smoke & Mirrors The Afghan Whigs – Demon In Profile 21 pilots – Car Radio Rising Gael – Tam Lin Quantic – Not So Blue

А сегодня заглохла и не поднимается Нива. Наиль Порошин рассказывает и показывает, каким образом нужно искать причину неисправности…Куда копать?! Ищите ответ в этом видео. Всем приятного просмотра. ˜ Дорогие подписчики! Рекомендуем вам посетить сайт – https://minibk.ru.

Здесь вы найдете информацию о многофункциональном приборе, который позволяет производить замеры расхода топлива, в том числе и газа, если на автомобиле установлено ГБО, измеряет температуру и бортовое напряжение, ну и может ответить на вопрос – “Сколько сейчас времени?”.

Разработчиком прибора является наш друг Третьяков Алексей – отличный специалист в области микроэлектроники и просто хороший человек.

в данном видео ищем эффективную электрическую турбину для автомобиля.

Выставляем правильно привод трамблера. Регулируем зажигание, видео для людей без автонавыков. Все просто.

Полезная доработка любых трамблеров!

По всем вопросам вы можете обратиться к Евгению Ивановичу по адресу

Как найти нужный ролик – об этом здесь https://www.youtube.com/watch?v=fL6pXklM0s4 Поддержите проект! КАРТА (СБЕРБАНК) – 4276540029873811 ЯНДЕКС КОШЕЛЁК – 410014734041983

Подписывайтесь на наш канал и группу ВКонтакте, ссылка под видео. Матершина и оскорбления удаляются. https://vk.com/public86493832

По вопросам помощи, консультаций, сотрудничества, рекламы и прочего – В один прекрасный день авто отказалось заводиться. Бензин есть, искра есть а признаков жизни нет. Ввернул датчик давления в первый цилиндр, подключил осциллограф и всё стало понятно на всё ушло 5 минут.

DescriptionПростой способ снять шестерню распредвала двигателей ЗМЗ-402, 511, 53, 523, 66, 41, 24Д, и УМЗ-417/421 (используются на автомобилях марок ГАЗ, УАЗ) P.S. это первый ролик по Волговской тематике, в скором времени будут ещё.

Устанавливаем момент зажигания на двигателе ЗМЗ 53 с контактно-транзисторной системой на автомобилях ГАЗ-53,ГАЗ-66…(по лампочке)

В данном видео я подробно расскажу как регулировать клапана на двигателе УМЗ-421 все тонкости и секреты про правильное выставление зазора, смотрим.

Схема подключения электронного зажигания на 402 двигатель


Ваш браузер не поддерживает фреймы! —>

Первый ГАЗ Клуб — AllGAZ.ru > Советы (FAQ) > Наш гараж > Электрика
Двухкатушечное зажигание на 402
Электрика Все вопросы по электрике
Поиск по форуму
Поиск по метке
Расширенный поиск
Найти все хорошие сообщения
Поиск по дневникам
Поиск по метке
Расширенный поиск
Поиск в галерее
Расширенный поиск
Страница 1 из 2612311>Последняя »

В начале августа собрал двухкатушечное зажигание по схеме И. Игнатьева прочитав его статью «без бегунка». Ставил задачи: 1 четкая работа двигателя на холостых 2 приемистость (за счет более мощной искры в результате отсутствия бегунка) 3 гарантированный пуск зимой в холодную погоду

Регулировка и установка зажигания ЗМЗ 402: секреты и советы

Двигатель ЗМЗ 402 является одним из продуктов российской автомобильной промышленности, широко применяющийся в автомобилестроении. Этими силовыми агрегатами оснащались отдельные модели автомобилей Волга, УАЗ, Газель. Для обеспечения нормальной работоспособности мотора на машине должно быть правильно выставлено зажигание. В этой статье мы расскажем, как происходит установка трамблера на 402 двигателе и что следует учитывать при выполнении задачи.

Как самостоятельно установить зажигание?

Как производится установка зажигания на ЗМЗ 402? Коленвал необходимо поставить в положение, которое соответствует углу опережения в 5 градусов.

Устанавливать момент нужно так:

Многие выставляют зажигание стробоскопом. Иногда выставление момента зажигания не дает результатов — двигатель продолжает троить и работать не на полную мощность. Причина заключается в неработоспособности распределителя в целом. Проблему может решить замена или ремонт трамблера.

Источник

Что нужно знать

Чтобы правильно произвести настройку и регулировку зажигания ЗМЗ 402, необходимо знать некоторые нюансы о работе силового агрегата. На таких моторах установленный бесконтактный распределитель, дополненный генератором управляющих сигналов и смонтированным регуляторами опережения — вакуумным и центробежным (автор видео — smotri Vidik).

Распределитель предназначен для выполнения определенных функций:

  • определяет момент появления искры;
  • передает сигналы высокого напряжения по цилиндрам силового агрегата, учитывая порядок их работы.

Для правильного распределения импульсов используется бегунок, установленный на шкиве механизма. Бегунок оборудован резистором и предназначен для подавления помех. Коммутаторное устройство выполняет функцию размыкания цепи обмотки катушки зажигания, преобразовывая управляющие сигналы от регулятора в сигналы тока на КЗ.

Чтобы правильно установить зажигание на 402 двигатель, необходимо учитывать характеристики системы, представленные ниже:

  • порядок функционирования цилиндров — сначала первый, затем второй, потом четвертый и третий;
  • ротор распределительного элемента вращается против часовой стрелки;
  • на центробежном устройстве угол опережения от 15 до 18 градусов;
  • на вакуумном устройстве этот показатель от 8 до 10 градусов;
  • люфт на СЗ должен быть не больше 0.8 мм;
  • показатель сопротивления резистора должен быть от 5 до 8 кОм;
  • параметр сопротивления СЗ должен варьироваться в районе 4-7 кОм;
  • в обмотке статора уровень сопротивления должен быть не более 0.45 и не менее 0.5 кОм.


Разобранный трамблер для ЗМЗ

Порядок работы системы зажигания

Поджиг смеси горючего происходит следующем образом:

  1. Водитель поворачивает ключ в замке.
  2. Ток от аккумулятора поступает в стартер.
  3. Начинается вращение коленвала.
  4. Включается трамблер.
  5. Ток попадает на катушку.
  6. Через коммутатор проходит в распределитель.
  7. Последнее устройство распределяет ток по свечам.

Таким образом происходит правильное зажигание в моторе. Однако, бывают ранние и поздние поджиги. Тогда можно говорить о неисправностях силового агрегата.

Раннее зажигание

Ранний поджиг происходит раньше момента подхода поршня цилиндра к верхней мертвой точке. Бензин с воздухом и маслом поджигается, когда поршень еще двигается. Подобные проблемы появляются из-за неправильно постановленного угла поджига.

Опытные механики определяют подобную поломку по следующим признакам:

  • силовой агрегат не заводится сразу;
  • нестабильная работа движка при простое на светофорах, когда машина стоит на месте;
  • появление звука стрекотания, который не проходит, когда нагрузка увеличивается;
  • при разборке мотора, механики обнаруживают нагар на свечах. Это значит, что горючее не прогорает до конца;
  • увеличение расхода горючего;
  • темный дым из трубы глушителя.

Преобразование с точек на электронное зажигание – RacingJunk News

Правильно проложенные провода не только лучше выглядят, но и лучше работают, поскольку не создают помех и не цепляются за разъемы. Комплект для преобразования высокопроизводительного электронного зажигания Mopar Direct Connection. Быстрая и легкая мощность.

Как точечные, так и электронные системы зажигания имеют свои плюсы и минусы, о чем я говорил в предыдущей статье. Если у вас есть прочная основа для начала, с правильным модулем управления, электронное зажигание дает вам больший контроль над вашим двигателем.Преобразование старой системы зажигания с точками/прерывателем может быть довольно быстрым и простым или немного более сложным и сложным, в зависимости от того, какую систему вы решите установить.

Существует два способа перехода с точек на электронное зажигание: вы можете установить заводскую электронную систему, которая заменяет заводские точки и распределитель, или вы можете установить высокоэффективную систему послепродажного обслуживания с деталями и компонентами от разных производителей. С помощью всего нескольких инструментов заводская система готова к эксплуатации всего за пару часов.Высокопроизводительные системы вторичного рынка для уличных/полосных/драговых транспортных средств доступны от ряда различных компаний.

Переход на электронное зажигание может быть таким же простым, как удаление старых точек и установка нового магнитного датчика в трамблер.

Комплект для переоборудования/обновления вашего электронного зажигания

Система зажигания вашего автомобиля состоит из двух основных компонентов – распределителя и катушки зажигания. Распределитель контролирует, куда и когда идет искра, в то время как катушка зажигания подает искру.Я установил высокопроизводительную электронную систему зажигания Mopar Direct Connect в старое зарядное устройство, которое у меня было, потому что все, что мне было нужно — распределитель, балластный резистор и модуль управления, было включено, и это был (и остается) самый простой в установке и самый дешевый комплект на рынке. . Кроме того, его было проще всего найти. С тех пор ряд других производителей разработали аналогичные комплекты.

Проведя небольшое исследование, вы также можете собрать свой собственный «комплект для переоборудования» электронного зажигания из легко доступных деталей и компонентов.MSD и Accel – самые известные компании в этой области. Сборка системы зажигания из компонентов вторичного рынка обычно означает покупку блока управления и распределителя отдельно. Вы также можете модернизировать систему подачи топлива одновременно с правильным модулем управления.

Преобразование большинства электронных систем зажигания начинается с замены распределителя

Пример электронного распределителя зажигания. Вы можете сказать, что это модель с электронным зажиганием, потому что на стороне распределителя есть два разъема.

Существуют комплекты для переоборудования электронного зажигания, которые требуют удаления точек и конденсатора и установки на их место рефлектора и звукоснимателя. Это сэкономит вам несколько долларов и по большей части сохранит внешний вид «OEM Stock». Однако комплекты, обеспечивающие наилучшую производительность, требуют замены распределителя, для чего требуется всего несколько шагов.

  1. Снимите крышку распределителя. Это может означать открытие пружинного зажима или поворот винтового зажима.
  2. Обратите внимание на расположение провода, идущего к цилиндру номер один и лампе вакуумного опережения.
  3. Отсоедините электрический разъем. Два провода, разъем просто разъединяется.
  4. Ослабьте и снимите хомут/стопорный болт распределителя. Обычно ½ или 9/16 дюйма, этот болт может быть затруднен без специального распределителя/гаечного ключа. Ослабьте и снимите болт с хомута распределителя и отложите их в сторону.
  5. Снимите старый распределитель, потянув вверх. Чтобы ослабить его, может потребоваться покачивание и скручивание.
  6. Установите новый электронный распределитель зажигания.Совместите колбу вакуумного продвижения и ротор с отмеченными ранее, вставьте и покачивайте распределитель в блок до полной посадки.
  7. Установите прижим и болт. Вкрутите зажимной болт распределителя с усилием и затяните до упора при перемещении распределителя влево и вправо.
  8. Установите новую крышку и провода. Вы устанавливаете высокоэффективную систему зажигания, для которой нужны новые провода. Это может означать обрезку проводов по размеру и установку разъемов.

Установка заводского сменного модуля управления зажиганием

Модуль управления Ford в стиле OEM с синей вилкой.

Самое сложное при переходе на электронное зажигание с использованием заводского комплекта — найти место для модуля управления. Мой комплект Mopar состоял из четырех проводов, питание для модуля и питание и земля от релюктора и пикапа в распределителе. Однако был еще и балластный резистор, который пришлось поставить перед катушкой зажигания. Самый простой способ крепления контроллера — использовать саморезы и дрель с наконечником отвертки. Установка балластного резистора обычно заключается в удалении старого стандартного резистора и установке нового на его место.Возможно, вам придется просверлить пилотное отверстие для него.

При заводском комплекте установка модуля состоит из вставки литого разъема в соответствующий разъем, идущий от распределителя, подачи питания и заземления. С заводским комплектом это просто означает сращивание соответствующих проводов. Установка комплекта послепродажного обслуживания может означать использование измерителя или контрольной лампы для поиска проводов, идущих от ключа зажигания (коричневый и желтый на всех моделях Chrysler 60-х годов).

Ранняя заводская электронная система зажигания Ford с компонентами, выложенными для просмотра.

Установка высокопроизводительного электронного комплекта зажигания

 

Комплекты электронного зажигания

для вторичного рынка требуют больше времени и усилий для установки, хотя это не означает, что установка сложна. Самая сложная часть работы, опять же, будет заключаться в том, чтобы найти место для установки модуля управления и найти «горячий» провод от ключа зажигания. Определяясь с местом для ящика, нужно иметь в виду, какого он вида. Например, коробка Digital 6AL от MSD имеет сверху переключатели ограничителя оборотов, к которым вам может понадобиться доступ во время вождения, поэтому вам нужно найти место, которое находится в пределах досягаемости руки.В качестве примера я буду использовать Digital 6A/6AL от MSD. Возможно, вам придется искать провода разного цвета.

  1. Найдите толстые черный и красный провода от модуля управления и проложите их к аккумулятору. Не подключайте их пока.
  2. Найдите оранжевый провод и черный провод меньшего размера в жгуте проводов модуля управления и проложите их к катушке зажигания. Черный идет на минус катушки, а оранжевый идет на плюс катушки.
  3. Проложите меньший красный провод туда, где вы сможете подключиться к проводу «Зажигание», идущему от ключа зажигания.
  4. Проложите фиолетовый и зеленый провода к распределителю и подключите его к пусковому проводу от распределителя.
  5. Проложите серый провод к тахометру и подключите его к триггеру тахометра — обычно это зеленый провод.
  6. Обеспечьте надежное соединение с положительным и отрицательным аккумулятором с помощью толстого черного и красного проводов.
Не забудьте штекерные провода! Старые и изношенные провода штепсельной вилки могут препятствовать протеканию тока и негативно влиять на производительность и пробег.

Помните, что вам необходимо надежно закрепить контроллер, чтобы свести к минимуму вибрации.Многие из них поставляются с резиновыми изоляторами для защиты от вибрации. Используй их. Кроме того, если вам нужно пройти через перегородку/брандмауэр с помощью каких-либо проводов, убедитесь, что вы защитили провода, установив сначала резиновую или пластиковую втулку.

Когда закончите, оденьте штекерные провода. Поместите их в ткацкие станки или кронштейны, чтобы держать их подальше друг от друга (чтобы уменьшить помехи) и подальше от горячих вещей, таких как жатки.

Что делать, если провода слишком короткие

Жгуты проводов, которые поставляются с электронными модулями управления зажиганием, обычно довольно длинные и достигают нужного места.Как правило. Иногда, однако, вам нужно немного больше длины, чтобы провести провод туда, куда он должен идти. Пока вы либо припаиваете (и герметизируете) соединение, либо используете качественные беспаечные/обжимные разъемы, все в порядке. Также не забудьте увеличить размер используемого провода на единицу. Например, если вам нужно добавить несколько футов к тяжелому черному и красному проводам питания, обязательно используйте провод не менее 12 калибра. Если вам нужно удлинить какой-либо другой провод, обязательно используйте калибр не менее 16. Эти размеры проводов точно рассчитаны на заводе, чтобы обеспечить требуемую величину тока без перегрева.Любая дополнительная длина увеличивает сопротивление провода, поэтому мы хотим использовать немного больший провод при создании удлинителей.

Несколько слов о заземляющих проводах

Я не могу вспомнить, сколько раз мне звонили, чтобы помочь другу или покупателю, который установил свою собственную электронную систему зажигания вторичного рынка и имел проблемы, связанные с заземлением. Основной провод питания должен идти непосредственно к аккумулятору и использовать высококачественный разъем с проушиной. Если у вас есть небольшие заземления для подключения, они должны быть подключены непосредственно к раме или шасси, и вы должны использовать проволочную щетку или наждачную бумагу, чтобы удалить коррозию, краску, ржавчину и все остальное, что будет препятствовать протеканию тока.

Правильно проложенные провода не только лучше выглядят, но и лучше работают, так как не создают помех и не цепляются за разъемы.

Время, когда закончишь

Теперь, когда вы все (надеюсь) установили правильно, пришло время настроить установку, установив время. Вот почему вы не затянули прижимной болт распределителя при замене распределителя. Заведите двигатель, отсоедините и заткните линию подачи вакуума. Доведите обороты двигателя до примерного значения (около 700-800 об/мин) с помощью винта регулировки холостого хода на карбюраторе или корпусе дроссельной заслонки.

Теперь медленно и постепенно поворачивайте распределитель по часовой стрелке или против часовой стрелки, прислушиваясь к работе двигателя. По мере того, как вы приближаете время к идеалу и приближаете его к идеальному, число оборотов в минуту будет увеличиваться. Когда вы зайдете слишком далеко, обороты начнут падать, и двигатель начнет спотыкаться. Установите обороты в минуту, которые звучат как идеальный диапазон скоростей, и затяните прижимной болт. Если он у вас есть, вы можете подключить индикатор времени к штекеру номер один и аккумулятору и установить время в соответствии с заводскими спецификациями.Тем не менее, я рекомендую сделать небольшой «тайминг на слух», как только вы получите тайминг в спецификации, чтобы получить наилучшую возможную производительность.

Как перейти на электронное зажигание и никогда больше не менять очки!

Никогда больше не меняйте и не регулируйте точки прерывателя…

Воспламенитель Pertronix Электронное зажигание доказало свою эффективность в различных областях применения, от тракторов до гоночных автомобилей. Надежный автономный воспламенитель заменяет точки прерывания и проблемные стандартные зажигатели.

Его называют «скрытым» зажиганием из-за почти незаметного присутствия под крышкой распределителя.Системы воспламенения устанавливаются быстро, и нет «черного ящика», который загромождал бы моторный отсек.

Как установить воспламенитель Pertronix электронное набор зажигания

Pertronix Kit

Особенности

магазин Pertronix Зажигание Электронные наборы зажигания на Amazon

  • Электронное зажигание ОБСЛУЖИВАНИЕ.
  • Модуль с литым эпоксидным покрытием устойчив к влаге, грязи, маслу и смазке
  • Запускает большинство многоискровых систем зажигания CD
  • Стабильная синхронизация… Регулировка не требуется
  • Нет «черного ящика», который загромождает моторный отсек
  • 2
  • 2
  • 2
  • Улучшение 2:1 во времени спада тока для увеличения выходной мощности катушки
  • Обеспечивает удвоение напряжения на свечах зажигания для увеличения мощности, экономии топлива и срока службы свечей
  • Вращающиеся кобальтовые магниты активируют интегральную схему на эффекте Холла… Нет точек для сжигания, нет Движущиеся части до отказа
  • Использование с огнеметной катушкой 40 000 Вольт для операции timal Performance
  • Юридическая информация во всех 50 штатах и ​​Канаде (CARB E.O. #D-57-22)

Комплект для переоборудования электронного зажигания Hot Spark для замены наконечников

Комплект для переоборудования электронного зажигания Hot Spark для замены наконечников — все под крышкой распределителя

Комплект для переоборудования электронного зажигания

Замена стрелок электронным зажиганием, не требующим обслуживания

Установите и забудьте — никогда Отрегулируйте точки или время снова!

То Горячая искра комплект для переоборудования электронного зажигания заменяет точки прерывателя и конденсатор в распределителе для обеспечивают непревзойденную надежность.Электронное зажигание Hot-Spark , выдержка и сроки всегда точны точны.

 

Не важно как у вас мощный двигатель, без хорошей искры вы не получите от него максимума. Стандартная система зажигания с точками прерывания использует технологию, которая восходит к век — к системе Кеттеринга, которая была введена в 1910 г. Кадиллак. Несмотря на то, что вы можете отрегулировать точки прерывателя для работы, близкой к электронной, они сгореть и изнашиваться в течение нескольких тысяч миль, задолго до рекомендуемого интервал замены.С очками время будет дрейфовать; пострадают мощность и расход топлива.

 

Горячая искра комплект для преобразования электронного зажигания обеспечивает сильную искру каждый раз и бесплатная поддержка. Вы заметите более быстрый запуск, большую максимальную мощность и небольшой расход бензина. увеличение. Простота установки.

Преимущества Горячая искра Комплект для переоборудования электронного зажигания :

  • Установите его и забудьте об этом — никогда больше не настраивайте точки и время!

  • Нулевое обслуживание

  • Обеспечивает гораздо большее напряжение свечи зажигания, кроме очков на базе очков

  • Надежная технология на эффекте Холла

  • Никогда не выходит из строя

  • Устойчивая к скалам надежность

  • Задержка и время всегда точное точное

  • Увеличенный расход бензина, экономия топлива

  • Быстрый запуск

  • Плавный холостой ход

  • Более чистые выбросы

  • Увеличенный срок службы свечи зажигания

  • Увеличенный срок службы двигателя

  • Более чистое моторное масло благодаря меньшему количеству несгоревшего топлива

  • Увеличенный интервал между заменами масла

  • Простота установки — если вы можете установить точки, вы можете установить Hot-Spark преобразование электронного зажигания

  • Нет точек износа, ожогов, ямы или коррозии

  • Конденсатор не требуется

  • Абсолютно никаких баллов float — ноль — даже при красной черте оборотов и выше!

  • Никогда не беспокойтесь о дрейфующей задержке или время снова

  • Нет трущихся деталей — нечему изнашиваться!

  • Полностью помещается под распределитель крышка

  • Модификация Stealth — поддерживает запас внешний вид

  • Включает в себя все необходимое, внешний блок зажигания не требуется.

  • Работает со стандартным распределителем и катушкой

  • Заключенный в высокотемпературный термопласт — защищен от элементов и масла, жира, грязи, вода и др.

  • Никогда больше не заморачивайтесь с точками или конденсатором!

  • Лучшая инвестиция, которую вы когда-либо делали для вашего автомобиля

  • Экономит драгоценное ($$$) топливо

  • Катушка с 3.0 Ом или более внутренний, первичный сопротивление, необходимое для 4- и 6-цилиндровых комплектов зажигания.

  • www.Hot-Spark.com/Coil.htm
  • Катушка с минимальным первичным сопротивлением 1,5 Ом необходима для использования с комплекты зажигания на 8 цилиндров.

  • Измерение сопротивления катушки (и не только): www.Hot-Spark.com/Coil.htm

  • Bosch Черная катушка есть идеально подходит для комплектов зажигания Hot Spark с 4 и 6 цилиндрами.

  • Требуется 12 В, минусовая земля электрическая система.

  • Внешний балластный резистор: если напряжение системы зарядки, измеренное на на клемме + катушки больше 13,9 вольт при любом уровне оборотов, напряжение регулятор скорее всего требует замены или Балластный резистор 1,4 Ом должен быть подключен между клеммой + катушки и красным зажиганием Hot Spark провод.Слишком высокое напряжение может повредить модуль зажигания и другие электронные устройства. компоненты.

  • Сколько миль до Hot-Spark комплект для переоборудования электронного зажигания окупается? Нажмите здесь

  • Комплекты для переоборудования системы зажигания Hot Spark подходят только дистрибьюторы, у которых изначально были точки и конденсатор, а не дистрибьюторы с заводское электронное зажигание.

  • Замена форсунок и конденсатора электронным зажиганием, не требующим обслуживания

    Простота установки  

    Нажмите на любой фото или подчеркнутый пункт для получения дополнительной информации:

    Комплекты для переоборудования электронного зажигания для дистрибьюторов Bosch (4-цил., 6-цил., JF4 JFU4 JFUR4 JFUD4 JFU6 JFUR6 JFUD6, 12 В, отрицательная масса):

    Альфа-Ромео АМС Ауди Бедфорд (Опель) Бош послепродажный Дистрибьюторы Винтаж Бош Дистрибьюторы с 2-компонентными баллами БМВ ДАФ (Вольво) Ford (США, с Bosch дистрибьютор)   Ford (Европа, с Bosch распределитель) Мерседес Бенц Меркурий (с Bosch дистрибьютор)   Опель Порше Сааб кода Воксхолл Фольксваген, с воздушным охлаждением Фольксваген, С водяным охлаждением

    Промышленные двигатели Фольксваген Вольво Volvo-Пента Судовой двигатель Для различных 6-цилиндровых распределителей Bosch

                         1 шт., поворотный вправо точки                         2 компонента, точки поворота вправо, без вакуума              2 компонента, точки поворота вправо, подача вакуума

    1-секционный, поворотный вправо точки              1 компонент, точки поворота влево, вакуум-выдвижение        2 компонента, точки поворота вправо, вакуум-выдвижение 2-компонентный, точки поворота влево, вакуум-выдвижение

     

     

    Горячие искры Типы I & II Комплект для переоборудования электронного зажигания VW с воздушным охлаждением: включает электронный блок 3BOS4U1 Комплект зажигания, черная катушка Bosch, крышка ротора и распределителя Beru OEM, Beru, Франция Свечи зажигания, Bosch USA VW Type I, кабели свечей зажигания
    Подходит для двигателей VW Type I и II 1968 года выпуска: Bus 1968-71, Beetle, Bug, Ghia, Thing, 009, 050 & 034 Дистрибьютор и т.д.

     

    Новый распределитель SVDA 034 с электронным зажиганием для 4-цилиндровых двигателей VW/Porsche с воздушным охлаждением:

    СВДА 034 Вакуумный/центробежный распределитель с электронным зажиганием 3BOS4U1

    Новый комбинированный электронный распределитель SVDA 034 для 4-цилиндрового двигателя VW Type I с воздушным охлаждением:

    Электронный распределитель SVDA 034 со свечой зажигания Bosch USA Провода, черная катушка Bosch и 4 свечи зажигания Beru Ultra

     

     

    Электронное зажигание Комплекты для переоборудования распределителей Autolite/Prestolite (4-цил., 6-цил., 8-цил.)

    Сельскохозяйственный, промышленный, морской Применение двигателя:

    Комплекты для переоборудования электронного зажигания для Распределители Autolite/Prestolite Non-Vacuum-Advance (4-цил., 6-цил.):

    Комплект зажигания 3AUT4U1 (4-цилиндровый)
    3AUT4U2 комплект зажигания (4-цилиндровый)
    3AUT6U1 Комплект зажигания (6-цилиндровый)
    3AUT6U2 Комплект зажигания (6-цилиндровый)

    Комплекты для переоборудования электронного зажигания для Распределители Prestolite Non-Vacuum-Advance Marine (6-цил., 8-цил.):
    4-цилиндровый Prestolite Marine невакуумные морские распределители

    6-цилиндровый морской Prestolite невакуумные морские распределители
    8-цилиндровый Prestolite морской невакуумные морские распределители

    Электронное зажигание Комплекты для переоборудования Распределители Delco (4-цил., 6-цил.):

    4-цилиндровый Делко, GM распределители центробежного опережения

    4-цилиндровый Делко, GM вакуумные распределители

    6-цилиндровый Делко, Распределители центробежного опережения GM

    6-цилиндровый Делко, Вакуумные автоматические распределители GM

     

     

    Электронное зажигание Комплекты для переоборудования Распределители Delco (4-цил., 6-цил.):

    Комплекты для переоборудования электронного зажигания для 4-цилиндровых двигателей Ducellier:

    4-цилиндровый Citroen, Peugeot, Renault:

    Электронное зажигание Комплекты для переоборудования для дистрибьюторов Ford (4-цил., 6-цил., 8-цил.):

    Форд, Меркурий, грузовики Форд

    Ford, FoMoCo, Motorcraft, Autolite Vacuum-Advance Дистрибьюторы:

    1949–74  6-цилиндровый Ford Vacuum-advanced Дистрибьюторы

    1957-74  8-цилиндровый Ford Vacuum-advanced Дистрибьюторы

    4-цилиндровый Ford Pinto/Mercury Motorcraft Vacuum-advance, дистрибьюторы, Двигатель 2300 куб. см
    4-цилиндровый Ford Pinto с распределителем Bosch, двигатель 2000 куб.
    Ford, Mercury (США, с Bosch трамблер)
    Ford (Европа, с Bosch распределитель)

    Форд (Европа, с Лукас распределитель)

    Ford (курьер, с дистрибьютором Hitachi)

     

    6-цил. Autolite/FoMoCo/Prestolite вакуум-аванс 8-цилиндровый Autolite/FoMoCo/Prestolite с вакуумным продвижением Bosch 1 шт., правосторонние наконечники

    Электронный Комплекты для переоборудования системы зажигания для дистрибьюторов Hitachi (4-цил., 6-цил.):

    Ниссан; Датсун; Мазда; Шевроле Лав; уклоняться Челленджер, Кольт; Форд Курьер; Honda Civic, Accord, CVCC, Prelude; Хендай Пони, Звездный; Субару ДЛ, ГЛ; Комацу Индастриал; ТКМ Промышленный:

    4-цилиндровый: 3HIT4U1 6-цилиндровый: 3HIT6U1

    Новый распределитель HS-HIT4 с электронным зажиганием для некоторых 4-цилиндровых двигателей Datsun/Nissan L16, L18, L20B Двигатели:

    HS-HIT4 Вакуумный/центробежный распределитель с электронным зажиганием 3HIT4U1:

    HS-HIT4 Электронный Дистрибьютор

     

    Комплекты для переоборудования электронного зажигания для дистрибьюторов Lucas (4-цил., 6-цил., 8-цил.):
    Остин, Остин Хили, Остин Ровер (Лейланд), Астон Мартин, Бентли, Даймлер, Ford Europe, Hillman, Humber, IHC Truck, Innocenti (Италия), Jaguar/Daimler, Дженсен, Land Rover, Leyland-Freight, Rover, Lotus, Lucas Distributors, Matra, MG Морган, Моррис, Мини Купер, Райли, Рендж Ровер, Релиант, Роллс-Ройс, Зингер, Sunbeam/Talbot, Triumph, Vanden Plus, Wolseley:

    Лукас 25D4 Лукас 45D4 Лукас 22D6 Лукас 35D8         

    Новый распределитель HS25D4 с электронным зажиганием для 4-цилиндровых двигателей Lucas 25D приложений:

    ХС25Д4 Вакуумный/центробежный распределитель с электронным зажиганием 3LUC4-25D

     

    HS25D4 4-цилиндровый Lucas-совместимый электронный распределитель 25D

    Новый распределитель HS45D4 с электронным зажиганием для 4-цилиндровых двигателей Lucas 45Д4, 48Д4, 54Д4 Применение:

    ХС45Д4 Вакуумный/центробежный распределитель с электронным зажиганием 3LUC4-45D

     

    HS45D4 4-цилиндровый Lucas-совместимый электронный распределитель

    Электронный Комплекты для переоборудования системы зажигания для 8-цилиндровых двигателей Mallory Marine Распространители:

    Заменяет всю пластину прерывателя    с горизонтальными винтами или с вертикальные винты  

    Электронный Комплекты для переоборудования зажигания для 2-цилиндрового двигателя Magneti Marelli Дистрибьюторы:

    Фиат 500

    Фиат 126

    Электронный Комплекты для переоборудования системы зажигания для Nippondenso Распределители (4-цил., 6-цил.):

    Toyota 4-цил. и 6-цил. Carina, Celica, Corolla, Corona
    1970-76 Toyota Land Cruiser FJ40, FJ55 (двигатель F)
    4-цилиндровые и 6-цилиндровые промышленные двигатели Toyota

    4-цилиндровый: 3ND4U1 6-цил.: 3ND6U1

    для 4-цилиндровых или 6-цилиндровых вакуумных распределителей Nippondenso (Toyota) с правые поворотные точки

    Комплекты для переоборудования электронного зажигания для сельскохозяйственных двигателей:

    Тракторы, Кормоуборочные комбайны, пресс-подборщики, комбайны, ирригационные насосы и т.д.

    Autolite, Prestolite, Delco, FoMoCo, Motorcraft, Bosch и др.:

    3AUT4U1 3AUT4U2  3AUT6U2 3DEL4U1  3DEL6U1 3FOR6U1 3FOR8U1

     

    Комплекты для переоборудования электронного зажигания промышленных двигателей для:

    аэропорт тракторы, компрессоры, краны, вилочные погрузчики, фронтальные погрузчики, генераторы, автопогрузчики, погрузчики, миксеры переносные сварочные аппараты, силовые агрегаты, насосы, рефрижераторные установки, автокраны, буксировщики тракторы, тракторные погрузчики и др.

    Autolite, Prestolite, Delco, FoMoCo, Motorcraft, Bosch, Hitachi Distributors и т. д.:

    Бош Делко Delco                          Autolite Автолайт Хитачи

    4-цил.: 3BOS4U1 3DEL4U1                  3DEL4U1 3AUT4U1                     3AUT4U2                      3HIT4U1

    6-цил.: 3БОС6У1 3DEL6U1                  3DEL6U1 3AUT6U1                     3AUT6U2                              3HIT6U1

    Комплекты для переоборудования электронного зажигания судового двигателя для:

    Аэроджет, Шевроле Марин, Крис-Крафт, Chrysler Inboard, Кросли, крестоносец, Дирборн Марин, Форд Перехватчик, Индмар Продукты, Морские энергетические системы, Меркрузер (Меркурий Марин), ОМС, Онан, Прогулочное судно, Teledyne Marine Company (Серый морской пехотинец), Термоэлектрон, Universal, Volvo-Penta, Waukesha, Wisconsin и т. д.

    Автолайт, Престолит, Делко, ФоМоКо, Мэллори, Моторкрафт, Дистрибьюторы Бош, и т.д.:

    Престолит Престолит Мэллори Делко Вольво-Пента

    3PRE8U1                       3PRE8U2                   3MAL8U1 3DEL4U1                       3BOS4U1

         3PRE8U1                        3PRE6U2                   3MAL8U1 3DEL6U1                       3BOS6U1

    Электронный Комплекты для переоборудования системы зажигания для дистрибьюторов Prestolite Non-Vacuum-Advance Marine:

       

    6-цилиндровый 8-цилиндровый 8-цилиндровый

    3PRE6U2 3PRE8U1 3PRE8U2

    Сверхмощная катушка для использования с комплектами зажигания Hot-Spark для 4 или 6 цилиндров или для использования с точками:

    Черная катушка Bosch

    Подлинный Черная катушка Bosch

    включает три (6.37 мм) вилки для каждой клеммы

    Первичное сопротивление 3,4 Ом, вторичное сопротивление 7,4 кОм

     Горячая искра общего назначения 1.4 Ом Керамический Внешний Балластное сопротивление

    ОЧЕНЬ ВАЖНО — ПЕРЕД ЗАКАЗОМ: Некоторые дистрибьюторы автомобили, лодки и т.может отличаться в зависимости от того, является ли дистрибьютор запасов все еще на месте или был установлен новый распределитель. Некоторые иначе аналогичные или идентичные двигатели используют разные марки дистрибьюторов и/или разные каталожные номера раздатки. Нам нужна торговая марка вашего дистрибьютора, дистрибьютор номер детали и количество цилиндров двигателя, чтобы убедиться, что электронный комплект для переоборудования зажигания подходит для вашего конкретного дистрибьютора.

    Если номер детали вашего дистрибьютора, обычно находится на боковой стороне дистрибьютора тела, не входит в число перечисленных на соответствующей веб-странице, скорее всего, Комплект для переоборудования системы зажигания Hot Spark не подходит для вашего дистрибьютора.

    Крайне важно, чтобы мы знали торговую марку вашего дистрибьютора, часть дистрибьютора номер и количество цилиндров вашего двигателя. Возможно, вам потребуется удалить дистрибьютор временно, так что вы можете прочитать номер детали дистрибьютора от со стороны корпуса распределителя. Обычно сторона вашего дистрибьютора будет покрыт маслом и грязью, поэтому вам нужно будет очистить его, чтобы найти распределитель название марки и точный номер детали.

    Мы можем гарантировать только то, что каждый из наших комплектов зажигания подойдет к распределителю с один из номеров деталей дистрибьютора, перечисленных на соответствующей веб-странице.Иначе, скорее всего не подойдет. Для комплектов зажигания Hot Spark требуется 12-вольтовое отрицательное заземление. (земля) электрическая система.

    Если вы заказываете неправильный комплект для переоборудования электронного зажигания для вашего дистрибьютора или неправильный дистрибьютор, вам нужно будет вернуть его нам по почте почтовой службы США в течение 30 дней с Дата покупки. Если комплект зажигания находится в идеальном, неиспользованном состоянии, мы можем принять его как повторно настроенный товар в течение 30 дней с момента покупки и вернуть деньги вашей учетной записи PayPal, за вычетом комиссии за пополнение запасов в размере 20% и любой международной доставки сборы и т.д., но только в том случае, если комплект зажигания находится в идеальном состоянии, как новый. Покупатель несет ответственность за доставку и другие расходы, связанные с возвратом продукта в кредит или обмен.

    www.Hot-Spark.com/Installing-Hot-Spark.pdf

    Иностранные заказы: доставка скидка предоставляется при покупке нескольких товаров.

     

     

    Мы принимать платежи по кредитным картам через www.PayPal.com — наш идентификатор PayPal [email protected]

    Кредитная карта заказы обрабатываются через PayPal. Вам не обязательно быть участником PayPal, чтобы используйте этот бесплатный и безопасный сервис кредитных карт.

     

    Важно: Чтобы мы могли отправить вам правильный комплект для переоборудования зажигания, пожалуйста, приложите памятку к платежу с указанием марки и модели автомобиля, количества цилиндров двигателя и торговая марка и номер детали дистрибьютора.


    Ограниченная гарантия

     

    Свяжитесь с нами по электронной почте если у вас есть вопрос .

    Запросы дилера приветствуется.

    Свяжитесь с нами

    2005-2021 Горячая Искра

    Plymouth Все модели Запчасти | Система зажигания | Зажигание производительности | Преобразование электронного зажигания

    Добро пожаловать в Classic Industries ®  v7.0


    Первый выбор Америки в сфере реставрации
    , запасных частей и аксессуаров

    Выберите год Все Years1928192919301931193219331934193519361937193819391940194119421943194419451946194719481949195019511952195319541955195619571958195919601961196219631964196519661967196819691970197119721973197419751976197719781979198019811982198319841985198619871988198919

    1199219931994199519961997199819992000200120022003200420052006200720082009201020112012201320142015201620172018

    Выберите Сделать Все марки

    Выберите модель Все модели

    ОБНОВИТЬ

    Classic Industries предлагает широкий выбор модификаций электронного зажигания для всех моделей Plymouth.Classic Industries предлагает Plymouth All Models Mallory Unilite Point to HEI Conversion Set, Plymouth All Models TSP Hi-Performance System Ignitor Set, Plymouth All Models Pertronix Ignitor Set, Plymouth All Models Pertronix Ignitor II Set и Plymouth All Models Pertronix Ignitor III Kit.


    • MSD теперь предлагает идеальное дополнение к вашему MSD Atomic EFI или другому вторичному электронному впрыску топлива, 6EFI Ignition Control.6EFI предназначен для совместной работы с электронными системами впрыска топлива и…

    • Балла уходят в прошлое, когда вы устанавливаете этот комплект для переоборудования с электронным зажиганием на двигатель Mopar B-series big block V8.Обеспечьте постоянную управляемость вне зависимости от высоты над уровнем моря, температуры или влажности, устранив…

    • Балла уходят в прошлое, когда вы устанавливаете этот комплект для переоборудования с электронным зажиганием на двигатель Mopar серии RB с большим блоком V8.Обеспечьте постоянную управляемость независимо от высоты над уровнем моря, температуры или влажности с помощью…

    • Электронное зажигание Ignitor II делает еще один шаг вперед по сравнению со стандартным Ignitor для еще большей мощности и эффективности! Он определяет уровень тока в катушке и использует мощный микроконтроллер для регулировки задержки для поддержания…

    • Зажигатель Pertronix IGNITOR устраняет проблемы с изнашиваемыми наконечниками и движущимися частями, одновременно подавая на свечи зажигания вдвое большее напряжение, чем на заводе, что увеличивает мощность, экономию топлива и срок службы свечей зажигания.Оптимальный…

    • Балла уходят в прошлое, когда вы устанавливаете этот комплект для переоборудования с электронным зажиганием на свой малоблочный двигатель Mopar серии LA V8.Обеспечьте постоянную управляемость независимо от высоты над уровнем моря, температуры или влажности с помощью…

    • Ignitor II обнаруживает электрический ток в катушке и использует микроконтроллер для увеличения или уменьшения задержки для поддержания пиковой энергии при изменении оборотов и рабочих условий, обеспечивая больше энергии, уменьшая пропуски зажигания и…

    • Устраните точки и подверженные износу движущиеся части, одновременно подавая на свечи зажигания напряжение, вдвое превышающее стандартное. Ignitor полностью помещается внутри распределителя без сложной проводки, не оставляя неприглядного черного ящика, который можно было бы загромождать…

    • Устраните точки и подверженные износу движущиеся части, одновременно подавая на свечи зажигания напряжение, вдвое превышающее стандартное. Ignitor полностью помещается внутри распределителя без сложной проводки, не оставляя неприглядного черного ящика, который можно было бы загромождать…

    • Ignitor II обнаруживает электрический ток в катушке и использует микроконтроллер для увеличения или уменьшения задержки для поддержания пиковой энергии при изменении оборотов и рабочих условий, обеспечивая больше энергии, уменьшая пропуски зажигания и…

    • Устраните точки и подверженные износу движущиеся части, одновременно подавая на свечи зажигания напряжение, вдвое превышающее стандартное. Ignitor полностью помещается внутри распределителя без сложной проводки, не оставляя неприглядного черного ящика, который можно было бы загромождать…

    • Этот конверсионный жгут заменит точечный жгут двигателя при переходе на электронное зажигание. Работает с любым электронным распределителем и блоком управления.Требуется 4-проводной балластный резистор, электронный распределитель,…

    • Если вы испытываете радиопомехи после установки MSD Ignition, вам может потребоваться установить шумоподавляющий фильтр MSD.Электромагнитные помехи (ЭМП) иногда генерируются силовыми кабелями МСД и могут быть легко…

    • Модуль зажигания Pertronix Ignitor с двухточечным лепестковым датчиком.Ignitor — это самый продвинутый комплект для замены наконечников Pertronix, объединяющий многие функции коробки зажигания внутри вашего распределителя. Он имеет несколько…

      Модуль зажигания Pertronix Ignitor с двухточечным лепестковым датчиком. Воспламенитель — самая продвинутая точка Пертроникса…

  • Добавить в список желаний
    • Устраните точки и подверженные износу движущиеся части, одновременно подавая на свечи зажигания напряжение, вдвое превышающее стандартное.Ignitor полностью помещается внутри распределителя без сложной проводки, не оставляя загроможденного неприглядного черного ящика…

    • Ignitor II обнаруживает электрический ток в катушке и использует микроконтроллер для увеличения или уменьшения задержки для поддержания пиковой энергии при изменении оборотов и рабочих условий, обеспечивая больше энергии, уменьшая пропуски зажигания и…

    • Система Ignitor III

      Pertronix предлагает вам производительность коробки зажигания без коробки! Ignitor III — это самая продвинутая установка для замены наконечников.Ignitor III буквально представляет собой коробку зажигания, расположенную внутри…




    Узнайте, что говорят клиенты о Classic Industries
    . Первый выбор Америки в области запасных частей и аксессуаров для реставрации и повышения производительности.

    1957-1974 Дистрибьютор Corvette Преобразование электронного зажигания | Корвет Журнал

    Сколько раз вы хотели переоборудовать свой Corvette 1957-1974 годов на полупроводниковое электронное зажигание, но на вашем пути всегда стояло несколько проблем? Вы должны были использовать нештатный распределитель, иметь настолько сложную проводку, что требовалось иметь степень инженера-электрика, чтобы понять это, или вам приходилось монтировать черные ящики в моторном отсеке.Это были вещи, которые большинство владельцев Corvette просто не хотели делать.

    Zip Corvette Parts, 8067 Fast Lane, Mechanicsville, VA 23111, (800) 962-9632, может стать идеальным решением. PerTronix производит полную полупроводниковую электронную систему зажигания — Ignitor — которая использует ваш оригинальный заводской распределитель Corvette. В нем нет сложной проводки или каких-то черных ящиков. Фактически, вся система полностью помещается под оригинальной крышкой распределителя вашего Corvette, что позволяет вам сохранить заводскую защиту зажигания вашего Corvette.

    Эта система устанавливается примерно за час и стоит менее 100 долларов. Поскольку это устройство представляет собой единое целое, вам не нужно сверлить отверстия или резать провода. Лучше всего, вам не придется покупать что-либо еще. Согласно PerTronix, система Ignitor имеет эффективный диапазон оборотов от 0 до 6000 об/мин со стандартной катушкой. Если вам нужно перейти от 0 до 15000 об / мин, все, что вам нужно сделать, это заменить стандартную катушку для тяжелых условий эксплуатации. Еще одна приятная особенность этой системы заключается в том, что вам не нужно менять тайминг или зазор штатной заглушки.

    Мы установили Ignitor на наш L48 350 Corvette 1973 года выпуска. Это заняло меньше часа и работало безупречно. Так что, если вы хотите удобство твердотельной электронной системы зажигания и при этом используете свой оригинальный стоковый дистрибьютор, это ответ. Установка может быть выполнена с распределителем в Корвете на стенде. Мы решили установить на стенде, что позволило бы лучше фотографировать и проверить осевой люфт распределителя нашего Corvette.

    Следите за тем, как мы устанавливаем Ignitor на наш L48 Corvette 1973 года, и убедитесь, насколько это просто.

     

    Шаг 1

    01: Вот полная электронная система зажигания PerTronix. Единственные другие вещи, которые вам понадобятся, это несколько ручных инструментов, щуп и индикатор времени.

    Шаг 2

    02: Начните с отключения аккумулятора Corvette. Снимите крышку распределителя и отсоедините провода катушки. Затем сделайте схему, чтобы можно было снимать и заменять распределитель точно на его месте. Сделайте рисунок часов. Затем произведите расположение ротора и вакуумного продвижения. Здесь вы можете видеть, что ротор указывает на 6, а продвижение вакуума на 8:30.

    Шаг 3

    03: Снимите ротор, провод катушки и провод конденсатора с стрелочного узла. Затем снимите узел точек прерывателя. Сохраните винты и шайбы, потому что вы будете использовать их повторно.

    Шаг 4

    04: Закрепите провод катушки обратно на пластине прерывателя с помощью винта, удерживающего конденсатор. Убедитесь, что петля в проводе катушки не натирает вал или ротор.

    Шаг 5

    05: Установите магнитное кольцо с двумя шпильками с резьбой 6/32. Сохраните гайки и две толстые шайбы. Теперь проверьте воздушный зазор между поверхностью магнитного кольца и поверхностью модуля воспламенителя.Он должен быть не менее 0,010” и не более 0,040”.

    Шаг 6

    06: На распределителях Delco Corvette вал имеет тенденцию подниматься при запуске автомобиля и при ускорении двигателя. Это происходит из-за скоса шестерни на валу распределителя и распредвала. Если зазор между шестерней и нижним концом корпуса распределителя слишком велик. это может привести к тому, что зазор между магнитным кольцом и модулем станет больше 0,100 дюйма. Если это произойдет, двигатель пропустит или не запустится.Здесь мы проверяем зазор, и мы обнаружили, что он слишком велик.

    Шаг 7

    07: Чтобы уменьшить зазор на конце вала и предотвратить подъем вала, мы установили прилагаемые прокладки. Мы выгнали цилиндрический штифт и установили прилагаемую прокладку. Обратите внимание, что мы также пометили шестеренку карандашом, чтобы установить ее точно в то же положение, в котором она была снята.

    Шаг 8

    08: После установки регулировочных прокладок повторно проверьте зазор между магнитным кольцом и модулем воспламенителя.Помните, что он должен быть между 0,010” и 0,040”. Здесь мы установили шайбу .032, которая предназначена для регулировки зазора, чтобы он попадал в допустимые пределы.

    Шаг 9

    09: Теперь установите ротор с помощью прилагаемых гаек. Рекомендуется установить новый ротор.

    Шаг 10

    10: Снимите сдвижную дверцу крышки и сделайте надрез в углу дверцы у нижней кромки. Это делается для того, чтобы изолирующая втулка могла проскользнуть без заедания. При установке провод проходит между краем крышки и корпусом распределителя.Теперь снова установите дверь.

    Шаг 11

    11: Переустановите распределитель в Corvette в соответствии с вашей схемой. Установите крышку распределителя и найдите проводку через прорезь в двери. Убедитесь, что провода не зажаты. Убедитесь, что они свободно двигаются.

    Шаг 12

    12: Подсоедините черный провод к (-) отрицательной стороне катушки, а красный провод к (+) положительной стороне катушки. Снова подключите клеммы аккумулятора к аккумулятору. Запустить двигатель. Дайте ему поработать около пяти минут и рассчитайте время согласно вашим спецификациям.Вот и все! Теперь у вас есть электронное зажигание и оригинальный распределитель Corvette.

    1957-1974 Дистрибьютор Corvette Преобразование электронного зажигания: Как установить электронное зажигание Corvette Механиксвилль, Вирджиния 23111 | (800) 962-9632

    Список деталей Corvette, относящихся к артикулу:

    Как работает электронная система зажигания?

    Введение

    «Из маленькой искры может вспыхнуть пламя» Данте Алигьери, Правильно сказано, что искра необходима для зажигания пламени и в автомобиле, так как происходит преобразование химической энергии (т.е. топливно-воздушной смеси) в механическую энергию, т.е. (вращение коленчатого вала) необходима искра, которая отвечает за сгорание, но откуда берется эта искра? Как осуществляется синхронизация искры и приготовление топливовоздушной смеси? Давайте просто выкопаем это.

    В двигателе внутреннего сгорания сгорание представляет собой непрерывный цикл и происходит тысячи раз в минуту, поэтому требуется эффективный и точный источник воспламенения. Идея искрового зажигания пришла из игрушечного электрического пистолета, который использовал электрическую искру для воспламенения смеси водорода и воздуха, чтобы пробить пробку.

    Электронная система зажигания представляет собой тип системы зажигания, в которой используются электронные схемы, обычно транзисторы, управляемые датчиками, для генерации электрических импульсов, которые, в свою очередь, генерируют более качественную искру, способную сжигать даже обедненную смесь, обеспечивая лучшую экономичность и более низкий уровень выбросов.

    Почему электронная система зажигания?

    В последнее время использовались различные типы систем зажигания:

    1. Система зажигания свечей накаливания,
    2. Система зажигания магнето
    3.Система зажигания с электрической катушкой или аккумулятором,

    Но все эти системы имеют свои ограничения, а именно:

    Система зажигания со свечами накаливания является самой старой из всех и устарела из-за множества ограничений-
    Проблема с системой зажигания со свечами накаливания. возникновения неконтролируемого горения из-за использования электрода в качестве источника воспламенения, что решается позже после внедрения системы зажигания Magneto, в которой электроды заменены свечой зажигания. В отличие от зажигания от магнето, свеча накаливания производит высокий выброс выхлопных газов из-за неполного сгорания.

    Система зажигания Magneto: 

    Это система, введенная для преодоления ограничений старых систем зажигания, но у нее есть свои ограничения-

    • Это зависит от частоты вращения двигателя, поэтому показывает проблемы с запуском из-за низкой скорости при запуск двигателя, который позже решается введением системы зажигания с аккумуляторной катушкой, в которой аккумулятор становится источником энергии для системы.
    • Дороже, чем система зажигания с электрической катушкой.
    • Износ выше, чем у катушки зажигания батареи, из-за большего количества механических движущихся частей, чем в системе катушки батареи.
    • Может вызвать пропуски зажигания из-за утечки.

    Читайте также:

    Электрическая катушка зажигания или система зажигания от аккумуляторной батареи

    • Менее эффективен с высокоскоростными двигателями
    • Требует большого объема технического обслуживания из-за механического и электрического износа точек прерывания контактов

    Итак, Поскольку в современном компонент дает более эффективные и точные выходные данные, чем механические компоненты, поэтому использование датчиков с электронным управлением становится необходимым для удовлетворения потребностей современных мощных и высокоскоростных автомобилей или автомобилей гиперсерии, чтобы удовлетворить потребность в высокой производительности, большой пробег и большая надежность привели к разработке электронной системы зажигания.

    Основные компоненты

    1. Аккумулятор

    Это источник питания системы зажигания, поскольку он обеспечивает систему зажигания необходимой энергией.

    2. Выключатель зажигания

    это переключатель, используемый в системе зажигания, который управляет включением и выключением системы, так же, как и в системе зажигания катушки аккумулятора.

    3. Модуль управления зажиганием или блок управления системой зажигания

    Это мозг или запрограммированная инструкция, отдаваемая системе зажигания, которая автоматически контролирует и контролирует время и интенсивность искры.Это устройство, которое получает сигналы напряжения от якоря и включает и выключает первичную катушку, оно может быть размещено отдельно вне распределителя или может быть помещено в блок электронного управления транспортного средства.

    Читайте также:

    4. Якорь

    Контакты прерывателя аккумуляторной системы зажигания заменены на якорь, который состоит из релюктора с зубьями (вращающаяся часть), вакуумного опережения и приемной катушки (для улавливания сигналы напряжения), электронный модуль получает сигналы напряжения от якоря, чтобы замыкать и размыкать цепь, которая, в свою очередь, устанавливает синхронизацию распределителя для точного распределения тока на свечи зажигания.

    5. Катушка зажигания

    То же, что и аккумуляторная катушка зажигания. Катушка зажигания используется в электронной системе зажигания для подачи высокого напряжения на свечу зажигания.

    6. Распределитель зажигания

    Как следует из названия, это устройство используется для распределения тока на свечи зажигания многоцилиндрового двигателя.

    7. Свеча зажигания

    Свеча зажигания используется для создания искры внутри цилиндра.

    Работа электронной системы зажигания

    • Чтобы понять работу электронной системы зажигания, давайте рассмотрим приведенный выше рисунок, на котором все компоненты, упомянутые выше, подключены в рабочем порядке.
    • Когда водитель включает ключ зажигания, чтобы завести автомобиль, ток начинает течь от аккумулятора через ключ зажигания к первичной обмотке катушки, которая, в свою очередь, запускает приемную катушку якоря для приема и отправки сигналов напряжения от якорь к модулю зажигания.
    • Когда зубец вращающегося редуктора оказывается перед приемной катушкой, как показано на рис., сигнал напряжения от приемной катушки отправляется на электронный модуль, который, в свою очередь, воспринимает сигнал и останавливает ток, протекающий от первичной катушки.
    • Когда зубец вращающегося упора отходит от приемной катушки, сигнал изменения напряжения передается от приемной катушки в модуль зажигания, и синхронизирующая цепь внутри модуля зажигания включает ток.
    • Магнитное поле создается в катушке зажигания из-за этого непрерывного замыкания и разрыва цепи, которая индуцирует ЭДС во вторичной обмотке, повышающую напряжение до 50000 Вольт.
    • Затем это высокое напряжение подается на распределитель, который имеет вращающийся ротор и точки распределителя, настроенные в соответствии с опережением зажигания.
    • Когда ротор подходит к любой из этих точек распределителя, происходит скачок напряжения через воздушный зазор от ротора к точке распределителя, который затем передается на соседний вывод свечи зажигания через высоковольтный кабель и разность потенциалов между центральным электродом и заземляющим электродом, который отвечает за генерацию искры на кончике свечи зажигания, и, наконец, происходит сгорание.

    Для лучшего понимания посмотрите видео ниже:

    Применение
    • и велосипеды, такие как ktm Duke 390cc, Ducati Super Sports и т. д., чтобы удовлетворить потребности в высокой надежности и производительности.
    • Он также используется в авиационных двигателях из-за его большей надежности и меньшего объема обслуживания

    В чем разница между обычными, электронными и безраспределительными системами зажигания?

    Если вы похожи на многих людей, то знаете, что когда вы поворачиваете ключ в замке зажигания, двигатель заводится, и вы можете водить машину. Однако вы можете не знать, как работает эта система зажигания.Если на то пошло, вы можете даже не знать, какой тип системы зажигания используется в вашем автомобиле.

    Различные типы систем зажигания

    • Обычная : Хотя это и называется «обычной» системой зажигания, это неправильное название. Они не используются в современных автомобилях, по крайней мере, в США. Это старый тип системы зажигания, в которой используются точки, распределитель и внешняя катушка. Они не требуют особого ухода, но легко ремонтируются и довольно дешевы. Интервалы обслуживания варьировались от 5000 до 10000 миль.

    • Электронный : Электронное зажигание является модификацией обычной системы, и вы обнаружите, что они широко используются сегодня, хотя системы без распределителя в настоящее время становятся все более распространенными. В электронной системе у вас все еще есть трамблер, но точки заменены на приемную катушку, и есть электронный модуль управления зажиганием. У них гораздо меньше шансов выйти из строя, чем у обычных систем, и они обеспечивают очень надежную работу. Интервалы обслуживания для этих типов систем обычно рекомендуются каждые 25 000 миль или около того.

    • Без распределителя : Это новейший тип системы зажигания, и он начинает очень широко использоваться на новых автомобилях. Он сильно отличается от двух других типов. В этой системе катушки располагаются непосредственно над свечами зажигания (нет проводов свечей зажигания), и система полностью электронная. Он управляется бортовым компьютером. Возможно, вы более знакомы с ней как с системой «прямого зажигания». Они требуют очень небольшого обслуживания, при этом некоторые автопроизводители указывают 100 000 миль между обслуживаниями.

    Эволюция систем зажигания обеспечила ряд преимуществ. Водители с более новыми системами получают лучшую топливную экономичность, более надежную работу и меньшие затраты на техническое обслуживание (системы дороже в обслуживании, но поскольку техническое обслуживание требуется только каждые 100 000 миль, многим водителям, возможно, никогда не придется платить за обслуживание).

    alexxlab

    E-mail : alexxlab@gmail.com

    Submit A Comment

    Must be fill required * marked fields.

    :*
    :*