Как проверить акб нагрузочной вилкой: Как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой. На автомобиле, полезно при покупке + видео

  • 13.01.1970

Содержание

Как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой: подробная инструкция

Нагрузочная вилка: назначение и конструкция

Нагрузочная вилка – очень простой и полезный прибор, который можно приобрести в каждом магазине запасных частей и аксессуаров для автомобиля или сделать самостоятельно.

Назначение

Нагрузочная вилка применяется для диагностики автомобильного аккумулятора. Устройства бывают:

  • обычные, которые используют для проверки АКБ напряжением 12 вольт;
  • универсальные, с их помощью можно тестировать накопители напряжением 24 вольта.

Проверка АКБ нагрузочной вилкой позволяет точно и своевременно контролировать состояние батареи: уровень ее заряда и работоспособность в целом.

Справка. Этот метод измерения заряда источника энергии самый точный из всех существующих.

С помощью высокочастотного вольтметра нагрузочной вилки можно проверить исправность генератора транспортного средства.

Внимание! Чтобы не стать жертвой недобросовестного продавца, при покупке автомобиля на вторичном рынке надо обязательно провести проверку аккумулятора нагрузочной вилкой.

Как устроена нагрузочная вилка

Существует большое разнообразие моделей этого измерительного прибора. Они различаются наличием дополнительных узлов и количеством функций.

Обычная вилка для проверки аккумулятора состоит из следующих основных деталей:

  1. Металлического корпуса.
  2. Цифрового или аналогового вольтметра.
  3. Одного или двух резисторов, создающих нагрузку и выполненных в форме спирали.
  4. Толстого провода с клеммой типа «крокодил», который присоединен к положительному выходу.
  5. Металлического штыря или щупа, который подключен к отрицательному выходу.

На задней стенке прибора находятся специальные гайки. Они предназначены для подключения нагрузочных резисторов. Для тестирования аккумулятора автомобиля маленькой емкости подключают одну спираль, в противном случае используют оба сопротивления.

Справка. Возможности нагрузочной вилки резко возрастают, если в ее состав включен амперметр. Такие модели позволяют измерять большое количество самых разных параметров и характеристик электрической части автомобиля.

Нагрузочная вилка

Это специальное устройство, которое работает с напряжениями 12 и 24 Вольта. Основные назначения — это измерение напряжения и уровень заряженности или я бы даже сказал исправности аккумулятора. По сути ничего сложного в нем нет, есть два провода плюсовой и минусовой с двумя клеммами. Внутри находится нагрузка, обычно это либо резистор высокой мощности, либо обычная спираль, сделанная из тугоплавкого металла.

Если нагрузка не сменная, то она может колебаться в пределах 100 – 200 Ампер. Однако бывают нагрузочные вилки, в которых нагрузку вы можете выбирать — либо программно, либо физически путем установки различных резисторов

Также на корпусе в обязательном порядке имеется вольтметр, он нужен не только для измерения напряжения без нагрузки, но и для отображения поведения батареи под нагрузкой. Раньше вольтметры были обычные стрелочные, сейчас все больше они цифровые с различными функциями.

Многие автомобилисты думают — что «нагрузочная вилка», должна быть в форме вилки (уж извините за «тавтологию»). Но сейчас это не так, раньше она действительно была похожа на этот столовый прибор, только с двумя зубьями – плюс и минус. Но сейчас форм факторов, может быть несколько:

  • Старый вариант, когда действительно похожа на вилку (с двумя зубами).

  • Один зуб (шип) и один провод. Например, минусовая клемма имеет провод с «крокодилом» вы просто подсоединяете его к аккумулятору, а зубом или шипом упираетесь в плюсовую клемму.
  • Две клеммы. Это современные нагрузочные вилки, есть два провода с крокодилами, именно их подсоединяем к клеммам и меряем нужное напряжение или нагрузку.

Собственно все элементарно. Итак, так как же проверять, сам процесс.

Как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой

Правильно проверить заряженность батареи прибором довольно просто, при желании эту процедуру сможет освоить каждый автолюбитель. Главное выполнить ряд условий и следовать инструкции. Проверка состояния источника питания осуществляется в два этапа: без нагрузки и под нагрузкой.

Подготовка к тестированию АКБ

Чтобы получить корректные результаты, надо обязательно выполнить следующие требования:

  1. Прибор переносной. Организовать снятие показаний можно и под капотом автомобиля, не вынимая аккумулятор. Главное соблюсти температурный режим: измерение должно проходить при температуре +20ºС – +25ºС. В противном случае, устройство придется перенести в отапливаемое помещение. Холодный аккумулятор проверять нельзя.
  2. Источник питания надо отсоединить от автомобиля.
  3. После последней работы двигателя должно пройти как можно больше времени, но не менее семи часов. Удобно делать измерения после ночного перерыва.
  4. У обслуживаемого АКБ пробки необходимо открутить.
  5. Следует проверить уровень электролита, при необходимости требуется пополнить дистиллированной водой.
  6. Клеммы АКБ должны быть чистыми, без следов коррозии и окисления.

Алгоритм проверки без нагрузки

Выполнив выше перечисленные условия, можно приступить к тестированию. Название первого метода говорит само за себя: снятие показаний происходит без включения сопротивления:

  • положительный вывод нагрузочной вилки – кабель с клеммой – присоединяется к плюсу аккумулятора;
  • щуп – отрицательный вывод прибора – касается минуса АКБ;
  • по табло или шкале вольтметра фиксируют уровень напряжения;
  • по таблице определяют уровень заряда.

Таблица соответствия напряжения батареи на холостом ходу степени ее заряда выглядит следующим образом:

Значение напряжение, Вольт12,6–12,912,3-12,612,1-12,311,8-12,111,5-11,8
Заряд, %1007550250

Обследование с нагрузкой

Проверка с нагрузкой применяется только для устройств, показавших стопроцентный заряд на первом этапе и довольно редко, поскольку может навредить аккумулятору.

Выполняются следующие действия:

  • на основании инструкции по эксплуатации прибора подключается нагрузка;
  • как и в первом случае, нагрузочная вилка подключается к клеммам источника энергии: плюс к плюсу, минус к минусу;

Внимание! При касании щупом полюса АКБ происходит сильное искрение, так как в месте соединения протекает ток большой величины. Это нормальное явление.

  • показания при проверке под нагрузкой снимаются на пятой секунде, вилку необходимо немедленно отключить;
  • если аккумулятор исправен и уровень его заряда больше половины, значение напряжения должно превышать 9 вольт.

Если показания меньше необходимого, надо повторить эксперимент после полного заряда накопителя. Отсутствие изменений говорит о неисправности устройства. АКБ следует утилизировать.

Оценить степень заряженности можно по таблице соответствия:

Значение напряжение, Вольт>10,29,698,4<7,8
Заряд, %1007550250

Внимание! При проверке с применением нагрузки металлические детали (щуп и спирали) очень сильно нагреваются. Следует быть аккуратным, чтобы не получить ожог.

Как пользоваться нагрузочной вилкой

Это очень просто и может справиться почти каждый. Вилка это переносное устройство и ей можно воспользоваться хоть под капотом вашего автомобиля, не снимая аккумулятор.

Однако стоит помнить, использование должно быть в пределах от + 20 до + 25 градусов Цельсия В ИДЕАЛЕ (мы проверяли при + 15 градусов). Холодную батарею лучше не проверять! Это важно, потому как вы ее можете очень сильно разрядить, что чревато глубоким разрядом.

Из этого следует, либо теплый гараж (если снимать не хотите), либо лучше снять и принести домой, ну или в специальное помещение. Все же не все аккумуляторы можно заряжать дома.

Подсоединяем плюс вилки (обычно это красный провод) к плюсу АКБ, соответственно минус (черный провод) к минусу.

Вилка должна включиться и показать вам напряжение. Даже «дохлые» аккумуляторы, могут показывать от 12,4 до 12,7 Вольт, что вроде как является нормой.

После специальной кнопкой (бывает «надавливанием» – нужно надавить плюсовой штырь) нужно подать нагрузку на аккумулятор – в ТЕЧЕНИЕ 5 СЕКУНД ЭТО ВАЖНО! Как я писал выше, нагрузка может составлять 100 – 200 Ампер, ОЧЕНЬ МНОГО!

За это время заряд нормальной батареи упадет не ниже 10,2В, затем после 5 секунд нагрузки он опять, довольно быстро восполнится до 12,4 – 12,8В.

Если батарея дохлая — то заряд может упасть ниже 6 – 7В, да и восстанавливаться будет очень долго. Иногда не сможет восстановиться больше 11 – 11,5В. Лично у меня, как я писал выше, не восстанавливался больше 11,4, а при нагрузки вилкой уходил в дикий «АУТ» (горит «L»). Скорее всего банка посыпалась. И даже после долгой зарядки происходить будет тоже самое.

Собственно вот такая вот легкая проверка, кстати даже если показывает 9,6В то это разряд до 75%, это не так страшно, так что эта батарея также боевая просто ее нужно подзарядить.

Сейчас видео версия, смотрим.

НА этом заканчиваю, думаю моя статья была вам полезна, читайте наш АВТОБЛОГ, подписывайтесь на обновления канала на YOUTUBE.

Похожие новости

  • Какую клемму снимать с аккумулятора. При длительной стоянке, для…
  • Нужно ли откручивать пробки аккумулятора при зарядке. И как это …
  • Как сделать электролит. Для автомобильного аккумулятора своими р…

Добавить комментарий Отменить ответ

Популярные модели

Производители предлагают большое количество самых разнообразных моделей нагрузочных вилок. Устройства различаются по следующим параметрам:

  • конструкция;
  • диапазон измерения;
  • максимальная сила измеряемого тока;
  • величина нагрузки;
  • тип обслуживаемого аккумулятора, кислотный или щелочной АКБ;
  • наличие дополнительных функций, например, возможность проверки отдельных банок АКБ.

Самые распространенные модели их параметры и характеристики:

  1. Орион НВ-01 – очень простая маленькая модель, мелкая шкала дает большую погрешность в 2,5%. Прибор пригоден к работе в широком диапазоне температур от -30ºС до +60ºС, измеряет напряжение от 0 до 15 Вольт, нагрузка 100/200 Ампер.
  2. Орион НВ-02 – усовершенствованная модель предыдущего образца. Имеет более надежный и добротный корпус, провод толще, сама клемма мощнее.
  3. Орион НВ-03 – это самая востребованная модель, которую можно отнести к разряду профессиональных устройств. В отличие от предыдущих, прибор имеет цифровой вольтметр и две спирали по 100 Ампер, умеет сохранять в памяти выполненные измерения. Работает вилка на стандартном напряжении 12 Вольт в диапазоне 0 – 16 Вольт,
  4. Орион НВ-04 – самое мощное устройство из ранее представленных. Прибор рекомендован для сервиса грузовых автомашин, может проверять АКБ на 12 и на 24 Вольт, позволяет тестировать отдельные элементы по 2 Вольта, имеет высокую точность– 0,5%. Орион НВ-04 – модель, работающая в широком диапазоне температуры (от -20ºС до +60ºС) и напряжения до 32 Вольт.

Каждый автолюбитель, должен знать, как правильно пользоваться нагрузочной вилкой, и иметь в своем арсенале незамысловатый, но очень полезный прибор. Нагрузочную вилку можно недорого купить или смастерить самостоятельно. В любом случае, она выручит неоднократно.

Вам также может быть интересно

.


Аккумуляторы 0

Конструктивные особенности, разновидности приборов

Электрические нагрузочные вилки предназначены для проверки состояния аккумуляторных батарей, а также выполняют тестирование электрогенератора и других компонентов бортовых электросетей.

Стандартный прибор представляет несложную конструкцию, в частности, нагрузочный резистор с высокой мощностью, в котором имеется вольтметр и два щупа. Один из щупов размещается в цельнометаллическом корпусе. Стальной штырь подключается к вольтметру в месте минусового выхода, который расположен на тыльной стороне. Толстый провод выходит от плюса устройства, а зажим находится также на тыльной поверхности. С его помощью подсоединяется нагрузочная вилка к клеммам и две гайки, к которым выполняется подсоединение нагрузочного сопротивления.

Это одни из простейших приборов, которые справляются с быстрой проверкой технического состояния аккумулятора автомобиля.

Нагрузочная вилка позволяет провести ряд измерений:

  • напряжение на клеммах батареи под рабочими нагрузками и без них;
  • выходное напряжение электрического генератора;
  • способность удерживания заряда;
  • техническое состояние батареи, наличие замыканий, сульфитация пластин;
  • время рабочего ресурса.

Она считается эффективным прибором проверки, позволяющим провести быстрое оценивание состояния аккумулятора и принять решение о его ремонте, дальнейшей эксплуатации или полной замене. Она по праву занимает лидирующие позиции среди инструментов и автомобильных приборов-помощников владельцев автомобилей, систематически диагностирующих все системы и функции четырехколесного друга. Регулярная проверка придает уверенности в завтрашнем дне, благодаря тому, что аккумуляторная батарея не подведет в дороге.

В настоящее время существуют несколько разновидностей приспособлений для проверки АКБ, позволяющих выполнить самостоятельный анализ отдельных компонентов электроцепей транспортных средств. К распространенным моделям относятся ВН-1, НВ-01, разработанные для аккумуляторов емкостью 190 А/ч и напряжением 12 В. Вторая модель считается более совершенной, позволяет проводить измерения с точностью в 2,5%, обладает диапазоном измерения напряжений 0-15 В, широким диапазоном температур и другими характеристиками.

Это интересно: Обогрев дома тепловым насосом воздух-вода

Большой популярностью пользуются модели НВ-02, НВ-03. Существенным плюсом НВ-03 являются такие важные характеристики, как точные проведения измерений, достигающие 0,5%, диапазон работы измерений напряжений 0-16 В, оснащение цифровой жидкокристаллической панелью и наличие кнопочных переключателей рабочих режимов.

Проверка аккумуляторной батареи нагрузочной вилкой

Проверка аккумуляторной батареи нагрузочной вилкой  [c.356]
Фиг. 224, Проверка аккумуляторной батареи нагрузочной вилкой.

При проверке степени заряженности аккумуляторной батареи нагрузочную вилку необходимо держать за рукоятку и ни в коем случае не прикасаться к сопротивлению, так как оно значительно нагревается.  [c.376]

Техническое обслуживание. Работы по техническому обслуживанию включают проверку уровня электролита и измерение его плотности, определение напряжения аккумуляторной батареи нагрузочной вилкой.  [c.44]

Рис. 3.2. Проверка состояния аккумуляторной батареи нагрузочной вилкой
Рис. 8. Проверка степени заряженности аккумуляторных батарей нагрузочной вилкой
При проверке степени заряженности аккумуляторной батареи нагрузочную вилку держат за рукоятку ни в коем случае нельзя прикасаться к сопротивлению, так как оно может быть раскалено.
Транспортируют аккумуляторные батареи при помощи тележек.  [c.292]

Во время проверки напряжения аккумуляторной батареи нагрузочной вилкой пробки аккумуляторов должны быть плотно завернуты для предупреждения взрыва гремучей смеси.  [c.431]

Проверка состояния аккумуляторной батареи включает проверку уровня и измерение плотности электролита и определение напряжения аккумуляторной батареи нагрузочной вилкой.  [c.27]

Прн проверке степени заряженности аккумуляторной батареи нагрузочную вилку держат за рукоятку ни в коем случае нельзя прикасаться к сопротивлению, так как оно может быть раскалено.  

[c.315]

Нагрузочная вилка состоит из двух контактных ножек, рукоятки, нагрузочного сопротивления и вольтметра. В нагрузочной вилке типа НИИАТ ЛЭ-2 имеются два сопротивления, одно из них включают при проверке аккумуляторных батарей с малой емкостью (44—65 а-ч), а дру-  [c.133]

Нагрузочная вилка для проверки аккумуляторных батарей  [c. 158]

Проверку аккумуляторных батарей производят с помощью нагрузочной вилки ЛЭ-2 (рис. 258), прибора ЛЭ-3 (рис. 259) или вольтамперметра ЛЭ-1 (рис. 260).  

[c.417]


Рис. 258. Нагрузочная вилка ЛЭ-2 для проверки аккумуляторных батарей а — общий вид б — электрическая схема 1 — ручка 2 и 5 — клеммы 3 — вольтметр 4 — контактные ножки 5 — корпус 7 ц 8 — сопротивления.
Нагрузочная вилка для проверки аккумуляторных батарей Комплекты ЛЭ-2 1 1  [c.24]

Проверку аккумуляторных батарей производят нагрузочной вилкой ЛЭ-2 (рис. 224), прибором ЛЭ-3 (рис. 225) или вольтамперметром ЛЭ-1 (рис. 226).  [c.355]

Напряжение аккумуляторной батареи проверяют вольтметром илн нагрузочной вилкой. Проверка аккумуляторной батареи коротким замыканием запрещается.  

[c.168]

Внутри защитного кожуха вилки расположены два нагрузочных резистора 0,013—0,02 и 0,01—0,012 Ом. Первый предназначен для проверки аккумуляторных батарей емкостью 42—64 А-ч, второй — 70—100 А-ч. При параллельном включении обоих нагрузочных резисторов проверяют батареи емкостью 100—135 А-ч.  [c.118]

Проверка технического состояния. Техническое состояние аккумуляторных батарей оценивают с помощью нагрузочной вилки ЛЭ-2 или аккумуляторного пробника Э-107. Нагрузочная вилка ЛЭ-2 (рис. 38, а) позволяет определять напряжение каждого аккумулятора под нагрузкой. Нагрузочные резисторы 5 и 6 установлены между контактными ножками 4. Резистор сопротивлением 0.01—0,012 Ом включают при проверке батарей емкостью 75—105 А-ч силой тока до 160 А. Резистор сопротивлением 0,018—0,02 Ом работает при контроле состояния батарей емкостью 45—60 А-ч, пропуская ток силой до 100 А. При одновременном подключении резисторов гайками 3 может быть обеспечена сила тока до 260 А для аккумуляторных батарей емкостью 105— 132 А-ч.  

[c.73]

Рис.
120. Проверка состояния аккумуляторной батареи при помощи нагрузочной вилки
Проверка нагрузочной вилкой позволяет определить состояние аккумуляторной батареи в режиме ее разряда, соответствующего пуску горячего двигателя.  [c.46]

Нагрузочная вилка (рис. 66) предназначена для проверки исправности и степени заряда стартерных аккумуляторных батарей емкостью от 40 до 135 а-ч. Проверку осуществляют измерением напряжения каждого элемента батареи под нагрузкой, пропорциональной емкости аккумуляторной батареи.  [c.164]

Для искусственного создания нагрузки, приблизительно соответствующей нагрузке при включении стартера применяют нагрузочные вилки (фиг. 14), состоящие из сопротивления, смонтированного между штырями, и вольтметра. При проверке батареи острия вилки прижимают к полюсам одного из элементов батареи, вследствие чего он разряжается через нагрузочное со противление. Величина сопротивления подобрана таким образом, чтобы разрядный ток составлял ОКОЛО 100 а.

Напряжение, развиваемое аккумуляторной батареей при этой нагрузке, должно находиться в пределах 1,7— 1,5 в и быть устойчивым в течение е менее 5 сек. Каждый элемент батареи испытывается отдельно.  [c.35]

Напряжение каждого аккумулятора под нагрузкой проверяют нагрузочной вилкой или на стенде для проверки состояния аккумуляторных батарей с включенным нагрузочным сопротивлением.  

[c.25]

Для проверки и технического обслуживания аккумуляторных батарей применяют приборы и приспособления, входящие в комплект модели Э-401 ремень для извлечения батарей из гнезда и их переноски съемник наконечников проводов батареи с выводных штырей ерш для очистки наконечников проводов батареи круглую щетку для очистки выводных штырей батареи уровне.мерную трубку ключ для вывертывания пробок резиновую грушу для отсоса электролита бак для дистиллированной воды нагрузочную вилку для определения степени заряда денсиметр с пипеткой для измерения плотности электролита термометры гаечные ключи для отвертывания гайки стяжного болта наконечника резиновые перчатки.

Приборы и приспособления комплекта укладывают и закрепляют в специальных гнездах металлического ящика.  [c.116]


Нагрузочная вилка предназначена для проверки работоспособности батарей емкостью от 40 до 135 А Ч, а пробник Э 108 —от 45 до 190 А ч. Пробник Э 107 предназначен для проверки работоспособности аккумуляторных батареи емкостью от 55 до 190 А -ч со скрытыми межэлементными соединениями. Им можно измерять напряжение и ЭДС аккумуляторных батарей, а также напряжение генераторов.  
[c.180]

Аккумуляторные батареи. Состояние аккумуляторных батарей определяется показанием вольтметра пульта управления. Кислотная батарея должна давать напряжение 64—65 в, щелочная — 57—58 в. Следует помнить, что нормальное напряжение не свидетельствует о достаточной емкости батареи. Проверку на емкость делают с помощью нагрузочной вилки. Если ее нет, то включают какую-то нагрузку (прожектор или топливоподкачивающий насос) и сравнивают показание вольтметра до и после включения нагрузки. Уменьшение напрялпадение напряжения свидетельствует о неисправности аккумуляторной батареи.  [c.197]

Проверка вилкой дает возможность определить состояние аккумуляторной батареи в режиме ее разряда, соответствующего пуску горячего двигателя. Для этого нагрузочная вилка (рис. 23, а, б,) снабжена набором резисторов и вольтметром. В зависимости от емкости батареи включается необходимая величина нагрузочного резистора гайками 4 и 8.  

[c.28]

На рпс. 76 показано, как производится замер плотности электролита сифонным ареометром, а на рис. 77 — проверка уровня электролита с помощью стеклянной трубки. На рис, 78 показаны правила пользования нагрузочной вилкой для измерения напряжения элементов аккумуляторной батареи, а на рис. 79 — схема нагрузочной вилки. На рис. 80 приведен прибор для проверки работоспособности клапанных пробок аккумуляторных батарей 12-САМ-28 и батарей серии А.  

[c.133]

При описании нагрузочной вилки были приведены показания ее при проверке аккумуляторов с различным состоянием заряда. При проверке аккумуляторной батареи нагрузочной вилкой испытание каннагрузкой проводится в течение 5 секунд. Если напряжение одного из аккумуляторов батареи отличается от напряжения других аккумуляторов более чем на 0,1 в или в течение 5 секунд напряжение падает, то батарея нуждается в зарядке или ремонте. Замер можно производить только при закрытых пробках аккумуляторов и не сразу после зарядки. Показания вольтметра нагрузочной вилки зависят не адлько от состояния заряда, но и от номинальной емкости акку-  

[c.162]

Напряжение аккумуляторной батареи, имеющей внешние межэлемент-ные соединения, можно определить нагрузочной вилкой ЛЭ-2 или пробником Э-108 (рис. 75), принцип действия которых одинаков, с различием пределов величин и измерений. Внутри защитного кожуха вилки расположены два нагрузочных резистора 0,013—0,02 и О 01—0,012 Ом, Первый предназначен для проверки аккумуляторных батарей емкостью 42—64 А ч, а второй — 70—100 А ч. При параллельном включении обоих нагрузочных резисторов проверяют батареи емкостью 100—135 А ч. Включение резисторов осуществляется завинчиванием до упора гайки. Проверку  [c.159]

Наиболее простая проверка аккумуляторной батареи и контакта на ее выводах заключается во включении звукового сигнала. В указанных случаях звуковой сигнал имеет хриплое звучание. Использование нагрузочной вилки Э107 позволяет быстрее осуществить проверку. Сначала проверяют аккумуляторную батарею под нагрузкой. Затем для проверки состояния переходных сопротивлений между выводами батареи и наконечниками присоединенных к ней проводов нагрузочной вилкой измеряют напряжение между наконечниками проводов. Если имеет место нарушение контактов, нагрузочная вилка покажет значительное понижение напряжения по сравнению с показаниями при проверке аккумуляторной батареи. Для уточнения, какой из контактов нарушен, вилку присоединяют между одним из выводов батареи и наконечником провода, присоединенным к другому выводу.  [c.174]

Исправность аккумуляторной батареи оценивается постоянством йапряжения под нагрузкой, соответствующей работе стартера. Проверять напряжение аккумуляторной батареи, установленной на автомобиле, с помощью вольтметра или нагрузочной вилки не требуется,, так как неисправность, батареи отражается на работе стартера. Если стартер развивает мощность, достаточную для нормального запуска двигателя, то это свидетельствует об исправности аккумуляторной батареи. В этом случае достаточно ограничиться проверкой уровня электролита и его плотности для оценки степени разряженности аккумулятора.  [c.213]

Нагрузочная вилка наиболее точно позволяет оценить техническое состояние аккумуляторной батареи после ее зарядки если показания вольтметра в течение всего испытания будут устойчивыми, а напряжение 1,8—1,5 в, то аккумулятор исправен и заряжен. Нормы напряжения батареи под нагрузкой приводятся в инструкции, прилагаемой к каждому типу вилки. Неустойчивое положение стрелки вольтметра свидетельствует о неисправности аккумулятора. Если при проверке аккумулятора, бывшего в эксплуатации, на пряжение падает ниже 1,5 в и нёустойчиво или разность между показаниями вольтметра на разных аккумуляторах батареи превышает 0,1 в, то батарею нужно снять и отправить на зарядную станцию.[c.214]

Проверка исправности аккумуляторов батареи. Это делают с помощью нагрузочной вилки, для чего острия ее ножек плотно прижимают к выводам каждого аккумулятора на 5—6 с, В полностью заряженном и исправном аккумуляторе в течение этого времени напряжение под нагрузкой не должно уменьшиться ниже 1,7 В, в исправном, но разрялаккумуляторе напряжение быстро падает ниже 1,4 В, Неисправную или разряженную более чем на 50% летом и более чем на 25% зимой батарею снимают с автомобиля и направляют в аккумуляторный цех для заряда или ремонта. Это же делают, если напряжение отдельных аккумуляторов при проверке нагрузочной вилкой различается более чем на 0,1 В или если разница в замеренной плотности электролита превышает 0,01 г/см .  [c.98]


Электротехническое й контрольно-регулировочное оборудование включает универсальный контрольно-испытательный стенд, переносный прибор для проверки системы зажигания, переносный вольтамперметр, настольный прибор для очистки и проверки свечей, настольный прибор для проверки якорей, неоновую лампу для установки зажигания, настольный прибор для проверки конденсаторов и катушек зажигания, динамометр для проверки упругости пружины рычажка прерывателя и щеткодержателей, станок для проточки коллекторов и фрезеровки ламелей, клещи для зачистки наконечников проводов и штырей аккумуляторной батареи, кислотомер (ареометр) для замера плотности электролита, нагрузочную вилку (до 150а, 3-0-3 в), резиновую грушу для электролита с. эбонитовым наконечником, приспособление из кислотостойкого материала для переноски аккумуляторных батарей.  [c.247]

Для проверки плотности электролита кислотомером опускают его наконечник 1 (рис. 168) в аккумулятор и грушей 4 засасывают в трубку 2 электролит так, чтобы ареометр 3 всплыл, после чего по делению его шкалы, располагающемуся на уровне электролита, определяют плотность последнего. После этого замеряют нагрузочной вилкой напряжение каледого аккумулятора батареи. Устанавливают аккумуляторную батарею на автомобиль, если проверка показала пригодность ее к дальнейшей эксплуатации.  [c.224]

Напряясение аккумуляторной батареи можно определять нагрузочной вилкой НИИАТ ЛЭ-2 (рис. 26,6), которая предназначена для проверки исправности и степени заряженности стартерных аккумуляторных батарей емкостью от 42 до 135 А-ч. Нагрузочной вилкой можно проверять батареи непосредственно на  [c.117]

Уход за аккумуляторной батареей. Для поддержания батарей в работоспособном состоянии не следует в эксплуатации допускать глубоких разрядов. Особенно плохо переносят глубокие разряды кислотные батареи при больших разрядных токах у них возможно коробле-> ие пластин и выпадание активной массы, при длительных разрядах малыми токами происходит сульфатация, т. е. образование трудно-разлагаемых коркообразных сернистых соединений свинца. В обоих случаях емкость батарей снижается. Напряжение элементов контролируют нагрузочной вилкой (рис. 57) этим избегают ошибки в проверке состояния батареи, поскольку элементы ее, даже потерявшие емкость в результате длительной эксплуатации, после заряда при измерении вольтметром могут кратковременно иметь при отсутствии нагрузки нормальное напряжение. После установки щупов вилки на выводные зажимы элементов батареи нажимают кнопку выключателя и по истечении 5 с фиксируют напряжение наименьшее допустимое напряжение на один элемент принято 1 В для щелочной батареи.  [c.93]

Поддерживать батарею в достаточно заряженном состоянии. Допускается степень разряда батареи летом не брлее 50%, зимой — не более 25%. Проверка степени разряда в свинцово-кислотных аккумуляторах производится по плотности электролита (денсиметром) и по напряжению при определенном токе разряда (нагрузочной вилкой). Эти проверки проводят летом один раз в три месяца, зимой — один раз в месяц. Величины, определяющие ту или иную степень разряда батареи, приведены в табл. 5. Аккумуляторные батареи, разряженные сверх допустимых величин, подлежат заряду от зарядного агрегата. Как видно из табл.. 5, электролит полностью заряженной батареи замерзнуть практически не может. Однако при переходе на осенне-зимнюю экс-  [c.39]


Нагрузочная вилка НВ-04 для проверки АКБ, электронная, 100А, 2/12/24В

Нагрузочная вилка предназначена 1. для определения степени заряженности и исправности тяговых и автомобильных аккумуляторных батарей с номинальным напряжением 24 вольта, а также аккумуляторов с номинальным напряжением 12 В; 2. для проверки одного элемента аккумуляторной батареи; 3. а также для проверки исправности генератора бортовой сети с помощью высокоточного вольтметра.

Технические характеристики:

  • Номинальное напряжение АБ: 24В; 12В
  • Номинальное напряжение элемента АБ: 2 В
  • Емкость тестируемых АБ: 15-240 А-ч
  • Диапазон вольтметра: 0-32 В
  • Точность: 0,5%
  • Номинальное сопротивление:
    • спираль «24 В»: 0,2 Ом ± 5%
    • спираль «2 В»: 0,02 Ом ± 5%
  • Ток нагрузки:
    • при ном. напряж. 2 В, 24 В: 100 А
    • при ном. напряж. 12 В: 50 А
  • Рабочий диапазон температур: –30°С – +60°С
  • Время измерения:
    • спирали подключены: не более 9 сек.
    • спирали отключены: не ограничено

Особенности

  • Нагрузочная вилка НВ-04 имеет две спирали и подходит для проверки тяговых и автомобильных аккумуляторов 24 В — подключается спираль «24 В» (ток нагрузки 100 А) и аккумуляторов 12 В (ток нагрузки 50 А), так и для проверки одного элемента (банки) аккумулятора — подключается спираль «2 В» (ток нагрузки 100 А)
  • Легкая коммутация спиралей упрощает использование прибора
  • Таймер позволяет выставить время измерений
  • Индикация напряжения при тестировании каждую секунду (с возможностью сохранения данных)
  • Цифровой вольтметр (жидкокристаллический дисплей)
  • Определение степени заряда аккумулятора
  • Коррозиестойкое покрытие корпуса прибора

Характеристики

 

Ток нагрузки: 100 А, 50 А
Напряжение: 0-32 В
Тип вольтметра: Цифровой
Точность: 0. 5 %
Время измерения: не более 9 сек.
Номинальное сопротивление: 0,2 Ом ± 10%
Емкость тестируемых АКБ: 15-240 А-ч
Вес брутто: 860 гр.
Размеры (в упаковке): 85х160х210 мм

 

 

Проверка аккумулятора с помощью нагрузочной вилки

С помощью нагрузочной вилки можно проверить степень зарядки и состояние аккумулятора. Проверять следует каждый элемент батареи подсоединением нагрузочной вилки к его выводам. Проверка д.б. кратковременной.

Аккумуляторная батарея нормальна, если в течение 5 секунд напряжение на каждом из элементов не изменяется и составляет 1,7-1,8 В.

Если напряжение не изменяется в течение 5 сек, одинаково для всех элементов, но величина его находится в пределах 1,4-1,7 В, то необходимо произвести зарядку.

Если напряжение ниже 1,4 В, батарея неисправна.

Величина напряжения при измерении нагрузочной вилкой характеризует степень разрядки аккумулятора. Напряжение в диапазоне 1,4-1,5 В свидетельствует о 75%-ной разрядке аккумулятора в диапазоне 1,5-1,6 В — о 50%-ной разрядке, в диапазоне 1,6-1,7 В — о 25%-ной разрядке, в диапазоне 1,3-1,4 В — о 100%-ной разрядке или о неисправности элемента.

При отличии напряжения на 0,2 В для одного из элементов по отношению к другим элементам требуется зарядка или ремонт батареи.

НАГРУЗОЧНАЯ ВИЛКА НВ-01 | АКБ-сервис

Основные функции

Нагрузочная вилка предназначена для определения степени заряженности и исправности автомобильной аккумуляторной батареи с номинальным напряжением 12 вольт; а также проверки исправности генератора бортовой сети с помощью высокоточного вольтметра.

Технические характеристики:

  • Номинальное напряжение АБ: 12 В
  • Емкость тестируемых АБ: до 190 А-ч
  • Диапазон вольтметра: 0-15 В
  • Точность: 2,5%
  • Номинальное сопротивление: 0,1Ом ± 10%
  • Рабочий диапазон температур: –30°С – +60°С
  • Время измерения:
    • под нагрузкой, электрод «Н»: не более 5 сек.
    • без нагрузки, электрод «В»: не ограничено

Особенности

  • Большой вольтметр облегчает считывание показаний
  • Наличие двух электродов упрощает использование прибора
  • Коррозиестойкое покрытие корпуса прибора

 

Проверка аккумулятора с помощью нагрузочной вилки

С помощью нагрузочной вилки можно проверить степень зарядки и состояние аккумулятора. Проверять следует каждый элемент батареи подсоединением нагрузочной вилки к его выводам. Проверка д.б. кратковременной.

Аккумуляторная батарея нормальна, если в течение 5 секунд напряжение на каждом из элементов не изменяется и составляет 1,7-1,8 В.

Если напряжение не изменяется в течение 5 сек, одинаково для всех элементов, но величина его находится в пределах 1,4-1,7 В, то необходимо произвести зарядку.

Если напряжение ниже 1,4 В, батарея неисправна.

Величина напряжения при измерении нагрузочной вилкой характеризует степень разрядки аккумулятора. Напряжение в диапазоне 1,4-1,5 В свидетельствует о 75%-ной разрядке аккумулятора в диапазоне 1,5-1,6 В — о 50%-ной разрядке, в диапазоне 1,6-1,7 В — о 25%-ной разрядке, в диапазоне 1,3-1,4 В — о 100%-ной разрядке или о неисправности элемента.

При отличии напряжения на 0,2 В для одного из элементов по отношению к другим элементам требуется зарядка или ремонт батареи.

Как проверить новый аккумулятор с нагрузочной вилкой. Как проверить уровень заряда аккумулятора в автомобиле с помощью мультиметра или нагрузочной вилки? Как меняется напряжение при разрядке аккумулятора

Информация о проверке автомобильного аккумулятора мультиметром (тестером) поможет Вам избежать проблем с запуском двигателя и питанием электросистем автомобиля. С помощью простого мультиметра вы можете выполнить несколько простых тестов и диагностировать состояние батареи. Мы также покажем вам, как очистить аккумулятор, чтобы избежать распространенных проблем.

Автовладельцы часто проверяют аккумулятор, потому что он не хочет нормально заряжаться, быстро разряжается или вызывает проблемы с запуском двигателя. Наша статья поможет вам научиться пользоваться цифровым мультиметром и другими простыми инструментами для устранения неполадок.

В этой статье мы рассмотрим:

  • как проверить напряжение аккумулятора;
  • как проверить заряд аккумулятора;
  • как проверить ток утечки;
  • как чистить клеммы и т.д.

Как проверить заряжен ли автомобильный аккумулятор?

Определить состояние аккумулятора можно одним из двух (или обоих) простых способов:

  1. Первый способ покажет, достаточно ли энергии аккумулятора для запуска двигателя.Для этого метода нам понадобится цифровой мультиметр. Это быстрый метод проверки аккумулятора, особенно необслуживаемых аккумуляторов без вилок.
  2. Второй метод предполагает использование ареометра. В отличие от мультиметра, ареометр поможет вам не только проверить заряд аккумулятора, но и определить его общее состояние. С его помощью определяется критический износ аккумулятора. Однако этот инструмент можно использовать только с батареями с откручивающимися вилками. Недорогой ареометр можно найти в любом магазине автозапчастей.

Проверка напряжения аккумулятора мультиметром

Цифровой мультиметр позволяет быстро определить заряд автомобильного аккумулятора. Некоторые необслуживаемые батареи имеют специальный индикатор заряда батареи, расположенный на крышке. Если батарея полностью заряжена, вы увидите зеленую точку, если ее нужно подзарядить, точка будет прозрачной, а в случае неисправности цвет будет желтым.

Независимо от того, есть ли у вашей необслуживаемой батареи этот индикатор, вы можете проверить уровень ее заряда с помощью мультиметра.

  1. Установить мультиметр в режим постоянного тока (положение — 20 вольт).
  2. Подсоедините черный щуп к отрицательной клемме.
  3. Подсоедините красный щуп к положительной клемме аккумулятора.
  4. Попросите помощника включить фары, что обеспечит небольшую нагрузку на аккумулятор.
  5. Проверить показания вольтметра.

При температуре около 25°С они будут следующие:

  • около 12.5 вольт — заряд в норме;
  • около 12,3 Вольт — батарея заряжена примерно на 75%;
  • 11,8 В или меньше — аккумулятор заряжен примерно на 25 % или меньше.

Если вы видите низкие показания, вам необходимо зарядить аккумулятор малым током и повторить тест. Если уровень заряда не повышается, батарею необходимо заменить.

Знаете ли вы, как правильно заряжать необслуживаемый аккумулятор? Ты вообще можешь это сделать? Ответы в нашей статье —

Проверка заряда аккумулятора и общего состояния

Проверка плотности электролита покажет, насколько заряжен аккумулятор автомобиля.Также этот тест помогает определить состояние аккумулятора.

Для получения наиболее точных результатов используйте ареометр со встроенным термометром. Ареометры обычно снабжаются специальными этикетками, помогающими проводить проверки при различных температурах окружающей среды.

Всегда надевайте защитные перчатки и очки при выполнении следующего теста:

  1. Отвинтите заглушки крышки аккумуляторного отсека.
  2. Погрузите наконечник ареометра в первую банку (ячейку) и сожмите грушу ареометра.
  3. Отпустите грушу, чтобы позволить электролиту попасть на наконечник ареометра.
  4. Проверить удельный вес электролита, учитывая подсказки в инструкции к прибору.
  5. Запишите полученные данные и проведите аналогичную проверку остальных банок аккумуляторов.
  6. Сравните полученные результаты с информацией в инструкциях производителя ареометра.

Обычно, если показания находятся в пределах 1,265-1,299, автомобильный аккумулятор заряжен.Если показания падают ниже 1,265, это признак низкого заряда батареи. В большинстве случаев проблема решается медленной зарядкой. Разница в 25-50 баллов (балл 0,001) между показаниями свидетельствует о том, что пластины аккумулятора засульфатировались, поэтому его придется заменить.

Как проверить клеммы аккумулятора

Это одна из основных причин проблем с питанием. Грязные, ржавые или ослабленные клеммы аккумулятора рано или поздно приведут к проблемам с запуском двигателя.Но иногда его трудно обнаружить простым визуальным осмотром.

Речь пойдет о проверке клемм на перепады напряжения с помощью мультиметра.

  1. Отключить систему зажигания. Для этого во время проверки выключите катушку зажигания или вытащите предохранитель или реле бензонасоса (о расположении этих элементов можно узнать из руководства по ремонту автомобиля). Это предотвратит запуск двигателя.
  2. Подсоедините красный щуп к положительной клемме аккумуляторной батареи.И прикрепите черный щуп к клемме кабеля, которая подключена к той же клемме аккумулятора.
  3. Попросите помощника провернуть двигатель (он не заведется, если вы все сделали правильно в первом шаге). Если мультиметр показывает более 0,5 вольт, необходимо почистить или проверить физическое состояние клеммы и клеммы аккумулятора.
  4. Проверьте другую клемму аккумулятора. На этот раз черный щуп необходимо подключить к отрицательной клемме аккумулятора, а красный — к клемме, которая к нему подключена.Попросите помощника запустить двигатель (он не должен запускаться). Проверьте показания мультиметра. Если напряжение превышает 0,5 вольта, очистите или проверьте физическое состояние клеммы аккумулятора и клеммы.

Как проверить ток утечки на автомобиле мультиметром

Отложения на крышке аккумуляторного отсека являются одной из основных причин выхода аккумулятора из строя. Грязь и кислота смешиваются и накапливаются, что приводит к постепенному току утечки. Используйте мультиметр, чтобы проверить ток утечки в аккумуляторе вашего автомобиля.

Установите вольтметр на измерение минимального напряжения. Включите устройство и прикоснитесь черным щупом к минусовой клемме аккумулятора, а красный щуп приложите к грязной крышке аккумуляторного отсека. Если на дисплее прибора появится даже минимальное напряжение, отложения потекут. Перейдите к следующему разделу по очистке аккумулятора. Если при этом тесте утечки нет, но вы подозреваете, что один из потребителей электроэнергии потребляет энергию, его необходимо искать.

Проверка корпуса

Теперь пришло время проверить физическое состояние кейса.Поврежденный корпус аккумулятора может не только помешать его работе, но и привести к полному выходу детали из строя. Для диагностики необходимо снять аккумулятор с автомобиля.

  • Отсоедините клеммы от аккумуляторной батареи (сначала отрицательная). Отвинтите крепления (при необходимости), чтобы снять аккумулятор.
  • Убедитесь, что механизм крепления работает. Если крепления пришли в негодность, замените их. Это предотвратит вибрацию аккумулятора и его повреждение во время вождения.
  • Положите аккумулятор на ровную поверхность. Внимательно осмотрите его корпус на предмет возможных повреждений. Проверьте на наличие ударов, трещин или поврежденных проводов.
  • Перезарядка или короткое замыкание могут привести к вздутию аккумулятора. Поэтому при обнаружении признаков вздутия следует проверить систему зарядки.
  • Проверьте кабели аккумуляторной батареи. При обнаружении трещин или признаков износа их необходимо заменить.

Как очистить аккумулятор

Очистка корпуса

Вы можете использовать простой метод очистки корпуса аккумулятора.Нужно смешать 250 мл теплой воды и 1 столовую ложку пищевой соды. Это поможет нейтрализовать и удалить кислоту и грязь с корпуса и клемм аккумуляторной батареи.

Наденьте защитные очки и резиновые перчатки и с помощью мягкой щетки нанесите раствор на боковые стороны и крышку футляра. Если у вас исправный аккумулятор с заглушками на крышке, не допускайте просачивания смеси в аккумулятор. Удалите остатки раствора чистой тряпкой.

Очистка клемм аккумулятора

Как и в случае с корпусом, грязь и коррозию необходимо удалить раствором воды и пищевой соды.

Для удобства налейте смесь в одноразовый стаканчик и опустите в него терминал на 1-2 минуты. Процедуру рекомендуется повторять до тех пор, пока обе клеммы не будут полностью очищены.

Очистка полки

Проверьте состояние аккумуляторной батареи в вашем автомобиле. Убедитесь в отсутствии трещин, следов коррозии, а также в том, что все крепежные детали расположены в предусмотренных производителем местах. При необходимости грязь и коррозию можно удалить уже известным вам способом.

Замена батареи

После очистки аккумуляторного отсека, клемм и корпуса установите аккумулятор на место. Не забудьте надежно зафиксировать батарею с помощью подходящего механизма. Подключите клеммы, начиная с плюса. После соединения клемм нанесите на них тонкий слой вазелина для предотвращения коррозии в этих местах.

Если проверка мультиметром показала, что аккумулятор автомобиля исправен, советуем своевременно проводить обслуживание аккумулятора.Это продлит срок службы этого важного компонента автомобиля.

Состояние аккумуляторной батареи автомобиля является предметом постоянной заботы владельца. Если вы не последуете за ним, проблемы настигнут в самый неподходящий момент, и вам останется только обижаться на себя. Большинство водителей осознают важную и ответственную роль аккумуляторной батареи, проводя проверки и регулярно выполняя необходимое техническое обслуживание. Но некоторые начинающие автолюбители понятия не имеют, как проверить автомобильный аккумулятор на работоспособность, и какие инструменты или приспособления для этого нужны.Вопрос важный, поэтому его следует рассмотреть со всех сторон.

Визуальный осмотр

Первое действие, которое необходимо предпринять при осмотре батареи, — это обычный визуальный осмотр. Необходимо проверить наличие внешне видимых дефектов:

  • Нарушения целостности корпуса.
  • Грязь, слой пыли или мелкий мусор.
  • Состояние клемм, наличие белых или зеленых оксидных отложений.
  • Пролитый электролит или влага.
  • Плохой контакт клемм, отсутствие герметичности.

Внешний осмотр батареи следует проводить регулярно. Это не займет много времени, но позволит обнаружить первые признаки износа или разрушения, сигнализирующие о необходимости ремонта или замены. Каждый раз, когда владелец заглядывает под капот автомобиля, он должен выделить несколько секунд, чтобы оценить внешний вид аккумулятора. Грязь, лужи воды или утечки электролита следует удалить тряпкой. Для удаления потеков электролита можно использовать слабый раствор щелочи (на 100 г воды берется 5 г соды), после чего корпус насухо протирают сухой тканью.Допускать наличие влаги на корпусе нельзя, так как это приводит к ускоренному интенсивному саморазряду.

Корпус аккумулятора должен быть целым, а на контактах не должно быть грязи

Неплотный контакт клемм снижает пусковой ток, что замедляет процесс заряда, ухудшает запуск двигателя. Из-за увеличения сопротивления и плохого контакта контактов образуются оксидные отложения, клеммы сильно нагреваются, еще больше усугубляя проблему.Вопрос решается зачисткой клемм мелкой шкуркой, подтяжкой контактов и смазкой техническим вазелином. Можно поступить еще проще – проверяя уровень масла в двигателе, достаточно прикоснуться концом щупа к контактам. Этой капли масла достаточно, чтобы защитить поверхность клеммы от оксидных отложений.

Как проверить аккумулятор на работоспособность

Есть два явных признака выхода из строя аккумулятора:

  • Недостаточное усилие стартера для запуска двигателя.Искра слабая и не может воспламенить топливную смесь. Двигатель заводится с заметным трудом.
  • Быстро заканчивается заряд батареи. Особенно это заметно зимой, когда заряда хватает только на несколько пусков.

При появлении признаков снижения работоспособности аккумулятора следует определить причину быстрого исчезновения разряда. Не всегда в этом виноват сам аккумулятор, часто источником проблемы являются другие элементы:

  • Слабый ток генератора не способен качественно зарядить аккумулятор.Эту проблему необходимо решать на СТО.
  • Неправильно подключенные устройства и приборы также способствуют ускоренному разряду аккумулятора.
  • Длительный срок службы батареи, вызвавший износ устройства (сульфатация, механические повреждения, окисление).
  • Проблемы с проводкой. Со временем изоляция перетирается, появляется короткое замыкание.
  • Неопытные или невнимательные водители часто оставляют включенными некоторые устройства — магнитолу, индикаторы или лампочки.Это истощит заряд батареи.
  • Отсутствие обслуживания. Если за батареей регулярно не ухаживать, срок ее службы начинает стремительно уменьшаться.

При устранении или невыявлении внешних причин разряда батареи вероятность выхода из строя батареи значительно возрастает. Необходимо проверить его работоспособность. Существует несколько методов определения его состояния:

Уровень и плотность электролита

Данный метод проверки подходит только для измерения заряда обслуживаемых аккумуляторов.Прибор устанавливают на горизонтальную поверхность, отвинчивают все банки и визуально определяют количество электролита в каждой из них. Он должен быть примерно на 1 см выше уровня верхушек тарелок. Если требуется более точная проверка, потребуется градуированная или обычная стеклянная трубка и линейка. Трубку опускают в электролит до упора у края пластины, свободный конец зажимают пальцем и вынимают из банки. Измеряют длину столбика электролита, оставшегося в трубке.Он должен быть 10-15 мм. Если уровень не соответствует номинальному значению, долить дистиллированной воды до необходимого количества. Аналогично проверяется уровень в каждой банке.

Немного устаревший ареометр с семью поплавками для измерения плотности электролита

Для проверки плотности вам понадобится ареометр. Представляет собой стеклянную колбу, на верхнем конце которой установлена ​​резиновая груша, а внутри находится поплавок с нанесенной шкалой (градуировкой). Для проверки опустите свободный конец трубки в электролит и протяните внутрь грушей.Поплавок должен свободно плавать в жидкости. Градиентная черта, совпадающая с поверхностью электролита, покажет значение плотности в г/см 3 . В норме она составляет 1,28 +- 0,01 г/см 3 . Уменьшение значения на 0,01 означает разряд 5-6%. Проверку необходимо проводить при соответствующих условиях:

  • Аккумулятор полностью заряжен.
  • Температура воздуха должна быть 25 o.

Если при проверке получено значение 1,23 г/см 3 , то плотность снизилась на 0.05 г/см 3 , что означает падение заряда примерно на 30%. Нужна подзарядка. Рекомендуется проводить эту проверку каждые шесть месяцев. Если после полной зарядки показания не соответствуют референсным значениям, электролит необходимо заменить.

Измерение емкости

Методика заключается в осуществлении контрольного разряда аккумулятора при заранее известных показателях нагрузки. Определяется, как долго устройство будет отдавать половину своего заряда при известной нагрузке.Единицей измерения является ампер-час (а/ч). Для проверки емкости необходимо полностью зарядить аккумулятор. Затем следует убедиться в полной зарядке, для чего нужно проверить плотность и объем электролита. После этого к аккумулятору подключается потребитель с заданной мощностью, например, лампа мощностью 24 Вт, отмечается точное время подключения. Лампа горит до тех пор, пока напряжение батареи не упадет на 50% от первоначального значения (когда устройство полностью заряжено). Время, необходимое для полуразряда батареи, умножается на силу тока в цепи батарея-лампа при подключенной нагрузке.Полученное значение сравнивают с паспортным значением производительности в а/ч. Чем ближе оба показателя, тем лучше техническое состояние аккумулятора.

Другой способ определения емкости менее информативен, но позволяет гораздо быстрее получить ответ, исправен аккумулятор или нет. Нужна лампа (нагрузка может быть любая, но лампа удобнее), забирающая половину тока батареи. Например, если паспортная мощность 7 а/ч, то лампа должна создавать нагрузку 3.5 В. Лампу подключают и держат пару минут. Если он постепенно тускнеет, значит батарея нерабочая и дальше проверять не надо. Если этого не произошло, нужно измерить напряжение на клеммах. Показатель 12,4 В и выше говорит об исправности, а меньшее значение говорит о необходимости замены аккумулятора.

Проверка напряжения мультиметром

Проверка напряжения аккумуляторной батареи с помощью бортового компьютера часто дает неверный результат, так как измерение производится через несколько разных потребителей.Точные показания можно получить только при отдельном измерении напряжения мультиметром. Тест проводится без нагрузки, с отключенной от бортовой сети аккумуляторной батареей. При полной зарядке он должен выдавать 12,6-12,9 В. Более точное значение для данного аккумулятора можно найти в паспорте устройства.

Значение напряжения 12,78 В указывает на то, что аккумулятор полностью заряжен.

Измерение проводят тестером, настроенным на постоянный ток (DC), диапазон измерения 20 В.Красный щуп подключается к гнезду мультиметра, соответствующему диапазону измеряемого тока 10-20 А. Затем черный щуп подключается к минусу, а красный щуп к плюсу аккумулятора. Если датчики перепутаны, на дисплее будет отображаться значение со знаком минус. Напряжение измеряется прикосновением концов щупов к клеммам аккумулятора. Необходимо помнить, что время касания не должно превышать 2 секунд, иначе может выйти из строя аккумулятор.

Свежезаряженный аккумулятор часто выдает большее напряжение, чем указано в паспорте — 13 В и более.Это связано со свойствами электролита и не является допустимым значением. Для получения точной информации рекомендуется проводить измерения через 2 часа после окончания зарядки. Показания прибора в районе 12,7 В говорят об исправности аккумулятора. Если прибор показывает 11,7 В, батарея полностью разряжена.

Нагрузочная вилка

Нагрузочная вилка — это электрическое устройство, предназначенное для определения уровня заряда автомобильного аккумулятора. Возможности устройства позволяют определить не только степень нагрузки, но и общую работоспособность аккумулятора.Первые конструкции представляли собой вольтметр с подключенным параллельно ему нагрузочным резистором и двумя контактами. Современные приборы оснащены массой дополнительных узлов – амперметрами и другими приборами для диагностики электросистемы машины. Разновидностей грузовых вилок довольно большое количество, но принципиальной разницы они не имеют, вся разница заключается в величине нагрузки и диапазоне измерения. Есть конструкции, рассчитанные на работу с кислотными или щелочными батареями, кроме того, есть приборы, измеряющие заряд отдельных ячеек.Большинство производителей отказались от двух контактов, установив на свои устройства один зажим-крокодил на проводе и второй рабочий контакт. Эта конструкция гораздо удобнее.

Нагрузочная вилка имитирует работу стартера автомобиля, поэтому напряжение начинает проседать

Перед началом измерения необходимо отключить аккумулятор от бортовой сети, насухо протереть тряпкой и очистить клеммы от оксидных отложений. Проверка проводится поэтапно:

  • Через 6-7 часов после окончания зарядки или остановки двигателя измеряется рабочее напряжение аккумуляторной батареи без нагрузки. На современных устройствах это делается подключением плюса (зажим на собственном проводе) к соответствующей клемме аккумулятора и кратковременным касанием минусовым контактом второй клеммы без подключения нагрузочных катушек (сопротивление). Показания вольтметра записывают. На этом первый шаг заканчивается. Вы можете сравнить полученное значение со справочными данными из паспорта. Полному заряду аккумулятора соответствует напряжение около 12,9 В. Снижение этого значения на 0,3 В означает падение заряда на 25%.Например, если вольтметр показал 12,3 В, значит заряд около 75%.
  • Если первый этап прошел успешно и показал полный заряд аккумулятора, переходим ко второму этапу проверки. На этот раз измерения будут проводиться при соответствующей нагрузке. В цепь включается соответствующее сопротивление и снова замыкается отрицательный контакт с соответствующей клеммой аккумулятора, только в этом случае не короткое касание, а 5-секундное удержание контакта, а показания вольтметра фиксируются на 5 секунды. Для полностью исправной батареи полученное значение должно быть 9 В или чуть выше. Меньшие значения говорят о неисправности аккумулятора и необходимости обслуживания, замены электролита или полной замены устройства.

При прикосновении контакт искрит и сильно нагревается. Это нормально, но рекомендуется немного подождать (3-5 минут) между измерениями, чтобы зонд нагрузочной вилки остыл. По этой причине измерения не следует проводить слишком часто, так как этот тип проверки негативно повлияет на функциональность батареи.Другие конструкции грузовых вил имеют некоторые конструктивные особенности, поэтому перед первым использованием необходимо изучить руководство пользователя. Тем не менее, общие правила проведения теста одинаковы для всех видов, разница лишь в деталях.

Постоянный контроль состояния и работоспособности автомобильного аккумулятора позволяет избежать серьезных проблем. Регулярный осмотр и техническое обслуживание аккумуляторной батареи помогут продлить срок службы устройства и обеспечить правильную работу всех систем автомобиля. Важность этой процедуры обусловлена ​​не столько экономическими соображениями, позволяющими на какое-то время отложить покупку нового аккумулятора, сколько возможностью исключить нежелательные остановки или необходимость.Не всегда на дороге есть другой автомобиль, владелец которого сможет оказать подобную услугу, поэтому нужно заранее позаботиться о себе.

Одной из самых частых проблем российских автовладельцев зимой является автомобильный аккумулятор. Вариантов может быть много, но вердикт всегда один. Аккумулятор следует продиагностировать и решить, что с ним можно сделать. Вариантов уже больше. Устройство можно просто заменить на новое, а можно вернуть в рабочее состояние.

В этой статье будут рассмотрены варианты диагностики аккумуляторов, способы вернуть «к жизни» и как можно все это сделать самостоятельно. Также рассмотрим общие сведения об устройстве и работе и видах их исполнения.

Общая информация

Для лучшего определения причины неисправности полезно знание устройства аккумулятора и принципов его работы. В составе любого есть 6 пар противоположно заряженных пластин. Так называемые гальванические пары могут как накапливать электрический заряд, так и отдавать его.При запуске автомобиля происходит пиковый разряд аккумулятора, необходимый для работы стартера. При минусовой температуре процесс запуска является основным испытанием для аккумулятора.

Во время движения автомобиля в бортовую сеть поступает питание от генератора, а все излишки идут на . При всех исправных элементах процесс заряда-разряда работает в оптимальном режиме. Но при повышенной нагрузке, когда горит дальний свет фар, работает отопитель и дворники, мощности от генератора может не хватить.В этом случае батарея будет разряжена. Диагностика автомобильного аккумулятора необходима в любом случае. О его опциях — чуть позже.

Сколько ампер в автомобильном аккумуляторе? Для характеристик аккумулятора важнее информация о том, сколько ампер/часов он будет работать. Этот показатель колеблется от 50 до 100. А вот конкретно от сопротивления нагрузки будет зависеть количество ампер, выдаваемых аккумулятором.

Конструкция

Известно, что номинальное напряжение аккумуляторной батареи составляет 12 вольт.Это соответствует 2 вольтам для каждой из 6 последовательно соединенных гальванических пар. Между собой пары противоположно заряженных пластин разделены изолирующими перегородками. Схема автомобильного аккумулятора представлена ​​на рисунке ниже.

Сам аккумулятор конструктивно выполнен в виде параллелепипеда, в котором расположены блоки пластин, заполненные электролитом. Верхняя часть представлена ​​крышкой с контактами «плюс» и «минус». В зависимости от типа аккумулятора крышка может обеспечивать доступ к возможности доливки дистиллированной воды или корректирующего электролита.

Для грузовых автомобилей с напряжением бортовой сети 24 вольта предусмотрена установка 2-х аккумуляторов по 12 вольт. Здесь важен пусковой ток и емкости аккумуляторов существенно отличаются от аналогов для автомобилей. Отсюда и увеличенные габариты изделий. Подбор аккумулятора для автомобиля предполагает знание требуемых характеристик аккумулятора для конкретного автомобиля.

Опции диагностики аккумулятора

Диагностика автомобильного аккумулятора возможна несколькими способами.Можно что-то сделать своими руками, даже не посещая сервис. Итак, давайте посмотрим поближе. Устранение неисправности аккумуляторной батареи можно разбить на несколько этапов:

  • проверка уровня электролита в каждом блоке или, как говорят в народе, «в банке»;
  • проверка плотности электролита;
  • определение уровня электрического заряда.

Третий этап может быть выполнен различными способами, а точнее с использованием различного диагностического оборудования.

Проверка уровня электролита

Проверка автомобильного аккумулятора начинается с проверки уровня электролита. Делается это простым визуальным способом. Сначала открывается доступ к внутренней части с пластинами. Разные аккумуляторы делают это по-разному. Чаще всего в верхней крышке снимается специальная заглушка, которая может быть общей для всех 6 «банок», а может быть и отдельной. Визуально электролит должен полностью покрывать пластины аккумулятора. Для точного определения уровня можно использовать простую стеклянную трубку.Трубка опускается в батарею, после чего верхнее отверстие нажимается пальцем, и она выходит наружу. Здесь уровень можно легко измерить линейкой.

Столбик электролита над пластинами 12-15 мм считается нормальным. Если жидкости меньше, ее необходимо добавить. А если уровень электролита выше 15 мм, это тоже плохо. Излишки нужно будет удалить шприцем или той же «диагностической» стеклянной палочкой. А что, если есть необслуживаемые аккумуляторы? Диагностика неисправностей в таких случаях ограничивается тестировщиками.

Проверка плотности электролита

Ареометр используется для проверки плотности электролита. Эта специальная стеклянная колба с грушей на одном конце и наконечником на другом. Внутри есть подвижный уровень. Электролит измеряют следующим образом. Наконечник ареометра погружают в аккумулятор и с помощью груши собирают электролит в колбу. В зависимости от плотности уровень ареометра располагается однозначно. Нормальная плотность электролита колеблется в пределах 1.24 до 1,29 г/см 3 . Здесь максимальная плотность соответствует зимнему периоду, а минимальная — летнему.

Любая диагностика автомобильного аккумулятора начинается с визуального осмотра. Плотность электролита также можно оценить внешне. Если цвет жидкости темноватый или имеет красные оттенки, то, скорее всего, начали портиться пластины аккумуляторной батареи – восстановлению такой прибор не подлежит. Электролит должен быть прозрачным.

Определение уровня заряда аккумулятора

Существует несколько способов определения уровня заряда аккумулятора.В зависимости от используемого оборудования различают следующие проверки:

  • с помощью мультиметра;
  • с помощью погрузочной вилки;
  • с использованием специального оборудования.

Самым простым и доступным из них является использование мультиметра или вольтметра. Измерения необходимо производить на отключенном от автомобиля аккумуляторе и не менее чем через час после выключения автомобиля. Это важно для большей точности. Номинальное напряжение на исправном аккумуляторе 12.5-13 вольт. При этом верхнее значение соответствует полностью заряженному, а нижнее — наполовину разряженному.

Для определения напряжения под нагрузкой аккумулятор снова подключается к автомобилю и проверяется на работающем автомобиле. При этом показатель напряжения не должен быть ниже 13,5 вольт. Разброс измерений должен быть в пределах 13,5-14 вольт. Если напряжение на вольтметре меньше 13,5, то следует задуматься о работоспособности автомобильного генератора.

Использование нагрузочной вилки

Диагностика заряда аккумулятора с помощью – достаточно простое мероприятие, занимающее минимум времени. Для большей точности измерение лучше проводить при отключенном или снятом с автомобиля аккумуляторе. Сначала измерьте номинальное напряжение, а затем дайте нагрузку на 5 секунд. В это время стресс естественным образом снижается. Хорошим показателем будет снижение параметра до 10 вольт. Если через 5 секунд под нагрузкой аккумулятор показывает менее 10 вольт, это явная неисправность.

Разнообразное диагностическое оборудование

Помимо стандартных тестеров и нагрузочных пробок, существуют различные устройства для диагностики аккумуляторов. Помимо функций мультиметра, такие приборы измеряют пусковой ток на холодном двигателе, емкость каждой отдельной «банки», заряд аккумулятора и позволяют диагностировать всю систему пуска двигателя. К таким диагностическим устройствам относится тестер MICRO-768A. Изделие удобно как в эксплуатации, так и в переноске в компактном кейсе.

Причины отказа аккумулятора

Существует не так много причин, по которым автомобильный аккумулятор требует особого обращения или даже замены. Как сделать диагностику аккумулятора быстро и качественно? Сначала нужно выделить внешние повреждения и внутренние проблемы. К внешним факторам относятся физические повреждения корпуса, а также сильное окисление внешних контактов. Первые лечатся пластиковыми заплатками или полной заменой изделия. Контакты просто зачищаются мелкой наждачной бумагой, а затем смазываются контактной смазкой.

Проблемы с внутренней батареей также могут быть разными. Среди наиболее известных проблем:

  • сульфатация пластин аккумулятора;
  • закрытие пластин;
  • осыпание плит;
  • выкипание электролита;
  • падение плотности электролита.

Последняя точка в сильные морозы может привести к полному выходу из строя всего изделия. Это связано с замерзанием электролита низкой плотности и повреждением «банок» аккумулятора из-за расширения замораживающего состава.

Методы восстановления аккумуляторной батареи

Существует несколько способов восстановления аккумуляторной батареи вашего автомобиля. Самый простой вариант доступен каждому, у кого есть обычное зарядное устройство, это несколько циклов заряд-разряд. Важные моменты в этом случае следующие:

  • перед зарядкой необходимо проверить уровень электролита в аккумуляторе и при его недостатке долить дистиллированную воду;
  • зарядка должна начинаться малым током, около 1-2А;
  • можно разрядить аккумулятор с помощью обычной лампы накаливания, но при этом разрядом менее 10.5А нельзя допускать.

Хорошие результаты дают специальные зарядные устройства с импульсным режимом и функцией десульфатации. Диагностика и восстановление аккумуляторов в этом случае самое простое. Я подключил его к устройству, и через определенное время забрал готовый результат. Все работает в автоматическом режиме. Если это не помогло, остается вариант с заменой аккумулятора. При этом не стоит забывать о подборе аккумулятора для автомобиля.

Минус такого восстановления только один — стоимость импульсного зарядного устройства.Рыночная цена хорошего десульфатора начинается от 10 тысяч рублей. То есть покупка нового аккумулятора будет значительно дешевле.

С помощью специального раствора

Значительно сложнее «вылечить» аккумулятор, если пластины закорочены. Конечно, диагностика автомобильного аккумулятора может быть ошибочной. Однако если произошло короткое замыкание, то в некоторых случаях помогает простая промывка. Ведь он мог закрыться от осадка на дне «баночки». Аккумулятор промывают как дистиллированной водой, так и специальными растворами, например раствором трилона Б.Кстати, его можно использовать и для десульфатации аккумулятора. Делается это следующим образом: электролит

  • откачивается шпицей;
  • трилон Б заливается так, чтобы пластины были им полностью покрыты;
  • Аккумулятор оставляют примерно на час, при этом происходит довольно бурная реакция кипения и растворяются все сульфаты;
  • с помощью шприца все сливают и несколько раз промывают дистиллированной водой;
  • после промывки в аккумулятор заливают готовый электролит и производят зарядку.

Среди недостатков такой промывки — угроза разрушения пластин старых аккумуляторов. А при промывке также можно легко закрыть пластины кусочками свинца. Точность в работе с аккумуляторами должна быть очень высокой.

Для любителей экспериментов

Существуют и более экстремальные методы восстановления обычных обслуживаемых аккумуляторов. Например, для удаления сульфатов с пластин выполняется простая очистка путем снятия каждой пластины.Делать это нужно очень осторожно из-за высокой хрупкости изделий. Если верхняя крышка аккумулятора не предполагает такого подхода, применяется грубая сила и инструменты. Главное, чтобы после такого процесса снятия пластин все полученные отверстия были заделаны до получения прежней герметичности.

Если в «банке» аккумулятора есть черный осадок или видны кусочки свинца от осыпающейся пластины, такой аккумулятор лучше не восстанавливать, а сразу заменить на новый.

Предотвращение неисправностей

Многие проблемы, возникающие при эксплуатации аккумуляторов, решаются на этапе обслуживания и профилактики. Простое соблюдение нескольких правил продлит срок службы батареи и устранит многие проблемы в будущем. В первую очередь стоит регулярно проверять уровень и плотность электролита. В случае нехватки нужно долить дистиллированной воды, а при недостаточной плотности поставить аккумулятор на зарядку. В сильные морозы плотность батареи лучше поддерживать на уровне 1.4 г/см 3. А если не уверены в хорошей плотности, то лучше снять и занести батарею в теплое помещение.

Автомобиль состоит не только из механических элементов, но и из электронных. А их основа – автомобильный аккумулятор. Именно он обеспечивает работу всей электроники в автомобиле, накапливая заряд и выдавая его по мере необходимости. Он основан на химической реакции, поэтому имеет тенденцию к постепенному снижению своих технических характеристик по мере использования.

Поскольку батарея не вечна, необходимо регулярно проверять ее работоспособность.Это позволит избежать неприятностей, связанных с его разрядкой или недостаточным напряжением для запуска автомобиля. Проверку лучше проводить комплексно, воспользовавшись услугами СТО, но это не всегда доступно. В таких случаях возможна самостоятельная проверка с помощью подручных средств.

Признаки поломки

Электроника штука сложная, поэтому определить поломку аккумулятора только по внешним признакам достаточно сложно. Но, если изначально знать основные признаки сбоя питания, то эта задача значительно упрощается.Поэтому стоит запомнить основные признаки, указывающие на недостаточный заряд или поломку автомобильного аккумулятора. Среди них:

  • отсутствие свечения индикатора заряда аккумулятора;
  • щелчки при запуске стартера;
  • медленный пуск;
  • слабые фары.

Вся электроника автомобиля выходит из строя при слабом аккумуляторе… Хотя проблемы могут быть и по другим причинам, комплекс этих симптомов однозначно указывает на проблему с аккумулятором.

Совет! Если ваш аккумулятор имеет встроенный индикатор заряда, то определить работоспособность гораздо проще. Индикатор часто имеет два цвета: зеленый и белый. Первая указывает на нормальное состояние устройства, а вторая – на низкий уровень жидкости. Если индикатор вообще не работает, то аккумулятор необходимо зарядить.

Проверка заряда

Первым делом при проблемах с аккумулятором необходимо проверить уровень его заряда. Ведь именно от этого зависит работоспособность устройства и работа всей электроники в автомобиле. Кроме того, недозаряд аккумулятора может быть признаком поломки генератора.Поэтому стоит следить за этим фактором и по возможности проверять.

В современных моделях аккумуляторов есть специальные индикаторы, меняющие свой цвет для проверки уровня заряда. Но часто такого элемента на устройстве нет, поэтому нужно проверять старыми и доступными методами.

Для проверки заряда можно использовать мультиметр или вольтметр. Процесс проверки элементарный – нужно просто измерить напряжение на клеммах аккумулятора, предварительно отключив его.По результату определяется текущее состояние устройства и возможность его дальнейшей работы.

Оптимальное напряжение аккумулятора 12,6 В. Сигнализирует о полной работоспособности устройства при полном заряде. Если показатель упал до 12,2 В, то это говорит о незначительном разряде. Если напряжение даже ниже 12 В, то такая батарея требует срочной зарядки.

Если оно упадет ниже 11 В, высока вероятность повреждения устройства. Попробуйте зарядить его, если проблема в неисправности генератора или других аккумуляторов.Если они работают нормально, но напряжение поднять нельзя, то использование такого аккумулятора опасно. Это может отрицательно сказаться на характеристиках автомобиля и повредить другие электронные компоненты системы.

Емкость

Эта цифра является основой для автомобильного аккумулятора. Он отражает время, в течение которого аккумулятор может работать без потери тока. Измеряется в ампер-часах и является важным фактором при покупке таких устройств.

Количество энергии, которое может содержать батарея, постепенно уменьшается во время ее использования. Это важный фактор для эксплуатации автомобиля, поэтому его необходимо периодически контролировать и измерять. Для этого есть несколько способов:

  • контрольный сброс;
  • расчет с помощью мультиметра;
  • с использованием специального оборудования.

Хотя первые два способа довольно сложны, они позволяют определить емкость аккумулятора в домашних условиях. Последнее требует специального оборудования, которое часто имеется в наличии на СТО. Если найти такое оборудование, то самостоятельная проверка емкости значительно упрощается.

Важный нюанс, проверки проводятся только на полностью заряженном аккумуляторе. В противном случае результат будет неверным.

Проверка мультиметром

Метод проверки емкости мультиметром или вольтметром довольно сложный, хотя и быстрый. Для измерения этого показателя вам понадобится следующее оборудование: мультиметр, а также прибор, который будет потреблять примерно половину заявленной мощности прибора. Другими словами, при мощности 7 А/ч потребление должно быть около 3.5 А.

В этом случае стоит учитывать напряжение, при котором работает устройство. Оно должно быть 12 В. Для таких задач подойдет обычная лампа от автомобильной фары, но все же потребление следует подбирать под свой аккумулятор.

Недостатком этого метода является то, что с его помощью нельзя определить точную емкость аккумулятора. Можно только узнать текущий процент от первоначальной емкости. Другими словами, этот тест определяет износ устройства.

Метод аналогичен ранее упомянутому методу проверки заряда аккумулятора. Подключив определенный прибор, нужно подождать пару минут, затем измерить напряжение на клеммах. После этого необходимо провести проверку по следующим параметрам, определяющим процент от первоначальной емкости:

  • более 12,4 В — 90-100%;
  • от 12 до 12,4 В — 50-90%;
  • между 11 и 12 В — 20-50%;
  • менее 11 В — до 20 %.

Однако уже при показателе менее 50% ёмкости с таким аккумулятором ездить нельзя… Это комплексно вредит всему автомобилю.

Интересно! Если в качестве питаемого устройства была подключена лампа, то по ней можно определить пробой аккумулятора. Если он светит тускло или мигает, то такой аккумулятор точно неисправен.

Полученный результат необходимо сравнить с процентом, а затем сравнить с заявленной емкостью. Это позволит примерно определить текущую емкость и принять соответствующее решение относительно дальнейшей эксплуатации устройства.

Определить емкость аккумулятора гораздо проще с помощью контрольного разряда или специальных тестеров. Использование второго варианта позволит получить быстрый результат, поэтому их используют в различных сервисах и мастерских. Первый метод заключается в измерении скорости разряда аккумулятора на основе силы тока.

Емкость автомобильного аккумулятора является важным фактором, который следует учитывать и регулярно проверять, так как со временем срок службы устройства уменьшается, емкость быстро снижается.Значительное снижение влияет на работу электроники автомобиля, поэтому за этим следует внимательно следить.

По поводу метода пробного заряда в этом видео описаны нюансы этого метода. Это позволит вам узнать точную емкость батареи, используя только доступные инструменты:

Сегодняшняя статья посвящена проверке автомобильного аккумулятора .

В процессе эксплуатации автомобиля мы периодически сталкиваемся с вопросом, как проверить аккумулятор. Обычно это происходит в двух случаях, при покупке нового аккумулятора и когда проблемы с аккумулятором возникают уже в процессе эксплуатации.

Так что советую: не хотите проблем, особенно зимой, своевременно проверяйте аккумулятор на его работоспособность как источник ЭДС для вашего автомобиля, так как в некоторых режимах работы аккумулятор может быстро прийти в негодность. Это связано с частым недозарядом или перезарядом аккумуляторной батареи автомобиля.

Причиной недозарядки могут быть частые поездки на небольшие расстояния, включение режима прогрева зимой, а также неисправность регулятора напряжения автомобильного генератора.В результате происходит такое неприятное явление, как сульфатация пластин аккумулятора. Явление плохое и это тема для отдельной статьи, так что если не хотите пропустить подписывайтесь на новые номера журнала ЭЛЕКТРОН внизу статьи.

Теперь о перезарядке. Перезарядка может привести к растрескиванию пластин, а если аккумулятор не обслуживать, то к его механической деформации. А перезаряд возникает, если в результате неправильной работы регулятора напряжения на аккумуляторную батарею выдается завышенное напряжение от генератора, а также в результате длительных и затяжных поездок на высоких оборотах двигателя.

Надеюсь, я убедил вас, что вы должны знать вопрос, как проверить аккумулятор, чтобы не довести свой аккумулятор до куска свинца стоимостью 300 рублей (в лучшем случае) и принять своевременные меры по увеличению срока службы аккумулятора.

В общем, я бы советовал проводить процесс проверки батареи со следующими пунктами.

4. Измерение напряжения на аккумуляторе вольтметром или мультиметром

Итак, приступим.

Советую провести внешний осмотр аккумулятора при любом удобном случае, когда будете заглядывать под капот своего автомобиля.Причины такого действия кроются на поверхности аккумулятора. А именно, в процессе эксплуатации на поверхности аккумулятора скапливается грязь, влага, потеки электролита (испарения при кипячении). Все это приводит к возникновению токов саморазряда в аккумуляторе. А если к этому добавить окислившиеся клеммы аккумулятора, а также токи утечки на электронику автомобиля, то получается, что если аккумулятор вовремя не подзарядить, то произойдет глубокий разряд аккумулятора, и частые глубокие разряды – прямая дорога к сульфатации пластин и уменьшению срока службы аккумулятора.

Проверить наличие саморазряда можно, подключив один щуп вольтметра к клемме аккумулятора, а другим проводя аккумулятор по поверхности, при этом вольтметр покажет некоторое напряжение, соответствующее определенному току саморазряда аккумулятора .

Обычно потеки электролита удаляют раствором соды в воде (чайная ложка на стакан воды), что и понятно: электролит — кислота, раствор соды — щелочь (для тех, кто не помнит химию!).

Клеммы зачищают мелкой наждачной бумагой и проверяют надежность их соединения с проводами и аккумулятором.

Ну и обратите внимание на кузов в целом. При плохом креплении аккумулятора, особенно в холодную погоду, когда пластиковый корпус достаточно хрупкий, в корпусе могут появиться трещины.

Следующим шагом, после проверки и устранения саморазряда автомобильного аккумулятора, является проверка уровня электролита в нем. Разумеется, это касается только обслуживаемых аккумуляторов.

Уровень электролита проверяют специальной стеклянной уровневой трубкой, при этом уровень электролита должен быть в пределах 10-12 мм над пластинами аккумулятора.

Трубка уровнемера представляет собой обычную стеклянную трубку с делениями в миллиметрах. Для измерения уровня электролита необходимо поместить трубку в заливное отверстие аккумулятора до соприкосновения с сеткой сепаратора, зажать пальцем верхний конец трубки и вытащить трубку. Верхний уровень электролита в трубке уровня будет соответствовать уровню электролита в аккумуляторе.

В основном заниженный уровень является следствием «выкипания» электролита, в этом случае уровень электролита доводят доливкой дистиллированной воды.

Доливка аккумулятора непосредственно электролитом осуществляется только тогда, когда вы уверены, что снижение уровня произошло из-за вытекания электролита из аккумулятора.

Прежде чем приступить к дальнейшему тестированию аккумулятора, необходимо оценить состояние его заряда и провести дальнейшее тестирование аккумулятора после полной зарядки.

Есть два способа определить степень заряда: либо измерить плотность электролита в аккумуляторе, либо измерить напряжение на аккумуляторе.

Проверка плотности электролита в аккумуляторе (для обслуживаемых аккумуляторов)

Прибор для проверки плотности электролита в аккумуляторе называется — ареометр .

Для измерения плотности электролита в аккумуляторе необходимо поместить ареометр в заливное отверстие аккумулятора, грушей набрать электролит в колбу так, чтобы поплавок свободно плавал, и считать показания плотности на шкалу ареометра в соответствии с верхним уровнем электролита.

Значение плотности при 100% заряженном аккумуляторе будет зависеть от температурного режима аккумулятора.

Таблица 1. Определение плотности электролита для различных климатических зон.

И следует знать, что снижение плотности на 0,01 г/см3 от номинального значения соответствует разряду аккумулятора на 5-6%.

Таблица 2. Степень разрядки аккумулятора при различной плотности электролита.

Однако значения, приведенные в таблице, будут правильными, если вы проводили испытание плотности при температуре электролита 20-30°С. Если температура выходит за пределы этого диапазона, то прибавьте (вычтите) поправку к измеренному значение плотности по таблице.

Таблица 3. Поправка к показаниям ареометра при измерении плотности при различных температурах.

Обычно в автомобильных аккумуляторах, которые можно купить в магазине, плотность электролита равна 1.27 г/см3. Допустим, при проверке плотности электролита в аккумуляторе ареометр показал значение 1,22 г/см3 (то есть плотность упала на 0,05 г/см3), это означает, что аккумулятор разряжен на 30% от номинального стоимость.

В этом случае аккумулятор необходимо зарядить. После этого, если аккумулятор исправен, значение плотности электролита восстановится до номинального значения. Самое главное не разряжайте батарею более чем на 50%.

Следует отметить, что температура замерзания зависит от плотности электролита.

Таблица 4. Температура замерзания электролита разной плотности.

Поэтому низкая плотность электролита зимой приводит к его замерзанию, быстрой потере емкости аккумулятора, а иногда даже к физическим деформациям и трещинам.

Измерение напряжения аккумуляторной батареи с помощью вольтметра или мультиметра

Вы можете оценить состояние заряда аккумулятора, измерив напряжение на нем. Для этого понадобится вольтметр или популярный в наше время прибор – мультиметр.Для измерения напряжения мультиметром включите его в режим измерения постоянного напряжения, при этом установите диапазон выше максимального значения напряжения на заряженном аккумуляторе. Например, для популярного недорогого мультиметра серии ДТ-830 (М-830) это 20 вольт. Затем подключите черный (COM) щуп мультиметра к минусу аккумулятора, красный (положительный) к плюсу аккумулятора и прочтите показания мультиметра.

Напряжение полностью заряженного аккумулятора должно быть не менее 12,6 вольт. Если напряжение аккумулятора меньше 12 вольт, уровень его заряда упал более чем на 50%, аккумулятор необходимо срочно зарядить! Нельзя допускать глубоких разрядов аккумулятора, это приводит, еще раз повторяю, к сульфатации пластин аккумулятора.Напряжение аккумулятора ниже 11,6 В означает, что аккумулятор разряжен на 100 %.

Опять же нельзя жестко привязываться к конкретному значению напряжения, так как оно связано с плотностью электролита в аккумуляторе.

Автомобильный аккумулятор состоит из шести последовательно соединенных элементов. Напряжение одной банки можно рассчитать по формуле:

Uб = 0,84 + ρ

где ρ – плотность электролита;

Тогда напряжение на аккумуляторе будет:

Uacb = 6*(0.84 + р)

Uacb = 6 * (0,84 +1,27) = 12,66 вольт

Соответственно при разной начальной плотности электролита в аккумуляторе будет разное напряжение на нем.

Однако одной лишь проверки напряжения на аккумуляторе недостаточно для полноценной и качественной оценки его работоспособности.

Следующим шагом является проверка способности аккумулятора выполнять свои функции при подключении к нему нагрузки. Ведь может быть и такой случай, когда при измерении напряжения определяется, что аккумулятор полностью заряжен, но плохо «крутит двигатель» или вообще не «крутит».Можно предположить, что емкость такого аккумулятора упала в результате длительного, а чаще неправильного использования, и он так быстро разряжается, что «умирает» за одну секунду.

Итак, для проверки работоспособности аккумулятора под нагрузкой используется нагрузочная вилка. Схема нагрузочной вилки представлена ​​на рисунке.

То есть нагрузочная вилка представляет собой вольтметр, который можно подключить параллельно своим нагрузочным клеммам. Для стартерных аккумуляторов сопротивление нагрузки выбирают в пределах 1-1.4 емкости аккумулятора. Это считается максимальным током разряда аккумулятора. Не путать с пусковым током.

Сначала измеряется напряжение аккумулятора без нагрузки и по таблице определяется состояние его заряда.

Таблица 5. Зависимость состояния заряда аккумулятора от напряжения на холостом ходу. (Батарея находится в состоянии покоя не менее 24 часов).


Вторым шагом является измерение напряжения на аккумуляторе при подключенной нагрузке и определение состояния заряда по таблице.Показание под нагрузкой снимается в конце пятой секунды с момента подключения нагрузки.

Таблица 6. Зависимость состояния заряда аккумуляторной батареи от напряжения в конце 5 секунд тестирования с нагрузочной вилкой.


Значения в этих таблицах взяты непосредственно из инструкций по грузовым вилам.

Таким образом, при 100% заряженной батарее напряжение, измеренное под нагрузкой, должно быть не менее 10.2 вольта. В противном случае аккумулятор считается недостаточно заряженным и нуждается в зарядке.

Если случилась ситуация, что без нагрузки аккумулятор показывает напряжение 100% заряженного аккумулятора, а при включении нагрузки напряжение «проседает» и сильно отличается от значений, указанных в таблице, то в таком аккумуляторе неисправность (сульфатация, короткое замыкание пластин и т.п.).

Поэтому необходимо, если есть возможность, устранить неисправность или приобрести новый аккумулятор, чтобы в один прекрасный день он вас не подвел.

На сегодня все. В этой статье я лишь затронул вопрос проверки аккумуляторов. Как правильно зарядить аккумулятор, попробовать восстановить его после сульфатации и многие другие вопросы, я расскажу в следующих номерах журнала ЭЛЕКТРОН.

Поэтому не забывайте подписываться на новые номера интернет-журнала по электротехнике и электронике.

А теперь подробное видео как проверить автомобильный аккумулятор:

Как проверить батареи тележки для гольфа [4 простых способа]-Newport Dunes Golf

Тележка для гольфа является неотъемлемой частью игры в гольф, и поддержание ее исправной работы имеет решающее значение.Один из способов убедиться, что ваша тележка для гольфа работает хорошо, — это следить за тем, чтобы аккумуляторы тележки для гольфа находились в отличном состоянии, поскольку они играют наиболее важную роль в эксплуатации небольшого транспортного средства для всех применений и характеристик на лужайке. Один из способов убедиться, что аккумуляторы гольф-кара находятся в отличном состоянии, — это проверить их заряд или напряжение.

Тестирование аккумуляторов для гольфа позволяет узнать, нуждаются ли они в замене и пригодны ли они для повседневного использования в гольф-карах.Наиболее распространенными методами проверки аккумуляторов тележек для гольфа являются использование мультиметра или вольтметра, нагрузочного тестера, ареометра и испытание на разряд. Все методы тестирования надежны, поскольку они обеспечивают точные результаты тестирования аккумуляторов для гольфа.

В этой статье мы представляем вам руководство о том, как проверить аккумуляторы тележки для гольфа, используя одни из самых простых, недорогих и стандартных методов в автомобильной промышленности.

Методы проверки аккумуляторов гольф-кара

Когда гольф-кар останавливается или отказывается заводиться, проблема часто связана с аккумулятором.Самый простой способ определить, что проблема связана с зарядом аккумулятора, — протестировать его на другой тележке. Вы также можете попробовать проверить аккумулятор другой тележки для гольфа на своей тележке, чтобы быть полностью уверенным, что проблема заключается в вашем зарядном устройстве и нуждается в подзарядке.

Перед тем, как приступить к тестированию аккумулятора вашего гольф-мобиля, вы должны иметь представление о том, сколько времени прошло с момента последней зарядки. Причина этого заключается в том, что аккумулятор должен иметь минимальное напряжение, чтобы зарядное устройство могло вернуть его к жизни.Минимальное напряжение, необходимое аккумулятору для начала работы зарядного устройства, составляет от 20 до 35 вольт.

Для проверки мощности и качества аккумулятора тележки для гольфа вам понадобятся тестер нагрузки, вольтметр или мультиметр и ареометр.

Некоторые аккумуляторы для гольф-мобилей Тестовые продукты, которые можно приобрести:

Как проверить аккумуляторы для гольф-мобилей с помощью мультиметра

Прежде чем начать процесс тестирования аккумуляторов, убедитесь, что вы надели защитную одежду, например, перчатки и очки, потому что аккумулятор может сильно нагреваться и испускать искры и газы.Ваша рабочая зона должна быть зоной для некурящих, с достаточной вентиляцией и без легковоспламеняющихся материалов. Не используйте какие-либо металлические инструменты без изоляции на аккумуляторе и всегда убедитесь, что ваш мультиметр имеет правильный щуп, подключенный к правильной клемме, чтобы избежать искрения.

Установите мультиметр на 200 В постоянного тока для каждой ячейки батареи. При этом не обязательно отсоединять аккумуляторные батареи друг от друга, а обязательно проверять каждую из них по отдельности.

Подсоедините мультиметр или вольтметр к отрицательным и положительным клеммам зарядного устройства, чтобы проверить мощность, вырабатываемую зарядным устройством.Стрелка вольтметра будет двигаться слева направо, показывая доступный ток. Если стрелка перемещается в крайнее левое положение, это означает, что в зарядном устройстве нет ни ампер, ни питания. Если он перемещается в крайнее правое положение, это указывает на то, что зарядное устройство имеет максимальную силу тока.

Если показания напряжения меньше, чем должны быть, начните заряжать аккумулятор, пока не будет достигнуто требуемое напряжение. Если вы не получаете необходимое напряжение, попробуйте зарядить аккумулятор в течение не менее шести часов.Если вы все еще не получаете напряжение, батарея должна работать, замените ее на новую. Многие тележки для гольфа используют несколько аккумуляторов для достижения мощности от 36 до 48 вольт. Аккумуляторы бывают на 4, 8 и 12 вольт. Вы должны убедиться, что вы проверяете каждый из элементов батареи отдельно. Как только вы достигнете напряжения выше указанного значения, это означает, что у вас есть полностью заряженная батарея.

Как проверить аккумуляторы гольф-кара с помощью нагрузочного тестера

По сравнению с другими методами тестирования аккумуляторов, нагрузочный тестер дает вам больше информации об аккумуляторе гольф-кара и других элементах аккумулятора.Опция тестирования батареи позволяет вам увидеть производительность батареи во время ее использования.

Одна из лучших мер предосторожности при использовании нагрузочного тестера для проверки аккумуляторов тележки для гольфа — никогда не делать этого в холодную погоду. Использование нагрузочного тестера в холодную погоду ниже 20 градусов по Фаренгейту может привести к взрыву и выделению ядовитых паров. Место, которое вы выбираете для нагрузочного тестирования аккумулятора вашей тележки для гольфа, должно иметь достаточную вентиляцию, чтобы обеспечить вам безопасность от любых возможных утечек аккумулятора.

Нагрузочные испытания могут привести к повышению температуры аккумулятора тележки для гольфа; поэтому убедитесь, что вы выключили его сразу после завершения процесса тестирования.Поддерживайте комнатную температуру все время, когда вы используете нагрузочный тестер. Метод тестирования также является рискованным из-за высокой температуры и возможных искр, а это означает, что вы должны защитить свои глаза и тело, надев защитное снаряжение.

Нагрузочные тестеры поставляются с зажимами на каждом конце кабеля, которые используются для подключения к клеммам аккумулятора. Начните с подключения красного зажима тестера нагрузки к красной клемме аккумулятора тележки для гольфа. Если на аккумуляторе есть защитная крышка, переверните ее, чтобы найти ходовой винт клеммы аккумулятора.После этого зажмите красный щуп нагрузочного тестера на красной клемме аккумулятора и отпустите ручки зажима вокруг клеммы.

После надежной фиксации обоих зажимов можно включить тестер нагрузки. Прикрепляя красный зажим, держите черный зажим подальше. Снимите пластиковую крышку на терминале и прикрепите черный зажим тестера нагрузки к черному разъему терминала, убедившись, что вы затянули его винтом. Если на вашем нагрузочном тестере есть зеленый зажим, подключите его к кабелю тестера.

На следующем этапе вам нужно будет увидеть напряжение батареи, и вы можете сделать это, нажав от 300 до 350 ампер. Сила тока при холодном пуске (CCA) аккумулятора тележки для гольфа составляет от 600 до 700, что делает безопасным использование половины силы тока. Включите переключатель нагрузочного тестера и установите требуемую силу тока.

При выполнении нагрузочного теста следует ожидать падение примерно на 1 или 2 вольта от исходного показания вольтметра или мультиметра, что нормально. Тем не менее, если падение больше 3 или 4 вольт, это признак того, что батарея не будет поддерживать напряжение даже после достижения необходимой величины.Падение также является признаком того, что батарея гольф-кара практически разряжена, и вам необходимо заменить ее как можно скорее.

Как только вы получите безопасные показания, немедленно выключите тестер нагрузки, чтобы предотвратить нагрев батареи из-за слишком высоких температур как тестера, так и батареи.

Как проверить аккумуляторы тележки для гольфа с помощью ареометра

Ареометр измеряет удельный вес батареи тележки для гольфа. Концентрация серной кислоты в воде в полностью заряженном аккумуляторе для гольфа равна 1.28, а у разряженного аккумулятора гольфа — 1,14. Для проверки заряда аккумулятора с помощью ареометра нужно набрать в прибор электролиты. Дайте термометру немного времени, чтобы он приспособился к температуре электролита.

Запишите показания и обратите внимание на цвет электролита. Если цвет электролита становится коричневым или серым, это означает, что срок службы батареи подходит к концу. Измерьте напряжение батареи тележки для гольфа, удерживая ареометр вертикально на уровне глаз. Показание должно отображаться в месте, где встречаются электролит и поплавок.

Запишите результаты считывания всех элементов батареи и сравните их, когда закончите. Если показания на дисплее показывают разницу в 50 пунктов между двумя элементами, вам следует подготовиться к замене, поскольку это указывает на то, что элементы батареи почти умирают.

Как проверить батареи гольф-мобиля с помощью проверки на разрядку

Проверка на разрядку — один из самых дорогих способов проверки батареи для гольфа, если только вы не владеете коммерческой ремонтной мастерской.Блок проверки разряда подключается ко всем батареям, подвергая их нагрузке сопротивления, которая показывает скорость и уровень разрядки через несколько минут. Метод тестирования помогает определить, как долго тележка будет работать до того, как три четверти заряда аккумулятора истощатся.

Сколько стоит замена аккумуляторов тележки для гольфа?

Гольф-кары бывают как с электрическим, так и с бензиновым двигателем. Независимо от модели, всем им нужны аккумуляторы для запуска двигателей. Батарея машины для гольфа с бензиновым двигателем меньше, чем у электрической модели, но все батареи со временем изнашиваются.Изнашивание батарей означает, что их необходимо заменить, прежде чем инвестировать в гольф-кар.

Замена батарей обходится недешево, потому что, помимо прочих расходов, необходимо учитывать затраты на установку. Вам также придется смириться с тем фактом, что каждые пять-семь лет вашему гольф-мобилю всегда потребуется замена аккумулятора, чтобы он продолжал работать эффективно. Аккумуляторы для тележек для гольфа не подходят для всех, поскольку они бывают разных типов с разной стоимостью.

Стоимость замены батареи для гольфа варьируется от 750 до 2500 долларов США в зависимости от нескольких факторов. Факторами являются напряжение батареи, стоимость установки, стоимость доставки, стоимость зарядного устройства и марка батареи. Двумя наиболее распространенными брендами аккумуляторов являются Trojan Batteries и US Battery.

Самыми дорогими типами гольф-каров являются Trojan Batteries. Они эффективны и поставляются с двухлетней гарантией замены наполнителя, а также с четырехлетней ограниченной гарантией.С другой стороны, американские батареи немного дешевле, а качество такое же надежное, как и у троянских батарей. Другой известный бренд — Crown Batteries, которые дешевле Trojan, но с меньшей эффективностью.

Некоторые продукты TROJAN BATTERY, которые можно купить:

Часто задаваемые вопросы

Как узнать, неисправен ли аккумулятор моей тележки для гольфа?

Замена аккумуляторов тележки для гольфа стоит дорого, но в какой-то момент у вас не будет иного выбора, кроме как сделать это. Ниже приведены наиболее заметные признаки, указывающие на то, что вам необходимо заменить аккумуляторы в тележках для гольфа: –

В отличие от новых аккумуляторов, старые аккумуляторы теряют способность удерживать большой заряд с годами.Если вы заметили, что их зарядка занимает в два раза больше времени, пришло время заменить их новыми.

Еще одним сигналом того, что ваши аккумуляторы для гольфа нуждаются в замене, является то, что они начинают терять свою мощность слишком быстро.

Вздувшиеся аккумуляторы с вытекающей кислотой — признаки порчи, а значит, от них нужно избавляться.

Если ускорение вашей тележки для гольфа падает, это может быть еще одним признаком того, что батарея разряжена. Гольф-кары с электроприводом имеют быстрое ускорение, но неисправный аккумулятор замедляет движение, что является предупреждением о том, что вам нужно задуматься о замене аккумулятора.Слабое напряжение отдельных элементов аккумуляторной батареи также будет свидетельством того, что вам необходимо их заменить.

Должен ли я оставлять свой гольф-кар постоянно подключенным к сети?

Правильно оставлять вашу тележку для гольфа подключенной к сети все время, потому что это снизит эффективность батареи тележки для гольфа. Некоторые зарядные устройства для гольфа оснащены функцией автоматического отключения, а другие — нет. Если аккумулятор полностью заряжен, немедленно отсоедините тележку для гольфа, поскольку если тележка для гольфа постоянно подключена к сети, это сокращает срок службы и производительность батареи.

Как далеко проедет 48-вольтовая тележка для гольфа?

48-вольтовая тележка для гольфа предлагает гораздо больше преимуществ, чем 36-вольтовая модель. Тележки идеально подходят для холмистой и пересеченной местности, и они могут преодолевать расстояние от 40 до 45 миль, потому что они обладают большей мощностью и набирают скорость быстрее, чем 35-вольтовая тележка для гольфа.

Упаковка

Если вы хотите получить максимальную отдачу от вашего гольф-мобиля, вы должны убедиться, что батарея находится в лучшем состоянии, потому что замена не может быть дешевой.Имея хорошие батареи, вы можете преодолевать грин или другие расстояния, не беспокоясь о том, что батарея разрядится. Приведенные выше рекомендации о том, как проверять аккумуляторы тележки для гольфа , помогут вам обеспечить более длительный срок службы и лучшую производительность ваших аккумуляторов.

Инструмент для проверки емкости аккумулятора

Фраза будь проще относится к изящному электрическому испытательному прибору, называемому нагрузочным тестером. Это вольтметр в сочетании с нагрузкой с внутренним переключаемым сопротивлением, которая имитирует примерную нагрузку на аккумулятор, например, от стартера.

Тестер нагрузки батареи может дать вам оценку состояния батареи, применяя сопротивление нагрузки во время проверки напряжения для измерения истинного напряжения нагрузки. Проверка напряжения на клеммах мало что говорит, кроме того факта, что батарея отдает вам электроны, не выполняя реальной работы.

Начните тест с полностью заряженной батареей.

Подсоедините измеритель нагрузки к клеммам аккумулятора, как если бы вы подключали аккумулятор с плюсом к плюсу и с минусом к минусу.Напряжение без нагрузки должно составлять от 11 до 12½ вольт для 12-вольтовой батареи.

Переключатель на тестере создает сопротивление на аккумуляторе во время проверки напряжения. Включите нагрузку на 10 секунд. Измеритель покажет, хороша ли батарея, слаба или плоха, а также покажет выходное напряжение батареи.

Во время 10-секундного теста напряжение 12-вольтовой батареи может упасть ниже 11 В или ниже в зависимости от ее состояния. Вы можете определить состояние, основываясь на напряжении и ампер-часах теста батареи.Аккумулятор можно разряжать, заряжать и измерять 12 вольт без нагрузки. Этот уровень заряда может быть в состоянии запустить двигатель. Если он имеет одну или несколько слабых ячеек и, таким образом, не может поглотить полный заряд, тестер покажет низкое напряжение и слабое или плохое состояние. Если вы зависите от этой батареи, чтобы собрать еще один запуск без повышения заряда от генератора электрической системы, может потребоваться замена. Приятным бонусом владения нагрузочным тестером является то, что он дает вам представление о выходном напряжении системы зарядки.

Нагрузочный тестер не является окончательным инструментом для определения того, исправен или неисправен аккумулятор. Это предупредит вас о возможности того, что в батарее может быть один или несколько слабых элементов, которые со временем выйдут из строя.

Устранение выкрученной свечи зажигания

Ageless Iron Almanac Читатель Морис Педерсон столкнулся с проблемой выкрученной свечи зажигания в своей модели A John Deere. «Это не случай восстановления, поскольку она уже работала нормально», — рассказывает Вэлли-Сити, Северная Дакотана.«Когда я надел гаечный ключ на одну из заглушек, я был очень удивлен, обнаружив, что не могу ее сдвинуть».

Педерсон продолжал работать над ослаблением вилки, пока, как вы уже догадались, «она не открутилась чуть ниже следующей части корпуса вилки», — вспоминает он.

Не желая снимать головку блока цилиндров, Педерсон придумал импровизированное решение. Сначала он заточил ножовочное полотно так, чтобы оно проходило через корпус вилки. Затем он поместил лезвие в рукоятку штыкового типа, используя его, чтобы прорезать прорезь в корпусе свечи зажигания, чтобы она разрушилась.Прежде чем резать, он расположил рукоятку так, чтобы она резала при натяжении. «Я глубоко прорезал паз на самой внутренней резьбе, потому что не хотел повредить внешнюю резьбу», — говорит он. «Я запустил нарезчик резьбы, чтобы очистить резьбу» после того, как рухнул и снял заглушку.

Перед установкой новой заглушки Педерсон запустил двигатель, чтобы удалить любые посторонние предметы, чтобы они не попали в выпускной клапан.

Подписаться на

Альманах Ageless Iron

Воспользуйтесь похожими советами по восстановлению, а также историями тракторов, историями коллекционеров, ценностями старинных тракторов и многим другим в каждом выпуске Ageless Iron Almanac .Годовая подписка стоит всего 20 долларов.

Электрическое испытательное оборудование | электростанция для подключения

Тестер нагрузки аккумулятора TORKEL840/860

 

Аккумуляторы на электростанциях и трансформаторных подстанциях должны обеспечивать обслуживаемое ими оборудование резервным питанием в случае отключения электроэнергии. Однако, к сожалению, емкость таких батарей может значительно упасть по ряду причин до того, как будет достигнут расчетный срок их службы.Вот почему так важно регулярно проверять аккумуляторы, а единственный надежный способ измерения емкости аккумуляторов — провести тест на разрядку.

TORKEL™ 840 — UTILITY используется для аккумуляторных систем от 12 до 250 В, часто встречающихся в распределительных устройствах и аналогичном оборудовании. Разрядка может происходить при токе до 110 А, а если требуется более высокий ток, можно соединить вместе два или более устройства TORKEL 840 или дополнительные устройства нагрузки, TXL. Испытания могут проводиться при постоянном токе, постоянной мощности, постоянном сопротивлении или в соответствии с предварительно выбранным профилем нагрузки.

TORKEL 860 используется в системах с напряжением от 12 до 480 В, а разрядка может происходить при токе до 110 А. Если требуется более высокий ток, можно соединить вместе два или более устройства TORKEL 860 или дополнительные устройства нагрузки, TXL. Разрядка может происходить при постоянном токе, постоянной мощности, постоянном сопротивлении или в соответствии с предварительно выбранным профилем нагрузки.

  • Аккумуляторы могут быть испытаны «в эксплуатации»
  • Устройство настраивается для включения токов нагрузки в параметры испытаний
  • Настраиваемые пользователем точки аварийной сигнализации и отключения во избежание чрезмерного разряда
  • Легко расширяется для более крупных аккумуляторных батарей с помощью модулей дополнительной нагрузки TXL (опция)
  • Компьютеризированная тестовая операция с использованием программного обеспечения TorkelWin (опция)

Для получения дополнительной информации посетите страницу продукта TORKEL840/860, чтобы загрузить спецификации и руководства пользователя.

Узнайте больше о TORKEL840/860

Чтобы узнать, что TORKEL может сделать для вас, или заказать демонстрацию, пожалуйста, заполните несколько деталей ниже:

Westfalia 153015 100 Ampere аккумуляторная нагрузка тестера инструкции Руководство по эксплуатации


100 Ampere аккумуляторная батарея тестер нагрузки
артикул № 15 30 15

Уважаемые клиенты

Руководства по эксплуатации предоставляют ценные подсказки для использования вашего нового устройства.Они позволяют использовать все функции, помогают избежать недоразумений и предотвратить повреждение. Пожалуйста, найдите время, чтобы внимательно прочитать это руководство и сохраните его для дальнейшего использования.

Обзор
Положительный зажим батареи
Ручка для переноски
Отрицательный зажим батареи
Указатель
Регулировочный винт для указателя
Тестирование коммутатора
Вольтметр
Вентиляционные отверстия
A Диапазон измерения для испытания под нагрузкой и мин.Напряжение пуска
B Диапазон измерения для 12-вольтовой батареи
A ПЛОХОЕ состояние батареи
СЛАБОЕ состояние батареи
Нормальное состояние батареи
C Диапазон измерения 5 BAD состояние батареи 6 Аккумулятор
Слабое состояние батареи
ОК ОК У состояние батареи
D диапазон измерения для CCA (холодные коленчатые ампер) 200 — 1000 A
E диапазон измерения для зарядки системы
Замечания по технике безопасности

Во избежание сбоев в работе, повреждений или травм обратите внимание на следующие указания по технике безопасности:

  • Данное руководство принадлежит продукту.Он содержит важные примечания по эксплуатации устройства. Пожалуйста, передайте его вместе с устройством, если оно передается третьему лицу!
  • Лицам с ограниченными физическими, сенсорными или умственными способностями не разрешается использовать устройство, если они не находятся под присмотром и не проинструктированы по вопросам их безопасности квалифицированным лицом.
  • тщательно утилизируйте упаковочные материалы; полиэтиленовые пакеты могут стать смертельной игрушкой для детей.
  • Не используйте тестер нагрузки аккумуляторной батареи, если устройство или кабели повреждены.Ремонтные работы должны выполняться квалифицированным специалистом по обслуживанию.
  • Не прокладывайте кабели через острые края и избегайте контакта с горячими частями.
  • Тестер нагрузки аккумуляторной батареи можно подключать только к требуемому напряжению. Соблюдайте технические данные. Использование, отличное от описанного, может привести к повреждению тестируемого объекта и тестера заряда батареи.
  • Не проводить измерения во время дождя, бури, снегопада, сырости или высокой атмосферной влажности, т.е. грамм. туман.
  • Всегда устанавливайте тестер нагрузки аккумулятора на резиновые ножки вольтметром вверх.
  • Не используйте тестер нагрузки батареи вблизи высокочастотных радиочастот или магнитных полей, чтобы избежать возможных считываний ошибок.
  • Никогда не накрывайте тестер нагрузки батареи. Вентиляционные отверстия предотвращают перегрев устройства и должны быть все время свободными.
  • Держите легковоспламеняющиеся материалы, такие как бумага, вдали от устройства. Не используйте тестер заряда аккумулятора вблизи горючих жидкостей, газов, пыли и паров.
  • Если возникают перепады температур и образование конденсата, дайте тестеру нагрузки батареи нагреться до комнатной температуры, а конденсат испарится перед использованием устройства.
  • Не подвергайте тестер нагрузки аккумулятора воздействию вибрации, влаги, брызг воды или тепла.
  • После каждого использования тестер нагрузки аккумуляторной батареи отсоединяется от тестируемого объекта.
  • При измерении напряжения аккумуляторной батареи автомобиля под нагрузкой соблюдайте следующие указания по безопасности:
    а) Всегда держите под рукой углекислотный огнетушитель.
    б) Соблюдать правила пожарной безопасности и хранить горючие материалы и растворители в отдельных помещениях.
    c) При работе в моторном отсеке всегда надевайте защитные очки и защитные перчатки, чтобы защитить глаза и руки от e.g.аккумуляторная кислота, бензин и отлетающие детали двигателя.
    d) Не прикасайтесь к вращающимся частям при работающем двигателе.
    e) носить тесную одежду, завязывать длинные волосы и снимать украшения, такие как ожерелья и кольца.
    f) Обеспечьте достаточную вентиляцию в закрытых помещениях, так как выхлопные газы чрезвычайно ядовиты.
    г) Избегайте контакта с выхлопной трубой или системой охлаждения. Существует риск ожогов!
    h) Убедитесь, что стояночный тормоз надежно затянут, а автомобиль находится в парковочном или
    нейтральном положении.
  • Убедитесь, что тестер нагрузки аккумуляторной батареи предназначен для тестирования желаемого объекта испытаний! В случае сомнений обратитесь к профессионалу.
  • Если тестер заряда батареи поврежден, работает неправильно или хранился в неблагоприятных условиях и установлено, что безопасная эксплуатация больше невозможна, больше не используйте устройство.
  • Всегда используйте для измерений плотно закрепленные измерительные кабели и следите за тем, чтобы изоляция кабелей не была повреждена.
  • Внимание! Работа вблизи свинцово-кислотных аккумуляторов опасна! Поэтому соблюдайте дополнительные указания для свинцово-кислотных аккумуляторов.
  • Не разбирайте устройство и не пытайтесь ремонтировать его самостоятельно. Он не содержит частей, обслуживаемых вами. В случае возникновения вопросов или проблем обращайтесь в нашу службу поддержки.
Дополнительные советы для свинцово-кислотных аккумуляторов
  • При нормальной работе свинцово-кислотные аккумуляторы могут выделять взрывоопасные газы. Взрывоопасный газ может воспламениться от сигареты или открытого пламени и повредить батарею. При этом кислота будет выплескиваться и вызывать химические ожоги!
  • При работе со свинцово-кислотными батареями всегда надевайте защитные очки и избегайте контакта электролита с кожей и одеждой.Носите защитные перчатки!
  • Не курите вблизи батарей. Избегайте открытого огня.
  • Обеспечьте достаточную вентиляцию! Разряженные свинцово-кислотные аккумуляторы замерзают при экстремально низких температурах! Никогда не тестируйте замерзшую свинцово-кислотную батарею!
  • Никогда не кладите тестер заряда батареи на проверяемый объект! Никогда не выполняйте измерения на свинцово-кислотном аккумуляторе более 10 секунд.
  • При попадании электролита в глаза промойте глаза водой не менее 5 минут и обратитесь к врачу! Ни при каких обстоятельствах не применяйте лекарства или глазные капли, не посоветовавшись с врачом.
  • Эффективность свинцово-кислотного аккумулятора снижается при понижении температуры. Полностью заряженный аккумулятор имеет емкость 40 % при температуре окружающей среды -18 °C.
  • Большинство аккумуляторов повреждаются при перезарядке.
  • Все аккумуляторы разряжаются через некоторое время при повышении температуры. Саморазряд необслуживаемых аккумуляторов ниже, чем разряд обычных свинцово-кислотных аккумуляторов.
  • Предпочтительно хранить аккумуляторы при низких температурах, чтобы избежать саморазряда до минимума.
  • Внимание! Не допускайте замерзания батареи!
  • Полностью заряженный аккумулятор замерзнет прибл. -65 °C, полуразряженная батарея при -26 °C и батарея, заряженная до 25 %, замерзнут при -15 °C.
  • Аккумулятор, который долгое время хранился незаряженным, очень легко «сернистеет» и теряет свою емкость, так как сера откладывается на пластинах.
  • Полностью заряженный и исправный аккумулятор имеет напряжение холостого хода 12,7 В и более.
    Неисправный или разряженный аккумулятор имеет напряжение холостого хода 10.5 В или менее.
Эксплуатация

Введение
Тестер нагрузки аккумуляторной батареи предназначен для проверки состояния аккумуляторной батареи 12 В, соотв. Свинцово-кислотные аккумуляторы 6 В емкостью не менее 36 Ач. Кроме того, вы можете проверить систему зарядки по напряжению аккумулятора под нагрузкой.
Ток холодного пуска (CCA)
Сначала определите CCA для батареи, чтобы определить правильный диапазон измерения на шкале тестера нагрузки батареи.
Ампер холодного пуска (CCA) — это сила тока, которую аккумулятор может обеспечить при температуре -18 °C (0 °F) в течение 30 секунд.
Ампер при холодном пуске часто указывается на аккумуляторе как «CCA». Если CCA не указан на вашей батарее, см. рекомендуемые значения из следующей таблицы:

Емкость батареи Ток при холодном пуске (EN)
5 – 14 Ач 30 – 908 А
20 — 40 AH 120 — 330 A
52 — 70906 52 — 70 AH 320 — 630 A
74 — 80 AH 450 — 740 A
95 — 110 AH 570 – 920 А
Температурная компенсация

Правильные показания зависят от температуры батареи.Для получения правильных показаний необходимо выполнить температурную компенсацию, если температура ниже -7 °C. Соблюдайте указанный CCA на аккумуляторе и уменьшите значение CCA на 50 А (1 шаг), если температура составляет -7 °C.
Пример: CCA батареи составляет 360 А минус 100 А (2 шага) при температуре -18 °C (результат 260 А). При -29 °C необходимо уменьшить значение CCA от аккумулятора до 150 А (3 шага).

Проверка под нагрузкой аккумулятора

С помощью теста под нагрузкой аккумулятора вы можете определить, достаточна ли емкость аккумулятора для запуска автомобиля даже в неблагоприятных климатических условиях.Во время измерения батарея заряжается прибл. 100 А.

Во время испытаний напряжение в электросистеме автомобиля может резко упасть, особенно если аккумулятор разряжен или неисправен. Пожалуйста, имейте в виду, что это может привести к срабатыванию системы сигнализации или противоугонных устройств, например. Г. по радио.
Поэтому рекомендуется заранее принять меры предосторожности или отключить аккумулятор для тестирования.

  1. Заглушите двигатель и выключите все потребители, такие как свет, вентилятор, обогрев заднего стекла, усилитель и т. д.кроме часов и радиоприемника. Вытяните ключ.
  2. Подсоедините черный зажим (3) непосредственно к отрицательной клемме (NEG, N, -) аккумулятора.
  3. Подсоедините красный зажим (1) непосредственно к положительной клемме (POS, P, +) аккумулятора. Вольтметр (7) теперь будет отображать напряжение, которое зависит от состояния зарядки аккумулятора. Если отображаемое напряжение ниже 12,4 В, соотв. 6,2 В, аккумулятор следует зарядить перед полной проверкой. Если напряжение по-прежнему ниже 12,4 В (6.2 В) после зарядки аккумулятор следует заменить. Если стрелка доходит до крайнего конца шкалы, батарея подключена с перепутанной полярностью!
  4. Нажмите переключатель тестирования (6) на макс. 10 секунд. Внимание: Корпус тестера нагрузки батареи сильно нагревается во время работы. Существует риск ожогов.
  5. Считайте значение с вольтметра (7). Выберите подходящую строку для значения CCA (D) тестируемой батареи. Обратите внимание, в каком секторе стрелка останавливается.Сравните измеренное значение с таблицей на следующей странице, чтобы определить состояние батареи.
  6. Наконец, обратите внимание на положение стрелки после выполнения теста нагрузки батареи в течение нескольких секунд. Это значение понадобится вам при проверке стартера и определении состояния аккумуляторной батареи.
Проверка нагрузки через 10 секунд Состояние батареи
Зеленая зона в норме Емкость батареи в хорошем состоянии.
Аккумулятор возможно, но не обязательно полностью заряжен. Измерение удельного веса аккумуляторной кислоты даст точное представление о состоянии аккумулятора. Если аккумулятор заряжен не полностью, рекомендуется проверить систему зарядки.
Желтая зона СЛАБАЯ, но стабильная Емкость аккумулятора недостаточна. Аккумулятор либо неисправен, либо частично разряжен. Измерение удельного веса аккумуляторной кислоты даст точное представление о состоянии аккумулятора.
Красная зона ПЛОХОЕ Состояние Вероятно, аккумулятор устал или сильно разряжен. Наблюдайте за показаниями вольтметра после отпускания тестового переключателя. Если напряжение быстро поднимается до 12 В или выше, возможно, аккумулятор разрядился. Если напряжение растет медленно, аккумулятор, вероятно, сильно разряжен. Измерение удельного веса аккумуляторной кислоты даст точное представление о состоянии аккумулятора.

Дайте тестеру заряда батареи остыть в течение не менее 1 минуты перед выполнением новых тестов.Не выполняйте более 3 тестов в течение 5 минут.

Измерение удельного веса аккумуляторной кислоты

В необслуживаемых аккумуляторах удельный вес кислоты (SG) измерить невозможно.
Если состояние зарядки неудовлетворительное, зарядите аккумулятор еще раз.
В обычных, необслуживаемых батареях SG можно указать с помощью кислотной пипетки. Диапазон должен составлять не менее 1,25–1,28 г/см3.
SG в исправном аккумуляторе должен быть одинаковым во всех 6 ячейках.Когда плотность в ячейках разная — самое высокое и самое низкое значение — и колеблется в пределах более 0,025 (25 баллов), это может указывать на возможные проблемы в ячейках.
Если SG не показывает такое же состояние после перезарядки аккумулятора, возможно, аккумулятор сульфирован. Если значение остается ниже 1,24 г/см3 даже после зарядки, аккумулятор разряжен и подлежит замене. Аккумулятор разряжается прибл. 5 – 8 лет.

SG аккумуляторной кислоты в G / CM 3 Зарядное состояние этап
1,25 — 1,28 Заряженные Выполните измерение
1,20 — 1,24 Semi Заряженные Рекомендуется Зарядка
<1,20 <1,20 Недостаточно заряжена Заряда сразу

Starter Test
С помощью этого теста вы можете легко измерить, будь то стартер автомобиля не берет слишком много тока от батареи.В некоторых случаях могут вырабатываться токи около 200 Ампер и ослаблять батарею.
Перед выполнением этого теста необходимо провести тест нагрузки аккумулятора, и состояние аккумулятора должно быть в норме.

  1. Отсоедините провода свечи зажигания от свечи зажигания, чтобы предотвратить запуск двигателя.
  2. Теперь поверните ключ, чтобы попытаться запустить двигатель.
  3. НЕ нажимайте кнопку тестирования во время этого теста! Проверяйте только вольтметр (7) и считывайте уменьшающееся значение напряжения во время пуска.
  4. Теперь сравните ранее записанное значение, полученное при проверке нагрузки аккумуляторной батареи (НАПРЯЖЕНИЕ НАГРУЗКИ), со значением напряжения, полученным при проверке стартера (МИН., НАПРЯЖЕНИЕ НА РУКОЯТКУ) и сверьтесь с помощью таблицы (A).
НАГРУЗКА VOLTS 10,2 10,4 10,6 10,8 11,0 11,2 11,4
МИН, КРИВОШИПНО НАПРЯЖЕНИЕ 7,7 8,2 8,7 9,2 9,7 10.2 10,6

Если значение МИН. НАПРЯЖЕНИЕ НА РУКОЯТКУ существенно отличается от указанного в таблице, возможно, неисправен стартер или плохое кабельное соединение e. грамм. при сопротивлении трансмиссии или батарея недостаточного размера, т.е. слишком мала для двигателя. Пример: первое измеренное значение показывает 10,4 В для напряжения нагрузки, а второе значение напряжения для мин. пусковое напряжение падает до 9,5 В. Согласно таблице минимальное пусковое напряжение может упасть до 8,2 В и остается приемлемым.Если значение напряжения для минимального пускового напряжения ниже 8,2 В, это может быть признаком слишком большого потребления тока.

Проверка системы зарядки (проверка генератора)
С помощью этого измерения вы можете проверить систему зарядки вашего автомобиля.
Непрерывная зарядка или постоянная разрядка аккумулятора может привести к его повреждению. Сначала проведите тест нагрузки аккумулятора и, если его емкости достаточно, проведите тест системы зарядки. Система зарядки проверяется при работающем двигателе.Двигатель должен прогреться до рабочей температуры.

  • Держитесь подальше от движущихся и вращающихся частей и следите за тем, чтобы украшения, одежда и волосы не были захвачены; существует опасность получения травмы.
  • Также имейте в виду, что в моторном отсеке есть горячие детали.
    a) Подсоедините черный зажим (3) к отрицательной клемме (NEG, N, -) аккумуляторной батареи, а красный зажим (1) к положительной клемме (POS, P, +) аккумуляторной батареи.
    b) Для проверки запустите двигатель на средней скорости (от 1200 до 1500 об/мин).
    c) НЕ нажимайте кнопку проверки, а только проверяйте значение напряжения по вольтметру (7). В правом конце шкалы есть сектор с надписью «Система зарядки» (E). Если система зарядки исправна, стрелка должна находиться в зеленой зоне этого сектора и оставаться стабильной.
    Если стрелка находится в нижнем красном секторе около 12,5 В, система зарядки работает некорректно и аккумулятор заряжен не полностью. Если стрелка находится в верхней красной зоне выше 15 В, тоже проблема; система зарядки перегружает аккумулятор.Проверено ли транспортное средство профессионалом?
    d) Теперь включите дальний свет фар и обогреватель ветрового стекла и включите вентилятор на максимальную мощность. Значение не должно изменяться более чем на 0,1–0,3 В. Если значение увеличивается или уменьшается более чем на 0,3 В, зарядное электрическое оборудование, такое как фары, регуляторы, щетки, приводные ремни, кабели, точки массы или кабельные вилки разъемы осмотрены механиком.
    Чистка и хранение
  • Этот тестер заряда батареи является точным измерительным прибором и требует осторожного обращения.Не модифицируйте устройство и не изменяйте внутренние схемы.
  • Техническое обслуживание и ремонт устройства должен выполнять только квалифицированный специалист!
  • Точные результаты измерений гарантируются только при условии бережного обращения с устройством и надлежащего ухода за ним.
  • Протирайте устройство только мягкой влажной тканью.
  • Для очистки используйте только обычные мягкие моющие средства.
  • Не используйте для очистки агрессивные вещества и т.п.
  • Храните тестер нагрузки аккумулятора в сухом месте и защищайте его от пыли и грязи.
Технические данные
09 09 вес 1140 г 0 ° от C до +55 °C Температура хранения от 0 °C до +70 °C Емкость аккумулятора макс. 165 Ah

Декларация о соответствии требованиям ЕС
Мы, компания Westfalia Werkzeug, Werkzeugstraße 1, D-58093 Hagen,
, заявляем под собственную ответственность, что продукт
100 Ampere Battery Load Tester
Артикул No.15 30 15
соответствует основным требованиям, которые определены в европейских директивах и их изменениях.
2011/65/ЕС Ограничение использования некоторых опасных веществ в электрическом и электронном оборудовании (RoHS)
2014/30/ЕС Электромагнитная совместимость (ЭМС)
EN 55011:2016+A1+A11, EN 61326-1:2013
Техническая документация хранится в отделе обеспечения качества компании Westfalia Werkzeug.
Хаген, 20 ноября 2020 г.

Утилизация

Уважаемый покупатель,
Пожалуйста, помогите избежать отходов.
Если вы когда-нибудь захотите выбросить это изделие, то имейте в виду, что многие его компоненты состоят из ценных материалов, которые могут быть переработаны. Пожалуйста, не выбрасывайте его в мусорное ведро, а узнайте в местном совете о перерабатывающих предприятиях в вашем районе.
© Westfalia 11/20 

Документы/ресурсы

Связанные руководства/ресурсы

Mark 3 — Тест батареи

< >

Самая частая проблема при сборке койлгана — найти мощный электролитический конденсатор.Импульсный шапки дорогие и их трудно найти. Но обычные автомобильные аккумуляторы очень распространены и хранят огромный количество энергии. И так уж получилось, что у меня есть два использованных аккумулятора. Сначала я должен выяснить, какой из них работает лучше всего.

Как проверить аккумулятор? Вам нужен нагрузочный тестер . На этой веб-странице описывается простой самодельный нагрузочный тестер для проверки относительной производительности батареи.

Тестер нагрузки

Мой «тестер нагрузки» — это просто автомобильная лампа накаливания, включенная последовательно с маломощным токоизмерительный резистор.Это позволяет мне измерять как ток, так и напряжение во времени.

Лампа фары является запасной лампой для моей Toyota Corolla, установленной в стандартном высокотемпературном разъем фары.

токоизмерительный резистор R был построен на 0,02 Ом и 11 Вт, состоящий из одиннадцати резисторов. параллельно, каждый сопротивлением 0,22 Ом. Чтобы выбрать значение токочувствительного резистора:

  • Добавочное сопротивление не должно влиять на ток фары
  • Падение напряжения всегда должно быть менее 5% от общего 12В:
    В R = (0.05) * (12В) = 0,6В
  • Ожидаемый ток батареи менее 30 ампер
  • Использование закона Ома для определения максимального сопротивления измерения тока:
    R = VR / I = (12 В) / (30 А) = 0,02 Ом
  • Проверьте требования к мощности:
    P = VI = (0,6 В) * (30 А) = 18 Вт макс.

Нет выключателя. Вместо этого я использовал быстроразъемные клеммы аккумулятора. Все соединения паять для наименьшего сопротивления.

Батареи

Аккумулятор Costco — Аккумулятор 8-летней давности от Toyota Corolla
Заменен, поскольку он заряжался медленнее, чем время поездки в школу
800 ампер при пуске при 32F
640 ампер при холодном пуске
Размер группы 35
Год выпуска 1998
Аккумулятор Exide — А Аккумуляторная батарея годовалой давности с неизвестной историей
Найдена выброшенной рядом со строительной площадкой
630 ампер пуска на 32°F
525 ампер пуска холодного двигателя
Размер группы 24
Изготовлено в 2005 г.

Результаты

Аккумулятор Exide показал себя на удивление хорошо.На самом деле, это раздражало яркий свет фар бьет мне в глаза более шести часов. Потом я легла спать на ночь, и, конечно же, шесть часов спустя батарея показала менее одного вольта. Было бы интересно чтобы увидеть траекторию разряда, но это не настолько интересно, чтобы снова запустить тест.

Полные измерения можно найти в этой электронной таблице Excel. (45к):

8-летняя батарея Costco имеет самую странную ступенчатую кривую:

  • Стабильно держал 12 В в течение часа, а затем потерял два вольта
  • Час держал 10В, затем снова потерял два Вольта
  • Он удерживал 8 В в течение двух часов, а затем неуклонно снижался
  • После первых двух часов лампочка стала значительно тусклее
  • Форма «лестницы» показывает, что свинцово-кислотные батареи состоят из шести 2-вольтовых элементов.Поскольку каждая ячейка вышла из строя, напряжение упало на эту величину.
  • Аккумуляторы марки Costco — отличная покупка — имейте в виду, что именно этот аккумулятор старый, что уже на пару лет истек гарантийный срок

Если я снова запущу этот тест, мне понадобится нагрузка с более высоким током. Потребовалось более шести часов, чтобы получить значительный отказаться от относительно новой батареи. Нагрузку 4 ампера в этом испытании следует увеличить до 10 или 10 ампер. 20 ампер для более быстрого результата.

Токочувствительный резистор очень полезен. Сама нагрузка резко менялась с течением времени — как и у всех ламп накаливания, сопротивление увеличивается по мере того, как лампа нагревается. Было 3,1 Ом. при 12 В и 2,3 Ом при 6 В, 1,6 Ом при 3 В и, наконец, 0,26 Ом при 0,1 В.

Этот свет настолько яркий и долговечный, что может стать отличным аварийным освещением во время перебоев в подаче электроэнергии. Ему нужен отражатель или кожух, чтобы он не слепил глаза, но общий световой поток превышал время удивительно.

Тестирование зарядного устройства — PRODIGIT ELECTRONICS

1. Проверка зарядного устройства

Вторичные/перезаряжаемые батареи требуют зарядного устройства. Хорошее зарядное устройство должно обеспечивать стабильный постоянный ток и автоматически отключаться при полной зарядке аккумулятора. Эти важные функции обеспечивают максимальный срок службы батареи.

Электронные нагрузки Prodigit являются хорошим решением для тестирования зарядных устройств.При тестировании зарядного устройства электронная нагрузка Prodigit 3310 будет имитировать напряжение и профиль нагрузки заряжаемой батареи NI-CD или NI-MH.

Типичная кривая заряда батареи NI-CD или NI-MH показана ниже:

Электронная нагрузка серии Prodigit 3310 и одиночный базовый блок 3302 могут имитировать напряжение на клеммах батареи.

Зарядное устройство должно прекратить зарядку, как только напряжение на клеммах аккумулятора начнет падать ( — ¡µ¢ä, отрицательный скачок напряжения).Перезарядка аккумулятора приведет к необратимому повреждению.

Для проверки зарядного устройства можно использовать настоящую вторичную батарею, однако это будет долгий и утомительный процесс, поэтому он не всегда практичен или экономичен.

При использовании электронной нагрузки установите нагрузку в режим CV и запрограммируйте желаемое напряжение на клеммах. Например: для вторичной батареи 1,2 В запрограммируйте напряжение на клеммах от 1,0 В до 1.2 В, 1,44 В, чтобы проверить регулировку выходного тока зарядного устройства, затем установите значение 1,40 В (-В, что указывает на то, что аккумулятор полностью заряжен), чтобы определить, отключится ли зарядное устройство или нет.

При использовании базового блока Prodigit 3302 и подключаемых модулей электронной нагрузки серии 3310 вы можете считывать напряжение/ток непосредственно с передней панели. Пять воспоминаний очень

полезно для программирования до 5 различных напряжений на клеммах для удобного повторяющегося тестирования.

Примечание :
Фактическое выходное напряжение перезаряжаемой батареи может быть не 1,2 В, а 3,6 В, 4,8 В, 9,6 В или любое другое значение, кратное 1,2 В.

2. Проверка аккумулятора

Испытание на разряд
Аккумулятор, первичный или вторичный, может быть представлен как источник напряжения. Единицей измерения накопленной энергии является мАч или Ач. Например, выход 12 В 6 А в течение одного часа или 12 В 1 А в течение шести часов.

Для проверки разрядной характеристики батареи следует использовать режим CC. Батарея должна быть в состоянии подавать испытательный ток в течение определенного периода времени в пределах ограничения напряжения. Компьютер или принтер можно использовать для контроля напряжения / тока батареи через интерфейс GPIB или RS232. Режим CP также можно использовать для проверки характеристик разряда батареи. . Ток электронной нагрузки будет автоматически увеличиваться при уменьшении напряжения нагрузки или наоборот. Электронная нагрузка потребляет постоянную мощность (V¡ÑA) при работе в режиме CP.

Электронные нагрузки серии Prodigit 3310 могут моделировать режим CP с помощью компьютера. Используйте компьютер для считывания напряжения нагрузки и расчета желаемого тока нагрузки с помощью

Затем отправьте ток нагрузки в режиме постоянного тока, затем выполните описанный выше процесс, пока аккумулятор не разрядится полностью.


3. Проверка заряда

Prodigit 3310 также можно использовать для проверки зарядных характеристик перезаряжаемой батареи.Регулируемый источник питания постоянного тока с выходом CV/CC можно использовать для зарядки аккумулятора; или нерегулируемый источник питания постоянного тока без выхода CC (например, очень простая схема выпрямителя и конденсаторного фильтра) может быть подключен к электронной нагрузке.

alexxlab

E-mail : alexxlab@gmail.com

Submit A Comment

Must be fill required * marked fields.

:*
:*