Как проверить на замыкание аккумулятор: Как можно проверить пластины аккумулятора на короткое замыкание

  • 15.07.1976

Содержание

Как можно проверить пластины аккумулятора на короткое замыкание

Аккумулятор в автомобиле играет важную роль. Именно без него нельзя завести двигатель. Аккумуляторная батарея обеспечивает электроэнергией стартер, который прокручивает детали мотора. Также он подпитывает электрооборудование в автомобиле, если генератор не может покрыть затраты энергии во время запущенного мотора.

Некоторым владельцам авто известна ситуация, когда с утра автомобиль не заводится. Это чаще всего происходит зимой, особенно после ночной стоянки на улице в сильный мороз. Скорее всего, аккумулятор уже не может выполнять свои функции полноценно. Его следует протестировать. И возможно заменить. Как же проверить аккумулятор на замыкание в домашних условиях?

Почему подводит аккумулятор? Основные причины

Взрыв автомобильного аккумулятора в результате его перезаряда

Перезаряд и недозаряд

Основной причиной неисправностей аккумуляторной батареи является недозарядка или перезарядка.

Первая причина в основном проявляется при езде на короткие дистанции. Аккумулятор просто не успевает заряжаться до номинального значения. При неисправности в проводке или электрооборудовании происходит утечка заряда, что ослабляет аккумулятор. Не стоит забывать и про включение магнитолы или лампы ближнего света. Это также приводит к разрядке аккумулятора. Подробнее в статье: Причины быстрой разрядки автомобильного аккумулятора.

Низкая плотность электролита

Вторая причина плохой работы автомобильной батареи – это низкая плотность электролита. Проверить её можно специальным прибором аэрометром. Но выполнить эту проверку можно только на обслуживаемых аккумуляторах, где есть доступ к банкам батарей. Таких аккумуляторов выпускают уже меньше. В продаже в основном необслуживаемые аккумуляторы.

Таблица плотности электролита

Видео о том, как проверить плотность электролита

Проверка аккумулятора на замыкание

Нельзя просто так взять и проверить вольтметром напряжение на клеммах аккумулятора автомобиля Лифан Х60, до него сначала надо добраться

Состояние автомобильной батареи можно проверить обычным вольтметром.

Снимать показания  лучше с утра перед тем, как заводить двигатель. Вольтметр поставить в режим измерения постоянного тока и прикоснуться к клеммам измерительными щупами. Если стрелка показывает 10,5 -10,8 Вольт, то рекомендуется заменить аккумулятор, при условии, что Вы уверены в том, что нет утечки тока — как измерить и проверить ток утечки аккумулятора?

Видео проверки автомобильного АКБ мультиметром


Если нет измерительного прибора, то можно обойтись способом по проще.

Для этого понадобится 5-7 лампочек ближнего света. Их надо соединить параллельно и подключить к аккумулятору. Это обеспечит нагрузку по току примерно в 30 Ампер. Если батарея сможет обеспечить 5 минут нормальной работы такой гирлянды, то с аккумулятором все в порядке.

Учитывая состояние автомобильных дорог в нашей стране, которое приводит к постоянной тряске и вибрации, рекомендуется приобретать необслуживаемые аккумуляторы. Это обеспечит защиту от замыкания батареи.

Следите за аккумулятором, периодически проверяйте его состояние и он отплатит безотказной работой даже в лютый мороз.

Короткое замыкание в автомобиле

Короткое замыкание, уже само по себе явление не из приятных, а когда оно касается электропроводки вашего автомобиля, это может стать просто катастрофой. Причины его возникновения как правило заключаются в старости проводки, когда со временем оплётка становится хрупкой и теряет свою эластичность. Изгибы проводки, соприкосновения её с трущимися поверхностями в следствии чего проводящая часть оголяется и соприкасается между собой.

Практически все электрические цепи автомобиля защищены плавкими предохранителями. Которые выполняют функцию слабого места, которое в случае возникновения замыкания перегорает, тем самым прекращая ток на этом участке цепи. Проблема не решится, но добраться до гаража или в ремонтную мастерскую у вас будет возможность.

Разберёмся теперь по подробнее с причинами возникновения короткого замыкания, определим наиболее тонкие и уязвимые места в автомобиле, где возникновение замыкания наиболее вероятней встретить и рассмотрим методику устранения и поиска этих неисправностей.

Короткое замыкание, что это такое и как с этим бороться? Бортовая система электропитания автомобиля питается от аккумуляторной батареи номинальным напряжением 12 вольт. Емкость определяется величиной выраженной в Ач что это означает — если мы подключим к нашему аккумулятору устройство, которое будет потреблять силу тока равную 1А, то до полной разрядки это устройство проработает (Емкость батареи)/(Силу потребляемого тока) = … часов, как правило на легковых автомобилях установлена батарея емкостью 55Ач. Восстановление аккумулятора автомобиля нужно проводить только с учётом накопленных знаний.

Чем больше будет проходить ток, тем быстрее будет разряжаться батарея и сильнее нагреваться проводники по которым проходит ток. Короткое замыкание — молниеносный разряд аккумулятора, сопровождающийся нагреванием проводов до температуры плавления. Лампы для фар автомобиля нужно подбирать, что бы их суммарная мощность была в рамках нормы.

Я специально начал статью с небольшой физической предыстории, что бы вы поняли механизм разряда и тот момент, что чем больший ток протекает в проводнике, тем сильнее он нагревается. А от чего зависит величина тока? От сопротивления. Из курса физики I=U/R. Короткое замыкание — это встреча «голого плюса» с «голым минусом» конечно это утрированное название, но смысл именно такой. Любой проводник имеет своё собственное сопротивление, хоть и очень маленькое, но имеет, но оно на столько не значительно по сравнению с сопротивлением даже самой маленькой лампочки в автомобиле, что мы условно считаем сопротивление проводника равным нулю.

Цепи электрооборудования специально защищены предохранителями, имеющие специальный пропускной ток, выше которого они плавятся, тем самым защищая цепь, предотвращая короткое замыкание.

К сожалению не все участки цепи электропитания засрахованы. но на это есть свои причины. При установке самостоятельно противоугонных систем и многих других электрических аксесуаров могут возникнуть сложности.

Система пуска двигателя, система зажигания, подключение выключателя зажигания, подача питания на генератор с аккумуляторной батареи и на стартер, происходит по незащищённым цепям! Это наиболее опасные участки цепи, изоляции которых нужно уделить особое внимание. Наиболее опасные участки цепей — места подключения питания к втягивающему реле стартера, к контактному болту генератору и к контактам выключателя зажигания.

В случае если вы почувствуете запах гари в вашем автомобиле, увидите дым, незамедлительно остановите и заглушите машину и отсоедините аккумулятор. Не в коем случае в таком состоянии не пытайтесь самостоятельно доехать до вашего гаража или станции технического обслуживания. Проводка имеет такую способность разгораться молниеносно.

Короткое замыкание, методы его поиска

Рассмотрим случай, когда у вас перегорает предохранитель. Существует несколько видов короткого замыкания, в первом случае у вас предохранитель сгорает моментально, сразу после его установки в блок предохранителей или в течении короткого промежутка, в считанные моменты после установки, но не моментально.Это означает, что в первом случае, проводник по которому идёт «плюс» имеет прямой непосредственный контакт с «массой» корпусом автомобиля, такой вариант немного проще в поиске неисправности. Всегда труднее выявлять причину неисправности, когда она слабая или имеет спонтанный характер, склонность то к появлению, то к исчезновению.

При поиске короткого замыкания, самое главное определить на каком участке цепи происходит замыкание. Рекомендую вам при поиске вооружится контрольной лампочкой, длинным куском провода, книгой или электрической схемой с электрооборудованием вашего автомобиля. Если у вас перегорает предохранитель, значит короткое замыкание расположено на участке цепи от блока предохранителя к тому устройству которое запитывается от этого предохранителя.

Как правило само короткое замыкание происходит или на пути к этому устройству в проводке, в местах соединения проводки с этим устройством или в самом устройстве. Таким образом определив номер предохранителя, посмотрите, за какие цепи отвечает этот предохранитель и по возможности отключите все потребители электроэнергии в местах где проводка подходит к ним.

Я написал «по возможности», потому что не все потребители электроэнергии легко доступны, а многие расположены в местах, где эту процедуру сможет произвести только специалист или человек уже сталкивавшийся с этим. Например: если вы определите что у вас замыкание в цепи указателей поворотов или аварийной сигнализации автомобиля ВАЗ 2105, нужно будет отсоединить штекерную колодку от выключателя аварийной сигнализации, которая расположена справа на рулевой колонке, если при её отключении и установлении предохранителя, короткое замыкание пропадает, нужно идти дальше по проводке, а реле указателей поворотников и аварийной сигнализации, расположено под приборной панелью, снять которую в одиночку я вам не советую, если у вас такого опыта не было.

Выше я советовал при поиске воспользоваться контрольной лампочкой и куском провода, сейчас поясню зачем. Как мы определили короткое замыкание — это когда проводка или какая то часть устройства, соединяется или имеет контакт с массой автомобиля, делаем цепь соединяя длинный провод с «плюсом» аккумулятора и контрольной лампочкой, впрочем это может быть просто контрольная лампочка с длинной одной частью. При поиске короткого замыкания аккумулятор у вас должен быть отсоединён, но в данном случае, вам нужно будет полностью всё отсоединить от «плюса», а масса «минус» должна быть подсоединена к автомобилю.

Подсоединяем второй вывод нашей контрольной лампы к блоку предохранителей, соединяем его с местом, откуда выходит этот самый образовавшийся минус, так как при вставке предохранителя он у нас сразу перегорает, значит на одном выходе образуется минус, а на второй как и положено подходит положительное напряжение. При подсоединении лампочки на этот вывод, она у нас в случае короткого замыкания, сразу ярко загорится, теперь будем по схеме отключать все потребители электроэнергии, которые запитаны на этот предохранитель. И будем наблюдать за поведением лампочки, за тем как она горит, как только мы отсоединим устройство, дающее короткое замыкание, лампочка должна или погаснуть или тускней светить, что будет соответствовать тому, что мы нашли причину короткого замыкания.

Поиск короткого замыкания процесс требующий очень большого внимания, проблемы которые может нанести эта неисправность может оказаться глобальной в прямом смысле слова! Доверьтесь в решении этого вопроса лучше специалистам. Сгоревшая машина, не окупит ваших амбиций, или само мнения, что я сам всё исправлю!

Причины. признаки и последствия короткого замыкания аккумулятора | Описания, разъяснения | Статьи

Короткое замыкание автомобильного аккумулятора: основные причины. Признаки неисправности. Последствия для батареи

Короткое замыкание в аккумуляторе: причины, признаки и последствия

  Аккумулятор любого автомобиля подвержен короткому замыканию. Это очень серьезная проблема, способная привести к выходу батареи из строя. В этом случае стоит задуматься о покупке нового автомобильного аккумулятора. Но из-за чего может возникнуть короткое замыкание, каковы его признаки и последствия?

Что нужно знать о замыкании

  Чаще всего причиной проблемы является деформация пластин. Она может произойти при исчерпании рабочего ресурса аккумулятора. Если же батарея была приобретена недавно, короткое замыкание может стать следствием неправильной эксплуатации, например, ненадежной фиксации в отсеке, из-за чего АКБ подвергалась вибрационным нагрузкам. Кроме того, короткое замыкание возникает из-за попадания внутрь аккумулятора посторонних предметов, осыпания свинца с пластин или шлама на дне батареи. Все это приводит к образованию токопроводящего мостика.

  Определить, что аккумулятор подвергся короткому замыканию, можно во время заряда. Так, даже если батарея получает нормальный уровень напряжения, плотность электролита не повышается. При этом кипения технологической жидкости либо вообще не происходит, либо оно имеет меньшую интенсивность. О проблеме сигнализирует очень быстрая потеря энергии АКБ и повышенный ток при заряде. Признаком короткого замыкания является низкий уровень напряжения в разомкнутой цепи. Также температура корпуса батареи может сильно повышаться в процессе заряда.

  Короткое замыкание — одна из самых серьезных проблем, которые могут случиться с аккумулятором. В подавляющем большинстве случаев восстановить его работоспособность уже невозможно. Некоторые «умельцы» советуют уронить АКБ с небольшой высоты, чтобы разрушить токопроводящую перемычку. Однако это только временное решение: она очень быстро образуется снова.

  Поэтому единственным решением проблемы является приобретение новой батареи. При желании купить аккумулятор в Украине вы сможете, обратившись в нашу компанию. Мы предлагаем широкий ассортимент моделей от проверенных производителей: Centra, ISTA, Varta, Reactor и так далее.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

как проверить работу аккумулятора на замыкание самому. Используем мультиметр для измерения заряда автомобильной акб Как проверить аккумулятор автомобиля нагрузочной вилкой

Владельцам автомобиля и просто водителям рано или поздно приходится сталкиваться с вопросом исправности аккумулятора. При покупке такого важного компонента для своей машины и в процессе эксплуатации полезно знать элементарные методы — как проверить работоспособность аккумулятора автомобиля. Рассмотрению данных способов посвящена эта статья.

При покупке аккумулятора и каждый раз, когда вы открываете капот автомобиля, уделите внимание таким вопросам:

Загрязнение корпуса АКБ или наличие на нем влаги, приводит к ускоренному саморазряду аккумулятора. При недостаточно плотном прилегании клемм к выводным контактам возрастает сопротивление в местах соединения. Это приводит к уменьшению величины пускового тока на стартере и затруднению процесса запуска двигателя. Клеммы значительно нагреваются. Ухудшается зарядка аккумулятора.

Для недопущения этих проблем достаточно содержать аккумулятор в чистоте и своевременно подтягивать крепеж. Потеки электролита следует устранять слабым щелочным раствором (5 грамм соды на 100 грамм воды) и вытереть все поверхности сухой ветошью.
Контакты и клеммы зачищают мелкозернистой наждачной бумагой и смазывают техническим вазелином. Или проверяя уровень масла в двигателе, коснитесь щупом клемм, этого достаточно для их смазки и защиты от окисления.

Состояние (уровень и плотность) электролита можно проверить только на обслуживаемых аккумуляторах. Для этого аккумулятор следует разместить на горизонтальной поверхности и выкрутить пробки, закрывающие отверстия каждой банки. Визуально убедитесь, что в каждой банке электролит покрывает пластины приблизительно на один сантиметр.

Для более точной проверки уровня электролита в аккумуляторе воспользуйтесь градуированной стеклянной трубкой или простой стеклянной трубкой и линейкой.

В банки, где уровень электролита ниже нормы, долейте дистиллированную воду, предварительно удостоверившись в целостности корпуса. Доливка электролита допускается только при полной уверенности, что он пролился. Доливайте электролит, плотность и температура которого идентичны, находящемуся в вашем аккумуляторе. После этого зарядите аккумулятор.

Проверка плотности электролита в аккумуляторе осуществляется ареометром для кислот при температуре воздуха около 25°С после полной зарядки. Он выглядит как стеклянная колба с резиновой грушей на верхнем конце, в которую помещен поплавок с градуировкой — ареометр. Градуировка шкалы на на таком измерительном приборе производится соответственно удельному весу жидкости в системе СГС (г/см 3). При работе с электролитом принимайте меры по защите глаз и кожи, ведь электролит – это кислота.
Для проверки плотности электролита поместите наконечник кислотомера в отверстие любой банки аккумулятора и втяните грушей электролит в колбу так, чтобы ареометр свободно плавал. Линия на шкале ареометра, совпадающая с поверхностью электролита, соответствует его плотности.

По специальной таблице соответствия плотности электролита уровню заряженности батареи определяют ее пригодность к эксплуатации. Обычно, при температуре электролита 25 °С и при полной зарядке батареи, нормальная плотность электролита для средней полосы должна составлять 1,28 +-0,01 г/см 3 . Понижение плотности на 0,01 г/см 3 означает разрядку банки АКБ на 5-6 %.

Например, при проверке плотности показания ареометра составляют 1,23 г/см 3 . Это на 0,05 г/см 3 меньше номинального значения 1,28 г/см 3 . Значит, аккумулятор разрядился на 25-30% и требует подзарядки. Производите такую проверку раз в шесть месяцев.

Проверка АКБ нагрузочной вилкой производится на обслуживаемых и на необслуживаемых агрегатах. По результатам проверки можно определить степень заряда батарей и сделать выводы об их работоспособности.

Нагрузочная вилка состоит из вольтметра (стрелочного или цифрового), помещенного в корпус вместе с подключаемыми нагрузочными сопротивлениями, и выведенными контактами в виде заостренных штырей. Измерения производятся на отключенном и обслуженном аккумуляторе. Клеммы и корпус должны быть чистыми и сухими, пробки на банках должны быть закрыты.

Предварительно проводятся измерения напряжения АКБ без нагрузки . Для этого отключите нагрузочное сопротивление и плотно прижмите ножки нагрузочной вилки к клеммам. Зафиксируйте показания вольтметра. При плотности электролита 1,28 г/см 3 и напряжении на батарее без нагрузки не ниже 12,7В аккумулятор является полностью заряженным. Падение напряжения на 0,2В соответствует 20 % разряду батареи.

Существует несколько методов подключения статорных обмоток в асинхронных двигателях. имеют свои преимущества и недостатки, которые следует учитывать при работе трехфазного мотора.

Использование светорегуляторов значительно упрощает управление домашним освещением. В можно детально изучить характеристики разных видов диммеров, а — более конкретно об аналогичных устройствах именно для светодиодных ламп.

Но главное предназначение нагрузочной вилки состоит в проведении измерений при имитации реальной работы АКБ . Для этого подключите нагрузочное сопротивление соответствующее 1-1,4 от емкости аккумулятора. При проведении измерения удерживайте пять секунд плотно прижатые к клеммам ножки нагрузочной вилки. На пятой секунде отметьте показания вольтметра. Напряжение на работоспособной и полностью заряженной батарее будет не ниже 10,2В и не должно снижаться в течении этого времени. Если напряжение ниже или падает при проведении измерений, то аккумулятор не полностью заряжен или неисправен. Если показания вольтметра равны или ниже 7,8В, то батарея полностью разряжена.
Падение напряжения на 0,6В от 10,2В соответствует снижению заряженности на 25%. Если без нагрузки аккумулятор имеет 100% заряд, а под нагрузкой напряжение резко падает, это свидетельствует о неисправности АКБ.

Проведение измерений напряжения с помощью мультиметра также позволяет определить, насколько заряжен аккумулятор. Для этого необходимо выполнить следующие действия:

Полностью заряженным аккумулятор считается при напряжении не ниже 12,7В. Если зафиксировано напряжение 11,7В, то АКБ полностью разряжена.
Значит, можно приблизительно подсчитать степень заряда аккумулятора, учитывая, что падение напряжения на 0,1В соответствует падению уровня заряда на 10%.

Метод проверки без приборов

Современные необслуживаемые аккумуляторы выпускаются с встроенными индикаторами или системой самодиагностики. Состояние таких АКБ легко определить, прочитав инструкцию. Как проверить исправность аккумулятора автомобиля, если у вас простой агрегат и отсутствуют необходимые приборы?

  • Проведите внешний осмотр, как указано выше.
  • Устраните загрязнение и плотно закрепите клеммы.
  • Не заводя двигатель, включите все световые приборы на автомобиле.
  • Если за пять минут яркость свечения фар не изменится, то АКБ в хорошем состоянии.

Также, любой водитель знает о том, как трудно завести двигатель при неисправном или разряженном аккумуляторе.

Теперь вы знаете, как проверять аккумулятор на работоспособность. Не следует заряжать и производить измерения на замерзших батареях. Правильно обслуживайте ваш аккумулятор, и он прослужит долго.

Видео о том, как проверить состояние аккумулятора автомобиля

В былые времена аккумуляторы были настолько дефицитным товаром, что автовладельцы буквально тряслись над ними, всеми силами стараясь прислушаться к их самочувствию. У самых опытных была припасена не только дистиллированная вода, но и кислота. Ареометр считался обязательным прибором, а зарядные устройства внушали уважение одними только массогабаритными показателями. Честно говоря, принципиальных изменений с тех пор батареи не претерпели. Но вот владельцы пообленились: самым сложным прибором для проверки состояния батареи для них теперь является разве что вольтметр.

Не секрет, что за вольтметром мы лезем обычно тогда, когда уже приказала долго жить или находится на грани.

Каким же должно быть напряжение на и как его правильно мерить?

Вообще говоря, надо контролировать так называемое напряжение разомкнутой цепи (НРЦ). Его проверяют на холодном двигателе при снятой клемме — иначе откуда взяться разомкнутой цепи? Но на практике часто халтурят: проводят замеры не снимая клемму. Грешат этим даже бывалые электрики. Если же проводить измерения правильно, то НРЦ должно составлять не менее 12,5 В для батареи любого типа. При этом напряжение чаще всего окажется чуть выше.

А если напряжение ниже? Извольте подзарядить! После зарядки и выдержки отключенной от зарядного устройства батареи в течение 10–15 ч НРЦ должно составлять 12,6–12,8 В. Иногда бывает и чуть больше.

Что еще можно померить? Конечно, напряжение при работающем двигателе: сразу будет ясно, идет зарядка от генератора или нет.

По показаниям вольтметра видно, что мотор работает и генератор жив. 14,53 В — полет нормальный. Если же напряжение после пуска двигателя стало даже меньше, чем до того, как мотор заработал, то генератор, увы, не работает. Вообще, напряжение, выдаваемое генератором, должно находиться в диапазоне 14,0–14,5 В. Только после пуска двигателя «прикуриванием» или буксировкой напряжение может быть чуть меньше, потому что генератор просто не вытягивает должные параметры.

По показаниям вольтметра видно, что мотор работает и генератор жив. 14,53 В — полет нормальный. Если же напряжение после пуска двигателя стало даже меньше, чем до того, как мотор заработал, то генератор, увы, не работает. Вообще, напряжение, выдаваемое генератором, должно находиться в диапазоне 14,0–14,5 В. Только после пуска двигателя «прикуриванием» или буксировкой напряжение может быть чуть меньше, потому что генератор просто не вытягивает должные параметры.

Кстати о подзарядке. Напряжение на клеммах после ее окончания будет меняться. Например, в конце заряда (вскоре после отключения зарядного устройства) оно может составлять 13,5 В, а через сутки — допустим, 12,6 В. Это нормальное явление.

При взгляде на форму батареи, с которой мы начали разговор про напряжение, сразу становится ясно: тут вольтметр уже не нужен. Раздуло корпус вследствие замерзания электролита. И хотя корпус выдержал, но структура пластин аккумулятора безвозвратно повреждена ледяными кристаллами. Придется покупать . А всего-то нужно было либо периодически подзаряжать батарею от сетевого зарядного устройства, либо периодически пускать двигатель. Во втором случае приходится на довольно продолжительное время, примерно 20–30 минут после прогрева, чтобы мотор поработал на повышенных оборотах. В противном случае энергия, потраченная на работу стартера, не будет восполнена.

Ну, а идеальный вариант длительного хранения аккумулятора зимой выработали еще наши деды. Снять с машины, подзарядить, хранить в прохладном помещении и иногда проверять плотность, в крайнем случае напряжение. И как все живое — ждем весны!

Стартер не мог провернуть вал двигателя, натужно тарахтел и отказывался работать. Причина такого поведения всем понятна — разряжен аккумулятор. Сразу приходит мысль о том, что он неисправен и нужно провести замену. Как проверить аккумулятор знают не все. Но прежде, чем пойти покупать новый, нужно правильно оценить работоспособность старого. Ведь может оказаться так, что замена ничего не даст.

В современном автомобиле аккумулятор работает не только при запуске двигателя. Он используется на малых оборотах при большой нагрузке в бортовой сети. В такие моменты ток заряда отсутствует. Напряжение может упасть до порога низкого уровня и на следующий запуск не хватит силы тока, чтобы провернуть якорь стартера. Поэтому, на холостом ходу не следует включать мощные потребители электроэнергии.

Недостаточный заряд может быть по причине плохой работы генератора. Износившиеся щетки негативно влияют на его работу. Бывают отказы электронных блоков, регулирующих параметры бортовой сети. Они тоже могут привести к низкому напряжению.

Так как проверить аккумулятор и определить его состояние?

Чтобы определить, и понять степень изношенности АКБ нужно в первую очередь провести внешний осмотр. Не должно быть механических повреждений. Осмотреть состояние клемм. Лучше их лишний раз почистить. Окислы препятствуют хорошему контакту.

Затем нужно провести замер плотности электролита. Её величина должна соответствовать 80% заряда. Эту процедуру проводят ареометром. Нужно открутить крышки всех банок, поочерёдно набрать электролит, и оценить плотность. Поплавок в колбе прибора будет подниматься на разную высоту. Сравнить значения с приведёнными ниже:

  • Полностью заряжен: 1.270 — 1.290
  • Заряжен на 70%: 1.230 — 1.250
  • Полностью разряжен: 1.110 — 1.130

Следует отметить, в зимнее время они должны быть выше. За этим нужно следить. Проводя замеры, обратите внимание на уровень электролита.

Для предварительной диагностики АКБ нужно знать как проверить заряд. Сначала необходимо провести замер напряжения при заглушенном двигателе. Снять показания можно простым тестером. Этот прибор легко приобрести в магазине электротоваров и в дальнейшем он не раз пригодиться. Лучше всего купить цифровой вариант. Он позволит получить более точные показания.

Итак, проверяем напряжение. Если оно будет ниже 11,8-12,0 — аккумулятор наверняка разряжен. Автомобиль скорее всего не заведётся. Нормальное напряжение должно соответствовать уровню от 12,5 до 13,0 В. Существует методика приблизительной оценки уровня заряда:

  • напряжение 12,9 — говорит о заряде АКБ в 90%
  • напряжение 12,5 — в 50%
  • напряжение 12,1 — почти разряжен, в 10%

Лучше производить замер перед запуском двигателя. Можно достаточно точно определить будет ли он успешным.

Запускаем двигатель. Снова проводим замер тестером. Норма — напряжение от 13,5 до 14,0 В. Если уровень немного выше, волноваться не нужно, через некоторое время он снизится. Это займёт 5-10 минут.

Для дальнейших действий нужно выключить все приборы автомобиля, потребляющие достаточно много электроэнергии. И снова провести замер. При нормальной работе электронного регулятора машины, напряжение на клеммах будет в норме.

Важно! При уровне 13,0-13,4 В не будет полноценного тока заряда. А если уровень опускается ещё ниже — скорее всего проблемы с генератором автомобиля.

Оценить его исправность можно одним нехитрым способом. Нужно постепенно увеличивать нагрузку. Сначала включить ближний свет. Затем — дальний. Включить музыку, кондиционер и другие приборы. Каждый раз производить замер.

Напряжение должно немного падать на 0,1-0,2 В. Но его уровень оставаться выше 13 вольт. В противном случае, нужно проверить щетки генератора, скорее всего они пришли в негодность.

Убедившись, что все вышеперечисленные параметры не выходят за пределы нормальной работы аккумулятора, можно переходить к оценке его нагрузочной способности.

Определение остаточной емкости

Для вычисления этого параметра аккумулятор разряжают током определённой величины и замеряют время достижения порога 10,5 В. Такую операцию можно провести самостоятельно. Нужно взять 12-вольтовую нагрузку с известным током потребления. Это могут быть несколько автомобильных ламп. На них пишется мощность, по которой можно определить ток(известная формула J=P/U).

Делаем нагрузку с током разряда 1/10 от номинала АКБ в ампер-часах. Подключаем её к источнику. Ток умножаем на время и делим значение на номинальную ёмкость. Получим процент остаточной ёмкости.

Ампер-часовая характеристика

По этой характеристике, тоже, можно судить о состоянии химического источника энергии. Она показывает количество тока, которое способен отдать аккумулятор пока напряжение не станет равным 10,8 В.

Обычно эталоном считается 20 — часовой разряд. Например, источник ёмкостью 60 А/Ч способен отдавать 3 А. Можно воспользоваться всё теми же лампочками, чтобы определить соответствие этому параметру.

Нагрузочная вилка — специальное устройство, с помощью которого легко и быстро определяется состояние аккумулятора.

Именно по её показаниям можно почти безошибочно судить о надежности. Вилку подсоединяют к клеммам и проводят замер в течение пяти секунд.

Если в начале этого промежутка времени напряжение 12-13В, то в конце оно должно превышать 10-вольтовый рубеж. Если заряд падает до 9В и ниже — стоит задуматься о замене АКБ вашего автомобиля. В дальнейшем он может подвести в неподходящий момент.

Подведём итог

Из всего вышесказанного следует — не стоит менять аккумулятор, если автомобиль плохо заводится. Нужно сначала исключить причины, по которым это может происходить.

Потратив время на проверку и небольшую диагностику, можно сэкономить свои средства. Достаточно произвести несколько несложных замеров и вычислений, чтобы в совокупности получить полноценную информацию о состоянии АКБ и бортовой сети автомобиля.

Для проверки аккумулятора можно самому сконструировать приспособления, которые помогут. Но лучше — купить готовые и держать их всегда под рукой. Они очень пригодятся в дальнейшем.

Время от времени необходимо проверять автомобильный аккумулятор, так как от него зависит работа автомобиля. Проверять аккумулятор можно разными методами и устройствами, одним из которых является мультиметр. Это устройство – универсальный прибор, который всегда пригодится как в домашних условиях, так и в наборе любого автомобилиста. И для тех людей, которые еще не знают, как проверить аккумулятор мультиметром, пригодиться данная статья. Ниже я расскажу, как правильно проверить емкость и заряд автомобильного аккумулятора.

Современные производители автомобильных источников питания комплектуют свои изделия датчиком, который показывает количество заряда изменением цвета. Это, конечно же, удобно. Но для того, чтобы убедиться соответствует ли зарядка аккумулятора действительности, можно применить старый, проверенный способ – диагностика мультиметром. Так же он применяется, когда нужно проверить источник энергии без специального датчика. Проверка этим измерительным прибором заключается в определении напряжения на клеммах. Если табло устройства покажет в результате измерения 12.6 В, это говорит о том, что батарея заряжена полностью. Когда на этом же табло будут другие показания, к примеру 12.2 В, это значит, что аккумулятор частично разряжен и его не мешало бы подзарядить. Если мультиметр покажет цифры меньше двенадцати, то он абсолютно разряжен и его срочным образом надо зарядить. Необходимо помнить, что показания прибора ниже отметки одиннадцать очень критичны как для блока питания, так и для автомобиля. Такие цифры говорят о том, что он уже необслуживаемый и эксплуатировать его нельзя. В противном случае вы рискуете навредить автомобилю и сжечь зарядное устройство или генератор.

Этапы проверки автомобильного аккумулятора:


Основываясь на данных с экрана мультиметра, можно делать вывод о том, в каком положении находиться заряд устройства.

Как проверить емкость?

Немного о емкости автомобиля. Данная характеристика автомобильной батареи показывает, какое количество заряда отдаст источник питания за определенный промежуток времени при определенном напряжении. Эта характеристика измеряется в ампер-часах. Емкость автомобильной батареи можно проверить несколькими способами.

Рассмотрим, как проверить емкость аккумулятора. Для этого способа необходимо запастись самим мультиметром, и еще нам понадобится нагрузка. Если емкость мы можем посмотреть в паспорте, то нагрузку необходимо высчитать. Нам нужно подобрать такую нагрузку, что бы она забрала половину тока батареи. Если емкость 7А/ч, то нам нужно подобрать что-то с нагрузкой в 3.5 В. Возьмем лампу от автомобильной фары, мощность которой 35-40 Вт (лучше всего использовать лампочку, далее поймете). Первым делом нужно подключить нагрузку. После этого подождать пару минут.

В том случае, когда в роли нагрузки выбрана лампочка, во время проверки может происходить ее постепенное потускнение. Это явный признак того, что он необслуживаемый и на этом можно заканчивать проверку.

Но, в том случае, когда этого не произошло, можно узнать напряжение на клеммах и при этом не отключать нагрузку. Результаты на табло в диапазоне 12.4 и выше говорят о том, что емкость полная и аккумулятор исправен. Значит, если у вас есть проблемы при запуске, то ищите неполадки в других системах авто. Емкость считается низкой, если мультиметр покажет 12 – 12.4 В. При таких показаниях он долго не прослужит, а это значит, что пора задуматься о приобретении нового автомобильного источника питания.

Емкость источника питания можно измерить более современными устройствами, а значит более эффективно. Работа этих приборов заключается в подаче на батарею специальных сигналов. Такие устройства являются незаменимыми помощниками для водителя. Так как, измеряя батарею этими устройствами, можно получить точные показания. И для этого не нужно отключать ее от автомобиля. Преимуществом является то, что они компактны, при работе не вносят никаких изменений в электронику авто.
Несколько советов перед покупкой блока питания. Прежде чем покупать источник питания для автомобиля, необходимо его изучить. Первоначально необходимо сделать визуальный осмотр на наличие повреждений (это не пустые слова, ведь они часто продаются с дефектами). Второе, что вы должны сделать – это самостоятельно или при помощи продавца измерить плотность его электролитов. Нормальная плотность должна быть 0.03 г/см³ (это соответствует восьмидесяти процентам заряда батареи). Финальную проверку нужно выполнить нагрузочной вилкой – данные должны быть не ниже 12.5 без нагрузки, а с нагрузкой не должны быть ниже 11 В после проверки в течении пяти секунд.

Я рекомендую хоть иногда диагностировать источник питания. Узнать его характеристики можно с помощью различных измерительных приборов, учитывая, что их на сегодняшний день достаточно. Они просты в использовании, так что вопросов в работе возникнуть не должно.

Видео “Проверка аккумулятора при помощи мультиметра”

На записи показано, как легко можно проверить автомобильный аккумулятор.

Как известно, аккумуляторная батарея автомобиля представляет собой одно из основных устройств, питающих оборудование в машине. Поэтому для того, чтобы никогда не сомневаться в работоспособности тех или иных узлов, необходимо вовремя проверить автомобильный аккумулятор. В этой статье мы расскажем обо всех нюансах этого вопроса.

Диагностика и тест состояния автомобильной батареи включает в себя несколько этапов:

  • внешняя диагностика прибора;
  • измерение уровня электролита в АКБ машины;
  • диагностика состояния его плотности;
  • проверка уровня напряжения на батарее с помощью прибора анализатора;
  • диагностика АКБ с помощью нагрузочной вилки.

[ Скрыть ]

Внешняя диагностика

Как проверить аккумулятор автомобиля по внешнему виду? Данный способ диагностики состояния работоспособности должен осуществляться регулярно, при каждом открывании капота. Во время эксплуатации батареи на ее поверхности собирается грязь, влажность, при кипении может выделяться электролит. Эти факторы напрямую влияют на появление тока саморазряда батареи.

А если вдобавок ко всему клеммы устройства окислились, а часть тока уходит на утечку, то это может привести к полному разряду. Соответственно, если вовремя вы не успели проверить аккумулятор автомобиля, это может привести к сульфатации пластин, а соответственно — к понижению срока использования АКБ.

Есть ли в вашем случае саморазряд — можно понять по подключению одного щупа прибора анализатора — вольтметра — к клемме батареи. В это время вторым щупом прибора анализатора необходимо провести по поверхности устройства. В том случае, если анализатор покажет присутствие напряжения, это свидетельствует о саморазряде.

Чтобы понизить вероятность этого, потеки электролита надо убрать с помощью раствора воды с содой, в этом случае одна чайная ложка соды ложится на один стакан воды. Сами клеммы нужно время от времени очищать с использованием мелкозернистой наждачной бумаги, а также нужно проверять состояние их соединения с проводами и самой батареей. И, разумеется, нужно обращать внимание на корпус прибора в целом — это основное требование теста. В том случае, если в ходе теста вы выявили, что батарея крепится плохо, в частности, зимой, то постоянные вибрации могут привести к началу появления трещин (автор видео — Svetlograd1).

Диагностика уровня электролита

Следующим этапом после диагностики корпуса и ликвидации саморазряда будет замер уровня электролита в устройстве. Этот этап актуален только для тех АКБ, которые обслуживаются. Измерение наличия электролита осуществляется с помощью еще одного прибора анализатора — специальной трубки. Следует отметить, что для этого уровень электролита должен находиться приблизительно на 1 см над пластинами батареи.

Уровнемерная трубка представляет собой обыкновенную трубку с отмеченными на ней делениями, исчисляемыми в мм. Конец трубки опускается в заливное отверстие батареи до того момента, пока она не соприкоснется с сеткой сепаратора, а верхний ее конец необходимо зажать пальцем. В итоге уровень электролита покажет общий его уровень в батарее. При слишком малом уровне электролита возможно его выкипание, поэтому для начала его нужно просто долить (дистиллят).

Диагностика состояния плотности


Чтобы правильно произвести тест плотности, используется специальный прибор анализатор — ареометр. Чтобы правильно сделать тест, прибор анализатор устанавливается в заливное отверстие батареи, а грушей осуществляется извлечение электролита таким образом, чтобы поплавок мог свободно плавать. В итоге теста показания снимаются по шкале прибора анализатора. Необходимо учитывать, что результаты теста на полностью будут зависеть от температуры окружающей среды.

В том случае, если уровень температуры электролита в ходе теста будет в районе 20-30 градусов, то полученные показания будут правильными. Если же температура в помещении или на улице другая, то к полученным в итоге теста параметрам необходимо добавить или вычесть поправки, отмеченные в таблице. Обычно в АКБ, которые вы можете проверить прибором анализатором на витрине магазина, показатель плотности — 1.27 г/см3.

В том случае, если следующее измерение прибором анализатором в ходе теста показало значение 1.22 кг/см3, это свидетельствует о том, что АКБ разрядилась на треть. Разумеется, ее нужно в первую очередь зарядить, помните о том, что этот параметр влияет на температуру, при которой электролит замерзает. Чем меньшей она будет зимой, тем быстрее АКБ будет разряжаться (автор видео — Аккумуляторщик).

Диагностика уровня напряжения

Процедура замера напряжения на АКБ осуществляется с помощью прибора анализатора — вольтметра либо мультиметра. Чтобы произвести тест состояния работоспособности мультиметр должен работать в режиме постоянного напряжения, а диапазон его работы должен быть максимальным. Черный или минусовой щуп устройства подключается к минусу АКБ, а красный, то есть плюсовой, соответственно, к плюсу.

Полученные результаты для нормально работающей АКБ должны составлять не меньше 12.6 вольт. В том случае, если показатель будет меньшим, это свидетельствует о том, заряд устройства снизился более, чем на 50%. Необходимо срочно произвести заряд и КТЦ (контрольно тренировочный цикл), в противном случае это может привести к сульфатации пластин. Если в ходе проверки работоспособности вы выяснили, что полученный показатель составляет 11.6 вольт, то это свидетельствует о полном разряде АКБ. В этом случае тренировка в виде КТЦ будет бессмысленной до того, пока вы не зарядите устройство.

Проверка аккумулятора нагрузочной вилкой


Если вы не знаете, как , но думаете, что приведенных выше способов достаточно для его диагностики, то вы ошибаетесь. Чтобы получить наиболее точные показания о работоспособности батареи, нужно произвести проверку способности устройства к тому, что оно выполняло функции после подключения к нему нагрузки.

На практике иногда происходят такие ситуации, когда во время замера тех или иных показателей тестеры показывают, что аккумулятор полностью заряжен и находится в рабочем состоянии. А по факту или вовсе не может запустить двигатель. В этом случае есть вероятность того, что у данной АКЮ уровень емкости снижен настолько, что устройство разряжается моментально. Как правило, это связано с долгой и неверной эксплуатацией. Никакая тренировка КТЦ не поможет исправить проблему.

Диагностика этого показателя осуществляется с применением специальной нагрузочной вилки. Как сделать замер показателя с помощью нагрузочной вилки — смотрите на схеме. По сути, нагрузочная вилка является собой вольтметр, который можно подключать параллельным способом с выводами нагрузки. Уровень сопротивления нагрузки для стартерных батарей должен составлять примерно 1-1.4 от уровня в целом. Такой показатель считается максимальным разрядным, его нельзя путать со стартерным током.


Итак, в первую очередь осуществляется процедура замера напряжения устройства без воздействия на него нагрузки, чтобы можно было определить степень разряженности. Этот параметр выводится в соответствии с табличными данными, приведенными в таблице зависимости заряженности от напряжения на холостом ходу. Далее, осуществляется процедура замера напряжения на устройстве, при этом на него должна воздействовать нагрузка. Так вы сможете определить параметр заряженности, который сверяется в соответствии с таблицей зависимости от напряжения на пятой секунде. Сам параметр снимается на пятой секунде с того момента, как на батарею начала воздействовать нагрузка.

Все параметры, которые приведены в данных таблицах, взяты из инструкций по эксплуатации нагрузочных вилок. То есть в том случае, если устройство на 100 процентов заряжено, уровень напряжения при воздействии на него нагрузки и измерении нагрузочной вилкой должен составлять не менее 10.2 вольт. Если полученный в ходе измерения нагрузочным прибором параметр отличается, это свидетельствует о том, что необходимо произвести КТЦ устройства и зарядить его.


Иногда бывает такое, что при отсутствии нагрузки аккумулятор демонстрирует стопроцентное напряжение, а когда на него начинает воздействовать нагрузка, этот параметр начинает снижаться. Причем снижение может быть достаточно сильным, а полученные показателя кардинально отличаются от тех, которые указаны в таблице. Такое поведение при диагностике нагрузочной вилкой может свидетельствовать о том, что аккумулятор неисправен. Проблема может заключаться в сульфатации пластин либо их коротком замыкании, в целом причин может быть достаточно много.

Соответственно, автовладельцу необходимо всегда вовремя диагностировать неисправность и устранять ее, в противном случае аккумулятор однажды просто не позволит запустить двигатель. В первую очередь, время от времени необходимо проводить КТЦ. О процессе КТЦ можно написать отдельную статью, но мы расскажем о нем вкратце.

КТЦ представляет собой процедуру, благодаря которой в большинстве случаев можно восстановить работоспособность побывавших в использовании или полностью разряженных устройств. Также КТЦ позволяет определить, является ли устройство пригодным к дальнейшему использованию или нет. Процедура КТЦ представляет собой полный заряд аккумулятора, контрольный разряда, а также еще один ее заряд, перед этим устройство надо зарядить с помощью специального ЗУ.

Для более долгой службы АКБ нужно делать ТО два раза в год: при переходе на зиму и на лето.

Видео «Процесс диагностики АКБ»

Как правильно осуществить диагностику аккумулятора — смотрите ниже (автор видео — sxemotehnika).

Как проверить выходы и соединения аккумулятора автомобиля

Если вы пытаетесь повернуть ключ стартера, но слышите лишь слабые щелчки, это означает, что аккумулятор практически разрядился. При отсутствии звуков можно сделать вывод о том, что аккумулятор разрядился полностью. Если же вы уверены в обратном, можно предполагать наличие неполадок в цепи, ведущей от аккумулятора к стартеру.

Ослабляем болт фиксатора 

В любом случае, стартер не может работать без тока, однако соленоиду достаточно небольшой порции заряда, чтобы издавать еле слышные щелчки.

Если вы считаете, что неполадка произошла в электрической цепи, прежде всего осмотрите клеммы аккумулятора. Проржавевшие клеммы зачастую пропускают через себя ток лишь частично или не пропускают вовсе.

Как правило, для крепления аккумуляторов используют фиксаторы, которые обхватывают корпус или сам штырь. Фиксатор включает в себя болт, удерживающий штырь на месте.

В автомобилях Ford к плоскому штырю крепится плоский кабельный соединитель.

На соприкасающихся поверхностях не должно быть грязи и ржавчины.

Любые белые или зеленые отложения следует убрать, зачистив поверхности.

То же самое касается опоры аккумулятора, т.к. эти отложения ускоряют процесс появления ржавчины.

Если после зачистки клемм ток по-прежнему не идет, осмотрите провод заземления — в частности, место крепления к кузову или шасси. При необходимости очистите его от грязи и ржавчины. Для правильного заземления провод должен иметь наконечник из оголенного металла.

В некоторых автомобилях предусмотрен дополнительный провод заземления, который ведет от двигателя к кузову или шасси. Обязательно осмотрите его, устранив загрязнения.

Не забудьте взглянуть на стартерный мотор и соленоид. Если контакты искрят, закрепите их. Помните, что искры представляют угрозу для любой цепи, однако в цепи с аккумулятором и стартером они особенно опасны, т.к. сила тока в ней достигает 300 ампер.

Убедитесь, что аккумулятор не болтается в креплении. В противном случае электролит может пролиться и спровоцировать появление ржавчины.

Кроме того, необходимо помнить, что разболтавшиеся клеммы аккумулятора могут треснуть при ударе, а скоба без жесткого крепления часто прикасается к оголенным клеммам и вызывает короткое замыкание.

Как отключить аккумулятор

Ослабьте болт фиксатора.

Разомкните зев отверткой.

Хомутообразные или чашеобразные фиксаторы можно снять после удаления крепежного болта или винта. Если провода крепятся слишком плотно, будьте осторожны.

Не поддевайте их отверткой и не пытайтесь выкрутить с применением силы. В противном случае вы можете повредить штырь аккумулятора или изоляционный слой.

Отвертку можно использовать только для размыкания зева фиксатора.

В автомобилях Ford фиксатор можно снять, открутив гайку.

Аналогичные меры предосторожности необходимо предпринимать и при обратной сборке. Не стоит прижимать контакты к штырю слишком сильно.

Поворачивая гайку ключом, направляйте его конец от кузова, чтобы не вызвать короткое замыкание, которое может произойти, даже если двигатель выключен.

Чашеобразный фиксатор, который крепится к штырю аккумулятора винтом

Гайка и болт фиксатора в автомобилях Ford

Как почистить клеммы аккумулятора

Зачистите штырь наждачной бумагой.

Очистите фиксатор проволочной щеткой.

Освободите зев хомутообразного фиксатора от сора.

Очистите внутреннюю поверхность чашеобразного фиксатора.

Используйте горячую воду и пищевую соду, чтобы очистить клеммы от отложений. Убедитесь в том, что раствор не попадает внутрь.

Штырь аккумулятора можно отчистить проволочной щеткой или наждачной бумагой.

Постарайтесь не снимать слишком толстый слой металла, чтобы не ослабить крепление.

Если это все же произошло, соскоблите немного металла с внешней поверхности зева или чаши, чтобы зафиксировать штырь еще раз. По возможности замените чашеобразный фиксатор хомутообразным.

Как подключить аккумулятор

Используйте проволочный припой, чтобы частично заполнить отверстие в штыре, если оно слишком велико.

Перед соединением смажьте соприкасающиеся поверхности тонким слоем технического вазелина (не консистентной смазкой!), чтобы снизить скорость образования ржавчины и обеспечить хорошую проводимость.

В идеале чашка или хомут должны без труда надеваться на штырь. Затяните крепежный болт или винт, чтобы соединение было неподвижным, однако постарайтесь не перетянуть его.

Немного сожмите бока чашки, чтобы сделать соединение более плотным.

Если вы сорвали резьбу в чашеобразном фиксаторе, частично заполните отверстие проволочным припоем, чтобы обеспечить плотное прилегание.

Для пробивания нового отверстия можно использовать саморез или винт большего размера.

Смажьте штырь аккумулятора техническим вазелином.

Смажьте техническим вазелином все остальные соединения — в частности, у соленоида стартера и в точке заземления на кузове или шасси.

Аккумуляторы глубокого разряда | ЭлектроФорс

 

Свинцово-кислотные аккумуляторы глубокого разряда при правильном обслуживании работают по 150 – 600 циклов. Назначение этих батарей на катерах и лодках – питание лодочных электромоторов, насосов, якорных лебедок, эхолотов и другого морского оборудования

Как они устроены

Конструкция аккумулятора глубокого разряда

Двенадцати вольтовый аккумулятор глубокого разряда состоит из шести ячеек, каждая из которых имеет напряжение 2.1 вольт. Ячейки подключены между собой последовательно —  положительный вывод одной к отрицательному выводу другой. Каждая ячейка состоит из соединённых между собой положительных и отрицательных пластин, которые разделены тонкими листами пористого электроизоляционного материала, предотвращающего короткое замыкание пластин между собой. Пластины в ячейке чередуются – за положительной идет отрицательная, за отрицательной положительная и так далее.

Пластина состоит из металлической сетки, которая служит несущим каркасом для активного пористого материала, запрессованного в сетку.

После того как пластины затвердевают, они вставляются в ячейки, а те в свою очередь в высокопрочный и жесткий корпус из полипропилена. Ячейки подключаются к клеммам, а корпус закрывается крышкой и заливается электролитом.

Причины выхода из строя аккумуляторов глубокого разряда

В холодном климате, аккумулятор стареет из-за того, что положительно заряженная пластина осыпается из-за расширения и сжатия, возникающего во время разряда и зарядки. Коричневый осадок, шлам или грязь скапливаются в нижней части корпуса батареи и вызывают короткое замыкание ячеек. В жарком климате, дополнительные причины отказа – увеличение размеров положительной пластины, коррозия ее решетки, вспучивание пластин и испарение воды. Глубокий разряд, нагрев, работа в условиях вибрации, перезарядка и недозарядка ускоряют процесс старения.

Еще одна причина преждевременного выхода аккумулятора глубокого разряда из строя это сульфатация.

Cульфатация – это процесс осаждения сульфата свинца на пластинах аккумулятора. Она возникает во время длительного хранения аккумулятора глубокого разряда и становится проблемой, если соединения сульфата свинца не удается преобразовать обратно в активный материал пластины. Если заряд аккумулятора опускается ниже 80%, пластины покрываются жестким и плотным слоем сульфата свинца, который проникает в поры и заполняют их. Положительные пластины становятся светло-коричневыми, отрицательные мутно-белыми. Со временем батарея теряет емкость и перестает заряжается

Как проверить аккумуляторы глубокого разряда

Существует шесть простых шагов, чтобы проверить работоспособность аккумулятора глубокого разряда:

  1. Осмотреть
  2. Зарядить
  3. Удалить поверхностный заряд
  4. Измерить плотность электролита
  5. Проверить под нагрузкой и перезарядить

Если у вас не герметичные аккумуляторы, используйте ареометр, который можно приобрести в магазине автозапчастей. Ареометр – это устройство поплавкового типа, которое измеряет плотность электролита и предоставляет точную информацию о качестве батареи, уровне ее заряда, его слабых или мертвых ячейках. Еще два устройства для проверки аккумулятора –цифровой вольтметр и тестер нагрузки. Тестер нагрузки пригодится, если вы используете аккумуляторы каждый день, например, с электрическим лодочным мотором

Осмотрите батарею на наличие очевидных проблем — уровень электролита ниже верхнего края пластин, коррозировавшие или вздутые кабеля, коррозировавшие или неплотные клемные зажимы, крышка аккумулятора грязная или влажная, протекающий или поврежденный корпус аккумулятора

Если уровень электролита низкий, дождитесь, когда аккумулятор остынет и добавьте дистиллированную воду до уровня, указанного изготовителем батареи. Если уровень не указан, используйте 7 мм ниже пластиковой заливной горловины. Пластины должны быть все время скрыты электролитом. Избегайте перелива, особенно в жаркую погоду, так как тепло заставит электролит расширяться, и он выйдет наружу.

Зарядите аккумулятор до 100% емкости. Если разница в плотности электролита между ячейками .03, проведите выравнивание – зарядку аккумулятора при повышенном напряжении.

Поверхностный заряд – это неравномерная смесь серной кислоты и воды рядом с поверхностью пластины, которая образуется в результате зарядки или разрядки. Он заставляет плохой аккумулятор выглядеть хорошим, а хороший казаться плохим. Необходимо исключить поверхностный заряд с помощью одного из следующих методов:

  • Оставьте аккумулятор на срок от четырех до двенадцати часов, чтобы снять поверхностный заряд
  • Подключите нагрузку в 30% от емкости аккумулятора на пять минут, а затем подождите пять – десять минут.
  • Используя тестер нагрузки установите нагрузку аккумулятора не менее половины его ССА на 15 секунд. Затем подождите пять-десять минут.

Измерение уровня зарядки

Если температура электролита аккумулятора выше 43.3° С —  дайте ему остыть. Чтобы определить состояние заряда батареи с температурой электролита до 26.7° C, используйте следующую таблицу, в ней предполагается, что плотность полностью заряженного свинцово-кислотного аккумулятора — 1.265. Чтобы вычислить значения напряжения или плотности для других температур электролита, используйте таблицу температурной компенсации. Напряжение для гелевых и AGM аккумуляторов отличается от напряжения батарей с жидким электролитом.

Показания вольтметра, Вольт Состояние зарядки, % Плотность электролита, г/см3
12,65 100 1,265
12,45 75 1,225
12,24 50 1,190
12,06 25 1,155
11,89 разряжен 1,120

Для не герметизированных аккумуляторов глубокого разряда проверьте плотность в каждой ячейке с помощью ареометра и выведите средний показатель. Для герметичных аккумуляторов, измерьте напряжение на клеммах цифровым вольтметром.

Некоторые аккумуляторные батареи имеют встроенный ареометр, который измеряет состояние заряда в одной из шести ячеек. Если встроенный индикатор прозрачный или светло-желтый, то уровень электролита в аккумуляторе низкий и в него нужно долить воду. Аккумулятору глубокого разряда требуется дозарядка, если один из методов измерения уровня заряда – ареометр, вольтметр или встроенный ареометр указывают на то, что уровень заряда ниже 75%.

Аккумулятор придется заменить, если:

  • Разница между максимальным и минимальным значением плотности в ячейках аккумулятора составляет .05 или больше. Это означает, что одна из ячеек сильно разряжена или повреждена. Попытайтесь исправить ее состояние выравнивающей зарядкой
  • Аккумулятор не заряжается выше 75% или встроенный ареометр после продолжительной зарядки не показывает, что аккумулятор зарядился до нормального состояния
  • В аккумуляторе повреждены ячейки и цифровой вольтметр показывает напряжение 0 вольт
  • Короткое замыкание в одной из ячеек или батарея сильно разряжена и цифровой вольтметр показывает напряжение от 10.45 до 10,65 вольт.

Если электролит в аккумуляторе был разлит или выкипел, а затем в аккумулятор долили воду, замените старый электролит на новый и полностью перезарядите аккумулятор. Электролит аккумуляторной батареи представляет собой смесь 25% — ной серной кислоты и дистиллированной воды, заменить его дешевле, чем купить новый аккумулятор.

Нагрузочный тест

Если аккумулятор глубокого разряда полностью заряжен, то его емкость можно измерить, подключив известную по величине нагрузку и замерив время, которое займет разрядка аккумулятора до 20% емкости. Обычно используется нагрузка, которая разряжает аккумулятор в течении 20 часов. Например, если емкость аккумулятора 80 Ач, то нагрузка в 4 ампера разрядит батарею примерно за 20 часов (или 16 часов до уровня 20%).

Новым аккумуляторам глубокого разряда с жидким электролитом требуется 50 -100 циклов заряда — разряда прежде чем они достигнут своей номинальной емкости. Гелевые и AGM батареи принимают рабочую емкость менее чем через 10 циклов

Перезарядка

Если аккумулятор прошел нагрузочный тест, зарядите его как можно скорее, чтобы восстановить его емкость и недопустть сульфатацию пластин

На что обращать внимание при покупке аккумуляторов

Емкость или резервная емкость
Емкость и резервная емкость — наиболее информативные характеристики аккумулятора глубокого разряда. Они должны соответствовать вашим требованиям и определяют время работы и вес батареи.

Емкость, выраженная в Ампер-часах характеризует нагрузку, которой аккумулятор будет разряжаться в течении заданного времени, до тех пор, пока напряжение на нем не опустится до 10,5 Вольта.

Аккумуляторы проверяются производителями на разрядку в течении 100, 20 или 8 часов. Чем выше ток разряда, тем ниже емкость из-за эффекта Пейкерта (Peukert) и внутреннего сопротивление батареи.

Резервная Емкость (RC) — это время в течении которого полностью заряженный аккумулятор при 26.7° C разряжается током 25 ампер, до тех пор, пока напряжение на клеммах не упадет до 10,5 вольт.

Чем выше емкость или резервная емкость, тем дольше прослужит аккумулятор и тем тяжелее он весит из-за большей толщины свинцовых пластин.

Если необходимо увеличить емкость, два или более новых и одинаковых по типу и емкости 12-вольтовых аккумулятора можно соединить параллельно. Если вы соединяете два аккумулятора разного типа и возраста, вы либо перезарядите один из них, либо не дозарядите другой, поэтому не устанавливайте вместе старые и новые батареи и батареи разных типов.

Правильно соединенные аккумуляторы будут заряжаться и разряжаться одинаково. Для соединения используйте короткий кабель большой толщины, чтобы избежать падения напряжения между батареями —  оно не должно превышать 0.2 вольта (200 милливольт). Подробнее о том, как заряжать два аккумулятора одновременно

Тип

Чтобы запустить двигатель, стартовый аккумулятор в течении пяти – пятнадцати секунд генерирует ток от 500 до 1000 ампер и разряжается не более 5% от емкости. Общее количество циклов полного разряда-заряда, которые выдерживает стартовый аккумулятор —  от 50 до 80. На первый взгляд это кажется очень мало, но из-за неглубокой разрядки стартовый аккумулятор способен в течении срока службы заводить двигатель до 80 тысяч раз.

Морские аккумуляторы глубокого разряда работают по-другому. Они предназначены для длительной разрядки током 5-50 ампер, выдерживают разрядку в течении нескольких часов и даже дней и разряжаются до 80% от емкости.

Лодочные аккумуляторы двойного назначения – это компромисс между аккумуляторами глубокого разряда и стартовыми батареями. Они обладают высоким пусковым током и выдерживают большее количество циклов, чем стартовые аккумуляторы. Лучшие аккумуляторы двойного назначения – это AGM аккумуляторы.

Аккумуляторные батареи глубокого разряда с жидким электролитом делятся на два типа–мало обслуживаемые и обслуживаемые. Пластины мало обслуживаемых батарей производятся из свинцово кальциевого сплава, а у обслуживаемых — из сплава сурьмы и свинца. Мало обслуживаемые батареи не требуют регулярного добавления воды для обслуживаемых эта процедура является обязательной. Частота добавления воды определяется условиями эксплуатации аккумулятора, но рекомендуется проверять уровень электролита не реже одного раза в течении двух недель.

Герметизированные или VRLA аккумуляторы также бывают двух видов — AGM и гелевые. Их не требуется открывать для долива воды и обслуживать в течении всего срока эксплуатации.

AGM батареи глубокого разряда

  • Отсутствует жидкий электролит, вместо него в отсеках между пластинами находится пористый заполнитель, пропитанный электролитом.
  • Пластины большой толщины, обеспечивают глубокий разряд и долгий срок службы
  • Подходят для работы с устройствами, которые требуют высоких значений тока и имеют большую потребляемую мощность.
  • Выдерживают среднее количество циклов заряда – разряда.
  • Повышенная надежность
  • Лучше работают при невысоких температурах

Гелевые аккумуляторы:

  • Электролит находится в неподвижном желеобразном состоянии, напоминающим гель.
  • Не требуют долива воды и обслуживания
  • Выдерживают большое количество циклов заряда-разряда при работе с высоконагруженными устройствами. Хорошо приспособлены для работы там, где требуется более глубокий разряд батареи, чем могут обеспечить батареи AGM. Электролит обеспечивает постоянную во времени производительность
  • Высокая надежность
  • Лучше работают при повышенных температурах окружающей среды.

 

Оба типа VRLA аккумуляторов в процессе зарядки производят восстановление электролита из водорода и кислорода, поэтому потерь воды в них не происходит. Из-за того, что внутреннее пространство батареи находится под давлением, при перезарядке или коротком замыкания возможна небольшая утечка газа.

VRLA батареи глубокого разряда требуют специальных режимов зарядки. При работе с ними необходимо ограничивать напряжение заряда, избегать перезарядки и высыхания электролита.

Дата выпуска

Хотя определить дату выпуска батареи бывает иногда затруднительно, никогда не покупайте аккумулятор глубокого разряда с жидким электролитом, выпущенный более трех месяцев назад. Если в течении этого времени его периодически не заряжать, начинается сульфатация пластин и падение емкости.

AGM и гелевые аккумуляторы храниться до 12 месяцев, прежде чем их зарядка упадет ниже 80%

Дата выпуска аккумуляторов DEKA проставляется на верхней крышке или боковой стенке и состоит из двух символов – буквы и цифры. Буквы обозначают месяц выпуска – А-январь, В-февраль и так далее, буква I пропускается. Цифра – год выпуска. Например, В6 – февраль 2016 года.

Аккумулятор — причины выхода из строя.

Стартерная аккумуляторная батарея играет важную роль в работе вашего автомобиля. Она обеспечивает источник энергии для стартера, системы зажигания и вспомогательных электрических систем.

Основные причины выхода из строя стартерной аккумуляторной батареи.


Транспорт, который редко используется:

Распространенной причиной выхода из строя аккумулятора является простой транспорта. Если в течении некоторого времени транспортное средство не используется (авто «выходного дня», катер, мотоцикл, квадроцикл, сельскохозяйственный транспорт и т.д.), то происходит процесс саморазряда и сульфатации, на пластинах аккумулятора образовываются кристаллы сульфата свинца, что приводит к деформации и разрушению, батарея выходит из строя. При наращивании кристаллов батарея будет серьезно повреждена, и в конце концов произойдет короткое замыкание.

Перед хранением аккумулятор должен быть полностью заряжен, отключен от всех возможных электрических соединений, очищен от грязи и коррозии. Хранить батарею нужно в темном и прохладном месте, чем ниже температура, тем меньше саморазряд, тем не менее, не следует хранить в месте с минусовой температуры. При длительном сохранении рекомендуется сберегать АКБ с подключенным зарядным устройством – для поддержания уровня заряда.

Аккумулятор, который редко используется, лучше заряжать многоступенчатым, импульсным зарядным устройством. Такое зарядное устройство на начальных этапах заряда использует пульсирующий режим, чем «выбивает» кристаллы сульфата свинца из пластин. Таким образом можно избежать короткого замыкания.


Использование в режиме частого разряда:

Частые поездки на короткие дистанции (такси, курьерские службы, «офисные автомобили»), приводят к многократному разряду АКБ, при этом зарядится аккумулятор, как правило, не успевает. Многократные простои авто с работающими электропотребителями (освещение, мультимедийные системы, климатконтроль и т.д.) также приводят к чрезмерному разряду аккумулятора. Это причины для ускоренного «старения» батареи. Если не предпринимать мер по регулярной подзарядке аккумулятора в условиях использования в режиме частого разряда, то при наступлении холодного времени года мотор вашего автомобиля имеет большую вероятность остаться без энергии.


Низкий уровень электролита:

Высокая температура окружающей среды и экстремальные температуры под капотом автомобиля вызывают большие темпы испарения воды. Если уровень электролита ниже нормы (пластины в ячейках не полностью погружены в жидкость), то может произойти процесс сульфатации, что ускорит коррозию. Потеря воды также приводит к повышению концентрации кислоты в ячейках АКБ, в результате чего может ускориться коррозия пластин. При использовании в таких условиях нужно поддерживать достаточный уровень электролита (не слишком высокий и не слишком низкий). Доливать необходимо только дистиллированную или деионизированную воду. В современных аккумуляторах часто используется специальный глазок или визуальный ареометр, который контролирует одну ячейку в качестве индикатора. Также современные батареи имею герметический корпус (без возможности доливать воду), их называют необслуживаемые аккумуляторы, в таких батареях, вода не испаряется, и не проливается электролит.


Вибрация:

Серьезные вибрации также могут привести к повреждению батареи. Вибрация и сильные толчки разрушают обмазку пластин, в некоторых случаях возможны повреждения блока батареи, раскол или возникновении трещин на корпусе. Во избежание таких проблем нужно позаботиться о надежном закреплении аккумулятора в предусмотренном автопроизводителем месте, клеммы должны быть очищены и защищены от коррозии слоем консистентной смазки, а также надежно закреплены. Также необходимо подбирать АКБ в соответствии с предусмотренными размерами корпуса.

 


Использование при низких температурах:

Когда вы поворачиваете ключ зажигания, чтобы завести свой автомобиль, все зависит от стартерного аккумулятора, скрытого где-то в моторном отсеке автомобиля. Летом АКБ не должна создавать хлопот с запуском мотора, но когда приходят холода, будьте бдительны, потому что в это время года аккумулятор может преподнести «сюрприз».

Как же можно избежать проблем с АКБ зимой?

Автовладельцам рекомендуется начать уделять пристальное внимание их батарее по истечении трех лет с момента установки АКБ. Если ваш аккумулятор начинает приходить в негодность, первое, что вы, вероятней всего, заметите, это то, что автомобиль очень «вяло» отзывается при попытке запуска мотора. Это является главным сигналом для проверки батареи на дельнейшую работоспособность. Для начала проверьте подключение аккумулятора, проводку, убедитесь, что клеммы находятся в чистоте. Посмотрите на уровень электролита, при необходимости долейте дистиллированной воды, проверьте целостность корпуса и степень заряда АКБ.

При минусовой температуре стартерная смазка подмерзает, тем самым аккумуляторной батарее требуется потратить больше энергии для запуска двигателя. Также зимой нагрузка на АКБ увеличивается за счет большего потребления энергии разными вспомогательными системами в автомобиле (раннее включение фар в зимний период; отопительные системы салона; обогрев стекол, зеркал, сидений, рулевого колеса; частое использование стеклоочистителей). В сильные морозы рекомендуется запускать мотор при выключенных источниках энергопотребления, а также с выжатой педалью сцепления (если таковая имеется).

Тестирование батареи на сульфатацию/Как десульфатировать батарею

Сортировать по: Избранные товарыНовейшие товарыБестселлерыВ алфавитном порядке: от A до ZВ алфавитном порядке: от Z до AAсредн. Отзыв клиентаЦена: от низкой до высокойЦена: от высокой до низкой

Следующее, если все сделано правильно, расскажет вам о состоянии вашей батареи больше, чем любая «анекдотическая» история. Используйте для тестирования цифровой вольтметр и ареометр с температурной компенсацией (типа с плавающим шариком или манометром), а также устройство для обслуживания зарядного устройства BatteryMINDer, чтобы избежать проблем с сульфатацией батареи в будущем.

Проверка заливной горловины свинцово-кислотной аккумуляторной батареи на 12 В или 24 В

  • Осторожно снимите все заливные пробки с аккумулятора.
  • Проверить уровень водно-жидкостного электролита.
    • Если уровень низкий или когда-либо был ниже верха пластин, это означает, что произошла сильная сульфатация свинцовых пластин. Требуется значительное время на перезарядку/восстановление, чтобы восстановить эти пластины до состояния, при котором можно ожидать, что батарея будет нормально функционировать.
  • Заполните каждую ячейку дистиллированной водой только до индикатора уровня жидкости в каждой ячейке.Прежде чем продолжить, вы должны тщательно ознакомиться с инструкциями по технике безопасности и эксплуатации.
  • Зарядите аккумулятор с помощью десульфатора зарядного устройства BatteryMINDer, чтобы убедиться, что он медленно и полностью заряжается, прежде чем определять его состояние.
  • Оставьте аккумулятор «ОТДЫХАТЬ» на ночь в течение как минимум 12 часов.
  • Проверьте батарею только с помощью ареометра с температурной компенсацией и/или вольтметра цифрового типа. Дополнительную информацию см. в разделах «Проверка с помощью гигрометра с температурной компенсацией и цифрового вольтметра» ниже.
  • Ваш аккумулятор может быть слишком разряжен для полной десульфатации, если возникает одно из следующих условий:
      • BatteryMINDer Индикатор состояния батареи горит (ЖЕЛТЫМ) в течение 72 часов (одна батарея)
      • Показания манометра 1,120 или ни один шарик не плавает на ареометре в одной или нескольких ячейках. Дополнительную информацию см. в таблице «Удельный вес — емкость» ниже.
  • Подсоедините аккумулятор к десульфатору зарядного устройства BatteryMINDer.
  • Оставьте аккумулятор в режиме обслуживания не менее чем на 72 часа перед повторным тестированием.
    • Для получения наиболее точных результатов используйте ареометр с температурной компенсацией (см. таблицу).
    • Если вы видите увеличение удельного веса (SG) или напряжения, указывающее на улучшение состояния батареи, продолжайте десульфатацию еще в течение 72 часов и повторите проверку батареи.
    • Продолжайте этот процесс до тех пор, пока показания SG или напряжения не перестанут увеличиваться.

Испытание ареометром с температурной компенсацией

  • Внимательно прочтите инструкции к тестеру для получения наиболее точных показаний.
  • Будьте осторожны при измерении удельного веса (SG) с помощью ареометра. Если не сделать это должным образом, кислота может разлиться и обжечь кожу или одежду.
  • При первом использовании тестера или после длительного простоя заполните тестер аккумуляторной жидкостью и оставьте на 1/2 часа или дольше.Это замочит шарики в ареометре, чтобы дать вам более точные показания. В противном случае вы получите ложные показания, указывающие на то, что батарея может быть не в таком хорошем состоянии, как вы могли подумать.
  • После установки тестера в ячейку осторожно постучите тестером несколько раз о внутреннюю стенку каждой ячейки, чтобы удалить пузырьки воздуха, из-за которых всплывет больше шариков, чем должно. Невыполнение этого требования приведет к ложным показаниям, указывающим на то, что батарея не полностью десульфатирована или не подходит для десульфатации.
  • Если ни в одной ячейке не плавает шар, ячейка закорочена. Это означает, что ваша батарея не подлежит надлежащей зарядке или восстановлению-десульфатации. Утилизируйте батарею.
  • Если в каждой ячейке плавает три (3) или более шарика (или 1250 для манометрического типа), аккумулятор можно восстановить и десульфатировать.
  • Всегда промывайте тестер пресной водой после каждого использования. Невыполнение этого требования приведет к ложным показаниям.
Удельный вес — вместимость
Ареометр с температурной компенсацией (манометрический или с плавающим шариком) Процент полной емкости
1.270 (4 плавающих шара) 100%
1,250 (3 плавающих шара) 75%
1,190 (2 плавающих шара) 50%
1,150 (1 плавающий шар) 25%
1,120 (0 Плавающие шары) Может обозначать закороченный элемент или батарею, которая была сильно разряжена и не подлежит восстановлению 0%

Проверка герметичной, AGM или залитой (жидкостного) свинцово-кислотной батареи Используйте только цифровой вольтметр

    Эти батареи не имеют крышек заливных горловин или коллекторных крышек.Поскольку вы не можете получить доступ к внутренней части вашей батареи, вы не можете проверить ее с помощью ареометра.

  • Зарядите аккумулятор с помощью десульфатора зарядного устройства BatteryMINDer, чтобы убедиться, что он полностью заряжен, прежде чем определять его состояние.
  • Дайте аккумулятору «отдохнуть» в течение ночи перед проверкой напряжения холостого хода только с помощью цифрового вольтметра. Если не проверить «ОТДЫХНУЮ» батарею, это приведет к ложным показаниям. Прежде чем продолжить, обязательно прочтите и усвойте все инструкции по технике безопасности, содержащиеся в руководстве по использованию BatteryMINDer.
  • Измерьте напряжение батареи без подключенной нагрузки.
    • Если напряжение ниже 12,4 В (для 12-вольтовой батареи) или 24,8 В (для 24-вольтовой батареи), что обычно составляет 75 % заряда, батарея может быть слишком сильно сульфатирована, чтобы ее можно было полностью восстановить.
    • Если напряжение составляет 12,4 В (для 12-вольтовой батареи) или 24,8 В (для 24-вольтовой батареи) или выше, можно ожидать восстановления при наличии достаточного времени.
  • Подключите BatteryMINDer к аккумулятору.
  • Зарядите аккумулятор до максимального уровня.
  • Перед повторным тестированием дайте батарее поработать не менее 72 часов.
    • Если наблюдается улучшение, продолжайте до тех пор, пока напряжение батареи не достигнет уровня полной емкости или пока не перестанет расти.

Примечание: Не ожидайте полного растворения сульфата в течение дня. Давно установленный сульфат потребует более длительного периода для полного растворения. Будьте терпеливы, и вы будете вознаграждены аккумулятором без сульфатов.

ACDelco Techconnect • Предотвращение внутренних коротких замыканий во время зарядки аккумулятора

Недавно у нас был вопрос от кого-то о сбое аккумулятора и проблеме с зарядкой в ​​​​доме на колесах.
У них произошло внутреннее короткое замыкание при попытке зарядить батарею за ночь, и они хотели выяснить, как этого можно избежать в будущем.

Короткое замыкание может возникнуть, если батарея устарела и подвергается воздействию вибрации и/или тепла. Короткое замыкание, которое развивается ниже уровня электролита, приведет только к мертвой ячейке, таким образом, создав 5 ячейку 10.Аккумулятор 4-10,7 вольт.

В этом случае батарея, скорее всего, нагрелась во время зарядки, и достаточное количество жидкости испарилось из вентиляционного отверстия, понизив уровень внутри, что, вероятно, привело к короткому замыканию при производстве газообразного водорода. Если короткие искры, газообразный водород может воспламениться, что приведет к взрыву аккумулятора. Уровень жидкости в этих батареях может и должен контролироваться встроенным ареометром.

Пожалуйста, обратите внимание на следующее объяснение, инструкции и рекомендации высокого уровня, и всегда рекомендуется пройти надлежащее обучение или получить техническую консультацию при работе с любым электрическим компонентом в автомобиле.
 
Какое условие может привести к отказу батареи и короткому замыканию?
Аккумулятор может выйти из строя из-за воспламенения газов внутри аккумулятора. Возгорание может произойти по следующим причинам:

1. Внутри аккумулятора произошло короткое замыкание.
2. Ячейка с коротким замыканием потеряла достаточно воды, чтобы обнажить короткое замыкание.
3. Горючие газы, скопившиеся внутри аккумулятора из-за перезарядки.

Удаление любого из трех условий предотвратит этот сбой.

Аккумулятор с коротким замыканием покажет напряжение 10.7 вольт, часто только 10,5 вольт. При проверке только с помощью вольтметра можно склониться к перезарядке 10,5-вольтовой батареи в попытке поднять напряжение до 12,5+ вольт. Однако при наличии короткого замыкания зарядка этой батареи может привести к выделению опасных газов. Тестирование с помощью анализатора батареи даст техническому специалисту гораздо больше возможностей для обнаружения короткого замыкания батареи.
Потеря воды внутри батареи вызвана двумя факторами: высокими температурами, ведущими к испарению, и перезарядкой, приводящей к превращению жидкости в газ (кислород и водород).

Потери воды из-за испарения зависят от температуры батареи и срока службы. Поскольку эти батареи для жилых автофургонов, скорее всего, установлены вдали от двигателя, они могут подвергаться или не подвергаться воздействию температур, которые могут привести к значительным потерям воды.
Аккумуляторы новой конструкции способны намного лучше справляться с условиями перезарядки, но если перезарядка все же произойдет, это приведет к образованию газа. Перезарядку системы можно распознать, если контролировать напряжение аккумуляторной батареи. Зарядка аккумуляторов, которые уже на 12.5 вольт не рекомендуется; аккумулятор на 12,9 вольт — явный признак перезарядки, особенно после 8 часов отдыха.

Большинство современных аккумуляторов не нуждаются в воде, однако в некоторых случаях без добавления воды аккумулятор рано выходит из строя. При осторожном добавлении воды в батарею, имеющую доступ к ячейкам, можно вернуть батарею в гораздо более здоровое состояние и обеспечить еще много месяцев службы.

Рекомендации:
• Контролируйте состояние аккумулятора с помощью ареометра.Встроенный ареометр может использоваться для определения уровня заряда и состояния аккумуляторов. Любая батарея с чистым глазком имеет низкий уровень электролита и должна быть заменена (никогда не заряжайте аккумулятор с чистым глазком).

• Вы можете использовать срок службы, чтобы определить, когда аккумулятор следует изъять из эксплуатации, однако это дорогостоящий метод контроля, если не ведется учет времени наработки на отказ. Многие батареи могут быть выброшены, пока они еще в хорошем состоянии. Программа профилактического обслуживания (PM) работает лучше всего, когда записи о проверках ведутся, начиная с даты установки.

• Купите качественный анализатор аккумуляторов (например, Midtronics, Argus) и проверяйте аккумуляторы каждые 6 месяцев после их эксплуатации в течение 18 месяцев (для получения лучших результатов отсоедините кабели перед тестированием).

• Прекратите использование аккумуляторов, которые прошли испытания и показали, что они вышли из строя.

• Используйте анализатор аккумуляторов, чтобы определить, не приводит ли непрерывный цикл зарядки к условиям перезарядки. Не заряжайте аккумуляторы с напряжением 12,5 В или выше.

• Если возможно, отрегулируйте систему подзарядки таким образом, чтобы она отключалась раньше или не производила ток, пока напряжение не станет ниже 12 В.5.

• Никогда не оставляйте аккумулятор в зарядном устройстве на ночь или в течение длительного периода времени, не контролируя процесс зарядки.

Автор:
Центр технической поддержки ACDelco
Вопросы? Пожалуйста, отправьте нам сообщение через раздел Контакты.
Если вы хотите поговорить с одним из наших агентов TAC, позвоните на информационную линию ACDelco.

BU-804a: Коррозия, расслоение и внутреннее короткое замыкание

Узнайте, что пользователь может сделать, чтобы уменьшить коррозию и расслоение аккумуляторной батареи

Коррозия возникает в основном на решетке и известна как «размягчение и отслоение» свинца от пластин.Этой реакции нельзя избежать, потому что электроды в свинцово-кислотной среде всегда реактивны. Выделение свинца — это естественное явление, которое можно уменьшить, но нельзя устранить. Батарея, срок службы которой подходит к концу из-за этого режима отказа, достигла ожидаемого срока службы или превысила его. Ограничение глубины разрядки, сокращение количества циклов, работа при умеренной температуре и контроль над перезарядкой являются превентивными мерами по контролю коррозии.

Чтобы уменьшить коррозию аккумуляторов с длительным сроком службы, производители сохраняют удельный вес на среднем уровне 1.Уровень 200 при полной зарядке по сравнению с 1,265 и выше для высокопроизводительных свинцово-кислотных аккумуляторов (см. BU-903: Как измерить степень заряда). Меньший удельный вес снижает удельную энергию аккумулятора.

Продолжительный перезаряд является еще одним фактором, способствующим коррозии сетки. Это особенно вредно для герметичных свинцово-кислотных систем . Несмотря на то, что залитые свинцово-кислотные аккумуляторы обладают некоторой устойчивостью к перезарядке, герметичные устройства должны работать при рекомендованном подзаряде (см. BU-403: Зарядка свинцово-кислотных аккумуляторов)

.

Зарядные устройства с переменным плавающим напряжением регулируют зарядное напряжение в зависимости от преобладающей температуры.Уменьшение подзарядки при температуре окружающей среды 29°C (85°F) и ее увеличение при более низких температурах снижает коррозию (см. BU-410: Зарядка при высоких и низких температурах). Большинство зарядных устройств для стационарных аккумуляторов имеют контроль температуры, но это не является распространенным в транспортных средствах. Напряжение полностью заряженной стартерной батареи поддерживается на уровне 14,40 В (2,40 В на элемент) во время движения, что может привести к перезарядке. Рекомендуемое напряжение поплавка составляет 13,60 В (2,27 В на ячейку).

Поскольку свинцово-кислотные батареи заменяются литий-фосфатными (LiFePO), точная зарядка имеет первостепенное значение.В то время как автомобильная система зарядки обеспечивает правильное напряжение окончания заряда для LiFePO, литий-ион не должен получать дальнейшую зарядку, когда батарея полностью заряжена. С заменой LiFePO этого не происходит и стартерный аккумулятор получает непрерывный заряд во время движения. Хотя LiFePO более устойчив к перезарядке, чем литий-ионная смесь с кобальтом, чрезмерная зарядка может сократить срок службы литий-фосфатной батареи.

Для достижения максимальной площади поверхности свинец на стартерном аккумуляторе наносится в виде губки.Со временем и при использовании куски свинца отпадают и снижают производительность. На рис. 1 показаны внутренности проржавевшей свинцово-кислотной батареи.

Рис. 1: Внутренности свинцово-кислотной батареи, подвергшиеся коррозии [1]

Коррозия сетки неизбежна, поскольку электроды в свинцово-кислотной среде всегда реактивны. Выделение свинца является естественным явлением, которое можно только замедлить, но не устранить.

Клеммы аккумулятора также могут подвергаться коррозии.Это часто видно по образованию белого порошка в результате окисления между двумя разными металлами, соединяющими полюса. Коррозия клемм может в конечном итоге привести к разомкнутому электрическому соединению. Замена соединительных клемм на свинцовые, из того же материала, что и полюс стартерной батареи, решит большинство проблем с коррозией.

Свинец внутри батареи механически активен. При разрядке сульфат свинца заставляет пластины расширяться, и это движение меняется на противоположное во время заряда, когда пластины снова сжимаются.Со временем образуются кристаллы сульфита, вызывающие осыпание свинцового материала. Потеря стартерной батареи управляема, потому что батарея не подвергается глубокому разряду, но это более серьезная проблема с батареей глубокого разряда.

Короткое замыкание в электросети — еще один вид отказа, особенно со стартерными аккумуляторами в грузовых автомобилях. По мере того, как батарея сбрасывает свой свинец на дно контейнера, образуется проводящий слой, который постепенно заполняет отведенное место в отстойнике. Со временем проводящая жидкость может достичь пластин, создавая эффект короткого замыкания.Термин «короткий» является неправильным, и термины с повышенным саморазрядом или мягкий короткий лучше подходят для описания этого состояния.

Мягкие замыкания трудно обнаружить, потому что аккумулятор работает нормально сразу после зарядки и вроде все в порядке. По сути, зарядка стирает все признаки мягкого короткого замыкания, за исключением, пожалуй, повышенной температуры во время зарядки, которую можно заметить при прикосновении к корпусу батареи. Однако после простоя в течение 6–12 часов батарея начинает демонстрировать аномалии, такие как более низкое напряжение холостого хода и снижение удельного веса.

Измеренная емкость также будет низкой, поскольку саморазряд израсходовал часть накопленной энергии. Согласно исследованию режима отказа BCI 2010 года, на короткое замыкание аккумуляторов приходится 18 процентов отказов аккумуляторов, что меньше, чем 31 процент пятью годами ранее. Усовершенствованные методы производства могут объяснить это снижение.

Еще одна форма мягких шорт – мох. Это происходит, когда сепараторы и пластины слегка смещены из-за неправильной производственной практики, что приводит к обнажению частей пластин.Такое воздействие способствует образованию токопроводящего кристаллического мха по краям, что приводит к повышенному саморазряду.

Падение свинца является еще одной причиной короткого замыкания, при котором куски свинца отрываются от сварных стержней, соединяющих пластины. В отличие от мягкого короткого замыкания, которое развивается по мере износа, выпадение свинца часто происходит в начале срока службы батареи из-за производственного брака. Это может привести к серьезному короткому замыканию с постоянным падением напряжения, что может привести к тепловому разгону.

Наиболее радикальной и серьезной формой короткого замыкания является механическое повреждение, при котором подвешенные пластины расшатываются и соприкасаются друг с другом.Это приводит к внезапному высокому току разряда, который может привести к чрезмерному накоплению тепла и тепловому разгону. Небрежное производство, а также чрезмерные удары и вибрация являются наиболее распространенными причинами этого отказа.


№ по каталогу

[1] Источник: Journal of Power Sources (2009)

Батарейки в портативном мире

Материал по Battery University основан на обязательном новом 4-м издании « Аккумуляторы в портативном мире — Справочник по перезаряжаемым батареям для не инженеров », который доступен для заказа через Amazon.ком.

Обнаружение внутреннего короткого замыкания в литий-ионных батареях с помощью контролируемого машинного обучения

  • Feng, X. et al . Механизм теплового разгона литий-ионного аккумулятора для электромобилей: обзор. Материалы для хранения энергии (2017).

  • Чжан, С., Сантанагопалан, С., Спраг, М. А. и Песаран, А. А. Совместное механическое, электрическое и тепловое моделирование для прогнозирования короткого замыкания в литий-ионном элементе в условиях механического воздействия. Журнал источников питания 290 , 102–113 (2015).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ КАС Статья Google ученый

  • Чжан, С., Сантанагопалан, С., Спраг, М. А. и Песаран, А. А. Репрезентативная сэндвич-модель для одновременно связанного механического, электрического и теплового моделирования литий-ионного элемента при квазистатических испытаниях на вдавливание. Журнал источников питания 298 , 309–321 (2015).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ КАС Статья Google ученый

  • Марсицки, Дж. и др. . Платформа моделирования для моделирования безопасности при ударе аккумуляторной батареи с использованием ls-dyna. Журнал Электрохимического общества 164 , A6440–A6448 (2017).

    КАС Статья Google ученый

  • Чжан, К., Сантанагопалан, С., Сток, М.Дж., Брунхарт-Лупо, Н.& Гручалла, К. Интерпретация одновременного механического, электрического и теплового отказа в модуле литий-ионной батареи: препринт. Тех. Представитель, NREL (Национальная лаборатория возобновляемых источников энергии (NREL), Голден, Колорадо (США)) (2016 г.).

  • Сюй Дж., Ву Ю. и Инь С. Исследование влияния параметров конструкции на внутреннее короткое замыкание в цилиндрических литий-ионных батареях. RSC Advances 7 , 14360–14371 (2017).

    КАС Статья Google ученый

  • Лю Б., Чжао, Х., Ю, Х., Ли, Дж. и Сюй, Дж. Мультифизическая вычислительная среда для цилиндрических литий-ионных аккумуляторов при механической нагрузке. Electrochimica Acta 256 , 172–184 (2017).

    КАС Статья Google ученый

  • Лю Б., Инь С. и Сюй Дж. Интегрированная вычислительная модель литий-ионной батареи с учетом проникновения гвоздя. Applied Energy 183 , 278–289 (2016).

    КАС Статья Google ученый

  • Чжао, Р., Лю, Дж. и Гу, Дж. Всестороннее исследование проникновения гвоздей литий-ионных аккумуляторов и возможных решений. Энергетика 123 , 392–401 (2017).

    КАС Статья Google ученый

  • Кумар, А. и др. . Связь — вдавливание литий-ионного карманного элемента: влияние гомогенизации материала на прогнозирование внутреннего короткого замыкания. Журнал Электрохимического общества 163 , A2494–A2496 (2016).

    КАС Статья Google ученый

  • Луо Х., Ся Ю. и Чжоу Кью. Механические повреждения литий-ионного карманного элемента при вдавливании. Journal of Power Sources 357 , 61–70 (2017).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ КАС Статья Google ученый

  • Чжан, С., Sahraei, E. & Wang, K. Сепараторы литий-ионных аккумуляторов, механическая целостность и механизмы отказа, приводящие к мягким и жестким внутренним коротким замыканиям. Научные отчеты 6 , 32578 (2016).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ КАС пабмед ПабМед Центральный Статья Google ученый

  • Виджаярагхаван, В., Гарг, А. и Гао, Л. Моделирование механики разрушения литий-ионных аккумуляторов при испытании на скручивание. Измерение 114 , 382–389 (2018).

    Артикул Google ученый

  • Гилаки М. и Авдеев И. Моделирование удара цилиндрических литий-ионных аккумуляторных элементов: гетерогенный подход. Journal of Power Sources 328 , 443–451 (2016).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ КАС Статья Google ученый

  • Zhu, J., Zhang, X., Sahraei, E. & Wierzbicki, T. Механизмы деформации и разрушения аккумуляторных элементов 18650 при осевом сжатии. Journal of Power Sources 336 , 332–340 (2016).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ КАС Статья Google ученый

  • Амодео, К. М., Али, М. Ю. и Пан, Дж. Вычислительные модели для моделирования модулей литий-ионных аккумуляторов при квазистатических и динамических испытаниях на сжатие с ограничениями. International Journal of Crashworthiness 22 , 1–14 (2017).

    Артикул Google ученый

  • Ся Ю., Chen, G., Zhou, Q., Shi, X. & Shi, F. Поведение при отказе 100% литий-ионных аккумуляторных модулей при различных условиях ударной нагрузки. Анализ технических отказов 82 , 149–160 (2017).

    Артикул Google ученый

  • Xia, Y., Li, T., Ren, F., Gao, Y. & Wang, H. Анализ отказов при испытаниях на защемление-кручение как метод оценки риска теплового разгона литий-ионных аккумуляторов. Journal of Power Sources 265 , 356–362 (2014).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ КАС Статья Google ученый

  • Xia, Y., Wierzbicki, T., Sahraei, E. & Zhang, X. Повреждение элементов и аккумуляторов из-за удара о землю. Журнал источников питания 267 , 78–97 (2014).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ КАС Статья Google ученый

  • Марсицки, Дж., Янг, X. Г. и Райри, П. Измерение тока короткого замыкания во время испытаний на сжатие электрически параллельных модулей литий-ионных аккумуляторов. Электрохимические письма ECS 4 , A97–A99 (2015).

    КАС Статья Google ученый

  • Раффлер, М. и др. . Подход к модели конечных элементов цилиндрического литий-ионного аккумулятора с акцентом на минимизацию вычислительных усилий и прогнозирование короткого замыкания. Journal of Power Sources 360 , 605–617 (2017).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ КАС Статья Google ученый

  • КерманиГ.Sahraei E. Характеристика и моделирование механических свойств литий-ионных аккумуляторов Energies1017302017

  • Шейх М., Эльмаракби А. и Элькади М. Обнаружение теплового разгона цилиндрической литий-ионной батареи 18650 в условиях квазистатической нагрузки. Journal of Power Sources 370 , 61–70 (2017).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ КАС Статья Google ученый

  • Цзян С., Луо Х., Xia, Y. & Zhou, Q. Механическое поведение материалов компонентов литий-ионных аккумуляторов и анализ источников ошибок для результатов испытаний. Международный журнал материалов и производства SAE 9 , 614–621 (2016).

    Артикул Google ученый

  • Чжан, К., Сюй, Дж., Цао, Л., Ву, З. и Сантанагопалан, С. Характерное поведение и прогрессирующий механический отказ электродов в литий-ионных батареях. Journal of Power Sources 357 , 126–137 (2017).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ КАС Статья Google ученый

  • Сахраи Э., Кан М., Мейер Дж. и Вежбицки Т. Моделирование трещин, возникающих в литий-ионных элементах при механической нагрузке. Rsc Advances 5 , 80369–80380 (2015).

    КАС Статья Google ученый

  • Чжан, С., Сахраи, Э. и Ван, К. Деформация и характеристики отказа четырех типов сепараторов литий-ионных аккумуляторов. Journal of Power Sources 327 , 693–701 (2016).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ КАС Статья Google ученый

  • Лай, В.-Дж., Али, М.Ю. и Пан, Дж. Механическое поведение репрезентативных объемных элементов литий-ионных аккумуляторных элементов в условиях сжимающей нагрузки. Journal of Power Sources 245 , 609–623 (2014).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ КАС Статья Google ученый

  • Волк, Т. и др. . Метод определения внутреннего короткого сопротивления и тепловыделения при различных механических нагрузках элемента литий-ионного аккумулятора на основе макетных элементов. Аккумуляторы 2 , 8 (2016).

    Артикул КАС Google ученый

  • Фэн С., Пан Ю., He, X., Wang, L. & Ouyang, M. Обнаружение внутреннего короткого замыкания в крупноформатной литий-ионной батарее с использованием алгоритма диагностики неисправностей на основе модели. Journal of Energy Storage 18 , 26–39, https://doi.org/10.1016/j.est.2018.04.020 (2018).

    Артикул Google ученый

  • Фэн, X., Хе, X., Лу, Л. и Оуян, М. Анализ признаков неисправности для обнаружения внутреннего короткого замыкания с использованием электрохимически-термической связанной модели. Журнал Электрохимического общества 165 , A155–A167, https://doi.org/10.1149/2.0501802jes (2018).

    КАС Статья Google ученый

  • Guo, R., Lu, L., Ouyang, M. & Feng, X. Механизм всего процесса переразряда и внутреннего короткого замыкания, вызванного переразрядом, в литий-ионных батареях. Научные отчеты 6 , 30248 (2016).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ КАС пабмед ПабМед Центральный Статья Google ученый

  • Кабрера-Кастильо, Э., Нидермайер, Ф. и Джоссен, А. Расчет состояния безопасности (sos) для литий-ионных аккумуляторов. Journal of Power Sources 324 , 509–520 (2016).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ КАС Статья Google ученый

  • Ся Б., Шан Ю., Нгуен Т. и Ми К. Корреляционный метод обнаружения коротких замыканий в аккумуляторных батареях. Journal of Power Sources 337 , 1–10 (2017).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ КАС Статья Google ученый

  • Ся Б., Шанг Ю., Нгуен Т. и Ми К. Диагностика внешнего короткого замыкания на основе контролируемого статистического обучения. In Transportation Electrification Asia-Pacific (ITEC Asia-Pacific), 2017 IEEE Conference and Exp ., 1–5 (IEEE, 2017).

  • Сидху, А., Изадиан, А. и Анвар, С. Диагностика неисправностей литий-ионных аккумуляторов на основе адаптивной нелинейной модели. IEEE Transactions on Industrial Electronics 62 , 1002–1011 (2015).

    Артикул Google ученый

  • Чен В., Чен, В.-Т., Саиф, М., Ли, М.-Ф. и Ву, Х. Одновременная изоляция неисправностей и оценка литий-ионных аккумуляторов с помощью синтезированного дизайна Люенбергера и обучающихся наблюдателей. IEEE Transactions on Control Systems Technology 22 , 290–298 (2014).

    Артикул Google ученый

  • Оуян М. и др. . Обнаружение внутреннего короткого замыкания для аккумуляторной батареи с использованием метода эквивалентных параметров и согласованности. Journal of Power Sources 294 , 272–283 (2015).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ КАС Статья Google ученый

  • Сео, М., Го, Т., Парк, М., Ку, Г. и Ким, С. В. Обнаружение внутреннего короткого замыкания в ионно-литиевой батарее с использованием метода модели переключения на основе модели. Энергия 10 , 76 (2017).

    Артикул Google ученый

  • Фэн, С., Weng, C., Ouyang, M. & Sun, J. Онлайн-обнаружение внутреннего короткого замыкания для литий-ионной батареи большого формата. Applied Energy 161 , 168–180 (2016).

    Артикул Google ученый

  • Ся, Б., Ми, К., Чен, З. и Роберт, Б. Онлайн-диагностика электрических неисправностей системы многоэлементных литий-ионных аккумуляторов. In Transportation Electrification Conference and Expo (ITEC), 2015 IEEE , 1–7 (IEEE, 2015).

  • Асакура, Дж., Накашима, Т., Накацудзи, Т. и Фудзикава, М. Устройство и метод обнаружения внутреннего короткого замыкания батареи, аккумуляторная батарея и система электронных устройств (2008 г.). Патентное приложение США. 12/670 796.

  • Йокотани, К. Аккумуляторная система и метод обнаружения внутреннего короткого замыкания в аккумуляторной системе (2014 г.). Патент США 8 643 332.

  • Лейдич, С., Шуман, С. и Хенрици, Ф. Метод обнаружения аномалий в элементе батареи и система датчика короткого замыкания (2015 г.).Патентное приложение США. 15/126 605.

  • Асакура, Дж., Накашима, Т., Накацудзи, Т. и Фуджикава, М. Устройство и метод обнаружения внутреннего короткого замыкания батареи, а также аккумуляторная батарея (2012 г.). Патент США 8 334 699.

  • Герман, В. А. и Кон, С. И. Обнаружение коротких замыканий в аккумуляторной батарее с помощью распознавания образов (2013 г.). Патент США 8 618 775.

  • Герман В. А. и Кон С. И. Обнаружение перегрузки по току в аккумуляторной батарее (2013 г.).Патентное приложение США. 14/089,702.

  • Дитерих, Т.Г. Методы ансамбля в машинном обучении. В Международном семинаре по множественным системам классификаторов , 1–15 (Springer, 2000).

  • Дуро, Д. К., Франклин, С. Э. и Дубе, М. Г. Многомасштабный объектно-ориентированный анализ изображений и выбор признаков мультисенсорных изображений наблюдения Земли с использованием случайных лесов. Международный журнал дистанционного зондирования 33 , 4502–4526 (2012).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ Статья Google ученый

  • Брейман Л.Случайные леса. Машинное обучение 45 , 5–32 (2001).

    МАТЕМАТИКА Статья Google ученый

  • Мемар П. и Фараджи Ф. Новая многоклассовая система классификации стадий сна на основе ЭЭГ. IEEE Transactions on Neural Systems and Rehabilitation Engineering 26 , 84–95 (2018).

    ПабМед Статья ПабМед Центральный Google ученый

  • Ван З. и др. . Диагностика неисправностей подшипника качения с использованием вейвлет-пакетного шумоподавления и случайных лесов. IEEE Sensors Journal 17 , 5581–5588 (2017).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ Статья Google ученый

  • ЭльМегид, М. К. А. и Левин, М. Д. Полностью автоматизированное распознавание спонтанных выражений лица в видео с использованием классификаторов случайного леса. IEEE Transactions on Affective Computing 5 , 141–154 (2014).

    Артикул Google ученый

  • Чжан, Х. и др. . Классификация изображений с использованием данных RapidEye: интеграция спектральных и текстовых признаков в классификатор случайного леса. IEEE Journal of Selected Topics in Applied Earth Observations and Remote Sensing 10 , 5334–5349 (2017).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ Статья Google ученый

  • Чжао Б., Цао, З. и Ван, С. Сегментация сосудов легких на основе случайных лесов. Electronics Letters 53 , 220–222 (2017).

    Артикул Google ученый

  • Оуян М. и др. . Обнаружение внутреннего короткого замыкания для аккумуляторной батареи с использованием метода эквивалентных параметров и согласованности. Journal of Power Sources 294 , 272–283 (2015).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ КАС Статья Google ученый

  • Ся Б., Ми, С., Чен, З. и Роберт, Б. Онлайн-диагностика электрических неисправностей системы многоэлементных литий-ионных аккумуляторов. In Transportation Electrification Conference and Expo (ITEC), 2015 IEEE , 1–7 (IEEE, 2015).

  • Китс, А.В., Отани, Н., Нгуен, Д.Дж., Мацумура, Н. и Ли, П.Т. Обнаружение короткого замыкания для аккумуляторов (2010 г.). Патент США 7 795 843.

  • Любовь, C.T. & Swider-Lyons, K. Система и метод мониторинга состояния батареи (2016 г.).Патент США 9 465 077.

  • Hu, X., Li, S. & Peng, H. Сравнительное исследование моделей эквивалентных схем для литий-ионных аккумуляторов. Journal of Power Sources 198 , 359–367, https://doi.org/10.1016/j.jpowsour.2011.10.013 (2012).

    КАС Статья Google ученый

  • Лю, К., Зоу, К., Ли, К. и Вик, Т. Оптимизация схемы зарядки литий-ионных аккумуляторов с помощью модели электротермического старения. IEEE Transactions on Industrial Informatics 14 , 5463–5474, https://doi.org/10.1109/TII.2018.2866493 (2018).

    Артикул Google ученый

  • Liu, K., Hu, X., Yang, Z., Xie, Y. & Feng, S. Управление зарядкой литий-ионных аккумуляторов с учетом экономических затрат на потерю электроэнергии и износ аккумулятора. Преобразование энергии и управление 195 , 167–179, https://doi.org/10.1016/j.enconman.2019.04.065 (2019).

    Артикул Google ученый

  • Мюллер, AC и Гвидо, S. Введение в машинное обучение с помощью Python: руководство для специалистов по данным («O’Reilly Media, Inc.», 2016). автомобильные аккумуляторы являются распространенной проблемой в холодные зимы Кливленда, но проблема может быть не в вашем аккумуляторе.Если вы попытаетесь и не сможете запустить свой автомобиль, только чтобы обнаружить, что ваш аккумулятор в хорошем состоянии, возможно, виноваты кабели аккумулятора.Давайте посмотрим, как они работают, как их проверять и как часто заменять.

    Что такое аккумуляторные кабели?

    Кабель аккумулятора состоит из двух проводов большого сечения. Положительный кабель аккумулятора — это провод, завернутый в красный кожух, который соединяет аккумулятор с компьютером вашего автомобиля. Отрицательный кабель аккумулятора (также известный как заземляющий провод или заземляющий кабель) представляет собой провод, обернутый в черный кожух, который соединяет аккумулятор с шасси вашего автомобиля для заземления. Вместе они создают замкнутый контур, обеспечивающий непрерывную подачу электроэнергии.

    Как работают аккумуляторные кабели?

    Кабели аккумулятора соединяют аккумулятор вашего автомобиля с компьютером, зажиганием, фарами и другими электрическими компонентами. Они являются неотъемлемой частью работы вашего автомобиля, потому что они передают мощность в ключевые точки вашего автомобиля. Без исправных аккумуляторных кабелей ваш автомобиль не может эксплуатироваться.

    Если один из кабелей вашей батареи не работает, непрерывный поток электроэнергии прекратится, поэтому другие компоненты больше не будут получать питание.Ваш автомобильный аккумулятор или электрическая система могут показаться разряженными, даже если аккумулятор полностью заряжен.

    Признаки неисправности кабелей аккумуляторной батареи

    Сначала вы можете принять проблему с кабелем батареи за разряженную батарею. Знаки те же:

    • Внутреннее освещение вашего автомобиля тускнеет.
    • Ваш двигатель медленно запускается.
    • Ваш двигатель не запускается.
    • При повороте ключа слышен щелчок, но двигатель не запускается.
    • Ваш автомобиль потерял электричество.
    • Ваш двигатель глохнет, если вы не трогаете машину.

    Если у вас плохие кабели аккумуляторной батареи, запуск от внешнего источника или толчок могут не работать, потому что неисправные кабели препятствуют поступлению питания на компьютер вашего автомобиля. Но даже если ваш автомобиль какое-то время работает, неисправные кабели аккумуляторной батареи могут повредить другие электрические компоненты вашего автомобиля.

    Взгляните на кабели аккумулятора. Вы заметили ломкость, ожоги, коррозию, трещины или отверстия? Если это так, проблема может заключаться в кабелях аккумулятора.Коррозия может выглядеть как мягкий белый или зеленый порошок и обычно наблюдается в точках, где кабель соединяется с аккумулятором или клеммами. Накопление этого распространенного побочного продукта работы батареи может снизить эффективность проводимости и повредить кабели.

    Признаки плохого отрицательного кабеля аккумулятора

    Некоторые признаки плохого отрицательного провода аккумуляторной батареи включают:

    • Затемнение фар: изношенный или поврежденный отрицательный кабель аккумуляторной батареи не сможет подавать полную мощность на фары, поэтому в результате фары могут мерцать или гаснуть.
    • Пониженная внутренняя мощность: сертифицированный техник из ближайшего к вам глушителя Rainbow может помочь определить, есть ли напряжение ниже нормального, протекающего через ваш автомобиль.
    • Разряженная батарея. Разряженная батарея не всегда плохая. Если аккумулятор вашего автомобиля просто не заряжается, на самом деле это может быть проблема с отрицательным кабелем аккумулятора, который может мешать зарядке.

    Как проверить кабели аккумулятора

    Во время работы с кабелями аккумулятора держите металлические предметы подальше от аккумулятора, чтобы избежать проблем с электричеством.Имея это в виду, вы можете проверить свои кабели на наличие повреждений или других проблем, выполнив следующие действия:

    1. Проверьте соединения клемм аккумуляторной батареи. Начните с осмотра клемм аккумуляторной батареи — плюсовой кабель (красный). Они должны быть в хорошем рабочем состоянии, чтобы ток протекал от аккумулятора к стартеру. Вокруг концов не должно быть грязи или коррозии.
    2. Удалите коррозию. Зеленые или белые порошкообразные отложения, обнаруженные на клеммах, держателе батареи или других металлических деталях, следует тщательно стереть, поскольку они могут вызвать коррозию батареи и повлиять на ее работу.
    3. Осмотрите отрицательный кабель аккумуляторной батареи. Сосредоточьтесь как на точке, где он соединяется с аккумулятором, так и на месте, где он соединяется с шасси. Если на этих точках есть отложения или грязь, протрите их начисто.
    4. Ищите износ. Внимательно осмотрите оба кабеля на наличие разрывов или ломкости, которые могут обнажить провода внутри корпуса. Убедитесь, что каждое соединение является безопасным; ослабленные кабели могут повлиять на работу.

    Когда заменять кабели батареи

    В отличие от замены масла, не существует эмпирического правила относительно того, как часто следует заменять поврежденные кабели аккумуляторной батареи.Рекомендуется периодически проверять оболочку кабеля аккумулятора на наличие трещин, потому что разрыв может привести к тому, что оголенные провода будут подвержены коррозии и другим элементам.

    Обратите внимание на описанные здесь признаки неисправного кабеля аккумуляторной батареи, такие как сбой или медленный запуск, затемнение фар или внутреннего освещения или остановка двигателя при работающем двигателе. Если вы заметили какие-либо из этих симптомов, обратитесь к сертифицированному специалисту в ближайший к вам сервисный центр Rainbow Muffler для осмотра аккумулятора и кабелей аккумулятора.

    Поиск и устранение неисправностей

    Проблемы с зарядным устройством?
    Эти советы помогут вам вернуть систему в нужное русло.Если у вас все еще есть проблемы, вам может потребоваться обновление. Позвоните или напишите нам по электронной почте, указав название и номер модели вашего устройства Professional Mariner, и мы сообщим вам, имеете ли вы право на участие в нашей программе обновления.

     

    Все феррорезонансные (FR) блоки состоят из трансформатора со встроенным термовыключателем переменного тока и конденсатора переменного тока, пар диодов на радиаторах и автоматического выключателя.

    Все устройства FR имеют класс защиты от воспламенения (электрический стандарт береговой охраны США 33 CFR 183.410).

    Все устройства FR могут быть закорочены накоротко без вреда для здоровья и могут использоваться вместе с батареями для облегчения запуска двигателя.

    Напряжение не будет повышаться, как на обычном трансформаторе, что может повредить генератор или электронику.

    Все устройства FR являются источниками питания и обеспечивают подачу постоянного тока без батареи до номинальной емкости.

    Все блоки FR являются преобразователями и обеспечивают подачу тока в «дом», а также поддерживают заряд аккумуляторов.

    Все блоки FR можно устанавливать по несколько штук для увеличения производительности.

    Все блоки FR рассчитаны на самоограничение и не нуждаются в автоматическом выключателе на выходной проводке постоянного тока. (У нас есть письмо от береговой охраны, подтверждающее это) (Электрический стандарт береговой охраны США 33 CFR 183.460[b]).

    Все блоки FR являются полностью автоматическими при напряжении от 85 до 140 В переменного тока или 240 +/-15% 50 Гц. Уникальный феррорезонансный трансформатор допускает более высокие или более низкие входные напряжения, но конечные напряжения выше, и вода будет выкипать из батарей, что приведет к избыточному напряжению, если его не контролировать.

    В блоках с частотой 60 Гц +/- 5 % ГЦ вызовут перегрев при полной мощности и будут хорошо работать при 50 Гц, если автоматический выключатель с 3/4 номинальной мощности установлен на отрицательной линии, но конечное напряжение будет на 20 % ниже. . Блок 240 В переменного тока +/- 15 % может работать на частоте 60 Гц в качестве неавтоматического или быстрого зарядного устройства.

    Финишное (или полный заряд во время зарядки) напряжение задается определенным соотношением между точным количеством витков трех катушек и точным количеством сердечника и не может регулироваться.Сопротивление в цепи или встроенный диод приведет к падению напряжения. (Диод соответствует падению приблизительно 0,6 В) или 10–12 ампер на выходной шпильке без батареи на линии повысит напряжение до батареи на других шпильках. Заводом не рекомендуется метод повышения напряжения.

    Наше феррорезонансное зарядное устройство продолжает гудеть, несмотря на то, что напряжение достигло пика при завершающей зарядке. Зарядное устройство заменяет величину нормально рассеиваемого тока (противодействующее напряжение).

    УСТРАНЕНИЕ НЕПОЛАДОК ЗАРЯДНОГО УСТРОЙСТВА:

    Проверьте напряжение батарей через 24 часа зарядки.Если какое-либо напряжение ниже 13,4 В (без нагрузки), превышает 14,1 В или после отключения зарядного устройства напряжение падает ниже 12 В в течение 15 минут: (1) Проверьте вольтметр. (2) Проверьте батарейки.

    Бортовое тестирование:

    1. Гудит ли блок при включении переменного тока?
    Да: – Перейдите к шагу 2     Нет: – Если от сети к зарядному устройству, перейдите к шагу 4


    2. Повышается ли напряжение постоянного тока при включении зарядного устройства?
    Да: – Зарядное устройство работает     Нет: – Перейдите к шагу 3


    3.Отсоедините отрицательный провод от штифта зарядного устройства. Активируйте переменный ток для зарядного устройства. Измерьте напряжение постоянного тока между положительными и отрицательными шпильками. (Поместите пальцы на шпильки + и –, чтобы уменьшить кончики прямоугольной волны). Напряжение от 13,1 до 13,6 — работает отлично. Менее 12 В — переходите к шагу 4.

    4. Отправьте устройство на завод. (Один год бесплатно, за исключением стоимости доставки и ремонта в течение всего срока службы.) Посмотреть гарантию.

    Любое кипение ниже 14,2 В постоянного тока при зарядке означает, что ваша батарея, вероятно, неисправна.

    Технические характеристики испытательного стенда:

    Показание напряжения 13,3 +/- ,3 (зарядное устройство 12 В) без подключенной батареи означает, что зарядное устройство работает правильно. (Качественный вольтметр может давать ложные показания — поместите пальцы на положительный и отрицательный постоянный ток.) ​​Если напряжение батареи увеличивается при подаче переменного тока, это означает, что зарядное устройство работает правильно, и окончательная зарядка будет номинальной 13,8 при 12 В постоянного тока (без нагрузки). . 27,6 в системе 24 В постоянного тока (без нагрузки) или 36,8 в системе 32 В постоянного тока (без нагрузки).

    Ненагруженный трансформатор должен потреблять менее одного ампера переменного тока.

    Если трансформатор не гудит: (a) проверьте вход переменного тока. (b) проверьте внутреннюю проводку к трансформатору. (c) обходной внутренний термовыключатель (контур в точке A). Выход из строя любого компонента приводит к падению выходного напряжения до 10 В или менее. Показания выходного переменного тока – приблизительно 29,5 В переменного тока между двумя шпильками #10 на пластике или между кончиками двух диодов на одном радиаторе. В1-В2. Приблизительно 14,8 переменного тока между одной пластиковой шпилькой № 10 и отрицательным полюсом зарядного устройства или между наконечником одного диода и автоматическим выключателем или предохранителем, от B до D.

    Считайте конденсатор переменного тока — должно быть более 400 В переменного тока — (не прикасайтесь к разряду отверткой после отключения переменного тока). Проверьте конденсатор с отсоединенным одним проводом. Аналог В.О.М. на R x 10 000 должен перейти к полной шкале, а затем вернуться к бесконечности. При выключенном переменном токе, отключенных батареях и вольтомметре на Rx1 – считывание с наконечника диода на радиатор. Отведения в одну сторону должны читаться как 0, а в другую прибл. 60% шкалы. 0 в обе стороны или полная шкала в обе стороны – заменить диод.

    На моделях на 12 В с двумя дополнительными шпильками в верхнем левом углу пластиковой панели с надписью «Вторичные контрольные клеммы 28 В переменного тока» можно подключить индикатор «Трансформатор в норме» или «Зарядное устройство работает».Максимальная мощность лампы 15 Вт (диапазон 28 В). Испытательные показания должны составлять 27–30 В переменного тока между этими двумя клеммами и примерно 14,5 В переменного тока между любой клеммой и отрицательной клеммой постоянного тока.

    ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО 12 В НА 24 В

    (аннулирование гарантии – проконсультируйтесь с заводом – мы производим устройства на 24 В)

    Удалив два диода из одного радиатора и заменив их двумя обратными диодами, этот радиатор получил отрицательное напряжение 24 В. Это зарядное устройство может заряжать как 12 В, так и 24 В, но минусы 12 и 24 В, заземленные в одной системе, будут закорочены внутри зарядного устройства.(Все устройства, кроме Pro Mite 15/20).

    БАТАРЕИ СВИНЦОВО-КАЛЬЦИЕВЫЕ

    Наблюдаются более высокие конечные напряжения из-за значительно сниженного внутреннего сопротивления свинцово-кальциевого сплава (не требует технического обслуживания – без заливки). Мы не рекомендуем использовать свинцово-кальциевые аккумуляторы для глубокого цикла или интенсивного использования и рекомендуем отключать зарядное устройство при отсутствии нагрузки или отсутствии тока. Свинцово-кальциевые аккумуляторы будут сидеть от шести месяцев до года с небольшой потерей заряда. Несколько недель в 14.3 до 14,5 заметно не ухудшил тестовые батареи. Если оставить включенной лампочку на 12 В, напряжение будет ниже 14 В, что не повредит аккумулятору в течение длительных периодов зарядки.

    ТРАНСФОРМАТОР ШУМОПОДАВЛЕНИЯ

    С батареей в системе не должно быть явного шума в радио. При использовании устройства в качестве источника питания без батареи для радиостанции AM или SSB будет слышен небольшой шум, который можно устранить с помощью конденсатора 18 000 MFD-25V.

    АМПЕРМЕТРЫ

    Мы не думаем, что амперметр может многое сказать о зарядном устройстве с несколькими выходами, а зарядное устройство обычно находится в труднодоступном месте. Правила береговой охраны требуют, чтобы на арендуемой шестиместной лодке был установлен амперметр в системе зарядки. В соответствии с правилами или по желанию шкипера амперметр можно установить в любом удобном месте, удлинив отрицательный провод зарядного устройства и поместив амперметр в линию. Можно наблюдать общую мощность зарядного устройства.

    ВОЛЬТМЕТР

    Точный вольтметр, желательно с увеличенной шкалой (Professional Mariner Electrical System Monitor), является отличным средством контроля вашей электрической системы. Помимо точных средств определения полного заряда от зарядного устройства, можно также следить за проблемами с системами генератора переменного тока или при отключении систем зарядки, за состоянием аккумуляторов.


    Характеристики батареи, проблемы и неисправности Диагностика

    Свинцово-кислотные аккумуляторы

    Yuasa изготовлены в соответствии с самыми высокими стандартами.В большинстве случаев они производятся в соответствии с требованиями и спецификациями производителя транспортного средства или превосходят их.

    Тем не менее, следует четко понимать, что мокрый (залитый) свинцово-кислотный аккумулятор – это «живой» продукт. Независимо от того, находится ли он на хранении или в эксплуатации, он имеет ограниченный срок службы. Все батареи после заполнения будут медленно саморазряжаться. Чем выше температура хранения и влажность в месте хранения, тем выше скорость саморазряда.

    Для обеспечения того, чтобы аккумуляторы не разряжались до состояния, при котором они повреждаются (сульфатируются) или не могут обеспечить расчетный срок службы, регулярные проверки этикетки с датой перезарядки на задней стороне аккумулятора и проверки напряжения аккумуляторов с менее чем 4 месяца оставшиеся должны быть сделаны.Важно обеспечить хорошую оборачиваемость запасов по принципу «первым пришел — первым ушел», особенно при медленном обороте запасов на линиях с небольшим объемом. Аккумуляторы с напряжением 12,35 В или ниже следует немедленно зарядить. Перезарядка не должна производиться с помощью устройства для быстрой зарядки из-за неэффективности попыток перезарядки частично сульфатированной батареи, что приводит к чрезмерному выделению газа и повреждению связей сетки активного материала внутри батареи, что имеет решающее значение для обеспечения срока службы батареи.

    В идеале используйте скорость перезарядки, указанную в «рекомендуемой скорости и периоде перезарядки» в соответствии с типом батареи и инструкциями в каталоге.В конце разряда все клетки должны свободно выделять газ. Настоятельно рекомендуется оставлять батареи в покое не менее чем на 3 часа после зарядки, чтобы любые газы, попавшие в верхние корпуса батарей, могли диффундировать в атмосферу. Если батарея была перезаряжена, дату перезарядки на задней этикетке следует обновить через 6 месяцев после второй даты перезарядки, сделав надрез на этикетке. (Обратите внимание, что до продажи разрешено не более двух перезарядок, и продукт не должен продаваться максимум через 9 месяцев после истечения первой рекомендуемой даты перезарядки).

    Проблемы с аккумулятором

    Непроизводственные дефекты

    Физические повреждения
    При неправильном хранении, обращении или неправильной установке батареи, если провода разъемов забиты молотком на клеммы, провода неправильно закреплены, батарея может повредить корпус и/или клеммы. Это не производственный брак.
    * Обратите внимание, что все батареи, отобранные и отправленные со склада Yuasa в Великобритании, фотографируются перед отправкой, чтобы обеспечить соблюдение наших требований к качеству доставки.

    Сульфатация
    Если аккумуляторная батарея находится в разряженном состоянии на транспортном средстве или вне его в течение определенного периода времени, происходит химическая реакция, которая необратимо ухудшает рабочие характеристики и срок службы аккумуляторной батареи, этот процесс называется « сульфатация».

    Сульфатацию можно увидеть в виде тонкого бело-серого налета на положительной пластине и неметаллического блеска на отрицательной пластине. В большинстве случаев это означает, что аккумулятор не подлежит обслуживанию. Попытки подзарядить аккумуляторы, оставленные в разряженном состоянии, даже при очень низких скоростях заряда, приведут к повреждению сетки и границ раздела активного материала, а также могут образоваться сульфатные отложения в сепараторах, которые вызывают короткое замыкание дендритов.

    Повреждение может произойти при хранении или если батарея установлена ​​на транспортном средстве (или оборудовании), которое не используется в течение определенного периода времени, например, на тракторе, мотоцикле, лодке, транспортном средстве аэропорта, даже на легковом или грузовом автомобиле, который хранится с подключенный аккумулятор может повредить аккумулятор. Это связано с тем, что батарея постоянно разряжается из-за таких элементов, как будильник, часы, освещение и т. д., которые снижают уровень заряда батареи до минимально возможного уровня. Чем дольше остается период, тем больше сульфатируется на пластинах.

    Сульфатация снижает эффективность электрохимических реакций внутри батареи между активным материалом пластин и кислотой. Это не производственный брак.

    Износ
    По мере того, как батарея работает, т. е. заряжается и разряжается, активные материалы внутри пластин батареи приходят в движение, высвобождая электричество, хранящееся в батарее. Каждый раз, когда батарея заряжается и разряжается, небольшое количество активного материала постоянно теряется с пластин.

    Поскольку срок службы батареи определяется многими факторами, такими как температура, рабочее состояние батареи, рабочий цикл и т. д., невозможно установить минимальный/максимальный ожидаемый срок службы в полевых условиях. Этот процесс нормального старения в конечном итоге приведет к потере емкости аккумулятора и придет к тому, что аккумулятор больше не сможет запускать транспортное средство или оборудование. Современные автомобили с впрыском топлива запускаются гораздо быстрее, как правило, с помощью поверхностного разряда пластин аккумулятора, поэтому неожиданный выход из строя аккумулятора чаще всего наблюдается, когда аккумулятор впервые подвергается нагрузке, например, холодным утром или после стойка выходного дня.Это не производственный брак.

    Всегда лучше воспользоваться возможностью бесплатной проверки аккумулятора перед наступлением холодов или длительной стоянкой в ​​аэропорту.

    Глубокий цикл
    Как и выше, каждый раз, когда аккумулятор заряжается и разряжается, теряется небольшое количество материала. Если аккумулятор подвергается глубокой разрядке (более 35%) и быстрой зарядке, процесс ускоряется. Кроме того, если перезарядка не восстанавливает цикл разрядки полностью, батарея будет демонстрировать потерю производительности, а между пластинами может возникнуть концентрация кислоты, что может привести к коррозии и потере производительности.

    Даже после подзарядки напряжение будет низким (менее 12,4 В), но если проверить плотность кислоты в ячейках, она, как правило, будет одинаковой по всему аккумулятору. Это не производственный брак.

    Перезарядка
    Если регулятор генератора не установлен должным образом или цепь управления напряжением генератора неисправна, аккумулятор может подвергнуться чрезмерному заряду.

    Если не отметить, аккумулятор перегреется и начнет испаряться электролит.Перезарядка ускорит разрушение активного материала и сетки, и батарея потеряет производительность. Осмотр аккумулятора обычно показывает низкий уровень кислоты, черный налет на заливных пробках и сильный запах. Рекомендуется, чтобы зарядное напряжение генератора проверял механик. Это не производственный брак.

    Ложная претензия
    Чтобы свести к минимуму мошеннические претензии к батарее, каждая батарея Yuasa имеет свой индивидуальный уникальный номер, указанный на задней этикетке батареи.Рекомендуется, чтобы этот номер был записан на чеке или при покупке в точке продажи, чтобы можно было провести двойную перекрестную проверку во время процедуры претензии. Этикетка защищена от взлома.

    Неправильное применение
    Аккумуляторы, рекомендованные в этом списке приложений Yuasa, соответствуют спецификациям оригинального оборудования или превышают их. Установка меньшего или менее мощного аккумулятора приведет к сокращению срока службы и более раннему выходу из строя. Отказ обычно рассматривается как глубокая цикличность/преждевременный износ.

    Следует отметить, что автомобиль, изначально оснащенный аккумулятором AGM, следует заменять только аккумулятором AGM. Аналогичным образом, автомобиль, изначально оснащенный аккумулятором EFB, следует заменять только аккумулятором EFB или AGM.
    Это не производственный брак.

    Недостаточный заряд
    Недостаточный заряд происходит, если батарея не получает достаточно заряда, чтобы вернуть ее в состояние полного заряда, это медленно вызывает сульфатацию. Эта неисправность может возникнуть, если автомобиль используется только изредка для поездок на короткие расстояния или для движения по городу с системой Start-Stop.Недостаточный заряд произойдет, если напряжение генератора низкое (13,6–13,8 В), ремень генератора ослаблен или кабели аккумулятора изношены и вызывают высокое сопротивление. В случае сомнений обратитесь за советом к автоэлектрику.

    Проблемы с аккумулятором

    Производственные дефекты

    Из-за высоких требований рынка производителей комплектного оборудования и технических и производственных стандартов аккумуляторов Yuasa уровень подлинных производственных дефектов незначителен.

    Короткое замыкание/разряженный элемент
    Обычно наблюдается в батарее в течение 12 месяцев срока службы.Одна ячейка покажет значительно более низкие значения удельного веса кислоты, чем другие. Проблемная ячейка обычно будет заметно кипеть при сильном разряде, все остальные оставшиеся ячейки будут показывать хорошее значение удельного веса 1,26 или выше. Короткое замыкание/мертвые элементы, наблюдаемые в более позднем возрасте, обычно связаны с восстановлением сульфатированного/переразряженного аккумулятора. Можно увидеть переменный удельный вес кислоты между клетками, если причиной является сульфатирование.

    Внутренний разрыв
    Аккумулятор имеет хороший удельный вес, но не показывает напряжение.Проверьте на наличие каких-либо физических повреждений, которые могли вызвать внутреннюю поломку.

    ОБЗОР

    При использовании правильной батареи в правильном состоянии в правильном приложении количество возникающих проблем с батареей будет минимальным. Все аккумуляторы имеют ограниченный срок службы (иначе не было бы бизнеса по производству аккумуляторов на вторичном рынке), срок службы определяется условиями, в которых работает аккумулятор. Неисправности батареи, вызванные сульфатацией, износом, длительным циклированием и физическим повреждением, не являются производственным дефектом и не покрываются гарантией Yuasa.В нормальных условиях эксплуатации аккумулятор не может разряжаться сам по себе. Причину обычно можно проследить до:

    • Неисправность генератора, регулятора или стартера
    • Проскальзывание (неправильно отрегулированный ремень зарядки генератора)
    • Электрическая неисправность напр. внутреннее освещение багажника/перчаточного ящика, проблемы интерфейса ЭБУ/датчика, из-за которых автомобиль не переходит в «спящий режим» после стоянки более 5 минут, неисправность мотора стеклоочистителя
    • Чрезмерное использование электроприборов – кондиционер, стереосистема (неправильно подключенная непосредственно к аккумулятору) и т. д.
    • Длительное время работы без подзарядки
    • Освещение автомобиля и/или аварийная сигнализация оставлены включенными

    Если аккумулятор постоянно используется/оставляется в разряженном состоянии, он в конечном итоге придет в состояние, когда его нельзя будет восстановить с помощью контролируемой перезарядки.Это классифицируется как глубокая разрядка/недозарядка и НЕ является производственным браком. Если аккумулятор постоянно сильно разряжается при остановке/запуске двигателя и интенсивном использовании автомобильных потребительских устройств, а затем не заряжается должным образом, он относительно быстро теряет свои характеристики. Это называется глубоким циклом/износом и не является производственным браком. Для этих приложений необходимо найти альтернативные аккумуляторные технологии, решения для зарядки и обращения с ними.

    Тестирование CCA с использованием цифровых тестеров батарей проводимости.
    На рынке представлено множество различных типов ручных цифровых тестеров проводимости. Как правило, они дают хорошее представление о проблемах, но всегда следует принимать во внимание следующие моменты.

    • Они не являются надежным методом проверки полностью разработанной характеристики холодного пуска НОВОЙ батареи, частично из-за некоторых используемых алгоритмов считывания работоспособности. Они предназначены для оценки тестирования неисправных или бывших в употреблении аккумуляторов.
    • Тестеры разных производителей и даже разные модели могут давать разные результаты.
    • Различные методы проектирования аккумуляторов могут существенно повлиять на показания одного цифрового тестера проводимости, поскольку необходимо использовать общие алгоритмы. Например, батареи, разработанные с учетом большей долговечности, как правило, содержат больше материала и имеют более высокую плотность, что обычно отражается в более низком начальном напряжении, но более длительном времени разряда. Цифровые тестеры могут реально определить только начальное внутреннее сопротивление батареи в конкретном состоянии батареи, а не количество доступного материала.Это может привести к значительным расхождениям между указанными данными CCA и реальными данными CCA, полученными в лаборатории при реальных токовых нагрузках для соответствующего указанного стандарта батареи.
    • Показания
    • CCA могут быть измерены в соответствии с рядом международных стандартов SAE, EN, DIN или IEC. В стандарте EN 50342: 2006 перечислены два требования: EN1 и EN2. Типичные тестеры проводимости откалиброваны в соответствии со стандартом EN2, однако система нумерации ETN затрудняет для обычного человека понимание того, какой стандарт используется для батареи.
    • Состояние кабелей аккумулятора и клеммных соединений может повлиять на показания ручного тестера.
    • Аккумулятор, которому 2-3 года, может быть пригодным к эксплуатации в течение нескольких лет, но из-за «износа» показатель работоспособности может составлять только 75%. И наоборот, глубоко разряженная батарея (или частичный внутренний разрыв) может дать хорошие показания по шкале cca, но при фактическом высоком уровне или проверке емкости батарея находится в плохом состоянии.
  • alexxlab

    E-mail : alexxlab@gmail.com

    Submit A Comment

    Must be fill required * marked fields.

    :*
    :*