Какой привод лучше зимой: Почему зимой заднеприводный автомобиль лучше переднеприводного

  • 24.12.1979

Содержание

Какой привод лучше зимой в гололед? | Про авто

Автомобиль родился изначально с задним приводом, который долго время оставался единственным вариантом. Намного позже были различные эксперименты, но передний привод на легковых автомобилях запустили в серийное производство только в 70-х годах двадцатого века, такая схема была технологичнее, а, следовательно, и дешевле. В след за ней сошли с конвейера и автомобили с полным приводом.

Какой привод лучше зимой в гололед?

До сих пор автомобильные производители выпускаю все эти варианты, с передним, задним и полным приводом. У каждого из них есть, как свои плюсы, так и свои минусы.

И как же ведут себя машины с разной конструкцией трансмиссии на скользкой зимней дороге? Вопрос, как ни когда кстати, на дворе заметно похолодало – зима пришла!

Задний привод до сих пор используется на автомобилях представительского класса – это Мерседес Бенц, Лексус и БМВ. В сильный гололед автомобили этого типа трогаются плохо, да и во время движения склонны к заносу, то же самое моно сказать и на поворотах и связанно это с тем, что двигатель на этих машинах расположен впереди, а задняя часть у автомобиля не нагружена, вот по этому колеса и буксуют. Конечно электронные системы помогают автомобилю с задним приводом, но тем не менее для очень скользкой дороги такой вариант не слишком подходящий.

Перейдем к основной массе машин, так как сегодня это машины с передним приводом, начиная от Рено, Киа и Хендая, и заканчивая Тойотой и Маздой. В основном это автомобили среднего класса. Автомобили этого типа намного увереннее ведут себя в гололед, так как ведущие колеса находятся под нагрузкой, а потому и движение по прямой, и в повороте намного лучше, но траектория поворота трудно предсказуема и это характерная черта для этого типа автомобилей.

Полный привод, тут зависит от его подтипа, их несколько, это постоянный полный привод, подключаемый в ручную и автоматический.

Постоянный полный привод – это когда крутящий момент передается на все четыре колеса Вашего автомобиля и отключить его просто не возможно, он будет работать даже на сухом асфальте, что означает лишний расход топлива и дополнительные расходы при очередном обслуживании. Правда такой вариант встречается не часто, то для скользкий дорог, такой тип самый оптимальный, но и самый дорогой.

Подключаемый полный привод – это прежде всего настоящие внедорожники, например, Нива, УАЗ, Ленд Ровер Дефендер, Ниссан Патрол и другие. Хороши такие машины для бездорожья, так как их основная задача вылезти из тяжелый сугробов, а на обледеневшей трассе они ведут себя так же неуверенно, как и заднее приводные.

Вариант с автоматическим подключением, в основном, используется на кроссоверах и люксовых внедорожниках и тут работает уже электроника. Как только одно из колес начинает пробуксовывать, начинает работать и другая ось, а соответственно и в гололед такая машины будет хорошо чувствовать себя.

Вывод один, каждый вариант привода подходит для определенных машины и условий их эксплуатации, поэтому выбирая себе автомобиль помните об этом.

Видимые преимущества полного привода зимой. Сравнение типов приводов

Приобретая автомобиль, каждый человек задумывается не только о его внешнем виде и марке, но и о технических характеристиках. Ключевым составляющим последнего пункта является тип привода. Он может быть полным, задним или передним.

В данной статье мы разберемся, в чем заключаются преимущества полного привода зимой.

Виды полного привода

Система полного привода бывает нескольких типов. Выбираете вы их самостоятельно, ведь они напрямую зависят от будущего предназначения машины. Полный привод может быть четырех типов:

  • автоматическим подключаемым;
  • подключаемым;
  • постоянным;
  • активным.

Теперь рассмотрим каждый из них подробнее.

Особенности подключаемого полного привода

Все колеса подключаемого полного привода начинают работать только в тот момент, когда дорога меняет свои особенности. Если такой необходимости, автомобиль едет как заднеприводная модель. Это значительно снижает расход горючего. А вот если появляется нужда использовать дополнительные ресурсы, трансмиссия переключается в режим привода на все колеса. Делается это прямо на ходу одной кнопкой или рычагом. Крутящий момент в этот момент начинает передаваться на передние и задние колеса наполовину.

Тут может быть три режима работы. 2WD представляет собой задний привод. Его используют в основном на твердом асфальте. Это экономит топливо. 4WD High является полным приводом. Он необходим для бездорожья или на скользкого асфальта. 4WD Low тоже распределяет всю мощность на четыре колеса, но максимальная тяга проявляется уже на пониженной передаче. Его лучше включать на бездорожье.

Особенности автоматического подключаемого полного привода

Если на вашем автомобиле установлен полный привод с автоматическим переключением, мощность мотора также переносится на все колеса, но только в том случае, если это необходимо, как и в предыдущей модификации. Делается это автоматически, и зависит от нагрузок на машину. На нормальном асфальте, автомобиль работает с помощью заднего привода, и экономит горючее. При пробуксовке и плохой сцепке покрышек с дорого, машина автоматически переключается на полный привод. В тот момент крутящий момент начинает передаваться на все колеса в равной части.

Режимов работы тут также три. Есть 2WD, на котором работает задний привод. Он лучше всего подходит для твердого и сухого асфальта. 4WD High работает на мокрой дороге, а 4WD Low ведет машину на пониженных передачах и подойдет для бездорожья.

Особенности активного полного привода

Активный полный привод передает крутящий момент на все колеса при необходимости. Если режим работы мотора нормальный, то модель является переднеприводной. При пробуксовке колес, машина передает полный привод на все колеса в полной мере. Режим блокировки муфты выбирается водителем и переключается рычагом или кнопкой.

При нормальной езде, полный привод передает крутящий момент на передние колеса. Именно в данном режиме максимально экономится топливо. Если дорога ухудшается или передние колеса начинают прокручиваться, то половина привода передается на заднюю часть. Эту систему необходимо включать на крутых склонах или мокром покрытии. Есть еще система блокировки муфты. Она передает только некоторую долю крутящего момента на колеса. Так движение по льду становится более стабильным. Используют его на скорости до 40 километров в час.

Особенности постоянного полного привода

Постоянный полный привод называется Full-time AWD. Она передает мощность мотора на все колеса с пропорциями 40 на 60 процентов. Это обеспечивает машине неплохую устойчивость и быструю динамику разгона. Тут обязательно устанавливается электронная система стабилизации. Она обеспечивает отличную сцепку колес с дорогой.

Преимущества и недостатки полноприводной системы

Приобретая машину с полным приводом, будьте готовы столкнуться с некоторыми сложностями в управлении. Ведь если задне- и переднеприводные модели в основном похожи, то тут есть свои особенности.

В некоторых ситуациях для переднего привода необходимо увеличить бороты мотора, а для заднего – уменьшить. Так вот для полного привода нужно сделать либо то, либо то, в зависимости от дорожного покрытия и ситуации. То есть, вы должны предугадать поведение автомобиля еще до того, как начать действовать. Мало того, подобные машины могут в один момент потерять устойчивость без любых видимых причин.

Но, полный привод обеспечит вам отличную проходимость на любой дороге. Еще, у него увеличенная динамика разгона и устойчивости. Хотя, эти плюсы также зависят от умений и навыков водителя.

Сравнение типов приводов

Ездить на переднем приводе намного проще, чем на аналогах. Такую машину не заносит на поворотах, и она достаточно устойчива к снегу и льду. Поэтому, если вы приобретаете себе первый автомобиль, то лучше покупать именно такой.

Но, если посмотреть с иной стороны, то заднеприводную модель легко выровнять при заносе, если просто отпустить педаль газа. Таким образом, можем сделать вывод, что автомобиль с передним приводом заносит сложнее, но и выровнять его не так просто. Автомобиль с ведущими задними колесами сразу покажет вам все опасные участки на скользкой дороге.

Полный привод работает намного сложнее. Если дорога скользкая, то он может повести себя как передний, и как задний. Зависит это от того, какое колесо находится на скользкой поверхности. Если его анализировать, то можно сказать, что полный привод улучшит разгон и проходимость, но никак не управляемость.

Курсовая устойчивость лучше у переднего привода. В грязи такие автомобили едут быстро и устойчиво. Машина с приводом на все колеса также отлично проходит такие трассы, также, как и заснеженные. Но, на поворотах необходимо быть осторожным. Задний привод более динамичный. Он быстрее разгоняет машину.

Ответить на вопрос, какой привод безопаснее всего, невозможно. Это зависит от динамики вашей езды. У каждого типа есть как достоинства, так и недостатки. Поэтому, выбирать только вам. Надеемся, что нашей статьей мы помогли вам разобраться в том, какие существуют преимущества у полного привода зимой и летом.

Понравилось? Оцени!

Танцы на льду. Какой полный привод нельзя использовать в гололёд? | Об автомобилях | Авто

Много лет твердилось миру, что полноприводная машина попеременно проявляет особенности полного, заднего или переднего привода. Это касалось прежней «Нивы», конструкция которой стала уже классической. В 80-е годы не существовало ещё электроники, компенсирующей недостатки. В итоге нивоводы могут рассказать о капризах своей скорлупки зимой. В особенности её трёхдверной версии. Короткая база и постоянный полный привод с блокируемым межосевым дифференциалом преподносил сюрпризы. Автомобиль могло повести в сторону под газом, а компенсирующее торможение на миксте закручивало его волчком. В итоге в руках неумелого водителя машина могла взбрыкнуть. 

Между тем сейчас на рынки вышли полноприводные автомобили различных типов и марок. Какие же из них предпочтительны для скользких дорог? 

Подключаемый полный 

На заре автомобилестроения инженеры сразу пришли к выводу, что по-настоящему полный привод крайне вреден для автомобиля. Вращающиеся под тягой передние и задние колёса создавали дополнительные напряжения в механике. В итоге разрушалось «железо». Требовалось сделать так, чтобы колёса вращались свободно. Тем самым родился отключаемый привод, который известен по военным «УАЗикам», Land Rover Defender, рамным Jeep и т. д. Самое простое — это установить сцепную зубчатую муфту, соединяющую валы в раздаточной коробке. Дёрнул ручку — и передок ожил под тягой. Выдернул её обратно — и машина вновь стала заднеприводной и пригодной для быстрых забегов по ровным дорогам. Такой полный привод может работать только на малых скоростях и предназначен исключительно для бездорожья. Зимой на льду он бесполезен. Если разгонишься быстро, то угробишь шестерни. А с задней ведущей осью внедорожник любит покрутить кормой. Чуть дал газа — передние колёса утыкаются в снег, и короткобазная машина принимается «танцевать». 

В особенности этим славны пикапы прошлых поколений. По традиции на них идёт именно такой тип подключаемого полного привода. Кузов часто не загружен. Ведущие задние колёса цепляются за лёд плохо, зато передок с массивной кабиной любит провалиться в снег. В итоге хвост гуляет, а пикапы — самые «выдающиеся танцоры» из всех типов машин. 

Постоянный полный привод 

Для того чтобы машине с полным приводом ездить быстро, нужно разделить переднюю и заднюю ось. Однако, чтобы нос и зад совместно гребли пыль под собой, их надо соединить и синхронизировать. Этим и занимается технический блок под названием «Межосевой дифференциал». Такая штука стоит на «Нивах» всех разновидностей, премиальных Audi, Porsche, Subaru и других машинах. Все четыре колеса там имеют приличную тягу. При пробуксовке дифференциалы перебрасывают тягу на другие. Если надо эффектно стартовать и раскидать щебёнку по сторонам, то можно жёстко заблокировать дифференциалы для принудительного распределения момента по осям в пропорции 50/50. В «Ниве» это делается вручную, а в Audi механизмом Торсена. Блокировка спортивной машине нужна для дрифта и для очень быстрого старта, когда педаль вжата в пол. 

В 80-е годы скоростные машины с постоянным полным приводом считались высшим достижением техники, первенцами были раллийные Audi quattro, завоевавшие всевозможные призы и кубки. А в 90-е годы эта трансмиссия перешла на гражданские автомобили. По сей день она считается самой удачной и надёжной для зимнего гололеда. Ломаться там нечему. Никакой электроники. Поэтому полноприводные седаны и кроссоверы Audi с шильдиком quattro так ценятся на вторичном рынке. Audi могли выделывать фигуры высшего пилотажа, управляемо дрифтить, ездить боком по льду, вилять хвостом для прохождения связок скоростных поворотов. Всё это позволял постоянный полный привод quattro с межосевыми блокировками Торсена.

Вискомуфта 

Постоянный полный привод с межосевым дифференциалом в конце прошлого века был дорог. Ставили его на раллийные и люксовые автомобили. Поэтому инженеры старались найти более дешёвые альтернативы. Была изобретена вискомуфта или вязкостная муфта.

Она создана английской фирмой «Фергюсон» ещё в 1954 году и только к 1980 добралась до автомобильного конвейера. 

Представьте две тарелки, поставленные вертикально, между которыми залит пудинг. Внутреннее заполнение похоже на желе, но обладает волшебным свойством застывать при перемешивании. Если тарелчатые диски вращаются с разными скоростями, то желе перемешивается и твердеет. А как только твердеет, то и тарелки-диски, закреплённые на выходных валах, синхронизируются. Это и есть муфта. Для лучшего зацепления ставят несколько тарелок и называют этот бутерброд пакетом фрикционов. 

Первыми вискомуфту применили немцы из Volkswagen. Её получил микроавтобус Caravelle Syncro, а также Golf 2. Но дальше всех пошли японцы из Subaru. На автомобиль Rex Twin Visco установили трансмиссию с двумя вискомуфтами. Инженерам нравилась её простота и дешевизна. Однако вискомуфта имела серьёзные недостатки, которые необходимо знать при езде в гололёд. 

К примеру, функционирование муфты было нестабильным. Она схватывала в разные периоды времени. Водитель не мог определить, как быстро затвердеет наполнитель между дисками. Всё зависело только от наполнителя. Если, к примеру, машина в повороте начинала скользить, то вискомуфта подключала заднюю ось неожиданно. Крутящий момент срывал колёса в небольшой занос. Неопытный водитель мог потерять контроль над машиной на льду. В итоге от вискомуфт в полном приводе отказались ещё в 90-е годы. Однако на вторичном рынке попадаются такие экземпляры. 

Дешёвые мозги 

Большой скачок вперёд полный привод сделал с началом эпохи дешёвой электроники. Вместо вязкостной муфты появилась электронная. 

Принцип её действия в точности такой же, правда, с одним большим «но». Муфта «поумнела» и научилась имитировать работу межосевого дифференциала. 

Электроника теперь сама определяет момент начала пробуксовки колёс. Стоит им проявить малейшую склонность к скольжению, и компьютер с помощью электромагнитов сжимает диски. Но не полностью, а лишь для того, чтобы подтолкнуть ведущую ось. 

Как правило, такие муфты идут на автомобили с поперечной компоновкой двигателя и коробки. Самым ярким представителем является Renault Duster, а также кроссоверы Nissan. Муфты дёшевы, но имеют существенный недостаток, а именно склонность к перегреву. Электромагниты не справляются с большими нагрузками. Фрикционные диски проскальзывают и разогреваются от трения. Если забраться в снег и проехать по целине метров 50-100, то узел раскалится, и электроника отключит муфту. Водителю придётся обождать с внедорожными приключениями, пока машина отдохнёт. В гололёд нагрузок на неё меньше, хотя для дрифта электромагнитная муфта тоже не подходит. 

Подключаемый через гидромуфту 

Чтобы сделать полный привод более надёжным и не склонным к перегревам, инженеры придумали вместо электромагнитной муфты гидравлическую. Преуспели в этом шведы из фирмы Haldex. Вместо электромагнитов для сжатия фрикционов используется гидравлическая система, которая так блокирует диски, что говорить об их проскальзывании не приходится. При этом гидравлика способна ослаблять хватку и имитирует работу межосевого дифференциала. 

По функциональности гидромуфта приближается к постоянному полному приводу Audi, потому как постоянно держит заднюю ось в зацеплении, передавая ей примерно 5-10% тяги. Не удивительно, что гидравлические муфты идут на Audi A3 и на кроссовер Q3. Их любит Volvo, давно уже комплектуя все полноприводные машины системой Haldex. Доверие гидравлике настолько высоко, что в машинах нет тревожной пиктограммы о перегреве муфты. Автомобили способны даже к работе в школах экстремального вождения. Но если гидравлическая муфта перегреется, то блок выйдет из строя и потребуется дорогой ремонт. 

Интеллект на службе зимой

Самым продвинутым типом полного привода считается симбиоз электромагнитных муфт с механическими дифференциалами. Такие трансмиссии ставятся на раллийные спорткары и в обрезанном варианте на интеллектуальные BMW xDrive, в особенности на паркетную линейку X3, X4, X5 и X6. Они очень дороги, но показывают чудеса управляемости на скользкой дороге. В них есть и сложная механика с дифференциалами, и управляемые электроникой фрикционные муфты. Трансмиссия может быть и полноприводной, и моноприводной и еще какой угодно одновременною На BMW можно постоянно шлифовать лёд колесами. В случае недостаточной поворачиваемости электроника быстро перебрасывает тягу между отдельными колёсами, чтобы подтолкнуть автомобиль к повороту. Если паркетник заскользил, то можно повернуть руль в нужную сторону и нажать посильней на газ. Электроника и механика вытащат его из сложной ситуации, если хватит свободного пространства. Дороги нынче узки.

У кого полнее привод? — Авторевю

 

О том, какой привод лучше зимой — передний или задний, — давно никто не спорит: конечно, полный! А какой полный? В поисках ответа мы провели уже немало испытаний. Сравнивали полноприводные седаны премиум-класса, носились по полигону на «заряженных» Mitsubishi Evo и Subaru WRX STI… Но самые востребованные автомобили с полным приводом — это кроссоверы. Интересно, а какая из современных схем полного привода лучше себя проявит зимой с точки зрения управляемости и проходимости?

Достоинства постоянного полного привода будет отстаивать Subaru Forester 2.0, под флагом переднего привода с подключаемым приводом задних колес выступит Mini Countryman SD All4, за задний привод с подключаемым приводом передних колес ответит BMW X1 xDrive 23d и, наконец, Nissan Juke 1.6 Turbo продемонстрирует относительно свежий подход — передний привод с подключаемыми по-отдельности левым и правым задними колесами.

На горной дороге

В Москве — слякоть, мокрый асфальт, а на горной дороге автополигона — укатанный снег, по бокам — мягкие сугробы… А на тестовых машинах, как по заказу, — очень близкие по характеристикам шипованные шины.

Для нас интереснее всего был, конечно, Nissan Juke — с него и начнем. Первый круг — с включенной системой стабилизации. Не «зажигает»: система бесцеремонно пресекает едва зародившиеся скольжения и «душит» двигатель. Зато как безопасно: по скользкой извилистой дороге Juke едет пусть и не быстро, зато именно туда, куда повернут руль! Ну-ка, где здесь кнопочка отключения системы стабилизации?

BMW в повороте — это безопасность, а с отключенной системой стабилизации — еще и азарт

Ух ты! Вырвавшись из ошейника, Juke игриво скользит четырьмя колесами, лихо разгоняется на выходе из поворота: левый, правый, левый с доворотом… Ой! Juke вдруг резко встает боком, руль до упора в сторону заноса, теперь быстро в обратную сторону… Срывы в скольжение и восстановление устойчивости происходят резко, и спрогнозировать поведение машины непросто. Отчасти виновата короткая колесная база, но, почувствовав полную свободу, заигралась и система распределения крутящего момента между задними колесами. Причем перевод трансмиссии из автоматического режима 4WD-V в 4WD картины не изменил: при такой езде муфты, похоже, распоряжаются крутящим моментом по одному и тому же сценарию.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

специфические особенности вождения и рекомендации

На данный момент существует несколько разновидностей приводов. Это передний, задний и полный. Каждый из них имеет свои особенности в конструкции. Что касается заднего, его часто называют классическим. Именно такая компоновка была у первых бензиновых автомобилей. До недавнего времени (а это 90-е годы) подавляющее число машин были именно с таким типом привода. Однако с нулевых годов все больше производителей стали отдавать предпочтение переднему. Исчезнет ли вскоре задний привод? Вовсе нет. Ведь такие именитые производители, как «Мерседес», БМВ, «Майбах», «Крайслер» и другие, до сих пор используют подобную компоновку на своих машинах. Что же, давайте рассмотрим конструкционные особенности данной системы и узнаем, как правильно ездить на заднем приводе зимой.

Об устройстве

Как мы уже сказали ранее, это классическая компоновка. Двигатель, в отличие от переднеприводных авто, располагается продольно относительно кузова автомобиля. За ним идет коробка передач. Далее к ней подключается карданный вал и задний мост. Таким образом, у автомобиля более правильная развесовка массы. Здесь нет сосредоточения нагрузки спереди, как у переднеприводных. Вес одинаково давит как на переднюю, так и на заднюю часть автомобиля. И если в конструкции любой машины имеется двигатель и коробка, то такие узлы, как карданный вал и задний мост, есть не у каждого. Ниже мы рассмотрим конструкцию данных элементов более подробно.

Карданный вал

Данный механизм представляет собой полый цилиндрический стержень. Выглядит он следующим образом. Длина его может быть разной, в зависимости от размеров машины (а именно ее колесной базы). Конструкция вала предусматривает наличие крестовин. При помощи них элемент соединяется с трансмиссией одним концом и с задним мостом – другим. Вал проходит через все днище. Поэтому, чтобы не терять клиренс, производители его «утапливают» частично в салон и багажник. Это является одним из недостатков. Ведь помимо пространства для выхлопной системы требуется еще один «тоннель» под карданный вал. Стоит отметить, что не на всех карданах используется крестовина. Например, на современных «Нивах» данный элемент соединяется через шарниры равных угловых скоростей. Такая же конструкция имеется и у японских полноприводных внедорожников «Тойота».

Задний мост

Он является главным элементом в системе. Конструкция моста включает в себя дифференциал. Данный механизм находится посредине моста и передает крутящий момент на колеса посредством полуосей. Их две, по одной на каждое колесо. Чтобы элемент не выходил из строя раньше срока, в него залито масло. Используется такая же жидкость, что и для трансмиссии. Масло обрабатывает шестерни дифференциала и полуоси. А чтобы жидкость не вытекала наружу, используют специальные резиновые уплотнители – сальники. Специалисты рекомендуют производить замену масла в редукторе заднего моста каждые 40 тысяч километров. Кстати, в зимнее время его требуется хорошенько прогреть. Вязкость масла при отрицательной температуре меняется. Смазочные свойства не обеспечиваются так хорошо, как летом. Поэтому первые 1-2 километра придерживайтесь малых скоростей.

Особенности управления

Некоторые скажут, что езда зимой на заднем приводе приводит к аварийным ситуациям. Это в корне неправильно. Если бы данное утверждение было верным, от такой компоновки давно отказались именитые автопроизводители («Мерседес», «Инфинити», «Ягуар» и другие). Да, управление автомобилем с таким типом привода значительно отличается от полного или переднего. Машина ведет себя иначе в любых ситуациях, особенно на скользкой поверхности. Поэтому, чтобы предотвратить аварийные ситуации, нужно знать правила того, как ездить зимой на заднем приводе.

Делайте все плавно

Первое правило – на скользкой дороге следует избегать резких маневров. Причем это касается не только разгонов и торможений. При работе с рулем и педалями следует быть крайне осторожным. Движения должны быть такими же плавными, как в реке или бассейне, где вода замедляет любые процессы. Это касается управления рулевым колесом и работы с педалями.

Хорошая резина

Со временем автомобилисты привыкают к зиме и начинают ездить так, как летом, делая резкие разгоны и «играя в шашки» в междурядье. Некоторые спишут это на хорошую резину, мол «у меня шиповка и тормозит не хуже, чем летом на асфальте». Качественные покрышки – это всегда хорошо, но даже они не застрахуют вас от аварийных ситуаций. Какая бы дорогая резина у вас ни была, исключайте зимой резкие маневры.

Минимальные обороты

Часто ранним утром автомобилисты «шлифуют» на ровном месте, пытаясь тронутся. Но у них это никак не получается – все списывают на задний привод. Зимой («Мерседес» не исключение) можно тронуться практически при любых условиях. Главное – держать нужные обороты. Что происходит? Водитель в спешке жмет на газ в надежде, что автомобиль наконец обретет сцепление с дорогой. Однако вместо нужного результата он еще сильнее зарывается в снег. Чтобы колесо не теряло зацепа с дорогой, следует трогаться на минимальных оборотах. Если у вас механическая коробка передач, можно попытаться стартовать со второй. На автомате — просто держим «гашетку» на минимальном уровне. Также автомобилисту поможет «зимний режим». Таковым оснащается 90 процентов автоматических трансмиссий. Что особенно нужно запомнить владельцам авто с АКПП: перед движением следует прогреть в ней масло. Для этого поочередно переключаем все режимы с интервалом в 10 секунд. После можно смело отправляться в путь.

Другие полезные советы

Как ездить зимой на заднем приводе, если автомобиль застрял? В некоторых случаях не помогает даже старт со второй передачи. Машина просто закапывается в снегу и ложится на «брюхо». Как быть в такой ситуации, если используется задний привод зимой? Отзывы автомобилистов в один голос склоняются к использованию дополнительных инструментов. Это цепи противоскольжения или браслеты. Надев их на колесо, вы в 99 процентах случаев выберетесь из самой глубокой западни. Но если время не позволяет надеть цепи, можно попытаться стартовать «в раскачку». Отметим, что такой способ подвластен только автомобилям с механической коробкой передач, так как здесь нужно «играть сцеплением». Попеременно действуя педалями газа и сцепления, двигаясь вперед-назад, вы успешно выедете из снежного плена.

Где нельзя ставить машину

Вождение зимой (задний привод это или передний, не имеет значения) предполагает знание нескольких правил. Ниже мы отметим несколько мест, где не стоит парковать свой автомобиль:

  • Ставить впритирку к другим авто. В один прекрасный день вы просто не тронетесь с места. А если это гололед, то не исключён и занос автомобиля. После нескольких попыток выбраться вас занесет в сторону. Лучше, если это будет поребрик, но никак не соседняя машина.
  • Кстати о бордюрах. К ним тоже не следует близко подъезжать. Возле них скапливается большое количество снега. Шансы забуксовать на ровном месте возрастают в разы.
  • Угол наклона дороги. Никогда не ставьте автомобиль под уклоном. При старте, даже на пониженных оборотах, колеса не смогут войти в зацеп с дорогой. Особенно если это хорошо укатанный снег или гололед. В данном случае спасут только цепи. Вопрос в том, сколько времени вы потеряете на вызволение своего авто.

Правильные приемы торможения

Современные автомобили оснащены системами АБС и ESP, однако они не всегда спасают в аварийной ситуации. Как тормозить, если у вас задний привод зимой? Советы инструкторов в один голос твердят об использовании приема «торможение двигателем». Делается это очень просто. Вместо того чтобы лишний раз нажать на педаль тормоза просто скидываем передачу на пониженную. Этот прием особенно актуален на затяжных спусках (причем не только зимой, но и летом). А если и тормозить, то только кратковременными, легкими нажатиями на педаль. И конечно же, придерживайтесь дистанции. Иногда даже шипованная резина не обеспечивает нужного эффекта в аварийной ситуации.

Управление в повороте

Используя задний привод зимой, вы должны знать о таком явлении, как занос задней оси автомобиля. Особенно часто это случается при неправильном выборе скоростного режима. Как проходить повороты правильно, если у вас задний привод, зимой? Перед вхождением в него предварительно снизьте скорость. Можно использовать тот же сброс передачи «на пониженную». Во время прохождения поворота не нажимайте на педаль газа. Так вы спровоцируете занос оси автомобиля. Кстати, прием с нажатием акселератора используют в профессиональном автоспорте (наверняка вам знакомо такое понятие, как дрифт). Но не стоит забывать, что вы не на гоночном треке. Любая ошибка может привести к серьезным последствиям. Все, что требуется от вас, – отпустить газ и плавно повернуть, исключая резкие движения рулем. Такой маневр придаст заднеприводному автомобилю большей устойчивости.

Как выйти из заноса

Если вам предстоит управлять автомобилем, у которого задний привод, зимой, нужно знать правила, как выйти из заноса в случае возникновения аварийной ситуации. Если это снос передней оси, рекомендуется применить торможение ручным (стояночным) тормозом и одновременно увеличить обороты. Так вы заблокируете задние колеса, это вернет машине устойчивость в случае заноса передних. На более высоких скоростях следует заранее выбрать траекторию и повернуть руль в противоположную сторону заноса. Если начался занос задней оси, не стоит «скидывать» скорость на корбке переключения передач и ехать на «нейтралке». Все, что от вас требуется, – это отпустить газ и двигаться на передаче.

Заключение

Итак, мы с вами выяснили, как устроен задний привод и как им управлять правильно. Используя передний или задний привод зимой, помните о главном – машина любит плавность. Резкие маневры непременно приведут вас к заносу. Поэтому на время забываем о «шашках» и резких торможениях. Если вам предстоит использовать задний привод зимой, не забудьте доукомплектовать свой автомобиль цепями противоскольжения. Они не раз выручат в неловкой ситуации. Ну и конечно же, поможет качественная резина. Шипованная она или «липучка» — это дело каждого. Главное, чтобы на ней был хороший протектор, который будет грести снег и отводить его в сторону.

Зимой 2wd или 4wd AUTO? | Рено Каптур клуб

Ниже приведу очень интересный отзыв о езде с полным или передним приводом, с включённым и отключённым ESP от K0STBK

Ну вот и к нам пришла зима, хоть в этом году это и не было неожиданностью, сначала небольшой минус, затем небольшой снег, надо быть абсолютно отбитым чтобы не переобуться за эти 2 недели. Но многие просто теряются в первые дни заснеженных дорог и случается коллапс.


На фото не видно количество ДТП. Их много. 10 баллов пробок бывает раза 4 за год

Недалеко от меня есть площадка, которая днем используется для обучения вождению, а на ночь закрывается на шлагбаум. Раньше этот шлагбаум был непреодолимой преградой для меня, т.к. чтобы попасть на территорию площадки в обход него надо преодолеть весьма большой бордюр, который даже под снегом нарастает имеет перепад высот около 20 см. Подъезжая к нему я на Каптюре юбкой бампера доставал до снега, что уж говорить про моноприводные автомобили без клиренса. Рядом лежал кусок пластиковой арки, оборванной с другого автомобиля.


С правой стороны юбка бампера достала до верхней части бордюра


Заезд одним колесом на препятствие, хода подвески заднего колеса хватило чтобы остаться на земле, диагонального вывешивания тут не получилось

Ну вот и все, я оказался на площадке со свежим снегом, сантиметров 10-15 высотой по которой наворачивать круги сплошное удовольствие. Стал испытывать машину в разных режимах. Всего их 6: 2wd, auto, 4wd и каждый из них со включенной или выключенной системой антибукс/стабилизации.

С системой стабилизации все 3 режима очень зажаты и почти не дают возможности машине уйти в занос. Машина на 40-50 км час пытается войти в поворот, и просто скидывает скорость почти до нулевой отметки. Очень безопасно, но не прогнозируемо. Как бы ты не давил на газ электроника сама решает, что сейчас газ здесь не нужен, поэтому иди нафик Это и плюс и минус. потому что в другой ситуации может понадобится любое ускорение, ты его ожидаешь, но оно не происходит, это может привезти к аварии (пример поворот на трассе в плотном потоке).


С отключенной системой стабилизации (кнопка слева под рулем).


После нажатия кнопки


и вторая надпись

Машина начинает вести себя совсем по-другому. Если ехать по прямой и начать поворот на 40-50 км/ч машина может просто поехать прямо игнорируя направление руля.


Именно так и происходит.

Но зато машина гораздо охотнее идет в занос. В режиме 2wd можно дернуть ручник чтобы задняя часть автомобиля пошла в занос в сторону поворота. В двух других после начала заноса вход в поворот вполне себе регулируется нажатием педали газа. Самое интересное, что если стартовать с места, то автомобиль в режиме Auto ведет себя как заднеприводный и может крутиться на месте почти по одной и той же траектории. Прям как пацанчики на тазиках 😀

Ну и еще из интересного стоит отметить как при этом заметается задняя часть автомобиля. Хотя после поездки по трассе большинство автомобилей сзади выглядят именно так.


Замело…

Это надо попробовать самим, довольно интересное мероприятие которое дает большее понимание о возможностях автомобиля на дороге, в первую очередь, что автомобиль в своих возможностях ОГРАНИЧЕН. Надо всегда с умом подходить к выбранной скорости движения, маневрирования зимой. И да, на переднем приводе это было гораздо более скучное занятие

 

Нужен ли полный привод зимой — Автомобили Premier

Оказывает помощь ли полный привод (AWD) в снегу?

Производители машин уже давно рекламируют полный привод в машинах, заявляя, что эта совокупность вам очень нужна и может обезопасить вас на зимней дороге. Так ли это в действительности?

Способен ли полный привод реально сделать ваши поездки в зимний период надёжными? Либо все-таки свойство совокупности полного привода (AWD) либо 4×4 (4WD) это миф?

Согласно данным свободного изучения 40 процентов ДТП, каковые случились из-за погодных условий, были связаны со снегом, гололедицей, слякотью и т.п. Это важная цифра, с учетом того что на большинстве территории России, как минимум, 3-4 месяца в году устанавливается морозная и снежная погода.

Как раз исходя из этого, в большинстве случаев, зимой количество аварий связанных с погодными условиями возрастает. Кроме этого растет и количество травм взятых в авариях зимой.

Неудивительно, что производители машин, зная о таковой статистике, направо и налево «трубят» о том, что полноприводные машины способны снизить возможность аварий на дороге. Ежедневно с экраном телевизоров, в сети и в автосалонах нас атакует полноприводных транспортных средств.

В итоге из-за агрессивного маркетинга люди стали воспринимать совокупность полного привода, как 100 процентную защиту от аварий и заносов на зимней дороге. Это одна из обстоятельств, из-за чего в мире растет популярность кроссоверов и внедорожников.

Но может ли привод на все четыре колеса сделать процесс эксплуатации автомобили зимний период более надёжным? Да, само собой разумеется полный привод в машине имеет кое-какие плюсы с классическими заднеприводными либо переднеприводными автомобилями, но, однако, конкретно совокупность полного привода не имеет возможности на сто процентов обезопасисть вас от скользкой либо заснеженной дороги, из-за которой каждая машина может утратить сцепление.

Полный привод имеет преимущество перед переднеприводными и заднеприводными машинами, лишь при начале перемещения, но не имеет никакого преимущества в рулевом управлении, и при торможении. Это обязан знать любой обладатель полноприводного автомобиля, и все те, кто планирует приобретать кроссовер либо джип, считая что он способен творить чудеса на скользкой дороге.

Чтобы доказать это популярный во всем мире издание Consumer Reports совершил долгие зимние тесты полноприводных машин. В следствии изучения эксперты узнали, что полноприводные транспортные средства не лучше простых машин при торможении либо при поворотах на скользкой дороге.

Тестирование продемонстрировало, что самый принципиально важно применять качественную зимнюю резину, чем иметь в машине полный привод. Кроме этого было обнаружено, что полноприводные машины ведут себя на льду и на снегу совсем по-различному.

Привод на все четыре колеса само собой разумеется значительно лучше, чем на два колеса, в то время, когда дело касается эксплуатации автомобили на скользкой поверхности, где нужно дабы была громадная тяга. Громадная тяга на льду нужна для свободного перемещения по скользкой дороге.

Но еще больше тяги двигателя требуется при перемещении по заснеженной дороге. Правда тесты Consumer Reports продемонстрировали, что преимущество полного привода исчезает, в случае если машина двигается по через чур извилистой заснеженной дороге.

Это серьёзный факт для тех, кто переоценивает возможности полного привода.

Точно вы неоднократно видели застрявшие полноприводные машины в снегопад. Вы не вспоминали, из-за чего полноприводные автомобили застревают в снегу?

Так как с экранов телевизора, со страниц автожурналов, из рекламных материалов и интернета автосалонов, производители машин уверяют нас что кроссоверы и внедорожники самые проходимые машины для зимних условий. В действительности все это миф, каковые создан посредством рекламных трюков.

В действительности полноприводные машины не смогут совершить правонарушение физики.

Результаты изучения продемонстрировали, что зимние шины снабжают лучшее сцепление с дорогой, чем всесезонные либо летние покрышки, что усиливает управляемость на скользкой либо заснеженной дороге, и сокращает тормозной путь. Не имеет значения, какой у вас привод колес: полный, передний либо задний.

Принципиально важно, какой резиной оснащен автомобиль, и ее степенью износа.

Результаты тестирования на зимней дороги полноприводных машин

Consumer Reports совершила тест всех предположений полноприводных кроссоверов Honda CR-V 2015 года. Из-за чего для теста был выбран этот полноприводный автомобиль?

Выбор связан с тем, что за весь год эта модель кроссовера стала самой реализовываемой в мире. Тестирование проходило как на всесезонных шинах, каковые поставляются с завода вместе с новым кроссовером Хонда, и на зимних покрышках, каковые возможно купить дополнительно.

Проверив тормозной путь автомобиля на различных шинах, стало известно, что тормозной путь существенно различался.

Потом тестирование проводилось в снежную погоду. Для этого кроссовер Honda CR-V на зимних шинах сравнили с Toyota Camry которая кроме этого была оснащена зимними покрышками.

Самое необычное, что переднеприводная Camry при тестировании торможения имела тот же тормозной путь, что и джип CR-V. Так эксперты замеряли длину тормозного пути, быстро останавливая машину на скорости 95 км/ч.

В итоге тормозной путь обеих автомобилей составил 90 метров.

Кроме этого на протяжении тестирования эксперты подчернули, что все кроссоверы каковые принимали участие в тестировании и оснащенные всесезонными шинами, были не устойчивы на скользкой дороге, и имели риск утраты сцепления. К примеру, кроме того опытные водители имели сложность с управлением машин.

Но самое необычное, что два автомобиля в тесте кроме того съехали с дороги, не вписавшись в резкий поворот на заснеженной дороге.

Нет, само собой разумеется, если вы живете в регионе, в котором зима продолжается больше месяца, то установив на кроссовер зимние качественные шины, вы станете ощущать себя в большей безопасности. Ваша машина будет мало более способна.

К примеру, кроссовер имеет выше клиренс, что разрешит вам проезжать заснеженные дороги более несложнее. Но не ожидайте от нее каких-то выдающихся достижений.

К примеру, совокупность полного привода AWD в некоторых обстановках на дороге оказывает помощь взять водителю громадную тягу нужную для обеспечения надежного сцепления с дорогой. Но это лишь в одном случае, если машина оснащена зимней новой резиной.

В случае если же ваш кроссовер применяет всесезонные шины, то маленькое преимущество совокупности AWD всецело теряется.

Чем отличается полный привод AWD от полного привода 4WD, и главные отличия совокупности переднего и заднего привода?

Имеется четкое различие между полным приводом совокупности AWD и простым приводом на все четыре колеса. В большинстве случаев водители ошибочно уверены в том, что совокупность AWD, это также самое, что полный привод.

Но это не верно. Чтобы выяснить, чем отличается AWD от простой совокупности полного привода, предлагаем взглянуть инфографику:

All-Wheel Drive (Совокупность полного привода AWD)

Совокупность полного привода AWD трудится непрерывно и машинально распределяет крутящий момент между задними колёсами и передними, в то время, когда это нужно в зависимости от дорожных условий. Кое-какие совокупности полного привода AWD в современных машинах включают передачу крутящего момента на все колеса лишь тогда, в то время, когда электроника определяет, что машина начинает скользить (теряется сцепление и тяга колес с дорогой).

Другими словами в зависимости от модели автомобили, во многих машинах, не обращая внимания на наличие совокупности AWD, ваша машина на сухом асфальте не есть полноприводной, поскольку в случае если сцепление с дорогой приемлемое передачу крутящего момента происходит лишь на передние либо задние колеса (в зависимости от типа применяемого ведущего привода).

Правда на рынке имеется исключения. Так в некоторых моделях совокупность полного привода AWD (All-Wheel Drive) передает крутящий момент двигателя на все четыре колеса на постоянной базе не зависимо от дорожных условий.

Плюсы: Стремительное ускорение без пробуксовки на скользкой дороге.

Минусы: Не усиливает торможение на льду либо снегу, и не снабжает устойчивость в поворотах на снегу; нет свойств для буксировки тяжелых грузов на скользкой дороге; нет пониженной передачи для прохождения важного распутья; увеличенный расход горючего; совокупность AWD обходится дороже, что воздействует на конечную цена автомобили.

Полноприводный автомобиль (4WD)

В большинстве случаев, совокупностью полноценного полного привода (4WD) оснащаются проходимые внедорожники, грузовики и пикапы. В большинстве случаев в таких внедорожниках крутящий момент передается на задние колеса.

Но в случае если водителю нужно дабы машина стала переднеприводной, посредством раздаточной коробки подключается передний привод. В итоге крутящий момент распределяется в равных пропорциях между передним и задним мостом. (в большинстве случаев вторая ручка переключения раздаточной коробки находится в салоне автомобили рядом с ручкой переключения передач, кроме этого, в некоторых новых машинах вместо ручки, производители машин стали устанавливать особую кнопку). Сейчас большая часть современных полноценных

пикапов и внедорожников оснащаются постоянным приводом 4WD с автоматическим режимом отключения/включения переднего либо заднего моста.

Плюсы: Перемещение по грунту, по песку либо снегу, и возможность буксировки по скользкой дороге тяжелых прицепов и грузов. Большая часть машин с 4WD приводом имеют пониженную блокировки передачу и систему дифференциала для передвижения на экстремальном распутье.

Минусы: Совокупность привода 4WD не усиливает торможение либо повороты на снегу; эксплуатация по ровному асфальту с включенной совокупностью привода 4WD увеличивают износ трансмиссии; при подключенном режиме 4WD автомобиль имеет громадной радиус поворота.

Передний привод

Употребляется в большинстве машин, микроавтобусов, легковых универсалов. При данной совокупности привода крутящий момент двигателя передается на два передних колеса.

Благодаря отсутствию вала передающего крутящий момент на задние колеса, производителям машин несложнее и дешевле спроектировать более просторный салон автомобили. Это разрешает создавать больше места для задних пассажиров.

Плюсы: Хорошая тяга в большинстве дорожных обстановок. Машина по себестоимости дешевле заднеприводной.

Кроме этого переднеприводный автомобиль лучше чувствует себя на скользкой дороге, чем машина с заднем приводом, поскольку переднеприводный автомобиль имеет больше нагрузку веса на передние колеса, каковые приводят машину в перемещение и несущие ответственность за управляемость.

Минусы: В случае если дорога через чур заснежена либо очень сильно обледенела, передние колеса будут скользить, и вы имеете возможность застрять. В большинстве случаев, в переднеприводных машинах на скользкой дороге сносит переднюю часть автомобили.

Для этого тем, кто обладает переднеприводной машиной рекомендуется применять зимнюю шипованную резину.

Задний привод

При данной совокупности привода вес на передние колеса на намного больше чем на задние. Это разрешает высвободить лишнюю нагрузку на рулевое управление, и распределить более пропорционально вес автомобили.

Как раз исходя из этого многие спортивные и замечательные машины, в большинстве случаев, оснащены задним приводом, поскольку управляемость для таких типов автомобилей самое основное. Кроме этого задним приводом довольно часто оснащаются полноценные проходимые пикапы и кое-какие внедорожники, предназначенные для хозяйственных работ либо для перевозки тяжелых буксировки и грузов.

Наличие антипробуксовочной совокупности разрешает улучшить поведение автомобили на дороге.

Плюсы: Баланс веса кузова разрешает лучше проходить в повороты на скорости

Минусы: В случае если дорога через чур снежная либо обледенела, то задние колеса будут скользить, и вы имеете возможность застрять. В большинстве случаев, в заднеприводных машин на скользкой дороге заносит заднюю часть автомобили.

Зимой в обязательном порядке нужно применять шипованную зимнюю резину.

В заключении посмотрите видео сравнение двух типов привода на скользкой дороге:

Полный привод (AWD) против заднего (RWD)

Вот для чего нужна Subaru, полный привод зимний период 2018


Похожие статьи, подобранные для Вас:

Реально ли помогает полный привод в зимней езде? – КОЛЕСА.ca

Автомобильный мир полон мифов и заблуждений.

Экспертами, производителями и водителями в целом может быть много споров о технологиях и тактике вождения. У каждого, кажется, есть мнение или предложение, особенно о вождении.

Один из них особенно актуален в это время года. Это конкретное недоразумение на самом деле изложено производителями и влечет за собой полный привод (AWD) и полный привод (4WD).Нередко можно увидеть телевизионные рекламные ролики, в которых производители связывают безопасность с полным приводом.

В последний раз, когда я писал, что полный привод не является средством безопасности, многие читатели говорили мне, что я понятия не имею, о чем пишу. По мнению многих из них, полный привод был божьим подарком для зимнего вождения.

С наступлением зимы, я думаю, самое время это обсудить. Обычно автомобилисты с полным или полным приводом становятся самонадеянными в условиях ограниченного сцепления с дорогой, что приводит к посещению кювета или заднего бампера другого автомобиля.Каждую зиму в заснеженных канавах остается непропорционально большое количество полноприводных автомобилей.

Безопасность зависит от того, какое сцепление вы получаете от своих шин. Чем больше сцепления развивают ваши шины, тем короче ваш тормозной путь и тем лучше будет ваше рулевое управление.

Начнем с того, что сцепление шин с дорогой зависит только от контакта протектора шины с поверхностью дороги. Величина сцепления определяется составом резиновой смеси протектора и тем, насколько хорошо он реагирует на низкие температуры, конструкцией и возрастом шины, глубиной протектора, давлением воздуха, а также размером и формой фактического пятна контакта.

Катящаяся шина дает водителю ровно столько сцепления с дорогой, сколько диктуют ее вышеуказанные характеристики. Подача мощности двигателя через эту шину не увеличит сцепление с дорогой. Другими словами, данная шина на скользящей подушке будет развивать только ?x? количество захвата. Если вы попытаетесь привести эту шину в действие, приложив к ней крутящий момент двигателя, эта шина не будет иметь большего сцепления, чем если бы она была на свободном ходу.

При этом полноприводные или полноприводные системы не помогут автомобилю поворачивать (управлять) с большей тягой.Например, если бы у нас был автомобиль, в котором полный привод можно было отключить, так что автомобиль также ехал только с 2WD, этот автомобиль будет генерировать одинаковое боковое сцепление с противоскользящей подушкой, независимо от того, был ли он в режиме полного привода или в режиме 2WD.

Практический результат, AWD или 4WD не повысят активную безопасность рулевого управления, например, предотвращение столкновений или сцепление на поворотах.

Теперь, если мы посмотрим на другую функцию активной безопасности транспортных средств? торможение? Полный привод не помогает сократить тормозной путь. Это на самом деле может увеличить тормозной путь из-за дополнительной массы системы полного привода.

Итак, какая польза от наличия полного привода на автомобиле? Это позволяет автомобилю лучше разгоняться на скользкой дороге. Это в основном функция производительности, а не функция безопасности.

Система полного привода

распределяет крутящий момент на шины с наибольшим сцеплением и, при необходимости, на все четыре шины. Это приводит к меньшему проскальзыванию шин и лучшему ускорению. Это тоже палка о двух концах.

Многие читатели сказали мне, что из-за меньшей вероятности проскальзывания шин (только при подаче питания) это само по себе является функцией безопасности.

Не обязательно. Это проскальзывание шины под нагрузкой может быть хорошей вещью. Он сообщает водителю, что тяги очень мало. Если шины не скользят, как это может случиться с полным приводом, это может скрыть то, насколько скользким является дорожное покрытие на самом деле, и сделать водителя слишком самоуверенным.

Нет лучшего места для демонстрации этой концепции, чем наши школы зимнего вождения. Когда мы обсуждаем сцепление шин и полный привод в классе, я получаю свою долю странных взглядов от студентов, поскольку это противоречит тому, что им сказали.Только когда они едут по льду и понимают, что они не могут справиться с заносом, слаломом, предотвращением столкновений или аварийной остановкой лучше, чем автомобили с передним или задним приводом. Тогда я получаю? Я понимаю, что вы имеете в виду? смотри у водителей.

Если вы управляете автомобилем с полным или полным приводом, помните об этих правилах.

1. Вы можете трогаться с места намного лучше, чем полноприводные автомобили, но вы не можете останавливаться или управлять автомобилем лучше. Полный привод помогает только разгону.

2.Если вы водите автомобиль с полным или полным приводом, зимние шины должны быть установлены на все четыре колеса. Именно торможение и рулевое управление спасут вам жизнь, а полный привод не улучшает эти аспекты активной безопасности.

3. Снизьте скорость, так как сцепление может быть меньше, чем при ускорении.

Подписаться на Wheels.ca на
Facebook
Instagram #wheelsca
Twitter

Зимнее вождение | Агентство по контролю за загрязнением штата Миннесота

Низкие температуры, обледенелые дороги и метель могут негативно сказаться на нервах водителей и их транспортных средств зимой.Когда ртутный столбик падает, эффективность использования топлива для автомобилей, работающих на газе, может упасть на 20% и более, а загрязнение воздуха может увеличиться. Топливная экономичность гибридов может снизиться более чем на 30% в холодную погоду, а пробег электромобилей на одной зарядке сокращается.

Следуйте этим советам, чтобы увеличить экономию топлива вашего автомобиля в зимнее время и сократить выбросы загрязняющих веществ 

Проверьте шины. Шины теряют давление при понижении температуры. Правильно накачанные шины повышают эффективность использования топлива и продлевают срок службы шины.Зимой не реже одного раза в месяц проверяйте давление в шинах.

Поддерживайте свой автомобиль. Автомобиль в хорошем состоянии потребляет меньше топлива и меньше загрязняет окружающую среду. По данным Агентства по охране окружающей среды США и Министерства энергетики США, ремонт неисправного автомобиля с бензиновым двигателем может сократить расход топлива в среднем на 4 %

Бензиновые двигатели не запускать на холостом ходу. Зимой не нужно и даже не рекомендуется прогревать традиционные автомобили, работающие на газе, более 30 секунд. Большинство автомобилей, построенных за последние пару десятилетий, имеют электронный впрыск топлива вместо карбюраторов, и двигатели быстрее прогреваются во время движения.Также следует выключать транспортные средства, если они стоят более 10 секунд. Через десять секунд для холостого хода требуется больше газа, чем для перезапуска двигателя. Автомобиль, работающий на холостом ходу, также создает больше загрязнения, чем движущийся.

Прогрев электромобилей при подключении к сети. Это позволяет использовать электроэнергию из сети для обогрева салона автомобиля, а не получать электричество от автомобильного аккумулятора.

Практика эко-вождения. Используйте методы для повышения эффективности использования топлива круглый год — следите за скоростью, избегайте резких стартов и останавливайтесь на инерции, когда это возможно.Нажимайте на педаль тормоза постепенно, когда это необходимо.

Комбинированные поездки . В холодную погоду вашему автомобилю требуется больше времени, чтобы достичь наиболее экономичной рабочей температуры. Комбинируйте поездки, чтобы поддерживать двигатель в тепле и экономить топливо. Для оптимальной эффективности работы сделайте самую длинную остановку первой остановкой. Рассмотрите возможность использования устройства GPS или телефона для планирования маршрута.

Уменьшить сопротивление. Очистка ото льда и снега, в том числе в области колесных ниш, для снижения веса автомобиля и уменьшения помех от шин.Убрать лишнее барахло из багажника. Если автомобиль не используется, снимите багажники с крыши и другие аксессуары, повышающие сопротивление ветру. Уменьшение веса повышает эффективность использования топлива и снижает загрязнение окружающей среды автомобилями, работающими на газе.

Избегайте часов пик. Это хороший совет в любое время года, но особенно зимой, когда обледенелые дороги могут замедлить движение до минимума. По данным Министерства энергетики США, у большинства автомобилей, работающих на газе, максимальная эффективность использования топлива достигается при скорости от 35 до 60 миль в час.

Ехать меньше. Держите машину припаркованной в плохую погоду. Ваш автомобиль будет более экономичным на дорогах, уже расчищенных снегоочистителями. Воспользуйтесь общественным транспортом или отложите поездку, если это возможно.

Обогреватели сидений и антиобледенители. Если ваш автомобиль работает на бензине или гибридном, используйте аксессуары с подогревом, такие как обогреватели сидений, экономно. Вы получите лучший MPG, когда они выключены. Если вы водите электромобиль, свободно используйте подогрев сидений и рулевого колеса, чтобы прогреть автомобиль.Они потребляют меньше энергии аккумулятора, чем обогреватель автомобиля.

Советы по зимнему вождению: как ездить по снегу

По данным Федерального управления автомобильных дорог, около четверти дорожно-транспортных происшествий, связанных с погодными условиями, происходят на заснеженном, слякотном или обледенелом тротуаре, а 15% — во время снегопада или мокрого снега.

А теперь хорошие новости. При правильной подготовке вы можете безопасно путешествовать даже в плохую погоду. Подсказка: правильно накачанные шины в хорошем состоянии находятся в верхней части списка.Это необходимо, чтобы у вас была необходимая тяга.

Когда вы едете по снегу или попали в бурю, помните следующие советы по управлению транспортным средством.


Как ездить по снегу и когда идет снег
  • Вот контрольный список вождения зимой, чтобы подготовиться и оставаться в безопасности.
  • Прежде чем уйти, очистите от снега окна, зеркала и крышу. Когда вы тормозите, снег сверху может соскользнуть вперед и закрыть лобовое стекло.
  • Стряхивайте снег с фар, чтобы лучше освещать дорогу и чтобы другие водители могли вас видеть.
  • Снизьте скорость и оставьте больше места между собой и впереди идущим автомобилем. Оптимальное расстояние до другого транспортного средства составляет от восьми до десяти секунд, в зависимости от протектора шин, веса вашего автомобиля, уклона дороги, количества снега на дороге и видимости. Вы можете хотеть еще больше.

Тормозной путь на укатанном снегу
  • Какой тормозной путь вам потребуется? По вышеуказанным причинам безопасный тормозной путь зависит от автомобиля.Для автомобиля, движущегося со скоростью 35 миль в час по сухому асфальту, для обдумывания и торможения может потребоваться от 60 до 97 футов. В два раза больше при езде по мокрому асфальту. Втрое больше для утрамбованного снега. Десять раз по обледенелым дорогам. (См. эту таблицу тормозных путей для расчетов на нескольких скоростях.)

Увеличить


Избегайте салазок
  • Избегайте внезапных остановок, резких переключений на пониженную передачу и быстрой смены направления. Плавно тормозите, чтобы избежать заноса или скольжения. Если колеса заблокировались, ослабьте тормоза.
  • Знайте, что делать, прежде чем вас занесет. Уроки вождения на заносных автомобилях по скользким дорогам — отличная идея для молодых водителей и всех, кто много путешествует по дорогам зимой.
  • Правила выхода из заноса зависят от множества факторов: есть ли у вас антиблокировочная система тормозов (ABS), есть ли у вас передний или задний привод, есть ли гололед на дороге, едете ли вы под гору , если в вашем автомобиле есть лишний вес. Узнайте больше о коррекции заноса.
  • Способ вождения на спуске по утрамбованному снегу зависит от того, есть ли у вас ABS.Если это так, начните с вершины холма как можно медленнее. Оставьте свой автомобиль на обычной передаче и используйте легкое, постоянное давление на педаль тормоза, чтобы поддерживать безопасную скорость. Это позволяет вашей антиблокировочной тормозной системе сохранять сцепление с дорогой, обеспечивая одинаковое торможение всех четырех шин при торможении. (Подробнее читайте здесь.) Если у вас нет ABS, двигайтесь медленно и слегка нажимайте на тормоза на пути вниз.

  • Не будьте слишком самоуверенны только потому, что у вас есть полный привод (AWD).Вот почему. Вы получите наилучшее сцепление с дорогой в зимних условиях, установив зимние шины на все четыре колеса.

Соблюдайте особую осторожность
  • Оставайтесь на своей полосе, особенно в условиях плохой видимости из-за снегопада. Дважды подумайте о прохождении. Большее количество часов темноты и плохой погоды означают, что зимой мы просто хуже видим на дороге.
  • Дайте грузовикам и снегоочистителям много места. Держитесь подальше от своей полосы и не следуйте близко. Большие машины сдувают много снега, что ухудшает видимость.
  • НИКОГДА не обгоняйте большие транспортные средства справа. Мусор, камни и лед, которые могут треснуть на лобовом стекле, разлетаются во все стороны от снегоочистителей.

  • Не проезжайте по сугробам. Они могут привести к тому, что ваш автомобиль выйдет из-под контроля.
  • Когда идет снег, не включайте фонари. Они уменьшат, а не улучшат видимость дороги.
  • Если вы заметили, что снег превращается в мокрый снег или лед, включите антиобледенитель на полную мощность.Если на ветровом стекле образовался лед, остановитесь в безопасном месте и воспользуйтесь скребком для льда. Не пытайтесь щуриться через небольшую часть лобового стекла.
  • Будьте предельно осторожны при приближении к съездам, мостам и тенистым местам, где снег или лед на дороге могут быть хуже.
  • Никогда не используйте круиз-контроль в снегу или при вероятности гололеда. Это может привести к тому, что ваши шины будут вращаться быстрее, когда вы наткнетесь на скользкое пятно, а затем, когда шины восстановят сцепление с дорогой, выловит ваш автомобиль.

Об использовании цепей противоскольжения
  • Носите с собой цепи и знайте, как ими пользоваться, в том числе какие колеса вам нужно надеть.
  • Вблизи зон цепей и эвакуации еще больше снизьте скорость и следите за людьми на дороге.

  • Если вам нужно остановиться, потому что условия слишком плохие, чтобы продолжать движение, отойдите на обочину как можно дальше, выключите фары и включите аварийную сигнализацию.

Помните, что для вождения в этом сезоне лучше всего убедиться, что ваши шины выдержат зимние условия.И последнее, но не менее важное: будьте гибкими. Иногда имеет смысл остановиться где-нибудь на время или на ночь, чтобы переждать непогоду.

Прочтите нашу серию статей о зимнем вождении, чтобы узнать, как избежать аквапланирования, управлять автомобилем в гололедицу или туман, а также узнавать о дорожных условиях в реальном времени по штатам.

КУПИТЬ ЗИМНИЕ ШИНЫ

Лучшие автомобили для зимнего вождения

Вы просыпаетесь от снега, но вам все равно нужно идти на работу. Вы знаете, хорошо ли ваш автомобиль справляется с зимней погодой? Во многих случаях люди сталкиваются с транспортным средством, которое либо не подготовлено, либо недостаточно приспособлено для зимних условий.Если вы ищете новый автомобиль, чтобы сделать поездки на работу, путешествия или просто вождение более управляемым зимой, есть важные вещи, которые нужно знать при поиске!

   

Получить бесплатную консультацию

 

Что делает автомобиль подходящим для зимы?

Многие факторы делают автомобиль пригодным для вождения по снегу. Такие вещи, как полный привод и полный привод, обеспечивают дополнительное сцепление на скользкой дороге. Полный привод и полный привод достигают этого, передавая мощность на все четыре колеса.Еще одна особенность, улучшающая управляемость автомобиля на снегу и льду, — хорошие шины. Это основной фактор в поддержании хорошего сцепления на скользких поверхностях, поскольку он позволяет автомобилю сцепляться с дорожным полотном. Дорожный просвет является еще одним фактором, позволяющим лучше управлять автомобилем в зимнюю погоду при глубоком снегу, так как он позволяет автомобилю легче двигаться. Распределение веса также является важным фактором, когда дело доходит до вождения в таких условиях: более тяжелые автомобили способны обеспечить более глубокое сцепление с дорогой, но при этом с большей вероятностью застревают и их труднее контролировать, а более легкие автомобили склонны к большему скольжению, но с меньшей вероятностью застрять.

Есть также функции комфорта, которые могут пригодиться в зимнюю погоду. Такие функции, как подогрев зеркал, подогрев сидений и рулевого колеса, могут сделать вождение в холодную погоду намного комфортнее.

При выборе хорошего зимнего автомобиля необходимо учитывать множество факторов, но также важно признать, что комфортное и не слишком уверенное вождение в зимнюю погоду очень важно. Вождение в ужасных погодных условиях всегда сопряжено с риском, поэтому вождение в таких условиях только в случае необходимости обеспечит вашу безопасность и безопасность других водителей.Знание погодных условий, подготовка к зимней погоде и предотвращение аварий — это первый шаг при подготовке к вождению зимой. Дополнительную информацию о правилах вождения по снегу и льду можно найти здесь.

Некоторые автомобили, которые хорошо рассчитаны в снежные условия для 2021 (все 2021):

  • Toyota RAV4
  • JeeTa Rover 9
  • Kia Telluride
  • Nissan Rogue
  • Volvo V60 Cross
  • Kia Sorento
  • Subaru WRX
  • Subaru Ascent
  • Toyota Land Cruiser
  • Jeep Grand Cherokee
  • Hyundai Tucson
  • Subaru Crosstrek

Этот список можно продолжить, поскольку у большинства автомобильных марок каждый год есть по крайней мере несколько автомобилей, которые очень хорошо переносят зимнюю погоду.Взгляд на автомобили, соответствующие вышеуказанным критериям, гарантирует, что автомобиль лучше справляется со снегом и льдом.

Также легко модернизировать уже имеющуюся у вас машину, чтобы она лучше подходила для зимнего вождения. Такие вещи, как новые шины, могут стать быстрым решением для увеличения сцепления с дорогой в зимние месяцы. Зимние шины также являются вариантом, который лучше всего служит своей цели зимой, поэтому для летних месяцев может потребоваться дополнительная пара шин, поскольку зимние шины склонны к более быстрому износу при более высоких температурах и могут снизить расход топлива вашего автомобиля.Зимние шины могут добавить дополнительное сцепление на скользких дорогах, но иногда цепи необходимы в экстремальных погодных условиях. Цепи обеспечивают легкое включение и выключение устройства с тягой, необходимой для суровой зимней погоды. Кроме того, цепи сокращают количество необходимых шин, поскольку они универсальны и могут использоваться и сниматься в зависимости от погоды. Для получения дополнительной информации о цепях для автомобильных шин перейдите по этой ссылке, чтобы узнать, подходят ли они вам и вашему автомобилю.

Если вы ищете подержанный автомобиль, который лучше справляется с зимними условиями, многие из них соответствуют требованиям.Однако, если вы покупаете подержанный автомобиль, вы должны принять меры, чтобы ваша покупка была качественной и прослужила долго. Знание того, какие шаги следует предпринять после покупки подержанного автомобиля, необходимо для того, чтобы вы и ваша семья были в безопасности с новым автомобилем.

Рекомендуемые подержанные автомобили для зимних условий:

  • Hyundai Santa Fe (Это полноприводный внедорожник среднего размера с пятью сиденьями, идеально подходящий для зимних условий)
  • Toyota RAV4 (Этот кроссовер постоянно получает высокую оценку из-за комфортное вождение, которое предлагает этот полноприводный автомобиль)
  • Ford Explorer (этот более крупный внедорожник обеспечивает безопасность и комфорт для семи человек)
  • Nissan Rogue (этот небольшой внедорожник обеспечивает превосходную топливную экономичность, сохраняя при этом способность справляться с суровыми зимними условиями )
  • Chevrolet Equinox (Этот полноприводный внедорожник предлагает ряд двигателей, поэтому он может соответствовать именно тому, что вам нужно от автомобиля)
  • Jeep Compass (с 2007 г. по настоящее время.Этот компактный внедорожник с системой полного привода создан для зимних условий. При включении снежного режима автомобиль чувствует, когда начинает проскальзывать, и соответствующим образом регулирует крутящий момент на колесах. он готов к любым зимним условиям)
  • Honda CRV (Honda CRV поставляется с системой контроля тяги и системой стабилизации автомобиля, обеспечивающей безопасную езду по скользкой дороге.)
  • Subaru Outback (2016.Subaru известен своей надежной системой полного привода, что делает этот автомобиль хорошо приспособленным для езды по снегу.)
  • Jeep Cherokee (2014 г. Этот джип оснащен полным приводом, обеспечивающим безопасную и мощную езду по снегу.)
  • И многое другое!

Крайне важно подготовить новый или старый автомобиль независимо от того, какой автомобиль вы планируете использовать в зимних условиях. Готовность пригодится, если что-то случится и вы застрянете. В настоящее время Wrench предлагает пакет зимнего обслуживания, который включает в себя: замену масла и фильтров, перестановку шин, новые щетки стеклоочистителей, проверку аккумуляторной батареи, проверку тормозов, установку воздушного фильтра, установку воздушного фильтра салона и визуальный осмотр по 22 точкам.С этим пакетом вы будете готовы к суровым зимним условиям на любом автомобиле, которым вы управляете. Ключ

доступен в любое время года, чтобы упростить техническое обслуживание и ремонт вашего автомобиля. Без хлопот, связанных с поиском и походом в магазин, у вас будет больше времени на то, что вам нравится. Wrench работает, чтобы сделать вашу жизнь на один шаг проще, с услугами онлайн-записи, мобильными автомеханиками по точным, конкурентоспособным и прозрачным ценам.

     

Получить бесплатное предложение

Что эффективнее на снегу и льду, полный привод или зимняя резина?

Те из нас, кто живет в более холодных краях, постоянно обсуждают, как лучше справиться со снегом.В то время как некоторые считают, что полный привод — это все, что им нужно, чтобы справиться с ситуацией с плохим сцеплением, другие утверждают, что зимние шины — это то, что им нужно.

YouTube Tire Reviews отправил двух Mini Countryman на полигон Goodyear для зимних погодных испытаний, чтобы узнать наверняка. Две машины идентичны в зависимости от канала, их различают только цвет, шины и трансмиссия.

Белый автомобиль с полным приводом и всесезонными шинами, а черный автомобиль с передним приводом и зимними шинами. Это полезный тест, поскольку, по моему опыту, достаточное количество людей с полным приводом считают, что их всесезонные шины достаточно хороши.И вы можете понять, почему.

Читайте также: Поможет ли менее накачанная дорожная шина быстрее спуститься по полосе сопротивления?

Испытание на ускорение доказывает, что всесезонные шины в сочетании с полным приводом обеспечивают автомобилю гораздо большую способность к ускорению. Спрыгнув с траектории черной машины, белый Mini легко выигрывает оба испытания на ускорение.

Автомобили хорошо сбалансированы по боковому сцеплению в тесте поворота с постоянным радиусом.Однако, согласно каналу, AWD Mini может ускоряться от переднеприводного, когда захочет, хотя и под углом. Эта возможность бокового ускорения является одним из больших преимуществ автомобилей с полным приводом, чьи дополнительные ведущие колеса обеспечивают дополнительные возможности для определения местоположения и использования сцепления с дорогой.

Однако есть несколько важных сведений, демонстрирующих преимущества зимней шины. Хотя это только приукрашено, FWD Mini на зимней резине останавливается намного быстрее, чем белая машина, как на снегу, так и на льду.Действительно, хотя он не может выходить из поворотов так же быстро, как белый автомобиль, его способность замедляться и поворачивать в поворот позволяет машине на зимних шинах пройти небольшой раллийный этап фактически за то же время, что и белый автомобиль. белая машина, несмотря на то, что она намного медленнее выходит из поворотов.

И в этом есть урок. Хотя полный привод дает водителю преимущество зимой, это не обязательно делает его превосходным. Полный привод может доставлять больше удовольствия, но в нормальных условиях вождения, когда способность замедляться и предсказуемое управление имеет более важное значение для безопасности, чем способность ускоряться, зимняя шина по-прежнему является преимуществом независимо от того, сколько раз колеса ведутся.

Руководство по зимнему вождению

Это снова то время года, когда снег делает Рождество волшебным, а вождение опасным. Даже если вы не живете в районе снегопада, зимние условия, такие как дождь, мокрый снег и порывистый ветер, также делают дороги более опасными. Чтобы оставаться в безопасности, следуйте нашему руководству по вождению зимой 2022 года.

Подготовьте автомобиль к зиме

Мы всегда рекомендуем подготовить автомобиль к зиме, особенно если вы живете в районе с холодным климатом.

  • Проверьте шины. Изношенные шины плохо держат мокрую дорогу. Если вы живете в ледяной или заснеженной местности, переключитесь на зимние шины. Убедитесь, что ваши шины не недостаточно накачаны, и регулярно проверяйте давление в шинах в течение всей зимы. Холодная погода снижает давление в шинах быстрее, чем теплая.

  • Замените охлаждающую жидкость. Охлаждающая жидкость (антифриз) помогает вашему двигателю работать на оптимальном уровне зимой. Промойте радиатор и залейте свежую охлаждающую жидкость.

  • Замените изношенные щетки стеклоочистителей.Видимость имеет решающее значение при вождении зимой, поэтому замените старые или поврежденные щетки стеклоочистителя.

  • Убедитесь, что антиобледенитель работает. Прошел год с тех пор, как вы использовали его, поэтому проверьте, все ли в хорошем рабочем состоянии.

  • Замена масла. Зимой холодная температура затрудняет прохождение густого масла через двигатель. Возможно, вам придется перейти на масло с более низкой вязкостью.

Руководство по вождению в зимнее время: 5 важных советов по вождению в зимнее время 

1.Держите бензин заправленным

Последнее, что вам нужно, это остаться без бензина во время сильного шторма. Если вы водите электромобиль, не забывайте регулярно заряжать аккумулятор.

2. Притормозите

Зимой как никогда важно двигаться с меньшей скоростью и соблюдать безопасную дистанцию. Помните, что транспортному средству требуется больше времени, чтобы остановиться на мокрой или обледенелой дороге.

3. Не используйте круиз-контроль на мокрой или обледенелой дороге

Круиз-контроль может быть опасен на мокрой или обледенелой дороге.Если ваши шины начинают терять сцепление с дорогой, круиз-контроль, скорее всего, продолжит ускоряться, и это может привести к заносу вашего автомобиля. К тому времени, когда вы отреагируете, будет слишком поздно, чтобы остановить это.

4. Держите аварийный комплект в вашем автомобиле

Подготовка к пробою, укомплектованным аварийным комплектом с:

  • CAMPER CABLES

  • Flashlight

  • Треугольник

  • Комплект первой помощи

  • Одеял

    16
  • Вода и закуски

  • Flare Gun

  • Ice Scraper

  • Snow Shovel

  • блок питания (убедитесь, что он заряжен)

  • Наполнитель для кошачьих туалетов.Если вы застряли в снегу или грязи, можно использовать некомкующийся наполнитель для кошачьих туалетов, чтобы помочь вашим шинам получить некоторое сцепление с дорогой, чтобы вытащить вас.

Как вести себя в опасных ситуациях

Несмотря на все ваши усилия по безопасному вождению зимой, опасности окружают вас повсюду, и вы можете попасть в беду на дороге. Вот как справиться с некоторыми из самых страшных дорожных ситуаций.

Черный лед

Черный лед представляет собой тонкий слой льда, образующийся на поверхности дороги. Его трудно заметить, потому что из-за этого дорога кажется мокрой, а не ледяной.Держите глаза открытыми, особенно когда температура составляет около 32 градусов, когда обычно образуется черный лед. Он также имеет тенденцию формироваться ночью или ранним утром, поэтому старайтесь избегать вождения в эти часы.

Борьба с заносом

Когда ваш автомобиль входит в штопор, это пугает. Многие люди впадают в панику, бьют по тормозам и пытаются вырулить в противоположном направлении. Это только усугубляет ситуацию.

Вот что вы должны сделать вместо этого.

Снимите ногу с педали акселератора и постарайтесь держать руль прямо.Когда автомобиль начинает замедляться, плавно нажмите на тормоза, чтобы взять его под контроль.

Опасность от других водителей

Одна вещь, которую вы не можете контролировать, — это другие водители. Итак, будьте бдительны. Избегайте отвлекающих факторов и следите за своим окружением, чтобы вы могли отреагировать на внезапную угрозу. Подумайте о том, чтобы пройти курс безопасного вождения, который даст вам продвинутые навыки вождения, которые помогут вам выявлять потенциальные опасности и избегать аварий.

Наконец, профилактика лучше лечения. Если погода обещает ненастную погоду, по возможности оставайтесь дома.

Пройдите онлайн-курс безопасного вождения

Узнайте больше

7 лучших функций нового автомобиля, которые вы хотели бы иметь для зимнего вождения

За последний месяц мы видели много экстремальных зимних погодных условий. Советов по зимнему вождению и комплектов для выживания в зимнее время очень не хватало, поскольку на прошлой неделе тысячи людей оказались на замерзшем шоссе в Вирджинии. Тем не менее, те, у кого были некоторые из этих семи лучших новых автомобильных функций для зимнего вождения, сидели неплохо. Эти новые функции автомобиля снимут остроту, если вы ненавидите проблемы с зимним вождением.

  • нагретый руль
  • с подогревом сидений
  • AWD
  • 15
  • 360 камеры
  • дистанционного начала
снег на машине с человеком, убирая его | Getty Images

Какие автомобили лучше всего подходят для зимы?

Мы склонны думать, что большие полноприводные грузовики и внедорожники — лучшие автомобили для зимнего вождения.Но, как мы недавно видели, даже большой и прочный Ford F-150 может бороться со снегом и льдом, если он не подготовлен должным образом. Вот почему мы не говорим, что один тип автомобиля лучше другого, потому что наличие правильных функций и оборудования означает гораздо больше, чем модель.

Стоит ли подогрев руля?

Черт возьми! Мало что может быть столь же неудобным, как забраться в замерзшую машину первым делом с утра и встретить ледяной руль. В то время как остальная часть вашего автомобиля медленно нагревается, руль гораздо дольше остается холодным из-за его плотности.

Однако, если вы можете нажать на кнопку, и через несколько минут ваш стерлинговый руль станет теплым и уютным, ваши пальцы будут вам благодарны после того, как очистили весь этот лед.

Подогрев сидений обязателен

Как и руль, сиденья вашего автомобиля некоторое время держатся на морозе, особенно если вы выбрали кожу.

В наши дни сиденья с подогревом становятся все более распространенными и даже стандартными для многих легковых и грузовых автомобилей. Это хорошо, но если вы колеблетесь по поводу автомобиля, который не предлагает подогрев сидений в стандартной комплектации, возьмите на себя дополнительную плату и приобретите эти обогреватели для щек.

Стоит ли полный привод?

Субару Аутбэк | Subaru

СВЯЗАННЫЙ: Прогрев автомобиля зимой перед поездкой может быть плохой идеей, согласно Consumer Reports

Прежде чем мы углубимся в это, не все автомобили и внедорожники предлагают полный привод. На самом деле многие этого не делают. Однако такие бренды, как Subaru, в основном предлагают его для каждой модели, а Honda начала предлагать его в качестве опции для большего количества автомобилей.

AWD — отличная новая автомобильная функция для зимнего вождения.Это один из самых дорогих вариантов в этом списке, но оно того стоит. Полный привод означает, что мощность передается на все четыре колеса. Это означает, что у автомобиля будет больше сцепления с дорогой, что делает его лучше в ситуациях с низким сцеплением, если у вас есть правильные шины.

Что такое самоблокирующийся дифференциал

По той же причине мега-внедорожники, такие как самоблокирующийся или блокируемый дифференциал, по той же причине могут быть хорошей функцией для зимнего вождения.Это позволяет всем колесам двигаться с нужной скоростью для тяги, которую они получают.

Eaton определяет LSD как «работу путем передачи части крутящего момента на колесо с наибольшим сцеплением с ограничением проскальзывания колеса с наименьшим сцеплением». Поскольку сцепление часто является самой большой проблемой при зимнем вождении, дифференциал повышенного трения является мощным оружием, поскольку его основная цель — максимально эффективно использовать мощность вашего автомобиля.

Зеркала с подогревом: небольшая, но полезная новая функция автомобиля

Они часто упускаются из виду в листе опций и людьми, которые на самом деле уже имеют их в своих автомобилях и не знают об этом.

Зеркала с подогревом — отличная новая автомобильная функция, позволяющая растапливать снег, лед и запотевание с зеркал, не царапая стекло и не повреждая его. Чтобы активировать эти маленькие нагреватели, все, что вам нужно сделать, это активировать оттаивание заднего стекла. Через несколько минут у вас будут четкие боковые зеркала заднего вида.

Как 360-градусные камеры могут помочь в зимнем вождении?

Одним из самых сложных аспектов зимнего вождения является видимость. Между осадками, туманом и обледенелыми окнами плохая видимость представляет серьезную опасность, поэтому иметь пару дополнительных комплектов «глаз» довольно полезно.

Если дорога покрыта снегом, и вы не можете четко увидеть край дороги и место, где могут упасть ваши шины, камеры могут стать отличным решением этой проблемы. Не стоит недооценивать видимость.

Удаленный запуск не спасет, но вполне приятен

Наконец, удаленный запуск может стать гораздо более уютным способом начать свой день или поехать домой в конце долгого дня. Вместо того, чтобы тащиться по снегу, чтобы завести машину, а затем тащиться обратно, чтобы подготовиться и ждать, пока машина прогреется, просто нажмите кнопку из своего дома или офиса, и к тому времени, когда вы доберетесь до поездки, все будет готово. красиво и оттаяло.

Он не спасет и не испортит вашу зиму, но дистанционный запуск сделает его немного более комфортным.

Ничто не сравнится с подготовкой

Как и во всем, что касается зимнего вождения, самое главное, что вы можете сделать, это думать головой. Научиться водить машину по снегу и льду — отличная идея. Упаковка аварийного комплекта для зимней погоды, тоже здорово. Однако нет ничего более ценного, чем объективно оценить ситуацию и сделать логический выбор в отношении своей безопасности и комфорта.

СВЯЗАННЫЕ С: Winnebago Ekko — автофургон, созданный для зимы

.

alexxlab

E-mail : alexxlab@gmail.com

Submit A Comment

Must be fill required * marked fields.

:*
:*