Какой уровень электролита должен быть в акб: Проверка уровня электролита в автомобильном аккумуляторе

  • 11.02.1982

Содержание

Что доливать в аккумулятор? | АКБ-сервис

 Во время заряда и работы все аккумуляторные батареи теряют часть воды из электролита. При этом снижается уровень электролита над пластинами и увеличивается концентрация кислоты в электролите (плотность электролита). Если батарея эксплуатируется с низким уровнем электролита, это отрицательно влияет на ресурс батареи.

   Скорость потери воды главным образом зависит от применяемых для производства аккумуляторной батареи материалов  и от состояния электрооборудования.

   Для восстановления уровня электролита доливайте в аккумулятор только дистиллированную  или деионизированную воду. Своевременная доливка воды в батарею с пробками позволяет снизить негативное влияние высокой плотности электролита на ее последующий ресурс.

   Уровень электролита должен быть на 10–15 мм выше верхней кромки сепараторов и не подниматься выше нижнего края заливной горловины.   

Если точно установлено, что причиной низкого уровня является выплескивание, то доливайте электролит  той  же  плотности и при той же температуре,  что и  оставшийся в  батарее.

    Если уровень электролита выше нормы, то откачайте электролит резиновой грушей с  эбонитовым наконечником.

   Чтобы не получить неправильных результатов, не замеряйте плотность электролита:

– если его уровень не соответствует норме;

– если электролит слишком горячий или холодный; оптимальная температура при измерении плотности +15+27° С;

– после доливки дистиллированной воды. Следует аккумулятор поставить на зарядку и подождать, пока электролит перемешается.

– после нескольких включений стартера. Надо подождать, чтобы установилась равномерная плотность электролита в элементе батареи;

    При использовании технической серной кислоты или  не дистиллированной воды, ускоряются саморазряд аккумуляторной батареи, происходит сульфатация, разрушение пластин и уменьшение ёмкости аккумуляторной батареи.

   После долива воды  лучше еще немного подзарядить аккумулятор для перемешивания электролита.

   При сильном морозе (если Вы добавили воду после поездки) даже возможно замерзание верхнего слоя электролита. Зимой воду нужно добавлять перед поездкой, но тщательнее контролировать уровень, чтобы не переборщить.

какой должен быть в авто

АКБ

АКБ – вещь для автотранспортного средства важная, поскольку автомобиль без нее не поедет, как и без надежного двигателя. Когда автотранспортное средство будет проходить процедуру технического осмотра или диагностики на СТО, то особое внимание будет уделяться именно этому агрегату.

Для того, чтобы автомобильный аккумулятор работал правильно и имел долгий срок эксплуатации следует контролировать уровень электролита в нем. При этом следует разобраться с особенностями доливки электролитной смеси в аккумуляторную батарею, особенно если она является необслуживаемой, а также, понять, почему иногда возникает выплескивание электролита.

Электролит и его уровень в АКБ

Норма уровня электролита в АКБ

Перед тем, как разобраться, что такое уровень электролита в аккумуляторе, должен быть прояснен вопрос о том, что это за смесь. Автомобильный электролит представляет собой твердое или жидкое вещество, которое насыщено ионами.

Эти частицы могут постоянно перемещаться, вырабатывая электричество. Для простого обывателя поясняем, что электролит является солями, способными проводить электричество, благодаря ионам.

Стоит отметить, что уровень электролита в автомобильном аккумуляторе далеко не постоянен, он может падать или подниматься из-за ряда факторов:

  • стоимость аккумуляторной батареи;
  • регулятора в виде реле (при исправном варианте – электролит выкипает медленно, а при неисправностях – дистиллированная вода быстро выкипает, снижая срок эксплуатации аккумулятора авто).

Чтобы понять, что уровень электролита очень высокий, следует присмотреться, поскольку об этом говорят:

Долив воды в аккумулятор

  • аккумулятор авто стремительно нагревается;
  • исходящие от АКБ брызги электролита;
  • выход обильного воздуха или пара из банок аккумулятора;
  • в том месте, где юбка АКБ соприкасается с электролитической субстанцией, не виден мениск;
  • электролит вытекает из банок агрегата;
  • необслуживаемый аккумулятор тоже начинает парить или кипеть, если уровень электролита превышен.

Стоит понять, что уровень электролита в автомобильном аккумуляторе немного поднимается, если поставить его на зарядку, поскольку при повышении температуры он расширятся, как и все жидкости.

Контроль уровня электролита в аккумуляторе

Не стоит проверять уровень электролита в автомобильном аккумуляторе в домашних условиях, если не уверен в собственных силах. В противном случае, следует проделывать такие же манипуляции, как на видео.

Для того, чтобы проверить уровень электролита в аккумуляторной батарее, следует заранее приготовить чистую воду, резиновые перчатки, защитные очки, а также, дать АКБ отстояться после зарядки не менее получаса.

Процесс проверки уровня электролита в аккумуляторе происходит поэтапно:

  • если у аккумулятора корпус прозрачный, то должен быть проведен визуальный осмотр агрегата; при этом нормальный уровень электролита можно определить по отметкам на боку агрегата – жидкость находится между максимальной и минимальной отметкой;

    Измерение уровни электролита

  • если у АКБ корпус закрытый и плотный, то уровень электролита реально определить, открутив пробки и заглянув в банки; нормой считается тот вариант, когда уровень жидкости установился более, чем на сантиметр выше пластин, но не достиг максимальной отметки на боку АКБ;
  • для того, чтобы невероятно точно проверить уровень электролита в аккумуляторе, должен быть приобретен ареометр или обычная прозрачная трубочка более десяти сантиметров в длину; ее следует поместить в банку АКБ, уперев в верхний край его пластин, после чего зажать пальцем верхнее отверстие;
  • вышеуказанную трубку следует аккуратно вытащить и при помощи линейки определить, какой должен быть уровень электролита в батарее; в том случае, если он выше отметки в десять сантиметров, то это норма, а если ниже, то это низкий уровень электролита.

Проверка плотности и уровня электролита в аккумуляторе

В том случае, если уровень электролита в аккумуляторе авто низкий, то жидкость придется долить. Для того, чтобы долить электролит в аккумулятор, легче всего будет приобрести уже готовую жидкость.

Если же долить электролит до необходимого уровня стоит, а приготовить субстанцию решили самостоятельно, то нужно будет запастись не только терпением, но и литром дистиллированной воды и 360 граммами серной кислоты. В том случае, если дистиллированная вода отсутствует, то она заменяется отстоянной в пластмассовой емкости дождевой или снеговой, но не водопроводной водой.

Воду и кислоту стоит смешать в пластиковой емкости, добавляя тонкой струйкой кислоту в воду, в противном случае может произойти взрыв. После всех процедур получившуюся смесь следует тщательно перемешать, оставив отстаиваться примерно на сутки.

После этого нужно:

  • снять пробку с банок аккумулятора;
  • вставить в нее штуцер как можно плотнее;
  • аккуратно залить получившуюся смесь не больше, чем по резьбу;
  • закрутить пробки поплотнее;
  • поставить аккумуляторную батарею на зарядку;
  • проверить, не низкий ли уровень электролита в АКБ;
  • проверить плотность электролита при помощи ареометра;
  • долить электролит лишь в том случае, когда показатель низкий.

Стоит отметить, что выплескиваться электролит может из классического или необслуживаемого аккумулятора, если:

Уровень жидкости в аккумуляторе автомобиля

  • нормальный уровень электролита значительно превышен;
  • поврежден сам аккумулятор;
  • неисправно реле батареи;
  • аккумулятор вышел из строя из-за сульфации пластин.

Чтобы избежать вышеуказанных проблем, следует обязательно периодически проверять уровень электролита в аккумуляторной батарее.

Уровень электролита в акб должен быть на мм выше пластин

Главная » Блог » Уровень электролита в акб должен быть на мм выше пластин

Рекомендация по обслуживанию стартерных аккумуляторов с доступом к электролиту — Volkswagen Passat, 2.0 л., 1994 года на DRIVE2

Cледите за чистотой корпуса АКБ, наличие грязи, пыли, капелек электролита приводит к саморазряду АКБ.Устраните налёт на выводах АКБ и наконечниках проводов, зачистите их.

При снятии АКБ с автомобиля следует отсоединить сначала отрицательную клемму (-), а затем положительную (+). При установке подсоединить сначала положительную клемму (+), а затем отрицательную (-).

После соединения клем проводов с выводами батареи те и другие покройте защитной плёнкой: смазка ПВК или ВТВ-1, защитные составы типа «Унисма», WD-40.

* Регулярно, примерно раз в месяц, проверяйте уровень и плотность электролита. Если корпус прозрачный, уровень должен быть между отметками « минимум» и «максимум». Если корпус (непрозрачный) уровень электролита измеряется мерной стекляной трубочкой. Уровень электролита должен быть выше пластин на 10 мм. или до «лапки» в банке.

* Если уровень электролита ниже нормы в АКБ нужно доливать только дистиллированую воду. (Серная кислота не испаряется, испаряется только вода).

Примерно раз в месяц (а особенно в зимний период) необходимо проверять плотность электролита, и в случае падения плотности ниже 1,25г/см2 подзаряжать АКБ только на стационарном зарядном устройстве, обязательно выкрутите заливные пробки если они имеются.

Необходимая плотность электролита в разряженной АКБ (плотность примерно ниже 1,24 г/см2), достигается только путем непрерывной зарядки АКБ стационарным зарядным устройством током 1/10 емкости батареи, с обязательным выкручиванием заливных пробок.

* В полностью заряженной АКБ плотность электролита должна быть 1,27+0,01 г/см2. (при t + 15º C)

* Помните! Если степень заряженности батареи 80% ( плотность примерно 1,24 г/см2) и ниже, генератор не сможет зарядить АКБ до 100% её ёмкости, даже при длительной работе автомобиля, её нужно снять с автомобиля и зарядить стационарным зарядным устройством до 100% её ёмкости.

Определить причину разряда АКБ:

* реле регулятор не обеспечивает необходимое (13,9 −14,5V) напряжение на выводах АКБ;

* коротит или клинит стартер, в этом случае при запуске от АКБ требуется большой ток;

* плохой контакт между выводами АКБ и клемами проводов, что мешает нормальному заряду АКБ;

* из-за подмыкания в электросети существует постоянная утечка тока;

* другие бытовые случаи: работа на длительное потребление тока при выключенном двигателе (радиоприемник, салонное освещение, габаритные огни и т. п.), длительная работа сигнализации, «прикуривание» на неисправные автомобили и другие случаи. (Прикуривать не рекомендуем, особенно тонкими проводами и плохами «крокодилами», так как может прогореть вывод в АКБ и призойти взрыв АКБ)

Нельзя эксплуатировать аккумуляторы с плотностью электролита ниже 1,25 г/см. (при t + 15ºC).

При этом:

* при запуске происходит интенсивное кипение, темнеет электролит, осыпается активная масса пластин в АКБ, возможен взрыв.

* происходит сульфатация пластин, что приводит к уменьшению отдачи по току и подмыканию между пластинами.

Не допускайте длительного разряда батареи большим током, иначе пластины батареи могут покоробиться, активная масса из них осыплется, и батарея выходит из строя.

Включайте стартер максимум на 5 сек., а после 3-х попыток делайте 30-ти секундный перерыв.

В зимний период, чтобы «прогреть» АКБ перед запуском двигателя, включите ближний свет на 30 секунд.

Степень заряжености необслуживаемых АКБ можно определить по напряжению на выводах, желательно измерять цифровым вольтметром, утром (после ночного простоя авто).

Если напряжение на выводах АКБ измеряется сразу после поездки или зарядки, необходимо снять избыточное напряжение, включив (не запуская двигатель) фары на 20–30 секунд и тогда степень заряжености можно определить так: 12,66 в — 100% зарядки, 12,44 в — 75%, 12,20 в — 50%, 11,95в — 25%, 11,65в — 0%

Температура замерзания электролита в АКБ в зависимости от плотности:

1,27 г/см2 — 58ºС

1,25 г/см2 — 50ºС

1,20 г/см2 — 25ºС

1,15 г/см2 — 14ºС

1,10 г/см2 — 7ºС

1,05 г/см2 — 3ºС

Исправность системы генератор — реле — регулятор можно проверить измеряя напряжение на клеммах АКБ при работающем двигателе.Оно должно быть в пределах 13,9в- 14,4в и не меняться при изменении оборотов двигателя.

Простой способ проверки реле регулятора: включить фары, свечение должно быть интенсивным (питание от генератора).При изменении оборотов двигателя яркость свечения не должна меняться.

Исправность стартера можно определить, измеряя напряжение на клеммах АКБ в момент запуска двигателя. При исправном стартере, и заряженном аккумуляторе напряжение в момент запуска падает не ниже ~ 11в. летом, и ~ 10,5 в. в зимний период.

Если АКБ разряжается в то время, когда автомобиль не эксплуатируется, виной может быть утечка в электросистеме. Необходимо отсоединить (при не работающем двигателе) наконечник (лучше от вывода «минус») АКБ и в разрыв включить амперметр, утечка должна быть в пределах ~ 0,05А (примерно 0,05 А в случае наличия сигнализации, электрочасов, компьютера).

При длительной стоянке автомобиля (более недели, или постоянных простоях более недели) рекомендуем снимать минусовую клемму или заряжать АКБ после простоя до 100% плотности.

Пример: (норма утечки — 0,05 А х 24 часа =1,2 А х 14 дней (отпуск) =16,8 А;) ( если утечка 0,2 А х 24 часа =4,8 А х 14 дней = 67,2 А — дефект в авто.) Обращатя на СТО к электрикам.

Корректировка плотности электролита Аккумулятора перед зимой! — Opel Vectra, 1.8 л., 2001 года на DRIVE2

Подготовка к корректировке.

Измерение уровня электролита.

 Трубка для измерения уровня электролита.Перед проверкой плотности электролита и в процессе её корректировки необходимо контролировать уровень электролита в банках аккумулятора. У автомобильных аккумуляторов принято считать нормальным уровень электролита на 10÷15 мм выше верхней кромки пластин (сепараторов).

В батареях с индикатором (тубусом) электролит должен быть на одном уровне с ним или выше его на 5 мм.

Корректирующий электролит — электролит повышенной плотности (обычно 1,40 г/см3) для повышения плотности электролита АКБ или приготовления электролита нормальной плотности для заливки батарей.

Дистиллированная вода.Добавляется в электролит для уменьшения его плотности.

Важные тонкости

1. В связи с тем что, кислота и вода имеют разную плотность, при разведении электролита или кислоты водой, следует добавлять кислоту в воду, но не наоборот.

2. Обращаться с аккумулятором нужно очень аккуратно. Его ни в коем случае нельзя переворачивать кверху дном. Это может привести к осыпанию пластин и последующему выходу аккумулятора из строя.

Определение необходимого значения плотности электролита полностью заряженного аккумулятора.Весь период службы аккумулятора плотность электролита непрерывно меняется. Существуют обратимые изменения плотности — это нормальные заряд и разряд аккумулятора. Интервал изменения плотности электролита при изменении состояния аккумулятора от полностью разряженного до полностью заряженного и наоборот обычно составляет 0,15÷0,16 г/см3 для новой АКБ.

Но также существуют и необратимые изменения, например электролиз воды (разложение на водород и кислород) при «кипении» электролита. При этом плотность электролита повышается.

При сульфатации пластин, когда их активная поверхность покрывается слоем нерастворимого сульфата свинца или происходит осыпание активной массы пластин, что уменьшает площадь поверхности пластин, участвующую в электрохимической реакции — восстановление первоначальной плотности электролита в процессе заряда невозможно. Это приводит к необратимому снижению плотности электролита и, соответственно, сужает интервал изменения плотности в диапазоне полный разряд — полный заряд (0,15÷0,16 г/см3 — для нового, исправного аккумулятора).Стабильно завышенная плотность электролита приводит к снижению срока службы АКБ.

Стабильно заниженная плотность приводит к снижению ЭДС и затруднению пуска двигателя, а также к повышению опасности замерзания электролита в зимний период эксплуатации.

Сначала нужно определиться, какую плотность электролита мы хотим иметь в нашей батарее применительно к климатической зоне её эксплуатации.

На этой таблице представлена температура замерзания электролита.Например, для центральных районов России (Москва, Казань…) можно выбрать плотность электролита 1,25÷1,27 г/см3. Необходимо помнить, что на автомобиле аккумуляторная батарея, в лучшем случае, может быть заряжена на 80÷90 % её максимальной ёмкости (то есть плотность электролита будет чуть ниже, чем при полном заряде). Именно поэтому плотность электролита, исходя из температуры его замерзания (Таблица), выбирается чуть-чуть повыше, чем необходимо для обеспечения гарантированной незамерзаемости при минимальной температуре воздуха в зимний период.

Полная зарядка батареи.

Необходимо четко усвоить и неукоснительно соблюдать правило:Проверка плотности электролита, с целью выяснения необходимости её корректировки, производится только у ПОЛНОСТЬЮ ЗАРЯЖЕННОЙ БАТАРЕИ.

Известно, что при исправном генераторном оборудовании автомобиля и его нормальном напряжении 14,0÷14,6 В, можно зарядить АКБ лишь на 80÷90 % её максимальной ёмкости из-за неэффективности процесса заряда батареи на автомобиле.

При выборе зарядного устройства следует избегать применения «автоматических зарядных устройств» без предварительного подробного ознакомления с логикой работы его автоматики. Во многих из них автоматическое выключение режима заряда производится просто при достижении напряжения на выводах батареи величины 14,5÷14,6 В, а это не всегда обеспечивает полный заряд АКБ.

Признаком ПОЛНОГО заряда аккумулятора является постоянство величины плотности электролита и напряжения на его выводах при продолжающемся заряде в течение 2 часов.

При достижении условий полного заряда батареи, то есть постоянства напряжения на выводах и плотности электролита в течение двух часов при продолжающемся заряде, его прекращают и выдерживают батарею от 30 минут до двух часов в отключенном состоянии.Выдержку в отключенном состоянии в течение от получаса до двух часов рекомендуется выполнять после заряда (разряда), заливки (корректировки плотности) электролита, корректировки уровня электролита. Это делается для выравнивания плотности электролита в объёме банок, снижения температуры электролита, выхода пузырьков газов, образовавшихся при «кипении». В противном случае возможно возникновение недопустимых погрешностей в измерении плотности и уровня электролита, а также напряжения на выводах АКБ.

Затем измеряется уровень электролита и его плотность в каждой банке. Если замечена значительная разница в плотности электролита между банками (более 0,01 г/см3), следует попытаться провести дополнительную, так называемую выравнивающую зарядку АКБ для выравнивания плотности между банками, при этом ток заряда можно уменьшить в 2÷3 раза по сравнению с номинальным, для уменьшения газообразования («кипения»). Если дополнительный заряд в течение нескольких часов не приводит к выравниванию плотности электролита в банках, очевидно, требуется выровнять её путем последующей корректировки.

В заключение этого этапа работы составляется табличка с указанием плотности и уровня электролита в каждой банке. Принимается решение, какие действия производить над каждой конкретной банкой. Основанием является соотношение величины плотности электролита, принятой нами за оптимальный вариант для нашей климатической зоны, и реальной, измеренной после полного зарядааккумулятора.

Корректировка плотности электролита.Суть корректировки плотности электролита в банке аккумулятора заключается в следующем:а) из банки забирается некоторый объём электролита;

б) вместо него в банку добавляется тот-же объём либо дистиллированной воды (плотность 1,00 г/см3) — для понижения плотности электролита в банке, либо корректирующего электролита (обычно плотностью 1,40 г/см3) — для повышения плотности;

в) батарея включается на 30 минут на заряд номинальным током для лучшего перемешивания электролита в результате газовыделения;г) батарея отключается от зарядного устройства и выдерживается 0,5÷2 часа для выравнивания плотности электролита в объёме банок;

д) измеряется плотность электролита в каждой банке и его уровень, оба параметра приводятся в норму. То есть, при необходимости, все операции а)÷д) повторяются.

Приведу таблица, в которой указано, «…сколько вешать в граммах», то есть указано конкретное количество в см3 удаляемого электролита и соответствующее количество доливаемой жидкости (дистиллированная вода или корректирующий электролит — в зависимости от направления изменения плотности).

Объёмы жидкостей указаны для корректировки 1 литра электролита (1000 см3). Таким образом, чтобы провести коррекцию конкретной батареи нам необходимо знать объём электролита в одной банке этой батареи в литрах. Полученные из таблицы значения необходимо умножить на объем электролита в литрах в одной банке корректируемой батареи.Объём электролита в одной банке:6СТ-45 — 500 см3;

6СТ-55 — 633 см3.

Примерные нормы в см3 корректировки плотности электролита в объеме 1 литра.Таблица предусматривает использование корректирующего электролита плотностью только 1,40 г/см3. Ниже приведена формула, при использовании которой можно применять корректирующий электролит с плотностью, отличной от 1,40 г/см3.

гдеVэ — объём удаляемого из банки электролита, см3,Vб — объём электролита в одной банке, см3,для некоторых типов аккумуляторов объём электролита в одной банке указан чуть выше по тексту,ρн — начальная плотность электролита до корректировки, г/см3,ρк — конечная плотность, которую надо получить, г/см3,

ρд — плотность доливаемой жидкости, (вода — 1,00 г/см3 или корректирующий электролит — * г/см3)

Следует учесть, что при использовании данной формулы объёмы удаляемого и добавляемого электролитов равны.

Если с таблицей разобраться сложно! То можно сделать прощё :

Откачайте большую часть жидкости из одной из банок. Эту операцию удобно выполнять с помощью “груши”. Замерьте выкачанный объем и долейте примерно половину от этого объема электролитом. Аккуратно покачайте аккумулятор в разные стороны, затем замерьте плотность снова. Если плотность не достигла требуемого значения, долейте еще ¼ от выкачанного ранее объема электролитом. Таким образом, следует доливать электролит, каждый раз уменьшая его количество в два раза.

Page 2

Подготовка к корректировке.

Измерение уровня электролита.

 Трубка для измерения уровня электролита.Перед проверкой плотности электролита и в процессе её корректировки необходимо контролировать уровень электролита в банках аккумулятора. У автомобильных аккумуляторов принято считать нормальным уровень электролита на 10÷15 мм выше верхней кромки пластин (сепараторов).

В батареях с индикатором (тубусом) электролит должен быть на одном уровне с ним или выше его на 5 мм.

Корректирующий электролит — электролит повышенной плотности (обычно 1,40 г/см3) для повышения плотности электролита АКБ или приготовления электролита нормальной плотности для заливки батарей.

Дистиллированная вода.Добавляется в электролит для уменьшения его плотности.

Важные тонкости

1. В связи с тем что, кислота и вода имеют разную плотность, при разведении электролита или кислоты водой, следует добавлять кислоту в воду, но не наоборот.

2. Обращаться с аккумулятором нужно очень аккуратно. Его ни в коем случае нельзя переворачивать кверху дном. Это может привести к осыпанию пластин и последующему выходу аккумулятора из строя.

Определение необходимого значения плотности электролита полностью заряженного аккумулятора.Весь период службы аккумулятора плотность электролита непрерывно меняется. Существуют обратимые изменения плотности — это нормальные заряд и разряд аккумулятора. Интервал изменения плотности электролита при изменении состояния аккумулятора от полностью разряженного до полностью заряженного и наоборот обычно составляет 0,15÷0,16 г/см3 для новой АКБ.

Но также существуют и необратимые изменения, например электролиз воды (разложение на водород и кислород) при «кипении» электролита. При этом плотность электролита повышается.

При сульфатации пластин, когда их активная поверхность покрывается слоем нерастворимого сульфата свинца или происходит осыпание активной массы пластин, что уменьшает площадь поверхности пластин, участвующую в электрохимической реакции — восстановление первоначальной плотности электролита в процессе заряда невозможно. Это приводит к необратимому снижению плотности электролита и, соответственно, сужает интервал изменения плотности в диапазоне полный разряд — полный заряд (0,15÷0,16 г/см3 — для нового, исправного аккумулятора).Стабильно завышенная плотность электролита приводит к снижению срока службы АКБ.

Стабильно заниженная плотность приводит к снижению ЭДС и затруднению пуска двигателя, а также к повышению опасности замерзания электролита в зимний период эксплуатации.

Сначала нужно определиться, какую плотность электролита мы хотим иметь в нашей батарее применительно к климатической зоне её эксплуатации.

На этой таблице представлена температура замерзания электролита.Например, для центральных районов России (Москва, Казань…) можно выбрать плотность электролита 1,25÷1,27 г/см3. Необходимо помнить, что на автомобиле аккумуляторная батарея, в лучшем случае, может быть заряжена на 80÷90 % её максимальной ёмкости (то есть плотность электролита будет чуть ниже, чем при полном заряде). Именно поэтому плотность электролита, исходя из температуры его замерзания (Таблица), выбирается чуть-чуть повыше, чем необходимо для обеспечения гарантированной незамерзаемости при минимальной температуре воздуха в зимний период.

Полная зарядка батареи.

Необходимо четко усвоить и неукоснительно соблюдать правило:Проверка плотности электролита, с целью выяснения необходимости её корректировки, производится только у ПОЛНОСТЬЮ ЗАРЯЖЕННОЙ БАТАРЕИ.

Известно, что при исправном генераторном оборудовании автомобиля и его нормальном напряжении 14,0÷14,6 В, можно зарядить АКБ лишь на 80÷90 % её максимальной ёмкости из-за неэффективности процесса заряда батареи на автомобиле.

При выборе зарядного устройства следует избегать применения «автоматических зарядных устройств» без предварительного подробного ознакомления с логикой работы его автоматики. Во многих из них автоматическое выключение режима заряда производится просто при достижении напряжения на выводах батареи величины 14,5÷14,6 В, а это не всегда обеспечивает полный заряд АКБ.

Признаком ПОЛНОГО заряда аккумулятора является постоянство величины плотности электролита и напряжения на его выводах при продолжающемся заряде в течение 2 часов.

При достижении условий полного заряда батареи, то есть постоянства напряжения на выводах и плотности электролита в течение двух часов при продолжающемся заряде, его прекращают и выдерживают батарею от 30 минут до двух часов в отключенном состоянии.Выдержку в отключенном состоянии в течение от получаса до двух часов рекомендуется выполнять после заряда (разряда), заливки (корректировки плотности) электролита, корректировки уровня электролита. Это делается для выравнивания плотности электролита в объёме банок, снижения температуры электролита, выхода пузырьков газов, образовавшихся при «кипении». В противном случае возможно возникновение недопустимых погрешностей в измерении плотности и уровня электролита, а также напряжения на выводах АКБ.

Затем измеряется уровень электролита и его плотность в каждой банке. Если замечена значительная разница в плотности электролита между банками (более 0,01 г/см3), следует попытаться провести дополнительную, так называемую выравнивающую зарядку АКБ для выравнивания плотности между банками, при этом ток заряда можно уменьшить в 2÷3 раза по сравнению с номинальным, для уменьшения газообразования («кипения»). Если дополнительный заряд в течение нескольких часов не приводит к выравниванию плотности электролита в банках, очевидно, требуется выровнять её путем последующей корректировки.

В заключение этого этапа работы составляется табличка с указанием плотности и уровня электролита в каждой банке. Принимается решение, какие действия производить над каждой конкретной банкой. Основанием является соотношение величины плотности электролита, принятой нами за оптимальный вариант для нашей климатической зоны, и реальной, измеренной после полного зарядааккумулятора.

Корректировка плотности электролита.Суть корректировки плотности электролита в банке аккумулятора заключается в следующем:а) из банки забирается некоторый объём электролита;

б) вместо него в банку добавляется тот-же объём либо дистиллированной воды (плотность 1,00 г/см3) — для понижения плотности электролита в банке, либо корректирующего электролита (обычно плотностью 1,40 г/см3) — для повышения плотности;

в) батарея включается на 30 минут на заряд номинальным током для лучшего перемешивания электролита в результате газовыделения;г) батарея отключается от зарядного устройства и выдерживается 0,5÷2 часа для выравнивания плотности электролита в объёме банок;

д) измеряется плотность электролита в каждой банке и его уровень, оба параметра приводятся в норму. То есть, при необходимости, все операции а)÷д) повторяются.

Приведу таблица, в которой указано, «…сколько вешать в граммах», то есть указано конкретное количество в см3 удаляемого электролита и соответствующее количество доливаемой жидкости (дистиллированная вода или корректирующий электролит — в зависимости от направления изменения плотности).

Объёмы жидкостей указаны для корректировки 1 литра электролита (1000 см3). Таким образом, чтобы провести коррекцию конкретной батареи нам необходимо знать объём электролита в одной банке этой батареи в литрах. Полученные из таблицы значения необходимо умножить на объем электролита в литрах в одной банке корректируемой батареи.Объём электролита в одной банке:6СТ-45 — 500 см3;

6СТ-55 — 633 см3.

Примерные нормы в см3 корректировки плотности электролита в объеме 1 литра.Таблица предусматривает использование корректирующего электролита плотностью только 1,40 г/см3. Ниже приведена формула, при использовании которой можно применять корректирующий электролит с плотностью, отличной от 1,40 г/см3.

гдеVэ — объём удаляемого из банки электролита, см3,Vб — объём электролита в одной банке, см3,для некоторых типов аккумуляторов объём электролита в одной банке указан чуть выше по тексту,ρн — начальная плотность электролита до корректировки, г/см3,ρк — конечная плотность, которую надо получить, г/см3,

ρд — плотность доливаемой жидкости, (вода — 1,00 г/см3 или корректирующий электролит — * г/см3)

Следует учесть, что при использовании данной формулы объёмы удаляемого и добавляемого электролитов равны.

Если с таблицей разобраться сложно! То можно сделать прощё :

Откачайте большую часть жидкости из одной из банок. Эту операцию удобно выполнять с помощью “груши”. Замерьте выкачанный объем и долейте примерно половину от этого объема электролитом. Аккуратно покачайте аккумулятор в разные стороны, затем замерьте плотность снова. Если плотность не достигла требуемого значения, долейте еще ¼ от выкачанного ранее объема электролитом. Таким образом, следует доливать электролит, каждый раз уменьшая его количество в два раза.

Уровень электролита в автомобильном аккумуляторе

Для продления срока службы автомобильных аккумуляторных батарей необходимо проводить их регулярное обслуживание. Основными критериями, по которым можно судить о степени работоспособности аккумулятора, это величина напряжения, уровень электролита и его плотность.

От чего зависит уровень электролита

Во время поездок на автомобиле аккумулятор отдает часть своей энергии для запуска стартера, а в дальнейшем, будучи подключенным к бортовой сети, восполняет потерю за счет генератора. При неправильно выставленном уровне напряжения бортовой сети избыточное напряжение приводит к выкипанию части электролита. На самом деле кипения, как такового, нет. Пузырьки газов на электродах, это результат электролиза воды.

При высокой температуре внутри двигательного отсека, на что накладывается температура окружающего воздуха, происходит естественное испарение воды. В результате, уровень электролита снижается.

Чтобы привести уровень электролита в нормальное состояние, в банки аккумулятора добавляют дистиллированную воду. В результате неосторожных действий или невнимательности количество электролита может повысится. Это также неправильно, хотя не имеет таких серьезных последствий, как снижение.

Чем чревато понижение уровня

Емкость аккумулятора, значение его внутреннего сопротивления (важной величины для определения максимального тока стартера) зависит от протекания химических реакций между пластинами и электролитом. Понижение уровня ведет к следующим последствиям:

  • Повышение плотности. Приводит к сульфатации и осыпанию активной массы пластин;
  • Снижение общего объема электролита. Это снижение емкости, повышение внутреннего сопротивления, снижение максимального тока стартера.
  • Оголение верхних частей пластин. Имеет самые серьезные последствия. Оголенные пластины аккумулятора быстро разрушаются, в них образуются крупные кристаллы нерастворимых солей, в результате чего последующая доливка не приносит желаемого результата.

Как видно, уменьшенный уровень электролита в автомобильном аккумуляторе приводит к сокращению срока его службы. Затягивать с обслуживанием нельзя. Чем больше эксплуатируется аккумулятор с неотрегулированным уровнем, тем больше вероятность преждевременного выхода его из строя. В зимнее время может быть затруднен запуск двигателя из-за нехватки тока для нормальной прокрутки стартера.

Высокий уровень электролита в аккумуляторе

Повышение уровня вызывает такие последствия:

  • Снижение плотности электролита. Также приводит к увеличению внутреннего сопротивление, а в зимнее время может привести к замерзанию электролита.
  • Выбрасывание агрессивной жидкости на внешнюю поверхность аккумулятора. В процессе заряда аккумулятора сернокислотный электролит может быть выброшен через дренажные отверстия в пробках банок, что приведет к образованию проводящей пленки на поверхности. Как результат – высокий саморазряд батареи и окисление поверхностей клемм, клеммных наконечников и других металлических поверхностей вблизи аккумуляторной батареи.
  • Интенсивный заряд аккумулятора с превышенным уровнем может привести к раздутию и повреждению корпуса.

Проверка уровня

Наиболее просто контролировать состояние аккумуляторных батарей с прозрачным корпусом. На корпусе таких аккумуляторов имеются две метки с надписями min и max. Граница электролита должна быть между этими метками.

Существует несколько методик определения уровня в устройствах с непрозрачными корпусами:

  • Электролит должен быть на уровне нижнего обреза заливного отверстия. Здесь трудно определить, насколько завышен уровень, но при аккуратной доливке количество жидкости можно выдержать достаточно точно.
  • Использование стеклянной трубочки. Самая точная методика. Необходимо использовать стеклянную трубочку диаметром 5 – 10 мм достаточной длины. Менее тонкая не позволит точно определить границу жидкости, а толстую трудно перекрыть.

Измерение производят следующим образом:

  1. Трубочку опускают вертикально в заливное отверстие до касания с пластинами;
  2. Закрывают верхнее отверстие пальцем;
  3. Также вертикально трубочку вынимают.

Высота столбика жидкости будет показывать количество кислоты над пластинами аккумулятора. Уровень электролита в АКБ должен в пределах 10 – 15 мм. Можно заранее нанести метки, соответствующие минимальному и максимальному значению, на трубочку. После проверки открывают освобождают отверстие, чтобы вернуть раствор в батарею.

О чем говорит разница в уровнях в отдельных банках

Уровень жидкости должна быть одинаковой во всех банках аккумулятора. Большие различия говорят о том, что процессы разряда в банках идут неодинаково. Измерения плотности в таком случае тоже приведут к различным результатам. Что делать, если низкий уровень электролита имеется в нескольких банках? Выравнивание производится доливкой дистиллированной воды в банки с низким уровнем. После доливки нужно сделать тренировочный цикл заряд-разряд номинальным током, после чего измерить плотность. Разница более чем на 0.01 гр/см3 будет говорить о том, что срок службы аккумулятора подходит к концу.

Важно знать! Доливать кислоту для регулировки количества электролита нельзя.

Как проверить уровень электролита в необслуживаемых аккумуляторах

Некоторые производители размещают на корпусе необслуживаемых батарей специальный глазок с поплавком, который показывает степень заряженности (плотность) и уровень. Но это справедливо только для одной единственной банки. Чтобы провести полную проверку, необходим доступ ко всем банкам. Действия следующие:

  1. Аккуратно снимается декоративная планка над заливными горловинами. Планка, скорее всего, будет приклеена, поэтому нужно работать аккуратно, чтобы не повредить корпус.
  2. Высверливаются отверстия над заливными горловинами. Стружка при сверлении не должна попадать внутрь корпуса, поэтому есть смысл сначала сделать отверстия более тонким сверлом.
  3. После проверки и регулировки уровня отверстия плотно закрывают подходящими пластиковыми заглушками.

Вывод

Регулярное обслуживание и проверка состояния автомобильного аккумулятора продлевает срок его службы и позволяет избежать появления сложных проблем, в особенности в зимнее время.

Что происходит с батареей, эксплуатирующейся с низким уровнем электролита.

Уровень электролита в аккумуляторе должен быть на 10-15 мм выше кромки пластин. Раствор серной кислоты должен всегда покрывать пластины так, чтобы их верхняя часть не оголялась.

    Если вследствие недосмотра или течи аккумуляторного банки, уровень раствора серной кислоты  понизится настолько, что верхняя часть пластин окажется на открытом воздухе, то эта часть пластины через некоторое время может прийти в негодность  из-за преждевременного  разрушения электродов — коробления пластин, что снижает емкость и срок службы аккумуляторов.      Если пребывание части пластины на воздухе было кратковременным, то после доливки воды до нормального уровня такие пластины можно привести в нормальное состояние.     При длительном нахождении на воздухе особенно страдают минусовые пластины, активная масса которых превращается в жидкую кашицу, выползающую через перфорацию и падающую на дно сосуда.     Эксплуатация аккумуляторных батарей  практически без воды вможет привести к  короткому  замыканию в элементах АКБ и даже к   взрыву батареи.      Для восстановления уровня электролита необходимо доливать только дистиллированную воду.      Нельзя допускать чрезмерного перелива дистиллированной воды, иначе во время заряда и движения возможно выплескивание электролита.     Доливать электролит в аккумуляторную батарею запрещается, за исключением тех случаев, когда точно известно, что понижение уровня электролита произошло за счет его выплескивания. При этом плотность заливаемого электролита должна быть такой же, какую имел электролит в АКБ до выплескивания, и при той же температуре.       

14.7. Проверка и корректировка уровня электролита

В вашем автомобиле установлен аккумулятор, в значительной степени не подлежащий техническому обслуживанию при стандартных условиях. Но при высоких внешних температурах или продолжительных дневных поездках рекомендуется время от времени проверять уровень электролита. Его нужно контролировать также после каждой зарядки аккумулятора, т.к. правильный уровень электролита является важным фактором длительной работоспособности аккумулятора. При слишком низком уровне электролита возникает потеря мощности за счет высыхания пластин ячеек. Далее это может привести к коррозии пластин, образованию перемычек между пластинами и соединению ячеек. Если уровень электролита слишком высокий, то выступающая кислота может нанести повреждения вне аккумулятора, например, функциональных узлов в двигательном отсеке.

Электролит в аккумуляторе, состоящий из кислоты и дистиллированной воды, может терять воду при высоких температурах или при неисправном регуляторе напряжения генератора. В качестве причины можно рассматривать также саморазрядку (длительная стоянка автомобиля) или сильную разрядку за счет не выключенного мощного потребителя тока. В этом случае доливайте только дистиллированную воду. Водопроводная вода так же, как и кипяченая, содержит, которые вредят аккумулятору.

ТО 15.000 км 12 месяцев

  1. Обычно вы можете увидеть уровень электролита через «магический глаз». «Магический глаз» находится только в одной ячейке аккумулятора, и индикация действительна только для этой ячейки. Разумеется, на основании этого можно сделать вывод о состоянии других ячеек, но точная проверка возможна только путем проверки нагрузкой.
  2. Слегка и осторожно постучите рукояткой отвертки по «магическому глазу». Пузырьки воздуха отделятся, цветная индикация будет точнее.
  3. Возможны три разных цветовых индикации: зеленый цвет = аккумулятор достаточно заряжен. Черный цвет = нет заряда или он слишком низкий, аккумулятор нужно зарядить. Бесцветный и желтый цвет = достигнут критический уровень кислоты, обязательно нужно долить дистиллированную воду (с последующей проверкой путем нагрузки). Если аккумулятору более пяти лет и индикация бесцветная, его нужно заменить.

    Вид верхней стороны аккумулятора: 1 «магический глаз», 2(заклеенные пленкой) заглушки ячеек.

  4. Точный уровень электролита вы можете определить снаружи, если на корпусе (стрелка) есть заметные маркировки MIN и MAX.

    Стрелка указывает на маркировки MIN и MAX на внешней стороне аккумулятора.

  5. Уровень электролита в аккумуляторе должен как минимум достигать отметки MIN на корпусе (верхние края пластин должны быть хорошо покрыты), и ниже не должен опускаться. Правильно, когда уровень держится на отметке МАХ.
  6. Если на корпусе аккумулятора нет маркировок или нельзя определить уровень электролита (черный корпус), выключите зажигание и все электрические потребители. Вывинтите все заглушки. Теперь вы сможете определить уровень кислоты, заглянув внутрь корпуса аккумулятора. Уровень в порядке, если он совпадает с внутренней отметкой 1. Синтетическая перемычка соответствует отметке МАХ.
  7. При слишком низком уровне электролита вы должны скорректировать его, доливая воду. Для доливания используйте заливочную емкость для аккумулятора VAS 5045! После этого проведите проверку нагрузкой.
  8. В сильно разрядившийся аккумулятор доливайте воду, чтобы только покрыть пластины. При зарядке уровень кислоты значительно поднимается. Лишь после зарядки долейте воду до верхней отметки.

    Вид внутренней отметки 1 в корпусе аккумулятора.

  9. Аккумулятор нельзя переполнять, иначе электролит (водный раствор серной кислоты) выступит у заглушек или из бокового вентиляционного отверстия. Поэтому избыточную кислоту в аккумуляторе нужно удалить отсасывающим прибором.

    Идеальный инструмент: заливочная емкость для аккумулятора VAS 5045. Конструкция заливного патрубка не допускает переполнения ячейки аккумулятора и выливания кислоты. При достижении максимального уровня заполнения приток дистиллированной воды прерывается.

  10. Отсосите столько электролита, чтобы уровень его достиг синтетической перемычки или отметки МАХ. Завинтите оригинальные заглушки. Только так вы обеспечите герметичность аккумулятора. При потере или повреждении используйте заглушки только той же конструкции. Заглушки ячеек должны быть снабжены прокладкой в виде кольца круглого сечения.

    Имеющийся в продаже прибор для отсасывания лишней кислоты в аккумуляторе.

Уровень электролита в автомобильном аккумуляторе

Не самое сложное устройство, но требующее предельного внимания и тщательного ухода. Это автомобильный аккумулятор. АКБ может быть нескольких типов, но даже так называемые необслуживаемые батареи, тоже требуют внимания и ухода. Только тогда она прослужит своих законных 5 лет. Чтобы не менять аккумулятор раньше срока, нужно изредка проводить профилактику даже когда он в норме, а когда начинает проявлять признаки неисправности, главное не упустить момент и вовремя устранить проблему.

Содержание:

Что такое электролит

Рабочей жидкостью в аккумуляторе является электролит. Он необходим для того, чтобы энергия химической реакции в аккумуляторе превращалась в электрическую энергию. Электролит является проводником тока между положительно и отрицательно заряженными пластинами и имеет определенное сопротивление, которое определяется пропорцией кислоты и дистиллированной воды. Пропорция контролируется измерением плотности. Чем выше плотность электролита, тем массовая доля кислоты в растворе выше. Но слишком плотный электролит не принесет продуктивности и долговечности батарее. С увеличением количества кислоты увеличивается сопротивление электролита, а чревато коротким замыканием пластин и выходом батареи из строя.

Плотность электролита измеряется ареометром. Прибор опускают в банку АКБ и набирают контрольную дозу раствора. При 20 градусах тепла плотность электролита в нашей климатической зоне должна быть 1,27 г/см3. Электролит продается в готовом виде и в концентрированном, но чтобы понять что это за штука такая предлагаем приготовить его своими руками. Сделать это довольно просто.

Приготовление электролита для АКБ

Для приготовления качественного электролита нужно просто смешать серную кислоту с водой в определенной пропорции. Если вы помните уроки химии, то по правилам, кислота заливается в воду, иначе вода может разбрызгиваться в процессе реакции и натворить беды. Готовить электролит нужно в резиновых перчатках, все как в лаборатории. Для электролита годится только специальная аккумуляторная кислота высшего сорта, поскольку плохая кислота разрушит свинцовые пластины моментально. Дистиллированная вода нужно тоже особенная. Чистая, и такая, которая не хранилась в металлической таре.

Дальше все просто:

  • смешиваем литр воды и 0,36 л кислоты в керамической или стеклянной таре;
  • доводим ее плотность до уровня 1,26-1,27 г/см3;
  • отстаиваем электролит в течение 20-24 часов, должен выпасть небольшой осадок;
  • когда раствор остыл и осадок выпал, плотно закрывают, поскольку он гигроскопичен.

Пропорции кислоты и воды могут быть разными. Все зависит от температуры воздуха, при которой используется раствор. В регионах, где морозы могут достигать 40 градусов, плотность электролита доводят до 1,29 г/см3, а в теплых южных районах его плотность может быть 1,25 г/см3. Раствор готов, теперь рассмотрим уровень электролита в автомобильном аккумуляторе.

Эксплуатация и уход за аккумулятором

Даже в нормальных условиях необходимо постоянно следить за аккумулятором и проверять как уровень его зарядки, так и общее состояние. В первую очередь, раз речь зашла об электролите, выкручиваются пробки и проверяется уровень жидкости в АКБ. Это в обслуживаемых батареях. В необслуживаемых для этих целей есть или специальный глазок, который меняет цвет в зависимости от уровня заряда и технического состояния батарей, или же шкалы с делениями, которые показывают уровень. Но чтобы быть политически подкованными, рассмотрим как проверить уровень электролита в батареях необслуживаемого типа.

  1.  Вскрывается пробка.
  2. Стеклянной трубкой диаметром около 5-7 мм проводится контрольный забор электролита, причем трубка должа при этом упереться в пластины.
  3.  Вынимаем трубку и смотрим на уровень.

Нормальный уровень электролита в автомобильном аккумуляторе должен составлять 12-15 мм. При необходимости доливаем дистиллированную воду и проверяем плотность. Если же уровень электролита слишком высок, откачиваем его при помощи шприца.

Уход за АКБ

Уровень проверили, и если нужно, долили воды. Теперь стоит осмотреть аккумулятор на предмет течи. Если он не перегревался и закипал, то сам по себе электролит испариться не мог. То есть испаряется вода, но нужно учитывать, что пары электролита огнеопасны, поэтому не стоит подсвечивать в банку аккумулятора зажигалками и спичками. Ничего хорошего вам там не покажут. В случае, если на корпус АКБ капнула или пролилась кислота или электролит, его нужно смыть жесткой щеткой и протереть сухой ветошью.

Нельзя допускать даже малейшие трещины в корпусе батареи. При их появлении корпус нужно ремонтировать, а временно можно загерметизировать обычным пластилином. Уровень электролита и его плотность нужно проверять не реже раза в месяц, а в жаркое время и того чаще. Тогда у вашего аккумулятора будут все шансы с честью через пять лет уйти на пенсию. Осторожнее с кислотами, и удачных всем дорог!

Уровень электролита в аккумуляторе – анализ и восстановление + Видео

Очень важно не только уметь хорошо управлять автомобилем, но и знать, из чего состоит машина, как за ней следить и правильно ее обслуживать. В этой статье рассмотрим актуальный вопрос для АКБ: каким должен быть уровень электролита в автомобильном аккумуляторе, и на что он влияет?

Итак, начнем с определения, что же все-таки называется электролитом. Это попросту раствор серной кислоты и дистиллированной воды. Причем наличие каких-то посторонних примесей недопустимо, ведь тогда изменится его плотность, что самым негативным образом отразится на работе аккумуляторной батареи. Также очень важную роль играет и его уровень. Так, например, если он будет ниже нормы, произойдет высыхание внутренних пластинок и мощность автомобильного аккумулятора снизится.

Не стоит думать, что выходом будет доливание жидкости сверх нормы, ведь в этом случае кислота разъест внешнюю часть агрегата. Кроме того, можно столкнуться и с такими проблемами, как быстрая саморазрядка батареи или выход из строя регулятора напряжения. В общем, залогом нормального функционирования вашего автомобиля служит надлежащий уровень электролита, поэтому периодически следует осматривать АКБ.

Как проверить уровень электролита в аккумуляторе?

Бытует мнение, что аккумуляторные батареи не нуждаются в техническом обслуживании, и, в принципе, так оно и есть, но учтите — речь идет о нормальных условиях эксплуатации. Любителям же путешествовать на своем «железном коне» или же жителям регионов, в которых царит очень жаркое лето, все-таки стоит контролировать вышеуказанный параметр. Ведь в состав электролита входит вода, а она, как известно, имеет свойство испаряться.

Кроме того, интенсивному выкипанию способствуют и неисправности реле-регулятора. О том, что пора проверить состояние аккумулятора, свидетельствуют следующие признаки:

  • из заливных отверстий сильно парит;
  • на корпусе АКБ можно увидеть капли электролита;
  • сам аккумулятор очень интенсивно нагревается.

Проверка уровня электролита в аккумуляторе осуществляется разными способами. Наиболее простой – визуальный контроль. Обычно корпус батареи, в котором находится жидкость, делают прозрачным, и на него наносятся отметки, указывающие максимальный и минимальный уровень. И, соответственно, количество электролита должно находиться в этих пределах.

Снижается уровень электролита за счет испарения воды или вытекания состава из-за повреждения корпуса. В первом случае можно самостоятельно поправить состояние АКБ.

Но иногда такая возможность отсутствует, тогда необходимо действовать примерно так. Берем прозрачную трубочку диаметром в 5 миллиметров и опускаем ее в резервуар до упора. Затем плотно зажимаем пальцем наружное отверстие трубки и вытаскиваем ее. В ней будет находиться измеряемая жидкость. Уровень электролита аккумулятора автомобиля будет соответствовать высоте его столба в данной трубочке.

В АКБ низкий уровень электролита – что делать автовладельцу?

Итак, высота жидкости в трубке должна быть в пределах 10–15 миллиметров. Если ее больше нормы, тогда следует убрать лишнюю. Сделать это довольно просто, нужна всего лишь резиновая груша или шприц, которыми за считаные секунды можно выкачать излишки. Естественно, после этой операции еще раз осуществляем проверку. А вот если анализ показал низкий уровень электролита, что делать тогда?

В таком случае заливать новый раствор не рекомендуется, так как это повлияет на плотность и также негативно отразится на состоянии батареи. Ведь испаряется только вода, а концентрация серной кислоты остается прежней. Поэтому следует добавлять дистиллированную воду комнатной температуры. Причем использование простой жидкости из крана категорически запрещено, так как батарея может разрядиться. Заливать сам электролит можно только в одном случае: если его уровень снизился из-за разбрызгивания либо вытекания.

Проверка уровня электролита | Интернет журнал автомобилиста

Уровень электролита в аккумуляторной батарее проверяют через заливные отверстия с помощью стеклянной трубки с внутренним диаметром 3—5 мм. Трубку опускают в аккумулятор до упора в предохранительный щиток, затем плотно закрывают пальцем ее наружное отверстие и вынимают ее. Столбик электролита в трубке покажет его уровень в батарее. Нормальный уровень составляет 12—15 мм. В батареях с индикатором электролит должен быть на одном уровне с ним или выше его на 5 мм. В батареях без индикатора уровень электролита должен быть на 6—10 мм выше предохранительного щитка или верхнего слоя сепараторов.

Электролит приготавливают из аккумуляторной серной кислоты и дистиллированной воды. Чтобы аккумулятор работал надежно, необходима высокая степень чистоты электролита. Применять техническую серную кислоту и недистиллированную воду нельзя, так как ускоряется саморазрядка (сульфитация), уменьшается емкость и происходит разрушение пластин. Если уровень электролита понизился в результате испарения воды, нужно добавить в батарею дистиллированную воду. Если уровень электролита выше нормального, его отсасывают резиновой грушей с эбонитовым наконечником. Если уровень электролита не понизить, он будет выплескиваться из батареи.

При приготовлении электролита серную кислоту льют тонкой струйкой, одновременно помешивая раствор чистой стеклянной или эбонитовой палочкой. Лить воду в кислоту нельзя, так как при этом выделяется большое количество тепла в верхних слоях раствора, и электролит будет разбрызгиваться. Разбрызгивание электролита может вызвать ожоги. Приготавливают электролит в эбонитовой, освинцованной или фарфоровой посуде.

После заливки электролита заряжать батарею следует обязательно, если она хранилась более 12 месяцев с даты выпуска или если ее первоначальная эксплуатация будет происходить в холодную погоду, с частыми пусками двигателя и т.п. В результате пропитки сепараторов и пластин уровень электролита в батарее понизится, поэтому прежде чем устанавливать батарею, уровень необходимо довести до нормы, доливая электролит той же плотности, что и в начале заливки. Аккумуляторную батарею нельзя наклонять больше чем на 40°.

Кипение электролита, т.е. быстрое появление из аккумулятора обильного газовыделения, является признаком короткого замыкания пластин. При разрядке батареи током слишком большой силы, при длительном пользовании стартером и при коротких замыканиях в цепи происходит коробление пластин. Трещины в стенках бака аккумуляторной батареи, как наружные, так и в перегородках, образуются от механических повреждений или при замерзании электролита. В результате возможно подтекание электролита, смешивание электролита разных аккумуляторов, падение напряжения батареи, коробление или разрушение пластин, короткое замыкание. В случае короткого замыкания между пластинами необходимо слить электролит, промыть батарею дистиллированной водой и удалить выкрошившуюся активную массу. Если активную массу удалить невозможно, следует разобрать батарею, заменить пластины и поврежденные сепараторы.

Если батарея часто или длительное время находится на хранении в разряженном или даже полузаряженном состоянии, эксплуатируется с пониженной или повышенной плотностью электролита, с низким уровнем электролита в аккумуляторах и если стартером пользуются не короткими, а продолжительными включениями, происходит сульфитация (саморазрядка). В зависимости от модели автомобиля аккумуляторы могут быть требующими обслуживания, необслуживаемыми или требующими минимального обслуживания, а также такими, которые можно или нельзя заряжать от устройства быстрого заряда.

В необслуживаемые аккумуляторы нужно регулярно доливать дистиллированную воду. Такими аккумуляторами оснащено большинство современных автомобилей. Температура хранения таких аккумуляторов — от 0 до 27°С. Их клеммы следует регулярно чистить и смазывать техническим вазелином или специальной смазкой. Перед зарядкой аккумулятор нужно немного встряхнуть. Заряжают его в хорошо проветриваемом помещении или вне помещения.

Если аккумулятор хранится в заряженном состоянии, необходимо подзарядить его не позже, чем через 3 месяца, иначе он придет в негодность. Батарея 6СТ-55А и аккумуляторы европейского производства могут храниться без подзарядки до года.

Как проверить уровень электролита в автомобильном аккумуляторе (2022)

Плотность и уровень электролита в автомобильном аккумуляторе

Контроль уровня электролита

От автомобилиста требуется проводить периодический контроль уровня электролита в АКБ. Как это делается? Вообще, на корпусе автомобильных аккумуляторов наносятся метки min и max, которые показывают минимальный и максимальный уровень, соответственно.

Метки min и max

Одна крышка на все пробки

Отдельные пробки на каждую банку

Измерение уровня электролита

В трубочке должно остаться 10─12 мм электролита. Это нормальный уровень. Если меньше, нужно долить электролит или дистиллированную воду. Если уровень больше, то откачать излишки. Слишком высокий уровень не так критичен, как низкий, но также нежелателен. В крайних банках, которые ближе к выводам, уровень опускается быстрее. В случае низкого уровня вам нужно понять, что доливать, электролит или дистиллированную воду. Чтобы это узнать, нужно измерить плотность. Об этом речь пойдёт ниже.

Стоит также сказать пару слов об измерении уровня электролита в необслуживаемых автомобильных аккумуляторах. В них нет доступа к банкам. Поэтому контроль уровня в них выполняется с помощью меток на корпусе или индикатора заряда АКБ. Его ещё называют гидрометр или «глазок». Вернуться к содержанию

Контроль плотности электролита

В таблице ниже можно посмотреть зависимость степени заряженности АКБ и плотности электролита, а также температуры его замерзания.

Плотность электролита, г/см. куб. (+15 гр. Цельсия)Напряжение, В (в отсутствии нагрузки)Напряжение, В (с нагрузкой 100 А)Степень заряда АКБ, %Температура замерзания электролита, гр. Цельсия
Плотность электролита, г/см. куб. (+15 гр. Цельсия)Напряжение, В (в отсутствии нагрузки)Напряжение, В (с нагрузкой 100 А)Степень заряда АКБ, %Температура замерзания электролита, гр. Цельсия
1,1111,78,4-7
1,1211,768,546-8
1,1311,828,6812,56-9
1,1411,888,8419-11
1,1511,94925-13
1,16129,1431-14
1,1712,069,337,5-16
1,1812,129,4644-18
1,1912,189,650-24
1,212,249,7456-27
1,2112,39,962,5-32
1,2212,3610,0669-37
1,2312,4210,275-42
1,2412,4810,3481-46
1,2512,5410,587,5-50
1,2612,610,6694-55
1,2712,6610,8100-60

Если уровень низкий и плотность выше нормы, то просто добавляете дистиллированной воды. Она также продаётся в автомобильных магазинах и стоит недорого. Если уровень в норме, а плотность высокая, то отбираете часть электролита из банок и заливаете воду. Эту операцию нужно делать для каждого аккумуляторного элемента, поскольку банки не сообщаются между собой.

Если плотность электролита на заряженной АКБ ниже 1,29 гр/см 3 , то привести её в норму будет сложнее. Нужно отбирать раствор из банок с помощью «груши» или ареометра. Вместо него заливайте свежий электролит требуемой плотности. Может потребоваться полная замена электролита в аккумуляторе автомобиля.

Когда нужно заряжать АКБ

Перед тем как выполнять заряжание аккумуляторной батареи, необходимо убедиться в том, что она действительно разряжена. Сделать это несколькими способами:

  • Замер напряжения на клеммах. Сделать это можно с помощью вольтметра постоянного напряжения, проще говоря, электронным мультиметром или стрелочным тестером. Для стандартных аккумуляторов, используемых в большинстве легковых автомобилей, стандартное значение напряжения равно 12 В. На практике же оно немного отличается от номинала. Так, значение, равное 12,7 В, говорит автовладельцу о том, что уровень заряда батареи равен 100%, и соответственно, заряжать ее не нужно. Если измеренное напряжение равно 12,2 В, то это сигнализирует о том, что уровень заряда приблизительно равен 50%. А если напряжение упало до 11,6…11,7 В, то означает, что аккумулятор почти полностью разрядился, и он нуждается в дополнительном заряжании.
  • Измерение значения плотности электролита. Однако этот метод проверки возможен лишь для так называемых обслуживаемых аккумуляторов, то есть, у которых можно добраться до емкостей с электролитом (и при необходимости добавить его). Для замера плотности используется специальный прибор — ареометр. Значение плотности электролита должно находиться около 1,27 г/см³. Если оно значительно меньше — значит, АКБ следует зарядить зарядным устройством. В необслуживаемых есть специальное окошко, где будет отображатся 3 этапа плотности.
  • Проблемы с запуском двигателя. Одной из причин, почему не крутит стартер, и возникают проблемы с запуском двигателя, является как раз разряд аккумулятора. Обычно это сопровождается и проблемами в работе других потребителей электричества в автомобиле — освещение, работа аудиосистемы и так далее.

В разряженном аккумуляторе происходит сульфатация его свинцовых пластин, что приводит к резкому уменьшению ресурса его работы, то есть, долговечности.

Что доливать в аккумулятор, воду или электролит

При соблюдении условий эксплуатации, необслуживаемые аккумуляторы не требуют контроля плотности и уровня электролита. Обслуживаемые АКБ имеют специальные пробки – доступ к каждой банке. В них регулярно проверяются показатель качества и уровня электролита. Запас энергии батареи определяется по самому слабому элементу. Поэтому необходимо поддерживать плотность электролита во всех банках равной.

Плотность в банке может снизиться, если началась сульфатация. Тогда добавка электролита не поможет. Сильное сопротивление забитых пластин не пропускает заряд, добавленная кислота увеличит отложения. В этом случае заряд восстановит сульфатирование. Вот почему нельзя в АКБ с налетом сульфата свинца доливать электролит.

Доливать ли воду в аккумулятор? Если уровень электролита в банках низок, это указывает на интенсивное кипение батареи во время работы. Испаряется в основном водород. С оголенных пластин может осыпаться активная замазка, произойдет сульфатирование, коррозия. Поэтому подлить дистиллированную воду необходимо, но после этого аккумулятор нужно ставить на зарядку по полному циклу.

В период восстановления емкости частично разрушаются кристаллы свинца, происходит разбавление плотного раствора, происходит восстановление активности электролита. Доливают электролит или воду в АКБ в отверстия, прикрытые пробками, малой струей через воронку. Зарядку начинают не сразу, чтобы вышел воздух, смешались составы.

Контроль плотности следует произвести через полчаса после отключения ЗУ. При отклонениях плотности выполнить корректировку.

Сколько должно быть электролита в аккумуляторах разного объёма

Как известно, в зависимости от объёма двигателя подбирается источник питания. Будет ли одинаков объём электролита в аккумуляторе ёмкостью 60 А/ч и 35 А/ч? Конечно же, нет. Чем мощнее устройство, тем больше его габариты, а следовательно, большее внутреннее пространство корпуса АКБ нужно заполнить. Рассмотрим подробнее, сколько электролита и в каком аккумуляторе должно быть.

В самом популярном для легковых авто аккумуляторе ёмкостью 55 А/ч объём электролита составляет примерно 2,5 литра, что в общем-то совсем немного.

А вот на автобусах применяют батареи, ёмкостные характеристики которых в разы превосходят аналогичный параметр стандартных машин. Тогда сколько электролита требуется залить в аккумулятор, если его ёмкость равна 190 А/ч? Ориентировочно во столько же раз больше, во сколько раз отличаются их величины мощности.

На современных внедорожниках установлены источники энергии увеличенной мощности, ведь и двигатель у них большего объёма. Сколько вмещается электролита в аккумулятор ёмкостью 75 А/ч? Опять же, если взять за базовую величину самый востребованный, то, вычислив разницу в их ёмкости, несложно определить и нужный объём жидкости.

Популярные статьи Нюансы выбора свечей зажигания для машины

АКБ на 60 А/ч чаще встречаются в автомобилях иностранного производства. Сколько литров электролита должно быть в аккумуляторе ёмкостью 60 А/ч? Этот объём тоже невелик и в зависимости от его производителя находится в пределах от 2,7 до 3 литров.

Как-то привычно, что весь модельный ряд источников энергии кратен цифре пять. Но оказывается, есть модель, которая выбивается из установленной закономерности. Сколько нужно электролита, чтобы заполнить свободное пространство в аккумуляторе ёмкостью 62 А/ч, который используют на автомобилях ГАЗ? Это количество практически не отличается от 60-амперного устройства.

Теперь становится ясно, сколько электролита заливать в каждый аккумулятор – всё зависит от его параметров и габаритов.

Сколько должно быть электролита в аккумуляторах разного объёма

Как известно, в зависимости от объёма двигателя подбирается источник питания. Будет ли одинаков объём электролита в аккумуляторе ёмкостью 60 А/ч и 35 А/ч? Конечно же, нет. Чем мощнее устройство, тем больше его габариты, а следовательно, большее внутреннее пространство корпуса АКБ нужно заполнить. Рассмотрим подробнее, сколько электролита и в каком аккумуляторе должно быть.

В самом популярном для легковых авто аккумуляторе ёмкостью 55 А/ч объём электролита составляет примерно 2,5 литра, что в общем-то совсем немного.

А вот на автобусах применяют батареи, ёмкостные характеристики которых в разы превосходят аналогичный параметр стандартных машин. Тогда сколько электролита требуется залить в аккумулятор, если его ёмкость равна 190 А/ч? Ориентировочно во столько же раз больше, во сколько раз отличаются их величины мощности.

На современных внедорожниках установлены источники энергии увеличенной мощности, ведь и двигатель у них большего объёма. Сколько вмещается электролита в аккумулятор ёмкостью 75 А/ч? Опять же, если взять за базовую величину самый востребованный, то, вычислив разницу в их ёмкости, несложно определить и нужный объём жидкости.

АКБ на 60 А/ч чаще встречаются в автомобилях иностранного производства. Сколько литров электролита должно быть в аккумуляторе ёмкостью 60 А/ч? Этот объём тоже невелик и в зависимости от его производителя находится в пределах от 2,7 до 3 литров.

Как-то привычно, что весь модельный ряд источников энергии кратен цифре пять. Но оказывается, есть модель, которая выбивается из установленной закономерности. Сколько нужно электролита, чтобы заполнить свободное пространство в аккумуляторе ёмкостью 62 А/ч, который используют на автомобилях ГАЗ? Это количество практически не отличается от 60-амперного устройства.

Теперь становится ясно, сколько электролита заливать в каждый аккумулятор – всё зависит от его параметров и габаритов.

Роль кислоты в аккумуляторной батарее автомобиля

В предыдущем разделе было описано, из чего состоит электролит автомобильного аккумулятора. Теперь поговорим о том, какую роль играет серная кислота в работе АКБ. Аккумулятор автомобиля состоит из пластикового корпуса, свинцовых пластин разной полярности и электролита, в который они погружены. Конструкция пластин предусматривает наличие токоотводящих свинцовых решёток. В зависимости от типа батареи в материале решёток могут присутствовать различные легирующие добавки. Электролит в корпусе залит до определённого уровня, о котором подробнее будет сказано ниже.

Конструкция автомобильного аккумулятора На решётках пластин с положительным зарядом нанесена обмазка диоксида свинца (PbO2). На пластинах с отрицательным зарядом нанесён свинцовый порошок (Pb). Серная кислота играет ключевую роль в электрохимических процессах, происходящих в АКБ. От величины плотности электролита напрямую зависят основные параметры аккумуляторной батареи. Ниже приведены реакции, которые протекают при заряде-разряде автомобильного аккумулятора. На аноде (положительный электрод) протекает обратимая реакция:

PbO2 + SO42− + 4H+ + 2e− ⇒ PbSO4 + 2h3O

На катоде (отрицательный электрод):

Pb + SO42− − 2e− ⇒ PbSO4

В прямом направлении идёт разряд, в обратном ─ заряд аккумулятора.

Степень заряженности батареи можно определить по величине плотности электролита. В полностью заряженной АКБ плотность по банкам колеблется от 1,127 до 1,300 гр/см3. Когда вышеописанные реакции идут в прямом направлении, кислота в аккумуляторе автомобиля расходуется, и плотность электролита уменьшается. Этот процесс идёт до того момента, пока через батарею проходит разрядный ток. Напряжение на выводах АКБ поддерживается за счёт процесса диффузии серной кислоты к электродам из раствора.

В реальных условиях эксплуатации разряд продолжается до снижения плотности до 1,15 гр/см3. На этом этапе выделяющийся сульфат свинца полностью забивает поверхность активной массы пластин, и процесс диффузии уменьшается. В этот момент резко падает напряжение аккумулятора автомобиля.

Плотность электролита может меняться и по другой причине. В жаркую погоду температура под капотом может подниматься выше 100 градусов по Цельсию. В результате нагрева уровень электролита в аккумуляторе падает.

Что делать при низком уровне электролита

При работе и зарядке АКБ в определенных случаях происходит значительное снижение объема электролита, повышается концентрация кислоты. Это разрушает пластины, значительно снижает ресурс аккумулятора. Для решения этой проблемы следует использовать дистиллированную воду, которую нужно добавлять вовремя. Это позволяет предотвратить отрицательное воздействие кислоты на внутренние рабочие элементы батареи.

При других ситуациях испаряется кислород, водород, а серная кислота остается внутри. Если после доливания воды и полноценной зарядки плотность не поднимается, то существует высокая вероятность накопления солей на пластинах. В результате кристаллизации агрегат выходит из строя. Его реанимация в некоторых случаях возможна, но при этом не требуется доливать какую-либо жидкость.

Принимая во внимание причины уменьшения объема жидкости, нужно находить конкретные решения, которые могут быть комплексными. Правильная эксплуатация аккумулятора, добавление дистиллированной воды, своевременная подзарядка оптимальным током увеличит его ресурс. Это обеспечит надежный легкий запуск исправного двигателя даже при низких температурах окружающего воздуха

Это обеспечит надежный легкий запуск исправного двигателя даже при низких температурах окружающего воздуха.

При обнаружении уменьшения уровня жидкости в АКБ нужно действовать по следующему алгоритму:

  • снять батарею с автомобиля;
  • поставить ее на ровную поверхность;
  • очистить верхнюю часть от грязи, мусора и открутить крышки заливных отверстий;
  • с помощью шприца или специальной спринцовки отобрать электролит из глубины каждой банки, проверить его на прозрачность;
  • при наличии взвеси темного цвета заменить АКБ;
  • долить воду до нормального уровня;
  • поставить аккумулятор на зарядку, выставив малый ток;
  • примерно через 3-4 часа проверить плотность с помощью ареометра.

Если она растет до значений 1,27-1,29 г/ куб.см, то проблема решена.

Работоспособность импортной аккумуляторной батареи снижается через 5-6 лет. Срок службы российских АКБ – не более двух лет. На ухудшение параметров влияют различные физико-химические процессы в электролите, в результате которых изменяется его плотность, соответственно, и выдаваемая сила тока.

С проблемой можно справиться, если контролировать уровень жидкости в банках батареи. Вот тут-то у автомобилистов и возникают вопросы, один из которых – что доливать в аккумулятор, воду или электролит. Мы расскажем, в каких случаях требуется доливка дистиллированной воды, а в каких – электролитического раствора, дадим информацию по предельно допустимым параметрам АКБ.

Подготовка к повышению плотности

  • при комнатной температуре 22°С замерьте плотность аккумулятора, будьте аккуратнее, не повредите себя кислотой. Электролит может брызнуть или испариться, поэтому оденьте очки и резиновые перчатки;
  • также вам понадобятся некоторые знания химии. Когда вы работаете с электролитом, нужно кислоту добавлять в воду, если сделать наоборот, то начнется очень бурная реакция с выделением пара и тепла. Вам точно не захочется получить кислотные ожоги;
  • нельзя переворачивать аккумулятор, слабые пластины могут осыпаться, и в итоге после подключения будет замыкание;
  • обязательно приготовьте заранее две емкости, в первую сольете старый электролит, а во второй приготовите новый;
  • рассчитайте правильное количество кислоты, т.к. после зарядки плотность аккумулятора значительно повысится;
  • прежде чем использовать пластмассу для запайки, сначала проверьте ее на предмет стойкости к электролиту.

Далее мы приведем различные данные, они соответствуют только кислотным аккумуляторам, не путайте их со щелочными, данные для щелочи будут иные.

Популярные статьи Сколько можно ездить на новой машине без номеров

Важность значений плотности

Автомобилисту важно знать не только, как проверить уровень электролита в аккумуляторах, но и понимать, в чем же заключается такая важность концентрированности электролита:

  • повышенная плотность способствует сульфатации пластин и, соответственно, выходу АКБ из строя;
  • при низкой плотности зимой в мороз электролитический раствор попросту замерзнет, так как существует соотношение плотности и температуры замерзания;
  • низкая плотность, как правило, может свидетельствовать о разряде АКБ – по ней возможно определить степень заряженности, а также напряжение на клеммах, на основе специальной таблицы.

Сухозаряженные аккумуляторные батареи

Суть сухозаряженных АКБ на 12в можно понять из названия. Они делаются на заводе так же, как и обычные аккумуляторы, но с единственным отличием – внутрь не заливается электролит.

Перед использованием придется произвести некоторые подготовительные мероприятия.

В частности, купить электролитическую жидкость в бутылках и залить в количестве, соответствующем емкости АКБ (см. таблицу выше). Далее нужно проверить уровень и плотность стандартным образом.

Итак, внутри АКБ находится электролит. Это токопроводящая жидкость, обеспечивающая работу аккумулятора. Автолюбителю требуется следить за ее уровнем и концентрацией. Если этого не делать, возможно появление проблем – вплоть до взрыва батареи.

Поддержка специалистов

Отсутствие доступа к банкам не означает, что аккумулятор нельзя обслужить. Мастера сервисного центра его протестируют и в случае надобности попытаются восстановить. Это не сложная операция, но, без сомнения, требует много времени и практики. Не стоит недооценивать низкий уровень электролита в аккумуляторе, даже когда кажется, что он незначительно ниже нормы. Однако это в значительной степени влияет на работу аккумулятора, только профессионалы знают сколько нужно электролита в 60 аккумулятор, поэтому им можно доверить этот капризный узел автомобиля, какой часто приносит сюрпризы.

Каковы действия автовладельца, когда выяснилось, что аккумулятор требует зарядки. Для этого необходимо помнить о некоторых правилах:

  1. Во-первых, сначала отсоединить отрицательный, а затем положительный полюсы.
  2. Во-вторых, при демонтаже не наклонять батарею, чтобы уменьшить риск утечки электролита.
  3. Подключив аккумулятор к зарядному устройству, рекомендуется заряжать его в помещении с хорошей вентиляцией, потому что в процессе зарядки выделяется водород и кислород.

Рекомендуем: Зарядка автомобильного аккумулятора Bosch s4 silver

Как правило, он заряжается несколько часов, чтобы не было перезарядки лучше использовать выпрямитель, который автоматически отрегулирует процесс и время зарядки.

В автомагазинах продаются аккумуляторы, которые не требуют обслуживания. Выражение «отсутствие необходимости в обслуживании» означает, что в этом приборе меньше убыли электролита по сравнению с традиционным кислотным аккумулятором.

Часто неопытные владельцы легковых машин устанавливают на них аккумулятор ёмкостью выше, чем рекомендует производитель. Например, вместо рекомендованного 6 ст-55 устанавливают 6 ст-75, зная, сколько электролита в аккумуляторе 75, но не понимают, что он слишком большой и будет заведомо не полностью заряженный, поэтому износится быстрее, чем его меньший аналог.

Как обращаться с аккумулятором

Для того чтобы накопитель электрического тока служил долго необходимо соблюдать некоторые рекомендации от специалистов:

  1. Зимой, перед запуском двигателя выключить все ненужные электрические приборы (радио, свет, вентилятор).
  2. Не нагружать источник тока длительным вращением стартёра. Производить короткие, до пяти секунд интервалы и между отдельными пробами дать ему отдохнуть около половины минуты.
  3. Помнить о нажатии на сцепление во время этого действия, это существенным образом облегчит вращение коленчатого вала двигателя.
  4. При эксплуатации автомобиля в городском режиме, иногда стоит выполнить более длинную поездку, чтобы аккумулятор имел возможность полностью зарядиться.

Правильная зарядка

Это ненормально, когда машину невозможно запустить без помощи извне. Энергетический баланс транспортного средства должен быть постоянным. Зарядка батареи во время работы двигателя должна проводиться исправно, а генератор вырабатывать столько тока, сколько потребляет авто. Однако на практике это не всегда так. Поэтому один и тот же аккумулятор на одной машине, работает без проблем даже 8 лет, а на другой уже второй зимний сезон часто подводит водителя. Это потому что аккумулятор, во-первых, не терпит постоянной неполной зарядки, а во-вторых, неэкономно используется ток, например, музыка, свет во время стоянки.

Рекомендуем: Характеристики аккумуляторной батареи 6СТ-55

Ничто так не вредит батарее, как частые и длительные разрядки, заниженный заряд или перезаряд. Во всех этих случаях причиной может быть слишком слабый или слишком сильный ток зарядки. Это легко проверить в мастерской, и просто исправить. Берегите свой аккумулятор, для этого выполняйте рекомендации профессионалов:

  • Не приближаться с огнём во время зарядки, есть опасность вспышки выделяемого водорода.
  • Нельзя соединять полюса куском металла.
  • Оставлять автомобиль без подзарядки накопителя на период более двух месяцев рискованно.
  • Надёжно крепить батарею к кузову автомобиля.
  • Перегружать прибор, заряжая слишком большим током или напряжением запрещено.
  • Эксплуатировать слишком большим потреблением тока стартёром.

Нельзя надевать клемы на аккумулятор, ударяя сверху. Необходимо раскрутить винт, разогнуть отвёрткой посадочное место на кабеле, аккуратно надеть на электрод.

Очистка аккумулятора

Если же автомобилист решился на работу и теперь пытается понять, как поменять кислоту в аккумуляторе, ему важно правильно следовать за пошаговыми инструкциями и поэтапно переходить от одного действия к следующему. Для начала нужно провести несколько подготовительных мероприятий, а именно — извлечение электролита из банок

Учитывая агрессивность среды, в которой будет осуществляться процедура, начинать ее без применения защитных средств категорически запрещено

Для начала нужно провести несколько подготовительных мероприятий, а именно — извлечение электролита из банок. Учитывая агрессивность среды, в которой будет осуществляться процедура, начинать ее без применения защитных средств категорически запрещено.

Итак, для повышения собственной безопасности нужно взять:

  1. Защитные резиновые перчатки.
  2. Резиновую грушу.
  3. Тару для слива.
  4. Ветошь.

Дальше необходимо учитывать руководство и не упускать важных моментов. Чтобы освободить батарею и обеспечить себе доступ к банкам, нужно изъять клеммы и переместить конструкцию на ровную поверхность. Затем следует снять защитную полоску и отвинтить пробки на банках.

После выполнения таких действий остается отсосать с помощью резиновой груши старую кислоту, полностью опустошив банки. Ненужную жидкость выливают в любую подходящую тару

На этом этапе важно соблюдать повышенную осторожность: контакт кислоты с кожей может привести к плачевным последствиям. Если же это произошло, важно как можно быстрее обработать пораженный участок кожи мыльным раствором

В случае если внутри резервуаров аккумулятора присутствует значительный осадок, нельзя переворачивать его для слития кислоты. Если частицы окажутся на контактах, это может привести к «пробою», после чего восстановление устройства станет практически невозможным.

Если резервуары будут полностью опустошены от старой кислоты, необходимо избавиться от налета и осадка с помощью дистиллированной воды. Как известно, подобная жидкость представляет собой мощный диэлектрик, который снижает риск появления пробоя.

Рекомендации по эксплуатации

Соблюдение некоторых рекомендаций позволяет существенно продлить срок службы АКБ. Качественное изделие может прослужить в течение нескольких лет. Основные рекомендации по эксплуатации следующие:

  1. Нельзя допускать, чтобы на корпус оказывалось механическое воздействие, которое снизит его герметизацию. Поэтому АКБ нужно надежно крепить на специальном посадочном месте под капотом, хранить в помещении.
  2. Если аккумулятор будет полностью разряжен два раза, то его эксплуатационные качества уже не восстановить.
  3. Нельзя допускать утечку тока.
  4. Генератор не должен выдавать больше 14,4 В.
  5. Уровень электролита в автомобильном аккумуляторе проверяется один раз в год.

Аккумуляторы известных производителей, как правило, служат намного дольше, но при этом обходятся дороже. Если автомобиль долго не эксплуатируется, то рекомендуется отсоединить обе клеммы. Хранить ее рекомендуется при комнатной температуре, солнечные лучи не должны попадать на поверхность, так как это может привести к нагреву корпуса.

Уровень электролита в аккумуляторе – это то, на что должен обращать внимание каждый автомобилист. Ведь от данного параметра зависит работоспособность автотранспорта, срок эксплуатации и частота обслуживания акб

Допустимо выполнение таких действий в домашних условиях.

Популярные статьи Почему заливает свечи на инжекторе

Определение электролитической жидкости в аккумуляторной батарее

Существует два типа источников энергии, широко применяемых сегодня для автомобильной промышленности:

  • Необслуживаемые устройства – заключены в герметичный корпус, полностью предотвращающий доступ из вне. Они, как правило, вырабатывают свой ресурс и подлежат замене. Восстановить их работоспособность самостоятельно нельзя. Единственное, что может делать владелец такой АКБ, – осуществлять её зарядку по мере необходимости.
  • Обслуживаемые – требуют постоянного внимания и контроля. Необходимо регулярно следить за уровнем электролитного раствора, а также за его плотностью и состоянием пластин.

Как узнать уровень электролита

Электролитическая жидкость по мере хранения и эксплуатации способна изменять свой объём. Как можно проверить уровень электролита в аккумуляторной батарее? Существует несколько вариантов, каждый из которых может быть применён в конкретной ситуации:

  1. По специальным меткам, нанесённым на корпус. Некоторые источники энергии имеют на внешней поверхности корпуса в её верхней части две горизонтальные линии, параллельные друг другу. Нижняя обозначена «min» – показывает минимально возможный уровень электролитного раствора. Верхняя имеет надпись «max» – максимально допустимый предел жидкой среды.
  2. С помощью визуального осмотра. Он позволяет определить количество жидкого содержимого приблизительно. При отсутствии меток и других подручных средств достаточно просто открутить пробки на верхней крышке корпуса, установив при этом устройство на ровной горизонтальной поверхности. Заглянув внутрь, особенно при наличии хорошего освещения, можно понять по следующим критериям, достаточно раствора или нет:
    • пластины полностью скрыты жидкой средой, подтёки на внешней стороне корпуса отсутствуют – уровень в норме;
    • электроды видны (находятся вровень или выше поверхности жидкости) – требуется доливка.
  3. Путём выполнения несложных замеров. Уровень электролита в аккумуляторе можно проверить, используя:
    • Прибор ареометр. Он позволит узнать плотность жидкости в каждой банке, что даст возможность сделать вывод о её количестве. Опускаем его поочередно в каждое отверстие, набираем при помощи груши раствор и смотрим на показания. Если значение выше нормы, то уровень недостаточен.
    • Подручные средства: прозрачную трубочку от сока или такой же корпус шариковой ручки. В отверстие на месте открученной пробки опускаем трубку до тех пор, пока она не упрётся в верхний край банки. Конец, оставшийся на поверхности, зажимаем пальцем, таким образом перекрыв поступление в неё воздуха. Удерживая палец, вынимаем трубку и замеряем высоту столбика жидкости, оказавшейся внутри неё. При нормальном уровне электролита её величина должна находиться в диапазоне от 11 до 15 мм.

Низкий уровень электролита в аккумуляторе

Как определить, что в аккумуляторе низкий уровень электролита? Об этом весьма красноречиво свидетельствуют:

  • существенное повышение плотности;
  • появление пластин над поверхностью жидкой среды.

Причин этому может быть несколько:

  1. Испарение дистиллированной воды – это самый распространённый фактор уменьшения объёма в летнее время года. Как известно, слишком высокие температуры наружного воздуха провоцируют испарительные процессы. А при эксплуатации аккумуляторной батареи в этот период под капотом очень жарко.
  2. Выкипание жидкости вследствие неисправности температурного реле – регулятора.
  3. В результате разряда батареи на протекание электрохимических реакций расходуется часть кислоты.

Снижение уровня электролита ниже нормы в АКБ приводит к очень серьёзным последствиям:

  • во-первых, раствор повышенной концентрации способствует ускоренному разрушению материала пластин;
  • во-вторых, та часть поверхности электродов, что расположена выше границы жидкости, подвергается сульфатации.

В обоих случаях исход одинаков: быстрая утрата ёмкости и преждевременный выход из строя источника энергии. Значит, потребуется его замена. А где гарантия, что новая аккумуляторная батарея столь же быстро не утратит свою работоспособность?

Вариант один – научиться правильно эксплуатировать и обслуживать АКБ, а в первую очередь поддерживать в норме жидкую составляющую.

Какой должен быть уровень электролита в аккумуляторе? Норма – когда электролитный раствор на 1–1,5 сантиметра находится выше электродных пластин, полностью покрывая их при движении авто

Причём уровень электролита должен быть одинаков в каждой банке – это очень важно для надёжной работы батареи

Как зарядить необслуживаемый автомобильный аккумулятор

При зарядке необслуживаемой батареи напряжение не должно превышать 14,5-14,8 В. Исправный аккумулятор в этом случае принимает ток, определяемый его внутренним сопротивлением – будучи максимальным в начале цикла, он постепенно снижается. На этом основан принцип действия автоматических зарядных устройств – при снижении тока до уровня 200 миллиампер цикл зарядки прерывается.

Если же зарядное устройство превысит заданное напряжение, то параллельно с зарядкой аккумулятора начнется разложение воды, входящей в состав электролита. В случае с необслуживаемыми аккумуляторами это особенно опасно тем, что увидеть «кипение» невозможно: в классическом аккумуляторе процесс газообразования виден через вывернутые пробки, здесь же они либо не могут выворачиваться, либо закрыты крышкой батареи.

Видео: Как заряжать кальциевый аккумулятор автомобиля — ПРАВИЛЬНО! Просто о сложном

Когда необслуживаемый аккумулятор значительно разряжен, то практически вся серная кислота из электролита израсходована на реакцию с пластинами банок, и фактически между ними находится вода с малой примесью солей свинца и кислоты. Попытка подключения зарядного устройства без ограничения тока приведет к тому, что начнется бурный электролиз воды, и к моменту начала заряда ее уровень снизится. Несколько таких циклов приведут к преждевременному выходу необслуживаемой батареи из строя.

Читать также: Что в описании проводов

Поэтому зарядное устройство должно иметь возможность ограничения зарядного тока – для стандартного цикла зарядки безопасным считается ток, не превышающий 1/10 от численного значения емкости аккумулятора в ампер-часах. Для распространенных 55-амперных батарей ток не должен превышать 5,5 А, для 75-амперных – 7,5, и так далее. Если же зарядное устройство не имеет плавной регулировки максимального тока, то устанавливается ближайшее меньшее значение. При подключении зарядного устройства к сильно разряженному аккумулятору ток нужно ограничивать на значении, вдвое меньшем, чем при нормальном цикле.

Существуют два принципа работы зарядных устройств:

  1. зарядка постоянным током;
  2. и импульсным.
В первом случае устройство регулирует напряжение на своих клеммах, добиваясь, чтобы через аккумулятор протекал заданный ток. Во втором устройство подает короткие импульсы, прерывая их по достижению предельного тока – так как электрохимические процессы в аккумуляторе имеют определенную инерцию, ток нарастает не моментально.

У каждого из вариантов зарядки есть свои преимущества – импульсная быстрее «оживляет» разряженную батарею, но стандартный цикл зарядки проходит медленнее, чем при зарядке постоянным током. В то же время простые автоматические устройства без импульсного режима зачастую неспособны начать зарядку разряженной батареи. Поэтому наиболее оптимальный выбор для зарядки необслуживаемого аккумулятора – это или устройство с принудительным включением импульсного режима, или автоматически включающее его в начале зарядного цикла.

Примитивные же зарядные устройства, не имеющие возможности ограничения тока и автоматического отключения по его снижению, для зарядки необслуживаемых батарей могут использоваться только в крайнем случае.

Покупать новый или чинить старый — дилемма автовладельцев, у которых вышел из строя аккумулятор. У владельцев современных необслуживаемых батарей, казалось бы, выбор ясен — покупать. Смекалка и знания устройства аккумуляторов помогут продлить срок службы «сдохшего» источника энергии.

Зима — настоящее испытание для автолюбителей. Исправный автомобиль может не завестись поутру, если осечку даст аккумуляторная батарея. Если вы приобрели необслуживаемый, а он вас подвел — не стоит расстраиваться, его можно зарядить, проверить и использовать дальше.

на сколько мм он должен быть выше пластин в аккумуляторе автомобиля 12 В? Нормы. Как его проверить? Обслуживание своими руками

Без электролита аккумулятор не работает должным образом. Даже будучи сухим (или слегка увлажнённым), он должен присутствовать, так как одними пластинами электрохимическая система АКБ не заканчивается. Обязательно должна быть вторая (полярная) среда.

Норма

Уровень электролита в АКБ держится в штатном режиме всегда на определённом уровне. В крайнем случае он должен иметь допуск значений: не превышать максимальную и не быть ниже минимальной отметки. В первом случае он ближе к окончанию заряда станет подтекать, так как при напряжении 6-баночной АКБ в 14,4 В он начинает закипать. Циклическая тренировка АКБ нередко ограничивается максимальным напряжением, несколько более высоким (15 вольт), при нём батарея начинает интенсивно закипать. Это верхняя точка кипения раствора серной кислоты, из которой и состоит электролитическая среда.

Во втором же случае при снижении суммарного напряжения последовательно соединённых банок АКБ происходит в целом обратное явление – кристаллизация: серная кислота вступает в реакцию со свинцом и образует сульфат свинца. Если снизить минимальное напряжение до 10,8 В, то начнёт выделяться водород, значительная часть которого безвозвратно улетучивается сквозь щели в крышках банок обслуживаемых и клапаны сброса давления необслуживаемых батарей.

Соответственно, и в этом случае уровень электролита существенно снижается. Восполнить его можно, долив воды или кислоты (в зависимости от ситуации).

При электролизе, сопровождающем процесс подзаряда до достижения напряжения, считающегося своеобразной электрохимической точкой кипения, разлагаться (с эффектом электролитической диссоциации) может не только вода из раствора, но и серная кислота. Ионы водорода превращаются в молекулярный водород, готовый к испарению. Так называемый кислотный остаток, супероксид серы, благодаря своей активности присоединяется к свинцу и образует с ним сульфат, выступающий кристаллами на поверхности пластин.

Все вышеперечисленные факторы оказывают заметное влияние на уровень электролита в аккумуляторе автомобиля, который в норме должен оказаться хотя бы на 5 мм или 1 см выше верхней кромки каждой из пластин, закрыв их полностью. Только это обеспечит средний минимум по напряжению в 12 В, от которого работает автоэлектроника.

Как определить?

Проверка необслуживаемых герметичных аккумуляторов смысла не имеет: в них электролит представляет собой не сиропообразный состав, как это бывает в случае с простым раствором серной кислоты, а сконцентрирован с помощью нейтрального по отношению к этой же кислоте загустителя. Он по консистенции напоминает мармелад или густой холодец, который, хотя и испытывает вибрацию от ударов и внешних источников первичного вибрирующего воздействия, все же не сдвигается с места, благодаря чему АКБ можно ставить на торец, бок или кверху дном.

То же самое относится к губчато-пористому впитывателю, перетекание серной кислоты в котором не столь значительно, чтобы оказать ощутимое воздействие на площадь контакта кислоты с пластинами. Из этого следует, что проверять уровень электролита в герметичных аккумуляторах фактически незачем.

В частично обслуживаемых батареях уровень электролита либо просматривается с помощью окошка или окантовки, сделанной из прозрачного пластика, либо замеряется при помощи трубки самостоятельно. Подойдёт стеклянная трубка любой толщины, один (верхний) конец которой после погружения противоположного затыкается пальцем.

Нижний конец должен касаться одной из поверхностей электрода, обращённой кверху: она соответствует уровню верхней кромки пластин, находящихся на одной и той же высоте.

Для предотвращения замыкания между банками их внутренние пространства сделаны раздельными: электролит двух соседних банок не должен смешиваться. Уровень электролита при опускании трубки в банку не должен быть выше 1-2 см в зависимости от расположения (относительной высоты подвеса) пластин во внутреннем пространстве АКБ. Иначе говоря, пластины не должны выступать из раствора серной кислоты, в которую они погружены.

Причины изменения объёма жидкости

Количество электролита в АКБ должно быть постоянным. В 55-амперных батареях оно соответствует 2,5 л, а в 190-амперных составляет почти 10 л. Проверить точно литраж остатка электролита оказалось бы возможно при полном сливании электролитической жидкой среды из каждой банки, но используется такой метод лишь в батареях, которые потеряли значительную часть жидкости из-за малоактивного использования. Точный литраж измерять нет необходимости, достаточно лишь поддерживать уровень в допустимых пределах.

Для облегчения обслуживания АКБ производители делают верх батареи из прозрачного ABS-пластика, на который наносят деления (минимального и максимального уровней). От них отклоняться запрещено. Сделано это с целью избавить автовладельца от долгого контакта с серной кислотой, пары которой при вдыхании постепенно сжигают лёгкие.

Лёгочная недостаточность и общее истощение организма, наблюдающиеся у аккумуляторщиков, которые работают с обслуживаемыми свинцово-кислотными батареями, являются наглядными доказательствами вреда, наносимого сернокислотными испарениями.

Причинами изменения уровня электролита, как ранее отмечалось, являются активное использование АКБ при напряжениях, граничащих с недопустимыми (критично низкий уровень заряда при стартерной нагрузке), кипение при околопредельном максимально допустимом напряжении в процессе заряда, испарение паров раствора кислоты при повышенной температуре в подкапотном пространстве автомобиля.

Что делать, если уровень низкий?

Обслуживание АКБ своими руками – это не только своевременная электрохимическая тренировка аккумулятора путём восстанавливающих замедленных циклов разряда и заряда, но и самостоятельное доливание воды или кислоты в каждую из банок, где уровень электролита понизился. Если вам попался полностью прозрачный аккумулятор, где содержимое банок просматривается идеально, то обслуживание упрощается за счёт того, что можно вовремя заметить, к примеру, замыкание пластин, последствием которого стало падение напряжения в АКБ на 2 В и более.

Доливать водопроводную, кипячёную или профильтрованную обычными фильтрами воду в банки нельзя. Примеси, содержащиеся в загрязнённой воде, «отравляют» серную кислоту, то есть теряются её электролитические свойства. К примеру, кальциевые и магниевые соли образуют другие кислоты и солевые включения, наличие которых в составе серной кислоты недопустимо. Ёмкость батареи и токовая нагрузка при отдаче запасённого электричества существенно падают, и батарея не может раскрутить стартер до достаточных оборотов, необходимых для заведения автомобиля.

Вливать раствор кислоты в каждую из банок необходимо, не забыв перед этим надеть защитные средства: перчатки и очки. Если вам предстоит обслужить значительное количество аккумуляторов, и каждому, возможно, потребуется долив электролита, то рекомендуется также воспользоваться защитным комбинезоном, выполненным из стойкой к выжиганию минеральными кислотами материи. В помещениях, где испарение паров кислоты значительно (оно может ощущаться по запаху), нелишне воспользоваться и противогазом.

Низкий уровень электролита, из которого улетучилась большая часть имеющейся воды, ведёт к превышению плотности электролитического раствора. Норма по плотности – 1,275 г/см3, но не выше 1,28. Более высокая концентрация серной кислоты приведёт к преждевременному сульфатированию пластин, отчего те начнут рассыпаться. Реже возникают случаи, когда плотность превысила 1,29 г/см3, но уровень электролита оказался слишком высоким. В этом случае часть раствора кислоты можно откачать, используя медицинскую грушу, к которой присоединена стеклянная трубка.

После восстановления штатного состава и уровня электролита необходимо измерить напряжение (ЭДС) аккумулятора, затем поставить батарею на подзаряд.

Какой должен быть уровень электролита в автомобильном аккумуляторе

От качества аккумуляторной батареи (АКБ) зависит эффективный запуск двигателя и слаженность в работе электрической системы. В обслуживаемых АКБ водители способны влиять на параметры этого прибора не только уровнем заряда, но и с помощью изменения количества и плотности электролита.

Поддерживать заданный уровень электролита в автомобильном аккумуляторе необходимо во все сезоны. От этого зависит длительность его эффективной эксплуатации электроприбора. Во время работы с электролитом в АКБ, необходимо соблюдать меры предосторожности.

Эксплуатация обслуживаемой батареи

Большинство современных автомобилей оснащено аккумуляторами с необслуживаемой конструкцией. Такой вариант предпочтительнее в эксплуатации для пользователей, ведь в нем нужно только поддерживать уровень заряда. Но отрицательной стороной является малый срок эксплуатации и отсутствие ремонтопригодности.

В обслуживаемых АКБ владелец влияет на многие процессы, при этом возможность диагностики и устранения выявленных проблем выше, чем у необслуживаемой конструкции. Делать это можно даже в гаражных условиях.

Визуальное отличие между двумя типами батарей заключается в том, что обслуживаемая конструкция оснащена пробками для доступа внутрь банок с пластинами. Поэтому перед тем, как проверить уровень электролита в аккумуляторе, владелец выкручивает поочередно крышки с каждой из емкостей.

Вывинчивать резьбу надо осторожно, чтобы не повредить пробку. Удобно делать это монеткой, а не отверткой. Требуемый уровень рабочей жидкости может быть обозначен производителем на корпусе батареи. Его сравнивают с действительным параметром, и на этом основании проводят дальнейшие действия.

Работы с аккумулятором

Откидываем контакты и достаем АКБ с его места. Работа с обслуживаемой батареей начинается с чистки возможного загрязнения с верхней части, на которой располагаются клеммы. Такая операция является обязательной для того, чтобы не допустить попадания мусора внутрь банок. Также этим способом снижаем воздействие коррозионных компонентов на металлические части.

Убрать загрязнения поможет бытовое чистящее средство с аммиаком. Его распыляют на ветошь или салфетки, а затем протирают батарею. Зоны с сильным загрязнением не стоит чистить содой, так как она способствует ускорению корродирующих процессов.

Если пробки расположены отдельно, то их выкручивают против часовой стрелки. Когда часть банок закрыта общей пробкой, то для открытия ее поддевают плоской отверткой или шпателем. После этого откроется доступ к внутреннему содержанию. На необслуживаемом варианте батареи будет соответствующая надпись. С ним подобные операции проводить категорически запрещено.

Под открывшимися пробками возможно также скопление грязи. Желательно от нее также избавиться с помощью ветоши и чистящего средства. Нужно проследить, чтобы после чистки не остались частички салфетки или ворс от ветоши на внутренней стороне крышки, ведь они могут попасть внутрь батареи.

Определение уровня электролитической жидкости

Для того чтобы понять сколько должно быть электролита в аккумуляторе первоначально, необходимо сверить уровень в отдельных банках. Во всех емкостях должен быть одинаковый объем. Небольшая погрешность по высоте возникает при испарениях жидкости во время значительного перегрева.

Существенная разница в объеме содержимого банок может появиться в том случае, если корпус АКБ дал трещину. Дальнейшая эксплуатация такого прибора не допускается. Если явных деформаций или повреждений корпуса не замечается, то можно долить дистиллят в проблемную банку и проконтролировать в ней объем через пару недель.

Когда уровень жидкости не покрывает в полной мере пластины, то эффективность батареи существенно снижается. Открытые элементы платин без электролита могут прийти в негодность за несколько дней. Свинцовые пластинки могут быть оголены примерно на 10 мм, тогда достаточно залить воду. Если непокрыта большая часть, то, вероятнее всего, батарею надо будет менять.

Нужно знать, что отсутствие в большом количестве электролита и оставшиеся на виду пластины могут являться свидетельством чрезмерной перезаряженности.

Чтобы решить эту проблему, надо проверить работу генератора.

Оптимальным принято считать уровень жидкости, когда над пластинами ее есть еще около 10 мм либо от уровня горловины она опустилась на 3-4 мм. При таком соотношении никакой доливки проводить не стоит. Достаточно закрутить банки, а следующую проверку сделать через 2-3 месяца.

Максимально допустимым является уровень, когда жидкость слегка достает до пластика открытого отверстия. Конструкционно в горловине сделаны выемки, помогающие сформировать выпуклость за счет поверхностного натяжения жидкости. При соприкосновении электролита с горловиной, выпуклость образуется, если нет касания, то и поверхность ровная. Это сделано для избегания переливов. Разглядеть такую выпуклость можно с помощью фонаря.

Такая технология актуальна для свинцово-кислотных батарей. Другие типы неавтомобильных аккумуляторов надо обслуживать по рекомендациям их производителей.

Как скорректировать объем электролита

При заправке банок АКБ можно пользоваться исключительно дистиллированной водой. Ее можно купить практически в любом автомагазине. Нельзя допускать эксплуатацию открытых пластин. Залив жидкость внутрь до уровня горловины, надо зарядить батарею.

Автомобилисту для правильного наполнения банок без лишнего проливания жидкости можно пользоваться лейкой или резиновой спринцовкой. При этом надо не допустить попадания загрязнения внутрь.

Нужно знать, что эксплуатационные характеристики и продолжительность службы аккумулятора снизятся, если вливать недистиллированную воду.

Это происходит за счет различных примесей в жидкости, например, хлора в водопроводной или повышенной концентрации солей в колодезной. В разряженный аккумулятор надо доливать воду лишь для того, чтобы покрыть пластины. Получив заряд, уровень электролита повысится, поэтому займет оставшееся место.

Завершающий этап работы с АКБ

На завершающей стадии надо вкрутить пробки на свои места. Предварительно стоит очистить их внутреннюю сторону. Перелив жидкости допускать не желательно. Разлившиеся капли надо убрать ветошью так, чтобы не касаться руками электролита, ведь в нем есть доля кислоты.

Вытирать потеки надо движениями от отверстий. Если аккумулятор находился под капотом в это время, то надо не допустить попадания капель на другие детали и двигатель. Завершив вытирание, надо выкинуть ветошь в мусор, а емкость с водой, в которой поласкали тряпку, слить в канализацию так, чтобы не расплескать частички кислоты на одежду и предметы.

Если капли попали на какую-то поверхность, то их нужно стереть тряпкой, смоченной бытовым моющим средством. В течение нескольких недель надо контролировать переполненную емкость с электролитом. При появлении расплескивания убираем капли таким же методом.

Незначительное сокращение массовой доли кислоты в составе электролита послы выплескивания и добавления дистиллята не влияет критически на работоспособность батареи. Поэтому доливать в такой ситуации кислоту не стоит, ведь ее избыток в массовой доле приводит  к интенсивному износу электроприбора, а недостаток не так критичен для работоспособности и выходных характеристик АКБ.

Безопасность при работе с электролитом

В состав электролита входит серная кислота, это значит, что необходимо проявлять осторожность при работе с этой жидкостью. В первую очередь необходимо защитить глаза от попадания в них паров или капель. Для этого используют защитные строительные очки. Обычные оптические очки не подойдут, так как у них отсутствует боковая защита. Также нельзя использовать контактные линзы, ведь они не закрывают глаз полностью.

Работу желательно проводить в резиновых защитных перчатках. Одной из эффективных защит обладают неопреновые изделия. Они способны до часа противодействовать разрушающей жидкости. Меньшая степень безопасности у латексных и виниловых материалов. Минимальный уровень защиты у нитриловых перчаток, так как они разъедаются практически сразу от попадания капель электролита.

Одежда должна быть из плотной ткани. Рукав надо подбирать длинный и заправлять его в перчатку. Разъедание ткани при попадании на нее жидкости может происходить не сразу, а по прошествии нескольких часов.

Попавшую жидкость на кожу надо немедленно смыть проточной водой. Можно пользоваться мылом. Покраснение от воздействия кислоты может проявиться не сразу, так как для химического ожога, в отличие от термического, нужно некоторое время для воздействия.

Интересное по теме:

загрузка…

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

[Решено] Если уровень электролита упадет ниже

Свинцово-кислотный аккумулятор:

произойдет следующее
  • Катод из двуокиси свинца, анод из металлического свинца. Два электрода разделены электролитом из серной кислоты.
  • Жидкость в вашем свинцово-кислотном аккумуляторе называется электролитом. На самом деле это смесь серной кислоты и воды.
  • По мере разрядки батареи электроды покрываются сульфатом свинца, а кислотный электролит становится слабее.
  • По мере зарядки аккумулятора покрытие из сульфата свинца на электродах удаляется, а кислотный электролит становится более прочным.
  • По мере зарядки аккумулятора серная кислота вступает в реакцию со свинцом в аноде и катоде с образованием сульфата свинца .
  • Когда аккумулятор заряжается, электролит нагревается и часть воды испаряется. Во время процесса, называемого электролизом, вода распадается на газообразные водород и кислород, которые рассеиваются, а уровень электролита в аккумуляторе со временем снижается.
  • Если уровень электролита слишком низкий, обнажаются пластины в элементах батареи, которые могут быть повреждены. Кроме того, серная кислота будет более концентрированной.
  • Свинцово-кислотные аккумуляторы теряют способность принимать заряд при слишком длительном разряде из-за сульфатации, кристаллизации сульфата свинца.
  • Электролит в аккумуляторе концентрируется на дне, в результате чего верхняя половина элемента обедняется кислотой. Аккумуляторы склонны к расслоению, если они хранятся при низком уровне заряда (ниже 80%), и никогда не имеют возможности полностью зарядиться. Это называется  Кислотное расслоение , и Кислотное расслоение снижает общую производительность аккумулятора.

 

Ниже приведены наиболее распространенные ошибки свинцово-кислотного аккумулятора:

Недостаточный заряд :  Как правило, вызвано тем, что зарядное устройство не позволяет полностью зарядить аккумулятор после использования. Продолжительная эксплуатация аккумулятора в частично заряженном состоянии или хранение аккумулятора в разряженном состоянии приводит к образованию сульфата свинца (сульфатации) на пластинах. Сульфатация снижает производительность батареи и может привести к ее преждевременному выходу из строя.

Перезарядка : Непрерывная зарядка вызывает ускоренную коррозию положительных пластин, чрезмерное потребление воды и, в некоторых случаях, вредную температуру внутри батареи. Свинцово-кислотные аккумуляторы следует заряжать после каждого разряда более чем на 50% их номинальной емкости, а также во время или после длительного хранения в течение 30 дней и более.

Недостаточное увлажнение :  В свинцово-кислотных батареях вода теряется в процессе зарядки. Если уровень электролита упадет ниже верха пластин, может произойти непоправимое повреждение.Часто проверяйте уровень воды в аккумуляторе.

Чрезмерное увлажнение : Чрезмерное увлажнение аккумулятора приводит к дополнительному разбавлению электролита, что приводит к снижению производительности аккумулятора. Добавляйте воду в аккумулятор после его полной зарядки, никогда, если аккумулятор частично разряжен.

Чтобы предотвратить это, нам необходимо регулярно заменять электролит:

  • Проверка уровня воды в аккумуляторе с помощью индикатора уровня
  • Никогда не заливайте аккумулятор обычной водой.Это повредит вашу батарею. Используйте дистиллированную воду. Она также известна как деионизированная вода и деминерализованная вода. По сути, это вода, отфильтрованная для удаления металлов и минералов, которые могут мешать процессам в вашей батарее.
  • Установите автоматическую систему заливки воды в аккумулятор.

 

Объяснение:

 Если уровень электролита падает ниже верхнего уровня пластины в свинцово-кислотном аккумуляторе, то;

  • Открытые пластины перерабатываются в сульфат свинца.
  • Срок службы ячейки уменьшен.
  • Емкость ячейки уменьшена.

Важные моменты

  • Совершенно новый аккумулятор может иметь низкий уровень электролита. Сначала зарядите аккумулятор, а затем добавьте воды, если это необходимо. Добавление воды в аккумулятор перед зарядкой может привести к переливу электролита.
  • Никогда не добавляйте водопроводную воду в аккумулятор. Водопроводная вода содержит минералы, которые снижают емкость аккумуляторов и увеличивают скорость их саморазряда.
  • При нормальных условиях эксплуатации вам не нужно добавлять кислоту. Для достижения рекомендуемого уровня электролита следует добавлять только дистиллированную или деионизированную воду.
  • Свинцово-кислотные аккумуляторы не имеют памяти.

Особые указания для свинцово-кислотных аккумуляторов

Залитые свинцово-кислотные аккумуляторы характеризуются глубокими циклами и длительным сроком службы. Однако залитые батареи требуют периодического обслуживания. Мало того, что уровень воды в электролите должен регулярно контролироваться путем измерения его удельного веса, эти батареи также требуют «ускоренной зарядки».

Ускоренная зарядка

Ускоренная или выравнивающая зарядка включает кратковременный периодический перезаряд, при котором выделяется газ и смешивается электролит, что предотвращает расслоение электролита в аккумуляторе. Кроме того, ускоренная зарядка также помогает поддерживать одинаковую емкость всех аккумуляторов. Например, если одна батарея имеет более высокое внутреннее последовательное сопротивление, чем другие батареи, то батарея с более низким значением SR будет постоянно недозаряжаться во время нормального режима зарядки из-за падения напряжения на последовательном сопротивлении.Однако, если аккумуляторы заряжаются при более высоком напряжении, то это позволяет полностью зарядить все аккумуляторы.

Удельный вес (SG)

Залитая батарея подвержена потере воды из электролита из-за выделения водорода и газообразного кислорода. Удельный вес электролита, который можно измерить ареометром, укажет на необходимость добавления воды в аккумуляторы, если аккумуляторы полностью заряжены. С другой стороны, ареометр точно покажет SOC батареи, если известно, что уровень воды правильный.SG периодически измеряется после ускоренной зарядки, чтобы убедиться, что в аккумуляторе достаточно воды в электролите. SG батареи должен быть предоставлен производителем.

Особые указания для гелевых герметичных свинцово-кислотных аккумуляторов

Гелевые или свинцово-кислотные батареи AGM (обычно герметичные или с регулируемым клапаном) имеют несколько потенциальных преимуществ:

 

  • они могут быть подвергнуты глубокому циклу с сохранением срока службы батареи
  • им не нужна ускоренная зарядка
  • они требуют меньше обслуживания.

Однако для этих аккумуляторов обычно требуется более точный режим зарядки с более низким напряжением. Режим зарядки с более низким напряжением обусловлен использованием свинцово-кальциевых электродов для минимизации газовыделения, но для минимизации газовыделения от батареи требуется более точный режим зарядки. Кроме того, эти аккумуляторы могут быть более чувствительны к перепадам температуры, особенно если режим зарядки не компенсирует температуру или не предназначен для этих типов аккумуляторов.

Режимы отказа свинцово-кислотных аккумуляторов

Аккумулятор для фотоэлектрической системы будет рассчитан на определенное количество циклов при определенном DOD, режиме зарядки и температуре.Однако аккумуляторы могут испытывать либо преждевременную потерю емкости, либо внезапный выход из строя по целому ряду причин. Внезапный отказ может быть вызван внутренним коротким замыканием батареи из-за выхода из строя электрического сепаратора внутри батареи. Короткое замыкание в аккумуляторе снизит напряжение и емкость всего блока аккумуляторов, особенно если секции аккумулятора соединены параллельно, а также приведет к другим потенциальным проблемам, таким как перезарядка оставшихся аккумуляторов.Батарея также может выйти из строя из-за обрыва цепи (то есть может иметь место постепенное увеличение внутреннего последовательного сопротивления), и это также повлияет на любые батареи, соединенные последовательно с этой батареей. Замерзание аккумулятора, в зависимости от типа используемого свинцово-кислотного аккумулятора, также может привести к необратимому выходу аккумулятора из строя.

Постепенное снижение емкости может усугубляться неправильной эксплуатацией, в частности ухудшением DOD. Однако работа одной части аккумуляторной батареи в условиях, отличных от другой, также приведет к снижению общей емкости и увеличению вероятности выхода из строя батареи.Аккумуляторы могут непреднамеренно эксплуатироваться в различных режимах либо из-за колебаний температуры, либо из-за выхода из строя батареи в одной цепочке батарей, что приводит к неравномерному заряду и разряду в цепочке.

Установка

Установка батарей должна производиться в соответствии с действующим стандартом страны, в которой они устанавливаются. В настоящее время существуют австралийские стандарты AS3011 и AS2676 для установки батарей. Существует также проект стандарта для батарей для приложений RAPS, который в конечном итоге станет австралийским стандартом.

Среди других факторов, которые следует учитывать при установке аккумуляторной системы, — вентиляция, необходимая для конкретного типа аккумуляторного блока, условия заземления, на которых должен быть размещен аккумуляторный блок, и меры, принимаемые для обеспечения безопасности тех, кто может иметь доступ к блоку аккумуляторов. Кроме того, при установке блока аккумуляторов необходимо следить за тем, чтобы температура аккумулятора находилась в пределах допустимых условий эксплуатации аккумулятора и чтобы температура аккумуляторов в блоке аккумуляторов большего размера была одинаковой.Аккумуляторы в очень холодных условиях могут замерзнуть при низком уровне заряда, поэтому зимой аккумулятор с большей вероятностью будет находиться в состоянии низкого заряда. Чтобы предотвратить это, блок аккумуляторов можно закопать под землю. Батареи, регулярно подвергающиеся воздействию высоких рабочих температур, также могут сократить срок службы.

Безопасность

Аккумуляторы потенциально опасны, и пользователи должны знать о трех основных опасностях: Серная кислота в электролите вызывает коррозию. Защитная одежда в дополнение к средствам защиты ног и глаз необходима при работе с батареями.

Аккумуляторы обладают высокой способностью генерировать ток. Если металлический предмет случайно положить на клеммы батареи, через него может протекать сильный ток. Наличие ненужных металлических предметов (например, ювелирных изделий) должно быть сведено к минимуму при работе с батареями, а инструменты должны иметь изолированные ручки.

 

Опасность взрыва вследствие выделения газообразного водорода и кислорода. Во время зарядки, особенно перезарядки, некоторые аккумуляторы, в том числе большинство аккумуляторов, используемых в фотоэлектрических системах, могут выделять потенциально взрывоопасную смесь газообразного водорода и кислорода.Чтобы снизить риск взрыва, используется вентиляция для предотвращения накопления этих газов, а потенциальные источники воспламенения (т. е. цепи, которые могут генерировать искры или дуги) удаляются из корпуса батареи.

Техническое обслуживание

Аккумуляторы представляют компонент периодического обслуживания в фотоэлектрической системе. Для всех аккумуляторов, включая «необслуживаемые» аккумуляторы, требуется график технического обслуживания, который должен гарантировать, что:

  • клеммы аккумулятора не покрыты коррозией
  • соединения аккумулятора тугие
  • корпус аккумулятора не должен иметь трещин и следов коррозии.

Залитые аккумуляторы требуют дополнительного и более частого обслуживания. Для залитых аккумуляторов необходимо регулярно проверять уровень электролита и плотность электролита для каждого аккумулятора. Проверку удельного веса аккумулятора с помощью ареометра следует проводить не менее чем через 15 минут после уравнительного или ускоренного заряда. В аккумуляторы следует заливать только дистиллированную воду. Водопроводная вода содержит минералы, которые могут повредить электроды аккумулятора.

Утилизация и переработка аккумуляторов

Свинец в свинцово-кислотном аккумуляторе представляет опасность для окружающей среды, если его не утилизировать должным образом.Свинцово-кислотные батареи следует перерабатывать, чтобы можно было восстановить свинец, не нанося ущерба окружающей среде.

Электролит — обзор | ScienceDirect Topics

6.10.3 Численное моделирование расслоения электролита с использованием двумерного моделирования

В предыдущих разделах мы изучали одномерное моделирование свинцово-кислотных аккумуляторов. Хотя одномерная модель очень точна и позволяет получить много полезной информации, в некоторых случаях следует выполнять как минимум двумерное моделирование.Примером таких случаев является моделирование расслоения электролита. В этом явлении происходит естественная конвекция внутри элемента батареи из-за градиента концентрации электролита. Так как при заряде или разряде происходит концентрирование электролита (как обсуждалось на рис. 6.12Б), более концентрированный электролит утяжеляется и опускается, а менее концентрированный электролит поднимается за счет силы тяжести, совершая естественное конвекционное движение. Индуцированная естественная конвекция вызывает расслоение электролита, что, в свою очередь, приводит к неравномерному использованию электродов.

Чтобы численно отразить это явление, уравнения Навье-Стокса следует соединить с управляющей электрохимической системой уравнений. В этом случае необходимо моделировать как минимум двухмерное пространство, поскольку движение электролита не имеет смысла в одном измерении.

Движение электролита происходит по следующим причинам:

1.

В портативных устройствах, таких как автомобили, корпус аккумулятора движется, а вместе с ним и электролит.

2.

Выделившиеся газы внутри аккумулятора вызывают движение электролита.

3.

Как упоминалось ранее, концентрация электролита является основным источником движения электролита.

4.

Градиент температуры в аккумуляторе может быть движущей силой движения электролита.

Независимо от механизма, ответственного за движение электролита, уравнения Навье-Стокса должны быть объединены с уравнениями, управляющими батареей, для имитации движения электролита.В свинцово-кислотных батареях электролит движется в пористых средах, таких как электроды и сепараторы. В норме пористость участков оказывает сильное воздействие на электролит и вызывает движение кислоты; однако в реберных зонах сепараторов электролит имеет достаточно места для циркуляции и естественной конвекции.

Поскольку расслоение происходит в пористых средах, уравнения Навье–Стокса следует записывать в таком виде, чтобы в уравнения включалось влияние пористости. Правильная форма дана в уравнении.(6.14).

Исследовано расслоение электролита в процессе разряда в условиях постоянной температуры. В этом случае побочные реакции исключаются из определяющей системы уравнений, а в систему добавляются уравнения Навье–Стокса. Упрощенная система уравнений выглядит следующим образом:

(6.92)∇⋅(σeff∇ϕs)−Aj=0,

(6.93)∇⋅(keff∇ϕl)+∇⋅(kDeff∇(ln⁡c)) +Aj=0,

(6.94)∂(εc)∂t+v→⋅∇c=∇⋅(Deff∇c)+a2Aj2F,

(6.95)∂ρv→∂t+v→⋅∇(ρv →)=-∇p+v→⋅(µ∇v→)+ρg[1+β(c−c∘)]+µK(εv→),

(6.96)∂ρ∂t+∇⋅(ρv→)=0.

Наличие уравнений Навье–Стокса и уравнения неразрывности требует особого внимания при численном решении. Патанкар [45] был одним из пионеров FVM и предложил правильный алгоритм под названием SIMPLE для решения таких систем. Детали метода приведены в Приложении E, а дополнительные сведения можно найти в учебниках по CFD, таких как [45,68].

Для демонстрации численного моделирования кислотной стратификации мы выбрали Cell-IV из Приложения А. Все необходимые параметры, такие как геометрические размеры и электрохимические характеристики, приведены в том же приложении.Алавьюн и др. [50] впервые использовал ячейку для исследования влияния расслоения электролита. Они использовали метод голографической лазерной интерферометрии для измерения концентрации электролита и лазерную доплеровскую велосиметрию (LDV) для измерения поля течения.

Ячейка состоит из трех областей: положительного электрода, свободного пространства для электролита и отрицательного электрода. Электроды и свободное пространство имеют толщину 2 мм, а зарядный ток очень низкий, около 9 А.434 мАсм-3. Поскольку зарядный ток невелик, температура элемента не слишком сильно меняется во время теста, и мы можем принять изотермическую модель при температуре T=25°C.

Алавьюн и др. В работе [50] предложена система уравнений для моделирования стратификации электролита, в которой вместо решения полных уравнений Навье–Стокса используется ползучее течение и редуцируется уравнение импульса. Более того, они сделали много упрощающих предположений:

1.

Кинетические скорости реакций считались постоянными в направлении толщины клеток.

2.

Диффузия электролита считалась постоянной. В действительности коэффициент диффузии зависит как от концентрации, так и от пористости электрода.

3.

Также предполагалось, что пористость электродов постоянна, что не является точным предположением.

Полученную систему уравнений они решили с помощью FDM и сравнили свои результаты с экспериментальным тестом. Приятно отметить, что перед тем, как подвергнуть аккумуляторную батарею испытанию, Alavyoon et al.выполнил процедуру подготовки:

1.

После подготовки установки ячейка была заполнена 5 М серной кислотой, и ячейка была разряжена с I=9,34 мАсм-2, пока ячейка не достигла напряжения отсечки Vcut=1,5 В.

2.

Затем ячейку заливали 2 М серной кислотой и выдерживали 48 часов, чтобы электролит стал однородным по всей ячейке.

С другой стороны, Gu et al. В [37] эта проблема была исследована еще раз с использованием полных уравнений Навье–Стокса.При этом модель, предложенная Гу, оказалась более точной, чем модель Алавьюна. Единственное, что не было учтено при их моделировании, так это процесс подготовки. Они не моделировали процесс подготовки, и, как мы увидим, процесс вносит изменения в начальные условия. Мы показываем, что процесс подготовки можно смоделировать с помощью одномерной модели, и, как мы увидим, это влияет на результаты.

Здесь процесс подготовки моделируется с использованием одномерной модели, а результаты передаются в двухмерную модель.Рис. 6.15 и 6.16 показаны результаты одномерного моделирования. На рис. 6.15А показано изменение напряжения ячейки. Это показывает, что элементу требуется около 5,5 часов для полной разрядки. Доли плотности тока в твердой и электролитной фазах представлены на рис. 6.15Б. На том же графике нанесены суммы обеих плотностей тока. Совершенно очевидно, что сумма обеих плотностей тока постоянна и равна I=-9,34 В, что является результатом электронейтральности.

Рисунок 6.15.Моделирование фазы разрядки процесса подготовки к Cell-IV. (A) Потенциал клетки во время разряда. (B) Доля плотности тока. (C) концентрация электролита. (D) Изменение пористости. (E) Распределение активного материала. (F) Распространение SoC.

Рисунок 6.16. Моделирование фазы разрядки процесса подготовки к Cell-IV. (A) Потенциал клетки во время разряда. (B) Доля плотности тока. (C) концентрация электролита. (D) Изменение пористости. (E) Распределение активного материала. (F) Распространение SoC.

Изменение концентрации электролита показано на рис. 6.15C, и, как видно в этой ячейке, концентрация электролита достигает нуля почти во всех областях, за исключением примерно 0,4M в отрицательном электроде, что незначительно. Рис. 6.15C иллюстрирует изменение пористости во время разряда. Как видно, процесс приготовления приводит к неравномерному распределению пористости. Этот результат также можно увидеть в распределении активного материала, показанном на рис. 6.15E, и состоянии заряда на рис.6.15F.

На рис. 6.16 показаны те же результаты для процесса покоя, когда ячейку помещают в состояние покоя на 48 часов. Напряжение элемента остается постоянным (рис. 6.16А), и, как видно из рис. 6.16Б, плотность тока как в твердом, так и в электролитном состоянии равна нулю. Единственным параметром, который изменяется во время отдыха, является концентрация электролита, поскольку ячейка заполнена 2 М серной кислотой, а из рис. 6.16C видно, что для того, чтобы электролит стал однородным, требуется 48 часов. Из рис.6.16D-6.16F видно, что пористость, активная площадь и SoC не меняются в течение периода покоя. Поэтому начальные значения для моделирования стратификации должны быть взяты из этих рисунков.

Поток жидкости моделируется с использованием ПРОСТОГО алгоритма, приведенного в Приложении E. Моделируемая область показана на рис. 6.17A, а числовая сетка показана на рис. 6.17B. Как видно, для моделирования используется неравномерная сетка. Также обратите внимание, что для обеспечения надлежащей визуализации оси x и y масштабируются независимо.Результаты моделирования показаны, если на рис. 6.18 и 6.19 для уровней времени t=15 и t=30 мин соответственно. Рис. 6.18А и 6.19А показаны векторы скорости в области электролита. Понятно, что электролит имеет тенденцию двигаться вниз вблизи электродов, потому что в процессе заряда внутри электродов образуется кислота в соответствии с электрохимической реакцией электродов. Но видно, что электролит вблизи положительного электрода более плотный, чем отрицательный из-за стехиометрических коэффициентов основных свинцово-кислотных реакций.

Рисунок 6.17. Модель Cell-IV и числовая сетка. (А) Модель клетки. (B) Числовая сетка.

Рисунок 6.18. Результаты моделирования при t =15мин. (A) Векторы скорости. (B) Поле скоростей. (C) Контуры электролита.

Рисунок 6.19. Результаты моделирования при t =30мин. (A) Векторы скорости. (B) Поле скоростей. (C) Контуры электролита.

Рис. 6.18Б и 6.19Б показывают естественную конвекцию, происходящую внутри области электролита. Некоторые вихри видны в верхней части ячейки из-за движения электролита.Результат движения электролита преобразуется в расслоение электролита, как показано на рис. 6.18С и 6.19С. Движение электролита заставляет более плотный электролит опускаться, а более легкий подниматься. Поэтому вдоль вертикальных сечений клетки мы видим кислотный градиент, также известный как кислотная стратификация.

Если мы не соединим уравнение Навье-Стокса с другими определяющими уравнениями, то расслоение электролита невозможно будет зафиксировать. Чтобы продемонстрировать это рассуждение, мы приведем те же результаты, что и на рис.6.19 при отсутствии движения электролита по рис. 6.20. Как видно, поскольку у нас нет никакого поля скоростей (сравнивая рис. 6.20A и 6.20B), электролит не имеет градиента в вертикальном направлении. Вертикальные контурные линии на рис. 6.20C подтверждают этот аргумент.

Рисунок 6.20. Результаты моделирования при t =30мин без потока жидкости. (A) Векторы скорости. (B) Поле скоростей. (C) Контуры электролита.

На рис. 6.21 показан градиент концентрации электролита на средней высоте поперечного сечения элемента батареи.На рисунке показано, что включение движения электролита и его игнорирование существенно влияют на конечные результаты. Следовательно, если в батарее существует свободный электролит, то симуляция движения электролита имеет решающее значение, даже если движение электролита медленное и жуткое. Вертикальная составляющая поля скоростей, изображенная на рис. 6.22 на той же высоте, подтверждает этот аргумент. Максимальная скорость достигает примерно 0,1 мм/с, что является медленным движением.

Рисунок 6.21. Сравнение концентрации электролита при движении электролита и без него на участке A A .

Рисунок 6.22. Сравнение вертикальной составляющей скорости на участке A A .

Наконец, на рис. 6.23 представлены градиенты концентрации электролита в вертикальном направлении в центре области электролита в разные временные интервалы. Понятно, что с течением времени градиент становится более значительным.

Рисунок 6.23. Сравнение вертикальной составляющей скорости на участке A A .

(PDF) Определение низкого уровня электролита в вентилируемых свинцово-кислотных батареях на основе электрических измерений

Energies 2019,12, 4435 13 из 14

2.

Рэнд, Д.А.Дж.; Мозли, П.Т.; Гарш, Дж.; Паркер, К.Д. свинцово-кислотные аккумуляторы с клапанным регулированием; Elsevier Inc: San

Диего, Калифорния, США, 2004 г.

3. Справочник по батареям; McGraw Hill: New York, NY, USA, 2002.

4.

Карими, Массачусетс; Карами, Х .; Махдипур, М. Моделирование ИНС потребления воды в свинцово-кислотных батареях.

Дж. Источники питания 2007, 172, 946–956. doi: 10.1016/j.jpowsour.2007.06.027.

5.

Ruetschi, P. Механизмы старения и срок службы свинцово-кислотных аккумуляторов.J. Источники питания

2004

,127, 33–44.

doi:10.1016/j.jpowsour.2003.09.052.

6.

Шульте, Д.; Зауэр, Д.У.; Эбнер, Э.; Бергер, А .; Гозе, С .; Венцль, Х. «Индекс расслоения» — количественная оценка расслоения кислоты в залитых свинцово-кислотных батареях. J. Источники питания

2014

,269, 704–715.

doi:10.1016/j.jpowsour.2014.06.155.

7.

Франке М.; Коваль, Дж. Эмпирическая модель сульфатации для свинцово-кислотных аккумуляторов с клапанным регулированием при циклической работе

.J. Источники питания 2018, 380, 76–82. doi:10.1016/j.jpowsour.2018.01.053.

8.

Оуян М.; Чжан, М .; Фэн, X .; Лу, Л.; Ли, Дж.; Он, Х.; Чжэн, Ю. Обнаружение внутреннего короткого замыкания для аккумуляторной батареи

с использованием метода эквивалентных параметров и согласованности. J. Источники питания

2015

,294, 272–283.

doi:10.1016/j.jpowsour.2015.06.087.

9.

Павлов Д.; Петкова, Г.; Рогачев Т. Влияние концентрации кислоты на характеристики отрицательных пластин свинцово-кислотных аккумуляторов

.Дж. Источники питания 2008, 175, 586–594. doi: 10.1016/j.jpowsour.2007.09.015.

10.

Дево, Дж.; Уайт, К.; Лебедь, Л.Г. Реакция свинцово-кислотного аккумулятора на различные уровни формирования — Часть B: Внутреннее сопротивление

. Поддерживать. Энергетика. Оценивать. 2015, 11, 126–133. doi:10.1016/j.seta.2015.08.005.

11.

Брик К.; Бен Аммар, Ф. Анализ третьей неисправности деградации свинцово-кислотной батареи. Дж. Электр. Сист.

2008

,

4, 504–511.

12. Бро, П.; Леви, С.К. Опасности, связанные с батареями, и предотвращение несчастных случаев; Plenum Press: New York, NY, USA, 1994.

13.

Yahamadi, R.; Брик, К.; Бен Аммар, Ф. Влияние режима отказа и анализ критичности производственного процесса

свинцово-кислотной батареи. Междунар. J. Sci. Рез. англ. Технол. 2015, 3, 6–11.

14.

IEEE-450. Рекомендуемая практика IEEE по техническому обслуживанию, тестированию и замене вентилируемых свинцово-кислотных аккумуляторов для стационарных приложений

; IEEE: Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, США, 2011 г.

15.

IEEE-1188. Рекомендуемая практика IEEE по техническому обслуживанию, тестированию и замене свинцово-кислотных аккумуляторов с клапанным регулированием

(VRLA) для стационарных приложений; IEEE: Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, США, 2014 г.

16.

IEEE-1106. Рекомендуемая практика IEEE по установке, техническому обслуживанию, тестированию и замене никель-кадмиевых батарей с вентиляцией

для стационарных приложений; IEEE: Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, США, 2015 г.

17.

UL-4128. План исследования UL по межэлементным и межуровневым соединителям для использования в системе электрохимических батарей

Применение; UL: Чикаго, Иллинойс, США, 2019 г.

18.

Стандарт PRC-005-2. Обслуживание системы защиты; North American Electric Reliability Corporation (NERC):

Atlanta, GA, USA, 2014.

19.

Jones, D.; Уортингтон, Дж. Система и метод контроля уровня электролита в батарее. Патент США

8928326, 5 января 2015 г. Доступно в Интернете: http://scholar.google.com (по состоянию на 10 января 2019 г.).

20.

Herrema, M.; Эрл, Р. Д.; Клооте, С .; Фокс, JL; Шинев, М.Т.; Мелькер, Д.А. Датчик уровня жидкости для аккумуляторной батареи

Системы мониторинга. Патент США 20170279167, 28 сентября 2017 г. Доступно в Интернете: http://patents.com

(по состоянию на 10 января 2019 г.).

21.

Jones, W.E.M.; Weidner, EC Монитор уровня электролита в аккумуляторной батарее. Патент США 005936382, 10 августа 1999 г.

Доступно в Интернете: http://scholar.google.com (по состоянию на 10 января 2019 г.).

22.

Дево, Э.В.; Стюарт, Д.; Попкен, Д.; Мартинес, Дж.Ультразвуковой датчик электролита. Патент США 9548520,

, 17 января 2017 г. Доступно в Интернете: http://scholar.google.com (по состоянию на 10 января 2019 г.).

23.

Herrema, M.; Эрл, Р. Д.; Клооте, Д .; Фокс, Дж. Л. Интеллектуальные системы мониторинга для аккумуляторов с жидким электролитом.

Патент США 2019260090, 22 августа 2019 г. Доступно в Интернете: https://worldwide.espacenet.com (по состоянию на 1

сентября 2019 г.).

24.

Система CELLGUARD — решение для мониторинга батареи; Midtronics Inc: Уиллоубрук, Иллинойс, США, 2019 г.; Номер

доступен онлайн: http://www.стационарный-power.com/siteassets/products/cellguard (по состоянию на 10 января 2019 г.).

25.

Цзоу Ю.; Ху, Х .; Ма, Х .; Ли, С. Комбинированная оценка состояния заряда и состояния здоровья в течение

циклов литий-ионного аккумулятора для электромобилей. J. Источники питания

2015

,273, 793–803.

doi:10.1016/j.jpowsour.2014.09.146.

26.

Plett, G.L. Системы управления батареями, Том II: Методы эквивалентных цепей; Artech House: Норвуд, Массачусетс,

США, 2016 г.

Добавление воды в батарею — дистиллированная вода, водопроводная вода и соленая вода_Greenway battery

  Аккумуляторы требуют некоторого обслуживания, и одним из основных методов обслуживания является проверка уровня электролита. Уровень электролита в аккумуляторе через некоторое время падает из-за вытекания и испарения.

  Тем не менее, вам нужно знать, что электролит содержит серную кислоту и воду. Эти два компонента обеспечивают эффективную работу батареи, и их концентрация всегда важна.Вы должны знать содержимое, которое необходимо заменить.

  Для свинцово-кислотных аккумуляторов электролит состоит из серной кислоты и воды. Содержимое, которое необходимо дополнить, — это вода. Уровень кислоты не меняется, так как пластины имеют некоторое содержание кислоты в порошкообразной форме, которая поддерживает ее концентрацию оптимально.

  Так какую воду следует добавлять в аккумулятор? Есть вода из-под крана, дистиллированная вода и соленая вода. Однако не все эти воды подходят для добавления в аккумулятор.Некоторые воды могут повлиять на реакцию внутри батареи.

  В этой прекрасной статье мы рассмотрим пригодность различных типов воды, доступных в вашем районе. Поэтому следуйте за мной через все это письмо, чтобы вы могли получить необходимую информацию. Это поможет вам избежать повреждения аккумулятора после короткого периода использования.

   Добавление дистиллированной воды в аккумулятор

  Добавление воды в аккумулятор требует больших знаний, если вы немного знакомы с химией.Дистиллированная вода — идеальная вода, которую следует добавлять в аккумулятор. Другие типы воды содержат минералы, которые могут повлиять на работу аккумулятора.

  Однако перед добавлением воды в аккумулятор необходимо проверить уровень электролита в аккумуляторе. Вам следует избегать добавления воды в батарею с нормальным уровнем электролита. Также следует понимать, что не рекомендуется доливать кислоту в аккумулятор, если не вылились все электролиты.

  Чтобы проверить уровень электролита, сначала необходимо отключить аккумулятор.Вы можете легко увидеть уровень для прозрачных батарей, когда батарея находится в хорошо освещенном месте. Для черных батарей необходимо иметь фонарик. Откройте крышки портов аккумулятора, затем включите фонарик и проверьте каждый порт.

  Перед заливкой электролита дистиллированной водой необходимо полностью зарядить аккумулятор. Хорошо, что дистиллированная вода легко доступна в крупных магазинах и супермаркетах. Некоторые люди думают, что они могут вскипятить воду и добавить ее в свою батарею.Это может быть слишком рискованно, потому что дистиллированная вода проходит некоторый процесс, который удаляет любые примеси.

   Процесс добавления дистиллированной воды в батарею выглядит следующим образом:

  Прежде чем что-либо делать, важно иметь в своем распоряжении защитное снаряжение. Убедитесь, что у вас есть перчатки, очки, обувь и фартук. Ваша безопасность при выполнении процедуры должна быть в приоритете, потому что кислота может обжечь кожу или одежду. Также убедитесь, что вы проводите процедуру в хорошо проветриваемом помещении.

  Перед началом процедуры убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен.

  Отсоедините аккумулятор от рабочего положения. Никогда не добавляйте дистиллированную воду в аккумулятор перед его отключением. Очистите поверхность аккумулятора перед работой с ним.

  Откройте порты ячеек батареи, если они видны, но для герметичных батарей вам нужно сначала найти порты и открыть их с помощью отвертки.

  Используя чистую воронку, налейте дистиллированную воду в каждый отсек аккумулятора.Убедитесь, что уровень электролита не превышает рекомендованный уровень. Также убедитесь, что уровни электролита во всех портах одинаковы.

  Убедитесь, что вы контролируете поток воды в порты. Очень важно содержать все клетки в чистоте; таким образом, всегда используйте чистое оборудование и следите за чистящими средствами, чтобы убедиться, что они не загрязняют дистиллированную воду.

  Однако не следует заливать ячейки до уровня электролита в старом и слабом аккумуляторе.Слабым батареям нужно некоторое дополнительное пространство, которое будет занимать электролит во время зарядки.

  Вытрите пролитую жидкость и грязь с аккумулятора, прежде чем закрывать порты. В случае, если вы переполняете батарею, но переполнения нет, хорошо закрыть крышки таким образом. Очистите всю поверхность теста после выполнения задания.

  Последнее, что вам нужно сделать, это избавиться от всех грязных вещей. Предметы являются кислотными и могут быть опасными, если они коснутся вашей кожи.Убедитесь, что вы хорошо вымыли руки, прежде чем прикасаться к чему-либо еще.

   Заливка водопроводной воды в автомобильный аккумулятор

  Большинство людей всегда хотят знать, безопасна ли водопроводная вода для автомобильного аккумулятора. Ответ всегда большой НЕТ. Водопроводная вода, особенно водопроводная, содержит хлор. Хлор и другие минералы, содержащиеся в водопроводной воде, вредны для вашей батареи.

  Поэтому никогда не рекомендуется добавлять водопроводную воду в автомобильный аккумулятор. Минералы в водопроводной воде имеют эффект покрытия свинцовых пластин или любого используемого металла.Он также заполняет поры; следовательно, металлы не будут контактировать с электролитом.

  Это снижает функциональность батареи и заставляет батарею перегружаться. Аккумулятор будет работать с большей скоростью, нагреваясь и быстрее изнашиваясь. Аккумуляторы могут оставаться с исходным электролитом в течение длительного периода времени, если они закрыты.

  Поэтому, если вы считаете, что не можете часто проверять аккумулятор, важно приобрести необслуживаемый аккумулятор.Аккумуляторы этого типа не допускают утечек, и выброс паров не может привести к падению уровня электролита.

   Помещение батареи в соленую воду

  Эффект помещения батареи в соленую воду может быть огромным. Соль растворяется в воде, и в результате образуются положительно заряженные ионы натрия и отрицательно заряженные ионы хлора. Когда вы помещаете аккумулятор в соленую воду, положительно заряженные ионы натрия перемещаются в отрицательный резервуар, а отрицательно заряженные ионы хлора перемещаются в положительный резервуар.

  Вышеупомянутая реакция приводит к быстрой разрядке батареи. Ток разрушает частицы соли в процессе, известном как электролиз. В процессе электролиза образуются газообразный водород и хлор. Поэтому всегда рекомендуется избегать воздействия на аккумулятор соленой воды.

  Практики обслуживания аккумуляторов очень мало. Тем не менее, вы должны быть осторожны, чтобы не повредить аккумулятор после короткого периода времени. Всегда проверяйте уровень электролита и следите за тем, чтобы в аккумуляторе не было грязи и соленой воды.

литий-ионный аккумулятор аккумулятор для электровелосипеда литиевый аккумулятор

Повышенный уровень электролита в аккумуляторе. Какой уровень электролита должен быть в аккумуляторе? Рекомендации. Средства индивидуальной защиты

В одном из предыдущих материалов о зарядке автомобильных аккумуляторов мы уже писали о том, что возможность контроля состояния и уровня электролита определяется достоинством аккумулятора, что позволяет продлить срок службы аккумулятора и даже реанимировать его после длительных простоя без зарядки.Этот вопрос стоит рассмотреть подробнее – хотя все больше автовладельцев выбирают необслуживаемые аккумуляторы, спрос на аккумуляторы классической конструкции сохраняется. Проверка электрических параметров АКБ актуальна для всех их типов.

В чем смысл диагноза?

Основные параметры, важные для владельца, это то, как ведет себя батарея под реальной нагрузкой (просадки напряжения, максимальный ток) и ее реальная тара. Даже полностью заряженный аккумулятор (в вольтметре или грубый — во встроенной «корке») не гарантирует уверенного пуска — при значительных отклонениях уровня электролита и плотности, «разбросанных» пластин он не сможет поддерживать нормальные обороты стартера , медленно набирать заряд.Диагностика поможет точно определить, в чем причины проблем – в аккумуляторе, плохом контакте провода массы или в стартере.

Уже опираясь на знание некорректной работы аккумулятора, можно (если он, конечно, обслуживается) узнать, верна ли неисправность — потратив некоторое время, может удастся сэкономить ощутимую сумму. В проверке плотности электролита зимой есть особый смысл — так, полностью заряженная (то есть имеющая нормальную плотность электролита) батарея замерзнет при температуре около -54 градусов, а при уменьшении плотности всего 0.15 г/см 3 — уже при -8.

Видео: как сделать обслуживание аккумулятора

Как проверить уровень электролита

Состав и качество электролита во многом определяют работоспособность аккумулятора и его ресурс. Сам электролит представляет собой разбавленную серную кислоту, которая участвует в химических реакциях на поверхности пластин: при разряде расходуется (образуется сульфат свинца), при зарядке восстанавливается.

Для правильного протекания реакции и достижения нужного ресурса плотность полностью заряженного аккумулятора нормирована на 1.27-1,28 г/см 3 для умеренного климата, при наиболее прохладном повышении для увеличения плотности, компенсируя тем самым замедление химических реакций на морозе (до 1,31 г/см 3).

При эксплуатации аккумулятора неизбежно падает уровень электролита: неизбежный электролиз воды, происходящий при , снижает уровень и увеличивает плотность. При длительном разряде часть кислоты остается израсходованной в виде крупных кристаллов сернокислого свинца, которые при последующей зарядке не восстановятся — плотность упадет.

Видео: Как проверить уровень электролита в аккумуляторе

Не менее важен уровень электролита в каждой банке — электролит должен с запасом покрывать пластины, чтобы полностью использовать их полезную площадь даже при колебаниях (крены, резкие ускорения или торможения). Проверить проще — в батареях с полупрозрачными стенками обычно наносятся метки, по которым видно минимальный и максимальный уровень. В непрозрачных батареях можно использовать любую прозрачную трубку, набрав заглушку и выпустив трубку в отверстие до упора в пластину: зажав пальцем верхний край трубки и вытащив ее, можно увидеть, сколько электролита находится над пластинами.В норме это превышение должно составлять 10-15 миллиметров.

Уровень был ниже? Что ж, стоит оформить. Теоретически достаточно долить дистиллированной воды, так как она расходуется в первую очередь. Но на практике, особенно если аккумулятор уже давно отработал, такой бак может привести к падению плотности — как мы уже писали выше, часть кислоты будет расходоваться на бесспорный сернокислый свинец. Следовательно, нужно точно убедиться, что плотность электролита соответствует текущему моменту.

Как узнать плотность электролита?

Для контроля плотности электролита используется простой прибор — ареометр. Это — прозрачная трубка с грушей для отбора электролита, в которой плавает указатель нагрузки заданной плотности. Перед этим к весу прикасается вес — соответственно, в зависимости от соотношения плотностей автомобилей и проверяемого электролита, он будет указывать разные деления весов, которые нам нужны.Примерно так же, но гораздо грубее работают встроенные «глазки» — всплывающий зеленый шарик в плотном электролите становится виден в световоде индикатора, если он опустился (упавшая плотность) — в черном глаз.

Ареометр

Поскольку плотность электролита существенно зависит от его температуры, лучше всего измерять ее на прогретом аккумуляторе. При отсутствии такой возможности принимаются следующие изменения:

Температура Поправка к плотности
-55…-41 -0,05
-40…-26 -0,04
-25…-11 -0,03
-10…4 -0,02
5…19 -0,01
20…30 0
31…45 +0,01

Измерение плотности выполняется, когда батарея полностью заряжена.Носик области опускают в банку, затем грушей закрывают в ней электролит. Плотность тока определяется стрелкой. Если уровень в пределах нормы, то плотность должна соответствовать норме.

Видео: Как проверить плотность электролита

При значительном снижении уровня электролита состав атрибута определяют по плотности: если она выше нормы, заливают дистиллированную воду, если кислоту следует долить ниже.Однако как определить его нужное количество, не зная, какой объем электролита в банке остался? Самый оптимальный и надежный метод – полностью слить электролит из банки и заменить его готовым густым.

Безопаснее всего сливать электролит в широкую пластиковую лоханку, наполненную несколькими литрами воды — в этом случае будет брызгать вода, а не кислота, и общая концентрация кислоты будет достаточно низкой для безопасной утилизации. Сливы электролита позволят одновременно и проверить наличие осадка в банке: он однозначно укажет на разрушение пластин.Обнаружив осадок в одной из банок, необходимо слить электролит из всех, затем промыть все банки, два-три раза залив их дистиллированной водой, и только после этого заправить свежим электролитом.

Контроль счета батареи

Контроль плотности

удобен тем, что позволяет оценить состояние каждого банка батареи. Но площадьометра нет у всех, а в необслуживаемых батареях этот метод неприменим. Зная характеристики свинцово-кислотного аккумулятора, можно примерно оценить его заряжаемость и вольтметр — без нагрузки его показания должны быть в пределах 12.8-13,2 В, так как в 12-вольтовой батарее 6 последовательно соединенных банок, и каждая имеет напряжение На выводах в 2,2-2,4 В. Аккумулятор считается одинаковым, если напряжение на банке падает ниже 2,03 В (что всего 12,18 В).

Видео: Проверка аккумуляторной вилки

Грубость этого метода оценки в том, что напряжение суммируется на всех банках вне зависимости от их состояния. Например, если из шести банок пять полностью рабочие и заряженные, а в шестой произошло замыкание, то на вольтметре мы увидим 10.75В — казалось бы аккумулятор в глубоком разряде, но попытки зарядить его только до «набивания» электролита в хорошие банки.

Но даже если напряжение на выходах в норме — не факт, что батарея сможет дать нужный ток. Для управления токоразметочными устройствами применяются нагрузочные приборы — в простейшем случае это обычный нагрузчик, состоящий из мощного резистора малого сопротивления и вольтметра, самые сложные устройства (используемые, в частности, в дилерских центрах) имеют встроенные электронные схемы, По падению напряжения на менее мощной нагрузке, исходя из заранее введенной номинальной емкости, определяют состояние аккумулятора.Поскольку цена таких устройств делает их покупку для рядового автомобилиста неоправданной (в частности, Акб-Тестер Микро 568 стоит около 16 тысяч рублей), мы остановимся на нагрузочных вилках Традиционной конструкции.

Подключив клеммы штекера к аккумулятору, можно увидеть напряжение на нем — опираясь на приведенные выше значения, можно примерно определить степень его заряда, на многих устройствах для удобства цветовое обозначение (зеленый/желтый/красный диапазон) применяемый. Нажав на тумблер или кнопку на корпусе, подключаем нагрузку к аккумулятору, сопротивление которого составляет десятые доли Ома — тем самым имитируется включение стартера с мощностью около киловатта.В этот момент напряжение на клеммах резко упадет и начнет снижаться еще сильнее. Конкурентоспособным аккумулятором можно считать, если включение нагрузки не вызывает падения напряжения более чем на 2 вольта (ибо обычно используется аккумулятор на 55-65 а*ч, чем больше емкость — тем меньше должна быть просадка), а дальнейшее снижение напряжения происходит медленно и плавно. Резкий перепад напряжения является явным признаком того, что аккумулятор уже не в состоянии отдавать большой ток, а его быстрое падение в течение нескольких секунд означает значительное падение емкости аккумулятора.

Срок службы и основные параметры батареи сильно зависят от качества электролита. Поэтому, если вы хотите, чтобы аккумулятор прослужил вам верой и правдой не один год, предлагаем ознакомиться с основными нюансами его обслуживания.

Электролит представляет собой раствор серной кислоты (h3SO4) в воде, способный накапливать и распределять электрическую энергию в результате протекающих в нем химических реакций. Крайне важно, чтобы уровень этого раствора в (АКВ) был в пределах нормы.Дело в том, что переизбыток жидкости приводит к окислению клемм, а это может стать причиной выхода из строя всей бортовой электроники.

Если уровень электролита меньше нормы, происходит разрушение внутренних пластин и увеличение плотности кислоты. В результате пластины начинают разрушаться, и батарея окончательно выходит из строя. В таких случаях говорят: «В аккумуляторе «упали банки». Поэтому в интересах каждого автовладельца следить за уровнем электролита и поддерживать его на определенном уровне.

2 Проверить количество электролита в аккумуляторе

Аккумулятор представлял собой закрытый контейнер, поэтому уровень жидкости в нем не должен изменяться. На практике в процессе работы вода испаряется. Причем скорость уменьшения жидкости зависит от момента:

  • условия эксплуатации авто — перепады температур, частое включение и выключение зажигания, длительные поездки по трассе приводят к ускоренному испарению воды;
  • управление электросистемой — При проблемах с электрикой увеличивается нагрузка на аккумулятор.Особенно негативно на состоянии аккумулятора сказываются проблемы с генератором.

На аккумулятор влияет и манера вождения автомобиля, и некоторые другие факторы. При их сочетании уровень жидкости может упасть до критического в течение одного месяца. Но как это контролировать?

Проверка уровня может выполняться несколькими способами. Чаще всего корпус аккумулятора выполняют из полупрозрачного пластика и наносят метки MIN и MAX. Соответственно, уровень раствора хорошо виден на глаз, особенно если поднять аккумулятор перед собой в солнечный день или в хорошо освещенном помещении.

Если пластик не виден или на аккумуляторе отсутствуют этикетки, проверьте уровень с помощью стеклянной трубки. Для этого открутите пробку аккумулятора, затем опустите трубку до упора и закройте верхнее отверстие пальцем. После этого нужно вытянуть трубку и измерить высоту столба жидкости. Минимально допустимое значение — 12 мм, максимальное — 15 мм. Аналогично необходимо проверить уровень жидкости в каждой банке.

В современных дорогих моделях Акб есть специальный датчик уровня жидкости, так называемый «волшебный глаз».Для проверки уровня нужно легонько постучать по нему, после чего появится определенный цвет. Каждый цвет имеет свое значение:

  • зеленый — аккумулятор в норме;
  • белый — уровень заряда меньше нормы, т.е. аккумулятор необходимо зарядить;
  • красный — нужно долить жидкость.

Надо сказать, что «волшебный глаз» не точно диагностирует состояние батареи, поэтому желательно сделать дополнительную проверку.

3 Откорректируйте количество электролита

Если проверка показала, что уровень жидкости в банках низкий, его необходимо повысить, набрав воды.Имейте в виду, что в аккумулятор можно заливать исключительно дистиллированную воду. Если бродить по воде из-под крана, аккумулятор полностью разряжается или вообще выходит из строя, так как кислота вступит в реакцию с компонентами, имеющимися в водопроводной воде.

Температура дистиллированной воды, ощущаемой в банке, должна быть в пределах 15-25 градусов.

Если уровень кислотного раствора превышает норму, его необходимо погасить. Для этих целей можно использовать шприц или бахрому.После того, как жидкость быстро испарится, желательно измерить уровень заряда. Если заряд низкий, аккумулятор необходимо зарядить в течение нескольких часов.

4 Что еще нужно знать об электролите?

Важным параметром электролита является его плотность. Серная кислота сама по себе довольно плотное вещество – этот параметр равен 1,84 г/см³. Что касается плотности раствора в батарее, то показатель должен быть в пределах 1,27-1,28 г/см³. Если плотность электролита в аккумуляторе будет отличаться от заложенной, сильно снизится долговечность АКБ и изменятся основные параметры.

Если бродить по воде из-под крана, батарея разряжается полностью или вообще выходит из строя, так как кислота вступит в реакцию с компонентами, имеющимися в водопроводной воде.

Среди автолюбителей «советской закалки» бытует мнение, что зимой плотность электролита должна быть выше, чем летом. На самом деле в современных батареях и зимой, и летом кислотный раствор плотностью 1,27 г/см³. При такой плотности жидкость начинает замерзать при -60 градусах.

Для проверки плотности используется специальный прибор, который называется карометр. Представляет собой стеклянную трубку со шкалой, внутри которой находится поплавок. С одной стороны трубки есть резиновая груша, которая позволяет набирать жидкость в трубку. После забора электролита поплавок плавно перемещается по трубке и показывает уровень плотности.

При проверке плотности соблюдайте два правила:

  • после прокачки дистиллированной воды невозможно сразу проверить плотность.Должно пройти некоторое время, чтобы вода хорошо размешалась с водой. Обычно это занимает 3-4 часа;
  • измерить и отрегулировать плотность после полной зарядки акр.

Для проверки плотности используется специальный прибор, который называется карометр

Если диапазон показал, что плотность слишком низкая, следует обратиться к специальному корректирующему электролиту, плотность которого составляет 1,4 г/см³. Корригирующий электролит можно купить или сделать самостоятельно, смешав серную кислоту с дистиллированной водой.Единственное, работайте с кислотой очень осторожно, соблюдая все правила техники безопасности. Причем делать это лучше на улице, а не дома. Отметим, что в процессе смешивания кислоты с дистиллированной водой выделяется теплота.

Ни в коем случае не заливайте серную кислоту прямо в аккумулятор, так как жидкость может закипеть и аккумулятор выйдет из строя.

Если оказалось, что плотность электролита выше значения, слейте небольшое количество раствора в специальную емкость и долейте дистиллированную воду из канистр.Поскольку концентрация серной кислоты в электролите достаточно высока, с жидкостью также необходимо работать очень осторожно.

5 Восстановить старый аккумулятор с новым электролитом

Если вы заметили, что аккумулятор начал быстро разряжаться, а электрика в машине в полном порядке, скорее всего аккумулятор вышел из строя. Но не спешите идти в автомагазин за покупкой нового аккумулятора. Как правило, подмена раствора позволяет исправить ситуацию.

Перед заменой жидкости откорректируйте плотность нового электролита, чтобы она была 1,28 г/см³

Надо сказать, что замена электролита имеет смысл и в других случаях:

  • Акб давно не используется;
  • жидкость стала мутной. Имейте в виду, что серый оттенок раствора может свидетельствовать о том, что аккумулятор необходимо зарядить. После полной зарядки возвращается первоначальная прозрачность жидкости.

Перед заменой жидкости отрегулируйте плотность нового электролита так, чтобы она была равна 1.28 г/см³. Старый кислый раствор полностью слейте и залейте дистиллированной водой. Затем аккумулятор необходимо сильно встряхнуть и слить с него воду. Повторяйте процедуру до тех пор, пока вся угольная крошка не соберется с водой.

Перед заливкой в ​​электролит желательно добавить специальную добавку, удаляющую сульфат с электродов. Затем заливаем жидкость в горлышки банок. Делайте это медленно, с помощью воронки с узким горлышком. Чтобы добавка полностью растворилась, батарею необходимо оставить на 48 часов.После этого необходимо поставить его на зарядку под током 0,1 А. Зарядка должна быть циклической, т.е. по схеме заряд/разряд до восстановления плотности электролита. В результате напряжение на клеммах должно быть 14-15 В.

При достижении этого напряжения зарядный ток следует уменьшить в два раза и заряжать аккумулятор еще два часа. Если плотность не меняется, зарядку необходимо прекратить и разрядить аккумулятор до напряжения 10 В током 0.5 А.

  • Т — время разряда;
  • I — ток разряда;
  • С — Емкость аккумулятора.

Если оказалось, что емкость меньше 4 ампер/час, необходимо повторить цикл заряда для увеличения емкости емкости. Если правильно произвести описанную выше процедуру, то о покупке нового аккумулятора можно забыть на некоторое время.

Видео: Уровень и плотность электролита в аккумуляторе — Нюансы ухода за аккумулятором

297.Поскольку при работе батареи образуется таранный газ, осмотреть ее, освещая открытый огонь, невозможно.

Обслуживаемые аккумуляторы (например, в автомобилях ВАЗ) летом следует раз в месяц при интенсивной эксплуатации, а в остальные сезоны после 2500 — 3000 км пробега проверять уровень электролита и доводить его до нормы, заливаем дистиллированную воду (испаряется только вода при нагреве электролита) .
Каждые 10 000-15 000 км (один раз в год) Проверить крепление аккумулятора, а также чистоту и надежность крепления наконечников проводов на полюсных штырях аккумулятора.Белый налет со штифтов и наконечников удаляется шлифовальной шкуркой, после чего на поверхность (не контактную!) поверхность наносится тонкий слой технической помпелины.

298. Пролитый на поверхность аккумулятора электролит удаляют ветошью, смоченной в соде или в 10% растворе нашатырного спирта.

Грязь и влагу удаляют щеткой с жесткой щетиной и сухой чистой тканью. Нельзя, чтобы электролит попадал на металлические детали автомобиля: это приведет к коррозии.Места его попадания зачищают и окрашивают кислотоупорной краской.
При появлении малейших трещин в корпусе и заливной мачте аккумулятора сдать аккумулятор в ремонт. Временно трещину на берегу батареи можно обмазать пластилином, предварительно смыв место вокруг нее.
Регулярно проверяйте надежность крепления аккумулятора на автомобиле; При необходимости подтяните гайки.


Затяжка или откручивание винтов гаек проводов проводов.Только ключ! Нельзя ударять по кончику провода, тянуть за провод.
При запуске двигателя стартер включают не более чем на 10-15 с и только 2-3 раза подряд, делая между включениями не менее полминуты. Берегите аккумулятор, не ленитесь переключаться на соответствующие передачи при любых изменениях скорости езды.

Проверка уровня электролита в аккумуляторной батарее

299. Уровень электролита в аккумуляторной батарее Проверяйте через заливные отверстия стеклянной трубкой с внутренним диаметром 3-5 мм.

Опустите трубку в батарею до упора в защитный кожух, затем закройте наружное отверстие и извлеките ее пальцем. Столбик электролита в трубке укажет на его уровень в аккумуляторе.


В аккумуляторах с индикатором (трубкой) электролит должен быть на одном уровне с ним или выше его на 5 мм. В батареях без трубки или индикатора уровень электролита должен быть на 5-10 мм выше предохранительной панели или верхней кромки сепараторов.
Если уровень электролита упал в результате испарения воды (нормальный процесс), в аккумулятор следует долить дистиллированную воду (ни в коем случае не воду или из придорожного ручья — аккумулятор сядет) 15-25 «С.
Если уровень электролита выше нормы, необходимо отсосать его резиновой грушей с эбонитовым наконечником, иначе он выплеснется из аккумулятора.

300. После длительной поездки осмотрите аккумулятор. Если на его поверхности остался электролит, значит, есть брызги.

Причиной этого может быть повышенный уровень электролита в аккумуляторе (проверьте и установите в норме) или появление трещин на корпусе и мастике упаковки аккумулятора (аккумулятор подлежит ремонту).
Если ни первое, ни второе, то проверьте и отрегулируйте напряжение генератора и проверьте, не засульфатирован ли аккумулятор.
Если при внешнем осмотре обнаружится утечка электролита, и немедленно сдать аккумулятор в ремонт аккумулятора, периодически доливать электролит в неисправный отсек.

Сульфат батареи

301. При слабой сульфатации батарея сможет сохранить сто и более зарядов малым током/разрядом.

Сильно засульфатированный аккумулятор необходимо заменить: Ремонт невозможен.
Сульфатизация возникает при езде на автомобиле со слишком низким уровнем электролита в аккумуляторе, а также при очень длительном нахождении аккумулятора в разряженном или не полностью заряженном состоянии. При этом на поверхности аккумуляторных пластин образуются крупные кристаллы свинцово-сернистых кристаллов на поверхности аккумулятора.

Хранение аккумулятора

302. Если автомобиль не используется длительное время, аккумулятор следует снять и хранить в сухом месте.

Оптимальная температура при хранении обслуживаемых аккумуляторов российского производства — от -20°С до 0°С, обслуживаемых аккумуляторов западного производства — примерно от°С до +27°С. При таких температурах процессы коррозии пластин и само- разряд батареи идет медленно. Подзаряжайте хранящуюся батарею каждые три месяца (батарея 6ст-55а — один раз в год). Хранение аккумулятора в разряженном состоянии делает его непригодным для использования. Если аккумулятор снимается на зиму, не эксплуатируя автомобиль в это время года, то проверку и подзарядку аккумулятора проводят весной, перед установкой.

Приготовление электролита


При вливании воды в кислоту, кипячении, заваривании кислота выплескивается и вызывает ожоги.
Электролит готовят из аккумуляторной серной кислоты только высшего сорта (первый сорт приведет к преждевременному выходу аккумулятора) и дистиллированной воды, которой нет в железных сосудах. Посуда для приготовления электролита может быть керамической, эбонитовой, свинцовой (нестеклянной — лопнувшей).
Электролит — 1.28 г/см3 (для районов с умеренным климатом) нормально, для центральных районов России (для районов с умеренным климатом) — готовится из 0,36 л серной кислоты и 1 л дистиллированной воды.
Готовый электролит на 15-20 часов оставляют в закрытой посуде, чтобы он остыл и выпал на дно.
Серная кислота в неплотно закрытой посуде не хранится: она быстро впитывает атмосферную влагу.
В северных регионах, где температура зимой понижена до -40°С, нормальная плотность электролита равна 1.29 г/см3 (измерено при температуре +20-25°С). Для приготовления такого электролита на литр воды берут 0,38 л серной кислоты.
В теплых южных районах, где не бывает сильных морозов, плотность электролита должна быть 1,26 г/см3, а готовят его из расчета 0,33 л серной кислоты на литр воды.
Чем выше плотность электролита, тем ниже температура его замерзания.

304. Если при хранении в течение месяца аккумулятор разрядился более чем на 10%, необходимо провести осмотр и ремонт.

Это может произойти, если вы залили в него нетропилированную воду, а также в случае попадания металлических частиц в аккумулятор. Возможна замена электролита, промыв бак изнутри, и протирка поверхности аккумулятора.
Ускоряется саморазряд батареи и при длительном хранении батареи. При этом плотность электролита в нижних слоях становится выше, чем в верхних.

305. Если при эксплуатации автомобиля слишком быстро разряжается аккумулятор, в первую очередь усиливая самоконтроль для экономичного режима вождения.

Избегайте частых пусков двигателя, при движении на малых скоростях никогда не забывайте переключаться на более низкие передачи.
Кроме того, отключите установленные вами ненужные дополнительные светильники и другие лишние потребители электроэнергии.
Иногда необходимо проверить, не происходит ли утечка тока из-за повреждения изоляции в системе электрооборудования (тогда Ми-Лиаммерметр, включаемый между наконечником плюсового провода и плюсовым выводом аккумулятора, покажет ток более 1 мА при отключенных потребителях), а также проверку генератора и регулятора напряжения, тестирование на сульфаты.

306. Плотность электролита в обслуживаемом аккумуляторе измеряют ацидомером — автомобильным ареометром (для выяснения степени разрядки аккумулятора).

Наконечник ацидомера опускают в заливное отверстие аккумулятора, всасывают электролит и по делениям плавающей в колбе линейки определяют значение плотности электролита.


Плотность, уменьшенная от нормы (составляющая 1,28 г/см3) на 0,01 г/см3, соответствует разряду 6%.Следует помнить, однако, что в показания ацидомера необходимо вносить температурную поправку. Плотность электролита должна быть равна 1,27-1,28 г/см3 при температуре +25°С. При температуре +5—10°С она увеличивается примерно на 0,01 г/см3, при температуре -10°С. С — на 0,02 г/см3, при -25°С — на 0,03 г/см3. Плотность электролита не измеряется при аномальном уровне электролита, при «кипящем» или слишком горячем электролите. Предварительно заливаем дистиллированную воду в аккумулятор, ждем пока растворится электролит (несколько часов, если аккумулятор разряжен).
Если аккумулятор разряжен на 25% зимой (кисломер показывает 1,25) или на 50% летом (кисломер показывает 1,19), его необходимо снять и подзарядить.
Если у вас нет карометра, достаточно дважды в год проверять плотность электролита: весной и осенью.

Аккумуляторная зарядка

307. Аккумулятор можно заряжать и не снимать с автомобиля, только предварительно отсоединив положительный и отрицательный провода.

Для зарядки аккумулятора необходимо выполнить следующее (пункты, указанные *>, не учитываются, если аккумулятор установлен на автомобиле).
— Перед зарядкой проверьте уровень электролита и при необходимости доли дистиллированной воды.
— замерзший аккумулятор перед зарядкой должен разрядиться.
— открутить трубки от аккумулятора или вытащить их маленькой отверткой и надеть на отверстия. Таким образом, кислота предотвращается, а газы, образующиеся во время зарядки, могут свободно выпускаться.
— Для зарядки лучше всего использовать ток равный 0,1 емкости аккумулятора (если емкость аккумулятора 55 Ач, ток заряда должен быть 5.5 А.
— Аккумулятор заряжается только в хорошо проветриваемом помещении (если аккумулятор смонтирован, капот должен быть открыт).
— Положительные полюса аккумулятора соединяются с положительным полюсом зарядного устройства, а отрицательные — с отрицательным.
— Аккумулятор заряжается до момента активного образования газа во всех ячейках.
— После зарядки проверить уровень электролита, долить, при необходимости, дистиллированной воды.
— Проверьте также плотность электролита. Если в одной из ячеек оно значимо (больше 0.04 г/см3) ниже, чем в других (например, в пяти элементах — 1,28 г/см3, а в одном — 1,18 г/см3), значит Неисправен аккумулятор, и его необходимо заменить.
— Подождите около 20 минут, пока батарея не выйдет из аккумулятора, затем закрутите или вставьте пробки.
При выключенном аккумуляторе двигатель работать не должен, иначе повреждается электрооборудование.
Зарядку аккумулятора обычно производят специалисты.

308. Если аккумулятор «сел» и не крутит коленвал, а двигатель от буксира невозможен, а рядом нет никого, кто бы помог машине, попробуйте следующий трюк.

Затяните ручной тормоз, поднимите левым домкратом ведущее колесо, закройте воздушную заслонку карбюратора, включите четвертую или пятую передачу. В перчатках или перчатках (чтобы не разлетались) вращайте завернутое колесо по ходу движения.


Когда двигатель заработает, включите нейтраль и уберите домкрат.

309. При покупке новой батареи выбирайте ее по емкости, равной или близкой к емкости сменной батареи.

Установка батареи с емкостью намного большей вычислительной дает лишь временный выигрыш, т.к. такая батарея будет эксплуатироваться нещадно.При покупке предпочтение отдавайте немецким или скандинавским батареям, которые рассчитаны на работу в климате, похожем на российский, и при этом очень качественные. При покупке аккумулятора с залитым электролитом проверьте, заряжен ли он и какова плотность электролита. Качество европейских просушенных аккумуляторов гарантировано. Большинство российских аккумуляторов хоть и называются «сухими», но требуют подпитки после заливки электролита. Залейте электролит в только что приобретенный аккумулятор, через час-другой проверьте плотность и задумайтесь, не ниже ли она ниже.

«Курчание» от аккумулятора другого автомобиля

310. Когда автомобили с неисправным аккумулятором «сигарят» от вашего аккумулятора, возможны короткие замыкания аккумулятора и мощное искрение.

То же самое может случиться при попадании противоположной клеммы на массу автомобиля. Будьте осторожны при обращении с батареями.

311. Для «перекуривания» (то есть облегчения запуска двигателя) от аккумулятора другого автомобиля лучше использовать кабель с изолированными зажимами площадью сечения 25 мм2.


Обе батареи должны иметь напряжение 12 В. Разряженный аккумулятор не должен замерзать, уровень жидкости в нем должен быть в норме. Автомобили должны находиться на таком расстоянии, чтобы они не соприкасались друг с другом, и стоять на ручном тормозе, рычаг МКПП — на нейтроне, а автомат — в положении «Р». Все потребители электроэнергии должны быть отключены. Двигатель автомобиля-донора должен работать на холостом ходу, что позволит избежать поломки генератора. Исключая запуск двигателя подобным способом, следует соблюдать осторожность: нельзя стоять рядом с аккумулятором с зажженной сигаретой, т. к. из заряженного аккумулятора может выделяться горючий газ.

312. Если у вас есть специальный кабель промышленного производства для облегчения запуска двигателя, то он подключается в следующей последовательности:

Красный кабель подключается к положительному полюсу разряженной аккумуляторной батареи;
— Другой конец красного кабеля подключается к положительному полюсу донорской батареи;
— Черный кабель подключается к отрицательному полюсу аккумулятора-донора;
— Другой конец черного кабеля подключается к «массе» автомобиля, у которого разряжен аккумулятор (лучше всего металлическая часть, которая прикручена к блоку цилиндров двигателя).
Проверить надежность установки кабельных зажимов: присоединяемые кабельные наконечники не должны касаться друг друга, плюсовой зажим не должен касаться «массы» (корпуса или рамы).

И далее…

313. При запуске двигателя с разряженной аккумуляторной батареей не включайте стартер более чем на 10 секунд.

Дело в том, что от сильного тока клемма и кабель греются. Между включениями стартера устанавливается пауза в полминуты.В процессе «перекуривания» не наклоняйтесь над батареей: можно получить ожог. После запуска трос отсоединяется в последовательности, обратной той, в которой они были присоединены.

314. В сильные морозы отвезти аккумулятор на ночь домой.

При условии, конечно, что в машине есть автономная противоугонная сигнализация.
И еще маленькая хитрость: оставив машину на стоянке или в гараже, отсоедините плюсовую клемму аккумулятора. Если на вашей машине засветится угонщик, ему потребуется дополнительное время, чтобы понять, почему не заводится двигатель, и эта дополнительная минута злоумышленника уничтожит.
Функции противоугонного устройства также может выполнять «массовый» выключатель, установленный в известном только владельцу месте. Параллельно подключите обычный предохранитель (2а) двумя тонкими проводками. Теперь при отключении «массы» цепь будет замыкаться через предохранитель, и будут гореть габаритные огни. Однако при включении зажигания предохранитель, не рассчитанный на такую ​​нагрузку, моментально перенапрягается, и цепь обесточивается.

Как я уже много раз писал, автомобильный аккумулятор свинцово-кислотный.Внутри батареи обязательно должен быть специальный электролит, по сути это дистиллированная вода и серная кислота, разведенные в нужной пропорции (иначе работы по накоплению и отдаче энергии не произойдет). Но от времени, погодных условий и условий эксплуатации вода может испаряться, соответственно падает и уровень самой электрохимической жидкости. Более того, самое страшное, внутри начинают сниматься свинцовые пластины. Чем он плох, какой должен быть уровень — разбери подробно, а как обычно видео версия в конце…

В начале хотелось бы отметить — что если уровень электролита больше или меньше, то это может вывести ваш аккумулятор из строя (ну или по крайней мере нормально работать не будет).

Обслуживаемый и поддерживаемый аккумулятор

По строению корпуса батареи отличаются т.н. -. Сейчас все больше преобладает второй тип, то есть при покупке вам практически не нужно за ним следить (для новичков это просто находка). Однако у этого варианта есть большие минусы, допустим, если вода испаряется из банок, то вам это так просто не нравится.Многие выбрасывают () такие партии и покупают новые, хотя стоит добавить воды (до нужного уровня) и будет работать долго

Многие думают, что она оттуда не исчезнет, ​​но это не так! Б/у варианты, так же есть специальные клапаны (отверстия) для сброса внутренних газов

А при испарении воды (как я писал выше) уровень электролита падает, что неизбежно приводит к ухудшению характеристик АКБ.

Низкий уровень — чем опасен

Опасен по многим причинам, постараюсь рассказать просто и быстро:

  • Если уровень падает, значит, вода исчезла. Плотность серной кислоты растет (так как она никуда не уходит). Это очень негативно сказывается на самих плитах, они просто начинают быстрее разрушаться.

  • Высокая концентрация кислоты может привести к ускорению процесса
  • Верхняя часть пластин снята — и это тоже негативно сказывается на них при зарядке.Они банально теплые и могут рассыпаться.
  • Если электролита не хватает (пластины оголены) соответственно емкости аккумулятора и емкости, то есть банально вы не заводите машину.

По своему опыту скажу, что батарейки с хлопковыми пластинами служат недолго, как правило, к 3 — 6 месяцам использования они мнутся или сульфатируются. Поэтому очень важно доливать жидкость до нужных значений!

Высокий уровень — чем опасен

Вроде определился, низкий — плохо! Но слишком высокий — тоже плохо? Да — тоже плохо! Но почему?

См. — Нормальная плотность внутри батареи примерно 1.27 — 1,29 г/см3 (если брать наши рабочие жидкости из этого — 35% серная кислота и 65% дистиллированная вода). Такой электролит не замерзает при крайне отрицательных температурах (до -40 градусов Цельсия).

Если вы , сломайте весы и скажите, клин воды от 70%, тогда плотность упадет до 1,22 — 1,25 г/см3. И замерзает такая жидкость уже при -20, -30 градусах, что в России встречается довольно часто. Конечно, летом у вас, скорее всего, не возникнет никаких проблем, а вот зимой аккумулятор может замерзнуть, так что он сломает корпус, и вы просто выбросите аккумулятор.

Значит нужно лить ровно столько, сколько нужно (в рамках допустимого).

Что нужно добавить внутрь?

Итак, переходим почти к самому интересному. Но для начала небольшое напоминание, многие ошибочно думают — что нужно добавить в готовый электролит , который продается в автомобильных или специальных магазинах. Но это не так!

Как я уже говорил сверху, вода из банок именно вода, и именно воду нужно доливать в банки, а не электролит!

Еще раз хочу все повторить, водный раствор испаряется, а не кислота! Если вы добавите к уровню электрохимическую жидкость, то вы поднимете плотность до высокого уровня, скажем, 1.32 — 1,35 г/см3 плиты от такой концентрации намного быстрее, и образуются сульфаты!

Поэтому только дистиллированная вода и только определенного уровня.

Сколько нужно добавить?

Если у вас обслуживается аккумулятор, то вы можете физически открутить пробки и посмотреть пластины, голые они или нет — это одна ситуация.

А вот если у вас есть бесплатный вариант, добавить в него гораздо сложнее (о нем чуть ниже).

Берем стандартную ситуацию — пробки открутил, а пластины кабельные (верхняя часть торчит над жидкостью).Так сколько лить, под струну (под заглушку) или как?

Точно не под стоп! Это слишком много. Берем бутыль с дистиллированной водой (бидон) и добавляем примерно 1 на 1,5 см выше тарелок. То есть общий состав должен покрывать их на это значение.

Кстати на многих аккумуляторах есть специальные метки — низ и верх, именно в этих границах и должен быть уровень. Однако сейчас их наносят на тело все реже.

В идеале после добавления воды нужно подзарядить аккумулятор и измерить его плотность.Она должна быть около 1,27 г/см3.

Теперь возьмем ситуацию с необслуживаемой батареей — Как я и писал, пробок нет, а дистиллят надо как-то доливать! Но как? Я об этом (читай познавательно).

но простыми способами Этого трудно добиться. И никогда не ломайте крышку сверху, это не правильно, в ней есть лабиринты, впитывающие газы из банок. Если это не нарушит, аккумулятор больше не будет поддерживаться.

Самый эффективный способ , Стоит взять и просверлить тонким сверлом отверстия отверстия, примерно нормальный уровень электролита.Далее шприцем закачать туда воду, а потом паяльником вылить эти отверстия. Ну собственно зарядка.

Сейчас современные автомобили И их комплектующие очень надежны. Аккумуляторы в автомобиле тоже не исключение. Вот только многие забывают, что надежность не является гарантией долговечности. Чтобы не случилось так, что, оказавшись где-то на пустой трассе, ваш автомобиль перестал заводиться, необходимо хотя бы изредка проводить диагностику и замер уровня электролита в аккумуляторе.

Правильное обслуживание АКБ

Акб в автомобиле выполняет функцию обеспечения необходимого количества стартерного электричества при запуске двигателя. Также аккумулятор обеспечивает электроэнергией все электронные системы автомобиля.

Всего батарей бывает четырех типов:

  • Обслужен.
  • Малообслуживаемый.
  • Гибрид.
  • Не прислуга.

Чтобы аккумулятор прослужил долго и не подвел в неожиданный момент, его необходимо правильно и своевременно обслуживать.

Одним из важнейших предметов для поддержания рабочего состояния является электролит для аккумуляторов. За ним нужно следовать первым.

Вторым, не менее важным моментом в эксплуатации аккумулятора является плотность электролита. Проверяется специальным прибором — денсиметром или ригометром. В зависимости от времени года плотность жидкости должна быть разной.

Также аккумулятор нуждается в постоянной проверке его напряжения. Проверить напряжение в аккумуляторе можно с помощью вольтметра, мультиметра или зарядного устройства.

Как проверяется уровень электролита

Электролит для аккумуляторов в жару испаряется, так как основным его компонентом является вода. Также кипящая батарея в процессе эксплуатации также участвует в ее испарении. В связи с этим его необходимо постоянно проверять. В летнюю жару ежемесячная проверка будет идеальной.

Проверить уровень можно визуально, если это позволяет материал, из которого состоит корпус выключателя (он должен быть прозрачным). Если визуально определить нужный не удается, необходимо найти специальные метки на корпусе.С их помощью также можно попытаться выставить уровень электролита.

Если ни один из вышеперечисленных способов не помог, необходимо открутить трубки на аккумуляторе и с помощью стеклянной трубки определить количество жидкости.

Необходимо сделать так: опустить стеклянную трубку в фиктивное отверстие, чтобы она легла на тарелку поверх тарелки. Заполнив пальцем до верхнего отверстия трубку, вытащите ее и измерьте уровень жидкости. Он должен быть примерно 10-15 мм.

В случае отсутствия необходимого количества жидкости, необходимо довести его до нужного уровня и провести повторный замер.Проверять надо отдельно в каждой банке аккумулятора.

Примечание: Если уровень планки ниже нормы, то необходимо доливать не электролит, а дистиллированную воду. При замене воды плотность электролита увеличивается. Когда дистиллированная плотность отображается на графике, плотность вернется к норме.

Если добавить электролит и оставить высокую плотность, это приведет к быстрому выходу из строя батареи за короткое время.

От того, какой электролит в аккумуляторе у вас будет залит и как вы его обслуживаете, зависит срок службы аккумулятора.

Объемы электролита в разных партиях

Если вы приобрели просохший аккумулятор или по какой-то причине мы решили поменять электролит в вашем аккумуляторе, вам необходимо знать необходимое количество жидкости, которое нам необходимо.

Перед заправкой аккумулятора необходимо купить в ближайшем магазине или сделать самостоятельно электролит для аккумуляторов. Лучше использовать его с запасом, так как при заправке акб в пластину впитается некоторое количество жидкости, что приведет к уровню уровня, и необходимо будет долить электролит.

Так сколько же электролита в аккумуляторе должно быть? Его объем определяется типом вашего аккумулятора, который указан в таблице.

Самостоятельная подготовка электролита

Если при проверке уровня жидкости в аккумуляторе у Вас не оказалось под рукой электролита, его можно приготовить самостоятельно.

Для приготовления жидкости нам понадобится серная кислота, смешанная с дистиллированной водой в строго определенной пропорции.

При приготовлении электролита необходимо использовать чистые материалы и соблюдать технику безопасности, так как кислота при смешивании с водой может нанести непоправимый вред здоровью.

Обратите внимание, что кислота вливается в воду тонкой струей, и ни в коем случае не наоборот. Это может вызвать резкую реакцию и кипяток, который при опрыскивании может попасть на вас.

Приготовить электролит для аккумуляторов несложно, зная определенные пропорции, но все же лучше приобрести его в магазине, так как стоит он недорого.

Обслуживание аккумуляторов — несложное занятие. Если знать все необходимые параметры жидкости и своевременно их диагностировать, то можно сохранить свой аккумулятор в рабочем состоянии, и он будет служить вам долгое время верой и правдой.

Окно электрохимического потенциала аккумуляторных электролитов: заблуждение о ВЗМО-НСМО

Распространенным заблуждением в литературе по ионно-литиевым батареям является равенство разности энергий ВЗМО и НСМО растворителя с окном электрохимической стабильности. HOMO и LUMO — это концепции, полученные из теории приближенного электронного строения при исследовании электронных свойств изолированных молекул, и их энергетические уровни не указывают на виды, участвующие в окислительно-восстановительных реакциях.С другой стороны, окислительно-восстановительные потенциалы напрямую связаны с разностью свободных энергий Гиббса реагентов и продуктов. Хотя окислительно-восстановительные потенциалы в некоторых случаях демонстрируют сильную корреляцию с энергиями ВЗМО, смещение может составлять несколько эВ. Присутствие электролитов и других молекул также может значительно влиять на окислительно-восстановительный потенциал растворителя, что приводит к смещению до 4 эВ от энергии ВЗМО. По этому мнению, мы даем правильное термодинамическое представление электрохимической стабильности электролита, основанное на окислительно-восстановительных потенциалах и уровне Ферми электрона в растворе, и демонстрируем, что следует избегать использования терминов ВЗМО и НСМО, когда речь идет об электрохимической стабильности электролита. электролиты.Вместо этого правильнее говорить о потенциале восстановления электролита при отрицательных потенциалах и о потенциале окисления растворителя при положительных потенциалах.

У вас есть доступ к этой статье

Подождите, пока мы загрузим ваш контент… Что-то пошло не так. Попробуйте снова? .

alexxlab

E-mail : alexxlab@gmail.com

Submit A Comment

Must be fill required * marked fields.

:*
:*