Карл бенц трехколесная повозка: Извините! На данном сайте возникли технические трудности.

  • 14.08.1980

Содержание

История появления автомобиля

 Карл Бенц 25.11.1844–04.04.1929

Громких мероприятий по поводу прошедшего в 2016 году 130‑летнего юбилея бензинового автомобиля не было. Но очередная круглая дата — повод вспомнить, как развивалась эта интересная, а порой и почти детективная история. Ведь то, что нынче нам выдают за конструкторские откровения, изобрели чуть ли не век назад, а потом подзабыли. И вообще, как автомобиль докатился до своего нынешнего состояния?

С нелегким паром

 

Предполагал ли Карл Бенц, механик, известный лишь в очень узких кругах, какие последствия будет иметь получение им в январе 1886 года патента на экипаж с бензиновым мотором? Чиновник, который выдавал этот патент, уж точно не предполагал. А сам папаша Бенц, которого в его родном Мангейме некоторые считали чуть ли не городским сума­сшедшим? Вот он-то знал, что творит. В его по-немецки рациональном уме зрели не только технические, но и коммерческие планы. Оставалась всего пара лет…

Но мир пока не особенно ждал изобретений Бенца. Жизнь была вполне налаженной и по-своему гармоничной. Поезда и пароходы — для дальних странствий, лошади и велосипеды — для относительно близких. Индустрия этих транспортных средств работала исправно, их позиции были прочны и почти неуязвимы. По крайней мере, неуклюжей, вонючей и трескучей тележке, напоминающей цирковой велосипед, поколебать их не по силам.

Трехколесную повозку Бенца, построенную в 1885 году и запатентованную в начале 1886‑го, считают первым в мире автомобилем. Для пуска мотора Бенца прокручивали огромный маховик. Позже услужливые историки писали, что конструктор расположил его горизонтально для лучшей развесовки. Подозреваю, что об этом изобретатель думал меньше всего.

Повозка Бенца в чем-то сродни механическому пианино — забавная вещь, но в хозяйстве малопригодна, да и настоящего пианиста не переиграет. К тому же самодвижущиеся безрельсовые экипажи не были откровением, мир их давно знал и особого восторга не испытывал. Еще за сто с лишним лет до Бенца по Парижу поездило устрашающее творение отставного капитана Кюньо.

Распугивая ошеломленных горожан, Кюньо и два его помощника с трудом управлялись с огромной трехосной паровой телегой, один только котел которой вместе с водой весил около тонны! Говорили, что паровая телега Кюньо способна была перевозить до трех тонн груза. Подозреваю, что это сильное преувеличение. Похоже, она саму себя-то везла с трудом, развивая скорость неторопливого пешехода (2–4 км/ч). И уж в любом случае ее КПД был ниже, чем у конной телеги. Ну или нескольких телег, даже с учетом затрат на овес, конюшню и упряжь. Тем более что лошадь еще и вырабатывает полезное в сельском хозяйстве вещество.

Интересно, что огромное неподатливое переднее колесо на телеге Кюньо поворачивалось с помощью массивной шестеренки и цепи. Прогресс? Лишь с позиций телеги. На мануфактурах — маяках бурно развива­ющегося капитализма — применяли уже и цепи, и шестерни. Кстати, и «открытый» автомобилистами почти через 150 лет после Кюньо карданный вал изобрели еще в ХVII веке. Да и что толку в шестеренках, если, пока сухопутный пароход готовили к пуску, разжигая горелку и разводя пары, неленивый возница успевал перевезти на телеге что-нибудь полезное из Парижа, скажем, в Руасси? Символично выглядит финал телеги Кюньо, в котором ее котел взорвался, напугав, как писали наиболее поэтичные рассказчики, «весь Париж».

Теперь, правда, французы говорят, что это легенда. Но если и легенда, то не лишенная исторической логики.

Benz 1899 года с оппозитным мотором объемом 1,7 литра и мощностью 5 л.с.

И все-таки паромобили прижились. Британцы (в первую очередь Джеймс Уатт) и французы довели-таки их до относительного ума. При тех же размерах и массе, что у телеги Кюньо, мощность и скорость выросли раз в десять. Высокие сухопутные пароходы перевозили уже до 40 пассажиров и некоторое время конкурировали не только с традиционными видами транспорта, но уже и с автомобилями. Даже до середины ХХ столетия в разных странах рождались безрельсовые паровозы — легковые и грузовые машины. Но уход титанов пара был предрешен: причинами тому cтали низкий КПД, долгий и небезопасный пуск, огромная масса. И хотя такие машины меньше и мощнее, а запустить их можно было уже не за час, а «лишь» за 20–30 минут, да и ездили они резвее и дальше — легковому автомобилю паровая тяга уж точно претила. Впрочем, особой потребности в индивидуальном механическом транспортном средстве пока и вовсе не было.

Паровой омнибус Amédée Bollée La Rapide. Машина 1881 года развивала почти 60 км/ч.

Принято говорить, что нынче настало время маркетологов, которые навязывают нам те или иные предметы и устройства. Но ведь так было всегда, просто в последнее время это явление приобрело гипертрофированные формы. Рождение автомобиля — яркий тому пример. Не было на него спроса, пока его не создали! Другое дело, что рождение автомобиля было предопределено эпохой. Он ведь мог появиться только при относительно развитом капитализме — вместе со значительным слоем платежеспособных покупателей, которые, отказываясь от вековой оседлости, приобретали мобильность и тягу к путешествиям. Правда, не всегда с познавательными целями, иногда и в поисках лучшей доли.

Но и через 100 лет после дебюта телеги Кюньо инженеров и тех, кто им платил, больше заботили промышленные двигатели для разрастающихся фабрик и заводов. В 1860 году такой агрегат, работающий на светильном газе — смеси метана, окиси углерода, водорода и других горючих газов, полученной при сухой перегонке каменного угля, - создал француз Жан-Этьен Ленуар.

Немец Николаус Отто усовершенствовал конструкцию мотора и довел его до промышленного применения. Огромные двигатели массой по 600–700 кг и развивающие 100–150 об/мин производила немецкая компания Dеutz (известные в советские времена самосвалы Magirus-Dеutz — оттуда). Оставалась «малость»: приспособить мотор к компактной повозке.

Паровая телега Кюньо была трехколесной и, между прочим, переднеприводной. С двумя колесами спереди повернуть это сооружение было бы уж совсем тяжело.

Показательно, что впервые изобретатели, увлеченные желанием заставить-таки тележки ехать, «забыли» многие инженерные достижения прошлого, например упомянутый выше карданный вал или придуманную уже рулевую трапецию, - героям и мученикам автомобилизации пока было не до этого. Технические достижения прошлого автомобилестроению предстоит вспоминать еще не один десяток лет.

Бензин, Бенц и горелка

На первенство в создании автомобиля с двигателем внутреннего сгорания претендует множество изобретателей.

Свой «отец-основатель» числится практически в каждой европейской (и не только) стране. Просто Карл Бенц, вероятно, был упорнее и практичнее других. Возможно, ему еще и повезло. Например, с женой. Берта Рингер, вопреки приличиям, стребовала с родителей приданое еще до свадьбы. А всё для того, чтобы бросивший службу Карл (начинал-то с почтенного занятия — ремонта башенных часов) мог строить свой непонятно кому нужный двигатель. И вот свершилось: Бенц запатентовал-таки трехколесную тележку с передним колесом от велосипеда и задними — от пролётки.

Гордый конструктор управлял фырка­ющим неуклюжим чудом, а сопровождавший его сын (дети обычно растут быстрее, нежели совершенствуются двигатели) доливал бензин. Испарительный карбюратор вмещал примерно полтора литра топлива, а бензобака в современном понимании у Бенца (уже не только человека, но и автомобиля) не было. Пыхал одноцилиндровый мотор, крутился огромный горизонтальный маховик диаметром 700 мм, который весил около 30 кг.

Крутанув маховик, заводили машину. И она ехала! Разгонялась до 15 км/ч — такую скорость несколько десятилетий назад развивали огромные паровики. Но пускать двигатель и управлять повозкой стало намного проще. Да и весил Benz всего-то 690 кг — примерно как один стационарный газовый двигатель Отто.

Повозка Бенца уже была похожа на автомобиль в современном понимании. Четырехтактный двигатель, водяное охлаждение (испарительный бак, установленный на единственном цилиндре), ремённая передача к дифференциалу, а дальше — две цепи к задним колесам. Мотор с электрическим зажиганием от гальванического элемента (такое применяли и на стационарных газовых двигателях) развивал, по подсчетам Бенца, 0,75 л.с. при 250–300 об/мин. При последующих замерах, проведенных дотошными потомками через несколько десятилетий, отдача оказалась даже выше: 0,9 л.с. при 400 об/мин!

 

Создатель первого автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Первый автомобиль в мире

Имя это известно каждому человеку, который хоть в какой-то степени интересуется автомобилями.

Карл Бенц (Carl Friedrich Michael Benz) по прову считается изобретателем автомобиля. Он получил первые в мире патенты на двухтактный бензиновый двигатель, систему зажигания, работающую от батареи, свечу зажигания, акселератор, карбюратор, сцепление, коробку передач, водяной радиатор охлаждения, — словом, на все основные узлы автомобиля.

От мастерской до мирового концерна

Талант инженера и изобретателя проявился у Карла Бенца очень рано, но его профессиональная карьера вовсе не была само собой разумеющимся делом. Он родился в небогатой семье. Отец, машинист паровоза, умер, когда Карлу было всего два года. Благодаря усилиям матери, отличным оценкам самого Карла и государственной стипендии, он окончил политехнический университет уже в возрасте 19 лет, затем, после семи лет работы на различных предриятиях, создал собственную фирму. Собственно, поначалу это была просто мастеская.

Первый автомобиль, ставший серийной моделью, был запатентован в январе 1886 года. Патент под номером 37435 был выдан на трехколесный самодвижущийся экипаж. С этого трицикла началась история мирового автомобилестроения. Свое изобретение Бенц оснастил бензиновым двигателем внутреннего сгорания.

Первый «автопробег» совершила жена изобретателя Берта. 5 августа 1888 года она вместе с детьми преодолела больше ста километров, чтобы навестить свою мать. На подъемах машину приходилось толкать, и легенда гласит, что именно после этого Берта подала идею мужу оснастить ее коробкой передач.

Контекст

В 1926 году компания Бенца объединилась с компанией Daimler, также занимавшейся выпуском автомобилей. Все модели были переименованы: они стали называться «Mercedes-Benz » (это имя — Мерседес — было именем дочери одного из партнеров Даймлера).

Концерн и после смерти его основателя продолжал идти в авангарде автомобилестроения. В 1936 году началось производство легковых автомобилей с дизельным мотором. Первой моделью с дизельным двигателем стал Mercedes-Benz 260 D.

История продолжается

Дизельный двигатель назван в честь его разработчика — немецкого изобретателя Рудольфа Дизеля (Rudolf Diesel). Этот двигатель обладает довольно высоким коэффициентом полезного действия, а топливо стоит дешевле бензина. И так как экономичность была одним из основных преимуществ дизельных двигателей перед бензиновыми, первыми об их использовании задумались производители грузовых автомобилей. В 1924 году на берлинской автовыставке немецкий концерн MAN представил модель, работающую на дизеле.

Благодаря снижению массы дизельного мотора, к возможности его использования решили присмотреться и производители легковых автомобилей. Особенно активно над решением этой задачи работали именно инженеры компании Daimler-Benz.

Смотрите также:

  • Энди Уорхол и его «мерседесы»

    «Мерседес» как объект поп-арта

    Выставка работ Энди Уорхола из серии «Cars» проходит в музее MAC Museum Art & Cars в немецком Зингене. В экспозиции творения маэстро поп-арта выставлены рядом с оригинальными ретроавтомобилями.

  • Энди Уорхол и его «мерседесы»

    29 января 1886 года Карл Фридрих Бенц (Karl Friedrich Benz) представил миру свой первый автомобиль. Эта моторизированная повозка могла развивать скорость до 18 км/ч. Первую поездку длиной в 100 километров без ведома супруга совершила Берта Бенц (Bertha Benz). Деревенские мальчишки в то время принимали рычащее авто за воплощение дьявола.

    Энди Уорхол и его «мерседесы»

    Искусство и автомобиль — почти синонимы

    Легким движением руки Энди Уорхола автомобиль превращается… в многоцветный веселый коллаж. Классик поп-арта верен своему стилю во всем, что бы он ни делал. Серия «Cars» подтверждает, что искусство и промышленный дизайн просто созданы друг для друга.

    Энди Уорхол и его «мерседесы»

    Культ в зеленых тонах

    В конце 1924 года на рынок вышел Mercedes-Benz 15/70. Дамы были в восторге от внешнего вида авто, мужчины — от мотора мощностью в 100 и 140 лошадиных сил. Уорхол добавил культовому объекту зеленый контур, сделав его предметом вожделения и для поклонников искусства.

    Энди Уорхол и его «мерседесы»

    «Серебряная стрела» в сердце автолюбителей

    Модель «Серебряная стрела» поразила сердца поклонников гоночного спорта. Почти 50 лет подряд авто из этой серии занимали первые места в гонках по всему миру. Первую гонку модель Mercedes-Benz W 25 выиграла сразу же после своего выпуска — в 1934 году. «Иногда что-то кажется красивым просто потому, что немного отличается от окружающих предметов», — говорил Уорхол.

    Энди Уорхол и его «мерседесы»

    Энди Уорхол добавил легендарной «Серебряной стреле» немного цвета и иронии. Правда, в поп-арт-версии гоночный автомобиль слегка напоминает цыпленка-гриль. В свое время Уорхол прославился за счет картин, отражающих эпоху потребления — баночный суп, бутылки кока-колы… Он всегда изображал товары американского производства. Для немецких машин художник сделал исключение.

    Энди Уорхол и его «мерседесы»

    Строго по формуле

    Автомобилестроители строго подчиняются правилам. Так, модель Mercedes-Benz W 125 была создана точно по формуле «750 килограмм». Согласно условиям гонок Гран-при, действовавшим с 1934 года, именно столько — и ни граммом больше — могли весить автомобили участников без учета смазочных и горючих материалов. Но в вариациях Уорхола у спорткаров свои правила. Главное — они очень яркие!

    Энди Уорхол и его «мерседесы»

    Хайтек образца 1969 года

    Экспериментальная модель Mercedes-Benz С 111 стала прорывом в мире авто. Она могла развивать скорость до 300 км/ч. Несмотря на то, что желающих приобрести такое чудо было немало, С 111 так и не стал серийным автомобилем. На картинах Уорхола машины с раскрытыми дверьми похожи на парящих чаек.

    Энди Уорхол и его «мерседесы»

    Спорткар века

    Mercedes-Benz 300 SL дебютировал в Нью-Йорке в 1954 году. Новая спортивная машина могла развивать скорость до 250 км/ч, став самым быстрым серийным автомобилем того времени. Спустя много лет, в 1999 году, сообщество автомобильных журналистов признало его спорткаром века.

    Энди Уорхол и его «мерседесы»

    Из 80 запланированных работ до своей смерти Уорхол успел закончить только 40. Последняя картина из этой серии — Mercedes-Benz W 196 R Grand Prix Car — была выставлена на аукционе Christie»s в Нью-Йорке в 2013 году: стартовая цена составила 16 млн долларов. Выставку в музее Mac Museum Arts & Cars можно увидеть до 17 мая.

Автомобили давно стали привычным средством передвижения для каждого из нас. Но сложно представить, сколько этапов прошла машина, прежде чем стать повседневным транспортом. А история ее и вправду очень длинная и начинается задолго до изобретения прототипа современного авто.

С чего все началось?

Конечно, сейчас уже крайне непросто восстановить историю изобретения и понять, какой автомобиль самый первый. Возможно, пока что для нас есть скрытые факты, которые передвинут дату первых попыток еще дальше. Но пока историки вспоминают 1672 год.

Именно тогда была разработана игрушка, которую часто сравнивают с автомобилем. Фердинанд Вербист занимался изобретением прообраза машины для китайского императора. Но поскольку это была всего лишь идея, она была реализована в игрушечной модельке.

Такой «автомобиль» был больше похож на тележку, которая могла двигаться за счет заправки угля. При этом она могла ехать больше часа. Тогда Вербист ввел понятие «мотора», который оказался ближе всего к его современному значению.

Попытки в России

В России также пытались изобрести самый первый автомобиль, поэтому в 1752 году Михаилу Ломоносову был представлен прообраз первой машины. Им занимался обычный крестьянин Леонтий Шамшуренков.

Изобретатель привез в Санкт-Петербург четырехколесную самостоятельную коляску, которая имела педальный привод. Он доказал, что его транспорт может передвигаться со скоростью 15 км/час. Леонтий показал Ломоносову и первый прототип верстометра, который показывал пройденный путь авто.

Спустя 30 лет в России продолжались попытки приблизиться к современной машине. В начале 1780 годов Иван Кулибин работал над модификацией кареты, куда собирался добавить педали. Уже в 1791 году ему удалось представить трехколесный экипаж, который передвигался со скоростью 16,2 км/час. Это изобретение познакомило людей с коробкой передач, маховым колесом и подшипниками качения.

Поскольку в государстве никто подобные изобретения не поддерживал, многие прекратили работу на ними.

Немецкий «автопром»

Какой самый первый автомобиль в мире? Точно ответить на этот вопрос не удастся, но известно, что Карл Бенц был наиболее влиятельной персоной в зарождающемся «автопроме» Германии. Именно благодаря этому немецкому инженеру стало известно о многих современных автомобильных технологиях.

Николаус Отто был первым, кто представил четырехтактный бензиновый двигатель внутреннего сгорания. Также над ним работал и Рудольф Дизель. Интересно, что над самим топливом также потрудился немец Кристиан Фридрих, который заменил газолин на водородный топливный элемент.

На пару

Одними из первых прообразов современных моделей стали паровые автомобили. Началось все, как уже ранее упоминалось, с Фердинанда Вербиста и его игрушки для китайского императора. Такое авто было крайне непрактичным, поскольку ни водитель, ни пассажир не могли им воспользоваться. Но частенько именно его называют самым первым автомобилем, фото которого не сохранилось, а есть лишь гравюра.

Но идея парового транспорта понравилась многим и стала развиваться уже в XVIII веке. Кюньо придумал экспериментальный тягач артиллерийских орудий, но такой вариант понравился не всем.

В Великобритании также пытались заниматься автопромом, поэтому в 1784 году стала известна паровая карета Уильяма Мэрдока. Ричард Тревитик очевидно решил перенести паровоз на дороги, поэтому в 1801 году представил «Сопящего дьявола» – дорожный локомотив. Все это помогло изобретателям создать ручной тормоз, трансмиссию, рулевое управление.

Такое быстрое развитие транспорта в Великобритании напугало обычных жителей и власти страны предложили внести закон, который требовал помощника на дороге. Такой человек должен был идти перед машиной, махать красным флагом и давать сигналы, чтобы пешеходы сразу понимали приближение авто. Все это убавило интерес изобретателей к этой сфере. Многие отправились работать над железнодорожными локомотивами.

Тем временем в США также переживали над созданием самого первого автомобиля. Здесь Оливер Эванс представил первое авто в Америке, которое оказалось еще и машиной-амфибией. Изобретение позволяло пассажирам путешествовать на суше и по воде.

С помощью электричества

Чуть позже стали появляться самые первые автомобили на электричестве. Первым в этом деле оказался венгер Йедлик Аньош, который в 1828 году представил миру электрический мотор. Чтобы показать его работу, инженеру пришлось создать маленькую машинку в качестве прототипа.

Так, первое время изобретатели по всему миру показывали лишь миниатюрные модели авто, но уже в 1838 году Роберт Дэвидсон представил электрический локомотив. Через 2 года решено было запатентовать рельсовые пути, которые оказались проводником электрического тока.

Использование топлива

Неудивительно, что изобретатели по всему миру пытались найти идеальный вариант транспорта, который бы не требовал больших запасов угля или рельсов. Так додумались инженеры и до двигателя внутреннего сгорания. Проблема возникла лишь с использованием подходящего топлива, которое бы пришло на замену газовой смеси.

Очень много изобретателей экспериментировали с разным топливом и использованием технологий, но самый первый автомобиль в мире с бензиновым двигателем был представлен Карлом Бенцем. Так стала известна модель Benz Patent-Motorwagen. Прототип оказался таким удачным, что инженер начал выпуск автомобилей в 1886 году.

Сейчас уже трудно сказать, был ли Бенц для кого-то вдохновителем, но уже в 1889 году Даймлер и Майбах разработали совершенно новое изобретение, которое уже было не похоже на конную повозку. Примерно в это же время инженеры работали и над первым в мире мотоциклом Daimler Petroleum Reitwagen.

Многие открытия и энтузиасты были забыты. Есть сведения, что первый четырехколесный автомобиль в Британии появился в 1895 году. Он работал на бензине и благодаря Фредерику Ланчестеру, который кстати запатентовал дисковый тормоз.

Benz Patent-Motorwagen

Именно эту модель, пожалуй, можно назвать самым первым автомобилем в мире, фото которого представлено ниже. По сути же это был первый транспорт с двигателем внутреннего сгорания, отцом которого стал Карл Бенц. Его особенность в том, что он стал первым коммерчески доступным транспортным средством.

Сейчас оно имеет много общего с современными прототипами. Например, оно также имело шасси, бензиновый двигатель, электрическое зажигание, карбюратор, систему охлаждения, тормозной механизм и трансмиссию.

Есть информация о том, что Карл Бенц столкнулся с рядом проблем, которые не дали ему довести дело до логического конца. Он не мог решить вопрос с рулевым управлением, поэтому разработал трехколесную модель.

Но буквально через пять лет ему удалось найти или подсмотреть решение. Так миру стал известен Benz Victoria – автомобиль с четырьмя колесами и каретным типом. Он как раз и заменил предыдущую модель, стал коммерчески успешным и выпускался 7 лет.

Запуск производства

До создания самой первой марки автомобиля оставалось немного. Когда инженеры наконец-то выбрали наиболее оптимальный вариант транспорта, они кинули все силы на массовое производство.

Первым в этой сфере стал снова-таки Карл Бенц в 1888 году. В то же время выпуском трициклов занимался Рудольф Эгг. Массовое производство было запущено в США и Франции.

Первыми же на путь автопрома стали французы. Они основали компанию «Панар и Левассор» в 1889 году, которая занималась выпуском машин. Уже через два года мир услышал и про «Пежо».

Начало XX века для Европы превратилось в активное развитие автомобильной промышленности. Но до 1903 года лидером являлась Франция. В США же были свои герои. В 1893 году появилась компания Duryea Motor Wagon Company. За ними активизировалась фирма Olds Motor Vehicle Company. Уже к 1902 году становятся популярными «Кадиллак», «Винтон» и «Форд».

Несмотря на то что автомобильное производство мира росло в геометрической прогрессии, на деле же все сходилось к тому, что машина была предметов роскоши и новинкой моды. Пока она не могла еще стать полезным изобретением. Это было вызвано тем, что стоимость автомобилей была крайне высокой, а поломки встречались очень часто. Да и топливо было не так просто достать.

На пути к современности

Автомобили прошли долгий путь, чтобы стать такими, какими мы их видим сегодня. Необходимо было провести ряд экспериментов, после окунуться в винтаж и пережить довоенную эру.

Большое влияние на автопром оказала Вторая мировая война. Мир увидел кузов понтонного типа, который лишился выступающих крыльев, огромных фар и подножек. Самым первым автомобилем в мире, который выпускали крупными сериями, стал советский ГАЗ-М-20 «Победа».

После этого инженеры перестали работать над вычурными формами и особыми потребностями. Они углубились в разработку более мощных двигателей и повышение скоростей.

Automobile — Автомобиль

Auto Mobilis на латыни означает — подвижный, легко двигающийся. Automobile — транспортная безрельсовая машина главным образом на колесном ходу, приводимая в движение собственным двигателем (внутреннего сгорания,электрическим или паровым). с паровым двигателем построен Кюньо (Франция) в 1769-70, с двигателем внутреннего сгорания Даймлером и Бенцем (Германия) в 1885-86.

Самый оригинальный из всех автомобильных инженеров, Фредерик Уильям Ланчестер (Frederick William Lanchester) (1868-1946) отличался весьма своеобразным подходом к вопросам конструирования.

Первый «Lanchester» был изготовлен в 1895-1896 годах и не был похож ни на один автомобиль того времени. По свидетельству летописца автомобилестроения Энтони Берда, «это был первый легковой автомобиль в мире, созданный на научной основе как единое целое».

Силовой агрегат представлял собой двигатель с двумя противоположно расположенными цилиндрами и двумя вращающимися в разных направлениях коленчатыми валами, каждый из которых — с тремя шатунами. Оба вала были соединены шестернями со спиральными зубьями, поэтому отсутствовала вибрация, что обеспечивало двигателю недосягаемую по тем временам уравновешенность. Мотор включал в себя также оригинальный клапанный механизм и полностью автоматическую систему смазки. Этот удивительный двигатель работал в паре с планерной коробкой передач, что в те годы казалось высшим достижением технической мысли.

Первые чертежи автомобиля

разработаны Леонардо да Винчи

Изобретение первого Автомобиля

Даже в наше время, когда все о механическом движении известно, немногие могут собрать самодвижущуюся повозку. Да Винчи тоже не собрал свою машину, во всяком случае, информации о том не сохранилось.

Но сохранились детальные чертежи «Деревянного автомобиля» , по которым спустя столетия, в 2004г. экспертам музея истории во Флоренции удалось восстановить данный авто по чертежам Леонардо, построив абсолютно рабочую модель в натуральную величину.
Попытки ее построить не раз предпринимались и ранее — но заставить ее двигаться не удавалось.

Как теперь понятно, из-за ошибки в понимании идеи Леонардо. Все, кто пытался собрать этот «автомобиль», неправильно оценивали роль рессор.

Прорыв совершил Карло Педретти, которого осенило, что механизм, приводящий тележку в движение, использует совсем другие пружины — внутри барабанов под «автомобилем». А те пружины, которым инженеры уделяли внимание в предыдущих попытках осуществить проект Леонардо — не что иное, как рудиментарная система управления.
Устройство было спроектировано, скорее всего, в качестве движущейся подставки, использующейся на карнавальных шествиях, которые часто становились своего рода «показательными выступлениями» художников и инженеров.

Паровая автоматическая машина

В 1765 году русский механик построил паровую автоматическую машину, а через несколько лет на основе этой машины была сконструирована повозка, автором которой стал изобретатель Никола Кюньо. Повозку использовали для перевозки артиллерии, а ее размеры можно считать приближенными к габаритам современных грузовиков. Скорость повозки — автомобиля составляла всего 4 км/ч, а вес воды и топлива для нее составлял около одной тонны.

Первый бензиновый двигатель

Карл Бенц и Готлию Даймлер считаются создателями первого бензинового двигателя . Естественно они изобрели мотор не с чистого листа, так как многие его узлы и агрегаты были разработаны намного раньше, а соавторов изобретения бензинового двигателя в мире насчитывается около 400. Инженер Николас Отто стал первым в мире изобретателем, который получил патент на изобретение двигателя внутреннего сгорания. Патент был зарегистрирован в 1876 году.

Первый автомобиль Карла Бенца

1886 год считается переломным годом в истории создания первого автомобиля. В том году инженер Карл Бенц получил патент на создание самодвижущегося экипажа с бензиновым двигателем. Интересным является и тот факт, что приблизительно в это же время Готлиб Даймлер сконструировал свой первый экипаж с бензиновым мотором, а до этого получил патент на изобретение первого в мире мотоцикла и карбюратора.

Экипаж Карла Бенца оснащался мотором, который выдавал 9 лошадиных сил. Двигатель располагался над осью задних колес, приводившихся в движение при помощи одной ременной и двух цепных передач. В качестве источника питания для системы зажигания использовалась гальваническая батарея. Над мотором горизонтально располагался маховик, который служил для запуска мотора и создания равномерного вращения. Конструкция из спаянных металлических трубок служила рамой первому автомобилю, а его максимальная скорость составляла 16 км/ч.

После того как Карл Бенц получил патент, началась новая история создания автомобиля. Изобретатель решил представить свое творение на суд публики и Бенц прокатился на нем по улицам города Мангейм.

Но новинка вызвала у жителей города только раздражение. Карл вернулся домой в расстроенных чувствах и поставил свой первый автомобиль под навес, однако решил довести свое творение до совершенства.

Через два года после неудачной автомобильной прогулки автомобиль Карла Бенца был «угнан». Трое так называемых посетителей решили навестить родственников в городке Пфорцхейм и решили сделать это на автомобиле. Конечно же в дороге не обошлось без приключений, но автомобиль выдержал путешествие, а все волнения окупились с лихвой, так как все жители Пфорцхейма сбегались для того чтобы увидеть этот чудо экипаж, который передвигался без лошади.

Об этом случае через некоторое время узнала вся Германия, при этом пресса обратила внимание не на похитителей, а на сам автомобиль.

С этого момента и началось повсеместное увлечение автомобилем и не только в Германии. Многие историки считают, что жена Бенца, которая и была одним из «похитителей» сыграла огромную роль в успехе Карла, а первое путешествие автомобиля в 180 километров, сегодня считается первым в истории автопробегом.

Но история создания первого автомобиля на этом не остановилась, и в 1883 году на свет появился новый четырехколесный автомобиль, который оснащался шкворневой системой поворота управляемых колес. Новый автомобиль представлял собой двухместный экипаж, моторный отсек которого был полностью закрыт. В отсеке располагался мотор, мощность которого составляла 3 лошадиные силы, а очередное творение Бенца получило имя «Виктория».

После выпуска «Виктории» дела компании пошли в гору и Бенц решил создать серию экипажей, в результате чего к мощной «Виктории» добавилась облегченная модель «Вело», представлявшей собой четырехколесный экипаж, который впоследствии стал прототипом первого в истории отечественного автомобиля таких конструкторов как Яковлев и Фрезе.

Выпуск облегченной модели начался в 1894 году. За три года в компании было выпущено 381 экипажа, а историки считают «Вело» первым автомобилем серийного производства. Можно сказать, что история создания автомобиля имела достаточно долгое развитие, прежде чем мы смогли получить в том виде, в котором предлагает нам современный авторынок.

Итак, 211 лет назад, 24 декабря 1801 года, английский изобретатель Ричард Тревитик совершил поездку на своем паровом дилижансе – первом наземном самодвижущемся транспортном средстве в истории.

Эскиз парового омнибуса конструкции Тревитика образца 1803 года. Паровик возвышался на огромных колесах диаметром 8 футов (2438 мм). Сам изобретатель, тоже немаленького (6 футов 2 дюйма) росту, не мог достать рукой до верхней части колеса. В те годы колесами большого диаметра никого нельзя было удивить – это был способ уменьшить сопротивление качению и нагрузку на дороги с отнюдь не идеальным покрытием. К тому же за спицы удобно было выталкивать карету или дилижанс из грязи, что делали сами пассажиры

Дело происходило в Корнуэлле, на самой южной оконечности Англии, в краю древних кельтов. На рубеже XVIII и XIX веков с расширением промышленной революции в кельтскую землю вгрызлись десятки шахт. Приметой промышленной революции стала паровая машина. При помощи пара главным образом откачивали воду из шахт. Однако и задумывались, куда бы еще приладить двигатель. «Вскоре корзина с углем заменит торбу с овсом», – еще в 1740 году предрекал ирландский епископ Беркли.

Паровыми машинами Ричард Тревитик начал заниматься, помогая отцу, горному инженеру, обслуживать шахтные механизмы. По многочисленным свидетельствам современников, Ричард отнюдь не проявлял особой тяги к наукам и усидчивости, необходимой для выполнения расчетов. В школе городка Кэмбурн его больше влекли игры с мячом, нежели математика. Ричарда звали «кэмбургским громилой», поскольку роста он был немалого и силой обладал недюжинной. Физическая сила высоко ценилась и в шахте, в особенности, когда механизмы ломались и их требовалось чинить.

Инженер Ричард Тревитик (13.04.1771 – 22.04.1833 гг.). С портрета работы Джона Линнелла

Ричард научился разбираться в устройстве паровых машин. И вот в канун Рождества он собрал своих дружков – та еще была компания – и предложил самым отчаянным из них прокатиться на самоходной повозке, которую втайне ото всех весь год сооружал в сарае. Рулил повозкой кузен – Эндрю Вивьен. Всем понравилось, нашлась выпивка, и сарай вместе с паровиком спалили. Рождество отметили весело.
Не случаен год, когда Тревитик явил миру свое самоходное детище по прозвищу «Пышущий дьявол». Патентное право, введенное в Великобритании и весьма ревностно охраняемое британскими законами, до 1800 года не позволяло никому строить самодвижущиеся экипажи с паровой силовой установкой. Патентом владел небезызвестный Джеймс Уатт, изобретатель одной из наиболее производительных паровых машин. Уатт запатентовал паровую повозку в 1768 году, но при этом не стал ее строить, опасаясь высокого давления пара примерно так же, как сегодня боятся водорода в баках автомобилей с топливными элементами.

Из-за неудачных пропорций (длина – 4905 мм, ширина – 2184 мм, высота – 3454 мм) паровик Тревитика обладал низкой устойчивостью. Спереди сначала устанавливали спаренные колеса. Однако из-за сложности с поворачиванием 1,9-тонной махины при помощи поводка-румпеля их заменили единственным колесом. Устойчивость еще ухудшилась.
Ввиду полной неясности коммерческих перспектив самодвижущихся паровых экипажей перекупать права у Уатта никто не стал. Но вот срок действия привилегии Уатта истек, и Тревитик оказался первым, кто не только построил работоспособную повозку, но и перехватил патентую эстафету.

К сожалению, изображения первой самодвижущейся повозки Тревитика не сохранилось. Однако со второй машиной историкам повезло больше, поскольку остались ее чертежи, позволившие в наши дни даже построить работоспособную реплику на радость всем поклонникам стим-панка.

Реплика повозки Тревитика, построенная англичанином Томасом Брогденом. Оснащена двухцилиндровой горизонтальной паровой машиной рабочим объемом 11,7 л, развивающей мощность 3 л.с. при 50 оборотах в минуту. Экипаж оснащен гарантированной защитой от «зайцев», поскольку доступ в салон возможен только через дверь за спиной водителя. Фото Александра Страхова-Баранова

Особенностью самохода Тревитика было не только его пассажирское назначение (известная телега Кюньо предназначалась для перевозки артиллерийских орудий), а в первую очередь паровая машина высокого (по меркам тех лет) давления. Поршень диаметром 140 мм проделывал ход в 762 мм под воздействием пара, сжатого – страшно подумать – до двух атмосфер (нормальное давление в шинах современного автомобиля гольф-класса). Но в те годы развить такое давление считалось настоящим достижением.

Привод от паровой машины осуществлялся при помощи зубчатого зацепления на каждое из колес, причем можно было задействовать оба привода или каждый в отдельности

Уже в июле 1803 года Тревитик выводит свою машину на регулярный маршрут из Лондона, с Грэйз-инн лэйн, в Пэддингтон и обратно, через Лордс крикет Грауд и Айлингтон. Запаса угля и воды хватало на 15 км хода, причем повозка могла разогнаться до 13 км/ч – гораздо быстрее любого конного омнибуса. Обслуживали машину двое, водитель и кочегар, по-французски chauffeur. Теперь водителя зовут шофером, что в начале XIX века прозвучало бы оскорбительно – у водителя была чистая и ответственная работа, за которую больше платили.

Паровоз Тревитика на польской почтовой марке

Впрочем, однажды, развив полную скорость, паровик Тревитика завалился набок со всеми девятью пассажирами – сказался высокий центр тяжести. На этом с перевозками было покончено. Впрочем, Тревитик переключился на паровозы (для показа одного из них, по прозвищу «Догони меня, если сможешь», он даже возвел нечто наподобие манежа с кольцевой трассой).

Тревитик стал отцом паровоза. Как и это его начинание, идею перевозки пассажиров паровыми дилижансами быстро подхватили другие. Так что Шерлок Холмс и доктор Ватсон, прогуливаясь по Лондону, запросто могли лицезреть какое-нибудь самодвижущееся паровое чудо.

Кстати.

Почему мы предпочитаем двигатели на углеводородах, а не на воде? Причина скорей историческая, чем преимущество технологии. Брайян Артур, экономист из Стенфорда разработал математические инструменты для исследования «Эффекта толпы», писал в 1984 году как мы застряли с двигателем на бензине и на керосине:

«В 1890 было три способа двигать автомобили -с помощью пара, бензина и электричества — и один из них самый плохой — бензин. Поворотным моментом в использовании бензина был заезд в Чикаго. « Таймс-Геральд» финансировала первую американскую гонку карет без лошадей в Чикаго в 1895.

Когда появились первые автомобили в России? Прежде чем ответить на этот вопрос, нужно разобраться в самом понятии, что же такое автомобиль.

Что такое автомобиль

Слово «автомобиль» состоит из двух частей. «Авто» — имеет греческое происхождение и означает «сам», и «мобиль» в переводе с латинского означает «движение».

Получается, что автомобиль — это устройство, которое может двигаться самостоятельно. То есть, эта конструкция должна иметь свой двигательный механизм — паровой, газовый, электрический, бензиновый, дизельный — неважно какой, лишь бы с его помощью крутились колеса. Значит, в России появился именно тогда, когда изобретенная каким-то умельцем конструкция, смогла передвигаться без помощи конной тяги или мускульных усилий человека.

Но все же родоначальниками отечественного автомобилестроения следует считать тех российских «левшей», которые смогли заставить двигаться свои конструкции без участия лошадей, и не упомянуть о них было бы несправедливо.

Зарождение отечественного автомобилестроения

История первого автомобиля России началась 1 ноября 1752 года в г. Петербурге. Там впервые была показана четырехколесная коляска, которая была способна передвигаться без помощи лошадей и других тягловых животных. Она представляла собой стальной механизм, приводящийся в движение с помощью ворота особой конструкции и мускульных усилий одного человека. Коляска могла перевозить, помимо водителя, еще двух пассажиров, и при этом передвигалась со скоростью до 15 км/час. Конструктором машины был обычный крепостной крестьянин-самоучка, проживавший в Нижегородской губернии, — Шамшуренков Леонтий Лукьянович. Созданный им механизм, конечно, нельзя считать автомобилем, но это уже и не было телегой.

Куда ближе к привычному для нас видению автомобиля был русский конструктор Иван Петрович Кулибин.

Экипаж Кулибина

Конструкция, придуманная Кулибиным, состояла из трехколесного шасси, на которое было установлено двухместное пассажирское сиденье. Сам же водитель, располагавшейся стоя за этим сиденьем, должен был давить поочередно на две педали, связанные с механизмом вращения колес. Экипаж Кулибина особенно примечателен тем, что содержал практически все основные элементы конструкции автомобилей будущего, и именно он впервые использовал в своей коляске перемену передач, устройство торможения, подшипники и руль.

Появление первого автомобиля в России

В 1830 году К. Янкевич, который был признанным мастером лафетных дел, вместе со своими помощниками собрал «Быстрокат» — самоходную колесную машину с паровым двигателем. Двигатель имел устройство, основанное на конструкциях паровых силовых агрегатов И. И. Ползунова, М. Е. Черепанова и П. К. Фролова. В качестве топлива, по замыслу изобретателя, должен был использоваться сосновый древесный уголь.

Конструкция представляла собой крытую колесную повозку, в которой предусматривалось, помимо места для водителя, еще и места для пассажиров.

Однако механизм получился очень громоздким и сложным для эксплуатации. Поэтому конструкция машины оказалась нежизнеспособной. Тем не менее это был первый отечественный автомобиль в России, который действительно можно было считать настоящей самодвижущейся машиной с паровым двигателем.

Появление двигателя, способного работать на бензине, дало толчок для дальнейшего развития автотехники, так как именно он, благодаря своим сравнительно компактным размерам, мог стать источником движущей силы будущих автомобилей.

Первые автомобили в России с ДВС

По сведениям некоторых историков-исследователей, с ДВС был сконструирован в 1882 году в маленьком городке на Волге. Авторами машины были инженеры Путилов и Хлобов. Однако официальных документов, достоверно подтверждающих этот факт, так найдено и не было. Поэтому считается, что в России, оснащенные жидкотопливными двигателями, были ввезены из-за границы.

В 1891 году Василием Навороцким, работавшим редактором одной из одесских газет, в Россию был ввезен французский автомобиль «Панар-Левассор». Получается, что впервые в нашей стране бензиновый автомобиль увидели жители Одессы.

До столицы Российской Империи прогресс в виде бензиновых авто дошел только спустя 4 года. 9 августа 1895 года Санкт-Петербург увидел первую бензиновую самодвижущуюся машину. Немногим позже в столицу привезли еще несколько таких автомобилей.

Видимо, появление импортных образцов на мировом рынке подтолкнуло к действию и отечественных инженеров-конструкторов.

Первый российский автомобиль с ДВС

В 1896 году на Нижегородской выставке для всеобщего обозрения был представлен автомобиль полностью отечественной сборки, снабженный бензиновым двигателем. Машина получила название: «Автомобиль Фрезе и Яковлева», в честь своих конструкторов — Е. А. Яковлева и П. А. Фрезе. Завод Яковлева изготавливал трансмиссию и двигатель для машины. Ходовую часть, колеса и сам корпус выпускались на фабрике Фрезе. Однако нельзя сказать, что появление российского автомобиля стало исключительно заслугой российских инженеров.

Западный образец для российской машины

Скорей всего, Фрезе и Яковлев в изготовлении своей машины использовали опыт немецкого конструктора Бенца, и за эталон был взят его автомобиль «Бенц-Виктория», который они увидели, посетив 1893 году выставку в Чикаго, где он экспонировался, так как конструктивно и по своему внешнему виду отечественная машина очень напоминала именно немецкий образец.

Правда, стоит отдать должное российским инженерам, авто не являлось стопроцентной копией заграничного собрата. Ходовая часть, кузов и трансмиссия отечественной машины были существенно улучшены, что акцентировалось в прессе того времени, пристально следящей за новинками в области открытий и изобретений.

Документально подтвержденных параметров отечественной машины, как и чертежей, не сохранилось. Все суждения об автомобиле основываются на сохранившихся с того времени, описаниях и фотографиях. Собственно, даже достоверно неизвестно, сколько вообще было выпущено машин этой серии. Но в любом случае это были первые автомобили в России, с которых началось серийное производство российских машин.

Финишная черта для первого бензинового авто

История машины, собранной Фрезе и его компаньоном, закончилась быстро. В 1898 году инженер и промышленник Яковлев скончался, что, по сути, стало началом конца и для первенца отечественного автомобилестроения. Смерть компаньона вынудила Фрезе закупать двигатели на автомобили за границей, что, конечно же, было для него крайне невыгодно. В 1910 году он продал все налаженное производство Русско-Балтийскому заводу.

Тем не менее то, что первые автомобили в России отечественного производства появились благодаря именно Фрезе и Яковлеву, навсегда вписано в историю отечественного автомобилестроения, а РБВЗ стал следующей ступенью в развитии производства российских автомобилей.

Русско-Балтийский вагонный завод (РБВЗ)

Автомобили этой марки зарекомендовали себя, как прочные и очень надежные, что подтверждалось успехами машин, участвовавших в дальних пробегах, автомобильных соревнованиях и даже в международных ралли. Существует подтвержденный документально факт, что одна из машин, выпущенная в 1910 году под индексом «С-24», за 4 года эксплуатации прошла 80 тыс. км без серьезных поломок и ремонта. Даже императорский гараж в 1913 году сделал заказ на две модели машин «К-12» и «С-24».

60% автомобильного парка российской армии состояло из машин «Руссо-Балт». Причем у завода закупались не только машины, но и шасси для использования на броневиках.

Немаловажным фактом является то, что практически все детали, узлы и механизмы завод изготавливал собственными силами. За границей закупались только шины, шарикоподшипники, и масляные манометры.

РБВЗ выпускал автомобили крупными сериями, причем внутри каждой из них существовала практически полная взаимозаменяемость по узлам и деталям.

В 1918 году предприятие было национализировано и продолжило свою историю уже как бронетанковый завод.

Музей Мерседес. — Новости — Авторейтинг

Год 2006. DaimlerChrysler / ДаймлерКрайслер отмечает 120-летие первого в мире запатентованного автомобиля Карла Бенца. По такому случаю заводской музей переехал в новое просторное здание, построенное неподалеку от прежнего. В двойной спирали музея выставлено 1500 экспонатов, 160 автомобилей, 80 легковых, 40 грузовых и специальных, да еще 40 спортивных. И за каждым из них своя история. Ведь именно здесь в 1886 году Карл Бенц и Готлиб Даймлер предложили людям слезть с лошади, на которую они сели 5 тысяч лет тому назад.


«Они так никогда и не встретились!» – в тысячный раз удивляются гримасе судьбы здешние экскурсоводы, имея в виду «отцов-основателей» концерна, Карла Бенца и Готлиба Даймлера. Первый творил в Мангейме, второй – в Бад Канштадте, «на водах», и разделяло-то их всего три лаптя по карте… но – ни разу не встречались, даже мельком! Притом, из всех возможных комбинаций, именно основанные при участии Бенца и Даймлера компании в 1926 году слились в могущественный «Daimler-Benz»!

Первые колесные транспортные средства, построенные «отцами», открывают экспозицию. 29 января 1886 года Карл Бенц получил патент за номером 37435 на свою трехколесную коляску на велосипедных колесах, без рессор. И первый раз поехал на ней третьего июля, о чем вспоминал с неохотой – пришлось выкупить у местного колбасника весь товар, поскольку его лошадь напугалась хлопков работающего мотора и опрокинула повозку с колбасой.

Готлибу Даймлеру лучше отдать приоритет в изобретении мотоцикла – в 1885 году он вывел из мастерской свой Reitwagen – чудо на деревянных колесах. Даймлер не ставил перед собой (и своим пасынком Вильгельмом Майбахом) цели построить именно автомобиль. Кредо Даймлера – моторизация в трех сферах, на земле, в воздухе и на воде – будет позднее отражено в знаменитой трехлучевой эмблеме. Так, следующим предметом внимания стала лодка, которую инженер решил назвать «Мария» в честь свояченицы, помогавшей его любимой супруге воспитывать пятерых детей. В рекламных целях Даймлер преподнес этот первый в мире бензиновый катер самому Бисмарку, а в 1922 году наследники железного канцлера вернули ценный экспонат «Daimler Motoren Gesellschaft».

Основой музейному собранию послужила выставка, открытая еще в 1911 году при заводе «Daimler Motoren Gesellschaft» в Унтертюркхейме. Сегодня в этом местечке, название которого переводится странно — Нижнее пристанище турок, расположено сердце концерна DaimlerChrysler / ДаймлерКрайслер. 1936-й считается годом основания музея. В 1961-м экспозиция окончательно формируется как музейная, и ее до празднования 100-летия первого автомобиля успевают посетить три миллиона человек! Заметим, что интерес к старинным автомобилям еще не достигал того ажиотажа, с каким мы сталкиваемся сегодня. А было время, теперешние музейные экспонаты воспринимали просто как новые или как старые вещи!

Моторная повозка была задумана Даймлером как подарок жене на день рождения 29 апреля 1886 года, однако каретных дел мастер Вимпф, которому заказали шасси, протянул с ним до конца августа. В поездку экипаж Даймлера отправился только четвертого марта 1887 года.

Выбрав мотоцикл и повозку Даймлера, а также трехколку Бенца за точку отсчета, стоит помнить, что музейная трехколка – копия. Подлинник еще 1903 году попал в Германский музей в Мюнхене, а копии (в числе трех) были построены к празднованию 50-летия автомобиля в 1936 году. Наконец, в 2002 году «Mercedes-Benz Classiс Center» построил 100 номерных копий первого экипажа Бенца на продажу всем желающим. Цена – 56 000 евро.

А было время, теперешние музейные экспонаты воспринимали просто как новые или как старые вещи! Верхом совершенства казался консулу Эллинеку его Reisewagen, на котором вместе с семьей он ежегодно отправлялся из Ниццы принимать лечебные воды под Вену. Эллинек – это «мистер Мерседес». Консул Австро-Венгерской империи был помешан на автомобилях, но не мог под своим именем участвовать в гонках! Взяв псевдоним в честь дочери, он превратил его и в успешную торговую марку «Daimler Motoren Gesellschaft». 60 лошадиных сил консульского Mercedes Simplex / Мерседес Симплекс в 1907 году значили примерно столько, сколько 550 «лошадей» современного Maybach / Майбах. Основательный кузов поддерживала задняя ось со сдвоенной ошиновкой.

Эволюция легкового автомобиля отметет это и многие другие решения, о чем свидетельствуют лучшие образцы инженерной мысли, к коим, без сомнения, можно отнести автомобили Benz, Mercedes и Mercedes-Benz / Мерседес-Бенц. Собственно, в музеи и ходят затем, чтобы проследить за ходом человеческой мысли.

Вот уникальный экспонат – Mercedes-Benz 150H / Мерседес-Бенц 150H 1934 года. Единственный уцелевший из пяти построенных. Он – как отражение интереса к средне- и заднемоторной компоновке, усилившегося к тридцатым годам. И хотя таковую имели большинство ранних «протоавтомобилей», конструкторы словно открывали неведомые земли: оказывается, мотор вблизи ведущих колес эффективнее нагружает их! Причем, сегодня мы связываем внедрение заднемоторной схемы главным образом с именем Фердинанда Порше. Еще бы – он отец знаменитого VW-«жука»! Вот инженера Ганса Нибеля занимала даже не сама схема, а независимая подвеска при ведущих колесах.

Когда в 1924 году обе компании пришли к «союзу интересов» (процесс окончательного слияния отнял два года), главных конструкторов у будущего концерна оказалось два: Porsche / Порше в «Daimler Motoren Gesellschaft» и Нибель в «Benz und Cie». За обоими был немалый послужной список. В частности, Нибель спроектировал в 1910 году первый Benz с четырьмя клапанами на цилиндр. Главным акционерам больше понравился Порше, и он возглавил объединенное конструкторское бюро «Daimler-Benz». Но уже через два года его заменил Нибель, который и реализовал идею машины с задним расположением двигателя и независимой подвеской. Идею, подсказанную ему авиаконструктором Эдмундом Румплером еще в двадцатые годы. Так при чем тут гений Порше? В том же году будущий профессор honoris causa Порше создает на фирме «Auto-Union» первый гоночный болид точно такой же компоновки! Не забудем – Нибель, Порше, Румплер – это люди одного круга, в котором постоянно шел открытый обмен идеями, который сегодня расценили бы как промышленный шпионаж.

Можно ли по автомобилям изучать историю? Что за вопрос!

Бронированный Mercedes-Benz 770K / Мерседес-Бенц 770K (W 07) императора Хирохито уже знаком читателям Божественный микадо подавал водителю команды через специальное устройство типа судового телеграфа. Команды высвечивались на табло иероглифами: начать движение, ехать медленно, остановиться, повернуть направо, повернуть налево, возвращаться во дворец. Водитель боялся даже поднять глаза на сына всевышнего на земле, в то время как реальная власть императора в Японии 30-х годов была попрана военными. Драма всей страны, пережившей ужас атомных бомбардировок, и трагедия одного, пусть и приравненного к богам, человека, оказались неразрывно связаны. Хирохито призвал японцев прекратить сопротивление, пытаясь остановить захват страны американцами. А затем по требованию оккупационной администрации вынужден был отказаться и от своей божественности. Впрочем, Mercedes-Benz 770K / Мерседес-Бенц 770K с символом императорской власти – золотой хризантемой – ему оставили. На завод этот автомобиль (один из семи заказанных императором) вернулся в 1971 году, как своеобразный жест признательности со стороны Хирохито.

Рядом с ним, на фоне японской бумажной стены экспонируется еще один Mercedes-Benz 770K / Мерседес-Бенц 770K, только с кузовом не пульман-лимузин, а кабриолет F. Это машина императора, потерявшего свою власть значительно раньше, – германского кайзера Вильгельма II. Он тоже предпочитал личному общению с водителем бортовой телеграф. Интересно другое: и машина из Японии, и машина из Голландии, где в изгнании жил кайзер, имеют руль с правой стороны!

Помимо познавательной ценности, музейные экспонаты обладают и вполне ощутимой ценой. Страховая стоимость Mercedes-Benz 500K Spezialroadster / Мерседес-Бенц 500К Специалрумстер 1936 года может составлять до пяти миллионов евро. Из 25 таких автомобилей уцелело пять, причем два – в заводской коллекции. Про этот автомобиль писали, что «его линии призваны напомнить о былом величии кайзеровского флота», впрочем, также называя его дизайн и «высокомерным тевтонским стилем». Но последнее, согласитесь, шло от зависти. Данный экземпляр принадлежал аргентинскому оловянному королю Мигелю Абрю. В 70-м завод разыскал его на свалке и восстановил.

Конечно, автомобили Mercedes-Benz / Мерседес-Бенц и политика во все времена были неразрывно связаны. Только ни слова о Гитлере! Успешный бизнес компании в СССР во многом объясним благосклонностью к ней со стороны Л.И. Брежнева. А вот что расположило генсека к компании… Говорят, в его коллекции было несколько «мерседесов». Вряд ли хотя бы одному из них суждено вернуться в заводскую коллекцию хотя бы потому, что на самого Леонида Ильича ни один из этих автомобилей записан не был. У нас даже «мерседесы» числились народными. О том, что черный Mercedes-Benz 300d / Мерседес-Бенц 300d (W189) 1959 года служил личным автомобилем канцлера «новой Германии» Конрада Аденауэра, известно наверняка. Свою должность Аденауэр занимал с 1949 по 1963 год, и немцы связывают с ним послевоенное возрождение страны. Так машина получила неофициальное название «Аденауэр».

Радио «Арсенал».

это 📕 что такое БЕНЦ

Разработанная и построенная Карлом Бенцем в Маннгейме в 1885-1886 годах высокая трехколесная самоходная повозка с бензиновым двигателем признана первым в мире автомобилем. В начале 1886 года Бенц получил на нее патент. За сиденьем у автомобиля располагался одноцилиндровый двигатель с огромным горизонтальным маховиком, приводившим через ременную передачу задние колеса.

Первая машина оказалась неустойчивой, и потому Бенц с 1893 года начал выпускать 4-колесный двухместный автомобиль «Виктория» (Viktoria) с одноцилиндровым мотором мощностью 3 л.с. За ним последовали более мощные модели. В 1894 году появился небольшой двухместный «Вело» (Velo) с одноцилиндровым двигателем объемом 1045см3 мощностью всего в 1,5 л.с., развивавший максимальную скорость 20 км/ч. Он стал первым в мире автомобилем серийного изготовления. Его копировали многие фирмы. Основой первого русского автомобиля Евгения Яковлева и Петра Фрезе, построенного в 1896 году, послужили эти первенцы Бенца.

В первые годы своего существования «Бенц» постоянно конкурировала с фирмой Даймлера (Daimler), которому также принадлежат лавры первенства в создании первого автомобиля, но уже четырехколесного. В 1901 году Даймлер выпустил свой революционный «Мерседес» (Mercedes), и его дела быстро пошли в гору, хотя до того по выпуску легковых машин он находился на 10-м месте.

Чтобы наверстать упущенное, для разработки нового семейства автомобилей пригласили французского инженера Мариуса Барбару (Marius Barbarou). Его конструкция Бенцу не понравилась. В результате Бенц покинул основанную им же фирму и через два года основал новую компанию в Ладенбурге -«Карл Бенц и Сыновья» (С. Benz&Sohne).

Автомобили, созданные Барбару, снабжались 2-цилиндровыми двигателями мощностью 10; 12 и 14 л.с. и 4-цилиндровыми в 20 и 30 л.с. Они не оправдали возложенных на них надежд. Француза пришлось заменить на немца Фрица Эрле (Fritz Erie). Дела стали выправляться только после того, как техническое руководство «Бенцем» взял на себя талантливый инженер Ганс Нибель (Hans Nibel). Он создал целую гамму легковых «бенцев» с двигателями рабочим объемом от 1950 до 10080 см3 мощностью до 105 л.с. Но главной его заслугой стал новый верхнеклапанный 4-цилиндровый мотор гигантским рабочим объемом 21504 см3 для скоростных машин, созданный за очень короткое время.

В 1910 году Карл Бенц принял руководство «Южнонемецким автомобильным заводом» (Suddeutsche Automobilfabrik) в Гаггенау, где приступили к производству автомобилей марок «Ориент Экспресс» (Orient Express), «Лиллипут» (Lilliput), SAP и «Гаггенау» (Gaggenau). Самыми совершенными легковыми машинами стали «Гаггенау» с моторами мощностью 35 и 60 л.с. К началу первой мировой войны завод в Маннгейме выпустил спортивную машину «6/18PS» с верхнеклапанным 4-цилиндровым мотором рабочим объемом 1570 см3.

«Бенц» до войны выпускала целую гамму гоночных автомобилей, которые отстаивали честь марки на спортивных трассах Европы. Самым известным автомобилем стал, созданный в 1909 году, «Блит-цен Бенц» (Blitzen Benz) с мотором мощностью 200 л.с., с аэродинамическим кузовом работы Эдмунда Румплера (Edmund Rumpler).

В 1923 году фирма представила два новых автомобиля с 6-цилиндровыми моторами объемом 2860 и 4130 см3, а затем и в 7025 см3. Все они выпускались до 1926 года.

В том году произошло знаменательное в мировой автомобильной истории событие -«Бенц» и «Даймлер» объединились в компанию «Даймлер-Бенц», ставшую родоначальницей автомобильной марки «Мерседес-Бенц».


Бенц Виктория

В 1893 году Карл Бенц построил свой самый известный автомобиль «Виктория» («Победа»), получивший название отчасти потому, что в нем изобретатель «воплотил счастливую мечту». Это был весьма надежный и работоспособный 4-колесный экипаж.

На «Виктории» сзади в специальном ящике стоял одноцилиндровый мотор жидкостного охлаждения рабочим объемом 1730 см3 мощностью 3 л.с. Горючая смесь подавалась с помощью автоматического впускного клапана, открывавшегося под действием разряжения в цилиндре при ходе поршня вниз. Такая система была намного проще, чем принудительный привод клапана, примененный в двигателе первого автомобиля. Для подготовки горючей смеси служил карбюратор с постоянным уровнем топлива. Бенц усовершенствовал систему управления передними колесами, известную еще с 1816 года и названную впоследствие сие темой Аккерманна (Acker-1 mann). Автомобили предлагались еще в двух исполнениях с I двигателями мощностью 4 и 51 л.с. В 1895 году австро-венгерский предприниматель Теодор фон Либиг (Theodor von I Liebig) совершил на «Виктории» путешествие из Богемии во Францию и обратно, подтвердив работоспособность машины. На эту экспедицию потребовалось 140 л бензина и 1500 л воды для охлаждения.Карл Бенц использовал «Викторию» в качестве личного автомобиля даже тогда, когда она уже не выпускалась.

Бенц Виктория
Бенц Виктория (1893)
Двигатель: одноцилиндровыйгоризонтальный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 130 х 130 мм
Рабочий объем: 1730 см3
Мощность: 3 л.с.
Коробка передач: ременная2-ступенчатая,главная передача цепная
Рама: из стальных труб
Подвеска: жесткие осина эллиптических рессорах
Тормоза: ленточныйна трансмиссию
Кузов: открытый на 2-4 местатипа визави, фаэтон,брэк и др.
Максимальная скорость: 29 км/ч

Блитцен Бенц

Это один из наиболее известных скоростных автомобилей всех времен. На нем устанавливался огромный 4-цилиндровый двигатель рабочим объемом в 21,5 литра(!) Он был разработан Гансом Нибелем на базе 15-литрового гоночного мотора от автомобиля, принимавшего участие в соревнованиях на Большой приз 1908 года. Боковой распределительный вал через сложную систему толкателей приводил клапаны верхнего расположения, а размеры выхлопных патрубков были столь велики, что внутрь можно было засунуть руку. Питание осуществлялось одним карбюратором.

Все возможности 200-сильного «Бенца» раскрылись во время рекордных заездов 1909-1911 годов, когда абсолютный рекорд скорости был поднят до 228,1 км/ч. В 1913 году Бенц пытался использовать его конструкцию для создания серийных легковых автомобилей с менее мощным мотором, но завершить дело помешала война. Тем не менее в распоряжение германского генералитета поступило несколько 200-сильных автомобилей «Бенц». Известно, что одним из них пользовался маршал Гинденбург.

Блитцен Бенц
Блитцен Бенц (1909)
Двигатель: рядный 4-цилиндровый верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 185×200 мм
Рабочий объем: 21594 см3
Мощность: 200 л.с.
Коробка передач: механическая 4-ступенчатая
Рама: лонжеронная
Подвеска: на полуэллиптических рессорах
Тормоза: барабанные на задние колеса и на трансмиссию
Кузов: открытый гоночный
Максимальная скорость: 228 км/ч

История автомобилестроения (1) (Реферат) — TopRef.ru

Содержание

Введение 3

1. Даймлер и Бенц – основоположники автомобилестроения 5

2. Техническая инициатива – в руках Франции 7

3. Британия: от «Lanchester» до «RollsRoyce» 10

4. История отечественного автомобилестроения 13

Список использованной литературы 25

Введение

С появлением первых цивилизаций у людей сразу же возникла потребность в более быстром и комфортном перемещении по земле.

Первым изобретением в сфере автомобилестроения, несомненно, является колесо. Никто не знает, когда оно появилось. Большинство ученых предполагает, что колесо (или круг) впервые применили около 3500 г. до н.э. Гончары в Месопотамии либо в Центральной или Восточной Европе. Первый датированный документ об использовании колеса для перевозки – месопотамская мозаика (3200 г. до н.э.). На ней изображена повозка на цельных колесах, соединенных металлическими скобами.

В Америке колесные повозки вообще не были известны до появления там в конце 15 в. европейских мореплавателей. Отчасти это объясняют тем, что в Америке не было домашних животных, которых можно было бы запрячь в повозку. Деревянные повозки использовались людьми до 17 в.

Очень важную роль в развитии автомобилестроения сыграло изобретение парового двигателя. Изобрели их около 300 лет, и действие их основывалось на «внешнем» сгорании. Вне двигателя сгорал уголь или дерево, и при этом закипала вода, образуя пар. Поскольку пар может занять объем в 2000 раз больший, чем вода, то его силу можно использовать для толкания поршней.

Таким образом, идея создания прототипа автомобиля витала в воздухе еще со средних веков. Первые известные чертежи «самодвижущейся» тележки принадлежат известному итальянскому ученому Леонардо да Винчи. В то время редко можно было встретить подобные машины. Они использовались лишь для участия в различных празднествах и маскарадах. Постепенно появлялись тягачи, использующие пар и другие машины, но все они в силу своей маленькой скорости, большого веса и дорогой эксплуатации широкого распространения не получили.

В конце XIX столетия развитие автомобилестроения двигалось медленно и неповоротливо: с современным его роднил разве что двигатель внутреннего сгорания. Однако в 1914 году, с началом первой мировой войны, – спустя всего 29 лет с момента появления первой незатейливой модели Бенца – фактически уже были заложены основополагающие принципы современного автомобиля.

Это воистину великие автомобили, ибо без их вдохновляющего примера нынешний прогресс был бы невозможен. А начиналось все в 1885 г. с трехколесного автомобиля Карла Бенца.

1. Даймлер и Бенц – основоположники автомобилестроения

Отрасль автомобилестроения была заложена в Германии, где в 1885 году Карл Бенц (Karl Benz) (1848–1929) сконструировал свою трехколесную «повозку с бензиновым двигателем». Тогда же Готлиб Даймлер (Gottlieb Daimler) (1834–1900) построил велосипед с мотором, а год спустя – «повозку» на моторной тяге.

Задолго до них уже были созданы механизмы, приводившиеся в движение двигателем внутреннего сгорания, но Бенц был первым, кто предложил покупателю годный для эксплуатации прообраз современного автомобиля, а Даймлер первый запустил в производство функциональный автомобильный двигатель.

Задолго до них уже были созданы механизмы, приводившиеся в движение двигателем внутреннего сгорания, но Бенц был первым, кто предложил покупателю годный для эксплуатации прообраз современного автомобиля, а Даймлер первый запустил в производство функциональный автомобильный двигатель.

В трехколесном автомобиле Бенца (1885 год) использовался двигатель с водяным охлаждением. Он располагался горизонтально вместе с огромным горизонтальным маховиком и открытым коленвалом. Двигатель приводил в движение задние колеса, с помощью ремня и цепей посредством простого дифференциала. Величайшим достижением конструкторской мысли можно было считать наличие электрического зажигания и впускного клапана с механическим приводом. В изначальном варианте рабочий объем двигателя составлял 985 куб. см, величина недостаточная даже для разгона машины. Поэтому, когда машина была запущена в производство, на ней установили более мощный мотор рабочим объемом 1,7 литра, а также двухступенчатую коробку передач. Мощность двигателя год от года возрастала: от 0,75 л.с. до 2,5 л.с. Этого было достаточно для езды (довольно опасной) с максимальной скоростью 19 км/час. Однако Бенц продолжал поиск, и скоро его детище успешно выступило в известных тогда гонках London-to-Brighton Run, обладая средней скоростью 13 км/час. Промышленное (в современном понимании этого слова) производство автомобиля началось в 1890 году.

Три года спустя «Benz» выпустил первые четырехколесные автомобили. Созданные на основе трехколесной конструкции, к тому времени они казались откровенно старомодными. Однако, несмотря на тихий ход и примитивность, они отличались простотой, доступностью в техническом обслуживании и ремонте и долговечностью. Позднее появилась двухцилиндровая модификация, но, по настоянию Бенца, первоначальные технические решения в основном оставались неизменными.

В 1909 году фирма столкнулась с затруднениями. Несмотря на волю Бенца, была набрана группа французских инженеров, спроектировавших более совершенную модель автомобиля. Ее попытались внедрить в производство в 1903 году, но все кончилось неудачей, что заставило Карла Бенца забыть о своих амбициях: он предложил современный четырехцилиндровый рядный двигатель, отвечающий требованиям нового шасси. После запуска в производство «гибридной» модели дела компании медленно пошли в гору.

В отличие от Бенца, Даймлер не рвался вперед. Проявляя большой интерес к стационарным двигателям, он вместе со своим соратником Вильгельмом Майбахом (Wilhelm Maybach) (1846–1929) в 1889 году создал свой первый функциональный автомобиль «Daimler», запустив его в производство в 1895 году. Одновременно компания широко лицензировала свои двигатели, тем самым закладывая фундамент для выпуска таких невиданных прежде моделей, как французские «Panhard» и «Peugeot». Через год (в 1889-м) появился гоночный автомобиль мощностью 24 л.с., который, благодаря заложенным в него техническим новинкам, в частности четырехцилиндрового двигателя, развивал скорость более 80,5 км/час. «Daimler-Benz» был громоздким и таил в себе определенные опасности. Впоследствии совладелец фирмы, австрийский банкир Эмиль Еллинек (Emil Ellinek), заявил о необходимости производства более легкого по весу и послушного в управлении автомобиля. Он занялся тщательным изучением рынка, и вскоре нашлось много желающих иметь такой автомобиль.

В итоге родилась широко известная ныне модель, названная в честь его дочери, Мерседес. Она вышла в свет в самом конце 1900 года и стала, по мнению историков, прототипом современного автомобиля.

Модель «Mercedes» 35 л.с. соединила в себе: переключение передач, сотовый радиатор и зажигание от магнита низкого напряжения – от прежних моделей Даймлера – и технические новшества – низко расположенную легкую штампованную раму и механический привод впускных клапанов (хотя от этой новинки впоследствии пришлось отказаться). Комбинация этих технических решений дала жизнь автомобилю, который отличался от своих предшественников более надежной эксплуатацией и был необыкновенно послушен воле водителя. Резко повысилась эффективность тормозов, и надежность управления новой моделью вскоре вошла в поговорку.

С того времени все модели «Daimler» стали называться «Меrcedes».

Такова история создания первого автомобиля в мире.: 4tochki — LiveJournal

Как известно, в истории многое зачастую приходится на волю случая, замысловатая цепочка событий запросто может привести к совершенно неожиданным последствиям. История создания первого автомобиля в мире — не исключение, однако начнем по-порядку…
Как правило, слава создателя автомобиля приписывается одному человеку (кому именно — чуть позже), однако разработки этого изобретения велись многие десятки, а то и сотни лет. Так, например, первые чертежи автомобиля принадлежат самому Леонардо да Винчи. В его конструкции применен пружинный привод, в эпоху Возрождения в ряде европейских стран подобные повозки участвовали в праздниках и парадах. В 2004 году группа экспертов музея науки Флоренции сумела восстановить автомобиль по чертежам Леонардо, тем самым доказав правильность его идей.
Русский механик Ползунов И.И. в 1765 году первым построил паровую автоматическую машину, а в 1769 на её основе была сконструирована повозка. Автором её стал французский изобретатель Никола Кюньо. Повозка предназначалась для перевозки артиллерии, и по размерам и весу могла запросто поспорить с современными грузовиками. Только лишь вода и топливо, необходимые для её движения, весили около тонны. Скорость движения такого экипажа не превышала 4 км/ч.
Над проектом автомобиля работал, в частности, известный русский изобретатель Иван Кулибин — в его повозке-самокатке применялись подшипники качения, маховое колесо, тормоз и даже коробка скоростей. Создателями первого в мире бензинового двигателя являются Карл Бенц и Готлиб Даймлер. Разумеется, они придумали свой двигатель не с «чистого листа», многие узлы и агрегаты были разработаны раньше, а всего соавторов бензинового двигателя насчитывается порядка 400. Первый патент на двигатель внутреннего сгорания принадлежит инженеру по имени Николас Аугустин Отто — он зарегистрирован в 1876 году.
Первый в мире.
В 1886 году произошел поистине переломный момент в истории автомобилестроения. Немецкий инженер Карл Бенц получил патент №37435 на свое изобретение — самодвижущийся экипаж с бензиновым мотором. Этот год и считается годом создания первого автомобиля в мире. Интересно, что примерно в это же время другой немецкий изобретатель Готлиб Даймлер также сконструировал экипаж с бензиновым мотором, а годом ранее запатентовал первый мотоцикл и карбюратор. Однако по воле случая (а какого — читайте чуть ниже) роль изобретателя автомобиля досталась именно Карлу Бенцу. Творение Бенца представляло собой трехколесный самодвижущийся экипаж, рассчитанный на двух человек и оборудованный четырехтактным бензиновым мотором с водяным охлаждением.
Двигатель мощностью 0,9 л.с. располагался горизонтально над осью задних колес, которые приводились в движение посредством одной ременной и двух цепных передач. Источником питания для системы зажигания служила гальваническая батарея. Горизонтально под двигателем располагался маховик, который служил для запуска двигателя и создания равномерного вращения. Рамой автомобилю служила конструкция из спаянных между собой металлических трубок. Максимальная скорость движения первого автомобиля в мире составляла всего-навсего 16 км/ч.
О роли случая в истории, или первый автопробег.
После получения патента Карл Бенц решил «вывести в свет» свое творение, прокатившись на нем по улочкам городка Мангейм. Однако новинка вызывала вокруг только раздражение, пугая всех шумом мотора. Расстроенный Карл поставил свое драгоценное изобретение под навес, намереваясь довести до совершенства. Так прошло почти два года, а ранним летним утром 1988-го автомобиль «угнали». Вот как об этом вспоминает сам Бенц: «У меня похитили мой автомобиль! Их было трое, действовали они согласованно и дружно. В мой автомобиль они были влюблены так же, как я сам. Но они требовали от него больше, чем я… Они хотели испытать похищенный автомобиль, проехать на нем 180 километров по неровной дороге. Компания с бродяжническими наклонностями состояла из моей жены и обоих сыновей». Мог ли Карл Бенц в 1871 году, во время обручения с энергичной девушкой Бертой Рингент представить, что через 17 лет супруга сыграет едва ли не решающую роль в деле всей его жизни? Думаю вряд-ли… «Похитители» решили отправиться к родственникам в небольшой городок Пфорцхейм. В дороге, разумеется, не обошлось без приключений — автомобиль не был рассчитан на такие дальние путешествия. Однако все волнения окупились с лихвой — жители Пфорцхейма толпами сбегались посмотреть на удивительную «безлошадную» повозку. Вскоре об этом случае узнала вся Германия, причем пресса обратила внимание не столько на путешествие, сколько на сам автомобиль Бенца. С этого момента и началось восхождение повсеместное увлечение автомобилем. Так предприимчивая Берта сыграла решающую роль в успехе своего мужа. Многие историки всерьез считают, что именно она вывела автомобилестроение на широкую дорогу. Как и первый автомобиль, путешествие Берты заняло свое заслуженное место в истории — этот марафон длиной в 180 километров принято считать первым в истории автопробегом.
Что ни делается — все к лучшему.
В 1893 году свет увидел новый четырехколесный автомобиль, оснащенный только что запатентованной шкворневой системой поворота управляемых колес. Двухместный экипаж с полностью закрытым моторным отсеком и двигателем мощностью около 3 л.с. — любимое творение Бенца — получил имя «Виктория», что значит «победа». После выпуска этой модели дела фирмы пошли в гору, и Карл Бенц решил создать целую серию экипажей, добавив к мощной «Виктории» облегченную модель «Вело». Это был четырехколесный модернизированный вариант первого экипажа, ставший впоследствии прообразом первого отечественного автомобиля конструкторов Яковлева и Фрезе. Выпуск «Вело» начался в 1894 году, и за три года был изготовлен 381 автомобиль — благодаря этому историки считают «Вело» первым автомобилем серийного производства.

Е-МОБИЛЬ

Автор: Сергей НЕЧАЕВ
27.02.2015

 

ПЕРВЫЙ В МИРЕ АВТОМОБИЛЬ ПОСТРОИЛИ НЕ НЕМЦЫ, А АВСТРИЙСКИЙ ЕВРЕЙ

 

Понятно, что широкие возможности для развития автомобилестроения открыло появление двигателя внутреннего сгорания. Его в 1876 году запатентовал Николаус Отто. Но кто же и когда первым создал полноценный автомобиль? Долгое время пальму первенства оспаривали немецкие изобретатели Карл Бенц и Готтлиб Даймлер. Якобы это произошло 29 января 1886 года, и день рождения автомобиля сейчас отмечают именно 29 января. Но, как оказалось, отцом-основателем автомобилестроения является Зигфрид Маркус, который спроектировал свой автомобиль задолго до Бенца с Даймлером – еще в 1875 году.

 

Всем известно, что огромную роль в развитии автомобилестроения сыграли немецкие изобретатели Николаус Отто, Готтлиб Даймлер, Карл Бенц и Вильгельм Майбах.

 

На фото: ЗИГФРИД МАРКУС

Фото из архива автора

 

ГОТТЛИБ ДАЙМЛЕР И ВИЛЬГЕЛЬМ МАЙБАХ

 

Знаменитый немецкий инженер и конструктор Готтлиб Даймлер родился в 1834 году в Шорндорфе, что в 30 км восточнее Штутгарта. Он был вторым из четырех детей пекаря Йоханнеса Даймлера. По окончании начальной школы в 1847 году он стал подмастерьем у оружейника, а через десять лет поступил в Штутгартский политехнический институт. После учебы он работал в разных европейских странах: Франции, Англии и Бельгии.

 

В 1863 году Даймлер начал трудиться на фабрике Bruderhaus в Ройтлингене, где давали работу сиротам, инвалидам и беднякам. Здесь он познакомился с одним из таких сирот по имени Вильгельм Майбах. Тогда этот талантливый инженер работал простым чертежником, и Даймлер сразу же обратил на него внимание, сделав своим помощником.

 

В 1869 году Даймлер переехал в Карлсруэ и начал работать на местном заводе. Шесть месяцев спустя к нему присоединился и Майбах.

 

В 1879 году Даймлер стал одним из технических директоров на заводе по производству двигателей внутреннего сгорания в Кёльне, а директором этого завода был создатель первого 4-тактного двигателя внутреннего сгорания Николаус Отто. А Майбах, в свою очередь, стал главным конструктором этого завода.

 

ВТОРОЙ АВТОМОБИЛЬ МАРКУСА

Фото из архива автора

 

НИКОЛАУС ОТТО И КАРЛ БЕНЦ

 

Родившийся в 1832 году Отто создал свой 4-тактный бензиновый двигатель внутреннего сгорания (двигатель, в цилиндрах которого предварительно сжатая топливо-воздушная смесь поджигается электрической искрой) – прототип сотен миллионов двигателей, построенных с тех пор, – в 1876 году.

 

После того как он запатентовал свой двигатель внутреннего сгорания, многие толковые люди работали над его усовершенствованием. И одним из них был Карл Бенц, родившийся в 1844 году в небольшом селении возле города Карлсруэ. Возможно, он так и остался бы одним из целой армии безымянных механиков и инженеров того времени, но случай распорядился иначе.

 

Для начала отметим, что он примерно в это же время, независимо от Отто, Даймлера и Майбаха, создал 2-тактный двигатель внутреннего сгорания и получил на него патент. Известно, что 4-тактный двигатель, сжимающий смесь топлива и воздуха перед воспламенением, гораздо более эффективен, чем любая модификация 2-тактного двигателя. Да, 2-тактные двигатели проще и дешевле в изготовлении, однако 4-тактные имеют больший ресурс, они более экономичны, имеют более чистый выхлоп и производят меньше шума.

 

Упомянутый Карл Бенц был сыном машиниста поезда, который умер от простуды, когда Карлу было всего два года. Мать дала ему образование одна: по окончании начальной школы в Карлсруэ Карл в 1853 году поступил в технический лицей, а затем в Политехнический университет. После окончания факультета технической механики Бенц семь лет работал на различных предприятиях, а в 1871 году он открыл свою механическую мастерскую в Мангейме, где приступил к созданию новых двигателей внутреннего сгорания.

 

Свой первый патент он получил 31 декабря 1878 года. После этого неутомимый в своих изысканиях Карл Бенц запатентовал все важнейшие узлы и системы будущего автомобиля: карбюратор (устройство, предназначенное для смешивания бензина и воздуха), акселератор (регулятор количества горючей смеси, поступающей в цилиндры двигателя), систему зажигания, коробку переключения передач и водяной радиатор охлаждения.

 

ДАЙМЛЕР ИЛИ БЕНЦ?

 

Что же касается Даймлера и Майбаха, то они в 1882 году покинули завод господина Отто и переехали в Штутгарт, где в пригороде Каннштадт основали свою собственную лабораторию.

 

В том же году Карл Бенц на основе велосипедной мастерской организовал компанию Benz & Cie, которая начала производить и продавать бензиновые двигатели. Здесь же он сконструировал свой первый автомобиль, представлявший собой трехколесный двухместный экипаж весом 250 кг на высоких колесах со спицами.

 

Автомобиль этот был весьма незатейлив и являлся неким подобием трехколесной самокатки Ивана Кулибина, только приводился в движение не мускульной силой, а бензиновым 4-тактным одноцилиндровым двигателем водяного охлаждения.

 

Рабочий объем двигателя составлял 954 куб. см, а мощность – 0,9 л. с. при 400 об/мин, и он был установлен между двух задних колес. Вращение передавалось с помощью цепной передачи на заднюю ось.

 

Машина развивала смехотворную по нынешним меркам скорость – 16 км/ч, но по тем временам это была весьма прогрессивная конструкция, управлявшаяся при помощи Т-образного руля.

 

Автомобиль был закончен в 1885 году и получил название «Моторваген» (Motorwagen). Пройдя испытания, в 1887 году он дебютировал на Парижской всемирной выставке, а еще через год началась его продажа. Всего же за первые семь лет было продано около 25 автомобилей типа «Моторваген» (все они были трехколесными).

 

И вроде бы пальма первенства тут принадлежит Карлу Бенцу: он успел запатентовать свой трехколесник 29 января 1886 года. И в память об этом историческом событии именно 29 января отмечается день рождения автомобиля.

 

Однако, как выясняется, Готтлиб Даймлер и работавший на него Вильгельм Майбах получили патент на автомобильный двигатель внутреннего сгорания в августе 1885 года.

 

Первая опытная модель имела один цилиндр рабочим объемом 264 куб. см, воздушное охлаждение и развивала мощность в 0,5 л. с. при 650 об/мин. А в октябре 1885 года друзья-изобретатели собрали улучшенную версию этого двигателя, уменьшив объем цилиндра до 100 куб. см. Этот двигатель имел мощность 1 л. с. при 600 об/мин.

 

Первая машина Даймлера и Майбаха была двухколесной и представляла собой «моторный велосипед», а вот вторая… Это уже был первый четырехколесный автомобиль. На нем был установлен модернизированный двигатель собственной конструкции, мощность которого была повышена до 1,1 л. с. Используя ременную трансмиссию, он разгонялся до 16 км/ч. Придуман он был в 1886 году, и вариант Даймлера многие считают первым в мире автомобилем, получившим практическое применение.

 

Точнее, так: Карла Бенца считают первым, кто предложил покупателям готовый и годный для пользования прообраз современного автомобиля, а Готтлиба Даймлера – раньше всех запустившим в производство функциональный автомобильный двигатель.

 

Первые четырехколесные автомобили Карл Бенц начал выпускать через три года. Несмотря на их медлительность, они отличались простотой, доступностью в плане технического обслуживания и ремонта и долговечностью. В том же 1888 году Карл Бенц первым начал продавать автомобили потребителям, и именно его компания стала к 1900 году крупнейшим производителем автомобилей в мире.

 

Так кто же первым изобрел автомобиль? Даймлер или Бенц?

 

По сути, примерно в одно и то же время они независимо друг от друга изобрели автомобили с двигателем внутреннего сгорания. И, что удивительно, они жили на юго-востоке Германии, на относительно небольшом расстоянии друг от друга, но по какой-то совершенно непонятной причине Даймлер и Майбах не знали Бенца. И он ничего не знал о них.

 

При жизни они так и не познакомились, но при этом должным образом оформили патенты на свои изобретения: Бенц – патент № 37435 от 29 января 1886 года (на трехколесник), а Даймлер – патент № 34926 от 3 апреля 1885 года (на «моторный велосипед»), а в 1886 году – на четырехколесник.

 

НЕТ! ЭТО БЫЛ ЗИГФРИД МАРКУС

 

Казалось бы, вопрос закрыт. Но вот, как оказалось, отцом-основателем автомобилестроения вполне можно считать совершенно другого человека – Зигфрида Маркуса, который начал разрабатывать свой автомобиль еще в 1875 году.

 

Этот изобретатель родился в еврейской семье в 1831 году. Родился в Германии, и 17-летним юношей он уже работал в Берлине на прокладке линий телефонной связи. Затем он долгое время был механиком в электрической компании Siemens & Halske в том же Берлине. И все это время он мечтал построить свой – нет, не автомобиль, такого слова тогда еще просто не было, – самодвижущийся экипаж.

 

А потом Маркусу стал грозить призыв на военную службу, и в 1852 году он перебрался в Австро-Венгрию. Там он начал работать в Венском университете, а в 1860 году основал собственную лабораторию, где и получил возможность полностью посвятить себя собственным увлечениям. В результате им были изобретены телефонное реле, микрофон, электрические предохранители для подводных мин и многие другие полезные вещи (тогда он получил 38 патентов).

 

А еще в 1864 году он придумал магнитоэлектрическое зажигание (магнето). Правда, оно было не для автомобиля, а для подрыва мин, но позднее его стали использовать в двигателях внутреннего сгорания. А годом позже он запатентовал карбюратор, который нашел практическое применение в двигателях воздушного охлаждения, в том числе и в его собственной конструкции.

 

На Парижской выставке 1867 года Зигфрид Маркус получил за свой карбюратор серебряную медаль.

 

Но к тому времени двигатели с воздушным охлаждением уже считались устаревшими. Чтобы создать что-то более совершенное, Маркус скооперировался с польским авиаконструктором и летчиком Якобом Вархаловским и с фирмой Fa. Märky, Bromovsky & Schulz, что находилась в городе Адамсталь в Моравии (ныне это чешский город Адамов).

 

ПЕРВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ И ПЕРВЫЕ АВТОМОБИЛИ МАРКУСА

 

Построенный Маркусом одноцилиндровый двигатель с объемом 1570 куб. см достигал мощности 0,73 кВт (1 л. с.) при 300 об/мин. Охлаждением служил естественный оборот воды, поступающей из большого резервуара под задним сиденьем. Двигатель весил 280 кг и имел карбюратор оригинальной конструкции, который обогревался выхлопными газами.

 

А в 1870 году, то есть задолго до Даймлера и Бенца, Маркус создал и испытал свое первое самодвижущееся транспортное средство. Об этом факте сохранились письменные свидетельства современников и даже фотография.

 

Транспортное средство представляло собой простейшую конструкцию (повозку) с высоким вертикальным двигателем внутреннего сгорания, работавшим на бензине, в задней части. А на фотографии изобретатель собственноручно оставил надпись: «Моторная повозка, созданная Зигфридом Маркусом, Вена. 3 сентября 1870 года».

 

Повозка была, конечно, весьма примитивной, разгонялась всего до 3–4 км/ч. И к сожалению, она не сохранилась.

 

Еще через пять лет Маркус построил усовершенствованный образец деревянной повозки, приводимый в движение одноцилиндровым 4-тактным двигателем рабочим объемом 1570 куб. см и мощностью 1,0 л. с. при 500 об/мин.

 

У этого второго образца имелись такие важнейшие признаки современного автомобиля, как компактный двигатель внутреннего сгорания, сцепление, двухступенчатая трансмиссия, рулевой механизм, раздельные места для водителя и пассажиров.

 

Фактически это был «безлошадный экипаж». Или моторная повозка. Или просто конная пролетка на четырех деревянных колесах. Но с двигателем!

 

Задние колеса крепились к раме жестко и снабжались тормозными башмаками, а передние колеса поворачивались вместе с осью, и для управления было приспособлено небольшое рулевое колесо. Водитель и пассажир сидели на деревянной скамейке в центре. Трансмиссия приводила в действие не коленчатый вал, а маховик. С него вращение на задние колеса передавалось при помощи конического сцепления и ременной передачи.

 

Эта машина имела колею передних колес 1010 мм, задних колес – 1305 мм. Ее длина составляла 2905 мм, ширина – 1600 мм, а масса – 756 кг. Она была собрана на заводе в Моравии, которая тогда входила в состав Австро-Венгрии. Затем ее по железной дороге перевезли в Вену, где по ночам, чтобы не пугать горожан, стали проводить первые испытания.

 

Творение Маркуса, ставшего первым человеком, построившим транспортное средство с двигателем внутреннего сгорания, производило очень сильный шум, нещадно дымило и двигалось со скоростью всего 4–8 км/ч, так что его легко обгоняли не только конные экипажи, но и ставшие тогда модными велосипеды. Да и пугало людей это «чудовище». Газеты тогда писали: «Полиция не должна допустить, чтобы бензиновая тележка подвергала весь мир опасности».

 

Кстати, и Даймлеру потом пришлось испытывать свой автомобиль по ночам и на загородных дорогах, а Бенцу вменили в обязанность перед каждой поездкой сообщать в полицию маршрут, чтобы можно было привести в готовность пожарные команды.

 

Короче говоря, никто не заинтересовался изобретением Зигфрида Маркуса…

 

Но главное – это было на 10 лет раньше трехколесника Карла Бенца!

 

ДАЛЬНЕЙШАЯ СУДЬБА МАРКУСА И ЕГО ИЗОБРЕТЕНИЯ

 

В 1938 году, когда Германия произвела аншлюс Австрии, австрийцы на всякий случай решили спрятать машину, подвергавшую сомнению германский приоритет. Это и понятно, они боялись, что немцы ее просто уничтожат. К тому же Зигфрид Маркус был евреем…

 

В результате автомобиль Маркуса закатили в нишу в стене Венского технического музея и заложили кирпичом. И, надо сказать, вовремя. Фашисты и в самом деле попытались стереть имя Маркуса из истории: например, на здании Венского университета разбили памятную доску с его именем, а в 1940 году Министерство народного просвещения и пропаганды Третьего рейха объявило, что отныне во всех энциклопедиях изобретателями автомобиля должны указываться Карл Бенц и Готтлиб Даймлер.

 

Автомобиль Маркуса вызволили из заточения лишь после краха Германии, а в настоящее время он хранится в Техническом музее в Вене. Перед ним долгое время стояла табличка с надписью: «Повозка Маркуса (1875 год). Двухцилиндровый лежачий 4-тактный бензиновый двигатель. Готова к действию».

 

Кстати, в некоторых источниках утверждается, что автомобиль Маркуса – это вымысел, а то, что выставлено в музее – это подделка, изготовленная в 1949 году. На самом деле это не так. Да, творение Маркуса отреставрировали, а то, что оно готово к действию, было подтверждено 16 апреля 1950 года, когда транспортное средство, родившееся в далеком 1875 году, открыло парад старинных автомобилей, проводившийся в Вене.

 

Таким образом, получается, что именно Зигфрид Маркус был изобретателем первого в мире автомобиля и первого автомобильного мотора, работающего на жидком топливе.

 

Всего же этот изобретатель сумел получить 131 патент в 16 странах. Из них 29 патентов касались конструкции автомобиля.

 

Умер Зигфрид Маркус 30 июня 1898 года.

 

В тот же год австрийцы воздвигли ему памятник. Он стал одним из национальных героев страны. К сожалению, в настоящее время его имя почти забыто в мире, и его заслонили имена Даймлера, Бенца и других более удачливых создателей автомобилей, конструкции которых появились значительно позже.

 

ДАЛЬНЕЙШАЯ СУДЬБА ОТТО, ДАЙМЛЕРА, МАЙБАХА И БЕНЦА

 

Николаус Отто умер 26 января 1891 года в Кёльне. Его германский патент на 4-такт-

ный двигатель в 1886 году обернулся судебным процессом. Выяснилось, что француз Альфонс-Эжен Бо де Роша придумал в основном похожий аппарат в 1862 году и запатентовал его. Но изобретение француза никогда не продавалось, и он не изготовил ни одной модели. Тем не менее Отто потерял свой патент, однако его фирма продолжила делать деньги, и изобретатель умер вполне обеспеченным человеком.

 

А вот Готтлибу Даймлеру повезло гораздо больше. Он организовал компанию Daimler Motoren Gesellschaft по производству небольших двигателей для использования «на земле, в небесах и на море». Этот лозунг, кстати сказать, стал потом основой для знаменитой трехконечной звезды – логотипа современной компании «Мерседес-Бенц».

 

В те времена продуктов перегонки нефти было три: смазочное масло, керосин и бензин. Последний в основном применялся для чистки одежды и продавался в аптеках. В качестве топлива для своего двигателя Даймлером и Майбахом был выбран наиболее легко воспламеняющийся бензин.

 

В 1885 году Даймлер, как уже говорилось, создал и запатентовал первый мотоцикл, а Майбах лично проехал на нем три километра, развив скорость около 12 км/ч.

 

В 1886 году был сконструирован первый четырехколесный автомобиль, а 4 марта 1887 года состоялся его первый публичный заезд, и он сумел развить скорость до 18 км/ч.

 

Кульминацией содружества Даймлера и Майбаха стало создание четырехколесного автомобиля со стальной ходовой частью и встроенным двухцилиндровым двигателем. Этот автомобиль был представлен в октябре 1889 года на Парижской всемирной выставке, где он имел огромный успех.

 

В ноябре 1890 года компания была преобразована в акционерное общество, а через три месяца Вильгельм Майбах вышел из его состава и продолжал работу отдельно.

 

Зимой 1892–1893 гг. Даймлер перенес инфаркт и по предписанию врача отправился на лечение в Италию. После этого лицензию на бренд «Даймлер» купил английский предприниматель Фредерик Симмс. Сначала его компания продавала в Англии автомобили фирмы Daimler Motoren Gesellschaft, но затем начала выпускать под именем «Даймлер» автомобили собственной конструкции.

 

Кстати, Симмс стал изобретателем пневматического резинового бампера и первого броневика («машины войны»).

 

В 1899 году фирмой Daimler Motoren Gesellschaft был выпущен первый автомобиль «Мерседес», названный так по имени единственной дочери совладельца компании Эмиля Еллинека – автогонщика, дипломата и генерального представителя предприятия Даймлера во Франции. Это был гоночный автомобиль с четырехцилиндровым двигателем мощностью 35 л. с. и двумя карбюраторами. Это транспортное средство было тогда настоящим новым словом техники.

 

Еллинек заказал 36 таких машин для французского рынка. После ряда побед этих автомобилей в престижных гонках название «Мерседес» стало традиционным для всех моделей Даймлера, появившихся после 1902 года.

 

Готтлиб Даймлер умер 6 марта 1900 года в Каннштадте под Штутгартом.

 

После его смерти Вильгельм Майбах разработал первый шестицилиндровый двигатель мощностью 70 л. с., а в 1906 году он сконструировал гоночный мотор мощностью 120 л. с. с системой двойного зажигания.

 

В 1909 году Майбах вместе с сыном Карлом основал свою фирму, которая стала производить моторы, а потом и автомобили класса люкс.

 

В 20-е годы ХХ века началась эра автомобилей «Мерседес», позднее – «Мерседес-Бенц», поскольку 28 июня 1926 года компании Benz & Cie и Daimler Motoren Gesellschaft объединились, образовав знаменитую компанию «Даймлер-Бенц».

 

Вильгельм Майбах умер 29 декабря 1929 года в Штутгарте, и его похоронили рядом с Готтлибом Даймлером на каннштадтском кладбище «Уфф-Кирххоф».

 

В том же году, 4 апреля, от воспаления легких умер и Карл Бенц, успев создать в 1895 году первый в мире грузовик, а потом и первый автобус.

 

Компания «Даймлер-Бенц» в 1998 году приобрела американскую компанию «Крайслер Корп.» и образовала концерн «Даймлер-Крайслер АГ». Однако в августе 2007 года группа «Крайслер» была продана, и название основной компании сменилось на Daimler AG.

 

Сегодня автомобильный концерн Daimler AG является крупнейшим предприятием Германии. Его оборот в 2014 году составил 129 млрд евро, а число сотрудников – 280 тысяч человек.

 


Авторы:  Сергей НЕЧАЕВ

Карл Бенц

Признан изобретателем автомобиля Карл Бенц впервые представил свой трехколесный автомобиль Benz в 1885 году в Мангейме. (Германия) Транспортное средство приводилось в движение газовым двигателем с водяным охлаждением, который приводился в движение парами лигроина или бензина. Задние колеса получали мощность от шкива и ремня, которые были прикреплены к трансмиссионному валу, а водяное охлаждение осуществлялось путем испарения воды в рубашке вокруг цилиндра. Несмотря на то, что такие изобретатели, как Готлиб Даймлер, работали над конструкциями четырехколесных транспортных средств, Бенц много лет придерживался трехколесной конструкции, производя множество автомобилей, но до того, как появились асфальтированные дороги, многие дороги общего пользования состояли из двух колейных следов, оставленных каретами, запряженными лошадьми.В то время как четырехколесный транспорт часто ехал по этим колеям, переднее колесо трехколесного транспортного средства двигалось по неровной поверхности, создавая ухабистую езду и создавая большую нагрузку на конструкцию самого транспортного средства. Бенц изначально проектировал свой автомобиль как трехколесный, чтобы преодолеть проблемы с рулевым управлением.

В 1888 году Бенц начал рекламировать свой трехколесный транспорт, но публика отказалась его покупать. После того, как его семья (его жена и двое сыновей) однажды ночью угнали машину и проехали на ней из Мангейма в Пфорцхайм (примерно 65 миль), публика была очарована ею, и «Бенц» начал продаваться.С 1893 года Бенц сменил свой автомобиль на четырехколесный (Benz Viktoria). Позже Benz объединился с Daimler и стал Daimler-Benz. или Mercedes-Benz, как его знает сегодня большинство людей. Название «Мерседес» произошло от имени одного из деловых партнеров Daimler, Эмиля Еллинека. Эмиль Еллинек был австрийским бизнесменом, у которого была маленькая дочь по имени «Мерседес». Он также был заядлым автогонщиком и был известен в своих кругах как «месье Мерседес». В начале 1900-х годов Еллинек был очарован последними моделями автомобилей, предоставленными Daimler-Motoren AG, и купил несколько из них, что дало решающий капитал и доступ к различным рынкам.У него было два условия для покупки этих автомобилей у Daimler: во-первых, он стал единственным агентом в Австро-Венгрии, Франции и США, а во-вторых, автомобиль был назван в честь его дочери Мерседес.

Сегодня 133 года со дня рождения автомобиля :: Автопортал

29 января 2019 г.

В 1886 году Карл Бенц запатентовал первый в мире автомобиль — Benz Patent-Motorwagen

.

Александр Климов, фото autowp.ру и википедия.ру


Сегодня, 29 января, машине – 133 года со дня рождения. В этот день в далеком 1886 году немецкий инженер Карл Бенц (1844-1929) получил юридическую защиту своей трехколесной самодвижущейся повозки, вошедшей в историю как Патент-Моторваген Бенца по патенту Германской империи № DRP-37435.

Первым запатентовал все правила самоходной коляски Benz Patent-Motorwagen — прародитель всех современных автомобилей.

Таким образом, это был официально приоритет Германии (о чем она тогда не знала) в случае автомобилестроения (первое, надо сказать, спасенное земляками К.Бенз еще). Первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания не имел нормального переднего управляемого моста, так как Карл Бенц с трудом создал такой, и имел только одинарную поворотную подвеску колес, что еще больше роднит первый автомобиль с его прародителем – байком.
Кстати, ряд комплектующих Benz купила известная велосипедная компания Adler (тогда она, кстати, тоже выпускала автомобили и в 1930-е годы вошла в состав концерна Auto Union). Кроме того, на автомобиле Benz не было коробки передач, так как роль как самого механизма, так и механизма сцепления выполнял ременный привод со шкивом на холостом ходу, а вот дифференциал в трансмиссии все же присутствовал.Среди других конструктивных особенностей первых в мире автомобилей: водоиспарительная система охлаждения, электроподжиг от гальванической батареи и сварные трубы рамного типа велосипеда (трициклы тогда были просто в чести).

Крутящий момент от двигателя передавался на тогдашние машины — ремни и шкивы. Медная «кастрюля» над двигателем, верхний бачок карбюратора и основной бак

Двигатель был одноцилиндровый четырехтактный (объем 954 см 3 ) мощностью 2/3 л.с. при 250 об/мин (в наши дни установлено, что он развивал 0.9 л.с. при 400 мин–1) с большим горизонтальным маховиком, который, кстати, также служил спусковым механизмом (крутился вниз) и весил 100 кг, а бензин, даже с самым примитивным форсуночным карбюратором, верхний 4,5-литровый медный бак, который также служил топливным баком, т.е. добавлять вагоны бензам приходилось очень часто небезопасно. Смазка двигателя была примитивной капельной, а использовался дисковый толкатель с вертикальным выпускным клапаном, известный и по сей день. Максимальная скорость Benz Patent-Motorwagen составляла 16 км/ч.

Горизонтальный маховик не только помог двигателю, но и замыслу Создателя повысил устойчивость на дороге.

Путь владения автомобилем начал Карл Бенц из далекого 1879 года, он первым создал бензиновый (!) двигатель внутреннего сгорания (на основе инженера-разработчика Николауса Отто), что само по себе было новшеством, с тех пор двигатель внутреннего сгорания от Ленуара до Отто работали на чем угодно (светильный газ, этанол и т.д.и т. д., но не на бензине, который считался слишком легковоспламеняющимся). После того, как вы построили двигатель, пришло время создать транспортное средство. Кстати, заслуга Карла Бенца перед своим современником и соперником Готлибом Даймлером, всего через несколько месяцев запатентовавшим 4-х колесный автомобиль с двигателями внутреннего сгорания, который Бенц создал в виде автомобиля особой конструкции, а не приспособленной конной повозки.

Для запуска двигателя Benz Patent-Motorwagen приходилось прокручивать руками его маховик, что, впрочем, было легко из-за низкой компрессии в цилиндре.

Образец автомобиля был готов в октябре 1885 года и со всеми предосторожностями (как ради спокойствия граждан, так и во избежание кражи интеллектуальной собственности) был испытан в окрестностях родного города Бенца — Мангейма.Наконец, 29 января 1886 года Карл Бенц получил патент и начал испытывать свой камберный аппарат уже публично, хотя и не без проблем, так как глушитель еще не был изобретен (он появился бы через 11 лет и в Америке) и шум от выхлопов мотора было по тем временам пугающе и простых людей, и что еще хуже, лошадей. Расскажите о времени, когда автомобиль Benz так напугал лошадь соседа-мясника, который пострадал вместе с телегой, разбрасывая грязью все хрупкие товары.Бенц был вынужден выкупить у мясника весь свой испорченный товар, но позже отомстил соседу, продав ему один из своих первых серийных автомобилей. Кстати, его первая машина была оценена тогда в 600 золотых марок.
Но вернемся к Patent-Motorwagen – газеты того времени писали о первой публичной поездке по Рингштрассе в Мангейме, и ни для какой нормальной эксплуатации первый экземпляр автомобиля подходил не идеально. В 1887 г. была создана модернизированная модель № 2, которую с 1888 г. уже выставляли на продажу, правда, поначалу безуспешно, но происходившая смерть мужа буквально спасла отважную жену Карла Бенца Берту Бенц, спущенную на воду в августе 1988 г. в том же году с двумя сыновьями-подростками поездка из Мангейма в Пфорцхайм (104 мили туда и 90 миль обратно) к родственникам.Впрочем, этот исторический пробег требует отдельной статьи.

Фрау Берта Бенц и ее дочери Клара и Эллен за штурвалом Benz Patent-Motorwagen номер 3

В 1889 году Бенц создал модель № 3, которая была показана на всемирной выставке в Париже (что, кстати, на той самой выставке, для которой была построена знаменитая Эйфелева башня). Так что машина и Эйфелева башня, так сказать, почти ровесники. Автомобиль был впервые приобретен поклонниками во Франции, что неудивительно ввиду большой инженерной школы двигателестроителей, развитой промышленности, ну и, конечно же, более демократичных республиканских нравов, наличию прослойки краткосрочного инвестора (и примкнувшего они спекулянты и прочие более-менее темные полубетские деятели) восприимчивы к техническим чудесам, и хорошей площадкой для путешествий был Париж в Булонском лесу с его аллеями, где вы и другие дрессировщики лошадей не пугаете себя и так сказать показать, однако, что вскоре все улицы Парижа заполнены машинными бригадами, уже в 1890-х годах принесшие ему славу мировой столицы автомобилестроения.Эпоха трехколесных Бензелей продолжалась до 1893 года, когда Карл Бенц окончательно решился с конструкцией переднеуправляемых колес и создал четырехколесную модель Бенз Виктория.
За время производства трехколесного Benz Patent-Motorwagen было создано 25 таких машин, каждая отличалась от других, так как каждая создавалась именно для определенного клиента.

Он уже пожилой Карл Бенц за рулем своего первенца перед передачей его музею в 1906 году (на заднем плане его жена Берта Бенц – первая в мире автотуристка)

Двадцать лет спустя, т.э., в 1906 году Карл Бенц передал свой первый автомобиль Benz Patent-Motorwagen в музей Мюнхена, где он и находится по сей день под стеклянным колпаком в транспорте.

Подлинный первый Benz Patent-Motorwagen, спрятанный под стеклянным колпаком транспортного отдела Музея Мюнхена

К 50-летию первого автомобиля (все историческое значение первенца уже было полностью осознано, да к тому же поддержано всей мощью пропаганды Третьего рейха) было построено три реплики для музеев Mercedes-Benz, Венского технического музея и Музей транспорта в Дрездене.

Реплика Benz Patent-Motorwagen из партии в 150 единиц, воссозданная в начале 21 века.

В 2003-2004 годах было выпущено 150 реплик Benz Patent-Motorwagen. В наши дни Benz Patent-Motorwagen считается одной из самых известных ранних моделей автомобилей, ведь практически ни одна книга или энциклопедия по истории автомобиля, хотя техники в целом, не обходится без его изображения. Так что, учитывая, что печатная продукция, а также вся прочая атрибутика (марки, макеты, брелки и т.и др.), что Benz Patent-Motorwagen можно считать самой знаковой моделью эпохи начала автомобилизации. Кстати, французы и австрийцы пытались оспорить приоритет немцев в создании автомобиля с бензиновым двигателем внутреннего сгорания (первые утверждали, что сделали его еще в 1884 г., а вторые, вообще, в 1875 г. так называемого «автомобиля Маркуса»), однако для истории техники значение имеет именно грамотно оформленный патент и процесс непрерывного развития этого вида техники от конкретного образца — таким образом, параметру Benz Patent-Motorwagen соответствует в полной мере.

PS Карл Бенц и другой основатель автомобильной промышленности Готлиб Даймлер, создали будущее всего в 130 км (последний в Мариенфельде) друг от друга, поэтому в реальной жизни никогда не встречались, еще один характерный показатель почему Германия изобрела автомобиль и поэтому уступила пальму первенства в его развитии. Лишь в 1926 году Карл Бенц фактически передал права на свою компанию своему сыну Г. Даймлера Паулю Даймлеру, который организовал и существует сегодня концерн, давно известный как Daimler-Benz (теперь просто Daimler AG).
.

Карл Бенц | Национальный зал славы изобретателей

Немецкий инженер Карл Бенц был первым, кто сконструировал автомобиль на основе двигателя внутреннего сгорания, а не добавлял двигатель к существующему фургону или вагону, что является критическим открытием в эволюции автомобилей.

В 1883 году Бенц вместе с соинвесторами основал компанию Benz & Cie. для продажи разработанного им стационарного двухтактного двигателя. Его успех позволил Бенцу сосредоточиться на разработке более легкого двигателя для автомобилей.Двухтактный двигатель был нецелесообразен для этой цели, поэтому Бенц приступил к работе над увеличением скорости четырехтактного двигателя путем разработки системы зажигания и управления клапанами.

К 1886 году Бенц построил трехколесный автомобиль с бензиновым двигателем, первый, в котором двигатель внутреннего сгорания сочетался со встроенным шасси. Два задних колеса поддерживали одноцилиндровый двигатель мощностью 0,75 л.с., а переднее колесо соединялось с рулевым румпелем внутри салона. Дебютировав на улицах Мангейма в июле 1886 года, он имел все основные узлы современных двигателей внутреннего сгорания: коленчатый вал, электрическое зажигание и водяное охлаждение.Он проехал около 10 км на литре бензина (около 23 миль на галлон), достиг максимальной скорости 16 км/ч (около 10 миль в час) и считается экспертами первым практичным автомобилем с бензиновым двигателем, имеющимся в продаже. Используя подход, при котором двигатель, шасси и привод образуют единое целое, Бенц установил стандарт автомобильного дизайна.

В августе 1888 года Берта Бенц, жена Карла, проехала с двумя сыновьями-подростками 120 миль из Мангейма в Пфорцхайм и обратно на автомобиле Benz Model 3, привлекая внимание публики первым в истории автомобилестроения дальним путешествием.Несколько дней спустя Карл Бенц продемонстрировал модель 3 на Мюнхенской инженерной выставке, где он несколько раз в день ездил между выставочным залом и городом, создавая подробное освещение в прессе.

В 1893 году Бенц решил проблему с рулевым управлением, которая мешала ему строить четырехколесные автомобили, и в том же году дебютировал с моделью Benz Victoria. К 1900 году Benz & Cie. была ведущим мировым производителем автомобилей. Карл Бенц ушел с активной должности в компании в 1903 году. Benz & Cie.слилась с Daimler-Motoren-Gesellschaft в 1926 году и образовала Daimler-Benz AG.

10 вещей, которые нужно знать о Карле Бенце >>>

Иконы тысячелетия

искусство | Автомобили | Еда | Волосы | Деньги | Музыка | Телефон | Обувь | Туалет | Игрушки

Трудно, если вообще возможно, сказать, что автомобиль изобрел один человек. Многие люди внесли свой вклад в создание безлошадной повозки.Немного идеи новаторов так и не прошли экспериментальную стадию, но их идеи были «заимствованы» и улучшены другими. И много ранних усилий расстроил многих. Так что пристегнитесь и приготовьтесь к ухабистой поездке.

1589
Испаряющееся безумие

Итальянский ученый Джованни Баттиста Делла Порта изобретает насос, способный подъема воды с помощью давления пара. Он предлагает использовать этот механизм для передвижения.Его французский студент пытается это сделать, но это настораживает власти. и отправляет студента в сумасшедший дом.

1600
Пыль на ветру

У голландцев есть ветряная повозка, в которой, как сообщается, могут разместиться несколько пассажиров. и двигаться со скоростью 20 миль в час. Но это так и не прижилось — в основном потому, что он мог двигаться, только если был ветер. Вероятно, это была первая земля транспортное средство для передвижения под действием силы чего-либо, кроме людей или животных.

1698
Соревнование разогревается

Английский изобретатель Томас Савери экспериментирует со сложной машиной, приводимой в действие за счет энергии пара.Он успешно перекачивает подземные воды, пока не взорвется. Вскоре другой англичанин, Томас Ньюкомен, улучшает пар Савери. двигатель. Он придумывает схему передвижения, но никогда не строит что-нибудь.

Конец 1700-х
Трехколесный велосипед из дерева

Николя Жозеф Кюньо, капитан французской артиллерии, изобретает паровую автомобиль 1769 года выпуска, способный перевозить четырех пассажиров. Он достигает скорости 2 миль в час, но ему нужно много остановок для отдыха, чтобы набрать обороты.Кюньо использует его для буксировки тяжелой артиллерии. Он имеет три колеса и полностью из дерева, за исключением большого выпуклого котла, прикрепленного к переднему колесу. Кюньо умирает совершенно неизвестным в 1804 году.

Дороги существовали вечно, но на сегодняшний день ни одна из них не была так хороша, как «Магистраль», построенная в 1794 году и протянувшаяся на 62 мили от Ланкастера, штат Пенсильвания, в Филадельфию. Это первая протяженная дорога с твердым покрытием, покрытая с ручным камнем и гравием. Но спрос на лучшие дороги, как этот не растет до начала 1900-х годов.

Начало 1800-х
Визг к остановке

Английский инженер Ричард Тревитик строит паровую повозку в 1801 году. Он гонит его в канун Рождества в конюшню соседнего отеля, но забывает потушить Огонь. К утру и транспортное средство, и здание ничего, кроме пепел.

Также в Англии между 1834 и 1839 годами люди восстают против нового пара автобусы, один из которых разбился на дороге с пассажирами на борту. Автобус котел взрывается, вызывая ужасные смерти.

В 1839 году паровоз сбивает двух человек на перекрестке, вызывая Общественный протест против механических дорожных транспортных средств. Не только люди раздражаются, дорожные звери пугают лошадей, загрязняют воздух и разгоняют горячие угли. И, конечно же, мало кто хочет сидеть в машине с открытый огонь и горячий пар.

Тем временем в США конструктор паровых двигателей Оливер Эванс изобретает паровой земснаряд. Он становится первым транспортным средством для путешествий на суше и воде.Чарльз Гудиер изобретает вулканизированную резину. более прочный и эластичный, чем его предшественники. Это полезно в любую погоду.

Середина 1800-х
Пуск и остановка

В 1859 году француз Этьен Ленуар запатентовал газовый двигатель, хотя два итальянца (Эудженио Барсанти и Феличе Маттеуччи) изобрели внутренний двигатель внутреннего сгорания ранее. Все три двигателя изобретателей используют взрыв смеси воздуха и газа внутри цилиндра в трехтактном цикле.К 1863 году автомобиль Ленуара проезжает 6 миль за два часа.

В 1865 году англичане принимают Закон о локомотивах, который ограничивает скорость паровых транспортных средств до 4 миль в час на проселочных дорогах и 2 миль в час в городах. Другая закон, Закон о красном флаге, требует, чтобы перед транспортными средствами шел человек, несущий красный флаг или красный фонарь. Закон отменен в 1896 г., но тем временем это оказывает сдерживающее воздействие на автомобильные изобретения в Англии еще больше чем 30 лет.

1885
Даймлер и Бенц

Работая самостоятельно, немцы Готлиб Даймлер и Карл Бенц разрабатывают удачные газовые двигатели.Двигатель Daimler приводит в движение мотоцикл. Силы Бенца трехколесное транспортное средство.

1888
Это «бесполезное» изобретение

К тому времени Карл Бенц тестировал свою машину на дорогах уже три года. — ночью, чтобы избежать зрителей. Наконец, средь бела дня, в 1888 г. Жена Бенца, Берта, решает взять машину в свое первое долгое путешествие. пока Карл спит.

Она привозит с собой двух маленьких сыновей и проезжает 62 мили из Мангейма, Германия, к себе домой в Пфорцхайм.Ее не сломят неудачи на пути. Она прочищает топливную магистраль шпилькой. Она использует свои подвязки, чтобы исправить электрическое короткое замыкание. Ее сыновья помогают толкать машину в гору. Полезный кузнец компенсирует провисание цепей. Фермеры вдоль маршрута в восторге от этот шумный, фыркающий безлошадный экипаж. Затем она поворачивается и делает путешествие домой.

Викторина!
Вопрос: При выезде на прогулку в безлошадной повозке, которая из следующего было существенно?
Ответ: Защитные очки, шапка и дождевик

Качество дорог не поспевает за развитием автомобильного транспорта машина.Автомобили с крышами или дверями были редкостью. Водитель и пассажиры были рекомендуется одеться с головы до ног из-за дорожной пыли и выхлопных газов дым. Хорошо одетая женщина обязательно запачкает свой наряд — и свою женственность, особенно когда шины спустились. Редко когда авто вылазка не включал хотя бы одну замену шин.

Ненастная погода вызывала значительные неудобства, особенно если автомобиль не было складного верха (это стоило дополнительно). Иногда людям приходилось платить прохожим. чтобы помочь выкопать автомобиль из грязной ямы.Как ни странно, машины часто нужны НАСТОЯЩАЯ лошадиная сила — упряжки лошадей с близлежащих ферм.

1889
Французские подвиги

Два французских инженера, Рене Панар и Эмиль Левассор, входят в двигатель. автомобильный бизнес. В течение пяти лет они строят автомобиль, работающий на газе, с двухцилиндровый двигатель, сцепление, коробка передач и мосты. Трансмиссия это звездочка и цепь. Это считается первым современным автомобилем. В 1898 г. Луи Рено заменяет цепь приводным валом.

1890-е
Искры из Америки

Многие американцы экспериментируют с бензиновыми автомобилями и утверждают, что они первыми построили легковой автомобиль. Пожалуй, самый перспективный американский — газовый автомобиль, построенный в Спрингфилде, штат Иллинойс, в 1893 году братьями Фрэнком и Чарльзом. Дурья.

Уильям Моррисон из Айовы строит электромобиль. Другие пионеры строят их тоже, но автомобиль не может завоевать популярность. Имеет ограниченную полезность из-за недостаточной мощности аккумулятора.

Тем временем в Германии Рудольф Дизель изобретает дизельный двигатель.

1895
Это вперед!

Во Франции Французская академия одобрила слово «автомобиль». для включения в официальные французские словари. Происхождение слова греческий и латинский.

Викторина!
Вопрос: Кто сказал это в 1895 году? «Безлошадная повозка приближается чудо…»
Ответ: Томас Эдисон

Эдисон — великий американский изобретатель.Он запатентовал множество изобретений, включая электрический свет и фонограф. Он родился в Огайо, переехал по стране и провел 11 очень продуктивных лет в Менло-Парке, Американский бизнесмен из Нью-Джерси Генри Форд сказал, что при жизни Эдисона — с 1847 по 1931 год следует назвать эпохой Эдисона.

Когда Эдисон сказал: «Безлошадная повозка — грядущее чудо», люди воспринял это как благословение для будущего автомобиля. «Это всего лишь вопрос короткого времени, когда вагоны и грузовики в каждом крупном городе работать с двигателями», — сказал он.

1896
Сводить их с ума

Американцы Генри Форд и Чарльз Брейди Кинг водят свои первые автомобили в Детройт. Тем временем Рэнсом Эли Олдс, экспериментировавший с паровыми машинами, строит свой первый автомобиль в Лансинге, штат Мичиган. Александр Уинтон представляет свой газовая машина в Кливленде.

Автомобили — такая новинка, что их демонстрируют в американских цирках, между действиями животных.

Первое американское соревнование на скорость проводится в Крэнстоне, штат Р.I. Электромобиль называется Райкер побеждает в каждом заезде. Гонка настолько скучна, что зрители начни орать на тупо-ранов: «Бери коня!»

1898
Женщины-водители

Женевра Дельфина Мадж водит Waverly Electric в Нью-Йорке, став первая известная в стране женщина-автомобилист. На следующий год она станет первая в стране женщина-автогонщик. На гонке в Нью-Йорке ее занесло в пять человек, стоящих в стороне, сбивая их с ног, но не серьезно их ранить.Теперь она просто сноска в истории автомобилестроения. как первая американка, попавшая в автомобильную аварию.

Начало 1900-х
Что в имени?

Австрийский продавец автомобилей Эмиль Еллинек хочет продать автомобиль Daimler. но думает, что имя слишком германское и уродливое. В 1901 году он называет его Мерседесом, назван в честь его прекрасной дочери.

Рэнсом Эли Олдс построил 425 газовых автомобилей, что положило начало массовому производству автомобилей в США.

В 1900 году Генри Форд испытывает финансовые затруднения и продает свою автомобильную компанию; в следующем году новые владельцы называют свою новую машину Cadillac. Три годы спустя Ford запускает Ford Motor Co.

В 1903 году рождается первый двигатель Rolls-Royce. Среди создателей есть Англичане Генри Ройс и К. С. Роллс.

Викторина!
Вопрос:
Cadillac назван в честь … ?
Ответ: Основатель Детройта

Антуан де ла Мот Кадиллак, французский исследователь дворянского происхождения, основал город Детройт в июле 1701 года.Автомобили имеют долгую историю названий. для людей, мест и вещей. Вот лишь некоторые из них:

Имена животных
Барсук
Барракуда
Бобер
Черная ворона
Бобкэт
Кольт
Пума
Койот
Крикет
Ворона
Орел
Сокол
Фокс
Золотой орел
Большой орел
Ястреб
Медоносная пчела
Шершень
Импала
Кенгуру
Жаворонок
Лев
Рысь
Марлин
Мустанг
Пантера
Пинто
Кролик
Дорожный бегун
Серебряный ястреб
Скат
Оса
Уиппет
Дикая кошка
Волк
Росомаха
Астрологические имена
Комета
Затмение
Галактика
Джетстар
Метеор
Луна
Нова
Спутник
Звездный огонь
Закат
Вега

Герой и мифология
Имена

Аякс
Аполлон
Ариэль
Арго
Атлас
Аврора
Бен Гур
Кентавр
Крессида Крез
Диана
Электра
Экскалибур
Гёте
Геркулес Меркурий
Минерва
Найк
Кастрюля
Сфинкс
Вулкан


1908
Америка набирает обороты

В Детройте проложена первая бетонная дорога.

Генри Форд представляет модель T. Она изготовлена ​​из ванадиевой стали, прочнее, но легче обычной стали. Его максимальная скорость составляет 40 миль в час. Это едет по грязи, лужам с водой и по неровным дорогам. Цена продажи начинается от 850 долларов. В последующие годы она сократилась до менее чем 300 долларов, что делает машина возможная мечта для большего количества американцев. Продажи идут с 8000 в 1908 году. до 250 000 в 1914 году.

Уильям «Билли» Крапо Дюрант создает General Motors, внося в той же компании Buick, Cadillac, Oakland, Oldsmobile и других марок автомобилей.Американский промышленник Генри Леланд представляет взаимозаменяемые детали для легковые автомобили.

1912
Нет больше проворачивания!

General Motors представляет электрический стартер в Cadillac.

1913
Гигантский шаг

Генри Форд устанавливает движущуюся сборочную линию на своем заводе.

Викторина!
Вопрос:
Сколько времени понадобилось заводским рабочим, чтобы построить модель Т? в 1914 году?
Ответ: 1 1/2 часа

Экономия времени снижает производственные затраты Форда.Более ранние модели T занимали 12 1/2 часов на постройку. К 1916 году Форд продал модель Т за 400 долларов и по-прежнему производил прибыль. В то время это был самый дешевый автомобиль.

1914
Мощный двигатель

Cadillac производит первый практичный двигатель V-8.

1922
Пробный шар

Firestone представляет баллонные шины. Эти шины низкого давления резко улучшают комфорт при езде, и они менее подвержены выбросам.В пределах пять лет, более половины всех шин, произведенных в США являются баллонные шины.

В следующем году сервисная станция в Дейтоне, штат Огайо, становится первой продавать бездетонационный бензин, разработанный General Motors.

В Голливуде автомобиль становится неотъемлемым элементом кинофильма. опора

1934
Знаменитый жук

Немецкий диктатор Адольф Гитлер объявляет, что Третий рейх создаст «Народную Автомобиль», созданный для масс, и приглашает основателя Porsche Фердинанда Порше. чтобы спроектировать его.К 1938 году первый «Жук» готов — незадолго до начало Второй мировой войны. Автомобиль предлагает инновационные технологии, в том числе двигатель с воздушным охлаждением, нетипичная форма, без передней решетки и задний двигатель.

Викторина!
Вопрос:
Что заставило Volkswagen остановить производство Beetle в США в 1970-х?
Ответ: Более строгие стандарты безопасности и выбросов в США

США начали повышать стандарты безопасности автомобилей и выбросов в 1970-х годах, и 40-летний дизайн Жука переживал тяжелые времена не отставать.Последний старый Beetle был продан в США в 1978 году. К 1988 году «Жуки» производились и продавались только в Мексике. Десять лет позже, с большой помпой, Volkswagen представил новый Beetle.

1939
Современные удобства

General Motors представляет полностью автоматическую коробку передач для Oldsmobile. Приходит кондиционер. Вскоре были изобретены бескамерные шины.

1949
Моторный магазин Дебют

В сентябре в газетных киосках появляется журнал Motor Trend.

1950-е
Элегантный и быстрый

Послевоенная Америка хочет стиля и скорости в своих машинах. Революция в дизайне подчеркивает внешний вид, мощность, удобство и возможности. Хвостовые стабилизаторы в стиле самолетов для устойчивости на высоких скоростях – обязательный атрибут любого крутого водителя. К 1959 г. Задние плавники Cadillac будут почти такими же высокими, как и сам автомобиль.

Бывшие военнослужащие в восторге от увиденных ими маленьких шустрых родстеров Европа времен Второй мировой войны вдохновляет предпринимателей на импорт «спорткаров» В Соединенные Штаты.

Люди также начинают переделывать двигатели, добавлять хром и детали дизайна. для создания довольно диких — и довольно быстрых — нестандартных автомобилей. Какой-то хот-род строители и дрэг-рейсеры даже прославились.

1960-е
Успехи

Гонки на лошадиных силах разгораются в 1962 году. The Beach Boys поют: «Она настоящая хорошо, мой 409…», чтобы увековечить Chevy с рабочим объемом 409 кубических дюймов, 409 лошадиных сил и скрещенные клетчатые флажки на передних крыльях.Накачанный 1962 Plymouth Fury достигает скорости 190 миль в час – новый рекорд для своего класса.

Устройства выхлопной системы, уменьшающие вредные для здоровья выхлопные газы, становятся стандартными оборудование на автомобилях США в 1968 году.

По мере того, как позиции Великобритании на мировом рынке снижаются, автомобильная промышленность во Франции, Италии, Испании, Швеции и Западной Германии процветают. Производство автомобилей также процветает в Австралии и Японии.

1973
Нехватка газа

Соединенные Штаты испытывают острую нехватку бензина из-за арабской нефти. производители прекращают поставки в знак протеста против У.S. поддержка Израиля во время арабо-израильской войны 1973 года. Результатом стали высокие цены на газ и долгое очереди на СТО.

В следующем году правительство США вводит общенациональную максимальную скорость ограничение 55 миль в час для экономии газа. Новые законы 1975 года подтолкнут автопроизводителей к созданию автопарк экономичных автомобилей.

1976
Высокие технологии

Chrysler представляет двигатели с компьютерным управлением.

1978
Дизель вернулся

У.Автопром С. внедряет дизельные двигатели в некоторые модели.

1984
Безопасность прежде всего

Хотя ремни безопасности необходимы, Департамент транспорта США приказывает, чтобы все новые автомобили в Соединенных Штатах были оснащены пассивной удерживающие системы к 1990 модельному году. Срок продлевается на производители, которые соглашаются устанавливать подушки безопасности.

1999
Подготовка к новому тысячелетию

Производители автомобилей работают над созданием автомобилей и грузовиков с более гладкими формами кузова. изготовлен из более легких материалов, многочисленные безопасность и удобство кокпита пунктов, а также серьезные изменения в моторном отсеке и топливном баке.

Toyota готовится представить Prius, который поступит в продажу в США США в 2000 году. В этом гибридном автомобиле используется комбинация небольшого внутреннего двигатель внутреннего сгорания и электродвигатель для обеспечения диапазона от 70 до 80 миль на галлон с очень небольшим загрязнением.

Автомобили будущего
Двигатели и топливо: Бензиновый двигатель внутреннего сгорания становится все чище и чище эффективным, а это значит, что он будет с нами в течение десятилетий.Но транспортные средства использование других средств передвижения начнет завоевывать сердца покупателей автомобилей. Электромобили с батарейным питанием, которые когда-то считались единственным жизнеспособным чистая альтернатива автомобилю с бензиновым двигателем, составит лишь крошечную процент новых автомобилей, если не произойдет серьезного прорыва в аккумуляторных батареях технология.

Легкие материалы: Полностью стальной автомобиль в конечном итоге будет отправлен в музеи. Композитный пластмассы и алюминиевые сплавы будут по-прежнему находить более широкое применение в автомобилей, от деталей кузова до рамы, двигателя и трансмиссии.Легкие материалы помогут увеличить экономию топлива автомобиля, обеспечат лучшая защита от столкновений благодаря энергопоглощающей сотовой конструкции, и сделать автомобиль завтрашнего дня почти на 100% пригодным для вторичной переработки.

Стиль: Будущее автомобильных форм имеет тенденцию приземляться между диковинными, как этот концепт-кар Ford Synergy 2010, и реальность практичного седана это выглядит круто, но может вместить семью и багажник.Дизайнеры говорят, что формы по-прежнему будут более аэродинамическими. увеличения экономии топлива. Более гладкая форма имеет тенденцию создавать меньше ветра сопротивление, что означает, что двигатель потребляет меньше топлива на скоростях шоссе. Четное пикапы и внедорожники, на долю которых в настоящее время приходится почти 50 процентов всех проданных новых автомобилей будут переработаны, чтобы уменьшить ветер сопротивление.

Автозаправочные станции: Картинка АЗС с видеоэкраном для заказа еды и напитков, которые доставляются к вашему автомобилю.Ваша еда готовится, пока вы заправляетесь, так что ни время, ни шаги не тратятся впустую. Представьте, что вы играете в развлекательные игры или смотреть новости по телевизору, пока вы заправляетесь.

Связанные ссылки
Примечание редактора. Эти ссылки ведут на веб-сайты с содержанием. мы не контролируем и не одобряем.

Автомобильные новости и обзоры
http://www.auto.com/

Все автомобили за все время с Auto.com Detroit Free Press

Let’s Go Racing
http://www.thatsracin.com/

Новости, результаты, профили, форум, чат и загружаемые обои для рабочего стола, от Charlotte.com Это гонки

Давайте поговорим о машинах
http://cartalk.cars.com/

Много автомобилей и отношение, из «CarTalk» Тома и Рэя Маглиоцци

Этот день в автомобильной истории
http://www.historychannel.com/tdih/auto.html

Забавные исторические факты из The History Channel

Покупка или продажа автомобиля?
http://www.carhunter.com/

Выберите свой регион CarHunter в CarHunter Real Cities.

Источники
«История автомобилей» компании Thomas Allen & Son Ltd.; «100 лет спустя Дорога» Рэймонда Флауэра и Майкла Уинна Джонса; The Miami Herald/KRT; «Автомобиль в Америке» Стивена У. Сирса; Стратегии Шерлока; Автомагазин Интернет

Кредиты
Продюсер: Лили Чин/KRT
Дизайнер: Рон Коддингтон/KRT
Фотография: General Motors через КРТ; Питер Тобиа из Филадельфии Инквайрер/КРТ; Национальный архив; Библиотека Конгресса

Авторское право
Ограничения на использование материалов в этом веб-пакете: это содержимое принадлежит Knight Ridder/Tribune Information Services и содержит материалы, получено полностью или частично из материала, предоставленного KRT или его участники.Весь веб-пакет и все материалы в нем защищены международные законы об авторском праве и товарных знаках. Вы не можете копировать, воспроизводить, переиздавать, загружать, публиковать, передавать или распространять каким-либо образом любые материалы из этот веб-пакет, включая код и программное обеспечение, без нашего разрешения.

KRT является совместным предприятием Knight Ridder и Tribune Co.

искусство | Автомобили | Еда | Волосы | Деньги | Музыка | Телефон | Обувь | Туалет | Игрушки

Карл Бенц и рождение автомобиля, каким мы его знаем

Hulton Archive/Getty Images

Нам в автомобильной сфере легко сосредоточиться на машинах.В конце концов, это те вещи, которые раскручивают наши двигатели (каламбур). Но когда я искал статьи для здесь, мне напомнили о другой стороне уравнения: мужчинах и женщинах, которые помогли сформировать наш автомобильный мир и воплотили в жизнь эти невероятные машины. Без их творчества, упорства и страсти у нас не было бы этих великолепных машин, которые делают мир таким доступным. Поэтому в новой колонке я выделю некоторых из этих первопроходцев, чтобы дать контекст тому, чего они достигли.

Кажется уместным начать с Карла Бенца. В конце концов, многие считают, что Бенц создал автомобильный генезис с помощью Benz Patent Motorwagen. Родившийся в 1844 году, Карл в детстве был отличником. Несмотря на сложное финансовое положение его семьи — в основном из-за смерти его отца в результате аварии локомотива, когда Карлу было два года — его образование было приоритетом, и он проделал замечательную работу, используя возможности, которые у него были. Он получил образование инженера-механика в Университете Карлсруэ, куда был принят в 15 лет.

После получения образования Карл изо всех сил пытался найти увлечение, которое действительно его вдохновляло. Поездив по региону в разных ролях, он поселился в Мангейме, где поселился и вместе с Августом Риттером основал чугунолитейный и листовой цех. Их бизнес не был особенно успешным, и в конечном итоге он был поддержан финансовыми пожертвованиями новой невесты Карла, Берты, которая происходила из богатой семьи. Карл продолжал возиться и изобретать, производя многие автомобильные системы, на которые мы полагаемся и по сей день, включая системы дроссельной заслонки, системы зажигания с батарейным питанием, карбюраторы и сцепления.Все они были разработаны с одной целью: воплотить в жизнь его мечту о полностью механизированном транспортном средстве, похожем на велосипеды, которые ему так нравились.

Francois Durand/Getty Images News

Получившийся в результате автомобиль был трехколесным, с задним расположением двигателя и задним приводом с выходной мощностью менее 1 лошадиной силы. Бенц произвел его в 1885 году под брендом Benz & Company Rheinische Gasmotoren-Fabrik , часто называемым Benz & Cie. Современным глазам он может показаться очень чуждым, особенно с учетом открытого для воздуха коленчатого вала и массивного горизонтального маховика, но это был «автомобиль» почти во всех смыслах.Более поздние модели будут иметь складные навесы для защиты пассажиров и различные другие усовершенствования, но факт остается фактом: они соответствовали цели Карла по механизации путешествий с использованием бензинового двигателя внутреннего сгорания. В 1886 году он получил патент на Motorwagen.

Источник: Facebook/Mercedes Benz

Жена Карла, Берта Бенц, сыграла большую роль в успехе Motorwagen. Старая поговорка «увидеть — значит поверить» особенно актуальна, когда речь идет о рекламе, и Берта знала это.Без ведома своего мужа она взяла Motorwagen Model 3 (2 лошадиные силы и максимальная скорость 10 миль в час) в путешествие на 66 миль, чтобы навестить свою мать. Современному водителю это кажется пустяком, но имейте в виду, что не было современных дорог, заправок, механики или каких-либо запчастей для этих автомобилей. Карл был одним из немногих, кто имел хоть какое-то представление о том, как они работают, или даже надеялся починить поломку. При этом поездка удалась, и интерес к Motorwagen резко возрос.Эта смелость и амбиции — одна из причин, по которой мы выделили Берту Бенц как одну из 10 женщин, которые потрясли автомобильную промышленность.

В следующие несколько десятилетий Карл стал иконой автомобильного мира. Он продолжал вводить новшества и производить автомобили, которые устанавливали рекорды и собирали толпы. В 1896 году он получил патент на первый двигатель Boxer. Это, среди других его нововведений, позволило производить большие, мощные двигатели, которые нравились потребителям (даже 120 лет назад люди любили ездить быстро).Benz & Cie была одним из ведущих производителей легковых автомобилей (и грузовиков) в первые двадцать лет двадцатого века. В этот период компания Benz & Cie произвела Blitzen Benz, 21,5-литровую машину мощностью 200 лошадиных сил, которая была построена для скорости более 200 километров в час. Позже он сделал это и установил рекорд наземной скорости 228,1 км/ч (141,7 миль в час) в 1911 году.

Источник: Mercedes-Benz

После Первой мировой войны экономика Германии переживала тяжелые времена. Это привело к серьезным проблемам для промышленного производства, особенно в тех секторах, которые столкнулись с конкуренцией из-за рубежа, например, со стороны Ford Motor Company.Стремясь добиться эффекта масштаба и сделать производство более эффективным, Benz & Cie. в 1926 году объединилась с Daimler Motorengesellschaft и образовала Daimler-Benz Automotive Group. Компания Daimler выпустила автомобиль под названием Mercedes 35HP, и так родилась схема наименования всех будущих автомобилей Mercedes-Benz. Карл был членом правления Daimler-Benz AG, пока не скончался в 1929 году.

Ознакомьтесь со шпаргалкой Autos на Facebook и Twitter.

Нравится классика? Это всегда где-то Возвратный четверг.

Что нужно знать об истории автомобилей – Комиксы, Машины, Физика

Многие знают, что первый в мире четырехколесный автомобиль с бензиновым двигателем был изобретен компанией Mercedes Benz в 1886 году. На самом деле, еще 100 лет назад существовали паровые двигатели, которые не полагались на людей и животных.

Еще в 1712 году британец Томас Ньюкомен изобрел автомобиль с паровым двигателем, не зависящий от силы человека и животных, известный как паровой двигатель Ньюкомена. В 1774 году Уатт работал с Болтоном над созданием паровой машины в ее истинном смысле.Это способствовало развитию машиностроения и заложило основу для разработки двигателей внутреннего сгорания.

В 1794 году англичанин Стюарт впервые выдвинул идею смешивания топлива и воздуха для образования горючей смеси для горения. В 1866 году немецкий инженер Николас Отто успешно разработал эпохальный четырехтактный двигатель внутреннего сгорания, а в 1876 году был испытан первый практичный четырехтактный газовый двигатель внутреннего сгорания поршневого типа. Этот двигатель внутреннего сгорания известен как двигатель внутреннего сгорания Отто, известен во всем мире и получил патенты.По этой причине мы всегда заменяли четырехтактный цикл циклом Отто.

В 1879 году немецкий инженер Карл Бенц впервые успешно испытал экспериментальный двухтактный двигатель. В 1883 году Бенц основал компанию Benz и завод по производству двигателей Benz в Рейне. В 1885 году он построил в Мангейме первый автомобиль с патентованным двигателем Benz. Это трехколесная машина с двухтактным одноцилиндровым бензиновым двигателем мощностью 0,9 л.с. Он имеет некоторые черты современных автомобилей, такие как искровое зажигание, цикл водяного охлаждения, рама из стальных труб, подвеска на листовых рессорах, задний привод, рулевое управление передними колесами и рукоятка тормоза.Тем не менее, характеристики автомобиля не очень совершенны, скорость, грузоподъемность и способность преодолевать подъемы не очень удовлетворительны, и он часто ломается во время вождения. Однако, поскольку автомобиль может ходить сам по себе, люди используют греческое слово «авто» и латинское слово «мобильный», чтобы объяснить этот тип автомобиля. Это происхождение слова автомобиль. Поскольку трехколесный автомобиль, названный Бенцем, является самым ранним прототипом в мире, он хранится в Автомобильном музее Бенца в Германии.

Позже, 29 января 1886 года, Карл Бенц подал заявку в Немецкое патентное ведомство на получение патента на автомобильное изобретение, которое было официально утверждено и выдано патентным ведомством 2 ноября того же года.Поэтому 29 января 1886 года также признано всемирным днем ​​рождения автомобиля.

Одним из пионеров современной автомобильной промышленности был Готлиб Даймлер, немецкий инженер и изобретатель. В 1883 году он вместе с Вильгельмом Майбахом, хорошим другом и известным изобретателем, разработал бензиновый двигатель. В 1885 году он установил двигатель на деревянную двухколесную повозку и изобрел мотоцикл. 1886. К 43-летию жены Даймлер переоборудовал карету. Он снял ось, установил цепь и собственный вертикальный одноцилиндровый бензиновый двигатель, а также установил рулевой механизм.Так родился первый в мире четырехколесный автомобиль.

В Мангейме, в 100 км от города, Бенц изобрел трехколесный автомобиль. Потому что Бенц и Даймлер общепризнаны как изобретатели современного автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Их изобретение и создание стали важнейшей вехой в истории автомобилестроения. Поэтому их почитают как «отцов автомобилей».

 

трехколесных автомобилей на протяжении всей истории — монохромные часы

Мы уже обнаружили, что шесть колес могут быть не менее забавными, чем четыре или два, если уж на то пошло.Транспорт обычно имеет четное количество колес по понятным причинам; два для велосипедов и мотоциклов, четыре для автомобилей, фургонов и небольших грузовиков и шесть или более для всего остального. Тем не менее, на протяжении всей истории было предостаточно попыток убедить людей в том, что ТРИ — это тоже хороший вариант, а может быть, и лучший! В конце концов, стол на трех ножках всегда будет устойчивым, несмотря на неровный пол, верно?

Для автолюбителей удовольствие от вождения всегда является важным фактором во время движения.Хорошая дорога, хорошая управляемость, немного комфорта, немного мощности и все в таком духе. Возможно, немного мощности, чтобы сделать его более захватывающим, но это основной рецепт. Но как снять колесо? И есть ли разница, если переднее или заднее колесо пробито? Давайте исследовать!

Патент Бенц-Моторваген

В 1885 году Карл Бенц из Германии построил то, что считается первым в мире автомобилем. А под машиной заявлено как транспортное средство, которое могло передвигаться своим ходом, при помощи двигателя внутреннего сгорания.Это в значительной степени рождение автомобильной промышленности, и с тех пор мы не оглядывались назад. Машина была более или менее маленькой каретой без лошади перед ней, но, черт возьми, это сработало!

После разработки двигателя внутреннего сгорания несколькими годами ранее Карл Бенц приступил к его внедрению в моторную повозку. Потребовалось около двенадцати лет, чтобы этот однопоршневой двухтактный двигатель был установлен на рабочем автомобиле.Двигатель выдавал менее 1 лошадиной силы, что кажется смешным, но автомобиль весил менее 100 кг. Рулевое управление автомобилем будет осуществляться с помощью зубчатой ​​рейки и рукоятки перед водителем. Большой горизонтальный маховик стабилизирует двигатель и использовался для его запуска, придавая ему сильный рывок / толчок.

Чтобы вызвать интерес к этому революционному новому прокатному станку, жена Карла Бенца решила взять с собой двух своих сыновей в путешествие, начав с их родного города Мангейма и отправившись в Пфорцхайм и обратно.Расстояние в один конец для поездки составляло примерно 100 километров, что заняло у нее около 12 часов, в течение которых ей пришлось преодолеть немало технических проблем, в том числе необходимость долить горючую жидкость Ligroin. Mercedes-Benz сделал прекрасный 4-минутный репортаж о машине и ее путешествии:

Более подробную информацию о первом в мире автомобиле Mercedes-Benz Patent-Motorwagen можно найти в разделе «Автомобиль и водитель».

Дэвис Диван

Возможно, самый элегантный чудак из всех, Davis Divan предлагает еще больше трехколесного изобилия.Построенный в 1947 году, он был детищем Глена Гордона «Гэри» Дэвиса, продавца подержанных автомобилей из США. Его идея была основана на «Калифорнийце» Куртиса-Торна и отличалась одним колесом спереди, двумя колесами сзади, гладким и изогнутым кузовом со скрытыми фарами и съемной жесткой крышей.

Выйдя из Второй мировой войны, многие предприниматели стремились удовлетворить спрос на новые автомобили, за которым в то время просто не успевала промышленность.Революционные новые автомобили разрабатывались слева, справа и в центре с разной степенью успеха. Это один из планов, который не был запущен в производство, в основном из-за отсутствия финансирования (предположительно из-за мошенничества).

Всего было построено 17 автомобилей, а питание обеспечивали промышленные четырехцилиндровые двигатели, обычно приводившие в движение вилочные погрузчики и тому подобное. Компоновка позволяла теоретически разместить четырех человек рядом на многоместном сиденье. Диаметр поворота машины был невероятно мал для того времени, что было одним из преимуществ уникальных характеристик трехколесной установки.Недостатком является, конечно, устойчивость на поворотах, поскольку впереди только одно колесо, а большая часть массы автомобиля находится прямо позади него. Он не был впечатляюще быстрым, двигатель выдавал всего около 65 лошадиных сил, но он довольно аэродинамический, так что он прекрасно ладит.

Джей Лено показал этот автомобиль, предоставленный Музеем Петерсона в Калифорнии, в эпизоде ​​«Гараж Джея Лено» несколько лет назад:

Reliant Regal/Робин

Конечно, этот список был бы неполным без Reliant Regal и/или Robin.Прославился выходками мистера Бина, который часто подрезал трехколесный автомобиль Reliant на своем горчично-желтом Mini, что приводило к опрокидыванию Reliant. Помимо Роуэна Аткинсона, изображающего культового персонажа и, таким образом, высмеивающего Reliants, Top Gear является еще одним институтом, ответственным за неоднократное использование Робина.

Reliant Regal

Reliant — британский производитель, которого больше не существует. Их первой попыткой создать трехколесный автомобиль был Reliant Regal, который производился с 1953 по 1973 год (это больше, чем просто попытка).В 1973 году он был обновлен до Reliant Robin, который производился до 2001 года. Все варианты Regal и Robin были оснащены небольшими четырехцилиндровыми двигателями, а общий вес небольшого автомобиля составлял от 400 до 440 кг, в зависимости от кузова. тип. Reliant Robin участвовал в гонках в Великобритании, в какой-то момент даже имел свой собственный гоночный класс.

Reliant Robin

Автомобиль был известен своей нестабильностью, поэтому вождение, не говоря уже о гонках на нем, должно быть захватывающим каждый раз. Это своего рода машина поп-культуры, показанная во многих фильмах и видеоиграх.И в довершение своей карьеры Top Gear даже попытался запустить его в космос!

Трехколесный автомобиль Морган

Последний трехколесный транспорт в этом списке, пожалуй, самый крутой. Не только потому, что он все еще находится в производстве, но и потому, что у него есть некоторые уникальные характеристики, которых нет у других автомобилей в этом списке; у него два передних колеса и только одно заднее, а не наоборот!

Винтажный образец Morgan 3-Wheeler

В 1911 году компания Morgan представила Runabout — небольшой одноместный велосипедный автомобиль с двумя передними колесами и одним задним.С 1912 года Морган регулярно участвовал в гонках с машиной, часто соревнуясь на самую длинную дистанцию ​​​​за установленный период времени и вызывая интерес к ее концепции. В результате появились модели «Гран-при», «Аэро» и «Спорт».

Runabout производился до 1939 года, но к 1932 году Морган уже представил трехколесный автомобиль серии F, который является основой для нынешнего трехколесного автомобиля. Концепция была возрождена в 2011 году с совершенно новым автомобилем в стиле ретро.Он имеет большой V-образный двухцилиндровый двигатель спереди, установленный снаружи кузова, два узких колеса спереди, заднюю часть кузова в стиле бомбардировщика и одинарную шину сзади.

Современная версия Morgan 3-Wheeler

. В то время как оригинал был в основном задуман как небольшой, экономичный и недорогой автомобиль, современный эквивалент сосредоточен только на одном; удовольствие от вождения! Большой двигатель спереди издает очень характерный звук, и вы даже можете определить, что он похож на истребитель времен Второй мировой войны. Но не обманывайте себя, это довольно быстрая маленькая машина; от нуля до 100 километров в час занимает около 5 секунд, а максимальная скорость составляет около 135 миль в час (217 км/ч).К сожалению, производство закончится в 2021 году, но Морган работает над планом его преемника.

В 2014 году британское автомобильное телешоу «Пятая передача» попыталось провести дрифт с Тиффом Ниделлом за рулем, что чуть не закончилось катастрофой:

Кожура P50

На протяжении десятилетий Peel P50 считался самым маленьким автомобилем в мире. Он имел жалкие 54 дюйма (137 см) в длину и всего 41 дюйм (104 см) в ширину и весил менее 60 кг. Это настоящий микроавтомобиль, построенный за три года только компанией Peel Engineering Company из Великобритании.Он был разработан как автомобиль для передвижения по перегруженным городам и другим ограниченным пространствам. На самом деле автомобиль настолько мал, что может перемещаться по зданиям, открывать двери и даже подниматься и спускаться в большинстве лифтов.

Peel P50 был оснащен двухтактным бензиновым двигателем объемом 49 куб. См, как и большинство мопедов и скутеров. Изначально у него не было задней передачи, а вместо нее была ручка сзади. Застрял? Просто выйдите, поднимите заднюю часть, поверните ее и вперед! Подвиг, комично продемонстрированный Джереми Кларксоном в сегменте Top Gear.

Крошечная машина имела два очень маленьких колеса спереди, двигатель сбоку, одну фару и крошечное колесо сзади. Всего построено 50 или около того, из которых осталась только половина. Первоначально Peel P50 стоил около 300 фунтов стерлингов (330 евро, 404 доллара США), но несколько лет назад тщательно отреставрированная модель 1964 года была продана с молотка за 80 000 фунтов стерлингов (88 500 евро, 108 000 долларов США). В 2011 году два британских бизнесмена профинансировали программу продолжения Peel P50 и с тех пор строят около 15 автомобилей в год, оснащенных либо бензиновым, либо электрическим двигателем.Если вы заинтересованы в одном из них, дополнительную информацию можно найти на P50cars.com.

Существует множество других примеров трехколесных транспортных средств, как для отдыха, так и для отдыха, так что список может быть намного длиннее. Это те, которые выделялись для меня, и я надеюсь, что вам они понравились!

.

alexxlab

E-mail : alexxlab@gmail.com

Submit A Comment

Must be fill required * marked fields.

:*
:*