Карла бенца: Бенц, Карл, подробная биография

  • 12.11.1979

Содержание

Бенц, Карл, подробная биография

(1844-1929) немецкий изобретатель и основатель промышленного автомобилестроения

Карл Бенц происходил из-потомственной семьи кузнецов, известной еще с середины XVIII века. Правда, отец Карла, Ганс Георг Бенц отступил от семейной традиции: он передал кузницу брату и поступил машинистом на железную дорогу в Карлсруэ. В ноябре 1844 года в семье Бенцев родился сын Карл.

Мальчику не исполнилось и полутора лет, когда его отец умер, после чего мать вернулась к родителям и посвятила свою жизнь воспитанию сына.

После школы Карл поступил в только что открывшийся в их городе Политехникум, где впервые познакомился с инженерным конструированием. Его преподаватель Фердинанд Редденбахер заметил увлечение юноши последними техническими новинками и предложил ему собирать коллекцию моделей различных приспособлений. Сейчас эта коллекция хранится в Музее университета в Карлсруэ и является уникальным собранием технических новинок конца XIX века.

Именно Редденбахер подсказал Бенцу идею заняться конструированием двигателя внутреннего сгорания. Однако в то время Карл не мог сосредоточиться на этой работе, так как должен был как можно быстрее получить образование.

В 1864 году Карл Бенц досрочно закончил курс обучения и устроился на машиностроительный завод в Карлсруэ. Благодаря блестящим рекомендациям его включили в группу по конструированию паровозов. Такой чести удостаивались далеко не все выпускники.

Уже в самом начале своей работы, Карл Бенц получил право на самостоятельное творчество. Разработанные им приспособления для перемещения тяжелых грузов оказались настолько удачными, что вскоре способный юноша занял место ведущего инженера завода.

Но через два года он понял, что рутинная работа по придумыванию примитивных усовершенствований начинает мешать его профессиональному росту.

Покинув престижную и высокооплачиваемую должность, Бенц переезжает в Мангейм и поступает на завод Швайцера. Там он впервые начинает работать над конструированием механических экипажей, производством которых занималась фирма.

Карл Бенц вносит ряд ценных усовершенствований в конструкцию десятиместной кареты и получает возможность открыть собственную мастерскую. Он хотел заняться модернизацией двигателя немецкого изобретателя Отто, но его замыслам помешала франко-прусская война. Завод, на котором работал Бенц, закрылся, и ему пришлось искать новую работу.

К тому времени он уже зарекомендовал себя как талантливый инженер, пользовался известностью, и его пригласили на машиностроительный завод братьев Бенкизер, один из крупнейших в Германии. Карл Бенц переехал в городок Пфорцгейм и стал работать инженером на металлургическом заводе. Хотя производство металла оказалось далекой для него областью, он с удовольствием окунулся в новое дело, справедливо полагая, что в дальнейшем ему пригодится любой опыт.

В Пфорцгейме Бенц пережил тяжелую утрату. В 1870 году он похоронил мать и тяжело переживал одиночество. Но как раз в это время в его жизнь вошла первая любовь. Он женился на Берте Рингер, дочери одного из компаньонов братьев Бенкизер.

У Карла появился свой дом, он занял прочное общественное положение.

Правда, через некоторое время работа на металлургическом предприятии начала его тяготить. Но поменять ее ему удалось только после окончания войны. В 1871 году Карл Бенц переезжает в Мангейм, приобретает земельный участок и открывает собственное предприятие.

Не все в его жизни складывалось гладко. Бенц изведал и предательство друзей, и недоверие кредиторов, но все-таки добился своего.

Он занимался производством разнообразных приборов и агрегатов, а все свободное время отдавал усовершенствованию двигателя Отто. Постепенно Бенц понял, что необходимо разработать собственную конструкцию.

Построенный им в 1879 году двигатель оказался не только более экономичным, но и более безопасным, чем мотор, изобретенный Отто. Бенц впервые в мире сконструировал систему подачи топлива, при которой воздух и горючее поступали в цилиндр раздельно. Она исключала случайное воспламенение топлива при перегреве двигателя. Кроме того, двигатель Карла Бенца имел удобную систему регулировки скорости вращения, посредством перемещения воздушной заслонки.

Разработанный им принцип двухтактного двигателя используется при конструировании современных мотоциклетных моторов.

Вначале Карл Бенц конструировал двигатели для различных прикладных целей — для приведения в действие насосов, лебедок, механических станков. Он считал, что вначале нужно отработать конструкцию и только потом переходить к конструированию экипажа.

В 1883 году Бенц понял, что для передвижения автомобиля более удобен не двухтактный, а четырехтактный двигатель. Опираясь на модель, запатентованную немецким инженером Даймлером, он сконструировал модель четырехтактного двигателя. В 1886 году изобретатель получил патент на устройство под названием автомобиль с газовым двигателем. С тех пор 26 января 1886 года считается днем рождения автомобильного транспорта.

Хотя конструкции автомобиля были известны до Бенца, его изобретение оказалось наиболее удачным. Он сконструировал автомобиль как единый технический организм, разработал прообразы всех систем — охлаждения, торможения, зажигания и даже переключения передач. Карл Бенц придумал и конструкцию запальной свечи, которая с тех пор практически не изменилась.

4 июня 1886 года его автомобиль впервые проехал по улицам Мангейма. Местная газета на следующий день сообщала: «… это средство передвижения имеет большое будущее, а учитывая его большую скорость, оно станет самым дешевым транспортным средством не только для деловых людей, но и для туристов».

Чтобы привлечь внимание к новинке, жена Бенца, Берта решилась на беспрецедентный шаг. 4 августа 1888 года вместе с двумя сыновьями — 15-летним Эугеном и 13-летним Рихардом — она предприняла автопутешествие по дорогам Германии из Мангейма в Пфорцгейм. За день фрау Бенц преодолела 180 километров на автомобиле с мотором мощностью в две лошадиные силы. Таким образом, автомобиль Карла Бенца получил превосходную рекламу.

В сентябре того же года изобретатель показал его на специализированной выставке в Мюнхене, на которой побывало более 15 тысяч человек.

Однако желающих приобрести машину оказалось немного. Еще требовалось время, чтобы привыкнуть к новинке.

Только через три года после того, как машину Бенца показали на Всемирной выставке в Париже, отношение к автомобилю изменилось. Его машины начали покупать для индивидуального пользования, а в 1895 году, когда торжественно открыли первую в мире автобусную линию по маршруту Гизен — Дейтц, на ней стали работать десятиместные экипажи, перевозившие пассажиров и грузы.

К 1900 году Карл Бенц уже являлся владельцем самой большой автомобильной фабрики в мире, на которой выпускалось около 600 машин в год. Он постоянно расширял производство и одновременно занимался конструированием нового типа машин. Основным конкурентом Бенца являлась фирма Даймлера. Соревнование между ними продолжалось почти четверть века, пока в 1926 году они не объединились в единую компанию «Мерседес-Бенц». Название популярной марки «Мерседес» придумал один из служащих компании Елинек. Он назвал новую машину именем своей дочери, так как считал, что во Франции лучше продавать машину с привычным для французов именем.

Со временем «Мерседес» стал лицом фирмы Бенца.

В отличие от Даймлера, Бенц стремился создавать самые разные модели машин. Он совершенствовал конструкции автобусов, грузовых машин, пожарных автомобилей. Один из заводов фирмы специализировался на выпуске моделей специального назначения.

После окончания Первой мировой войны началось развитие автомобильного спорта, и Карл Бенц стал заниматься конструированием гоночных моделей. Его машина «Блитцен-Бенц» с двигателем мощностью в 200 лошадиных сил с 1909 по 1919 годы неизменно побеждала на всех престижных автомобильных гонках.

С не меньшим успехом Бенц конструировал и авиационные моторы. В 1913 году немецкий летчик Гельмут Хирт совершил рекордный перелет между Берлином и Мангеймом на самолете с двигателем Бенца мощностью в 100 лошадиных сил.

Карл Бенц всю жизнь собирал сведения о всевозможных технических новинках. От него эту страсть переняли и сыновья — Эуген и Рихард, которых он в 1906 году сделал совладельцами собственной фирмы, а в 1912 году полностью передал им дела.

С этого времени до последних дней жизни он занимался только конструированием новых моделей. Бенц вел достаточно замкнутый образ жизни, проводя почти все время в своем доме в Ладенбурге.

25 ноября 1928 года Карл Бенц торжественно отметил свое 85-летие. В его честь была организована специальная выставка автомобилей. Конструктор чувствовал, что еще полон сил, но неожиданно умер от сердечного приступа.

Биография Карла Бенца — Биография Бенца

Дата рождения: 25 ноября 1844 года
Место рождения: Мюльбург. Германия

Карл Бенц — изобретатель. Карл Фридрих Михаэль Бенц родился 25 ноября 1844 года в городе Мюльбург в Германии в семье потомственного кузнеца. Позже, его отец поступил на работу в железнодорожное депо, где работал в качестве машиниста локомотива и когда Бенцу было всего два года, отец скончался после перенесенной им простуды.

Дальнейшим воспитанием мальчика занималась его мать, которая прилагала все усилия, для того, чтобы Бенц получил хорошее образование. Окончив среднюю школу в городе Мюльбурге, Бенц блестяще сдает выпускные экзамены и получает отличный диплом, с которым он без труда поступает в техническую школу Карлсруэ, которую так же оканчивает с отличием.

Во время учебы, он увлекается строением паровых двигателей и его основной мечтой, и целью в жизни становится разработка нового, более эффективного двигателя, который бы смог избавиться от проблем, существующих и позволить создать новые транспортные средства.

После окончания школы, Бенц поступает на работу клерком в машиностроительное предприятие и в последствии сменяет несколько мест работы. В те времена, в машиностроении правят двигатели Отто, которые не устраивают Бенца и которые он хочет кардинально изменить, считая их дальнейшее развитие тупиковым путем и не видит в нем перспективы. Его работа продолжается до 1870 года, в котором умирает его мать.

После смерти матери, Бенц бросает работу на предприятии и вместе с компаньоном открывает собственную мастерскую, под которую они приобретают участок земли, на котором возводится небольшой цех. Мечта Бенца о разработке принципиально нового двигателя не поддерживается его другом и под его уговорами он отказывается на какое-то время от своей задумки.

Мастерская занимается производством различных элементов и запасных частей к двигателям поездов и повозкам и это становится их основным бизнесом.

Через небольшой промежуток времени. Бенц женится на Берге Рингер, которая обладает довольно большими средствами, которых хватает на выкуп доли у его компаньона. После того, как Бенц становится единоличным владельцем бизнеса, он отказывается от привычной работы, которая ведется по остаточному принципу и все свое время уделяет разработке двигателя внутреннего сгорания.

Отсутствия внимания к бизнесу и полное отсутствие к нему интереса приводит к тому, что предприятие Бенца быстро превращается в банкрота, после того, как банки отказались выдавать ему кредиты, видя его наплевательское отношение к ведению дел. Это происходит как раз в тот момент, когда Бенц готов собрать свой первый прототип и в 1877 году перед ним встает непростой выбор.

Бенц решает не заниматься дальнейшим производством запчастей, а создает первый прототип, однако запатентовать ему его не удается, так как кроме него подобные двигатели уже сделали другие изобретатели, и на него получен патент одним из них. Пойдя на определенных хитрости, Бенц получает патент на топливную систему, и эта бумага позволяет ему начать небольшое ограниченное производство и выпуск на рынок своего изобретения. Первый двухтактный двигатель Бенца в 1885 году заинтересовал несколько инверторов, с которыми он создает новую фирму, окончательно забросив свою небольшую фабрику.

Уделяя внимание новому производству днем, Бенц в вечернее и ночное время пытается создать новый полноценный автомобиль на своем собственном двигателе и в том же 1885 году он предъявляет миру свою первую модель, открытого трехколесного двухместного автомобиля с более мощным четверыхтактным двигателем.

Работая не покладая рук, в свободное от основной работы время, Бенц полностью проектирует машину сам, начиная от ее управления и нового двигателя, заканчивая созданием первого прототипа и решением появляющихся мелких проблем с ее конструкцией. В первом месяце 1886 года Бенц получает первый патент на свою модель транспортного средства и выходит с ним на рынок потребителей.

Новинка не заинтересовала покупателей в целом, хотя его двигатель понравился очень многим и стал собственно самым удачным элементом, который не дал ему провалиться в очередной раз. Двигатель начинает активно продаваться и в первую очередь в самой Германии.

Вскоре Бенц продает патент на его производство во Франции, где сразу начинается его сборка и на базе завода Панхарт и Левассор, которые от имени Бенца представляют свою машину, оснащенную его двигателем на выставке в 1889 году в Париже, на которой она составляет конкуренцию так же представившему свою новинку Даймлеру и эта конкуренция не позволяет детищу Бенца успешно выйти на рынок.

Череда неудач, которые преследуют Бенца наконец заканчивается в 1980 году. Его усилия и упорство в одержимости идеей создания своего оригинального автомобиля, оценивается несколькими другими авто производителями Германии, которые открывают вместе с Бенцом совместное производство и создают новую фирму, которая занимается выпуском исключительно его моделей. В 1980-1981 годах

Бенц активно разрабатывает новую модель, создавая оригинальную конструкцию, которая дорабатывается на многочисленных испытаниях и пробегах на тестовом круге, после чего в 1987 году, он создает новый двигатель на основе двухцилиндровой компоновки с горизонтальными расположением камер. Двигатель получает название контра-двигателя, и фирма

Бенца выпускает его на рынок в комплектации нового спортивного автомобиля. Малина быстро завоевывает любовь публики и приобретает множество покупателей, которые приносят компании хорошую прибыль, впервые после долгих лет попыток и неудач.

Спустя несколько лет успешных продаж и наращивания производства, фирма Бенца объединяется с компанией Даймлер, в результате чего и получилась компания, которую мы сейчас знаем под брендом Даймлер-Бенц.

4 апреля 1929 году Бенц уходит из жизни, дожив до 85 лет и создав одного из самых уважаемых автопроизводителей в мире.

Достижения Карла Бенца:

• Бенц стал одним из основателей современного машиностроения. Он разработал оригинальный двигатель и многие наработки систем автомобиля, начиная от топливной, заканчивая ходовой, которые используются и в настоящее время. Пройдя большой путь, после множество неудач на протяжении десятилетий, он всё-таки смог создать собственную марку, полюбившуюся потребителям.

Знаменательные даты в жизни Карла Бенца:

• Родился 25 ноября 1844 года
• 1846 году умирает отец
• 1864 оканчивает техническую школу и поступает на работу на промышленное предприятие
• 1870 умирает мать, бросает работу и создает первую фирму
• 1877 первая фирма обанкротилась
• 1885 новая фирма с совладельцами
• 1889 неудачная премьера новой модели на выставке в Париже
• 1897 разрабатывает первый успешный двигатель, ставший основной для первой популярной модели спортивного автомобиля
• 1926 создает новое предприятие с автопроизводителем Даймлер
• 1926 умирает в возрасте 85 лет

Интересное из жизни Карла Бенца:

• 1 августа 1888 года, первые водительские права выданные Бенцу сохранились до сегодняшнего дня и выставлены в музее в германии
• Его первая модель автомобиля, который скорей представлял из себя трехколесную кибитку с двигателем, выставлена в музее и находится в рабочем состоянии
• Знаменитая трехлучевая звезда, изначально использовалась Даймлером и означала применение его двигателей на земле, на воде и в небе. Незадолго до объединения с Бенцем, Даймлер украсил ей собственный дом в качестве оберега, в последствии она стала эмблемой их совместного предприятия.

Вилла Карла Бенца — родовое гнездо

Карл Бенц, великий баденский изобретатель, родился в Карлсруэ 25.11.1844 года. Но, долгое время, он прожил в одном из старейших городов Германии — Ладенбурге, вот на этой вилле. В 1905 году ее выкупила у жены директора пивоварни Кристиана Леонхарда за 48500 золотых марок Берта Бенц, супруга Карла.

Вилла построена за крепостной стеной, здесь когда-то располагалась ферма семьи Фогель. На ее месте директор пивоварни Оберндорфа купил участок и построил трехэтажный дом в 1877 году. Берта Бенц после покупки произвела крупномасштабный ремонт. Когда Карл умер (04.04.29), Берта продолжала жить в этом доме с младшим сыном Рихардом. После смерти Берты (05.05.44.) и Рихарда (в 1955 году) сюда переехала овдовевшая дочь Берты Клара и ее младший сын (внук Карла) Герберт. В 1968 году Клава умерла и семья продала дои городу Ладенбургу. Некоторое время там размещался местный футбольный клуб, а в 1986 году виллу приобрела компания Даймлер — Бенц. Сегодня в здании располагается штаб — квартира компании, и в полуподвальном помещении расположена небольшая выставка. Это два зала, экспонатов немного, есть стенды с историей семьи.

В наше время, когда на производстве автомобилей преобладают роботы (я была на экскурсиях, в цехах практически нет людей), трудно себе представить, в каких условиях работал Карл Бенц. Стекла были дорогими, в его мастерской было всего несколько окон. С потолка свисали пара газовых ламп, тускло освещая комнату. Над кузницей висел большой кожаный мех, управляемый рычагом. Если инструмент ломался во время работы, на его починку уходили часы и дни.

Карл Бенц всю свою жизнь посвятил технике, новым изобретениям и решению проблем, с ними связанных. Ему было отказано в экономической помощи, поэтому он обратился к многообещающему проекту и начал производство стационарных двигателей, спрос на которые возник в активно развивающейся в то время промышленности.

В 1877 году Бенц начинает разработку двухтактного двигателя. Он не мог использовать четырехтактный процесс, разработанный Николаусом Августом Отто по причине патента. В 1878 году Бенц разработал первое электрическое зажигание и свечу зажигания. В 1879 году он впервые запускает двухтактный двигатель. В последующие годы он усовершенствовал этот двигатель.

В 1880 году он получил патент на устройство, с помощью которого масло капало и улучшало смазку двигателя. В 1882 году — патент на дроссельную заслонку. В 1884 году он начинает разработку легкого высокоскоростного четырехтактного двигателя (патенты Отто были оспорены и признаны недействительными в 1886 году). И, наконец, 29 января 1886 года, Карл Бенц получает патент № 37435 на автомобиль с газовым двигателем. Тогда же разработанный им дифференциал решает проблему разницы в скорости между задними колесами при прохождении поворотов.

В 1893 году Бенцу удалось проложить путь к созданию четырехколесной машины, он смог заставить передние колеса поворачиваться по-разному, что необходимо для прохождения поворотов.

(токарный станок с ножным приводом).

Первый автомобиль — Бенц Виктория, 1894 год. Он впервые начинает выпуск серийных автомобилей, Бенц Вело, их было создано 1200 экземпляров.

В основном зале показаны несколько узлов и чертежей к ним, с объяснением принципа работы.

Поплавковый карбюратор, работающий по принципу Бенца до 1893 года, когда был заменен карбюратором с распылительной форсункой, изобретенный изобретателем Вильгельмом Майбахом.

Одноколесное рулевое управление позволяет избежать главной проблемы: склонность трехколесных транспортных средств к опрокидыванию при повороте из-за возникающих центробежных сил.

Зажигание. В то время, как вюртембергский инженер — изобретатель Готлиб Даймлер воспламенил смесь бензина и воздуха в своих двигателях через металлическую трубку, входящую в камеру сгорания (зажигание с помощью накаливания), то Карл Бенц с самого начала полагался на электричество. В 1899 году эта система была заменена на систему зажигания Бош.

Управление поворотом с помощью поворотной платформы. Этот принцип был заимствован из конструкции тележки. Жестко соединенные передние колеса имеют общую точку поворота в центре оси. В настоящее время такой принцип используется на прицепах. Такое управление имеет множество недостатков, главный — по мере увеличения угла поворота снижается устойчивость автомобиля.

Еще одно рулевое управление. Этот принцип до сих пор используется почти во всех автомобилях. Преимущество этого варианта в том, что оба колеса направляются точно по радиусу приводимой дуги окружности. При прохождении поворота колесо на внутренней стороне кривой поворачивается сильнее, чем колесо на внешней стороне кривой.

Почему-то, вот такая красота стоит, табличку я не заметила:

Вот эта великая пара (а Берта тоже Великая, без сомнения, я о ней писала в отзыве о памятнике первой автомобильной заправке мира):

Отзыв о паиятнике первой автомобильной заправке мира здесь: https://www.tourister.ru/world/europe/germany/city/wiesloch/placeofinterest/34384/responses/5716

Что ж, своими инженерами немцы могут гордиться: Отто, Бош, Крупп, Бенц, Майбах, Даймлер….

Вход в мини — музей бесплатный.

Адрес:

Dr. Carl-Benz-Platz 2

68526 Ладенбург

+49620315924

www.daimler-benz-stiffung.de

Часы работы:

по воскресеньям с 14.00. до 17.30.

Дочь карла бенца. Биография карла бенца. Знаменательные даты в жизни Карла Бенца

Начало

Карл Бенц родился 25 ноября 1844 года в Карлсруэ в семье рабочего — машиниста паровоза. В 1846 году в семье произошла трагедия. От воспаления легких умер отец Карла, оставив супругу с двухлетним ребенком на руках. Небольшой пенсии хватало лишь на самое необходимое, но матушка Карла бралась за любую работу, лишь бы вырастить сына и дать ему хорошее образование. В 1850 году Бенц поступил в начальную школу Карлсруэ. В 1853 году окончил ее и поступил в технический лицей. Мальчик отличался выдающимися способностями, особенно ему давались точные науки. Окончив лицей в возрасте 15 лет, Карл без особых усилий поступил на факультет технической механики университета Карлсруэ. А спустя четыре года (полный курс обучения длился пять лет), 9 июля 1964 года, в возрасте 19 лет Карл Бенц получил диплом инженера.
Становление
С детства знающий цену деньгам, познавший бедность и нужду, Бенц не чурался грязной и тяжелой работы. Первые семь лет самостоятельной жизни Бенц проработал на мелких предприятиях Карлсруэ, Мангейма, Пфорцгейма, Вены. Он трудился в ремонтных мастерских, на фабриках по производству сельскохозяйственного оборудования. И долго вынашивал идею собственного дела. В 1871 году эта идея получила реальное воплощение — Бенц и его товарищ Август Риттер открыли частную механическую мастерскую в Мангейме.
Дело не заладилось, владельцы мастерской угодили в долги. Риттер заявил о своем уходе из предприятия, что означало крах фирмы. Чтобы спасти маленькую компанию, Бенц был вынужден обратиться к отцу девушки, за которой он в то время ухаживал — к своему будущему тестю Карлу Фридриху Рингеру.
Плотник по профессии, человек простой, но крепко стоящий на ногах, Карл Рингер оценил талант, предприимчивость и целеустремленность молодого Бенца. Он ссудил Бенца значительной суммой, что с одной стороны позволило Карлу Бенцу выкупить свою долю компании у Августа Риттера и стать единственным владельцем мастерской, а с другой — чрезвычайно укрепило отношения Бенца с семьей Рингеров.
20 июля 1872 года Карл Бенц и Цециле Берта Рингер стали супругами. Приданым невесты была та самая ссуда, полученная Карлом от тестя.

Личная жизнь

Брак Карла и Берты Бенц — ярчайший пример счастливого союза двух сердец, который продлился всю жизнь. Берта Бенц надолго пережила мужа — она скончалась 5 мая 1944 года, пережив 95-летний юбилей на два дня. В этом браке у супругов Бенц родилось пятеро детей.
Роль Берты в истории создания автомобиля трудно переоценить. Несколько раз компания Карла была на грани разорения. И Берта приходила на помощь, причем, оказывая не только моральную, но и вполне практическую поддержку. Известна история, когда Берта без ведома супруга совершила на первом автомобиле Бенца, по сути, рекламный пробег. Это случилось 5 августа 1888 года. Берта усадила в автомобиль двух старших сыновей и отправилась в самостоятельное путешествие из Мангейма в Пфорцгейм, к родителям. Она сумела добраться до родного городка до заката, преодолев за световой день 106 км пути. По дороге Берта несколько раз заезжала в аптеки, чтобы купить бензин, который продавался в качестве чистящего средства. Изношенные тормоза с кожаными колодками она починила у шорника. Разорвавшуюся приводную цепь — у кузнеца. Засорившийся по пути бензопровод Берта прочистила заколкой, а пробитый изолятор системы зажигания заменила чулочной подвязкой. Намучившись на подъемах, на которые Берте пришлось заталкивать автомобиль вместе с мальчиками вручную, она посоветовала мужу оснастить автомобиль устройством изменения крутящего момента двигателя. После этого Бенц сконструировал автомобильную коробку передач.

Первый автомобиль


Двигатель Карла Бенца

Заполучив в собственное распоряжение механическую мастерскую, Карл Бенц занялся разработкой двигателей внутреннего сгорания — модной новинкой того времени. Моторы Бенц планировал продавать для применения в сельском хозяйстве и в промышленности. Но параллельно с разработкой двигателя он занимался и другой идеей — разработкой самобеглой коляски.
Разработка первого двигателя заняла более шести лет. Патент на двухтактный бензиновый двигатель Карл Бенц получил 31 декабря 1878 года. И это была лишь первая ласточка. В последующие три года им были запатентованы система зажигания с питанием от батареи, свеча зажигания, акселератор, карбюратор, радиатор водяной системы охлаждения двигателя и несколько позже сцепление и коробка передач.
Мастерская занималась ремонтом сельскохозяйственной техники и гужевых повозок, едва покрывая расходы Бенца на изобретательскую деятельность. Денег катастрофически не хватало.

В 1882 году, лихорадочно разыскивая средства, Бенц организовал акционерное общество Gasmotoren Fabrik Mannheim. Но компания так и не смогла наладить выпуск двигателей. В 1883 году Бенц вышел из правления компании и вложил деньги в небольшую велосипедную мастерскую. Новая компания получила название Benz & Company Rheinische Gasmotoren-Fabrik, а позже была переименована в Benz & Cie. Именно на этом предприятии Карлу Бенцу удалось наладить серийное производство бензиновых двигателей. В последующие три года Бенц наряду с совершенствованием конструкции мотора занимался созданием первого автомобиля.


Редкий снимок первой машины Карла Бенца. До настоящего времени не сохранилась.

Что это был за автомобиль? Трехколесная повозка на велосипедных колесах. Переднее колесо управляемое рулевым механизмом с вращающейся в горизонтальной плоскости рукояткой. четырехтактный бензиновый двигатель размещался под сиденьем над задней осью. Крутящий момент передавался на заднюю ось велосипедной цепью. В целом машина была крайне капризна в эксплуатации и ненадежна. Но это был первый в мире автомобиль. Или — один из первых (вопрос приоритетов в данном случае мы не рассматриваем). Весь 1886 и начало 1887 года Motorwagen проходил «ходовые испытания». На самом деле Бенц попросту не смог продать машину и был вынужден ездить на ней сам. В 1887 году автомобиль Бенца отправился на Всемирную выставку в Париже.
В 1888 году Бенц продал первый автомобиль в Германии. В том же году был открыт парижский филиал фирмы Бенца — Франция проявляла больший интерес к новинке, чем Германия.


Карл Бенц за рулем своей первой машины.

Переломным для Бенца стал именно 1888 год. Всего с 1886 по 1893 годы Карлу Бенцу удалось продать 25 автомобилей первой модели Motorwagen.

В 1893 году была подготовлена к производству вторая модель Victoria. Машина получила четыре колеса и более мощный (примерно втрое) двигатель в 3 лошадиные силы. Максимальная скорость автомобиля составляла 20 км/ч. За год Бенцу удалось реализовать 45 экземпляров автомобиля.
В 1894 году модель Victoria сменила модель Velo. На этих машинах впервые в истории были проведены автомобильные гонки (Париж-Руан). В 1895 году предприятие Бенца превратилось в полноценную автомобильную компанию. Были выпущены первые в истории грузовик и автобус.

Явление «Мерседеса»

С 1889 года после того, как автомобиль Бенца был снова представлен на выставке в Париже, машины Карла Бенца и Готтлиба Даймлера, еще одного производителя немецких автомобилей, шли голова в голову. Но все же машины Карла Бенца продавались лучше — они пользовались репутацией надежных и долговечных автомобилей.
В 1897 году Карл Бенц сконструировал 2-цилиндровый четырехтактный оппозитный двигатель, который принес успех. Мотор получился компактным и мощным.
В 1906 году Карл и Берта Бенц переехали в Ладенбург. Бенц чувствовал себя усталым, ему требовался отдых. Сын Евгений последовал за родителями. Ладенбург стал последним домом для стареющего Карла Бенца…
В 1926 году на волне охватившего Германию послевоенного экономического кризиса компании Бенца и Даймлера решили объединиться, чтобы спасти угасающий бизнес. 28 июня того же года компании Benz & Cie и DMG слились, образовав новую фирму — Daimler-Benz. Все выпускаемые компанией модели автомобилей получили название Mercedes-Benz.
Под этим легендарным ныне именем была выпущена машина 1902 года, которая стала для компании Даймлера судьбоносной. Оснащенный 35-сильным двигателем, этот автомобиль считался в свое время верхом совершенства. Название «Mercedes 35h» было дано создателями машины по просьбе Эмиля Эллинека, немецкого предпринимателя, автогонщика, сформулировавшего спецификации двигателя этой машины. (По другим сведениям первый автомобиль, получивший имя младшей дочери Эллинека увидел свет в 1899 году, за год до смерти Готтлиба Даймлера).
Успех «Мерседесов» был настолько убедителен, что в 1903 году Эмиль Эллинек подал прошение на изменение фамилии. После получения разрешения он стал Эмилем Эллинек-Мерседес. Умер Эллинек-Мерседес 1 января 1918 года.

Последние годы


На этом снимке Карлу Бенцу, сидящему за рулем собственного Patent Motorwagen, 81 год .

В последние годы жизни Карл Бенц отошел от дел. Он пользовался безупречной репутацией отца-основателя мирового автомобилестроения.
В объединенной компании Daimler-Benz работали выдающиеся инженеры современности. В частности, Фердинанд Порше-старший, создатель самых знаменитых моделей «Мерседесов», изобретатель, великий автоконструктор…
Карл Бенц скончался 4 апреля 1929 года от воспаления легких в Ладенбурге на 85 году жизни.

Карл Бенц немецкий инженер, изобретатель, пионер автомобилестроения. В 1885 году построил первый в мире автомобиль Benz (Motorwagen, хранится в Мюнхене). Патент на изобретение этого автомобиля был получен Бенцем 29 января 1886 года.

Предки нескольких поколений семьи Карла Бенца жили в Пфаффенорте и всегда были заняты кузнечным ремеслом. Отец Карла сначала стал квалифицированным кузнецом и слесарем, но позже работал машинистом локомотива на железной дороге. Карл Бенц учился в средней школе в Карлсруэ и позже, под влиянием своей матери, поступил в техническую школу в Карлсруэ и успешно закончил ее, блестяще сдав выпускные экзамены. Во время учебы в технической школе основной интерес для юного Карла представляли паровые локомотивы и прочие средства транспорта на паровой тяге. Тяжелым периодом жизни для Карла стали годы после окончания технической школы. Он работал как наемный служащий на многих машиностроительных предприятиях, но был все время одержим идеей создания двигателя нового типа, поскольку в то время широкое распространение получали атмосферные двигатели Отто.

После смерти матери в 1870 году Бенц решил оставить работу и основать со своим знакомым собственную мастерскую, в которой можно было бы проводить эксперименты. Они купили небольшой участок земли и начали с изготовления металлических запасных частей. Однако, поскольку его партнер противился идее экспериментирования в области разработки двигателей, Карлу пришлось расстаться со своими мечтами. Бенц почти смирился с этим.

Вскоре он познакомился с Бертой Рингер и женился на ней. Благодаря наследству своей жены, ему удалось выкупить долю своего неторопливого партнера и он стал единоличным владельцем мастерской. Теперь он мог посвятить все свое время разработке нового двигателя. К сожалению, он не обращал внимания на финансовое состояние своего предприятия, и оно вскоре обанкротилось в 1877 году. Все банки отказали ему в дальнейших кредитах, хотя к этому времени он разработал новый двигатель внутреннего сгорания и теперь возникла острая необходимость в начале производства модели-прототипа. Несмотря на значительные трудности, Бенцу удалось создать образец нового двухтактового двигателя, но он не смог вывести его на рынок, так как одна английская фирма уже разработала и запатентовала аналогичный двигатель, что сделало невозможным получение заключения об авторстве. Однако, Патентное Бюро все же выдало патент на топливную систему, что в конце концов позволило ему начать производство ряда моделей двигателя. Он основал новую фирму, начавшую изготовление небольших двухтактных двигателей.

В 1885 году Карл Бенц со своими инвесторами основал еще одну новую фирму. Днем он работал в своих мастерских, а по ночам экспериментировал в сарае возле своего дома. Упорство, инициатива и целеустремленность позволили Бенцу преодолеть первоначальные трудности. Результатом было создание трехколесного автомобиля с 4-тактным двигателем в его мастерской. Бенц сам спроектировал и разработал все узлы своего автомобиля и сам пришел к решению многих технических проблем. В январе 1886 года Карл Бенц получил патент на свой новый автомобиль, который не вызвал большого интереса среди покупателей, хотя двигатели пользовались большим спросом на рынке, особенно в Германии. Их также выпускали по лицензии во Франции на фирме «Panhard et Levassor» («Панар и Левассор»).

В 1889 году представитель Бенца во Франции представил его автомобиль на автомобильной выставке в Париже. В то же время там же демонстрировались автомобили немецкой компании «Daimler» («Даймлер»). К сожалению, выставка не принесла успешных продаж. Так было до 1890 года, пока у ряда немецких фирм не возник интерес к производству автомобиля Бенца. Была основана новая фирма, производившая исключительно автомобиль Бенца. В последующий период Бенц непрерывно работал над своим новым проектом, включая тестовые пробеги автомобилей. В 1897 году он разработал 2-цилиндровый двигатель с горизонтальным расположением, известный как «контра-двигатель». Фирма «Benz» вскоре добилась признания и высокой популярности среди покупателей благодаря высоким спортивным результатам разрабатываемых ею автомобилей. Наконец, после многих лет неудач для Карла Бенца наступил более удачный этап. В 1926 году фирма «Benz» слилась с компанией «Daimler» («Даймлер»), возникла фирма «Daimler-Benz», существующая и в наше время. Карл Бенц умер 4 апреля 1929 в возрасте 85 лет.

Как минимум, с XVII века ученых Европы занимал вопрос создания повозки, которая могла бы двигаться и перевозить грузы без использования конной тяги. Но кто изобрел первый автомобиль, и почему это случилось только в конце XIX века?

Можно выделить несколько этапов развития идеи автомобилестроения:

  • Коляски XVII — XVIII веков, использующие педальный привод и делавшиеся только как забавные курьезы.
  • Самоходные машины с паровым приводом. Их испытания проходили в XVIII — XIX веках, но ни одна модель не стала массовой.
  • Электрические автомобили, разработанные в первой половине XIX века.
  • Автомобили на основе двигателя внутреннего сгорания. Именно благодаря ему Карл Бенц вошел в историю как человек, первый автомобиль в мире.

Когда изобрели первый автомобиль: история Карла Бенца

Карл Фридрих Михаэль Бенц родился в ноябре 1844 года в небольшом городе Мюльбурге в немецком княжестве Баден-Вюртемберг. Его отцом был машинист поезда Иоганн Георг Бенц. Он умер от воспаления легких, когда мальчику было два года.

Хотя семья жила небогато, мать решила дать Карлу хорошее образование. Он учился в школе грамматики в Карлсруэ, где проявил блестящие способности. В девять лет Карл продолжил образование в лицее, ориентированном на науку. В 15-летнем возрасте юноша начал изучать машиностроение в университете Карлсруэ, а в 1864 году окончил его.

В молодости Карл Бенц ездил на велосипеде и размышлял над идеей транспортного средства, которое бы заменило конную тягу. Годы после университета он работал в нескольких машиностроительных компаниях, но ни в одной не задерживался надолго.

В 1869 году молодой человек приехал в Мангейм, где начал работать чертежником на заводе весов, затем переехал в Пфорцхайм, потом – в Вену, где трудился в компании, занимавшейся строительством железных дорог.

В 1871 году Карл совместно с компаньоном основал свою первую фирму – механический завод в Мангейме. Вскоре он выкупил долю партнера. В 1872 году Карл женился на Берте Рингер, ставшей ему верной спутницей жизни и соратником во всех его начинаниях. Дела предприятия шли не очень хорошо, но Бенц трудился над идеей нового двухтактного двигателя. Ему удалось завершить работу 31 декабря 1878 года. В следующем году Карл Бенц получил на него патент.

Следом за этим предприниматель разработал и запатентовал систему регулирования скорости, зажигание с помощью искры, свечи зажигания, карбюратор, рычаг для переключения передач, сцепление и водяной радиатор.

Из-за финансовых проблем банк Мангейма потребовал, чтобы предприятие Бенцов было объединено с другими. Супруги создали совместную фирму с братьями Бюлерами, один из которых был фотографом, другой – торговцем сыра. Компания стала акционерным обществом, но Карл удержал только 5% от пакета акций. При разработке новых продуктов компаньоны не учитывали его предложений. Уже в 1883 году Карл Бенц оставил пост директора акционерного общества.

Создание автомобиля Бенца

В том же году он с двумя партнерами основал компанию по производству газовых двигателей. Дела нового предприятия шли хорошо, и у Карла было время заниматься своим главным увлечением – разработкой транспортного средства, не использующего конную тягу.

В 1885 году он завершил работу и сконструировал первый автомобиль, названный им «Motorvagen». Эта дата дает нам ответ на вопрос, когда изобрели первый автомобиль. Транспортное средство имело три проволочных колеса, четырехтактный двигатель, разработанный Бенцом и помещавшийся между задними колесами. Изобретение немецкого инженера считается первым настоящим автомобилем.

Вскоре Карл получил на свое изобретение патент, где оно называлось «автомобиль, питающийся газом». Первые его испытание в 1885 году из-за проблем с управлением привели к аварии – машина врезалась в стену. Через год прошли успешные пробы на дороге. Вскоре Бенц сделал две модификации своей модели. В 1887 году автомобиль с деревянными колесами был показан на Парижской выставке.

В 1888 году началось производство автомобилей Бенца на продажу. Через своего партнера предприниматель начал продавать машины в Париже, где к ним проявляли больший интерес.

Поездка Берты Бенц и улучшение автомобиля

Когда был изобретен первый автомобиль, у него еще не было коробки передач, и он не мог самостоятельно одолеть подъем в гору. В августе 1888 года Берта ничего не сообщила мужу, взяла с собой двух их сыновей и отправилась в поездку на изобретении супруга. Она проехала из Мангейма в Пфорцхайм, преодолев расстояние в 106 километров. Это стало первым автомобильным путешествием на большое расстояние в истории.

Берта хотела показать мужу, что у его изобретения есть будущее, оно полезно для людей, и автомобиль принесет ему финансовый успех. Фрау Бенц выехала из Мангейма перед рассветом. У изобретения ее мужа еще не было топливного бака, поэтому бензин заливали прямо в карбюратор. По пути она покупала в аптеках бензиновый растворитель и заправляла им машину.

По пути Берта чистила топливопровод булавкой для шляпы, заменила у кузнеца цепь автомобиля. Когда стали плохо работать деревянные тормоза, она попросила заменить их на кожаные. Участники поездки добавляли воду, чтобы охлаждать двигатель. Автомобиль не мог преодолеть подъем, и фрау Бенц с сыновьями приходилось его толкать. Несмотря на эти испытания, к ночи они достигли Пфорцхайма, где жила мама Берты. Жена Карла Бенца послала своему мужу сообщение по телеграфу, где рассказала о поездке, а через несколько дней она вернулась домой.

Хотя некоторые люди, видя едущий по дороге автомобиль, пугались, поездка Берты Бенц вызвала общественный резонанс и привлекла внимание к изобретению. После путешествия супруги доработали транспортное средство, добавив механизм для преодоления подъема в гору и лучшего торможения.

Эра ветеранов в автомобилестроении

После этого супруги продолжали развивать свое предприятие, которое стало к концу XIX века крупнейшим производителем машин в Германии. Деятельность Карла Бенца дала толчок развитию автомобильной промышленности в Европе. В истории автомобилестроения это называется «эрой ветеранов». Свои модели представили Эдуард Батлер в Англии, Рудольф Эгг в Швейцарии, Леон Болле во Франции.

В начале XX века производство автомобилей стартовало в и Франции. Французские машины составили в 1903 году почти половину всех произведенных в мире. Но именно Германия осталась в истории страной, где жил тот, кто изобрел первый автомобиль.


Зимой 1886 года немецкий механик Карл Бенц получил патент на изобретенное им трехколесное средство передвижения, оборудованное газовым двигателем, которое позже назовут автомобилем. А значит, ныне мы отмечаем 130-летие любимого транспортного средства

Честно говоря, на роль изобретателя автомобиля претендовало более 400 человек из разных стран мира. Спрашивается, почему именно Бенц? Ответ прост: он первым сумел запатентовать свое детище. Тем не менее даже при жизни изобретателя его первенство ставилось под сомнение. Многие современники считали, что первым самоходный экипаж изобрел другой немец — Готлиб Даймлер, который в 1885 году получил патент на велосипед с мотором. Этот факт и дал повод говорить о первенстве Даймлера. Попробуем разобраться.

Факты биографии

Карл Фридрих Михаэль Бенц родился 26 ноября 1844 года в немецком городке Ладенбурге близ Мангейма в семье потомственного кузнеца Ханса-Георга Бенца. Примерно за год до его рождения неподалеку открылась железнодорожная линия Карлсруэ — Гейдельберг, куда отец будущего изобретателя устроился машинистом. Но через пару лет после рождения Карла Бенц-старший, простудившись, заболел и умер. Семья осталась на попечении матери.

Для Карла железная дорога всегда была чем-то необыкновенно притягательным и загадочным. Сам он позже вспоминал, что уже в раннем детстве, что бы он ни рисовал, получался локомотив, во что бы ни играл, получался поезд. Даже в постель вечером мальчуган бросался, пыхтя как паровоз, а по утрам просыпался, повторяя те же звуки. Он говорил: «Для меня локомотив был высшей целью, любимой мечтой». В итоге Карл настолько увлекся паровозами, что еще в юности вознамерился построить локомотив, который ходил бы без рельсов…

Мать Карла, будучи здравомыслящей и практичной женщиной, не затирая наследственного интереса сына к технике, прочила ему карьеру чиновника. Поэтому прилагала все усилия, чтобы дать ему хорошее образование. С учителями Бенцу повезло: директором лицея был известный немецкий поэт Иоганн-Петер Гебель. Позже в Высшей политехнической школе в Карлсруэ его преподавателем стал Фердинанд Редтенбахер — один из основателей немецкой школы теоретического машиностроения. Там же работал и известный ученый-теоретик Франи Грасгоф.

Во время учебы и сразу после окончания Политехнической школы Карлу пришлось много работать, чтобы платить за образование и поддерживать семью. Молодой человек был фотографом, часовщиком, рабочим, потом чертежником и конструктором на ряде предприятий. Свое жизненное кредо он выражал словами: «Побольше уважения к ремеслу».

В 1867 году Бенц впервые увидел велосипед и тут же соорудил нечто подобное. Но настоящим его увлечением стали двигатели. Еще со времен Политехнической школы Карл был убежден, что газовый двигатель более перспективен для использования на транспорте, чем паровая машина. И именно поэтому много времени уделял конструированию таких моторов. Мечта юности — самоходный экипаж — тоже не была забыта, правда, теперь изобретатель хотел строить повозку, приводимую в действие двигателем внутреннего сгорания.

Собственное дело

В 1871 году Бенц решил открыть фирму по разработке и постройке стационарных газовых двигателей. Дело обещало стать прибыльным, поскольку бурно развивавшаяся промышленность требовала такой техники. Но денег было мало, пришлось взять компаньона. Через год после основания компании Бенц женился на Берте Рингер, получив за женой приличное приданое. И тут же выкупил долю партнера, став единственным хозяином предприятия. Вот тогда-то он и построил свой первый работоспособный двухтактный двигатель.

Поддержку в работе оказывала жена, безропотно переносившая все жизненные невзгоды, ставшие следствием фанатичных попыток Карла построить моторный экипаж, на что уходила львиная часть семейного дохода. Дело дошло до того, что в 1877 году банк отказал Бенцу в финансировании. Однако изобретатель продолжал работать и в 1879 году попытался запатентовать свой двигатель. Увы, при патентной экспертизе выяснилось, что незадолго до Бенца подобный агрегат запатентовали в Великобритании.

Тем не менее патент Бенцу выдали, но не на весь двигатель, а на «оригинальную систему подачи топлива». Помимо прочего это давало право на выпуск моторов. Которым и воспользовался конструктор. Найдя компаньонов, он организовал новое предприятие по выпуску промышленных двигателей, хотя большую часть своего времени все-таки тратил на создание самоходного экипажа.

Это, разумеется, отвлекало Карла от основного бизнеса и сильно раздражало деловых партнеров — их деньги выделялись отнюдь не под сомнительные опыты, а под конкретное производство. В итоге все отказались работать с изобретателем и тому пришлось искать новых инвесторов. В 1883 году Бенцу вновь удалось обрести финансовую поддержку и основать в Мангейме компанию Benz & Co. Rheinische Gasmotorenfabrik. Из прежних же ошибок были сделаны соответствующие выводы: работа над моторным экипажем продолжалась в домашней мастерской.

Автомобиль родился!

Пришлось конструктору самому пропагандировать свое изобретение. В 1888 году Бенц выставил его на Мюнхенской промышленной выставке и ежедневно по четыре часа лично демонстрировал машину, разъезжая по городу. Однако, несмотря на всеобщее восхищение и даже золотую медаль, присужденную экспонату, покупателей по-прежнему не находилось. Пытаясь обеспечить применение своему изобретению, Карл брал патенты за пределами Германии.

Если верить мемуарам самого Бенца, первым покупателем автомобиля стал житель Парижа Эмиль Роже. В 1887 году он купил одну машину, а когда та хорошо себя зарекомендовала, приобрел еще партию.

Трехколесный экипаж оказался неустойчивым, поэтому с 1893 года Бенц перешел к выпуску четырехколесного автомобиля Viktoria с двигателем мощностью 3 л.с., а год спустя перед публикой предстала модель Velo. Постепенно спрос на машины рос, и по мере этого дела шли в гору. К началу 1901 года предприятие Бенца стало одним из крупнейших в своей отрасли и имело отделения в других странах. В 1903 году он вместе с сыном Ойгеном основал новую компанию Carl Benz & Sohne в городе Ладенбурге.

Изобретатель осознавал значение своего детища и позже писал: «Я могу смело сказать, что первым создал автомобиль и преодолел трудности, связанные с его внедрением в жизнь». Но современники не торопились признавать за Бенцем первенство в изобретении автомобиля. Дело, как водится, обрастало многочисленными «подробностями». Так, уже в начале ХХ века некоторые авторы утверждали, что «Бенц был сотрудником Даймлера по работе на фабрике газовых моторов в Дейтце и что идеи обоих изобретателей тогда не встретили признания ни у Отто, ни у его компаньона Лангена».

Это было неправдой, но тогда, как, впрочем, и сейчас, истина мало кого интересовала. Всех, кроме Бенца, разумеется, эта версия вполне устраивала. Доходило до того, что в целом ряде публикаций первенство в изобретении автомобиля приписывали даже не Даймлеру, а третьим лицам, чаще всего французам. Причин тому было много, но главная заключалась в том, что в конце XIX — начале ХХ века Франция являлась самой автомобильной страной мира.

Все это доводило стареющего изобретателя до отчаяния, ведь Карл Бенц всю свою жизнь вложил в автомобили. И хотя ему повезло, как везет не многим изобретателям, он увидел триумфальное шествие своего детища по миру, тем не менее всюду звучало обидное: автомобиль изобрел не Бенц!

Поэтому и появились мемуары, где Карл Бенц подробно описывает процесс изобретения автомобиля. Седьмая глава его книги называется «Изобретатели» автомобиля» и посвящается отстаиванию исторической справедливости. В итоге заслуги Карла Бенца признали и он по праву считается человеком, подарившим миру автомобиль.

Автор Издание Автопанорама №2 2016 Фото фото Mercedes-Benz Статья опубликована 30.06.2014 10:30 Последняя правка произведена 09.07.2014 16:20

Карл Фридрих Михаэль Бенц – великий немецкий инженер, изобретатель первого в мире автомобиля на бензиновом двигателе, пионер автомобилестроения. Из его фирмы позже образовалась “Daimler-Benz AG”.

Биография.

Фамильная династия Бенцев на протяжении нескольких поколений проживала в Пфаффенорте и промышляла кузнечным ремеслом.

Карл Бенц родился 25 ноября 1844 года в городе Карлсруэ. Он остался без отца еще в совсем юном возрасте. Когда сыну было два года, скончался от простуды отец Карла, работавший машинистом поезда. Мать, несмотря на все трудности, изо всех сил старалась дать сыну достойное образование.

Карл Бенц учился в средней школе города Карлсруэ. Позднее, под влиянием своей матери, он поступил, а затем успешно окончил техническую школу, блестяще сдав выпускные экзамены. Во время обучения в технической школе Карла Бенца в особенности интересовали паровые локомотивы и прочие транспортные средства с паровой тягой. Трудная жизнь началась для Карла после окончания тех. школы: он подрабатывал наемным служащим на многих машиностроительных предприятиях, но при этом у него давно назрела идея создания мотора нового типа, поскольку в то время довольно популярными становились атмосферные двигатели Отто.

После смерти матери в 1870 году Бенц решил оставить работу и основать со своим знакомым собственную мастерскую, в которой можно было проводить эксперименты. Для этого они приобрели небольшой земельный участок и начали с изготовления металлических запасных частей. Про эксперименты в области разработки двигателей и речи не было, поскольку партнер Бенца был категорически против.


Вскоре Карл познакомился с Бертой Рингер и женился на ней. Приличное наследство своей жены позволило Бенцу выкупить долю своего неторопливого партнера, и он стал полным собственником мастерской. Бенц целиком погрузился в разработку нового двигателя, тратя на это все свое время. К сожалению, поскольку Бенц был конструктором, а не экономистом, он не обращал внимания на финансовое состояние своего предприятия, что привело к банкротству в 1877 году. Фирме было отказано в кредитовании, что вызвало новые затруднения: двигатель уже разработан, а средств на производство модели-прототипа не было. С огромным трудом Бенц создает образец нового двухтактного двигателя, но оказывается, что у одной английской фирмы есть патент на аналогичное изобретение, поэтому конструктору не удалось получить заключение об авторстве. Однако, Патентное Бюро все же выдало патент на топливную систему, что в конце концов позволило ему начать производства ряда моделей двигателя. Карл основал новую фирму, которая занималась изготовлением небольших двухтактных двигателей. Двигатели пользовались большим спросом на рынке, особенно в Германии. Их также выпускали по лицензии во Франции на фирме “Panhard et Levassor” (“Панар и Левассор”).

В 1885 году Карл Бенц со своими инвесторами открыл еще одну фирму. Весь рабочий день Карл проводил в своих мастерских, а по ночам проводил эксперименты в сарае возле своего дома. Целеустремленность, инициатива и упорство помогли Бенцу в нелегком деле. Трехколесный автомобиль с четырехтактным двигателем, все узлы которого спроектировал сам Карл, стал результатом продолжительной работы и бессонных ночей. В январе 1886 года Бенц получает патент на свое новое изобретение, однако же, большого интереса среди покупателей оно не вызвало.

События августа 1888 года кардинально поменяли ситуацию. А все благодаря Берте Бенц – жене Карла, которая втайне от мужа, вместе с сыновьями 13 и 15 лет, устроила “небольшой автопробег” до соседнего города, находящегося на расстоянии 106 км. Во время поездки приходилось неоднократно покупать бензин, который продавался в аптеках, как чистящее средство, заменять стершиеся накладки тормоза у шорника. Несколько раз толкали автомобиль в подъем. По дороге люди сбегались толпами, чтобы поглазеть на такое чудо.

Об этом дальнем автопробеге узнала вся Германия. А пресса обратила серьезное внимание не только на путешествие, но и на сам автомобиль Карла Бенца. С этого времени и начался его путь к славе и успеху.

Постепенно спрос на автомобили Бенца стал расти, финансовые дела пошли в гору, а изобретатель начал работать над новыми моделями. Первый четырехколесный автомобиль был создан в 1893 году, а спустя шесть лет их общее количество превысило 2 тысячи моделей (572 модели в год). Таким образом фирма Карла Бенца заняла первое место в мире по объемам производства среди автопроизводителей. В период первой мировой войны (1914-1918 гг.) моторо- и автомобилестроение достигло пика своего развития – предприятие прославилось своей продукцией почти на весь мир. Однако крах Германии привел к полному развалу экономики страны, в том числе и автомобильной промышленности.

В 1889 году в Париже состоялась автомобильная выставка, на которой были представлены модели немецкой компании “Daimler” (Даймлер), а также и машина Карла Бенца. К сожалению, выставка не принесла успешных продаж. Так было вплоть до 1890 года, пока у ряда немецких фирм не возник интерес к производству автомобиля Бенца. Была основана новая фирма специализирующаяся исключительно на производстве автомобилей Бенца. В 1897 году Бенцем был разработан 2х-цилиндровый двигатель с горизонтальным расположением, известный как “контра-двигатель”. Вскоре, фирма “Benz” добилась общественного признания и высокой популярности среди покупателей благодаря высоким спортивным результатам разрабатываемых ею автомобилей. В 1926 году произошло объединение двух компаний “Benz” и “Daimler”, в результате чего возникла фирма “Daimler-Benz”, которая существует и по сей день.

Карл Бенц умер 4 апреля 1929 года в возрасте 85 лет.. В отличие от многих других изобретателей – в почете и богатстве.

Карл Фридрих Михаэль Бенц (Karl Friedrich Michael Benz), биография

Карл Фридрих Михаэль Бенц (Carl(Karl)Friedrich Michael Benz, 25 ноября 1844, Мюльбург, Германия — 4 апреля 1929, Ладенбург, Германия) – его имя, занявшее половину наименования одной из престижнейших на сегодня автомобильной компании Daimler-Benz AG, уже стало привычным для любого автомобилиста. Именно ему мы обязаны созданием машин с бензиновыми двигателями, которые ездят сегодня по всем дорогам планеты.

Карл Фридрих Михаэль Бенц
(Karl Friedrich Michael Benz)

Родился 25 ноября 1844
Мюльбург, Германия
Умер 4 апреля 1929
Ладенбург, Германия
Гражданство Республика Баден
Известен как Основатель компании Daimler-Benz AG

Детство

У Бенцев была целая фамильная династия, которая долгое время (несколько поколений) жила в Пфаффенорте, а большинство ее представителей занимались кузнечным ремеслом.

Рождение Карла Бенца произошло в городе Карлсруэ 25 ноября 1844 года. Но уже в 2 года он наполовину осиротел, так как его отец, работавший в то время машинистом, сильно простудился, слег в постель и скоро умер. Карл остался с матерью, которая старалась обеспечить его хорошим образованием, хотя приходилось постоянно бороться с нуждой.

Юность

Начальное образование Карл Бенц получил в средней школе того же города Карлсруэ. Далее, в 1953 году, он поступил в гимназию Бисмарка, которая тогда называлась техническим лицеем, ее он закончил с блеском, на отлично сдав все выпускные экзамены. Там он всерьез увлекся изучением и конструированием различных транспортных средств, оснащенных паровыми двигателями – локомотивов и т. д.

После окончания гимназии последовало поступление Бенца в университет Карлсруэ, на факультет технической механики, который он и заканчивает 9 июля 1864 года, когда ему исполняется 19 лет.

Далее, вплоть до 1870 года, длятся тяжелые для Карла времена, так как ему катастрофически не хватает средств, чтобы открыть свое дело. В эти годы он вынужден работать простым служащим на различных машиностроительных предприятиях, причем он постоянно переезжает, работая в Карлсруэ, Пфорцгейме, Мангейме и Вене.

Начало разработок

Старт произошел в 1970 году, когда Бенц, совместно со своим компаньоном Августом Риттером, смог организовать механическую мастерскую, которая располагалась в Мангейме. Произошло это уже после похорон его матери. Он с Риттером купил небольшой земельный участок, на территории которого создали мастерскую, а в ней наладили производство запчастей из металла. Но к тому времени стали видны разногласия партнеров.

Фото: Двигатель разработки Карла Бенца

Бенц давно уже вынашивал идею создания принципиально нового силового агрегата, однако Риттер был против, так что в этом направлении движение застопорилось. Но все решилось уже в 1972 году, когда Карл Бенц женился на Берте Рингер, получившей большое приданое, которое помогло Бенцу выкупить долю своего друга в их общем производстве и стать единоличным собственником. Отныне ничто не мешало ему погрузиться в разработки.

Кризис

Он случился потому, что Карл слишком мало внимания уделял административной и коммерческой сторонам дела, целиком погрузившись в технический аспект работы. Как следствие, в 1877 году его фирма попросту обанкротилась, причем случилось это в тот момент, когда новый мотор уже был разработан, но денег на создание хотя бы прототипа не было, а компании отказали в кредитовании. Тем не менее, Бенц все-таки смог собрать пробный образец 2-тактного мотора и собирался его запатентовать, но оказалось, что одна из фирм Великобритании уже успела это сделать. Все же Патентное Бюро согласилось в 1878 году выдать патент на топливную систему, и этот толчок дал возможность Бенцу начать серийное производство.

Создание компании

На 1883 год приходится создание Бенцем акционерного общества «Gasmotoren Fabrik Mannheim», но всего через год сам же Карл его и покидает, основывая новую компанию «Benz & Company Rheinische Gasmotoren-Fabrik». Сделано это было на базе старой велосипедной мастерской, где и начался выпуск двигателей.

Фирма была образована для производства 2-тактных, бензиновых силовых агрегатов. Они оказались очень востребованными, особенно на территории Германии. Но выпускали их также и во Франции, на заводе Panhard et Levassor. Одновременно с этим идет разработка собственного автомобиля Карла Бенца, а сам конструктор патентует все основные агрегаты и узлы будущего механизма. Это радиатор охлаждения, система зажигания, оснащенная свечами и аккумулятором, коробка передач, акселератор, сцепление и карбюратор.

Создание первого автомобиля

Фото: Реконструкция Benz Motorwagen (1886 год)

В 1885 году, заручившись поддержкой инвесторов, Карл открывает новую фирму. Днем он работает на своем предприятии, а ночью экспериментирует в небольшом сарае, прямо рядом с домом. Это упорство было вознаграждено – в том же 1885 году Бенц заканчивает конструирование и собирает свой первый автомобиль, названный «Motorwagen».

Это была 3-колесная повозка с металлическими колесами, причем 4-тактный двигатель располагался между задними коелсами, под сиденьем. Крутящий момент на заднюю ось передавался посредством цепной передачи. В январе 1886 года автомобиль запатентовали и провели испытания. А в следующем году его отправили на Парижскую выставку. Впрочем, он мало кого заинтересовал и продажи в Германской империи, стартовавшие в 1888 году, шли не очень хорошо. В результате Бенц открыл филиал в столице Франции, где «Motorwagen» раскупался активнее.

Роль жены

Она оказалась действительно решающей. Не ставя в известность мужа, Берта, взяв 5 августа 1888 года «Motorwagen», отправилась с сыновьями в город Пфорцгейм, чтобы повидать матерь. С ней поехали 2 сына, которым в то время было 13 и 15 лет. Пфорцгейм находился в 106 километрах от Мангейма.

Во время этого автопробега ездокам пришлось несколько раз останавливаться в аптеках, где в качестве чистящего средства продавался бензин, чтобы заправить автомобиль. Также в пути они меняли тормозные накладки. Кроме того, неоднократно толкали автомобиль в гору, потому как он не мог заехать на подъем. Это сделало отличную рекламу, ведь большинство людей вообще не видели автомобиля и сбегались на дорогу, чтобы посмотреть на него. Не осталась в стороне и пресса, ярко осветившая это событие, благодаря которой вся Германия узнала про «Motorwagen» Бенца.

Относительно технической стороны, то после поездки Берта дала Карлу совет установить на машину коробку передач.

Выставки

Очередная Парижская выставка прошла в 1889 году, куда представитель фирмы Бенца привез его автомобиль. Кроме того, на нее попали машины и от компании Daimler. Но никаких сдвигов в плане продаж не происходило до 1890 года, когда инвесторы обратили внимание на изделия Карла и основали новую фирму, специализирующуюся на выпуске исключительно его машин.

В целом за 7-летний период (с 1886 по 1893 годы) было реализовано 25 автомобилей Бенца.

Перелом

Этим годом стал 1893-й, так как именно тогда Бенц разработал бюджетную, 4-колесную модель «Victoria», рассчитанную на 2 места и оснащенною 3-сильным бензиновым мотором. Максимально возможная скорость составляла 20 км/ч. Уже за первый год фирма реализовала 45 экземпляров.

Фото: Benz Velo (1894 год)

На 1894 год пришелся старт продаж модели «Velo», которая приняла участие в первом гоночном состязании по маршруту Париж – Руан. 1895 год ознаменовался постройкой первых в мире грузовика и автобуса. Далее, в 1897 году Бенц разработал новый тип мотора – «контра-двигатель». Он отличался горизонтальным расположением и явился предвестником оппозитных силовых агрегатов.

Все это время фирма Карла Бенца развивалась, продажи росли, как и прибыль, а авторитет компании повышался благодаря неоднократным победам его автомобилей в гонках. В частности, уже в 1899 году общее количество проданных машин превысило 2 000 единиц, что поставило компанию Бенца на 1 место в мире.

На 1906 год пришелся переезд семьи Бенца в Ладенбург. В дальнейшем работы продолжались, но поражение в Первой Мировой во многом подорвало позиции компании. Впрочем, она смогла восстановиться.

Слияние компаний

Объединение корпораций «Benz & Cie.», а также фирмы Готтлиба Даймлера «Daimler Motoren Gesellschaft» произошло 28 июня 1926 года. В результате появилась компания «Daimler-Benz». А вот выпускаемые модели были переименованы в «Mercedes-Benz».

Но уже через 3 года – 4 апреля 1929 года – Карл-Бенц скончался в результате воспаления легких. Произошло это в городе Ладенбурге. А вот Берта Бенц дожила до 1944 года и умерла 5 мая. Карл Бенц является одним из немногочисленных гениальных изобретателей и конструкторов автомобилей, который дожил до глубокой старости (85 лет), а умер в богатстве и почете.

История. Во имя святых Карла Бенца, Генри Форда и Фердинанда Порша

Ещё во времена появления первых паровых машин человек пытался избавиться от лошади для перемещения пассажиров и грузов. В результате возникла железная дорога и пароходы, как транспорт способный перемещать большое количество грузов и пассажиров на большие расстояния, как по суше, так и по воде независимо от погодных условий и направления ветра. Ещё в средине ХІХ-го века были попытки создавать повозки на паровой и электрической тяге, но они не пользовались большим успехом из-за громоздкости, низкой эффективности и дороговизны.

Карл Бенц

Вопреки некоторым мифам Карл Бенц не был изобретателем бензинового двигателя внутреннего сгорания (ДВС), хотя и был среди пионеров работавших над созданием наиболее эффективной конструкции ДВС.

Будучи от природы одарённым инженером, но по происхождению из скромной семьи его жизнь долгие годы складывалась далеко не самым благополучным образом. Нельзя не упомянуть супругу Карла Бенца — Берту Бенц в девичестве Рингер.

Именно благодаря ей Карл смог построить свою первую мастерскую. А позже когда череда неудач и финансовые трудности заставили Карла задуматься над тем чтобы бросить затею с созданием самодвижущегося экипажа, она единственная кто оказала ему поддержку и убедила продолжить работу над его созданием. 

После череды неудач, Карл Бенц пересмотрел подход к своим разработкам и  взялся за проектирование автомобиля комплексно и всерьёз. В результате, в 1878 году он запатентовал свой первый двухтактный двигатель, а чуть позже в том же году: акселератор, систему зажигания и аккумуляторную батарею, свечи зажигания, сцепление, коробку передач, радиатор охлаждения. Тем самым заложив принципиальную схему устройства автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, которой пользуются автопроизводители и по сей день.

Первый автомобиль “Motorwagen”  успешным не стал и преодолевая депрессию от финансовых трудностей, Бенц продолжил настойчиво работать над созданием более совершенного бензинового мотора, в основном на средства вырученные от продажи патентов на производство двигателей, велосипедной фабрике семьи Пежо. Во многом именно французам Бенц обязан своим успехом. Его двигатели неоднократно награждались премиями на технических выставках во Франции, а самобеглые коляски с двигателями Бенца побеждали в гонках благодаря французским гонщикам.

В 1897 году силовые агрегаты Бенца стали пользоваться популярностью. Он  сконструировал несколько моторов разной мощности с двухтактным и четырёхтактным принципом работы, а также изобрёл оппозитную компановку двигателя.

В 1914-ом году Карл Бенц получил звание почётного доктора одного из престижных технических вузов, после чего его биография стала образцом успеха достигнутого упорной работой и стойкостью перед неудачами. 

В 1926 году Карл Бенц инициирует слияние своей компании и компании Даймлера — Майбаха, таким образом сделав своих конкурентов своими союзниками. 28 июня 1926-го года дата рождения концерна “Daimler Benz AG”.

Карл Бенц по праву считается создателем автомобиля. Именно он создал и запатентовал основные узлы и агрегаты и их взаимодействие в автомобиле. Даже в XXI-ом веке, не смотря на развитие технологий каждый автомобиль имеет такие компоненты как трансмиссия, зажигание, аккумуляторная батарея и конечно же двигатель внутреннего сгорания.

Генри Форд

Сын зажиточного фермера с детства не любил сельское хозяйство. Генри с малых лет проявлял интерес к технике и считал, что сельскохозяйственные работы, несмотря на то что приносят доход, требуют слишком много неэффективного физического труда. В результате, не умея толком писать и читать шестнадцатилетний Форд отправился в Детройт и устроился на работу в вагонный цех по ночам подрабатывая в часовой мастерской. 

Спустя четыре года он вернулся на ферму и всё таки продолжил семейное дело. Тяга к конструированию механизмов облегчающих физический труд привела к тому, что Генри изобрёл молотилку на бензиновом двигателе, запатентовал её, а патент продал Томасу Эдисону. Это был первый успех Генри Форда как инженера и изобретателя.

Почти всю свою сознательную жизнь Форд мечтал о создании автомобиля, и даже будучи на должности главного инженера в компании Эдисона не прекращал работу в этом направлении. В итоге он оставил предприятие легендарного изобретателя и в 1899 году собрав группу инвесторов создаёт “Детройтскую автомобильную компанию”, которую вынужден был покинуть спустя три года из-за разногласий с инвесторами.  

В то время производство автомобилей было достаточно прибыльным бизнесом, автомобили были дорогими и несмотря на техническое несовершенство имели роскошную отделку, что позволяло продавать их как аксессуар для состоятельных людей. 

Форд же мечтал о том, чтобы автомобили стали доступными не только для богатых, а и для среднего класса. Надо отдать должное упорству и настойчивости Генри Форда. Если он что-то задумывал, то всегда непреклонно следовал к цели.

К 1902-му году у генри Форда был готов первый прототип его собственного автомобиля, на котором он победил в чемпионате Америки по автогонкам. Это был успех Генри Форда как автомобильного конструктора.

И к нему стали поступать заказы и он создал собственную компанию “Форд мотор компани”.

И к 1908-му году в свет выходит Ford model T. Уникальность этого автомобиля раскрыла гений Форда в полном объёме. Дешёвый, простой, практичный и надёжный автомобиль — цель к которой Форд стремился. Но не сам автомобиль уникален, а то каким образом Форд добился такой совокупности характеристик. Существует заблуждение, что Форд изобрёл конвейер — это не так, конвейер было изобретён ранее и широко использовался в лёгкой промышленности.

Форд внёс намного более весомый вклад — он создал автомобильную промышленность как отрасль. Создавая Ford-T он упростил и стандартизировал практически все узлы и агрегаты, и да — первым применил конвейерную сборку при производстве автомобиля. Всего за четыре года производства, стоимость автомобиля снизилась на 35% при этом без снижения прибыльности. Это было достигнуто благодаря оригинальным административным решениям. Форд, первым в США ввёл на своих предприятиях шестидневную рабочую неделю, и восьмичасовой рабочий день в три смены. К слову сказать, в те времена понятие выходной было абстрактным и зависело по большей части от воли работодателя, а рабочий день был две смены по 9 часов. Нововведение Форда позволило организовать на предприятиях непрерывный производственный процесс при этом рабочие имели самую высокую по отрасли зарплату, регламентированные выходные и отпуск. Если сравнивать с нашими реалиями, то организация труда на предприятиях Форда, в США тех времён, была такой же прогрессивной как организация труда в современном Google.

Успех Форда даже в масштабах Америки был фантастическим. Всего за пять лет производства 10% всех автомобилей в мире — были автомобили Ford-T. Именно этот автомобиль стал первой моторизированной каретой скорой помощи, он перевозил, небольшие грузы, трудился в такси, помогал фермерам… Что говорить если в 1920-ом году из 10 проданных автомобилей в США 7 были Форд-Т.

Разумеется энергичный талантливый инженер и бизнесмен не остановился на достигнутом. Он создал группу предприятий обеспечивающих полный цикл производства автомобилей, от добычи железной руды, до производства топлива. Это была целая империя.

Если карл Бенц создал автомобиль, то Генри Форд создал автомобильную промышленность, а автомобиль сделал неотъемлемой частью народного хозяйства. Благодаря массовости и практичности FORD Model-T, автомобиль вошёл как надёжный помошник во все сферы жизни, ускорив научно технический прогресс в XX-ом веке.

Фердинанд Порше

Создатель электромобиля, создатель гибридного автомобиля, автогонщик и конструктор гоночных болидов. Всё это про Фердинанда Порше. Вышеперечисленные достижения привели его к созданию автомобиля который стал символом целой эпохи и своего рода Рубиконом, после которого автомобиль как индивидуальное средство передвижения прочно вошёл в жизнь человека.

Родился Фердинанд в семье владельца небольшой ремонтной мастерской и сразу же проявил талант к технике. В пятнадцать лет он собрал генератор, который обеспечивал электрическим светом его дом. А в двадцать три уже создал электромобиль и занял пост главного инженера в австрийской компании Lohner. Первый электромобиль хоть и был быстрее любого самодвижущегося экипажа тех времён почти в два раза, но заряда хватало только на один час проведённый в пути. Поэтому следующей разработкой Порше стал автомобиль дополнительно снабжённый бензиновым генератором для зарядки батарей. Это были 1899-1900 годы.

За сто лет до появления Toyota Prius и за 110 лет до появления Tesla Model S. Компания Lohner производила не только легковые автомобили, но и грузовики на  электрической и гибридной тяге, разработанные Фердинандом Порше. Успех разработок Порше не остался незамеченным и его приглашают на работу в Austro-Daimler, где буквально через пару лет он занимает должность главного конструктора. Именно здесь раскрывается страсть Фердинанда к скорости. Он лично руководит созданием спортивных автомобилей и, даже, принимает участие в гонках в качестве пилота.

Успех не остаётся незамеченным и Порше приглашают на должность главного конструктора компании Daimler-Benz AG. Именно ему принадлежит разработка легендарного Mercedes-Benz SS.

В начале 30-х годов Порше основывает собственную инженерную компанию, занимается выполнением заказов по разработке двигателей, узлов и агрегатов для автомобилей и мотоциклов. В это же время он приступает к реализации своей мечты — созданию собственного спорткара. Среди прочего Порше получает заказ на разработку лёгкого недорогого автомобиля от мотоциклетной компании Zundap. По задумке это был лёгкий автомобиль с мотором в задней части автомобиля, приводом на задние колёса и воздушным охлаждением. Такая схема позволила существенно удешевить автомобиль и обеспечить достаточно пространства для пассажиров при малых габаритах.

Когда проект был на завершающей стадии компания от него отказалась из-за финансовых трудностей.За свою карьеру Порше не привык к тому, что его проекты не реализовываются, поэтому он предпринял несколько безуспешных попыток продать проект простого и недорого автомобиля. 

Поворотным моментом в судьбе Фердинанда Порше стала встреча с Адольфом Гитлером. Именно благодаря этой встрече Порше прославился как создатель Volkswagen Kafer и основатель компании по производству “Народных автомобилей”. И именно эта встреча стала фатальной в его судьбе. 

Адольф Гитлер высоко оценил концепцию дешёвого автомобиля и будучи человеком не сильно разбирающимся в технике, но обладающим хорошо развитым эстетическим вкусом, предложил Фердинанду внести изменения в дизайн автомобиля. Да, дизайн Фольксваген Жук, таким каким мы его знаем, действительно появился благодаря Гитлеру.

После войны Фердинанд Порше был обвинён в пособничестве нацизму и почти два года провёл во французской тюрьме, при этом принял участие в разработке другого народного автомобиля Renault 4CV

Пребывание в тюрьме сильно подорвало здоровье конструктора его освободили за два месяца до смерти, которые были для великого инженера, пожалуй самыми счастливыми. Он увидел как сошёл с конвейера тысячный “Жук” и как вышел в свет его собственный автомобиль Porsche 356.

За время производства с 1949-го года до 2003 го Фольксваген Жук разошёлся тиражом 21 529 464 автомобиля. Для сравнения,  Форд-Т был произведён в количестве 10 007 033 автомобиля. 

Если Карл Бенц создал автомобиль, а Генри Форд создал автомобильную промышленность, то Фердинанд Порш сделал автомобиль массовым. 

Мы же, среди всего разнообразия автомобилей, находим тот который нужен именно Вам.

 

 

Карл Бенц

Немецкий инженер, изобретатель автомобиля, пионер автомобилестроения. Из его фирмы позже образовалась Daimler-Benz AG.

 

Отец Карла, машинист поезда, умер от простуды, когда сыну было всего два года. Мать изо всех сил старалась дать сыну достойное образование. По окончании начальной школы в Карлсруэ, Карл в 1853 году поступил в технический лицей (ныне гимназия Бисмарка), а затем — в политехнический университет. 9 июля 1864 года в возрасте 19 лет он закончил факультет технической механики университета Карлсруэ. Следующие семь лет он работал на различных предприятиях в Карлсруэ, Мангейме, Пфорцгейме и даже некоторое время в Вене.

В 1871 году совместно с Августом Риттером организовал механическую мастерскую в Мангейме. Вскоре Карл Бенц выкупил долю компаньона на деньги, полученные в долг от отца невесты, Берты Рингер. Карл и Берта обручились 20 июля 1872 года. У них было пятеро детей.

В своей мастерской Карл Бенц приступил к созданию новых двигателей внутреннего сгорания.  31 декабря 1878 года он получил патент на двухтактный бензиновый двигатель.

Вскоре Карл Бенц запатентовал все важные узлы и системы будущего автомобиля: акселератор, систему зажигания, работающую от батареи и свечу зажигания, карбюратор, сцепление, коробку передач и водяной радиатор охлаждения.

В 1882 году организовал акционерное предприятие «Gasmotoren Fabrik Mannheim», но уже в 1883 году покинул его. В том же году на основе велосипедной мастерской организовал компанию «Benz & Company Rheinische Gasmotoren-Fabrik», известную также как «Benz & Cie». Компания начала производить и продавать бензиновые двигатели. Здесь же Бенц сконструировал свой первый автомобиль.

У автомобиля Бенца были три металлических колеса. Он приводился в движение четырёхтактным бензиновым двигателем, размещённым между двух задних колес. Вращение передавалась с помощью цепной передачи на заднюю ось. Автомобиль был закончен в 1885 году и получил название «Motorwagen». Он был запатентован в январе 1886 года, прошёл испытания на дорогах в том же году, а в 1887 году был представлен на Парижской выставке.

В 1888 году началась продажа автомобилей. Вскоре был открыт филиал в Париже, где они раскупались лучше.

5 августа 1888 году Берта Бенц взяла без ведома мужа автомобиль и совершила на нём поездку с детьми из Мангейма в Пфорцгейм, навестить свою матушку. За день автомобилисты преодолели в общей сложности 106 км. По пути они несколько раз покупали бензин в аптеках (он продавался там как чистящее средство) и чинили тормоз и приводные ремни у шорника. Несколько раз пришлось преодолевать подъемы, толкая автомобиль в гору, и Берта посоветовала мужу установить на автомобиле коробку передач.

В 1886—1893 годах было продано около 25 автомобилей типа «Motorwagen».

В 1889 году представитель Бенца во Франции представил его автомобиль на автомобильной выставке в Париже. В то же время там же демонстрировались автомобили немецкой компании «Daimler» («Даймлер»). К сожалению, выставка не принесла успешных продаж. Так было до 1890 года, пока у ряда немецких фирм не возник интерес к производству автомобиля Бенца. Была основана новая фирма, производившая исключительно автомобиль Бенца. В последующий период Бенц непрерывно работал над своим новым проектом, включая тестовые пробеги автомобилей. В 1897 году он разработал 2-цилиндровый двигатель с горизонтальным расположением, известный как «контра-двигатель» (оппозитный двигатель). Фирма «Benz» вскоре добилась признания и высокой популярности среди покупателей благодаря высоким спортивным результатам разрабатываемых ею автомобилей. Наконец, после многих лет неудач для Карла Бенца наступил более удачный этап.

В 1893 году был создан более дешевый двухместный автомобиль «Victoria» с двигателем мощностью 3 л. с. на четырёх колесах. Его скорость составляла 17-20 км/ч. За первый год было продано 45 автомобилей этого типа.

В 1894 году начал выпускаться автомобиль модели «Velo». Автомобиль «Velo» участвовал в первых автомобильных гонках Париж — Руан. В 1895 году был создан первый грузовик, а также первые в истории автобусы.

В 1906 году Карл Бенц, Берта Бенц и их сын Евгений поселились в Ладенбурге.

28 июня 1926 года компания Карла Бенца «Benz & Cie.» и DMG Даймлера объединились, образовав компанию «Daimler-Benz» (существующую и в наше время), переименовав все свои автомобили в «Mercedes Benz» в честь самой лучшей модели DMG 35-сильной «Mercedes» 1902 года выпуска, и в честь Карла Бенца. Автомобиль «Mercedes» получил свое название по имени Мерседес Еллинек (Mercedes Jellinek), дочери одного из партнеров Даймлера Эмиля Еллинека (Emil Jellinek), установившего спецификации нового автомобиля. На логотипе новой фирмы трехконечная звезда Даймлера («Моторы для земли, воздуха и воды»), была окружена лавровой веточкой с эмблемы Бенца.

Карл Бенц умер 4 апреля 1929 года в Ладенбурге от воспаления легких. Берта Бенц надолго пережила его и скончалась 5 мая 1944 года.

 

Karla Mercedes Photo — Фотография — Hilo, HI

я планирую свою свадьбу Я гость на свадьбе Выбери свою роль Олбани Альбукерке американское Самоа Анкоридж Ангилья Антигуа и Барбуда Аруба Атланта Остин Багамы Балтимор Барбадос Белиз Бермуды Бирмингем Бойсе Бостон Боулинг Грин Бозман Британские Виргинские острова Баффало Берлингтон Кейп-Код Каймановы острова Сидар-Рапидс Центральный Джерси Чарльстон Чарльстон Шарлотта Шайенн Чикаго Пригороды Чикаго Цинциннати Кливленд Колумбия Колумбус Колумбус Конкорд Коста-Рика Кюрасао Даллас Денвер Де-Мойн Детройт Доминиканская Респблика Восточная Мексика Эль-Пасо Юджин Фарго Флорида-Кис Франция Французская Полинезия Фресно Великие пороги Метро Большого Нью-Йорка Греция Зеленая бухта Гренада Гуам Хэмптон Роудс Хартфорд Хилтон Хед Гонолулу Хьюстон Индианаполис Внутренняя Империя Ирландия Италия Джексон Джексонвилл Ямайка Jersey Shore Канзас-Сити Ноксвилл Ланкастер Лас Вегас Лексингтон Маленький камень Длинный остров Лос-Анджелес Маршалловы острова Мемфис Майами Милуоки Миннеаполис Монтерей Монтгомери Долина Напа Неаполь Нэшвилл Жители Нового Орлеана Нью-Йорк Северные Марианские острова Северный Нью-Джерси Оклахома-Сити Омаха округ Ориндж Орландо Внешние банки Палау Попрошайничество Филадельфия Феникс Питтсбург Портленд Портленд Португалия Провиденс Пуэрто-Рико Роли Рино Ричмонд Сакраменто Солт-Лейк-Сити Сан Антонио Сан Диего Сан-Франциско Санта Барбара Саванна Скрэнтон Сиэтл Шривпорт Су-Фолс Саут-Бенд Южный Нью-Джерси Испания Спокан Спрингфилд Спрингфилд Спрингфилд св. Бартс Святой Луи Сент-Люсия Сен-Мартен / Сен-Мартен Сиракузы Таллахасси Тампа Толедо Топика Тринидад и Тобаго Тусон Талса Теркс и Кайкос Соединенное Королевство Виргинские острова Вашингтон, округ Колумбия Вестчестер Западная Мексика Уичито Уилмингтон Расположение Уилмингтона Родственник Гости Профессионалы Нажмите Ваша роль

Привет! Мы хотели бы получить больше информации о ваших пакетах и ​​услугах.С нетерпением ждем ответа от вас!Сообщение

Нажимая «Отправить», я соглашаюсь с Политикой конфиденциальности и Условиями использования WeddingWire

.

Служба подписки на поиск компании

К сожалению, ваш компьютер или сеть могут отправлять автоматические запросы. В целях защиты нашего сайта мы не можем обработать ваш запрос прямо сейчас. Если вам нужен поиск на уровне предприятия, рассмотрите возможность регистрации учетной записи Bizapedia Pro Search, как описано на этой странице.

НЕОГРАНИЧЕННЫЕ ПОИСКИ
С услугой Bizapedia Pro Search™ вы получите неограниченное количество поисковых запросов с помощью наших различных поисковых форм, до 5 раз превышающее количество поисковых запросов. максимальное количество совпадений на поиск по сравнению сне подписчики. Кроме того, если мы собрали «Информацию о лидерах продаж» для данной компании, она будет отображается на странице профиля компании вместе с остальными общими данными.

Рекламные ссылки

КОРПОРАТИВНЫЙ ДОСТУП
Весь ваш офис сможет использовать вашу подписку на поиск.Кроме того, все страницы Bizapedia будут доступны вам без рекламы. и вам будет предоставлен доступ к полному просмотру каждого профиля, даже если компания решит скрыть личную информацию в своем профиле от широкой публики.
БЕСПЛАТНЫЙ ПОИСК RECAPTCHA
Пока вы вошли в систему и аутентифицированы, вам не будет предложено решить какие-либо сложные задачи Recaptcha V2.
ФОРМА РАСШИРЕННОГО ПОИСКА
Используйте нашу расширенную форму поиска, чтобы отфильтровать результаты поиска по названию компании, городу, штату, почтовому индексу, юрисдикции подачи, типу организации, зарегистрированному агенту, Номер файла, статус подачи и бизнес-категория.

0 20 20

0 Bizapedia


Pro Search

0 Выполните неограниченное поиск через наш


Расширенный поиск с
Bizapedia Pro Search.
ЧТО ВКЛЮЧЕНО В ФОРМУ РАСШИРЕННОГО ПОИСКА?
НАЗВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИИ &проверить; ТИП ОБЪЕКТА
ЮРИСДИКЦИЯ &проверить; НОМЕР ДЕЛА
СТАТУС ПОДАЧИ
ИМЯ ЗАРЕГИСТРИРОВАННОГО АГЕНТА &проверить; ОСНОВНОЙ АДРЕС ГОРОД
ШТАТ И ПОЧТОВЫЙ ИНДЕКС
ГОРОД ЗАРЕГИСТРИРОВАННОГО АГЕНТА, ШТАТ
И ПОЧТОВЫЙ ИНДЕКС
&проверить; ПОЧТОВЫЙ АДРЕС ГОРОД
ШТАТ И ПОЧТОВЫЙ ИНДЕКС

Если вы ищете что-то большее, чем утилита поиска в Интернете, и вам нужно автоматизировать поиск компаний и сотрудников из вашей внутренние приложения, то наш B2B Bizapedia Pro API™ может стать для вас ответом.

Карла Мерседес — Худл

  • Спорт
  • Продукты
  • О
  • Поддержка
  • Зарегистрироваться
  • Войти

Карла Мерседес

Карла Мерседес

 

 

 

 

    Карла Мерседес
    8 марта 2017 г.

    Присоединился к Hudl

    8 марта 2017 г.

    Bohater miesiąca: Karl Benz — ojciec silnika spalinowego

    Pod koniec listopada mija 173.rocznica urodzin jednego z najsłynniejszych pionierów motoryzacji. Niemiecki inżynier Karl Friedrich Benz uznawany jest za ojca silnika spalinowego i przede wszystkim samochodu. Lista opatentowanych przez niego wynalazków obejmuje m.in. benzynowy silnik dwusuwowy (ukończony 31 grudnia 1878 roku), pierwszy zbudowany od podstaw samochód (Benz Patent Motorwagen, zbudowany w 1885 roku) czy też pierwszy silnik typu bokser (1896 год).

    Купите самоходные товары в Ucando.pl

    Do -40% taniej, z darmową dostawą 24h kurierem.Bezproblemowe wymiany i zwrot części w ciągu 30 dni

    Do legendy przeszła długodystansowa przejażdżka wspomnianym pierwszym samochodem. 8 сентября 1888 года żona konstruktora, Bertha, w towarzystwie ich dwóch natoletnich synów pokonała – w tajemnicy przed mężem – stukilometrową trasę, aby odwiedzić swoją matkę. Podczas całodziennej podróży zatankowała trójkołowy pojazd kupioną w aptece ligroiną, przeczyściła gaźnik szpilką od kapelusza, a także „wynalazła” okładziny klocków hamulcowych.By poprawić skuteczność twardych hamulców i uporać się z ich ścieraniem, zamówiła u szewca skórzane okładziny.

    Самоходная конструкция Karla Benza naędzany był czterosuwowym silnikiem jednocylindrowym o pojemności 954 cm 3 . W pierwszej wersji rozwijał zawrotną moc 0,9 KM przy 400 obr/min. Максимальная скорость этой модели составляет 2 км, а скорость составляет 16 км/ч.

    Postęp w pionierskich czasach motoryzacji był bardzo szybki, a Benz nie zasypial gruszek w popiele.Jak grzyby po deszczu pojawiały się kolejne konstrukcje: pierwsze ciężarówki, autobusy, а także samochody, które dziś określilibyśmy mianem wyczynowych. Jeden z nich, zwany Blitzen Benz, w 1909 roku ustanowił rekord prędkości, który przetrwał aż dekadę. Słynny kierowca Victor Hémery раскрыл монструм с 200-конным двигателем или 21,5 литра до скорости 227 км/ч.

    W 1926 roku, trzy lata przed śmiercią Karla, его фирма Benz polączyła się z Firmą nieżyjącego już wówczas Gottlieba Daimlera.Produkowane pod wspólnym szyldem Daimler-Benz samochody marki Mercedes do dziś należą do najsłynniejszych na świecie.

    Знатоки-пионерки: Берта Бенц и самоходная компания с историей

    18 февраля 2019 г. | Артыкул

    Kolejną bohaterką в naszej серии artykułów prezentujących sylwetki kobiet, które odegrały пионерской роли в истории motoryzacji, шутка Берта Бенц. Ta odważna i ambitna kobieta pomogla stworzyć pierwszy na świecie samochód.

    Сцена из фильма «Карл и Берта», с участием Берты Бенц и ее сыновей, вышедших на прогулку на самоходе

    Większość z nas kojarzy niemieckiego projektanta i inżyniera Karla Benza, człowieka, któremu w 1885 roku udalo się skonstruować pierwszy na świecie samochód. Мало кто женится на том же самом, что и его жена, Берта Бенц, одеграла ключевую роль в вашем сукцесе – чтобы она провадзила автоподкасты правдоподобные наиважние предприятия самоходовы в истории моторизации.

    Гениальный инженер и его гениальная зона

    Bertha Urodziła się w 1849 roku w Pforzheim w Niemczech. Gdy poznała Karla, zdecydowała się zainwestować własne środki finansowe w jego firmę, zanim jeszcze wyszła za niego za mąż. Карл Бенц разработал проект по финансированию проекта «безконвейерные кареты», который запатентован как «Бенц Патент-Моторвагон».

    Карл Бенц был гениальным, крупным инженером, единственным браковщиком в сфере бизнеса и предпринимательства.Prawdziwą wizjonerką była jego żona, która dostrzegła potencjał drzemiący w prototypie samochodu i chciała, by stał się on czymś więcej. Wytrwale zachęcała męża do dalszych starań.

    Берта Бенц: kobieta z misją

    Pełna determinacji, pewnego sierpniowego poranka 1888 r. obudziła dwóch natoletnich synów i wraz z nimi wybrała się w podróż życia. Podjęli pierwszą długodystansową podróż samochodem – ze swojego domu w Mannheim do domu matki Berthy w Pforzheim. Трасса лицала около 90 километров.Nie chcąc mówić mężowi o swoim odważnym planie, Bertha zostawiła mu krótką notatkę z wyjaśnieniem, że wyszli. Po cichu przepcnęli pojazd wystarczająco daleko od domu, by Karl Benz się nie obudził, po czym uruchomili jednocylindrowy silnik o pojemności 1,6 litra i ruszyli w drogę.

    Podróż była trudna. Bez wyraźnie poprowadzonych dróg i oznakowania, Bertha Benz nie miała pojęcia, w jakim kierunku zmierzają, dlatego musieli orientować się na bieżąco, podczas jazdy. Kolejną trudnością były wzgórza i nierówności terenu, кто samochód nie byłw stanie pokonać; chłopcy musieli wysiadać z auta i pchać pojazd.

    Pierwszy samochód Карла Бенза, 1886

    Развязывание проблем с трассой

    Silnik również wymagal uwagi – aby poprawnie działał, musial być stale chłodzony; w tym celu Берта polewała go wodą by ciepło odparowywało. Podczas podróży często zatrzymywali się nieopodal rzek, strumieni i sklepów, aby uzupełnić zapasy wody.

    Kolejną kwestią było paliwo, które także musialo być uzupełniane. Было оно достэмпне в аптеках, с поставкой лигроины – эфиру нефтяного повшечного знания как бензол.Bertha uzupełniła zapas paliwa w aptece w Wiesloch, która tym samym, przypadkowo, stała się pierwszą stacją paliw na świecie, a jej oryginalny budynek stoi do dziś.

    To nie koniec Problemów – w połowie drogi samochód się zepsuł. Bertha nie wpadła w panikę; wykazała się inicjatywą i za pomocą tego, co miała pod ręką, naprawila poważną usterkę. Użyła szpilki do kapelusza, aby przetkać zablokowany przewód paliwowy i owinęła jedną z podwiązek wokół przewodu zapłonowego, który wymagal izolacji.

    Podczas dalszej podróży Bertha Benz и jej synowie potrzebawali pomocy kowala, aby naprawić łańcuch napędowy; gdy zawiodły hamulce, попросила местного szewca o wyściełanie ich skórą, wymyślając tym samym pierwsze klocki hamulcowe.

    Особые и исторические достижения

    Po dotarciu do Pforzheim, Bertha wysłała do meża telegram informujący o triumfalnej przejażdżce. Kilka dni później wróciła do domu z głową pełną nowych pomysłów na ulepszenie pojazdu i aktualizację patchu.Opierając Się na własnych doświadczeniach z Pierwszej ofiCjalnej Zazdy Próbnej, Берта Засугервала, от Wyposażyć Samochód W Niższy Bieg, Który Umożliwi Mu Pokonywanie Podwyższeń Terenu, Także Zamontować Okrycia Do Hamulców.

    Opisana wyprawa była nie tylko osobistym, ale również historycznym osiągnięciem. Bertha Benz wprowadziła samochód do powszechnego użytku, udowadniając, że jest narzędziem mobilności. Rozgłos, który wywołała jej podróż, znacząco wpłynął  na rozwój biznesu jej męża i ostatecznie przyczynił się do przyszłego sukcesu marki Mercedes-Benz.

    Historia Berthy Benz jest świadectwemintegrnej roli kobiet w historii motoryzacji. Берта жила до 95 латов, а дзиш надал можно пройтись по дороге, которая поконолала, дзеньки «Мемориальный маршрут Берты Бенц» в Мангейме в Немчехе.

    Родла:

    https://autowise.com/10-исторический-автопромышленность-женщины

    https://www.telegraph.co.uk/cars/features/bertha-benz-woman-wheel-first-ever-road-trip/

    Powrót do przeglądu

    Mercedes-Benz anuncia su propia planta de reciclaje de baterías en Alemania

    «Мерседес-Бенц» указывает, что проект новой плантации претендует на местонахождение постоянных терминалов аккумуляторов

    La automotriz Mercedes-Benz anunció la ampliación de su estrategia global de reciclaje de baterías y construirá su propia planta de reciclaje en Alemania basada en la hidrometalurgia como parte de su plan corporativo de sostenibilidad.

    Para ello, la compañía fundó la subsidiaria de propiedad total LICULAR GmbH, la cual tiene previsto colaborar con el social technológico Primobius; ведущая инженерная механика SMS group; у промоутер-де-Proyectos Neometals. También, el apoyo científico será proporcionado por el Instituto de Tecnología Karlsruhe y las Universidades Técnicas de Clausthal y Berlin.

    В 2021 году мы не достигли наших предварительных нормативных показателей по средним выбросам новых транспортных средств в Европе.Вместо минимальной цели в 125 граммов CO₂/км мы добились среднего уровня выбросов 115 граммов CO₂/км, подчеркивая, что мы на верном пути к нашей цели #Ambition2039. pic.twitter.com/X6Pi5F7Ko0

    — Mercedes-Benz (@MercedesBenz) 23 февраля 2022 г.


    Asimismo, Mercedes-Benz mencionó que el proyecto претендент establecer estándares en términos de reciclaje de baterías . Esto con ayuda del diseño del proceso de la hidrometalurgia patchada con tasa de recuperación de más del 96% para lograr una economía circal holística.

    Además, la automotriz destacó que en el futuro, la nueva planta piloto mapeará toda la cadena de procesos de reciclaje de baterías. Esto эс Desde эль Desarrollo де концепции логистики у эль reciclaje sostenible де materias primas valiosas hasta ла reintegración де reciclados ан ла producción де baterías nuevas.

    Эль Роль де ла гидрометаллургия

    De acuerdo con la compañía, la integración directa de la hidrometalurgia en el concepto de una planta de reciclaje es una novedad en Europa; эль cual actúa como un elemento clave en la realización del reciclaje sostenible de baterías.

    La construcción de la planta se dividirá en dos etapas . La Primera etapa contempla la construcción de una planta de desmantelamiento mecánico para 2023; en la segunda, se pondrán en funcionamiento las instalaciones para el proceso hidrometalúrgico de los materiales de las baterías.

    «Esto significa que, en el futuro, Kuppenheim podría cubrir todas las etapas, desde el desmantelamiento hasta el nivel del modulo, la trituración y el secado y el procesamiento posterior de los flujos de material de grado de batería», destacó.

    Finalmente, Mercedes-Benz estimó que la planta piloto tendra una capacidad anual de 2 миллион 500 тонн y ​​los materiales recuperados se devolverán al Circuito de reciclaje para producir más de 50 mil modulos de batería para lo nuevos modelos Mercedes-EQ.

    ►También puedes leer: RED ROCKET INICIA OPERACIÓN COMERCIAL DE PARQUE EOLICO EN SUDÁFRICA►

    (Посетили 64 раза, сегодня посетили 1 раз)

    Что случилось с Моникой Зеваллос и чем она сейчас занимается после ухода с перуанского телевидения?

    В настоящее время Гизела Валькарсель и Магали Медина являются двумя ведущими, которые могут похвастаться долгой и стабильной карьерой на перуанском телевидении.В разных форматах обоим удалось завоевать любовь публики. Однако, когда они начинали, у них была сильная конкуренция под названием Monica Zevallos .

    В том, что когда-то называлось «La suavecita», были места с участниками дискуссии, которые говорили о своих повседневных проблемах, очень в стиле «Laura en America»; впрочем, она была и ведущей более масштабных программ, таких как «Об этом стоит мечтать».

    С завоеванной аудиторией, Моника Зеваллос Он решил уйти с перуанского телевидения более 10 лет назад и теперь посвятил себя совершенно другой сфере.53-летний бывший водитель ведет жизнь вдали от посторонних глаз.

    ВЫ МОЖЕТЕ ПОСМОТРЕТЬ: Что случилось с Моникой Зеваллос и как она выглядит спустя более 10 лет после ухода с перуанского телевидения?

    Сегодня многие задаются вопросом о жизни этой женщины Уануко, которая гастролировала по основным каналам Перу, таким как Panamericana TV и Latina, в 1990-х и начале 2000-х годов.

    Чем занимается Моника Зеваллос?

    Моника Зеваллос проживает в Майами, Флорида.Она начала 2022 год, объявив в Instagram , кто сейчас работает в компании агентом по недвижимости.

    «Готов помочь вам инвестировать и найти лучшее для вас и вашей семьи, продавать, покупать, сдавать в аренду, управлять вашей недвижимостью, вместе мы можем изучить лучшие варианты, чтобы сделать ваши инвестиции прибыльными. Итак, я здесь, ребята. Рассчитывай на меня, когда захочешь», — написал он в своем аккаунте, где у него более 3964 подписчиков.

    Как сейчас выглядит Моника Зеваллос?

    Бывшая телеведущая Моника Зеваллос она до сих пор сохраняет свои характерные короткие прямые светлые волосы.В сети она делится семейными моментами, особенно с двумя детьми: Алонсо (25 лет) и Микаэлой (23 года), которые уже закончили учебу в университете.

    Моника Зеваллос и двое ее детей. Фото: Моника Зеваллос/Instagram

    Моника Зеваллос в прошлом говорила о своем желании иметь больше детей

    В 2011 году Моника Зеваллос рассказала в интервью Карле Касос, что пыталась завести еще детей, но у нее случился выкидыш, и методы не сработали.

    «На самом деле было три потери и две попытки экстракорпорального оплодотворения, тогда я поняла, что у меня уже есть двое прекрасных детей и за это я должна быть благодарна. Это было очень трудно, потому что я хотел бы иметь еще один или много. Я всегда мечтала о большой семье. Жить в эти моменты было ужасно. Печаль очень велика, и я знаю, что тысячи женщин, которые изо всех сил пытаются иметь детей, проходят через эту боль много раз», — сказала она в то время.

    Моника Зеваллос не могла иметь больше детей, хотя она этого и хотела.Фото: Моника Зеваллос/Instagram

    Возвращение Моники Зеваллос на телевидение

    В 2009 году Моника Зеваллос Он вернулся на экраны, но уже из Пуэрто-Рико, с программой «Mónica en Confidencia». В этом пространстве она обратилась к проблемам этой страны, и это стало ее последним появлением на телевидении.

    Чем занимается муж Моники Зеваллос?

    Муж бывшей телеведущей Моники Зеваллос отзывается на имя Джимми Артеаги, президента по программированию, производству и продвижению Wapa TV в Пуэрто-Рико.Исполнительный директор начал свою карьеру на телевидении в 1982 году на Panamericana Televisión в качестве репортера 24-часового центрального выпуска новостей. Он поехал в Израиль, где изучал экономику и коммуникативные науки. В 1989 году он вернулся в Перу, чтобы запустить информационные системы канала 7, и в том же году он присоединился к Frequency Latina, чтобы начать свою работу в журналистской программе «Вчера и сегодня».

    .

alexxlab

E-mail : alexxlab@gmail.com

Submit A Comment

Must be fill required * marked fields.

:*
:*