Класс gt: Все, что вам нужно знать о машинах класса GT — часть первая

  • 14.12.1979

Содержание

Все, что вам нужно знать о машинах класса GT — часть первая

Наверняка каждый однажды загадывался вопросом, что же значат буквы GT в названии той или иной модели. Но даже если знаешь, что это расшифровывается как Gran Tourismo, то какие именно критерии позволяют отнести машину к этому классу и что есть настоящий Гран Туризмо? Этим постом мы начинаем цикл материалов о машинах класса GT, благо, у Киа теперь есть для этого подходящая модель.

 

 

 

Давайте мысленно перенесёмся в девятнадцатый век – время появления первых автомобилей и нескончаемых возможностей по исследованию новых территорий, которые неожиданно стали доступными множеству людей. С расширением доступной для машин географии, на первый план начали выходить комфорт и премиальность машин, о которой поначалу никто не задумывался, решая лишь утилитарные и функциональные задачи производства автомобиля. GT, сокращение от итальянского Gran Tourismo, — термин, который возник от необходимости появления комфортны и стильных машин для длительных путешествий.

Самые первые GT-автомобили появились в начале двадцатого века и выпускались лишь несколькими автопроизводителями для удовлетворения новых клиентских запросов.

 

 

 

«Этот концепт был проектом мечты для меня и всей команды дизайнеров, ведь мы получили шанс создать настоящий GT, машину, на которой можно будет путешествовать со стилем», — Петер Шрейер, шеф-дизайнер Kia Motors Corp.

 

 

Как представитель класса топовых, мощных и быстрых машин, Стингер потребовал серьёзных усилий со стороны всей команды разработчиков. С чего начать? Пожалуй, с самого начала.

 

 

Вернёмся в 2011-й год. На франкфуртском автосалоне впервые был показан концепт Kia GT (KED-8), который стал настоящим шоу-степпером и заставил заговорить о марке Киа весь мир.

 

Этот концепт стал первым заднеприводным шоу-каром компании. Медиа и обычные фаны сразу заговорили о том, что это может быть отличный автомобиль как на каждый день, так и для выездов на трек по выходным. Чистый, простой, классический – дизайн, которого ранее не было у Киа.

 

Петер Шрейер тогда назвал дизайн GT-концепта «наполненным энергией, готовым к взлету». С того времени Петер Шрейер вместе с Грегори Гийомом, шеф-дизайнером студии Киа в Европе и Альбертом Биерманом, главой отдела разработки и тестирования автомобилей напряжённо работали над тем, чтобы трансформировать смелый концепт в серийный автомобиль, который прямо сейчас готовится к мировому «взлету».

 

 

Четыре с половиной года спустя Киа представила совсем другой GT-концепт — GT4 Stinger — на североамериканском автошоу в Детройте. Это концепт был разработан дизайн-студией компании в Калифорнии и для всех стал первым взглядом на то, как может выглядеть будущий спорткар Киа.

 

 

Эта уличная ракета принесла компании серебряную награду International Design Excellence Award (IDEA) в категории транспорта от Industrial Designers Society of America в том же году. Нельзя не согласиться, что этот концепт был ещё одним важным шагом на пути разработки серийного Kia Stinger.

 

 

 

 

Наконец-то, спустя шесть лет после появления первого концепт-кара во Франкфурте в 2011-м году, компания с гордостью представила серийную версию своего первого автомобиля класса GT. Все признаки классического спорт-седана налицо. Можно долго перечислять технологии, которые заслуживают внимания: битурбированный двигатель V6, система динамического распределения тяги DSDC, механическая блокировка заднего дифференциала, подрулевые переключатели, лаунч-контроль, тормоза Брембо, система контроля слепых зон, система контроля усталости водителя и многое, многое другое.

 

 

Чтобы довести эту машину до совершенства, ее разрабатывали на гоночном треке и тестировали в самых экстремальных условиях на тысячах и тысячах километров разнообразнейших дорог в городе, на трассе и даже легком бездорожье.

 

 

Тяжелая работа никогда не разочаровывает и годы труда дизайнеров и инженеров воплотились в машину, которой восхищаются медиа, энтузиасты, критики и обычные водители, которые с нетерпением ждут возможности познакомиться с ней поближе.

 

 

Возможность посадить вас за руль Киа Стингер — сон наяву для его создателей. Мы гарантируем комфортный, безопасный и восхитительный опыт вождения настоящего Гран Туризмо, во время которого каждый пройденный километр пути будет шептать о новых приключениях, которые ждут за следующим поворотом.

 

 

Поэтому оставьте вопрос «добраться туда» нам, и спросите лучше «куда дальше?». Если не можете на него ответить, то ожидайте второй части нашего рассказа о Гран Туризмо с рекомендациями о маршрутах!

 

 

 

 

 

 

10 лучших автомобилей класса Gran Turismo | Авто мир

Gran Turismo — это сочетание мощи, скорости и комфорта для самого бескомпромиссного «большого путешествия» в автомобиле класса люкс. В этой статье поговорим о лучших представителях данного класса, класса люкс автомобилей.

Audi R8 Coupe 5.2 FSI

Даже несмотря на отсутствие GT в названии модели, по своим характеристикам этот автомобиль полноправный представитель данного класса. 10-цилиндровый V-образный монстр с 550 л.с. позволяет за 3,5 секунды разогнаться до сотни. Полный привод и новейшее техническое наполнение реализованы в лучших традициях Audi.

Mercedes-Benz SLS GT Final Edition

Один из самых скоростных GT-автомобилей благодаря 6-ти литровому двигателю и практически 600 л.с. Однако не этими параметрами он выделяется на фоне остальных. Легендарная концепция открытия дверей «крылья чайки» заставляет многих эстетов с упоением смотреть на данную марку люксовых авто.

Jaguar XKR-S GT

Это один из ярчайших представителей спортивных авто. Тем более, что проектировался он с целью участия в мировой серии Гран Туризмо. Однако и для дорог общего назначения этот зверь вполне пригоден. Уникальности XKR-S GT добавляет ограниченная серия выпуска — всего 30 моделей бороздят мировые треки и автобаны.

Bentley Continental GT Speed

Если говорить о технических параметрах этого «супертуриста», то становится немного не по себе: двухтурбинный W12 мощностью 626 л. с. и крутящим моментом 800 Нм. Что можно еще сказать о самом быстром представителе Bentley, установившем рекорд скорости при движении по льду (321 км/ч)? Только молча восхититься.


Alfa Romeo GT

Эта модель не выделяется среди остальных своими техническими характеристиками, однако она достаточно известна благодаря привлекательному внешнему виду, разработанному компанией Bertone. К тому же, автомобиль является пятиместным, что позволяет комфортно путешествовать всей семьей.

BMW 550i xDrive GT

Казалось бы, что общего у пятидверного лифтбека с гордой аббревиатурой Gran Turismo. Однако баварцы не зря указали ее в названии модели. 450-сильный V-образный агрегат с 650 Нм крутящего момента и менее чем 5-секундной динамикой разгона до 100 км/ч — однозначно указывают на класс авто. Кроме того, еще ни одному автотуристу не помешал комфортный салон, вместительный багажник и полный привод.

Aston Martin DBS

Является самой яркой lux моделью и флагманом британского автопроизводителя. Максимальная скорость превышает 300 км/ч, а разгон до сотни происходит за 4,2 секунды, которые достигаются благодаря V12 мощностью 500 л.с. Удобное 2-х дверное купе обеспечивает достаточный комфорт во время поездки.

Toyota GT86

Данная модель является совместной разработкой с Subaru и, пожалуй, это один из наиболее доступных автомобилей класса GT. Оппозитный 2-х литровый двигатель мощностью 200 л.с. позволяет разогнаться до 100 км/ч за 7,5 секунд. Для многих любителей агрессивной езды несомненным плюсом является наличие механической коробки передач.

Maserati GT MC Stradale

Классический представитель «супертуристов». Задний привод, атмосферный 460-сильный двигатель, механическая КПП. Его длина достигает практически 5 м, что вызвано добавлением заднего двухместного сиденья в 2013 г., на котором спокойно помещается большая туристическая или спортивная сумка.

Nissan GT-R Nismo

Полноприводный представитель класса GT. Двигатель с двумя турбокомпрессорами достигает 6400 об/мин при мощности 610 л.с. Эксклюзивные шины от Dunlop создают отличное сцепление с дорогой, а разгон до ста осуществляется за фантастические 2,6 секунды! Поэтому многие причисляют данный автомобиль к спорткарам.

На этом все, если вам понравилось поставьте ЛАЙК и ПОДПИШИТЕСЬ на мой канал. Всем спасибо, до встречи!

Возможно вам будет интересно:

Kia приступила к тестам внедорожного Ceed
BMW выпустит европейскую версию седана 1-Series

скоростные, мощные и самые комфортабельные комплектации и модели авто

Автор Дмитрий На чтение 2 мин. Просмотров 470 Опубликовано

Словосочетание Gran Turismo или GT по-итальянски означает «дальняя поездка». А любой автомобиль класса GT – это транспортное средство, предназначенное для длительных путешествий. На самом деле, сокращением GT обозначают скоростные, мощные и одновременно самые комфортабельные комплектации и модели авто. Характерной чертой рассматриваемого класса является мощный двигатель, в частности, аббревиатурой GT наделены некоторые спорт-купе.

Зададимся вопросом, чем автомобиль класса GT будет отличаться от спорткара. Прежде всего, в спорткарах используется жесткая, так называемая «спортивная» подвеска. А серийный автомобиль, предназначенный для дальних поездок, подобной «роскошью» располагать не может. Пневматическая подвеска, в свою очередь, больше подходит для шикарных и тяжелых лимузинов. Впрочем, автомобили GT-класса, оснащенные пневматической подвеской, в действительности все-таки существуют (BMW 5-Series GT).

FIA решила разграничить классы

Некоммерческая международная организация FIA представляет интересы автомобилистов всего мира.

Больше эта организация известна, как управляющий орган по автогонкам. Согласно классификации FIA-2004, класс автомобилей GT делится на следующие подклассы:

  • GT1 – мощность двигателя равна 575-630 л.с., минимальный вес – 1100 кг;
  • GT2 – 450-520 л.с., 1150 кг;
  • GT3 – масса к мощности относится, как 2,7 кг/л.с., минимальный вес равен 1150 кг;
  • GT4 – 3,5 кг/л.с., 750 кг.

Кроме перечисленных подклассов, еще существуют так называемые индексы GT: GTS, GTR, и т.д. Суффикс «R» означает «Racer» (спортивный автомобиль), «S» – «Spider» (двухместный открытый кузов), «D» – «дизель». Придуманы эти суффиксы так, чтобы не путать разные понятия, например, вместо слова «Roadster» используется понятие «Spider», а буква «R» высвобождается для обозначения спорткаров.

Яркие представители класса

Здесь нам остается только перечислить автомобили, соответствующие классу GT со всей очевидностью. Итальянский бренд Alfa Romeo, принадлежащий концерну FIAT, в 1993 году представил новую модель спорткара, получившую обозначение GTV. Этот автомобиль считается первым представителем GT-класса, впрочем, формально его нельзя отнести даже к классу GT4. Ну а современных машин, подходящих под определение классов GT1-GT4, существует много десятков. В частности, это разные спортивные купе Porsche, Audi A5 и R8, Chevrolet Camaro и множество других авто.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Класс GT — чемпионат мира по гонкам на выносливость (WEC), 4-й этап, Нюрбургринг/Германия

Штуттгарт. Успешная домашняя гонка для нового Porsche 911 RSR в чемпионате мира по гонкам на выносливость World Endurance Championship (WEC) среди спортивных автомобилей: в шестичасовой гонке на Нюрбургринге 510-сильный гоночный автомобиль, который для этого сезона был разработан полностью заново и построен подразделением Porsche Motorsport в Вайссахе, занял сразу два призовых места.

Выступающие под стартовым номером 91 Рихард Литц (Австрия) и Фредерик Маковецки (Франция) в острой борьбе с соперниками в классе GTE-Pro, которая развернулась на трассе в Айфеле на глазах 52 000 зрителей, завоевали второе место. Михаэль Кристенсен (Дания) и Кеван Эстр (Франция) во втором 911 RSR команды Porsche GT со стартовым номером 92 пришли к финишу третьими. В классе GTE-Am свою первую победу в чемпионате мира празднует юный профессионал Porsche Маттео Кайроли (Италия) на 911 RSR клиентской команды Dempsey Proton Racing.

Над трассой Гран-при Нурбургринга нависли темные облака, когда был дан старт для 29 участников шестичасовой гонки. Однако опасения насчет переменчивой айфельской погоды не подтвердились. Отдельные капли дождя никак не повлияли на ход гонки. Хотя Михаэль Кристенсен на своем 911 RSR стартовал с поул-позиции, он не смог удержать лидерство и еще на первом круге после неправильно выполненного торможения откатился на четвертое место. Зато его коллега по команде Фредерик Маковецки продвинулся вперед

на вторую позицию, а позднее даже вышел в лидеры. Однако после первого после пит-стопа круга прежняя последовательность, определенная по результатам квалификации, была вновь восстановлена: Кеван Эстр под стартовым номером 92 возглавлял внушительную группу гонщиков GT, Рихард Литц под стартовым номером 91 был третьим. Далее по ходу гонки они несколько раз меняли свои позиции из-за разных стратегий пит-стопов, но до половины дистанции один из 911 RSR всегда был впереди. Ситуация изменилась лишь за два с половиной часа до финиша, когда Ferrari удалось вырваться вперед. После этого оба 911 RSR с неизменно быстрым временем прохождения круга уверенно закрепились на второй и третьей позициях. Прочие гонщики GT вплоть до финиша были уже больше не опасны для тройки лидеров.

В классе GTE-Am, в котором на 911 RSR модельного года 2015 выступали клиентские команды Porsche, свою первую победу в сезоне завоевала команда Dempsey Proton Racing. Кокпит автомобиля со стартовым номером 77 юный профессионал Porsche Маттео Кайроли (Италия) делил с Кристианом Ридом (Шенебург, Германия) и Марвином Динстом (Лампертхайм, Германия). После третьего места на открытии сезона в Сильверстоуне и второго места в Спа они, следуя наметившейся в гоночной серии закономерности, пришли к финишной черте в качестве победителей.

Пятый этап чемпионата мира по гонкам на выносливость (WEC) среди спортивных автомобилей будет разыгран 3 сентября в Мехико-Сити/Мексика.

Мнения относительно гонки

Д-р Франк-Штеффен Валлизер, руководитель автоспортивного отделения и автомобилей GT: «Мы сегодня увидели совершенно выдающуюся гонку. В классах GT конкуренция была экстремально плотная, это был лучший автоспорт для фанатов. Под конец гонки разница в GTE-Pro, которая все и решила, составляла в среднем менее трех десятых секунды на круг. Мы

счастливы второму и третьему месту. Первая победа для нового 911 RSR уже очень близка. Совершенно по-особенному мы радуемся за нашего юного профессионала Маттео Кайроли, который вместе с нашей клиентской командой Dempsey Proton Racing завоевал свою первую победу в чемпионате мира в классе GTE-Am. Если сюда приплюсовать еще успех 919 Hybrid, то это был почти идеальный уикенд для Porsche на Нюрбургринге».

Рихард Литц (911 RSR номер 91): «Для нас это была хорошая гонка. У нас была идеальная стратегия, в начале гонки мы хотели использовать старые шины и затем под конец выйти на двойные стины с новыми шинами. Эта стратегия в принципе себя оправдала. Наша команда снова фантастически отработала. Второе и третье место – это больше, чем мы могли ожидать. По сравнению с первой гонкой мы здорово прибавили. Я очень доволен».

Фредерик Маковецки (911 RSR номер 91): «Прекрасно вновь оказаться на подиуме. Гонка была жесткой. Мы с нашим новым 911 RSR уже в Ле-Мане имели хорошую скорость, и здесь тоже ехали стабильно быстро. В моем первом стинте мне удалось выйти в лидеры. Однако во второй половине гонки Ferrari был чуть быстрее, особенно в конце стинта. Эта разница сегодня была решающей. Мы очень близки к первой победе на нашем новом 911 RSR и хотим завоевать ее как можно быстрее. Может быть, нам это удастся уже в следующей гонке в Мехико».

Михаэль Кристенсен (911 RSR номер 92): «Это был хороший день для команды и в целом для Porsche. Естественно, ты хочешь всегда победить, прежде всего в домашней для Porsche гонке, здесь на Нюрбургринге. Но сегодня это, к сожалению, было невозможно. Наш 911 RSR с новыми шинами функционировал замечательно, однако в двойных стинтах мы сегодня были не самыми быстрыми. Мы над этим будем работать и, я надеюсь, до следующей гонки сделаем шаг вперед».

Кеван Эстр (911 RSR номер 92): «Мы показали хорошую гонку, намного лучше, чем первые три в этом сезоне. Мы взяли поул-позицию и лидировали – к сожалению этого не хватило для первой победы на новом 911 RSR. Ferrari в двойных стинтах был слишком силен. Другим соперникам мы дали жару и долго

держались очень плотно друг к другу. У нас все складывалось хорошо, не хватило только каких-то мелочей. Мы над этим работаем. Первая победа, я надеюсь, это всего лишь вопрос времени».

Маттео Кайроли (911 RSR номер 77, Dempsey Proton Racing): «В домашней для Porsche гонке завоевать свою первую победу в чемпионате WEC – это фантастика. Я очень, очень счастлив и безмерно благодарен, что Porsche и Dempsey Proton Racing дали мне шанс выйти на старт в таком высококлассном чемпионате на 911 RSR. Сегодня для меня сбылась мечта. Последние круги с Ferrari за спиной были самыми жесткими в моей карьере. Я знал, что он всего на несколько секунд позади меня. Но я полностью сконцентрировался на себе и на своем автомобиле и победил. Я благодарю всю команду и моих коллег по команде за грандиозную поддержку».

Результаты гонки

Класс GTE-Pro

1. Каладо/Пьер Гуиди (Италия/Италия), Ferrari 488 GTE, 179 кругов

2. Литц/Маковецки (Австрия/Франция), Porsche 911 RSR, 179

3. Кристенсен/Эстр (Дания/Франция), Porsche 911 RSR, 179

4. Тиим/Соренсен (Дания/Дания), Aston Martin, 178

5. Приоль/Тинкнелл (Великобритания/Великобритания), Ford GT, 178

6. Мюкке/Пла (Германия/Франция), Ford GT, 178

7. Тернер/Адам/Серра (Великобритания/Великобритания/Бразилия), Aston Martin, 178

8. Ригон/Виландер (Италия/Финляндия), Ferrari 488 GTE, 173

Класс GTE-Am

1. Рид/Кайроли/Динст (Германия/Италия/Германия), Porsche 911 RSR, 174 круга

2. Флор/Кастеллаччи/Молина (Швейцария/Италия/Португалия), Ferrari 488 GTE, 174

3. Далла Лана/Лами/Лауда (Канада/Португалия/Австрия), Aston Martin, 174

4. Мок/Сава/Гриффин (Малайзия/Япония/Ирландия), Ferrari 488 GTE, 173

5. Уэйнрайт/Баркер/Фостер (Великобритания/Великобритания/Великобритания), Porsche 911 RSR, 173

Полностью результаты всех гонок чемпионата WEC можно узнать на http://fiawec.alkamelsystems.com

Счет очков на http://www.fiawec.com/en/season/result/4116

FIA GT — Автогонки автомобилей класса Гран Туризмо

Серия автогонок на автомобилях класса GT (Гран Туризмо). Проводился SRO (Stephane Ratel Organisation) под эгидой FIA с 1997 года. Большая часть этапов проходила в Европе, некоторые в Азии. В 2009-м из-за дороговизны чемпионат реформировали в «FIA GT1 World Championship» который трансформировался в «FIA GT Series» в 2013-м.

История возникновения

В конце 90-х класс Гран Туризмо начал набирать популярность и в 1997 году ФИА присоединила FIA GT к BPR Global GT. Она состояла из 4-х часовых гонок на автомобилях GT1 и GT2 которые переформатировали в заезды на 500 км. Коммерческим директором остался Стефан Ратель. Технические требования чемпионата стали либеральнее, официальным медийным партнером стал канал Евроспорт.

Старожилами соревнований остались известные бренды – Порше, Мерседес, Паноз. Теперь допускались характеристики схожие с прототипами и производители создавали омологационные партии в 25 авто для максимального соответствия правилам и использования всех преимуществ. Доминирование в GT1 Mercedes-Benz CLK-GTR представляющего заводскую команду стало причиной ухода участников не выдержавших конкуренции и класс удалили в 1999 году.

В GT2 условия диктовал Chrysler-Viper. С ним конкурировали Porsche 993 GT2 или Lister Storm. Для расширения круга участников ФИА учредила тип N-GT и GT. В них доминировали Porsche и Ferrari, количество машин существенно увеличилось за счет снижения эксплуатационных расходов.

Добавление гоночного заезда «24 часа Спа» для кузовных авто существенно повысило популярность FIA GT. Учредители запретили чисто заводские команды но производители поддерживали команды выступающие под их брендами, особенно этим отличился Порше.

Поднимая престиж, возвращаясь к истокам в 2004 году ФИА приняла решение переименовать класс GT в GT1, N-GT в GT2. Технический регламент снова либерализовали. В гонках смогли взять участие спортивные авто среднемоторной компоновки.

Такой шаг сделали в попытке привлечь к участию автомобили Saleen S7, но наилучшие показатели оказались у построенного на базе Ferrari Enzo полу-прототипа Maserati MC12. Уравнивая возможности пришлось наложить ограничения на их аэродинамический обвес. После приведения технических характеристик к единым требованиям соревнования приняли особую остроту. Теперь пилоты-любители могли навязывать жесткую борьбу профессионалам – пилотам известных серий, включая F1.

Техника

В современной «FIA GT Series» принимают участие два главных класса спортивных авто – GT1 и GT2. Увеличивая количество участников, организаторы допустили автомобили омологированные только в популярных национальных чемпионатах, созданные на базе серийных моделей.

На класс GT1 распространялись самые серьезные характеристики. Омологированные партии не превышают 50 экземпляров, ранее – 25. В двигателе сохраняется заводской стандартный блок цилиндров, остальные узлы можно улучшать. Запрещаются автоматические, полуавтоматические трансмиссии с полным приводом. Они подвергаются полной переделке как и ходовая часть.

Металлический кузов сменяется высокопрочным пластиком. Некоторые детали объединяются в единое целое, например капот. Аэродинамический обвес состоит из переднего сплиттера, заднего антикрыла, плоского дна с диффузором. Кокпит оборудован капсулой безопасности и пространственной рамой. Стандартно включается система пневмодомкратов работающих на пит-стопе при замене шин и заправочная система.

GT1/GT2

Вес авто GT1 – 1100 кг. Лидирующие экипажи получают гандикап по массе, чтобы маломощные машины конкурировали в борьбе за подиум. По правилам FIA GT мощность двигателя должна находиться в диапазоне от 575 до 630 л.с., (Ferrari 550/575 или Chevrolet Corvette C5/C6R, Z06).

Введение в серию GT2 стало удачным решением позволившим поднять интерес к гонкам. Авто приближены к серийным, они меньшего размера, объем двигателя с мощностью от 450 до 520 л.с. Общая масса 1150 кг (модели Chrysler-Viper, Ferrari 458 Italia GTE, Porsche 911 другие).

Эти два класса участвуют во многих соревнованиях включая национальные первенства разных стран, с правом организатора изменять настройки для уравнивания участников. Например в 24 Часах Ле-Мана (исключая Maserati MC12) и американской IMSA, 

Регламент

FIA GT сразу позиционировалась как гонки на выносливость. Длительность заезда составляла 3 часа либо 500 км. На особом положении соревнования в Спа.

В 2005 году основной медиапартнер — канал Евроспорт, потребовал уменьшения гоночных сессий до 2-х часов. Руководство не согласилось и серия разошлась с другим партнером – WTCC (до 2005 года этапы FIA GT проводились совместно с WTCC).

В 2007 году SRO самостоятельно сократило время гонки до двухчасовой для удобной трансляции по телевидению. Этап 2007 г. в Адрии проходил вечером с включенными фарами. Заезды 2008 года на этапе в Бухаресте состояли из 2 одночасовых отрезков. В 2009 году все этапы прошли по этой же схеме. 

Система начисления очков

В заездах по системе два по 1 часу начисляется половина очков. Максимум в Спа составляет 20 очков. В гонке участвует 2 пилота, после 2007 года необходимо совершить не менее 2 остановок и один раз сменить гонщика. На Спа в командах 3-4 пилота, поэтому приглашаются гонщики других серий.

Старт дается с хода. Финиш отслеживается по времени, когда лидер завершит круг проходимый при окончании гонки. Все типы автомобилей GT1/GT2 едут одновременно, но попадают в отдельные итоговые таблицы. На заезд выходит более 30 авто. На Спа заявляются дополнительные команды, не берущие участия в FIA GT.

Европейская серия GT3

Отдельный чемпионат FIA GT3 организовывается SRO. В нем участвуют машины близкие по характеристикам к серийным, управляемые непрофессионалами. Европейский чемпионат проводится с 2006 года предваряя основные события FIA GT. На Спа они стартуют вместе с GT1/2 но идут по своей классификации. Это удачная попытка свести на треке модели участвующие в монокубках Porsche Carrera Cup или Ferrari Challenge.

Используются удешевленные версии старших категорий авто с запретом доводки на заводах-производителях. Они предоставляют серийные машины доводимые в ограниченных рамках регламента. До начала соревнований автомобиль должен получить разрешение. SRO проводит испытания и указывает минимальную массу участника для уравнивания шансов при разности мощностей двигателей, это Ferrari 458 Italia GT3, Porsche 997 GT3 R и другие известные модели.

Команда может иметь до 3 машин с двумя закрепленными гонщиками. Решение перейти на FIA GT3 оказалось настолько удачным, что эта серия в будущем может потеснить GT2.

В соревнованиях принимают участие любители или драйверы-джентельмены. Для участия в чемпионате необходимо быть моложе 55 лет и иметь одно из достижений:

  • лицензирование в классе А или суперлицензию FIA.
  • один финиш в первой десятке на Формуле 3000, GP2, А1, Champ Car World Series, IRL.
  • один финиш в первой шестерке Ф3.
  • контракт от заводской команды определенных производителей.
  • победу в заезде 24 часа Ле-Мана.

По решению FIA или SRO участвуют гонщики достижения которых соответствуют заявленным критериям. На этапе FIA GT3 проводится 2 одночасовых гонки. В командах с двумя авто на машину приходится по два пилота.

Они стартуют с позиций занятой на квалификационных заездах. Во время заезда обязателен один пит-стоп с заменой резины. Очки начисляются по системе ФИА, причем дополнительно в зачете указываются марки, что отражается на розыгрыше монокубков.

Конкуренты

Кузовной Чемпионат Германии. В 2012 году новый регламент заставил унифицировать авто, за это время из него ушел Опель и пришел БМВ.

  • Европейский Кубок GT4 (GT4 Eurocup)

Гоночная серия организуемая SRO под эгидой FIA. Автомобили максимально приближены к серийным, обладают наименьшей мощностью в классе Гранд Туризмо. Управляются непрофессионалами.

Серия в которой выступают как класс GT так и прототипы, проводится с 2000 года. Имеет собственный «Прототип Дайтона» названный в честь 24 часов Дайтоны – главного события.

  • 24 часа Нюрбургринга

Суточная гонка на выносливость. Проводится с 1970 года организацией ADAC на Северной Петле автодрома Нюрбургринг. Большинство участников – любители. Регламент отличается либеральностью.

Будущее FIA GT

Высокая цена и техническая сложность GT1 стала причиной отсутствия новых моделей с 2005 года. В 2010 году требования изменили. Они стали походить на GT2 но с большими размерами бюджета. Остаются стандартизированные системы и узлы. Омологационные партии увеличились, а количество разрешенных доработок уменьшилось. У машин с двигателями 600-650 л.с. минимальный вес составил от 1250 до 1300 кг, ограничивая применение дорогих композитов.

После получения FIA GT статуса мирового чемпионата этапы проводятся не только в Европе. В постоянный календарь попали Азия и Южная Америка. Поскольку количество команд и машин GT1 и GT2 увеличено заезды проходят раздельно, а младший класс стал отдельным чемпионатом. Обновленную категорию GT1 допустили на Ле-Ман. Для удешевления регламента было предложено перевести класс GT2 в GT1, GT3 в GT2. Этот шаг повысил безопасность за счет снижения скорости. Обновленная серия получила название «FIA GT Series» которая проходит в рамках «FIA GT WORLD CUP».

НОВЫЙ BENTLEY CONTINENTAL GT CONVERTIBLE: ЛУЧШИЙ КАБРИОЛЕТ КЛАССА GRAN TURISMO


Компания Bentley представляет новый Continental GT Convertible. Этот кабриолет спроектирован и создан вручную в Великобритании. Он представляет собой квинтэссенцию роскоши и воплощает в себе весь опыт компании Bentley в создании самых стильных и элегантных в мире автомобилей класса Gran Turismo.

Адриан Холмарк (Adrian Hallmark), председатель правления и глава Bentley Motors, отметил: «Элегантность, от которой не отвести взгляд, инженерное совершенство, присущее всем автомобилям Bentley — новый Continental GT Convertible обладает невероятно широкими возможностями, которыми может похвастаться только наша благородная британская марка.

Мы создаем роскошные автомобили класса Gran Turismo с момента основания компании в 1919 году, и на пороге столетнего юбилея марки наш модельный ряд пополнился автомобилем Continental GT Convertible. Можно смело утверждать, что на сегодняшний день мы предлагаем клиентам самое сильное и высокотехнологичное портфолио продуктов под одним роскошным брендом».

Элегантные и рельефные линии кузова гармонично сочетаются с изысканной отделкой салона, где используются натуральная кожа высочайшего качества и полученный экологичным способом шпон.

Мягкий верх кабриолета можно поднять или убрать всего за 19 секунд при скорости до 50 км/ч. Одно нажатие кнопки — и роскошное купе Continental GT превращается в кабриолет класса Gran Turismo. Для мягкого верха предлагается семь цветов ткани на выбор, включая новый оттенок Tweed.

В подогреваемые сиденья Comfort встроена новая конструкция «воздушного шарфа». Она эффективнее модели предыдущего поколения: работает тише и обеспечивает более теплый и оптимальный воздушный поток вокруг электронно регулируемых подголовников. Стильный элемент нового «воздушного шарфа» — хромированный дефлектор, который тянется по всей ширине воздуховода и напоминает знаменитые дефлекторы Bull Eye. Подогрев рулевого колеса и сидений, а также новая функция подогрева подлокотников в сочетании с «воздушными шарфами» делают поездку комфортной практически в любую погоду.

Полностью новый Continental GT демонстрирует превосходные динамические характеристики, впечатление от которых усиливается благодаря непередаваемым ощущениям, которые дарит поездка в кабриолете. Мощный 6-литровый двигатель W12 работает в паре с восьмиступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением. [В смешанном цикле WLTP: расход топлива — 14 л/100 км. Выброс CO₂ в смешанном цикле — 317 г/км. Эквивалент в смешанном цикле NEDC: расход топлива — 12,4 л/100 км. Выброс CO₂ в смешанном цикле — 284 г/км.]

Силовой агрегат использует новейшую систему управления двигателем, развивая мощность 635 л.с. и крутящий момент 900 Н·м. Новый Continental GT Convertible разгоняется от 0 до 100 км/ч за 3,8 секунды и достигает максимальной скорости в 333 км/ч.

Continental GT Convertible воплощает в себе самые современные технические решения компании Bentley. В их числе инновационная цифровая приборная панель, ориентированная на водителя, и поворотный дисплей Bentley Rotating Display. Поворотный дисплей представляет собой треугольный вращающийся модуль, на одной стороне которого расположен 12,3-дюймовый сенсорный экран, на другой — три элегантных аналоговых циферблата, а на третьей — только гладкая поверхность шпона, что позволяет клиентам при желании устроить себе цифровой детокс.

Элегантный, изысканный и утонченный новый Continental GT Convertible — эталон роскоши в классе «Гран туризмо».


Непринужденная элегантность в сочетании с мощностью и стилем

Истинный Bentley, Continental GT Convertible третьего поколения сохранил элегантность и стиль своих предшественников. Благодаря рельефным и четким линиям нового кузова в сочетании с высококачественными материалами автомобиль великолепен как с открытым, так и с закрытым верхом.

Передние колеса сдвинуты на 135 мм вперед, благодаря чему в профиль кабриолет выглядит более вытянутым и приземистым по сравнению с предыдущей моделью. Это также позволило увеличить длину капота и занизить переднюю часть. Однако доминирующим элементом дизайна обеих версий Continental GT остается «силовая линия», протянувшаяся через всю боковину до задней выразительной части кузова.

В оптике Continental GT Convertible используется новейшая светодиодная матричная технология, однако особое впечатление производит оформление фар головного света. Источником вдохновения при их создании стали бокалы из граненого хрусталя, поверхность которых отражает свет подобно бриллианту.

Передние фары напоминают подсвеченный драгоценный камень, очарование которого усиливается, когда дополнительная приветственная функция постепенно увеличивает яркость фар, пока владелец приближается к автомобилю. Задние фонари также напоминают граненый хрусталь, подчеркивающий трехмерную глубину оптики.

В стандартной комплектации на новый Continental GT Convertible устанавливаются 21-дюймовые легкосплавные колесные диски с 5 тройными спицами. В качестве дополнительной опции предлагаются 21-дюймовые колесные диски с 10 спицами, а также 22-дюймовые колесные диски с 5 открытыми спицами. Для этих трех моделей колесных дисков доступно 10 вариантов покрытия (полировка и окраска).

Заказчикам Continental GT Convertible на выбор предоставляется 17 цветов кузова, включая Beluga, Onyx и Portofino. Кроме того, клиентам Bentley предлагаются дополнительные цвета и услуга индивидуального подбора оттенка лакокрасочного покрытия. К каждому из оттенков кузова можно подобрать один из семи наружных цветов крыши.


Роскошный салон ручной работы

Когда крыша собрана, взгляду открывается потрясающий интерьер нового Continental GT Convertible, демонстрируя непревзойденный опыт Bentley в искусном использовании натуральных отделочных материалов.

От натуральной кожи высочайшего качества до редких, полученных экологичным способом видов шпона, таких как шпон Koa и Fiddleback Eucalyptus, салон автомобиля прославляет искусную ручную работу и талант мастеров марки. Кроме того, для модели предлагается уникальный двухцветный шпон. Для отделки одного автомобиля таким шпоном требуется более 10 кв. м древесины. Клиентам также предлагается выбор из нескольких вариантов полированных деревянных вставок для украшения рулевого колеса.

Дизайн приборной панели в виде двух крыльев повторяет знаменитую форму эмблемы Bentley. Заказчикам автомобиля Continental GT Convertible на выбор предлагается восемь цветов внутренней части крыши, включая Red, Blue и Magnolia.

Отделка центральной консоли выполнена из того же материала, что и нижняя часть приборной панели. Для заказа доступно новое технологичное покрытие, выполненное в стиле Côtes de Genève (женевские волны) — волнообразный рисунок на поверхности утонченных швейцарских часов. Такое покрытие изготавливается из алюминия толщиной 0,6 мм, на который с помощью специального станка наносится узор из параллельных волнообразных полосок. Каждый ряд полосок имеет ширину 5 мм и наносится под углом для создания трехмерного эффекта, каждое прохождение станка оставляет засечку с шагом 0,5 мм.

Интерьер нового Continental GT Convertible дополняют новые приятные на ощупь материалы. Традиционная рифленая поверхность местами заменена на мягкое рельефное покрытие, что делает переключатели и регуляторы автомобиля еще более утонченными, а трехмерный ромбовидный рельеф делает салон еще более роскошным.

Сиденья Comfort регулируются по 20 позициям и устанавливают новые стандарты роскоши и комфорта в автомобильной индустрии. Гладкая поверхность центральной части сидений обеспечивает максимальную эффективность функций вентилирования, подогрева и массажа. Регулируемые поясничные опоры сохранили традиционную прострочку Bentley. В качестве дополнительной опции предлагается ручная крестообразная прострочка.

Владельцы нового Continental GT Convertible смогут выбрать одну из трех аудиосистем. Стандартная система включает 10 колонок мощностью 650 Вт, а система Bang & Olufsen — усилитель 1500 Вт и 16 колонок с подсветкой. Технология BeoSonic новой системы Bang & Olufsen впервые используется в автомобильной индустрии и предлагает новый способ настройки звука с помощью простого, интуитивного интерфейса.

В систему Naim с усилителем на 2200 Вт входят 18 встроенных в передние сидения динамиков с функцией Active Bass Transducers и восемь режимов звучания для истинных любителей музыки.

Новый Continental GT Convertible продолжает покорять поклонников Bentley техническими новинками. Ориентированная на водителя приборная панель полностью цифровая и имеет дополнительные возможности настройки.

Поворотный дисплей Bentley дает возможность выбора между цифровым и аналоговым представлением информации. На первый взгляд кажется, что в центре приборной панели дисплеи отсутствуют. Покрытая шпоном поверхность приборной панели выглядит сплошной, и только тонкая хромированная окантовка за рулевым колесом обрамляет цифровой дисплей.

Однако при нажатии кнопки запуска двигателя шпон в центре панели выезжает немного вперед и переворачивается, открывая самый большой дисплей, созданный Bentley — цифровой сенсорный 12,3-дюймовый MMI экран высокой четкости. Главный экран элегантного дисплея Bentley отображает три функции по выбору владельца, например навигацию, мультимедиа и телефон. Пользовательский интерфейс напоминает современный мобильный телефон, структура меню обеспечивает интуитивную навигацию.

Третья сторона блока Bentley Rotating Display содержит три элегантных аналоговых циферблата, отображающих уличную температуру, стороны света и время. Инновационное использование традиционных элементов подтверждает стремление Bentley сохранить связь между прошлым и будущим, а также позволяет путешественникам выбирать между цифровыми и аналоговыми дисплеями или их отсутствием.

Благодаря новым функциям водитель и пассажиры нового Continental смогут все время оставаться на связи. Протокол Apple CarPlay — самый удобный и быстрый способ интегрировать в мультимедийную систему автомобиля функции устройств Apple, подключаемых через USB-порт.

Пользовательские маршруты синхронизируются с навигационными функциями автомобиля. Благодаря функции онлайн-поиска от Google стало проще находить пункты назначения, а поступающая в режиме реального времени дорожная информация позволяет водителю оценить время в пути и заблаговременно узнать о пробках. В чрезвычайных ситуациях функция Private eCall обеспечивает экстренную связь с аварийно-спасательными службами, что повышает уверенность в дороге.


Уникальная опция: мягкий верх Tweed

Покупателям нового Continental GT Convertible предлагается новый уровень персонализации — практически неограниченный выбор лакокрасочных покрытий, кожи, декоративных вставок и аксессуаров, изготовленных на заказ.

В стандартную палитру входят 17 основных цветов кузова и широкий спектр оттенков (до 70 различных вариантов). Для отделки салона предлагается 15 вариантов напольных покрытий, восемь видов шпона ручной обработки (а также четыре вида двухцветного шпона) и 15 цветов кожи, что позволяет владельцам создать уникальный роскошный интерьер по своему вкусу.

Доступно семь наружных цветов крыши, включая новинку — современную интерпретацию традиционного британского твида. Среди других вариантов цвета: Black, Blue, Claret и Grey. Для внутренней части крыши предусмотрено восемь оттенков, от New Red до Magnolia.

Главным улучшением, как с эстетической, так и с практической точки зрения, стала уникальная система Z-образного складывания крыши. Благодаря усовершенствованному механизму, а также акустической обработке салона уровень внешнего шума при движении на крейсерской скорости снизился на 3 дБ по сравнению с предшественником.

Инновационное сочетание звукоизолирующего материала крыши, нового механизма складывания и акустической обработки позволило создать кабриолет класса Gran Turismo, в салоне которого так же тихо, как в Continental GT Coupe предыдущего поколения.

На данный момент доступны два пакета опций на выбор: пакет City для поездок в городе и пакет Touring для долгих путешествий, которые разработаны для обеспечения максимального комфорта и эффективности.

Пакет City включает функцию бесконтактного открывания багажника, систему предупреждения о появлении пешеходов, систему распознавания дорожных знаков, систему безопасного торможения в городе и систему кругового обзора. В то же время в пакете Touring предлагается адаптивный круиз-контроль с ассистентом движения в пробках, ассистент сохранения полосы движения, проекционный дисплей, система ночного видения с инфракрасной камерой и система превентивного торможения.

Пакет Mulliner Driving придаст автомобилю более спортивный вид благодаря легким кованым 22-дюймовым дискам, уникальной прострочке «ромб в ромбе», вышитым эмблемам Bentley, дополнительным вариантам отделки шпоном, крышке топливного бака с ювелирной отделкой, спортивным педалям и перфорированной кожаной обивке потолка. Владельцы также могут заказать индивидуальную прострочку элементов в передней и задней частях автомобиля и персонализированные накладки на пороги.

Как и в случае с другими моделями, Continental GT Convertible готова заняться специальная команда мастеров из Mulliner, ателье индивидуальных заказов Bentley, которые выполнят любые пожелания клиента.


Исключительная мощность пульсирующего сердца Bentley

Новый Continental GT Convertible с начала своего выпуска будет оснащаться 6-литровым двигателем W12 TSI. Созданный вручную в Крю, он стал самым технически совершенным 12-цилиндровым двигателем в мире.

Новый силовой агрегат использует новейшую систему управления двигателем, которая выполняет около 300 миллионов операций в секунду. Двигатель развивает мощность в 635 л.с. и крутящий момент в 900 Н·м. Новый Continental GT Convertible разгоняется от 0 до 100 км/ч за 3,8 секунды и развивает максимальную скорость 333 км/ч.

В двигателе W12 совмещены две системы впрыска: непосредственный впрыск под высоким давлением и распределенный впрыск под низким. Сочетание этих двух систем позволяет добиться максимально плавного хода, снизить уровень выбросов и оптимизировать мощность и крутящий момент. [В смешанном цикле WLTP: расход топлива — 14 л/100 км. Выброс CO₂ в смешанном цикле — 317 г/км. Эквивалент в смешанном цикле NEDC: расход топлива — 12,4 л/100 км. Выброс CO₂ в смешанном цикле — 284 г/км.]

В новом Continental GT используется технология Start-Stop, а также современные разработки Bentley, позволяющие автомобилю двигаться накатом. Двигатель «отдыхает» не только во время остановки автомобиля, но и на скоростях близких к нулю.

Система частичного отключения цилиндров двигателя при определенных условиях отключает половину из них. На определенных цилиндрах отключаются впускные и выпускные клапаны, впрыск топлива и зажигание, и, таким образом, для экономичного использования двигатель может работать как шестицилиндровый.

В новой модели гидротрансформатор был заменен двухмассовым маховиком, который гасит крутильные колебания и обеспечивает более плавную передачу мощности для большего комфорта поездки.

Восьмиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением отвечает за плавное ускорение и невероятную скорость переключения передач, отличительные черты динамичного характера Continental GT, а также позволяет экономить топливо (12,4 л/100 км в смешанном цикле NEDC).

Новая система автоматически подключаемого полного привода распределяет крутящий момент между осями не в традиционной пропорции 40:60, а в зависимости от дорожной ситуации.


Непревзойденные ходовые качества и управляемость в классе Gran Turismo

Третье поколение Continental GT Convertible оснащается технологией Bentley Dynamic Ride — 48-вольтовой системой активного подавления кренов, обеспечивающей непревзойденный контроль над автомобилем. Система управляет электромеханическими приводами стабилизаторов поперечной устойчивости каждой оси, что улучшает управляемость и ездовой комфорт, а также повышает отзывчивость автомобиля.

Эта система непрерывно противодействует поперечному крену кузова на поворотах и обеспечивает максимальное пятно контакта шины с дорогой, что гарантирует лучший в классе ездовой комфорт и исключительную управляемость.

В то время как обычные стабилизаторы поперечной устойчивости представляют собой компромисс между контролем за положением кузова и комфортом управления, новая система Bentley работает на сопротивление кручению, не сказываясь на динамике Continental GT, и обеспечивая максимальный комфорт для всех пассажиров. Инновационная 48-вольтовая система снижает уровень шума, обеспечивает мгновенный отклик автомобиля и высокую мощь в любых дорожных условиях.

Система управления динамикой Drive Dynamics Control предлагает на выбор режимы Comfort, Bentley или Sport; при этом подвеска, двигатель, коробка передач и другие системы автоматически подстраиваются под выбранный режим. Водитель также может установить собственные настройки.

Конструкция пневматической подвески нового Continental GT Convertible включает трехкамерные пневматические рессоры, что в режиме самой мягкой подвески дает автомобилю на 60% больше воздуха, чем у предыдущей модели. Инженеры Bentley получили больше возможностей при настройке подвески, благодаря чему улучшился уровень комфорта и динамика автомобиля. В зависимости от выбранного режима, подвеска может быть жесткой, как у спортивных автомобилей, или мягкой, как у роскошных лимузинов.

В основе превосходной управляемости Continental GT Convertible лежит более легкая и жесткая конструкция неокрашенного кузова (по сравнению с предшественником). Пятипроцентного увеличения жесткости на кручение и 20-процентного снижения веса конструкции удалось достичь благодаря тщательно продуманному использованию алюминия и высокопрочной стали.

Другая особенность Continental GT Convertible — система рулевого управления с электроусилителем. Она повышает отзывчивость рулевого управления, а также снимает с водителя напряжение во время поездки. Система рулевого управления с переменным передаточным числом позволяет увеличивать угол поворота колес, что повышает маневренность автомобиля, сохраняя при этом превосходную устойчивость на высоких скоростях.

Автомобиль также получил улучшенную систему непрерывного управления амортизаторами, которая постоянно регулируют степень демпфирования для достижения оптимального комфорта. Система непрерывно измеряет скорость и расстояние между колесами и кузовом на каждом повороте и, при необходимости, регулирует объем воздуха в рессорах, что обеспечивает идеальное соотношение комфорта и управляемости. Передняя и задняя оси автомобиля изготовлены из легкого алюминиевого сплава; на обеих осях установлены многорычажные подвески.

Стальная тормозная система является самой мощной в истории Bentley и имеет 28 поршней. Передние тормозные диски диаметром 420 мм состоят из двух элементов, включая чугунное фрикционное кольцо и алюминиевую ступичную часть. Передние суппорты оснащены десятью поршнями каждый, а задние 4-поршневые суппорты фиксируют монолитные диски диаметром 380 мм. Эти мощные тормоза обеспечивают надежное, контролируемое торможение, что важно для управления спортивным автомобилем категории GT, развивающим максимальную скорость более 330 км/ч.

С начала работы над новым Continental GT Convertible завод Bentley сотрудничал с Pirelli в создании уникальных шин для этого автомобиля. Автомобиль оснащается только шинами Pirelli P Zero, причем впервые на передние и задние колеса устанавливаются шины разного типоразмера для улучшения динамики автомобиля. При создании шин специалисты Pirelli работали совместно с коллегами из Bentley, участвуя в испытаниях и улучшая продукт, стремясь к идеальному сочетанию динамики и комфорта.

Благодаря использованию самых современных резиновых смесей, шины эффективнее реагируют на действия водителя и обеспечивают великолепную управляемость.

Шины P Zero, устанавливаемые на автомобилях Bentley, также оснащены системой снижения шума Pirelli, которая уменьшает уровень шума, передающегося в салон. У новых шин P Zero также удалось снизить сопротивление качению за счет снижения трения, сохранив при этом надежное сцепление с дорогой. Результатом стало беспрецедентное сцепление на влажных и сухих поверхностях и уменьшенный риск аквапланирования.

лучший кабриолет класса Gran Turismo «АВИЛОН»

Компания Bentley представляет новый Continental GT Convertible. Этот кабриолет спроектирован и создан вручную в Великобритании. Он представляет собой квинтэссенцию роскоши и воплощает в себе весь опыт компании Bentley в создании самых стильных и элегантных в мире автомобилей класса Gran Turismo.

Адриан Холмарк (Adrian Hallmark), председатель правления и глава Bentley Motors, отметил: «Элегантность, от которой не отвести взгляд, инженерное совершенство, присущее всем автомобилям Bentley — новый Continental GT Convertible обладает невероятно широкими возможностями, которыми может похвастаться только наша благородная британская марка.

Мы создаем роскошные автомобили класса Gran Turismo с момента основания компании в 1919 году, и на пороге столетнего юбилея марки наш модельный ряд пополнился автомобилем Continental GT Convertible. Можно смело утверждать, что на сегодняшний день мы предлагаем клиентам самое сильное и высокотехнологичное портфолио продуктов под одним роскошным брендом».

Элегантные и рельефные линии кузова гармонично сочетаются с изысканной отделкой салона, где используются натуральная кожа высочайшего качества и полученный экологичным способом шпон.

Мягкий верх кабриолета можно поднять или убрать всего за 19 секунд при скорости до 50 км/ч. Одно нажатие кнопки — и роскошное купе Continental GT превращается в кабриолет класса Gran Turismo. Для мягкого верха предлагается семь цветов ткани на выбор, включая новый оттенок Tweed.

В подогреваемые сиденья Comfort встроена новая конструкция «воздушного шарфа». Она эффективнее модели предыдущего поколения: работает тише и обеспечивает более теплый и оптимальный воздушный поток вокруг электронно регулируемых подголовников. Стильный элемент нового «воздушного шарфа» — хромированный дефлектор, который тянется по всей ширине воздуховода и напоминает знаменитые дефлекторы Bull Eye. Подогрев рулевого колеса и сидений, а также новая функция подогрева подлокотников в сочетании с «воздушными шарфами» делают поездку комфортной практически в любую погоду.


Полностью новый Continental GT демонстрирует превосходные динамические характеристики, впечатление от которых усиливается благодаря непередаваемым ощущениям, которые дарит поездка в кабриолете. Мощный 6-литровый двигатель W12 работает в паре с восьмиступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением. [В смешанном цикле WLTP: расход топлива — 14 л/100 км. Выброс CO₂ в смешанном цикле — 317 г/км. Эквивалент в смешанном цикле NEDC: расход топлива — 12,4 л/100 км. Выброс CO₂ в смешанном цикле — 284 г/км.]

Силовой агрегат использует новейшую систему управления двигателем, развивая мощность 635 л.с. и крутящий момент 900 Н·м. Новый Continental GT Convertible разгоняется от 0 до 100 км/ч за 3,8 секунды и достигает максимальной скорости в 333 км/ч.

Continental GT Convertible воплощает в себе самые современные технические решения компании Bentley. В их числе инновационная цифровая приборная панель, ориентированная на водителя, и поворотный дисплей Bentley Rotating Display. Поворотный дисплей представляет собой треугольный вращающийся модуль, на одной стороне которого расположен 12,3-дюймовый сенсорный экран, на другой — три элегантных аналоговых циферблата, а на третьей — только гладкая поверхность шпона, что позволяет клиентам при желании устроить себе цифровой детокс.

Элегантный, изысканный и утонченный новый Continental GT Convertible — эталон роскоши в классе «Гран туризмо».

Trans Am — Американская серия шоссейных гонок

Американские мускулы на параде

Изначально Trans Am представляла собой соревнование, основанное на производстве, объединяя лучшие предложения, которые производители могли собрать, и сталкивая их друг с другом в соревновании, не похожем ни на что, что было раньше.

Сегодня этот дух снова оживает, поскольку Trans Am работает над тем, чтобы оживить и восстановить эту конкуренцию между моделями V8, сталкивая Ford Mustang, Chevrolet Camaro, Dodge Challenger и многие другие в техническом
. окружающая среда, которая подчеркивает талант водителя и механический паритет.

Подходящие транспортные средства

ЛЕТ СДЕЛАТЬ МОДЕЛЬ ПРИЕМЛЕМОСТЬ
2009-2013 Астон Мартин Преимущество V8 Полный
2008-2013 БМВ Е92 М3 Полный
2018- Шевроле Джон Хейнриси Наследие Камаро Полный
2016- Шевроле Камаро СС и ZL1 Полный
2010-2015 Шевроле Камаро СС Полный
2014+ Шевроле С7 Корвет Полный
2005-2013 Шевроле C6 Корвет купе Полный
1999-2004 Шевроле C5 Корвет купе и Z06 Частично
2008- Додж Челленджер Полный
2018- Форд Холман Муди Транс Ам Мустанг Полный
2018- Форд Шелби FP3505 Мустанг Полный
2018- Форд Мустанг ГТ Полный
2015-2017 Форд Мустанг ГТ Полный
2011-2014 Форд Мустанг Босс 302 (SCCA Club T1) Полный
2011-2013 Форд Мустанг Босс 302 (WC GTS) Полный
2011-2014 Форд Мустанг GT (SCCA Club T2) Полный
2008-2016 Мазерати ГТ МС Трофео Полный

    

Понимание GT Sports Car Racing: руководство по классам

Международные гонки на спортивных автомобилях невероятно запутаны, с полдюжиной классов, которые выглядят одинаково и имеют почти одинаковые названия.Вот простое руководство, которое распутывает весь запутанный беспорядок.

Гонки GT начались много лет назад с GT1. Это было просто. Это был один из классов гоночных автомобилей высшего класса, созданный на основе дорожных спортивных автомобилей. Корветы соревновались с европейскими марками, и все имело смысл. Потом кто-то отрубил голову GT1 и, как супергидра, на ее месте проросло полдюжины новых классов. Мы здесь, чтобы объяснить их все.

Эта статья была составлена ​​читателем Jalopnik и экспертом по автоспорту porsche9146.Если у вас есть какие-либо вопросы к нему, задайте их в Kinja ниже.

Вот что вам нужно знать:

GT1 был разработан ACO как высокотехнологичная гоночная машина для заводов. В нем участвовали Corvette C6.R, Aston Martin DBR9 и Saleen S7R, которые побеждали во всем мире.

Фото предоставлено (вверху и вверху): Getty Images


GT2 был разработан ACO как профессиональная гоночная машина для частных лиц (в основном на автомобилях клиентов).На нем 911 GT3 RSR, 430GTC и M3 GT гонялись за победами по всему миру.

Фото: Getty Images


GT3 был разработан SRO как профессиональный гоночный автомобиль для частных лиц (в основном на автомобилях клиентов). Z4 GT3, 911 GT3 R и SLS AMG GT3 участвовали в гонках за победу в региональных гонках по всему миру.

Фото: Getty Images серийные гонки для частных лиц (в основном на автомобилях командной сборки).На нем Lotus 2-Elevens и Maserati MC GT4 боролись за победы в региональных сериях, в основном в Европе.

Фото: Марк Брейтуэйт /Flickr


GT1 умер в 2009 году, когда ALMS избавился от класса. Тем не менее, SRO решили, что они хотят, чтобы класс прожил дольше, поэтому они взяли свой чемпионат FIA GT и разделили его на две части: GT1 World, серия для старых автомобилей GT1 на мировой арене с профессиональными гонщиками, и GT3 Europe, серия для текущих автомобилей GT3 на европейской арене с профессиональными гонщиками.

Фото: Андреас Райффер / Flickr


GT1 просуществовал два года с умеренным успехом, прежде чем сети начали редеть, и в 2011 году он был расформирован. Это название все еще использовалось в 2012 году для новой серии, предназначенной для профессиональных и профессиональных команд GT3, которые участвовали в гонках по всему миру. По какой-то причине это все еще называлось миром GT1. Все его даты за пределами Европы и Азии были отменены, поэтому большую часть времени он становился GT3 Eurasia и работал в паре с GT3 Europe.

Фото предоставлено: hkedwardtong / Flickr


GT1 world и GT3 Europe теперь мертвы, оставив настоящие автомобили GT1 мертвыми навсегда, но класс GT3 все еще выступает на большой европейской сцене в серия выносливости Blancpain, которая позволяет сочетать профессиональные и профессиональные спортсмены в отдельных подклассах. Добавьте к этому многие региональные серии GT3 (такие как British GT, Grand Am GT и SUPER GT GT300), которые до сих пор используют автомобили, и это один из сильнейших классов в мире.

Фото: Getty Images


GT4 также является частью серии Blancpain Endurance Series и многих других классов GT3 по всему миру, потому что он намного дешевле и медленнее, чем GT3, что позволяет ему быть приличным ам-ам. класс фидера в GT3.

Фото предоставлено: jez B


GT2 добился огромного успеха на профессиональном уровне до такой степени, что все команды GT1 покинули GT1, чтобы войти в GT2 (они присоединились через лазейку, которая позволила фабрикам гонки в серии), что привело к концу GT1 в 2010 году (за этим, конечно, последовали вышеупомянутые два года реального мира GT1).Затем GT2 был переименован в GTE (GT Endurance) ACO в 2011 году, и вместе с ребрендингом появился новый подкласс: GTE Am. это было для команд GTE, в которых был водитель-любитель и машина на год или больше старше. GTE-Pro и GTE-Am используют одни и те же автомобили и участвуют в гонках в одни и те же выходные.

Фото: Getty Images


Японский национальный SUPER GT представляет еще один класс GT с его меньшей серией GT300, которая изначально предназначалась для местных творений со сверхнизкой мощностью и сверхвысокой прижимной силой, но несколько лет назад они начали разрешать автомобили GT3, и они превзошли серию.Z4 GT3, 911 GT3 R и SLS AMG вытесняют причудливых моделей GT300 CRZ, BRZ и Prii. Да, как во множественном числе Prius. Его класс GT500, между тем, полностью независимый и локальный, но это скорее серия супертуринговых автомобилей (таких как DTM, NASCAR или V8 Supercars), чем серия GT.

Фото предоставлено: Takayuki Suzuki


Grand-Am имеет только один класс GT, основанный на GT3, но он принципиально отличается от других тем, что на самом деле это только половина GT3, а остальные автомобили с трубчатым каркасом.В следующем году единственными автомобилями с трубчатой ​​рамой будут BMW M3 одной команды и несколько Camaros.

Фото предоставлено: Тревор Андруско / Track 9, Halston Pitman


Американская серия Ле-Ман также имеет специальный класс под названием GTC, который предназначен для Porsche 911 GT3 (назван в честь дорожного автомобиля, а не класса) только кубковые машины. Определенная отмена произойдет в 2014 году, поскольку ALMS объединилась с Grand-Am.

Есть вопросы?

Фото: Halston Pitman


Эта статья была переиздана с разрешения Porsche914yr74.Подпишитесь на него в Twitter @porsche914yr74 и в Kinja .

Новая структура класса GT для привнесения «совершенно новой динамики» в гонки – Sportscar365

Фото: Джейк Галстад/IMSA

По словам Ника Тэнди и других гонщиков, создание категории GTD Pro должно привнести «совершенно новую динамику» в гонки серийных моделей Rolex 24 в Дайтоне.

GTD Pro заменил GT Le Mans в качестве высшего класса GT в чемпионате IMSA WeatherTech SportsCar Championship, исключив технику GTE из сетки и обеспечив, чтобы все автомобили ниже классов прототипа теперь работали с одной и той же спецификацией GT3.

Хотя многие другие гоночные серии GT по всему миру используют многоклассовую структуру, включая чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA и Fanatec GT World Challenge на платформе AWS, в этом году IMSA впервые применила такую ​​схему.

Пилот

Corvette Racing Тэнди сказал Sportscar365, что установление технологического паритета между классами IMSA GT «захватывает», потому что оно привносит элемент неизвестности гонщикам и командам, которые ранее соревновались в более быстром дивизионе GTLM.

Заводская команда GM, управляемая Pratt & Miller, использует свой бывший GTLM Chevrolet Corvette C8.R в спецификации GTD, чтобы соответствовать новым правилам класса. Обе машины внесены в GTD Pro.

«С точки зрения GTD и GTD Pro, в гонках будет проявляться совершенно новая динамика, — сказал Тэнди.

«Никто не знает, как это будет работать. Это своего рода возвращение в Дейтону заново, не зная, как все сложится и кто выиграет от определенных ситуаций, а кто нет.

«Странно приходить сюда, не зная, во что мы ввязываемся.

«После слияния [2014] Corvette Racing и я приехали сюда, зная, что мы находимся в GTLM, противостоим этим автомобилям, работаем над тем, чтобы выяснить, когда вы собираетесь наносить определенный состав шин и устанавливать его для различных соединения.

«Все это исчезло, а мы вроде новички.

«Люди уже участвовали в гонках BMW в GTD. Несмотря на то, что BMW — новый автомобиль [сейчас], никогда не было Corvette в GTD с такими шинами и характеристиками.

«Это захватывающе, потому что мы действительно не знаем, что произойдет».

Пилот GTD Pro Маро Энгель, который участвует в одном из двух Mercedes-AMG GT3 Evos WeatherTech Racing и выиграл класс GTD в Дейтоне в прошлом году, не считает, что новая структура меняет подходы команд, но считает, что гонки могут занять больше времени. на новый вид.

«На рынке гораздо больше автомобилей GT[3], — сказал Энгель Sportscar365.

«Впечатление от круга 1. Там гораздо больше машин с одинаковым темпом. Это определенно что-то очень отличное от прошлого.

«Очевидно, что мы должны посмотреть на наш класс; это то, что имеет значение, и именно здесь можно выиграть приз.

«Сейчас подготовка к гонке ничем не отличается. Трафик немного другой. В то время как раньше в GTD, очевидно, машины GLTM проезжали мимо вас на три секунды быстрее круга, LMP3 немного быстрее и так далее.

«Теперь у вас есть более половины сетки, которые в основном находятся в одном или похожем темпе.

«Конечно, мне не терпится увидеть, как это повлияет на гонку, потому что это наверняка окажет влияние».

Тэнди предположил, что структура смешанных классов может оказать «огромное» влияние на варианты стратегии для бегунов Pro по сравнению с тем, что было возможно в GTLM, где использовались более быстрые автомобили и конфиденциальные, а не коммерческие шины Michelin.

В отличие от предыдущих, сетка Rolex 24 не будет отсортирована по классу, если стандартные автомобили GTD опередят GTD Pro в сегодняшней квалификационной гонке.Процедуры предостережения полного курса будут охватывать оба класса GT как один.

«Например, может быть битва GTD Pro за лидерство в классе, которая может стать большим отрывом на поле GTD», — сказал Тэнди.

«Но скажем, это предпоследняя остановка, и вы пытаетесь взять бак с горючим под желтым, и вы выходите 12 автомобилей GTD позади того, кто недозаправился. Это может быть массово.

«В этот момент все машины могут двигаться с одинаковой скоростью, и это сильно повлияет на стратегию.Если в гонке будут поздние желтые, я вижу, что стратегия пит-стопа и положение на трассе очень важны.

«В GTLM вы знали, что вам потребуется время, чтобы пройти через некоторые машины GTD, но вы могли их обогнать, потому что машина была быстрее. Но теперь вы можете не пройти их, потому что все они имеют одинаковую скорость».

«Я с меньшей вероятностью пропущу профессиональную машину»

Участники в классе GTD также ожидают новой динамики в гонках смешанного класса, поскольку категория, ориентированная на клиентскую команду, теперь становится более тесно смешанной с заводскими операциями уровня Pro и вспомогательными операциями.

Turner Motorsport Пилот BMW Билл Оберлен отметил, что в большинстве составов GTD есть водители, достаточно сильные, чтобы конкурировать с GTD Pro на равных в технологическом плане.

«Я в Pro-Am, но я не против показать, что я принадлежу», — сказал Оберлен Sportscar365.

«Я хочу победить их. Это дополнительный пряник для Pro-Ams, чтобы показать, что они тоже здесь.

«Чтобы выиграть чемпионат, гонку, нужно быть умным и знать, с кем гонишься. Но если вы позволите своей голове закружиться и начнете гоняться не с теми людьми по неправильным причинам, это ничего вам не даст.

«Мой товарищ по команде Робби Фоули, который является Am, однажды хочет быть в машине Pro. Ему есть что доказывать против людей, с которыми он должен участвовать в гонках.

«Существует множество различных целей и мотивов, которые будут прокладывать себе дорогу в гонках».

Оберлен также предположил, что водители GTD с меньшей вероятностью предусмотрят для водителей категории Pro возможность проехать в определенных гоночных сценариях.

«И наоборот, если я гоню своего парня впереди меня, а профессионал позади меня, я не собираюсь останавливаться, чтобы позволить ему просто обойти меня, чтобы затем заблокировать меня», — сказал он.

«Но если я позволю профессионалу встать между мной и парнем, с которым я гонюсь, я больше не смогу участвовать в гонках с этим парнем. Так что вряд ли я его пропущу. Это действительно странная вещь.

«С другой стороны, я думаю, это создаст безумие, которое пойдет на пользу фанатам.

«Если вдруг в него попадут машины, которые не принадлежат друг другу, и это приведет к спорам и странным вещам. Может быть, это хорошо».

Джон Дагис внес вклад в этот отчет

Дэниел Ллойд () — британский репортер Sportscar365, освещающий чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA, Fanatec GT World Challenge Europe на базе AWS и чемпионат IMSA WeatherTech SportsCar, а также другие серии.

Эпоха гонок на спортивных автомобилях завершится в этом году на Petit Le Mans

. Увеличить / Пакет автомобилей GT в начале 12 часов Себринга 2021 года. Если вам нужно доказательство того, что гонки на спортивных автомобилях слишком сложны для обычного фаната, примите во внимание тот факт, что белый Porsche 911 RSR № 79 на самом деле радикально отличается от синего Porsche 911 GT3 R № 16 рядом с ним.Со следующего года эта путаница уменьшится.

Порше

В субботу сезон спортивных автомобилей в Северной Америке завершится 10-часовой гонкой Petit Le Mans, которая пройдет на трассе Road Atlanta в Джорджии. В этом году Petit Le Mans также является последней гонкой для любимого фанатами класса автомобилей, известного как GTLM. Эта категория охватывала легальные для Ле-Мана версии двухдверных серийных автомобилей, которые на протяжении многих лет представляли собой площадку для программ, поддерживаемых производителем, и некоторых из лучших гонщиков мира.

С одной стороны, сокращение GTLM — это огромный шаг для американской стороны в гонках на выносливость, так как это прекращает прямую связь между чемпионатом WeatherTech SportsCar Championship и ежегодными гонками «24 часа Ле-Мана». Но движение также делает спорт немного менее сложным.

«Даже некоторым из самых заядлых автомобилистов трудно понять, почему красный BMW намного быстрее, чем желто-синий, или [почему] красно-бело-синий Porsche намного быстрее, чем автомобиль № 9. или № 16 или № 88», — сказал Джон Дунан, президент Международной ассоциации автоспорта (IMSA), организатора этого вида спорта.

В следующем году в IMSA по-прежнему будет место для заводских команд, но она переключится на более дешевые и удобные для водителя автомобили с введением нового класса под названием «GTD-Pro». Давайте посмотрим, что происходит.

Увеличить / Acura выбрала для своего гоночного автомобиля NSX категорию GT3. В этом году Magnus Racing представила NSX GT3 в Малом Ле-Мане.

Jake Galstad

История серии WeatherTech восходит к первому маленькому Ле-Ману, который состоялся в 1998 году. В этой гонке применялись те же технические правила, что и в Автомобильном клубе Запада, организации, которая проводит ежегодные 24-часовые гонки. часовая гонка в Ле-Мане, Франция.Среди этих правил были категории для модифицированных для гонок версий дорожных автомобилей. Здесь все усложняется, так что потерпите меня.

Изначально было два класса GT, которые назывались GT1 и GT2. Автомобили GT1 были более модифицированы, мощнее и дороже в эксплуатации. Они также создавали большую аэродинамическую прижимную силу. В конце концов, категория стала слишком дорогой и исчезла. GT2 застрял и был переименован в GTE в Ле-Мане и GTLM в соревнованиях IMSA (потому что иметь класс GT2, но не класс GT1, было слишком мало смысла, даже для излишне сложного вида спорта, такого как гонки на выносливость).

За последние несколько лет та же проблема, что убила GT1, пришла и к GTLM/GTE. Автомобили становились все более и более специализированными; например, компания Porsche приложила все усилия, чтобы создать гоночный автомобиль 911 со средним расположением двигателя. И это сделало автомобили более дорогими для кампании, особенно для частных команд, которые являются жизненной силой спорта.

Вместо этого эти частники в основном перешли на другую категорию серийных спортивных автомобилей под названием GT3. Эта категория была создана специально для любителей, и даже зашла так далеко, что обязала водителя использовать такие вспомогательные средства, как антиблокировочная система тормозов.Различия в производительности между различными марками автомобилей были скорректированы, чтобы сохранить относительно равные условия игры (известные как «баланс производительности» или BoP), и в результате на гонках по всему миру были заполнены стартовые сетки.

SCCA создает новый класс GT-X для омологированных автомобилей GT

TOPEKA, Kan. (6 декабря 2018 г.) — Совет директоров Sports Car Club of America утвердил правила, установленные для создания GT-X, нового класса Summit Racing Equipment Road Racing, предназначенного для захвата автомобилей, омологированных на международном уровне, и автомобили с трубчатой ​​рамой, не относящиеся к текущим доступным классам.Подходящие автомобили будут включать автомобили, омологированные по спецификациям FIA GT3, SRO GT4 и TCR.

Класс GT-X будет допущен к участию во всех региональных, крупных соревнованиях и соревнованиях Hoosier Racing Tire SCCA® Super Tour в 2019 году. Это не будет включать в себя второй тур национального чемпионата SCCA 2019 года, хотя он может быть рассмотрен для участия в будущих этапах второго тура.

«Во всем мире существует огромное движение за омологированные гоночные автомобили в стиле GT и Touring, но для всех этих автомобилей не существует четкого способа участвовать в гонках с SCCA», — сказал вице-президент SCCA и главный операционный директор Эрик Прилл.«Введение Club Racing Board класса GT-X — это очень простое и элегантное решение для людей, которые могут наслаждаться этими впечатляющими автомобилями с SCCA».

В дополнение к классам FIA GT3, SRO GT4 и TCR, которые будут соответствовать международным правилам транспортных средств, GT-X также будет принимать автомобили с трубчатой ​​рамой, которые в настоящее время классифицируются в SCCA GT-1, которые хотят добавить дополнительные аэродинамические, колесные, тормозные и топливные системы. модификации, а также автомобили, построенные до спецификаций трубчатой ​​рамы Grand-Am.

«Цель GT-X — предоставить этим автомобилям место для участия в гонках в рамках SCCA, а не обязательно сбалансировать характеристики каждого автомобиля или одного конкретного правила класса с другим», — сказал избранный председатель правления SCCA Club Racing Питер Кин.

Поскольку это не тот класс, который будет активно управляться с корректировкой баланса производительности после начала сезона, GT-X будет участвовать в гонках за награды за события и призы на случай непредвиденных обстоятельств, но в 2019 году не будет признавать чемпионаты Majors Conference или Hoosier Super Tour.

SCCA получила разрешение на использование текущих наборов правил через свои соответствующие организационные органы, включая Международную автомобильную федерацию (FIA), Организацию Стефана Рателя (SRO) и World Sporting Consulting (WSC).

Фото: Джей Бонвулуар

 

GT НЕ… (Мнение)

За десять лет моей работы специалистом по обучению одаренных людей я столкнулся с рядом людей, которые придерживаются неправильных представлений и неверных представлений о том, что такое образование для одаренных и талантливых. Эти недоразумения относительно ГТ, к сожалению, распространены, и я обнаруживал их у самых разных людей: у членов сообщества, обычных классных учителей, администраторов, родителей не-ГТ детей, других учащихся, общества в целом и даже у родителей детей. GT kids и случайный GT Specialist.Конечно, не все неверно истолковывают цель образования для одаренных, но, похоже, это баланс отношения и мнения, которого придерживаются многие люди по отношению к GT. Трудно развеять эти заблуждения! Моя цель сегодня состоит в том, чтобы «переформулировать» эти неправильные представления для вас с помощью нового языка, который может помочь вам объяснить другим, что такое GT на самом деле . (Особая благодарность моим ученикам средних и старших классов, а также моему соавтору Карен Исааксон, которая внесла несколько идей.) Не стесняйтесь добавлять свои собственные идеи в разделе комментариев!

Каждое из них начинается с недопонимания – утверждения о том, что GT является НЕ (или не должно быть), за которым следует утверждение о том, что GT на самом деле ЯВЛЯЕТСЯ (или должно быть).

***** ***** *****

GT НЕ является наградой для детей, которые хорошо ведут себя в классе и отлично работают. Скорее это академическая необходимость для детей, которые учатся по-другому . Их обучаемость и способности значительно отличаются от нормы.Да, некоторые одаренные дети действительно ведут себя хорошо и отлично справляются со своей задачей, но так же поступают и многие успешные, трудолюбивые дети, уступающие учителю. Одаренные дети также могут быть теми, кто капризничает в классе или не выполняет НИКАКОЙ работы, потому что им надоело изучать местоимения пятый год подряд, когда они это делали в первый раз.

GT НЕ является программой для детей с отличными оценками. Скорее, это программа для детей с 90 478 исключительными способностями и потенциальными 90 479… которые могут иметь или не иметь исключительные оценки, чтобы показать ее.

GT — это НЕ развлечение ради развлечения. Скорее, это часто весело ради вызова и обучения. «Развлечением» для этих детей является чтение словаря, обсуждение исследований стволовых клеток, шахматный турнир, посещение сложных занятий, решение сложной задачи или головоломки и трата десяти часов на собственные интеллектуальные занятия. То, что они получают удовольствие от процесса, не означает, что «развлечение» является главной или единственной целью.

GT НЕ является дополнительной работой для заполнения дополнительного времени. Скорее, это интеллектуальный усилитель для реализации потенциала.Этим детям не нужно «еще одно и то же» или занятая работа. Им не нужно, чтобы вы их чем-то занимали или успокаивали дополнительными рабочими листами или дополнительными баллами. Они хотят и ДОЛЖНЫ учиться! А это означает предоставление им возможностей для работы и обучения на уровне ИХ готовности, а не на уровне готовности их сверстников.

GT НЕ предназначен для детей, которые «лучше» или «более особенные», чем другие дети. Скорее, это программа для детей, которые думают и учатся совершенно иначе, чем обычно. Все детей особенные.Но «одаренный» не равно «особенный».

GT НЕ предназначен для развлечений и игр. Скорее, речь идет о вызове и тяжелой работе. Тот факт, что некоторые из этих испытаний и тяжелой работы приходят в форме игр или веселых занятий, не означает, что нет цели, намного большей, чем «развлечение».

GT — это программа НЕ только для хороших детей. Скорее, это программа для детей, которым нужно больше глубины, широты и более быстрого темпа. Некоторые из них хорошие, воспитанные дети, а некоторые нет. Это НЕ является и никогда не должно быть «наградой за хорошее поведение». Речь идет об удовлетворении их потребностей в обучении . Речь идет не о вознаграждении детей, которые делают Учителя счастливым. Речь идет о на самом деле обучении детей, которые находятся за пределами того, что мы могли ожидать. (Ну и дела… новаторская концепция…)

GT НЕ является проверкой знаний ребенка. Скорее, это возможность для ребенка выйти за пределы — в то, чего он НЕ ЗНАЕТ.

GT НЕ НЕ НЕ НЕ НЕ НЕ НЕ привилегия!!!!! Скорее, это основная потребность для детей, чьи темпы обучения резко опережают других детей.(Если бы мы только позволили им показать нам!) Школа должна давать каждому ребенку то, что ему или ей нужно, чтобы выучить и двигаться дальше. GT — это способ сделать это для наших одаренных учеников. «Привилегия» — это нечто особенное, дарованное одной группе, но лишенное других. GT не заключается в том, чтобы «отдавать» одним и «удерживать» от других. Это просто ОДНА ЧАСТЬ ЦЕЛОЙ ЗАГАДКИ , с помощью которой мы даем каждому то, что ему или ей нужно.

GT НЕ является средством повышения самооценки для детей, которым это необходимо.Скорее, это искреннее подтверждение способностей. Рекомендация ребенка для GT только потому, что вы думаете, что это будет хорошо для самооценки ребенка, скорее всего, только навредит самооценке ребенка, потому что он не сможет идти в ногу. Темп другой! Я уже знаю, что пение не входит в число моих даров. Присоединение к хору не повысит мою певческую самооценку, оно уничтожит то немногое, что есть. Мы должны растягивать детей внутри, до и за пределы их потенциала, но не непреднамеренно ломать их, прыгая выше их предела.

GT НЕ предназначен для подготовки детей к тому, чтобы когда-нибудь «спасти мир» или «найти лекарство от рака». Скорее, это касается детей, которые учатся по-другому СЕГОДНЯ . Этот аргумент «спасти мир» в пользу программ для одаренных — одна из моих самых больших недовольств. Я даже слышал, что люди в моей области иногда используют его. Эти дети нуждаются в GT и других возможностях ускоренного обучения, потому что СЕГОДНЯ они учатся по-другому. Что они сделают со своими талантами и способностями в будущем, зависит от НИХ, а не от нас.Да, многие из них внесут удивительный вклад в развитие общества. Но то же самое будет со многими интеллектуально средними и ниже среднего. Предположение, что ТОЛЬКО эти дети «когда-нибудь спасут мир», кажется мне элитарным, высокомерным, корыстным и ограниченным. Я согласен с тем, что существует высокая вероятность того, что эти дети смогут и будут делать удивительные и важные вещи в будущем, вещи, от которых выиграет общество. У них будет , в этом нет сомнений.Но — особенно в Америке — у нас у всех есть возможность делать удивительные и важные вещи. Подумайте о давлении на РЕБЕНКА, когда он или она получает сообщение или впечатление, что мы ОЖИДАЕМ, что он или она когда-нибудь «спасет мир». Цель программы для одаренных не должна состоять в том, чтобы создать будущий класс выдающихся личностей и спасателей мира, цель программы для одаренных должна состоять в том, чтобы охватить выдающихся учеников там, где они есть, растянуть и бросить им вызов, чтобы перейти на следующий уровень (уровни). ) своего потенциала и вооружить их навыками, позволяющими развивать, отстаивать и реализовывать свой потенциал самостоятельно в будущем.Это ИХ талант, а не наш. ОНИ решают, что делать или не делать с этим. Мы здесь, чтобы встретить их там, где они есть СЕГОДНЯ, и помочь направить их в будущее, а не направлять их в будущее. GT предназначен для удовлетворения потребностей детей в обучении, а не для предсказания будущего.

GT НЕ является «клубом», к которому нужно принадлежать. Скорее, это группа сверстников, к которой одаренные дети могут чувствовать себя принадлежащими. Многие из моих учеников говорили мне, что мой класс (то есть класс GT) — единственное место, где они чувствуют, что могут быть самими собой и что их принимают как таковых.У нас нет секретных паролей или рукопожатий, у нас нет присяги, униформы или списка офицеров. Точно так же, как некоторые дети чувствуют себя «своими» в музыкальном зале или на футбольном поле, эти дети чувствуют себя «своими», когда находятся среди интеллектуальных сверстников.

Программа GT предназначена НЕ только для академических нужд. Скорее, он ТАКЖЕ удовлетворяет социальные и эмоциональные потребности и подтверждает таланты и дарования. Мы оказываем этим детям медвежью услугу, если предоставляем им возможность ускорить свое обучение (например, пропустить класс по математике), если мы этого не делали ранее, а также предоставляем им возможность освоить социальные и эмоциональные навыки, которые позволят им успешно справиться и победить эту задачу.Кроме того, некоторые из этих детей могут быть парализованы перфекционизмом, прокрастинацией и завышенными ожиданиями. Преследование и реализация их талантов и потенциала будет означать необходимость научиться преодолевать или, по крайней мере, справляться с такими проблемами.

GT — это НЕ давление, чтобы соответствовать ярлыку или стереотипу. Скорее, это возможность для выражения и исследования своего уникального «я» и различных способностей. Одаренные дети невероятно разнообразны. Мы не можем ожидать, что все они будут чемпионами Spelling Bee и мастерами шахмат, будут носить очки и карманные протекторы, страдать от аллергии и социальной изоляции и читать под одеялом с фонариком.Конечно, у некоторых так, но у других есть домашние змеи, они являются защитниками футбольной команды, проводят весенние ночи, выводя на свет детенышей, а летом косят сено и передвигают трубы, меняют цвет волос раз в месяц и покупают винтаж в секонд-хендах. одежду 80-х или пропустить неделю в школе, потому что маме нужно было, чтобы старший ребенок сидел дома с младшими, чтобы она могла успеть на свидание в суде. GT — это место, где эти дети могут быть теми, кто они есть, и раскрывать свой потенциал.

GT НЕ ДОЛЖНА быть экспериментальной группой, возглавляемой любым доступным человеком.Скорее, это ДОЛЖНА БЫТЬ группа, которая любит экспериментировать под руководством знающего и обученного персонала. К сожалению, некоторые школы в конечном итоге заполняют свои одаренные должности теми, кто свободен. Дыхание? Нужна работа? Вы наняты. Я знаю многих, кто воспользовался этим положением, чтобы «зайти в дверь», а затем перешел в класс, как только появилось свободное место. Конечно, это стратегическое решение, но отвечает ли оно интересам этих детей? Во многих штатах (включая мой собственный) NO необходимы предварительные знания об одаренных детях и их потребностях в обучении, чтобы занять должность одаренного специалиста.Мы не нанимаем футбольных тренеров, которые не знают, что такое тачдаун. Мы не нанимаем директоров групп, которые не знают, что такое восьмая нота. Мы не нанимаем учителей специального образования, которые не имеют необходимой дополнительной сертификации, знаний и опыта работы с учащимися, испытывающими затруднения. Мы не нанимаем учителей биологии, которые не знают строение клетки. И все же мы почему-то, по-видимому, согласны нанимать одаренных учителей, которые не знают о двойной исключительности, сжатии учебного плана, телескопировании, асинхронном развитии и перфекционизме, не говоря уже об общих характеристиках одаренных.Великие продолжают изучать эти и другие необходимые знания, но не потому, что от них требуется, а потому, что они этого хотят, чтобы быть лучше в том, что они делают, и потому что это помогает им делать то, что лучше для детей. .

GT НЕ ДОЛЖЕН быть дополнительным предложением, если это удобно. Скорее, это ДОЛЖНО БЫТЬ первоочередной задачей, потому что есть дети, которым это нужно. Однако во многих местах это не так. В моем штате, где и закон штата, и стандарты аккредитации штата предписывают школам выявлять и предоставлять услуги одаренным учащимся, только около 40% школ заявляют, что они действительно это делают.Нет никаких последствий для школ, которые не соответствуют этой части стандартов аккредитации. Единственное последствие ложится на плечи одаренных учеников, которые зависят от удачи, что они получат учителя, который признает их потребности в обучении и делает что-то самостоятельно, чтобы попытаться их удовлетворить. Обучение детей не должно быть дополнительным удобством. Это должно быть высоким приоритетом. МЫ ГОВОРИМ, что это приоритет. Но когда дело доходит до одаренных учащихся нашей страны, действительно ли мы обучаем их, если исследования показывают, что они уже знают в среднем около половины учебного материала еще до начала учебного года?

GT НЕ является простым A.Скорее, это сложная возможность обучения, которая оценивается в соответствии с прогрессом. Один из моих старшеклассников внес свой вклад. Она сказала, что некоторые из ее друзей думали, что она продолжала записываться на курсы повышения квалификации, потому что это была легкая пятерка. «Кажется, они не понимают, — сказала она, — что это всегда самый мой хвост, чтобы учиться и делать то, что я делаю здесь. Я продолжаю записываться на занятия, потому что здесь я могу УЧИТЬСЯ, а не потому, что это легкая прогулка.Это все, кроме!»

GT НЕ является избыточным предложением для детей с избыточными знаниями. Скорее, это академическое вмешательство для детей, которые не учатся, как другие дети. АКАДЕМИЧЕСКОЕ ВМЕШАТЕЛЬСТВО . Давайте начнем называть его тем, чем он ЕСТЬ, чтобы мы могли помочь тем, кто неправильно понимает, начать понимать, что такое GT на самом деле .

классов GT в Ле-Мане перейдут на GT3 только для Pro-Am, начиная с 2024 года

Джеймс Мой ФотографияGetty Images

После нескольких месяцев горячих дебатов и едва ли не частных переговоров ACO наконец решил, что автомобили GT останутся в гонках «24 часа Ле-Мана».Новый класс будет основан на текущей глобальной платформе GT3 и дебютирует в 2024 году. Тем не менее, новый класс в Ле-Мане в настоящее время ориентирован только на профессиональных спортсменов, что будет означать конец всех заводских гонок GT на 24-х гонках. час классика.

Специфика формата еще не проработана, но председатель FIA Endurance Commission Ришар Милль (да, тот, кто смотрит) сказал Sportscar365 , что современная заводская команда, такая как Corvette Racing, должна «приходить с гонщиками-любителями и частными команды», если они хотят продолжать участвовать в гонках категории GT классической 24-часовой гонки.Как и нынешние участники GTE-Pro Porsche и Ferrari, ожидается, что материнская компания Corvette General Motors будет бороться за общую победу в Ле-Мане на стороне прототипа в 2023 году с записью под брендом Cadillac.

Теоретически это решение предназначено для обеспечения продолжения многоклассового формата гонок, который мы все знаем на трассе Circuit de la Sarthe, при этом удаляя разделенный заводской элемент, который в течение многих прошлых лет делал гонки GT более конкурентоспособными, чем высший класс прототипов. . Тем не менее, в нынешнем воплощении профессиональных гонок GT в Ле-Мане, GTE-Am, участвует больше заводских команд, чем в его профессиональном эквиваленте: хотя Aston Martin отказался от GTE-Pro, его заводские усилия продолжаются вместе с командами, выполняющими заводские программы Porsche и Ferrari. в любительском классе.

Этот шаг следует за аналогичным решением, принятым в гораздо более короткие сроки IMSA, которая заменила свою категорию GTLM на базе GTE на GTD Pro, начиная с 2022 года. Помимо IMSA, как азиатская серия Ле-Ман, так и европейская В последние годы в серии Ле-Ман уже были отдельные компоненты с участием автомобилей GT3.

Как текущий формат IMSA GTD, так и зарубежные категории на основе GT3 уже соответствуют формату pro-am. Хотя по правилам он не включает заводские записи, текущий класс GTD IMSA включает заводские и фактически профессиональные записи как от Porsche, так и от Lexus.В Ле-Мане в категории LMP2 наблюдалась аналогичная тенденция полностью профессиональных составов, скрытых за рейтингами пилотов-любителей. Когда новые правила вступят в силу, вполне вероятно, что многие команды в сетке станут своего рода псевдофабриками профессиональных программ.

В отличие от этого, категория IMSA GTD Pro будет иметь прямой акцент на фабричную и фабрично-подобную конкуренцию. Разделение означает, что фактические сетки будут другими, но эта новость и недавнее объявление о том, что автомобили LMH будут иметь право участвовать в гонках высшего класса IMSA, вместе указывают на мир, в котором будут использоваться как основные классы гонок IMSA, так и чемпионат мира по гонкам на выносливость. те же самые основные автомобили идут вперед.Это первое столь серьезное сближение классов с тех пор, как пик американской серии Ле-Ман исчез чуть более десяти лет назад.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

.

alexxlab

E-mail : alexxlab@gmail.com

Submit A Comment

Must be fill required * marked fields.

:*
:*