Концерн даймлер: Концерн Daimler AG сменил название — Авторевю

  • 11.01.1981

Содержание

Концерн Daimler AG сменил название — Авторевю

Фото: компания Mercedes-Benz

Длившаяся почти два года реструктуризация концерна Daimler AG завершена. Торжественной точкой в этом процессе стала смена названия: с 1 февраля немецкий концерн официально называется Mercedes-Benz Group AG. В его ведении остались легковые автомобили и легкая коммерческая техника (фургоны и микроавтобусы), ему же достались суббренды AMG и Maybach, а главой остался Ула Кэллениус, вставший у руля в 2019 году. Одновременно переименовано подразделение Daimler Mobility (теперь Mercedes-Benz Mobility), которое занимается альтернативными транспортными решениями, лизингом и страхованием.

При этом еще в декабре 2021 года была создана отдельная компания Daimler Truck Holding AG, в которую выделено производство грузовиков, автобусов и прочей спецтехники. У этой компании свои руководитель и совет директоров, отдельная штаб-квартира, а на бирже она торгуется независимо от «легкового» Мерседеса. Однако 35% акций компании Daimler Truck Holding AG остались во владении концерна Mercedes-Benz Group AG.

Такое разделение назревало давно, ведь управлять столь разноплановыми направлениями бизнеса непросто, да и общего у них не так много (как в финансовом, так и в техническом плане). Преобразования никак не отразятся на торговых марках выпускаемых автомобилей: и легковые машины, и грузовики с автобусами останутся Мерседесами и по-прежнему будут нести трехлучевую звезду. При этом на корпоративном уровне станет меньше путаницы между «легковым» Мерседесом и «грузовым» Даймлером.

Увы, это означает, что связь фамилии Готтлиба Даймлера с легковыми машинами окончательно исчезнет. Хотя его вклад в создание и развитие компании был ничуть не меньше, чем у Карла Бенца или Вильгельма Майбаха. Слабое утешение лишь в том, что благополучно сохранившуюся торговую марку Mercedes изначально использовал именно Даймлер. Имя Мерсе́дес принадлежало дочери австрийского предпринимателя Эмиля Еллинека, совладельца автомобильной фирмы Готтлиба Даймлера.

Концерн Daimler перешел на новую организационную структуру

С 1 ноября 2019 года в концерне Daimler вступила в силу проведенная реорганизация. Теперь под началом материнской компании Daimler AG действуют три юридически независимых акционерных общества — Mercedes-Benz AG, Daimler Truck AG и Daimler Mobility AG.

Первое (Mercedes-Benz AG) теперь отвечает только за легковые и малотоннажные автомобили, за их разработку, производство и реализацию. Это подразделение обеспечивает работой 175 000 сотрудников по всему миру. Его возглавляет Ола Каллениус, который также остается председателем Правления всей Группы Daimler AG.

Второе (Daimler Truck AG) аккумулирует весь глобальный бизнес группы, связанный с грузовыми автомобилями и автобусами. В этом подразделении заняты около 100 тысяч сотрудников по всему миру. Руководит этим направлением Мартин Даум, который является Председателем Правления Daimler Truck AG.

В направление Daimler Mobility AG выделены услуги финансирования, лизинга, страхования и управления автопарком всей группы Daimler AG. Раньше оно называлось Daimler Financial Services, но с июля 2019 года отвечает еще и за услуги по обеспечению мобильности, и еще тогда было переименовано. Это подразделение хоть и является самым малочисленным из трех (его штат пока только 13 тысяч сотрудников), однако здесь сосредоточены очень важные направления бизнеса. Так, по статистике, каждый второй автомобиль Daimler AG в мире уже финансируется и передается в аренду через Daimler Mobility. Возглавляет это направление Франц Райнер, он является Председателем Правления Daimler Mobility AG.

Mercedes-Benz AG и Daimler Truck AG базируются в Штутгарте. По требованию законодательства, в наблюдательные советы этих двух компаний будут входить 20 человек, десять из которых будут представлять интересы акционеров, а десять — интересы сотрудников.

Быстро узнать стоимость автомобиля Mercedes-Benz (и не только) на рынке — с помощью калькулятора «Оценка авто».

Немецкий автогигант «Даймлер» выплатит штраф в размере 185 миллионов долларов

Такой вердикт вынес американский суд. Концерн обвиняли в нарушении антикоррупционных законов. Его представители давали взятки и подкупали чиновников в 22 странах, среди них оказалась и Россия.

Представители «Даймлера» признали вину, теперь за действиями концерна в США будет следить независимый наблюдатель, бывший директор ФБР.

Американским органам правосудия потребовалось пять лет кропотливого расследования, чтобы в очередной раз доказать — какой бы крупной ни была бы компания и где бы эта компания ни вела свой бизнес, нарушение антикоррупционных законов США будет иметь последствия.

Гордость немецкого автопрома, производитель машин класса люкс — концерн «Даймлер» — признан виновным в мошенничестве, выплате взяток и обманной ценовой политике.

Такое решение вынес накануне федеральный суд Вашингтона, поддержав иск Министерства юстиции США и Федеральной комиссии по контролю за операциями с ценными бумагами.

Концерн «Даймлер», согласно представленным документам, систематически на протяжении долгих лет нарушал нормы ведения бизнеса. Менеджеры компании проталкивали свою продукцию на мировые рынки, щедро раздавая взятки и дорогие подарки правительственным чиновникам из более чем 20 государств. Оказалась среди них и России.

Юрген Зауэр, генеральный директор ЗАО «Мерседес-Бенц»: «Мы официально признаем, что это правда. Еще пять лет назад, после вскрытия первых фактов в США, было проведено внутренне расследование, в результате которого все прежнее руководство «Даймлер Крайслер автомобили Рус» покинуло компанию. Новое руководство концерна приняло антикоррупционную политику и ведет чистый бизнес в России».

Именно немецкое и российское представительства концерна признали свою вину в нарушении закона о даче взяток зарубежным чиновникам, а представительство «Даймлера» в Китае станет объектом тщательного мониторинга со стороны независимого наблюдателя.

Пока длилось следствие, сам автогигант пытался как можно быстрее закрыть это дело в судебном порядке. Скандал, ущерб репутации — проще было согласиться и выплатить штраф. Так «Даймлер» и поступил: правительство США получит 185 миллионов долларов.

Хан Тжан, представитель «Даймлер»: «Мы очень довольны тем, что нам удалось достичь соглашения с Министерством юстиции США и Комиссией по контролю за операциями с ценными бумагами. Мы рады, что эта история закончилась, и приложим все усилия для повышения эффективности работы нашей компании».

Политика щедрых подарков и подкупа правительственных чиновников началась в 1998 году и продолжалась десять лет. Особенно «Даймлер» постарался на территории бывших союзных республик — в Узбекистане и Туркмении. Размер взяток там исчислялся сотнями тысяч долларов.

Всего же «Даймлер» пустил на подкуп зарубежных чиновников в разных странах 56 миллионов долларов, заработав при этом 90 миллионов, а общий доход компании составил почти два миллиарда. При таком профиците вопросы этики ведения бизнеса менеджеров автоконцерна уже не волновали.

«Даймлер» согласен с обвинениями и обещает исправиться. За этим будут следить; независимый наблюдатель — бывший директор ФБР Луис Фри. Минюст США заявил накануне, что случай с автогигантом должен стать сигналом всем другим о том, что коррумпированный бизнес — плохой бизнес.

Mercedes — Статьи — автопортал pogazam.ru

«Мерседес-Бенц» (Mercedes-Benz) — немецкая компания, специализирующаяся на выпуске легковых автомобилей и двигателей, основанная в 1926. В настоящее время является дочерней компанией концерна «Даймлер-Бенц». Штаб-квартира находится в Штутгарте.

После смерти в 1900 Готлиба Даймлера дело по производству автомобилей продолжили его сын Пауль и инженер Майбах.

Все управление фирмой взял на себя Вильгельм Майбах, верный помощник Готлиба Даймлера. В 1900 он начал разрабатывать новый автомобиль. Он имел классическое расположение частей — двигатель и радиатор располагались впереди под капотом, привод осуществлялся через шестеренчатую коробку передач на задние колеса. На новом автомобиле стоял 4-цилиндровый мотор мощностью 35 л.с. Первый образец был выполнен в виде двухместной гоночной машины Модель была названа Mercedes, в честь дочери одного из совладельцев компании — австрийского предпринимателя, дипломата и заядлого автогонщика Эмиля Еллинека. На этом автомобиле улучшенной конструкции на очередных гонках в марте 1899 года Еллинек одержал победу, прославив на весь мир фирму «Даймлер» и название «Мерседес». С этого времени все легковые автомобили фирмы «Даймлер» стали выпускаться под маркой Mercedes. Сам же первый Mercedes послужил базой для создания более совершенной машины «Мерседес Симплекс», открывшей эру наиболее мощных и комфортабельных автомобилей этой марки.

Daimler решил использовать удачное имя и зарегистрировал это название. как торговую марку. в 1902 году. А для персонально построенного автомобиля господина Эмиль Елинек было выдано собственное имя: «Emile Jelinek-Mercedes».

В 1921 Mercedes выступил новатором в производстве автомобилей с наддувом, а в 1923 сделал ставку на модель с шестилитровым двигателем, которая стала базовой для модификации с короткобазным шасси — Model К, а затем Model S. На ее основе была создана новая модификация — Mercedes Model SS, с двигателем рабочим объемом 7 литров с наддувом мощностью 200 л.с.

В это время наиболее выдающимися инженерами, создавшими имя концерну «Deimler-Benz», были Фердинанд Порше, Фриц Наллингер и Ганс Нибель.

Первые серийные автомобили были оснащены cтосильным двигателем, способным при включении нагнетателя развивать мощность до 140 л.с., затем рабочий объем этого двигателя был увеличен до 7 литров, что послужило отправной точкой для создания спортивного автомобиля «SSK» с двигателем 170/125 л.

с.. и скоростной предел таких моделей достигал уже порядка 160 км./час. Следующим этапом стал усовершенствованный и укороченный вариант «SSKL» с двигателем мощностью 300 л.с. — безусловный фаворит многочисленных спортивных соревнований тех лет.

В 1926 году «Deimler Geselschaft» и «Benz und Co» начали вести переговоры о слиянии, и результатом их союза стала трехлучаевая звезда, символизирующая три стихии, подвластные машинам концерна — воздух, воду и землю. Эта официальная эмблема фирмы Даймлера-старшего стала общей для нового концерна, а автомобили поставлялись на рынок уже под торговой маркой «Mercedes-Benz».

Итак, к 30-м годам, компания Mercedes-Benz утвердилась как разработчик и изготовитель элитных автомобилей, когда Ганс Нибель подготовил к выпуску модель «770 Grosser». Под капотом этого гиганта прятался 7.7-литровый двигатель с наддувом, поэтому сверхмощная для того времени машина пользовалась особым спросом у высокопоставленных заказчиков, включая экс-кайзера Вильгельма — II и императора Японии Хирохито, а следующая модификация автомобиля, запущенная в производство только в 1938-1939 годах, предназначалась исключительно для верхушки «Третьего рейха». В ней были представлены модернизированный двигатель от модели «770 Grosser», развивавший с включенным компрессором мощность в 230 л.с. плюс новинка концерна — совершенно новая трубчатая рама, а также независимые передняя и задняя подвески, прошедшие испытания на гоночных автомобилях. Рядовому потребителю предлагалась довольно дешевая модель «Тип-170», с трубчатой рамой, независимой передней и задней подвесками, выпуск которой начался в 1931 году.

Несколько лет спустя концерн стал производить первые дизельные легковые автомобили, предложив покупателям 2.6-литровый «Тип-260 Д», а команда конструкторов под руководством Порше уже готовила к производству заднемотороные модели: «130 Н», «150 Н» и «170 Н», которые представляли большой интерес (было выпущено примерно 90000 подобных машин вплоть до 1942 года) — огромная по тем временам цифра для автомобильного рынка.

В начале 40-х годов в Германии резко возрос спрос на роскошные мощные автомобили марки Mercedes. Их выпускал по специальным заказам для глав государств и правительств, высокопоставленных нацистов, а также тех, кому традиционные автомобили казались недостаточно амбициозными, целый завод Mercedes-Benz в Штутгарте.

После Второй мировой войны машины Mercedes вернулись в автомобильный спорт и даже одержали победу в гонке «24 часа Ле Мана» 1952 года. В 1963 была выпущена модель «600», которая должна была, по мнению ее производителей, составить на автомобильном рынке конкуренцию Rolls-Royce.

Mercedes G–class — серия автомобилей повышенной проходимости. Небольшой спрос на эти довольно дорогие машины, отличающиеся завидной долговечностью и проходимостью, впекут за собой относительное постоянство конструкции и минимум вносимых изменений. Новое поколение представлено в Париже в сентябре 2000.

Когда в ноябре 1979 года общественности представили новое поколение больших седанов представительского S-сlass (заводской индекс кузова W126) автомобильного концерна Daimler-Benz, уже тогда было объявлено, что они станут лучшими автомобилями 1980-х. И это оказалось истинной правдой. В мае 1991 года компания официально объявила о прекращении производства модельного ряда W126.

В 80-е годы тон на рынке дорогих автомобилей стали задавать японские фирмы. Однако европейские автомобилестроители мужественно приняли бой: примером тому могут служить последние модели Mercedes S-class в их 12-цилиндровом варианте, подтвердившие высокую конкурентоспособность немецкой технологии. Знаменитый Mercedes 600S обладает супермощностью и надежностью, способен на резкие повороты, несмотря на свои габариты, и имеет много других прекрасных характеристик, поэтому именно он считается на сегодняшний день лучшим из автомобилей, производимых этой компанией.

Mercedes CL C215 — автомобиль класса люкс с кузовом купе. Модель серии 126 была впервые представлена еще в 1981, серии 140 — в 1992 (платформа типа С215). В 1999 модельный ряд пополнился новыми модификациями — CL 600 и CL55AMG.

С появлением в ноябре 1982 года модели 190 (заводской номер кузова W201) компания Mercedes-Benz захватила первенство по престижу в европейском сегменте автомобилей класса D. В сентябре 1983 года состоялась премьера долгожданной модели 190D, которая сразу стала популярна у таксистов. В мае 1993 года на заводе Daimler-Benz в г. Бремен была произведена смена модели с кузовом W201 на седаны C-klasse (W202).

Mercedes E–class, серия автомобилей верхнего среднего класса. Впервые показана в 1984. Новое поколение появилось в 1995. Во Франкфурте в 1997 представлена модификация E 55 AMG и двигатель V8. С 2000 года модели оснащаются двигателями 270 CDI и 320 CDI.

Самым популярным Mercedes-Benz всех времен стала серия с заводским индексом кузова W124. В общей сложности за одиннадцать лет было произведено более 2,7 млн. экземпляров. Модельный ряд четырехдверных седанов W124 был представлен в ноябре 1984 года в семи модификациях по двигателю.

Mercedes SL — спортивный автомобиль класса люкс с кузовом родстер со съемной крышей. Модель была впервые представлена в Женеве 1989. В 1992 модельный ряд пополнился новой модификацией — SL600. Весной 2001 г. появилось новое поколение этих машин.

Дебют S-class — W140 в Женеве в 1991 году произвел фурор. «Super» S-klasse! По размерам, роскоши и вместимости салона, а также качеству используемых материалов W140 не было равных. Производство столь любимого «слона» остановили во второй половине 1998 года, заменив его новейшим, более компактным (по крайней мере, внешне) S-klasse с кузовом W220.

Впервые Mercedes серии C, автомобиль среднего класса (седан), был показан в апреле 1993. С осени 1995 оборудуется компрессором, с июня 1997 — двигателями 2,4 л и 2,8V6. Новое поколение моделей появилось весной 2000.
Новый С-Класс Sport Coupe, оснащенный заново разработанным 2-литровым двигателем с компрессором, относится к самым динамичным автомобилям в этом сегменте.

Второе поколение маленьких Mercedes-Benz под названием C-klasse (кузов заводской серии W202) появилось на свет в апреле 1993 года. Зимой 1996 года в семействе W202 четырехдверный седан дополнили пятидверным универсалом Touring (сокращенно Т).

Mercedes-Benz SLK, двухместный родстер со складывающейся крышей, впервые представлен в апреле 1996 года в Турине. В январе 2000 года появилась модель с обновленным дизайном и двигателем 3,0-V6. Автомобиль получил более 35 международных призов и наград, в том числе: «Золотой Руль» (Германия, 1996), «Самый Красивый Автомобиль Мира» (Италия, 1996), «Автомобиль Года» (США, 1997), «Лучший Кабриолет Мира» (Германия, 1998), «Самый Популярный Кабриолет» (Италия,1999).

Семейство грузовиков Vito (Mercedes-Benz V – class) в 1996 завоевало звание лучшего фургона года. Семейство Sprinter включает в себя 9 базовых моделей и 137 их модификаций. Основные типы кузова: цельнометаллический и грузопассажирский фургоны, а также микроавтобус на 15 мест.

Mercedes ML сочетает в себе важнейшие характеристики внедорожника, минивэна, универсала и легкового автомобиля, являясь автомобилем многоцелевого назначения. Семейство автомобилей повышенной проходимости и постоянным полным приводом производятся в США. Модель была впервые представлена в 1997. В программу поставки М-класса для Европы входят три варианта модели: базовая ML 230; 6-цилиндровая модель ML 320 и 8-цилиндровый вариант ML 430. В 2000 г. эти машины не изменились, однако модельный ряд дополнили два новых базовых варианта — дизельный ML270 CDI и тюнинговый ML55 AMG.

С октября 1997 года успешно продается семейство компактных автомобилей Mercedes-Benz A-класса. В 2000 г. это семейство практически не изменилось.

Mercedes-Benz CLK- семейство автомобилей с кузовами купе и кабриолет промежуточного класса между С и Е, создано на базе класса С. Впервые модель CLK с кузовом купе была показана зимой 1997 в Детройте. В 1998 модельный ряд пополнил кабриолет, летом 1999 был обновлен дизайн автомобилей.

Mercedes-Benz CLK-GTR — это уникальная дорожная версия гоночного автомобиля класса GTR «Гранд туризмо». Производство ограниченной серией (25 шт.). Первое представление — ноябрь 1998.

Стремясь расширить гамму продукции, компания начала выпуск совершенно нового автомобиля —малолитражки Smart.

1998 — Слияние концерна «Даймлер-Бенц» АГ и компании «Крайслер Корпорейшн».

Mercedes Vision SLR Roadster Concept, двухместный спортивный автомобиль, впервые был представлен в Детройте в июле 1999. Модель используются в гонках Формулы 1.

Mercedes Vision SLA Concept, родстер компакт-класса. Представлен в качестве концептуальной модели на автосалоне в Женеве в 2000.

Компания Mercedes-Benz по прежнему остается на вершине автомобилестроения, как и 100 лет назад. Делая высококачественные автомобили и двигатели, звездный концерн со знаменитой маркой в виде трехлучевой звезды вот уже столетие неизменно сохраняет ведущее положение в автомобилестроении и высокую конкурентоспособность.

Информация взята с сайта «http://www.mercedes-benz.com/»

Концерн «Даймлер- Крайслер и компания «Мерседес-Бенц»

Оставим пока вопросы управления и перейдем к производству. Крупный концерн имеет в своем составе фирму по выпуску комплектующих. На первый взгляд — высокий уровень независимости от внешних условий, но есть и другая сторона: нелегко представить фирму, которая при постоянно гарантированном сбыте сохраняла бы стимул к совершенствованию продукции. Пример: в середине 90-х состоялся негромкий, но масштабный “развод” “Дженерал Моторс” с принадлежавшей концерну фирмой “Делфай”, производителем комплектующих. На конвейеры «Джи-Эм» открылся более широкий путь деталям «Боша», «Сименса», «Маньети-Марелли»: конструкторам разрешили выбирать лучшее (или наиболее подходящее) из имеющегося на рынке. «Делфай», в свою очередь, обрела шанс работать с другими автопроизводителями и стимул беспрерывно совершенствовать продукцию.

Существует еще один фактор. Сегодняшнему обществу значительно доступнее различная информация. И автомобильные концерны, так или иначе, вынуждены включаться в эти гигантские информационные потоки. А в информационном мире свои законы — и гениальная идея крохотного кузовного ателье, становясь доступной многим пользователям, может оказаться перспективней и успешней творения огромного конструкторского бюро. Иными словами, современные способы передачи информации (Интернет и технологии на его базе) в какой-то мере уравнивают шансы разных по весовой категории участников автомобильного рынка. Некоторым образом могут возродиться своеобразные гильдии производителей комплектующих. Если пока характерны вертикали, когда сборщик автомобиля выпускает и большинство его деталей, то постепенно может возникнуть совершенно другая ситуация. Ведь и сегодня ни один из автогигантов не производит сам шины, аккумуляторы, подшипники. Нередко подсборка агрегатов также выполняется на стороне — это делает производство машин более гибким, мобильным. К тому же порождает фирмы с достаточно узкой специализацией, которые могут жить только в условиях быстрого обмена информацией.

Принципы горизонтальной интеграции уже давно характерны для производства грузовиков, особенно в США: есть специалисты по дизелям, коробкам передач, мостам, но есть и сборщики (независимые сборщики). Найдутся подобные примеры и в легковом классе — всем известны силовые передачи ZF, полноприводные трансмиссии “Магна-Штайр”; число таких фирм, скорее всего, будет расти [«За рулем» №6, 2000].  Поэтому нельзя со стопроцентной уверенностью утверждать, что через несколько лет останется всего полдюжины автомобильных концернов.

27.04.2003 — Опубликованы финансовые результаты DaimlerChysler за 1-й квартал 2003 года

За 1-й квартал 2003 года была получена операционная прибыль в 1,5 млрд. долларов США. Это на 420 млн. долларов США (или 38%) больше, чем за такой же период 2002 года (в базовом исчислении, т.к. фактическая прибыль за 1-й квартал 2002 года составила 3 млрд. долларов, в основном за счет разовых финансовых операций).

Чистый доход составил 641 млн. долларов США (в 2002 году — 2,7 млрд, но это с учетом разовых раночных операций). Доход на каждую акцию составил 0,63 доллара США (в 2002 году — 2,71 доллара, из них 2,17 доллара за счет разовых операций, что составляет 0,54 доллара постоянного дохода).

Подгруппа компаний Мерседес-Бенц продала 291 200 транспортных средств в 1-м квартале 2003 года. Доходы за этот период составили 13,5 млрд. долларов, что больше прошлогоднего результата на 4%.

Операционная прибыль подгруппы составила 750 млн. долларов по сравнению с 712 млн. долларов в тот же период прошлого года. Эти цифры учитывают не только доходы, но и расходы в нынешнем году на запуск в серию универсалов Е-класса и новой версии CLK. Обе модели успешно продаются на рынке.

Мерседес-Бенц продолжает усиливать свои позиции во всем мире. С выпуском в серию нового седана Е-класса в 2002 году доля Мерседес-Бенц в этом сегменте мирового рынка достигла 38%.

За отчетный период продажи автомобилей Smart уменьшились до 24200 машин (в 2002 году — 28400). С одной стороны, очевидно, что борьба в сегменте малых автомобилей на европейском рынке очень сильная, с другой стороны, многие потенциальные покупатели отложили покупку Smart’ов в ожидании близящегося обновления модельного ряда и появления новых версий купе и родстера Smart. Об этом говорит и все большее число заказов на новые модели.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Выводы:

Концерн DaimlerChrysler пытается сочетать преимущества германской и американской моделей управления, не противопоставляя их друг другу

Годовой отчет руководства концерна DaimlerChrysler по итогам 2003 года несколько дней был главной темой в немецких СМИ. На газетных страницах ей были отданы лучшие места, а в теленовостях эти сюжеты шли перед репортажами о событиях с участием федерального канцлера. В городок Зиндельфинген под Штутгартом съехалось почти две сотни журналистов со всего мира- от Японии до Северной Америки, которые атаковали вопросами руководителей автомобильной фирмы.

Такой интерес вполне понятен: после слияния в 1998 году немецкой и американской компаний этот концерн не только вошел в число крупнейших мировых корпораций, но и стал одним из символов глобализации. Сегодня помимо десяти собственных легковых и грузовых брэндов ему принадлежит 37% акций японской Mitsubishi, 10,5% корейской Hyundai и ровно треть Европейской аэрокосмической оборонной корпорации (EADS), выпускающей самолеты Airbus; заводы трансатлантического концерна работают в 17 странах, а их продукция реализуется более чем в 200 государствах мира.

Вертикали бизнеса

Шесть лет назад немецкая и американская компании не стали ломать свои ключевые бизнес-структуры. Их боссы решили, что наработанный за десятки лет опыт бесценен, тем более когда речь идет о разных рынках легковых машин с их устоявшимися традициями и клиентскими предпочтениями. Однако сочли разумным консолидировать усилия в сфере коммерческого транспорта и в других видах бизнеса.

В результате сложилась современная структура концерна: в Mercedes Car Group вошли европейские легковые брэнды Maybach, Mercedes-Benz и Smart; дивизион Chrysler Group объединил североамериканские марки Dodge, Chrysler, Jeep; подразделение коммерческих автомобилей занялось производством, сбытом и обслуживанием грузовиков и автобусов; дивизион Services взял на себя поддержку брэндов на растущих рынках, развитие сети продаж в США, расширение кредитно-

лизинговых программ DaimlerChrysler Bank; еще одно подразделение (Other Activities) занялось авиацией и альянсами с Mitsubishi и Hyundai, а также рядом других «сопутствующих» проектов.

По мнению авторов этой архитектуры, она позволяет прочно связать четыре стратегических опоры — глобальное присутствие на рынках, сильные брэнды, широкий продуктовый ряд и технологическое лидерство.

При этом внутри каждого дивизиона выстраиваются собственные вертикали. К примеру, в Mercedes Car Group делают как суперлимузины Maybach, так и крошечные двухместные автомобильчики Smart, между которыми (по цене и размерам) стоит вся гамма моделей Mercedes-Benz. У каждой марки — свое руководство, маркетологи, дизайнеры, конструкторы. Соответственно, и свои задачи, которые могут либо сильно отличаться, либо пересекаться. Скажем, перед Smart поставили задачу разнообразить линию продуктов, и уже в 2003 году было продано более 20 тыс. машин Smart

Roadster, а скоро на рынок выйдет и четырехместная модель Smart For Four. К расширению A-класса и M-класса до целого семейства стремятся и в Mercedes-Benz: уже в ближайшие годы на их базах появятся новые автомобили. Все это не относится к роскошному Maybach, зато применительно к нему актуальны общие цели немецкой легковой группы: внедрение новейших технологий,

повышение экономичности и универсальности продуктов, более энергичное продвижение на рынок.

Тем временем у легковых моделей из Америки иные проблемы. Из-за ценовых войн за океаном Chrysler Group продолжает нести убытки, и сейчас важно их сократить, выйти на положительную динамику. Поэтому на первый план выдвигаются задачи снижения затрат, повышения эффективности производства, продаж и маркетинга, улучшения качества и укрепления позиций в борьбе с конкурентами. Тут в дело идут вчетверо (до 1 млрд долларов в год) возросшие инвестиции в дилерские центры, снижение производственных издержек, значительное повышение надежности машин,

выведение североамериканских брэндов (Dodge) в Европу, интенсивное создание новых моделей — только за ближайшие три года Chrysler Group представит 25 новинок, в то время как более раскрученная Mercedes Car Group покажет только десять-двенадцать. DaimlerChrysler пристально следит за этой работой своего стратегического

партнера, поддерживает его. А дивизион Services активно создает новые продукты в области автокредитования и лизинга: дело в том, что, по оценке экспертов, вскоре до 40% всех схем финансирования покупки машин будет осуществляться через финансовые институты самих фирм-производителей.

Об эффективности такой модели бизнеса можно судить по финансово-экономическим итогам работы DaimlerChrysler за 2003 год. Председатель правления концерна Юрген Шремп и главный финансист Манфред Генц на встрече с журналистами привели немало любопытных цифр. Так, прибыль от основной деятельности составила 5,7 млрд евро. Это на 1,2 млрд меньше, чем было год назад, но соответствует намеченным планам, поскольку в целом, как сказал г-н Шремп,»результаты экономического развития Западной Европы опять разочаровали, а для автомобильной промышленности

ситуация на рынке оставалась сложной». Негативную роль сыграл и возросший курс евро к доллару: не будь этого фактора, рост оборота концерна вырос бы на 3%, а так пришлось фиксировать снижение на 7%. В то же время удалось поднять чистую ликвидность производственной деятельности с 0,4 до 1,8 млрд евро, а доля производственной деятельности в собственном капитале выросла на 1,2% и составила 26,1%.Вклад дивизионов в общую копилку концерна оказался разным. Подразделение легковых автомобилей Mercedes снизило объемы продаж в штуках на 15,3 тыс., но за счет сбыта дорогих моделей и машин в более богатой комплектации все же сумело увеличить операционную прибыль на 120 млн евро. Chrysler Group, напротив, завершила год с убытками в 506 млн евро, из которых 469 млн пришлись на структурные издержки. Однако в концерне довольны тем, что здесь достигнута

положительная динамика прибыли от основной деятельности. Зато по коммерческим автомобилям продажи выросли на 15,5 тыс. единиц и после 343 млн евро убытков в 2002 году в 2003-м получено 855 млн прибыли. Еще более высокий финансовый результат показал дивизион Services: прибыль от текущей деятельности составила 1,2 млрд евро, и это лучший показатель за все годы. Наконец, с плюсом в 382 млн евро сработал и дивизион сопутствующих бизнесов (Other Activities), который занимался авиакосмическими проектами, экспансией на китайский рынок, сотрудничеством

с японскими и корейскими партнерами.

Горизонталь управления

Отделив друг от друга бизнесы, в DaimlerChrysler создали и общий орган. Это Исполнительный автомобильный комитет (Executive Automotive Committee). Его задачей стала координация деятельности всех дивизионов, но в первую очередь — производящих автомобили. Поэтому в комитет, возглавляемый лично председателем правления концерна Юргеном Шремпом, вошли руководители обоих

легковых подразделений (Юрген Хубберт и Дитер Цетше), глава дивизиона коммерческого транспорта Экхард Кордес, а также отвечающий в концерне за корпоративное развитие и альянс с Mitsubishi Рюдигер Грубе.

В своей работе комитет выделил пять приоритетов: укрепление брэндов и расширение их портфолио; разработка и внедрение новых технологий; снабжение и развитие производств; продажи и маркетинг; эффективность стратегических альянсов. По всем этим направлениям члены комитета стремятся оптимизировать работу дивизионов, подчас расположенных в разных частях света. К примеру, не так давно один из удачных моторов Mercedes был доработан для Jeep Cherokee, и после этого продажи

внедорожника по всему миру пошли вверх. А теперь к выпуску готовятся новые модели Chrysler на объединенных с Mitsubishi и Hyundai платформах и моторах. Такие проекты позволяют резко снижать не только затраты на разработку машин и сроки их создания, но еще и цены. Юрген Шремп рассказал, как за счет оптимизации процессов удалось на тысячу долларов снизить базовую цену внедорожника Dodge Durango, причем даже несмотря на обновленный кузов, новые моторы и улучшенную комплектацию. С глобальной точки зрения Executive Automotive Committee подходит и к другим проектам, будь то создание новых производств, расширение дилерских сетей или захват рынков. Показательна программа Global Spark дивизиона коммерческого транспорта, нацеленная прежде всего на азиатский регион. По прогнозам, через десять лет там будет продаваться каждый второй грузовик, малотоннажник или автобус. Поэтому германо-американский концерн в начале этого года увеличил свою долю в пакете акций лидера японского рынка — марки Fuso (грузового брэнда Mitsubishi) —

с 43 до 65%. Объединив его потенциал с возможностями немецких и американских брэндов, можно будет наладить массовый выпуск машин с едиными платформами, двигателями, мостами, коробками передач, электроникой и другими узлами. В частности, в 2007 году планируется запустить двигатель нового поколения для тяжелых грузовых автомобилей. Он станет базовой моделью для всего концерна, а с выходом на мощность в 170 тыс. штук в год этот мотор окажется еще и самым массовым в мире. Если такой комплексный подход будет реализован в полной мере, то концерн

сможет существенно сократить издержки, унифицировать производства и ремонт, а в результате — подвинуть конкурентов по ценам и уровню сервиса.

Кадровая спираль

Кадровая политика в DaimlerChrysler напоминает спираль: карьера может развиваться не только по вертикали, но и в плоскости между немецкой и американской компаниями. На ключевые позиции в концерне назначаются самые эффективные менеджеры, независимо от их возраста, национальной или брэндовой принадлежности. На днях было объявлено об очередных перестановках. Пожалуй, главным событием стало продление до 2007 года контракта с 59-летним председателем правления

концерна Юргеном Шремпом — его компетентность акционеры посчитали абсолютной. А вот легендарный глава Mercedes Car Group Юрген Хубберт уходит на пенсию, и его место с августа займет 43-летний Вольфганг Бернард — пока еще главный операционный директор Chrysler Group. Не умаляя заслуг Хубберта, большинство сотрудников мерседесовской группы этому назначению радуется. В приватной беседе с корреспондентом «Эксперта» один из них пояснил: «Во-первых, Бернард молод, энергичен, полон планов и здоровых амбиций. Во-вторых, до перевода в США он

работал в Mercedes Car Group и отлично знает все проблемы нашего дивизиона». Пожалуй, следует отметить и преемника Бернарда на ключевом посту в Chrysler Group — это Том ЛаСорда, который четыре года назад перешел из General Motors и возглавлял производство Chrysler. Перед обновленной командой топ-менеджеров концерна ставятся серьезные задачи: в ближайшие три года DaimlerChrysler инвестирует в свое развитие 38 млрд евро. За этот срок на рынок должно

история создания, отзывы и интересные факты. История Daimler AG

Немецкий концерн «Бенц-Даймлер», основным направлением деятельности которого является выпуск автомобилей, имеет давнюю историю. Возник он при слиянии двух компаний. Одной из них была фирма «Бенц», а второй — «Даймлер-Моторен Геззелльшафт». В начале своей истории эти производители развивались порознь. При этом компании, которые создали К. Бенц и Г. Даймлер, имели большой успех. Однако в 1926 г. произошло их объединение. Так началась история концерна Daimler-Benz. Сегодня этот немецкий автопроизводитель, штаб-квартира которого находится в г. Штутгарте, выпускает знаменитую марку «Мерседес».

Новая эра автомобилестроения

Многим из нас хорошо известно имя Этот немецкий инженер и изобретатель по праву считается пионером производства машин. Бенца увидел свет в 1885 г. Немецкий инженер не только разработал, но и построил первую в мире машину Benz, работающую благодаря двигателю внутреннего сгорания.

Патент на свое детище он получил 29.01.1886 г. Эта дата и по сегодняшний день считается началом эры автомобилестроения.

Создание новой компании

Спустя три года изобретение немецкого инженера было представлено в Париже. Именно здесь в 1889 году проходила автомобильная выставка, на которой также демонстрировалась и продукция компании «Даймлер». Но, к сожалению, объемы продаж после этого так и не поднялись. Все изменилось в 1890 г., когда целый ряд немецких компаний заинтересовались производством автомобиля Бенца. Тогда же и была основана компания, которая выпускала только его детище.

В последующие годы немецкий изобретатель не прекращал работы над новыми проектами. Результатом его усилий стала разработка 2-цилиндрового двигателя горизонтального расположения. Уже к 1900 г. фирма «Бенц» завоевала высокую популярность у покупателей. Это стало возможным благодаря тому, что выпускаемые ею автомобили имели высокие спортивные результаты.

Готтлиб Даймлер

Этот знаменитый промышленный дизайнер и инженер также является знаковой фигурой в автомобилестроении. Готтлиб Даймлер совместно со своим партнером по бизнесу основал небольшое производство двигателей. Располагалось оно в городе Каннштадте.

Лишь на основе собственных теоретических выкладок Даймлер создал одноцилиндровый двигатель, мощностью в пол лошадиных силы. Знаменитый инженер не доверял силе электричества. Именно поэтому свой двигатель он оснастил зажиганием, принцип работы которого весьма схож с тем, который имеется в современных дизельных моторах.

Вновь изобретенный механизм установили на специально сконструированный двухколесный агрегат, выполненный из дерева. Это был первый в истории мотоцикл.

В 1889 г. компания Даймлера и Майбаха практически с нуля построила свое первое авто. При этом в новой машине впервые не были использованы части от других транспортных средств. Первый автомобиль марки Daimler был способен развить скорость до десяти миль в час.

В 1890 г. была основана компания Daimler Motoren Gesellschaft (DMG). В этот же период был создан ее логотип в виде знаменитой трехконечной звезды. По легенде торговой марки, этот знак означал самые мощные и лучшие моторы в воздухе, на земле и в воде.

Новый этап в развитии фирмы

Знаменитый изобретатель и глава компании DMG умер в 1900 г. После его кончины семейное дело было продолжено сыном Паулем. Управление же компанией взял на себя Вильгельм Майбах. Будучи великолепным инженером, он начал разработку нового автомобиля. В этой машине было предусмотрено обычное расположение всех деталей.

Так, радиатор и двигатель были установлены под капотом, а привод осуществлялся на задние колеса при помощи шестеренчатой коробки передач. На автомобиль был установлен четырехцилиндровый мотор, мощность которого составила 35 лошадиных сил. Эта модель представляла собой двухместную гоночную машину и была названа в честь дочери австрийского совладельца компании — Mercedes. Это авто имело широкую колесную базу, низкий центр тяжести и наклонную рулевую колонку. Еще одной его отличительной чертой явился кулер-«соты». Агрегат весил 900 килограмм и был способен развить скорость до 80 километров в час.

Объединение усилий

До определенной поры имена Бенца и Даймлера имели отношение к различным, конкурировавшим друг с другом компаниям. Однако период после окончания Первой мировой войны стал трудным для обеих фирм. Это были времена, когда уровень продаж автомобилей упал до самой низкой отметки. Для того чтобы исправить положение дел, производители решили объединить свои усилия. В 1924 г. компаниями был заключен договор о прекращении конкуренции и начале сотрудничества. Два года спустя произошло слияние фирм. На мировом рынке появилась новая компания — Daimler-Benz AG. Это сотрудничество оказалось достаточно крепким и самым длительным в истории автомобилестроения. Производство машин концерном «Бенц-Даймлер» осуществлялось вплоть до 1998 г.

Совместные модели

Уже с самого начала своего существования начала активную деятельность вновь созданная компания. «Мерседес-Бенц» — это новый бренд, который был представлен на суд потребителей.

Первой машиной, выпущенной вновь созданной компанией «Бенц-Даймлер», стал автомобиль марки К. Этот агрегат был оснащен двигателем, имевшим мощность в 160 лошадиных сил, объем которого составил 6,2 литра. Далее на рынок был представлен «Мерседес» ССК и ССКЛ. Дизайнером этих двух моделей явился Ганс Нибель.

Кроме того, в дополнение к спортивным автоконцерн «Бенц-Даймлер» предложил пользователям кабриолеты, а также запущенные в серийное производство машины с кузовом, который адаптирован к ралли.

Успешная работа

До начала Второй мировой войны немецкая промышленная компания успела выпустить целый ряд моделей, которые завоевали большую популярность у потребителей. Это «Мерседес SSK». Он был выпущен в 1930 г. Популярностью пользовалась и модель «Мерседес 770», увидевшая свет в 1934 г. Тогда же был выпущен и первый автомобиль с дизельным двигателем.

Но особая слава досталась модели 18-80 ЛС. Это «Мерседес», известный как Nürburg 460. Выпуск данной машины, оснащенной 8-цилиндровым двигателем, был осуществлен в 1928 г. Максимальная мощность мотора этого автомобиля составила 80 лошадиных сил. Обороты двигателя при этом в минуту составляли 3400.

В 30-е годы также было налажено производство автомобилей родстеров марок 500К и 540К. В период с 1936 г. по 1940 г. осуществлялось массовое производство первой модели дизельных «Мерседесов 260D». Эти машины были оснащены двигателем мощностью 45 лошадиных сил и имели объем 2,5 л.

В 1937 г. автомобиль модели 320 был предложен компанией в двух вариантах — кабриолет и купе. Некоторые из этих автомобилей, имевшие двигатель объемом в 3,4 л, нашли свое применение в немецкой армии. В этот период, помимо легковых, компания наладила выпуск и грузовых автомобилей.

Послевоенный период

Концерн «Бенц-Даймлер» продолжил свою работу после окончания боевых действий. Компания быстро восстановила разрушенные заводы и уже в 1947 г. выпустила новую модель — 170. Этот «Мерседес» был оснащен четырехцилиндровым двигателем, мощность которого составляла 52 лошадиные силы.

Вскоре на потребительский рынок была выпущена еще одна модель, которая в корне отличалась от всех предыдущих. Это лимузин Mercedes 300. Машина была сконструирована на раме в виде скрещенных балок. На этот «Мерседес» был установлен 6-цилиндровый двигатель, мощность которого составляла 115 лошадиных сил. Далее на рынок была выставлена модель 219. Эта машина обладала более низким качеством, что позволило наладить концерну производство автомобилей, отличавшихся относительной дешевизной.

Крылатая модель

Из большого количества автомобилей, производимых концерном «Бенц-Даймлер», особо примечательной является модель «Мерседес 300 SL Coupe». Конструкторы оснастили эту машину своеобразными «крылатыми» дверцами, открывающимися вместе с частью крыши. Это была первая спортивная машина, созданная после войны. В 1954 г. необычное транспортное средство было выпущено в новой дорожной версии.

Среди прочих автомобилей 300 SL модель Coupe выделяется не только необычными дверцами, но и мощным мотором в 215 лошадиных сил. Автомобиль был способен развить скорость до 250 километров в час.

В 1957 г. компания наладила выпуск новой модели 300 SL Roadster, одним из владельцев которой стал сам Элвис Пресли.

Престижные автомобили компании

История фирмы «Бенц-Даймлер» насчитывает множество знаковых моделей. Самые престижные из них объединены в S-класс. Наиболее комфортные авто можно узнать по маркировке «С». Свою первую модель этой линейки компания произвела в 1993 г. А вот автомобили бизнес-класса выпускаются с символом «Е».

На сегодняшний день производится множество автомобилей Mercedes-Benz. Но, вне зависимости от принадлежности к тому или иному классу, все они великолепно собраны и надежны, что позволяет компании сохранить высокую репутацию на рынке.

Автомобильный супергигант

В 1998 г. произошло знаменательное событие. Американская компания «Крайслер корпорейшн» и европейский производитель автомобилей «Мерседес» создали новый совместный концерн. В результате этого образовалась новая фирма. Ее название звучало как «Даймлер Крайслер». Эту сделку все считали весьма выгодной и сравнивали с браком, заключенным на небесах. И неудивительно. Ведь компания «Крайслер» в это время была высокорентабельная, а фирму «Даймлер-Бенц» знали как мирового лидера в области производства весьма престижных и дорогих автомобилей. Именно поэтому вновь созданная корпорация стала считаться мировым супергигантом.

Однако компания «Даймлер Крайслер» просуществовала всего десять лет. Виной тому стало нестабильное финансовое состояние американских партнеров. Для улучшения положения дел руководство немецкого производителя автомобилей продало часть акций, принадлежавших фирме «Крайслер». После этого концерн изменил свое название на Daimler AG. А основным брендом этого известного производителя стал автомобиль «Мерседес-Бенц».

Современные марки

Немецкие модели автомобилей, выпускаемые на сегодняшний день компанией Daimler AG, по сравнению со своими предшественниками, имеют более низкое потребление топлива. Кроме того, они являются весьма надежными, безопасными, а также по-прежнему популярны среди тех покупателей, которые мечтают о престижной машине.

Стоит отметить тот факт, что автомобили компании всегда отличало большое В таком салоне с комфортом располагается компания друзей, большая семья или высокопоставленный чиновник. К тому же в этих машинах прекрасно переносятся даже самые длительные путешествия.

На сегодняшний день самыми востребованными автомобилями являются те, которые относятся к низкой ценовой категории и принадлежат к С и Е классам. Однако не теряют своих позиций и более престижные марки. Так, автомобили классов G, S и M нередко приобретают главы администраций и директора крупных фирм.

Модельный ряд «Мерседеса» включает в себя и мини-машины. Это автомобили класса А, которые обладают компактными размерами, сохраняя при этом высокое качество и уровень безопасности.

Для самых требовательных покупателей создано и работает тюнинговое подразделение. Его основной специализацией является создание высокомощных версий автомобиля. Специалисты подразделения вручную создают двигатели AMG. Эти моторы отличает ярлык, на которых стоит подпись создавшего их инженера.

На сегодняшний день корпорация располагается в целом комплексе учреждений, наиболее значимым из которых считается музей «Мерседес-Бенц». Здесь же, в городе находится и штаб-квартира компании.

Знаменитый на весь мир немецкий концерн стремится создавать автомобили, обладающие длительным сроком эксплуатации и высокой производительностью. Именно поэтому все машины, на капоте которых находится столь знакомая нам трехконечная звезда, как и прежде, считаются самыми престижными на нашей планете. В сентябре 2011 г. компания отметила сто двадцать пятую годовщину создания бренда, имеющего столь долгую и богатую историю.

Российское подразделение немецкого автоконцерна Daimler AG, ЗАО «Мерседес Бенц РУС» , вслед за материнской компанией признало обвинения во взяточничестве, выдвинутые министерством юстиции США и Комиссией по ценным бумагам и рынкам против Daimler AG .

Германский автомобилестроительный концерн Daimler AG — одна из крупнейших по обороту компаний Германии и один из ведущих мировых автопроизводителей.

Автоконцерну принадлежат такие автомобильные бренды как «Майбах» (Maybach), «Мерседес Бенц» (Mercedes-Benz) и «Смарт» (Smart).
Штаб-квартира находится в городе Штутгарте. История компании началась в 1886 г. в Германии, когда Готлиб Даймлер и Карл Бенц запатентовали первую в мире «трехколесную повозку с бензиновым двигателем».

В 1926 г. две самостоятельные компании Daimler Motoren Gesellschaft и Benz & Cie объединились в союз — Daimler-Benz AG.

12 ноября 1998 г. в результате приобретения концерном Daimler-Benz AG компании, входящей в «большую тройку» автомобильной индустрии США — корпорации Chrysler LLC, был образован концерн DaimlerChrysler AG.

14 мая 2007 г. DaimlerChrysler AG анонсировал продажу 80,1% акций подразделения Chrysler Group за $7,4 млрд частному американскому инвестиционному фонду Cerberus Capital Management, L.P. Сделка была совершена 3 августа 2007 г. 4 октября 2007 г. название DaimlerChrysler AG было изменено на Daimler AG.

Концерн владеет сборочными предприятиями в 17 странах мира.

Российское предприятие со 100 процентным иностранным капиталом «ДаймлерКрайслер Автомобили РУС» было создано 8 декабря 1994 г., как дочерняя компания концерна Daimler-Benz AG в России. Это предприятие и стало первой иностранной автомобильной компанией, открывшейся на территории России.

С 10 декабря 2007 г., после переименования концерна в Daimler AG, российское подразделение называется ЗАО «Мерседес-Бенц РУС».

Daimler AG также принадлежат 85% акций японской Mitsubishi Fuso Truck and Bus, 40% акций британской McLaren Group, 19,9% американской Chrysler Holding LLC, 10% американской Tesla Motors и 7% индийской Tata Motors Ltd.

ДАЙМЛЕР-БЕНЦ ДАЙМЛЕР-БЕНЦ

«ДА́ЙМЛЕР-БЕНЦ» (Daimler-Benz), немецкая промышленная компания, с 1998 вошедшая в транснациональную корпорацию «Даймлер-Крайслер». Штаб-квартира находится в Штутгарте. Специализируется на выпуске легковых, грузовых автомобилей и автобусов. По итогам 2004 объем продаж легковых автомобилей составил 1060,9 тысяч единиц.
«Даймлер-Бенц» образовалась в результате слияния в 1926 двух автомобильных компаний: «Даймлер-Моторен-Гезелльшафт» и «Бенц». Компания «Бенц» была основана Карлом Бенцем (см. БЕНЦ Карл) в 1883. Свой первый трехколесный автомобиль «Motorwagen» он представил публике в 1885, однако коммерческого успеха новинка не имела. В 1893 Бенц начал выпускать 4-колесный двухместный автомобиль «Виктория» (Victoria) с одноцилиндровым мотором мощностью 3 л. с. За ним, в 1894, последовал небольшой двухместный «Вело» (Velo), ставший фактически первым в мире автомобилем серийного производства. Его копировали многие фирмы. Он послужил основой первого русского автомобиля Евгения Яковлева (см. ЯКОВЛЕВ Евгений Александрович) и Петра Фрезе, построенного в 1896. Для повышения конкурентоспособности своих автомобилей и разработки новых в компанию был приглашен французский инженер Мариус Барбару (Marius Barbarou). Однако предложенные им разработки не устроили Бенца, и он покинул компанию, основав в 1906 новую. До начала войны «Бенц» специализировалась на выпуске спортивных гоночных автомобилей, самым известным из которых стал «Блитцен Бенц» (Blitzen Benz), представленный в 1909, с мотором мощностью 200 л. с.
Компания «Даймлер-Моторен-Гезелльшафт» была основана двумя немецкими инженерами, Готлибом Даймлером (см. ДАЙМЛЕР Готлиб) и Вильгельмом Майбахом (см. МАЙБАХ Вильгельм) , в 1890 на базе мастерской Даймлера близ Штутгарта, где он в 1885-1886 построил первый 4-колесный автомобиль с бензиновым двигателем. После смерти Даймлера в 1900 производство автомобилей продолжили его сын Пауль и Вильгельм Майбах, взявший на себя управление фирмой. В 1900 Майбах начал разрабатывать новый автомобиль, имевший классическое расположение частей: двигатель и радиатор располагались впереди под капотом, привод осуществлялся через шестеренчатую коробку передач на задние колеса. На новом автомобиле стоял 4-цилиндровый мотор мощностью 35 л. с. Первый образец был выполнен в виде двухместной гоночной машины. Модель была названа «Мерседес» (Mercedes), в честь дочери одного из совладельцев компании — австрийского предпринимателя, дипломата и заядлого автогонщика Эмиля Еллинека. С этого времени все легковые автомобили фирмы «Даймлер» стали выпускаться под маркой Mercedes. Первый Mercedes послужил базой для создания более совершенной машины «Мерседес Симплекс», открывшей эру наиболее мощных и комфортабельных автомобилей этой марки. В 1921 Mercedes выступил новатором в производстве автомобилей с наддувом.
Образованный в 1926 концерн «Даймлер-Бенц», во главе которой встал Фердинанд Порше (см. ПОРШЕ Фердинанд) , смог эффективно использовать опыт и инженерные разработки конструкторов обеих компаний. Модельный ряд, в основу которого легли автомобили «Даймлер», был полностью обновлен. Представленная в 1926 Model К, а следом за ней — Model S, с 6-литровым двигателем одержала 50 побед в спортивных гоночных соревнованиях, а также стала базой для создания новой модификации — Model SS с двигателем рабочим объемом 7 литров с наддувом мощностью 200 л.с.
В начале 1940-х гг. в Германии резко возрос спрос на роскошные мощные автомобили марки Mercedes. Их выпускали на заводе Mercedes-Benz в Штутгарте по специальным заказам для глав государств и правительств, высокопоставленных нацистов, а также тех, кому традиционные автомобили казались недостаточно престижными. После Второй мировой войны машины Mercedes вернулись в автомобильный спорт и даже одержали победу в гонке «24 часа Ле Мана» 1952. С 1958 автомобили «Мерседес» стали оснащаться высокоточной механической системой впрыска топлива.
Вторая половина 20 в. ознаменовалась выходом целой серии новых моделей автомобилей, в т.ч. модели представительского класса «600», которая должна была, по мнению ее создателей, составить на автомобильном рынке конкуренцию моделям марки «Роллс-Ройс» (см. РОЛЛС-РОЙС) . В 1990-е гг. произошла коренная перестройка модельного ряда компании, представившей свою продукцию в нескольких новых секторах рынка (малый класс, внедорожники и проч.). Тем не менее основой программы остаются автомобили среднего класса серий С и Е.
В 1984 компания приобрела авиаракетную компанию «Дорнье», в 1986 — крупную электротехническую фирму «АЭГ», в 1988 — авиакосмическую компанию «Мессершмидт-Белков-Блом», в 1998 вошла. После создания нового концерна «Даймлер-Крайслер» (1998) в подразделение «Мерседес» в 1999 было инкорпорировано подразделение «Крайслер-Джип».

Энциклопедический словарь . 2009 .

Смотреть что такое «ДАЙМЛЕР-БЕНЦ» в других словарях:

    — (Daimler Benz) – автомобильная корпорация (Германия), в 1987г. – 37,5 млрд. $ оборот и 326288 занятых EdwART. Словарь автомобильного жаргона, 2009 … Автомобильный словарь

    Daimler AG Год основания 2007 Ключевые фигуры Дитер Цетше (председатель совета директоров) Тип Акционерное общество … Википедия

    — («Даймлер Бенц») см. Автомобильные монополии … Большая советская энциклопедия

    Даймлер-Бенц — (Daimler Benz) промышленная компания Германии. Основана в 1926 году как автомобильная компания. В 1984 году приобрела авиаракетную компанию Дорнье, в 1986 году крупную электро техническую фирму АЭГ, в 1988 году авиакосмическую компанию… … Автомобильный словарь

    Промышленная компания Германии. Основана в 1926 как автомобильная компания. В 1984 приобрела авиаракетную компанию Дорнье, в 1986 крупную электро техническую фирму АЭГ, в 1988 авиакосмическую компанию Мессершмидт Белков Блом. Объем продаж 41,7 … Большой Энциклопедический словарь

    — (Daimler) Готлиб (1834 1900), немецкий инженер, автомобилестроитель. В 1882 г. вместе с Вильгельмом МАЙБАХОМ организовал исследовательскую лабораторию, где год спустя ими был разработан легкий бензиновый двигатель внутреннего сгорания. Даймлер… … Научно-технический энциклопедический словарь

    Бенц и Ко — (Benz & Co.) немецкая фирма, создавшая первый в мире автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. В 1926 соединилась с компанией Daimler («Даймлер»), образовав компанию Daimler Benz AG («Даймлер Бенц АГ»). Путь к своему первому автомобилю Карл… … Автомобильный словарь

    Бенц Карл Фридрих — Немецкий изобретатель, инженер, создатель первого автомобиля Карл Фридрих Бенц (Сarl Friedrich Benz) родился 25 ноября 1844 года в городе Карлсруэ в семье машиниста. Бенц окончил гимназию, Политехнический университет Карлсруэ, прошел двухлетнюю… … Энциклопедия ньюсмейкеров

Daimler AG (DaimlerChrysler AG, Daimler-Benz AG)

Daimler AG , — немецкий автомобилестроительный концерн. Крупнейшая по обороту компания Германии. Штаб-квартира находится в городе Штутгарт, земля Баден-Вюртемберг, Германия.
________________________________________________

История компании начинается в 1886 году, когда Готлиб Даймлер (Gottlieb Daimler) и Карл Бенц (Carl Benz) запатентовали первую в мире «трёхколесную повозку с бензиновым двигателем». Уже позже, в 1926 году, две самостоятельные компании Daimler Motoren Gesellschaft и Benz & Cie объединились в союз — Daimler-Benz AG.

Концерн DaimlerChrysler AG образован в ноябре 1998 года в результате приобретения концерном Daimler-Benz AG компании, входящей в «большую тройку» автомобильной индустрии США — Chrysler LLC.

14 мая 2007 года DaimlerChrysler AG анонсировал продажу 80,1 % акций подразделения Chrysler Group за $7,4 млрд частному американскому инвестиционному фонду Cerberus Capital Management. была совершена 3 августа 2007 года.На собрании акционеров 4 октября 2007 года название DaimlerChrysler AG было изменено на Daimler AG.

12 декабря 2008 года Daimler приобрёл 10 % акций российского производителя грузовиков ОАО «КАМАЗ», сообщил управляющий подразделением Daimler Trucks Андреас Реншлер. Немецкий автоконцерн заплатит за 10 % акций «КАМАЗа» 250 млн долл. сразу и 50 млн долл. — до 2012 года. В результате сделки Daimler получит одно место в совете директоров «КАМАЗ», говорится в материалах компаний. 11 февраля 2010 года Daimler увеличил на 1 % (до 11 %) свою долю в ОАО «КАМАЗ».*

Недавно в ноябре 2014 года свои акции ему продал Европейский банк реконструкции и развития. Доля немецкого концерна Daimler в ОАО «КАМАЗ» увеличилась с 11% до 15%. Об этом сообщают в российской автомобильной компании.Пакет был выкуплен у Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР). Ранее Daimler принадлежали 11% акций Камского автомобильного завода, и концерн управлял 4% акций, принадлежащим ЕБРР. Немецкая компания приобрела 10% акций компании в 2008 г., а в 2010 г. совместно с ЕБРР Daimler докупил еще 5% компании (на долю ЕБРР пришлось 4% акций, Daimler — 1%). В июле 2013 года глава «Ростеха» Сергей Чемезов говорил, что Daimler заинтересован в получении контроля в «КАМАЗе». Предполагалось, что инвесторов под управлением Рубена Варданяна продаст Daimler всю свою долю в «КАМАЗе» — 27,3%. Однако сделка в 2013 году так и не состоялась.

Крупнейшим держателем акций концерна Daimler AG является арабский инвестиционный Aabar Investments с 9,1 % акций.


Доли распределяются следующим образом среди акционеров регионально (по состоянию на 30 апреля 2008 года):
39,0 % Германия
32,3 % Другие страны Европы
21,2 % США
7,5 % Другие страны
В настоящее время Daimler AG владеет долями в следующих компаниях:
100 % «Daimler Trucks» — производство грузовиков
85,0 % Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation
50,1 % Automotive Fuel Cell Cooperation
22,4 % European Aeronautic Defence and Space Company (EADS)
22,3 % Tognum AG
15,0 % КАМАЗ*
10,0 % Tesla Motors
7,0 % Tata Motors Ltd

В состав Daimler AG входят следующие подразделения:

  • Mercedes-Benz Cars Group — занимается производством легковых автомобилей марок:
    • Mercedes-Benz
    • Mercedes-AMG
    • Smart
  • Daimler Trucks Group — занимается производством крупнотоннажных грузовых автомобилей (и, схожих по типу производства, автобусов), двигателей марок:
    • Mercedes-Benz
      • Daimler Trucks North America LLC
        • Freightliner
        • Freightliner Custom Chassis Corporation (FCCC)
        • Daimler Trucks Remarketing Corporation (DTRC)
        • Daimler Trucks Government Vehicles
        • Detroit Diesel
        • Sterling Trucks
        • Thomas Built Buses
        • Western Star Trucks
      • Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation
    • Mercedes-Benz Vans Group — занимается производством малотоннажных грузовых автомобилей марок:
    • Daimler Buses Group — занимается производством автобусов марок:
      • Mercedes-Benz
      • Orion Bus Industries
      • Setra
    • Daimler Financial Services — занимается финансированием проектов группы:
      • Mercedes-Benz Bank AG
      • Mercedes-Benz Financial
      • Daimler Truck Financial
      • Daimler Fleet Management GmbH
Их оф. сайт:
daimler.com
Внешнее партнерство и развитие компании.

1) Daimler и Renault Nissan запустят совместное производство в Мексике
_____________________________
Продолжается активный выход в Мексику, последними о своих планах построить завод в этой стране объявили Renault-Nissan Alliance и Daimler. Автопроизводители, работающие в рамках глобального альянса с 2010 года, будут совместно инвестировать €1 млрд в строительство нового завода в Агуаскалиентесе в центральной Мексике, на котором в дальнейшем будут выпускаться компактные авто как для премиального бренда Nissan Infiniti (к 2017 году) и для Mercedes-Benz (к 2018 году).

Новый завод расположится вблизи от существующих центров Nissan в Агуаскалиентесе, мощность его к 2021 году составит 300 000 авто в год. Хорошо развитая база поставщиков, быстро достижимые рынки и хорошие логистические связи — вот причины, по которым было решено выпускать автомобили в Мексике.

Infiniti и Mercedes-Benz далеко не первые инвестируют в строительство производства в Мексике, ранее это сделали Honda, Mazda, Fiat Chrysler и Audi. В ноябре прошлого года Nissan oткрыл первую очередь $2 млрд инвестпроекта в Агуаскалиентесе, и это уже второй завод в автопроизводителя в данном городе и третий в Мексике. Общая производственная мощность компании в стране составляет 850 000 единиц авто в год.

Daimler уже производит грузовики и автобусы в Салтилльо, Сантъяго Тиангуистенко и Гарсии, но легковые автомобили Mercedes-Benz будет производить в Мексике впервые. На заводе в Вансе, штат Алабама автопроизводитель выпускает внедорожники, а с этого года начнет и производство седанов C-класса.

На пресс конференции Дитер Зетше, председатель правления Daimler и глава Mercedes-Benz Cars, и Карлос Госн, cтарший исполнительный директор Renault Nissan, подчеркнули те преимущества, которые дает им сотрудничество в Мексике, в частности, в сфере снижения и экономики масштаба. Обе компании надеются, что в регионе НАФТА (зоне соглашений о свободной торговле Северной Америки) премиальный компакт-сегмент будет расти и далее. В этом как раз и поможет новый завод в Агуаскалентесе. У Мексики есть соглашения о свободной торговле с ЕС и с южноамериканским блоком Меркосур.

Немецкий автоконцерн Daimler сотрудничает с японско-французским альянсом Renault-Nissan с 2010 года. Партнерство изначально было ориентировано на городские легковые автомобили и фургоны, затем оно распространилось на производство двигателей.

2) «Daimler» возьмет электромобили у Tesla Motors и Renault-Nissan

___________________________________________________
По большому счету, «Mercedes» сегодня остается единственным представителем «большой немецкой тройки», который пока так и не определился в своем отношении к электромобилям. Тем не менее, вскоре ситуация может кардинально измениться. В интервью «Reuters» глава концерна Дитер Цетце заявил, что немцы всерьез рассматривают вопрос кардинального расширения сотрудничества в этой области со своими партнерами. В частности, речь идет об альянсе «Renault-Nissan» и американской «Tesla». И те, и другие, напомним, сегодня обладают вполне готовыми решениями, мало того, в отличие от большинства конкурентов и французы, и американцы являются лидерами в освоенных ими сегментах. И поскольку «Daimler» упустил довольно большое количество времени, привлечение сторонних разработок тут выглядит вполне логичным выходом.

В настоящее время «Mercedes» активно работает над омологацией нового поколения смарткара Renault Twingo, который поделится платформой с новым Smart. Взамен же альянс получил доступ к даймлеровской переднеприводной тележке MFA (А-, В-классы и седан CLA), на которой уже активно строится новый Infiniti Q30. Кроме того, с ближайшем будущем партнеры достроят новый завод, который, по словам Цетше, позволит более гибко реагировать на изменение спроса. Кроме того, он заявил и о возможности предоставления платформы нового GL спецам из «Aston Martin», но в этом случае все будет зависеть от дальнейших производственных планов британского производителя, поскольку англичанам придется либо платить, либо предоставить что-то взамен. Тем не менее, ограничиваться сегментами С и супермини немцы не собираются.

В первую очередь их интересует разработка собственных электромобилей, для чего они очень хотят заручиться поддержкой «Tesla». Причем, если исходить из довольно туманных намеков Цетше, переговоры на этот счет уже ведутся. Мало того, по его словам, «Daimler» имеет возможность влиять на их ход, поскольку в руководстве этого самого успешного на сегодняшний день производителя электромобилей есть бывший сотрудник компании, с которым долгое время поддерживались хорошие отношения. Но тут стоит учитывать, что вышедшая в плюс «Tesla» сегодня является лакомым куском не только для «Daimler». Некоторое время назад поползли слухи, что в ближайшее время на компанию Элона Маска будет предпринята атака и со стороны GM, не раз заявлявшего о желании выкупить ее у нынешних акционеров. Подобный проект выглядит достаточно рискованным, тем не менее, определенное основание под ним все-таки присутствует.

Дело в том, что Маск считается весьма сильным стартапером, однако как управленец, способный выдержать длинную марафонскую гонку, он себя пока не проявил. Кроме того, он уже активно занят «космическим» проектом Space X, а также идеей постройки суперскоростной пассажирской трубы, которая вполне может стать прообразом транспортной системы будущего. Иными словами, новые задачи его привлекают сильнее уже реализованных. Так что вариант с продаже вполне возможен. Тем более, что все свои удавшиеся стартапы он, в конце концов, продавал: в 1999 году основанный им и его братом поставщик программного обеспечения «Zip2» был приобретен «Compaq» за 307 миллионов долларов (Маску из них достались 22 миллиона), а в 2002-м «eBay» выкупил платежную систему «PayPal», потратив 1,5 миллиарда (у Маска в тот момент было чуть больше 11% акций, которые принесли ему 165 миллионов). Планов по покупке «Tesla» «Daimler», похоже, не строит, так что если компания в итоге перейдет под контроль другого производителя, все партнерские проекты немцам придется свернуть, обратившись за помощью к «Renault-Nissan». Впрочем, такой шаг на сегодняшний день выглядит вполне оправданным, тем более, что альянс уже несколько лет активно работает над созданием электрической силовой установки для «Infiniti». Сотрудничество с «Tesla», наверняка, сулит куда большие прибыли, но второй вариант вполне сойдет, как запасной и более надежный. Немцы же при любом развитии событий получат желаемое – готовую базу для собственных электромобилей.

Из мира технологий первая какая пришла в голову — эта:

Magic body control by Mersedes-Benz!
____________________________
MAGIC BODY CONTROL комбинирует преимущества активной подвески ABC (Active Body Control) с новой функцией ROAD SURFACE SCAN – чувствительной стереокамерой, сканирующей поверхность дорожного полотна и фиксирующей его неровности.
Эта активная система подвески в буквальном смысле заглядывает вперёд, обеспечивая уникальный комфорт при движении за счёт своей способности адаптироваться к характеру трассы ещё до того, как колёса автомобиля войдут в соприкосновение с неровностями на дороге. Причём это работает для каждого колеса в отдельности и за доли секунды.

Для этого система сканирования дорожной поверхности ROAD SURFACE SCAN использует стереоскопическую видеокамеру, которая с высокой точностью фиксирует изображение трассы, лежащей перед автомобилем. На основе полученных видеоданных и информации о состоянии движения система рассчитывает верную стратегию, чтобы оптимально настроить силу демпфирования для каждого колеса индивидуально уже заранее – ещё до контакта с неровностями впереди на дороге.

Затем эта стратегия будет реализована с помощью отлично зарекомендовавшей себя активной системы контроля уровня кузова ABC (Active Body Control) с непрерывно регулирующимися амортизаторами (Continous Damping Control integrated = интегрированная система непрерывного регулирования сил демпфирования) таким образом, чтобы сделать практически неощутимой какую-либо тряску в салоне. Кроме того, гидравлическая регулировка дорожного просвета на обеих осях обеспечит автомобилю постоянный уровень кузова независимо от его загрузки.

Остается главный вопрос: КАК ЗАРАБОТАТЬ НА АКЦИЯХ DAIMLER AG?

Акции Daimler AG торгуются на Франкфуртской фондовой бирже FWB с тикером DAIGn.DE

Daimler AG , необходимо следить за успехами компании и ее планами.

Новости для инвесторов публикуются на официальном сайте в разделе для инвесторов.

мои попытки ..как видно я заходил на момент заострения внимания публично, но цена ушла до 71 и вернулась к 55. В итоге как инвест идея тикер вкусный, не беря во внимание провал машиностроения 2014 года и обвал евро к доллару. Еще увидим максимумы даймлера до 110:)


кроме всего прочего появилась возможность в конце 2013 года торговать фьючами по голубым немцам на Мосбирже…

Будьте в курсе всех важных событий United Traders — подписывайтесь на наш

DAIGn

Моторы его сердца. Как Готтлиб Даймлер изобретал моторы на бензине | Об автомобилях | Авто

Готлиб Даймлер, пожалуй, самый известный из конструкторов эпохи становления бензиновых двигателей. Его фирма, пройдя через множество трансформаций превратилась в большой концерн, который выпускает не только легковые автомобили марок Мерседес и Смарт, но и грузовики, а также иную тяжелую технику. Концерн владеет 15-процентным пакетом акций Камаза и более 22% Airbus Group. Кто же стоял у истоков этого промышленного гиганта и как все начиналось?

Готтлиб Даймлер родился в небольшом городе Вюртемберг неподалеку от Штутгарта в семье пекаря. Детство мальчика проходило спокойно, он ходит в воскресную и художественную школы. Однако увлеченность рисованием вылилась в иное творчество. Сразу после школы он устроился подмастерьем в оружейную мастерскую и стал помогать изготавливать двухствольные охотничьи ружья у мастера Риделя. Именно в эти годы он окончательно решил стать инженером.

В 18-летнем возрасте Готлиб Даймлер получил лицензию оружейного мастера и ушел в эльзасскую инженерную компанию Фердинанда фон Штайнбайса, а спустя пять лет накопил на учебу в политехнической школе Штутгарта на факультете машиностроения.

Вильгельм Майбах в 1900. Фото: Commons.wikimedia.org

Еще будучи студентом последнего курса, в 1862 году, Дамлер устроился на работу на фабрику металлоизделий в Гайслингене, на должность конструктора. Там и произошла знаменательная встреча, предопределившая жизнь и дальнейшую деятельность мастера. При заводе был приют для детей-сирот, которые трудились на производстве. Среди смышленых мальчиков Готлиб присмотрел 15-летнего чертежника Вельгельма Майбаха, который позднее стал верным другом и соратником Даймлера.

Два молодых человека мечтали создавать новые двигатели, используя необычные виды топлива, такие как керосин и бензин. В то время их мысли казались чрезвычайно смелыми, так как керосин и бензин продавался в аптеках в виде средства для умывания и как обеззараживатель. Существующие моторы работали или на паровой тяге, или на сырой нефти или горючем газе. Однако молодые инженеры не оставляли мечты и вскоре им представилась возможность попробовать себя в двигателестроении.

Работа у Николауса Отто

В 1872 году Даймлера заметил будущий изобретатель четырехтактного двигателя внутреннего сгорания Николаус Отто и пригласил его принять участие в становлении небольшой фабрики Deutz-AG-Gasmotorenfabrik, где должны были производиться стационарные двигательные установки для промышленных производств. Даймлер стал директором завода, Отто продолжал экспериментировать и изобретать, а Майбах был назначен главным конструктором.

Опытно-конструкторские работы над новым 4-тактным двигателем внутреннего сгорания продолжались около 5 лет. В итоге, на деньги инвесторов были построены первые образцы, которые и начали испытываться в заводской лаборатории в 1876 году. Однако новый мотор работал не стабильно, сказывались инженерные просчеты в конструкции.

Готлиб Даймлер предложил взяться за новый мотор 2-тактной схемы. Владелец предприятия не желал распылять средства и отказал молодым инженерам. Существующий образец начали производить. Однако инженеры занялись конструированием самостоятельно в тайне от работодателя. И с этого шага началось их главное дело. Видя перспективность своей конструкции Готлиб Даймлер и Вельгельм Майбах разрывают с предприятием Николауса Отто, продают свои акции за 75 тысяч марок и получают стартовый капитал для основания собственной фабрики, где намереваются выпускать собственные двигатели на бензине.

Мотор «Дедушкины часы»

В 1882 году Даймлер и Майбах с семьями переехали в Штутгарт и купили дом с участком земли в пригороде Каннштате, где и основали лабораторию. Через три года, осенью 1885 года работы над созданием первого двигателя Даймлера были завершены. За основу конструкции инженеры взяли двигатель Отто, у которого была переработана схема подачи топлива и камера сгорания, рассчитанная на бензин. Это топливо показалось Готлибу Даймлеру перспективным по причине его способности воспламеняться даже при очень низких температурах.

Опытная модель двигателя имела единственный горизонтальный цилиндр рабочим объемом в 264 куб.см с калильной свечой внутри, воздушное охлаждение, чугунный маховик на валу, а также впускной и выпускной клапаны без газораспределительного механизма. Эта примитивная конструкция во время работы начинала забавно стрекотать, за что получила от конструкторов прозвище «дедушкины часы».

Мотор весил 50 кг и имел высоту в 76 см и при 650 оборотах выдавал мощность в 0,5 лошадиной силы. Главное, что такой мотор был намного легче, чем паровики и не требовал столь же кропотливого обслуживания. Компактный мотор был готов к работе практически сразу же, в то время как паровики требовали разведения паров. Кроме того, бензиновый агрегат обладал стабильностью в работе при разных температурах, отчего не зависел от погодных условий и мог использоваться круглогодично. Уже вскоре мощность мотора удалось поднять вдвое, а затем началось его опытное применение.

Одна лошадиная сила

В этом же 1885 году инженеры установили ДВС на деревянный велосипед, создав тем самым первый в мире мотоцикл, на котором Вельгельм Майбах развил скорость на пляже реки Некка в 12 км/ч и проехал три километра.

Мотоцикл Даймлера с ДВС 1885 года. Фото: Commons.wikimedia.org/Stephen Hanafin

Почти сразу инженеры решили приспособить свой мотор и для лошадиной повозки. В 1886 году на том же пляже они испытали экипаж, который приводился в действие ДВС. Это еще не была машина, а лишь ее экспериментальный образец.

Свое применение новое изобретение нашло в качестве двигателя для моторных лодок. Внеся небольшие изменения в конструкцию и доведя модность до 1,1 лс первый в мире мотор на бензине установили на 4,5 метровый бот. Такая лодка разгонялась до 11 км/ч и не выдавала клубов черного дыма, как паровые катера, за что и полюбилось покупателям. Предприятие Даймлера и Майбаха получило множество заказов и стало процветать.

Спрос на лодочные моторы Даймлера-Майбаха рос лавинообразно. В 1887 году была продана лицензия на производство ДВС. Эти 1,1-сильные агрегаты даже поднимались в воздух на первых аэростатах в 1888 году. С них начиналась воздухоплавательная история дирижаблей.

Автомобиль Даймлера с ДВС 1889 года. Фото: Commons.wikimedia.org/Brücke-Osteuropa

Между тем оба изобретателя не оставляли надежды на разработку собственного автомобиля. Вскоре он был построен и показан в октябре 1889 года на выставке в Париже. Машина имела открытый 4-колесный кузов, напоминающий лошадиную пролетку, 2-цилиндровый V-образный мотор собственной конструкции, 4-ступенчатую коробку передач, водяное охлаждение, систему газораспределения с Т-образными клапанами. В отличие от трехколесного автомобиля Карла Бенца этот аппарат был гораздо устойчивее, так как имел четыре колеса.

На земле, в воде и в небесах

В конце 1889 года семью Готтлиба Даймлера потрясла трагедия. Умерла его жена Эмма, что серьезно повлияло и на здоровье конструктора.

Между тем, компанию ждали большие перемены. Завод получил финансовые вливания и трансформировался в корпорацию Daimler Motoren Gesellshaft или DMG. Техническим директором компании стал Даймлер, а главным конструктором — Майбах.

Эмблемой компании была выбрана трехлучевая звезда, заключенная в круг. Эта эмблема сейчас принадлежит марке Mercedes-Benz. Она означала, что компания изготавливает двигатели для трех стихий: для земли, воды и для небес.

Вскоре моторостроительная корпорация стала получать военные заказы и вместе с инвестициями к управлению заводом пришли совсем иные люди.

Готлиб Даймлер и его сын Адольф за рулём автомобия. Фото: www.globallookpress.com

Набирающей мощь Германии требовались моторы для дирижаблей и для военно-морского флота, а убежденность Готлиба Дайлера в перспективности автомобильной техники только раздражала совет директоров. В итоге, вместе с разработкой новых моторов, новые управленцы стали выдавливать прежних руководителей. Уже через год после реорганизации предприятия Совет директоров вынудил покинуть свой пост главного инженера Вельгельма Майбаха, а Готлиб Даймлер фактически потерял контроль над своим заводом. Измотанный смертью жены и трудностями на службе, он в 1992 году слег с инфарктом и оставил компанию новым директорам.

Между тем дело великих конструкторов жило. Бензиновые моторы действительно завоевывали пространства и поднимались в небеса. Последующая борьба акционеров и споры о путях развития не сломили прогрессивного духа. Со временем Daimler Motoren Gesellshaft (DMG) превратилась в крупную военно-промышленную корпорацию. Смерть Готлиба Даймлера от сердечного приступа в 1900 году не позволила ему стать свидетелем, одновременно триумфа и трагедии его детища. Моторы DMG воевали на полях сражений Первой мировой и стали основой авиации Германии.

До сих пор корпорация Daimler является ключевой компанией в Германии и в Европе. Производство автомобилей Mercedes-Banz и «Daimler Trucks» лишь малая ее часть.

В настоящее время Daimler AG владеет долями в следующих компаниях: Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (85,0 % акций), Automotive Fuel Cell Cooperation (50,1 %). Daimler AG также является крупнейшим владельцем и поставщиком Airbus Group.

По прежнему трехлучевая звезда Готлиба Даймлера господствует в трех средах: на земле, воде и в воздухе.​

Генеральный директор Daimler Truck говорит, что его больше беспокоят чипы, чем Covid

Супергрузовик Mercedes-Benz покидает завод Daimler в Зиндельфингене, Германия, 8 декабря 2015 года. Getty Images

Генеральный директор Daimler Truck Мартин Даум заявил в пятницу, что его больше беспокоит глобальная нехватка полупроводников, чем экономические последствия пандемии коронавируса.

«Сейчас меня больше беспокоят полупроводники, чем Covid», — сказал Даум в интервью CNBC «Street Signs Europe».«Грузовики необходимы для поддержания нашей системы в рабочем состоянии даже в разгар кризиса». со стороны полупроводников, — сказал он. «В наши дни вы звоните своим поставщикам полупроводников, спрашиваете, сколько вы можете получить, и это в основном ваша производственная программа, потому что вы знаете, что каждый грузовик, который вы строите, будет продаваться.

Производитель автомобильных чипов Infineon изо всех сил пытается удовлетворить спрос на свои полупроводники, по словам генерального директора компании Рейнхарда Плосса. Среда.

«Мы далеки от удовлетворения спроса», — сказал он, добавив, что спрос постоянно растет, потому что накопилось большое количество отставаний. «Проблемы со временем растут и накапливаются». .Завод полупроводников стоимостью 6 миллиардов евро (1,8 миллиарда долларов) в Филлахе, Австрия, в сентябре в рамках усилий по удовлетворению спроса на свою продукцию. В нем говорится, что чипы с завода будут в основном использоваться для удовлетворения спроса со стороны автомобильной промышленности, центров обработки данных и производства возобновляемой энергии солнечной и ветровой энергии.

Аналитики говорят, что переход к электромобилям не помогает решить проблему нехватки полупроводников, поскольку для них может потребоваться в 10 раз больше чипов, чем для традиционных автомобилей.

Но электромобили, производимые Daimler Truck, не требуют «значительно большего» количества полупроводников по сравнению с эквивалентами двигателей внутреннего сгорания, сказал Даум.

«Я бы сказал, что меньше 10%, так что это не решающий момент», сказал он.

Управление устойчивым развитием — Отчет об устойчивом развитии Daimler за 2020 г.

Обзор Daimler

1 | Группа Даймлер

 

2019

2020

Сотрудники (31 декабря)

298 655

288 481

Места производства

 

 

Европа

33

37

НАФТА

21

18

Латинская Америка (кроме Мексики)

7

5

Африка

2

1

Азия

8

11

Продажа поштучно

3 344 951

2 840 402

Финансовые показатели (в миллионах евро)

 

 

Выручка

172 745

154 309

Расходы на исследования и разработки

9 662

8 614

Подоходный налог

1 121

2 330

Расходы на персонал

22 657

21 848

Всего дивидендов

963

1 444

Daimler AG — одна из самых успешных автомобильных компаний в мире.Daimler со своими бизнес-подразделениями Mercedes-Benz Cars & Vans и Daimler Trucks & Buses является одним из крупнейших производителей автомобилей премиум-класса и одним из крупнейших в мире производителей коммерческих автомобилей. Бизнес-подразделение Daimler Mobility предлагает услуги финансирования, лизинга и управления автопарком, инвестиционные продукты и брокерские услуги по страхованию и кредитным картам, а также инновационные услуги мобильности.

Как мы определяем устойчивость

В Daimler устойчивость означает стабильное создание экономической, экологической и социальной добавленной стоимости для всех наших заинтересованных сторон: клиентов, сотрудников, инвесторов, деловых партнеров и общества в целом.Поэтому мы разрабатываем решения, которые мы предлагаем сегодня, чтобы они стали центральными компонентами систем мобильности, которые завтра будут экологически нейтральными и устойчивыми. Таким образом, вместе с игроками из промышленности, правительства и общества мы создаем добавленную стоимость для всего общества, а также закладываем основу для нашего будущего успеха в бизнесе. Этот целостный стратегический подход применяется не только к нашим собственным продуктам и производственным площадкам, но и ко всей нашей цепочке создания стоимости вверх и вниз по течению.

Устойчивое развитие на всех уровнях — наши бизнес-стратегии

Основой нашей деятельности являются стратегии устойчивого развития наших подразделений, принятые нашим советом директоров в 2019 году.Это означает, что вопросы устойчивого развития не являются дополнением к нашим бизнес-стратегиям, а являются их неотъемлемыми компонентами. Амбиции, цели и меры, которые мы реализуем для увеличения положительного вклада Daimler в добавленную стоимость в окружающую среду и общество, так же актуальны, как и наши многообещающие бизнес-цели.

Мы также ориентируемся в соответствии с международными стандартами, потребностями наших внешних и внутренних заинтересованных сторон и глобальными тенденциями. Исходя из этих точек отсчета, мы определили общие для Группы темы и области ответственности, а также цели, процессы и меры, характерные для бизнеса.

В частности, наши стратегические амбиции включают следующие шесть направлений деятельности:

  • Защита климата и качество воздуха: Мы стремимся к тому, чтобы к 2039 году наш новый парк транспортных средств был нейтрален к выбросам CO 2 , когда он больше не будет оказывать существенного влияния на качество воздуха в городских районах.
  • Сохранение ресурсов: Мы отделим потребление ресурсов от роста объема бизнеса.
  • Города, пригодные для жизни: Мы предложим наши передовые решения в области мобильности и транспорта, чтобы улучшить качество жизни в городах.
  • Безопасность дорожного движения: Мы работаем над тем, чтобы воплотить в жизнь наше видение безаварийного вождения, поскольку мы разрабатываем автоматизированные системы вождения, принимая во внимание социальные и этические вопросы.
  • Цифровая ответственность: Устойчивые бизнес-модели, основанные на данных, — это наше будущее. В соответствии с этими бизнес-моделями мы ориентируемся на потребности наших клиентов и ответственное обращение с данными.
  • Права человека: Мы берем на себя ответственность за уважение и соблюдение прав человека в нашей автомобильной цепочке создания стоимости.

Мы тесно сотрудничаем с нашими партнерами в промышленности, правительстве и обществе в целом, чтобы воплотить эти амбиции в жизнь.

Мы также полагаемся на самоотверженность и приверженность наших сотрудников, которые помогают формировать преобразования. Соответственно, мы определили три «содействующих фактора», которые необходимы для нашего успеха в этих шести областях деятельности:

  • Добросовестность: Чтобы прочно установить добросовестность на всех уровнях и во всех областях, мы ведем регулярный диалог.Мы также поддерживаем наших сотрудников, когда они принимают бизнес-решения, чтобы повысить их чувство личной ответственности.
  • Кол-во: Как привлекательный работодатель, мы поощряем разнообразие нашей рабочей силы и помогаем нашим сотрудникам приобретать навыки, необходимые им для решения задач цифровизации.
  • Партнерство: Наши принципы политического диалога и информирования о наших интересах составляют основу ответственных и надежных действий, направленных на гармонизацию наших корпоративных интересов с интересами общества в целом.

2 | Наши бренды

Анализ существенности: как мы оценивали наши стратегические вопросы

В 2020 году мы провели комплексный анализ существенности, чтобы определить, какие вопросы устойчивого развития особенно актуальны для Daimler и ее заинтересованных сторон. В анализе рассматривались существующие стратегические области действий и основные принципы, а также дополнительные потенциально важные вопросы и тенденции в области устойчивого развития. Всего мы рассмотрели 15 вопросов.

Анализ существенности состоял из четырех компонентов: анализ документов, оценка воздействия на ЦУР, крупномасштабный онлайн-опрос заинтересованных сторон и интервью с экспертами.

В ходе анализа документов мы определили ключевые последствия важных тенденций в области устойчивого развития для Daimler. Здесь мы сосредоточились на внешних факторах, таких как система регулирования и требования рынка капитала. В рамках оценки воздействия ЦУР мы оценили, как деловая деятельность Daimler помогает достичь целей Организации Объединенных Наций в области устойчивого развития (Целей устойчивого развития — ЦУР). В онлайн-опросе различные группы заинтересованных сторон имели возможность оценить актуальность вопросов устойчивого развития, а также нашу текущую деятельность по управлению устойчивым развитием с их точки зрения.Всего в опросе приняли участие 3630 человек из 43 стран. 43 процента участников опроса прибыли из Германии, 21 процент из Китая, 16 процентов из США и 15 процентов из Великобритании. Кроме того, мы попросили 40 внутренних и внешних экспертов оценить основные риски и возможности, связанные с устойчивостью, для нашей бизнес-модели. Мы также попросили их оценить решающее влияние нашей деловой активности на общество и окружающую среду.

В нашем анализе мы использовали две разные точки зрения:

  • Наизнанку: Какое положительное и отрицательное влияние оказывает деятельность Daimler на экономику, окружающую среду и общество?
  • Снаружи внутри: В какой степени вопросы устойчивого развития влияют на развитие бизнеса Daimler, результаты бизнеса и положение компании?

Благодаря этим параметрам анализ существенности соответствует требованиям отчетности Глобальной инициативы по отчетности (GRI) и Закона о реализации директивы CSR (CSR-RUG).

После нашей окончательной оценки 15 проблем мы суммировали их в матрице существенности. Самые высокие оценки получили вопросы защиты климата, качества воздуха и ресурсосбережения. Это подтвердило актуальность наших стратегических направлений действий. Впервые наличие устойчивой цепочки поставок было сочтено очень важным вопросом.

Результаты анализа существенности составляют важную основу для постоянного развития наших стратегических направлений деятельности.Мы обсудили их со всеми ответственными специализированными подразделениями и представили Совету по устойчивому развитию группы (GSB).

3 | Наш анализ существенности

4 | Наша матрица существенности

Цели в области устойчивого развития включены в нашу стратегию

В 2015 году Организация Объединенных Наций определила план устойчивого развития во всем мире. Он включает 17 целей устойчивого развития. Для достижения этих целей бизнес-сообщество с его сильным потенциалом для инноваций и инвестиций играет решающую роль.Мы охотно принимаем эту роль.

Для многих компаний по-прежнему сложно связать отдельные цели устойчивого развития со стратегическими ключевыми показателями и мерами и реализовать их. Вот почему мы объединились с TruCost для проведения анализа воздействия ЦУР в течение отчетного года. Наша цель состояла в том, чтобы оценить нашу корпоративную эффективность в отношении 17 ЦУР, актуальных для нашей компании. Мы проанализировали положительные и потенциально отрицательные эффекты, которые Daimler оказывает на отдельные цели.Мы также определили цели устойчивого развития, которые представляют собой самые большие возможности и самые большие риски для нашей компании.

Мы хотели бы использовать наши выводы для дальнейшего расширения вклада нашей коммерческой деятельности в достижение целей ООН в области устойчивого развития. С этой целью мы концентрируемся на областях, где мы можем создать наибольшую добавленную стоимость.

Вот почему наша работа сосредоточена на следующих ЦУР:

ЦУР 8 Достойная работа и экономический рост: Мы поддерживаем создание гуманных условий труда, разрабатывая и внедряя подход к управлению, основанный на оценке рисков, для соблюдения и соблюдения прав человека в наших собственных подразделениях и в нашей цепочке поставок.Кроме того, производя нашу продукцию и предоставляя услуги, мы создаем привлекательные рабочие места по всему миру.

SDG 9 Промышленность, инновации и инфраструктура: Мы формируем устойчивую мобильность будущего, объединяя наши области CASE: Connected, Autonomous, Shared & Services и Electric. Благодаря преимуществам, которые мы ожидаем от этого процесса, например, в области безопасности и защиты климата, мы демонстрируем потенциал цифровых инноваций для нашего общества.

SDG 11 Устойчивые города и сообщества: Daimler продвигает устойчивую мобильность в мегаполисах, предлагая такие предложения, как электрифицированные городские автобусы и грузовики, совместное использование автомобилей, услуги по вызову пассажиров и мультимодальные услуги по обеспечению мобильности.

SDG 12 Ответственное потребление и производство: Мы работаем над повышением эффективности наших транспортных средств и значительным сокращением использования сырья.Одна из наших задач — укрепить замкнутый материальный цикл для первичного сырья, необходимого для наших электромобилей. Таким образом, мы закладываем основу для устойчивых моделей производства.

SDG 13 Climate Action: Благодаря нашей стратегии устойчивого бизнеса и связанным с ней мерам и целям по сокращению выбросов наших транспортных средств, заводов и цепочки поставок мы вносим конкретный вклад в глобальную защиту климата.

Как мы обеспечиваем устойчивое управление Группой

GRI 102-3/-5/-10/-18/-19/-20/-22/-23/-26/-28/-31/-32-/-35/-36

Daimler AG является материнской компанией Daimler Group и имеет штаб-квартиру в Штутгарте. С момента введения новой корпоративной структуры в январе 2020 года управление бизнес-операциями Группы под эгидой Daimler AG осуществляется не в пяти подразделениях, а в трех. Mercedes-Benz AG отвечает за бизнес Mercedes-Benz Cars & Vans, а Daimler Truck AG объединяет деятельность Daimler Trucks & Buses.Daimler Financial Services, которая уже много лет была юридически независимой, была переименована в Daimler Mobility AG. Благодаря новой структуре Daimler AG взяла на себя функции управления и предоставления услуг компаниям Группы. Как материнская компания, она также определяет стратегии Группы, принимает решения по стратегически важным вопросам, связанным с нашей коммерческой деятельностью, и обеспечивает эффективность организационных, юридических функций и функций, связанных с комплаенсом, во всей Группе.

Наша структура управления, состоящая из Правления и Наблюдательного совета, соответствует структуре двойного руководства, требуемой немецким законодательством для акционерного общества. Правление управляет компанией, а Наблюдательный совет контролирует и консультирует Правление. Эти два органа очень тесно сотрудничают на благо компании и руководствуются в своих усилиях Кодексом корпоративного управления Германии.

С 1 января 2020 года пересмотрены краткосрочная и среднесрочная переменные составляющие вознаграждения — премия компании Daimler для членов Совета директоров и менеджеров 1–3 уровня.Эти компоненты связаны не только с финансовыми целями, но также с целями преобразования, связанными с устойчивостью, и нефинансовыми целями, которые сосредоточены на сотрудниках, клиентах, честности и разнообразии.

В соответствии с нашей устойчивой бизнес-стратегией мы управляем нашей работой в шести областях деятельности с помощью внутреннего процесса отчетности, в котором используются подробные оценочные карточки. Наши управленческие и организационные структуры поддерживают этот процесс, устанавливая четкие границы ответственности во всех наших бизнес-подразделениях.

5 | Управление

Совет по устойчивому развитию группы (GSB) является нашим центральным органом управления по всем вопросам устойчивого развития и отчитывается перед советом директоров Daimler AG. GSB имеет общую структуру управления, в которую входят Рената Юнго Брюнгер (член правления, ответственный за честность и юридические вопросы, и член правления Mercedes-Benz AG) и Маркус Шефер (член правления, ответственный за групповые исследования). ; также главный операционный директор Mercedes-Benz Cars), выступая в качестве сопредседателей.GSB представляет отчеты о ходе работы, а также предложения по решениям в отношении направлений деятельности, которые являются частью стратегии устойчивого развития Группы, Совету директоров. Окончательную ответственность несет Правление, члены которого назначаются Наблюдательным советом. Наблюдательный совет определяет цели трансформации Правления, в том числе нефинансовые цели.

Оперативную работу выполняет Управление компетенции в области устойчивого развития (SCO), в состав которого входят представители подразделений, находящихся под управлением двух сопредседателей, а также дополнительные представители отдела корпоративной стратегии и корпоративных коммуникаций.Помимо выполнения других своих задач, ШОС также отслеживает прогресс, достигнутый в шести областях деятельности и трех факторах, определенных в стратегиях устойчивого бизнеса. Об этом прогрессе сообщается в GSB в виде подробных оценочных карт не реже одного раза в год. С помощью контрольного списка GSB также следит за выполнением мероприятий, на которые было принято решение.

В 2020 году была разработана и развернута базовая программа обучения по вопросам устойчивого развития, чтобы еще больше привлечь внимание сотрудников во всем мире к вопросам устойчивого развития.Эта программа знакомит участников с основами устойчивого развития Daimler и стратегическими направлениями деятельности, которые являются частью стратегии устойчивого развития компании.

Правление также информирует Наблюдательный совет о наших проблемах устойчивого развития на регулярных собраниях. Кроме того, мы поддерживаем тесную связь с нашим внешним Консультативным советом по вопросам добросовестности и корпоративной ответственности в отношении хода реализации наших стратегий устойчивого развития бизнеса.

Управление устойчивым развитием

Подробнее

Консультативный совет по добросовестности и корпоративной ответственности поддерживает нас конструктивной критикой

Наши политики доступны нашим сотрудникам на центральной платформе

Добросовестность, соблюдение нормативных требований и юридическая ответственность являются краеугольными камнями нашего устойчивого корпоративного управления и служат основой всех наших действий, как это определено в нашем Кодексе добросовестности. Кодекс добросовестности дополняется другими внутренними принципами и политиками.

The House of Policies — наша цифровая платформа для политик. Все внутренние политики Группы и все договоры на выполнение работ собраны здесь в удобной для пользователя базе данных, доступной для всех сотрудников. Политики доступны на нескольких языках. Здесь наши сотрудники также могут получить доступ к компактному веб-курсу обучения по политикам, а компании Группы могут получить консультацию по управлению местными политиками.

Мы также используем десять принципов Глобального договора ООН в качестве основного руководства для нашей коммерческой деятельности.Как один из основателей и часть группы LEAD, мы твердо привержены Глобальному договору ООН. Наши внутренние принципы и политика основаны на этой международной системе координат и других международных принципах, включая Основные трудовые нормы Международной организации труда (МОТ), Руководящие принципы ОЭСР для многонациональных предприятий и Руководящие принципы ООН в области бизнеса и прав человека. В рамках нашего участия в Глобальном договоре ООН наши специализированные подразделения активно участвуют в различных рабочих группах, например, по вопросам прозрачности, отчетности и ответственности в глобальных цепочках поставок.

Управление финансовыми и нефинансовыми показателями деятельности осуществляется в масштабах всей Группы

Группа «Даймлер» подвержена большому количеству рисков, которые непосредственно связаны с коммерческой деятельностью «Даймлер АГ» и ее дочерних компаний или являются результатом внешнего влияния. Под риском понимается опасность того, что события, события или действия помешают Группе или одному из ее сегментов достичь своих целей. Сюда входят финансовые и нефинансовые риски. В то же время важно определить возможности для защиты и повышения конкурентоспособности Daimler Group.Возможность понимается как возможность, связанная с событиями, событиями или действиями по сохранению или превышению запланированных целей Группы или сегмента.

Подразделения несут прямую ответственность за выявление и управление бизнес-рисками и возможностями на ранней стадии. В рамках процесса разработки стратегии они также определяют риски, связанные с запланированным долгосрочным развитием Группы и возможностями для дальнейшего прибыльного роста. Результаты их работы включаются в процесс принятия решений.Для выявления бизнес-рисков и возможностей на ранней стадии и их последующей оценки и управления применяются системы управления и контроля, объединенные в систему управления рисками и возможностями. Возможности и риски не компенсируются.

Система управления рисками предназначена для систематического и постоянного выявления, оценки, контроля, мониторинга и сообщения о рисках, угрожающих существованию Daimler, и других существенных рисках. Эта система является неотъемлемой частью общего процесса планирования, контроля и отчетности, который выполняется компаниями, сегментами и корпоративными подразделениями.Это ключевой фактор в достижении наших корпоративных целей и повышении осведомленности о рисках в Группе.

Система управления возможностями в Daimler Group основана на системе управления рисками. Целью управления возможностями является раннее выявление возможных возможностей, возникающих в хозяйственной деятельности, и использование их наилучшим образом на благо Группы. Это должно привести к достижению или превышению запланированных показателей. Управление возможностями рассматривает релевантные и реализуемые возможности, которые еще не были включены в какое-либо планирование.

В рамках процесса планирования риски и возможности отмечаются в пределах горизонта наблюдения до пяти лет. Сегменты передают эту информацию в подразделение по управлению корпоративными рисками, которое представляет ее Правлению и Наблюдательному совету. Кроме того, сотрудники, ответственные за управление рисками, должны определить меры и, при необходимости, инициировать такие меры, чтобы избежать, уменьшить или защитить Группу от рисков. В контексте управления возможностями должны быть приняты меры, с помощью которых возможности могут быть использованы, улучшены и (полностью или частично) реализованы.

Риски и возможности, связанные с устойчивым развитием, являются постоянным компонентом общегруппового процесса планирования, контроля и отчетности

Управление рисками и возможностями является постоянным компонентом общегруппового процесса планирования, контроля и отчетности. Он предназначен для устойчивой поддержки достижения корпоративных целей и обеспечения осведомленности о рисках в Группе. Аспекты устойчивого развития интегрированы в общегрупповой процесс управления рисками в Daimler. Риски и возможности, связанные с устойчивым развитием, определяются как условия, события или события, связанные с окружающей средой, обществом или корпоративным управлением (ESG), возникновение которых может фактически или потенциально повлиять на прибыль, финансовое положение, состояние активов и репутацию Группы Daimler.Обстоятельства, отнесенные к категории экологических проблем, включают выбросы CO 2 , экстремальные погодные явления, предотвращение образования отходов и переработку. Стандарты трудового права, безопасность продукции, ответственность за качество продукции и соблюдение поставщиками норм трудового права являются примерами обстоятельств, отнесенных к категории социальных проблем. Сфера корпоративного управления связана с такими вопросами, как честность в налоговых делах, меры по предотвращению коррупции и обеспечение защиты данных.

Риски и возможности, связанные с ESG, перечислены в соответствии с их причинами в соответствующих категориях Отчета о рисках и возможностях.Что касается рисков и возможностей, связанных с климатом, Daimler ориентируется на рекомендации Целевой группы по раскрытию финансовой информации, связанной с климатом (TCFD). Кроме того, юридические риски или социальные нарушения со стороны партнеров и поставщиков могут негативно сказаться на репутации концерна Daimler, на окружающую среду и на сотрудников компаний-партнеров и поставщиков. Поэтому в качестве одного из фундаментальных принципов своей деятельности Daimler уделяет особое внимание — в том числе при выборе партнеров и поставщиков — соблюдению применимых законов и этических норм.

Дополнительную информацию можно найти в отчете о рисках и возможностях.

Как мы сообщаем и оцениваем риски и возможности

Организационное внедрение управления рисками и возможностями осуществляется организацией по управлению рисками, созданной в Группе. Ответственность за управление операционным риском и за процессы управления рисками несут сегменты, корпоративные функции, организационные подразделения и компании. Они регулярно сообщают о конкретных рисках и возможностях вышестоящим подразделениям.О непредвиденных материальных рисках необходимо сообщать немедленно. Сегменты передают эту информацию в подразделение по управлению корпоративными рисками, которое представляет ее Правлению и Наблюдательному совету.

Комитет по управлению рисками группы (GRMC) отвечает за обеспечение постоянного совершенствования и оценку эффективности и действенности системы управления рисками. В состав GRMC входят представители отдела бухгалтерского учета и финансовой отчетности, юридического отдела, отдела нормативно-правового соответствия, технического соответствия, корпоративной безопасности, а также члены правления, отвечающие за финансы в Mercedes-Benz AG, Daimler Truck AG и Daimler Mobility AG.Его возглавляют члены правления Daimler AG, которые отвечают за финансы и контроль, мобильность Daimler, а также за добросовестность и юридические вопросы. Департамент внутреннего аудита учитывает существенные выводы через систему внутреннего контроля и управления рисками.

Управление экологическими рисками и рисками безопасности труда на местном уровне

ГРИ 102-29/-30/-31

ГРИ 413-2

Управление местными рисками играет ключевую роль на наших предприятиях в отношении рисков для окружающей среды и безопасности труда.Для выявления и устранения местных рисков в области охраны труда и окружающей среды мы используем систему управления рисками для окружающей среды и безопасности на наших производственных объектах, принадлежащих Группе. С помощью этой системы мы регулярно оцениваем, насколько мы выполнили наши обязательства по должной осмотрительности. Мы делаем это, посещая каждое место примерно каждые пять лет и используя стандартизированный процесс, чтобы выяснить, были ли должным образом реализованы наши корпоративные политики в отношении защиты окружающей среды и в области здравоохранения и охраны труда.Оценка рисков проводится, в частности, в следующих тематических областях:

В области охраны труда:

  • Организация безопасности и управления авариями и охраной труда
  • Выполнение опасных работ
  • Опасности, связанные с пожаром и взрывом
  • Риски, связанные с машинами и установками

В сфере охраны окружающей среды:

  • Экологический менеджмент
  • Выбросы в атмосферу
  • Сброс в водоемы
  • Управление отходами
  • Загрязнение почвы и грунтовых вод

Общие риски в обеих областях:

  • Обращение с веществами, опасными для окружающей среды, и воздействие на них
  • Риски, связанные с условиями окружающей среды

Результаты оценки рисков доводятся до руководства завода и подразделений в виде отчетов, определяющих соответствующие корректирующие меры.Выполнение этих мер ежегодно отслеживается в процессе контроля.

Мы используем системы управления, чтобы обеспечить четкие зоны ответственности, а также прозрачную и стандартизированную отчетность на наших производственных предприятиях по всему миру. Около 98 % наших сотрудников работают на предприятиях с системами экологического менеджмента, сертифицированными по ISO 14001. Около 40 % наших сотрудников на собственных производственных площадках — около 100 000 сотрудников — работают на производственных объектах с системами управления охраной труда, сертифицированными по ISO 45001 или OHSAS 18001.

Оценка риска в отдельных местах, запланированная на 2020 год, не может быть проведена, как планировалось, из-за пандемии covid-19 и связанных с ней ограничений на поездки и правил изоляции. Чтобы вернуться к пятилетнему циклу в будущем, мы намерены провести пропущенные оценки в последующие годы. Тем не менее, мы продолжаем контролировать степень реализации мер по улучшению, как обычно. Мы также постоянно совершенствуем наш метод оценки рисков.

Принятие стратегических решений в диалоге с заинтересованными сторонами

ГРИ 102-21/-40/-42/-43/-44

Мы считаем важным вести постоянный диалог со всеми заинтересованными группами. Это позволяет нам рассматривать различные точки зрения на наше участие в вопросах устойчивого развития, выявлять и учитывать новые тенденции, а также обмениваться опытом. Мы также хотим участвовать в конструктивном обсуждении спорных тем на самой ранней стадии. Мы всегда ориентируемся на ведение диалога, плодотворного и продуктивного для всех вовлеченных сторон.

Чтобы вести такой диалог, нам необходимо определить заинтересованные стороны. Мы определяем заинтересованные стороны как отдельных лиц и организации, которые имеют юридические, финансовые, этические или экологические ожидания в отношении Daimler. Является ли отдельное лицо, организация или группа заинтересованными сторонами нашей компании, зависит от того, в какой степени наши решения влияют на них или, наоборот, в какой степени они могут влиять на наши решения. Таким образом, нашими основными заинтересованными сторонами являются наши клиенты, сотрудники, инвесторы и поставщики.Мы также регулярно общаемся с группами гражданского общества, такими как неправительственные организации, а также ассоциации, профсоюзы, средства массовой информации, аналитики, муниципалитеты, жители сообществ, в которых мы работаем, а также представители науки и правительства.

6 | Примеры инструментов нашего диалога с заинтересованными сторонами

Мы используем следующие инструменты для диалога с заинтересованными сторонами

Мы используем различные инструменты для диалога с заинтересованными сторонами.С одной стороны, мы используем собственные форматы диалога, в том числе «Диалог об устойчивом развитии Daimler». Мы также проводим опросы заинтересованных сторон, специализированные конференции и тематические диалоги, которые также могут принимать форму семинаров или проводиться нашим Консультативным советом по добросовестности и корпоративной ответственности. С другой стороны, мы всегда в курсе последних обсуждений и связанных с ними ожиданий, участвуя в отраслевых и межотраслевых сетях и инициативах. Мы также оцениваем исследования и другие научные публикации и проводим собственный анализ СМИ.Эти меры помогают нам определить события и связанные с ними ожидания в областях, выходящих за рамки диалоговых событий, которые мы инициировали.

Как мы ведем диалог на уровне Группы

Для реализации диалога с заинтересованными сторонами по всей Группе мы определили четкие зоны ответственности, каналы коммуникации и конкретные форматы диалога. Эти упреждающие диалоговые действия инициируются экспертами из отдела по вопросам деловой этики и правовых вопросов и другими участниками, такими как отдел по внешним связям (EA).Например, EA организует политические диалоги. Подразделение честности и юридических вопросов также работает вместе с отделом корпоративных коммуникаций для координации «Диалога об устойчивом развитии Daimler». Наши комитеты по устойчивому развитию, GSB и Управление по вопросам устойчивого развития управляют другими диалоговыми мероприятиями.

Виртуальный «Диалог об устойчивом развитии Daimler» получил большой отклик

Одним из важных инструментов диалога с нашими заинтересованными сторонами является «Диалог об устойчивом развитии Daimler», который ежегодно проводится в Штутгарте с 2008 года и объединяет различные группы заинтересованных сторон, членов правления Daimler и исполнительного руководства.Участники посещают ряд семинаров, на которых обсуждают отдельные вопросы, связанные с устойчивостью, и вместе работают над дальнейшим развитием своих подходов. Наш персонал, ответственный за конкретные темы, улавливает импульсы, генерируемые участниками, и работает вместе с заинтересованными сторонами над внедрением этих идей в свою работу. Затем они сообщают на мероприятии в следующем году о прогрессе, достигнутом за это время. В связи с пандемией covid-19 мы впервые в 2020 году провели наш «Диалог об устойчивом развитии Daimler» на цифровой платформе для встреч.Четыре представителя правления Daimler AG представили исчерпывающий отчет о состоянии дел. Более 200 внешних участников и участников Daimler разделились на восемь рабочих групп для обсуждения таких тем, как права человека, защита окружающей среды, пригодные для жизни города и тема «Сотрудники и честность». Встреча завершилась обсуждением устойчивого преобразования мобильности с участием председателя правления Олы Каллениус и известных экспертов.

Как глобальная компания, мы поставили перед собой цель обеспечить устойчивость наших бизнес-подразделений и специализированных подразделений по всему миру.По этой причине мы организуем мероприятия «Daimler Sustainability Dialogue» и в других странах и регионах. Такие международные диалоговые мероприятия проводились в Китае, Японии, США и Аргентине. В отчетном году более 300 заинтересованных сторон посетили восьмой «Диалог по устойчивому развитию Daimler» в Китае, который и здесь впервые прошел виртуально. Участники обсудили такие темы, как «зеленое» производство, городская мобильность и социальная ответственность.

Консультативный совет по вопросам честности и корпоративной ответственности поддерживает нас конструктивной критикой

Консультативный совет по вопросам добросовестности и корпоративной ответственности является важным источником информации для деятельности Daimler в области устойчивого развития с 2012 года.Члены правления — независимые внешние эксперты из области науки и бизнеса, а также из общественных организаций — предлагают нам конструктивную критику в вопросах, связанных с честностью и корпоративной ответственностью в Daimler. Правление собирается через регулярные промежутки времени, а также проводит обсуждения с членами Правления и ответственным персоналом специализированных подразделений. В отчетном году Консультативный совет также провел совместное заседание с представителями Наблюдательного совета.Члены Консультативного совета имеют большой опыт и обладают разнообразными специальными знаниями в области экологической и социальной политики, различных вопросов прав человека и этики, а также развития транспорта, дорожного движения и мобильности. В отчетном году Консультативный совет сосредоточил внимание, в частности, на трансформации автомобильной промышленности, дальнейшем развитии стратегии устойчивого бизнеса Daimler и мерах по борьбе с пандемией covid-19.

Мы активно участвуем в ассоциациях и комитетах

Daimler поддерживает регулярные контакты с представителями бизнеса, правительства и других заинтересованных групп, выступающих за устойчивое развитие.В дополнение к диалогам, которые мы инициируем, мы также участвуем в различных ассоциациях, комитетах и ​​инициативах по устойчивому развитию. Одними из наиболее важных инициатив здесь являются Глобальный договор ООН, econsense — Немецкий бизнес-форум по устойчивому развитию (Forum Nachhaltige Entwicklung der Deutschen Wirtschaft e.V.) и Всемирный совет предпринимателей по устойчивому развитию. В рамках этих инициатив мы также проводим дискуссии с представителями гражданского общества.

Мы используем наши средства массовой информации и работу комитетов для принятия оперативных и стратегических решений

Мы также используем онлайновые и печатные СМИ, дискуссии с экспертами, семинары и местные и региональные диалоговые мероприятия для нашего диалога с заинтересованными сторонами.Мы также получаем запросы от отдельных заинтересованных сторон по различным темам, связанным с устойчивым развитием. Эти запросы рассматриваются непосредственно и на местах конкретными специализированными подразделениями и бизнес-подразделениями. Такой подход приближает заинтересованные стороны к нашим деловым операциям и позволяет напрямую включать специализированные знания в диалог. Индивидуальные запросы заинтересованных сторон также доводятся до сведения наших органов по устойчивому развитию и, таким образом, учитываются при принятии нами стратегических решений.Наши органы по устойчивому развитию также координируют диалог с заинтересованными сторонами по междисциплинарным вопросам. Обсуждения, проводившиеся в течение отчетного периода, были сосредоточены на таких темах, как защита климата, электрическая мобильность и цепочка добавленной стоимости аккумуляторов, уважение прав человека, пригодные для жизни города, ответственность за данные и искусственный интеллект.

Открытые диалоги на местном и региональном уровнях

Мы также ведем диалог с заинтересованными сторонами в наших офисах.В связи с конкретными случаями и проектами мы отвечаем на вопросы, опасения, критику и предложения заинтересованных сторон и ведем с ними открытый диалог. Мы также проводим диалоговые и информационные мероприятия на актуальные темы. Результаты всех наших диалоговых мероприятий включаются в процессы принятия и реализации решений в компании.

Одним из важных примеров регионального диалога стала виртуальная конференция по промежуточным результатам стратегического диалога для автомобильной промышленности в Баден-Вюртемберге в сентябре 2020 года.На этой конференции партнеры-участники представили широкой аудитории текущие проекты и информацию, связанную с трансформацией автомобильного сектора. Мы воспользовались этой возможностью, чтобы проинформировать аудиторию о последних тенденциях в обучении и повышении квалификации, а также о нашей деятельности в сфере городской мобильности. В чате участники могли вести дискуссии с виртуальными посетителями.

Устойчивые инвестиции увеличивают свое влияние

Объем управляемых активов, инвестированных на основе критериев устойчивости (критерии ESG), неуклонно растет в течение последних нескольких лет.Эта тенденция также находит свое отражение в увеличении числа инвесторов, приверженных принципам ответственного инвестирования ООН (PRI). Одним из драйверов этого развития является осознание того, что портфели инвесторов более устойчивы, если компании, представленные в портфелях, также оцениваются с точки зрения устойчивости. Также становится очевидным, что этот подход не приведет к какой-либо потере прибыли по сравнению с традиционными методами оценки. В результате критерии ESG приобретают все большее значение в процессах капиталовложений.Это развитие дает компаниям возможность выделиться в конкурентной борьбе за собственный капитал и заемные средства. Важнейшими элементами этой возможности являются устойчивые бизнес-стратегии, амбициозные цели и прозрачная отчетность по аспектам устойчивого развития по всей цепочке создания добавленной стоимости. Мы также наблюдаем возрастающий интерес со стороны законодателей и общества в целом к ​​более устойчивой организации экономических процессов. Люди теперь ожидают, что финансовые потоки будут направлены на устойчивую корпоративную деятельность, которая служит интересам общества и окружающей среды.В результате компании и участники рынка капитала все чаще вынуждены нести ответственность за экологические и социальные последствия своей деятельности.

Они также сталкиваются с растущими требованиями и формальными обязательствами по раскрытию информации, связанной с устойчивостью. Инвесторы ожидают, что они будут публиковать отчеты, соответствующие таким стандартам, как TCFD (Целевая группа по раскрытию финансовой информации, связанной с климатом) и SASB (Совет по стандартам бухгалтерского учета в области устойчивого развития).Между тем объем установленных законом обязательств по раскрытию информации постоянно растет — например, в результате новой таксономии ЕС и продолжающегося развития законодательства, касающегося нефинансовой отчетности.

Daimler зарекомендовал себя как устойчивый эмитент

Наши устойчивые бизнес-стратегии, такие как Ambition 2039 для Mercedes-Benz AG, являются фундаментальной причиной, по которой Daimler рассматривается как объект устойчивого инвестирования на рынке капитала. Наше внимание сосредоточено на постоянном диалоге с игроками рынка капитала в качестве представителей инвесторов в капитал и долг.Мы ведем этот диалог через такие платформы, как конференции ESG и роуд-шоу, а также индивидуальные переговоры с инвесторами и инициативы инвесторов. Подразделение по связям с инвесторами Daimler AG тесно сотрудничает со штатными экспертами компании по устойчивому развитию. Чтобы поддержать это сотрудничество, в 2019 году мы создали новую функцию в отделе по связям с инвесторами, которая фокусируется на управлении коммуникациями с инвесторами и аналитиками, ориентированными на устойчивое развитие. Это наш ответ на тот факт, что устойчивые инвестиции стали центральной инвестиционной стратегией — особенно для институциональных инвесторов, которые устанавливают особенно высокие стандарты прозрачности для внешней отчетности в соответствии с критериями ESG.

Мы внимательно следим за изменениями в органах по стандартизации (таких как TCFD, SASB, GRI), а также за изменением требований наших инвесторов в отношении отчетности ESG. Это позволяет нам своевременно выявлять растущие требования участников рынка капитала к прозрачной отчетности.

В 2020 году мы впервые опубликовали справочную таблицу для отчетов, связанных с климатом. Наш подход здесь соответствует рекомендациям Целевой группы по раскрытию финансовой информации, связанной с климатом (TCFD).

Принимая во внимание сегодняшнее разнообразие стандартов отчетности, заинтересованные компании должны приветствовать инициативы, направленные на гармонизацию стандартов. Эти инициативы включают совместное заявление о намерениях упомянутых выше органов по стандартизации (Заявление о намерении работать вместе над всеобъемлющей корпоративной отчетностью) и рекомендации Фонда МСФО.

Рейтинговые агентства

ESG, такие как MSCI, Sustainalytics, ISS и CDP, являются дополнительными важными игроками на рынке капитала и в инвестиционном процессе, ориентированном на устойчивое развитие.Daimler уже более 15 лет публично сообщает подробности своей деятельности, связанной с климатом, в соответствии со стандартами CDP. С 2018 года CDP адаптировала свои вопросники об изменении климата в соответствии с рекомендациями TCFD и приняла упреждающий подход к раскрытию информации о рисках, связанных с климатом. В 2020 году Daimler снова попал в категорию «Лидерство» с рейтингом «А-». Сегодня результаты рейтинга большинства поставщиков доступны для общественности на соответствующих сайтах компаний.В Daimler мы полагаемся на сотрудничество между подразделениями, чтобы предоставлять рейтинговым агентствам необходимую им информацию. Мы намерены продолжать постоянное развитие нашей внешней отчетности, устранять любые пробелы и инициировать процессы внутренних изменений.

В 2020 году мы разработали концепцию зеленого финансирования для всей компании, чтобы еще более эффективно позиционировать Daimler как объект устойчивого инвестирования и дать нам возможность использовать возможности устойчивого финансирования для корпоративного развития.Концепция зеленого финансирования позволяет нам финансировать инвестиции в устойчивые технологии, например, за счет облигаций и займов. На основе концепции зеленых финансов Daimler выпустила зеленую облигацию объемом 1 миллиард евро в начале сентября 2020 года. Эта структура основана на добровольных руководящих принципах процесса — Принципах зеленых облигаций — Международной ассоциации рынков капитала ( ИКМА). Концепция «зеленых» финансов была представлена ​​на виртуальном роуд-шоу и вызвала большой интерес у инвесторов.Фреймворк получил сертификацию с наивысшей оценкой — «Dark Green» — от Центра международных исследований климата и окружающей среды (CICERO).

Мы управляем пенсионными активами в соответствии с критериями устойчивости

Daimler сам выступает в качестве инвестора, инвестируя пенсионные активы компании. Критерии ESG играют все более важную роль в нашем процессе отбора капиталовложений. Когда мы делаем устойчивые инвестиции, мы также принимаем во внимание связанные с этим аспекты риска и доходности.

В Германии процесс капиталовложений для большинства наших немецких пенсионных активов осуществляется инвестиционными менеджерами, которым мы предоставляем индивидуальные полномочия. Мы все больше заботимся о том, чтобы инвестиционный процесс учитывал аспекты устойчивости и делал его прозрачным, и работаем исключительно с инвестиционными менеджерами, подписавшими Принципы ответственного инвестирования ООН. Устойчивое развитие также является одним из инвестиционных принципов Daimler Pensionsfonds AG.

Мы также используем отрицательный список, чтобы исключить инвестиции в компании, которые не соответствуют нашим основным требованиям.Кроме того, мы стремимся еще более тесно интегрировать аспекты ESG в наши собственные процессы, и в 2020 году для этой цели мы разработали концепцию устойчивого развития. Сейчас мы шаг за шагом внедряем отдельные элементы этой концепции в наши инвестиционные процессы. Помимо учета рейтингов ESG в нашем инвестиционном процессе, мы также стремимся расширять наши инвестиции, связанные с ESG. Меры, которые мы внедрили в рамках нашей концепции устойчивого развития, регулярно оцениваются и адаптируются к текущим событиям.

При наших инвестициях за рубежом мы учитываем требования конкретной страны.

Как мы выполняем наши налоговые обязательства

Daimler считает себя ответственной компанией, которая стремится выполнять все свои глобальные налоговые обязательства, принимая при этом во внимание свои корпоративные ценности и чувство социальной и этической ответственности.

В соответствии со стратегией управления нашей группой мы работаем, в частности, в соответствии со следующими принципами:

  • Мы гарантируем, что компании Группы выполняют все свои налоговые обязательства и соблюдают наши стандарты честности, используя соответствующие меры, такие как эффективные, высококачественные и надежные знания, процессы, системы, методы и средства контроля.
  • Мы создали активную систему управления рисками для группы Daimler и ее соответствующих сотрудников посредством адекватной системы управления соблюдением налогового законодательства (Tax CMS).
  • В соответствии с принципом добросовестного корпоративного налогообложения мы проводим законную и упреждающую, но не агрессивную деятельность по налоговому планированию на основе экономических соображений («налоги следуют за бизнесом»). Мы также стремимся сотрудничать, прозрачно и конструктивно с налоговыми органами.При этом мы придерживаемся наших правовых позиций и защищаем наши интересы везде, где мы считаем такие действия уместными и законными.

Налоговая стратегия Группы определяет границы наших действий, и эта стратегия уточняется и реализуется посредством организационных и содержательных политик, положений и инструкций.

Налоговая политика определяет обязанности, задачи и обязательства, а также содержит конкретные положения, обеспечивающие соблюдение требований законодательства.Таким образом, они также знакомят ответственных сотрудников концерна Daimler с налоговыми вопросами. Наш Кодекс деловой этики предусматривает, что обо всех преднамеренных нарушениях внутренних или внешних налоговых положений, а также о любом неспособности внести исправления в процедуры, выполненные ошибочным образом, необходимо сообщать и расследовать в соответствии с нашей внутренней политикой нарушения правил.

Подробнее

Совместная работа для справедливого партнерства: Система информирования о нарушениях BPO

Департамент корпоративного налогообложения создал налоговую CMS для обеспечения эффективного соблюдения налогового законодательства.Налоговая CMS является отдельным подразделением Системы управления комплаенс (CMS). Налоговая CMS также использует активную систему управления налоговыми рисками, а также отслеживает и проверяет выполнение налоговых обязательств. Целью этой последовательной системы управления рисками в масштабах всей Группы является эффективное выявление и снижение налоговых рисков в Группе Daimler и, следовательно, связанных с ними личных рисков, с которыми могут столкнуться сотрудники, работающие в этой области. Система включает в себя множество мер, включая постоянную проверку налоговых рисков и включение вопросов налоговых рисков в систему внутреннего контроля (СВК) и процесс управления рисками в масштабах всей Группы в соответствии с нашей политикой управления рисками.О существенных нарушениях данных положений в части налогового законодательства в отчетном году нам не известно.

Daimler видит, что в третьем квартале продажи Mercedes пострадали из-за нехватки чипов

Сотрудник дилерского центра Mercedes-Benz в защитной маске готовит автомобиль на фоне вспышки коронавирусной болезни (COVID-19) в Брюсселе, Бельгия, 26 мая 2020 г. REUTERS/Yves Herman/File Photo

Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

Зарегистрируйтесь

  • Продажи Mercedes в третьем квартале «заметно» ниже, чем во втором квартале
  • 29

БЕРЛИН, 2 сен (Рейтер) — Немецкий производитель автомобилей класса люкс Daimler (DAIGn.DE) заявил в четверг, что ожидает значительного снижения продаж своего подразделения Mercedes в третьем квартале из-за глобального дефицита полупроводников. автопроизводители, чтобы получить удар по доходам. Автопроизводители от американской группы General Motors (GM.N) до индийской Mahindra (MAHM.NS) снизили прогнозы производства и продаж из-за нехватки чипов, усугубленной возрождением COVID-19 в ключевых азиатских центрах производства полупроводников.

«С закрытием заводов поставщиков полупроводников в Малайзии и других странах задача стала еще более серьезной, так что наши продажи в третьем квартале, вероятно, будут заметно ниже, чем во втором квартале», — заявил генеральный директор Daimler Ола Келлениус еженедельнику Automobilwoche в интервью.

Каэллениус не уточнил, как дефицит повлияет на производство. В июле автопроизводитель сократил рабочее время на заводах в Германии и Венгрии из-за нехватки щепы. Daimler не был немедленно доступен для комментариев.

Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

Зарегистрируйтесь

General Motors также заявила в четверг, что нехватка чипов и ограничения COVID-19 задерживают производство, поскольку компания прибегает к ремонту и доставке недостроенных автомобилей дилерам.

Тем не менее, Каэллениус сказал, что он уверен, что Daimler лучше, чем до пандемии, подготовлен к потрясениям в цепочке поставок. «Мы сделали наш бизнес значительно более гибким и надежным», — сказал он, добавив, что клиенты привыкли ждать востребованных продуктов.

Daimler продлил контракты на свои лизинговые услуги, чтобы облегчить беспокойство клиентов, ожидающих прибытия своих заказов на новые автомобили, сказал генеральный директор.

В июле Daimler оставил без изменений прогноз рентабельности на год после того, как сообщил о более высоких, чем ожидалось, доходах за второй квартал. Как и General Motors, в то время она заявила, что готовит недостроенные автомобили, насколько это возможно, чтобы быть готовыми к установке чипов по прибытии. читать далее

Toyota (7203.T) заявила в сентябре, что сокращает производство на 40% из-за отсутствия чипов.Ford (F.N) сообщил в среду, что сокращает производство пикапов. Renault (RENA.PA) на прошлой неделе продлила остановки на трех испанских заводах до конца года. читать дальше

Консультанты J.D. Power и LMC Automotive также предупредили на прошлой неделе, что розничные продажи автомобилей в США, вероятно, резко упали в августе, когда дилеры держат на складах всего 942 000 автомобилей по сравнению с 3 миллионами два года назад. читать дальше

Каэллениус воздержался от предсказания прекращения дефицита, указав, что проблемы с поставками, такие как карантин в Малайзии, невозможно предвидеть.«Важно то, что спрос на автомобили есть», — сказал он. «В какой-то момент проблема чипов также будет решена».

Daimler должен отчитаться о доходах за третий квартал 29 октября.

Зарегистрируйтесь прямо сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com Под редакцией Кирсти Нолл, Марка Поттера и Дугласа Басвина

Наши стандарты: Принципы доверия Thomson Reuters.

Daimler приостанавливает поставки двигателей для грузовых автомобилей из-за проблем с выбросами

ФРАНКФУРТ (Рейтер) — Немецкая компания Daimler AG временно приостановила поставки двигателей для грузовых автомобилей после того, как обнаружила, что при определенных условиях вождения выбросы оксида азота (NOx) могут превысить допустимые пределы, сообщила компания в воскресенье.

Логотип Daimler перед ежегодным собранием акционеров Daimler в Берлине, Германия, 5 апреля 2018 г. Росавтотранспорт этого вопроса в прошлом месяце вел «конструктивный» диалог.

Немецкие автопроизводители находятся под пристальным вниманием после скандала с «Дизельгейтом» в 2015 году, когда Volkswagen VOWG_p.DE признался в использовании нелегального программного обеспечения для управления дизельными двигателями для обмана тестов на выбросы.

Volkswagen добился многомиллиардного урегулирования в Соединенных Штатах, но скандал продолжает бушевать в Германии, где глава подразделения Audi Руперт Штадлер был арестован в рамках отдельного расследования.

Daimler также находится под пристальным вниманием в отношении того, как в дизельных двигателях автомобилей используется присадка нитрата мочевины, называемая AdBlue, для нейтрализации выбросов оксида азота, который может способствовать образованию вредного смога и озона.

Министерство транспорта Германии заявило в прошлом месяце, что в 774 000 автомобилей Mercedes-Benz в Европе были обнаружены несанкционированные устройства «поражение», и приказало Daimler отозвать 238 000 автомобилей в Германии.

В последнем случае Bild am Sonntag сообщил, что Daimler в ходе внутренних проверок обнаружил, что программное обеспечение, управляющее двигателем грузовика OM 501, при определенных обстоятельствах останавливает впрыск AdBlue.

В заявлении Daimler говорится, что отчет вводит в заблуждение и что бортовая система диагностики двигателя предназначена для управления потоком AdBlue в необычных обстоятельствах, например, когда двигатель работает на биодизеле.

Это предотвратит чрезмерное введение AdBlue, ведущее к выбросу аммиака, который в высоких концентрациях может вызывать раздражение дыхательных путей.

«В ходе регуляторных испытаний Daimler AG обнаружила единичные ситуации, когда шестицилиндровый двигатель большегрузного автомобиля стандарта Euro V немного превышал соответствующие пределы NOx», — говорится в сообщении компании.

Daimler заявила, что провела подробный анализ результатов и проинформировала Федеральное управление автомобильного транспорта в конце июня.

Мотор продавался в грузовиках Mercedes-Benz в Европе до 2013 года, в настоящее время продается только за пределами Европы. «Пока технические вопросы не будут выяснены, компания приняла предупредительное решение больше не поставлять этот двигатель», — сказал Daimler.

Репортаж Сабины Воллраб и Дугласа Басвина; Под редакцией Дейла Хадсона

TEK и средняя инженерия. Аналитика. Мнения (Даймлер АГ). «Бенц-Даймлер» (Daimler-Benz)

Сайт Observer изучал историю компании Daimler, созданной в 1890 году Готлибом Даймлером, который известен автомобилями Mercedes, пережил две мировые войны, несколько крупных кризисов и теперь восстановил лидерство на рынке премиум-класса. В 1926 году к Даймлеру был присоединен бенз. & Сие. С тех пор компания побывала у владельца Audi, Chrysler, а также контролировала долю в Mitsubishi Motors., Хендай, СсангЙонг и Тесла.

Автомобильный концерн Daimler известен во всем мире. До этого компании пришлось пережить десятилетия конкуренции, две мировые войны и множество кризисов. В то же время Daimler, известный выпуском автомобилей Mercedes и других марок, никогда не снижал требований к качеству. Сейчас Daimler по-прежнему входит в число крупнейших автопроизводителей. Мир пытается добиться успеха, включив на рынок электромобили.

Биография Готлиба Даймлера. Создание Daimler


Основателем компании стал немецкий инженер и предприниматель Готлиб Даймлер.Он родился в немецком городе Шорендорф в 1834 году. Отец будущего предпринимателя был дворовым. Готлиб получил хорошее образование. Сначала он учился в обычной начальной школе, последние классы А. был по просьбе отца переведен на латинский язык школы. В 1848 году Даймлера отправили учиться к оружейнику Рытелю. Даймлер освоил профессию достаточно легко, продемонстрировав явный инженерный талант.

Затем будущий предприниматель решил учиться в профессиональном училище в Штутгарте.Обычно они учились в более старшем возрасте. Создателем штутгартской школы был Фердинанд Шаббис. Он заметил Даймлера среди других школьников, но практических навыков у Готтлипы в то время не хватало. Стабитес был не против помочь ему.

Готлиб Даймлер

Именно благодаря Стэнбаю Даймлеру в 1853 году удалось устроиться на работу на завод «Ф. Ролль и Швилке». Директором компании стал Фридрих Месмер — ранее успешный преподаватель Политехнического университета Карлсруэ.Он знал, как талантливые молодые специалисты превращаются в блестящих профессионалов. Завод выпускал товарные вагоны, участвовал в тендерах на изготовление мостов и работал по нескольким направлениям.

Немецкий концерн «Бенц-Даймлер», основным видом деятельности которого является выпуск автомобилей, имеет давнюю историю. Он возник при слиянии двух компаний. Одной из них была фирма «Бенц», а второй — «Даймлер-Мотор Гезсельшафт». В начале своей истории эти производители развивались обособленно.В то же время компании, которые создали К. Бенц и Даймлер, имели большой успех. Однако в 1926 году произошло их объединение. Так началась история концерна Daimler-Benz. Сегодня этот немецкий автопроизводитель, штаб-квартира которого находится в Штутгарте, выпускает известную марку Mercedes.

Новая эра автомобилестроения

Многим из нас хорошо известно имя Этот немецкий инженер и изобретатель считается пионером производства автомобилей. Бенц увидел свет в 1885 г. Немецкий инженер не только разработал, но и построил первую в мире машину Бенца.инженер внутреннего сгорания.

Патент на свое детище он получил 29 января 1886 года. Эта дата и по сей день считается началом эпохи автомобилестроения.

Создание новой компании

Через три года изобретение немецкого инженера было представлено в Париже. Именно здесь в 1889 году проходила автомобильная выставка, в которой также демонстрировалась продукция компании Даймлер. Но, к сожалению, продажи после этого не выросли. Все изменилось в 1890 году, когда ряд немецких компаний заинтересовались производством автомобиля Бенца.Тогда же была основана компания, которая выпускала только его детище.

В последующие годы немецкий изобретатель не прекращал работу над новыми проектами. Результатом ее усилий стала разработка 2-цилиндрового двигателя горизонтального расположения. Уже к 1900 году фирма «Бенц» завоевала высокую популярность у покупателей. Это стало возможным благодаря тому, что выпускаемые ею автомобили имели высокие спортивные результаты.

Готтлиб Даймлер

Этот известный промышленный дизайнер и инженер также является знаковой фигурой в автомобильной промышленности.Готтлиб Даймлер вместе со своим деловым партнером Вильгельмом Майбахом основал небольшое производство двигателей. Он располагался в городе Каннештадт.

Только на основе собственных теоретических расчетов Даймлер создал одноцилиндровый двигатель мощностью лошадиных сил. Знаменитый инженер не доверял силе электричества. Именно поэтому он оснастил свой двигатель зажиганием, принцип работы которого очень похож на тот, что имеется в современных дизелях.

Изобретенный механизм был установлен на специально сконструированный двухколесный агрегат из дерева. Это был первый мотоцикл в истории.

В 1889 году компания Даймлер и Майбах практически с нуля построила свой первый автомобиль. При этом Б. новая машина Впервые не использовались детали от других машин. Первый автомобиль марки Daimler был способен развивать скорость до десяти километров в час.

В 1890 году была основана компания Daimler Motoren Gesellschaft (DMG).В этот же период был создан ее логотип в виде знаменитой трехконечной звезды. По легенде бренда, этот знак означал самые мощные и топовые моторы в воздухе, на земле и в воде.

Новый этап в развитии компании

Знаменитый изобретатель и глава DMG умер в 1900 году. После его смерти семейное дело продолжил сын Пол. Управление компанией взял на себя великолепный инженер, он занялся разработкой нового автомобиля. В этом автомобиле предусмотрено обычное расположение всех деталей.

Таким образом, радиатор и двигатель были установлены под капотом, а привод осуществлялся на задние колеса с шестеренчатой ​​коробкой передач. На транспортное средство устанавливался четырехцилиндровый двигатель, мощность которого составляла 35 лошадиных сил. Эта модель представляла собой двухместный гоночный автомобиль и была названа в честь дочери австрийского совладельца компании — Мерседес. Этот автомобиль имел широкую колесную базу, низкий центр тяжести и наклонную рулевую колонку. Еще одной отличительной чертой стал кулер «сота».Агрегат весил 900 килограммов и был способен развивать скорость до 80 километров в час.

Объединение усилий

До определенной поры имена Benz и Daimler имели отношение к различным, конкурирующим друг с другом компаниям. Однако период после окончания Первой мировой войны стал трудным для обеих фирм. Это были времена, когда уровень продаж автомобилей падал до самой низкой отметки. Чтобы исправить положение дел, производители решили объединить свои усилия.В 1924 году компании заключили соглашение о прекращении конкуренции и начале сотрудничества. Через два года произошло слияние фирм. На мировом рынке появилась новая компания — Daimler-Benz AG. Это сотрудничество оказалось достаточно крепким и самым долгим в истории автомобилестроения. Производство автомобилей в концерне Benz-Daimler осуществлялось до 1998 года

Совместные модели

С самого начала своего существования вновь созданная компания начала активную деятельность.«Мерседес-Бенц» — новый бренд, который был представлен на суд потребителей.

Первым автомобилем, выпущенным вновь созданным Benz-Daimler, стал автомобиль марки К. Этот агрегат был оснащен двигателем, имевшим мощность 160 лошадиных сил, объем которого составлял 6,2 литра. Далее на рынок были представлены Mercedes и SSC. Дизайнером этих двух моделей был Ганс Нибель.

Кроме того, помимо спорта концерн «Бенц-Даймлер» предложил пользователям кабриолеты, а также запустил в серийное производство машины с кузовом, адаптированным для ралли.

Успешная работа

Перед началом Второй мировой войны немецкая промышленная компания успела выпустить ряд моделей, завоевавших большую популярность у потребителей. Это «Мерседес ССК». Он был выпущен в 1930 году. Популярностью пользовалась модель «Мерседес 770», которая увидела свет в 1934 году, тогда же был выпущен первый автомобиль с дизельным двигателем.

Но особую славу получила модель 18-80 LS. Это «Мерседес», известный как Нюрбург 460. Выпуск этой машины, оснащенной 8-цилиндровым двигателем, был осуществлен в 1928 году.Максимальная мощность мотора этого автомобиля составляла 80 лошадиных сил. Обороты двигателя при этом составляли 3400 в минуту.

В 30-е годы также налажен выпуск легковых автомобилей родстеров 500К и 540к. В период с 1936 по 1940 год осуществлялось серийное производство первой модели дизельного «Мерседес 260д». Эти машины оснащались двигателем мощностью 45 лошадиных сил и имели объем 2,5 литра.

В 1937 году модель автомобиля 320 была предложена компанией в двух вариантах — кабриолет и купе.Некоторые из этих автомобилей, имевшие двигатель объемом 3,4 литра, нашли свое применение в немецкой армии. В этот период, помимо легковых, компания наладила выпуск и грузовых автомобилей.

Послевоенный период

Концерн «Бенц-Даймлер» продолжил свою работу после окончания боевых действий. Компания быстро восстановила разрушенные заводы и уже в 1947 году выпустила новую модель – 170. Этот «Мерседес» был оснащен четырехцилиндровым двигателем, мощность которого составляла 52 лошадиные силы.

Вскоре на потребительский рынок вышла еще одна модель, которая в корне отличалась от всех предыдущих.это лимузин мерседес. 300. Машина была спроектирована на раме в виде скрещенной балки. На этот «Мерседес» устанавливался 6-цилиндровый двигатель, мощность которого составляла 115 лошадиных сил. Далее модель 219 была выставлена ​​на рынок. Этот автомобиль обладал более низким качеством, что позволило концерну наладить выпуск автомобилей, отличавшихся относительной дешевизной.

Крылатая модель

Из большого количества автомобилей, выпускаемых концерном Benz-Daimler, особенного внимания заслуживает модель Mercedes 300 SL Coupe.Конструкторы оснастили этот автомобиль своеобразными «сдвоенными» дверями, открывающимися вместе с частью крыши. Это был первый спортивный автомобиль, созданный после войны. В 1954 году необычный автомобиль был выпущен в новой дорожной версии.

Среди других автомобилей модель 300 SL Coupe. выделяются не только необычными дверями, но и мощным двигателем В 215 лошадиных сил. Автомобиль был способен развивать скорость до 250 километров в час.

В 1957 году компания наладила выпуск новой модели 300 SL Roadster, одним из владельцев которой стал сам Элвис Пресли.

Престижные автомобили компании

История фирмы «Бенц-Даймлер» насчитывает множество знаковых моделей. Самые престижные из них объединены в S-класс. Самый комфортный автомобиль можно найти в маркировке «С». Свою первую модель этой линейки компания выпустила в 1993 году. Но автомобили бизнес-класса выпускаются с индексом «Е».

На сегодняшний день выпускается много автомобилей Mercedes-Benz. Но, вне зависимости от принадлежности к тому или иному классу, все они великолепно собраны и надежны, что позволяет компании поддерживать высокую репутацию на рынке.

Автомобильный супергигант

В 1998 году произошло знаменательное событие. Американская компания Chrysler Corporation и европейский производитель автомобилей Mercedes создали новый совместный концерн. В результате образовалась новая фирма. Ее имя звучало как «Даймлер Крайслер». Эта сделка считалась очень выгодной и сравнивалась с браком, заключенным на небесах. И не удивительно. Ведь Chrysler в то время был высокодоходным, а Daimler-Benz был известен как мировой лидер в области производства очень престижных и дорогих автомобилей.Именно поэтому вновь созданная корпорация стала считаться мировым супергигантом.

Однако Daimler Chrysler просуществовал всего десять лет. Виной тому стало нестабильное финансовое состояние американских партнеров. Чтобы поправить положение, руководство немецкого автопроизводителя продало часть акций, принадлежащих Chrysler. После этого концерн сменил название на Daimler AG. И главной маркой этого известного производителя стал автомобиль «Мерседес-Бенц».

Современные марки

Немецкие автомобили, выпускаемые сегодня концерном Daimler AG, по сравнению с предшественниками имеют меньший расход топлива.Кроме того, они очень надежны, безопасны, а также до сих пор пользуются популярностью у тех покупателей, которые мечтают о престижном автомобиле.

Стоит отметить тот факт, что автомобили компании всегда отличались очень большим комфортом, в таком салоне находится компания друзей, большая семья или высокопоставленный чиновник. Кроме того, в этих машинах прекрасно переносятся даже самые дальние путешествия.

На сегодняшний день наиболее востребованными являются автомобили, которые относятся к низкой ценовой категории И относятся к С и Е классам.Однако ни одна более престижная марка не теряет своих позиций. Так, автомобили классов G, S и M чаще всего приобретают главы администраций и директора крупных фирм.

В модельный ряд Мерседес входят мини-машины. Это автомобили класса А, которые обладают компактными габаритами, сохраняя при этом высокое качество и уровень безопасности.

Для самых требовательных клиентов создан и эксплуатируется тюнинг-блок. Его основная специализация – создание мощных версий автомобиля. Специалисты ручного подразделения создают двигатели AMG.Эти моторы отличает этикетка, на которой стоит подпись создавшего их инженера.

На сегодняшний день в Корпорации расположен в целом комплекс учреждений, наиболее значимым из которых считается Музей Мерседес-Бенц. Здесь штаб-квартира города также находится в городе.

Известный на весь мир немецкий концерн стремится создавать автомобили с длительным сроком службы и высокими эксплуатационными характеристиками. Именно поэтому все автомобили, на капоте которых, как и прежде, красуется такая знакомая трехконечная звезда, считаются самыми престижными на нашей планете.В сентябре 2011 года компания отметила сто двадцать пятую годовщину создания бренда, имеющего такую ​​долгую и богатую историю.

Daimler-Benz Daimler-Benz

Daimler-Benz (Даймлер-Бенц), немецкая промышленная компания, с 1998 года вошедшая в транснациональную корпорацию «Даймлер-Крайслер». Штаб-квартира находится в Штутгарте. Специализируется на выпуске легковых, грузовых автомобилей и автобусов. По итогам 2004 года продажи легковых автомобилей составили 1060 единиц.9 тысяч единиц.
Diamler-Benz образовалась в результате слияния в 1926 году двух автомобильных компаний: «Даймлер-Мотор-Гезельлесф» и «Бенц». Компания «Бенц» была основана Чарльзом Беном ( см. см. Бенц Карл) в 1883 году. Свой первый трехколесный автомобиль он представил в 1885 году, но коммерческого успеха новинка не имела. В 1893 году Бенц начал выпускать 4-колесный двухместный автомобиль «Виктория» (Victoria) с одноцилиндровым двигателем объемом 3 л. от. За ним в 1894 году последовал небольшой двухместный «вел» (Velo), фактически ставший первым в мире автомобилем серийного производства.Его копировали многие фирмы. Он послужил основой первого русского автомобиля Евгения Яковлева ( см. см. Яковлев Евгений Александрович ) и Петра Мельницы, построенного в 1896 году. Для повышения конкурентоспособности своих автомобилей и развития новых предприятий французский инженер Мариус Барбару (Marius Barbarou) был приглашен. Однако предложенные ими разработки не устроили Бенца, и он покинул компанию, основав в 1906 году новую. До начала войны Бенц специализировался на выпуске спортивных гоночных автомобилей, самым известным из которых стал Blitzen Benz (Блитцен Бенц), представленный в 1909 году, мощностью 200 л.от. Компания
Daimler-Motor-Gezelleshaft была основана двумя немецкими инженерами, Готлибом Даймлером ( см. Daimler Gotlib) и Вильгельмом Майбахом ( см. Maybach Wilhelm), в 1890 году на базе мастерской Даймлера под Штутгартом, где он в 1885-1886 годах построил первый четырехколесный автомобиль с бензиновым двигателем. После смерти Даймлера в 1900 году производство автомобилей продолжили его сын Пауль и Вильгельм Майбах, взявшие на себя управление фирмой. В 1900 году Майбах приступил к разработке нового автомобиля, имевшего классическое расположение деталей: двигатель и радиатор располагались впереди под капотом, привод осуществлялся через редуктор на задние колеса.На новой машине стоял 4-цилиндровый двигатель мощностью 35 л. от. Первый образец был выполнен в виде двухместного гоночного автомобиля. Модель получила название «Мерседес» (Mercedes) в честь дочери одного из совладельцев компании — австрийского предпринимателя, дипломата и автогонщика Эмиля Эллинга. С этого времени все автомобили фирмы «Даймлер» стали выпускаться под маркой «Мерседес». Первый Мерседес послужил основой для создания более совершенного автомобиля Мерседес Симплекс, открывшего эру самых мощных и комфортабельных автомобилей этой марки.В 1921 году Mercedes представил новатора в производстве автомобилей с суперпозицией.
Образованный в 1926 году концерн «Даймлер-Бенц» во главе с Фердинандом Порше ( см. Порше Фердинанд) смог эффективно использовать опыт и инженерные разработки конструкторов обеих компаний. Полностью обновился модельный ряд, основу которого составили автомобили Daimler. Представленная в 1926 году Модель К, а вслед за ней — Модель S, с 6-литровым двигателем одержала 50 побед в спортивных гоночных соревнованиях, а также стала основой для создания новой модификации — Модели SS с двигателем рабочим объемом 7 литров с повышенной мощностью
л.с. В начале 1940-х гг.В Германии спрос на роскошные мощные автомобили марки Mercedes. Их выпускали на заводе Mercedes-Benz в Штутгарте по специальным заказам для глав государств и правительств, высокопоставленных нацистов, а также те традиционные автомобили, которые казались недостаточно престижными. После Второй мировой войны Mercedes вернулся в автомобильный спорт и даже выиграл гонку «24 часа Ле Мана» 1952 года. С 1958 года автомобили Mercedes стали оснащаться высокоточной механической системой впрыска топлива.
Вторая половина 20 века ознаменовалась выходом ряда новых моделей автомобилей, в т.ч.Модели представительского класса «600», который должен был, по замыслу его создателей, составить на автомобильном рынке Конкуренцию моделям марки Rolls-Royce ( см. ROLLS-ROYCE). В 1990-х годах. Произошла коренная реструктуризация модели ряда компаний, представивших свою продукцию в нескольких новых секторах рынка (малый класс, внедорожники и пр.). Тем не менее, базой программы остаются автомобили среднего класса серий С и Е.
В 1984 году компания приобрела авиастроительную фирму Дорнье, в 1986 году — крупную электротехническую фирму «АЕГ», в 1988 году — аэрокосмическую компанию «Мессершмидт-Бельков-Блом», в 1998 г. поступил.После создания нового концерна «Даймлер-Крайслер» (1998 г.) в составе подразделения «Мерседес» в 1999 г. было объединено подразделение Крайслер-Джип.

Энциклопедический словарь. 2009 г. .

Смотреть что такое «Даймлер-Бенц» в других словарях:

    — (Daimler Benz) — автомобильная корпорация (Германия), 1987г. — 37,5 млрд.долл. и 326288 занятых Эдварт. Словарь Автомобильный Жаргон, 2009 … Автомобильный словарь

    Daimler AG Основание Год 2007 Основные показатели Дитер Сенчури (Председатель Совета директоров) Тип Акционерное общество … Википедия

    — («Даймлер-Бенц») см. автомобильные монополии … Большая советская энциклопедия

    Даймлер-Бенц. — (Daimler Benz) Промышленная компания Германия. Основана в 1926 году как автомобильная компания. В 1984 г. он приобрел авиастроительную компанию «Дорнье», в 1986 г. крупную электротехническую фирму AEG, в 1988 г. аэрокосмическую компанию…… … Автомобильный словарь

    Промышленная компания Германия. Основана в 1926 году как автомобильная компания. В 1984 г. приобрел авиастроительную компанию Dorne, в 1986 г. крупную электротехническую фирму AEG, в 1988 г. аэрокосмическую компанию Messerschmidt Belkov Blom.Объем продаж 41,7 … Большой Энциклопедический словарь

    — (Даймлер) Готлиб (1834 1900), немецкий инженер автомобильной промышленности. В 1882 году вместе с Вильгельмом Майбах организовал исследовательскую лабораторию, где был разработан легкий бензиновый двигатель внутреннего сгорания. Даймлер… … Научно-технический энциклопедический словарь

    Benz and Co. — (Benz & Co.) немецкая фирма, создавшая первый в мире автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. В 1926 году она была присоединена к Daimler (Даймлер), образовав Daimler Benz AG (Даймлер Бенц АГ).Путь к своей первой машине Карл… … Автомобильный словарь

    Бенц Карл Фридрих — немецкий изобретатель, инженер, создатель первого автомобиля Карл Фридрих Бенц. (Карл Фридрих Бенц) родился 25 ноября 1844 года в городе Карлсруэ в семье машиниста. Бенц окончил гимназию Политехнического университета Карлсруэ, сдал двухлетку… … Энциклопедия ньюсмейкеров

— (Chrysler), американская автомобильная фирма. Специализируется на выпуске легковых и грузовых автомобилей (марки Chrysler, «Додж» , «Плимут», «Игла»), также производит электронную и аэрокосмическую продукцию.Головной офис компании в печи… … Энциклопедический словарь

— Daimler Benz, немецкая промышленная компания, с 1998 года вошедшая в транснациональную корпорацию Daimler Chrysler. Штаб квартира находится в Штутгарте. Специализируется на выпуске легковых, грузовых автомобилей и автобусов. По… … Энциклопедический словарь

Крайслер (Крайслер, Крайслер): Корпорация Крайслер Крайслер Билдинг (Крайслер Билдинг) Даймлер Крайслер Крайслер Фамилия: Крайслер, Фриц Крайслер, Георг Крайслер, Вальтер Персе… Википедия

Chrysler — автомобильная компания США; Основана в 1925 году. В настоящее время входит в состав концерна DaimlerChrysler AG. Имя — по имени W. P. Chrysler. Уолтер Перси Крайслер Уолтер Перси Крайслер (1875-1940) Американский промышленник, основатель… … Судьба эпонимов. Словарь словарь

— (Dodge), автомобильный концерн Daimler Chrysler. Головной офис департамента находится в Хайленд-Парке (пригород Детройта). Логотип Dodge часто менялся, но чаще всего в эмблеме появлялась выпуклость головы.Ее появление связано с… … Энциклопедический словарь

Самоходная транспортная машина, обычно на колесном (реже полушарнирном) ходу собственного двигателя. Автомобили легковые (легковые, автобусы), грузовые, специальные (пожарные, санитарные, автокрановые, автокрановые… Энциклопедия Техника

Элементы топливные, гальванические элементы, в которых окислительно-восстановительная реакция поддерживается непрерывной подачей реагентов (топлива, например водорода, и окислителя, например кислорода) из специальных резервуаров.Важнейшее составное… … Энциклопедический словарь

Координаты: 53°20’50» с.ш. 8°35’29» в. д. / 53,347222°С.ш. 8,591389 °С. … Википедия

В Википедии есть статьи о других людях с такой фамилией, см. Мейер. Мейер, Ричард Ричард Мейер … Википедия

Джедни Леонид Парфинов в сериале «Жедни» Информационная программа неполитических новостей (1990 1994), исторический сериал (1994 2001), информационно-аналитическая программа (2001 2004) Леонида Парфинова режиссер Джаник Файзиев… Википедия

Книги

  • Книга: Руководство/Руководство по ремонту и техническому обслуживанию двигателей Detroit Diesel (Детройт Дизель) / Daimler Chrysler MBE 4000 (Даймлер Крайслер MBA 4000),. Руководство по техническому обслуживанию и ремонту Detroit Diesel MBE 4000 40; Мерседес-Бенц Ом 460 Ла 41; …

Daimler AG (Даймлеркрайслер АГ, Даймлер-Бенц АГ)

Даймлер АГ. — Немецкий автомобильный концерн. Крупнейшая в мире компания в Германии. Штаб-квартира находится в Штутгарте, земля Баден-Вюртемберг, Германия.
________________________________________________

История компании начинается в 1886 году, когда Готлиб Даймлер и Карл Бенц (Carl Benz) запатентовали первую в мире «Трехколесную повозку с бензиновым двигателем». Уже позже, в 1926 году, две независимые компании Daimler Motoren Gesellschaft и Benz & Cie объединились в Союз — Daimler-Benz AG.

Концерн Daimlerchrysler AG был образован в ноябре 1998 года в результате приобретения компанией Daimler-Benz AG компании, входящей в «Великую Тройку» автомобильной промышленности США — Chrysler LLC.

14 мая 2007 года Daimlerchrysler AG объявила о продаже 80,1% акций подразделения Chrysler Group. За $7,4 млрд частный американский инвестиционный фонд CERBERUS CAPITAL MANAGEMENT. Оно было совершено 3 августа 2007 года. На собрании акционеров 4 октября 2007 года название Daimlerchrysler AG было изменено на Daimler AG.

12 декабря 2008 года Daimler приобрел 10% акций российского производителя грузовых автомобилей ОАО «КАМАЗ», сообщил менеджер Daimler Trucks Андреас Реншлер.Немецкий автоконцерн заплатит $250 млн за 10% акций КамАЗа и $50 млн — до 2012 года. В результате сделки Daimler получит одно место в совете директоров КАМАЗа, говорится в материалах компаний. 11 февраля 2010 года Daimler увеличил на 1% (до 11%) свою долю в ОАО «КАМАЗ». *

Недавно В ноябре 2014 года Европейский банк реконструкции и развития продал свои акции. Доля немецкого концерна Daimler в ОАО «КАМАЗ» увеличилась с 11% до ,15%. Об этом сообщили в Российской автомобильной компании. Пакет был куплен у Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР). Ранее Daimler принадлежало 11% акций Камского автозавода, а концерном управляли 4% акций, принадлежащих ЕБРР. Немецкая компания приобрела 10 % акций компании в 2008 г., а в 2010 г. совместно с ЕБРР и Daimler было куплено еще 5 % компании (на ЕБРР приходилось 4 % акций, на Daimler — 1 %). В июле 2013 года глава «Ростеха» Сергей Чезов заявил, что Daimler заинтересован в получении контроля над КамАЗом.Предполагалось, что инвесторы управляли Рубеном Варданяном, чтобы продать Daimler всю свою долю в КамАЗе — 27,3%. Однако сделка в 2013 году не состоялась.

Крупнейшим держателем акций концерна Daimler AG является арабская инвестиционная Aabar Investments. с 9,1% акций.


Акции распределяются между акционерами по регионам следующим образом (по состоянию на 30 апреля 2008 г.):
39,0% Германия
32,3% Другие страны Европы
21.2 % США
7,5 % Другие страны
В настоящее время Daimler AG владеет долями в следующих компаниях:
100 %
50,1% Automotive Fuel Cell Co., Co.
10,0 % Тесла Моторс.
7,0% ТАТА МОТОРС ЛТД

Daimler AG включает в себя следующие узлы:

  • MERCEDES-BENZ CARS GROUP — Занимается производством легковых автомобилей марок:
    • Mercedes-Benz.
    • Мерседес-АМГ.
    • Смарт.
  • Daimler Trucks Group. — Занимается производством крупнотоннажных грузовых автомобилей (и аналогичных по типу производства, автобусов), двигателей марок:
    • Mercedes-Benz.
      • ООО «Даймлер Тракс Норт Америка»
        • Фрейтлайнер.
        • Freightliner Custom Chassis Corporation (FCCC)
        • Daimler Trucks Remarketing Corporation (DTRC)
        • Грузовики Daimler Правительственные автомобили
        • Детройт Дизель
        • Стерлинг Траки.
        • Томас построил автобусы.
        • Грузовики Western Star.
      • Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation
    • MERCEDES-BENZ VANS GROUP — Занимается производством малотоннажных грузовиков марок:
    • Группа автобусов Daimler. — Занимается производством автобусов марок:
      • Mercedes-Benz.
      • «Орион Бас Индастриз».
      • СЕТРА
    • Daimler Financial Services — Занимается финансированием проектных проектов:
      • Mercedes-Benz Bank AG
      • МЕРСЕДЕС-БЕНЦ ФИНАНСОВЫЙ
      • Daimler Truck Financial
      • Даймлер Флит Менеджмент ГмбХ
Их оф. сайт:
daimler.com.
Внешнее партнерство и развитие компании.

1) Даймлер и Рено Ниссан. Запуск совместного производства в Мексике
_____________________________
Продолжается активный выход в Мексику, последняя о своих планах построить завод в этой стране заявила Альянс Renault-Nissan и Daimler. Автопроизводители, работающие в рамках глобального альянса с 2010 года, совместно инвестируют €1 млрд в строительство нового завода в Агуаскальентесе в Центральной Мексике, на котором впоследствии будут производиться компактные автомобили для премиум-бренда Nissan. Infiniti (к 2017 г.) и Mercedes-Benz (к 2018 г.).

Новый завод будет располагаться рядом с действующими центрами Nissan в Агуаскальентесе, его мощность к 2021 году составит 300 000 автомобилей в год. Хорошо развитая база поставщиков, быстро осваиваемые рынки и хорошие логистические связи – вот причины, по которым было принято решение производить автомобили в Мексике.

Infiniti и Mercedes-Benz далеко не первыми инвестировали в строительство производства в Мексике, ранее это сделали Honda, Mazda, Fiat Chrysler и Audi. В ноябре прошлого года Nissan открыл первый инвестиционный проект стоимостью 2 миллиарда долларов в Агуаскальентесе, и это второй завод автопроизводителя в этом городе и третий в Мексике.Общая производственная мощность компании в стране составляет 850 000 единиц автомобиля в год.

Daimler уже производит грузовики и автобусы в Сальтильяо, Сантьяго-Тиангуиктенко и Гарсию, а вот легковые автомобили Mercedes-Benz будут производить в Мексике впервые. На заводе в Ванселе, штат Алабама, автопроизводитель выпускает внедорожники, а с этого года начнется выпуск седанов С-класса.

На пресс-конференции председатель правления Daimler и глава Mercedes-Benz Cars Димер Цетче и действующий исполнительный директор Renault Nissan Карлос Госн подчеркнули преимущества сотрудничества в Мексике, в частности, в области упадок и экономия масштаба.Обе компании надеются, что в регионе Нафта (зона соглашений о свободной торговле Северной Америки) премиальный компактный сегмент будет расти дальше. Этому как раз помогает новый завод в Агуаскалезе. Мексика имеет соглашения о свободной торговле с ЕС и с южноамериканским блоком МЕРКОСУР.

Немецкий автоконцерн daimler Сотрудничает с японо-французским альянсом Renault-Nissan с 2010 года. Первоначально партнерство было ориентировано на производство городских легковых автомобилей и фургонов, затем оно распространилось на производство двигателей.

2) Daimler примет электромобили у Tesla Motors и Renault-Nissan

___________________________________________________
По большому счету, «Мерседес» на сегодняшний день остается единственным представителем «большой немецкой тройки», который еще не определился со своим отношением к электромобилям. Тем не менее, вскоре ситуация может кардинально измениться. В интервью агентству «Рейтер» глава концерна Дитер Цетсе заявил, что немцы серьезно рассматривают вопрос о кардинальном расширении сотрудничества в этой сфере со своими партнерами.В частности, речь идет об альянсе «Рено-Ниссан» и американской «ТЕСЛА». И те, и другие, напомним, сегодня обладают вполне готовыми решениями, причем в отличие от большинства конкурентов и французы, и американцы являются лидерами в освоенных сегментах. А поскольку «Даймлер» упустил довольно большой срок, то привлечение сторонних разработок здесь выглядит вполне логичным выходом.

В настоящее время Mercedes активно работает над выпуском нового поколения Smarcar Renault Twingo, который разделит платформу с новым Smart.Взамен Альянс получил доступ к переднеприводным грузовикам Daimler MFA (A-, B-классы и седан CLA), на базе которых уже активно строится новый Infiniti. Q30. Кроме того, в ближайшее время партнеры дополнят новый завод, что, по мнению Century, позволит более гибко реагировать на изменение спроса. Кроме того, он заявлял как о возможности предоставления платформы для нового GL новинки от «Астон Мартин», но в этом случае все будет зависеть от дальнейших производственных планов британского производителя, так как британцам придется либо платить или предоставить что-то взамен.Тем не менее немцы не собираются ограничиваться сегментами С и супермини.

В первую очередь они заинтересованы в разработке собственных электромобилей, для чего очень хотят заручиться поддержкой Tesla. И, если исходить из довольно туманных намеков Цеце, переговоры на этот счет уже ведутся. Более того, по его словам, у Daimler есть возможность повлиять на их ход, поскольку в руководстве этого очень успешного производителя электромобилей находится бывший сотрудник компании, с которым давно поддерживаются хорошие отношения.Но стоит учитывать, что выпущенная сегодня в плюс Tesla — это фишка для отдыха не только Daimler. Некоторое время назад поползли слухи, что в ближайшее время будет совершена атака на Илона Маска и со стороны GM, которая неоднократно заявляла о желании выкупить ее у нынешних акционеров. Подобный проект выглядит достаточно рискованным, однако определенная база под ним все же присутствует.

Дело в том, что Маск считается очень сильным стартером, однако как управленец, способный выдержать длительный марафонский забег, он пока себя не проявил.Кроме того, она уже активно занимается космическим «космическим» проектом Space X, а также идеей строительства сверхскоростной пассажирской трубы, которая вполне может стать прототипом транспортной системы Будущего. Другими словами, новые задачи притягиваются сильнее, чем уже реализованные. Так что вариант продажи вполне возможен. Более того, он, в конце концов, продал все свои успешные стартапы: в 1999 году основанное им и его братом программное обеспечение «ZIP2» было приобретено компанией «Compaq» за 307 миллионов долларов (маске из них досталось 22 миллиона), а в 2002 году Ebay купила платежную систему PayPal, потратив 1.5 миллиардов (у Маска на тот момент было чуть больше 11% акций, которые он принес 165 миллионов). Планов по покупке «Тесла» «Даймлер», похоже, не строит, поэтому, если компания со временем перейдет под управление другого производителя, все партнерские проекты немцев придется свернуть, связавшись с «Рено-Ниссан». Впрочем, такой шаг сегодня выглядит вполне оправданным, тем более что альянс уже несколько лет активно работает над созданием электрической силовой установки для «Инфинити».Сотрудничество с «Теслой», наверняка, сулит куда большие прибыли, но второй вариант вполне сойдет, как запасной и более надежный. Немцы при любом развитии событий получат желаемое — готовую базу для собственных электромобилей.

Из мира техники, что случилось с головой — это:

Magic Body Control от Mersedes-Benz!
____________________________
Magic Body Control сочетает в себе преимущества активной подвески ABC (Active Body Control) с новой функцией Road Surface Scan — чувствительной стереокамерой, сканирующей поверхность дорожного полотна и фиксирующей ее неровности.
Эта активная система подвески в буквальном смысле смотрит вперед, обеспечивая неповторимый комфорт при вождении благодаря своей способности подстраиваться под характер трассы еще до того, как колесо автомобиля соприкоснется с неровностями дороги. Причем работает для каждого колеса индивидуально и на долю секунды.

Для данной системы сканирования дорожного покрытия Road Surface Scan использует стереоскопическую видеокамеру, которая с высокой точностью фиксирует изображение пути, пролегающего перед автомобилем. На основе полученных видеоданных и информации о состоянии движения система рассчитывает правильную стратегию для оптимальной настройки мощности демпфирования для каждого колеса в отдельности уже заранее — еще до контакта с неровностями дороги впереди.

Эта стратегия затем будет реализована с помощью хорошо зарекомендовавшей себя активной системы контроля уровня кузова ABC (Active Body Control) с непрерывно управляемыми амортизаторами (Continous Damping Control Integrated = Integrated System of Continuous Damping Force) Таким образом, сделать практически незаметными любую тряску в салоне. Более того, гидравлическая регулировка дорожного костюма по обеим осям обеспечит постоянный уровень кузова автомобиля вне зависимости от его загрузки.

Остается главный вопрос: Как заработать на акциях Daimler AG?

Акции Daimler AG торгуются на фондовой бирже FRANKFUR FWB вместе с Daign.Тикер

Daimler AG, вам необходимо следить за успехами компании и ее планами.

Новости для инвесторов публикуются на официальном сайте в разделе для инвесторов.

мои попытки ..Как я вижу в момент заостренного внимания на публике, но цена ушла к 71 и вернулась к 55. В итоге идею Тикер Тикер не взял, без с учетом провала инженерного провала доллара в 2014 году.Так же увидим максимумы даймлера до 110 🙂


между прочим можно было в конце 2013 г. на мосбира фуц на Синих немцев торговать…

Будьте в курсе всех важных событий United Traders — подпишитесь на нашу

Дайн.

Daimler модернизирует 3 миллиона автомобилей Mercedes вместо дизельных концернов

ФРАНКФУРТ — Немецкий автопроизводитель Daimler заявил во вторник, что обновит три миллиона автомобилей Mercedes Европе сократить выбросы дизельных двигателей, очевидная попытка бороться с расширяющимся расследованием и общественной реакцией на обвинения в том, что она уклонилась от правил, контролирующих выбросы загрязняющих веществ в транспортных средствах.

Движение, которое Daimler отказался назвать отзывом, делается, поскольку компания сталкивается с расследованиями по обе стороны Атлантики по обвинениям дизельного обмана.

Daimler находится под растущим давлением в Германии с тех пор, как на прошлой неделе СМИ сообщили о том, что масштаб проблемы выбросов больше, чем было известно ранее. Хотя компания отрицает какие-либо незаконные действия, на прошлой неделе ее менеджеров вызвали в Берлин для переговоров с официальными лицами о выбросах.

Канцлер Германии Ангела Меркель находится под давлением из-за критики за то, что ее правительство долгое время баловало автопроизводителей и игнорировало признаки того, что почти все дизельные автомобили в Европе при нормальном использовании выбрасывают больше вредных оксидов азота, чем позволяют правила.

«Чтобы эффективно улучшить выбросы дополнительных модельных рядов, Daimler теперь решила расширить сервисное обслуживание, включив в него более трех миллионов автомобилей Mercedes-Benz», — говорится в сообщении компании. В нем говорится, что меры будут развернуты в ближайшие недели и будут стоить около 220 миллионов евро или 252 миллиона долларов.

Предлагая модернизацию выхлопных систем автомобилей, Daimler, похоже, пытается избежать участи Volkswagen. Автопроизводитель, базирующийся в Вольфсбурге, Германия, выплатил более 22 миллиардов долларов в качестве гражданских и уголовных наказаний и судебных разбирательств в Соединенных Штатах после того, как признался в манипуляциях с контролем выбросов дизельных двигателей.Финансовые санкции для Volkswagen были намного серьезнее, чем могли бы быть, потому что компания организовала тщательно продуманное сокрытие после того, как регулирующие органы начали задавать вопросы в начале 2014 года.

работать в более широком диапазоне условий. Ранее оборудование для загрязнения было запрограммировано на работу с максимальной эффективностью только в узком диапазоне температур. Этот диапазон будет расширен.

Daimler и другие европейские автопроизводители столкнулись с жесткой критикой со стороны экологических групп и некоторых правительств за использование лазеек в правилах, которые позволяют автомобильным компаниям снижать уровень выбросов для защиты двигателя.Исследования, проведенные правительствами Германии, Франции и Великобритании, показали, что многие автомобили отключают средства контроля загрязнения, когда температура наружного воздуха падает ниже 20 градусов по Цельсию или 68 градусов по Фаренгейту.

Первоначально обновление программного обеспечения не будет доступно в США. Йорг Хоу, представитель Daimler, сказал, что компания ведет переговоры с Министерством юстиции США, Агентством по охране окружающей среды и Калифорнийским советом по воздушным ресурсам. Агентства расследовали выбросы Daimler.Компания также является объектом уголовного расследования в Германии, хотя подозреваемых установить не удалось.

Европейские автопроизводители обратились к дизельным двигателям, чтобы обеспечить соблюдение правил, направленных на борьбу с изменением климата. Но в то время как дизельные автомобили выделяют меньше углекислого газа по сравнению с их бензиновыми аналогами и имеют лучшую топливную экономичность, они выделяют оксиды азота, которые вызывают астму и считаются канцерогенами.

Однако зависимость от дизельного топлива дорого обходится. Поскольку затраты на установку оборудования, необходимого для нейтрализации дизельных паров, увеличились, автопроизводителям стало трудно поддерживать конкурентоспособные цены на автомобили.

В самом масштабном случае Volkswagen был вынужден выплатить миллиарды долларов в качестве компенсации и штрафов в Соединенных Штатах после того, как было обнаружено, что он использует «устройства поражения» — программное обеспечение, которое отмечало, когда автомобили тестировались в лабораториях, и изменяло их выбросы. для соблюдения правил — в своих транспортных средствах.В отношении нескольких руководителей компании также были проведены расследования или им были предъявлены обвинения.

Fiat Chrysler Automobiles также оказалась в центре расследования, и компания провела переговоры с Министерством юстиции, чтобы урегулировать конфликт (хотя ожидается, что наказание не будет таким суровым, как в случае с Volkswagen). В мае автопроизводитель объявил, что модернизирует 100 000 автомобилей, чтобы достичь соглашения с американскими официальными лицами.

Насколько известно, обвинения против Daimler менее суровы и касаются меньшего количества автомобилей, чем обвинения против Volkswagen.

Volkswagen признал, что запрограммировал 11 миллионов автомобилей, в том числе около 600 000 в США, чтобы распознавать признаки официального испытания на выбросы, проведенного на роликах в лаборатории.

Мошенническое программное обеспечение предполагало уровень преступного намерения, который может не иметь место в случае с Daimler.

Расследование в Соединенных Штатах, по-видимому, сосредоточено на том, выполнила ли Daimler свою обязанность сообщить регулирующим органам, когда контроль за выбросами может быть отклонен.

Тем не менее, результат очень похож.Испытания, проведенные правительством Германии, показали, что некоторые автомобили загрязняют окружающую среду гораздо сильнее, чем в официальных испытательных лабораториях.

VW, Ford и Daimler опасаются, что нехватка чипов может сохраняться некоторое время

Рабочий-сборщик General Motors работает на заводе GM Romulus Powertrain в Ромулусе, штат Мичиган, собирая двигатель V6, который используется в различных автомобилях, грузовиках и кроссоверах GM.

Ребекка Кук | Рейтер

Автопроизводители, такие как Ford, Volkswagen и Daimler, все еще борются с последствиями глобальной нехватки микросхем, и руководители предупреждают каждую из компаний, что нехватка кремния, вероятно, останется проблемой.

Генеральный директор Volkswagen Герберт Дисс, генеральный директор Daimler Ола Каллениус и генеральный директор Ford Europe Гуннар Херрманн заявили Аннет Вайсбах из CNBC в понедельник на автосалоне в Мюнхене, что трудно сказать, когда будет решена сложная проблема.

Немецкий Volkswagen, крупнейший производитель автомобилей в Европе, потерял долю рынка в Китае из-за нехватки чипов, сказал Дисс.

«Мы относительно слабы из-за нехватки полупроводников», — сказал он. «В Китае мы пострадали больше, чем остальной мир.Вот почему мы теряем долю рынка».

Дисс сказал, что его коллеги в Китае настаивали на большем количестве полупроводников, и назвал нехватку чипов «действительно большой проблемой».

Компания из Вольфсбурга ожидала улучшения ситуации с полупроводниками после летних каникул, но этого не произошло. Малайзия, где базируются многие поставщики Volkswagen, в последние недели сильно пострадала от коронавируса, что привело к закрытию нескольких заводов.

Дисс сказал, что, по его мнению, проблемы нехватки микросхем будут постепенно решаться по мере того, как страны будут сокращать передачу Covid-19, но он ожидает, что в течение некоторого времени будет общая нехватка полупроводников.«Мы столкнемся с общей нехваткой полупроводников, потому что Интернет вещей развивается так быстро, что возникнут ограничения, которые мы пытаемся устранить», — сказал он.

Товарный кризис

Между тем Херрманн из Ford Europe

считает, что нехватка чипов может продлиться до 2024 года, добавив, что трудно сказать, когда именно она закончится.

Говорят, что дефицит усугубился переходом на электромобили. Например, Ford Focus обычно использует около 300 чипов, а один из новых электромобилей Ford может иметь до 3000 чипов.

Помимо чипов, теперь есть и другие узкие места, с которыми нужно бороться. Форд столкнулся с «новым сырьевым кризисом», сказал Херрманн.

«Это не только полупроводники», — сказал он, добавив, что литий, пластмассы и сталь относительно редки. «Повсюду вы найдете узкие места или ограничения».

Цены на автомобили будут расти вместе с ростом цен на сырье, сказал Херрманн.

Несмотря на дисбаланс, Херрманн сказал, что количество заказов от Ford Europe было «фантастическим», а «спрос действительно чрезвычайно высок».

Больше не работает

Каллениус из Daimler надеется, что третий квартал станет «низшей точкой» сбоев. «Похоже, этот квартал пострадает сильнее всего», — сказал он.

«Мы надеемся снова получить повышение в четвертом квартале», — сказал Каллениус. «Но есть определенная неопределенность, с которой нам приходится иметь дело в нашей производственной системе. Он должен оставаться гибким».

Нехватка чипов больше всего повлияла на автомобильную промышленность. Сборочные линии были остановлены, и теперь некоторые автомобили поставляются без функций, основанных на полупроводниках.

Порше, Шкода и Сеат

Руководители компаний Porsche, Skoda и Seat заявили во вторник, что они также испытывают трудности с производством полупроводников.

Босс

Porsche Оливер Блюм сказал CNBC, что сжатие чипа вызывает задержки на производственной линии, и он надеется, что проблема будет решена в ближайшее время. «У нас ситуация с полупроводниками, и поэтому время ожидания больше, чем обычно», — сказал Блюм, добавив, что некоторые клиенты будут ждать полгода или больше.

Томас Шафер, генеральный директор Skoda, заявил CNBC, что Skoda «сильно пострадала» от закрытия завода по производству полупроводников в Малайзии.«Как только это будет сделано, надеюсь, в ближайшие 4-5 недель, возникнет еще одна фундаментальная нехватка, которая, вероятно, продлится до 2022 года», — сказал он.

alexxlab

E-mail : alexxlab@gmail.com

Submit A Comment

Must be fill required * marked fields.

:*
:*