Коробка вариатор что означает: Sorry, this page can’t be found.

  • 04.03.1981

Содержание

Что значит коробка вариатор в машине


Что выбрать: вариатор или автомат

Автоматическая коробка передач может быть представлена роботизированной КПП, классическим автоматом и вариатором. Приобретая машину, автолюбитель задумывается, какой коробке передач отдать предпочтение; что лучше: вариатор или автоматическая коробка передач. Выбирая между вариатором и автоматом, необходимо знать, чем они отличаются, учитывать их плюсы и минусы, а также понимать, какое из устройств надежнее.

Вариаторная коробка передач

Как и любая другая коробка передач, вариатор – это устройство, преобразующее крутящий момент, поступающий от двигателя к колесам. Передача момента осуществляется бесступенчато, в определенном диапазоне регулирования. Довольно часто вариатор обозначают аббревиатурой  «CVT» (Continuously Variable Transmission), что в переводе с английского означает «трансмиссия с непрерывно изменяющимся крутящим моментом».

Типы CVT

В  зависимости от устройства выделяют следующие основные типы вариаторов:

  • цепные;
  • клиноременные;
  • тороидальные.
Клиноременный вариатор

Наибольшее распространение получил клиноременный вариатор CVT.

Клиноременный вариатор CVT состоит из клиновидного ремня, расположенного между двумя раздвижными шкивами. В процессе движения автомобиля шкивы то сжимаются, то разжимаются, обеспечивая изменение передаточного числа. Главная цель вариаторной коробки – обеспечение плавного бесступенчатого изменения крутящего момента. Это актуально для легковых автомобилей, мотороллеров, снегоходов и прочей техники.

Тороидный вариатор

В цепном вариаторе CVT мощность передается скошенными торцами осей звеньев цепи, а тянущее усилие передает цепь. В тороидных вариаторах вместо шкивов используются конусовидные диски, вместо ремня – ролики. Они способны передавать больший крутящий момент. Для изготовления деталей для данного типа CVT требуется высокопрочная сталь, что в итоге влияет на его стоимость.

Преимущества и недостатки CVT
Цепной вариатор

Главным преимуществом вариаторной коробки передач является возможность обеспечить непрерывное изменение крутящего момента. Это позволяет достичь лучших показателей расхода топлива и динамики автомобиля.

К недостаткам вариатора относятся:

  1. Невозможность его установки в автомобилях с мощным двигателем.
  2. Максимальные нагрузки, буксировка или систематическая езда на высоких оборотах приведут к быстрому износу ремня вариатора, а соответственно и к поломке CVT.

АКПП

Гидромеханическая АКПП

Управление АКПП осуществляется селектором переключения, расположенным на центральном тоннеле или на рулевой колонке (в американских автомобилях). Перемещение селектора в определенное положение позволяет выбрать нужный режим движения. Дополнительно возможно выбрать особые режимы работы АКПП: зимний, спортивный, экономичный. Разница в расходе топлива при обычном, спортивном и экономичном режимах очевидна.

Классическая АКПП состоит из планетарной коробки передач, системы управления и гидротрансформатора. Автомат может применяться в легковых и грузовых автомобилях, а также автобусах.

Гидротрансформатор состоит из насосного и турбинного колес с расположенным между ними реактором. Насосное колесо связано с коленвалом двигателя, турбинное — с валом КПП. Реактор в зависимости от режима работы свободно вращается или блокируется при помощи обгонной муфты. Передача крутящего момента от двигателя к КПП происходит потоком жидкости (масла), выбрасываемым лопатками насосного колеса на лопасти турбинного. Зазоры между насосным колесом и турбиной минимальны, а их лопасти имеют специфическую форму, формирующую непрерывный круг циркуляции масла. Таким образом, между двигателем и трансмиссией отсутствует жесткая связь, что способствует плавности передачи тягового усилия.

Гидротрансформатор преобразует скорость вращения и передаваемый крутящий момент в ограниченном диапазоне, поэтому к нему присоединяют многоступенчатую планетарную коробку передач. Она же обеспечивает движение задним ходом.

Переключение передач происходит под давлением масла с помощью фрикционных муфт. Давление между фрикционами в соответствии с алгоритмом работы коробки распределяется при помощи системы электромагнитных клапанов (соленоидов) под контролем блока управления.

Минусами автоматической коробки являются ее высокая стоимость, а также повышенный расход топлива.

Сравнительная характеристика двух видов коробок передач

Какое устройство лучше: вариатор или автомат? Проведем сравнительную характеристику, позволяющую выявить отличия и определить, какая из коробок лучше и надежнее.

Разница между вариатором и автоматом с экономической точки зрения

Какая коробка лучше с точки зрения стоимости эксплуатации: вариатор или автомат? Сравним некоторые показатели.

  1. Трансмиссионная жидкость. Замена масла в CVT происходит чаще, и стоит оно дороже.
  2. Расход топлива. Топливо в машине, оснащенной вариатором, расходуется экономичнее.
  3. Ремонт. Техническое обслуживание и ремонт вариатора обходятся гораздо дороже эксплуатации автомата. CVT является достаточно сложным и «чувствительным» механизмом.

Хотя обслуживать CVT стоит дороже, сама же коробка дешевле автомата. А при правильном использовании коробки она сможет прослужить долго и без ремонта.

Какое устройство лучше  с точки зрения надежности

С целью  определения степени надежности устройств зададим ряд тяжелых условий:

  • возможность буксировки;
  • бездорожье;
  • высокие скорости;
  • спортивная езда.

Вариатору не справиться с тяжелыми условиями. Его ремень не выдержит нагрузок. Здесь лучше справится автомат. Стихия CVT – плавное движение без резких ускорений.

Как определить, какое устройство установлено в автомобиле
  1. Необходимо изучить техническую документацию машины. Обозначение вариатора– CVT, автомата – АТ.
  2. Пройдите тест-драйв. Если установлен вариатор, то вы не почувствуете переключений передач. Автомат можно «слушать», следить за его работой по тахометру. CVT работает в одной тональности, размеренно. Однако, возможно наличие специального режима, имитирующего смену передач и позволяющего водителю чувствовать их переключение.

Подведем итог

Сегодня АКПП встречается гораздо чаще, чем CVT. Но у последнего есть большой потенциал. АКПП надежнее применять в автомобилях с высокими мощностями и способных к буксировке прицепов. С точки зрения экономии предпочтительнее выглядит вариатор.

Вариатор или автомат? Выбор за вами. И он будет зависеть от характеристик устройств, являющихся  для вас приоритетными. Любите плавную городскую езду на небольшом легковом автомобиле? Ваш выбор – CVT.  Если же вы предпочитаете спортивную езду или часто пользуетесь прицепом – тогда вам лучше подойдет автомат.

(30 оценок, среднее: 4,37 из 5) Загрузка…

Какая коробка передач лучше: автоматическая КПП против вариатора

Покупка нового и подержанного автомобиля сопряжена с необходимостью найти ответы на целую россыпь вопросов. Для начала будущие автовладельцы смотрят на подходящий тип кузова, производителя, конкретную модель. Далее принимаются во внимание уже нюансы комплектации и технические характеристики.

Ошибочно считать, что ключевым вопросом при выборе технических характеристик выступает только двигатель. На самом деле роль коробки передач не менее значимая.

Классической механикой уже никого не удивишь. Все знают, что это самый простой, дёшевый, но и одновременно наиболее надёжный вариант трансмиссии. Раньше к автоматам относились очень аккуратно из-за их низкого уровня надёжности и высокой стоимости обслуживания. Но современные АКПП вышли на совершенно новый уровень качества и долговечности. Появились новые разновидности коробок. Потому всё чаще автолюбителей интересует, что же лучше: вариатор или автомат.

Особенности АКПП

Когда на выбор предлагается вариатор либо же автоматическая коробка передач, объективно, не изучая вопрос детальнее, сказать, что лучше, невозможно. Для этого нужно вникнуть суть каждого типа трансмиссии, изучить его особенности, конструкцию и принцип работы.

Сразу стоит заметить, что сравниваться будет классический автомат и вариатор, фактически являющийся разновидностью автоматической коробки.

Управление автоматом осуществляется с помощью специального селектора или ручки переключения. Обычно она устанавливается в районе центрального тоннеля, но на некоторых авто, преимущественно американских производителей, располагается на рулевой колонке.

Селектор предусматривает возможность для водителя путём перемещения переключателя выбирать один из доступных режимов работы, в числе которых Drive, Parking и R, необходимый для движения задним ходом. По мере усовершенствования автоматических коробок количество режимов значительно увеличивалось. Всё чаще на современных автомобилях, даже при не самых дорогостоящих моделях, автоматы предусматривают наличие специальных режимов движения, необходимых для зимнего передвижения, спортивной езды или максимальной экономии топлива.

Классический автомат конструктивно состоит из планетарной КПП, гидротрансформатора и специальной системы управления. АКПП могут использоваться на легковых авто, в грузовом транспорте, автобусах и даже на колёсной спецтехнике.

В состав гидротрансформатора входит турбинное и насосное колесо, между которыми располагается реактор. Насосное колесо имеет непосредственную связь с коленчатым валом мотора, а турбинное соединяется с валом коробки передач. В зависимости от того, в каком режиме работает реактор, он может блокироваться обгонной муфтой или находиться в состоянии свободного вращения.

Крутящий момент от мотора на КПП передаётся за счёт потока жидкости, в роли которой выступает трансмиссионное масло. Оно подаётся с помощью лопаток насосного колеса на лопасти колеса турбинного типа. Между колёсами гидротрансформатора имеются минимальные зазоры, а сами лопасти выполняются специальной формы, чтобы создавать непрерывный круг для циркуляции рабочей жидкости. Это обеспечивает наличие жёсткой связи между мотором и коробкой передач, необходимой для плавной передачи тягового усилия.

Гидротрансформатор способен преобразовывать скорость вращения и предавать крутящий момент в строго ограниченном диапазоне. Из-за этого к нему подключается планетарная многоступенчатая коробка, которая также позволяет двигаться на машине с АКПП задним ходом.

Передачи переключаются за счёт создания высокого масляного давления. В этом процессе важнейшую роль играют фрикционные муфты. Возникающее между ними давление распределяется системой управления, состоящей из управляющего блока и электромагнитных клапанов.

Условным недостатком АКПП можно назвать то, что она стоит достаточно дорого, а также расходует больше топлива. Но это достаточно спорные минусы, поскольку современные автоматы вышли на новый уровень по эффективности. Многие из них как минимум не уступают классическим МКПП, а порой даже превосходят по показателям экономии топлива.

Изучение особенностей, которыми обладает коробка автомат, не даёт возможности сказать, что лучше, если конкурентом выступает вариатор. Для начала нужно рассмотреть характеристики самой вариаторной коробки передач.

АКПП в разрезе

Вариатор

Суть и смысл работы вариаторной коробки, которую обозначают как CVT, ничем не отличается от любой другой трансмиссии. Суть устройства заключается в том, чтобы преобразовать крутящий момент, который поступает от силового агрегата на колёса.

Но отличительной особенностью вариатора является то, что момент передаётся бесступенчато. Здесь предусмотрен определённый диапазон регулирования. Именно эта характеристика существенно отличается классический автомат от вариатора.

Что же касается аббревиатуры CVT, то она расшифровывается как Continuosly Variable Transmission. Перевести такое название можно как трансмиссия или коробка передач с непрерывно меняющимся крутящим моментом.

Вы уже примерно поняли, чем отличаются вариаторы от автоматов и какая основная разница между ними. Но этого объективно недостаточно, чтобы отдать какому-нибудь из двух вариантов предпочтение.

Также отличие вариатора от классического автомата заключается в конструктивных особенностях. Выделяют 3 основных типа CVT, которые бывают:

  • цепными;
  • клиноременными;
  • тороидальными.

Если говорить про легковой автомобильный транспорт, то здесь самыми популярными и распространёнными оказались именно клиноременные разновидности вариаторной коробки передач.

  1. В состав клиноременного вариатора входит клиновидный ремень. Он располагается непосредственно между двумя шкивами раздвижного типа. Во время движения транспортного средства эти шкивы постоянно сжимаются и разжимаются, обеспечивая тем самым изменения в показателях передаточного числа. Основной задачей вариатора является создать плавное и бесступенчатое изменение крутящего момента. Подобные системы активно используются на легковых автомобилях, в составе снегоходов, двухколёсных технике и пр.
  2. Следующей разновидностью вариаторной коробки являются цепные CVT. Передача мощности здесь осуществляется за счёт скошенных торцов оси цепных звеньев. А само тянущее усилие передаётся с помощью специальной цепи. Такие вариаторы не получили широкого распространения, хотя иногда встречаются.
  3. Тороидные вариаторы заменили шкивы на диски конусовидной формы. А вместо ремня здесь задействовали специальные ролики. Они характеризуются тем, что могут передавать достаточно большой крутящий момент. Но, чтобы создать подобные детали для компоновки вариаторной коробки, необходимо обязательно использовать сталь высокопрочных сортов. Это негативно сказывается на стоимости, из-за чего многие автопроизводители отказались от идеи установки подобных CVT на свои транспортные средства.

Учитывая очевидные отличия в конструкции и принципе действия, несложно понять, в чём заключается разница между двумя видами рассматриваемых КПП. При этом коробка автомат и вариатор являются достойным решением, каждое из которых имеет свои сильные и слабые стороны.

Если говорить о преимуществах, характерных для вариаторных или бесступенчатых коробок передач, то здесь основным достоинством считается обеспечение непрерывного изменения крутящего момента. Тут отсутствует момент задержки, который характерен для АКПП, где происходит переход с одной передачи на другую. Бесступенчатость и непрерывность вариатора способствует появлению других преимуществ в виде более эффективного расхода топлива и улучшения динамических характеристик мотора. Машины с CVT потребляют меньше горючего и обеспечивают лучшую динамику при разгоне.

При этом вариатор имеет и некоторые очевидные недостатки. Начать следует с того, что CVT не предназначены для использования на мощных двигателях. Установка на автомобиль с повышенной мощностью не даёт использовать потенциал коробки. Она будет быстро разрушаться и изнашиваться.

CVT можно считать сравнительно новой разработкой в сфере автомобильных коробок передач. Потому инженеры пока не придумали, как повысить устойчивость вариатора к высоким нагрузкам, буксировке и активной езде при повышенных оборотах. В подобных условиях ремень вариаторной коробки быстро изнашивается, и происходит поломка всей трансмиссии. Ремонтировать и восстанавливать CVT довольно дорогое удовольствие, превышающие зачастую затраты на ремонт классического автомата.

Устройство CVT

Сравнение двух КПП

Чтобы определить фаворита этой пары, следует провести объективную сравнительную характеристику. Она также даст понять, как можно визуально отличить вариатор от автомата.

Изначально основной упор при сравнении нужно сделать на эксплуатационные характеристики. Потребителей справедливо интересует вопрос о том, что же надёжнее: автомат или вариатор. Также многим хочется узнать, кто окажется фаворитом в таком показателе как экономичность.

Начнём с показателем экономичности. Тут следует учесть одновременно несколько параметров, чтобы оценка оказалась максимально объективной и справедливой.

  • Трансмиссионное смазочное масло. В каждой коробке передач, включая автомат и вариатор, обязательно используется смазочная жидкость. Периодически требуется менять масло в коробке. Хотя в руководстве по эксплуатации некоторых машин с АКПП указано, что масло заливается на весь срок службы и замене оно не подлежит. Это довольно спорный вопрос, во многом зависящий от конкретных условий эксплуатации, состояния коробки и срока службы самой машины. Если же сравнивать вариатор и классическую АКПП, в коробке CVT менять трансмиссионную смазку нужно чаще. При этом сама жидкость для вариаторных коробок передач стоит дороже, нежели смазка ATF, предназначенная для автомата.
  • Показатели расхода топлива. Изучив плюсы и минусы, которые характеризуют автомат и вариатор, вы наверняка заметили, что к числу преимуществ CVT относится высокая эффективность расхода горючего. Поэтому по этому пункту перевес на стороне вариатора. Даже самые современные коробки автомат не могут продемонстрировать аналогичную экономичность, как машины с CVT.
  • Ремонт и обслуживание. Вечных и бессмертных коробок передач не существует. Это факт. Каждая трансмиссия в какой-то момент требует проведения ремонтных работ, технического обслуживания и профилактики. С позиции эксплуатационных расходов вариатор оказался значительно дешевле. Всё дело в том, что в состав конструкции CVT входят сложные, дорогостоящие и чувствительные механизмы. Они чаще выходят из строя, а потому требуют больше денег от автовладельца.

Относительно последнего пункта нужно внести одну поправку. Стоимость самой коробки CVT ниже, если сравнивать с конкурентом в лице АКПП. Но обслуживать дешевле классический автомат.

Эксплуатационные затраты на ремонт и обслуживание во многом зависят от того, как автовладелец будет относиться к машине и следить за состоянием трансмиссии. Даже при наличии вариатора в случае правильной эксплуатации, отсутствии перегрузок и агрессивного вождения, CVT прослужит очень долго и не потребует больших финансовых вложений в течение длительного срока службы. Но если говорить сугубо про ремонтопригодность и стоимость обслуживания, преимущество всё равно будет на стороне классической автоматической коробки.

Теперь следует сравнить кандидатов на предмет их надёжности. Во многом надёжность трансмиссии проявляется в её возможности сохранять свою работоспособность в тяжёлых условиях эксплуатации. К таковым относятся:

  • буксировка;
  • высокая скорость;
  • езда по бездорожью;
  • агрессивный стиль вождения.

Тут очевидное преимущество на стороне классического автомата. Именно обычные автоматические коробки намного лучше справляются с подобными тяжёлыми условиями эксплуатации. Разумеется, они уступают механике, но в сравнении с вариатором оказываются предпочтительнее.

Важно понимать, что слабым местом вариатора является его ремень. Его текущая надёжность на достаточно низком уровне применительно к жёстким и сложным условиям езды на машине с CVT. В подобных представленных условиях долго он не выдерживает, происходит обрыв и поломка. CVT подойдут тем, кто предпочитает ездить плавно, аккуратно, не совершая резких ускорений или торможений, за исключением экстренной необходимости.

Поняв разницу между вариаторами и автоматами, можно сделать определённые выводы. Причём каждый автолюбитель воспринимает представленную информацию по-своему.

Вариаторная коробка передач

Дополнительно многим интересно, как узнать, стоит на машине автомат, или же вариатор. Есть несколько способов идентификации типа используемой коробки передач. Визуально представленные коробки действительно похожи друг на друга.

  1. Визуальный метод. Первым делом можно оттолкнуться от внешних особенностей. Но это один из самых неочевидных способов для того, как определить использование автомата или вариатора на машине. Некоторые CVT имеют соответствующую маркировку на селекторе, потому рекомендуется внимательно изучить рычаг коробки передач. На классических автоматах используются не только обозначения P, R, N и D, но также часто встречаются маркировки типа 2, 3 и L. У вариаторов же применяется лишь режим L. Хотя многое зависит от конкретной коробки, и далеко не всегда такой метод определения будет правильным.
  2. Техническая документация. Если вы не знаете, как сугубо по рычагу отличить коробку вариатор от автомата, тогда проще всего заглянуть в документы на автомобиль. Откройте раздел с коробкой передач. Если у вас автомат, тогда увидите соответствующую маркировку AT. Для вариаторов всегда используется обозначение CVT.
  3. Реальные условия эксплуатации. Проще говоря, тест-драйв. На вариаторных коробках передач процесс переключения скоростей не ощущается. Поэтому коробка и называется бесступенчатой. В случае с автоматом можно ощутить или же заметить по стрелке тахометра, как обороты меняются с некоторой задержкой в момент перехода с одной передачи на другую. Хотя новые вариаторы начали оснащать специальным режимом, который предназначен для имитации изменения передачи.
  4. Тест на пригорке. Ещё один способ достаточно быстро определить, какая коробка оказалась в вашем распоряжении. Для этого нужно выехать на участок дороги с небольшим подъёмом, и остановить там полностью автомобиль. Затем отпустите педаль тормоза и не давите на газ. Селектор остаётся в положении Драйв (D или Drive). Если автомобиль будет постепенно двигаться в подъём, у вас точно автомат. В случае с вариатором машина сначала немного будет откатываться назад, а затем остановится. Но такой тест актуален для тех вариаторных коробок, где отсутствует система противоотката.

В самой сложной ситуации, когда документов нет, никаких обозначений на селекторе не предусмотрено, и вы сами путём тестирования точно определить коробку не можете, отправляйтесь на СТО или в ближайший автосервис, где квалифицированный мастер ответит на все интересующие вас вопросы.

Подведение итогов

Подводя итоги, можно попробовать ответить на вопрос касательно того, что же лучше: вариатор или автомат.

Если отталкиваться сугубо от показателей популярности и распространённости, то автомат будет безоговорочным фаворитом в этом противостоянии. Но нельзя забывать, что история коробок CVT фактически только начинается. Это сравнительно новый вид трансмиссии, которому лишь предстоит пройти многочисленные доработки, модернизацию и усовершенствования. Каким будет вариатор буквально через 3-5 лет, сказать сложно. Потенциал у него огромен, а потому в какой-то момент CVT реально может превзойти классический автомат.

Касательно того, какая трансмиссия будет лучше, зависит от конкретной ситуации. Выбирать вариатор стоит при размеренной и спокойной городской езде без лишних нагрузок. А автомат подойдёт тем, кто покупает машину с высокой мощностью и предполагает буксировку прицепов.

Если говорить об экономичности, то тут перевес на стороне вариаторной коробке. По надёжности пока выигрывает автомат.

Каждый сам решает, что ему выбрать и какую коробку использовать на своём автомобиле. Как автомат, так и вариатор имеют свои сильные и слабые стороны. Для определённых условий эксплуатации подходит соответствующий вид трансмиссии.

Помимо вариатора и автомата, будущему автовладельцу стоит присмотреться и к другим вариантам трансмиссий. На этих двух коробках выбор не ограничивается, а фактически только начинается. Если хотите получить максимум надёжности и держать всё в своих руках, тогда стоит вовсе отказаться от рассмотренных КПП и взять старую добрую механику. Решать вам.

Вариатор — что это такое и чем он отличается от АКПП

Идея переключения передач без участия водителя появилась уже давно. Она существует еще с первых автомобилей, появившихся на конвейере завода «Ford». Люди модернизировали механические КПП, создали полуавтомат, АКПП, но не добились нужной плавности и полного ощущения спокойного переключения, потому как любая трансмиссия подразумевала толчок и включение, что являлось не всегда комфортным. Да и расход топлива от этого возрастал, потому что мотор необходимо достаточно хорошо раскручивать, чтобы получить нужное ускорение, без ущерба для агрегата. Одной из идей развития автоматической коробки, стала коробка передач с бесступенчатым переключением.

Вариатор – что это

Вариатор – это новый тип КПП, наравне с остальными видами трансмиссиями, тоже прочно входит в жизнь многих автовладельцев. Несмотря на всю его простоту и гениальность, эта система еще до сих пор не достигла совершенства. Сегодня вы узнаете о том, как применяется вариатор, его принцип действия, что отличает его от автоматической коробки и как такое устройство применяется на автомобилях.

Чем отличается автоматическая коробка передач от вариатора

Вариатор имеет серьезные отличия от АКПП. Если внимательно изучить что движет автоматической коробки передач, то можно сделать вывод о том, что это заключается в быстром изменении передаточных чисел, без участия водителя. Если бы все автомобили не нуждались в переключении передач, то мы бы получили такое средство передвижения, которое движется с одной и той же скоростью, напрямую зависящей от оборотов двигателя. В качестве примера, можно взять автомобили, у которых есть только первая и третья передача. В первом случае автомобиль легко ускоряется, но имеет меньшую максимальную скорость, которая пагубно будет влиять на детали двигателя, а во втором случае автомобиль будет ехать быстрее, но очень долго разгоняться, к тому же, тронуться на третьей передаче очень трудно. Таким образом, передачи – являются важной частью автомобиля, которые позволяют эффективно использовать крутящий момент двигателя. Переключение передач может быть автоматическим или ручным.

В автоматической коробке передач используются шестерни, которые образуют пары передач. В отличие от механической коробки, эти шестерни имеют планетарный вид, который позволяет включить нужную пару как можно плавно. Переключение сопровождается характерным толчком, который особенно заметен при быстром ускорении.

Вариатор же, в свою очередь не имеет таких ступеней, а соответственно и толчков, что делает его малозаметным при изменении передач. Такое связано с тем, что в его конструкции, в отличие от других коробок, отсутствуют шестерни и устроен он намного проще.

Как устроен вариатор и как работает это устройство

Вариатор – что это? Какой-то сложный механизм, или простейшее устройство переключения передач? Самый простейший вариатор основан на применении специальных шкивов, которые связаны между собой при помощи ременной передачи. Шкивы имеют конусообразную форму, наконечники которых направлены в разные стороны и имеют возможность перемещаться в горизонтальной плоскости. Таким образом, принцип действия вариатора заключается в следующем: при изменении оборотов двигателя, под действием центробежных сил, ведущий шкив сжимается и выталкивает ремень наружу, второй шкив, в свою очередь, начинает разжиматься и ремень утопает в нем. Для управления шкивами может применяться электронная система из сервоприводов и комплекта датчиков. Во время этих процессов, передаточное число меняется плавно и практически не заметно для водителя.

Помимо обычного вариатора, в современных автомобилях также применяется тороидный, в основе которого лежит принцип двух дисков и огибающих роликов. При изменении частоты вращения коленвала, меняется положении роликов, а также радиусы, по которым они огибают диск. Для того, чтобы сделать это, используются специальные прижимные устройства. Такой вариатор является наиболее компактным и самым надежным, но очень сложным в производстве.

Для передачи момента от двигателя к трансмиссии использует либо обычное сцепление, либо гидротрансформатор, который блокируется после начала движения.

В качестве ремня, в вариаторе может быть использован обычный резиновый ремень или цепной привод. Многие знаменитые автомобильные компании используют ремень, в котором вживлены металлические пластины. Не смотря, на все различия, принцип действия вариатора это не меняет.

Многие вариаторы могут оборудоваться специальными опциями, такими, например, как эмуляция переключения, в виде своеобразных толчков. Практической необходимости в этой функции нет, она лишь создает  ощущение использования АКПП. Это разработано для истинных ценителей традиционных коробок передач. Кроме того, вместо «кик-дауна», как на АКПП, при нажатии педали акселератора в пол, происходит мгновенное изменение передаточного числа, и автомобиль начинает очень быстро разгоняться.

Где применяется вариатор

Свое применение он нашел в скутерах – транспорте, который плавно набирает скорость. Благодаря своим небольшим размерам и весу, такая коробка легко располагается в небольшом корпусе мини-мотоцикла. Кроме того, вариаторы успешно применяются в катерах, где характерны малые нагрузки, создаваемые водой. В данный момент это ведущая область применения вариаторов.

Более мощные виды вариаторов, постепенно внедряются в трансмиссию автомобилей, а также на производстве, для изменения частоты вращения специальных станков.

Какие достоинства и недостатки имеет вариатор

Прежде всего, стоит рассмотреть все преимущества, которые скрываются под вариатором.

  1. Бесступенчатое ускорение, которое подразумевает отсутствие любых рывков, делает такую коробку передач очень комфортной при эксплуатации.
  2. Благодаря поддержанию нужных оборотов, в КПП обеспечивается эффективное использование мощности, а это значит, что позволяет во много раз сократить расход топлива.
  3. Такая коробка передач неуязвима к изменению ландшафта местности, пока нога находится на педали газа. Даже если вы начнете движение в гору, плавное понижение передачи не даст автомобилю вынуждено снизить скорость движения. В этом вариатор превосходит многие виды трансмиссии.
  4. Динамика разгона значительно превышает показатели механической и автоматической коробок передач. Дело в том, что для переключения МКПП и АКПП требуется некоторое время, за которое шестерни смещаются в нужную сторону. Внутри вариатора этот процесс осуществляется намного быстрее, за счет отсутствия специальных механизмов.
  5. У вариаторов самый простейший механизм. Если автоматические коробки передач имеют большое количество сложных механизмов, то вариатор представлен всего двумя шкивами, что облегчает эксплуатацию и обслуживание агрегата.
  6. Вариатор обеспечивает легкое начало движения. Принцип действия позволяет тронуться с нужной плавностью при любом навыке езды. Кроме того, плавная работа не позволит «угробить» коробку даже начинающему водителю, что делает ее очень полезной при обучении вождению.
  7. В зимнее время пуск двигателя с вариатором значительно облегчается, потому что он плохо поддается замерзанию, что является несомненным плюсом.

Тем не менее, у вариатора есть определенные минусы

  1. Автомобиль, оснащенный вариатором, необходимо чаще подвергать техническому обслуживанию. Дело в том, что у него есть слабое место – ремень, который необходимо менять каждые 60 тысяч километров и эти цифры могут меняться, в зависимости от модели автомобиля. Если сравнивать с автоматическими коробками передач, то их можно не подвергать подобному обслуживанию до 100 тысяч километров. Недостаток устраняется применением цепного привода, который, однако, имеет высокий уровень шума. Также сюда следует включить то, что он служит значительно меньше, нежели автомат или механика.
  2. Данная коробка переключения передач не переносит большие нагрузки, из-за низкой прочности механизма, в частности, ремня. Именно поэтому его редко применяют для внедорожников, или любых других автомобилей, которые используются для езды в тяжелых условиях.
  3. В случае поломки вариатора, очень сложно найти сервисный центр, который возьмется за его ремонт. Несмотря на то, что стоимость ремонта обходится в 30% от стоимости агрегата, намного проще его поменять, нежели ремонтировать. Такая коробка передач очень чувствительна к любому стороннему вмешательству, поэтому сервис необходимо выбирать с умом.
  4. Не все вариаторы работают быстро. Некоторые из них могут «распознавать» обороты в течение 1-2 секунд, прежде чем включится нужная передача.
  5. Вариатор работает на основе импульсов, поступающих со многих датчиков, например, датчик положения коленвала, датчик скорости, датчик АБС и многих других. Поломка хотя бы одного из них может привести к серьезным проблемам, так как неисправность будет нарастать постепенно по цепочке.

С учетом всех достоинств и недостатков, пока что, предпочтение лучшего всего отдать именно автоматической коробке передач. Тем не менее, идея с применением такого простого механизма довольно перспективна и вполне возможно, что в ближайшем будущем вариатор все же вытеснит АКПП.

Как правильно использовать вариатор

  • Необходимо всегда контролировать наличие специальной жидкости внутри вариатора. Если он будет работать без нее, то последствия могут быть такими же печальными, как и для обычной коробки передач. Если избегать больших нагрузок, такая коробка сможет содержать жидкость в нужном качестве и ее хватит на весь срок службы. В противном случае, ее необходимо вовремя менять, иначе потом переключение передач будет затруднительным.
  • В зимнее время нельзя сразу нагружать вариатор. Необходимо некоторое время, чтобы механизм полностью прогрелся. Впрочем, это суждение относится и для остальных видов трансмиссии.
  • Вариатор не терпит резких стартов. Слишком большая и внезапная нагрузка, навсегда может поставить крест на ремне привода КПП. Следует помнить, что данная коробка передач не предназначена для таких больших нагрузок. Это обуславливается низкой прочностью механизма.
  • В случае, если поломка все же случилась, ни в коем случае не пытайтесь починить его самостоятельно. Лучше всего, сразу же обратиться к соответствующему специалисту, иначе есть риск получить еще более серьезную поломку. А, как известно, коробка передач является одним из ведущих компонентов, без которых движение автомобиля не возможно.

Вот и все, что необходимо знать о бесступенчатой трансмиссии. Как уже стало понятно, вариатор имеет вполне положительные перспективы для развития и вскоре может стать главным элементом трансмиссии автомобилей.

Видео по теме

КПП вариатор в машине — что значит?

Для некоторых водителей семантика некоторых терминов, в частности, «вариатор», остаются неисследованной. Поэтому задаются вопросом, что это такое за вариатор на автомобиле.

При выборе автомобиля, покупатель сталкивается с вопросом, какую автомашину приобрести. Выбор делается между роботизированной, гидротрансформаторной или остановится на вариаторной трансмиссии. Что ж, поможем разобраться с вариаторной коробкой.

Схожие, но есть различия

Это коробка передач. Официально определяется как Continuously Variable Transmission. Сокращенный вариант CVT, то есть трансмиссия бесступенчатая.

Устройство, не имеющее массу различных по диаметру шестерней, но способная в автоматическом режиме изменять скорость автомобиля в зависимости от мощности крутящегося момента коленчатого вала двигателя.

Такой принцип работы позаимствован из корабельной практики, когда гребной винт судна ускоряется или замедляется при помощи специального приспособления.

В автомобиле основной отличительный принцип работы вариатора заключается в том, что переключение скоростей не происходит, как обычной в КПП, а по иному алгоритму. Во время ускорения или замедления автомобиля не наблюдается толчков, дерганий,  а все происходит плавно. Автомашина набирает скорость ровно. Коэффициент полезного действия больший, чем других аналогах и достигается исключительно своему технологическому устройству.

Принцип работы

На практике крутящий момент передается от коленвала на ходовые колеса автомобиля по специальной программе. Она создает свои ступени перехода с одной скорости на другую, например, двигаясь по бездорожью, по горным серпантинам и так далее. То есть в моменты, когда автомашина нуждается не в повышении скорости, а тяговой силе, мощности. В этот момент вариатор передает усилия двигателя ходовой части  значительно точнее, чем обычная с шестеренками.

Есть и применяются два типа вариаторов:

  • Первый назвали клиномерным. Используется почти на 95% автомашин.
  • Вариатор тороидный устанавливают не так часто из-за своего сложного технологического строения. В последнее время использование прекратилось.

Остался клиномерный тип. Оснащаются автомобили AUDI, NISSAN, INFINITY и другие модели.

Плавное переключение скоростей происходит незаметно, благодаря вариатору. Упрощено работу можно представить следующим способом на примере двух швейных шпуль, соединенным ременной передачей. Крутящийся момент от коленвала двигателя получает первая шпуля. На вторую нужной силы крутящийся момент передается при помощи специального ремня.

Смена передаваемого числа оборотов происходит за счет изменения диаметров шкивов. Последние разборные, а не цельнолитые. Разборные элементы имеют коническую форму. Точнее, из двух таких частей. Представим, швейную шпулю разрежем пополам. Получим два конуса. Что-то подобное и с вариаторной кпп. В результате получаем такой результат. В зависимости от скорости вращения коленчатого вала, происходит увеличение или уменьшение диаметра второй конической части. Коробка тихо переходит с одного режима вращения на другой режим.

Таков основной принцип работы вариатора. Конечно, показывать на шпулях работу кпп покажется примитивным примером, но является прикладным доказательством, как в узле происходит изменение вращений конических шкивов.

Тороидный вариатор

Устройство тороидного кпп в конструктивном плане иное. Имеет более технологичный принцип работы. Главную роль играют ролики необычной геометрической конфигурации. Ролики зажимаются между валами. Располагаются строго по оси. Для изменения передаточного числа необходима смена положения роликов.

Работа вариатора при трогании с места

На этом примере покажем, что происходит с вариаторной КПП при  начале движения автомобиля с места стоянки.

Понятно, чтобы сдвинуть с места автомашину, необходимо максимальное усилие. Уменьшение силовой нагрузки на силовой агрегат происходит по следующей схеме. Автоматически устанавливается минимальный диаметр ведущего шкива, то есть конусы отходят от первоначального положения. Шкив ведомый, наоборот должен быть в полном объеме, конусы сходятся.

Получается, чтобы машина сдвинулась с места, ведущий шкив должен сделать несколько оборотов, а ведомый провернулся один раз. В результате усилия двигателя небольшие. Теперь разобрались, как работает вариатор.

Вариатор при наборе скорости

Тронувшейся с места машине, следует набрать крейсерскую скорость, то есть снизить при помощи КПП тягу, одновременно повысить обороты карданного вала. И здесь получается все наоборот. Ведущий шкив увеличивается в диаметре за счет схождения конусов, а ведомый уменьшается.

При разгоне максимальный диаметр ведущего вала производит один оборот, то, сочлененный ременной передачей вал, осуществляет на порядок больше оборотов. Происходящая манипуляция увеличивает нагрузку на силовую установку.

Вариатор его эксплуатация

Установка клиноременного вариатора в отведенный автомобильный отсек на силовой агрегат производится в поперечном или продольном положении. Используется сцепление для того, чтобы без рывков, в щадящем режиме производить манипуляции переключения скоростей автомобиля.

Скажем, конструктивно вариатор представляет сложную технологическую систему, требующую для продуктивного и длительного использования, осуществлять правильный технический уход. Первое, чем не стоит пренебрегать, это следить, чтобы рабочая температура вариатора, не выходила за границы, рекомендованных производителем, значений.

Подробнее об устройстве

Сейчас, более техническим языком об устройстве вариатора. Имеет два вала, имеющие изменяемые конусы, при помощи которых осуществляют передачу крутящего момента от мотора на приводной механизм колес. Как работают конусы, рассказано выше. Изготавливаются из очень прочных сталей, поскольку работают в среде больших силовых нагрузок. Значит, должны «стойко» перенести любые перегрузки, возникающие во время движения автомобиля по разным дорогам.

Вариаторная коробка имеет ремень и цепь. Ими соединяют валы. Ремень только в переносном смысле можно сравнить с предметом, которым отцы наказывают своих непослушных сыновей за мелкие проступки. В реалии коробка снабжена сложной технологической деталью, сформированной из фасонных частей, схожими с насекомыми бабочками. Они и придают детали форму клина.

Как работает ремень?

Ремень максимально использует силу трения, возникающими межу боковыми выступами с  аналогичными клиньями рабочих шкивов. Так сказать, тесное взаимодействие осуществляет передачу крутящего момента на ведущие колеса автомобиля.

На многих моделях коробка, вместо ремней, содержит цепной переключатель скоростей. Благодаря этой замене, продлевается эксплуатационный ресурс. Такой передаточный механизм установлен на AUDI. Цепь содержит в своей технической структуре мелкие звенья, чем создается возможность огибать небольшие радиусы.

Рабочей работающей поверхностью является не боковая сторона, а торцовая. Следует отметить, что ремень и цепь выдерживают колоссальные силовые нагрузки, но уязвимы, если находятся в среде повышенных температур. Они быстро подлежат деформации, что означает замену агрегата или установки новой детали.

Какое требуется масло?

Любые трущиеся узлы, детали быстро изнашиваются, если не применять рекомендованные смазочные средства. В автомобильные отделы трансмиссии, заливают масло, используемое для смягчения трения и для выполнения других функциональных задач.

Для автоматов, в частности, вариаторов масло используется, чтобы давлением смазочной жидкостью производить манипуляции с конусами. Заливают ATF масло. Создает давление специальный масленый насос.

Гидравлический блок

Автомобильный гидравлический блок выполняет сложную функцию по распределению масляных потоков в нужные технологические каналы. Непосредственно в вариаторе выступает регулировщиком подачи смазочной жидкости в конусы то одного, то второго вала.

При пробуксовках, других шероховатостей в работе, можно «сваливать» вину на некачественную работу вариатора. И не ошибетесь.

Охладительный экран

Охлаждающий элемент, а попросту радиатор, обязателен для вариатора. Он невероятно быстро перегревается на тяжелой дороге, вызывающей пробуксовки, при иных перегрузках. Если вовремя не «остудить» смазывающие масла, то это эта часть трансмиссии выйдет из строя.

Водители, заинтересованные в длительной безремонтной работе вариатора, устанавливают дополнительные охлаждающие экраны, работающие в принудительном порядке. Рекомендуется это проделывать на таких автомобилях, как Mitsubishi Outlander. Допрадиатор убирает лишнюю температуру масла.

Вариатор и его управление

Электронный блок работает в тандеме с ЭБУ, получая с последнего исходную информацию о вариаторе. Отдает команды шкивам занять то или иное объемное положение, согласно полученным данным о нагрузке и скорости автомобиля.

Блок выступает в роли  контролера-защитника. Поступающие сигналы обозначают, что электроника сортирует поступающие сигналы, необходимые для нормальной работы важного участка трансмиссии.

Интересное о вариаторе

Изначально вариатор не предусматривал заднего хода автомобиля. Представьте себе, что такое вариатор без заднего хода на автомобиле. Это какой-то прикол. Конечно, мириться с таким положением не хотели. И конструкторы интегрировали в «планетарку» дополнительное устройство, что сильно повлияло на конструктивную сложность вариатора.

Видео: Эксперт — плюсы и минусы вариатора

Что означают буквы на коробке автомат (P, D, N, R и M)

Данное пособие может быть полезно тем, кто всю жизнь ездил на механике и впервые увидел панель управления коробкой-автомат, не имея представления о том, что означают буквы или другие символы в определенных положениях рычага-селектора. Стандартным набором режимов работы для всех автоматов являются: P (Parking) — парковка, D (Drive)

— движение, N (Neutral) — нейтральная передача и R (Reverse) — задний ход.

У современных автомобилей с автоматической трансмиссией на приборной панели горят индикаторы положения селектора, а также отображается нумерация рабочей передачи (1, 2, 3 и далее). В некоторых случаях обозначения одного и того же режима могут различаться, иногда встречаются дополнительные режимы.

Рассмотрим все более или менее распространенные варианты. Также отметим, что у всех типов автоматических коробок, будь то классический гидромеханический агрегат, робот или вариатор, основные режимы работы имеют одинаковые обозначения: P, D, N, R.

Положение селектора в P (Parking) включает режим парковки, то есть длительной стоянки, во время которого коробка блокирует движение автомобиля. В этом режиме разрешен запуск двигателя. При парковке автомобиля на уклоне необходимо сперва задействовать стояночный тормоз.

Положение D (Drive) — также очень редко встречается обозначение A (Automate) — является основным режимом движения автомобиля вперед с автоматическим переключением передач в нормальных условиях. Этот же режим остается включенным и при непродолжительных остановках, когда нет необходимости глушить двигатель, например у светофора.

R (Reverse) включает режим движения задним ходом.

Так называемая «нейтралка» N (Neutral) у автомата предназначена в основном для буксировки автомобиля, либо подобной сервисной транспортировки, когда появляется необходимость полностью отсоединить двигатель от колес. В этом положении выходной вал коробки разблокирован, и автомобиль не управляется трансмиссией, то есть может свободно перемещаться.

На «нейтралке» разрешен запуск двигателя, на нее также можнол поставить коробку на время парковки с активированным ручником, хотя в этом случае все же удобнее задействовать режим P (Parking). На практике же нейтральная передача очень редко используется на автомобилях с автоматической коробкой, в основном для технической транспортировки.

На современных автоматах также часто встречается режим M (Manual) — то есть ручное переключение, который имитирует работу механической коробки с принудительным последовательным повышением или понижением передач посредством движения рычага в положения + и , либо подрулевых лепестков.

Ручной режим иногда требуется для самостоятельного переключения передач, например, в тех случаях, когда автомобилю требуется повышенная стабильность, в частности на затяжном спуске, крутом подъеме, горных серпантинах, на скользкой поверхности или бездорожье, то есть, чтобы коробка не переходила на повышенную передачу при увеличении оборотов, или когда необходимо задействовать так называемое торможение двигателем путем сбрасывания передач на пониженные.

На старых автоматах ручного режима может не быть, поэтому когда требуется передать на ведущие колеса максимальную тягу двигателя (опять-таки при движении по гололеду, на крутых подъемах и спусках), в таких коробках задействуется пониженная (первая) передача L или B (Low или Bottom), также имеющая варианты обозначения l, 1, 1L. У полноприводных автомобилей литера B может означать (Block) — блокировка дифференциала.

Аналогичными в плане функционала пониженной передаче у автомата также могут присутствовать следующие режимы:

2 или 2L — движение вперед в режиме переключения коробки не выше второй передачи. Используется при езде на извилистых горных дорогах или холмистой местности.

3 или D3 — переключение не выше третьей передачи. Используется в основном при езде с частыми остановками и на скорости не выше 80 км/ч.

4 или D4 — не выше четвертой передачи. Соответствует обычному режиму движения в нормальных условиях со средней скоростью в 100 км/ч.


Часто на самом рычаге встречается кнопка O/D (Over Drive) — повышенная передача, имеющая передаточное число меньше единицы, обычно всегда включенная по умолчанию. Суть данного режима в том, что коробка переключится на повышенную передачу уже при относительно невысокой скорости (примерно 50 км/ч) и слабонажатой педали газа, то есть во время спокойного движения будет значительно экономить топливо и меньше нагружать двигатель.

При выключенном «овердрайве» соответственно наоборот переключение скоростей будет происходить на более высоких оборотах двигателя, что способствует наилучшей динамике автомобиля, естественно с более высоким потреблением топлива.

Спортивный режим S (Sport) позволяет наиболее эффективно использовать мощность силового агрегата. Переключения передач происходят в момент развития максимального крутящего момента двигателя, для обеспечения наилучшего ускорения автомобиля. Для такого режима может использоваться обозначение DS (Drive Sport) в качестве дополнительного пояснения, что «спорт» включен в режиме автоматического переключения передач, или MS (Manual Sport) — соответственно возможность переключаться вручную.

В экономичном режиме E (Economic) в противоположность спортивному коробка-автомат обеспечивает плавное ускорение с максимальной экономией топлива, поскольку переключения происходят на относительно низких оборотах двигателя.

Зимний режим W (Winter) подразумевает трогание с места не с первой, а со второй передачи в целях предотвращения проскальзывания колес на скользком покрытии. Для активации этого режима в основном используется отдельная кнопка или переключатель, которые также могут иметь обозначения WINTER, HOLD или значок снежинки.

Режим KickDown в автоматической коробке служит для интенсивного ускорения автомобиля при резком нажатии педали газа до упора, когда в коробка скидывает одну или две передачи вниз, а двигатель в это время набирает высокие обороты. Данный режим бывает полезен при обгоне и прочих быстрых маневрах. На многих современных автомобилях «кикдаун» активируется бортовой электроникой, реагирующей на резкое нажатие на акселератор, но зачастую этот «обгонный режим» включается специальной кнопкой, расположенной под педалью акселератора.

Ну и напоследок для наглядного усвоения информации предлагаем посмотреть любительский видео-ролик, автор которого объясняет значение букв на панели селектора режимов автоматической коробки передач в автомобиле Chevrolet Aveo.

Что такое вариаторная коробка передач? Как это работает – Плюсы и минусы | ГАРАЖ *EVRAZIA-MOTORS*

Если вы покупаете новый автомобиль, вы можете столкнуться с термином трансмиссия CVT. Что означает этот термин? И что более важно, это то, что вы должны купить – или то, чего вам следует избегать?

Что такое вариатор?

Вариатор означает бесступенчатую трансмиссию, которая отличается от обычной автоматической коробки передач. Стандартный автомат оснащен сложной серией передач, которые передают мощность двигателя на колеса. С другой стороны, у вариатора нет никаких передач. Он оснащен парой шкивов переменной ширины, соединенных ремнем. Один шкив соединен с двигателем, другой-с колесами. Поскольку их ширина является переменной, она меняется в зависимости от того, сколько мощности требуется автомобилю, отсюда и термин “бесступенчатая трансмиссия”.

Вариатор также работает немного иначе, чем обычная коробка передач. В какой—то степени вы управляете им более или менее нормально-переводите рычаг переключения передач с парковки на привод, а затем уменьшаете масштаб! С этого момента, однако, вариатор становится немного сложнее.

Видите ли, в обычной автоматике существует определенное количество передач—так, например, вы можете увидеть автомобиль, помеченный как “6-ступенчатый автомат”. Каждая из этих передач соответствует определенному диапазону скоростей, поэтому, когда вы начинаете ехать быстрее, автомобиль может автоматически переключиться с первой передачи на вторую, а затем, возможно, на третью.

Однако с бесступенчатой коробкой передач у вас нет всех этих передач. На самом деле, у тебя только один. В отличие от отдельных передач в обычном автомате, эта передача может работать на всех скоростях. Вот почему они называют его переменным.

Трансмиссия вариатора против Автомата

Существует несколько различий между автоматической и бесступенчатой коробкой передач, помимо базовой функциональности каждой из них. Некоторые из них более очевидны, чем другие. Например, когда вы управляете автомобилем с вариатором, вы не заметите или “не почувствуете” переключения передач. Вы просто заметите, что машина становится быстрее или медленнее. В этом смысле это может сделать поездку более плавной. Необычно то, что он, по сути, выбирает идеальную скорость для любой конкретной ситуации и поддерживает ее постоянной—даже если вы разгоняете автомобиль.

Скажем, например, вы пытаетесь разогнаться, чтобы обогнать другую машину. Когда вы нажмете на газ, автомобиль сразу же увеличит скорость до приятной, быстрой скорости, но затем он будет устойчиво держаться на этой скорости, даже если вы продолжите нажимать на педаль газа. Так что того чувства, которое вы испытываете в обычном автомате, когда вы пробираетесь сквозь шестерни, просто нет.

Еще одно отличие, которое вы можете заметить, управляя подобным транспортным средством, — это более легкий взлет. Поскольку в трансмиссии CVT нет передач, вашему автомобилю будет легче достичь идеального соотношения крутящего момента и поддерживать его. Это означает, что автомобилю почти не составит труда взлететь со светофора, а также будет легче подниматься даже по труднопроходимой местности.

Излишне говорить, что вождение такого автомобиля-это уникальный опыт, и он становится все более и более популярным у некоторых автопроизводителей. Многие автопроизводители используют вариаторы, потому что они могут получать максимальную мощность от небольшого двигателя, обеспечивая тем самым более быстрое и реактивное ускорение. Это также является причиной того, что автомобили с четырехцилиндровыми двигателями часто оснащаются вариаторами.

Автомобили с бесступенчатой трансмиссией

Поскольку автомобили с бесступенчатой коробкой передач и автомобили, оснащенные стандартным автоматом, выглядят одинаково, вы можете не заметить разницы при покупке автомобиля. Но вот марки и модели автомобилей, которые чаще всего используют трансмиссии CVT:

  • Mitsubishi, Nissan и Subaru – эти производители автомобилей часто используют бесступенчатую трансмиссию не только для своих обычных моделей, но и для своих внедорожников.
  • Honda и Toyota – с более чем дюжиной моделей, оснащенных вариаторной коробкой передач, эти два японских автопроизводителя также находятся на подъеме.
  • Европейские производители – хотя вариаторы чаще встречаются среди японских брендов. Некоторые европейские производители автомобилей также начали применять его для некоторых своих моделей, включая Mercedes-Benz A-класса и B-класса, а также Renault Koleos и Megane.

Если вы хотите узнать, какой тип трансмиссии у автомобиля, прежде чем покупать его, это легко сделать для новых автомобилей, так как это обычно печатается на наклейке на окне, но вы также можете найти ее на веб-сайте производителя или в печатной брошюре. Если вы покупаете подержанный автомобиль, может потребоваться дальнейшее исследование, но ввод марки, модели и года в поисковом браузере должен помочь.

Проблемы с передачей вариатора

Но прежде чем покупать автомобиль с таким типом трансмиссии, вы, возможно, захотите изучить надежность трансмиссии CVT. Это лучший вид трансмиссии для вашего следующего автомобиля? Конечно, есть и некоторые преимущества:

  • Этот вид имеет тенденцию к несколько большему расходу бензина, особенно при езде по городу. Топливная экономичность является большим преимуществом вариаторов, поскольку они могут мгновенно регулировать передаточные числа. Они также имеют бесконечный диапазон. По оценкам, средний седан с трансмиссией CVT составляет 38 миль на галлон. Вы также найдете этот тип передачи у большинства гибридов.
  • Поставляемая мощность проста и понятна.
  • Сама поездка, как правило, проходит гладко; вы никогда не чувствуете переключения передач, потому что, ну, они этого не делают!

Но есть и недостатки, наиболее распространенная жалоба некоторых водителей заключается в том, что непрерывная переменная передача не обеспечивает такой высокой скорости. Кроме того, некоторые водители предпочитают ускоряющиеся переключения передач постоянному гулу этой новой технологии. Другие проблемы с передачей вариатора включают:

  • Перегревание
  • Внезапная потеря ускорения
  • Скольжение, подергивание и дрожь
  • Чрезмерный износ и растяжение ремня
  • Гудящий звук
  • Стоимость ремонта и технического обслуживания

УДАЧИ НА ДОРОГАХ!

Что такое вариатор? Плюсы и минусы, как обслуживать и ремонтировать.

31 декабря
2018

 Corolla, Camry, Avensis, Axio), Honda (Civic, Crv, Fit, Hrv), Mitsubishi (Lancer, Colt, Outlander, Renault (Megan, Fluence), Subaru (Outback, Legacy, Forester). Эти трансмиссии гораздо дешевле автоматов по стоимости покупки и обслуживанию. Обеспечивают меньший расход топлива и большую плавность хода.

Вариатор: конструктивные особенности


           Главным отличием CVT трансмиссии является использование специального ремня или цепи для переключения скоростей, а не привычных зубчатых шестеренок. Для запуска двигателя используется группа сцепления и двух массовый маховик. При этом вариатор имеет ряд существенных ограничений по функционалу. В первую очередь это малый крутящийся момент двигателя — всего 350-400 Нм. Это не критично и ряд производителей вроде Subaru научились делать толковые и практичные вариаторы на своих автомобилях. Второй момент — специфика движения. Авто оснащённые вариатором ведут себя совсем по-другому чем их автоматические аналоги: невозможность поддерживать постоянную и высокую скорость движения на высоких оборотах двигателя, капризы в наборе скорости и работе двигателя. Автомобиль порой ведет себя как сонный и медленно реагирует на команды водителя. Далеко не всем нравятся подобные особенности. Они не критичны, но к ним нужно привыкнуть.


  Вариатор достоинства.


  Вариатор недостатки

 

Заключение

           Нельзя сказать, что вариатор — это плохо. При должном обслуживании и сервисе эти коробки служат своему хозяину долго и исправно. Ремонт вариатора Митсубиси подтверждает, что японские авто сделаны как нужно и почти лишены недостатков. В любом случае при наличии проблем с коробкой передач следует провести комплексную диагностику и обратиться к профессионалам.

Автосервис  «АКПП Самара» предлагает:

  • Бесплатную и полную диагностику коробки передач любых марок авто.
  • Ремонт и обслуживание в день обращения.
  • Честную гарантию 1 год на выполненные работы.

 

Ускорение самоката — Scooter Focus


Peugeot Blaster RS12 (2-тактный) — самый быстрый скутер 50cc?

Как только они получают самокат, первая реакция многих людей — попытаться заставить его двигаться быстрее. Это может быть или не быть хорошей идеей, особенно для 50-кубовых скутеров. Во многих штатах вам не нужны права на мотоцикл для скутера объемом 50 куб. См, или вам может быть разрешено ездить на нем в более молодом возрасте, чем требуется для мотоцикла. Хотя вы можете назвать это скутером, DMV не может.Они могут назвать это мопедом (даже если вы не можете торговать им вразнос). Например, вот определение DMV в штате Мэн.

Мопед

• Мопед – это транспортное средство с тормозной мощностью не менее 2 л.с., а не превышает 50 куб. см. и не может развивать скорость более 30 миль в час на ровной поверхности . Мопед оснащен системой силового привода, которая работает автоматически и не требует переключения передач. Мопед может иметь или не иметь ножные педали — [т.е. скутер 50сс классифицируется как мопед]
• Требуется водительское удостоверение (водительское удостоверение ) или одобрение или ограничение на управление мотоциклом, мотоциклом или мопедом.
• Требуется регистрация.
• Мопед должен управляться гуськом и всегда вправо, за исключением поворота налево.
•Водитель мопеда должен соблюдать все остальные правила дорожного движения.

Важным фактом здесь является то, что вам не нужны права на мотоцикл (обычные водительские права в порядке), но для того, чтобы это было законно, скорость скутера (мопеда) не может превышать 30 миль в час на ровной (ровной) дороге.Если он может двигаться быстрее, чем 30 миль в час, то езда без прав на мотоцикл незаконна. Поэтому, если вы заставляете его двигаться быстрее, снимая ограничения и/или настраивая его, и у вас нет прав на мотоцикл, вы нарушаете закон, и ездить на нем незаконно.

Итак, давайте предположим, что у вас есть права на мотоцикл, и вы хотите, чтобы ваш скутер ехал быстрее. Что вы делаете?

Если это скутер объемом 50 куб. см, то производитель вполне мог ограничить его скорость до 30 миль в час, чтобы соответствовать правилам, описанным выше.Если это так, вам сначала нужно снять ограничения. Обычно нужно сделать две-три вещи. Ограничения:

  • CDI (модуль зажигания) ограничивает число оборотов двигателя. Обычно скутер объемом 50 куб. см может быть ограничен до 7000 об / мин.
  • Вариатор имеет увеличенную втулку для ограничения максимальной скорости, не допуская полного диапазона передаточных чисел.
  • Жиклер карбюратора имеет малый размер для ограничения расхода топлива (и соблюдения норм выбросов)

Все это вместе ограничивает максимальную скорость скутера до 30 миль в час (как того требуют правила для водителей без лицензии).Все может быть легко удалено (либо дилером, либо владельцем), что имеет большое значение и увеличивает максимальную скорость, возможно, до 40 миль в час, а также улучшает ускорение. Побережье небольшое, от 5 до 35 долларов, и работа несложная. Если вы покупаете новый скутер у дилера, они могут сделать это даже за вас.

Вы можете заменить CDI или сделать некоторую операцию на стандартном модуле, что позволит двигателю работать на более высоких оборотах. Вы можете удалить увеличенный выступ вариатора, который позволит включить более высокую передачу и дать вам немного больше максимальной скорости, и вы можете установить немного больший главный жиклер, который немного обогатит смесь и может дать вам лучшую производительность (но он будет использовать больше). топливо).Если вы покупаете новый скутер у дилера, они могут сделать это даже за вас.

Более крупные скутеры (все, что выше 50 куб. см) не поставляются с ограничителями, потому что в них нет необходимости. Все они требуют водительских прав на мотоцикл, поэтому нет никаких ограничений на производительность, необходимых для того, чтобы оставаться законными.

Есть одна довольно простая и недорогая вещь, которую вы можете сделать с любым скутером, которая может улучшить характеристики , а именно установить комплект роликов вариатора нужного веса.Вес роликов вариатора влияет на изменение передаточного числа трансмиссии CVT. Более легкие ролики означают, что трансмиссия дольше удерживает более низкую передачу, обеспечивая лучшее ускорение (как при использовании более низких передач в автомобиле). Более тяжелые ролики означают, что трансмиссия «включается» раньше (например, использование более высоких передач в автомобиле при переключении на высшую передачу на скорости 30 миль в час). Более тяжелые ролики могут дать вам немного более высокую максимальную скорость, но это может занять больше времени. Более низкие катки могут дать вам более быстрое ускорение, но двигатель может большую часть времени работать на максимальных оборотах, а максимальная скорость может быть немного ниже.Подходящий вес ролика для вас и вашего самоката — это то, с чем вам нужно поэкспериментировать. Это зависит от самоката и веса райдера. То, что лучше для гонщика весом 100 фунтов, вероятно, не будет лучшим для гонщика весом 250 фунтов. Гонщик весом 100 фунтов, вероятно, может использовать более тяжелые ролики и получить такое же ускорение, как и более тяжелый гонщик, использующий более легкие ролики. Идеальным условием является то, что обороты скутера быстро растут и удерживаются на пике мощности (около 7000 об / мин), когда вы начинаете движение с широко открытым дросселем. Затем, когда трансмиссия меняет передачу, ваша скорость увеличивается, но обороты остаются около 7000 об/мин.Если вы хотите двигаться со скоростью ниже вашей максимальной скорости, обороты должны падать, когда вы отпускаете газ.

Для скутера объемом 150 куб. см оптимальный вес роликов, скорее всего, будет в диапазоне 10-14 г, для скутера 50 куб. см оптимальный вес роликов, скорее всего, будет в диапазоне 4-8 г.

• См. подборку роликов вариатора на eBay

Ускорение самоката без ограничений

Если скутер снят с ограничений и вы оптимизировали его характеристики, выбрав правильные веса роликов для вариатора, то единственный способ ускорить его — увеличить мощность двигателя.Единственный способ заставить двигатель генерировать больше мощности — это эффективно сжигать больше топлива. Это означает, что вам нужно подать в двигатель больше топливно-воздушной смеси, и вы должны убедиться, что дополнительный объем выхлопных газов может выйти из цилиндра после сгорания. Для этого вам необходимо сделать следующее:

  • Используйте карбюратор большего размера и/или форсунки большего размера.
  • Используйте более свободный воздушный фильтр
  • Используйте выхлопную систему с более свободным потоком
  • Установите головку блока цилиндров с большим количеством клапанов.

Кроме того, вам может понадобиться модернизированная система зажигания (CDI), возможно, с другим или регулируемым моментом зажигания.

Конечно, вы ограничены в том, сколько воздушно-топливной смеси вы можете попасть в цилиндр(ы) размером цилиндров. Вы можете увеличить это с помощью комплекта цилиндров большого диаметра. Это может увеличить мощность скутера 50cc до 70cc или 80cc. Вы не видите много комплектов с большим отверстием для больших скутеров, потому что их владельцы не пытаются сделать свои скутеры похожими на 50-кубовые скутеры из-за лицензионных соображений.

Обратите внимание, что все эти части должны работать вместе. Вы не можете просто установить карбюратор большего размера и ожидать многого, потому что стандартная выхлопная система не позволит свободно вытекать из цилиндра дополнительному объему выхлопных газов. Вы также должны убедиться, что у вас есть правильная форсунка карбюратора, чтобы обеспечить правильное соотношение воздух-топливо (см. Замена струи карбюратора скутера), и это также зависит от того, насколько сильно ограничен поток в воздушном фильтре. Детали должны быть согласованы, а система настроена.

Вы можете найти большой выбор запчастей на eBay по ссылкам ниже.

Если изменение двигателя до такой степени кажется большой работой, это так. Это требует времени, механических навыков и знаний о двигателях и настройке.

Простой способ увеличить скорость самоката

Конечно, есть более простой способ. Если вы хотите, чтобы ваш скутер разгонялся до 55 миль в час, а не до 35 миль в час, продайте свой 50-кубовый скутер и купите 150-кубовый скутер. Если вы хотите, чтобы он разгонялся до 70 миль в час, купите скутер объемом 250 куб.В конце концов, это, вероятно, будет дешевле (особенно при переходе с 50 куб. См на 150 куб. См), скутер будет быстрее, чем модифицированный скутер меньшей мощности, и это будет намного меньше усилий. Никаких знаний в области механики или настройки двигателя не требуется. Кроме того, он, вероятно, прослужит дольше и будет более надежным.

На самом деле, единственная причина значительно (т.е. дорого) модифицировать скутер (особенно скутер 50cc), чтобы он ехал быстрее, заключается в том, что у вас нет лицензии на более крупный скутер. Конечно, у вас также не будет действующей лицензии на модифицированный 50-кубовый скутер, поскольку он больше не будет классифицироваться как 50-кубовый скутер, скорость которого не может превышать 30 миль в час по ровной дороге.

Если вы механик в душе и хотите испытать вызов, или вы участвуете в гонках на скутере определенного класса, который ограничивает размер двигателя, то этого достаточно, чтобы модифицировать свой скутер, но если все, что вам действительно нужно, это более быстрый скутер, просто покупка более быстрого скутера — гораздо лучший вариант! Типичный китайский 50-кубовый скутер может стоить вам около 700 долларов. 150-кубовая версия может стоить на 200 долларов дороже. Сделать этот 50-кубовый скутер таким же быстрым, как 150-кубовый скутер (если это возможно без взрыва) может стоить вам 500 долларов или больше.Математика очевидна.

• См. Самокаты на eBay

Законы настройки скутеров – Как получить больше мощности от вашего скутера!

Законы тюнинга скутеров

В этой статье мы обсудим вопрос, который нам задают довольно часто: «Я хочу, чтобы мой самокат ехал быстрее, с чего мне начать?»

Есть несколько уровней настройки скутера, которые полностью зависят от того, что вы хотите сделать со своим скутером. Первое, что нужно сделать, это решить, что вы хотели бы делать со своим самокатом, будь то поездка на гоночную трассу или просто не отставать от потока движения с небольшим запасом мощности.Тюнинг скутеров — это огромная индустрия, особенно в Европе, где проходит множество гоночных серий и крупных мероприятий, таких как Malossi Trofei, где сотни мотоциклов и гонщиков собирают огромные толпы в качестве законных гоночных серий. Однако вам не нужно превращать свой скутер в гоночную машину, чтобы немного лучше успевать за трафиком.

Большинство водителей скутеров, которые хотят увеличить мощность своего скутера, с удовольствием делают это поэтапно, чтобы получить максимальную отдачу от вложенных средств. Итак, мы начнем с самого базового уровня и продвинемся до экстремального трекового велосипеда.Самое замечательное в тюнинге скутеров заключается в том, что вы можете просто остановиться там, где вы чувствуете, что довольны характеристиками скутеров, при условии, что детали сделаны в правильном порядке. Ниже приведен порядок, который, по нашему мнению, обеспечивает как наилучшее увеличение производительности, так и имеет смысл добавлять и изменять детали.

Для многих водителей скутеров или энтузиастов тюнинга скутеров этап 1 — это все, что им нужно, просто чтобы придать своей поездке немного дополнительной мощности. Этот этап представляет собой добавление производительного выхлопа, который также должен сопровождаться несколькими небольшими изменениями в жиклере карбюратора, а часто и в трансмиссии и сцеплении, чтобы соответствовать повышенной мощности двигателя.Это просто означает, что с добавлением производительного выхлопа ваш двигатель будет производить больше мощности, но для этого ему придется немного увеличить обороты. Это означает, что заводские настройки трансмиссии и сцепления необходимо отрегулировать, чтобы получить максимальную выгоду. Основная концепция производительного двухтактного выхлопа (часто называемого экстракционным выхлопом) заключается в эффекте камеры расширения. Вместо того, чтобы просто обеспечивать противодавление (сопротивление потоку газов, выходящих из двигателя), производительность двухтактных выхлопных газов «высасывает» сгоревшие газы из двигателя, позволяя ему гораздо более эффективно производить мощность.

Существуют различные уровни производительности двухтактных выхлопных газов, от базового до гоночного. Выхлопы, которые мы продаем, предназначены для использования со стандартным цилиндром объемом 50 куб. см, а также с модернизированным цилиндром объемом 70 куб. Для разных скутеров доступны разные выхлопы, однако для большинства марок и моделей вполне подходят выхлопы Arrow Street и Extreme

.

Для владельцев скутеров, которые не умеют обращаться с трещоткой, производительный выхлоп все еще может быть установлен с большим преимуществом без замены роликов или пружин сцепления, однако замена форсунки необходима.Это изменение обычно составляет примерно 20-25 % в зависимости от вашего конкретного скутера и от того, снимаете ли вы какие-либо ограничители воздуха при установке выхлопной системы (многие стандартные 50-кубовые двигатели имеют ограничители воздуха либо в воздушной камере, либо в карбюраторе). Некоторым 50-кубовым двигателям (в частности, скутерам TGB) также может потребоваться замена CDI для снятия ограничителя оборотов. Некоторые CDI можно модифицировать, чтобы снять этот ограничитель.

Если это звучит устрашающе, любой хороший мотомеханик с легкостью установит и настроит его.У нас также есть обучающее видео ниже, которое должно дать вам хорошее представление о том, как установить и настроить производительный выхлоп.

2-й этап тюнинга скутера — установка комплекта цилиндров 70сс. Установка 70-кубового комплекта, как правило, является самым большим улучшением с точки зрения увеличения мощности любого отдельного обновления. Комплекты цилиндров объемом 70 куб. см специально разработаны для каждого скутера, чтобы заменить стандартный цилиндр и поршень объемом 50 куб. Это увеличение связано с несколькими причинами: дополнительные 20 куб. см вместимости являются наиболее очевидным фактором, однако цилиндры объемом 70 куб. цилиндр, который отвечает за поступление свежего воздуха и топлива в камеру сгорания и удаление выхлопных газов).

Эта модернизация немного более глубокая, чем установка выхлопной трубы, и для ее выполнения требуется некоторый предварительный механический опыт. Если вы достаточно сговорчивы, у вас не должно возникнуть проблем с этим — и продаваемые нами комплекты поставляются с инструкциями относительно процесса, связанного с установкой комплекта. К счастью, двухтактные двигатели являются довольно простыми машинами, даже без большого опыта работы с механикой на YouTube есть множество обучающих видеороликов, которые могут дать вам больше уверенности в отношении того, чего ожидать и как выполнять установку.

Важным моментом является правильная установка поршня без изгиба, деформации или потери стопорных колец. После установки процесс настройки в основном такой же, как и настройка производительного выхлопа, увеличьте жиклер на 20–30% и, при необходимости, отрегулируйте трансмиссию и сцепление в соответствии с требованиями.

Установка 70-кубового комплекта обычно почти удваивает мощность скутера при установке с производительным выхлопом, а также резко увеличивает крутящий момент. Практическая польза от этого на большинстве скутеров заключается в том, что они могут трогаться с места еще быстрее, чем большинство автомобилей, и поддерживать более высокие скорости от 80 до 100 км/ч в зависимости от вашего конкретного скутера и от того, насколько хорошо он настроен.

В частности, на этом уровне становится существенной разница между двигателями с воздушным охлаждением и двигателями с жидкостным охлаждением.

Важно отметить, что поскольку ваш скутер на данном этапе вырабатывает примерно в два раза больше мощности, чем он был разработан на заводе, движущиеся части будут иметь тенденцию к более быстрому износу и более высокой склонности к поломке, если их не обслуживать должным образом. Самокат, настроенный на этот уровень, в большинстве случаев потребует большего обслуживания и более высоких затрат на обслуживание! Но при правильном уходе и своевременном обслуживании качественными запчастями маловероятно, что у вас возникнет неудобная неисправность.

Внизу слева представлено видео распаковки комплекта с жидкостным охлаждением объемом 70 куб. см, чтобы вы могли увидеть, с чем он поставляется и что заменяет ваш стандартный двигатель. Справа внизу показана распаковка 70-кубового комплекта с воздушным охлаждением.

  

3-й этап тюнинга скутера заключается в том, чтобы довести уровень производительности вашей трансмиссии до того же уровня, что и сторона сгорания двигателя. Этот этап можно пройти несколькими способами и на разных уровнях. Трансмиссия скутера в основном состоит из вариатора, ремня, сцепления и дифференциала (редуктор).Ниже мы рассмотрим эти 4 основных элемента в их порядке в трансмиссии.

Variatior представляет собой блок управления скутером, который работает за счет центробежной силы, позволяя скутеру увеличивать или уменьшать передаточное число от его максимальных значений. Установка вариатора производительности не только увеличивает максимальное значение
(максимальная скорость) в большинстве случаев, но повышает эффективность достижения максимальной скорости и дает водителю постоянный доступ к мощности. Хорошо настроенный вариатор производительности обычно позволяет скутеру набирать больше оборотов за счет ускорения, без чрезмерного увеличения оборотов, а поскольку большее число оборотов обычно означает большую мощность, вариатор производительности лучше передает мощность от вашего двигателя на дорогу.

Вариатор производительности обычно сглаживает ускорение, обеспечивая стабильную и предсказуемую езду, что может придать водителю больше уверенности во всем диапазоне скоростей самоката. Высокопроизводительный вариатор также имеет более жесткую конструкцию, рассчитанную на 90 139 большую нагрузку, чем большинство стандартных вариаторов. Вдобавок к этой производительности вариаторы обычно более чувствительны к небольшим изменениям настройки веса катка.

Приводной ремень во многих отношениях является связующим звеном между вариатором и задним колесом.Система зубчатой ​​передачи вариатора состоит из двух частей: вариатора (спереди, приводимого в движение кривошипом) и динамометрического привода (сзади, соединенного со сцеплением, а затем с задним колесом). Моментный привод натягивается торсионной пружиной (также называемой «контрпружиной»), которая действует как натяжитель ремня против вариатора, прикладывая нагрузку к ремню. Это уравновешивает вес роликов в вариаторе и обороты двигателя и возвращает трансмиссию на более низкую передачу, когда обороты скутера снижаются.Ремень несет не только вес скутера и водителя, но и силу двигателя — и, как вы можете себе представить, это не только решающая роль, но и изнурительная работа. Добавьте к этому, что с завершением этапа 1 и 2 двигатель теперь производит вдвое большую мощность, увеличивая вдвое нагрузку на ремень. Нетрудно увидеть преимущества установки ремня производительности. Спортивный ремень спроектирован и изготовлен так, чтобы быть прочнее, чтобы выдерживать более высокие нагрузки и выдерживать большее количество нагрузок.Рабочие ремни часто содержат композитные материалы, такие как кевлар и углерод. Недостатком этих материалов является то, что они делают ремень намного жестче, что может сказаться на работе вариатора (не обязательно отрицательно, но не всегда желательно). По этой причине Malossi производит две линейки приводных ремней с высокими эксплуатационными характеристиками: «кевларовый ремень» и «специальный ремень». Специальный ремень прочнее оригинального ремня, но при этом остается таким же гибким, как и оригинальный ремень, чтобы не слишком сильно влиять на вариации, тогда как кевларовый ремень обеспечивает максимальную прочность и долговечность, но, тем не менее, более жесткий, чем специальный ремень.

Сцепление отвечает за передачу мощности от гидротрансформатора к дифференциалу.

Его задача состоит в том, чтобы плавно сбрасывать вес скутера и нагрузку на двигатель, позволяя двигателю раскручиваться в начальные моменты ускорения, не сбрасывая сразу всю нагрузку от веса скутера на двигатель, смягчая его с постепенным переносом нагрузки. Работу сцепления часто объясняют противоположным образом, говоря о передаче мощности двигателя на колесо.Оба эти объяснения верны. Муфты скутеров центробежные, как и у вариатора, но работают гораздо проще. По сути, это три башмака, закрепленные на шарнирах и скрепленные пружинами. По мере того как сцепление вращается с вращением привода, эти колодки центробежно выталкиваются наружу на их шарнирах, поскольку центробежная сила преодолевает сопротивление пружин, растягиваясь, позволяя колодкам расшириться и зацепиться за колокол сцепления (который охватывает колодки сцепления). сцепление).Увеличение жесткости этих пружин сцепления означает, что требуется больше оборотов, чтобы колодки сцепления повернулись и зацепились за колокол сцепления, что позволяет двигателю начать передачу мощности на заднее колесо. Высокопроизводительное сцепление, как правило, также более жесткое и имеет более прочный материал для сцепления на колодках (материал, аналогичный материалу тормозной колодки), что позволяет им быстрее сжиматься и приводит к более быстрому начальному ускорению. Доступно несколько различных типов сцеплений с высокими эксплуатационными характеристиками, в том числе гоночные сцепления более высокого класса, которые имеют целый ряд более тонких настроек для действительно дотошных тюнеров скутеров, чтобы они могли настроить их по своему вкусу.многие неопытные тюнеры скутеров выбирают более простые варианты, такие как сцепление Malossi Fly Clutch, которое регулируется только заменой 3 пружин, чтобы варьировать обороты сцепления. Более тяжелые пружины требуют большей центробежной силы для растяжения и, следовательно, позволяют двигателю набирать больше оборотов перед включением.

Шестерня дифференциала представляет собой понижающую передачу между валом сцепления в трансмиссии и ведущим валом, к которому заднее колесо крепится болтами .

Часто называемая «конечной передачей», это последняя ступень системы трансмиссии, выступающая в качестве промежуточного звена между вращением колокола сцепления и задним колесом.Работа Diff Gear заключается в уменьшении скорости вращения от колокола сцепления до заднего колеса в зависимости от размера колеса и мощности двигателя. Без редуктора скутеры были бы ужасно вялыми с самого начала, как если бы вы пытались разогнаться с места на 5-й передаче на автомобиле с механической коробкой передач. Установка производительного Diff Gear позволяет вам играть с передаточными числами — обычно понижая общее передаточное число для достижения более высокой максимальной скорости. На стандартном 50-кубовом скутере обычно недостаточно мощности, чтобы жертвовать ею ради более высокой максимальной скорости.Тем не менее, на скутере, который уже настроен до стадии 2, у вас есть некоторая мощность, с которой можно поиграть. На некоторых скутерах (в частности, TGB 50cc и SYM Jet 50) это обновление может быть добавлено раньше, чем этап 3, не оказывая слишком пагубного влияния на ускорение. Однако это исключение распространяется не на все скутеры. Комплекты Diff Gear поставляются с передаточными числами, чтобы вы могли определить процент разницы со стандартом, обычно на хорошо настроенном скутере 10% — 15% — это хорошее начало.

Последнее замечание: важно отметить, что трансмиссия скутера работает хорошо только при точной балансировке. Все элементы должны работать вместе должным образом. Например, добавление комплекта Diff Gear может потребовать небольшого изменения веса роликов, чтобы немного компенсировать разницу. Погоня за быстрым самокатом часто побеждает или проигрывает в передаче!

  

4 этап тюнинга скутера — модернизация карбюратора и впускной системы. Этапы 3 и 4 можно выполнять в любом порядке без особых последствий.Мы рекомендуем сначала модернизировать трансмиссию, чтобы привести ее в соответствие со спецификациями двигателя, прежде чем добавлять больше мощности на входе, однако это только наше предпочтение.

Установка большего карбюратора позволяет большему количеству воздуха и топлива поступать в двигатель, производя больше мощности. В зависимости от ваших механических и настраивающих способностей, это может быть более сложной и кропотливой стороной настройки. Большинство 50-кубовых скутеров стандартно поставляются с карбюратором диаметром от 12 до 17,5 мм. Для повышения производительности их можно заменить карбюратором 19 или 21 мм.Размер относится к размеру входного отверстия карбюратора, большее входное отверстие означает больше воздуха.

Malossi производит серию комплектов карбюраторов диаметром 19 мм и 21 мм для улучшения впуска на скутерах объемом 50 куб. Эти комплекты в большинстве случаев зависят от модели скутера, и в них включены все необходимые детали, чтобы установить модернизированный карбюратор на ваш конкретный скутер. В комплект входит карбюратор, ручная воздушная заслонка, монтажные пластины для воздушной заслонки и, в большинстве случаев, 2 наполнителя воздушной камеры (маленькие цилиндры с плоским краем с одной стороны).Чтобы установить наполнители, просверлите 2 отверстия подходящего размера (соответствующие диаметру наполнителей) на входной стороне воздушной камеры. У наполнителей есть небольшая кромка на конце, и идея состоит в том, что они просто вдвигаются и защелкиваются на месте, давая вам аккуратные отверстия для дополнительного потока воздуха. Стандартные воздушные камеры обычно ограничивают поток воздуха, многие также имеют резиновые сапоги на входе воздуха в камеру, которые можно снять, чтобы также уменьшить это ограничение.

ЧРЕЗВЫЧАЙНО ВАЖНО, чтобы вы устанавливали наполнители только со стороны впуска (воздух, который еще не был отфильтрован).Вообще говоря, большинство воздушных коробок всасывают воздух через внешнюю сторону воздушной камеры, через фильтр в центре, а отфильтрованный воздух проходит в карбюратор через внутреннюю часть (со стороны колеса) воздушной камеры. Наполнители в этом случае должны быть установлены на внешней стороне воздушной камеры. Дополнительный воздух, поступающий в воздушную камеру, должен проходить через воздушный фильтр.

Также рекомендуется заменить лепестковый клапан вместе с карбюратором, чтобы обеспечить больший поток воздуха. Пластинчатый клапан действует как односторонний клапан на впуске двигателя, сохраняя сжатие внутри, не позволяя воздуху выходить из впуска между тактами.Пластинчатые клапаны с высокими характеристиками обычно имеют большие лепестки, сделанные из углеродного волокна, а не из металла, как оригинальные лепестки. Более высокая гибкость углеродного волокна обеспечивает большую отзывчивость, а больший размер входного отверстия на лепестках дополняет увеличенный воздухозаборник большего карбюратора.

5-й этап тюнинга скутера заключается в изменении внутренней части двигателя, чтобы обеспечить более высокую степень сжатия. В частности, это замена коленчатого вала, подшипников кривошипа и уплотнений на высокоскоростные детали с высокой степенью сжатия.Этот этап действительно рекомендуется только для скутеров с жидкостным охлаждением. Хотя можно добиться большей мощности, сделав это со скутером с воздушным охлаждением, это не является эффективным увеличением мощности с учетом связанных с этим затрат.

Вторым преимуществом этого является то, что для многих более производительных 70-кубовых комплектов требуются кривошипы с высокой степенью сжатия или кривошипы с более длинным ходом. для немногих энтузиастов скутеров, которые осмелятся отправиться на эту территорию, он может открыть целый новый мир полноценных гоночных характеристик.Это не для легкомысленных. Гоночный велосипед на дороге — это абсолютная свинья для езды, которую часто описывают как «включено или выключено», что означает, что им нравится все время ездить на полном газу. Цилиндр гоночного уровня также должен сочетаться с гоночным выхлопом, который ужасно громкий — он создан для трассы.

В этом шаге разница между уличной и гоночной машиной. Точно так же, чтобы сделать этот шаг дальше с комплектами цилиндров и кривошипами гоночного уровня — другие детали, такие как трансмиссия и карбюратор, также должны быть модернизированы, чтобы получить полную производительность двигателя гоночного уровня.

Комплекты цилиндров более высокого уровня, такие как линейка цилиндров Malossi MHR Team, требуют специальных кривошипов для правильной работы. Замена кривошипа на кривошип с высоким сжатием повысит производительность вашего двигателя, однако, поскольку для этого требуется полностью снять и разобрать корпус двигателя — дополнительное преимущество не очень значительно по сравнению с затратами и усилиями. с этим.

Настоящим преимуществом является возможность модернизировать комплект цилиндров до комплекта цилиндров с перемычкой, который будет производить гораздо больше мощности.Это обновление обычно должно сопровождаться более производительным выхлопом «гоночного уровня», чтобы по-настоящему извлечь полную мощность из цилиндра и кривошипа более высокого уровня. «Мостовой порт» — это тип выпускного порта, используемый в цилиндрах высокого класса, это самый большой выпускной порт, возможный внутри цилиндра. Чем быстрее вы сможете выпустить выхлопные газы при двухтактном двигателе, тем больше мощности вы сможете получить.

Двигатель Malossi RC-One выводит это на новый уровень. RC-One представляет собой сменный картер кривошипа, на который можно установить комплект Malossi Testa Rossa 94cc.Это доступно на скутерах, оснащенных двигателями Piaggio Hiper2 (без существенной модификации крепления двигателя).

Это большая работа! Определенно не то, что средний гонщик хотел бы взять на себя без приличного уровня механического опыта. Это примерно то, что касается тюнинга скутера.

После этого следуют дальнейшие улучшения тюнинга скутера, такие как внутреннее зажигание ротора, портирование картера, увеличенные трансмиссии, фильтры для контейнеров, увеличенные карбюраторы и даже турбо-киты — однако этап 5 — это то, что мы идем.


Если вы хотите узнать, какие детали подходят к вашему скутеру, посмотрите, что доступно  на улице скутеров

**ВСЕ модификации производительности Scooter Tuning, перечисленные здесь, предназначены только для использования в гонках. Мы не несем ответственности за неправильное или незаконное использование деталей, которые мы продаем** (Перевод: Получайте удовольствие, но будьте благоразумны)

Замена масла в вариаторе отличается от АКПП. Полная или частичная замена масла в вариаторе: что лучше? Пошаговая инструкция по замене масла в вариаторе Ниссан Тиана

Дело в том, что вариаторы, в первую очередь, обеспечивают улучшенные динамические характеристики, более экономичны, и эта коробка передач считается самой комфортной.

Обратите внимание, как и любой другой агрегат, вариатор также имеет свои плюсы и минусы, при этом многие водители отдают предпочтение именно этому типу АКПП. От качества обслуживания и соблюдения правил при эксплуатации напрямую зависит исправность и срок службы вариатора.

В этой статье мы рассмотрим как поменять масло в вариаторе, когда это делать, как меняют масло в вариаторе, на что обратить внимание при подборе смазочных материалов и т.д.

Читать в этой статье

Замена масла в вариаторе: когда менять и зачем

Начнем с того, что замена масла в вариаторе своими руками.Однако необходимо помнить, что регламент замены масла и допуски на саму трансмиссионную жидкость для вариаторов отличаются от гидромеханических машин.

Итак, важно учитывать, что по своей конструкции вариатор отличается от АКПП и . Эта трансмиссия чрезвычайно чувствительна к нагрузкам и качеству масла. Фактически это означает, что такие агрегаты не рассчитаны на агрессивную езду и тяжелые условия эксплуатации.

Учитывая, что даже обычные поездки по городу в режиме старт-стоп, пробуксовки, резкие ускорения и остановки уже можно считать тяжелыми состояниями, то становится понятно, что коробке нужно уделить особое внимание.

Что касается масла, то трансмиссионная жидкость имеет свойство терять свои свойства с пробегом, загрязняться продуктами износа, работать присадками и т.д. Иными словами, даже если производитель заявляет, что коробка необслуживаемая, это не значит, что она действительно является.

Как показывает практика, опытные специалисты рекомендуют менять масло и вариатор, АКПП или робот с двойным сцеплением каждые 40-50 тыс. км. бегать. Основная причина в том, что все эти агрегаты имеют, что является сложным и дорогим устройством.При этом грязное масло может вывести из строя этот элемент.

Также стоит отметить, что ухудшение свойств и загрязнения губительно сказываются на других деталях и узлах вариатора (ремень, шкивы, конусы и т.д.). Учитывая тот факт, что ремонтировать вариатор сложно и очень дорого, замена масла процедура необходимая и ответственная.

Как заменить масло в вариаторе

Итак, разобравшись с необходимостью регулярного обслуживания, рассмотрим, как заменить масло в коробке вариатора ниже.Не сложно догадаться, что в этом случае можно пойти двумя путями:

  • замена масла в вариаторе на СТО;
  • замена масла в вариаторной коробке самостоятельно;

Что касается способов замены, то в том или ином случае выполняют: частичную (неполную) замену масла в коробке, полную замену (аппаратную), полную замену методом разлива.

  • Частичная замена жидкости в вариаторе предполагает обновление (освежение) масла.Проще говоря, сливается часть смазки, после чего нужно залить ровно столько же, сколько было слито до этого, затем отрегулировать уровень масла в вариаторе.

Для выполнения данной процедуры необходимо предварительно прогреть коробку передач, проехав на автомобиле 10-15 км. Затем нужно поднять машину на подъемнике или загнать на смотровую яму. Далее подставляется сливная емкость, откручивается сливная пробка и сливается жидкость. Теперь пробку можно закручивать.

Затем в коробку заливается точно такая же жидкость (производитель, свойства, допуски), как и та, которая была залита ранее.Такой подход позволит избежать рисков смешения трансмиссионных масел и возможных последствий.

При этом важно понимать, что таким образом можно обновить жидкость в вариаторе только на треть или чуть больше от общего объема жидкости. По сути, свежая жидкость смешивается со старой жидкостью, которая не сливается из блока через пробку.

Для достижения полной замены данную процедуру необходимо повторить не менее 3-4 раз (с интервалом 500-700 км).Также рекомендуется выполнить двукратную замену всех фильтров АКПП (после первого подхода и после последнего), промыть поддон.

  • Полная замена масла в вариаторе производится с помощью специальной установки. Все замены предполагают вытеснительный метод, когда новая жидкость фактически выдавливает старую из коробки передач (замена).

Устройство подключается к патрубкам радиатора системы охлаждения вариатора, затем под давлением подается свежая жидкость, вытесняющая выхлоп.Устройство имеет смотровые окошки, чтобы можно было контролировать процесс откачки, определяя степень очистки по цвету жидкости. Преимуществом является наиболее полное обновление масла в вариаторе.

Также аппаратная замена позволяет выполнить замену вариатора перед закачкой масла в коробку. Можно использовать как обычное масло, так и специальные промывочные составы. Затем производится полная замена масла в вариаторе на приборе.

Замена масла в вариаторе своими руками

Для замены масла в вариаторе без использования специального оборудования необходимо подготовить:

Каков результат

Как видите, автомобиль с вариатором комфортнее АКПП и достаточно надежное решение по сравнению с роботами типа .Однако важно понимать, что коробка CVT не предназначена для тяжелых условий эксплуатации.

На практике это означает, что такой блок. При этом замена масла и фильтров в вариаторе CVT – важная процедура, которую специалисты по ремонту АКПП настоятельно рекомендуют выполнять каждые 40-50 тыс. км. бегать.

Читайте также

Эксплуатация коробки вариатора CVT: особенности вождения автомобиля с вариатором, обслуживание коробки вариатора.Полезные советы и рекомендации.

  • Как эксплуатировать автомобиль с вариаторной коробкой, особенности. Буксировка автомобиля с вариатором CVT, общие правила, советы и рекомендации.


  • Количество автомобилей с вариатором (вариатор) на дорогах России растет с каждым годом. Соответственно, все чаще возникает вопрос, какое масло заливать в вариатор, чтобы трансмиссия прослужила долго и не создавала проблем.

    В современных автомобилях устанавливается вариаторная коробка, предназначенная для выполнения определенных действий:

    • Смазывает шкивы;
    • Выполняет дифференциальную смазку;
    • Отводит тепло;
    • Поддерживает нормальную температуру в АКПП.

    Смазочная жидкость для вариатора изготавливается так же, как и моторное масло. Обычно по технологии гидрокрекинга нефти.

    Свойства

    Любая смесь для вариаторов обеспечивает основные качества:

    • Противозадирные. Шкив и дифференциал защищены от задиров;
    • Вязкий. Масло густеет при повышенных температурах и становится достаточно жидким при минусовых температурах.

    Смазочный состав в коробке вариатора требует своевременной замены, слишком быстро стареет.Базовое масло окисляется, изменяется коэффициент вязкости. Кроме того, оригинальные присадки имеют свой ресурс. Они также могут окислиться и начать разрушаться. На их долговечность также влияет рабочая температура и возникающее при этом давление.

    Все вышеперечисленные факторы влияют на свойства добавок. С наступлением холодов смесь начинает густеть. Результатом является повышенный износ деталей. При слишком сильном нагреве масло становится слишком жидким, что препятствует образованию масляной пленки.На поверхности деталей появляются слезы, она начинает пениться.

    Типы масел для вариатора

    Idemitsu CVTF

    Для производства трансмиссионного масла CVTF была использована новейшая технология Idemitsu. Его можно использовать в любых современных моделях автомобилей, оснащенных вариатором.

    Создано на основе базового высококачественного автомобильного масла и пакета уникальных присадок. Благодаря такому составу переключение передач происходит бесшумно и плавно, независимо от стиля вождения, даже самого агрессивного.

    Надежно защищает шкив, пластинчатый ремень, а также детали, входящие в состав гидроблока от износа.

    Предназначен для вариаторов Jatco, устанавливаемых на автомобили:

    • Nissan;
    • Мицубиси;
    • Пежо;
    • Ситроен;
    • Додж;
    • Рено;
    • Сузуки
    • Бесконечность.

    Практически не окисляется, поэтому вязкость остается стабильной. На параметры вязкости не влияет повышенная контактная температура, а также высокие нагрузки.

    CVT TYPE-2

    Специальное масло, предназначенное для работы с последними моделями Honda HCF-2 0.Вариатор 946л. В европейских странах смазка стала известна как CVT TYPE-2.

    С 2015 года жидкость стала использоваться в вариаторах CR-V. Это масло подходит для всех новых автомобилей Хонда, оснащенных двигателем 2.4. Тип жидкости, подходящей для коробки, можно определить по надписи на щупе.

    Производитель запрещает использовать вместо такой смазки другие марки, например, HMMF, Honda CVT. Они применялись на устаревших вариаторах, а их свойства не соответствуют требованиям современных коробок.

    Жидкость CVT Green1

    Трансмиссионное масло предназначено для японских вариаторов Suzuki CVT Fluid Green1. Не применимо к мотоциклетным транспортным средствам. Обладает свойствами, присущими смазочным материалам японского производства, а именно Nissan NS-2, Mitsubishi J1.

    Pentosin CVT 1

    100% синтетика. Совместимы с жидкостями, предназначенными для вариаторов автомобилей:

    • Мерседес;
    • Ауди;
    • Субару;
    • Тойота.

    Применим в других коробках CVT.Исключение составляют тороидальные модели, которыми комплектуются некоторые автомобили Nissan:

    Смазка также может применяться в цепных вариаторах, повышая их фрикционные свойства. На сегодняшний день масло CVT для автомобилей Toyota перестало поставляться в Россию с японского рынка. Pentosin CVT 1 считается отличной заменой.

    Конкуренция и ужесточение экологических требований заставляют автопроизводителей все чаще внедрять инновационные технологии. Так, сравнительно недавно получила распространение бесступенчатая трансмиссия, называемая вариатором или CVT (Continuously Variable Transmission).Его преимущества хорошо известны: это бесступенчатое передаточное отношение, обеспечивающее максимальную эффективность двигателя в любой момент времени, лучшую динамику и топливную экономичность по сравнению с автоматической коробкой передач.

    Если автомобилисты быстро разобрались в преимуществах вариаторов, то с правильным обслуживанием и эксплуатацией агрегата все же возникают определенные сложности. И, как всегда, остается актуальным вопрос выбора трансмиссионной жидкости, так как при неправильном подборе она может снизить КПД бесступенчатой ​​трансмиссии или даже вывести ее из строя.

    История и сегодняшний день вариатора
    Первый клиноременный вариатор Variomatic был установлен на легковой автомобиль DAF в 1959 году. Спустя двадцать пять лет на автомобили Fiat и Ford устанавливается усовершенствованная модификация агрегата — Transmatic. В конце 80-х существенно изменилась конструкция вариатора. Управление стало гидравлическим с применением электроники, место резинового ремня занял специально смоделированный наборный металлический ремень, шкивы стали скользящими. Subaru первой похвасталась таким нововведением.

    Десять лет спустя Nissan стал первым производителем автомобилей в мире, широко внедрившим бесступенчатую трансмиссию. С этого момента применение вариаторов только расширилось.


    Основной узел торового вариатора достаточно прост. Однако добиться нормального сцепления в пятне контакта и отсутствия износа металла сложно. Для этого материал пропитывают углеродом, но структура не приживается.

    В современных автомобилях используются три основных типа вариаторов: с толкающим ремнем, реже с тянущей цепью и очень редко — тороидальный.

    Судя по материалам, основная сборка торового вариатора очень сложная. Давление в пятне контакта дисков с роликами может достигать 10 тонн. Поэтому для изготовления того и другого используется специальная подшипниковая сталь с высоким процентным содержанием углерода, что делает рабочие поверхности более твердыми. Плюс — дорогое масло, под такой нагрузкой превращается в тончайшую пленку, способную передавать момент, а в остальных условиях выполняет обычные функции — смазки или обеспечения работы фрикционов.

    Давление в месте контакта ремня со шкивами меньше, чем в торовом вариаторе. Поэтому наибольшее распространение сегодня получили ременные бесступенчатые трансмиссии. И все же, именно этот узел является основным слабым звеном в вариаторе.

    Бесступенчатый вариатор с ременным приводом состоит из двух раздвижных шкивов и ремня, состоящего из нескольких сотен металлических сегментов, удерживаемых на месте прочным ремнем.

    С точки зрения голой механики, менять передаточные числа в вариаторе, пожалуй, даже проще, чем в МКПП, а уж тем более в «автомате».Но до 80-х годов прошлого века не было необходимой в пятне контакта «прочной» технологии обработки металла и масла, которое под давлением могло не снижать, а повышать коэффициент трения. Ремень, собранный из металлических сегментов, опирается на стальные ремни. Для первых толкающих шкивы их боковыми поверхностями критична свежесть масла, а тем более его отсутствие. Последние повреждаются при ударных нагрузках и «устают» от работы по малому радиусу.Длительная езда в пробках и на максимальных скоростях сокращает срок службы ремня.

    В настоящее время ременный вариатор используется многими автопроизводителями. Ведущими компаниями по производству бесступенчатых трансмиссий являются японские Aisin Seiki Co и Jatco, немецкая ZF Friedrichshafen AG. Это основные и системные разработчики и подрядчики для автопроизводителей. Последние, в свою очередь, также часто диктуют изменение курса.

    Например, Audi работала с LuK над разработкой лестничной цепи для своего вариатора Multitronic. В отличие от ремня, цепь может работать по меньшему радиусу, что позволяет использовать больший диапазон мощностей и теоретически делает коробку более компактной.

    Subaru тоже пошла по пути Audi — японские инженеры также совместно с LuK создали цепной вариатор Lineartronic. Subaru одной из первых стала оснащать свои модели клиноременными вариаторами, но сейчас все вариаторы Subaru цепные.

    Мультитроник первого поколения в сервисах уже хорошо изучен, так как в ремонте гость частый гость.Началось изучение нового агрегата. Цепь, впервые использованная Audi, контактирует со шкивами не боковыми поверхностями звеньев, а их осями. Несмотря на кажущееся меньшее пятно контакта, эта конструкция способна передавать не меньший крутящий момент, чем клиноременные вариаторы. Несомненными плюсами является возможность работы на шкивах меньшего диаметра. Звенья более гибкие, чем стальные ленты. Субаровские Lineartronic уже успели модернизировать, но это еще совсем свежие агрегаты, изучение которых в СТО только начинается.

    Цепь контактирует со шкивами не боковыми поверхностями звеньев, а их осями. Несмотря на кажущееся меньшее пятно контакта, эта конструкция способна передавать не меньший крутящий момент, чем клиноременные вариаторы. В несомненных плюсах — возможность работы на шкивах меньшего диаметра. Звенья, с другой стороны, обладают большей гибкостью, чем ремни со стальными сегментами.

    Основное различие между этими цепными бесступенчатыми трансмиссиями заключается в том, что Multitronic использует двухдисковое сцепление DSG, а Lineartronic использует гидротрансформатор.

    Передача мощности в вариаторах происходит за счет силы трения, возникающей между поверхностями шкива и рабочими поверхностями ремня или цепи. А обеспечение оптимального коэффициента трения для передачи крутящего момента является одной из основных функций бесступенчатой ​​трансмиссионной жидкости — CVTF (Continuously Variable Transmission Fluid).

    Как жить с вариатором в мире, спокойствии и гармонии
    Нюансы конструкций разных производителей вовсе не мешают всем без исключения вариаторам одинаково страдать от ряда воздействий.Передача крутящего момента ремнем или цепью в принципе ставит под сомнение некоторые устоявшиеся аспекты работы.

    Надо понимать, что вариатор создает тяжелые температурные условия эксплуатации и, как следствие, активно изнашивающую и загрязняющую жидкость. Старение жидкости для вариатора, пожалуй, даже более критично, чем для «автомата». Тем не менее, в АКПП он передает крутящий момент на фрикционные диски, имеющие хороший коэффициент сцепления.А жидкости CVT работают в паре трения металл-металл, что обуславливает несколько иные требования к ним.

    CVT очень зависит от температуры. Длительная езда на высокой скорости может привести к перегреву устройства. Как, впрочем, и жизнь в пробках. Если оба являются существенными условиями эксплуатации.

    Ремень, а точнее его ленты, очень чувствительны к постоянному изгибу по малому радиусу — это бывает при длительной езде на малых скоростях, например, в пробках, или при длительной езде в высокая постоянная скорость.

    Агрессивный стиль вождения недопустим на автомобиле с вариатором. Резкие пуски, пробуксовки, особенно в тех случаях, когда они сопровождаются жестким «фрикционным» контактом с сухим покрытием, сокращают ресурс основного узла вариатора.

    Обязательно следить за чистотой основного радиатора двигателя, включающего контур охлаждения трансмиссии.

    В холодную погоду вариатор нуждается в мягком прогреве без интенсивного ускорения. В пятне контакта жидкость начинает эффективно работать только при температуре, близкой к рабочей, а до этого ремень и цепь будут проскальзывать при быстром разгоне, изнашивая шкивы.

    Если блок управления потеряет сигнал вышедшего из строя датчика скорости, это спровоцирует резкий переход конусов на среднее передаточное число — в аварийный режим, вызывая тем самым экстренное торможение двигателем. При этом ремень деформируется, а иногда и вовсе может разрушиться. Правда, это происходит только на достаточно высоких скоростях. Если скорость низкая, то вариатор может и не пострадать. В связи с этим совет: приобретая подержанный автомобиль, позаботьтесь о замене датчика скорости, и желательно, чтобы он был известного производителя.

    Более того, неожиданные воздействия могут «приговорить» вариатор, на что не обратишь внимания при эксплуатации «механики» или «автомата». Вариатору противопоказана любая буксировка на «галстуке» с выключенным двигателем, даже на малых оборотах! И никакой долив жидкости, как в АКПП, в такой ситуации не поможет. Ведомый вал со шкивом будет вращаться от колес, а цепь или ремень будут «фрезеровать» шкив на заторможенном ведущем валу.

    Удары в трансмиссии, которые при преодолении препятствий или грязи без проблем выдерживают «механику» и классический автомат, губительны для вариатора.Лента вытягивается, зазоры увеличиваются, дальше либо задиры, либо обрыв. Даже элементарный удар о корягу или камень при движении задним ходом может вывести вариатор из строя из-за очень мощного обратного импульса, передаваемого на ремень.

    Не нравится вариатор и рваная езда. Его удел – плавный разгон и плавное торможение. В таких условиях ремень или цепь работают оптимально без лишних продольных нагрузок. А это, в свою очередь, обеспечивает бережную работу шкивов.В противном случае на них появляются потертости, а это уже неправильная работа трансмиссии, что впоследствии приведет к дорогостоящему ремонту. Не стоит рассчитывать на то, что их можно обработать. Производители не включают в них ремонтные размеры, а потому ставить придется только новые.

    Проверить наличие серьезных дефектов на шкивах можно без разборки коробки. Для этого достаточно плавно тронуться с места на ровном асфальте и проехать около километра на небольшой скорости.Почувствовали рывки — от покупки такой машины лучше отказаться.

    Также стоит знать, что не все жидкости для вариаторов совместимы. Поэтому нужно четко знать, какая конкретно жидкость заливается в коробку. В связи с этим настоятельно рекомендуется узнать у предыдущего владельца пробег, при котором он менялся. Если такой возможности нет, обязательно меняйте!

    О низком качестве жидкости или ее недостаточном уровне могут свидетельствовать плохой разгон автомобиля, рывки в начале движения, сильная вибрация двигателя на холостом ходу.Затруднения при переключении передач или управлении автомобилем в положении N переключателя вариатора, наоборот, свидетельствуют о том, что трансмиссионной жидкости в вариаторе больше нормы.

    Выбор CVTF
    Николай Захарчук, специалист по современным смазочным материалам: «Использование специальных жидкостей в вариаторной коробке обусловлено принципом ее работы.

    Постоянный контакт металл-металл с возможностью нежелательного проскальзывания обусловливает добавление в CVTF специальных фрикционных присадок, в отличие от ATF.Кроме того, в CVTF должна быть усилена защита от износа. А также, как и в традиционных ATF, CVTF содержит антиокислительные, моющие и другие присадки.

    Вариаторная коробка предусматривает использование исключительно синтетических жидкостей, что принципиально отличается от традиционных АКПП, в которых возможно применение минеральных смазок (ATF II) или жидкостей, состоящих из минеральной и синтетической основы.

    Синтетика — самая устойчивая основа из всех возможных существующих. Он обеспечит максимально долговечную работу коробки и более длительный интервал замены жидкости.Любая рабочая жидкость не сохраняет свои свойства вечно, и КВТФ тоже нуждается в смене.

    В технических паспортах не указаны многие важные показатели — это частая проблема рынка автомобильных жидкостей, причем не только трансмиссионных жидкостей — ATF или CVTF в частности, но и моторных жидкостей. Те. указанные свойства не отражают содержания фрикционных присадок. В случае с интересующими нас жидкостями в паспорте из существенных показателей отображается только содержание синтетики, а синтетические жидкости обычно имеют высокий индекс вязкости и низкую температуру застывания (правильнее, потерю текучести).

    Свойства трения могут быть отображены трибологическими индикаторами — класс нагрузки FZG. В Украине трибологические свойства можно измерить на четырехшариковой машине (ЧМ) «Премиум». Но даже высокие трибологические характеристики на CSM не гарантируют, что эта жидкость будет эффективна при использовании в CVT, т.к. фрикционные присадки, повышающие трибологическую защиту, имеют другую природу. Все может выглядеть хорошо в паспорте качества или спецификации, но для определенных применений могут быть выбраны неправильные добавки.

    Большинство производителей с такими вещами не шутят. Все понимают, что поломка такой коробки означает для имиджа бренда. Обычно можно не волноваться при покупке жидкостей известных мировых брендов. Более того, большинство малоизвестных производителей не рискуют выходить на рынок с таким предложением, так как не имеют достаточного опыта производства подобных жидкостей.

    Для выполнения основных функций, а также для стабильности смеси в базовую синтетическую основу жидкости CVT добавляются различные присадки: фрикционные, противоизносные, антикоррозионные, модификаторы трения, антиоксиданты, противозадирные агенты, присадки для повышения индекса вязкости.

    Компании, занимающиеся производством других жидкостей и масел, серьезно относятся к новым продуктам. Чаще всего производят трансмиссионную жидкость для первой заливки. Но на самом деле предложений по вариаторам на рынке не так уж и много.

    Да и сам рынок пока маленький. Такие коробки только массово выходят на рынок, и их доля пока невелика. Темп задают в первую очередь азиатские производители.

    Производство CVTF не представляет сложности. Есть трудности с тестированием и продажей.В сервисах предпочтение всегда отдается родным жидкостям, которые были в этой машине при первой заливке. Выйти на рынок АКПП с брендом, которого не было при первой заливке, обычно достаточно сложно.

    Мое мнение — нельзя смешивать жидкости разных марок. Мы не знаем, кто и что заливал, если жидкость уже могла поменяться в коробке. Мы не знаем, из чего состоит эта жидкость. Синтетические основы разные, пакет присадок может отличаться. Мы не говорим, что другая жидкость неэффективна.В редких случаях КВТФ разных производителей, взаимодействуя друг с другом, могут обеспечить синергию в работе, но чаще всего это будет ухудшение.

    Необходимо помнить, что всегда лучше производить полную замену жидкости. Остальная жидкость, отработавшая десятки тысяч километров, скорее всего, содержит продукты износа, которые могут стимулировать ухудшение качества заливаемого материала, в первую очередь окисление. Аксиома – долитая жидкость состарится гораздо быстрее, чем полностью замененная.

    Можно ли поменять марку жидкости после промывки КПП? да. Как? Это больше вопрос к специалистам автосервиса. Инструкция по замене ЦВТФ легкодоступна, и найти ответ на этот вопрос не составит труда.

    По поводу периодичности замены. Здесь то же самое, что и с моторными маслами: даже при рекомендуемой замене через 10 000 км, если вы будете менять масло каждые 5 000 км, вы только выиграете в долгосрочной перспективе.


    Таким образом, правильный CVTF обеспечивает комфортную езду, более длительный срок службы трансмиссии и более длительные интервалы обслуживания.

    Различные типы вариаторов предполагают использование жидкостей с разными свойствами. Так, для цепных вариаторов Multitronic и Lineartronic используются оригинальные жидкости. Объясняется это тем, что эти бесступенчатые трансмиссии, как было сказано выше, работают по другому принципу, по сравнению с ременными агрегатами.

    Бесступенчатая трансмиссия Power Split CVT представляет собой новый класс бесступенчатых трансмиссий, обычно называемых многопотоковыми. Агрегат используется в Toyota Prius и требует специальной трансмиссионной жидкости, учитывающей особенности Power Split.

    Для ременных вариаторов на рынке предлагается широкий ассортимент продукции. У автомобилистов возникает вопрос, какой CVTF выбрать: оригинальный или качественный универсальный. Иногда проблема усложняется: оригинальной жидкости для вариаторов нет в продаже, либо ее цена просто недоступна. В таких случаях есть смысл обратить внимание на альтернативных производителей жидкости. Чтобы обезопасить себя от некачественного товара, при выборе ТНВД предпочтение следует отдавать признанному бренду, который существует на рынке не первый год, зарекомендовал себя как надежный производитель, продукция которого одобрена ведущими автомобильными компаниями. .

    На какие характеристики следует обратить внимание автомобилисту при замене вариаторной жидкости в ременных вариаторах?

    Для примера рассмотрим универсальную жидкость для вариаторов KIXX CVTF от корейского производителя GS Caltex. Продукт имеет широкий спектр разрешений и допущен к использованию в нескольких типах трансмиссий.

    KIXX CVTF — высококачественная синтетическая трансмиссионная жидкость для широкого спектра бесступенчатых трансмиссий. Обеспечивает надежную работу ременных вариаторов, предотвращает преждевременный износ, увеличивает срок службы коробок и интервалы замены масла в зависимости от требований и рекомендаций автопроизводителей.

    KIXX CVTF одобрен для использования в следующих коробках передач:
    Chrysler NS-2, CVTF+4
    Daihatsu Ammix CVT
    Ford CVT23, CVT30
    Ford Mercon C
    GM DEX-CVT
    Honda HMMF*, HCF2
    Mazda 93 J1 SP39WS 3 Hyundai/KIA SP39WS 3 Hyundai/KIA SP-III 90 -Benz 236.20
    Mini Cooper EZL799
    Mitsubishi CVTF-J1, SP-III
    Nissan NS-1, NS-2, NS-3
    Subaru* ECVT, iCVT
    Suzuki CVTF TC, NS-2, CVT Зеленый 1
    Toyota* CVTF TC, CVTF FE

    Высококачественные смазочные материалы KIXX подтверждает тот факт, что GS Caltex, как крупный производитель базовых масел и имеющий альянс с Chevron Corporation, обеспечивает госзаказ от правительства Республики Корея и выступает поставщиком таких производителей, как Hyundai и KIA Motors, Hyundai Heavy Industries, Volvo Construction Equipment, POSCO, GS Chemicals и других.

    CVT Fluid KIXX CVTF обеспечивает комплексную защиту от преждевременного износа компонентов трансмиссии, таких как металлический ремень, шкивы и детали корпуса клапана. Жидкость обладает высокой стойкостью к окислению, благодаря чему обеспечивается стабильность вязкости на протяжении всего срока службы в условиях высоких контактных нагрузок и температур.

    KIXX CVTF соответствует требованиям по антивибрационным характеристикам, обеспечивает оптимальный коэффициент трения и термическую стабильность.

    При эксплуатации автомобиля, оснащенного вариатором, особой разницы с обычной АКПП нет. Разве что заметны так называемые «зависания» на фиксированных оборотах, когда крутящий момент и обороты регулируются исключительно клиновидными шкивами.

    С механической точки зрения это распространенный агрегат, в котором смазка используется не только по прямому назначению (снижение трения), но и как гидравлическая жидкость.

    Только, в отличие от классического «автомата» с гидротрансформатором, масло используется не для перемещения механизмов переключения, а для создания необходимого давления между половинками шкива.

    Замена масла в вариаторе (или вариаторной коробке) производится практически так же, как и в АКПП, только типы жидкости несовместимы между собой. Чтобы понять разницу, давайте посмотрим, как устроена коробка вариатора.

    Вариатор — особенности конструкции

    Вместо объемного набора валов, шестерен и коромысел вариатор состоит из двух шкивов с переменным передаточным числом. Кстати, компактность – главное достоинство редуктора этого типа.

    Принцип работы следующий: От двигателя к приводному валу (иными словами, непосредственно к ступицам колес) крутящий момент передается с помощью специально разработанного клинового ремня.

    Некоторые специалисты называют этот ремень цепным приводом. Отчасти они правы, так как это набор металлических звеньев, соединенных между собой особым образом.

    Передаточное число (которое приводит к изменению скорости вращения вала трансмиссии) изменяется за счет синхронного изменения диаметров шкивов.На рисунке видно, что сдвигая и раздвигая «щёки» шкивов, можно с высокой точностью регулировать скорость вращения колёс.

    А вот для сжатия и удержания этих самых половинок используется специально разработанное для вариаторов трансмиссионное масло.

    Жидкость закачивается в цилиндры, расположенные на одной оси со шкивами, и с чудовищной силой сжимает половинки. При этом во втором цилиндре количество масла уменьшено ровно до такого объема, чтобы обеспечить силу сжатия и геометрию.

    Кроме того, всю эту конструкцию необходимо постоянно смазывать в местах соприкосновения ремня (цепи) со шкивом. Попутно предусмотрено охлаждение: постоянное трение металла о металл сильно нагревает механизм вариатора.

    Справедливости ради, одна зубчатая пара все же присутствует. Это задняя передача. Отдельной смазки не требуется — узел «купается» в общей трансмиссии.

    Периодичность замены масла в вариаторе

    В связи с повышенными нагрузками (особенно температурными) техническое обслуживание в этой коробке передач проводится чаще.Проблема в том, что по ходу эксплуатации физические характеристики масла вариатора быстро меняются.

    В программе механического управления CVT есть линейная коррекция «на старение» жидкости. Внутренний счетчик постепенно увеличивает давление в цилиндрах сжатия, чтобы компенсировать потерянные гидравлические свойства.

    Подробнее о счетчике старения масла в радиаторе читайте в этом видео

    Конкретный срок замены масла в вариаторе определяет производитель автомобиля (или коробки передач, если это установлено договором).Обычно этот показатель колеблется от 50 000 км до 90 000 км, и не зависит от срока эксплуатации.

    Для справки

    Замена моторного масла производится либо при определенном пробеге, либо по достижении срока (6-12 месяцев), в зависимости от того, что наступит раньше.

    Для вариатора продолжительность времени не столь важна : трансмиссия, в отличие от моторных смазок, практически не взаимодействует с воздухом. В герметичном корпусе «старение» жидкостей происходит только за счет механического и термического износа.

    Конечно, межсервисный пробег — цифра довольно условная. Если ваш основной маршрут — проселочная дорога, вы можете следовать заводским рекомендациям.

    А если вы большую часть пути проводите с автомобилем в давке городских пробок, то смело можете делить километраж пополам. Замена трансмиссии каждые 30 000 км — обычное дело для городского автомобиля.

    Как и в случае с традиционным «автоматом» или «роботом» — смазка вариатора может обновляться частично, либо со 100% обновлением.Причем оба метода можно применять как в условиях специализированного автосервиса, так и дома (в гараже).

    Частичная замена масла в вариаторе

    Первый вариант упрощенный


    Таким образом вы замените 30% — 40% масла. Поэтому это даже не замена, а так называемое «освежение» состава. Разумеется, необходимо подбирать именно ту жидкость, которая была залита.

    Второй вариант правильный (относительно)


    После каждой «доливки» увеличивается процент свежего масла.Вы можете повторять процедуру столько раз, сколько захотите, исходя из соображений здравого смысла. Постепенно количество свежих расходников приблизится к заветным 100%.

    Естественно, материальная сторона вопроса делает этот метод нерациональным. Впрочем, многие автовладельцы именно так и поступают.

    Полная замена масла в вариаторе

    Сразу разделим «фирменные» и «любительские» методы. На СТО используется специальная насосно-нагнетательная станция.Процедура чистая и довольно быстрая. Разумеется, не бесплатно для владельца автомобиля.

    При этом надо понимать: как бы презентабельно не выглядела «супер-мега» установка для вакуумной (турбонаддувной и т.п.) замены трансмиссии, это не что иное, как помпа и две канистры.

    Иногда для наглядности устанавливают банальный водомер (извините, прибор для измерения количества вытекающего масла для вариатора). Никаких технических изысков: нужно только знать, куда вставить приемную трубку со шлангом.

    Так или иначе, сначала оператор откачивает почти 100% отработанного, потом заливает свежее масло. После слива вариатора не помешает снять поддон, осмотреть внутренние полости, заменить фильтр (он внутри поддона).

    Замена фильтра

    Разумеется, все эти процедуры можно выполнить в гаражных условиях.

    • можно откачивать жидкость помпой/шприцем/пластиковой бутылкой;
    • для откручивания поддона и осмотра, также не требуется окончание автомобильного техникума;
    • замена масляного фильтра не сложнее замены масла в двигателе.

    Единственная операция, которую не всегда возможно провести самостоятельно – это обнуление электронного счетчика «старения» масла. Выше по тексту мы сказали, что электроника меняет давление в шкивных цилиндрах по мере ухудшения характеристик масла.

    При проведении регламентных работ сервисный интервал необходимо сбросить на «0». Для этого используется дилерский сканер, либо его китайский аналог, который есть в гараже у любого водителя, самостоятельно обслуживающего свой автомобиль.

    Пошаговая инструкция по замене масла в вариаторе Ниссан Тиана — видео

    Человек! 2008 Туриста 300 Вариатор ГОО

    Новый Райдер

    Сейчас не в сети



    Сообщений: 5
    Лайков: 0
    Присоединился: 10 марта 2013 г. 0:07:58 GMT -5

    Сообщение nitrogary от

    10 марта 2013 г. 00:38:00 GMT -5

    Привет, ребята, меня давно не было, но мне действительно не помешал бы совет.В настоящее время у меня есть знакомая Turista 300, и причина, по которой она у меня есть, заключается в том, что она услышала какой-то дребезжащий / скрежещущий шум из области транса. Я пошел к ней домой и протестировал ее, да, там очень шумно. так что теперь, когда он у меня дома, он стоит на подъемнике, и я обнаружил, что в масле заднего дифференциала много серебристого металла. поэтому я разобрал его по мере необходимости и обнаружил, что шестерни дифференциала выглядят нормально. так что теперь я думаю, что она просто никогда не меняла жидкость заднего дифференциала, и сейчас на ней 7к. тем не менее, мне все еще интересно, откуда исходит этот сумасшедший звук, потому что он точно не похож на то, что дифференциал получил какое-либо «повреждение».поэтому я начал играть с вариатором, и он не казался «гладким», как все другие вариаторы, которые я когда-либо обслуживал. Я снял вариатор, снял фиксирующую пластину и, к моему удивлению, обнаружил на пластиковых направляющих «GOO»… и я имею в виду тяжелую, густую, липкую GOO!. Ну вот, я снял опорную пластину с направляющими и обнаружил эту жижу по всей внутренней части вариатора, и она далеко не равномерно распределена, некоторые ролики сухие, а некоторые покрыты этой гадостью. сальник кривошипа сухой как кость, очевидного источника этого черного липкого вещества нет.некоторые из роликов просто болтались там, и ничто не могло работать гладко, я почти уверен, что мой шум исходит из этой аномалии. Могу ли я получить мнение от вас, ребята? мой текущий план состоит в том, чтобы очистить все и посмотреть, как это работает после того, как я куплю новую прокладку дифференциала, которая порвалась при снятии крышки корпуса дифференциала. Кстати, у меня лично была Turista 260 2007 года выпуска, и в моем вариаторе не было этой штуки. я в тупике относительно того, что происходит

    Новый Райдер

    Сейчас не в сети



    Сообщений: 5
    Лайков: 0
    Присоединился: 10 марта 2013 г. 0:07:58 GMT -5

    Сообщение nitrogary от

    10 марта 2013 г. 10:56:55 GMT -5 Я слышал о некоторых больших скутерах, имеющих смазку в вариаторе.

    спасибо за ответ, Дуг… так как ты здесь администратор, не знаешь ли ты где-нибудь, где я мог бы получить более конкретную информацию по этому вопросу? Я ломаю голову, чтобы понять, почему он там. единственное, о чем я могу думать, это то, что когда-то это было более жидкое вещество, возможно, для смазки центральной втулки коленчатого вала вариатора, и за 7 тысяч лет службы оно вылетело наружу и превратилось в смолоподобное вещество от жары. в любом случае это вызывает проблему точно сейчас.

    Новый Райдер

    Сейчас не в сети



    Сообщений: 5
    Лайков: 0
    Присоединился: 10 марта 2013 г. 0:07:58 GMT -5

    Сообщение nitrogary от

    10 марта 2013 г. 12:23:28 GMT -5

    спасибо за ответ Дуг…так как вы являетесь администратором здесь, не могли бы вы знать, где я мог бы получить более конкретную информацию по этому вопросу? Я ломаю голову, чтобы понять, почему он там. единственное, о чем я могу думать, это то, что когда-то это было более жидкое вещество, возможно, для смазки центральной втулки коленчатого вала вариатора, и за 7 тысяч лет службы оно вылетело наружу и превратилось в смолоподобное вещество от жары. в любом случае это вызывает проблему точно сейчас.

    Так как это linhai, и у меня есть два, я скажу вам очистить всю слизь и оставить ее сухой, за исключением небольшого количества смазки на центральной втулке и крошечного касания направляющих боковых пластин, и это позволит ролики работают лучше и плавно переключаются.Китайская смазка как жвачка для голубой лагуны. Убедитесь, что ролики гладкие и свободно перемещаются по каждой дорожке.

    Мои линхаи тоже 257/260, и в обоих была плохая смазка. Это не только заставляет ролики заедать и плохо переключаться, но и вовремя просачивается, попадает на ремень и вызывает больше проблем. 300 linhai идентичен, за исключением канала ствола.

    Вы также обнаружите, что использование ползунков делает его еще лучше. Я перешел к ползункам 12 г, лучше взлетаю и лучше топам, и у меня более 12 тысяч на этом скутере без каких-либо других проблем с вариатором.

    Другой админ.

    JR

    ИДЕАЛЬНО….большое спасибо за подтверждение и совет…..

    Новый Райдер

    Сейчас не в сети



    Сообщений: 21
    Лайков: 2
    Присоединился: 27 февраля 2013 г. 20:13:02 GMT -5

    Сообщение gotwest

    10 марта 2013 г. 12:53:21 GMT -5 В руководствах по обслуживанию Honda 80-х годов указано небольшое количество литиевой смазки на роликах перед сборкой.Это превращается в черную слизь, в основном вокруг внутреннего края вариатора, потому что сила вращения отправляет ее туда. В каждом вариаторе, который я открывал, есть эта слизь.

    По мере высыхания вариатора со временем начинают дребезжать ролики, особенно на холостом ходу или при дросселировании. Это вполне нормально, но звучит как ведро с болтами.

    Новый Райдер

    Сейчас не в сети



    Сообщений: 5
    Лайков: 0
    Присоединился: 10 марта 2013 г. 0:07:58 GMT -5

    Сообщение nitrogary от

    10 марта 2013 г. 16:08:14 GMT -5 В руководствах по обслуживанию Honda 80-х годов указано небольшое количество литиевой смазки на роликах перед сборкой.Это превращается в черную слизь, в основном вокруг внутреннего края вариатора, потому что сила вращения отправляет ее туда. В каждом вариаторе, который я открывал, есть эта слизь.

    По мере высыхания вариатора со временем начинают дребезжать ролики, особенно на холостом ходу или при дросселировании. Это вполне нормально, но звучит как ведро с болтами.

    это очень интересно услышать… я проверю это ради любопытства. но зацените, у меня Yamaha 87 jog… вариатор сухой, Honda Ruckus и Metropolitan (один и тот же двигатель) оба сухие.мой Turista 260 2007 года был сухим там, мой Suzuki burgman 400, на котором я сейчас езжу, был сухим, когда я установил новые ползунки. до моего туриста у меня был CF moto 150cc, и он тоже был сухим. может быть, техник, который собирал этот мотор, использовал слишком много или не особо заботился о своей работе в тот день, просто залил туда кучу смазки и пустил его дальше по конвейеру. кто знает на данный момент!

    Новый Райдер

    Сейчас не в сети



    Сообщений: 5
    Лайков: 0
    Присоединился: 10 марта 2013 г. 0:07:58 GMT -5

    Сообщение nitrogary от

    11 марта 2013 г. 8:02:42 GMT -5 Может быть сложной проблемой.Еще может понадобиться подшипник в редукторе. Если весь шум исчезнет после обслуживания вариатора, я бы слил коробку передач и промыл ее очистителем тормозов (оставив ее открытой на 30 минут, чтобы она высохла), залил свежей трансмиссионной смазки, покатался несколько дней, а затем слил и снова залил. синтетической трансмиссионной смазкой хорошего качества, чтобы убедиться, что в подшипниках и уплотнениях не осталось металлических частиц.

    Густые вариаторы время от времени встречаются в зависимости от того, кто их последний раз обслуживал.Некоторые не понимают разницы между смазыванием или покрытием смазкой и ее упаковкой.

    спасибо за подсказку. Я возьму вариатор на работу сегодня, чтобы очистить его в одной из наших моек деталей, я принесу домой контейнер с очистителем тормозов, я могу промыть детали дифференциала, а затем все, что мне нужно сделать, это дождаться приедет комплект прокладок, соберу обратно и проверю.

    NORD — Мотор-редуктор с клиноременным вариатором

    Преобразователи частоты NORD – и скорость всегда правильная

    NORD DRIVESYSTEMS всегда предлагает своим клиентам правильный редуктор.Если вам нужен вариатор для вашего применения, мы будем рады поставить наши косозубые, конические, параллельные валы и червячные редукторы в качестве вариаторов.

    NORD производит клиноременные приводы с переменной скоростью для многих применений, например. для использования в конвейерных системах, насосах или мешалках.

    Мы делаем это подходящим
    С вариаторными клиноременными приводами NORD вы получаете именно ту скорость, которая вам нужна.

    Преимущества для вас:

    • Гибкость
      Ваше приложение определяет скорость, а не наоборот.
    • Качество
      Мы используем только высококачественные проверенные материалы, соответствующие нашим высоким стандартам.
    • Экономичность
      Наши механические приводы с регулируемой скоростью почти не требуют затрат на техническое обслуживание.
    • Срок службы
      Компоненты наших регулируемых клиноременных приводов не подвержены коррозии и поэтому имеют длительный срок службы.

    Вариаторные клиноременные приводы: надежные и мощные
    Наши вариаторы с клиновыми ремнями передают номинальную мощность двигателя до 90 кВт и обеспечивают передаточное отношение 6:1.Клиноременные приводы с регулируемой скоростью доступны в двенадцати типоразмерах с постоянным крутящим моментом ремня от 2,28 до 158,8 Нм.

    Поскольку регулировочные диски для клиновидных ремней изготовлены из коррозионно-стойких материалов, техническое обслуживание минимально. Это также положительно влияет на баланс операционных расходов.

    Клиноременные приводы с регулируемой скоростью

    подходят для всех типов наших мотор-редукторов. Хотите узнать больше о нашем ассортименте мотор-редукторов?

    кликните сюда

    Новинка от NORD: Электронные вариаторы
    Помимо вариаторов с клиноременными приводами теперь вы также можете приобрести Электронные вариаторы от NORD, которые состоят из преобразователя частоты серий SK200E и SK180E, IE2 или Асинхронный двигатель класса энергоэффективности IE3 и редуктор NORD.

    Мы поставляем готовые к установке электронные частотно-регулируемые приводы со всеми необходимыми опциями. Привод уже параметризован для конкретного типа двигателя. Вам нужно только внести коррективы, такие как время рампы, минимальная/максимальная частота или ограничения направления вращения.

    Мы также можем изготовить полностью параметризованные приводы по запросу. Для этого мы загружаем запись данных, которую вы предоставляете, в преобразователь частоты после завершения стандартных испытаний.

    Скачайте наш каталог!

    .

    alexxlab

    E-mail : alexxlab@gmail.com

    Submit A Comment

    Must be fill required * marked fields.

    :*
    :*