M mercedes: — : Mercedes-Benz M-Class , .

  • 11.08.1977

Содержание

Мягко стелет Mercedes M-Class — TopGear Russia

Наконец-то Mercedes понял, каким должен быть M-Class. C появления в 1997-м его первой версии (та, что как кирпич) начался бум роскошных кроссоверов. Через год дебютировал BMW X5 (тоже кирпич), и они стали делить рынок, как двухтонные тесаки – мясную тушу. И тот, и другой любили и критиковали, но в одном все были единодушны: Mercedes – неуклюжая махина. В поворотах он был как кисель, а собран так отвратительно, что у Кларксона как-то палец пролез в зазор между фарой и бампером. К счастью, над вторым поколением ML образца 2002 года конструкторы поработали на совесть. И уж совсем расстарались с этой новенькой блестящей версией. А что, быстро ведь управились?

Новый ML начал жизнь на той же чертежной доске, что и Grand Cherokee – еще до того, как Fiat освободил Daimler от американских джипов, – но одинакового в них только подрамник и кое-где пол. В остальном безошибочно узнается Мерс: от звезды размером с голову пионера до стильного салона. Сохранился и силуэт ML: заднее окно, затекающее на боковины, наклонные стойки позади дверей… Но в целом автомобиль чуть вырос.

Большие перемены спрятаны от глаз. Например, 2,1-литровый четырехцилиндровый дизель базового ML 250 CDI – такой мотор на такие машины еще не ставили. Тяги у него меньше, чем у V6, но 204 лошади не лопаются от натуги, двигая большой вес, а автомат переключается незаметно и гладко. Благодаря добавляемой в выхлоп мочевине AdBlue, которая нейтрализует окислы азота, маленький дизель опережает нормы Евро. И ненавидящим внедорожники понадобятся новые аргументы, когда они увидят заявленные показатели выброса СО2 – 158 г/км.

В чем прошлый M-Class был докой, так это в комфорте. Новый не отстает, и теперь у него есть активные стабилизаторы, чтобы ход был еще мягче. Правда, это опция, но лучше выбрать их, чем тоже опциональные адаптивные амортизаторы: от стабилизаторов толку больше, ты прямо чувст­вуешь, как разглаживается асфальт. И по камням они помогают карабкаться – мы пробовали. А с опционной системой On&Off Road Mercedes может легко преследовать Range Rover и там, где дороги нет вовсе!

Ну да ладно. Вряд ли кто-то станет месить на нем серьезную грязь: на самом деле европейцу нужен большой внедорожник без больших налогов и чеков за топливо. Поэтому ML 250 CDI Европа будет брать не глядя. Mercedes еще не обнародовал цены, но говорят, за бугром он будет заметно дешевле, чем BMW X5 3.0d. Дешевле, но не хуже.

Текст Дэн Рид

Mercedes-Benz ML 250 Bluetec 4Matic

Нам нравится Блестящий внедорожник

Нам не нравится Местами блеск режет глаз

Вердикт TopGear Новый М-Class роскошен, комфортен, а благодаря маленькому дизелю еще и экологичен. Обратите внимание, джипоненавистники!

ДИНАМИКА 0-100 км/ч за 9 с. Максималка 209 км/ч. 6,5 л/100 км

ТЕХНИКА 2143 см3, 4 цил., 204 л.с., 499 Нм, полный привод, 2150 кг

ЦЕНА пока не объявлена

Максимальная скорость, км/ч Mercedes-Benz M-Class

Максимальная скорость большинству водителей нужна только ради интереса. Люди смотрят на цифру и не разу не пытаются ее достичь, так как этот показатель далеко не самый главный в автомобиле. Лошадиная сила — довольно странная метрика, но по ней можно ориентироваться. Вообще в России и Европе 1 лошадиная сила обозначала, что такая мощность способна поднять груз весом в 75 кг на 1 метр.

Максимальная скорость автомобиля Mercedes-Benz M-Class разная — от 205 до 250 км/ч. Это зависит от мотора, снятых ограничителей и КПП, которую выбирает покупатель Mercedes-Benz M-Class.

Для примера Максимальная скорость, км/ч у конкурентов Mercedes-Benz M-Class:

  • BMW X5 – 222;
  • Lexus RX 2003-2009 – 200;
  • Porsche Cayenne (955) – 245;
  • Jeep Grand Cherokee WK – 206;
  • Audi Q7 2007-2015 – 225;
  • Volkswagen Touareg 1 – 225;

Mercedes-Benz M-Class

К обзору→
Комплектация Максимальная скорость, км/ч Индекс мотора
ML 250 BlueTEC 4MATIC 210 OM 651 DE 22 LA
ML 250 BlueTEC 4MATIC Особая серия 210 OM 651 DE 22 LA
ML 350 BlueTEC 4MATIC Особая серия 224 OM 642 LS DE 30 LA
ML 350 BlueTEC 4MATIC 224 OM 642 LS DE 30 LA
ML 350 BlueTEC 4MATIC Особая серия 224 OM 642 LS DE 30 LA
ML 400 4MATIC AT 247 M 276 DE 30 AL
ML 400 4MATIC AT Особая серия 247 M 276 DE 30 AL
ML 300 4MATIC AT 205 M 276 DE 35
ML 300 4MATIC AT Особая серия 205 M 276 DE 35
ML 350 4MATIC AT Особая серия 235 M 276 DE 35
ML 500 4MATIC AT Особая серия 250 M 278 DE 46 AL
ML 63 AMG 250 M 157 DE 55 AL
ML 63 AMG Особая серия 250 M 157 DE 55 AL
ML 63 S AMG Performance Package 250 M 157 DE 55 AL

Mercedes-Benz ML W163

К обзору→
Комплектация Максимальная скорость, км/ч Индекс мотора
ML 270 CDI MT
185
OM 612 DE 27 LA
ML 270 CDI AT 183 OM 612 DE 27 LA
ML 320 AT 195 M 112 E 32
ML 350 AT 205 M 112 E 37
ML 400 CDI AT 213 OM 628 DE 40
ML 500 AT
221 M 113 E 50
ML 55 AMG AT 235 M 113 E 55 ML

Mercedes-Benz ML W164

К обзору→
Комплектация Максимальная скорость, км/ч Индекс мотора
ML 280 CDI AT 205 OM 642 LS DE 30 LA
ML 280 CDI AT «Особая Серия» 205
OM 642 LS DE 30 LA
ML 320 CDI AT Limited Edition 215 OM 642 LS DE 30 LA
ML 320 CDI AT 215 OM 642 LS DE 30 LA
ML 320 CDI AT «Особая серия» 215 OM 642 LS DE 30 LA
ML 350 AT Limited Edition 225
M 272 DE 35
ML 350 AT 225 M 272 DE 35
ML 350 AT «Особая серия» 225 M 272 DE 35
ML 500 AT 240 M 113 E 50
ML 500 AT 250 M 156 E 62

Максимальная скорость, км/ч у конкурентов

Автомобиль Комплектация Максимальная скорость, км/ч
BMW X5 xDrive 25d AT Business 222 Посмотреть
Lexus RX 2003-2009 Comfort 2. 0 AT 238 л.c. 200 Посмотреть
Porsche Cayenne (955) 3.0 Tiptronic 245 Посмотреть
Jeep Grand Cherokee WK 3.0 AT Overland 206 Посмотреть
Audi Q7 2007-2015 3.0 45 TDI quattro tiptronic Advance 225 Посмотреть
Volkswagen Touareg 1 2.0 TSI AT Business 225 Посмотреть

Другие параметры Mercedes-Benz M-Class

Размеры и вес автомобиля Mercedes-Benz M-Class Дорожный просвет (клиренс) Mercedes-Benz M-Class Мощность двигателя Mercedes-Benz M-Class Крутящий момент двигателя Mercedes-Benz M-Class Объем багажника автомобиля Mercedes-Benz M-Class Объем двигателя Mercedes-Benz M-Class Объем топливного бака Mercedes-Benz M-Class Разгон до 100 км/ч Mercedes-Benz M-Class Расход топлива Mercedes-Benz M-Class Тип привода Mercedes-Benz M-Class Коробка передач в Mercedes-Benz M-Class Сколько мест в Mercedes-Benz M-Class

Mercedes Arocs 3345 K 6×4, Кузов Welton, M ClassicSpace 2020-2021

Все города

Все города

Москва

Санкт-Петербург

Артем

Архангельск

Белгород

Братск

Брянск

Волгоград

Вологда

Воронеж

Екатеринбург

Ижевск

Иркутск

Казань

Калининград

Краснодар

Красноярск

Магадан

Минеральные Воды

Набережные Челны

Нижний Новгород

Новороссийск

Новосибирск

Омск

Оренбург

Пермь

Ростов-на-Дону

Рязань

Саратов

Сургут

Тольятти

Тюмень

Уфа

Хабаровск

Челябинск

ТЦ Восток

Адрес: 188681, Ленинградская обл. , Всеволожский р-н, коммунально-складская зона «Коркинская», 1-й проезд, д. 1

Тел: 8 812 490-77-77
E-mail: [email protected]; [email protected]

Перейти на сайт

СБСВ-Ключавто Юг

Адрес: 353290, Краснодарский край, г. Горячий Ключ, автодорога Москва-Новороссийск км 1384+470 м слева

Тел: 7 861 594-44-05
E-mail: [email protected]

Перейти на сайт

СБСВ-Ключавто Трак КМВ

Адрес: 357200, Ставропольский кр., Минераловодский р-н, Автодорога «Кавказ» 345 км

Тел: 8 879 226-37-00
E-mail: [email protected]

Перейти на сайт

РБА-МБ

Адрес: 142143, Московская обл., г.о. Подольск, 36 км  автомагистрали М2 «Крым», д. 10, стр. 1

Тел: 8 495 565-78-08
E-mail: [email protected]

Перейти на сайт

РБА-МБ

Адрес: 623100, Cвердловская обл. , г. Первоуральск, Автодорога Р 242, Пермь-Екатеринбург, 332 км, вл. 1, стр. 1

Тел: 8 343 389-07-48
E-mail: [email protected]

Перейти на сайт

РБА-МБ

Адрес: 396002, Воронежская обл., Рамонский район, 485 км трассы М4 Дон

Тел: 8 473 233-48-26
E-mail: [email protected]

Камавтокомплект Трак

Адрес: 426039, Удмуртская Респ., г. Ижевск, ул. Технологическая, д. 25

Тел: 8 3412 97-01-02
E-mail: [email protected], [email protected]

Глобал Трак Сервис

Адрес: 141202, Московская обл., Пушкинский р-н, г. Пушкино, тер. 33-й км автодороги М8 Холмогоры, вл. 1, пом. 65

Тел: 8 496 500-01-00
E-mail: [email protected] ru

Перейти на сайт

ВолгаАвтоТрейд

Адрес: 400122, Волгоградская обл., г. Волгоград, р.п. Гумрак, ул. Моторная, д. 34

Тел: 8 844 243 04-30
E-mail: [email protected]

Перейти на сайт

Влако-Сервис

Адрес: 445928, Самарская обл., г. Тольятти, Хрящевское ш., д. 11, ГСП-928

Тел: +7 848 269-80-80
E-mail: [email protected], [email protected], [email protected], [email protected], [email protected], [email protected]

Перейти на сайт

ЗТ Север

Адрес: 194292, г. Санкт-Петербург, пр. Культуры, д. 40, Промзона «Парнас»

Тел: +7-812-702-17-16
E-mail: [email protected]

Перейти на сайт

Mercedes-Benz M-Class первых двух поколений (1997–2011 гг.

). Обманчивая магия имени

Ì-Êëàññ ñòàë, ïî ñóòè, îäíèì èç ðîäîíà÷àëüíèêîâ çàðîæäàâøåãîñÿ ñåãìåíòà ñðåäíåðàçìåðíûõ êðîññîâåðîâ. Äàæå Toyota Harrier è åãî êëîí Lexus RX ïîÿâèëèñü â êîíöå 1997-ãî è ÷óòü ïîçæå. À Mercedes äåáþòèðîâàë åùå â íà÷àëå òîãî ãîäà. Ðàíüøå íåãî ñâåò óâèäåëè ðàçâå ÷òî àìåðèêàíñêèå SUV`û. Íî òàì ôîðìàò áûë íåñêîëüêî èíîé. Ñîãëàñèòåñü, íåîáû÷íàÿ äëÿ òàêîãî êîíñåðâàòèâíîãî ïðîèçâîäèòåëÿ, êàê MB, ïðîçîðëèâîñòü è ñìåëîñòü. Âåäü óãàäàëè æå ñ òèïàæîì, ñ ðûíî÷íîé ïðèâëåêàòåëüíîñòüþ è íå ïîáîÿëèñü âûâåñòè ê ïîêóïàòåëÿì íåñòàíäàðòíóþ ïî òåì âðåìåíàì ìîäåëü, â êîòîðîé ñëèëèñü ëåãêîâûå ïîäâåñêè, ðàìíàÿ îñíîâà è ÷åñòíûé ïîëíûé ïðèâîä, õîòÿ è â îáëåã÷åííîì âàðèàíòå. Ïîòîì, ïðàâäà, îò ðàìû îòêàçàëèñü, íî êëàññè÷åñêèé 4WD ñîõðàíèëè. È òîãäà, è ïîçæå ML ñëûë íåïëîõèì «ïðîõîäèìöåì». À êàê ê íåìó îòíîñèòüñÿ ñ ïîçèöèè íàäåæíîñòè?

Èñòîðèÿ åãî ñîçäàíèÿ õîðîøî çíàêîìà. Ìåðñåäåñîâöàì, ïðåæäå âñåãî â Àìåðèêå, íóæåí áûë ñðàâíèòåëüíî êðóïíûé âíåäîðîæíèê. Êóäà ìåíåå õàðäêîðíûé, ÷åì G-Wagen, è ñïîñîáíûé ïîäõâàòèòü ïàäàþùåå çíàìÿ ïîïóëÿðíîñòè ó ýòîãî êîíäîâîãî äæèïà.  ïåðâîé ïîëîâèíå 90-õ íåìöû, êàê èçâåñòíî, äàæå êîîïåðèðîâàëèñü ñ Mitsubishi. Âïîñëåäñòâèè ñ ñîòðóäíè÷åñòâîì ïîêîí÷èëè è ïðîäîëæèëè ðàçðàáîòêó ñàìè, â 1996-ì ïîêàçàâ â Äåòðîéòå ïðîòîòèï AAV Concept.

Âûïóñêàëè M-Class, ìåæäó ïðî÷èì, òîæå â ÑØÀ. Îáðàòèòå âíèìàíèå íà ðàçíîå íàïèñàíèå åãî íàçâàíèÿ — ïî-íåìåöêè è ïî-àíãëèéñêè. Íà êóçîâå æå îí íåñ îáîçíà÷åíèå ML. Òîæå èçâåñòíàÿ èñòîðèÿ — áóêâó L äîáàâèëè äëÿ òîãî, ÷òîáû óéòè îò ðàçáèðàòåëüñòâ ñ BMW ïî ïîâîäó çàïàòåíòîâàííîé áàâàðöàìè ëèòåðû M. Íó à âíóòðèçàâîäñêîé èíäåêñ ïåðâîãî êðîññîâåðà áûë W163.

Ïî ñðàâíåíèþ ñ G-Class ML ïåðâîãî ïîêîëåíèÿ âûïóñêàëñÿ ñîâñåì íåäîëãî — âñåãî-òî âîñåìü ëåò. Òåì íå ìåíåå â 2001 ãîäó âíåøíîñòü êðîññîâåðà îáíîâèëè. Íà ôîòî ââåðõó îí äî ðåñòàéëèíãà, âíèçó — ïîñëå. Èçìåíåíèÿ êîñíóëèñü ñâåòîòåõíèêè, áàìïåðîâ, âî âíåøíèõ çåðêàëàõ ïîÿâèëèñü «ïîâîðîòíèêè».

Èçìåíåíèÿ èíòåðüåðà òàêæå â ãëàçà íå áðîñàëèñü (ñëåâà âíèçó «äî»). Ââåëè ðàçâå ÷òî íîâûå «áàðàøêè» óïðàâëåíèÿ êëèìàòîì äà óâåëè÷èëè êîëè÷åñòâî ïîäóøåê áåçîïàñíîñòè.

Ëîãè÷íî, ÷òî ñî âðåìåí ñâîåãî ïîÿâëåíèÿ W163 çäîðîâî îáåñöåíèëèñü. Âñå-òàêè íå êëàññèêà 70-80-õ è äàæå íå W140. Ñðåäíÿÿ ñòîèìîñòü ìàøèí äî ðåñòàéëèíãà — 350–450 òûñÿ÷. Ïðè áîëüøîì æåëàíèè ìîæíî ïðèîáðåñòè çà òðèñòà ñ íåáîëüøèì è äàæå ìåíåå ÷åì çà òðè ñîòíè. Îáû÷íûé ìàêñèìóì — îêîëî ïîëóìèëëèîíà. Öåíà «Ýìýëåê» 2001–05 ãã. íà÷èíàåòñÿ îò 450–500 òûñ. ðóá. Õîòÿ è çäåñü åñòü âàðèàíòû «çà òðèñòà». Ïîòîëîê æå — 700–750 òûñÿ÷.

Õàðàêòåðèñòèêè è êîìïëåêòàöèè Mercedes-Benz M-Class (ïåðâîå ïîêîëåíèå, W163, 02.1997 – 08.2001)

Õàðàêòåðèñòèêè è êîìïëåêòàöèè Mercedes-Benz M-Class (ïåðâîå ïîêîëåíèå, ðåñòàéëèíã, 09.2001 – 03.2005)

ML âòîðîãî ïîêîëåíèÿ ñ çàâîäñêèì èíäåêñîì W164 ïðåäñòàâèëè â ïåðâîé ïîëîâèíå 2005-ãî. È ýòî, ïîâòîðèìñÿ, áûëà óæå ïðèíöèïèàëüíî íîâàÿ ìîäåëü. Ëèøåííàÿ ðàìû è îòòîãî ñòàâøàÿ ÷óòü íèæå, áîëåå àýðîäèíàìè÷íàÿ, íî ïðèáàâèâøàÿ â øèðèíå, êîëåñíîé áàçå, äëèíå.

164-é âûïóñêàëè åùå ìåíüøå — äî 2011-ãî. À ìîäåðíèçàöèþ ïðîâåëè âñåãî ëèøü ñïóñòÿ äâà ãîäà. Ñíàðóæè îñâåæåííûé ML ìîæíî îòëè÷èòü ïî èíûì áàìïåðàì, ñâåòîòåõíèêå, áîëåå êðóïíîé ðåøåòêå ðàäèàòîðà è çåðêàëàì.

Âíóòðè ðàçëè÷èÿ è âîâñå â íåçíà÷èòåëüíûõ äåòàëÿõ.

Íà óäèâëåíèå W164 ïåðâûõ ëåò âûïóñêà ðåàëüíî ïðèîáðåñòè çà 450–550 òûñÿ÷. Ñðåäíèå öåíû ïîâûøå — ïîðÿäêà 700–750 òûñÿ÷. Âåðõíèé óðîâåíü — 1,1–1,3 ìëí ðóá. Öåíû íà êðîññîâåðû ïîñëå ðåñòàéëèíãà îáû÷íî íà÷èíàþòñÿ ñ 800–850 òûñ. ðóá. Ìàêñèìóì æå ëèøü íåìíîãèì áîëåå àâòîìîáèëåé äî îáíîâëåíèÿ (1,4–1,6 ìëí). Êàê ïðàâèëî, ìîæíî îðèåíòèðîâàòüñÿ íà òå æå 1,1–1,3 ìëí ðóá.

Õàðàêòåðèñòèêè è êîìïëåêòàöèè Mercedes-Benz M-Class (âòîðîå ïîêîëåíèå, W164, 04.2005 – 03.2008)

Õàðàêòåðèñòèêè è êîìïëåêòàöèè Mercedes-Benz M-Class (âòîðîå ïîêîëåíèå, ðåñòàéëèíã, 04.2008 – 06.2011)

Áûëî íåïëîõî, ñòàëî êàê îáû÷íî

Íèêàêèå íîâûå äâèãàòåëè ñïåöèàëüíî äëÿ ML íå ñîçäàâàëè. Åñëè óæ G-Class âî ìíîãîì îáõîäèëñÿ ëåãêîâûìè ìîòîðàìè, òî ÷òî ãîâîðèòü î âíåäîðîæíèêå, îðèåíòèðîâàííîì íà òåïëè÷íûå óñëîâèÿ ýêñïëóàòàöèè. Áàçîâîé ñòàëà 2,3-ëèòðîâàÿ «÷åòâåðêà» M111 ñ îòäà÷åé â 150 «ëîøàäåé». Íå áîã âåñòü êàêàÿ ìîùíîñòü, òåì áîëåå äëÿ êðóïíîãî ïîëíîïðèâîäíèêà ñíàðÿæåííîé ìàññîé çà äâå òîííû. Óáèòü M111 êàê ðàç ìîãëè, èìåííî íå ñîïîñòàâëÿÿ åãî âîçìîæíîñòè è ñîáñòâåííûå æåëàíèÿ. Íî ïðè óñëîâèè ïåðåäâèæåíèÿ â «ïîëïåäàëè» ðåñóðñ àãðåãàòà ïåðåâàëèâàåò çà 400 òûñ. êì, à ìåíÿòü ïðèõîäèòñÿ ðàçâå ÷òî «íàâåñêó» — öåïü ÃÐÌ, ïîìïó, ðàñõîäîìåð âîçäóõà.

Ñëåäóþùèì èç áåíçèíîâûõ øåë 3,2-ëèòðîâûé V6 M112 (218 ë.ñ.), êîòîðûé â 2001 ãîäó çàìåíèëè èäåíòè÷íîé óñòàíîâêîé îáúåìîì 3,7 ë (235 ë.ñ.). 112-é ñòàë ïåðâûì V6 â èñòîðèè êîìïàíèè è, ñóäÿ ïî âñåìó, ïåðâûì ìåðñåäåñîâñêèì ñåðèéíûì ìîòîðîì ñ àëþìèíèåâûì áëîêîì öèëèíäðîâ. Èç äðóãèõ îñîáåííîñòåé — òà æå öåïü â ïðèâîäå ÃÐÌ, îõâàòûâàþùàÿ ïî îäíîìó ðàñïðåäâàëó â êàæäîé ãîëîâêå è çàîäíî áàëàíñèðíûé âàë â áëîêå. Ïî òðè êëàïàíà è äâå ñâå÷è íà öèëèíäð. Ãëàâíîå æå — èñïîëüçîâàíèå òåõíîëîãèè Silitec, òî åñòü óïðî÷íåíèå àëþìèíèåâûõ ãèëüç êðåìíèåì. Ïðè ýòîì íåëüçÿ ñêàçàòü, ÷òî èìåííî îíà áûëà âèíîé òîìó, ÷òî íà ñòåíêàõ öèëèíäðîâ ÷àñòî ïîÿâëÿëèñü çàäèðû. Âñïîìíèì, ÷òî ïåðâûå «Ýìýëüêè» íà÷àëè ïðèõîäèòü â Ðîññèþ, êîãäà çäåñü åùå íå áûëî õîòü êàêîé-òî êóëüòóðû îáñëóæèâàíèÿ. Îòñþäà çàïðàâêè ñóððîãàòíûì áåíçèíîì, ñïåêàíèå êåðàìè÷åñêîãî íàïîëíèòåëÿ êàòàëèçàòîðà è ïûëü îò íåãî â öèëèíäðàõ. Ïëþñ íåêà÷åñòâåííîå ìàñëî è ôèëüòðû — òîò æå ðåçóëüòàò. Ïðè èñêëþ÷åíèè âñåãî ïåðå÷èñëåííîãî M112 ìîã õîäèòü íå ìåíüøå M111, õîòÿ ïîñëåäíèé, êîíå÷íî, êóäà ìåíåå ïðèõîòëèâûé è áîëåå «æåëåçíûé» àãðåãàò.

«Âîñüìåðêà» M113 (4,3; 5,0 è 5,4 ë, 272, 302 è 347 ë.ñ.) ñ àíàëîãè÷íûì àëþìèíèåâûì áëîêîì è òàêèì æå 90-ãðàäóñíûì ðàçâàëîì áûëà óíèôèöèðîâàíà ñ «øåñòåðêîé». Ñîîòâåòñòâåííî, îñîáåííîñòè è ïðîáëåìû èìåëà òå æå.  îáùåì-òî, è V6, è V8 åùå ðåàëüíî íàéòè â íåïëîõîì ñîñòîÿíèè ëèáî íîðìàëüíî ïåðåáðàííûìè. Îäíàêî îáðàùàòü âíèìàíèå íà ñîñòîÿíèå ÖÏà îáÿçàòåëüíî.

Íà W163 óñòàíàâëèâàëîñü äâà äèçåëÿ — 2,7-ëèòðîâàÿ «ïÿòåðêà» OM612 (163 ë.ñ.) è 4,0-ëèòðîâûé V8 OM628. Ïåðâûé íå èìååò êàêèõ-òî ãëîáàëüíûõ ïðîáëåì, äîñòàòî÷íî ðåñóðñåí, â òîì ÷èñëå ïî öåïíîìó ïðèâîäó ÃÐÌ è áëàãîäàðÿ ìîìåíòó â 370 Íì êóäà ëó÷øå ïîäõîäèò òÿæåëîìó âíåäîðîæíèêó, íåæåëè áàçîâàÿ «áåíçèíêà». Âòîðîé ÿâëÿëñÿ íà òîò ìîìåíò (íà÷àëî 2000-õ) îëèöåòâîðåíèåì «äèçåëüíîãî ìîãóùåñòâà» Mercedes — ÷åòûðå ðàñïðåäâàëà è äâå òóðáèíû ñ èçìåíÿåìîé ãåîìåòðèåé ñîïëîâîãî àïïàðàòà îïðåäåëÿëè OM628 íåäþæèííóþ çàðÿæåííîñòü, 250 «ëîøàäåé» è 560 Íì. Ïðàâäà, îí ñòðàäàë ëüþùèìè ôîðñóíêàìè, îò÷åãî, êàê íà âñåõ common rail ïðè ïîäîáíûõ íåèñïðàâíîñòÿõ, îïëàâëÿëèñü ïîðøíè. Äà è êàê-òî íå îñîáî âåçëè òàêèå êðîññîâåðû, äóðîãè áûëè, áîÿëèñü ìóäðåíîãî àãðåãàòà, ïðåäïî÷èòàÿ áåíçèíîâûå ML èëè êàê ìàêñèìóì ñ «ìëàäøèì» äèçåëåì.

Ñìåíà ïîêîëåíèÿ îñòàâèëà â ñòðîþ òîëüêî M113 è íîâóþ âåðñèþ äèçåëüíîé «âîñüìåðêè» OM629 (306 ë.ñ., 700 Íì). Ëèøü äî 2007-ãî è 2010 ãîäîâ ñîîòâåòñòâåííî. Ïàðó ëåò äëÿ ìîäèôèêàöèè ML 63 àòåëüå AMG ïîñòàâëÿëî V8 M156 îáúåìîì 6,2 ë è ìîùíîñòüþ 510 ë.ñ. Íî êàêîãî-òî ïðàêòè÷åñêîãî îïûòà ïî ýòîìó ìîòîðó íàêîïèòüñÿ íå óñïåëî. Ïî îñíîâíûì óñòàíîâêàì åãî äîñòàòî÷íî.

Ê òàêîâûì îòíîñÿòñÿ 3,5-ëèòðîâûå «øåñòåðêè» M272 ðàçíûõ âåðñèé, ìîùíîñòüþ 231–335 ë.ñ. È ïîñòðîåííàÿ ñ íèìè íà îäíîé îñíîâå 388-ñèëüíàÿ «âîñüìåðêà» M273 îáúåìîì 5,5 ë. Êñòàòè, òà è äðóãàÿ ÿâëÿþòñÿ ýâîëþöèîííûì ðàçâèòèåì äâèãàòåëåé M112/M113. Èìåþò òîò æå 90-ãðàäóñíûé ðàçâàë áëîêà è òå æå «êðåìíèåâûå» ñòåíêè öèëèíäðîâ.

Ñïèñîê õàðàêòåðíûõ íåäîñòàòêîâ ñîâñåì äðóãîé. Òî÷íåå, â ñðàâíåíèè ñ ïðåäøåñòâåííèêàìè îí åñòü. Òàê, íà ìîòîðàõ ðàííèõ ëåò âûïóñêà ðåñóðñ öåïè ÃÐÌ ñîñòàâëÿë ãäå-òî 40 òûñ. êì. Íàä ïðèâîäîì ðàáîòàëè, è ïîñëå 2007 ãîäà öåïü ñòàëà æèòü ïðèìåðíî âòðîå äîëüøå.  ëþáîì ñëó÷àå çà íåé íàäî ñëåäèòü, ïîñêîëüêó, ðàñòÿãèâàÿñü, ïåðåñêàêèâàåò ïî çóáüÿì ñ ñîîòâåòñòâóþùèìè ïîñëåäñòâèÿìè. Îïÿòü æå, íà V6 ïåðâûõ ëåò âûïóñêà ïîìèìî ýòîãî ñòðàäàëà øåñòåðíÿ áàëàíñèðíîãî âàëà, çóáüÿ êîòîðîé ê 60 òûñ. êì áóêâàëüíî ñáðèâàëî. À çàìåíà çâåçäî÷êè òðåáóåò äåìîíòàæà è ÷àñòè÷íîé ðàçáîðêè ìîòîðà. È ñíîâà áûëè äîðàáîòêè, è òàêæå ïðè ýêñïëóàòàöèè è ïîêóïêå íàäî ñëóøàòü ïðèâîä ÃÐÌ.

Íà îáîèõ äâèãàòåëÿõ íå îòëè÷àëèñü ðåñóðñîì (äî 80–100 òûñ. êì) ôàçîâðàùàòåëè. Çàåäàëè âèõðåâûå çàñëîíêè èç ïëàñòèêà âî âïóñêíîì êîëëåêòîðå. Øòîêè êëàïàíîâ ìîãëè çàêîêñîâûâàòüñÿ, òîãäà ñàìè êëàïàíû ïîäâèñàëè è ëîìàëè ðàñïðåäâàëû. Äîáàâüòå ñþäà âîçìîæíûå ïðîáëåìû ñ «ñèëèêîíîâûì ïîêðûòèåì» è… Áåçðàäîñòíàÿ ïîëó÷àåòñÿ êàðòèíà, íå âÿæóùàÿñÿ ñ áðóòàëüíîé âíåøíîñòüþ è òðàíñìèññèîííûìè âîçìîæíîñòÿìè ìàøèíû âíå àñôàëüòèðîâàííûõ äîðîã.

Ìîæåò, äèçåëü ëó÷øå? W164 ïîëó÷èë óæå íå ïðåäûäóùóþ «ïÿòåðêó» — 3,0-ëèòðîâûé V6 OM642 ìîùíîñòüþ 190, 204 è 224 ë.ñ. Åãî ðåñóðñ òàêæå ñïîñîáåí ïåðåøàãíóòü ïîëóìèëëèîííóþ îòìåòêó. Äî òîãî æå, âåðîÿòíî, ïðèäåòñÿ âîññòàíàâëèâàòü èëè ìåíÿòü âïóñêíîé êîëëåêòîð, â êîòîðîì ñëîìàëèñü îïÿòü æå ïëàñòèêîâûå âèõðåâûå çàñëîíêè. Âîçìîæíî, ðåìîíòèðîâàòü èëè ïîêóïàòü íîâóþ òóðáèíó, â êîòîðóþ ïîïàëè èõ ÷àñòè. Óñòðàíÿòü òå÷è òåïëîîáìåííèêà, ðàñïîëîæåííîãî â ðàçâàëå áëîêà. Èíîé ðàç — êàïèòàëèòü ìîòîð èç-çà òîãî, ÷òî ëüþùèå ôîðñóíêè ñïðîâîöèðîâàëè ãèäðîóäàð.

 òðåíäå è âíå åãî

Îãðàíè÷åííî (ñêîðåå âñåãî, ïî çàêàçó) W163 ïîëó÷àë ìåõàíè÷åñêóþ êîðîáêó ïåðåäà÷. À âîò 4-ñòóïåí÷àòûõ «àâòîìàòîâ» åìó óæå íå ïîëàãàëîñü íè ïðè êàêèõ óñëîâèÿõ. Ïåðâûé ML ñðàçó ïîëó÷àë «ïÿòèñòóïêó», ïðè÷åì âòîðîãî ïîêîëåíèÿ, ïîëíîñòüþ ýëåêòðèôèöèðîâàííóþ, ìîäåëè 722. 6.

Ìåõàíè÷åñêàÿ ÷àñòü íàäåæíà, îäíàêî ïî ïðèíöèïó ðàáîòû ýòà êîðîáêà ðàçðàáîòêè ñåðåäèíû 90-õ ñîâðåìåííà. Òî åñòü áëîêèðîâêà ãèäðîòðàíñôîðìàòîðà ñðàáàòûâàåò íå íà âûñøåé ïåðåäà÷å. Îòñþäà çàãðÿçíåíèå ìàñëà ïðîäóêòàìè èçíîñà lock up`à, âûõîä èç ñòðîÿ ñîëåíîèäîâ è äàëåå ïî ñïèñêó.  îñîáî çàïóùåííûõ ñëó÷àÿõ âìåñòå ñ ôðèêöèîíàìè ïðèäåòñÿ ìåíÿòü íàñîñ, èçóâå÷åííûé âèáðàöèåé ãèäðîìóôòû. Ïðè òàêîì ðàñêëàäå ðåìîíò îáîéäåòñÿ ïðèìåðíî â 100 òûñ. ðóá. Åñëè ïîéìàòü ïðîáëåìû íà ðàííèõ ñòàäèÿõ, ìîæíî îáîéòèñü âäâîå ìåíüøåé ñóììîé. Ê òîìó æå äëÿ 722.6 ñóùåñòâóþò àëüòåðíàòèâíûå çàï÷àñòè, è ñîëåíîèäû ïðåäëàãàþòñÿ îòäåëüíî îò ãèäðîáëîêà. Íó à åñëè òûñÿ÷ ÷åðåç 40 ëèáî ïî ñîñòîÿíèþ ìåíÿòü ìàñëî âìåñòå ñ îäíîðàçîâûì ôåòðîâûì ôèëüòðîì, «àâòîìàò» ãîòîâ ïðîéòè áîëåå 200 òûñ. êì.

Íà W164 óñòàíàâëèâàëàñü 7-ñòóïåí÷àòàÿ ÀÊÏ 722.9 èëè 7G-tronic.

Èíòåðåñíî, ÷òî ïî «æåëåçó» ýòà êîðîáêà ñòðîèëàñü íà îñíîâå ïðåäûäóùåé. Ïðàâäà, ãèäðîòðàíñôîðìàòîð ðàäè ïóùåé ýêîíîìè÷íîñòè áëîêèðóåòñÿ óæå ñ ïåðâîé ïåðåäà÷è. ×òî, ðàçóìååòñÿ, ïðèâîäèò ê åùå áîëüøåìó çàãðÿçíåíèþ ATF. Ñëåäèòü çà ÷èñòîòîé ïîñëåäíåé íóæíî ïóùå ïðåæíåãî, ïðè íåîáõîäèìîñòè ìåíÿòü òàêæå âìåñòå ñ ôèëüòðîì. Êîðîáêè ïåðâûõ ëåò âûïóñêà îòëè÷àëèñü íåíàäåæíîé ýëåêòðîíèêîé. Ê êîíöó 2000-õ åå äîðàáîòàëè, îäíàêî îíà ïî-ïðåæíåìó íå ëþáèò ïåðåãðåâà æèäêîñòè. Èíûìè ñëîâàìè, ñëåäèòü íóæíî íå òîëüêî çà ÷èñòîòîé ìàñëà, íî è çà ñâîåé ïðàâîé íîãîé — ïåðåäâèãàòüñÿ ïîñòîÿííî èíòåíñèâíî, çíà÷èò, ïðèãîâàðèâàòü êîðîáêó. Ñòîèìîñòü âîññòàíîâëåíèÿ áîëåå 100 òûñ. ðóá., íóæíà àäàïòàöèÿ íà ôèðìåííîì ñêàíåðå. Íî åùå äî ïîëíîãî êóðñà ðåàáèëèòàöèè òûñÿ÷àõ íà 100 êì ëó÷øå ïåðåáðàòü ãèäðîòðàíñôîðìàòîð. Ýòî ñïàñåò «àâòîìàò» îò ïîëíîãî ñãîðàíèÿ, ïðîäëèò ðåñóðñ ïðèìåðíî äî 200 òûñ. êì è â èòîãå ñýêîíîìèò äåíüãè.

È êîíñòðóêöèÿ ìåðñåäåñîâñêèõ êîðîáîê òèïè÷íà â ðàìêàõ ñîâðåìåííîãî ïîíèìàíèÿ àâòîìàòè÷åñêèõ òðàíñìèññèé, è íåèñïðàâíîñòè õàðàêòåðíû. Ïî ïîëíîìó ïðèâîäó «Ýìýëüêà» îò÷àñòè âûáèâàåòñÿ èç ðÿäà ñåáå ïîäîáíûõ.  1997 ãîäó, ìîæåò áûòü, åùå â íà÷àëå 2000-õ Full Time 4WD âîñïðèíèìàëñÿ êàê ñàìî ñîáîé ðàçóìåþùååñÿ. Íî ïîòîì… Ìû íå çðÿ íàçûâàåì M-Class òî êðîññîâåðîì, òî âíåäîðîæíèêîì. Âíåøíå è ïî àðõèòåêòóðå ïîäâåñîê ýòî ÷èñòûé «ïàðêåòíèê». Ïî ïîëíîìó ïðèâîäó — ïî÷òè íàñòîÿùèé äæèï. Ïî÷òè — ïîòîìó ÷òî ó W163 âñå-òàêè îòñóòñòâîâàëè áëîêèðîâêè äèôôåðåíöèàëîâ, à èõ ôóíêöèè âûïîëíÿëà ñèñòåìà ñòàáèëèçàöèè. Íî äàæå â òàêîì âàðèàíòå, ñîãëàñèòåñü, ýòî íå ìóôòà, êîòîðàÿ ñïîñîáíà ïîäâåñòè â ðåøàþùèé ìîìåíò. Äî ðåñòàéëèíãà «ðàçäàòêà» ñòðàäàëà ïîäøèïíèêàìè «ïëàíåòàðêè». È íà ëþáûõ ïåðâûõ ML íóæíî áûòü ãîòîâûì ê çàìåíå ïîäâåñíîãî ïîäøèïíèêà êàðäàííîãî âàëà (ïîðÿäêà 40 òûñ. ðóá.) åùå äî 100 òûñÿ÷ êì.

Ïîäâåñíàÿ îïîðà, ïðàâäà, ïîñëå 100 òûñ. êì áóäåò ðàçäðàæàòü è íà W164 (ñòîèò íåìíîãî äîðîæå). Ðàçäàòî÷íàÿ êîðîáêà — íå ôàêò. Õîòÿ ñëóøàòü åå òîæå íå ïîìåøàåò. Ïðîáëåìû ñ ïîäøèïíèêàìè ïëàíåòàðíîãî ðÿäà, èçæèòûå íà ðåñòàéëèíãîâîì W163, çäåñü òàêæå âñòðå÷àþòñÿ. Êðîìå òîãî, ïîñëå 150 òûñ. êì ðåâèçèè ìîæåò ïîòðåáîâàòü ïåðåäíèé ðåäóêòîð (îêîëî 60 òûñ. ðóá.). Ïðèâåäåì åùå îäèí èíòåðåñíûé íþàíñ, íà ñåé ðàç íå êàñàþùèéñÿ íàäåæíîñòè — äëÿ âòîðîé «Ýìýëüêè» îïöèîíàëüíî ïðåäëàãàëñÿ ïàêåò Off road Pro, âêëþ÷àþùèé äåìóëüòèïëèêàòîð è ïðèíóäèòåëüíûå áëîêèðîâêè ìåæîñåâîãî è çàäíåãî ìåæêîëåñíîãî äèôôåðåíöèàëîâ. Âíåäîðîæíèê!

Ïîäâåñêà äëÿ àñôàëüòà, ýëåêòðîíèêà — ÷òîáû íå ñêó÷àòü!

È âñå æå íå íàäî ñòðîèòü ëîæíûõ èëëþçèé — ëó÷øå íå ñîâàòüñÿ íà ñåðüåçíîå áåçäîðîæüå è òåì áîëåå íå äåëàòü ýòî ðåãóëÿðíî.

Ïîäâåñêà W163 — äâóõðû÷àæíàÿ ñïåðåäè è ñõîæåé ñõåìû ñçàäè — áîëåå 100 òûñ. êì áóäåò ðàáîòàòü èìåííî íà õîðîøèõ ïîêðûòèÿõ. Ïðè ÷àñòîì óâëå÷åíèè ãðàâèéíûìè íàïðàâëåíèÿìè ìîæíî îæèäàòü ñîêðàùåíèÿ ðåñóðñà âäâîå (øàðîâûå îïîðû îò 600 ðóá. çà íåîðèãèíàë è áîëåå 7000 çà äåòàëè îò MB; ñàéëåíòáëîêè îò 450 è 3500 ðóá.). Íà «ïåðåñå÷åíêå» ìîãóò íå âûäåðæàòü êðîíøòåéíû ïåðåäíåãî ñòàáèëèçàòîðà, êîòîðûìè ïðè îòñóòñòâèè ïðèâû÷íûõ ñòîåê îí êðåïèòñÿ ê ðû÷àãàì. Áûâàëî, ëîïàëñÿ è ñàì ïðóòîê ñòàáèëèçàòîðà (â á/ó âèäå ìîæíî íàéòè çà 1500 ðóá.), ïîâðåæäàÿ èñïàðèòåëü è ðàäèàòîð. Ïåðåäíèå àìîðòèçàòîðû ñòîÿò îò 4000 ðóá. (ñ ëåéáëîì Mercedes âòðîå äîðîæå). Çàäíèå â ñáîðå ñ ïðóæèíàìè — ïîðÿäêà 20 000 ðóá. Ñïåðåäè, êñòàòè, â êà÷åñòâå óïðóãèõ ýëåìåíòîâ èñïîëüçóþòñÿ òîðñèîíû (ñî âðåìåíåì, ñàìî ñîáîé, ïðîñåäàþùèå). Òîæå îòñûëêà ê âíåäîðîæíîé òåìå. Ñòóïè÷íûå ïîäøèïíèêè ñïîñîáíû îòõîäèòü ïîä 300 òûñ. êì, íî ýòî ñî ñòàíäàðòíîé «ðåçèíîé» è íà äèñêàõ ïîëîæåííîãî âûëåòà.

164-ìó øàññè ïåðåñìîòðåëè, îò òîðñèîíîâ îòêàçàëèñü. Âçàìåí ñòàëè àêòèâíî èñïîëüçîâàòü ïíåâìîïîäâåñêó.

Èìåííî îíà ìîæåò ñòàòü îñíîâíûì èñòî÷íèêîì ïðîáëåì è âëîæåíèé. Íè çàäíèå áàëëîíû (ïîä 25 000 ðóá.) íè ïåðåäíèå, îáúåäèíåííûå ñî ñòîéêàìè (îêîëî 100 000 ðóá.), íè÷åì íå çàùèùåíû. Åñëè íå îáðàùàòü íà íèõ âíèìàíèÿ, ìîãóò ïðîõóäèòüñÿ çà íåñêîëüêî ñåçîíîâ. È ãðàâèéêè èì ïðîòèâîïîêàçàíû — ðåçèíó ìîæíî ïðîðâàòü îñòðûìè êàìåøêàìè. Ëó÷øå ðàñêîøåëèòüñÿ íà çàùèòó (1500–3000 ðóá./øò.) ëèáî âûáèðàòü àâòîìîáèëü ñ ïðóæèííîé ïîäâåñêîé. Òàêàÿ ãîòîâà îòõîäèòü îêîëî 150 òûñ. êì, ðåñóðñ ñòóïè÷íûõ ïîäøèïíèêîâ ñîïîñòàâèì. Ðàíüøå ïðèäåòñÿ ïîòðàòèòüñÿ ðàçâå ÷òî íà ñòîéêè ñòàáèëèçàòîðîâ, çàòî ñàìè ïðóòêè íå ëîìàþòñÿ.  îáùåì, õîäîâàÿ ÷àñòü áîëåå-ìåíåå êðåïêà. Âïðî÷åì, ñ òîé æå, ÷òî è äëÿ W163 ïîïðàâêîé — â óñëîâèÿõ îãðàíè÷åíèÿ åçäû ïî ðàçáèòûì äîðîãàì.

Ñêîððåêòèðîâàâ óñëîâèÿ ýêñïëóàòàöèè, íåêîòîðûõ ïðîáëåì ñ «Ýìýëüêàìè» ìîæíî èçáåæàòü. Ýòî íå êàñàåòñÿ ýëåêòðîíèêè, íåèñïðàâíîñòè êîòîðîé ïðåñëåäîâàëè åùå W163. Îêèñëÿëèñü êîíòàêòû, ñî âðåìåíåì âûñûõàëà èçîëÿöèÿ, âûãîðàëè äîðîæêè íà ïëàòàõ. Îò ýòîãî ñâîåé æèçíüþ íà÷èíàëè æèòü ñâåòîòåõíèêà è çàìêè äâåðåé. Òåðÿëàñü ñâÿçü êëþ÷åé ñ èììîáèëàéçåðîì. È âñå æå ïåðâûé ML ïî ñëîæíîñòè è íåæíîñòè ýëåêòðîíèêè íå èäåò íè â êàêîå ñðàâíåíèå ñî âòîðûì. Ó W164, ïîõîæå, íåò òàêîé ñîñòàâëÿþùåé, êîòîðàÿ íå ìîãëà áû îòêàçàòü íà àâòîìîáèëÿõ, åùå íå ðàçìåíÿâøèõ âòîðîå äåñÿòèëåòèå. Òå æå çàìêè äâåðåé; çàìîê çàæèãàíèÿ; ìàãíèòîëà; êëèìàò-êîíòðîëü; êíîïêè íà ðóëå; áëîêè óïðàâëåíèÿ ñâåòîì è äðóãîé ýëåêòðèêîé, ðàñïîëîæåííûå ïîä ïåðåäíèì ïàññàæèðñêèì ñèäåíüåì; ïðèâîä äâåðè áàãàæíèêà. Íà âñå ýòî íóæíî îáðàùàòü âíèìàíèå ïðè ïîêóïêå, â ñëó÷àå îáíàðóæåíèÿ ñìåëî òîðãîâàòüñÿ, à ïðè ýêñïëóàòàöèè áûòü ãîòîâûì ïîääåðæèâàòü äîðîãóþ ýëåêòðîíèêó â ðàáî÷åì ñîñòîÿíèè — ñòîèìîñòü áëîêîâ òîëüêî íà÷èíàåòñÿ îò 20 ñ ëèøíèì òûñÿ÷ ðóáëåé. Åñòü è òàêèå, êîòîðûå â íåñêîëüêî ðàç äîðîæå.

Íàäî ëè ýòî âàì? ×åì ïîäåðæàííûé M-Class â ñîñòîÿíèè ïîäêóïèòü, êðîìå êàê ýôåìåðíîé è íåäîêàçàííîé ìåðñåäåñîâñêîé «íàäåæíîñòüþ»? Ñòàòóñíîñòüþ? Ñðàâíèòåëüíî êðåïêèìè ïîäâåñêàìè, òåì íå ìåíåå íå ïðèñïîñîáëåííûìè ïîä èñòèííî âíåäîðîæíîå èñïîëüçîâàíèå? Ïàðîé îòíîñèòåëüíî (êîíå÷íî, ïî íåìåöêèì ìåðêàì) íåïëîõèõ ìîòîðîâ? Îïöèîíàëüíûì ïîíèæåííûì ðÿäîì? Íå ìàëî ëè ïîçèòèâà íà ôîíå îñíîâíîé ìàññû ñëîæíûõ è ïðîáëåìíûõ ìîòîðîâ? «Àâòîìàòîâ», òðåáóþùèõ áåðåæíîãî îòíîøåíèÿ, äðóãèõ ïðîáëåì â òðàíñìèññèè? Ýëåêòðîíèêè, ñïîñîáíîé íà «ðîâíîì ìåñòå» îñòàâèòü âàñ áåç ÷àñòè îáîðóäîâàíèÿ èëè áåç âîçìîæíîñòè ïîïàñòü â/çàâåñòè ìàøèíó?

Колеса Mercedes от Mandrus | Колеса Mandrus

Колеса Mandrus для автомобилей Mercedes. Построен без компромиссов.

Немецкий инжиниринг, синоним лучших автомобильных технологий. Тогда есть техника Mercedes. На шаг впереди и, как знает каждый водитель Benz, обязательно избалует вас чем-то меньшим.

Mandrus серьезно относится к превосходству Mercedes. Он устанавливает стандарт, который, как мы считаем, мы должны соответствовать или превосходить с каждым новым легкосплавным диском для вторичного рынка Mercedes, который мы представляем.Мы знаем, что владельцы Mercedes бескомпромиссны. Нам это нравится, потому что это побуждает нас делать все возможное.

Поскольку мы производим колеса только для автомобилей, фургонов и внедорожников Mercedes Benz, мы сосредоточились на наших инженерных и производственных процессах на протяжении многих лет, чтобы гарантировать, что послепродажные колеса Mandrus, которые вы устанавливаете на свой Mercedes, будут явным улучшением по сравнению с колесами, которые вы берете. от, в стиле, а также качество.

Мы уделяем особое внимание спецификациям продукции Mercedes, таким как вылет, характеристика, которая определяет, как шина и диск подходят к колесной нише в отношении компонентов подвески, тормозов и кузова.Вылеты варьируются от модели к модели, от года к году и для разных размеров колес. Поэтому мы производим практически десятки вариантов каждого из наших дизайнов, чтобы обеспечить идеальную посадку. Не менее важны значения нагрузки на колесо, которая может достигать 2200 фунтов на колесо. Дело в том, что каждое колесо, которое мы производим, является идеальной заменой во всех аспектах колесной технологии. Никаких компромиссов.

Помимо совместимости, колеса Mandrus полностью соответствуют принципам дизайна Mercedes, то есть представляют собой идеальное сочетание формы и функциональности.Мы стремимся к дизайну, который является одновременно вневременным и ультрасовременным, другими словами, колесам, которые делают именно то заявление, которое вы хотите сделать.

Колеса

Mandrus Mercedes включают литые моноблочные легкосплавные диски, вращающиеся кованые колеса и составные колеса, сочетающие в себе литые спицы и ступицы с коваными внешними барабанами. Они точно спроектированы и изготовлены на самых передовых в мире предприятиях по производству колес. Они тщательно отделаны прочными поверхностями, такими как металлическая бронза, матовый и глянцевый черный цвет, а также более традиционные серебристые и хромированные поверхности.Все они производятся с использованием материалов и процессов, гарантирующих, что они выдержат испытание временем.

дилера колес Mandrus были выбраны за понимание уникальных требований автомобилей Mercedes Benz. У них есть опыт, чтобы помочь вам выбрать идеальные колеса для вашего Mercedes, а также умение обеспечить правильную установку.

Нет ничего даже близко похожего на Мерседес. И нет ничего даже близко похожего на Mercedes, модернизированный комплектом колес Mandrus.

20 лет Mercedes M-класса — MercedesBlog

Mercedes-Benz празднует 20-летие с момента выпуска Mercedes M-Class, первого роскошного внедорожника на рынке.

  Компания «Мерседес-Бенц» лучше всех предусмотрела огромный потенциал спортивных автомобилей для спорта и отдыха. Это было в начале 1990-х, когда Mercedes решил выйти в совершенно новый сегмент.

Ключевые аспекты концепции этого автомобиля были определены в 1993 году. Три года спустя Mercedes-Benz представила предсерийное исследование «AAVision» на Североамериканском международном автосалоне (NAIAS) в Детройте. Название этого концептуального автомобиля относится к сегменту «автомобилей для всех видов деятельности» (AAV), позже получивших широкое распространение как «внедорожники» (внедорожники).Вы можете увидеть здесь основные моменты того, что мы можем назвать дедушкой современных роскошных внедорожников.

 

AAVision в серийном производстве превратился в Mercedes ML или Mercedes M-Class (Mercedes может использовать название M-Class, но не M, за которым следует номер, обозначающий тип двигателя, потому что BMW владеет значком M для своих спортивных моделей) Мировая премьера состоялась в январе 1997 года на автосалоне в Детройте.

Мерседес М-Класс 1997-2005, W163

Mercedes M-Class представляет собой веху в истории Mercedes-Benz. Это был первый легковой автомобиль Mercedes, произведенный на заводе за пределами Германии. Завод в Таскалузе, штат Алабама, США, был официально открыт 21 мая 1997 года, в тот же день, когда Mercedes официально представил новый внедорожник. Производство началось в феврале 1997 года только с одной версии – ML 320.

Первый Mercedes M-класса стал международной звездой, сыграв важную роль в сериале «Затерянный мир: Парк Юрского периода» режиссера Стивена Спилберга с Джеффом Голдблюмом и Джулианной Мур.

Первый внедорожник от Mercedes под кодовым названием W163 имел независимую переднюю и заднюю подвеску и отдельную раму, как и его профессиональный брат, знаменитый G-класс. Постоянный полный привод также отличался от обычных систем: М-класс отказался от обычных блокировок дифференциалов, вместо этого использовал улучшенную версию электронной системы тяги ETS. Если колесо начинает пробуксовывать на скользкой поверхности, ETS притормаживает это колесо до тех пор, пока не будет достигнута определенная заданная разница скоростей. Это увеличивает крутящий момент на колесах, которые по-прежнему имеют хорошее сцепление с дорогой. Работая вместе, независимая подвеска и ETS оптимизируют безопасность управления и устойчивость М-Класса как на дороге, так и вне ее.

Поскольку спрос на новый модельный ряд был соответственно высоким, M-Класс также производился на заводе Steyr-Daimler-Puch AG в Граце в Австрии с 1999 по 2002 год вместе с легендарным G-Классом.

Первоначально ML 320 был доступен только в Северной Америке.С марта 1998 года европейские клиенты также могли приобрести M-класс. Наряду с ML 320 (V6, 218 л.с.) в качестве второй модели стал доступен ML 230 с четырехцилиндровым двигателем мощностью 150 л.с. Другие варианты первого М-класса варьировались от ML 270 CDI/163 л.с. до ML 55 AMG/347 л.с.

 Мерседес М-Класс, 2005–2011 гг.

Второе поколение, W164, было выпущено в 2005 году, и в отличие от первого М-класса с его рамной конструкцией из закрытых коробчатых секций, W 164 имел цельную конструкцию.

Линейка вариантов двигателей расширилась от ML 280 CDI 4MATIC мощностью 190 л.с. до ML 63 AMG 4MATIC мощностью 510 л.с. с четырехклапанным двигателем V8 и впрыском бензина во впускной коллектор. В 2009 году на Нью-Йоркском международном автосалоне компания Mercedes-Benz представила ML 450 HYBRID, разработанный для рынка США. Это объединило бензиновый двигатель V6 с двумя электродвигателями, чтобы обеспечить мощность системы 340 л.с. В том же году с конвейера в Таскалузе сошел миллионный М-Класс.

 Мерседес М-Класс, 2011–н.в.

Третье поколение M-Класса, модель W 166, отпраздновало свою премьеру на Международном автосалоне 2011 года во Франкфурте-на-Майне. Основное внимание при разработке было уделено еще большей топливной экономичности, дальнейшему повышению комфорта при движении по дороге и вне ее, а также инновационным системам помощи и безопасности.

После фейслифтинга модели осенью 2015 года W 166 стал называться GLE. Это делает очевидным его позиционирование как внедорожника, принадлежащего к семейству моделей E-класса.К концу 2016 года на заводе в Таскалусе было произведено около 2,4 миллиона внедорожников верхнего среднего класса (GLE, а с 2016 года — купе GLE) и роскошных внедорожников (GLS). GLE Coupe (кодовое название C292) был представлен на автосалоне в Детройте в 2015 году, за четыре месяца до представления нового GLE на автосалоне в Нью-Йорке.

По нашей информации, четвертое поколение будет запущено в 2018 году.

 

Mercedes грозит FIA вступительный взнос в размере 4,8 млн долларов за участие в F1 2022

В рамках реструктуризации F1 в 2013 году, направленной на повышение доходов руководящего органа автоспорта, команды столкнулись с высокими вступительными взносами за участие в чемпионате мира.

Они основаны на двухуровневой системе, где чемпион конструкторов должен платить больший взнос, чем все остальные.

Сборы на 2022 год указаны в последней версии Спортивного регламента F1 и учитывают инфляцию на 1,4% по сравнению с предыдущим сезоном.

Взносы на 2022 год означают, что чемпион конструкторов должен выплатить базовый взнос в размере 577 278 долларов плюс 6 926 долларов за каждое набранное очко.

Все остальные участники сетки должны заплатить базовый взнос в размере 577 278 долларов плюс 5 770 долларов за каждое набранное очко.

Цифры означают, что Mercedes должен выплатить 4 826 379 долларов за сезон 2022 года, исходя из 613,5 очков, набранных в прошлом году.

Вступительный взнос не подлежит обсуждению и был введен после зимы, когда Mercedes был недоволен поведением FIA на прошлогоднем Гран-при Абу-Даби, который стоил Льюису Хэмилтону титула чемпиона мира.

Плата за 2022 год немного превышает сумму, которую Mercedes заплатила за 2021 год, но намного меньше, чем рекордные 5 490 812 долларов, которые она должна была выплатить в 2020 году после своей доминирующей кампании 2019 года.

В то время, благодаря тому, что комиссионные сборы основывались на набранных баллах, их сумма в 739 баллов превысила порог в 5 миллионов долларов для сборов.

Благодаря тому, что в прошлом году команда Red Bull набрала форму, ее вступительный взнос увеличился с 2,7 миллиона долларов в 2021 году до почти 4 миллионов долларов в предстоящем сезоне. 585,5 балла, которые он набрал в 2021 году, оставили ему счет на 3 955 613 долларов.

Гонорары Ferrari также резко выросли благодаря улучшенной форме в прошлом году. Заплатив всего 1,4 миллиона долларов за гонку в 2021 году, она должна заплатить 2 доллара.4 миллиона на кампанию 2022 года.

Haas была единственной командой, не набравшей очков в прошлом году, что означает, что она должна заплатить только базовый вступительный взнос.

Полные вступительные взносы и сравнение с 2021 годом можно увидеть ниже.

2022

2022 F1 Team въездные сборы

$ 577 280
очков Point Phoe Total Change
Mercedes 613. 59 $ 4,249,101 $ 4,826 379
Ред Булл 585.5 $ 3378335 $ 3955613
Ferrari 323,5 $ 1866595 $ 2443873
McLaren 275 $ 1586750 $ 2164028
Alpine 155 $ 894350 $ 1471628
AlphaTauri 142 $ 819340 $ 1396618
Aston Martin 77 $ 444290 $ 1021568
Williams 23 $ 132710 $ 709988
Alfa Romeo 13 $ 75,010 $ 75 010 $ 652 288
9 $ 577 280

2021 F1 Команда въезд

16 4

Команда

пункта

пункта

0

Point Play

Общая сумма входа

Mercedes

573

573

$ 3,913 590

$ 4482898

Red Bull

319

$ 2178770

$ 2748078

McLaren

202

$ 1379660

$ 1,948 968

195

$ 1,331,850

$ 1,

18
0

Renault

Williams 0

181

$ 1236230

$ 1805538

Ferrari

131

$ 894730

$ 1464038

AlphaTauri

+107

$ 730810

$ 1300118

Alfa Romeo

8

$ 54640

$ 623948

Хаас

3

$ 20 490

$ 20 490

18

$ 589 798

0

$ 0

$ 569 308

М.

Мерседес Марото-Валер — Исследовательский портал Heriot-Watt

Профессор Марото-Валер (FRSE, FIChemE, FRSC, FRSA, FEI) руководит развитием Центра исследований и инноваций в области промышленной декарбонизации Великобритании (IDRIC). Она также является заместителем директора (глобальная устойчивость) и директором Исследовательского центра углеродных решений (RCCS) в Университете Хериот-Ват. RCCS является ведущим мировым инженерным центром, предлагающим инновации для более широкого внедрения низкоуглеродных энергетических систем, необходимых для достижения целей по выбросам углерода, включая улавливание, преобразование, транспортировку и хранение углерода; контроль выбросов, низкоуглеродное топливо и интеграция процессов/систем.У нее более 500 публикаций, в том числе редактор 4 книг, а 25% ее публикаций входят в 10% самых цитируемых в мире. В ее исследовательский портфель входят проекты PI/CI на сумму около 35 млн фунтов стерлингов, в том числе престижная награда Европейского исследовательского совета (ERC) Advanced Award.

Профессор Марото-Валер (FRSE, FIChemE, FRSC, FRSA, FEI) руководит развитием Центра исследований и инноваций в области промышленной декарбонизации Великобритании (IDRIC). Она также является заместителем директора (глобальная устойчивость) и директором Исследовательского центра углеродных решений (RCCS) в Университете Хериот-Ват.

Мерседес занимала академические должности в Университете Кентукки (1997–1998 гг.), Университете штата Пенсильвания (1998–2004 гг.), Ноттингемском университете (2005–2012 гг.) и Университете Хериот-Ватт (с 2012 г. по настоящее время). Мерседес получила докторскую степень в 1997 году в Университете Стратклайда (Шотландия). После годичной постдокторской стажировки в Центре прикладных энергетических исследований (CAER) Университета Кентукки в США, она перешла в Государственный университет Пенсильвании в США, где она работала научным сотрудником, а с 2001 года доцентом и стала Программой Координатор по устойчивой энергетике.Она поступила в Ноттингемский университет в качестве читателя в 2005 году и в течение 3 лет получила звание профессора в области энергетических технологий. Во время своего пребывания в Ноттингеме она была главой отдела исследований в области энергетики и устойчивого развития на инженерном факультете. Она присоединилась к Университету Хериот-Ватт в 2012 году в качестве первой кафедры Роберта Бьюкена в области устойчивой инженерии, а также была директором межуниверситетской энергетической академии и главой Института машиностроения, процессов и энергетики.

Она является директором Исследовательского центра углеродных решений (RCCS), в состав которого входят более 50 исследователей и активный исследовательский портфель на сумму более 17 миллионов фунтов стерлингов.RCCS является ведущим мировым инженерным центром, предлагающим инновации для более широкого внедрения низкоуглеродных энергетических систем, необходимых для достижения целей по выбросам углерода, включая улавливание, преобразование, транспортировку и хранение углерода; контроль выбросов, низкоуглеродное топливо и интеграция процессов/систем. У нее более 500 публикаций, в том числе редактор 4 книг, а 25% ее публикаций входят в 10% самых цитируемых в мире. Она занимает руководящие должности в профессиональных обществах и редакционных коллегиях и в настоящее время является президентом отдела охраны окружающей среды, устойчивого развития и энергетики Королевского химического общества (RSC), главным редактором журнала «Парниковые газы: наука и технологии», членом Британской геологической службы (BGS). Консультативный комитет, член правления Партнерства по энергетическим технологиям (ETP), Королевская инженерная академия (RAEng), Руководящая группа Frontiers of Engineering, Правление членов Королевского химического общества (RSC) и Институт инженеров-химиков (IChemE) Энергетический центр — руководство Форум.Она получила множество международных премий и наград, в том числе награду WES Top 50 Women in Engineering (WE50) за устойчивое развитие 2020 года, награду шотландских женщин 2019 года за заслуги перед наукой и технологиями, звание почетного доктора Технического университета Делфта 2019 года, награду SRUK/CERU за заслуги в 2018 году (Общество Испанские исследователи в Великобритании), 2013 г. , почетная стипендия Монга Гонконгского университета, 2011 г., премия RSC за раннюю карьеру отдела окружающей среды, устойчивого развития и энергетики, 2009 г. премия Филипа Леверхалма, 2005 г., премия Министерства энергетики США за инновационное развитие, 1997 г. премия Ритчи, 1996 г. премия Гленна — Отделение химии топлива Американского химического общества и Андерсонианская премия столетия ICI Chemical & Polymers Group 1993 года.В ее исследовательский портфель входят проекты PI/CI на сумму около 35 млн фунтов стерлингов, и недавно она была удостоена престижной награды Европейского исследовательского совета (ERC) Advanced Award.

В качестве помощника заместителя директора (по исследованиям и инновациям) в ее ключевые стратегические обязанности входило руководство разработкой общеуниверситетских инициатив по поддержке глобальной исследовательской деятельности, а также развитие стратегического партнерства для поддержки инноваций. Она также вносит свой вклад в разработку и успешную реализацию и реализацию стратегии Университета в области исследований и инноваций.

С 2019 года она является заместителем директора по глобальному устойчивому развитию в Heriot-Watt, обеспечивая лидерство в подходе университета к устойчивому развитию в нашем глобальном сообществе.

Сравнение Mercedes-AMG GLE 63 S и BMW X5 M: блицкриг Big Box

Когда-то BMW M и Mercedes-AMG вели свои крупнейшие сражения между седанами и купе. Но, как и в случае любой войны, открываются новые театры военных действий, и сегодняшняя битва ведется в пространстве кроссоверов, когда M и AMG выставляют высокопроизводительные версии почти каждого кроссовера в конюшне своей материнской компании.

Но хотя театр изменился, война… война никогда не меняется. Седаны E63 и M5 продолжают бороться за превосходство, а их кроссоверы, обновленные Mercedes-AMG GLE 63 S и BMW X5 M, готовятся вступить в бой. Каждый из этих кроссоверов оснащен двигателями V8 мощностью более 600 лошадиных сил с двойным турбонаддувом, передовыми технологиями подвески и достаточным количеством технологий, чтобы удерживать истребитель в воздухе. Как мы уже говорили, война никогда не меняется.

Эта конкретная битва происходила на самых разных территориях.В течение 24 часов мы мчались на GLE63 2020 года по потрясающим дорогам шоссе Анхелес-Крест в южной Калифорнии, прежде чем совершить быстрый перелет в Скоттсдейл, штат Аризона, где манили серпантины горных дорог, суровые пустыни и X5 M 2020 года.

Стрельба из больших пушек

Да ладно, вы же знали, что мы начнем с двигателей. Сердцем обоих этих высокопоставленных язычников являются двигатели V8 с двойным турбонаддувом. Но на этом сходство, как механическое, так и характерное, заканчивается.

Mercedes выделяется своей системой EQ Boost, интегрированным стартер-генератором, который практически устраняет запаздывание двух больших турбонагнетателей, установленных в нише между рядами цилиндров. Системная мощность составляет 21 лошадиную силу и 184 фунт-фут крутящего момента, а общая мощность составляет 603 л.с. и 627 фунт-футов, что позволяет GLE 63 S разгоняться до 60 миль в час за 3,7 секунды, по оценкам производителя.

BMW не электрифицировала двигатель X5 M Competition, но его характеристики ничуть не хуже: 617 л.с. и 553 фунт-фут крутящего момента.Этот дефицит крутящего момента может показаться проблематичным, но X5 M соответствует своему сопернику до 60. То, как два внедорожника достигают этой скорости, сильно различаются.

Сэкономьте в среднем более 3400 долларов США от рекомендованной производителем розничной цены* на новый BMW X5

 

BMW неустанно разгоняется до красной черты в 7200 об/мин, предлагая неистовый характер, который больше подходит для спортивного автомобиля, чем для внедорожника с высокой посадкой. Кривая крутящего момента плоская, как доска, от 1800 до 5800, что обеспечивает фантастическую доступность силовой установки X5 M. Нажмите на педаль газа, и X5 M стремительно рванет вперед.Тем не менее, этот двигатель чувствует себя как дома, когда его акселератор прижат к полу. Призовите всю мощь V8 и внелегальные скорости прибывают быстро. Это просто персик двигателя.

Он также соединен со звездной передачей. В самой агрессивной из трех настроек восьмиступенчатая автоматическая коробка передач с гидротрансформатором просто очаровательна. Предоставленный самому себе, компьютер хорошо управляет переключением передач, удерживая низкие передачи при выключенном дросселе и быстро переключаясь на повышенную передачу при резком ускорении.Подрулевые лепестки переключения передач выполнены из металла и имеют мягкое приятное действие — это наш предпочтительный способ переключения передач. Выключите фитиль, и восьмиступенчатая коробка передач с легкостью справляется с нормальными дорожными условиями.

BMW безжалостно разгоняется до красной черты в 7200 об/мин, демонстрируя неистовый характер, который больше подходит спортивному автомобилю.

Не считая V8 от AMG. Преимущество GLE в крутящем моменте компенсирует его более узкий диапазон мощности, но с пиковой мощностью, доступной между 2500 и 4500 об / мин, использование дополнительного крутящего момента требует определенного планирования. Там, где BMW чувствует себя нервным и автоспортивным, GLE больше похож на маслкар — мы уверены, что люди в Аффальтербахе могут воспринять это как оскорбление, но мы обещаем, что это высшая похвала, которую может дать американец. Гонка на GLE — увлекательное занятие, так как огромное преимущество этого автомобиля в крутящем моменте позволяет ему набирать обороты, как у локомотива, несмотря на его менее доступную кривую крутящего момента.

GLE имеет на одну передачу больше, чем его соперник из Мюнхена, хотя девятиступенчатая автоматическая коробка передач выглядит более расслабленной.Переключения чуть медленнее, даже если AMG запрограммирован на максимальную атаку. Тем не менее, он ничуть не менее симпатичен в пробках и имеет дополнительное преимущество в виде приятного лая при переключении на повышенную передачу с полностью открытой дроссельной заслонкой. На самом деле, в то время как двигатель BMW кажется, что у него есть родословная, у Mercedes есть гораздо более злобный лай, чтобы пойти на укус.

В то время как BMW выглядит нервным и автоспортивным, GLE больше похож на маслкар.

Напыщенный и обволакивающий, AMG 4.0-liter поет крепкую, угрожающую песню, которая сопровождается хлопками и треском, просто капающими в характере. Звук здесь является огромной частью веселья — опять же, как в маслкаре — он побуждает водителя поддерживать высокие обороты и педаль акселератора. BMW звучит целеустремленно, но ему не хватает присутствия AMG как на холостом ходу, так и при сильном дросселе. Оба двигателя тронут вас до глубины души, но AMG пощекочет ваши уши.

Down-Low Dogfight

Несмотря на то, что подходы к прямолинейной скорости различаются, M и AMG расходятся в том, как они настраивают подвески.BMW M отказался от пневматической подвески X5 в пользу установки, которая соответствует более агрессивному балансу езды и управляемости — передняя подвеска на двойных поперечных рычагах и многорычажная задняя подвеска с адаптивными амортизаторами на всех четырех углах, активная система стабилизатора поперечной устойчивости. , новейшая система полного привода xDrive, активный задний дифференциал и специальная система рулевого управления с электроусилителем. AMG GLE оснащен четырехугольной пневматической подвеской с адаптивными амортизаторами, активными стабилизаторами поперечной устойчивости, работающими от 48-вольтовой электрической системы, полностью регулируемой системой полного привода AMG и задним дифференциалом повышенного трения.

Вся эта чепуха означает, что эти два тяжеловеса могут поставить в неловкое положение каждого из своих автомобильных предшественников на дороге. Но они не равны. Мерседес выставляет, возможно, более умную установку. Бесспорно, однако, это более удобная компоновка благодаря пневматической подвеске и более продвинутым активным стабилизаторам поперечной устойчивости, продаваемым как AMG Active Ride Control.

Там, где BMW разбивается на дороге, GLE скользит. Даже с дополнительными 22-дюймовыми колесами тестера AMG и адаптивными амортизаторами, настроенными на самую агрессивную из трех настроек, пневматическая подвеска остается спокойной и тихой. Вы чувствуете неровности и несовершенства, но GLE скрывает эффект небольших ударов и сводит к минимуму эффект более крупных ударов. И если эти удары приходятся только на одну сторону автомобиля, дуги безопасности могут реагировать соответствующим образом, еще больше скрывая неровности дороги.

Сэкономьте в среднем более 3400 долларов США от рекомендованной производителем розничной цены* на новый Mercedes-Benz GLE

 

Этот комфорт требует скромных жертв ради маневренности. Поместите эти два автомобиля на противоскользящую подушку, и мы готовы поспорить на нашу любимую обувь для вождения, что BMW потянет более высокие ускорения.Его пружины жесткие и бескомпромиссные, и даже в режиме «Комфорт» амортизаторы с трудом справляются. Но в целом подвеска впечатляюще настроена на повороты, с резкими движениями кузова и, казалось бы, безграничным боковым сцеплением. Вы можете бросать этот внедорожник в повороты практически на любой скорости и знать, что он каким-то образом выйдет с другой стороны. Однако его рулевое управление ужасно.

Поместите эти два автомобиля на противоскользящую площадку, и мы готовы поспорить на нашу любимую обувь для вождения, что BMW потянет более высокие ускорения.

У обоих внедорожников слабая обратная связь через руль, но у BMW багажник хуже из двух.На скорости слишком сильное ускорение по центру — даже с такой жесткой подвеской высокий центр тяжести не позволяет X5 чувствовать себя так резко при смене направления, на что указывает его быстрое рулевое управление. При увеличении угла поворота значительно увеличивается вес, при этом обратная связь полностью отсутствует. Хуже дела обстоят на меньших скоростях, особенно на парковках.

Румпель X5 M похож на руль за 100 долларов, который вы купили бы для Xbox или Playstation — очень тяжелый, но с небрежностью, которая проявляется, когда водитель поворачивает руль сильнее, чем хотелось бы системе.Это похоже на плохой эффект силовой обратной связи — поскольку система Servotronic изо всех сил пытается найти правильное соотношение, рулевое управление становится вялым и упрямым, как будто оно едва терпит ваши действия. Активные стабилизаторы поперечной устойчивости X5 тоже кажутся менее сложными. Сильно вдавливайтесь в поворот, особенно на более высоких скоростях, и вы почти почувствуете, как система работает против почти 5400-фунтовой снаряженной массы X5 M. Он справляется, но не так незаметен, как AMG.

GLE демонстрирует лазерную точность в поворотах, даже если ему не хватает такой маневренности, как у X5 M.

GLE требует более разумного подхода, хотя это по-прежнему один из лучших внедорожников, которые мы когда-либо тестировали. Это во многом благодаря его более совершенным активным стабилизаторам поперечной устойчивости, невероятно сложной системе, которая использует пару электромеханических приводов, каждый со своей собственной планетарной передачей, для эффективного подавления крена кузова. GLE демонстрирует точность в поворотах с лазерным наведением, даже если ему не хватает явной маневренности X5 M. Плоское, предсказуемое поведение на поворотах не мешает обратной связи через шасси. Легко понять, что происходит с массивными, расположенными в шахматном порядке (285/40/22 спереди и 325/35/22 сзади) шинами Yokohama Advan Sport на GLE63, несмотря на все уровни технологий между вами и ними.

Информационная война

Технологии так же важны для этих двух мощных внедорожников, как и любая их жирная часть. Оба внедорожника оснащены полностью цифровыми кабинами, такими же, как у их младших братьев и сестер, но M и AMG настроили системы, чтобы они соответствовали их высокопроизводительным задачам.

Настройка AMG является самой чистой и простой в освоении, в основном потому, что инженеры-программисты отделили большинство систем режима движения от главного информационно-развлекательного экрана.Кулисный переключатель на приборной панели и небольшой циферблат в положении «пять часов» в центре рулевого колеса обеспечивают быстрый доступ к изобилию режимов вождения (их семь: «Комфорт», «Спорт», «Спорт Плюс», «Индивидуальный», «Гонка», «Трейл» и Песок). За упором для рук расположены дополнительные качельки, позволяющие активировать ручной режим трансмиссии, изменить высоту дорожного просвета, отрегулировать жесткость подвески, активировать более громкий режим выхлопа или ослабить контроль устойчивости. Водители также могут настроить два последних параметра с помощью пары кнопок в положении семи часов на рулевом колесе.Единственное взаимодействие с центральным сенсорным экраном — это программирование индивидуального режима вождения.

Это идеальная установка, если вы хотите настроить систему «на лету»: вместо того, чтобы просеивать меню и подменю в информационно-развлекательной системе, физические элементы управления всегда находятся в одном и том же месте. Мышечная память быстро развивается во время вождения GLE63.

Кривая обучения более крутая в X5 M, что более или менее отбрасывает компоновку систем привода на стандартном X5.Слева от новомодного, характерного для M переключателя передач находится ряд кнопок, но вместо предустановленных режимов движения есть кнопки с надписью M Mode, Setup и кнопка для более шумного выхлопа.

Вы можете подумать, что M-режим циклически переключает доступные режимы вождения или просто переключает каждую систему в самый агрессивный режим, но нет. Все, что вы получаете, нажимая на нее, — это другое расположение цифровой комбинации приборов. Нет, вам нужна настройка, которая изменяет центральный дисплей, чтобы показать все регулируемые системы.Правильно, Спорт, Спорт Плюс, Эко, Комфорт; они все ушли. X5 M не имеет предварительно запрограммированных режимов вождения. И почему-то единственная система с физической регулировкой — это трансмиссия, которая досадно прячет кнопку прямо рядом с кнопкой Park на манетке.

Только одно спасает от этой запутанной установки. Хорошо, две вещи: красные кнопки M1 и M2, прикрепленные к верхней части спиц руля. Это похоже на индивидуальный режим на Mercedes, предоставляющий предустановленные режимы вождения, разработанные водителем.Вам все еще нужно взаимодействовать с центральным дисплеем, чтобы запрограммировать их, но гибкость, которую обеспечивают два пресета, трудно переоценить. Мы настроили наши системы на максимальную атаку в одном и на спокойное плавание (хотя и с более громким режимом выхлопа) в другом. Найдите хороший изгиб? Нажмите M1 и вперед, затем нажмите M2, когда все станет гладко. Кнопки M не компенсируют гораздо более крутую кривую обучения BMW, но их быстрая программируемая природа — долгожданная функция, которую мы хотели бы, чтобы больше автопроизводителей переняли.

Люди и техника

Если вы еще не заметили, обе эти машины основаны на более доступных и менее мощных собратьях.Это оставило AMG и M несколько ограниченными в модификациях интерьера. Вы найдете большую часть изменений в основных точках соприкосновения с водителем: сиденьях, рулевом колесе и подрулевых переключателях, а в случае с BMW — на рычаге переключения передач.

Сиденья оказывают наибольшее влияние, и на первый взгляд эти две машины примерно одинаковы. Оба имеют по крайней мере 20-позиционную регулировку, трехступенчатый нагрев и вентиляцию, а также настройки массажа, которые могут вывести из строя вашу местную массажистку.

Сиденья AMG более удобные, и хотя они отлично подходят для движения по извилистым дорогам, таким как Анхелес-Крест, хотелось бы большего комфорта при дальних поездках.

Тем не менее, в X5 кресла лучше. Сиденья с мягкой подкладкой и сильной поддержкой предлагают более широкий диапазон регулировок и удерживают водителя во всех нужных местах. Сиденья AMG более удобные, и хотя они отлично подходят для извилистых дорог, таких как Angeles Crest, хотелось бы большего комфорта в дальних поездках.

«Мерседес» цепляет заднюю часть рулевым колесом в стиле AMG. Нам нравится дизайн с плоским дном и то, как он немного отличается от стандартного руля GLE. Колесо M кажется слишком похожим на то, что вы найдете на стандартном X5, как по форме, так и по толщине спиц / набивке.Тем не менее, двойные красные кнопки M выглядят стильно. Столь же стильным, но гораздо менее терпимым является новый переключатель передач X5 M. В отличие от рычага переключения передач вперед/назад, который можно найти на других X5, рычаг X5 M восходит к более старым автомобилям M. Сдвиньте влево и вверх, чтобы получить доступ к реверсу, или нажмите вправо, чтобы получить доступ к диску. Нажмите вправо еще раз, чтобы переключиться в ручной режим. Но, честно говоря, что, черт возьми, было не так с обычным переключателем?

Издержки войны

Война — дело дорогое, как и покупка 600-сильного супервнедорожника.Оба этих автомобиля намного превышают шестизначную отметку, хотя они очень близки по цене. Если вас не интересуют варианты, лучше купить Mercedes, начиная со 113 950 долларов и заканчивая X5 M Competition за 114 100 долларов. Однако эта разница является ошибкой округления в этой ценовой категории.

Однако стоит отметить, что на самом деле между этими двумя вариантами производительности есть только один вариант, и он довольно незначительный, на наш взгляд: пакет M Driver’s Package для X5 M за 2500 долларов повышает максимальную скорость со 155 миль в час до 177 и включает день высокоэффективная подготовка водителей.Помимо этого исключения, вы можете получить базовый GLE 63 S или X5 M Competition, и он будет работать так же, как и полностью загруженная модель.

Если вас не интересуют варианты, лучше купить Mercedes, начиная со 113 950 долларов и заканчивая X5 M Competition за 114 100 долларов.

Даже с учетом опций наши тестеры очень похожи по цене. Всего 4 830 долларов отделяют наш хорошо оснащенный X5 M Competition за 128 245 долларов от нашего GLE 63 S за 133 075 долларов, и эта разница в основном сводится к косметическим опциям — откажитесь от крышки двигателя GLE из углеродного волокна за 1500 долларов, 22-дюймовых колес за 1250 долларов и крыши из алькантары за 1600 долларов и этих. два почти равны.

Примирение

То же самое можно сказать и об их характере на дороге. Мы завидуем людям, которые должны выбирать, какой из этих автомобилей купить — не только потому, что они намного богаче нас, но и потому, что каждый внедорожник представляет собой действительно привлекательный высокопроизводительный автомобиль. Тем не менее, если бы мы были такими богатыми душами, наши деньги пошли бы на Mercedes-AMG.

GLE 63 S не такой динамичный, как X5 M Competition, но он больше подходит для повседневного использования.Езда — это то, что отличает этих двоих — если вы регулярно не ездили по дорогам, вымощенным атласом и отделанным нежными руками ангелочков, твердая езда BMW просто избила бы вас до потери сознания через неделю. Mercedes, тем не менее, добился баланса между комфортом и возможностями. Динамический порог GLE63 не такой высокий, как у BMW, но он выше, чем то, что 99 процентов его клиентов могут безопасно получить. И этот один процент, способный использовать весь потенциал AMG, вероятно, держит AMG GT в гараже для настоящих веселых моментов.

GLE 63 S не такой динамичный, как X5 M Competition, но он больше подходит для повседневного использования.

Подход BMW был привлекательным и успешным, когда борьба с Mercedes касалась только седанов и купе – мы все равно предпочли бы E39 M5 или E90 M3 эквивалентному Mercedes. Но внедорожники должны быть в первую очередь функциональными повседневными транспортными средствами, а уж потом — суперзвездами производительности. Это никоим образом не делает X5 M Competition плохой машиной, но делает его проигравшим (на нос) в этом сравнении.

2020 Mercedes-AMG GLE 63 S 2020 BMW X5 M
Двигатель:

Twin-Twin-Turboated 4,0-литровый V8 Вт / встроенный стартер-генератор

Twin-Turboated 4.4-LIL V8

603 лошадиных сил / 627 фунт-футов

617 лошадиных сил / 553 фунт-футов

Трансмиссия:

9-скоростных автоматических

8-ступенчатая автоматическая

Тип привода:

Полный привод

полного привода

40

0-60 миль в час:

3.7 секунд

3,7 секунды

Лучшая скорость:

174 миль в час (электронные ограничиваемые)

177 MPH

Экономика топлива:

T. B.A.

13 City / 18 Шоссе / 15 Коммунальные

Вес:

5200 фунтов (EST)

8

5,425 фунтов

4 5 5
Объем груза:

33.3/74.9 кубических футов

23.0 / 66,0 кубических футов

$ 113 950

$ 114100

Как проверено:

$ 133 075

$ 128 245

Группа Mercedes в Ирландии выплатила дивиденды в размере 1,8 млн евро после получения субсидии Covid

Ирландская семейная группа, занимающаяся продажей автомобилей Mercedes-Benz в Ирландии, получила около 1 евро.8 миллионов в виде субсидий на пандемию, финансируемых налогоплательщиками в прошлом году, но она также выплатила аналогичную сумму в качестве дивидендов офшорной компании, которая контролирует бизнес.

Несмотря на пандемию, компания O’Flaherty Holdings, принадлежащая членам богатой семьи О’Флаэрти через MML Holdings, зафиксировала рост своей прибыли за год более чем на 80% до почти 13,1 млн евро, как показывают отчеты.

С генеральным директором группы Пэдди Финнеганом связались для получения комментариев по поводу выплаты дивидендов компании семьи О’Флаэрти в то время, когда компании также получали крупные государственные субсидии от налогоплательщиков.На момент публикации он не дал комментариев.

Ранее во время пандемии некоторые компании, такие как биржевая брокерская фирма Goodbody и гигант строительных материалов CRH, объявили, что вернут государству субсидии на заработную плату налогоплательщиков.

Согласно недавно поданным счетам за MML, €3. 8 миллионов прироста прибыли пришлись на прибыль от ликвидации пенсионной схемы. Но прибыль от обычной торговой деятельности все же выросла за год на 15% до 9,6 млн евро.

15-процентное снижение оборота группы O’Flaherty до 228,5 млн евро было частично компенсировано выплатами в размере 1,764 млн евро в рамках государственной схемы субсидирования заработной платы в связи с пандемией, которая способствовала выплате заработной платы работникам предприятий, которые столкнулись с закрытием во время карантина.

В отчетах

MML содержится подробная информация об этом платеже, а также о дивидендах в размере 1,79 млн евро, выплаченных Hailstone Holdings, контролируемой семьей О’Флаэрти компании на острове Мэн, которая находится на вершине группы.

Отчетность, подписанная в сентябре, включает примечание директоров о влиянии пандемии на ее деятельность, в которой говорится, что «несмотря на влияние, которое Covid-19 оказал на деятельность на сегодняшний день, группа сохранила сильную балансовую позицию». .

Денежные средства

Балансовый отчет показывает, что куча денежных средств группы на конец 2020 года выросла до 33,2 млн евро с 26,6 млн евро. Его чистые активы выросли за год почти на 9 миллионов евро до 270 миллионов евро, а накопленная прибыль составила 264 миллиона евро. В нем работает 310 сотрудников.

O’Flaherty Holdings включает Motor Distributors Limited (MDL), которая импортирует Mercedes-Benz в Ирландию.Группа также владеет крупной сетью автосалонов, а также инвестиционной недвижимостью.

Группа берет свое начало в компании, основанной легендарным ирландским бизнесменом Стивеном О’Флаэрти, дедушкой нынешнего поколения, которому принадлежит бизнес. Он создал группу в 1950-х годах после того, как приобрел франшизу для Volkswagen в Ирландии и Великобритании. В конце концов он стал одним из самых богатых людей в Ирландии. MDL больше не является дистрибьютором Volkswagen.

моделей фургонов Metris | Мерседес-Бенц Фургоны

*
Базовая рекомендованная производителем розничная цена

не включает расходы на транспортировку и обработку, сборы в пункте назначения, налоги, право собственности, сборы за регистрацию, подготовку и документацию, бирки, оплату труда и установки, страхование и дополнительное оборудование, продукты, упаковки и аксессуары.Доступность дополнительного оборудования может варьироваться. Технические характеристики, оборудование, опции и цены могут быть изменены без предварительного уведомления. Для получения полной информации о предложениях и ценах посетите местное представительство Mercedes-Benz Vans. Фактическая цена автомобиля может варьироваться в зависимости от дилера. Цена будет варьироваться в зависимости от окончательной договорной цены и условий, согласованных дилером и покупателем. Плата за выбросы может варьироваться в зависимости от юрисдикции. Показана дополнительная и европейская модель.

**

Стартовая цена представлена ​​моделями с газовым двигателем.Исключая расходы на транспортировку и обработку, сборы в пункте назначения, налоги, право собственности, сборы за регистрацию, подготовку и оформление документов, бирки, оплату труда и установки, страхование и дополнительное оборудование, продукты, упаковки и аксессуары. Доступность дополнительного оборудования может варьироваться. Технические характеристики, оборудование, опции и цены могут быть изменены без предварительного уведомления. Для получения полной информации о предложениях и ценах посетите местное представительство Mercedes-Benz Vans. Фактическая цена автомобиля может варьироваться в зависимости от дилера. Цена будет варьироваться в зависимости от окончательной договорной цены и условий, согласованных дилером и покупателем.Плата за выбросы может варьироваться в зависимости от юрисдикции. Показана дополнительная и европейская модель.

ФИНАНСОВАЯ ОТЧЕТНОСТЬ:

Рекомендованная производителем розничная цена

не включает расходы на транспортировку и обработку, сборы в пункте назначения, налоги, право собственности, сборы за регистрацию, подготовку и оформление документов, бирки, оплату труда и установки, страхование и дополнительное оборудование, продукты, упаковки и аксессуары.Фактическая цена автомобиля может варьироваться в зависимости от дилера.

Оценщик платежей не является рекламой или предложением конкретных условий кредита, и фактические условия могут отличаться. Суммы платежей представлены только в иллюстративных целях и могут быть недоступны. Не все модели доступны во всех штатах. Фактическая цена автомобиля может варьироваться в зависимости от дилера.

Финансовые операции:

Рассчитываемая сумма расчетного ежемесячного платежа основана на выбранном специальном предложении или введенных вами переменных, рекомендованной розничной цене производителя (MSRP) для выбранного автомобиля, выбранном вами сроке, введенном вами первоначальном взносе (по умолчанию 10% от Рекомендуемая производителем розничная цена (MSRP), выбранная вами годовая процентная ставка (APR) и любая чистая сумма обмена.Отображаемая оценка платежа не включает налоги, право собственности, лицензионные и/или регистрационные сборы. Сумма платежа приведена только в иллюстративных целях. Фактические цены могут отличаться в зависимости от дилера. Суммы платежей могут различаться в зависимости от различных факторов, таких как сборы, специальные предложения, скидки, срок, авансовый платеж, годовая процентная ставка, чистая сделка по обмену и применимая налоговая ставка. Фактическая годовая процентная ставка основана на доступных финансовых программах и кредитоспособности клиента. Не все клиенты будут претендовать на кредит или на самую низкую ставку. Пожалуйста, свяжитесь с авторизованным дилером Mercedes-Benz, чтобы узнать актуальные цены, подробности программы и актуальные условия.

Сделки по аренде:

Сумма, подлежащая уплате при подписании, — это сумма, подлежащая уплате арендатором до или при подписании договора аренды или при доставке транспортного средства. Отображаемая сумма к оплате при подписании является оценочной и не включает налоги, право собственности, лицензионные и/или регистрационные сборы. Он включает в себя оплату за первый месяц, комиссию за приобретение и первоначальный взнос за вычетом чистой суммы сделки по обмену. Отображаемый ориентировочный ежемесячный платеж основан на введенных переменных, рекомендованной производителем розничной цене (MSRP) для выбранного автомобиля или общей стоимости сборки автомобиля, который вы проектируете, выбранном вами сроке, введенном вами первоначальном взносе (по умолчанию 10% от MSRP или Total Build), выбранный вами годовой пробег, любая чистая сумма обмена и текущая программа лизинга Mercedes-Benz Financial Services.В зависимости от кредитоспособности может потребоваться залог. Отображаемая оценка платежа не включает налоги, право собственности, лицензионные и/или регистрационные сборы. Сумма платежа приведена только в иллюстративных целях. Суммы платежей могут различаться в зависимости от различных факторов, таких как доступные программы лизинга, сборы, специальные предложения, скидки, срок, первоначальный взнос, чистая продажа, применимая налоговая ставка и кредитоспособность клиента. Не все клиенты имеют право на получение кредита или минимальной суммы платежа. Пожалуйста, свяжитесь с авторизованным дилером Mercedes-Benz для получения информации о программе и фактических условиях.

Эта цена указывает дополнительную стоимость в месяц, которая будет добавлена ​​к сумме ежемесячного платежа, если вы выберете эту функцию, пакет или опцию. Эта стоимость округляется до ближайшего целого доллара.

нет данных

Показанные модели могут включать опции/пакеты, не являющиеся стандартными для Sprinter 21 модельного года или Metris 21 модельного года.Технические характеристики могут быть изменены.

1

Экономия на налогах в размере 5 502 долларов США на основе федеральной ставки корпоративного налога в размере 21% и права требовать полного налогового вычета в размере 26 200 долларов США в соответствии с разделом 179 IRS для соответствующих транспортных средств. Ваша налоговая ставка и право на участие могут различаться. Пожалуйста, проконсультируйтесь со специалистом по налогам для получения дополнительной информации о вашей ставке федерального налога и потенциальной экономии налогов, которую вы можете получить при совершении соответствующих покупок.Эта информация не является и не предназначена для юридических, налоговых, финансовых или инвестиционных консультаций, и на нее нельзя полагаться как на таковую.

Налоговый вычет в размере 26 200 долларов США для соответствующих транспортных средств на основании действующего Раздела 179 Налогового кодекса США и максимального вычета, разрешенного для таких транспортных средств в соответствии с Разделом 179. Автомобиль должен быть приобретен для использования в коммерческих целях. Пожалуйста, проконсультируйтесь со своим налоговым специалистом для получения дополнительной информации о применимости вычета и о том, имеете ли вы право на максимально доступную сумму.

Предложение действительно до 31 декабря 2021 г.

2

Показанные модели могут включать опции/пакеты, не являющиеся стандартными для Metris 21 модельного года. Технические характеристики могут быть изменены.

3

Со скорости 80 км/ч.

Никакая система, какой бы продвинутой она ни была, не может преодолеть законы физики или исправить небрежное вождение. Пожалуйста, всегда пристегивайтесь ремнем безопасности. Преднамеренные действия водителя на рулевом колесе превалируют над вмешательством системы.

4

Детали и технологии

ESP® взаимодействует как с тормозной системой, так и с системой управления двигателем. Он постоянно отслеживает сигналы от датчика угла поворота рулевого колеса, датчиков скорости вращения колес, датчика поперечного ускорения и датчика рыскания, помогая водителю путем создания тормозных усилий для восстановления курсовой устойчивости. В критических ситуациях ESP® активно вмешивается в работу двигателя и тормозной системы и помогает водителю путем создания тормозных сил для восстановления курсовой устойчивости. Другие функции: антиблокировочная тормозная система (ABS), система контроля заноса при ускорении (ASR), система помощи при трогании с места (AAS), система помощи при торможении (BAS®), очистка тормозных дисков (BDW), электронное распределение тормозного усилия (EBD), электронный тормоз. Предварительное заполнение (EBP), электронная программа стабилизации (ESP®), улучшенный контроль недостаточной поворачиваемости (EUC), адаптивное управление под нагрузкой (LAC), контроль крутящего момента двигателя (MSR), вмешательство при крене (RMI), предотвращение опрокидывания (ROM), Система помощи при боковом ветре (SWA).

Никакая система, какой бы продвинутой она ни была, не может преодолеть законы физики или исправить небрежное вождение. Пожалуйста, всегда пристегивайтесь ремнем безопасности. Производительность ограничена доступной тягой, на которую могут повлиять снег, лед и другие условия. Всегда водите осторожно, в соответствии с условиями. Наилучшие характеристики на снегу достигаются с зимними шинами.

5

Вождение в сонном или рассеянном состоянии опасно, и его следует избегать.ATTENTION ASSIST может быть недостаточно, чтобы предупредить усталого или рассеянного водителя о смещении полосы движения, и на него нельзя полагаться, чтобы избежать аварии или серьезной травмы.

6

Blind Spot Assist — это только система предупреждения, и ее может быть недостаточно для предотвращения всех аварий с участием транспортных средств в вашей слепой зоне, и она не оценивает скорость приближающихся транспортных средств. Его не следует использовать в качестве замены для информирования водителя и проверки окружающего дорожного движения. Информацию о рабочих скоростях системы, дополнительную информацию и предупреждения см. в Руководстве оператора.

7

Камера заднего вида не оповещает водителя звуком о находящихся поблизости объектах и ​​не заменяет активный осмотр автомобиля на наличие препятствий или людей.Отображаемые изображения могут быть ограничены полем зрения камеры, погодой, условиями освещения и наличием грязи, льда или снега на камере.

8

Connectivity доступен для континентальной части США, Гавайских островов и Аляски с Metris (по состоянию на сентябрь 2019 года, 20 МГ). Для получения дополнительной информации обратитесь к официальному дилеру Mercedes-Benz. Чтобы предотвратить отвлечение внимания от вождения, использование приложения Connectivity во время управления автомобилем запрещено.При использовании во время управления автомобилем существует повышенный риск опасности для себя и окружающих. Пожалуйста, соблюдайте местные законы и ограничения. Доступность услуг в дополнение к интегрированному коммуникационному модулю для цифровых услуг (LTE) зависит от покрытия сети оператора мобильной связи. Коммуникационный модуль для цифровых услуг (LTE) недоступен на Виргинских островах США и в Пуэрто-Рико.

9

Указан пробег с доступной системой ECO Start/Stop.Обратитесь к своему дилеру. Сравните предполагаемые мили на галлон с расчетным рейтингом миль на галлон EPA для других транспортных средств. Подробную информацию см. на сайте www.fueleconomy.gov. Вы можете получить различный пробег в зависимости от того, насколько быстро вы едете, погодных условий и продолжительности поездки. Ваш фактический совокупный пробег, вероятно, будет меньше совокупной оценки. Обратите внимание, что бензин премиум-класса с октановым числом 91 использовался для испытаний на экономию топлива и сертификации экономии топлива.

10

Водитель несет ответственность за контроль уровня жидкости и давления в шинах между посещениями техобслуживания.Подробности см. в буклете по техническому обслуживанию.

11

Показанные модели могут включать опции/пакеты, не являющиеся стандартными для Sprinter 21 модельного года.

alexxlab

E-mail : alexxlab@gmail.com

Submit A Comment

Must be fill required * marked fields.

:*
:*