Машины с передним приводом: Десять самых мощных автомобилей с передним приводом — Фото — Селектор: Селектор — Motor

  • 23.02.1982

Содержание

Как рождался советский передний привод — журнал За рулем

Вспоминаем, кто стоял у истоков отечественных переднеприводных автомобилей.

Теперь это может показаться смешным или диким, но… фразу некоего высокопоставленного министерского начальника «Хочешь работать в автопроме, забудь о переднем приводе» мне передавал тот, к кому она относилась - инженер НАМИ Владимир Миронов, к сожалению, уже ушедший от нас. Миронов, вопреки «отеческим» наставлениям, очень много сделал для развития нашего автопрома, но то были далекие шестидесятые годы и до начала конвейерной жизни первой советской переднеприводной машины оставалось еще долгих два десятилетия.

Первым делом

Конструкции переднеприводных машин в СССР были известны, причем еще с довоенных времен. В НАМИ изучали французский Citroen Traction Avant, видели даже американский Cord 812. После войны в руки инженеров попали немецкие малолитражки DKW и Adler Trumpf с передними ведущими. Но этой схеме в СССР как-то не доверяли. И дело было не в сложности приводов передних колес — по крайней мере, не только в этом.

Начальный этап работы над кузовом компактного переднеприводного автомобиля ВАЗ.

Начальный этап работы над кузовом компактного переднеприводного автомобиля ВАЗ.


ИЖ‑13 Старт — первый в СССР оригинальный хэтчбек с передним приводом.

ИЖ‑13 Старт — первый в СССР оригинальный хэтчбек с передним приводом.


Схема с двойными карданами (до современных ШРУСов было еще далеко) не такая уж сложная. В конце концов, после войны лицензионное производство немецких DKW освоили в Аргентине и Бразилии — не самых автомобильных странах, а в середине 1960‑х, когда у нас заработал ВАЗ, в Румынии начали производить переднеприводные Renault. Причина в другом: советские специалисты считали, что передний привод из-за разгрузки колес на подъемах отрицательно влияет на управляемость и, что важнее для наших условий,  снижает проходимость.

Autobianchi Primula с поперечно расположенным двигателем стала основой для второго опытного образца НАМИ.

Autobianchi Primula с поперечно расположенным двигателем стала основой для второго опытного образца НАМИ.

Материалы по теме

Отношение к подобной схеме резко изменилось в 1961 году, когда НАМИ получил британский Morris Mini-Minor (он же Austin, он же Wolseley, а впоследствии — просто Mini) конструкции Алека Иссигониса. В британский компакт многие инженеры, включая Бориса Фиттермана — авторитетного советского специалиста по микроавтомобилям, просто влюбились. Правда, как рассказывал Миронов, поскольку ход подвески английского малыша был всего 90–100 мм, для СССР это никак не годилось, - в остальном машина очень понравилась. Благодаря авторитету Фиттермана в плане работ института на 1964 год появился-таки переднеприводный автомобиль.

Строили его, разумеется, в основном из того, что было. Кузов позаимствовали у еще несерийного ЗАЗ‑966. Мотор — 50‑сильный, от Москвича‑408.

Коробка передач была оригинальная (хотя и с использованием серийных деталей), выполненная в одном картере с двигателем. Мотор, как и в Mini, поставили поперечно. Передняя подвеска — на поперечных рычагах, задняя — торсионная, с возможностью менять дорожный просвет. Приводы соорудили на основе карданных крестовин Запорожца. Переднеприводный НАМИ‑0107 вышел на испытания лишь летом 1966 года… и стал первым отечественным переднеприводным автомобилем? Не совсем.

НАМИ‑0107Б с переделанным итальянским кузовом и оригинальным отечественным мотором.

НАМИ‑0107Б с переделанным итальянским кузовом и оригинальным отечественным мотором.

В 1960‑е годы на волне создания совнархозов и роста самостоятельности местных предприятий на периферии рождалось немало интересных проектов. В 1965 году таллинская организация с мудреным названием Эстонский республиканский союз потребительских обществ (ЭРСПО), объединявшая сельхозпроизводителей республики и имевшая отделение по выпуску фургонов на стандартных шасси, взялась построить микрогрузовик, удобный для мелких перевозок.

Идея эстонцев состояла в том, чтобы масса компактной и экономичной машины была сравнима с массой перевози­мого груза.

Первый эстонский прототип ЭТ‑500 был рассчитан на 500 кг груза и оснащен 26‑сильным мотоциклетным двигателем. Доработанная машина ЭТ‑600 с 27‑сильным мотором от Запорожца имела массу 750 кг и могла перевозить уже 600 кг поклажи. Но главной особенностью ЭТ‑600 стал передний привод с шарнирами на основе запорожских деталей. К слову, у этого грузовичка была откидывающаяся вперед стеклопластиковая кабина — надо было отвернуть всего два болта. Машина стала серийной — вернее, мелкосерийной: до 1969 года построили 35 экземпляров. ЭТ, кстати, показывали и в НАМИ. Правда, НАМИ‑0107 тогда уже ездил. И всё же эстонский вклад в эту эпопею забывать неспра­ведливо.

Эстонский ЭТ‑600 претендует на роль первого в СССР мелкосерийного переднеприводного автомобиля.

Эстонский ЭТ‑600 претендует на роль первого в СССР мелкосерийного переднеприводного автомобиля.

Широким фронтом

Тем временем испытания НАМИ‑0107 показали, что управляемость и проходимость у него лучше, нежели у серийного Москвича. Да и в сравнении с зарубежными аналогами, в которых тогда у НАМИ недостатка не было (помимо Mini тестировали Peugeot 204, восточногерманский Trabant и другие переднеприводные машины), НАМИ‑0107 показал себя неплохо. Впрочем, как это обычно бывает с прототипами, первый образец постоянно ломался. Масло текло откуда можно и откуда нельзя, перегревался двигатель. Но идея ­инженеров увлекла.

НАМИ‑0107 — первый советский переднеприводный легковой автомобиль, созданный на основе кузова Запорожца, появи­лся в 1966 году.

НАМИ‑0107 — первый советский переднеприводный легковой автомобиль, созданный на основе кузова Запорожца, появи­лся в 1966 году.

Художник НАМИ Эрик Сабо предложил оригинальный дизайн следующего прототипа — НАМИ‑0101 — и придумал ему игривое имя Василек. Как объяснял позднее сам художник — в противовес пафосным Ракетам и Спутникам. Но для начала создали второй прототип НАМИ‑0107Б на базе итальянского хэтчбека Autobianchi Primula. Машины этой дочерней фиатовской марки часто получали нововведения раньше, нежели Фиаты, и, кстати, были знакомы членам советской делегации, которые вели в Турине переговоры о строительстве завода в Тольятти. Однако руководство нашего автопрома (да и многие инженеры) отвергало передний привод как таковой. Это же стало одной из причин отказа от сотрудничества с компанией Renault, у которой уже был прекрасный переднеприводный хэтчбек R16.

Эскиз переднеприводного хэтчбека Василек дизайнера Эрика Сабо должен был воплотиться в прототип НАМИ‑0101.

Эскиз переднеприводного хэтчбека Василек дизайнера Эрика Сабо должен был воплотиться в прототип НАМИ‑0101.

Материалы по теме

НАМИ‑0107Б представлял собой итальянскую Примулу с измененным передком и поперечно расположенным оригинальным 55‑сильным мотором рабочим объемом 1,1 литра. Машина появилась в конце 1967 года, когда выбор модели для завода в Тольятти был сделан. Посему проект НАМИ‑0101 закрыли. Но Фиттерман и Миронов не успокоились. Они решили доказать, что передний привод пригоден для автомобилей любого класса, от Запорожца до Волги.

Так появился НАМИ‑0132 — переднеприводная «копейка». Вернее, еще Fiat 124, на который для ускорения работы поставили силовой агрегат от Peugeot 204. Построили также НАМИ‑0137 — это ЗАЗ‑966 с несколько измененной отделкой и передней подвеской со стойками McPherson. Был вариант со стандартным мотором V4 воздушного охлаждения (0,9 л, 30 л.с.) и версия с этим же мотором, но водяного охлаждения (43 л.с.).

НАМИ‑0137 оснастили серийным двигателем V4 от Запорожца. Другой вариант — тот же мотор, но с жидкостным охлаждением.

НАМИ‑0137 оснастили серийным двигателем V4 от Запорожца. Другой вариант — тот же мотор, но с жидкостным охлаждением.

Наконец, в 1971 году сделали НАМИ‑0173 — переднеприводную Волгу ГАЗ‑24 с двигателем от Москвича‑412, установленным продольно. Эту машину отправили в Горький, но там ее вскоре разобрали. Переднеприводная «копейка» ушла на ВАЗ. Однако в Тольятти уже делали свой автомобиль — аналогичный, но более оригинальный. Впрочем, такая работа шла уже не только в Тольятти.

Переднепри­водная Волга с мотором Москвич‑412 звалась НАМИ‑0173.

Переднепри­водная Волга с мотором Москвич‑412 звалась НАМИ‑0173.

Стартовый капитал

Материалы по теме

Еще в 1967 году на Ижевском автозаводе, пасынке советского автопрома, которому на роду было написано делать копии Москвичей, под руководством главного конструктора Николая Слесаренко начали работы над другим автомобилем — переднеприводным, но максимально унифицированным по узлам и агрегатам с Москвичом‑412. Ижевские мечтатели понимали: только в этом случае машина сможет заинтересовать руководство.

Стандартный мотор наклонили набок на 45 градусов (это на 25 градусов больше, чем в Москвиче‑412), чтобы сделать капот ниже. Соорудили новый впускной коллектор с горизонтальным карбюратором Solex. У коробки передач был иной картер и укороченный вторичный вал с дополнительной шестерней, почти всё остальное — серийное.

В приводах — максимально сближенные двойные карданные шарниры. Задняя независимая подвеска — торсионная, конструктивно близкая к использованной в Renault R4, популярном во всем мире.

Этот ИЖ‑13 с бесхитростным именем Старт был пятидверным хэтчбеком. Дизайнеры думали не столько о моде, сколько о практичности: в такой машине проще перевозить длинные предметы. На испытаниях, проведенных в 1972 году, ИЖ‑13 выдал примерно те же показатели, что и серийный 412‑й Москвич: максималка — 142 км/ч, средний расход топлива — 8,8 л/100 км.

ВАЗ‑2Э1101 внешне напоминал одновременно Fiat 127 и будущую Ниву ВАЗ‑2121.

ВАЗ‑2Э1101 внешне напоминал одновременно Fiat 127 и будущую Ниву ВАЗ‑2121.


ВАЗ-Э1101 по прозвищу Чебурашка выехал на дороги в самом начале 1973 года.

ВАЗ-Э1101 по прозвищу Чебурашка выехал на дороги в самом начале 1973 года.


Между ижевским заводом и руководством министерства завязалась долгая и бесперспективная в сложившихся обстоятельствах переписка. Закончилась она загадочной министерской фразой о совместной работе заводов ИЖ и АЗЛК над переднеприводным автомобилем, причем непонятно каким. Отписка. Руководству АЗЛК партнеры в создании нового автомобиля были совершенно не нужны.

Ижевцам в качестве слабой компенсации позволили поставить на конвейер фургон 2715 и хэтчбек 2125.

В конце 1968 года за передний привод взялся и ВАЗ. Главный конструктор Владимир Соловьев инициировал эту работу не столько с прицелом на перспективу (она для ВАЗа была ясна на долгие годы), сколько для того, чтобы молодые конструкторы не закисали, работая лишь над текущей модернизацией серийных машин. Поэтому, вероятно, была отвергнута переднеприводная «копейка» и взялись за совсем новый компактный автомобиль.

Макет ВАЗ-Э1101 создавали сразу два художника: правую часть рисовал Юрий Данилов, а левую — Владимир Ашкин. За основу взяли проект Данилова.

Первый переднеприводный образец АЗЛК, сделанный на базе француз­ского хэтчбека Simca 1307, но с отечественным мотором.

Первый переднеприводный образец АЗЛК, сделанный на базе француз­ского хэтчбека Simca 1307, но с отечественным мотором.

Под руководством Михаила Коржова проектировали гамму двигателей рабочим объ­емом 0,9–1,1 литра. Первый образец осна­стили 0,9‑литровым мотором, развивавшим 50 л.с. Использовали переднюю подвеску McPherson, рулевое от Запорожца, а приборы, колеса и некоторые иные узлы — от ВАЗ‑2101.

Машина, получившая прозвище Чебурашка, вышла на дорогу в январе 1973 года. Испытатели сразу оценили отменную управляемость переднеприводного автомобиля на зимних дорогах.

Правда, поначалу, как рассказывал один из старейших испытателей ВАЗа Вадим Котляров, «учились, как не надо делать». Ведь Чебурашка из-за поломок дольше стоял, чем ездил.

Машину упорно дорабатывали, сравнивая с итальянскими Фиатами моделей 127 и 128.

В 1973 году изготовили второй образец — ВАЗ‑2Э1101 с двигателем мощностью 55 л.с. Наконец, в 1976‑м сделали ВАЗ‑3Э1101 с кузовом Игоря Гальчинского и собственным именем Ладога.

Этот образец отправили на ЗАЗ (туда же уехал работать Гальчинский), где конструкторы и дизайнеры уже несколько лет бились над собственным перспективным автомобилем — будущей Таврией. Бились, в основном, с руководством отрасли, пытавшимся прикрыть эти работы.

Опытный образец НАМИ‑0266 — дальние ­подступы к крохе Оке ВАЗ‑1111.

Опытный образец НАМИ‑0266 — дальние ­подступы к крохе Оке ВАЗ‑1111.


Ладога ВАЗ‑3Э1101 повлияла на будущую Таврию.

Ладога ВАЗ‑3Э1101 повлияла на будущую Таврию.


Когда тронулся лед

Тем временем в НАМИ взялись строить микроавтомобиль, который мог бы заменить жуткую, архаичную «инвалидку» СМЗ С‑3Д. Для начала сделали переднеприводный образец из заднемоторного польского Фиата‑126 — под именем НАМИ‑0219. Откатав несколько таких прототипов, построили НАМИ‑023 и НАМИ‑0266 уже с собственным кузовом. Потом к этому делу подключился ВАЗ, и в результате родилась Ока.

Поначалу ВАЗ‑2108 приняли с опаской. Мало того что непривычный ­передний привод, так еще и поперечно расположенный мотор.

Поначалу ВАЗ‑2108 приняли с опаской. Мало того что непривычный ­передний привод, так еще и поперечно расположенный мотор.

Но куда раньше, в конце 1978 года, на ВАЗе появилась первая «восьмерка» — десять лет работы над переднеприводными конструкциями даром не прошли. Правда, предстояло еще подписать соглашение на доводку машины с компанией Porsche. Что и сделали в 1980‑м.

На АЗЛК тоже работали над переднеприводной машиной — с конца 1970‑х годов. Но сделали ее не на основе собственного ходового (правда, классической компоновки) образца, симпатичного Москвича-С‑3. По настоянию высокого начальства за образец взяли кузов французского хэтчбека Simca 1307, а часть конструктивных решений позаимствовали у немецкого Audi 100.

В музее Porsche в память о сотрудничестве с Волжским ­автозаводом хранят один из прототипов «восьмерки».

В музее Porsche в память о сотрудничестве с Волжским ­автозаводом хранят один из прототипов «восьмерки».

Наконец, в 1984 году дебютировал ­первый в СССР массовый серийный автомобиль ВАЗ‑2108 Спутник (впоследствии — Самара).

Еще через несколько лет стартовали Москвич‑2141, ЗАЗ‑1102 Таврия, ВАЗ‑1111 Ока. С начала нашей истории к тому времени минуло чуть больше двух десятилетий…

Большой оригинал… и маленький

ЛАЗ‑360

ЛАЗ‑360

ЛуАЗ‑969В

ЛуАЗ‑969В

В 1968 году в НАМИ построили переднеприводный городской автобус! На низкопольном ЛАЗ‑360 (высота пола от земли — 360 мм) двигатель ЗИЛ‑375 и автоматическую коробку передач поставили под сиденьем водителя, а привод сделали на передние колеса. Автобус имел независимую переднюю подвеску. Неординарная затея не нашла продолжения, следующий аналогичный прототип имел классическую компоновку.

Годом раньше в свет вышли первые ЛуАЗ‑969В, которые формально стали и первыми серийными переднеприводными легковыми автомобилями в СССР.  Однако это все-таки, пожалуй, технический курьез! Завод просто не мог еще делать детали ­заднего привода. В 1969‑м начали, наконец, выпуск полноценного внедорожника ­ЛуАЗ‑969.

Полный привод на российском рынке: статистика — Авторевю

В 2020 году на автомобили с полным приводом пришлось 34,7% всех продаж на российском рынке. По сравнению с 2019-м эта доля не изменилась, однако структура спроса все же слегка пересмотрена.

Среди обычных легковушек полный привод был лишь у 3,3% автомобилей. Оно и понятно, ведь в самом массовом сегменте B+ версии 4×4 не встречаются. В классе C+ их тоже почти нет (всего 394 проданных автомобиля в 2020 году), да и среди разномастных однообъемников это большая редкость. И только в легковом классе D+ доля полного привода уже не напоминает статистическую погрешность: 8,4% автомобилей (в основном это «премиум»). Среди легковушек класса E+ четыре ведущих колеса есть у 71% машин, ну а в представительском классе F+ полный привод доминирует: 97%. Заднеприводные версии Мерседеса S-класса и «семерки» BMW уже почти никто не берет.

Что касается кроссоверов и внедорожников, то в 2020 году полный привод имели 67,3% проданных машин. При этом в 2019-м эта доля достигала 70% — четыре ведущих колеса сдают позиции? Не совсем. Просто сегмент SUV расширяется (с 46,6% до 49% рынка за минувший год), и происходит это в основном благодаря версиям с одной ведущей осью. Например, в младшем «внедорожном» сегменте B+ доля полного привода за год снизилась с 56,7% до 52,9%. У Креты доля версий 4х4 едва превышает 26%, у Каптюра — 37%. Впрочем, среди покупателей Дастера полный привод выбирают 90% покупателей, а обе вазовские Нивы вообще не предлагают монопривод.

Среди SUV-моделей класса C+ доля полного привода снизилась с 54,6% до 50,3%. Например, у Тигуана полный привод в 2020 году выбрали 67%, а у Кашкая — только 31% клиентов. Среди кроссоверов и внедорожников класса D+ полный привод есть у 83% проданных машин, ну а в дорогом сегменте E+ эта доля превышает 99% — монопривод у таких автомобилей почти не встречается.

BMW ставят на передний привод

В битве за лидерство по продажам автомобилей в классе премиум в течение следующего десятилетия скорее всего выиграет тот, кто получит расширяющийся сегмент рынка небольших автомобилей, пишет Automotive News. Компания BMW, которая сейчас первая на рынке премиум, считает, что ее новая переднеприводная архитектура автомобилей создаст конкурентное преимущество перед немецкими конкурентами — Audi и Mercedes-Benz. Оба автопроизводителя пообещали обогнать своего мюнхенского конкурента.

BMW утверждает, что ее новая переднеприводная архитектура (FWD), известная под внутренним названием ULK, станет ключевой для будущего роста компании. Руководство BMW не принимает во внимание жалобы поклонников бренда на то, что переход на новую платформу — слишком большое отступление от заднеприводного наследия марки.

«В 90-х гг. мы сломали традицию, когда вместе с седанами начали продавать внедорожники,» — сказал руководитель направления переднеприводных автомобилей Франк Нидерландер в интервью Automotive News Europe. «Покупатели поняли, что могут получить знаменитую драйверскую динамику BMW от внедорожника. Мы увидим, что то же самое произойдет с переходом на передний привод», — считает он.

Член правления BMW Клаус Дрегер (руководит закупками), участвовавший в создании ULK-платформы (ранее возглавлял разработку и дизайн), заявил, что к 2020 г. автопроизводитель собирается получить значительную долю в переднеприводных моделях. «Мы входим в новые сегменты и получим новых клиентов, которые узнают, что можно отлично ездить с передним приводом,» — сказал он. Глава BMW по продажам и маркетингу Ян Робертсон считает, что рынок небольших автомобилей премиум-класса станет самым быстрорастущим сегментом и переднеприводная платформа BMW поможет компании воспользоваться выгодами этого роста. «Одно из самых больших преимуществ ULK-платформы — мы можем запустить почти одновременно много продуктов, потому что инженерные разработки проводятся одновременно», — сказал он.

Переднеприводная архитектура позволит BMW предложить дополнительное внутреннее пространство в небольших автомобилях. Сейчас 1-ю серию критикуют за тесноту для задних пассажиров. Эта проблема будет решена, потому что новое поколение самой компактной серии будет базироваться на ULK-платформе. «Мы привлечем широкий спектр клиентов — от молодых семей до людей преклонного возраста», — подчеркивает Робертсон.

Нидерландер говорит, что на новой платформе и ее вариациях будут построены до 12 моделей BMW и Mini, что составит 40% продаж группы в ближайшие 8-10 лет. Европа станет основным рынком для переднеприводных машин BMW. В этом регионе продолжается глобальный тренд на модели маленького размера. Клиенты выбирают компакты не потому, что не готовы тратить больше денег, а из-за жестких ограничений регулирующих органов на выбросы углекислого газа. Но в BMW видят возможности для новых продуктов и на других крупных рынках — в США и Китае. В Соединенных Штатах, говорит Нидерландер, клиенты могут выбрать переднеприводный BMW как второй автомобиль в семье.

Дрегер говорит, что платформа FWD будет использоваться для многих модификаций автомобилей BMW и Mini. У будущих моделей будет несколько вариантов с разными колесными базами и колеями. В одном модельном семействе могут быть и типичный переднеприводный хетчбэк, и большой хетчбэк, и небольшой внедорожник. Производитель собирается использовать новую архитектуру не только для Mini, но и для других продуктов группы, которые будут больше и просторнее. Но при этом большие BMW — от 3-й серии и выше — останутся с приводом на задние колеса. «Это мощные машины, и я не не думаю, что передний привод в этом сегменте может иметь успех», — добавил Дрегер.

Концептуальный BMW Active Tourer, представленный в сентябре на автосалоне в Париже, анонсировал первую переднеприводную модель марки. Серийная версия с высокой крышей будет похожа на концепт и появится в продаже в сентябре 2013 г. в качестве конкурента Mercedes-Benz B-класса и Volkswagen Golf Plus.

Нидерландер сказал, что BMW получит новых клиентов с помощью этого автомобиля. Автомобиль понравится семьям, которым нужны функциональные и универсальные транспортные средства с большим объемом и высокой посадкой, сказал он.

Исследовательская компания IHS Automotive пролагает, что переднеприводная архитектура поможет BMW сохранить продажи и опередить конкурентов. Эксперты считают, что BMW выиграет от двух тенденций рынка. Первая — автомобили премиум-класса меняют акцент с дорогого оснащения и больших размеров на передовые технологии трансмиссий, легкие материалы и экономичность. Вторая — растущий спрос клиентов на маленькие автомобили премиум-брендов.

В результате марка BMW сможет легко выполнить свою цель – годовые продажи 2 млн единиц к 2020 г. По прогнозу IHS Automotive, группа BMW будет к этому году ежегодно продавать 960 000 BMW и Mini, построенных на переднеприводной платформе. Продажи BMW Group, включая Mini и Rolls-Royce, вырастут с 1,76 млн единиц в этом году до 2,58 млн к 2020 г., причем около 70% роста придется на компактный и малолитражный сегменты.

Какой привод автомобиля выбрать — типы автомобильных приводов: их плюсы и минусы

Уважаемые друзья, перед нами стоит особенно перед покупкой машины, правильный выбор привода автомобиля:

  • полноприводный;
  • заднеприводный;
  • или переднеприводный?

Их отличие, плюсы и минусы — нам предстоит рассмотреть в данной теме. Пожалуй начнем с самого главного, что же такое — автомобильный привод, отвечу простым языком — это соединение коробки и ведущих колес .

Каждый из автоприводов рассмотрим по отдельности и начнем мы с вами с заднеприводных.

Задний привод автомобиля

Расположение ведущих колес находится сзади.

Заднеприводной автомобиль

Так как двигатель установлен продольно, то вибрации на кузов не ощущаются и сидя на заднем сиденье автомобиля, работы двигателя почти не слышно.

Данная схема расположения ведущих колес дает неустойчивость управления, при сильном нажатии на педаль газа или резком повороте. В зимнее время, уже при небольшом повороте ощущается снос задних колес, которое приводит к полному развороту машины. И это не безопасно.

Но с точки зрения специалистов задний привод безопаснее тем, что при заносе водитель привык сбрасывать педаль газа, на заднем приводе это выравнивает машину, а на переднем это приведет к развороту машины. Но, так как современные автомобили уже оснащены системами стабилизации траектории, то боятся нечего.

К минусам можем отнести карданную передачу, которая влияет на потерю мощности.

Передний привод автомобиля

Является динамически устойчивым. Ведущие колеса, находящиеся впереди, тянут задние колеса, а не толкают как на заднеприводном.

Переднеприводной автомобиль

При таком расположении ведущих колес, авто реже попадает в занос. И в зимнее время машина ведет себя устойчивее, чем задний привод. Более высокий КПД двигателя, меньшая потеря мощности при передаче. Обеспечивает лучшую проходимость и более надежен в эксплуатации.

Минусы. Более ощутима вибрация. При большом радиусе поворота могут выйти из строя механизмы привода.

Автомобили с полным приводом

Полный привод включает в себя переключение между передним, задним и двух мостов вместе. Это отдельная категория которая идет полностью с полным приводом.

Автомобиль с полным приводом

При включенном приводе всех колес идет большая потеря мощности и большой износ деталей. Если вы используете автомобиль на дорогах с хорошим покрытием, то эта машина не для вас. В полном приводе передача крутящего момента идет на все колеса, что значительнее увеличивает проходимость авто.

В плане заноса машина ведет себя устойчивее, чем передний и задний привод, но и для таких машин бывают сложные ситуации, которые не легко предотвратить.

К минусам можно отнести более сложную и дорогостоящую конструкцию в случае ремонта. Также, расход топлива значительно увеличивается, что очень сильно влияет на финансовое положение.

Какой тип привода выбрать?

Рассмотрев все варианты, нам остается только выбрать какой тип привода автомобиля нам подходит.

Если вы каждый день ездите по своим делам, изо дня в день, то вам подходит задний надежный привод. При использовании машины на скорости 90-130 кмч или на скользкой или мокрой дороге, то здесь проявит себя с лучшей стороны переднеприводная машина.

Если вам не хватает экстрима и вас не устраивают обычные дороги или вы большой любитель охоты, рыбалки, то в таком случае для бездорожья подходят полноприводные автомобили.

Видео: типы приводов, их плюсы и минусы.

Проанализировав плюсы и минусы, каждый должен сам выбрать себе машину, исходя из своих финансов и потребностей. Каждый человек индивидуален и у каждого разные потребности. Выбирайте сами, какой вам привод автомобиля подходит больше  всего и старайтесь не опираться на мнение других.

Загрузка…

как все начиналось – Обзор – Autoutro.ru

Подавляющее большинство продаваемых по всему миру автомобилей приводятся в действие передними колесами. Это результат более чем вековой эволюции. Но когда и где началась вся эта «переднеприводность»?

Автомобильные инженеры уже давно дискутируют: куда проще и практичнее направлять энергию мотора – на задние или на передние колеса? На рубеже XIX и XX веков никаких сомнений не было: передний привод был радикальной концепцией, спроектировать которую было невозможно. К счастью, группа энтузиастов сохранила и доказала потенциал переднего привода, машинально заложив основы автомобиля будущего, то есть того автомобиля, на котором сегодня мы с вами передвигаемся.

Смиренные начинания. Французский изобретатель Николя-Жозеф Кюньо экспериментировал с паровыми приспособлениями для транспортировки пушек и тяжелой экипировки французской армии. В 1771 году он придумал трехколесную fardier à vapeur или паровую тележку.

Функционирующая реплика машины Кюньо

Неустойчивость и ограниченная максимальная скорость (3 км/ч) положили конец ее перспективам, однако транспортное средство, приводимое в движение котлом, который вращал единственное переднее колесо, было, возможно, первым переднеприводным автомобилем. Да и в принципе первым в истории автомобилем.

В 1883 году граф Жюль-Альбер де Дион и Жорж Бутон представили свой первый «автомобиль» – компактный четырехколесный паровой аппарат, который как и детище Кюньо имел рулевое управление задними колесами и расположенный спереди котел, который посредством ремней вращал передние колеса.

Это был серьезный шаг вперед, хотя сама по себе машина выглядела как карета без лошади, двигающаяся задом наперед.  

De Dion-Bouton продолжил выпускать более совершенные паровые машины, а потом и машины с ДВС, но они были уже заднеприводными с более традиционным рулевым управлением передней осью.

Волна перемен. В начале XX века задний привод стал шаблоном автомобильного дизайна – особенно с дебютом в 1908 году массового Ford Model T.

Но это не остановило Уолтера Кристи, который пошел против течения. В 1905 году он создал свой собственный радикальный переднеприводный автомобиль. Его 60-сильный Christie, построенный в Нью-Йорке, был оснащен 4 цилиндрами в ряд над передней осью параллельно ей. В то время это была инновация.

Кристи ездил на своей машине по США и Европе в попытке продвинуть свой новаторский дизайн, однако столкнулся с механическими проблемами, попал в аварию и чуть не погиб. Затем он применил свой дизайн к прототипу нью-йоркского такси. В то время компоновка Кристи считалась слишком «нетрадиционной» и по цене 2 600 долларов за автомобиль (65 000 долларов по сегодняшним меркам) – слишком дорогостоящей.

Во время Первой и Второй мировых войн Кристи предлагал многочисленные конструкции танков, но как и конструкции автомобилей они были отвергнуты. Кристи умер в 1944 году в нищете, так и не узнав, что его переднеприводный автомобиль с поперечно расположенным мотором станет нормой.       

Переднеприводная революция. Несмотря на скептицизм со стороны инженеров и общественности, переднеприводные автомобили продолжали систематически появляться.

Купить переднеприводную машину можно было с 1928 года. В том году британский производитель моторов Alvis выпустил наддувный переднеприводный родстер 12/75 – по сути первый серийный переднеприводник. В Америке пионером переднего привода стал Cord L29, а несколько месяцев спустя к нему присоединился Ruxton Model C. А тем временем во Франции нарастала буря переднеприводных машин.

Alvis 12/75Cord L29Ruxton Model C

На Парижском автошоу 1931 года братья Альбер и Анжело Буччиали показали прототип TAV Double Huit, над которым они работали с середины 20-х годов. Это был спортивный люксовый седан с уникальной системой переднего привода и мотором V16.

Хотя безумный силовой агрегат был в конце концов заменен более скромным V12 от Voisin, Буччиали доказали, что передний привод может быть практичным, обеспечивать впечатляющую тягу и стыковаться с мощными моторами (как заднеприводные аналоги). Было построено менее 10 таких TAV ввиду высокой стоимости и сложной системы привода.

Два года спустя Citroen выпустил свой собственный переднеприводник – знаменитый Traction Avant. Он обладал несущим кузовом, что делало его относительно легким и компактным на фоне остальных рамных автомобилей. Ранние переднеприводные автомобили были без сомнений изящными машинами, однако их вид немного портили чрезмерно длинные капоты, обусловленные неудобным расположением трансмиссии.

Citroen 2CV, дебютировавший в 1948 году, оказался еще дешевле и проще, чем его переднеприводные предшественники. Он оказался таким популярным, что продержался в производстве до 1990 года.

Вероятно, именно Citroen привел передний привод в массы. Это был безусловно гигантский скачок вперед, однако переднеприводная компоновка все еще не была идеальной в плане практичности и эффективности.

Возрождение переднего привода. Когда цены на топливо в Великобритании в 50-х годах начали расти, British Motor Corporation (позже приобретенная British Leyland) начала планировать небольшой автомобиль, который должен был быть дешевым, удобным и экономичным: Mini.

В качестве руководителя проекта они наняли сэра Алекса Иссигониса – инженера, известного работой с передним приводом.

Иссигонис решил объединить весь силовой агрегат – двигатель, трансмиссию, дифференциал и ведущую ось – под одной упаковкой, расположив это все в передней части автомобиля. В рамках отхода от традиций весь узел был размещен поперечно, а не продольно.

Иссигонис использовал схему, почти идентичную той, за которую 50 лет назад был высмеян Уолтер Кристи.

После выхода Mini в 1959 году усилия Иссигониса и всех его предшественников наконец окупились.   

Поперечное расположение двигателя на Mini было блестяще простым решением. Кроме того, оно предлагало несколько преимуществ: пол теперь был плоским, добавляя пространство для ног и головы.

Разгоняясь до максимальных 116 км/ч, Mini не был особенно быстрым, но был легким, ведь он нес на борту всего лишь 848-кубовый мотор. Кстати, управлялся автомобиль значительно лучше, чем его переднеприводные предшественники.

Без сомнений Mini оставил жирный отпечаток в истории. И не только для переднеприводных машин, но для всех машин в целом.  

10 самых быстрых переднеприводных автомобилей, которые мы когда-либо тестировали

Автомобиль и водитель

Когда на передние колеса автомобиля возложена задача как рулевого управления, так и передачи крутящего момента двигателя на землю, существуют явные ограничения как для управляемости, так и для прямого ускорения. Например, при ускорении кузов автомобиля приседает на задние колеса. В автомобилях с передним приводом это разгружает приводной передний мост, уменьшая тяговое усилие.То же самое при попытке ускориться при выходе из поворота во время руления. Но это не помешало автопроизводителям раздвинуть границы производительности переднеприводных автомобилей, особенно с точки зрения ускорения. Итак, что именно они могут сделать?

Мы порылись в наших архивах, чтобы найти самые быстрые переднеприводные автомобили, которые мы когда-либо тестировали, ранжируя автомобили по их времени разгона от 0 до 60 миль в час и разрывая любые связи с результатами четверть мили. (Следовательно, если вы видите несколько машин подряд с одинаковым временем, знайте, что они расположены по порядку, основываясь на их характеристиках на четверть мили.)

Эта статья обновляется всякий раз, когда новая модель или модели заслуживают включения. Первоначально он был опубликован в июле 2018 года.

Посмотрите самые быстрые автомобили десятилетия

Реклама — продолжить чтение ниже

10 2009 Chevrolet Cobalt SS седан с механической коробкой передач – 5,5 секунды Забытый компактный седан Chevrolet Cobalt с номером

никогда особо не упоминался, в отличие от варианта SS, который он породил.Cobalt SS изначально использовал рядный четырехцилиндровый двигатель с наддувом, который выдавал приличные 205 лошадиных сил, но этот спортивный компакт действительно ожил, когда GM установила четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 260 л.с. Мощный двигатель (и удивительно хорошее шасси Cobalt) помогли задиристому маленькому Chevy завоевать рекорд круга в классе LL1 на наших ежегодных тестах Lightning Lap в течение (долгого) времени. В сравнительном тесте 2009 года Cobalt SS занял третье место после VW GTI и Mazdaspeed 3, но сравнял с победителем Mazdaspeed с его 5.5-секундный разгон до 60 миль в час и четверть мили за 14,2 секунды при 102 милях в час (еще более быстрая Mazdaspeed находится в другом месте в этом списке).

Дорожные испытания

*Этот результат не отражает нашу пересмотренную процедуру ускорения.

9 2018 Honda Accord 2.0T Automatic – 5,4 секунды

В разделе комментариев Backfires есть шутка о том, что почти любой автомобиль может быть обыгран на прямой Accord V-6.Не правда. Один из примеров — рядом с несколькими маслкарами и экзотикой — собственный седан Honda Accord 10-го поколения, который отказался от своего давнего варианта V-6 в пользу четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом. Седан 2.0T превзошел самый быстрый образец своего шестицилиндрового предшественника на трассе. К сожалению, Accord больше не предлагается с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач — нашей предпочтительной коробкой передач, даже если она была медленнее, чем десятиступенчатая автоматическая.

Инструментальный тест

8 2007 Mazdaspeed 3 — 5.3 секунды (ничья)

Версия Mazda 3 с футеровкой Mazdaspeed была широко известна как один из самых хриплых спортивных компактов своего времени. Большая часть этой репутации была связана с его диким 2,3-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, который в сочетании с шестиступенчатой ​​​​механической коробкой передач обеспечивал сногсшибательные показатели ускорения. Этот конкретный пример первого поколения, победивший в сравнительном тесте 2007 года, показал самую впечатляющую скорость Mazda из всех благодаря чудовищному разгону до 60 миль в час за 5,3 секунды и четверти мили за 13.9 секунд на скорости 101 миль в час.

Дорожные испытания

7 2015 Volvo S60 T6 Drive-E FWD – 5,3 секунды (ничья)

Благодаря двум формам принудительной индукции, 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель Volvo с турбонаддувом и наддувом усердно работал, чтобы разогнать этот S60 до 60 миль в час за такой короткий промежуток времени, преодолев четверть мили за 13,9 секунды при скорости 102 мили в час. Та же версия T6 с этим двигателем остается в линейке Volvo и сегодня, но теперь она сочетается исключительно с полным приводом в S60, S90, V90, XC60 и XC90, что делает эту переднеприводную версию T6 старого S60 чем-то особенным. аномалии.

Инструментальный тест

6 2004 г. Dodge SRT-4 — 5,3 секунды (ничья)

Возможно, у него скромные корни, но в течение многих лет SRT-4 на базе Dodge Neon считался королем компактных спортивных автомобилей. У него была большая мощность для своего времени, с мощной 2,4-литровой турбочетверкой, которая разгоняла его с нуля до 60 миль в час всего за 5,3 секунды, а время четверти мили составляло 13,9 секунды при скорости 103 мили в час. Это было для модели 2004 года, которая выиграла от дополнительных 15 лошадиных сил и 5 фунт-футов крутящего момента для общего количества 230 и 250, а также стандартного дифференциала повышенного трения, чтобы помочь подавить эту мощность на землю.Даже сегодня его высокое место в этом списке говорит о долговечности его впечатляющих характеристик.
Дорожные испытания

*Этот результат не отражает нашу пересмотренную процедуру ускорения.

5 2013 Volkswagen Scirocco R – 5,1 секунды

Может показаться несправедливым включать в этот список автомобиль, который никогда не продавался в США. Но этот Scirocco для европейского рынка, к которому мы привязали наше тестовое оборудование в 2013 году, был полностью серийным образцом, и он показал некоторые неоспоримые цифры, в том числе четверть мили за 13.6 секунд на скорости 101 миль в час. Немного менее практичный, но немного более стильный, чем хэтчбек Mark VI Golf, на котором он был основан, этот Scirocco в топовой комплектации R был оснащен 2,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 261 л. только передние колеса, в отличие от его полноприводного современника Golf R. Таким образом, более легкий Scirocco значительно опередил аналогичный Golf R в наших тестах, что только заставило нас еще больше тосковать по этому стройному горячему хэтчбеку.

Инструментальный тест

4 2021 Hyundai Sonata N Line – 5.0 секунд

Последняя эволюция среднеразмерного седана Hyundai Sonata выглядит красиво, а в версии N Line он еще и эффективен. С 2,5-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 290 лошадиных сил и восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением он разгоняется до 60 миль в час всего за пять секунд, что ставит его на первое место среди семейных седанов. Даже без агрессивного запуска 5,2-секундный результат Sonata от 5 до 60 миль в час доказывает, что у этого двигателя небольшая турбо-задержка.

Инструментальный тест

3 Honda Civic Type R 2020 года — 4.9 секунд

По мере того, как другие автопроизводители поднимались на еще более высокие уровни спортивно-компактных характеристик, почти все они обратились к полноприводным автомобилям, чтобы достичь новых эталонов управляемости и ускорения. Не Honda, которая предпочла использовать передний привод для последней и самой лучшей версии своего почтенного Civic, Type R. Эта Honda также не страдает от относительного отсутствия ведущих колес, обеспечивая ошеломляющее ускорение — с четвертью секунды. время в миле 13,4 секунды на скорости 108 миль в час, плюс непревзойденная управляемость и захватывающий опыт вождения.Ранее мы включили этот хэтчбек мощностью 306 л.с. в наш список 10 лучших автомобилей, и мы выбрали его победителем в нескольких сравнительных тестах, доказав, что правильный передний привод действительно может сравниться с лучшими.

2020 Тип R с приводом

2 2021 Hyundai Veloster N DCT – 4,8 секунды

Несмотря на то, что мы по-прежнему предпочитаем взаимодействие с водителем хорошей механической коробкой передач, становится все труднее спорить с потенциалом производительности современных автоматических коробок передач с двойным сцеплением.Результаты разгона хриплого горячего хэтчбека Veloster N говорят сами за себя: оснащенный восьмиступенчатой ​​коробкой передач DCT, добавленной в модельный ряд на 2021 год, он превзошел шестиступенчатую механическую машину на несколько тиков до 60 миль в час и на четверть мили. Он не только обогнал Civic Type R с механической коробкой передач в этом списке, но и был близок к тому, чтобы занять первое место.

Результаты испытаний

1 2021 Mini JCW GP – 4,7 секунды

Жесткая версия Mini JCW Hardtop для GP — странная машина.С глупо выглядящими расширителями крыльев из углеродного волокна, удаленным задним сиденьем и яркой красной отделкой внутри и снаружи, он кричит о своей миссии, ориентированной на производительность. Но 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 301 л. Тем не менее, вы заплатите цену за права хвастовства FWD, поскольку JCW GP начинается с головокружительных 45 750 долларов.

Инструментальный тест

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Реклама — продолжить чтение ниже

9 потрясающих переднеприводных автомобилей, на которые определенно стоит взглянуть

Мы, автолюбители, конечно же, любим машины с двигателем и четырьмя колесами, а также со специальной схемой вождения. У нас есть задний привод, полный привод и, что не менее важно, передний привод.Забудьте о печально известном и ложном негативе, таком как FWD, как скучная компоновка, потому что это основная компоновка привода для приземленных экономичных автомобилей, плохое управление крутящим моментом (хотя это немного правильно) и неспособность сделать какое-то безумное хулиганство, потому что есть много автомобилей FWD. есть те, которые демонстрируют большой потенциал и способность идти в ногу со многими автомобилями с задним и полным приводом, а иногда и вытеснять их.

Но пусть говорят машины. Вот 9 переднеприводных автомобилей, которые могут изменить ваше мнение о необоснованном недовольстве FWD.

1. Honda Civic Type R (Все поколения)

Конечно, первый автомобиль, о котором люди думают, когда речь заходит о переднем приводе и производительности, — это почтенная серия Honda Civic Type R. Что не нравится в этих хот-хэтчах? (без седана FN2) Они быстрые, проворные, как воробьи, надежные и практичные.Все это привлекательные аспекты, которые делают автомобиль превосходным, и Civic Type R не чужд совершенству, будучи популярным выбором в гонках на треке, особенно на трассах Tsukuba Circuit, и может даже использоваться для дрифта в зависимости от того, как он модифицирован. B16 DOHC для хэтча EK9 — это фантастический двигатель, который будет творить чудеса, когда V-TEC включается (ууу!) обычно на 4000 об/мин, действуя как надежная система наддува на высоких скоростях. К счастью, V-TEC может сочетаться с турбонаддувом, и когда происходит или , ваша Honda извергает пердеж единорога, как только включается двойное ускорение, поэтому Civic с турбонаддувом является распространенным и положительно воспринимаемым типом модификации.

Honda Civic Type R поколения EP3, без сомнения, также является победителем в сегменте FWD, являясь популярным выбором для молодых водителей, которые ищут хороший подержанный автомобиль, обладающий фантастической динамикой вождения и популярным двигателем K20 V-TEC. обмен на небольшие, обычно японские тюнингованные автомобили, благодаря надежности и мощности, которые он дает для небольшого двигателя. K20 даже используется в сумасшедшем Ariel Atom, модифицированном и перегруженном, что позволяет Atom обеспечивать сногсшибательную мощь.

По сути, посредник Type Rs, FN2 или FD2 в Азии, также довольно хорош, а FD2 является первым Civic Type R с 4 дверями, так что практичность повышается, а у вас есть возможность дать свой лечение V-TEC для всей семьи.

Проблемы в стороне, европейская спецификация FN2… Насколько я могу быть честен, достойный переднеприводной автомобиль, где, несмотря на элементы стиля «следующего уровня», FN2 часто критикуют за то, что он тяжелый и медлительный, чем его предшественник EP3. , и имея разницу в мощности с EP3 всего в 1 лошадиную силу, он, безусловно, может работать так же хорошо, как и другие в своем классе.

Наконец, нынешнее поколение FK2 Type R, безусловно, представляет собой очень впечатляющий образец комплекта, способный проехать Зеленый ад менее чем за 8 минут.

Помимо переработанного двигателя K20, аэродинамический пакет со всей его субъективной эстетикой оказался очень функциональным, при этом развивая впечатляющие 300 лошадиных сил для переднеприводного автомобиля, сродни мощности Ford Focus RS Mk2, и, как и Focus RS оснащен впечатляющей технологией подвески, которая позволяет поддерживать 300 лошадиных сил, не убивая вас крутящим моментом.Он также имеет время 0-60 около 5 секунд или меньше, а максимальная скорость более 160 миль в час! Это сумасшедшие цифры даже для хот-хэтча.

Как всегда впечатляет, Хонда.

Некоторые треки JDM с хорошими действиями Honda.

2.

Пежо 205 ГТИ

Этот могучий маленький Peugeot — очаровательная вещь, особенно в тех регионах Европы, где он родился.В период своего расцвета в 90-х годах 205 GTI был горячим хэтчбеком высшего класса, который продавался как горячие пирожки, особенно среди молодых любителей острых ощущений, благодаря простой динамике, надежному бодрому двигателю, привлекательному квадратному стилю и низкой цене.

Благодаря таким деталям, как стойки MacPherson спереди и торсионная подвеска сзади, автомобиль смог достичь фантастической способности проходить повороты, а также обеспечить удивительно хорошие ходовые качества и практичность в качестве коммерческого преимущества.На самом деле, 205 был настолько хорош, в основном благодаря своему стилю и динамике, что его искали почти во всех регионах Европы, а также он стал главной мишенью для (часто безрассудных) угонщиков и угонов автомобилей, что означало цены на страховку
. для этих автомобилей были довольно высокими из-за тех факторов.

Несмотря на довольно посредственный уровень мощности, всего 130 л.с. от его 4-цилиндрового двигателя, время 0-60 за 7,8 секунды и максимальную скорость всего 123 миль в час, фантастические ходовые качества более чем компенсируют его недостаток. власти, доказывая людям, что власть не всегда является ответом.Peugeot был чемпионом в своем классе и до сих пор является ярким примером
того, что делает настоящий хот-хэтч, будучи грозным соперником не менее впечатляющего Volkswagen Golf GTI.

Французское совершенство? Согласно XCAR, это так.

3.Форд Фокус СТ

Можно с уверенностью сказать, что все поколения Ford Focus ST великолепны, но, безусловно, последнее поколение Focus ST можно считать еще одной историей успеха Ford. Первая модель, которая будет выпущена в других частях мира, особенно в США,
широко считается удивительным, забавным автомобилем, даже если у него немного крутящего момента. Для любителей универсалов вам всем повезло, потому что универсал Focus ST предлагает вам дополнительное пространство, чтобы насладиться этой фруктовой мощью ST, имея продукты и / или детей сзади.

С 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 270 л.
обещает современный комфорт и, самое главное, ходовые качества.

Да, теперь есть новый Focus RS, о ​​котором все говорят, но это совсем другой монстр…

Взгляд Алекса из CarThrottle на ST.

4. Хонда Интегра Тип R

Известная как одна из лучших переднеприводных машин всех времен, Integra в любой итерации, Acura, DC2, DC5, безусловно, была сложной машиной во многих аспектах. У него был внешний вид, мощность, репутация, достойная практичность, надежность и спортивность, необходимые для того, чтобы конкурировать со многими заднеприводными аналогами, такими как, например, Nissan S14 или BMW E36 328i.

Благодаря двигателю B18C V-TEC мощностью 190 л.с. этот автомобиль может разогнаться до 8000 об/мин без особых усилий, а благодаря V-TEC достаточная мощность всегда в вашем распоряжении. А благодаря специальным компонентам, таким как система подвески Helical LSD, усиленные распорки и стабилизаторы поперечной устойчивости, а также тщательная работа над снижением веса, эти элементы позволили купе Honda
быть таким же маневренным, как и большинство спортивных автомобилей с задним приводом в своем классе, если нет, перехитрив их в поворотах.

Все предубеждения против переднеприводных автомобилей часто летят к чертям, когда дело доходит до Integra, потому что, если вы приобретете подлинную модель DC2
или более современную модель DC5, Integra всегда готова вмешаться и доказать ненавистникам их неправоту.

Немного забавного соперничества японских братьев и сестер. V-TEC сила!

4. Фольксваген Гольф ГТИ Мк1

Просматривая поколения почтенного VW Golf GTI, было довольно сложно выбрать, кто стал настоящим победителем.

Но когда дело доходит до переднеприводных хот-хэтчей, Volkswagen Golf GTI Mark 1 следует отдать должное. Еще в 70-х годах Volkswagen действительно сорвал джек-пот, когда представил миру миниатюрный квадратный хэтчбек мощностью 110 л.с., известный как Golf GTI.

Как и упомянутый ранее аналог Peugeot 205 GTI, он был назван оригинальным хот-хэтчем , демонстрируя миру, что большая мощность не всегда обязательна для развлечения. Простые, но радостно быстрые ходовые качества этого маленького Volkswagen сделали его огромным хитом среди покупателей, главным образом благодаря его стилю, цене, практичности и в целом тому удовольствию, которое он доставлял, управляя им.

В наши дни цены на Mk1 растут довольно быстро из-за повышения курса, но вы можете видеть, откуда взялась машина.
Богатая история, характер, крутой квадратный ретро-стиль и приятная простота — вот что делает этот автомобиль таким успешным для VW.

Очередное видео о винтажных хот-хэтчах от XCAR.

5.Mazda 3 MPS/ Mazdaspeed3

Что касается современных горячих хэтчбеков, то Mazdaspeed3/Mazda 3 MPS выделяется среди своих сверстников благодаря агрессивному стилю, практичности, динамике, впечатляющей мощности и фирменной устрашающей ухмылке.

С заводским 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 263 л. Лидеры своего класса, такие как Ford Focus ST или VW Golf GTI, пользуются большой популярностью благодаря своей маневренности и высокой мощности.

Mazda также имеет обширную послепродажную поддержку, поэтому у вас нет недостатка в способах сделать ваш свирепый японский хэтчбек именно таким, каким вы хотите его видеть.

Покупатели подержанных автомобилей считают Mazdaspeed/MPS 3 фантастическим автомобилем, во многом благодаря умникам из Mazda. Даже сейчас цены на хорошие модели удивительно хороши для того, что может дать машина. Теперь нам остается только ждать
Mazdaspeed/MPS последней версии Mazda 3, которая уже сама по себе является блестящим автомобилем…

Да, даже я заметил, что этот человек приклеил на машину наклейку STi.Странно, но эй, каждый сам за себя.

6. Форд Пума

Яйцевидная Puma — удивительно интересный автомобиль, который никогда не был представлен за пределами Европы. Тем не менее, маленькое спортивное купе с передним приводом представляло собой впечатляющий образец дизайна с элементами дизайна, похожими на гораздо менее захватывающий Ford Ka.

Предлагается с 4-цилиндровым двигателем Zetec 1,6 или 1,7, который развивает мощность 125 л.с. и разгоняется до 100 км/ч за… 9,5 секунды. Понятно, что мощность не является его сильной стороной, но, как и в большинстве других переднеприводных автомобилей, ходовые качества компенсируют это.

Маленький Форд появлялся в известных фильмах об автомобилях, что может быть фактором его привлекательности, а также он получил эффектную версию Ford Racing, которая придала ему более агрессивный кузов, но кроме этого, в этом нет ничего интересного. сделать вывод об этой машине.В целом, это простое и веселое в управлении купе, которое хорошо подходит для новичков.

Форд Пума с турбо модификациями.

7. Рено Меган РС

Когда речь заходит о королях современных хот-хэтчей, большинство думает о Ford Focus ST или Volkswagen Golf GTI.

Вот тогда-то и появляется Renault Megane RS во всей своей французской славе. Обладая впечатляющими 275 л.с., разгоном до 100 км/ч ровно за 6 секунд и максимальной скоростью 155 миль в час (!), а также грохочущим звуком выхлопа, этот Renault не шутит. Настроенный и протестированный Renault Sport, Megane RS — зверь, достойный занять свое место в королевстве современных хот-хэтчей. Также существует сумасшедшая, раздетая на заводе версия 275 R Trophy Limited edition, которая значительно снижает вес, например, снятые задние сиденья, улучшенные детали управления и подвеску, что позволяет ему быть готовым к работе гоночным автомобилем.

Что есть прекрасный образец французской инженерной мысли.

Довольно длинное (?) видео о чистом Renault Megane RS.

8. KIA Pro_cee’d GT

Если не считать странного названия, которое звучит как часть кода, KIA Pro_Cee’d GT является первым горячим хэтчбеком, выпущенным корейской компанией, и в этом он хорош, выглядя как любимое дитя Renault Megane, Ford Fiesta ST и Kia Forte.

Он может поставляться как в 3-дверном, так и в 5-дверном варианте, в зависимости от ваших предпочтений, и оснащен впечатляющим 1,6-литровым 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 201 л. миль в час На бумаге это звучит не очень впечатляюще, но, как и в случае с большинством автомобилей, спецификации часто не имеют значения в реальных ситуациях.

Даже если это KIA, он неожиданно впечатляет, особенно динамикой вождения, в основном потому, что этот автомобиль принадлежит бренду, известному своими унылыми экономичными автомобилями.Стиль, как и у всех KIA, очень современный и красивый, с приятными штрихами, такими как квадратные светодиодные противотуманные фары, красная обводка, окружающая автомобиль, придающая ему впечатляющий спортивный вид, фирменная решетка радиатора KIA с тигровым носом и в целом привлекательный хэтчбек. стайлинг.

KIA Pro_cee’d GT — выдающийся автомобиль марки, который показывает, что даже такие консервативные автопроизводители, как KIA и Hyundai, стремятся к вершине, чтобы конкурировать с такими гигантами, как японцы, европейцы и американцы, и, что удивительно, их марш не дрогнул, и с течением времени он становится все сильнее.

Теперь, если бы KIA подтвердила производство Stinger GT4…

Прямо из CarThrottle.

9. Ниссан ГТ-Р НИСМО ЛМП1

Ладно, это довольно нелепое вступление в статью, но LMP1 слишком большой автомобиль, чтобы его не заметить.

Автомобиль программы Nissan GT-R NISMO LMP1 вызвал ажиотаж среди автолюбителей, особенно потому, что это был, вероятно, первый прототип автомобиля в Ле-Мане, оснащенный системой переднего привода.

С ошеломляющей мощностью 1250 л.с., приводимой в движение передними колесами, можно было бы ожидать, что крутящий момент будет поворачиваться вдвое, но нет.
Благодаря передовым технологиям гонок в Ле-Мане и безумной аэродинамике этот другой подход преподнес гонщикам
в Ле-Мане сюрприз: распределение веса больше спереди, чем сзади, отсюда и более широкие передние шины.

Он может развивать невероятное количество оборотов в минуту, ограничиваясь 19000 об/мин, и на этой скорости внешний маховик способен вращаться со скоростью 2 Маха. Так быстро, что он способен генерировать собственный звуковой удар! Насколько это безумие?

К сожалению, LMP1 оказался неудачным проектом, и в конце концов он был исключен из «24 часов Ле-Мана» из-за проблем с надежностью. Ни одному из GT-R NISMO LMP1 так и не удалось пересечь финишную черту.

Тем не менее, это говорит о том, что Nissan по-прежнему уделяет большое внимание высокопроизводительным автомобилям, и вполне возможно, что будущие высокопроизводительные автомобили Nissan будут вдохновлены этой технологией.Скрестим пальцы…

Потрясающий Nissan GT-R LMP1 в действии.

Вот и все.

Я признаю, что некоторые из моих описаний могут быть довольно тусклыми, но, тем не менее, было приложено много усилий для поиска всех источников и исследований, необходимых для завершения этой статьи.

Спасибо, что дочитали до конца! Бандит Бёрд, вон.

( ▀ ʖ▀)

#FWDFTW

До встречи, ребята!

4 МБ

Этот контент был изначально опубликован пользователем Car Throttle на нашей платформе сообщества и не был заказан или создан редакцией CT.

Почему так много автомобилей с передним приводом?

Есть много причин, по которым так много переднеприводных автомобилей. Мы постараемся выяснить, каковы большинство из этих причин. Сначала немного предыстории. Передний привод был всегда. Он стал известен в США благодаря гонкам Indy 500 Гарри Миллера в начале 1920-х годов. В Европе ряд производителей выпускали автомобили с его использованием.

Первым переднеприводным автомобилем в США стал революционный Cord 1936 года. Считающийся шедевром стиля, он также был на несколько лет впереди в плане механики. Трансмиссия переключалась пневматическим переключателем. Вы можете предварительно выбрать снаряжение. Когда вам это было нужно, вы нажимали сцепление, оно включало предварительно выбранную передачу, а когда вы отпускали сцепление, вы оказывались на этой передаче.

1936 Корд-кабриолет с Амелией Эрхарт

Но Шнур был новинкой и провалом продаж. Доступный в течение двух лет до закрытия, он произвел всего около 3000 автомобилей, включая седан, кабриолет и седан с откидным верхом.Переднеприводный агрегат был необычным. Время от времени он стучал, а ШРУСы были склонны к высыханию, что приводило к их замене, что обходилось дорого. Воздушная смена также подлежала ремонту и регулировке. Корд был не той машиной, на которой можно было бы уехать слишком далеко от ремонтника. Но они определенно выглядели великолепно.

К 1960-м годам передний привод стал появляться на японских автомобилях в США

1966 Хонда N360 | Honda

К 1960-м годам передний привод стал появляться на японских автомобилях.Причин было много. Во-первых, строить было дешевле. Проблем с балансировкой карданного вала не было, потому что их не было. И это может быть гораздо более компактная упаковка, что означает, что вы можете спроектировать автомобиль меньше, чем с обычной компоновкой, потому что он занимает меньше места. Таким образом, это было более эффективно, и автомобили можно было сделать легче, делая их более маневренными и экономичными в процессе. И, как и в случае с Volkswagen Beetle, вы можете отказаться от всего привода за короткое время.Это сделало для легкого доступа к ремонту или замене.

GM стала первой, кто разработал передний привод в США после Второй мировой войны с Toronado 1966 года. Вслед за этим Cadillac Eldorado 1967 года использовал ту же платформу. Но и то, и другое было сделано ради того, что казалось скорее новинкой, чем какой-либо выгодой. И это были массовые машины. Eldo работал с двигателем V8 объемом 472 куб. См, который вскоре уступил место 500-кубовому двигателю несколько лет спустя.

Переднеприводный агрегат, разработанный GM, работал на гигантской цепи

1966 Олдсмобиль Торонадо | GM

Переднеприводный агрегат GM работал на гигантской цепи, подвешенной к трансмиссии, передававшей крутящий момент на полуоси.Установка была настолько прочной, что такая же упаковка использовалась для спроектированного и проданного GM автодома. Это тоже было революционно. Продавался с 1973 по 1978 год. Их было выпущено почти 13 000 штук.

Но GM не совсем понял. Его переднеприводные поездки были более исследовательскими, чем все, что делали японцы. GM начала терять огромную долю рынка, когда вступила в 1970-е годы. Поэтому в ответ компания разработала более универсальный переднеприводный пакет. Но не по тем причинам, которые можно было бы ожидать.

GM перешел на передний привод в 1970-х для восприятия

1980 Chevy Citation FWD | GM

Когда GM в 1970–1990-х годах перешел на передний привод для большинства своих автомобилей, это произошло из-за восприятия. GM и все производители автомобилей в США, а также многие европейские производители довели задний привод до высокого уровня. Corvette зашел так далеко, что предложил независимую заднюю подвеску, чтобы дифференциал можно было закрепить на шасси.

Но GM чувствовала, что ее продукты считались старой школой из-за заднего привода.Все японские автомобили, из-за которых все отказывались от GM, имели его, поэтому GM полагала, что ей это тоже нужно. Проблема заключалась в том, что японцы делали это, чтобы делать автомобили меньшего размера и дешевле. Когда GM перешла на передний привод, ее автомобили оставались очень большими и поэтому очень тяжелыми. Это не было хорошим сочетанием, и оно стоило GM миллиарды ненужных затрат. Так что нового?

Никто не думал переходить на передний привод для грузовиков

Так или иначе, на долгие годы переднеприводные и заднеприводные стали смесью.В то время как автомобили, казалось, переключались между ними, пикапы оставались заднеприводными. Передний привод вызывал слишком много проблем с управлением и буксировкой, чтобы его можно было принять в качестве альтернативы. Поскольку все американские компании последовали примеру GM, никто не перенес технологию на грузовики.

Таким образом, автомобили, произведенные в США, стали рассматриваться как дерьмовые приспособления, которые вот-вот станут одноразовыми. Японских и европейских машин не было. Сдвиг был значительным до такой степени, что автомобили потеряли популярность, а пикапы и внедорожники стали господствовать.

Ни один из европейских производителей роскошных автомобилей не счел нужным переходить на передний привод

1972 Mercedes-Benz S-класса | MB

Также интересно отметить, что большинство роскошных европейских производителей, таких как BMW и Mercedes-Benz, застряли с задним приводом. Если они ездили с передним приводом, то по тем же причинам, что и японцы. Но из-за его роскоши задний привод кажется лучшим решением. Это заставляет задаться вопросом, стоило ли GM оставаться с задним приводом и просто вкладывать деньги в разработку более совершенных автомобилей? Мы никогда не узнаем.

Еще одно преимущество переднего привода заключается в том, что в заснеженных регионах он ведет себя лучше, чем заднеприводный. Это не будет рыбий хвост, потому что ведущие колеса также являются рулевыми колесами. Так что в этом есть определенное преимущество в зависимости от того, откуда вы.

Зеркало заднего вида: эволюция переднего привода

Навигационные звенья

  1. Новости

Из-за проблем с прорезыванием зубов и Депрессии оно позже стало самой популярной установкой трансмиссии в мире

«K-Cars» Chrysler 1981 года обычно приписывают популярность переднеприводных автомобилей в семейных автомобилях.

Содержание статьи

В 1980-х годах передний привод (FWD) стал использоваться во все большем количестве новых моделей в Северной Америке. Но это определенно не было чем-то новым, и жизнеспособные версии уже были на рынке много десятилетий назад.

Объявление 2

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

С самого начала это могло показаться логичным способом сделать это правильно. Самые ранние автомобили были в основном безлошадными повозками, и, в конце концов, лошадь действительно шла на фронт.Но заставить эти рудиментарные системы одновременно управлять и управлять передними колесами было сложно, особенно потому, что в ранних автомобилях использовался румпель, а не рулевое колесо. Было проще направить мощность двигателя на задние колеса, сначала с помощью цепи, а затем с помощью карданного вала, оставив передним колесам направление. В нескольких случаях, включая багги с паровым двигателем французского производителя De Dion-Bouton в 1800-х годах, передние колеса приводились в движение, а задние управляли.

Хотя некоторые ранние автопроизводители выпускали переднеприводные модели с переменным успехом, в конечном счете автогонки вывели их на передний план.Джон Уолтер Кристи, основавший компанию Christie Iron Works в Нью-Йорке в 1904 году, запатентовал конструкцию с независимой передней подвеской и поперечно расположенным двигателем с коленчатым валом, соединенным с колесами вместо оси.

Объявление 3

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Cord был первым серийным автомобилем в США с передним приводом. Этот 1936 года.

Кристи построил шесть гоночных автомобилей, один из которых разогнался до 140 км/ч на испытаниях в Ормонд-Бич, Флорида, в 1906 году. Считается, что он также построил несколько обычных автомобилей, а в 1909 году он разработал прототип такси, но дизайн был сложным и неуклюжим, и ему так и не удалось добиться успеха с потребительскими моделями. Вместо этого он позже сосредоточился на переднеприводных конструкциях для пожарных машин и танков через свою компанию Front Drive Motor Company в Нью-Джерси.

Настоящая заслуга в жизнеспособности переднеприводных автомобилей, по крайней мере среди североамериканских автомобилей, обычно принадлежит производителю гоночных автомобилей Гарри Миллеру.Он начал свою карьеру, работая с карбюраторами и разрабатывая новый сплав для деталей двигателей, а затем занялся созданием двигателей, а затем и целых гоночных автомобилей. Вполне вероятно, что его любовь к FWD возникла еще в ранние годы, когда он работал над карбюраторами автомобилей Джона Кристи.

Объявление 4

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Поскольку карданный вал не мешал, автомобили Миллера сидели низко, а капоты были очень длинными для размещения переднеприводного агрегата.Было даже высказано предположение, что обычные автопроизводители скопировали внешний вид Миллера в своих заднеприводных автомобилях, производя длинные низкие силуэты роскошных автомобилей в 1920-х и 1930-х годах. В течение 1920-х годов автомобили Миллера или автомобили с его двигателями пять раз побеждали в гонке Indianapolis 500. Каждый гонщик хотел иметь одну из его моделей ручной сборки, несмотря на их чрезвычайно высокую стоимость.

Миллер ушел из гоночных автомобилей в 1929 году, но впереди у него было много работы. Он привлек внимание Эрретта Лоббана Корда, владельца престижных брендов Auburn и Duesenberg.Он хотел что-то, что соответствовало бы ценовому разрыву между ними, и ему понравилась идея FWD. Миллер был нанят для работы с инженерами Cord, чтобы изменить гоночный дизайн для этого нового бренда. Представленный в 1929 году Cord L-29 был первым американским серийным автомобилем с приводом на передние колеса.

Объявление 5

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Это было не идеально, и автомобиль страдал плохой тягой, износом карданного шарнира и склонностью трансмиссии к выскальзыванию из передачи.Но его злейшим врагом было отсутствие продаж во время Великой депрессии, которая временно остановила производство. Вторая модель FWD, Cord 810/812, умерла в 1937 году с закрытием компании.

Oldsmobile Toronado 1966 года снова представил передний привод для американских серийных автомобилей через 29 лет после Cord.

Задние колеса по-прежнему были королем, но появилось несколько переднеприводных моделей, таких как немецкая DKW, американская роскошная модель Ruxton и самая успешная из всех, Citroën 7CV Traction Avant, представленная в 1934 году, а в 1949 году за ней последовал знаменитый 2CV. .Хотя некоторые североамериканские автопроизводители экспериментировали с FWD, из этого мало что вышло, и гораздо чаще эту конфигурацию можно было увидеть за границей на таких автомобилях, как Mini.

Объявление 6

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Переднеприводная модель сошла с американского конвейера только в 1966 году, когда был представлен совершенно новый Oldsmobile Toronado, а год спустя — обновленный Cadillac Eldorado.

Нефтяное эмбарго в 1973 году вызвало стремительный рост цен на газ в США и оставило многие станции вообще без газа для продажи. Покупатели больших отечественных автомобилей изо всех сил старались уменьшить размер своих автомобилей, и маленькие импортные автомобили, которые в основном были диковинкой, теперь были желательны. Многие из них были переднеприводными, в том числе Honda Civic и Subaru 1600, а Toyota представила свой первый переднеприводной автомобиль Tercel в 1980 году.GM последовала в 1980 году со своими автомобилями «X-body», включая Chevrolet Citation и Oldsmobile Omega, а год спустя Ford со своим Escort. Возможно, то, что, вероятно, укрепило его для отечественных автопроизводителей, так это успех Dodge Aries и Plymouth Reliant, знаменитых «K-Cars» 1981 года, которые упаковали его в более просторный семейный седан.

Задний привод по-прежнему является предпочтительной конфигурацией для спортивных автомобилей, и особенно для канадцев популярен полный привод. Но в целом система, которую никто не мог понять в первые дни, стала самой распространенной из всех.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Подпишитесь на получение информационного бюллетеня Driving.ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам

Нажимая кнопку подписки, вы соглашаетесь получать вышеуказанный информационный бюллетень от Postmedia Network Inc. отказаться от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки в нижней части наших электронных писем. Постмедиа Сеть Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже в пути.Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Следующий выпуск журнала Driving.ca «Мониторинг слепых зон» скоро будет в вашем почтовом ящике.

Комментарии

Postmedia стремится поддерживать живой, но вежливый форум для обсуждения и призывает всех читателей поделиться своим мнением о наших статьях. Комментарии могут пройти модерацию в течение часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными.Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы будете получать электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, появится обновление ветки комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, прокомментирует. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

Первый серийный автомобиль с передним приводом (на этот раз) не врал о том, что он совершенно новый

Citroën Twelve, также известный как Citroën Traction Avant, дебютировал в 1934 году. совершенно новая концепция», — утверждение, которое, по крайней мере, в этот раз вполне оправдано! Видеть? Не все обещания автомобильных компаний ошибочны и плохи.

The Twelve станет первым в мире серийным переднеприводным автомобилем. Идея пришла в голову Андре Ситроену, который был известен, среди прочего, своей готовностью к азартным играм.

Twelve был определенно авантюрой, и не только с передним приводом, но и с его новой независимой подвеской на четыре колеса и цельным кузовом, оба впервые для автомобиля, произведенного в таком масштабе. Стоил ли риск того или нет, зависит от вашей точки зрения, поскольку затраты на разработку обанкротили компанию, которая была продана Michelin в 1935 году.Тем не менее, они продолжали производить и продавать Twelve, которые, как вы можете видеть в брошюре компании, были довольно высокотехнологичными для своего времени.

(Ситроен никогда особо не стеснялся, надо отметить, называя Андре Ситроена «отцом автомобильной рекламы» в 2006 году.)

G/O Media может получить комиссию

«Не будет преувеличением сказать, что на два года опережает нынешнее крупное автомобилестроение», — говорится в брошюре. Целых два года впереди!

Машину сделал 12.8 лошадиных сил от его четырехцилиндрового двигателя, который я люблю в основном из-за точности числа. Автомобиль такой же мощный, как 12,8 лошадей, но точно не 13. Тринадцать лошадей могли бы надрать этой машине задницу.

«Тело идеальной аэродинамической формы».

Без ремней безопасности, конечно, но ты все равно ехал не очень быстро. Сиденья, согласитесь, выглядят удобными.

Этот бит действительно был революционным для своего времени. У Citroën был цельный кузов, в отличие от большинства автомобилей, построенных ранее, кузова которых крепились к раме автомобиля.Это сделало машину более устойчивой, немного безопаснее, а также легче. Посмотрите на эту полезную иллюстрацию:

Линии купе были, согласитесь, очень хороши.

Посмотрите на этого зверя.

Эти две иллюстрации, на самом деле, очень полезны для понимания того, что было нового и улучшенного в подвеске с выступом.

Действительно, идеальный метод движения. Андре Ситроен умер всего через год после дебюта Двенадцати, сделав эту песню своей лебединой песней, настолько подходящей лебединой песне, насколько это возможно.

Почему переход BMW на передний привод — это не конец света?

Вчера компания BMW представила свою новую 1-ю серию. 1er, как его назвали бы поклонники BMW, также известный под уморительно неуместным кодом модели «F40», формирует начало модельного ряда BMW. Если вы хотите платить как можно меньше за автомобиль с эмблемой BMW на носу, вам нужна 1-я серия.

Сама по себе 1-я серия не так уж и интересна. Мы посетили мероприятие BMW несколько лет назад, и одним из ключевых моментов для обсуждения фейслифтинга (или «LCI» на языке BMW) тогдашнего F20 1 Series было изменение количества лопастей внутри каждой из решеток радиатора. .

Тем не менее, версия 2019 года вызвала ажиотаж в некоторых регионах Интернета. Для F40 BMW решила построить 1-ю серию на своей платформе UKL2. Это базовая архитектура, которую вы найдете в MINI Countryman и MINI Clubman, автомобилях с передним и полным приводом.

Теперь есть переднеприводная BMW?

F40 1-й серии — первый в истории BMW переднеприводный легковой автомобиль, предлагаемый по всему миру. Будут полноприводные варианты «xDrive», но большая часть диапазона теперь переднеприводная.Для тех, для кого все автомобили должны быть с механической коробкой передач, с большим двигателем без турбонаддува и задним приводом, это все равно, что отвезти Дэмиена в церковь в «Омен » — или «Щелканье» для настоящих автомобилей — даже если они не все равно не куплю.

Это часть перехода бренда на автомобили с передним приводом. Однако это не означает похоронный звон для одной из старейших автомобильных традиций. По большей части BMW оставляет свои автомобили с задним приводом. Знаковый «изгиб Хофмайстера», элемент стиля, который вы найдете на задних и задних стойках BMW, по-прежнему указывает на заднеприводный характер BMW и никуда не денется.

Подождите, их будет больше?

На самом деле, F40 даже не является первым переднеприводным BMW, даже если это первый легковой автомобиль, предлагаемый в мире. Игнорируя бренд MINI, который является полностью переднеприводным и полноприводным, первый продукт BMW с приводом только на передние колеса появился почти пять лет назад.

Модель Active Tourer 2 серии со сбивающим с толку названием и ее старший брат Gran Tourer 2 серии также используют платформу FWD UKL2 (также доступен xDrive).Это MPV, которые по какой-то причине используют четный код модели BMW, обычно предназначенный для моделей купе и кабриолет.

Также есть X1 и X2, два кроссовера на одной платформе. X1 — это обычный небольшой кроссовер с опциями FWD и xDrive, а X2 — это странный современный стиль кузова кроссовер-купе. Наши китайские читатели, возможно, задаются вопросом о суматохе, поскольку у них уже несколько лет есть FWD 1 Series в кузове седан.

Модель F40 является знаковой, поскольку BMW впервые сделала один из своих обычных легковых автомобилей, продаваемых по всему миру, переднеприводным.

Но зачем переключатель? BMW должен быть заднеприводным!

Изображение выше является частью ответа: упаковка. При всех преимуществах вождения, которые дает задний привод, он вызывает несколько проблем, когда дело доходит до установки всего. Несмотря на то, что это один из самых больших автомобилей в этом секторе, старая серия 1 проиграла таким конкурентам, как Golf и Audi. A3 для салона и багажника. Новая модель F40 на самом деле короче старой, но теперь у нее гораздо больше внутреннего пространства.Это позволит ему бороться со своими конкурентами.

BMW также должен учитывать планету или, по крайней мере, огромные штрафы, с которыми он столкнется, если он этого не сделает. Аналогично, переднеприводный автомобиль обеспечивает лучшую экономию топлива и, следовательно, более низкий уровень выбросов, чем заднеприводный. Например, у предыдущей BMW 1-й серии показатели ниже, чем у MINI Clubman с тем же двигателем и коробкой передач и сопоставимой снаряженной массой. Производители автомобилей должны соответствовать среднему уровню выбросов CO2, и для автомобилей, которые они рассчитывают продавать в больших количествах, даже небольшое сокращение помогает достичь этого.Недавнее изменение в официальном измерении выбросов отправило бренды на поиск все большего и большего сокращения выбросов CO2.

В пользу RWD 1 Series также говорит тот факт, что покупателям просто все равно, какие колеса управляют автомобилем, и в большинстве случаев это в любом случае не имеет большого значения. Известно, что десятилетие назад BMW признала, что 80% владельцев 1-й серии все равно думали, что они ездят на переднеприводных автомобилях. По мере того, как различные правительства предписывают наборы вспомогательных средств для водителя, чтобы устранить наши эксцессы энтузиазма, повседневные различия между FWD и RWD практически исчезают.

Если никто не заботится или не замечает, и это приносит преимущества в упаковке и экономии топлива, чтобы сделать его более конкурентоспособным, почему бы BMW не внести изменения?

Но больше их на подходе нет, верно?

На смену i3 готовится электромобиль, использующий адаптированную версию платформы. Также весьма вероятно, что BMW положит в основу все мыслимые формы кузова — и даже некоторые другие — на основу. Кто-нибудь хочет 2-й серии Gran Coupe?

В остальном ваш традиционный BMW кажется безопасным.Корпус для FWD отличается от меньшего — и намного новее; 1-я серия была запущена только в 2004 году — автомобили, чем более крупные, поэтому на данный момент они выглядят неизменными. В любом случае, у BMW нет готового доступа к более крупной переднеприводной платформе… пока.

На данный момент вполне вероятно, что 3-я, 5-я, 7-я серии и все родственные модели останутся с двигателем в носовой части и задними колесами, передающими мощность, с xDrive в качестве опции. Во всяком случае, FWD 1 Series принесет дополнительную прибыль, помогая сохранить настоящие BMW с задним приводом.

Теперь дыши, интернет.

Смотрите другие статьи о BMW.

8 классических переднеприводных автомобилей с лучшей управляемостью

Некоторые водители не видят привлекательности переднего привода. Предпочтение понятно, но полностью отказаться от передних водителей — значит игнорировать некоторые из величайших когда-либо созданных автомобилей для водителей, независимо от того, какая ось приводится в действие.

Представление об опытном переднем водителе не ограничивается только новыми автомобилями, поведение которых со временем было приручено за счет усовершенствований подвески, шин и дифференциала, не говоря уже об электронных вспомогательных средствах для водителя.Все это, конечно, сыграло свою роль — и именно поэтому современные горячие хэтчбеки могут передавать на передние колеса вдвое больше мощности, чем считалось возможным в 1990-х годах, — но не менее важными являются общепризнанные характеристики, такие как общий баланс, обратная связь при управлении и старые автомобили. предлагайте много этого.

Сколько стоит застраховать машину? Узнайте в четыре простых шага.

Получить цитату

Так что же делает переднеприводную машину с отличной управляемостью? Это просто — это вызовет у вас широкую улыбку.По сути, это означает автомобиль, который может максимизировать преимущества компоновки, такие как хорошее поведение в плохую погоду, предсказуемость и безопасность, при этом сводя к минимуму негативные стороны, такие как искажение рулевого управления, недостаточная поворачиваемость и плохой баланс веса. Лучшие передние водители могут передать столько же информации кончиками ваших пальцев и быть такими же регулируемыми дроссельной заслонкой, как и те, которые направляют свою мощность куда-то еще.

Мы выбрали восемь классических и современных классических автомобилей, которые попадают в цель, несмотря на их компоновку, и все они являются автомобилями, которые, независимо от вашего уровня опыта вождения, настолько увлекательны и интересны, насколько безопасны и просты в управлении.

Альфа Ромео Альфасуд

Фото: Stellantis

Alfa Romeo могла так легко позвонить ему. Alfasud был продуктом обстоятельств, предназначенным для привлечения менее состоятельных покупателей, чем Alfas прошлого, и для заполнения вакуума занятости на бедном юге. Все, что действительно требовалось, это быть доступным, практичным и простым в обслуживании. Другими словами, базовый транспорт.

Вместо этого инженеры взялись за создание переднеприводного шедевра, пусть и не с первой попытки — Sud последовал за малоизвестным Type 103 1960 года.Как и некоторые другие здесь, он сделал много с относительно малым — стойки МакФерсон спереди, неразрезной мост с рычажным механизмом Уатта сзади — но использование оппозитного четырехцилиндрового двигателя позволило снизить центр тяжести. Вес тоже был относительно небольшим, еще до того, как в плохо защищенном кузове автомобиля начали появляться дыры. Управляемость Sud была дополнительно улучшена за счет встроенных тормозных дисков спереди, что уменьшило неподрессоренную массу и еще больше способствовало удивительно взрослому качеству езды. Ранние автомобили — во всяком случае, те, что остались, — якобы приятнее всего в управлении.

Форд Пума

Фото: Ford

Ford Puma, возможно, представляет собой вершину доступного переднеприводного автомобиля. Покойный Ричард Пэрри-Джонс твердо верил, что управляемость неразрывно связана с безопасностью. Таким образом, там, где Peugeot или Citroen могут давать избыточную поворачиваемость при резком отрыве в быстром повороте, Ford должен сделать не более, чем сжать линию, сообщая о своих намерениях даже среднему водителю.

Ka, Fiesta, Focus, Mondeo и другие модели тоже сделали это, но что-то в Puma действительно попало в точку, сделав с помощью простых стоек MacPherson и неразрезной оси то, чего не могли сделать многие более сложные автомобили.Обратная связь никогда не была на уровне французских альтернатив, но Puma была проворной, захватывающей и безупречной, с отличным контролем над телом. В версии Racing Puma он также был чудовищно цепким, но и более скомпрометированным.

Хонда Интегра Тип-Р

Фото: Honda

Honda создала себе проблему с Integra Type-R, и она успешно решила ее с помощью современного Civic Type-R поколения FK8: она построила автомобиль с совершенно впечатляющим шасси. Относительно бесшумный, разочаровывающий даже на низких скоростях, Type-R оживает по мере того, как увеличивается сила прохождения поворотов, обеспечивая идеальный баланс регулируемости, обратной связи и сцепления с дорогой, не говоря уже об одном из лучших безнаддувных двигателей, когда-либо устанавливавшихся на автомобили.

Integra была спроектирована, возможно, в лучший период в истории Honda. В результате он получил лучшее из всего, что могла предложить марка: подвеска на двойных поперечных рычагах на всех четырех углах для идеального контроля геометрии, сварное и усиленное шасси для превосходной жесткости на кручение (позволяющую подвеске выполнять свою работу беспрепятственно). ) и механический самоблокирующийся дифференциал. Редко вы водите машину, где она чувствует себя способной и невозмутимой на дорожном покрытии. Были более быстрые переднеприводные автомобили, но почти ни один из них не был так красиво отточен. evo Журнал когда-то назвал его самым управляемым переднеприводным автомобилем всех времен, и с этим трудно не согласиться.

Лянча Фульвия

Фото: RM Sotheby’s

Если Integra Type-R была построена во время пурпурного патча Honda, то Fulvia была продуктом одного из многих максимумов Lancia, просто прокравшись до того, как вмешались счетчики бобов Fiat (по общему признанию, спасая компанию, но также и сокращая Лазерный фокус Lancia на инженерии превыше всего). Помимо его красивых линий и технической интриги деталей, таких как двигатель V4 спереди, он наиболее известен как веха в управлении передним приводом.

Компоновка необычна по современным меркам, с поперечным листом и поперечными рычагами спереди и полуэллиптическими листовыми рессорами сзади, контролируемыми тягой Панара. Но основы тоже хороши. Фульвии легкие, сбалансированные, а разумно настроенное рулевое управление обеспечивает быструю обратную связь и высокую точность. Несмотря на скромную мощность (хотя 79 л.с. даже у раннего 1.2 далеко не жалкие), он также был цепким, что позволяло Fulvia цепляться за полы гораздо более серьезной техники на извилистой дороге.Неудивительно, что он отлично показал себя в ралли и гонках на таргах.

Лотус Элан М100

Фото: Conor Twomey

Сегодня все еще кажется странным, что Lotus решила пойти по пути переднего привода со своим Elan M100, тем более что незадолго до появления Elise в середине 1990-х годов с его более традиционным Компоновка спортивного автомобиля с двигателем посередине и задним приводом быстро вытеснила M100 под ковер. Но Lotus редко делает что-то наполовину, и ее единственный собственный переднеприводный автомобиль (конечно, он работал с компоновкой для автомобильных клиентов), как и ожидалось, считается одним из величайших.

То, чем оно не является, согласно как современным, так и более поздним обзорам, связано с высокой обратной связью или эмоциями. Вместо этого Lotus применил свои знания, чтобы создать автомобиль с поразительной компетенцией: контроль над кузовом и сцепление с дорогой, как и реакция, из верхнего ящика, а чтобы расстроить его, нужно быть сумасшедшим. Переднеприводный родстер, возможно, не улыбается, как некоторые другие, но мало что может сравниться с хорошо управляемым M100.

Мини

Фото: Дин Смит

Вы знали, что это будет здесь, верно? К общей сумме рассуждений о крошечном чуде Issigonis добавить особо нечего, но прокатитесь на любом Mini, выпущенном между 1959 и 2000 годами, и вы испытаете опыт, который сделал его убийцей гигантов на обеих дорогах. и отслеживать.Они меняют направление, как прихлопнутая оса, дрейфуют на четырех колесах, как будто вы Джим Кларк, и предлагают разноцветную обратную связь для каждого входа.

Настоящая красота в том, как много они делают с таким малым. Колеса, раздвинутые по углам, придают Mini низкий полярный момент инерции, как у автомобиля со средним расположением двигателя. На самом деле, настолько, что Рауно Аалтонен однажды сказал вашему автору, что установка тяжелого фонаря перед решеткой для ночных сцен — по сути, дополнительный вес за пределами колесной базы — заставила их на секунду на километр медленнее на сценах.Короткий ход колес и рудиментарная подвеска с резиновым конусом обеспечивают устойчивую и упругую езду, но жесткий контроль над кузовом и крошечные колеса обеспечивают минимальную инерцию рулевого управления. Старый Mini по-прежнему великолепен на все времена.

Peugeot… ну, выбирай

Фото: Stellantis

Пожалуйста, не заставляйте нас выбирать. Если понадобится, это будет что-то со значком 106, 205 или 306, а также, возможно, с буквами «GTi» или вспышкой цветов Peugeot-Talbot Sport и словом «Rallye». Выбор лучшего, однако, действительно зависит от личных предпочтений, но что примечательно, так это то, как Peugeot создал так много впечатляющих переднеприводных люков из простых стоек и торсионной балки / продольного рычага.

Вероятно, хардкорные модели Rallye берут его за явную маневренность и вовлеченность. Было одно поколение 205, два поколения 106 Rallye и одно 306 для рынка Великобритании. GT предлагает аналогичные характеристики с большей способностью (больше сцепления, больше производительности), но более широкие шины также снижают их тактильность и делают знакомую характеристику Peugeot избыточной поворачиваемости при отрыве от земли немного быстрее. Некоторые говорят, что лучше всего сбалансирован скромный 205 XS (тонкая резина, более мягкая езда), но даже базовый 1.1-литровая версия для покупок заставит современный супермини чувствовать себя свинцовым и скучным.

Рено Клио 182 Трофей

Фото: Renault

Дилемма: Clio Williams, 182 Trophy или 200 Cup? Любой мог бы занять свое место здесь, все они в целом схожи по своему механическому устройству, и у всех была мертвая хватка на оценках обзоров во время продажи. Williams, с учетом своего возраста, наиболее близок к общепринятому определению классики, а 200 Cup, возможно, является наиболее способным универсалом, так что, возможно, 182 Trophy остается логичной комбинацией этих двух.

Он, безусловно, имеет компактный вид Williams, предлагая при этом современные характеристики Кубка 200. Но во многих отношениях он также и самый особенный. В качестве последнего штриха для Clio второго поколения инженеры Renault Sport украсили довольно обычную подвеску (стойки спереди, поворотная балка и продольные рычаги сзади) топовыми амортизаторами Sachs с выносным резервуаром, как на гоночных автомобилях. Подняв и без того восторженный, маневренный и тактильный руль на уровень управления рулем гоночного автомобиля, Renault создала икону.

Поощрение переднего привода

Фотографии: Volkswagen, Stellantis

Citroen, Peugeot, Renault. По какой-то причине французские компании давно знают, как извлечь максимум из переднеприводного шасси. Возможно, это потому, что они экспериментировали с ним дольше, чем большинство других, Citroen популяризировал формат с Traction Avant в 1930-х годах.

Однако в результате, в дополнение к моделям, упомянутым выше, каждый из крупных французских производителей может претендовать на удивительно длинный список переднеприводной управляемости.Citroen 2CV и его производные кренятся, как корабли в открытом море, но отлично держат дорогу. Более поздняя серия хэтчбеков, от Visa до Saxo, была столь же искусна, как и их коллеги из Peugeot, особенно в спортивной форме, в то время как версии более крупных ZX и Xsara также были впечатляющими.

С Peugeot трудно понять, с чего начать — выбирайте в основном все, что не является автомобилем, о котором вы подумали выше, но не сбрасывайте со счетов более крупные модели, такие как 405 Ми-16. Спортивные Clio от Renault также постоянно лидировали в своем классе как до, так и после 182 Trophy, в то время как 5 GT Turbo, более крупный 19 16v и, конечно же, ряд Renault Sport Meganes (R26.R является основным моментом) в равной степени заслуживает места здесь.

Глядя дальше и в прошлое, более крупный кузен Mini BMW 1100 и 1300 (ADO16) управлялся почти так же хорошо, как и сам Mini, и ехал лучше, в то время как через Северное море на Скандинавском полуострове Saab 96 предлагал удивительный баланс. , особенно с более легким двухтактным двигателем, использовавшимся изначально.

Мы уже писали обо всех забавных быстрых автомобилях Ford, которые были построены в последнее время.Когда дело доходит до выбора чего-то доступного и интересного, SportKa и Fiesta ST150 замечательны. Далее по пищевой цепочке оригинальный Focus RS выглядит забавно.

Потом, конечно же, Гольфы. Мы оставили их выше, потому что в конечном итоге они безопасны, а не действительно интересны и привлекательны для водителей, но мы не должны забывать, что Mk1 Golf GTI, в частности, заставил традиционные спортивные автомобили своей эпохи чувствовать себя немного неряшливо. Помимо Integra, в Японии тоже есть свои основные моменты, такие как полноприводная Honda Preludes и ближайший конкурент Integra, Mitsubishi FTO GPX с двигателем V6.Поколения Nissan Primera P10 и P11, а также спортивные варианты Nissan Almera N15 (такие как GTi) также были высококлассными.

А Италия? Никогда не было ничего, что могло бы превзойти Fulvia и Alfasud, но Alfa Romeo GTV 916-го поколения 1990-х годов не раз сравнивали с Lotus Elan M100, в то время как за резиновое сцепление и упругую управляемость в стиле Mini Fiat Panda 100HP является шумной изюминкой.

Подробнее

Renault Clio в 30 лет: взлеты и падения героя хот-хэтча
Honda Accord Type-R — туристический автомобиль в уличном стиле
VW GTI Mk8 не так хорош, как его предшественник.| Откровения с Джейсоном Каммисой

.

alexxlab

E-mail : alexxlab@gmail.com

Submit A Comment

Must be fill required * marked fields.

:*
:*