Мерседес 6х6: За очень редкий 6-колесный «Гелик» хотят выручить 55 миллионов

  • 02.05.1978

Содержание

Mercedes-Benz Zetros 2733A (6х6) 48

Очень большой джип

Даниил Минаев, фото автора

Производитель: DAIMLER AG
Модель: Mercedes-Benz Zetros 2733A (6х6) 48
Начало продаж: 2010 г.

Парадокс. Серийный и официально поставляемый на наш рынок автомобиль на практике оказался настолько «редкой птицей», что раздобыть его на тест оказалось делом нескольких месяцев. После долгих переговоров и томительного ожидания в моём распоряжении оказалось трёхосное шасси, только что прибывшее в Россию для дальнейшего монтажа надстройки под конкретного клиента. В итоге у меня есть один день и «голый» трёхосный Mercedes-Benz Zetros.

Большой «капотник», но не «Америка»

С первых минут знакомства с машиной, когда ещё только ходишь вокруг неё, присматриваешься, подстраиваешь под себя сиденье и руль, становится ясно, что никакие параллели или намёки на американские «капотники» или российские «Уралы», украинские КрАЗы и даже чешские «Татры» здесь неуместны.

Это совсем другой автомобиль. А сравнение напрашивается разве что с «Унимогом», будто его «раздули» до каких-то невероятных размеров. В подтверждение своих доводов я обнаружил, что двери кабины точно от Unimog U5000. Знакомое и довольно типовое конструкторское решение, широко используемое в грузовом автомобилестроении. Вспомните, например, кабину ЗИЛ-5301, который больше известен как «Бычок», и кабину ЗИЛ-4331. И что интересно: на рубеже 1980-х – 1990-х на АМО ЗИЛ строили опытные образцы армейских полноприводных автомобилей на обновлённом шасси с использованием «4331-й» кабины. Но это было давно…

Война войной, а комфорт никто не отменял

То, что передо мной серьёзный грузовой внедорожник, к тому же готовый в любой момент одеть военную форму, – сомнений нет, но это не помешало мне удобно устроиться на «пневмоподвешенном» сиденье, отрегулировать по вылету и углу наклона рулевую колонку. А чтобы не было жарко, я включил кондиционер.

Ощущения статичного комфорта – это одно, вдвойне приятно, если их дополняют удобные и чуткие органы управления в движении.

Вот здесь и появляются первые замечания. Когда я привыкаю к новому, ранее не знакомому авто, я всё делаю очень плавно, чуть касаясь, чуть надавливая, плавно воздействую на педали, рычаги, рулевое колесо. А здесь так нельзя! Педаль тормоза тугая и не информативная, хотя замедления (когда всё же её сильно надавить) более чем достаточно, да и сохранение траектории хорошее. Руль мне напомнил старые добрые советские автобусы – большого диаметра, да и начинать вращать его надо задолго до поворота. Постойте, я, кажется, забыл, что управляю трёхосным полноприводным грузовым автомобилем, снаряжённая масса которого около 11 т, просто меня расслабила удобная кабина…

Выбор передачи, моторный тормоз и жёсткая связь

Полной противоположностью чисто «внедорожным грузовым» тормозам и рулевому управлению оказалась коробка передач. Всего здесь 9 ходовых ступеней на двух рядах, не считая внедорожных блокировок, вариантов перераспределения крутящего момента, подключения вала отбора мощности. Первые четыре передачи включаются «по-легковому», затем переводом рычага вправо включается повышенный ряд. Имеется и сверхнизкая передача переднего хода, позволяющая двигаться со скоростью пешехода (обозначена на рычаге КП символом «С»). Тронуться с места на порожнем автомобиле можно запросто и без ущерба для сцепления с IV передачи. Рычаг КП механически не связан с коробкой, поэтому усилия на нём минимальны, чёткость включения на высоте, а главное – умная электроника не позволит порвать трансмиссию при ошибочном включении слишком низкой передачи во время движения. Интересно, что на алгоритм переключения передач задействован моторный тормоз. Шкала тахометра у Zetros размечена по традиции зелёным цветом в зоне оптимальных оборотов, затем идёт жёлтая зона, после неё жёлто-красная и красная зона недопустимых оборотов. Так вот жёлто-красная зона индицирует обороты максимальной эффективности моторного замедлителя.

На практике это выглядит так. Перед спуском с горки переключаю на одну, а то и две передачи вниз, «вгоняю» двигатель в зону жёлто-красных оборотов и, одновременно убрав ногу с педали акселератора, правым подрулевым переключателем задействую моторный тормоз.

Грузовик плавно идёт вниз, не разгоняясь, не грея колодки и не расходуя топливо. Великолепно! И все эти телодвижения не сопровождались толчками и ударами трансмиссии. Но, когда наступает момент перед подъёмом добавить «газку», чтобы не «подсадить» машину ближе к вершине, тут держи ухо востро! Резкая, неумелая работа правой педалью сразу заявит о себе сильнейшей раскачкой и тряской, хотя отчасти виновен в этом недогруженный задок: шасси есть шасси… Тут надо приспособиться к частоте колебаний силового агрегата и дросселировать ему «в унисон». Впрочем, хватит разъезжать по дорогам – это не магистральный тягач.

Как мы по полю бродили

Повезло мне с погодой в тот день или нет, я до сих пор так и не решил. С одной стороны, ясный солнечный день создал отличные условия для фотосъёмки, а с другой – длительная сухая погода практически не оставила мне шансов найти раскисший от дождя просёлок. А в-третьих, Zetros вернулся в тот день на стоянку целым и невредимым, без признаков тракторной чалки в буксирных проушинах, что тоже немаловажно.

По рекомендации немцев, перед съездом на бездорожье стравливаю воздух из пневмоподвески водительского кресла нажатием клавиши и поворачиваю с местной асфальтированной дороги сначала на уплотнённый «грейдер», который через несколько километров преобразуется в грунтовку, а затем по краешку поля направляюсь в сторону лесной опушки. Если по полю иногда и ездили тракторы, то здесь уже точно «нога» никакого автомобиля пока не ступала, но грунт достаточно твёрдый; и немецкий внедорожник пока совершенно равнодушен к происходящему, едет себе и едет, периодически подминая бурьян и мелкие кустики, даже не просит переключиться ниже IV передачи.

Стоп, а вот здесь уже поинтереснее будет. Недавно велись работы по установке столбов, с помощью которых будет электрифицирован пока ещё несуществующий объект. Зато распахали на славу, а ещё «на закуску» небольшая болотистая низинка на краю леса. Теперь самое время разобраться, как манипулировать трансмиссией с помощью двух изящных «рукояток-крутилок», что на консоли по правую руку водителя.

Левая ручка отвечает за блокировки, правая ведает управлением раздаточной коробкой.

Как мне посоветовал шеф-тренер из «МБ ТРАК ВОСТОК», при выезде на бездорожье лучше заблаговременно при полной остановке выбрать левое положение рукоятки управления раздаткой, где на пиктограмме нарисован автомобиль на горке. Оно соответствует распределению крутящего момента по 50% между передним и задними мостами. Положение, соответствующее пиктограмме движения по равнине, распределяет крутящий момент в соотношении 70% на задние (как наиболее загруженные оси) и 30% на передок. Это больше подходит при движении по дорогам. А у меня вообще «голое» шасси, и задние оси недогружены, тем более выбираю «50х50»! И преспокойненько выезжаю на приглянувшуюся мне полянку, «отгороженную» небольшим болотцем.

Даже скучно стало. Не ждите громких сенсаций, ведь это не испытательный полигон бундесвера, и на помощь никто не придёт, даже мобильная связь, чёрт возьми, куда-то подевалась. Надо быть осторожнее.

Ну всё, перееду через вон ту неглубокую (на глаз сантиметров 80) канавку с илистым дном – и домой, ведь за машину я головой отвечаю. А канавка оказалась вредной. С молодецким «ух» я плавно сполз в неё левым передним колесом, аккуратно вывесив, сам того не желая, по классической диагональной схеме задние правые колёса, и совсем немножко одно заднее левое.

Пора «блокироваться» по кругу. Но что тогда будет с радиусом поворота, ведь этому немаленькому автомобилю всё-таки нужно место для манёвра, а у меня его, честно говоря, маловато – впереди густая поросль. Главное – тронуться с места, а там разберусь. Теперь точно пригодится передача, обозначенная буквой «С».

Тронулся. Выехал. Через два метра «пути» опять остановился, но уже на более-менее ровном и твёрдом грунте, зафиксировал автомобиль стояночным тормозом, чтобы отключить блокировки, и поехал восвояси.

Специальный перевозчик

Возможности этого грузовика открывают широкие горизонты для его применения. Да, это не просто перевозчик грузов, в первую очередь это носитель спецоборудования, да там где не то что автомобилей нет, а и человек иногда оказывается впервые. Для таких условий эксплуатации Zetros и был создан. И конечно же для армии. Он может быть фургоном, вахтовкой, самосвалом, автокраном, буровой установкой, автоцистерной, аэродромным заправщиком и… кем угодно, где надо быть его хозяину вне зависимости от наличия дороги. В Европе его покупают спасатели, геодезисты, коммунальщики и пожарные. В нашей стране он, бесспорно, прижился бы на всех этих должностях, не будь он так дорог. Zetros в России могут себе позволить компании, добывающие нефть, полезные ископаемые и ведущие геологоразведку, но тоже далеко не все. Иногда его заказывают для… охоты или рыбалки люди, мягко говоря, не слишком ограниченные в средствах, и называют «джипом, только очень большим».

Техническая характеристика Mercedes-Benz Zetros 2733A (6х6) 48
Полная масса, кг 27 000
Снаряжённая масса, кг 10 500
Грузоподъёмность, кг 16 500
Двигатель:
  • рабочий объём, cм3
  • мощность, л. с.
  • крутящий момент, Н∙м
OM 926 LA – рядный шестицилиндровый, турбодизель, I-6, Euro 5
7200
326
1300 при 1200 – 1600 мин-1
Коробка передач Механическая, 9-ст.
Максимальная скорость, км/ч 90
Тормозные механизмы Пневматические, барабанные на всех осях
Вместимость топливного бака, л 300
Расход топлива, л/100 км 28–45

Когда ключ висит на гвозде в дежурке

Число жертв техногенных катастроф, авиапроисшествий, пожаров и наводнений, терактов было бы меньше, будь этот мужественный «Мерседес» в гаражах наших спасателей и пожарных. В автопарках этих служб традиционно в основной массе эксплуатируется отечественная техника. Не время и не место перечислять достоинства и недостатки российских автомобилей, но все автомобильные специалисты точно знают одно «но». Будь то ЗИЛ или КАМАЗ, он всегда жив и здоров в руках умелого и неленивого водителя, а когда «дежурная», «оперативная» или «аварийка» ждёт выезда месяцами у забора, а ключи весят на гвозде в диспетчерской, это скорее «основные фонды предприятия», нежели боевая единица. В отличие от «Зетроса»…

Взобраться на капот может даже мальчишка, этому способствуют специальные элементы конструкции: лесенки, поручни, рукоятки, специально усиленные площадки для удобства доступа и обслуживания всех точек машины

Производственный плагиат

Ещё одним препятствием, ставящим под сомнение покупку Mercedes-Benz Zetros, является его специфичность, и, как следствие, вероятные проблемы со снабжением запасными частями. А здесь как раз всё совсем не так! Унификация с другими моделями грузовых автомобилей Mercedes-Benz составляет ни много ни мало – 70%! Двигатель – рядная «шестёрка» – ОМ 926 уже давно не новинка, причём как стандарта Euro 3, так и Euro 5; рама позаимствована у строительного Actros Bau, но усилена, приборная доска практически как у Axor, рулевое управление MB LS 8 – это только то, что я сумел разглядеть. Ну а сломать ведущие мосты с планетарными колёсными редукторами? Я не знаю, что для этого надо сделать с машиной…

2013 Mercedes-Benz G 63 AMG 6×6 (W463)

41

Ну а мне до совершеннолетия год остался 🙁

42

Эх! Хорошо, наверное, на таком было бы на охоту ездить! Думаю два лишних колеса дали бы о себе знать, на бездорожье, даже не смотря на большую массу автомобиля

43

Сегодня видел этот Мерседес, по началу сомневался, что за чудо в синем чехле стоит и привлекает огромное количество внимания. После того как я присмотришься на зад автомобиля, вспомнил про нее 6х6. Знаете глядя на фотографии она смотрится длинной и громоздкой, но на самом деле Мерс достаточно короткий и псевдо-багажник очень! Очень! Маленький. Не думал что фотографии способны так сильно обманывать. На главный вопрос могу спокойно ответить, по городу на таком автомобиле будет вполне комфортно ездить, не проблематичней чем на Хаммере Н2 и визуально 6х6 не длиннее Мерса Gl.

44

Эта машина достойна уважения: 1) на это машина можно переехать пустыню. 2) по плохим дорогам водитель будет себя чувствовать очень комфортно. 3) по бордюрам и по очень высоких лежачих полицейский автомобиль не повредит подвеску.

45

читал на сайте мерседеса, что сей аппарат весит 4500 кг

46

Вы издеваетесь? Что это за конкуренты? Разве только Додж Рэм подходит. А Ниссан Джук Р? Тут я даже комментировать не стану. Просто фейспалм!

47

лучший внедорожник на сегодняшний день

48

Вчера в Швеции презентовали Mercedes X-class, пока правда в статусе концепта, но на 2017-2018 годы запланирован выпуск серийного. Это грузопассажирский пикап, имеющий статус коммерческого, но при этом он не лишен богатого списка опций. Есть и адаптивный круиз-контроль, и система слежения за автомобилем по смартфону, мультимедиа с SIM-картой с возможностью звонить. Максимальная нагрузка — 1100 кг, а прицеп — 3,5 т. Автомобиль выйдет в двух версиях, различающихся оформлением внешности и направленностью. Концептов тоже показали два для демонстрации. Первая — Stylish Explorer, предназначена для зажиточных городских «фермеров», будет оснащена светодиодной оптикой, самовыдвигающимися подножками, кожаными сидениями, деревянными вставками и 22-дюймовыми дисками. Вторая — Powerful Adventurer. Для любителей активного отдыха. В наличии защитная юбка по периметру кузова, электро-лебёдка и внедорожные шины. В основе автомобиля лонжеронная рама. Есть блокировки заднего и межосевого диффернциалов. Привод, само собой, полный. Сначала будет предлагаться дизель V6. Платформа у него общая с Nissan Navarra нового поколения. Производиться будет в Испании на заводе Nissan и на заводе Renault в Аргентине.

49

Ау, люди! Я так понял, новость прошла мимо сайта?))

50

А чего ты ждал — восторга и просьб о скорейшем добавлении? Добавим, если нормальный V8 получит, или хотя бы достаточно мощный дизель. А пока что это лишь относительно коммерческий автомобиль, как и Citan. Не в рамках сайта, мягко говоря. Без топового мотора такая модель воспринимается как деградация Мерса, а не развитие.

51

Я ждал удивленные отзывы. А что, первый пикап в истории Мерседеса. Именно серийный, гражданский. И это же не сугубо коммерческое авто, если заявлены две версии, типа более люксовая и для активного отдыха. И в чем деградация? Это ты зажрался)). V6 дизельный — это норма для Мерса. Одна из его визиток, кстати. Я еще из 90ых помню байки о мерседесовским дизелях. Особо кстати со скоростью и V8 не ассоциировались они у меня. Это уже намного позже пришло.

52

Да, думаю, будут версии помощнее, это в 2017 будет дизельный. На крайняк если уж Брабус дорабатывали Виано, то и за этот могут взяться. Внешне конечно классный вышел. Главное, чтобы в серийной версии не сильно во внешности от концепта ушли. Хотя там ничего внешне слишком мудрёного нет. Возможно, примерно в таком виде в серию и пойдёт, только оптику, скорее всего, заменят на одну из серийных. Наверное как у GLE сделают.

53

Мне тоже понравился. Ну кроме фар, от GLE действительно будет лучше. Почему деградация? Ну сама идея такой машины интересна, если это будет не коммерческая модель типа Citan и Sprinter, а конкурент для идеала (лично для меня) в этом классе — Ram Laramie. Но какого хрена Мерседес вдруг должен быть перелицованным Ниссаном? Тем более что у японцев эта модель как раз чисто коммерческая, к престижу никакого отношения не имеет. Потому и деградация. Вот если появится как минимум Х500, с мотором от нынешнего G500, тогда поверю, что Мерседес сам воспринимает эту модель как полноценную часть модельного ряда, а не очередное побочное явление, предназначенное для грузоперевозок. А лучше пусть появится 63 AMG (чтоб уж точно обогнать всех соперников), и в качестве альтернативы ещё и дизельный AMG.

54

Так никто не говорил, что это перелицованный Ниссан. Там только шасси от Ниссана. Всё остальное от Мерседеса: дизайн, кузов, интерьер, электроника, моторы (хотя и от Ниссана могут быть, но перенастроенные и доработанные), система полного привода. Там только рама от Ниссана))). Континенталь тоже суть перелицованный Фаэтон и ничего.

55

Вот к Континенталям у меня никогда вопросов не было. Какая разница, какой там значок у Фаэтона, если по сути своей это автомобиль как раз нужного уровня. То есть платформа для автомобилей высшего сегмента сначала была опробована под народным брендом. Ну и что тут такого, Бентли от этого не стали хуже. А вот Мерседес на основе откровенно коммерческого Ниссана — уже не комильфо. Ну да ладно, посмотрим, что из него выйдет.

56

Да я тебя умоляю))). Мерс и сам нехило так в коммерческом сегменте тусит. А Navara не более комерческий, чем Ford F-150. Навара же не сугубо коммерческий авто. Его вполне себе и частные лица покупают и катаются. Это не как Спринтер. К слову, о платформе. На ней построен ещё и Reno Alaskan. Платформу разрабатывали Ниссан, но с заиствованием компонентов у Daimler AG. Так что это не совсем чистая ниссановская платформа))).

57

Н-да. ..Распоясались мерседесовцы.Что только они не намутили из этого несчастного гелена:и избушку на курьих ножках. 4х4 2,и трехосный пикап.А так на рыбалку(или на охоту)съездить в самый раз:)Офф роадер

58

Mercedes X-класса, о котором я упоминал в конце октября, пойдёт в серию в конце 2017 года. Партнером в этом проекте будет альянс Renault-Nissan, который будет выступать в качестве партнёра Mercedes в течение пяти лет в различных проектах. Основой пикапа является шасси от Nissan Navara. Тем не менее, двойная кабина должна быть сконструирована и изготовлена Mercedes’ом. Целевые рынки X-класса: Европа, Австралия, Южной Африка и страны Латинской Америки. Для СШАновый Benz с «только» около одной тонны полезной нагрузки просто слишком мал))). Таким образом, новая модель не будет конкурировать с такими популярными в США моделями, как Ford F-150 или Chevrolet Silverado, но может потягаться с бестселлерами VW Amarok и конкурентами из Японии, такими как Toyota Hilux или Mitsubishi L200. Интерьер тоже полность спроектирован и будет создаваться в Мерседес. Фото концептов можно глянуть здесь ссылка
Страницы: 1   2  

АТЗ 18-3 Mercedes-Benz Arocs 3345А (6х6) код модели: 7668

Базовое шасси Mercedes-Benz Arocs 3345А
Колесная формула 6х6
Параметры масс
Снаряженная масса, кг 15 320
Полная масса, кг 30 800
Распределение нагрузки от АТЗ полной массы
На передний мост, кг 7 450
На заднюю тележку, кг 23 350
Цистерна
Вместимость цистерны, м3 (поверка) 18 (5 + 8 + 5)
Количество изолированных секций, шт. 3
Форма поперечного сечения цистерны Чемодан
Материал цистерны сталь 09Г2С, S=4мм
Конструкция цистерны Автоматическая сварка обечайки роботом. Донышки полусферической формы фланжированные холоднокатаные. Усиленные накладки по бокам цистерны и в зоне ложементов (бронелисты). УЗИ контроль сварочных швов.
Волнорезы Полусферической формы фланжированные холоднокатаные, смещенные от сварных швов обечаек, с инспекционными люками-лазами, смещенными от оси цистерны, площадь перекрытия не менее 70%
Крепление цистерны Крепление цистерны к надрамнику посредством одной качающейся опоры и двух опор с жестким болтовым креплением. Надрамник закреплен на раме автомобиля в соответствии с рекомендациями изготовителя шасси. Соответствует требования ДОПОГ.
Крышка горловины алюминиевая
Устройство дыхательное УД2-80 (фланцевое)
Донный клапан, мм Ду 90, с механическим дублированием х 3шт.
Лестница на площадку обслуживания заливных горловин заднее расположение
Поручень складной, с левой стороны площадки
Площадка обслуживания из просечного оцинкованного листа с противоскользящим эффектом
Противооткатные башмаки пластиковые
Тип огнетушителя ОП-6, 2 шт
Катушка заземления установлена в ящике УВТ
Ящики для песка и кошмы пластиковые, располагаются на площадке, за кабиной водителя
Насосная установка
Модель СВН-80А
Привод от гидронасоса, установленного на КОМ КПП через гидромотор
Подача, м3 8,74 ▪ 10-3
Напор, м 32
Высота самовсасывания, м, не менее 6,5
Узел выдачи топлива (УВТ)
Ящик УВТ боковое расположение
Катушка выдачи топлива нет
Рукав раздаточный, м 10
«Пистолет» раздаточный, мм Ду 40
Фильтр очистки топлива Ду 80, Ду 100
Счетчик жидкости СЖ ППО-40
Система раздачи топлива (СРТ)
Трубопровод цистерны, мм Ду 80
Быстроразъемные соединения (БРС)
Типы БРС
Ду 80
Пенал для рукава из нержавеющей стали
Рукав напорный, м 4м х 2шт
Двигатель
Модель OM471 (ЕВРО-5)
Тип дизельный
Мощность, л. с. (кВт) 449 (330)
Топливные баки
Емкость топливного бака, л 390
Коробка передач
Модель G 230-12/11.7-00.78
Шины
Размер шин
Информация по шинам
315/80 R22.5
Габаритные размеры
Длина, мм, не более 9 649
Ширина, мм 2 530
Высота, мм 3 690

Радиоуправляемая машина TRAXXAS TRX-6 Mercedes-Benz G 63 AMG 6×6 Silver TRA88096-4-S

Компания Traxxas представляет новинку – Mercedes-BenzG63 AMG6x6 с официально лицензированным кузовом , построенной на проверенной платформе TRX-4. Шесть ведущих колес, три дифференциала с дистанционной блокировкой, портальные мосты, с пониженной и повышенной передачей, 6 алюминиевых амортизаторов, яркая светодиодная подсветка и это далеко не все! Новый TRX-4 Mercedes-BenzG63 AMG6x6 – это новое направление класса «Краулер» от компании TRAXXAS.

Новое доработанное шасси размещает дополнительный набор ведущих колес там, где они вам нужны больше всего! 6-колесный привод позволяет увеличить сцепление с дорогой для большей проходимости крутых препятствий и большего сцепления с рыхлыми и каменистыми поверхностями.Разработанные специально для TRX-6 Mercedes-Benz G 63 AMG 6×6, толстые 1,5 мм стальные каркасные направляющие сформованы из одного цельного куска метала для максимальной прочности. Дополнительные крепления и поперечины обеспечивают исключительную жесткость при нагрузках.


Лицензированный кузов от Daimler-Benz точно воспроизводит один из самых эксклюзивных и узнаваемых вездеходов в мире! Хромированные вставки, формованная отделка и тонкие детали освещения подчеркивают шарм данной модели. Бескомпромиссное внимание Traxxas к деталям превращает этот TRX-6 в идеальное выражение красоты и брутальности. Прочное и полностью водонепроницаемое, предустановленное светодиодное освещение проложит Вам путь в самые темные уголки своего путешествия. Точное расположение фар, задних фонарей и боковых габаритных огней делает модель полностью схожей с оригиналом. Даже козырек на крыше оснащен ярким светодиодным освещением.

Эксклюзивные портальные оси от Traxxas обеспечивают огромный дорожный просвет! Чтобы добиться такого же клиренса с прямыми осями (и не застрять), ваши шины должны быть на 2,5 см выше, чем шины TRX-6. Шасси TRX-6 с портальными мостами с легкостью покорит заданную ему преграду оставляя позади всех остальных конкурентов.

Traxxas первым создал модель с тремя блокирующимися дифференциалами, управляемыми с пульта управления! Оставьте дифференциалы не заблокированными, чтобы воспользоваться малым радиусом поворота TRX-4, даже с 6-колесным приводом и длинной колесной базой. Заблокируйте передний дифференциал и задние дифференциалы для полного увеличения тяги на все 6 колес полного привода.Когда движение модели становится затруднительным, переключитесь на пониженную передачу, и все шесть колес вгрызутся в непреодолимую поверхность. Переключите скорость на повышенную передачу, и Mercedes-Benz G63 AMG 6×6 превратится в пустынный гоночный болид!

Шесть маслонаполненных амортизаторов обеспечивают гладкое и плавное преодоление всех препятствий на своем пути. Резьба на амортизаторах позволяет регулировать высоту дорожного просвета! Специально настроенные задние пружины обеспечивают полную независимость задней оси для максимального сцепления с неровной поверхностью. Уникальные 2,2-дюймовые колеса в стиле «Бэдлок» с красной отделкой и проработанными дисками оснащены специально разработанными вездеходными шинами. Шины предварительно проклеены и установлены на модель. Стандартный 12 мм стальной «хекс» используется для совместимости с полной линейкой колес и шин TRX-4.

Комплект требует:

  • аккумулятор 2S 7.4V или 3S 11.1V 3000-5000mAh с разъемом TRX iD
  • зарядное устройство для LiPo аккумуляторов
  • 4 батарейки АА в пульт управления

Серийные автомобили

Модель Стандарт Евро Колесная формула Допустимая полная масса, кг Тип кабины Двигатель Число передач База, мм Длина, мм
KAMAZ-4308-81 (N5) на КПГЕвро 54×211990без спального местаWeichai WP5NG180Е51641007400
KAMAZ-4308-69 (G5)Евро 54×211990одно спальное местоCummins ISBe6. 7E5 25064100-47007400-8450
KAMAZ-43118-50Евро 56х621600одно спальное место740.705-300936908230
KAMAZ-43253-69 (G5)Евро 54×214590без спального местаCummins ISB6,7 E5 250642007505
КАМАZ-43118-37 на КПГЕвро 56х621600одно спальное местоKАМАЗ-820.92-300944009350
КАМАZ-65117-37 на СПГЕвро 56х424000одно спальное место820.92-3009497010260
КАМАZ-65117-37 на КПГЕвро 56х424000одно спальное место820.92-3009497010340
KAMAZ-43502-66 (D5)Евро 54х412700одно спальное местоCummins ISBe6. 7 E5 285 941807690
KAMAZ-5350-66 (D5)Евро 56х617000одно спальное местоCummins ISBe6.7 E5 285933407690
KAMAZ-65117-48 (А5)Евро 56х424000одно спальное местоCummins ISB6.7e5 30093690/49708585/10290
KAMAZ-65207-87 (S5)Евро 56х426000одно спальное местоMercedes-Benz OM 457LA16510010600
Модель Стандарт Евро Колесная формула Допустимая полная масса, кг Тип кабины Двигатель Число передач База, мм Длина, мм
KAMAZ-53504-50Евро 56х638000одно спальное место740. 705-300936907220
KAMAZ-5490-68 (T5)Евро 54×244000одно спальное местоDaimler OM 457LA1635806080
KAMAZ-5490-87 (S5)Евро 54×244000одно спальное местоDaimler OM 457LA1635806130
КАМАZ-53504-37 на КПГЕвро 56х621600одно спальное место820.92-300936907220
КАМАZ-65116-37 на СПГЕвро 56х423365одно спальное место820.92-300936907225
КАМАZ-65116-37 на КПГЕвро 56х423800одно спальное место820.92-300936907100
KAMAZ-54901-92Евро 54×219500два спальных местаKAMAZ-910. 12-4501237806250
Газодизельный KAMAZ-5490 NEO (КПГ)Евро 54×244000одно спальное местоMercedes-Benz OM 457LA.V/3 (Евро-5)1637806300
KAMAZ-5490 NEOЕвро 54×244000одно спальное местоDaimler OM 457LA.V/31637806230
Газовые автомобили KAMAZ-5490 NEO 2Евро 54×244000одно спальное местоWeichai WP12NG4001637806230
KAMAZ-5490 NEO 2Евро 54×244000одно спальное местоMercedes-Benz OM 457LA.V/316/1237806230
KAMAZ-65116-48 (A5)Евро 56х437850одно спальное местоCummins ISB6.7 E5 300931906520
KAMAZ-65206-68 (T5)Евро 56х444000одно спальное местоMercedes-Benz OM 457LA1633007270
KAMAZ-65206-87 (S5)Евро 56х444000одно спальное местоDaimler OM 457LA. V/31633007170
KAMAZ-65209-87 (S5)Евро 56х226000одно спальное местоMercedes-Benz OM 457LA.V/312/1633007205
KAMAZ-65221-53Евро 56х662700одно спальное место740.735-400835157360
KAMAZ-65225-53Евро 56х675360одно спальное место740.735-4001636007300
KAMAZ-65806-68 (T5)Евро 56х474275одно спальное местоDaimler OM 457LA1633007140
Модель Стандарт Евро Колесная формула Допустимая полная масса, кг Тип кабины Двигатель Число передач База, мм Длина, мм
KAMAZ-43255-69 (G5)Евро 54×214800без спального местаCummins ISBe6. 7 E5 250635006030
KAMAZ-45143-50Евро 56х422400одно спальное место740.705-300936907920
KAMAZ-53605-48 (А5)Евро 54×220500без спального местаCummins ISB6.7 E5 300939506760
KAMAZ-65111-50Евро 56х625200без спального места740.705-300933407400
KAMAZ-65111-48 (A5)Евро 56х625200без спального местаCummins ISB6.7 E5 300933407400
KAMAZ-65115-37 на СПГЕвро 56х425200без спального места820.92-300936907470
KAMAZ-65115-37 на КПГЕвро 56х425200без спального места820. 92-300936907470
KAMAZ-65115-48 (А5)Евро 56х425200без спального местаCummins ISB6.7 E5 300931906795-7100
KAMAZ-6520-001-49 (B5) ARXЕвро 56х435000без спального местаCummins ISL400 501636007960
KAMAZ-6520-21010-53 ARXЕвро 56х435000без спального места740.735-4001636007960
KAMAZ-6520-90 (5P) на СПГЕвро 56х433100без спального местаWP12NG4001636007870
KAMAZ-6520-90 (5P) на КПГЕвро 56х433100без спального местаWP12NG4001636007870
KAMAZ-6520-49 (B5)Евро 56х432500без спального местаCUMMINS ISL8,9 Е5 4001636007890
KAMAZ-6520-53Евро 56х432500без спального места740.735-4001636007830
KAMAZ-65201-001-49 (B5) ARXЕвро 58х444000без спального местаCummins ISL400 501629609230
KAMAZ-65201-21010-53 ARXЕвро 58х444000без спального места740.735-4001629609230
KAMAZ-65201-49 (B5)Евро 58х441000без спального местаCummins ISL400 501630008810
KAMAZ-65201-53Евро 58х441000без спального места740.735-4001630009110
KAMAZ-6522-53Евро 56х633100без спального места740.735-4001636007870
KAMAZ-65222-38 на КПГЕвро 56х634000одно спальное место820.93-3201641158510
KAMAZ-65222-53Евро 56х634000без спального места740.735-4001641158470
KAMAZ-6580-87(S5)Евро 56х441000без спального местаMercedes-Benz OM 457LA.V/31638108300
KAMAZ-65801-68(Т5)Евро 58х450000без спального местаMercedes-Benz OM 457LA.V/41628709300
KAMAZ-65801-68 (T5) с боковой разгрузкойЕвро 58х450000без спального местаMercedes-Benz OM 457LA.V/41628709230
Самосвал-углевоз KAMAZ-65801-Т5Евро 58х450000без спального местаMercedes-Benz OM 457LA.V/41628709292
Самосвал для перевозки скальных пород KAMAZ-65801-T5Евро 58х450000без спального местаMercedes-Benz OM 457LA.V/41628709631
KAMAZ-65802-87(S5)Евро 56х641000без спального местаMercedes-Benz OM 457LA.V/31638108300
Модель Стандарт Евро Колесная формула Допустимая полная масса, кг Тип кабины Двигатель Число передач База, мм Длина, мм
Бортовой автомобиль с КМУ PALFINGER PK 13501 SLD на шасси KAMAZ-5325Евро 54×218000без спального местаCummins ISB6.7E5 250651309060
Бортовой автомобиль с КМУ Галичанин КМУ-150 на шасси KAMAZ-65207 (659000-0007000-01)Евро 56х425250одно спальное местоMercedes-Benz OM 457LA, V/316510011040
Бортовой автомобиль с КМУ KANGLIM KS1256G-II TOP на шасси KAMAZ-65207 (659000-0001200-01)Евро 56х425080одно спальное местоMercedes-Benz OM 457LA, V/3 16510011040
Бортовой автомобиль с КМУ DONG YANG SS1956 на шасси KAMAZ-65207 (659000-0001403-01)Евро 56х425310одно спальное местоMercedes-Benz OM 457LA, V/3 16510011040
Бортовой автомобиль с КМУ PALFINGER PK15500A на шасси KAMAZ-65207 (659000-0000001-01)Евро 56х425700одно спальное местоMercedes-Benz OM 457LA, V/316510010560
Бортовой автомобиль с КМУ PALFINGER INMAN IM 150N на шасси KAMAZ-65207 (659000-0000335-01)Евро 56х425700одно спальное местоMercedes-Benz OM 457LA, V/316510010560
Бортовой автомобиль с КМУ PALFINGER PK23500A на шасси KAMAZ-65207 (659000-0000002-01)Евро 56х425530одно спальное местоMercedes-Benz OM 457LA, V/316510011040
Бортовой автомобиль с КМУ Галичанин КМУ-150 на шасси KAMAZ-65117 (659000-0007000-22)Евро 56х423750одно спальное местоКАМАЗ-740.705-3009497010350
Бортовой автомобиль с КМУ Галичанин КМУ-150 на шасси KAMAZ-65117 (659000-0007000-21)Евро 56х423230одно спальное местоCummins ISB6.7 E5 3009497010350
Бортовой автомобиль с КМУ KANGLIM KS1256G-II TOP на шасси KAMAZ-65117 (659000-0001200-22)Евро 56х423860одно спальное местоКАМАЗ 740.705-3009497010350
Бортовой автомобиль с КМУ DONG YANG SS1956 на шасси KAMAZ-65117 (659000-0001403-22)Евро 56х423550одно спальное местоКАМАЗ 740.705-3009497010350
Бортовой автомобиль с КМУ DONG YANG SS1956 на шасси KAMAZ-65117 (659000-0001403-21)Евро 56х422610одно спальное местоCummins ISB6.7 E5 3009497010350
Бортовой автомобиль с КМУ PALFINGER PK23500A на шасси KAMAZ-65117 (659000-0000002-22)Евро 56х424000одно спальное местоКАМАЗ 740.705-3009497010310
Бортовой автомобиль с КМУ PALFINGER PK23500A на шасси KAMAZ-65117 (659000-0000002-21)Евро 56х423640одно спальное местоCummins ISB6.7 E5 3009497010310
Бортовой автомобиль с КМУ PALFINGER PK15500A на шасси KAMAZ-65117 (659000-0000001-22)Евро 56х423920одно спальное местоКАМАЗ 740.705-3009497010310
Бортовой автомобиль с КМУ PALFINGER PK15500A на шасси KAMAZ-65117 (659000-0000001-21)Евро 56х423480одно спальное местоCummins ISB6.7 E5 3009497010310
Бортовой автомобиль с КМУ PALFINGER INMAN IT 150 на шасси KAMAZ-65115 (659000-0000380-24)Евро 56х423850одно спальное местоКАМАЗ 740.705-300944709700
Бортовой автомобиль с КМУ PALFINGER INMAN IT 150 на шасси KAMAZ-65115 (659000-0000380-23)Евро 56х421690одно спальное местоCummins ISB6.7 E5 300944709700
Бортовой автомобиль с КМУ KANGLIM KS1256G-II TOP на шасси KAMAZ-65115 (659000-0001200-24)Евро 56х422520одно спальное местоКАМАЗ 740.705-300944709830
Бортовой автомобиль с КМУ KANGLIM KS1256G-II TOP на шасси KAMAZ-65115 (659000-0001200-23)Евро 56х420660одно спальное местоCummins ISB6.7 E5 300944709830
Бортовой автомобиль с КМУ DONG YANG SS1956 на шасси KAMAZ-65115 (659000-0001403-24)Евро 56х423530одно спальное местоКАМАЗ 740.705-300944709740
Бортовой автомобиль с КМУ DONG YANG SS1956 на шасси KAMAZ-65115 (659000-0001403-23)Евро 56х421520одно спальное местоCummins ISB6.7 E5 300944709740
Бортовой автомобиль с КМУ PALFINGER PK23500А на шасси KAMAZ-65115 (659000-0000002-24)Евро 56х424640одно спальное местоКАМАЗ 740.705-300944709860
Бортовой автомобиль с КМУ PALFINGER PK23500А на шасси KAMAZ-65115 (659000-0000002-23)Евро 56х423290одно спальное местоCummins ISB6.7 E5 300944709860
Бортовой автомобиль с КМУ Галичанин КМУ-150 на шасси KAMAZ-43118 (659100-0007000-41)Евро 56х621150без спального местаКАМАЗ-740.705-30010460010260
Бортовой автомобиль с КМУ DONG YANG SS1956 на шасси KAMAZ-43118 (659100-0001403-41)Евро 56х620860без спального местаКАМАЗ-740.705-30010460010260
Бортовой автомобиль с КМУ PALFINGER PK23500А на шасси KAMAZ-43118 (659100-0000002-41)Евро 56х621510без спального местаКАМАЗ-740.705-30010460010140
Модель Стандарт Евро Колесная формула Допустимая полная масса, кг Тип кабины Двигатель Число передач База, мм Длина, мм
Шасси KAMAZ-4308-81(N5) на КПГЕвро 54×211990без спального местаWeichai WP5NG180Е51641007215
Шасси KAMAZ-4308-69 (G5)Евро 54×211990одно спальное местоCummins ISB6.7E5 25063500-47006100-8200
Шасси KAMAZ-43253-69 (G5)Евро 54×215500без спального местаCummins ISBe6.7 E5 250642007425
Шасси КАМАZ-53605-37 на КПГЕвро 54×220500без спального места820.92-300942007130
Шасси KAMAZ-53605-48 (A5)Евро 54×220500без спального местаCummins ISB6.7E5 30093950-42006650-7130
Шасси KAMAZ-43255-69 (G5)Евро 54×215500без спального местаCummins ISB6.7e5 250635005975
Шасси KAMAZ-43502-66 (D5)Евро 54х412700одно спальное местоCummins ISBe6.7 E5 285941807434-7490
Шасси KAMAZ-5308-48 (A5)Евро 54×215000одно спальное местоCummins ISB6.7e5 30095600-59009540-10140
Шасси KAMAZ-5325-1001-69 (G5)Евро 54×219000без спального местаCummins ISB6.7E5 250651008700
Шасси KAMAZ-5325-1002-69 (G5)Евро 54×219000без спального местаCummins ISB6.7E5 250939006630
Шасси KAMAZ-43118-37 на CПГЕвро 56х622500одно спальное место820.92-300941008875
Шасси KAMAZ-43118-37 на КПГЕвро 56х622500одно спальное место820.92-300941008800
Шасси KAMAZ-5350-37 на КПГЕвро 56х617000одно спальное место820.92-3009/1041008800
Шасси KAMAZ-43118-50Евро 56х621600одно спальное место740.705-30093690-44007115-9590
Шасси KAMAZ-5350-66 (D5)Евро 56х617000одно спальное местоCummins ISBe6.7E5 28593340-41006860-8710
Шасси KAMAZ-63501-52Евро 58х827200одно спальное место740.725-36083340-36908825-11000
Шасси KAMAZ-65111-50Евро 56х625200без спального места740.705-30093340-41007060-9095
Шасси КАМАZ-65115-37 на СПГЕвро 56х425200без спального места820.92-300936907120
Шасси КАМАZ-65115-37 на КПГЕвро 56х425200без спального места820.92-300936908260-8275
Шасси KAMAZ-65115-48 (А5)Евро 56х422400одно спальное местоCummins ISB6.7e5 30093190-44706630-10310
Шасси КАМАZ-65117-37 на КПГЕвро 56х424000одно спальное место820.92-3009497010060
Шасси KAMAZ-65117-48 (А5)Евро 56х424000одно спальное местоCummins ISB6.7e5 3009497010060
Шасси КАМАZ-6520-90 (5P) на КПГЕвро 56х433100без спального местаWP12NG4001636007450-8130
Шасси КАМАZ-6520-90 (5P) на СПГЕвро 56х433100без спального местаWP12NG4001636007500
Шасси KAMAZ-6520-53Евро 56х433100без спального места740.735-40083600-46007450-10350
Шасси KAMAZ-65201-53Евро 58х441000без спального места740.735-40083000-45008820-10900
Шасси KAMAZ-65221-53Евро 56х634000одно спальное место740.735-400835157110-7360
Шасси КАМАZ-65222-38 на КПГЕвро 56х634000без спального места820.93-3201646009140
Шасси KAMAZ-65222-53Евро 56х634000без спального места740.735-400841157950
Шасси KAMAZ-65224-53Евро 56х630500одно спальное место740.735-400841159045
Шасси KAMAZ-6540-48 (А5)Евро 58х431000без спального местаCummins ISB6.7e5 30092080-28407300-8090
Шасси KAMAZ-6560-53Евро 58х838000одно спальное место740.735-4008400011365
Шасси KAMAZ-6580-3051-68 (T5)Евро 56х441000одно спальное местоMercedes-Benz OM457LA 16460010470

DALNOBOI.ORG | Mercedes-Benz Sprinter 6×6

Sprinter не случайно заслужил всеобщее признание перевозчиков: надежная, неприхотливая конструкция автомобиля позволяет немцам наращивать продажи. Сегодня на нашем тесте необычная версия Sprinter в исполнении 6×6.

Полноприводные версии малотоннажных грузовичков Mercedes-Benz Sprinter не так часто, но всё же встречаются на российских дорогах. С прошлого года у нас, например, официально продаётся Sprinter 313 CDi с колёсной формулой 4х4. Но уполномоченная концерном Daimler AG компания Oberaigner Automotive GMBH строит на его базе трёхосный автомобиль с колёсной формулой 6х6. Безусловно, экзотическое и в высшей степени оригинальное транспортное решение.

С этим автомобилем мы познакомились в Гамбурге, на форуме TecForum 2015, в рамках которого немецкий концерн собрал своих «бодибилдеров» для того, чтобы продемонстрировать многогранность областей применения автомобилей с трёхлучевой звездой. Но сегодня расскажем именно об этом симпатичном компактном трёхоснике и его возможностях. Начнем с того, кому и зачем такой автомобиль может понадобиться.

Ниша узких и нужных специалитетов

Компания Oberaigner Automotive GMBH занимается разработкой и производством специальных полноприводных транспортных средств на шасси Mercedes-Benz, VW, Opel, Renault и Nissan. Постройка компактных транспортных средств повышенной грузоподъёмности и способных при этом передвигаться вне дорог интересует такие сферы деятельности, как спасательные службы, пожарные, военные, полицейские, предприятия, оказывающие коммунальные услуги, а также компании-кузовостроители кемперов.

Надстройка — бортовая платформа тестового экземпляра на фоне вышесказанного выглядит немного простовато, но тут всё дело в шасси. В качестве балласта кузов загрузили древесиной, примерно парой тонн, но в принципе и в строгом соответствии с технической спецификацией этот грузовичок способен взять в два раза больше. Заказчик этой машины – некое природоохранное или лесное предприятие, не пожелавшее рассказать о себе подробнее.

Маленький «Урал», так в шутку и немного ностальгически мы окрестили этого симпатягу-Спринтера, который совсем не дёшев — почти 65000 Евро! И главное его отличие от российского полноразмерного тяжёлого внедорожного трёхосника заключается даже не в размерах и весовых параметрах, а в том, что столь компактная грузовая, да ещё и внедорожная техника не слишком понятна в наших просторах, и, напротив востребована в Европе.

Сами представители компании говорят, что Oberaigner 6х6 закрывает пробел в сегменте рынка полноприводных LCV, грузоподъёмностью до семи тонн. Тут можно вспомнить разговор, который состоялся года три назад на серии тестов Mercedes-Benz Zetros. Тогда мы сравнивали «немца» с привычными нашими грузовиками такого типажа. Эргономика, надёжность, экономичность, качество – всё было в пользу немецкой машины, кроме одного – проходимости.

Вот тогда немецкие специалисты и посетовали, что они не совсем понимают, зачем создавать сложную, дорогую, прожорливую внедорожную технику, ведь если необходимо регулярное сообщение между пунктами «А» и «В», то проще построить дорогу и использовать обычный транспорт. Это всё верно, но не в масштабах нашей страны, территория которой в 25 раз больше Германии. Да и в процессе строительства автобанов приходится иногда пробираться сквозь тайгу. Но любой внедорожник, будь то легковой или грузовой автомобиль, или даже трактор, полностью зависим от навыков езды вне дорог своего водителя: неверный выбор передачи или позднее включение блокировки дифференциала – остановка, диагональное вывешивание или самозакапывание.

Вот теперь, немного забегая вперёд откроем главную тайну трёхосного «Спринтера». Этот автомобиль от ателье Oberaigner как раз и интересен тем, что может решить довольно сложную внедорожную задачу, совершенно не требуя от своего водителя специфических навыков управления автомобилем в условиях бездорожья. Всё он сделает сам, важно только правильно задать курс и нажать одну из кнопок слева от рулевого колеса. Теперь пробежимся по его матчасти.

Маятники и точки опоры

Крутящий момент между передней осью и задней тележкой распределяется в пропорции 33 и 67 % соответственно. Схема реализации постоянного полного привода довольно традиционная: двигатель, коробка передач, раздаточная коробка, затем от неё карданные валы на передний и задние мосты. Картер главной передачи переднего ведущего моста выполнен в отдельном корпусе, откуда выходят полуоси со ШРУСами – как на легковых Мерседесах с шильдиком «4matic». Это даёт возможность применить независимую переднюю подвеску на поперечных треугольных рычагах и амортизаторных стойках, похожую на «Макферсон», но чуть более сложную.

Средний мост проходной, передаточное отношение главной пары весьма низкое – 5,1. При всех отключенных блокировках радиус разворота вполне приемлемый. Рама усилена дополнительными вставками, поперечинами и косынками, это и позволяет повысить грузоподъёмность до 4-ёх тонн, а нагрузкам, вызывающим скручивание рамы препятствует особенная задняя подвеска. Её конструкция запатентована. Глядя на эту двухосную «тележку», хочется обозвать её балансиром на пружинах, но сами немцы выдают мне термин «ассиметричный двойной маятник», пусть будет так.

В зависимости от пожеланий заказчика – каждый автомобиль строится индивидуально, может быть до пяти блокировок (три межколёсных и две межосевых), а также подготовка для преодоления бродов глубиной до 650 мм. Ещё вариативно доступны два варианта колёсной базы 3290 мм или 3952 мм, но расстояние между осями задней тележки всегда постоянно и составляет 1100 мм. Соответственно, изменятся углы съезда: 37 ° или 44 °, а угол въезда 32 °. Также можно «поиграть» соотношением распределения крутящего момента между осями, заказав более «переднеприводную» версию, у которой 60% на переднюю ось и 40% на заднюю тележку, и выбрать несколько типоразмеров шин.

Спецучасток

В рамках презентации на территории гамбургского порта была сооружена небольшая «полоса препятствий». На старте рыхлый грунт, затем метров двадцать вязкой топи, которую сменяет колейная горка, камни, хаотично разбросанные на пути, зыбкий песок и несколько холмиков для диагонального вывешивания. В кабине, забираться в которую несложно, но непривычно не только для Спринтера, и вообще любого LCV высоко, нет ничего нового и принципиально иного.

Единственный селектор автоматической трансмиссии на передней панели, слева от водителя блок из четырёх кнопок управления трансмиссией. Конкретно на этой машине предусмотрен выбор из трёх вариантов блокировки дифференциалов, а четвёртая клавиша активирует систему помощи при трогании на подъёме. Поскольку выезд в город или на трассу не предусмотрен, для движения по заранее подготовленному спецучастку инструктор предложил заблокировать оба межосевых дифференциала.

Неспешно начинаем движение, и тут становится понятно, что песок и зыбкий грунт под колёсами вовсе «не интересен» этому автомобилю. Немного сложнее становится в топкой колее глубиной с полметра: начинается процесс самозакапывания, но едва начавшись он и завершается. Хочется переключиться повыше, но чуткий пятиступенчатый автомат регулирует этот процесс сам, и остаётся только держать заданный курс в глубокой колее. Вот и получилось само собой, что техника сделала всё за водителя, даже не позволив немного раскрыть «исконно русские» навыки езды по бездорожью в глазах наблюдавших за нашими «покатушками» европейских коллег.

Поёрзав немного по глиняным дюнам с элементами диагонального вывешивания, передаем автомобиль следующей группе журналистов, желающих лично вкусить несколько минут духа приключений. На последок, спрыгивая с подножки, отметим хорошую геометрическую проходимость и шумноватый двигатель, который всё это время работал на довольно высоких для дизеля оборотах – до 3500 об/мин.

Технические характеристики Mercedes-Benz Sprinter 6×6 Oberaigner

Mercedes-Benz_Sprinter_6x6_Oberaigner_005

Mercedes-Benz_Sprinter_6x6_Oberaigner_006

Mercedes-Benz_Sprinter_6x6_Oberaigner_008

Mercedes-Benz_Sprinter_6x6_Oberaigner_010

Mercedes-Benz_Sprinter_6x6_Oberaigner_011

Mercedes-Benz_Sprinter_6x6_Oberaigner_012

Mercedes-Benz_Sprinter_6x6_Oberaigner_013

Mercedes-Benz_Sprinter_6x6_Oberaigner_014

Mercedes-Benz_Sprinter_6x6_Oberaigner_015

Mercedes-Benz_Sprinter_6x6_Oberaigner_016

Mercedes-Benz_Sprinter_6x6_Oberaigner_017

Mercedes-Benz_Sprinter_6x6_Oberaigner_018

Mercedes-Benz_Sprinter_6x6_Oberaigner_019

Mercedes-Benz_Sprinter_6x6_Oberaigner_020

Mercedes-Benz_Sprinter_6x6_Oberaigner_021

Mercedes-Benz_Sprinter_6x6_Oberaigner_022

Топливный бак внутри рамы в базе – неуязвимое компоновочное решение!

ТЕКСТ И ФОТО: DALNOBOI.ORG

Краткий обзор трехосного монстра Mercedes-Benz G63 AMG 6×6

 

Следуй:

 

Поделись:

Крупнейший и, вероятно, наиболее экстремальный среди всех внедорожников созданных Mercedes-Benz и не только, является «сумасшедший», 536-сильный G63 AMG с шестиколесной формулой 6×6.

Ограниченное производство этих внедорожников начнется этой осенью на заводе Magna Steyr в Граце (Австрия). Этот колоссальный пикап начинал свою жизнь в роли шестиколесной, армейской версии G320 CDI предназначенной для австралийской армии, где он успешно несет службу с 2011 года.

«Плюшевая» гражданская версия с кожаной отделкой, предназначена для наиболее состоятельных и экспансивных клиентов Mercedes-Benz. Внедорожник поставляется с четырехместной кабиной, шестью ведущими колесами, понижающими передачами, пятью блокировками дифференциала и системой контроля шин для стандартного набора 37-дюймовых колес. Все это позволяет немецкому автопроизводителю заявлять, что «это является последним словом в мощи продирающейся в любую точку».

Стоимость махины пока не сообщается, однако глава разработок G-класса, Аксель Харрис предполагает, что G63 AMG 6×6 станет второй, наиболее дорогой моделью Mercedes-Benz после нового SLS Electric Drive ценой $457,000 (350,000 евро). Официальное начало продаж намечено на октябрь.

В отличие от армейской версии, оснащенной 3.0-литровым дизельным V6 Mercedes-Benz, гражданский G63 AMG 6×6 получил дважды турбированный 5.5-литровый V8 мощностью 536 л.с. Солидный крутящий момент в 759 Нм является критически значимым для передвижения пикапа со снаряженной массой в 3,775 кг.

Ограниченное производство Mercedes-Benz G63 AMG 6×6 начнется в этом году.

Другим значительным изменением, стала адаптация семиступенчатой автоматической трансмиссии 7G-троник Mercedes-Benz заменивший старый пятиступенчатый автомат NAG1 используемый в армейской версии.

Распределение крутящего момента передаваемого на ведущие колеса находится в пределах от 0.87:1 в диапазоне высоких оборотов для движения по дорогам и 2.16:1 при низких оборотах, для движения во внедорожных условиях, при этом тяга на все шесть ведущих колес делится в соотношении 30:40:30. Мощность передается на последнюю ось посредством дополнительного вала. Имеется пять электронных блокируемых дифференциалов обеспечивающих 100-процентую блокировку всех шести колес, которые управляются посредством трех переключателей на торпеде.

На каждой оси установлено массивное 37-дюймовое колесо с диском пластинчатой конструкции и шиной шириной 12.5 дюймов.

G63 AMG 6×6 имеет в длину 5,875 мм, в ширину 2,111 мм и 2,210 мм в высоту, что на 1,105 мм длиннее, 226 мм шире и 272 мм выше, чем стандартный внедорожник G63 AMG.

Огромный дорожный просвет в 460 мм и глубина преодолеваемого брода в 998 мм на 249 мм и 399 мм больше, чем у его стандартного близнеца. В то же время, увеличены углы проходимости (въезда и съезда) на 16 и 27 градусов соответственно, составляя 52 и 54 градуса, а угол переката увеличился на 1 градус, достигнув 22 градусов.

Отделанный полированным бамбуком, грузовой кузов пикапа, продолжает люксовую тему. Однако максимальная грузоподъемность огромного внедорожного пикапа несколько неожиданна, всего 650 кг. Структурная прочность громадного пикапа обеспечивается каркасом из нержавеющей стали.

В целом все в этом пикапе поражает огомным масштабом, в том числе и не указанная, но вполне прогнозируемая стоимость, пожалуй кроме одного, Mercedes-Benz оценивает потенциальные объемы продаж пикапа в 20-30 машин в год.

Фотогалерея: внедорожный пикап Mercedes-Benz G63 AMG 6×6

Mercedes-Benz G63 AMG 6×6 Prototype Drive – Обзор – Автомобиль и водитель

На Ближнем Востоке на верблюдах ездят только туристы. В настоящее время богатые нефтью арабские жители больше сосредоточены на самолетах и ​​автомобилях. Или, точнее, «Гольфстримы» и огромные внедорожники. В гаражах разбогатевших вора в законе хранятся целые коллекции автомобилей, особенно в абсурдно богатых Объединенных Арабских Эмиратах. Но как шейх может стоять в стороне от своих соседей, когда каждый пустынный McPalace переполнен моделями Benz G, Toyota Land Cruiser и Porsche Cayennes?

Некоторые делают это, покупая совершенный внедорожник Mercedes-Benz Unimog.Однако Unimog — это тяжелый грузовик, лишенный какого-либо комфорта. С ним сложнее справиться, чем с Куртом Бушем после запоя, а припарковаться где-нибудь, кроме карьера, — кошмар.

Поэтому, чтобы решить эту проблему с платиновым покрытием, AMG придумала кое-что особенное. Порывшись в своем шкафу в Аффальтербахе, Германия, компания нашла чертежи своего рода маленького Unimog или Geländewagen с внедорожными способностями Unimog. Это автомобиль, изначально разработанный AMG для австралийской армии, с тремя осями и пятью блокируемыми дифференциалами, потому что Австралия может быть таким местом.Австралийцы заказали 2000 единиц, затем кто-то в штаб-квартире AMG в Аффальтербахе сказал: «Эй, давайте бросим туда наш новый V-8». Намерение явно состояло в том, чтобы создать самый экстремальный внедорожник на планете с комфортом салона S-класса.

Внизу слева: Пять (!) блокируемых дифференциалов управляются тремя кнопками. Вверху: за полмиллиона долларов G63 6×6 не запачкается.

AMG построила два растянутых предсерийных автомобиля G63 AMG, каждый из которых имеет длину более 19 футов для большего пространства для ног и оснащен грузовой платформой для веселых антикварных прогулок по Внешней Монголии.В каждом автомобиле было установлено четыре кожаных сиденья с подогревом и вентиляцией, а обычные оси заменены портальными, обеспечивающими дорожный просвет 18,1 дюйма. Затем оба этих «детских Unimog» были отправлены в Дубай, чтобы показать их потенциальным клиентам. «Если будет достаточный интерес, мы построим небольшое количество автомобилей», — говорит руководитель проекта G-класса Аксель Харрис. Но прежде чем какой-либо эмир успел сесть за руль, мы устроили серьезную возню на одном из прототипов. Наш вывод: G63 AMG 6×6 — автомобильная лиса пустыни.

Вход в этого зверя сродни восхождению на Нос на Эль-Капитане. До центра каждого колеса более 18 дюймов, а пол салона еще на четыре дюйма выше. Поэтому, прежде чем приглашать девушку на прогулку, рекомендуем приобрести удобную стремянку — хромированную, под стиль G63.

Технические характеристики

ТИП ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА: переднемоторный, 6-колесный, 4-местный, 4-дверный грузовик клапан V-8, алюминиевый блок и головки, непосредственный впрыск топлива

Рабочий объем: 333 куб. дюйма, 5461 см3
Мощность: 536 л.с. при 5500 об/мин

ТРАНСМИССИЯ: 7-ступенчатая автоматическая коробка передач с ручным режимом переключения

РАЗМЕРЫ:
Колесная база (от передней до задней оси): 166.1 в
Длина: Длина: 231.3 В
Ширина: Ширина: 83,1 в Высота: 89.8 в
Вес бордюр ( C / D EST): 8500 LB

производительность ( C / D EST ):
Разгон до 60 миль в час: 5,9 с
¼ мили стоя: 15,1 с
Максимальная скорость: 99 миль в час

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
Вождение EPA по городу/шоссе: N/A mpg


Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Traxxas TRX6 Mercedes-Benz G63 AMG 6×6 RTR — без аккумулятора и зарядного устройства

Положения и условия

Немецкий
Французский
Испанский

Все товары, указанные как «в наличии», находятся на нашем складе и готовы к отправке в течение следующего дня. Исключением являются предварительные заказы и возможные, но маловероятные ошибки в количестве товаров на складе. Все продукты включают НДС в зависимости от страны назначения.Цены могут быть изменены без уведомления.

Скорость обслуживания клиентов

Мы отвечаем на электронные письма каждый день с утра до позднего вечера, будь то воскресенье или канун Рождества. Мы работаем в часовом поясе EET, который составляет +2 часа от GMT. В течение дня наша служба поддержки обычно работает очень быстро, а вечером мы немного медленнее, потому что у нас меньше людей, которые могут ответить на вопросы. Более простые вещи обычно обрабатываются в течение часа, а вещи, связанные с доставкой, мы стараемся обрабатывать в течение дня, чтобы их можно было отправить в тот же день.Наша цель — ответить на все электронные письма в течение 24 часов , независимо от сложности вопроса. Самый быстрый способ получить обслуживание клиентов — это всегда отправить нам электронное письмо. Пожалуйста, включите соответствующие фотографии и структурированное электронное письмо с правильными предложениями, чтобы мы могли ответить вам быстрее. Не торопитесь и прочитайте свою электронную почту один раз, прежде чем отправить ее нам.

Способы оплаты и информация о доставке

Мы отправляем по всему миру, например, в Австрию, Бельгию, Болгарию, Кипр, Чехию, Данию, Эстонию, Финляндию, Францию, Германию, Грецию, Венгрию, Ирландию, Италию, Латвию, Литву, Люксембург, Мальту, Нидерланды, Польшу, Португалию, Румыния, Словакия, Словения, Испания, Швеция и Великобритания, Норвегия, Турция, Швейцария).И во многих других странах, просто подойдите к кассе и посмотрите, сможете ли вы оформить заказ. Если нет, просто дайте нам знать, и мы сообщим вам цену, так как мы можем отправить товар в любую страну мира.

Мы принимаем Paypal, платежи по кредитным картам и банковские переводы IBAN/BIC (SEPA).

Платежная служба

Наши услуги по кредитным картам и интернет-банку предоставляет финская компания Paytrail Oyj.

Paytrail Oyj, бизнес-идентификатор: 2122839-7

Innova 2
Lutakonaukio 7
40100 Jyväskylä
Финляндия
www.paytrail.com

Валюта

Все платежи производятся в евро. Однако вы можете просмотреть магазин в другой валюте, но тогда цена не является окончательной. Окончательную цену в евро вы увидите в корзине при оплате товара. Цена указана в разделе «5. Отправить заказ» часть формы оформления заказа.

НДС

Наш магазин автоматически включает или исключает процент НДС из цен в зависимости от страны назначения. Вы можете изменить страну назначения на страницах оформления заказа перед заказом.Все наши клиенты будут платить одинаковую цену независимо от включенного процента НДС. Компании, которые покупают с номерами НДС, могут покупать товары с исключенным НДС в зависимости от страны назначения.

Варианты доставки

Вы можете просмотреть все наши варианты доставки без регистрации. Просто добавьте интересующие вас товары и перейдите на страницу оформления заказа, где вы можете увидеть все варианты доставки и предполагаемое время доставки.

Базовая гусеничная доставка начинается от 4,90 € (автомобильная перевозка GLS) в странах Европейского Союза.

Оцените время доставки с помощью GLS.

Международная посылка GLS доставляется в соседние государства Финляндии, такие как Швеция или страны Балтии, в стандартное время доставки от 24 до 72 часов. В более отдаленные европейские страны международная отправка посылок занимает от трех до шести рабочих дней, в отдаленные районы до восьми дней. Приблизительно 1 неделя от заказа до доставки.

Обратите внимание, , что время доставки GLS рассчитывается в рабочих днях (с понедельника по пятницу) без учета дня отправки посылки.
Внимание!
Здесь вы можете найти примерные сроки доставки.
Внимание! Здесь вы можете найти собранную статистику о средних сроках доставки.

Расчетное время доставки DHL и UPS

• DHL Express и UPS Express — наши самые быстрые способы доставки. Оба варианта позволяют добраться практически в любую точку ЕС за 1 день, но в некоторые места требуется 2 дня.
• В зависимости от того, какие продукты вы хотите заказать, магазин позволит вам выбрать один из доступных вариантов доставки.
• Оба варианта также являются услугами «от двери до двери». Курьер доставит посылку до двери. Но у них также есть пункты выдачи, где они могут оставить вашу посылку, чтобы вы могли забрать ее, когда вам удобно.

Когда вы проверяете свой заказ, вы можете увидеть более точную оценку каждого варианта доставки в вашу страну.

Политика возврата

Мы принимаем возврат новых, неиспользованных товаров в течение 14 дней с момента доставки. Свяжитесь с нами по телефону [email protected] , чтобы получить информацию о возврате.Клиент несет ответственность за любые расходы по возврату, если иное не согласовано с нашей службой поддержки клиентов. Мы стараемся вернуть деньги тем же способом оплаты, которым был оплачен заказ, если это невозможно, мы делаем банковский перевод. Вы также можете запросить подарочную карту, если делаете новый заказ, чтобы ускорить процесс.

Мы также принимаем возвраты через 14 дней до 50 дней, но мы возвращаем их с помощью подарочной карты в наш магазин, чтобы вы могли заменить их любыми продуктами, которые мы продаем. Пожалуйста, свяжитесь с нашей службой поддержки для получения подробной информации.

После того, как мы получим товар и проверим его пригодность для повторной продажи, мы вернем деньги или подарим вам подарочную карту. В зависимости от товара это займет 1-3 дня после получения товара. Если будет задержка, мы свяжемся с вами.
Внимание! При каждом возврате без уведомления по электронной почте взимается плата за обработку в размере 20 евро. Плата за обработку будет уменьшена из общей суммы возмещения.

Поврежденный груз

В редких случаях, когда посылка была повреждена, пожалуйста, сделайте фотографии и немедленно отправьте их в нашу службу поддержки клиентов [email protected], и мы позаботимся о том, чтобы вы разобрались и вернулись к нашему хобби.Также сообщите курьеру, доставившему вам посылку, о том, что она повреждена.

Дефектные детали и проблемы с гарантией

Если вы считаете, что ваш продукт неисправен, отправьте нам электронное письмо, и мы сообщим вам, что делать дальше. На большинство товаров гарантия не распространяется, так как они ломаются при нормальном использовании. Например, если вы ударились о что-то твердое или сильно упали. Правильно используемые предметы должны легко прослужить 3-12 месяцев, и в течение этого периода мы можем заменить сломанные предметы, если они имеют производственный брак или дефект материала .У нас есть многолетний опыт работы с разными производителями, и у них у всех разные гарантийные политики. Мы решили работать с брендами, которые хорошо понимают, как обслуживать своих клиентов, и вы можете быть уверены, что с нами вы получите наилучшее качество обслуживания клиентов.

Мы не заменяем и не обмениваем продукты, которые не являются дефектными или сломанными в результате неправильного использования или не обслуживались. Но мы помогаем и учим вас, как правильно делать , чтобы вы ничего не сломали в будущем, просто напишите нам, и мы вам поможем.Однако мы не можем помочь вам, это часть хобби, поэтому важно, чтобы вы изучили эту часть и себя, у нас есть отличные инструменты, чтобы продать вам, поэтому просто спросите нас, что вам нужно.
Внимание! Многие производители строго запрещают вносить изменения в электронику (заменять разъемы и т. д.) без отмены гарантии. Не забудьте проверить это в руководстве по эксплуатации вашего продукта.

Не волнуйтесь, с нами вы в безопасности! Большинство наших клиентов считают, что они получают превосходное обслуживание в тех редких случаях, когда они сталкиваются с проблемой, связанной с приобретенным продуктом.

И помните, если у вас возникнут проблемы или вы почувствуете, что есть проблемы с доставленными продуктами, не стесняйтесь обращаться к нам. Мы здесь, чтобы помочь, и мы делаем все возможное, чтобы разобраться как можно скорее.

Что произойдет, если EuroRC допустит ошибку при отправке?

Мы отправляем много заказов каждый день, и редко бывают ошибки. Однако мы стараемся свести к минимуму влияние на клиента. Пожалуйста, свяжитесь с нами немедленно, если мы допустили ошибку, и мы исправим ее.

Адрес для возврата

Всегда обращайтесь к нам перед возвратом любого товара, мы не несем ответственности за поставки, отправленные без предварительного уведомления. Очень важно, чтобы мы могли рассказать вам, как пометить посылку, чтобы она была обработана своевременно.

EuroRC Oy
Päiviontie 8
12400 Tervakoski
Финляндия

[электронная почта защищена]

Я принимаю условия доставки

mercedes benz G63 AMG 6×6

mercedes-benz G63 AMG 6×6 изображения предоставлены mercedes-benz

 

 

первоначально предназначенный для использования в военных условиях, mercedes-benz объявил о внедрении полностью полный привод к их высокопроизводительной линейке AMG G-класса, что делает его второй самой дорогой моделью компании после электрического SLS.

Несмотря на вес почти 4000 кг и оснащение стандартными 37-дюймовыми колесами, внедорожник AMG G63 оснащен 5,5-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом, мощностью 536 лошадиных сил и крутящим моментом 560 фунт-футов, что позволяет ему разгоняться до 100 км/ч. ч (62 мили в час) всего за 6 секунд. 7-ступенчатая автоматическая коробка передач и пять блокируемых дифференциалов обеспечивают полный контроль над поездкой, а компрессорные баки для системы накачки шин позволяют автомобилю двигаться в любых условиях, независимо от местности. В отличие от военных кабин, G63 оформлен в типичном для AMG стиле — полностью обтянутый кожей алькалантры салон, спортивные сиденья с выраженными контурами и просторный задний пассажирский салон.

Mercedes-Benz G63 AMG имеет шесть колесных приводов

3/4 Передние драйверы

Передний конец — 6 × 6 — это разработка версия, созданная для австралийских военных AMG 6 × 6

Задние 3/4 контекста

Hast Hate Wate создать плоскую колоду

 

 

6×6 бейджей

 

 

com Баки на инфляционной системе

Механическое расположение в ступице Появляется тем, кто установлен на высокие Unimogs

AMG кабина

 

 

конфигурация задних сидений

rodrigo caula I designboom

03 марта 2013 г.

Монстр на продажу.Сколько сейчас стоит Mercedes-Benz G63 AMG 6×6?

Монстр выставлен на продажу. Это гигант Mercedes-Benz G63 AMG 6×6. Сколько сейчас стоит, что прошло два года с момента остановки производства? Монстр в продаже. Сколько сейчас стоит Mercedes-Benz G63 AMG 6×6?

Это то, что есть. Монстр на колесах. Точнее их шесть. На трех портальных осях сложной геометрии, как у осей Unimog.Все завернуто в 700 лошадиных сил. Все они предлагаются по невероятной цене в 800 000 евро. Внедорожник выставлен на продажу в дилерском центре экзотических автомобилей в Германии.

Это не просто Mercedes-Benz G63 AMG 6×6, а тюнингованный Brabus. Он сошел с конвейера завода в Граце, Германия, где свет увидело все семейство G-класса, в 2013 году. Модели отличаются почти полуметровым дорожным просветом. Он просто возвышает его над пересеченной местностью, что может показаться невозможным для большинства автомобилей с высокой посадкой.

G63 AMG 6×6 имеет длину 5 875 миллиметров, ширину 2 110 миллиметров и высоту 2 210 миллиметров.

Что делает этот Mercedes-Benz G63 AMG 6×6 таким, каким он есть?

Модель, вышедшая из-под контроля инженеров Brabus, окрашена в цвет Obsidian Black Metallic и оснащена 18-дюймовыми дисками уникального дизайна. Он также получил новые бамперы, новый капот, расширенные пороги и переработанные крылья, все из углеродного волокна.

Квадратный капот защищает 5.5-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом, выпуск которого немецкий автопроизводитель прекратил. Двигатель передает крутящий момент на все шесть колес через AMG Speedshift Plus 7G-Tronic.

Благодаря дополнительной мощности, предоставленной Brabus, агрегат увеличил мощность до 700 лошадиных сил вместо стандартных 530. Этого достаточно, чтобы чудовищный 4-тонный Mercedes-Benz G63 AMG разгонялся с 0 до 100 км/ч за 7,4 секунды (по сравнению со стандартными 7,8) и развивать максимальную скорость 160 км/ч.

Все эти ухищрения должны объяснить разницу в цене стандартного 6-колесного Mercedes-AMG от 7 семилетней давности и цену, которую запрашивает владелец.

Модель производилась всего два года, так как Mercedes намеревался сделать ее максимально эксклюзивной. Реальное количество единиц, проданных компанией, всегда держалось в секрете. Но неофициальные источники утверждают, что это может быть от 100 до 150 единиц, причем большая часть из них будет доставлена ​​на Ближний Восток, чтобы присоединиться к экзотическим флотам арабских принцев.

AUTOart Mercedes-Benz G63 AMG 6×6 • DiecastSociety.com

Слова и фотографии предоставлены HY90

 

Mercedes-Benz G63 AMG 6×6 основан на печально известном G-классе, который существует с конца 1970-х годов, и его существование оказалось, по меньшей мере, уникальным.За почти четыре десятилетия, прошедшие с тех пор, как он был представлен публике, он стал настоящим символом статуса для голливудских знаменитостей и мировой элиты, а также отличным внедорожником, по мощности и силе не уступающим Land Cruiser и Защитники. Однако с точки зрения дизайна мало что изменилось с печально известной коробкой на колесах… до сих пор.

В 2014 году боссы Mercedes-Benz и их сумасшедший отдел производительности AMG разработали этого монстра. Самый удивительный факт заключается не в том, что дизайн существует, а в том, что это автомобиль, который могут купить как потребители, так и фанатики AMG.6×6 обладал чудовищными 536 л.

Конечно, будучи такой поразительно уникальной машиной, АВТОарт должен был уметь создавать модели. 6 × 6 является частью серии Signature AUTOart, а также частью их неудачного перехода на композиты (пластик). Я предпочел черный, потому что он придает модели более угрожающий вид. В руке модель ощущается довольно легкой просто потому, что отлита под давлением только рама, а не сам корпус.Общая форма соответствует настоящему автомобилю, хотя хрупкие пластиковые детали автомобиля могут отвлечь коллекционеров.

Теперь композитная серия AUTOarts идет полным ходом, им нужно найти способ сохранить те же цвета металлической краски, что и на их литых под давлением моделях, и отказаться от всех этих матовых покрытий, которые, честно говоря, становятся довольно скучными, если не сказать больше. .

Над интерьером 6×6 AUTOart проделал достойную работу, хотя и не лучшую.Акценты из углеродного волокна и узоры сидений Designo представлены точно. Ковровое покрытие стандартное для АВТОартов такого калибра как и детали на всех наворотах. Теперь одна вещь, которую я должен упомянуть, это то, что приборная панель выглядит довольно… пластиковой и фальшивой. Будучи моделью Signature, я бы хотел, чтобы они уделяли больше внимания деталям, касающимся приборной панели. Еще один аспект, который я хотел бы включить в AUTOart, — это наклейка или, по крайней мере, изображение AMG на сенсорном экране центральной консоли.

Двигатель оснащен всеми необходимыми компонентами, полностью идентичными настоящему автомобилю.Двигатель 6×6 определенно не очень красивый (опять же, двигатели большинства современных автомобилей не такие). Собранный вручную двигатель V8 хорошо воспроизведен, и на это особо не на что жаловаться.

К счастью, колеса по-прежнему делаются с тем же качеством AUTOart, которым мы всегда их знали. Массивность колес и красные акценты вокруг дисков выполнены прекрасно (как и фантастическое сочленение пружин). На боковинах колес нет никаких надписей, так что…В большинстве обзоров моделей также упоминаются тормоза и суппорты. Тем не менее, массивность колес означает, что все хорошо спрятано внутри и к ним нелегко добраться.

Теперь база, безусловно, моя любимая часть модели, которая по иронии судьбы является самым слабым местом большинства АВТОартов. Перевернув модель, вы увидите работу великолепной трансмиссии, работы подвески, роторы и трансмиссию, которые двигают зверя. Оставаясь верным G-классу, выхлопные трубы расположены с обеих сторон автомобиля.AUTOart даже добавил этот обожженный и использованный цвет труб, что придало модели более реалистичный вид. Панели днища, защищающие переднюю и заднюю часть автомобиля, тоже металлические! Браво!

Багажник автомобиля такой же красивый, как и остальная часть автомобиля, с панелями из искусственного дерева и четырьмя ремнями с крючками. Приклеенное колесо меня ничуть не смущает. Однако открывающегося багажника нет. Давай, АВТОарт.. серьезно? На подписной модели?

В заключение, долгожданный релиз от AUTOart — микс-бэг.Как и у его составного друга McLaren P1, у него есть как хорошие, так и плохие стороны. Линии шаттла минимальны, общая форма соответствует автомобилю, а углеродное волокно и колеса по-прежнему остаются сильной стороной AUTOart. Тем не менее, хлипкие панели, легкий вес и недоступная дверь багажника по-прежнему остаются предметом споров. С диапазоном цен около 250 долларов за эту «пластиковую фантастическую» модель, дополнительные детали и снижение затрат не должны быть большой проблемой. К сожалению, это здесь. Не поймите меня неправильно, это все еще уважительное усилие.Но рекомендовал бы я его? Это зависит от того, что вы собираете.

AMG и мерседес фанатик? Конечно. Если не хотите GT Spirits берите, хотя в этом нет никаких лазеек. Хотите получить свой первый Signature или первый Mercedes? Ищите в другом месте.

Mercedes-Benz G 63 AMG 6×6 RTR Scale and Trail Crawler в масштабе 1/10 — белый

Наличие: В наличии
В наличии в магазине: Проверить наличие

Traxxas 88096-4 — Mercedes-Benz G 63 AMG 6×6 RTR Scale and Trail Crawler в масштабе 1/10 — белый

Mercedes-Benz G 63 AMG 6×6 представляет собой уникальное видение создания самого смелого и прочного вездехода.Traxxas передает дух и бескомпромиссный подход Mercedes-Benz G 63 AMG 6×6 с официально лицензированной детальной копией, построенной на проверенной платформе TRX-6. Шесть ведущих колес, три дифференциала T-Lock™ с дистанционной блокировкой, портальные мосты, высокая/низкая трансмиссия, 6 алюминиевых амортизаторов с большим ходом и потрясающе точный корпус с ярким светодиодным освещением делают этот гусеничный робот самым передовым и способным из когда-либо созданных. тропа.

Особенности:

  • Официально лицензированный кузов Mercedes-Benz G 63 AMG 6×6
  • Установленный комплект светодиодного освещения
  • Водонепроницаемый электронный регулятор скорости XL-5 HV, настроенный для бездорожья
  • Мощный двигатель обратного вращения Titan® 21T с внутренним охлаждающим вентилятором
  • Портальные оси
  • Инновационный дизайн шасси
  • Постоянный вал с приводом на 6 колес
  • Инновационный аккумуляторный отсек
  • Алюминиевые амортизаторы GTS
  • Двухскоростной верхний/низкий диапазон с дистанционным переключением передач
  • Установленный на шасси цифровой сервопривод 2075X с металлическим редуктором
  • 2.2-дюймовые колеса Beadlock со вставками ступиц
  • TQi 4-канальный передатчик 2,4 ГГц
  • Запатентованная водонепроницаемая коробка приемника с уплотнительным кольцом защищает микроприемник от влаги
  • Закрытые шарикоподшипники
  • Шестигранная фурнитура с антикоррозионным черным оксидным покрытием

Улучшенный дизайн 6×6

Полностью независимая промежуточная ось размещает дополнительный комплект ведущих колес там, где они нужны больше всего для преодоления препятствий, которые в противном случае были бы невозможны.Привод на 6 колес также обеспечивает большую тягу для движения по крутым склонам и лучшее сцепление на рыхлых и каменистых поверхностях.

Исключительная деталь кузова

TRX-6 Mercedes-Benz G 63 AMG 6×6 точно воспроизводит один из самых эксклюзивных и узнаваемых вездеходов, когда-либо созданных. Хромированные акценты, формованная отделка и детализированные элементы освещения подчеркивают богатую окраску металлик. Бескомпромиссное внимание Traxxas к деталям делает TRX-6 высшим выражением красоты и мускулистости.

Светодиодное освещение, установленное на заводе

Прочное и полностью водонепроницаемое предустановленное светодиодное освещение освещает путь даже в самую темную ночь. Точные масштабные детали изобилуют тонко обработанными фарами, задними фонарями и боковыми габаритными огнями. Даже козырек на крыше оснащен ярким светодиодным освещением. Специальный блок питания регулирует напряжение для яркого, последовательного и эффективного освещения.

Включает:

Traxxas 88096-4 : TRX-6 ® Scale and Trail™ Crawler с Mercedes-Benz ® G 63 ® Кузов AMG 6×6: Полноприводной электрический прицеп в масштабе 1/10, Ready-To-Drive ® с включенным TQi™ Traxxas Link™ 2.Радиосистема 4 ГГц, регулятор скорости XL-5 HV (вперед/назад) и двигатель Titan ® 550.

Аккумулятор и зарядное устройство продаются отдельно.

 

Этот Mercedes Brabus G63 AMG 6×6 может проезжать всего 4000 км/год

Пока его торги взлетают до более чем миллиона долларов, этот Mercedes Brabus G63 AMG 6×6 700 л.с. не сможет проехать больше 4000 км/год!

Оригинальное объявление

Сайт Bring a Trailer является важным местом аукциона в США.В то время как многие автомобили очень классические, мы иногда сталкиваемся с более оригинальными автомобилями , нестандартными или имеющими некоторые неожиданные особенности. Оказывается, реклама этого Mercedes Classe G63 AMG 6×6 идеально вписывается в эти две категории.

Тяжелая категория

В своей полноприводной версии G63 AMG, несомненно, является автомобилем, не считая . В период с 2013 по 2014 год было выпущено всего 100 экземпляров, и он имеет больший вес, чем простой автомобиль. Имея длину 5,87 м, ширину 2,10 м и высоту 2,30 м , он не во всех гаражах поместится! Чтобы передвигаться на этом прекрасном малыше весом 3,85 тонны (!) без дополнительного оборудования , он может рассчитывать на битурбированный V8 5,5 литра мощностью 544 л.с. и 760 Нм крутящего момента.

Мощность увеличена в десять раз

Но пример перед нами не мог удовлетвориться этими цифрами. Подготовленный Brabus, его V8 теперь развивает мощность 700 л.с. и крутящий момент 960 Нм. Последняя деталь, 6 колес оснащены 37-дюймовыми шинами , давление в которых регулируется из салона.

alexxlab

E-mail : alexxlab@gmail.com

Submit A Comment

Must be fill required * marked fields.

:*
:*