Мерседес бенц 190 е: 190 : Mercedes-Benz 190 , .

  • 31.07.1981

Содержание

Запчасти б/у Mercedes-Benz 190 (W201) Мерседес Бенц 190 (201 кузов) с доставкой в Ростов-на-Дону

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Автономный отопитель (вебасто) 190 (201 кузов)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

АКПП — Коробка автомат 190 (201 кузов)
Бензин: 1.8, 2.0, 2.3, 2.5, 2.6 л; Дизель: 2.0, 2.5 л; Турбо Дизель: 2.5 л; Задний привод

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Активатор замка 190 (201 кузов)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Амортизатор капота 190 (201 кузов)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Амортизатор крышки багажника 190 (201 кузов)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Балка подвески задняя 190 (201 кузов)
Задний привод

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Бампер задний 190 (201 кузов)
Седан; Дорестайлинг, Рестайлинг

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Бампер передний 190 (201 кузов)
Седан; Дорестайлинг, Рестайлинг

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

1/2

Бардачок (вещевой ящик) 190 (201 кузов)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

1/2

Бачок главного тормозного цилиндра 190 (201 кузов)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Бачок омывателя 190 (201 кузов)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Бачок расширительный 190 (201 кузов)
Бензин: 1.8, 2.0, 2.3, 2.5, 2.6 л; Дизель: 2.0, 2.5 л; Турбо Дизель: 2.5 л

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

1/2

Бензонасос 190 (201 кузов)
Бензин: 1.8, 2.0, 2.3, 2.5, 2.6 л; Дизель: 2.0, 2.5 л; Турбо Дизель: 2.5 л

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Блок ABS 190 (201 кузов)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Блок ДВС (цилиндров) / Коленвал 190 (201 кузов)
Бензин: 1.8, 2.0, 2.3, 2.5, 2.6 л; Дизель: 2.0, 2.5 л; Турбо Дизель: 2.5 л; АКПП, МКПП

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Блок предохранителей 190 (201 кузов)
Бензин: 1.8, 2.0, 2.3, 2.5, 2.6 л; Дизель: 2.0, 2.5 л; Турбо Дизель: 2.5 л

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Блок управления зеркал 190 (201 кузов)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

1/2

Блок управления печкой 190 (201 кузов)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Вакуумный усилитель тормозов 190 (201 кузов)
Бензин: 1.8, 2.0, 2.3, 2.5, 2.6 л; Дизель: 2.0, 2.5 л; Турбо Дизель: 2.5 л

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

1/2

Вилка сцепления 190 (201 кузов)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Генератор 190 (201 кузов)
Бензин: 1.8, 2.0, 2.3, 2.5, 2.6 л; Дизель: 2.0, 2.5 л; Турбо Дизель: 2.5 л

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Главный тормозной цилиндр (ГТЦ) 190 (201 кузов)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

1/2

Глушитель 190 (201 кузов)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Головка блока цилиндров (ГБЦ в сборе) 190 (201 кузов)
Бензин: 1.8, 2.0, 2.3, 2.5, 2.6 л; Дизель: 2.0, 2.5 л; Турбо Дизель: 2.5 л

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Гофра (патрубок) воздушного фильтра 190 (201 кузов)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Датчик кислородный (Лямбда-зонд) 190 (201 кузов)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

1/2

Датчик концевой 190 (201 кузов)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Датчик уровня топлива 190 (201 кузов)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Дверь боковая Передняя левая 190 (201 кузов)
Седан

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Дверь боковая Передняя правая 190 (201 кузов)
Седан

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Дверь боковая Задняя левая 190 (201 кузов)
Седан

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Дверь боковая Задняя правая 190 (201 кузов)
Седан

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

ДВС (Двигатель) Бензиновый 190 (201 кузов)
1.8 л (1797 см3) Бензин M 102.910

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

ДВС (Двигатель) Бензиновый 190 (201 кузов)
2.0 л (1996 см3) Бензин M 102.921, M 102.924, M 102.961, M 102.962

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

ДВС (Двигатель) Дизельный 190 (201 кузов)
2.0 л (1997 см3) Дизель OM 601.911

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

ДВС (Двигатель) Бензиновый 190 (201 кузов)
2.3 л (2298 см3) Бензин M 102.985, M 102.983

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

ДВС (Двигатель) Бензиновый 190 (201 кузов)
2.5 л (2498 см3) Бензин M 102.990, M 102.991, M 102.992

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

1/2

Дефлектор обдува салона 190 (201 кузов)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Диск колёсный Литой 190 (201 кузов)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Диск колёсный Стальной 190 (201 кузов)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Диск тормозной 190 (201 кузов)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Диффузор (кожух) вентилятора радиатора 190 (201 кузов)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Домкрат 190 (201 кузов)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Жабо 190 (201 кузов)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Замок багажника 190 (201 кузов)
Седан

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Замок боковой двери 190 (201 кузов)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Замок зажигания с ключом 190 (201 кузов)
АКПП, МКПП

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Замок капота 190 (201 кузов)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

1/2

Заслонка дроссельная 190 (201 кузов)
Бензин: 1.8, 2.0, 2.3, 2.5, 2.6 л; Дизель: 2.0, 2.5 л; Турбо Дизель: 2.5 л

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Защита двигателя нижняя (поддона) 190 (201 кузов)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Зеркало боковое Левое 190 (201 кузов)
Дорестайлинг, Рестайлинг

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Зеркало боковое Правое 190 (201 кузов)
Дорестайлинг, Рестайлинг

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Знак аварийной остановки 190 (201 кузов)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Капот 190 (201 кузов)
Дорестайлинг, Рестайлинг

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Кардан (карданный вал) Передний 190 (201 кузов)
Седан; АКПП, МКПП; Задний привод

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Кардан (карданный вал) Задний 190 (201 кузов)
Седан; АКПП, МКПП; Задний привод

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Катушка зажигания 190 (201 кузов)
Бензин: 1.8, 2.0, 2.3, 2.5, 2.6 л; Дизель: 2.0, 2.5 л; Турбо Дизель: 2.5 л

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Клапан отопителя (кран печки) 190 (201 кузов)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Клапан холостого хода 190 (201 кузов)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Кнопка аварийной остановки 190 (201 кузов)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Козырек солнцезащитный 190 (201 кузов)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Коллектор впускной 190 (201 кузов)
Бензин: 1.8, 2.0, 2.3, 2.5, 2.6 л; Дизель: 2.0, 2.5 л; Турбо Дизель: 2.5 л

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Коллектор выпускной 190 (201 кузов)
Бензин: 1.8, 2.0, 2.3, 2.5, 2.6 л; Дизель: 2.0, 2.5 л; Турбо Дизель: 2.5 л

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Колпак колесный 190 (201 кузов)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Коммутатор зажигания 190 (201 кузов)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

1/2

Компрессор центрального замка 190 (201 кузов)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Консоль салона 190 (201 кузов)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Корпус воздушного фильтра 190 (201 кузов)
Бензин: 1.8, 2.0, 2.3, 2.5, 2.6 л; Дизель: 2.0, 2.5 л; Турбо Дизель: 2.5 л

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

1/2

Корпус термостата 190 (201 кузов)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Кронштейн ДВС (лапа) 190 (201 кузов)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Кронштейн прочее 190 (201 кузов)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Крыло переднее Левое 190 (201 кузов)
Дорестайлинг, Рестайлинг

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Крыло переднее Правое 190 (201 кузов)
Дорестайлинг, Рестайлинг

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Крыльчатка вентилятора 190 (201 кузов)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Крышка (пробка) бензобака 190 (201 кузов)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Крышка багажника 190 (201 кузов)
Седан

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Кулак подвески Поворотный левый 190 (201 кузов)
Бензин: 1. 8, 2.0, 2.3, 2.5, 2.6 л; Дизель: 2.0, 2.5 л; Турбо Дизель: 2.5 л; Задний привод

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Кулак подвески Поворотный правый 190 (201 кузов)
Бензин: 1.8, 2.0, 2.3, 2.5, 2.6 л; Дизель: 2.0, 2.5 л; Турбо Дизель: 2.5 л; Задний привод

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Кулак подвески Задний левый 190 (201 кузов)
Бензин: 1.8, 2.0, 2.3, 2.5, 2.6 л; Дизель: 2.0, 2.5 л; Турбо Дизель: 2.5 л; Задний привод

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Кулак подвески Задний правый 190 (201 кузов)
Бензин: 1.8, 2.0, 2.3, 2.5, 2.6 л; Дизель: 2.0, 2.5 л; Турбо Дизель: 2.5 л; Задний привод

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Кулиса МКПП 190 (201 кузов)
Бензин: 1.8, 2.0, 2.3, 2.5, 2.6 л; Дизель: 2.0, 2.5 л; Турбо Дизель: 2.5 л

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Локер Передний левый 190 (201 кузов)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Локер Передний правый 190 (201 кузов)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Локер Задний левый 190 (201 кузов)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Локер Задний правый 190 (201 кузов)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Лючок бензобака 190 (201 кузов)
Седан

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Маховик 190 (201 кузов)
Бензин: 1.8, 2.0, 2.3, 2.5, 2.6 л; Дизель: 2.0, 2.5 л; Турбо Дизель: 2.5 л; АКПП, МКПП

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

МКПП — Механическая коробка 190 (201 кузов)
Бензин: 1.8, 2.0, 2.3, 2.5, 2.6 л; Дизель: 2.0, 2.5 л; Турбо Дизель: 2.5 л; Задний привод

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Молдинг 190 (201 кузов)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Мост Передний 190 (201 кузов)
Бензин: 1.8, 2.0, 2.3, 2.5, 2.6 л; Дизель: 2.0, 2.5 л; Турбо Дизель: 2.5 л; АКПП, МКПП

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Мост Задний 190 (201 кузов)
Бензин: 1.8, 2.0, 2.3, 2.5, 2.6 л; Дизель: 2.0, 2.5 л; Турбо Дизель: 2.5 л; АКПП, МКПП

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Мотор отопителя 190 (201 кузов)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Моторчик (насос) омывателя 190 (201 кузов)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Моторчик стеклоочистителя Передний 190 (201 кузов)
Седан

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Моторчик стеклоочистителя Задний 190 (201 кузов)
Седан

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Муфта вентилятора (вискомуфта) 190 (201 кузов)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Муфта кардана эластичная 190 (201 кузов)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Накладка декоративная (на порог) 190 (201 кузов)
Седан

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Накладка наружняя 190 (201 кузов)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Насос водяной (помпа) 190 (201 кузов)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Насос ГУР (ЭУР, ЭГУР) 190 (201 кузов)
Бензин: 1.8, 2.0, 2.3, 2.5, 2.6 л; Дизель: 2.0, 2.5 л; Турбо Дизель: 2.5 л

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

1/2

Натяжитель ремня, цепи 190 (201 кузов)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Обшивка салона 190 (201 кузов)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Ограничитель двери 190 (201 кузов)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

1/2

Опора амортизатора верхняя (чашка) 190 (201 кузов)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Панель передняя салона (Торпедо) 190 (201 кузов)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Патрубок (трубка, шланг) 190 (201 кузов)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Педальный узел (педаль) 190 (201 кузов)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Пепельница 190 (201 кузов)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

1/2

Переключатель света 190 (201 кузов)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Петля двери 190 (201 кузов)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Петля капота 190 (201 кузов)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Петля крышки багажника 190 (201 кузов)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Планка под фары (ресничка) 190 (201 кузов)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

1/2

Планка подсветки номера 190 (201 кузов)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Пластик 190 (201 кузов)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Поворотник передний Левый 190 (201 кузов)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Поворотник передний Правый 190 (201 кузов)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Подрулевой переключатель 190 (201 кузов)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Подушка ДВС 190 (201 кузов)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

1/2

Подушка КПП 190 (201 кузов)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Приводной вал (Полуось в сборе) Передний левый 190 (201 кузов)
АКПП, МКПП

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Приводной вал (Полуось в сборе) Передний правый 190 (201 кузов)
АКПП, МКПП

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Приводной вал (Полуось в сборе) Задний левый 190 (201 кузов)
АКПП, МКПП

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Приводной вал (Полуось в сборе) Задний правый 190 (201 кузов)
АКПП, МКПП

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Прочие детали (не вошедшие в список) 190 (201 кузов)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Пружина подвески Передняя 190 (201 кузов)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Пружина подвески Задняя 190 (201 кузов)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Радиатор основной 190 (201 кузов)
Бензин: 1.8, 2.0, 2.3, 2.5, 2.6 л; Дизель: 2.0, 2.5 л; Турбо Дизель: 2.5 л; АКПП, МКПП

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

1/2

Радиатор отопителя (печки) 190 (201 кузов)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Рампа (рейка) топливная 190 (201 кузов)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Распределитель впрыска 190 (201 кузов)
Бензин: 1.8, 2.0, 2.3, 2.5, 2.6 л; Дизель: 2.0, 2.5 л; Турбо Дизель: 2.5 л

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Редуктор моста Передний 190 (201 кузов)
Бензин: 1.8, 2.0, 2.3, 2.5, 2.6 л; Дизель: 2.0, 2.5 л; Турбо Дизель: 2.5 л; АКПП, МКПП

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Редуктор моста Задний 190 (201 кузов)
Бензин: 1.8, 2.0, 2.3, 2.5, 2.6 л; Дизель: 2.0, 2.5 л; Турбо Дизель: 2.5 л; АКПП, МКПП

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Резистор (сопротивление) отопителя 190 (201 кузов)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Реле бензонасоса 190 (201 кузов)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Реле прочее 190 (201 кузов)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Ремень безопасности 190 (201 кузов)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Решетка радиатора 190 (201 кузов)
Дорестайлинг, Рестайлинг

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

1/2

Рулевая колонка (кардан) 190 (201 кузов)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Рулевой редуктор 190 (201 кузов)
Бензин: 1.8, 2.0, 2.3, 2.5, 2.6 л; Дизель: 2.0, 2.5 л; Турбо Дизель: 2.5 л

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

1/2

Руль 190 (201 кузов)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Ручка двери внутренняя 190 (201 кузов)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Ручка двери наружная Передняя левая 190 (201 кузов)
Седан

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Ручка двери наружная Передняя правая 190 (201 кузов)
Седан

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Ручка двери наружная Задняя левая 190 (201 кузов)
Седан

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Ручка двери наружная Задняя правая 190 (201 кузов)
Седан

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

1/2

Ручка открывания 190 (201 кузов)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Ручка потолочная 190 (201 кузов)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Ручка стеклоподъемника 190 (201 кузов)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Рычаг подвески 190 (201 кузов)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Стабилизатор подвески (поперечной устойчивости) Передний 190 (201 кузов)
Бензин: 1.8, 2.0, 2.3, 2.5, 2.6 л; Дизель: 2.0, 2.5 л; Турбо Дизель: 2.5 л; Седан

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Стабилизатор подвески (поперечной устойчивости) Задний 190 (201 кузов)
Бензин: 1.8, 2.0, 2.3, 2.5, 2.6 л; Дизель: 2.0, 2.5 л; Турбо Дизель: 2.5 л; Седан

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Стартер 190 (201 кузов)
Бензин: 1.8, 2.0, 2.3, 2.5, 2.6 л; Дизель: 2.0, 2.5 л; Турбо Дизель: 2.5 л; АКПП, МКПП

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Стекло (форточка) боковой двери 190 (201 кузов)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Стекло боковое двери Переднее левое 190 (201 кузов)
Седан

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Стекло боковое двери Переднее правое 190 (201 кузов)
Седан

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Стекло боковое двери Заднее левое 190 (201 кузов)
Седан

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Стекло боковое двери Заднее правое 190 (201 кузов)
Седан

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Стекло заднее 190 (201 кузов)
Седан

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Стекло сдвижной двери 190 (201 кузов)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Стеклоподъемник механический Передний левый 190 (201 кузов)
Седан

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Стеклоподъемник механический Передний правый 190 (201 кузов)
Седан

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Стеклоподъемник механический Задний левый 190 (201 кузов)
Седан

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Стеклоподъемник механический Задний правый 190 (201 кузов)
Седан

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Стеклоподъемник электрический Передний левый 190 (201 кузов)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Стеклоподъемник электрический Передний правый 190 (201 кузов)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Стеклоподъемник электрический Задний левый 190 (201 кузов)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Стеклоподъемник электрический Задний правый 190 (201 кузов)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Стойка подвески амортизационная Передняя 190 (201 кузов)
Бензин: 1.8, 2.0, 2.3, 2.5, 2.6 л; Дизель: 2.0, 2.5 л; Турбо Дизель: 2.5 л; Задний привод

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Стойка подвески амортизационная Задняя 190 (201 кузов)
Бензин: 1.8, 2.0, 2.3, 2.5, 2.6 л; Дизель: 2.0, 2.5 л; Турбо Дизель: 2.5 л; Задний привод

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Ступица Передняя левая 190 (201 кузов)
Бензин: 1.8, 2.0, 2.3, 2.5, 2.6 л; Дизель: 2.0, 2.5 л; Турбо Дизель: 2.5 л; Задний привод

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Ступица Передняя правая 190 (201 кузов)
Бензин: 1.8, 2.0, 2.3, 2.5, 2.6 л; Дизель: 2.0, 2.5 л; Турбо Дизель: 2.5 л; Задний привод

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Ступица Задняя левая 190 (201 кузов)
Бензин: 1.8, 2.0, 2.3, 2.5, 2.6 л; Дизель: 2.0, 2.5 л; Турбо Дизель: 2.5 л; Задний привод

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Ступица Задняя правая 190 (201 кузов)
Бензин: 1.8, 2.0, 2.3, 2.5, 2.6 л; Дизель: 2.0, 2.5 л; Турбо Дизель: 2.5 л; Задний привод

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Суппорт Передний левый 190 (201 кузов)
Бензин: 1.8, 2.0, 2.3, 2.5, 2.6 л; Дизель: 2.0, 2.5 л; Турбо Дизель: 2.5 л

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Суппорт Передний правый 190 (201 кузов)
Бензин: 1.8, 2.0, 2.3, 2.5, 2.6 л; Дизель: 2.0, 2.5 л; Турбо Дизель: 2.5 л

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Суппорт Задний левый 190 (201 кузов)
Бензин: 1.8, 2.0, 2.3, 2.5, 2.6 л; Дизель: 2.0, 2.5 л; Турбо Дизель: 2.5 л

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Суппорт Задний правый 190 (201 кузов)
Бензин: 1.8, 2.0, 2.3, 2.5, 2.6 л; Дизель: 2.0, 2.5 л; Турбо Дизель: 2.5 л

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

Щиток приборов 190 (201 кузов)
Бензин: 1.8, 2.0, 2.3, 2.5, 2.6 л; Дизель: 2.0, 2.5 л; Турбо Дизель: 2.5 л; АКПП, МКПП

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

ЭБУ ДВС (блок управления двигателем) 190 (201 кузов)
Бензин: 1.8, 2.0, 2.3, 2.5, 2.6 л; Дизель: 2.0, 2.5 л; Турбо Дизель: 2.5 л; АКПП, МКПП

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

1/2

ЭБУ прочее 190 (201 кузов)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201)

1982-1993 гг.

ЭБУ салона (Блок комфорта) 190 (201 кузов)

*

в зависимости от состояния и комплектации запчасти

1959 Mercedes-Benz 190 SL R121

Mercedes-Benz 190SL дебютировал на международном автосалоне в Нью-Йорке в феврале 1954 года. И хотя примой экспозиции Mercedes официально считался по настоящему спортивный 300 SL (W 198), Mercedes-Benz 190SL совершенно не потерялся на его фоне, неизменно вызывая повышенный интерес прессы и обычных автолюбителей. Официальный дилер Mercedes-Benz в США Максимильян Хоффман торжествовал. Ведь именно он, рискнув именем и собственным капиталом, настоял на разработке и появлении нового семейства спортивных машин для американской богемы. Хоффман смело бросил этих “малышей” на завоевание сложного американского рынка, насыщенного, в то время, огромными “монстрами с акульими плавниками”, и не прогадал. Публика встретила их «на ура» и вставала на новинки в очередь. Причем, если 300SL был автомобилем вполне законченным, то Mercedes-Benz 190SL был еще слишком сырым, а его окончательная версия была представлена лишь на автосалоне в Женеве на будущий год.

“Женевский” Mercedes-Benz 190SL значительно отличался от автомобиля представленного в Нью-Йорке. Серийный Mercedes-Benz 190SL получил новый двигатель, лишился выступающего над капотом воздухозаборника, на нем были полностью изменены задние фонари, а так же форма передних и задних крыльев. Подготовка к серийному производству проводилась на заводе в Sindelfingen с начала 1955 года, а уже в средине мая Mercedes-Benz 190SL пошел в серию. Внешне 190-й продолжал совершенствоваться в течение всего времени производства, пока в 1963 году с конвейера не сошла последняя машина, а вот двигатель на нем оставался прежний, и о нем следует сказать особо.

Mercedes-Benz 190SL получил абсолютно новый 1.9 литровый, 4-х цилиндровый, карбюраторный, бензиновый двигатель, с верхним расположением распредвала, мощностью 105 л.с. Который позволял разгоняться до 100 км/час за 14,5 секунд и достигать максимальной скорости в 170 км/час. (В те годы это было лучшим достижением для дорожных машин). Двигатель оказался очень надежным и экономичным. Потребление 8 литров топлива на 100 км. вполне устраивало любого владельца. Известно, что автомобили Mercedes-Benz традиционно называют по объему двигателя, и если модель имеет индекс 190, значит и объем двигателя у нее 1 900 см3, но вот на модели 190. эта традиция была нарушена. Изначально индекс 190 получили автомобили семейства W201, которые комплектовались 2-литровыми двигателями, и чтобы не путать их с Mercedes-Benz 200 (W123), они получили название 190, хотя и имели двигатель объемом 2 л. Существовала также еще одна модель, носящая имя Mercedes-Benz 190 с кузовом W110. Впервые она была показана на автосалоне во Франкфурте в 1961 году. Через два месяца появилась и дизельная версия этого автомобиля, названная Mercedes-Benz 190 DC. В 1965 году на эту модель начали устанавливать двухлитровые двигатели (бензиновые и дизельные), в связи, с чем автомобили переименовали соответственно в Mercedes-Benz 200 и 200 D.

Наш же автомобиль необходимо именовать полным, гордым именем Mercedes-Benz 190SL (W 121) где буквы SL соответственно обозначают Sportlich Leicht, то есть “спортивный легкий”, что остряки сразу переделали в Statussymbol, Lifestyle, то есть: автомобиль, как “символ положения и стиля жизни”. Действительно, элегантный, отточенный автомобиль стал любимцем богемы. С ветерком на Mercedes-Benz 190SL любили промчаться и Фрэнк Синатра и Ринго Стар, да и любой автолюбитель, способный выложить за него около 17 тыс. ДМ, и прокатившейся на машине сразу становился фанатом этого автомобиля. Всего же, за восемь лет серийного производства таких счастливых обладателей Mercedes-Benz 190SL получилось 25 881 человек. Но это далеко не окончательная цифра, Mercedes-Benz 190SL оказался очень “живучим, неубиваемым малышом” и поэтому, с учетом наследования и продаж на вторичном рынке, с ним познакомилось еще много автолюбителей, а многие еще ждут своей очереди. В этой связи показателен эпизод, описанный в журнале “Мотор”. На одной из пресс-конференций корреспондент DaimlerChrysler Times, «внутреннего» журнала компании, поставил Берндта Плетшена, возглавлявшего работы по новому Mercedes SL, в тупик вопросом о подготовленности этой модели к вторичной переработке. (Очень модная, на сегодня тема в Европе – называемая ресайклинг). Действительно, нам тоже очень интересно, сколько владельцев мерседесовских родстеров предыдущих моделей стремятся сдать свои SL сокровища на переработку? Сразу с начала своего выпуска Mercedes-Benz 190SL официально именовался “родстером”, но, строго говоря, жизнь он начал как кабриолет, потому что имел боковые стекла, опускающиеся в двери, и лишь позже появился классический родстер. А с октября 1957 года появилось “купе” с жёсткой съёмной алюминиевой крышей с более широким задним окном, которое позволило значительно улучшить обзор. Алюминиевыми же у автомобиля были двери, капот и крышка багажника. Но во всех своих версиях 190 SL бесспорно оставался одним из самых удачных творений дизайнеров Mercedes.

Влияние их идей, заложенных в Mercedes190SL не сложно проследить и в новой группе спортивных моделей Мерседес: типа SL, (двухместные родстер и купе) и SLK (спортивный, легкий, короткий), впервые показанных весной 1996 г. Их характерная особенность – наличие цельнометаллического верха, всего за 25 секунд автоматически убирающегося в багажник. Двигатели – только 4-цилиндровые, с рабочим объемом 1998 и 2295 см3 и мощностью 136-193 л.с. Фанаты немецкой марки утверждают: автомобили делятся на Mercedes и все остальные машины. Что ж, с ними можно как согласиться, так и поспорить. Ведь любой автомобиль имеет свои достоинства и недостатки, Но если дело касается Mercedes-Benz 190SL, то знаменитый слоган Mercedes – “Engineered like no other car in the world” (“Сконструирована, как никакая другая машина в мире”) – работает на все 100%.

Техническая характеристика автомобиля Mercedes-Benz 190SL

  • Годы выпуска модели: 1955-1963
  • Всего изготовлено: 25 881
  • Тип кузова: родстер, кабриолет, купе
  • Цена автомобиля: родстер, кабриолет – 16,500 ДМ; купе – 17,650 ДМ
  • Вес снаряженного автомобиля: 1 140 кг
  • Длина: 4220 мм
  • Ширина: 1740 мм
  • Высота: 1320 мм
  • Колесная база: 2400 мм
  • Колея передняя: 1430 мм
  • Колея задняя: 1470 мм
  • Клиренс: 115 мм
  • Дигатель: Mercedes-Benz R4/2 1.9; расположение – спереди, продольно; тип – бензиновый; система питания – 2 карбюратора
  • Мощность двигателя: 105 л.с. при 5700/мин
  • Число цилиндров: 4
  • Рабочий объем: 1 897 куб. см.
  • Степень сжатия: 8,5
  • Крутящий момент: 142 Нм при 3200 об/мин
  • Диаметр цилиндров/ход поршня: 85/83,6 мм
  • Коробка передач: МКПП 4 ступени
  • Разгон от 0 до 100 км/час: 14,5 сек.
  • Максимальная скорость:170 км/ч
  • Диаметр разворота: 11 м
  • Расход топлива: 8 литров/100 км
  • Объем бензобака 65 л

 

 

1959 Mercedes-Benz 190 SL R121 1.9 MT (105 л.с.)

100% оригинал, состояние идеальное, на отличном ходу, абсолютно все исправно.
Учет — Москва, ПТС, техобслуживание прошел, осмотр по согласованию.
Модель 190 SL подходит для воскресных прогулок и участия в ретро-пробегах.
Двигатель 105 л.с. позволяет уверенно маневрировать в современном потоке.
Душа кабриолета — мягкая крыша легко трансформируется одной рукой.
Удобный и простой в управлении автомобиль.

 

Цена: $103 800

auto.ru

E-mail

Вконтакте

Одноклассники

Facebook

Ремонт Mercedes-Benz 190 (Мерседес-Бенц 190) в Москве автосервисы в ЮВАО и ЗАО

Тип работы Л/а (цена от…) М/а, джип (цена от…)
Авто/магнитола (в штатное место), установка 1,000 ₽ 1,200 ₽
АКБ, обслуживание 100 ₽ 100 ₽
АКБ, проверка состояния в нескольких режимах 300 ₽ 300 ₽
АКБ, с/у 100 ₽ 100 ₽
Антена (1шт), установка 500 ₽ 600 ₽
Бензонасос выносной, с/у 800 ₽ 900 ₽
Бензонасос электрический, замена 2,000 ₽ 2,000 ₽
Бензонасос, замер давления 800 ₽ 800 ₽
Блок предохранителей, с/у 2,500 ₽ 3,000 ₽
Блок управления климат-контроля, замена 4,500 ₽ 5,000 ₽
Генератор (доступ закрыт), с/у 2,500 ₽ 3,000 ₽
Генератор (доступ открыт), с/у 1,500 ₽ 1,800 ₽
Генератор, ремонт 2,500 ₽ 2,500 ₽
Давление топлива, измерение 800 ₽ 800 ₽
Датчик АВС, с/у 1,000 ₽ 1,200 ₽
Датчик включения вентилятора, замена 500 ₽ 500 ₽
Датчик давления масла, замена 300 ₽ 300 ₽
Датчик детонации двигателя, замена 300 ₽ 300 ₽
Датчик массового расхода воздуха, замена 300 ₽ 300 ₽
Датчик массового расхода воздуха, обслуживание 300 ₽ 300 ₽
Датчик положения дросельной заслонки, замена 500 ₽ 500 ₽
Датчик положения коленвала, замена 500 ₽ 500 ₽
Датчик положения распредвала, замена 300 ₽ 300 ₽
Датчик скорости, замена 300 ₽ 350 ₽
Датчик температуры охлаждающей жидкости, замена 300 ₽ 300 ₽
Датчик уровня жидкости, замена 500 ₽ 500 ₽
Датчик уровня топлива, замена 1,500 ₽ 1,800 ₽
Датчик Хола, с/у 300 ₽ 300 ₽
Датчик холостого хода, замена 300 ₽ 300 ₽
Диагностика генератора (зарядки) 300 ₽ 300 ₽
Диагностика двигателя на шумы 100 ₽ 100 ₽
Диагностика зажигания 300 ₽ 300 ₽
Диагностика комплексная состояния системы впрыска бензина и зажигания 1,000 ₽ 1,200 ₽
Диагностика компьютерная (полная, с удалением ошибок из памяти процессора) 1,000 ₽ 1,000 ₽
Диагностика кондиционера на утечки 1,200 ₽ 1,200 ₽
Диагностика процентов содержания воды в тормозной жидкости 200 ₽ 200 ₽
Диагностика системы АВС 1,000 ₽ 1,000 ₽
Диагностика топливной системы 1,000 ₽ 1,000 ₽
Диагностика электрооборудования 1,000 ₽ 1,000 ₽
Динамики (1шт), установка 1,200 ₽ 1,400 ₽
Дросельный узел, промывка 1,200 ₽ 1,200 ₽
Дроссельный узел, с/у 1,000 ₽ 1,000 ₽
Жгут проводки, замена 500 ₽ 600 ₽
Замок зажигания, замена 1,500 ₽ 1,500 ₽
Замок центральный, ремонт 500 ₽ 500 ₽
Звуковой сигнал, с/у 500 ₽ 500 ₽
Зеркальный элемент, замена 500 ₽ 600 ₽
Катушка зажигания, замена 300 ₽ 300 ₽
Кислородный датчик, замена 800 ₽ 800 ₽
Кислородный датчик, проверка работы приборным методом 800 ₽ 800 ₽
Компрессия в одном цилиндре двигателя, замер 400 ₽ 400 ₽
Кондиционер, заправка 1,500 ₽ 1,500 ₽
Контактная группа замка зажигания, замена 1,200 ₽ 1,200 ₽
Лампочка, с/у 100 ₽ 100 ₽
Механизм моторчика стеклоочистителя, замена 800 ₽ 1,000 ₽
Механизм натяжителя приводного ремня с роликом, с/у 1,500 ₽ 1,800 ₽
Модуль зажигания, замена 800 ₽ 800 ₽
Мотор отопителя салона, замена 2,000 ₽ 2,400 ₽
Моторчик омывателя лобового стекла, с/у 1,000 ₽ 1,200 ₽
Моторчик стеклоочистителя задней двери, с/у 1,800 ₽ 2,000 ₽
Музыкальная система (полностью), установка 6,000 ₽ 7,000 ₽
Насос топливный в баке, с/у 2,500 ₽ 2,500 ₽
Обшивка двери, с/у 800 ₽ 800 ₽
Партроник, установка 1,500 ₽ 1,800 ₽
Переключатель подрулевой, замена 1,200 ₽ 1,200 ₽
Поводок трапеции стеклоочистителя (1шт.), замена 800 ₽ 900 ₽
Поиск неисправности эл.оборудования, 1 н/час 1,500 ₽ 1,500 ₽
Предохранитель, замена 100 ₽ 100 ₽
Привод электрических стеклоподъемников (не штатный), установка 2,500 ₽ 3,000 ₽
Привод электрических стеклоподъемников (штатный), замена 2,000 ₽ 2,500 ₽
Прикуриватель, замена 200 ₽ 200 ₽
Провода высоковольтные, с/у 500 ₽ 500 ₽
Проводка АКБ, замена 1,500 ₽ 1,800 ₽
Разъем датчика (1шт), замена 1,000 ₽ 1,000 ₽
Разъем фары (1шт), замена 1,000 ₽ 1,000 ₽
Регулятор топливного давления (инж.), замена 500 ₽ 600 ₽
Регулятор холостого хода, замена 500 ₽ 600 ₽
Регулятор холостого хода, обслуживание 800 ₽ 800 ₽
Ремень генератора (инж.), замена 800 ₽ 900 ₽
Сервисные интервалы, сброс параметров 500 ₽ 500 ₽
Сигнализация установленная в других автосервисах, демонтаж 3,500 ₽ 4,000 ₽
Сигнализация, установка 3,500 ₽ 4,000 ₽
Стартер (доступ закрыт), с/у 2,500 ₽ 3,000 ₽
Стартер (доступ открыт), с/у 1,500 ₽ 1,800 ₽
Стартер, ремонт 2,500 ₽ 2,500 ₽
Топливные форсунки на автомобиле, промывка 1,500 ₽ 1,500 ₽
Топливные форсунки, с/у 2,500 ₽ 3,000 ₽
Трапеция стеклоочистителя, с/у 1,800 ₽ 2,000 ₽
Усилитель музыкальный, установка 2,000 ₽ 2,000 ₽
Установка ксенона/биксенона (комплект) 2,500 ₽ 2,500 ₽
Фара (1шт), с/у 500 ₽ 600 ₽
Фара противотуманная (1шт), установка 400 ₽ 500 ₽
Фаркоп, подключение 1,500 ₽ 1,800 ₽
Фаркоп, установка 2,000 ₽ 2,500 ₽
Фары (2 шт.), регулировка 500 ₽ 600 ₽
Фильтр (сеточка) бензонасоса, с/у 2,500 ₽ 3,000 ₽
Фонарь (1шт), с/у 500 ₽ 600 ₽

Испытано: 1986 Mercedes-Benz 190E 2.3-16

Из мартовского выпуска журнала Car and Driver за 1986 год.

Mercedes-Benz возвращается в бизнес хот-родов. После нескольких лет воздержания из-за энергетического кризиса, натиска выбросов и веры в то, что Соединенные Штаты страдают от необратимой скуки, которая истощила их интерес к быстрым автомобилям, ребята из Benz горячи. Они отправляются в 1986 год с пятью моделями, способными развивать скорость более 130 миль в час, включая эту крепкую маленькую модель 190.

Как меняются времена. Компания Mercedes-Benz из Северной Америки потратила массу средств, пытаясь публично и бюрократически кастрировать торговцев серым рынком, которые разбогатели, импортируя и, в какой-то степени, федерализируя высокопроизводительные европейские модели материнской компании. В конце концов, однако, стратегия сместилась в сторону «победи их и присоединись к ним». Теперь, когда горячие автомобили бесспорно возвращаются, MBNA решила вытащить свет из-под бушеля.

Самый маленький источник света, излучаемый Штутгартом, — один из самых ярких — 190E 2.3-16. На нас нацелено всего 1880 таких мини-мародеров. Основанный на приятном, но скучном 190E, 2.3-16 носит те же четыре двери, но имеет дюжину частей кузова из армированного стекловолокном полиуретана, много новых элементов подвески, четыре спортивных сиденья, четыре больших дисковых тормоза, четыре приземистых шины 55-й серии. , пять более плотно расположенных передач (четыре в автоматическом), и цилиндры, питаемые и продуваемые за счет свободно дышащей эффективности шестнадцати клапанов.

Аарон КилиАвтомобиль и водитель

Этот крошечный хот-род в равной степени подходит как для бунта в глубинке, так и для появления в опере.Мы познакомились с культурой и отправились в густые холмы захолустья Огайо. Увеличив воздушную заслонку, удлинители крыльев и рокера, задний крылышко и заниженный на пятнадцать миллиметров дорожный просвет, мы добавили оскорбление возмущению, стилизуя и профилируя каждый бург, в который попадали. Но горожанам понравилось. Несмотря на утонченность внешнего вида, этот четырехдверный автомобиль сразу же приковывает к себе оценивающие взгляды. Никто не спутает его с переодетой К-каром.

Непослушный, как маленький Benz выглядит в своих багажниках для пятничных боев, главная игра находится в моторном отсеке.2,3-литровый шестнадцатиклапанный четырехцилиндровый двигатель с двумя распредвалами развивает мощность 167 лошадиных сил, что на 46 л.с. больше, чем у восьмиклапанного двигателя с одним распредвалом. По данным Mercedes, впрыск топлива Bosch KE-Jetronic подпитывает огонь, а сложный клапанный механизм повышает эффективность дыхания на 25 процентов. Завод также утверждает, что большая жесткость, необходимая для более сложной головки блока цилиндров, увеличивает время ее изготовления в десять раз. Как обычно бывает, в этой конструкции свечи зажигания расположены в центре камер сгорания с двускатной крышей для оптимального сгорания и, естественно, высокой устойчивости к детонации.Mercedes максимально использовал это преимущество с высокой степенью сжатия 9,7: 1, хотя рекомендуется топливо премиум-класса.

За исключением потребности в 18 миль на галлон сверхнеэтилированного бензина, оцененной Агентством по охране окружающей среды и подтвержденной в нашем собственном жестком вождении, высокие обороты двигателя предоставляются бесплатно. Судя либо по пятому колесу, либо по положению штанов, 2.3-16 очень быстр. Он разгоняется с нуля до 60 всего за 7,3 секунды. Четверть мили вошли в историю за 15,8 секунды при рекордной скорости 88 миль в час.Аэродинамические средства сокращают подъемную силу спереди на 45 процентов, а сзади — на 40 процентов. Благодаря коэффициенту аэродинамического сопротивления 0,34, что на один пункт лучше, чем у обычных 190-х годов, максимальная скорость возрастает до стабильных 134 миль в час.

При движении по пустынной дороге со скоростью 80 миль в час двигатель издает легкий вой. Это отличное дополнение для вашей ноги, но оно не помогает вашему уху оценить разрыв от смены к смене. Как и в других шестнадцатиклапанных двигателях, обороты не зависят от напряжения, поэтому переключение на слух затруднено. Как только вы привыкнете к ощущению свободного вращения вокруг тахометра, это не плохо, но первые несколько поездок на пике производительности могут стать жертвой жесткого отключения зажигания на 6500 об / мин, которое душит крик на красной черте с небольшим предупреждением.

В Mercedes: чем больше двигателей, тем лучше шасси. При весе 0,80 г на скользящей подушке 2,3-16 является самым жестким серийным Benz, который мы тестировали, и занимает достойное место среди лучших современных седанов. Более жесткая пружина и амортизаторы, увеличенные стабилизаторы поперечной устойчивости и автоматическое выравнивание задней гидропневматической нагрузки придают полностью независимой подвеске 190-го новую решительность. Увеличенные колеса размером 7,0 на 15 дюймов носят 205/55VR-15 Pirelli P6. (Сегодняшний базовый 190E имеет размер 6,0 на 15 и 185/65, что больше, чем у оригинального 190E во время нашего теста в ноябре 1983 года.Эта маленькая мясорубка выдержала всего 0,70 г на салазках. Он также показал ужасные 241 фут в тесте тормозов 70: 0, который стандартная система ABS 2.3-16 сократила почти на треть, но мы опережаем историю.)

Аарон КилиАвтомобиль и водитель

Подвеска модели 16 мягко реагирует на крутые повороты. Он хочет, чтобы вы нянчились с ним, давая весу возможность оседать каждый раз, когда вы переключаетесь с прямолинейного движения. Стабилизаторы поперечной устойчивости большего размера, вероятно, повредят езде по неровностям с одним колесом, но они, вероятно, также помогут лучше посадить шины.

При движении по незнакомой местности по неспокойным дорогам модель 2.3-16 показывает два диапазона реакции. Поворачиваемость скромная на малых скоростях. На высоких скоростях нос поворачивается с меньшей охотой, и поначалу он может обмануть вас, заставив вас набирать только около 80 процентов необходимого рулевого управления. Вы едете широко, затем исправляете это большим взмахом колеса. Несколько бормотаний спустя вы обнаруживаете, что нажатие на педаль газа быстро приводит к более крутым поворотам и уменьшает угол поворота руля. В поворотах на второй передаче можно немного отклониться назад, целенаправленно нажав на ртутный дроссель.На мокрой дороге достаточно толчка, чтобы раскрутить машину, но так же легко выдавить нужное количество сока на задние колеса. Как и у многих немецких задних водителей, также заметна избыточная поворачиваемость. Иногда это удобно, а иногда раздражает. В общем, это не фильм в одиннадцать автомобилей. Он ожидает, что вы войдете туда и внесете свой вклад.

Направленный на американскую версию автобанов, Merc прекрасно разгоняется до 75 миль в час. Когда пейзаж разворачивается, 2.3-16 становится низколетящей горелкой Бунзена, которую можно использовать для превращения времени в расстояние, прижимая ноги скорости к огню.

Аарон КилиАвтомобиль и водитель

Вы можете сказать, что это маленький Mercedes-Benz, просто сидя в нем. Роскошных не возмущают посягательства на личные свободы, но и не в восторге от уютного заднего сиденья. Придирчивы к положению за рулем? У вас могут возникнуть проблемы с быстрой адаптацией из-за большого количества вариантов, через которые вы можете пройти. К счастью, кнопки в форме сиденья очень просты в использовании. Прикоснитесь к каждой части так, как вы хотите, чтобы ваше сиденье двигалось — другая кнопка поднимает и опускает подголовники — затем вбейте в память окончательную комбинацию.Если вы одеты в парку Nanook-of-the-North вместо того, чтобы охлаждаться в шортах Buford-of-Bermuda, вторую настройку легко сохранить.

Кожаные спортивные сиденья с глубокой скульптурной отделкой обещают поддержку для активных пользователей. Даже на заднем сиденье предусмотрены глубокие валики. К сожалению, М-Б не предлагает одежды для своих сознательных исполнителей; в режиме жесткого вождения некоторые из наших стройных сотрудников скользили от валика к валику и желали использовать замшевые или тканевые вставки для лучшего сцепления.

Мягкий наколенник под приборной панелью является частью дополнительной удерживающей системы модели 190 (см. Технические особенности). Вы можете не заметить перекладину, пока не перейдете на пятку и носок, после чего почистите голень. Сами по себе педали в порядке, что делает переключение на пониженную передачу легким ветерком. Переключение на повышенную передачу менее плавное, потому что действие сцепления неравномерное, а в конце сцепления есть рывок, очень напоминающий небольшой толчок, который BMW излучали в течение многих лет. Хотя М-Б говорит, что эта пятиступенчатая — своя, европейская 2.3-16 изначально несли блоки Getrag, и этот имеет такое же смутное ощущение. Она также оседлана старой схемой переключения «GT», с первой передачей слева от основной H. Хотя мы предпочитаем более традиционную схему, эта трансмиссия, безусловно, легкая на ощупь благодаря подпружиненому переключателю. Тем не менее, мы задаемся вопросом, может ли автомат быть лучшим посредником между мощностью и асфальтом.

Аарон КилиАвтомобиль и водитель

В остальном интерьер продуман до мелочей и отличается хорошей эргономикой.Если дерево консоли и является анахронизмом, то, по крайней мере, оно имеет богатый блеск. Электронная AM/FM-стерео/кассетная система выдает достойный звук, но хорошо запекает ленты до среднего уровня. Головное устройство связано со всезнающей противоугонной системой: если система включена, когда кто-то жадно дергает вашу стереосистему, устройство понимает, что что-то не так, и шифрует свой чип, отправляясь на обед навсегда. Набор иногда сбивающих с толку символов климат-контроля требует небольшого изучения, но конечный результат — комфорт «установил и забыл».Низко на консоли цифровой секундомер отсчитывает поездки, а циферблаты маленьких вольтметров и указателей температуры масла пытаются вторить прекрасной четкости больших аналоговых указателей белого на черном фоне, размещенных на приборной панели. Все затянуто, ошибок мало.

Однако идет дождь, и с небом открывается другой вид неисправности: P6 плохо справляются с обильной влажностью. Стоячая вода превращает их в захватывающее приключение, за которое вы не отдали бы ни цента.

ABS не может спасти вас от аквапланирования, но то, что она делает для торможения, просто сенсационно.По сути, это создает идеальный баланс между передними и задними тормозами. В сухом состоянии педаль пульсирует с обычными ударами ABS, когда она разгоняется до 70 миль в час, и автомобиль безжалостно останавливается на 171 футе.

Аарон КилиАвтомобиль и водитель

В заросших холмах Огайо система ABS дважды спасла наши шкуры. Предупреждающий знак был смыт многодневными ливнями; мы перескочили через залитый дождем гребень, ожидая прямой, но обнаружили крутой крюк. Всего лишь быстрый удар по ABS и пара быстрых взмахов рулем, и 190 въехал на правую сторону дороги, как гигантский помощник сантехника.Позже мы обогнули тупиковый поворот на мокром неровном тротуаре и обнаружили крупного оленя, стоящего прямо поперек центральной линии. Он карабкался по скользкому асфальту и перепрыгивал через ограждение. К тому времени мы остановились в добрых 40 футах от того места, где он стоял, полностью остановившись только потому, что любопытство требовало знать предел безопасности.

Это какой-то маленький хот-род за 35 000 долларов. Тем не менее, столкнувшись со все более проницательными соперниками, Mercedes оправдал свои ставки, создав собственное соревнование для модели 2.3-16. Гладкий новый седан среднего размера 300E — заманчивая альтернатива. Он стоит на тысячу долларов меньше, чем этот крошечный хлам, и вполне может стать лучшим автомобилем для большинства покупателей. Учитывая, что завод импортирует относительно немного двигателей 2.3-16, процесс естественного отбора будет действительно захватывающим.

Автомобиль и водитель


Технические характеристики

Автомобильная промышленность, федеральное правительство и потребительские плаксы пинают подушку безопасности уже большую часть или десятилетие, и до окончательного разрешения спора могут пройти еще годы.Однако один автопроизводитель не намерен ждать результатов. Начиная с 1986 модельного года каждый Mercedes-Benz, продаваемый в Северной Америке, будет оснащаться подушкой безопасности со стороны водителя.

Mercedes уже имеет большой опыт в области технологий подушек безопасности. Надувные подушки безопасности являются необязательными для различных европейских Mercedes с 1980 года, а для некоторых американских моделей — с 1984 года. В общей сложности подушками безопасности оборудовано более 90 000 автомобилей Mercedes.

Подушка безопасности модели 190 установлена ​​незаметно в ступице рулевого колеса, и в ее работе нет ничего особенно нового или необычного.Датчик, установленный в передней части туннеля трансмиссии, срабатывает при замедлении вперед, примерно эквивалентном столкновению с жестким барьером на скорости 12 миль в час. При такой активации датчик подает сигнал на детонатор, который поджигает заряд азида натрия. Последующая быстрая химическая реакция производит большой объем почти чистого газообразного азота, необходимого для надувания нейлонового мешка с неопреновым покрытием.

Весь процесс занимает всего 0,03 секунды, таким образом удерживая водителя до того, как его инерция унесет его очень далеко вперед.Когда водитель нажимает на подушку безопасности, он выбрасывает ее газообразное содержимое через множество участков по бокам, рассеивая кинетическую энергию своего движения вперед. В течение 0,10 секунды после раскрытия подушка безопасности полностью сдувается. Примерно за 1200 долларов подушку безопасности можно перезарядить и переустановить для дальнейшего использования — при условии, конечно, что от машины что-то осталось.

Хотя подушки безопасности обеспечивают превосходную защиту при лобовых столкновениях, они почти или совсем не ограничивают пассажиров при опрокидывании, боковых ударах и множественных столкновениях.В таких авариях обычные ремни безопасности гораздо более эффективны, и Mercedes-Benz предпринял важный шаг, чтобы сделать их еще более полезными: тот же датчик, который приводит в действие подушку безопасности, также активирует небольшой пороховой заряд, который устраняет провисание обоих передних ремней безопасности. поворачивая свои приемные барабаны. Это ужесточение снижает как вероятность получения травм, так и тяжесть тех, которые действительно происходят.

Мерседес совершенно справедливо рассматривает подушки безопасности только как дополнительные средства сдерживания и советует водителям не пренебрегать ремнями безопасности.Тем не менее, компания признает, что многие водители, несомненно, будут полагаться исключительно на свои подушки безопасности. Чтобы обеспечить дополнительную защиту для таких водителей, дизайнеры Mercedes установили амортизирующий коленный валик под левой половиной приборной панели 190-го. В случае аварии валик помогает удерживать нижнюю часть тела водителя и удерживает его от погружения под подушку безопасности.

По словам Mercedes, до сих пор не было сбоев ни в одной из его систем подушек безопасности — завидный показатель надежности.Однако если его подушки безопасности побуждают водителей пренебрегать ремнями безопасности, то общая ценность системы становится сомнительной. Поэтому потребуется несколько лет и несколько сотен тысяч автомобилей, оснащенных подушками безопасности, в руках общественности, прежде чем мы сможем с уверенностью сказать, действительно ли смелый ответ Mercedes на дебаты о подушках безопасности является правильным. — Чаба Чере

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Mercedes-Benz 190E 2.3-16 1986 года — наш лучший трейлер на аукционе

  • Фактор крутости этого Mercedes-Benz 190E 2.3-16 1986 года выпуска, который в настоящее время выставлен на аукцион на Bring a Trailer, нельзя отрицать.
  • Автомобиль, созданный в соответствии с требованиями омологации туристических автомобилей DTM, оснащен 2,3-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем мощностью 167 л.с. и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.
  • На данный момент торги составляют до 8100 долларов за Mercedes с пробегом 130 000 миль, аукцион должен завершиться во вторник, 22 февраля. . .Интересно, что очень мало Mercedes той эпохи, по которым я тоскую. Конечно, есть Мерседесы конца 20-го века -го -го, которые я хочу, но два первых в списке из моей юности — это спроектированный и построенный Porsche 500E и этот автомобиль, Mercedes-Benz 190E 2.3-16. . Mercedes изготовил его, чтобы он мог участвовать в чемпионате DTM, а омологационные автомобили имеют крутой фактор, который невозможно воспроизвести. Этот пример сейчас продается на аукционе Bring a Trailer, который, как и Car and Driver , является частью Hearst Autos.

    Принесите трейлер

    Когда в середине 80-х появился 2.3-16, он не был похож ни на один другой седан Mercedes, который ему предшествовал. Как следует из названия, у него был мощный 2,3-литровый двигатель с 16 клапанами. Имейте в виду, это было время, когда четыре клапана на цилиндр были практически экзотикой. Mercedes использовал опыт гиганта двигателей Cosworth для разработки конструкции головки DOHC для двигателя M102. В то время это было безумно дорого, более чем вдвое дороже, чем Merkur XR4Ti.Но, согласно нашим дорожным испытаниям, проведенным в марте 1986 года, он обеспечил вам лучшую в своем классе производительность по всем параметрам, кроме экономии топлива.

    Этот пример — автомобиль американской спецификации, что означает, что он имеет мощность 167 л.с., тогда как европейские модели имеют двигатели мощностью 185 л.с. Для меня это не имеет большого значения, так как эта машина больше связана с опытом. К тому же он не идеален.Задние фонари не оригинальные, на задней полке отсутствует какая-то отделка, а люк в крыше не работает. У него есть вторичная стереосистема Blaupunkt, которая должна выглядеть старой, но не может воспроизвести крутость головного устройства Becker Grand Prix, которое пришло с завода.

    Принесите трейлер

    Видеоролики, размещенные продавцом, показывают, что это выглядит механически исправным, но достаточно ошибочным, чтобы не установить рекордную цену.Это идеальный вариант для меня, так как я буду занят поиском частей с правильным периодом. И это не так приятно, чтобы я нервничал или сожалел о том, что ехал на нем. Первое, что я бы сделал, это заменил всю резину в подвеске, чтобы она казалась новой, даже если она выглядит не совсем новой. Тот, кто выиграет, получит от этого удовольствие, это я знаю.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II на аукционе

    Немногие автомобили отражают дух времени 90-х, как BMW M3 E30 или специальный омологированный DTM Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II.Первый встречается даже реже, чем его конкурентоспособный немецкий аналог, любимый автомобильной промышленностью за его способность выбрасывать все правила в окно, когда дело доходит до проектирования и производства седана. Для этого «Бенц» выпустил 502 экземпляра дорожного 190E, вдохновленного DTM, который оснащен 2,5-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем Cosworth, соединенным с пятиступенчатой ​​​​механической коробкой передач с изгибом и самоблокирующимся дифференциалом. Теперь номер 473 выставлен на аукцион Bring a Trailer.

    Ранее он был представлен на BaT в 2015 году, когда стоил 175 707 долларов США.Однако времена меняются, и теперь Evo II стоит намного больше, чем эта цена. С тех пор мы видели, как чистые образцы продаются по цене более 200 000 долларов США, а еще один — чуть менее 200 тысяч долларов.

    Этот экземпляр особенно особенный: на его часах пробег всего 11 000 миль, а кузов и внутренние детали в первозданном виде. Этот автомобиль с отделкой «Blue-Black Metallic» поверх черной кожи оснащен популярным двигателем AMG PowerPack, саморегулирующейся подвеской, 17-дюймовыми колесами, люком с электроприводом, подогревом передних сидений Recaro, кондиционером и кузовом Becker Grand. Кассетное стерео Prix.

    В соответствии с языком дизайна седана 90-х годов вы найдете аэродинамические улучшения, включая агрессивные расширители колесных арок, спойлер на заднем стекле и регулируемое заднее антикрыло.

    На момент написания статьи Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II 1990 года стоит 367 190 долларов США, а до конца торгов осталось всего пять часов. Взгляните на автомобиль выше и найдите больше в списке Bring a Trailer.

    Если вы пропустили, взгляните на ретроспективу HYPEBEAST о быстрой, яростной и забытой эпохе модифицированных автомобилей.

    Mercedes-Benz Odyssey, охвативший континенты и десятилетия, привел к этой эволюции 190E • Petrolicious

    Фотография The Charis Culture

    Для многих энтузиастов эти скромные седаны еще не заработали исторический статус, в то время как остальная часть населения, скорее всего, посмотрит на один из них и назовет его «старым».«Мерседес-Бенц 190Е — один из тех устаревших автомобилей, которые раньше были повсюду и до сих пор остаются; Вы можете найти их параллельно припаркованными в сырых переулках Берлина, сбрасывающими прозрачное покрытие под солнцем Флориды, или в форме автозапчастей в углу почти любого европейского независимого механического магазина.

    Встретить оригинальный Baby Benz в дикой природе в 2018 году несложно, но те, которые появляются, часто оставляют желать лучшего, и многие пластиковые панели требуют перестройки. Типичный пример шасси W201 остро нуждается в покраске, отсутствует по крайней мере один элемент молдинга кузова, он проехал несколько сотен тысяч миль на оригинальных внутренностях и выглядит уставшим на провисшей многорычажной подвеске, но 190E в таком состоянии только выглядит как кусок хлама, потому что это не так.Срок полезного использования этих автомобилей растянут, и они дешевле в владении и ремонте, чем стереотип о Mercedes, поэтому они, как правило, остаются, накапливая следы использования и возраста. Да, эти знаки являются недостатками — конечно, некоторые автомобили носят патину лучше, чем другие, а автомобили 1980-х годов занимают низкое место в этом тотеме, — но они также свидетельствуют о надежной конструкции, которая позволила одометру перевернуться так много раз.

    Однако у

    Марио Пуэнте 190E таких шрамов нет (пластик и металл имеют одинаковый блеск), и вы вряд ли выстроитесь в очередь с этой конкретной моделью на светофоре, учитывая, что Mercedes-Benz продал всего 502 штуки.Модель 190E Evolution, созданная специально для того, чтобы победить своих баварских соперников в самый соревновательный период, когда-либо виденный в DTM, является важной частью истории автоспорта Mercedes-Benz. В случае Марио это также кульминация десятилетий личной истории с маркой.

    This Evolution — недавнее пополнение коллекции Марио во Флориде, но он был всего лишь восьмилетним мальчиком, живущим в Эквадоре, когда влюбился в 190E. Первый контакт произошел посредством скромного 2.0 — ничего особенного — но узкий профиль и аэродинамически интригующая форма багажника привлекли его внимание и «не давали спать по ночам». Большинство молодых людей испытывают симпатию к большим крыльям и низким формам купе, когда обнаруживают в себе зарождающийся интерес к автомобилям, но Марио был увлечен задней частью объективно неброской машины, вмещающей четырех человек — Mercedes-человека в процессе создания.

    Перенесемся на несколько лет вперед, и мы найдем Марио перед родительским телевизором, глаза которого прикованы к шквалу красочных гоночных автомобилей, хлопающих дверями и прыгающих по бордюрам.Это были 1980-е, и изогнутый экран телевизора показывал гоночный уик-энд DTM в Германии. Увидеть 190E в полной гоночной комплектации с его расклешенными крыльями, едва вмещающими их гладких резиновых жильцов, было воодушевляющим моментом: гоночные автомобили с двигателями 2,3–16 В были самыми крутыми вещами, которые он когда-либо видел. Его юношеское сознание было принято.

    Чтобы по-настоящему понять отношения Марио с Mercedes-Benz, нам нужно вернуться еще дальше. Мама работала в местном дилерском центре в Кито, а папа в то время встречался с ней из-за часто «одалживаемого» Финтейла.Именно в этой машине молодую пару подрезал, а затем зажал под собой самосвал. Машина была разбита, покалечена, но ее пассажиры смогли уйти от аварии, а малыш остался в целости и сохранности у беременной матери. Марио говорит, что практически обязан своей жизнью «Мерседес-Бенцу»: сначала за возможность свести вместе своих родителей, а затем за то, что они удерживали их достаточно долго, чтобы привести его в этот мир.

    Это довольно хороший аргумент в пользу лояльности к бренду, и количество Марио, насчитывающее восемнадцать трехконечных звезд за всю его историю владения, говорит об этом.Широкофюзеляжный AMG 560SEC перед слиянием, который он недавно передал новому владельцу, является одним из самых запоминающихся за последнее время, но ни один из них не получил такого внимания, как его первый. Это был W123 1981 года выпуска, модель China Blue 200, которую его родители купили для семьи, а затем передали Марио, когда он начал учиться на инженера-строителя. Он любил ее, стирал ее каждый день перед уроками и вставал для этого в пять утра. Возможно, его подарили ему его родители, но он не собирался принимать это как должное.

    Он получил автомобиль в 1995 году, наслаждался им, пока учился, отлично о нем заботился, но затем ему пришлось переоценить свое положение, когда несколько лет спустя экономика страны резко упала, что вызвало неотложный его население. Родители Марио убеждали его уехать из страны и искать более блестящие перспективы для образованного человека в Америке, поэтому с билетом на самолет до Майами и 4000 долларов в кармане он отправился в аэропорт. W123, ласково называемый Baby Blue, был последним, что увидел Марио, покидая свой дом — его родители припарковали его в конце взлетно-посадочной полосы.

    Его отец был вынужден продать Baby Blue, чтобы обеспечить свою семью в Эквадоре, но спустя годы Марио выследил ее и выкупил обратно, потратив десятки тысяч на транспортировку и восстановление. Это совсем другая история, и автомобиль, на котором мы сосредоточились, имеет свой собственный контекст. Спустя почти 30 лет после просмотра той формирующей гонки DTM Марио смог купить собственный Cosworth Benz. Этот 2.3-16v был одним из многих 190E, которые последовали за ним, но прежде чем идти по пути Марио к Evolution, имеет смысл подытожить, как он вообще появился.

    Несмотря на то, что в 1970-х годах на его программу разработки ушли сотни миллионов немецких марок, базовая платформа W201, на которой базировался Evolution, никогда специально не разрабатывалась для конкуренции. Он был спроектирован, а затем перепроектирован и перепроектирован, однако, в результате получилась экзотическая для автомобиля такой формы геометрия подвески, которую компания позже решила использовать для своих новых раллийных автомобилей. Таким образом, большие купе R107, разъезжающие по грязным и асфальтированным дорогам от Новой Зеландии до Берега Слоновой Кости, должны были быть заменены 190E вскоре после дебюта седана на рынке в 1982 году, а Cosworth был задействован для преобразования рядного четырехцилиндрового двигателя M102 в 300-кубовый. -плюс-сильный визг.

    На бумаге формула выглядела хорошо, но затем появилась Audi с двумя ведущими колесами, и такие автомобили, как 190E, быстро устарели и стали неадекватными. Раллийный проект был заброшен, но в то время стала популярной серия туристических автомобилей под названием Deutsche Tourenwagen Meisterschaft, и в ней Mercedes увидел возможность конкурировать на своем новом автомобиле перед огромной немецкой и международной аудиторией с соотечественниками из BMW и другие заводские усилия. Модели Evolution и более поздние модели Evolution II были произведены в погоне за этим чемпионатом, и для того, чтобы омологировать специальное оборудование для гоночных версий, дорожные автомобили также поставлялись с некоторыми довольно хитроумными комплектами.Первая Evolution получила более широкие арки, более глубокую переднюю воздушную заслонку, увеличенное заднее крыло, регулируемую в кабине подвеску, переработанный двигатель (мощность была почти идентична 2,5-16v, но у Evolution был другой диаметр цилиндра и ход поршня для оптимизации мощности). доставка в конкурентной среде), большие колеса, лучшие тормоза, и это было только по сравнению с лучшим диапазоном 2,5-16 В, на котором он был основан. Соедините один из них с простым дизельным 190D, и вы обнаружите, что они имеют только базовую форму.

    Всего было построено 502 Evolution и 502 Evolution II, поэтому само собой разумеется, что их нелегко найти.Марио начал свое путешествие на 190E Cosworth с более ранней и все еще относительно редкой модели 2.3-16v, автомобиля, который, по его словам, был очень поучительным в отношении процесса восстановления. Он приступил к тому, чтобы вернуть эту машину к заводской конфигурации с правильными деталями, прежде чем продать ее, пересел на другую, продал ту, купил третью, затем четвертую… Вы поняли идею. Сейчас Марио вместе со своим отцом ведет собственный бизнес в качестве хранителя редких автомобилей (сейчас его семья живет с ним в Соединенных Штатах), и опыт, полученный при возрождении всех этих Cosworth, послужил для него основой во многих отношениях.И пока все это происходило, бдительный глаз высматривал подходящую Evolution, которую можно было бы купить, прежде чем цены стали действительно непомерно высокими.

    Этот автомобиль, выпущенный 297-м номером Evolution, был продан джентльмену в 1989 году, который ежедневно ездил на нем по Германии, прежде чем он собрал вещи и переехал в Британскую Колумбию. Машина приехала вместе с ним и проехала 84 000 миль, прежде чем была продана своему второму владельцу, человеку по имени Брайан, который вместе со своим отцом занялся восстановлением машины. На низком седане остались следы от бордюров и другие признаки энергичного вождения, а его механическая часть тоже немного подустала и нуждалась в помощи, но команда отца и сына принялась за дело и снова начала разбираться под дудку многих. тысячи долларов потрачены на запчасти и работу.Однако, прежде чем они смогли пройти через все это, Брайан переехал в Австралию по работе и оставил машину в Канаде у своего отца, который время от времени ездил на ней по кварталу, прежде чем из-за севшего аккумулятора Evolution оставался без движения семь лет. На данный момент это звучит так, как будто машина могла быть легко потеряна для мира, непреднамеренно забыта и оставлена ​​гнить, поскольку другие части жизни взяли верх, но это явно не то, что произошло.

    Просматривая объявления об Evolution, как всегда, Марио нашел объявление № 297, объявление без фотографий и расплывчатое «требует доработки».«Не самое многообещающее место для старта, к тому же еще и тот факт, что продавец жил в Австралии, а Evolution находился на другом конце света, в Британской Колумбии. Слишком далеко для автомобильного путешествия, а с воздушным транспортом между домом Марио во Флориде и складом в Британской Колумбии. требуя как минимум трех пересадок, он столкнулся с не самой благоприятной ситуацией в мире покупки автомобилей. Но это была машина, в которую он был влюблен с детства в Эквадоре, и поэтому после месяцев разговоров по скайпу, большого заламывания рук, крупного банковского перевода в Австралию и нескольких молитв Младенцу Иисусу Марио стал гордый обладатель 190E Evolution.Он просто еще не видел.

    Когда Марио и его отец выгрузили его из грузовика после столь долгого терпеливого ожидания, они увидели машину, которая выглядела именно так, как они ожидали; механически прочный, но нуждается в некотором освежении. Еще до того, как пандусы коснулись земли, Марио уже был внутри транспортера, весь в своей новой машине, разбитая фара и все такое. Арки крыльев были треснуты, на бампере были неприятные повреждения пластика, система SLS (самовыравнивающаяся подвеска) нуждалась в решении, и она немного перегревалась, но в остальном это была очень крепкая и здоровая машина.Первые тест-драйвы по кварталу показали уровень производительности, отличный от любых Cosworth 190E, которые у него были раньше, и выше, и в целом это был момент волнения, выраженный в облегчении. Это был не выставочный автомобиль, но он был в порядке.

    После кропотливой и кропотливой работы по ремонту НЛА-пластика на арках и бампере произведена коррекция краски (несколько вмятин за время эксплуатации сохранилось, но перекраска не потребовалась, что редкость для этого цвета), редкий клетчатый салон (большинство из них были полностью кожаными) был подвергнут тщательной чистке, и все было застегнуто и готово к выступлениям и трек-дням до марта.Единственной проблемой Марио тогда было убедить себя, что прекрасная Эволюция в гараже действительно принадлежит ему.

    Он проделал большую работу, чтобы вернуть машине былую славу 1989 года, но это не значит, что она вынуждена жить в помещении. Марио управляет своей Эволюцией. На работу, на шоу, на трассу и на трассу (где он и бойкий Косуорт недавно развеяли несколько эго, приводимых в действие современными двигателями V8), или просто чтобы съесть мороженое со своей трехлетней дочерью. Она не совсем понимает значение кривой переключения передач и не понимает, насколько плоская кривая крутящего момента M102, но ее улыбка широка и искренна, когда она хлопает в ладоши и хихикает в предвкушении новой поездки с папой.

    Туой, жена Марио, предпочитает автомобили с немного большим (или вообще любым) кондиционером, автомобили, которые немного более нейтральны, когда дело доходит до запаха внутреннего сгорания в волокнах вашей одежды. Мерседес, дочь Марио, любит Evo.

    Экс-Айртон Сенна: 1986 Mercedes-Benz 190E 2.3-16

    Два экземпляра Mercedes-Benz 190E Cosworth были поставлены в 1986 году Team Lotus, многократным чемпионам Формулы-1, для использования Айртоном Сенной и другими членами команды.

    Считается, что автомобиль, который вы видите здесь, принадлежал Сенне, с документами, подтверждающими это, и теперь он выставлен на продажу Bonhams 17 июля по ориентировочной цене 25 000 фунтов стерлингов — 30 000 фунтов стерлингов или 34 600 долларов США. 41 500 долларов США.

    Краткие факты — 190E Cosworth

    ✱ Mercedes-Benz 190E 2.3-16 изначально разрабатывался для ралли, однако доминирование Audi с их системами полного привода сделало этот вид автоспорта менее привлекательным для Mercedes.

    ✱ Двигатель модели 190E 2.3-16 был разработан британской инженерной фирмой Cosworth с использованием стандартного блока Mercedes с новой головкой DOHC и множеством новых деталей.

    ✱ Автомобиль будет участвовать в гонках Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM или German Touring Car Championship) против лучших седанов своего времени.

    Mercedes-Benz 190E 2.3-16 Cosworth

    Mercedes изначально начал проект по разработке автомобиля, который впоследствии стал 190E 2.3-16 в начале 1980-х с целью участия в ралли.

    Изображение вверху: Интерьер 2.3-16 был очень похож на стандартный дорожный автомобиль.

    Это было примерно в то же время, когда появились Audi со своими полноприводными раллийными автомобилями группы B, которые вскоре стали доминирующими, и было ясно, что 2.3-16 с его задним приводом не будет соперником. для них.

    Руководителю Mercedes

    не пришлось далеко ходить, чтобы найти новую серию для модели 2.3-16, он был модифицирован для использования в качестве туристических автомобилей и отправлен бороться за победы в DTM (Deutsche Tourenwagen Meisterschaft или German Touring Car Championship).

    Вместо разработки автомобиля в Германии Mercedes заключил контракт с британской инженерной фирмой Cosworth на создание спортивной версии стандартного Mercedes-Benz W201 190E. Возможно, это было немного спорное решение, поскольку не было недостатка в доморощенных немецких талантах, способных выполнять эту работу, однако Cosworth была одной из самых уважаемых инженерных фирм в мире автоспорта, и этот титул они сохраняют по сей день.

    190E 2.3-16 — Технические характеристики

    Инженеры Cosworth взяли стандартный рядный четырехцилиндровый двигатель модели 190E и создали для него новую головку DOHC с самыми большими клапанами, которые они могли установить, и агрессивными профилями распредвалов.

    Изображение вверху: Значок Cosworth не был установлен на двигателе, возможно, чтобы избежать рекламы, что он был сделан британцами.

    Были добавлены легкие поршни

    , однако шатуны, подшипники и крышки подшипников были протестированы и признаны достаточно прочными для данного применения.

    В двигатель было внесено множество дополнительных изменений, в результате чего выходная мощность в гоночной комплектации превысила 350 л.с. Дорожные автомобили, разработанные для целей омологации, выдавали чуть более разумные 183 л.с. при 6200 об/мин и 174 фунт-фут при 4500 об/мин.

    Мощность передавалась обратно через 5-ступенчатую механическую коробку передач Getrag с собачьей ногой в дифференциал повышенного трения (LSD) на задние колеса, а более поздние автомобили получили LSD, регулируемые водителем.

    Cosworth 190E продавался в двух основных версиях: 2.3-16 и 2,5-16, причем последний автомобиль также предлагался в формах Evolution I и Evolution II в конце 1980-х — начале 1990-х годов.

    Сегодня эти автомобили являются предметом коллекционирования, как и их исторический соперник BMW E30 M3.

    Видео вверху:  Гонка чемпионов Нюрбургринга 1984 года, в которой Айртон Сенна недвусмысленно объявляет о своем прибытии в мир Формулы-1.

    Айртон Сенна и 190E 2.3-16

    История Мерседес 190Е 2.3-16 и Айртон Сенна навсегда переплетутся благодаря Гонке чемпионов Нюрбургринга 1984 года.

     Это показательная гонка, организованная Mercedes-Benz и проводившаяся на Нюрбургринге, в сетке которой участвовали 20 лучших гонщиков мира, в том числе девять из четырнадцати чемпионов мира Формулы-1.

    В этой сетке участвовало больше всего чемпионов мира Формулы-1 из всех крупных автогонок в истории, и этот титул сохраняется по сей день. В гонку был включен новый и малоизвестный бразильский гонщик Айртон Сенна, все гонщики пилотировали идентичные 190E 2.3-16, что делает его настоящим испытанием мастерства, с одинаковой скоростью всех автомобилей, предлагая равные условия игры.

    Сенна, как известно, выиграл гонку, чуть не сбив колеса со своего «Мерседеса». В результате этой победы вполне вероятно, что 190E 2.3-16 всегда занимал особое место в его сердце.

    Изображение вверху: Тонкий обвес был добавлен к 2.3-16, он станет более диковинным по мере продолжения модельного ряда.

    Mercedes-Benz 190E 2 1986 года.3-16 показано здесь

    Автомобиль, который вы видите здесь, является одним из двух новых, поставленных Team Lotus International в 1986 году, не объясняется, почему эти два автомобиля были переданы команде, однако мы знаем, что они предназначались для использования Сенной и другими членами команды, включая Управление Лотус Ф1.

    В декабре 2020 года с автомобилем было проделано немало работ, включая профессиональный ремонт пола, порогов и колесных арок. Сообщается, что он работает и едет хорошо, и у него есть полная история обслуживания, включая старые счета, техосмотры и налоговые диски.

    В настоящее время автомобиль выставляется на продажу компанией Bonhams. Продавец объясняет, что у них есть исследования и документация, подтверждающие, что это был автомобиль, которым пользовался Сенна, однако крайне важно, чтобы любой потенциальный покупатель тщательно изучил это, прежде чем делать ставки.

    Если вы хотите узнать больше об этом автомобиле или зарегистрироваться для участия в торгах, вы можете нажать здесь, чтобы просмотреть список.

    Изображения предоставлены Bonhams

    Работа Бена публиковалась в CNN, Popular Mechanics, Smithsonian Magazine, Road & Track Magazine, официальном блоге Pinterest, официальном блоге eBay Motors, BuzzFeed и многих других.

    Silodrome был основан Беном еще в 2010 году, за годы, прошедшие с тех пор, как сайт стал мировым лидером в секторе альтернативных и винтажных автомобилей с миллионами читателей по всему миру и многими сотнями тысяч подписчиков в социальных сетях.

    Вспоминая Mercedes-Benz 190E 1986 года выпуска 2.3-16

    Mercedes-Benz 190E 2.3-16 1986 года был автомобилем, о котором часто забывают. Его затмили легендарный 300SL и мощный 500SL. Однако 190E 2.3-16 был особенным автомобилем сам по себе. Его двигатель с турбонаддувом является одним из самых мощных автомобилей в своем классе. А с системой полного привода он справится с любыми дорожными условиями. Стиль автомобиля также был уникальным, с его плавными изгибами и аэродинамическими линиями. Это машина, которая обязательно привлечет внимание, когда проедет мимо. Сегодня эти автомобили становятся все более редкими и продаются на аукционах по высоким ценам. Согласно Википедии, таких авто со всеми документами всего два владельца.

    Партнерство Mercedes-Benz с британской компанией Cosworth Engineering:

    Mercedes-Benz 190E 2.3-16 Cosworth был создан благодаря партнерству между Mercedes-Benz и британской компанией Cosworth Engineering. Cosworth — компания, хорошо известная своими высокопроизводительными двигателями, поэтому она стала идеальным партнером для Mercedes-Benz. 190E 2.3-16 Cosworth был первым автомобилем с двигателем Cosworth и установил стандарт для всех будущих автомобилей Mercedes-Benz. Сочетание инженерных разработок Mercedes-Benz и производительности Cosworth позволило создать автомобиль, который был одновременно быстрым и надежным. А так как этот автомобиль разрабатывался для европейского рынка, то он прекрасно управлялся на узких дорогах Европы.Mercedes-Benz 190E 2.3-16 Cosworth был представлен в 1986 году для замены модели 190E 2.3. Он был доступен как в кузове купе, так и в кузове кабриолет, и имел множество различных опций. Самой популярной версией была модель Sport с двигателем с турбонаддувом и системой полного привода. Модель Sport также была доступна в различных цветовых вариантах, включая красный, синий, серебристый и черный.

    1986 Mercedes-Benz 190E 2.3-16 История

    Mercedes-Benz 190E 2 1986 года.3-16 был специальной версией 190E 2.3. Согласно Википедии, он был доступен только два года, с 1986 по 1987 год, и продавался на рынке США. Автомобиль поставлялся с 2,3-литровым двигателем с турбонаддувом, который производил 167 лошадиных сил и 172 фунт-фут крутящего момента. Он мог разгоняться до 60 миль в час всего за 7,3 секунды, а его максимальная скорость составляла 140 миль в час. Автомобиль также поставлялся с уникальной пятиступенчатой ​​механической коробкой передач Getrag с изгибом, а также с полным приводом. И у него был черный кожаный салон Recaro с боковыми валиками.Стиль автомобиля был уникальным, с плавными изгибами и аэродинамическими линиями. Это был один из самых мощных автомобилей в своем классе, к тому же очень надежный. 190E 2.3-16 — редкая машина, и найти ее в продаже непросто. Наверняка, этот автомобиль обязательно будет привлекать внимание, куда бы вы ни пошли. Поскольку это был автомобиль ограниченного производства, с годами он становился все более и более ценным. Он обязательно станет ценным приобретением на долгие годы; вам посчастливится владеть одним из этих автомобилей.

    Производительность

    Mercedes-Benz 190E 2.3-16 был одним из самых мощных автомобилей в своем классе. А с системой полного привода он мог справиться с любыми дорожными условиями. Стиль автомобиля также был уникальным, с его плавными изгибами и аэродинамическими линиями. Если вы ищете уникальный и мощный классический автомобиль, обратите внимание на 190E 2.3-16 Cosworth. Таких автомобилей было выпущено всего несколько сотен, поэтому найти их непросто. Но если вы сможете отследить одного из них, это будет стоить затраченных усилий.190E 2.3-16 — это автомобиль, который обязательно привлечет внимание, куда бы вы ни отправились. А по данным Race-Cars.com, он выпускался как уличная версия раллийного 190E. .Это означало, что это был отличный выбор для тех, кто хотел автомобиль с высокими характеристиками, который также можно было бы использовать в качестве ежедневного водителя.

    Интерьер

    Интерьер 190E 2.3-16 был таким же впечатляющим, как и внешний вид. Он поставляется с черным кожаным салоном Recaro с боковыми валиками, что придает автомобилю ощущение гоночного автомобиля.Автомобиль также оснащен рулевым колесом меньшего диаметра и более быстрым передаточным отношением, что облегчает управление им на узких дорогах Европы. А если вы хотите выделиться из толпы, вы можете выбрать модель Limited Edition, которая поставляется с уникальными легкосплавными дисками и специальными значками.

    Внешний вид

    Внешний вид 190E 2.3-16 был таким же впечатляющим, как и интерьер. Он поставляется с различными цветовыми вариантами, включая красный, синий, серебристый и черный. И он имеет уникальный передний и задний спойлер и боковые юбки.Более того, у автомобиля также были легкосплавные диски и кожаный салон Recaro Sport. Все во внешности этого автомобиля кричит о стиле и изысканности. Это то, что выделило его среди конкурентов и помогло ему стать одним из самых популярных автомобилей в своем классе.

    Безопасность

    Mercedes-Benz 190E 2.3-16 тоже был очень безопасным автомобилем. Он поставляется с различными функциями безопасности, включая подушки безопасности, антиблокировочную систему тормозов и контроль тяги. А с системой полного привода он справится с любыми дорожными условиями.Так что, если вы ищете безопасный и надежный классический автомобиль, обратите внимание на 190E 2.3-16.

    Кто должен водить Mercedes-Benz 190E 2.3-16 1986 года выпуска

    Mercedes-Benz 190E 2.3-16 — идеальный автомобиль для тех, кто хочет уникальный и мощный классический автомобиль. Он идеально подходит для поездок на выходные или длительных поездок. А благодаря удобному салону и впечатляющим техническим характеристикам он обязательно заявит о себе, куда бы вы ни отправились. Так что, если вы ищете что-то особенное, Mercedes-Benz 190E 2.3-16 заслуживает внимания.

    1986 Mercedes-Benz 190E 2.3-16 Особенности:

    • Mercedes-Benz 190E 2.3-16 — уникальный и мощный классический автомобиль, идеально подходящий для тех, кто хочет чего-то особенного.
    • Он поставляется с 2,3-литровым двигателем с турбонаддувом, который производит 167 лошадиных сил и 172 фунт-фут крутящего момента.
    • Автомобиль разгонялся до 60 миль в час всего за 7,3 секунды, а его максимальная скорость составляла 140 миль в час.
    • Он также поставляется с уникальной пятиступенчатой ​​механической коробкой передач Getrag с изгибом и полным приводом.
    • И имеет черный кожаный салон Recaro с боковыми валиками.
    • Mercedes-Benz 190E 2.3-16 — это автомобиль, который обязательно привлечет внимание, куда бы вы ни отправились.

    Заключение:

    Mercedes-Benz 190E 2.3-16 был уникальным и мощным классическим автомобилем, идеально подходящим для тех, кто хочет чего-то особенного. Он очень хорошо показал себя на трассе и отлично подходил для повседневной езды. А со своим стильным внешним видом и комфортным салоном он обязательно привлечет внимание, куда бы он ни поехал.Это определенно модель, которую стоит запомнить.

    el Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo II 25 лет

    В марте 1990 г., в салоне Ginebra del que tanto os hemos hablado estos ultimos días, Mercedes-Benz Presentaba una berlina que serviría como base para uno de sus míticos coches de carreras del Grupo A, el Mercedes- Бенц 190 E 2.5-16 Evolution II . Con él la marca de Stuttgart conquistaba en 1992 el Campeonato Alemán de Turismos, o DTM, медиант тройной груз де лос пилотос Клаус Людвиг, Курт Тиим и Бернд Шнайдер.

    Ahora, 25 años después , el conocido como Evo II sigue dando guerra en competiciones de clásicos , para deleite de los más aficionados. A modo de celebracion por el cuarto de siglo, vamos a recordar breemente esta bestia , de la que sólo se Fabricaron 502 unidades , precisamente las requeridas por la FIA para la homologación de la variante de carreras.

    El Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo II será siempre recordado por su agresivo external , que contaba con una apariencia específica gracias a paragolpes delantero y trasero con elementos aerodinámicos incorporados, pasos de rueda ensan pulantchados en diseño de seis radios en forma de estrella y, sobre todo, un gigantesco alerón trasero .Todas las unidades, además, se ofrecieron en un unico color: Blue Black Metallic .

    Bajo su llamativa carrocería escondía el 2,5 литра 16 клапанов , aunque evolucionado para ganar en potencia. Ganaba 40 CV относительно Evo I, всего 235 CV . Sus prestaciones, por entonces, eran de infarto: спринт от 0 до 100 км/ч в 7,1 секунды и максимальная скорость 250 км/ч . Además, se podía pedir con aire acondicionado.

    El ultimo de los 502 Evo II salió de la fábrica de Bremen en mayo de 1990, y entonces AMG se encargó de convertir a vehículos de carreras los destinados al DTM carrocera endo mas partas sustituy ligeras Fabricadas En Material plástico (capó, tapa del maletero ospoiler, por ejemplo) y aumentando todavía más la potencia hasta 373 CV .

    Дебют в соревновании Evolution II на трассе Nürburgring Nordschleife , 16 июня 1990 года, в DTM.Aquel año соло pudo quedar tercero en la General del Campeonato, с Куртом Тиимом аль volante. No obstante, al año siguiente (1991) el Evo II consiguió el subcampeonato y, finalmente, en 1992 AMG se hacía con el triple , colocando tres coches en los tres primeros puestos del campeonato.

    .

alexxlab

E-mail : alexxlab@gmail.com

Submit A Comment

Must be fill required * marked fields.

:*
:*