Мерседес город производства: Все о производстве автомобилей Мерседес в Германии

  • 06.01.1970

Содержание

Мерседес город производства


История бренда: 130 лет Mercedes-Benz


Иллюстрации предоставлены пресс-службой компании Мерседес-Бенц РУС

 

Марка Mercedes-Benz для автолюбителей со всего мира является не только одним из самых узнаваемых и значимых производителей автомобилей в мире, но на прямую ассоциируется с самим понятием «автомобиль». И это оправданно как минимум историческим значением бренда: ровно 130 лет назад немецкий инженер Карл Бенц официально оформил патент на «транспортное средство с бензиновым двигателем».

Событие, которое положило начало истории не только немецкой марки, но и всего мирового автопрома, произошло 29 января 1886 года. Именно в этот день немецкий инженер и новатор по фамилии Бенц получил патент № 37435 на свое творение — первое в мире авто с бензиновым мотором.

Конечно, изобретение Бенца сильно отличалось от современного образа автомобиля: по сути, он установил разработанный им с нуля четырёхтактный двигатель на трёхколёсный велосипед.

 

 

В этом же году, независимо от Бенца, свой моторизованный экипаж создал инженер-конструктор Готлиб Даймлер. Даймлер собрал одиночный цилиндр четырёхтактного двигателя внутреннего сгорания. Он должен был быть установлен в каретах. При разработке новой технологии Даймлеру помогал инженер Вильгельм Майбах.

 


 

 

 

 

 

Карл Бенц, Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах

 

Оба инженера при помощи партнеров и инвесторов основали частные фирмы. Бенц основал в Мангейме фирму Benz&Cie в октябре 1883 года, а Даймлер основал торговую марку Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) в ноябре 1890. C 1901 года компания Даймлера стала выпускать автомобили под торговой маркой Mercedes.

 

Легендарная марка получила свое название благодаря прозвищу дочери австрийского бизнесмена Эмиля Еллинека по имени Адриана (Мерседес — прозвище девочки). Её отец, почётный вице-консул в Монако, был богат и интересовался современными технологиями. По его просьбе в 1897 году Готтлиб Даймлер установил на транспортном средстве двухцилиндровый двигатель мощностью 6 лошадиных сил. После успеха этого проекта он заказал ещё 4 копии и продал их с прибылью.

 


Та самая «Мерседес»

 

Первым «Мерседесом» была модель 35 НР, выпущенная в 1901 году. Она имела двигатель с четырьмя цилиндрами объёмом почти 6 л. и мощностью 35 л.сю. Автомобиль характеризовался широкой колёсной базой, низким центром тяжести и наклонной рулевой колонкой.

Также отличительной чертой марки стал кулер типа «соты». Авто весило 900 кг и развивало максимальную скорость 80 км/ч. Дизайн модели разработал сам Вильгельм Майбах.

 


Первые автомобили и двигатель марки Mercedes

 

Слияние двух самых известных на тот момент производителей Германии произошло в 1926 году. Благодаря сделке, промышленникам не только удалось выстоять в трудное послевоенное время, но и значительно расширить бизнес.

Объединенный концерн получил название «Daimler-Benz AG», а первым руководителем стал еще один выдающийся немецкий конструктор Фердинанд Порше, в последующем — создатель другой легендарной марки Porsche.

Все автомобили, выпущенные после объединения компаний, получили имя Mercedes-Benz, в честь самой успешной машины компании и ее создателя Карла Бенца.

 

 

Логотипом компании «Daimler-Benz AG» становится трехлучевая звезда, которую обрамляет венок — наследие логотипа компании Бенца. В дальнейшем этот венок будет превращен в обычный круг, используемый и поныне. Один из самых простых (и узнаваемых) логотипов в истории стал символом роскоши и достатка.

 


Логотип компании Mercedes

 

Cотрудничество компаний Бенца и Даймлера оказалась одной из самых длинных в истории автомобильной промышленности, так как обе компании в этой комбинации дожили до 1998 года. Их первым совместным автомобилем стала модель K.

Тогда же возникает Mercedes CCK и SSKL, дизайнером которых был Ганс Нибель. В дополнение к типичным спортивным версиям, производитель предлагает также кабриолеты и серийные модели с кузовом, адаптированным к ралли.

 

 

 

«Daimler-Benz AG» выпускает одну легендарную автосерию за другой. Так, под началом Фердинанда Порше появилась серия «S», новое поколение спортивных автомобилей. Самым известным автомобилем и прародителем S-серии стал автомобиль, который в народе прозвали «Смертельная ловушка». Получив наименование «Mercedes-Benz 24/100/140», машина обладала мощным шестицилиндровым двигателем и развивала высокую для тех времен скорость – до 140 км/ч.

Славу получили и модель 18/80 ЛС, известная как Nürburg 460 (1928 год), оснащённая восьмицилиндровым двигателем с рабочим объёмом 4622 куб. см и максимальной мощностью 80 л. с. при 3400 об/мин; родстеры 500K и 540K (30-е г.) и модель 770 под названием Grosser Mercedes, чьё первое поколение было создано с 1930 по 1938 год. Модель имела роскошный салон, в котором перемещался Адольф Гитлер.

 

 

Реклама 770

Первая модель и массовое производство дизельного Mercedes 260D было запущено с 1936 по 1940 год. Дизельный двигатель 2,5 л имел мощность 45 л. с. Некоторые из автомобилей этой марки впоследствии использовались немецкой армией.

Вторая Мировая война чуть ли не разрушила бизнес «Daimler-Benz AG». Все производственные мощности компании были практически уничтожены. Заводы в Штутгарте, Зинделфингене и Мангейме в буквальном превратились в груду обломков. В 1945 году после окончательного собрания совета директоров даже вышел доклад, итогом которого стала мысль, что концерн «Daimler-Benz» больше не существует.

Однако, несмотря на все сложности, «Daimler-Benz AG» достаточно быстро восстановилась и в 1947 запустила модель 170, которая имела объём двигателя 1767 м³, 4 цилиндра и мощность 52 л. с. Автомобилем, который полностью отличался от предыдущих моделей, стал Mercedes 300 — лимузин сформирован на раме со скрещёнными балками. Он был оснащён трёхлитровым шестицилиндровым двигателем в 115 л. с., а его специальная версия была создана для первого

федерального канцлер ФРГ Конрада Аденауэра.

Среди автомобилей, производимых Mercedes-Benz после Второй Мировой войны, выделяется модель 300 SL Coupe с её характерными «крылатыми» дверями, которые открывались с частью крыши. Это был первый спортивный автомобиль, созданный после войны. Дорожная версия этого необычного транспортного средства была выпущена в 1954 году.

 

Mercedes-Benz 300 SL Coupe

 

В феврале 1954 года появилась модель 300 SL. В марте 1957 года стали производить модель 300 SL Roadster, горячо полюбившаяся Элвису Пресли.

 

 

Знаковыми для бренда стали и автомобили, выпущенные в 70-90-х гг.

В 1975–1986 годах формируется Мерседес W123, известный в народе как «бочка». В 80-х дебютирует модель 190, которая была произведена в годы c 1982 по 1993 и заменена на класс C. Тогда же возникает популярный Mercedes W124, который выпускался до 1997 года. После этого на рынке появляется W210, с 2002 заменена на версии W211, W212. Именно эти модели называются классом E.

 


Mercedes-Benz W211

 

В 1998 году Мерседес выкупает акции американской компании Chrysler. В результате Даймлер-Бенц приобрёл шанс получить более широкий доступ на рынок США. Это соглашение изменило фирменное наименование компании на Daimler Chrysler, сотрудничество продолжалось почти 10 лет. На решение о разрыве сотрудничестве повлияли результаты плохого финансового состояния Chrysler. После продажи акций американского концерна компания возвращает имя Daimler AG.

Сегодня компания производит модели Mercedes класса A, B, C и E. Современные автомобили бренда славятся своей безопасностью и по-прежнему считаются самыми престижными в мире. Mercedes S Class даже вошёл в Книгу рекордов как «самый прочный автомобиль, который когда-либо был выпущен».

 

Андрей Родионов, руководитель отдела корпоративной коммуникации АО «Мерседес-Бенц РУС» 

— Когда 130 лет назад Карл Бенц подал заявку на получение патента на «транспортное средство, работающее на бензиновом моторе» это означало рождение автомобиля. В этом же году создал свой автомобиль и Готлиб Даймлер. Так началась 130-летняя история успеха Mercedes-Benz, мы вступили в век скоростей и возник мировой автопром.

Патент стал частью программы ЮНЕСКО «Память мира», оказавшись среди таких широко известных произведений как Библия Гутенберга, Великая хартия вольностей и Симфония № 9 ре минор И.С. Баха. И не случайно: изобретения Карла Бенца и Готлиба Даймлера благодаря их изобретательности и предпринимательскому чутью произвели революцию в сфере передвижения, открыв людям новые возможности.

Сегодняшние инновации основываются на тех же ценностях, что и 130 лет назад: безопасность, комфорт, эффективность и вера в успех. Благодаря им марка демонстрирует динамичный рост глобальных продаж, а в России по итогам 2015 г. является уверенным лидером премиального сегмента. Своих поклонников Mercedes-Benz приводит в восторг премьерами, ожидаемыми в России – это новый интеллектуальный Е-Класс, шикарный GLS, спортивные SL и SLC. И, безусловно, новыми специальными предложениями.      

 

Реклама Mercedes-Benz также всегда выделилась своим фирменным исполнением и креативностью – бренд никогда не жалел денег на маркетинг.

 

 

Реклама системы BlueEFFICIENCY (система представляет собой технические решения по оптимизации расхода топлива и уровня выбросов).

В аэропорту Йоханнесбурга был размещен билборд, который изначально представлял собой просто белую поверхность и логотип Mercedes-Benz. Спустя некоторое время на билборде накопились загрязняющие воздух вещества, и на белой основе четко стало видно сообщение: «Если бы большее количество автомобилей имели BlueEFFICIENCY, вы бы не смогли это прочитать».

 

 

 

 

 

Принты в поддержку модели Mercedes-Benz B-Class, разработанные в берлинском агентстве Shanghai

 

 

Рекламная кампания «Left Brain, Right Brain»(«Левое полушарие, правое полушарие»)

 


Имиджевая реклама Мерседес, посвященная проблеме рака груди

 

2010

2011

 

2013

 


Реклама Mercedes-Bens, в которой в качестве главных героев выстыпают куры, 2014

 

ТВ Mercedes- Benz C- Class с Димой Биланом, 2014

 

Реклама с образом Мерлин Монро, 2014

 

 

Mercedes запустил завод в России. 5 главных вопросов :: Autonews

Почему именно в Подмосковье?

На первоначальных этапах в качестве возможных площадок обсуждали Казань, Калугу, Санкт-Петербург, Владимир и Тулу. Позже немцы рассматривали вариант с Набережными Челнами (на мощностях КамАЗа) и даже возможность выкупа уже готовых площадок в Москве (ЗИЛ) или в Калининграде («Автотор»).

В итоге концерн решил построить завод с нуля в Подмосковье. Член правления Mercedes-Benz Cars Маркус Шэфер, отвечающий за производство и управление цепочкой поставок, объяснил это тем, что, к примеру, в Санкт-Петербурге концентрация автомобильных производств слишком высока. Поскольку немецкая марка вложила серьезные инвестиции в обучение персонала, «Даймлеру» хотелось сохранить подготовленные рабочие кадры именно для себя. Кроме того, Подмосковье на фоне конкурентов отличалось развитой инфраструктурой.

«Открытие нового завода в Московской области — это стратегически взвешенное решение мирового автопроизводителя, принятое на основании многих количественных и качественных исследований. Московская область характеризуется очень хорошими материально-техническими связями, близостью к столице и наличием высококвалифицированных кадров», — уточнили в пресс-службе Mercedes-Benz RUS.

Что и как там начали собирать?

«Мерседесы» в России производят по полному циклу: на предприятии есть кузовной цех и цех покраски. Первой машиной, которая сошла с конвейера, стал седан E-Class. В ближайшее время в Подмосковье начнут собирать кроссоверы и внедорожники: GLC, GLE и GLS. Немцы планируют выпускать здесь 20–25 тыс. машин в год, причем на максимальную производственную мощность завод выйдет уже в ближайшие месяцы.

При этом Daimler решил не производить в России флагманский седан S-Class и внедорожник Gelandewagen — их по-прежнему будут импортировать из Европы. Ввозить в Россию будут и более доступные модели: хэтчбек A-Class и седан C-Class.

Фото: Сергей Бобылев / ТАСС

«Завод такого уровня нуждается в высококвалифицированных кадрах в области робототехники, электроники, мехатроники и других. Mercedes намерен обучать таких специалистов в том числе на своих предприятиях в других странах, что повысит уровень отечественных инженерных кадров. Производство аналогичного класса автомобилей с заявленным уровнем локализации отсутствовало в России до настоящего времени», — отметили в Фонде развития промышленности.

Mercedes станет дешевле — это правда?

Ожидать, что произведенные в России модели Mercedes будут стоить дешевле, чем импортные, не стоит. В пресс-службе марки уточнили, что цены на модели определяет спрос и предложение, политика конкурентов и другие факторы, а не наличие локализованного производства.

Спрос на автомобили Mercedes в России остается стабильным на протяжении последних нескольких лет, несмотря на постоянный рост цен. Так, в 2018 г., согласно данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), в России было продано 37 788 легковых автомобилей Mercedes — это на 3% больше, чем в 2017-м (36 808 единиц). В 2017 и в 2016 гг. компания продала 36 808 и 36 888 автомобилей соответственно. Примечательно, что и в докризисном 2012-м компания продала в России примерно столько же автомобилей — 37 436 единиц.

Зачем вообще «Мерседесу» понадобился завод в России?

Mercedes уже пять лет не может участвовать в государственных тендерах — это одна из причин, по которой концерн решил построить завод в России. Дело в том, что в 2014 г. вступило в силу постановление правительства об ограничении госзакупок автомобилей иностранных марок: принимать участие в государственных тендерах на поставку автомобилей для госнужд разрешили только предприятиям, успевшим подписать соглашение о промышленной сборке.

Использование национального режима при организации госзакупок считается одним из немногих механизмов, который позволяет предоставлять преференции национальным производителями и при этом не противоречит требованиям Всемирной торговой организации (ВТО). Теперь же Mercedes получил статус компании, которая производит продукцию в России.

Фото: Daimler AG

«Принимая во внимание возможность логистической оптимизации, девальвацию рубля, уверена, завод в России будет экономически оправданной инвестицией. Наиболее востребованным является получение статуса «произведенного в России автомобиля» на период до трех лет без выполнения требуемых условий по общему правилу. Далее это налоговые льготы и, в завершение, продекларированный государством доступ к субсидиям», — объяснила руководитель практики внешнеторгового регулирования международной юридической фирмы DLA Piper Вильгельмина Шавшина.

Что еще получит Mercedes в России?

В обмен на инвестиции правительство обязалось предоставить для Mercedes-Benz льготный налоговый режим и оказывать иные виды господдержки.

«СПИК (специнвестконтракт. — Прим. Autonews.ru) сроком на девять лет подписан между Российской Федерацией, АО «Мерседес-Бенц Рус», правительством Московской области, муниципальным образованием «сельское поселение Пешковское» Солнечногорского района Московской области, а также привлеченными лицами «Даймлер АГ», ПАО «КамАЗ», ООО «Даймлер КамАЗ Рус» и ООО «Мерседес-Бенц Мануфэкчуринг Рус», — уточнил представитель Минпромторга.

Фото: Сергей Бобылев / ТАСС

Условия специнвестконтрактов определяются индивидуально для каждой компании, в том числе срок действия СПИКа, размер и направление инвестиций, планируемый уровень локализации. Со своей стороны государство гарантирует ряд преференций, например сохранение условий ведения бизнеса в России, налоговые и субсидиарные меры поддержки. Это также может быть получение облегченного доступа к госзаказам, снижение до 0% налога на прибыль на федеральном и региональном уровнях.

Правительство даже может определить подписавшую СПИК компанию единственным поставщиком товаров для госзакупок. Основное преимущество СПИКа в том, что он гарантирует стабильные рамочные условия на весь срок его действия. То есть все благоприятные условия, которые обещаны «Мерседесу», не будут меняться в течение девяти лет.

Модельный ряд Мерседес 2020-2021 у официального дилера — цены на новые модели Mercedes-Benz

Модельный ряд автомобилей Мерседес 2021-2022

Автосалон «АРТ-МОТОРС МБ» много лет является официальным дилером немецких автомобилей Mercedes-Benz, поэтому у нас есть широкий модельный ряд Мерседес 2021 года. Это внедорожники, минивэны, седаны, кабриолеты и пр. У каждой модели свои особенности и преимущества, а также своя целевая аудитория.

Какой можно купить автомобиль Mercedes 2021-2022 в Уфе

Многие хотят купить Mercedes 2022, ведь модели этого бренда отличаются эффективной системой безопасности, комфортом, максимальным удобством. Современные машины люкс-класса — это еще и отличная технологичность. Перечислим лишь некоторые их преимущества:

  1. 1. A-class — прежде всего, элегантность, компактность и маневренность. Представители этой группы имеют шикарный салон и уникальную управляемость на любой дороге.
  2. 2. С-Класс — одни из самых экономичных авто на рынке Уфы. В продаже есть спортивные седаны, элегантные кабриолеты, маневренные купе.
  3. 3. E-class — универсалы, кабриолеты, купе, седаны по вменяемой стоимости. Оригинальность стиля, максимальная безопасность и внедрение уникальных технологий удивят многих.
  4. 4. S-класс — авто с безупречной репутацией. Яркий представитель этой группы — Mercedes-Maybach, который мы быстро доставим вам под заказ.
  5. 5. G-класс — отличная возможность продемонстрировать свой изысканный вкус и достаток. Советуем выбрать внедорожник Гелендваген. Он уверенно себя чувствует и в городе, и за его пределами.

На большинство новых Мерседесов 2021-2022 года цена вас порадует. Если чего-то нет в наличии, оперативно привезем.

На что еще обратить внимание

Обратившись в дилерский салон, у вас будет возможность реализовать мечту. В настоящее время мы предлагаем:

  • небольшой внедорожник GLA для длительных поездок по бездорожью;
  • семиместный кроссовер GLB для семейных путешествий и большой компании;
  • комфортный внедорожник GLC, олицетворяющий современную роскошь;
  • полноприводный кроссовер GLC Coupe с запоминающимся дизайном;
  • элегантный внедорожник GLE для 100% уверенности в себе;
  • полноразмерный кроссовер GLE Coupe с купеобразным скатом задних стоек;
  • четырехдверное купе CLA для быстрой и захватывающей поездки;
  • CLS купе, которое не боится самых крутых и непредсказуемых поворотов;
  • минивэн V-class с действительно роскошным салоном;
  • универсальный минивэн Vito с несколькими вариантами комплектации;
  • линейка автомобилей AMG для поклонников агрессивного стиля.

Все еще думаете, какой Mercedes выбрать? Изучите технические характеристики понравившихся авто, ознакомьтесь с обзорами, сравните комплектации. А еще можно записаться на тест-драйв и опробовать машину в деле.

Позвоните нам, чтобы уточнить информацию по конкретным моделям и условиям покупки — кредитованию, страхованию, лизингу, системе трейд-ин и другим специальным предложениям.

Модельный ряд и цены автомобилей Mercedes-Benz (Мерседес Бенц)

Немецкая фирма Daimler-Motoren-Gesselschaft, которая производит легковые автомобили Mercedes, была основана в 1901 году Готтлибом Даймлером – легендарным автором первого в мире четырёхколёсного авто с бензиновым мотором. Строить этот автомобиль Готтлибу Даймлеру помогал известный конструктор Вильгельм Майбах. Несмотря на ряд недостатков, это начинание активно поддерживал консул Австро-Венгерской империи Эмиль Еллинек, в честь дочери которого и была названа первая модель Mercedes-35P5. Технические характеристики Mercedes-35P5 позволяли машине развивать скорость до 90 км в час, что по тем временам считалось впечатляющим показателем.

В первые годы своего существования Daimler-Motoren-Gessellschaft строила не только машины, но и занималась разработкой двигателей для самолётов и кораблей, с чем и связано появление логотипа Мерседеса в виде трёхлучевой звезды. Такая фигура символизирует успех немецкой компании и на суше, и в воздухе, и в воде.

После объединения с другой автомобилестроительной компанией Benz в 1926 году эта звезда стала окружённой лавровым венком в форме кольца, что отражало победы фирмы Benz на арене автоспорта. Новый концерн Daimler-Benz возглавил Фердинанд Порше, существенно обновивший модельный ряд Мерседес. Именно он запустил «компрессорную» серию К, в которую вошла такая знаменитая модель, как Mercedes 24/110/160 PS с шестицилиндровым двигателем. Машина, оснащённая 6.3-литровым мотором разгонялась до фантастической по тем временам скорости 145 км в час, за что её прозвали «смертельной ловушкой».

Ганс Нибель, сменивший Фердинанда Порше в 1928 году, принял активное участие в разработке таких машин, как Manheim-370 и Nurburg-500. В 1930 году под его руководством на авторынке был представлен Mercedes-Benz 770 с мощным 200-сильным мотором, рабочий объём которого составил 7.6 л. Кроме того, автомобиль был оборудован нагнетателем. В 30-е годы были представлены публике легковые автомобили Mercedes-200 и спорткары Mercedes-380, на базе которых чуть позже были построены «компрессорные» модели Mercedes-Benz-540K.

В 1935 году на посту главного конструктора оказался Макс Зайлер – создатель первого в мире серийного легкового автомобиля с дизельной силовой установкой Mercedes-260D. В период его управления были построены машины, которые активно использовались лидерами нацистского движения. Речь идёт о Mercedes-770, оснащённой рамой из балок овального сечения, с пружинной задней подвеской.

Во время Второй Мировой войны немецкий концерн производил не только легковые автомобили Мерседес, но и грузовики. Военные действия нанесли большой урон основным заводам компании, деятельность которых смогла возобновиться только спустя год после окончания войны.

Одной из первых послевоенных разработок компании была модель Mercedes-180, сконструированная в 1953 году с несущим кузовом понтонного типа. Спустя три года свет увидело спортивное купе Mercedes-300SL Gullwing с необычными дверьми формы «крыла чайки», которое на тот момент не имело аналогов в мире.

В конце 50-х серийное производство Mercedes-Benz обновилось за счёт моторов Роберта Боша с механической системой топливного впрыска. Одной из первых моделей с таким новшеством оказалась Mercedes-Benz 220 SE.

Последние достижения автомобилестроения тех лет воплотились в совершенно новом семействе автомобилей среднего класса, которое было предложено покупателям в 1959 году. Модели Mercedes-220, 220S, 220SE демонстрировали высочайший технический уровень исполнения: просторный багажный отсек, абсолютно независимая подвеска для всех колёс, стильный кузов с вертикальными блоками фар радовали поклонников немецкой марки.

Представительский класс в линейке «Мерседес» был представлен чуть позже – в 1963 году, с выходом модели Mercedes-600. Автомобиль сразу стал претендентом на звание лучшего на планете за настоящий комфорт и престиж. Он оснащался 6.3-литровым двигателем мощностью 250 лошадиных сил и четырёхступенчатым «автоматом». Приятным дополнением к разработкам стала удобная подвеска колёс на пневмоэлементах. Длина кузова представительского автомобиля составляла более шести метров.

На смену спортивным моделям приходили более скромные, к примеру, Mercedes-Benz 230 SL, известный в простонародье как «пагода» из-за оригинальной формы крыши со средней частью чуть ниже боковин. Если десять лет назад немецкая марка сумела прочно обосноваться на авторынке послевоенной Европы, то уже к концу 60-х о «Мерседесе» говорил весь мир. Совершенно иной масштаб производства дал старту и новым стандартам стайлинга, который сделал легковые автомобили Мерседес ещё более элегантными.

Первой новинкой 70-х, сменившая «Пагоду», стала модель Mercedes SL R107, успешно захватившая американский рынок и просуществовавшая на нём целых 18 лет.

Нефтяной кризис 1973 года неблагоприятно отразился на продажах автомобилей, но компания сумела выйти из затруднительного положения, запустив серию W114/W115 с более экономичными двигателями. Покупатели желали не только роскоши и удобства, но и надёжности. В результате на фоне разорившихся конкурентов марка «Мерседес» удержалась на плаву.

В начале 80-х в линейке «Мерседес» появился легендарный Gelandewagen – полноприводный внедорожник серии 460, который славился своей высокой проходимостью и надёжностью. Первый такой автомобиль был сделан на заказ для иранского шаха Мохаммед Реза Пехлеви, акционера Daimler-Benz.

В 1984 году стал выпускаться принципиально новый ряд седанов бизнес-класса – Mercedes W124, в очередной раз показавший возможность создания стильных и современных автомобилей с прочным кузовом. В семействе W124 были воплощены самые передовые разработки того времени. Пластиковый молдинг для направления воздуха под машину улучшил аэродинамику машины. Топливный расход был снижен, как и уровень шума от встречного потока воздуха.

В 1990 году вышла новинка, которая и на сегодняшний день имеет немало поклонников – Мерседес 124 серии 500Е. Оснащённый пятилитровой V-образной «восьмёркой» мощностью 326 лошадиных сил, этот Мерседес имеет конструктивные отличия от обычных W124 – недаром его называют «волком в овечьей шкуре». Легендарный «волчок», собранный на заводе Porsche, получил заднюю подвеску с гидропневматической регулировкой уровня, увеличенный вдвое катализатор, электронную систему впрыска LH-Jetronic вместо традиционной системы KE-Jetronic. Внешние отличия «волчка» от остальных «мерседесов» 124 серии состоят в расширенных колёсных арках и наличии дополнительных противотуманок внизу переднего бампера.

Mercedes W124 500E получил широкое распространение в странах СНГ и большое признание в кругах шоу-бизнеса и мафиози. Среди знаменитых владельцев модели – режиссёр Никита Михалков, музыканты Юрий Лоза, Дмитрий Маликов, политик Геннадий Зюганов. «Волчок» — настоящая легенда 90-х — был запечатлен в многосерийном фильме «Бригада».

К началу нового тысячелетия модельный ряд Mercedes был расширен в два раза: вместо пяти классов автомобилей (которые были в 1993 году) стало десять. В 2005 году были запущены новые модели S- и CL-классов, продемонстрировавшие новый стиль марки с элементами «ретро». Напичканные новейшими технологиями, S65 CL65 AMG с мощным V12 под капотом стали флагманами серии, вместо 600-х моделей.

Через обновление прошёл также и С-класс: в 2007 году произошла премьера нового Mercedes W204 в кузове седан и универсал с тремя линиями исполнения.

В 2008 году модельный ряд Mercedes пополнился CLC-классом (Comfort-Leicht-Coupe – в переводе «лёгкое комфортное купе»).

В первом десятилетии XXI века в линейку «Мерседеса» вошли внедорожники GL- и GLK-класса (Gelandewagen-Leicht-Kurz – в переводе «укороченный лёгкий внедорожник»).

Новое семейство Е-класса W212, запущенное в начале 2009 года, имеет огромные успехи по экономическим и экологическим показателям. Вместо бензиновых моторов с нагнетателями – двигатели с новым типом непосредственного впрыска CGI с двойным турбонаддувом.

Сейчас немецкая марка Mercedes-Benz ассоциируется у покупателя с надёжностью, высоким качеством исполнения и богатой историей.

Модельный ряд Мерседес

Модельный ряд Mercedes-Benz включает компактные машинки малого среднего класса, серьёзные седаны бизнес-класса, представительский сегмент, внедорожники, купе, кабриолеты, родстеры и минивэны.

Стоимость Мерседес

Стоимость Mercedes-Benz зависит от того, к какому классу принадлежит выбранный автомобиль. Самые недорогие – пятидверки А-класса. Стоимость «Мерседеса» среднего класса варьируется от двух миллионов до четырёх. Бизнес-класс доходит до шести миллионов, представительский – до двенадцати. Одна из самых дорогих моделей – купе Mercedes-Benz AMG GT ценой более 12 миллионов.

Daimler открыл в ФРГ новый сверхсовременный автозавод | Новости из Германии о Германии | DW

Немецкий концерн Daimler одновременно с презентацией новой модели автомобиля Mercedes S-класса открыл в своем традиционном производственном центре в городе Зиндельфинген новый сверхсовременный автозавод. Завод Factory 56 площадью в 30 футбольных полей и обошедшийся почти в 730 млн евро позволит сделать производство значительно более гибким и эффективным, заявил Daimler в среду, 2 сентября.

В концерне отметили, что Factory 56 оснащен по последнему слову цифровой техники и беспроводной связью по технологии 5G, к тому же завод климатически нейтрален (речь идет о производстве, при котором уровень выброса парниковых газов в атмосферу фактически полностью нейтрализуется за счет высадки лесов и использования современных технологий. — Ред.).

Выпуск всех флагманских моделей

На новом заводе планируется производить все флагманские модели Mercedes, причем не только S-класса, но и Maybach и электромобиль EQS. Factory 56 спроектирован таким образом, что при необходимости в производственный процесс можно интегрировать любые другие модели — от компактных до внедорожников.

В Daimler особо отметили, что открытие завода в Зиндельфингене следует также понимать, как приверженность концерна производству продукции на территории Германии.

В целом, Daimler вложил в расширение производства в Зиндельфингене, где задействовано около 35 тысяч человек, около 2,1 млрд евро. Только на заводе по выпуску Mercedes S-класса впредь будут ежедневно трудиться в две смены около 1500 человек.

Смотрите также:

  • Музей Mercedes-Benz

    Как вы думаете, что нужно сделать обычному посетителю автомобильного музея, чтобы сесть за руль гоночного олдтаймера 1955 года? Все очень просто. Нужно лишь случайно оказаться юбилейным гостем экспозиции.

  • Музей Mercedes-Benz

    Именно такое событие произошло в нынешнем июле в Штутгарте, где в 2006 году был открыт новый Музей Mercedes-Benz, который принял 10-миллионного посетителя. Им оказался 30-летний информационный дизайнер и местный житель Клеменс Бергман, который пришел сюда со своим приятелем из Новой Зеландии.

  • Музей Mercedes-Benz

    Музей Mercedes-Benz давно стал одним из самых популярных технических музеев в Германии. В 2018 году эту экспозицию в столице немецкой федеральной земли Баден-Вюртемберг посетили почти 835 тысяч человек. Согласно данным музея, доля иностранцев составила около шестидесяти процентов. Больше всего — туристов из Китая, США и Франции.

  • Музей Mercedes-Benz

    Всего же за время работы здесь уже побывали гости из всех стран мира, входящих в Организацию Объединенных Наций (ООН), то есть из 193 государств. Дольше всего в Штутгарте ждали первых посетителей из Гайаны, а также Сент-Китса и Невиса, но и они наконец-то внесли свой вклад в достижение этой цели и посмотрели экспозицию в прошлом году.

  • Музей Mercedes-Benz

    Музей был открыт в Штутгарте вот в этом новом и специально построенном для него футуристическом здании в 2006 году. Экспозиция посвящена более чем 125-летней истории автомобильной промышленности, основы которой в 1886 году заложили немецкие инженеры и изобретатели Готтлиб Даймлер, Карл Бенц и Вильгельм Майбах.

  • Музей Mercedes-Benz

    Постоянная экспозиция состоит из двух больших разделов — хронологического и тематического. Начинается осмотр наверху, на девятом уровне, куда посетители поднимаются на панорамном лифте, а оттуда постепенно идут вниз, по бетонной спирали — своего рода автомобильно-исторической ДНК.

  • Музей Mercedes-Benz

    Всего под этой музейной крышей в Штутгарте выставлены 160 автомобилей. А общее число экспонатов составляет полторы тысячи, так что для посещения музея лучше запланировать побольше времени.

  • Музей Mercedes-Benz

    Хронологическая часть экспозиции состоит из разделов, в которых представлены знаковые, легендарные модели этого немецкого производителя, эпохи в развитии автомобилестроения. Например, первый раздел посвящен изобретению автомобиля в 1886 году и первым шагам на этом пути. Затем — появление марки «Mercedes», период от начала Первой до конца Второй мировых войн, годы экономического чуда…

  • Музей Mercedes-Benz

    Отдельный зал посвящен гоночным автомобилям — «серебряным стрелам». Здесь же в музее проводятся презентации новых болидов фирменной команды «Формулы-I». В свою очередь, в тематических коллекционных галереях выставлены мерседесовские автобусы, грузовики, спецтехника — пожарные, скорые и так далее, а также машины политиков и знаменитостей.

  • Музей Mercedes-Benz

    Музей и пространство перед ним регулярно становятся местом проведения разных культурных и прочих мероприятий, например, демонстраций мод. Эта фотография была сделана во время кинофестиваля под открытым небом, который традиционно проходит здесь во второй половине августа.

    Автор: Максим Нелюбин


АО «Мерседес-Бенц Рус»: финансовые показатели — топ 100 компаний

Полное название: Акционерное общество «Мерседес-Бенц Рус»

Отрасль: Производство автомобилей

Руководство: Мадея Ян Кароль

История

8 декабря 1994 года концерн «Даймлер АГ» учредил в России дочернее предприятие АОЗТ «Мерседес-Бенц Автомобили» и стал первой иностранной автокомпанией с дочерней структурой в нашей стране. В 2005 году в России был запущен технический центр Mercedes, а в 2008 году — центр послепродажного обслуживания в поселке Вешки (Московская область). Он объединил склад запасных частей, учебный центр и административный комплекс.

С 2009 года «Мерседес-Бенц» является официальным автомобилем Петербургского международного экономического форума и поддерживает Mercedes-Benz Fashion Week Russia. В 2010 году был открыт салон прямых продаж и автотехцентра «Мерседес-Бенц». В 2013 году компания запустила производство малотоннажных автомобилей Mercedes-Benz Sprinter Classic на заводе «ГАЗ» в Нижнем Новгороде, а также дизельных двигателей для них в Ярославле. Концерн Daimler AG и группа «ГАЗ» вложили в этот проект свыше € 190 млн. В 2016 году в Глазово (Московская область) был открыт логистический комплекс, который специализируется на доставке запасных частей для легковых, малотоннажных и грузовых автомобилей.

В 2017 году в Есипово (Московская область) был заложен фундамент завода по производству легковых автомобилей Mercedes-Benz. С 2019 года производственная площадка будет выпускать седаны Е-Класса, а затем внедорожники GLE, GLC и GLS.

Чем занимается

Акционерное общество «Мерседес-Бенц Рус» является дочерним предприятием концерна Daimler AG. На данный момент — единственный в России официальный импортер легковых и малотоннажных автомобилей марки Mercedes-Benz и марки Smart. Компания также занимается продажей новых и подержанных автомобилей, производством малотоннажных моделей, развитием послепродажного обслуживания и дилерской сети. К апрелю 2017 года дилерская сеть легковых автомобилей «Мерседес-Бенц» в России насчитывала 73 дилерских центра, автомобилей Smart — 23 центра, малотоннажных автомобилей Mercedes-Benz — 77 центров.

Руководство

Мадея Ян Кароль

Должность: Генеральный директор

Дата начала полномочий:

География работы

В Москве находятся 12 предприятий по продаже легковых автомобилей и 12 центров продаж малотоннажных автомобилей, в Санкт-Петербурге — 6 и 7 соответственно. Дилерские подразделения также имеются во всех краевых и областных центрах России: в Екатеринбурге, Нижнем Новгороде, Челябинске, Казани, Новосибирске, Красноярске, Тюмени, Краснодаре, Самаре, Омске, Иркутске, Уфе, Волгограде, Ростове-на Дону, Перми и других городах.

Реквизиты

Адрес: 125167, г. Москва, проспект Ленинградский, д. 39А Бизнес-центр «Мерседес Плаза»

ОГРН: 1027700258530

ИНН: 7707016368

Торжественное открытие завода Factory 56 и старт производства нового Mercedes-Benz S-Класса

Гибкость, цифровизация, эффективность и экологически устойчивое развитие: предприятие Factory 56 олицетворяет в Mercedes-Benz будущее производства и задаёт новые стандарты для автоиндустрии. Инвестировав примерно 730 млн евро в создание этого предприятия в Зиндельфингене, Mercedes-Benz чётко заявляет о приоритете Германии как места размещения производства. В общей сложности инвестиции Mercedes-Benz в производственную площадку в Зиндельфингене составили около 2,1 млрд евро. Одновременно звёздный бренд из Штутгарта увеличивает с запуском предприятия Factory 56 эффективность производства на 25 % по сравнению со сборкой предыщущего S-Класса. Производство на площадях Factory 56 отличается максимальной гибкостью: это относится как к числу производимых моделей и объёмам производства, так и к материальному потоку. Новые модели – от представителей компакт-класса до внедорожников, от традиционнных версий с ДВС до подключаемых гибридов и чисто электрических версий – могут быть интегрированы здесь в серийное производство всего за несколько дней. Это производство способно быстро и гибко адаптироваться к текущему спросу на рынке. Чётко в соответствии со стратегией Ambition 2039 предприятие Factory 56 становится полностью углеродно-нейтральным заводом – с нулевыми выбросами CO2 и значительно сниженным потреблением энергии. Возможным это стало, помимо прочего, благодаря инновационной энергетической концепции с использованием фотовольтаической установки, электросети постоянного тока и энергонакопителям на основе повторно используемых автомобильных аккумуляторных батарей. Во всём сборочном цехе последовательно и всесторонне внедрены инновационные технологии и процессы, обеспечивающие сотрудникам максимальную поддержку в их повседневной работе. Концепция Factory 56 будет постепенно переноситься в качестве образца на все автомобильные заводы Mercedes-Benz, расположенные в разных частях мира.

«На примере Factory 56 нам удалось успешно совместить гибкость, эффективность, цифровизацию и экологически устойчивое развитие. От этого выиграют люди, которые здесь работают, сам регион, наша компания и, конечно же, наши клиенты. Таким образом, Factory 56 задаёт направление для будущего автомобильного производства Mercedes-Benz – в сторону сбережения ресурсов, сетевой интеграции и гибкости. Ведь мы рассматриваем трансформацию нашей отрасли как целостную задачу, которая наряду с продукцией включает в себя и всю цепочку создания стоимости», — отметил Ола Каллениус, председатель правления Daimler AG и Mercedes-Benz AG.

Открытие предприятия Factory 56 состоялось с соблюдением всех мер безопасности в связи с COVID-19. Помимо высокопоставленных представителей Daimler AG и Mercedes-Benz AG, среди гостей были Винфрид Кречман, премьер-министр земли Баден-Вюртемберг, Штеффен Бильгер, парламентский государственный секретарь при федеральном министре транспорта и цифровой инфраструктуры, Роланд Бернхард, глава администрации земельного района Бёблинген, и Бернд Фёрингер, обер-бургомистр Зиндельфингена.

«Factory 56 – это не только важная веха в корпоративной истории Daimler, но и важное заявление о приоритете земли Баден-Вюртемберг как места развития автомобильной индустрии. Этот завод является воплощением самых современных стандартов – как в отношении производства, так и в отношении продукции. Цифровизация и декарбонизация поставлены здесь во главу угла. Пожалуй, ни одно изделие не олицетворяет это настолько явно, как полностью электричекий EQS, который будет здесь производиться», — отметил Винфрид Кречман, премьер-министр земли Баден-Вюртемберг.

В общей сложности с 2014 г. инвестиции Mercedes-Benz в создание в Зиндельфингене ориентированной на будущее основы для автомобильного завода и расположенных там административных подразделений составили 2,1 млрд евро. Из них примерно 730 млн евро приходятся на предприятие Factory 56, являющееся частью завода Mercedes-Benz в Зиндельфингене. Эти инвестиции являются чётким заявлением о приоритете Германии как места размещения производства и в долгосрочной перспективе гарантируют рабочие места жителям региона. Одновременно на предприятии Factory 56 будет достигнут прирост эффективности производства примерно в 25 % по сравнению со сборкой предыщущего S-Класса. Возможным это становится за счёт оптимизации всей цепочки создания стоимости.

Максимальная гибкость благодаря инновационной сборочной системе

Ключевой особенностью Factory 56 является максимальная гибкость производства. На одной только линии Factory 56 могут выполняться все этапы сборки автомобилей с разным типом кузова и разным типом силовой линии – от традиционной до полностью электрической. Поначалу с конвейера предприятия Factory 56 будут сходить седаны нового поколения Mercedes-Benz S-Класса, в том числе и с длинной колёсной базой. Позднее здесь, на той же линии и в полностью гибком режиме, начнётся также произодство автомобилей Mercedes-Maybach S-Класса и EQS – первого полностью электрического представителя семейства нового S-Класса. Сборочный цех спроектирован таким образом, чтобы быть гибким на 100 процентов, так что в перспективе в зависимости от спроса в текущее производство здесь в кратчайшие сроки может быть интегрирован любой из классов модельного ряда Mercedes-Benz – от представителей компакт-сегмента до внедорожников.

Сборочная система будущего созадёт основу для более гибкого структурирования всего производства. Две так называемые линии TecLine позволяют избегать фиксации рабочих участков в процессе сборки, что повышает гибкость всего сборочного цеха. Всё сложное производственно-технологическое оборудование они объединяют в одной точке. Поэтому, например, работы по переобрудованию, связанные с необходимостью интеграции новых моделей, можно будет гораздо проще выполнить в остальной части цеха. В случае TecLine на смену классическому конвейеру пришли беспилотные транспортные системы. Для интеграции в производство нового изделия и связанного с этим нового производственно-технологического оборудования нужно будет лишь изменить маршрут автоматически управляемого транспортного средства (АУТС). Всего на предприятии Factory 56 задействовано свыше 400 АУТС.

Кроме того, благодаря так называемой «полностью гибкой свадьбе» внедряется новый стандарт стыковки кузова с шасси. «Свадьба» на предприятии Factory 56 осуществляется в несколько модульных этапов. Тем самым удаётся избегать больших работ по переоборудованию участков, а также длительных перерывов в производстве.

Умное производство становится реальностью

На примере предприятия Factory 56 воплощается идея подразделения Mercedes-Benz Cars об умном производстве. Главным результатом всех мер по цифровизации стала цифровая экосистема MO360, впервые применяемая в полном объёме именно на предприятии Factory 56. MO360 включает в себя семейство программных приложений, которые, будучи связаны между собой через общие интерфейсы и стандартизованные пользовательские интерфейсы, через использование данных в режиме реального времени поддерживают мировое автомобильное производство подразделения Mercedes-Benz Cars. MO360 интегрирует информацию из ключевых производственных процессов и ИТ-систем более чем 30 автомобильных заводов Mercedes-Benz по всему миру и объединяет важные программные приложения. Например, она в значительной степени оптимизирует управление производством на основе ключевых показателей эффективности (KPI). Кроме того, каждому сотруднику она обеспечивет доступ в режиме реального времени к индивидуальной, конкретизированной с учётом его потребностей, информации и к рабочим инструкциям. Основные элементы MO360 уже применяются на более чем 30 заводах по всему миру. MO360 объединяет в себе инструменты по контролю эффективности и качества в один функциональный комплекс для обеспечения максимальной прозрачности в автомобильном производстве с высокой степенью цифровизации.

На предприятии Factory 56 основу для полной цифровизации образует новая цифровая инфраструктура с мощной беспроводной локальной сетью (WLAN) и сетью мобильной мобильной 5G. Применяются приложения «Индустрии 4.0» – начиная от интеллектуальных устройств (Smart Devices) и заканчивая алгоритмами обработки больших данных. Технологии цифрового производства внедрены здесь повсеместно. Кроме того, на Factory 56 полностью безбумажный документооборот: благодаря цифровому отслеживанию каждого автомобиля на сборочной линии с помощью системы позиционирования, для сотрудников, работающих на линии с этим автомобилем, в режиме реального времени на их цифровых устройствах и экранах дисплеев отображается соответствующая информацию о нём. Всё это позволит ежегодно экономить около 10 тонн бумаги.

Станки и производственное оборудование во всём цехе интегрированы в общую сеть, большая часть из них уже поддерживает технологию «интернета вещей». Сплошная (на 360 градусов) сетевая интеграция действует не только по всему заводу Factory 56, но и распространяется на производственные объекты по всей цепочке создания стоимости: цифровые технологии, такие как виртуальная или дополненная реальность, уже использовались при разработке и проектировании предприятия Factory 56, а теперь также помогают делать серийное производство более гибким и эффективным. Кроме того, в контакте с поставщиками и транспортно-логистическими компаниями используются также преимущества отслеживания и контроля прохождения грузов по маршруту доставки, что даёт возможность цифровым способом отслеживать материальные потоки по всему миру.

Комплексный подход к экологически устойчивому производству

Как и тема цифровизации, концепция экологически устойчивого развития на предприятии Factory 56 рассматривается и реализуется комплексно. Помимо экологически безопасного и ресурсосберегающего производства, это также включает в себя социальную ответственность, всегда с соответствующим учётом фактора затраты-эффективность. Таким образом, предприятие Factory 56 вносит важный вклад в достижение целей концерна в области экологически устойчивого развития.

Двумя ключевыми факторами здесь являются сбережение ресурсов и сокращение потребления энергии. С первого же дня начиная своё производство с нулевыми выбросами CO2, Factory 56 становится полностью углеродно-нейтральным заводом. В целом, общая потребность предприятия Factory 56 в энергии оказывается на 25 процентов ниже, чем у других сборочных предприятий. На крыше завода Factory 56 установлена фотовольтаическая система, которая снабжает здание самостоятельно выработанной, без ущерба для экологии, электроэнергией. За счёт этого Factory 56 способно ежегодно покрывать до 30 % своих потребностей в электроэнергии. Часть этой энергии поступает в инновационную сеть постоянного тока, которая в будущем повысит энергоэффективность сборочного цеха в текущем режиме его работы. Эта сеть питает, к примеру, инженерно-технические системы здания, такие как вентиляционные установки. К сети постоянного тока подключён также стационарный энергонакопитель на основе автомобильных аккумуляторных батарей. Обладая суммарной ёмкостью 1400 кВт∙ч, он действует в роли промежуточного хранилища избыточной солнечной энергии от фотовольтаической системы. Современное освещение, состоящее из светодиодов и инновационной архитектуры «голубого неба», которая позволяет сотрудникам работать при дневном свете, создаёт приятную рабочую атмосферу и одновременно позволяет экономить энергию.

Помимо учёта выбросов CO2 и соблюдения энергетического баланса, подход Mercedes-Benz к устойчивому развитию охватывает и другие экологические аспекты. Примерно 40 % площади крыши занято растениями. Это не только компенсирует изоляцию участка земли корпусом здания, но и улучшает микроклимат в нём за счёт удержания дождевой воды. При этом применяется новая система, отделяющая дождевую воду от загрязненной. Накапливая дождевую воду, предприятие Factory 56 снимает нагрузку с прилегающих источников воды и создаёт новые зелёные зоны.

Архитектурной достопримечательностью и ценным для экологии феноменом является само главное здание предприятия Factory 56. Так, при строительстве завода Factory 56 удалось не только сберечь много ресурсов, но и рационально, с пользой для экологии, повторно использовать то, что попало в категорию отходов.

Не в последнюю очередь, Factory 56 является символом приверженности концерна развитию своего традиционного производства в Зиндельфингене. Осуществляя комплексные инвестиции в соответствии со своим видением будущего, Mercedes-Benz вносит важный вклад в обеспечение будущего завода в Зиндельфингене и занятости в нём, оказывая тем самым поддержку всему региону. С момента основания завода более 100 лет назад автопроизводитель Daimler играет в культурной и общественной жизни региона гораздо большую ролью, чем роль просто работодателя. Завод Mercedes-Benz в Зиндельфингене – это и сосед, и партнёр, и составная часть разнообразной жизни города.

В центре внимания – человек

Социальная ответственность завода как работодателя отражается и в самой организации предприятия Factory 56. Вся его цифровая концепция ставит во главу угла именно человека. После успешного запуска предприятияFactory 56 на нём будут трудиться в две смены свыше 1500 человек. В своей повседневной работе они будут получать максимальную поддержку за счёт многочисленных инноваций. Работа на сборочной линии организована таким образом, чтобы поддержать сотрудников в их стремлении к здоровому образу жизни. На всём же заводе в Зиндельфингене задействовано 35 000 человек.

В Mercedes-Benz с самого начала и везде, где только возможно, опирались на мнение своих сотрудников в отношении организации работы на Factory 56; так, например, в онлайн-опросе работников производства спросили об их личных предпочтениях. При этом они смогли указать, в какую смену, в каком цехе и с какими коллегами они хотели бы работать. Количество откликов сотрудников оказалось очень высоким, и более 85 % высказанных пожеланий удалось реализовать.

Как в производственных, так и в административных помещениях предприятия Factory 56 нашли своё отражение современные подходы к организации рабочего пространства. Чтобы производство формировалось с перспективой на будущее, организация труда здесь совершенствуется в сотрудничестве с производственным советом предприятия. Кроме того, сама планировка цеха отличается особой привлекательностью. Зоны отдыха в цеху выполнены в современном стиле и окрашены в привлекательные цвета, чтобы создать для сотрудников приятную рабочую атмосферу. В цеху есть своя собственная столовая, чтобы сотрудникам во время обеда не нужно было преодолевать большие расстояния по территории завода. Офисные помещения в главном здании обеспечивают современную открытую рабочую среду.

Особенно важной темой на предприятии Factory 56 стала эрогономика: все этапы сборки были заранее изучены на предмет их эргономической совместимости, чтобы при необходимости можно было внести улучшения. Автомобили на сборочной линии с учётом требований сотрудников могут быть приведены в наиболее удобное для них рабочее положение путём выбора соответствующей конвейерной системы, например, вращающихся подвесных конвейеров или мобильных платформ. Все рабочие участки регулируются по высоте. На предприятии Factory 56 рука об руку трудятся и молодые, и опытные коллеги, принося пользу друг другу как одна команда.

Цифры, данные и факты по предприятию Factory 56

  • Срок строительства: 2 ½ года
  • Общая площадь территории: 220 000 м2, что соответствует 30 футбольным полям
  • Выемка грунта: ок. 700 000 м3
  • Расход стали при строительстве: ок. 6400 т, что почти соответствует Эйфелевой башни в Париже
  • Объём использованного бетона: ок. 66300 м3, что соответствует примерно 150 коттеджам
  • Повторно используемый бетон в конструкции главного здания
  • Свыше 12000 фотовольтаических модулей суммарной мощностью свыше 5000 киловатт-пик
  • Энергонакопитель фирмы Mercedes-Benz Energy GmbH ёмкостью 1400 кВт∙ч
  • Дождевой канал длиной почти 1 км, макс. глубиной 17 м, диаметром 3 м
  • Мощная беспроводная локальная сеть (WLAN) и сеть мобильной связи 5G как основа для полной цифровизации предприятия Factory 56

Дополнительные цитаты

Штеффен Бильгер, парламентский государственный секретарь при федеральном министре транспорта и цифровой инфраструктуры:
«Автоматизация и сетевая интеграция автомобилей будут определять транспортную картину будущего. Благодаря автоматизированному вождению в сочетании с сетевой интеграцией можно будет добиться роста эффективности во многих аспектах. Прежде всего, это позволит повысить безопасность дорожного движения, снизить расход энергии и выбросы CO2, а также повысить комфорт для водителей. Уже в самом начале цепочки создания стоимости в автомобильной отрасли высокий уровень автоматизации и сетевой интеграции предприятия Factory 56 привнесёт аналогичные преимущества в процесс производства автомобилей».

Маркус Шэфер, член правления Daimler AG и Mercedes-Benz AG, ответственный за научные исследования и опытно-конструкторские разработки в Daimler, и главный исполнительный директор Mercedes-Benz Cars:
«Давая сегодня старт Factory 56, мы вводим в эксплуатацию самый современный и самый цифровой завод, беспрецедентный в нашей глобальной производственной сети. В то же время мы начинаем производство нового S-Класса, который благодаря множеству своих передовых инноваций поднимает индивидуальную мобильность в сегменте „люкс“ на совершенно новый уровень. Обладая системой MBUX и проекционным дисплеем с дополненной реальностью, новый S-Класс выдвигается в лидеры цифровизации. Таким образом, оба они – и предприятие Factory 56, и новый S-Класс – задают направление в будущее».

Йорг Бурцер, член правления Mercedes-Benz AG, ответственный за управление производством и логистикой:
«Factory 56 – наше самое современное автомобильное производство, отличающееся гибкостью, цифровизацией, эффективностью и экологичностью. Здесь всё вращается вокруг человека. Таким образом, уже сечайс завод будущего становится для Mercedes-Benz реальностью. Благодаря MO360, нашей всеобъемлющей цифровой экосистеме, мы делаем производственные процессы на предприятии Factory 56 ещё более прозрачными и достигаем новых высот в цифровом производстве. На примере Factory 56 Mercedes-Benz демонстрирует, как будет работать экологически рациональное и эффективное автомобильное производство завтрашнего дня, а также послезавтрашнего. Извлечённый здесь опыт мы будем постепенно переносить на другие наши заводы по всему миру. Потенциал тут огромный».

Эргун Люмали, председатель производственного совета предприятий Mercedes-Benz в Зиндельфингене:
«Завод Mercedes-Benz в Зиндельфингене всегда славился своим новаторским потенциалом и своей способностью к устойчивому развитию. В качестве представителей производственных советов предприятий мы с руководством завода ещё в 2014 г. заключили заводское соглашение „Образ будущего – Зиндельфинген – 2020“, заранее предвосхитив развитие таких тем, как Индустрия 4.0, цифровизация и эргономика. Тем самым мы заложили фудамент для появления самого современного в мире автомобильного производства. Запустив Factory 56, родной дом для нашего нового S-Класса, мы с более чем полным основанием можем утверждать, что производим самые лучшие в мире автомобили в хороших трудовых условиях. Поэтому мне особенно хочется поблагодарить всех наших коллег, которые своим сердечным участием помогли столь успешно воплотить в жизнь проект Factory 56. Спасибо за ваш энтузиазм и командный дух, а также за вашу гибкость!».

Мобильный общественный транспорт

Через несколько недель в Яворе будет запущен первый экскаватор на строительной площадке завода по производству двигателей Mersedes. Первая продукция будет выпущена в 2019 г. Годом ранее немецкий концерн начнет серийное производство электробусов, и часть из них, вероятно, отправится в Польшу, заявили в Mercedes в ходе прошедшей в Надажине ярмарки Warsaw Bus 2017.

Mercedes подвел итоги 2016г., что в сегменте автомобилей свыше 8 тонн он завоевал почти 30 процентов.рынок. Большинство из них были туристическими автобусами, но в это число также входят почти 120 городских автобусов, которые отправлялись в Mobilis (64 Conecto в Варшаву и Краков), Warbus (33 Conecto в Люблин) и ZKM Gdańsk (21 Citaro).

Производитель рассчитывает сохранить этот уровень в этом году. С начала года она уже поставила автобусы в Быдгощ и Сосновец, что стало результатом выигранных в прошлом году тендеров. В Яворе начинается строительство завода по производству дизельных и бензиновых двигателей, который должен начать работу через два года.Компания также интенсивно тестирует новый автобус Mercedes-Benz Conecto, который был представлен этой осенью. Однако его сочлененная версия, которую некоторое время должна была испытывать MZA Warszawa, пока не работает. Столичный перевозчик попросил адаптировать некоторые системы под свои нужды (включая открытие и закрытие дверей), и автобус доедет до города только через 2-3 месяца.

В настоящее время концерн сосредоточен на четырех направлениях развития: автономные автобусы, дальнейшее развитие двигателей внутреннего сгорания, цифровая связь в транспортных средствах, а также электромобильность, — сказал Антонио Кавотта, президент EvoBus Polska, местного дистрибьютора автобусов Mercedes и Setra.- Только в этом году на эти четыре цели мы потратим 600 миллионов евро, — добавил он.

Серийное производство электробусов под маркой Mercedes начнется в следующем году. Концерн пока пренебрегал этой частью рынка, но сейчас наверстывает упущенное и набирается опыта. Особенно когда речь идет о зарядной инфраструктуре. Несколько недель назад Mercedes стал основным инвестором американской компании ChargePoint, разрабатывающей технологии в этой области. Кавотта также отметил, что постоянное хранение энергии является важным элементом работы электромобильных парков.

— Мы разрабатываем электрические автобусы, но уже думаем о транспортных средствах на водородных элементах, — подчеркивает Адам Кемпински, директор отдела продаж городских автобусов EvoBus. — Мы не знаем, как будет развиваться эта технология, но мы работаем в двух направлениях, — подчеркнул он.

.

Городской автобус Mercedes-Benz Cuby | Модель 907 | 14 + 2 + 1 + 1 11156898240

Стандартное и дополнительное оборудование:

Двойные, тонированные боковые окна — фальшивая панорама

Тепловая и акустическая изоляция салона

Стены и стойки, обтянутые мягкой обивкой

Перегородка за сиденье водителя

Люк в крыше как запасной выход

TV / 2 DIN RADIO / CD / DVD / MP3 / NAVI

Высококачественные противоскользящие полы

Конвекторное отопление: левая сторона (электронная регулировка)

Вентиляция крыши- система кондиционирования с центральным распределением в салоне

и электронной регулировкой (климатроник)

Кондиционер для водителя

Сиденья CITY (14) в салоне

Складывающиеся сиденья (2)

Сиденья, установленные в рельсовую систему

Комфорт сиденье водителя с подлокотником

Многофункциональное рулевое колесо

Многофункциональное рулевое колесо Внутреннее освещение для

Дополнительное светодиодное освещение салона

Подсветка ступеней входа

Индикатор «СТОП»

Светодиодные указатели поворота

Светодиодные фары

Габаритные огни на крыше

Боковые зеркала с электроприводом + электропривод задней двери 90s

Электрический стеклоподъемник со стороны водителя

Нижний пол сзади

Ручной пандус для инвалидов-колясочников в задней части автомобиля

Пространство для инвалидной коляски с ремнями безопасности и

Подлокотник в задней части автомобиля

Кнопки для инвалидов-колясочников внутри и снаружи автомобиля

Дополнительный защитный барьер на входе в автомобиль

Пространство для стоящих пассажиров (11 без инвалидной коляски)

Стоячий барьер для пассажиров CH

ручки для постоянных пассажиров

«Стоп» Кнопки

«Стоп» Кнопки для пассажиров

Оконные молотки, огнетушитель, аптечка первой помощи

Грязевые клапаны

Реверсивная камера

Круизный контроль

Цифровой тахограф

Цифровые часы

Центральный воздух замок

водители

— автомобили доступны сразу

— производство автомобилей по индивидуальным заказам

— короткие сроки выполнения заказа

— доставка и регистрация автомобилей в Европе и за ее пределами

— помощь в получении финансирования и выполнении формальностей

— обширная сервисная сеть

— специализированная группа обслуживания клиентов

ОТДЕЛ ПРОДАЖ ЗАРЕГИСТРИРОВАННЫЙ ОФИС ПОЛЬША:

TYMOTEUSZ 509 388 022 (польский, английский)

MAREK 501090473 (польский, английский, русский, немецкий

, немецкий (польский, английский, шведский)

* Цена от — 330 000 злотых нетто

.90 000 Mercedes-Benz начал строительство завода по производству двигателей в Яворе
Mercedes-Benz начал строительство своего первого завода по производству двигателей в Польше, который строится в гмине Явор, в особой экономической зоне Валбжих (примерно в 70 км к западу от Вроцлава). Завод, являющийся частью недавно созданной компании Mercedes-Benz Manufacturing Polska, будет производить четырехцилиндровые бензиновые и дизельные двигатели для легковых автомобилей Mercedes-Benz. Завод, ввод в эксплуатацию которого запланирован на конец 2019 года, призван объединить самые высокие стандарты в автомобильной промышленности с идеей Индустрии 4.0.

Закладка первого камня

Мерседес-Бенц начал строительство нового завода по производству двигателей с официального акта закладки краеугольного камня. «Новый завод двигателей в Яворе является важным элементом нашей стратегии развития. Он будет снабжать наши автозаводы высокоэффективными двигателями нового поколения», — говорит Маркус Шефер, член совета директоров Mercedes-Benz Cars, отвечающий за производство и управление цепочками поставок. «Мы готовим нашу глобальную производственную сеть к вызовам будущего.Мы хотим доказать, что знакомы и со спринтом, и с марафоном: в связи с высоким мировым спросом мы намерены в ближайшие годы производить все большее количество обычных двигателей для гибридных автомобилей и автомобилей внутреннего сгорания, сохраняя при этом традиционно высокое качество компании «Мерседес-Бенц». В то же время в долгосрочной перспективе мы будем адаптировать производственную сеть к потребностям электромобильности».

Визуализация строящегося завода (источник: Mercedes-Benz)

Новый производственный завод в Яворе, построенный на площади около 50 га, является первым заводом Mercedes-Benz в Польше.Он будет производить четырехцилиндровые двигатели для легковых автомобилей Mercedes-Benz. Стоимость инвестиций Daimler в Jawor составляет около 500 миллионов евро. Благодаря этому здесь будет создано около 500 рабочих мест.

Официальная церемония

В официальной церемонии закладки первого камня на месте будущего завода приняли участие: вице-премьер, министр развития и финансов Матеуш Моравецки, посол ФРГ Рольф Никель, руководитель производства автомобильных приводов Mercedes-Benz и Директор завода Mercedes-Benz в Унтертюркхайме Франк Дайсс и президент Mercedes-Benz Manufacturing Poland доктор Андреас Шенкель, а также другие гости из мира политики и бизнеса, а также местных властей.

«Мы приветствуем наших польских коллег в глобальной сети заводов по производству силовых агрегатов и надеемся на тесное сотрудничество», — сказал Франк Дайсс. «Все наши заводы тесно взаимосвязаны и выигрывают от взаимной передачи ноу-хау. Так мы обеспечиваем сохранение традиционного уровня качества Mercedes-Benz». Обучение польских рабочих будет проходить на заводе в Унтертюркхайме и на заводе в Кёлледе в Тюрингии. Сотрудники из Германии также приедут в Польшу, чтобы поделиться своим опытом с польскими коллегами.План обучения персонала нового завода по производству двигателей также предусматривает тесное сотрудничество с местными польскими профессиональными учебными заведениями.

«В Яворе будет построен уникальный завод, на котором будут производиться автомобильные двигатели последнего поколения. Инвестиции Daimler также означают новые деловые перспективы для сотен отечественных, особенно региональных, сотрудничающих компаний и открытое сотрудничество нашего партнера с университетами и профессиональными учебными заведениями», — сказал вице-премьер, министр развития и финансов Матеуш Моравецкий.

Индустрия 4.0 и зеленое производство
Завод двигателей

Jaworska должен объединить новейшие отраслевые стандарты с идеей Индустрии 4.0 и стать образцом в области производства двигателей. Помимо современных устройств и технологий, он также будет использовать, например, мобильные приложения для управления человеческими ресурсами и энергопотреблением. В свою очередь, динамические производственные системы позволят производить разные версии двигателей на одной линии.

«Здесь, в Яворе, будет построен новый завод, который будет производить современные и высокоэффективные двигатели, отвечающие самым высоким стандартам, а также нашим собственным специфическим требованиям.У нас уже есть очень хороший опыт сотрудничества с польскими партнерами из мира политики и бизнеса, и мы надеемся на дальнейшее плодотворное сотрудничество», — сказал д-р Андреас Шенкель.
Завод Яворски также должен установить новые стандарты с точки зрения эффективности производства и экономичного использования ресурсов: вместе с энергетическими компаниями и местными властями здесь будут разработаны решения для производства двигателей без выбросов CO2, например, с использованием ветра, солнца и энергия биогаза.

Источник фото: Mercedes-Benz

Подробнее

Веб-сайт, посвященный строящемуся заводу Mercedes-Benz в Яворе

О заводе

Местонахождение в городе

Производство двигателей V8 для Mercedes-Benz AMG 63

.90 000 Mercedes-Benz Cuby Sprinter 519cdi City Line 907 1 Оборудование — безопасность:
ABS, ASR (антипробуксовочная система), Центральный замок, Парктроник, ESP (стабилизация колеи), Иммобилайзер, Подушка безопасности

Оборудование — комфорт:

Оборудование — мультимедиа:

Оборудование — прочее:
На- Бортовой компьютер, Тахограф, Круиз-контроль, Лифт

Счет-фактура: Счет-фактура — маржа
Повреждения:

MERCEDES-BENZ CUBY SPRINTER 519CDI CITY LINE 907 16 + 10 + 1 NO.393

Стандартное и дополнительное оборудование:

Панорамные, двойные, тонированные боковые окна

Тепловая и акустическая изоляция салона

Стены и стойки, обтянутые мягкой обивкой

Перегородка за сиденьем водителя

Люк в крыше

аварийный выход

TV / 2 DIN RADIO / CD / DVD / MP3 / NAVI

Микрофон

Дополнительная звуковая система

Качественные противоскользящие полы

Конвекторное отопление: левая сторона (электронное управление)

Кровельный воздух -кондиционер с центральным распределением по салону и с электронной регулировкой (климатроник)

Кондиционер водителя (с приборной панели), автоматический кондиционер

Сиденья CITY (15) в салоне

Сиденья, установленные в рейлинговой системе

Комфортное сиденье водителя с подлокотником

Многофункциональное рулевое колесо

Гидрографический / дерево кабины CABPIT

Центральное интерьерное освещение

Дополнительное светодиодное освещение в пассажирском салоне

освещенных входных этапов

«Стоп» дисплей

Светодиодные направленные дисплеи

светодиодные фары

электрические двери

MasAts

зеркала с широким углом обзора

Электростеклоподъемник со стороны водителя

Окно с подогревом со стороны пассажира

Низкий пол перед автомобилем

Ручной пандус для инвалидов-колясочников в передней части автомобиля

Место для инвалидной коляски с ремнями безопасности и подлокотник перед автомобилем

Кнопки для инвалидов-колясочников внутри и снаружи автомобиля

Дополнительный барьер безопасности при входе в автомобиль

90 003 Ручки для стоящих пассажиров

Кнопки «СТОП» для пассажиров

Дополнительные спойлеры «CUBY Sport»

Хром-пакет: решетка радиатора, диски, боковые зеркала, панель номерного знака, ручки

Пробойники окон, огнетушитель, аптечка

Грязные клапаны

Реверсивная камера

Cruise Control

Цифровой тахограф

Цифровые часы

Цифровые часы

Дополнительный кабинет рядом с драйвером

Центральный замок

Водительская подушка безопасности

— Автомобили доступны сразу

— производство отдельных транспортных средств — коротко срок

выполнение заказов

— доставка и регистрация транспортных средств в Европе и за границей

— помощь в получении финансирования и выполнении формальностей

— обширная сервисная сеть

— специализированная команда обслуживания клиентов

ОТДЕЛ ПРОДАЖ В ПОЛЬШЕ ОФИС:

90 ОФИС В UROPIE:

* Цена от 385000 злотых нетто

.

Russia War Crimes

В чем еще вам лгут российские политики

Это не война, это только спецоперация

Война — это вооруженный конфликт, цель которого — навязать свою волю: свергнуть правительство, заставить никогда не вступить в НАТО, отобрать часть территории. Обо всем этом открыто заявляет Владимир Путин в каждом своем обращении. Но от того, что он называет войну спецоперацией, меньше людей не гибнет.

Россия хочет только защитить ЛНР и ДНР

Российская армия обстреливает города во всех областях Украины, ракеты выпускали во Львов, Ивано-Франковск, Луцк и другие города на западе Украины.

На карте Украины вы увидите, что Львов, Ивано-Франковск и Луцк — это больше тысячи километров от ЛНР и ДНР. Это другой конец страны.

Это места попадания ракет 25 февраля. За полтора месяца их стало гораздо больше во всей Украине.

Центр Украины тоже пострадал — только первого апреля российские солдаты вышли из Киевской области. Мы не понимаем, как оккупация сел Киевской области и террор местных жителей могли помочь Донбасу.

Мирных жителей это не коснется

Это касается каждого жителя Украины каждый день.

Тысячам семей пришлось бросить родные города. Снаряды попадают в наши жилые дома.

Это был обычный жилой дом в Тростянце, в Сумской области. За сотни километров от так называемых ЛНР и ДНР.

Тысячи мирных людей ранены или погибли. Подсчитать точные цифры сложно — огромное количество тел все еще под завалами Мариуполя или лежат во дворах небольших сел под Киевом.

Российская армия обстреливает пункты гуманитарной помощи и «зеленые коридоры».

Во время эвакуации мирного населения из Ирпеня семья попала под минометные обстрелы — все погибли.

Среди убитых много детей. Под обстрелы уже попадали детские садики и больницы.

Мы вынуждены ночевать на станциях метро, боясь обвалов наших домов. Украинские женщины рожают детей в метро, подвалах и бомбоубежищах, потому что в роддомы тоже стреляют.

Это груднички, которых вместо теплых кроваток приходится размещать в подвалах. С начала войны Украине родилось больше 15 000 детей. Все они еще ни разу в жизни не видели мирного неба.

В Украине — геноцид русскоязычного народа, а Россия его спасает

В HOSTiQ.ua работают люди из всех частей Украины: больше всего сотрудников из Харькова, есть ребята из Киева, Днепра, Львова, Кропивницкого и других городов. 99% сотрудников до войны разговаривали только на русском языке. Нас никогда и никак не притесняли.

Но теперь именно русскоязычные города, Харьков, Мариуполь, Россия пытается стереть с лица земли.

Это Мариуполь. В подвалах и бомбоубежищах Мариуполя все еще находятся сто тысяч украинцев. К сожалению, мы не знаем, сколько из них сегодня живы

Украинцы сами в себя стреляют

У каждого украинца сейчас есть брат, коллега, друг или сосед в ЗСУ и территориальной обороне. Мы знаем, что происходит на фронте, из первых уст — от своих родных и близких. Никто не станет стрелять в свой дом и свою семью.

Украина во власти нацистов, и их нужно уничтожить

Наш президент — русскоговорящий еврей. На свободных выборах в 2019 году за него проголосовало три четверти населения Украины.

Как у любой власти, у нас есть оппозиция. Но мы не избавляемся от неугодных, убивая их или пришивая им уголовные дела.

У нас нет места диктатуре, и мы показали это всему миру в 2013 году. Мы не боимся говорить вслух, и нам точно не нужна ваша помощь в этом вопросе.

Украинские семьи потеряли полтора миллиона родных, борясь с нацизмом во время Второй мировой. Мы никогда не выберем нацизм, фашизм или национализм как наш путь. И нам не верится, что вы сами можете всерьез так думать.

Это месть за детей Донбасса

Российские СМИ любят рассказывать о кровожадных украинских детоубийцах. Но «распятый мальчик в трусиках» и «мальчик — мишень для ракет ВСУ» — это легенды, придуманные российскими пропагандистами. Нет ни единого доказательства подобным страшилкам, только истории с государственных российских телеканалов.

Однако допустим, что ваши солдаты верят в эти легенды. Тогда у нас все равно появляется вопрос: зачем, мстя за детей Донбасса, они убивают детей Донбасса?

8 апреля солдаты рф выпустили две ракеты в вокзал Краматорска, где четыре тысячи украинцев ждали эвакуационные поезда. Ракетным ударом российские солдаты убили 57 человек, из которых 5 — дети. Еще 16 детей были ранены. Это дети Донбасса.

На одной из ракет остались остатки надписи «за детей».

Сразу после удара российские СМИ сообщили о выполненном задании, но когда стало известно о количестве жертв — передумали и сказали, что у рф даже нет такого оружия.

Это тоже ложь, вот статья в российских СМИ про учения с комплексом Точка-У. Рядом скриншот из видео с военным парадом, на котором видна Точка-У.

Еще один фейк, который пытались распространить в СМИ: «выпущенная по Краматорску ракета принадлежала ВСУ, это подтверждает ее серийный номер». Прочитайте подробное опровержение этой лжи.

Посмотрите на последствия удара. Кому конкретно из этих людей мстили за детей Донбасса?

Производитель Mercedes-Benz — всемирно известный изготовитель качественных автомобилей

Компания Mercedes-Benz известна во всем мире благодаря выпуску и разработке инновационных моделей автомобилей, которые уже давно отнесены к классу “Люкс”. Данная торговая марка входит в состав концерна Daimler AG, который дополнительно занимается изготовлением грузового оборудования и автобусов.

Компания Мерседес-Бенц имеет главный офис в Германии и является наиболее престижным и популярным автомобильным брендом во всем мире.

Корпорация занимает 2 место в мире по популярности самого бренда, а также имеет общегодовой оборот, превышающий 30 миллиардов долларов, с ежегодным приростом около 8%.

Mercedes-Benz производит автомобили, которые традиционно классифицируются следующим образом:

  • SL — легкие, спортивные автомобили, родстеры;
  • CLK — авто среднего размера, хетчбеки и семейные автомобили;
  • G — внедорожные авто (известная марка Гелентваген от Мерседес-Бенц).

В настоящее время модельный ряд автомобилей, произведенных компанией, состоит из:

  • хетчбеки, семейные авто и седаны;
  • автомобили типа купе с 2 и 4 дверями;
  • автомобили бизнесс-класса;
  • внедорожники и кроссоверы;
  • авто премиум-класса;
  • минивены и микроавтобусы;
  • габаритные автобусы.

История Mercedes-Benz

История Мерседес-Бенц начинается с 1800 года, когда Готлибом Даймером была основана первая мастерская по сборке авто. Именно в этот период и был изготовлен первый в мире автомобиль на 4 колесах и двигателе бензинового типа.

Название “Mercedes” продукция получила только к 1902 году и с этого начался новый этап в развитии, который привел небольшую мастерскую к корпорации-миллионнику. Фирменный логотип, символизирующий всеобъемлемость компании во всех стихиях, и название моделей “Mercedes-Benz” были разработаны в 1926 году.

В 1988 году компания начала свое сотрудничество с корпорацией Crysler, а в настоящее время бренд принадлежит компании Toyota, чтобы производить сборку продукции максимально качественно и наделять всю свою технику высоким уровнем функциональности.

Классы автомобилей данной марки постоянно расширялись и в 2005 году компания получает возможность производить автомобили премиум сегмента, которые буквально перевернули мир автомобильной техники и стали визитной карточкой даже правительственных персон.

Где собирают Mercedes-Benz?

Главным заводом и офисом, где собирают Мерседес-Бенц, является отделение в Германии. Автомобили А, В, CLK и CLS класса собираются в немецком городе Растатт. Некоторые модели В-класса собираются в Мексике.

Производство Mercedes-Benz и система логистики были налажены с помощью открытия множественных филиалов по всему миру, а также дилерских центров, которые могут дополнительно заниматься сборкой деталей по разрешению компании.

С-класс собирают в Германии, Южной Африке, Мексике, Индии, Египте, Бразилии и Китае. Сборка S-класса осуществляется в Германии и США.

Производитель Mercedes-Benz также имеет сборочные производства во Вьетнаме, Австрии, Алабаме и на Тайвани. Компания буквально захватила весь мир и уже не оставляет сомнений в качестве своей автопродукции и ее непоколебимом статусе.

Официальные дилеры Mercedes-Benz в России

 

Мерседес-Бенц РУС

г. Москва

Ленинградский проспект, 39а

+7 (495) 225 00 00

МБ-Беляево

г. Москва

ул. Академика Волгина, 6А

+7 (495) 788-1010

ООО «МБ-Измайлово»

г. Москва

Горьковское шоссе, 1 км от МКАД

+7 495 66-00000

Автофорум Шереметьево

г. Москва

Химки, Ленинградское шоссе 23 (4 км от МКАД)

+7 (495) 123-44-44

Олимп Нева

г. Санкт-Петербург

Исполкомская ул., д. 15, Литер А

+7 (812) 326-10-00

Автофорум

г. Москва

МКАД 92 км

+7 (495) 730-11-11

Автофорум Нева

г. Санкт-Петербург

ул. Орбели, д. 35

+7 (812) 329-10-00

ПМ-Авто

г. Барнаул

ул. Павловский тракт, 249в

+78547345859

Совтрансавто-Триак, Авторизованная СТОА

г. Брянск

Московский пр-т, 97А

+7 (4832) 748344

Альтаир-Авто

г. Владивосток

ул. Тульская, 20

+7 (4232) 383-383

Солнечногорск | Московская область оказалась наиболее привлекательным регионом РФ для производства Mercedes

Подмосковье оказалось наиболее привлекательным регионом России для размещения производства автомобилей марки Mercedes, сообщает РИАМО со ссылкой на слова директора департамента оперативных стратегий Daimler AG Йоахима Фольмана.

Ранее губернатор Подмосковья Андрей Воробьев сообщил, что завод Mercedes может начать работу в  Солнечногорском районе в  2019 году. Планируется производство порядка четырех-пяти модельных рядов автомобилей Mercedes.

«Для размещения нашего производства автомобилей в  России мы  рассмотрели различные регионы  — Калининград, Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Набережные Челны, Тольятти, Калугу, Москву. Мы  провели глубокий анализ, общались с  различными компаниями. В  итоге именно Московская область обладала огромными преимуществами. И  эти преимущества давали нам куда больше, чем экономия на  кадровых затратах в  других регионах»,  — сказал Фольман, слова которого приводятся в  материале.

По  поручению губернатора Московской области Андрея Воробьева регион презентует свой инвестиционный потенциал. Роуд-шоу Московской области проходит в  германских городах Штутгарт и  Дюссельдорф 7 и  8 декабря 2016 года. Основная цель встреч  — перенести промышленную линейку со  всеми субподрядчиками на  территорию Подмосковья.

Ключевыми инвестиционными проектами, представленными в  рамках роуд-шоу, станут: система легкорельсового транспорта Московской области, система оптово-распределительных центров, система переработки твердых бытовых отходов.

Источник: РИАМО

Данный материал опубликован на сайте BezFormata 11 января 2019 года,
ниже указана дата, когда материал был опубликован на сайте первоисточника!

История компании Mercedes-Benz. Часть 1

В октябре 1883 года, немецкий инженер Карл Бенц основал предприятие «Бенц и Ко» в городе Мангейм. Предприятие занималось разработкой бензиновых двигателей и опытного образца первого автомобиля. Так в 1886 году, организация выпускает первую в мире трёхколёсный самоходный автомобиль, в будущем послужившим началу мирового автопроизводства.

Модель получила название «Benz Patent-Motorwagen». Двигатель объёмом 0,9 литра развивал мощность 2 л.с. при 400 об/мин и позволял повозке разгоняться до 15 км/ч. Данный трёхколёсный автомобиль сразу вошёл в серийное производство, а Карл Бенц получив патент, принялся к его совершенствованию. Позже, двигатель неоднократно модернизировался и в последствии чего стал выдавать 3 л.с. при 500 об/мин с рабочим объёмом 2 литра.

В 1893 году начинается выпуск четырёхколёсного автомобиля под названием «Benz Victoria», который был разработан на основе своего трёхколёсного предшественника. На автомобиль Виктория устанавливали тот же силовой агрегат.

Позже в 1894 году на базе Виктории выпускалась её укороченная версия Benz Velo, участвовавшая в первых гонках Париж-Руан, а через год состоялся выпуск первых автобусов и грузовых автомобилей той эпохи.

Грузовой автомобиль, грузоподъёмностью 2250 кг, использовался изначально для военных целей, в плане снабжения армии боеприпасами и снаряжением и мог развивать скорость до 17 км/ч. Автобус обладал схожими характеристиками и мог перевозить 8 человек с багажом.

В 1908 году, в городе Вальдхофе фирмой был построен завод по производству грузовых автомобилей и автобусов. Позже в компанию вошёл автомобилестроительный завод Гаггенау, тем самым расширяя производственную базу компании «Бенц и Ко».

Канун Первой мировой войны ознаменовался бурным развитием авиации и самолётостроения и поэтому, чтобы не отставать от своих конкурентов, организация сразу принялась за производство авиационных моторов. На то время у завода «Бенц и Ко» автомобилестроение достигло больших высот, так как их продукция считалась популярной и поставлялась во многие страны мира. При начале и в ходе войны, автомобилестроение стало основной отраслью не только для снабжения и перевозке силовых структур страны, а также и средством ведения боевых действий.

Поражение Германии во время Первой мировой войны, привело к краху экономики страны, в результате чего сворачивали производство многие заводы. Так и у предприятия «Бенц и Ко» произошло обесценивание марки, а на восстановление производства требовались большие средства и новые проекты, поэтому компания начала поиски сильного партнёра.

Daimler-Motoren-Gesellschaft («Даймлер-Моторен-Газельшафт»)

Немецкий инженер Готлиб Даймлер, занимавшийся в 1883 году разработкой собственного двигателя, работающем на природном газе с зажиганием от раскалённой трубки, смог успешно защитить его патентом, который дал основу для первого ДВС. И уже в августе 1885 года, в свет выходит четырёхколёсный автомобиль «Daimler Reitwagen» с газовым силовым агрегатом. Двухцилиндровый мотор с V-образным расположением был объёмом 0,5 литра и мощностю 1,5 л.с при 700 об/мин.

В 1887 году, Даймлер выкупает земли с фабричными зданиями в городе Каннштатт и разворачивает серийное производство своего автомобиля. Объединившись со своими партнёрами Максом Дуттенхофером и Вильгельмом Майбахом в ноябре 1890 года основывается совместная компания «Даймлер-Моторен-Гезелльшафт» в городе Штутгарт, которая будет продолжать выпуск четырёхколёсного автомобиля Daimler Reitwagen.

Весной того же года, Вильгельмом Майбахом был разработан первый в мире четырёхцилиндровый двигатель с четырёхтактным принципом работы, который выдавал 5 л.с. при 620 об/мин, что на то время стало огромным достижением. В 1896 году компанией начинается выпуск грузовых автомобилей с двигателями мощностью 4 л.с., а спустя два года автомобиль «Daimler Phonix», считавшийся одним из первых автомобилей с переднекапотным расположением двигателя. В 1900 году Даймлер скончался, однако компания продолжала функционировать и стремительно наращивать обороты, выкупив новое производственное здание для производства собственных двигателей в городе Унтертюркхайме.

Через год, Майбах разрабатывает новый опытный образец, который по настоянию консула Австро-Венгерской империи, автомобиль назвали «Mercedes-35PS» в честь Девы Марии Милосердной, чьё полное имя было «Maria de las Mercedes».

На автомобиль Mercedes-35PS устанавливался двигатель с четырьмя цилиндрами, рабочим объёмом 6 литров, мощностью 35 л.с., способен разгонять автомобиль до 75 км/ч. Позднее начали выпускаться автомобили с более совершенной внешностью и моторами с рабочим объёмом 6,8 литров «Mercedes-40/45PS» и 9,3 литра «Mercedes-65PS», которые разгоняли автомобили до 90 км/ч.

Компания постоянно стремилась к расширению, и поэтому руководство принимает решение открыть производство автомобилей на юге Берлина, где ранее занимались только производством моторных лодок и судовых двигателей. В результате развёртывания там автомобилестроения, этот район Берлина стал центром автопроизводственной отрасли.

До начала Первой мировой, организация «Даймлер-Моторен-Гезелльшафт» была лидером по производству автомобилей, насчитывающей широкий модельный ряд автомобилей и линейку двигателей от 1,6 до 9,6 литров. Во время войны для удовлетворение потребностей армии помимо автомобилей требовались и самолёты, поэтому руководство принимает решение построить новый завод в городе Зиндельфингене по выпуску авиационных двигателей для военных самолётов, начавший функционировать в 1915 году.

После окончания войны компания занималась выпуском только кузовов автомобилей. Тем временем старший сын Даймлера — Пауль Даймлер, принялся за разработку экспериментального двигателя с компрессором, который мог увеличить мощность автомобиля практически в два раза. Фердинанд Порше, заняв должность главного инженера компании в 1923 году, создал один из самых восхитительных автомобилей в мире «Mercedes-24/100/140PS», под капотом которого скрывался шестицилиндровый мотор с компрессором с рабочим объёмом 6,3 литра и мощностью 140 л.с.

Послевоенные годы принесли стране инфляцию, кризис и падение экономики. В результате, чтобы компания была «на плаву», в 1923 году принимается решение об объединении с компанией «Benz & Ci», однако изначально, ещё в 1919 году, это предложение было отклонено.

Mercedes-Benz построит завод по производству аккумуляторных батарей для электромобилей в Польше, вложив 200 млн евро инвестиций

Немецкий автопроизводитель Mercedes-Benz будет производить аккумуляторные батареи для своих электромобилей в Польше, заявил премьер-министр этой страны Матеуш Моравецкий. Размер инвестиций составит 200 млн евро, новое производство создаст порядка 300 новых рабочих мест.

«Мы очень рады, что инвестор, который уже несколько лет сотрудничает с Польшей, опять решил вложить средства в нашу страну» — заявил Матеуш Моравецкий во время пресс-конференции.

Отметим, что Mercedes-Benz построит фабрику электрических батарей в городе Явор (Jawor), который находится в 100 км от немецкой границы и где этот производитель уже строит завод по производству двигателей для ДВС-моделей. Таким образом, речь идет о целом комплексе, который будет заниматься выпуском ключевых автомобильных компонентов в Восточной Европе. Отметим, что новая фабрика не будет заниматься изготовлением единичных аккумуляторных ячеек, там будут только собирать их в аккумуляторные блоки.

К 2030 году компания Daimler AG собирается приобрести аккумуляторов для электромобилей на сумму порядка 20 млрд евро ($23 млрд). Таким образом в компании решили подготовиться к массовому выпуску электромобилей и подключаемых гибридов, производство которых существенно возрастет начиная с 2020 года. С учетом новой фабрики в Польше, производственная сеть по выпуску батарей вырастет до 9 фабрик в семи локациях на трех континентах.

Компания Mercedes-Benz уже начала строить «хабы» по производству электромобилей и батарей для них по всему миру. К 2022 году немецкий автопроизводитель планирует электрифицировать все свои модели, создав порядка 50 различных электрических моделей (из которых около 10 — чистые, а остальные — гибриды) и предложив потенциальному покупателю хотя бы одну электрическую альтернативу выбранной модели.

Напомним, что в начале прошлого года закарпатский автозавод «Еврокар» рассматривал возможность производства в Украине электромобилей, батарей и других комплектующих для них. О планах по привлечению крупных мировых автопроизводителей к сборке электромобилей на территории Украины неоднократно заявлял министр инфраструктуры Владимир Омелян.

Источник: Daimler

Поставка запасных частей для автотранспортных средств иностранного производства марок Мерседес-Бенц (Mercedes-Benz), Форд (Ford) и Тойота (Toyota)

Сумма / НМЦ Аванс

900 000,00 Р

Статус

Дата подписания протокола подведения итогов до:  24.01.2022

Дата рассмотрения заявок до:  20.01.2022 00:00 МСК

Подача заявок до:  19.01.2022 08:00 МСК

Предмет закупки

# Позиция Доля Ед. изм. Цена Сумма Включить в долю Выгоднее
Позиция 1 (44-ФЗ) Поставка запасных частей для автотранспортных средств иностранного производства марок Мерседес-Бенц (Mercedes-Benz), Форд (Ford) и Тойота (Toyota) 29.32.30.390 Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие, не включенные в другие группировки 100,00 % УСЛ ЕД 7 400 652,25 Р 7 400 652,25 Р 7 400 652,25 Р = 7 400 652,25 Р
0 из 1

Стандарты и нормы

В закупочной документации не найдены недействующие или несуществующие стандарты и нормы

Заказчик

ИНН 2633002827 •КПП 263401001 •ОГРН 1022601992291

Тип: бюджетное учреждение; Уровень организации: Уровень субъекта РФ

Вероятные контактные данные: Михайловский Александр Михайлович, 7-8652-245686;, 7-8652-245686, [email protected]

Ставропольский край Ставропольский край, город Ставрополь, улица Артёма, дом 35. Приёмка и возврат товара производится с 8 часов 30 минут до 16 часов 00 минут в рабочие дни.

Организатор

ИНН 2633002827 •КПП 263401001 •ОГРН 1022601992291

Вероятные контактные данные: Авдеева Олеся Александровна, +7(8652)247380;, +7(8652)247380, [email protected]

Протокол подведения итогов

ИНН 263408552470

Ценовое предложение: 2 479 217,43 Р

ИНН 2630025720 •КПП 263001001

Ценовое предложение: 2 516 220,70 Р

ИНН 263500755030

Ценовое предложение: 3 626 318,80 Р

ИНН 9728013900 •КПП 772801001

Ценовое предложение: 4 810 423,44 Р

ИНН 760208228308

Ценовое предложение: 5 180 456,14 Р

Требования

Единые требования к участникам закупок в соответствии с ч. 1 ст. 31 Закона № 44-ФЗ

Требования к участникам закупок в соответствии с частью 1.1 статьи 31 Федерального закона № 44-ФЗ

Ограничения и запреты

Закупка у субъектов малого предпринимательства и социально ориентированных некоммерческих организаций

Мерседес «Системс Сити»: новая программа производства внедорожников в США сильно зависит от поставщиков

Сначала была Toyota City. Потом был Бьюик Сити. Теперь есть Mercedes-Benz U.S. International Inc. (MBUSI), грандиозный эксперимент в маленьком сельском городке недалеко от Таскалуса, штат Алабама, который с таким же успехом можно было бы назвать «Systems City».

Цель состоит в том, чтобы построить хорошо оснащенный роскошный спортивный/внедорожный автомобиль (SUV) стоимостью 35 000 долларов США, который достоин маркировки Mercedes-Benz, но при этом может считаться хорошей стоимостью по сравнению с топовыми Ford Explorer, Jeep Grand Cherokee и другими высококлассными автомобилями. -конечные внедорожники по всему миру.

Это сложный заказ для автопроизводителя, которого критикуют за одни из самых высоких производственных затрат в мире, поэтому Mercedes-Benz AG принимает решительные меры по нескольким направлениям. Помимо создания MBUSI, новой производственной компании, отдельной от материнской компании в Германии и предназначенной для создания нового автомобиля All-Activity Vehicle (AAV) на заводе в США — первом за пределами Германии — Mercedes разработал производственный подход, который подчеркивает максимальное участие поставщиков и сводит к минимуму;; его капитальных вложений.

Расположенная в Вэнсе (округ Таскалуса), штат Алабама, компания будет производить автомобиль на новом заводе стоимостью 330 миллионов долларов. Ежегодно будет производиться около 67 000 AAV — половина для США, остальные на экспорт. По словам представителей компании, одна из причин, по которой завод относительно небольшой, заключается в том, что слишком много сборочных работ выполняется внешними поставщиками.

МБУСИ начал производственные испытания в начале мая и продолжит испытания инструментов и оборудования до конца года.

Поставщики берут на себя высокий, а в некоторых случаях беспрецедентный уровень ответственности за разработку и производство AAV.

Десятки заводов по производству компонентов не сгруппированы рядом со сборочным заводом, как когда-то предполагалось для Buick City, но около 60 поставщиков пользуются возможностью разрабатывать и производить одни из самых полных автомобильных систем, которые они когда-либо продавали.

TRW Vehicle Safety Systems Inc., например, недавно объявила, что новый контракт с MBUSI делает ее первой в мире поставкой полной системы безопасности пассажиров для серийного автомобиля. В соответствии с пятилетним контрактом, она будет поставлять подушки безопасности для водителя и пассажира, а также боковые подушки безопасности, а также ремни безопасности и датчики фронтального и бокового ударов.TRW также будет отвечать за полное тестирование системы и координацию с другими поставщиками, такими как производители сидений, рулевого управления, приборной панели и дверной отделки.

Другие крупные поставщики также заявляют, что они выходят за рамки возможного в области проектирования модульных компонентов и глобального проектирования. Компания Johnson Controls Inc. (JCI), заявляет, что ее хедлайнер (она также поставляет сиденья для AAV) устанавливает новые стандарты компании в том, как она сочетает модульную конструкцию и глобальную разработку продукции с последовательной доставкой точно в срок.

Дизайн и разработка хедлайнера координировались тремя техническими центрами в трех странах. Первоначальная работа была выполнена Roth Freres, европейским партнером JCI, в Страсбурге, Франция. Дальнейшим проектированием и координацией с Mercedes занимался технический центр JCI в Германии. Затем в штаб-квартире компании в Плимуте, штат Мичиган, были решены вопросы с поставками и производством.

Результатом стал один из первых модульных хедлайнеров в США, который будет доставлен точно в срок, в соответствии со сборочной линией.

«Каждый час мы будем доставлять 15 полностью собранных хедлайнеров в точном порядке, в котором они будут установлены», — говорит Лу Сенунас, генеральный менеджер JCI по внутренним системам. «У нас нет места для сбоев, потому что обшивка потолка является одним из первых компонентов отделки, которые надеваются на автомобиль в процессе сборки».

Компания JCI и ее поставщики по программе обшивки потолка также разработали новые системы крепления и крепления для упрощения сборки и обслуживания обшивки потолка.Его можно установить или удалить как отдельный компонент.

Хотя официальные лица неохотно сообщают подробности, Delphi Automotive Systems также открывает новые возможности со своей модульной приборной панелью, консолью и жгутами проводов. Инсайдеры Delphi ясно дают понять, что ни один поставщик уровня 1 не хочет, чтобы его считали компанией, которая просто скручивает узлы вместе с низкооплачиваемыми рабочими. Они хотят взять на себя полную ответственность за проектирование и разработку, и они хотят иметь возможность выбирать поставщиков уровня 2, которые не только имеют самую низкую стоимость, но и умеют интегрировать свои узлы с другими.

Однако, несмотря на прогресс, достигнутый в MBUSI, настоящие модульные модули кабины вряд ли появятся — ни на одном автомобиле — в течение четырех или пяти лет, предупреждает Пол Б. Палович, бизнес-менеджер группы разработчиков модульных кабин Delphi Automotive Systems. .

Но даже поставщик покрасочного цеха стоимостью 100 миллионов долларов, Durr Industries Inc., говорит, что его способность предоставить комплексное оборудование и контролировать все элементы процесса строительства и покраски была тем, что в конечном итоге принесло ей бизнес в Алабаме.«Наша способность поставлять интегрированную систему была ключевой, когда они смотрели на нас. Мы проектируем, строим, проводим обучение и предоставляем комплексное оборудование «под ключ», — говорит Дэвид Л. Мейнелл, вице-президент по продажам и маркетингу в Durr.

В целом около 80% стоимости AAV будет передано поставщикам.

Для сравнения, Chrysler Corp., наименее вертикально интегрированный автопроизводитель в США, передает на аутсорсинг около 64%. Согласно последним оценкам Института промышленных технологий в Анн-Арборе, штат Мичиган, General Motors Corp., самый вертикально интегрированный автопроизводитель, передает на аутсорсинг около 55%.

Несколько компаний, в том числе Becker Group, Delphi Automotive, JCI, Ogihara Corp. и ZF Industries, разместят в близлежащих промышленных парках своевременные производства и поставки. Большинство основных деталей, за исключением двигателей и трансмиссий, будут закупаться в Северной Америке.

«Всегда опасно возлагать столько работы на поставщиков, — признает президент MBUSI Андреас Реншлер. «Если они сделают ошибку, вы не сможете построить машину. Но обычно мы работаем с 1000 поставщиков вместо 60 или около того, которые у нас есть здесь.»

«Мерседес» тесно сотрудничает с поставщиками, чтобы убедиться, что они соответствуют планам по стоимости, качеству и доставке, — говорит г-н Реншлер. Программа автопроизводителя «Тандем», которая помогла ему сократить расходы примерно на 50%, или в общей сложности на 2,5 миллиарда долларов, примерно в 800 проектах в Европе за последние три года, переносится в США в результате проекта в Алабаме. «Мы готовы передать ответственность поставщикам, — говорит г-н Реншлер.

Это часто включает в себя разрешение ключевым компаниям уровня I выбирать своих поставщиков на втором и третьем уровнях.«Mercedes знает, с кем мы работаем, но это наш выбор», — говорит представитель JCI, чьими субпоставщиками хедлайнеров является Donnelly Corp., которая производит козырьки хедлайнеров, поручни и другие ключевые узлы.

Однако компаниям уровня 1

не разрешается выбирать все основные подсистемы, подчеркивает Роберт Дж. Берч, вице-президент MBUSI по закупкам и логистике. Например, он говорит, что поставщики внутренних систем не указали, кто будет поставлять такие элементы, как кондиционер или стереосистема.

Несмотря на это, многие поставщики могут только мечтать о таких отношениях. Многие из них выиграли долгосрочные контракты «срок службы автомобиля», рассчитанные на восемь лет, и просто перейдут на новый автомобиль, если не возникнет серьезная проблема. И если поставщик может удовлетворить целевые цены на новую деталь или модернизацию, он даже не отправляется на торги.

Такие неконфликтные отношения уже приносят многочисленные выгоды, говорит г-н Берч. Например, поставщики MBUSI сокращают транспортные и складские расходы, соглашаясь на совместное использование грузовиков для доставки.Если бы все поставщики настаивали на том, чтобы заправлять свои собственные грузовики, в некоторых случаях это означало бы отправку запасов в Алабаму на две недели или более за один раз.

Это означало бы, что рядом с фабрикой необходимо было бы предоставить больше складских площадей, чтобы обеспечить своевременную доставку на сборочную линию.

Вместо этого, по словам г-на Берча, многие поставщики смогли разработать более эффективный план, согласно которому несколько поставщиков используют один и тот же грузовик для доставки и отправляют ровно столько запасов, сколько необходимо для поддержания производства.Таким образом, каждому поставщику приходится меньше складировать рядом с заводом в Алабаме. «Это означает меньшие склады и меньшие инвестиции в запасы», — говорит г-н Берч.

Юрген Хубберт, управляющий директор подразделения легковых автомобилей Mercedes, говорит, что он ожидает, что расположение в США и новые методы производства снизят затраты на AAV на 30% по сравнению с тем, что он стоил бы в Германии.

Представитель компании сообщил, что в этом году будет проведено три отдельных производственных испытания. При первом запуске будет построено около 17 автомобилей, при следующем — 30, а при последнем — 25.Ожидается, что серийное производство начнется в первом квартале 1997 года, а продажи автомобиля намечены на осень 1997 года.

Планируется производить около 270 автомобилей в день за две смены по девять часов пять дней в неделю. Общая занятость достигнет примерно 1500 человек, при этом вторая смена должна выйти на линию как раз в то время, когда автомобиль поступит в продажу.

Smart представляет серийный электромобиль №1 на аккумуляторной батарее

Smart представляет серийную версию своего кроссовера № 1 в преддверии запуска продаж конкурента Mini Countryman в конце этого года на отдельных рынках.

Первоначально представленный в слегка завуалированном облике концептуального автомобиля на автосалоне в Мюнхене в 2021 году, № 1 (номер один) является первым в серии моделей с электрическим приводом, которые будут разработаны на совместном предприятии материнской компании Smart, Mercedes-Benz. и Джили.

В соответствии с условиями соглашения, подписанного в 2020 году, Mercedes-Benz отвечал за стиль, а Geely руководила проектированием № 1, который возглавит перезапуск бренда Smart, первоначально созданного Mercedes-Benz в 1994 году как отдельное подразделение, отвечающее за специализированные городские автомобили.

Немецко-китайское партнерство также будет отвечать за будущие модели-преемники Smart ForTwo и ForFour, последняя из которых была разработана в сотрудничестве с Renault.

«Smart вступила в новую фазу развития благодаря нашей бизнес-стратегии «двойного дома», — говорит генеральный директор Smart Тонг Сянбэй. «Мы уверены, что мировой рынок примет полностью электрическое предложение».

Основанный на новой платформе электромобиля Geely с открытым исходным кодом Sustainable Experience Architecture (SEA), заднеприводный № 1 производится исключительно в Сиане, Китай, с целью обеспечить столь необходимую экономию за счет масштаба. с производственными процессами, чем на бывшем заводе Smart в Хамбахе, Франция, где сейчас находится британская компания Ineos.

Серийная версия нового кроссовера тесно связана с предыдущей концепцией, с небольшими изменениями внешнего вида, который приобрел более плавный и целостный вид, чем любая предыдущая модель Smart.

Ключевыми элементами дизайна являются отличительные фары головного света, соединенные световой полосой спереди. Дальше сзади находится капот-раскладушка, плавающая крыша и задняя часть в стиле хэтчбека с задней дверью, которая открывается на уровне бампера.

В отличие от концепта, серийный автомобиль использует традиционную центральную стойку.Он также ездит на колесах размером до 19 дюймов. в диаметре.

Умная

Внутри салон (на фото вверху) имеет архитектуру, аналогичную архитектуре раннего шоу-кара, но использует менее экстравагантное сочетание материалов. В комплекте 9,2-дюймовый. (23 см) цифровая приборная панель и 10-дюймовый. (25 см) информационно-развлекательный дисплей. Smart обещает «выделенную среду приложений» и «настраиваемый информационно-развлекательный интерфейс».

Вместимость до пяти человек, вместимость багажника равна номинальной 0.5 куб. футов (14 л) спереди и 9,6 куб. футов. (272 л) сзади.

При 168,1 дюймах. (4270 мм) в длину, 71,7 дюйма. (1821 мм) в ширину и 64,4 дюйма (1636 мм) в высоту, № 1 на 1,7 дюйма (43 мм) короче, такой же ширины и 3,1 дюйма. (79 мм) выше, чем Mini Countryman второго поколения, который скоро будет заменен. Его колесная база составляет 2,8 дюйма. (71 мм) длиннее, чем его основной соперник на 108,3 дюйма. (2751 мм).

Новая модель Smart оснащена задним электродвигателем мощностью 268 л.с. и 253 фунта.-фт. (343 Нм) крутящего момента. Он сочетается с литий-ионным аккумулятором мощностью 66 кВтч, в котором используются элементы NCM (никель, кобальт и марганец), работающие при напряжении 400 В.

Smart еще не процитировал заявления об ускорении для 4012-фунтового. (1820 кг) №1. Тем не менее, заявлена ​​ограниченная максимальная скорость 112 миль в час (180 км/ч).

Аккумулятор, установленный в конструкции пола платформы SEA, может заряжаться до 22 кВт от сети переменного тока и до 150 кВт от мощного зарядного устройства. Время зарядки от 10% до 80% заряда при оптимальных условиях в системе постоянного тока составляет 30 минут.

Запас хода по европейской процедуре испытаний WLTP составляет от 260 до 273 миль (от 419 до 440 км).

Smart покинул рынок Северной Америки в 2019 году. Однако официальные лица Smart сообщили Wards, что предпринимаются усилия, чтобы снова создать бренд городских автомобилей в США с новой линейкой аккумуляторно-электрических моделей.

Умная

Город Лонг-Бич сотрудничает с Mercedes-Benz Research & Development North America и Xtelligent, чтобы революционизировать городскую мобильность с помощью подключенных данных об автомобилях

«Это государственно-частное партнерство позволит Лонг-Бич оставаться в авангарде новых транспортных технологий», — сказал мэр Роберт Гарсия.«Этот проект продемонстрирует квалифицированную рабочую силу нашего города, предоставит студентам больше возможностей для обучения STEM и олицетворяет неизменную приверженность нашего города созданию экосистемы, ориентированной на технологии».

Государственно-частный проект рассчитан на 10 месяцев и будет включать:

  • Тестирование интеллектуальной системы управления перекрестками для безопасной адаптации сигналов светофора на выбранных перекрестках
  • Анализ данных от подключенных тестовых транспортных средств и существующих физических датчиков по всему городу для получения информации, которая может улучшить будущую транспортную политику и решения по управлению дорожным движением
  • Молодежный семинар для жителей и студентов Лонг-Бич

В соответствии с программой Long Beach Accelerator Program партнерство поддерживает усилия города по работе с местными предприятиями в области передовых технологий и гражданского воздействия, а также расширяет возможности науки, техники, инженерии и математики (STEM) для студентов Лонг-Бич.Если позволит здоровье и безопасность, семинар на базе сообщества предоставит обучение STEM для местных студентов с акцентом на сообщества с ограниченными ресурсами.

Этот проект также является частью инициативы «Умный город» Лонг-Бич, направленной на использование данных и технологий в качестве стратегических инструментов для решения проблем и улучшения жизни жителей Лонг-Бич.

Государственно-частное партнерство с Mercedes-Benz и Xtelligent отражает видение Лонг-Бич по продвижению экологической устойчивости и охвата цифровыми технологиями, чтобы обеспечить каждому равный доступ и использование обучения цифровой грамотности, Интернета, технологических устройств и других ресурсов для охвата цифровыми технологиями.Решение транспортных проблем также находится в центре внимания Mercedes-Benz, и это уникальное партнерство дает возможность потенциально решать очень реальные проблемы — заторы и связанные с ними выбросы — в городских районах.

«Мы рады сотрудничать с Xtelligent и городом Лонг-Бич в поиске решений проблем городского транспорта. С нашим парком испытательных автомобилей мы надеемся предоставить ключевые данные для оптимизации времени светофора и уменьшения заторов», — сказал Филипп Скогстад, Генеральный директор Mercedes-Benz Research and Development North America.

Защита данных является главным приоритетом для Mercedes-Benz, Xtelligent и City, и стороны обязуются ответственно относиться к использованию данных. Mercedes-Benz и Xtelligent будут передавать данные тестовых автомобилей только с соответствующими уведомлениями и согласиями, а любые данные, которые должны быть переданы третьим лицам, будут обезличены и агрегированы. Этот проект является совместным проектом Департамента технологий и инноваций города, Департамента общественных работ и Департамента экономического развития.

«Это партнерство представляет собой лучшее из того, что дальновидный город, ведущий производитель оригинального автомобильного оборудования (OEM) и инновационное предприятие могут уникально реализовать при сотрудничестве для достижения общей стоящей цели», — сказал Майкл Лим, соучредитель Xtelligent.«Мы рады использовать наши коллективные ресурсы для разработки и демонстрации того, как технологии могут улучшить условия жизни, жизнеспособность и устойчивость Лонг-Бич».

По завершении эксперимента команда оценит результаты и изучит возможности масштабирования усилий.

О городе Лонг-Бич
Город Лонг-Бич, в котором проживает около 470 000 человек, отмечен многочисленными наградами и инновационный город Лонг-Бич предлагает все удобства мирового класса большого мегаполиса, сохраняя при этом сильное ощущение индивидуальности и разнообразия районов. расположенные вдоль побережья Калифорнии.Как чартерный город с полным спектром услуг, Лонг-Бич является домом для королевы Марии, Аквариума Тихого океана, нескольких музеев и театров, школьного округа с высоким рейтингом, аэропорта Лонг-Бич, порта Лонг-Бич, а также многих наград. победившие городские департаменты, такие как здравоохранение и социальные службы; парки, зоны отдыха и морские; Услуги по развитию; Общественные работы и многое другое. В городе также есть очень уважаемый университет и городской колледж, два исторических ранчо, пять больниц, 12 библиотек, пять полей для гольфа, 169 парков, километры пляжей, пристани для яхт, велосипедные дорожки и программа Bike Share.

Для получения дополнительной информации о городе Лонг-Бич посетите веб-сайт longbeach.gov. Смотрите нас на ЛБТВ. Следите за нами в социальных сетях, чтобы быть в курсе последних новостей: Facebook, Twitter, Instagram и YouTube.

О отделе исследований и разработок Mercedes-Benz в Северной Америке
Планирование, проектирование, проектирование, испытания и сертификация самых популярных автомобилей в Северной Америке. В Mercedes-Benz Research & Development North America мы разрабатываем и сертифицируем автомобили для США и всего мира в шести местах.Наша работа варьируется от исследования аккумуляторов электромобилей до калибровки и сертификации гибридных силовых агрегатов, от телематики до программного обеспечения для автономного вождения, от передового внешнего дизайна до UX. Речь идет не только об автомобилях, но и о создании новейшего и лучшего программного обеспечения, передовых технологий и новаторских инноваций.

Краткий обзор решений «Мерседес-Бенц» в области городской мобильности
Подразделение «Решения в области городской мобильности» было создано для того, чтобы сделать города более удобными для жизни с помощью безопасных, устойчивых, эффективных и доступных мобильных продуктов, привнося опыт «Мерседес-Бенц» в области мобильности в города для создания общих ценностей.Чтобы выявлять и решать новые проблемы и тенденции на ранней стадии, команда тесно сотрудничает с представителями города, агентствами общественного транспорта, межотраслевыми партнерами, а также экспертами как внутри, так и за пределами Mercedes-Benz. Цель состоит в том, чтобы разработать ведущее в мире портфолио наиболее подходящих городских транспортных средств, продуктов мобильности на основе данных и систем городской мобильности, ориентированных на граждан, для сегодняшнего и будущих поколений.

О компании Xtelligent
Xtelligent — это поддерживаемое правительством США предприятие по развитию транспортной инфраструктуры, члены команды основателей которого являются выходцами из ведущих исследовательских групп Университета Южной Калифорнии, Калифорнийского университета и Массачусетского технологического института.Объединяя передовые исследования алгоритмов децентрализованного управления с инновационными возможностями распознавания и обучения, Xtelligent значительно улучшает управление сетью светофоров в городах и в процессе обеспечивает более совместную, мультимодальную и устойчивую городскую транспортную систему в будущем. Являясь влиятельным предприятием, Xtelligent стремится внедрять инновационные технологии этичным, прозрачным и подотчетным образом и на благо общества.

Краткая информация о Mercedes-Benz AG
Mercedes-Benz AG отвечает за глобальный бизнес Mercedes-Benz Cars и Mercedes-Benz Vans, насчитывая более 170 000 сотрудников по всему миру.Ола Каллениус является председателем правления Mercedes-Benz AG. Компания специализируется на разработке, производстве и продаже легковых автомобилей, фургонов и услуг, связанных с транспортными средствами. Кроме того, компания стремится стать лидером в области электромобилей и программного обеспечения для транспортных средств. Ассортимент продукции включает бренд Mercedes-Benz с суббрендами Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach, Mercedes-EQ, G-Class и смарт-бренд. Бренд Mercedes me предлагает доступ к цифровым услугам Mercedes-Benz.Mercedes-Benz AG — один из крупнейших в мире производителей легковых автомобилей класса люкс. В 2020 году было продано около 2,1 миллиона легковых автомобилей и почти 375 000 фургонов. В своих двух бизнес-сегментах Mercedes-Benz AG постоянно расширяет свою всемирную производственную сеть, насчитывающую около 35 производственных площадок на четырех континентах, при этом ориентируясь на требования электромобильности. В то же время компания строит и расширяет свою глобальную сеть производства аккумуляторов на трех континентах.Поскольку устойчивость является руководящим принципом стратегии Mercedes-Benz и самой компании, это означает создание долгосрочной ценности для всех заинтересованных сторон: для клиентов, сотрудников, инвесторов, деловых партнеров и общества в целом. Основой для этого является устойчивая бизнес-стратегия Daimler. Таким образом, компания берет на себя ответственность за экономические, экологические и социальные последствия своей деятельности и рассматривает всю цепочку создания стоимости.

ИСТОЧНИК Daimler North America — Corporate Communications

Первый городской автобус Mercedes-Benz с твердотельными батареями

«Вообще автомобили с твердотельными батареями в стандартной комплектации не ожидались до середины этого десятилетия.«Мерседес-Бенц» быстрее: новый eCitaro G — это первый в мире серийный городской автобус в своей категории, оснащенный твердотельными батареями», — говорится в сообщении Mercedes-Benz.

Считайте, что наши брови приподнялись. Мы также не ожидали, что технология твердотельных аккумуляторов достигнет уровня производства в ближайшее время. Toyota недавно заявила, что к 2025 году производство твердотельных аккумуляторов в ее автомобилях будет ограничено. Fisker отодвинул автомобили, которые должны использовать эту технологию. В его развитии не все было радугой и солнечным светом.

Технология твердотельных аккумуляторов Mercedes

, похоже, скомпрометирована по сравнению с тем, что другие обещали от этой технологии. Сверхбыстрая зарядка (с нуля до полной примерно за 15 минут) рекламировалась для автомобилей, наряду с гораздо более высокой плотностью энергии. Mercedes преуспевает в области более высокой плотности энергии (примерно на 25 процентов выше, чем у новейшего поколения литий-ионных технологий Mercedes), но также заявляет, что его «твердотельные батареи ограничены в способности быстрой зарядки».

Если вам нужен автобус с более быстрой зарядкой, вам нужно выбрать литий-ионный аккумулятор Mercedes.Однако покупатели автобусов откажутся от запаса хода с литий-ионными батареями. Mercedes говорит, что энергоемкость твердотельного аккумулятора составляет 441 кВтч по сравнению с 396 кВтч литий-ионного аккумулятора. Оценки дальности не были предоставлены, но твердотельная шина должна иметь радиус действия примерно на 10 процентов больше.

Еще одним положительным аспектом твердотельных батарей является их более длительный срок службы. Mercedes дает гарантию на батарею в течение более длительного периода времени в течение 10 лет или 280 МВтч пропускной способности на аккумуляторную батарею.

Mercedes утверждает, что он занимает «технологическое лидерство не только в сегменте автобусов, но и в автомобилестроении во всем мире». Тем не менее, мы еще не видели никаких упоминаний о твердотельных батареях для серийных дорожных автомобилей Mercedes. Тем не менее, серийный выпуск технологии твердотельных аккумуляторов в среде общественного транспорта по-прежнему является захватывающей новостью, даже если возможности в настоящее время ограничены.

Видео по теме:

Как передовые технологии Mercedes F1 внедряются в производство

Материнская компания Mercedes-Benz Daimler вложила 445 миллионов долларов в свое успешное стремление выиграть чемпионат мира Формулы-1 2020 года, согласно отчету в гоночном журнале Autosport .

Компания не потратила эти деньги только потому, что любит спорт. Технология, впервые примененная в гибридно-электрическом гоночном автомобиле Mercedes-AMG F1 W12, имеет прямое отношение к автомобилям, разрабатываемым для потребителей.

Связанный: Garrett E-Turbo переходит от F1 к производству Mercedes-AMG

Ведущим кандидатом на эту передачу технологии явно не является пригородная модель. Гиперкар Mercedes-AMG Project One представляет собой ракету мощностью 1000 лошадиных сил, в которой используется модифицированная версия того же турбированного 1.6-литровый двигатель внутреннего сгорания V6, оснащенный обычными системами рекуперативного торможения (называемый Motor Generator Unit-Kinetic на языке F1), а также генератором, соединенным с турбонагнетателем двигателя внутреннего сгорания, который вырабатывает энергию за счет энергии быстро расширяющихся выхлопных газов, выбрасываемых из двигателя. выхлопная труба. Этот называется блоком мотор-генератора.

Полученная система, которая на языке F1 называется «силовой блок», достигает 50-процентного теплового КПД. Последний из двигателей V8 традиционного внутреннего сгорания, использовавшихся в Формуле-1, имел КПД около 30 процентов, что соответствует показателям двигателей обычных дорожных автомобилей.

Связанный: Взгляните на обновления Mercedes-AMG F1 2020

Аккумуляторы, используемые в первых гибридных автомобилях Формулы-1 в 2007 году, весили 235 фунтов. Сегодняшний W12 весит 44 фунта. Аккумуляторная батарея. Это возможно, потому что батареи 2007 года имели эффективность всего 39 процентов по сравнению с 96 процентами эффективности сегодняшних аккумуляторных технологий, по данным Mercedes-AMG.

В то время как Project One напрямую связан с гоночным автомобилем W12, Mercedes также производит много автобусов, и компания отмечает, что рекуперация энергии торможения является ключевой технологией, позволяющей сделать эти автомобили более экологичными.

Двигатель гоночного автомобиля W12 сезона 2021 года представляет собой эволюцию силового агрегата, использовавшегося ранее, но с некоторыми улучшениями. «Мы входим в восьмой сезон довольно стабильных правил, поэтому у нас есть хорошее представление о текущих гибридных двигателях», — сказал Хайвел Томас, управляющий директор Mercedes High-Performance Powertrains.

«Мы определили три основных направления работы: во-первых, мы продолжили развитие технологии энергоблока», — пояснил он.«Это непрерывный процесс, и мы чувствуем, что в этом году снова смогли сделать шаг вперед в этом направлении. Второе направление — надежность. В прошлом году мы обнаружили некоторые проблемы с дизайном, поэтому рассмотрели их и внесли некоторые изменения для их устранения. И у нас также есть несколько совершенно новых инноваций, которые впервые появятся в гоночном PU.»

 

Mercedes-AMG F1

Последующие гибридно-электрические силовые агрегаты Mercedes-AMG F1 с 2014 по 2018 год.

Перед командой стояла задача внести эти улучшения в условиях ограничений на динамометрические испытания, которые призваны уменьшить трудности, с которыми сталкиваются малобюджетные команды.«Это похоже на то, как использование аэродинамической трубы имело ограничения в течение ряда лет, но нам пришлось ввести ограничения с немедленным вступлением в силу для динамометрического стенда», — сказал Хиуэл. «Теперь нам нужно заранее решить, на каких проектах сосредоточиться, потому что мы не можем позволить себе тратить драгоценные часы на динамометрическом стенде на идеи, которые в конечном итоге не воплотятся в автомобиль».

Команда серийных автомобилей Mercedes-AMG усердно работала над адаптацией силового агрегата F1 для уличного вождения, и теперь автомобиль Project One достиг той стадии, когда его можно тестировать в руках водителей-испытателей, которые прогоняют автомобиль через быстрые круги на собственный испытательный полигон и технологический центр компании в Иммендингене.

Инженеры также работают над окончательными деталями активной аэродинамической системы Project One. Сложное взаимодействие между различными активными компонентами, такими как жалюзи, воздухозаборники в передних крыльях или большой задний аэродинамический профиль, имеет решающее значение для обеспечения ожидаемой поперечной динамики автомобиля.

Mercedes-AMG F1

Project One уже доступен для тестирования в виртуальной форме благодаря его появлению в видеоигре Forza Horizon.

Кроме того, в отличие от гоночного автомобиля W12, Project One должен быть способен двигаться только на электроэнергии из-за запрета на двигатели внутреннего сгорания в городских центрах более крупных европейских городов.Компания сообщает, что этот режим стал «огромным» испытанием для команды.

А пока нам осталось дождаться представления окончательной версии Project One, чтобы увидеть, сколько технологий Формулы-1 может выйти на улицу. А пока следите за гибридным автобусом Mercedes.

Mercedes-Benz Trucks представляет серийный eActros

Компания Mercedes-Benz Trucks официально представила сегодня (30 июня 2021 г.) серийную версию своего первого аккумуляторного электрического грузовика — Mercedes-Benz eActros для перевозки тяжелых грузов.

Концепт-версию показали в 2016 году, а спустя два года, в 2018 году, компания приступила к испытаниям прототипов. Производство eActros начнется вместе с грузовиками с обычной трансмиссией на заводе в Вёрт-ам-Райн в Германии во второй половине этого года.

eActros будет доступен в двухосном и трехосном исполнении, а в 2022 году за ним последует муниципальная версия Mercedes-Benz eEconic. км/311 миль), eActros LongHaul.Все автомобили Mercedes-Benz Trucks будут оснащены батареями CATL.

В ходе внутренних испытаний и клиентских испытаний испытательный парк прототипов Mercedes-Benz eActros преодолел более полумиллиона километров.

Mercedes-Benz eActros будет доступен в двух версиях аккумуляторов, с тремя или четырьмя аккумуляторными блоками по 105 кВтч, с общим запасом энергии 315 кВтч или 420 кВтч .

Ожидается, что версия с максимальной батареей обеспечит до 400 км (250 миль) реальной дальности, что, вероятно, означает, что версия с меньшей батареей должна работать на 300 км (186 миль).

В качестве трансмиссии компания Mercedes-Benz Trucks выбрала электрическую ось мощностью 400 кВт с двумя электродвигателями, при этом мощность зарядки постоянным током составляет до 160 кВт (по крайней мере, в версии с аккумулятором 420 кВтч — 20-80% SOC за более чем 1 час). ).

eActros оснащен множеством технических функций, в том числе MirrorCam (в стандартной комплектации), которая заменяет боковые зеркала заднего вида камерами и дисплеями.

«С eActros компания Mercedes-Benz Trucks не только внимательно следит за активной безопасностью, например, в виде стандартных систем, таких как MirrorCam, Sideguard Assist S1R или пятого поколения Active Brake Assist (ABA ) с обнаружением пешеходов, но и с проблемами, связанными с электромобилями и их высоковольтными системами.»

Первоначально грузовик будет доступен в Германии, Австрии, Швейцарии, Италии, Испании, Франции, Нидерландах, Бельгии, Великобритании, Дании, Норвегии и Швеции. Другие рынки последуют.

Mercedes-Benz eActros спецификации:

  • Два варианта аккумуляторов/дальности действия (3 или 4 блока по 105 кВтч, всего):
    315 кВтч
    420 кВтч для до 400 км (2509 миль) общего веса

    5 дальности хода до 40 т
  • мощность системы до 400 кВт (пиковая) и 430 кВт (постоянная)
    Электронная ось с двумя встроенными электродвигателями, соединенными с двухступенчатой ​​коробкой передач
  • быстрая зарядка до 160 кВт
    315 кВтч: 20-80% за чуть более 1 часа в оптимальных условиях
    420 кВтч: информация N/A

40 фотографий началось (7 октября 2021 г. ) серийное производство своего первого электрогрузовика Mercedes-Benz eActros, предназначенного для перевозки тяжелых грузов.

Производство осуществляется на заводе Wörth в Германии, наряду с обычными версиями. Фактически, начальная часть производства аналогична той же производственной линии, но последние этапы, связанные с высоковольтными компонентами, выполняются в совершенно новом Future Truck Center.

«Прежде чем eActros поступит в Центр грузовиков будущего для электрификации, он будет гибко производиться на существующей сборочной линии вместе с грузовиками с обычными системами привода.По сути, сборка различных типов транспортных средств будет осуществляться максимально комплексно, а базовая конструкция транспортного средства будет построена на одной сборочной линии — независимо от того, установлен ли обычный двигатель внутреннего сгорания или электрическая трансмиссия.

Затем eActros отправляется в Future Truck Center, где происходит электрификация автомобиля. В последние месяцы здесь велась интенсивная подготовка к новым производственным процессам. Это включает в себя, в том числе, строительство новой сборочной линии.Шаг за шагом здесь будет производиться дальнейшая сборка eActros. В дополнение к высоковольтным батареям на различных этапах производства собираются другие высоковольтные компоненты, включая зарядное устройство. Он образует интерфейс, через который транспортное средство подключается к зарядной станции. После того, как все компоненты собраны, вся система вводится в эксплуатацию в Future Truck Center. После этого грузовик готов к работе. Автомобиль повторно интегрируется в обычный производственный процесс для отделки и окончательной проверки.

Впервые Mercedes-Benz eActros был показан в концептуальной версии в 2016 году, а два года спустя, в 2018 году, компания начала испытания прототипов, которые продолжаются до сегодняшнего дня.

Окончательная серийная версия была представлена ​​30 июня. , и доступен для заказа с 1 октября. Первоначально грузовик будет доступен на некоторых европейских рынках: Германии, Австрии, Швейцарии, Италии, Испании, Франции, Нидерландов, Бельгии, Великобритании, Дании, Норвегии и Швеции.Другие рынки последуют за ними.

Во второй половине 2022 года компания также представит муниципальную версию автомобиля — Mercedes-Benz eEconic. Полуприцеп eActros LongHaul для дальних поездок (500 км/311 миль) появится в 2024 году. Аккумуляторы для грузовиков Mercedes-Benz (и других марок грузовиков Daimler) будет поставлять CATL.

Карин Родстрем, член правления Daimler Truck AG, ответственный за Mercedes-Benz Trucks, сказала:

«Сегодняшний запуск серийного производства eActros является убедительным доказательством того, что мы серьезно относимся к транспорту с нулевым уровнем выбросов. .eActros, первый серийный аккумуляторный электрический грузовик Mercedes-Benz, и сопутствующие услуги — это важный шаг для нас и наших клиентов на пути к дорожным перевозкам с нулевым выбросом CO2. Автомобиль также имеет особое значение для завода в Вёрте и его долгосрочной ориентации: будущее производства грузовиков Mercedes-Benz начинается сегодня. Мы хотим значительно расширить здесь серийное производство наших электрических грузовиков». Завод Mercedes-Benz в Мангейме

  • электрические мосты собираются на заводе Mercedes-Benz в Касселе
  • соответствующие компоненты трансмиссии производятся на заводе Mercedes-Benz в Гаггенау
  • eActros может быть оснащен тремя или четырьмя отдельными аккумуляторными блоками (по 105 кВтч каждый), всего 315 или 420 кВтч.Аккумулятор на 420 кВтч должен обеспечивать запас хода примерно до 400 км (250 миль).

    Аккумуляторные блоки с завода Mercedes-Benz в Мангейме

    «Центр компетенций по безэмиссионной мобильности (KEM) в Мангейме собирает отдельные аккумуляторные модули в целые блоки, которые затем проходят функциональное испытание. Аккумулятор Пакет для серийного eActros состоит из шести отдельных аккумуляторных модулей.В полностью собранном виде пакет имеет длину почти 2,20 м, ширину 75 см и высоту 55 см.Но прежде чем модули станут частью рабочего пакета, их сначала устанавливают в металлический корпус, а затем подключают к другим компонентам, таким как шины, системы управления и провода. Затем они подключаются к комплектам высоковольтных кабелей, после чего наносятся изоляционные слои, отвечающие самым высоким стандартам безопасности. На последнем этапе электрический/электронный блок (E/E box) прикрепляется к предварительно собранному металлическому корпусу, который позже образует интерфейс между аккумулятором и автомобилем. Коробка E/E также предварительно собирается на заводе Mercedes-Benz в Мангейме.После окончательного функционального испытания и проверки герметичности всего аккумуляторного блока компонент отправляется на завод Mercedes-Benz в Вёрте. мощность составляет 400 кВт. и переключаемые элементы трансмиссии.Основная ось предварительно собирается в первую очередь. Среди прочего, это включает в себя крепление ступиц колес и тормозных дисков к мосту оси. Привод, включая двухступенчатую коробку передач, предварительно собран параллельно. Завод Mercedes-Benz в Гаггенау поставляет компоненты трансмиссии для этого этапа. После того, как основная ось предварительно собрана, весь привод, включая двухступенчатую трансмиссию, «женится» (прикрепляется) к оси. Перед тем, как электрическая ось будет подготовлена ​​к отправке, она проходит функциональное и высоковольтное испытание.Эти тесты особенно проверяют электробезопасность и шумовые свойства.

    Электрическая ось монтируется на той же основе, что и ее обычный аналог. В результате можно интегрировать процессы производства и сборки электрической оси в существующие производственные линии параллельно с обычным серийным производством. Это делает производственный процесс чрезвычайно гибким и экономичным. При внедрении электрической оси основное внимание уделялось вводу в эксплуатацию станков, которые были либо адаптированы для производства электрических осей, либо были вновь приобретены для них.Это оборудование включает в себя машины для предварительной сборки силового агрегата, окончательной сборки оси с электроприводом и всей процедуры испытаний».

    «Завод Mercedes-Benz в Гаггенау использует передовые технологии производства для производства механических компонентов, связанных с трансмиссией, и связанных с ними корпусов. Основная проблема здесь заключается в том, что детали трансмиссии, а также стальные и алюминиевые компоненты корпуса должны быть изготовлены с максимально возможной точностью, поскольку они рассчитаны на очень жесткие допуски.Это необходимо для того, чтобы электрическая ось работала идеально и имела оптимальные шумовые характеристики. Ассортимент компонентов, производимых на заводе Mercedes-Benz в Гаггенау, простирается от крошечной планетарной передачи с внешним диаметром 57 мм до ведущего колеса с внешним диаметром 365 мм и массой исходных компонентов более 40 кг. В общей сложности десять деталей трансмиссии и три компонента корпуса поставляются на завод Mercedes-Benz в Касселе, где происходят дальнейшие этапы сборки электрической оси.»

    40 Фотографии

    Mercedes-Benz EACTROS SPARS:

        • Две варианты аккумулятора / диапазона (3x или 4x 105 кВтч, упаковки, всего):
          315 кВтч

          2 420 кВтч на до 400 км (250 миль) дальности
          «Запас хода был определен внутренними силами в оптимальных условиях, включая 4 аккумуляторных блока после предварительной подготовки в частично загруженном развозном движении без прицепа при температуре наружного воздуха 20 °C»
        • полная масса автомобиля до 40 т
        • Доступен при запуске в виде двухосного или трехосного транспортного средства
        • Мощность системы до 400 кВт (пиковая)
          Электронная ось с двумя встроенными электродвигателями, соединенными с двухступенчатой ​​коробкой передач
        • быстрая зарядка до 160 кВт непрерывно (более 200 кВт пик)
          315 кВтч: 20-80% чуть более 1 часа в оптимальных условиях
          420 кВтч: информация недоступна
        .

    alexxlab

    E-mail : alexxlab@gmail.com

    Submit A Comment

    Must be fill required * marked fields.

    :*
    :*