Мерседес грузовик военный: Mercedes-Benz военные грузовики — б/у и новые

  • 19.10.1979

Содержание

Грузовики Мерседес-Бенц (Германия) — Военная техника

Стандартизованный бортовой 3-тонный автомобиль «Мерседес-Бенц L3000A» (4х4) с 6-цилиндровым дизельным двигателем мощностью 75 л.с. и типовым высокобортным деревянным кузовом. 1941 год.

Тяжелый 4,5-тонный полугусеничный автомобиль-тягач «Мерседес-Бенц L4500R» серии «Маультир» отличался установкой гусеничных движителей от легкого немецкого танка и упрощенной деревянной кабиной.1944 год.

Компания «Даймлер-Бенц» всегда занимала ведущее место в стройной системе поставщиков германских вооруженных сил. Первые военизированные грузовые автомобили L45 и L3000 начали поступать в Рейхсвер еще в 1928-1930 годах и от серийных отличались лишь бортовыми кузовами с продольными скамьями для солдат, тентом и ограждением радиатора. Приход в Германию фашистской диктатуры и активная милитаризация экономики страны придали мощный толчок их развитию.

В результате в 1933-1939 годах основную массу немецких армейских грузовиков составляли доработанные коммерческие серии L1500, Lo2750, L3000, L3750 и L4500 грузоподъемностью от 1,5 до 4,5 т, а также упрощенные автобусы на их базе. В 1938 году выпуск военной автомобильной продукции концерна «Даймлер-Бенц» впервые превысил объемы изготовления гражданских машин, а в 1940 году все его производство было переведено на военные рельсы.

В реализации государственных проектов стандартизованных армейских машин компания «Даймлер-Бенц» участвовала со средней степенью активности, постоянно и интенсивно расширяя гражданскую программу автомобилей разных классов и назначения, которые со временем послужили основой новой военной техники. Правильность такой стратегии подтвердилась накануне Второй мировой войны, когда стало ясно, что разработка специальных армейских машин слишком дорога и нерентабельна. Так во второй половине 1930-х годов на первое место в военной сфере вышли доработанные коммерческие грузовики «Мерседес-Бенц», крупномасштабный выпуск которых можно было организовать в сжатые сроки и с наименьшими затратами.

В 1937-1944 годах одними из основных 1,5-тонных грузовиков Вермахта являлись автомобили L1500E, L1500S (4х2) и Ll500A (4х4) классической конструкции с 6-цилиндровыми бензиновыми моторами, которые послужили базой специальной легкой военной и санитарной техники. Одновременно это были более простые и дешевые варианты австрийских полноприводных машин «Штайр-1500А». В 1937-1938 годах на первом 44-сильном шасси L1500E выпускался стандартизованный санитарный автомобиль Kfz.31 со специальным низким закрытым кузовом, достигавший скорости 72 км/ч. В 1941-1943 годах на типовом 60-сильном грузовичке L1500A с колесной базой 3000 мм монтировали кузова открытых разведывательных и 6-местных штабных машин Kfz. 16 с упрощенными кузовами с четырьмя короткими дверями и подножками, откидным лобовым стеклом и складными сиденьями среднего ряда, а также целлулоидными боковыми окнами в тенте или с солидными надставными оконными рамами. На этом же шасси устанавливались полностью закрытые кузова-фургоны для штабных пунктов, радиооборудования и медицинского оснащения.

Имелся также вариант с открытым обтекаемым цельнометаллическим кузовом фирмы «Эрдманн унд Росси» с полноценными боковыми дверями и вместительным задним багажником, который служил в войсках СС. Все машины снабжались задними одно- или двускатными колесами с 20-дюймовыми шинами, 4-ступенчатой коробкой передач и двухступенчатой раздаточной. Их полная масса достигала 4080 кг, максимальная скорость на шоссе — 84 км/ч при расходе топлива всего 19 л на 100 км. В обшей сложности грузовиков «Мерседес-Бенц» 1 ,5-тонного класса было собрано 6-7 тыс. экземпляров.

Среднюю и тяжелую гаммы составили дорожные заднеприводные грузовики L3000S, L4500S, L6500 и их полноприводные исполнения L3000A и L4500A, оснащенные 4- и 6-цилиндровыми дизельными двигателями мощностью от 65 до 135 л.с., 4- или 5-ступенчатыми коробками передач, 20-дюймовыми колесами и цельнометаллическими кабинами. Их выпускали как головные заводы «Даймлер- Бенц» в Унтертюркхайме и Зиндельфингене близ Штутгарта, так и второстепенные предприятия в Гаггенау и Мангейме. Эти машины использовали в основном на общих перевозках или оснащали специальными бортовыми кузовами, различными фургонами и вооружением. На базе 3-тонных шасси серии 13000 с дизелями ОМ-65 (65-75 л.с.), собиравшихся в 1938-1942 годах, монтировали различные бортовые кузова и полевые радиостанции Kfz.33. С 1939 года выпускался 4,5-тонный дорожный вариант L4500S с 6-цилиндровым дизелем ОМ-67 (7,3 л, 112 л.с.), к которому в 1941 году присоединился полноприводный вариант L4500А. На таких шасси монтировали армейские кузова, надстройки, оборудование эвакуаторов и пожарных машин с упрощенными кузовами. Короткобазные грузовики с металлическими колесами применяли как железнодорожные маневровые тягачи, а на грузовой платформе автомобиля L4500A с выносными опорами, бронированными кабиной и моторным отсеком устанавливали 37-мм и 50-мм артиллерийские установки с боекомплектом и открытыми местами для боевого расчета. В октябре 1943 года, при сокращении номенклатуры автопарка Вермахта, грузовики серии L4500 стали единственными автомобилями из всей программы компании которые были одобрены для дальнейшего производства.

В Германии обе модели выпускались до конца 1944 года, а затем до весны 1945 года — на австрийском отделении фирмы «Заурер» (Saurer). Тяжелый 6,5-тонный автомобиль-тягач L6S00 со 135-сильным дизелем ОМ-57 оставался в производстве только в течение неполных трех лет — с 1938 по 1940 год. Грузовиков всех трех серий было построено 37,4 тыс. экземпляров.

В 1943-1944 годах на шасси L4500S было собрано также 1486 тяжелых бортовых полугусеничных грузовиков-тягачей L4500R грузоподъемностью 4500 кг, входивших в серию «Маультир» В отличие от других трех машин этой гаммы с облегченными английскими движителями, тяжелые машины-тягачи L4500R комплектовали более надежными и существенно доработанными гусеничными движителями от немецкого легкого танка PzKpfw-II с передним зубчатым ведущим колесом, четырьмя или пятью опорными дисковыми катками на балансирной подвеске и гусеницами шириной 300 мм с механической системой подтормаживания одной из них. Они имели полную массу 1 2,7 т и могли передвигаться со скоростью до 36 км/ч, потребляя на местности до 140 л топлива на 100 км.

Эти «Маультиры» оказались слишком тяжелыми, громоздкими и неманевренными. Их выпуск носил единичный характер.

После разрушительных бомбардировок заводов Опеля в 1944 году и прекращения производства армейских машин компании было поручено срочно организовать их выпуск на своем предприятии в Мангейме. До весны 1945 года с его конвейера сходили самые ходовые 3-тонные грузовики «Опель Блиц 3,6-36S», носившие индекс L701. От оригинальных машин они отличались упрощенной прямоугольной эрзац-кабиной на деревянном каркасе со стенками и дверями из прессованного картона, двумя плоскими лобовыми и боковыми стеклами, упрощенной грузовой платформой с откидными бортами, фарами уменьшенного диаметра, отсутствием обычных подножек, задних крыльев, инструментальных ящиков и эмблемы. Из общего количества выпущенных машин серии «Блин» на долю концерна «Даймлер-Бенц» пришлось всего 3,5 тыс. автомобилей, ставших одними из последних немецких грузовиков, выпущенных во время Второй мировой войны.

Окончание войны «Даймлер-Бенц» встретил на руинах всех своих предприятий: заводы под Штутгартом и в Гаггенау были разрушены на 70-85%, а от цехов главного военного предприятия в Мариенфельде под Берлином не осталось ничего.

Благодаря особой благосклонности оккупационных властей и возвращению заранее спрятанного дорогого технологического оборудования уже летом 1945 года возобновился выпуск модели L701, за которой вскоре последовали модернизированные варианты почти всех прежних военных грузовиков «Мерседес-Бенц».

Предыдущая статья:Грузовики МАН Следующая статья:Грузовик Опель Блиц

Масштабная модель Mercedes-Benz G3A Sd. Kfz. 70 Вермахт военный грузовик 1929-35 лучшая цена!

Коллекционная масштабная модель Mercedes-Benz

. Масштаб модели 1/43. Модель выпущена ограниченным тиражом. Производитель масштабной модели — Esval Models. Примерный размер модели автомобиля в масштабе 1/43 составляет около 9-12 см в длину для легкового автомобиля. Для грузовиков, автобусов, мотоциклов и другой техники точные размеры модели можно получить путем деления размеров прототипа на масштаб.

Купить масштабную модель Mercedes-Benz G3A Sd. Kfz. 70 Вермахт военный грузовик 1929-35 в масштабе 1/43

можно в нашем интернет-магазине. Заказать модель очень просто. Нажмите «В КОРЗИНУ», далее нажмите «ОФОРМИТЬ ЗАКАЗ», выберите способ оплаты и доставки из доступных и заполните необходимые поля. Подробнее о том, как совершить покупку, читайте в разделе оплата и доставка.

Правила возврата: возврат в течение 14 дней, обмен при предоставлении фото. Подробнее в правилах возврата товара.

Гарантия при оплате картой — получение товара гарантируется платежными системами VISA, MasterCard, МИР

Отзывы о масштабной модели Mercedes-Benz G3A Sd.

Kfz. 70 Вермахт военный грузовик 1929-35

Войти и написать отзыв

Возможно, вы захотите также посмотреть

Военный полноприводный грузовик Германии Mercedes-Benz UNIMOG


Mercedes-Benz UNIMOG (UNIversal-MOtor-Gerat)

Инфраструктура Германии пережила критический этап восстановления после Второй мировой войны. В то время как ее секторы производства оружия находились под контролем, предпринимались все более гражданские усилия, чтобы поддержать экономический дефицит. Рассказывает wofmd.com Когда-то такой инициативой стал знаменитый Mercedes-Benz UNIMOG — «UNIversal MOtor Gerat» — четырехколесный внедорожник среднего класса с приводом 4×4, предназначенный для обслуживания сельскохозяйственного рынка. В этой роли автомобиль, несомненно, преуспел благодаря своим внедорожным способностям, высокому клиренсу и многофункциональности, позволяя ему работать практически везде и везде, где это было (и нужно). Пилотные (прототипы автомобилей) появились в 1946 году, а серийное производство началось в 1947 году. С тех пор серия развивалась по многим направлениям, включая множество военизированных версий, на протяжении десятилетий. С 1940-х годов было произведено несколько сотен тысяч UNIMOG, и этот автомобиль все еще продается Mercedes-Benz сегодня (2013).

Первоначальным производством занимались Erhard and Sons of Schwabisch Gmund. Daimler-Benz стал его основным производителем в 1951 году, и знаменитый и легко узнаваемый логотип Mercedes украшал все решетки двигателя автомобиля.

Как всепогодный вездеход, современный UNIMOG может работать практически в любых условиях, в том числе и в опасных по своей природе. Трансмиссия оснащена 24 передними и 22 задними передачами, чтобы обеспечить «волшебное прикосновение» при попытке покорять бездорожье любого типа. Базовый задний привод можно использовать для управления ровным дорожным покрытием, а полный привод предназначен для выполнения более сложных задач. Это могут быть песчаные насыпи, глубокий снег, грязные дороги, неровная почва, рыхлые каменные дороги и т.п. (цепи могут быть прикреплены к каждому колесному блоку для дополнительной тяги). Шасси спроектировано с некоторыми свойствами защиты от опрокидывания, которые защищают как человека, так и машину, а также груз, если это применимо. Имеющийся дорожный просвет гарантирует, что UNIMOG может перемещаться по ландшафту, не опасаясь прижатия к неровной поверхности. Его увеличенные шины и высокое шасси также позволяют автомобилю преодолевать препятствия по мере необходимости. Доступная дизельная силовая установка позволяет развивать максимальную скорость до 55 миль / ч (90 км / ч). В настоящее время Mercedes-Benz предлагает линейку дизельных двигателей для семейства UNIMOG мощностью от 150 до 218 лошадиных сил.

В трансмиссии 4×4 спортивный дифференциал блокируется на обеих колесных осях. Его рама шасси имеет лестничную конструкцию с трубчатыми поперечинами для обеспечения высокой устойчивости к разрушению под нагрузкой. Рама установлена ​​поверх системы подвески с винтовой пружиной, чтобы обеспечить комфорт во время езды и гибкость при управлении неровностями. Характеристики включают приближение к 45-градусным наклонам, -44-градусным спускам, источники воды на 1,20 метра, угол рампы 38 градусов и угол опрокидывания 38 градусов. Давление в шинах можно регулировать «на лету» с помощью центральной системы накачки шин (CTIS).

Кабина с высоким центром тяжести обеспечивает достаточно места для головы, а также позволяет разместить до трех человек с прекрасным обзором через короткую носовую часть автомобиля. Доступ осуществляется через распашные двери с окнами в автомобильном стиле, расположенные по обе стороны кабины. Узел рулевого управления закреплен с левой стороны и находится впереди обычной приборной панели с типичными индикаторами состояния автомобиля, датчиками и парой многофункциональных блоков жидкокристаллического дисплея. Кабина дополнительно оснащена кондиционером для работы в условиях высокой температуры / высокой влажности, а для всего остального предусмотрен обогреватель. Предусмотрен квадратный или круглый (по желанию) люк в крыше.

Ключом к успеху UNIMOG стала его доступная бортовая мощность, которая доказала свою эффективность в управлении множеством промышленных машин от работающего двигателя. Таким образом, UNIMOG использовался в сельском хозяйстве, лесоводстве, уборке снега, кошении, расчистке кустов / мусора, пожаротушении (лесных пожарах), гуманитарной помощи (спасении) и в достижении удаленных труднодоступных мест, включая затопленные районы и глубокие районы. снег (последние два стали возможными благодаря высоко расположенному выхлопному отверстию вдоль борта кабины). Автомобиль может буксировать около 1100 тонн (короткое). Ясно видно военное применение, присущее такой машине.

В настоящее время Mercedes-Benz продает модели UNIMOG, включая серии U300, U400, U500 (входит в группу «Профессиональные переноски для навесного оборудования»), серии U3000, U4000 и U5000. Несколько крупных вооруженных сил, в том числе армия США и корпус морской пехоты, используют удобный UNIMOG в своем нынешнем инвентаре.


Семейство армейских автомобилей Mercedes-Benz, Германия

Автомобили Mercedes-Benz приняты на вооружение всех без исключения европейских армий стран-членов НАТО и большинства государств мира. В отличие от конкурентов, достаточно обширная программа армейских автомобилей фирмы Mercedes-Benz полностью базируется на серийной гражданской продукции. Все без исключения машины Mercedes-Benz, предназначенные для военных целей, являются доработанными вариантами, применяемыми в различных отраслях хозяйства, а некоторые используются в армии вообще без всяких переделок. Такая политика фирмы Mercedes-Benz позволила снизить стоимость выпускаемой военной продукции, повысив спрос на нее, а также упростить техническое обслуживание, снабжение запасными частями, ускорить обучение персонала. В связи с этим большинство армейских автомобилей Mercedes-Benz выполняют в основном общевойсковые транспортные операции. В современную армейскую программу Mercedes-Benz входят более 40 моделей с полезной нагрузкой от 500 кг до 24 тонн, каждой из которых соответствует свой прообраз в гражданской гамме автомобилей. Единственным серьезным техническим усовершенствованием является оснащение их постоянным приводом на все колеса. Кроме того, армейские варианты оборудованы защитой кабин, специальными сцепными устройствами, экранированным электрооборудованием, приспособлены для перевозок по железной дороге.

Mercedes-Benz 290GD, 290GDT

Открывает программу легкий многоцелевой автомобиль Mercedes-Benz 290GD, входящий в семейство известных грузопассажирских вседорожников серии G. Армейский вариант выполнен на упрощенном шасси G461, выпускаемом на заводе Steyr-Daimler-Puch в Австрии, и изготовляется в единственном исполнении 290GDT, оснащенном рядным 5-цилиндровым дизелем рабочим объемом 2,9 л с турбонаддувом мощностью 120 л. с. и автоматической 4-ступенчатой коробкой передач. Автомобиль предлагается с 3 размерами колесной базы (2400; 2850; 3400 мм) и 8 основными типами кузовов. Главным исполнением является 2-местный «короткий» вариант с тентом, предназначенный для штабных целей, разведки и обеспечения связи. Используются также полностью открытые и закрытые исполнения для перевозки 10 человек личного состава, пикапы и фургоны с полезной нагрузкой до 2 т. Шасси с кабиной применяется для монтажа санитарных кузовов и спецнадстроек. Автомобили этой гаммы способны развивать максимальную скорость 137 км/ч, преодолевать подъемы до 80% и буксировать прицепы массой до 3,5 тонн.

Mercedes-Benz Actros

  •  

С 1997 года на вооружение стали поступать машины семейства Actros. Это 25 базовых моделей (от 1523А до 4148A) с колесными формулами 4х4, 6х6 и 8х8 и моторами мощностью в пределах 231–571 л. с., с полезной нагрузкой от 4 до 22 тонн, которые предлагаются как шасси с кабиной, бортовые грузовики и седельные тягачи. На армейских исполнениях устанавливаются 3 типа 16-ступенчатых синхронизированных коробок передач с электронной системой выбора нужной ступени и 2 типа 2-ступенчатых раздаточных коробок. В 1998 году это семейство пополнилось седельным тягачом 2640LS (6х4) с пневматической подвеской.

 

Mercedes-Benz LK, SK

Более серьезные транспортные и тактические задачи выполняют в армии автомобили серий LK и SK. Грузовики моделей 917, 1114 и 1117 с колесными формулами 4х2 и 4х4, с двигателями мощностью 136 и 170 л. с. применяются для быстрой переброски личного состава и даже для установки легкого вооружения. Тяжелые модели 2028А и 2628А (6х6) с моторами мощностью 280 л. с. оснащаются многоцелевыми бортовыми кузовами, а 500-сильные машины 3250AS и 3850AS (6х6) служат в качестве танковых тягачей.

  •  

 

 

 

 

 

 

Mercedes-Benz Sprinter

  •  

Гамму легких армейских автомобилей составляют полноприводные фургоны и пикапы Sprinter с двигателями мощностью 122 и 143 л. с. с полезной нагрузкой 1,2–2,4 тонн.

C 1998 года к ним добавилась серия Vario, которую представляет пока только одна модель 814DA (4х4) грузоподъемностью 2,5–3,5 тонн с 4-цилиндровым 12-клапанным дизелем мощностью 136 л. с. Автомобили предлагаются с базами 3150 и 3700 мм, с короткой или двойной кабиной на 6 мест. Их техническое обслуживание следует производить через каждые 45 тыс. км пробега.

Mercedes-Benz Unimog

Вот уже около 50 лет в армии широко используются универсальные полноприводные автомобили Unimog. Благодаря мощным двигателям, многоступенчатым трансмиссиям, блокировке всех дифференциалов, особой прочности шасси, пружинной подвеске колес с широкопрофильными шинами, низкому центру тяжести, эти машины обладают высокими проходимостью, маневренностью и надежностью. В современных вооруженных силах они осуществляют различные перевозки в трудных дорожных и климатических условиях, а также выполняют специальные боевые задачи. В современную программу входят 3 модели 4х4 – U1350L, U1550L и U2150L – с несколькими размерами колесной базы, оборудованные двигателями мощностью 136–214 л. с., механическими и автоматическими коробками передач. Машины могут преодолевать подъемы в 45° и броды глубиной 1,2 м. Как носитель специального военного оборудования и тяжелого вооружения применяется Unimog U2450L (6х6) с полезной нагрузкой 7 тонн, оснащенный 6-цилиндровым дизелем мощностью 240 л. с. На этом шасси французские фирмы GIAT и Lohr построили первые образцы самоходной 155-миллиметровой гаубицы Caesar, а в 1996 году была изготовлена установка Fox-MLCS для перевозки и запуска легких беспилотных самолетов-разведчиков.

  •  
{jlvkcomments}

Новый военный Mercedes G-класса: для сложных миссий — журнал За рулем

Mercedes-Benz пересмотрел особую версию G для служб экстренной помощи.

Материалы по теме

Компания Mercedes-Benz не стала широко освещать довольно важный проект: появление новой версии модели 461 — Mercedes G-Class 464 для экстренных служб. Притом что модель была кардинально модернизирована. Возможно потому, что в гражданский оборот она не поступает и предназначена для военного использования.

Оригинальный G-класс (W 460) изначально был разработан как военный автомобиль, а в 1990-х годах разделен на две модели: W 461, которая продолжает оставаться лаконичным внедорожником, и гражданскую W 463, оснащенную множеством систем комфорта.

Материалы по теме

С тех пор 461 G использовался во многих армиях по всему миру, в том числе как 250 GD под названием Wolf в Бундесвере. Лишь в 2020 году Бундесвер приобрел партию из 200 автомобилей G 461 под названием Greenliner — это более современный вариант с трехлитровым турбодизелем. 461-я серия остается в программе Mercedes-Benz в соответствии с текущим статусом, одновременно в линейке будет представлена и 464-я серия. Новый 464 G основан на 461-м, использует его кузов и раму и выпускается (пока) в двух версиях: как шасси с одинарной кабиной и как пятидверка.

Материалы по теме

Оснащены автомобили текущим 3-литровым рядным шестицилиндровым двигателем, который также используется в гражданской версии G 350 D. Правда, в армейском автомобиле G его мощность снижена до 249 л. с. (у гражданских машин — минимум 286 л.с), и он идеально сочетается с новой 9-ступенчатой автоматической коробкой передач, которая теперь приводится в действие рычагом селектора на руле. Расход топлива новой версии уменьшился на 8%. Сам двигатель может работать на некачественном топливе и керосине, в соответствии с областями применения по всему миру.

В кабине используются компоненты от нынешнего Mercedes Sprinter: рулевое колесо, рычаг управления и приборная панель. W 464 стандартно защищен от электромагнитного воздействия (ЭМИ). Это означает, что он продолжит двигаться даже в случае ЭМИ, вызванного атомной бомбой.

Производитель отмечает, что W 464 ездит, тормозит и работает как старый W 461, но при этом стал на 30% современнее.

Фото: Mercedes-Benz

Топ 10 военных машин | Новости автомира на dealerON.ru

 

Следуй:

 

Поделись:

23 февраля будет вполне обосновано посмотреть на лучшую мировую десятку военных автомобилей. Конечно же они не представлены в свободной продаже, и ни один дилер в своем салоне не демонстрирует эти модели, но это нисколько не умаляет их характеристик и качеств. Хотя, конечно же, их основное качество не проходимость и мощность мотора, а то, сколько солдатских жизней она спасет или насколько эффективными они окажутся на поле боя.

Мы специально не пронумеровали представленные машины, так как они все разные, предназначены для различных типов деятельности (как связанной непосредственно с полем боя, так и поддерживания жизнедеятельности армии в целом), и поэтому их никак нельзя сравнивать между собой представляя в единой системе нумерации, подразумевающей распределение от хороших к лучшим.

Пустынный патруль

Пустынный патруль (Desert Patrol Vehicle — DPV), в целом, это песчаное багги Volkswagen оснащенное пулеметами. Если он вам не понравился, скажем следующее — морские котики, десантники и другие солдаты войск специального назначения пользуются именно такими во время операций в пустыне. Машины производятся Chenowth Racing Products, который ранее производил гоночные багги Class 1 Baja.

DPV может развивать скорость до 128 км/ч с двумя пассажирами, которые обычно носят камуфляж и отчаянно держатся за раму, чтобы при этом не вылететь из сидений, так как обычно это средство передвижения избегает асфальтированных дорог. Сегодня в мире имеется несколько штурмовых и патрульных автомобилей на базе багги, но это — наиболее оригинальное и показавшее себя с наилучшей стороны во время последних войн.

ББМ Dingo 2

Производитель Dingo, немецкая Krauss-Maffei Wegmann из Мюнхена, которая называет свою мащину на базе грузовика Unimog «машиной на все случаи жизни», однако, нужно учесть, что эти случаи чаще всего сопровождаются обстрелом и разными неприятными процессами, когда нехорошие парни палят в вас из всего что попадет под руку, а вы вальяжно движетесь под защитой немецкой стали. Машина способна перевозить до восьми солдат для патрульных и дозорных миссий, а также может быть переоборудована в санитарный автомобиль для вывода раненных с поля боя.

Возможно, что Бундесвер является крупнейшим заказчиком Dingo ввиду того, что немцы, особенно немецкие военные, больше всего любят «коробчатый» дизайн, вспомните хотя бы Mercedes G-wagon, гражданская версия которого в России известна как «геленваген». Но, ареал распространения Dingo 2 на этом не ограничивается.

Инженерная машина Buffalo A2

Ужасная на вид, похожая на робота вооруженного огромной «вилкой» машина, называемая в войсках «Bonecrusher», сделана на основе шестиколесной машины разминирования. В действительности, «холодное оружие», которым вооружен Buffalo A2, намного меньше, чем оружие Десептиконов из Трансформеров, но от этого оно не становится менее эффективным.

Десятимеровая, дистанционно управляемая «рука» Buffalo, позволяет солдатам оставаться под надежной защитой нескольких тонн брони, в то же время осуществлять разминирование и открывать проходы для атакующих сил. Машина массой 34 тонны имеет 12.5-литровый дизельный двигатель от Caterpillar, знакомого нам как производитель строительной техники.

Страйкер MGS, Дженерал дайнемикс, известный также как М1128

Сухопутная система General Dynamics «MGS» (аббревиатура от mobile gun system – мобильная система оружия), названа так ввиду того, что стоит одному из членов экипажа, состоящего из трех человек, нажать на небольшую кнопочку, как 105-миллиметровое орудие, установленное на корпусе восьмиосной махины отправит «дружественную посылку» на несколько километров. Отметим, что орудие установленное на Страйкере не отличается от того, которое было на первой версии основного танка США, M1 Абрамс.

Кроме того, темп стрельбы составляет один выстрел каждые шесть секунд, а это ужасающе много, особенно для тех, по кому стреляют. 7.62-мм пулемет и крупнокалиберный пулемет (50-го калибра) добавят огоньку при необходимости или в тех случаях, когда не имеет смысла тратиться на выстрел из основного орудия.

Страйкер способен передвигаться на скорости 100 км/ч и стрелять на ходу, причем угол стрельбы может составлять до 90 градусов относительно продольной оси, то есть перпендикулярно направлению движения. Для далеких от армии людей это ничего не говорит, поэтому отметим, что такое не подвластно ни одной другой колесной технике с пушечным вооружением. Кроме того имеется целый ряд модификаций платформы Страйкер, включая боевую машину пехоты, рассчитанную на перевозку отряда в девять солдат.

Oshkosh HET, известный также как М1070

Когда армии США или корусу морской пехоты приходится перевозить весящий более 67-и тонн танк Абрамс М1 А2, им не остается ничего другого, как вызвать HET (Тяжелый транспортер — Heavy Equipment Transporter). Благодаря 18.1-литровому дизельному двигателю мощностью 700 л.с. транспортер с танком на прицепе, может передвигаться по асфальтированным дорогам со скоростью 80 км/ч.

Версия M1070A1 имеет два рулевых колеса для повышения маневренности. Фактически, если использовать спортивную терминологию, Ошкош это тяжелоатлет выступающий на соревнованиях по бегу.

Бронированый тягач/транспорт Mercedes Actros

Если предыдущий армейский тягач удивил вас своей грузоподъемностью, то знакомтесь — еще один силач, на этот раз из Германии. В отличие от предшественника, он с легкостью берется за прицеп с Леопардом 2 (параллельно отметим — лучшим основным танком в мире на сегодня), но не это делает грузовик Мерседес лучшим среди военных тягачей. Тягач способен транспортировать грузы массой до 90 тонн. И не только танк, но и кое-что сверху. Так, небронированная версия тягача Мерседес Актрос, на параде в Армении продефилировала по площади «Республики» в Ереване одновременно с танком Т-72 и БМП 2 на прицепе и чувствовала себя при этом вполне комфортно.

Но плюсы Актрос не заканчиваются на этом, он бронирован, что позволяет ему действовать в близких к боевым условиях, оборудован новейшими системами связи и геопозиционирования и, кроме того, тягач это только одна из ипостасей этой машины, на деле это бронированная платформа для целого ряда инженерных конфигураций, начиная с простого грузовика и кончая краном, экскаватором или передвижной ремонтной базой для военной техники.

Oshkosh M-RAP, известный также как М1070 M-ATV

После того как «Хаммер» HMMWV уступил свое место, вездеходный многоцелевой 13-тонный «бегемот» стал новым лицом армии США. В 2009 году Пентагон выплатил по контракту с компанией Oshkosh $4.5 миллиарда для производства 8,800 M-ATV.

Оснащенный 370-сильным рядным шестицилиндровым дизелем Caterpillar, M-ATV поставляется в войска в шести конфигурациях, начиная с полевой санитарной машины и кончая машиной для сил специального назначения, оборудованной инфракрасной подсветкой для движения ночью, и рядом других систем, позволяющим группам спецвойск эффективно перемещаться и справляться со своими обязанностями, которые обычно заключаются в быстром и неожиданном появлении в некоторой точке, выполнении всякого рода секретных дел (о которых мы не можем писать здесь!) и таким же быстрым уходом с места. А M-ATV отлично подходит для всех трех фаз специальных операций.

БТР Renault VAB Mark II

Многие в мире, и в России в часности, плохо знакомы с действиями французов и с французской военной техникой. Иногда это даже обращается в шутку, но не дай бог кому-то встретиться с ними на поле боя и попытаться шутить с ними шутки. Французская армия практически непрерывно ведет боевые действия в наиболее тяжелых географических условиях — юго-восточная азия, африка, ближний восток, а теперь также и Афганистан и Ирак. И многолетний опыт войны отразился в технике. Скажем, что французы одни из первых создали действительно удачные образцы армейской колесной техники, причем именно для применения на поле боя, а не ограничиваясь задачами транспортировки войск в сравнительно безопасных условиях на удалении от линии фронта.

Французский БТР VAB, несмотря на кажущийся неуклюжий вид, вобрал в себя весь опыт создания армейской колесной техники и действительно является одним из лучших образцов на сегодня. Дополнительно к перемещению по суше, БТР может быть оснащен двумя винтами, устанавливаемыми сзади по бортам, которые превращают его в штурмовую амфибию. Но, вернемся на сушу, здесь она может перевозить пехоту со скоростью 105 км/ч для ведения активной, мобильной войны. А напоследок скажем, что на французском БТР установлена автоматическая трансмиссия ZF, того же семейства, что стоит на люксовом купе Hyundai Genesis.

Транспортер РТ-2ПМ2 Тополь-М

Эта 16-колесная «многоножка» не создана для того, чтобы массированно давить солдат противника на поле боя, но от этого она не менее убийственна и ужасна. Основная задача РТ-2ПМ2 Тополь-М как раз заключается в обратном, скрываться от возможного контакта с противником в наиболее труднодоступных местах, быстро перемещаться по любой местности и своевременно выводить мобильную пусковую установку на позицию откуда можно будет нанести единственный, но точный и смертоносный удар. Межконтинентальная ракета, пущенная с мобильной стартовой площадки, способна поразить практически любые цели в любой точке планеты. Но вернемся на землю, по которой ракета перемещается благодаря 16-колесной мобильной платформе на базе белорусского МАЗ МЗКТ.

Быстрый выход в точку запуска, мобильность и проходимость, вот те черты, которые отличают МЗКТ, а траснпортируемая ею ракета Тополь-М несет на себе боеголовку в 38 раз мощнее той, что была сброшена на Нагасаки во время Второй Мировой Войны.

Так что, это, наверное, единственный из армейских автомобилей, а точнее военных систем, которую ни в каком случае не хотелось бы увидеть в действии, в независимости от гражданства, национальности и страны проживания.

Supacat HMT, известный также как Шакал 2

Глубина преодолеваемого брода почти 1 метр, высокая проходимость по любой местности, которой славятся английские внедорожники, противопульная защита и максимальная обзорность, все это превращает HMT 400 в универсальную платформу.

Общеизвестно, что англичанам не занимать опыта по созданию внедорожников, достаточно напомнить, что вся Африка была освоена благодаря Лендроверу, с другой стороны тактика сил специального назначения, методы их действия и прочее это также по большому счету чисто английское изобретение. Вспомним мобильные группы созданные Стирлингом, которые стали прообразом современной САС. А теперь осталось сделать последний шаг — сплести воедино опыт создания машин для непроходимой местности и опыт многих десятилетий накопленный САС и получится лучшее, что можно придумать на сегодня – Шакал 2.

Конечно, далеким от военного дела людям трудно судить об эффективности стратегии действия небольшой команды на большом удалении от собственных войск, которая кажется нам «перевернутой с ног на голову». Но, армия Великобритании успешно применяет ее, а одним из инструментов для этого является Шакал 2.

Это «Майбах» среди тягачей. Проехал на новом Mercedes-Benz Actros без зеркал по Подмосковью

До России добрался инновационный магистральный тягач Mercedes-Benz Actros в топовой комплектации. Практика управления грузовиком с камерами вместо зеркал в российских реалиях стала для меня хорошим дополнением прежнего водительского опыта.

Михаил Ожерельев

Mercedes-Benz Actros 1851 LS
Полная масса:
22 т
Начало продаж: 2020 г.
Цена: 130 000 евро

«Все, что есть нового в Европе, доступно теперь и в России», — так сформулировала идею, послужившую поводом для очередной встречи с журналистами, руководитель отдела по связям с общественностью «ДАЙМЛЕР КАМАЗ РУС» Елена Горшенина. Если быть точным, обновленный флагман магистральной линейки Mercedes-Benz пришел в Россию осенью 2019‑го, спустя всего лишь год после мировой премьеры на выставке IAA-2018 в Ганновере. Правда, первые поставки были с обычными зеркалами заднего вида, то есть в более привычной для наших перевозчиков комплектации. Примечательно, что сразу после омологации такие машины встали на конвейер завода «ДАЙМЛЕР КАМАЗ РУС» в Набережных Челнах. Теперь, когда успешно пройдены дополнительные сертификационные процедуры, компания-импортер готова предлагать перевозчикам обновленные Mercedes-Benz Actros в любой комплектации.

В Multimedia Cockpit вместо привычной панели приборов установлен 12‑дюймовый дисплей, пару ему составляет экран тачскрина.

В 2019 году я водил новый «Актрос» по живописным маршрутам вдоль морского побережья Испании, а сегодня такая же машина в составе автопоезда ожидает меня в подмосковном Солнечногорске, на стоянке дилера «Юнайтед Трак Сервисиз».

Электронный стояночный тормоз активируется при выключенном двигателе, а система стабилизации прицепа — в случае заноса.

Да, это тот самый Mercedes-Benz Actros — с камерами вместо зеркал, мультимедийной приборной панелью Multimedia Cockpit и другими полезными функциями, которые мы решили проэкзаменовать на дороге. Кстати, оснащение тягача «цифровыми зеркалами» увеличивает его стоимость примерно на 1000 евро. Однако эти дополнительные вложения не останавливают заказчиков. По словам директора ООО «Юнайтед Трак Сервисиз» Александра Варковастова, сегодня примерно треть покупателей заказывают Mirror Cam. Прежде всего, это индивидуальные предприниматели, для которых личный грузовик — средство самовыражения.

На экране финальные данные по поездке.

Впрочем, Mirror Cam — это действительно удобно. Дисплеи разбиты на обычные секции, как и привычные всем зеркала — основную и нижнюю широкоугольную. При крутом повороте можно нажать кнопку на дверной карте — и основная секция дисплея существенно увеличит угол обзора, что поможет водителю безопасно завершить маневр. Приятный бонус: водитель получает хорошую видимость по бокам, а любое расширение обзорности — это повышенная безопасность. На дисплеях отчетливо видны желтые пунктирные линии, они позволяют более точно оценить расстояние до приближающихся транспортных средств. При движении задним ходом габаритные линии помогают точно контролировать положение осей и конца полуприцепа. А при обгоне система показывает на экране момент, после которого можно безопасно вернуться на свою полосу. Отметим важный нюанс — разметка рассчитана на автопоезд стандартной длины. При сцепке с удлиненными или укороченными полуприцепами надо произвести дополнительную настройку. Режим калибровки включается автоматически при каждом запуске двигателя. Поэтому будьте готовы подтвердить системе текущие настройки, если конфигурация сцепки осталась прежней.

Дисплей Mirror Cam разбит на секции, как и привычные всем зеркала — основную и нижнюю широкоугольную. Есть возможность увеличения угла обзора.

Флагман марки Mercedes-Benz Trucks также получил электронный стояночный тормоз, который автоматически активируется при выключенном двигателе или переводе селектора КП в режим Parking и деактивируется при включенной передаче, стоит только слегка надавить на педаль акселератора. Скажете — пустяк, но даже такие мелочи упрощают работу водителя, что в конечном итоге, конечно, тоже влияет на безопасность.

С крышей Giga Space внутренняя высота кабины достигает 2,3 м.

Серебристый тягач Mercedes-Benz Actros 1851 LS оснащен 12,8‑литровым турбодизелем ОМ 471 мощностью 510 л. с. и 12‑ступенчатой автоматической трансмиссией PowerShift 3. У варианта Евро-5, который, в основном, продается у нас, ликвидирован сажевый фильтр DPF и изменены настройки топливной аппаратуры. Кроме этого, российская комплектация предусматривает наличие системы обогрева топливных фильтров, дополнительную теплоизоляцию кабины. А кабина тестового автомобиля просторная, с высокой крышей Giga Space. Интересно, что в базовом оснащении для такого кокпита не предусмотрен автономный отопитель, зато имеется 9‑киловаттный жидкостный подогреватель, подающий тепло через штатные воздуховоды HVAC.

В центре бампера радар системы ADA.

Организаторы удачно составили маршрут движения большегрузной автоколонны: часть пути пролегала по автомагистралям, а часть — по второстепенным дорогам, населенным пунктам с коварными поворотами. На одной из таких развязок в кабине раздался неприятный звук — сработала система Sideguard Assist, которая сканирует мертвые зоны вокруг автопоезда и при опасности подает водителю сигналы. Такой опасностью оказалась легковушка, пробиравшаяся по обочине. Важно отметить, что Mirror Cam и Sideguard Assist в обновленном Actros работают совместно — вся необходимая информация группируется в одном месте, на боковых дисплеях. Это предотвращает информационную перегрузку водителя. Тоже не пустяк!

Управление моторным тормозом и КП на подрулевом переключателе.

При движении по автомагистрали тягач способен взять управление на себя — об этом оповестит синяя пиктограмма на приборной панели. Водитель может кратковременно снять руки с рулевого колеса, автомобиль сам скорректирует траекторию движения. Функция работает в составе новой рулевой системы с электрогидравлическим управлением. Подобные решения в автомобильной сфере уже не новость. Схожий функционал можно встретить как опцию на Volkswagen Crafter. Только у фургона датчики вмонтированы в обод рулевого колеса, а у грузовика положение рук водителя определяется посредством следящего усилия в самом рулевом механизме. Лично мне второй способ показался более демократичным, поскольку в этом случае хват может быть произвольным. Добавлю, новый Mercedes-Benz Actros стал первым серийным автомобилем в своем классе, получившим систему полуавтоматического управления ADA (Active Drive Assist).

Камеры расположены выше, чем обычные зеркала, случайно повредить их сложнее.

Если честно, мне приятнее было управлять самому: выбирать оптимальную скорость, держать дистанцию и экспериментировать с расходом топлива. Дело здесь нехитрое: максимально использовать инерцию автопоезда и чаще пользоваться моторным тормозом. «Для более эффективного торможения переходи на пониженную передачу вручную», — советует мой инструктор Денис Кириллов. Учитывая, что все управление трансмиссией сосредоточено на подрулевом переключателе, следую его советам играючи.

Девяносто километров в одну сторону, примерно столько же обратно. В таком режиме активная работа за рулем — одно удовольствие. А что вы скажете о дальних междугородных перевозках, где автопоезд преодолевает сотни, а то и тысячи километров за рейс? Повысить экономичность автомобиля в таких условиях помогает система преду-смотрительного управления трансмиссией PPC (Predictive Powertrain Control), она подстраивает работу коробки передач под топографию местности. Предыдущая версия системы использовалась преимущественно на крупных магистралях, а новая (PPC+) активна даже на узких второстепенных дорогах и в населенных пунктах. При этом РРС+, как объясняют специалисты, активна не только в вертикальной, но и в горизонтальной плоскости — система делает упреждающее переключение передач перед крутыми поворотами. В чем, собственно, удалось убедиться на практике.

А еще новый Mercedes-Benz Actros получил систему помощи при экстренном торможении Active Brake Assist 5, то есть пятого поколения. Поводов для ее включения на трассе не было. Но я видел ее испытания на полигоне. Active Brake Assist 5 с помощью камеры и радаров распознает препятствие на дороге, заблаговременно предупреждает водителя звуковым и световым сигналами, включает автоматическое замедление.  случае, если водитель «спит», следует максимальное торможение, вплоть до полной остановки.

Оснащение тягача пакетом инноваций увеличивает его стоимость на 5–6 тыс. евро. Однако эти дополнительные вложения окупятся, поскольку в сравнении с предшественником обновленный Actros на 9 % экономичнее. Руководитель отдела продаж ООО «ДК РУС» Герман Гильфанов называл минимальные значения среднего расхода топлива новых грузовиков в парках клиентов — 18 л/100 км. Мой результат оказался куда скромнее 22,9 л/100 км. Что ж, есть к чему стремиться. Жаль только, что система оценки вождения, ставшая неким стандартом у некоторых европейских марок, водителю нового «Актроса» с Multimedia Cockpit пока недоступна. Решение вскоре появится на новой платформе.

Тем временем, владельцы автопарков смогут оценить новую опцию мониторинга движения грузовика в режиме реального времени с помощью программ Fleetboard и Mercedes-Benz Uptime, которая планирует ТО и предупреждает о неисправностях. При покупке нового Actros российская версия Uptime предоставляется бесплатно.

  • Улучшенная обзорность, полный спектр электронных
    помощников водителя.
  • Нет системы оценки вождения.
Технические характеристики Mercedes-Benz Actros 1851 LS
Колесная формула 4х2
Снаряженная масса 7150 кг
Полная масса до 20 000 кг
Габариты (длина/ширина/высота) 6256х2500х3641 мм
Объем топливного бака 700 л
Двигатель OM 471, дизельный, рядный, 6-цилиндр. , Евро-5, 12 800 см3, 510 л. с. при 3800 мин-1, 2200 Нм при 1050–1590 мин-1
Коробка передач PowerShift 3, роботизированная, 12-ступенчатая
Подвеска (передняя/задняя) зависимая рессорная со стабилизатором поперечной устойчивости/зависимая пневматическая
Тормоза дисковые
Размерность шин 315/70R22,5
Межсервисный пробег до 150 000 км
Конкуренты Volvo FН, MAN TGS, Scania NTG

Редакция рекомендует:






Тяжелый грузовой автомобиль Mercedes-Benz Actros

Актрос 4151
Страна происхождения Германия
Поступил на службу 2008
Конфигурация 8×8 мужчины
Сиденья в кабине 1 + 1 мужчины
Размеры и вес
Вес (пустой) ?
Максимальная нагрузка 18 т
Длина ~ 10. 5 м
Ширина ~ 2,8 м
Высота ~ 3,4 м
Мобильность
Двигатель Mercedes-Benz OM 502 LA дизель
Мощность двигателя 510 л.с.
Максимальная скорость по дороге ~ 90 км/ч
Диапазон ~ 900 км
Маневренность
Градиент 60%
Боковой откос 30%
Вертикальная ступенька ~ 0.55 м
Траншея ~ 1,2 м
Фординг 0,75 / 1,2 м

 

Мерседес-Бенц Актрос тяжелый грузовой автомобиль коммерческой разработки, военизированный для удобства особые требования. Минобороны Канады заказало 86 таких грузовики с усиленной бронированной кабиной. Они известны как AHSVS или система тяжелых бронированных машин поддержки.Другие операторы из этих военных грузовиков Финляндия и Сингапур. Немецкая армия также приобрел некоторые из этих автомобилей. Эти грузовики используются в роли материально-технической поддержки тяжеловесных грузов.

Актрос доступен на двух-, трех- и четырехосном шасси и различной колесной базе и конфигурации привода. Полезная нагрузка варьируется от 6 до 18 т. 8×8 версия имеет грузоподъемность до 18 т. Автомобиль имеет обычный дизайн и макет и использует только коммерчески доступные и проверенные автомобильные компоненты.Этот грузовик хорошо подходит для широкого спектра Приложения.

Eсть выбор малых, средних и больших кабин. Автомобиль доступен с усиленная бронированная кабина, обеспечивающая защиту от стрелкового оружия огонь, осколки артиллерийских снарядов, фугасы и самодельные взрывчатые вещества устройства. Этот усиленная бронированная кабина с максимальным уровнем защиты выдерживает 14,5 мм патроны и 10 кг противотанковая мина взрывается в любом месте под корпусом. Он предлагает защиту уровень для оккупантов сравним с уровнем современной пехоты боевые машины.Это такси было разработан Mercedes-Benz Trucks в сотрудничестве с South Африканская компания Land Mobility Technologies.

То Тяжелые военные грузовики Mercedes-Benz Actros используют гражданские Платформа. Существуют различные версии с колесными формулами 4х4, 6х6 и 8х8. конфигурации. Автомобили с колесной формулой 8×8 оснащены целым рядом двигателей с различными выходных версиях, мощностью от 408 до 510 л.с. У Актроса есть постоянный полный привод. Центральная система давления в шинах необязательный.Давление в шинах регулируется из кабины в соответствии с различными условия местности. Этот тяжелый автомобиль может преодолевать водные преграды глубиной от 0,75 м до 1,2 м при оснащении оборудованием для преодоления бродов.

Количество доступны версии, в том числе грузовые перевозчики общего назначения, системы загрузки на поддонах, эвакуаторы, тракторы и специализированные носители оборудования. Немецкая армия заказала 12 эвакуаторов специально для восстановление Боксер БТР и другая колесная техника аналогичного веса.Этот машина известна в немецкой армии как Бизон.

Ex-US Military Unimog 419 Freightliner Earthmover

 

Этот землеройный Unimog является одним из тех транспортных средств, которые я не вижу абсолютно никакой мыслимой пользы, но все равно хочу.

Это Mercedes-Benz Unimog, модифицированный Freightliner, который был построен для американских военных, оснащен фронтальным погрузчиком, экскаватором сзади и вспомогательным гидравлическим приспособлением для приведения в действие гидравлических электроинструментов, таких как домкрат. молоток или перфоратор.

Фронтальный погрузчик и навесное оборудование обратной лопаты можно снять, когда они не нужны, что, конечно же, значительно облегчает самосвал и упрощает передвижение по дорогам общего пользования, когда это необходимо.

Передний погрузчик рассчитан на 0,75 кубических ярда, высота подъема составляет 98 дюймов, он может поднять 3300 фунтов, а усилие отрыва составляет 6000 фунтов. В задней части экскаватор может копать до 14 футов в глубину с радиусом действия более 17 футов, а его отрывное усилие составляет 10 000 фунтов.

Unimog десятилетиями использовались различными военными по всему миру, сочетание грузоподъемности и превосходных внедорожных качеств сделало их бесценными.Это также привело к тому, что они стали популярным выбором для переоборудования кемперов 4 × 4 и для использования различными лесными службами, геологическими службами, аварийно-спасательными службами, поисково-спасательными службами, и они имеют множество сельскохозяйственных применений.

И Корпус морской пехоты США, и армия США используют Unimog 419 в качестве инженерного тягача. Unimog, оборудованные по-разному, также используются армией США для доступа к удаленным объектам.

Unimog 419 — специальная версия Unimog 406, разработанная специально для вооруженных сил США. Было построено около 2400 Unimog 419, все на заводе Mercedes-Benz в Гаггенау на юге Германии, но все они имели марку Freightliner.

По прибытии в США автомобили были значительно модифицированы для соответствия требованиям, выдвинутым военными, и все они были оснащены более мощным дизельным двигателем Mercedes-Benz OM 352.

OM 352 представляет собой рядный шестицилиндровый двигатель объемом 5,7 л (5675 куб. см) с диаметром цилиндра и ходом поршня 97 мм × 128 мм и выходной мощностью 109 л.с. при 2800 об/мин с крутящим моментом 234 фунт-сила-фут при 1700 об/мин. Почти все экземпляры Unimog 419, которые были построены, были оснащены гидравлическим землеройным оборудованием, и 2200 из них были полностью отремонтированы в 2001 году, включая пример, который вы видите здесь.

Мощность передается на все четыре колеса через 16-ступенчатую коробку передач, которая включает 8 передач заднего хода. Автомобиль оснащен цилиндрическими пружинами с телескопическими амортизаторами и осями с портальными редукторами, которые обеспечивают отличный дорожный просвет и помогают удерживать дифференциалы в поднятом положении.

Компания, продающая этот автомобиль, просит 25 999 долларов США, в прошлом они продали более 70 таких Unimog, поэтому у них большой опыт, они написали очень подробное описание и могут организовать доставку в пределах Соединенных Штатов.

Если вы хотите узнать больше об этом или нажать кнопку «Купить сейчас», вы можете нажать здесь, чтобы просмотреть список.

Работа Бена публиковалась в CNN, Popular Mechanics, Smithsonian Magazine, Road & Track Magazine, официальном блоге Pinterest, официальном блоге eBay Motors, BuzzFeed и многих других.

Silodrome был основан Беном еще в 2010 году, за годы, прошедшие с тех пор, как сайт стал мировым лидером в секторе альтернативных и винтажных автомобилей с миллионами читателей по всему миру и многими сотнями тысяч подписчиков в социальных сетях.

Унимог | Военная Вики | Fandom

Унимог в дюнах Эрг-Шебби в Марокко. Имеет высокий дорожный просвет за счет портальных мостов.

Unimog — линейка многоцелевых автоматических полноприводных средних грузовиков производства Mercedes-Benz, подразделения Daimler AG.Название Unimog произносится 1 [uːnɪmɔk] на немецком языке и аббревиатуру для немецкого « UNI Versal- mo Tor- G Erät» , Gerät — немецкое слово для Машина или устройство . Daimler Benz взял на себя производство Unimog в 1951 году, и в настоящее время они производятся на заводе по производству грузовиков Mercedes в Верте-на-Рейне в Германии. [1] Другой Mercedes-Benz Türk A.Ş. завод собирает Unimog в Аксарае, Турция. [2] Unimog также производились в Аргентине до начала 1980-х годов на заводе Gonzalez Catán.

Новые Унимоги можно приобрести в одной из трех серий.

  1. Средняя серия 405, также известная как UGN («Geräteträger» или носитель оборудования), доступна в моделях от U300 до U500.
  2. Тяжелая серия 437, также известная как UHN («Hochgeländegängig» или высокомобильный вездеход), доступна как модель U3000-U5000.
  3. U20, самый маленький Unimog, основан на укороченной раме U300 и имеет кабину над моторным отсеком от бразильских легких грузовиков Accelo (Caminhões Leves).

Первая модель была разработана вскоре после Второй мировой войны для использования в сельском хозяйстве в качестве самоходной машины с коробкой отбора мощности для работы пил в лесу или уборочных машин на полях. Он был разработан с постоянным полным приводом, с колесами одинакового размера, чтобы двигаться по дорогам на более высоких скоростях, чем стандартные сельскохозяйственные тракторы. С их очень высоким дорожным просветом и гибкой рамой, которая по сути является частью подвески, Unimog не предназначены для перевозки такой большой нагрузки, как обычные грузовики.

Благодаря своим внедорожным возможностям Unimog можно встретить в джунглях, горах и пустынях в качестве военной техники, пожарных, экспедиционных кемперов и даже в таких соревнованиях, как испытания грузовиков и ралли-рейды «Дакар». В Западной Европе они обычно используются в качестве снегоочистителей, транспортных средств для коммунальной техники, сельскохозяйственных орудий, строительной техники и рельсовых транспортных средств.

Unimog 405 (UGN) U400 в Германии.

Unimog на выставке вооружений IDEF’07 в Турции.Благодаря большому ходу рессоры все колеса остаются в контакте с землей.

Концепция дизайна Mercedes-Benz Unimog, посвященная 60-летию

Unimog на базе RV 6×6

Особенности Unimog

Дизайн

Unimog имеют очень высокий дорожный просвет, что стало возможным благодаря портальным редукторам, которые позволяют осям и трансмиссии располагаться выше, чем центры шин. Unimog также имеет гибкую раму, которая обеспечивает широкий диапазон вертикального перемещения шин, что позволяет грузовику комфортно двигаться по чрезвычайно неровной местности, даже по валунам высотой один метр.Они оснащены водительскими кабинами с хорошей обзорностью, что позволяет оператору видеть местность и легче манипулировать навесными орудиями. Новейшие модели Unimog могут быть изменены с левостороннего на правостороннее управление в полевых условиях, что позволяет операторам работать с более удобной стороны грузовика. Способность работать на автомагистралях позволяет вернуть Unimog в домашний гараж или во двор, чтобы предотвратить акты вандализма.

Оборудование

Unimog может быть оснащен передними и задними монтажными кронштейнами для инструментов и гидравлическими соединениями, позволяющими использовать ковшовые погрузчики и гидравлические стрелы.Большинство агрегатов имеют соединение отбора мощности (ВОМ) для управления вращающимся оборудованием, таким как метлы для уборки снега, снегоочистители, щеточные косилки или стационарные конвейерные ленты.

Варианты

Все модели Unimog, кроме 404S, оснащены дизельной силовой установкой мощностью от 25 лошадиных сил (19 кВт) до 280 лошадиных сил (205 кВт). Unimog доступны с короткой колесной базой для перевозки инструментов или с длинной колесной базой для вездеходных грузовых операций.

Модель Unimog с самой большой производственной партией с одним дизайном — Unimog 404.1. Наиболее распространенные версии этой модели были произведены в военном транспортном средстве , необходимом значении , а также в вариантах радиоблока / сигнального грузовика для Бундесвера и других западноевропейских армий. Он оснащен 2,2-литровым бензиновым двигателем Mercedes-Benz M180 с водяным охлаждением, который в стандартной комплектации производил 80 лошадиных сил (60 кВт). Этот двигатель был основан на том, что предлагалось в автомобилях Mercedes-Benz 220 (значения неоднозначности — ), и была доступна большая мощность, до 145 лошадиных сил (108 кВт), с высокими головками сжатия.Модель 404.0 была доступна с 2,8-литровым бензиновым двигателем M130 мощностью 110 лошадиных сил (82 кВт) в стандартной комплектации и до 185 лошадиных сил (138 кВт) с высокими головками сжатия и впрыском топлива.

пользователей Unimog

Бронированный Unimog французской армии.

Unimog 1300 L чилийской армии

Военный

Помимо Бундесвера, Unimog использовались во многих различных вооруженных силах, включая аргентинские, британские, бельгийские, датские, голландские, французские, ирландские, индонезийские, португальские, финские, эстонские, греческие, швейцарские, чилийские, боливийские военно-морские силы, [3] Вооруженные силы Мексики, Пакистана, Парагвая, Родезии и Сингапура.Они также широко используются бразильской морской пехотой, Национальными силами обороны Южной Африки, армией Новой Зеландии, турецкой армией, австралийской армией, [4] и Народно-освободительной армией Китая.

Унимоги используются как транспортные средства, машины скорой помощи и мобильные командные центры, оснащенные радиостанциями (радиобоксы). Корпус морской пехоты США использует инженерную версию, а армия США использует автомобили Unimog для доступа к удаленным установкам.

Гражданский

Unimog используются немецкой организацией по оказанию помощи при стихийных бедствиях Technisches Hilfswerk (THW), [5] [6] пожарными службами [7] и муниципалитетами в качестве служебных автомобилей.Их можно использовать в качестве перегружателей, вспомогательных источников энергии (генераторов) и носителей оборудования. [8] Их способность работать на бездорожье, [9] в глубокой воде [10] и грязи [11] облегчает доступ в отдаленные районы в чрезвычайных ситуациях. Они обычно используются при уборке снега, когда другие транспортные средства не могут работать. Большинство европейских альпийских городов и районов оснащены одним или несколькими снегоочистителями Unimog [12] для расчистки узких горных дорог, которые занесло заносом.

В строительстве Unimog используются как перевозчики оборудования, а с опциональной удлиненной кабиной [13] [14] также рабочих. Они могут быть оснащены экскаватором-погрузчиком, фронтальным погрузчиком или другим подрядным оборудованием. На железных дорогах Unimog используются в качестве тягачей вагонов и рельсовых транспортных средств. Они также использовались в горнодобывающих районах, например, в Голд-Бридж, Британская Колумбия, Канада.

В сельском хозяйстве Unimog используются для управления сельскохозяйственной техникой. В то время как большинство операций с сельскохозяйственными орудиями в настоящее время выполняются трактором, Unimog используются для перевозки продуктов, машин и животных.Они также используются на фермах для управления измельчителями, зерновыми шнеками и конвейерами.

Unimog также используются в качестве основного тягача для буксировки тяжелых прицепов, больших колесных транспортных средств [15] и реактивных авиалайнеров. [16] [17] Часто только передняя половина «Triebkopf» [18] [19] комбинируется с изготовленной на заказ задней частью.

Унимоги используются в качестве туристического транспорта [20] для экотуризма в джунглях или сафари.

У Арнольда Шварценеггера был зарегистрирован дизельный Unimog U1300 2012 года выпуска, зарегистрированный в августе 2012 года для вождения в Калифорнии. [21]

Северная Америка

Unimog в Балтиморе, штат Мэриленд

Unimog были редкостью в Северной Америке из-за отличий правил и требований к транспортным средствам от немецких, а также из-за отсутствия сети продаж и поддержки в Северной Америке. Большинство моделей Unimog, найденных в Северной Америке, были импортированы отдельными дилерами или независимыми энтузиастами.

В период с 1975 по 1980 год корпорация Case (теперь объединенная с CNH Global) импортировала модель U-900 в Соединенные Штаты и продавала ее через дилерские центры тракторов Case как MB4/94.

В 2002 году компания DaimlerChrysler попыталась вновь выйти на рынок Северной Америки и в течение 4 лет занималась агрессивным маркетингом, включавшим показы грузовых автомобилей и торговых выставок, участие в телевизионном шоу Modern Marvels , многочисленные статьи в журналах и масштабные демонстрации (как туристические, так и в индивидуальном порядке). Розничные модели в Северной Америке были официально ограничены серией U500 (специфичный для Северной Америки член серии UGN), продаваемой через дилерские центры тяжелых грузовиков, как правило, через дилерские центры Freightliner. [22] Freightliner является дочерней компанией Daimler AG. Серия UGN была специально изготовлена ​​для рынка Северной Америки и механически значительно отличалась от своего европейского аналога. [23] UGN ​​столкнулся с жесткой конкуренцией в Северной Америке со стороны производителей, чьи линейки грузовиков или оборудования выполняли некоторые из тех же задач, что и Unimog. Некоторые из них — Caterpillar, John Deere, AM General, Sterling Trucks (также дочерняя компания Daimler AG) и General Motors. Спустя 5 лет, продав всего 184 Unimog, компания Freightliner LLC ушла с рынка.Daimler AG назвала несоблюдение требований EPA07 по выбросам основной причиной прекращения продаж в Северной Америке. [24]

Автоспорт

Unimog на Дакаре 2006

Unimog используются в двух видах соревнований: ралли Дакар и других ралли в пустыне, а также в гонках на медленных грузовиках с преодолением препятствий.

Unimog несколько раз выигрывали Дакар в классе грузовиков в 1980-х годах, часто случайно, поскольку их основная цель обычно заключается в поддержке автомобилей и мотоциклов.С тех пор лавры завоевали мощные спонсируемые заводами производители грузовых автомобилей, стремящиеся к общей победе, а Unimog использовались в основном для сервисных целей.

Производные

МБ Трак

В 1973 году отдел Unimog в Гаггенау также разработал MB Trac, более похожую на трактор версию. Он производился Daimler-Benz до 1991 года, когда производственная линия была продана компании Werner Forst- und Industrietechnik , которая продолжает производить ее как WF-Trac .Он продается и обслуживается дилерами Mercedes Unimog.

Mercedes-Benz G-Class имеет некоторые общие черты с Unimog, что упрощает техническое обслуживание для военных и промышленных пользователей, которые также используют Unimog.

Военный

ATF Dingo, мобильная машина пехоты немецкой армии на базе шасси Unimog U 5000

Unimog также служит технической платформой для бронированных машин, таких как ATF Dingo, многоцелевая и разведывательная машина с противоминной защитой, используемая немецкими вооруженными силами в международных миссиях.

Бронеавтомобили, разработанные в Германии с использованием шасси Unimog, — это UR-416, Sonderwagen 4 и Condor 1 на службе полиции, а также ATF Dingo, используемые Бундесвером в Афганистане. Французский противоминный автомобиль Aravis, как и Dingo, базируется на Special Chassis FGA 12.5 (специальное применение U5000, см. также www.mercedes-benz.com/special-chassis). Бронетранспортеры Buffel, RG-19 и Mamba APC из Южной Африки основаны на трансмиссии Unimog. AV-VBL, разработанный бразильской компанией Tectran, также является семейством ББМ на базе Unimog.

Шведская компания Landsverk выпустила бронированную разведывательную машину на базе Unimog S404 в конце 1950-х годов. Ирландская армия закупила 15 машин (первоначально предназначенных для полиции Бельгийского Конго) в 1971 году по выгодной цене. Они предназначались в качестве временного транспортного средства для использования до тех пор, пока в 1972 году на вооружение не поступили первые бронетранспортеры Panhard M3 VTT. Этот тип имел отличные внедорожные качества, но плохую управляемость на дороге из-за высокого центра тяжести, и в результате несколько аварий произошло. результат.Было перевезено съемное отделение из четырех человек, но места было мало, и в любом случае отряд из четырех человек был слишком мал для каких-либо реальных военных целей. Другие соображения заключались в том, что позиция стрелка FN MAG была слишком открытой. В конце концов, в феврале 1972 года разведывательные автомобили Unimog прибыли в Ирландию, их отъезд был отложен местной группой мира, которая думала, что они предназначены для Временной ирландской республиканской армии (PIRA). К середине 1978 года все они были переведены в резерв ирландской армии, FCA.Все они были выведены к 1984 г., двое сохранились; один в музее транспорта в Хоут Ко, Дублин, и один в коллекции Маклбурга, Англия.

В Сингапуре армия использует Unimog в качестве транспорта для чувствительного полевого оборудования, такого как радары и системы связи.

История

Этот раздел содержит информацию, переведенную со страницы Википедии на немецком языке для Unimog.

1940-е

1948 г. Unimog с оригинальным логотипом на капоте

1946 г. – первый прототип

Unimog были разработаны в послевоенной Германии для использования в качестве сельскохозяйственной техники.Unimog был разработан с колесами одинакового размера, монтажным кронштейном спереди, сцепкой сзади и грузовым пространством в центре. Это должно было сделать его многоцелевым транспортным средством, которое фермеры могли бы использовать в поле и на шоссе. Minneapolis-Moline разработала UDLX Comfortractor для Северной Америки в 1938 году, имея в виду аналогичную концепцию.

Альберт Фридрих разработал первую модель и заключил производственное соглашение с Erhard und Söhne (Erhard and Sons) в Швебиш-Гмюнд.

Разработка началась 1 января 1946 года.Первый прототип был готов к концу 1946 года. Прототип был оснащен бензиновым двигателем, так как разработка дизельного двигателя OM636 не была завершена. Прототип выглядел почти как Unimog, которые были построены позже. Первоначальная ширина колеи в 1270 миллиметров была эквивалентна двум рядам картофеля.

1947 – Производство

Дизельный двигатель OM636 Daimler Benz мощностью 25 л.с. (19 кВт) стал стандартным оборудованием первых серийных Unimog в конце 1947 года. Первоначальным символом Unimog была пара бычьих рогов в форме буквы U.Первые 600 Unimog серии «70200» были построены компанией Boehringer. Это произошло в основном по двум причинам: у Erhard und Soehne не было возможности производить Unimog, а Mercedes Benz в то время не разрешалось производить полноприводные автомобили.

1950-е годы

A Unimog 401 со снегоочистителем, c. 1955

1951 — Daimler Benz — Завод Gaggenau

После того, как Daimler Benz взял на себя производство Unimog в 1951 году (Unimog 2010), трехконечная звезда Mercedes начала появляться на передней части автомобиля и заменила символ бычьего рога Unimog.Новая модель стала называться серией 401.

Также стала доступна новая серия 402 с шасси с длинной колесной базой (2120 мм (83 дюйма) вместо 1720 мм (68 дюймов)).

Производство автомобилей началось в Гаггенау, Баден-Вюртемберг. Производство продолжалось там до 2002 года.

1953 – Закрытая кабина

Unimog 401 в 1969 году

Закрытая кабина водителя была доступна в качестве опции, начиная с 1953 года, что делало Unimog настоящим всепогодным автомобилем.

1955 – Модель 404 S

Unimog 404, серийный номер 4 — 1955 г. — Общий тип кузова и конфигурация

В 1955 г. была произведена первая серия Unimog 404 S. Основным заказчиком 404 S была федеральная западногерманская армия, которая перевооружалась перед лицом холодной войны.

Модель 404 задумывалась как передвижной грузовик повышенной проходимости, а не как сельскохозяйственное орудие. 404 S — самый популярный вариант. С 1955 по 1980 год было произведено 64 242 экземпляра.Одним из старейших известных 404-х является серийный номер 4 1955 года выпуска, расположенный в округе Ориндж, Калифорния.

1957

Unimog оснащен полностью синхронизированной трансмиссией, позволяющей легко переключать передачи на высокой скорости. Это одна из первых сельскохозяйственных машин, оснащенных таким оборудованием.

1960-е

Модель Unimog 406 1971 года, как Eisenbahn Zweiwegefahrzeug («Железнодорожное двустороннее транспортное средство», используемое для маневровой работы вагонов)

Серия 1963–406

406/416 средней серии производились с 1963 года.Они были оснащены четырехцилиндровым дизелем (OM312) мощностью 65 л.с. (48 кВт). 406 и 416 аналогичны: 416 имеет более длинную колесную базу 2900 мм (110 дюймов) по сравнению с 2380 мм (94 дюйма) у 406. Более поздние модели были оснащены дизельными двигателями OM352 с непосредственным впрыском топлива, начиная с 80 л.с. (60 кВт). и доходит до 110 л.с. (82 кВт).

Между оригинальным Unimog и средней серией Daimler-Benz разработала легкую модель серии 421/403. Позже это было дополнено линией 413.Они отличаются колесной базой и мощностью двигателя. Модель 421 имеет колесную базу 2380 мм (94 дюйма), а модель 403 — 2250 мм (89 дюймов). Новые двигатели относятся к линейке легковых автомобилей (421/U мощностью 40 л.с. (30 кВт) с рабочим объемом 2,2 литра) и линейке грузовых автомобилей Benz (403/U мощностью 54 л.с. (40 кВт) с рабочим объемом 4,8 литра). .

1966 – 100 000-й Унимог

Стотысячный Unimog был построен в 1966 году в Гаггенау.

1970-е

1972 – МБ Трак

Основная статья: MB Trac

Сельскохозяйственный трактор MB Trac с колесами одинакового размера

Unimog оказался весьма успешным, за исключением того, что изначально он предназначался для использования в качестве сельскохозяйственной платформы.В 1972 году компания Daimler Benz выпустила новый автомобиль MB Trac, который был больше ориентирован на крупномасштабное механическое земледелие. В новом тракторе скрестили технологию полного привода Unimog и передачу мощности на четыре больших колеса одинакового размера, с внешним видом трактора: тонкий капот, за ним угловатая, высоко поднимающаяся кабина водителя. В отличие от обычных тракторов кабина расположена между осями, как у больших полноприводных тракторов. Между передней и задней секциями нет сочленения, как у более крупных тракторов.

От первых моделей MB-trac 65 и MB-trac 70 (позже 700) широкая платформа за несколько лет превратилась в сверхмощный MT-trac 1800, хотя MB-trac не имел большого успеха. Позже Daimler Benz объединила MB-trac с производством сельскохозяйственной техники Deutz AG. Производство серии MB-trac закончилось в 1991 году.

1974 – Тяжелая серия

В 1974 году новый U 120 из «тяжелой» серии 425 Daimler Benz расширил доступные модели Unimog дополнительной тяжелой линией.Новая угловатая кабина примечательна большим наклонным вперед капотом. Капот плавно перетекает в широкую черную решетку. В 2006 году, спустя более четверти века, внешний вид этой водительской кабины принципиально не изменился.

Серия 425 имеет колесную базу 2810 миллиметров (111 дюймов) и разрешенную общую массу девять тонн при мощности 120 л.с. (89 кВт) (вскоре после этого 125 л.с. (93 кВт) как U 125).

1975 – Серия 435

Точно так же для Федеральных вооруженных сил Германии производство серии 435 началось в 1975 году в качестве преемника Mercedes Benz Unimog S 404.Модель 435 характеризовалась длинной колесной базой 3250 мм (128 дюймов), 3700 мм (150 дюймов) или 3850 мм (152 дюйма).

1976 г. — модели Unimog переименованы в
.

Коммунальный грузовик Unimog U 1300 в Резекне, Латвия

Новая угловатая 424 «средняя» серия Unimog выпускалась с 1976 года. Мощность двигателя 124 кВт (168 л.с.).

В тот же период Daimler Benz повторно заказал обозначения типов для более старых серий.Классическая серия Mercedes Benz Unimog круглой формы имеет обозначения U 600/L, U 800/L, U 900 и U 1100/L. (Буква L означает длинную колесную базу, поскольку большинство моделей доступны с двумя вариантами колесной базы.)

Unimog с закругленной кабиной стал известен как легкая серия . Новая серия с угловой кабиной была разделена по грузоподъемности на среднюю серию и тяжелую серию . Некоторые двигатели пересекаются — номенклатура Unimog не проста для понимания (примечания к названиям серий см. Ниже).

Давно зарекомендовавший себя Unimog-S (404), хотя и с явно уменьшающимся количеством элементов, является единственным оставшимся «бензинером» в линейке.

За исключением модели начального уровня, все Mercedes Benz Unimog 1976 года были оснащены четырехколесными дисковыми тормозами — задолго до того, как это оборудование для обеспечения безопасности стало обязательным для грузовых автомобилей.

1977 – 200-тысячный Унимог
Выпускается

Унимог номер 200000.

1980-е

1980 – Конец U404
  • Производство U404 (Unimog S) прекращено
1985 г. – новый легкий и средний модельный ряд
  • Внедрение легкого и среднего диапазона: 407 и 427.
1988 – Конец 406
  • Производство моделей 406 и 416 прекращено
  • Представлена ​​серия 437

1990-е годы

1992 г. – Новые легкие модели

Пикап Unimog 408/418

Внедрение новых легких моделей 408 (U90) и 418 (U110-U140) с новой конструкцией кабин вместо предшествующих моделей. Новая очень диагональная передняя часть обеспечивает оператору хороший обзор вперед. Асимметричный передний капот, расположенный ниже со стороны водителя, обеспечивает лучший обзор соединений и навесного оборудования.Новая рама и прогрессивно работающие цилиндрические пружины улучшают управляемость Unimog. Полностью перестроенная кабина с высокой крышей предлагает больше места, чем раньше, четкие органы управления и, что немаловажно, удобное рабочее место. Среди технических характеристик нового Unimog: система регулировки давления в шинах, которой можно управлять во время движения, система противоскольжения, новые двигатели из линейки легковых автомобилей для U 90 серии easy, а также «Servolock», механизм гидравлического соединения орудий.

1993 – U2450

Гаубица CAESAR на шасси Unimog U2450 6×6

Кульминацией программы 1993 года является Unimog U 2450 L 6×6, полноприводный трехосный грузовик. Производительность двигателя этой новой топ-модели увеличилась в десять раз по сравнению с оригинальным Unimog. Открытие клуба Unimog в Гаггенау.

1994 – «Фанмог»

Mercedes Benz построил двенадцать экземпляров Funmog с роскошными дополнениями, такими как кожаные сиденья и ковры.Это был самый дорогой Unimog, цена которого начиналась со 150 000 немецких марок.

1996 – UX100

Представление очень маленькой модели UX100. Он предназначен для быстрого скольжения по тротуарам и парковым растениям. Через несколько лет производства он продается компании Hako, которая специализируется на автомобилях такого типа и размера.

2000-е

Unimog 437.4 U5000 (UHN)

2000 – модели UGN
  • Представление совершенно новой линейки моделей (UGN/405: U300/U400/U500)
2002 г. – модели UHN
  • Производство переносится из Гаггенау в Вёрт-ам-Райн Mercedes-Benz-LKW-Montagewerks, крупнейший завод по производству грузовиков в Европе.
  • Представление моделей U3000-U5000 (437.4)
2005 г. – Black Edition

Unimog U500 Black Edition на выставке Mercedes-Benz World

На декабрьском автосалоне в Дубае состоялась премьера модели Unimog U 500 Black Edition, предназначенной для богатых жителей пустыни. Это аналогичное роскошное предложение, сравнимое с Funmog.

2006

Начиная с июня 2006 г., серия UGN выпускается по технологии «BlueTec», чтобы соответствовать будущим требованиям Euro IV по ограничению выхлопных газов.С этим связана новая упаковка автомобиля и новые обозначения дизайна (старый дизайн +1, например, из 405.100 становится 405.101)

На выставке коммерческих автомобилей IAA 2006 в Ганновере был представлен новый Unimog U 20 , который будет доступен в конце 2007 года. Наиболее яркой особенностью является бескапотная конструкция без рудиментарного переднего капота, характерного для традиционного Unimog. Имеет полную массу от 7,5 до 8,5 тонн. Базовая технология взята из U 300.Кабина водителя взята из новой серии бразильских легких грузовиков Accelo (Caminhões Leves). Колесная база укорочена до 2700 мм (110 дюймов).

Названия серий Unimog и идентификационные примечания

Номера серий Unimog, такие как 401, 406 или 425 в этой статье, являются заводскими цифровыми обозначениями («Baumuster» на немецком языке). У Unimog также есть номер модели для продажи, например U80, U120 или U1350. Каждая серия может иметь несколько номеров моделей, так как они оснащены разными двигателями.

Номера моделей «U» примерно соответствовали мощности двигателя в лошадиных силах.Модель 424.121 с колесной базой 2630 мм (104 дюйма), оснащенная двигателем OM 352 мощностью 100 л.с. (75 кВт), представляет собой U1000. 427.100 с колесной базой 2650 мм (104 дюйма) и двигателями 366 мощностью 100 л.с. также является U1000. Начиная с 1976 года номера моделей имеют в конце дополнительный 0. Более поздние модели, такие как U5000, имеют мощность всего 218 л.с. (163 кВт).

Технические характеристики

Унимог 404

  • Выпущено: 1955
  • Снято с производства: 1980
  • Ширина: 2130 миллиметров (84 дюйма)
  • Длина: 4900 мм (190 дюймов)
  • Высота: 2190 мм (86 дюймов), высота кабины: 1600 мм (63 дюйма)
  • Грузовая платформа: 3000 на 2000 мм (118 на 79 дюймов), 2130 на 2080 мм (84 на 82 дюйма) с двойной кабиной
  • Колесная база: 2900 миллиметров (110 дюймов)
  • Радиус поворота: 13 метров (43 фута)
  • Масса пустого: 2900 кг (6400 фунтов)
  • Полная масса: 4400 кг (9700 фунтов)
  • Грузоподъемность: 1500 кг (3300 фунтов)
  • Шины:
    • 10.5 x 20 (точка) ~37 дюймов x 12,5R20
    • 12,5 x 20 (точка) ~40 дюймов x 12,5 R20
  • Топливо: 2 x 60 литров (15,9 галлона США)
  • Дорожный просвет: 400 миллиметров (16 дюймов)
  • Фординг (без оборудования): 800 миллиметров (31 дюйм)
  • Угол траверсы
    • На боковом склоне: 42 градуса
    • Подход: 45 градусов
    • Вылет: 46 градусов
  • Набор высоты: 70 % с грузом 1,5 тонны, 100 % порожним
  • Спуск: 90% класса
  • Средний расход топлива (бензин): 10–14 миль на галлон (США) (16.8–23,5 л/100 км)
  • Двигатель:
    • 2,2-литровый рядный бензиновый двигатель 6 SOHC (Mercedes Benz M180) 80 л.с. (60 кВт)
    • 2,8-литровый рядный бензиновый двигатель 6 SOHC (Mercedes Benz M130) 110 л.с. (82 кВт)
    • X-литровый рядный 5 SOHC Дизельный
  • Экранированный распределитель зажигания, электрическая система 24 В
  • 2-цилиндровый карбюратор Zenith NDIX-32 (модели с M180) {Два 2-камерных карбюратора Zenith NDIX-32 (модели с M130)}
  • Шестерня коробки передач
    • Нападающий: 14.93/8,23/4,47/2,46/1,52/1,0
    • Реверс: 20.12/11.09

Unimog U5000 и U4000 BM437.430

Бронированный Mercedes-Benz Unimog U 5000 Бундесвера

(короткая колесная база с одинарной кабиной)

  • Дата выпуска: 2002 г.
  • Снято с производства: в производстве
  • Ширина: 2474 мм (97,4 дюйма)
  • Ширина гусеницы: 1920 мм (76 дюймов)
  • Длина: 5410 мм (213 дюймов)
  • Высота: 2740 мм (108 дюймов)
  • Колесная база: 2336 мм (92,5 мм).0 дюйм)
  • Радиус поворота: 14,5 м (48 футов)
  • Масса пустого: 4300 кг (9500 фунтов)
  • Полная масса: 11 800 кг (26 000 фунтов)

Грузоподъемность: 7 500 кг (16 500 фунтов)

  • Шины: 365/85 R 20
  • Топливо: 145 л (38 галлонов США; 32 имп. галлона)
  • Дорожный просвет: 476 мм (18,7 дюйма) (зависит от шины)
  • Фординг 800 мм (31 дюйм) (стандарт)
    • 1200 мм (47 дюймов) (дополнительное оборудование)
  • Угол траверсы: не опубликовано
    • На боковом склоне: не опубликовано
    • Подход: 44 градуса
    • Вылет: 53 градуса
  • Подъем: Макс.45 градусов
  • Спуск: макс.45 градусов
  • Средний расход топлива (Дизель): не опубликовано
  • Двигатель: 4,8-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель OM924LA с турбонаддувом мощностью 218 л.с. (160 кВт)
    • Электронный регулятор скорости
  • Шестерня коробки передач
    • Вперед: 9,570/6,635/4,375/3,219/2,188/1,517/1,000/0,736
    • Реверс: 14,569/10,101/6,660/4,900/3,330/2,309/1,522/1,120
    • Макс. скорость 80 км/ч (ограничено в ЕС)

См. также

  • Zetros — еще одна серия внедорожных грузовиков MB для экстремальных условий эксплуатации

Каталожные номера

  1. ↑ «Вёрт, Mercedes-Benz Werk».Даймлер. http://www.daimler.com/dccom/0-5-8792-49-36829-1-0-0-0-0-0-91-7145-0-0-0-0-0-0- 0.html. Проверено 16 мая 2011 г. . «Производство: Actros, Atego, Axor, Econic, Produktbereich Unimog / Sonderfahrzeuge, Zetros, Produktentwicklung»
  2. ↑ «Аксарай, Верк (Mercedes-Benz Türk AS)». Даймлер. 2009-12-31. http://www.daimler.com/dccom/0-5-8792-49-175941-1-0-0-0-0-0-91-7145-0-0-0-0-0-0- 0.html. Проверено 2 января 2011 г. . «Produktion: Atego, Axor und Unimog, Produktentwicklung»
  3. ↑ «Военно-морские силы Боливии — Википедия, бесплатная энциклопедия».En.wikipedia.org. http://en.wikipedia.org/wiki/Bolivian_Naval_Force. Проверено 2 января 2011 г. .
  4. ↑ http://www.defenseindustrydaily.com/images/AIR_CH-47_Australian_Unimog_From_HMAS_Kanimbla_lg.jpg
  5. ↑ http://www.bagger-und-bahnen.de/lkw-unimog/Unimog-THW-Straubing-BA.jpg
  6. ↑ http://www.thw-worms.de/ov/ausstattung/mog.jpg
  7. ↑ http://www.unimogfreunde.de/Bildergalerie/MediaService/U4000/U4000Waldbrand.jpg
  8. ↑ http://www.unimogfreunde.de/News_Ticker/2003/101103/Maehwerk.jpg
  9. ↑ [1] [ мертвая ссылка ]
  10. ↑ [2] [ мертвая ссылка ]
  11. ↑ [3] [ мертвая ссылка ]
  12. ↑ «Henne-Unimog Winterdienst-Leistungsschau in Inzell Oberbayerische Unimogfreunde» . Unimogfreunde.de. http://www.unimogfreunde.de/Bilder_Veranstaltungen/2005/Henne_Unimog_Leristungsschau/Fotoalbum/Winterdienst_Leistungsschau.htm. Проверено 2 января 2011 г. .
  13. ↑ http://www.bagger-und-bahnen.de/lkw-unimog/Unimog-KBT-BEARB.jpg
  14. ↑ «Двойной кабинет 6 x 6». Unimog-forever.com. http://www.unimog-forever.com/Specialties/6×6-CrewCab/dLesa.htm. Проверено 2 января 2011 г. .
  15. ↑ http://www.bagger-und-bahnen.de/lkw-unimog/Unimog-bremen-voigt-BEARB.jpg
  16. ↑ http://www.unimogfreunde.de/Bildergalerie/MediaService/U900/U900Flugzeugschlepper.jpg
  17. ↑ http://www.unimogfreunde.de/Bildergalerie/Ziegler/U1600_Flugzeug.JPG
  18. ↑ Eggers Fahrzeugbau (17 ноября 2010 г.). «ЭГГЕРС Фарцеугбау ГмбХ».Eggers-fahrzeugbau.de. http://www.eggers-fahrzeugbau.de/sonder/Triebk/Triebk.htm#Triebkopfausr%FCstung. Проверено 2 января 2011 г. .
  19. ↑ http://www.pfaff-hh.de/Images/Diver/ueber_uns_b.jpg
  20. ↑ http://www.medicont.de/templates/kundenbilder/475_1080128946_big.jpg
  21. ↑ http://autos.yahoo.com/blogs/motoramic/arnold-schwarzenegger-gets-keys-250-000-mercedes-unimog-181556572.html
  22. ↑ Билл Коутон — Freightliner и Unimog. 22 февраля 2001. Цитата: ООО «Фрейтлайнер» рассчитывает продать около 300 Unimog в США.С. в 2002 г.
  23. ↑ «DaimlerChrysler Unimog: все разъемы Parker для тормозной системы». Parker.waaps.com. http://www.parker.waaps.com/uk/lit_page705c.html?page=2095&id=158. Проверено 23 сентября 2011 г. .
  24. ↑ Письмо Daimler AG http://allthingsgerman.blogspot.com/2009/03/unimog-in-usa-no-more.html

Внешние ссылки

строят грузовики снабжения канадской армии следующего поколения — espritdecorps

Хотя большинство людей не думают, что военные особенно обеспокоены тем, сколько топлива они используют, они все же получают непосредственную выгоду от коммерческих инноваций, направленных на снижение затрат.Как объясняет Диксон, «более низкий расход топлива означает меньшее потребление топлива и меньшую нагрузку на логистику для военных».

Солдаты могут не требовать роскоши, но комфорт имеет большое значение во время операций. Когда дело доходит до оснащения грузовиков для военных, «необходимо учитывать все человеческие факторы, — говорит Диксон. «Удобное сиденье означает, что когда солдат куда-то добирается, он не утомлен. Он все еще может что-то делать».

«Канада — большая страна; вы можете ехать десять часов по шоссе целыми днями.Делать это в неудобном транспортном средстве — что я и делал — очень утомительно», — объясняет он.

Диксон, как и многие представители оборонной промышленности, бывший военнослужащий. Когда дело доходит до кастомизации транспортных средств, «мы опираемся на собственный опыт солдат», — объясняет он. «Есть все эти вещи, которые действительно раздражают, когда вы находитесь на службе, — мы можем сделать их намного проще».

Например, скажем, армии нужно укладывать вещи на крышу машины, но они также должны иметь возможность легко ставить камуфляжные сети.«Сделав это сам, — объясняет Диксон, — я знаю, что, когда вы ставите камуфляжные сети, они ловят каждую мелочь на машине».

Итак, когда дело доходит до настройки автомобиля, «вы смотрите на дизайн и говорите: «Хорошо, что мне нужно сделать, так это убедиться, что нет точек захвата».

«Вы думаете о хорошем инновационном решении для клиента, — объясняет Диксон, — тогда скажите, это то, что мы думаем, а что думают ваши солдаты?»

Отношения между Mercedes-Benz и вооруженными силами Канады выходят за рамки первоначальной настройки автомобилей.Благодаря огромному коммерческому присутствию компании по всему миру, она способна повысить эффективность обслуживания автомобилей.

Mercedes-Benz Special Trucks представляет …

Mercedes-Benz Special Грузовики представляет инновационные концепции мобильности для бронированных и Военный сегмент • Mercedes-Benz представляет полную линейку программ специальных грузовиков с полезной нагрузкой от 0.От 5 до 110 тонн и классы мобильности для работы в сложных условиях • Оптимальный диапазон транспортных и экстремальных внедорожных транспортных средств • Новые концепции бронированных транспортных средств, включая уникальную комбинацию уровни защиты и сложные комплексные приложения • Интегрированная сеть логистической поддержки с 5000 сервисных центров в 160 странах Mercedes-Benz Военная техника Mercedes< /strong>—‐Benz представляет полный ассортимент военной продукции впервые на своей специальной >Грузовые автомобили Подразделение в Вёрте, Германия.Благодаря своей инновационной концепции мобильности специальный сегмент транспортных средств предлагает ряд военных транспортных средств, которые соответствуют самым высоким стандартам качества и точно соответствуют требованиям клиентов. . В этой линейке Mercedes-Benz представлены высокооптимизированные технические решения для транспортных средств для военных сил. транспортные средства предоставляются, оборудованные для широкого круга основных военных требований и могут быть легко модернизированы благодаря своей модульной структуре для включения специализированных оперативных категорий.Этот очень универсальный парк высокотехнологичных продуктов был специально разработан и спроектирован для удовлетворения потребностей вооруженных сил по всему миру. Однако меняющиеся рамки и контексты, с которыми сталкиваются будущие военные миссии и с которыми сталкиваются многонациональные вооруженные силы и силы безопасности, означают, что асимметричные сценарии представляют собой самую большую оперативную проблему для международных игроков. От миссий по оказанию гуманитарной помощи через операции по стабилизации до особых требований и требований миротворческих боевыхопераций с летучими мышами, Daimler Communications, 70546 Штутгарт/Германия Mercedes-Benz — информация о бренде Daimler для прессы Дата: октябрь 2009 г.

Специальные грузовики Mercedes-Benz ~ Опыт оборонных транспортных средств

Подразделение Mercedes-Benz Special Trucks (MBS) недавно представило свою продукцию на выставке Defence Vehicle Experience (DVE) 2021 в Штирии, сообщает
Боб Моррисон .

~

В Daimler Trucks подразделение Mercedes-Benz Special Trucks (MBS Trucks) отвечает за разработку и производство автомобилей специального назначения Mercedes-Benz на базе модельных рядов Arocs, Unimog и Zetros. Во время DVE 2021 основное внимание уделялось оптимальному оборудованию для сил обороны и безопасности в секторе национальной обороны и обороны Альянса, а также для управления кризисными ситуациями и гуманитарной помощи, например, в чрезвычайных ситуациях. DVE был нацелен на пользователей и закупщиков из секторов обороны и безопасности и компаний-партнеров, а также для участия была приглашена небольшая группа международных журналистов-специалистов по вопросам обороны.

Недавно введенный в эксплуатацию финский SISU GTP 4×4 построен на шасси Unimog [© Bob Morrison]

Defense Vehicle World: Презентация типичных и современных образцов из широкого спектра продукции Mercedes-Benz. Среди них были экстремальные внедорожники Unimog и Zetros, а также Arocs в различных конфигурациях, вплоть до тяжелых грузовиков и полуприцепов для автопоездов массой до 120 тонн и более. Всего в статике было представлено девять автомобилей Mercedes-Benz, а некоторые из них демонстрировались в динамике.

IBERO SMV20, недавно приобретенный одной западноафриканской страной, также использует шасси Unimog [© Bob Morrison]

Опыт вождения: участники DVE 2021 затем имели возможность испытать некоторые из представленных автомобилей в качестве пассажира по бездорожью или сами сесть за руль. Демонстрационной площадкой, используемой для демонстрации возможностей транспортных средств, была отвалы гигантского карьера по добыче железной руды в Эрцберге, который является крупнейшим подобным карьером в Европе.

Версия военизированного Zetros 4×4 была представлена ​​накануне в Граце [© Bob Morrison] Пара новых грузовиков Zetros 4×4 на выставке Mercedes-Benz DVE 2021 [© Bob Morrison]

По словам производителя: «Мерседес-Бенц покрывает весь спектр логистических транспортных средств для применения в оборонном секторе с модельными рядами Arocs, Atego, Unimog, Zetros, Sprinter и G-Class.Серии моделей гражданского крупносерийного производства зарекомендовали себя как в гражданской, так и в оборонной среде. Опытные сотрудники сервисной службы Mercedes-Benz по всему миру могут оказать поддержку автомобилям Mercedes-Benz. В настоящее время Mercedes-Benz поставляет транспортные средства тылового обеспечения, например, для вооруженных сил Германии и НАТО».

Военная версия Mercedes-Benz AROCS 4×4 [© Bob Morrison]

В дополнение к новой версии Zetros 4×4, которая впервые демонстрировалась на выставке G-Class Experience рядом с аэропортом Граца накануне, также были представлены образцы нового поколения G-Class BR G-464. через их шаги.Когда позволят место и время, я планирую написать серию коротких статей как о новом поколении Geländewagen, так и о Zetros 4×4, а также о некоторых специальных военных вариантах, построенных на шасси ОБТ компаниями-партнерами.

Этот израильский HYRAX (слева) и немецкий вариант LAPV основаны на модели
BR G-класса G-461 [© Bob Morrison] Новое поколение G-класса BR G-464, за которым следует Unimog [© Bob Morrison]

~

Армейские грузовики

на продажу — б/у и новые

От культового DAF YA-328 до современного Volkswagen Amarok и известной марки Unimog, армейские грузовики и другие военные автомобили пользуются огромной популярностью среди коллекционеров.Но и предпринимателю, а в некоторых случаях даже частному лицу может быть выгодно купить старые армейские грузовики.

Хорошо оснащенные армейские грузовики

Преимущество старого армейского грузовика в том, что эти автомобили не только оборудованы для самых тяжелых условий, но и спроектированы для этой цели. Это означает, что многие армейские грузовики устойчивы к ударам и ударам от шасси до электроники. Одним из примеров является бронированный топливный бак. Так что вам никогда не придется беспокоиться о том, что он треснет на неровной дороге.Другими примерами являются дополнительная защита фар и наличие мощной системы привода 4×4.

Цвета говорят о послужном списке грузовика

Особенно если вы коллекционер, вам будет интересно узнать, что цвета, в которых вы покупаете подержанные армейские грузовики, что-то говорят о прошлом грузовика. Возможно, вы уже заметили, что многие армейские грузовики доступны в трех вариантах:

.

Камуфлированные грузовики в основном используются армией. Впервые за многие годы был выбран другой тип, а это означает, что характерные грузовики DAF Leyland теперь выбрасываются.Отличная возможность для коллекционера.

Белые грузовики, которые вы видите, были частью флота Организации Объединенных Наций. Особенно мимо проходят такие бренды, как Ford, MAN, Mercedes Benz и Scania.

  • Коричневый, черный или песочный

Грузовики коричневого, черного камуфляжного или песочного цвета в основном использовались во время миссий на Ближнем Востоке.

Другие армейские автомобили

Большинство грузовиков служили транспортными средствами для переброски войск.Есть также грузовики и другая тяжелая техника, которая использовалась инженерами в основном для вспомогательных работ. Это транспортные средства, предназначенные для конкретной задачи, например, формирования понтонного моста.

.

alexxlab

E-mail : alexxlab@gmail.com

Submit A Comment

Must be fill required * marked fields.

:*
:*