Мерседес характеристика 124: Технические характеристики автомобиля Mercedes-Benz E300 D (W124)

  • 07.11.1980

Содержание

Технические характеристики автомобиля Mercedes-Benz E300 D (W124)

Технические характеристики Mercedes-Benz E300 D

Mercedes-Benz E300 D

  1. Фотографии Mercedes-Benz E300 D из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 18
  2. Фотографии Mercedes-Benz E300 D из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 18
  3. Фотографии Mercedes-Benz E300 D из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 18
  4. Фотографии Mercedes-Benz E300 D из каталога AutoNet.
    ru. Фото 4 из 18
  5. Фотографии Mercedes-Benz E300 D из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 18
  6. Фотографии Mercedes-Benz E300 D из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 18
  7. Фотографии Mercedes-Benz E300 D из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 18
  8. Фотографии Mercedes-Benz E300 D из каталога AutoNet.ru. Фото 8 из 18
  9. Фотографии Mercedes-Benz E300 D из каталога AutoNet.
    ru. Фото 9 из 18
  10. Фотографии Mercedes-Benz E300 D из каталога AutoNet.ru. Фото 10 из 18
  11. Фотографии Mercedes-Benz E300 D из каталога AutoNet.ru. Фото 11 из 18
  12. Фотографии Mercedes-Benz E300 D из каталога AutoNet.ru. Фото 12 из 18
  13. Фотографии Mercedes-Benz E300 D из каталога AutoNet.ru. Фото 13 из 18
  14. Фотографии Mercedes-Benz E300 D из каталога AutoNet.
    ru. Фото 14 из 18
  15. Фотографии Mercedes-Benz E300 D из каталога AutoNet.ru. Фото 15 из 18
  16. Фотографии Mercedes-Benz E300 D из каталога AutoNet.ru. Фото 16 из 18
  17. Фотографии Mercedes-Benz E300 D из каталога AutoNet.ru. Фото 17 из 18
  18. Фотографии Mercedes-Benz E300 D из каталога AutoNet.ru. Фото 18 из 18

В 1993 году происходит смена обозначений классов, вся серия W124 относится теперь к Е-классу. Так как карбюраторных двигателей более не выпускалось, буква «Е», обозначавшая отличие инжекторных моделей, теперь отменялась. Все модели получали теперь букву «Е» (как признак класса) в начале наименования модели. Далее шел привычный индекс объема двигателя. Изменение системы классификации совпало с очередным крупным обновлением внешности серии. Оно было обусловлено общими стилистическими изменениями во всех классах одновременно. Решетка радиатора была интегрирована в капот как на C- и S-классах, также была изменена и звезда на капоте. Указатели поворотов спереди и сзади стали бесцветными (белыми), лампочка внутри них стала желто-оранжевой. Форма передних фар слегка изменилась. Крышка багажника получила другую форму. Защитные накладки бамперов стали окрашиваться в цвет кузова, а на заднем бампере накладка доходила теперь до колесных арок. Колеса теперь получили легкосплавные диски с новым рисунком.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Mercedes-Benz E300 D.

Продажа подержанных автомобилей Mercedes-Benz E

Отзывы владельцев автомобиля Mercedes-Benz E

  • 26.09.2008

    андрей

    Оценка автора

    Объективность

    у меня два мурзика. лупатый и автобус вито-люкс. вообще по жизни я преданный любитель звездочки на капоте.против машин ничего плдохлго сказать немогу. эксплуатирую круглый год несмотря не на что.просто у нас зима холодная поэтому электрический дизель ззимой не очень хорош. зато лупоглазый заводится в -36 по цельсию.обоим авто по 8 лет и конечно про ржавчину никому объяснять не надо.

    ремонтирую серьезно я их тысяч через 20-25 пробега ну и зато несмотрю под колеса еду куда глаза глядят. Были у меня и 190-й, 140-й крокодил 94 года, до сих пор приятель ездит и радуется. Мое мне…

    подробнее
  • 08.11.2008

    Kim Alex

    Оценка автора

    Объективность

    комплектация Авангард-отличная!!!! на машине надо проехаться что бы почувствовать динамические кач-ва по городу если ездить без «газ в пол» обороты не поднимаются выше 2000 оборотов и все равно Вы первый уходите с перекрестка. двигатель и коробка супер.

    подробнее
  • 17. 09.2007

    estonec_17092007

    Оценка автора

    Объективность

    даа мерин уже не тот как15 лет назад.качества никакого.а цена стала выше. да и немецкая нация какаето больная стала. покупал машину год назад в Германии только кончилась гарантия видать немец не решился оставлять себе такую машину.с этого начались ремонты. сначала перестал работать CD box. затем начал отключаться турбонадув.сломался замок водительской двери. очередной отдых в германии закончился полной заменой системы сцепления(130 000! km)потёк рабочий цилиндр.но фрицы решили.раз они разобрали надо менять всё. очередная дальняя поезка чуть не закончилась совсем плачевно. …

    подробнее

1989 Mercedes-Benz W124 (facelift 1989) 300 D (113 лс)

Технические характеристики Mercedes-Benz W124 (facelift 1989) 300 D (113 лс) 1989, 1990, 1991, 1992, 1993

Базовая информация
МаркаMercedes-Benz
Модель W124
Поколения
W124 (facelift 1989)
Модификация (двигатель) 300 D (113 лс)
Начало выпуска Сентябрь, 1989 г
Оконч. выпуска Июль, 1993 г
Архитектура силового агрегата Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова Седан
Количество мест 5
Количество дверей 4
Эксплуатационные характеристики
Расход топлива в городе 9.8 л/100 км 24 US mpg
28.82 UK mpg
10.2 км/л
Расход топлива на шоссе 5.4 л/100 км 43.56 US mpg
52.31 UK mpg
18.52 км/л
Топливо Дизельное топливо
Время разгона 0 — 100 км/ч 13.7 сек
Время разгона 0 — 62 mph13.7 сек
Время разгона 0 — 60 mph (Рассчитано Auto-Data.net) 13 сек
Максимальная скорость 190 км/ч 118.06 mph
Соотношение мощность/вес 12. 7 кг/лс, 78.5 лс/тонна
Соотношение Крутящий момент/вес 6.9 кг/Нм, 145.8 Нм/тонна
Двигатель
Мощность 113 лс @ 4600 об./мин.
Мощность на литр рабочего объема 37.7 лс/л
Крутящий момент 210 Нм @ 2800 об./мин. 154.89 lb.-ft. @ 2800 об./мин.
Расположение двигателя переднее, продольное
Модель/Код двигателя OM 603 D 30 / 603.912
Объем двигателя 2996 см3182.83 cu. in.
Количество цилиндров 6
Расположение цилиндров Рядный
Диаметр цилиндра 87 мм 3.43 in.
Ход поршня 84 мм 3.31 in.
Степень сжатия 22
Количество клапанов на цилиндр 2
Система питания Дизель
Тип наддува Безнаддувный двигатель
Газораспределительный механизм SOHC
Количество масла в двигателе 7. 5 л 7.93 US qt | 6.6 UK qt
Вязкость масла Войдите, чтобы увидеть.
Спецификация моторного масла
охлаждающая жидкость 9 л 9.51 US qt | 7.92 UK qt
Объем и вес
Снаряженная масса автомобиля 1440 кг 3174.66 lbs.
Допустимая полная масса 2020 кг 4453.34 lbs.
Максимальная грузоподъемность 580 кг 1278.68 lbs.
Объем багажника минимальный 520 л 18.36 cu. ft.
Объем топливного бака 70 л 18.49 US gal | 15.4 UK gal
Габариты
Длина 4740 мм 186.61 in.
Ширина 1740 мм 68. 5 in.
Высота 1428 мм 56.22 in.
Колесная база 2800 мм 110.24 in.
Колея передняя 1501 мм 59.09 in.
Колея задняя 1491 мм 58.7 in.
Трансмиссия, тормоза и подвеска
Архитектура привода ДВС приводит в движение задние колеса автомобиля.
Привод Задний привод
Количество передач (Механическая коробка передач) 5
Тип передней подвески Поперечный рычаг
Тип задней подвески Многорычажная независимая
Передние тормоза Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Дисковые
Вспомогательные системыABS (Антиблокировочная система тормозов)
Тип рулевого управления Глобоидный червяк с рециркулирующими шариками
Усилитель руля Гидроусилитель
Размер шин Передние колесные шины: 195/65 R15
Задние колесные шины: 195/65 R15
Размер дисков Передние колесные диски: 6. 5J x 15
Задние колесные диски: 6.5J x 15

Технические характеристики Mercedes-Benz 124 (Мерседес-Бенц 124)

Для просмотра технических характеристик выберите марку и модель автомобиля

Марка *:

МаркаACAcuraAixamAlfa RomeoAlpinaAlpineAMCArgoArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAustin HealeyAutobianchiAutosanAviaBarkasBartolettiBAWBedfordBeijingBentleyBlonellBMWBOVABrillianceBristolBugattiBuickBYDCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanaChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaColeman MilneDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerbiDerwaysDFSKDodgeDongFengDoninvestEagleEfiniExcaliburFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFreightliner FSOFuqiGac GonowGeelyGeoGMCGonowGreat WallGrozHafeiHaimaHarley-DavidsonHavalHawtaiHindustanHINOHoldenHondaHowoHuangHaiHummerHurtanHyosungHyundaiInfinitiInnocentiInternationalInvictaIran KhodroIrbisIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJCBJeepJiangnanJinbeiJMCKawasakiKiaKoenigseggKomatsuKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLDVLeaderFoxLexusLifanLincolnLoncinLotusLTILuxgenM1NSKMahindraMANMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaxusMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMonte CarloMorganNAVECONeoplanNissanNobleNysaOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPaykanPeroduaPeugeotPlymouthPontiacPorschePremierProtonPumaQorosQvaleRAFRavonReliantRenaissance CarsRenaultRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSamandSamsungSantanaSaturnScaniaScionSEATSetraShifengShuangHuanSkodaSMASmartSokonSoueastSpectreSpykerSsangYongStelsSubaruSuzukiSymTalbotTataTatraTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannWulingXin KaiYamahaYuejinZastavaZXБАЗБелАЗБогданВАЗ (Lada)ВИСВТЗГАЗГуранЗАЗЗИЛИЖКАМАЗКрАЗЛиАЗЛуАЗМАЗМосквичМТЗПАЗСеАЗСМЗТагАЗУАЗУралХТЗЧТЗЯВА

Модель *:

Модель 100 1117123124126 13171517162716351838190200207208210220230240260280307308310410608609611612711809811814914A-КлассActrosAMG GTAtegoAxorB-КлассC-КлассCitanCL-КлассCLA-КлассCLC-КлассCLK-КлассCLS-КлассE-КлассG-КлассGL-КлассGLA-КлассGLA-КлассCGLC-КлассGLE-КлассGLK-КлассM-КлассO303R-КлассS-КлассSL-КлассSLK-КлассSLR-КлассSLS AMGSprinterT1V-КлассVaneoVarioVianoVito

Mercedes-Benz 124 2 поколение Седан технические характеристики

2,5 МТ (94 л. с.) 1984 1996

Технические характеристики Mercedes-Benz 124 (Мерседес-Бенц 124). На этой странице вы найдете характеристики различных модификаций Mercedes-Benz 124: типы кузова, год выпуска, клиренс и прочие особенности.

Mercedes-Benz Vito 114 CDI TOURER AUTOM 9 PERS. Extra Lang | минивэн — пассажирский легковой фургон

= Aanvullende opties en accessoires =

Exterieur
— Achterklep
— Buitenspiegels elektrisch verstel- en verwarmbaar
— Centrale deurvergrendeling met afstandsbediening
— Dimlichten automatisch
— Elektronische remkrachtverdeling
— Lichtmetalen velgen 16″
— Warmtewerend glas
— Zijschuifdeur rechts

Infotainment
— Autotelefoonvoorbereiding met bluetooth
— Multimedia-voorbereiding
— Radio
— Stuurwiel multifunctioneel

Interieur
— Elektrische ramen voor
— Stuur verstelbaar
— Tussenschot volledig

Milieu
— Start/stop systeem

Veiligheid
— Airbag bestuurder
— Airbag passagier
— Alarm klasse 1(startblokkering)
— Bandenspanningscontrolesysteem
— Elektronisch Stabiliteits Programma

Overige
— Aanhanger assistent
— Audio-pakket (Autotelefoonvoorbereiding met bluetooth, Multimedia-voorbereiding, Radio)
— Professional Pack (Dimlichten automatisch, Warmtewerend glas)
— Zijwind assistent

= Bijzonderheden =

PERSONEN BUS, VITO TOURER, AUTOMAAT, AIRCO, KLIMA, EXTRA LANG, EURO6, 114 CDI 100KW, BELG. KENTEKEN.
PRIJS € 10950,- NETTO / EX BTW.

= Meer informatie =

Modelreeks: aug 2019 — jun 2020
Koppel: 330 Nm
Aantal cilinders: 4
Wielbasis: 343 cm
Tankinhoud: 70 liter
Aantal zitplaatsen: 9
Gemiddeld brandstofverbruik: 6,8 l/100km (1 op 14,7)
Motorrijtuigenbelasting: € 143 per kwartaal

= Bedrijfsinformatie =

Ondanks het feit dat wij onze uiterste best doen om u correct te informeren kan het voorkomen dat uitvoeringen anders zijn dan aangegeven. U kunt geen rechten ontlenen aan het geen gepresenteerd is. Om deze reden bent u altijd van harte welkom om uw aankoop, vooraf, zelf te
controleren. Schrijf- en Tekstfouten voorbehouden. Reserveren van voertuigen is zonder aanbetaling niet mogelijk.

Despite the fact that we do our utmost to inform you correctly it may happen that the options can be different from what is presented on the web. All rights are reserved. There for we are pleased to invite you to check your purchase on forehand. Eventual errors in writing and / text
are reserved. Reservations made without prepayment are not possible.

Игрушки для младенцев | kaup24.ee

Игрушки для младенцев

Каждый родившийся здоровый младенец знакомится с миром благодаря пяти чувствам – осязанию, слуху, зрению, вкусу, обонянию. С каждым днем малыши проявляют все больший интерес к окружающему их миру, желая потрогать то, что видят, пошуршать тем, что движется в его ручке или попробовать все, что можно запихнуть в рот. В первые месяцы жизни младенцы обычно активно не играют, однако игривость у них в крови, и ее нужно поощрять посредством игрушек, которые стимулируют чувства. Различные погремушки, яркие, контрастные игрушки с различной текстурой способствуют здоровому развитию младенца, естественному любопытству и желанию познать окружающий мир. Интернет-магазин Kaup24.ee предлагает различные, подходящие для малышей игрушки по очень хорошей цене.

Основные цели в первые полгода – научить младенца концентрировать внимание и координировать движения рук и ног. Формировать эти навыки нужно с помощью игрушек. У нас Вы найдете и сможете заказать различные яркие, красивые и мелодичные игрушки, которые принесут младенцу радость, удивят и вызовут интерес.

Малыши до 1 года только знакомятся с окружающим миром, поэтому им важно прикасаться, видеть и слышать. Наш интернет-магазин рекомендует выбирать большие, но легкие мягкие игрушки, которые легко взять в руку или обнять. Детям такого возраста импонируют яркие цвета, поэтому стоит выбирать цветные, притягивающие взгляд игрушки. Когда младенец начинает сидеть, мы предлагаем большой выбор различных кубиков, пирамидок, пазлов, а также книжек с твердыми страницами и яркими картинками. Это и средство обучения, например, книжка с животными может стать первой книгой, которая знакомит с миром животных. Детям такого возраста важно понять и познать свою личность, поэтому в коллекции игрушек должно появиться и пластиковое зеркальце, в котором можно видеть и узнавать себя.

Малышам, которые начинают свои первые шаги, мы предлагаем различные вспомогательные средства, ходунки. Первые шаги – это только начало длительного процесса развития моторных навыков, поэтому важно, чтобы ребенок играл, двигался, понимал и чувствовал пространство. Для этого отлично подходит песочница, мини-бассейн для игр и игрушки, подходящие для таких условий (лопатки, ковшики, ведерки). Большие блоки, различные пазлы являются приятным испытанием для детей, и в то же время развивают логическое мышление. В этом возрасте рекомендуем Вам знакомить их с музыкальными инструментами (мини-барабан, погремушки), а также с другими игрушками, способствующими творчеству.

Выбирайте наиболее подходящие для Вашего малыша игрушки в интернете у нас дешевле. Мы часто делаем спецпредложения, а это позволит Вам сэкономить.

Секция 124 на стадионе «Мерседес-Бенц»

  • 100-уровневая боковая линия (футбол)

    Лучшие 100-уровневые места для футбола на стадионе M-B — это почти исключительно клубные места. Секции 108-112 и 126-130 расположены на линии полузащиты и считаются местами премиум-класса с большими ценниками. Между тем, соседние секции, такие как 124 и 125, предлагают менее дорогую альтернативу для болельщиков, которые все еще хотят сидеть у боковой линии на нижнем уровне. В некоторых случаях билеты в этих секциях на 80% дешевле, чем в соседних клубах.Несмотря на то, что вы не получите всеохватывающего впечатления от сидений премиум-класса, у вас все равно будет возможность быть в непосредственной близости от действия, наслаждаясь качественным видом. Каждая из этих секций слегка наклонена к полузащите, чтобы ограничить количество поворотов головы, необходимых для наблюдения за тем, как игра движется от цели к цели. Каждая из этих секций содержит примерно 40 рядов сидений, причем вход в каждую секцию находится в верхнем ряду. Сидите ли вы в 106/107 или 131/132, опыт будет довольно сопоставимым.Единственное существенное отличие состоит в том, что скамейки игроков расположены на стороне поля 124/125, 131/132.

  • Нижняя боковая линия (баскетбол)

    Нижняя боковая линия в Mercedes-Benz предлагает прекрасный вид на все действия, но они не такие дорогие, как нижние клубные места. Если вы хотите получить вид сбоку и не платить за клубные места, то места на нижней боковой линии — хороший выбор.

  • Нижняя боковая линия (футбол)

    В то время как лучшие нижние секции на стадионе M-B — это клубные места с относительно высокой ценой, соседние неклубные секции вдоль боковых линий по-прежнему предлагают впечатления выше среднего.Наиболее отличительной характеристикой этих боковых участков внутри 20-ярдовой линии является их угол по отношению к полю. Сопоставимые места на большинстве стадионов НФЛ имеют плохую линию площадки и требуют, чтобы вы повернули голову, чтобы увидеть дальнюю конечную зону. Но в новом доме «Соколов» эти секции расположены под большим углом, что дает болельщикам прекрасный вид на оба конца. Все строки в этих разделах пронумерованы, причем строка 1 всегда находится ближе всего к полю. Если вы не хотите находиться как можно ближе к полю, мы рекомендуем сидеть в ряду 25 или выше.Дополнительная высота этих сидений делает обзор еще более комфортным, а сидение в более высоком ряду приведет к более коротким прогулкам в вестибюль и обратно.

  • Для футбола — рекомендуется для отличного вида на поле

    Лучший вид на поле с места, не принадлежащего клубу. Высота сидений дает вам лучший угол обзора с обоих концов (и удерживает вас ближе к вестибюлю). Лучшие виды на ореол с нижнего уровня открываются с верхних рядов

  • опыт владения Mercedes-Benz E500 W124.Характеристики ходовой части W124

    E500 — автомобиль, заслуживающий особого внимания. О «500-м Мерседесе» ходят легенды. Эту машину сможет узнать даже человек, чьи представления и знания об автомобилях весьма поверхностны. Потому что «пятисотая» модель «Мерседеса» 124-го кузова даже в наш современный век является одним из самых популярных автомобилей, которые ранее выпускались штутгартским концерном.

    История седанов, выпускавшихся в 124-м кузове, начала свою летопись в 1991 году.Именно в это время Mercedes-Benz совместно с не менее популярным концерном Porsche сотрудничали в области создания специальной, малой серии седанов. Что предусматривал этот общий проект? И планировалось выпустить машину, под капотом которой гремел бы мощный восьмицилиндровый двигатель с отличными характеристиками. Однако это оказалось одной из многих особенностей такого «железного коня», как Mercedes W124 E500.

    Конструкция этого автомобиля также получила хорошую спортивную подвеску, улучшенную трансмиссию и отличную тормозную систему, над которой инженеры поработали особенно тщательно.Важно отметить один интересный нюанс. Дизайн Е500 был полностью разработан инженерной группой штутгартской компании.

    Сотрудничество с Porsche

    Разумеется, в разработке E500 принимали участие и специалисты Porsche. Но они работали только над частичной сборкой. Большая часть их работы ушла на разработку двигателя. В общем, неудивительно, что машина получилась такой мощной. Всем известно, что Мерседес и Порше – это концерны, выпускающие действительно качественные, надежные и мощные автомобили.И объединив их силы в единое целое, получилось создать настоящий мощный по техническим характеристикам гибрид. Правда, не все знают, что в процессе разработки мотора также принимали участие специалисты Porsche.

    Бандитские «волки» девяностых

    Не только Е500 был очень популярен в те времена. У этой «бандитской» машины есть «брат». А это Мерседес Е420. Тоже сделан в 124-м кузове. Эти автомобили получили прозвище «волки».Истинные ценители качества надолго запомнят два ярких, эффектных автомобиля. Эти автомобили и по сей день стоят выше многих современных моделей. Это автомобили для истинных приверженцев немецкой классики «Мерседес». И 500, и 420 — это машины, которые конкурируют со многими гораздо более поздними представительскими седанами.

    Индикаторы

    Говоря о Mercedes W124 E500, следует с вниманием отметить технические характеристики. И, конечно же, нельзя обойти вниманием и его ближайшую «родственницу» — 420-ю модель.Технические характеристики этих автомобилей схожи. Конечно, «пятисотая» версия будет мощнее. Двигатель выдает 320 лошадиных сил, максимальная скорость — 250 км/ч, разгон до «сотни» — 6,1 секунды. Расход топлива, правда, великоват – 13 литров по городу. Но людей, которые позволяют себе приобрести этот автомобиль, это редко смущает.

    Что можно сказать о более слабой (если в данном контексте уместно использовать это слово) версии? То есть про 420-ю модель? Максимальная скорость такая же, тоже 250 км/ч.Разгон до ста километров больше на 1,1 секунды — это 7,2. Двигатель слабее чуть более чем на 40 «лошадок» — это не 320, а 279 л.с. Зато расход меньше – 11,8 л на 100 км. В общем, по сути, это были две максимально похожие модели. Что тот, что второй был бешено популярен в 90-х. И сейчас, кстати, тоже.

    Солидная покупка

    На сегодняшний день «пятисотую» версию приобретают люди побогаче. Mercedes-Benz W124 E500 – автомобиль, который можно купить примерно за полмиллиона рублей.420-я версия покупается дешевле. За машину в хорошем состоянии можно запросить около 250 000 рублей. Как видите, разница в наше время между ценами на эти машины двукратная. Почему? Возможно из-за стоимости запчастей, а может из-за «статуса» автомобиля. Цена также во многом определяется тем, сколько предыдущий владелец вложил в машину за то время, что ездил на ней. И, конечно же, от пробега и других важных деталей.

    Кстати, каким бы качественным не был известен Мерседес, перед покупкой с рук машину следует проверить на СТО.Внешне машина может выглядеть как новая, и на это попадаются многие люди, не разбирающиеся в автомобилях. А потом оказывается, что за привлекательной ценой скрывалась шпаклевка, гнилой кузов и дряхлый двигатель. Чтобы избежать подобных ошибок, стоит перестраховаться и проверить машину.

    Технологический производственный цикл

    Mercedes W124 E500 «топ» — автомобиль, имеющий довольно интересную историю создания. Этот автомобиль создан на базе мотора, который был взят от модели, известной автолюбителям как 500SL (серия R129).Однако агрегат не остался без доработок. Концерн значительно усовершенствовал двигатель. В результате плодотворной работы инженеров Mercedes-Benz это настоящий пятилитровый монстр мощностью 326 л.с. Если сегодня этот двигатель производит невероятное впечатление, то можно себе представить, как он поражал публику тогда, двадцать лет назад. Этот автомобиль был воспринят любителями мощных автомобилей как совершенство автомобилестроения. Действительно, Mercedes W124 E500 «Волк» — настоящая гордость знаменитого штутгартского концерна.Автомобиль, который тогда был популярен и престижен, а сегодня стал классикой и признаком безупречного вкуса.

    Технические характеристики

    «500-й» Мерседес, как и 420-й, тест-драйв прошел на «отлично». Управляемость автомобиля была на высоте. Собственно говоря, специалисты концерна Мерседес всегда уделяли особое внимание техническим характеристикам. Кому-то дизайн может не понравиться (хотя подавляющее большинство считает, что более презентабельного вида вряд ли найдется), но с показателями спорить сложно.Послушное поведение на дороге, отзывчивые педали и удобный руль, идеальное сглаживание препятствий, отсутствие сложностей на самых крутых серпантинах и поворотах – все идеально. Ну и кроме ходовых характеристик у «пятисотого» и 420-го хорошо развиты технические.

    Автоматическая четырехступенчатая коробка передач, система ASR, гидропневматическая регулировка (оснащена подвеской), увеличенный в два раза катализатор и новая система впрыска топлива. Все это сказалось на тест-драйве.За счет таких дополнений машина стала еще лучше справляться со своими задачами.

    The Ultimate Car Mercedes-Benz

    Почти невозможно похвалить «пятисотый». Мерседес W124 Е500, цена которого в новом состоянии в девяностых годах составляла по такому курсу несколько десятков тысяч долларов, — мечта многих. Даже сегодня. Этот автомобиль хорош не только в техническом плане. Внешне она тоже прекрасна. Что можно отметить в качестве конструктивных особенностей? Прежде всего, это широкие колесные арки, которые выглядят очень эффектно, презентабельно и выразительно.Также колеса из легких сплавов. У них есть небольшая особенность, заключающаяся в фигурном вырезе «ромашка». Этот автомобиль также может похвастаться увеличенными низкопрофильными шинами. И, конечно же, противотуманные фары. Они расположены на переднем бампере – в его нижней части. Наконец, стоит отметить внимание фар, которые наделены независимыми лампами дальнего и ближнего света.

    Важные нюансы

    Кстати, стоит отметить некоторый момент по поводу расхода. «500-й» Мерседес многие не считают экономичной моделью, но некоторые не учитывают один момент.По городскому циклу его расход составляет 16,9 литров на 100 км. На 90 км/ч он снижается до 10,3 л. Если двигаться со скоростью 120 км/ч, расход составит 11,9 л. А вот 13 литров, о которых обычно все говорят, это уже показатель европейского цикла. У 420-го расход меньше будет. По городскому циклу — ровно 15 литров, при 90 км/ч — 9,4 литра. При скорости 120 км/ч двигатель потребляет 11,1 л. Согласно европейскому циклу, как было сказано выше, 11.8.

    Как насчет максимальной скорости? Она тоже другая. На 1-й передаче «пятисотый» выжимает 68 км/ч, а на 420 – 71 км/ч. На втором — 117 и 120 км/ч соответственно. Третья передача показывает больше показателей – 181 км/ч и 186. А на четвертой обе машины едут одинаково – со скоростью 250 км/ч.

    Ну, как видите, 500-й Мерседес (и 420-й, имеющий небольшие отличия от своего собрата) — хорошая машина. Мощный, качественный, красивый. Отзывы владельцев исключительно положительные о нем.И это понятно. Все в один голос уверяют, что машина надежная, не ломается и служит верой и правдой долгие годы. Так что если вы хотите приобрести автомобиль, который демонстрировал бы статус и вкус владельца, можете смело делать выбор в пользу «пятисотого». Или 420-й — тогда чья-то душа ляжет.

    Компания Мерседес уже давно показала миру, каким может быть качественный, стильный и надежный автомобиль. В линейке много моделей, которые до сих пор пользуются большой популярностью.Некоторые из них достойны звания легенды. Об одном из них мы сегодня и поговорим. Итак, встречайте: Mercedes W124 E500 «Волчок». Посмотрим фото, обзор и технические характеристики прямо сейчас.

    Дизайн

    Внешний вид автомобиля разработан дизайнером Бруно Сакко. Кузов w124 во многом напоминает 190-й Мерседес – те же прямоугольные фары и строгие линии кузова. А вот 124-й выглядит намного массивнее и солиднее. В первую очередь кажется из-за размеров (о габаритах поговорим чуть позже).

    Немцы также использовали более крупный бампер и расширили арки. Что примечательно: на штатной версии 124-го расширителей арок не было. Бампер на «Волчке» тоже отличался от обычных 124-х. Он имеет широкие прорези для забора воздуха и оснащен противотуманными фарами. Фары идентичны штатному мерсу, за исключением аккуратных дворников. Несмотря на свою угловатую форму, этот автомобиль все равно гармонично смотрится в потоке. Машина построена в классическом стиле, благодаря чему не стареет со временем.Отметим также, что Mercedes-Benz W124 E500 с завода оснащался 17- или 18-дюймовыми легкосплавными дисками с низкопрофильной резиной. Они широкие, что только добавляет автомобилю спортивности. Немцам удалось создать почти гоночный автомобиль на базе обычного гражданского автомобиля, применив минимум доработок. Это заслуживает уважения.

    Размеры, дорожный просвет

    Волчок относится к Е-классу, поэтому он значительно длиннее и шире 190-го. Последний относится к С-сегменту.Итак, длина Mercedes W124 E500 составляет 4,75 метра, ширина – 1,8, высота – 1,4 метра. Высота дорожного просвета составляет 16 с половиной сантиметров. Но из-за длинной колесной базы машине сложно совершать резкие подъемы, кочки и спуски. Однако автомобиль не претендует на звание лучшего внедорожника. Настоящая стихия этого «Мерседеса» — автобан.

    Интерьер

    Салон «Волчка» доработан компанией «Рекаро». Именно она поставила сюда фирменные сиденья, напоминающие ковши.Но так как машина была выполнена в классическом стиле, просто поставить спортивные сиденья было нельзя. Поэтому они были максимально стилизованы под классический вид, сверху обтянуты кожей.

    Сиденья вполне удобные, с максимальным набором электрорегулировок. И если кресла были совсем другие, то передняя панель почти не изменилась (и со 190-го). Это по-прежнему простая плоская торпеда с угловатым козырьком панели приборов. Рулевое колесо — четырехспицевое, регулируемое.На центральной консоли есть все необходимое — блок климат-контроля (двухзонный), магнитола, подогрев сидений, кнопка наклона заднего подголовника и многое другое. Еще одна особенность 124-го — разные зеркала. И дело не в округлении стекла. Правое зеркало короче левого. Эта функция есть у каждого Mercedes W124 E500 и его гражданских модификаций.

    Среди прочих особенностей стоит отметить звук закрывающихся дверей. Они закрываются с характерным оружейным щелчком.Кстати, у каждой двери есть доводчик. Он работает автоматически. Если прислонить дверь к корпусу, сработают специальные присоски, которые «дотянут» ее до механизма замка.

    Шумоизоляция этого автомобиля безупречна, говорят отзывы. Автомобиль не чувствует, как быстро вы двигаетесь. Неважно, сколько на спидометре — 20 или 220 километров в час. Машина едет (а главное — управляется) одинаково хорошо, без посторонних шумов.

    Еще одна особенность – натуральные отделочные материалы.Если сейчас производители используют пластик, стилизованный под дерево и металл, то в E500 использовалось оригинальное лакированное дерево. Но с годами он трескается, говорят владельцы. Частично это можно исправить полировкой. Однако, что касается остальных материалов салона, то они действительно износостойкие. В этом Мерседесе нет тонкого и скрипучего пластика. Панель не царапается, дверные ручки не пачкаются раньше времени. Дверные петли здесь тоже не провисают. Многие экземпляры до сих пор имеют заводские зазоры.

    Технические характеристики

    Перейдем к самому интересному.Многих интересует, почему Е500 называют «топовым»? Ответ прост – под капотом был установлен восьмицилиндровый пятилитровый мотор мощностью 320 сил. Это был настоящий волк в овечьей шкуре. Ведь внешне этот автомобиль практически не отличался от обычного W124. По классическому «Мерседесу» он имел V-образную форму, располагался спереди продольно по отношению к кузову. Этот агрегат показал отличные динамические характеристики. С этим двигателем почти двухтонный «танк» разгонялся до сотни за 6 секунд.Даже сейчас не каждая машина бизнес-класса может похвастаться такими характеристиками. Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 километров в час.

    Отметим также, что на базе «Волчки» выпускалась еще одна версия — Mercedes-Benz W124 E500 AMG. Автомобили этой модификации выпускались ограниченной серией тюнинг-ателье AMG (входит в состав концерна Mercedes) и оснащались шестицилиндровым двигателем мощностью 376 лошадиных сил. С ним машина разгонялась менее чем за 5.7 секунд до сотни.

    Трансмиссия

    Поскольку двигатель выдавал огромный крутящий момент, инженерам пришлось значительно усилить штатную коробку. На Мерседес не пошли по принципу установки новой коробки передач. В качестве трансмиссии использовалась все та же четырехступенчатая автоматическая коробка передач. Но эта коробка уже могла «переварить» 470 Нм крутящего момента. Она не прогрелась даже после дрифта. У нее невероятный запас прочности, — говорят владельцы. При разгоне передачи включаются плавно, но без задержек — все, как и положено для быстрого автомобиля представительского класса.С таким же запасом прочности был разработан и задний редуктор. Толщина полуосей «Волка» почти в полтора раза больше, чем у стандартных 124-х. Это и неудивительно, ведь при таком крутящем моменте штатные полуоси могли просто закрутиться. Карданная передача здесь также усилена.

    Расход топлива

    Топливная экономичность отнюдь не главный козырь спортивного Мерседеса. Как показала практика, расход с этим двигателем никогда не опускается ниже двенадцати литров.

    Ну а если использовать этот автомобиль на полную катушку, планка не опускается ниже двадцатки. С таким расходом можно мириться, ведь машина дарит непередаваемые эмоции.

    Шасси

    Конструкция подвески также была изменена с упором на спортивный характер. Так, спереди используется независимая конструкция на треугольных поперечных рычагах с винтовыми пружинами и амортизационными стойками. Для того чтобы машина уверенно держалась в поворотах и ​​не кренилась, спереди используется стабилизатор поперечной устойчивости.

    Задняя подвеска также многорычажная, с рессорами и телескопическим амортизатором. Он использует пять рычагов с каждой стороны. Также подвеска дополнена поперечным стабилизатором.

    Как ведет себя этот автомобиль на дороге?

    Удивительно, но подвеска не ограничена в ходах и прекрасно «проглатывает» все стыки и неровности на пути. Машина не склонна к раскачке. Тормоза — дисковые, как передние, так и задние. Суппорта увеличенного диаметра, а сами диски имеют обычные прорези для дополнительной вентиляции и охлаждения.Также есть система ABS и ESP. Автомобиль хорошо тормозит даже на высоких скоростях. Нет ощущения, что передние тормоза работают сильнее, чем задние. Машина тормозит равномерно. Однако рулевое управление вызывает нарекания у владельцев. Если сравнивать Волчок с М5 Е34, то у последнего намного лучше управляемость. «Мерседес» отлично ведет себя на прямой. При движении на скорости следует избегать резких маневров. На этой машине сложно вести «игру в шашки».

    Здесь используется классический рулевой механизм, кроме того, на управляемость влияет сама снаряженная масса.Мерседес намного тяжелее БМВ, поэтому по маневренности проигрывает.

    Ремонт и обслуживание

    В руководстве по ремонту и эксплуатации Mercedes-Benz W124 E500 указано, что масло нужно менять каждые 8 ​​тысяч километров. Для замены нужно от 6,5 до 8 литров. Если посчитать стоимость литра хорошей синтетики (5W40, например) и фильтра, то на расходники уйдет не менее 15 тысяч рублей. Мотор не любит плохое масло. В крайнем случае МКПП Mercedes-Benz W124 E500 допускает использование полусинтетики 10W40.Также в процессе эксплуатации владелец может столкнуться с другими расходами. Например, оригинальный дроссельный узел стоит около 100 тысяч рублей. Датчик давления масла — не менее четырех тысяч. обшивка тоже дорогая. Итак, оригинальные фары можно найти по цене от 25 тысяч рублей за штуку (и это на разборках). Но даже при такой стоимости запчастей на «Волчку» часто не хватает. Кстати, заднее зеркало оснащено специальными нитями обогрева, которым не страшны повреждения от электрошторки.Цена такого стекла около 55 тысяч рублей.

    Значимой статьей расходов является обслуживание коробки передач. Жидкость АТФ в нем меняется каждые 60 тысяч километров. Желательно произвести полную (аппаратную) замену. Цена работы с учетом расходников (для такой замены требуется не менее пятнадцати литров трансмиссионного масла) составляет около двадцати тысяч рублей.

    Подведение итогов

    Mercedes-Benz E500 W124 «Волчок» — легенда, которая будет актуальна еще много лет.С каждым годом этих машин становится все меньше, а стоимость их обслуживания растет. Как бы ни декларировали надежность немцы, в этом мерседесе много деталей и мелочей, которые просто выходят из строя из-за возраста. А найти оригинал даже под заказ очень сложно. Для кого эта машина? Mercedes W124 E500 подойдет в первую очередь ценителям немецкой классики. Но использовать такую ​​машину для повседневного использования нельзя. Во-первых дорого, а во-вторых жалко убивать легенду на наших дорогах.Так говорят владельцы. Mercedes W124 E500 — отличный автомобиль выходного дня. Но при покупке следует учесть все его недостатки и подготовиться к непредвиденным вложениям.

    Итак, мы выяснили, какие характеристики и особенности имеет Mercedes W124 E500.

    Несомненно, хороших машин в линейке W124 было немало, но умы современников до сих пор будоражит Е500 «Волчок» (заводской индекс W124.036) Именно о нем и будет мой небольшой рассказ.

    В 1990 году, вдохновленная успехом 300E в 124 кузове, Mercedes-Benz подписала контракт с Porsche на выпуск эксклюзивной модификации 500E (с 1993 года — E500).Этим автомобилем Штутгарт собирался положить конкурентов на лопатки, заодно еще раз доказав свою способность создавать спортивные автомобили. Идея была проста – поставить 5-литровый V8 от S-класса в кузов W124 и дооснастить машину. Проект быстро дошел до предсерийных образцов.

    Привычный облик 124-го дополняли широкие колесные арки, более агрессивные бампера и колеса большего диаметра (в том числе легендарные ромашки 16 радиуса, которые устанавливались на R129 и E500), но внутренних изменений в салоне было немало. строение кузова, не говоря уже о механической начинке.Это не позволило использовать линии заводов Mercedes-Benz для производства «500-го». Требовалась ручная сборка, которую могли обеспечить мастера Porsche на заводе Rosse-Blau. Из-за сложной технологии сборки на изготовление каждого 500E уходило в среднем 18 дней. За пять лет было выпущено чуть более 7200 «пятисотых».

    Сводка таблицы технических и эксплуатационных характеристик :

    Общая информация
    Статус производства и вне производства
    Начало выпуска Июнь 1993
    Конец выпуска июнь 1995 года

    Тип кузова седан
    Количество дверей 4
    ДВИГАТЕЛЬ
    Тип двигателя V8
    Объем наддува ДвигательCM 4973 4973
    Power, HP / RPM 320/5600
    Крутящий момент, NM / RPM 470/3900
    Максимальная скорость, км / ч 250
    Ускорение до 100 км / ч, с 6.1
    6.1
    6.1
    6.1
    Среднее расход топлива, л на 100 км 13
    клапанов на цилиндр : 4
    : 4
    : 4
    Seate System Инжектор
    Диаметр цилиндра x Ход, M M 96,5 x 85. 0
    Приводной блок
    Тип привода Вызов
    Трансмиссия
    Трансмиссия 4 Автоматическая коробка передач
    тормоза
    Disk Disk
    Disk
    Размеры
    Длина, мм 4750
    ширина, мм 1800
    1410
    Колесная база, мм 2800
    ПРОЧЕЕ
    Размер шин 225/55ZR16
    Снаряженная масса, до д 1710
    Полная масса Масса, кг 1900
    Объем топливного бака, л 90
    Диаметр поворота, м 11.7
    Гарантия от коррозии, лет 1

    Разгон до сотни всего за 6,1 секунды. Обратите внимание — с атмосферным двигателем и автоматической коробкой передач! Настоящий оборотень. На самом деле мощность мотора М119 составляет 326 л.с. при 5700 об/мин, крутящий момент — 480 Н.м при 3900 об/мин.

    Сегодня эти автомобили редкость не только в России, но и в Германии. До наших дней дошло несколько экземпляров. Лично я знаю только трех необученных Топов в Москве.
    Не забывайте о роли этого спортивного автомобиля в кинематографе.Все помнят «Такси»?)

    При всех стараниях Люка Бессона невооруженным глазом видно, что французское ведерко еле отрывается от мирно спящего Е500)))
    Мир всем местным и спасибо за вашу внимание!

    «Моторное» превосходство мюнхенских седанов пятой серии (Е34) до 1989 года было не столь очевидным. Да, БМВ традиционно были немного резвее и острее в реакциях, однако трехлитровый мерседесовский мотор семейства М130 развивал почти те же 180-190 л.с., что и рядная баварская «шестерка» M30V30 того же рабочего объема.Но в январе 1989 года в Мюнхене началось производство «пятерки» с обозначением М5, 3,6-литровый двигатель которой развивал внушительные 315 «лошадей», благодаря чему «эмка» в кузове Е34 с МКПП набирала сотню всего за 6,3 секунды, а максимальная скорость топовой версии была искусственно ограничена на отметке в 250 км/ч.

    1 / 4

    2 / 4

    3 / 4

    4 / 4

    Мерседесу

    было нечем ответить на такое «заявление» главного конкурента, ведь даже после небольшого рестайлинга осенью 1989 года модификация 300Е-24 стала самой мощной «ешкой». Под капотом «трехсотого» с «листвой» по периметру кузова в результате модернизации появился новейший трехлитровый двигатель М104 с четырьмя клапанами на цилиндр, который ранее устанавливался на родстер SL с заводское обозначение W129. Да, он развивал свыше двухсот сил — 220, если быть точным, но эта цифра не шла ни в какое сравнение с параметрами «эмки».

    Поэтому Мерседес поступил довольно необычно. В сотрудничестве с земляками — компанией «Порше» — была разработана вершина модельного ряда Е-класса в кузове W124, получившая индекс 500Е (позднее — Е500 в соответствии с новым обозначением модели в гамме марки).Сотрудничество двух крупных автопроизводителей в производстве «пятисотого» на базе седана W124 было отнюдь не формальным: кузова на стапелях сваривались практически вручную на заводе Porsche Rossle-Bau, расположенном в Цуффенхаузене (пригород Штутгарта). ), после чего пересели на Mercedes-Benz в небольшой городок Зиндельфинген (часть административного округа Штутгарта) и покрасили стандартной «мерседесовской» палитрой, после чего вернулись в Porsche для сборки, после чего, в готовом виде, они снова попали на Мерседес, где прошли испытания перед отправкой заказчикам или на экспорт.


    1 / 6

    2 / 6

    3 / 6

    4 / 6

    5 / 6

    6 / 6

    Эта «многоэтапность» позволила Мерседесу провести сборочно-отделочные работы на стороннем предприятии с сохранением стандартных VIN-номеров и обозначений на кузове. Иными словами, побывав в «заграничной конюшне», самый мощный Mercedes E-класса ни формально, ни фактически не превратился в Porsche. Интересно, что после «топа» на том же конвейере Porsche на заводе Rossle-Bau в Цуффенхаузене собирали … 316-сильный Audi RS2!

    Помимо сборки, задачей специалистов Porsche была доводка тормозов и подвески — ведь в Mercedes понимали, что мощный седан должен не только быстро ехать, но и хорошо управляться.

    Пять литров уверенности

    Основное (но отнюдь не единственное!) отличие «топовой» версии от других версий Е-класса скрывалось, конечно же, под капотом. Могучее V-образное восьмицилиндровое сердце снова позаимствовали у родстера SL, заменив систему впрыска KE-Jetronic на более современную электронную версию LH-Jetronic. Достаточно крупная силовая установка также потребовала переноса аккумулятора в багажник, что положительно сказалось на развесовке.

    Двигатель с индексом М119 развивал впечатляющие 326 л.с. — это было хоть и небольшое, но убедительное преимущество перед «эмкой» по максимальной мощности. Благодаря этому даже в паре с четырехступенчатым автоматом пятилитровая «сто двадцать четвертая» разгонялась до сотни за 6,1 секунды — то есть даже немного быстрее «эмки»! На практике многое зависело от квалификации водителей, а максимальная скорость седанов указывалась на отметке 250 км/ч, и в любом случае (и у Мерседеса, и у БМВ) она искусственно ограничивалась с помощью электроники.А без программируемого «ошейника» Мерседес смог набрать все 270 километров в час…



    Печка то что надо: под капотом самой быстрой «ешки» — за 300 «лошадок»

    1 / 3

    2 / 3

    3 / 3

    Многолитровый двигатель, развивавший 480 Нм крутящего момента, обладал впечатляющей тягой практически на любой скорости, благодаря чему «верх» сразу стал настоящим королем автобана, с которым мало кто мог поспорить в диапазоне скоростей «от 150 и выше». Не считая экзотики вроде, в начале девяностых пятерка БМВ была, пожалуй, единственной машиной такого класса, которая могла ездить с ней по автобану, что называется, на равных. Более того, V-образная «восьмерка» под капотом баварского седана тоже появилась, но произошло это только в 1992 году, а по рабочему объему 540-й все же уступал «пятисотому» целый литр, выдавая 286 л.с. максимальная мощность. Полноценно «рубить» на скоростной трассе с «пятисотым» могли только владельцы настоящей «эмки».




    Прочие отличия

    Несмотря на довольно сильное внешнее сходство версии 500Е с более скромными модификациями «ешек», кузов «топа» существенно отличался от стандартного. Во-первых, были расширены передние и задние колесные арки, что потребовало соответствующего изменения крыльев и прилегающих к ним панелей. Во-вторых, кузов получил другие бампера с обвесом, которые также были «подогнаны» под более широкие арки. В-третьих, благодаря более жесткой подвеске автомобиль стал немного ниже, а на легкосплавных дисках появились низкопрофильные шины размерности 225/55 R16. Наконец, лампы ближнего и дальнего света были разбиты в секции головной оптики, а противотуманки переехали в нижнюю часть переднего бампера.

    1 / 5

    2 / 5

    3 / 5

    4 / 5

    5 / 5

    По сравнению с остальными «сто двадцать четвертыми» 500Е сразу выделялись особой посадкой корпуса и массивными обводами крыльев, что позволяло безошибочно отличить этого «зверя» от обычного снаружи седаны Е-класса.

    1 / 4

    2 / 4

    3 / 4

    4 / 4

    Кроме того, «500-й» получил более мощные тормоза и автоматическую регулировку уровня задней гидропневматической подвески. Система контроля тяги ASR появилась на этом автомобиле в качестве стандартного оборудования. Поскольку стоимость «топового» (135 000 немецких марок) более чем в два раза превышала цену «среднего» Mercedes-Benz W124, богатое оснащение салона включало не только кондиционер и многочисленные электроприводы, но и кожаный салон Sportline с Recaro. места.При этом машина формально превратилась в четырехместную за счет деревянной консоли по центру заднего сиденья.



    Интерьер раннего 500Е отличался от «базы» разве что кожаной отделкой и обилием кнопок.



    Чужой против Хищника

    Из-за упомянутой выше специфики сборки полный цикл производства «топа» растянулся на 18 дней, и всего за пять лет было выпущено около 10 000 экземпляров «пятисотого».Однако история скоростного седана Mercedes в этом кузове была бы неполной без упоминания модели 300E 5.6 AMG по прозвищу Hammer («молот»). Именно он, а не «верхний», первым «сто двадцать четвертым» получил под капот, благодаря специалистам AMG, V-образную «восьмерку» M117 от модели 560 SEC. Этот двигатель был еще мощнее (360 л.с.) и развивал 510 Нм крутящего момента, благодаря чему 300 E 5.6 AMG набирал «сотню» с места всего за 5,4 секунды и впервые для седанов такого класса официально превысил скорость. порог 300 км/ч. Была и еще более мощная шестилитровая версия 300E 6.0, двигатель которого выдавал умопомрачительные 385 л.с. Считалось, что творение специалистов из Аффальтербаха по ходовым качествам сравнимо с суперкарами Ferrari!

    Серый волк нам не страшен, Серый волк, серый волк! Куда ты идешь, глупый волк, Старый волк, лютый волк?

    Снаружи

    Этот седан — живое доказательство того, что идея вживления больших моторов в маленькие кузова не ограничивается тюнинг-ателье.В конце 1980-х Mercedes решил поджечь конкуренцию, выпустив горячий ремикс своего тогда любимого W 124. На помощь в аранжировке были призваны штутгартские односельчане из Porsche. С такими исходными данными посредственность не могла родиться в принципе. Автомобиль получил всеобщее признание и грозное прозвище «Волк» в придачу. Прозвище прочно приклеилось к седану, выдержав испытание временем.

    Внешне любимец таксистов всего мира — классика из классики. Бруно Сакко явно рисовал W 124 с оглядкой на младшую 190, но при всем стилистическом сходстве старшая модель, как ожидается, произведет более солидное впечатление. Соподчиненность, подкрепленная признаками рестайлинга 1993 года, соблюдается безукоризненно.

    Куда ни глянь, седан источает уверенную, сытую наглость. Тот самый дух истинного Мерседеса, которого многим не хватает в его наследниках. У машины просто нет плохих углов. Квадратный корпус темно-зеленого цвета полностью лишен излишних украшений.Хотя именно Е500 имел полное право нарядиться по полной. Каждое изделие изготавливалось вручную 18 дней. А вот крылья и прочая мишура — на любителя. Мускулистые крылья, скрывающие расширенную колею, и более массивные бампера – «пятисотый» скромен, как истинный буржуа.

    Внутри

    Дверь закрывается с характерным для оружия щелчком. Салон «пятисотого» полностью гармонирует с внешним видом. В свое время Мерседес вложил много сил и денег в дизайн 124-го.Неудивительно, что интерьер на молекулярном уровне впитал в себя эту немецкую основательность. К чему бы вы ни прикоснулись — ощущение, что все сделано на века, не покидает вас ни на секунду.

    Для 23-летнего автомобиля, проехавшего большую часть своих 160 000 км по не всегда гостеприимным российским дорогам, салон в отличном состоянии. Волчара успел пережить девяностые, продержался до 2000-х и без всяких реставраций выглядит так, будто только что сошёл со складов завода в Цуффенхаузене.

    Стиль интерьера завис на полпути от породистых «восьмидесятых» к королю «девяностых». Вертикальная передняя панель, отформованная из качественного винила, выступает в салон не более чем на 30 см, поэтому внутреннее пространство находится на уровне современных моделей бизнес-класса крупнее старичка.

    1 / 4

    2 / 4

    3 / 4

    4 / 4

    Обтянутые толстой черной кожей дверные вставки и шикарные сиденья, ничем не уступающие ковшам.Стандартная отделка банального «мерседесовского» корня ореха заменена рейками из благородного темного дерева. Получилось и брутально, и стильно. Черный потолок тут просто напрашивается, но такой каприз даже не был предусмотрен списком опций, а «колхоз» таким машинам противопоказан.

    1 / 3

    2 / 3

    3 / 3

    Оснащен «пятисотым», чтобы соответствовать его особому статусу. Двухзонный климат-контроль, электропривод сидений (водительское с памятью положений), люк, топовая аудиосистема Becker и прочие прелести богатой жизни.На втором ряду опционально устанавливаются два раздельных сиденья. Быть пассажиром здесь — особая честь. Места для ног достаточно, а само сиденье радует удачным профилем спинки и ощутимой боковой поддержкой. Высокий класс модели подчеркивают индивидуальные лампы для чтения в боковых стойках и электрическая шторка на заднем стекле. Нам такой серый волк точно не страшен.

    В движении

    «Ну что, баварцы, вы на тракторах ездите?» — Шутка Сами Насери, рассказанная им в фильме «Такси», обошлась создателям картины в 2 миллиона долларов. Глядя на характеристики Е500, трудно понять, на что так обиделись мерседесовцы. 326 л. с., взятые с пятилитровой восьмерки, разгоняют седан до сотни почти за шесть секунд. Французам оставалось только завистливо троллить немцев кинозаписями несуществующего Peugeot.

    1 / 2

    2 / 2

    Заочно, руководствуясь громким прозвищем, я посчитал «пятисотый» бескомпромиссным спортивным седаном. Поэтому, легко подстроив под себя электрический стул, приспособившись к семейным зеркалам разного размера, я включаю Драйв и, вдавив газ, готовлюсь к схватке со свирепым зверем.Но уже на следующем светофоре стало понятно, что я напрасно вцепился мертвой хваткой в ​​автобусную «баранку».

    На городских скоростях «500» комфортен, как и положено автомобилю со звездой на капоте. Несмотря на более острое рулевое управление по сравнению со стандартным W124 (три оборота от упора до упора), устойчивость на прямой не пострадала, зато появилась уверенность в поворотах. «500-й » с его легким рулевым управлением по-прежнему держит вас в страхе, но он явно более маневренный, чем его «лихие аналоги из 90-х».

    1 / 2

    2 / 2

    Старомодный четырехступенчатый «автомат» оставил самое приятное впечатление. Передачи переключаются плавно, а легкая задумчивость при резком нажатии на газ с лихвой компенсируется мощнейшей тягой в 470 Нм. Спортивно настроенная подвеска такова только по «мерседесовским» меркам прошлого века. Шасси отлично поглощает асфальтовые стыки, трамвайные пути и прочую дорожную «нечисть». Склонность к колебаниям умеренная даже по сегодняшним меркам.Никуда не делась и фирменная железобетонная курсовая устойчивость. Кажется, нет в мире сил, способных сбить с намеченной траектории Волка, мчащегося в погоне за дичью.

    Расход топлива Mercedes-Benz E500 W124
    На 100 км

    Уверенные повадки в любом из режимов, комфорт, возведенный в абсолют, вкупе с впечатляющей мощностью, «500» может быть настоящим Gran Turismo, пусть и с четырьмя дверьми. Этот зверь был обучен пожирать километры автострад, деликатно (и не очень) сгоняя с левого ряда любую шелуху. Неистово мчась исполнять волю хозяина, Волк по пути раскидал мелких конкурентов и навсегда застолбил место в сердцах истинных поклонников марки.

    История покупок

    Впервые о 500E/E500 Виталий узнал, посмотрев одноименный комедийный боевик Люка Бессона «Такси». Только в 2011 году осуществилась мечта о машине «как у грабителей из фильмов». Тогда Виталий купил свой первый Е500. Машина была не в лучшем состоянии.Понимая, что восстановление данного экземпляра дело затратное и хлопотное, Виталий продал его, купив другой, лучше сохранившийся седан. Потом был еще и еще.

    Этот Волчок уже четвертый по счету. У Виталия он появился случайно. Знакомые сказали, что есть коллекционер, владеющий Е500 в отличном состоянии, и он совсем не прочь с ней расстаться.

    Встреча с автомобилем принесла много сюрпризов. 1993 г., ввезена в Россию в 1997 г., «родной» пробег 160 000 км, хорошее техническое состояние и всего два владельца по ПТС.Устоять было просто невозможно. Покупка Волчки обошлась Виталию чуть меньше миллиона рублей.

    Ремонт

    Сразу после покупки Е500 поехал в боксы на диагностику. Целью Виталия было довести автомобиль до состояния максимально близкого к новому.

    Фонари задние

    25 000 руб.

    Кузов автомобиля был в хорошем состоянии, нужно было только обновить ЛКП. Для покраски Виталий собственноручно разобрал седан, сняв двигатель и салон.Цвет новой краски — №199 (по каталогу полностью соответствует VIN-номеру). Попутно были обновлены все внешние резинки и молдинги (стоимость каждого примерно 12 000 рублей). Вся оптика заменена на новую. Только задние фонари стоят 25 000 руб. Также сюда было установлено новое заднее стекло, купленное за 53 000 руб. Высокая цена обусловлена ​​применением особо тонких нагревательных нитей, которые не боятся повреждений от использования подъемной электрозавесы.Такие стекла устанавливались только на дорогие модификации W 124.


    Новый узел дроссельной заслонки

    120 000 руб.

    Длительное стояние без дела сказалось на техническом состоянии «пятисотого». Виталий полностью перебрал подвеску, заменил тормоза. Наибольший объем работ был проведен с двигателем. Капитального ремонта не было, но мотор подвергся тотальной ревизии. Новый дроссельный узел (120 000 рублей), расходомер, все расходники, плюс недавно замененная трубка охлаждения – это далеко не полный список новых деталей, доставшихся легендарному М119 по наследству.Моторный отсек украшен новыми заводскими наклейками.

    Салон

    благодаря заводской тонировке сохранился в отличном состоянии. Никакой реставрации кожи или пластики не потребовалось. Электроника тоже в полном порядке. Все опции, включая электроприводы и память сидений, работают отлично.

    Работы проводились в мастерской по реставрации старинных вещей, которой руководит Виталий. Запчасти, за редким исключением, используются новые и строго оригинальные.Поиски деталей заняли около полугода, сама работа длилась примерно столько же. Инвестиции в автомобиль почти равны стоимости его покупки.

    Усовершенствования

    Виталий искренне считает образ стандартного Е500 практически идеальным, но не удержался и внес пару изменений.

    Знатоки заметят, что на эту модель никогда не устанавливались 18-дюймовые колеса Evo. Стандартный размер 17 дюймов. При всем уважении к работе штутгартских инженеров, Виталий считает, что для такой машины этого слишком мало.Так на Волчке появилась японская реплика легендарных «мерседесовских» колес. Колеса устанавливаются через сантиметровые проставки.


    Вторая доработка касается интерьера и вызывает особое уважение. Виталию достался автомобиль со стандартной отделкой под орех. Теперь машину украшают вставки из темного дерева (в простонародье «Птичий глаз»). Эта отделка была прерогативой лимитированной версии E500 Limited. Панели были найдены Виталием чисто случайно.Просто увидел объявление о продаже деталей салона от Е500, где на заднем плане были видны нужные панели. Переговоры с продавцом были непростые, он четко понимал, какой раритет у него в руках. В итоге выторговали 70 000 рублей за полный комплект вкладышей.

    Mercedes-Benz серии 124: автомобильная веха становится Young Classic

    НОВОСТИ . OfficialOn 8 ноября 2009 by PeterH
    • Mercedes-Benz представляет обозначение E-Class в серии 124 
    • Большое разнообразие моделей и вариантов кузова
    • Диапазон инноваций от 4MATIC до экологически чистых дизельных двигателей

    Штутгарт. Когда в ноябре 1984 года компания Mercedes-Benz представила седаны серии 124, они привлекли внимание как представителей торговли, так и общественности.Но эта премьера, состоявшаяся 25 лет назад, не будет последней, поскольку за время своего существования до 1997 года сериал стал первым. И впервые зимой 2009 года модель 124 сделала первые шаги к тому, чтобы стать молодой классикой. С 1993 года серия 124 стала первым автомобилем 
    E-Класса, став первым автомобилем Mercedes-Benz с автоматическим полным приводом 4MATIC еще в 1985 году, а в 1990 году Mercedes-Benz 500 E стал первой моделью среднего размера. будет оснащен двигателем V8.Такие вехи составляют основу биографии этого модельного ряда, который появился не только в виде седана, универсала, купе и кабриолета, но также в версиях седана с шасси и длинной колесной базой и, таким образом, обслуживал шесть основных игроков в Mercedes-Benz. Инициатива модели Benz.

    Первое поколение среднеразмерной серии дебютировало в конце ноября 1984 года в Севилье, Испания. Mercedes-Benz представил долгожданный новый седан (серия W 124) в верхнем сегменте среднего размера в виде моделей 200 D, 250 D, 300 D, 200, 230 E, 260 E и 300 E.Кроме того, для экспорта в Италию была построена версия 200 E. С точки зрения дизайна и техники серия заимствовала элементы у модели 190 (W 201), предшественника C-класса, выпускавшегося с 1982 года. Параллели с компактным классом были очевидны, например, в использовании высокопрочной стали и другие материалы для снижения веса.

    Несмотря на облегченную конструкцию, инженеры Mercedes-Benz внесли дополнительные улучшения в безопасность автомобиля, отчасти благодаря инновационным методам разработки и проектирования. Например, серия 124 была первой моделью автомобиля, которую Mercedes-Benz подверг не только классическим краш-тестам, но и компьютерному моделированию аварии. Пассажирский отсек был чрезвычайно жестким с точки зрения сопротивления боковому удару и опрокидыванию и был оснащен оригинальными передними и задними зонами деформации. Седаны среднеразмерной серии также выполнили критерий асимметричного лобового столкновения с 40-процентным перекрытием на скорости 55 км/ч. Кроме того, зоны потенциального контакта с пешеходами и велосипедистами были спроектированы таким образом, чтобы при ударе они прогибались в случае возникновения такой ситуации.

    Элегантные линии для повышения экологичности

    Разработанный Бруно Сакко, Йозефом Галлитцендорфером и Петером Пфайффером дизайн салона был прагматичным и функциональным. Характерная задняя часть, например, была особенно выгодна с точки зрения лобового сопротивления. Оптимизация аэродинамики в новых салонах (коэффициент аэродинамического сопротивления был снижен с c d =0,44 в серии W 123 до c d =0,29 или 0,32 в серии W 124, в зависимости от типа двигателя) значительно снизил расход топлива по сравнению с модель-предшественник. В 1984 году между мощными шестицилиндровыми моделями и четырехцилиндровыми вариантами с умеренной выходной мощностью еще было мало различий в конструкции. Внешне все модели этой серии были идентичны, за исключением заднего глушителя, который имел двухтрубную конструкцию в моделях с шестью цилиндрами, и жалюзийных воздухозаборников в переднем спойлере 300 D и автомобилей, оснащенных с кондиционером.

    Многие двигатели для серии 124 инженеры разработали с нуля.Например, совершенно новыми были шестицилиндровые двигатели с непосредственным впрыском в моделях 260 E (125 кВт) и 300 E (140 кВт). Все три двигателя с воспламенением от сжатия для нового поколения дизельных двигателей 124 — 200 D (53 кВт), 250 D (66 кВт) и 300 D (80 кВт) — были спроектированы как модульная серия.

    Эксцентриковый панорамный стеклоочиститель дебютировал в модели W 124. Он очищал 86 процентов ветрового стекла — это самая большая площадь очистки для любого легкового автомобиля в мире на момент запуска W 124. С другой стороны, выдающиеся ходовые качества были обеспечены испытанной конструкцией передней и задней оси компактного класса. Он включал в себя независимую переднюю подвеску с амортизаторными стойками и системой защиты от пикирования, а также независимую многорычажную заднюю подвеску.

    Старший брат седана: универсал

    История серии 124 характеризуется непревзойденным разнообразием моделей, стилей кузова и инноваций. Презентация универсала (серия S 124) в сентябре 1985 года на Международном автосалоне (IAA) во Франкфурте-на-Майне стала важным шагом на пути к уверенному стилю расширенного семейства 124 .Estate был во многом идентичен седанам с точки зрения технологического и стилистического дизайна. Кроме доработок задней части, приподнятой крыши и прочих сопутствующих изменений, по кузову отличий не было. Единственные изменения основных узлов, тормозной системы и шасси заключались в их адаптации к увеличенной полезной нагрузке; в остальном они были взяты из седанов практически без изменений. В зависимости от типа двигателя коэффициент аэродинамического сопротивления модели Estate варьировался от c до =0.34 до 0,35.

    Там, где это было возможно, дизайнеры также включили в универсал стандарты безопасности, достигнутые в седанах. В частности, они представили последние результаты исследований в области безопасности при разработке заднего свеса кузова, критической области задней части универсала. Одним из примеров этого был топливный бак с наклонными торцами. Это гарантировало, что в случае удара сзади с деформацией лонжеронов цистерна будет смещаться вниз и удерживаться страховочными тросами во избежание контакта с дорожным покрытием.

    Тесная связь между седаном и универсалом проявилась в двигателях, которыми они были оснащены. Первоначальный модельный ряд Estate состоял из восьми моделей, в которых, за одним исключением, использовались двигатели, которые также использовались в седанах. 3-литровый шестицилиндровый турбодизель мощностью 105 кВт, используемый в модели 300 TD TURBO, был разработан инженерами Mercedes-Benz на базе безнаддувного седана. В таком модифицированном виде двигатель с воспламенением от сжатия с турбонаддувом использовался в экспортной версии 300 SDL от S-класса.

    Элегантность вождения с двумя дверями: купе

    В 1987 году Mercedes-Benz еще больше расширил модельный ряд 124-й серии. Во-первых, в марте на автосалоне в Женеве дебютировали две модели купе, в результате чего число предлагаемых вариантов кузова достигло трех. Как и в случае с серией 123, у седана было близкое техническое и стилистическое сходство. Однако сборка пола в этих новых моделях была изменена таким образом, чтобы колесная база купе была короче на 8.5 сантиметров. Это подчеркивало его спортивный характер и делало двухдверный автомобиль совершенно самостоятельным вариантом кузова с точки зрения дизайна и формы.

    Усиленные передние стойки, боковые юбки и двери, а также особенно высокая доля высокопрочной стали компенсировали отсутствие средних стоек. Одним из характерных элементов дизайна, отличавших купе от других вариантов кузова, были накладки со встроенной отделкой боковых юбок. Расположенные между прорезями колес на уровне бампера, они создавали визуальную связь между передним и задним фартуками и также были окрашены в контрастные металлические цвета.

    Модельный ряд изначально включал модели 230 CE и 300 CE. Их двигатели, 2,3-литровый четырехцилиндровый и 3-литровый шестицилиндровый с механическим / электронным управлением впрыском топлива, были такими же, как и в соответствующих седанах. А по всем остальным механическим компонентам купе были идентичны своим четырехдверным аналогам. Единственными видимыми особенностями, которые отличали модели, были двухтрубный выхлоп шестицилиндрового двигателя и идентификационная табличка автомобиля.


    Для удовольствия от вождения с открытым верхом: кабриолет

    В сентябре 1991 года компания Mercedes-Benz представила еще один вариант кузова — кабриолет 300 CE-24, производство которого началось в 1992 году. После 20-летнего перерыва четырехместный кабриолет снова стал доступен в классе среднего размера. Автомобиль был основан на купе, хотя подготовка к его роли автомобиля с открытым верхом потребовала значительных вложений в дизайн.Только для того, чтобы укрепить кузов, пришлось переработать около 1000 деталей. Например, передние стойки
    были приварены к внутренним стальным профилям в их самом слабом месте, чтобы сформировать жесткий блок.

    Полная система безопасности была достигнута за счет объединения этой передней стойки с автоматической дугой безопасности. Созданная специально для 300 CE-24 Convertible и расположенная за задними сиденьями, эта линейная дуга опрокидывания выдвигалась почти вертикально вверх в течение 0,3 секунды в начале инцидента опрокидывания.Полностью убирающийся складной верх отличался множеством оригинальных технических деталей, включая, например, обогреваемое заднее ветровое стекло из безопасного стекла и двойную раму, установленную заподлицо с внешней обшивкой, обеспечивающую неискаженный вид сзади.

    Для специальных целей: шасси с частичным кузовом

    Как и в случае со среднеразмерными автомобилями Mercedes-Benz на протяжении десятилетий, шасси 124-й серии также поставлялось с частичным кузовом, готовым для отечественных или зарубежных производителей кузовов для превращения в машины скорой помощи, катафалки или другие автомобили специального назначения. Однако новшеством в этом случае было то, что эти шасси теперь были основаны на моделях Estate и производились на том же заводе в Бремене. Помимо автомобиля нормальной длины, был также вариант с более длинной колесной базой.

    Начиная с 1989 года выпускался седан с удлиненной колесной базой. Эта шестидверная версия
    была на 80 сантиметров длиннее серийного седана по общей длине и колесной базе.

    Вехи в области безопасности и защиты окружающей среды

    Серия 124 установила множество технических вех.Среди наиболее заметных премьер было введение в 1985 году автоматической системы полного привода 4MATIC. Эта система полного привода включала сложный электронный блок управления и полный дополнительный передний привод с раздаточной коробкой и дифференциалом. В дополнение к автоматическому полному приводу 4MATIC «концепция динамического управления Mercedes-Benz» также включала автоматическую блокировку дифференциала (ASD) и систему контроля заноса (ASR) — это означает, что в этом пакете Mercedes-Benz предлагал трехступенчатую автоматическую электронную системы динамического управления — все они использовали сигналы антиблокировочной тормозной системы ABS.

    Также в 1985 году бренд Stuttgart предложил дополнительную систему контроля выбросов с замкнутым контуром с трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором для всех моделей
    с бензиновым двигателем серии 124, кроме модели 200, оснащенной карбюратором. С сентября 1986 года каталитический нейтрализатор стал стандартным, и даже карбюраторная модель серии 124 теперь была доступна с системой контроля выбросов.

    Живая разработка серии

    В течение двенадцати лет производства серия 124 регулярно улучшалась и дорабатывалась инженерами Mercedes-Benz.Это проявилось в новых моделях, а также в технических новшествах. К ним относятся, например, седаны 300 D Turbo и 300 D Turbo 4MATIC, представленные в 1987 году, с турбодизельными агрегатами от соответствующих моделей-универсалов. Затем в 1988 году на Парижском автосалоне были представлены 200 E (до сих пор производившийся только для итальянского рынка) и 250 D (с модифицированной версией 2,5-литрового дизельного двигателя с турбонаддувом из компакт-класса).

    В сентябре 1988 года компания Mercedes-Benz представила дизельные двигатели для моделей 250 D и 300 D Turbo с переработанными форкамерами и косым впрыском для более эффективного сгорания.Это уменьшило выбросы твердых частиц и в то же время увеличило производительность. Более того, в сентябре 1988 года все модели этой серии получили расширенный стандартный пакет оборудования, включая антиблокировочную систему тормозов (ABS) и правое наружное зеркало заднего вида с подогревом.

    В рамках инициативы «Дизель ’89» в феврале 1989 года дизельные легковые автомобили без турбонаддува были оснащены модернизированными двигателями. В них также были установлены новые форкамеры с косым впрыском, что привело к улучшению уровня выбросов и производительности.Выбросы были дополнительно снижены с помощью сложной системы контроля выбросов, которая сочетала в себе окислительный каталитический нейтрализатор, специально разработанный для дизельных двигателей, с тщательно настроенной системой рециркуляции отработавших газов. Эта высокоэффективная система была доступна с октября 1990 года в качестве дополнительного оборудования для дизельных легковых автомобилей с безнаддувными двигателями, а шесть месяцев спустя также для моделей с турбонаддувом.

    Пакет доработки первой модели

    В сентябре 1989 года Mercedes-Benz представил полностью переработанную модельную программу для категории среднего размера на Международном автосалоне IAA во Франкфурте.В центре внимания пакета доработки модели были стилистические изменения кузова и редизайн интерьера. Наиболее отличительной чертой моделей с фейслифтингом были боковые накладки со встроенной отделкой боковой юбки. В обновленном интерьере были улучшены сиденья и проведено множество мелких улучшений.

    Обновленная модельная программа для серии 124 предлагает пять совершенно новых моделей. Теперь для седана, купе и универсала использовался 3-литровый шестицилиндровый двигатель
    с четырехклапанной технологией и регулируемым впускным распределительным валом от модели 300 SL-24.Но из-за разных условий установки не было возможности установить каталитический нейтрализатор одинакового сечения от SL в модели 300 Е-24,
    , 300 СЕ-24 и 300 ТЕ-24. По этой причине номинальная мощность составила 162 кВт — на 8,1 кВт ниже, чем у спорткара (170 кВт).

    Наряду с этими топовыми моделями этой серии штутгартская компания также представила четвертый вариант кузова в классе среднего размера – длиннобазный седан. Это восстановило длинную версию программы продаж после четырехлетнего отсутствия.Длинный кузов был разработан в тесном сотрудничестве с кузовостроительной фирмой Binz из Лорха, которая затем позаботилась о процессе сборки кузова для серийного производства. Колесная база была увеличена на 80 сантиметров до 3,60 метра, а общая длина увеличилась на столько же. В отличие от своих предшественников, модели 250 D и 260 E с длинной колесной базой были оснащены шестью дверями и полноценным центральным сиденьем, которое по глубине сиденья и высоте спинки практически соответствовало заднему сиденью. Серийное производство длинных седанов началось в мае 1990 года.

    Топовый спортивный автомобиль среднего класса

    Модель 500 E, доступная исключительно в кузове седан, дебютировала на Парижском автосалоне в октябре 1990 года. Это была новая топовая модель в серии 124 и также первая модель E-класса с двигателем V8. . Серийное производство началось в феврале 1991 года. Внешне 500 Е на первый взгляд ничем не отличался от родственных моделей. Однако это просто придавало больше значения внутренним ценностям. Новичок был оснащен 5-литровым четырехклапанным двигателем V8 мощностью 240 кВт, который был основан на проверенном силовом агрегате от 500 SL и обеспечивал захватывающую дух производительность.В сочетании с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач седан разгонялся до 100 км/ч с места за 5,9 секунды, его максимальная скорость автоматически ограничивалась на отметке 250 км/ч. Стандартное оборудование включало систему контроля заноса при ускорении (ASR), предотвращающую пробуксовку ведущих колес даже при полном ускорении.

    Чтобы улучшить характеристики выбросов, объем двойного каталитического нейтрализатора был увеличен с 3,9 до 5,8 литров; система поддерживалась впрыском вторичного воздуха и рециркуляцией отработавших газов.В 500 E впервые использовался новый вариант четырехклапанного агрегата V8 с другой системой впрыска топлива, модифицированным картером, системой впрыска топлива с электронным управлением Bosch LH-Jetronic и с той же высотой блока цилиндров, что и у варианта с двигателем объемом 4,2 литра. .

    Отличительными чертами 500 Е стали слегка расширенные крылья, противотуманные фары, интегрированные в передний бампер, и 16-дюймовые легкосплавные диски с восемью отверстиями и широкобазными шинами размером 225/55 ZR 16. Кузов стал ниже на 23 миллиметра. с другими моделями, а для компенсации сжатия пружины под нагрузкой задняя ось в стандартной комплектации оснащалась гидропневматической самовыравнивающейся задней подвеской.

    Бестселлер достиг отметки в два миллиона до второй реконструкции

    Двухмиллионный автомобиль 124-й серии сошел с конвейера в июне 1992 года. Всего несколько недель спустя среднеразмерная серия подверглась второму пакету доработок модели. На этот раз Mercedes-Benz сосредоточил внимание на двигателе и оборудовании. Бензиновые версии были представлены с полностью переработанной линейкой двигателей, которая теперь полностью перешла на четырехклапанную технологию. Это означало, что все четырех- и шестицилиндровые агрегаты теперь имели одинаковый диаметр цилиндра, что сделало производство более гибким и экономичным.

    Помимо новой линейки двигателей для бензиновых двигателей, доработка модели также включала значительно расширенный пакет стандартного оборудования для всех моделей среднего размера. По состоянию на октябрь 1992 года стандартное оборудование включало подушки безопасности, центральный замок и наружные зеркала заднего вида с электрической регулировкой с обеих сторон. Кроме того, четырехцилиндровые модели без дополнительных затрат оснащались пятиступенчатой ​​коробкой передач.

    Новая модель 400 E появилась на европейском рынке одновременно с обновленными среднеразмерными моделями.Этот вариант W 124 уже производился для экспорта в США и Японию в сентябре 1991 года. Будучи новым топовым автомобилем среди моделей с большим рабочим объемом, автомобиль мог похвастаться знакомым 4,2-литровым двигателем V8 с четырехклапанной технологии и 205 кВт.

    Впервые в мире в 1993 году была использована четырехклапанная технология в пяти- и шестицилиндровых безнаддувных дизельных двигателях. Это обеспечило не только увеличение крутящего момента и мощности, но и снижение расхода топлива при полной нагрузке до 8 процентов.Кроме того, оптимизированный процесс сгорания означает, что выбросы твердых частиц в выхлопных газах сократились на 30 процентов.

    Изменение названия для серии 124: первый Е-класс

    Новая номенклатура вступила в силу для серии 124 с момента запуска продаж обновленных моделей в июне 1993 года. В соответствии с S-классом и новым C-классом категория среднего размера была отныне переименована в E-класс. . Это означало, что обозначения моделей теперь также были частью модифицированной системы, в которой класс, к которому принадлежал автомобиль, представлялся буквой алфавита.За этой буквой следовало трехзначное число, основанное, как и ранее, на объем двигателя. От кодирования вариантов кузова, таких как купе и универсал, отказались, поскольку их можно было четко идентифицировать. В случае с дизельными моделями слово «дизель» или «турбодизель», расположенное после трехзначного числа, заменило предыдущую аббревиатуру.

    Наряду с изменением номенклатуры самой яркой особенностью модифицированных автомобилей стала решетка радиатора, переработанная в соответствии с S-классом.Этот так называемый встроенный радиатор имел гораздо более тонкую хромированную рамку по сравнению с предыдущей конструкцией, а звезда Mercedes располагалась — как и у седанов S-класса — на капоте. Блок фары также был изменен: передние указатели поворота получили бесцветные линзы, с бихроматическими крышками для заднего фонаря.

    Также были изменены форма крышки багажника, колес и бамперов. Штампованные стальные колеса были оснащены колпаками с шестью отверстиями, а молдинги бамперов теперь окрашены в тот же цвет, что и дополнительные детали.Молдинг заднего бампера также был обернут до колесных вырезов.

    Примерно в то же время на сцене появился E 60 AMG в качестве новой топовой модели, предложенной собственным тюнером с 6-литровым двигателем V8 M 119. Этот спортивный седан развивал мощность 280 кВт при 5600 об/мин. AMG также увеличила выпуск моделей купе и кабриолет: они также появились на рынке в 1993 году как E 36 AMG мощностью 200 кВт при 5750 об/мин.

    Окончание производства, начало карьеры молодого классика

    В июне 1995 года, через два года после реализации последней комплексной меры по усовершенствованию модели, Mercedes-Benz представила седаны Е-Класса серии 210, преемника серии 124.Производство седанов серии 124 прекратилось вскоре после этого, в зависимости от модели, в период с июня по август 1995 года. Производство универсала продолжалось до 1996 года. Mercedes-Benz также продолжал производить CKD («полностью разобранные») комплекты деталей для E 250 Diesel и E 220 до 1996 года и отправили их для сборки в Пуну в Индии. Последний кабриолет окончательно сошел с конвейера в 1997 году.

    В течение более чем одиннадцати лет объем производства составил 2 058 777 седанов, 340 503 универсалов, 141 498 купе, 6 343 кабриолета, 2 342 длиннобазных седана

    Метки: Официальный, W124

    Что такое Mercedes Sportline? – Рампфестудсон.ком

    Что такое Mercedes Sportline?

    Sportline имеет более широкие колеса и шины, чем стандартные версии 300E. Торможение осуществляется дисками на всех четырех колесах, а оборудование Sportline включает в себя спортивную подвеску с заниженным клиренсом, более короткими и жесткими пружинами, стойками, стабилизаторами поперечной устойчивости и втулками.

    Мерседес W124 какого года выпуска?

    Мерседес-Бенц W124
    Производитель Даймлер-Бенц
    Производство ноябрь 1984 г. — август 1995 г. (седан) октябрь 1985 г. — июнь 1996 г. (универсал) апрель 1987 г. — конец 1996 г. (купе) март 1992 г. — июль 1997 г. (кабриолет)
    Годы выпуска 1985–1995 (седан) 1987–1996 (купе / кабриолет) 2 562 143 построено

    В чем разница между w123 и W124?

    У w124 более мягкий и тонкий металл, чем у w123.ИМХО, w124 уродлив. W124 безопаснее, потому что он более устойчив к авариям и имеет лучшую управляемость. И W124 также более экономичен, стандартный 300D расходует около 0,7 литра на 10 км.

    Когда Mercedes Benz начал производить W124?

    Хотя производство W124 началось в 1986 модельном году, он не был официально известен как E-класс до 1993 года. Платформа использовалась для седана W124, купе C124, кабриолета A124 и универсала S124.

    Какие колеса были у Mercedes W124?

    Модель W124 была первой серией Mercedes, оснащенной культовыми легкосплавными дисками с 15 отверстиями, характерными для автомобилей Mercedes-Benz 1980-х и 1990-х годов.

    Какая максимальная скорость у Mercedes W124?

    Обладая максимальной скоростью 190 миль в час, он быстро занял место самого быстрого седана и некоторое время удерживал его. Если вы собираетесь ехать быстро, приятно знать, что вы делаете это и в самом безопасном седане того времени. У W124 была тормозная система с АБС для его превосходных четырехколесных дисков.

    Какие функции безопасности были у Mercedes W124?

    У W124 была тормозная система ABS для его превосходных четырехколесных дисков. Его функции безопасности намного опережали время: одна из первых подушек безопасности SRS (рулевое колесо), система натяжения ремня, а также самая передовая зона деформации и ячейка безопасности того времени.

    Mercedes-Benz GLA (2021 г.) – фотографии, информация и характеристики

    Новый Mercedes-Benz GLA, восьмая модель в модельном ряду, завершает нынешнее поколение компактных автомобилей Mercedes-Benz. В то же время он представляет собой начальный уровень в успешном семействе моделей внедорожников бренда. Характер здесь был значительно усилен по сравнению с предыдущей моделью: высота нового GLA составляет 1611 миллиметров (1616 с рейлингами на крыше), что превышает высоту его предшественника более чем на десять сантиметров.Соответственно более высокое и характерное для внедорожников место для сидения также имеет больше места над головой в первом ряду. Места для ног сзади также гораздо больше, хотя GLA теперь на полтора сантиметра короче. Типичные черты внедорожного дизайна включают вертикальную переднюю часть, короткие свесы спереди и сзади и защитную облицовку по всему периметру. Модели 4MATIC в стандартной комплектации оснащены пакетом Off-Road Engineering. Это включает в себя дополнительную программу вождения, функцию помощи при движении на спуске и анимацию движения по бездорожью на мультимедийном дисплее, а также, в сочетании со светодиодными фарами MULTIBEAM, специальную функцию освещения для движения по бездорожью.

    Новый «Мерседес-Бенц» GLA делает еще один шаг вперед в плане безопасности благодаря своим системам помощи водителю с совместной поддержкой водителя. Расширенные функции пакета помощи при вождении включают, например, функцию поворота, функцию аварийного коридора, функцию предупреждения о выезде, предупреждающую водителя о приближающихся велосипедистах или транспортных средствах, и предупреждение при обнаружении пешеходов вблизи пешеходных переходов. GLA способен реагировать, когда водитель этого не делает. Active Brake Assist заряжается во многих ситуациях с применением автономного торможения, чтобы избежать столкновения или уменьшить его тяжесть.Система также может тормозить на скорости до прибл. 60 км/ч для неподвижных транспортных средств и пешеходов, переходящих дорогу впереди. В зависимости от ситуации это даже предотвращает столкновения на скорости до 50 км/ч. Новый GLA поступит в продажу в европейских дилерских центрах весной 2020 года.

    С мощными и эффективными четырехцилиндровыми двигателями, новейшими системами помощи при вождении с совместной поддержкой водителя, информационно-развлекательной системой MBUX с интуитивно понятным управлением, а также всеобъемлющей системой ENERGIZING. управления комфортом, новая модель имеет все сильные стороны компактвэнов текущего поколения от Mercedes-Benz.

    «Запуск нового GLA знаменует собой кульминацию полного обновления нашего семейства компактных автомобилей», — говорит Бритта Сигер, член правления Daimler AG, ответственная за маркетинг и продажи автомобилей Mercedes-Benz Cars. «Высокий спрос на наши внедорожники показывает, что мы можем предложить подходящую модель для всех наших клиентов. функциональный и самый просторный представитель нашего семейства компактных автомобилей, в то время как новый GLA позиционируется как его спортивный брат и как внедорожник, ориентированный на образ жизни.»

    «Новый GLA воплощает в себе идеальное сочетание чистой красоты и надежных внедорожных элементов», — сказал Горден Вагенер, главный дизайнер Daimler Group. «С ним мы ведем динамичный внедорожник вперед в будущее современной роскоши. .»

    Новый Mercedes-Benz GLA дебютирует в Европе весной 2020 г., а в начале лета или летом 2020 г. появится у наших торговых партнеров в США и Китае. Благодаря этому глобальному охвату продаж Mercedes -Бенц ожидает, что, если рассчитывать на весь жизненный цикл, GLA станет одной из самых популярных моделей компакт-класса бренда, уступая только A-классу.С показателем cd, начинающимся с 0,28, GLA обеспечивает очень низкое сопротивление ветру.

    Новый GLA сочетает в себе лучшее из двух самых массовых сегментов, компактных автомобилей и внедорожников. Внедорожники являются основной структурной опорой в портфеле продуктов Mercedes-Benz и в настоящее время представляют сегмент с наибольшим объемом продаж для Mercedes-Benz. На сегодняшний день более шести с половиной миллионов клиентов по всему миру сделали выбор в пользу внедорожника Mercedes-Benz.

    Mercedes-Benz GLA производится в Раштате (Германия), для местного рынка в Пекине (Китай).

    Уверенный и динамичный: внешний вид

    GLA отличается мощными пропорциями и короткими передними и задними свесами. Передняя часть перетекает через переднюю стойку в визуально компактную теплицу. Предлагаемые выступы в капоте, а также колеса размером до 20 дюймов, установленные заподлицо с внешним краем кузова, усиливают уверенный внешний вид.

    Четкие контуры с уменьшенными линиями и подчеркнутыми плоскостями передают спокойную спортивность и современность.Типичными для GLA являются мощные плечи кузова и купеобразные линии боковых окон. Этот контурный боковой профиль придает автомобилю динамично-элегантный вид и предлагает интересную игру света и тени.

    Как и в случае с другими моделями внедорожников Mercedes-Benz, решетка радиатора имеет характерные отверстия, а также единственную ламель и центральную звезду. В характерном фирменном стиле внутренняя часть фар отделана с высоким уровнем качества, детализации и точности.

    Вид сбоку и сзади характеризуется мускулистыми плечами автомобиля. Двери достигают порогов, тем самым, с одной стороны, облегчая доступ, и в то же время защищая дверные рамы (и, следовательно, также брюки пассажиров) от грязи и улучшая защиту от ударов в случае бокового столкновения. Защитная облицовка по всему периметру добавляет структурности общим пропорциям и подчеркивает внедорожный характер автомобиля, как и имитация противоподкатного бруса спереди и сзади.

    Задние фонари состоят из двух частей, отражатели расположены отдельно в бампере. Это позволяет шире открывать багажное отделение, что также упрощает погрузку. Дополнительный эффект заключается в том, что задняя часть кажется шире. Другие практичные детали, которые могут быть опциональными в зависимости от комплектации, включают встроенные рейлинги на крыше и хромированную защиту порога багажника.

    Современно и качественно: интерьер

    Приборная панель состоит из основного объема с оптическими «вырезами» в зоне водителя и переднего пассажира.В вырезе со стороны водителя доминирует отдельно стоящий дисплейный блок, который доступен в трех вариантах: с двумя 7-дюймовыми дисплеями (17,78 см), с одним 7-дюймовым и одним 10,25-дюймовым дисплеями (26 см). а в широкоэкранной версии с двумя 10,25-дюймовыми дисплеями. Со стороны пассажира область выреза отделана декоративным элементом.

    Круглые вентиляционные отверстия, всего пять штук, имеют высококачественный вид турбины с тщательно спроектированными направляющими лопатками. Центральная панель двери плавно переходит в подлокотник.Ручка для захвата и помощи имеет трубчатый профиль и проходит горизонтально, как перила.

    В стандартную комплектацию входит информационно-развлекательная система MBUX с интуитивно понятным управлением (Mercedes-Benz User Experience). MBUX можно настроить индивидуально с помощью ряда опций. Мощный компьютер, великолепные экраны и графика, настраиваемая презентация, полноцветный проекционный дисплей, навигация с дополненной реальностью, обучающее программное обеспечение и голосовое управление, активируемое с помощью подсказки «Привет, Мерседес», являются ключевыми преимуществами системы.

    Значительное улучшение: внутренние размеры и функциональность

    Хотя снаружи новый GLA короче своего предшественника, он предлагает более просторный салон. Особенно это касается места для ног сзади и багажника.

    Посадка водителя и переднего пассажира выше и прямее, чем в предыдущей модели, и, таким образом, более типична для внедорожников. Водитель и передний пассажир сидят на 140 мм выше, чем в А-классе, и на 50 мм выше, чем в В-классе.Круговой обзор также был улучшен по сравнению с предыдущей моделью — в основном за счет оптимизированного поперечного сечения стоек крыши, которые теперь меньше загораживают окружающее пространство.

    Полезность вообще была одним из направлений развития. Задние сиденья можно при желании отрегулировать на 14 сантиметров, а спинку заднего сиденья установить под более крутым наклоном, освобождая место для таких предметов, как громоздкие коробки. Сзади по-прежнему достаточно места для одного или двух человек, поскольку эти варианты спинки имеют разделение 40:60.Спинка заднего сиденья может быть разделена в пропорции 40:20:40, при этом каждая секция складывается отдельно.

    Регулируемый по высоте пол грузового отсека, входящий в стандартную комплектацию, предлагает множество вариантов. Когда спинки задних сидений сложены, а пол багажника находится в верхнем положении, можно создать почти ровную грузовую площадку, простирающуюся до передних сидений. Для очень громоздких предметов пол багажного отделения можно опустить в нижнее положение, поперечину за задними сиденьями можно снять, а задние сиденья с опциональной регулировкой вперед/назад можно сдвинуть вперед.

    Наблюдение за окружающим транспортом: системы помощи при вождении

    Mercedes-Benz GLA оснащен новейшими системами помощи при вождении, предлагая водителю совместную поддержку и тем самым обеспечивая один из самых высоких стандартов активной безопасности в компактном автомобиле. сегмент. Самые последние функции пакета помощи при вождении включают, например, функцию поворотного маневра, функцию аварийного коридора, функцию предупреждения о выходе и предупреждение при обнаружении пешеходов возле пешеходных переходов.

    Пакет помощи при вождении (дополнительное оборудование зависит от страны и уровня комплектации) включает:

    • Активная система поддержания дистанции DISTRONIC с функциями:
      • торможение для неподвижных автомобилей,
      • расширенный автоматический перезапуск в пробках в сочетании с активной системой помощи при парковке и навигации,
      • активация «Скольжения» в режиме движения ECO,
    • Active Steer Assist с функциями:
      • Active Emergency Braking Assist — с автоматической разблокировкой и постановкой SOS-вызова на экстренный вызов Mercedes-Benz центр после остановки автомобиля (в зависимости от страны)
      • Активная система помощи при смене полосы движения в сочетании с навигацией,
      • Функция аварийной полосы движения: в пробках на автомагистралях при скорости ниже 60 км/ч.
    • Active Speed ​​Limit Assist с реакцией на изменения ограничения скорости в сочетании с дорожными знаками,
    • Регулировка скорости на основе маршрута при приближении к поворотам, кольцевым развязкам, платным станциям, Т-образным перекресткам и перед выездом с автомагистралей/скоростных автомагистралей — снижение скорость автомобиля в конце пробки, в сочетании с навигацией,
    • Система помощи при уклонении от рулевого управления,
    • Активная система удержания полосы движения,
    • Активная система помощи при слепых зонах,
    • PRE-SAFE® PLUS: может обнаруживать потенциальный удар сзади.Если опасность столкновения сохраняется, система также может надежно затормозить неподвижное транспортное средство, сводя к минимуму риск хлыстовых травм за счет уменьшения толчка вперед, вызванного ударом сзади.

    Даже в своей чисто индикативной версии и на низких скоростях система помощи при слепых зонах способна предупреждать о транспортных средствах, включая велосипеды, в опасной зоне. Впервые, когда автомобиль находится в состоянии покоя, он может сигнализировать водителю с помощью визуального предупреждения в наружном зеркале перед тем, как он вылезет из машины, о том, что транспортное средство проезжает мимо в критической зоне.Если в этот момент водитель использует ручку двери, звучит дополнительное звуковое предупреждение. Проезжающий мимо участник дорожного движения должен двигаться со скоростью более 2 м/с. Эта функция также доступна, когда автомобиль стоит и до трех минут после выключения зажигания. Active Blind Spot Assist, компонент пакета помощи при вождении, может дополнительно реагировать на транспортные средства в слепой зоне и в критической зоне активным вмешательством в торможение.

    Traffic Sign Assist: для текущего участка маршрута отображаются установленные ограничения скорости и любые знаки, запрещающие обгон, посредством распознавания изображений и информации из цифровой карты дорог навигационной системы.Скорость автомобиля сравнивается с разрешенной скоростью. Когда водитель выбирает соответствующие настройки, визуальный/визуально-звуковой предупредительный сигнал выдается каждый раз при превышении ограничения скорости. Также признаются запреты на въезд. Кроме того, система предупреждает об обнаружении людей в зоне пешеходных переходов.

    Путешествуйте в более расслабленном стиле: с системой управления комфортом ENERGIZING и кинетикой сиденья ENERGIZING

    Система управления комфортом ENERGIZING объединяет различные системы обеспечения комфорта в автомобиле, используя световые и музыкальные эффекты, а также ряд вариантов массажа для обеспечения широкого спектра ощущений. -хорошие программы.ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЙ ТРЕНЕР рекомендует эти программы в зависимости от ситуации. Если подключены смарт-часы Mercedes-Benz vivoactive® 3 или другое совместимое носимое устройство Garmin®, персональные значения, такие как уровень стресса или качество сна, повышают точность рекомендаций.

    Комфорт ENERGIZING дополнительно усиливается за счет кинетики сиденья ENERGIZING. Эта система поддерживает ортопедически благоприятные изменения позы при сидении за счет незначительных изменений наклона подушек и спинки сиденья.Кинетика сидений ENERGIZING доступна для передних сидений в сочетании с полностью электрической регулировкой сидений с функцией памяти.

    Аккуратность и чистота: новая функция автомойки

    Будучи первой моделью в своем классе, GLA оснащена функцией автомойки, знакомой по старшему брату GLS. Всего одной командой наружные зеркала складываются, а боковые окна и сдвижная крыша закрываются. Информация от датчика дождя подавляется, поэтому стеклоочистители в автомойке остаются выключенными.Климат-контроль переключается в режим рециркуляции воздуха, и через несколько секунд отображается переднее изображение с камеры 360° (если она установлена), чтобы помочь водителю при заезде на автомойку. Эти настройки автоматически деактивируются, когда водитель выезжает из автомойки и разгоняется до скорости выше 20 км/ч.

    Исключительный комфорт в дальних поездках и море удовольствия от вождения: подвеска

    Передняя ось нового GLA имеет конструкцию MacPherson.За управление колесами отвечает один поперечный рычаг под центром колеса, стойка MacPherson и одна рулевая тяга. Поперечный рычаг выкован из алюминия. Это снижает как вес, так и неподрессоренные массы. Поворотные кулаки изготовлены из литого алюминия.

    GLA оснащен сложной 4-рычажной задней осью. Три поперечных рычага и один продольный рычаг на каждом заднем колесе настроены на максимальную устойчивость при движении, плавность хода и продольную/поперечную динамику. Задний мост установлен на подрамнике, изолированном от корпуса кузова резиновыми втулками, чтобы меньше вибраций передавалось от подвески к кузову.

    При 1605 и 1606 миллиметрах (спереди/сзади) ширина колеи более чем на четыре сантиметра шире, чем у предыдущей модели. Большие колесные арки и более широкий диаметр колес (от 17 до 20 дюймов) обеспечивают более высокий дорожный просвет (143 мм/+9 мм).

    При необходимости больше тяги: полный привод 4MATIC

    В качестве опции Mercedes-Benz GLA может быть оснащен системой постоянного полного привода 4MATIC с полностью регулируемым распределением крутящего момента.Компоненты 4MATIC включают коробку отбора мощности на заднюю ось, встроенную в автоматизированную коробку передач с двойным сцеплением, и дифференциал задней оси со встроенной многодисковой муфтой. Он состоит из шести пластин (12 поверхностей трения) с покрытием из углеродного волокна и способен передавать до 1000 ньютон-метров крутящего момента. Автоматическая регулировка производится на износ.

    В отличие от предыдущей модели, в которой приведение в действие было гидравлическим, сцепление в данном случае имеет электромеханический привод.С помощью двухступенчатого цилиндрического зубчатого колеса и шариковой рампы электродвигатель оказывает осевое усилие на пакет сцепления, открывая или закрывая диски. Одним из элементов этого компактного агрегата является дифференциал заднего моста; это компенсирует разные пути/скорости вращения задних колес. Преимуществом этой системы управления являются, прежде всего, независимая от числа оборотов работа во всем диапазоне срабатывания и, таким образом, пилотное управление сцеплением в неподвижном состоянии, а также более высокая эффективность благодаря концепции шариковой рампы.Отсутствуют лишние потери от синхронного гидронасоса, а полноприводный агрегат имеет возможность прямой диагностики.

    Эта спортивная полноприводная конфигурация позволяет водителю использовать переключатель DYNAMIC SELECT, чтобы влиять на характеристики 4MATIC. Для управления муфтой полного привода доступны три характеристические карты, при этом система гибко реагирует на текущую дорожную ситуацию в любом режиме. В обычном режиме движения программа движения «Эко/Комфорт» основана на распределении 80:20 (передняя ось:задняя ось), а в режиме «Спорт» — 70:30.В режиме бездорожья муфта полного привода выполняет функцию блокировки межосевого дифференциала, при этом базовое распределение составляет сбалансированное 50:50. Множество датчиков используются для передачи информации о текущей ситуации вождения в реальную систему регулирования на основе, например, следующих факторов:

    • В зависимости от программы движения, различные пороговые значения включения/выключения
    • Действия водителя ( педаль акселератора, тормоза, рулевое управление)
    • Трение между четырьмя колесами и дорогой
    • Подъем/спуск
    • Извилистая/прямая дорога
    • Скорость
    • Работа с прицепом

    Дополнительные функции защиты от экстремальных температур и перегрузки по крутящему моменту.

    Полезен в легком бездорожье: инженерный пакет Off-Road

    Модели 4MATIC в стандартной комплектации оснащены пакетом Off-Road Engineering. Отдельные компоненты пакета:

    • В сочетании со светодиодными фарами MULTIBEAM эти модели предлагают специальную функцию освещения для бездорожья. Это облегчает распознавание препятствий на пересеченной местности в темноте. При включенном внедорожном освещении поворотный свет светодиодных фар MULTIBEAM LED постоянно включен до скорости 50 км/ч.Это приводит к широкому и яркому распределению света непосредственно перед автомобилем.
    • Кроме того, пакет Off-Road Engineering Package включает дополнительный режим вождения. Это адаптирует не только характеристики системы 4MATIC (см. выше), но также мощность двигателя и управление вмешательством ABS для движения по бездорожью в условиях легкой местности. Его можно активировать с помощью переключателя DYNAMIC SELECT.
    • Анимация дорожной ситуации может быть вызвана на мультимедийный дисплей.Реалистичное представление уклона, угла наклона и технических настроек помогает водителю правильно оценивать маневры.
    • При желании система регулирования скорости на спуске (DSR) автоматически поддерживает предварительно выбранную медленную скорость в диапазоне прибл. 2 и 18 км/ч, что отображается на комбинации приборов и на опциональном проекционном дисплее. Благодаря целенаправленному торможению система DSR помогает сохранить контроль при движении на крутом спуске.

    Мощные и эффективные: двигатели

    Новый GLA делает ставку на четырехцилиндровые бензиновые и дизельные двигатели, которые были полностью модернизированы для новой серии компактных моделей.По сравнению с предыдущим поколением они отличаются значительно увеличенной удельной мощностью, улучшенным КПД и выбросами. Уже готовится местная безэмиссионная модель с подключаемым гибридным приводом третьего поколения.

    Воротами в модельный ряд бензиновых двигателей является M 282 с рабочим объемом 1,33 литра в GLA 200. Этот двигатель имеет блокировку цилиндров для эффективной работы в диапазоне частичных нагрузок.

    Вершина линейки — Mercedes-AMG GLA 35 4MATIC The 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мгновенно реагирует на команды педали акселератора, имеет высокую тяговую мощность (максимальный крутящий момент 400 Нм при 3000 об/мин), в высшей степени живую реакцию и эмоциональный звук двигателя. Картер двигателя, изготовленный из высокопрочного и легкого литого под давлением алюминия, снижает вес автомобиля там, где это наиболее важно для динамики движения. Для турбонаддува используется двухконтурный турбонагнетатель выхлопных газов. Он сочетает в себе оптимальную отзывчивость на низких оборотах двигателя с сильным увеличением мощности на более высоких скоростях.

    Высокие технологические стандарты нового четырехцилиндрового двигателя также подчеркиваются многочисленными мерами по повышению эффективности. К ним относятся регулируемый клапанный механизм CAMTRONIC, интеллектуальное управление температурным режимом охлаждающей жидкости и масла, высокоточные пьезофорсунки и многоискровое зажигание. В процессе производства запатентованная технология хонингования цилиндров CONICSHAPE® снижает трение в двигателе, а также повышает эффективность.

    30 лет назад: премьера кабриолетов Mercedes-Benz серии 124 в 1991 году

    Поделись

    124 модельный ряд Кабриолеты Mercedes-Benz – востребованная современная классика.Они идеально сочетают в себе страсть к элегантным круизам с открытым верхом и высокие технические стандарты бренда из Штутгарта в роскошных автомобилях среднего класса. Премьера автомобилей состоялась 30 лет назад на Международном автосалоне (IAA) во Франкфурте-на-Майне с 12 по 22 сентября 1991 года — через семь лет после презентации седанов 124 серии.

    С этим четырехместным кабриолетом Mercedes-Benz успешно преодолел 20-летний разрыв со спортивными и роскошными традициями, поскольку легендарные кабриолеты W 111/W 112 производились до 1971 года.Кабриолеты модельного ряда 124, которые были переименованы в кабриолеты Mercedes-Benz E-Class в 1993 году в рамках изменения номенклатуры, сменились следующими четырехместными кабриолетами с откидным верхом: CLK Cabriolets A 208 (с 1998 по 2003 год) и A 209 (с 2003 по 2010 год), а также кабриолеты E-Класса A 207 (с 2010 по 2017 год) и A 238 (с 2017 года). В 2015 году четырехместные кабриолеты также отпраздновали свою премьеру в Mercedes-Benz S-Class (A 217) и в Mercedes-Benz C-Class (A 205) в 2016 году.

    Флагманский проект для роскошной серии среднего класса

    Кабриолет, который позже стал Е-Классом, был основан на купе 124 модельного ряда.После того, как осенью 1990 года был представлен высокопроизводительный седан 500 E, четырехместный кабриолет стал еще одним флагманским проектом для модельного ряда 124. Инженеры пошли на многое, чтобы воплотить проект в жизнь: они модифицировали около 1000 деталей или разработали их с нуля, чтобы соответствовать строгим требованиям в отношении пассивной безопасности и комфорта вождения, несмотря на отсутствие конструкции крыши. Следовательно, по сравнению с купе, Mercedes-Benz производил многочисленные несущие детали кабриолета из более толстого или прочного листового металла.

    После сложных расчетов компьютерного моделирования участки, подверженные высоким уровням нагрузки, также были оснащены дополнительным усилением путем удвоения листов или установки косынок и распорок. Элементы, включая толщину листового металла на стойках A и B, а также на боковых элементах рамы, были усилены, отсек с откидным верхом был установлен в виде поперечной распорки, а литой элемент был привинчен к тоннелю сборки пола и поперечина панели приборов.Диагональные стойки спереди (между кронштейном передней оси и двумя внешними лонжеронами рамы) и сзади (между нишей для запасного колеса и внешними лонжеронами рамы) повышают жесткость на кручение. В этих областях инженеры применили свой опыт разработки модели R 129 серии Mercedes-Benz SL.

    Виброгасители

    были дополнительно использованы для повышения комфорта вождения. Разработчики уже использовали такие элементы в модельном ряду W 100 Mercedes-Benz 600 Landaulet, который был представлен в 1965 году.В общей сложности четыре таких пружинно-массовых системы общим весом 26 килограммов были установлены в критических местах кабриолета: на куполе передней левой стойки подвески, в раме крыши и в нишах заднего багажника. Сравнительный тест, проведенный специализированным журналом « auto motor und sport » (выпуск 19/1994), пришел к следующему выводу:

    «Ни один другой четырехместный кабриолет не обладает большей жесткостью, чем «Мерседес». Американско-американский журнал «Road & Track» признал качества кабриолета E 320 в рамках сравнительного теста в выпуске 7/1994: «Значительная часть разницы в цене заключается в конструкции автомобиля.Он заметно тише двух других с опущенным верхом. Неровности дорожного покрытия подмечаются подвеской и оповещаются водителю в тонкой форме, не нарушая чьего-либо апломб. На шоссе E 320 ведет себя почти так же тихо, как его купе и седан, благодаря исключительно прочной конструкции кузова и идеальной посадке складного верха».

    Журнал Auto Motor und Sport (выпуск 19/1994)
    Линейная перекладина

    Уровни пассивной безопасности также были образцовыми: в случае лобового, заднего или бокового удара кабриолеты соответствовали высоким стандартам седанов, универсалов и купе.Передние стойки были приварены к установленным внутри профилированным листам, образуя прочный блок, который также обеспечивал достаточную безопасность пассажиров в случае опрокидывания автомобиля. За задними сиденьями была установлена ​​недавно разработанная и запатентованная линейная дуга безопасности, имеющая форму двух отдельных подголовников вверху. Полоска будет подниматься вверх по слегка эллиптической траектории в течение 0,3 секунды после того, как датчики автомобиля обнаружат надвигающийся опрокидывание. При желании его также можно было выдвигать и убирать вручную, чтобы он служил подголовником для пассажиров сзади.

    Полностью убирающийся складной верх также отвечал строгим требованиям к комфорту вождения. Высокоточная конструкция весом 43 кг состояла из 27 рычажных частей и 34 шарниров. В сложенном виде он имел объем всего 80 литров. Мягкий верх был утеплен слоем флиса толщиной 20 миллиметров между внешней подкладкой и внутренней обивкой потолка мягкого верха. Внешняя обшивка также была постоянно соединена с передней и центральной рамами, чтобы мягкий верх не раздувался, что в остальном довольно часто встречается в кабриолетах.В результате кабриолет серии 124 ощущался почти как купе, когда он двигался с закрытым откидным верхом. Большое заднее стекло с подогревом было изготовлено из безопасного стекла. Благодаря двойной раме он был заподлицо с внешней обшивкой, чтобы обеспечить неискаженный вид сзади. В качестве удобного дополнительного оборудования был доступен электрогидравлический механизм мягкого верха, который стал частью стандартного оборудования после фейслифтинга в 1993 году.

    Партнерство на основе дизайна

    Кабриолет Mercedes-Benz был разработан в сотрудничестве с Porsche.Работа над четырехместным кабриолетом первоначально началась в Karmann в Оснабрюке в 1988 году. В январе 1989 года заказ на разработку взял на себя Porsche. До этого момента компания работала над потенциальным кабриолетом для грядущей модельной серии 202 C-Class. Ранее компания Porsche уже получила заказ на разработку потенциального варианта кабриолета для компактного класса Mercedes-Benz модельного ряда 201. Две автомобильные компании из Штутгарта уже сотрудничали в рамках разработки и производства высокопроизводительного автомобиля Mercedes-Benz 500 E.Работа над A 124 выполнялась компанией Porsche на площадке в Вайссахе. Кабриолет прошел испытания на надежность и усталостную прочность в Mercedes-Benz и Porsche в рамках различных испытаний на выносливость.

    От одиночного варианта до семейства типов

    Кабриолет 300 CE-24 с 3-литровым рядным шестицилиндровым двигателем мощностью 162 кВт (220 л.с.) был впервые выпущен в 1991 году. Его серийное производство началось на заводе Mercedes-Benz в Зиндельфингене в марте 1992 года. элегантный и спортивный одиночный вариант в модельном ряду бренда.Четырехместный кабриолет уже претерпел фейслифтинг к 1993 модельному году, который внешне можно было узнать по элементам, включая «интегрированный радиатор », который был основан на 140-м модельном ряду S-класса, передние сигнальные фонари с прозрачными линзами и бампер защитные полоски того же цвета, что и съемные части автомобиля. Подушка безопасности водителя и электрически регулируемые наружные зеркала слева и справа к настоящему времени стали частью стандартного оборудования, в то время как центральный замок и пятиступенчатая коробка передач уже были частью прежней стандартной комплектации четырехместных кабриолетов.С этого момента автомобиль стал известен как Mercedes-Benz E-Class Cabriolet.

    Модельный ряд теперь включал четыре варианта с двумя четырех- и шестицилиндровыми двигателями в каждом. Кабриолет E 200 (100 кВт/136 л.с.) изначально и до 1994 года производился исключительно для экспорта в Грецию, Италию и Португалию. Следовательно, фактической моделью начального уровня в 1993 году был кабриолет E 220 (110 кВт/150 л.с.). На смену кабриолету 300 CE-24 пришел кабриолет E 320 (162 кВт/220 л.с.), а кабриолет E 36 AMG (200 кВт/272 л.с.) стал новой топовой моделью.Всего до июля 1997 года было произведено ровно 33 952 кабриолета 124 серий. При этом большинство клиентов (18 572) выбрали вариант с шестицилиндровым двигателем.

    Подставка для торта онлайн

    Cake Stand Online празднует юбилеи и дни рождения в автомобильной и исторической автомобильной промышленности; особенно клубы, мероприятия, марки и компании.

    Поделитесь этим

    какой двигатель выбрать, и доживет ли АКПП до наших дней 124 комплектация мерседес разница какие двигатели

    В этой статье мы поговорим о том, что нужно знать при покупке известного автомобиля — Мерседес (124 кузов), который очень любят многие господа. Даже после того, как этот автомобиль перестал выпускаться, он не теряет своей привлекательности.

    Следует отметить, что в странах СНГ и напрямую в дилерских центрах купить именно элитный автомобиль не представлялось возможным. Но теперь каждый может получить его в состоянии б/у.

    Сказать точную цену мы вам не сможем, так как на нее влияет множество факторов: год выпуска автомобиля, комплектация, состояние и т.д. Но самый главный критерий цены это как внешний, так и внутренний состояние автомобиля. Если вы хотите взять надежный и не битый автомобиль, за которым следили и ухаживали, то приготовьтесь заплатить цену, равную $10-12 тыс.Это очень низкая цена для немецкого автомобиля, особенно если сравнивать с .

    Так же стоит отметить, что любой купленный подержанный автомобиль потребует от вас капитальных вложений, а насколько они все будут зависеть от ваших предпочтений и состояния автомобиля.

    Не беспокойтесь о качестве и наличии автозапчастей и запчастей, ведь сегодня на рынке доступны не только их аналоги, но и оригинальные образцы. А еще никто не отменял разборки, где всегда можно найти запчасти на любой вкус.

    Теперь поговорим подробнее о стоимости наиболее проблемных запчастей, а также о правильном уходе за Мерседес 124 кузов с 103 двигателем, который отличается своей надежностью и мощностью. Зная примерно диапазон цен на основные детали ходовой части, топливной системы, можно понять, сможете ли вы управлять этим роскошным седаном.

    На что следует обратить особое внимание при покупке Mercedes 124 кузов

    Кузов

    Кузов остается самым важным элементом, на который следует обратить внимание.На нем не должно быть серьезных повреждений, очагов коррозии и других дефектов.

    Детальный осмотр лучше всего начинать с самых слабых мест: порогов, осмотрите чашки стоек, металл под молдингами, внимательно осмотрите днище, а также все гнезда домкрата, пространство около дверей и под передними крылья. Но в некоторых случаях потребуется разобрать, например, часть крыла или снять молдинги.

    Практически все автомобили Мерседес 124 имеют кузов выпуска до 1993 года, есть такая слабость- жучки над фарами.

    В случае обнаружения поврежденных мест с вздутой краской, обратите на это особое внимание, так как под краской, скорее всего, уже есть коррозия.

    Далее переходим к проверке маркировки стекол, если перед продажей на сайте представлены фото мерседеса в 124 кузове, их следует внимательно посмотреть: осмотреть все места, которые указаны выше. Если ничего не видно, то попросите продавца сделать фото всех проблемных мест, включая маркировку стекла.

    Теперь осматриваем краску на машине: она была однородной без разных оттенков. Если в одном месте краска менее глянцевая или вообще без бликов, то, скорее всего, в этом месте был удар или повреждение кузова.

    После этого переходим к осмотру решетки радиатора, если хром уже начал лезть, то это подтверждает, что решетка не родная, а скорее всего китайского производства.

    Возможные причины замены решетки радиатора:

    • ДТП или ДТП;
    • оригинальная решетка была повреждена в процессе эксплуатации отлетевшими камнями, осколками и т.п.

    Открываем капот и проверяем целостность узлов и агрегатов, сверяем VIN код с написанным в техпаспорте. Также, зная VIN-код, можно определить, были ли в багажнике шильдики по комплектации производителя. Если шильдики предусмотрены, но отсутствуют, то, скорее всего, удар был нанесен сзади.

    Также, если вы выбрали модификацию с люком с электроприводом, то стоит обратить внимание на его работоспособность и целостность.Ведь ремонт этого элемента потребует значительных финансовых затрат.

    Подвеска Мерседес 124 кузов

    Проверяем гидропневматическую подвеску, далее приступаем к состоянию амортизаторов, чтобы не было течи. Осматриваем внимательно патрубки от гидроаккумулятора к амортизаторам. Несмотря на достаточно высокий Мерседес, могут возникнуть проблемы с подвеской, поэтому этот случай стоит проверить.

    Потом садимся за руль и начинаем движение. Слушайте внимательно, чтобы не было посторонних шумов подвески.Если вы слышите звонкий металлический стук или лязг, то, скорее всего, проблемы с гидроаккумулятором.

    Рулевое управление

    Загоняем Мерседес 124 на смотровую яму и внимательно осматриваем редуктор, чтобы не было течи, и проверяем люфт рулевой колонки.

    Мерседес 124 двигатель

    Если речь о более старом двигателе, то заводим этот 102-й мерседес 124 двигатель кузова, аккуратно открываем крышку, куда залито масло, но не снимая ее.Если крышка начинает подпрыгивать, значит, клапан EGR загрязнен. Его можно почистить или заменить.

    Кузов 124 «Мерседес» — модель легендарного поколения немецких автомобилей. В модельном ряду имеется множество двигателей и вариаций автомобиля. В этой статье вы узнаете все о W124, его истории и характеристиках.

    История создания

    Этот автомобиль выпускался около 12 лет — это довольно большой срок для серийного выпуска… В настоящее время ни одна модель не может позволить себе жить так долго, как продержался на конвейере 124 кузов.Своим долголетием Мерседес обязан большой любви автомобилистов.

    В 1984 году на автосалоне в Севилье немецкий автопроизводитель представил автомобили новой серии в кузове W124. Седан предлагался на рынке с 7 вариантами двигателей, поэтому каждый из них имел свой индекс.

    По классу автомобиль относился к категории Е. По сравнению с предыдущим, новый 124 кузов «Мерседес» стал прорывом с точки зрения аэродинамики, технологий и качества используемых материалов. Из отличительных особенностей, которые были инновационными, на каждое ветровое стекло приходится только один дворник… Разработчики модели объяснили это тем, что все силы они направили на создание лучшей аэродинамики.

    Для 1984 года автомобиль действительно был высокотехнологичным. Mercedes удалось совместить мощные двигатели с низким расходом топлива на 100 километров. Подогрев омывателей, дворников и так далее – все эти мелочи позволили назвать автомобиль самым технологичным в модельном ряду компании на момент выпуска.

    Чуть позже появился универсал — в 1985 году на Франкфуртском автосалоне… Через год компания представила купе-версию.

    Новые модификации

    До 1987 года модельный ряд состоял из следующих модификаций: Д250, Д300. Буква обозначала тип двигателя: бензиновый или дизельный, а цифра обозначала объем двигателя. Например, Е230 — бензиновый агрегат объемом 2,3 литра.

    В 1988 году компания представила кузов 124 Mercedes в новых версиях: D300 Turbo и 4Matic. Все были поражены мощью и скоростью новой машины.Внешне машина мало чем отличалась от предыдущих модификаций. Только самые внимательные могли заметить небольшие воздухозаборники на передних крыльях.

    В следующем году немцы представили 250D Turbo, пришедший на смену Mercedes 230 в 124 кузове. Модельный ряд универсалов также получил новые агрегаты.

    Coupe серии

    1989 год стал знаменательным для автомобиля. Компания Мерседес решила полностью модернизировать модель. Изменения коснулись как внешнего вида, так и технической части седана.Автомобиль стал более спортивным, приняв облик версии купе. Новые молдинги и накладки придают седану более агрессивный вид. Именно в таком исполнении на данный момент большинство автомобилей можно приобрести в этом кузове на вторичном рынке. Салон также претерпел глобальные изменения: дизайн панели, отделка сидений и компоновка приборной панели.

    Моторный отсек должен соответствовать спортивному облику, поэтому в Mercedes решили добавить в линейку отделки седана спортивный пакет. Подвеска стала более жесткой, посадка автомобиля низкая, это тоже было в комплекте.В салоне многие элементы были переделаны под спортивный стиль: кожаный руль, накладки,

    За обновлением последовал революционный двигатель М104 мощностью 220 лошадиных сил. Этот агрегат стал устанавливаться на все основные модификации серии Е.

    500 (кузов 124)

    В 1990 году Mercedes снова взорвал автомобильную промышленность появлением новой вариации Е-класса. Под капотом новой модели находился V8 объемом 5 литров и мощностью 329 лошадиных сил.Для своего времени машина была чрезвычайно быстрой: всего за 6 секунд седан разгонялся до 100 км/ч. Отметка максимальной скорости была на уровне 250 км/ч.

    Автомобиль разрабатывался и производился в тандеме с Porsche, поэтому имел такой спортивный уклон. На плечи самой компании Мерседес легла ответственность за сборку автомобиля и покраску. Уже в Porsche специалисты доработали седан и протестировали его на специально отведенных участках трассы.

    Кабриолет

    Кузов 124 мерседеса не стоял на месте.В 1991 году на автосалоне во Франкфурте была представлена ​​новая модель. Для многих это стало неожиданностью, ведь кузов превратился в полноценный кабриолет. После выпуска в качестве кабриолета немецкая компания прервала 20-летний перерыв без автомобилей с открытым верхом в своей линейке.

    1992 год принес еще одну серию изменений в модельном ряду. Во-первых, линейка бензиновых двигателей была полностью пересмотрена. Во-вторых, в честь выхода 2-миллионного автомобиля создатели решили обновить салон и техническое оснащение.

    Изменение обозначения

    В 1994 году W124 был переименован в Е-класс. Помимо изменения классификации, модель получила небольшие обновления в плане внешнего вида. Вместо приставок D и Dt для дизеля и турбодизеля соответственно Mercedes взял приставки Turbo и Turbodiesel.

    Конец эпохи

    В 1995 году автомобиль был постепенно заменен новым кузовом W210. Любой, кто следил и изучал историю мирового автомобилестроения, может согласиться с тем, что этот автомобиль — целая эпоха.Mercedes-Benz (124 кузов) произвел настоящую революцию в автомобильном мире. Если посмотреть далеко, то можно увидеть, что кузов W124 стал базовым для многих автомобилей этой марки. Также на этой платформе было создано несколько моделей Ssang-Yong. За 10 лет производства было продано 2,5 миллиона автомобилей.

    К сожалению, в Россию этот автомобиль не поставляется официальным дилерам… Но его можно найти на вторичном рынке. Многие автовладельцы до сих пор любят и уважают этот седан, поэтому найти кузов 124 Мерседес в хорошем состоянии достаточно просто.Другой вопрос, захотят ли хозяева расстаться со своим питомцем. Ведь Mercedes W124 – это история и классика. Фирменный стиль, заданный в конце 90-х годов, прослеживается и в новых моделях немецкого бренда.

    Тест-драйв и обзор автомобиля

    Если смотреть на автомобиль снаружи, то сложно сказать о его выдающихся аэродинамических характеристиках. Несмотря на свои угловатые и прямые линии, этот седан стал самым обтекаемым из всех конкурентов.

    За время выпуска автомобиль не раз подвергался рестайлингу, но узнаваемые черты оставались прежними. Строгий дизайн оптики, исключительно прямые линии и темная цветовая палитра — все это отличительные черты взрослого автомобиля представительского класса.

    Благодаря своей харизме автомобиль пользовался большой популярностью у знаменитостей. W124 часто появлялся в телешоу, сериалах и даже в некоторых художественных фильмах.

    В России этот автомобиль тоже получил большую известность, но немного в другой сфере.В 90-е годы модель «Мерседес» в 124 кузове была чрезвычайно популярна в бандитских кругах.

    Салон автомобиля выполнен в лучших традициях немецкого автопрома… Черная кожаная обивка сидений, деревянные вставки на приборной панели, дверях и центральной консоли… Версия седана Е500 стала поистине культовой.

    На дороге машина ведет себя достаточно резво и резво. Задний привод позволяет щеголять любителям заносов, а хорошие аэродинамические показатели гарантируют хороший разгон до сотни-6.2 секунды. Конечно, по современным меркам «старичок» никакой конкуренции не выдерживает. Однако в свое время «Мерседес» (124 кузов), цена которого не превышала миллиона, был самым быстрым и мощным в своем классе. Купить этот автомобиль в хорошем состоянии сейчас достаточно сложно. Цены на W124 могут начинаться от 350-400 тысяч рублей.

    автомобилей Мерседес в кузове W124 было произведено в Германии с 1984 по 1996 год. На момент своего дебюта на автосалоне в Севилье W124 был представлен широкой публике с семью типами различных двигателей… Это модели: 200, 230Э, 260Э, 300Э, 200Д, 250Д, 300Д. Наличие буквы «Е» после цифры в названии модели бензинового автомобиля в то время означало, что двигатель инжекторный. В 1993 году все семейство Мерседес в этом кузове стало именоваться Е-классом и буква переместилась в начало названия модели. Двигатели с карбюратором больше не выпускались, и отпала необходимость указывать разницу дополнениями в названии. Дизельные версии модели лишились маркировки «D».Его заменило дополнение в виде ДИЗЕЛЬНОГО, или ТУРБОДИЗЕЛЬНОГО.

    В 1987 году линейка двигателей пополнилась 300D TURBO, а годом позже — 200E и 250D TURBO.

    В 1989 году вся серия дизелей была доработана с учетом требований программы «Дизель-89». В конструкции двигателя были обновлены форкамеры, появился новый топливный насос. В результате дымность выхлопа уменьшилась на 40%.

    В 1990 году бензиновый двигатель М104 объемом 3,2 л стал доступен во всех вариантах кузова модели.В том же году была выпущена модель 500Е с 5-литровым двигателем мощностью 326 л.с. (Верх)

    В 1992 году сильно обновилась линейка бензиновых двигателей. В конструкции появилось 4 клапана на цилиндр, при этом вместо конструктивно старых форсунок была установлена ​​новая электронная система впрыска топлива. В результате все бензиновые агрегаты имеют повышенную мощность, увеличенный крутящий момент и сниженный вредный выхлоп. В то же время стала доступна новая версия 400E, укомплектованная двигателем 4,2 л (трансмиссия, разумеется, автоматическая).В конце 1992 года стали обновлять и дизельные двигатели. Двигатели с пятью и шестью цилиндрами получили по 4 клапана на цилиндр. Четырехцилиндровых двигателей и дизелей с турбонаддувом по-прежнему было два. В обновлении улучшены показатели мощности и крутящего момента двигателя, снижены показатели расхода топлива и выбросов. Мотор у дизельных версий, как и в случае с бензиновыми двигателями, стал оснащаться стандартным катализатором.

    Рассмотрим подробнее каждую модель двигателя, используемую в семействе W124.

    Бензин
    М102.

    Появился в 1980 году и выпускался до 1993 года, пока не был заменен на М111. Это был четырехцилиндровый бензиновый двигатель.

    Выпускался как в карбюраторном, так и в инжекторном исполнении.

    Устанавливался на W124, карбюраторный двигатель имел маркировку М102.924. Объем – 2,0 литра, мощность – 109 л.с., крутящий момент – 170 Нм. Устанавливался на W124 с 1984 по 1990 год (модель имела маркировку 200 и 200T для S124)

    Устанавливался в инжекторном варианте на W124, этот мотор имел маркировку М102.963. Объем этого двигателя 2,0 литра, мощность 122 л.с., крутящий момент 178 Нм. Устанавливался с 1988 по 1992 год (маркировка автомобиля — 200Е)

    Этот же двигатель использовался для W124 в варианте M102.982. Объем – 2,3 литра, мощность – 136 л.с., крутящий момент – 205 Нм. Устанавливался с 1986 по 1992 год (маркировка автомобиля 230Е)

    М103.

    Шестицилиндровый бензиновый инжекторный двигатель. Выпускался в различных вариантах модернизации с 1985 по 1993 год.

    М103Е26 — объем 2,6 литра. Модель W124 с таким мотором маркировалась как 260Е

    .

    М103.940 устанавливался с 1985 по 1992 год. С катализатором имеет мощность 160 л.с. при 200 Нм. и без катализатора 166 л.с. и 220 Нм.

    М103.943 (1986 — 1992) то же, но для W124 4Matic

    М103Е30 — объем 3,0 л. Модель W124 с таким двигателем маркировалась как 300Е.

    М103.980 устанавливался на W124 в 1985 году и не имел катализатора. Мощность — 188 л.с., крутящий момент — 260 Нм

    M103.983 устанавливался на W124 с 1985 по 1993 год.В этой версии немного увеличилась степень сжатия — до 9,2. В варианте с катализатором мощность составляла 180 л.с. с крутящим моментом 250 Нм, в версии без катализатора те же 188 л.с. и 260 Нм.

    М103.983 такой же, как М103.983, но в полноприводной версии W124 4Matik.

    Двигатели

    М102 и М103 очень надежны и в нормальных условиях эксплуатации, при правильном и своевременном обслуживании спокойно проходят 500 и более тысяч километров.

    Болячки: из проблем можно выделить частые засоры форсунок и как следствие нестабильность работы двигателя. Форсунки желательно регулярно проверять и при необходимости заменять. В таких моторах часто подтекают сальники коленвала и прокладка передней крышки. Стержни клапанов лучше всего менять каждые 100 тыс. км. пробега, иначе увеличится расход масла. У этих моторов достаточно слабая цепь ГРМ и ведущие звездочки. Как правило, они изнашиваются за 100-150 тыс. км.и требуется их ремонт.

    М104.

    Шестицилиндровый бензиновый инжекторный двигатель. Использовался для W124 в различных вариантах модернизации с 1990 по 1996 год.

    M104E28 — объем 2,8 л, мощность 193 л.с. (5500 об/мин), крутящий момент 270 Нм. Модель Е280 (1993 — 1996) Модель 280Е (1992-93) — 197 л.с. (5800 об/мин), крутящий момент 265 Нм.

    M104E30 — объем 3,0 литра, мощность 220 л.с. (6400 об/мин), крутящий момент 265 Нм. Модель 300Е-24 (1993 — 1996)

    M104E32 — объем 3,2 литра, мощность 220 л.с. (5500 об/мин), крутящий момент 310 Нм.Модель 320Е и Е320 (1992 — 1997)

    M104 — отличная и сбалансированная модель двигателя. Но у него также есть некоторые врожденные дефекты. Возможна течь масла из-под ГБЦ, а также через корпус теплообменника у масляного фильтра. Все проблемы решаются заменой уплотнителей. Двигатель несколько склонен к перегреву, как, впрочем, и все рядные шестерки. Соответственно, владельцу следует уделять особое внимание чистоте радиатора. Еще одна распространенная неисправность – поломка вискомуфты.Это также может вызвать перегрев.

    М111.

    Четырехцилиндровый бензиновый инжекторный двигатель. Применялся для W124 в различных вариантах модернизации с 1992 по 1995 год.

    M111E20 — объем двигателя 2,0 л, мощность 136 л.с. (5500 об/мин), крутящий момент 190 Нм. Модель 200Е (1992 — 1993) и Е200 (1993 — 1995)

    M111E22 — объем двигателя 2,2 литра, мощность 150 л.с. (5500 об/мин), крутящий момент 210 Нм. Модель 220Е (1992 — 1993) и Е220 (1993 — 1995)

    Пожалуй, один из самых удачных двигателей того времени.Из недостатков можно отметить частую течь масла из-за износа прокладки ГБЦ — лечится заменой. Потеря мощности может произойти при большом пробеге. Проблема решается заменой расходомера воздуха, который начинает плохо работать после 100 тысяч пробега. Двигатели М111 довольно шумные. Свечи зажигания нужно часто менять. Помпу приходится менять каждые 100 тысяч.

    М119.

    8-цилиндровый бензиновый двигатель. Устанавливался в кузове W124 с 1990 по 1997 год.Это двигатель с алюминиевым блоком цилиндров. Он оснащен поршнями из легкого сплава и коваными шатунами. Имеет два распределительных вала и две головки по 16 клапанов в каждой.

    M119 4.2L — Мощность 275 л.с. (5700 об/мин), крутящий момент 400 Нм. (3900 об/мин). Модель 400Е (1992 — 1993) и Е400 (1993 — 1997)

    M119 5.0L — Мощность 322 л.с. (5700 об/мин), крутящий момент 479 Нм. (3900 об/мин). Модель 500Е (1990 — 1993) и Е500 (1993 — 1997)

    M119 6.0L — Мощность 376 л.с. (5700 об/мин), крутящий момент 580 Нм. (3900 об/мин).Модель E60 AMG (1995 — 1997)

    Большой мощный двигатель для любителей быстрой езды. При большом пробеге мотора может возникать стук, который издают гидрокомпенсаторы, при недостаточной подаче к ним масла. Эти неисправности лечатся заменой пластиковых штуцеров подачи масла. Цепь ГРМ приходится менять каждые 100-150 тыс. км. пробег. В целом двигатель надежный и мощный. При хорошем уходе имеет ресурс около 500 тыс. км.

    Дизель

    ОМ601.Четырехцилиндровый двигатель для дизельного двигателя объемом 2,0 литра. Устанавливался на W124 с 1984 по 1992 год. Мощность двигателя 72 л.с. (4200 об/мин), крутящий момент 130 Нм. (2800 об/мин). Модель 200D (1984 — 1992)

    ОМ602. Пятицилиндровый дизельный двигатель объемом 2,5 литра. Устанавливался на W124 с 1984 по 1992 год. Мощность двигателя 90 л.с. Модель 250D (1984 — 1992)

    ОМ603. 6-цилиндровый дизельный двигатель объемом 3,0 л. Устанавливался на W124 с 1984 по 1992 год. Мощность двигателя 109 л.с. (4600 об/мин), крутящий момент 185 Нм.(2800 об/мин). Модель 300D (1984 — 1992)

    ОМ604. 2,0-литровый четырехцилиндровый дизельный двигатель. Устанавливался на W124 с 1993 по 1996 год. Мощность двигателя 94 л.с. (5000 об/мин), крутящий момент 150 Нм. (3100 об/мин).

    ОМ605. Пятицилиндровый дизельный двигатель объемом 2,5 литра. Устанавливался на W124 с 1993 по 1996 год. Мощность двигателя 111 л.с. (5000 об/мин), крутящий момент 170 Нм. (3000 об/мин). Турбодизельная версия имела мощность 148 л.с. и крутящий момент 208 Нм.

    ОМ606. 6-цилиндровый дизельный двигатель объемом 3.0 литров. Устанавливался на W124 с 1993 по 1996 год. Мощность двигателя 134 л.с. (5000 об/мин), крутящий момент 210 Нм. (2200 об/мин). Турбодизельная версия имела мощность 174 л.с. и крутящий момент 330 Нм.

    Мерседес

    раньше ассоциировался с роскошью, дороговизной и надежностью. С самого начала своего существования немецкий бренд стремился к совершенству, пока, наконец, не достиг его, выпустив седан серии W124. Эта модель покорила сердца многих автомобилистов, как в период своего расцвета, так и спустя десятилетия после премьеры.Этот автомобиль объединяет поколения – и тех, кто помнит его дебют, и тех, кто только родился, а потом ездит на нем.

    История моделей

    Mercedes W124 был представлен в 1985 году как преемник знаменитой «бочки» с обозначением W123. Спустя два года в продаже появилась версия с инновационным для того времени полным приводом 4Matic. В 1989 году автомобиль подвергся фейслифтингу, в результате которого на дверях и крыльях появились характерные широкие накладки.

    В 1990 году в сотрудничестве с Porsche была создана спортивная модификация Mercedes W124 с обозначением 500E (впоследствии переименованная в E500), призванная составить конкуренцию BMW M5 E34.

    Спустя три года (в 1993 году) автомобиль прошел вторую модернизацию, и его название было изменено на Е-класс. Производство первого поколения Е-класса было завершено в 1995 году, на смену ему пришел «окуляр», он же «лупоглазый» — Mercedes W210. Всего было выпущено около 2,5 млн экземпляров модели, в том числе 340 000 универсалов.

    Двигатели

    Бензин:

    R4 2.0 (98-122 л.с.)

    R4 2.2 (150 л.с.)

    р4 2.3 (128-136 л.с.)

    R6 2.6 (156-166 л.с.)

    R6 2.8 (193 л.с.)

    R6 3.0 (180-188 л.с.)

    R6 3.2 (220 л.с.)

    V8 4.2 (279 л.с.)

    V8 5.0 (320 л.с.)

    Дизель:

    R4 2.0 (72-75 л.с.)

    R5 2.5 (90-113 л.с.)

    R5 2,5 т (122-126 л.с.)

    R6 3.0 (109-136 л.с.)

    R6 3,0 т (143-147 л.с.)

    Как видите, разнообразие силовых агрегатов настолько велико, что здесь почти каждый найдет для себя подходящий вариант… Какой двигатель порекомендуете? Хотите верьте, хотите нет, но с точки зрения надежности все. Однако если вы хотите рассчитывать на достаточно хорошую динамику, то вас должны интересовать моторы мощностью свыше 120 л.с.

    Что чаще всего разочаровывает в силовых агрегатах? Бензиновые двигатели чрезвычайно надежны, за некоторыми исключениями. У дизелей могут быть проблемы с механическим впрыском, в частности с центробежным регулятором топливного насоса. Стоимость его ремонта может доходить до нескольких сотен долларов.Это один из самых дорогих дефектов этой модели.

    Кроме того, в дизелях иногда раздражают турбокомпрессоры, да и то из-за неправильной эксплуатации. Главное, дать двигателю поработать некоторое время, прежде чем выключать двигатель. Холостой ход, особенно после длительных поездок или динамичных поездок на короткие расстояния. Другие распространенные проблемы немецких дизелей – незначительные течи масла и выход из строя натяжителя ремня приводных агрегатов.

    При большом пробеге возникают проблемы с запуском, особенно в зимних условиях… Если вопрос с заменой аккумулятора и свечей накаливания не решить, то необходимо будет измерить степень сжатия. При низких значениях параметра капитального ремонта двигателя не избежать.

    2-литровый бензиновый двигатель до 1988 года оснащался карбюратором, а в последующие годы от него отказались в пользу механического впрыска топлива KE-Jetronic. Это позволило увеличить мощность со 118 до 122 л.с. Типичные недостатки бензиновых двигателей 2,8 и 3,2 литра – пробой прокладки головки блока.В 2-литровых двигателях, отмеченных символом М102, можно столкнуться с проблемами, связанными с цепью ГРМ, которая в крайнем случае может даже порваться.

    Остальные бензиновые агрегаты

    также оснащались механическим впрыском топлива KE-Jetronic, а с конца 1992 года — многоточечным впрыском. V8 M119 объемом 4,0 л, 4,2 и 5,0 л с самого начала оснащался впрыском LH-Jetronic.

    Среди дизельной гаммы механики рекомендуют версию 300D с шестицилиндровым блоком.Наличие турбонаддува можно определить по дополнительному воздухозаборнику на правом крыле. 3-литровый турбодизель (ОМ603) хорош по динамике, но потребляет более 10 литров топлива на 100 км по городу. Кроме того, его голова очень чувствительна к перегреву.

    200D (OM601) практически без проблем, но 72 л.с. позволяют чувствовать себя более-менее комфортно только на городских улицах. На трассе запас хода маловат.

    5-цилиндровый дизельный двигатель объемом 2.5 литров (ОМ602) также получил признание среди владельцев. Он также может быть без наддува или с турбонаддувом. Двигатель имеет простую конструкцию и прочную механическую часть. Однако 2.5 TD склонен к перерасходу масла, а после 1993 года стала выходить из строя электроника управления ТНВД.

    Сильной стороной дизельных двигателей Мерседес этой модели является очень простая система подачи топлива, в основе которой лежит классический топливный насос высокого давления простой конструкции. В отличие от современных форсунок, это решение более терпимо к дизельному топливу низкого качества.

    Конструктивные особенности Mercedes W124

    может быть как заднеприводным, так и полноприводным с системой 4Matic с электронным управлением, разработанной в сотрудничестве с австрийской компанией Steyr-Daimler-Puch. В основе системы лежит центральный дифференциал с многодисковой муфтой с гидравлическим управлением.

    Модель получила три коробки передач: 5-ступенчатая механика, 4-ступенчатая и 5-ступенчатый автомат. Подвеска, как передняя, ​​так и задняя, ​​независимая.W124 устойчив на прямой, уверенно проходит повороты и отлично сглаживает неровности.

    Мерседес был доступен в 5 вариантах кузова: седан, универсал, купе, кабриолет и длинный «лонг».

    Многие малолитражки ранних серий имеют слабое оснащение… АБС вошла в базовую комплектацию только в середине 1988 года. Немного помог первый рестайлинг. Настоящий прорыв произошел в 1993 году, когда W124 получил обозначение Е-класса. Именно тогда появился кондиционер, полный «электропакет» и другие системы.

    Типичные проблемы и неисправности

    Вопреки расхожему мнению, Mercedes W124 — почти идеальный автомобиль с точки зрения надежности. Многие экземпляры даже с дизелями прошли без серьезных проблем более 1 000 000 км… Но, к сожалению, возраст берет свое, и недуги сегодня встречаются чаще.

    Самым слабым местом первых образцов W124 является коррозия, появляющаяся на колесных арках, порогах, в нижней части дверей, в районе молдингов (накладок) и антенны, а также на крышке багажника .Причина – отсутствие какой-либо оцинковки кузова и отказ от традиционных лаков в 1989 году в пользу более экологичных. Поэтому образцы начального периода производства более устойчивы к коррозии.

    Еще один распространенный недостаток – течи масла из коробки передач, клапанных крышек, заднего моста. Иногда начинает шуметь дифференциал, появляется люфт в трансмиссии. При большом пробеге опоры двигателя и опоры карданного вала снимаются…Что касается подвески, то надо регулярно проверять шаровую, которая при большом износе может вырваться.

    Кроме того, есть проблемы с центральным замком — из-за неисправности специального пневмонасоса. Из мелких недостатков можно отметить заедание механизма перемещения водительского сиденья. С возрастом сдается и безупречный салон. Кожаная обивка сидений и руля портится.

    Из «автоматов» самым надежным является 4-х ступенчатый, который при регулярном обслуживании способен проходить без ремонта 800-900 тыс. км.

    Заключение

    Мерседес W124 – выбор тех, кто ценит хорошую динамику, высокий комфорт, отличное качество отделки салона, надежность и простой классический немецкий стиль. Еще одним преимуществом модели являются легкодоступные и недорогие запчасти. Но к сожалению сегодня найти ухоженный Мерседес W124 крайне сложно.

    Все железо на W124 проверено временем и пробегом. И у него не было никаких специфических трансмиссивных заболеваний.Но возраст берет свое: при реальных пробегах более 500 тысяч километров у большинства автомобилей и при отсутствии лучшего обслуживания начинают сказываться чисто ресурсные проблемы.

    На фото: Mercedes-Benz 300E (W124) «1988

    Заднеприводные автомобили с МКПП вообще потребуют внимания к карданному валу, его промежуточной опоре, крестовинам и фланцам, а также к состоянию заднего редуктора… С редуктор, тут все просто: уровень масла обычно пропускают, а когда меняли, никто не знает.Кроме того, мало кто меняет элементы его подвески на подрамник. При этом сам подрамник зачастую уже немного кривоват, а повышенные вибрации, грязная смазка и боковая нагрузка добивают «взрослые» подшипники. Сателлиты дифференциала обычно относятся к вторичным повреждениям — при загрязнении или потере уровня масла они «залипают»… и теперь редуктор выбрасывается.

    При осмотре обратите внимание на старые утечки, гул и люфты.

    Полный привод

    Редкие полноприводные автомобили доставляют гораздо больше хлопот, ведь элементы переднего привода стоят крайне дорого.Традиционное слабое место всех 4Matic на легковых автомобилях — промежуточный вал через картер двигателя. Новая раздатка в сборе — около 7000-8000 евро, а реставрация — около 2000 посадочных подшипников, новый стоит около 5000 евро. Ну и передняя подвеска здесь намного дороже, чем в заднеприводных машинах.

    На фото: Mercedes-Benz 300E 4MATIC (W124) «1987-1993

    Теоретически при ремонте можно поставить раздаточную коробку от более позднего W 210 или даже W 211, но теоретически, т.к. менять ее придется вместе с мотором.А на выходе вы получите того самого «Франкенштейна».


    На фото: Mercedes-Benz 300E 4MATIC (W124) «1987-1993

    Большинство автомобилей с «фирматиками» в случае поломки просто переделываются в заднеприводные. Двигатели на автомобилях с 4Matic — чаще всего рядные «шестерка» М103 или М104 объемом 2,6 или 3,0 литра, но есть и полноприводные турбодизели.

    Автоматическая коробка передач

    Что касается АКПП, то в те годы у Мерседес с этим было все в полном порядке.Трансмиссии серий 722.3 и 722.4 — четырехступенчатые, с проверенным чисто гидравлическим управлением и резервными системами смазки — страдают только от криворукости умельцев и дикого пробега. Ресурс такой коробки при регулярной замене масла и проверке всех сальников составляет более 500 тысяч километров, так что ее можно считать «вечной».


    На фото: Mercedes-Benz 300СЕ-24 (С124) «1989-1992

    На практике забывают заменить масло, допускают перегрев трансмиссии из-за грязных радиаторов и низкого уровня масла, активно буксуют… Вы можете быть почти уверены, что за долгую жизнь автомобилей должно быть что-то подобное. Так что нужно быть готовым каждый день к ремонту «автомата» и иметь 1000-1500 евро «заначки».

    Чаще всего страдает включение задней передачи, со временем разрушаются маленькие пружинки поршня активации, а их остатки разрушают сам поршень. В остальном трудности обычно связаны либо с банальным износом фрикционов и тормозных лент (их две, причем в основном изношена передняя).


    Загрязнение и отказы регулятора — вакуумно-гидравлической системы управления — обычно связаны с загрязнением масла, старением пружин и утечкой пневматики. Работа требует высокой аккуратности, чтобы неполадки можно было решать долго и упорно, пока не будет обнаружена течь или загрязнение. Именно поэтому решения «замена сборки» и «поставь механику» очень популярны. Это хорошо видно по количеству АКПП на автомобилях до и после рестайлинга: чем моложе автомобиль, тем больше доля сохранивших АКПП.

    Очень редко на автомобилях выпуска после 1993 года с самыми мощными двигателями стояла еще и пятиступенчатая АКПП серии 722.5. Кстати, это первая в мире «пятиступенчатая», она появилась в 1990 году и на тот момент оказалась одной из самых прогрессивных трансмиссий в мире. По сути, механически он мало чем отличается от 722.3 — ему просто добавили пятую передачу и все.

    Но система управления уже наполовину электронная. Принудительной блокировки там нет, как в старых коробках, поэтому срок службы ГДТ очень большой, а загрязнение масла идет медленно.Позже на базе механики этой АКПП сделают суперпопулярную 722.6, хит начала 2000-х, а 722.5 так и осталась не самым удачным казусом — чисто механически конструкция не доведена.

    Отказы пятой передачи случались довольно часто, потеря давления масла в ее цепи приводила к повреждению втулки насоса, а пропущенный уровень масла — к гибели сальника ГДТ и перегреву. Но общая оценка надежности конструкции такая же, как и у его базовой конструкции 722.3 – почти «вечный», но при соблюдении ряда условий для поддержания и ликвидации детских болезней.

    Если вы найдете автомобиль с этой автоматической коробкой передач, вы можете купить его. Но знайте, что найти контрактный будет на порядок сложнее: за десять тысяч рабочий агрегат не купишь, за более-менее «живой» придется отдать от 30 тысяч рублей, а он более чувствительны к маслу.

    Двигатели

    С двигателями ситуация неоднозначная.С одной стороны, качество изготовления всех моторов очень высокое, некоторые до сих пор ходят без капитального ремонта. С другой стороны, затрат более чем достаточно, ведь «крепкое железо» не гарантирует безотказной работы в таком возрасте.


    М102, бензиновые рядные «четверки» 2.0 и 2.3 до 1993 г.в.

    Наиболее распространенные двигатели W 124 имели четыре цилиндра. А до рестайлинга это в основном серия М102, простые восьмиклапанники объемом 2.0 и 2.3 литра. Тяги не очень, особенно у двухлитровки, но динамику они обеспечили приемлемую даже с АКПП. Пока они были в полном порядке, конечно.

    На ранних автомобилях была версия с карбюратором Stromberg 175 CDT с электронным управлением. Карбюратор штука довольно надежная, но со временем его настройки обычно «уплывают», а неразбериха с обслуживанием в 90-х привела к тому, что у большинства автомобилей были повреждены и разбалансированы системы управления.Карбюратор не как у Солекса, конструкция сложнее, а ведь большинство из них уже давно поменяны на отечественные аналоги… Специалистов как всегда не хватает, и карбюраторные варианты покупали самые «экономные» владельцы.


    На фото: Двигатель Mercedes-Benz Mercedes-Benz M102.990

    Инжекторные машины с KE-Jetronic прослужили дольше — очень удачная механическая система впрыска работала без проблем десять лет, до того, как начались первые проблемы.Но потом вдруг оказалось, что не везде могут решить ее проблемы с гарантией. Визит в первый попавшийся сервис или даже к дилеру привел только к одному результату — система вышла из строя.


    Не то чтобы система слишком сложная, но самодиагностики в ней мало: нужно работать головой, а среди мастеров не все на это способны, если не хуже. Это было 10-15 лет назад. Сейчас люди, умеющие ремонтировать или настраивать механический джетроник с помощью манометров, мозгов и прямых рук, на вес золота.По большей части приходится либо действовать «наугад», меняя элементы и чистя систему, благо это иногда помогает, либо менять узел, что очень дорого. Например, только один новый дозатор KE-Jetronic, он же «лопата», стоит около 500-600 евро.


    Иногда хитрый механический впрыск просто заменяют на обычный электронный, например, на январьский контроллер от ВАЗ. Да это откровенный «колхоз», и если вы делаете машину для коллекции, то это не ваш метод.А если «просто гонять», то решение не самое худшее. При этом можно будет убрать простую систему зажигания с обычным распределителем и вакуумным управлением, которая полагалась моторам М102.

    Перейдем к типичным проблемам с ресурсами. Распредвалы ходят не более 150 тысяч километров, маслосъемные колпачки тоже не очень удачные, раз в 60-100 тысяч нуждаются в обязательной замене, иначе начинает расти расход масла.


    На фото: Mercedes-Benz M102.983 двигатель

    Рассыпается проводка, течет и кряхтит система охлаждения после 20 лет жизни, забивается система вентиляции картерных газов, да и вообще двигатель изнашивается. Но если воздушные фильтры и масло менялись регулярно (а не на отработку), запчасти поставлялись приличных брендов, а система управления не слишком откровенно «дурила», то двигатель имеет все шансы пройти свои 500 тысяч. перед капитальным ремонтом. И даже цепь ГРМ на М102 меняют при пробегах более 300 тысяч, так как ее регулярно меняют «протяжкой», а ресурс натяжителей очень большой — вряд ли вы встретите оригинальный комплект ГРМ с низкий ресурс, который устанавливался до 1987 года.


    На фото: Мерседес-Бенц М102.992 двигатель

    Обычно эти двигатели уже давно «выкатили», но из-за простоты конструкции есть шанс, что вам повезет, и бюджет на полное восстановление работоспособности будет не столь велико.

    М111, бензиновые рядные «четверки» 2.0 и 2.2 после 1993 г.в.

    До второго рестайлинга, в ходе которого модель приобрела название «Е-класс», были двигатели с полным электронным впрыском HFM (2.2) или ПМС (2.0). Автомобили с такими двигателями оказались заметно менее хлопотными в обслуживании, даже несмотря на то, что система гораздо сложнее — с системами улавливания паров топлива и нейтрализации выхлопных газов.


    Двигатели М111 долгое время числились под капотами Мерседес, их устанавливали еще до рестайлинга. И они очень хорошо себя зарекомендовали. Головка блока цилиндров 16-клапанная, поэтому помимо более высокой надежности они еще и мощнее своих предшественников.

    Основные проблемы — течь масла и протечки. Реже выходит из строя масляный насос, его цепь и сам механизм ГРМ. Утечки масла происходят в основном из-за неудачной системы вентиляции картера и возраста, резина патрубков буквально расползается, а герметик и прокладки выдавливаются.

    Масляный насос и механизм ГРМ иногда все же нужно проверить и послушать звуки их работы. При пробеге более 200-250 тысяч километров следует полностью заменить ремень ГРМ, а не только менять цепь «натягиванием».По крайней мере, вы должны очень внимательно осмотреть натяжители и звездочку на предмет износа.

    Общий ресурс поршневой группы и ГБЦ — обычно более 350-500 тысяч километров при качественном и регулярном обслуживании, но и мелких неприятностей хватает. К счастью, в отличие от М102, здесь нет необходимости в «особых» специалистах по карбюраторам и механическому впрыску — нужно только менять детали, что полностью соответствует современному стилю обслуживания.


    На фото: двигатель Mercedes-Benz M111

    Дополнительным плюсом мотора является возраст контрактных агрегатов — в случае серьезных проблем всегда можно взять более «свежий» мотор 2000-х годов, блок цилиндров и цилиндры головы примерно одинаковые, ресурса еще хватает с запасом, да и цены низкие.

    М103, бензиновая рядная «шестерка» 2,6 и 3,0 до 1993 г.в.

    Более крупные моторы серии М103 отличаются от «четверок» разве что карбюраторами здесь не устанавливались, а система впрыска KH-Jetronic отличается минимально по потребительским качествам и обслуживанию. В остальном все то же самое.


    На фото: двигатель Mercedes-Benz M103.942

    И неприятная особенность — низкий ресурс цепи ГРМ в любом исполнении. Из-за крутильных колебаний длинный коленчатый вал часто вытягивается после 120-150 тысяч пробега.Это для современных моторов приличный ресурс, но на мерседесах цепи не слышно, да и вообще владельцы не привыкли к такому частому обслуживанию… Так что у владельцев W 124 было много нареканий по этому поводу. В остальном это просто более мощные моторы, чем у М102.

    М104, бензиновая рядная «шестерка» 2,8, 3,0 и 3,2 после 1990 г.

    Моторы

    М104 с 24-клапанной ГБЦ – одна из легенд модели. Первое семейство 3.0 появилось еще в 1990 году на версии 300 Е-24, но в основном эти двигатели встречаются на автомобилях после рестайлинга 1993 года с индексами 280, 300 и 320.

    Радиатор

    цена за оригинал

    20 474 рубля

    На W 124 они оснащены системой впрыска Bosch LH-Jetronic и системой зажигания EZL. Иногда встречаются модернизированные варианты с системой управления от W 140/E 210 Motronic и фазорегулятором, который несколько надежнее и имеет более дешевые комплектующие, но видимо это результат «тюнинга».

    Двигатель практически вечный, только не любит малейших перегревов — от этого «ведет» длинная ГБЦ.Также он не любит грязное масло, от которого сильно страдает маслонасос и масляные форсунки. В остальном — типичный мерседес-миллионер, да и ресурс цепи ГРМ тут обычно «за 300». Возрастные проблемы никуда не исчезают: моторы текут, впуск теряет герметичность, а проводку надо контролировать в обе стороны, но в целом моторы отличные и хорошо себя показали в эксплуатации.


    На фото: Mercedes-Benz M104 двигатель

    М119, бензин V 8

    Чрезвычайно редкие двигатели серии V 8 M 119 в основном известны по версии Е500, также известной как «Волчок», которая собиралась на заводе Порше в Штутгарте — сохранившихся экземпляров очень мало, но один из них побывал этот год.Кроме «Волчки» были еще Е420 с М119, но их тоже было немного. А если попадется такой, то подробное описание мотора читайте. Здесь я ограничусь лишь напоминанием о том, что W 124 с V8 — это легенда, а легенды стоят дорого.


    На фото: двигатель Mercedes-Benz M119

    Дизель

    Дизельные двигатели

    редко встречаются на W 124, хотя в Европе их было очень много. Причина, скорее всего, в том, что при повреждении топливной аппаратуры, форсунок и «неубиваемого» рядного ТНВД восстанавливать машину слишком дорого, и ее отправляют на разбор.


    Вроде бы все надежно, но годы берут свое. И даже абсолютно «железные» моторы серии ОМ 601/ОМ 602 постепенно уходят в прошлое. Да и характер у машины с таким двигателем абсолютно грузовой: безнаддувные дизеля, в отличие от современных, абсолютно не «тянут» и не крутятся. Шума много, толку мало. Да и расход топлива не намного меньше, чем у бензиновых.


    На фото: двигатель Mercedes-Benz OM601

    Такие машины к нам поступали уже с полумиллионным пробегом, так что пределом для конструкции можно считать еще 250-300 тысяч «наездов» на нашей солярке.Тем не менее экземпляры есть — не так давно мы тестировали.

    Брать или не брать?

    W 124 по-прежнему очень интересная машина… Одна из молодых машин, на которой хочется ездить каждый день, а не только по праздникам. По-настоящему красиво сделанный и спроектированный автомобиль с харизмой.

    Каждый отдельный узел ломается редко и недорого, но если конструкция запущена, кузов немного подгнил, то обычно стоимость восстановления уже слишком велика, и машина начинает разрушаться — медленно, но верно.

    alexxlab

    E-mail : alexxlab@gmail.com

    Submit A Comment

    Must be fill required * marked fields.

    :*
    :*