Мерседес шестисотый: . Mercedes-Benz S600.

  • 31.01.1979

Содержание

модель 1/43 MB Mercedes-Benz 600SEC W140 ’Секач’ Шестисотый Minichamps металл Мерседес 1:43 Mercedes Benz

Модель Mercedes-Benz 600SEC W140 , имел прозвище Секач, Шестисотый. Изготовитель Minichamps . В масштабе 1/43,  В хорошем состоянии, в родном боксе.

Модель будет серъёзно упакована с использованием пузырьковой плёнки.

Пересылка по России — 300р. За границу — 800р.

Информация о продавце
Пользователь
Калининградец (348)
Дата регистрации
17.01.2016
Был на сайте
10.03.2022 16:02:24
Местонахождение
Россия, обл Калининградская, г Калининград
Рейтинг
375
Другие лоты продавца

9500₽

6д, 18ч 19м

Россия, Калининградская область, Калининград

7000₽

6д, 18ч 19м

Россия, Калининградская область, Калининград

11500₽

6д, 18ч 19м

Россия, Калининградская область, Калининград

7000₽

6д, 18ч 18м

Россия, Калининградская область, Калининград

9000₽

6д, 18ч 18м

Россия, Калининградская область, Калининград

9500₽

6д, 18ч 18м

Россия, Калининградская область, Калининград

7000₽

6д, 18ч 18м

Россия, Калининградская область, Калининград

7500₽

6д, 18ч 18м

Россия, Калининградская область, Калининград

История ставок
Участник Сумма Дата
A****5
1800₽ 20. 01.2020 00:15:40
История продаж
Пользователь Цена Кол-во Дата
A****5 1800₽ 1 25.01.2020 23:15:02

Серёга: Мерседес 600 слова песни

На-на-на На-на-на-на-на
На-на-на-на-на На-на-на-на-на
На-на-на На-на-на-на-на
На-на-на-на-на На-на-на-на-на
На-на-на На-на-на-на-на
На-на-на-на-на На-на-на-на-на
На-на-на На-на-на-на-на
На-на-на-на-на На-на-на-на-на
Ехал я домой с работы
В Мерседесе шестисотом
Тачку снял на выходные
Прикупил штаны блатные
За окошком город Гамбург
Мчусь сто сорок я по бану
Справа едет черный бумер
Я от смеха чуть не умер
Притопил немножко газу
Все понятно стало сразу
Черный бумер отдыхает
Лишь пятно вдали мелькает
Белый мерин, белый мерин
Шестисотый мой пацан
Знают все девчонки в мире,
Что Серега хулиган
Белый мерин, белый мерин
Мой надежный, верный конь
Если еду по дороге,
То в душе моей огонь
На-на-на На-на-на-на-на
На-на-на-на-на На-на-на-на-на
На-на-на На-на-на-на-на
На-на-на-на-на На-на-на-на-на
На-на-на На-на-на-на-на
На-на-на-на-на На-на-на-на-на
На-на-на На-на-на-на-на
На-на-на-на-на На-на-на-на-на
Если мне вдруг станет скучно
То возьму девчонок кучу
Чтоб создать сбе настроенье
Посажу их на заднее сиденье
Заведу свой белый мерин
И помчусь я в клуб скорее
Ну а в самый разгар вечеринки
ДиДжей замиксует клеевую пластинку
Проберусь я к ДиДжею за стойку
Что он скажет? А ну ка спой ка!
У него я одолжу микрофон
И напою свой любимый музон
Белый мерин, белый мерин
Шестисотый мой пацан
Знают все девчонки в мире,
Что Серега хулиган
Белый мерин, белый мерин
Мой надежный, верный конь
Если еду по дороге,
То в душе моей огонь
Белый мерин, белый мерин
Шестисотый мой пацан
Знают все девчонки в мире,
Что Серега хулиган
Белый мерин, белый мерин
Мой надежный, верный конь
Если еду по дороге,
То в душе моей огонь
На-на-на На-на-на-на-на
На-на-на-на-на На-на-на-на-на
На-на-на На-на-на-на-на
На-на-на-на-на На-на-на-на-на
На-на-на На-на-на-на-на
На-на-на-на-на На-на-на-на-на
На-на-на На-на-на-на-на
На-на-на-на-на На-на-на-на-на
Белый мерин, белый мерин
Шестисотый мой пацан
Знают все девчонки в мире,
Что Серега хулиган
Белый мерин, белый мерин
Мой надежный, верный конь
Если еду по дороге,
То в душе моей огонь белый мерин белый мерин мой патцан

Читать «Шестисотый «Мерседес»» — Купцов Василий

Василий Купцов

Шестисотый «Мерседес»

— Да, выходит ближайший автобус — через час, — констатировал факт нехилый мужчина лет тридцати.

Он только что изучил расписание автобусов, фраза же была произнесена то ли для самого себя, то ли ради вступления в диалог со старичком в фиолетовом плаще, тоже ожидавшем транспорта.

— Если вообще придет, — откликнулся старичок, — им расписание не указ!

— Я спешу.

— Лови, если поймаешь, — хихикнул пожилой абориген.

Узкое, по ряду в каждую сторону, загородное шоссе, дорогие иномарки, проносящиеся, что злые шершни, мимо на полной скорости. Сколько ни тяни руку, никто даже и не притормозит. Еще и обрызгать каждый норовит, хорошо им, в их Мерседесах, на них не каплет, не то, что на нас, простых людей. Ноябрь — отвратительный месяц, особливо, если около нуля и дождь со снегом. И холодно, и сам весь потный, как мышь.

Попрыгав с протянутой рукой минут пятнадцать, мужчина даже руки не поднял, завидев приближающийся роскошный “шестисотый”.

— Что так? — поинтересовался старичок, сморщенный, как сморчок, — Такие не останавливаются?

— Похоже, здесь никому не нужны деньги, — вздохнул страдалец. Он уже минут пять, как перестал нервно оглядываться на часы, опоздал, вестимо…

— Операцию по перемене пола делать надоть! — посоветовал старичок, — другой вертихвостки по три машины останавливаются, сами подвезти напрашиваются.

— Будь у меня деньги на такую операцию, я бы просто тачку купил, — зло бросил мужчина.

— Зато кое у кого эти самые баксы девать некуда. Говорят, решил один новый русский шестисотый “Мерседес” заиметь… — начал, было, местный аксакал.

— “Первый, второй, пятьсот девяносто девятый, ух — шестисотый” — знаю эту байку, — перебил старика неудачник, — эх, надоела эта жизнь, все бы отдал за шестисотый…

— Продай чего-нибудь…

— А чего? Без квартиры не проживешь, да ее только на какое-нибудь барахло и хватит. Почку не продашь — больной, говорят. Родители померли, ни мать, ни отца не продашь. А Родину уже другие, до нас, продать ухитрились! Душу бы продал, да где — до дьявола дозвониться…

— А ежели я — дьявол? — хихикнул старичок.

— Тогда покупай душу, не жаль! — махнул рукой мужичок.

— Душу? Во еще, этого добра у нас и так навалом, в очереди стоят, — продолжал издеваться старичок, — однако ж есть выход!

— Да ну? — засмеялся мужчина.

— Одно желание осталось невостребованным, зависло, но это длинная история. Пресытился, словом, один товарищ, обожрался желаниями, что блинами… А ты мне приглянулся, так и быть — подарю тебе одно желание. Мог бы и три, да не положено, — продолжал измываться “дяьвол”.

— Угу, три желания… Нашел негр в пустыне амфору с джином, три желания. Хочу, говорит, воды, много води, и женщин. И еще — стать белым. Ну, джин и сделал его унитазом в женском туалете!

— Да ну! — расхохотался старичок, — Вот не знал! Ну — потешил. Так и быть — одно желание, без обмана, без членовредительства, ни в кого не превращать, душу не забирать. Идет?

— Идет!

— По рукам?

— Давай! — мужчина не без удовольствия, от души, шарахнул ручищей по сухонькой ладошке старика, — Хочу “Мерседес”. Шестисотый!

— Будет сделано, — хихикнул старикашка, — “для развлеченья только”.

И все вдруг завертелось в глазах…

* * *

— Опять на своей рухляди приперся, — этот голос был первым, что услышал мужчина, опомнившись, — сколько тебе говорить, не будет тебе техосмотра! И как не стыдно, нашел на свалке какой-то древний тарантас, да еще хочет… Совсем из ума выжил. В булочную будешь на этой колымаге ездить!

Кажется, он за рулем. Что за чертовщина. Мужчина поднял голову, взгляд остановился на том месте, откуда звучал голос. Сбоку, в двух метрах над дорогой, висела самая настоящая летающая тарелка. Как в фантастических фильмах. Только надпись на ней была вполне знакомая: “МРЭО ГАИ”.

Ох, как трудно дается каждое движение. Он с трудом выполз из автомобиля, перекошенная дверь не захотела закрываться с первого раза… Да, несомненно это был “шестисотый”. Вот только весь избитый, ржавый. Краска облупилась, стекла с трещинами, подбитая фара… Сколько же ему лет? Мужчина притронулся к автомобилю, проверка — может, грезится все это? Но почему рука такая морщинистая?

Страшная догадка ударила, как кувалдой, по мозгам. Один взгляд в зеркальце. Да, да… На него смотрела морщинистая физиономия того самого старичка. А где же прожитая жизнь? Отдана за старый шестисотый “Мерс”?!

30 лет на дорогах мира

Как только не называли данный автомобиль. Впрочем, большинство знает и помнит его под обозначением Mercedes-Benz S-класса в кузове W140. В СНГ за машиной закрепилось прозвище «шестисотый», в то время как в Европе его прозвали «кабаном». Не так давно данной модели исполнилось 30 лет. А, значит, самое время вспомнить наиболее любопытные факты из истории главного «Мерседеса», сообщает портал «Новате».

1. Долгая разработка

Разрабатывался S-класс «ударными темпами», характерными скорее для автопрома СССР, нежели буржуазной западной Германии. Работы над машиной велись с 1983 по март 1991 года – 8 долгих лет. При этом по задумке дебютировать автомобиль должен был двумя годами раньше, однако выход «Мерседеса» отложили из-за появления в те годы серьезных конкурентов в лице BMW 7-серии и Lexus LS400.

2. Механическая коробка передач

Многие соотечественники убеждены в том, что знаменитый W140 выпускался только с автоматической коробкой передач. На самом деле это не так. Базовые 280-е и 320-е версии автомобиля при желании можно было оборудовать и «механикой». Гарантированный «автомат» получали только модели с лучшими и самыми дорогими двигателями.

3. Страшная внешность

Главный «Мерседес» XX века имеет крайне специфическую внешность и размашистые габариты кузова. Все это сразу же выделяет машину в общем потоке. И то, и другое немцы сделали не с бухты-барахты. Проектом руководил инженер Вольфганг Петер, который хотел, чтобы в новую машину комфортно помещались люди любого роста. Сам инженер был ростом почти 2 метра. Отсюда и странные габариты.

4. Крошечный багажник

При действительно огромном салоне у W140 получился достаточно маленький багажник. Проигрывает он даже тому, что можно увидеть в Skoda Octavia. Данная особенность конструкции прямо проистекала из желания инженеров сделать как можно более просторным именно салон. Иными словами, на просторный багажник просто не осталось места.

5. Крепкая броня

«Мерседес» S-класса выпускался в том числе с бронированием. Так, например, W140 имелся в гараже президента России Владимира Путина. А вот премьер-министру Грузии Эдуарду Шеварднадзе немецкий автомобиль и немецкое бронирование и вовсе спасли жизни в ходе покушения. Кстати, стреляли в Шеварднадзе не только из автоматического оружия, но еще и из гранатомета.

6. Лучший автомобиль своего времени

По совокупности характеристик Mercedes-Benz S-класса можно смело считать лучшим автомобилем 1990-х годов. В машине было прекрасно все — от технических характеристик и оснащения до брутального дизайна и эргономики салона. Немцы натурально нафаршировали автомобиль самыми новыми приспособлениями. Так, например, в салоне был теплоаккумулятор для обогрева, а бачок стеклоомывателя имел свой собственный обогрев.

7. Коммерческий провал

Тираж Mercedes-Benz S-класса W140 оказался почти в два раза меньше, чем у его предшественника — W126. Все потому, что из-за возросшей сложности производства нового автомобиля выросла и его цена. Причем подскочила себестоимость машины почти на 25%. Надежд совета директоров «Кабан» не оправдал. В конечном итоге на машину ополчились еще и «зеленые». Закончилось все тем, что W140 сняли с производства, а его создателя Вольфганга Петера и вовсе уволили.

Легенды : Mercedes-Benz W100

Mercedes-Benz W100 – это самая элитная модель в семействе автомобилей, когда-либо выпускавшихся немецкой компанией. Второе название данной модели Mercedes-600, т.е. это именно тот «шестисотый», который снискал себе славу во всем мире и стал не просто автомобилем, а показателем престижа, значимости и успешности владельца.

Сразу стоит разрушить одну легенду. В России «шестисотый» Мерседес также считается очень популярной и престижной моделью. Но обычно имеется в виду совсем другая модель. Обязательным атрибутом первых «новых русских» был вовсе не Mercedes-Benz W100, а Mercedes-Benz W140. W140 появился гораздо позже, чем W100 и был массовым автомобилем, лишь удаленно напоминающим легендарный «шестисотый» только лишь из-за равенства объема двигателей.


«Шестисотый» стал знаковой моделью для Mercedes. После окончания Второй мировой войны немецкая компания потеряла значительную часть своих производственных мощностей и была вынуждена восстанавливать былую славу. Только к началу 60-х компании действительно удалось разработать модель, которая имела на тот момент уникальные характеристики.

Самым главным достижением стал восьмицилиндровый V-двигатель объемом более шести литров (6333 куб. см), что позволяло машине разгоняться до скорости в 205 км/час. Такой показатель на тот момент был лишь у Порше-911, но это был автомобиль совсем другого класса.

Mercedes-Benz W100 производился с 1963 по 1981 года. Будучи автомобилем представительского класса, он имел тип кузова «лимузин». За тридцать лет было выпущено всего около 2 700 машин. Каждый экземпляр имеет свою историю и считается раритетным. Такие машины практически не попадали обычным людям. Их владельцами были знаменитости, наиболее успешные политики и государственные деятели, а также элита бизнеса.

«Шестисотый» Mercedes-Benz W100, как не странно, очень любили лидеры стран социалистического лагеря. Тот же Леонид Брежнев довольно часто ездил (точнее, его возили) на шестидверном W100 с удлиненным кузовом Пуллман. Да и другие коммунистические лидеры имели в своих гаражах Mercedes-Benz W100. Фидель Кастро, Ким Ир Сен, Мао Цзэдун, Пол Пот – и это далеко не полный список счастливых обладателей «шестисотого».

Видя необычно высокий спрос на данную модель, немецкая компания применила рисковую маркетинговую политику и не прогадала. Mercedes не стал увеличивать объем выпуска автомобилей, хотя изначально не планировал делать модель класса luxury, а рассчитывал на более массовое производство. Mercedes поднял цены почти в три раза по сравнению с изначально заявленными в 1963 году. В середине 70-х модель стояла около 150 000 немецких марок, а это огромная на тот момент сумма, и спрос был постоянный.

К началу 80-х модель, конечно, уже морально устарела, особенно это касалось дизайна. После снятия Mercedes-Benz W100 с производства вышло несколько моделей S-класса, которые должны были заменить W100. Но рынок не принял новый «шестисотый» так, как относился раньше к W100. Разве что в России да на Ближнем Востоке модель могла претендовать на какую-то элитарность. Только лишь в 2002 году немцам удалось закрепиться на рынке элитных лимузинов, когда в продажу поступил Mercedes-Benz W240 (Maybach). Но это уже другая история.

Mercedes-Benz W140 — история легендарных «шестисотых»

Поговорим сегодня об одном из культовых баварских автомобилей, которые в своё время стали для компании флагманскими, а для многих из владельцев — материальным воплощением мечты. Разумеется, речь пойдет о вестнике эпохи 1990-х, легендарной серии моделей Mercedes-Benz W140. А точнее, об одном из самых ярких её представителей — Mercedes-Benz S600, с которой и началась новая маркировка, положившая начало громкому имени «шестисотый».

Напомним, что вся линейка W140 относится к моделям представительского класса, а транспортная компания «А-Трансфер», осуществляющая пассажирские перевозки по Львову, Украине и Европе, сегодня предлагает в аренду Мерседес S-класса широкого спектра четвертого, пятого и шестого поколений, что позволяет нашим клиентам заказать авто согласно своих предпочтений и финансовых возможностей. Через год, в марте 2021 года, исполняется 30 лет с тех пор, как состоялась официальная презентация Mercedes-Benz W140 на Женевском автосалоне. Экстерьер новинки являлся вполне природным, последовательным и органичным развитием линейки W126, которая несмотря на популярность и коммерческий успех, к концу 1980-х начала морально и технически устаревать.

Разработка новой машины Mercedes-Benz началась ещё в 1981 году и в общей сложности длилась около 10 лет. Примечательно, что анонсировать готовую модель можно было и раньше, но появление на рынке новых тормозных систем заставило главного инженера Вольфганга Питера (Wolfgang Peter) взять годовую паузу и доводить конструктив уже почти готовой машины, используя передовую систему тормозов. Дизайн W140 не был революционным и вполне соответствовал философии компании Mercedes-Benz. Строгость линий, солидность, безупречный деловой стиль авто прекрасно сочетались с обновленным аэродинамичным корпусом, машина имела уникальное двойное остекление, систему климат-контроля, которая продолжала работать даже после выключения двигателя, автоматически закрывающиеся двери и багажник.

В целом, линейка седанов W140 перевернула очередную страницу из главы дизайнерских и технологических решений компании, наметив цели для будущих изысканий. Так, именно на Mercedes-Benz W140 дебютировали многие опции и системы, без которых сейчас практически невозможно представить современные машины. К примеру, на W140 были установлены электронные системы стабилизации, парктроник, климатическая установка, встроенная музыка высокого класса и даже система спутниковой навигации «Auto Pilot System» (APS).

Однако, не всё было настолько радужным как для новой линейки, так и для самой компании и даже автора проекта. Так, фурор, произведенный моделью на Женевском автосалоне был не таким уж однозначным — мнения разделились на два лагеря. Одни видели в облике новинки вполне предсказуемое развитие общей идеи Mercedes-Benz. Другие же обрушились на компанию с нещадной критикой: прежние владельцы завалили гневными письмами руководство концерна, называя машину слоном и бегемотом, а со стороны новых владельцев посыпались жалобы на массу недоработок, к тому же, для серийного производства модель оказалась достаточно сложной, в результате чего руководитель проекта Вольфганг Питер даже лишился карьеры.

Основная претензия выдвигалась к новому дизайну кузова, прямоугольные черты которого значительно (а по мнению некоторых критиков — недопустимо) «утяжеляли» и без того немалых размеров седан, особо досталось модели с длинной колёсной базой SEL/V140. Основными противниками нового внешнего вида были как раз европейцы, несколько уставшие к тому времени от монументальности, царившей в последние годы в автомоде представительского класса. Но существовал и другой лагерь мнений, самобытный, особенный, для многих неизвестный и малопонятный — выходцы из бывшего СССР. Так вот, именно нашим соотечественникам казалось, что массивный и тяжелый кузов почему-то совсем не утяжелял машину, зато придавал ей значительной солидности.

Именно такой дизайн авто, в котором слились воедино мощь, солидность, неудержимость и бескомпромиссность, пользовался невероятной популярностью у тех Россиян, кто в то время имел на него средства. А средств, как законных, так и не очень, после развала большой страны оказалось предостаточно, и именно «шестисотая» модель стала символом эпохи шальных денег. К слову, цена на первый в истории S-класс была слишком высока не только по сравнению с предыдущим поколением Mercedes-Benz, но и с теми представительскими седанами, что уже предлагали конкуренты.

Что касается названия «шестисотый», ставшему нарицательным для всей линейки W140, оно появилось после того, как руководство Mercedes-Benz решилось на смену обозначений своих автомобилей как символ грандиозных изменений. Машины для разных сегментов рынка были разделены на классы, которым присваивались буквенные обозначения. А с помощью цифр вводились данные по литражу мотора. В итоге полноразмерный седан получил в название литеру «S», а цифра 600 говорила о рабочем объеме камер сгорания. Шильдик S600 располагался сзади Mercedes-Benz S-класса, на крышке багажника, и был хорошо заметен тем, кого он обгонял. Неудивительно, что самый мощный Mercedes-Benz S600 тут же окрестили «шестисотым».

Основная специализация транспортной компании «А-Трансфер» на рынке пассажироперевозок — аренда Мерседес во Львове. При этом, автопарк компании настолько обширен и разнообразен, что мы не ограничиваемся лишь седанами представительского и VIP классов, а в случае необходимости можем предложить в аренду Мерседес V-класс для небольшой группы. Для согласования даты заказа авто, уточнения цен и возможности трансфера в любую точку страны, перезвоните по одному из указанных на сайте телефонов:

  +38 (099) 901-0091,   +38 (067) 371-0091

Аренда Мерседес во Львове с «А-Трансфер» — это доступно, надежно и престижно!

Рекомендуем Mercedes-Maybach S 600 от обычного «шестисотого» на слух

А история, как известно, не терпит всех этих быков, но ситуация с Maybach невольно ставит вопрос: стоило ли немцам сначала приучать потенциальных покупателей к тому, что Maybach — это Mercedes, а после выпускать его на волю ? В 2002 году мерседесовцы собирались продавать две тысячи Maybach ежегодно. И продано три тысячи двести десять лет. Ответы на мои «почему?» Я обратился к нескольким старшим менеджерам Mercedes, сошлись во мнении, что ни в Китае, ни в Америке люди просто не знали, что такое Maybach.А ведь это один из самых важных рынков роскоши!

Два «шестисотых». Обратите внимание на кромки задних дверей за счет приписанного к переднему стеклу на 207 мм длиннее Maybach с заводским индексом H (выше) выглядит солиднее своего длиннобазного исходника W222 (точнее длиннобазного V222). Разница в расстоянии между осями 200 мм у Mercedes-Maybach на 188 мм больше, чем у длинной Audi A8 и на 234 мм — у «семерки» BMW. Базовый Rolls-Royce Ghost на 54 мм короче, хотя и растянут на 116 мм больше.

Второй причиной отказа является несоответствие продуктовой политике Mercedes. В 2005 году, всего через три года после дебюта суперлиминала, был выпущен новый S-класс серии W221, а Maybach построен на агрегатах машин W220 и W140, внезапно устаревших. Если сначала он опережал по продажам Rolls-Royce Phantom, то в 2006 году — то есть до того, как Phantom обзавелся версиями купе и кабриолет, — проиграл ему дважды. Цена же Rolls-Royce составляла заводской «короткий» двигатель Maybach стоимостью от 310 тысяч евро, с опциями и вдвое дороже.В России стоит не менее 620 тысяч долларов.

На руле все-таки «Мерседес-Бенц», а не «Мерседес-Майбах». Я пришел не к той двери? Над салонным зеркалом спрятана пара микрофонов: речь водителя передается обратно через динамики. В бардачке — блок ароматизатора воздуха. Обычно на выбор четыре аромата, но в его Maybach используется масло агарового дерева, которое считается самым дорогим в мире. Извините, слаборазвитое обоняние не давало мне повеселиться.

А как масштабно все начиналось! Концептуальный Maybach показали в 1997 году в Токио за пять лет до премьеры серийного лимузина, который был обставлен как минимум на трех журналистских презентациях. Поначалу машина, вызвав интерес, даже не привлекла внимания, на второй устроили шоу с доставкой Maybach из Англии в Нью-Йорк океанским лайнером и разгрузкой на вертолете. И только на третьем — окунутые журналисты в роскошь с поездкой на яхте, полетом на бизнес-джете и рубашками на заказ — заставили путешествовать. И попутно переписал историю, вдруг вспомнив, что у истоков Mercedes стояли не только Готлиб Даймлер и Карл Бенц, но и великий конструктор Вильгельм Майбах, сыгравший едва ли не главную роль. Неужели все это сопровождаемое «раскруткой» напрасно?

Все самое интересное. Сами сиденья — как в оригинальном S-классе: угол наклона до 43,5 градусов, в них есть функция массажа, трехступенчатый подогрев и вентиляция, которую можно включить одновременно. Но полулежа при росте 176 см я не могу дотянуться до спинки передних сидений, даже вытянувшись.Чтобы избежать этой ситуации подныривания под ремень при аварии, на переднем крае подушки кресла есть встроенная подушка безопасности. При прослоенных сиденьях они не работают.

Как посмотреть. Мерседесовы приводят данные: супербогатых больше. Если в прошлом году было 211 275 человек с состоянием более 30 миллионов долларов и общим состоянием около 30 триллионов, то через пять лет уже 250 тысяч миллионеров будут рулить 40 триллионами. В общем, потенциальные покупатели — все люкс-мобили за последние десять лет. Появился бы «первый» Maybach! Но вместо него у нас есть Mercedes-Maybach, удлиненная на 207 мм длинная версия S-класса, которая может быть не только «шестисотой», но и «пятеркой» и даже на китайском рынке — «четверкой».И стоит он сейчас в Европе от 310 тысяч евро, и от 134 тысяч. Кстати, это уже второй раз за последнее время, когда мерседесовцы снизили цену вдвое: спорткар GT также вдвое дешевле суперкара SLS.

Это случай с обычным S-классом, двенадцативерсия S 600 легко отличима от восьми S 500 по раздвоенным трубам, а у Maybach все в одной корме. Да и один человек тоже. От обычных версий эти отличаются в основном хромированной отделкой. Фирменный логотип на задней стойке.

Водитель видит Maybach, прежде всего, в аналоге casioh с логотипом IWC (или не видит — ведь модели AMG одинаковые?), а большие сиденья с активной боковой поддержкой и другими органами управления ничем не отличаются от S-класса. На центральном тоннеле омыватель Comand и кнопки управления шасси: «шестисотый» — исключительно гидроподвеска.

Российские цены: от 7,6 млн рублей за Mercedes-Maybach S 500 и от 11,25 млн за шестисотую» — плюс полмиллиона к соответствующим «названным» версиям.Разница всего 15-25%. Советы по американским меркам! Девальвация?

— Дай мне ручку, — строго махнул мне Йоханнес Райфенрат, главный продуктовый стратег Mercedes, и одновременно подтолкнул к моему блокноту. «Посмотрите сюда», — отмечая на горизонтальной листовой шкале, он сказал: топ-версия Audi A8 стоит около 120 тысяч евро, BMW 7-й серии — 135 тысяч евро, S-класс — 150 тысяч. Цены на Bentley начинаются от 200 тысяч, на Rolls-Royce — от 350. А между прочим, вакуум! Радостная тень Райфенрата образовалась над нишей Большой тройки.

Опция шофёр-пакет для Maybach — «в базе». Это означает, что сиденье переднего пассажира с помощью кнопки с «креслом» на задних дверях можно сдвинуть вперед на 77 мм сверх обычного. Но его подголовник полностью перекрывает правое зеркало, чему мешает надпись на панели приборов. Регулировать сиденье относительно заднего пассажира, наверное, будет невежливо, а вот снять подголовник — выход: показал как — несложно.

Последний Maybach тоже формально шагнул в пустоту — на рынок вот-вот должны были выйти beamberry Rolls-Royce и Volkswagen Bentley.Не опасаетесь ли вы в Штутгарте, что Audi и BMW также создадут облегченную версию своих люксовых брендов? Райфенрат усмехнулся: «Пусть. У А8 тираж примерно 40 тысяч автомобилей в год, у седьмой серии 65 тысяч. В то время как S-класс более 100 тысяч. Делитесь удивительными версиями, все будет примерно так же, в любом случае мы победим». Интересно, что в 2002 году мерседесовцы посчитали идею супер S-класса опасной для более скромных модификаций. Но сейчас, говорят, S-класс силен сам по себе, и вместе с его Maybach будет только расти.

Maybach, как и другие Mercedes, оснащен шинами MOExtended (Mercedes-Benz Original Extended), которые не совсем корректно называть Run Flat, несмотря на усиленную боковину. Они мягче и в случае прокола позволяют груженому автомобилю на скорости 80 км/ч проехать не 80 км, как предписано для RAS-flat ISO, а всего 30.

Идея дать журналистам перед своей встречей с «шестисотым» Maybach достаточно прокатиться на менее роскошных (но не обязательно менее дорогих) российских классах показалась странной — хотя все варианты, с которыми я потом сравнивал, выбрал самый неспортивный — S 550, по сути, российскую «пятерку».Разве Mercedes-Maybach может настолько лучше удивлять и, прости господи, радовать? Был весьма удивлен сам, «пятьсот пятидесятый», являющийся при этом едовитым, собранным и комфортным седаном S 600, на котором я по пути к Майбаху и пересел.

Складные столы для самолетов можно заказать на обычный длиннобазный S-класс, но в версии Maybach излишняя податливость их опор вызывает больше вопросов: «Подумайте, что вы можете сделать, это распознать создателей проблемы.Холодильник между задними сиденьями и защелкивающиеся серебряные стёкла Robbe & Berking (нам всем это название что-то говорит, да?) — опции: за 1300 и 3800 евро соответственно.

У первого была штатная пневмоподвеска, у второго — «волшебно-гидропорная система MBC, Magic Body Control, которая научилась с помощью камер подготавливать шасси к неровностям. Я оценил ее волшебство при проезде лежачих полицейских — даже выхожу и проверяю, действительно ли они выпуклые. А вот на обычных дорогах, со своими стыками, пневмоподвеска S 550 понравилась — понравилась настройка руля.Получается, что для заднеприводных версий, как S 600, рулевые механизмы поставляет ThyssenKrupp, а для полноприводных, как наш S 550 4Matic, — ZF. «Конечно, мы стараемся не чувствовать разницы, — объяснил Уве Хорниг, ответственный за разработку S-класса, но они все же есть». А насчет более спокойного «шестисотого» так и задумано.

Спереди — обычные коврики, а сзади, как в Rolls-Royce, из натуральной овечьей шерсти. Они могут утонуть!

И, наконец, Maybach — Mercedes-Maybach S 600.Сразу и не узнать. И прыгать за руль — тоже не будет знать, что заряжать. На порогах, в центре руля, на ободе — везде «Мерседес-Бенц». Надпись «Maybach» украшала лишь крышку мини-бардачка на центральной консоли. Переделал тело и на эмблеме сейв? Или это слишком сильно подчеркивать нынешнюю подбровность Maybach? Главное отличие от оригинального S-класса — треугольные окна, перенесенные вместе с задними дверями на стойки. Из-за укороченных на 66 мм дверей длиннющий в два раза Мерседес не похож на таксу.Очень гармоничный внешний вид! Как будто сам открываю дверь, и легче обойти.

Вечерние огни. Пороги тоже не «Майбах», а «Мерседес-Бенц». Спинка переднего пассажирского сиденья при необходимости может раскладываться по горизонтали.

Хотя Mercedes-Maybach на 270 мм короче «короткого» Maybach 57, колесная база у него на 44 мм больше (3365 против 3321 мм), а вместе с ней, по мерседесову, и внутреннее пространство. Мне с ростом 176 см, честно говоря, не хватает обычного S-класса: отодвинулся с переднего сиденья, поставил «оттоманку».Гул! Но я видел, что человек ростом 185 см сидит (точнее полулежа) там впритык. А тут все 200 мм выигрыша между осями как раз в ногах. Даже в обычном положении места для сидения в коленях вдвое больше, чем в длинном S-классе, а над головой плюс 12 мм в люксе? Чистый S-класс: неповторимые хулиганские отличия — разве что коврики из овчины с шерстью в пару сантиметров да встроенный между задними сиденьями бокс с серебристыми стёклами. В общем, отныне Maybach — это в первую очередь открытый космос.

Говоря на камеру все, что родилось на заднем сидении, я поездил на Майбахе за рулем, но понял, что не буду делать.А вечером, вернувшись с водителем в гостиницу, я включил массаж на шестом активном режиме и лег спать по-настоящему.

И тишина. Услышав от мерседесовских инженеров, что тут даже Фантом дымит бамбуком, я ожидал чего-то вибро-оглушающего. Но заметил, что Mercedes-Maybach тише обычного «шестисотого» только в прямом сравнении. Потому что оригинальный S-класс тихий. И потому там еще слышно шины. Шумоподавление ощущается в основном на спинках кресел, вокруг которых от пола до потолка построена дополнительная шумоизоляция.На пользу акустике и укороченные двери, которые меньше «дышат», например, когда напротив дорога с грузовиками. Кроме того, у них есть «свои» двойные уплотнители по средней стойке, а еще Maybach — специально разработанные шины Goodyear Eagle F1 с противошумной пеной внутри: «Это всего около ста граммов на колесо, — ответили на мой вопрос инженеры о дополнительном весе, — это прирост в децибелах заметен».

Дисплеи, установленные на передних сиденьях, управляются пультами, которые вместе с пепельницами и наушниками занимают оба дверных кармана.Что касается точечных команд вроде выбора массажа, то проблем нет, а вот пользоваться интернет-браузером — замучаешься. В системе можно выбрать и русский язык, но, например, руководство Mercedes-Maybach показывать его отказалось.

За рулем разница между Maybach и простым «шестисотым» даже менее заметна, чем при сравнении двух обычных Mercedes до этого. Здесь тот же 530-сильный двигатель V12 6.0, тот же семиступенчатый автомат 7G-Tronic Plus. Улучшения в технике свелись только к усилению удлиненного кузова и правке программно-гидропорной подвески МВС (базовая комплектация S 600 и вариант для S 500) — и то лишь для компенсации возросшей колесной базы.В итоге Mercedes-Maybach S 600 не мягче и не жестче исходника, но будучи на 150-200 кг тяжелее, чуть менее динамичный: 5,0 с до сотни против 4,6 с у длиннобазного S 600. Более того, Mercedes-Maybach S 500 достигает 100 км/ч за те же пять секунд: «Конечно, мы могли бы их формально развести, мол, это 4,9 и 5,1 с улыбками Уве Хорнига, но правда и то, что восьмицилиндровый машина с непосредственным впрыском лучше едет «снизу», к тому же она легче.»

С «изнаночной стороны» дополнительный холодильник выглядит неаккуратно, прямо торчат провода.Подполье — ниша, не жалей. Дверь багажника, естественно, с сервоприводом, для отпирания изнутри — прикольная зеленая кнопка.

В целом «шестисотый» Maybach показался несколько запущенным: его в принципе невозможно заказать с полным приводом, компоненты переднего привода просто не подходят под мотор V12. А Mercedes-Maybach S 500 c «фирмой» — пожалуйста — появится в июне. Недоступна и стандартная пневмоподвеска S 500 — только шасси MBC. Но казусы случаются в сумерках, когда камеры слепнут.Вечером пустили под колеса «лежачего полицейского» на тех же 35 км в час, что и днем. БА-БАМ! Сначала прыгает капот, потом сидит сзади коллега Сремски. Но элегантный шофер, джентльмен в белых перчатках, временно отдыхавший справа, сделал вид, что ничего не заметил. Даже бровь не светодиодная, что тоже управляется стерео камерами.

В зависимости от рынка Maybach будет три настройки силового агрегата и климат-контроля — европейская, китайская и американская. «В Китае любят плавный начальный разгон и не страдают до бочки, а в Америке, наоборот, предпочитают мощный набор скорости и воздух со льдом».В любом случае тяга двигателя на первых двух передачах ограничена электроникой.

Соберите мозаику вместе. Конечно, кто ожидал, что новый Maybach обгонит Rolls-Royce Phantom, расстроится — теперь до S-класса прибавка всего 200 мм. Но важнее то, что доплата за это — как за самые большие пакетные опции. И тогда неудача первого Maybach оборачивается благом. За плечами бренда — почти двадцать лет раскрутки блокбастера. Все подержанные Maybach стоят очень дорого.И теперь, глядя на хорошо оснащенные S 500 и S 600, трудно не соблазниться на Maybach. Более того, с точки зрения задней части пассажира, это однозначно лучший на сегодняшний день класс — самый просторный и очень тихий.

Панорамная крыша со сдвижным передним стеклом и затемняющими шторками — базовая комплектация. Прямая оплата «шестисотого» Maybach оснащена функцией Magic Sky Control, стекла которой затемняются одним нажатием кнопки. Задние ремни безопасности, Beltbag (накладка на ремень), надувается при столкновении.На ощупь — как два обычных ремня. За липучкой в ​​основании спинки — крепление Isofix.

Бывший Maybach 57 новый Mercedes-Maybach уступает разве что в возможностях заводской персонализации — теперь никто не приедет к вам на объект, чтобы спилить дерево и накрасить им красоту. А что касается Maybach 62, то через полгода будет выпущен Pullman длиной 6,4 м с перегородкой между рядами и ценой выше, чем у монстра Rolls-Royce Phantom. За ним следует четырехдверный кабриолет S-класса под кодовым названием Star Gazer («Звездочет»).Помните модель Maybach 62 S Landaulet?

В кадре ожидается, что покупатели «младших» версий Maybach будут в том числе пятиместными.

Маркетологи Mercedes

говорят: спрос сегментирован. Версий с подверсиями будет больше. Хотя официально о расширении линейки малолитражок не было сказано ни слова, что-то мне подсказывает, Maybach на базе грядущего внедорожника GLS не ограничится. Или уверяет, например, глава AMG Тобиас Мёрс, что ветки AMG и Maybach не пересекутся, и вдруг новейшие мультимиллионеры отомстят лимузинам типа Bentley Mulsanne Speed? Все возможно.Помните легковой автомобиль Aston Martin Cygnet, который комплектовался дорогой Astony? Подарите смарт-Майбах — скажем, в качестве бесплатного приложения для шестиколесного грузовика G-класса! Тем не менее, что бы это был первый в мире Maybach Renault… Но разве можно догадаться, где сейчас лежат границы разумного. Копейка, как говорится, рубль бережет.

Паспортные данные

Бензин
Мерседес-Майбах С 500 С 600
Корпус
Тип кузова седан седан
Количество дверей/сидений 4/4 4/4
Длина, мм 5453 5453
Ширина, мм 1899 1899
Высота, мм 1496 1496
Колесная база, мм 3365 3365
Колея перед/зад, мм 1624/1637 1624/1637
Снаряженная масса, кг 2220 2335
Полная масса, кг 2795 2815
Объем багажника, л 500 500
Двигатель
Тип бензин с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом с многоточечным впрыском топлива и турбонаддувом
Местоположение спереди, продольно спереди, продольно
Количество и расположение цилиндров 8, V-образный 12, V-образный
Клапаны 32 36
Рабочий объем, см3 4663 5980
Макс.мощность, л.с./об/мин 455/5250-5500 530/4900-5300
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин 700/1800-3500 830/1900-4000
Трансмиссия
Трансмиссия автомат девятиэтажный автомат, семиступенчатая
Привод задний задний
Подвеска
Передняя подвеска независимая, пневматическая, двуплечая независимая, гидропорная, двуплечая
Задняя подвеска независимая, пневматическая, многорычажная независимая, гидропорная, многозвенная
Передние тормоза вентилируемый диск вентилируемый диск
Задние тормоза вентилируемый диск вентилируемый диск
Шины передние/задние 245/50 Р18/245/50 Р18 245/45 Р19/275/40 Р19
Дорожный просвет, мм Н.Д. Н. Д.
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч 250 250
Разгон от 0 до 100 км/ч, 5,0 5,0
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл 11,9 16,9
— дачный цикл 7,0 8,7
смешанный цикл 8,9 11,7
Норма токсичности Евро 6 Евро 6
Емкость топливного бака, л 80 80
Топливо АИ-95 АИ-98

Техника (Роберт Хит)

Mercedes-Maybach

построен на удлиненной на 200 мм платформе S-класса серии W222 (на фото) и также оснащен двумя типами подвески в зависимости от исполнения.Топовый вариант S 600 — исключительно гидроподвеска Magic Body Control, которая следит за полом в режиме реального времени и подстраивается под ситуацию. За дорогой на расстоянии 15 метров следят фронтальные стереокамеры, от которых датчики получают информацию, позволяющую за доли секунды менять характеристики демпфирующих элементов. Немцы уточняют, что система работает только днем ​​в хорошую погоду и на скорости до 130 км/ч. Пневмоподвеска Airmatic, стандартная для S 500 (гидроподвеска есть за доплату), как и МВС, есть режимы Comfort и Sport.В «Комфорте» после 120 км/ч кузов автоматически опускается на землю на 10 мм, а в «Спорте» пневмобаллоны опускают автомобиль на 10 мм на любой скорости до значения 120 км/ч, Водитель также может вручную заставить поднять автомобиль на 30 мм. И после того, как автомобиль проедет более трех минут на скорости 80 км/ч и более, кузов сам опустится в исходное положение (после 120 км/ч опускается сразу, без трехминутная задержка).

Рисунок — кузов обычного S-класса, но от седана Mercedes-Maybach существенных отличий нет.Почти вся передняя часть пространственной конструкции выполнена из алюминия, из которого также изготовлены крыша, капот, двери, передние крылья, задние опорные стойки и дверь багажника. Растянутый кузов потребовал усиления в районе средней стойки и пола. Подвеска — алюминий, топливный бак — пластик. Если разница между старым Maybach 57 и «шестисотым» всего 700 кг, то Mercedes-Maybach тяжелее текста всего на 150–200 кг

.

V8 4.7 модели Mercedes-Maybach S 500 ничем не отличается от двигателя обычной «пятерки».Barbagia с обозначением M278 оснащена непосредственным впрыском третьего поколения, весит 220 фунтов и напоминает по архитектуре безнаддувный двигатель M273 с индексом KE46, который впервые был установлен, в частности, на Mercedes-Benz S 450. (340 л.с.): угол развала блоков 90°, расстояние между осями цилиндров 109 мм при диаметре цилиндра 92,9 мм, ход поршня 86 мм, степень сжатия 10,5:1. Блок отлит из алюминиевого сплава, вкладыши выполнены из кремний-алюминия.Естественно механизм предусматривает три бесшумные цепи. Фазеры — на входе и выходе.

Sectility бикарбонат V12 версия S 600 — мягко говоря, не нова. Его ставили на первый Maybach Renaissance. Разумеется, двигатель модернизирован: новый блок управления и катушка зажигания с парой свечей на цилиндр, несколько кованых поршней, функция старт-стоп и соответствие стандарту Евро-6. Но он по-прежнему один распредвал в головках алюминиевого блока. и три клапана на цилиндр. Ни изменяемых фаз газораспределения, ни непосредственного впрыска.По сравнению с предшественником под капотом S-класса у этого двухкаркасника мощнее — 530 против 517 сил, тогда как на том же Майбахе он развивал не менее 550 сил. Заявленный средний расход топлива 11,1 л/100 км (против 14,1 л/100 км у прежнего S-класса и 15,9 л/100 км у первого Maybach). Трансмиссия семиступенчатый автомат 7G-Tronic Plus: девятиэтажный 9G-Tronic Mercedes-Maybach S 500 тяги в 830 Н•м не выдерживает.

Служба безопасности Mercedes-Maybach — такая же, как охрана и других S-классов.Она состоит из 11 подушек безопасности, включая коленную для водителя и опциональные подушки, встроенные в ремни безопасности для задних пассажиров, как на новом Mondeo. От подныривания под лямку босса застрахует надувной багаж в подушке кресла — такое решение впервые было внедрено на автомобилях Renault. Двухступенчатые фронтальные подушки безопасности имеют объем 64 и 112 л соответственно, а боковые подушки безопасности спереди и сзади — по 17 и 12 л. Каждая из надувных шторок вмещает по 40 л. Кроме того, на помощь водителю и пассажирам готовы прийти различные системы превентивной безопасности, которые заблаговременно обнаруживают риск столкновения как спереди, так и сзади.О пешеходах тоже позаботились — у седана есть капот с пиропатронами, приподнимающий ближний к кромке лобового стекла, и система камер и радаров, следящих за людьми перед автомобилем.

История (Роберт Хит)

В конце ХIХ века Вильгельм Майбах работал с Готлибом Даймлером на посту технического директора Daimler-Motoren-Gesellschaft. В 1900 году они начали разработку спортивного автомобиля Mercedes 35 HP по заказу известного предпринимателя, гонщика и консула Австро-Венгрии Эмиля Эллиника (в честь его дочери Мерседес и была названа модель).Но Даймлер умер в марте 1900 года, до завершения проекта. В 1902 году имя Mercedes было зарегистрировано как товарный знак. Через семь лет Вильгельм Майбах вместе со своим сыном Карлом основали компанию Maybach-Motorenbau GmbH, которая выпускала автомобили класса люкс вплоть до 1950-х годов. А в 1926 году раздираемые финансовым кризисом компании Daimler-Motoren-Gesellschaft и основатель Benz & Cie. Карл Бенц (Karl Benz) объединились в одну — Daimler-Benz AG.

Daimler-Benz AG купила марку Maybach в 1960 году, вскоре после смерти ее основателя.Долгое время о создателе первого Mercedes Вильгельме Майбахе никто не вспоминал, а когда речь шла о компании Mercedes-Benz, говорили только о Готлибе Даймлере и Карле Бенце. В 1997 году немцы решили возродить марку. В том же году на автосалоне в Токио показали концепт-кар, а спустя пять лет в Зиндельфингене началась сборка серийных седанов Maybach. С презентацией модели в 2002 году история была подана так: у истоков нынешнего концерна стояли три великих человека — Daimler, Benz и Maybach.И забыто Вильгельм, по словам Мерседесбензес, был первой скрипкой. Он впервые сделал четырехтактный мотор (не Отто, как принято считать). Он же в 1889 году практически в одиночку построил «безлошадную повозку», которая изначально была известна совместным с детищем Даймлера. Наконец, решение назвать Мерседес Мерседес тоже принял Майбах.

Как бы то ни было, мир увидел новый Maybach. Это были седаны 57 и 62 конструкции Оливье Буле, которые отличались длиной (5723 и 6160 мм соответственно), колесной базой (3321 и 3878 мм) и уровнем оснащения.Например, только удлиненная модификация приподняла кресло с вентиляцией и массажем. Стальной кузов был оригинальным, но шасси собрано из элементов Mercedes S-класса серий W220 и W140. Подвеска (двухрычажная спереди и многорычажная сзади) по умолчанию была пневматической. В продажу модель c пошла безальтернативным бюджетником, на который распространялась пожизненная гарантия. Это был агрегат V12 5.5, выдающий 550 л.с. и 900 Н•м в паре с полуприцепным «автоматом». Версия 62 массой 2780 кг разгонялась до сотни 5,4 S.В 2005 году начали предлагать Maybach в исполнении S с ограниченным V12 отдачей в 612 сил и 1001 ньютон-метр. В 2010 году случился рестайлинг. Немного изменился внешний вид салона, но двигатель остался прежним. Хотя агрегат V12 6.0 был на 18 л.с. мощнее. Изначально создатели Maybach рассчитывали продавать около двух тысяч автомобилей в год, но реализовали всего 3200 за десять лет.

За кулисами

В Лос-Анджелес, где презентовали Mercedes-Maybach, мы прилетели из холодного Детройта, где был дилерский центр.Там минус десять, снег и реагенты, а здесь солнце, серферы да бегуны. Добро пожаловать в лето!

Похожие сообщения:

Комментирование и размещение ссылок запрещено.

600 соток. Mercedes-Benz S доступен седан S-класса

Сталь. Подвеска полностью независимая: спереди на двойных поперечных рычагах, сзади качающаяся ось. Двигатель R6 2,2 л (115 л.с.) 1 распредвал, 2 клапана на цилиндр. Коробки передач механические или роботизированные, 4-ступенчатые.Габариты (длина х ширина х высота) 4750 х 1740 х 1560 мм. Возможности модели при снаряженной массе 1345 кг: максимальная скорость 160 км/ч и разгон до 100 км/ч менее чем за 13 секунд.

Мерседес-Бенц 300 SEL (W112) (1963-1965)

Mercedes-Benz 300 SEL (W112) 1963-1965 гг. Седан с задним приводом. Несущий корпус, сталь. Подвеска полностью независимая: спереди двухрычажная, сзади с качающимися полуосями, рессорная, с гидропневматическим компенсатором. Двигатели Р6 3.0 л (160-170 л.с.) 1 распредвал, 2 клапана на цилиндр. Трансмиссии механические или автоматические с гидравлическим сцеплением, 4-ступенчатые. Габариты (длина х ширина х высота) 4975 х 1795 х 1455 мм. Возможности топовой версии при снаряженной массе 1615 кг: максимальная скорость 190 км/ч и разгон до 100 км/ч менее чем за 11 секунд.

Мерседес-Бенц 300 СЭЛ 6.3 (W108) (1967-1972)

Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (W108) 1967-1972 гг. Седан с задним приводом. Несущий корпус, сталь.Подвеска полностью независимая: передняя двухрычажная, пневматическая, задняя с качающимися полуосями, пневматическая, с гидропневматическим компенсатором. Двигатель V8 6,3 л (250 л.с.) 2 распредвала, 2 клапана на цилиндр, сухой картер. Коробка передач автоматическая с гидравлическим сцеплением, 4-ступенчатая. Габариты (длина х ширина х высота) 5000 х 1810 х 1420 мм. Возможности модели при снаряженной массе 1780 кг: максимальная скорость 220 км/ч и разгон до 100 км/ч менее чем за 8 секунд.

Мерседес-Бенц 450 СЭЛ 6.9 (W116) (1975-1980)

Mercedes-Benz 450 SEL 6.9 (W116) 1975-1980 гг. Седан с задним приводом. Несущий корпус, сталь. Подвеска полностью независимая: передняя двухрычажная, пневматическая, задняя косорычажная, пневматическая. Двигатель V8 6,83 л (286 л.с.) 2 распредвала, 2 клапана на цилиндр, сухой картер. Коэффициент аэродинамического сопротивления Сх = 0,4. Коробка передач автоматическая, 3-ступенчатая. Габариты (длина х ширина х высота) 5060 х 1870 х 1410 мм. Возможности модели при снаряженной массе 1935 кг: максимальная скорость 225 км/ч и разгон до 100 км/ч за 7.4 секунды.

Мерседес-Бенц 560 СЭЛ (В126) (1985-1992)

Mercedes-Benz 560 SEL (V126) 1985-1992 гг. Седан с задним приводом. Несущий корпус, сталь. Подвеска полностью независимая: передняя двухрычажная, пневматическая, задняя косорычажная, пневматическая. Двигатель V8 5,6 л (242-300 л.с.) 2 распредвала, 2 клапана на цилиндр. Развесовка автомобиля 56/44. Коэффициент аэродинамического сопротивления Сх = 0,33. Коробка передач автоматическая, 4-ступенчатая. Габариты (длина х ширина х высота) 5160 х 1820 х 1446 мм.Возможности топовой версии при снаряженной массе 1810 кг: максимальная скорость 250 км/ч и разгон до 100 км/ч за 6,8 секунды.

Мерседес-Бенц 600 SEL / S600 L (V140) (1991-1998)

Mercedes-Benz 600 SEL / S600 L (V140) 1991-1998 гг. Седан с задним приводом. Несущий корпус, сталь. Подвеска полностью независимая: спереди двухрычажная рессорная, сзади многорычажная, пружинная. Двигатель 6,0 л V12 (408-394 л.с.) 4 распредвала, 4 клапана на цилиндр. Коэффициент аэродинамического сопротивления Cx = 0.31. Чувствительность руля 3 оборота от упора до упора. Коробка передач автоматическая, 4-х и 5-ти ступенчатая. Габариты (длина х ширина х высота) 5213 х 1886 х 1482 мм. Возможности топовой версии при снаряженной массе 2190 кг: максимальная скорость 250 км/ч (ограничена электроникой) и разгон до 100 км/ч за 6,3 секунды.

Мерседес-Бенц S600 л (V220) (2000-2005)

Мерседес-Бенц S600 л (V220) 2000-2005. Седан с задним приводом. Несущий корпус, сталь. Подвеска полностью независимая: спереди двухрычажная пружинная, сзади многорычажная, пружинная ABC (Active Body Control).Двигатель V12 5,8 л (367 л.с.) 2 распредвала, 3 клапана на цилиндр и V12 битурбо 5,5 л (500 л.с.) 2 распредвала, 3 клапана на цилиндр. Коэффициент аэродинамического сопротивления Сх = 0,27. Коробка передач автоматическая, 5-ступенчатая. Габариты (длина х ширина х высота) 5163 х 1855 х 1444 мм. Возможности топовой версии при снаряженной массе 2060 кг: максимальная скорость 250 км/ч (ограничена электроникой) и разгон до 100 км/ч за 4,8 секунды.

Мерседес-Бенц S600 л (V221) (2005-2013)

Мерседес-Бенц S600 л (V221) 2005-2013.Седан с задним приводом. Несущий корпус, сталь. Подвеска полностью независимая: спереди двухрычажная пружинная, сзади многорычажная, пружинная ABC (Active Body Control). Двигатель V12 битурбо 5,5 л (517 л.с.) 2 распредвала, 3 клапана на цилиндр. Коэффициент аэродинамического сопротивления Сх = 0,28. Коробка передач автоматическая, 5-ступенчатая. Дорожный просвет составляет 140-170 мм. Габариты (длина х ширина х высота) 5206 х 1871 х 1473 мм. Возможности топовой версии при снаряженной массе 2180 кг: максимальная скорость 250 км/ч (ограничена электроникой) и разгон до 100 км/ч за 4.6 секунд.

Мерседес-Бенц W140

Мерседес-Бенц W140

Общая информация

6-цилиндровый IN-Line
3.0 L OM606 Diesel
3.5 L OM603 Diesel
2.8 L M104
3.2 L M104

8-цилиндровый V-образный
4,2 л M119
5,0 л M119

12-цилиндровый V-образный
6,0 л M120

4-ступенчатая автоматическая
5-ступенчатая автоматическая (с 1996 г.)
5-ступенчатая механическая

Технические характеристики

Массо-габаритный

Ширина: 1886 мм (W/V140)
1895 мм (C140)
Вес: 1880–2190 кг (W/V140)
2060–2240 кг (C140)

Динамический

В продаже

Прочее

История производства

Седан первой серии (1991-1994) вид спереди

Седан первой серии (1991-1994) вид сзади

Седан второй серии (1994-1998) вид спереди

Седан второй серии (1994-1998) вид сзади

Купе первой серии (1992-1996 гг.)

Купе второй серии (1996-1998 гг.)

Впервые автомобиль был показан публике на автосалоне в Женеве в марте.Первоначальный модельный ряд предлагал две базы и четыре двигателя, всего восемь моделей. Первыми автомобилями были «300SE» и «300SEL», версии с удлиненной на 100 мм колесной базой обозначались литерой «L» и были на 10 кг тяжелее. Во всем остальном автомобили были идентичны. Седаны комплектовались механической пятиступенчатой ​​коробкой передач и шестицилиндровым двигателем М104Е32 (104.990). Двигатель, разработанный в 1989 году, объемом 3,2 литра впервые был использован на W140. Следующими в линейке были традиционные модели S-класса с двигателями V8: «400SE» и «400SEL», а также «500SE» и «500SEL».Пятилитровый двигатель M119E50 (119.970) был запущен за два года до кузова W140, и на нем дебютировала его уменьшенная версия M119E42 (119.971) с рабочим объемом 4,2 литра. Стандартным оснащением 8-цилиндровых версий была четырехступенчатая автоматическая коробка передач, в комплектацию входили легкосплавные диски, шины 235/60ZR16 (вместо 225/60R16 у «300») и большой список другого оборудования.

Но наибольший интерес публики вызвал флагман нового поколения, который впервые в послевоенной истории марки имел 12-цилиндровый двигатель М120Е60 (120.980). Модели «600SE» и «600SEL» дали автомобилю неофициальное прозвище « шестисотый » в России (см. ниже). Для самого Mercedes-Benz номер «600» также был отсылкой к легендарному лимузину W100 «600». (выпускался в 1964-1981 гг.), конкурент не представительских автомобилей, а так называемого высшего класса наподобие Rolls-Royce Phantom V. На Женевском автосалоне в марте 1992 г. было представлено купе на платформе S-класса , получивший индекс С 140. Как и его предшественник, купе С 126, автомобиль не имел средних стоек.На купе не устанавливались 6-цилиндровые двигатели, предлагались только версии 500SEC и 600SEC с двигателями и трансмиссиями, аналогичными седану.

В целом седан и купе 140-й серии были хорошо приняты публикой, что отразилось на цифрах продаж. Однако их огромные габариты и стоимость более чем на четверть выше, чем у предшественника (от 90 тыс. за «300SE» до 220 тыс. немецких марок за «600SEC») вызвали у них долю нареканий.

Технический номер

Модель Двигатель Сила Момент Годы выпуска количество построено
Седан:
300SD Турбо
S350 Турбодизель
OM603 D 35 (3449 см³ P6) 110 кВт (150 л.с.) при 4000 об/мин 310 Нм при 2000 об/мин 09.1992–08.1996 20518
S300 Турбодизель OM606 D 30 (2996 см³ P6) 130 кВт (177 л.с.) при 4400 об/мин 330 Нм при 1600-3600 об/мин 06.1996–08.1998 7583
300SE 2.8
S280
M104 E 28 (2799 см³ P6) 142 кВт (193 л.с.) при 5500 об/мин 270 Нм при 3750 об/мин 09.1992–08.1998 22784
300SE
S320
M104 E 32 (3199 см³ P6) 170 кВт (231 л.с.) при 5800 об/мин
с 6/93: 170 кВт (231 л.с.) при 5600 об/мин
315 Нм при 4100 об/мин
с 06/93: 310 Нм при 3750 об/мин
04.1991–08.1998 98095
300SEL
S320
85346
400SE
S420
M119 E 42 (4196 см³ V8) 210 кВт (286 л.с.) при 5700 об/мин
с 9/92: 205 кВт (279 л.с.) при 5700 об/мин
410 Нм при 3900 об/мин
с 9/92: 400 Нм при 3900 об/мин
04.1991–09.1998 14277
400SEL
S420
35191
500SE
S500
M119 E 50 (4973 см³ V8) 240 кВт (326 л.с.) при 5700 об/мин
с 9/92: 235 кВт (320 л.с.) при 5600 об/мин
480 Нм при 3900 об/мин
с 9/92: 470 Нм при 3900 об/мин
04.1991–09.1998 21942
500SEL
S500
65065
600SE
S600
M120 E 60 (5987 см³ V12) 300 кВт (408 л.с.) при 5200 об/мин
с 9/92: 290 кВт (394 л.с.) при 5200 об/мин
580 Нм при 3800 об/мин
с 9/92: 570 Нм при 3800 об/мин
04.1991–07.1998 3399
600SEL
S600
32517
Купе:
С420 M119 E 42 (4196 см³ V8) 205 кВт (279 л.с.) при 5700 об/мин 400 Нм при 3900 об/мин 02.1994–06.1996 2496
Класс 420 06.1996–08.1998
500сек
S500
M119 E 50 (4973 см³ V8) 235 кВт (320 л.с.) при 5600 об/мин 470 Нм при 3900 об/мин 10.1992–06.1996 14953
Класс 500 06.1996–09.1998
600сек
S600
M120 E 60 (5987 см³ V12) 290 кВт (394 л.с.) при 5200 об/мин 570 Нм при 3800 об/мин 10.1992–06.1996 8573
Класс 600 06.1996–09.1998

Характеристики автомобиля

В последних моделях 140 были радарные системы для парковки и GPS-приемник для навигации.

140-й Мерседес принес ряд новшеств не только марке, но и всему автомобильному миру. С точки зрения комфорта эта модель — одна из немногих, оснащенных системой стеклопакетов. Это гарантированно изолировало пассажиров от внешнего шума, а также надежно противостояло образованию конденсата. Кроме того, при столкновении с посторонним предметом (например, детской рукой) боковые стекла автоматически останавливались при подъеме. Также на W140 впервые применена электрическая система управления салонным зеркалом, а боковые автоматически складывались изнутри.Уникальность ранней 140-й серии подчеркивают задние антенны, которые поднимались при включении задней передачи и помогали водителю при парковке, что было необходимо из-за больших габаритов автомобиля.

Седаны представительских автомобилей чаще предназначены для пассажира, а задним сиденьям уделяется особое внимание комфорту. Задние сиденья также имели подогрев, а за дополнительную плату задний ряд оборудовали ортопедическими креслами с надувными подушками. Удлиненная база автомобилей V140, начиная от спинки переднего сиденья, обеспечивала пассажиру дополнительные 10 сантиметров для коленей.А вот купе С140, наоборот, больше было ориентировано на комфорт и удобство водителя и переднего пассажира.

Технологические прорывы

С точки зрения технологий Mercedes W140 служит мостом между автомобилями эпохи механики и эпохи компьютеров. Поэтому за семь лет выпуска автомобили ранних и поздних серий кардинально отличались по своей комплектации. Так, в 1996 году весь автопарк получил новую тормозную систему, которая при резком торможении приводила в действие и задние колеса.Также на автомобилях появилась компьютерная система стабилизации ESP, которая впоследствии была лицензирована для других автопроизводителей. Впервые были использованы боковые подушки безопасности.

Показатели безопасности автомобиля сильно пострадали после того, как в августе в нем насмерть разбились три человека, включая принцессу Диану. Автомобиль S280 врезался в колонну парижской эстакады на скорости около 105 км/ч. Позднее в Mercedes-Benz заявили, что никакая конструкция автомобиля не смогла спасти водителя, если водитель находился в состоянии алкогольного опьянения, нарушив правила дорожного движения (50 км/ч в Париже), что стало причиной аварии, а также отказ пассажиров пристегнуть ремни безопасности, что могло спасти их от смерти….

Специальные модели

Ландоле для папы

Помимо стандартных моделей описанной выше линейки, W140 имел множество мелкосерийных модификаций. Уже в феврале 1992 г. на базе «500SEL» и «600SEL» был создан бронеавтомобиль специальной серии «Sonderschutz» ( пер.: спецзащита) класса В6+/В7 с бронированными окнами, встроенными пластинами, специальными шинами СТ265/ 40R500 114H. Машина стала тяжелее на полторы тонны. Еще одной специальной серией были лимузины Pullman.Бинц традиционно занимался удлинением Mercedes-Benz, но в июле 1996 года Daimler сам начал принимать заказы на S600, распилив V140 и добавив полнометровую вставку. С июля 1997 года Pullman также доступен на базе V140 S500. Еще раньше, в сентябре 1995 г., т. н. «Пульман-Зондершутц», бронированный лимузин, объединивший оба направления. Работа этих модификаций была ручной и трудоемкой, оформлялась только по индивидуальному согласованию с заказчиком (поэтому цена никогда официально не объявлялась) и могла занимать до двух лет.Именно поэтому последние 140-е, которые покинули МБ, только в марте 2000 года. А в марте 1997 года появилась самая уникальная модификация V140 S500, специально для Ватикана был построен ландо «Папамобиль» для перевозки Папы Римского. Если ландо собирали в единственном экземпляре, то точное количество броневиков и лимузинов неизвестно, так как по документам они проходили как стандартные «пятисотые» и «шестисотые».

Если сам Мерседес остановился на этих модификациях, то независимые тюнеры, помимо создания многих интересных моделей.Во время производства W140 Mercedes-Benz сблизился с AMG. Когда сам Даймлер перестал участвовать в автоспорте в конце 1950-х, в 1967 году инженеры-энтузиасты в Аффальтербахе создали компанию, которая специализировалась на переделке серийных автомобилей Mercedes-Benz в гоночные автомобили и выступала на них в различных автоспортивных лигах, в основном в DTM. Но при этом она не ограничивалась своими автоспортивными запчастями и продавала их частным клиентам. К началу 90-х бизнес расширился до таких масштабов, что в ходе вышеупомянутых маркетинговых преобразований Mercedes-Benz в начале и середине 90-х, в начале 1993 года, был заключен договор с компанией AMG, которая стала официальным тюнером и доработаны стандартные модели.которые потом сам Мерседес продавал в дилерских сетях. Внедрение двигателя V12 M120 позволило AMG создать ряд модификаций как для своих автомобилей CLK-GTR, так и для автомобилей Pagani Zonda. Хотя сам двигатель имел впечатляющие характеристики, для этих Суперкаров их потребовалось существенно доработать, создав ряд модификаций объемом 6,9, 7,1 и 7,3 литра. Mercedes-Benz W140 никак не подходил для спортивных целей, но в 1997 году султан Брунея Хассанал Болкиах, известный своей страстью к коллекционированию автомобилей, сделал необычный заказ на 15 автомобилей у AMG.В результате получился своеобразный универсал (на основе прототипов машин скорой помощи) с передней частью купе С140. Но под капотом стоял двигатель V12 объемом 7,3 л, идентичный тому, что был на Pagani Zonda. Хотя позже Болкиах сократил заказ до десяти автомобилей, AMG переоборудовала еще восемь S600 в S73T. В то же время это дало возможность приватно модифицировать S600 и CL600 в S73 и CL73 соответственно.

Другие фирмы также создали ряд модификаций W140: Brabus удлинил V140 на полметра, создав шестиместный лимузин; Lumano сняли с C140 крышу, чтобы создать полноценный кабриолет, а Zagato, наоборот, превратили его в трехдверный лифтбек.Удлиненные лимузины также были построены Каро и Бинцем. А Карат Дюшателе создала в своем исполнении «Pullman-Sonderschutz».

Марка

В России 90-х «Шестьсот меринов» стали образом новой элиты и преступников

Для многих W140 был последним из «старых» Мерседесов, где высокое качество было основано на технологических инновациях, без учета стоимости и экономичности. В Германии и самой Западной Европе ему так и не удалось повторить успех своего предшественника: всего было выпущено 432 732 автомобиля, в том числе 26 022 купе.Для сравнения, W126 было выпущено в два раза больше. Но те покупатели, которые могли позволить себе этот автомобиль, были очень довольны высоким качеством. Многие считают, что модель 140 возвысила S-класс из полноразмерного седана до представительского лимузина и фактически стала идейным преемником легендарного лимузина W100 600, о чем свидетельствует флагман S-класса V140 600SEL/S600.

Последняя цифра для российского рынка оказалась исторической. Ведь серийный выпуск 140-х начался в 1991 году, когда распался СССР, и флагман престижного немецкого бренда моментально стал необходимостью для нового поколения российской элиты (так называемых новых русских), отсюда и известное прозвище «Шестисотый» … После снятия с производства 140-го Мерседеса S-класс вернулся к своим корням полноразмерного седана, а новым флагманом Мерседеса стали лимузины W240 дочерней компании Maybach, которые, кстати, построен на шасси W140.

Автомобиль этой модели принадлежал персонажу российского сериала «Бригада» Валерию Филатову. Именно на нем он и его друзья попали в известную аварию, едва не стоившую им жизни. Также на этой машине ездили герои сериалов «Бандитский Петербург» (в части «Адвокат» допущена ошибка, когда Гурген ездил на этой модели в 1989-90 годах), «Крот», «Мент в законе» и др. .Первым владельцем «600-го Мерседеса» в России стал Владимир Жириновский.

Ссылки

  • Руководство по эксплуатации, ремонту, техническому обслуживанию Mercedes-Benz S-класса серии W-140.
Легковые автомобили Mercedes-Benz с 1945 г. по настоящее время
Тип Класс 1940-е 1950-е 1960-е 1970-е 1980-е 1990-е 2000-е 2010-й
6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1
Малый класс (В) А (W168) А (W169)
Минивэн Б (Т245)
Средний класс (D) CLC С (Кл203) КЛК (КЛ203-2)
190 (W201) С (W202) К (W203) К (W204)
ЦЛК ЦЛК (W208) ЦЛК (W209)
Бизнес-класс (Е) 170
(W136)
180–190
(W120/W121)
190 — 230
(W110)
200 — 280E
(W114/W115)
200 — 300D
(W123)
200 — 500E /
E (W124)
Э (W210) Э (W211) Э (W212)
E купе 250C — 280CE (W114) 230К — 300КД (К123) 230CE — 320CE/E купе (C124/A124) E купе (W207)
CLS КЛС (C219) КЛС (C218)
Представительский класс (F) 220 (W187) 219 (W105) 220b — 220SEb (W111)
220а/с (W180)/
220SE (W128)
300SE (W112) С (W220) С (W221)
300S/300SC (W188) CL (C215) CL (C216)
Лимузин 300 (W186/W189) 600 (W100) Maybach 57 (W240) и Maybach 62 (V240)
Родстер СЛК СЛК (R170) СЛК (R171) СЛК (R172)
190 SL (R121) 230 SL — 280 SL (W113) 280 SL — 560 SL (R107) 280 SL — 600 SL / SL (R129) СЛ (Р230)
300 SL (W198) 280 СЛК — 500 СЛК (C107)

Mercedes-Maybach S600 класс… Само название автомобиля рисует в нашем воображении картину чего-то очень дорогого и эксклюзивного. Во всем мире владельцев Maybach всего 211 000, а через пять лет их будет максимум 250 000. Солидный статус автомобиля олицетворяет успех и эффективность в любом деле. Кстати, большая часть продаж этой дорогой игрушки ожидается в Азии и России. Даже США и Европа оказались на 3-м и 5-м местах соответственно. Заказы на автомобили уже принимаются, сесть за руль можно будет в марте.Весь модельный ряд Мерседес-Бенц.

Внешний вид

В случае с новым «600» Maybach длина действительно имеет значение. По сравнению с Mercedes S-класса он прибавил еще 207 мм. Это придавало версии Mercedes-Maybach S 600 образ уверенного превосходства даже над своими братьями и сестрами. Автомобиль элегантно заявляет о своих достоинствах — мол, посмотрите, какой я идеальный! Наверное, так и должен выглядеть «Вестник лучших».

Лидерские амбиции «немца» подчеркнуты очень эффектным капотом, двойными хромированными ламелями решетки радиатора, благородными фарами.Обновленный дизайн задних дверей и эмблема Maybach на задней стойке подчеркивают индивидуальность автомобиля. В качестве опции предлагаются 20-дюймовые кованые диски, которые только подчеркивают качество нового Mercedes-Maybach.

Интерьер

Немецким дизайнерам удалось невозможное: совместить атмосферу домашнего уюта с гармоничным деловым пространством. Особое внимание было уделено комфорту задних пассажиров, о чем свидетельствуют увеличенное пространство для ног, ультракомфортные кресла Executive, панорамная крыша со сдвижной панелью, неординарное оснащение.Крыша и третье окно за стойкой кузова создают невероятное ощущение простора, а бизнес-консоль легко трансформируется в письменный стол.

Технические характеристики

За роскошным салоном и презентабельным внешним видом Mercedes-Maybach S600 скрывается самое мощное техническое оснащение, что неудивительно. Он способен дать волю драйвовым амбициям и позволяет ощутить всю мощь немецких инноваций. В серийном производстве Maybach S 600 планируется использовать автоматическую коробку передач 7G-Tronic Plus.

Идеально сочетается с подвеской Magic Body Control и бензиновым двигателем V8 (335 кВт) или V12 (390 кВт). Какой бы вариант вы ни выбрали, путешествие от встречи к встрече всегда будет на удивление быстрым и легким. Расход топлива Мерседес Майбах С600 составляет 11,7 литров на 100 км. «До сотни» новинка разгоняется всего за 5 секунд, максимальная скорость достигает 250 км/ч.

Опции и цены

Приобрести Mercedes-Maybach класса S600 на российском рынке можно будет за 11 250 000 рублей. Как было сказано выше, поставка первых автомобилей в страну ожидается в марте.

Подведение итогов

Итак, пришло время собрать мозаику. Тот, кто ожидал от нового Maybach более крутых роллс-ройсовских характеристик, явно расстроится — автомобиль представляет собой всего лишь 200-миллиметровую приставку к S-классу. С другой стороны, все привыкли, что Майбах должен стоить десятки миллионов, а на деле оказался доступнее.

Не соблазниться таким автомобилем довольно сложно.Более того, если посмотреть на «шестисотый» с точки зрения пассажира, лучше машины не найти. На сегодняшний день это самый тихий и просторный S-Класс. Новый Maybach уступает своему предшественнику только в персонализации — теперь никто не будет прилетать к вам на вертолете и украшать кабину срубленным в соседнем лесу деревом.

Мерседес Maybach S600 фото

Найти и купить 140 в идеальном состоянии, да еще у первого владельца, сегодня бесценно само по себе.Да ещё и только что от немцев привезли — жизнь удалась, наверное? Не «капсула времени» конечно — как сейчас модно говорить, но все же…
Наверняка вы не раз слышали высказывание о том, что водить машину 20-летней давности мучительно. Что ж, вполне вероятно, что такого рода тезис верен, если говорить об уставших от жизни, побитых и замученных Франкенштейнах. А что, если вдруг на жизненном пути вам попадется благородный, зрелый, настоящий в годах автомобиль – например, как вот этот красавец?

Данный экземпляр был куплен в Германии у пенсионера (отмечу, что мой дедушка 1936 года рождения), в месте под названием Дуйсбург…
Помимо всей необходимой документации, сервисных книжек — дилерских Мерседес и Бош, у первого и единственного владельца имелись различные чеки, накладные, сертификаты. Также есть нави. Blaupunkt с набором карт, инструкция для автотелефона Nokia 60-50 и многое другое…

Сохранился даже чек о покупке автомобиля, в котором говорится, что в 1992 году мой дед стал счастливым обладателем Mercedes 600 SEL по цене: 206 000 немецких марок. (Стоимость автомобиля с дополнительными опциями)…

Автомобиль в классическом цветовом сочетании — 199 blauschwarz с серым кожаным салоном. В версии V140 (язык) …

Интересно, что сердце автомобиля имеет мощность 408 л.с. а не 394, как братья, все дело в том, что после 1992 года прошла первая модернизация, которая коснулась крупнообъемных двигателей — их мощность была снижена — дефорсирована, в угоду надежности и экологичности…

Подкапотное пространство просто идеальное…

Салон конечно впечатляет — это вам не экокожа!
Пробег почти 200 т.км, и ни намека на усталость. Вот что значит качество, они сделали это! Лак без трещин, царапин и сколов, машина как с конвейера, все говорит о педантичном, бережливом отношении немцев к технике…

Все кнопки просто в идеале, без потертостей. Все работает.Дедушка следил за машиной, это факт!

В таком состоянии даже (без колхоза) из Яппы. сложно найти, а тут родной, из европы, вообще редкость!

В салоне не курили, дед даже наклейку наклеил, типа «не курить»)))
Телефон автомобильный: Nokia 60-50 с GSM симкой, пока удобная штука. номер был закреплен не за самой машиной, а за абонентом, для деловых людей (на тот момент) это очень удобно.так как можно было смонтировать это оборудование и установить хоть дома. Или в другой машине…

Автомобиль имеет родной (заводской) цвет кузова и ухоженный (родной — не переделанный) салон. На сегодняшний день пробег составляет: 199 892 км…

А ведь машине почти 25 лет!

Если начать перечислять знаковые автомобили 20 века, то их, скорее всего, будет не более двух десятков — не самый выдающийся показатель для чего-то с более чем вековой историей.Среди них будут первые малолитражки Ford, парочка переднеприводных «рабочих лошадок», итальянские спорткары и т.д. Но тем не менее автомобили немецкой марки Mercedes-Benz, ставшие для современников примером для подражания, объектом зависти и культа, будут стоять особняком в этой компании. «Лучшим из лучших» скорее всего назовут «гиганта инженерной мысли» — легендарный лимузин Mercedes-Benz 600 (W100), ставший одним из самых дорогих, роскошных, престижных и желанных автомобилей своего времени, который мог позволить себе могут только очень известные киноактеры, миллиардеры.выдающихся спортсменов и глав государств. Чтобы хоть немного представить себе статус этой модели, можно привести хотя бы тот факт, что все ее экземпляры делались исключительно на заказ вручную. По сей день Mercedes-Benz 600 имеет огромную популярность и большую коллекционную ценность.

Фото Mercedes-Benz 600 W100

Фон

Еще до войны концерн «Мерседес» приобрел широкую известность как производитель роскошных автомобилей, на которых ездили самые известные политики того времени, в том числе нацистская и фашистская элита Европы.После окончания боевых действий Германия потянула на себя бремя проигравшей страны, поэтому автопром не был для нее приоритетом в определенный период, что оставило компанию наедине со своими трудностями.

Однако к первой половине пятидесятых годов спрос на дорогие автомобили все же появился в связи с оживлением рынка и формированием общества всеобщего благоденствия, результатом чего стал выпуск модели W186, названной в честь первого канцлера Германии Аденауэра. . В общем, имея устаревший дизайн и слабый двигатель, он с успехом компенсировал это качеством ручной сборки, классическим видом и своевременными апгрейдами (W189).Однако всем было ясно, что в свете технологических достижений пятидесятых годов Аденауэр долго не продержится, а значит, необходимо было создать абсолютно новую машину такого класса.

Стилистика

В 50-е и 60-е годы в мировой автомоде выделились два основных направления — американское, которое еще до появления маслкаров втянулось в гонку за лошадиными силами и одновременно подчеркивало стремительность и мощь в экстерьера за счет разнообразных декоративных решений, так и европейский, в котором основными критериями считается легкость и динамика при сохранении преемственности поколений и традиций.


Мерседес W100 питание

Пока немецкие инженеры пытались лавировать между этими двумя школами, но на новой модели было решено опробовать новый стиль без оглядки на другие. Он должен был сочетать в себе классические элементы вроде решетки радиатора и эмблемы, а также динамичность и легкость образа без влияния моды, которая выносила бы дизайн вне времени. Результат превзошел все ожидания, и это обеспечило Mercedes-Benz W100 почти двадцатилетний период производства.


Интерьер

Техника

Прогрессивным был не только дизайн, но и техническая часть, включающая, помимо гидроусилителя руля, автоматическую коробку передач, кондиционер и пневмоподвеску, что обеспечивало небывалую плавность хода. Из-за большой массы получившейся конструкции кузов сделали несущим, что позволило понизить осевую линию автомобиля, визуально несколько разгрузив тяжелую машину.


Техническая «начинка» модели

Отдельный вопрос возник по силовому агрегату.Хотя по определению представительский автомобиль не требует особо выдающихся скоростных качеств, но видимо следуя американским тенденциям «укрупнения» двигателей и довоенным традициям установки V8 на роскошные автомобили, было принято решение о разработке нового восьмицилиндрового двигатель для W100. Благодаря тяговитому V-образному двигателю объемом 6,3 литра трехтонная махина разгонялась до астрономических по тем временам 205 км/ч, имея при этом 250 лошадиных сил и неплохой крутящий момент в 503 Нм при четырех тысячах оборотов в минуту.По своим характеристикам «шестисотый» Мерседес уступал только гоночным автомобилям того времени.


Двигатель 6.3 V8 250 л.с.

Лимузин, собираемый только вручную, имел несколько модификаций:

  • обычный четырехдверный седан, выпускавшийся в короткобазном и удлиненном вариантах со стеклянной перегородкой в ​​салоне, что, по сути, делало его лимузином;
  • четырех-шестидверные удлиненные версии Pullman, отличающиеся друг от друга центральным рядом кресел швейцара.


6-дверный лимузин Mercedes-Benz 600 Pullman

Существовала также модификация с кузовом ландо, знаменитым владельцем которой был Папа Римский. Кроме того, свет увидели два экземпляра купе, подаренные создателям автомобиля Фрицу Наллингеру и Рудольфу Уленхауту.

Среди владельцев Mercedes-Benz 600 известные актеры того времени — Джек Николсон, Элизабет Тейлор, Элвис Пресли, Джон Леннон и др.; бизнесмены — Боб Джейн, Хью Хефнер и Аристотель Онассис; политики, в том числе коммунисты — Иди Амин, Хирохито, Фердинанд Маркос, Николае Чаушеску, Фидель Кастро, Пол Пот, Мао Цзэдун, Леонид Брежнев и другие.

Годы выпуска и цена

Автомобиль Mercedes-Benz 600 (W100) выпускался почти двадцать лет – с 1963 по 1981 год. За это время было собрано всего 2677 экземпляров (из них 59 с открытым кузовом). Замена модели нашлась в лице длиннобазных версий второго поколения S-класса W126, но при всех своих достоинствах этот автомобиль все равно оставался массовым. Третье поколение S-класса W140 сумело вплотную приблизиться к легендарному лимузину, имевшему как флагманскую версию с одноименным индексом «600», так и версию «Pullman» для глав государств, но и не шел ни в какое сравнение с «лимузином». шестьсот» с точки зрения эксклюзивности.По этой и многим другим причинам Mercedes-Benz W100 до сих пор является уникальным представителем модельного ряда немецкого премиального бренда. Цена уцелевших экземпляров W100 600 часто превышает 100 тысяч долларов.

Фото Mercedes-Benz 600 (W100) 1963-1981

2021 Mercedes-AMG GLS 63 Обзор

Жалко, на мгновение, богатого водителя, который требует расточительности в спальне и в гараже и нуждается в мощном внедорожнике, чтобы соответствовать их потомству.Mercedes-AMG GLS 63 2021 года с тремя рядами сидений, семью сиденьями и более чем шестью сотнями лошадиных сил не является ни тонким, ни дешевым способом перевозки большой семьи. Тем не менее, хотя это не для всех, трудно не почувствовать рывок его бессмысленной механической харизмы.

GLS — большой внедорожник. Имея длину 206 дюймов, ширину почти 80 дюймов и пятно высотой более 70 дюймов, он имеет такое же присутствие, как и бруталистская архитектура. Вырисовываясь и внушительно, есть кривые и контуры, но масштаб делает их геологическими.

Значит, требуется соответствующая шкала от блеска AMG. 23-дюймовые многоспицевые кованые диски за 4450 долларов должны выглядеть чудовищно, но здесь они просто заполняют арку. Негабаритные передняя и задняя нижние панели AMG с их хромированным завитком сами по себе больше, чем передняя часть многих автомобилей, и все же на GLS 63 они чувствуют себя как дома.

Отличительной чертой является решетка радиатора Panamericana, придающая массивному внедорожнику сверкающую пасть гигантской акулы, ставшей исполнителем рэпа. Яркий? Что ж, конечно, но если вы удивлены, значит, вы плохо знакомы с этими местами.Даже изумрудно-зеленая краска Mercedes, которая обычно не является выдающимся оттенком, приобретает неожиданную глубину на автомобиле такого размера.

Если внедорожник большой, двигатель ему равен. 4,0-литровый битурбированный двигатель AMG V8 собран вручную и развивает мощность 603 лошадиных силы и крутящий момент в 627 Нм. EQ Boost на короткое время дает дополнительные 21 л.

AMG говорит, что разгоняется от 0 до 60 миль в час за 4,1 секунды, и, если учесть, что это автомобиль со снаряженной массой 5 ​​798 фунтов, эта цифра не просто впечатляет, она совершенно странная.Оседлать грузовой контейнер с тефлоновым покрытием и толкнуть его вниз по лыжному склону было бы менее драматично, чем всерьез нажать на педаль газа GLS 63. Он кажется монументальным, чрезмерно чрезмерным и почти неудержимым.

К счастью, последнее на самом деле не так. Стандартные тормоза используют 15,7-дюймовые диски спереди и 14,6-дюймовые версии сзади, и если бы они имели импульс, чтобы иметь главного соперника, то они были бы им. Увлекайтесь и бросайте якоря с особенно диковинных скоростей, и, конечно же, реальность потребует признания, и все может стать немного извилистым.Тем не менее, я никогда не сомневался, что GLS не справится с этим, даже если бы мои нервы были заодно испытаны.

В промежутке между быстрой частью и замедлением после нее предстоит серьезное плавание. Полный привод AMG Performance 4MATIC+, подвеска Active Ride Control, активные динамические опоры двигателя и электронный дифференциал повышенного трения AMG входят в стандартную комплектацию и предназначены для того, чтобы сделать все возможное, чтобы мощность двигателя V8 направлялась на асфальт максимально эффективно. или, осмелитесь ли вы рискнуть колесными дисками, для бездорожья.

В режиме «Комфорт» GLS 63 плывет подобно облаку. Дорога внизу, возможно, была запущена до такой степени, что она превратилась в сплошные неровности, но вы никогда об этом не узнаете. Безмятежный уровень, девятиступенчатая трансмиссия, печально перетасовывающая шестеренки, не отличается от того, на что, как я полагаю, может быть похож ваш собственный маленький японский сверхскоростной пассажирский экспресс.

Есть, конечно же, варианты Sport и Sport Plus, и индивидуальное управление настройками пневмоподвески, и кнопка для включения квартета выхлопных труб.Установите GLS 63 в его самый дерзкий режим «Разрушитель миров», и, хотя AMG, возможно, не полностью превзойдет физику, он соберет колоду в вашу пользу, насколько это возможно.

Нажмите на педаль газа, и 9-ступенчатая коробка передач рванет вниз, двигатель рычит, как фагот, полный взбитых сливок, поскольку GLS 63 всего лишь тянет . Подвеска делает почти волшебную работу по поддержанию устойчивости и уровня, а активные стабилизаторы поперечной устойчивости проявляют свои таланты, когда вы взвешиваетесь в поворотах. Угадайте, на какой скорости вы считаете безопасной и разумной для поворотов, а затем добавьте немного сверху: настройка управляемости AMG может быть наиболее похвальна в ее гибких, готовых к треку двухдверных автомобилях, но я бы поспорил, что они достигли здесь еще более впечатляет.

Правда в том, что вы можете управлять AMG GLS 63 намного быстрее, чем вы, вероятно, хотите, чтобы управлял им. Это сочетание масштаба, веса и животного инстинкта самосохранения делает его менее увлекательным на более извилистых маршрутах, чем можно было бы предположить по количеству и возможностям.

Тогда гораздо лучше вернуться в такой же роскошный интерьер. Недаром, когда Mercedes-Maybach решил сделать свой первый внедорожник, он обратился к GLS за вдохновением. В салоне AMG больше внимания уделяется водителю, чем в новом Maybach GLS 600, но ни один из них не будет неудовлетворительным внутри.

Кожа, панорамная крыша, система Burmester Surround Sound, 64-цветное окружающее освещение, подогрев и вентиляция передних сидений с массажем, 5 -зонный климат-контроль и доводчики дверей входят в стандартную комплектацию. То же самое можно сказать и о двойной 12,3-дюймовой приборной панели, центральном сенсорном экране с поддержкой Apple CarPlay, Android Auto и превосходной платформе Mercedes MBUX с удивительно мощной системой голосового управления. Транспортные средства, подобные этому, имеют тенденцию к перегруженному меню, и поэтому возможность использовать команды на естественном языке, такие как «Эй, Мерседес, включи массаж сиденья», а не копаться в поисках правильного варианта, является долгожданным ярлыком.

Все выглядит и ощущается так, как будто оно было вырезано, а не собрано. Кожа AMG с ромбовидной строчкой стоит всего 250 долларов, как и обновление Burmester за 4550 долларов. 360 долларов дают вам подогрев в третьем ряду, в то время как очаровательно названный (и 1100 долларов) пакет «Тепло и комфорт» добавляет подогрев передних подлокотников и дверных панелей, а также задний подлокотник с подогревом. Мои локти никогда не чувствовали себя более избалованными.

Семь мест в стандартной комплектации, шесть в качестве опции. Первый и второй ряды изобилуют пространством и игрушками; третий лучше всего подходит для детей, и предпочтительно для тех, у кого чугунные желудки, если вы собираетесь использовать возможности V8.Со всеми поднятыми сиденьями объем багажника составляет 17,4 кубических фута; это вырастает до 84,7 кубических футов, а те, что ниже, опускаются. В целом, стартовая цена в 132 100 долларов (плюс 1050 долларов в пункте назначения) выросла до 149 740 долларов, включая 1500 долларов за кожух моторного отсека из углеродного волокна, на который я никогда не смотрел.

Можно было бы возразить, что, учитывая варианты, это довольно показательно для AMG GLS 63 в целом. На первый взгляд, внедорожник стоимостью 150 тысяч долларов с 603 лошадиными силами выглядит довольно нелепо. Если быть честным, то, как бы мне ни нравился этот опыт, я также с готовностью соглашусь, что это видение расточительности с небольшим количеством причин для этого.

То же самое относится и к экономичности, которая — с учетом того, что EPA предполагает, что вы увидите 14 миль на галлон в городе, 18 миль на галлон на шоссе и 16 миль на галлон вместе взятых — вряд ли звездная. Опять же, речь идет о том, на что рассчитан Escalade 2021 года, и я видел немного более высокое число миль на галлон у AMG, чем у зверя с тупыми краями Cadillac. Тем не менее, экономными показателями в подростковом возрасте гордиться нечем.

Давайте признаем, что аудиторию AMG GLS 63 это ничуть не волнует. Ваши возможности, если вашим приоритетом будет невероятная скорость и место для семи человек, довольно ограничены: новый BMW Alpina XB7 подходит ближе всего и имеет еще большую редкость значков в свою пользу, но ему все еще не хватает явного присутствия, которым наслаждается Mercedes.AMG создала бруталистский драчун для водителя, который хочет простора и скорости, и, хотя мы можем поспорить с мелким шрифтом, нельзя отрицать, что в этом отношении AMG GLS 63 доставляет удовольствие.

Mercedes AMG E63 2018 Описание и обзор

Компания Mercedes только что представила свое последнее творение наступающего года. Mercedes Benz E класса 2018 будет приветствовать E63 и E63 S в качестве лидеров, которые возьмут на себя инициативу в параде самых элитных роскошных автомобилей, которые отправятся в путь.Ходят слухи, что мы увидим повышение эффективности из-за новых дополнений и модификаций, которые были реализованы командой инженеров Mercedes. Эстетика захватывающая, но под капотом есть еще несколько приятных сюрпризов. Мы в восторге от полученных новостей и пользуемся случаем, чтобы поближе познакомиться с тем, что мы можем ожидать от этих двух долгожданных моделей этой серии.

Суперсила

Мы не ожидали меньшего от Mercedes, и ходят слухи, что оба они будут оснащены новым двигателем V-8, который делает его на голову выше шести, которые можно найти в модели E43.Серия E63 2018 года в полной мере использует 4,0-литровый двигатель с двойным турбонаддувом V-8, который оснащен уникальными для этой серии калибровками шасси. Судя по всему, он предназначен для сверхвысокой производительности, которая составит серьезную конкуренцию любому суперкару на дороге.

Подробнее о мощности E63 и версии S

Сначала начнем с E63. Мы рассмотрим первую установку 4.0 V8 с набором турбонагнетателей с двойной спиралью. Он будет выдавать пятьсот шестьдесят три лошадиных силы с колоссальным крутящим моментом в пятьсот пятьдесят три фунта-фута.Текущая информация об испытаниях показывает, что этот удивительный автомобиль развивает высокую скорость в сто пятьдесят пять миль в час и способен разогнаться с нуля до шестидесяти за 3,4 секунды. Довольно впечатляющий. В модели S мы увидим немного более высокие показатели благодаря точной настройке, которая обеспечивает потрясающую мощность в шестьсот три лошадиных силы с крутящим моментом в шестьсот двадцать семь фунт-футов. Максимальная скорость была зафиксирована на уровне сто восемьдесят шесть миль в час, а версия S разгоняется от нуля до шестидесяти всего за 3.3 секунды. Это всего на секунду меньше, чем у модели без S, но определенно есть скачок в мощности и крутящем моменте.

Мерседес все еще творит чудеса

Двигатель достаточно впечатляет, но инженеры Mercedes предусмотрели тонкую настройку и настройку, которые сделали его более эффективным. Они добились этого, внедрив систему деактивации цилиндров. Он отключает четыре цилиндра, когда нагрузка падает от тысячи до тридцати двухсот пятидесяти оборотов в минуту.По сути, он преобразует V 8 в V 4 до тех пор, пока не потребуется дополнительная мощность. Мы считаем, что это удивительный подвиг. Несколько дополнительных преимуществ, которых они достигли с помощью этого шага, — это снижение уровня шума и вибрации.

Девятиступенчатая автоматическая коробка передач с удивительной универсальностью

Новый Mercedes E63 будет оснащаться гидротрансформатором вместо сцепления с мокрым стартом. Он предлагает повышенный крутящий момент и, как сообщается, является достойным усовершенствованием новой системы полного привода, которую они используют, известной как 4Matic+.Новая система позволяет изменять распределение крутящего момента. При желании несколько настроек могут обеспечить постоянную передачу стопроцентного крутящего момента двигателя на задние колеса. Это легко установить в режиме дрейфа. Вы попадаете в этот режим через настройку Race drive, но вы должны установить трансмиссию в ручной режим с отключенным контролем устойчивости. Эти функции поставляются как с E63, так и с E63S.

Шасси

Новая серия E63 будет иметь опциональные углеродно-керамические тормоза, но теперь она поставляется с задним дифференциалом повышенного трения с электронным управлением, настроенной спортивной подвеской с пневматической подвеской и динамическими опорами двигателя.

Внешний вид

Во внешнем дизайне чувствуется намек на мускулистую прочность. Mercedes выбрал новый дизайн передней части с более широкими крыльями, в которых установлены большие колеса и шины. Спортивная решетка E-класса используется для E63, а версия S отличается обновленным капотом и футуристическим задним спойлером. Уникальный контур сделан для минимизации подъемной силы на заднюю ось. Он по-прежнему оснащен четырьмя выхлопными трубами, которые являются торговой маркой AMG.

Интерьер

Когда мы, наконец, заглянем внутрь и сравним Е-класс с S, то особой разницы не будет.Переключатель коробки передач установлен на стойке, как и в C63, но были внесены изменения или экран информации о драйвере TFT. Некоторое новое программирование и заметное отображение тахометра и основных отличий.

Цены и поступление

Mercedes AMG E63 2018 года объявил о выпуске без определенной даты, но они предполагают, что он поступит в дилерские центры США где-то летом 2017 года. С одновременными оценками выпуска он столкнется с жесткой конкуренцией с выпуском BMW. M5, Audi RS7 и Cadillac CTS-V.

Несмотря на то, что нам посчастливилось получить внутреннюю информацию о конструкции и внешнем виде новой версии, информации об ожидаемой цене до сих пор нет. С его появлением примерно через шесть месяцев мы надеемся получить хотя бы приблизительную цифру в ближайшие недели. Большая часть окончательной запрашиваемой цены будет зависеть от степени настройки, в которой мы уверены.

Заключительные мысли

Хотя у нас нет всех ответов на наши вопросы, это хорошее начало. Спецификации, которые нам дали, только усиливают ожидание появления нового 2018 года на дилерских площадках.Были внесены некоторые захватывающие новые изменения, которые не только увеличат агрессию этого автомобиля на дороге, но и сделают его более эффективным, что становится новым негласным требованием в автомобильной промышленности. У нас есть еще несколько месяцев, чтобы подождать, прежде чем мы сможем отправиться к дилеру, чтобы поближе познакомиться с новым AMG E63, поэтому до этого времени мы будем держать глаза и уши открытыми для любой другой прессы, которая будет выпущена. на новом мерседесе.

Архив новостей —

Джеймс Рисвик

 

Мерседес не в двухколесном бизнесе.

Компания Mercedes AMG продала свою совместную долю в итальянском производителе мотоциклов MV Agusta. Компания, которая была основана в 1945 году и была фактически возрождена после 17-летнего перерыва в 1997 году, в настоящее время полностью принадлежит холдинговой компании MV Agusta, которая сама является совместной компанией, состоящей в основном из российских инвестиционных долларов.

Это очередная вращающаяся дверь в MV Agusta. После возрождения Cagiva в 2004 году он был куплен малазийским автопроизводителем (и давним владельцем Lotus) Proton, который быстро передал его швейцарской финансовой компании.Вскоре после этого его суббренд Husqvarna был продан BMW. Затем Harley-Davidson прыгнул на ринг на год, прежде чем продать его холдингу MV Agusta во главе с генеральным директором Клаудио Кастильони. В 2014 году AMG поднялась на борт, получив 25-процентную долю, возможно, в ответ на долю Audi в Ducati (и, конечно же, BMW Motorrad).

Продолжить чтение Mercedes AMG продает свою долю в мотоциклах MV Agusta

Mercedes AMG продает свою долю в мотоциклах MV Agusta, первоначально появившихся в Autoblog во вторник, 19 декабря 2017 г., 17:45:00 EST.

Джон Бельц Снайдер

Accumotive, дочерняя компания Daimler, заложила фундамент своего второго завода по производству литий-ионных аккумуляторов в Каменце, Германия. Объект представляет собой инвестиции в размере около 500 миллионов евро (около 560 миллионов долларов США по сегодняшнему обменному курсу) и поддержит планы Mercedes-Benz по представлению своего суббренда электронной мобильности EQ, представлению 10 новых подключаемых моделей к 2022 году и продолжению гибридизировать больше своих автомобилей.

Канцлер Германии Ангела Меркель и министр-президент Саксонии Станислав Тиллих вместе с председателем Daimler Дитером Цетше и другими руководителями Daimler, Mercedes-Benz и Accumotive заложили корпус аккумуляторной батареи в качестве фундамента.«Автомобильная промышленность сталкивается с фундаментальной трансформацией, и мы считаем себя движущей силой этих изменений», — говорит Цетше.

Читать далее Daimler открывает новый завод по производству аккумуляторов для электромобилей

Daimler открывает новый завод по производству аккумуляторов для электромобилей, первоначально появившийся в Autoblog в понедельник, 22 мая 2017 г., 12:20:00 по восточному поясному времени.

Риз Каунтс

После нескольких месяцев слухов и спекуляций BMW наконец-то объявила то, чего мы все ждали: следующий M5 будет полноприводным.Это наверняка вызовет гнев пуристов, которые до сих пор жалуются на отказ от шестицилиндрового двигателя, но всегда было сложно передать ожидаемые 600 лошадиных сил от 4,4-литрового V8 с двойным турбонаддувом на задние колеса. К сожалению, в объявлении нет окончательных характеристик мощности или производительности, хотя мы знаем, что автомобиль поступит в продажу в конце этого года.

BMW обещает, что система полного привода M5, получившая соответствующее название M xDrive, сделает автомобиль «самым захватывающим и эмоционально захватывающим» M5.Это еще предстоит выяснить, но это наверняка будет самый продвинутый и самый сложный M5 за всю историю. Чтобы он чувствовал себя как автомобиль М, система M xDrive настроена на заднее смещение, направляя мощность вперед только тогда, когда задняя часть теряет сцепление с дорогой. Цель состояла в том, чтобы обеспечить оптимальную тягу, обеспечив при этом ощущения от вождения, аналогичные нынешнему M5.

Читать далее BMW M5 наконец-то получает полный привод, его можно отключить

BMW M5, наконец, получает полный привод, который можно отключить. Первоначально он появился в Autoblog в среду, 17 мая 2017 г., 12:45:00 по восточному поясному времени.

Рейтер

ВАШИНГТОН. Немецкий автопроизводитель Daimler AG заявил во вторник, что отказался от планов добиваться одобрения США на продажу дизельных моделей Mercedes-Benz 2017 года в США, но не решил, стоит ли выходить с американского рынка легковых дизельных двигателей.

«Мы постоянно пересматриваем предложения нашего портфолио и вносим коррективы, чтобы удовлетворить насущные потребности клиентов», — сказал в электронном письме представитель Mercedes-Benz в США Роб Моран. «В сочетании с увеличением усилий по сертификации дизельных двигателей в США мы приостановили процесс сертификации легковых автомобилей с дизельным двигателем.

С тех пор, как Volkswagen AG в сентябре 2015 года признался в установке секретного программного обеспечения на 580 000 автомобилей в США, в США стало уделяться все больше внимания дизельным автомобилям, что позволило им выбрасывать в атмосферу до 40 раз больше разрешенных законом выбросов.

VW был осужден в апреле после того, как признал себя виновным в скандале с выбросами. В общей сложности VW согласился потратить до 25 миллиардов долларов в Соединенных Штатах для рассмотрения претензий владельцев, природоохранных органов, штатов и дилеров и предложил выкупить около 500 000 автомобилей, загрязняющих окружающую среду в США.

В прошлом месяце Daimler заявил, что расследование властями дизельных выбросов и вспомогательных устройств контроля выбросов может привести к значительным штрафам и отзывам автомобилей.

Министерство юстиции, Агентство по охране окружающей среды, Калифорнийский совет по воздушным ресурсам и прокурор в Штутгарте, Германия, расследуют выбросы дизельных автомобилей Mercedes-Benz.

В марте прокурор Штутгарта начал расследование в отношении сотрудников Daimler по подозрению в мошенничестве и вводящей в заблуждение рекламе, связанной с выбросами транспортных средств.

Читать далее Daimler отказывается продавать дизельные двигатели Mercedes 2017 года выпуска в США

Daimler отказывается от заявки на продажу дизельных двигателей Mercedes 2017 года в США. Первоначально появилось в Autoblog в среду, 10 мая 2017 г., 09:30:00 по восточному поясному времени.

Джоэл Патель

Mercedes-Benz представил четыре новых двигателя, в том числе 3,0-литровую рядную шестерку с бензиновым двигателем, дизельный вариант 3,0-литровой рядной шестерки, 4,0-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом и 2-цилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом.0-литровый четырехцилиндровый. Рядный шестицилиндровый двигатель с газовым двигателем и новый V8 будут использоваться в S-классе 2017 года, когда он получит фейслифтинг, в то время как автопроизводитель все еще выясняет, где разместить другие двигатели. Mercedes подтвердил Autoblog , что новый V8 будет продаваться в грядущем S-классе в США, но автопроизводитель не планирует продавать здесь четырехцилиндровый S-класс.

Рядные шестицилиндровые двигатели — это возвращение к истокам для Mercedes, поскольку автопроизводитель предлагал компоновку двигателя в своих автомобилях до конца 90-х годов.3,0-литровый двигатель, получивший название M256, был построен с учетом возможности электрификации и поэтому оснащен встроенным стартер-генератором (ISG), дополнительным электрическим компрессором и интеллектуальным турбонаддувом. Эти компоненты позволяют двигателю развивать большую мощность, чем старый двигатель V6, а также более экономить топливо. M256 развивает мощность 408 лошадиных сил и более 368 фунт-фут крутящего момента, в то время как более старый двигатель M276 V6 был хорош для 333 лошадиных сил и 354 фунт-фут крутящего момента. Достойное улучшение.

Читать далее Mercedes представляет четыре новых двигателя, два из которых имеют рядную шестерку

Mercedes представляет четыре новых двигателя, два из которых имеют рядную шестицилиндровую компоновку, первоначально появившуюся в Autoblog в понедельник, 31 октября 2016 г., 17:45:00 по восточному поясному времени.

 

Джоэл Стоксдейл

Компания BMW опубликовала цены на свою первую 7-ю серию под маркой M — M760i xDrive. За привилегию управлять флагманом баварского автопроизводителя с двигателем V12 с двойным турбонаддувом вам придется раскошелиться как минимум на 154 795 долларов.В стоимость входит автомобиль мощностью 601 лошадиная сила и крутящий момент 590 фунт-фут. Это больше, чем у Audi S8 и Mercedes S63 AMG, и уступает только S65 AMG, стоимость которого начинается от 225 000 долларов.

Разумеется, M760i оснащен спортивной подвеской, тормозами и рулевым управлением, которые полностью соответствуют спецификациям подразделения M. Он также оснащен 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и полным приводом, который в сочетании с управлением запуском позволяет M760i разогнаться до 60 миль в час всего за 3,6 секунды.Учитывая все обстоятельства, это отличный выбор для быстрого немецкого роскошного седана. И так до тех пор, пока вы не увидите другую быструю 7-ю серию в линейке BMW.

Рассматриваемый альтернативный автомобиль называется Alpina B7. Это 7-я серия мощностью 600 лошадиных сил и крутящим моментом 590 фунт-фут. Он разгоняется до 60 миль в час за 3,6 секунды, оснащен 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и полным приводом, а также имеет более спортивную подвеску и рулевое управление. Звучит знакомо? Однако есть некоторые отличия. У него меньше цилиндров, выбран 4-цилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом.4-литровый V8, а не 6,6-литровый V12 M760i. Это также стоит меньше. B7 на 16 800 долларов дешевле, чем его брат под маркой M. Он также получает эксклюзивный обвес Alpina и колеса. Теперь, конечно, все будет зависеть от вкусов каждого покупателя в отношении того, какая машина лучше; в конце концов, некоторым людям нужен V12. Но есть и кое-что, что можно сказать о том, что он предлагает ту же производительность и немного больше флэш-памяти за меньшие деньги.

Продолжить чтение BMW M760i xDrive 2017 обойдется вам более чем в 150 000 долларов

BMW M760i xDrive 2017 года будет стоить вам более 150 000 долларов.

 

Бретт Берк

После представления родстера Mercedes-AMG GT на Парижском автосалоне этой осенью мы сообщили вам, что у Mercedes-Benz есть головоломка с откидным верхом, избыток кабриолетов, который, по-видимому, угрожает самоуничтожиться в постоянно растущем ассортименте бренда. расстановка. Глава отдела дизайна Benz Горден Вагенер, который проводит большую часть своего времени в Южной Калифорнии, утверждает, что это не проблема: каждый кабриолет в своей идеальной конструкции по своей сути решит любые проблемы.«Плохое — враг хорошего», — сказал он, не совсем цитируя Ницше.

Теперь бренд с трехконечной звездой поднял ставку сверху вниз, представив на этой неделе на автосалоне в Лос-Анджелесе кабриолет Mercedes-Maybach S650, настолько роскошный автомобиль, что по цене и положению он находится на вершине Uber. — Текущее первоклассное предложение роскошного бренда, кабриолет Mercedes-AMG S65 стоимостью 247 900 долларов.

Читать далее Больше или ничего: кабриолет Mercedes-Maybach S650 раздвигает границы роскоши

Больше всего или ничего: кабриолет Mercedes-Maybach S650 расширяет границы роскоши, первоначально появившиеся в Autoblog в среду, 16 ноября 2016 г., 16:30:00 по восточному поясному времени.

 

Джеймс Рисвик

«Это потомок Hammer», — отметил Ник Мартин, менеджер по продукции AMG в США. «Это действительно то, как AMG начала свое существование».

Действительно, несмотря на то, что в последние годы другие модели AMG затмили E63, его предшественник, возможно, поставил на карту фирму Mercedes из Аффальтербаха. 500E, ласково известный как Hammer, производился с 1991 по 1994 год и положил начало идее создания заводской версии вездесущего среднеразмерного седана Mercedes с настроенной производительностью.E55 AMG 1990-х еще больше укрепил эту идею.

Теперь Mercedes-AMG E63 2018 года, представленный на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2016 году, продолжает эту традицию, представляя несколько новых элементов в семействе AMG. Это первая модель, получившая конкретную версию 4,0-литрового двигателя V8 от AMG с турбонагнетателем с двойной спиралью вместо агрегата с одинарной спиралью, установленного в AMG GT. Это улучшение способствует ошеломляющим 563 л.с. в E63 и 603 л.с. в E63S. Для сравнения: твин-турбо V12 в «65-дюймовых» моделях AMG выдает 621 л.с.Конечно, этот двигатель по-прежнему имеет существенное преимущество в крутящем моменте, но 553 и 627 фунт-фут соответственно — это не так уж и мало. Точно так же E63 S не может разогнаться до 100 км/ч за 3,3 секунды.

Читать далее Mercedes-AMG E63 2018: «Молот» живет

2018 Mercedes-AMG E63: The Hammer живёт, первоначально появилось в Autoblog в четверг, 17 ноября 2016 г., 17:01:00 EST.

 

Джереми Корзеневски

Было бы хорошим решением для Mercedes привезти свой сумасшедший G500 4×4² в Соединенные Штаты? Мы так думаем, и мы предполагаем, что вы тоже.Итак, когда мы слышим сообщения о том, что Барт Херринг, генеральный менеджер Mercedes по планированию продуктов в США, говорит, что компания «очень близка к правильному решению» о том, чтобы привезти в Америку этот ушиб, что ж, мы так же рады, как удар.

В случае, если вам нужно освежить свои знания, G500 4×4² продолжит работу с того места, где остановился Mercedes G63 AMG 6×6, хотя и без двух колес. Но это не обязательно плохо, так как четырехколесная версия, безусловно, является более шустрым транспортным средством для преодоления препятствий на бездорожье.Это практически делает его практичным, верно?

G500 4×4² приводится в движение двигателем V8 с двойным турбонаддувом, развивающим мощность 422 л.с. на все четыре колеса. Как вы можете ясно видеть, он также приподнят над землей и имеет портальные оси для максимального дорожного просвета. Мы не знаем, сколько он будет стоить здесь, в Штатах, но в Германии, где 4×4² уже продается, он стоит 226 100 евро. Это чуть более 255 000 долларов США по текущему обменному курсу, хотя фактическая цена наверняка будет отличаться от этой цифры.

Продавать или не продавать… вот в чем вопрос. И, надеюсь, нам не придется ужасно долго ждать ответа. Прими «хорошее решение», Мерседес. Ты знаешь чего хочешь.

Mercedes G500 4×4 приедет в Америку? первоначально появился в Autoblog в среду, 13 апреля 2016 г., 17:01:00 по восточному поясному времени.

 

Ной Джозеф

BMW — последний автопроизводитель, который в этом году отмечает свое 100-летие. Чтобы отметить это событие, баварский автопроизводитель выпускает специальную юбилейную версию своего флагманского седана 7-й серии.

Несколько неуклюже обозначенный как BMW Individual 7 серии СЛЕДУЮЩИЕ 100 ЛЕТ, праздничное издание имеет ряд особых штрихов, которые выделяют его. Кузов тщательно окрашен в уникальный оттенок Centennial Blue металлик, с двухцветными 20-дюймовыми колесами и эмблемами ручной работы. В то же время интерьер украшен белоснежной мелкозернистой кожей, стеганой и отороченной тканым вручную кантом, с соответствующей обивкой потолка из алькантары и отделкой цвета «рояльный лак».

Конечно, внутри и снаружи есть необходимые специальные значки, и каждый седан поставляется со специально изготовленной перьевой ручкой Montblanc.Для распространения по всему миру будет выпущено всего 100 экземпляров с тремя различными вариантами двигателя в зависимости от рынка. Рынок США получит только пять экземпляров, основанных на недавно представленной высокопроизводительной модели M760i xDrive, оснащенной 6,6-литровым двигателем V12 с двойным турбонаддувом и мощностью 610 лошадиных сил на все четыре колеса. Поскольку это специальная версия первоклассного роскошного седана Мюнхена, цена, безусловно, будет соответствовать территории «если вам нужно спросить», поэтому мы просто поздравляем BMW с днем ​​​​рождения и будьте уверены, что каждый из сотен индивидуально пронумерованных примеры найдут хороший дом.

BMW M760i, полностью одетый для празднования сотого дня рождения, первоначально появился в Autoblog в среду, 20 апреля 2016 г., 19:05:00 EST.

 

 

Шестисотый Мерседес 90 х. СФВ

Как известно, «плохие парни» — мошенники, бандиты, киллеры — традиционно отдают предпочтение лучшим автомобилям. Лучшие из доступных в конкретное время в конкретной стране. Таких автомобилей на нашей многострадальной Родине было, по сути, всего несколько, но все они оставили яркий след в истории российского криминала.

Поскольку в советское время (до начала 80-х годов) организованной преступности в стране официально не существовало, бандитских автомобилей по сути не было. Из всех доперестроечных машин запомнилась только «двадцать первая» Волга, да и то благодаря знаменитой истории про Юрия Деточкина. Нет, с 70-х какие-то подпольные миллионеры и воры в законе могли себе позволить прятать в гараже самые роскошные на тот момент Мерседесы в кузовах W123 и W126 или BMW 7 серии, которые простые советские граждане видели только в кино.Но их было всего несколько человек. Гораздо реальнее для любителей роскошной жизни в СССР было нелегально приобрести списанную у какого-нибудь госучреждения Волгу, а при наличии хороших средств и связей даже Чайку. Сам бог велел рядовым «торгашам» и уголовникам ездить на ВАЗовской «классике», лучшей имевшейся на то время машине. А вот Жигули, даже самые престижные в свое время модели (ВАЗ-2106 и ВАЗ-2107), ничем не выделялись из общего потока — ведь на них ездила в принципе вся страна.А непременным атрибутом криминального мира машина стала только в конце 80-х — начале 90-х, когда упадок правоохранительной системы и резкий разгул преступности привели к взрывам, погоням и перестрелкам прямо на городских улицах…

Возможно Первым «гангста-мобилем» в России стала обычная вазовская «девятка». Поначалу, в середине 80-х, переднеприводные автомобили «Волга», как и любой новый автомобиль, многими обывателями воспринимались довольно настороженно, но за пять лет с начала производства завод решил основные проблемы с запчастей и довел надежность до приемлемого (по советско-российским меркам) уровня.Именно тогда на первый план вышли все положительные качества «зубил»: хорошая по тем временам динамика и управляемость, относительная неприхотливость и надежность. Почему более популярной стала девятка, появившаяся позже, а не восьмерка? Да потому, что четыре боковые двери выгодно отличали ВАЗ-2109 от 2108 — они позволяли «команде» из 4-5 человек при необходимости очень быстро садиться или выходить из машины. В условиях лихой жизни с разборками и перестрелками это было важным преимуществом автомобиля.Недаром группа «Комбинация» спела песню о вишневой девятке – о такой машине мечтали многие «крутые парни» страны. На рубеже 90-х «Самара» оказалась и доступным, и достаточно престижным автомобилем, и на нем не чурались ездить различные представители «теневого бизнеса» нашей страны. «Волга» еще не утратила солидного статуса: на таких часто заезжали всякие шантажисты, аферисты, воры — словом, представители «интеллигентных» криминальных профессий.



В перестроечные времена перспектива пересесть на иномарку для первых отечественных «торговцев» стала вполне реальной – Мерседесы и Вольво с Запада, Тойоты и Ниссаны с Востока потихоньку стали просачиваться в страна. Их ввозили преимущественно нелегально — как правило, за взятки на таможне или спрятанными на иностранных кораблях. Ну а с падением железного занавеса, в самом начале 90-х, в страну хлынул настоящий поток подержанных иномарок.В Россию ввозились как европейские, так и японские малолитражки для людей среднего достатка и американские дредноуты для тех, кто побогаче. На этом фоне очень быстро померк престиж «вишневых девяток» и черных Волг. Да к тому же резко упало качество сборки и деталей отечественных автомобилей. Стоит отметить, что сам АвтоВАЗ, как и многие российские заводы, оказался в первой половине 90-х годов под контролем ОПГ – по некоторым данным, десятая часть всех выпущенных автомобилей сходила с конвейера напрямую к вымогателям, поскольку различные «выкупы».Так что многие бандиты Поволжья фактически получили новые Жигули бесплатно — катайтесь сколько хотите. А вот «серьезным людям» отечественные автомобили уже не полагались по статусу. По негласным правилам в те времена для любого уважающего себя «приезжего» первые серьезные деньги полагалось потратить на приличную иномарку. Поначалу «американцев» очень любили российские бизнесмены и преступники. Газеты и журналы 1991-1994 годов были буквально пестрят рекламой различных американских седанов – от среднеразмерных Chrysler New Yorker и Pontiac Grand Am/Bonneville до огромных Cadillac Deville и Lincoln Town Car.Их мощные, неприхотливые двигатели нормально переваривали плохой бензин, огромные кузова из толстой стали не только успешно вмещали в себя целую банду телохранителей, но и давали дополнительные шансы выжить в авариях и перестрелках. Недаром «бригада» Саши Белого в начале своего пути рассекала именно на старом Линкольне, а не на каком-нибудь Мерседесе. Герой Виктора Сухорукова в первом фильме «Брат» тоже ушел в «американца». Надо отметить, что в начале 90-х американских автомобилей было много только в Москве и области – широкие проспекты и кольцевые дороги, еще не загруженные в те времена пробками, идеально подходили для многолитровых дредноутов.В Санкт-Петербурге из-за близкого расположения к Скандинавии давно полюбились Вольво и Саабы — их гнали из Швеции и Финляндии, оттуда осуществлялась поставка запчастей. Достаточно крепкие и очень престижные, эти автомобили оказались непременным атрибутом бизнеса и криминала на Северо-Западе России. В подтверждение моих слов — Вольво 940 мелькает в первой серии «Бригады» наравне с обычными «девятками» и «американцами». SAAB 9000 также был довольно популярен в начале 90-х как в столицах, так и в окрестностях.

Провинция, не обеспеченная ни хорошими дорогами, ни запчастями, ни сервисом, поначалу была практически закрыта для престижных иномарок. Однако очень быстро «новые русские» из регионов нашли выход — покупать подержанные вездеходы. Самым известным «бандитским» внедорожником был, конечно же, Jeep Grand Cherokee. Именно такая машина снялась в знаменитом эпизоде ​​с пулеметом «Максим» из фильма «Брат-2». «Широкий джип» прекрасно сочетал в себе высокую проходимость, скорость, приемлемую управляемость и комфортный салон.Практически единственный недостаток – большой расход топлива. Но кто его тогда считал в те времена, когда бензин в России стоил копейки? Jeep Grand Cherokee фактически стал первым представительским внедорожником в мире. На российском рынке он легко ложился на лопатки своих конкурентов — Ford Explorer и Chevrolet Blazer. Но, несмотря на достаточно простую и солидную конструкцию, российские «нувориши» умудрялись убивать и джипы. Поэтому на Урале и в Сибири, где с дорогами и запчастями было совсем плохо, местные «хлопцы» гораздо охотнее брали «японца» — пусть менее престижного, зато более надежного.Toyota LC80 и 4Runner, Mitsubishi Pajero, а также Nissan Terrano занимали не последнее место в рейтинге «гангста-мобилей» того времени.

Однако уже тогда чувствовался главный недостаток Jeep Grand Cherokee — огромный расход топлива (при объеме 5,2 литра и неэкономичной машине). Ну и то, что с таким литровым мотором он выдавал каких-то 220 л.с. — это скорее претензии сегодняшнего дня. Олдскульные «американцы» именно такие — расточительные, многолитровые, с прожорливым автоматом и кубической оптикой…

Тойота Ленд Крузер 80, или просто как его называли хлопцы «Крузак», как всегда «Тонировка по кругу». Тоже незабываемый автомобиль 90-х. Снимался в фильме «Бригада»

Mitsubishi Pajero, он же настоящий танк для стрелков, с увеличенной посадкой — идеален для уворота от пуль. Что касается стремительной птицы «Паджеро», то в качестве козыря он, помимо более экономичного двигателя, имел еще и имидж многократного покорителя «Дакаров». Кроме того, японцы могли похвастаться сверхпрогрессивной по тем временам трансмиссией Super Select 4WD, позволявшей менять режимы работы на ходу до 100 км/ч, идеально подстраиваясь под любой тип дорог и бездорожья.

Удивительно, но в эпоху первоначального накопления капитала немецкие автомобили пользовались не очень большим спросом у русских «хлопцев». Переломный момент наступил где-то в середине 90-х. Консерватизм, неповоротливость и посредственные ходовые качества американских и шведских дредноутов к тому времени уже наскучили «элите» подпольного мира. Гораздо выигрышнее выглядели свежие немецкие модели – такие же мощные и престижные, но более динамичные, изящные и современные.
После открытия границ символами не только бандитского бизнеса, но и эпохи 90-х в целом стали BMW 5 в кузове E34, Mercedes-Benz G-Klasse (до сих пор популярный) и, конечно же , легендарный «кабанчик» — Mercedes-Benz S в кузове W140. Последним пользовалась элита криминального мира, «Гелики», как правило, конвоировали. «Пятерками» пользовались бандиты рангом пониже, но уже поднявшиеся.

В первой половине 90-х новенький BMW 525i стоил в Москве всего 35-40 тысяч долларов, а подержанный и того дешевле.С возрастом «баварцы» теряли в цене значительно быстрее «Мерседеса»: трех-пятилетку уже можно было купить за вполне разумные деньги. Чтобы почувствовать себя уважаемым человеком, оставалось только подкрасить его наглухо, и по возможности получить «красивые» номера. По неубиваемости в итоге БМВ почти не уступали Мерседесам, а по ходовым качествам выигрывали. Довольно простая и неприхотливая «пятерка» Е34 явно пришлась ко двору. Относительно легкий, с мощными двигателями (самым популярным был 192-сильный 2.5 на модели 525i) и запоминающимся дизайном, в 90-х годах он стал настоящей «боевой машиной для вымогателей». В «Бригаде» на такой машине ездил друг Саши Белого Рафик, и на глазах у слепых главные герои почти весь фильм откатали на черном «Бимере»… Пожалуй, BMW 525i стал автомобилем номер 2 в Криминальный мир России — позади «шестисотки», но впереди Гранд Чероки.
На таких 5-ых бехах, как правило, перемещались восставшие бандиты!
Иметь такую ​​машину среди людей криминального круга было престижно и почетно!

Перечисляя фильмы 90-х с участием этой машины, нельзя не вспомнить первого Сашу «Белого» из Бригады, который в 92-х ездил на Е34, и еще некоторых ребят из этого фильма, думаю все помнят!

В-пятых, следует отметить фильм «Жмурки», в котором ехали два отмороженных крутых типа, которые расстреливали и валили всех на своем пути! Кстати, когда в фильме их подрезает машина, Серега (Алексей Панин) говорит Семену (Дмитрий Дюжев), пытавшемуся догнать эту машину, типа: «Не надо, пусть идет, его машина это круто, они просто сказали мне, что это лучшее.. . «И подрезала их именно БМВ///М5 в 34 кузове, имевшая не много, не мало 380 л.с., но по тем временам для мощности капота — это была запредельная цифра, которая мало в наше время!Супер фильм,очень позитивный,мне нравятся все персонажи без исключения,особенно «ООО,ЭФИОП?! — Я русский…»=)

Все знают самую бэшку в кузове Е38! Это 7 серия из фильма Бумер. Первый фильм!

«Крутая машина ,бэха семерка» эти слова особенно запомнились нам в фильме, т.к.этот автомобиль действительно лучший в своем роде и в свое время, конкурентом которому мог быть только мерседес S-класса в 140 кузове (о нем я расскажу чуть позже)
сюжет фильма рассказывать не буду , ведь многие знают его наизусть, а я лучше расскажу о знаменитом и легендарном бумере в 38 кузове.

Автомобиль в фильме — BMW 750iL (L — удлиненная база на 7 см), хотя в фильме было снято 5 машин, и каждая в каждый момент фильма, и 735 и 740, и наверное многие делают не знать об этом!
BMW 750 — после фильма «Бумер» — был мечтой любого подростка, после фильма этот автомобиль действительно узнали в России!

В 90-е годы такую ​​машину могли себе позволить только достаточно значимые авторитеты, первые люди в криминальном кругу!

Кстати, сам Джип из племени чероки во второй половине 90-х сменился на истинного арийца, Mercedes Gelandewagen.Простой армейский вездеход к тому времени как раз оброс мощными моторами и кучей «наворотов» — то, что надо российским могучим гражданам! Престиж «Геленевагена» поддерживали очень небольшие, почти эксклюзивные объемы производства (около 7-8 тысяч в год), ну и конечно же, волшебное сочетание проходимости и неубиваемости, что так важно в наших краях. Стоимость «Гелика» в хорошем состоянии была ненамного меньше легкового «пятисотого», и тем не менее российская элита считала делом чести иметь пару таких автомобилей в сопровождении.Кстати, Геленеваген не случайно стал автомобилем охраны — для самих шишек он был недостаточно комфортным — тесным, трясущимся и шумным. А вот для охранника в самый раз: пусть и неудобный, но крепкий и внушительный на вид.

Но главным и безусловным величием, предметом восхищения и культа, а также героем многочисленных анекдотов о нуворишах был Mercedes S 600. Запустив автомобиль в продажу, рекламщики концерн снабдил его слоганом: «В S-классе вы найдете многое, что поклонники других компаний получат только в следующем поколении автомобилей».И это действительно так. Да что там — многие опции этого автомобиля, представленного публике на Женевском автосалоне 1991 года, вы не найдете в базовой комплектации многих современных иномарок среднего класса.



Электрические регулировки всего, что вы видите. Инфракрасная система дистанционного управления для блокировки всего, что заперто. Климат-контроль для всех райдеров и даже частей их тел. Возможность установки телефона и телефакса для тех, у кого нет пейджеров…Перечислять прибамбасы «шестисотого» — дело неблагодарное. Кто видел, тот нас поймет. А те, кто не видел, все равно будут думать, что мы что-то забыли. Хитч, например. Или руль с четырьмя отверстиями. Или оптическая ветрозащита «-3» — для близоруких.

Однако просто иметь корабль в 140-м корпусе было недостаточно. Нужно было, чтобы на крышке багажника красовались заветные цифры, делающие машину кумиром. На самом деле шестисотых было не так уж и много — конечно, в относительном выражении.

Так или иначе, именно с «шестисотого» начался в России настоящий культ трехконечной звезды. Те, кто десять лет назад был вынужден прятать от КГБ на дачах свой старый «Мерседес», теперь получили возможность показать всей стране, кто в нем хозяин. «Мерседес» боялись и уважали почти так же, как в советское время черную «Волгу» и «Чайку». При этом их расстреливали, поджигали и взрывали — «шестисотый» стал настоящим символом криминальных войн в России середины 90-х.Его даже называли самым несчастливым автомобилем в мире — сколько жизней унесли с собой эти хмурые седаны! Судя по всему, это не смутило даже президента России, который использовал такую ​​же машину — пусть и хорошо бронированную, да к тому же эксклюзивную удлиненную версию «Пульмана». Mercedes W140 был большим, тяжелым, невероятно комфортным (особенно популярна легенда о двойных и потому звуконепроницаемых окнах задних дверей) — и жутко дорогим. Новый S500L или S600L стоил в России в 90-е годы в пределах 130-180 тысяч долларов — почти в три раза больше, чем Jeep Grand Cherokee.И это только в базовой комплектации. Бронированные «слоны», весьма актуальные в то неспокойное время, стоили просто баснословных денег — как правило, $300–500 тыс. Наверное, за эти деньги в 90-е можно было купить любую из самых роскошных квартир в центре Москвы. Но любовь тогдашних бизнесменов к «многоклеточке» не знала границ: мол, были люди, которые жили в «хрущевках» и одевались на рынках, но при этом умудрялись ездить на новеньких «Мерседесах»! Неудивительно, что такие машины фигурируют практически в каждом фильме «о хорошем и плохом», снятом в России за последние 12-15 лет.Через некоторое время после окончания выпуска W140 в 1998 году один из российских телеканалов даже снял документальный фильм о нелегкой жизни шестисотых в России.

Кстати, вопреки расхожему мнению о массовости «шестисотых» Мерседесов, новых в России ежегодно покупается всего около 500-1000 машин в кузове W140. В несколько раз больше автомобилей было ввезено из Европы в подержанном состоянии. Большую часть из них действительно составляли S600 или, по крайней мере, S500 — скупердяйские немцы охотно избавлялись от старых прожорливых «слонов», продавая их за
сравнительно небольших денег в Россию…


Интересно, что BMW 7-й серии в кузове Е32, традиционно главный конкурент Mercedes S-класса на мировых рынках, в нашей стране явно оказался в тени «шестисотого» . В России он не стал слишком популярным из-за довольно избалованной конструкции шасси и обилия электроники — ремонт автомобиля часто выливался в слишком большие деньги даже для «лихих парней».

Штутгартский концерн часто оснащал своего вместительного красавца экономичными шестицилиндровыми двигателями объемом 2.8 и 3,2 литра, мощностью 193 и 231 л.с. соответственно, а также V-образные «восьмерки» 4,2 и 5 л. Но самое выдающееся достижение – это, конечно же, S-класс V12 с 394-сильным двигателем, который разгонял 2650-килограммовую машину до сотни всего за 6 секунд…

Несмотря на высочайшее техническое совершенство, автомобили S-класс третьего поколения долгое время не находил достаточного количества поклонников и потенциальных покупателей в Германии. Немцам он показался слишком мешковатым… Но какая беда — на 1/6 суши шестьсот долгих десять лет — целая эпоха! — символ успеха, предел самых смелых мечтаний.Ведь в 90-е годы в нашей стране автомобиль был не просто визитной карточкой своего владельца — это был предмет культуры (или субкультуры — кто-то возразит), почитания, эталона меры всего и вся.

Несомненно, это номер один в списке автомобилей с отголосками 90-х!

Также нельзя было не заметить Mercedes W140 купе

Так или иначе, даже в подержанном состоянии «шестисотка» или BMW «семь-пятьдесят» стоили очень дорого для стрита бандиты и купцы из среднего класса.Они смотрели на меньшие и более дешевые автомобили. Казалось бы, идеальным «гангста-мобилем» среднего класса в России того времени должен был стать младший брат «слона» — кузов W124. Тогдашний Е-класс был куда более доступным и массовым, имел огромное количество модификаций. Однако довольно сложное шасси не очень хорошо выдерживало плохие дороги, к тому же в Европе машина имела устойчивый имидж автомобиля-такси. Кроме того, большая часть автомобилей из Европы поставлялась с маломощными 4-цилиндровыми двигателями, в том числе с дизелями.Словом, Mercedes W124 был автомобилем экономных бюргеров, а нашим «собратьям» нужно было что-то более агрессивное и динамичное.


Вспомнил еще одну машину из «Бумера», когда была стычка на заправке, когда ребята подъехали на Мерседесе 124 купе! (Один из парней, с фразой: «Что? Нормально! А то Кольку вчера выдрали из Паджерика, какие-то хулиганы» — режиссер фильма — Петр Буслов. Мир человек, для «Бумера» у него особая честь!

А вот и его Mercedes-Benz W124 купе

И тут случился августовский кризис 1998 года.Казалось бы, уровень преступности в окончательно погрязшей в финансовых проблемах стране будет только возрастать и начнется новый виток криминальных войн. Однако первоначальный передел сфер влияния и финансовых потоков уже произошел. Теперь, чтобы что-то украсть, нужно было ждать, пока кто-нибудь это обработает. В новых условиях зарабатывать деньги на купле-продаже обанкротившихся фабрик и предприятий стало даже выгоднее, чем грабить и убивать. Грязные деньги потихоньку отмывались, бывшие «братья» легализовали свой «бизнес».Пожалуй, самым культовым автомобилем того времени был вездеход Toyota Land Cruiser 100 — на него многие были пересажены с огромных американских вездеходов Chevrolet Tahoe/Suburban, популярных в центральной части России в середине 90-х. Появившись в 1998 году, «сотка» на доброе десятилетие покорила сердца могущественных граждан России. Высочайшая надежность и проходимость сделали автомобиль очень популярным в регионах. Кроме того, «Кукурузник» (или «Крузак», как его обычно называют) даже в самом дорогом варианте стоил в полтора раза дешевле «Геленевагена» и потому казался достаточно прагматичным выбором.Благодаря этому «сотку» быстро полюбили не только бизнесмены, но и правоохранительные органы, особенно верхушка МВД и ГИБДД. Так что у «кукурузника» был весьма своеобразный «бандитско-полицейский» образ — но в любом случае такие машины простые смертные обычно обходили стороной…

На рубеже 21 века пришло время обновлять и автопарк местных магнатов — старые пятерки БМВ уже отслужили свое, требовались более современные, комфортные и солидные машины.Многие «крутые парни» страны снова сделали свой выбор в пользу немецких автомобилей – это были новая BMW «пятерка» (кузов E39) и «лупоглазый» Mercedes W210. Обе модели поступили в продажу в Германии еще в 1995 году, но в России массово стали доступны лишь спустя пять лет – уже импортные б/у. Интересно, что новый, «лупоглазый» Е-класс был воспринят в Европе прохладно (по некоторым данным, в 1995 году при снятии с производства W124 и переходе на новый W210 были даже таксисты забастовки в Германии), но в России это было явно ко двору.Очень запоминающийся внешний вид, улучшенное оснащение и более мощные моторы по сравнению с предшественником внесли решающий вклад в популярность. Кадр из фильма «Бумер» с участием «глазастого» Мерседеса и Даймона Ошпарного красноречиво показывает, что за люди ездили на этих машинах.

Прямой конкурент Mercedes, BMW E39 также имел все шансы продолжить преступную славу своего предшественника… Однако произошло одно знаменательное событие — в конце 1998 года был подписан контракт на организацию сборки Автомобили БМВ в России.В условиях разгорающегося кризиса это решение выглядело чуть ли не издевательством, ведь в то время более половины населения страны едва сводило концы с концами! Однако, вопреки мнению скептиков, уже через год с конвейера СП в Калининграде сошли первые «бимеры». А в 2000-2001 годах была проведена достаточно массовая кампания по «пересадке» российских чиновников на те самые «пятерки» и «семерки» BMW — под лозунгом поддержки отечественного производителя. В частности, на BMW E39 ездил тогдашний премьер-министр России Владимир Путин.Таким образом, был нанесен, наверное, самый первый удар по криминальному имиджу BMW — бренд потихоньку из бандитского превращался в правительственный. В целом в начале 2000-х уровень организованной преступности в стране окончательно начал снижаться…


В этих условиях настала очередь российской элиты сменить своих верных коней — брутальных Mercedes W140 — для чего-то более сдержанного. Концерн Daimler-Benz был очень недоволен критикой своего «чемодана» и к запуску в серию подготовил новое поколение S-класса — W220, разительно отличающееся от старого.Кстати, смена поколений совпала с августовским кризисом 1998 года в России с удивительной точностью. Более компактный кузов, отказ от двойного остекления ради экономии веса — скептики чесались, что новый «двести двадцатый» потерял в прочности и комфорте. На самом деле многих «нуворишей» поначалу отпугивал необычный дизайн. На фоне брутальной солидности 140-го новый W220 выглядел слишком плавно, легко и изящно. Следует отметить, что доля самого S600 заметно уменьшилась — для более легкого S-класса теперь достаточно было 8-цилиндровых моторов.За все время производства «двести двадцатому» не придумали ни одного прозвища — он был очень непривычен для российской «целевой аудитории». Нельзя сказать, что 220-й кузов не пользовался популярностью в России: он по-прежнему был единоличным лидером в своем классе на отечественном рынке. Мы покупали около 1000 новых автомобилей в год, а подержанных ввозили в пару раз больше. И все же ему было далеко до славы своего предшественника.


В те времена часть политической и криминальной элиты даже пересела со старых «шестисоток» на Audi A8 и BMW 7-й серии.На фоне нового S-класса они выглядели куда более строгими и даже мрачными. Первые могли похвастаться полным приводом, однако из-за довольно специфической конструкции (в частности, чрезвычайно сложного и дорогого в ремонте алюминиевого кузова) А8 мало подходил для российских условий эксплуатации, да и было их немного импортный. Кроме того, можно отметить, что фирма «Ауди», в отличие от «Мерседесов» и «БМВ», никогда не имела ярко выраженного криминального имиджа в России. Отчасти потому, что в 90-е в Россию завозили в первую очередь маломощные и не очень престижные «бочки» и «селедки» — на бандитские машины не тянули.Кроме того, у Audi всегда были далеко не престижные отношения с Volkswagen. Поговаривают, что в конце 90-х в Россию была ввезена партия автомобилей Audi A6 и A8 для членов правительства — это окончательно отбило у преступников охоту садиться за руль таких машин. Позже, в 2000-х, в страну было ввезено довольно много седанов Audi A6 в кузове образца 1997 года – но это была в первую очередь машина «директорская», а не бандитская.

«Семерка» BMW (кузов Е38), в свою очередь, снялась в эпохальном фильме «Бумер» — причем в главной роли.Но сейчас о криминальной славе BMW говорили скорее в прошедшем времени. Да и 38-й кузов не пользовался особой популярностью у российских уголовников — в первую очередь, из-за слишком деликатного для наших дорог шасси…

Герой второй части «Бумера» — BMW X5 стал куда более известным. Тем более, что в начале века в России начался настоящий бум внедорожников и внедорожников. С 2003 года к нам из США сваливаются трехлетние BMW X5. Очень престижные, с характерной внешностью, скоростные, но при этом не заоблачно дорогие — они оказались желанным транспортом для «крутых парней» России.На какое-то время «он-пятый» стал едва ли не самым модным автомобилем в стране. Он составил очень сильную конкуренцию неповоротливым гелендвагенам и лендкрузерам. Да, обладая отличными асфальтовыми ходовыми качествами, он вчистую проигрывал настоящим вездеходам по проходимости — но кому это нужно, если пути «могучих» в наше время проходят в основном по асфальтовым магистралям столицы и других крупных городов России. Примечательно, что несмотря на всеобщую любовь к X5, госведомства эти машины почти не покупали — видимо, их отпугивала слишком высокая для российских «бюджетников» стоимость эксплуатации.Действительно, этот BMW отличается очень дорогим обслуживанием, а потому, как более надежная и доступная альтернатива, кроссовер Lexus RX300 стал популярен в России в те же годы. Во-первых, он стал первым широко известным автомобилем этой марки в России, а во-вторых, наряду с соотечественником Toyota Land Cruiser 100, не позволил немецким производителям «монополизировать» рынок. Однако сегодня столичные домохозяйки и даже таксисты уже вовсю катаются на подержанных автомобилях Lexus…

В наше время среди «сильных мира сего» в России популярен практически любой люксовый внедорожник — от Range Rover, Porsche Cayenne, Infiniti FX до Hummer h3 и Lexus LX470. Конечно, гонят их уже не уличные бандиты и вымогатели, а вполне «законопослушные» чиновники и бизнесмены…

Все сказанное справедливо, в первую очередь, для европейской части России — из Калининграда на Урал. Примерно такая же «расстановка сил» была, видимо, на Украине и в Белоруссии.В Сибири и на Дальнем Востоке из-за географической близости к Японии авторынок развивался по своему сценарию, и там стали популярны совсем другие автомобили. Вместо БМВ и Мерседесов за Уралом гораздо популярнее были топовые модели Тойоты и Ниссана…

Как известно, «плохие парни» — мошенники, бандиты, киллеры — традиционно отдают предпочтение лучшим автомобилям. Лучшие из тех, что доступны в конкретное время в конкретной стране. На нашей многострадальной родине таких машин было, по сути, всего несколько, но все они оставили яркий след в истории лихих девяностых. 90 х

Так как в советское время (до начала 80-х годов) организованной преступности в стране официально не существовало, то бандитских машин практически не было. Из всех доперестроечных машин запомнилась только «двадцать первая» Волга, да и то благодаря знаменитой истории про Юрия Деточкина. Нет, с 70-х годов какие-то подпольные миллионеры (новые русские) и воры в законе могли себе позволить прятать в гараже самые роскошные на тот момент Мерседесы в кузовах W123 и W126 или BMW 7 серии, которые простые советские граждане видели только до кино.

Но их было немного. Гораздо реальнее для любителей роскошной жизни в СССР было нелегально приобрести списанную у какого-нибудь госучреждения Волгу, а при наличии хороших средств и связей даже Чайку. Сам бог велел рядовым «торгашам» и уголовникам ездить на ВАЗовской «классике», лучшей имевшейся на то время машине. А вот Жигули, даже самые престижные в свое время модели (ВАЗ-2106 и ВАЗ-2107), ничем не выделялись из общего потока — ведь на них ездила в принципе вся страна.А непременным атрибутом криминального мира машина стала только в конце 80 х — начале 90 х годов, когда упадок правоохранительной системы и резкий разгул преступности привели к взрывам, погоням и перестрелкам прямо на улицы города…

Пожалуй, первым «гангста-мобилем» в России была обычная ВАЗовская «девятка». Поначалу, в середине 80-х, переднеприводные автомобили «Волга», как и любой новый автомобиль, многими обывателями воспринимались довольно настороженно, но за пять лет с начала производства завод решил основные проблемы с запчастей и довел надежность до приемлемого (по советско-российским меркам) уровня.Именно тогда на первый план вышли все положительные качества «зубил»: хорошая по тем временам динамика и управляемость, относительная неприхотливость и надежность.

Почему популярнее стала девятка, появившаяся позже, а не восьмерка? Да потому, что четыре боковые двери выгодно отличали ВАЗ-2109 от 2108 — они позволяли «команде» из 4-5 человек при необходимости очень быстро садиться или выходить из машины. В условиях лихой жизни с разборками и перестрелками это было важным преимуществом автомобиля.Недаром группа « Комбинация » спела песню о вишневой девятке — о такой машине мечтали многие «крутые парни» страны. На рубеже года «Самара» оказалась одновременно и доступным, и достаточно престижным автомобилем, и на нем не чурались ездить различные представители «теневого бизнеса» нашей страны. «Волга» еще не утратила своего респектабельного статуса: на таких часто заезжали всевозможные шантажисты, аферисты, воры — словом, представители «интеллигентных» криминальных профессий.


Ваз 2109
Ваз 2109

В перестроечные времена перспектива пересесть на иномарку для первых отечественных «бизнесменов» стала вполне реальной — потихоньку стали просачиваться в страну Мерседес и Вольво с Запада, Тойоты и Ниссаны с Востока. Их ввозили преимущественно нелегально — как правило, за взятки на таможне или спрятанными на иностранных кораблях. Ну а с падением железного занавеса уже в самом начале 90 х в страну хлынул настоящий поток подержанных иномарок.В Россию ввозились как европейские, так и японские малолитражки для людей среднего достатка и американские дредноуты для тех, кто побогаче.

На этом фоне очень быстро поблекли престижные вишневые девятки » и черная Волга . И к тому же резко упало качество сборки и деталей отечественных автомобилей. Стоит отметить, что сам АвтоВАЗ, как и многие российские заводы, оказался в первом полугодии 90 х под контролем организованной преступной группы — по некоторым данным, десятая часть всех произведенных автомобилей была оставлена ​​вымогателями в качестве различных «выкупов» прямо с конвейера.Так что многие бандиты Поволжья фактически получили новые Жигули бесплатно — катайтесь сколько хотите. А вот «серьезным людям» отечественные автомобили уже не полагались по статусу. По негласным правилам в те времена для любого уважающего себя «купца» первые серьезные деньги полагалось потратить на приличную иномарку.

Поначалу российские бизнесмены и преступники очень полюбили «американцев». Газеты и журналы 1991 1994 г. годы были буквально переполнены рекламой различных американских седанов – от среднеразмерных Chrysler New Yorker и Pontiac Grand Am/Bonneville до огромных Cadillac deville и Lincoln Town Car … Их мощные, неприхотливые двигатели нормально переваривали плохой бензин, огромные кузова из толстой стали не только успешно вмещали в себя целую банду телохранителей, но и давали дополнительные шансы выжить в авариях и перестрелках. Недаром « бригада » Саша Белый в начале своего пути резала на стареньком Линкольне, а не на каком-то Мерседесе. Герой Виктора Сухорукова тоже водил «американца» в первом фильме « Брат ».

Надо отметить, что американских машин в начале 90 х было много только в Москве и области — широкие проспекты и кольцевые дороги, в те времена еще не загруженные пробками, идеально подходили для многолитровых дредноутов.В Санкт-Петербурге из-за близкого расположения к Скандинавии давно полюбились Вольво и Сааб — их пригнали из Швеции и Финляндии, оттуда же осуществлялась поставка запчастей. Достаточно крепкие и очень престижные, эти автомобили оказались непременным атрибутом бизнеса и криминала на Северо-Западе России. В подтверждение моих слов — Вольво 940 мелькает в первых сериях «Бригада» наравне с обычными «девятками» и «американцами». SAAB 9000 также был достаточно популярен в начале 90 х годов как в столицах, так и в прилегающих районах.


Volvo 940

Провинция, не обеспеченная ни хорошими дорогами, ни запчастями, ни сервисом, поначалу была практически закрыта для престижных иномарок. Однако очень быстро «новые русские» из регионов нашли выход — покупать подержанные вездеходы. Самым известным «бандитским» внедорожником был, конечно же, Jeep grand cherokee .

Именно такая машина снималась в знаменитом эпизоде ​​с пулеметом Максим из фильма Брат-2.«Широкий джип» прекрасно сочетал в себе высокую проходимость, скорость, приемлемую управляемость и комфортный салон. Практически единственный недостаток – большой расход топлива. Но кто его тогда считал в те времена, когда бензин в России стоил копейки? Jeep grand Cherokee по сути стал первым роскошным вездеходом в мире. На российском рынке он легко лег на лопатки своих конкурентов — Ford Explorer и Chevrolet Blazer … Но, несмотря на довольно простую и солидную конструкцию, русские « новых русских » джипы тоже умудрялись убивать. Поэтому на Урале и в Сибири, где с дорогами и запчастями было совсем плохо, местные «хлопцы» гораздо охотнее брали «японца» — пусть менее престижного, зато более надежного. Toyota LC80 и 4Runner , Mitsubishi pajero , а также Nissan terrano заняли не последнее место в рейтинге бандитских автомобилей того времени.

Однако главный недостаток Jeep grand cherokee ощущался уже тогда — огромный расход топлива (при объеме 5,2 литра и неэкономичной машине). Ну и то, что с таким литровым мотором он выдавал каких-то 220 л.с. — это скорее претензии сегодняшнего дня. Олдскульные «американцы» именно такие — расточительные, многолитровые, с прожорливым автоматом и кубической оптикой…


Jeep grand cherokee

Toyota Land Cruiser 80 , или просто как его называли хлопцы «Крузак» , как всегда «Подкрасили по кругу».Тоже незабываемый автомобиль 90 х … Снимался в фильме «Бригада»


Toyota Land Cruiser

Mitsubishi pajero , он настоящий танк для стрелков, с увеличенной посадкой — идеален для уворота от пуль. Что касается стремительной птицы «Паджеро», то в качестве козыря он, помимо более экономичного двигателя, имел еще и имидж многократного покорителя «Дакаров». Кроме того, японцы могли похвастаться сверхпрогрессивной по тем временам трансмиссией. Super Select 4WD , который позволял менять режимы работы на ходу до 100 км/ч, идеально адаптируясь к любому типу дорог и бездорожью.


Mitsubishi Pajero 94 года выпуска

Удивительно, но в эпоху первоначального накопления капитала немецкие автомобили пользовались не очень большим спросом у российских «хлопцев». Переломный момент наступил где-то в середине 90 х годов. Консерватизм, неповоротливость и посредственные ходовые качества американских и шведских дредноутов к тому времени уже наскучили «элите» подпольного мира. Гораздо выигрышнее выглядели свежие немецкие модели – такие же мощные и престижные, но более динамичные, изящные и современные.

После открытия границ символы не только бандитского бизнеса, но и эпохи 90 х вообще стали Bmw 5 в кузове E34 , Mercedes-Benz G-Klasse (до сих пор популярны) и, конечно же, легендарный «кабанчик» — Mercedes-Benz S в кузове W140 … Последний использовался элитой криминального мира, «Гелики», как правило, сопровождались сопровождение. «Пятерками» пользовались бандиты рангом пониже, но уже поднявшиеся.

В первом полугодии 90 х новый BMW 525i стоил в Москве всего 35-40 тысяч долларов, а б/у и того дешевле. С возрастом «баварцы» теряли в цене значительно быстрее «Мерседеса»: трех-пятилетку уже можно было купить за вполне разумные деньги. Чтобы почувствовать себя уважаемым человеком, оставалось только подкрасить его наглухо, и по возможности получить «красивые» номера. В итоге неубиваемый Bmw почти не уступил Mercedes , а по ходовым качествам выиграл.Довольно простая и незатейливая «пятерка» E34 явно пришлась по душе. Относительно легкий, с мощными двигателями (наиболее популярным был 192-сильный 2.5 на модели 525i) и запоминающимся дизайном, он стал настоящей «боевой машиной-вымогателем» в -90-х годах. Друг Саши Белого Рафик водил такую ​​машину в Бригаде, и на глазах у слепых главные герои почти весь фильм выкатили на черном Бумере… BMW 525i стал автомобилем №2 в криминальном мире России — позади на «шестисотке», но впереди Гранд Чероки .

На таких 5-ых бехах, как правило, перемещались восставшие бандиты!
Иметь такую ​​машину среди людей криминального круга было престижно и почетно!

Перечисляя фильмы 90 х с участием этого автомобиля, нельзя не вспомнить первого Сашу «Белого» из Бригады, который в 92 х лет катался на Е34 и еще некоторых ребят из этого фильма, Я думаю все помнят!

Кстати, на смену самому Джипу из племени чероки во второй половине 90 х пришел истинный ариец, Mercedes Gelandewagen …К тому времени простой армейский вездеход как раз оброс мощными моторами и кучей «наворотов» — то, что надо российским могучим гражданам! Престиж «Геленевагена» поддерживали очень небольшие, почти эксклюзивные объемы производства (около 7-8 тысяч в год), ну и конечно же, волшебное сочетание проходимости и неубиваемости, что так важно в наших краях. Стоимость «Гелика» в хорошем состоянии была ненамного меньше легкового «пятисотого», и тем не менее российская элита считала делом чести иметь пару таких автомобилей в сопровождении.Кстати, Геленеваген не случайно стал автомобилем охраны — для самих шишек он был недостаточно комфортным — тесным, трясущимся и шумным. А вот для охранника в самый раз: пусть и неудобный, но крепкий и внушительный на вид.

Но главным и безоговорочным величием, предметом восхищения и культа, а также героем многочисленных анекдотов о нуворишах стал Mercedes S 600 … Запустив автомобиль в продажу, рекламщики концерна снабдили его со слоганом: «В S-классе вы найдете многое, что поклонники других фирм получат только в следующем поколении автомобилей.И действительно так. Да что там — множество вариантов этого автомобиля, представленного публике на Женевском автосалоне 1991 г. года вы не найдете в базовой комплектации многих современных иномарок среднего класса.

Электрические регулировки всего, что вы видите. Инфракрасная система дистанционного управления для блокировки всего, что заперто. Климат-контроль для всех райдеров и даже частей их тел. Возможность установки телефона и телефакса для тех, у кого нет пейджеров…Перечислять прибамбасы «шестисотого» — дело неблагодарное. Кто видел, тот нас поймет. А те, кто не видел, все равно будут думать, что мы что-то забыли. Хитч, например. Или руль с четырьмя отверстиями. Или оптическая ветрозащита «-3» — для близоруких.

Однако просто иметь корабль в 140-м корпусе было недостаточно. Нужно было, чтобы на крышке багажника красовались заветные цифры, делающие машину кумиром. На самом деле шестисотых было не так уж и много — конечно, в относительном выражении.

Так или иначе, именно с «шестисотого» начался в России настоящий культ трехконечной звезды. Те, кто десять лет назад был вынужден прятать от КГБ на дачах свой старый «Мерседес», теперь получили возможность показать всей стране, кто в нем хозяин. «Мерседес» боялись и уважали почти так же, как в советское время черную «Волгу» и «Чайку». При этом их расстреливали, поджигали и взрывали — «шестисотый» стал настоящим символом криминальных войн в России середины 90 х …Его даже называли самой несчастливой машиной в мире — сколько жизней унесли с собой эти хмурые седаны!

Судя по всему, это нисколько не смутило даже Президента России, который пользовался такой же машиной — пусть и хорошо бронированной, да к тому же эксклюзивной удлиненной версией Pullman . Мерседес W140 был большим, тяжелым, невероятно комфортным (особенно популярна легенда о двойных, а потому звуконепроницаемых стеклах задних дверей) — и жутко дорогим. Новые S500L или S600L стоили в России 90-х годов в диапазоне 130-180 тысяч долларов — почти в три раза дороже, чем Jeep grand Cherokee …И это только в базовой комплектации. Бронированные «слоны», весьма актуальные в то неспокойное время, стоили просто баснословных денег — как правило, $300–500 тыс. Наверное за эти деньги в 90х можно было купить любую из самых роскошных квартир в центре Москвы. Но любовь тогдашних бизнесменов к «многоклеточке» не знала границ: мол, были люди, которые жили в «хрущевках» и одевались на рынках, но при этом умудрялись ездить на новеньких «Мерседесах»! Неудивительно, что такие машины фигурируют практически в каждом фильме «о хорошем и плохом», снятом в России за последние 12-15 лет.Через некоторое время после окончания выпуска W140 v 1998 г. В году один из российских телеканалов даже снял документальный фильм о тяжелой жизни «шестисотки» в России.

Кстати, вопреки расхожему мнению о массовости «шестисотых» Мерседесов, новых в России ежегодно покупалось всего около 500-1000 машин в кузове W140 … В несколько раз больше машин ввозилось из Европа в б/у состоянии. Большинство из них действительно были модели S600 , ну или хотя бы S500 — скупые немцы охотно избавлялись от старых прожорливых «слонов», продавая их за относительно небольшие деньги в Россию…

Интересно, что Bmw 7 серии в кузове E32 , традиционно главный конкурент Mercedes S-класса на мировых рынках, в нашей стране явно оказался в тени «шестисотого». В России он не стал слишком популярным из-за довольно избалованной конструкции шасси и обилия электроники — ремонт автомобиля часто выливался в слишком большие деньги даже для «лихих парней».

Штутгартский концерн часто оснащал своего вместительного красавца экономичными шестицилиндровыми двигателями объемом 2.8 и 3,2 литра, мощностью 193 и 231 л.с. соответственно, а также V-образные «восьмерки» 4,2 и 5 л. Но самое выдающееся достижение – это, конечно же, S-класс V12 с 394-сильным двигателем, который разгонял 2650-килограммовую машину до сотни всего за 6 секунд…

Несмотря на высочайшее техническое совершенство, автомобили S-класс третьего поколения долгое время не находил достаточного количества поклонников и потенциальных покупателей в Германии. Немцам он показался слишком мешковатым… Но какая беда — на 1/6 суши шестьсот долгих десять лет — целая эпоха! — символ успеха, предел самых смелых мечтаний.Ведь в -90-х -х годах в нашей стране автомобиль был не просто визитной карточкой своего владельца — он был предметом культуры (или субкультуры — кто-то возразит), почитания, эталоном меры всего и вся.

Несомненно номер один в списке автомобилей с эхом 90 х !

Так или иначе, даже в подержанном состоянии «шестисотка» или БМВ «семь-пятьдесят» были очень дорогими для уличных бандитов и коммерсантов среднего достатка. Они смотрели на меньшие и более дешевые автомобили.Казалось бы, идеальным «гангста-мобилем» среднего класса в России того времени должен был стать младший брат «слона» — кузов W124 … Тогдашний Е-класс был гораздо доступнее и массовый, имел огромное количество модификаций. Однако довольно сложное шасси не очень хорошо выдерживало плохие дороги, к тому же в Европе машина имела устойчивый имидж автомобиля-такси. Кроме того, большая часть автомобилей из Европы поставлялась с маломощными 4-цилиндровыми двигателями, в том числе с дизелями.Одним словом, Mercedes W124 был автомобилем экономных бюргеров, а нашим «молодцам» нужно было что-то более агрессивное и динамичное.

А потом случился августовский кризис 1998 года. Казалось бы, уровень преступности в окончательно погрязшей в финансовых проблемах стране будет только возрастать и начнется новый виток криминальных войн. Однако первоначальный передел сфер влияния и финансовых потоков уже произошел. Теперь, чтобы что-то украсть, нужно было ждать, пока кто-нибудь это обработает.В новых условиях зарабатывать деньги на купле-продаже обанкротившихся фабрик и предприятий стало даже выгоднее, чем грабить и убивать. Грязные деньги потихоньку отмывались, бывшие «братья» легализовали свой «бизнес».

Пожалуй, самым культовым автомобилем того времени был вездеход. Toyota Land Cruiser 100 — на него многие пересаживались с огромных американских вездеходов Chevrolet Tahoe / Suburban популярных в центральной части России в середине 90 x … Введен в 1998 г. года, «сотка» на доброе десятилетие завоевала сердца могущественных граждан России. Высочайшая надежность и проходимость сделали автомобиль очень популярным в регионах. Кроме того, «Кукурузник» (или «Крузак», как его обычно называют) даже в самом дорогом варианте стоил в полтора раза дешевле «Геленевагена» и потому казался достаточно прагматичным выбором. Благодаря этому «сотку» быстро полюбили не только бизнесмены, но и правоохранительные органы, особенно верхушка МВД и ГИБДД.Так что у «кукурузника» был весьма своеобразный «бандитско-полицейский» имидж — но в любом случае такие машины простые смертные обычно обходили стороной… автопарк местных магнатов — старые пятерки БМВ уже отслужили свое, требовались более современные, комфортные и солидные автомобили. Многие «крутые парни» страны снова сделали свой выбор в пользу немецких автомобилей – это были новая BMW «пятерка» (кузов E39) и «лупоглазый» Mercedes W210 … Обе модели поступили в продажу в Германии еще в г. 1995 г. года, но массово в России они стали доступны только через пять лет — уже импортные б/у. Интересно, что новый, «лупоглазый» Е-класс был воспринят в Европе прохладно (по некоторым данным, в 1995 году при снятии с производства W124 и переходе на новый W210 были даже таксисты забастовки в Германии), но в России это было явно ко двору. Очень запоминающийся внешний вид, улучшенное оснащение и более мощные моторы по сравнению с предшественником внесли решающий вклад в популярность.Кадр из фильма «Бумер» с участием «глазастого» Мерседеса и Даймона Ошпарного красноречиво показывает, что за люди ездили на этих машинах.

Прямой конкурент Mercedes, BMW E39 также имел все шансы продолжить преступную славу своей предшественницы… Однако произошло одно знаменательное событие — в конце 1998 года был подписан контракт на организацию сборки автомобилей BMW в России. В условиях разгорающегося кризиса это решение выглядело чуть ли не издевательством, ведь в то время более половины населения страны едва сводило концы с концами! Однако, вопреки мнению скептиков, уже через год с конвейера СП в Калининграде сошли первые «бумеры».А в 2000-2001 годах была проведена достаточно массовая кампания по «пересадке» российских чиновников на те самые «пятерки» и «семерки» BMW — под лозунгом поддержки отечественного производителя. В частности, на BMW E39 ездил тогдашний премьер-министр России Владимир Путин. Таким образом, был нанесен, наверное, самый первый удар по криминальному имиджу BMW — бренд потихоньку из бандитского превращался в правительственный. В целом в начале 2000-х годов уровень организованной преступности в стране окончательно начал снижаться…

В этих условиях настала очередь российской элиты сменить своих верных коней — брутальный Mercedes W140 — на что-то более сдержанное. Концерн Daimler-Benz был очень недоволен критикой своего «чемодана» и подготовил к запуску в серию новое поколение S-класса — W220 , разительно отличающееся от старого. Кстати, смена поколений совпала с августовским кризисом 1998 года в России с удивительной точностью.Более компактный кузов, отказ от двойного остекления ради экономии веса — скептики чесались, что новый «двести двадцатый» потерял в прочности и комфорте. На самом деле многих «нуворишей» поначалу отпугивал необычный дизайн. На фоне брутальной солидности 140-го новый W220 выглядел слишком плавно, легко и изящно. Следует отметить, что доля самого S600 заметно уменьшилась — для более легкого S-класса теперь достаточно было 8-цилиндровых моторов.За все время производства «двести двадцатому» не придумали ни одного прозвища — он был очень непривычен для российской «целевой аудитории». Нельзя сказать, что 220-й кузов не пользовался популярностью в России: он по-прежнему был единоличным лидером в своем классе на отечественном рынке. Мы покупали около 1000 новых автомобилей в год, а подержанных ввозили в пару раз больше. И все же ему было далеко до славы своего предшественника.

В те времена часть политической и криминальной элиты даже пересела со старых «шестисоток» на Audi a8 и Bmw 7 -серии.На фоне нового S-класса они выглядели куда более строгими и даже мрачными. Первые могли похвастаться полным приводом, однако из-за довольно специфической конструкции (в частности, крайне сложного и дорогого в ремонте алюминиевого кузова) А8 мало подходили для российских условий эксплуатации, да и импортировались они мало. Кроме того, можно отметить, что фирма «Ауди», в отличие от «Мерседесов» и «БМВ», никогда не имела ярко выраженного криминального имиджа в России. Отчасти потому, что в Россию в 90-е годы в первую очередь завозились маломощные и не очень престижные «бочки» и «селедки» — на бандитские машины не тянули.Кроме того, у Audi всегда были далеко не престижные отношения с Volkswagen. Ходят слухи, что в конце 90 х в Россию была ввезена партия автомобилей Ауди А6 и А8 для членов правительства — это окончательно отбило у представителей криминала охоту ездить на таких автомобилях. Позже, в 2000-х, в страну было ввезено довольно много седанов Audi A6 в кузове образца 1997 года – но это была в первую очередь машина «директорская», а не бандитская.

«Семерка» BMW (кузов Е38), в свою очередь, снялась в эпохальном фильме «Бумер» — причем в главной роли. Но сейчас о криминальной славе BMW говорили скорее в прошедшем времени. Да и 38-й кузов не пользовался особой популярностью у российских уголовников — в первую очередь, из-за слишком деликатного для наших дорог шасси…

Герой второй части «Бумера» — BMW X5 стал куда более известным. Тем более, что в начале века в России начался настоящий бум внедорожников и внедорожников.С 2003 года к нам из США сваливаются трехлетние BMW X5. Очень престижные, с характерной внешностью, скоростные, но при этом не заоблачно дорогие — они оказались желанным транспортом для «крутых парней» России. На какое-то время «он-пятый» стал едва ли не самым модным автомобилем в стране. Он составил очень сильную конкуренцию неповоротливым гелендвагенам и лендкрузерам. Да, обладая отличными асфальтовыми ходовыми качествами, он вчистую проигрывал настоящим вездеходам по проходимости — но кому это нужно, если пути «могучих» в наше время проходят в основном по асфальтовым магистралям столицы и других крупных городов России.Примечательно, что несмотря на всеобщую любовь к X5, госведомства эти машины почти не покупали — видимо, их отпугивала слишком высокая для российских «бюджетников» стоимость эксплуатации. Действительно, этот BMW отличается очень дорогим обслуживанием, а потому, как более надежная и доступная альтернатива, кроссовер Lexus RX300 стал популярен в России в те же годы. Во-первых, он стал первым широко известным автомобилем этой марки в России, а во-вторых, наряду с соотечественником Toyota Land Cruiser 100, не позволил немецким производителям «монополизировать» рынок.Однако сегодня столичные домохозяйки и даже таксисты уже вовсю ездят на подержанных автомобилях Lexus…

Нынче у «сильных мира сего» в России популярен практически любой люксовый внедорожник — от Range Rover, Porsche Cayenne , от Infiniti FX до Hummer h3 и Lexus LX470. Конечно, гонят их уже не уличные бандиты и вымогатели, а вполне «законопослушные» чиновники и бизнесмены…

Все сказанное справедливо, в первую очередь, для европейской части России — из Калининграда на Урал.Примерно такая же «расстановка сил» была, по-видимому, на Украине, в Белоруссии, Литве, Латвии и Эстонии. В Сибири и на Дальнем Востоке из-за географической близости к Японии авторынок развивался по своему сценарию, и там стали популярны совсем другие автомобили. Вместо БМВ и Мерседесов за Уралом гораздо популярнее были топовые модели Тойоты и Ниссана…

Экзотики насмотрелись — и сегодня мощной машиной уже никого не удивишь.Ну, например, спросить у любого: Назовите мощный внедорожник?! Что первое приходит на ум? Естественно — Cherokee SRT-8, BMW X6M и разные Mercedes AMG — G, GLE и т.д. Скучно и банально! Хочется чего-то особенного.
А если задать тот же вопрос, но с формулировкой: «Назовите любой мощный внедорожник из 90-х» с приставкой 500 и более л.с.?! Как оказалось, вариантов нет! В те годы, когда европейские автогиганты только начинали свои первые шаги в этом направлении, такая мощь считалась чем-то заоблачным.Серийных внедорожников с такими заряженными моторами в те годы просто не было. В этой нише царили только накатные и вальяжные американские внедорожники. И ко второй половине 90-х эту нишу окончательно заняли немцы, тем самым вытеснив Форды и Шевроле, породив такие модели, как BMW X5 и Mercedes ML. На базе последнего и построен этот монстр, детище небезызвестной мануфактуры Brabus…

Все же есть что-то в Брабусе 90-х, что дает ощущение чего-то особенного, непонятного количества потраченных денег.И все ради того, чтобы быть не таким, как все. Вызывайте зависть окружающих!

Салон изначально был бежевого цвета. Потом хозяин просто перекрасил (не переделывал) его в темно-синий цвет. Остался только потолок. И перекрасил машину…

Я поставил аудиосистему и заплатил за все это 80 000 долларов!
Сначала хотел кардинально разобраться со всеми «маками», но потом было решено оставить все как есть. Как памятник нелогичности и эгоизму, основанному на километрах валюты.

Подумайте, что можно было купить в 1998 году за — 80 000 долларов?! А первый хозяин просто взял и на эти деньги поставил магнитолу!

А сама покупка этого ВЫСТАВОЧНОГО ЭКЗЕМПЛЯРА выглядела примерно так:

Сколько стоит этот «гип» с двигателем 7.3 литра?
— этот не продается, это «Шоу-кар»…
— можем сделать для вас такой же за два месяца…
— сколько это будет стоить?
— 250 000 немецких марок…
— я плачу 500 000 немецких марок!
— Поздравляем, вы только что купили эту копию.Он твой!

Покупатель из России сначала захотел товар, который увидел «на витрине», потом узнал, что эксклюзивнее этого экземпляра ни у кого не будет, а потом просто «убил продавца ценой»! За что мы ему очень благодарны!

Brabus 7.3 из 90-х в России — это всегда история легких денег! На эту машину еще никто не копил с зарплаты. Его просто покупали в салоне Brabus, либо бесцеремонно брали прямо с выставки.Таким образом, бросая вызов в первую очередь своим желаниям, а уже потом окружающим. В 00-е годы предметом случайной покупки любопытствующих стали автомобили 7,3 от Brabus. Большинство из них подняли ЧТО попало им в руки и привели в надлежащий вид. Сейчас 7.3 стала фетишем. И фетиш не очень дешевый. Возможно, в этом отчасти виноват современный автопром с двигателями размером с пачку сока и качество материалов для детской педальной пластиковой лошадки. Но в основном все 7.3 ценителя понимают, что это коллекционные легенды, которые стоят особняком от всех остальных Мерседесов…

Любой отзыв лучше начинать с «немцев»

Особой популярностью на всех интернет-площадках по продаже автомобилей пользуется особая каста «легендарных автомобилей». В данном обзоре представлены модели легковых автомобилей известных производителей Европы. В России эти легендарные автомобили стали самыми любимыми и желанными.

Многие автомобили начала 90-х можно отнести к разряду космических кораблей.В то время возникла мысль, что иномарки хуже отечественных. Истинные патриоты страны убедили в этом всех автомобилистов. Не менее абсурдной была идея, что автоматической коробкой передач могут пользоваться только блондинки и она создана именно для них. Многие автомобилисты также считали, что настоящему мужчине нужен только механик.

Отечественный автопром в то время любили все. Но особой любви к отечественному автопрому у автовладельцев в эти годы не было.Это привело к тому, что только иномарки радовали своей динамикой и великолепным дизайном.

Самый популярный Мерседес 90-х: Mercedes-Benz w124

Этот автомобиль подходит всем. Имеет стильный внешний вид и просторный салон. Он также привлекает своим легендарным мерседесовским качеством и такими вкусностями, как парктроник или АБС. Автомобиль нравится всем водителям без исключения, от таксистов до шейхов Саудовской Аравии. Время и пробег были проверкой железа на W124.У этой машины также не было болезней трансмиссии.


Крестный отец разных типов Mercedes: Mercedes-Benz w123

Этот автомобиль ведет себя на дороге как огромный океанский лайнер. Движение в нем напоминает песню и пробуждает забытое чувство роскоши. Автомобиль можно наградить следующими эпитетами: блестящий, бодрый, харизматичный. Любые неровности на дороге он проглатывает моментально. При этом автомобиль мягко переворачивается даже при появлении на пути значительных препятствий и лишь немного качает кормой.


Быстро, стильно и красиво: Mercedes w126 купе

Престижная марка Mercedes 126 отличается от других своим двухдверным купе. На любом авторынке такая машина стоит 5-15 000 долларов. Эта машина родом из начала 90-х. Более поздние модели Mercedes имеют плавные линии кузова. В то же время модель 126 очень распространена на дорогах нашей страны. На дорогах России автомобиль в обвесе от AMG будет смотреться очень эксклюзивно.


Убийца Ferrari: BMW 8 Series E31

Самые ухоженные экземпляры e31 все автовладельцы оценивают не менее чем в 1 миллион 500 тысяч рублей.Редкие изделия тюнинг-ателье Alpina на сегодняшний день являются одними из самых дорогих. Одним из самых уникальных продуктов баварской марки на данный момент является BMW 8 серии E31. Этот автомобиль очень сильный, но в то же время роскошный. В Германии его быстро окрестили «убийцей Феррари». Этот первый BMW мог составить реальную конкуренцию лучшим автомобилям класса GT из Великобритании и Италии.


Привлекательная немка: BMW 6-Series E24

В марте 1976 года на Женевском автосалоне публике было представлено комфортабельное купе BMW 6-Series (E24).Строгий и стильный дизайн автомобиля просто поразил всех присутствующих. Экстерьер BMW 6-Series E24 разработал главный дизайнер баварской компании Пауль Брак. Он и его команда поставили задачу создать «нестареющий автомобиль» и отлично с ней справились. Актуальность и свежесть купе БМВ 6 Е24 сохраняется и по сей день. Но в России предложений по автомобилям Е24 пока мало и купить их проблематично. Стоимость автомобиля может составлять 450 тысяч – 1 миллион рублей. Это зависит от типа двигателя, общего состояния автомобиля и года выпуска.


Спортивный полноприводный: Audi coupe quattro

Немецкий производитель автомобилей Audi выпускает дорожный и раллийный автомобиль Audi quattro. Впервые он был показан на Женевском автосалоне 1980 года. Это первый полноприводный раллийный автомобиль, участвовавший в соревнованиях. После освобождения он выиграл два конкурса подряд.


Культовый статус: VW golf 1 Golf GTI Mk1

Volkswagen Golf GTI Mk1 в исполнении ABT Sportsline может разогнаться за 6,8 секунды.до скорости 100 км/ч, и с места. Это стало возможным благодаря использованию хорошо продуманного соотношения веса и мощности. Это 5,2 кг на одну л.с. Рулевое колесо и приборная панель внутри автомобиля также были заменены. Раньше 163-сильный Golf стоил 15 тысяч немецких марок. Культовый статус GTI сегодня не вызывает сомнений. Все автовладельцы в восторге.


Шикарное немецкое купе: Opel Manta

В сентябре 1970 года на конвейере Opel появилась популярная Manta A.Это спортивное купе стало ответом Opel на Ford Capri. В кузове Manta использовалась чистая схема купе 2+2. Спереди и сзади разместили стильные сдвоенные круглые фонари, ставшие украшением автомобиля. В мае 1988 года была выпущена последняя модель Manta. Вскоре в нем появилось обновленное купе Opel Calibra.

У большинства из нас есть свои ассоциации с 90-ми годами. Кто-то запомнил их тотальной нищетой и безработицей, кто-то вспомнит школу или первую игровую приставку.А нам, заядлым автолюбителям, хочется вспомнить самые яркие автомобили той эпохи. Так уж повелось, что самыми успешными людьми в 90-е были представители различных ОПГ, и как бы мы ни пытались обходить «бандитскую тему», приходится признать, что именно они диктовали автомобильную моду в это время период.

Ауди 100/А6

Один из самых успешных представителей эпохи 90-х Audi A6 быстро завоевал репутацию надежного и крепкого автомобиля.И тот факт, что этот автомобиль еще далеко не редкость на улицах, только подтверждает это мнение. Двигатель Audi 100/A6 получил особенно теплые отзывы, во-первых, их выбор был достаточно широк, а во-вторых, все они имели хороший ресурс. Особо хвалили в то время дизельные двигатели, которые сочетали в себе хорошие динамические характеристики и приемлемый уровень расхода топлива.

Помимо солидного внешнего вида, он мог похвастаться еще и уютным салоном, который, кстати, выглядел гораздо интереснее, чем Mercedes-Benz W124.Автомобиль выпускался в двух типах кузова, седан и универсал. Интересно, что в 90-е годы украинские автолюбители отдавали предпочтение автомобилям с кузовом седан, универсалы в те годы были не в почете. Но в последнее время тенденции изменились, и на украинских дорогах все чаще можно встретить старенькую Audi A6 в кузове универсал.

Мерседес-Бенц W124


Без преуменьшения Mercedes-Benz E-Class в кузове W124 можно назвать настоящим хитом 90-х.До начала 2000-х этот автомобиль массово завозился на просторы Украины. И причины такой популярности вполне понятны. По мнению некоторых поклонников марки, именно в кузове W124 это последний настоящий Мерседес, сочетающий в себе комфортный салон, стильный внешний вид и поразительную надежность, которыми славились Мерседесы того периода.

Даже в настоящее время Mercedes-Benz в 124 кузове довольно часто можно встретить на наших улицах. При этом большинство украинских автолюбителей отдают предпочтение седанам.Универсалы, купе и уж тем более кабриолеты встречаются на наших дорогах гораздо реже. Кстати, даже в редакции АВТО.РИА есть настоящие фанаты 124-го, которые еще надеются заполучить легенду 90-х. Конечно, если есть возможность найти живой экземпляр, а это может быть непросто.

Бмв е34


Одна из самых легендарных и узнаваемых моделей немецкого бренда. Строгая снаружи и богатая внутри, «пятерка» в 34-м кузове быстро завоевала популярность у украинцев.Не последнюю роль в этом сыграла особая привязанность представителей преступного мира к этому автомобилю. Однако даже когда на улицах стало тише и спокойнее, эта модель не начала выходить из моды. Дело в том, что помимо роскоши и стиля, BMW 5 серии может также предложить отличные ходовые качества и достаточно хороший уровень надежности. Особенно часто двигатели, устанавливаемые на эту модель, удостаивались хвалебных отзывов. В основном за отличную по тем временам отдачу, ну и, конечно же, за достаточно большой ресурс.

Из всего многообразия двигателей, устанавливаемых в третьем поколении, украинцам больше всего понравились бензиновые моторы объемом 1,8 и 2,0 литра. Первый ценился за неприхотливость и умеренный аппетит, второй — за надежность и простоту конструкции. Кстати, Пассаты с этими моторами и в наше время можно встретить на улицах украинских городов. Что сказать, только тех владельцев Пассат Б3 , которые хотят продать свою машину, на АВТО нашлось около 850 человек.портал РИА, и это всего лишь капля в море от общего количества автомобилей.

Джип Гранд Чероки


Одним из самых популярных внедорожников, бороздящих наши просторы в 90-е годы, был . Автомобиль прекрасно сочетал в себе высокую проходимость и достаточно комфортный салон, но покупали его больше из-за имиджа. В те далекие годы у прохожих не возникало вопросов о том, как водитель «Гранд Чероки» заработал деньги на такой дорогой джип.И наверняка мало кто осмелился бы задать ему в лицо подобный вопрос.

Как было сказано выше, при покупке «Широкого джипа» подавляющее большинство покупателей руководствовались субъективными факторами. При всех своих достоинствах у этого внедорожника был один существенный недостаток. Огромный американский двигатель, придающий Jeep Grand Cherokee внушительную динамику, требовал по-американски много топлива. Но в те времена это не было большой проблемой, так как бензин стоил достаточно дешево.

ВАЗ 2109


Продукт совместной мысли советских инженеров и конструкторов, Porsche быстро завоевал популярность в странах постсоветского пространства.Автомобиль полюбился за удачное сочетание динамических характеристик, приятного дизайна, доступной цены и относительной надежности. Кроме того, 9-ка считалась достаточно престижной машиной, что выгодно отличало ее от других ВАЗов. Все эти качества позволили «зубилам» в очень короткие сроки заполнить дороги стран СНГ. Но гегемония была недолгой, уже в начале 90-х, когда в стране стали появляться подержанные иномарки, ВАЗ 9 начал потихоньку терять свои позиции.

Как и большинство советских автомобилей, ВАЗ 2109 далеко не идеален. Машины ржавели, салон грохотал, часто возникали вопросы по ходовой части, но, несмотря на это, девятки по-прежнему пользовались популярностью. Правда, в основном от людей, которые не могли позволить себе подержанную иномарку. Но в 90-х их было много. Именно этот факт, а не прочность или качество сборки, сделал его одним из самых знаковых автомобилей 90-х годов.

Конечно, список описанных нами автомобилей далеко не полный и его можно продолжать до бесконечности.Но, на наш взгляд, эти автомобили наиболее полно олицетворяют собой эпоху 90-х и, конечно же, все описанные выше автомобили сразу же всплывают в памяти, как только заходит разговор об автомобилях того периода.

Мерседес-Майбах S-класса. Больше, чем S-класс | Mercedes-Benz: Maybach S-Class

Mercedes-Maybach S-Class — автомобиль представительского класса класса люкс, серийно выпускаемый Mercedes-Maybach с 2014 года. Он выпускается в виде лимузина, удлиненного седана и кабриолета. В настоящее время вы можете приобрести Mercedes-Maybach S-класса второго поколения 2021 года.

Mercedes S-класса — один из лучших автомобилей представительского класса за последние 25 лет. Несмотря на высокую стоимость, он пользуется большой популярностью не только у состоятельных предпринимателей, но и у многих государственных структур, использующих его в качестве служебного автомобиля. Mercedes-Maybach — квинтэссенция всех моделей Mercedes S-класса, сочетающая в себе исключительную роскошь, максимальный комфорт и новейшие технологии. Он занимает нишу между «обычным» Mercedes S-класса и такими более дорогими автомобилями представительского класса, как Bentley и Rolls-Royce.Автомобили Maybach ориентированы на Азию (до 60% продаж), Россию (16%) и Америку (10%), Ближний Восток (5%), Европу (2%) и саму Германию (1%).

Успех моделей Maybach основан на уникальной эстетике бренда. Mercedes-Maybach расшифровывается как «Абсолютная роскошь». Стиль бренда воплощается в изысканной красоте, высочайшей степени элегантности и перспективных улучшениях.

Краткая предыстория

В 1900 году Вильгельм Майбах, технический директор Daimler-Motoren-Gesellschaft, и его партнер Готлиб Даймлер разработали первый Mercedes.Благодаря смещенному центру тяжести, мощному двигателю и инновационному радиатору Mercedes 35 HP, известный как Simplex, считается прародителем всех современных легковых автомобилей. Когда новая модель была представлена ​​на Неделе гонок в Ницце весной 1901 года, Вильгельма Майбаха назвали «королем конструкторов».

Вильгельм Майбах, технический директор Daimler-Motoren-Gesellschaft, и его партнер Готлиб Даймлер

Его сын, Карл Майбах, также был талантливым дизайнером. В 1921 году он сконструировал свой первый автомобиль на базе шасси Mercedes.Его изобретения и стремление к техническому совершенству лежат в основе бренда Maybach. В 1960 году Maybach-Motorenbau GmbH была приобретена Daimler. В 2014 году Mercedes-Maybach был преобразован в суббренд Mercedes-Benz.

Автомобили Maybach всегда считались вершиной автомобилестроения. Имя Maybach означает мощь, роскошь и эксклюзивность.

Концепт Maybach был представлен на Токийском автосалоне в 1997 году. На презентации журналисты ощутили настоящую роскошь, так как компания предоставила им прогулку на яхте, полет на бизнес-джете и специально сшитые рубашки.Серийный Maybach был выпущен в 2002 году. Mercedes-Maybach должен был стать новой линейкой автомобилей Mercedes на базе S600, но, к сожалению, этого не произошло. В конце концов, это было похоже на типичную модель Mercedes S-класса. В 2005 году была выпущена новая модель S-класса (W221), поэтому Maybach, построенный на базе серий W200 и W140, моментально устарел. В начале он опережал Rolls-Flight Phantom по продажам, но в 2006 году уступил ему вдвое. В результате за десять лет было продано всего 3200 моделей Maybach.На каждом автомобиле Maybach компания теряла около 300 тысяч евро. Поэтому их выпуск был прекращен. 17 декабря 2012 года была выпущена последняя модель под брендом Maybach.

Но в 2014 году Mercedes-Maybach S-класса возродили к жизни. Став частью Daimler AG (Германия), Maybach выпустила новый роскошный Mercedes-Maybach S500 на платформе S-класса 222-й серии. Позже производитель представил модификации кабриолет и лимузин Pullman. А в 2016 году компания продемонстрировала концептуальный электромобиль класса люкс Mercedes-Maybach Vision 6.С момента выхода на рынок в 2015 году было продано более 45 000 автомобилей Mercedes-Maybach S-класса. В 2018 году их было продано больше, чем когда-либо прежде: каждая из семи проданных моделей S-класса была Maybach.

Великолепный Maybach

Разберемся, чем обычный Mercedes S-класса отличается от Maybach. Мы видим два «шестисотых» 2015 года. Попробуем их сравнить. Посмотрите на края задних дверей: с окном в задней стойке удлиненный на 207 мм Maybach X222 выглядит более внушительно, чем его длиннобазная исходная модель W222 (точнее, длиннобазный V222).Разница в расстоянии между осями 200 мм. Mercedes-Maybach на 188 мм длиннее длинной Audi A8 и на 234 мм длиннее BMW 7 серии. Rolls-Royce Ghost начального уровня короче на 54 мм, хотя более длинная версия по-прежнему на 116 мм длиннее. Визуально Maybach отличается от S-класса оригинальной решеткой радиатора, удлиненной колесной базой, большими колесами и хромированными элементами, которые призваны подчеркнуть элегантность и уникальность автомобилей Maybach. Модели Maybach, как и другие автомобили Mercedes, комплектуются шинами MOExtended (Mercedes-Benz Original Extended), которые не совсем корректно называть «Run Flat», несмотря на усиленную боковину.Они мягче и в случае прокола позволяют груженому автомобилю ехать со скоростью до 80 км/ч не 80 км, как положено для технологии run-flat стандартом ISO, а только 30.

Сочетание новейших технологий и исключительной роскоши — формула успеха бренда Maybach.

Mercedes-Maybach отличается эксклюзивной контрастной отделкой салона: симбиоз светлых тонов с черными элементами символизирует атмосферу роскоши. Высочайшую точность исполнения и любовь к деталям демонстрируют графические элементы на основе логотипа бренда.Однако на порогах, в центре и на ободе руля есть надпись «Mercedes-Benz», и только крышка мини-бардачка на центральном тоннеле украшена надписью «Maybach». При этом автомобиль может похвастаться отличной акустикой: Mercedes-Maybach S-Class оснащен высококачественной системой объемного звучания Burmester (27 высокопроизводительных динамиков и 24 отдельных усилителя обеспечивают суммарную мощность 1590 Вт). В качестве визуального акцента твитеры в задних дверях слегка наклонены в сторону пассажиров, что выглядит особенно хорошо.

Над салонным зеркалом пара микрофонов: речь водителя передается через динамики. В перчаточном ящике находится блок ароматизации воздуха. Обычно на выбор предлагается четыре аромата, но Mercedes-Maybach предлагает свой собственный фирменный парфюм: нежные цветочные ноты и пряный чай, смешанные с натуральной зеленью (что бы это ни значило). Также есть опциональные складные столики-«самолеты» (их можно заказать и для обычной длиннобазной модели S-класса), холодильник между задними сиденьями и серебряные фужеры Robbe&Berking.Но панорамная крыша с раздвижным передним окном и тяжелыми шторами входит в стандартную комплектацию. За доплату «шестисотый» Maybach может иметь панорамную крышу с функцией затемнения стекол, активируемой нажатием кнопки. В центральном туннеле находится панель управления системой Comand и кнопки управления шасси. У «шестисотого» подвеска исключительно гидрорессорная.

Сиденья такие же, как и у оригинального S-класса: они наклоняются до 43,5 градусов и имеют функцию массажа, 3-ступенчатый подогрев и вентиляцию, которые можно включать одновременно.Но салон намного просторнее. Даже в обычном положении для коленей места в два раза больше, чем в длинном S-классе, и еще 12 мм над головой. Вместительность имеет первостепенное значение для Maybach. Модели стандартно поставляются с пакетом Chauffeur. Это означает, что сиденье переднего пассажира можно сдвинуть вперед на 77 мм дальше, чем обычно, с помощью кнопки на двери багажника. Но его подголовник закрывает правое зеркало, о чем предупреждает надпись на приборной панели. Снять подголовник очень просто.

Mercedes-Maybach S-Class отличается длинной колесной базой, большими колесами, оригинальной решеткой радиатора и хромированными элементами, вместительным салоном, отличной акустикой, особым ароматом и очень тихим салоном.

Что еще? Очень тихий салон. Отличная изоляция! Mercedes-Maybach даже тише обычного «шестисотого», который такой тихий. Но там еще слышно шины. Снижение шума ощущается в основном на задних сиденьях, вокруг которых проложена дополнительная шумоизоляция от пола до потолка.Кроме того, двери имеют собственные двойные уплотнения вдоль средних стоек. Кроме того, модели Maybach также имеют специально разработанные шины Goodyear Eagle F1 с противошумной пеной внутри.

Что под капотом?

Mercedes-Maybach основывает свои модели на автомобильных платформах Mercedes-Benz. При этом Maybach может быть не только «шестисотым», но и «пятисотым» и даже «четырехсотым» (на китайском рынке). Модели комплектуются одинаковыми 6,0-литровыми двигателями V12 мощностью 530 л.с. и 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач 7G-Tronic Plus.

По сравнению с обычным S-классом модификации Maybach сводились к усилению кузова и изменению настроек гидропружинной подвески MBC (базовая комплектация S 600 и опция для S 500) для компенсации более длинная колесная база. В результате Mercedes-Maybach S 600 тяжелее на 150-200 кг, что сказывается на динамике: разгон до первых 100 км/ч происходит за 5 секунд (4,6 секунды для длиннобазного S 600). При этом Mercedes-Maybach S 500 развивает 100 км/ч за те же 5 секунд.

При этом, в отличие от Maybach S 500, «шестисотый» Maybach первого поколения не мог быть полноприводным, так как элементы передней трансмиссии просто не подходили под двигатель V12. Пневматическая подвеска, стандартная для Mercedes S 500, также отсутствует. Модели поставляются с шасси MBC.

Новый 2021 Mercedes-Maybach S-Class

В список его оснащения входят кожа наппа Exclusive, фары Digital Light с 1,3 миллионами управляемых микрозеркал в каждой, электрические задние двери класса люкс, электрическая панорамная крыша и двухрядная вентиляция сидений.В пакет комплектации входят 20-дюймовые кованые диски Maybach, активные мультиконтурные сиденья, проекционный дисплей с дополненной реальностью, 3D приборная панель и тачпад на втором ряду, откидные столики, мультимедийная система MBUX High-End для сидений второго ряда и ТВ-тюнер. , Дворники Magic Vision Control (со встроенными форсунками и подогревом).

Кроме того, впервые появился полноприводный Mercedes-Maybach S 680 4Matic с 6,0-литровым двигателем V12 с двойным турбонаддувом. Для Европы максимальная мощность достигает 612 л.с., а для Америки предлагается 630 л.с.Модели теперь оснащены 9-ступенчатыми автоматическими коробками передач (вместо 7-ступенчатых). Такой Maybach разгоняется за 4,5 секунды (на 0,2 секунды быстрее, чем 630-сильный заднеприводный S 650 предыдущего поколения). Версии 680 предлагают двухцветную окраску кузова, управляемую заднюю ось, холодильник, сочетание кожи и дерева на рулевом колесе, аудиосистему Burmester High-End 4D, пакет отделки салона High-End, кожу Designo и Designo. декор на спинках передних сидений.

Резюме

Все привыкли к тому, что Maybach очень дорогой.Теперь, глядя на хорошо оснащенные S 500 или S 600, их сложно не заметить. Тем более, что с точки зрения заднего пассажира это однозначно лучший S-класс на сегодняшний день, самый вместительный и тихий.

Вы когда-нибудь задумывались о покупке такого автомобиля?

Да, я мечтаю об этом! 13% Всегда можно помечтать… 38% Я даже никогда не был в такой машине… 25% Зачем? У меня уже есть все, что мне нужно! 25% .

alexxlab

E-mail : alexxlab@gmail.com

Submit A Comment

Must be fill required * marked fields.

:*
:*