Мерседес v класс фото салона: Фото Mercedes-Benz V-Class — фотографии, фото салона Mercedes-Benz V-Class, III рестайлинг поколение

  • 23.12.1972

Содержание

Тюнинг и переоборудование салонов Mercedes V-class VIP в Москве

Mercedes V-class
VIP Business

Дооборудование салона Mercedes-Benz V-class / Vito позволяет создать максимальный комфорт VIP-пассажиров на уровне лимузинов Maybach, Rolls-Royce Phantom, Bentley Mulsanne / Arnage Mulliner

Компоновка VIP-салона Мерседес V-class / Vito может включать в себя двухместный салон или четырехместный «а-ля» Mercedes Pullman. Внутрисалонная перегородка обеспечивает максимальный комфорт, безопасность и уют в движении.

Перегородка комплектуется автоматическим звуконепроницаемым безопасным стеклом триплекс с электрохромным «замутнением» как у Майбаха — смарт-стекло, которое является современной альтернативой шторок. Управляется прозрачность стекла простым нажатием кнопки пульта с VIP-места

Установка высококомфортабельных сидений / диванов от Mercedes S-class – основная задача для достижения комфорта VIP-пассажиров. Сиденья оснащены заводскими регулировками, вентиляцией и подогревом.

Так же, ходу движения могут устанавливаться независимые раздельные сиденья Mercedes с центральным удобным подлокотником-бардачком.

Мультимедийный аудио-видео комплект V-class VIP начинается от установки LED-телевизора на перегородки от 32 до 40 дюймов высокого разрешения, DVD-CD-HD-Radio компонентов, установку цифрового и спутникового телевидения, DVB T2-тюнера, IP-телевидения через высокоскоростной интернетWi-Fi.

Низкая крыша микроавтобуса V-class 4×4 позволяет напрямую конкурировать c внедорожниками SUV, при этом обеспечивая больше пространства и удобство входа/выхода из салона Мерседес V-class, а также с удовольствие м передвигаться в плотном городком режиме, беспроблемно останавливаясь в паркингах.

В качестве дополнительной опции комфорта устанавливаются эксклюзивные подножки нашей собственной разработки (оттоманки так называемые) телескопические с электроприводом и регулируемым углом наклона, что позволяет пассажирам максимально комфортно располагаться при движении автомобиля.

Размеры салона нового Mercedes V-class VIP Extralog 2016 «ЛОРЕНС Груп» позволяют создавать настоящий офис на колесах или высоко-комфортабельный салон business для встреч и переговоров с партнерами и проведения саммитов.

Интерьер Mercedes V-class VIP Business включает максимальное количество опций комфорта и мультимедиа аппаратуры от LORENS group: внутрисалонная перегородка, автоматический LED TV 32 дюйма на стекле, потолочное панорамное освещение, точечные светильники, автоматические бары и столики , Radio-DVD-CD-MP3, USB, Apple TV, Internet Wi-Fi, 12 V, установка спутникового телевидения тарелки или автомобильного цифрового ТВ-тюнера нового формата DVB-Т2, пошив салона натуральной кожей Nappa Designo AMG design, Alcantara, отделка деталей салона натуральным шпоном экзотических пород и многое другое.

С готовыми к продаже и в производстве VIP-автобусами LORENS group Вы можете ознакомиться в Автосалоне >>

Тюннинг по моделям:



Mercedes V-class: цена Мерседес V-класс, технические характеристики Мерседес V-класс, фото, отзывы, видео

Отзывы владельцев Mercedes V-class

Mercedes V-class, 1997 г

У меня это восьмой автомобиль марки МБ. Очень многофункциональный автомобиль, как для отдыха, так и для работы. Из отрицательных сторон Mercedes V-class — так это дорогие запчасти. После приобретения поменял правую ступицу (гудел подшипник), подшипник меняется вместе с поворотным кулаком. Но знаю, что много аналоговых запчастей подходят от легковых моделей, подробно не вникал, не было необходимости. Дорогу Mercedes V-class держит ничем не хуже, чем легковой автомобиль, комфортней чем «Цешка», Е классу уступает тем, что в салоне шумнее. Единственный недостаток при езде по неровным дорогам — в салоне возникает акустический фон (эффект барабана), но от этого никуда не деться из-за объема салона. Но на трассе идет как вкопанный, плавно «проглатывает» неровности, подвеску еще ни разу не пробивало. Прекрасно Mercedes V-class показал себя на серпантине в горах, хорошо держит поворот, крены минимальные (все время сравниваю с легковыми моделями). Если захочется поиграть кто быстрей, то могу сказать, что ваш соперник будет довольно именитой маркой, все остальные сзади, хоть авто и большое, но резвости не занимать.

   Достоинства: большой и комфортный автомобиль.

   Недостатки: дорогие запчасти.

  Юрий, Липецк


Mercedes V-class, 1999 г

Купил Mercedes V-class в марте 2005 с пробегом 193000 км. Машина из Нидерландов. Двигатель дизельный без турбины, расходует в среднем около 8 литров на «сотню». На одном баке можно проехать около 1000 км иногда больше. Все зависит от дорожных условий (самое большее расстояние проезжал — 1109 км). Всего за год проехал 30 000 км, за это время на 203 000 км поменял пыльник шруса (левый внешний), на 205 000км поменял свечу подогрева (там их 4 на каждый цилиндр), на 219 000км поменял пыльник шруса (правый внешний) и передние тормозные колодки. Все работы выполнял сам, сложностей никаких нет. Машиной очень доволен, большой салон, теплая печка, грузоподъемность 970 кг, легкий руль и отличные тормоза (на всех колесах дисковые). Mercedes V-class – отличный выбор в качестве семейного автомобиля.

   Достоинства: простота в эксплуатации. Ремонтопригодность. Комфорт. Надежность.

  Николай, Москва


Mercedes V-class, 2000 г

У меня имеет опыт эксплуатации самых различных машин, и новых, и подержанных. Mercedes V-class мне понравился больше всех, хотя и «немолодой». Все очень комфортно и удобно. Чувствуется продуманность, учтена каждая мелочь. Фильтры и масло можно с легкостью заменять своими руками, не обращаясь в сервис и не сталкиваясь с какими- то трудностями. Салон очень комфортный, просторный и вместительность радует. Даже лодка для рыбалки с мотором, вёслами и другими причиндалами поместилась. А как я доволен проходимостью. В зимнее время прямо по снежным заносам едет. Доволен я и тяговитым надёжным дизельным мотором. Масло не расходует, только меняешь периодически и всё. Были и поездки на дальние расстояния, так автомобиль ни разу не подвёл. Радует надёжность и предсказуемость на дороге. С управляемостью тоже все отлично, держать дорогу машина может очень уверенно, входить в повороты тоже.

Могу посоветовать следовать рекомендациям завода- изготовителя и использовать соответствующее топливо. Масло в зимний период брал синтетическое. Солярки кроме «Лукойла» у нас приличной и нет. Да и вообще экономия на качестве топлива потом может боком вылезти, так что не советую.

   Достоинства: просторный комфортный салон, отлично ездит, отлично «рулится».

   Недостатки: только замена замка зажигания и дисков с колодками.

  Роман, Воронеж

 

Mercedes-Benz V-class. Отличник в классе

У последних «Мерседесов» очередная эпоха возрождения — один краше другого. Новый V-класс, который уже год бороздит просторы нашей необъятной, не исключение. До чего же хорош! Только до сих пор было непонятно, чего же в нем больше — духа путешествий или коммерческой жилки?

Иван Соколов

MB V-класс V 220 CDI.

Цена: 3 413 000 р. В продаже: с 2014 г.

Приборная панель читается превосходно

Выпускаясь параллельно с коммерческим Vito, этот автомобиль должен был стать (а возможно, уже стал) отдушиной для семьянинов и путешественников. Начало было положено микроавтобусами прошлого поколения Viano, которые под занавес своего производства в 45 % случаев попадали в частные руки. Такое внимание к немецкому микроавтобусу, или, если хотите, минивэну, вполне обосновано. По крайней мере, в России. Во-первых, «Мерседесы» у нас любят не меньше, чем в Германии, — с этим не поспоришь. Во-вторых, размеры: с учетом предрасположенности соотечественников к постоянным перевозкам несметного количества скарба на дачу или на отдых, а затем обратно, объем салона здесь играет далеко не последнюю роль. Ну а в-третьих, как ни странно, — отсутствие конкуренции. Класс крупных, комфортных и, что очень важно, дизельных минивэнов в России, считай, отсутствует. Главные оппоненты — «Мультивэн» да «Тойота Альфард».

Первый — слишком коммерческий и официальный, что проявляется в дизайне как экстерьера, так и салона, а второй — чересчур затратный, ибо продается лишь с 275-сильным пожирателем бензина. Если же учесть, что V-класс сам по себе микроавтобус, красивый до невозможного, то все сомнения в его предназначении должны, вроде бы, отпасть сами собой.

Никто из конкурентов еще не удостаивался столь изысканного интерьера

Чтобы узнать, насколько хорош V-класс в роли тревел-кара, я решил отправиться в мини-путешествие в Тульскую область: из Москвы в Ефремовский район и обратно. Сам маршрут составил без малого 1000 километров, которые полностью удовлетворили мое любопытство по поводу сущности V-класса.

Практически с первых километров стало понятно, что в городском потоке «Мерседес» — что рыба в воде: шустрый автомат, крайне скромный и совсем не автобусный радиус поворота, легкий руль и отличная обзорность, которую омрачают разве что широковатые передние стойки кузова, хотя отчасти это компенсируют отличные зеркала и удачная камера заднего вида. От грязи, пыли и слякоти она «прячется» в задней двери и может похвастать качественной контрастной картинкой — даже ночью в тесном переулке можно парковаться с миллиметровой точностью.

Удобные в городе кресла в дальних поездках утомляют

Описывая V-класс, нельзя пройти мимо шикарного салона: лаконичный и стильный интерьер никого не оставит равнодушным. Впрочем, кто имел опыт езды, к примеру, на последнем C-классе, удивлен не будет: дизайн и решения передней панели идентичны: те  же «авиационные» дефлекторы обдува, те же монолитные изгибы консоли, те же кнопки и «гибридное» управление медиасистемой. О последней было уже немало сказано, отмечу лишь, что управление шайбой аналогично «бээмвэшной» системе I-Drive, а вот к сенсорной мышке, возможно, придется привыкнуть, благо что пользоваться можно тем, что удобнее. Неподготовленным будет в новинку рычаг переключения АКП, который находится на месте рычажка «дворников». Я был сильно удивлен, что такое решение оказалось для меня даже удобнее классической схемы — и экономия места на центральной консоли, и руки с руля можно практически не убирать. Но есть один эргономический казус, к которому не удалось привыкнуть даже спустя 1000 км. Речь о кнопке стояночного тормоза, которая работает по обратной схеме: на себя — снял с ручника, от себя — поставил. К чему такие нововведения?

А вот посадка в «вэ-классе» по-прежнему имеет «автобусные» гены: сидишь вертикально, высоко и с согнутыми в коленях ногами. В городе это в самый раз, тем более что кресла сами по себе довольно мягкие и удобные. Но на трассе хочется принять более расслабленную позу, чуть откинувшись назад (из-за лучшего распределения веса так устаешь гораздо меньше). Но не получается — руль ближе не подвинешь, да еще и подушка сиденья коротковата. В итоге после пары часов езды ноги затекают. Ехать на дальняк будет немного затруднительно еще и из-за недостатка емкостей и полочек для мелочей, особенно для пилота. Есть здесь, конечно, пара подстаканников и маленький отсек, но находятся они на самом полу. Приходится далеко тянуться, в итоге ни телефон не положить, ни стакан с кофе не поставить. Я понимаю, что такие вещи нужно делать на стоянке, но попробуйте это сказать, скажем, американцам… Также некоторые разногласия у меня произошли с медиасистемой. Выбрать, например, определенный канал, если тот плохо ловит, простым перебором частот нельзя — нужно по цифрам вбивать его в меню! Не очень удобно, если приходится пересекать много областей за день.

Зато пассажирам грех жаловаться: пять человек, сидящие за водителем, разместятся здесь с особым комфортом. Для них предусмотрен отдельный климат-контроль, выдвигающийся столик, а сами кресла имеют регулируемые спинки, и их можно перемещать на любое расстояние. Можно их даже поставить друг напротив друга (правда для этого нужно вытаскивать тяжеленные кресла из полозьев, переворачивать и ставить обратно). Забираться в салон одно удовольствие, особенно в «наш» V-класс: в данную комплектацию включены доводчики обеих сдвижных дверей. Приятно, что способов их открытия несколько — надо либо чуть дернуть ручку (с любой стороны), либо нажать кнопку на средней стойке. Процессом может руководить и пилот корабля — соответствующие кнопки есть на центральной консоли. Отсюда же, как и с брелока, можно отворить пятую дверь, скрывающую объемный багажник (1030 л). Там прячется еще один бонус: легкие и не очень вещи можно закинуть на заднюю полку, открыв только стекло. Полка — также с секретом. Она откидывается как целиком, так и частично, чтобы там разместить два складных ящичка. Удобно! Жаль, соорудить спальные места в салоне быстро не получится: придется либо выкидывать сиденья, либо класть какой-либо жесткий настил на сложенные спинки кресел (все они складываются вперед).

Задние сиденья регулируемые, а их спинки можно сложить

220-й шильдик, что красуется на задней двери, означает, что перед нами 163-сильная турбодизельная версия с мотором 2,1 л. Хотя две другие модификации оснащаются тем же двигателем, но с разной степенью форсировки: 200-й развивает 136 л. с., 250-й — 190. Тестируемая версия для России оптимальная: V200, пожалуй, слабоват, а V250 — соответствует более строгим нормам Евро-6 и требует дозаправки мочевиной. Турбодизель с 7-ступенчатым автоматом — идеальная слаженная пара: 220-й отзывчив, динамичен и не расточителен. Разгон до сотни занимает всего 10,8 секунды, а средний расход за весь пробег (учитывая и городскую, и загородную езду) так и застыл на отметке 7,9 л. Примечательно, что этот расход сохраняется и при скоростях выше сотни. При этом «Мерседес» остается «Мерседесом» — непоколебимым и прямолинейным. Курсовая устойчивость выше всяких похвал — ни колейность, ни заплатки, ни стыки не могут сбить «немца» с курса. Жаль, рулевое здесь, хоть и довольно острое, но пустоватое — хотелось бы большей обратной связи. То же касается и тормозов: мне они показались недостаточно чуткими: чтобы осадить минивэн с большой скорости, приходится сильно вдавливать педаль в пол. Еще одной загадкой осталась ходовая: вся мелочь «съедается» превосходно, но более серьезные и глубокие дефекты покрытия отдаются на кузов сильными ударами. Отчасти виноваты слишком низкопрофильные опциональные шины размерностью 245/45R18, но в любом случае эноргоемкость подвески тревел-кара неплохо бы повысить. Так что с магистрали при возможности лучше не сворачивать.

Доступ к задней полке возможен через открывающееся заднее стекло

  • Отличные маневренность и динамика, превосходный дизайн, хороший головной свет, комфортный и качественный салон, удобный доступ в багажник с неплохой трансформацией
  • Низкая энергоемкость подвески, неудачная эргономика водительского места, недостаток обратной связи на руле
Технические характеристики
Габариты 5140х1928х1880 мм
База 3200 мм
Снаряженная масса 2075 кг
Полная масса 2800 кг
Клиренс н.д.
Объем багажника 1030/4630 л
Объем топливного бака 57 л
Двигатель дизельный, рядный, 4-цилиндровый, 2158 см3, 163/3800 л. с./мин-1, 380/1400–2400 Нм/мин-1
Трансмиссия автомат., привод задний
Размер шин 245/45R18
Динамика 195 км/ч; 10,8 с до 100 км/ч
Расход топлива 5,7 л на 100 км в смешанном цикле

Вердикт

Идеальная среда обитания V-класса — мегаполис и ближний загород. Не противопоказаны «Мерседесу» и дальние путешествия, но асфальт в этом случае должен быть по-немецки ровным: не жалует минивэн плохие дороги. В целом автомобиль получился разносторонним — и семью на отдых отвезти, и бизнес-партнеров в аэропорту встретить. А за красоту — так и вовсе все простишь.

 

Компания Audi готовит к парижской осенней премьере новую версию автомобиля R8. Название очередной разработки – Spyder, и принципиально отличной от своей базовой модели будет ее не двигатель, но внешность. Так, Audi R8 Spyder оснащена складывающейся крышей, измененными бамперами, расположенными за водительским и пассажирскими креслами дугами безопасности, – сообщает Mail.Ru.

Мотор же создатели новинки оставили без изменений. Это будет все тот же 4,2-литровый и 420-сильный V8. Суперкар готов к показу, даже тесты в Нюрбургринге прошел. Но продавать Audi открытый вариант R8 не торопится. Предполагается, что первый серийный автомобиль сойдет с промышленных линий производителя лишь в середине 2009-го.

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

Электрический минивэн Mercedes EQV: серийная версия — Авторевю

Фото: компания Daimler AG

Представленный полгода назад электрический концепт Mercedes EQV превратился в серийный автомобиль. Причем с минимальными изменениями. Таким образом, Daimler опередил концерн Volkswagen на ниве электрификации больших однообъемников, ведь родственные фургоны Mercedes eVito начали поставлять заказчикам еще весной, тогда как электрические модификации семейства Volkswagen T6 все еще на этапе доводки.

Электрический минивэн сделан на основе обычного V-класса и пока представлен в единственной версии EQV 300. Под капотом установлен единый модуль, включающий электромотор с отдачей 204 л.с. и 362 Нм, понижающий редуктор (ведущие колеса передние), блоки управляющей электроники и систему охлаждения. Максимальная скорость — 160 км/ч.

Литий-ионная тяговая батарея установлена под полом салона и никак не сказалась на его вместимости и трансформации: как и базовый V-класс, EQV может иметь шесть, семь или восемь посадочных мест (в зависимости от комплектации). Аккумулятор имеет емкость 100 кВт∙ч, но из них используются только 90.

Полного заряда должно хватить на 405 км пробега в самом щадящем ездовом режиме с максимальным уровнем рекуперации (его можно регулировать). Бортовое зарядное устройство мощностью 11 кВт может полностью зарядить батарею за десять часов, а от 110-киловаттного терминала постоянного тока зарядка с 10 до 80% продлится менее часа. В Европе владельцы смогут подзаряжать минивэн на пунктах сети Ionity, которая предусматривает установку 400 станций к 2020 году.

Mercedes EQV предложен в двух вариантах длины (5140 или 5370 мм), их паспортная полная масса — 3,5 тонны. Визуально электрический минивэн отличается от стандартного V-класса оформлением передка с решеткой радиатора в стиле электрического кроссовера EQC, а также оригинальными 18-дюймовыми колесами. А главная особенность салона — современная медиасистема MBUX с десятидюймовым экраном, голосовым управлением и электромобильными приложениями, хотя исходный V-класс даже после недавнего обновления сохранил прежний комплекс Comand.

Электрические Мерседесы EQV будут выпускать на одном конвейере с обычным V-классом на заводе в испанском городе Витория. Старт европейских продаж запланирован на начало 2020 года, но цена пока известна приблизительно: минимум 70 тысяч евро против 37 тысяч за базовый дизельный V-класс.

Mercedes-Benz V-класса: новые представления о комфорте

Эта модель уже на протяжении четверти века задает правила игры в сегменте минивэнов бизнес-класса. В январе в России появится ее обновленная версия: с новыми стандартами экономичности, эффективности и комфорта.

Обновленная версия получила ряд важнейших технических изменений. Главное из них — дизельный двигатель с индексом OM 654, пришедший на замену агрегату OM 651, который выпускался с 2012 года. Новый мотор значительно компактнее и легче предшественника: экономия массы составляет до 17%. Добиться этого удалось, в первую очередь, за счет алюминиевого блока цилиндров вместо чугунного, а также сокращения рабочего объема с 2243 до 1950 см3 при одновременном повышении эксплуатационных характеристик.

Так, в цилиндрах используется специальное покрытие NANOSLIDE, значительно уменьшающее потери на трение, камеры сгорания оптимизированы для более эффективного воспламенения воздушно-топливной смеси, огромная работа проведена над системами газораспределения, теплообмена, впуска и выпуска. Итог — снижение расхода топлива и выбросов CO2 примерно на 13% по сравнению с мотором прошлого поколения, развивавшим ту же мощность в 190 л.с. на модели V 250 d.

Кроме того, Mercedes-Benz V-класса теперь предлагается в новой флагманской модификации V 300 d, где мотор форсирован до 237 л.с. и 500 Нм, причем крутящий момент может кратковременно повышаться на 30 Нм для еще более уверенной динамики: разгон до 100 км/ч занимает у такой машины абсолютно «легковые» 7,9 секунды. И еще один немаловажный факт: двигатель OM 654 уже доказал не только эффективность и экономичность, но и надежность — ведь он уже знаком сотням тысяч покупателей легковых моделей Mercedes-Benz, в частности седанов E-класса и кроссоверов GLC и GLE.

Фото: пресс-служба

В паре с новым двигателем теперь работает современная автоматическая трансмиссия 9G-Tronic с девятью ступенями, пришедшая на смену прежней семиступенчатой. Расширенный диапазон передаточных чисел как улучшает динамику в городе и при обгонах, так и работает на снижение расхода топлива при движении по автомагистралям. Еще одна небольшая, но важная для экономичности деталь — новый аэродинамический пакет со специальными щитками, закрывающими днище, и модифицированным задним бампером.

По сравнению с предыдущей трансмиссией, в 9G-Tronic используется более легкий корпус из магниевого сплава, КПД гидротрансформатора увеличен на 7%, а новая система электронного управления обеспечивает более плавные и быстрые переключения.

Таким образом, новые силовые агрегаты усилили те качества, которыми V-класс славился и раньше: уверенный разгон, удобство управления тягой, топливную экономичность и экологическую эффективность. И, будучи полноценным членом семьи Mercedes-Benz, минивэн серьезно прибавил еще и в комфорте.

С января 2022 года для V-класса на российском рынке предлагается новейшая пневматическая подвеска Airmatic, которую можно заказать вместо традиционных пружин и амортизаторов. Эта технология ведет родословную от представительского седана S-класса и наделяет минивэн соответствующей плавностью хода, недоступной другим игрокам этого сегмента.

В зависимости от выбранного режима движения и дорожной ситуации, подвеска Airmatic автоматически меняет дорожный просвет и жесткость демпфирующих элементов, чтобы обеспечить наилучшее сочетание комфорта, устойчивости и управляемости. Кроме того, полезной для российских условий будет функция Lift, увеличивающая клиренс на 35 мм — в сочетании с полноприводной трансмиссией 4Matic это, в случае необходимости, наделяет Mercedes-Benz V-класса почти кроссоверными способностями.

Роскошному шасси — роскошную обстановку. Новые сиденья «люкс», доступные для длинной и сверхдлинной версии минивэна, превращают его в настоящий сухопутный бизнес-джет. Отделка премиальной кожей наппа, амбиентная подсветка, электрорегулировки во всех возможных направлениях, разъемы USB-C, полочки для мобильных устройств, ниши для мелочей, подстаканники, раскладные столики на спинках передних кресел — в таком V-классе можно как работать, не теряя в удобстве и продуктивности, так и отдыхать.

При этом широкие возможности персонализации позволяют минивэну не ограничиваться ролями персонального автомобиля для топ-менеджеров, ценящих простор и комфорт, и люксового шаттла для VIP-гостей. В конфигураторе вы можете собрать, например, идеального семейного помощника или автомобиль для путешествий большой компанией.

В 2022 году список опций, доступных для V-класса, ожидает очередное расширение. Среди новшеств — проекция трехмерного логотипа Mercedes-Benz на пространство возле дверей водителя и пассажира, поддерживающая фирменный стиль даже в темное время суток. Среди широкого ассортимента систем активной безопасности появились улучшенный комплекс мониторинга слепых зон, а также система, предупреждающая об опасностях при движении задним ходом, таких как автомобили и пешеходы.

Все это добавляется к уже известным и проверенным достоинствам Mercedes-Benz V-класса. Это современный и функциональный мультимедийный комплекс MBUX, акустическая система Burmester с объемным и детальным звучанием, изысканные материалы отделки салона, элегантный дизайн, который можно сделать более спортивным при помощи пакета AMG Line, просторный и функциональный интерьер, продвинутые электронные ассистенты и, конечно, имидж.

Иными словами, обновленный V-класс сохранил все то, что на протяжении многих лет позволяет ему оставаться лидером среди люксовых минивэнов, и приобрел современные технологии, укрепляющие лидерство во всех ключевых категориях — от динамики и комфорта до экологичности и оснащения. Кажется, именно для таких случаев и придуман термин «устойчивый прогресс».

Mercedes-Benz V‑класса после рестайлинга — журнал За рулем

Новые мотор, коробка-автомат, системы безопасности и оборудование. Но не всё для России.

Маловато будет!

Материалы по теме

Отправляясь на презентацию, как любят писать маркетологи, «нового» Мерседеса V‑класса, я ожидал увидеть как минимум космический корабль. И вот напрягаю зрительную память: что изменили-то? Чуть больше хрома, новый бампер с широким зевом воздухозаборника, а у версии AMG Line боковые воздуховоды сделали шире. Перекроена решетка радиатора, обновлен рисунок колес (17–19 дюймов). И это всё?

Почему бы не позаимствовать у S‑класса огромные графические экраны и сенсорные панели на руле? Мечтать не вредно! Оставили как было. Поменяли лишь дизайн дефлекторов вентиляции. Даже старомодный рычаг темпомата на месте.

Mercedes-Benz V‑класса

Mercedes-Benz V‑класса

Плюс в том, что материалы по-прежнему хороши. Передняя панель может быть отделана карбоном или под дерево, а салон обошьют кожей — только плати. Кстати, с рестайлингом появилась высококачественная кожа цвета Tartufo («трюфель»).

Теперь V‑класс оснащен продвинутой системой автоторможения, распознающей другие машины, пешеходов и неподви­жные препятствия. Ее позаимствовали у Е‑класса. В случае опасности электроника подает водителю звуковой сигнал, а если тот не реагирует, останавливает автомобиль.

От Е‑класса достались светодиодные матричные фары и система управления дальним светом Adaptive Highbeam Assist Plus. Теперь можно постоянно ездить с включенным дальним, не ослепляя ­других водителей.

Роскошный кемпер Marco Polo будет доступен и российским покупателям. Если поднять крышу, образуется второй этаж со спальным местом.

Роскошный кемпер Marco Polo будет доступен и российским покупателям. Если поднять крышу, образуется второй этаж со спальным местом.

Разговорился с инженером-разработчиком Патриком Хейдеманом:

— Есть ли шанс увидеть «автопилотный» V‑класс?

— Надеюсь! Ждем законодателей: как только появится юридическая база, за инженерами дело не станет.

БИЗНЕС НА ЭЛЕКТРИЧЕСТВЕ

В 2016 году на выставке IAA‑2016 в Ганновере представили концепткар Vision Van [1] (ЗР, № 9, 2016) с 75‑киловаттным электромотором (102 л.с.) и запасом хода 240 км. Это был знак. А в прошлом году в Европе начались продажи электрического развозного грузовичка eVito [2] за 39 990 евро. Тяговые батареи разместили под полом, но объем грузового отсека не изменился. Электромотор — мощностью 84 кВт, запас хода — 150 км. Немцы говорят, что с полной загрузкой и включенным отопителем салона машина точно проедет 100 км.

Во второй половине этого года ждем электрический eSprinter. Следующим шагом станет появление электровэна, заточенного как под нужды большой семьи, так и под перевозку VIP-клиентов.

Vision Van

Vision Van


eVito

eVito


Нас не задушишь

Главная техническая новость — известный по E‑классу 2-литровый дизель OM654 в двух вариантах мощности: 190 л. с. (440 Н·м) и 239 л.с. (500 Н·м). Он сменил мотор с индексом ОМ651. В пару к нему приставлена 9-ступенчатая коробка передач 9G-Tronic с гидротрансформатором (прежде была 7-ступенчатая). Подрулевиками водитель может переключать передачи вручную. Либо с помощью переключателя Dynamic Select изменить настройки силового агрегата и коробки передач на «комфорт» или «спорт».

Дизель — часть семейства модульных моторов Mercedes-Benz, выпускающихся с 2016 года. Новое «сердце» V‑класса на 30 кг легче предшественника и, как заявляют разработчики, на 13% экономичнее: 190‑сильный V‑класс потребляет всего 5,9 литра солярки на сотню.

Интерьер тот же, обновили лишь дефлекторы вентиляции. Переднюю панель можно отделать матированным алюминием, карбоном, рояльным лаком или под дерево.

Интерьер тот же, обновили лишь дефлекторы вентиляции. Переднюю панель можно отделать матированным алюминием, карбоном, рояльным лаком или под дерево.

Материалы по теме

Особенности мотора — алюмини­евый блок цилиндров, стальные поршни, система впрыска Common Rail четвертого поколения, ступенчатые камеры сгорания; на стенках цилиндров — специальное покрытие Nanoslide для уменьшения потерь на трение. Как и у бензиновых двигателей, первый нейтрализатор установлен рядом с выпускным коллектором, а дополнительный, с катализатором блокировки аммиака ASC, — в выпускном тракте.

Система рециркуляции отработавших газов EGR многоканальная — забирает отработавшие газы из нескольких точек. Предусмотрен впрыск раствора мочевины AdBlue. Как вы поняли, дизель будет чувствителен к качеству топлива.

Впервые на V‑классе появились кресла класса люкс с поддержкой ног и функцией массажа.

Впервые на V‑классе появились кресла класса люкс с поддержкой ног и функцией массажа.

К пяти вариантам отделки салона добавилась кожа цвета Tartufo («трюфель»). На всех сиденьях — крепления для детских кресел. Панорамная крыша — опция.

К пяти вариантам отделки салона добавилась кожа цвета Tartufo («трюфель»). На всех сиденьях — крепления для детских кресел. Панорамная крыша — опция.

Задние кресла раскладываются так, что образуют полноценную двухспальную кровать.

Задние кресла раскладываются так, что образуют полноценную двухспальную кровать.

Андреас Хассельвандер, главный инженер среднеразмерных фургонов Mercedes-Benz, рассказал мне, что по «железу» дизель — как на Е‑классе, изменили лишь программу управления мотором и алгоритм переключения коробки передач. Первую передачу сделали «длиннее», чем у Е‑класса, - для лучшей тяги на малых оборотах.

Андреас и слышать не хочет о дизельгейте:

— Хотя у нас и начали гнобить дизели, они никуда не денутся! Для машин такого класса это оптимальный агрегат. А в будущем появятся более экономичные и чистые дизель-электрические вэны.

В кемпере Marco Polo есть мойка и газовая плита с двумя конфорками. Пользоваться удобно.

В кемпере Marco Polo есть мойка и газовая плита с двумя конфорками. Пользоваться удобно.

СВОЯ ИГРА

Первое поколение Фау-класса с индексом W447 появилось в 2014 году и сменило устаревшие Viano и R‑класс. В основу легла платформа Viano, но немцы ее переделали на 95%. Тогда же появились богатые материалы отделки и россыпь опций — микроавтобус, который используют и в бизнесе, и как личный транспорт, обязан смотреться и ощущаться «дорого-богато».

Европа первой тепло приняла автомобиль, в 2015 году стартовали продажи в Японии и странах Персидского залива, годом позже — в Китае. За всё время продано более 209 тысяч машин. Отличный результат для нишевой модели! Секрет в том, что в премиум-сегменте практически нет конкурентов — разве что Volkswagen Multivan.

В России V‑класс тоже любят: в 2018 году продано 1606 машин, а Мультивэнов — 1221 экземпляр.

Volkswagen Multivan

Volkswagen Multivan


Есть соперник родом из Японии. Пришедший на российский рынок в 2015 году Toyota Alphard предлагается только в богатых исполнениях и с бензиновым 3,5-литровым мотором.

Есть соперник родом из Японии. Пришедший на российский рынок в 2015 году Toyota Alphard предлагается только в богатых исполнениях и с бензиновым 3,5-литровым мотором.


Россия не принимает?

Материалы по теме

Мотор для V‑класса сертифицирован в соответствии с европейскими нормами токсичности Euro 6d-Temp (одна из градаций Euro 6) по сертификационной методике WLTP (Worldwide harmonized light vehicles test procedure). В России он пока не появится, и вовсе не потому, что немцы сомневаются в качестве нашей солярки. Наоборот, они считают ее неплохой. Просто новые европейские эконормы Россия, как и Австралия с Африкой, пока не признала, а по старым современный дизель сертифицировать нельзя. Так что у нас останется прежний 2,1‑литровый дизель OM651 (136 или 163 л.с.). Девятиступенчатый автомат мы тоже не увидим — его не подружить со старым мотором.

В Европе прием заказов на обновленный V‑класс открывают в марте. Цена в Германии — 36 990 евро (включая НДС 19%) за заднеприводную машину. Российские цены пока не названы. Быть может, старые мотор и коробка позволят сделать нам предложение, от которого будет трудно отказаться?

У 2-литрового дизеля мощностью 239 л.

с. (V300d) есть функция over-torque. С ее помощью водитель может кратковременно добавить вэну 30 Н·м момента.

У 2-литрового дизеля мощностью 239 л.с. (V300d) есть функция over-torque. С ее помощью водитель может кратковременно добавить вэну 30 Н·м момента.

Выше уровень комфорта, шире список опций Мало технических новшеств

Mercedes-Benz V-класса

V250d

V250d 4Matic

V300d

V300d 4Matic

Длина / ширина / высота / база

5140 / 1928 / 1880 / 3200 мм

Объем багажника (VDA)

1030–4630 л

Двигатель

дизельный, Р4, 16 клапанов, 1951 см³; 140 кВт / 190 л.с.; 440 Н·м

дизельный, Р4, 16 клапанов, 1951 см³; 176 кВт / 239 л. с.; 500 Н·м

Время разгона 0–100 км/ч

9,5 с

10,2 с

7,9 с

8,3 с

Максимальная скорость

205 км/ч

199 км/ч

220 км/ч

214 км/ч

Топливо / запас топлива

ДТ / 57 л

ДТ / 57 л

ДТ / 57 л

ДТ / 57 л

Расход топлива: смешанный цикл

5,9 л / 100 км

6,5 л / 100 км

5,9 л / 100 км

6,5 л / 100 км

Трансмиссия

задний привод; A9

полный привод; A9

задний привод; А9

полный привод; A9

Фото: Daimler

Mercedes-Benz V-Class Images-V-Class Интерьер и экстерьер Фото и галерея

Модели конкурентов Mercedes-Benz V-класса:

  • Ленд Ровер Дискавери — 76,94 лакха – 1,09 кр
  • Мицубиси Монтеро — 68,63 лакха
  • Тойота Ленд Крузер — 1. 47 Кр
  • Все
  • вид спереди
  • 7 головной фонарь
  • ORVM
  • 1 Tire

    1 Tire

  • Другое
  • 5 задний вид сзади

  • Tail Lamp
  • сбоку View
  • 1
    • Все
    • Другое
    • Двери бокольщики
    • Задние сиденья
    • Центральная консоль
    • Двигатель
    • Приборная панель
    • Места для хранения

    Мерседес-Бенц V-Класс

    • Все
      • Все
      • Exwer
        • All
        • вид спереди
        • Head Lamp
        • ORVM
        • Tire
        • Другое
        • Другое
        • заднего вида
        • Hast Lamp
        • вид сбоку
      • интерьер
        • Все
        • Дверные боковые элементы управления
        • задние сиденья
        • Center Console
        • Engine
        • Dashboard
        • Складские помещения
        • 1
        • 360 120006 1
          • Все
          • Все
          • Фотографии на экстерьерах
          • Фотографии интерьера
          $ {Reviews_count} обзоры {{/если}} {{if car_state != ‘СЛУХИ’ && car_state != ‘КОНЦЕПЦИЯ’ }} {{если цена_мин || цена_макс. }}

          {{если цена_диапазон}} ${ценовой_диапазон} {{еще цена_мин && цена_макс}} {{если цена_макс != ‘0’ || цена_мин != ‘0’}} {{html Помощник.Price.formatPriceRange(price_min, price_max)}} {{еще}} Недоступно {{/если}} {{/если}}

          {{/если}} {{/если}}

          изображений Mercedes-Benz V-Class [HD]: Фотогалерея интерьера и экстерьера Mercedes-Benz V-Class

          1/27

          Изображения Mercedes-Benz V-Class [HD]: Фотогалерея интерьера и экстерьера Mercedes-Benz V-Class — DriveSpark/photos/mercedes-benz-v-class-images-1560/

          2/27

          Изображения Mercedes-Benz V-Class [HD]: Фотогалерея интерьера и экстерьера Mercedes-Benz V-Class — DriveSpark/photos/mercedes-benz-v-class-images-1560/#photos-1

          27 марта

          Изображения Mercedes-Benz V-Class [HD]: Фотогалерея интерьера и экстерьера Mercedes-Benz V-Class — DriveSpark/photos/mercedes-benz-v-class-images-1560/#photos-2

          4/27

          Изображения Mercedes-Benz V-Class [HD]: Фотогалерея интерьера и экстерьера Mercedes-Benz V-Class — DriveSpark/photos/mercedes-benz-v-class-images-1560/#photos-3

          5/27

          Изображения Mercedes-Benz V-Class [HD]: Фотогалерея интерьера и экстерьера Mercedes-Benz V-Class — DriveSpark/photos/mercedes-benz-v-class-images-1560/#photos-4

          27/6

          Изображения Mercedes-Benz V-Class [HD]: Фотогалерея интерьера и экстерьера Mercedes-Benz V-Class — DriveSpark/photos/mercedes-benz-v-class-images-1560/#photos-5

          Mercedes V класс 2021 Интерьер

          Mercedes V Class 2021 Фотографии салона.

          Mercedes-Maybach S-класса 2021 года выпуска. Мерседес Бенц.

          Производительность и новый двигатель mercedes v class 2021 интерьер

          Mercedes-Maybach S-класса 2021 года — последняя опора лучшего комфортабельного седана компании.

          В среду появится

          Mercedes со стартовой стоимостью 184 900 долларов.

          Фото mercedes v class 2021 интерьер

          Mercedes-Maybach S 580 2021 года создан для водителей и появится у дилеров этим летом.

          Посетите домашнюю страницу Business Insider, чтобы узнать больше.

          Фотографии mercedes v class 2021 интерьер

          Для некоторых Mercedes-Benz S-класса стоимостью 100 000 долларов и выше не достаточно удобен. Для них есть Mercedes-Maybach S-Class 2021 года.

          Это большая яхта, которая будет продаваться по привлекательной рекомендованной цене в 184 900 долларов после того, как она попала к дилерам этим летом, сообщает автопроизводитель в среду.

          Обои mercedes v class 2021 интерьер

          Mercedes снял покровы с адаптации автомобиля 2021 года во время онлайн-аварии в ноябре, полностью обновил экзотерическую архитектуру и множество нового, ультра-роскошного внешнего вида в салоне.Само собой разумеется, что задним числом владельцы Maybach не проводят много времени на водительском сиденье, самые активные автогенные обновления можно начать с заднего сиденья.

          И — с колесной базой, которая на несколько дюймов больше, чем у традиционного S-класса — есть множество возможностей для внешнего вида чичи, таких как массажные подставки для ног, клетчатая установка окружающего освещения, каннелюры альбиноса и обилие декоративной отделки.

          Цены Mercedes-Maybach S 580 2021 года в салоне

          . Хотя лучшие из нас никогда не увидят такое богатство воочию, вы можете получить базовую стоимость Mercedes-Maybach S 580 2021 года ниже:

          Новинка 2021 года Mercedes-Maybach S-Class отличается новой архитектурой с эксклюзивным стильным радиатором. интерьеротзывы mercedes v class 2021 интерьеротзывы mercedes v class 2021 интерьерредизайн интерьера mercedes v class 2021тест скорости mercedes v class 2021 интерьершпионская съемка mercedes v class 2021 интерьер

          Mercedes-Benz V-Class (2020 г.) – фотографии, информация и характеристики

          Премьера Mercedes-Benz V-Class в 2014 году ознаменовалась совершенно новым подходом к дизайну, ценности, привлекательности, комфорту и безопасности, представленным в сегменте минивэнов.Эта концепция имела настоящий успех: доказательством этого являются 209 000 или около того единиц V-класса, которые были проданы с момента его выхода на рынок в 2014 году, что является рекордом продаж в 2018 году, когда было продано около 64 000 единиц, что является одним из самых молодых показателей. группы покупателей в Mercedes-Benz и успешные выходы на другие рынки, особенно в Азии. В начале 2019 года Индия была последним рынком V-класса, добавленным в уравнение. А фейслифтинг освежит и без того успешную модель. В центре внимания — модернизированный и эффектный дизайн передней части, а также внедрение четырехцилиндрового дизельного двигателя OM 654 — с двигателем V 300 d, достигшим нового максимального значения в 176 кВт (239 л. с.) (комбинированное топливо). расход 6.3–5,9 л/100 км, выбросы CO2 в смешанном цикле 165–154 г/км). Кроме того, впервые доступна автоматическая коробка передач 9G-TRONIC, а системы безопасности и помощи, в том числе Active Brake Assist, были доведены до новейшего технологического уровня. Новый Mercedes-Benz V-Class можно будет заказать в Европе с марта 2019 года. Цены в Германии начинаются от 36 990 евро (включая 19-процентный НДС). Кроме того, Mercedes-Benz Vans продолжает развивать свою стратегию электрификации [email protected] и вскоре предложит полностью электрический минивэн.

          Стиль и привлекательность V-Класса лидируют в сегменте минивэнов. Дизайнеры V-Класса в Штутгарте предприняли ряд целенаправленных мер, чтобы придать минивэну новый вид, который соответствует дизайну нынешних легковых автомобилей Mercedes-Benz. Новый «Мерседес-Бенц» V-Класса выглядит шире и привлекательнее благодаря новой передней части. Это стало возможным благодаря новому дизайну бампера с яркими воздухозаборниками и новой ромбовидной структуре решетки радиатора.Звезда Mercedes расположена в центре решетки радиатора и обрамлена двумя планками серебристого цвета. Концепция персонализации с привлекательными линиями AVANTGARDE и EXCLUSIVE продолжает существовать, в то время как линия AMG Line станет визуально более мощной: она отличается новой ромбовидной решеткой радиатора с хромированными штифтами и, таким образом, придает спортивный оттенок.

          Новые цвета краски серый графитовый металлик и серый селенит металлик расширяют спектр хорошо зарекомендовавших себя черно-белых тонов. Не менее новым является опциональный цвет окраски стальной синий.Благодаря новому цвету красный гиацинт металлик новый V-Класс также может быть особенно эмоциональным. В то же время четыре новых дизайна легкосплавных дисков обеспечивают мощный и авангардный внешний вид. Они включают в себя 17-дюймовые легкосплавные колесные диски с 5 сдвоенными спицами, окрашенные в черный цвет с полированным покрытием, а также 18-дюймовые легкосплавные колесные диски цвета «Серый тремолит» с полированным покрытием и дизайном с 5 сдвоенными спицами или черного цвета с полированной отделкой и дизайном с 5 спицами. В верхней части портфолио новых колес находятся окрашенные в черный цвет 19-дюймовые легкосплавные диски с 10 спицами и полированным покрытием.

          В интерьере дизайнеры тоже потрудились, перенеся философию внутреннего дизайна текущих моделей легковых автомобилей Mercedes-Benz в новый V-Класс. Интерьер нового V-Класса следует тенденции современности и ясности. В соответствии с фейслифтингом, фейслифтинг Mercedes-Benz V-Класса представляет собой новые вентиляционные отверстия в более спортивном стиле турбины, а также новые циферблаты на комбинации приборов. Благодаря уменьшенной конструкции водителям гораздо проще ориентироваться.Новая обивка и цвет отделки кожей наппа tartufo придают салону современный и элегантный вид. Кожа Lugano и кожа наппа, каждая из которых доступна в черном и бежевом цветах, не говоря уже о черной ткани Santos, доступны в общей сложности шести различных обивок светлых и темных цветов. Современность и элегантность также можно использовать для описания нового элемента отделки в виде двух полос, который используется на приборной панели и в боковых элементах отделки. Элементы отделки из рояльного лака, черного дерева, углеродного волокна и матового алюминия остались прежними.

          Благодаря обновлению салона задние пассажиры могут насладиться особенно комфортным пространством. Доступные в качестве опции роскошные сиденья для первого ряда сидений доставляют настоящее удовольствие и, как и в S-Класс, предлагают функцию полного наклона, массаж спины и климатизацию. Таким образом, путешествие на новом V-Класс в качестве VIP-шаттла больше похоже на спа-процедуру после напряженного перелета или деловой встречи.

          Новый двигатель, новая трансмиссия — мощные и эффективные

          В рамках фейслифтинга Mercedes-Benz V-Класса будет оснащаться четырехцилиндровым дизельным двигателем OM 654 в следующих вариантах мощности, включая следующие:

          • V 250 d с мощностью 140 кВт (190 л.с.) и крутящим моментом 440 Нм (смешанный расход топлива 6,5 л).3–5,9 л/100 км, выбросы CO2 в смешанном цикле 165–154 г/км)
          • И – с новыми лучшими показателями в своем сегменте – V 300 d мощностью 176 кВт (239 л.с.) и крутящим моментом 500 Нм (комбинированный расход топлива 6,3 -5,9 л/100 км, выбросы CO2 в смешанном цикле 165–154 г/км)

          В фазе разгона V 300 d может ненадолго увеличить крутящий момент на 30 Нм («сверхкрутящий момент») в дополнение к своим 500 Нм крутящий момент. V 300 d разгоняется от 0 до 100 км/ч за 7,9 секунды. Он может развивать максимальную скорость 220 км/ч.

          Новое поколение двигателей стало еще более эффективным и чистым, а также отличается улучшенными шумовыми и вибрационными характеристиками.Внутри автомобиля приятно тихо, а раздражающие вибрации уменьшились.

          К инновационным характеристикам нового поколения двигателей относятся сочетание алюминиевого корпуса и стальных поршней, ступенчатый процесс внутреннего сгорания и покрытие стенок цилиндров NANOSLIDE® для снижения трения внутри двигателя. Насколько эффективны эти меры, можно судить по экономии топлива около 13 процентов, которой может похвастаться новый V 250 d по сравнению с предыдущей моделью.

          Большинство компонентов, необходимых для снижения выбросов, устанавливаются непосредственно на двигатель. Интегрированный технологический подход, включающий новый ступенчатый процесс глубокого сгорания, динамическую многоходовую рециркуляцию отработавших газов и комплексную доочистку отработавших газов, обеспечивает низкий расход топлива при низком уровне выбросов. Благодаря изолированному расположению компонентов рядом с двигателем система нейтрализации отработавших газов характеризуется низкими потерями тепла и благоприятными условиями работы. Меры включают:

          • Рециркуляция отработавших газов высокого и низкого давления, включая охлаждение
          • Каталитический нейтрализатор окисления дизельного топлива (DOC) снижает выбросы угарного газа (CO) и несгоревших углеводородов (HC)
          • Сажевый фильтр с каталитическим нейтрализатором SCR функциональность (sDPF)
          • Каталитический нейтрализатор SCR (Selective Catalytic Reduction) для восстановления оксидов азота.Кроме того, аммиак смешивается с выхлопными газами перед sDPF в виде AdBlue®
          • Дополнительный каталитический нейтрализатор селективного каталитического восстановления (SCR) с катализатором проскальзывания аммиака (ASC) в канале выхлопных газов

          увидеть V-Класс, впервые опционально оснащенный автоматической коробкой передач 9G-TRONIC. Особенно удобная и эффективная автоматическая коробка передач с гидротрансформатором заменяет 7G-TRONIC и предлагается в стандартной комплектации для V 300 d (смешанный расход топлива 6.3-5,9 л/100 км, выбросы CO2 смешанный 165-154 г/км) и V 250 d (расход топлива смешанный 6,3-5,9 л/100 км, выбросы CO2 смешанный 165-154 г/км). Водитель может использовать переключатель DYNAMIC SELECT для выбора программ вождения «Комфорт» и «Спорт» и, таким образом, влиять на характер переключения передач. В качестве альтернативы режим «M» позволяет водителю переключать передачи вручную с помощью подрулевых лепестков DIRECT SELECT.

          Все варианты двигателей нового «Мерседес-Бенц» V-Класса в стандартной комплектации оснащены задним приводом, но в качестве опции доступен постоянный полный привод 4MATIC.Таким образом, новый V-Класс по-прежнему может маневренно передвигаться по различным типам местности. Высота автомобиля остается ниже двухметровой отметки даже при наличии полного привода. Таким образом, новый V-Класс не теряет своей практичности и по-прежнему может без проблем помещаться в обычных гаражах, а также в многоэтажных и подземных автостоянках.

          Новый V-Класс, еще более безопасный

          Стандартная функция помощи при боковом ветре помогает водителю удерживать Mercedes-Benz V-Класса на ходу даже при сильном боковом ветре.Между тем, система ATTENTION ASSIST, которая была представлена ​​в V-Класс пять лет назад, поставила V-Класс в лидеры по стандартам безопасности в своем сегменте. И модель фейслифтинга продолжает развивать эту позицию.

          В связи с этим новая активная система экстренного торможения теперь может обнаруживать риск столкновения с движущимся впереди транспортным средством и первоначально инициировать визуальное и звуковое предупреждение. Если водитель реагирует, Active Brake Assist увеличивает тормозное давление в зависимости от ситуации.Если водитель не реагирует, система инициирует автономное торможение. В городском движении Active Brake Assist также реагирует на стационарные препятствия или пешеходов, пересекающих дорогу. Таким образом можно избежать несчастных случаев или, по крайней мере, уменьшить их последствия.

          Еще одна новая функция безопасности — это опциональная система помощи при дальнем свете Plus, впервые доступная в V-Класс. В режиме дальнего света Highbeam Assist Plus позволяет водителю наслаждаться постоянным широким освещением проезжей части, не ослепляя других участников дорожного движения.В случае впереди идущего автомобиля или встречного движения светодиоды модуля дальнего света частично деактивируются и, таким образом, создают U-образный вырез в световом конусе. Остальные участки проезжей части продолжают освещаться фарами дальнего света (частичный дальний свет).

          Рестайлинг также для кемперов и автомобилей для отдыха Mercedes-Benz. весь объем первого фейслифтинга Mercedes-Benz MPV одновременно с базовой моделью.Компактные кемперы и автомобили для отдыха Marco Polo и Marco Polo HORIZON также отличаются новым дизайном передней части, новыми цветами окраски и легкосплавными дисками, а также новыми вентиляционными отверстиями и обивкой. К ним присоединился новый дизельный двигатель с новой пиковой мощностью 176 кВт (239 л.с.) (смешанный расход топлива 6,8-6,1 л/100 км, смешанный выброс CO2 180-160 г/км), а также Active Brake Assist и Highbeam Assist. Плюс.

          Новый V-Класс: новый дизайн и еще больший комфорт

          Стиль и привлекательность минивэна Mercedes-Benz являются новаторскими в своем сегменте и являются основным фактором его успеха на сегодняшний день.С помощью ряда целенаправленных изменений дизайнеры в Штутгарте придали V-классу новый вид в рамках его фейслифтинга. Модель черпает вдохновение в дизайне текущей серии легковых автомобилей Mercedes-Benz, например, в еще более современном дизайне передней части, а также в новых цветах и ​​материалах. Еще одной изюминкой нового V-Класса являются роскошные задние сиденья, которые создают ощущение спа.

          Новый дизайн передней части с высокой узнаваемостью

          Благодаря новой передней части новый V-Класс выглядит более широким и еще более заметным.Это стало возможным благодаря новому дизайну бампера с яркими воздухозаборниками и новой ромбовидной структуре решетки радиатора. Звезда Mercedes расположена в центре решетки радиатора и обрамлена двумя планками серебристого цвета. Таким образом, новый «Мерседес-Бенц» V-Класса позиционирует себя как член семейства легковых автомобилей «Мерседес-Бенц» нынешнего поколения. Концепция персонализации с привлекательными линиями AVANTGARDE и EXCLUSIVE продолжает существовать, в то время как линия AMG Line станет визуально более мощной: помимо знакомого бампера в стиле AMG, она теперь оснащена новой ромбовидной решеткой радиатора с хромированными штифтами.Таким образом, линия AMG Line мгновенно демонстрирует свою спортивность и динамичность.

          По бокам дизайн нового V-Класса остался неизменным по сравнению с предшественником. Он состоит из двух натянутых и натянутых линий. Вогнутые и выпуклые поверхности взаимодействуют друг с другом, создавая скульптурный и чувственный характер. Обе линии продолжают заметные контуры нового переднего бампера и плавно поднимаются к задней части. Соответственно, вид сбоку кажется вытянутым и продолжает динамичность нового дизайна передней части.Опциональная хромированная декоративная полоса на оконной линии еще больше подчеркивает это впечатление. Гармоничное завершение создают проверенные стильные задние фонари со светодиодной технологией. По желанию дизайн задней части можно дополнительно подчеркнуть с помощью хромированной накладки на нижней кромке заднего стекла.

          Новые цвета окраски и легкосплавные диски

          Новый V-Класс теперь может похвастаться четырьмя новыми цветами окраски. В то время как графитово-серый металлик и селенитово-серый металлик расширяют палитру черных и белых тонов, гиацинтово-красный металлик, столь популярный в линейке легковых автомобилей Mercedes-Benz, создает очень эмоциональную изюминку.Не менее новым является опциональный цвет окраски стальной синий.

          Легкосплавные диски, доступные для минивэна, также претерпели рестайлинг в рамках фейслифтинга. Для нового V-Класса доступны: окрашенные в черный цвет и полированные 19-дюймовые легкосплавные диски с дизайном «10 спиц», а также два 18-дюймовых легкосплавных диска с дизайн со спицами цвета «серый тремолит» с полированной отделкой или дизайн с 5 спицами черного цвета с полированной отделкой. Кроме того, 17-дюймовые окрашенные в черный цвет и полированные легкосплавные диски в дизайне с 5 сдвоенными спицами также недавно доступны.Дизайн этого легкосплавного диска не только эффектный и авангардный, но и особенно аэродинамический, что еще больше снижает значение cd V-Класса.

          Интерьер в новых цветах и ​​материалах

          Интерьер нового «Мерседес-Бенц» V-Класса соответствует тенденции современности и ясности. В соответствии с подтяжкой лица, подтяжка лица V-класса представлена ​​новыми вентиляционными отверстиями в более спортивном стиле турбины, знакомыми по A-классу, а также новыми циферблатами на комбинации приборов.Благодаря уменьшенной конструкции водителям гораздо проще ориентироваться. Новый цвет обивки и отделки из кожи наппа tartufo, знакомый по моделям E-Класса и G-Класса, теперь также делает современный и элегантный акцент в новом V-Класс. Кожа Lugano и кожа наппа, каждая из которых доступна в черном и бежевом цветах, не говоря уже о черной ткани Santos, доступны в общей сложности шести различных обивок светлых и темных цветов. Современность и элегантность также можно использовать для описания нового элемента отделки в виде двух полос, который используется на приборной панели и в боковых элементах отделки.Элементы отделки из рояльного лака, черного дерева, углеродного волокна и матового алюминия остались прежними.

          Сиденья класса «люкс» — новая удобная изюминка

          Комфорт обязывает в сегменте минивэнов. На сегодняшний день V-Класс впечатляет пассажиров такими удобствами, как самая большая панорамная сдвижная крыша в сегменте, широкая центральная консоль со встроенным холодильником и подстаканниками со светодиодной подсветкой и регулируемой температурой, а также сдержанное окружающее освещение с тремя цветами и пятью уровнями затемнения. доступный.А с новым V-Классом пассажиры первого заднего ряда сидений теперь также могут насладиться еще одной дополнительной изюминкой. Как и в S-Класс, опциональные роскошные сиденья с функцией полного наклона спинки, массажем спины и климатизацией теперь балуют пассажиров автомобиля. Пассажиры могут выбрать одну из трех различных степеней интенсивности массажа и три ступени климатизации. Таким образом, путешествие на новом Mercedes-Benz V-Класса в качестве VIP-шаттла больше похоже на спа-процедуру после напряженного перелета или деловой встречи.

          Гибкая и простая погрузка и разгрузка нового V-Класса стала возможной благодаря уже знакомому отдельно открывающемуся заднему окну, перегородке багажного отделения и задней двери с электроприводом EASY-PACK. использовать в качестве челнока, для поездки в супермаркет с семьей или при перевозке крупногабаритного спортивного инвентаря.

          Почти неограниченное количество конфигураций сидений и гибкое пространство для багажа

          Сиденья в задней части нового V-Класса по-прежнему обеспечивают множество вариантов конфигурации для самых разнообразных требований.Стандартно MPV поставляется с четырьмя отдельными комфортными сиденьями в двух рядах сидений. По желанию между отдельными сиденьями также может быть установлен откидной столик. В качестве альтернативы индивидуальному сиденью для первого заднего ряда сидений предлагается двухместное многоместное сиденье с складывающейся спинкой, состоящей из двух частей, не говоря уже о трехместном многоместном сиденье с подушкой сиденья, состоящей из двух частей, и спинкой, состоящей из трех частей. Крайнее правое сиденье трехместного многоместного сиденья можно сложить вперед или

          снять отдельно, а все сиденье можно сложить, чтобы освободить место для крупного багажа.Это многоместное сиденье также доступно в качестве опции для второго ряда сидений. Любой, кто желает иметь возможность спать в V-Класс, может также заказать задний ряд сидений с трехместным многоместным сиденьем повышенной комфортности.

          Новый V-Класс: новый двигатель, новая трансмиссия

          С четырехцилиндровым двигателем OM 654 и автоматической коробкой передач 9G-TRONIC, которые впервые доступны, новый Mercedes-Benz V-Класс не просто особенность визуальных модификаций. Новый V-Класс обеспечивает еще более динамичное вождение, чем предыдущая модель, а в модели V 300 d с двигателем максимальной мощности 176 кВт (239 л.с.) он стоит на вершине подиума в сегменте минивэнов (комбинированный расход топлива 3-5.9 л/100 км, выбросы CO2 смешанный 165-154 г/км). Более того, благодаря новому поколению двигателей он также стал более эффективным и чистым, чем раньше, предлагая повышенный уровень шума и вибраций.

          Еще больше динамики благодаря дизельному двигателю нового поколения

          В рамках модернизации новый V-Класс может быть оснащен четырехцилиндровым двигателем семейства OM 654 с рабочим объемом два литра. этапы, в том числе следующие:

          • V 250 d мощностью 140 кВт (190 л.с.) и крутящим моментом 440 Нм (смешанный расход топлива 6.3–5,9 л/100 км, выбросы CO2 в смешанном цикле 165–154 г/км)
          • V 300 d мощностью 176 кВт (239 л.с.) и крутящим моментом 500 Нм; это новое максимальное значение в сегменте (расход топлива в смешанном цикле 6,3–5,9 л/100 км, выбросы CO2 в смешанном цикле 165–154 г/км)

          В фазе разгона V 300 d может на короткое время увеличить крутящий момент на 30 Нм. крутящего момента («сверхмомент») в дополнение к своим 500 Нм крутящего момента. V 300 d разгоняется от 0 до 100 км/ч за 7,9 секунды. Он может развивать максимальную скорость 220 км/ч.

          Все выходные ступени V-Класса стандартно поставляются с задним приводом, но опционально могут быть оснащены постоянным полным приводом 4MATIC. Таким образом, V-Класс может легко передвигаться по самым разным типам местности — будь то движение в черте города или выезд на природу. Высота автомобиля также остается ниже двухметровой отметки даже при наличии полного привода.

          Таким образом, V-Класс не теряет своего повседневного удобства и по-прежнему без проблем помещается в обычные гаражи, а также в многоэтажные и подземные автостоянки.

          OM 654: меньший расход топлива и повышенный уровень шума и вибрации

          В соответствии с фейслифтингом Mercedes-Benz V-Класса получит четырехцилиндровый дизельный двигатель OM 654. Это первый случай, когда в минивэне Mercedes-Benz будет использоваться ступенчатый процесс внутреннего сгорания. Его название связано с формой камеры сгорания в поршне. Вес нового четырехцилиндрового дизельного двигателя удалось снизить на 17 процентов по сравнению с предшественником.Рабочий объем теперь составляет всего два литра вместо прежних 2,15 литров, а расстояние между цилиндрами теперь короче на 90 миллиметров по сравнению с 94 миллиметрами ранее.

          По сравнению с предыдущей моделью новый двигатель потребляет меньше топлива – например, для выходного каскада V 250 d эта экономия составляет около 13 процентов. Это достигается за счет направления воздушного потока на стороне впуска и выпуска, а также внедрения системы впрыска Common Rail четвертого поколения с давлением до 2500 бар.Прежде всего, внутреннее трение удалось снизить на 25 процентов. Это было достигнуто за счет:

          • Плоских стальных поршней с инновационными ступенчатыми выемками и длинным шатуном
          • Покрытие стенок цилиндра NANOSLIDE®
          • Смещение кривошипного узла
          • Уменьшение рабочего объема меры, например при работе с распределительным валом

          Кроме того, новый двигатель обеспечивает еще более низкий уровень шума и вибрации.Внутри автомобиля приятно тихо, а раздражающие вибрации уменьшились.

          Выбросы выхлопных газов: норма Euro 6d-TEMP

          Модель OM 654 была изготовлена ​​таким образом, чтобы соответствовать будущим нормам выбросов (RDE — Real Driving Emissions) и норме Euro 6d-TEMP. Большинство компонентов, необходимых для эффективного снижения выбросов, установлены непосредственно на двигателе. Интегрированный технологический подход, включающий новый ступенчатый процесс глубокого сгорания, динамическую многоходовую рециркуляцию отработавших газов и комплексную доочистку отработавших газов, обеспечивает низкий расход топлива при низком уровне выбросов.Благодаря изолированному расположению компонентов рядом с двигателем система нейтрализации отработавших газов характеризуется низкими потерями тепла и благоприятными условиями работы. Меры включают:

          • Рециркуляция отработавших газов высокого и низкого давления, включая охлаждение
          • Каталитический нейтрализатор окисления дизельного топлива (DOC) снижает выбросы угарного газа (CO) и несгоревших углеводородов (HC)
          • Сажевый фильтр с каталитическим нейтрализатором SCR функциональность (sDPF)
          • Каталитический нейтрализатор SCR (Selective Catalytic Reduction) для восстановления оксидов азота.Кроме того, аммиак подмешивается в выхлопные газы перед sDPF в виде AdBlue®
          • Дополнительный каталитический нейтрализатор селективного каталитического восстановления (SCR) с катализатором проскальзывания аммиака (ASC) в выхлопном канале

          Новый 9G -Автоматическая коробка передач TRONIC – комфорт и эффективность

          Подходящий для нового поколения двигателей, новый V-Класс впервые будет оснащен автоматической коробкой передач 9G-TRONIC. Особенно удобная и эффективная автоматическая коробка передач с гидротрансформатором пришла на смену 7G-TRONIC и предлагается в базовой комплектации для V 300 d (комбинированный расход топлива 6.3–5,9 л/100 км, выбросы CO2 в смешанном цикле 165–154 г/км) и у V 250 d (расход топлива в смешанном цикле 6,3–5,9 л/100 км, выбросы CO2 в смешанном цикле 165–154 г/км). Водитель может использовать переключатель DYNAMIC SELECT для выбора программ вождения «Комфорт» и «Спорт» и, таким образом, влиять на характер переключения передач. В качестве альтернативы режим «M» позволяет водителю переключать передачи вручную с помощью подрулевых лепестков DIRECT SELECT.

          Прежде всего, 9G-TRONIC отличается меньшим весом и меньшим пространством для установки.Он отличается запатентованной концепцией зубчатой ​​передачи с четырьмя планетарными передачами и шестью переключающими элементами. Девять передач делают возможным особенно широкий диапазон передаточных чисел, который начинается с 9,15. Высокий КПД гидротрансформатора, составляющий 92 процента, частично обусловлен подачей масла в зависимости от потребности с помощью высокоэффективного лопастного насоса и вспомогательного электрического насоса. Образцовый комфорт вождения обеспечивают двухтурбинный гаситель кручения с центробежным маятником и муфта блокировки гидротрансформатора с возвратной пружиной.Инновационный компонент представляет собой главный вал трансмиссии с тремя глубокими отверстиями.

          Три варианта шасси для самых разных требований

          Новый V-Класс по-прежнему доступен в трех различных вариантах шасси. Их характеристики варьируются от расслабленного комфорта до спортивной динамики:

          • Комфортная подвеска обеспечивает приятное вождение с низким уровнем шума, несмотря на хорошую динамику движения
          • Подвеска AGILITY CONTROL с селективной системой демпфирования сочетает маневренность с очень высоким уровнем комфорта при вождении
          • спортивная подвеска впечатляет водителей высокой динамикой и маневренностью

          Новый V-Класс: еще безопаснее

          Путешествия доставляют больше удовольствия, когда они сопровождаются успокаивающим чувством безопасности.С системой помощи при боковом ветре и системой ATTENTION ASSIST в качестве стандартного оборудования пять лет назад V-Класс изменил стандарты безопасности в этом сегменте. А фейслифтинг продвигает эту позицию на шаг вперед благодаря новым системам Active Brake Assist и Highbeam Assist Plus.

          Новый V-Класс теперь тормозит до полной остановки при угрозе столкновения

          Впервые Mercedes-Benz V-Класса можно заказать с активной системой экстренного торможения. Активная система экстренного торможения определяет опасность столкновения с движущимся впереди транспортным средством и сначала подает визуальное и звуковое предупреждение.Если водитель реагирует, Active Brake Assist увеличивает тормозное давление в зависимости от ситуации. При отсутствии реакции система инициирует автономное торможение. В городском движении Active Brake Assist также реагирует на стационарные препятствия или пешеходов, пересекающих дорогу. Таким образом, это вносит решающий вклад в предотвращение несчастных случаев или, по крайней мере, в снижение их тяжести. Active Brake Assist доступна как в качестве отдельного элемента дополнительного оборудования, так и в составе Active Distance Assist DISTRONIC или пакета помощи при вождении.

          Не менее новинка для V-Класса: система управления дальним светом Plus. В режиме дальнего света Highbeam Assist Plus позволяет водителю наслаждаться постоянным широким освещением проезжей части, не ослепляя других участников дорожного движения. В случае впереди идущего автомобиля или встречного движения светодиоды модуля дальнего света частично деактивируются и, таким образом, создают U-образный вырез в световом конусе. Остальные участки проезжей части продолжают освещаться фарами дальнего света (частичный дальний свет).

          Обзор дополнительных систем безопасности и помощи

          Другие системы безопасности и помощи в новом минивэне Mercedes-Benz включают:

          • Пакет помощи при вождении с системой помощи при слепых зонах, системой удержания в полосе движения, активной системой торможения и функцией предупреждения пассажиров система защиты PRE-SAFE®
          • Пакет слежения за полосой движения, включающий в себя систему контроля слепых зон и систему удержания полосы движения
          • Активная система помощи при парковке с камерой заднего вида и активная система помощи при парковке с камерой 360° — облегчают поиск места для парковки, а также маневрирование в вне предельных и параллельных парковочных мест
          • Система помощи при дорожных знаках указывает на обозначенные указателями ограничения скорости, а также ограничения на въезд и обгон, обнаруженные системой

          Этот модифицированный Mercedes-Benz V-Class оснащен кофеваркой, мини-бар

          Стамбульская компания OKCU Individual Automotive Concepts представила свой последний проект — модифицированный Mercedes-Benz V-Class, получивший название Artisan Edition.Интерьер автомобиля выполнен таким образом, что он похож на гостиную на колесах.

          OKCU заявляет, что его автомобили модифицированы для получения удовольствия от супер-роскоши, напичканы высокотехнологичными развлекательными системами и новейшими технологиями мобильной связи.

          Похожие автомобили

          Мини Купер

          1998 куб.см|Бензин|Автоматическая (двойное сцепление)

          ₹ 38 лакхов * Далее

          Мини-земляк

          1998 куб.см|Бензин|Автоматическая (двойное сцепление)

          ₹ 40.5 лакхов * и далее

          Мини Клуб

          1998 куб.см|Бензин|Автоматическая (двойное сцепление)

          ₹ 41,9 лакха * Далее

          Кабриолет Mini Cooper

          1998 куб.см|Бензин|Автоматическая (двойное сцепление)

          ₹ 44 лакха * Далее

          Мини Купер Jcw

          1998 куб.см|Бензин|Автоматическая (гидротрансформатор)

          ₹ 45,5 лакха * Далее

          В Mercedes V-Class есть отделение для кофемашины, которое можно открывать и закрывать с помощью элементов управления на iPad, интегрированных с программным обеспечением OKCU.Другие особенности включают мини-бар, холодильник для шампанского и специальный держатель для сигар из дерева.

          Роскошный интерьер модифицированного Mercedes V-Class

          Для сидений роскошного автомобиля использованы изысканные и эксклюзивные материалы. В салоне V-Класса использовано изысканное дерево в его натуральном виде, мягчайшая кожа, тщательно обработанная отделка, тончайшие хромированные детали и роскошное ковровое покрытие.

          Перегородка с раздвижным окном с электроприводом разделяет передний и задний ряды роскошного автомобиля.Это позволяет задним пассажирам наслаждаться уединением, а связь с водителем по внутренней связи не прерывается. Есть также электрические шторы, которыми можно управлять с помощью элементов управления iPad для большей конфиденциальности.

          (Также читайте | Mercedes привносит праздничный колорит с автомобилями, завернутыми в «уродливый рождественский свитер»)

          Высокий уровень комфорта: пассажиры этого автомобиля могут управлять множеством функций одним касанием пальца на iPad. К ним относятся откидывание и подогрев сидений, запуск массажа, регулировка климата, открытие и закрытие перегородки и электрических штор, а также выдвижение моторизованных столов.На вашем iPad также есть варианты окружающего освещения и музыкальной команды.

          Первые фотографии салона нового минивэна Mercedes-Benz V-класса

          p:not(:nth-of-type(1)) { поле: 30px 0; } .размер-большой{ ширина:100%; } .entry-заголовок .entry-название { нижняя граница: 0,55em; } .entry-content>p { размер шрифта: 18px; высота строки: 29px; межбуквенный интервал: 0,008 em; } .Меню { ширина границы: 0 0 0 0; } .Дата ввода{ цвет: #acb7c8; размер шрифта: 12px; вес шрифта: 400; межбуквенный интервал: 0.08эм; } .entry-мета{ цвет: #acb7c8; размер шрифта: 12px; вес шрифта: 400; межбуквенный интервал: 0,08 em; } .в статье1{ плыть налево; максимальная ширина: 366 пикселей; минимальная ширина: 300 пикселей; поля: 7px 20px 10px 0; } .in-article1 div{ /*поле: 30px 15px 15px 0px;*/ } /*Галерея*/ #световая галерея h4{ отступ: 30px 0 15px 0; } #слайд-тело ли { ширина: 32,2%; отображение: -webkit-inline-box; курсор: указатель; нижний отступ: 5px; } #более { дисплей:нет; } .gallery-thumb a img { ширина: 33.3%; -webkit-box-shadow: нет; тень блока: нет; высота: 133 пикселя; объект подходит: обложка; отступ: 0 5px 5px 0; } .галерея-большой палец { нижняя граница: 0px; } .галерея-ч:до{ содержание: »; дисплей: блок; ширина: 78 пикселей; ширина верхней границы: 3 пикселя; стиль верхней границы: сплошной; цвет верхней границы: красный; отступ снизу: 9px; } .post-thumbnail a img { ширина: 100%; } Экран @media и (максимальная ширина: 600 пикселей){ .adsensetop, #text-4{ дисплей:нет; } .в статье1{ поплавок: нет; поле: 7px 0 0 0; выравнивание текста: по центру; } .в статье1 div{ ширина: 336 пикселей; отступ: 0px; поле: 0 авто; } #слайд-тело{ высота: 115 пикселей; переполнение: скрыто; переход: высота 500 мс легкость; -moz-переход: высота 500мс легкость; -ms-переход: высота 500 мс легкость; -о-переход: высота 500мс легкость; -webkit-transition: высота 500 мс; } .expanded { высота: авто !важно; } #более { дисплей: блок; курсор: указатель; выравнивание текста: вправо; белый цвет; отступ сверху: 0.625рем; заполнение справа: 1,25 бэр; набивка-дно: 0,6875 бэр; заполнение слева: 1,25 бэр; цвет фона: #808080; размер шрифта: 1.1rem; } } .изображение изображение { ширина: 100%; } ]]]]>]]> ТегиМерседес, Мерседес Вито — Виано, Новые автомобили

          Минуточку…

          Пожалуйста, включите Cookies и перезагрузите страницу.

          Этот процесс выполняется автоматически. Вскоре ваш браузер перенаправит вас на запрошенный вами контент.

          Пожалуйста, подождите 5 секунд…

          Перенаправление…

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

          +((!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![] +!![]+[])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!! []+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(! +[]-(!![]))+(!+[]-(!![]))+(!+[]+(!![])+!![])+(!+[] +(!![])+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![])+(!+[]+(!![]) +!![]+!![]+!![]+!![]+!![]))/+((!+[]+(!![])-[]+[])+ (!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![ ]+!![]+!![]+!![])+(+!![])+(!+[]+(!![])-[])+(!+[]+( !![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])-[])+( +!![])+(!+[]-(!![])))

          9000 2 +((!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![] +[])+(!+[]+(!![])-[])+(!+[]-(!![]))+(!+[]+(!![])+! ![]+!![])+(+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![] +!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+ !![]+!![])+(!+[]+(!![])-[])+(!+[]+(!![])+!![]))/+( (!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+[] )+(!+[]+(!![])-[])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![ ])+(!+[]-(!![]))+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+ !![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])-[])+(!+[]+(!![])+!![] +!![])+(!+[]-(!![]))+(!+[]+(!![])+!![]+!![]))

          +(( !+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+[])+(!+[]+(!! [])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![ ])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]-(!![]))+(!+[]-( !![]))+(!+[]+(!![])+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![])+ (!+[]+(!![])+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![ ]+!![]))/+((!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+[ ])+(+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+! ![])+(!+[]+(!![])-[])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+ !![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![])+ (!+[]+(!![])+!![]+!![])+(+!![])+(!+[] +(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]))

          +((!+[]+( !![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+[])+(!+[]+(!![ ])+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![ ]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(! ![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!! [])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![ ])+!![]+!![]+!![])+(!+[]-(!![]))+(!+[]+(!![])+!![] ))/+((!+[]+(!![])+!![]+!![]+[])+(!+[]+(!![])+!![]+ !![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])-[])+(!+[]+( !![])+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+ !![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+! ![]+!![])+(!+[]-(!![]))+(!+[]+(!![])+!![])+(+!![]) )

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

          +((!+[]+(!![])+!![]+!![]+!! []+!![]+!![]+!![]+!![]+[])+(!+[]+(!![])-[])+(!+[]- (!![]))+(!+[]+(!![])+!![]+!![])+(+!![])+(!+[]+(!![ ])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![] )+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])-[])+ (!+[]+(!![])+!![]))/+((+!![]+[])+(!+[]+(!![])+!![] +!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+ !![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])-[])+(!+[]+( !![])-[])+(!+[]+(!![])-[])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+ !![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![])+(+!![ ]))

          +((!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+[])+( !+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(! +[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]-(!![])) +(!+[]-(!![]))+(!+[]+(!![])+!![])+(!+[]+(!![])+!![ ]+!![])+(!+[]+(!![])+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+ !![]+!![]+!![]))/+((+!![]+[])+(!+[]+(!![])+!![]+!! []+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![])+(!+[]+( !![])+!![]+!![])+(!+[]+(!! [])+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])-[])+(!+[]+(! ![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+! ![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])-[] ))

          +((!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+[ ])+(!+[]+(!![])+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+ !![]+!![]+!![])+(!+[]-(!![]))+(!+[]+(!![])+!![]+!! [])+(+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[ ]+(!![])+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!! []+!![]))/+((+!![]+[])+(!+[]+(!![])+!![])+(!+[]+(! ![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]-(!! []))+(!+[]+(!![])+!![])+(!+[]+(!![])-[])+(!+[]+(!! [])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![ ])+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]))

          +((!+ []+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+[])+(+!![] )+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!! [])+!![]+!![]+!![])+(!+[]-(!![]))+(!+[]+(!![])+!![ ]+!![])+(!+[]+(!![])-[])+(!+[]+(!![])+!![]+!![])+( !+[]+(!![])+!![]))/+((!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+[ ])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(+!![])+ (!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![ ]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])-[])+(!+[]+(!![ ])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]-(!![]))+(!+[]-( !![]))+(+!![]))

          .

alexxlab

E-mail : alexxlab@gmail.com

Submit A Comment

Must be fill required * marked fields.

:*
:*