Мерседес v класс обзор: рестайлинг и новый двигатель — Авторевю

  • 16.12.1976

Содержание

Тест-драйв: Mercedes V 250 BlueTEC

Эй, Mercedes, за что его так? Хорошее же было имя – Viano. И автомобиль был хороший. Сколько автожурналистов он перевез на тестах из аэропорта в гостиницу или обратно, уже не сосчитать – Mercedes Viano давно стал образцом “бизнес-челнока”. Тут с ним мог поспорить лишь один автомобиль – Volkswagen Multivan. Беда “трехлучевого” была только в том, что Multivan при прочих равных был дешевле…

Сделать более бюджетный минивэн? Mercedes таких методов не любит. Было решено пойти другим путем – сделать автомобиль еще более роскошным! И привлечь на свою сторону не только “начальников транспортного цеха” отелей и корпораций, но и богатых отцов семейств, и “золотую молодежь” с их серфингами, велосипедами и сноубордами. Но именем пришлось пожертвовать – минивэн причислили к клану Mercedes-легковушек, а там одни буквы и клички.

Я открываю большую, тяжелую дверь, сажусь на место водителя… Братцы, да это почти S-класс! Кожаные сиденья с подогревом и вентиляцией, под рукой – привычная шайба с сенсорной панелью и металлические кнопки, селектор автомата прижился на рулевой колонке, а большой дисплей радует великолепной графикой. Тут даже, как на седане, меняется цвет подсветки салона!

Только сидишь высоко, да габариты автомобиля требуют привычки – надо помнить, что позади тебя еще метра три железа. Хорошо, что есть всегда чистая выдвижная камера и автопарковщик. И по динамике V-класс, конечно, далек от “пятисотого” – даже самый крутой из моторов развивает всего 204 л.с. и то лишь в режиме “форсажа” (на самом деле мотор тут всего один – 2,1-литровый дизель, просто настроенный на разную мощность). Хотя 9,1 секунды до сотни тоже неплохо. Но зачем пассажирам этого “бизнес-джета” лихие ускорения? Они сядут в роскошные кресла друг напротив друга (можно и в затылок, сиденья второго ряда разворачиваются), откроют столик, разложат документы… Комфорт, с которым едет V-класс, вполне позволяет провести прямо в дороге закрытое собрание акционеров. В салоне тишина – звук дизеля прорывается только с педалью газа “в полу”, 7G-Tronic перебирает ступени незаметно, крены в поворотах невелики, а дорожную “мелочь” и волны сглаживают амплитудозависимые амортизаторы.

В общем, V-класс – это роскошно. И, конечно, недешево – “со всеми пирогами” минивэн тянет на четыре миллиона. Впрочем, цены на S-класс с этой цифры только начинаются. Но и у V-класса еще есть резервы для роста – ближе к концу года ожидаются длиннобазная версия и полный привод – такой же, как у большого седана.
Там, глядишь, и до пяти лямов недалеко будет…

ТЕКСТ: ВАЛЕРИЙ АРУТИН

Тест-драйв Mercedes-Benz V-Class (поколение III)

Нам на тест достался автомобиль в комплектации Exclusive с шестиместным салоном и прозрачной панорамной крышейТак выглядит интерьер пассажирского V-класса…… а так «коммерческой версии Vito. Почувствуйте разницу!Кожаная обивка, деревянная отделка… Все на уровне представительского седана! Кстати, в темноте, благодаря фоновой подсветке, салон смотрится еще богачеПосередине приборной панели находитя небольшой, зато полноцветный дисплей. Сейчас на него выведен индикатор активного круиз-контроляПо старой мерседесовской традиции селектор автомата здесь выполнен в форме правого подрулевого переключателяПо той же самой традиции, все функции стеклоочистителе возложены на левый переключатель. Чуть ниже — рычажок управления круиз-контролемХорошо, хоть включение света вынесли на отдельную панель! Впрочем, о нем можно просто забыть, поставив фары в автоматический режимНа «приливе» центральной консоли находится хитрый джостик управления штатной мультимедийной системой. Эффективно пользоваться им без должного навыка не просто!Все основные функции и настройки автомобиля выводятся на довольно крупный центральный дисплей, который здорово напоминает планшетный компьютер, вставленный в слот передней панелиСистема навигации полностью русифицирована и знает даже самые мелкие тропки и дорожки. О существовании некоторых населенных пунктов я сам даже не догадывался!Цвет фоновой подсветки можно менять, но не плавно, как, например, на новом Е-классе, а только выбирая один из трех предложенных вариантов. Мне нравится желтыйНа экране настройки «климата» очень эффектно отображаются направления движения воздушных потоков. Не уверен, что это полезно, но красиво!А так регулируется температура в задней части салона. Здесь уже нельзя выбрать разные значения для его левой и правой частиКамеры кругового обзора позволяют взглянуть на автомобиль «с высоты птичьего полета»…… и даже заглянуть под передний бампер!Акустическая система Burmester благодаря удачно настроенной системе динамиков создает в салоне весьма приличное объёмное звучаниеО качестве отделки можно наглядно судить по одной только дверной панели — произведение искусства! Но клавишу подогрева кресла я нашел тут не сразуЕсли снаружи мерседесовский микроавтобус кажется просто большим, то внутри он огромен!Кресла на всех трех рядах практически одинаковые. Отличия только в наличии электрорегулировок — они есть только впередиЧтобы попасть на третий ряд сидений, спинки второго ряда надо откидывать. Образующийся при этом проход достаточно широк даже для полного человекаНа третьем ряду кресел пространства ничуть не меньше, чем на второмБагажник относительно невелик. Специальной полкой-органайзером он разделен на два уровня по горизонталиВнутри полки спрятаны два раскладных пластиковых ящика, в которые очень удобно складывать всякую мелочевку. При желании их можно вытащить и взять с собойСтекло задней двери открывается отдельно. Это удобно, когда надо положить что-нибудь на верхний уровень багажникаСудя по качеству отделки и обилию опций в передней части салона, Mercedes V-класса — автомобиль не только для пассажиров, но и для водителяСами мерседесовцы утверждают, что по поведению на дороге микроавтобус V-класса мало чем отличается от обычного легкового автомобиля. Я с ними полностью согласен! Вся фотосессия

Минивэн представительского класса? Премиальный микроавтобус? Все эти термины звучат довольно непривычно и даже странно. Но только до тех пор, пока не поездишь на новом Mercedes-Benz V-класса

Не знаю почему высокопоставленные чиновники, бизнесмены и политики предпочитают ездить на седанах представительского класса. Это солидно? Возможно. Комфортабельно? Вряд ли. Скорее всего, просто так принято. Как дресс код типа Black Tie или BTR (Business Traditional). Подозреваю, что голливудские звезды специально тренируются, чтобы легко и грациозно усаживаться в лимузин под прицелом фото и видеокамер. У всех остальных «випов» это получается не так элегантно. Особенно, у тех, кто в возрасте.

Зачем так страдать? Куда удобнее входить в широкую сдвижную дверь высокого минивэна или микроавтобуса. Даже нагибаться не надо! Я уже не говорю про внутренне пространство. Чем, обычно, могут похвастать представительские седаны? Ну, допустим, тем, что сидя на заднем сиденье можно положить ногу на ногу. У кого-то еще меняется наклон спинки заднего кресла. Немного, самую малость. Где-то высота потолка позволяет не снимать шляпу — но это уже совсем редко. Согласитесь, что по минивэновским меркам это все просто смешно. Там другие правила игры и другие представления о комфорте. В ином «микрике» можно оборудовать хоть рабочий кабинет с гардеробной, хоть переговорную с баром. Тем не менее, по популярности такие автомобили безнадежно уступают luxury-седанам.

Чего же не хватает покупателям? Представительской внешности? Престижной эмблемы на решетке радиатора? Мощного двигателя под капотом? Не думаю, у многих современных минивэнов всего этого в избытке. Как, например, у нашего сегодняшнего героя — Mercedes-Benz V-класса. Чаще всего его покупают в качестве богатого корпоративного шаттла. Мы же решили выяснить, насколько он будет хорош в других амплуа. К тому же, сами мерседесовцы не перестают повторять, что новый V-класс — это полноценный легковой автомобиль. Как по уровню комфорта, так и по своим ходовым качествам. Вот это-то мы и проверим.

Раньше их было двое: Mercedes-Benz Vito и Mercedes-Benz Viano. Первый, чуть проще и утилитарнее, предназначался для грузопассажирских перевозок и прочих коммерческих целей. Второй считался люксовой и чисто пассажирской моделью. Оба минивэна базировались на одной и той же заднеприводной платформе и выпускались на заводе Mercedes-Benz в испанском городе Витория-Гастейс. Отсюда, кстати, и пошло название Vito. Но в конце 14-го года модель существенно обновилась — старой, по большому счету осталась только сама «тележка», а кузов был спроектирован заново. Заодно, на волне мерседесовской компании по «упорядочиванию» классов, пересмотрели и названия. Коммерческая версия сохранила свое старое имя, а люксовая модификация минивэна стала называться V-классом. Отныне модели стали различаться не только исполнением кузова и уровнем оснащения. Передние части салона у них совершенно разные.

Для эксперимента мы взяли на тест  Mercedes-Benz V-класса в исполнении Exclusive со стандартным шестиместным салоном и бензиновым мотором, который, кстати, пару раз едва не стал источником больших проблем. Нет, дело вовсе не в инновационном мерседесовском агрегате: он-то, как раз выше всяческих похвал, но об этом дальше. Беда, как всегда, с человеческим фактором. Практически все заправщики на АЗС, без лишних вопросов и малейшей тени сомнения, пытались залить в машину солярку. И только убедившись в том, что «пистолет» в бак не лезет, удивленно спрашивали: «У тебя что, бензин?» Даже не буду думать о том, что на какой-нибудь колонке чисто случайно мог оказаться нестандартный «пистолет», который бы влез… Итак, раз уж мы заговорили про двигатель, сперва рассмотрим наш V-класс с точки зрения водителя.

С точки зрения водителя

Кто в детстве не хотел быть водителем автобуса? Все хотели, но у большинства это прошло. У меня — нет. Поэтому специфичная «автобусная» посадка за рулем V-класса мне нравится. А что, удобно! Сидишь высоко, ноги не слишком сильно вытянуты вперед, спина прямая.  Все, как я люблю. Очень хороша обзорность. Можно смотреть вперед поверх крыш большинства легковушек, а огромное лобовое стекло и низкая линия остекления дарят водителю чувство полета над дорогой. За счет того, что сидишь куда ближе к передним колесам, чем, например, в большом седане, и здесь практически нет капота, минивэн кажется очень юрким и маневренным. Но на деле, это не совсем так. Геометрия — наука точная и всяких там «кажется» не любит. На первых порах, пока не привыкнешь к габаритам, главное не увлекаться рискованным маневрированием и постоянно помнить о том, что машина большая (ощутимо больше пяти метров от бампера до бампера) и колесная база у нее составляет 3,2 м. Даже больше, чем у удлиненного S-класса! Поэтому при поворотах желательно контролировать траекторию, по которой идут задние колеса. Благо, боковые зеркала большие и в них прекрасно все видно. Центральное зеркало здесь, кстати, чисто «для мебели» — толку от него не много. Разве что, поглядывать, за происходящим в салоне. Больше в него, все равно, ничего не видно.

Есть камера заднего вида, но парковаться, честно говоря, куда удобнее «по зеркалам». Впрочем, это тоже дело привычки. А привыкать здесь придется ко многому! Хотя бы к тому, что по старой мерседесовской традиции селектор АКПП тут на правом подрулевом переключателе. Все остальное, соответственно, на левом. Тут и «поворотники», и «дворники», и управление стеклоомывателем, и включение задней щетки. Много и неудобно. Дело осложняется еще и тем, что под основным левым переключателем есть второй — дополнительный, на который завязаны все функции круиз-контроля. Расположены оба рычага близко и на ощупь их иногда путаешь. Хорошо хоть управление светом здесь вынесено на отдельную панельку на приборной панели. Но, с точки зрения эргономики, все равно — кошмар. Неужели, спросите, мерседесовские инженеры этого не знают? Конечно же знают. «Наши клиенты так привыкли!» — отвечают они на все вопросы. Что ж, забота о клиентах и толика здорового консерватизма, это не так уж и плохо.

Но вернемся к мотору. «Какой он тут, по ощущениям?» — спрашивал я у всех попутчиков. Как ни странно, все были уверены, что под капотом нашего V-класса стоит V-образная «шестерка». Ничего подобного!

Двигатели V6 остались в прошлом. На мерседесовские минивэны теперь ставят только четырехцилиндровые моторы. Зато с турбонаддувом. При рабочем объеме всего 1991 «кубиков» такой двигатель выдает 211 л.с. и 350 Нм крутящего момента. Этого за глаза хватает даже для такого большого и тяжелого автомобиля. Разгон до сотни может порадовать даже довольно взыскательного водителя: всего 9,4 с. — это, к слову сказать, не хуже, чем было у модели прошлого поколения с V6 под капотом. И наверняка экономичнее!

Я уже не помню, сколько по факту расходовал старый двигатель, но новый гарантированно укладывается в 15 л. на 100 км., даже при активном движении в городском трафике. На трассе же вполне можно попытаться увидеть цифру 8 на экране маршрутного компьютера. Мне для этого немного не хватило терпения — сколько можно плестись за этими медлительными фурами!

Активные обгоны не вызывают никаких затруднений. Турбонаддув подхватывает чуть ли не с холостых оборотов, а семиступенчатый автомат достаточно расторопен. По большому счету, даже нет никакой необходимости переключать его в режим Sport. Я не заметил, что в этом случае он начинает перебирать передачи активнее. Но выбранную ступень удерживает явно дольше и позволяет двигателю раскрутиться до больших оборотов. Не самое необходимое качество для данного типа автомобиля! Вот, только выходить на «встречку» через накатанный снежный бруствер надо осторожнее — наш автомобиль все же заднеприводный. Хотя, полноприводная трансмиссия тут тоже возможна, но она идет только с самым мощным дизельным двигателем. Не уверен, что она жизненно необходима. Реальную пользу полный привод такого типа может принести только на заснеженной парковке. Поведение автомобиля на дороге он вряд ли принципиально изменит. Новый V-класс и так не демонстрирует характерной заднеприводной управляемости. Отправить в занос автомобиль с такой длинной колесной базой, еще надо постараться. А если вам все же удастся его спровоцировать, то электроника стабилизирует машину раньше, чем вы почувствуете сколь-либо значимое смещение задней оси. Но ESP не всесильна и при обгонах на заснеженной трассе лучше перестраховаться.

Так понравится ли новый V-класс водителю? Скорее да, чем нет. Конечно, он не может похвастаться отточенной управляемостью легковых моделей Mercedes, у него нет в характере такого аристократизма, как, например, у седана Е-класса. Кому-то он покажется недостаточно быстрым, кому-то — маневренным. Но я лично знаю, по крайней мере, двоих весьма состоятельных людей, которые предпочитают ежедневно ездить за рулем такого автомобиля. Им нравится. И мне, кстати, тоже!

С точки зрения пассажиров

А теперь давайте посмотрим на тот же самый автомобиль с точки зрения пассажира. Здесь, скажу сразу, возможны варианты. Пассажиры-то бывают разные! И именно для них V-класс выпускается с разным типом салона. У нас, как я уже написал, самая универсальная шестиместный модификация: три ряда по два кресла. Характерно то, что все шесть сидений практически одинаковые. Главное отличие в том, что на втором и третьем ряду чуть скромнее набор регулировок и нет электроприводов. Зато везде есть откидные подлокотники, позволяющие чувствовать себя уютнее в дальней дороге.

Второй ряд кресел, который в других версиях может быть заменен трехместным диваном, двигается в продольном направлении. При желании его можно даже развернуть против хода движения. Тогда пассажиры в задней части салона будут сидеть друг напротив друга. Правда, столик между ними в нашей комплектации не предусмотрен. Нет здесь и мониторов-телевизоров-dvd-плееров. Это автоматически делает такой минивэн непривлекательной для семей с маленькими детьми — мультики в дорогу не поставишь. Но в списке дополнительного оборудования вся эта радость безусловно есть. Да и с действительно дальней дорогой я бы тоже не торопился. Для настоящего дальнобоя я бы предпочел более мягкие и объемные кресла. Это логично.

На сверхдальний радиус действия наш  V-класс  Exclusive не замахивается. Тем, кому надо «от моря и до моря» адресована специальная версия Marco Polo. Там уже будет и раздвижной столик, и кресла, трансформирующиеся в спальные места, и даже небольшая кухонька с газовой плитой и запасом воды. Здесь же придется довольствоваться только небольшим холодильничком в центральном подлокотнике и универсальными подстаканниками, которые могут подогревать или охлаждать напитки.

Если третий ряд кресел сдвинуть максимально назад, освободив максимум пространства для пассажиров, то места для поклажи останется совсем мало. Хотя, парочка больших (действительно больших!) чемоданов между спинкой сидений и задней дверью, все равно, поместятся. Но тогда придется убрать хитрую полку, делящую багажник на нижний и верхний ярусы. А «хитрая» она потому, что внутри нее прячутся два раскладных пластиковых ящика, которые можно достать из машины, набить дома всякой рассыпной мелочевкой, а потом аккуратно загрузить обратно в багажник. Тоже удобно! А еще удобно то, что стекло задней двери открывается отдельно, и мелкие вещи на верхний ярус багажника можно ставить через него. Кстати, сама дверь здесь оснащена электроприводом, что здорово помогает, когда багажник надо закрыть, а руки заняты.

А еще электропривод есть на обоих боковых дверях. Нажал на кнопку — дверь сдвинулась, освободив проход в салон. Нажал еще раз — закрылась. Причем, сделать это можно как из задней части салона, так и с места водителя. Пассажиры будут довольны. Наверняка им понравится и отдельная климатическая установка, с управлением на потолке, и прозрачная панорамная крыша. Хотя, с моей точки зрения, это уже баловство. Но приятное. Это во всяких там седанах люди порой жалуются, что люк в крыше съедает и без того дефицитное пространство над головой. Здесь таких проблем нет — даже с панорамной крышей в машину можно садиться хоть в шляпе, хоть в цилиндре.

«Что вы скажете про плавность хода?» — спрашивал я у всех пассажиров, которым довелось проехаться сзади. Как ни странно, все были в восторге. Подвеска «повышенной комфортности» и длинная колесная база творят чудеса… Для тех, кто находится ближе к центру машины! Водителю, который сидит почти на передней оси и пассажирам «галерки» приходится хуже. Они имеют полное право пожаловаться на то, что автомобиль жестковат. Наверное, с полной нагрузкой будет мягче, но я этого не проверял. Зато я знаю, что за доплату этот недостаток (с моей точки зрения) можно как исправить, так и… усугубить!

Как, спросите, так? Элементарно! Можно заказать продвинутую подвеску Agility Control с избирательной системой демпфирования. Она автоматически адаптирует работу амортизаторов в зависимости от дорожных условий, как бы «прощупывая» покрытие и снижая усилия сжатия и отбоя на мелких неровностях. А «спортивная» подвеска (тоже опция), на мой взгляд V-классу не нужна — не тот автомобиль, чтобы гнаться за эталонной управляемостью в ущерб комфорту. К тому же, она понижает и без того не самый примечательный клиренс еще на 15 мм. Утверждают, что она позволяет минимизировать крены в поворотах и уменьшить раскачку, но лично я и так, ни на то, ни на другое не жаловался бы.

С точки зрения покупателя

Так что же с нашим экспериментом? Давайте подводить итоги по порядку. Может ли Mercedes-Benz V-класса заменить представительский лимузин? Конечно может, несомненно! Правда, для этого надо покупать VIP-версию с четырехместным салоном, где сзади установлены всего два супер-кресла. Мне кажется, что такой вариант по всем статьям, ну, разве что кроме цены, окажется предпочтительней седана S-класса. Особенно, если вам тяжело садиться или выходить из машины. Вот, только поймут ли окружающие? Не каждый может себе позволить наплевательски относиться к общепринятому дресс коду.

Mercedes-Benz V-класса выпускается с тремя вариантами колесной базы: короткой, длинной и сверхдлинной. В нашем распоряжении оказалась средняя, наиболее распространенная версия, расстояние между осями которой составляет 3,2 м. Если верить спецификации российского офиса Mercedes-Benz, то более короткие версии почему-то идут только с дизельными двигателями.

А как насчет семейного минивэна? Дороговат — три миллиона, как минимум! Наша версия стоит больше пяти. Но если детей в семье много и для них ничего не жалко, то почему бы и нет. Только не забудьте заказать dvd-проигрыватель и мониторы для задней части салона! Собирайтесь путешествовать — выбирайте специализированную версию Marco Polo. Живете зимой на даче — не экономьте на полном приводе. Хотите сами получать удовольствие за рулем — доплатите за заниженную спортивную подвеску. Но лучше не надо, пожалейте своих близких…

С корпоративным транспортом и так все ясно. Подходит на все 150%. Прямо в той комплектации, которая была у нас на тесте. Exclusive называется, напомню. Похоже, что в Mercedes-Benz предусмотрели все варианты использования V-класса и для каждого придумали соответствующий пакет опций. Но будет ли все это богатство востребовано покупателями? Не знаю. Незавидная судьба модели R-класса (помните еще такую?) заставляет меня в этом усомниться. Тому универсальному минивэну не помогла ни ходовая часть от внедорожника ML, ни широкая линейка двигателей, вплоть до 500-сильного AMG. «Не формат!» — единодушно решили покупатели, а их слово при определении судьбы автомобиля последнее. Как бы и сейчас не произошло что-то подобное. Хотя, лично мне V-класс нравится. Ездить на нем приятно. Каждый, кто хоть однажды проехался, наверняка это подтвердит. А может быть и расскажет кому-то еще. Граждане, про проезд передавайте!

Технические характеристики MERCEDES-BENZ V-класса 250 EXCLUSIVE

ГАБАРИТЫ, ММ

5140 x 1928 x 1880

КОЛЕСНАЯ БАЗА, ММ

3200

ДИАМЕТР РАЗВОРОТА, М

11,8

ОБЪЕМ БАГАЖНИКА, Л

610/1030/1410

СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, КГ

2100

ТИП ДВИГАТЕЛЯ

R4 c турбонаддувом

РАБОЧИЙ ОБЪЕМ, КУБ. СМ

1991

МАКС. МОЩНОСТЬ, Л.С.

211

МАКС. МОМЕНТ, НМ

350

ПРИВОД

Задний

ТРАНСМИССИЯ

7-ст. 7G-TRONIC PLUS

МАКС. СКОРОСТЬ, КМ/Ч

210

ВРЕМЯ РАЗГОНА 0–100 КМ/Ч, С

9,4

РАСХОД ТОПЛИВА (СРЕДНИЙ), Л/100 КМ

Нет данных

ОБЪЕМ БАКА, Л

70

Автор
Иван Владимиров, главный редактор портала MotorPage.ru
Издание
MotorPage.Ru
Фото
фото автора и фирмы-производителя

Обзор Mercedes V-class: цена, технические характеристики

Отзывы владельцев Mercedes V-class

Mercedes V-class, 1997 г

У меня это восьмой автомобиль марки МБ. Очень многофункциональный автомобиль, как для отдыха, так и для работы. Из отрицательных сторон Mercedes V-class — так это дорогие запчасти. После приобретения поменял правую ступицу (гудел подшипник), подшипник меняется вместе с поворотным кулаком. Но знаю, что много аналоговых запчастей подходят от легковых моделей, подробно не вникал, не было необходимости. Дорогу Mercedes V-class держит ничем не хуже, чем легковой автомобиль, комфортней чем «Цешка», Е классу уступает тем, что в салоне шумнее. Единственный недостаток при езде по неровным дорогам — в салоне возникает акустический фон (эффект барабана), но от этого никуда не деться из-за объема салона. Но на трассе идет как вкопанный, плавно «проглатывает» неровности, подвеску еще ни разу не пробивало. Прекрасно Mercedes V-class показал себя на серпантине в горах, хорошо держит поворот, крены минимальные (все время сравниваю с легковыми моделями). Если захочется поиграть кто быстрей, то могу сказать, что ваш соперник будет довольно именитой маркой, все остальные сзади, хоть авто и большое, но резвости не занимать.

   Достоинства: большой и комфортный автомобиль.

   Недостатки: дорогие запчасти.

  Юрий, Липецк


Mercedes V-class, 1999 г

Купил Mercedes V-class в марте 2005 с пробегом 193000 км. Машина из Нидерландов. Двигатель дизельный без турбины, расходует в среднем около 8 литров на «сотню». На одном баке можно проехать около 1000 км иногда больше. Все зависит от дорожных условий (самое большее расстояние проезжал — 1109 км). Всего за год проехал 30 000 км, за это время на 203 000 км поменял пыльник шруса (левый внешний), на 205 000км поменял свечу подогрева (там их 4 на каждый цилиндр), на 219 000км поменял пыльник шруса (правый внешний) и передние тормозные колодки. Все работы выполнял сам, сложностей никаких нет. Машиной очень доволен, большой салон, теплая печка, грузоподъемность 970 кг, легкий руль и отличные тормоза (на всех колесах дисковые). Mercedes V-class – отличный выбор в качестве семейного автомобиля.

   Достоинства: простота в эксплуатации.

Ремонтопригодность. Комфорт. Надежность.

  Николай, Москва


Mercedes V-class, 2000 г

У меня имеет опыт эксплуатации самых различных машин, и новых, и подержанных. Mercedes V-class мне понравился больше всех, хотя и «немолодой». Все очень комфортно и удобно. Чувствуется продуманность, учтена каждая мелочь. Фильтры и масло можно с легкостью заменять своими руками, не обращаясь в сервис и не сталкиваясь с какими- то трудностями. Салон очень комфортный, просторный и вместительность радует. Даже лодка для рыбалки с мотором, вёслами и другими причиндалами поместилась. А как я доволен проходимостью. В зимнее время прямо по снежным заносам едет. Доволен я и тяговитым надёжным дизельным мотором. Масло не расходует, только меняешь периодически и всё. Были и поездки на дальние расстояния, так автомобиль ни разу не подвёл. Радует надёжность и предсказуемость на дороге. С управляемостью тоже все отлично, держать дорогу машина может очень уверенно, входить в повороты тоже.

Могу посоветовать следовать рекомендациям завода- изготовителя и использовать соответствующее топливо. Масло в зимний период брал синтетическое. Солярки кроме «Лукойла» у нас приличной и нет. Да и вообще экономия на качестве топлива потом может боком вылезти, так что не советую.

   Достоинства: просторный комфортный салон, отлично ездит, отлично «рулится».

   Недостатки: только замена замка зажигания и дисков с колодками.

  Роман, Воронеж

 

AUTO.RIA – Мерседес Бенц В 250 2017 тест драйв и обзор Mercedes-Benz V 250 с фото

В ходе международных тест-драйвов, которые автопроизводители обычно проводят в теплых странах для журналистов со всех уголков мира, без внимания остается одна группа автомобилей, от которой часто зависит успех организации мероприятия. Я имею в виду шаттлы, совершающие по ходу дела бесчисленное количество поездок с журналистами на борту.

Но сегодня мы сделаем не просто жест вежливости такому авто: мы проведем его полноценный тест-драйв.

Тем более, что испытуемый — обладатель трехлучевой звезды на капоте. Итак, добро пожаловать: Mercedes-Benz V-Класса с дизельным 2,1-литровым мотором в 190 л.с., 7-ступенчатой АКПП, полным приводом, семиместным салоном в богатой комплектации Avantgarde.


Мерседес V-Класса пришел на смену более старой модели Vito и, исходя из названия, открывает новый сегмент для немецкого бренда. Внешность новинки всеми своими деталями напоминает легковую линейку Мерседеса: стилистические решения пришли на смену утилитарным.

Достаточно даже беглого взгляда, чтобы обнаружить схожесть светодиодных фар головного света со светотехникой S-класса. Да и пластика кузовных панелей не оставила и следа от былого прагматизма. Правда, у мастера-рихтовщика вся эта красота вызовет крупные капли пота на лбу, — ну да ничего, зато фотографии не будет стыдно выкладывать в Инстаграмм.

Чисто по-человечески

Самая главная новация V-Класса в том, что теперь он целиком становится достоянием пассажирского сегмента, хотя раньше слово “коммерция” будто было выгравировано на кузове автомобиля. Безусловно, и это не является секретом, “вэшка” построена на платформе Mercedes Viano, но ее прокачали так, что автомобиль теперь воспринимается почти легковым. Этот ход объясняется еще и тем, что нынешний V-класс займет еще и опустевшую нишу мега-универсала R-класса, снятого с производства.

В новом автомобиле появилась целая куча вспомогательных систем, доселе недоступных даже за доплату. Чего только стоит камера кругового обзора, отлично справляющаяся даже с кромешной тьмой. Да и вообще, салон V-Класса во многом повторяет решения на «цешке»: кроме удобных помощников сюда перебазировались и системы безопасности, — например, активный круиз-контроль или система слежения за разметкой.


Практически каждый производитель хоть раз, да пытается сделать купеческий автомобиль более удобным и комфортным для использования. Но если внешность большинства таких автомобилей еще еще можно сносить, то исполнение интерьера, экономия на материалах, дешевая “музыка” автоматом обнуляет все усилия до уровня принаряженных развозных фургонов.

С новым V-Классом дела обстоят, мягко говоря, иначе.

Предложение о продаже

Первое и последующие впечатления от салона Мерседеса заставляют широко открыть глаза — и это не просто вау-эффект. Интерьер огромного автомобиля сделали по-настоящему пропорциональным и согласованным. Все начинается с центральной панели, в исполнении которой не нашлось места дешевым материалам.

Напротив, повсюду кожа, алюминий, на худой конец — мягкий пластик. Вероятность остаться неудовлетворенным сведена к нулю. Какое там: у пассажиров создается впечатление, что они находятся в каком-то роскошном универсале.


Тут даже нашлось место для сенсорной панели управления мультимедиа. Ее работа не показалась мне слишком шустрой, но само наличие и богатый функционал пока просто недоступны в автомобилях такого класса, да и на других — редкость. Сам же салон V-Класса может быть в шести-, семи- или восьмиместном исполнении. На нашем рынке наибольшим спросом, скорее всего, будет пользоваться такой же, как на нашем тесте, семиместный вариант.


Тест-драйв Mercedes-Benz E-Класса Coupe


Для того, чтобы понять суть автомобиля с тремя рядами сидений, длинной колесной базой и повышенной грузоподъемностью, нужно быть либо фанатом больших минивэнов, либо собственноручно попробовать как управляется техника из этого сегмента. В моем случае попадание выпало 100-процентным. Я успел поездить на разных вэнах, да и в целом предпочитаю автомобили повышенной вместительности, — такие, чтобы не тесно было.


Но мои коллеги, очень даже впечатленные внешностью и интерьером, после пробной поездки отзывались весьма сдержанно: неплохо… но и не так чтобы хорошо. А дело все в том, что они еще не распробовали “вэшку”, как класс. Другая моя коллега после блиц-теста оставила короткий, но весьма однозначный отзыв: мол, что новый V-Класс — это чуть ли не лучший автомобиль, который можно купить. И в этом я принимаю ее сторону, даже отбросив все свои личные предпочтения.

Вкатим!

На ходу все старания мерседесовцев конвертируются в ощущение управления легковым автомобилем, — хоть и больших габаритов. Этому способствует и новое поколение дизельных моторов под капотом V-Класса, которым у нынешнего поколения модели альтернативы нет. В борьбе с экологичностью все двигатели Мерседес V-Класса соответствуют нормам Евро-6, к тому же в компании отказались от больших 6-цилиндровых моторов, — и поначалу эта новость наводит на грустные мысли.


Действительно, меньше двух сотен «лошадей» под капотом, — что они могут? Да, давления спинки кресла на спину вы не почувствуете, как и не похвастаетесь на парковке большим объемом мотора, — зато только с виду скромные цифры основных характеристик позже расставят все по местам. На самом деле, двигатель у автомобиля всего один, только доступный в трех вариантах форсировки — 136, 163 и 190 л.с.

К примеру, разгон с педалью «в пол» (а у нас, напоминаю, полный привод, не позволяющий попусту уходить колесам в скольжение), без особого шума двигателя позволит обставить на корпус любую “коммерцию”, да и большинство легковушек. На трассе о себе силовой агрегат тоже не напоминает, разгоняясь во время обгонов так, что ни малейшего недостатка ровной и уверенной тяги просто не ощущаешь. Еще бы — у мотора аж 440 Нм крутящего момента, — лучший показатель в классе!


Для многих станет решающим другой аргумент: потребление дизельного топлива в активном городском режиме при всех стараниях не превышает 10л/100км, — опять же, с постоянным 4х4. Само собой, в штатном режиме: “Спорт” увеличит эту цифру, зато и ехать автомобиль станет гораздо бодрее. Автоматическая «семиступка» 7G-TRONIC PLUS моментально перебирает и честно удерживает передачи, позволяя в ручном режиме сбрасываться на две, а то и на три ступени вниз.

В иных случаях про “коробку”, как и про обороты двигателя, вы просто не думаете: просто знаете, что они есть и делают свою работу так, как вам бы этого хотелось. Разве что к рычагу переключения на рулевой колонке придется привыкнуть, — зато сколько в нем элегантности!


Автомобили такого класса часто используют не только для перевозки руководства компаний между ресторанами: в скромных версиях V-Класс вполне гармонично вписывается в роли семейного перевозчика в путешествиях. И по курсовой устойчивости равных ему даже среди автомобилей с кузовом седан найдется немного. Мотор без проблем вытягивает до максимальных почти 200 км/ч и единственное, что начинает мозолить на высокой скорости, — чувствительность к боковому ветру.

А еще на V-Классе не будет доступна пневматическая подвеска. В компании считают, что большинству потребителей амортизаторов с регулируемой жесткостью будет достаточно за глаза. И это не преувеличение. Возможно, пневмоподвеска и была бы популярной у покупателей, но и «обычную» ходовую «простой» не назовешь.


Ведь даже на больших колесах с маленьким профилем автомобиль (а в основном — его пассажиры) не испытывает ни капли дискомфорта. И это касается любого типа покрытия — и его состояния тоже. Знаменитый бархатный ход легковых Мерседесов теперь доступен и на таких автобусах, причем в любой комплектации.

Комфорт передвижения заканчивается там, где водителю становится стыдно убивать подвеску, молча перемалывающую подброшенные препятствия. И даже на разбитой гребенке езда — одно удовольствие, а торможение — восторг. Подвеска не складывается и не начинает дубасить в отбойник, а плавно перекатывается по неровностям, не допуская клевков кузова даже в экстремальных режимах. Все происходит спокойно, уверенно и с точностью до миллиметра. Так бы и ездил за рулем, не пересаживаясь в салон, ей-Богу!


Еще один жирнющий плюс — за отменную шумоизоляцию. Снижение уровня шума в цифрах — всего 2 Дб, но это уже разница между шумом зимней и летней резины. К тому же, более обтекаемый кузов сам по себе перестал упорно и шумно бороться с набегающим потоком воздуха: коэффициент аэродинамического сопротивления Сх теперь равен 0,31, как в некоторых маленьких хэтчбеках.

Но кроме отличной «шумки» Мерседес предлагает еще и прекрасно трансформируемый салон, индивидуальный пульт управления климатической установкой, а для среднего ряда — еще и регулируемые столики. По запасу места во всех направлениях полный порядок, — а багажный отсек легко примет несколько объемистых чемоданов. Единственное, что осталось для меня загадкой, — требующие чрезмерных усилий при перемещении по салазкам в полу регулируемые сиденья. Туго!

Дорогое, но удовольствие

Можно долго спорить о личных предпочтениях и решающем значении имени Мерседеса, но оценить новый V-Класс можно словами актера известного фильма: “Картина маслом!” Автомобиль, что называется удался, — как его не крути. V-Класс практически не имеет недостатков, а в противовес его достоинствам можно поставить разве что довольно высокую стоимость. Цена автомобиля, участвовавшего в тесте переваливает за полтора миллиона. Далеко переваливает…


Он без сомнения, будет востребован автопарками бизнесменов (точнее, их «сопровождением») и компаниями с мировым именем. В частный автопарк представителя среднего класса ему, пожалуй, не попасть — дорого… Но именно на бизнесменов и богатые семьи делают акцент в Мерседесе. И все идет к тому, что обеспеченные люди, желающие путешествовать в приятной компании и при соответствующем уровне комфорта, остановят на этих крутых боках свой взгляд.


Звездное небо в Mercedes-Benz V-Класс: Обзор и процесс установки

К нам часто обращаются за услугами владельцы Mercedes-Benz V-Class, что неудивительно, ведь этот минивэн является крупным полигоном для усовершенствований. Наш гость захотел добавить чуть больше атмосферности во время поездок с семьей и давно присматривался к услуге по установке Звездного неба. О ней и поговорим. 

Но для начала рекомендуем обратиться к нашему свежему видеоролику, где мы осветили процесс установки, а также показали наглядный результат. Поверьте, катаясь по ночной Москве в антураже звездной атмосферы многого стоит. 

Начать, естественно, нужно было с разборки салона. Стойки нам нужны для того, что спрятать туда часть массивной проводки для всех элементов освещения. Потолок обшивку потолка со всей сопутствующей электроникой изымаем и начинаем приготовления.



Размечаем места для диодов


Комплект диодов


Небольшая оговорка… Многие салоны и сервисы предлагают заменить штатный потолок на аналогичный с готовыми под светодиоды отверстиями. От такого подхода ценник услуги подскакивает куда выше, чем предлагаем мы. Плюс, не всегда доступна копия салонного потолка, а значит не факт, что именно на ваш автомобиль смогу оперативно реализовать звездное небо.


Продеваем их и не забываем про принцип компактности, дабы в случае отказа электроники, можно было бы легко избавиться от них без лишних путаниц. Сами световоды закрепляем клеем.



Процесс установки происходит под пристальным наблюдением менеджера, ответственного за заказ


А теперь выключим свет



Регулировать цветовую гамму и степень освещения можно при помощи вот такого пульта.


Хотите также? Оставьте заявку и наше мастера перезвонят вам в течение 15-ти минут, а также закроют все вопросы по срокам, стоимости и другим нюансам! 

Также рекомендуем не пропускать наш раздел услуг, где представлены все опции компании. А еще почитать раздел с отзывами, где владельцы установленных систем делятся впечатлениями.


Полная шумоизоляция автомобиля Mercedes V Class W447 (Мерседес) | Обзор работы

Приняв в работу новый Мерседес, мы, тщательно помыв кузов, вооружились чистой одеждой, закаточным оборудованием, очищающими средствами и принялись за разборку всего салона.

Сначала снятию подверглись все сиденья, боковые обшивки и потолок. Двери мы решили оставить на потом.

Добравшись до напольного покрытия, деликатно начинаем снимать и его, тем самым открывая доступ к голому металлу. Сняв обшивку потолка, мы узрели истинную мощь родной шумо-вибро изоляции — торжественно красующиеся полосы на битумной основе размером примерно 10х70 см, нанесённые по центрам выштамповки потолка…

Ситуация, конечно, печальная, но мы знаем своё дело и незамедлительно приступаем к тщательной очистке и обезжириванию всей поверхности голого металла. После этой процедуры аккуратно наносим первый слой — надёжный вибродемпфер Comfort Mat G серии.

Сохранив все технологические выемки под штатный крепёж мы приступили ко второму слою. Здесь в ход пошёл совершенно новый уникальный материал Comfortmat SkyLine: это самая легкая из всех существующих мембранная звукоизоляция, выпущенная компанией Comfort Mat в 2019 году, которая выполнена на современном монтажном клее-герметике последнего поколения.

Также в этом автомобиле мы установили потолочный монитор для удобства поездки пассажирам. Теперь смотреть любымые фильмы и телепередачи стало гораздо проще!

Аналогично процессу шумоизоляции потолка мы сделали шумоизоляцию пола автомобиля Mercedes V Class. Сначала на надёжно очищенный металл мы нанесли первый слой Комфорт Мата Голд серии.

Комфорт Мат Голд серии — это вибродемпфирующий материал, произведённый из мастичной композиции нового уровня G-formula и алюминиевой фольги по уникальной и эксклюзивной технологии InFliz. Благодаря этому производителю удалось добиться значительного увеличения всех показателей, особенно адгезии. Мы его используем как первый слой.

Аккуратно «закатав» этот материал, мы приступили к шумоизоляции пола автомобиля вторым слоем. Здесь мы применили материал Comfort Mat Integra — эксклюзивный материал от Комфорт Мат, который является самым лёгким из всех существующих материалов на мембранной основе. Он сочетает в себе звуко-тепло изолирующие свойства за счет применения уникальной акустической мембраны и многослойной структуры.

Далее предметом нашего деликатного внимания и работы стали колёсные арки. Тут основной принцип такой же, как и в предыдущем шаге — два слоя, Голд и Интегра. Результат долго не заставил себя ждать.

Надёжно обезжиренные колёсные арки изнутри салона подвергаются истязанию первым слоем.

Затем аккуратно переходим к шумоизоляции боковин Mercedes V класса и нанесению второго слоя на колёсные арки. Материалы при этом используются уже знакомые.

Далее, как Вы уже угадали, — второй слой боковин и арок материалом Comfort Mat Integra.

Промежуточный этап в полной шумоизоляции салона автомобиля Mercedes V class W447 — тщательная проверка проведённой работы по шумоизоляции перед началом сборки пола.

Пол собран, сохранив при этом свой первоначальный вид. Тут стоит отметить, что количество наносимых слоёв шумоизоляции напрямую зависит от конструкции самого автомобиля. При этом мы всегда укладываем по-максимуму в каждом конкретном автомобиле.
Следующий этап — шумоизоляция передних дверей, выдвижной, а также двери багажника. Аккуратно снимаем обшивки и штатную пластиковую плиту, на которой крепятся динамики и механизм стеклоподъёмника.

Добравшись до первого внешнего слоя металла начинаем с ним работать.

В качестве первого внешнего слоя мы используем G серию из мастичной композиции и фольги.

Затем на первый слой укладываем шумопоглотитель Comfort Mat Vision красного цвета на основе пропененной резины с влагостойким клеевым слоем.

Материал Vision — это совершенно новый мягкий, легкий, водонепроницаемый, устойчивый к климатическим изменениям, обладающий повышенными шумопоглошающими характеристиками материал. Применяя его в качестве второго слоя мы добиваемся действительно крутого результата!

По окончанию второго слоя одеваем родную пластиковую «заглушку» на место и приступаем к первому внутреннему слою двери. По факту это уже третий слой. На него сверху наносим следующий, четвёртый слой Вижона. В итоге получается своего рода надёжный «бутерброд».

Параллельно с этим мы демпфируем сами дверные обшивки (карты). Эта процедура существенно снижает получаемые от узлов и агрегатов автомобиля вибрации, позволяя минимизировать в будущем возможные сверчки и скрипы.

Делаем таким образом все снятые обшивки.

Затем дверные карты подвергаются очередной процедуре — шумоизоляция вторым слоем. Тут мы используем материал Biosoft 10: это специальный противоскрипный звукопоглощающий материал нового поколения, изготовленный Комфорт Матом на основе пенополиуретана, пропитанного по уникальной технологии специальной жидкой версией битумной композиции C-formula. Благодаря этому на выходе мы получаем колоссальную эффективность шумоизоляции дверей автомобиля Mercedes V Class W447.

И, конечно, не забываем про обшивку двери багажного отделения.

На этом этапе мы сделали шумоизоляцию дверей в 6 слоёв, добившись при этом максимального снижения шума извне и передаваемых вибраций. Такой шестислойный сэндвич позволил также колоссально снизить передаваемые вибрации от двигателя, кузова и других агрегатов авто. Дополнительно к этому родная аудиосистема заиграла намного лучше, сочнее и насыщеннее!

Мы любим преподносить нашим клиентам приятные неожиданности! В качестве бонуса мы защитили ЛКП боковых зеркал антигравийной плёнкой!

Далее идёт важный и ответственный этап — сборка всех разобранных обшивок и деталей автомобиля Mercedes V-класс W447. Затем автомобиль ещё раз аккуратно проверяется на наличие не состыковок обшивок и Мерседес отправляется на финальную чистку салона и мойку кузова для последующей выдачи хозяину.

Полная шумоизоляция автомобиля Mercedes V-класс W447 позволила:

  • существенно снизить уровень вибрации в салоне;
  • значительно уменьшить посторонние шумы извне;
  • сформировать оптимальный микроклимат внутри автомобиля;
  • основательно улучшить звучание родной аудиосистемы;
  • пассивно увеличить мощность и насыщенность баса.

Стоимость полной шумоизоляции автомобиля Mercedes V-класс W447 в нашей студии соответствует высокому качеству производимых работ и применяемых материалов. Мы уже на высшем уровне сделали 21 работу по шумоизоляции автомобиля этой модели! Сделаем и Вам!


Дооснащение Mercedes V Class W447

По умолчаниюНаименование (А -> Я)Наименование (Я -> А)Цена (по возрастанию)Цена (по убыванию)

16255075100

Дополнительные опции в Mercedes V Classe всегда могут сделать автомобиль более комфортным. Даже если он приобретается в серьёзной комплектации. В частности, покупателям интересна возможность использовать современные мультимедийные центры, навигационные программы и ТВ-тюнеры.  Приобрести доп оборудование для Мерседес V Klasse можно в интернет-магазине, а за установкой обратиться в сервисный центр CarEngineering.  

Главная задача, которую решает дооснащение В класса – повышение уровня комфорта. Мы предлагаем вам, только полные пакеты улучшений, включающие в себя качественные элементы, способные значительно упростить процесс эксплуатации автомобиля.

Дополнительные опции Mercedes Benz V класса могут включать в себя установку, таких дополнительных элементов:

  • Навигационные системы. Вашему вниманию мы предлагаем навигационные системы, работающие как на Яндекс картах, так и на оригинальном ПО. Модули имеют возможность подключению к Bluetooth. Потолочные мониторы.
  • Потолочные мониторы и цифровые тюнеры. Оборудование Мерседес В класс невозможно представить без мониторов, позволяющих смотреть фильмы или видео, не покидая авто. Особенно актуальные такие мониторы в роли дополнительной опции Мерседес Спринтер и других моделей авто предназначенных для перевозки пассажиров.
  • Колонки. Установка качественных колонок подарит возможность наслаждаться чистым звуком в любых условиях. Монтаж колонок и мониторов, позволит создать внутри авто настоящий кинотеатр или развлекательную зону.
  • Штатный видеорегистратор. Для полной безопасности в дороге стоит обратить внимание на такое оборудование Mercedes Vitо, как штатный видеорегистратор. Устройство предельно просто эксплуатируется и не загораживает обзор, что весьма важно во время вождения.

Установив новое оборудование в свое авто, вы откроете для себя новые возможности его эксплуатации.

Преимущества установки дополнительных опций на Мерседес В класса в CarEngineering

Мы предлагаем купить и установить только оригинальные опции на Mercedes V. Они не требуют корректировок  в схеме управления и питания машины. У нас вы можете дооснастить Мерседес В навигацией, работающей с Яндекс-сервисами. Так вы будете получать самую достоверную и актуальную информацию. Мультимедийные опции Mercedes Benz V позволят вам просматривать программы в форматах DVB Т1 и Т2 и во время движения, и на остановках. Дооснастка разрешает эксплуатировать автомобиль более комфортно и безопасно. Вы можете выбрать доп оборудование на Мерседес В класса самостоятельно или воспользоваться рекомендациями наших сотрудников.

Mercedes-Benz V-Class (2015 — 2018) обзор подержанных автомобилей | Обзор автомобиля

Скидка 50 % на распродажу аварийного покрытия

Воспользуйтесь нашей распродажей аварийного покрытия за полцены всего от 5,75 фунтов стерлингов в месяц.* Присоединяйтесь к лучшему в Великобритании поставщику аварийных покрытий по результатам голосования водителей Auto Express.

Автор: Джонатан Крауч

Введение

Одна вещь, которой не хватает большому V-классу Mercedes, — это пространство. Версия этой модели, выпущенная после серии W447 после 2015 года, является пассажирским транспортным средством в прямом смысле этого слова, и единственная реальная конкуренция исходит от других больших минивэнов на базе фургонов или общественного транспорта.Используя его, вы можете отправиться за покупками, отправиться в отпуск на горном велосипеде в Альпах или отвезти известных гостей на красную дорожку. В любом случае, если вы хотите взять с собой до восьми человек и их багаж в транспортном средстве, которое делает заявление очень высокого качества, то этот вариант трудно игнорировать. Здесь мы рассматриваем версию этой модели 2015-2018 годов выпуска как подержанную.

Модели

5dr MPV (2.1 дизель [220d/250d]

История

У вас не так много альтернатив, если вам нужен действительно большой пассажирский автомобиль 2015-2018 годов, способный вместить семь или восемь человек. плюс весь их багаж.И если этот минивэн должен сделать действительно серьезное заявление о качестве, варианты сводятся к одному: этот Mercedes V-Class.

Как и его самый прямой конкурент, Volkswagen Caravelle T6, единственный способ, которым этот V-Класс может предложить до восьми мест и значительно больше места, чем уже доступно в более дешевых Ford Galaxy или больших транспортных средствах класса Volkswagen Sharan, — это быть коммерческим. на базе автомобиля. В данном случае на Мерседес Вито. Возможно, это не самый большой фургон, который производит Штутгарт, но он достаточно большой, чтобы создать в V-классе действительно очень большой минивэн.

Еще в 2015 году целью здесь было, наконец, обогнать только что упомянутого конкурента Volkswagen Caravelle и установить эталон Mercedes в этом сегменте. Это было то, чего не удалось сделать предшественникам минивэнов серии W447 — оригинальному V-классу девяностых и Viano начала нулевых. Первый V-класс страдал от проблем с надежностью, а последующий Viano выглядел и ощущался до неприличия дешевым.

Однако у этого современного поколения V-класса перспективы были намного лучше.Исчезла пластиковая кабина, похожая на фургон, и неуклюжая передняя часть Viano. Исчезли также тупоголовая автоматическая коробка передач и прожорливый двигатель V6. Тяжелая управляемость также была улучшена, в то время как внутри покупатели могли получить роскошь, которую они ожидают от лимузина S-класса Mercedes, но с гораздо большим пассажирским пространством. В самой большой из различных форм кузова — версии Extra-Long — могут разместиться до восьми человек. Добавьте лучшую в своем классе безопасность и возможность подключения к передовым технологиям, и сцена, казалось, была создана для сверхбольшого пассажирского перевозчика, который, наконец, сможет должным образом оправдать премиальные цены штутгартского бренда.Разумеется, в период с 2015 по 2018 год было продано более 200 000 моделей V-класса, прежде чем в начале 2019 года было объявлено о пересмотренном модельном ряду. Здесь мы рассматриваем обновленную модель серии W447.

What You Get

Этот штутгартский бренд заявил, что этот V-класс серии W447 был здесь действительно «Мерседесом среди минивэнов», а не версией микроавтобуса фирменного фургона Vito с небольшим количеством дополнительной хромированной отделки. И покупатели, безусловно, были более склонны полагать, что с этой моделью после 2015 года дизайнеры приложили больше усилий, чем когда-либо прежде, чтобы отличить эту модель от ее коммерческого собрата Vito Tourer.Основные дизайнерские изменения коснулись передней части, где скульптурный V-образный капот плавно переходит в хромированную рамку вертикальной решетки радиатора с трехмерной трехконечной звездой, расположенной по центру.

Пространство, как сообщает Mercedes покупателям V-класса, является истинным определением роскоши, и исходя из этого, этот минивэн должен быть действительно очень роскошным, учитывая его огромные квадратные размеры. То, сколько места мы здесь говорим, зависит от выбранного вами типа кузова. Предыдущая модель бренда Viano выпускалась в размерах «Compact», «Long» и «Extra Long».Этот V-класс был выпущен в размерах «длинный» и «сверхдлинный», с более коротким изменением формы кузова «стандартной длины», добавленным в нижней части диапазона. Все варианты имеют одинаковую высоту: 1880 мм, что немного ниже, чем у старого Viano, чтобы облегчить доступ водителей V-класса в такие места, как автомойки и многоэтажные автостоянки с низкой крышей. Из новых две более длинные модификации были доступны в 7- или 8-местном формате.

Что касается длины, то мы хотели бы увеличить ее с помощью самого большого варианта Extra Long, который увеличивает длину стандартной модели с 4895 мм до 5370 мм.Эти дополнительные 475 мм дополнительной длины дают вам больше возможностей — не только с точки зрения количества людей, которых вы можете перевозить, но и с точки зрения возможности справиться с багажом каждого, не прибегая к таким вещам, как багажники на крышу и прицепы. Это основное различие между просто большими минивэнами, такими как Ford Galaxy или Volkswagen Sharan, и такими, как этот, которые построены на базе фургона и имеют большие размеры. Заполните Galaxy или Sharan семью людьми, и у вас будет всего около 300 литров грузового пространства, с которым можно поиграть — недостаточно для каждого багажа.Напротив, если поднять заднюю дверь модели Extra Long V-Класса, вы обнаружите, что пространство больше в четыре раза.

Не то чтобы вам нужно было его поднимать. Начнем с того, что задняя дверь этой модели V-класса имеет электропривод, но, помимо этого, есть еще и удобная отдельно поднимающаяся задняя стеклянная секция, если все, что вы хотите сделать, это добавить несколько более легких предметов — или, возможно, вы не нет места, чтобы открыть всю заднюю дверь. Если вы сделаете все возможное и освободите второй и третий ряды сидений (это непросто, потому что кресла довольно тяжелые), ваш V-Класс сможет функционировать как импровизированный фургон для переезда, в «стандартной» форме вмещающий до 4200 человек. литров, а в версии «Extra Long» — до 5010 литров.

Итак, закрытые посылки. Но каков этот Мерседес для людей? Ну, на первый взгляд, это действительно очень мило. Передняя панель представляет собой элегантную двухсекционную конструкцию, верхняя и нижняя части которой разделены трехмерным элементом отделки, который пытается придать кабине ощущение ширины. Оглянитесь вокруг, и вы увидите, что два основных элемента стиля салона Mercedes 2015-2018 годов присутствуют и верны. Есть четыре круглых вентиляционных отверстия с хромированными кольцами и металлической приятной на ощупь отделкой, а между двумя в центре находится выдающийся информационно-развлекательный экран в стиле iPad, его отдельно стоящее расположение отдает либо продуманным, либо вдохновленным дизайном, в зависимости от вашего точка зрения.Переместитесь во второй ряд, и в семиместной модели раздвижные двери с электроприводом, которые вы получаете по обеим сторонам автомобиля, скользят назад, открывая два отдельных кресла с откидной спинкой.

Они достаточно удобны, имеют двойные подлокотники и наклонную спинку. Выберите два больших варианта кузова, а восьмиместная компоновка салона даст вам три немного более узких места в среднем ряду. Как и следовало ожидать, крайние сиденья среднего ряда наклоняются вперед, чтобы обеспечить доступ к самой задней части автомобиля.А сиденья третьего ряда, вмещающие трех человек, впервые в минивэне кажутся просторными и воздушными. Большим семьям также понравится тот факт, что два детских сиденья можно закрепить на двух крайних сиденьях, оставив при этом достаточно места для взрослого, чтобы сесть между детьми посередине.

What You Pay

Пожалуйста, свяжитесь с нами для точной актуальной оценки.

На что обратить внимание

Большинство владельцев V-класса, участвовавших в нашем опросе, остались довольны, но неизбежно были и те, у кого возникли проблемы.Были проблемы с неправильной установкой передних наружных ручек дверей. А на моделях с поворотными передними сиденьями крепления проводов могут ослабнуть при перемещении сиденья (хотя эта проблема была решена после того, как после июня 2017 года была введена модернизированная проводка). У нескольких покупателей возникли проблемы с тем, что индикатор подушки безопасности переднего пассажира не загорался, что вызвало необходимость перепрограммирования блока управления подушкой безопасности. В другом случае сломалась часовая пружина в рулевой колонке, в результате чего на комбинации приборов появились предупреждающие сообщения.Для решения проблемы потребовалась работа над рулевой колонкой. На некоторых моделях также была проблема с фиксатором подшипника. Некоторым автомобилям также требовалось обновление программного обеспечения для снижения выбросов NOx. Проверьте, было ли это сделано.

В остальном это обычные вещи. Проверьте наличие признаков повреждения кузова и легкосплавных дисков. Несмотря на то, что все модели V-класса поставлялись с датчиками парковки, некоторые из них могут быть, а топовые варианты с широкими легкосплавными дисками особенно подвержены царапинам.Проверьте наличие неровных зазоров между панелями и дефектов краски. Осмотрите электрику и работоспособность кондиционера — он должен дуть нашим реально охлажденным воздухом. Некоторые владельцы, участвовавшие в нашем опросе, жаловались на несвойственные Мерседесу скрипы и дребезжание.

Запасные части

(приблизительно на основе V220d 2015 г. — без НДС) Воздушный фильтр стоит около 10–12 фунтов стерлингов. Топливный фильтр стоит около 52-71 фунта стерлингов. Масляный фильтр стоит около 8 фунтов стерлингов. Передние тормозные колодки находятся в кронштейне от 25 до 48 фунтов стерлингов за комплект. Задние колодки стоят в скобке от 21 до 44 фунтов стерлингов. Передние тормозные диски стоят в скобке от 72 до 98 фунтов стерлингов.Задние тормозные диски могут стоить от 50 до 110 фунтов стерлингов. Щетки стеклоочистителя находятся в скобке от 6 до 12 фунтов стерлингов. Водяной насос стоит от 124 до 153 фунтов стерлингов.

На дороге

Создавая эту модель серии W447, Mercedes изо всех сил старался улучшить плавность хода и управляемость, которые мог предложить ее крупнейший пассажирский автомобиль. Отсюда стандартная система «Agility Select», которая позволяет вам настраивать реакцию дроссельной заслонки, время переключения передач и обратную связь от чувствительного к скорости рулевого управления «Direct Steer» в соответствии с тем, как вы хотите, чтобы ваш V-класс реагировал.Кроме того, имеется адаптивная подвеска Agility Control, позволяющая настроить демпфирование в соответствии с дорожными условиями. В конечном счете, всех этих усилий на самом деле недостаточно, чтобы сделать предлагаемый здесь динамичный опыт каким-либо образом полезным, но общий компромисс прилично впечатляет по умеренным стандартам класса сверхразмерных минивэнов.

Под капотом линейка V-класса 2015-2108 годов основана на знакомом 2,1-литровом четырехцилиндровом дизеле Mercedes, предлагаемом в версии 163 л.с. в базовой модели V220d или 190 л.с. в топовом варианте V250d.В этой стране не было варианта с механической коробкой передач, поэтому покупатели найдут все модели, оснащенные фирменной семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач 7G-TRONIC PLUS с плавным переключением. Используйте это в режиме «Eco» системы «Agility Select», и вариант V250d будет управлять 44,8 миль на галлон в комбинированном цикле и 166 г / км CO2.

В целом

Этот V-Класс может занимать что-то вроде забытой заводи в ассортименте продукции Mercedes, но это все же модель, которая имеет большой смысл. На самом деле, предполагая, что вы не можете столкнуться с бюджетным транспортом и не хотите что-то, что совершенно очевидно является микроавтобусом, мы бы сказали, что у автомобилей V-класса не так уж много вариантов, если вам нужно перевозить до восемь человек в том стиле, к которому они, несомненно, хотели бы быстро привыкнуть.

Volkswagen’s Caravelle является очевидной альтернативой, но в лице этого Mercedes он является очень надежным конкурентом в этом сегменте. Да, вы платите больше за этот V-Класс, но вы также получаете гораздо больше взамен — более стильный внешний вид, гораздо более приятный салон и гораздо более сложные ощущения от вождения. В Caravelle — даже очень красивой — никогда не забываешь, что находишься в переделанном фургоне. Здесь, напротив, атмосфера гораздо больше, чем в роскошном лимузине. Несмотря на это, благодаря редкому сочетанию просторных сидений и большого объема багажного отделения этот Mercedes является образцом практичности, прекрасно преодолевая разрыв между минивэном и микроавтобусом.Все сводится к тому, что если хочешь машину, купи машину. Однако, если вам нужен People Carrier, купите тот, который действительно может работать. V-Класс является частью небольшого, но очень избранного поколения моделей, отвечающих этому требованию.

Быстрый обзор | Микроавтобус Mercedes-Benz V-класса — роскошный поезд на колесах

•  V 300d Exclusive — топ-модель в модельном ряду Mercedes-Benz V-Класса.

•  Фургон оснащен 2,1-литровым дизельным двигателем с турбонаддувом.

•  Цена начинается от 1,6 млн рандов без учета опций.

Чтобы узнать больше об автомобилях, посетите сайт www.Wheels24.co.za

Несколько месяцев назад Mercedes-Benz расширил свой модельный ряд автомобилей V-класса, добавив новую модель V 300d. Фургон, или многоцелевой автомобиль (MPV), широко известен как семейный автобус S-класса, но новая модель выходит на новый уровень. Автопроизводитель добавил в пакет несколько деталей, но ему удалось не оттолкнуть нынешних и будущих владельцев от формулы V-класса.

Наш тестовый образец V 300d Exclusive хорошо оснащен и в стандартной комплектации поставляется с такими элементами, как панорамный люк на крыше, пакет 360-градусной камеры, небольшой холодильник в центральной консоли и задние сиденья с подогревом. В то время как наш автомобиль был указан с семью местами — в конфигурации два-два-три — владельцы также могут выбирать, хотят ли они, чтобы их V 300d был с шестью или восемью местами.

Команда тестировщиков Wheels24 не скрывает, что автобусы являются одними из наших любимых транспортных средств, учитывая их общую практичность, функциональность и обилие места.Это вещи, которые говорят с большинством южноафриканцев, независимо от того, собираетесь ли вы приобрести их или нет. В этом типе транспортных средств есть что-то такое, что побуждает вас мчаться по открытой дороге, что мы и сделали.

2020 Mercedes-Benz V 300d Exclusive (Wheels24 / Charlen Raymond)

Wheels24 Charlen Raymond

Плавный ход

Оснащенный 2,1-литровым дизельным двигателем с турбонаддувом, V 300d никогда не справится с любой задачей. чувствую, как будто он собирается бросить полотенце.176 кВт и 500 Нм, вырабатываемые двигателем, всегда ощущаются адекватными, а крутящий момент, доступный в диапазоне 1600–2400 об/мин, редко заставляет вас доводить обороты двигателя фургона до стратосферы. Производительность тоже неплохая: Mercedes-Benz заявляет о максимальной скорости 220 км/ч и времени разгона от 0 до 100 км/ч менее восьми секунд.

Наш средний расход топлива колебался около 9,0 литров на 100 км, что является несомненной победой, учитывая заявление Merc о 8,8 литров на 100 км.

Хотя все это кажется вдохновляющим, V 300d еще больше впечатляет своими манерами на дороге.Ходовые качества сродни роскошным поездам благодаря пневматической подвеске Merc Airmatic. Эта функция позволяет V 300d скользить по дороге, значительно сводя к минимуму крены кузова и дисбаланс. Это также вступает в игру при пересечении лежачих полицейских и других неровностей.

Быстрая статистика: Mercedes-Benz V 300D Exclusive

Цена: R1 645 880 (ноябрь 2020 г.)

Двигатель:

Двигатель: 2,1-литровый дизель, турбонаддува

Мощность: 176KW @ 4200RUPM

крутящий момент: 500 Нм при 1600–2400 об/мин

Шестерни/привод: 9-ступенчатая автоматическая, задний привод

Экономия топлива: 9.0 литров/100 км

Джанин ван дер Пост из Wheels24 говорит: «Кто не любит фургон Lekker в виде роскошного микроавтобуса, чтобы возить своих близких?

Испытательный гараж Wheels24 в нужное время. Мне нужно было отвезти маму к ее сестре в Боланд, чтобы разобраться с некоторыми вещами, оставленными их покойным братом. И о боже, нам нужно было все пространство, которое мы могли получить.

«V-Класс имеет изящную полку в огромном багажнике, так что мы могли с комфортом загрузить очень большой чемодан и несколько больших сумок и коробок без суеты.После хорошей сортировки мы решили сдать несколько пакетов с одеждой на благотворительность. Еще одна из их друзей приехала в гости, так что у нас были бомжи на всех семи сиденьях фургона, включая мою дочь в ее автокресле. Место высадки оказалось рядом с одним из моих старых друзей и его новой женой, поэтому потребовался импровизированный визит с билтонгом, красным вином и покупками коронных масок.

«Но с кучей тетушек в возрасте чуть за шестьдесят в качестве пассажиров было почти слишком весело, когда мы ехали.Им понравились раздвижные двери с обеих сторон, и всем им было невероятно легко садиться и выходить из автомобиля. Им очень понравилась вся комната, и то, что они все еще могли довольно свободно передвигаться, будучи пристегнутыми ремнями. В итоге я делал различные остановки для незапланированных покупок.

«Нини?», как они ласково обращались ко мне, они спросили: «У тебя будет этот леккер-автобус на праздники, чтобы ты мог возить нас по местам?»

«V-Класс конкурирует с VW Caravelle, Ford Tourneo Custom и модной версией Toyota Quantum, но если вам нужен класс и комфорт, то этот роскошный V-Класс — именно то, что вам нужно.

2020 Mercedes-Benz V 300d Exclusive (Wheels24 / Charlen Raymond)

Wheels24 Charlen Raymond

Итого

V-Класс недоступен для многих южноафриканцев, а этот V 300d Exclusive тем более , Но если вы каким-то образом приобретете его, вы почти не пожалеете, когда покинете выставочный зал.Каждая поездка ощущается как путешествие, и тоска по открытой дороге будет стучать каждый раз, когда вы садитесь на водительское сиденье.

Обзор привода нового минивэна Mercedes-Benz V-класса 2019 года

Это Mercedes-Benz V Class, и это то, что происходит, когда производитель роскошных автомобилей делает все возможное и делает минивэн. Он предназначен для того, чтобы сосредоточиться на пространстве, практичности и комфорте, а также очень роскошен. Но для кого именно?

Давайте начнем с того, как он выглядит снаружи — ну, при длине 5 140 мм и высоте 1 880 мм это, безусловно, много автомобиля, и да, от центральной стойки назад не так уж много, но вы должны аплодировать их попытка привлечь ваше внимание спереди с помощью большой звезды на решетке радиатора и загнутых назад полностью светодиодных фар, и такой большой автомобиль, безусловно, должен быть горсткой на дороге.

Как только вы сядете за руль, управлять им вполне реально. Вид на самом деле очень хороший, и у него огромные окна, поэтому вы получаете отличный вид сбоку с низкими подоконниками. Еще одна вещь, которая значительно упрощает задачу, — это рулевое управление, которое очень-очень легкое и позволяет поворачивать эту машину абсолютно легко, но не дайте себя обмануть, потому что в какой-то момент вы поймете, что это очень большая машина, и когда вы Делая разворот, вы должны следить за тем, что происходит сзади.

Обзор сзади несколько затруднен из-за высоких задних сидений, но, к счастью, наружные зеркала большие и обеспечивают широкий обзор.Такой большой 5,2-метровый минивэн должен перевозить много людей, так какой двигатель они ему поставили? Это дизель V6? НЕТ, это 4-цилиндровый дизель, соединенный с 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, но это не 2-литровый двигатель нового поколения от C-класса, E-класса или CLS, а 2,1-литровый двигатель старого поколения. двигатель, что необычно, потому что на международном уровне всего через неделю после запуска в Индии Mercedes представил обновленный V-класс с новым двигателем и новым 9-ступенчатым автоматом.

Но, как и новый двигатель, они сделали этот BS-VI готовым, и да, это также означает, что он поставляется с баком Adblue рядом с крышкой топливного бака.Двигатель выдает 163 л.с. и 380 Нм пикового крутящего момента, что даже меньше, чем у C-220 D. Теперь давайте переведем его в спортивный режим, который кажется ироничным для минивэна, и посмотрим, что у него есть.

Подача мощности довольно плавная и линейная, и это на самом деле хорошо. Последнее, что вам нужно, это чтобы ваши пассажиры тряслись сзади. Требуется некоторое время, чтобы войти в его ритм, но как только вы наберете некоторый импульс, он начнет двигаться. Будем надеяться, что это то же самое, как только вы загрузите его людьми и багажом.

 

Читайте также:  Это самый восхитительный модифицированный хэтчбек Maruti Suzuki Swift 2018 года Скажите, что у нового Mercedes-Benz V-Class багажник довольно солидного размера. Вы можете складывать много вещей вертикально, и самое приятное то, что у него довольно низкая погрузочная кромка, поэтому положить ваши вещи не так уж сложно, а еще есть эта довольно прочная полка для посылок, которую вы можете полностью снять, но я не уверен вы хотите, и для этого есть веская причина, скажем, вы уже упаковали свой багажник и забыли только последние несколько вещей, которые вы можете сделать вместо этого, просто откиньте эту заднюю дверь и получите доступ к полке для посылок прямо там .

 

С полкой для посылок вы также получаете эти действительно аккуратные корзины, которые складываются, и вы можете нести продукты, я полагаю, или что-то еще, но это просто приятный маленький удобный штрих. Это смутит обслуживающий персонал топливных насосов. Теперь вот еще один интересный момент, потому что эти двери скользят полностью назад, у них не может быть крышки топливного бака там, где вы ожидаете, поэтому вместо этого они сделали это, поместив крышку топливного бака сбоку от двери пассажира.

 

Это очень роскошный фургон

Пусть это и фургон, но они также сделали все возможное, чтобы напомнить вам, что вы все еще в «Мерседесе».Вокруг много мягких на ощупь материалов, приятная отделка из полированного алюминия и огромная плита из искусственного дерева на приборной панели. Передние сиденья оснащены электроприводом с функцией памяти и даже подогревом. Однако вы заметите одну вещь: командный информационно-развлекательный экран немного меньше и использует программное обеспечение Mercedes последнего поколения. Тем не менее, в целом он довольно прилично оснащен.

 

Сиденья регулируются


Одна из замечательных особенностей Mercedes-Benz V-Класса, особенно этого более роскошного варианта V-Класса, заключается в том, что он имеет четыре задних сиденья, которые обращены друг к другу и назад, теперь, хотя это очень хорошо в зале заседаний, но это может немного разочаровать, скажите, что вы не хотите смотреть кому-то в лицо всю дорогу, и вы не хотите смотреть назад на протяжении всего вашего путешествия, ну эти места они модульные, они на рельсах, они скользят вперед и назад, и их даже можно снимать и поворачивать.

 

Однако это не так просто, как кажется. Вы должны отсоединить сиденье от направляющих, поднять его и повернуть, и хотя вы можете сделать это самостоятельно, может иметь смысл протянуть руку помощи. После всей этой работы мы вернули сиденье обратно, потому что, вероятно, лучше оставить их лицом друг к другу.

 

Теперь я нахожу эту рассадку сидящих друг против друга довольно интересной, вы видите, что она очень напоминает лимузин из одного из тех больших голливудских фильмов, так как вы почувствуете, что либо собираетесь заключить крупную сделку, либо вам скажут каким-то мафиозным боссом, сидящим там, что завтра ты будешь спать с рыбами.

Мне нравится, что у каждого пассажира есть отдельный вентилятор кондиционера, а в задней части салона есть своя климатическая зона. Я бы хотел, чтобы здесь было больше вариантов зарядки для ваших телефонов или ноутбуков, все, что у вас есть, это две 12-вольтовые розетки для заднего сиденья, и поскольку задние сиденья прижаты к водителю и переднему пассажиру, вы будете придется повозиться с ними, чтобы немного успокоиться.

 

Таким образом, вам, возможно, придется немного сдвинуть свое сиденье вперед и разделить пространство для ног с человеком впереди вас.

 

Задние окна не открываются

Ничего об этом, так как это нормально, потому что этот автомобиль, конечно, очень хорошо Кондиционер в современном автомобиле класса люкс открывает свои окна в любом случае, но если вы хотели немного свежего воздуха, вы придется свернуть в сторону и выпрыгнуть. Что также не помогает, так это то, что на этих огромных окнах нет солнцезащитных штор, а это означает, что вы всегда на виду, как будто находитесь в большом аквариуме.

Крайнее заднее сиденье — это место, на котором вы хотите сидеть лицом в правильном направлении, с достаточным пространством, чтобы вытянуться, и прекрасным видом практически со всех сторон.Стоит отметить, что сами эти сиденья объективно не так уж и хороши, во всяком случае, по меркам Mercedes. Это не те троны, которые вы найдете в задней части, скажем, Mercedes-Benz E-Class, и поскольку их нужно двигать вверх и вниз по рельсам, они немного тонкие и не такие мягкие, как вам хотелось бы. .

 

Одна вещь, которую я нахожу действительно впечатляющей в этом, по сравнению с другими фургонами, которые чувствуют себя действительно упругими, когда они не загружены, и они не отягощены сзади, этот не имеет, этот чувствует себя хорошо и привязанным и имеет действительно шикарную зрелую езду, поэтому, даже когда вы едете по шоссе на высокой скорости и только вы сзади, вас не будет бросать слишком сильно.

 

Этот эксклюзивный вариант даже оснащен адаптивными амортизаторами, что очень помогает. Незаметная на вид центральная консоль между задними сиденьями больше, чем кажется на первый взгляд. Если вы сдвинете его вперед и сложите, он раскроется в очень полезный стол, вы можете использовать его для обеда или как место для ноутбука, или вы можете взять с собой свой офис. Скажем, у вас встреча, и вы не хотите идти в офис и проводить эту встречу, вы бы предпочли быть где-то еще, но у вас нет времени, чтобы сделать и то, и другое, ну, это проще всего сделать, и я думаю, что в конечном итоге это эта часть причины сопротивления состоит в том, что у вас есть встреча в фургоне.Довольно забавно сгонять это с дороги, потому что люди просто не знают, что с этим делать, но можно ли их винить? Потому что с таким автомобилем вы действительно не знаете, где его место. На первый взгляд это минивэн стоимостью 82 лакха, и все думали, что Innova дорогая!

 

Точно так же, как мы больше не можем сравнивать Innova с меньшими минивэнами, мы не можем сравнивать Mercedes-Benz V-Class даже с Innova. Это совсем другая лига. У него есть несколько очень уникальных применений, особенно в качестве зала заседаний на колесах.Я также мог видеть, что он используется в качестве роскошного семейного автомобиля, отлично подходящего для дальних поездок, может быть, чтобы взять с собой родственников мужа и багаж, пока вы мчитесь вперед на своем AMG!

 

Mercedes решил привезти этот автомобиль в Индию из-за новых правительственных норм, позволяющих автопроизводителям импортировать до 2500 единиц определенной модели без необходимости их омологации, что экономит драгоценное время и деньги.

 

Но, в конце концов, это очень дорогой минивэн, даже если учесть, что он не такой роскошный, как другие Мерседесы.Он получает только 4-цилиндровый дизель и обладает всеми достоинствами фургона.

 

Так что да, V-Класс — очень нишевый продукт, который не будет иметь больших продаж, но когда вы являетесь крупнейшим и самым успешным брендом роскошных автомобилей в Индии, вполне нормально иметь еще несколько ниш.

Mercedes-Benz V-Class V220d обзор дорожных испытаний

Я не могу подтвердить это цифрами, но после того, как я понюхал и послушал знающих людей, я пришел к выводу, что Toyota Innova теперь является занозой в руке роскошных компактов (точно так же, как она усложнила жизнь для некоторых из более способных внедорожников).В своем стильном воплощении Crysta Innova порвала со стереотипом о пассажирском транспорте, а его высокая степень практичности теперь рассматривается как более убедительная альтернатива маленьким автомобилям люксовых брендов.

Звучит удивительно, но позвоните своим знакомым в салоне роскошных автомобилей, и они согласятся, что роскошные автомобили начального уровня теряют больше потенциальных клиентов из-за этого умелого перевозчика людей, а не из-за какой-то более шикарной альтернативы их обычным конкурентам.Успех Innova Crysta, даже за пределами сегмента автопарка, является доказательством того, что число практичных потребителей растет и, в свою очередь, открывает двери для более роскошных минивэнов с более высокими характеристиками. Настолько, что Kia убеждена, что это второй автомобиль для Индии, который должен быть хорошо оборудованным минивэном, и Mercedes-Benz, который буквально предлагает роскошные автомобили во всех возможных сегментах (включая пикап!), убедил его дилеры в Индии добавили фургон в свой блестящий модельный ряд.

Дизайн
Да, фургон — в комплекте с задним бортом размером с гаражные ставни, раздвижными дверями, которые больше, чем вход в закусочную, плоскими бортами обычного пассажирского фургона и тупым носом, который обозначает его «нет». — бессмысленный умысел. Его даже называют просто V-Class или Van-Class, и его запуск может стать отличным бизнес-решением автопроизводителя. Поначалу многие удивляются, увидев трехконечную звезду на фургоне, но на самом деле Mercedes-Benz не чужд концепции создания внедорожников.У него есть история создания надежных коммерческих автомобилей, и что удивительно, так это способность автопроизводителя сочетать элементы роскоши с этой практичностью. И потом, кто может забыть универсальный R-класс (хотя сами Mercedes-Benz, возможно, захотят).

Тем не менее, V-классу придется легче, чем R-классу, потому что он выглядит традиционно, имеет нейтральный стиль и в то же время достаточно утончен, чтобы производить впечатление роскоши. Вполне может быть, что это второй автомобиль для семьи, о котором мечтали многие покупатели в сегменте люкс.Немного обидно, что к тому времени, когда вы читаете этот обзор, обновленный V-класс уже поступил в продажу по всему миру, и по сравнению с автомобилем, который вы видите здесь, он выглядит более элегантно. Однако изменения не заставят вас чувствовать себя обделенными. Прибывший сюда V-Класс выглядит довольно изящно, по-матерински B-класса, и будет хорошо сочетаться с S-классом или CLS.

Кабина и практичность
Однако, когда мы получили в свои руки тестер V-класса, мы вели себя скорее как мальчишки, которые парковали его рядом с Ducati Superleggera или BMW S1000RR HP4 в гараже.V-Класс может с радостью доставить такой экзотический мотоцикл на трек-день за 1500 км, и при этом убедиться, что вы тоже прибудете свежими, проехав в этих удобных сиденьях. Салон действительно такой большой, а пол абсолютно ровный — большой подвиг, учитывая, что это роскошный фургон, а не коммерческое применение. Он также чрезвычайно универсален!

Задние два ряда капитанских сидений установлены на направляющих, поэтому их можно индивидуально регулировать по вылету, и они полностью съемные.Снять их несложно, и как только вы освоитесь, это будет работа для одного человека, несмотря на их вес. Однако установка их обратно может быть непростой задачей, поскольку их точки крепления на направляющих имеют тенденцию легко скользить и смещаться, поэтому вам нужно использовать отвертку, чтобы сдвинуть их обратно в соответствии друг с другом. Рельсовый механизм может вместить универсальный стол или позволить разместить сиденья лицом друг к другу. Вот так у нас было одно из наших редактирований в этом месяце!

Да, мы небольшая команда.V-Класс вмещает шесть человек и балует их двухзонным климат-контролем, удобными большими сиденьями, легким входом и выходом благодаря большим раздвижным дверям с электроприводом и низким полом, а также невероятно просторным салоном — даже больше, чем в S-классе. , если хочешь. Благодаря окружающему освещению и со вкусом выполненной отделке в салоне царит расслабленная атмосфера, и он превосходит своих собратьев по конюшне, предлагая больше места для наслаждения. Звук Burmester соответствует темпу с кристально чистым звуком, который идеально настроен для размера и пространство этой машины.По сравнению с некоторыми роскошными внедорожниками с тесными сиденьями третьего ряда, универсальность V-Класса позволяет лучше заводить разговоры и создавать настроение в автомобиле, прежде чем вы прибудете на посиделку или вечеринку. Похож на лимузин, но меньше в длину.

Двигатель и динамика движения
Эта огромная кабина перемещается по городу благодаря скромному и знакомому четырехцилиндровому дизельному двигателю объемом 2,2 л от Mercedes-Benz. Он делает все правильно даже для немного другого предназначения V-класса — будь то городские поездки или круиз по шоссе, двигатель никогда не чувствует нагрузки, даже когда все сиденья заняты, и это благодаря настройке двигателя и коробки передач.Он имеет высокую степень утонченности и работает спокойно даже на трехзначных скоростях. При общем расходе топлива (по результатам испытаний) в 9,5 км/ч и расходе топлива на шоссе около 11,3 км/ч двигатель дополняет универсальность V-класса, одним из которых является способность совершать поездки. Семиступенчатая коробка передач тоже работает очень хорошо, а медленное время отклика, на которое мы обычно жаловались при использовании этой коробки передач в других приложениях, не представляет особой проблемы для послушного V-класса. Двигатель утверждает, что добавляет дополнительную долю крутящего момента при ускорении с помощью функции «перегрузки по крутящему моменту».Это не заметное ускорение, но, вероятно, оно играет роль в мощной подаче мощности, которую V-класс имеет даже при полной нагрузке. Коробка передач также дополняет и также гарантирует, что двигатель работает расслабленно во время большинства работ по дому, никогда не чувствуя себя вялым.

Легкость в поездках на работу и в крейсерских поездках V-Класса может сделать его достойной альтернативой внедорожнику в качестве семейного туристического автомобиля, особенно если ваш основной автомобиль — роскошный седан. Отсутствие полного привода может вызвать недоумение, но низкий дорожный просвет в любом случае не делает V-Класс крутым внедорожником.Тем не менее, он довольно хорошо едет по неровностям и выбоинам, даже хорошо пропитывая неровности формы для немецкого роскошного автомобиля. Чем полнее дом, тем лучше он едет.

Типично для Mercedes-Benz, в салоне тихо даже на высоких скоростях. Вся кабина защищена подушками безопасности по всей линии окон, поэтому независимо от того, как расположены сиденья во время столкновения, элементы пассивной безопасности выглядят специально и расположены так, чтобы защитить пассажиров.

На извилистых дорогах огромная колесная база V-Класса бросается в глаза.Высокий кузов также вызывает изрядный крен кузова, и к вождению этого автомобиля нужно привыкнуть, если вы едете из седана. Но кривая обучения не слишком крутая, и там достаточно электроники, чтобы этот фургон никогда не нервировал.

Вердикт
V-Класс открывает новое измерение для Mercedes-Benz в Индии (они даже выпустили глобальный пресс-релиз для этого), и мы слышим, что автопроизводитель уже получил довольно много заказов. Хотя большинство из них кажутся пришли из автопарка и гостиничного бизнеса, мы считаем, что V-Класс может найти значительное количество покупателей и в категории частной собственности.По сравнению с более дерзким и броским GLS (а тем более с предстоящей моделью, призванной усилить агрессию), V-класс обладает сдержанной элегантностью, которую многие до сих пор ищут в роскошном автомобиле. В этом смысле V-класс является идеальной второй скрипкой после S-класса, когда вся семья хочет путешествовать вместе, не отказываясь от роскоши и безопасности, предлагаемых Mercedes.

Цена (экс-Дели)
Начало 68 рупий.4 лакха

Рабочий объем
1950cc

Трансмиссия
Автоматическая

Максимальная мощность (пс)
163

Максимальный крутящий момент (Нм)
380

Пробег
-NA-

Обзор: Mercedes-Benz V-Класс (2015) | Честный Джон

Недавно добавленные в этот обзор

13 августа 2018 г.

Крепление троса переднего сиденья может ослабнуть. Было установлено, что на V-классе и моделях с вращающимися передними сиденьями (коды SA SB5/SB6) передние сиденья могут ослабить крепления троса под сиденьями… Подробнее

9 октября 2017 г.

Отчет о чрезмерном износе шин V-Class Sport Подробнее

23 июля 2017 г.

MB выпустила добровольный отзыв, чтобы применить обновления программного обеспечения к дизельным двигателям, чтобы сократить выбросы оксидов азота на трех миллионах автомобилей.Все дизельные двигатели стандарта Евро 5 и Евро 6 зарегистрированы… Подробнее

Mercedes-Benz V-Класс (2015): краткий обзор

Может показаться, что это новейший Vito, но стоит заглянуть внутрь Mercedes-Benz V-Class, пришедшего на смену Viano, и становится ясно, что это больше, чем просто фургон с сиденьями. Салон V-класса имеет больше общего с роскошным салоном, чем с фургоном, с роскошными материалами, высококачественной приборной панелью и отличной плавностью даже на скоростях автомагистрали.

В стандартной комплектации семь мест или восемь, если вы выберете удлиненный вариант. Задние сиденья можно двигать вперед-назад или поворачивать, чтобы пассажиры могли смотреть друг на друга или по ходу движения. Компоновку можно отрегулировать, чтобы максимально увеличить грузовое или пассажирское пространство, в зависимости от того, как используется V-Класс.

Раздвижные задние двери с электроприводом входят в стандартную комплектацию и облегчают доступ пассажиров, а задняя дверь с электроприводом. Его можно настроить на остановку на заданной высоте, что полезно на многоэтажных парковках.Полезно то, что стеклянную секцию можно открывать отдельно для загрузки мелких предметов в очень ограниченном пространстве.

Уровни комфорта очень хороши как спереди, так и сзади благодаря стандартной кожаной обивке и — в вариантах Extra Long — климат-контролю сзади. Передние сиденья в стандартной комплектации оснащены подогревом, и есть хорошее стандартное оборудование, в том числе информационно-развлекательная система, заимствованная из C-класса. Он поставляется с навигацией в стандартной комплектации, а также с возможностью подключения Bluetooth.

Большинство моделей V-класса будут оснащаться дизельным двигателем 220 BlueTec мощностью 163 л.с. и крутящим моментом 380 Нм.Он достаточно способен тянуть автомобиль с полной загрузкой на скоростях по автомагистралям, плюс он достаточно тихий и утонченный, если не нажимать сильно. Управлять автомобилем приятно благодаря стандартной семиступенчатой ​​автоматической коробке передач.

Такой же двигатель доступен с большей мощностью, чем 250 BlueTec. Это обеспечивает мощность 190 л. Различия между ними незначительны, когда речь идет об экономичности и выбросах, хотя 220 немного лучше с официальными цифрами 45.6 миль на галлон и 163 г/км.

V-Класс может быть не таким дешевым, как Ford Tourneo Custom или Volkswagen Caravelle, но если вам нужен по-настоящему роскошный, престижный пассажирский автомобиль, он того стоит. Кабина легкового автомобиля, отличная отделка, большое пространство, качественная отделка, универсальность и высокие технические характеристики делают V-Класс на голову выше конкурентов.

Сколько стоит Mercedes-Benz V-Class (2015)?

Mercedes-Benz V-Class (2015): что внутри?

V-Класс имеет пять задних сидений или шесть, если вы выберете удлиненный кузов.Их можно перемещать в различные конфигурации, что позволяет выбирать между пространством для ног и грузовым пространством. Задние сиденья можно расположить лицом вперед или лицом друг к другу, а также предлагается множество дополнительных услуг, включая подстаканники и небольшие столики.

За сиденьями находится вместительный грузовой отсек, который, опять же, можно настроить по-разному. Есть съемная крышка багажника, которая также служит отделением для хранения небольшого складного ящика. Доступ к нему можно получить, открыв стеклянную часть двери багажного отделения – удобно на тесной парковке, где дверь багажника не открывается полностью.

Полка для багажа может быть снята целиком, что дает огромное пространство. Та же история и с задними пассажирскими сиденьями, которые можно наклонить вперед или убрать, чтобы освободить еще больше места. Требуется некоторое знакомство, чтобы разобраться в различных рычагах и механизмах, а также некоторая сила, чтобы правильно ими управлять. Вторая пара рук более или менее необходима для перемещения внутренней планировки, и вы можете ожидать, что в первые несколько раз вы поцарапаете костяшки пальцев и защемите пальцы.

Максимальный объем багажника V-класса стандартной длины составляет 610 литров, а у удлиненного — 1410 литров. Оба варианта имеют одинаковую разрешенную полную массу автомобиля 3100 кг, что означает, что ими можно управлять на стандартных автомобильных правах без дополнительной подготовки. Максимальный тормозной вес прицепа составляет 2500 кг.

Передняя часть приборной панели V-класса похожа на последние легковые автомобили Mercedes-Benz, такие как S-класс или C-класс, с красивым скульптурным дизайном, включающим четкие, стильные приборы и цветную информационно-развлекательную систему.Он используется для управления навигацией, аудиосистемой и Bluetooth, а также системой кондиционирования воздуха в передней и задней части автомобиля.

В стандартную комплектацию входят раздвижные двери с электроприводом, дверь багажного отделения с электроприводом, кожаная обивка и круиз-контроль. Спортивная отделка получила светодиодные фары, более спортивный внешний вид, обивку приборной панели из искусственной кожи и обивку сидений из кожи Nappa более высокого качества.

Существует несколько дополнительных пакетов. Пакет помощи водителю включает в себя круиз-контроль Distronic, помощь в слепых зонах, помощь в удержании полосы движения и предварительную безопасность, которая подготавливает салон к повышению безопасности, если системы обнаруживают неизбежную аварию.Другой чрезвычайно полезной опцией является пакет 360-градусной камеры, который дает имитацию обзора автомобиля с высоты птичьего полета, что помогает при парковке. Также имеется модернизированная информационно-развлекательная система с большим экраном и аудиосистема мощностью 640 Вт с 15 динамиками.

Обзор Mercedes-Benz V-класса

— GTspirit

Когда мы получили приглашение испытать совершенно новый Mercedes V-Class, наши первые мысли были: почему? V-Класс не вписывается в наше обычное портфолио GTspirit.Мы не были уверены, что вы вообще захотите об этом прочитать. В конце концов, V-Класс обещает ощущение роскоши, поэтому мы поставили перед собой задачу выяснить, вписывается ли он в концепцию GTspirit?

V-Класс является преемником производственной серии 639 – Viano и Vito. Viano производится с 2003 года и всегда следовал за более успешным Volkswagen T5 Multivan. Конечно, мы также хотели узнать, сможет ли V-класс последнего поколения изменить это.

Двигатель

V-Класс поставляется с тремя различными дизельными двигателями.200 CDI, 220 CDI и 250 BlueTEC, который был двигателем, который мы использовали в нашей тестовой машине. Все три двигателя имеют одинаковую базу, четырехцилиндровый агрегат объемом 2143 см³ с двухступенчатыми турбонагнетателями. 200 CDI самый медленный. Со 136 л.с. он кажется недостаточно мощным. Он потребляет даже больше топлива, чем другие, и производит больше CO2, чем 220 CDI с его 163 л.с. 250 BlueTEC развивает мощность 190 л.с. при 440 Нм.

Заявленный расход топлива

V-класса составляет от 5,7 до 6,0 л/100 км. Mercedes заявляет мощность шести цилиндров в четырехцилиндровом пакете.Однако предлагать шестицилиндровые двигатели не планируется. Во время разгона 250 BlueTEC предлагает технологию Overtorque, что означает дополнительные 14 л.с. и 40 Нм на короткое время. Его спринт до 100 км/ч занимает 9,1 секунды, а максимальная скорость составляет 206 км/ч. Не те данные, которые нас волнуют.

Коробка передач

Автомобили Mercedes-Benz V 200 CDI и V 220 CDI комплектуются 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Автоматическая коробка передач 7G-Tronic Plus с функцией Drive Select доступна в качестве опции для моделей 200 и 220, тогда как для модели 250 она входит в стандартную комплектацию.Автоматическая коробка передач помогает добиться большей экономии топлива и обеспечивает плавность вождения. Автомобили с автоматической коробкой передач также имеют ручку Agility Select. Mercedes представляет его так, как будто это мировая премьера, но все, что он делает, это переключается между четырьмя режимами коробки передач/двигателя: экономичным, круизным, спортивным и ручным.

Подвеска

V-класс предлагает три режима подвески. Стандартный комфортный режим, опциональная спортивная подвеска и подвеска Agility Control.Спортивная подвеска занижена на 15 мм и имеет частотно-регулируемое демпфирование, которое обеспечивает лучшую управляемость в поворотах, но также обеспечивает достаточный комфорт при длительных поездках по автобанам.

Подвеска Agility Control с избирательным демпфированием приспосабливается к качеству дорожного движения путем выборочной регулировки демпфирования и устойчивости.

Технология

В новом Mercedes-Benz V-Класса много технологий! Предлагаются мультимедийные системы, сенсорное управление и множество функций безопасности.V-Класс оснащен дополнительным 7-дюймовым дисплеем, а мультимедийные функции управляются с помощью новой системы сенсорной панели — той же стильной системы, которая впервые представлена ​​в новом C-Класс.

С навигационной системой Comand Online V-класс предлагает все преимущества роскошных легковых автомобилей Mercedes-Benz. Интернет-браузер, внутренний жесткий диск на 80 гигабайт, живой трафик, беспроводная точка доступа в Интернет, подключение к смартфону и ТВ-тюнер.

Для Mercedes было очень важно обеспечить множество функций безопасности.Различные функции делают его самым безопасным автомобилем в своем сегменте. Ассистент внимания предупреждает, если стиль вождения показывает типичные признаки отсутствия концентрации. Помощник по предотвращению столкновений сканирует расстояние до впереди идущего автомобиля и подает сигнал тревоги, если расстояние слишком близко. Вместе с Distronic Plus автомобиль тормозит и разгоняется автоматически на круиз-контроле.

Каждый V-Класс оснащен помощником при боковом ветре, который является полезным помощником для большого автомобиля. Мы также рекомендуем камеру 360°, она очень полезна, когда дело доходит до парковки длинного V-класса.Конечно, предлагаются и другие известные помощники, такие как Pre Safe или LED Intelligent Light System.

Интерьер

Приборная панель нового V-Класса просто потрясающая. То, что вы видите, это то, что вы обычно ожидаете от Mercedes-Benz E-Class или S-Class, но не от минивэна MPV! Благодаря плавному дизайну приборная панель выглядит так, как будто она состоит из одной детали. Изысканные элементы управления климатом, сиденьями и средствами массовой информации присутствуют в новом C-классе.

Эргономично расположен блок управления настройками. Сенсорная панель V-Класса обеспечивает современную навигацию. Сиденья достаточно удобны для круиза. На задних сиденьях пассажиры получают много места для ног и головы для комфортного путешествия в дальних поездках. Существует много качества, лучшая кожа и материалы доступны.

Для пассажиров можно выбрать несколько опций, например, два или три места в ряд, бизнес-стол и крепление для iPad.Багажник предлагает два этажа, чтобы получить больше полезного пространства для хранения. Чтобы получить легкий доступ к багажнику повышенной комфортности, вы можете заказать функцию открывания заднего стекла, не открывая всю заднюю дверь. Для тех, кто предпочитает отличную акустику, мы рекомендуем звуковую систему Burmester с 15 динамиками.

Дизайн

Спроектировать минивэн сложно. Вы не можете полностью отказаться от квадратного изображения, иначе вы потеряете практичность. Mercedes-Benz приложил все усилия, чтобы создать V-класс последнего поколения.Он получает современную переднюю часть вместе с фарами, которые предлагают полностью светодиодную технологию с новым дневным светом, разработанным Mercedes.

Доступны три версии, различающиеся по длине. Возможные варианты: 4,89 метра, 5,14 метра (это был наш тестовый автомобиль) и 5,37 метра для самого длинного.

Опыт вождения

Мы отправились в Гамбург в Германии, чтобы получить ключи от серебристого V 250 BlueTEC Avantgarde с черной кожей lugano. Вместе с другим журналистом мы проехали около 500 километров за два дня.Компания Mercedes хотела, чтобы мы испытали комфорт нового V-класса наряду с другими преимуществами.

Мы начали наше путешествие по немецкому автобану под проливным дождем, двигаясь со скоростью 160 км/ч к нашему первому пункту назначения. Автомобиль ускоряется так же, как и большинство других автобанов, и 160 км/ч казались хорошей крейсерской скоростью. Шум ветра мягкий и совсем не агрессивный. Электронное рулевое управление чувствует себя комфортно и адаптируется к скорости движения, что очень полезно на более низких скоростях и при парковке.

Максимальная скорость заявлена ​​как 206 км/ч, которую мы почти достигли. Разгон выше 160 км/ч ощущается намного медленнее, вероятно, из-за врожденных проблем сопротивления и аэродинамических ограничений. Автомобиль начинает чувствовать себя все более и более неустойчивым, когда скорость превышает 160 км/ч.

Первым контрольно-пропускным пунктом был Санкт-Петер-Ординг на побережье Северного моря, где мы имели удовольствие прокатиться на V-классе по пляжу! Вскоре мы подошли к нашему второму контрольно-пропускному пункту — острову Зюльт.Здесь мы испытали V-Класс в ветреную погоду. Мы не чувствовали, что помощник при боковом ветре вмешивается в наше рулевое управление, но и не чувствовали необходимости корректировать рулевое управление вручную. Так что на самом деле, похоже, это сработало очень хорошо.

Зюльт, похоже, не одобрял V-класс и доставил нам плохую погоду и туман. Это было немного неудачно, потому что мы хотели использовать замечательный остров для нескольких красивых мест для фото. Наш штурман Майк с www.trendlupe.de изо всех сил старался сделать хотя бы несколько фотографий нашей машины в разных местах.

На второй день мы проехали весь обратный путь из Зюльта в Гамбург. V-класс больше похож на легковой автомобиль, чем на большой минивэн, хотя вам нужно помнить, что он собой представляет на самом деле. В поворотах по проселочным дорогам он, конечно, может работать лучше, а на автобане мы снова движемся со скоростью 160–180 км/ч. Нам не хватает дизельного двигателя V6 с лучшим ощущением крутящего момента, лучшим дизельным звуком и лучшим ускорением на более высоких скоростях. Но, к сожалению, у Mercedes нет планов по выпуску V-класса с двигателем V6.

Заключение

V-класс — настоящий Mercedes-Benz! Со всеми доступными опциями безопасности и мультимедиа, а также с превосходной приборной панелью он намного опережает своих конкурентов. Он отлично подходит как для деловых поездок по городу, так и для семейного автомобиля. Единственный существенный минус, который мы обнаружили в его характеристиках семейного автомобиля, — это отсутствие вращающихся сидений сзади. Приходится снимать сиденье и ставить его обратно в повернутом направлении. Это функция, которую Volkswagen предлагает с T5 Multivan.Но в целом это отличная машина и определенно звезда в своем сегменте. Он стал бы достойным автомобилем GTspirit, если бы кто-то поставил в него двигатель побольше — возможно, в качестве автомобиля для экипажа GTspirit!

Mercedes-Benz V Class MPV (2019 — ) обзор

Expert Review

Возможно, он не похож на традиционный роскошный автомобиль — на самом деле, он основан на фургоне Vito — но Mercedes V-Class — один из лучших. Узнайте, почему без нашего экспертного обзора.

Последнее обновление: 16 декабря 2019 г. 

| 0 min read

Экспертный вердикт Auto Trader:

Доступен новый от 58 950 фунтов стерлингов

Представьте, если хотите, самый роскошный вид транспорта на четырех колесах, который только можно себе представить.Теперь мы готовы поспорить, что он не похож на Mercedes V-Class. Но кто-то однажды сказал, что величайшая роскошь — это пространство, а пространство — это то, что V-Класс предлагает в избытке. В сочетании с кожаным салоном это может сделать его самым роскошным автомобилем, если его можно так назвать, который можно купить за деньги.

Причины купить:

  • tickМного места
  • tickРоскошная отделка
  • tickКомфортная езда и впечатляющая управляемость

Эксплуатационные расходы на Mercedes-Benz V Class

Как бы вы на это ни смотрели, V-Класс дешево, и если вы ищете исключительно практичность, то есть более дешевые варианты.Hyundai i800 вмещает восемь человек почти вдвое дешевле, а Volkswagen Caravelle и Ford Tourneo Custom на тысячи дешевле, чем Merc. Но ни один из этих соперников не является таким роскошным, как V-класс, и именно за эту дополнительную роскошь вы платите больше. Более того, несмотря на высокие затраты на топливо и техническое обслуживание, стоимость V-класса при перепродаже настолько велика, что его использование в течение всего времени обойдётся вам дешевле, чем у большинства его конкурентов. Дешевле обходится только Vauxhall Vivaro Life, благодаря низкой закупочной цене и бережливым расходам на обслуживание и топливо.

Экспертная оценка: 4/5

Надежность Mercedes-Benz V Class

Мерседес не отличается особой надежностью. У нас нет данных о последнем поколении V-класса, но его предшественник, Viano, получил плохую оценку в рейтинге надежности Warranty Direct. Исследование надежности транспортных средств, проведенное JD Power в 2019 году, поместило Mercedes в нижнюю половину таблиц производителей, тем временем с оценкой значительно ниже среднего показателя по отрасли, и все производители конкурентов V-класса заняли более высокие места в этом опросе.С положительной стороны, если что-то пойдет не так с вашим V-классом, Mercedes предлагает трехлетнюю гарантию с неограниченным пробегом, а поскольку большинство трехлетних гарантий ограничено 60 000 миль, это лучше, чем в среднем по отрасли

Рейтинг экспертов : 2/5

Безопасность для Mercedes-Benz V Class

V-Класс — один из самых безопасных автомобилей в своем классе. Автоматическое экстренное торможение включено в стандартную комплектацию всех моделей, и все они имеют парковочные камеры. Для водителя и передних пассажиров предусмотрены фронтальные, боковые и оконные подушки безопасности.Пакет помощи при вождении, который включает в себя адаптивный круиз-контроль, систему предупреждения о слепых зонах и помощь в удержании полосы движения, является опцией для всех, кроме версии Exclusive, которая входит в стандартную комплектацию.

Оценка экспертов: 4/5

Насколько комфортен Mercedes-Benz V Class

Внутри обновленная приборная панель с центральным информационно-развлекательным экраном, управляемым с помощью диска на центральной консоли. На ощупь пластик не такой классный, как внешний вид, и не такой приятный, как в автомобилях Mercedes, менее похожих на фургоны, но он лучше, чем у большинства конкурентов, и выглядит как достаточно престижная среда.Вы сидите довольно высоко впереди, но сиденья очень удобны для того, чтобы проводить в них долгие часы. Практичность V-класса является его главным преимуществом, и здесь он превосходен. Вы можете настроить заднюю часть своего V-класса различными способами. Автомобиль стандартной длины имеет семь посадочных мест по схеме 2-2-3, а модель Exclusive — шесть отдельных кресел. Автомобили Long и Extra Long в стандартной комплектации имеют восемь мест в формате 2-3-3, но вместо этого вы можете указать семь мест. Все макеты дают достаточно места для головы и ног для взрослых.Кемпинг Marco Polo выпускается в двух вариантах. Модель Horizon имеет пять посадочных мест с задним диваном из трех сидений, который складывается в кровать. На крыше есть еще одна двуспальная кровать с выдвижным балдахином. Обычный Marco Polo имеет четыре сиденья, с кухонным гарнитуром, установленным слева, с раковиной, плитой и холодильником. Он также имеет электрическую подъемную крышу. Удивительно, но для такого большого, ориентированного на практичность V-класса хорошо управляется, если принять во внимание, что это не совсем автомобиль, а скорее шикарный фургон.Все модели оснащены подвеской Agility Control от Mercedes, которая адаптируется к любой поверхности, с которой она сталкивается. В результате V-Class Long, который мы пробовали, может похвастаться плавной и комфортной ездой, а также впечатляюще сдерживает крен кузова на поворотах, чувствуя себя солидно и спокойно. Рулевое управление немного подводит, поскольку оно очень легкое, а это означает, что вы никогда не будете полностью уверены в том, что делают передние колеса, но оно облегчает маневрирование на низких скоростях. Подвеска не может полностью компенсировать дополнительный вес Marco Polo, который чувствует себя немного менее маневренным в поворотах, хотя это все еще вполне приемлемо для неторопливого движения.

Оценка экспертов: 5/5

Характеристики Mercedes-Benz V Class

Как и следовало ожидать, учитывая высокую цену, V-Класс поставляется с большим количеством оборудования в стандартной комплектации. Модель начального уровня Sport имеет крышку багажника с электроприводом, а в версиях Long — панорамный люк на крыше с электрическими раздвижными дверями, спутниковую навигацию и кожаную обивку. Обновитесь до AMG Line, и вы получите более спортивный внешний вид, но не много внутри, за исключением более гоночных педалей и некоторой отделки с эффектом карбона. Версия Exclusive добавляет упомянутый выше пакет помощи при вождении и модернизированную аудиосистему, а также центральную консоль с холодильником.Средний ряд сидений тоже шикарный, с функциями массажа, наклона и подставками для ног. Спортивные модели ездят на 18-дюймовых колесах, а модели AMG Line имеют более спортивный обвес и 19-дюймовые колеса. Эксклюзивные V-классы имеют панорамный люк на крыше. Marco Polo выпускается в двух версиях — Horizon, в которой нет кухни, и обычной версии, в которой она есть, а также в комплектациях Sport или AMG Line.

alexxlab

E-mail : alexxlab@gmail.com

Submit A Comment

Must be fill required * marked fields.

:*
:*