Мерседес вито амг: Mercedes AMG цена | новый Mercedes Benz AMG 2021-2022 купить в Москве

  • 10.01.1981

Содержание

Mercedes Vito 638 Наклейка на крыло AMG TSR Надписи Мерседес Бенц Вито W638

Описание Mercedes Vito 638 Наклейка на крыло AMG TSR Надписи Мерседес Бенц Вито W638

Mercedes Vito 638 Наклейка на крыло AMG TSR Надписи Мерседес Бенц Вито W638

  • Бренд — Davs Auto.
  • Страна — Турция.
  • Материал — ABS-пластик.
  • Тип установки — В штатные места.
  • Артикул — nad005.
  • Категория товара — Шильдики / Надписи.

Надписи от Davs Auto — это всегда качественные и доступные автоаксессуары для тюнинга Mercedes Vito W638.

У нас в наличии представлено более 50000 автотоваров для тюнинга Мерседес Бенц Вито W638. Только качественные товары. Отправка в день заказа или на следующий день.

Совместимо с следующими авто:

  • Mercedes Vito 638 Наклейка на крыло AMG / Надписи Мерседес Бенц Вито W638
  • Mercede Vito W639 Наклейка на крыло AMG / Надписи Мерседес Бенц Вито W639
  • Mercede Viano Наклейка на крыло AMG / Надписи Мерседес Бенц Виано
  • Mercede Vito 447 Наклейка на крыло AMG / Надписи Мерседес Бенц Вито W447
  • Mercede Vaneo Наклейка на крыло AMG / Надписи Мерседес Бенц Ванео W414
  • Mercedes Sprinter Наклейка на крыло AMG / Надписи Мерседес Бенц Спринтер
  • Mercedes Sprinter W906 Наклейка на крыло AMG / Надписи Мерседес Бенц Спринтер
  • Mercedes W168 Наклейка на крыло AMG / Надписи Мерседес Бенц A-Класс W168
  • Mercedes W169 Наклейка на крыло AMG / Надписи Мерседес Бенц A-Класс W169
  • Mercedes W176 Наклейка на крыло AMG / Надписи Мерседес Бенц A-Класс W176
  • Mercedes W202 Наклейка на крыло AMG / Надписи Мерседес Бенц C-Клас W202
  • Mercedes W203 Наклейка на крыло AMG / Надписи Мерседес Бенц C-Клас W203
  • Mercedes W204 Наклейка на крыло AMG / Надписи Мерседес Бенц C-Клас W204
  • Mercedes W205 Наклейка на крыло AMG / Надписи Мерседес Бенц C-Клас W205
  • Mercedes CLK W208 Наклейка на крыло AMG / Надписи Мерседес Бенц ЦЛК W208
  • Mercedes CLK W209 Наклейка на крыло AMG / Надписи Мерседес Бенц ЦЛК W209
  • Mercedes Citan Наклейка на крыло AMG / Надписи Мерседес Бенц Ситан
  • Mercedes CLS Наклейка на крыло AMG / Надписи Мерседес Бенц ЦЛС C218
  • Mercedes 124 Наклейка на крыло AMG / Надписи Мерседес Бенц Е-Класс W124
  • Mercedes 210 Наклейка на крыло AMG / Надписи Мерседес Бенц Е-Класс W210
  • Mercedes 211 Наклейка на крыло AMG / Надписи Мерседес Бенц Е-Класс W211
  • Mercedes 212 Наклейка на крыло AMG / Надписи Мерседес Бенц Е-Класс W212

Vito Amg — OLX.ua

Корпус ключа Mercedes Vito,Viano,G,GL,A,B,C,E,CLK,CLS,ML,S,CL AMG

Автозапчасти и аксессуары » Аксессуары для авто

Киев, Святошинский

20 март

Титани,Диски,R18,AMG 5×112, Ц/О 66.6, ЕТ 52, Мерседес, w176,w177,Vito

Шины, диски и колёса » Диски

Страницата не е открита – AUTO BILD България

Марка Избери9ffACACMAbarthAcuraAixamAlfa RomeoAlpinaAlpineAmphicarAriel MotorArtegaAspidAston MartinAudiAustinAutobianchiAuverlandBMWBYDBaicBedfordBellierBentleyBolloréBorgwardBrillianceBugattiBuickCMCCadillacCaravans-WohnmCasaliniCaterhamChangheChatenetCheryChevroletChryslerCitroenCityELCorvetteCupraDAFDFSKDR MotorDS AutomobilesDaciaDaewooDaihatsuDaimlerDangelDe TomasoDe la ChapelleDerwaysDodgeDonkervoortDuttonEstrimaFISKERFerrariFiatFordGAZGEMGEMBALLAGMCGac GonowGalloperGilletGiotti VictoriaGoupilGreat WallGrecavHUMMERHaimaHamannHavalHondaHurtanHyundaiIZHInfinitiInnocentiIso RivoltaIsuzuIvecoJaguarJeepKTMKiaKoenigseggLDVLadaLamborghiniLanciaLand RoverLexusLifanLigierLincolnLotusMANMGMINIMP LaferMPM MotorsMahindraMansoryMartin MotorsMaseratiMaxusMaybachMazdaMcLarenMelexMercedes-BenzMicrocarMinautoMitsubishiMitsuokaMorganMoskvichNissanOldsmobileOldtimerOpelOthersPGOPaganiPanther WestwindsPeugeotPiaggioPlymouthPolestarPontiacPorscheProtonPuchQorosQvaleRAMRegisReliantRenaultRolls-RoyceRoverRufSEATSaabSantanaShuanghuanSkodaSpeedArtSpykerSsangYongStreetScooterSubaruSuzukiTECHARTTVRTalbotTassoTataTazzari EVTeslaTown LifeToyotaTrabantTrailer-AnhängerTriumphTrucks-LkwUAZVAZVEMVanderhallVolkswagenVolvoWartburgWestfieldWiesmannZAZZastavaZhidouZotyee.GOsmartМодел Цена от 1.0002.0003.0004.0005.0006.0007.0008.0009.00010.00012.00014.00016.00018.00020.00022.00024.00026.00028.00030.00035.00040.00045.00050.00060.00070.00080.00090.000Над 100Цена до 1.0002.0003.0004.0005.0006.0007.0008.0009.00010.00012.00014.00016.00018.00020.00022.00024.00026.00028.00030.00035.00040.00045.00050.00060.00070.00080.00090.000Над 100Произведена от 2020201920182017201620152014201320122011201020092008200720062005200420032002200120001999199819971996199519941993199219911990198919881987198619851984198319821981198019791978197719761975197419731972197119701969196819671966196519641963196219611960195919581957195619551954195319521951195019491948194719461945194419431942194119401939193819371936193519341933193219311930192919281927192619251924192319221921192019191918191719161915191419131912Произведена до 2020201920182017201620152014201320122011201020092008200720062005200420032002200120001999199819971996199519941993199219911990198919881987198619851984198319821981198019791978197719761975197419731972197119701969196819671966196519641963196219611960195919581957195619551954195319521951195019491948194719461945194419431942194119401939193819371936193519341933193219311930192919281927192619251924192319221921192019191918191719161915191419131912Държава ВсичкиБелгияГерманияИспанияИталияЛюксембургФранцияАвстрияХоландияПробег до 15.00030.00045.00060.00075.00085.000100.000125.000150.000180.000200.000Гориво Автогаз (LPG)БензинДизелЕлектрическиЕлектрически-БензиновЕлектрически-ДизелМощност до (kW) 5060708090100110120150170190200220250290 Търсене

Mercedes-Benz Vito в виде роскошного люкса с решеткой AMG!

Особенно сейчас, во времена Короны, минивэны и дома на колесах также очень популярны в этой стране. Настолько популярен, что Fiat Ducato даже поднялся на второе место в статистике регистрации в Германии за один месяц, и его обогнал только нынешний VW Golf VIII. Мы не знаем, насколько популярны кемпинги в Китае, но там очень популярны так называемые модели MPV, то есть пассажирские перевозки и гигантские фургоны, которые часто используются в качестве передвижных офисов для менеджеров.Так же и этот Mercedes Vito, который мы представляем вам сегодня, который, прежде всего, был полностью переработан в интерьере и превращен в передвижной роскошный офис. К сожалению, мы не имеем ни малейшего представления о том, сколько стоила переделка, но VIP-модификация стандартного флюгера не должна была стоить дешево, ведь в салоне все только самое лучшее, чтобы удовлетворить высокие требования напряженных руководителей.

Снаружи выделяются только шторы!

Внешне модифицированный Vito почти не изменился, и даже стандартные диски не были заменены, что лично нам немного стыдно.Крыша была немного приподнята, чтобы создать более просторную атмосферу в салоне, а оба боковых окна были затемнены, а для защиты задних пассажиров от подозрительных взглядов были прикреплены шторки. В качестве небольшой изюминки спереди была установлена ​​решетка радиатора в нынешнем AMG-образе, чтобы показать, что это не обычный Mercedes. Со стороны легко можно было подумать, что это катафалк, на это намекают черная окраска и занавески на боковых окнах.

Интерьер выполнен в стиле хай-тек и чистой роскоши.

Но эти мысли быстро улетучиваются, как только видишь интерьер наверное уникального произведения искусства. Кокпит уже окрашен в винно-красный и бежевый цвета, а в центральную консоль встроен планшетный компьютер, чтобы в роскошной квартире на колесах была установлена ​​современная информационно-развлекательная система. Абсолютно ничего не осталось от прочного и простого вида фургона кабины Vito, а довольно шикарные кожаные сиденья со стеганой кожей наппа, которые также были сохранены в бежевом и винно-красном цветах, передают на фотографиях ошеломляющий уровень комфорта.Рулевое колесо и дверные панели также имеют бордовые акценты, чтобы поддерживать тон всего интерьера в тон. На винно-красных подголовниках были вышиты китайские иероглифы золотого цвета. Паркетный пол, который также может выглядеть как Паркетный вид , является лишь одной из многих других особенностей этого роскошного круизера, который был оснащен двумя электрически регулируемыми откидными сиденьями, которые предлагают функцию массажа и различные другие функции комфорта.

Массажные сиденья также бежевого и винно-красного цвета

Само собой разумеется, что эти массажные сиденья также доступны в бежевом и винно-красном цвете, чтобы идеально вписаться в роскошную атмосферу интерьера.Кроме того, на коже подножек отдельных сидений были вышиты надпись «Мерседес-Бенц» и золотая звезда «Мерседес». Под приподнятой крышей установлена ​​информационно-развлекательная система с телевизором для задних пассажиров, чтобы платежеспособная клиентура такого автомобиля не отказывалась от привычного комфорта. Абсолютно привлекательным, однако, является панорамная крыша в форме сердца, которая может быть электрически затемнена, чтобы защитить пассажиров от ультрафиолетовых лучей при ярком солнечном свете.Есть также окружающее освещение, которое можно настроить на разные цвета, а также комод в отделении для чемодана. В целом, это, вероятно, один из самых роскошных интерьеров, которые вы можете себе представить для автомобиля, и мы должны признать, что мы явно впечатлены вниманием к деталям и совершенством, которые проявляются в этой роскошной модификации Vito.

Диск не был изменен.

Роскошный люкс оснащен 2-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом мощностью 211 л.с. и крутящим моментом 350 Нм.Двигатель, безусловно, должен быть достаточным, чтобы помочь транспортному средству достичь достаточной производительности. Но для такого автомобиля совершенно не важно, как быстро он разгоняется или какова максимальная скорость, ведь это не спорткар, а моторизованный офис.

Такое преобразование не совсем дешевое.

Если вы давно мечтали о таком офисе, с сожалением сообщаем вам, что это стоит как минимум высокую пятизначную сумму, если вы хотите переоборудовать свой Mercedes Vito или Mercedes V-Class таким образом.Стоимость автомобиля, конечно же, не включена. Гораздо дешевле, если вы просто посмотрите нашу большую фотогалерею в конце статьи, потому что вам это ничего не стоит. Если мы своевременно получим информацию о дальнейших изменениях, для этого отчета, конечно же, будет обновление. Вы будете проинформированы об этом, если просто воспользуетесь нашим каналом подписки. Приятного просмотра фотографий и оставайтесь верными нам!

Фото: club.autohome.com.cn

Конечно, это еще не все.В нашем журнале по тюнингу есть еще десятки тысяч отчетов по тюнингу. Вы хотите увидеть их все? Просто нажмите ЗДЕСЬ и осмотритесь. Или вас особенно интересует Mercedes Vito? Тогда следующий отрывок наверняка будет как нельзя кстати.

Mercedes-Benz Vito в виде роскошного люкса с решеткой AMG!

«Tuningblog.eu» — мы держим вас в курсе тюнинга и дизайна автомобилей с помощью нашего журнала по тюнингу и каждый день представляем вам последние тюнингованные автомобили со всего мира. Лучше всего подписаться на нашу ленту, и вы будете автоматически проинформированы, как только появится что-то новое для этого сообщения и, конечно же, для всех других материалов.

Mercedes-Benz V 250 d: долгосрочный обзор

Вы можете сказать, когда долгожитель забрался вам под кожу, когда у вас есть ремень, как капризный ребенок в день, когда он должен быть возвращен — и так было с Mercedes-Benz V-класса, за которым я бегал. шесть месяцев.

За это время я проехал 20 473 мили, проведя за рулем 467 часов и 23 минуты, и совершенно ясно одно (вау-вуу, спойлер): это лучший минивэн в продаже.

Итак, как я пришел к такому выводу?

Это самый привлекательный семиместный автомобиль? Нет, вовсе нет — его очевидное происхождение от фургона означает, что он управляется как хорошо подобранный коммерческий автомобиль, и, как бы там ни было, он не собирается беспокоить что-то вроде Ford Galaxy или S-Max из-за ветреного B. -Дорога.

Он также не компенсирует это тем, что он особенно экономичен, со средним расходом 31,6 миль на галлон в наших руках. Это на 29,5% меньше официального расхода в 44,8 миль на галлон.

Когда вам нужно превратить его в импровизированный фургон, это тоже пустяк — нет такого удобства, как сиденья, которые складываются в пол. Для V-Класса требуются мускулы. О, и место, где можно оставить пять стульев, пока их нет в машине.

Изучив прайс-лист и увидев этот V 250 d AMG Line Extra Long, который в марте 2017 года весил 52 470 фунтов стерлингов, а с набором опций он вырос до 58 260 фунтов стерлингов, вы подтверждаете, что купить его тоже недешево.Хотя с этой огромной трехконечной звездой на решетке вы ожидали, что это будет?

Дорого, но имеет внутреннюю ценность

Ясно одно: за свои деньги вы получаете огромное количество металла и места внутри. Ford Titanium X-spec Galaxy с таким же мощным 2,0-литровым дизельным двигателем мощностью 180 л.с. и автоматической коробкой передач стоит 37 015 фунтов стерлингов без учета опций.

Да, он не такой роскошный, как V-Класс, но, тем не менее, он хорошо оснащен, а в его кожаном салоне достаточно комфортно могут разместиться семь взрослых, хотя и с очень небольшим местом для багажа.

В «Мерседесе» вы можете легко перевезти семерку пассажиров с большим комфортом — благодаря гибкости сидений среднего ряда, обращенных назад — в и в огромном багажнике достаточно места для перевозки всех вещей.

Если вы можете позволить себе завысить запрашиваемую цену, вы получите достойный пакет. Внутри много металла и пространства.

Вы можете, конечно, иметь похожий, но менее особенный Vito Tourer за меньшие деньги, чем V-класс, но его отсутствие плюшевости делает его более практичным, чем наш богатый семейный V 250 d. салон самолета.

Раздвижные двери так и не стали обязательной вещью для европейских производителей минивэнов — большинство в Японии и Северной Америке имеют эту функцию — и это делает посадку и высадку сзади в узких отсеках для парковки еще проще. То, что они электрические, добавляет немного уличного театра и удобства в ненастные дни.

Что насчет этих опций?

Жаль, что 360-градусная камера является дополнительной опцией, но за 335 фунтов стерлингов это не проблема, что значительно упрощает размещение V-класса в узких пределах, таких как многоэтажные автостоянки.Это при условии, что вы находитесь в автомобиле, который может вместить 1,88-метровый «Мерседес»: многие в Линкольне не могут, как я обнаружил…

Багажная крышка за 400 фунтов стерлингов также оказалась отличным дополнением. Я редко открывал всю заднюю дверь, вместо этого открывая стекло и используя вместо этого удобные ящики для хранения, которые складываются в полку.

Передние сиденья с электроприводом приветствовались, но их трудно оправдать за 1225 фунтов стерлингов, если большую часть времени за рулем находится только один человек.

Пакет Comand Online за 1795 фунтов стерлингов также кажется дорогим, но спутниковая навигация никогда меня не подводила, а его средства поиска в реальном времени сделали мое путешествие по Европе еще проще.

Я менее убежден в пакете помощи при вождении стоимостью 1695 фунтов стерлингов, но в первую очередь потому, что, к счастью, мне никогда не приходилось пользоваться многими его функциями помощи при удержании полосы движения и предварительной безопасности. Система помощи при слепых зонах была в порядке, но наружные зеркала заднего вида в любом случае достаточно большие, так что вы могли уйти без нее.

Тем не менее, адаптивная система круиз-контроля Mercedes

Distronic была блестящей — я устанавливал ее почти в каждой поездке, будь то городской отрезок со скоростью 30 миль в час или долгий путь по автобану через Германию.Это было немного рывками время от времени на более медленных скоростях, но не неудобно. Кроме того, система «стоп/старт» надежно срабатывала, когда ее параметры были соблюдены, и перезапускалась с минимальными усилиями.

И нужна ли отделка AMG Line?

Некоторые коллеги вздрогнули, когда впервые увидели кожаный салон цвета «Бежевый шелк», но он хорошо выдержал суровые условия семейной жизни.

Легко стирался, единственное, что беспокоило, так это краска от новых джинсов, вызывающая небольшое обесцвечивание, которое легко стиралось.К счастью, ковры были контрастного угольно-серого цвета, поэтому мне не пришлось настаивать на том, чтобы пассажиры сбрасывали обувь при входе.

Я признаю, что сомневаюсь в спортивном виде минивэна на базе фургона AMG Line, но во всяком случае обвес ненавязчив, а 19-дюймовые легкосплавные диски делают его менее похожим на своего близнеца Vito.

Они также не оказали значительного влияния на качество езды, хотя имейте в виду, что вам, вероятно, придется раскошелиться на чуть более 200 фунтов стерлингов за поворот, когда дело доходит до замены шин.

Я бы тоже рекомендовал корпус

Extra Long. Стандартный (самый короткий) V-класс выглядит немного низкорослым, в то время как Long среднего размера — самый дорогой вариант благодаря застекленной крыше.

Обычно стеклянная столешница была бы одной из первых вещей, которые я бы указал, но, учитывая, сколько площади стекла в любом случае, это довольно лишнее.

Если бы я мог, я бы

Итак, у нас есть: если вы регулярно перевозите семь (или восемь, в зависимости от расположения сидений) человек, вам нужно место для их вещей и вы можете поднять запрашиваемую цену, Mercedes-Benz V-Class — это то, что вам нужно. .

Какие у меня есть шансы создать страницу JustGiving для депозита?..?

Общий пробег: 20 473 миль

Экономия топлива: 31,6 миль на галлон (расчет)


Пятнадцатый отчет: Путешественник по Европе

Шестимесячный период работы Паркерс с долгожителем Mercedes V-класса подходил к концу, и, несмотря на все, о чем я его просил, я не отнесся к нему — да и к себе, если уж на то пошло — должным образом. долгая прогулка в нем.

Мне не терпелось отправиться в путешествие по Европе, и хотя наш V-Класс не был разрекламированной версией Марко Поло, я полагал, что его все же можно использовать в качестве импровизированного автодома, чтобы сократить гостиничные счета.

По правде говоря, я также завидовал подвигам моего коллеги Адама Бинни Stelvio Pass на Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio этим летом. Хорошо, Extra Long V 250 d не был идеальным выбором для первого знакомства с волнистой лентой асфальта, но хорошая дорога есть хорошая дорога, верно?

Вышел из строя

За неделю до того, как поездка должна была состояться, я внимательно изучил V-класс, чтобы убедиться, что он соответствует поставленной задаче, и обнаружил, что шины были не в лучшем состоянии после чуть более 17 000 миль за пять месяцев.

Задняя пара все еще была выше своих маркеров износа, но если этот заднеприводный левиафан испытает свои силы на изнурительном трансальпийском маршруте, не говоря уже о 2000-мильной поездке туда и обратно туда и обратно, они, скорее всего, попадут в аварию. сферы беззакония.

Спереди история была еще более печальной: эти двое срочно нуждались в замене на новую резину, не в последнюю очередь потому, что какой-то резкий поворот (кхм) сгладил внешние плечевые зоны шин.

Вскоре в ближайшем магазине Mercedes мне заказали замену всех четырех шин.Будучи 19-дюймовыми легкосплавными дисками, обутыми в резину 245/45 (широкий протектор, неглубокие боковины с точки зрения непрофессионала), они были недешевыми — в зависимости от бренда (и продавца), которого вы покупаете, вы можете заплатить 180–230 фунтов стерлингов за шину. .

Пять наций за пять часов

Продвижение вниз к туннелю под Ла-Маншем из самого глубокого Линкольншира оказалось на удивление легким, без задержек и нескольких бродяг по средней полосе, которые ехали по воскресеньям и портили впечатление.

Это был мой первый раз в высоком вагоне поезда — одноэтажных поездах, предназначенных для размещения более высоких транспортных средств, таких как фургоны с высокой крышей, автобусы и 1.88-метровые V-классы.

Помимо дополнительного просвета на крыше, потому что нет необходимости в лестницах для доступа на верхнюю палубу, для транспортных средств также предусмотрена большая ширина, что означает меньшее всасывание воздуха сквозь зубы, как у вас, черт возьми, чтобы не обуздать эти вышеупомянутые ободья на металлических бордюрах. Конечно, 360-градусная камера ничем не поможет.

Чуть более 30 минут спустя я вывел V-Класс обратно из поезда и приступил к продвижению через северо-восточную Францию, Бельгию, через Нидерланды и вниз, в Германию.Меня не перестает удивлять, что менее чем через пять часов после выезда из Великобритании вы можете промчаться мимо Аахена и отправиться в несколько скоростных заездов по автобанам без ограничений.

Достижение Германии прошло без происшествий, хотя и быстро, с единственным важным моментом в том, что я никогда не помню, чтобы у меня были евроценты на сдачу, чтобы пользоваться удобствами в бельгийских зонах обслуживания. Как я держалась за эту мочу из Брюсселя, пока не перебежала границу, я никогда не узнаю.

Быстро делает это

Если вам еще не доводилось ездить на высокой скорости по немецкой сети автомагистралей, сделайте это одним из ваших дел, чтобы получить галочку в 2018 году.

Даже в автомобиле, таком как V-Класс, который не предназначен для того, чтобы сокрушать континенты своей чистой скоростью, это, тем не менее, приятный способ вождения.

Повышение скорости со 130 до 200 км/ч с шагом 10 км/ч позволило учесть нюансы поведения V 250 d на скорости, чтобы выйти на первый план. Как и ожидалось, по мере того, как я приближался к его максимальной скорости в 129 миль в час (208 км/ч), Mercedes чувствовал себя немного иначе. Быстрее, конечно, но без резкого усиления вибраций, раскачивания от порывов при обгоне грузовиков или легкости в руле.

Тормоза? Меня всегда впечатляла тормозная способность V-класса, и на автобане она ничем не отличалась, быстро сбрасывая скорость всякий раз, когда кто-то пытался обогнать грузовик на первой полосе, почти не замечая этого.

И все это благодаря отличной адаптивной системе круиз-контроля Distronic от Mercedes. В течение одного 400-километрового пути я вообще не трогал ни одну из педалей. Очень расслабляющий способ вождения

Кемперы Hi-de-hi

В идеальном мире верхняя часть моего резюме была бы посвящена моей способности заснуть в любой момент, и, насладившись парой вздремней на заднем ряду в V-классе в прошлом, я решил устроиться в одном из отсеков фургона-дома. в немецкой зоне обслуживания окажется идеальной зоной для ночлега.

Не было. Может быть, это было из-за внешнего шума, отсутствия жалюзи, закрывающих свет, или просто из-за того, что, какими бы удобными ни были сиденья, они не были такими удобными, как кровать, но я просто не мог нормально встать.

Мне все еще удавалось выжать свои обычные пять с половиной часов, но когда я встал, было почти 8:00 утра, так что я упустил драгоценное время на автостраде, избегая пригородных пробок понедельника.

Быстрый душ, латте и крендель позже, и я был готов к следующему шагу.

В Альпы через Штутгарт

Едва я тронулся с места, как V-Класс показал, что лучше бы заправился дизельным топливом, бортовой компьютер предположил, что, несмотря на эти высокоскоростные махинации, средний расход топлива составил 35 миль на галлон.

Также было облегчением осознавать, что большая часть немецкой рабочей силы уже добралась до своих мест работы, а это означало, что путь в Австрию был приятно быстрым.

При пересечении австро-германской границы вас встречает переполненная зона обслуживания, где большинство водителей останавливаются, чтобы получить виньетку, означающую, что вы заплатили за проезд по австрийским автомагистралям.

Это дало мне возможность продемонстрировать уровень моего GCSE по немецкому языку — должно быть, это было впечатляюще, когда парень за прилавком ответил на своем родном языке. Не то чтобы я понял, что он сказал, поэтому мне пришлось прибегнуть к своему отступлению: «sprechen Sie Englisch?»

.

Виньетка нанесена на верхнюю часть экрана Я направился к холмам; куда бы вы ни посмотрели, это архетипические пейзажи шоколадных коробок со снежными вершинами, окруженными пышной зеленью. Лучше поглощать его, пока есть возможность, потому что вы с высокой частотой входите в туннели и выходите из них, когда идете по горам в сторону Италии.

Даже не измеряя номерные знаки, вы можете определить страну проживания других водителей по тому, как они справляются с этими вечно извилистыми, вечно волнистыми горными тропами – местные жители с надеждой обгоняют в незамеченных поворотах, в то время как непосвященные держат глаз на падение вниз в долину ниже.

Тем не менее, если не считать жесткого руля и достаточного количества ругательств, чтобы заставить Малкольма Такера покраснеть, путешествие было приятной разминкой перед 48 поворотами на пути к вершине перевала Стельвио, с которой я теперь столкнулся.

Пик интереса

Я приближался медленно – не только по собственному выбору – так как начальный подъем был густым от роя велосипедистов, которые, в свою очередь, через равные промежутки времени отделялись от агрессивно атакующих мотоциклистов.

По мере увеличения подъемов пелотон рассредоточивался, а это означало, что на коротких и узких прямых было достаточно места для ускорений.

Уклонение от приближающихся машин посреди дороги вскоре становится второй натурой, хотя вы никогда не чувствуете себя полностью комфортно из-за того, как близко они подъезжают.Левой рукой крутить колесо туда-сюда, а правой зависать над клаксоном, кажется, так и делается.

Затем пришло тошнотворное чувство, когда на меня несся велосипедист, у которого, казалось, не осталось тормозных способностей. Я остановился, закрыл глаза и стал ждать неминуемого удара, когда он ударит носом «Мерседеса»… Ничего. Я прищуриваюсь левым глазом, чтобы увидеть, как его отражение в зеркале становится все меньше и все еще качается из стороны в сторону, пока он пытается восстановить контроль.

Я снова нажимаю и думаю, не совершил ли я ошибку, подняв такую ​​большую машину по одной из самых знаменитых автомобильных дорог.Эти мысли тут же испаряются, когда я шаркаю вправо настолько, насколько осмеливаюсь позволить грузовику с прицепом и карете проехать в другую сторону в быстрой последовательности. «Мужайся, Джонс».

Знакомство делает его более приятным, и вскоре я снова ухмыляюсь над тем, насколько сюрреалистичен этот опыт. Я здесь, еду по перевалу Стельвио на «Мерседес-Бенц» V-класса. Наконец-то у меня есть история, которую я должен превзойти по рангу: «В первый раз, когда я проехал по трассе Гран-при Монако, я был в Mk III Vauxhall Cavalier.

Хотя это могло быть за пределами обычной территории V 250 d, он справился отлично: 440 Нм крутящего момента всего при 1400 об / мин гарантировали, что он не будет сутулиться, поскольку расстояние над уровнем моря увеличилось, но его длина в сочетании с невпечатляющим поворотный круг гарантировал, что шпильки останутся хитрыми. Пришлось прибегнуть к трехочковым поворотам в паре.

Высокая посадка в «Мерседесе» обеспечивала хороший обзор того, свободна ли дорога за следующим крутым поворотом, что позволяло мне широко развернуться, что смутно напоминает автобусные подвиги Большого Уильяма в оригинальном (и лучшем) фильме «Ограбление по-итальянски».Часто это также приводило к сильному царапанью внутреннего заднего колеса, прежде чем контроль тяги ограничивал удовольствие от плевка гравия.

Ты пройдёшь

Спустя чуть более 40 минут после начала восхождения я был на вершине. Это странное место. С одной стороны, вы впитываете величественную красоту того, что создала природа, а линия вашего взгляда прослеживает извилистую дорогу, которая привела вас туда, где вы сейчас находитесь. Позади вас масса байкеров и велосипедистов, собравшихся в кучку, окруженную шумными сувенирными лавками.

Я небрежно делаю глоток из бутылки Pepsi Max, поджаривая себя, продолжая вечеринку, жуя KitKat Chunky и осматривая кузов на предмет повреждений и потерянных кончиков пальцев байкеров. Все хорошо.

Мне жаль уезжать так рано, но это не та поездка, в которой вы можете позволить себе слишком долго болтаться — мой план состоял в том, чтобы вскоре отправиться на запад во Францию, чтобы начать обратный путь в Британию.

Спуск со стороны перевала Бормио немного разочаровывает после славной поездки на вершину.Это не без стимуляции, переключений или улыбок, но, как и на восточном побережье Шотландии на Северном побережье 500, это просто не так увлекательно.

Представьте себе, что вы возвращаетесь домой после насыщенного дня и расслабляетесь под Фила Коллинза — вы на месте.

Мне кажется, что добраться до автострад в обход Милана и Турина — утомительно, но вскоре я уже во Франции. План состоял в том, чтобы снова переночевать в машине, но с наступлением темноты и желанием хорошо отдохнуть, я дал указание навигатору найти мне дешевую гостиницу на ночь.

Маршрут определен, я оказался где-то рядом с Греноблем и на своем лучшем французском (я довел его до уровня AS) получил комнату за скромную сумму в 65 евро.

Идем домой

Кофе и круассаны, я скоро снова в пути (с третьей заправкой дизельного топлива за поездку), продвигаясь на север мимо Дижона.

Я не перестаю удивляться качеству и бесшумности французской сети автомагистралей. Конечно, они далеко не дешевы, но платить за них жалко, учитывая, насколько быстро и невозмутимо вы прогрессируете.

Километр за километром асфальта, который сглаживает Лесли Филлипс, — это небольшая цена за то, чтобы выйти и бродить вокруг машины с левой стороны, чтобы ввести свою кредитную карту в автоматы по взиманию платы.

Одно из клише автомобильных журналистов, на которое я с радостью подписался, — это паломничество к старым пит-стопам прямо между Реймсом и Гё всякий раз, когда я нахожусь поблизости.

Это вызывающее воспоминания место, и стоит выложить на YouTube некоторые кадры гонок того периода — именно то, что Хуан Мануал Фанхио — победитель Формулы-1 на Mercedes здесь в 1954 году — сделал бы из V 250 d, припаркованного в его пит-боксе около шестидесяти с лишним лет спустя. чье-то предположение.

Я подозреваю, что он был бы менее впечатлен, если бы я сидел на стене и ел свой багет, где когда-то его механики склонились над ним, подбадривая его.

Когда начинает светать, я на последнем отрезке пути A26 — или l’Autoroute des Anglais — размышляя о том, насколько впечатляющим — не говоря уже о спальных условиях — Mercedes V-Class показал себя во время своей европейской прогулки.

Указанный расход 33,5 миль на галлон был приемлемым, хотя и немного отставал от официального заявления, и он, несомненно, был бы ниже, если бы в поездке со мной было шесть пассажиров и их багаж.Тем не менее, нет другого семиместного автомобиля, который мог бы справиться с путешествием для семи человек и их вещей с таким комфортом.

Возможно, он не был разработан с расчетом на скоростные немецкие пробеги или альпийские подвиги, но это еще одно доказательство — если бы оно было необходимо — того, что автомобили — это то, что вы их делаете: в течение тех нескольких дней наш долгосрочный V 250 d был неотъемлемая часть приключения и воспоминаний, которые оно создало.

Общий пробег: 19 736 миль

Экономия топлива: 31.4 мили на галлон (рассчитано)


 

Отчет четырнадцатый: Вито вето?

Если это звучит слишком хорошо, чтобы быть правдой, обычно так оно и есть — по крайней мере, так гласит старая поговорка. Просмотрите веб-сайт Mercedes, и вы найдете что-то, что очень похоже на нашего долгожителя V-класса под именем Vito Tourer, при существенной экономии средств. Слишком хорошо, чтобы быть правдой?

Что такое Mercedes-Benz Vito Tourer?

Хорошо, приготовьтесь к путанице: V-Класс — это роскошный семи- или восьмиместный автомобиль на базе фургона Vito.Vito Tourer — менее роскошная версия с семью, восемью или девятью сиденьями, продаваемая через дилерскую сеть Mercedes. Думайте об этом как о [шепотом] микроавтобусе, версии фургона, и вы там.

Внешне мало что может отличить их друг от друга, с идентичным удлиненным кузовом, оконными проемами, дверями и рейлингами на крыше (хотя у Vito Tourer они черные, а опция стоит 360 фунтов стерлингов плюс НДС). Единственная заметная разница заключается в более агрессивном обвесе нашего V-класса AMG Line.

Чем отличается Vito Tourer?

Чтобы сохранить роскошную атмосферу V-Класса, Vito Tourer имеет темный, менее привлекательный салон, который соответствует салону его близнеца-фургона.

Gone — это обтекаемая приборная панель C-класса с мультимедийным экраном, похожим на iPad, его место узурпировала скала из жесткого черного пластика, а распределительное устройство в значительной степени позаимствовано у смеси менее дорогих автомобилей и автомобилей Mercedes предыдущего поколения.

Мультимедийный экран Vito — и его работа в частности — кажется шагом назад в 2007 год.

Этот Vito Tourer имеет топовую комплектацию Select (выше стандартной и Pro), но он выглядит явно более дешевым по сравнению с нашим V 250 d. Вместо мягкой кожи наппа унылая тканевая отделка, хотя у Select есть ковры вместо винилового пола на более дешевых моделях.

Стоит отметить, что передние сиденья регулируются вручную, а у Туреров, стоящих ниже по иерархии Vito, есть удобное переднее сиденье с двумя спальными местами, отсюда и вышеупомянутая способность перевозить девять пассажиров.

Для этого конкретного Vito предлагается множество опций, которые входят в стандартную комплектацию V-Класса, в том числе электрически раздвижные боковые двери (460 фунтов стерлингов с каждой стороны), заднее защитное стекло (450 фунтов стерлингов), светодиодные фонари спереди и сзади (1425 фунтов стерлингов). , кондиционер сзади — хотя и ручная система — (695 фунтов стерлингов) и подогрев передних сидений (130 фунтов стерлингов с каждой стороны или 65 фунтов стерлингов за щеку). Поскольку это коммерческий автомобиль, все эти цены требуют добавления НДС по ставке 17,5%.

По управляемости Vito Tourer похож на V-Класс?

Вероятно, к разочарованию водителей V-класса, Vito Tourer ощущается более или менее идентичным своему более дорогому кузену на дороге, езда с таким же уровнем комфорта.

Pace тоже чувствует себя на одном уровне, во многом потому, что этот Tourer — это 119CDI — фургон Mercedes, говорящий о 190-сильном 2,1-литровом дизеле, установленном в нашем V 250 d.

Как и в случае с V-классом, он также передает свою мощность на задние колеса (начальные модели Vito Tourer имеют 1,6-литровый дизель и передний привод) через семиступенчатую автоматическую коробку передач (механическая коробка передач также доступна ниже). пищевая цепь Вито).

При вождении обоих автомобилей «Бенц» вплотную друг к другу самое непосредственное отличие, которое вы оцените, заключается в том, что Vito имеет стандартную систему круиз-контроля, тогда как V-класс имеет дополнительный адаптивный пакет Distronic Plus, который контролирует расстояние до впереди идущего автомобиля, регулируя его. скорость соответственно.

Тогда продолжайте, насколько V-класс дороже?

Никто не скроет, что V-Класс — это дорогой минивэн: наш V 250 d AMG Line Extra Long стоил 52 470 фунтов стерлингов без учета опций и поднимался до 58 260 фунтов стерлингов с набором полезных дополнений.

Тем не менее, если вы можете позволить себе такие расходы, вы получаете огромное количество металла — и пространство внутри — а это означает, что высокотехнологичные Ford Galaxy и Volkswagen Sharan выглядят хуже при низкой цене в 40 000 фунтов стерлингов.

Так насколько же дешевле эта альтернатива с пониженной версией? Без учета опций цена Vito Tourer Select 119CDI Extra Long составляет всего 33 415 фунтов стерлингов.Ого, это настоящая экономия.

Но добавьте варианты, показанные здесь, и сумма вырастет до 41 560 фунтов стерлингов. Это все еще немалая сумма денег в книгах большинства людей, и все еще экономия около 11 000 фунтов стерлингов по сравнению с вариантами V-класса до . Этого достаточно, чтобы дважды подумать…

О! Я забыл об НДС — теперь экономия не выглядит столь привлекательной в 48 833 фунтов стерлингов — или оттенок менее 10 000 фунтов стерлингов с обоими V, такими как они есть.

Конечно, у вас может быть самый простой Vito Tourer Compact за 29 328 фунтов стерлингов, но это будет довольно жалкое и медленное вождение.

Слишком хорошо, чтобы быть правдой? В самом деле. Внутри V-Класс настолько приятнее, чем Vito Tourer, что мы по-прежнему рекомендуем «автомобильную» версию, а не более дешевую альтернативу «микроавтобус», если вы можете позволить себе разницу.

А если нет, купите почти новый V-класс вместо свежего Vito Tourer — не пожалеете.

Общий пробег: 17 316 миль

Экономия топлива: 31,3 мили на галлон (рассчитано)


Тринадцатый отчет: Vantastic

Я отличаюсь от своих сверстников-мужчин тем, что всякий раз, когда я покупаю новое электрическое оборудование или сборную мебель, я тщательно изучаю инструкции по крайней мере дважды, прежде чем начать использовать или собирать свою покупку.

Однако с автомобилями

я обращаюсь иначе. Для меня они должны быть интуитивно понятными, и, часто перескакивая с одной марки и модели на другую, кажется, что по большому счету так оно и есть.

Таким образом, такая задача, как снятие пяти задних сидений V-класса и переустановка их с парой среднего ряда, обращенной вперед, должна быть пустяком, не так ли? Эээ…

V-Класс не похож на другие минивэны

Может быть, я был избалован тем, как легко преобразовать мой предыдущий многолетний Citroen Grand C4 Picasso из семиместного в импровизированный фургон, но V-класс кажется намеренно неудобным, чтобы переключиться с людей на грузовой автомобиль.

После нескольких недель эксплуатации Citroen я научился опускать все пять задних сидений в соответствующие ниши пола менее чем за 60 секунд.

Самоочевидно, с его сиденьями для взрослых, массивными каркасами и отсутствием функции складывания их в пол, они должны были выйти. Насколько сложно это может быть на самом деле, особенно если я не буду ссылаться на руководство пользователя…?

Все выглядит достаточно просто

Если я скажу, что было бы вполне уместно, если бы Гордон Бернс прокомментировал мои начинания, такова была степень сложности Криптонового Фактора, вы поняли идею.

По сути, необходимо удалить шесть компонентов:

  • Задняя полка, закрывающая багажник
  • Два капитанских кресла среднего ряда
  • Всплывающий стол
  • Задняя скамья, состоящая из двухместной секции и одноместного кресла, которое частично крепится к ней

Тогда не должно быть слишком сложно.

Задняя полка была выбрана первой для снятия, так как я решил, что работая сзади вперед, по крайней мере, в основе затеи была логика, основанная не более чем на том, как вышеупомянутый Ситроен работал лучше всего.

Он поддерживается двумя металлическими ножками, каждая из которых имеет защелку, требующую поворота на 90 градусов, чтобы разблокировать ножки от тех же направляющих, к которым крепятся сиденья.

Это была самая простая часть, маневрировать оказалось сложнее. К счастью, я быстро сообразил, что для того, чтобы повернуть его, чтобы облегчить его снятие, мне нужно сложить спинки сидений третьего ряда вперед.

Ура, это вышло. К сожалению, его ножки слишком малы, чтобы удерживать его в равновесии, когда он стоит отдельно, поэтому мне пришлось расчистить место в гараже, чтобы прислонить его к стене.

На снятие сиденья

Отпускание рычагов у основания сидений третьего ряда подтверждает, что одноместное сиденье на ближней стороне V-Класса имеет ножки только с одной стороны для крепления к направляющим, а другая сторона крепится к двухместной части сборки .

Попытка снять его сразу выявила проблему: когда он наклоняется вперед в сложенном состоянии, он загрязняет переднее сиденье среднего ряда. Это требует изменения тактики — сиденья среднего ряда должны выйти первыми.

Этот должен быть простым, отпустив рычаги сзади, чтобы наклонить их вперед, прежде чем отсоединить зажимы в передней части сиденья от направляющих.

Внимание, спойлер: это было непросто. Подлокотники загрязняют выдвижной столик, поэтому сиденья не наклоняются вперед, как требуется. Ааааааааааааааааааааааааааааа Таким образом, и должны быть удалены перед любым из мест.

Внесение предложения

То, как выходит таблица, не сразу понятно, так как на ней нет ручек освобождения.Сдвинув его вперед-назад по рельсам, вы в конечном итоге обнаружите пару пластиковых накладок на металлических гусеницах — возможно, их удаление позволит его освободить?

Быстрый поиск подходящей широкой плоской отвертки вскоре выдвинет полимерные детали, а перемещение центра стола над зазорами позволит сделать прорезь, достаточно большую для освобождения удерживающих штифтов.

Стол, как и полка для багажа, представляет собой увесистую деталь, которую не нужно вытаскивать вручную из-под сидений среднего ряда в гараж,

Итак, вернемся к снятию сиденья…

Здесь относительно легко разобраться — вам просто нужна сила Джеффа Кейпса в расцвете сил, чтобы поднять стулья из машины и отвести их в подходящее место для хранения.

Сиденья среднего ряда сняты, затем я занимаюсь единственной частью заднего дивана. Как и ожидалось, теперь это (относительная) безделушка с местом, чтобы стоять внутри автомобиля, чтобы еще больше облегчить его удаление.

Остается двухместная скамья. Теоретически его легко снять, потому что оно работает точно так же, как и другие сиденья. На самом деле вам нужна сила двух Джеффов Кейпов, оба из которых съели на завтрак годовую норму шпината Попая.

Боже, он тяжелый, но почти управляемый — я подозреваю, что в руководстве говорится, что его удаление — это работа для двух человек, так что придерживайтесь этого совета.

V-Класс становится плюшевым Vito

Четыре обгоревших ковра сустава, один сломанный ноготь и 90 минут после того, как я стартовал, и V-Класс стал двухместным фургоном. Хоть и с окнами и коврами.

Неизбежно, что, не говоря уже о плюшевости, он действительно похож на Vito сзади и, что неудивительно, едет больше как тот, у которого нет сидений.

V-Класс лучше всего едет, когда он полон людей, то есть даже без веса задних кресел, которые давят на заднюю ось, езда на плохих дорожных покрытиях довольно нервная.

Но в отличие от своего собрата коммерческого автомобиля, он остается приятно тихим и изысканным — по-видимому, ковры, внутренние боковые панели и обивка потолка поглощают значительное количество шума, который обычно делает большие панельные фургоны похожими на мобильные эхо-камеры.

Стул и одно и то же кресло

Вернуть все назад должно быть достаточно просто, так как все получилось наоборот. Слово «должен» здесь…

Выпив чашку крепкого сладкого чая и надев ферму промышленной прочности, я был готов поднять двухместную скамью обратно.Это было легко — прикрепить его к зажимам на направляющих было значительно сложнее.

В спешке, чтобы снять его, я покрутил сиденье, а это означало, что зажимы рельса больше не были выровнены. Они образованы двумя поперечными стержнями и продольной пружинной скобой сзади.

Сначала я попытался вернуть заблудившийся на место, защелкнув переднюю часть сиденья, но оно категорически отказывалось сдвинуться с места, а это означало, что зажимы заднего сиденья опускались под углом поверх направляющих, а не вставлялись в прорези. в щель между ними.

Затем я вспомнил, что видел пластиковую ручку забавной формы, когда несколько недель назад ковырялся в V-классе и не знал, для чего нужен этот компонент. Повторно ознакомившись с ним, я сразу понял, что он позволяет перемещать рельсовые зажимы, нажимая на спусковую пружину на задней кромке.

Подумав заранее, я проверил, чтобы все оставшиеся зажимы направляющих были выровнены друг с другом, и вскоре снова собрал заднюю скамью. Видишь ли, я не так глуп, как выгляжу.

Средний ряд, обращенный вперед

Прикрепить стулья среднего ряда так же легко, несмотря на то, что на этот раз они развернуты вперед. Оказавшись внутри, сразу становится очевидным, насколько эффективнее такое расположение пассажиров в этом и заднем ряду, а недостатком является то, что он гораздо менее общителен.

Это также делает заднюю часть салона более темной, плюс это доставляет больше хлопот, чтобы попасть на третий ряд: сиденья среднего ряда должны быть наклонены вперед, чтобы обеспечить доступ — одно из немногих ручных действий в Mercedes.

Вставить стол обратно — относительно быстрый процесс, хотя вам понадобится киянка или молоток, чтобы вдавить пластиковые приспособления обратно в направляющие — ладони и сильного толчка вряд ли будет достаточно.

Наклоните спинки сидений третьего ряда вперед — видите, я вспомнил — и полка для багажа вскоре вернется на место. Ноги сомкнулись, и я останавливаю часы: 38 минут.

Наименее гибкий минивэн?

В этом заключается самый существенный недостаток, который я когда-либо обнаружил в V-классе: да, он отлично подходит для перевозки людей и их багажа, но подлинная простота использования не является чем-то, что присуще дизайну Mercedes.

Я подозреваю, что после нескольких дополнительных пробных заездов я смогу снять и переустановить сиденье за ​​20 минут каждое — еще быстрее с помощником — но вам все равно придется где-то хранить все компоненты, а они занимают место, ну, задняя часть V-класса.

Переваривание содержания руководства, возможно, также ускорило процесс.

Мой совет: выберите такое расположение сидений, которое лучше всего соответствует потребностям вашей семьи, и с этого момента притворяйтесь, что сиденья не выдвигаются, если кто-то спросит.Легкая жизнь.

Общий пробег: 16 485 миль

Экономия топлива: 31,3 миль на галлон (расчет)


Двенадцатый отчет: две семерки, пожалуйста

Если вы, как и я, проводили много обеденных перерывов, изучая веб-сайт Mercedes и настраивая различные варианты моделей, одна вещь не ускользнет от вас: несмотря на кончину минивэна, каким мы узнали его из начала 1980-х годов в линейке автомобилей марки есть четыре семиместных варианта.

В последнем универсале Е-класса возвращается вариант детского кресла, обращенного назад, в то время как внедорожник GLE (урожденный М-класс) также может быть оснащен дополнительным набором сидений, которые подходят для подростков.

Итак, наряду с V-классом единственным другим автомобилем Mercedes, способным перевезти до семи взрослых, является гигантский внедорожник GLS. Эти два левиафана с трехконечной звездой не могут быть более непохожими друг на друга.

Напомни еще раз, что такое GLS?

Если вы все еще не знакомы с пересмотренной номенклатурой Mercedes, GLS — это слегка обновленный и переименованный GL-класс.

С 2015 года префикс GL означает, что автомобиль является внедорожником (кроме флагманского G-класса, который остается, э-э, G-классом), а третья буква представляет размер автомобиля в более традиционных терминах «класса» Mercedes. GLA — это кроссовер A-класса.

Итак, GLS — это внедорожник габаритов S-класса, что более-менее верно, но по ощущениям внутри он больше похож на E-класс предыдущего поколения, но об этом позже.

Помните разъяснение в раннем обновлении V-класса о том, как часть значка модели 250 d означала, что у него была высокая мощность 2.дизель 1 литр? Ну, здесь есть похожие махинации с соглашением об именах: этот GLS 350 d приводится в движение 3,0-литровым дизельным двигателем V6, мощностью 258 л.

Ладно, возьми нурофена и крепкого сладкого чая, и продолжим…

Высокая производительность для GLS 350 d

Несмотря на то, что он весит на 300 кг больше, чем наш V 250 d, в основном благодаря надежной системе полного привода, этот GLS может разогнаться до 62 миль в час с места за 7.8 секунд и до максимальной скорости 138 миль в час. Для V-класса заявлено 9,1 секунды и 129 миль в час для тех же тестов.

Этот вес — и большая мощность — неизбежно означает, что GLS более прожорлив, но, вероятно, не настолько, как вы думаете. До сих пор средний расход V-класса составлял 31,3 мили на галлон против заявленных 44,8, в то время как GLS возвращал 29,6 миль на галлон против официальной цифры 37,2.

Здесь, несомненно, помогает более современная, повышающая эффективность девятиступенчатая автоматическая коробка передач внедорожника, у которой на два передаточных числа больше, чем у трансмиссии V-класса.

GLS непроницаемый для привода

Еще более разительной, чем разница в производительности, является то, что GLS подчеркивает, насколько V-класс больше похож на фургон (здесь, я неохотно признал это), с точки зрения плавности хода, управляемости и положения водителя.

Подобно S-классу, но, конечно, не так маневренно, GLS чувствует себя изолированным от окружающей среды, его система пневматической подвески с различными настройками жесткости смягчает удары колеи на дороге, в то время как рулевое управление мало что дает. обратной связи.

Поначалу это немного сбивает с толку, но постепенно вы научитесь принимать его манеру поведения наземной яхты.

Вы также чувствуете, что сидите на водительском сиденье, а не взгромоздились на него, несмотря на то, как высоко находится линия ваших глаз, что заставляет вас чувствовать себя более единым с GLS, чем с V-классом.

Крен кузова

также намного лучше контролируется, что дает вам больше уверенности в движении, особенно на ветреных проселочных дорогах, несмотря на ощущение, что вы пилотируете что-то вроде Дома Нельсона Манделы.

Другой контраст заключается в том, как ведут себя два Мерседеса, загруженных пассажирами: V-Класс становится гораздо более уравновешенным и менее нервным, чем когда в нем находится один водитель, но изменения GLS гораздо более тонкие, поскольку он едет так стройно, даже когда в нем только один человек.

Простор и атмосфера

Внутри V-Класс и GLS похожи на мел и сыр, и не только из-за соответствующих цветов их кожаной обивки.

В этом заключается одно тактильное отличие: кожа Nappa V 250 d на ощупь мягче, чем довольно обычная кожа GLS 350 d. Мне пришлось перепроверить спецификацию, так как изначально я думал, что это искусственная альтернатива Artico от Mercedes, такова была текстура последнего.

Благодаря своей перпендикулярности (а также бледному оттенку кожи) V-Класс кажется — и, очевидно, — самым просторным и легкодоступным благодаря раздвижным дверям. Наличие среднего ряда сидений, обращенных назад, также означает, что никто не должен испытывать неудобств при посадке или выходе.

Средний ряд GLS, напротив, просторен для двоих и немного тесноват, если сидеть втроем, но места для головы и ног предостаточно.

Это третий ряд, где внедорожник менее убедителен: доступ не только более запутан из-за двухэтапного процесса складывания, а затем опрокидывания внешнего сиденья второго ряда, пара кресел сзади просто не так удобна, как шестой и седьмой пассажиры будут испытывать в V.

Они короче как в основании сиденья, так и в спинке, но в них достаточно места для взрослых, чтобы справиться с длительной поездкой.

Те, кто впереди, заметят, что GLS меньше похож на современный Mercedes, чем V, с приборной панелью, напоминающей ту, что была в диапазонах E-Class и CLS предыдущего поколения. Напротив, V-класс больше похож на современный C-класс, с более удобным управлением и большим центральным экраном между аналоговыми приборами.

Вернуться в грузовой отсек

И снова на первый план выходит происхождение коммерческого автомобиля V-Класса, означающее, что вы можете перевозить семь пассажиров и их багаж, в то время как в GLS вы, ну, нет.

Справедливости ради, в других внедорожниках аналогичного размера тоже нельзя, но в багажнике все равно 295 литров места со всеми задействованными сиденьями — это как у супермини. Как и когда вам нужно расширить пространство и пожертвовать парой сидячих мест, третий ряд складывается (и снова поднимается) одним нажатием кнопки.

Тем не менее, V-Класс не может быть побежден, и с его низкой погрузочной площадкой и стеклянным люком задней двери он просто доминирует над GLS в плане практичности.

Итак, что лучше?

Один аспект, который я не упомянул, — это вопрос цены, который несколько искажает результат. Забудьте о дополнительных опциях: GLS стоимостью 69 860 фунтов стерлингов более чем на 17 000 фунтов стерлингов дороже, чем V-класс.

Что лучше, зависит от ваших основных потребностей. Если перевозка семи человек и их багажа в комфорте является наиболее важным аспектом для вашего Mercedes, то V-Класс побеждает безоговорочно.

Но это не значит, что GLS не соответствует требованиям: он более удобен с точки зрения ходовых качеств, в управлении он больше похож на роскошный автомобиль, чем V-Класс, на который когда-либо мог надеяться, и обладает определенной серьезностью, когда вы едете. это заставляет вас чувствовать себя властным.

Да, он может перевозить семерых взрослых, но это не его главная задача.

Так что же выбрать? Легко — V-класс запал мне под кожу из-за того, насколько хорошо он выполняет свою роль пассажирского перевозчика, поэтому я бы купил один из них и выследил шикарный кабриолет E-класса (поколение A124), чтобы купить его со сдачей.

Двойной выигрыш.  

Общий пробег: 15 606 миль

Экономия топлива: 31,3 миль на галлон (расчет)


Одиннадцатый отчет: Легкие развлечения

Вы находитесь в уникальном — и удачливом — пузыре автомобильного журналиста, постоянно сталкиваясь с только что отчеканенными двигателями и косящим лезвием передовых автомобильных технологий.

Если бы кто-то был так настроен, было бы легко стать пресыщенным этими возможностями и принять такие достижения как должное, предполагая, что то, что стало нормой для всех, отражает норму для всех остальных.

Это одна из причин, по которой мне нравится возить семью и друзей на автомобилях, которые я тестирую. И я говорю не только о высокопроизводительной экзотике или роскошных автомобилях с плюшевой подкладкой, это автомобили массового рынка, которые большинство из нас покупает за собственные деньги — и именно это делает взгляды неавтолюбителей такими захватывающими.

Демонстрация автомобильных технологий кому-то в первый раз — самый близкий опыт, который у меня есть в эти дни, когда я был учителем: это изумление с открытым ртом в момент осознания того, что только что произошло, настолько близко, насколько я теперь слышу этот метафорический пенни. падение, когда ученик что-то «получает».

Так и было недавно, когда я возил пару, скажем так «старших», родственников на долголетнем V-классе.

Виды на V-Класс

У обоих ум острее хирургического скальпеля, но вряд ли они автомобилисты.На самом деле, их нынешняя покупка была супермини, купленной 17 лет назад и до сих пор (на удивление) хорошо работающей.

Подозрения заключались в том, что они восхитятся вместительностью Mercedes, учитывая миниатюрные размеры их маленького хэтчбека, но что они будут делать с праздничными элементами V 250 d, такими как система 360-градусной камеры, адаптивный круиз-контроль и автоматический дальний свет. ? В конце концов, в наши дни они широко доступны, но для моих пассажиров они были бы совершенно новым миром.

Я чувствовал себя Вилли Вонка (без шуток), собирающимся отправиться в тур по шоколадной фабрике, когда мы подошли к Big V: нажатие кнопки на ключе электрически открыло ближайшую заднюю пассажирскую дверь, что вызвало у меня скорое -be-passengers, чтобы остановиться на их пути: «Вы открыли это из здесь

Оказавшись на борту – и, как и ожидалось, отметили вместительность – мы отправляемся в путь, с неизбежной болтовней вдогонку, которая возникает из-за того, что мы не видели родственников в течение смущающе долгого времени.

Чудо с широко раскрытыми глазами

Обратите внимание на первое чудо: усиление голоса в заднем отсеке. Он использует микрофон Bluetooth для передачи голоса тех, кто сидит впереди, через динамики Burmester для тех, кто сидит в нескольких футах сзади. «Вы слишком северны для Radio 4», — сообщили мне…

Но с этого момента «Мерседес», к сожалению, не делал ничего другого, кроме как очаровывать их. Пока не стемнело…

Когда стемнело, меня встряхнуло пронзительное «у-у-у!» Посмотрите на эти причудливые оранжевые огни сзади.Моим первоначальным предположением был проезжающий мимо автомобиль с пульсирующими индикаторами, но нет, внимание пассажиров привлекли светодиодные габаритные огни V-класса.

Отключение света фантастика

— «Мерседес» называет этот цвет «солнечным», — рискнул я, прибавив при этом яркость. На самом деле он скорее янтарный, чем оранжевый, но они были повторно помолвлены.

«Посмотрите на это», — поддразнил я, настроив поворотный регулятор на приборной панели, чтобы переключить его на нейтральный (или белый, как его назвало бы большинство из нас).

Последовал дальнейший восторг на заднем сиденье: «Вы можете изменить цвет? А если оранжевый был солнечным, то почему белый не называется полярным?»

«Потому что этот — Polar», — возразил я, щелкнув третий и последний из вариантов окружения V 250 d, ледяной синий. Радость от задней части огромного салона граничила с безудержным разнообразием.

Видя свет

В этот момент у меня был свой собственный момент броска копейки. Видите ли, в офисе мы неизбежно говорим об автомобилях.Много. И часто этот разговор касается того, что мы часто считаем излишними технологиями.

Покажите нам пресс-релиз о 64-цветной системе окружающего освещения, и я покажу вам потенциальную команду, завоевавшую золотые медали, если закатывание глаз когда-нибудь станет олимпийским видом спорта.

Такое множество цветовых решений может быть ни в малейшей степени не нужно для того, как на самом деле работает автомобиль, но если это помогает заинтересовать кого-то, кому в противном случае было бы наплевать на конкретный автомобиль, тогда этот выбор спектра полностью оправдан. .

Похоже на «Мальчиков миссис Браун». В то время как эта постановка пробуждает во мне что-то, что предполагает, что я методично играю роль бешеной собаки в леденящем кровь нуаре, я могу почти согласиться с тем, что ее несомненная популярность гарантирует, что казна Би-би-си находится в таком состоянии, что она может себе это позволить. для создания шоу я делаю хочу смотреть.

Так и с автомобилями.

Общий пробег: 14 251 миль

Экономия топлива: 31.2 мили на галлон (рассчитано)

 

 


 

Десятый отчет: застекленное выражение

К сожалению, на британских дорогах нередко случается, что водитель без нужды наносит порезы водителю, которого в противном случае можно было бы принять за недостающее звено.

Это случилось (снова) со мной в прошлый четверг вечером на шоссе с двусторонним движением A46 в направлении Линкольна. Выехав, чтобы обогнать фургон, его Пилот-носорог тут же вырулил прямо передо мной – естественно, не подавая сигналов – хотя грузовик, который он предположительно планировал обгонять, находился не менее чем в полумиле впереди по дороге.

Как бы досадно это ни было, момент стал еще хуже, когда я сразу же заметил камень, несущийся ко мне из-за офсайда заднего колеса. Когда я инстинктивно моргнул, я услышал этот тошнотворный звон, когда он ударился о лобовое стекло.

Действительно, звездообразный осколок размером с пенни появился в правом нижнем углу стекла. Мне едва ли нужно указывать, что в этот момент я, очевидно, не использовал никаких ругательств. Никто. Вообще.

Обслуживание первого класса

Благодаря быстрой помощи пресс-службы, отследившей замену экрана, и отличному сервису Стива Кирка и его команды в Mercedes-Benz Lincoln, установивших меня на следующий день, головная боль превратилась не более чем в незначительное неудобство.

До меня дошло, что я не видел замены экрана с тех пор, как мой старик нуждался в таком для своего Volvo 244 1978 года, когда я был ребенком. Тогда это была относительно простая задача: нужно было снять чуть больше толстой резиновой прокладки по периметру экрана.

Я смотрел с постоянно расширяющимися глазами и поднимая брови, как демонтировались дворники, подкапотные пластиковые фасады и внутренняя отделка, и восемь — да, восемь — электрические соединения были отключены до того, как старое стекло удалось отрезать от V 250 д.

– Это один из самых простых, – сообщил мне стекольщик. С 22-летним стажем он бы знал.

Гладкая работа

Его переносили два человека и четыре присоски, прежде чем остатки оригинального связующего клея были гладко срезаны, а внутренняя часть рамы начисто вытерта.

Пистолет для герметика на батарейках (я хочу такой, но понятия не имею, зачем) оставил остроконечную каплю черного клея, и через несколько секунд новое ветровое стекло было опущено на место.

Собрать все обратно оказалось обратной операцией по сравнению с тем, как это было разобрано: все принадлежности моторного отсека были возвращены до того, как камеры, датчики и антенны были снова подключены к креплениям, предварительно установленным на экране.

Заключительные работы включали только замену внутренней отделки и очистку стекол — весь процесс занял всего 34 минуты.

Все, что требуется, — это несколько часов, чтобы склеивание затвердело, и «Мерседес» готов к работе.

Общий пробег: 11 858 миль

Экономия топлива: 31,0 миль на галлон (расчет)


 

Девятый отчет: топливо для размышлений

Сорок четыре точки восемь. Нет, не мой IQ, а официальная цифра расхода топлива в милях на галлон для нашего многолетнего Mercedes-Benz V 250 d.

Это цифра, которая кажется амбициозной, учитывая, что до сих пор мой средний расход составлял всего 30,7 миль на галлон, но, вдохновленный бережливой бережливостью, продемонстрированной недавно моим коллегой Перси на его многолетнем Suzuki Ignis, я попытался выжать больше из V -Сорт.

Только что проехав более 10 000 миль, наверняка двигатель будет соответствующим образом ослаблен, чтобы, по крайней мере, приблизиться к заявленному Mercedes показателю эффективности?

Дизельный бак был заполнен до краев — он имеет емкость 70 литров — и дети загружены в кузов, было решено перевезти 226 миль от окраины Линкольна до приморской гавани Маргейт в английском саду.

Легко

За исключением начала и конца пути, это все движение по шоссе или автомагистрали, теоретически обеспечивающее устойчивое движение на отметке 70 миль в час, с небольшой потребностью в расходующих топливо ускорениях вдали от кольцевых развязок или из деревень со скоростью 30 миль в час.

Боги гипермайлинга смотрели на меня свысока, практически без задержек на A46 и A1, пока я не попал в зону камеры средней скорости 40 миль в час на A14, но, по крайней мере, это продолжалось стабильно.

Это было вскоре отправлено, и M11 и даже M25 оказались свободно текущими, и при каждой возможности набрасывались на сочлененные грузовики.

Дартфорд Пересекая дорогу, я нырнул в глубочайший Кент, но к этому времени дворники работали десять к десятку, сметая непрекращающийся поток.

Это неизбежно замедлило всех – стоячая вода на M2 не доставляет удовольствия – в то время как сочетание действия стеклоочистителей и увеличения скорости вращения вентилятора климат-контроля для предотвращения запотевания просторного салона V-Класса неизбежно создавало дополнительную нагрузку на двигатель и электрическую систему. системы. А это означает, что потребляется больше дизельного топлива.

Полезно, что я оставил «Мерседес» в режиме вождения «Эко», что означает, что отклики дроссельной заслонки были приглушены по сравнению с моим обычным предпочтением «Спорт», что означает более мягкое ускорение и сохранение семиступенчатой ​​​​автоматической коробки передач в наиболее экономичном соотношении.

Кент коснись этого

Спустя почти три часа и 40 минут я заехал на стоянку у моря и замерил на маршрутном компьютере заявленные 33,2 мили на галлон.

Мне не пришлось долго задумываться, насколько точна она была на самом деле: вскоре с помощью спутниковой навигации V-Класса была найдена заправочная станция, а затем были внесены необходимые данные в таблицу расхода топлива (да, это я печальный).

Результат? 34,2 миль на галлон за эту поездку — даже лучше, чем предполагала сама машина, хотя все же всего 76% от официальной цифры.

К сожалению, учитывая, что в моих поездках на работу редко бывает такой стабильный и плавный прогресс, я боюсь, что не увижу таких головокружительных высот слишком часто, но этот единственный заезд увеличил общий расход до 30,9 миль на галлон.

Думаю, в следующий раз мне нужно убрать всех пассажиров — и их сиденья — и проехать огромный участок спуска посреди ночи. Пока что Перси все еще выигрывает.

Общий пробег: 10 356 миль

Экономия топлива: 30.9 миль на галлон (рассчитано)


Восьмой отчет: Чтобы быть более экологичным, просто AdBlue

‘Вау, вау, ВАУ! Дружище, это не дизель!»

Обычно посещение заправочных станций происходит в одиночестве, с небольшим человеческим взаимодействием, кроме как «у вас есть карточка с баллами?» при передаче моего гибкого друга в качестве оплаты. Таким образом, дальнобойщик отчаянно махал мне, пока моя рука нажимала на курок насоса, оживлял утро, в остальном ничем не примечательное.

– Нет, я знаю, – уточнил я, – это AdBlue.Полезный HGVer сразу же остановился, как будто танкер ранее полил на привокзальной площади быстросохнущий суперклей.

‘Автомобиль? Используете AdBlue? – пискнул он, прежде чем подойти к моей стороне насосов и увидеть, что за этим неловко расположенным клапаном на самом деле находятся две заливные горловины.

Моей первой реакцией было накачать воздух кулаком — я сделал это только в своем воображении — потому что он называл V-класс автомобилем, а не фургоном, прежде чем вернуться в режим Паркера и сказать ему, что многие новые дизельные автомобили должны использовать AdBlue, чтобы соответствовать европейским нормам выбросов.

Это, безусловно, было новостью для Ларри-дальнобойщика, и я подозреваю, что это могло быть новостью для многих покупателей автомобилей, которые не покупали дизель в течение нескольких лет.

Так что же такое AdBlue?

По сути, это жидкость AdBlue, используемая для уменьшения объема оксидов азота (NOx), выбрасываемых современными дизелями, чтобы соответствовать строгим нормам Евро-6.

Эти постоянно ужесточающиеся правила выбросов выхлопных газов применяются к грузовым автомобилям до того, как легковые автомобили и фургоны должны последовать их примеру, а это означает, что водители грузовиков знакомы с AdBlue дольше, чем большинство водителей дизельных автомобилей.

Между глотками корнуоллской пасты мой приятель-перевозчик на заправочной станции предположил, что на своем старом грузовике стандарта Евро-5 ему придется заправлять бак AdBlue каждый пятый раз, когда он заправляет дизель; на своем более новом Евро-6 ему повезло, что он успел сжечь три бака дизельного топлива, прежде чем замигал сигнализатор низкого уровня AdBlue.

Похожая история и в нашем многолетнем Mercedes-Benz V-класса: в его 11-литровом баке остается четверть запасов AdBlue, и при каждом запуске автомобиля появляется предупреждающее сообщение с сопровождающим электронным бонгом.

Игнорируйте это и дайте AdBlue вытечь, двигатель не запустится. В конце концов, без AdBlue он не будет соответствовать нормам выбросов и, следовательно, будет работать нелегально.

К сожалению, это второй раз за менее чем 9 000 миль, когда V 250 d требует дозаправки AdBlue, а это означает, что типичным является пробег в 3 000 миль, прежде чем появится предупреждающее сообщение.

Это намного меньше 12 500 миль, которые я проехал до того, как мой старый Citroen Grand C4 Picasso потребовал дозаправки, хотя и с большим 17-литровым баком.

Заправка бака AdBlue V-Класса

В отличие от Citroen с доступом к баку под третьим рядом сидений, у Mercedes есть внешняя заливная горловина, что значительно упрощает задачу.

Вы можете заправить его в сервисном отделе дилера Mercedes или купить в больших бутылях (обычно розничная цена составляет около 15 фунтов стерлингов за 10-литровый контейнер), но один из моих подписчиков в Твиттере предложил использовать насосы AdBlue в HGV. заправочных станций, поэтому я был там, где был, когда ко мне подошел дальнобойщик.

Это дешевле, чем покупать его в бутылках — 89,9 пенсов за литр в ближайшей к тому месту, где я живу, торговой точке — и работает точно так же, как дизельный насос, автоматически отключаясь при полном баке.

Только не забудьте взять с собой влажную тряпку, чтобы убрать неизбежные капли: когда AdBlue высыхает, он расширяется и кристаллизуется, выглядя как особенно сильный иней, где бы он ни оседал.

Надеюсь, так будет до тех пор, пока V-класс не приблизится к пробегу в 12 000 миль.

Тем не менее, после новостей о том, что Mercedes-Benz отзывает три миллиона автомобилей с дизельными двигателями по всей Европе для проведения восстановительных работ, связанных с выбросами, будет интересно посмотреть, изменится ли его тяга к AdBlue после внесения изменений.

У вас Mercedes-Benz V-класса? Свяжитесь с нами через Facebook или Twitter и сообщите нам, как часто вы доливаете AdBlue в свой автомобиль.

Общий пробег: 8752 мили

Экономия топлива: 30.6 миль на галлон (рассчитано)

 


 

Седьмой отчет: Первый выпускной вечер

Когда я преподавал, две недели в конце июня и начале июля всегда были напряженными. Внешние экзамены были почти закончены, к нам присоединялись ученики 6-х классов из местных начальных школ, и неизбежно произошли изменения в том, как мы должны были преподавать, о чем говорили руководители инспекции в Офстеде.

Но то, что вызвало этот фурор раннего лета, было не из-за этого, а из-за начала выпускного сезона.Бальные платья, смокинги, торжественные обеды в пышной обстановке, эклектичная смесь интересных автомобилей (или сельскохозяйственных машин — это был Линкольншир, помните) на транспортных обязанностях и танцы для тех, чьи ноги были склонны участвовать.

Как бы я никогда не ожидал, что они мне понравятся, я всегда это делал. Студенты всегда вели себя безукоризненно и видели в этом право перехода на следующий этап своей взрослой жизни. Когда меня спрашивают, скучаю ли я по преподаванию в своей новой (тех) жизни автожурналиста, первым делом на ум приходят выпускные вечера.

Поэтому, когда мой коллега по Bauer Пол Ларкинс попросил одолжить наш V-класс, чтобы возить парня и его подругу из бегового клуба, в который он входит, я был только рад угодить.

Полу:

Снова в США… типа

«Это кажется странным заявлением, учитывая ультрасовременную новизну, которую предлагает Mercedes-Benz V-Class, но для меня восхождение на водительское сиденье было похоже на ностальгический шаг назад во времени.

«В начале 1980-х — вскоре после сдачи экзамена по вождению — я на четыре года оказался в колледже в Оклахоме.

«Если вы ожидаете, что я буду вспоминать о путешествиях по прямым, как стрела, шоссе на огромной сухопутной яхте с плавным ходом бланманже или о прожиганиях на масл-каре с двигателем V8, то приготовьтесь к разочарованию: все мое раннее вождение в качестве члена легкоатлетической команды колледжа, был сделан за рулем фургона с автоматической коробкой передач.

«Итак, когда я выбирал D на рулевой колонке и клал руку на удобно расположенную обивку двери, у меня были затуманенные глаза, и я мечтал о многих счастливых часах на межштатной автомагистрали 35, едущей на юг, в Даллас.

«Это 2017 год, а не 1982 год, на что указывает техно-грохот через рулевое колесо, когда я сворачиваю за разметку полосы движения на дороге — блестящая функция, позволяющая держать водителя в узде, особенно на таком большом звере. .

Дэн и Тайлер, ваша карета ждет

«Основная причина, по которой я сел за руль V-класса, заключалась не в том, чтобы загореть предплечье из открытого окна, пока я вновь переживал свою молодость, а в том, чтобы отвезти Дэна и его девушку Тайлер на школьный выпускной бал.

«Дэн состоит в клубе бегунов, в котором я участвую, и в прошлом году ездил на выпускной на маминой «Астре» — с точки зрения транспорта она справилась со своей задачей, но ей явно не хватало вау-фактора.

«Его лицо было изображением, когда он увидел V-Класс, приближающийся к его дому, но только когда я открыла сдвижную заднюю дверь — задача выполнялась нажатием кнопки на приборной панели — он увидел меня и дернул ее для ему.

‘Темные тонированные окна, мягкие кожаные сиденья и сиденья для многих из их впечатленных друзей, Дэн и Тайлер выглядели как знаменитости VIP-персоны, когда мы прибыли на место проведения.Работа сделана, вечер устроен.

«Какой блестящий и удобный — пусть и большой — автомобиль V-Класса, сочетающий в себе роскошь высшего класса в таком практичном пакете минивэна. Я люблю его — и не только потому, что он напоминает мне Interstate 35».

Слова Пола Ларкинса  

Общий пробег: 7 311 миль

Экономия топлива: 30,4 миль на галлон (расчет)


Шестой отчет: Как добраться из точки А в точку V

Проводя так много времени в одной машине, как я делал в последние недели с нашим долгосрочным Mercedes-Benz V-класса, вы неизбежно узнаете его привлекательные стороны, а также его слабости.

Но что, если большую часть времени вы проводите в другой машине той же марки? Будет ли опыт V 250 d AMG Line положительным? Достаточно ли уместна машина, чтобы носить трехконечную звезду?

Чтобы ответить на эти вопросы, я связал/принуждал/принуждал (удалить, если применимо) мою подругу-водителя А-класса, Ребекку. Ей приходится добираться от приморского курорта Клитхорпс до своего офиса в Линкольне — 64 мили туда и обратно — так что в день, когда ее A 180 d должен был пройти техническое обслуживание, я возил ее на чем-то гораздо большем.

Ребекке:

‘Он странный, потому что снаружи он явно огромен, но когда вы попадаете внутрь, он почему-то кажется даже больше, чем я ожидал. Как Тардис.

‘Пространство сзади просто невероятное — здесь так много места, где можно растянуться и расслабиться, а возможность наклона спинки заднего сиденья была бы очень кстати, если вы возвращаетесь после напряженного рабочего дня. И кажется, что езда сзади тоже комфортнее — намного плавнее.


«Спереди он кажется менее особенным в качестве пассажира — на приборную панель приятно смотреть, и она кажется более престижной, чем мой A-класс, но вы чувствуете себя немного более зажатым. Сзади определенно место, чтобы быть.

Изобилие гаджетов  

‘Что также заставляет его чувствовать себя более роскошным «Мерседесом», чем мой, так это настоящая мягкая кожа, а не искусственная кожа, которая есть у меня, и у этого тоже намного больше гаджетов.

«Мне нравится экран спутниковой навигации — он намного четче моего — и камера с обзором на 360 градусов должна быть обязательной функцией в автомобиле такого размера. Я бы хотел, чтобы это было на моем A-классе, но, по крайней мере, камера заднего вида имеет четкий дисплей.

‘Лучший бит? Это должна быть именно эта звуковая система — почти такое ощущение, что вы находитесь в концертном зале с 15 окружающими вас динамиками.

Чувствую ли я приближение «но»?..?

‘Однако я чего-то не понимаю, так это стола.Если бы вы ехали, а ваши пассажиры им пользовались, то каждый раз, когда вы объезжали круг или резко тормозили, ноутбуки, блокноты и кофейные чашки летали бы повсюду. Это не хорошо.

‘Мне это кажется излишним – если бы ты остановился в дороге, чтобы передохнуть, ты бы действительно остался в машине, чтобы пообедать? Я знаю, что не стал бы. А в жаркий день без кондиционера внутри скоро станет жарко.

‘Однако моя главная проблема с V-классом заключается в том, как он выглядит.Да, внутри он прекрасен, и я ожидаю от более дорогого «Мерседеса» ощущения, но снаружи он по-прежнему выглядит как развозной фургон.


‘Конечно, если бы вы тратили такие деньги на семиместный семейный автомобиль, вы бы хотели, чтобы он выглядел более стильно?’

Мнения Ребекки совпадают с мыслями и предположениями многих моих друзей, не водящих Mercedes, о том, что V-Класс фантастичен внутри и прекрасен снаружи.

Я мог бы жить с внешним видом, если бы покупал его, но, возможно, я в меньшинстве.

Отныне у всех, кто сядет в него в первый раз, будут завязаны глаза, чтобы они влюбились в предлагаемое пространство и роскошную комплектацию, прежде чем смогут оценить его перпендикулярный кузов.

Общий пробег: 6 236 миль

Экономия топлива: 30,2 миль на галлон (расчет)


Пятый отчет: Мобильный офис

Когда моя рутина не синхронизирована, я всегда что-то забываю. И обычно это что-то жизненно важное.

Обычно я прихожу в офис к 7:30 утра, но в этот конкретный понедельник я отправлялся позже после выполнения школьных обязанностей. Я чувствовал себя на грани того, что на пару часов отставал от своего обычного графика, но я не мог понять, что меня беспокоит.

Дети отправлены в свои школы, диктор радио предупредил о серьезной задержке на А1. «Нет проблем, — подумал я, меняя курс, чтобы купить кофе на вынос и сарни, — вместо этого я буду работать из дома».

Выехав на подъездную дорожку, я понял, что самое важное я забыл: ключ от дома.Я был заблокирован, и из-за того, что A1 был заблокирован, я не мог добраться до офиса до обеда. Что делать?

V-Класс — лучший горячий стол?

Как всегда быстро соображающий (не надо удивленно поднимать брови), меня осенило, что я могу использовать V-Класс в качестве мобильного офиса. В конце концов, у него есть стол — хорошо, выдвижной стол сзади — и, когда вы привязываете к нему свой смартфон, также Wi-Fi.

У меня все было готово — все, что мне нужно было сделать, это найти тихое место для работы, чтобы я не выглядел берком, просиживающим часами на подъездной дорожке.Местом встречи послужила стоянка на тихой проселочной дороге, так что я решил продолжить, когда на базе никого не было:

9:04 Прокрутите мультимедийные настройки Mercedes, чтобы найти код Wi-Fi V-класса (с тех пор я изменил его, прежде чем вы попытаетесь войти в систему и увеличить мой счет за модем).

9:06 Откройте стол, подключите ноутбук к Wi-Fi, выпейте кофе и начните рыться в электронной почте.

9:44 Начать писать функцию.

9:46 Отвлекитесь от статей и просмотрите брошюры о старых автомобилях на eBay.

9:47 Почти сбить кофе со стола — вместо этого используйте специальный подстаканник.

9:58 Вернуться к функциям.

10:22 утра Чувствуешь себя немного бодро, поэтому запусти двигатель и ненадолго включи обогрев в задней части салона, при этом теплый воздух мягко дует вниз из вентиляционных отверстий на крыше.

10:29 Выключите двигатель.

11:14 Завершить функцию, загрузить ее в серверную CMS веб-сайта и получить мой бутерброд.

11:38 Сделайте ставку на пару брошюр, которые я видел ранее, положите мой мусор в корзину под столом (я думаю, что это больше место для хранения, но это полезное хранилище для мусора).

11:42 Дождь прекратился, поэтому я воспользовался случаем и размял ноги.

11:50 Вернулся к работе по редактированию фотографий с пары недавних снимков.

13:41 Загрузите изображения на сервер и начните изучать истории моделей для просмотра обновлений.

13:50 Решите, что жаль, что у меня не было запланированных встреч, поскольку V-Класс был бы идеальным небольшим конференц-залом.

14:20 Откинь одну из спинок сидений, закрой глаза и подумай о загруженности вторника.

15:04 Отправляйтесь на дневную пробежку в школу и надейтесь, что у одного из детей есть ключ от дома.

16:05 Используйте один детский ключ, чтобы вернуться в дом, сесть за мой стол в моем кабинете и продолжить работу.

И никто в офисе не был мудрее… Ох.

Общий пробег: 5 367 миль

Экономия топлива: 30,1 миль на галлон (расчет)


Четвертый отчет: V разделить на 3

Постоянные читатели знают — так же, как те, кто знает меня в реальном мире, часто слышат, как я сетую на этот факт, — что мои дети не интересуются автомобилями.Или что-нибудь связанное с автомобилем, если подумать.

Если бы я предложил посетить выставку классических автомобилей в одно солнечное воскресенье, они втроем скорее вызвались бы отсеивать кошачий туалет голыми руками в течение следующих 100 лет. Они с такой же вероятностью сядут и посмотрят гонку F1, как я вынесу получасовой эпизод «Холлиокс» (хотя, если бы я это сделал, я должен был бы сказать, разве Лизетт Энтони не постарела изящно…).

Я не утверждаю, что появление Mercedes-Benz V-Class возвестило о пробуждении глубоко укоренившихся в них автомобильных страстей, но Джек (16), Фин (13) и Лили (11 вместо 17) Теперь я могу путешествовать, не заводясь постоянно, и, следовательно, я меньше хриплю на школьных пробежках.

Итак, проехав 4000 миль, что они втроем думают о минивэне V 250 d? Неизбежно, я получил их мысли по электронной почте, WhatsApp и iMessage.

Джек – в настоящее время сдает экзамены GCSE

«Мне нравится его внутреннее пространство — это неудивительно, учитывая его большие размеры, но его планировка в целом хорошо продумана, окна тонированы для уединения, а раздвижные двери с электроприводом удобны. Они также забавны, когда вы видите лица зрителей, когда они открываются и закрываются, и никто их не касается.


«Один аспект, который я считаю неудобным, — это выходить из машины лицом назад в среднем ряду. Может быть, дело в моем росте, а может, я просто не научился правильно наклоняться, но я почти всегда ударяюсь затылком или шеей о верхнюю часть дверного косяка, когда выворачиваюсь.


‘Не уверен, что мои друзья сочтут это крутым или нет. Они уже сказали, что это не самый привлекательный автомобиль Mercedes, но я думаю, что они оценили бы его больше, если бы когда-нибудь оказались внутри него.

Fin – в 9-м классе и в начале учебы перед выпускными экзаменами в школе

‘Места для ног в нем предостаточно, так что можно действительно вытянуться, особенно если против тебя никто не сидит. Я еще не был в нем со всеми сиденьями, обращенными вперед, но я думаю, что он не будет таким просторным.


‘Мне тоже очень нравится светлая кожа. Так много машин кажутся черными, и это скучно. Но что мне действительно нравится, так это вентиляционные отверстия в крыше.Они действительно хорошо сохраняют прохладу — вы даже не замечаете, что окна сзади не открываются.

‘Мне не нравится сидеть на среднем сиденье заднего ряда, если кто-то вытащил стол. Меня это раздражает не тогда, когда он используется, а когда его не сдвинули назад, а ноги сведены или раздвинуты. Почему среднее место всегда хуже?


«Когда меня забирают в нем с футбольной тренировки в пятницу вечером, мои друзья думают, что он выглядит великолепно, и если мой приятель Генри тоже его подвезет, он все такой: «Ого, здесь так роскошно».

Лили – завершается начальное образование

‘Ну, мне нравится, что задние сиденья обращены в обе стороны, так что при желании можно намного легче разговаривать с людьми, а кондиционер сзади лучше, чем в любой другой машине, в которой я ездил.


‘Что мне действительно больше всего нравится, так это окна, которые настолько тонированы, что снаружи кажутся черными, поэтому люди не могут заглянуть внутрь и посмотреть, что вы делаете.

‘Больше всего мне не хватает того, что у него нет стеклянной крыши, которая делает его еще легче сзади.[Затем ей сказали, что у вас может быть стеклянная крыша на других V-классах] Почему ты тогда не попросил одну из них, папа ?? Да!


‘Мои друзья любят, когда меня забирают из школы на нем – говорят, это как лимузин. Но не Уилл. Уилл сказал, что это всего лишь фургон».

Я думаю, что из ответов моих детей можно сделать два важных вывода:

  1. То, что именно пространство Мерседеса, в частности, побеждает их
  2. Уиллу нужно свернуть шею в

Общий пробег: 4166 миль

Экономия топлива: 29.9 миль на галлон (рассчитано)

 


Третий отчет: с места водителя

Одним из всегда приятных аспектов автомобильных испытаний является обнаружение водителей, которые предубеждены, предполагая, что я за рулем не хватает скорости. Проехав 3000 миль в V-классе, можно с уверенностью сказать, что я не ездил ни на чем, что подвергалось бы такой ограниченности на дороге.

Сижу ли я неподвижно в первой полосе на красный свет светофора или аналогичным образом держусь левой стороны, сохраняя скорость при приближении к кольцевой развязке, кажется, что кто-то непременно немедленно заполняет свободное пространство справа от меня.И почти в обязательном порядке Mercedes V 250 d способен их перетянуть. Можете представить мою улыбку…

Это не какая-то автомобильная наработка, а скорее добротная, новомодная немецкая инженерия – а именно, богатый пласт 440 Нм крутящего момента, доступный из недр 2,1-литрового дизеля. Официально этого достаточно для 9,1-секундного времени разгона до 100 км/ч, но, учитывая вес V-класса в 2155 кг и физическую необъятность, кажется, что намного быстрее.

Безопасная игра при подаче угловых

Желаемая скорость круиз-контроля возобновилась, я всегда рад, что автомат плавно скользнул вверх до седьмой, поскольку это предвещает более сносную настройку двигателя.Нельзя избежать того, что когда вы нажимаете на нее, он гудит, как Massey Ferguson, изображающий Брайана Блесседа, поэтому предпочтительнее ослабить педаль громкости и дать двигателю успокоиться.

Этот более мягкий и сочувственный подход приносит дивиденды на слух, но не всякий раз, когда вы сталкиваетесь с поворотом дороги. Простая кривая сигнализирует о том, что V-Класс не сбавляет обороты, но когда вы поворачиваете руль, чтобы справиться с чем-то, что представляет собой более резкое изменение направления, эффекты электронной программы стабилизации (ESP) столь же очевидны, как и немедленны. .

Войдите в поворот с любым энтузиазмом, и вы сразу же почувствуете, как тормозит сама машина; поверните руль еще на несколько градусов, и скорость уменьшится еще больше. Вы не можете не чувствовать, что система ESP играет слишком осторожно, тем более что вы можете обойти ее няньку, лаская педаль газа с резиновыми шипами, чтобы дразнить спидометр на несколько миль в час без каких-либо драм.

Преобладает спортивный режим

Как и более традиционные модели Mercedes, V-Класс имеет адаптивные режимы вождения — Eco, Comfort, Sport и Manual — для изменения чувствительности акселератора и переключения передач, а также жесткости подвески.

Я рассмотрю их подробнее в будущем обновлении, но пока обнаружил, что большую часть времени езжу в режиме «Спорт». Мало того, что доступно больше этой низкой производительности, что полезно для более быстрого набора скорости, чем в режиме комфорта по умолчанию, но и качество езды становится немного жестче.

Мои дети — все трое в той или иной степени подвержены укачиванию — ценят настройку «Спорт», потому что она подчеркивает характерную плавучесть системы пневматической подвески V-класса, что усугубляется колоссальной колесной базой версии Extra Long.Ощущение большего количества несовершенств дороги, никогда не будучи резким, кажется, подавляет их беспокойство, прежде чем оно приобретет какое-либо значение.

Наличие плода моего чресла в V-классе, выступающего в качестве человеческого балласта, также успокаивает V 250 d на более высоких скоростях — когда на борту только водитель, вы знаете, что больше вибрации исходит от задних колес. Это не доходит до того, чтобы превратить его в полноценную тряску B-road, но вы все равно об этом знаете.

К сожалению, в нем отсутствует регулируемая индивидуальная настройка, которую вы найдете в других моделях Mercedes, что довольно неприятно, поскольку моя идеальная комбинация — двигатель и коробка передач в режиме Sport с подвеской в ​​режиме Comfort.Выживу, пожалуй…

Установка тормозов

Неизбежно бывают моменты, когда необходимо быстро снизить скорость, и в этом отношении V-Класс впечатляет. Мало того, что у вас есть резервная копия не слишком навязчивого автономного пакета экстренного торможения, но передние и задние тормозные диски вентилируются, чтобы сделать их более эффективными.

Их легко модулировать, что полезно, поскольку они предназначены для безопасной остановки автомобиля, когда он движется с разворотом, но чего они не могут скрыть, так это переноса веса во время замедления.Вскоре вы к этому приспосабливаетесь и начинаете использовать это в своих интересах, особенно когда вы тормозите в повороте, увеличивая сцепление передних шин с асфальтом по мере того, как «Мерседес» становится тяжелее.

К сожалению, не так уж большая часть этого сцепления передается через рулевое колесо, и, сидя так высоко, что вы едва ли управляете сиденьем своих штанов — вы просто учитесь доверять тому, что сцепление есть.

Ваша вера подкрепляется толстым, обтянутым кожей ободом, выступающим в роли проводника для неровностей дорожного покрытия, но это все, что вы получаете в терминах обратной связи, но это упускает суть.

В конце концов, несмотря на то, что может перемещаться на удивление быстро, роль V-Класса заключается в том, чтобы перевозить людей с невозмутимым комфортом — и по этому показателю он превосходен.

Общий пробег: 3006 миль

Экономия топлива: 30,0 миль на галлон (рассчитано)

 

Второй отчет: поговорим о спецификациях

Проехав почти 2000 миль за рулем нашего Mercedes-Benz V-Class, у нас было много возможностей изучить его приспособления и фурнитуру.

Есть многое, что стандартно для его запрашиваемой цены в 52 470 фунтов стерлингов, но список дополнительных опций был разворован на сумму еще 5 790 фунтов стерлингов — они оказались полезными?

Линия AMG по сравнению со Спортивным

Сегодняшняя линейка V-класса состоит из двух комплектаций, каждая из которых доступна во всех трех вариантах длины.

Несмотря на то, что он является самым гигантским, кузов Extra Long занимает среднее место по цене благодаря тому, что Long среднего размера (это не сбивает с толку, не так ли?) имеет стеклянную крышу в стандартной комплектации.

Комплектация начального уровня, едва ли базовая версия Sport, с электрическими боковыми дверями и дверью багажного отделения, задним защитным стеклом, функцией самостоятельной парковки, спутниковой навигацией, обивкой сидений из мягкой кожи Nappa и светодиодными фарами.

Я рассмотрю освещение V-Класса в будущем обновлении, но стоит отметить, что, хотя фары обеспечивают превосходное освещение, которое адаптируется к вашей скорости и углу поворота рулевого колеса, автоматический дальний свет — это просто функция включения / выключения. Превосходная матричная система Mercedes, которая перемещает часть ближнего света, чтобы не ослеплять встречный транспорт, не входит в список комплектов V-класса.

Так что же AMG Line добавляет к вечеринке V-класса за дополнительные 2140 фунтов стерлингов по сравнению со Sport? Откровенно говоря, это почти полностью поверхностно.

Эстетическое обновление

Во-первых, легкосплавные диски заменены на элегантные двухцветные 19-дюймовые с едва заметным изменением ходовых качеств благодаря пневматической подвеске V 250 d.

Здесь нет архетипического гулкого выхлопа AMG, предвещающего мощную производительность — в конце концов, у него все еще есть 190 л.с. — но внешний вид был улучшен.

Его обвес ненавязчивый — что радует меня, поскольку я не любитель подобных пустяков — с перепрофилированным передним бампером, накладками на пороги, незаметным спойлером на задней двери и совершенно излишней аппликацией на заднем бампере, намекающей на задний диффузор. Интересно, есть ли более тонкая связь с Формулой 1?

Краска металлик

— в данном случае Cavansite Blue — также является частью пакета AMG Line.

В салоне изменений еще меньше: цоколь приборной панели и дверные накладки с завитками заменены искусственным углеродным волокном (см. предыдущий вопрос F1), а круглые вентиляционные отверстия окантованы хромом.

Они, наряду с установленными на крыше вентиляционными отверстиями в задней части и воздуховодами на уровне ковра, являются выходами для трехзонного климат-контроля. Учитывая фургоновский объем внутри, я уже больше всего впечатлен тем, что даже в теплые дни у меня не было жалоб на то, что в салоне слишком жарко.

Так зачем же выбирать AMG Line? По сути, это эстетический аргумент, и он не всем понравится, но хотя ожидается, что оба уровня отделки салона сохранят 52% своей стоимости в течение трех лет и 30 000 миль, Mercedes ожидает, что больше подержанных покупателей будут привлечены к V-классам с пакетом AMG. , что упрощает продажу.Время покажет.

Дополнительные услуги, дополнительные услуги – прочтите все о них

Если V-Класс будет семиместным, а не восьмиместным, это означает, что сиденья среднего ряда состоят из пары капитанских кресел с подлокотниками вместо еще одной трехместной скамьи без дополнительной платы. Также не взимается плата за переход со стандартного черного цвета на кожу цвета Silk Beige.

Он также включает в себя выдвижной столик, который скользит по напольным направляющим, и пару съемных подстаканников для пассажиров заднего ряда.

До сих пор я оставил средние стулья в построении по отношению к , показанном на фотографиях, но они отстегиваются лицом вперед, что, как я подозреваю, освободит больше места для ног, и я это сделаю в ближайшие недели.

Для маневрирования V-Класса длиной 5,37 м на низких скоростях незаменима система камер кругового обзора. Линзы расположены под трехконечной звездой на решетке радиатора, под каждым наружным зеркалом заднего вида и за клапаном на двери багажника, который сохраняет заднее стекло в чистоте, когда оно не используется.

Эти изображения искусно сшиты вместе, чтобы сформировать составной вид с высоты птичьего полета, показанный на мультимедийном экране, с элементами управления, позволяющими увеличивать масштаб для определенных видов. 335 фунтов потрачены не зря.

С места водителя

Сможете ли вы оправдать 1225 фунтов стерлингов за электрически регулируемые передние сиденья с функцией памяти в трех положениях, будет зависеть от того, сколько людей регулярно ездят на вашем V-классе. Если это может быть только один человек, то сэкономьте свои деньги.

Опять же, обратите внимание, когда сиденья среднего ряда обращены назад, если вы откинете переднюю пару слишком далеко, они будут загрязнять стулья сзади, и вам потребуется вручную сдвинуть их в сторону. Это не было бы проблемой, если бы все семь пассажиров смотрели вперед.

Comand [так в оригинале] — это модернизированная мультимедийная система с 8,4-дюймовым экраном, лаконичной и быстро обновляемой спутниковой навигацией, обновлениями трафика в реальном времени и доступом в Интернет среди других функций. Вопрос о том, стоит ли он на 1795 фунтов стерлингов лучше, чем стандартная мультимедийная система, является спорным, но многие покупатели подержанных автомобилей ищут его, и, возможно, он выглядит более престижно, установленный на приборной панели в стиле C-класса.

Дополняет Comand модернизированная система объемного звучания Burmester с 15 динамиками. Это опция стоимостью 675 фунтов стерлингов, в которую входят динамики на приборной панели, в передних и боковых дверях, в боковых панелях третьего ряда и на крыше над багажником. Они обеспечивают превосходное воспроизведение звука, напоминая мне, что не все треки на моем телефоне имеют потрескивания в басовых частях.


Установка багажника

Говоря о багажнике, пространство было с разделителем багажного отделения стоимостью 400 фунтов стерлингов — по сути, ящик с ковровым покрытием и откидной крышкой.Однако его ценность больше, чем сумма его частей.

В первую очередь он действует как второй пол багажника, позволяя при необходимости размещать тяжелые предметы поверх более мелких и хрупких. Этот дополнительный уровень отлично подходит, если у вас нет места, чтобы открыть огромную заднюю дверь, потому что он находится на одной линии с основанием стеклянного люка, добавляя удобства.

Дополнительная функциональность становится очевидной, когда вы открываете крышку перегородки, чтобы увидеть два складных пластиковых ящика, полезных для того, чтобы легкие продукты не скользили внутри багажника, а затем вы можете занести их прямо в дом.

А если вам нужно переносить более высокие предметы, полка поднимается вертикально или может быть полностью снята.

Невозможно избежать того, насколько дорогой V 250 d AMG Line Extra Long стоит покупать в первую очередь, но соотношение цены и качества автомобиля делает его выгодным по сравнению с меньшими минивэнами.

Общий пробег: 1873 миль

Экономия топлива: 29,6 миль на галлон (расчет)

 

Первый отчет: Добро пожаловать в Паркерс

Как правило, я не любитель давать имена машинам.В конце концов, Mercedes-Benz V 250 d AMG Line Extra Long, хранителем которого я буду в ближайшие месяцы, уже имеет совершенно обычное прозвище — хотя и едва соблазнительно слетающее с языка — без того, чтобы я его чем-то наделил. twee/naff/cutesy (удалить, если применимо).

Тем не менее, из-за его китообразных размеров и каванситовой металлической окраски, я ловлю себя на том, что ласково называю его Голубым китом. Это должно сделать меня его Измаилом, если я собираюсь рискнуть по касательной в стиле Германа Мелвилла… Чего я не сделаю.

Эм… Похоже на фургон с окнами

Несмотря на то, что V-класс продается автомобильным подразделением Mercedes (и дилерскими центрами), невозможно избежать того, что это третье поколение MPV основано на фургоне, разделяя его основу, большую часть кузова и механических принадлежностей со скромной рекламой Vito. транспортное средство.

Но в отличие от первого поколения V-класса и Viano, предшествовавшего этой итерации, последняя модель стала более дифференцированной, чем когда-либо прежде, так что она больше похожа на автомобиль.

Мало что можно сделать, чтобы скрыть его фургоноподобное происхождение, хотя из-за скошенных углов он выглядит так, будто его выдавили из трубы по сравнению с его ближайшим соперником, Volkswagen Caravelle с более острыми краями. По крайней мере, кабина кажется достаточно престижной.

Спереди он выглядит и ощущается так же, как C-Class, с выпуклой приборной панелью, подчеркнутой круглыми вентиляционными отверстиями, и знакомым мультимедийным экраном Merc, похожим на планшет, гордящимся аппликацией из искусственного углеродного волокна.

Ниже представлен поворотно-тачпадный мультимедийный модуль управления, которым оснащены многие элитные модели Benz, в то время как другие распределительные устройства кажутся хорошо спроектированными и обнадеживающе знакомыми.

Кавернозный интерьер

Доступ в заднюю часть салона осуществляется через две сдвижные двери с электроприводом (органы управления ими находятся на самих дверях, на стойках непосредственно за головами передних пассажиров, в отсеке для мультимедийного контроллера и на ключе), открывая место для пяти человек. Взрослые.

В стандартной комплектации сзади должны были быть две скамейки на шесть человек, но вместо этого я выбрал два капитанских кресла и выдвижной стол — бесплатное изменение при заказе V-класса.

Размеры фургона позволяют высоким пассажирам комфортно сидеть даже в третьем ряду, несмотря на то, что к этому моменту крыша плавно сужается, в то время как средняя пара сидений может быть обращена назад в этой конфигурации салона или отстегнута, чтобы быть направленной в направлении движения. .

Измерение 5.37 м от носа до хвоста, удлиненный кузов имеет увеличенную колесную базу по сравнению с двумя более короткими V-классами, но это больше полезно для пространства в багажнике, чем для комфорта пассажиров. При использовании всех семи сидений вместимость составляет 1410 литров, а если снять все сиденья, за исключением передней пары, то это увеличится до 4630 литров, как у фургона.

Достаточное питание

Не дайте себя одурачить номенклатурой этого V-класса с номером 250, потому что под коротким капотом приютился почтенный и шумный Mercedes 2.1-литровый четырехцилиндровый дизельный двигатель с двойным турбонаддувом. Максимальная мощность не так уж и впечатляет — 190 л.с., но для такого левиафана весом 2155 кг его пиковый крутящий момент в 440 Нм всего при 1400 об/мин полезен для быстрого набора скорости при трогании с места.

Максимальная скорость

официально заявлена ​​на уровне 129 миль в час, а разгон до 100 км/ч считается неплохим 9,1 секунды. Конечно, его скорость привлекает тех, кто ожидает легкого обгона при выезде с кольцевой развязки на дорогах с двусторонним движением.

Согласно статистике, средний расход должен составлять 44,8 миль на галлон, но пока я аккуратно обкатывал его, он набрал всего 29,4 миль на галлон.

Механическая коробка передач в Великобритании не предлагается, а это означает, что семиступенчатая автоматическая коробка передач с плавным переключением в комплекте с рычагом, установленным на рулевой колонке, разумно стандартизирована. Есть пара лепестков на колесах, если вы хотите ручное управление.

Топовая отделка AMG Line

Я подробно расскажу о многих тонкостях флагманской спецификации AMG Line в будущем обновлении, но достаточно сказать, что различия по сравнению со Sport начального уровня минимальны и в основном поверхностны — так что развейте все ваши надежды на то, что это действительно Mercedes-AMG V 63 притворяется чем-то более сдержанным.Могли бы вы представить..?

Главным среди изменений является тонкий боди-кит — зияющие решетки в переднем бампере легче заметить, чем удлинители порогов, спойлер на задней двери и задний диффузор (имитация).

Эти черные легкосплавные диски серебристого цвета с машинной отделкой имеют размер 19 дюймов (понимание этого позволяет вам оценить, насколько велик V-Класс), но благодаря стандартной пневматической подвеске поездка остается мягкой, особенно с несколькими людьми сзади. .

Внутри контрольные сигналы ограничены некоторыми хромированными рамками для четырех круглых вентиляционных отверстий на приборной панели и этой имитацией карбоновой отделки, упомянутой ранее.

Доп, доп…

Я также украл список опций Mercedes, чтобы отразить, как покупатели V-класса обычно оценивают свои автомобили — опять же, они будут изучены в следующем обновлении — но два выдающихся дополнения — это превосходная акустическая система объемного звучания Burmester (675 фунтов стерлингов). ) и неоценимую камеру с обзором на 360 градусов. За 335 фунтов стерлингов четыре камеры не вызывают затруднений и значительно облегчают парковку V-класса.

Все дополнительные опции повышают цену долгосрочного V-класса Parkers с уже немалых 52 470 фунтов стерлингов до 58 260 фунтов стерлингов.Это значительно дешевле, чем квартира-студия в Кенсингтоне почти такой же площади.

Первые результаты

Итак, уже почти 1000 миль, и он оказался безупречным, за исключением одного недостатка, который я уже нахожу немного утомительным: лючок бензобака.

Мало того, что он еще больше выдает свое фургонное происхождение (чтобы открыть заслонку, нужно открыть пассажирскую дверь), так еще и расположен слишком низко, из-за чего приходится сутулиться во время заправки дизельным топливом.

Либо так, либо это создает впечатление, что вы просматриваете пол переднего двора в поисках мелочи (мы все были там, но это менее социально приемлемо, когда наклоняешься рядом с 17-дисковым Мерсом).

Несмотря на это, первые впечатления самые положительные — посмотрим, останутся ли они такими же, как многого требуют от V-класса в ближайшие месяцы, пока мы определяем, действительно ли это Mercedes-Benz среди минивэнов.

Общий пробег: 885 миль

Экономия топлива: 29.4 мили на галлон (рассчитано)

Обновленный Mercedes-Benz Vito 2021 доступен для заказа уже сейчас

Мерседес-Бенц | Мерседес-АМГ

Нажмите, чтобы оценить публикацию

[Всего: 1 В среднем: 5]

Обновленный фургон Mercedes Vito уже поступил в продажу по цене от 22 845 фунтов стерлингов без учета НДС. Обновленная модель отличается несколькими косметическими изменениями, множеством механических улучшений и опцией полностью электрической трансмиссии.
 

Обновленный Mercedes Vito доступен в трех комплектациях: Progressive, Premium и Sport. В стандартную комплектацию входят передние противотуманные фары, круиз-контроль, сигнализация, камера заднего вида, регулируемое в восьми направлениях сиденье водителя, многофункциональное рулевое колесо и семидюймовая информационно-развлекательная система с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto.
 
Цены на Vito Premium начинаются от 29 550 фунтов стерлингов без учета НДС. Обновления по сравнению с моделью Progressive начального уровня включают 17-дюймовые легкосплавные диски, электрически складывающиеся наружные зеркала заднего вида, хромированную решетку радиатора, бамперы в цвет кузова и металлическую окраску.Внутри покупатели получают кондиционер и велюровые коврики, а также стандартную девятиступенчатую автоматическую коробку передач.
 

Стоимость Vito Sport начинается от 40 745 фунтов стерлингов. Уровень отделки салона доступен только для модели Crew Van, но он добавляет множество дополнительного оборудования, включая обивку из черной кожзаменителя, подогрев ветрового стекла, подогрев передних сидений и модернизированный семидюймовый сенсорный экран. Внешние изменения включают боковые юбки AMG, спортивную подвеску, рейлинги на крыше и несколько уникальных наклеек.
 
Покупатели могут выбрать фургон Vito с тремя вариантами колесной базы и тремя вариантами кузова, включая стандартный панельный фургон, многоместный фургон и девятиместный турер, хотя цены на этот последний вариант еще не подтверждены.Mercedes также заявляет, что вариант с панельным фургоном может похвастаться самой высокой грузоподъемностью в своем классе, с достаточной грузоподъемностью, чтобы перевозить до 1369 кг.
 
Существует также обширный список опций, в который можно добавить такие элементы, как увеличенный 70-литровый топливный бак (96 фунтов стерлингов), внутренние поручни (54 фунта стерлингов), кожаный руль (234 фунта стерлингов), окружающее освещение салона (£ 264) и автоматический климат-контроль (1944 фунта стерлингов). Также предлагается выбор из шести дизайнов легкосплавных дисков диаметром от 17 до 19 дюймов, а также 11 вариантов окраски.
 

Обновленный Mercedes Vito: двигатели и трансмиссия
Vito 110 CDI начального уровня оснащен 1,7-литровым четырехцилиндровым дизельным двигателем с турбонаддувом, который развивает мощность 101 л.с. и 270 Нм крутящего момента. Он передает мощность на передние колеса через шестиступенчатую механическую коробку передач, и Mercedes заявляет, что агрегат обеспечивает экономичность и выбросы CO2 на уровне 37,7 миль на галлон и 174 г/км соответственно.
 
Более мощная версия того же двигателя также доступна для Vito 114 CDI. Он производит 134 л.с. и 330 Нм крутящего момента — и, как и агрегат начального уровня, он доступен только с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и передним приводом.Заявленные показатели экономичности и выбросов двигателя составляют 38,2 миль на галлон и 174 г/км CO2.
 
Модели Vito 114 CDI с задним приводом и выше оснащены обновленной версией 2,0-литрового четырехцилиндрового дизельного двигателя с турбонаддувом предыдущей модели. Покупатели могут выбрать мощность 134 л.с., 161 л.с. или 187 л.с., и все три агрегата в стандартной комплектации оснащены новой автоматической коробкой передач с девятью скоростями.
 

Новый полностью электрический Mercedes eVito
Компания Mercedes подтвердила, что позже в этом году выпустит новую полностью электрическую версию панельного фургона Vito под названием eVito.Цены будут подтверждены ближе к дате поступления модели в продажу, но когда она поступит в выставочные залы Великобритании, она присоединится к растущему рынку полностью электрических коммерческих автомобилей, конкурируя с новым Vauxhall Vivaro-e и грядущим полностью электрическим Ford Transit. .
 
Электрическая трансмиссия eVito идентична системе, используемой в недавно представленном роскошном минивэне Mercedes EQV. Он состоит из аккумуляторной батареи на 100 кВтч и переднего двигателя, который развивает 201 л.с. и 362 Нм крутящего момента.
 

Mercedes утверждает, что его новая электрическая трансмиссия обеспечит eVito максимальный запас хода в 420 км, а при подключении к быстрозарядному устройству постоянного тока мощностью 50 кВт аккумуляторная батарея восстанавливает 10–80 процентов заряда примерно за час и 20 минут. минут.
 
Поскольку аккумуляторная батарея eVito установлена ​​под полом фургона, нет никакой разницы в объеме салона или грузового отсека. Таким образом, полностью электрическая версия должна иметь ту же грузоподъемность, что и ее собратья с двигателем внутреннего сгорания, с максимальным объемом загрузки 6,6 кубических метра.

Mercedes-Benz EQG 2024: сроки полностью электрического G-класса подтверждены председателем правления компании

Мы видели концепт EQG в 2021 году, и теперь электрический G-wagen с кирпичом на колесах должен стать реальностью, и, вероятно, он поступит в продажу в 2024 году


После представления серийного концепта EQG в 2021 году Mercedes-Benz подтвердил, что полностью электрическая версия G-Class 4WD поступит в производство в 2024 году.

В беседе с Motor Trend председатель Mercedes-Benz Ола Каллениус сказал, что новый EQG будет построен на модифицированной версии существующей платформы G-класса (дебютировавшей в 2018 году), но будет оснащен совершенно новой электрической трансмиссией.

Mercedes-Benz сначала будет производить будущий внедорожник EQS на своем заводе в США, затем внедорожник EQE и, наконец, EQG в 2024 году.

Концепт EQG может иметь мощность не менее 385 кВт

Чего нам ожидать от Mercedes-Benz EQG?

Что касается внешнего вида, то электрический G-wagen в значительной степени сохранит свою отличительную кирпичную форму, которую можно любить или ненавидеть, хотя и украшен многими уникальными деталями стиля EQ.

Концепт EQG отличался 22-дюймовыми полированными легкосплавными дисками, плоским багажником на крыше и изготовленной на заказ крышкой «запасного колеса» с закругленными углами на задней двери багажника для размещения зарядных кабелей.

Для достижения тяги каждое колесо было оснащено собственным электродвигателем, что обеспечивает EQG превосходное управление колесами в условиях бездорожья.

Зарядный кабель для EQG расположен в задней шине

. С точки зрения общей мощности и запаса хода, EQG может использовать трансмиссию, аналогичную недавно представленному внедорожнику EQS.В EQS версия с более высокими характеристиками, вероятно, будет производить около 385 кВт мощности и будет оснащена литий-ионным аккумулятором емкостью 107,8 кВтч.

Версия AMG EQG почти наверняка будет выпущена вовремя, что может привести к увеличению выходной мощности до 500 кВт , однако это пока не подтверждено.

Нынешний Mercedes-AMG G63

Нынешний Mercedes-AMG G63 выдает 430 кВт мощности и 850 Нм крутящего момента от своего 4-цилиндрового двигателя с двойным турбонаддувом.0-литровый бензиновый V8, поэтому цифра 500 кВт не является нереалистичной для AMG EQG.

В то время как существующие бензиновые и дизельные автомобили G-wagen производятся в Австрии на заводе Magna Steyr, ожидается, что новый EQG будет производиться в Таскалузе, штат Алабама, наряду с электрическими внедорожниками EQS и EQE, которые будут иметь много общего. технологии и силовые агрегаты.

.

alexxlab

E-mail : alexxlab@gmail.com

Submit A Comment

Must be fill required * marked fields.

:*
:*