Мицубиси чья машина: полный каталог моделей, характеристики, отзывы на все автомобили Mitsubishi (Мицубиши)

  • 15.05.1972

Содержание

Mitsubishi — все модели Мицубиси 2022: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели Mitsubishi 2022 года: модельный ряд автомобилей Мицубиси, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Mitsubishi, история марки Мицубиси, обзор моделей Mitsubishi, архив моделей Мицубиси. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки Mitsubishi.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили Mitsubishi. Если Вы хотите приобрести определенную модель Мицубиси из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам Mitsubishi в вашем городе или регионе.



От 1 189 000 ₽

Кроссовер

Япония

Год: 2017

От 1 910 000 ₽

Кроссовер

Япония

Год: 2017

От 2 866 000 ₽

Шасси

Россия

Год: 2005

От 2 069 000 ₽

Пикап

Таиланд

Год: 2019

От 1 689 000 ₽

Кроссовер

Россия

Год: 2018

От 2 969 000 ₽

Внедорожник

Япония

Год: 2017

От 2 379 000 ₽

Внедорожник

Россия

Год: 2015


Архив моделей марки Mitsubishi


История марки Mitsubishi / Мицубиси

Японский предприниматель Ятаро Ивасаки в 1873 году основывает судоходную фирму Mitsubishi Commercial Company. В 1917 году предприятие создает свой первый автомобиль Mitsubishi Model A, который технически был похож на модель Ford T. Первый грузовой автомобиль Т1 родился в 1918 году и успешно прошел 1000 км. С 1924 года японская компания осваивает производство больших грузовиков и автобусов, которые выпускались под маркой FUSO. В 1931 году инженеры Mitsubishi впервые в Японии создают инжекторный дизель 450AD. Первый созданный в Японии полноприводный автомобиль PX 33 поступает в продажу в 1934 году. Годом позже компания Мицубиси производит автобусы BD46 и BD43 с дизельными силовыми агрегатами. Новый дизельный двигатель разрабатывается конструкторами компании в 1938 году.

В 1946 году происходит разделение холдинга Mitsubishi на 44 независимые компании, создается Mitsubishi Motors Corporation. В послевоенные годы компания занималась производством коммерческой техники, автобусов, пикапов и мотороллеров. В 1970 году корпорация реформирована в независимое предприятие Mitsubishi Motors. С этого времени начинается современная история компании.

Модель Minica Skipper представлена в 1971 году, а два года спустя мировая публика знакомится с автомобилем Lancer. На гонках «Сафари» в 1975 году первый приз получает автомобиль Lanсer 1600GSR. В 1979 году автомобиль Colt 1400GLX среди средних машин получает титул «Автомобиль года». В 1982 году сходит с конвейера первый внедорожник Pajero, который в 1983 году завоевывает серию призов в гонках Париж-Дакар. Создаются заводы по сборке автомобилей Mitsubishi в других странах, в том числе в США. В 1983 году на машинах Мицубиси устанавливается электронная система подвески.

В 1996-м компания создает двигатель с непосредственным впрыском GDI. Годом позже рождается легковая модель Carisma с приводом на переднюю ось. Этот автомобиль был разработан в сотрудничестве со шведской фирмой Volvo, а его сборка осуществлялась в Нидерландах. Джипы Pajero снабжаются новым V-образным 6-ти цилиндровым GDI-двигателем. В Таиланде разрабатывается пикап Strada L200. В 2000 году в Детройте, США дебютирует Eclipse Spyder GT, имеющий двигатель V6.

Модель Montero Sport 3.5XS с двигателем в 3,5 литра показана в этом же году. На российском рынке автомобили Mitsubishi пользуются широкой популярностью. В декабре 2007 года компания подписывает меморандум о локальной сборке некоторых своих моделей на заводе в Калужской области. Корпорация Mitsubishi Motors также известна своими спортивными достижениями. Легендарный автомобиль компании Lancer Evo неоднократно становился призером многих раллийных соревнований.


История автомобилей Mitsubishi (Мицубиси)

«Мицубиси» (Mitsubishi) — одна из крупнейших японских корпораций, специализирующаяся на выпуске автомобилей. Отделение «Мицубиси Моторс» (Mitsubishi Motors), штаб-квартира которого находится в Токио, входит в состав подразделения тяжелой промышленности (Mitsubishi Heavy Industries).

«Мицубиси» была основана Yataro Iwasaki (Ятаро Ивасаки) в 1873 первоначально как судостроительная и судоремонтная компания, еще при жизни своего основателя распространившая сферу своих интересов на всевозможные технические новинки того времени.

В 1875 г. после нескольких смен названий она стала называться Mitsubishi Mail Steamship Company (Почтовая пароходная компания Мицубиси) — так появился прародитель всех современных компаний Мицубиси. Первые автомобили «Мицубиси Моторс» «модель A» (1917 года), во многом напоминали машины Форда. В 1921 году выпуск их был прекращен, так как в Японии спрос на легковые автомобили был небольшой.

С 1924 начинается производство тяжелых грузовиков большой грузоподъемности, автобусов с маркой Fuso. Для нужд Токио выпускаются мусоровозы и поливальные машины.

В 1935 здесь был сделан первый японский автобус с дизельным двигателем. После разрушений, вызванных Второй мировой войной «Мицубиси» производила мотороллеры и трехколесные развозные автомобили, а автобусы появились вновь в 1946, а в 1947 — с электрическим двигателем.

К концу 1945 г. Мицубиси помимо судоходства занималась судостроением, банковской деятельностью, транспортными услугами, добычей полезных ископаемых, операциями с недвижимостью, химическим производстом и многим, многим другим.

В 1946 г. появился «Mizushima» — небольшой, надежный и недорогой трехколесный автомобиль, идеально подходящий для перевозки людей и грузов на короткие расстояния в послевоенный период. Вскоре на автомобиль стали устанавливать закрытую кабину для двух человек. Тот же год стал годом рождения первого мотороллера Мицубиси — «Silver Pigeon.» И снова акцент был сделан на практичность и экономичность, но с исторической перспективы можно сказать, что «Silver Pigeon» стоял в начале бума частного автотранспорта в Японии.

В 1951 компания выпускает грузовик T31 с системой воздушной подвески, а T380 стал первым японским грузовиком с откидывающейся платформой. Грузовики и пикапы «Мицубиси» выпускаются в полной гамме, но на европейский рынок попадают лишь легкие и средние грузовики. Наиболее распространенный пикап «L200» отлично справляется с бездорожьем.

В послевоенный период выпуск легковых автомобилей начался в 1960 с массового седана «Мицубиси 500».

В 1962 г. появилсь Мinica (Миника) — первый 4-местный автомобиль первого компактного класса. Созданная на шасси Mitsubishi 360 (1960 г.) Minica была оснащена двухтактным двигателем с воздушным охлаждением и рабочим объемом 359 куб.см, что позволяло ее отнести к категории с наименьшим облагаемым налогом.

Colt 600 — более крупный и комфортабельный семейном автомобиле (современный Сolt позиционирован в другом классе), производство которого началось в 1962 г. В 1965 г. появляется Mitsubishi Colt 800 — первый в Японии автомобиль с компоновкой «фастбэк» («fastback»)

В 1969 г. Мицубиси выходит на рынок автомобилей более высокого класса. Седан Colt Galant был родоначальником целого семейства высококачественных и престижных автомобилей, которые одержали многочисленные победы в раллийных соревнованиях и неоднократно получали призы «Автомобиль года» за высокие потребительские качества. Среди отличительных черт первого Galant были аэродинамичная «клинообразная» форма кузова, создававшая дополнительную прижимную силу, и двигатель серии Saturn c верхним распределительным валом и алюминиевой головкой цилиндров.

Таким образом Galant 1969 г., воплотивший самые лучшие современные разработки и технологии своего времени, стал родоначальником целого сегмента автомобильного рынка в Японии.

В 1963 г. появляютеся новая серия небольших автобусов Mitsubishi Rosa и семейство легких грузовиков Canter. К концу 60-х годов Мицубиси завоевывает репутацию производителя высококачественных автомобилей с широчайшей модельной гаммой, который активно развивается и внедряет самые последние технологии и разработки в области автомобилестроения.

В 1970 году автомобильное отделение Mitsubishi Heavy Industries Ltd. становится независимым и получает название Mitsubishi Motors Corporation (MMC).

В 1972 г. Galant 16GLS побеждает в абсолютном зачете 7-ого Ралли Southern Cross (Южный Крест). На следующий год в этих же состязаниях побеждает Lancer 1600GSR (кстати несколько месяцев спустя начинается серийное производство автомобилей семейства Lancer).

В конце десятелетия журнал Мotor Fan присуждает автомобилю Mitsubishi Colt 1400 GLX титул «Автомобиля года» в Японии, а журнал Pickup, Van & 4WD присуждают Mitsubhshi L200 звание «USA’s Pickup of the Year».

С 1983 автомобили «Мицубиси» оснащаются электронной системой подвески.

В 1982 выпускается «Мицубиси-Паджеро» (Pajero), популярный городской джип, в 2000 на европейский рынок запущена его 5-дверная версия. Pajero был удостоен многих наград во множестве стран мира. В 1986 г. Pajero назван внедорожником года в Великобритании (UK’s What Car).

Мини-вэн Mitsubishi Space Runner/RVR был представлен в 1983. В мае 1991 появилось новое поколение. Осенью 1991 автомобиль продемонстрирован в Европе под названием Space Runner.

В 1984 г. Mitsubishi Galant завоевывает приз Германии «Das Goldene Lenkrad» (Золотой руль). Этой же престижной награды удостаиваются популярные в Европе и России авмобили Mitsubishi Colt и Lancer.

В 1989 в Токио был представлен спортивный автомобиль 3000GT/GTO в качестве прототипа HSX. Серийное производство модели началось осенью 1990. В 1995 выпущен кабриолет. Автомобиль аналогичен модели Dodge Stealth.

Осенью 1991 было представлено новое поколение моделей. С мая 1992 выпускается универсал Libero. В январе 1995 продемонстрирована модификация GSR Evo III с двигателем мощностью 270 л. с. Осенью 1995 появилось новое поколение. В 1999 поступила в продажу полноприводная версия Lancer GSR Evolution VI.

Осенью 1991 на европейский рынок поступила модель Space Wagon/Grandis. Новое поколение было представлено в Токио в октябре 1997, в Европе — в 1998.

Mitsubishi Eclipce, мощный спортивный автомобиль Golf-класса впервые был представлен в январе 1994. В 1996 появилась обновленная модель.

Space Gear(Delica — название машины для японского рынка), минивэн на базе модели Pajero, впервые был представлен в мае 1994. Модификация повышенной проходимости — Space Gear 4WD — сконструирована на шасси внедорожника.

В 1995 г. Мицубиси производит свой первый автомобиль в Европе: с конвейера завода Nedcar в Голландии — совместного предприятия между Мицубиси Моторс, Вольво и правительством Голландии- сходит первый автомобиль Сarisma.

В 1996 г. начинается производство седана и универсала Sigma в Австралии и пикапа L200 в Тайланде.

В 1996 г. был разработан революционный двигатель Мitsubishi GDI (Gasoline Direct Injection) — первый массовый двигатель с непосредственным впрыском бензина в цилиндры, сочетающий экономичность, приближающуюся к дизелю и мощность бензинового мотора. К концу 1997 г. двигатель Мitsubishi GDI был установлен на автомобилях Galant, Pajero, Diamante, Challenger (Montero Sport), Chariot (Space Wagon), RVR (Space Runner) для внутреннего рынка Японии и Carisma для Европейского рынка.

Мини-вэн Space Star, впервые был представлен осенью 1998. Модель производится на совместном предприятии с Volvo в Голландии и предназначена для реализации на европейском рынке.

Модель Mitsubishi Colt 2001 модельного года предлагается в трех вариантах комплектации: Base, Comfort и Elegance.

Новое поколение пикапов L200 было представлено в 2000. L200 Strada — версия, разработанная специально для российского рынка на базе L200 GLS.

Интернет сайт: www.mitsucars.com

Представительство в России: www.mitsubishi-motors.ru



Где собирают отдельные модели Mitsubishi? Где собирают Mitsubishi? Мицубиси аутлендер чья сборка

В России автомобили японского концерна Mitsubishi всегда были в почете и пользовались огромной популярностью. Причиной этому является хорошее соотношение цены и качества на транспортные средства данного бренда. Сегодня все чаще на российских дорогах встречается модель кроссовера Мицубиси АСХ. Этот автомобиль является эталоном японцев, ведь для создания этой модели они не жалели ни сил, ни денег, ни собственной фантазии. Наверняка, Вам интересно, где собирают Мицубиси АСХ для России? Дело в том, что на нашем рынке присутствует кроссовер американской и японской сборки.

В США его собирают на заводе в Иллинойсе, а в Японии машина сходит с конвейера завода Нагойя, который расположен в городе Окадзаки. Тяжело определить, машин какого производства у нас больше. Но, среди владельцев бытует мнение, что американский АСХ по качеству сборки ничем не хуже «чистокровного» кроссовера, а в некоторых моментах, даже превосходит оригинал. Некоторые владельцы японского Мицубиси АСХ жалуются на не качественную подвеску, в процессе длительной эксплуатации она начинает скрипеть. На американских экземплярах машины такой проблемы нет. Стоит упомянуть, что до 2012 года на отечественном рынке японский кроссовер к нам поставляли только из Японии. Потому что в Америке АСХ начали производить только после рестайлинга в 2012 году.

Американское и японское предприятия

На сегодняшний день кроссовер производит только две страны — Япония и США. Самый первый АСХ мир увидел на Женевском автосалоне еще в 2010 году. На японском рынке авто появилось еще раньше, там его знают под именем — RVR. В стране Восходящего солнца эту модель авто начали выпускать с 2010 года на предприятии «Nagoya Plant». Поэтому, если у Вас спросят, где производят Mitsubishi ASX, Вы сможете ответить. Завод оснащен по последнему слову техники. Для выпуска авто используют дорогостоящее высокотехнологичное оборудование, а готовые машины испытывают на специальном треке, который находится на территории предприятия. В тот период кроссовер экспортировали именно с этого завода на все рынки мира.

Конечно, этот факт существенно повлиял на стоимость этого транспортного средства. Спустя три года, японцы открыли завод в Америке. Здесь по сей день американское предприятие выпускает кроссовер Мицубиси АСХ. Но, американская версия авто стоит дешевле чистокровного «японца», невзирая на высокие таможенные пошлины. Завод в США оснащен не хуже японского, здесь налажен полноценный цикл производства машин. А после сборки, готовые автомобили отправляют на специальный трек для обкатки и проверки на неисправность.

Качество сборки

Начнем с того, что американские кроссоверы и японские имеют своих поклонников и недоброжелателей. Как говорится: о вкусах не спорят, но большинство владельцев этого автомобиля утверждают что «американец» немного хуже по качеству сборки чистокровного АСХ. В основном, люди жалуются на плохое лакокрасочное покрытие Мицубиси АСХ из США. Из отзывов становится ясно, что при первой же возможности, краска на кузове будет слазить. Значит, важную роль играет тот факт, где выпускают Мицубиси АСХ. Некоторые владельцы американского «японца» жалуются и на плохой металл, говорят, что его можно согнуть пальцем.

Получается, на американском предприятии недоглядели и использовали действительно не совсем качественный материал. Сказать честно, для эксплуатации в России, машина приспособлена слабо. Тут нет ничего удивительного, ведь на американском заводе не предусмотрена разработка этой модели для каждой страны отдельно. Из-за этого, катаясь по нашим дорогам, водитель будет слышать все звуки и посторонние шумы, так как звукоизоляция в Мицубиси АСХ находится на низком уровне.

Техническая сторона

Кроссовер Mitsubishi ASX японской сборки по сей день радует своих владельцев непревзойденным качеством и отличными техническими характеристиками. Габариты компактного автомобиля следующие:

  • длина — 4640 мм
  • высота — 1625 мм
  • ширина — 1770 мм
  • колесная база — 2670 мм
  • дорожный просвет — 195 мм.

Дизайн этой модели практически ничем не отличается от дорестайлинговых версий. Дизайнеры лишь немного подкорректировали радиаторную решетку, задний и передний бампер. Для оформления салона японцы использовали приятные на ощупь материалы высокого качества. На российском рынке Вы сможете приобрести эту модель авто с тремя вариантами бензиновых силовых агрегатов.

Это может быть АСХ с 1.6-литровым мотором, выдающим 117 лошадиных сил мощи. До первой сотни авто с этой установкой разгоняется за 11.4 сек. а максималка составляет — 183 км/час. Прежде, чем покупать машину, поинтересуйтесь, где собирали Мицубиси АСХ, если хотите стать владельцем чистокровного «японца». Второй вариант мотора — это 1.8-литровый с 140 л.с мощи. И самым мощным является 2.0-литровая силовая установка, выдающая 150 лошадиных сил мощи. Чтобы разогнать кроссовер до сотни, водителю потребуется 11.9 секунд времени. Максимальная скорость «японца» составляет 188 километров в час.

Mitsubishi Lancer представляет собой автомобиль японской компании, которая является шестнадцатой по продажам в мире. Он выпускается с 1973 года, но такой «стаж» не мешает модели быть популярной и востребованной. Продается он во всем мире, только под разными названиями. Для примера, до 2008 года было реализовано около шести миллионов машин.

Поэтому, не удивительно, что инженеры компании решили перевыпустить автомобиль. И не один раз. Кстати, перед тем, как покупать машину, многие интересуются местом ее производства. И в данной статье мы с вами разберемся, где собирают Мицубиси Лансер.

Где находятся заводы, на которых собирают автомобили Mitsubishi для России

Как известно, Mitsubishi является японской компанией с центральным офисом в Токио. Основным партнером для поставок в Россию длительное время была фирма «Рольф». Теперь практически все автомобили распространяет компания ООО «ММС Рус».

Итак, заводы, из которых к нам привозят машины, находятся в:

— Японии. Называется производство Nagoya Plant, и располагается оно в городе Окадзаки. Это самый крупный завод в мире. Кстати, более половины моделей поставляется в Россию именно отсюда.

Второе японское предприятие, которое наполняет наш рынок, называется Mizushima Plant. Оно располагается в городе Курасики;

— Америке. В штате Иллинойс находится завод под названием Mitsubishi Motors North America, Inc. Он переименовывался уже три раза за свою историю. Но, с 1991 года его полностью выкупили японцы. Отсюда автомобили поставляют на рынки всего мира, и российские, в частности;

— России. В городе Калуга в 2010 году построили завод под названием Peugeot Citroën Mitsubishi Automotive Rus. Японцы выкупили 30% акций. Остальные части делят между собой концерны Пежо и Ситроен.

Mitsubishi Lancer для России собирают исключительно в Японии в городе Курасики. Тут делают и обычные Лансер, и Лансер Эволюшн. Что же касается стоимости японской модели, она намного ниже «чистокровных» конкурентов.

На внутреннем рынке Японии Мицубиси Лансер называется по другому. Но, сути ее это не меняет. Она полноприводная и безопасная. Также, независимо от ее низкой посадки, она проедет по любой местности без дискомфорта для водителя.

Что же касается безопасности, Mitsubishi Lancer в первый раз тестировали в 1998 году. Тогда он получил только две звезды. Его назвали несовместимым с пешеходами и пассажирами. Но, уже в 2009 году модель проверили вновь. Она получила пять из пяти пунктов.

В 2009 году автомобиль занял первое место по угонам. За основу этого наблюдения были взяты выплаты самой крупной российской страховой компании. За первое полугодие того года процент угона японца составил 13,6%. Но, в статистику не вошли незастрахованные модели. Поэтому, точную цифру мы вам не назовем.
А вот по данным МВД России, данная иномарка стала самой угоняемой и за 2010 год.

Один из лучших флагманских седанов японской компании является усовершенствованным под потребности российского рынка. Mitsubishi Lancer в последний раз обновляли его в 2011 году. Ну, если быть точными, то самую последнюю модификацию показали неделю назад в Лос-Анджелесе. Но, она еще не вышла на мировые рынки, и неизвестно, когда появится в России. Поэтому, мы рассматриваем машину 2011 года.

У нас она появилась в конце 2012 и получила переделанный бампер, хромированную решетку радиатора, спортивный кузов и отличную шумоизоляцию. В салон установили новый информационный и развлекательный плоский дисплей, а еще интересную обивку сидений.

Но, основные изменения заключены под капотом. Раньше тут устанавливали 1,5-литровый бензиновый двигатель с мощностью в 109 лошадиных сил. Теперь он также работает на бензине. Но, литраж увеличился до 1,6, и мотор выдает мощность в 117 лошадиных сил. Коробка передач может быть как механической, так и автоматической.

Раньше модель разгонялась до сотни за 11,6 секунд на механике, и за 14,3 секунды на автомате. Теперь — же автомобиль достигает сотни километров в час за 10,8 и 14 секунд, соответственно. Расход топлива также приятно порадовал. Он снизился на 0,2 литра на всех режимах езды.

В интерьере стоит отметить декоративные накладки на двери и центральную консоль. Также, теперь тут появилось много кармашков для мелочи, в которые можно положить телефон или необходимые предметы. Ну, и обивка сидений выполнена практичной и износостойкой кожей. Вы можете выбрать из серого и серебристого цвета.

Безопасность модели повысили за счет новых тормозных систем и отличных подушек безопасности. В первом случае, модель получила педаль тормоза, которая помогает не врезаться во что-либо, если когда переключатель акселератора застрял в нажатом положении. Программа собирает данные со всех педалей в системе, и автоматически их анализирует. В том случае, когда нажатыми оказываются и тормоз, и газ одновременно, машина сама начинает тормозить. Таким образом, модель сначала замедляет автомобиль, а потом останавливает его.

Представитель главного импортера Mitsubishi Lancer в России отмечает, что машина на данный момент уже побила все возможные рекорды по продажам. Как уже упоминалось, обновления 2012 года затронули экстерьер, интерьер и техническую часть автомобиля. Можно сделать вывод, что японские инженеры сделали модель максимально приближенной к той, которую большинство россиян хотят видеть у себя в гараже.

Надежный и стильный дизайн, мощная силовая установка и чистокровное японское качество – это именно то, что делает Mitsubishi Lancer популярным и востребованным не только в наших, но и в мировых автомобильных салонах.

Первые среднеразмерные кроссоверы Outlander японская компания Mitsubishi выпустила на мировой рынок в 2001-м году. Ещё через 4 года производитель представил уже второе поколение, собирающееся на новой платформе GS. А к 2012-му году появилась уже третья версия «паркетника». Продающийся сейчас Аутлендер 2017 представляет собой рестайлинг третьего поколения. Несмотря на 16 лет выпуска, машина до сих пор пользуется популярностью – даже среди отечественных потребителей, покупательная способность которых за последние несколько лет немного упала. И российских автомобилистов интересует, где собирают Мицубиси Аутлендер сейчас – и собирали раньше, так как многие выбирают модели с вторичного автомобильного рынка.

Где собирались первые модели Outlander?

Первые предприятия, где собирают Mitsubishi Outlander с самого начала его выпуска, расположены на территории Японии. Кроме того, производства ряда моделей компании находятся на Филиппинах. Однако самыми популярными заводами, где собирали кроссоверы для российского рынка и выпускают их до сих пор для Европы и Азии, являются:

  • предприятие Nagoya Plant, расположенное в городе Окадзаки японской префектуры Аичи. Один из самых больших заводов компании Mitsubishi, где производится большая часть всей её продукции;
  • Mizushima Plant, предприятие, расположенное в префектуре Окаяма (г. Курасики). Второй по значимости завод автоконцерна, собраны сотни тысяч машин. В том числе, и Митсубиси Аутлендеры всех трёх поколений.

Рис. 2. Предприятие Nagoya Plant с высоты птичьего полёта.

Первые 4 года эта модель поставлялась и в Европу, и в салоны нашей страны только с этих двух предприятий. И на качество её сборки практически не поступало жалоб. Однако из-за низкого качества дорожного покрытия даже у кроссовера возникали неполадки с ходовой частью и рулевым управлением. Кроме того, доставка с японских заводов приводила к заметному увеличению стоимости машины. В результате этого компания приняла решение выпускать автомобили и на территории РФ.

Сборочные линии в США

В начале 2010-х годов производителем кроссовера было сделано заявление, что модель ASX, поставляющаяся на североамериканский рынок как Outlander Sport, будет собираться в США. Новая страна в списке предприятий Мицубиси позволяла снизить расходы на доставку и увеличить конкурентоспособность автомобиля. Местом, где должны были собирать американскую версию машины, выбрали завод в штате Иллинойс.


К 2016-му году оказалось, что выпускаемый в США Outlander Sport оказался не таким популярным, как предполагалось. Спрос на кроссоверы не достиг даже первоначальных прогнозов в 50000 единиц в год. Поэтому сейчас сборочные линии в Иллинойсе остановлены, а заводом заинтересовалась компания Rivian Automotive, собирающаяся изготавливать здесь бюджетные электромобили. И всё же встретить на рынке модели Mitsubishi американского производства можно – тем более что их выпуск прекратился чуть больше года назад.

Модели для отечественного рынка

Вопрос, где же собирают Митсубиси Аутлендер в России , волнует отечественных автомобилистов совсем недавно – с 2012-го года. Хотя первые кроссоверы местной сборки появились ещё в 2005-м году. С этого времени можно сказать, что Outlander выпускается на предприятии в Калуге . Хотя на самом деле машина только собрана в России – все запчасти, начиная с 2005-го по 2012-й год исключительно японские. А в процессе производства автомобилей участвуют специалисты из Японии.


Таким образом, все модели кроссовера для России могут быть выпущены:

  • до 2005-го года – только на японских предприятиях;
  • в 2005–2011 году – в 90% случаев в Японии, в 10% – собраны из японских запчастей в Калуге;
  • с 2012-го года практически о каждом третьем Outlander в российском автосалоне можно сказать, что его произвело именно калужское предприятие.

Начиная с 3-го поколения, почти все эти кроссоверы полностью собирались на российском заводе. И производство, налаженное японской компанией вместе с итальянским автоконцерном PSA, вполне справляется со спросом на модель. Более того, в последнее время от потребителей даже почти не поступают претензии по поводу её качества.


Качество модели российской сборки

Второе поколение Аутлендера начало поставляться на российский рынок из Японии и с одного из отечественных предприятий – «ПСМА Рус». И, хотя сначала здесь производили не больше 10% всех продающихся в России моделей, с 2012-го года выпускающая кроссоверы производственная линия увеличила объёмы своего производства. К 2015-му году показатель достиг 30 процентов – а, значит, не больше 70% Outlander продолжит поступать к нам из-за рубежа. Причём, с 2014-го года, когда производители внесли изменения в производственный план завода, модели собирают с использованием новых процедур.

Российским автомобилистам, собирающимся приобрести японский кроссовер, следует знать, что в Калуге выпускаются только 10% запчастей машины, к которым можно отнести:

  • автомобильные кресла;
  • стёкла;
  • выхлопную систему.

Определённая часть деталей приходит из Японии. Оставшиеся элементы авто изготавливает и собирает персонал, практически полностью состоящий из японцев. А сборка, наладка и тестирование проводятся отечественными мастерами. Руководство российского филиала предполагает в будущем производить больше деталей к Outlander своими силами, что позволит ещё больше снизить её себестоимость и не должно отразиться на качестве. Хотя, как утверждают покупатели, как не соберите машину в России, её надёжность всё равно будет ниже, чем у японской версии.

Жалобы на отечественный вариант кроссовера

До начала 2014-го года на собранные в России Аутлэндеры поступало немало жалоб, касающихся плохой звукоизоляции салона и не слишком качественной подвески. Однако, сразу же после рестайлинга число претензий уменьшилось. Новые методы производства позволили забыть о многих проблемах даже для моделей, выпускаемых в нашей стране для продажи на российском рынке.

Среди немногих оставшихся минусов модели стоит отметить качество отделки салона. Используемый в отечественной версии японского производителя дешёвый пластик не слишком привлекательный ни на вид, ни на ощупь. Кроме того, материал начинает скрипеть меньше, чем через полгода эксплуатации машины. Ещё одним недостатком места, где производят российский Outlander, является отсутствие оригинальных запчастей. Поэтому в случае поломки ждать поставок от официального дилера приходится месяцами, а стоимость обслуживания модели выше.

Зато модель укомплектована неплохими современными системами безопасности. Во время краш-тестов по стандарту Euro NCAP автомобиль, который собрался в Калуге, оценили в 5 звёзд, что является максимальным количеством баллов. По результатам проверки кроссовер получил от 64 до 100 процентов рейтинга во всех категориях.


Где собирают Mitsubishi Outlander

обновлено: Август 11, 2017 автором: dimajp

Уже далеко не первый год машины, которые выпускает компании Mitsubishi, пользуются огромной популярностью в нашем государстве. Это обусловлено оптимальным соотношением цены и качества, а также отменными техническими характеристиками. Как правило, сегодня встречаются в России автомобили модели АСХ. Данный автомобиль считается своего рода эталоном японцев, так как для его выпуска было приложено много усилий, вложены большие деньги, а также потрачено немало времени. Но о том, какие параметры имеет данная машина, уже есть достаточно много статей, но до сих пор не каждый автолюбитель знает, в каком именно государстве находятся производственные мощности Митсубиси. На российских дорогах чаще всего встречаются машины японской, а также американской сборки.

Производство транспортных средств США производится на заводе, расположенном в Иллинойсе, а вот японцы выпускаются в небольшом городке Окадзаки. Практически невозможно определить, каких именно автомобилей в нашей стране больше. Но все, кто приобрел себе АСХ, уверяют, что американская версия, как минимум, ни чем не хуже тех машин, которые можно назвать «истинными» кроссоверами. Кроме того, по некоторым параметрам, транспортные средства из США даже лучше. Японские автомобили имеют слабое место – плохая подвеска, которая после нескольких месяцев эксплуатации начинает издавать скрипы. Важно отметить, что включительно до рейстайлинга 2012 года на территории РФ встречались только машины японской сборки.


Производители: США или Япония?

Как уже было сказано, сейчас кроссовер mitsubishi asx выпускают конвейеры США и Японии. Впервые АСХ был презентован в одном из автосалонов Женевы в далеком 2010 году. Но по японским дорогам машина уже ездила некоторое время и была известна, как RVR. Производство было начато в 2010 году на заводе «Nagoya Plant». Данный объект оснащен всем современным оборудованием, а также укомплектован штатом настоящих профессионалов, которые применяют в работе передовые технологии. Готовые модели тщательно тестируются на специально созданном треке, а после чего распределяются на автомобильные рынки всего мира, и для России в том числе. Разумеется, данный факт оказал немалое влияние на цену выпущенных машин. Через несколько лет после появления первого экземпляра, японцы решили открыть завод и на территории Америки. На сегодняшний день Мицубиси АСХ активно производится в этих двух государствах, но американский вариант имеет более доступную стоимость, даже учитывая большие таможенные пошлины. Степенью оснащенности производственные мощности ничем не отличаются друг от друга. Собираемый автомобиль обязательно тестируется и проверяется на наличие неисправностей, независимо от того, на каком из заводов он был выпущен.


Качество сборки: есть ли отличия?

Всем, кого интересует, где собирают мицубиси асх, наверняка важно знать не город, где был произведен автомобиль, а именно качество сборки. Как и любые другие машины, данная модель имеет поклонников и, конечно же, недоброжелателей. Но, предпочтения у всех разные, большая часть владельцев данного авто убеждают, что экземпляры из США уступают качеством сборки, а также не настолько выносливы, как японцы. В качестве аргументов приводится также и низкое качество лакокрасочного покрытия автомобиля, которое при малейшем механическом воздействии начинает слазить с кузова.

Кроме того, владельцы американского кроссовера отмечают и некачественный металл, который, с их слов, можно достаточно просто погнуть. Как вывод, можно сказать, что, видимо, производитель не сумел учесть абсолютно все, и сделал несколько проколов в выборе материалов. Поэтому, автомобиль не слишком адаптирован для российских дорог, ведь завод не распределяет машины по стране, в которой они будут реализоваться. Этим и обусловлено то, что часто находясь за рулем АСХ, водитель может слышать какие-то нежелательные звуки и шумы. Кстати, степень звукоизоляции данной модели нельзя назвать хорошей, но это никак не зависит от того, в каком государстве собирались авто.


Технические особенности

Данный кроссовер от компании Mitsubishi уже не первый год удивляет своими техническими характеристиками, которые качественно выделяют его на фоне конкурентных брендов. Внешний вид автомобиля практически ничем не отличается от того, который был до рейстайлинга. Специалисты компании внесли изменения только в форму радиаторной решетки, а также заднего и переднего бампера. Чтобы оформить салон, японский производитель применил приятные высококачественные материалы. Если вы желаете приобрести исключительно чистокровный кроссовер, то обязательно поинтересуйтесь у дилера государством, в котором осуществлялось производство. Существует несколько вариантов силовых установок – 1,6 л., 1,8 л., а также 2-х литровые. Автомобиль может максимально разогнаться до 188 километров в час. Этот показатель является довольно не плохим, особенно учитывая то, что машина способна выдерживать продолжительные и большие нагрузки.


Делаем выводы

Учитывая все сказанное выше, можно отметить, что mitsubishi asx выпускается на сегодняшний день в Японии и США. Но владельцы автомобиля утверждают, что если он был собран американским заводом, то все-таки отличается от японцев качеством сборки, а также лакокрасочным покрытием кузова. Но и стоимость машин из США доступнее, поэтому этот фактор несколько компенсирует недочеты, допущенные производителем. Сейчас в России достаточно много как японских, так и американских автомобилей, поэтому в момент приобретения стоит обязательно поинтересоваться у консультанта местом выпуска транспортного средства. Если до 2012 года выпуск производился исключительно в Японии, то уже к 2016 году сборка полноценно начала осуществляться в Америке.

Mitsubishi ASX: где собирают автомобиль и как не ошибиться с выбором

обновлено: Июнь 17, 2018 автором: dimajp

Мицубиси АСХ — компактный кроссовер от культового японского автоконцерна. В РФ данная модель появилась в 2010 году сразу же после первого появления на выставке в Женеве. С тех пор японский кроссовер стал довольно-таки популярной моделью в нашей стране. Неудивительно, что с каждым годом желающих купить Мицубиси АСХ становится всё больше.

Автомобиль обладает целым перечнем положительных черт, однако в целом они формируют отличный концепт кроссовера. В России среди автолюбителей очень популярен вопрос о том, где собирают Мицубиси АСХ для поставки в нашу страну. Читатели нашего ресурса также интересуются этой информацией, поэтому в сегодняшнем материале обратим внимание именно на это.

Места производства кроссовера

В самом начале формирования концепта Мицубиси АСХ данная модель предполагала сочетание основных черт инновационного кроссовера: доступность, качество и отменный функционал. Создание такого автомобиля, без преувеличений, требует качественной аппаратуры. В связи отсутствия таковой на территории РФ Мицубиси АСХ у нас не производится.

С 2010 года кроссовер начали выпускать в Японии , а точнее — на заводе «Нагойя Плант» в Оказаки. До недавнего времени модель от Мицубиси производилась именно там по двум основным причинам:

  • Наличие на заводе полного цикла производства. То есть, модель и отливается, и собирается в одном месте.
  • Возможность проведения испытаний кроссовера на имеющемся в Оказаки специализированном треке.

Несмотря на хорошие условия производства Мицубиси в Японии, несколько лет назад оно было перенесено в Северную Америку, а именно — в несколько штатов США. Многих ценителей модели «АСХ» подобные дела слегка насторожили, но, к слову, волнение излишне.

Дело в том, что заводы США оборудованы не хуже японских, да и процесс сборки на них полностью аналогичен. Исходя из этого, стоит констатировать — что Мицубиси АСХ из Оказаки, что из США есть совершено идентичные модели как по качеству, так и по концепту. Если говорить конкретно о версиях кроссовера для поставки в РФ, то они производятся в Иллинойсе на точно таком же заводе, что есть в Японии.

Резюмируя представленную выше информацию, стоит ответить на заданный в статье вопрос — «Где собирают Мицубиси АСХ для России?». На данный момент сборка кроссовера проводится только в США, однако на рынке б/у транспорта можно найти и версии модели из Японии. Вот так вот.

Примечание! Несмотря на недавно начатое производство кроссовера в США, уже сегодня модели из данной страны преобладают над японскими. Желая купить версию авто именно из Японии, придётся всерьёз напрячься с её поиском.

Пара слов о качестве сборки в США и Японии

Ранее было отмечено, что качество сборки японских и американских «АСХов» одинаково. В общих чертах оно, конечно, так, но если углубляться в суть вопроса, то можно найти некоторые различия. Пусть последние и не существенны.

Во-первых, стоит отметить качество лакокрасочного покрытия. У кроссоверов из США оно заметно хуже, нежели у коренных «японцев». Безусловно, различие не столь существенно, но многие автовладельцы отмечают учащённое царапанье и обсыпание кузовов Мицубиси АСХ из США.

Во-вторых, нелишним будет отметить разницу в качестве используемого металла для литья кузова. Опять же, в Иллинойсе оно слегка хуже, но это всегда. Как отмечают профи в автосфере, тут всё зависит от партии модели. В любом случае проблемы с металлом кузова имеют место, и их стоит держать в уме.

В остальных же моментах что Мицубиси АСХ из Японии, что из США — довольно-таки добротные модели одного автоконцерна. Естественно, в их производстве конкретного уклона в сторону России не имеется, но машины, произведённые на обоих заводах, могут неплохо использоваться на дорогах нашей страны.

На этом, пожалуй, по сегодняшней теме наиболее важная информация подошла к концу. Надеемся, представленный выше материал, был для вас полезен и дал ответы на интересующие вопросы. Удачи на дорогах!

Видеообзор Мицубиси АСХ:

История и описание автомобиля Митсубиси Диамант

Автомобиль «Митсубиси Диамант», фото которого представлены ниже, дебютировал на широкой публике в 1989 году. Тогда он был рассчитан как на внутренний японский рынок, так и на экспорт. За всю историю существования модели с конвейера сошло три её поколения.

Первое поколение

Как уже было отмечено выше, модель появилась на свет в 1989 году. На тот момент машина «Митсубиси Диамант» особо ничем не выделялась на фоне аналогичных автомобилей. По задумке разработчиков, она была рассчитана на обычных людей, которым транспортное средство требовалось лишь для передвижения по своим повседневным делам. Для любителей загородного отдыха японские конструкторы предусмотрели исполнение модели в кузове «универсал».

Второе поколение

Семь лет спустя компания-производитель решила обновить модификацию и воплотить в ней многие передовые достижения автомобилестроения на тот момент. Главным нововведением в «Митсубиси Диамант» 1996 года стала установка под капот шестицилиндрового V-образного силового агрегата. На выбор потенциальных покупателей предлагались двигатели объёмом 2,5, 3 и 3,5 литра. Кроме этого, клиенту было предложено два варианта трансмиссии, а также передний либо полный привод. Что касается воплощённых прогрессивных идей, то машина обзавелась функциями контроля траектории движения, гидроусиления, а также антипробуксовки. Кроме того, разработчики оборудовали авто системой полного сгорания топлива. Всё это в комплексе позволило существенно улучшить систему управления.

Третье поколение

Дебют третьей генерации «Митсубиси Диамант» состоялся в 2002 году. С этого момента японская компания перенесла сборку модели в один из своих заводов в Австралии. Дизайнеры немного изменили внешность автомобиля. В то же время кузов, крыша и двери остались прежними. Интерьер выполнялся в бежевом и серебристом цвете. Кроме того, на выбор покупателя предлагалась тканевая или кожаная обивка сидений. В стандартную комплектацию машины вошло четыре подушки безопасности, система ABS, полный электрический пакет, кондиционер, функция контроля тяги и многое другое. На авто устанавливался лишь один вариант двигателя – V-образная «шестёрка» объемом 2,5 литра, развивающая мощность в 170 лошадиных сил. Что касается трансмиссии, то для третьего поколения предусматривался четырёхступенчатый автомат. Интересной особенностью модели стало наличие системы непосредственного топливного впрыска. Два года спустя конструкторы немного изменили радиаторную решётку авто, оформление бампера и задние фары. Кроме того, они обновили центральную консоль и переднюю панель. В ноябре 2005 года модель была снята с конвейера.

Общее впечатление

Внешнее и внутреннее оформление автомобиля заслуживает отдельных слов. Все элементы салона являются хорошо продуманными, габаритными и увесистыми. Сиденья, подголовники и подлокотники можно назвать довольно удобными. Панель приборов выполнена в серебристом и красном цвете. Чуть ли не единственным недостатком в интерьере автомобиля многие его владельцы считают не очень большое пространство между задними и передними сиденьями.

Двигателя объёмом 2,5 литра, казалось бы, должно хватать для обеспечения необходимой динамики. С другой стороны, как свидетельствуют многочисленные, оставленные пользователями «Митсубиси Диамант» отзывы, разгоняется мотор очень медленно. Вся его мощь начинает проявляться лишь после достижения стрелкой тахометра отметки в 4 тысячи оборотов. По мнению экспертов, это связано с большой массой автомобиля и далеко не самыми лучшими настройками коробки передач. Если говорить о ходовых качествах, то можно с уверенностью утверждать тот факт, что машина себя проявляет превосходно, особенно на отечественных неровных дорогах. Как показывает практика, водитель не ощущает небольшие и даже средние неровности.

Обслуживание

Автомобиль «Митсубиси Диамант», как и другие модели от этой компании-производителя, является весьма дорогостоящим в обслуживании. Опыт многих владельцев машины доказывает, что проблемы в ней могут быть как заводскими, так и возникать по вине самого водителя. Хоть она и преодолевает небольшие выбоины без особых проблем, экспериментировать на ямах крайне нежелательно. Дело в том, что поддон здесь установлен так, что при неудачном стечении обстоятельств он может очень сильно пострадать, и его ремонт выльется в круглую сумму.

Еще одним слабым местом машины эксперты считают систему прямого топливного впрыска. С одной стороны, она сочетает в себе массу положительных свойств, а с другой – в отечественных условиях её функционал не оправдывает возложенных надежд. Другими словами, по причине не самого высокого качества топлива в нашей стране это преимущество перерастает в проблему.

Выводы

Подводя итог, необходимо отметить, что модель «Митсубиси Диамант», безусловно, соответствует своему названию. Её по праву можно назвать настоящим бриллиантом японской автомобильной промышленности конца двадцатого века. Машина достойно выглядит внешне и может похвастаться отличными техническими характеристиками, лишний раз подтверждающими её высокий класс на момент производства. Вместе с этим ничем выдающимся и примечательным сегодня авто не выделяется и настоящего фурора на рынке так и не произвело.

Тест-драйв Mitsubishi Pajero Sport 2020: ТОП-5 вопросов и ответов

Обновленный внедорожник Mitsubishi Pajero Sport 2020 добрался в Украину. Автомобиль уже был героем полноценного обзора три года назад, однако с тех пор набралось перемен на отдельную статью. Плюс добавьте формат «крупного рамного полноценного внедорожника» – исчезающая редкость на фоне постоянно растущей армии кроссоверов. Итак: что может предложить обновленный Mitsubishi Pajero Sport? Вот ТОП-5 ключевых вопросов и ответов.

Первый и главный вопрос: фонари-то исправили?

Да, исправили. Откровенно говоря, ранее фонари были одним из самых спорных элементов дизайна Mitsubishi Pajero Sport – тот случай, когда «узнаваемо» не значит «красиво». Однако теперь задняя часть Mitsubishi Pajero Sport NEW решена в более традиционном стиле: фонари сохранили свою треугольную центральную часть, а вот «кровавые слезы» стали заметно меньше. Добавьте новый задний бампер – и получите более органичный, цельный, завершенный облик автомобиля.

Спереди основные перемены также пришлись на оптику. Прежде всего, в глаза бросаются дополнительные фары, которые расставлены по уголкам бампера – индикаторы поворотов, дополнительное боковое освещение, «противотуманки». Кажется, будто автомобиль надул щеки для пущей важности, внедорожник стал визуально шире и массивнее. Новые блоки столь приметны, что отвлекают на себя все внимание: можно и не заметить обновленных основных фар, решетки радиатора, декоративных накладок… Да вся передняя часть новая! И раз уже вдаваться в детали, то отмечу «переезд» передней камеры пониже: из под логотипа Mitsubishi – в решетку радиатора.

Тестовый автомобиль Mitsubishi Pajero Sport был представлен с фирменным аэро-обвесом, что несколько смещает внимание от серийных обновок внедорожника. Поэтому еще раз вкратце акцентирую главные перемены в облике обновленного автомобиля: спереди – оптика, бампер, решетка радиатора; сзади – фонари и бампер; при взгляде на боковину Mitsubishi Pajero Sport узнается по новым 2-цветным колесным дискам. Дополнительный обвес является аксессуаром, который можно приобрести отдельно и установить в дилерском центре: накладка на передний бампер, накладка на задний бампер, обтекатели боковых подножек.

С внешностью ясно. А что в салоне?

Также найдется парочка важных перемен. Внимание сразу привлекает панель приборов, построенная на основе цветного 8-дюймоговго дисплея. Последний может отображать информацию в трех видах: два классических дизайн-решения с круглой шкалой спидометра или тахометра по центру, плюс вариант в Peugeot-стиле с парой наклонных колец по краям экрана. Я остановил выбор на варианте с круглым тахометром и цифровым спидометром: удачная комбинация привычного облика и отличной информативности – можно следить за расходом, режимом полноприводной трансмиссии, выбранным радио. Плюс внизу прорисовывается пиктограмма автомобиля со всевозможными предупреждениями и символами от срабатывания разных систем – к примеру, желтые метки контроля «слепых зон».

Новая комбинация приборов является самой заметной переменой в передней части салона, но далеко не единственной. Так, появилась полностью новая центральная консоль: современная мультимедийная система Mitsubishi Connect 2 (8-дюймовый дисплей, поддержка Apple CarPlay и Android Auto), видоизмененный блок «климата» с системой ионизации воздуха «nanoe» (см. пример Outlander 2020). Плюс «2-этажный» подиум под рычаг АКПП – здесь нашлось место не только кармашкам для мелочей, но также и кнопке подогрева руля…

Общая форма передней панели салона осталась без перемен – равно, как и материал: сплошь жесткий пластик и простенька серебристая покраска. Но в деталях изменений немало. Прежде всего, ЖК-панель Mitsubishi, которая визуально похожа на ТОП-модели Renault (цветной экран в центре и полумесяцы справа/слева), при обращении в меню узнается Nissan LEAF 2, а один из вариантов оформления напоминает Peugeot. Также полностью изменилась центральная часть: новая мультимедиа и блок «климата», 2-этажная консоль с рычагом «автомата». Кнопка подогрева руля упрятана глубоко внизу, хотя за пару дней к такому расположению привыкаешь – у реальных владельцев, которые используют автомобиль постоянно, проблем не будет. Обидно другое: руль подогревается только в местах хвата. А еще жаль, что ушла обивка сидений «в складочку»…

Если в обновлении передней части салона даже после обновления остались замечания, то сзади все перемены – только в плюс. Так, и ранее автомобиль предлагал отменный простор, возможность регулировки угла наклона спинки, подлокотник с подстаканниками. Но вот встречаю важную обновку – отдельный блок системы вентиляции. Внимание: это не отдельная зона «климата», а именно вентиляция. Но, тем не менее: есть пульт управления скоростью вентилятора, имеются многочисленные дефлекторы на потолке. Также появилось несколько источников питания для зарядки гаджетов – розетка и два USB-порта.

Еще одно приятное изменение касается багажника: его дверца получила электропривод открывания/закрывания, плюс предусмотрен сенсор для бесконтактного управления по взмаху ногой. Только датчики расположены не в центре заднего бампера (там все место занимает запасное колесо), а по его уголкам.

В задней части салона все перемены только в плюс: дополнительная система вентиляции для пассажиров, розетка и UBS-порты, электропривод крышки багажника с возможностью открывания/закрывания кнопкой или по сигналу сенсорного датчика (по взмаху ногой).

Под капотом тоже новинки или прежняя техника? Как едет? Сколько ест?

У меня есть лишь одно важное замечание к ездовым повадкам Mitsubishi Pajero Sport 2020 – это их полное несоответствие со словом «Sport» в названии автомобиля. В том смысле, что не ждите динамичных разгонов, точного управления, острого руля, молниеносных реакций. Автомобиль кренится в поворотах, рулевое колесо практически всегда сохраняет нейтральное (но довольно высокое) фоновое усилие, а при экстренном торможении автомобиль заметно «клюет носом». Но вот в чем правда – это нормальное поведения для подобного крупного внедорожника, созданного на основе рамной конструкции. Зато в других ездовых повадках Mitsubishi Pajero Sport находит немало поводов для похвалы.

Во-первых, хороший комфорт. Толстые колеса и мягкая подвеска скрывают все неровности наших дорог – вот реально «все». Да, традиционно для автомобиля подобного формата, порой заметны вибрации от крупных колес, но все равно их уровень намного ниже ожидаемого. Скажу даже больше: обновленный Mitsubishi Pajero Sport 2020 – это один из самых комфортных крупных рамных внедорожников без «пневмы». Мягче него бывают только большие кроссоверы, сотканные по «асфальтовым лекалам», или внедорожники, которые тотально целиком и полностью заточены на мягкость подвески. Во-вторых, обновленный Mitsubishi Pajero Sport идеально подходит для длительных бросков на сотни километров. К хорошему комфорту добавляется отличная стабильность на прямой, а также тяговитый турбодизель. Пусть при старте с места он «спит на низах» (до 2-х тыс. об/мин), а при раскрутке «на верхах» (около 4 тыс. об/мин) у него проявляется заметный рокот, который неприятно прорывает в салон. Но все, что есть в зоне средних оборотов (от 2-2,5 до 3,5-4 тыс. об/мин) – все в распоряжении вашей правой ноги: минимум задержек на нажатие педали акселератора, отличная тяга и ускорения на ходу. Плюс отменный 8-ступенчатый «автомат», в работе которого вы вовсе не замечаете смены передач, но всегда знаете, что эта передача выбрана идеально точно под текущие нужды.

В-третьих – конечно, к преимуществам автомобиля запишу его полный привод и возможности на бездорожье. Так, в режиме «4Н» можно ездить постоянно и даже на сухих дорогах (постоянный полный привод). При этом режим «2Н» не выглядит лишним – по моим наблюдениям, при использовании только заднего привода, в городе можно снизить расход на заметные 1-2 л топлива. В тоже время, при выезде на бездорожье автомобиль может предложить блокировку «центра» и заднего дифференциала, понижающий ряд (i=2.566), несколько режимов настройки бортовой электрики под разный тип пересеченной местности.

Не спринтер, но стайер: внедорожник Mitsubishi Pajero Sport 2020 не любит рывков в места (хотя при разгоне 0-100 км/ч сам у себя выиграл более секунды!), перестроений по рядам и резких торможений. Однако «на ходу» он преображается: становится легким, быстрым, точным. При этом всегда остается комфортным. Турбодизель и 8-ст. «автомат» отменно понимают друг друга, кроме хорошей динамики также предлагая неплохую экономичность: в среднем городской расход топлива составлял 11-12 л, минимум (плавная езда без пробок) можно привозить 9 л; на трассе при скорости 80-90 км/ч – расход 6-6,5 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч – расход возрастал до 8 л на 100 км пути. Единственное замечание к мотору: хотелось бы тише на высоких оборотах. Для бездорожья в арсенале автомобиля имеется пара блокировок, «понижайка», система Off Road Mode. Клиренс – 218 мм, угол въезда – 30 градусов, угол съезда – 24 градуса, угол рампы – 23 градуса (все данные для автомобиля без обвеса).

А какова цена на обновленный автомобиль? И что с оснащением?

Цена внедорожника Mitsubishi Pajero Sport стартует с отметки 899 тыс. грн. (около $36 тыс.) – уже с 2,4-литровым дизелем, полным приводом и МКПП, в комплектации Intense: семь подушек безопасности, ABS+EBD+ASC, блокировка заднего дифференциала, боковые подножки, традиционные приборы с небольшим ЖК-дисплеем, датчики света и дождя, 2-зонный «климат», камера заднего вида, базовая система мультимедиа, тканевая отделка салона, пр.

Хотя более логичной выглядит выбор следующей версии – Mitsubishi Pajero Sport 2020 также в комплектации Intense, но с АКПП: автомобиль оценивается в 1,1 млн. грн. или $44 тыс. Существенное повышение цены объясняется не только «автоматом», но также расширенным перечнем оснащения: светодиодные фары, функция дополнительного освещения поворотов, система Mitsubishi Off Road Mode, ЖК-панель приборов на основе 8-дюймового дисплея, подрулевые переключатели АКПП, мультимедиа Mitsubishi Connect 2, дополнительная вентиляция и розетки питания сзади, пр. Плюс добавьте кожаную отделку салона, электропривод регулировок кресла водителя, парковочные датчики спереди и сзади, различную приятную «мелочевку» (сетка в багажнике, авто-затемнение зеркала заднего вида, улучшенную звукоизоляцию).

А еще обязательно отмечу обширный комплекс различных вспомогательных систем для безопасности: BSW (Blind Spot Warning, контроль за «слепыми зонами» боковых зеркал), RCTA (Rear Cross Traffic Alert, предупреждение о перекрестном трафике сзади), LCA (Lane Change Assist, система предупреждения при смене полосы движения). Все данные системы идут одним пакетом ввиду того, что работают на базе единого радара. Парочка подобных радаров-сенсоров установлены по углам в задней части автомобиля – и это тоже следствие последних обновок Mitsubishi Pajero Sport. На фоне прошлых датчиков, новые радары отличаются большей дальностью работы и лучшей помехоустойчивостью – вот и получилось на их основе добавить пару-тройку функций. Все это присутствует уже в средней версии Intense АТ.

Белый автомобиль в автосалоне являет собой «золотую середину» – версия Intense, но с АКПП и расширенным перечнем оснащения: кожа и новая мультимедиа в салоне, светодиодные фары, камера заднего вида, вентиляция для задних пассажиров, ЖК-дисплей для водителя, 18-дюймовые колесные диски (но в обычном серебристом окрасе). Тестовый автомобиль был представлен в максимальной комплектации Ultimate, которая дополнительно могла похвастать адаптивным «круизом», системой кругового обзора, электроприводом крышки багажника с сенсорным открыванием, системой предупреждения фронтального столкновения FCM, подогревом руля, пр. Цена максимальной версии Mitsubishi Pajero Sport Ultimate – порядка 1,2 млн. грн. или около $48 тыс.

Что в итоге?

Где-то в мире существует Toyota Fortuner и Ford Everest, которые являются прямыми конкурентами модели Mitsubishi Pajero Sport. Однако реальность украинского авторынка другая: против Mitsubishi Pajero Sport NEW выступает внедорожник Toyota Land Cruiser Prado в начально-средних комплектациях. И против столь сильного «лома» у Mitsubishi нет приема – соперник предлагает ряд преимуществ, которые нечем крыть: лучше качество отделки салона, наличие мощного бензинового V6, шире выбор версий. А уж если добавить популярность имени Toyota в Украине, то огромный перевес в продажах вполне объясним…

Жаль, что так происходит – поскольку Mitsubishi Pajero Sport 2020 оказывается катастрофически недооценен в глазах покупателей. А ведь это отменный автомобиль для своего класса и цены: комфортный и просторный, с удачной связкой «турбодизель + АКПП», отличными возможностями на бездорожье. Все вышеперечисленное было и раньше, а последние обновки сделали Mitsubishi Pajero Sport еще лучше в тех мелочах, с которыми сталкиваешься каждый день. Надеюсь, что данное обновление станет отличным поводом привлечь новых покупателей в салоны и показать им Mitsubishi Pajero Sport во всей красе: автомобиль того заслуживает.

Технические характеристики Mitsubishi Pajero Sport 2020 2.4 DI-D AT

Кузов – внедорожник, 5 мест

Габариты – 4,825 х 1,815 х 1,835 м

Колесная база – 2,8 м

Клиренс – 218 мм

Багажник – от 715 л (5 мест) до 1815 л (2 места)

Грузоподъемность – 710 кг

Минимальная снаряженная масса – 2065 кг

Мотор – турбодизель R4, 2,4 л

Мощность – 181 л.с. при 3500 об/мин

Крутящий момент – 430 Нм при 2500 об/мин

Удельная мощность и момент – 87 л.с. на 1 т; 208 Нм на 1 т

Привод – полный привод Super Select 4WD-II, блокировка центрального и заднего дифференциалов, понижающий ряд (2,566)

Трансмиссия – 8-ст. АКПП (традиционный гидромеханический «автомат»)

Динамика 0-100 км/ч – 12,3 с

Максимальная скорость – 180 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 9,8 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 7 л на 100 км

Страна производства – Таиланд

Шины тестового автомобиля – Nokian Hakkapeliitta R3 SUV 265/60R18

Минимальная цена автомобиля – от 899 тыс. грн. или около $36 тыс.

Цена тестового автомобиля (без учета обвеса) – около 1,2 млн. грн. или $48 тыс.

Автомобиль предоставлен – MMC Ukraine

Отзывы владельцев Mitsubishi, плюсы и минусы Мицубиси 2022 на сайте Autospot.ru

Mitsubishi Outlander 2.4 CVT

Кожаный салон- летом ездишь с мокрой спиной , на 50000 пришлось менять втулки стабилизаторов по кругу поскольку выработались и скрипели на каждой кочке. Уплотнитель передней пассажирской двери сорвался с сопливы…

Mitsubishi Outlander — Недостатки… https://autospot.ru/brands/mitsubishi/outlander/suv/review/4177/ Кожаный салон- летом ездишь с мокрой спиной , на 50000 пришлось менять втулки стабилизаторов по кругу поскольку выработались и скрипели на каждой кочке. Уплотнитель передней пассажирской двери сорвался с сопливы…

karen kosinov

Mitsubishi

Outlander 2022 Mitsubishi Outlander 2022 2018 – н.в., III Рестайлинг 3 https://autospot.ru/brands/mitsubishi/outlander/suv/spec/

5.0 0.1 3.7

Mitsubishi Outlander 2 CVT

Купил аутлендер в сентябре 2020 года, за 1 год с небольшим проехал 22 000 км. В прошлые выходные ездил в Павлодар, на обратном пути машина заглохла недоехав 100 км. до Астаны. Эвакуатором доставил машину в центр…

Mitsubishi Outlander — Разочарован https://autospot.ru/brands/mitsubishi/outlander/suv/review/4161/ Купил аутлендер в сентябре 2020 года, за 1 год с небольшим проехал 22 000 км. В прошлые выходные ездил в Павлодар, на обратном пути машина заглохла недоехав 100 км. до Астаны. Эвакуатором доставил машину в центр…

Нургуль Ахметова

Mitsubishi

Outlander 2022 Mitsubishi Outlander 2022 2018 – н.в., III Рестайлинг 3 https://autospot.ru/brands/mitsubishi/outlander/suv/spec/

5.0 0.1 1

Mitsubishi Outlander 2 CVT

Аут взял в декабре 2020. Был вариант по кодиаку, но 1.4 и дсг меня смутили. В целом авто норм, с учётом того что мне в подарок в салоне налили 12 шумки для меня она тише киасид, на которой гонял до нее). Хотел п…

Mitsubishi Outlander — По камере https://autospot.ru/brands/mitsubishi/outlander/suv/review/4149/ Аут взял в декабре 2020. Был вариант по кодиаку, но 1.4 и дсг меня смутили. В целом авто норм, с учётом того что мне в подарок в салоне налили 12 шумки для меня она тише киасид, на которой гонял до нее). Хотел п…

артем богдзевич

Mitsubishi

Outlander 2022 Mitsubishi Outlander 2022 2018 – н.в., III Рестайлинг 3 https://autospot.ru/brands/mitsubishi/outlander/suv/spec/

5.0 0.1 4.8

Mitsubishi Outlander 2 CVT

Ребята вот мой отзыв машина не плохая но шумки там нет хотя говорят зашумили и ржавеет она у меня крыша пошла 4 очага вспучилось по гарантии отказали сказали не гаронтийный случай естественный износ оболдеть ма…

Mitsubishi Outlander — Ржавая https://autospot.ru/brands/mitsubishi/outlander/suv/review/4071/ Ребята вот мой отзыв машина не плохая но шумки там нет хотя говорят зашумили и ржавеет она у меня крыша пошла 4 очага вспучилось по гарантии отказали сказали не гаронтийный случай естественный износ оболдеть ма…

Николай Зиборов

Mitsubishi

Outlander 2022 Mitsubishi Outlander 2022 2018 – н.в., III Рестайлинг 3 https://autospot.ru/brands/mitsubishi/outlander/suv/spec/

5.0 0.1 3.8

Mitsubishi Outlander: рациональный выбор

Саша Столяров

23 марта 2021 г.

Mitsubishi Outlander

Удачный кузов, просторный салон, внешний вид на высоте. В дальних поездках комфортный, за рулем не чувствуется усталости, багажник вместительный. Хорошо управляется. Могу отметить из недостатков слабые тормозные…

Mitsubishi Outlander — За небольшой пробег переточил диски несколько раз https://autospot.ru/brands/mitsubishi/outlander/suv/review/4098/ Удачный кузов, просторный салон, внешний вид на высоте. В дальних поездках комфортный, за рулем не чувствуется усталости, багажник вместительный. Хорошо управляется. Могу отметить из недостатков слабые тормозные…

Михаил Поляков

Mitsubishi

Outlander 2022 Mitsubishi Outlander 2022 2018 – н.в., III Рестайлинг 3 https://autospot.ru/brands/mitsubishi/outlander/suv/spec/

5.0 0.1 4.2

Mitsubishi Outlander

Удачный кузов, просторный салон, внешний вид на высоте. В дальних поездках комфортный, за рулем не чувствуется усталости, багажник вместительный. Хорошо управляется. Могу отметить из недостатков слабые тормозные…

Mitsubishi Outlander — За небольшой пробег переточил диски несколько раз https://autospot.ru/brands/mitsubishi/outlander/suv/review/4124/ Удачный кузов, просторный салон, внешний вид на высоте. В дальних поездках комфортный, за рулем не чувствуется усталости, багажник вместительный. Хорошо управляется. Могу отметить из недостатков слабые тормозные…

Михаил Поляков

Mitsubishi

Outlander 2022 Mitsubishi Outlander 2022 2018 – н.в., III Рестайлинг 3 https://autospot.ru/brands/mitsubishi/outlander/suv/spec/

5.0 0.1 4.2

Mitsubishi Outlander 2 CVT

Приобрёл в декабре 2020г. Пластик в салоне очень царапается. Тканевая обшивка салона на водительское месте стала ворситься на 7000 км. Подлокотник на левой водительской двери засаливается мгновенно-моюсь и стира…

Mitsubishi Outlander — Машина ниже среднего https://autospot.ru/brands/mitsubishi/outlander/suv/review/4051/ Приобрёл в декабре 2020г. Пластик в салоне очень царапается. Тканевая обшивка салона на водительское месте стала ворситься на 7000 км. Подлокотник на левой водительской двери засаливается мгновенно-моюсь и стира…

Anton Nik

Mitsubishi

Outlander 2022 Mitsubishi Outlander 2022 2018 – н.в., III Рестайлинг 3 https://autospot.ru/brands/mitsubishi/outlander/suv/spec/

5.0 0.1 2.8

Mitsubishi ASX

Простенькая машинка с современным дизайном. Брала для семейных поездок, за такую цену особо ничего и не ожидала. Гарантийный срок модель откатала честно и без перебоев, но уже после то мотор начал выдавать меньш…

Mitsubishi ASX — Хватило только на гарантийный срок https://autospot.ru/brands/mitsubishi/asx/suv/review/4089/ Простенькая машинка с современным дизайном. Брала для семейных поездок, за такую цену особо ничего и не ожидала. Гарантийный срок модель откатала честно и без перебоев, но уже после то мотор начал выдавать меньш…

Асия Назарова

Mitsubishi

ASX 2022 Mitsubishi ASX 2022 2016 – н.в., I Рестайлинг 2 https://autospot.ru/brands/mitsubishi/asx/suv/spec/

5.0 0.1 4

Тест-драйв Mitsubishi Eclipse Cross: купе или кроссовер?

Игорь Ушанов

19 февраля 2020 г.

Mitsubishi ASX

Простенькая машинка с современным дизайном. Брала для семейных поездок, за такую цену особо ничего и не ожидала. Гарантийный срок модель откатала честно и без перебоев, но уже после то мотор начал выдавать меньш…

Mitsubishi ASX — Хватило только на гарантийный срок https://autospot.ru/brands/mitsubishi/asx/suv/review/4115/ Простенькая машинка с современным дизайном. Брала для семейных поездок, за такую цену особо ничего и не ожидала. Гарантийный срок модель откатала честно и без перебоев, но уже после то мотор начал выдавать меньш…

Асия Назарова

Mitsubishi

ASX 2022 Mitsubishi ASX 2022 2016 – н.в., I Рестайлинг 2 https://autospot.ru/brands/mitsubishi/asx/suv/spec/

5.0 0.1 4

Mitsubishi Outlander 2 CVT

Добрый день, купил новенький Mitsubishi Outlander очень долго выбирал и сравнивал между Nissan X-Trail, отдал все таки предпочтению Mitsubishi Outlander так как в Астрахани отсутствует официальный дилер Nissan….

Mitsubishi Outlander — Проблема с камерой заднего вида https://autospot.ru/brands/mitsubishi/outlander/suv/review/4010/ Добрый день, купил новенький Mitsubishi Outlander очень долго выбирал и сравнивал между Nissan X-Trail, отдал все таки предпочтению Mitsubishi Outlander так как в Астрахани отсутствует официальный дилер Nissan….

Денис Чернышов

Mitsubishi

Outlander 2022 Mitsubishi Outlander 2022 2018 – н.в., III Рестайлинг 3 https://autospot.ru/brands/mitsubishi/outlander/suv/spec/

5.0 0.1 4.5

Mitsubishi Eclipse Cross 1.5 CVT

Купил машину в мае 2018, за три года выявлено 3 косяка с машиной, но это нормально, по одному в год. На первый год были повышенные обороты моего турбированного двигателя, вылечил обновлением прошивки бортового…

Mitsubishi Eclipse Cross — Три года владения эклипсом https://autospot.ru/brands/mitsubishi/eclipse_cross/suv/review/3317/ Купил машину в мае 2018, за три года выявлено 3 косяка с машиной, но это нормально, по одному в год. На первый год были повышенные обороты моего турбированного двигателя, вылечил обновлением прошивки бортового…

Vlad Vish

Mitsubishi

Eclipse Cross 2022 Mitsubishi Eclipse Cross 2022 2017 – н.в., I https://autospot.ru/brands/mitsubishi/eclipse_cross/suv/spec/

5.0 0.1 4.5

Mitsubishi ASX

За 35 лет активного вождения мне приходилось подолгу управлять различными машинами. Учился на жигулях, потом недолго ездил на старом опеле и с третьей машины до текущей брал только кросоверы. Прежде всего, нужна…

Mitsubishi ASX — Лучшая из моих машин https://autospot.ru/brands/mitsubishi/asx_iii/suv/review/3565/ За 35 лет активного вождения мне приходилось подолгу управлять различными машинами. Учился на жигулях, потом недолго ездил на старом опеле и с третьей машины до текущей брал только кросоверы. Прежде всего, нужна…

Олег Лобов

Mitsubishi

ASX 2022 Mitsubishi ASX 2022 2020 – н.в., I Рестайлинг 3 https://autospot.ru/brands/mitsubishi/asx_iii/suv/spec/

5.0 0.1 5

Mitsubishi ASX

Внешний вид ASX на любителя, этим он меня и подкупил. В отличие от прежних модификаций, кроссовер стал ярким и узнаваемым. Сдал версию 2012 года в тред-ин и взял новинку. Внутри просторно и удобно, но на материа…

Mitsubishi ASX — Изменения мало коснулись сути https://autospot.ru/brands/mitsubishi/asx_iii/suv/review/3569/ Внешний вид ASX на любителя, этим он меня и подкупил. В отличие от прежних модификаций, кроссовер стал ярким и узнаваемым. Сдал версию 2012 года в тред-ин и взял новинку. Внутри просторно и удобно, но на материа…

Василий Кожевников

Mitsubishi

ASX 2022 Mitsubishi ASX 2022 2020 – н.в., I Рестайлинг 3 https://autospot.ru/brands/mitsubishi/asx_iii/suv/spec/

5.0 0.1 4.5

Mitsubishi ASX

Mitsubishi ASX с 3-м рестайлингом очень изменился. Все скептики кричат глобально ничего не поменяли. Ну так они и не заявляют, что это новая машина. Говорят же честно рестайлинг. На мой взгляд изменений очень мн…

Mitsubishi ASX — ОтРестайлили по полной https://autospot.ru/brands/mitsubishi/asx_iii/suv/review/3568/ Mitsubishi ASX с 3-м рестайлингом очень изменился. Все скептики кричат глобально ничего не поменяли. Ну так они и не заявляют, что это новая машина. Говорят же честно рестайлинг. На мой взгляд изменений очень мн…

Тамарин, Олег

Mitsubishi

ASX 2022 Mitsubishi ASX 2022 2020 – н.в., I Рестайлинг 3 https://autospot.ru/brands/mitsubishi/asx_iii/suv/spec/

5.0 0.1 5

Mitsubishi ASX

Владею ASX полгода. За это время особых нареканий не выявил. По сути отличный кроссовер, подходящий для активных поездок по городу. Автомобиль маневренный, габариты удобные. Салон по удобству средний, отделка ка…

Mitsubishi ASX — Неплохой японец https://autospot.ru/brands/mitsubishi/asx_iii/suv/review/3566/ Владею ASX полгода. За это время особых нареканий не выявил. По сути отличный кроссовер, подходящий для активных поездок по городу. Автомобиль маневренный, габариты удобные. Салон по удобству средний, отделка ка…

Андрей Кузьмич

Mitsubishi

ASX 2022 Mitsubishi ASX 2022 2020 – н.в., I Рестайлинг 3 https://autospot.ru/brands/mitsubishi/asx_iii/suv/spec/

5.0 0.1 4.7

Mitsubishi Pajero Sport 2.4 MT

Про плюсы все думаю и так в курсе, опишу минусы которые уже понятны ( моё субъективное мнение, прислушиваться или нет, решать, вам, но на тест драйве обратите внимание, хуже не будет): — Маневренность, радиус ра…

Mitsubishi Pajero Sport — МПС https://autospot.ru/brands/mitsubishi/pajero_sport/suv/review/3193/ Про плюсы все думаю и так в курсе, опишу минусы которые уже понятны ( моё субъективное мнение, прислушиваться или нет, решать, вам, но на тест драйве обратите внимание, хуже не будет): — Маневренность, радиус ра…

Boris Bender

Mitsubishi

Pajero Sport 2022 Mitsubishi Pajero Sport 2022 2015 – н.в., III https://autospot.ru/brands/mitsubishi/pajero_sport/suv/spec/

5.0 0.1 4

Mitsubishi L200 2.4 MT

Проходимость хорошая, комфорт сносный, одна проблема по экономайзеру расход по трассе со скоростью 110-120 км/ч 10,8-11,5 л/100 км….

Mitsubishi L200 — L200 https://autospot.ru/brands/mitsubishi/l200_new/pickup/review/3179/ Проходимость хорошая, комфорт сносный, одна проблема по экономайзеру расход по трассе со скоростью 110-120 км/ч 10,8-11,5 л/100 км….

Олег Сорокин

Mitsubishi

L200 2022 Mitsubishi L200 2022 2018 – н.в., V Рестайлинг https://autospot.ru/brands/mitsubishi/l200_new/pickup/spec/

5.0 0.1 3.7

Mitsubishi ASX

Авто заявлен как кроссовер, однако мой опыт его использования подсказывает, что это машина скорее для города, нежели для езды по бездорожью, так как недостаточно ходовых характеристик. Для города же машина вполн…

Mitsubishi ASX — Практичная машина https://autospot.ru/brands/mitsubishi/asx_iii/suv/review/3567/ Авто заявлен как кроссовер, однако мой опыт его использования подсказывает, что это машина скорее для города, нежели для езды по бездорожью, так как недостаточно ходовых характеристик. Для города же машина вполн…

Эдуард Васильевич

Mitsubishi

ASX 2022 Mitsubishi ASX 2022 2020 – н.в., I Рестайлинг 3 https://autospot.ru/brands/mitsubishi/asx_iii/suv/spec/

5.0 0.1 4.2

Mitsubishi Eclipse Cross

Я езжу на автомобилях Мицубиси с 2007 года, было 3 лансера и вот появился эклипс кросс и мне очень внешне понравился. Посидел в нем часик-другой пока лансер был в сервисе и понял, что меня ничто не раздражает а…

Mitsubishi Eclipse Cross — Удобная в городе и в непогоду https://autospot.ru/brands/mitsubishi/eclipse_cross/suv/review/3095/ Я езжу на автомобилях Мицубиси с 2007 года, было 3 лансера и вот появился эклипс кросс и мне очень внешне понравился. Посидел в нем часик-другой пока лансер был в сервисе и понял, что меня ничто не раздражает а…

Виктор Добровольский

Mitsubishi

Eclipse Cross 2022 Mitsubishi Eclipse Cross 2022 2017 – н.в., I https://autospot.ru/brands/mitsubishi/eclipse_cross/suv/spec/

5.0 0.1 4.8

Mitsubishi L200 2.5 MT

л200 2007 г в механика .достался от отца . езжу 2 года пробег 50000 . ничего не ломается вообще .недавно появился гул при разгоне на 4-ой что за гул не знаю…

Mitsubishi L200 — мой котяра https://autospot.ru/brands/mitsubishi/l200/2006/iv/pc/review/3071/ л200 2007 г в механика .достался от отца . езжу 2 года пробег 50000 . ничего не ломается вообще .недавно появился гул при разгоне на 4-ой что за гул не знаю…

Вадим Малышов

Mitsubishi

L200 2022 Mitsubishi L200 2022 IV, 2006-2014 https://autospot.ru/brands/mitsubishi/l200/2006/iv/pc/spec/

5.0 0.1 4

Чья марка митсубиси


страна-производитель, основные характеристики, отзывы владельцев

Mitsubishi является одной из старейших крупных компаний по созданию автомобилей. Японское качество, простота и надежность позволили марке прочно укрепиться в рейтинге самых продаваемых автомобилей. Страна-производитель «Митсубиси» зависит от конкретной модели. Например, ASX выпускается в США, Lancer в Японии, Outlander и Pajero Sport в России.

История марки

В 1870 году Ятаро Ивасаки (Yataro Iwasaki) основал компанию, которая занималась строением судов и их ремонтом. В 1875 году фирма стала официально называться Mitsubishi Mail Steamship Company. Первый автомобиль японская компания впервые показала в 1921 году. Транспорт получил название «Модель А» и очень сильно напоминал американские форды.

В 1924 году стартовала сборка грузовиков, поливальных установок и мусоровозов для внутреннего рынка Японии под маркой Fuso.

Первые полноценные семейные модели начали поступать в продажу с 1969 года, тогда и был представлен автомобиль высокого класса Colt Galant.

Популярный внедорожник Pajero появился в 1982 году, он был удостоен множества наград и премий. А в Великобритании пятидверная модель стала внедорожником года по версии UK’s What Car. Страна-производитель «Митсубиси» модели Pajero осталась неизменной: с самого начала и по сей день – это Япония.

1984 год принес компании очередную награду из Германии. В этот раз в номинации «Золотой руль» участвовал «Галант», который и занял первое почетное место. Эту же награду получили популярные в Европе и России модели «Лансер» и «Кольт».

В 1989 году вышел спортивный автомобиль, который напоминал американскую модель Dodge Stealth. Серийное производство 3000GT, на внутреннем японском рынке известном как GTO, началось с 1990 года, а в 1995-м спортивное купе получило версию с откидной крышей.

Последующие годы стали плодотворными в плане появления новых моделей, с успешными продажами и хорошими отзывами. Компания «Митсубиси» крепко встала на ноги и наладила производство недорогих и качественных авто, некоторые из них даже принимали участие в ралли и нередко занимали первые места.

Страна-производитель

На сегодняшний день «Митсубиси» является огромным комплексом, который задействует множество заводов для сборки автомобилей. Компания активно скупает акции других предприятий и строит собственные конвейеры в разных уголках мира.

На 2018 год сборка автомобилей осуществляется в странах:

  • Соединенные Штаты Америки. Город Нормал, который находится в штате Иллинойс.
  • Россия. Город Калуга. Компании Mitsubishi принадлежит 30 % акций молодого автозавода, который начал работу в 2010 году.
  • Япония. Город Окадзаки, который относится к префектуре Аичи. Этот завод является самым крупным у компании «Митсубиси» и считается снабженцем запчастей и комплектующих для всего мира, в том числе, и для российского конвейера.
  • Япония. Город Курасики, Окаяма. Завод расположился на юге страны и полноценно занимается производством автомобилей и запасных частей.
  • Таиланд. Завод расположен в городе Лаем-Чабанге и выпускает небольшие партии автомобилей.

Страна-производитель «Митсубиси» никак не влияет на итоговое качество продукта. На каждом заводе существует жесткий контроль всех узлов и агрегатов, за которым следят только японские инженеры.

Выпускаемые на сегодняшний день модели и основные характеристики

Для российского рынка доступны следующие автомобили Mitsubishi:

  • ASX;
  • L200;
  • Pajero;
  • Pajero Sport;
  • Eclipse Cross;
  • Outlander.

Что касается «Митсубиси-Аутлендер», страна-производитель существенно повлияла на увеличение продаж по всему миру. Завод в Калуге оборудован новейшими системами, которые позволяют собирать достаточное количество экземпляров.

ASX – компактный кроссовер, который доступен для покупки с полным и передним приводом. Двигатели бывают объемом в 1,6, 1,8 и 2,0 литра, тип используемого топлива – бензин. Вариаторная трансмиссия комплектуется только полным приводом, а пятиступенчатая механика может быть и с передними ведущими колесами.

L200 – полноразмерный внедорожник в кузове пикап. Выпускаются версии с дизельными и бензиновыми агрегатами. Чаще всего в продаже встречается 2,5-литровый дизель. Бензиновый двигатель объемом 2,4 литра не обладает достаточной мощностью для перевоза тяжелых грузов. Система полного привода обеспечивает уверенную проходимость в любых условиях и оснащена внушительной системой блокировок.

Pajero – полноразмерный внедорожник с интегрированной рамой. Автомобиль прекрасно ведет себя на асфальте и грунтовой дороге и считается лицом компании «Митсубиси». Люксовые версии оборудованы новейшими разработками и могут похвастаться современной системой полного привода, которая имеет жесткие блокировки. Доступны для покупки двигатели: бензиновые 3,0, 3,5 и 2,5-литровый дизель. Наиболее часто на дорогах встречаются варианты с 3-литровым объемом.

Pajero Sport создан на одной базе с L200, за исключением более комфортной задней подвески. Кроссовер предлагает 2,5-литровый дизельный агрегат или 3-литровый бензиновый. Система полного привода активируется с помощью специальной шайбы, установленной в салоне.

Eclipse Cross – компактный кроссовер, который по комплектациям и ходовым характеристикам очень похож на ASX. Вариаторная трансмиссия и переработанная система впрыска позволили этой модели уверенно разгоняться и без проблем проезжать по легкому бездорожью. Автомобиль доступен только с 1,5-литровым агрегатом, которого вполне хватает для всех поставленных задач.

Outlander – на сегодняшний день является самым популярным среднеразмерным кроссовером от компании «Митсубиси». Какая страна производитель, не столь важно, это не влияет на комплектацию и технические данные. Модель обладает неплохими динамическими характеристиками, а двигатель объемом 3 литра позволяет динамично передвигаться по любой местности. Варианты с 2,0- и 2,4-литровыми агрегатами получили большее распространение за счет экономичности и неприхотливости в обслуживании.

Популярные автомобили

Самыми популярными моделями в России являются Lancer, Outlander и Pajero Sport. Страна-производитель «Митсубиси-Лансер» — Япония. «Паджеро-Спорт» и «Аутлендер» производят в России.

В 2015 году автоконцерн Mitsubishi снял с производства популярный седан Lancer для российского рынка. Однако его все еще можно купить в Японии и США. В 2016 году седан пережил рестайлинг и получил новую внешность благодаря переработанным бамперам и форме оптики.

После исчезновения Lancer, первенство по продажам в России перенял среднеразмерный кроссовер Outlander. Автомобиль оснащается полным приводом, вариаторной трансмиссией и тремя типами бензиновых двигателей на выбор: 2,0, 2,4, 3,0. Важным моментом является отсутствие вариатора в версии с трехлитровым мотором, который работает в паре с шестиступенчатым автоматом. Система полного привода с автоматической трансмиссией функционирует более уверенно и выдерживает серьезные нагрузки. Страна-производитель «Митсубиси-Аутлендер» — Россия, независимо от комплектации и типа двигателя.

Цели компании

Корпорация «Митсубиси» взяла курс на производство кроссоверов и полноразмерных внедорожников, постепенно вытесняя модели «Лансер» и «Галант».

Модель Eclipse Cross стала неожиданностью для российского рынка. Внешний вид нового кроссовера опережает время и выглядит необычно. Главный инженер по дизайну Цунехиро Кунимото заявил, что постарается привести все модели к единому современному стилю.

Отзывы владельцев о марке

Пользователи довольны качеством всех моделей от компании «Митсубиси». При своевременном прохождении технического обслуживания проблем не возникает ни в двигателе, ни в системе полного привода. Шасси также обладает большим запасом прочности и способно проходить более 100 000 километров без серьезных вмешательств.

Нередко от людей в процессе покупки можно услышать вопрос, чья машина «Митсубиси»? Страна-производитель никак не влияет на качество сборки. Японские, американские, тайские и российские автозаводы работают по одинаковым стандартам и обеспечивают высокое качество.

История автомобильной компании Mitsubishi

Один из крупнейших и старейших в Японии машиностроительных концернов “Мицубиси” к настоящему времени является третьим по величине изготовителем легковых автомобилей в стране и ведущим производителем грузовиков. Его корни уходят к небольшой судоходной компании “Цукумо Сокаи” (Tsukumo Shokai), основанной в 1870 году Ятаро Ивасаки (Yataro Iwasaki). В марте 1873 года она получила ныне всемирно известное название “Митсубиси” и эмблему в виде трех алмазов. К началу XX века фирма превратилась в крупный промышленный картель, выпускавший суда и различное оборудование.

В 1917 году судостроительное отделение “Митсубиси Шипбилдинг Компани” (Mitsubishi Shipbuilding Со.) из Кобе приобрело в Италии лицензию на выпуск легкового автомобиля “ФИАТ Дзеро” (FIAT Zero). В Японии он получил марку “Митсубиси А”. Эта модель стала первой в стране легковой машиной серийного производства. На следующий год были созданы грузовики “7-1” (30 л.с.) на 2-3 тонны, выпускавшиеся затем небольшими партиями почти 10 лет. В 1924 году на их шасси построили первые японские самосвалы и поливочные машины.

В 1920 году из судостроительного отделения выделилась группа по производству двигателей внутреннего сгорания, а в 1928 году – авиационный филиал. Оба они в 1934 году образовали в Токио компанию тяжелого машиностроения “Митсубиси Хэви Индастриз” (Mitsubishi Heavy Industries) с собственным автомобильным отделением. Большинство разработок “Митсубиси” тех лет напрямую не было связано с грузовиками, хотя все они впоследствии легли в основу их конструкции. Это первый в Японии 4-х цилиндровый дизель с непосредственным впрыском топлива (1931 года), первые японские бензиновый и дизельный автобусы (модели “В-46” и “BD-43/46” 1932 и 1935 годов), получившие торговую марку “Фусо” (Fuso), и первый японский легковой полно-приводный автомобиль “РХ-33” 4×4 (1934 года).

С 1932 года выпускался грузопассажирский автобус “ВТ-38”. Первые опытные 3-х осные бензиновые грузовики “TS-20” и “TSS-28″(6×4) с полезной нагрузкой 2-2,5 тонны появились через два года и были гражданскими вариантами стандартной армейской модели “Тип 94”. В 1936 году на “Митсубиси” построили первый дизельный грузовик “TD-45” (70 л.с.), а в 1937 году – первый грузовой автомобиль с колесной формулой 4×4. В годы второй мировой войны на заводах “Митсубиси” выпускали легкие и средние танки.

Послевоенное возрождение концерна “Митсубиси” началось в ноябре 1945 года с выпуска 4-х тонного грузовика “КТ-1”. Со следующего года на капотном автобусном шасси “В-1” выпускались пожарные машины с 6-ти цилинровым бензиновым или дизельным двигателями (110-120 л.с.). В этот период автомобильное отделение компании “Митсубиси” продолжало поиски своего пути развития и выпускало самые разнообразные транспортные средства: мотороллеры “С-10” и электробусы “МВ-46” (1947 года), 3-х колесные грузовые мотоциклы “Мизушима” (Mizushima) и многоместные автобусы “R-11” вагонной компоновки (1950 г.), американские “джипы” (1953 года). В 1952 году на базе торговой компании “Фусо Мотор Сэйлз” (Fuso Motor Sales) было образовано второе автомобильное отделение “Митсубиси-Фусо” в Нагое, специализировавшееся в основном на автобусах.

Тем временем на неоднократно преобразованном отделении “Митсубиси Хэви Индастриз” в Токио разворачивалось производство грузовых автомобилей, предлагавшихся под торговой маркой “Фусо”. В 1951 году появилась серия “Т”, выпускавшаяся в течение 30 с лишним лет. Первым стал капотный 8-ми тонный грузовик “Т-31”, за которым через три года последовал 7,5-тонный вариант “Т-32”. Полностью изготовленным на предприятиях “Митсубиси” стал в 1955 году новый 8-ми тонный автомобиль “Т-33” с вакуумным усилителем тормозов. Параллельно фирма выпускала очень популярные в Японии легкие пикапы “Миника” (Minica) и 3-х колесные машины “Лео LT-10/11” (Leo) грузоподъемностью 350-500 кг. с 2-х цилиндровыми моторами мотоциклетного типа (359-493 см3, 18-21 л.с.).

Переход “Митсубиси” к серийному производству грузовиков произошел в 1959 году с изготовлением обновленной серии “Т” в капотном и бескапотном исполнениях. Первым японским тяжелым грузовиком с откидывающейся кабиной над двигателем стала 8-ми тонная модель “Т380” (6×2) с дизелем мощностью 200 лошадей. В 1959 году появилась капотная серия “Юпитер” (Jupiter) грузоподъемностью 2,5-3,5 тонны с дизельными или бензиновыми моторами (70-76 л.с.). Она стала базой для популярных 25-местных автобусов “Роза” (Rosa). С 1960 года началось производство 8-ми тонной капотной гаммы “Т330” с рядным 6-ти цилиндровым дизелем (8,6 л., 165 л.с.), включавшей усиленный вариант “T335LM” для строительства.

В 1963 году на основе серии “Юпитер” выпускался весьма элегантный бескапотный вариант “Фусо Т720”, получивший известное ныне имя “Кантер” (Canter). В течение 60-х годов на основе этих шасси формировалась обширная грузовая программа “Митсубиси”, в которую вошло второе поколение “Кантера”, первая 4-х тонная бескапотная модель “Т620” (110 л.с.), а также семейство тяжелых машин “Т360”, “Т390”, “Т410”, “Т810”, “Т910/911” и “Т951” грузоподъемностью 3-5 тонн с колесными формулами 4×2, 6×2 (с передним и задним или двумя передними управляемыми мостами) и 6×4 с 6-ти 8-ми цилиндровыми дизелями (13,3-14,8 л., 200-280 л.с.) и гидроусилителем рулевого механизма.

На основе 6-ти тонных полно-приводных армейских грузовиков “W20”, “W23” и “W27” (6×6) с моторами мощностью 200-280 л.с. выпускались специальные тягачи, автомобили-лесовозы, 10-ти тонные самосвалы “W11D” и аэродромные пожарные машины. С 1966 года на базе легковой модели “Миника” фирма “Митсубиси” предлагала для местного рынка свой самый легкий 18-ти сильный грузовик “Миникэб” (Minicab) с цельнометаллическим кузовом. Через два года появились фургон и пикап “Делика” (Delica) грузоподъемностью 600 кг. с двигателями мощностью 53 л.с., созданные на агрегатах легковой машины “Кольт-1000” (Colt) и ставшие прообразом современной серии “L300”.

В программу входили также 2-х осные 7-ми тонные строительные самосвалы “Т-52” с 1-но местной кабиной, многоместные автобусы и троллейбусы. К концу 60-х годов концерн “Митсубиси” занял первое место в Японии по производству грузовых автомобилей. В апреле 1970 года на основе отделения “Митсубиси Хэви Индастриз” была создана независимая автомобильная компания “Мицубиси Моторс Корпорэйшн” (Mitsubishi Motors Corporation), однако уже в мае следующего года 15% ее акций выкупил американский концерн “Крайслер” (Chrysler). В 1973 году его доля возросла до 35%. Это позволило модернизировать всю программу и выйти на новые рынки сбыта.

Главными событиями тех лет считаются внедрение в 1972 году тяжелой серии “Т813” с новым дизелем V10 и третьего поколения гаммы “Кантер” в 1973 году. Одновременно началось формирование новой серии “F” с кабиной над двигателем, выпускающейся до сих пор на заводе “Кавасаки” близ Токио. К 1982 году она включала сотни вариантов унифицированных грузовых автомобилей и седельных тягачей моделей “FK”, “FM”, “FP”, “FR”, “FS”, “FT”, “FU”, “FV” и “FW” с колесными формулами от 4×2 до 8×4 с рядными 6-ти цилиндровыми безнаддувными дизелями (6557-11945 см3, 160-240 л.с.) или мотором V8 с непосредственным впрыском (16031 см3, 320 л.с.), 5-ти, 6-ти или 10-ти ступенчатыми коробками передач, 2-х контурным гидропневматическим приводом тормозов и рессорной подвеской.

Капотную серию составляли самосвалы и лесовозы “NV” (6×4) и “NW” (6×6) полной массой 25,5 тонн (в составе автопоезда – до 44 тонн) с новым дизелем V8 (14886 см3, 285-305 л.с.) и 12-ти ступенчатой коробкой передач. В 70-е гг. крупная партия таких автомобилей была поставлена в леспромхозы советского Дальнего Востока. С 1976 года началось производство крановых шасси, грузоподъемность которых к 1981 году достигла 150 тонн (4-х осная модель “К1302”). В 1978 году началось производство четвертого поколения “Кантер” и малой серии “FE”, а в 1981 году – самой легкой 1,5-тонной модели “Кантер 15”. Наименование “Фусо” стало использоваться только на машинах, предназначенных для японского рынка.

К 70-м гг. относится также начало массового производства легких грузовых автомобилей “Митсубиси”. В 1978 году на заводе в Нагое с использованием агрегатов легкового автомобиля “Лэнсер” (Lancer) начался выпуск пикапов “L200”, известных в Японии как “Страда” (Strada). Со следующего года пикапы продавались в США через торговую сеть “Крайслера” под марками “Додж D50” (Dodge) и “Плимут Эрроу” (Plymouth Arrow), а с 1980 года предлагались в исполнении 4×4. В 1979 году появились фургоны серии “L300”, которые для Японии сохранили прежнее наименование “Делика”. С1982 года они предлагались в варианте 4×4, а еще через четыре года последовало их второе поколение.

Машины выпускались с двигателями мощностью 75-100 л.с., с кузовом-фургоном вместимостью до 10 м3 или бортовой платформой грузоподъемностью 1,4 тонн. В 1982 году начался выпуск универсальных грузопассажирских машин “Паджеро” (Pajero) 4×4, известных в ряде стран как “Монтеро” (Montero) и “Шогун” (Shogun). С 1984 г. предлагалось новое поколение самого маленького в программе компании автомобиля “Миника” грузоподъемностью 350 кг. с колесной базой всего 2200 мм., выпускавшегося на новом заводе в Мидзусиме. Через год началось производство пятого семейства “Кантер” и новой экспортной модели “FH” полной массой 7,5-10 т., получившей дизель с турбонаддувом в 145 лошадиных сил.

В 1983 году была произведена коренная модификация серии “F”, получившей более безопасную, удобную и строгую по форме кабину над двигателем. С этого времени наметилось достаточно четкое разделение грузовых автомобилей для продажи на внутреннем и внешнем рынках. Они различались обозначениями, грузоподъемностью, полной массой, запасом прочности, техническим уровнем, комфортностью кабин и внешним видом. Модели, носившие экспортное наименование “Кантер”, в Японии обозначались “Файтер Миньон” (Fighter Minion), а средние и тяжелые машины серии “F” назывались “Файтер” и “Грейт” (The Great).

15 апреля 1985 года с концерном “Крайслер” было подписано соглашение о создании в США совместного предприятия, вступившего в строй на следующий год. К этому времени сборочные заводы концерна “Митсубиси” уже работали в Южной Корее, Таиланде, Индии, Малайзии, Новой Зеландии, на Филиппинах. В конце 80-х годов компания “Митсубиси” выпускала ежегодно до 600 тысяч грузовых машин, которые экспортировались в 160 стран мира. В 1988 году было изготовлено 47 тысяч грузовиков полной массой свыше 6 тонн, в том числе 24525 грузовиков – более 15 тонн (девятое место в мире). В 1993 и 1999 годах начался выпуск восьмого и девятого поколения фургонов “Миникэб Вэн” (Minicab Van) и “Миникэб Трак” (Minicab Truck) полной массой 1180 кг. с 3-х цилиндровым бензиновым двигателем (657 см3, 48 л.с.), механической или автоматической коробкой передач.

Их длина составляла 3,3 м., максимальная скорость – 100 км/ч. Только для экспорта предназначены грузовые варианты одно-объемных грузопассажирских автомобилей “Спейс Раннер” (Space Runner) и “Спейс Вэгон” (Space Wagon) с 2-х литровыми бензиновыми и дизельными двигателями (82-133 л.с.), развивающие скорость ISO-185 км/ч. Легкие “Паджеро” нового поколения с двигателями мощностью 92-153 л.с. выпускаются в виде фургонов и способны буксировать прицепы массой до 3,3 тонн. Производство пикапов “L200” полной массой 2,4-2,8 тонн (4×2/4×4) налажено в Таиланде, где с 1996 года они выпускаются с обновленным внешним видом, новым вирхнекамерным дизелем с турбонаддувом и промежуточным охлаждением (2477 см3, 100 л.с.), 10-ти ступенчатой коробкой, передней независимой подвеской и тремя типами кабин.

В начале 90-х годов серия “L300” в странах Западной Европы предлагалась в исполнении “ТренСити” (TranCity) с бензиновыми или дизельными двигателями мощностью 70-116 л.с. и гидроусилителем рулевого механизма. Аналогичная ей “Делика” полной массой 2,2-2,6 тонн в Японии выпускается с двигателями мощностью 79-90 л.с., механической 5-ти ступенчатой или автоматической 4-х ступенчатой коробкой передач. В конце 1996 года им на смену пришла новая серия легких фургонов “L400” (в Японии – “Делика Карго”) полной массой 2,5-2,7 тонны с двигателями в 100-106 лошадок.

С 1993 года выпускается шестое поколение “Кантер” с более обтекаемой и удобной кабиной, включающее модели “FB”, “FC”, “FE” (4×2) и “FG” (4×4) полной массой 3,4-6,3 тонны, которые предлагаются во множестве вариантов с двигателями мощностью 75-155 лошадей. В странах Западной Европы модели “FB” и “FE” обычно называются “Кантер-35” или “Сити Кантер” (City Canter), a варианты “FE” и “FH” полной массой 5,4-9,9 тонны именуются “Дистри Кантер” (Distri Canter). Собирают их также филиалы “Митсубиси” в Португалии, Бельгии и Индии. В Японии самая легкая гамма “Кантер” грузоподъемностью 1-1,5 т. с 2,8-литровым дизелем в 94 лошадиных сил носит название Тате” (Guts).

Варианты “Фусо Файтер Миньон II” для Японии грузоподъемностью 4 – 7 т имеют 210-сильный дизель, переднюю независимую подвеску и дисковые тормоза с АБС, колесную базу от 2,5 до 7,2 метра. До конца XX века изготовлено около 1,5 млн. машин серии “Кантер”. С 1992 года обновленные экспортные модели среднего класса “FK”, “FL” и “FM” полной массой 8-17,7 тонн оснащаются 6-ти цилиндровыми дизелями без наддува (б,6-7,5 л., 160-190 л.с.), 5-ти ступенчатыми коробками передач, шинами размером от 16 до 24 дюймов. Аналогичная им серия “Фусо Файтер” грузоподъемностью 3,5-10,8 тонн предлагается в Японии с 4-х и 6-ти цилиндровыми моторами с турбонаддувом (4899-8201 см3, 180-270 л.с.) и 6-ти ступенчатой коробкой.

С 1996 года самые тяжелые машины в Японии получили название “Фусо Супер Грейт” (Super Great). Они составляют новое унифицированное семейство грузоподъемностью 7,1-16,1 тонн и полной массой 15,8-25 тонн, в которое входят серии “FP” (4×2), “FT” и “FU” (6×2), “FV” и “FY” (6×4), “FS” (8×4). Автомобили отличаются кабиной над двигателем увеличенных размеров и с большой площадью остекления. На них применяются экономичные и малотоксичные дизели – рядные 6-ти цилиндровые с турбонаддувом и промежуточным охлаждением и безнаддувные V8 и V10 (11945-25112 см3, 310-480 л.с.), механические коробки передач с числом ступеней от 6 до 16, рессорные или пневматические подвески с электронным управлением.

Впервые для японских тяжелых машин на них устанавливаются передние надувные подушки безопасности, навигационные системы и радарные устройства. До сих пор продолжается производство тяжелой капотной серии “NW” для работы на местности и в составе автопоездов полной массой до 140 тонн. Замыкают грузовую программу “Митсубиси” низкорамные шасси 6×4 и 8×4 с двигателями мощностью 240-355 лошадей для кранов грузоподъемностью 20-50 тонн. В конце XX века автомобильная корпорация “Митсубиси” располагала 9 заводами и двумя научно-исследовательскими центрами в Японии, на которых занято 28,4 тысяч человек.

Производство грузовиков и всех агрегатов к ним осуществляется на трех главных роботизированных предприятиях общей площадью свыше 300 тысяч м2, где трудится 4 тыс. человек. Сборочные предприятия и филиалы “Митсубиси” располагаются еще в 27 странах мира. В 1999 году все они изготовили свыше 500 тысяч различных грузовых автомобилей и автобусов, в том числе 53,3 тысячи машин массой более 6 тонн что соответствует третьему месту в Японии и 13-му в мире. 27 марта 2000 года был подписан договор с концерном “Даймлер-Крайслер (Daimler Chrysler), к которому перешло 34% акций “Мицубиси”. В 2002 году запускается производство обновленного автомобиля Мицубиси КАНТЕР в Японии. Автомобиль обладает существенно улучшенными характеристиками надежности, функциональности, производительности в дополнении к безопасности и комфорту.

Старт продаж нового седьмого поколения Митсубиси Фусо КАНТЕР в России, после образования совместного предприятия FUSO KAMAZ Trucks RUS, образованного в рамках сотрудничества ОАО «КамАЗ» и DAIMLER AG. Немецкий концерн владеет почти 90% акций компании Mitsubishi Fuso Trucks & Bus Corporation. На данный момент Mitsubishi Fuso Trucks & Bus Corporation, являясь составной частью концерна Daimler, ведет разработки в направлении энергосберегающих технологий, в частности, к 2012 году анонсировано появление принципиально нового Mitsubishi Fuso CANTER, с полностью электрической силовой установкой. Российскими перспективами Митсубиси Кантер на ближайшие 2 года станет переход на стандарт Euro-4.

©. Фотографии взяты из общедоступных источников.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Где собирают автомобили Mitsubishi? Завод Мицубиси

Компания Мицубиси Моторс является крупнейшим мировым концерном по производству техники, в частности, автомобилей. Штаб-квартира Mitsubishi расположена в столице Японии, Токио. В 2011 году компания заняла шестое место среди автопроизводителей в Японии и 16-ое в мире. Митсубиси Моторс – это только часть крупного холдинга, который основан более века назад и включает много отраслей производства, в том числе изготовление самолетов.

Настоящие ценители и любители автомобилей Мицубиси интересуются, где собирают авто Mitsubishi? Долгое время импортом машин в Россию занималась компания Рольф. Сейчас эту работу выполняет компания ООО ММС Рус.

Список заводов Mitsubishi

Модели для России выпускаются на производствах в разных странах, вот некоторые заводы Mitsubishi:

  • Nagoya Plant – завод в городе Окадзаки, префектура Аичи в Японии. Производство является одним из самых крупных в корпорации Mitsubishi, что делает его снабженцем автомобилями этой марки. Большинство машин для России собирается именно здесь.

  • Mizushima Plant – город Курасики, префектура Окаяма в Японии. Здесь расположен один из значимых заводов по объему автомобильного рынка. На Юге Японии этот завод является одним из самых крупных производителей Mitsubishi.

  • Mitsubishi Motors North America, Inc. (MMNA) – город Нормал, Штат Иллинойс, Соединенные Штаты Америки. Здесь расположено совместное предприятие Mitsubishi и Chrysler, менявшее название уже 3 раза. С 1991 года завод полностью принадлежит японцам и здесь выпускаются автомобили для всего мира.

  • Peugeot Citroën Mitsubishi Automotive Rus (ПСМА Rus) – город Калуга в России. Этот завод является совместным проектом японцев, которые имеют 30% акций и франузов (Ситроен и Пежо), между которыми делится оставшаяся часть предприятия. Первый конвейер был открыт в 2010 году и здесь налажено производство нескольких моделей указанных марок. К сожалению, с весны 2015 года завод приостановил свою работу.

Компания Мицубиси продолжает развиваться, создавая все новые и новые модели, также расширяя производство в новых странах и регионах.

История марки Mitsubishi

Когда в далёкие 1870-е годы Япония вышла из периода более чем 300-летней феодальной самоизоляции, молодой предприниматель Ятаро Ивасаки (Yataro Iwasaki) основал небольшую пароходную компанию Tsukomo Shokai («Цукомо Сёкай»). В 1875 г. после нескольких смен названий она стала называться Mitsubishi Mail Steamship Company («Почтовая пароходная компания Мицубиси») — так появился прародитель всех современных компаний Мицубиси.

 

Четыре президента Ивасаки (слева направо, начиная сверху) Ятаро, Хисая, Яносукэ, Коята.

 

Семья Ивасаки владела и управляла компанией, и Мицубиси быстро расширила сферу своей деятельности, стала одной из наиболее больших и мощных разносторонних компаний в довоенной Японии (до Второй Мировой войны). К концу 1945 г. Мицубиси, помимо судоходства, занималась судостроением, банковской деятельностью, транспортными услугами, добычей полезных ископаемых, операциями с недвижимостью, химическим производством и многим, многим другим.

Четыре президента Ивасаки: Ятаро (Yataro), Хисая (Hisaya), Яносукэ (Yanosuke), Коята (Koyata).

Дух предпринимательства и большая социальная ответственность семьи Ивасаки помогли утвердить в компаниях Мицубиси атмосферу новаторства и взаимопомощи — ценностей, которые являются первостепенными для компании и сегодня. Первые два десятилетия истории Мицубиси в качестве автопроизводителя были посвящены стремлению создать новые разработки, внедрить новые технологии в зарождавшуюся тогда промышленность Японии.

Стремление к внедрению новых идей началось с исторического легкового автомобиля Мodel-A («Модель-А»), который производился 4 года и был так высоко оценён обществом, что стал экспонатом выставки промышленности Японии в 1922 г. «Модель-А» помогла утвердиться Мицубиси как одному из главных автопроизводителей Японии.

Первый легковой автомобиль марки Mitsubishi — Model-A, производство которого началось в 1922 году.

В начале 1918 г. Компания уже создала свой первый грузовик, экспериментальную модель T1. Грузовик Т1 успешно прошёл 1000-километровый тест, спонсором которого выступило правительство Японии, подтвердив долговечность и надёжность конструкции автомобилей Мицубиси.

 

Прародитель современных автобусов Fuso, Mitsubishi B46.

 

1931 г. стал годом первого значительного прорыва Мицубиси в области автомобилестроения — был создан первый в Японии дизель для автомобильного транспорта (модель 450AD c непосредственным впрыском мощностью 70 л.с.)

Годом позже Мицубиси выпускает свой первый автобус (B46), самый большой и мощный для того времени, явившийся родоначальником всемирно известных автомобилей грузового отделения Fuso.

1930-е стали золотым десятилетием, когда Мицубиси внедрила многие новые идеи, разработки, большинство которых были внедрены в автомобильной промышленности Японии впервые.

Наиболее важными из них были: прототип полноприводного пассажирского автомобиля PX33 (1934 г.), дизельные автобусы BD46 и BD43 (1935 г.), форкамерный дизель SHT6 и грузовик с дизельным двигателем TD45.

«Отец внедорожников», полноприводный Mitsubishi PX33 предлагался для использования военным.

Без всяких сомнений все нововведения и разработки, сделанные Мицубиси в это время, были внедрены в промышленное производство. Но, что более важно, стремление Мицубиси экспериментировать, искать и разрабатывать новые идеи, заложило основу знаний и технологий фирмы Мицубиси, которые хорошо ей послужили в последующие годы.

В конце Второй Мировой войны Япония лежала в руинах, а её экономика была почти полностью разрушена бомбардировками. Для того, чтобы страна имела экономическую перспективу, была необходима обширная программа возрождения промышленности и инфраструктуры, включая воосстановление и расширение сети дорог.

В 1957 г. Mицубиси осуществляет первую крупную экспортную поставку — 600 автобусов R32 в Чили.

По приказу союзного командывания, крупные японские промышленно-финансовые группы (дзайбацу) были расформированы. В 1950 г. Mitsubishi Heavy Industries была разделена на три региональные компании, каждая из которых была вовлечена в автомобильный бизнес. Это объясняет разнообразный и частично перекрывающий друг друга модельный ряд Мицубиси, но экономическая необходимость была основной движущей силой прогресса компании в конце 40-х и в 50-е годы.

В 1946 г. появился Mizushima — небольшой, надёжный и недорогой трёхколёсный автомобиль, идеально подходящий для перевозки людей и грузов на короткие расстояния в послевоенный период. Вскоре на автомобиль стали устанавливать закрытую кабину для двух человек.

Тот же год стал годом рождения первого мотороллера Мицубиси — Silver Pigeon. И снова акцент был сделан на практичность и экономичность, но с исторической перспективы можно сказать, что Silver Pigeon стоял в начале бума частного автотранспорта в Японии.

После войны Mitsubishi первое время выпускала дешёвые кабиненроллеры, такие, как Mizushima.

Экономика Японии в этот послевоенный период больше всего нуждалась в коммерческих автомобилях; ситуация осложнялась ещё и нехваткой топлива. Автобус Mitsubishi B1, производство которого началось в 1946 г., мог работать как на бензине, так и на альтернативном топливе. Его шасси также идеально подходило для пожарных машин и других автомобилей специального назначения. В 1947 г. появляется первый троллейбус Мицубиси MB46. В 1950 г. Мицубиси создаёт первый в Японии заднемоторный автобус Mitsubishi R1.

В области грузового автомобилестроения Мицубиси продолжает традицию первооткрывателей в Японии: в 1951 г. появляется грузовик T31, оснащённый оригинальным типом шасси, за ним следует Mitsubishi T33 — первый в Японии грузовик с пневмоподвеской, и Mitsubishi T380 — первый в Японии бескапотный грузовик (с откидной кабиной).

Начало эры легкового автомобиля в Японии

К началу 60-х экономика Японии начала активно развиваться — начинался экономический бум. Росли также и заработки населения, и многие люди уже могли позволить приобрести себе легковой автомобиль. Идея частного легкового автомобиля начала завоёвывать умы и сердца японцев, и в 1960 г. появляется Mitsubishi 500 — легковой автомобиль, рассчитанный на массового потребителя, позволяющий воплотить мечту японца о своём автомобиле в реальность. Мitsubishi 500 завоевал Гран-при Макао в своём классе и подтвердил высокое качество автомобилей Мицубиси на арене международного автоспорта.

Первая доступная легковая модель Mitsubishi 500.

В 1962 г. появилсь Мinica («Миника») — первый 4-местный автомобиль первого компактного класса. Созданная на шасси Mitsubishi 360 (1960 г.) Minica была оснащена двухтактным двигателем с воздушным охлаждением и рабочим объёмом 359 куб.см, что позволяло её отнести к категории с наименьшим облагаемым налогом. Но это была не единственная причина, почему Minica продавалась так хорошо — она была очень надёжным и экономичным автомобилем. Имя Мinica живёт и по сей день в «пра-пра-правнучке» этого славного автомобиля Мицубиси.

Четырёхместная Mitsubishi Minica оснащалась двухтактным двигателем воздушного охлаждения объёмом 359 куб.см и была исключительно экономичной.

То же самое можно сказать и о Colt 600 — более крупном и комфортабельном семейном автомобиле (современный Сolt позиционирован в другом классе), производство которого началось в 1962 г. В 1965 г. появляется Mitsubishi Colt 800 — первый в Японии автомобиль с компоновкой «фастбэк» (fastback).

Кузов автомобиля Mitsubishi Colt 800 Van больше напоминал универсал, но поскольку имел лишь две боковые двери, получил название фастбек.

В 1969 г. Мицубиси выходит на рынок автомобилей более высокого класса. Седан Colt Galant был родоначальником целого семейства высококачественных и престижных автомобилей, которые одержали многочисленные победы в раллийных соревнованиях и неоднократно получали призы «Автомобиль года» за высокие потребительские качества.

Среди отличительных черт первого Galant были аэродинамичная «клинообразная» форма кузова, создававшая дополнительную прижимную силу, и двигатель серии Saturn c верхним распределительным валом и алюминиевой головкой цилиндров. Таким образом, Galant 1969 г., воплотивший самые лучшие современные разработки и технологии своего времени, стал родоначальником целого сегмента автомобильного рынка в Японии.

В это же время, как показывает ретроспективный взгляд историка, Mицубиси расширяет модельную гамму коммерческих автомобилей, для того, чтобы удовлетворить весь спектр автоперевозок. В 1963 г. появляются новая серия небольших автобусов Mitsubishi Rosa и семейство лёгких грузовиков Canter.

К концу 60-х годов Мицубиси завоёвывает репутацию производителя высококачественных автомобилей с широчайшей модельной гаммой, который активно развивается и внедряет самые последние технологии и разработки в области автомобилестроения. Это было время больших перемен.

Основание Mitsubishi Motors Corporation

В конце 60-х годов автомобильный бизнес Mitsubishi стал настолько успешным и важным, что создание единой корпорации, объединяющей все операции связанными с автомобилями, становится очевидным. В 1970 году автомобильное отделение Mitsubishi Heavy Industries Ltd. становится независимым и получает название Mitsubishi Motors Corporation (MMC). Так Mitsubishi Motors с оптимизмом вновь рождённой компании и унаследованным богатейшим технологическим опытом cвоего прародителя Mitsubishi Heavy Industries вошла в 70-е годы.

В эти годы одним из главных направлений в развитии MMC было развитие собственной инфраструктуры в Японии, включая все направления от научно-исследовательской и производственной базы до совершенствования дистрибьюторской сети и сервисного обслуживания автомобилей. Однако некоторые события чётко демонстрировали стратегическое стремление компании по выходу на мировой рынок.

В 1972 г. Galant 16GLS побеждает в абсолютном зачёте 7-го ралли Southern Cross («Южный Крест») — престижнейшего ралли-рейда, проходившего в Австралии и освещавшегося мировой автомобильной прессой. На следующий год в этих же состязаниях побеждает Lancer 1600GSR (кстати, несколько месяцев спустя начинается серийное производство автомобилей семейства Lancer). Lancer повторяет успех своего предшественника в 1974 г. в ралли в Австралии, а также побеждает в ралли East Africa Safari, вновь поддерживая победу и в 1976 г. MMC демонстрирует превосходные технические характеристики и надёжность своих автомобилей на мировой арене.

Спортивные автомобили Mitsubishi традиционно были сильны в ралли и ралли-рейдах. В 1973 году Lancer 1600GSR побеждает в ралли-рейде «Южный Крест».

В то время как автомобили Mitsubishi одерживали многочисленные победы в автоспорте, MMC занималась формированием международной дистрибьюторской сети, с тем, чтобы автомобили Мицубиси продавались и обслуживались квалифицированными специалистами, разделяющими философию Мицубиси Моторс в части высочайшего качества автомобилей и их обслуживания. В 1973 г. разразился нефтяной кризис, и весь мир почувствовал на себе силу стран-экспортёров нефти. Но даже при многократно выросших ценах на бензин двигателисты не хотели жертвовать скоростными качествами автомобиля в угоду экономичности.

Автомобили Mitsubishi, сочетающие экономичность и высокие мощностные и динамические показатели, установили новый мировой стандарт, захвативший воображение людей. В конце десятилетия журнал Мotor Fan присуждает автомобилю Mitsubishi Colt 1400 GLX титул «Автомобиль года» в Японии, а журнал Pickup, Van & 4WD присуждает Mitsubhshi L200 звание USA’s Pickup of the Year.

Mitsubishi Colt 1400 GLX завоевал престижный титул «Автомобиль года» в Японии.

Mitsubishi Motors также вносит значительный вклад в мировое автомобилестроение, разработав новейшую технологию Silent Shaft («Бесшумный вал»), внедрив современную массовую технологию компактных балансирных валов в конструкцию двигателя Мitsubishi Astron 80. За это изобретение Mitsubishi Motors получает «Приз за научные достижения» от Автомобильной технологической ассоциации Японии. Porshe и Volvo приобретают лицензию на данную технологию у Mitsubishi Motors, технологические достижения которой завоёвывают заслуженное уважение во всём мире как к самой Mitsubishi, так и к японскому автомобилестроению в целом.

Мицубиси становится мировым автопроизводителем

Поскольку в эти годы ни у кого не возникало сомнения в высоком качестве производимых ею автомобилей, Mitsubishi Motors Corporation (MMC) приняла стратегическое решение – стать мировым автопроизводителем. Развитие компании в 80-е годы полностью служит подтверждением этому стратегическому направлению развития в мировом масштабе.

Одним из важных направлений в развитии Mitsubishi как мирового автопроизводителя было спонсорство значимых международных мероприятий. Mitsubishi Motors делает свой первый шаг в этом направлении и становится официальным поставщиком автомобилей на Олимпийских играх 1984 г. в Сараево и Универсиаде 1987 г. в Загребе.

Одним из автомобилей, «выступавших» на Олимпийских играх и Универсиаде в Югославии, был Mitsubishi Pajero — автомобиль, во многих случаях олицетворяющий успех Mitsubishi Motors как мирового производителя. Pajero, производство которого началось в 1982 г., весьма разительно отличался от всех внедорожников того времени. Это был настоящий внедорожник, обеспечивающий сочетание первоклассных динамических и технических характеристик, высокого комфорта и удачного дизайна.

Настоящий внедорожник Mitsubishi Pajero — причина зависти конкурентов.

 

Mitsubishi Pajero знамениты своими успешными выступлениями в ралли-рейдах.

 

В 1983 г. в ралли Париж-Дакар — самом тяжёлом и рискованном ралли в мире — Mitsubishi Pajero побеждают в классе Марафон (немодифицированные серийные внедорожники) и завоевывают командное первенство (Best Team Award). Так рождается легенда Pajero.

В 1985 г. Pajero побеждает в абсолютном зачёте ралли Париж-Дакар. Неудивительно, что Pajero становится «бестселлером» среди вседорожников. Pajero был удостоен стольких наград во множестве стран мира, что у нас здесь не хватит места их перечислить. Мы приведём самую престижную из них — Pajero в 1986 г. назван внедорожником года в Великобритании (UK’s What Car).

 

Позиции Mitsubishi Lancer всегда были прочны. Конец 80-ых не исключение.

 

Однако не только Pajero удостаивался высоких наград. В 1984 г. Mitsubishi Galant завоёвывает приз в Германии — Das Goldene Lenkrad («Золотой руль»). Этой же престижной награды удостаиваются популярные в Европе и России автомобили Mitsubishi Colt и Lancer. У себя на родине, в Японии, Galant VR-4 получает наибольшее количество голосов в конкурсе «Автомобиль 1987-88 г. в Японии».

Опять же больше нехватка места, чем скромность, не позволяет нам привести весь список наград, завоёванных Mitsubishi в 80-е годы. Репутация Mitsubishi как производителя высококачественных надёжных автомобилей, воплотивших последние разработки в области науки и автомобильной техники, теперь стала хорошо известной во всём мире.

К концу 80-х Mitsubishi Motors также расширяет и свои производственные и сборочные мощности во всём мире. Наиболее значительным шагом стало создание ультрасовременного завода Diamond Star Motors Corporation в Блумингтоне, штат Иллинойс, принаждежавшего совместному предприятию с Крайслер и выкупленного впоследствии Mitsubishi (это предприятие стало основой современногого Mitsubishi Motors of America).

Mitsubishi на пороге XXI века

90-е годы стали десятилетием многочисленных побед Pajero в ралли-рейдах. В ралли 1992 г. Париж-Кейптаун Mitsubishi Pajero занимают весь пьедестал почёта. На следующий год Pajero побеждает в ралли Париж-Дакар, а в 1997 г. легендарный внедорожник Mitsubishi занимает 1-е, 2-е, 3-е места в этом тяжелейшем ралли-рейде. Эти победы сопровождались многочисленными первенствами в классах.

Однако не менее значимо то, что автомобили Mitsubishi начинают завоёвывать себе имя в Чемпионатах мира по ралли (World Rally Championship) — это соревнование, позволяющее проверить, на что способен автомобиль на всех типах дорог (начиная с гладкого асфальта и заканчивая каменистыми горными серпантинами и лесными дорогами). Первая победа в WRC завоёвана Galant VR-4 на Swedish Rally и ралли Cote d’Ivoire. В 1996 и 1999 г. впервые в историии мирового чемионата мира по ралли гонщик фирменной раллийной команды Mitsubishi Томми Мяккинен на автомобиле Lancer Evolution 4 раза подряд завоёвывает титул Чемпиона мира по ралли (WRC).

Под управлением Томми Мякинена Mitsubishi четыре раза становились чемпионами по ралли на машине Lancer Evo WRC.

В 1996-98 годы аргентинский гонщик Густава Трелес, выступая на Mitsubishi Lancer, выигрывает чемпионат мира по ралли в группе N — в категории практически серийных автомобилей, которые можно приобрести у дилера. Эта победа была достойной вехой в целом ряде побед Mitsubishi в категории N.

Тем временем Mitsubishi Motors расширяет свои производственные мощности в мировом масштабе. В 1995 г. Mitsubishi производит свой первый автомобиль в Европе: с конвейера завода Nedcar в Голландии — совместного предприятия между Mitsubishi Motors , Volvo и правительством Голландии — сходит первый автомобиль Сarisma. В 1996 г. начинается производство седана и универсала Sigma в Австралии и пикапа L200 в Таиланде.

Выпускавшаяся на голландском заводе NedCar Mitsubishi Carisma — результат совместной работы с Volvo.

Что касается технологий, то Mitsubishi на пороге ХХI века делает ставку на высочайшее качество и внедрение новейших разработок науки и техники в области автомобиле- и двигателестроения, безопасности и экологии. В 1990 г. Mitsubishi Motors применяет первую противобуксовочную систему Traction Control System на автомобиле Sigma. В 1991 г. на Pajero второго поколения появляются знаменитая внедорожная трансмиссия Super Select 4WD и многорежимная антиблокировочная система тормозов.

В 1996 г. был разработан революционный двигатель Мitsubishi GDI (Gasoline Direct Injection) — первый массовый двигатель с непосредственным впрыском бензина в цилиндры, сочетающий экономичность, приближающуюся к дизелю, и мощность бензинового мотора. К концу 1997 г. двигатель Мitsubishi GDI был установлен на автомобилях Galant, Pajero, Diamante, Challenger (Montero Sport), Chariot (Space Wagon), RVR (Space Runner) для внутреннего рынка Японии и Carisma для Европейского рынка. Таким образом, и сегодня, спустя 80 лет после своего возникновения как производителя автомобилей, Mitsubishi остаётся верной своему духу первооткрывателей автомобилей в начале ХХ века — всегда на острие прогресса.

Mitsubishi Galant. С такой внешностью сложно было оказаться не у дел.

Новейшая история

Начало третьего тысячелетия стало триумфальным для внедорожной команды Mitsubishi Motors. С 2001 по 2005 годы одержано пять побед подряд в абсолютном зачёте легендарного «Дакар Ралли». Таким образом, Mitsubishi Motors становится самым успешным производителем за всю историю этих соревнований.

Mitsubishi принадлежит самое большое количество побед на ралли-рейдах Париж-Дакар — 11.

На рынках разных стран появляется большое количество новинок. В 2002 году дебютирует рестайлинговая версия Space Star. Весной 2003 года начались продажи вседорожника Mitsubishi Outlander. В августе того же года на Московском автосалоне состоялась Европейская премьера 9-го поколения Mitsubishi Lancer. В 2004 году появились сразу три новинки: спорт-кар Lancer Evolution VIII, минивэн Grandis и первый для Mitsubishi хэтчбэк сегмента В Colt.

По просёлочным дорогам как по асфальту. Легковая управляемость, полный привод и высокий дорожный просвет — Mitsubishi Outlander один из лидеров в своём классе.

2004 год стал богатым для Mitsubishi на международные награды и премии. Так, Lancer Evolution VIII признаётся лучшим спортивным автомобилем во Франции и США, а Colt становится автомобилем года в Голландии и Дании, получает престижный приз «Золотой Руль».

Раллийный автомобиль для города Mitsubishi Lancer Evolution VIII настолько крепко цепляется за дорогу с любым покрытием, что иногда может показаться, что автомобиль ломает законы физики.

Продолжается «технологическая гонка», в которой Mitsubishi сохраняет свои лидирующие позиции. Широкое применение находит фирменная система изменения фаз газораспределения и высоты подъёма клапанов MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve lift and time Electronic Control). В дополнение к легендарной многорежимной трансмиссии Super Select Pajero получает электронную систему MASTC, совмещающую функции «электронных» блокировок межколёсных дифференциалов и системы динамической стабилизации.

На компактном Mitsubishi Colt появились электроусилитель рулевого управления и роботизированная 6-ступенчатая коробка передач All Shift.

Mitsubishi Colt — доброй души автомобиль, созданный для поднятия настроения окружающим.

Mitsubishi-motors.ru

История создания Мицубиси Моторс – все, что вы хотели знать

История создания автогиганта Мицубиси Моторс Корпорейшн началась в 1970 году с момента объединения отдельных компаний многоотраслевой корпорации Mitsubishi, занятых производством всего, что относится к сфере автотранспорта. К слову, всего у корпорации в свое время насчитывалось до 44-х (!) направлений бизнеса. Но обо всем по порядку…

Быстрая навигация по статье

Предыстория

Основатель современной промышленной группы (кстати, самой большой в Японии) Ятаро Ивасаки с подросткового возраста до 35 лет работал в пароходной компании, принадлежащей самурайскому клану Тоса. В 1870 году, посчитав, что для открытия собственного бизнеса накоплено достаточно денег, он арендует у прежнего работодателя 3 судна и основывает компанию под названием Tsukumo Shokai. Через 2 года название меняется на Mitsukawa Shokai, еще через год – на Mitsubishi Shokai. В 1875 году фирма снова переименовывается, на этот раз в Mitsubishi Mail Steamship Company (Почтовая пароходная компания Митсубиси).

С чем были связаны все эти «движения» — не понятно. Возможно, Ивасаки искал компромисс между тем, чтобы не обидеть своего патрона, помогшего ему встать на ноги, и между желанием как-то самоопределиться. В общем, в итоге мы имеем то, что имеем.

Логотип и название

Логотип Mitsubishi изначально был составлен из двух гербов: клана Тоса и клана Ивасаки. От Тоса логотип получил тройную вилку из дубовых листьев, от Ивасаки – ромбы.

Три луча в логотипе означают три принципа корпорации:

  1. честность, открытость,
  2. ответственность перед обществом,
  3. готовность к международному сотрудничеству.

Слово «Мицубиси» состоит из двух терминов: «мицу» — три, «хиси» — водяной орех. Последний, являясь окончанием слова, по правилам японского языка начинает произноситься как «биси» — ромб.

История

Изначально история Мицубиси была связана постройкой и ремонтом судов, морским страхованием, добычей угля для пароходов. Компанию интересовали те направления, которые были востребованы государством. Как мы помним, Япония частенько становилась агрессором, ее милитаристская политика постоянно требовала новое вооружение, корабли и т.д. Поэтому Mitsubishi никогда не испытывала трудностей с новыми заказами. Это обстоятельство помогло некогда маленькой фирме разрастись до внушительных размеров компании уже к началу 20 века.

Первый автомобиль

История компании Митсубиши вышла на новый этап развития, когда в 1917 году появился первый легковой автомобиль Mitsubishi Model A. Машины этой серии выпускались совместными усилиями авиастроительным и судостроительным подразделениями.

Хотя конструкция первого автомобиля и была схожа с заокеанским Ford T, но, ввиду того, что спрос в стране на личные автомобили из-за невысокого уровня жизни населения почти отсутствовал, производство этой серии в 1921 году было свернуто. Усилия компании были направлены на производство коммерческой техники и грузового автотранспорта.

Первый грузовик

В 1918 году Митсубиси поставила на конвейер первый грузовик Model T1. Руководство компании добилось от правительства внимания к своему грузовику, предложив профинансировать тест на его надежность. Машина должна была преодолеть 1000 км с полной загрузкой, ни разу не сломавшись. Напомним, на дворе начало 20 века! Грузовик прошел тест успешно. Марка заявила о себе.

В 1923 году Mitsubishi от страны получила госзаказ на поставку тяжелых грузовиков для нужд армии, а также для работ по восстановлению Токио после землетрясения.

Прорывное десятилетие

30-е годы 20-го столетия стали для Митсубиси прорывным десятилетием в сфере производства автотранспорта. Корпорация стремилась во всем быть первой. История марки почти каждый год пополнялась какой-нибудь новой технологией. Так, 1931 год ознаменовался выпуском первого японского дизельного мотора с непосредственным впрыском. Мощность 450AD (а именно такую маркировку получил этот двигатель) составляла внушительные 70 л.с.

В 1932 году Митсубиши запустила серийное производство первого своего автобуса B46, который, кстати, оказался самым мощным и большим в то время. Эти автобусы все десятилетие поставлялись на экспорт в Китай.

По заказу армии Митсубиси в 1933-1934 гг. разработала и представила прототип легкового полноприводного 7-местного автомобиля PX33. Эта армейская штабная машина оснащалась рядным 6-цилиндровым дизельным двигателем мощностью 70 л.с. и 4-ступенчатой МКПП. Максимальная скорость составляла 80 км/ч.

В 1935 году появляются дизельные автобусы BD43 и BD46. В это же время компания представила первый форкамерный дизельный двигатель SHT6. В 1936 году в серию идет грузовой автомобиль с дизелем BD45, а в 1937-м запущено экспериментальное производство полноприводных грузовиков.

Дружба с армией и последствия

Несомненно, работа на оборонзаказ имеет как положительные, так и отрицательные стороны. Плюсом однозначно является то, что изготовитель, который производит продукцию для нужд государства в больших объемах, будет постоянно расти, превращаясь из маленькой фирмы в крупную корпорацию. Что и произошло с детищем Ятаро Ивасаки, кстати.

В 1934 году произошло слияние авиастроительного и судостроительного направлений в группу Mitsubishi Heavy Industry, основной задачей которой являлась обеспечение японской армии боевыми кораблями и самолетами. Также это подразделение занималось производством дизельного автотранспорта. В результате огромных объемов производства в 30-е годы Мицубиси стала вторым по величине концерном страны Восходящего солнца.

В 1945 году, когда Вторая мировая война подходила к концу, Коята Ивасаки (4-й по счету президент Mitsubishi, возглавляющий корпорацию с 1916 года), предчувствующий скорое поражение Японии, решил «сыграть на опережение». Он справедливо считал, что победители, во избежание быстрого возрождения промышленной и военной мощи Японии, будут принудительно дробить крупные компании. Тем более те, которые непосредственно помогали милитаристскому режиму. Поэтому Ивасаки сам решил распродать почти половину акций частным инвесторам и выступить с мирным заявлением.

Предпринятые действия не помогли семье Ивасаки сохранить полный контроль на корпорацией. В 1946 году Митсубиси была принудительно разбита на 44 самостоятельные фирмы, а в 1950 г. группа Mitsubishi Heavy Industry была разделена на 3 региональные компании, занимающиеся разработкой и производством автотранспорта.

Послевоенное десятилетие

После войны экономика Японии оставляла желать лучшего. Из-за нехватки топлива в стране и низким уровнем жизни населения главным требованием к новым разработкам стали экономичность, доступность и надежность. В 1946 году Митсубиши выпускает трехколесный грузовичок Mizushima грузоподъемностью 400 кг, отвечающий всем этим требованиям.

Также в 46-м на конвейер встали мотороллер Silver Pigeon и автобус B1, работающий как на традиционном, так и альтернативном топливе. В 1947 г. Mitsubishi выпустил первый троллейбус MB46, а в 1950-м – первый японский автобус R1 с заднемоторной компоновкой.

В 1951 году компания выпустила 8-тонный грузовик T31 с оригинальным типом шасси. Но на этом все не закончилось. Далее, в этом же году пошел в серию T33 – первый грузовой автомобиль с пневматической подвеской, а потом и T380 – первый в стране грузовик без капота, с откидной кабиной:

В 1952 году в серию пошла первая грузовая машина с заднемоторной компоновкой. В 57-м Мицубиси выпустила трехколесный маленький грузовичок Leo:

Подъем

В 1952 году экономические санкции против Японии немного ослабли; это дало толчок к развитию промышленности. Некоторые предприятия, на которые 6 лет назад разделили концерн, стали снова использовать в своих названиях слово «Mitsubishi» — раньше это было запрещено. В 1954 г. несколько компаний снова объединились в единую корпорацию, но остальные продолжили самостоятельное существование. Кстати, около 20 из них до сих пор сохранили в своих названиях слово «Mitsubishi».

60-е годы прошлого столетия ознаменовались для японской экономики бурным развитием промышленности и значительным повышением уровня жизни простых граждан. Вследствие этого возник ощутимый спрос на легковые автомобили.

Есть спрос – будет предложение! В 1960 году Митсубиси выпустила на рынок маленький седан с индексом «500», рассчитанный на массового покупателя:

Также, в этом году запущен в серию небольшой автобус Rosa, комплектуемый как дизельными, так и бензиновыми моторами.

В 1961 г. компания представила публике серию автомобилей с индексом «360». Машина позиционировалась как компактная экономичная модель на все случаи жизни. В 1962 ее сменила Minica — надежная и экономичная модель, облагаемая низким налогом и, потому, хорошо продаваемая:

В более крупном классе в 1962 году появилась модель Colt 600, а в 63-м компания представила семейство небольших грузовиков Canter.

В 1964 году произошло знаковое событие для концерна: три региональные компании, на которые в свое время была разделена группа Mitsubishi Heavy Industry, слились воедино. В этом же году представлена модель бизнес класса Debonair, оснащаемая бензиновым 6-цилиндровым двигателем.

В 1965 г. модель Colt обзаводится более производительными двигателями объемом 800, 1000 и 1100 куб. см. В 1969-м концерн выводит на рынок коммерческих автомобилей 600-килограммовый пикап Delica и самый быстрый в Японии автобус B906R, способный развивать скорость до 140 км/ч.

В 1969 году семейство Colt обзаводится седаном Galant. Впоследствии под данным названием будет долгое время выпускаться более крупная и популярная модель. Colt Galant являл собой самую технологичную и красивую модель на тот момент.

Mitsubishi Motors Corporation

Успехи в сфере производства автотранспорта в конце 60-х годов вывели на новый уровень объемы производственной части концерна. Митсубиси заявила о себе как о производителе надежных и комфортабельных автомобилей высокого качества. Руководством решено было в 1970 году объединить все предприятия, занятые в автомобильной сфере. Так появилась Mitsubishi Motors Corporation.

В последующие годы корпорация продолжила радовать своих клиентов как расширениями линеек существующих моделей, так и разработкой новых автомобилей. Так, в 1970 г. семейство Colt пополнилось такими версиями как: спортивный седан Colt Galant GTO, 2-дверное купе Galant Hardtop, а также универсал Galant Station Wagon. В 1973 году появился Lancer, а также запущено в серийное производство второе поколение Galant.

Во время мирового нефтяного кризиса 74-75 гг прошлого века многие автопроизводители сделали ставку на более экономичные модели. Но Мицубиси решила не отказываться от хорошей динамики своих моделей в угоду экономичности. Вместо этого инженеры корпорации разработали в 1975 году технологию Silent Shaft («бесшумный вал») для моторов серии Astron 80. Но впоследствии, получив за нее приз от автомобильной технологической ассоциации Японии, продала лицензию на ее использование европейским Porsche и Volvo.

В 1976 году на рынок выходят третье поколение модели Galant, второе поколение Minicab, новая модель Sapporo (Galant Lambda), и новый среднеразмерный Galant Sigma (ставший, кстати, автомобилем 1976 года по версии популярного журнала «Motor Fan», и в 1977 г. автомобилем года в ЮАР).

В 1978 г. Мицубиси презентовала модель Mirage (Colt) и пикап Forte (L200). Colt 1400 GLX по мнению того же «Motor Fan» становится автомобилем года в Японии, а L200 становится пикапом года в США по мнению журнала «Pickup, Van & 4WD».

В 1980 году Митсубиси презентует четвертое поколение Galant и версию L200 с приводом на все колеса. Кроме того, миру представлен первый японский турбодизель Astron 2300.

В 1982-м на сцену выходит совершенно новая модель Pajero, разительно отличающаяся от внедорожников того времени удачным дизайном, комфортом и лучшими техническими характеристиками.

Также в этом году появились такие модели как: спортивное купе Starion, компактный седан Tredia, компактный двухдверный хэтчбек Cordia. Семейство Delica получило полноприводную версию. В 1983 году начато производство новой модели — минивэна Chariot (Space Wagon).

В 1984 г. Mitsubishi Galant завоевал приз «Золотой руль» от одного известного немецкого издания, Pajero становится внедорожником года во многих странах в 1984-1987 гг. Этому, кстати, очень сильно поспособствовали его победы в ралли «Париж-Дакар». В конце 80-х Паджеро становится легендой бездорожья.

В 1987-1988 гг гражданская версия раллийного Galant VR-4 стала автомобилем года в Японии. В 1988 году Colt и Lancer завоевали «Золотой руль» в Германии, а Pajero завоевал приз «4×4 of the Year» в Австрии, плюс получил «Auto Oscar» от популярного немецкого журнала «Auto Zeitung».

В 1990 году появляется спортивное купе Mitsubishi GTO (3000GT), которая стала очень популярной в США за отличное соотношение цена/качество. По версии журнала «Motor Trend» это лучший импортный автомобиль 91-го года.

Модели Sigma и Diamante 1990 модельного года, экспортируемые на североамериканский рынок, впервые получили антипробуксовочную систему. Эти машины стали автомобилями года в Японии в 90-91 гг.

В 1991 году запущена в производство новая модель RVR (Space Runner), начат выпуск второй генерации Pajero с новым Super Select 4WD и многорежимным ABS нового поколения.

В 1992 году запущено производство четырехдверного хардтопа Emeraude, построенного на базе Галанта. Модель предназначалась исключительно для внутреннего рынка Японии. Также увидело свет первое поколение Lancer Evolution:

92-й год отметился также тем, что инженерами корпорации была разработана и внедрена в серийное производство собственная система изменения фаз газораспределения MIVEC, позволившая значительно увеличить мощность двигателей. В настоящее время MIVEC применяется практически на всех силовых агрегатах, устанавливаемых в компактные автомобили. Кроме того, в этом же году появилось еще одно новшество – адаптивная АКПП INVECS, подстраивающаяся под манеру езды.

В 1993 году руководство Mitsubishi принимает решение начать работу в направлении снижения влияния своих автомобилей на окружающую среду. Для этого разрабатывается первый электромобиль Libero EV. На спортивном фронте тоже событие – состоялся дебют Evo II в международном чемпионате по ралли WRC.

Расширение дилерской сети

Основным фактором повышения лояльности к своему бренду Митсубиши видит в автоспорте. Машины данной марки активно (и, что немаловажно, успешно!) выступают в различного вида состязаниях (в том числе – и международных) еще с начала 60-х годов.

С начала 70-х Митсубиси начинает активно развивать дилерскую сеть. Начиная с Юго-восточной Азии и Австралии, корпорация пробует свои силы в Европе и на Северо-американском континенте. Попутно корпорация запускает экологические проекты, например, разрабатывая двигатели серии MCA (Mitsubishi Clean Air), призванные снизить степень загрязнения окружающей среды. В 1980 году корпорация открывает дилерскую сеть в Австралии, а в 1981 г. – в США.

В 1984 году Мицубиси Моторс стала официальным поставщиком автомобилей для Олимпиады в Сараево, столице маленького государства Босния и Герцеговина, а в 1987 г. – для Универсиады в Хорватском Загребе. Это значительно повысило международный интерес к японской марке.

В 1988 году открывается совместное предприятие Mitsubishi-Chrysler в Блумингтоне (Иллинойс, США). Здесь в 1989 году начато производство всем известной модели Eclipse, позиционируемой, в первую очередь, для североамериканского рынка.

В 1992 году открывается Mitsubishi Motors Europe Design Studio, призванная «рисовать» европейский дизайн для моделей, предназначенных на экспорт в Европу.

В настоящее время продажи автомобилей этого бренда осуществляются в 32 странах. Общий объем реализации составляет порядка 1,6 млн экземпляров, включая спецтехнику, автобусы и грузовые автомобили.

Представительство Митсубиси в России берет свою историю с 1992 года. На данный момент в РФ насчитывается уже 138 официальных дилерских центров в 91 городе. В Екатеринбурге официальным представителем Mitsubishi Motors является компания Уникум. Посмотреть все предложения автосалона вы можете по ссылке unicum-mitsubishi.ru

Все машины, поставляемые на российский рынок, в обязательном порядке соответствуют специфике нашего региона – какой бы ни была страна сборки каждой отдельной модели.

Вместо заключения

Довольно часто спрашивают, какая страна производитель Митсубиси. Традиционно это Япония. Но кто хочет расширить свой горизонт продаж, неминуемо столкнется с тем, чтобы построить завод в той стране, специфику которой нужно учитывать. Да и себестоимость производства и поставки до автосалона будет в таком случае значительно ниже. Так, к примеру, в настоящее время основная часть автомобилей собирается в японских городах Окадзаки и Курасики, а отдельные модели – в Нормале, штат Иллинойс, США и в Калуге, РФ. Поэтому разбираться, чья машина перед тобой, нужно в каждом отдельном случае.

Mitsubishi — история автомобильной марки

Страна производитель: Япония

«Мицубиси» (Mitsubishi) — одна из крупнейших японских корпораций, специализирующаяся на выпуске автомобилей. Отделение «Мицубиси Моторс» (Mitsubishi Motors), штаб-квартира которого находится в Токио, входит в состав подразделения тяжелой промышленности (Mitsubishi Heavy Industries). 

«Мицубиси» была основана Yataro Iwasaki (Ятаро Ивасаки) в 1873 первоначально как судостроительная и судоремонтная компания, еще при жизни своего основателя распространившая сферу своих интересов на всевозможные технические новинки того времени. В 1875 г. после нескольких смен названий она стала называться Mitsubishi Mail Steamship Company (Почтовая пароходная компания Мицубиси) — так появился прародитель всех современных компаний Мицубиси. Первые автомобили «Мицубиси Моторс» «модель A» (1917 года), во многом напоминали машины Форда. В 1921 году выпуск их был прекращен, так как в Японии спрос на легковые автомобили был небольшой.

С 1924 начинается производство тяжелых грузовиков большой грузоподъемности, автобусов с маркой Fuso. Для нужд Токио выпускаются мусоровозы и поливальные машины.

В 1935 здесь был сделан первый японский автобус с дизельным двигателем. После разрушений, вызванных Второй мировой войной «Мицубиси» производила мотороллеры и трехколесные развозные автомобили, а автобусы появились вновь в 1946, а в 1947 — с электрическим двигателем.

К концу 1945 г. Мицубиси помимо судоходства занималась судостроением, банковской деятельностью, транспортными услугами, добычей полезных ископаемых, операциями с недвижимостью, химическим производстом и многим, многим другим.

В 1946 г. появился «Mizushima» — небольшой, надежный и недорогой трехколесный автомобиль, идеально подходящий для перевозки людей и грузов на короткие расстояния в послевоенный период. Вскоре на автомобиль стали устанавливать закрытую кабину для двух человек. Тот же год стал годом рождения первого мотороллера Мицубиси — «Silver Pigeon.» И снова акцент был сделан на практичность и экономичность, но с исторической перспективы можно сказать, что «Silver Pigeon» стоял в начале бума частного автотранспорта в Японии.

В 1951 компания выпускает грузовик T31 с системой воздушной подвески, а T380 стал первым японским грузовиком с откидывающейся платформой. Грузовики и пикапы «Мицубиси» выпускаются в полной гамме, но на европейский рынок попадают лишь легкие и средние грузовики. Наиболее распространенный пикап «L200» отлично справляется с бездорожьем.

В послевоенный период выпуск легковых автомобилей начался в 1960 с массового седана «Мицубиси 500».

В 1962 г. появилсь Мinica (Миника) — первый 4-местный автомобиль первого компактного класса. Созданная на шасси Mitsubishi 360 (1960 г.) Minica была оснащена двухтактным двигателем с воздушным охлаждением и рабочим объемом 359 куб.см, что позволяло ее отнести к категории с наименьшим облагаемым налогом.

Colt 600 — более крупный и комфортабельный семейном автомобиле (современный Сolt позиционирован в другом классе), производство которого началось в 1962 г. В 1965 г. появляется Mitsubishi Colt 800 — первый в Японии автомобиль с компоновкой «фастбэк» («fastback»)

В 1969 г. Мицубиси выходит на рынок автомобилей более высокого класса. Седан Colt Galant был родоначальником целого семейства высококачественных и престижных автомобилей, которые одержали многочисленные победы в раллийных соревнованиях и неоднократно получали призы «Автомобиль года» за высокие потребительские качества. Среди отличительных черт первого Galant были аэродинамичная «клинообразная» форма кузова, создававшая дополнительную прижимную силу, и двигатель серии Saturn c верхним распределительным валом и алюминиевой головкой цилиндров. Таким образом Galant 1969 г., воплотивший самые лучшие современные разработки и технологии своего времени, стал родоначальником целого сегмента автомобильного рынка в Японии.

В 1963 г. появляютеся новая серия небольших автобусов Mitsubishi Rosa и семейство легких грузовиков Canter. К концу 60-х годов Мицубиси завоевывает репутацию производителя высококачественных автомобилей с широчайшей модельной гаммой, который активно развивается и внедряет самые последние технологии и разработки в области автомобилестроения.

В 1970 году автомобильное отделение Mitsubishi Heavy Industries Ltd. становится независимым и получает название Mitsubishi Motors Corporation (MMC).

В 1972 г. Galant 16GLS побеждает в абсолютном зачете 7-ого Ралли Southern Cross (Южный Крест). На следующий год в этих же состязаниях побеждает Lancer 1600GSR (кстати несколько месяцев спустя начинается серийное производство автомобилей семейства Lancer).

В конце десятелетия журнал Мotor Fan присуждает автомобилю Mitsubishi Colt 1400 GLX титул «Автомобиля года» в Японии, а журнал Pickup, Van & 4WD присуждают Mitsubhshi L200 звание «USA’s Pickup of the Year».

С 1983 автомобили «Мицубиси» оснащаются электронной системой подвески.

В 1982 выпускается «Мицубиси-Паджеро» (Pajero), популярный городской джип, в 2000 на европейский рынок запущена его 5-дверная версия. Pajero был удостоен многих наград во множестве стран мира. В 1986 г. Pajero назван внедорожником года в Великобритании (UK’s What Car).

Мини-вэн Mitsubishi Space Runner/RVR был представлен в 1983. В мае 1991 появилось новое поколение. Осенью 1991 автомобиль продемонстрирован в Европе под названием Space Runner.

В 1984 г. Mitsubishi Galant завоевывает приз Германии «Das Goldene Lenkrad» (Золотой руль). Этой же престижной награды удостаиваются популярные в Европе и России авмобили Mitsubishi Colt и Lancer.

В 1989 в Токио был представлен спортивный автомобиль 3000GT/GTO в качестве прототипа HSX. Серийное производство модели началось осенью 1990. В 1995 выпущен кабриолет. Автомобиль аналогичен модели Dodge Stealth.

Осенью 1991 было представлено новое поколение моделей. С мая 1992 выпускается универсал Libero. В январе 1995 продемонстрирована модификация GSR Evo III с двигателем мощностью 270 л. с. Осенью 1995 появилось новое поколение. В 1999 поступила в продажу полноприводная версия Lancer GSR Evolution VI.

Осенью 1991 на европейский рынок поступила модель Space Wagon/Grandis. Новое поколение было представлено в Токио в октябре 1997, в Европе — в 1998.

Mitsubishi Eclipce, мощный спортивный автомобиль Golf-класса впервые был представлен в январе 1994. В 1996 появилась обновленная модель.

Space Gear(Delica — название машины для японского рынка), минивэн на базе модели Pajero, впервые был представлен в мае 1994. Модификация повышенной проходимости — Space Gear 4WD — сконструирована на шасси внедорожника.

В 1995 г. Мицубиси производит свой первый автомобиль в Европе: с конвейера завода Nedcar в Голландии — совместного предприятия между Мицубиси Моторс, Вольво и правительством Голландии- сходит первый автомобиль Сarisma.

В 1996 г. начинается производство седана и универсала Sigma в Австралии и пикапа L200 в Тайланде.

В 1996 г. был разработан революционный двигатель Мitsubishi GDI (Gasoline Direct Injection) — первый массовый двигатель с непосредственным впрыском бензина в цилиндры, сочетающий экономичность, приближающуюся к дизелю и мощность бензинового мотора. К концу 1997 г. двигатель Мitsubishi GDI был установлен на автомобилях Galant, Pajero, Diamante, Challenger (Montero Sport), Chariot (Space Wagon), RVR (Space Runner) для внутреннего рынка Японии и Carisma для Европейского рынка.

Мини-вэн Space Star, впервые был представлен осенью 1998. Модель производится на совместном предприятии с Volvo в Голландии и предназначена для реализации на европейском рынке.

Модель Mitsubishi Colt 2001 модельного года предлагается в трех вариантах комплектации: Base, Comfort и Elegance.

Новое поколение пикапов L200 было представлено в 2000. L200 Strada — версия, разработанная специально для российского рынка на базе L200 GLS.

 

 

Происхождение | mitsubishi.com

В период правления Эдо в Японии у некоторых кланов были особняки в районе Маруноути, примыкающем к замку Эдо. После реставрации Мэйдзи этот район стал государственной собственностью и был преобразован в военные казармы, тренировочные поля и другие военные объекты для Императорской дворцовой стражи.

Позже правительство попыталось собрать деньги на запланированное армией строительство кирпичных казарм в Азабу, продав земельные участки в Маруноути площадью около 413 000 м².При объявлении заявок среди преобладающих дзайбацу того времени цены на них оказались намного ниже, чем ожидалось правительством.

Таким образом, чтобы правительство восстановило свои военные объекты, тогдашний министр финансов Масаёси Мацуката, столкнувшись с недостаточным государственным финансированием этих усилий, попросил Яноскэ купить собственность. Молодой Ивасаки был вдохновлен своей юношеской памятью о Манхэттене и считал, что Японии потребуется офисный район, подобный тому, что был в Лондоне, для поддержки модернизации.С покупкой компании Mitsubishi Marunouchi началась еще одна эра для растущей компании.

.

Насколько надежны автомобили Mitsubishi? Беспристрастный взгляд на японский бренд

Если Lancer был таким надежным, то почему Outlander и Shogun — нет?

Есть одно объяснение, и это то, что прокляло почти каждого автопроизводителя в последние несколько лет, и это рост современных технологий.

В последние годы мы наблюдаем огромный рост современных технологий, используемых в автомобилях. Это отлично подходит для владельца, который теперь может делать практически все, что может, на своем мобильном телефоне, с помощью своей автомобильной информационно-развлекательной системы.Но это действительно означает, что теперь есть целый новый список вещей, которые могут пойти не так. И они действительно идут не так, как надо. Многие приписывают современную ненадежность внедрению такой передовой технологии. Часто эту технику сложно и дорого ремонтировать. Таким образом, это может объяснить, почему старый Lancer настолько надежен, а более новый Outlander и Shogun — нет.

Также были сообщения о проблемах с двигателем, которые, по-видимому, являются главной проблемой в Mitsubishi Outlander. Интересно, что Outlander выпускался с двигателями от Volkswagen и Ford-PSA.В случае с Lancer все было иначе. Двигатели Outlander также используются в Citroen C-Crosser и Peugeot 4007, а также в Land Rover Freelander. И, честно говоря, эти бренды тоже не славятся своей надежностью.

Мы должны добавить, что это предположение, но это могло быть одним из объяснений того, почему существует такая огромная разница в надежности этих двух автомобилей.

Каковы общие проблемы Mitsubishi?

Важно, чтобы, глядя на новую машину, вы знали о проблемах, с которыми вы можете столкнуться в дальнейшем.Это также важно, если вы смотрите на подержанный автомобиль Mitsubishi. Итак, вот некоторые из проблем, с которыми вы можете столкнуться;

  • Прозрачный слой может отслаиваться
    • Некоторые владельцы сообщают о белых пятнах на прозрачном слое
  • Автоматическая трансмиссия
    • Это может преждевременно выйти из строя
  • Сцепление
    • Это может также преждевременно выйти из строя, и у многих были свои заменен на более высокую рыночную замену.
.

Это конец для Mitsubishi?

Если вы в последние дни обращали внимание на автомобильные новости, то, возможно, слышали, что Mitsubishi — последняя автомобильная компания, которую обвиняют в мошенничестве при проверках выбросов и экономии топлива. В частности, Mitsubishi признала, что манипулировала тестами экономии топлива на некоторых из своих автомобилей kei на японском рынке, и в настоящее время правительство Японии проводит расследование.

Хотя большинство согласятся, что это не такого же масштаба, как скандал с Volkswagen Dieselgate , Mitsubishi Motors Corporation — гораздо меньшая компания, и у нее могут возникнуть проблемы с возмещением ущерба от этого.Еще до этой новости Mitsubishi изо всех сил пыталась найти свое место на рынке, и многие задаются вопросом, может ли это, наконец, означать конец компании.

С точки зрения автолюбителя это может показаться не большой потерей, поскольку компания, похоже, уже отказалась от высокопроизводительных автомобилей, но никогда не бывает хорошо видеть падение некогда великого имени. Независимо от того, сможет ли компания пережить это финансово или нет, все не так хорошо для возврата к захватывающим Mitsubishi прошлого.Думая о Evolution, GTO, Starion и других крутых моделях Mitsubishi прошлых времен, трудно не грустить.

Как вы думаете, Mitsubishi выживет?

Майк Гаррет
Instagram: japanifornia_media
[email protected]

Фото из архива Mitsubishi Media

Другие истории, связанные с Mitsubishi, на Speedhunters

.

Что на самом деле означают эти 15 всемирно известных автомобильных брендов

Мы все хотели бы владеть одним из всемирно известных автомобилей, но вряд ли некоторые из нас знают, что означают и обозначают их имена.

Знаете ли вы, что Aston Martin произошел от Aston Hill, где жил основатель?

Знание происхождения автомобильных марок очень увлекательно и помогает нам понять, почему было дано такое название.

Этот список из 15 известных автомобильных брендов и их происхождения даст вам хорошее представление о том, как эти компании получили свои названия.

1. Aston Martin

Название Aston Martin частично происходит от имени его основателя Лайонела Мартина и Aston Hill, где он жил. В 1914 году компания со штаб-квартирой в Лондоне получила свое название. Лайонел был одержим роскошью, красотой и производительностью. Он дал еще больше импульсов к совершенству по всем трем ключевым параметрам, и поэтому культовый бренд стал синонимом голливудских знаменитостей и фильмов.

Источник: Thomas Quine / Flickr

2. Audi

Немецкий инженер Август Хорх основал компанию August Horch & Cie.Motorwagenwerke AG, 1904 год. Из-за недоразумений между партнерами Хорьх покинул компанию и в 1909 году основал свою собственную компанию August Horch Automobilwerke GmbH. После того, как немецкий суд указал на Horch в нарушении прав на товарный знак, он был вынужден сменить название.

На собрании, посвященном обсуждению нового имени, его сын предложил латинское слово «Audi», что означает «слышать», что похоже на Horch на немецком языке.

Источник: RoadOver / Flickr

3. BMW

BMW начала свою деятельность в 1912 году, образовалась в результате слияния 3 немецких компаний.

Название компании расшифровывается как Bayerische Motoren Werke AG, что означает

.

Наука, стоящая за брендингом и выбором потребителей

Почему потребители предпочитают одни бренды другим? Изучите научные основы эффективного брендинга и узнайте, как добиться прочной лояльности клиентов.

Почему потребители выбирают бренды, которые они делают?

Вы можете поспорить, что их решения основаны не только на цене. В игре есть целый мир психологических и эмоциональных мотивов. Личные ценности, причуды, эстетические предпочтения, чувства к вашей компании и ее руководству, а также обычное старое человеческое поведение — все это факторы.

Это сложная смесь для расшифровки брендов. Но, принимая во внимание потребность ваших клиентов в самовыражении, эмоциональных сигналах и роли брендов как символа статуса, вы можете более эффективно рекламировать и создавать желаемое маркетинговое воздействие.

Все начинается с одной простой идеи. Чем лучше вы разбираетесь в науке брендинга, тем более успешным будет ваш бренд.


Выбор бренда и самовыражение

Изображение предоставлено Джорджем Руди.

Как и люди, каждый бренд уникален. Банки и страховые компании, как правило, демонстрируют силу и доверие, в то время как бренды одежды часто беззаботны и игривы. Эти характеристики проявляются в логотипе бренда и цветовой палитре, но они также видны в шрифтах, которые дизайнеры выбирают для своих веб-сайтов, на языке, который копирайтеры используют в своих объявлениях, и во многом другом.

Осознают они это или нет, но потребители принимают во внимание индивидуальность вашего бренда, когда они идут по пути к покупке.Чаще всего они ищут бренды, к которым могут относиться. Покупая ваши товары, они подстраиваются под индивидуальные черты вашего бренда и в дальнейшем определяют свою индивидуальность. «Приобретение определенного бренда является эмоционально полезным, потому что оно отражает для человека сходство между его личностью и имиджем бренда или приближает его к имиджу, к которому они стремятся», — пишет профессор маркетинга Портсмутского университета Юксель Экинчи на тему бренда. верность.

Более того, исследования показывают, что некоторые потребители выбирают бренды для участия в сообществе.Они также судят других, основываясь на выборе бренда.

Одно исследование, опубликованное в Journal of Consumer Psychology, показало, что потребители с «установкой на данность» — те, кто считает, что наши существующие личностные черты никогда не меняются, — с большей вероятностью сделают связанные с брендом предположения о характере другого человека, чем те, кто считает личным качества могут развиваться со временем («гибкий образ мышления»). Это означает, что часть населения постоянно оценивает людей на основе брендов, которые они используют.

Это может создать представление о брендах «мы против них»: Nike против Reebok, Dunkin ’Donuts против Starbucks, Apple против Microsoft и так далее. Это особенно важно, если учесть, что клиенты иногда делают выбор бренда, потому что им нужен доступ к сообществу, которое формируется вокруг определенного бренда. Когда потребители выбирают бренд, который выражает их индивидуальность, они часто делают это, думая о своих сверстниках.


Подключение захвата для вашей компании

Изображение предоставлено Kuznetcov_Konstantin.

Подчеркивание индивидуальности вашего бренда с помощью визуального контента, такого как фотографии или иллюстрации, может иметь большое значение для удовлетворения врожденной потребности ваших клиентов в самовыражении и стремления к сообществу. Это потому, что изображения вашей целевой аудитории, делающей что-то, отражающее их существующий или желаемый образ жизни, могут помочь сделать ваш бренд более доступным.

Например, представьте, что вы занимаетесь здоровьем и здоровьем, пытаясь установить контакт с активными потребителями, подчеркивая при этом заботу о своем здоровье и приверженность своему бренду заботе о себе.Рассмотрите возможность использования фотографий занятия йогой, парой на быстрой утренней прогулке или кого-то, кто готовит полезный смузи. Такой подход может укрепить вашу связь с клиентами; Как сообщает глобальное цифровое агентство Wunderman, 89 процентов потребителей в США лояльны к брендам, которые разделяют их ценности и то, что они отстаивают.


Бренды как индикатор статуса

Изображение предоставлено AS photo studio.

Академические исследования социальных и поведенческих наук выявили еще одну движущую силу принятия решений о покупке.Потребители склонны выбирать бренды, которые отражают их желаемый статус. В древние времена социальное положение определялось такими факторами, как рождение и богатство. Но сегодня бренды — это «инструменты сигнализации статуса, которые удовлетворяют преобладающую потребность потребителей в статусе», — говорят исследователи.

Это относится не только к брендам, ориентированным на потребителей. По словам Линн Мортон, директора по стратегии маркетингового агентства полного цикла R2integrated (R2i), брендинг в B2B является важной частью решения, которое помогает клиентам сузить круг своих интересов.

«Некоторые клиенты выбирают бренд, потому что он более элитарный или имеет лучшую репутацию, чем его конкуренты», — говорит Мортон. «Они делают это, потому что хотят присоединить себя или свою компанию к этому положительному и впечатляющему статусу».

Morton предлагает пример продажи оборудования для строительной индустрии. «Когда вы говорите о покупке большого экскаватора, есть поговорка:« Никого не увольняют за покупку Caterpillar ». Но есть бренды-претенденты, которые предлагают нечто иное.«Вопрос для покупателей B2B, по ее словам, заключается в том, хотят ли они проверенного бренда и соответствующего статуса, или же бренда, который может быть более современным. Сделанный ими выбор дает четкое представление о бренде, который они представляют.

«(Это решение) может измениться со временем в зависимости от того, как будет развиваться и меняться идентичность вашего бренда», — говорит Мортон. По этой причине для современных брендов важно понимать не только потребности своих клиентов, но и то, как они воспринимают себя (или, в случае B2B, свои компании).Мортон рекомендует использовать образы покупателей — вымышленных персонажей, которые представляют ваших клиентов, — чтобы определить вашу основную аудиторию и действительно проникнуть в их головы.


Использование человеческих эмоций

Изображение предоставлено Andrey_Popov.

Нет никаких сомнений в том, что эмоции играют огромную роль в маркетинге, и что бренды могут установить глубокую связь с клиентами, используя их чувства. Согласно Deloitte, самые успешные на сегодняшний день бренды являются «точкой увлечения» пользователей.

Они также знают, как передать чувство при переходе от текста к визуальному контенту. По словам Яна Вишинграда, основателя и креативного директора нью-йоркского креативного агентства BigEyedWish, эпоха «лидирующего копирования контента» уже позади. «Все дело в дизайнере, — говорит Вишинград. «Вы видите, что люди находят способы вызывать чувства с помощью дизайна, а визуальные эффекты стали гораздо более важным элементом в брендинге и маркетинге». По его словам, у брендов есть считанные секунды, чтобы привлечь внимание потребителей.«Не говори мне: покажи мне».

Когда в начале этого года BigEyedWish взялась за запуск нового продукта греческого бренда средств по уходу за кожей в США, главной целью кампании было вызвать эмоциональный отклик. На самом деле, когда дело доходит до маркетинга, «это все эмоции», — говорит Вишинград. «Не каждая категория подпадает под эту аксиому, потому что вы можете продавать услугу, которая в некоторой степени коммерциализирована, но в тех категориях, где продукты все примерно по одной цене и в многолюдных местах, таких как средства по уходу за кожей, решение потребителя является полностью эмоциональным.”

Имея это в виду, BigEyedWish создал 15-секундное удобное для мобильных устройств видео и несколько изображений продуктов для каналов социальных сетей компании по уходу за кожей, включая Instagram. Поскольку продукт сделан из шиповника, Вишинград хотел включить розы. Но они хотели сделать это так, чтобы это не было банальным и не напоминало День святого Валентина. «Это должно было быть свежим и веселым», — объяснил он. «Мы хотели продавать светлую, яркую, красивую кожу». Его совет маркетологам? Убедитесь, что ваши дизайнеры, бренд-менеджеры и все остальные в вашей команде тоже чувствуют креативность.

«Независимо от сообщений и преимуществ, вы должны спросить, нравится ли мне это смотреть?» — говорит Вишинград. «Могу ли я посмотреть это снова?» Если да, значит, вы попали в точку.

Цена, расположение, качество… потребители принимают во внимание все это при совершении покупок. Но именно бизнес, который понимает своих покупателей на более глубоком уровне, создает наиболее успешный бренд. «Люди не обязательно будут говорить вам, почему они что-то делают, — говорит Линн Мортон. «Они могут сказать, что им нравится продукт, но не объяснят причин.Чтобы компания могла принимать более обоснованные решения, вам нужен контекст и ясность науки ».

Верхнее изображение — Мария Савенко.

.

История автомобиля | История Mitsubishi Motors | Компания

Pajero (Montero, Shogun) был выпущен в январе 1991 года после полная смена модели за девять лет. Pajero первого поколения пользовался широкой популярностью. популярен как в Японии, так и на других рынках как полнофункциональный полноприводный автомобиль. обеспечивая вездеходность, а также интегрируя больше городских удобств легковой автомобиль.Pajero предлагался в четырех типах кузова — металлический верх, мидруф, кик-ап. крыша, J-top — для удовлетворения разнообразных потребностей пользователей и внесения значительных улучшений в производительности, комфорте и безопасности. Он был оснащен модернизированными двигателями V6 объемом 3,0 л и 2,5 л. дизельные турбодвигатели с промежуточным охлаждением в сочетании с 5-ступенчатой ​​​​механической или 4-ступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач передачи.

С точки зрения функциональных компонентов Pajero увидел внедрение первой в мире системы полного привода Super Select 4WD, которая сочетала в себе преимущества как полного, так и и неполный полный привод, позволяя водителю переключаться между режимами 2WD и 4WD. во время движения со скоростью менее 100 км/ч.К этой системе присоединилась многорежимная АБС, которая реагировал на все режимы Super Select 4WD. В июле 1993 года появились новые 3,5-литровые двигатели V6 и 2,8-литровые двигатели с промежуточным охлаждением. линейку пополнили дизельные двигатели с турбонаддувом. В мае 1997 года модели Pajero Wide были модельный ряд пополнился колесной аркой и новым высокоэффективным двигателем V6 GDI объемом 3,5 л. В В сентябре того же года компания представила Pajero Evolution в ответ на изменения в требованиях для участия в ралли Париж-Дакар.Оснащен мощным 3,5-литровым двигателем V6. Двигатель GDI MIVEC, с более жестким и легким кузовом, увеличенной шириной за счет использования над крыльями и с всесторонней независимой подвеской, Pajero Evolution в сочетании вездеходность с комфортом на дороге.

MITSUBISHI Модели и история, фотогалереи, технические характеристики

Компания Mitsubishi Motors, входящая в бизнес-конгломерат Mitsubishi, завоевала свое место на японском и международном автомобильном рынке.История компании начинается где-то в 1917 году, когда с конвейера сходит первая модель Mitsubishi — семиместный седан на базе Fiat Tipo 3. Не очень удачно, производство было прекращено после того, как было построено всего 22 модели.

Настоящее производство начинается после слияния компаний Mitsubishi Shipbuilding и Mitsubishi Aircraft Co. в 1934 году. Сосредоточившись на производстве самолетов, кораблей и железнодорожных вагонов, компания нашла время для создания прототипа седана в 1937 году, который она назвала PX33. К сожалению, по мере приближения войны он предназначался в основном для военных целей.

Только после войны компания по-настоящему занялась производством автомобилей, выпустив небольшой трехместный автомобиль Mizushima и скутер с забавным названием Silver Pigeon. Затем произошел раскол бывшего конгломерата, поскольку союзники-завоеватели не благосклонно относились к промышленному развитию Японии.

Десять лет спустя дела в Японии пошли в гору, и личный транспорт снова стал проблемой, поскольку все больше и больше семей могли позволить себе автомобили. Войдите в Mitsubishi 500, седан для масс, а затем малолитражный автомобиль Minica и Colt 1000 в 1963 году.С ростом продаж остатки конгломерата Mitsubishi снова объединились в 1970 году.

Следующим шагом компании было объединение с иностранной компанией, в данном случае Chrysler, которая купила 15% акций Mitsubishi, что дало Японский производитель получил лицензию на продажу Galants под маркой Dodge Colts в Штатах и ​​Chrysler Scorpions в Австралии.

Таким образом, Mitsubishi удалось увеличить производство и открыть ряд дилерских центров по всей Европе.Но если дела Mitsubishi шли на лад, то этого нельзя было сказать о ее американском партнере, который был вынужден продать австралийское производственное подразделение в 1980 году.

Два года спустя Mitsubishi выйдет на американский рынок под своим именем с Tredia. седан, Cordia и купе Starion. Автомобильная квота была установлена ​​на уровне 30 000 автомобилей, но японцы стремились увеличить это число и начали кампанию активной рекламы. К концу 80-х Mitsubishi произвела 1,5 миллиона автомобилей по всему миру.

Чтобы обойти строгие правила импорта и ослабить напряженность между двумя компаниями, Mitsubishi и Chrysler основали новую компанию по производству автомобилей в Нормале, штат Иллинойс, под названием Diamond-Star Motors, производство которой началось в 1987 году. из этого завода включают Mitsubishi Eagle, Eagle Talon и Plymouth Laser.

В 1988 году компания изменила свой статус с частной на государственную. Mitsubishi Industries оставалась крупнейшим акционером с 25% акций компании, а Chrysler увеличила свою долю до 20%.Позже, в 1992 году, она сократила долю в капитале до 3% и даже продала свою долю в Diamond-Star Motors, оставив Mitsubishi единственным владельцем.

В 1995 году Mitsubishi Motors изменила свое название на нынешнее с DSM, как это было ранее известно на американском рынке. Кроме того, в 2002 году было открыто новое Североамериканское производственное подразделение.

В 2000 году Mitsubishi стремилась к новому партнерству с недавно созданным концерном Daimler-Chrysler, что обошлось немецко-американской группе в 1,9 миллиарда долларов, что на 200 миллионов долларов меньше первоначальной цены. разразился скандал с сокрытием дефектов.Похоже, что Mitsubishi систематически скрывала дефекты своих серийных автомобилей еще в 1977 году, начиная от неисправных тормозов и заканчивая неисправными системами сцепления. Когда новость стала известна, компания была вынуждена отозвать 163 707 автомобилей для бесплатного ремонта.

Это, в сочетании с экономическим кризисом в Азиатском регионе, привело к потере прибыли Mitsubishi и даже к необходимости сокращения штата, чтобы справиться с падением спроса. Новая порода автомобилей, обновленные модели и дальновидность — вот что вернуло Mitsubishi в нужное русло.Mitsubishi i, небольшого автомобиля, идеально подходящего для азиатского рынка, а также новых Lancer и Outlander было достаточно, чтобы вернуть компанию на рынок. Это привело к первому прибыльному кварталу в Mitsubishi за четыре года, который будет объявлен в 2006 году. Канада. Но бренд, который он представляет, был одним из пионеров автомобильной промышленности Японии и преодолел два рубежа в 1917 и 1960 годах.

Автомобильная история Mitsubishi началась, когда в 1917 году команда корабельных мастеров, ставших автопроизводителями, построила Mitsubishi Model A, роскошный автомобиль, сочетающий в себе импортные итальянские механические детали и традиционное японское мастерство. Его второй определяющий момент наступит только спустя четыре десятилетия, когда появится Mitsubishi 500, дерзкий маленький автомобиль, положивший начало современной эре компании в 1960 году. была создана как судоходная компания в 1870 году (с небольшой помощью шотландца), вскоре после того, как Япония начала выходить из самоизоляции, и быстро начала диверсифицироваться, в том числе сделав шаг в судостроение.

Именно Mitsubishi Shipbuilding Co. была ответственна за первый шаг в автомобилестроении, которое, по мнению ее президента, племянника основателя Mitsubishi, должно было стать следующим большим событием в Японии.

Модель А была предназначена для покупателей роскоши и основана на технологии Fiat. Он имел традиционное для того времени шасси с неразрезными мостами спереди и сзади и приводился в движение 2,8-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 35 л.с. Формальный, вертикальный, четырехдверный кузов седана с семью пассажирами был установлен и отполирован вручную лаком.Было выпущено всего 22 экземпляра — достаточно, чтобы он мог претендовать на звание первого серийного автомобиля в Японии — прежде чем энтузиазм угас перед лицом конкуренции с импортом, что на десятилетие положило конец корпоративному интересу к колесам, а не к килям.

Следующая попытка судостроителя окажется более успешной; бизнес по производству автобусов был запущен в начале 1930-х годов под брендом Fuso. В настоящее время контрольный пакет акций принадлежит Daimler AG, это один из крупнейших в мире производителей автобусов и грузовиков.

По государственному контракту 1934 г. компания также произвела четыре прототипа большого седана для использования в военных целях.Хотя он так и не был запущен в производство, PX33 был первым японским седаном, оснащенным системой полного привода, которую Mitsubishi позже внедрила в свои победившие раллийные гонщики.

Но, за одним кратким исключением в середине 1930-х, она не собирала легковые автомобили до начала 1950-х, когда из разобранных комплектов собирались джипы Kaiser Henry J и Willys. Также в этот период выпускались автобусы и грузовые автомобили, скутеры и трехколесные грузовые автомобили.

Прошло почти 40 лет после упадка Model A, прежде чем в 1960 году был представлен следующий серийный автомобиль собственной разработки Mitsubishi, который положил начало современной эре.Только в 1970 году будет создана сама Mitsubishi Motors. До этого автомобили производились автомобильным подразделением Mitsubishi Heavy Industries. Первоначальный конгломерат Mitsubishi был разобран после Второй мировой войны, во время которой был построен легендарный истребитель A6M Zero.

Движение микроавтомобилей, которое последовало за войной и вернуло европейцев на дороги, также рассматривалось как решение для личного транспорта в Японии, где оно превратилось в то, что известно как «Кей» или класс легковых автомобилей.Mitsubishi начала разработку автомобилей Kei в 1957 году, а Mitsubishi 500 1960 года был представлен на Токийском автосалоне 1959 года.

Это был двухдверный четырехместный автомобиль, монокок которого простирался между бамперами на 3140 мм, что на 535 мм короче, чем у нынешнего электромобиля компании i-MiEV. Он весил 490 кг, имел независимую подвеску на всех четырех колесах и приводился в движение расположенным сзади двухцилиндровым двигателем воздушного охлаждения мощностью 21 л.с. объемом 493 куб. См с трехступенчатой ​​механической коробкой передач. Когда крошечный близнец деловито жужжал, он мог развивать скорость до 100 км/ч.

Модель 500 имела успех в продажах, за ней последовала модель 500 Super Deluxe с 594-кубовым двигателем мощностью 25 л.

Мощный Super Deluxe драматическим образом положил начало вхождению Mitsubishi в мир автоспорта: Кадзуо Тогава занял первое место в классе 750 на Гран-при Макао 1962 года, за ним последовали еще три Mitsus.

Воскресные гонки и продажи в понедельник оказались столь же успешными маркетинговыми подходами в Японии, как и везде, и Mitsubishi появился на Гран-при Малайзии 1963 года, вооруженный Кольтами, которые «покорили Fiat из Италии» с двигателем до 600 куб. классе — и в том же году занял 11-е место на первом Гран-при Японии с Тогавой, снова за рулем.

С тех пор компания заработала репутацию среди энтузиастов за создание одних из самых свирепых раллийных автомобилей в мире и их уличных модификаций. Mitsubishi выиграла чемпионат Канады по ралли в конце прошлого года с командой Антуана Л’Эстажа и второго дайвера Натали Ришар на Lancer EVO IV, что стало их пятым чемпионатом.

Сегодня, спустя 96 лет после создания своего первого автомобиля, Mitsubishi по-прежнему занимает лидирующие позиции на рынке малолитражных автомобилей в Японии, но при этом является одним из самых мелких игроков на международном рынке с объемом продаж около миллиона единиц в год.

Опыт компании в Северной Америке, начиная с 1970-х годов, когда ее продукция продавалась под шильдиками Chrysler здесь и в Соединенных Штатах, не всегда был легким. А поскольку в прошлом году продажи в США упали на 27% (хотя здесь всего на 4,1% при всего 20 000 экземпляров), концерн может, как и Suzuki, покинуть рынок США, оставив Канаду под вопросом.

Недавняя пресса США отчеты, однако, цитируют руководителей компании, заявляющих, что Mitsubishi по-прежнему привержена североамериканский рынок и планирует поддерживать его с помощью мощного нового мейнстрима рекламная кампания.Новый кроссовер Outlander и малолитражка помогут в автосалонах, и недавно он переоборудовал свой завод в США для производства Outlander, который является положительный знак. Но планы на будущие продукты публично не обсуждаются.

С момента прибытия в Канада в 2002 году, Mitsubishi испытал устойчивый рост до прошлогоднего спад и расширил свою дилерскую сеть до 83, которые, в свою очередь, продано более 160 000 автомобилей.

[email protected]

Mitsubishi Motors Europe — Heritage

ММС Наследие

Компания, известная сегодня как «Mitsubishi Motors Corporation», имеет долгую и богатую историю, уходящую корнями в 19 век, в то время, когда на суше и на море господствовала сила пара…


Назад в 1870

Быстрая индустриализация Японии в конце 1800-х годов подстегнула амбиции ее предпринимателей.Смелее всех был Ятаро Ивасаки, которому суждено было стать основателем Mitsubishi. Родившись в самурайской семье, он оказался способным менеджером и в 1870 году решил основать собственную судоходную компанию с тремя пароходами.


Два герба клана, один логотип

Первоначально Ятаро называл свою компанию «Цукумо», но на флагах его кораблей красовалась ставшая теперь известной эмблема с тремя бриллиантами, и к 1874 году он принял имя «Мицубиси» (или «Три бриллианта»).Он также создал ныне известную марку с тремя бриллиантами, объединив два изображения: угловатую форму герба своей семьи и трехлистный герб клана Тоса, своего первого работодателя.


Торговля, банки и авиация

Со временем Mitsubishi превратилась в успешную компанию, представленную во множестве областей, от международной торговли и судостроения до банковского дела, оптики и проектирования и производства самолетов. На самом деле авиастроение имело приоритет над производством автомобилей, что означало прекращение производства в 1921 году первого автомобиля Mitsubishi, Model-A, выпущенного тремя годами ранее.


Транспортные средства Landmark

Кончина Model-A не помешала Mitsubishi продолжить изучение транспорта, представив первый в Японии дизельный двигатель («450AD») для использования в автомобилях в 1931 году или первый автобус Mitsubishi в следующем году. Чтобы стать важным несколько десятилетий спустя, первым японским полноприводным автомобилем и предшественником сегодняшних ASX, New Outlander и Pajero, он был представлен в 1936 году: PX33.


Ускоренный путь

Одновременно с экономическим бумом в Японии в 50-х и 60-х годах компания Mitsubishi активизировала свою автомобильную деятельность, своевременно выпустив в 1960 году полностью новую модель 500: тщательно спроектированный небольшой автомобиль, одинаково удобный как в городе, так и на трассе. ) победа на Гран-при Макао 1962 года.В том же году был представлен Colt 600: первый автомобиль Mitsubishi, носивший это ныне известное имя.


Расширение и инновации

«Автомобильное подразделение» Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. было выделено в 1970 году в «Mitsubishi Motors Corporation» или «MMC», что ознаменовало начало нового расширения с последующим запуском амбициозного нового Lancer в 1973 году: первый автомобиль Mitsubishi, проданный в Европе (1975 г.) и тот, который действительно создал фантастическую репутацию Mitsubishi Motors в автоспорте.

Стильный, выносливый и энергичный Lancer был также предшественником длинного списка автомобилей, которые добавили к этому уравнению фирменные инновации Mitsubishi, от первой в мире технологии Silent Shaft до сегодняшнего новаторского New Outlander: первого серийного автомобиля от крупный производитель, архитектура которого с самого начала была разработана для работы с двигателями внутреннего сгорания (бензиновыми или дизельными) и подключаемыми гибридными электрическими трансмиссиями — автомобиль, подтверждающий позицию Mitsubishi Motors как мирового лидера в области экологически чистых технологий

Японский глобальный игрок

Mitsubishi Motors гордится своим японским наследием и наследием Mitsubishi.На протяжении многих лет они позволяли создавать уникальную индивидуальность для бренда Mitsubishi, сочетая в себе острый японский дизайн и мастерство, высочайшую надежность, отличное соотношение цены и качества с сильным чувством инноваций и эмоциями, присущими нашему спортивному духу.

Сегодня Mitsubishi Motors является производителем среднего размера (1 001 000 единиц в 2011 финансовом году) с глобальным присутствием, производящим ряд автомобилей, спроектированных и разработанных в Японии для мировых рынков, построенных в 6 основных производственных центрах, расположенных в 4 разных странах (+ больше). чем 12 объектов деловых партнеров примерно в 11 странах) и продается на более чем 160 мировых рынках.

Завтра Mitsubishi Motors Corporation намерена осуществить два фундаментальных изменения в своей продуктовой стратегии в соответствии со структурными изменениями спроса на мировом рынке:

  • Переход от региональных автомобилей (т.е. разработанных в одном конкретном регионе для этого же региона) к глобальным автомобилям (т.е. разработанным централизованно и с использованием интеллектуальных архитектур, позволяющих создавать все необходимые варианты и производные), таким как только что выпущенный полностью новый инновационный «Глобальный Маленький» для B-сегмента.
  • Очень ощутимый переход от фирменной таблички, ориентированной на внедорожники, к поставщику экологически чистых легковых автомобилей/кроссоверов с присутствием на рынке профессиональных/тяжелых полноприводных автомобилей, поддерживаемых инновационными запатентованными технологиями, такими как электрическая трансмиссия (впервые с i- MiEV в 2009 году), пакет ClearTec с низким уровнем выбросов CO2 с функцией Auto Stop & Go, совершенно новый дизельный двигатель 4N1 Euro 5, разработанный совместно с Mitsubishi Heavy Industries, Ltd., новаторские гибридные электрические трансмиссии с подключаемым модулем, установленные на New Outlander PHEV, и т.д,…

Одна семья – Одно наследие – Три принципа

Из первоначальной судоходной компании, созданной в 1870 году, Mitsubishi с годами выросла в японскую многопрофильную глобальную группу компаний, большинство из которых являются лидерами в своих секторах.

Известные своими передовыми технологиями, глобальным охватом и своей приверженностью служению на благо общества, теперь независимые компании Mitsubishi работают по отдельности в соответствии с различными стратегиями управления.Тем не менее, все они имеют одно и то же наследие, и для большинства из них имя Mitsubishi и знаменитый логотип с тремя бриллиантами.

Они также связаны Тремя принципами или философией управления, созданной четвертым президентом Mitsubishi Коятой Ивасаки: считается «ДНК Mitsubishi», они были унаследованы как неразрывная нить традиций:

  • «Сёки Хоко» — Корпоративная ответственность перед обществом
  • «Сёдзи Комэй» — Честность и справедливость
  • «Рицугё Боэки» — Глобальное взаимопонимание через бизнес

Опираясь на эту философию, вся группа продолжает активную деятельность в форме открытых организаций.

Дополнительную информацию о группе компаний Mitsubishi можно найти по адресу: http://www.mitsubishi.com/mpac/e/index.html

Добро пожаловать на следующий этап для Mitsubishi | Статья

Кёдзи Мива рассказывает о том, как Mitsubishi переосмысливает свою деятельность по производству и дистрибуции для увеличения продаж в регионе АСЕАН и за его пределами.
 

Японским экспортерам в последние годы приходилось нелегко.Начиная с финансового кризиса, который разрушил многие из их устоявшихся рынков в 2008-2009 годах (и оставил OEM-производителей буквально с грузом избыточных запасов транспортных средств), производители в стране пострадали от череды экономических, политических и стихийных бедствий, которые в основном были вызваны внешними по отношению к их основному бизнесу.

Землетрясение и цунами в Японии в 2011 году нарушили цепочки поставок и экспорт автомобилей по всему миру; как только объемы начали восстанавливаться, политический конфликт с Китаем привел к негативной реакции, которая привела к поджогу японских автомобилей и значительному падению продаж таких брендов на крупнейшем в мире рынке.Тем временем в течение нескольких лет рекордно высокая сила иены наносила серьезный ущерб экспортным прибылям. Вялый внутренний рынок мало компенсировал проблемы за границей.

Эти проблемы по-разному наносят ущерб японским автопроизводителям в зависимости от их размера и географии продаж и производственных сетей. Относительно небольшой производитель автомобилей, такой как Mitsubishi Motors Corporation, например, был очень подвержен этим сбоям, учитывая его сильную базу в Японии, а также его зависимость от испытывающего трудности европейского рынка.Например, в 2008 календарном году автопроизводитель произвел почти в два раза больше автомобилей в Японии (почти 842 000), чем на зарубежных рынках (459 000). Несмотря на небольшие размеры по меркам Toyota, Mitsubishi по-прежнему оставалась крупным экспортером из Японии, поставив в том году более 600 000 автомобилей, согласно общедоступным данным компании.


С тех пор Mitsubishi претерпевает тектонические сдвиги как в сфере производства, так и в экспортных потоках. В 2012 календарном году производство автомобилей за рубежом впервые превысило производство на японских заводах: около 591 200 автомобилей было собрано за границей по сравнению с 517 000 автомобилей дома (см. диаграмму).Даже при изменении условий в Японии в 2013 году, включая резкое падение стоимости иены, эта тенденция к глобализации сохранилась: за первые десять месяцев года производство за рубежом выросло на 12,6% по сравнению с тем же периодом 2012 года до 539 800 автомобилей. , в то время как производство в Японии выросло на 7% до 480 300 единиц. Эта разница, возможно, даже более заметна, поскольку Mitsubishi прекратила производство на автомобильном заводе в Нидерландах, а также потому, что она больше не включает производство в Китае в свои официальные зарубежные данные (операции, в которых Mitsubishi имеет только миноритарные доли или лицензионные сделки).

Изменения в экспорте в некоторых отношениях были еще более драматичными. Mitsubishi не полностью перешла на стратегию регионального производства, при этом глобальные поставки автомобилей по-прежнему играют важную роль для компании. Тем не менее, он отправляет из Японии примерно вдвое меньше автомобилей, чем пять лет назад, в то время как производство и экспорт автопроизводителя из Юго-Восточной Азии, особенно из Таиланда, сильно выросли. Например, в 2012 году экспорт готовых автомобилей из Японии составил 303 000 единиц, а экспорт автомобилей из Таиланда достиг 230 000 единиц, при этом большой объем был отправлен как на региональном уровне в страны Ассоциации государств Юго-Восточной Азии (АСЕАН), так и в Европу, Ближний Восток и Китай (см. диаграмму выше).Кёдзи Мива, генеральный менеджер отдела экспортных операций Mitsubishi, отмечает, что экспорт автомобилей из Таиланда увеличивается в процентах от общего объема экспорта компании.

Mitsubishi также экспортировала 26 000 единиц со своего американского завода в Нормале, штат Иллинойс, в 2012 году в страны назначения, в том числе в Россию; Экспорт США снова вырос в 2013 году, и ожидается, что он будет расти и дальше. В будущем Мива и его команда предполагают, что автопроизводитель может рассмотреть возможность экспорта из других производственных мест, например, из Китая или России.

Крупный игрок в открытом море

Развитие этих экспортных маршрутов демонстрирует, что для Mitsubishi в большей степени, чем для многих других автопроизводителей, морские перевозки неразрывно связаны со стратегией продаж и производства. Поскольку более 85% экспорта осуществляется морским транспортом, относительно небольшой OEM-производитель на самом деле является крупным игроком на рынке ро-ро перевозок. Например, даже на внутреннем рынке сбыта в Японии автопроизводитель использует семь портов и больше ро-ро перевозок, чем грузовых автомобилей.

Новые производственные смены, возможно, изменили объем на магистральных линиях из Японии, но они еще раз подчеркивают важность эффективной стратегии доставки и портов. Перенос производства из Нидерландов в Таиланд, например, является частью того, что побудило автопроизводителя разработать комплексную систему доставки для Европы, включая использование двух портов на севере и двух на юге континента. Точно так же страны Юго-Восточной Азии по самой своей географии подходят для судоходства, которое, как ожидает Мива, будет играть еще большую роль для региона в будущем.

Учитывая сложные экспортные потоки и постоянную зависимость от международных перевозок, Mitsubishi также уделяет особое внимание своим процессам от заказа до доставки и ИТ-системам. Как и в случае с другими японскими производителями, общий цикл зарубежного производства длиннее, чем японского, из-за требований к поступающим деталям, что делает коммуникацию и прозрачность хода выполнения заказа еще более важными. Мива сообщает, что в рамках недавно обнародованной стратегии роста компании «Новая стадия 2016», направленной на увеличение выручки и прибыли в течение следующих трех финансовых лет, компания будет инвестировать в новые системы.

Создание условий для роста АСЕАН

Таиланд и более широкий регион АСЕАН составляют важную часть сети продаж, производства и экспорта Mitsubishi, и ее актуальность будет расти. Одним из столпов New Stage 2016 является укрепление производственной и торговой базы в АСЕАН. Компания нацелена на увеличение продаж на пяти основных рынках региона (Таиланд, Индонезия, Филиппины, Малайзия и Вьетнам) с 270 000 автомобилей в 2013 финансовом году до 390 000 к 2016 году.

«Из пяти основных политик New Stage 2016 я считаю, что укрепление нашей производственной базы в странах АСЕАН и создание бренда внедорожников с сильными позициями на развивающихся рынках сильно повлияли на наши перспективы в области логистики», — говорит Мива.

Mitsubishi полностью владеет заводами в Каинте, Филиппины (недалеко от Манилы) и Клонг Луанг, Таиланд (недалеко от Бангкока), а также производит автомобили с партнерами в Малайзии, Вьетнаме и Индонезии. Его завод в Таиланде в настоящее время экспортирует продукцию в 140 стран мира.По словам Мивы, Mitsubishi укрепляет свою деятельность в регионе, создавая гибкую структуру производства и продаж. Он также представляет новые модели, в том числе пикап Mitsubishi Triton 2014 года, который экспортируется из Таиланда.

«В ближайшем будущем мы, вероятно, расширим нашу сеть логистики готовых автомобилей между этими странами, а также [развиваем] из них всемирные логистические сети», — говорит Мива.

В связи с возрастающей сложностью потоков Мива подчеркивает необходимость наилучшим образом использовать ограниченное количество судов, навыков и материалов.Например, с быстро растущим объемом экспорта из Таиланда Mitsubishi адаптировала услугу в стиле «маятника» от перевозчиков ро-ро, которая соединяет Таиланд и Японию с Европой, с одной стороны, и Японию с Америкой, с другой.

«Для нашего экспорта из Таиланда в Европу и Японию мы звоним в Таиланд по пути в Европу, а на обратном пути в Японию мы также звоним в Таиланд, чтобы наилучшим образом использовать довольно свободное пространство от Европы до Японии, — объясняет Мива. «До маятниковых сервисов у нас было открытое пространство.” 

Реинжиниринг сети европейских портов

Хотя роль АСЕАН будет возрастать, крупнейшим экспортным рынком Mitsubishi по-прежнему является Европа (включая Россию), с большими потоками на континент из Японии и Таиланда и растущим объемом из США. Прекращение местного производства в Нидерландах также способствовало увеличению экспорта в регион.

Обслуживание Японии на море

Несмотря на то, что экспортная сеть Mitsubishi важна для ее глобальной стратегии роста, ее сеть распространения автомобилей в Японии остается значительной.Здесь, опять же, география делает морской транспорт доминирующим способом доставки (Япония состоит из четырех крупных островов). Mitsubishi использует грузовой транспорт на меньшем количестве маршрутов, чем на коротком море — даже для перемещений в пределах острова Хонсю, где расположены все три завода автопроизводителя.

Mitsubishi отправляет автомобили в семь портов для внутренних морских перевозок со своих заводов: Хоккайдо, Тохоку, Канто, Нагоя, Сикоку, Северный Кюсю и Южный Кюсю. Компания имеет семь «эстафетных мест» (временные складские помещения, см. карту ниже) для морского и наземного транспорта.Операции PDI осуществляются в пяти портовых зонах и доставляются в каждое место ретрансляции для доступности дилерам и клиентам. Мива говорит, что за последний год Mitsubishi пересмотрела каждую площадку для всех своих дилеров, централизовав и сократив количество площадок.

В течение прошлого года Mitsubishi реорганизовала свою сеть портов в Европе, создав ступичную систему, что привело к сокращению объема операций и затрат. «Раньше мы просили каждую судоходную компанию позвонить в каждый порт в каждой стране.Теперь мы централизуем дистрибуцию в основные порты и доставляем автомобили оттуда», — говорит Мива.

При использовании этой схемы узловых портов судоходной компании не нужно заходить в каждый порт, что сокращает общее время доставки по морю, а также стоимость каждого захода. У автопроизводителя теперь есть узловые порты в Зебрюгге, Бельгия; Бремерхафен, Германия; Джоя Тауро, Италия; и Пирей, Греция — по два для обслуживания северной и южной частей региона.

Mitsubishi обычно использует стратегию доставки напрямую дилеру.Например, он использует оператора терминала ICO для проведения предпродажной инспекции и хранения в Зебрюгге автомобилей, предназначенных для Бельгии, Нидерландов и Франции. Затем Groupe CAT отвечает за распространение на этих рынках.

Однако из портов-хабов Mitsubishi также использует 15 портов со спицами для каботажа, некоторые из которых обслуживают несколько стран, включая порты Дериндже, Турция и Копер, Словения.

Глобальные узловые порты

За пределами Европы Mitsubishi использует сеть узловых портов как для японского, так и для неяпонского производства.Для японского экспорта Mitsubishi использует порты Нагоя и Мидзусима (каждый из которых находится недалеко от заводов Mitsubishi), а также Сингапур, по словам Хидеюки Канно, менеджера отдела экспортных операций, отвечающего за экспорт готовых автомобилей из Японии. Mitsubishi направляет некоторые транспортные средства напрямую в пункты назначения из любого порта, в то время как консолидирует транспортные средства для дальнейших потоков в других, например, в Сингапуре для отправки в Европу и на Ближний Восток.

Для автомобилей, произведенных за пределами Японии, узловые порты Mitsubishi включают Балтимор на восточном побережье США; Нагоя; Лаем Чабанг, Таиланд и Сингапур.По словам Коити Терашимы, менеджера отдела экспортных операций, отвечающего за экспорт автомобилей с заводов за пределами Японии, эти порты также помогают централизовать потоки для дальнейшего распределения. Автомобили, построенные в Таиланде, будут обслуживать некоторые рынки непосредственно из Лаем Чабанга, например, другие страны Юго-Восточной Азии, в то время как некоторые пункты назначения, такие как Северная Азия и Америка, перегружаются через Нагою.

Могут быть внесены дальнейшие изменения в глобальную сеть портов. Например, Mitsubishi изучает возможности централизации портовых и складских операций вместе с дальнейшим распространением в регионах, где порты разгрузки расположены близко к конечным рынкам, как это было сделано, например, в Зебрюгге.Мива говорит, что компании необходимо обратить особое внимание на регион АСЕАН на предмет возможности создания сети узловых портов. Он уже использует Сингапур как своего рода хаб, хотя Мива признает, что там не так много места. Mitsubishi будет более внимательно присматриваться к сети по мере увеличения объемов.

«Чем больше мы укрепляем нашу региональную стратегию в рамках New Stage 2016, тем больше возможностей для централизации портов, верфей и распределительных центров», — говорит Мива.«С другой стороны, в таких регионах, как Южная Америка или Ближний Восток, будет сложно создать узловую и лучевую сеть из-за отсутствия у нас капитала в этих портах».

Поскольку экспорт Mitsubishi из стран АСЕАН растет, как и кросс-торговля внутри региона, количество судов, частота, пропускная способность и линии обслуживания также увеличиваются. Сами порты, вероятно, будут вкладывать дополнительные средства, чтобы привлечь автопроизводителей, за которыми, по словам Мива, Mitsubishi внимательно следит.

Распределение транспортных потоков

В основе международной логистической программы Mitsubishi лежат несколько систем, обеспечивающих бесперебойную работу сети.Руководители экспортного отдела рассматривают ИТ-инструменты как способ повысить прозрачность для клиента, а также сократить расходы. Мива считает, что в будущем каждый заинтересованный человек сможет получить доступ к системе заказов и логистики Mitsubishi, чтобы узнать статус своих заказов на автомобили.

Mitsubishi использует внутреннюю систему для планирования заказов на транспортные средства и устанавливает приоритет данных заказов в соответствии с требованиями клиентов. Твердые заказы либо были переданы клиентам (и, таким образом, классифицируются как «срочные»), либо находятся в наличии для дистрибьюторов или дилеров («обычные»), а также есть категория для автопарка или розничных заказов.Наряду с твердыми заказами система предоставляет прогнозы для производственной стороны.

Система распределения транспортных средств Mitsubishi включает в себя два этапа обработки данных. Первый этап — это отправка производственных требований на завод, а второй этап — окончательное исправление отгрузки.

«На первом этапе у Mitsubishi есть мастер-файл судна для каждого логистического маршрута. Поэтому, принимая во внимание наши соображения по планированию заказов, мы установили последовательность производства заказов, когда мы отправляем производственные требования на завод», — объясняет Мива.«Конечно, параллельное производство идеально подходит для завода, но иногда мы сталкиваемся с ситуациями, когда автомобили не могут быть произведены в соответствии с планом. В таких случаях мы бы изменили приоритеты и смягчили разницу».

Второй этап процесса распределения начинается с готовности автомобилей к отгрузке, то есть за два-три дня до их фактической отправки. Как только транспортные средства готовы к отправке, у Mitsubishi есть два типа систем распределения для их назначения судну.Мива говорит, что если есть ограничения в отношении поставок, такие как инструкции по аккредитиву или заблаговременная отгрузка в условиях торговли с дистрибьюторами, Mitsubishi укажет транспортные средства для отправки. Если ограничений нет, отгружается в зависимости от наличия транспортных средств.

Как только автомобили Mitsubishi отправляются из порта, они полагаются на информационные системы отслеживания благодаря сотрудничеству с крупными автоперевозчиками, включая NYK, K Line и другие. Эти компании предоставляют информацию о статусе судна в отношении расчетного времени прибытия или деталей перегрузки.По словам Мива, благодаря информации, предоставленной судоходными компаниями, предсказуемость расчетного времени прибытия Mitsubishi улучшилась.

Однако он указывает, что рост за пределами региона АСЕАН зависит от большого объема перевалки, и именно здесь Mitsubishi нуждается в более качественных данных и связи с судоходными линиями.

«Когда мы рассматриваем эскалацию торговли между регионом АСЕАН и другими пунктами назначения, нам нужна информация о перевалке, например, о втором или третьем порту или за его пределами; а также название судна и статус движения, например, ETD/ATD [расчетное время доставки/фактическое время доставки] в портах перегрузки и конечных пунктах», — объясняет Мива.По мере роста производства, добавляет он, Mitsubishi потребуется больше информации о времени и количестве перегрузок судов.

Управление циклами от заказа до поставки

Mitsubishi пытается максимально сократить цикл от заказа до доставки, говорит Мива. Тем не менее, время поступления материала оказывает большое влияние на общее время доставки. Время между размещением заказа и окончательной доставкой автомобиля японского производства в пункт назначения по всему миру составляет около 2-3 месяцев.По его словам, для производства за пределами Японии, которое по-прежнему зависит от некоторых деталей, импортируемых из Японии, обычно требуется дополнительный месяц.

Как и другие японские OEM-производители, включая Toyota в Европе и США, Mitsubishi работает над сокращением этого цикла для глобального производства, но это тоже требует времени. «Поскольку мы сосредоточены на укреплении производства в странах АСЕАН, сведение к минимуму времени цикла от заказа до доставки является трудной задачей», — признает Мива.


«Поскольку мы сосредоточены на укреплении производства в странах АСЕАН, сведение к минимуму времени цикла от заказа до поставки является трудной задачей» —  Кёдзи Мива, Mitsubishi 

Mitsubishi также должна рассмотреть возможность снижения морального износа деталей в производственных циклах, особенно когда он переключается с предыдущих моделей на новые модели, все из которых могут быть решены более сильными системами.«Мы должны рассмотреть возможность сортировки этих параметров в нашей новой сцене 2016 года», — предлагает Мива. «У нас были трудные времена во время плана «Прыжок 2013», и у нас не было достаточных ресурсов для инвестиций в разработку систем. Теперь у нас есть план по внедрению новых универсальных систем и программного обеспечения для повышения нашей эффективности в ходе New Stage 2016».

Однако Мива отмечает, что новые системы не являются панацеей от цикла «заказ-доставка»; некоторые ручные корректировки могут потребоваться с точки зрения практических операций.Мива говорит, что Mitsubishi необходимо тщательно проанализировать результаты таких систем, чтобы удовлетворить требования клиентов и цели своего среднесрочного бизнес-плана.

Подход к глобальному партнерству 

Несмотря на то, что Mitsubishi отдает приоритет АСЕАН как своему наиболее важному развивающемуся региону, компания также расширила свое присутствие в Бразилии, России и Китае. В Китае Mitsubishi является частью совместных предприятий South East (Fujian) Motor и GAC Changfeng Motor. В России входит в состав совместного предприятия Peugeot Citroën Mitsubishi Alliance, расположенного в Калуге, которое производит Mitsubishi Outlander.«У нас есть возможность экспорта из этих стран, поэтому мы должны учитывать логистические маршруты», — говорит Мива.

Mitsubishi также недавно заключила партнерское соглашение с Renault Samsung в Южной Корее для создания седана D-сегмента, который будет экспортироваться в Северную Америку со значком Mitsubishi.

Miwa прогнозирует рост для Бразилии, особенно в преддверии чемпионата мира по футболу и Олимпийских игр. У него есть завод в Каталао, Бразилия, во внутреннем штате Гояс, через местное партнерство под названием MMC Automotores do Brasil, которое производит компактный внедорожник ASX.Центральная команда логистики Mitsubishi принимает решения вместе с местной компанией. «Корпоративные решения на основе тесного общения с этими партнерами стоят на первом месте, затем следуют решения по логистике», — говорит Мива.

Компания Mitsubishi успешно приступила к новым задачам и реструктуризации сетей. В 2013 финансовом году компания прогнозирует выручку от продаж в размере более 2 трлн йен (19,5 млрд долларов США), что будет самым высоким показателем с 2007 года. В первые десять месяцев этого календарного года наблюдался значительный рост производства в Японии и за рубежом.Падение курса иены и восстановление производства после стихийных бедствий в Японии и Таиланде будут способствовать росту производства и прибыли компании в краткосрочной перспективе. В долгосрочной перспективе увеличение производства, продаж и экспорта в АСЕАН и из АСЕАН сделает автопроизводителя важным игроком в регионе. Точно так же подход Mitsubishi к экспорту и дистрибуции, включая использование узловых портов, означает, что морские перевозки должны оставаться сильной опорой ее стратегии расширения.

Дополнительная отчетность Кристофер Людвиг

Насколько надежны автомобили Mitsubishi? Беспристрастный взгляд на японский бренд

Mitsubishi Motors известна своими внедорожниками и грузовиками и когда-то доминировала на растущем рынке, предсказывая свою популярность раньше всех.

Так как же они были награждены худшим автопроизводителем Японии в 2016 году? Для этого может быть несколько причин, но недавние проблемы с двигателем заставили людей задаться вопросом;

Насколько надежны автомобили Mitsubishi?

В этой статье мы рассмотрим, насколько надежны Mitsubishi, и чем они отличаются от конкурентов.

Насколько надежен Mitsubishi?

Было время, когда Mitsubishi была очень надежной маркой. В конце концов, японские автопроизводители известны своей надежностью, и Mitsubishi не стала исключением.Фактически, Mitsubishi Lancer был признан самым надежным автомобилем с 1997 года еще в 2012 году. Это было присуждено им Warranty Direct. Warranty Direct предоставила расширенные гарантии каждому автопроизводителю, а их индекс надежности стал эталоном в Великобритании с момента его создания в 1997 году. Однако что-то явно изменилось. За последние несколько лет Mitsubishi упала в рейтинге и стала одной из самых ненадежных автомобильных марок на рынке. В 2016 году они были названы одним из худших автомобильных брендов по версии потребительских обзоров.Они заняли третье место снизу, набрав всего 51 балл. Они получили средний рейтинг надежности, но Consumer Reports отказались рекомендовать какую-либо модель. Ой.

В опросе J.D Power Dependability Survey 2017 года Mitsubishi заняла седьмое место снизу со 182 проблемами на 100 автомобилей. Это намного выше среднего показателя по отрасли, составляющего 156 проблем на 100 автомобилей. Если мы посмотрим на конкретные автомобили, то индекс надежности WarrantyDirect оценивает Mitsubishi Outlander как плохой по надежности. Они также дали им индекс надежности 157 по сравнению со средним показателем 118.Проблемы с двигателем составили 43,55% проблем, за ними следует тормозная система с 20,97% всех проблем.

Mitsubishi Shogun также не намного лучше. Также с учетом плохой оценки Shogun имеет лучший индекс надежности 140. Большинство проблем с Shogun, по-видимому, возникает с осью и подвеской, поскольку на них приходится 34,29% всех проблем, а двигатель занимает второе место с только Сообщено о 22,86% проблем. Тем не менее, индекс надежности дал Mitsubishi средний балл индекса надежности 117 в целом.Впрочем, это можно было объяснить Лансером.

Lancer имеет индекс надежности 4. 4! Возможно, это лучший показатель индекса надежности, который мы когда-либо видели.

К сожалению, кажется, что когда-то Mitsubishi были чемпионами по надежности, но в последние годы они довольно сильно упали. Но почему?

Почему Mitsubishi ненадежны?

Если Lancer был таким надежным, то почему Outlander и Shogun не такие?

Есть одно объяснение, и это то, что проклинало почти каждого автопроизводителя в последние несколько лет, и это развитие современных технологий.

В последние годы мы наблюдаем огромный рост использования современных технологий в автомобилях. Это отлично подходит для владельца, который теперь может делать почти все, что может, на своем мобильном телефоне, в своей автомобильной информационно-развлекательной системе. Но это означает, что теперь есть совершенно новый список вещей, которые могут пойти не так. И они ошибаются. Многие связывают современную ненадежность с внедрением таких передовых технологий. Часто эту технику сложно и дорого ремонтировать. Таким образом, это может объяснить, почему старый Lancer настолько надежен, а новые Outlander и Shogun — нет.

Также были сообщения о проблемах с двигателем, который, кажется, является основной проблемой в Mitsubishi Outlander. Интересно, что Outlander производился с двигателями как от Volkswagen, так и от Ford-PSA. На Лансере такого не было. А двигатели, используемые в Outlander, также используются в Citroen C-Crosser и Peugeot 4007, а также в Land Rover Freelander. И, честно говоря, эти бренды тоже не славятся своей надежностью.

Мы должны добавить, что это предположение, но это может быть одним из объяснений того, почему существует такая огромная разница в надежности двух автомобилей.

Каковы общие проблемы Mitsubishi?

Важно, чтобы, когда вы смотрите на новый автомобиль, вы знали о проблемах, с которыми вы можете столкнуться в будущем. Это также важно, если вы смотрите на подержанный Mitsubishi. Итак, вот некоторые из проблем, с которыми вы можете столкнуться;

  • Лак может отслаиваться
    • Некоторые владельцы сообщают о белых пятнах на прозрачном покрытии
  • Автоматическая коробка передач
    • Это может привести к преждевременному отказу
  • Муфта
    • Это также может выйти из строя преждевременно, и многие из них были заменены на замену с более высоким рынком.

Насколько надежны опросы потребителей?

Итак, насколько надежны опросы потребителей?

На самом деле довольно надежный. Использование таких отчетов и опросов потребителей — это точный способ определить, насколько надежен автомобиль. Это потому, что именно они управляют автомобилем и поэтому знают, насколько надежен автомобиль, особенно в долгосрочной перспективе. WarrantyDirect имеет доступ к десяткам тысяч различных марок и моделей. Когда кто-то предъявляет претензию, он может записать, какая это марка и модель.Затем они могут использовать эту информацию, чтобы определить, какие автомобили более надежны, чем другие.

Однако есть некоторые проблемы. Одна из этих проблем заключается в том, что вы не всегда можете определить долгосрочную надежность автомобиля, который отъездил всего год или два. Это связано с тем, что невозможно узнать, насколько надежным он будет через пять лет, потому что его не существует уже пять лет. Однако, как правило, мы находим, что использование отчетов потребителей является надежным способом узнать, насколько надежен автомобиль.

Mitsubishi против Honda против Peugeot

Хорошо, так как же Mitsubishi справляется с некоторыми из своих конкурентов?

Если сравнивать с Хондой, то очень плохо. В обзоре надежности транспортных средств J.D Power Honda заняла впечатляющее девятое место с сообщениями о 143 проблемах на 100 автомобилей. Это было ниже среднего показателя по отрасли. Honda также показала хорошие результаты в Индексе надежности, заняв второе место с рейтингом надежности 42. Таким образом, Honda — очень надежный автомобильный бренд.

А как же Пежо? Что ж, как мы уже говорили, у Outlander и Peugeot 4007 один и тот же двигатель, и, к сожалению, это отражается на оценках.Peugeot показал себя не так плохо, как Mitsubishi в обзоре Telegraph «Худший двигатель», и у них были проблемы в 1 из 44 автомобилей. Тем не менее, они показали себя намного лучше, чем Mitsubishi в таблице индекса надежности, заняв 14-е место. Они также имеют индекс надежности 96, что лучше, чем в среднем по отрасли и Mitsubishi. Хотя он не так хорош, как Хонда.

Так что, если вы разрываетесь между тремя и вам нужна самая надежная марка, тогда вам стоит обратить внимание на Honda, потому что очень мало марок могут превзойти ее по надежности.

Какие автомобили Mitsubishi самые надежные?

Самые надежные автомобили Mitsubishi это;

  • Мицубиси Кольт
  • Мицубиси Лансер

У них хороший показатель надежности и очень мало проблем. Единственная проблема с ними заключается в том, что единственный способ заполучить их — это получить их из вторых рук.

Какие автомобили Mitsubishi наименее надежны?

Наименее надежными являются Mitsubishi;

  • Мицубиси Аутлендер
  • Мицубиси Сёгун
  • Мицубиси Сёгун Спорт

В заключение, Mitsubishi когда-то были очень надежными.Их Lancer был признан самым надежным автомобилем с 1997 года, и их Colt также был очень надежным. Однако в последнее время они упали в рейтинге и стали одним из самых ненадежных брендов. К сожалению, ни Colt, ни Lancer до сих пор не производятся, поэтому, если вы попытаетесь заполучить одну из этих сверхнадежных моделей, вам придется подумать о приобретении подержанной модели. По сравнению со своими соперниками у Mitsubishi дела идут не очень хорошо, а Honda занимает первое место.Тем не менее, автомобили Mitsubishi по-прежнему хорошо выглядят, хорошо ездят и идеально подходят, если вам нужен внедорожник с технологиями автомобиля представительского класса. Итак, если надежность не является вашим главным приоритетом, то нет никаких причин, по которым Mitsubishi по-прежнему не является отличной инвестицией.

Семь лучших автомобилей Mitsubishi всех времен

Несмотря на то, что британский импорт этого прочного внедорожника 4×4 (любимого патрулями дорожного управления Великобритании) был незаметно прекращен в прошлом году, Pajero/Shogun оставался популярным внедорожником в других странах мира, по-прежнему стабильно продаваясь в Австралии, России и на многих других рынках.

Это прискорбное объявление Shogun подготовило мир к большим, но более серьезным шокирующим новостям от по величине производителя автомобилей в Японии. планируется для Европы. Эта неожиданная новость появилась после того, как Mitsubishi сообщила об убытках в миллиарды иен (около 1,3 млрд фунтов стерлингов) за первый квартал 2020 года.

Будучи втянутой в непрекращающееся фиаско Renault Alliance (сочетающего трио Renault, Nissan и Mitsubishi, 34% акций которого принадлежит Альянсу), Mitsubishi в последнее время изо всех сил пытается найти свое raison d’etre , предлагая сокращающийся ассортимент в основном забытых внедорожников 4×4 и пикапов в Великобритании и Европе, с почти заброшенным рынком традиционных легковых автомобилей, этот устаревший хэтч Mirage теперь является единственным продуктом Бренда, не предназначенным для бездорожья. .Так было не всегда…

Несмотря на позднее появление на экспортных рынках Великобритании и континентальной Европы по сравнению с конкурирующими японскими автомобильными брендами, Mitsubishi быстро добилась успеха благодаря привлекательному портфолио хорошо спроектированных и надежных автомобилей. Что касается Великобритании, Mitsubishi дебютировала на этом рынке в 1974 году на автосалоне Earls Court, торгуясь под торговой маркой Colt (Mitsubishi считалась «слишком японской» и британцам было трудно произносить ее в то время!). Она запустила себя как Colt Car Company с начальным модельным рядом из двух моделей; доступный Lancer, ориентированный на менее оснащенных и надежных британских конкурентов, таких как Ford Escort, Austin Allegro и Vauxhall Viva, и более крупный роскошный Galant, нацеленный на Ford Cortina, Morris Marina и Hillman Hunter.

Основанная в Уотермуре, Сайренчестер (где Компания остается и сегодня, 46 лет спустя), компания Colt Car Company быстро закрепила свое присутствие в Великобритании, заключив громкие спонсорские сделки в популярных видах спорта, таких как гольф и конкур, чтобы помочь повысить осведомленность и позиционировать бренд. Кроме того, компания приобрела лояльных клиентов через независимые семейные дилерские центры и привлекла внимание влиятельных средств массовой информации посредством щедрых пресс-релизов, в том числе полетов на собственном вертолете компании Colt! Несмотря на то, что никогда не был крупным игроком на британском рынке новых автомобилей, первоначально ограниченный добровольными квотами на импорт японских автомобилей, что привело к тому, что Colt даже ненадолго импортировал Mitsubishi Galants австралийского производства под маркой Lonsdale в середине 1980-х, чтобы обойти эти рыночные ограничения. Вскоре компания заработала завидную репутацию благодаря продаже образцовых качественных и надежных автомобилей под маркой Colt.Неизбежно, что позже в том же десятилетии они были переименованы в Mitsubishi, чтобы соответствовать стратегии глобальной экспансии японской штаб-квартиры, поддерживаемой ее постепенным приобретением британских импортных операций в качестве дочерней компании, находящейся в полной собственности.

alexxlab

E-mail : alexxlab@gmail.com

Submit A Comment

Must be fill required * marked fields.

:*
:*