Ml mercedes фото: Фото Mercedes-Benz M-Class — фотографии, фото салона Mercedes-Benz M-Class, W166 поколение

  • 16.04.1977

Содержание

Фото мерседес мл


Немцы представили новое поколение кроссовера Mercedes ML — ДРАЙВ

Хорошо, что лицо кроссовера напоминает флагманское купе CL. Плохо — что в целом машина с трудом идентифицируется как Mercedes. Впрочем, то ли ещё будет.

Вслед за недавно уплывшими в Сеть сканами буклета о новом поколении кроссовера Mercedes ML появились и официальные фотографии, а также первая порция технической информации. Конструктивно третья генерация паркетника мало отличается от предшественника. Но в том, что касается внешности, — тут нам есть, что обсудить.

Новый ML не попал в одну волну с Е-классом и паркетником GLK. Два года назад, когда окончательно утверждался дизайн большого Мерседеса, стилистическое направление уже изменилось в сторону более плавных форм. Попытка смягчить ML дала странный результат. Новый кроссовер получился негармоничным: спереди и сбоку машина производит разное впечатление.

В профиль модель стала жёстче: сохранив характерную форму задней стойки, немцы задрали подоконную линию и уменьшили площадь бокового остекления — неплохо и узнаваемо. Но фары в стиле купе CL слегка замылили передок, не очень выразительной получилась и корма.

Для такого рода проектов в английском языке есть ёмкий термин «redesign». Габаритные размеры нового Мерседеса: длина 4804 мм, ширина 1926, высота 1796.

Впечатление более крупного автомобиля — заслуга рельефных поверхностей: паркетник стал всего на 24 мм длиннее, на 16 мм шире и на 19 мм ниже. Выгодно преобразился интерьер, хотя в нём угадывается прежняя архитектура. Автомобиль построен на модернизированной платформе Мерседеса ML предыдущей генерации, но колёсная база осталась прежней — 2915 мм. В ожидании официального релиза мы не можем сказать, как изменилась масса полноприводника, а также какова судьба внедорожной версии с двухступенчатой раздаткой и блокировками дифференциалов.

  • Новый интерьер собран с использованием унифицированных с другими Мерседесами модулей: например, блоков мультимедийной системы (получившей доступ в Интернет) и климат-контроля. Основное отличие от салона предыдущего поколения — больше дорогих материалов.
  • Управление полноприводной трансмиссией возложено на новый контроллер, для которого предусмотрены режимы буксировки прицепа, движения по пересечённой местности и подъёма в гору, а также некий спортивный алгоритм. Кроме того, ML будет помогать водителю на крутых спусках.

Что касается моторной линейки, то изначально покупателям предложат на выбор три модификации. Базовый Mercedes ML 250 Bluetec будет дизельным: с рядной «четвёркой» объёмом 2,1 л, развивающей 204 л.с. и 500 Н•м. То есть новый кроссовер станет первой в своём классе «малолитражкой». Две другие версии Мерседеса — шестицилиндровые: ML 350 Bluetec оснащается трёхлитровым турбодизелем мощностью 258 л.с. (619 Н•м), а единственный бензиновый ML 350 BlueEfficiency — новым «непосредственным» двигателем M276 3.5 (306 л.с. 370 Н•м). Все моторы агрегатируются с семидиапазонным «автоматом».

За доплату ML будет оснащаться пневмоподвеской Airmatic, позволяющей изменять дорожный просвет, и электронноуправляемыми амортизаторами.

Гамму двигателей немцы планируют в дальнейшем расширять. Не за горами появление гибрида, а также «заряженной» модификации ML 63 AMG. Эти двое — на разных полюсах. Если место под капотом AMG-версии займёт битурбомотор V8 5.5 мощностью 544 л.с., то гибридный ML будет довольствоваться дизельной четвёркой 2.1, работающей в паре с электромотором. Однако этих антагонистов придётся ещё немного подождать, да и стандартный паркетник третьей генерации покажут не раньше осеннего мотор-шоу во Франкфурте. Зато европейские дилеры начнут приём заказов тогда же.

История

Впервые кроссовер Mercedes ML (W163) был представлен в 1997 году как ответ немцев успешному Лексусу RX. Автомобиль был разработан прежде всего для североамериканского рынка и производился на заводе DaimlerChrysler в штате Алабама. Кроссовер по умолчанию предлагался в пятиместном варианте, за дополнительную плату можно было заказать третий ряд сидений. Базовая версия ML 230 оснащалась четырёхцилиндровым двигателем объёмом 2,3 л, развивавшим 150 л.

с. А шестицилиндровый ML 320 комплектовался общекорпоративным мотором 3,2 с тремя клапанами на цилиндр мощностью 218 л.с. В 1998-м паркетник ML удостоился награды в номинации North American Truck of the Year. С весны 1999 года в Европу поставлялась версия с «восьмёркой»

108 Фотографии Mercedes Ml — бесплатные фотографии и стоковые фотографии Dreamstime

Мерседес мл. Черный новый mercedes benz, daimler chrysler ml на ниве сбоку

Автомобиль Mercedes Benz ML 250 BlueTEC. Бангкок — 2 апреля: автомобиль Mercedes Benz ML 250 BlueTEC на дисплее на 35-м международном автосалоне в Бангкоке 2 апреля 2014 года в

Mercedes-Benz ML 350 CDI.КИЕВ — 10 СЕНТЯБРЯ: Ежегодное автомобильное шоу столицы автосалона 2010. 10 сентября 2010 года в Киеве, Украина. Мерседес-Бенц ML 350 CDI

Mercedes-Benz ML 350 CDI. КИЕВ — 10 СЕНТЯБРЯ: Ежегодное автомобильное шоу столицы автосалона 2010. 10 сентября 2010 года в Киеве, Украина. Мерседес-Бенц ML 350 CDI

Mercedes-Benz ML 350 CDI. Киев — 10 сентября: Ежегодная автомобильная выставка Capital Auto Show 2010.10 сентября 2010 года в Киеве, Украина. Мерседес-Бенц ML 350 CDI

Mercedes-Benz ML 350 CDI. КИЕВ — 10 СЕНТЯБРЯ: Ежегодное автомобильное шоу столицы автосалона 2010. 10 сентября 2010 года в Киеве, Украина. Мерседес-Бенц ML 350 CDI

Mercedes-Benz ML 350 CDI. КИЕВ — 10 СЕНТЯБРЯ: Ежегодное автомобильное шоу столицы автосалона 2010. 10 сентября 2010 года в Киеве, Украина. Мерседес-Бенц ML 350 CDI

Mercedes-Benz ML 350 CDI.КИЕВ — 10 СЕНТЯБРЯ: Ежегодное автомобильное шоу столицы автосалона 2010. 10 сентября 2010 года в Киеве, Украина. Мерседес-Бенц ML 350 CDI

Mercedes-Benz ML 350 CDI. КИЕВ — 10 СЕНТЯБРЯ: Ежегодное автомобильное шоу столицы автосалона 2010. 10 сентября 2010 года в Киеве, Украина. Мерседес-Бенц ML 350 CDI

Mercedes-Benz ML 350 CDI. Киев — 10 сентября: Ежегодная автомобильная выставка Capital Auto Show 2010.10 сентября 2010 года в Киеве, Украина.

Мерседес-Бенц ML 350 CDI

Мерседес мл. Черный новый mercedes benz, daimler chrysler ml на поле спереди

Деталь mercedes benz ml. Часть черного mercedes benz ml на закате, изображение сбоку

Новосибирск, Россия — 06 мая 2019 г .: Mercedes ML-class. Новосибирск, Россия — 06 мая 2019 г .: Mercedes ML-class, крупный план задних сидений.Фотография современного

12 апреля 2016 г .; Киев, Украина; Mercedes-Benz ML. Mercedes-Benz ML в городе

Новосибирск, Россия — 06 мая 2019 г .: Mercedes ML-class. Новосибирск, Россия — 06 мая 2019 г .: Mercedes ML-класса, крупным планом кнопки регулировки фар

Новосибирск, Россия — 06 мая 2019 г .: Mercedes ML-class. Новосибирск, Россия — 06 мая 2019 г .: Mercedes ML-класса, крупный план багажного отделения, вид спереди

Mercedes-Benz ML 350 CDI.КИЕВ — 10 СЕНТЯБРЯ: Ежегодное автомобильное шоу столицы автосалона 2010. 10 сентября 2010 года в Киеве, Украина. Мерседес-Бенц ML 350 CDI

Mercedes ML 550 4Matic M класс. Детройт — 11 января: Mercedes Benz Ml 550 4matic на предварительном просмотре индустрии Североамериканского международного автосалона 2012 на

Mercedes ML сзади. Совершенно новый белый mercedes benz ML, внедорожник, внедорожник Daimler Chrysler ML на поле в сельской местности сзади

Mercedes ML спереди.Совершенно новый белый Mercedes Benz ML, внедорожник, внедорожник Daimler Chrysler ML на поле в сельской местности со стороны фронта

Mercedes ML, новые фары для внедорожников. Совершенно новый белый Mercedes Benz ML, внедорожник, внедорожник Daimler Chrysler ML, изображение в формате HDR с высоким динамическим диапазоном и сжатием

Белый Mercedes ML, новый внедорожник, вид сбоку. Совершенно новый белый Mercedes Benz ML, внедорожник, внедорожник Daimler Chrysler ML на поле в сельской местности, изображение снято как HDR вид сбоку

Часть Mercedes ML, новый внедорожник, фары.Совершенно новый белый mercedes benz ML, внедорожник, внедорожник Daimler Chrysler ML на поле в сельской местности, изображение снято как HDR

Мерседес мл новый. Новый мерседес мл черного цвета со спины на поле

.

Mercedes Ml Images, Stock Photos & Vectors

В настоящее время вы используете более старую версию браузера, и ваш опыт работы может быть не оптимальным. Пожалуйста, подумайте об обновлении. Выучить больше. ImagesImages homeCurated collectionsPhotosVectorsOffset ImagesCategoriesAbstractAnimals / WildlifeThe ArtsBackgrounds / TexturesBeauty / FashionBuildings / LandmarksBusiness / FinanceCelebritiesEditorialEducationFood и DrinkHealthcare / MedicalHolidaysIllustrations / Clip-ArtIndustrialInteriorsMiscellaneousNatureObjectsParks / OutdoorPeopleReligionScienceSigns / SymbolsSports / RecreationTechnologyTransportationVectorsVintageAll categoriesFootageFootage homeCurated collectionsShutterstock SelectShutterstock ElementsCategoriesAnimals / WildlifeBuildings / LandmarksBackgrounds / TexturesBusiness / FinanceEducationFood и DrinkHealth CareHolidaysObjectsIndustrialArtNaturePeopleReligionScienceTechnologySigns / SymbolsSports / RecreationTransportationEditorialAll categoriesEditorialEditorial ГлавнаяРазвлеченияНовостиРоялтиСпортМузыкаМузыка домойПремиумBeatИнструментыShutterstock EditorМобильные приложенияПлагиныИзменение размера изображенияКонвертер файловСоздатель коллажейЦветовые схемыБлог Главная страница блогаДизайнВидеоКонтроллерНовости
PremiumBeat blogEnterpriseЦена ing.

62 Mercedes Ml Новые фото

Мерседес мл. Черный новый mercedes benz, daimler chrysler ml на поле спереди

Мерседес мл. Черный новый mercedes benz, daimler chrysler ml на ниве сбоку

Часть Mercedes ML, новый внедорожник, фары, 2013 год. Совершенно белый Mercedes Benz ML, внедорожник, внедорожник Daimler Chrysler ML на поле в сельской местности.Изображение снято как HDR

Мерседес мл новый. Новый мерседес мл черного цвета со спины на поле

Автомобиль Mercedes Benz ML 250 BlueTEC. Бангкок — 2 апреля: автомобиль Mercedes Benz ML 250 BlueTEC на дисплее на 35-м международном автосалоне в Бангкоке 2 апреля 2014 года в

Mercedes ML, новые фары для внедорожников. Совершенно новый белый Mercedes Benz ML, внедорожник, внедорожник Daimler Chrysler ML, изображение в формате HDR с высоким динамическим диапазоном и сжатием

Белый Mercedes ML, новый внедорожник, вид сбоку.Совершенно новый белый Mercedes Benz ML, внедорожник, внедорожник Daimler Chrysler ML на поле в сельской местности, изображение снято как HDR вид сбоку

Часть Mercedes ML, новый внедорожник, фары. Совершенно новый белый mercedes benz ML, внедорожник, внедорожник Daimler Chrysler ML на поле в сельской местности, изображение снято как HDR

Mercedes ML новый. Совершенно новый белый mercedes benz ML, внедорожник, внедорожник daimler chrysler ML на поле в сельской местности спереди

Mercedes-Benz ML 350 CDI.КИЕВ — 10 СЕНТЯБРЯ: Ежегодное автомобильное шоу столицы автосалона 2010. 10 сентября 2010 года в Киеве, Украина. Мерседес-Бенц ML 350 CDI

Mercedes-Benz ML 350 CDI. КИЕВ — 10 СЕНТЯБРЯ: Ежегодное автомобильное шоу столицы автосалона 2010. 10 сентября 2010 года в Киеве, Украина. Мерседес-Бенц ML 350 CDI

Mercedes-Benz ML 350 CDI. Киев — 10 сентября: Ежегодная автомобильная выставка Capital Auto Show 2010.10 сентября 2010 года в Киеве, Украина. Мерседес-Бенц ML 350 CDI

Mercedes-Benz ML 350 CDI. КИЕВ — 10 СЕНТЯБРЯ: Ежегодное автомобильное шоу столицы автосалона 2010. 10 сентября 2010 года в Киеве, Украина. Мерседес-Бенц ML 350 CDI

Mercedes-Benz ML 350 CDI. КИЕВ — 10 СЕНТЯБРЯ: Ежегодное автомобильное шоу столицы автосалона 2010. 10 сентября 2010 года в Киеве, Украина. Мерседес-Бенц ML 350 CDI

Mercedes-Benz ML 350 CDI.КИЕВ — 10 СЕНТЯБРЯ: Ежегодное автомобильное шоу столицы автосалона 2010. 10 сентября 2010 года в Киеве, Украина. Мерседес-Бенц ML 350 CDI

Mercedes-Benz ML 350 CDI. КИЕВ — 10 СЕНТЯБРЯ: Ежегодное автомобильное шоу столицы автосалона 2010. 10 сентября 2010 года в Киеве, Украина. Мерседес-Бенц ML 350 CDI

Mercedes-Benz ML 350 CDI. Киев — 10 сентября: Ежегодная автомобильная выставка Capital Auto Show 2010.10 сентября 2010 года в Киеве, Украина. Мерседес-Бенц ML 350 CDI

Деталь mercedes benz ml. Часть черного mercedes benz ml на закате, изображение сбоку

New Mercedes GLE 2019, Нове Варпно, Польша.

Новосибирск, Россия — 06 мая 2019 г .: Mercedes ML-class. Новосибирск, Россия — 06 мая 2019 г .: Mercedes ML-class, крупный план задних сидений.Фотография современного

Французская улица в сумерках с новым внедорожником Mercedes-Benz ML. Страсбург, Франция — 13 октября 2018: Французская улица в сумерках с новым внедорожником Mercedes-Benz ML

черного цвета

Новосибирск, Россия — 06 мая 2019 г .: Mercedes ML-class. Новосибирск, Россия — 06 мая 2019 г .: Mercedes ML-класса, крупным планом кнопки регулировки фар

Новосибирск, Россия — 06 мая 2019 г .: Mercedes ML-class.Новосибирск, Россия — 06 мая 2019 г .: Mercedes ML-класса, крупный план багажного отделения, вид спереди

Белый автомобиль mercedes-benz ml amg. Новый белый автомобиль mercedes-benz ml amg в 2014 году на 10-м весеннем международном автосалоне в Чжэнчжоу в Дахэ.

Белый автомобиль mercedes-benz ml amg. Новый белый автомобиль mercedes-benz ml amg в 2014 году на 10-м весеннем международном автосалоне в Чжэнчжоу Дахэ.взять из Чжэнчжоу Хэнань Китай

Белый автомобиль mercedes-benz ml amg. Новый белый автомобиль mercedes-benz ml amg в 2014 году на 10-м весеннем международном автосалоне в Чжэнчжоу в Дахэ.

Mercedes-Benz ML 350 CDI. КИЕВ — 10 СЕНТЯБРЯ: Ежегодное автомобильное шоу столицы автосалона 2010. 10 сентября 2010 года в Киеве, Украина. Мерседес-Бенц ML 350 CDI

Mercedes ML сзади.Совершенно новый белый mercedes benz ML, внедорожник, внедорожник Daimler Chrysler ML на поле в сельской местности сзади

Mercedes ML спереди. Совершенно новый белый Mercedes Benz ML, внедорожник, внедорожник Daimler Chrysler ML на поле в сельской местности со стороны фронта

Совершенно белый Mercedes Benz ML, модель 2013 года. Новый белый mercedes benz ML, внедорожник, внедорожник daimler chrysler ML. Снимок сделан на улице в поле в сельской местности

Новый белый Mercedes Benz ML, модель 2013 г.Совершенно новый белый mercedes benz ML, внедорожник, внедорожник daimler chrysler ML. Снимок сделан на улице в поле в сельской местности

21 октября 2011г. Житомир — Украина. Ключи от автомобиля Mercedes на фоне автомобиля Mercedes ML. Ключи от автомобиля Мерседес на фоне

Новосибирск, Россия — 06 мая 2019 г . : Mercedes ML-class. Новосибирск, Россия — 06 мая 2019 г .: Mercedes ML-class, крупный план приборной панели, регулировка нагнетателя

Новосибирск, Россия — 06 мая 2019 г .: Mercedes ML-class.Новосибирск, Россия — 06 мая 2019 г .: Mercedes ML-class, крупный план приборной панели, спидометр, тахометр

Новосибирск, Россия — 06 мая 2019 г .: Mercedes ML-class. Новосибирск, Россия — 06 мая 2019 г .: Mercedes ML-класса, крупный план приборной панели, спидометр, тахометр

Черный Mercedes ML припаркован возле дома на улице Сочи. Сочи, Россия — 11 октября 2016: Черный Mercedes ML припаркован возле дома на улице Сочи

Новосибирск, Россия — 06 мая 2019 г .: Mercedes ML-class.Новосибирск, Россия — 06 мая 2019 г .: Mercedes ML-класса, крупный план приборной панели, спидометр, тахометр

Новосибирск, Россия — 06 мая 2019 г .: Mercedes ML-class. Новосибирск, Россия — 06 мая 2019 г .: Mercedes ML-class, крупный план приборной панели, регулировка нагнетателя

Новосибирск, Россия — 06 мая 2019 г . : Mercedes ML-class. Новосибирск, Россия — 06 мая 2019 г .: Mercedes ML-class, крупный план двигателя, вид спереди.Фотография

Новосибирск, Россия — 06 мая 2019 г .: Mercedes ML-class. Новосибирск, Россия — 06 мая 2019 г .: Mercedes ML-class, крупный план колеса. Фотография современного автомобиля

.

MERCEDES BENZ ML-Klasse (W164) технические характеристики и фотографии — 2008, 2009, 2010, 2011

Тип кузова: SUV (внедорожник)
Сегмент: Premium SUV

Рестайлинг второго поколения Mercedes-Benz ML дебютировал на Нью-Йоркском международном автосалоне 2008 года в марте.

Он показал улучшения как снаружи, так и внутри.

В то время как первое поколение ML началось не с той ноги с лестничным шасси под кузовом, его преемник был хорошо подготовлен в 2005 году с цельной конструкцией.Он был легче, маневреннее и с независимой подвеской всех колес, которая обеспечивала больший комфорт и лучшую скорость прохождения поворотов.

Что касается внешнего вида, то были улучшены фары и передний бампер, где под решеткой был образован более широкий зазор, чтобы оставить больше места для охлаждения двигателя. Для некоторых версий двигателя охлаждение было проблемой до фейслифтинга, и этот пробел был частью решения. В задней части появился новый, слегка измененный дизайн бампера. Применен новый дизайн наружных зеркал заднего вида.

Внутри был вариант для нового интерфейса Meda. Был установлен новый цветной дисплей, и система позволяла подключаться по Bluetooth для потоковой передачи музыки. Был введен порт USB, позволяющий подключаться к мобильному телефону, передавать с него музыку и заряжать его одновременно. Новый медиаинтерфейс позволил использовать систему Linguatronic с голосовыми командами.

Что касается моторного отсека, то были усовершенствованы дизельные агрегаты с системой избирательного каталитического восстановления (SCR) с впрыском DEF (жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя), также известной как AdBlue, которая помогает уменьшить загрязнение. Кроме версии AMG, было четыре дизельных агрегата и два бензиновых.

.

Внедорожник Mercedes-Benz ML: характеристики, фото и отзывы

Модель Mercedes Benz ML AMG представили широкой публике в 1997 году. Первоначально автомобиль производился для североамериканского рынка, а собирались машины на заводах «Даймлер Крайслер» в американском штате Алабама. Модель Mercedes Benz ML объединяет в себе технические параметры кроссовера, универсала, минивэна и комфортабельного легкового автомобиля. Кроме того, машина обладает внушительной грузоподъемностью: при сложенных задних сиденьях на полу салона и в багажном отделении можно равномерно распределить до 700 килограммов чистого веса.

При этом тормозная система автомобиля включает максимальное давление гидравлики, которое обычно (при пустом кузове) работает в пятидесятипроцентном режиме.

Модификации

В начале 1998 года выпуск автомобиля расширили, и уже весной ML появился в странах Западной Европы. Mercedes Benz ML поставлялся на европейский континент в трех модификациях: базовая версия ML 230 с четырехцилиндровым мотором, 2,3 литра и мощностью 150 л. с.; полноприводная внедорожная с объемом двигателя 3,2 литра и тягой 218 л. с.; третий вариант с восьмицилиндровым мотором, объемом 4,2 л, мощностью 272 л. с. и V-образным расположением цилиндров. Линейка силовых агрегатов серии «МЛ» регулярно расширялась, разрабатывались новые двигатели, как бензиновые, так и дизельные. Все новые моторы традиционно имели повышенную мощность.

Все три модификации «Мерседеса МЛ» комплектуются автоматическими пятиступенчатыми коробками с гидромеханикой и системой Speedtronic, ограничивающей скорость. Машины оснащаются в штатной комплектации полным электропакетом, противоугонным устройством Elcode, колесными дисками из легкого сплава и шинами внедорожного класса размером 225/75 R16 и гидроусилителем руля. На модификации ML 320 и ML 430 устанавливаются кондиционеры и климат-контроль.

Развитие производства

В 2000 году модельный ряд «Мерседес МЛ» пополнился двумя новыми разработками: экономичным ML 270 CDI и мощным Mercedes Benz ML 55. Последняя модель отличается двигателем объемом 5,4 литра и тягой 254 л. с., дающими возможность автомобилю развивать скорость до 240 километров в час. Шасси этой модели обладают надежностью спортивного универсала и хорошими ходовыми характеристиками, которые проявляются при движении по бездорожью.

Mercedes Benz ML 350: характеристики

На осеннем автосалоне 2011 года во Франкфурте был представлен внедорожник «Мерседес — 350 163» М-класса третьего поколения. Mercedes Benz ML 163 кардинально отличался от предшественника в первую очередь более развитым передком с массивным бампером и крупной решеткой радиатора. При этом головная оптика автомобиля была сравнительно небольшой по размеру, с раскосыми контурами. На машину можно было устанавливать колеса размером от 17 до 21 дюйма.

Габаритно-весовые параметры:

  • длина автомобиля — 4894 мм;
  • высота — 1796 мм;
  • база колесная — 2915 мм;
  • ширина — 1926 мм;
  • колея задняя — 1009 мм;
  • передняя колея — 980 мм;
  • масса снаряженного автомобиля — 2345 кг;
  • грузоподъемность — 708 кг;
  • вместимость бензобака — 106 литров;

Силовая установка

На автомобиль устанавливается трехлитровая дизельная «шестерка» с V-образным расположением цилиндров. Мощность мотора составляет 258 л. с. и позволяет развить скорость 224 км/час. Топовая версия Mercedes Benz ML 350 Blue Efficiency оснащается бензиновым шестицилиндровым V-образным агрегатом с тягой 306 л. с. и крутящим моментом 370 Нм. Скорость машины с этим мотором достигает 235 километров в час. Оба двигателя комплектуются трансмиссией 7G-Tonic Plus, семиступенчатым автоматом. Привод у Mercedes Benz ML 350 полный, системы 4Matic.

Двигатель «МЛ 350» отличается экономичностью, расход в расчете на 100 километров составляет всего 14 литров. Разгоняется машина до скорости сто километров в час за 4,6 секунды.

Внутреннее пространство

В интерьере внедорожника радикальных изменений не произошло, но велюровая обивка сидений и дверных панелей стала двухцветной, а ее качество заметно улучшилось. Дизайнеры поработали над рулевым колесом, на обратной стороне разместили специальные «лепестки», с помощью которых происходит переключение скоростей. Принцип работы устройства позаимствован у болидов «Формулы-1». Хотя у гоночных «Ферарри» и «Макларенов» до шестнадцати передач, а у «Мерседеса МЛ» всего семь, этот способ смены скоростей считается наиболее эффективным, поскольку переключение происходит за сотые доли секунды, а очередной лепесток при этом уже готов к активированию следующего молниеносного шага.

Нестандартные опции

С наружной стороны рулевое колесо украшено хромированными вставками, хорошо гармонирующими с матовым эластичным пластиком покрытия руля. Салон Mercedes Benz ML 350 представляет собой своеобразный полигон для тестирования самых разных средств безопасности, как активных, так и пассивных. В автомобиле установлена уникальная система распознавания пешеходов, неожиданно появившихся на пути, сканирование в пределах «мертвых зон», автоматическое отключение двигателя с последующим торможением в случае появления признаков усталости у водителя. Заснуть за рулем тоже не получится, в салоне сразу включится специальная сирена.

Ходовая часть

Вместительный пятидверный кузов модели «МЛ 350» крепится на раму в десяти точках посредством резинометаллических опор с титановым резьбовым сердечником. Подвески автомобиля усиленные, рассчитанные на максимальные нагрузки при движении по бездорожью. Передняя независимая, многорычажная, с гидравлическими амортизаторами, совмещенными со стальными спиралями. Задняя подвеска шарнирно-маятниковая пружинная полузависимая, с балкой поперечной устойчивости. Все колеса находятся в режиме постоянного подключения.

Машина оснащена системой 4-ETS (Four Wheel Electronic System), которая держит под контролем силу тяги на каждом колесе, при этом происходит автоматическое выравнивание частоты вращения. В случае пробуксовки одного колеса начинается его подтормаживание, что равноценно механической блокировке дифференциала. Кроме того, на автомобиле установлена специальная система АБС-прим, антиблокировка колес во внедорожном формате. При спуске на крутом склоне передние колеса блокируются почти до полной остановки, и машина движется без участия тормозов. Также внедорожник комплектуется системой стабилизации и курсовой устойчивости EPS, работающей в любой дорожной ситуации.

Мнение покупателей

Владельцы модели Mercedes Benz ML 350, отзывы которых носят в целом единодушный положительный характер, в первую очередь отмечают мощь двигателей. Приемистость моторов, по мнению многих, просто запредельная, машина рвет с места так, что покрышки дымятся. Тем не менее автомобиль идеально подходит и для поездок за город со всей семьей, и для кросса по любому бездорожью, и для представительной деловой поездки.

В багажном отделении есть два откидных сиденья, и таким образом пассажировместимость машины составляет семь человек. Все владельцы отмечают хорошие возможности «МЛ-350» как грузового перевозчика: если разложить заднее сиденье, то получится ровная площадка, на которой можно уложить около четырехсот килограммов различных туристических принадлежностей.

Блог об автомобилях, транспорте и новинках авто мира


В преддверии старта продаж новой модели Tesla Model 3, компания Chevrolet решила обновить аккумуляторную установку своего электромобиля под названием Bolt EV, который ранее мог проехать всего 130 километров на одном заряде, а теперь дистанция пробега увеличилась почти в три раза: а именно до 370 километров. Напомним, что основной конкурент Chevrolet Bolt EV — Tesla Model 3 может проехать на одном заряде до 340 километров. По свежим данным, Bolt EV поступит в официальную продажу в конце осени 2016 года, а его стоимость в США будет составлять 37 500 долларов. Читать полностью »

20.09.2016


Компания Volkswagen Group работает над производством сразу трех новых электромоторов, которые в скором будущем будут серийно устанавливаться на некоторые комплектации своих новых электромобилей. Одним из самых слабых электромоторов является EAQ 210, который будет использовать в производстве модели e-Up. Мотор EAQ 210 имеет мощность в 80 л.с. при крутящем моменте в 210 Нм. Более мощный агрегат под названием EAQ 270 выдает мощность в 114 л.с. при крутящем моменте 270 Нм, а использоваться он будет в новом автомобиле e-Golf.
Читать полностью »

20.09.2016


Хоть это и может прозвучать весьма неправдоподобно, но миру недавно было представлено одно интересное транспортное средство, которое сможет в буквальном смысле слова доставить вас куда угодно. Что самое интересное, абсолютно без разницы, если ваша дорога проходит через болото или засыпана снегом по колено, ведь новый вездеход под названием ШЕРП может даже плавать по реке, несмотря на внушительный слой льда.
Читать полностью »

11.02.2016


Трепещите все любители непроходимого бездорожья и те, кто любит бросать вызов стихии, ведь сегодня компания Ford, наконец, представила миру свой обновленный 2017 Ram Power Wagon, который весьма скоро поступит в свободную продажу. Как стало известно, новинка была построена на базе модели 2500 и теперь даже чем-то походит на известный F-150 SVR Raptor, который долгое время являлся лидером среди заряженных пикапов от Ford. Читать полностью »

11.02.2016


Компания Toyota сегодня рассказала публике о своих планах на производство необычного кроссовера под названием C-HR Concept и о том, что он будет впервые показан публике на автовыставке в Женеве в 2016 году. По последним данным, автомобиль будет производиться на заводе в Турции, который станет уже третьим заводом корпорации Toyota за пределами Японии, который будет производить гибридные автомобили.
Читать полностью »

11.02.2016


Представительство компании Volvo сегодня сообщило публике о том, что новый гибридный внедорожник XC90 T8 Twin Engine совсем скоро начнет поставляться заказчикам по всему миру. Как стало известно, под капотом XC90 T8 Twin Engine действительно располагается два двигателя — один из которых турбированный 2,0-литровый бензиновый силовой агрегат с мощностью в 320 л.с., передающий крутящий момент на переднюю ось, а второй — электродвигатель с мощностью 87 л.с., передающий крутящий момент на задний привод внедорожника. Читать полностью »

09.02.2016


Компания Ferrari решила еще больше поднять планку для своих автомобилей, представив публике свой усовершенствованный FF, который теперь получил названием GTC4Lusso. Как видно по фотографиям, большое двухдверное купе на 2 + 2 человека теперь получило слегка видоизмененную переднюю часть, которая стала выглядеть еще более агрессивно.
Читать полностью »

08.02.2016


Как бы вы отреагировали, если бы вы узнали, что этот раритетный BMW E30 M3 был оценен независимыми экспертами в кругленькую сумму — 150 000 долларов. На данный момент E30 M3 в весьма неплохом состоянии можно при большом желании найти в Германии по цене в 40 000 — 50 000 долларов, но только не одну из Sport Evolution Edition, которую вы сейчас видите на фотографии. Читать полностью »

07.02.2016


После официального представления своего нового минивэна под названием Honda Odyssey Hybrid на автошоу 2015 в Токио, представительство компании, наконец запустило в продажу долгожданную новинку в Японии. Как стало известно, самая дешевая версия Odyssey Hybrid обойдется покупателям в 30 300 долларов, а вот за самую полную комплектацию придется выложить на 4 200 долларов больше, а именно — 34 500 долларов. Читать полностью »

07.02.2016


Компания Audi представила публике свою заряженную версию компактного кроссовера серии Q3, которая получила фирменное название Audi RS Q3 Performance. Как стало известно, RS Performance версия паркетника Q3 получила 2,5-литровый 5-цилиндровый турбированный двигатель TFSI, мощность которого составляет 362 л.с., а крутящий момент — 465 Нм (что на 27 л.с. стоковой версии RS Q3).
Читать полностью »

04.02.2016


Компания Lexus собирается представить публике свой заряженный RC F GT3 в классе GT Daytona гонок IMSA SportsCar Championship. На данный момент спортивной командой Lexus владеет чемпион гонок Trans-Am по имени Пол Гентилоцци, который собирается использовать новый Lexus RC F GT3 в предстоящем сезоне гонок.
Читать полностью »

02.02.2016


Компания Renault известна благодаря своим стильным, надежным и доступным автомобилям, но сегодня я хочу рассказать вам о совсем другом классе представительских моделей, а именно о — Renault Talisman. Если вы еще не в курсе, Renault Talisman был назван самым красивым автомобилем 2015 года на ежегодном автомобильном фестивале, который состоялся в Париже.
Читать полностью »

01.02.2016


После официального дебюта второго поколения Mazda CX-9 на автовыставке в Лос-Анджелесе, японский автопроизводитель не только обновил внешний вид своего топового кроссовера, но и доработал три различных варианта двигателей автомобиля. Обновленный CX-9 получил стильную увеличенную решетку радиатора, переднюю оптику измененной формы, в некотором образе напоминающую дизайн младшей модели Mazda3, и конечно же, обновленный аэродинамический обвес. Читать полностью »

01.02.2016


Если вы еще не в курсе, компания General Motors планирует производить свой новый гибридный седан CT6 на специально построенной для этого фабрике в Китае. Конечно же, автомобиль будет продаваться, как в Китае, так в США и Европе, но по очевидным причинам, производство новинки будет гораздо дешевле для General Motors именно в Китае, чем в США. По словам генерального директора GM, для того, чтобы открыть производство новой модели авто в Китае, требуется специальное разрешение от правительства. Читать полностью »

01.02.2016

Страница 1 из 47212345…102030…»Последняя »

Mercedes-Benz M-класса 2012 года: шпионские фото – Новости – Автомобиль и водитель

Когда Mercedes-Benz выпустил первый ML в 1997 году, он был одним из первых представителей тогда еще нового класса стильных, удобных и похожих на автомобили внедорожников. Наряду с BMW X5 и Lexus RX300, М-класс побудил состоятельных клиентов массово обращаться к высоким линиям крыши. Теперь M-класс следующего поколения, получивший внутреннее название W166, почти готов к запуску. Мы должны увидеть первые официальные фотографии следующего M этим летом, но один из наших преданных читателей поймал этот прототип на прогулке, почти не замаскировавшись.

На этих снимках показана линия крыши, аналогичная линии крыши нынешнего поколения, в сочетании с рядом стилевых решений из нового блокнота стилей Mercedes. Контур фар напоминает С-класс, а задние крылья торчат, как у нынешнего Е-класса. Длинная колесная база предполагает, что следующий М-класс может предложить даже семь посадочных мест, но это может сделать кроссовер слишком похожим на более дорогой GL.

ЛОУРЕНС АНДРЕЙД, ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

Мерседес уже усвоил урок, что внедорожные возможности — это то, чем клиенты редко хвастаются и редко используют.Мы слышим внутри компании, что в следующем поколении ML будет еще меньше акцентироваться на грузовике и он будет больше похож на высокий полноприводный универсал. Там будет с опциональной пневматической подвеской, но ее основная цель будет заключаться в том, чтобы позволить владельцам опускать М-класс для более легкого входа и выхода, а не поднимать его для преодоления валунов на цыпочках.

Гибриды, дизели и лошадиные силы

Сила будет исходить от четырех-, шести- и восьмицилиндровых двигателей, хотя мы не увидим четверок в США.S. Мы снова получим вариант с шестицилиндровым дизельным двигателем, мощность которого вырастет с нынешних 210 до 225 лошадиных сил. Вполне вероятно, что будет и более мощный дизель, но это будет не дизельный V-8, доступный в настоящее время в Европе, поскольку двигатель выводится из эксплуатации.

Нашим базовым двигателем должен стать 3,0-литровый турбированный V-6 мощностью более 300 л.с. Выше будет версия нового 4,6-литрового турбодвигателя V-8 от Mercedes мощностью около 450 л.с. Великолепный ML63 — да, он снова появится — будет иметь более 550 лошадиных сил от AMG 5.5-литровый твин-турбо V-8. Mercedes также планирует предложить подключаемый гибрид на базе 3,0-литрового V-6 мощностью около 380 л.с. и гибридную версию 2,1-литрового четырехцилиндрового турбодизеля. Последний почти наверняка останется в Европе, хотя двигатель, если не гибридную систему, мы увидим в GLK в конце этого года.

Ищите Mercedes, чтобы сохранить свой статус лидера в области технологий и безопасности, предлагая множество вспомогательных систем. И пакет для бездорожья, скорее всего, останется в списке опций, на тот случай, если вам все еще нужно будет похвастаться.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Фото: Mercedes-Benz ML

2012 года

Группа разработчиков медиаплатформ

Посмотреть галерею 14 фото

1 из 14

Фотографии: 2012 Mercedes-Benz ML — Слайд 2

2 из 14

Фотографии: Mercedes-Benz ML 2012 года – Слайд 3

3 из 14

Фотографии: Mercedes-Benz ML 2012 года – Слайд 4

4 из 14

Фотографии: Mercedes-Benz ML 2012 года – Слайд 5

5 из 14

Фотографии: 2012 Mercedes-Benz ML — Слайд 6

6 из 14

Фотографии: Mercedes-Benz ML 2012 года – Слайд 7

7 из 14

Фотографии: Mercedes-Benz ML 2012 года — Слайд 8

8 из 14

Фотографии: Mercedes-Benz ML 2012 года — Слайд 9

9 из 14

Фотографии: Mercedes-Benz ML 2012 года — Слайд 10

10 из 14

Фотографии: Mercedes-Benz ML 2012 года — Слайд 11

11 из 14

Фотографии: Mercedes-Benz ML 2012 года — Слайд 12

12 из 14

Фотографии: Mercedes-Benz ML 2012 года — Слайд 13

13 из 14

Фотографии: Mercedes-Benz ML 2012 года – Слайд 14

14 из 14

Фотографии: 2012 Mercedes-Benz ML — Слайд 15

Реклама — продолжить чтение ниже

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Мерседес МЛ W166 2020 — (фото, цена, характеристики)

Сегмент кроссоверов

развивается очень быстро. Многие любят большие внедорожники, но ввиду очевидных фактов и обстоятельств пересаживаются на более компактные автомобили. Но полностью отказаться от джипоподобных автомобилей сложно. Ведь на смену огромному внедорожнику приходит более скромный по размерам кроссовер.

Один из лучших внедорожников на рынке на сегодняшний день является продуктом компании Mercedes.На данный момент выпускается несколько вариаций кроссоверов от скромных городских компактов до полноценных огромных внедорожников.

Фото Mercedes ML 2020 года

И вот как раз где-то в центре модельного ряда поселилась обновленная модель Mercedes ML. Автомобиль – идеальное творение, предназначенное для городских дорог и легкого бездорожья. Неудивительно, что спрос на серию ML всегда был огромным.

По сути, именно в ML покупатели нашли ту самую золотую середину между моделями G-класса и GLK. Характеристики нового Mercedes ML позволяют полностью удовлетворить запросы даже самых требовательных водителей.

Что ж, интересно посмотреть, каким стал ML образца – года выпуска, какие новшества придумал производитель, насколько кроссовер изменился по сравнению с предшественником.

Короче можно сказать, что машина стала красивее, умнее и экономичнее. Но этот автомобиль заслуживает большого, полного обзора.

Фото рестайлинг Mercedes-Benz ML W166 2020 топ

Фото дизайна Mercedes ML 2020

Мерседес МЛ 2020 — фото перед

На самом деле, если сравнивать с предыдущей версией ML, новинка не так уж сильно изменилась.По крайней мере, образ оставался узнаваемым. Это хорошо, потому что это как ML за отличный внешний вид. Произошли изменения в пользу современных требований и инноваций.

Переднюю часть украшает большая фальшрадиаторная решетка с тремя горизонтальными хромированными перемычками, мощный бампер, также дополненный хромом, актуальная для нашего времени оптика с внушительным количеством светодиодов. Дневные ходовые огни расположены в одном корпусе с головной оптикой и выполнены по типу ресничек.Противотуманные фары расположены по краям отдельных участков бампера, и они также имеют лентовидную форму. Ребристый капот, внушительное лобовое стекло только в лучшем виде подчеркивают монументальность и элегантность передней части автомобиля.

Фото Mercedes ML Зад 2020

Сбоку мы видим не просто кроссовер, а мускулистого коня с раздутыми арками, выштамповками, крепкими дверями. Практически идеально ровная линия крыши дополнена практичными и красивыми рейлингами. Автомобиль «обут» в легкосплавные диски диаметром 20 дюймов, которые идеально вписались в радиусы колесных арок.Светодиод уведомления и сразу. А именно на корпусах зеркал повторяются поворотники.

2020 Новый Mercedes ML — фото сзади

Stern выглядит монументально и мощно. При этом дизайнеры на мгновение забыли о практической стороне, создав удобную крышку багажника, стильную и эффектную оптику, защиту днища. Плюс мы видим внушительный спойлер на стекле багажника, хромированные элементы и отличные дизайнерские решения по всему периметру автомобиля.

Пересечение водной приграды Mercedes-Benz ML 2020 —

Настоятельно рекомендуем просмотреть дополнительные фото и видео материалы, которые мы подготовили специально для этого обзора. Они помогут вам в полной мере насладиться всеми удовольствиями, которые приготовили специалисты компании Mercedes для своего обновленного кроссовера Mercedes ML.

Габаритные размеры кроссовера Mercedes ML

г.в.

Фото интерьера нового Mercedes-Benz

2020 года

Чего ждать от салона, если речь идет о таком автомобиле, как Мерседес? Отличное качество материалов, идеальная посадка элементов, высокий уровень эргономики и отличный дизайн.

А что мы видим, заглянув в салон Mercedes ML? Все, что было описано выше. Действительно, салон автомобиля наполнен идеально. Может быть, это слишком громкое слово, но нужно смотреть правде в глаза.

Фото салона обновленного Mercedes ML 2020

Водитель

имеет в своем распоряжении большой, удобный четырехспицевый многофункциональный руль, за которым расположены два больших колодца тахометр и спидометр. Между ними нашлось место для современного цветного электронного бортового компьютера, обеспечивающего возможность выдачи разнообразных данных о транспортном средстве и его системах.

Информационная приборная панель

Двигаемся вправо и видим впереди мощную центральную консоль, где нашлось место нескольким клавишным блокам, паре воздуховодов и, конечно же, цветному сенсорному экрану мультимедиа. Все активные украшены хромированной окантовкой.

Удобные, качественные сиденья

О кресле можно говорить бесконечно, ведь по уровню комфорта и возможности регулировки трудно найти конкурентов. Все же обойдемся кратким описанием, добавив, что в этих сиденьях вы будете чувствовать себя прекрасно, независимо от того, насколько долгим или был ваш путь.

Передние сиденья

То же самое можно сказать и о втором ряду сидений, где есть четкое разделение на два места. От комфорта пассажиров в середине страданий особо нет. Салон полноценный пятиместный с опорой на водителя и сзади места во все стороны хватает так что втроем можно с комфортом ехать и ехать и ехать…

Задний диван кроссовера ML —

год

Безусловно, материалы используются очень качественные, даже в самой простой отделке.Придраться к подгонке элементов салона, швам или щелям между пластиком можно и не при большом желании. Мерседес продолжает радовать своих клиентов отличным подходом к своей работе. За что эти автомобили так полюбились.

Крыша Merseds ML –

Багажное отделение в разложенном виде

Оборудование

Не секрет, что Мерседес оснащает все свои модели очень и очень богато. Исключением Mercedes ML точно не является, так как это кроссовер вполне серьезного уровня.

Перекрестки ford

Перечислять все оборудование нет смысла, так как это заняло бы бесконечное количество времени, но на некоторых основных параметрах мы все же остановим внимание, сформировав своеобразный список. Итак, к самому интересному в список оборудования можно отнести:

  • легкосплавные диски 20 дюймов;
  • светодиодные дневные ходовые огни;
  • светодиодные противотуманные фары;
  • Светодиодные повторители поворотников в зеркалах заднего вида;
  • мультимедийный комплекс
  • ;
  • система спутниковой навигации
  • ;
  • продвинутая аудиосистема
  • ;
  • комплект подушек безопасности;
  • Система активной кривой;
  • Активная система удержания полосы движения;
  • Система MB COMAND с трехлетним обновлением навигационной системы;
  • электро передний;
  • Регулируемая боковая поддержка;
  • система массажа, подогрев и вентиляция передних сидений;
  • система слежения за физическим состоянием водителя;
  • Система пробуждения водителя, если он уснул;
  • система помощи при парковке;
  • система слежения за мертвыми зонами;
  • панорамная крыша и тд.

Цена нового Mercedes ML 2020

года выпуска

С начала этого года автомобиль доступен на родине, в Германии. Весной автомобиль завезут в другие европейские страны. Ближе к лету не стоит ожидать обновленного Mercedes ML в России.

Оборудование Двигатель Цена Топливо Блок привода Расход максимальная скорость
ML 250 BlueTEC 4MATIC 2.1 АТ (204 л.с.) 3250 дизель полный 7,1/5,7 210
ML 250 BlueTEC 4MATIC «Специальная серия» 2.1 АТ (204 л.с.) 3450 дизель полный 7,1/5,7 210
ML 300 4MATIC «Специальная серия» 3,5 АТ (249 л.с.) 3550 бензин полный 13,5/8,3
ML 400 4MATIC «Специальная серия» 3.0 АТ (333 л.с.) 3650 бензин полный 11,9/7,8 247
ML 350 BlueTEC 4MATIC «Специальная серия» 3.0 АТ (249 л.с.) 3750 дизель полный 8,4/6,8 224
ML 500 4MATIC «Специальная серия» 4,7 АТ (408 л.с.) 4650 бензин полный 15,6 / 11,7 250

Если говорить о ценах, то их должно хватить на подготовку приличной суммы.Хотя, по правде говоря, каждый доллар стоит того, чтобы стать обладателем такого автомобиля.

Необходимая сумма покупки составит около 58 тысяч долларов. Версия ML400 начинается с 63 тысяч долларов. Аналогичную цену следует ожидать и у нас в России.

Технические характеристики Mercedes ML W166 (2020)

Мерседес

говорит, что версию про ML550 нужно забыть, потому что это место при своем внушительном объеме двигателя занимает более скромный силовой агрегат.Объем нового мотора для версии ML400 составит 3,0 литра. Наличие шести цилиндров и Twin Turbo обеспечивает мощность в 329 лошадиных сил и крутящий момент в 479 Нм.

силовая установка

Мотор комплектуется семиступенчатой ​​роботизированной коробкой передач, дополненной подрулевыми лепестками для ручного управления передачами. Благодаря работе системы постоянного полного привода вы сможете насладиться всеми прелестями как двигателя, так и всего автомобиля в целом.

Надежная роботизированная коробка передач ML W166

По данным производителя, трехлитровый битурбированный двигатель расходует около 13 литров бензина в городе и около 10 литров на трассе, что дает средний расход 11.7 литров на 100 км.

Разумеется, одним мотором линейка силовых агрегатов для ML не ограничивается. Например, версия ML250 оснащена четырехцилиндровым дизельным двигателем объемом 2,1 литра и мощностью 200 лошадиных сил при крутящем моменте 500 Нм. Этот двигатель призван заменить старый дизель ML350 BlueTec.

Топовая версия AMG остается без изменений. ML63 будет оснащаться восьмицилиндровым силовым агрегатом мощностью 518 лошадиных сил и крутящим моментом 698 Нм.

Все автомобили уже оснащены базовой системой полного привода 4Matic. Но для ML350 предусмотрено исключение, позволяющее заказать кроссовер с задним приводом.

Видео тест-драйв нового Mercedes ML 2020

Заключение

Мерседес

не перестает радовать нас своими удачными обновлениями. Казалось бы, машина стала немного меньше, но добавились все остальные компоненты. Итак, обновленный Mercedes ML – это современный, высокотехнологичный, экологичный, комфортный автомобиль с впечатляющими внедорожными возможностями.

Безусловно, этот кроссовер станет настоящим украшением любого гаража и будет выгодно выделяться на фоне серого потока машин в городе. Спрос на ML остается стабильно высоким. Но разве это не удивительно?!

Mercedes-Benz M-Класс (2012 г.) – фотографии, информация и характеристики

Третье поколение Mercedes-Benz M-Класса устанавливает новые стандарты в мире внедорожников благодаря передовым автомобильным технологиям. Новый M-Класс может похвастаться оптимальной энергоэффективностью, ведущими стандартами пассивной безопасности, выдающимся комфортом вождения в сочетании с превосходной динамикой движения, а также полностью обновленным дизайном салона, предлагающим превосходную эргономику среди своих основных преимуществ.

Низкий расход топлива и образцовые показатели выбросов впечатляют: в среднем весь модельный ряд сжигает на 25 процентов меньше топлива, чем его предшественник. Никогда раньше Mercedes-Benz не удавалось сократить расход топлива с таким огромным отрывом за счет смены модели внедорожника. Ультрасовременная линейка двигателей, лучшее в своем классе значение Cd 0,32, обширные меры BlueEFFICIENCY, а также новые инструменты разработки, такие как «энергопрозрачный автомобиль», — все это играет свою роль в достижении хороших показателей энергоэффективности.ML 250 BlueTEC 4MATIC особенно выделяется в этом отношении: он на 28 процентов экономичнее своего предшественника, потребляет всего 6,0 л на 100 км в ездовом цикле NEDC (158 г CO2/км) и может проезжать до 1500 километров в один бак топлива.

В соответствии с философией марки «Мерседес-Бенц», новый «Мерседес-Бенц» М-Класса представляет собой воплощение целостной концепции безопасности «Мерседес-Бенц» Real Life Safety, основанной на том, что происходит в реальной аварийной ситуации.В сочетании с передними и задними зонами деформации высокопрочный пассажирский отсек М-Класса обеспечивает высокоэффективную основу для систем защиты пассажиров. Как активная безопасность, так и безопасность водителя в новом M-классе дополнительно улучшены системами помощи, которые уже будут знакомы, в первую очередь по S-классу и E-классу .

Все модели нового модельного ряда «Мерседес-Бенц» М-Класса в стандартной комплектации предлагают превосходный комфорт и динамичную управляемость — как на дороге, так и вдали от асфальта.Помимо стальной подвески с избирательным демпфированием, есть также некоторые новые разработки шасси и инновационные системы динамического контроля управляемости, которые предназначены для того, чтобы сделать вождение нового внедорожника премиум-класса еще более легким и превосходным. К ним относятся пневматическая подвеска AIRMATIC с адаптивной системой демпфирования (ADS), система ACTIVE CURVE для активной стабилизации крена и пакет ON&OFFROAD с шестью режимами вождения. Также был включен комплексный пакет мер, чтобы гарантировать, что М-Класс находится в авангарде своего сегмента по акустическому и вибрационному комфорту.

Третье поколение долгожданного внедорожника Mercedes-Benz M-Класса сочетает в себе лучшее из обоих миров, обладая сильным внедорожным наследием, и в то же время дает пассажирам ощущение, будто они путешествуют в роскошном седане премиум-класса. Шлифованный алюминий или изысканное дерево, а также детализированные переключатели и элементы отделки сочетаются с электризующими поверхностями и мощными, гармоничными линиями, создавая первоклассную атмосферу в салоне и потрясающее чувство благополучия как для водителя, так и для пассажиров.

Третье поколение Mercedes-Benz M-Класса сочетает в себе лучшее из двух миров: столь желанный внедорожник не только может похвастаться прочным наследием внедорожников, но и его пассажиры также получают выгоду от уровня комфорта, сравнимого с комфортом легкового автомобиля. салон премиум класса. Точеный алюминий или высококачественное дерево, переключатели и подсветка с мельчайшими деталями, а также привлекательные поверхности и мощные гармоничные линии создают в салоне качественное ощущение благополучия как для водителя, так и для пассажиров.

Сразу заметная концепция дизайна интерьера сочетает в себе аутентичный вид внедорожника с ощущением благополучия высококачественного седана Mercedes-Benz. В то время как выразительная форма купола олицетворяет мощь внедорожника, плавно скошенная передняя панель в зоне переднего пассажира создает выдающееся ощущение простора, тем самым подчеркивая пригодность автомобиля для дальних поездок.

Эволюция приборной панели внедорожников Mercedes-Benz, начиная с первых дней G-класса и заканчивая сегодняшним новым M-классом, показывает, насколько важны аспекты комфорта и хорошего самочувствия. передний:

  • В модели G 1979 года прямоугольные формы определяли плоскую приборную панель.Поверх нее уложили угловатую приборную панель, а снизу навесили консоль приборной панели, также угловатой формы, и зону бардачка. Словно собранные из модульных секций, отдельные элементы отражали четкий внешний вид коммерческого автомобиля. Их простая практичность обходилась без каких-либо украшений, вместо этого излучая деревенский шарм с металлическим эффектом. В то время это было вполне уместно для внедорожника.
  • Приборная панель модели первого поколения М-класса 1998 года выпуска также в основном была функциональной и делала лишь предварительные уступки дизайну, основанному на комфорте.Тем не менее, первые намеки на более удобный и дружелюбный дизайн салона в салонах были заметны. Изгибы и плавные линии помогали избежать впечатления строгости. Однако элементы отделки не часто включались в строгий визуальный дизайн, и функциональность продолжала доминировать.
  • Дизайн приборной панели нового «Мерседес-Бенц» М-Класса полностью соответствует аналогам в салонах класса «люкс»: современный, дружелюбный, с отделкой из высококачественных материалов и стильным дизайном.В то же время соответствующие детали отражают превосходный характер внедорожника премиум-класса.

Окружение внедорожника с комфортом роскошного седана

Современное определение «Мерседес-Бенц» подходящего интерьера внедорожника становится очевидным, как только доступ к удобной высокой посадке осуществляется через широко открывающиеся двери. В просторном светлом салоне заметно больше места для локтей, чем у его предшественника (на 34 мм больше спереди, на 25 мм больше сзади) и, таким образом, усиливается ощущение простора и комфорта.Водитель садится за руль за 4-спицевым многофункциональным рулевым колесом с двенадцатью трапециевидными кнопками управления маршрутным компьютером, радио, телефоном и т. д., что также соответствует высоким салонным стандартам. Автоматическая коробка передач 7G-TRONIC PLUS управляется рычагом DIRECT SELECT DIRECT SELECT, а также подрулевыми переключателями DIRECT SELECT на рулевом колесе.

Широкая приборная панель тянется за рулевым колесом. С его четким акцентом на ширину он продолжает горизонтальные линии внешнего дизайна в интерьере.Захватывающие области и мощные линии подчеркивают спортивные устремления автомобиля. №

Привлекательной особенностью приборной панели является большой декоративный элемент отделки, который затем продолжается вдоль дверей, создавая очень гармоничный эффект обтекания. Эти крупные элементы отделки с трехмерным дизайном доступны в четырех вариантах высококачественной отделки под дерево или под алюминий. Таким образом, интерьер нового «Мерседес-Бенц» М-Класса может быть оформлен либо эксклюзивной изысканностью, либо спортивной утонченностью, в зависимости от вкуса клиента.Механизмы открывания дверей и переключатели регулировки сидений аккуратно вставлены в элементы боковой отделки. Центральные дверные панели украшены характерной декоративной строчкой, придающей спортивному пакету особый эксклюзивный вид.

Все четко: приборы и экран COMAND

Современная комбинация приборов с двумя четкими и чрезвычайно разборчивыми круглыми циферблатами и большим монохромным дисплеем с диагональю 11,4 см между ними впечатляет высоким качеством своей дизайн.В центре приборной панели в центре автомобиля находится большой цветной экран информационно-развлекательной системы. На выбор предлагается CD-радио, CD-радио со встроенной навигационной системой или система управления и индикации COMAND с новейшей навигационной системой (диагональ экрана 14,7 см для CD-радио, 17,8 см для COMAND Online с доступом в Интернет). Концепция управления и индикации была разработана специально для удобства пользователя. Информационно-развлекательные, навигационные и коммуникационные системы интуитивно понятны и просты в управлении с помощью металлического контроллера, расположенного на центральной консоли.Две кнопки используются для включения и выключения дисплея.

Вертикальные прямоугольные воздухозаборники по обеим сторонам большого экрана подчеркивают более функциональные аспекты внедорожника. Внешние вентиляционные отверстия имеют ту же форму, но в данном случае расположены горизонтально, что придает дизайну дополнительный шарм. Консоль приборной панели и дефлекторы воздухозаборников имеют окантовку с качественной отделкой Silver Shadow. Ряд глянцево-серебристых переключателей на консоли приборной панели отличается эргономичным дизайном и заметной точностью.То же самое относится к настройке кондиционера и вентиляции, что уже доказано в седанах Mercedes-Benz.

Центральная консоль включает в себя встроенный подлокотник и подставку для рук, перед которыми расположен контроллер и различные переключатели, например, для внедорожных программ и пневматической подвески AIRMATIC. Все элементы управления имеют качественный, единый внешний вид. Они создают гармоничный эффект и придают интерьеру стильный вид во многих местах, где они используются.

Многочисленные отделения для хранения, высокая степень вариативности и подстаканник с регулируемой температурой

Многочисленные легкодоступные отделения для хранения в M-Класс могут вместить бутылки, кружки, ключи, монеты и многое другое.Каждая из четырех дверей легко вмещает большую литровую бутылку.

Легкое прикосновение к подлокотнику на центральной консоли открывает большое отделение для хранения вещей, в котором находится розетка на 12 В, а также легкодоступные разъемы для мобильных аудиоустройств. Чтобы сделать длительные поездки и экскурсионные поездки по бездорожью более приятными, на центральной консоли также есть два инновационных подстаканника, которые могут сохранять напитки прохладными или теплыми при температуре от 8°C до 55°C.

Высококачественные материалы и яркие цвета

Сиденья нового «Мерседес-Бенц» M-Класса обеспечивают высокий уровень комфорта в дальних поездках, а также превосходную боковую поддержку.Все важные параметры могут регулироваться электрически, включая высоту, угол наклона спинки, угол наклона подушки сиденья и вылет. Большой ход регулировки сиденья более 350 миллиметров в длину и более 90 миллиметров в высоту гарантирует, что водители любого роста всегда найдут идеальное положение для сидения. №

Задние сиденья с подлокотником и подстаканником отличаются высоким уровнем вариативности. Угол их спинок можно регулировать, а также их можно сложить в соотношении 1/3:2/3, создавая таким образом возможность сквозной загрузки длинных предметов, таких как лыжи, без необходимости жертвовать всем задним сиденьем. позиции.Если сложить обе спинки, а также подушки сидений вперед, получится ровное грузовое отделение объемом 2010 литров до потолка.

Эксклюзивно для нового M-Класса доступны три варианта сиденья и два варианта спортивных сидений в шести различных цветовых сочетаниях. Спортивные сиденья, зарезервированные для спортивного пакета, имеют другой рисунок строчки, который также встроен в центральные панели дверей.

Для внутренней отделки доступны четыре цвета: черный, миндально-бежевый, серая альпака и темно-коричневый/табачный коричневый.Их можно комбинировать с широким спектром материалов: ткань/искусственная кожа ARTICO черного цвета, искусственная кожа ARTICO и кожа в шести цветовых сочетаниях в сочетании с пакетом Interior Sports с микроволокном DINAMICA и кожей черного цвета.

Шасси в деталях: динамика сочетается с комфортом

Все модели новой линейки M-Класса в стандартной комплектации предлагают превосходный комфорт и превосходную динамику вождения — как на дороге, так и вдали от асфальта. Помимо стальной подвески с избирательным демпфированием, есть также некоторые новые разработки шасси и инновационные системы динамического контроля управляемости, которые предназначены для того, чтобы сделать вождение нового внедорожника премиум-класса еще более легким и превосходным.К ним относятся пневматическая подвеска AIRMATIC с адаптивной системой демпфирования (ADS), система ACTIVE CURVE для активной стабилизации крена и пакет ON&OFFROAD с шестью режимами вождения. Также был включен комплексный пакет мер, чтобы гарантировать, что М-Класс находится в авангарде своего сегмента по акустическому и вибрационному комфорту. Чтобы гарантировать, что опыт вождения по-прежнему будет доставлять удовольствие после сотен тысяч километров, инженеры-разработчики подвергают испытаниям как шасси, так и кузов в практических испытаниях, проводимых по всему миру, и в серии выборочных лабораторных испытаний.Некоторые из самых сложных испытаний здесь включают в себя стенд для испытаний кузова и стенд для моделирования дорог.

Новый «Мерседес-Бенц» М-Класса в стандартной комплектации обладает высоким уровнем комфорта, динамичной управляемостью на дороге и отличными внедорожными качествами. Шасси M-Класса со стальными пружинами теперь впервые включает выборочное демпфирование, а это означает, что компенсирующие силы амортизаторов носят гибкий характер, а не имеют жесткой настройки. При обычном вождении по умеренно неровным дорогам или поездках по бездорожью на низких скоростях система настраивается на более плавную езду в интересах самочувствия пассажиров и внедорожных способностей автомобиля.Чтобы пассажиры чувствовали себя непринужденно при быстрой езде или выполнении резких маневров уклонения, амортизаторы в таких обстоятельствах переключаются на более жесткую настройку для обеспечения высокого уровня управляемости. В этом водителю М-Класса помогает система рулевого управления с электроприводом, обеспечивающая оптимальный уровень усиления в соответствии с конкретной дорожной ситуацией. Таким образом, система облегчает парковку или маневрирование на бездорожье, максимально увеличивая помощь рулевого управления. Внедорожник также выигрывает здесь с самым узким радиусом поворота в своем сегменте рынка.Поворот на 180 градусов проходит по кругу диаметром всего 11,8 метра. Однако по мере увеличения скорости помощь уменьшается в пользу большей курсовой устойчивости.

Для тех, кто хочет путешествовать по дорогам с твердым покрытием, модели ML 350 BlueTEC 4MATIC и ML 350 BlueEFFICIENCY 4MATIC в стандартной комплектации оснащены расширенными характеристиками для бездорожья, что значительно расширяет их возможности в сложных условиях. Помимо постоянного полного привода 4MATIC и электронной системы контроля тяги 4ETS, сюда также входит кнопка для бездорожья, которая активирует специальный режим движения по бездорожью:

  • Для улучшения сцепления пороги пробуксовки колес и точки переключения трансмиссия 7G-TRONIC PLUS приподнята
  • Более плоская кривая отклика педали акселератора обеспечивает более чувствительное управление дроссельной заслонкой
  • ABS для бездорожья обеспечивает оптимальные характеристики торможения, особенно на рыхлых поверхностях

Система помощи при трогании с места и функция HOLD помощь водителю при старте в гору, а регулирование скорости на спуске, или DSR, позволяет M-классу автоматически поддерживать скорость, установленную с помощью рычага круиз-контроля на спусках.

Для тех, кто хочет еще больше исследовать неизведанные дорожки в новом M-Класс, есть дополнительный пакет ON&OFFROAD.

Система комфорта: пневматическая подвеска AIRMATIC с системой ADS

Система полной пневматической подвески AIRMATIC, включая систему адаптивного демпфирования ADS, предлагает мягкую базовую настройку подвески с низкой собственной частотой, при которой полный ход пружины доступен даже при полной загрузке автомобиля. загруженный. Это создает основу для превосходного комфорта при езде по дороге в сочетании с заметно более высокой устойчивостью при управлении.AIRMATIC компенсирует колебания нагрузки автомобиля и состояния движения, одновременно выступая в качестве системы контроля уровня. Вдали от асфальта пневматическая подвеска увеличивает внедорожные качества автомобиля, предлагая дополнительную высоту дорожного просвета. Кузов можно поднять или опустить при работающем двигателе в любой момент, как автоматически, так и по желанию водителя простым поворотом поворотного регулятора на центральной консоли. Система чувствительна к скорости, а это означает, что она опускает кузов на более высоких скоростях, чтобы свести к минимуму аэродинамическое сопротивление, а также повысить устойчивость при управлении.Основные компоненты системы пневматической подвески включают:

  • Наполненные воздухом рессорные стойки на передней оси со встроенными амортизаторами ADS
  • Пневморессоры с отдельными амортизаторами ADS на задней оси
  • Электрический компрессор с центральным ресивером давления и датчиком давления
  • Пневматическая пружинные клапаны
  • Электронный блок управления
  • Датчики уровня и управления демпфированием

Адаптивная система демпфирования ADS II — это полностью автоматическая система с электронным управлением, которая адаптирует демпфирующее усилие на каждом колесе в соответствии с изменяющимися требованиями с помощью алгоритма Skyhook. .В отличие от пассивной системы с постоянной настройкой демпфера движение автомобиля контролируется одинаково во всех дорожных ситуациях, что приводит к улучшению управляемости и значительному уменьшению движения кузова. Алгоритм Skyhook регулирует демпфирующие силы на каждом колесе, чтобы уменьшить силы, воздействующие на тело при движении колес. При низких уровнях возбуждения кузова «Мерседес-Бенц» М-Класса едет с активным уровнем демпфирования 1. Однако, если скорость тела превысит определенный порог, система переключится на алгоритм «скайхук» и будет постоянно чередовать второй и третий уровни демпфирования с помощью быстродействующих электромагнитных клапанов, чтобы противодействовать качке и качке тела.В еще более динамичных условиях управления включается уровень 4, а при движении в спортивном режиме постоянно активируется демпфирование уровня 4. Управление демпфированием на каждом отдельном колесе происходит очень быстро — в зависимости от управляющей команды клапаны способны установить одну из описанных здесь характеристик менее чем за 0,05 секунды:

  • Уровень 1 Мягкий отскок/мягкое сжатие для комфортной езды плавные движения тела и небольшое продольное и боковое ускорение
  • Уровень 2 Мягкий отскок/плотное сжатие (режим Skyhook)
  • Уровень 3 Жесткий отскок/мягкое сжатие (режим Skyhook)
  • Уровень 4 Жесткий отскок/плотное сжатие: для минимизации нагрузки на колесо колебания при прохождении поворотов и торможении, высокое продольное и поперечное ускорение для повышения безопасности управления

Текущее состояние движения определяется с помощью датчика угла поворота рулевого колеса, 4 датчиков угла поворота и скорости движения, полученной из сигнала ESP® и переключателя на педали тормоза. .На основе этих сигналов блок управления рассчитывает текущие требуемые силы демпфирования и приводит в действие соответствующие характеристики демпфера. Водитель может выбирать между режимами Sport и Comfort вручную, нажимая на переключатель.

Новая система динамического контроля управляемости: прохождение поворотов без крена

Активная стабилизация крена в виде СИСТЕМЫ ACTIVE CURVE SYSTEM может опционально сочетаться как с пневматической подвеской AIRMATIC с адаптивной системой демпфирования (ADS), так и с пакетом ON&OFFROAD.Эта система использует активные стабилизаторы поперечной устойчивости на передней и задней осях, которые она контролирует автоматически в зависимости от поперечного ускорения, скорости движения и положения переключателя ADS Comfort/Sport. СИСТЕМА ACTIVE CURVE компенсирует угол крена кузова на поворотах, значительно повышая маневренность и удовольствие от вождения. Система имеет дополнительный эффект повышения устойчивости управления и, следовательно, безопасности, особенно на более высоких скоростях. Дополнительные преимущества системы ACTIVE CURVE SYSTEM включают еще больший комфорт при движении как в поворотах, так и при движении по прямой, а также улучшенные внедорожные качества.Подробное описание различных стратегий управления:

  • Повышение комфорта при движении прямо вперед, поскольку в этой ситуации поворотные приводы разъединяют две половины переднего и заднего стабилизаторов поперечной устойчивости, что означает, что стабилизаторы поперечной устойчивости «открыты» и не реагируйте на раздражители только с одной стороны, например на неровности или выбоины.
  • Повышенный комфорт при езде и более динамичное управление в поворотах, поскольку система активно влияет на крутящие моменты и углы скручивания стабилизаторов поперечной устойчивости.Кроме того, крутящий момент стабилизаторов поперечной устойчивости остается постоянным в ответ на воздействие с одной стороны, например, при наезде на выбоину снаружи поворота. Благодаря раздельному управлению передней и задней осями можно варьировать распределение импульса крена, что позволяет активно адаптировать характеристики самоуправления к преобладающей дорожной ситуации. Характеристики управляемости отрегулированы для дополнительной маневренности при движении по проселочным дорогам и для еще большей устойчивости на автомагистралях.
  • При движении в экстремальных условиях бездорожья на малых скоростях два стабилизатора поперечной устойчивости на передней и задней осях отсоединяются. Это оставляет стабилизаторы поперечной устойчивости «открытыми», что обеспечивает большее сочленение оси.

Ключевые компоненты системы ACTIVE CURVE SYSTEM включают гидравлический насос с ременным приводом и масляный резервуар в моторном отсеке, а также блок клапанов и активные стабилизаторы поперечной устойчивости на передней и задней осях. В отличие от пассивного стабилизатора поперечной устойчивости, активный вариант разделен на две части посередине, и две половины соединены друг с другом с помощью гидравлических поворотных приводов.Используя сигналы CAN, передаваемые на него датчиками давления и датчиком поперечного ускорения, электронный блок управления регулирует гидравлическое давление.

Комплексная работа СИСТЕМЫ ACTIVE CURVE

Гидравлический насос подает масло в систему из масляного резервуара. Клапаны регулировки давления и направляющие клапаны, встроенные в блоки клапанов на передней и задней осях, устанавливают необходимое давление и поворачивают активные стабилизаторы поперечной устойчивости в нужном направлении в зависимости от дорожной ситуации.Внутри гидравлических поворотных приводов, встроенных в активные стабилизаторы поперечной устойчивости, находятся шесть маслонаполненных камер, три из которых находятся под давлением для каждого направления движения, то есть левого или правого поворота. Передний блок клапанов дополнительно берет на себя задачу распределения потока масла между двумя осями независимо от нагрузки.

Полная программа: пакет ON&OFFROAD на все случаи жизни

Пакет ON&OFFROAD для нового M-Класса использует шесть различных режимов вождения для оптимизации динамики движения и безопасности управления, обеспечивая оптимальное управление движением, необходимое для работы в широком диапазоне условий эксплуатации. условиях, возникающих как на дороге, так и вне ее.Дополнительные преимущества по сравнению с предлагаемым ранее пакетом Off-Road Pro Engineering очевидны: если раньше был один оптимальный режим вождения для дороги и один для бездорожья, то теперь у водителей есть выбор между автоматическим режимом, а также два специально запрограммированных внедорожных и три дорожных режима.

Специальные режимы движения для полного привода разрешают конфликт целей, который ранее препятствовал дальнейшему развитию 4MATIC и электронной системы контроля тягового усилия 4ETS, а также ESP® и ASR.Возьмем пример: на внедорожных трассах важно, чтобы системы управления реагировали очень мягко из-за низкого коэффициента трения, но это делает спортивную настройку практически невозможной. И наоборот, спортивная базовая установка снижает производительность на бездорожье. В прошлом инженерам всегда удавалось находить отличные компромиссы, которые блестяще работали в любых условиях и продолжают это делать. Однако новый пакет ON&OFFROAD со специфическими режимами вождения позволяет оптимизировать динамику движения и безопасность управления почти настолько, насколько это физически возможно, во всех условиях эксплуатации за счет максимального объединения отдельных систем управления в сеть.

Система управляется с помощью поворотного регулятора на центральной консоли, который адаптирует настройки AIRMATIC и трансмиссию в соответствии с конкретными требованиями. Подробно о шести режимах вождения:

  • Автоматический — охватывает широкий спектр повседневного вождения
  • Бездорожье 1 — легкая местность, колеи, движение по полям
  • Бездорожье 2 — сложное бездорожье с подъемами
  • Зимний — для вождение в зимних условиях по дорогам, покрытым ледяным дождем, снегом или льдом, или с цепями противоскольжения
  • Sport — для серьезной езды по извилистым дорогам
  • Trailer — оптимизирует пусковые, маневренные и тормозные характеристики при буксировке прицепа

Несмотря Так много опций, что у водителя никогда не возникает сомнений в выборе режима: настройка производится интуитивно, а выбранный режим движения визуализируется на многофункциональном дисплее, а также в практически фотореалистичном качестве на экране системы COMAND.Например, если водитель выбирает зимний режим, на дисплее отображается М-Класс в снегу. В настройках «Спорт» отображается гоночная трасса с красно-белыми бордюрами, а для «Бездорожья 1» и «2» появляются изображения бездорожья с разными профилями. Дисплей также интерактивен: действия руля и ход пружины соответствуют фактическим значениям, а графика включает дополнительную информацию о рулевом управлении, углах уклона и наклона, уровне AIRMATIC, предварительно выбранной скорости для регулирования скорости на спуске (DSR), а также о выбранных настройках трансмиссии, включая понижающую передачу и блокировку дифференциала.

Независимо от того, какой базовый режим установлен, редуктор, блокировку дифференциала, DSR и регулировку уровня системы AIRMATIC можно настроить индивидуально. Как и в случае с базовыми настройками пакета ON&OFFROAD, здесь водитель также не может ошибиться. Нелогичные настройки, которые могли бы отрицательно сказаться на управляемости, безопасности или тяге, исключены. В случае сомнения система вернется в автоматический режим.

Что касается «железа», то пакет ON&OFFROAD включает в себя защиту днища, двухступенчатую раздаточную коробку с понижающей передачей, блокировку межосевого дифференциала и расширенную функциональность AIRMATIC, обеспечивающую максимальный дорожный просвет 285 мм и глубину брода 600 миллиметров.

Оазис спокойствия: оптимальная вибрация и акустический комфорт

Новый M-Класс обещает спокойную и, следовательно, безопасную езду в любых возможных (и даже невозможных) условиях. Уделяя пристальное внимание деталям на каждом этапе пути, инженеры-разработчики Технологического центра Mercedes значительно улучшили то, что они называют уровнем комфорта NVH (Шум, Вибрация, Резкость). Это решающий параметр для общего самочувствия на борту, а также для безопасности водителя, особенно в дальних поездках.№

Основой высокого уровня комфорта NVH является очень жесткий кузов внедорожника Mercedes-Benz M-Класса. Здесь инженеры-разработчики столкнулись с некоторыми особыми трудностями. Например, в конструкции пришлось предусмотреть большой проем опционального панорамного стеклянного люка. Цели, поставленные перед водителем, были не менее амбициозными. В этом отношении были достигнуты значительные улучшения по сравнению с его предшественником благодаря таким функциям, как регулируемые по карте гидравлические подшипники двигателя, измененная алюминиевая поперечина трансмиссии со встроенным виброгасителем, а также обновленный 7G-TRONIC PLUS с двойной турбиной. демпфер и центробежный маятник.Потенциальное проникновение шума из моторного отсека в салон сведено к минимуму за счет большой перегородки из пластика и разумного использования звукоизоляции в соответствии с требованиями. Аэроакустические улучшения включают в себя остекление автомобиля с акустическим ветровым стеклом с высокой изоляцией, дополнительное уплотнение в боковых частях, а также обтекаемые дополнительные детали, такие как обновленные корпуса наружных зеркал.

Краткий обзор размеров:

  • Повышенная жесткость конструкции передней части кузова за счет распорок между верхним и нижним уровнями лонжеронов
  • Гибридная конструкция переднего модуля повышает комфорт при одновременном снижении веса
  • Крестовина кокпита элемент из особенно жесткого магниевого сплава
  • Разумное использование звукоизоляции в соответствии с требованиями: В производственных помещениях изоляция наносится на каркас кузова очень точно с помощью роботов, управляемых компьютером.В зоне брандмауэра используется изоляция с различным распределением массы по частям в соответствии с потенциальным проникновением шума.
  • Алюминиевая поперечина трансмиссии со встроенным гасителем колебаний на дизельных моделях
  • Система 7G-TRONIC PLUS с оптимизированной вибрацией с двухтурбинным демпфером, а также, на дизельных моделях, центробежный маятник
  • Подшипники двигателя с электронным управлением на дизельных моделях
  • Отдельная выхлопная система на дизельных моделях
  • Стандартное шасси с избирательным демпфированием, в качестве опции: пневматическая подвеска AIRMATIC с адаптивной системой демпфирования или пневматическая подвеска AIRMATIC с адаптивной системой демпфирования и динамической стабилизацией крена ACTIVE CURVE SYSTEM
  • Электрическое рулевое управление
  • Основной узел перегородка из пластика для минимизации проникновения шума из моторного отсека в салон
  • Внешний шум сведен к минимуму за счет звукоизоляции двигателей
  • Ветровое стекло с высокой звукоизоляцией
  • Дополнительное аэроакустическое уплотнение в боковых секциях

Центр тестирования кузова: M -Класс на дорожном симуляторе

Абсолютно надежные системы кузова и шасси, способные выдерживать высокие нагрузки даже в самых сложных условиях на протяжении сотен тысяч километров, особенно незаменимы для внедорожников, таких как Mercedes-Benz M- Класс с его широким спектром характеристик на дороге и бездорожье.Помимо практических испытаний прототипов, инженеры также подвергают кузов М-Класса исчерпывающим испытаниям на прочность на этапе разработки, что является одним из самых жестких испытаний кузова и шасси в мире. Цикл нагрузки, длящийся несколько недель, охватывает в общей сложности 3000 километров, что соответствует в среднем 300 000 километров обычного вождения. Это связано с тем, что каждый километр, пройденный на одном из современных испытательных стендов, в 100 раз более изнурителен, чем при повседневном вождении.Внедорожники, прошедшие этот тест на выносливость невредимыми, смогут выдержать нагрузку тяжелого дня езды по дорогам и бездорожью в Mercedes-Benz M-Class.

Программа испытаний включает в себя различные «спектры нагрузки», которые инженеры называют виртуальными испытательными трассами. Однако отдельные курсы не придуманы командой тестировщиков. Вместо этого были оцифрованы реальные маршруты, в том числе тест «Хайде» с его извилистыми выбоинами и булыжными участками, специальные внедорожные торсионные приводы с максимальными уровнями кручения и рифленые трассы в Африке с высокочастотным возбуждением.Компьютеры управляют сложными испытательными установками на основе этих данных. Сервогидравлические цилиндры ригов нещадно стучат, дергаются, трясут и крутят кузова, как на настоящем тест-драйве. Всего за стимуляцию тела на испытательном стенде отвечают 26 исполнительных цилиндров, расположенных вертикально и горизонтально. Гидравлическая система создает давление 210 бар и закачивает в цилиндры до 2000 литров масла каждую минуту. Это позволяет создавать огромные силы до 20 000 ньютонов, которые быстро сотрясают автомобиль по команде компьютера.

Чтобы позволить им заблаговременно обнаруживать любые повреждения, инженеры Mercedes каждый раз останавливают испытательные стенды примерно через 100 километров или когда один из 150 или около того датчиков, которые постоянно контролируют транспортное средство, излучают сигнал для автоматического отключения объекта. Затем тело тщательно осматривают на наличие малейших признаков повреждения. Эксперты имеют большой опыт, поэтому они точно знают, где находятся критические точки и на что следует обратить внимание. Помимо точек сварки и клеевых соединений, панели вдоль путей передачи усилия между шасси и кузовом также тщательно проверяются, так как эти области должны выдерживать очень высокие нагрузки в внедорожнике при преодолении неровных дорог или участков кручения.Кандидат считается прошедшим испытание на выносливость, если на его теле нет признаков повреждений. Недопустимы даже самые мелкие трещинки, которые можно обнаружить только с помощью специальных флуоресцентных красок и под ультрафиолетовым светом.

Стенд для дорожных испытаний: испытание для шасси

Стенды для дорожных испытаний так же суровы, как и испытательные стенды для кузовов. Применяя идентичные спектры нагрузки на одном и том же расстоянии, инженеры-испытатели испытывают шасси М-класса во всех его различных вариантах — от базовой стальной подвески с избирательным демпфированием до пневматической подвески AIRMATIC ADS и версии с новой системой ACTIVE CURVE.В отличие от стенда для испытаний кузова, здесь на испытательном стенде устанавливается только шасси. Точки поворота закреплены на прочной раме испытательного стенда, а ступицы колес соединены с сервогидравлическими цилиндрами с помощью специальных монтажных приспособлений. Эта тестовая установка позволяет исследовать все шасси отдельно, что дает еще более точные результаты.

По сравнению с испытаниями дорожных седанов программа для внедорожников Mercedes-Benz гораздо более строгая. Как и в случае с испытательным стендом для кузова, шасси также подвергается всевозможным различным циклам нагрузки на дороге и бездорожье.В отличие от реального вождения с прототипами, которое также продолжается, постоянные лабораторные условия на стенде моделирования дорожного движения позволяют инженерам более эффективно анализировать отдельные параметры шасси и тем самым предпринимать целенаправленные действия по исправлению любых уязвимостей, обнаруженных во время эксплуатации. разработка. Несколько недель лабораторных испытаний на расстоянии 3000 километров заняли бы около полугода, если бы они проводились в реальных условиях.

Двигатели и трансмиссии в деталях: чемпион по эффективности среди внедорожников

Третье поколение М-Класса устанавливает новую планку в сегменте внедорожников.Особенно впечатляют показатели низкого расхода топлива и образцовые показатели выбросов. По сравнению с предыдущей моделью весь модельный ряд потребляет в среднем на 25 процентов меньше топлива. Такое значительное снижение расхода топлива является беспрецедентным на сегодняшний день среди всех моделей внедорожников Mercedes-Benz. Ультрасовременная линейка двигателей, согласованное уменьшение размеров двигателя, лучшее в своем классе значение Cd 0,32, обширные меры BlueEFFICIENCY и новые инструменты разработки, такие как «энергопрозрачный автомобиль», — все это играет свою роль в обеспечении хорошей энергоэффективности. цифры.Изюминкой является модель ML 250 BlueTEC 4MATIC, которая на 28 % экономичнее своего предшественника, может похвастаться расходом топлива 6,0 л/100 км (158 г CO2/км) по стандарту NEDC и запасом хода до 1500 км. единый танк — цифры, которые всего несколько лет назад оставались прерогативой компактного класса.

Дизельные агрегаты BlueTEC и новое поколение бензиновых двигателей BlueDIRECT с непосредственным впрыском топлива составляют основу превосходной экономичности и выдающихся показателей жизненного цикла нового M-Класса.В связи с этим сокращение размеров занимает центральное место в дизельных моделях:

  • В ML 250 BlueTEC 4MATIC 3,0-литровый V6 предыдущей модели заменяется уже знакомым экономичным четырехцилиндровым агрегатом стандарта EU6. например, от S-класса.
  • Модель ML 350 BlueTEC 4MATIC оснащена полностью модернизированным 3,0-литровым двигателем V6, который также лучше соответствует стандарту EU6 и обеспечивает более высокую производительность в сочетании со значительным снижением расхода топлива.Благодаря современной технологии контроля выбросов AdBlue® обе модели с дизельным двигателем полностью соответствуют стандарту EU6, введение которого намечено на 2014 год.

    Двигатель CDI объемом 2,2 литра превращает ML 250 BlueTEC 4MATIC в самый экономичный внедорожник в своем классе. С расходом топлива NEDC 6,0 л/100 км модель даже превосходит любую гибридную модель, предлагаемую в настоящее время конкурентами.Несмотря на низкие показатели расхода топлива, эта модель Mercedes-Benz M-Класса может похвастаться максимальным крутящим моментом 500 Нм при 1600 об/мин и номинальной мощностью 150 кВт (204 л.с.) при выдающихся характеристиках: M-Класс разгоняется от 0 до 100 км/ч. за 9,0 секунды, прежде чем разогнаться до максимальной скорости 210 км/ч.

    Двухступенчатый турбонаддув обеспечивает высокий крутящий момент даже при низких оборотах двигателя. Компрессорный агрегат, уже установленный на компактном внедорожнике GLK 250 CDI 4MATIC, состоящий из небольшого турбонагнетателя высокого давления (HP) и большого турбонагнетателя низкого давления (LP), вносит решающий вклад в высокую производительность наравне с 6-цилиндровым агрегатом. в предыдущей модели ML 300 CDI BlueEFFICIENCY 4MATIC.Два турбонагнетателя соединены последовательно, и каждый имеет турбину и компрессор, приводимые в движение этой турбиной. Турбина высокого давления расположена непосредственно у выпускного коллектора и изначально пропускает через себя выхлопные газы; затем он вращается со скоростью до 215 000 оборотов в минуту. Корпус турбины высокого давления имеет встроенный перепускной канал, который можно открывать или закрывать с помощью заслонки регулирования давления наддува. Если заслонка закрыта, весь выхлопной поток проходит через турбину высокого давления, так что энергия выхлопных газов доступна только для привода турбины высокого давления.Это означает, что оптимальное давление наддува может быть достигнуто при низких оборотах двигателя.

    Два компрессора также соединены последовательно и дополнительно подключены к байпасному каналу. Воздух для горения от воздушного фильтра сначала проходит через компрессор низкого давления, где он сжимается в зависимости от мощности турбины низкого давления. Затем этот предварительно сжатый воздух поступает в компрессор высокого давления, соединенный с турбиной высокого давления, где он подвергается дальнейшему сжатию. В результате получается настоящий двухступенчатый процесс турбонаддува.Основным преимуществом этого сложного управления подачей воздуха для горения с учетом потребности с помощью двух турбонагнетателей является улучшенная наддувка цилиндров и, следовательно, высокий крутящий момент даже при низких оборотах двигателя. Также снижается расход топлива. Когда автомобиль движется, эта концепция дает о себе знать гармоничными ходовыми качествами без турбо-задержек, благоприятной кривой крутящего момента во всем диапазоне оборотов двигателя, мгновенной реакцией и отличной производительностью.

    Дизельный двигатель V6 в ML 350 BlueTEC 4MATIC гарантирует превосходную тягу без особых усилий.Он развивает мощность 190 кВт (258 л.с.) и внушительный крутящий момент в 620 Нм. Несмотря на свои выдающиеся характеристики, эта версия может похвастаться комбинированным расходом топлива NEDC 6,8 литров дизельного топлива на 100 километров. Высокоэффективный дизельный агрегат V6 без труда обеспечивает превосходную производительность: ML 350 BlueTEC 4MATIC разгоняется с места до 100 км/ч за 7,4 секунды, а затем достигает максимальной скорости 224 км/ч. Обеспечивая производительность на уровне предыдущей модели, ML 450 CDI 4MATIC с дизельным двигателем V8, новый агрегат, тем не менее, может похвастаться снижением расхода топлива на 36 процентов.

    Как и ML 250 BlueTEC 4MATIC, ML 350 BlueTEC 4MATIC также входит в число самых экологически чистых дизельных моделей в мире: BlueTEC — это технология, разработанная Mercedes-Benz для снижения выбросов дизельных автомобилей, особенно оксидов азота. AdBlue®, водный раствор мочевины, впрыскивается в поток выхлопных газов как часть этого процесса, высвобождая аммиак, который восстанавливает до 80 процентов оксидов азота до безвредного азота и воды в последующем каталитическом нейтрализаторе SCR (Selective Catalytic Reduction).Итог: обе модели уже соответствуют стандарту выбросов выхлопных газов EU6, который должен быть введен в 2014 году. Бак AdBlue® расположен под полом багажного отделения для защиты его в случае аварии, имеет емкость 25,7 литров и доливается. каждые 25 000 км пробега с регулярными интервалами обслуживания. Горловина заливной горловины расположена за боковой крышкой топливного бака рядом с заливной горловиной бака и четко обозначена люминесцентной синей крышкой. Эта конфигурация позволяет водителю ML легко долить бак, если он в полной мере использует внедорожные возможности М-класса и не может найти заправочную станцию ​​в глуши.AdBlue® можно приобрести в виде заправочного контейнера в любом дилерском центре Mercedes-Benz; комбинация приборов обеспечивает своевременную индикацию необходимости дозаправки бака.

    Двигатель последнего поколения BlueDIRECT с непосредственным впрыском топлива для ML 350 4MATIC BlueEFFICIENCY

    Модель ML 350 4MATIC BlueEFFICIENCY с бензиновым двигателем оснащена инновационной технологией V-образных двигателей нового поколения от Mercedes-Benz. В основе пакета технологий BlueDIRECT лежит усовершенствованный бензиновый двигатель третьего поколения с непосредственным распылением и пьезоэлектрическими форсунками.В сочетании с многоискровым зажиганием эта технология предлагает дополнительные возможности для экономии топлива.

    В двигателе V6 модели ML 350 4MATIC BlueEFFICIENCY используется новый процесс послойного сгорания со значительно расширенной характеристикой и экономичная технология сжигания обедненной смеси («гомогенный послойный режим»). Как следует из названия, HOS представляет собой комбинацию гомогенного сжигания обедненной смеси и классического послойного сгорания. Первый впрыск распыляется в такте впуска, образуя однородную базовую смесь.Фактический «послойный» впрыск происходит во время такта сжатия перед зажиганием и представляет собой одинарный или двойной впрыск в зависимости от характеристической карты.

    Система непосредственного впрыска третьего поколения также отличается быстрым многоискровым зажиганием (MSI). Как это работает: после первого искрового разряда и короткого периода горения катушка быстро перезаряжается и выпускается новая искра. Система MSI позволяет выпустить до четырех искр в быстрой последовательности в течение одной миллисекунды, создавая плазму с большим пространственным расширением, чем при обычном зажигании.Управление этим быстрым многоискровым зажиганием позволяет оптимально отрегулировать как время до следующей искры, так и продолжительность горения для соответствующей рабочей точки. Это дает возможность оптимизировать центр сгорания и улучшить совместимость с остаточным газом, особенно при работе с послойным зарядом.

    Ультрасовременный 3,5-литровый двигатель V6 спроектирован как безнаддувный двигатель. Основным отличием ML 350 4MATIC от предыдущего двигателя является то, что угол V между рядами цилиндров был уменьшен с 90 до 60 градусов.Это позволило отказаться от уравновешивающего вала, компенсирующего первичные колебания. В результате водитель отмечает выдающийся уровень комфорта. Особенности конструкции 3,5-литрового двигателя V6 включают совершенно новую систему впуска и выпуска воздуха в сочетании с впускным коллектором с переменным резонансом и оптимизированными впуском и выпуском. Результат: при том же рабочем объеме мощность по сравнению с предыдущей моделью мощностью 200 кВт (272 л.с.) увеличилась на 12,5% до 225 кВт (306 л.с.), а максимальный крутящий момент увеличился в 5 раз.7 процентов до 370 Нм (предшественник: 350 Нм) и теперь доступен в более широком диапазоне оборотов двигателя от 3500 до 5250 об/мин. Параллельно с этим существенным увеличением мощности инженеры Mercedes добились столь же впечатляющего снижения расхода топлива. Расход топлива NEDC предшественника был снижен на 25 процентов. Новый бензиновый двигатель V6 модели ML 350 4MATIC BlueEFFICIENCY потребляет 8,5 литров на 100 километров, что делает ее самой экономичной бензиновой моделью в своем классе. Модель сочетает отличные показатели расхода топлива с динамическими характеристиками, разгоняясь с места до 100 км/ч за 7.6 секунд, а максимальная скорость составляет 240 км/ч.

    Новые измерения энергоэффективности

    Производительность двигателей Mercedes-Benz M-Класса становится особенно очевидной, если взглянуть на снижение энергопотребления в сочетании с заметным увеличением выходной мощности на литр для трех поколений M-Класса с 1997 г. Сравнение значений удельного расхода топлива (л/100 км на 100 кг) показывает огромный потенциал развития традиционного двигателя внутреннего сгорания:

    Чемпион на длинные дистанции: высокий уровень эффективности обеспечивает дальний пробег

    Запас хода на полном баке у нового M-Класса особенно впечатляет.Этот параметр очень важен для автомобиля, который практически не знает границ. Здесь выделяется ML 250 BlueTEC 4MATIC — самый экономичный внедорожник в своем классе. При расходе 6,0 л/100 км по стандарту NEDC экономичный дизельный двигатель со стандартным 70-литровым баком может проехать около 1170 км без остановки для дозаправки. Если автомобиль оснащен опциональным 93-литровым баком, автомобиль может проезжать даже до 1500 километров без дозаправки.

    Внимание к деталям: тонкая отделка повышает эффективность

    Великолепная топливная экономичность обеспечивается комплексным пакетом мер BlueEFFICIENCY, а также самой современной технологией двигателя.Помимо стандартной функции ECO start/stop, эти меры включают в себя новую семиступенчатую автоматическую коробку передач 7G-TRONIC PLUS. Приводы мостов с низким коэффициентом трения, электрическое рулевое управление и шины с низким сопротивлением качению также играют свою роль в снижении расхода топлива.

    Модернизированная коробка передач 7G-TRONIC PLUS, входящая в стандартную комплектацию всех моделей Mercedes-Benz M-Класса, может похвастаться встроенной функцией ECO start/stop, еще более низким проскальзыванием гидротрансформатора и оптимизированной эффективностью. Центральную роль играет новый торсионный демпфер, который еще более эффективно устраняет торсионные эксцентриситеты и вибрации в трансмиссии.Чем ниже число оборотов в минуту и ​​меньше количество цилиндров, тем тяжелее они могут быть. Это приводит к конфликту целей между комфортом и экономичной работой. Разработчики Mercedes-Benz решили эту проблему, применив так называемый двухтурбинный амортизатор, который на дизельных моделях также оснащен центробежным маятником. В зависимости от оборотов это перемещает центр масс и обеспечивает комфортную работу даже в самом экономичном рабочем диапазоне. Кроме того, оптимизированное демпфирование позволяет заметно уменьшить проскальзывание муфты блокировки гидротрансформатора даже при низких нагрузках, что также способствует экономии топлива.Кроме того, оптимизированное демпфирование неровностей вращения и вибраций в трансмиссии позволяет еще быстрее реагировать на команды водителя с помощью педали акселератора. Подшипники с оптимизированным трением и новая система управления температурой трансмиссионного масла также помогают снизить расход топлива.

    Оптимизированная система ременного привода с развязкой в ​​сочетании с интеллектуальным управлением всеми вспомогательными компонентами и насосами по требованию также помогает снизить энергопотребление нового M-Класса. Масляный и водяной насосы в двигателе, а также топливный насос в задней части автомобиля включаются только по мере необходимости.Такая же логика управления используется в системах кондиционирования воздуха THERMATIC и THERMOTRONIC. В них компрессор охлаждающей жидкости работает только при необходимости. Внутренний теплообменник и сложная система датчиков, включая датчик обдува лобового стекла, обеспечивают оптимальную эффективность систем кондиционирования воздуха в салоне. Ключевым фактором в дизельных двигателях также является оптимизация потока и противодавления в выхлопной системе с помощью технологии контроля выбросов SCR.

    Последовательное использование методов облегченной конструкции позволило инженерам-разработчикам сохранить вес нового M-Класса на уровне его предшественника, несмотря на большее количество оборудования. Тяги на передней и задней осях, например, капот и крылья изготовлены из легких и в то же время очень прочных алюминиевых сплавов, а поперечина приборной панели изготовлена ​​из магния.

    Оптимизированная аэродинамика: самый аэродинамичный внедорожник в своем классе

    С коэффициентом аэродинамического сопротивления или значением Cd, равным 0.32 новый Mercedes-Benz M-Класса (ML 250 BlueTEC) также устанавливает новый лучший показатель для этого класса автомобилей (общее аэродинамическое сопротивление Cd x A = 0,92, у предшественника 0,94). Тщательное моделирование, проведенное с цифровым прототипом, наряду с последними штрихами, добавленными в аэродинамической трубе, обеспечивает идеальный поток воздуха вокруг автомобиля. Ключевым фактором, определяющим низкое сопротивление ветру, является аэродинамическая эффективность базового кузова, в том числе оптимизированная конструкция переднего бампера со встроенным спойлером, передних стоек и спойлера на крыше, а также множество других мелких улучшений.

    К ним относятся:

    • Уплотнение вокруг секции радиатора с регулируемой заслонкой вентилятора
    • Герметизация стыков между капотом и фарами
    • Спойлеры передних колес
    • Дефлекторы в подкрылках передних колесных ниш
    • Обновленный дизайн 16 корпусов наружных зеркал 9016 9018 9018 корпусов наружных зеркал
    • Оптимизированный спойлер на крыше
    • Боковые спойлеры на заднем стекле (ML 250 BlueTEC 4MATIC)
    • Обшивка днища и моторного отсека
    • Аэродинамически оптимизированные легкосплавные диски для дизельных моделей

    Детальный анализ: «Энергопрозрачный автомобиль» создает прозрачность

    Инструмент разработки «Энергопрозрачного автомобиля», созданный собственными силами Mercedes-Benz, был опробован в рамках процесса разработки М-Класса.Выдающиеся возможности, предоставляемые этим методом, позволяющим обнаруживать возможности оптимизации даже в самых мелких компонентах, будут использоваться во всех новых сериях моделей в будущем. Точное и тщательное исследование потока энергии по всему автомобилю (от бака к колесу) помогает инженерам-разработчикам оптимизировать каждую отдельную сборку, влияющую на расход топлива, вплоть до отдельных компонентов, таких как ступичные подшипники.

    Идея «энергопрозрачного транспортного средства» возникла из-за того, что в прошлом не удалось проверить или четко продемонстрировать многие факторы, влияющие на потребление, и взаимодействие между мерами по экономии топлива.Используя инструмент «Энергопрозрачное транспортное средство», инженеры теперь могут обнаруживать подробные потенциальные меры по оптимизации, разбивая энергетические потоки на причины и следствия и анализируя энергетические взаимодействия внутри всего транспортного средства.

    Процесс опирается на сложную, высокоточную метрологию, которая регистрирует около 300 важных для энергии точек измерения с частотой дискретизации до 1000 измеренных значений в секунду. Каждую минуту генерируются около 2,4 миллиона измеренных значений, которые впоследствии могут быть проанализированы для точного определения потенциала оптимизации.Процесс дополняется имитационными моделями энергопотребления, которые подтверждаются с помощью измеренных переменных. Это позволяет анализировать и количественно оценивать энергоэффективность отдельных основных узлов и компонентов, а также всего транспортного средства.

    После того, как специалисты определили компонент автомобиля с недостатком энергии, они объединяются с соответствующими специализированными отделами для разработки решений. Это сотрудничество сосредоточено на дизайне или свойствах материалов, используемых в отдельных компонентах автомобиля, таких как колесные или осевые подшипники.Кроме того, модифицированные стратегии контроля также могут привести к желаемому результату.

    Уникальный для Daimler процесс «энергопрозрачного автомобиля» позволяет инженерам-разработчикам выявить и использовать потенциал оптимизации как для автомобилей с обычными двигателями внутреннего сгорания, так и для автомобилей с гибридным, электрическим или топливным приводом. В будущем этот процесс может даже привести к созданию общеприменимого инструмента разработки для всех машин и поможет повысить энергоэффективность во всех сферах.Возможен широкий спектр применений. Будь то в промышленности для электростанций, (ветряных) генераторов, насосов или конвейерных систем, в быту для холодильников, стиральных машин, сушилок и газонокосилок или для транспортных средств, включая корабли, поезда или самолеты — потенциал оптимизации разрозненных технологий для экономии энергии могут быть подробно проанализированы при последовательном использовании этого метода и вынесены рекомендации по внедрению.

    Безопасность в деталях: достаточно одной звезды

    В соответствии с философией марки «Мерседес-Бенц», новый М-Класс представляет собой воплощение целостной концепции безопасности «Мерседес-Бенц» НАСТОЯЩАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ, которая в первую очередь является производной из того, что происходит в реальной аварийной ситуации.Чрезвычайно прочный салон автомобиля «Мерседес-Бенц» М-Класса вместе с передними и задними зонами деформации образует эффективную основу для системы защиты пассажиров. Как активная безопасность, так и безопасность водителя в новом M-классе дополнительно улучшены вспомогательными системами, уже знакомыми по S и E-классам.

    Как и во всех моделях легковых автомобилей Mercedes-Benz, философия концепции безопасности M-Класса разбита на четыре этапа:

    • Безопасное вождение: предотвращение опасности, своевременное предупреждение и помощь водителю
    • В случае опасности: предусмотреть и принять превентивные защитные меры
    • При аварии: обеспечить необходимую защиту
    • После аварии: избежать еще более тяжелых последствий и сделать возможной быструю помощь

    Очень высокий уровень безопасности, уже достигнутый в Предыдущая модель была усовершенствована благодаря тщательному вниманию к деталям на этапе разработки.Многие «невидимые» решения Mercedes-Benz, в частности, приносят ощутимые преимущества в реальных аварийных ситуациях. Для поддержки новых технологий или эволюции существующих систем инженеры провели многочисленные краш-тесты, выходящие далеко за рамки обычных испытаний, таких как, например, испытание на падение с крыши, а также различные испытания на опрокидывание. Когда это необходимо, система датчиков опрокидывания может активировать боковые и оконные подушки безопасности, а также натяжители ремней. Всего в рамках разработки М-класса Mercedes-Benz протестировал 36 совершенно разных нагрузок в реальных условиях испытаний.Это включало всестороннее моделирование для цифрового прототипа. Благодаря этой интенсивной программе развития у M-Класса теперь есть все шансы пройти все международные рейтинги с наилучшими возможными результатами.

    Mercedes-Benz M-Класс также способен продемонстрировать максимально возможный потенциал защиты, когда речь идет о более уязвимых участниках дорожного движения, таких как пешеходы или велосипедисты. В дополнение к податливым зонам в передней части, складывающимся наружным зеркалам и плавным контурам, риск травм, вызванных автомобилем, был снижен за счет регулировки капота и увеличения расстояния до компонентов в моторном отсеке.Кроме того, впервые в сегменте внедорожников активный капот входит в стандартную комплектацию. Он способен уменьшить силы ускорения наезда на пешехода или велосипедиста, перехватив их раньше.

    «Электронная зона деформации»: еще больше безопасности в M-Класс

    Как всегда, лучшая авария — это та, которая вообще не происходит. Инженеры по безопасности в Технологическом центре Mercedes интенсивно работают над этим довольно простым утверждением, которое на практике реализовать гораздо сложнее.Как активная безопасность, так и безопасность водителя в новом M-Класс дополнительно улучшены многочисленными активными и пассивными системами помощи:

    • ATTENTION ASSIST, предупреждает водителя о сонливости
    • Speed ​​Limit Assist, отображает дорожные знаки на комбинации приборов
    • Система предупреждения о потере давления в шинах
    • Интеллектуальная система освещения со специальными функциями освещения в соответствии с дорожными и погодными условиями
    • Night View Assist Plus с автоматическим распознаванием людей
    • АДАПТИВНЫЙ ТОРМОЗ с функциями помощи при трогании на подъеме, прокачки, просушки тормозов и функцией удержания
    • Brake Assist BAS для поддержки водителя при критических маневрах торможения
    • DISTRONIC PLUS с BAS PLUS
    • Lane Keeping Assist предупреждает водителя, как только обнаруживает, что водитель непреднамеренно покинул распознанную полосу движения.Кроме того, Active Lane Keeping Assist может реагировать на коррекцию полосы движения торможением
    • Blind Spot Assist предупреждает водителя, когда транспортные средства обнаруживаются в зоне плохой видимости, так называемой «слепой зоне». Кроме того, активная система помощи при слепых зонах может противодействовать возможному столкновению путем специального применения тормозов с одной стороны автомобиля, если водитель не реагирует на предупреждение.
    • Система помощи при парковке с функцией PARKTRONIC, которая может обнаруживать парковочные места и выполнять маневры рулевого управления, необходимые для процесса парковки, позволяя водителю просто управлять тормозом и акселератором
    • Камера заднего вида, e.грамм. с режимом «задним ходом» с динамическими направляющими линиями для движения задним ходом на узких парковочных площадках или для помощи при сцепке прицепов
    • Адаптивный стоп-сигнал предупреждает идущие сзади автомобили в ситуации экстренного торможения мигающими стоп-сигналами

    Стандартное оборудование, являющееся частью Концепция безопасности нового M-Класса включает в себя систему упреждающей безопасности PRE-SAFE®, которая сочетает в себе активную и пассивную синергию безопасности для снижения нагрузки на пассажиров автомобиля в случае аварии до 40 процентов.В зависимости от обнаруженной потенциальной аварийной ситуации могут быть предприняты следующие обратимые меры для превентивной защиты пассажиров:

    • Ремни безопасности водителя и переднего пассажира натянуты
    • Окна закрыты
    • Сдвижной люк закрыт
    • Сиденье переднего пассажира отрегулировано ( с пакетом памяти)

    Кузов: высокое поглощение энергии при лобовом ударе

    Чрезвычайно прочный пассажирский отсек Mercedes-Benz M-Класса вместе с передними и задними зонами деформации образует эффективная основа для системы защиты пассажиров.В центре внимания работы здесь было ощутимое снижение нагрузки на пассажиров. В случае фронтальных ударов инженерам удалось добиться более равномерного торможения и, следовательно, меньшей пиковой нагрузки на пассажиров. Это стало возможным благодаря:

    • Исполнение балки переднего моста в качестве ударного элемента, способного определенным образом деформироваться и в случае столкновения со смещением, например, отвести энергию в сторону автомобиль, противоположный стороне удара
    • Новое алюминиевое крепление поперечины коробки передач с функцией смещения: изолировано от шума и вибрации при нормальной работе, в случае аварии этот компонент активируется с помощью крючков, чтобы центральный туннель мог поглощать дополнительную энергию в эта область (только для дизельных версий)
    • Направляющая рампа на усилителе тормозов, что предотвращает нежелательное образование заторов между усилителем тормозов и куполом амортизатора.Усилитель тормозов также вращается, чтобы свести к минимуму возможное нажатие на педаль тормоза.
    • Защитный шарнир обеспечивает отталкивание брызговика в сторону водительской двери и предотвращает заклинивание двери после удара. В большинстве случаев двери открываются без особых усилий
    • Сверхпрочные стали в передней стойке повышают устойчивость салона как при лобовых столкновениях, так и при различных сценариях опрокидывания, в первую очередь позволяя открывать двери легко после аварии со смещением
    • Выступающие пороги создают прямой путь нагрузки к переднему колесу.В результате можно избежать любых возможных усилий или проникновения колес в пространство для ног
    • Оптимальное преобразование энергии в случае лобового столкновения, несмотря на относительно короткую переднюю часть, благодаря возможности прохождения нагрузки от краш-бокса к продольной элемента кузова, от колеса до порога, и за счет деформируемого подрамника, который направляет усилия в центральный тоннель через соединение двигатель/трансмиссия
    • Энергопоглощающая рулевая колонка деформируется до 100 миллиметров под действием внешних сил, таким образом высвобождение дополнительного деформационного пространства для преобразования энергии.В результате можно снизить нагрузку на водителя в области головы, шеи и грудной клетки

    Защита от боковых ударов благодаря интеллектуальному каркасу кузова

    Аналогичен дизайну передней части нового M- Class, интеллектуальная конструкция кузова автомобиля также впечатляюще работает в сценариях бокового удара. Особое распределение высокой жесткости и высокой деформируемости помогает гарантировать, что пассажиры получат выгоду от благоприятной кинематики в случае бокового удара:

    • Нижняя часть средней стойки, важный компонент при боковом ударе, обладает высокой сжимаемостью, тогда как его верхняя часть чрезвычайно жесткая.В результате интрузии и скорость интрузий в нижней части снижаются, а в верхней части высокопрочные стали на внешних сторонах стойки предотвращают ее неблагоприятный изгиб при боковом ударе. Кроме того, такое конструктивное решение повышает устойчивость салона при опрокидывании
    • Усиление конструкции пола за счет несущего элемента из сверхпрочного материала, проходящего по всей ширине автомобиля , и сверхвысокопрочные усиления в поперечине сиденья водителя помогают уменьшить деформации, в первую очередь в случае удара о столб.В результате пространство для выживания пассажиров получает еще лучшую защиту, а нагрузка на грудную клетку пассажиров снижается. максимально возможная безопасность при столкновении

    Блестящая отделка: задняя часть М-Класса

    Задняя часть М-Класса также защищает прочный пассажирский салон в аварийных ситуациях благодаря специальным деформациям, таким образом сводя к минимуму нагрузки на жильцов.Специальное ударное испытание, проведенное для проверки герметичности топливного бака, свидетельствует об исключительной грузоподъемности задней части кузова Mercedes-Benz M-Класса. Испытание включало в себя въезд аварийной тележки в заднюю часть М-класса на скорости 80 км/ч. Система баков пережила это смертельное столкновение без каких-либо утечек.

    Для повышения жесткости, увеличения способности поглощать энергию и улучшения поведения при деформации задние лонжероны, состоящие из нескольких частей, имеют сплошное замкнутое поперечное сечение со ступенчатой ​​​​толщиной пластины (специализированные заготовки).Ниша для запасного колеса составляет неотъемлемую часть стального пола, а стальной гибкий кронштейн бампера несет покрытие заднего бампера и соединяется с задней конструкцией через два стальных краш-бокса.

    Комплексные удерживающие системы для еще лучшей защиты пассажиров

    Пассивная система защиты пассажиров вместе с «электронной зоной деформации» и интеллектуальной конструкцией кузова, которые уже были описаны, обеспечивают оптимальный потенциал защиты, помещая М-Класс в лидер своего сегмента рынка.В рамках этого используется ряд новых стратегий развертывания. Например, система может обнаружить надвигающееся опрокидывание в случае аварии и при необходимости активировать головные, боковые и оконные подушки безопасности, а также преднатяжители ремней безопасности. Благодаря новым боковым подушкам безопасности большого размера и оконным подушкам безопасности с увеличенной зоной действия в случае аварии пассажиры могут быть более равномерно поддержаны от плечевой области до области таза и, таким образом, лучше защищены. При боковом столкновении также снижается опасность травм благодаря расширенному покрытию.

    Дополнительные возможности защиты также предусмотрены для пассажиров заднего сиденья с преднатяжителями ремней безопасности и ограничителями усилия на крайних местах сиденья. Интеграция дополнительных подушек безопасности для грудной клетки в регулируемые по наклону складные спинки сидений обеспечивает оптимальное расположение подушек безопасности для каждого положения спинки. Компоненты системы пассивной защиты пассажиров включают:

    • Двухступенчатые адаптивные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира
    • Наколенники для водителя
    • Боковые подушки для водителя и переднего пассажира (комбинированные подушки для грудной клетки и таза)
    • Боковые подушки в задний ряд сидений в качестве опции
    • Оконные подушки безопасности на обоих рядах сидений от передней до задней стойки
    • 3-точечные ремни безопасности на всех пяти сиденьях
    • Пиротехнические натяжители барабанов и постоянные ограничители натяжения ремней, а также электрически реверсивные ремни натяжители спереди, натяжители катушек и одноступенчатые ограничители усилия для крайних сидений сзади
    • Крепление детского сиденья ISOFIX
    • Регулировка высоты ремня безопасности для водителя и переднего пассажира
    • Индикация состояния ремня для пассажиров на заднем сиденье в приборной панели кластер Автоматическое распознавание детского сиденья (опция) с отключением подушки безопасности переднего пассажира, если установлено специальное детское кресло Mercedes-Benz используется при наезде сзади, пассивная система подголовников, разработанная специально для этой цели, может уменьшить силы, воздействующие на пассажиров

    M-Класс также защищает своих пассажиров после столкновения

    В рамках POST- SAFE®, новый M-Класс может активировать различные системы, которые могут способствовать предотвращению послеаварийных рисков.После более серьезной аварии автоматически включаются аварийные световые сигналы, чтобы предупредить окружающие транспортные средства. В то же время двери автоматически отпираются, чтобы аварийные службы имели максимально возможный неограниченный доступ к пассажирам. А благодаря частичному открыванию боковых окон салон лучше проветривается после срабатывания удерживающих систем.

    При обнаружении столкновения центральный блок управления отключает топливную систему, чтобы снизить риск возможного возгорания.После определения положения цилиндров система управления двигателем открывает форсуночные клапаны тех цилиндров, которые не находятся под давлением, и сбрасывает топливо из зоны высокого давления путем непосредственного откачивания остатка топлива из камеры сгорания. Это снижает риск утечки топлива. Во избежание потерь топлива все модели Mercedes-Benz M-Класса также оснащены устойчивыми к порезам топливопроводами во всех соответствующих местах. Это также помогает снизить риск возможного возникновения пожара.

    Mercedes выпустил 72 фотографии в высоком разрешении и дополнительную информацию о внедорожнике ML-Class 2012 года

    Новый ML-Class 2012 года гуляет по интернету уже пару дней, и сегодня пресс-служба Mercedes-Benz наконец-то решила поделиться подробностями и фотогалереей в высоком разрешении своего новичка. с остальным миром.Мы уже высказали свои мысли о стиле ML-класса, поэтому в этом посте мы сосредоточимся на доступной линейке двигателей и спецификациях.

    Начиная с североамериканской модели, ML-класс третьего поколения дебютирует в США в сентябре 2011 года. При запуске будут доступны две модели: ML350 4MATIC и ML350 BlueTEC. Другие двигатели будут добавлены в будущем.

    Бензиновый двигатель ML350 оснащен 3,5-литровым двигателем V6 мощностью 302 л.Уходящий ML350 с двигателем V6 мощностью 268 л.с. расходовал 15 миль на галлон и 20 миль на галлон соответственно.

    ML350 BlueTEC оснащен 3,0-литровым дизельным двигателем V6 мощностью 240 л.

    Семиступенчатая автоматическая коробка передач входит в стандартную комплектацию обеих моделей.

    В Европе Mercedes в конечном итоге предложит ML-Class 2012 года с более широким набором дизельных и бензиновых силовых установок. Новым в модельном ряду является ML250 с 2,1-литровым четырехцилиндровым турбодизелем мощностью 204 л.8 фунт-футов) пикового крутящего момента и комбинированной экономии топлива 6,0 л/100 км (39,2 миль на галлон США).

    На момент запуска также были представлены ML 350 BlueTEC с 3,0-литровым дизельным двигателем V6 мощностью 250 л.

    Все модели в стандартной комплектации оснащены семиступенчатым автоматом и полным приводом.

    Более мощные варианты V8, включая топовый AMG с 5,5-литровым V8 с двойным турбонаддувом, появятся позже.

    Mercedes также предложит дополнительный пакет On&Offroad для нового M-класса (доступен в следующем году в США), в котором используется ряд из шести режимов трансмиссии для оптимизации динамики движения и управляемости путем изменения настроек подвески AIRMATIC и трансмиссии. Система предлагает один автоматический режим, два специальных режима для бездорожья и три режима для движения по дорогам, управление которыми осуществляется с помощью поворотной ручки на центральной консоли.

    ФОТОГАЛЕРЕЯ

    Avant-première Mercedes ML — La refonte d’un pionnier

    Le segment des vehicules de loisirs de loisirs de luxe est si encombré qu’on l’oublierait presque : cela ne fait que quatorze ans qu’il existse.C’est en effet en 1997 Que Mercedes-Benz lançait la première génération du ML avant que BMW, Volkswagen, Porsche, puis Audi ne s’engouffrent dans la voie. Bien sûr, les Puristes rappelleront que le Range Rover fut bel et bien le tout Premier 4×4 de luxe. Mais le ML s’en distinguait par ses qualités routières, assumant pleinement sa vocation de tout-chemin routier, plus à l’aise dans les beaux quartiers que dans les sous-bois.

    Fort de ce statut de précurseur, le ML apparaît donc, à l’instar du «coupé 4 portes» CLS, comme la référence de son segment.Au moment de se renouveler pour la deuxième fois, il choisit lui aussi la voie du conservatisme. Le nouveau SUV ne surprend donc guère sur le plan esthétique. Avec sa vitre de custode prolongeant la lunette, il save son apparence de gros break. Плюс массив, который является сыном предшественника, иль se distingue par son capot beaucoup moins plongeant. Les Passes de roue ne sont plus soulignés par des renflements d’ailes. En somme, le nouveau ML apparaît à la fois moins sportif et plus agressif, ce que souligne son énorme calandre.

    Качество оформления и презентация прогресса. Изображение © LQA — C.Pinet

    A l’Intérieur, le Classe M affiche un style flude, qui joue la carte du luxe буржуазный. Декоративные вставки в алюминии или в деревянном срубе представлены в различных версиях, выполненных из пластика. Les commandes de climatisation et de radio sont identiques à Celles de la Classe C restylée. Contre toute attente, les aérateurs ronds du SLS utilisés sur le SLK et meme la Classe C n’ont pas été retenus, bien que les Designers l’aient envisage durant la concept du modele.L’impression de qualité est manifeste. La finition apparaît beaucoup plus flatteuse que sur l’ancien modele. Toutefois, sur les modeles que nous avons pu approcher, nous avons relevé quelques ajustages déficients, notamment sur le haut de console. Gageons que cela sera corrigé sur les modeles de série. L’habitabilité, en revanche, ne progresse pas de façon sensible. Le volume du coffre banquette rabattue (2,010 литров) régresse meme de 40 литров. Pire, le ML fait toujours l’impasse sur la lunette à ouverture indépendante que предлагает ле BMW X5.

    Ce nouveau Mercedes fait face à une concurrence très relevée. В 2010 году Porsche Cayenne и Volkswagen Touareg были обновлены и обновлены до рестайлинга BMW X5. Mercedes ne pouvait guère jouer petits bras: il s’offre par consequent les tous derniers raffinements technologiques maison. Численное моделирование завершено дю транспортным средством, предшествующим изготовлению прототипов с разрешением gagner un temps précieux. L’Aérodynamique et la sécuritépassive ont ainsi pu être mises à l’épreuve virginellement dès le début du projet, без присутствия прохожего на краш-тестах и ​​ла суффлери.Une manière d’economiser du temps et des moyens, bien sûr, mais aussi d’affiner au maximal concept pour répondre au cahier des charge.

    Le Cx du ML с номиналом 0,32, превосходной стоимостью для двигателя. En revanche, la masse de l’engin ne diminue pas de façon substantielle. Selon les ingénieurs Que Nous Avons Interrogés, Elle Reste Stable à Motorisation équivalente. Rappelons que le ML 350 CDI Actuel Pèse 2,135 кг.

    Le ML profite également à plein de la banque d’organes de l’Etoile, à beginer par ses moteurs.Il pourra recevoir deux V6 bien connus de nos services. Дизель 3.0 дю ML350 Bluetec до сих пор в ходу. Прибыль от увеличения мощности на 27 ch (258 ch) и расход CO2 на 56 г/км (179 г/км). Le V6 Essence 3.5 является également subi récemment de nombreuses évolutions que nous avons pu mettre à l’épreuve dans notre essai du roadster SLK. Sous le capot du ML, такие модификации, которые меняют значение выбросов CO2: до 199 г/км от CO2 против 266 г/км.

    La grande nouveauté pour ce tout-chemin est cependant l’arrivée d’un quatre cylindres. Двигатель 2.1 Diesel OM 651 (2.143 см3) заменяет старый V6 3.0 de 204 ch. Малгре са puissance équivalente, il n’émet plus que 158 g/km de CO2 contre 224 g/km for son prédécesseur. Sa consommation en cycle mixte atteint 6 литров на 100 км. Un оценка qui pourrait encore être amélioré par une version deux roues motrices à laquelle le конструктор avoue «réfléchir». Notons que pour l’instant, Mercedes n’envisage pas d’enrichir la gamme d’un autre quatre cylindres.Единая трансмиссия доступна с двумя двигателями: автоматический привод 7G-Tronic Plus, автоматический привод 7G-Tronic Plus, энергосберегающий и совместимый с автоматической системой подачи/отключения двигателя Signé Bosch, установленной в офисе для всех моделей.

    Взаимообмен в отношении автомобилей «Мерседес-Бенц»: elle touche également les équipements. De fait, le ML reprend tous les raffinements technologiques présentés par la firme ces dernières années. Si la plupart d’entre eux ne sont pas nouveaux, некоторые составляющие tout de même une première dans le segment.Citons notamment le capot actif inauguré par la classe E, dont le rôle est de limiter l’impact d’une столкновения avec un piéton. Déclenché par trois capteurs situés dans le pare-choc, ce système pyrotechnique amortit le choc et épargne le contact avec le bloc moteur, ответственный за повреждения могил.

    Выделяет добавку к продуктам гаммы, le ML предлагает все специфические наборы компонентов, предназначенные для защиты от рули, и заканчивает ZF Sachs.Très similaire à celui du Porsche Cayenne, ce dispositif baptisé Active Curve System permet de désaccoupler les barres anti roulis en ligne droite et de les remettre en action lorsque la vitesse et l’angle de braquage l’exigent. Cela permet d’augmenter leur tarage sans nuire au confort de подвеска. Très enthousiaste, le responsable des trains roulants nous a parlé d’un comportement routier transfiguré par rapport à l’ancien modele, évoquant meme unesensation de conduire un « картинг ».Утверждение que nous ne manquerons pas de vérifier lors de prochains essais…

    Comme son prédécesseur, le ML offre en option un pack On&Offroad , который позволяет удалить блокировку центрального дифференциала, d’une commande permettant d’élever la garde au sol jusqu’à 285 mm, et d’une gamme де rapports суды благодать а ип boîte де Transfert.

    Ainsi doté, le ML se relance dans un Marché toujours en extension, y compris en Europe. Pour se l’offrir il faudrapatienter jusqu’au mois de novembre prochain.Le prix d’entrée de gamme devrait se aux alentours de 54.000 € для версии quatre cylindres Diesel.

    Последние технические изображения » Ярмарка новостей

    Боковые детали Ferrari F1-75

    Фото: Джорджио Пиола

    Ferrari представила новый пол на третий день испытаний с дугой пола и отверстием, обнажающим языкообразную структуру, выступающую из-под пола. Будет интересно посмотреть, последуют ли другие команды по их стопам и примут аналогичное решение.


    Серхио Перес, Red Bull Racing RB18, аэрокраска

    Фото: Марк Саттон / Motorsport Images

    Отличный снимок Red Bull RB18 с флюовизором, нарисованным на задней части кромки крыла и наклонном переходе пола.


    Деталь двигателя Williams FW44

    Фото: Джорджио Пиола

    Совершенно захватывающий взгляд на внутреннюю компоновку Williams FW44: большая часть охлаждения автомобилей смещена к центральной линии, а два радиатора установлены по диагонали в седловине над силовым агрегатом.


    Передняя деталь Alpine A522

    Фото: Джорджио Пиола

    Alpine уже усложняет конструкцию переднего тормозного канала, так как окошко в барабане показывает еще одну панель с каплевидными выходными отверстиями, расположенными за ней. Этот путь развития был сильно ограничен новыми правилами, но, учитывая преимущества производительности, мы увидим, как команды делают все возможное.


    Деталь Red Bull Racing RB18

    Фото: Джорджио Пиола

    На этом снимке Red Bull RB18 боковая часть кузова отсоединена, что дает нам возможность увидеть их радиатор и кулер внутри, а также доступ к устройствам кондиционирования потока, используемым внутри.


    Деталь переднего тормоза Red Bull Racing RB18

    Фото: Джорджио Пиола

    Передний тормоз и стойка в сборе на Red Bull RB18 без кожуха тормозного барабана дают отличное представление о стратегии охлаждения команды, в то время как сам диск также окутан каналом или чем-то вроде.


    Деталь переднего тормоза Red Bull Racing RB18

    Фото: Джорджио Пиола

    Между тем, с установленным барабаном мы можем видеть, какая часть входного отверстия открыта между торцевой направляющей и местом, где будет находиться боковина шины.


    Николас Латифи, Williams FW44

    Фото: Марк Саттон / Motorsport Images

    Отличный снимок Williams FW44 на трассе дает нам возможность оценить быстро наклонные боковые понтоны, в данном случае их пропускной канал виден открытым в верхнем, внешнем углу боковой понтона. Также обратите внимание на ширину кожуха двигателя, где теперь расположено больше радиаторов и кулеров.


    Переднее крыло Ferrari F1-75

    Фото: Марк Саттон / Motorsport Images

    Обзор переднего крыла Ferrari F1-75 сверху вниз, обратите внимание на более короткую хорду верхних элементов по сравнению с основной плоскостью и вторым элементом.


    Алекс Албон, Williams FW44

    Фото: Марк Саттон / Motorsport Images

    Williams с эталонными точками и клетчатыми наклейками на заднем крыле, которые можно использовать для определения изгиба крыла при изучении кадров с бортовых камер, обращенных назад.


    Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB18

    Фото: Zak Mauger / Motorsport Images

    Точно так же Red Bull стратегически разместил клетчатые наклейки на своем заднем крыле, чтобы они могли снимать высокоскоростные кадры крыла, которые можно изучить позже.


    Шарль Леклерк, Ferrari F1-75, выезжает из гаража

    Фото: Марк Саттон / Motorsport Images

    Обзор сверху вниз скульптурных боковых понтонов Ferrari F1-75, похожих на гидромассажную ванну, где мы можем видеть некоторые заглушенные охлаждающие жабры.


    Кузов Ferrari F1-75

    Фото: Джорджио Пиола

    Сняв кузов с Ferrari F1-75, мы можем увидеть, где были заглушены охлаждающие жабры.


    Джордж Рассел, Mercedes W13, выезжает из гаража

    Фото: Carl Bingham / Motorsport Images

    Крупный план Mercedes W13, выезжающего из гаража. Хорошо видны сплиттер, нагрудник, поперечины пола и волнистая часть пола.


    Гуанью Чжоу, Альфа Ромео С42

    Фото: Марк Саттон / Motorsport Images

    Гуаньюй Чжоу за рулем Alfa Romeo C42 и тестирует DRS


    Эстебан Окон, Alpine A522

    Фото: Марк Саттон / Motorsport Images

    Компания Alpine установила более высокое боковое крыло на A522 во время второго дня испытаний, как видно здесь (тот, что с логотипами DuPont и Microsoft)


    Эстебан Окон, Alpine A522

    Фото: Марк Саттон / Motorsport Images

    В этом ракурсе Alpine A522 есть что переварить: форма верхней кромки концевой пластины переднего крыла, дизайн кромки пола и закрывающиеся жабры крышки двигателя — это лишь некоторые из них.


    Себастьян Феттель, Aston Martin AMR22

    Фото: Motorsport Images

    Подобный ракурс Aston Martin позволяет нам оценить, насколько отличается каждый из дизайнов этого года, и не только в одном отделе.


    Серхио Перес, Red Bull Racing RB18

    Фото: Zak Mauger / Motorsport Images

    Задний план Red Bull RB18 позволяет нам еще раз окунуться в конструкцию их крыла с многослойной балкой, а также отметить использование охлаждающей жаберной панели между боковыми понтонами и кожухом двигателя.


    Пьер Гасли, AlphaTauri AT03

    Фото: Марк Саттон / Motorsport Images

    Снимок AlphaTauri AT03 с открытой DRS, но также обратите внимание на дизайн края пола.


    Валттери Боттас, Альфа Ромео С42

    Фото: Марк Саттон / Motorsport Images

    Краска

    Flo-viz нанесена на элементы передней подвески Alfa Romeo C42, которая спустилась вниз по машине к полу и боковым понтонам.


    Николас Латифи, Williams FW44

    Фото: Марк Саттон / Motorsport Images

    Flo-viz нарисован на задней части пола Williams FW44, которая почти касается земли.


    Себастьян Феттель, Aston Martin AMR22

    Фото: Motorsport Images

    Обзор области между передними колесами и боковыми понтонами на Aston Martin AMR22 показывает решения с двойным сплиттером/снегоочистителем и показывает, насколько велико их внешнее краевое крыло.


    Себастьян Феттель, Aston Martin AMR22

    Фото: Motorsport Images

    Обзор Aston Martin AMR22 сверху вниз также показывает, как команда прикрыла заднюю часть охлаждающих жабр из-за текущих температур.


    Деталь задней части Red Bull Racing RB18 с датчиком

    Фото: Джорджио Пиола

    В какой-то момент на Red Bull RB18 был установлен большой датчик киля, поскольку команда собирала данные о том, как воздух проходит над автомобилем.


    Никита Мазепин, Haas VF-22

    Фото: Марк Саттон / Motorsport Images

    Множество интересных деталей Haas VF-22, в том числе концевая пластина переднего крыла и пикирующий планер, кромка пола, крылышки вокруг кабины и выпускные жалюзи охлаждения на хребте кожуха двигателя, что также привело к отсоединению крышка двигателя плавник акулы.


    Себастьян Феттель, Aston Martin AMR22

    Фото: Марк Саттон / Motorsport Images

    Aston Martin AMR22 с граблями килевого зонда, установленными в необычном месте посередине боковых понтонов.


    Себастьян Феттель, Aston Martin AMR22

    Фото: Марк Саттон / Motorsport Images

    Грабли зонда киля, вид сзади на Aston Martin AMR22


    Боковая деталь Alfa Romeo C42

    Фото: Джорджио Пиола

    Край пола Alfa Romeo C42 имеет некоторые интересные детали, на которые следует обратить внимание, в том числе приподнятую секцию улитки с прорезями.


    Испытательный стенд на автомобиле Макса Ферстаппена, Red Bull Racing RB18

    Фото: Марк Саттон / Motorsport Images

    Другой вид граблей килевого зонда, установленных на левой стороне Red Bull RB18, но также обратите внимание на горизонтальное расширение перед задним крылом с правой стороны автомобиля.


    Деталь переднего тормоза Alfa Romeo C42

    Фото: Джорджио Пиола

    Крупный план переднего тормозного канала на Alfa Romeo C42, обратите внимание на металлическую проволоку вверху и внизу впускного отверстия, чтобы предотвратить засорение впускного отверстия шариками шин или другим мусором.


    Испытательный стенд на автомобиле Пьера Гасли, AlphaTauri AT03

    Фото: Марк Саттон / Motorsport Images

    Огромные грабли с килевым зондом, прикрепленные к AlphaTauri AT03 и выходящие за пределы ширины автомобиля.


    Пьер Гасли, AlphaTauri AT03

    Фото: Zak Mauger / Motorsport Images

    Область кокпита на Alpha Tauri AT03 имеет не только крылышко-бумеранг на вершине ореола, но и три плавника на краю боковой понтона.


    Гуанью Чжоу, Альфа Ромео С42

    Фото: Марк Саттон / Motorsport Images

    Alfa Romeo C42, вид сзади – обратите внимание на С-образное крыло, установленное над выпускным отверстием.


    Карлос Сайнс-младший, Ferrari F1-75

    Фото: Carl Bingham / Motorsport Images

    Вид сзади на Ferrari F1-75 с указанием размера заднего выходного отверстия для охлаждения и охлаждающих жабр, встроенных в верхнюю поверхность боковых понтонов.


    Николас Латифи, Williams FW44

    Фото: Carl Bingham / Motorsport Images

    Для сравнения, у нас есть Williams FW44 сзади, который не использует охлаждающие жабры на очень коротких боковых понтонах, но, как следствие, имеет более крупный задний выход.

alexxlab

E-mail : alexxlab@gmail.com

Submit A Comment

Must be fill required * marked fields.

:*
:*