Мрэо гибдд перевод: Официальный сайт Администрации города Южно-Сахалинска

  • 27.06.1981

Содержание

Multitran dictionary

Russian-French forum   EnglishGermanFrenchSpanishItalianDutchEstonianLatvianAfrikaansEsperantoKalmyk ⚡ Forum rules
✎ New thread | Private message Name Date
2 70  со знанием языков  m3m3  9.03.2022  17:02
1 56  Diagnostic passe OK — Passe a signer  ignoila  16.02.2022  20:25
3 02.2022 8:24:15″>59  VIS uniquement  ignoila  16.02.2022  21:32
9 122  «решением государственной экзаменационной комиссии» как перевести на французский?  CVera  13.02.2022  16:26
5 157  как перевести слово «государственность»?..  rono  28.12.2021  9:40
1 35  Cass. com.  Barriere  9.02.2022  23:32
49  Перевод КТ легких, бронхи проходимы  rileonova  4. 02.2022  19:25
1 91
 ressortir du lot 
ericfrancerussie  4.02.2022  13:32
2 80  faire écho  ericfrancerussie  27.01.2022  14:00
5 97  ad. что за сокращение  Rys’  30.01.2022  18:01
1
29  ONMCI  Barriere  1.02.2022  21:13
42  суфлирование опор турбины  Dar_en  26.01.2022  16:26
1 81  Газо-поршневая установка  Tavladi  9.12.2021  16:47
5 162  c’est mon vieux Bosco de beau-père qui l’a escamoté  Ludens  18.12.2021  21:56
4 299  Полскажите как можно перевести  ROGER YOUNG  26.07.2018  8:54
12.2021 23:10:22″>3 61  Total TTC vs Total Net TTC  Asha  16.12.2021  11:23
2 71  appel à la grève  ericfrancerussie  17.12.2021  11:43
2 98  y être inscrites  Dany
 29.09.2021
 11:18
2 63  «двенадцатитоновость» по-французски?..  rono  16.12.2021  23:55
38  Du N° / au N°  VictorMashkovtsev  14.12.2021  14:03
1
51
 avec force saluts  Ludens  9.12.2021  19:16
2 69  la revanche du sol sur le sous-sol  adelaida  6.12.2021  12:54
2 58  Plan de Relance Economique du Gouvernement 2020-2024  adelaida  30.11.2021
 22:25
178  Отдам в хорошие руки бесплатно словари  10-4  15.10.2021  14:42
3 152  Здравствуйте уважаемые коллеги переводчики. Возникли трудности с переводом следующих терминов:  ROGER YOUNG  14.11.2021  17:14
2 116  Фраза «en R» в французском рецепте  GhostLibrarian  29.10.2021  18:38
4 79  Помогите с транслитерацией  wanderer1  22. 10.2021  14:24
1
74  Piton de la Fournaise  ftft  21.10.2021  20:04

В отделениях МРЭО ГИБДД по Тульской области временно меняется график работы

В Тульской области в отделениях МРЭО ГИБДД УМВД с 30 октября по 7 ноября изменится график работы. Эта мера введена в целях недопущения распространения новой коронавирсной инфекции.

Так, в нерабочие дни отделения будут работать по следующему расписанию:

 

4 ноября выходной день!

 

Обеденный перерыв с 13:00 – 13:45.

 

30 октября 2021 года

  • отделение № 1 с 9:00 – 16:45 (192 км автодороги М-2 «Крым»), тел. 8(4872) 32-44-00, 32-44-17, 32-44-14, 32-44-09.
  • отделение № 6 с 9:00 – 16:45 (Тульская обл. , г. Алексин, ул. Кутузова, д. 7), тел. 8 (48753) 6-30-05.
  • отделение № 8 с 9:00 – 16:45 (Тульская обл., г. Ефремов, Тульское шоссе, д. 139), тел. 8(48741) 6-17-54.
  • отделение № 9 с 9:00 – 16:45 (Тульская обл., г. Киреевск, ул. Дорожников, д. 5), тел. 8(48741) 6-09-26
  • отделение № 10 с 9:00 – 16:45 (Тульская обл., г. Новомосковск, Узловский проезд, д. 5), тел. 8 (48762) 6-79-70.
  • отделение № 11 с 9:00 – 16:45 (Тульская обл., г. Суворов, Строителей, д.2), тел. 8(48763) 2-60-03.

31 октября 2021 года

  • отделение № 7 с 9:00 – 18:00 (Тульская обл., г. Донской, ул. Заводская, д. 1А), тел. 8(48746) 5-39-15.
  • отделение № 12 с 9:00 – 18:00 (Тульская обл., г. Щекино, ул. Советско-Чехословацкой Дружбы, д. 19 А), тел. 8 (48751) 6-08-92.

1 ноября 2021 года

  • отделение № 7 с 9.:0 – 18:00 (Тульская обл., г. Донской, ул. Заводская, д. 1А), тел. 8(48746) 5-39-15.
  • отделение № 12 с 9:00 – 18:00 (Тульская обл., г. Щекино, ул. Советско-Чехословацкой Дружбы, д. 19 А), тел. 8(48751) 6-08-92.

2 ноября 2021 года

  • отделение № 6 с 9:00 – 18:00 (Тульская обл., г. Алексин, ул. Кутузова, д. 7), тел. 8 (48753) 6-30-05.
  • отделение № 8 с 9:00 – 18:00 (Тульская обл., г. Ефремов, Тульское шоссе, д. 139), тел. 8(48741) 6-17-54.
  • отделение № 9 с 9:00 – 18:00 (Тульская обл., г. Киреевск, ул. Дорожников, д. 5), тел. 8(48741) 6-09-26.

3 ноября 2021 года

  • отделение № 1 с 9:00 – 18:00 (192 км автодороги М-2 «Крым»), тел. 8(4872) 32-44-00, 32-44-17, 32-44-14, 32-44-09.
  • отделение № 10 с 9:00 – 18:00 (Тульская обл., г. Новомосковск, Узловский проезд, д. 5), тел. 8 (48762) 6-79-70.
  • отделение № 11 с 9:00 – 18:00 (Тульская обл., г. Суворов, Строителей, д.2), тел. 8(48763) 2-60-03.

5 ноября 2021 года

  • отделение № 6 с 9:00 – 18:00 (Тульская обл. , г. Алексин, ул. Кутузова, д. 7), тел. 8 (48753) 6-30-05.
  • отделение № 8 с 9:00 – 18:00 (Тульская обл., г. Ефремов, Тульское шоссе, д. 139), тел. 8(48741) 6-17-54.
  • отделение № 9 с 9:00 – 18:00 (Тульская обл., г. Киреевск, ул. Дорожников, д. 5), тел. 8(48741) 6-09-26.

6 ноября 2021 года

  • отделение № 1 с 9:00 – 16:45 (192 км автодороги М-2 «Крым»), тел. 8(4872) 32-44-00, 32-44-17, 32-44-14, 32-44-09.
  • отделение № 10 с 9:00 – 16:45 (Тульская обл., г. Новомосковск, Узловский проезд, д. 5), тел. 8 (48762) 6-79-70.
  • отделение № 11 с 9:00 – 16:45 (Тульская обл., г. Суворов, Строителей, д.2), тел. 8(48763) 2-60-03.

7 ноября 2021 года

  • отделение № 7 с 9:00 – 18:00 (Тульская обл., г. Донской, ул. Заводская, д. 1А), тел. 8(48746) 5-39-15.
  • отделение № 12 с 9:00 – 18:00 (Тульская обл., г. Щекино, ул. Советско-Чехословацкой Дружбы, д. 19 А).

Прием экзаменов по навыкам вождения в отделении №1 МРЭО ГИБДД будет осуществляться 2,3,5,6, ноября 2021 года.

 

Прием экзаменов после лишения права управления транспортными средствами будет осуществляться на базе отделения №1 МРЭО ГИБДД (192 км. а/д М-2 «Крым») 03.11.2021 и 05.11.2021 года.

 

Также в подразделениях региональной Госавтоинспекции предприняты дополнительные меры, предполагающие минимизацию личного общения.

 

Так, услуги по регистрации транспортных средств, приему экзаменов и выдаче водительских удостоверений будут только по предварительной записи через госуслуги. Выдача разрешения на внесение изменений в конструкцию транспортного средства в электронном виде будет проходить в виде подачи заявки с отсканированными документами в формате PDF на электронную почту: [email protected]

 

Выдача свидетельства о соответствии транспортного средства с внесенными в его конструкцию изменениями требованиям безопасности, а также выдача (продление) свидетельств по допуску транспортных средств к перевозке опасных грузов будет осуществляться только по предварительной записи по телефону.

 

 

Сотрудничество

Кафедра СЭНТ много лет сотрудничает с:
  • АСМАП (Ассоциация международных автомобильных перевозчиков)
  • МРЭО ГИБДД ГУ МВД России по Свердловской области
  • Официальными дилерами (автосалоны) г. Екатеринбурга – ООО «Автобан», Тойота Центр Екатеринбург Восток и другие
  • автосервисами г. Екатеринбурга и Свердловской области
  • коллегией судей автоспорта Свердловской области
  • организаторами автомобильно-спортивных мероприятий и автомобильных выставок
  • Петрозаводским государственным университетом (ПетрГУ)
  • Центральным научно-исследовательским институтом металлургии и материалов (ЦНИИМ)

      и т.д.


 

Участие в семинаре-совещании в ГИБДД

     8 июня 2020 г. вступает в силу Федеральный закон от 06.06.2019 N 122-ФЗ
«О внесении изменений в Федеральный закон «О техническом осмотре транспортных средств и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации». Согласно этому закону контроль за проведением технического осмотра автобусов с 8 июня 2020 г. возлагается на ГИБДД. В связи с этим ГИБДД по Свердловской области обратилось в УГЛТУ с просьбой,  в целях взаимодействия в области обеспечения безопасности дорожного движения, принять участие представителей УГЛТУ в семинаре-совещании госинспекторов технического надзора ГИБДД по Свердловской области и выступить с докладами на темы » Требования к безопасности в эксплуатации и методы проверки колёсных транспортных средств» ( вопросы технического осмотра автобусов) и » Требования к оснащению и оборудованию транспортных средств, осуществляющих перевозку опасных грузов. Требования безопасности по перевозке опасных грузов». Семинар-совещание, на котором присутствовало  более  60 офицеров ГИБДД, состоялся  22.11.2019 г. в зале совещаний ГИБДД Свердловской области. По первому вопросу  с докладом выступил директор Уральского Центра повышения квалификации работников автомобильного транспорта (УЦПКРАТ)  УГЛТУ А. П. Панычев. По второму вопросу доклад сделали директор Уральского Учебно-консультационного Центра Ассоциации международных автомобильных перевозчиков ( УКЦ АСМАП)  С.В. Будалин и сотрудники этого Центра В.В.Давыдов и Г.А. Скороспелов. Выступающие ответили на ряд интересующих сотрудников ГИБДД вопросов. В ходе дискуссий была определена единая политика в области технического осмотра автобусов  и перевозки опасных грузов. Руководство ГИБДД  по Свердловской области поблагодарило представителей УЦПКРАТ УГЛТУ и УКЦ АСМАП за участие в семинаре-совещании,  грамотные и полезные доклады и выразило надежду на дальнейшее тесное сотрудничество.


Экскурсия студентов в ГИБДД

     13.02.2020 г. состоялась экскурсия студентов кафедры СЭТТМ  групп АМС-31 и АМС-41 в областное ГИБДД. За время экскурсии студенты посетили стрелковый тир, где смогли продемонстрировать своё умение разбирать и собирать «на время» стрелковое оружие (правда норматив никто не выполнил, но всё ещё впереди), посетили музей ГИБДД, где им рассказали историю становления автоинспекции, современное состояние и перспективы развития органов ГИБДД Свердловской области. Затем в актовом зале студенты посмотрели фильм о том как ГИБДД Свердловской области готовилось и сопровождало проведение чемпионата мира по футболу в 2018 г. в Екатеринбурге. В завершении начальники отделов ГИБДД рассказали студентам о нововведениях в системе регистрации транспортных средств, в системе технического осмотра, особенностях поступления и работы в органах ГИБДД и пригласили всех желающих студентов после окончания ВУЗа к себе на работу (в результате в этот же день два студента побывали на собеседовании с начальником отдела кадров областного ГИБДД). Студенты и преподаватели кафедры СЭТТМ Панычев А.П. и Крюкова М.А. поблагодарили сотрудников ГИБДД за хорошо организованную экскурсию, интересную информацию, уделённое внимание  и доброжелательность с их  стороны. Обе стороны выразили желание в дальнейшем ежегодно проводить встречи в таком формате.


Поездки в выставочный центр Екатерибург-ЭКСПО

Порядок и основание перевода, отчисления и восстановления обучающихся

1.      Общие положения

1.1. Настоящее Положение определяет порядок и основания перевода, отчисления и восстановления обучающихся в АНОПО «Автошкола «Автолидер» (далее Автошкола).

1.2. Настоящее Положение разработано в целях обеспечения и соблюдения конституционных прав граждан Российской Федерации.

1.3. Настоящее Положение разработано в соответствии с Федеральным Законом от 29.12.2012 г. № 27З-ФЗ «Об образовании в Российской Федерации», иными федеральными законами и подзаконными актами, Уставом Автошколы.

 

2.     Правила перевода обучающегося

2.1. По решению обучающегося он может быть переведен для продолжения обучения в другую группу с более поздним сроком окончания обучения.

2.2. По решению директора Автошколы обучающийся может быть переведен в другую группу с более поздним сроком окончания обучения в случае:

— несвоевременного предоставления необходимых документов;

— несвоевременной оплаты;

— не сдачи итоговых контрольных работ;

— не сдачи квалификационных экзаменов.

2.3. Перевод обучающегося в другую группу оформляется приказом.

2.4. Перевод обучающегося из одной Автошколы в другую не производится.

2.5. При смене Автошколы обучение начинается заново.

3.     Порядок отчисления, исключения и восстановления обучающегося

3.1. Обучающиеся могут быть отчислены и исключены из Автошколы по следующим основаниям:

-неуспеваемость;

-пропуск занятий в количестве 10 (десяти) и более дней без уважительной причины;

-посещение занятий в состоянии алкогольного, наркотического или иного опьянения или под воздействием психотропных средств;

-не сдачи внутреннего квалификационного экзамена в течение 2-ух месяцев с момента окончания обучения группы.

3.2. Отчисление и исключение обучающегося из Автошколы оформляется приказом.

3.3. Обучающийся по собственному желанию может приостановить (прервать) обучение в Автошколе на неопределенный срок.

3.4. Восстановление обучающегося в Автошколе, если он досрочно прекратил образовательные отношения по своей инициативе, проводится в любое удобное для него время с предварительным информированием директора Автошколы

4.      Правила окончания обучения

4.1. Окончанием обучения считается получение обучающимся Свидетельства о профессии водителя, которое выдается после успешной сдачи внутренних экзаменов по теории и практическому вождению и является документом, подтверждающим профессиональное обучение.

4.2. Обучающиеся, не освоившие общеобразовательную программу, не допускаются к сдаче экзамена в МРЭО ГИБДД.

4.3. Окончание обучения оформляется приказом о выпуске.

 

 

МРЭО в Бежецке закрывать не будут

Непростая ситуация на протяжении нескольких лет складывалась в г. Бежецке, где имевшееся помещение МРЭО не соответствовало элементарным требованиям. Принятыми Управлением ГИБДД УМВД мерами, удалось решить вопрос размещения подразделения в здании Общероссийской общественной организации РОСТО (ДОСААФ)  на безвозмездной основе с оплатой коммунальных платежей.

24 марта 2009 г. прием граждан начали вести в новом отремонтированном помещении с просторным холлом, оборудованным местами для ожидания и заполнения документов, экзаменационным классом на 20 мест, отдельными служебными помещениями для организации работы по регистрации АМТС и экзаменационной деятельности, хранилищем для хранения архивных материалов и спецпродукции.     

В настоящее время организация, ответственная за данное здание, требует возмещения денежных средств по затратам не только за коммунальные услуги, но и по арендной плате за занимаемые МРЭО помещения. При этом от Бежецкого отделения ООО «Тверьоблэлектро» в адрес Управления ГИБДД УМВД поступило уведомление о прекращении с 1-го июня 2012 года подачи электрической энергии в подразделение МРЭО ГИБДД № 4, дислоцируемое в г. Бежецке, что поставило бод реальную угрозу существование подразделения.

В связи с отсутствием реальных шагов и предложений со стороны Бежецкой администрации, Управление ГИБДД УМВД России по Тверской области вынуждено было рассматривать вопрос о переводе подразделения  МРЭО ГИБДД № 4 из г. Бежецка в п. Максатиха.     

Однако, учитывая, что данное подразделение обслуживает физических и юридических лиц Бежецкого, Весьегонского, Краснохолмского, Максатихинского, Молоковского, Сандовского, Сонковского и Рамешковского районов, такой перевод значительно ухудшил бы положение жителей отдаленных районов (преодолеваемое расстояние увеличится до 180 км), не позволил  в силу небольших размеров помещения в п. Максатиха организовать эффективный прием и качественное обслуживание населения.

Всё это в свою очередь создало бы определенные трудности в возможности граждан реализовать свои законные права на владение и управление транспортными средствами, повлекло за собой оправданное возмущение со стороны населения и подрыв доверия автовладельцев к сотрудникам ГИБДД и органам внутренних дел в целом.

В связи с этим Управлением Госавтоинспекции области было направлено соответствующее обращение в Правительство Тверской области.

В настоящее время после вмешательства в сложившуюся ситуацию Правительства Тверской области достигнуто компромиссное решение, в соответствии с которым МРЭО в г. Бежецке продолжает функционировать.Сообщает УГИБДД по Тверской области.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter

Без очередей, но по записи

Автомобилистам на заметку.

    Заместитель начальника МРЭО ГИБДД УМВД России по Калужской области Алексей Заичкин и старший государственный инспектор МРЭО Денис Парамонов ответили на вопросы калужан о замене водительских удостоверений и регистрации автотранспорта, возникшие у них во время ограничений, вызванных пандемией коронавируса.
    — Можно ли сейчас обращаться в МРЭО и получать услуги по живой очереди?
    — Нет, сейчас предоставление государственных услуг по регистрации автомототранспортных средств, а также по выдаче и замене водительских удостоверений временно осуществляется только по предварительной записи через Единый портал государственных услуг. Обращаю внимание, что в этом случае действует 30-процентная скидка на оплату госпошлины.

    Для удобства граждан по указанию МВД России время приёма посетителей в МРЭО увеличено на час. По вторникам и средам – с 18.00 до 19.00, по пятницам – с 17.00 до 18.00, по субботам – с 16.00 до 17.00.

    — Хотела бы записаться, чтобы поставить машину на учёт, но через госуслуги у меня это сделать не получается. Существует ли другой способ?
    — Из-за большого количества обращений по всей стране на портале госуслуг действительно случаются временные сбои. Но, как правило, после 20 часов он работает корректно. Попробуйте записаться в это время. Так, например, поступают многие калужские организации, которым необходимо сразу оформить через портал большое количество заявок на регистрацию транспорта.

    Если же записаться на приём в электронном виде не получается, в Калуге вы можете сделать это в рабочее время по телефонам 50-14-10 либо 50-14-12. Вас поставят в очередь по предварительной записи на свободное время. Телефоны могут быть заняты из-за большого количества обращений граждан, поэтому перезванивайте по ним через некоторое время.

    — В сентябре у меня истекает срок действия водительского удостоверения. Компьютера дома нет, на портале госуслуг не зарегистрирован. Как мне записаться на замену прав?
    — Помимо портала госуслуг заявку на обмен водительского удостоверения можно подать по телефонам 50-14-00, 50-14-05 или 50-14-06. Звоните — и вас запишут на удобное для вас свободное время. Кроме того, не забудьте предварительно оплатить госпошлину, пройти медкомиссию и получить справку установленного образца. Фотографии приносить не нужно, мы делаем снимок непосредственно при обмене.
    — Купили новую машину, хотим получить номера, а на приём в Калуге записывают только на следующую неделю. Можем ли мы обратиться в другое МРЭО, чтобы ускорить процесс?
    — Да, это возможно. Вы можете обратиться в любое подразделение на территории Российской Федерации. При этом госномера получите в соответствии с субъектом вашей прописки.

    Следует учесть, что на территории Калужской области вы можете получить номерные пластины с указанием сорокового региона непосредственно в регистрационном подразделении. В другом же субъекте, например в Москве, вашей машине присвоят виртуальный номер, а сами знаки вам придётся получать в специализированной организации, которая занимается их изготовлением. Как правило, они находятся в шаговой доступности от МРЭО.

    — В июне мы с дочерью купили машину. Запись на регистрацию велась только через портал госуслуг. У дочери личный кабинет был заблокирован, поэтому подала заявку и оплатила гос-пошлину в итоге я.
Но на приёме нам отказали в регистрации, поскольку автомобиль мы хотели оформить на дочь. Теперь она восстановила свой личный кабинет и снова записалась на приём. Могу ли я рассчитывать на возврат денег, которые оплатила за госпошлину ранее?     — Если вы оплатили государственную услугу, но не воспользовались ею, пошлину можно вернуть. Для этого необходимо обратиться в канцелярию МРЭО и написать заявление. Дополнительно необходимо предоставить распечатанную квитанцию об оплате, ксерокопию паспорта – лицевую сторону и прописку, а также реквизиты банковской карты, с которой производилась оплата. В течение 30 суток деньги поступят на ваш счёт.
    — Я гражданин Российской Федерации, живу в Мосальске, а водительское удостоверение получил на Украине. Могу ли я своё украинское удостоверение обменять в обычном порядке на российское?
    — Согласно Венской конвенции водительские удостоверения, выданные до 28 марта 2011 года, принимаются к обмену без каких-либо ограничений. Для этого вам необходимо предоставить в любое подразделение МРЭО само иностранное водительское удостоверение, его нотариально заверенный перевод, а также паспорт, действующую медицинскую справку и квитанцию об оплате государственной пошлины.

    Сотрудник назначит вам день сдачи экзаменов: теоретической части по билетам и практической части на закрытой площадке и в условиях реального дорожного движения. Все три экзамена сдаются в одном подразделении, разбивать их нельзя. В случае наличия нескольких открытых категорий экзамены сдаются по более высокой из них.

    — Слышал, что срок действия водительских удостоверений, которые подлежат замене до 15 июля, продлён до конца года. Не будет ли это распространяться и на удостоверения, действие которых ограничено более поздними сроками?
    — По указу президента водительские удостоверения, срок действия которых истёк с 1 февраля по 15 июля, считаются действительными до 31 декабря 2020 года.

    На остальные удостоверения положения этого указа не распространяются. Подразделения МРЭО, медицинские комиссии и сопутствующие организации сейчас работают в полноценном режиме, и вы можете произвести замену своего водительского документа в установленном порядке.

    Алексей Заичкин, заместитель начальника МРЭО ГИБДД УМВД России по Калужской области:
    — В период введения ограничительных мер из-за коронавирусной инфекции у нас наблюдался значительный спад в проведении регистрационных действий. Судите сами: вторичный рынок не работал, все автосалоны были закрыты. В Калуге в МРЭО поступало порядка ста обращений в день, что составляет менее половины от нашей ежедневной нормы.
    Сейчас поток посетителей вырос до прежнего уровня, тенденции многократного увеличения обращений у нас не наблюдается. В среднем ежедневно в отдел поступает 200-240 заявок на регистрацию транспортных средств и около сотни – на замену водительских удостоверений.
    Мы предприняли определённые шаги и увеличили время приёма граждан. Работаем по предварительной записи, все сотрудники загружены, очередей в холлах МРЭО у нас нет. Если со справками всё в порядке, нет неоплаченных штрафов и т.д., человек проведёт у нас максимум полчаса и уйдёт с готовыми документами.

Как сегодня перевести автомобиль на ГБО (опровержение) — журнал За рулем

Платформа, разработанная ООО «Газкоин», исправно работает — каждый день через нее проходит более 1200 протоколов.

Материалы по теме

В апреле на сайте «За рулем» была опубликована заметка «Введение штрафов за доработку авто могут отложить». Она создавалась на основе письма в Правительство РФ, которое готовили компании, занимающиеся переоборудованием автомобилей и установкой ГБО. Как выяснилось позже, изложенное в заметке не совсем соответствует действительности. В частности, утверждалось, что платформа Carcoin, служащая для регистрации изменений в конструкцию ТС, не функционирует должным образом. Оказалось, что сервис находится по адресу ppto.carcoin.ru, а не carcoin.ru, и работает вполне исправно.

Как рассказали «За рулем» представители компании-разработчика платформы ООО «Газкоин», сейчас система работает по схеме B2B (для юридических лиц) и является удобным инструментом для компаний, осуществляющих перевод автомобилей на ГБО. С целью контроля за устанавливаемым на автомобили оборудованием между разработчиком и ключевыми игроками рынка (Digitronic, Italgas, Интергазсервис и другие — более 80% рынка) существуют договорные отношения.

Материалы по теме

Каждый день через систему проходит более 1200 протоколов, которые выполняют 17 аккредитованных испытательных лабораторий. К системе подключено свыше 2300 пунктов по переоборудованию транспортных средств (ППТО), 1400 МРЭО ГИБДД и 6 ключевых поставщиков ГБО. Получателем данных из формирующегося в системе реестра является МВД, которое подтверждает факт бесперебойной работы платформы.

В ООО «Газкоин» подчеркивают, что платформа используется исключительно по собственному усмотрению ППТО, поставщиков и иных лиц на основании возмездного оказания услуг с оператором платформы. Ничто не умаляет права участников рынка отказаться от использования этого цифрового инструмента и взаимодействовать напрямую с испытательными лабораториями.

Ранее мы рассказывали, что обязательная сертификация изменений, вносимых в конструкцию ТС, не коснется автомобилистов, которые переводят машины на газ — способствовать тому должен проект «Об утверждении Порядка формирования и ведения реестра типовых решений по переводу колесных транспортных средств на газообразное топливо в целях упорядочивания процедуры внесения изменений в конструкцию транспортного средства и о внесении изменений в постановление Правительства Российской Федерации от 6 апреля 2019 г. № 413». Этот документ был опубликован Минпромторгом в марте, а сейчас находится на стадии формирования окончательного варианта текста.

Перевести ГИБДД на тагальский с примерами

Человеческий вклад

От профессиональных переводчиков, предприятий, веб-страниц и свободно доступных репозиториев переводов.

Добавить перевод

Последнее обновление: 2021-06-08
Частота использования: 1
Качество:
Ссылка: Аноним

Последнее обновление: 2020-10-12
Частота использования: 1
Качество:
Ссылка: Аноним

Последнее обновление: 2018-05-02
Частота использования: 1
Качество:
Ссылка: Аноним

Последнее обновление: 06 февраля 2022 г.
Частота использования: 1
Качество:
Ссылка: Аноним

Последнее обновление: 2014-11-01
Частота использования: 1
Качество:
Ссылка: Википедия

Последнее обновление: 2014-11-15
Частота использования: 1
Качество:
Ссылка: Википедия

Последнее обновление: 2014-11-16
Частота использования: 1
Качество:
Ссылка: Википедия

Последнее обновление: 2014-12-08
Частота использования: 1
Качество:
Ссылка: Википедия

Последнее обновление: 2014-12-10
Частота использования: 1
Качество:
Ссылка: Википедия

Последнее обновление: 2014-12-13
Частота использования: 1
Качество:
Ссылка: Википедия

Последнее обновление: 2014-12-13
Частота использования: 1
Качество:
Ссылка: Википедия

Последнее обновление: 21 декабря 2014 г.
Частота использования: 1
Качество:
Ссылка: Википедия

Последнее обновление: 2014-12-31
Частота использования: 1
Качество:
Ссылка: Википедия

Последнее обновление: 2015-01-07
Частота использования: 1
Качество:
Ссылка: Википедия

Последнее обновление: 08.01.2015
Частота использования: 1
Качество:
Ссылка: Википедия

Последнее обновление: 08.01.2015
Частота использования: 1
Качество:
Ссылка: Википедия

Последнее обновление: 12 января 2015 г.
Частота использования: 1
Качество:
Ссылка: Википедия

Последнее обновление: 12 января 2015 г.
Частота использования: 1
Качество:
Ссылка: Википедия

Последнее обновление: 13 января 2015 г.
Частота использования: 1
Качество:
Ссылка: Википедия

Последнее обновление: 20 января 2015 г.
Частота использования: 1
Качество:
Ссылка: Википедия

Получите лучший перевод с


4 401 923 520 человеческий вклад

Пользователи теперь просят о помощи:

Мы используем файлы cookie, чтобы улучшить ваш опыт.Продолжая посещать этот сайт, вы соглашаетесь на использование нами файлов cookie. Узнать больше. Ok

Транспортная единица | Город Портленд, Орегон

На Отдел дорожного движения возложены особые обязанности по обеспечению соблюдения правил дорожного движения, расследованию столкновений с серьезными травмами, расследованию столкновений со смертельным исходом, обеспечению соблюдения DUII, жалобам на нарушение правил дорожного движения и расследованию крупных дорожно-транспортных происшествий.

Отдел дорожного движения также предоставляет услуги управления дорожным движением для многочисленных общественных мероприятий, включая парады, демонстрации, кортежи высокопоставленных лиц и спонсируемые забеги и прогулки.

Отдел дорожного движения занимается обеспечением соблюдения и повышением осведомленности о безопасности дорожного движения для транспортных средств, велосипедистов и пешеходов. Ежегодно сотрудники ГИБДД реагируют на предотвратимые столкновения. Эти столкновения могут серьезно повлиять на участников, их семьи и близких. Приоритетом номер один для сотрудников службы дорожного движения является устранение поведения всех участников дорожного движения , которое может привести к столкновению, включая превышение скорости, ухудшение состояния здоровья, отвлечение внимания и неподчинение сигналам.

Пожалуйста, ознакомьтесь с ответами на часто задаваемые вопросы, чтобы получить дополнительную информацию о Дивизионе и о том, что делать, если вы попали в аварию или получили предупреждение.

Если вы получили награду за фоторадар или камеру на красный свет, пожалуйста, найдите время, чтобы прочитать часто задаваемые вопросы, прежде чем звонить в отдел дорожного движения.

Для получения информации о применении фиксированных камер контроля скорости посетите веб-сайт PBOT.

 

Примечание. В 2020 году отдел дорожного движения был децентрализован, и сотрудники дорожного движения вернулись к патрулированию, чтобы помочь удовлетворить минимальные кадровые потребности. В отдел дорожного движения теперь входят следователи Major Crash Team и оператор фургона с фоторадаром.


Панель мониторинга трафика:

Интерактивная визуализация данных о 911 и неэкстренных вызовах, полученных полицейским управлением, связанных с авариями и инцидентами DUII, а также с записанными в цифровом виде предупреждениями и цитатами. [Панель запуска]

Запрос информации о цитировании трафика — Отдел записей

Восстановление вашего буксируемого автомобиля — Отдел документации

Для иммигрантов, беженцев и изучающих английский язык

Исполнительное управление общественной безопасности публикует базовый анализ полицейских данных об остановках движения

Бостон. Сегодня Исполнительное управление общественной безопасности (EOPSS) опубликовало отчет о результатах базового анализа данных полицейских остановок, проведенного группой исследователей из университетов штатов Салем и Вустер.В 2019 году Законодательное собрание Массачусетса приняло, и губернатор Бейкер подписал Закон, требующий использования мобильных телефонов без помощи рук во время вождения, который запрещает водителям использовать электронные устройства, включая сотовые телефоны, если только устройство не находится в режиме громкой связи. Закон также требовал ежегодного анализа данных полиции об остановках дорожного движения и публичного отчета о его результатах.

Чтобы выполнить это требование, EOPSS заключила контракт с Салемским государственным университетом на анализ данных об остановках дорожного движения местной полиции и полиции штата и подготовку подробного отчета.Данные были предоставлены Реестром транспортных средств (RMV) на основе информации, собранной из всех выпущенных Massachusetts Uniform Citations. Основываясь на единых данных о цитировании, исследовательская группа провела совокупный анализ всех остановившихся автомобилистов, включая возраст, пол и расу. В исследовании также рассматривались дата и время правонарушения, место, был ли начат обыск и привело ли задержание к предупреждению, обвинению или аресту.

«Важная особенность закона о вождении без помощи рук установила требование исследования, которое обеспечивает основанное на фактических данных понимание факторов, связанных с остановками движения, и выявление любых потенциальных моделей расового неравенства.Ежегодное исследование поможет нам лучше понять взаимодействие полиции с общественностью и обеспечить беспристрастное, справедливое и справедливое соблюдение правил дорожного движения Содружества», — сказал министр общественной безопасности Терренс Рейди .

Нажмите здесь, чтобы прочитать сводку и полный отчет .

Цель базового исследования состояла в том, чтобы изучить возможные расовые различия в остановках движения и получить представление о возможных закономерностях.Исследование включало данные об остановках за десять месяцев с февраля 2020 года по декабрь 2020 года, оценивая информацию на уровне штата и муниципалитета. Исследователи проанализировали правоохранительные органы, которые провели 100 или более остановок движения, что составляет более 80% из 350 правоохранительных органов по всему Содружеству.

Согласно данным, правоохранительные органы штата Массачусетс провели в общей сложности 425 702 остановки движения за исследуемый период. Муниципальная полиция провела примерно 60% остановок движения, а полиция штата — 40%.

Анализ штата показал, что среди остановившихся водителей 65% были мужчинами, 34% — женщинами и около 1% — небинарными. Средний возраст остановившихся водителей составлял 37 лет, из них 39% были в возрасте 29 лет и моложе, а 61% — в возрасте 30 лет и старше. На белых водителей приходилось 65% остановок, а на черных автомобилистов — 16%. Испаноязычные водители составляли 15% остановок, а 4% были определены как жители Азии, Азиатско-Тихоокеанского региона, американских индейцев, жителей Ближнего Востока или островов Тихого океана. Почти 68% остановившихся водителей не были жителями населенного пункта, где произошла остановка.

Исследователи применили анализ «Завесы тьмы» (VoD) для изучения расового распределения дорожных остановок. Метод VoD, впервые разработанный в 2006 году известными исследователями Джеффри Гроггером и Грегом Риджуэем, считается золотым стандартом анализа для выявления закономерностей расовых различий. Тест VoD сравнивает остановки, сделанные в темноте, с остановками, сделанными днем, исходя из логики, согласно которой полицейские с меньшей вероятностью смогут определить гонку водителя ночью, чем днем.

Анализ видео по запросу в масштабе штата не обнаружил подтверждений моделей расового неравенства в дорожных остановках. Согласно отчету, небелые автомобилисты на 36% реже останавливают при дневном свете (когда их потенциально можно увидеть и расово определить для остановки), чем в темноте.

Исследователи обнаружили, что из более чем 280 полицейских агентств с достаточным количеством остановок для проведения значимого анализа, небелые водители чаще останавливались днем, чем ночью в трех случаях: отряд H-3 полиции штата Массачусетс в Фоксборо и полицейский участок штата Массачусетс. Полицейские управления Хэдли и Ладлоу.Исследователи предупреждают, что эта статистическая значимость может быть связана с несколькими факторами, выходящими за рамки данных, в том числе с тем, была ли остановка дискреционной или вызвана вызовом по радио, поведением автомобилиста или спровоцированным нарушением.

«Это базовое исследование должно послужить отправной точкой для более глубокого понимания, продолжения дискуссий и дальнейших размышлений. Мы предупреждаем, что наши результаты не подтверждают расовое профилирование, и любые статистически значимые инциденты могут иметь множество объяснений, отличных от предвзятости офицеров», — сказала исследователь из штата Салем Джина Курсио, доктор философии.Д.

В соответствии с законом EOPSS проведет консультации с Генеральной прокуратурой штата Массачусетс, чтобы определить следующие шаги на основе результатов исследования, в том числе о том, требуется ли дополнительный сбор данных или обучение для отдельных правоохранительных органов.

EOPSS созовет три виртуальных публичных слушания, чтобы представить анализ и принять публичные показания относительно отчета. График общественных слушаний включает:

Письменные комментарии также принимаются до 17:00.м., среда, 2 марта 2022 г. . Их можно отправить по электронной почте [email protected] или отправить по почте: Микаэле Мартини, советнику по уголовному правосудию, Исполнительное управление общественной безопасности, One Ashburton Place, Room 2133, Boston, MA 02108.

###

Дорожно-транспортные происшествия с точки зрения общественного здравоохранения

J Family Med Prim Care. 2012 июль-декабрь; 1(2): 144–150.

S. Gopalakrishnan

Отделение общественной медицины, Больница и исследовательский центр Медицинского колледжа SRM, SRM Nagar, Каттанкулатур, Тамил Наду, Индия

Отделение общественной медицины, Больница и исследовательский центр Медицинского колледжа SRM, SRM Nagar, Kattankulathur, Tamil Nadu, India

Адрес для корреспонденции: Dr.С. Гопалакришнан, отделение общественной медицины, больница и исследовательский центр Медицинского колледжа SRM, SRM Nagar, Kattankulathur 603 203, Тамил Наду, Индия. Электронная почта: [email protected]Авторское право: © Journal of Family Medicine and Primary Care

Это статья с открытым доступом, распространяемая в соответствии с условиями Creative Commons Attribution-Noncommercial-Share Alike 3.0 Unported, что разрешает неограниченное использование, распространение, и воспроизведение на любом носителе при условии надлежащего цитирования оригинальной работы.

Эта статья была процитирована другими статьями в PMC.

Abstract

Дорожно-транспортные происшествия (ДТП) стали важной проблемой общественного здравоохранения, к решению которой необходимо применять междисциплинарный подход. Тенденция травм и смертей при ДТП становится тревожной в таких странах, как Индия. Количество дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом и инвалидностью растет день ото дня и является реальной проблемой общественного здравоохранения для всех заинтересованных учреждений по их предотвращению. Подход к внедрению правил и положений, доступных для предотвращения дорожно-транспортных происшествий, часто является неэффективным и половинчатым.Повышение осведомленности, строгое соблюдение правил дорожного движения и научно-технические меры необходимы для предотвращения этой катастрофы общественного здравоохранения. Эта статья предназначена для повышения осведомленности медицинских работников о различных способах предотвращения дорожно-транспортных происшествий, а также для привития чувства ответственности за распространение информации о безопасности дорожного движения как хорошего гражданина нашей страны.

Ключевые слова: Дорожно-транспортные происшествия, безопасность дорожного движения, превентивные меры

Введение

Автомобилизация улучшила жизнь многих людей и обществ, но за преимущества приходится платить.Хотя количество жизней, погибших в результате дорожно-транспортных происшествий в странах с высоким уровнем дохода, указывает на тенденцию к снижению в последние десятилетия, для большей части населения мира бремя дорожно-транспортного травматизма с точки зрения социальных и экономических издержек существенно возрастает[. 1] Травмы и смертность в результате дорожно-транспортных происшествий (ДТП) являются серьезной проблемой общественного здравоохранения в развивающихся странах, где более 85% всех смертей и 90% лет жизни с поправкой на инвалидность были потеряны в результате дорожно-транспортных происшествий.[2]

Как развивающаяся страна Индия не является исключением.Не проходит и дня без дорожно-транспортных происшествий на дорогах Индии, в которых погибает или становится инвалидом бесчисленное количество людей. Часто погибают члены всей семьи. Пострадавшие или убитые в основном люди в самом продуктивном возрасте. Наибольшее бремя травм и смертельных случаев ложится непропорционально на бедных людей, так как они в основном пешеходы, велосипедисты и пассажиры автобусов и микроавтобусов[2].

Данные о несчастных случаях со смертельным исходом, представленные в парламент Министерством дорожного транспорта и автомобильных дорог за 2008 год, показывают, что в этом году в результате несчастных случаев погибло 119 860 человек, а на национальные и государственные автомагистрали приходится почти половина всех дорожно-транспортных происшествий.[3] Сообщалось, что в 2009 г. число смертей в результате дорожно-транспортных происшествий составило 126 896 человек, а в 2010 г. оно увеличилось до 133 938 человек, что примерно на 5,5% больше, чем в предыдущем году. На Тамил Наду, Андхра-Прадеш, Махараштру, Карнатаку и Раджастан приходится соответственно 11,5%, 10,5%, 7,1% и 6,8% от общего числа смертей в результате дорожно-транспортных происшествий в стране.[4] Тенденция вызывает тревогу и с каждым днем ​​приводит к пугающей ситуации.

Индия возглавляет глобальный список погибших в результате дорожно-транспортных происшествий

  1. Более 1.3 миллиона человек погибли на индийских дорогах, что дало Индии сомнительную честь возглавить список смертей на дорогах во всем мире.

  2. Еще 2 года назад Международная дорожная федерация ставила Индию на второе место после Китая.

  3. Китаю удалось сократить число смертей на дорогах с более чем 100 000 до 90 000 или около того, а в Индии ситуация ухудшилась.

  4. Имея всего 1% транспортных средств в мире, на Индию приходится 10% дорожно-транспортных происшествий, по сравнению с 8% по последним подсчетам.

  5. В Индии ситуация усугубляется плохим соблюдением правил дорожного движения и близорукой политикой со стороны наших политиков.

  6. В Соединенных Штатах, где проживает около 300 миллионов человек и более 250 миллионов транспортных средств, число смертей на 10 000 транспортных средств составляет 1,6, в то время как в Индии это число, известное как «коэффициент смертности на дорогах», равно достигает 14.

  7. Для сравнения, в Китае уровень дорожно-транспортных происшествий составляет около 5 с почти вдвое большим количеством транспортных средств.Кроме того, в Китае уровень смертности имеет тенденцию к снижению, а в Индии — к росту.[5]

Тревожная тенденция в штате Тамил Наду

В 2007 году в штате Тамил Наду на дорогах погибло 12 036 человек из 59 140 аварий. За тот же период на дорогах города Ченнаи погибло 1146 человек из 7570 аварий. В 2009 году в штате погибло более 12 000 человек, а только в городе Ченнаи погибло 611 человек. В течение 2010 года Тамил Наду сообщил о максимальном количестве (64 996) дорожно-транспортных происшествий, на которые приходится 15.1% таких аварий в стране, в то время как в Ченнаи погибло 1408 человек из 9521 аварии. В течение 2011 года в результате 55 592 несчастных случаев погибло 13 119 человек []. Теперь Тамил Наду, кажется, возглавляет список по количеству дорожно-транспортных происшествий, происходящих в стране, а в городе Ченнаи самые смертоносные дороги среди шести мегаполисов Индии. В среднем 35 человек ежедневно погибают в дорожно-транспортных происшествиях в штате Тамил Наду, в то время как в городе Ченнаи около 2 человек в день [3,6]

Способствующие факторы

Дорожно-транспортные происшествия чаще всего происходят из-за безрассудного и быстрого вождения транспортных средств, несоблюдения правил дорожного движения, отношения «правых сильных» более крупных транспортных средств к более мелким транспортным средствам, перегруженности или избыточной вместимости буксировка общественных и транспортных средств, плохое техническое обслуживание транспортных средств, вождение в нетрезвом виде, усталость водителей и, прежде всего, ужасное состояние уже забитых дорог, на каждый дюйм которых посягают посторонние лица и имущество [].

Таблица 2

Основные причины дорожно-транспортных происшествий[7]

Человеческий фактор в ДТП

Человеческий фактор вносит значительный вклад в увеличение числа дорожно-транспортных происшествий в Индии. Большинство водителей продолжают вести себя как маньяки в спешке, а ошибочные суждения часто приводят к крупным авариям. Безрассудное вождение, превышение скорости, несоблюдение правил дорожного движения и вождение в нетрезвом виде являются основными причинами дорожно-транспортных происшествий.

Вождение в нетрезвом виде

Вождение в нетрезвом виде является одной из основных причин дорожно-транспортных происшествий.Статистика также показывает, что большинство дорожно-транспортных происшествий на автомагистралях происходит только из-за вождения в нетрезвом виде. Во всем мире ежегодно около 480 000 человек погибают и 20 миллионов человек получают травмы в результате вождения в нетрезвом виде. В большинстве стран с высоким уровнем дохода около 20% водителей со смертельным исходом имеют избыточное содержание алкоголя в крови, т. е. концентрацию алкоголя в крови (BAC) выше установленного законом предела. Напротив, исследования в странах с низким и средним уровнем дохода, таких как Индия, показали, что от 33% до 69% водителей со смертельными травмами и от 8% до 29% водителей с несмертельными травмами употребляли алкоголь перед аварией.[8]

В Индии вождение в нетрезвом виде является обычным делом для водителей коммерческого транспорта. Владельцы частных автомобилей и молодежь также являются основными игроками в этой игре. Небольшие бары вдоль индийских автомагистралей имеют первостепенное значение для борьбы с вождением в нетрезвом виде. В Индии есть законы, запрещающие вождение в нетрезвом виде, но над их эффективной реализацией еще предстоит поработать. В Бангалоре 28% аварий с участием мужчин старше 15 лет были связаны с употреблением алкоголя. Вождение в нетрезвом виде стало причиной 70% дорожно-транспортных происшествий в Мумбаи и Дели.[9]

Усталость водителя

Усталость водителя является очень опасным состоянием, возникающим, когда человек испытывает симптомы усталости во время вождения, часто возникающие в результате гипнотического эффекта, особенно во время ночного вождения, когда он засыпает за рулем или настолько истощен, что может серьезно — и фатальные ошибки вождения. Увеличение числа дорожно-транспортных происшествий из-за снижения уровня бдительности водителей стало серьезной проблемой для общества. Статистика показывает, что 20% всех дорожно-транспортных происшествий и до четверти смертельных и тяжелых аварий происходят по вине водителей с пониженным уровнем бдительности.Кроме того, аварии, связанные с невнимательностью водителя, более серьезны, чем другие виды аварий, поскольку сонливые водители часто не предпринимают правильных действий до столкновения.[10]

Понимая, что эта серьезная проблема общественного здравоохранения возникает во всем мире, ВОЗ в 2004 г. выступила с темой «Безопасность дорожного движения — это отсутствие аварий», чтобы подчеркнуть безотлагательность решения этой проблемы в приоритетном порядке.[11] Настало время рассмотреть различные вопросы ДТП с этой точки зрения, чтобы можно было безотлагательно принять корректирующие и превентивные меры, чтобы можно было уменьшить дальнейший ущерб.

Безопасность дорожного движения — проблема общественного здравоохранения

Предполагается, что первое ДТП в мире произошло в 1896 году. Все заинтересованные лица в то время говорили, что «это никогда не должно повториться». Но более века спустя на дорогах ежегодно гибнет 1,2 миллиона человек и еще до 50 миллионов получают ранения. На каждого человека, погибшего, раненого или инвалида в результате ДТП, приходится бесчисленное множество других, сильно пострадавших от стоимости длительного медицинского обслуживания, потери кормильца семьи или дополнительных средств, необходимых для ухода за людьми с ограниченными возможностями.Выжившие в ДТП, их семьи, друзья и другие лица, осуществляющие уход, часто страдают от неблагоприятных социальных, физических и психологических последствий. Если нынешние тенденции сохранятся, к 2020 году количество погибших и раненых на дорогах мира вырастет более чем на 60%[11].

Некоторые факты о дорожно-транспортных происшествиях

  1. Ежедневно в мире погибает около 3247 человек, и это вторая ведущая причина смерти среди людей в возрасте 5–29 лет.

  2. ДТП травмируют или калечат от 20 до 50 миллионов человек в год.

  3. ДТП занимают 11 th ведущую причину смерти и являются причиной 2,1% всех смертей во всем мире.

  4. 90% смертей в результате ДТП приходится на страны с низким и средним уровнем дохода.

  5. Более половины всех смертельных случаев в результате ДТП среди молодых людей в возрасте от 15 до 44 лет и 73% всех смертельных случаев в результате ДТП приходится на мужчин.

  6. Наиболее уязвимыми участниками дорожного движения являются пешеходы, велосипедисты, водители двухколесных транспортных средств и пассажиры общественного транспорта.

  7. К 2020 году травмы в результате ДТП станут третьим по величине источником глобального бремени болезней.

  8. По прогнозам, смертность в результате ДТП увеличится на 83% в развивающихся странах и снизится на 27% в развитых странах.

  9. Подсчитано, что каждый год дорожно-транспортные происшествия обходятся в миллиарды рупий во всем мире и на национальном уровне. Травма в результате ДТП создает значительную нагрузку на бюджет здравоохранения.

Меры профилактики ДТП

Смерть и травмы на дорогах можно предотвратить.Существует широкий спектр эффективных мер по обеспечению безопасности дорожного движения, и для решения этой проблемы необходим научный системный подход к безопасности дорожного движения. Этот подход должен учитывать систему дорожного движения в целом и рассматривать взаимодействие между транспортным средством, участниками дорожного движения и дорожной инфраструктурой для поиска решения.

Транспортные средства

  1. Транспортные средства, находящиеся в хорошем состоянии, с хорошими тормозами, освещением, шинами и т. д. уменьшат количество несчастных случаев.

  2. Старые автомобили и транспортные средства, сильно загрязняющие окружающую среду, должны быть выведены из эксплуатации.

  3. Транспортные средства должны быть оснащены ремнями безопасности и другими необходимыми средствами безопасности (например, подушками безопасности).

Состояние дорог

  1. Дороги должны содержаться в хорошем состоянии с частой перекладкой дорожного покрытия и нанесением знаков безопасности дорожного движения.

  2. Обеспечить надлежащие пешеходные дорожки и пешеходные переходы на перекрестках.

  3. Обеспечьте отдельные полосы для медленно движущихся и быстро движущихся транспортных средств.

  4. Дороги и перекрестки должны быть широкими и хорошо освещенными, чтобы обеспечить хорошую видимость.

Человеческий фактор

  1. Водители могут внести значительный вклад в снижение аварийности.

  2. Выдача водительских прав должна строго основываться на минимальном уровне квалификации, полученном учащимися в определенных автошколах.

  3. Минимальная квалификация должна быть установлена ​​для разных категорий водителей.

  4. Все водители должны пройти соответствующую подготовку и иметь действующие водительские права.

  5. Информируйте водителей и пассажиров о правилах дорожного движения.

  6. Проведение периодических медицинских осмотров, особенно зрения и слуха водителей.

  7. Обучение оказанию первой помощи должно быть обязательным наряду с санитарным просвещением и обучением правилам дорожного движения для широкой публики, чтобы предотвратить несчастные случаи.

  8. Следует избегать неразборчивого гудка, за исключением случаев приветствия или крайней необходимости.

Законодательство

  1. Должны соблюдаться правила обязательного ношения шлемов двухколесными транспортными средствами и ремней безопасности четырехколесными транспортными средствами.

  2. Строго соблюдайте правила дорожного движения соответствующими органами.

  3. Удаление бродячих животных, таких как крупный рогатый скот, и удаление посягательств на тротуары и обочины дорог обеспечит беспрепятственный поток транспорта.

  4. Предотвращение случайной парковки транспортных средств на оживленных дорогах и перекрестках для обеспечения свободного движения транспорта.

Помощь жертвам несчастных случаев

  1. Важность «Золотого часа» в оказании надлежащей помощи жертвам несчастных случаев при спасении раненых должна быть подчеркнута как медицинским персоналом, так и обществом.

  2. Предоставление медицинской/скорой помощи на автомагистралях и дорогах с интенсивным движением.

  3. Предоставление машин скорой помощи и обученного медицинского персонала для перемещения и транспортировки пострадавшего в близлежащие больницы для лечения.

  4. Повышение осведомленности всех слоев общества о необходимости относиться к жертвам несчастных случаев с сочувствием и без страха, чтобы можно было снизить заболеваемость и смертность.

Первая помощь при дорожно-транспортных происшествиях

Многие смертельные случаи и последствия травм можно предотвратить с помощью оказания первой помощи, если пострадавшим оказана неотложная помощь.

Основными целями оказания первой помощи являются:

  1. Спасение жизни,

  2. Защита пострадавшего от получения большего вреда,

  3. Уменьшение боли и приоритеты лечения пострадавшего.

Неотложные требования в случае ДТП следующие.

Критический 4 мин.

Одной из наиболее частых причин смерти в дорожно-транспортных происшествиях является нарушение подачи кислорода. В основном это вызвано закупоркой дыхательных путей. Обычно требуется менее 4 минут, чтобы закупорка дыхательных путей привела к смерти.

«Золотой час»

Первый час после травмы называется «золотым часом». При оказании надлежащей первой помощи у жертв дорожно-транспортных происшествий больше шансов выжить и уменьшить тяжесть полученных травм.

Междисциплинарный подход к предотвращению ДТП

Кампания ВОЗ по безопасности дорожного движения 2011 г.: Мир объединяется, чтобы остановить смерть и травматизм на дорогах

Правительства, международные агентства, организации гражданского общества и частные компании из более чем 100 стран объявили Десятилетие действий безопасности дорожного движения на 2011–2020 годы. Президенты и премьер-министры этих стран выражают свою приверженность и запускают национальные планы на Десятилетие, целью которых является спасение 5 миллионов жизней за 10-летний период.Индия также является верным партнером в этой кампании, и 11 мая мероприятие было запущено с большей приверженностью делу сведения к минимуму дорожно-транспортных происшествий.[12]

«Неделя безопасности дорожного движения» проводится по всей стране каждый год в январе месяце, чтобы подчеркнуть и подчеркнуть необходимость безопасных дорог путем проведения мероприятий по продвижению этой концепции.[13] Предотвращение ДТП является обязанностью различных ведомств, и междисциплинарный подход позволит эффективно снизить частоту ДТП и сократить количество травм и смертей на дорогах.Эффективное участие сообщества также играет ключевую роль в предотвращении ДТП. Все должны быть обеспокоены и должны работать над обеспечением безопасного дорожного движения, чтобы «дорожные происшествия больше никогда не повторялись».

Защита необходима для трех основных уязвимых групп — пешеходов, на долю которых в городских районах приходится до 70% смертельных случаев; пассажиры, добирающиеся до работы на автобусах, грузовиках и микроавтобусах, которые составляют следующую по величине затронутую группу населения; и велосипедисты. Для устранения рисков, связанных с этими тремя группами, потребуются многочисленные политические инициативы.[14] Очевидно, что обучение по безопасности дорожного движения необходимо, и оно должно быть направлено на участников дорожного движения, которые часто попадают в дорожно-транспортные происшествия и получают травмы. Реальное давление и мотивация для улучшения навыков вождения могут исходить только от лицензирующих органов, которые принимают более строгие, всесторонние и научно обоснованные тесты, уделяя особое внимание правилам дорожного движения, положениям и устройствам управления дорожным движением.[15]

Профиль травматизма в результате дорожно-транспортных происшествий в развивающихся странах существенно отличается от профиля, наблюдаемого в развитых странах.Безопасность на наших дорогах должна стать наивысшим приоритетом со стороны правительств, а также общественности на общеиндийском уровне.

Законопроект о национальном совете по безопасности дорожного движения и управлению дорожным движением, 2010 г.

Законопроект направлен на создание Национального совета по безопасности дорожного движения и управлению дорожным движением для разработки и регулирования безопасности дорожного движения, системы управления дорожным движением и стандартов безопасности при проектировании и строительстве автомобильных дорог. В функции Совета входит рекомендация минимальных стандартов для проектирования, строительства и обслуживания национальных автомагистралей, рекомендации минимальных стандартов для травматологических и парамедицинских учреждений для травм, связанных с дорожным движением на национальной автомагистрали, а также проведение аудитов безопасности для контроля за соблюдением стандартов, заявленных центральное правительство.

Он также рекомендует минимальные стандарты безопасности для производства транспортных средств с механическим приводом и других типов транспортных средств, рекомендует минимальные условия безопасности, такие как указание максимальной несущей способности и пределов грузоподъемности, рекомендует стандарты для движения транспортных средств на национальных автомагистралях (скоростные полосы, право проезда), проводить исследования по безопасности дорожного движения и управлению, устанавливать порядок сбора данных, привлекать неправительственные организации к пропаганде безопасности дорожного движения и предусматривать особые потребности женщин, детей и пожилых людей.

Законодательство было принято в мае 2010 г. и направлено на создание отдельных советов на национальном уровне и уровне штата для решения вопросов безопасности дорожного движения, в том числе дорожного строительства, информационных кампаний по сокращению аварий на национальных и государственных автомагистралях и координации с различными агентствами по вопросам безопасности. Спустя два года после того, как он был отклонен постоянной парламентской комиссией с резкой критикой, Министерство дорожного транспорта и автомобильных дорог решило дать еще один толчок законопроекту о Национальном совете по безопасности дорожного движения и управлению дорожным движением в текущем финансовом году.[16]

Законопроект о внесении поправок в автотранспортные средства 2007 г. одобрен кабинетом министров

Во время постбюджетного заседания в марте 2012 г. в парламенте был принят новый законопроект о Законе об автотранспортных средствах, а Кабинет министров Союза утвердил законопроект о внесении поправок в автотранспортные средства 2007 г. который укрепит силу и власть органов, обеспечивающих соблюдение правил дорожного движения по всей стране, единый кодекс строгих правил дорожного движения и усиленных наказаний за различные виды нарушений правил дорожного движения, который, как ожидается, будет служить сдерживающим фактором для нарушений правил дорожного движения и, таким образом, поможет сократить аварий и смертей.

В соответствии с поправкой за использование мобильных телефонов или планшетов iPad за рулем может быть наложен штраф в размере 500 рупий за первое нарушение, 2000 и 5000 рупий за повторное нарушение. Теперь первый проезд на красный свет будет стоить 100–500 рупий. Второе нарушение ПДД при этом будет стоить 300–1500 рупий. За превышение скорости за первое нарушение может быть наложен штраф в размере от 400 до 1000 рупий. а за второе нарушение — 2000 и 5000 рупий. Штраф за необдуманное вождение не претерпел существенных изменений.За первое нарушение вы заплатите штраф в размере 1000 рупий и/или 6 месяцев тюрьмы. В то время как то же правонарушение во второй раз будет стоить вам от 2000 до 5000 рупий.

Законопроект классифицирует вождение в нетрезвом виде следующим образом. В случаях, когда уровень алкоголя составляет от 30 до 60 мг на 100 мл крови, преступник будет приговорен к 6 месяцам тюремного заключения и/или штрафу в размере 2000 рупий. В случаях, когда уровень алкоголя составляет от 60 до 150 мг на 100 мл крови, преступник будет подвергнут тюремному заключению сроком на 1 год и/или штрафу в размере 4000 рупий.При содержании алкоголя более 150 мг на 100 мл крови преступнику грозит наказание в виде лишения свободы сроком на 2 года и/или штраф в размере 5000 рупий. В случае гибели в дорожно-транспортном происшествии предлагаемая компенсация увеличена с 25 000 до 100 000 рупий. В случае серьезной травмы компенсация составит 50 000 рупий. Согласно новому законопроекту, претензии по автострахованию должны быть поданы в течение года после аварии.[17]

Неотложная медицинская помощь пострадавшим в результате несчастных случаев и других чрезвычайных неотложной медицинской помощи на том основании, что дело является судебно-медицинским и пострадавший должен обратиться в государственную больницу.Верховный суд подчеркнул необходимость обязать больницы и практикующих врачей оказывать неотложную медицинскую помощь. Юридическая комиссия Индии рассмотрела тему «Неотложная медицинская помощь жертвам несчастных случаев и других чрезвычайных ситуаций» в свете замечаний Верховного суда Индии относительно отказа больниц предоставить неотложную помощь пострадавшим. в авариях и находятся в неотложном медицинском состоянии.[18]

В этом законе четко указано, что обязанностью каждой больницы и каждого практикующего врача является немедленное оказание помощи каждому лицу, попавшему в аварию или предположительно находящемуся в неотложном состоянии, когда такое лицо прибыло или было доставлено в больницу. больнице или частному врачу и обследовать или перевести такое лицо, как указано в разделе 4, и когда обследование выявит наличие неотложного медицинского состояния, стабилизировать или перевести такое лицо, как указано в разделе 5, и предоставить ему такое лечение, как могут быть срочно вызваны:

  1. Без каких-либо возражений, что это судебно-медицинское дело, требующее информации для полиции,

  2. Независимо от того, имеет ли такое лицо возможность немедленно оплатить обследование и неотложная медицинская помощь и без требования оплаты в качестве предварительного условия,

  3. Независимо от того, есть ли у такого лица m медицинской страховки или является участником какой-либо медицинской схемы работодателя данного лица или схемы, которая иным образом предусматривает возмещение медицинских расходов, и

  4. Без каких-либо других необоснованных возражений.

Даже несмотря на эту правовую защиту, неотложная помощь пострадавшим от несчастных случаев задерживается, что приводит к гибели драгоценных людей.

Информационные системы безопасности дорожного движения

Дорожно-транспортный травматизм является одной из основных причин преждевременной смерти, госпитализаций, инвалидности и социально-экономических потерь. Проблема является скрытой и непризнанной из-за отсутствия качественной информации в здравоохранении и смежных секторах. Имеющиеся на данный момент данные отражают лишь количество смертей от различных причин травм, чего недостаточно для формулирования программ профилактики травматизма.Система наблюдения за травмами направлена ​​на сбор соответствующей информации от большого количества участвующих организаций единым способом для понимания профилей и характеристик травм. Надежная и научная информация является одним из основных условий планирования, реализации и оценки деятельности по обеспечению безопасности дорожного движения. Информация об ИРТ в основном собирается Департаментом полиции, а достаточная информация отсутствует в секторе здравоохранения, и занижение отчетности является серьезной проблемой, подрывающей бремя и влияние ИРТ на общественное здравоохранение.[19]

Проект по наблюдению за дорожно-транспортным травматизмом

Исследование в Бангалоре показало, что почти 5–10% смертей и более 50% травм средней и тяжелой степени не включаются в официальные отчеты. В этом контексте в 2007 году под эгидой Индийского совета по медицинским исследованиям, странового отделения Всемирной организации здравоохранения в Индии и Министерства здравоохранения и благосостояния семьи в Нью-Дели была начата программа наблюдения за травматизмом и дорожно-транспортным травматизмом в Бангалоре. В рамках этого проекта планировалось разработать программу эпиднадзора со сбором данных из 25 крупных больниц в Бангалоре, а также связью с полицейскими записями.В качестве пилотного проекта эта программа была начата в Бангалоре, Пуне и Нью-Дели. В зависимости от опыта и извлеченных уроков программа будет распространена на другие части Индии.[20] Эта работа по наблюдению за ИРТ является прелюдией к интеграции с Интегрированным проектом по наблюдению за заболеваниями (IDSP) правительства Индии. IDSP — это децентрализованная государственная программа эпиднадзора в стране, которая предназначена для обнаружения сигналов раннего предупреждения о надвигающихся вспышках и оказания помощи в своевременном принятии эффективных ответных мер.ДТП является одним из основных условий наблюдения в IDSP (связь с полицейскими компьютерами).[21]

Дорожно-транспортный травматизм является проблемой общественного здравоохранения

Сектор здравоохранения является важным партнером в процессе предотвращения и контроля дорожно-транспортных происшествий. Но роль медицинских работников в пропаганде профилактики и контроля ДТП всегда недооценивается. Роль сектора здравоохранения заключается в предоставлении надлежащей догоспитальной и больничной помощи и реабилитации пострадавших, улучшении сбора данных, внесении вклада в политику, разработке профилактических мероприятий, проведении адвокации и внесении вклада в реализацию и оценку вмешательств.

Таким образом, предотвращение дорожно-транспортного травматизма может быть достигнуто с помощью

  1. Предотвращения превышения скорости и соблюдения скоростных ограничений

  2. Предотвращения вождения в нетрезвом виде

  3. Использование шлемов водителями двухколесных транспортных средств

    ремни безопасности и детские удерживающие устройства в автомобилях

  4. Улучшение видимости, соответствующие фары и дорожное освещение

  5. Соблюдение правил дорожного движения.

Выводы

Индийский закон об автотранспортных средствах сильно отстает от потребностей общества, пользующегося быстрыми автомобилями, что до боли очевидно из его показателей безопасности дорожного движения.В стране, где наблюдается 10-процентный ежегодный прирост транспортных средств и сеть дорог протяженностью 3,3 млн км, необходимо ускорить принятие законопроекта о создании обязательного Национального совета по безопасности дорожного движения и управлению дорожным движением. Такое агентство жизненно важно для установления стандартов проектирования дорог, проверки существующих дорог и научного расследования аварий.

Следует проводить политику «нулевой терпимости» к наиболее распространенным нарушениям — опасному и безрассудному вождению; пренебрежение правилами дорожного движения; прыгающие красные огни; вождение в нетрезвом виде; неиспользование ремней безопасности; и вождение без шлема — чтобы вызвать видимые изменения.

Но одним только строгим соблюдением правил дорожного движения и жесткими наказаниями не решить затянувшийся кризис. Изменения в образе мышления водителей, водителей и участников дорожного движения, осознающих свои обязанности, приведут к изменениям.

В большинстве стран применяется междисциплинарный подход к планированию дорожного движения и проектированию дорог. Это делают психологи, инженеры, врачи, социологи, эксперты по транспортным средствам и т. д. В Индии дорожное движение по-прежнему является проблемой гражданского строительства. Уроки можно извлечь из выдающихся руководящих принципов и передовой практики хорошего поведения на дорогах, применяемых в развитых странах, где безопасность, порядок и дисциплина укоренились в гражданах, что бы ни случилось.Простое празднование ежегодной Недели безопасности дорожного движения в первую неделю января не служит никакой цели. Водители должны научиться проявлять внимание и уважение к водителям и пешеходам, чтобы наши дороги стали безопаснее. Но это выглядит долгий путь.

Сноски

Источник поддержки: Нет

Конфликт интересов: Не заявлено.

Ссылки

10. Сарададеви М., Баджадж П. Определение усталости водителя с помощью анализа рта и зевоты.Int J Comput Sci Netw Secur. 2008; 8: 183–8. [Google Академия] 12. Сотрудничество Организации Объединенных Наций по безопасности дорожного движения. Мир объединяется, чтобы остановить смерть и травмы на дороге. ВОЗ. 2011. [Последнее цитирование: 16 сентября 2011 г.]. Доступна с: http://www.who.int/roadsafety/en .14. Джейкобс Г., Аарон-Томас А., Астроп А. Оценка глобальных дорожно-транспортных происшествий. Отчет TRL 445. ISSN 0968-4107, 2000 г. Лаборатория транспортных исследований. 2000 [Google Scholar] 15. Джа Н., Шриниваса Д.К., Рой Г., Джагдиш С., Миноча Р.К. Эпидемиологическое исследование случаев дорожно-транспортных происшествий: исследование из Южной Индии.Медицинское сообщество Indian J Community Med. 2004; 29:20–4. [Google Академия] 20. Гурурадж Г., Сатиш В.Л., Райан А.Б., Рой А.С., Амарнатх, Ашок Дж. и др. Группа сотрудников по наблюдению за травмами в Бангалоре. Национальный институт психического здоровья и нейробиологии, публикация № 68, Бангалор. 2008. [Последнее цитирование: 22 мая 2012 г.]. Доступна с: http://www.nimhans.kar.nic.in/epidemiology/bisp/sr1.pdf.

Почему мы не поддерживаем контроль трафика

Этот пост в блоге частично основан на презентации, которую Элисса Шуфман и Эмили Уэйд сделали на заседании Консультативного комитета по велосипедам города Миннеаполиса, состоявшемся 26 июня 2019 года.

В компании Our Streets Minneapolis мы твердо убеждены, что соблюдение правил дорожного движения не является хорошей стратегией, направленной на то, чтобы сделать улицы лучшим местом для езды на велосипеде, ходьбы и катания.

Мы знаем, что это отличает нас от многих местных и национальных защитников, которые считают, что правоохранительные органы играют ключевую роль в создании уличных пространств для всех. Здесь, в Миннеаполисе, идея о том, что нам нужно больше полиции для обеспечения соблюдения правил дорожного движения, популярна в разговорах о перекрытых велосипедных дорожках и плане действий города Миннеаполиса Vision Zero.

Учитывая, что происходит с этими разговорами в нашем местном сообществе, мы хотели немного подробнее объяснить, почему мы считаем, что контроль за соблюдением правил дорожного движения является плохой стратегией.

Есть две основные причины, по которым мы считаем принудительное исполнение плохой стратегией: 

  1. Усиление правил дорожного движения почти наверняка усилит расовые различия в нашем городе
  2. Изменение дизайна улиц — более эффективный способ сделать улицы лучшими местами для велосипедистов, прогулок и прогулок


Давайте рассмотрим каждый из них более подробно.

Усиление правил дорожного движения усилит расовое неравенство 


В Миннеаполисе, , наша местная полиция по-разному следит за соблюдением правил дорожного движения в отношении людей разных рас. Полиция Миннеаполиса искажает взаимодействие как с чернокожими на велосипедах, так и с чернокожими в автомобилях.

Отчет, подготовленный Мелоди Хоффманн, доктором философии, и Азулом Кимечиком, магистром здравоохранения, бывшими волонтерами нашей организации, показал, что внутренние отчеты Департамента полиции Миннеаполиса предполагают, что чернокожие велосипедисты сталкиваются с большей угрозой насилия со стороны полиции, чем белые велосипедисты, особенно за мелкие нарушения, такие как отказ. использовать свет или ездить по тротуару.

Когда мы извлекли данные с панели управления остановками Департамента полиции Миннеаполиса, мы обнаружили, что с 1 января по 25 июня этого года 45% людей, остановленных за нарушение правил дорожного движения в нашем городе, были чернокожими или восточноафриканцами, а 38% были белыми. и 5% были неизвестны.

После того, как полиция остановила кого-то в Миннеаполисе, они иногда обыскивали их автомобиль. 70% этих поисков были выполнены в отношении чернокожих водителей или водителей из Восточной Африки.

Иногда полиция обыскивала тело водителя.68% этих личных досмотров были проведены в отношении чернокожих водителей или водителей из Восточной Африки. Для справки, чернокожие и афроамериканцы составляют около 18% населения Миннеаполиса.

Из этих номеров видно, что в Миннеаполисе есть проблемы с расой и нарушением правил дорожного движения . В других городах дела обстоят лучше? К сожалению нет.

Давайте взглянем на два других города, где мы могли найти опубликованные данные о расах и правилах дорожного движения:

Чикаго

Чикаго принял Vision Zero неофициально в 2012 году и официально в 2017 году.Вначале Чикаго замедлил свои усилия по Vision Zero из-за опасений по поводу роли правоприменения. По состоянию на 2017 год люди, ездящие на велосипеде в районах с наибольшей концентрацией чернокожих, по-прежнему получали больше всего билетов. Жители черных кварталов получили 56% билетов, выданных велосипедистам в 2017 году, несмотря на то, что эти же районы составляют лишь треть города.

Вашингтон, округ Колумбия

Вашингтон, округ Колумбия, принял Vision Zero в 2015 году. Город перешел на Vision Zero, при этом чернокожие жители составляют 70% арестов, связанных с дорожным движением, несмотря на то, что составляют менее 50% населения.Пять лет спустя, в 2018 году, данные показали, что у водителей в преимущественно чернокожих районах вероятность нарушения правил дорожного движения в 17 раз выше, чем у водителей в преимущественно белых районах. Примечательно, что эти несоответствия существуют, несмотря на то, что Вашингтон, округ Колумбия, в значительной степени полагается на автоматизированное правоприменение камер.

Иногда мы слышим от людей, что решение проблемы расовой предвзятости полиции — это реформа полиции, а не полиция. Это говорит нам о том, что людей знают о проблеме с полицией .Но вместо того, чтобы приостанавливать работу полиции и причиняемый ею вред, они считают, что было бы лучше сохранить наши нынешние уровни правоприменения или даже усилить их, а непропорциональные результаты списать на неприятный побочный эффект.

На наших улицах Миннеаполис, мы не думаем, что это достаточно хорошо . Особенно потому, что мы знаем, что для чернокожих в нашем сообществе остановку может быть смертельной. Это было для Филандо Кастилья.

Хотите, чтобы улицы стали лучше? Делайте улицы лучше


Если расовых различий недостаточно, чтобы противодействовать правоприменению как стратегии — а мы думаем, что так оно и есть, — может быть полезно знать, что сосредоточение внимания на соблюдении правил дорожного движения не обязательно приводит к улучшению условий для людей, чтобы они могли ездить на велосипеде, ходить пешком, и рулон.

Учитывая свободу действий полицейских в выполнении своей работы, иногда они выдают больше штрафов велосипедистам за незначительные нарушения, чем штрафуют за превышение скорости или безрассудных водителей. А для цветных людей страх перед полицией может помешать им в первую очередь ездить на велосипеде.

К счастью, есть гораздо лучший способ сделать наши улицы более удобными местами для езды на велосипеде, прогулок и прогулок: изменить улицы .

Мы знаем, что хорошая инфраструктура имеет огромное значение.Люди, как правило, водят машину так, как позволяет окружающая их среда. Например, более широкие полосы движения заставляют водителей чувствовать себя комфортно при превышении скорости, что они и делают. С другой стороны, там, где есть защищенные велосипедные дорожки, водители снижают скорость, и от этого выигрывают все.

Но не отнимайте у нас. Возьмите это из Министерства юстиции США. В своем руководстве по эффективной работе полиции и предупреждению преступности от 2009 года Министерство юстиции США указывает:

Самый важный принцип контроля скорости заключается в том, что автомобилисты склонны двигаться с такой скоростью, при которой они чувствуют себя в безопасности и комфортно, учитывая дорожные условия.Таким образом, ключом к снижению скорости является изменение дорожных условий таким образом, чтобы автомобилисты чувствовали себя некомфортно при превышении скорости.

Далее в отчете рекомендуется, чтобы местные лидеры установили устройства для успокоения дорожного движения, узкие улицы или даже просто сделали улицы более узкими, чтобы водители ехали медленнее. Когда дело доходит до изменения поведения водителей, даже полиция не считает, что они подходят для этой работы.

Изменения в инфраструктуре не обязательно должны быть дорогими или занимать много времени. Знаки в середине квартала, которые привели к успеху в Сент-Луисе.Кампания Paul’s Stop for Me начинается всего с 65 долларов. А ранее этим летом мы увидели, как быстро могут быть отправлены рабочие бригады, чтобы добавить окрашенный буфер на велосипедную дорожку после того, как наше сообщество оказало давление на город и округ, чтобы восстановить буферы в Парке и Портленде.

Не поймите нас неправильно — мы любим полную реконструкцию улиц и велосипедные дорожки с защитой от бордюров. Но нам не нужно ждать полной реконструкции каждый раз, когда мы хотим перемен.

Давайте смелее


Вот что мы знаем о контроле за соблюдением правил дорожного движения: 

  1. Усиление правил дорожного движения почти наверняка усилит расовые различия в нашем городе
  2. Изменение дизайна улиц — более эффективный способ сделать улицы лучшими местами для езды на велосипеде, прогулок и катания на велосипеде


Но, насколько нам известно, до сих пор контроль за соблюдением правил дорожного движения был частью всех усилий Vision Zero.

Это дает нам уникальную возможность в Миннеаполисе: мы можем стать первым городом, который опробует Vision Zero без принудительного применения в качестве стратегии. Как город, который известен инновационными подходами и гордится созданием справедливой политики, это то, что должно быть в нашем переулке.

Мы могли бы показать нашим соседям и стране, что мы не будем вкладывать больше ресурсов в крайне несовершенную полицейскую систему. Мы могли бы взять эти ресурсы и инвестировать в улучшение инфраструктуры на наших улицах.Мы могли бы внести большие изменения в то, каково это ездить на велосипеде, ходить пешком и катиться в Миннеаполисе.

Итак, Миннеаполис, давайте сделаем это. Давайте исключим правоприменение из нашего Плана действий Vision Zero и из наших разговоров об улучшении улиц. Давайте смелее.

 

Хотите узнать больше? Ознакомьтесь с этими ресурсами 


Андерсен, Майкл. «Для цветных людей барьеры для езды на велосипеде выходят далеко за рамки инфраструктуры, показывают исследования». Streetsblog США (апрель 2017 г.)

Батлер, Тамика.«Может ли Vision Zero работать в расистском обществе?» Vision Zero Cities, выпуск 2 . (2017)

Общественный проект «Велосипед». «Более справедливое определение безопасности», Vision Zero Cities, выпуск 3 . (2018)

Город и округ Сан-Франциско. Выводы и уроки автоматизированного исследования по контролю за соблюдением скоростного режима по всей стране . (ноябрь 2015 г.)

Город Миннеаполис. «Повестка дня очередного заседания Комитета по управлению чрезвычайными ситуациями общественной безопасности 7 февраля 2019 г. – 10:00.(февраль 2019)

Коллинз, Боб. «Езда на велосипеде в черном означает, что вас, вероятно, будут чаще останавливать», MPR. (октябрь 2016 г.)

Коннер, Марко. «Расовое неравенство в правилах дорожного движения», Vision Zero Cities, выпуск 1 . (2016)

Кокс, Стефани и Чарльз Браун. «Тихие барьеры для езды на велосипеде, часть III: расовое профилирование чернокожего и латиноамериканского сообщества», блог Better Bike Share Partnership . (март 2017 г.)

Редколлегия. «Уменьшить расовую предвзятость на остановках», Star Tribune .(февраль 2019 г.)

Ферье, Кэтлин. «Vision Zero: Планирование эффективной дорожной карты для действий», Vision Zero Network . (декабрь 2017 г.)

Фаррелл, Уильям. «Преимущественно чернокожие кварталы в округе Колумбия несут на себе основную тяжесть автоматизированного контроля за соблюдением правил дорожного движения», Центр политики округа Колумбия. (июнь 2018 г.)

Глидден, Элизабет. Поправки к Своду законов города Миннеаполис, раздел 2, глава 21 . Определения справедливости и расовой справедливости.

Гринфилд, Джон. «Slow Roll Chicago: Vision Zero должен бороться со структурным расизмом как причиной насилия на дорогах», Streetsblog Chicago . (сентябрь 2017 г.)

Хоффман, Мелоди и Аннека Кмечик. Цитаты из велосипедов и связанные с ними аресты в Миннеаполисе, 2009-2015 гг. (октябрь 2016 г.)

Жани, Либор. «Отчет округа Хеннепин обнаруживает резкое расовое неравенство в отношении остановок», Star Tribune . (октябрь 2018 г.)

Джезард, Адам, «У Швеции есть план по прекращению всех смертей в результате дорожно-транспортных происшествий», World Economic Forum .(апрель 2018 г.)

Каул, Грета. «Новая панель данных полиции Миннеаполиса подтверждает, что чернокожих чаще останавливают», MinnPost. (октябрь 2017 г.)

Лейкер, Лора. «Vision Zero: стремление устранить смертность на дорогах сбилось с пути?» Хранитель . (сентябрь 2018 г.)

Лига американских велосипедистов, «5 E’s».

Лебер, Джессика. «НАС. Города хотят полностью положить конец дорожно-транспортным происшествиям, но было несколько «лежачих полицейских», Fast Company .(август 2016 г.)

Луго, Адония. «Непрошенный совет по Vision Zero». (сентябрь 2015 г.)

Миллер, Стивен. «Полиция Нью-Йорка в отношении велосипедистов имеет высокую цену в цветных сообществах». Streetsblog Нью-Йорк. (октябрь 2015 г.)

Панель управления остановок Департамента полиции Миннеаполиса (данные с 01.01.2019 по 25.06.2019)

Мориарти, Мэри Ф. «Остановки движения как уголовное расследование: остановки под предлогом должны быть запрещены в Миннесоте», MinnPost . (июнь 2019 г.)

МПД150. Хватит, хватит: обзор работы полицейского управления Миннеаполиса за 150 лет . (2017)

Департамент транспорта Нью-Йорка. Отчет программы автоматического контроля скорости в Нью-Йорке . (2017)

О’Киф, Закари П. и Кристофер М. Салливан. «Приводит ли большее количество полицейских к меньшему количеству преступлений или просто к большему расовому недовольству?» Вашингтон Пост . (июль 2016 г.)

Кинтанар, Сара Маркс. «Человек против машины: исследование различий в штрафах за превышение скорости в зависимости от пола и расы», Journal of Applied Economics .(май 2017 г.)

Рид, Олатунджи Обой. «Вопрос жизни или смерти: Vision Zero Chicago», блог Slow Roll Chicago . (август 2017 г.)

Рут, Стефани. «Vision Zero и Campaign Zero: общенациональный разговор», Почему никто об этом не говорит? подкаст . (август 2016 г.)

Шмитт, Энджи. «Чтобы заставить водителей уступить дорогу, Святой Павел использует психологический трюк». Streetsblog США . (октябрь 2018 г.)

Скаллин, Карен. «Жители Миннеаполиса призывают к возвращению сотрудников ГИБДД после всплеска нарушений», FOX9 News .(май 2019 г.)

Шаум Лия. «Vision Zero, справедливость и правоохранительные органы», блог Vision Zero Network . (июль 2016 г.)

Шаум, Лия и Дженн Фокс. Стратегии Vision Zero Equity для практиков . (май 2017 г.)

Певица Джесси. «Тонкая велосипедная дорожка», Reclaim Magazine . (октябрь 2018 г.)

Теодор Ник. «Небезопасные сообщества: восприятие латиноамериканцами участия полиции в обеспечении соблюдения иммиграционного законодательства», , Департамент городского планирования и политики Иллинойского университета в Чикаго, .(май 2013 г.)

Транспортные альтернативы. Смерть, опасность и игнорирование данных: как полиция Нью-Йорка ошибается в Vision Zero . (июль 2016 г.)

Коллектив снятия жетонов. «Untokening 1.0 — Принципы справедливости в отношении мобильности». (ноябрь 2017 г.)

Коллектив снятия жетонов. «Неповторимая мобильность: за пределами тротуара, краски и места». (январь 2018 г.)

Министерство юстиции США. Эффективная работа полиции и предотвращение преступности: проблемно-ориентированное руководство для мэров, городских менеджеров и руководителей округов. (2009)

Министерство юстиции США. «Министерство юстиции обнаружило закономерность нарушений гражданских прав со стороны полицейского управления Чикаго». (январь 2017 г.)

Уайт, Пол Стили. «Полиция Нью-Йорка должна ослабить меры против велосипедистов и бороться с безрассудным вождением», Gothamist. (июнь 2016 г.)

Уитфорд, Эмма. «Отчет: полиция Нью-Йорка не справляется с Vision Zero», Gothamist . (июль 2016 г.)

Вишневский, Мария. «По данным полиции, в чернокожих кварталах по-прежнему чаще всего покупают велосипедные билеты. Чикаго Трибьюн . (февраль 2018 г.)

Циммерман, Сара. «Шесть правил безопасного пути в школу: обеспечение справедливости», «Безопасный путь в школу». (ноябрь 2015 г.)

 

Преимущества светофоров | Город Ирвин

Сигналы

обеспечивают максимальный контроль на перекрестках. Они передают сообщения о том, что делать и чего не делать. Основная функция любого светофора — определить полосу отвода для конфликтующих транспортных средств на перекрестке. Это делается путем разрешения конфликтующим потокам трафика использовать один и тот же перекресток посредством временного разделения.Поочередно назначая полосу отвода различным движениям транспорта, сигналы обеспечивают упорядоченное движение конфликтующих потоков. Они могут прерывать чрезвычайно интенсивные потоки, чтобы разрешить пересечение незначительных движений, которые в противном случае не могли бы безопасно двигаться через перекресток.

При правильном выборе времени светофор увеличивает пропускную способность перекрестка, а при установке в условиях, оправдывающих его использование, светофор является ценным устройством для повышения безопасности и эффективности как пешеходного, так и автомобильного движения.В частности, сигналы могут уменьшить количество определенных типов аварий, в первую очередь, столкновений под прямым углом (обочина).

В то время как многие люди понимают, что светофоры могут уменьшить количество столкновений под прямым углом на перекрестке, мало кто понимает, что сигналы также могут значительно увеличить количество наездов сзади. Обычно инженеры-дорожники готовы согласиться с увеличением числа наездов сзади в обмен на уменьшение числа более серьезных аварий под прямым углом. Однако, когда на перекрестке нет проблемы дорожно-транспортного происшествия под прямым углом, и сигнал для управления движением не нужен, установка светофоров может фактически привести к ухудшению общей безопасности на перекрестке.Сигналы светофора не панацея от проблем с дорожным движением. Основная цель инженера по дорожному движению — обеспечить максимально безопасный и эффективный общий транспортный поток. Помимо увеличения частоты аварий сзади, необоснованные сигналы светофора также могут стать причиной чрезмерной задержки, неповиновения сигналам сигналов и перенаправления движения на жилые улицы.

drive+traffic — Перевод с английского на немецкий

Соберите обратные ссылки с других соответствующих веб-сайтов в вашей нише.

Это не только привлечет трафик на ваш веб-сайт, но и повысит ваш рейтинг в поисковых системах.

Дас приносит Ihnen nicht nur mehr Traffic auf Ihre Webseite, sondern wird auch Ihre Platzierung dersuchmaschinen verbessern.

SEA

www.zanox.com

Добавить это (addthis.com):

Предоставляет API обмена для Facebook, Twitter и т. д. для привлечения социального трафика.

www.visitbritain.com

4. Добавить это (addthis.com):

Hierbei handelt es sich um APIs für Facebook, Twitter usw. zur Steigerung des Besucheraufkommens auf diesen Social-Media-Websites.

www.visitbritain.com

Каждый новый модельный год Harley-Davidson проводит в своих дилерских центрах национальный день открытых дверей, а также другие маркетинговые мероприятия.

Эти мероприятия наполнены рекламными идеями и инструментами для привлечения посетителей в наши дилерские центры.

Другие национальные акции также продвигают бренды Harley-Davidson и Buell, и мы участвуем в выставках мотоциклов, митингах и других мероприятиях высокого уровня.

www.harley-davidson.com

Для новых моделей Harley-Davidson, управляющих компанией Harley-Davidson, с национальными тегами, посвященными событиям и событиям, связанным с маркетинговой деятельностью в банде.

Diese Veranstaltungen enthalten eine Fülle von Promotionideen und -tools, mit deren Hilfe die Kunden zu Ihnen gebracht werden.

Dazu sorgen weitere nationale Verkaufsförderungsmaßnahmen für die Beachtung der Marken Harley-Davidson und Buell, zudem nehmen wir teil Motorradmessen, Rallyes underen profilstarken Events.

www.harley-davidson.com

Вот пикантные подробности:

— Обвинительный акт указывает на сайты с «популярными ссылками», которые помогают направлять трафик на Megaupload.

www.vice.com

Hier sind die schlüpfrigen Details:

— Die Schrift nennt „beliebte Seiten“, die auf Megaupload verlinken und denen somit User zuspielen.

www.vice.com

Не распространяйте материалы, содержащие изображения обнаженного тела, сексуальные сцены или материалы откровенно сексуального характера.

Не направляйте трафик на сайты с коммерческой порнографией.

Изображение вашего профиля не может содержать материалы для взрослых или оскорбительные материалы.

www.google.com

Verbreiten Sie keine Inhalte, die Nacktheit, bildhafte sexuelle Aktivitäten oder eindeutig sexuelles Material enthalten.

Leiten Sie Nutzer nicht an kommerzielle Pornografieseiteen weiter.

Auf Ihrem Profilbild dürfen keine nicht jugendfreien oder anstößigen Inhalte zu sehen sein.

www.google.com

Решения Symantec для обеспечения безопасности веб-сайтов выводят защиту и доверие SSL на совершенно новый уровень, помогая защитить ваш веб-сайт, повысить доверие клиентов и полностью раскрыть онлайн-потенциал вашего бизнеса.

Мы привлекаем трафик на ваш сайт и сокращаем количество брошенных транзакций, гарантируя вашим клиентам, что ваш сайт защищен от поиска, просмотра и покупки.

www.symantec.com

Symantec получает SSL-сертификат и имеет больше и больше преимуществ, поэтому, das Vertrauen von Besuchern Ihrer Website zu steigern und das Online-Potenzial Ihres Unternehmens voll auszuschöpfen.

Wir unterstützen Sie dabei, mehr Besucher auf Ihre Website zu Bringen und die Zahl abgebrochener Transaktionen zu verringern, indem wir Ihren Kunden versichern, dass Ihre Website bei dersuche, beim Browsen und beim Kauf sicher ist.

www.symantec.com

Тем не менее, владелец магазина должен принять некоторые меры SEO, чтобы обеспечить хороший рейтинг.

В этой статье представлены несколько практических советов, как привлечь в магазин больше органического трафика.

блог, структура домена, целевая страница, мета-описание, мета-ключевые слова, интернет-маркетинг, поисковая оптимизация

tutorials.supr.com

Einige SEO-Maßnahmen müssen vom Betreiber jedoch selbst vorgenommen werden, um ein gutes Ranking zu ermöglichen.

Wir stellen hier ein paar praktische Maßnahmen vor, um die Auffindbarkeit des Shops insuchmaschinen zu verbessern.

блог, структура домена, целевая страница, мета-описание, мета-ключевые слова, интернет-маркетинг, поисковая оптимизация

учебники.supr.com

Создайте новый раздел в навигации вашего сайта и используйте виджет Nomad Embed, чтобы размещать новости на своем сайте.

Создавайте креативные твиты и указывайте URL вашего сайта, чтобы привлечь трафик обратно на ваш сайт.

www.marketing-more-efficient.com

Сообщить о новых рубриках на официальном веб-сайте и о подтверждении статуса кочевника.

Verfassen Sie kreative Tweets und schließen Sie die die URL Ihrer Website ein, um den Traffic zu Ihrer Seite zu erhöhen.

www.marketing-more-efficient.com

Исследователи из Фраунгоферовского института технологии производства и автоматизации IPA на шаг впереди:

Они занимаются автоматизированным вождением и работают над транспортными средствами завтрашнего дня, которые смогут проезжать сквозь пробки. без помощи человека.

При этом штутгартские инженеры уделяют особое внимание электромобилям.

www.fraunhofer.de

Forscher am Fraunhofer-Institut für Produktionstechnik und Automatisierung IPA sind noch einen Schritt weiter:

Sie widmen sich dem Automaticisierten Fahren und arbeiten an den Fahrzeugen Verkedhrdensch übermorgen, find ohne men.

Dabei nehmen die Stuttgarter Techniker vor allem Elektroautos in den Blick.

www.fraunhofer.de

Используйте свои профили в социальных сетях для распространения своего контента.

Социальные сети будут напрямую привлекать трафик на ваш веб-сайт, но также косвенно влияют на веб-мастеров, которые могут решить разместить ссылку на ваш контент.

Поделитесь своим контентом с сообществом, просто разместив ссылку и привлекательный текст тизера в Twitter, Facebook или любом другом соответствующем интернет-сообществе.

blog.zanox.com

Nutzen Sie Ihre Social Media-Profile um Ihre Inhalte zu verbreiten.

Социальные медиа направляют трафик на сайты и отправляют их напрямую через веб-мастера, проверяя их.

Зарегистрируйтесь, чтобы получить информацию о сообществе Indem Sie Einen Ссылка или предварительное сообщение Teaser Twittern, bei Facebook Posten Oder in Anderen geeigneten Onlinekanälen platzieren.

blog.zanox.com

Распространение и синдицирование для максимального охвата

Облако Brightcove Video Cloud помогает увеличить посещаемость сайта и расширить аудиторию.

Благодаря расширенному поиску, совместному использованию в социальных сетях, SEO-индексированию и возможностям синдикации Video Cloud поддерживает смешанную стратегию распространения в Интернете.

www.brightcove.com

Sie bei der Verbreitung und Syndikation für maximale Reichweite

Brightcove unterstützt Sie beim Generieren von Websitezugriffen und Erweitern Ihres Publikums.

Mit der erweitertensuche, Freigabe in sozialen Netzwerken, SEO-Indexerstellung und den Syndikationsfunktionen unterstützt Brightcove eine gemischte Verbreitungsstrategie im Web.

www.brightcove.com

Я часто вижу, как они избивают уличных торговцев и уничтожают их товары.

Также часто, когда вы едете по городу, дорожная полиция требует денег.

Да и отношения между полицией и гражданами не всегда складываются хорошо.

www.gwi-boell.de

Aber ich sehe of Polizisten, die Straßenhändler verprügeln und ihre Waren zerstören.

Fährt man durch die Stadt, ist es auch üblich, dass Verkehrspolizisten einen abkassieren.

Die Beziehungen zwischen der Polizei und der Bevolkerung funktionieren nicht immer gut.

www.gwi-boell.de

Управление качеством обеспечивает высочайшую доступность

BMW Connected Drive с информацией о дорожном движении в режиме реального времени

Скоро общение между машинами по мобильным сетям станет более интенсивным, чем между людьми.

www.telekom.com

Qualitätsmanagement sichert höchste Verfügbarkeit

BMW Connected Drive mit Verkehrsinformationen in Echtzeit

Schon bald werden Maschinen über Mobilfunknetze häufiger Menschenander Menschenizieren.

www.telekom.com

Свяжите присутствие в социальных сетях с желаемым поведением потребителей, включая взаимодействие с брендом и склонность к расходам, чтобы продемонстрировать эффективность кампании.

Social Essentials информирует о вашей социальной стратегии для увеличения трафика, вовлеченности и конверсии на вашем сайте.

Узнайте, как создавать привлекательный контент для поклонников вашего бренда, понимая их привычки.

www.comscore.com

Berücksichtigen Sie dabei, wie intensiv sich Konsumenten mit Ihrer Marke beschäftigen und welche Ausgabebereitschaft sie aufweisen.

Social Essentials hilft Ihnen, Ihre Social Media Strategie zu optimieren und den Traffic, die Nutzungsintensität und die Conversions zu steigern.

Finden Sie heraus, mit welchen Inhalten Sie die Fans Ihrer Marke weiter an sich binden können.

www.comscore.com

— Новаторы — Ранние последователи ( Frühadopter ) — Раннее большинство …

Взаимодействие и диалог между брендом / компанией и поклонниками , Повышение лояльности клиентов , Создание канала обратной связи , Приобретение новых клиентов , Мобилизация первых последователей и бренд-лидеры, привлечь трафик на веб-сайт компании.

Кривая диффузии Skurve, которая отображает во времени, сколько людей и какие лица статистически принимают новый продукт (адаптируют).

де.mimi.hu

— Innovatoren — Early Adopters ( Frühadopter ) — Frühe Mehrheit …

Interaktion und Dialog zwischen Marke/Unternehmen und Fans, Kundenbindung erhöhen, Feedback-Kanal schaffen, Akquise von Neukunden, Mobilisierung von Traffic und Markenführerer Unternehmenwebsite leiten.

Diffusionskurve Kurve, die über die Zeit aufträgt, wie viele Personen und welche Personengruppen statistisch Gesehen ein neues Produkt annehmen (adoptieren).

де.mimi.hu

Привлекайте своих клиентов с помощью релевантных мобильных поисковых объявлений на всех устройствах, отслеживая клики, потенциальных клиентов и прямые звонки.

Наши кампании будут привлекать мобильный веб-трафик и трафик звонков, а также повышать рентабельность инвестиций.

Направьте больше пользователей в свое мобильное приложение или оптимизированный для мобильных устройств веб-сайт и воспользуйтесь всеми возможностями интеллектуального таргетинга, которые может предложить мобильный поиск.

www.matomy.com

Erreichen Sie Ihre Kunden dank der Anzeige gezielter Werbung bei der Mobilensuche auf sämtlichen mobilen Geräten und verschaffen Sie sich gleichzeitig einen Überblick über Klicks, Leads und Direktaufrufe.

Mithilfe unserer Kampagnen können Sie Ihren Traffic auf mobilen Websites sowie Ihren Call Traffic steigern und gleichzeitig Ihren ROI verbessern.

Leiten Sie mehr Besucher auf Ihre mobile App oder für mobile Создание оптимального веб-сайта и выгода от интеллектуального таргетинга на основе данных, которые не указаны в списке Lösungen для мобильных устройств.

www.matomy.com

На итальянском тангенте так же, как в Вене в час пик.

Трогаем местного жителя и проезжаем мимо пробки.

Перед Удине нас накрыл ливень.

www.bikerwelt.at

Auf der italienischen Tangente geht es ähnlich zu wie in Wien zur Stoßzeit.

Wir tun es einem Einheimischen gleich und fahren am Stau vorbei.

Vor Udine erwischt uns ein Wolkenbruch.

www.bikerwelt.at

Зарабатывайте на своем веб-сайте

Привлекайте трафик и окупаемость инвестиций для клиентов с большей прибылью

Наш уникальный подход к перфоманс-маркетингу предоставляет агентствам более мощные возможности для привлечения потенциальных клиентов и увеличения трафика для клиентов, предоставления партнерских услуг маркетингового обеспечения рентабельности инвестиций на цифровых платформах, а также для использования уникальной партнерской технологии Tradedoubler в ваших собственных сетях.

www.tradedoubler.com

Verdienen Sie mit Ihrer Website Geld

Traffic und ROI für Kunden profitr machen

Unser einzigartiger Performance Marketing-Ansatz bietet Agenturen leistungsstärkere Möglichkeiten Traffic Leads.

www.tradedoubler.com

М увеличьте рекомендации своего бренда и +1.

Это помогает им выделиться из толпы, привлекая больше посетителей на свой сайт.

В среднем H&M увеличила рейтинг кликов на 22 процента для рекламных кампаний с социальными расширениями.

alexxlab

E-mail : alexxlab@gmail.com

Submit A Comment

Must be fill required * marked fields.

:*
:*