Мультитроник ауди в чем различие с вариатором: Чем отличается вариатор от мультитроника — Вариатор Мультитроник, Multitronic

  • 22.03.1981

Содержание

Чем отличается вариатор от мультитроника — Вариатор Мультитроник, Multitronic

Мультитроник- название фирменной бесступенчатой трансмиссии Ауди, он же вариатор , CVT ( constantly variable transmission). Устройство мультиторика. . Обозначение по классификации Ауди — 01J (0AN) , последнее поколение — 0AW. О них статья.

Однако, конструкция мультитроника отличается от «обычных» ременных вариаторов, давно устанавливаемых на множестве японских и европейских авто. Он гораздо сложнее, и в нем используется фирменная цепь ,а не ремень. Они могут изменять передаточное отношение в 6 раз и рассчитаны на гораздо более мощные моторы.

Разработчиком данной трансмиссии является фирма Luk http://www.luk.com/content.luk.de/en/index.jsp. По их классификации коробка называется VL300 и VL380.Она же производит для Ауди основные компоненты коробки- валы, цепь, гидроблок. Производителем самой трансмиссии является сама Ауди. Запчасти поставляются только через Ауди. В год выпускается до миллиона машин с мультитроником.

С татья по устройству мультитроника(ссылка)

Бесступенчатыми автоматическими коробками передач 01J «мультитроник» комплектуются абсолютно все переднеприводные Ауди А4,А6,А8 с автоматической коробкой передач, а именно: Ауди А6 с 2000 модельного года (единственный год и модель ,когда устанавливались и мультитроники и обычные автоматы 5HP19), Ауди А4 с 2001 года (кузов 8Е), Ауди А8 с 2003 года (кузов 4Е) и, естественно, все более новые модификации. Другие автоматические коробки на вышеперечисленные авто не устанавливались. «Обычные» автоматы устанавливаются только на полноприводных машинах, мультов на кваттре не было , и видимо скоро не будет. Также мультитроники никогда не устанавливались на Фольксвагены ( вопреки распространенному заблуждению)

Мультитроники устанавливаются на любые модели двигателей, возможные при переднем приводе — от атмосферного 2.0 до 3,2 FSI и 2.7 дизель. Вначале коробки были рассчитаны на максимальный крутящий момент 280-300 Нм, с 2005 года до 320 Нм ,а с 2006 года в модификации 0AN — до 380 Нм.

Достоинства мультов общеизвестны — исключительная плавность разгона, лучшая динамика. существенная экономия топлива. Недостатков тоже хватает — главное, низкая ремонтопригодность, высокая цена, низкий запас прочности, ограниченный ресурс, просчеты в конструкции старых коробок. Ужасное качество блоков управления.

С 2000 года по настоящее время, Ауди , проводя своеобразный эксперимент на людях, выдала более 300 моделей мультитроников, если считать по трехбуквенным обозначениям, постоянно что-то совершенствуя. В основе всех их лежит один и тот же агрегат. Внешне ,вообще все мультитроники идентичны- корпус универсален и подходит ко всем вариантам креплений. В чем же отличия разных коробок? Во-первых, это электронный блок управления, который находится внутри коробки. Он жестко привязан и к типу двигателя и к типу «железа» АКП. Их существует великое множество модификаций. Во-вторых, передаточное число коробки на входе, чем выше крутящий момент мотора, тем оно ниже. Существует несколько вариантов.

В-третьи. различные конструктивные особенности коробок- разные типы гидроблоков, сцеплений, фланцев, другие механические отличия. Для каждой мощности (крутящего момента) мотора предназначен определенный тип коробки, поэтому, во-первых нельзя поставить на авто коробку от другого мотора, а во-вторых достаточно опасно чиповать моторы машин с мультитроником. Также различаются коробки на европейских и американских авто.

По годам выпуска, я делю коробки следующим образом:

1.Первые коробки, устанавливались на А6 2000-01 года выпуска с моторами 2.8 и 2.4, были «сырые», малонадежные, с ошибками в софте, до наших дней дожило мало.

2.Корбки А4, А6 2001-2003 годов (до 04 модельного)- таких коробок сейчас большинство, надежность повыше.

3.Коробки А4,А6 04 года и А8 03-04 года — машины с буквой «S» на селекторе- добавлен спорт-режим ,изменен блок управления (круглый разъем),изменен гидроблок.

4.Коробки с 2005 года — определенные доработки конструкции, другой блок гидравлики, доработан алгоритм.

«Глючат» и ломаются гораздо реже. Ресурс значительно выше.

5.2006 год- появились коробки модификации 0AN для 3.2 FSI и 2.7 дизеля — другая цепь, геометрия валов. Рассчитаны на больший крутящий момент, до 380 Нм.

И, наконец, уже создан новый мультитроник, коробка 0AW.Уже устанавливается на А5,новые А4 (8К) комплектуются только такими. Видимо и остальные модели вскоре «пересядут» на новую коробку. Внешне сильно отличается, редуктор с другой стороны, большие конструктивные отличия- главное- вторичный вал не входит в редуктор, а посредством шестерни соединяется с дополнительным (третьим) маленьким валом, который, в свою очередь входит в редуктор.

Пока новая коробка рассчитана на примерно такой же крутящий момент, но уже анонсирована принципиально другая модификация для крутящего момента до 500 Нм. Разрабатывается мультитроник для коммерческих и грузовых авто. Также вариатор Luk теперь устанавливается на Subaru Outback с 2010 модельного года ( Lineatronic ).

Материалы: http://www. multitronic-club.ru/multitronik

Основные сведения работы вариатора Multitronic Audi

В данной статье хотелось бы рассказать о принципе работы коробки передач Мультитроник (Multitronic) 01J, которая устанавливается на автомобили Audi (Ауди) A4, A6, A8.

       Multitronic 01J— такое название получила бесступенчатая коробка передач, разработанная фирмой Luk в начале 21 века. Впервые коробку мультитроник поставили на автомобиль Audi A6 в 2000 году.
       В основе АКПП Мультитроник лежит принцип работы бесступенчатой автоматической коробки передач CVT (constantly variable transmissio, что в переводе означает «трансмиссия с плавно изменяемым передаточным отношением») или просто вариатора. Принцип работы вариатора прост – между двумя клиновидными шкивами, имеющими возможность сдвигаться-раздвигаться относительно своей оси,  натянут гибкий ремень, который позволяет при сближении-расхождении шкивов изменять передаточное отношение между валом первого шкива (входной вал, на него передается крутящий момент с двигателя) и между валом второго шкива (выходной вал, с него крутящий момент идет на колеса автомобиля).


       Преимущество вариатора перед другими коробками передач – возможность бесступенчатого изменения передаточного отношения так как у него нет фиксированных передач, как в обычной автоматической трансмиссии.
Вариаторные коробки делали в свое время такие фирмы, как Toyota и некоторые другие. Но Мультитроник значительно сложнее по устройству и превосходит все остальные по ездовым качествам. Если у других автопроизводителей вариатор в силу конструкции мог устанавливаться на автомобили малого класса с далеко не самыми мощными двигателями , то Multitronic, способный передавать на колеса достаточно большой крутящий момент, ставится на автомобили с достаточно мощными двигателями (пример тому – Audi A8 с двигателем 3,0 л с крутящим моментом 300 НМ и трансмиссией 01J). В данный момент Audi анонсирует новое поколение коробки Multitronic, способное передавать до 500 НМ. Главное отличие от конкурентов в том, что Audi отказалась от использования в коробке мультитроник ременной передачи и использують металлическую цепь, которая способна выдерживать во много раз большие нагрузки без изменения своего размера.

       Крутящий момент с двигателя передается с помощью входного вала на входной шкив , управляют изменением передаточного отношения гидроблок с насосом и электронный блок управления Multitronic .

       Работает Мультитроник по следующему принципу: на входной вал поступает крутящий момент с двигателя при помощи шестеренки через 6-ти (модели до 2006 го года) или 7-ми (после 2006 года)- дисковое сцепление, которым управляет электронный блок управления посредством гидроблока. Далее крутящий момент через цепь передается на выходной шкив и вал, откуда посредством приводом идет на колеса автомобиля. При этом передаточное отношение посредством синхронно сдвигающихся шкивов постоянно меняется. Этим опять таки управляет электронный блок управления.

       Электронный блок управления (компьютер мультитроник) находится непосредственно в коробке передач и крепится на гадроблоке, находясь, как и все элементы коробки мультитроник, в масле. Такое расположение блока позволило разместить все датчики непосредственно на нем и избавится от большого количества проводов. Также в блоке управления вмонтирован датчик селектора (F125) селектора  коробки передач. Селектор, находящийся соответственно в салоне, связан с датчиком чисто механически, при помощи тросика. Также в блоке находятся:
-G182 — датчик числа оборотов входного вала
-G195 — датчик числа оборотов выходного вала
-G196 — датчик -2- числа оборотов выходного вала
-G93— датчик температуры масла в коробке передач
-G193 — датчик -1- давления масла, АКП (давление в магистрали  фрикционов)
-G194 — датчик -2- давления масла, АКП (давление прижима)
-N88-клапан аварийного сброса давления

       Но, как всегда в нашей жизни, в бочке меда оказывается ложка дегтя. Нахождение блока непосредственно в коробке передач при всех своих плюсах имеет достаточно большой минус. При работе мультитроника  Электронный блок испытывает сильные нагрузки в первую очередь от нагрева масла. Из-за этого блок не обладает большим ресурсом. Иногда  60-80 тысяч километров являются для него приговором. Обращение к официальному дилеру не звучит обнадеживающе: замена блока, что, как Вы сами понимаете, выливается в немалую сумму и приводит к большой потере времени, поскольку блоко в наличии как правило не бывает, только под заказ. При этом компьютерная диагностика показывает следующие ошибки:

  • 17105 P0721 Датчик числа выходных оборотов G195 — недопустимый сигнал
  • 17106 P0722 Датчик числа выходных оборотов G195 — сигнал отсутствует
  • 17114 P0730 Неверное передаточное отношение
  • 17134 P0750 Неисправный блок ABS/EDS
  • 17137 P0753 Клапан N88 — ошибка в электрической цепи
  • 18201 P1793 Датчик числа выходных оборотов G196 — сигнал отсутствует
  • 18206 P1798 Датчик числа выходных оборотов G196 — недопустимый сигнал
  • 17090 P0706 Датчик положения контроллера F125 — недопустимый сигнал
  • 18226 P1818 Клапан N216 — ошибка в электрической цепи
  • 18221 P1813 Клапан N215 — ошибка в электрической цепи
  • 18165 P1757 Обрыв питания (при наличии питания на разъеме вариатора)

       Проявляется это следующим образом: автомобиль начинает двигаться с рывками, дергаться при переключении, спорадически пропадает задний ход, иногда (особенно на Multitronik Audi A6 и Multitronik A8), невозможно снять автомобиль с положения P (Parking).

       Наша лаборатория уже не первый год занимается ремонтом автомобильной электроники и успешно решает проблемы с ремонтом блоков Multitronic Audi различных годов выпуска. Для этого нам нужен снятый блок управления Multitronic. На первый взгляд может показаться, что блок тяжело снять с автомобиля, но это не так. В любом приличном автосервисе Вам снимут блок, он находится непосредственно за задней крышкой коробки передач.

       После ремонта блока рекомендуется обязательно залить новое масло, в данную коробку заливается около 5.5 литров. Масло – только оригинал, кто бы Вам что ни говорил. Номер масла: G 052 180 A2 ( G052180A2 ). Сейчас на рынке существуют аналоги, например Liqui moly, но смазочные и вязкостные свойства совсем другие, что в итоге приведет к ускоренному износу механической части коробки Multitronic. После ремонта понадобится сбросить ошибки при помощи диагностического оборудования, также бывает необходимость сделать адаптацию вариатора.

a4 multitronic, audi a4 multitronic, audi a6 multitronic, мультитроник, мультитроник ауди,  коробка мультитроник, мультитроник ауди а4, ремонт мультитроника, frgg мультитроник ауди, multitronic ремонт

Multitronic ауди а4 – Коробка передач Audi Multitronic печально известна.

Мы путаем общие мнения с реальностью
Если поинтересоваться у среднестатистического американца, какая коробка передач лучше, автомат или механика, то часть спросит что такое механика, а часть убедительно кивнет головой в сторону АКПП. Ещё бы, они приучены к тому, что езда должна быть комфортной. Ещё в 1939 году Дженерал Моторз выпустила первую серийную автоматическую коробку передач и дала ей мудреное название — Гидроматик. С тех пор и началось, каждый производитель стремиться дать имя собственное любой функции в АКПП, вводя в заблуждение публику. Если у них там водитель привык к автомату и подобные названия его не пугают, то у нас ещё долго будут шарахаться от DSG, Multitronic, CVT и прочих Типтроников.

Audi A4 2.0 multitronic: великий притворщик

В борьбе против органов управления инженеры Audi явили миру весьма интересную конструкцию автоматической бесступенчатой трансмиссии, именуемую «клиноцепной вариатор». Ключевое слово – цепной: роль более привычного для трансмиссий CVT ремня здесь выполняет плоская многозвенная цепь производства фирмы Luk.

В чем заключается преимущество «автомата» над традиционной «механикой», думаю, объяснять не надо. Вконец обленившееся человечество беспрестанно ищет все новые способы спихнуть свою работу на послушные железки. И ведь находит же! Но удовольствие длится недолго, и вот уже эйфория сменяется многочисленными претензиями: то, видите ли, расход топлива велик, то динамика разгона вроде как вялая. Что будем делать? И вновь идет поиск оптимума.

В борьбе против органов управления инженеры Audi явили миру весьма интересную конструкцию автоматической бесступенчатой трансмиссии, именуемую «клиноцепной вариатор». Ключевое слово – цепной: роль более привычного для трансмиссий CVT ремня здесь выполняет плоская многозвенная цепь производства фирмы Luk. Что это дает? Прежде всего цепь позволяет передавать больший крутящий момент на ведущие колеса по сравнению с традиционными клиноременными вариаторами. А еще теоретически цепь должна быть надежнее – впрочем, и ремни нынче таковы, что, вероятнее всего, переживут саму машину. Кстати, «мультитроником» оснащаются автомобили с приводом только на переднюю ось – как, например, этот Audi A4 с двухлитровым атмосферным мотором.

Прокатимся? Управление вариатором ничем не отличается от обычного «автомата»: такой же селектор, да и положения на нем те же самые. Да будет Drive! Под капотом начинает зарождаться жизнь: в то время как коробка плавно изменяет передаточное число, двигатель столь же плавно раскручивается, из-за чего процесс набора скорости кажется флегматичным. А как должен? Традиционные CVT-трансмиссии действуют менее изысканно: при разгоне мотор выходит на «крейсерские» обороты и работает на одной ноте, а вариатор плавно изменяет передаточное отношение. Так что multitronic в данном случае выглядит более предпочтительно: двигатель при наборе скорости издает вполне естественный звук.

«Мультитроник» наделен умищем недюжинной силы с адаптивной логикой, благодаря чему коробка подстраивается под стиль езды конкретного индивидуума. Если никуда не спешить, то мотор тихохонько шелестит себе в зоне низких оборотов, а набор скорости происходит по-кошачьи мягко и плавно. Но стоит только несколько раз ускориться «в пол», как вариатор расценивает это как призыв к действию и «отпускает» стрелку тахометра в зону максимальной тяги – и тогда машина словно просыпается. «A-четвертая» из кошки превращается в рысь: мягкость повадок никуда не девается, но чувствуется, что тонус здесь совсем иной – автомобиль набирает ход с гораздо большим энтузиазмом.

Так, а теперь прикажем вариатору превратиться в пятиступенчатую «механику». Это упражнение multitronic выполняет на твердую пятерку, мгновенно подчиняясь командам, которые поступают все с того же селектора. Кстати, в сравнении с механической коробкой вариатор Audi обладает лучшей топливной экономичностью и динамическими характеристиками – по крайней мере, по официальным данным. Но для этого придется вновь вернуться в автоматический режим. Неужели оптимум найден?

Похоже на то. Но технологически насыщенный multitronic – отнюдь не самая дешевая из возможных трансмиссий. Однако такой имиджевый брэнд, как Audi, может и должен принимать идеальные решения.

Ремонт Multitronic Ауди А6 С6 цена

VL380 / VL381

«8-ми ступенчатый» Multitronic 0AW (VL380) был выпущен в 2004 году для переднеприводных и полноприводных моделей Audi с двигателями от 1.8 до 3.0 литров взамен снятому с производства устаревшему 01J (0AN VL300). Также, как и в 01J в 0AW отсутствует гидротрансформатор.

Вариатор 0AW (VL380/VL381)

В 2007 году появилась следующая за VL380 модификация VL381, в которой были частично устранены родовые болезни этой серии вариаторов. Чаще всего на российском рынке она шла с двигателем 2.0 tfsi.

0AW передает большой момент для вариаторов до 400 Н/м. Но для предельных моментов разработан «спортивный» (8-ми ступенчатый) режим работы конусов, когда для передачи момента используется не вся поверхность конусов, а средняя — наиболее эффективная — их часть, с прерыванием передачи крутящего момента. Что стирает отличие CVT от ступенчатой АКПП. В спокойном режиме VL381 работает по классической вариаторной схеме с использованием всей поверхности конусов. Спортивный режим существенно уменьшает ресурс связки цепи-ремня.

Важно! Осталась особенность вариаторов с тянущей цепью — в случае буксировки неисправного автомобиля с таким вариатором, конуса с цепью выходят из строя без возможности ремонта.

Масло

Масло (5.5-7 литров G052516A2) — специальное для cvt Audi, проверяется по контрольному отверстию при температуре 30°-35° и положению селектора в P. По вытекшему маслу (30-50 грамм при нагреве до +45º) определяют его прозрачность и ресурс до серьезных вмешательств. Масло при бережной эксплуатации может служить долго — примерно 5-6 лет, но после достижения этого возраста обязательно к замене, даже если выглядит достаточно прозрачным. Масло обычно меняют с ремонтом вариатора. При замене масла меняется внешний фильтр-картридж.

CVT (хоть 0AW, хоть 01J) очень чувствителен к уровню и чистоте масла. Не забывайте о необходимости прогревать вариатор зимой перед тем как нагрузить его, чтобы сберечь ресурс цепи и конусов.

Типовые неисправности Multitronic 0AW (VL380/VL381)

Вибрации/затуп на старте. Часто встречающаяся проблема вариатора 0AW обычно проявляет себя в виде вибрации при разгоне (потеря эластичности), а также в провале на старте (при включении режима D если сразу нажать на педаль газа, то начнут расти обороты двигателя, но машина не едет. Отпустив газ и выждав секундную паузу автомобиль приходит в движении).

Лечится это заменой стартового пакета (пусковая муфта, вх вал). При наличии только этих симптомов — капитальный ремонт вариатора не требуется.

Ошибки по ЭБУ 0AW.

Дергается при разгоне/движении.

Провалы при разгоне.

Как происходит среднестатический ремонт CVT 0AW?

При капитальном восстановлении 0AW всегда меняется ремкомплект прокладок и сальников, фильтры и эжекционный насос. Тефлоновые кольца, пластиковые вошеры тоже стоит заменить после 4-6 лет эксплуатации. Фрикционы различаются по кол-ву для вариаторов с дизелями и 3-х литровыми бензиновыми ДВС, для 2-х литровых TFSI.

Фильтр внутренний — одинаков для VL380 и VL381. Фильтры выпускаются под глубокий поддон и для мелкого поддона. Меняется при ремонте в обязательном порядке.

Ремень от предельных нагрузок и высоких оборотов растягивается. Luk дает разные цифры ресурса цепи до замены, но все они реально меньше 200 тыс км.

В отличии от 01J, проблем с ЭБУ TCM сильно меньше, но все же они есть. В основном каналы клапанов забиваются грязным маслом. Чистка и промывка не всегда решает проблемы с ним, приходиться делать замену.

Как эксплуатировать вариатор, чтобы не попасть на ремонт?

  • Поддерживать чистоту и достаточный уровень масла, при спокойной манере городской езды менять раз в 60 тыс. км, при агрессивной раз в 40 тыс. км. (Грязное масло ускоряет износ конусов и ремня, забивает каналы гидроблока и соленоидов, что приводит к потере давления).
  • Прогревать CVT перед поездкой. Особенно зимой в морозы. И не нагружать холодный вариатор педалью газа больше середины ее хода. Холодное густое масло ведет к проскальзыванию ремня по конусам и фрикционов по стальным дискам, что ведет к преждевеременному износу.
  • С возрастом беречь его от перегревов (чистка основных радиаторов, установка дополнительного радиатора). Предельная нагрузка особенно летом приводит к перегреву, что ускоряет старение масла в разы.
  • Не использовать как буксир и не буксировать ее на тросу.
  • Не носится на предельных скоростях по трассе (в разы сокращает ресурс ремня, подшипников и расходников). Если носитесь, то надо брать машину с другой кпп.
  • Проводить своевременные плановые ремонты с заменой изношенных расходников, как только появятся первые симптомы неисправностей (как с обычной акпп тут не прокатит).

Всё о «Multitronikе» Эксплуатация, проблемы, ремонт — Audi Azerbaijan

Archived

This topic is now archived and is closed to further replies.

Elnur567 9
  • Almost Profi
  • Members
  • 9
  • 572 posts
  • Gender:Male
  • From:Новый Город
  • 10 Years, 11 Months and 29 Days
Elnur567 9
  • Almost Profi
  • Members
  • 9
  • 572 posts
  • Gender:Male
  • From:Новый Город
  • 10 Years, 11 Months and 29 Days
Shax_N 3
  • Almost Profi
  • Members
  • 3
  • 596 posts
  • Gender:Male
  • From:Кендистан
  • 11 Years, 10 Months and 1 Day
jerry76 0
  • Newbie
  • Newbies
  • 0
  • 14 posts
  • 10 Years, 8 Months and 1 Day
@)Er 0
  • Advanced Member
  • Almost members
  • 0
  • 62 posts
  • Gender:Male
  • From:Baku
  • 10 Years, 6 Months and 17 Days
Elnur567 9
  • Almost Profi
  • Members
  • 9
  • 572 posts
  • Gender:Male
  • From:Новый Город
  • 10 Years, 11 Months and 29 Days
Audi_men 1
  • Supreme
  • Members
  • 1
  • 1,502 posts
  • Gender:Male
  • From:из
  • 10 Years, 3 Months and 1 Day
Shax_N 3
  • Almost Profi
  • Members
  • 3
  • 596 posts
  • Gender:Male
  • From:Кендистан
  • 11 Years, 10 Months and 1 Day
Elnur567 9
  • Almost Profi
  • Members
  • 9
  • 572 posts
  • Gender:Male
  • From:Новый Город
  • 10 Years, 11 Months and 29 Days
Courage 1,308
  • Old & Wise
  • Members
  • 1,308
  • 6,060 posts
  • Gender:Male
  • From:Баку
  • 12 Years, 6 Months and 14 Days
Elnur567 9
  • Almost Profi
  • Members
  • 9
  • 572 posts
  • Gender:Male
  • From:Новый Город
  • 10 Years, 11 Months and 29 Days

Мультитроник — Multitronic-club

Мультитроник- название фирменной бесступенчатой трансмиссии Ауди, он же вариатор , CVT ( constantly variable transmission). Устройство мультиторика. . Обозначение по классификации Ауди — 01J (0AN) , последнее поколение – 0AW. О них статья.

Однако, конструкция мультитроника отличается от «обычных» ременных вариаторов, давно устанавливаемых на множестве японских и европейских авто. Он гораздо сложнее, и в нем используется фирменная цепь ,а не ремень. Они могут изменять передаточное отношение в 6 раз и рассчитаны на гораздо более мощные моторы.

Разработчиком данной трансмиссии является фирма Luk https://www.luk.com/content.luk.de/en/index.jsp. По их классификации коробка называется VL300 и VL380.Она же производит для Ауди основные компоненты коробки- валы, цепь, гидроблок. Производителем самой трансмиссии является сама Ауди. Запчасти поставляются только через Ауди. В год выпускается до миллиона машин с мультитроником.С татья по устройству мультитроника(ссылка)

Бесступенчатыми автоматическими коробками передач 01J “мультитроник” комплектуются абсолютно все переднеприводные Ауди А4,А6,А8 с автоматической коробкой передач, а именно: Ауди А6 с 2000 модельного года (единственный год и модель ,когда устанавливались и мультитроники и обычные автоматы 5HP19), Ауди А4 с 2001 года (кузов 8Е), Ауди А8 с 2003 года (кузов 4Е) и, естественно, все более новые модификации. Другие автоматические коробки на вышеперечисленные авто не устанавливались. “Обычные” автоматы устанавливаются только на полноприводных машинах, мультов на кваттре не было , и видимо скоро не будет. Также мультитроники никогда не устанавливались на Фольксвагены ( вопреки распространенному заблуждению)

Мультитроники устанавливаются на любые модели двигателей, возможные при переднем приводе – от атмосферного 2.0 до 3,2 FSI и 2.7 дизель. Вначале коробки были рассчитаны на максимальный крутящий момент 280-300 Нм, с 2005 года до 320 Нм ,а с 2006 года в модификации 0AN — до 380 Нм.

Достоинства мультов общеизвестны – исключительная плавность разгона, лучшая динамика. существенная экономия топлива. Недостатков тоже хватает – главное, низкая ремонтопригодность, высокая цена, низкий запас прочности, ограниченный ресурс, просчеты в конструкции старых коробок. Ужасное качество блоков управления.

С 2000 года по настоящее время, Ауди , проводя своеобразный эксперимент на людях, выдала более 300 моделей мультитроников, если считать по трехбуквенным обозначениям, постоянно что-то совершенствуя. В основе всех их лежит один и тот же агрегат. Внешне ,вообще все мультитроники идентичны- корпус универсален и подходит ко всем вариантам креплений. В чем же отличия разных коробок? Во-первых, это электронный блок управления, который находится внутри коробки. Он жестко привязан и к типу двигателя и к типу “железа” АКП. Их существует великое множество модификаций. Во-вторых, передаточное число коробки на входе, чем выше крутящий момент мотора, тем оно ниже. Существует несколько вариантов. В-третьи. различные конструктивные особенности коробок- разные типы гидроблоков, сцеплений, фланцев, другие механические отличия. Для каждой мощности (крутящего момента) мотора предназначен определенный тип коробки, поэтому, во-первых нельзя поставить на авто коробку от другого мотора, а во-вторых достаточно опасно чиповать моторы машин с мультитроником. Также различаются коробки на европейских и американских авто.

По годам выпуска, я делю коробки следующим образом:

1.Первые коробки, устанавливались на А6 2000-01 года выпуска с моторами 2.8 и 2.4, были “сырые”, малонадежные, с ошибками в софте, до наших дней дожило мало.

2.Корбки А4, А6 2001-2003 годов (до 04 модельного)- таких коробок сейчас большинство, надежность повыше.

3.Коробки А4,А6 04 года и А8 03-04 года – машины с буквой “S” на селекторе- добавлен спорт-режим ,изменен блок управления (круглый разъем),изменен гидроблок.

4.Коробки с 2005 года – определенные доработки конструкции, другой блок гидравлики, доработан алгоритм.”Глючат” и ломаются гораздо реже. Ресурс значительно выше.

5.2006 год- появились коробки модификации 0AN для 3.2 FSI и 2.7 дизеля — другая цепь, геометрия валов. Рассчитаны на больший крутящий момент, до 380 Нм.

И, наконец, уже создан новый мультитроник, коробка 0AW.Уже устанавливается на А5,новые А4 (8К) комплектуются только такими. Видимо и остальные модели вскоре “пересядут” на новую коробку. Внешне сильно отличается, редуктор с другой стороны, большие конструктивные отличия- главное- вторичный вал не входит в редуктор, а посредством шестерни соединяется с дополнительным (третьим) маленьким валом, который, в свою очередь входит в редуктор.

Пока новая коробка рассчитана на примерно такой же крутящий момент, но уже анонсирована принципиально другая модификация для крутящего момента до 500 Нм. Разрабатывается мультитроник для коммерческих и грузовых авто. Также вариатор Luk теперь устанавливается на Subaru Outback с 2010 модельного года ( Lineatronic ).

Принцип работы режима Tiptronic

Экономия долей секунд, мгновенное переключение передач без выжима педали сцепления — вот для этого планировалось применять новый тип управления АКПП. Однако система показала себя настолько удачно, что стала обычным явлением в серийных моделях Порше — в 911-й, а позже в Кайен и в Панамера. В неизменном виде система просуществовала восемь лет, а только после этого была несколько модернизирована и пошла по миру. В первую очередь, Типтроник заинтересовал Ауди и Фольксваген, позже свою редакцию Типтроника представли БМВ и назвали её не менее оригинально, Steptronic, но в итоге изначальное название стало именем нарицательным.

На фото схема переключения с автомата в режим tiptronic

Пользоваться АКПП с функцией Типтроник просто и понятно. Передачи могут переключаться как традиционным селектором, но не ерзая по всему тоннелю, а просто качнув рычаг в сторону. В оригинальной системе есть только три позиции — первая включает полноценный автомат, две остальных, обозначенные плюсом и минусом, включают повышенную или пониженную передачу. Для переключения передачи вверх или вниз достаточно слегка качнуть селектор в сторону плюса или минуса и электроника с минимальной задержкой включит нужную передачу. Правда, она ещё должна подумать, не принесет ли вред КПП или двигателю действие водителя, но думает она недолго. Если электронный блок управления считает, что на конкретных оборотах включение определённой передачи нежелательно, она сбросит или поднимет обороты мотора, а только после этого переключится. Все равно защита от дурака предусмотрена.

А4 1.8Т MULTITRONIC | Audi Club Russia

Чип-тюнинг Audi A4 1.8 T Multitronic
Привет kabas!

У меня такая же машина. Я чиповал ее в прошлом году в Караванте (они сейчас временно закрыты). О впечатлениях чуть позже. Если ты посмотришь по сайтам известных тюнинговых фирм, то найдешь, что только Sportec и Wetterauer предлагает чип-тюнинг на машины с мультитроником. Чип Sportec понятно где ставят. Wetterauer предлагал упомянутый Каравант и, по моему, кто-то из дилеров VW. Еще есть АудиЦентрМосква, которые предлагают чип WKR, который они ставят в Автоганзе (АЦМ и Автоганза входят в один холдинг). Что такое WKR посмотри в интернете и те характеристики которые там предлагают и все поймешь (это в конфе уже обсуждалось не раз) при том что мультитроник выдерживает только 300 нм. Что в Автоганзе, что в АЦМ на вопрос что 310 по определению не может быть, отвечают: «Ну и что, что 310! (а по графикам на сайте WKR все 320 нм) Мы машины с мультитроником уже чиповали, пока проблем не было» Поэтому ABT как придворное ателье Audi не предлагает чиповать машины с мультитроником. На Таганке мне рекомендовали снять чип. Что я скорее всего скоро и сделаю или поменяю машину. И так впечатления: 1) машина стала очень резвой 2) очень сильно увеличился расход топлива при агрессивном стиле езды (мультитроник в спортивном режиме) — до 25 л. на 100 км. 3) необходимо менять подвеску, штатная очень комфортна, на скоростях свыше 140 км/ч машину сильно раскачивает, при резком торможении клюет носом, в поворотах боишься что вылетишь. Вообщем, стало опасно быстро ездить. 4) Уже обращался к Владу (хотя может быть для Влада это и плюс, т.к. одним клиентом стало больше) — будем править мозги у машины. Похоже, что прошивка сделанная в Караванте была ворованная.

Из всего этого вывод: мультитроник накладывает серьезные ограничению на увеличение мощности двигателя. Поэтому надо было брать quattro и обязательно с ручкой. Поскольку выбор сделан, то либо не чиповать вообще, либо чиповать у Влада. Хотя можно и у официального дилера за 1400 долларов, но сколько выдержит мультитроник я не знаю. Кстати, на A4 и A6 c 3-литровым двигателем стоит несколько иной мультитроник.

С уважением,

Faria

Реклама — Мультитроник АКП и все что с ними связано | Страница 110

Re: шумы в кпп tuz сказал(а): ↑
и сколько мне будет стоить просмотр моего а,м???во вторник можно подскачить??

Нажмите, чтобы раскрыть…

Могу ошибаться, но mitriy диагностику проводит безвозмездно. Хотя могло уже что-то измениться..

Пользуясь случаем… Дмитрий, огромный тебе респектище за сию тему на форуме (постоянно слежу за ней) и за то благо и добро, которое ты приносишь владельцам «мультов».Именно благодаря тебе многие меняют свое отношение к мультитроникам в частности и к вариаторам в целом (есть конкретные примеры).Каждый владелец мультитроника (АКашник уж точно) в случае, если случится с коробкой его что-то (тьфу-тьфу-тьфу, не дай Бог), знает куда звонить, куда бежать, где окажут квалифицированную помощь, все расскажут и покажут МОЛОДЦА!!!

www.audi-club.ru

Коробка передач Audi Multitronic печально известна. Мы путаем общие мнения с реальностью

05.07.2019
Автор статьи: SkodaKodiaq.club

Если вы ищете ауди с автоматом, то вы должны быть бдительными. Купить коробку передач Multitronic легко по ошибке.

На что обратить внимание, и действительно ли это такая плохая конструкция? Напоминаем, в каких моделях.

Автоматическая коробка передач не должна ничего раскрывать. Мы советуем вам проверить, является ли ваша Audi трансмиссией Multitronic.

Audi Multitronic

Что такое трансмиссия Multitronic?

Является ли торговое название Multitronic автоматической, бесступенчатой трансмиссией Audi. Это имя согласуется с термином Типтроник, и «мульти» означает много. Это хороший термин, потому что в теории бесступенчатые передачи имеют бесконечно много соотношений в определенном диапазоне.

Работа переменной передачи довольно проста. Привод перемещается от одного вала к другому через многорядную цепь. Он, в свою очередь, работает на колесах, которые на самом деле представляют собой две пары движущихся конусов. Управляющая электроника изменяет расстояние между этими конусами и, как следствие, рабочий диаметр обоих колес. Благодаря этому меняется передаточное число.

Работа на трансмиссии Audi Multitronic

Наилучшим сравнением является привод в передачах с переключателем. Спереди у нас обычно есть от двух до трех передач, сзади от 6 до даже 10. Изменяя положение цепи, мы выбираем как переднюю, так и заднюю часть меньшего или большего колеса, регулируя соотношение в соответствии с вашими потребностями. Коробка передач multitronic аналогична, только во-первых, без переключения передач, а во-вторых, нет определенного количества передач, потому что передаточное число изменяется плавно, плавно.

Audi Multitronic – вариатор

В предыдущей статье я писал об общей схеме построения бесступенчатой ​​трансмиссии типа CVT. Однако каждый решил пойти своим путем …

В чем проблема трансмиссии Audi Multitronic?

Прежде всего, на неподходящем лечении. Бесступенчатая коробка передач не рассчитана на динамичное, резкое вождение. Многорядная цепь выдерживает около 300 Нм крутящего момента в ранних версиях и до 400 Нм в новейших , но это предельные значения. Чем больше момент, когда цепь должна двигаться, приближается к максимальному значению, тем быстрее она изнашивается. То же самое относится и к коническим колесам.

Аккуратно обработанные бесступенчатые коробки передач выдерживают чуть меньше, чем обычные автоматы. В идеале они работают на бензиновых двигателях с очень высоким крутящим моментом. Хуже, когда им приходится сотрудничать с дизелем. Мало того, что момент высокий, он все еще доступен с низких оборотов, и он растет довольно быстро. Прибавляя к этому сильное давление газа, мы получаем эффект ускоренного износа компонентов трансмиссии.

Еще одной проблемой, уже со стороны пользователей, является халатность – без замены масла до 60 000 в год. км . Другое дело – правильная работа педали газа и привыкание от других машин – в бесступенчатой ​​трансмиссии следует избегать принудительного нажатия на педаль (быстрое снижение до самого низкого передаточного числа).

При малейшей поломке следует без промедления обратиться к профессионалам и мастерам своего дела. Подробнее

Основные симптомы износа / выхода из строя трансмиссии Multitronic:

дергаться (не правильно появляться в функциональной коробке передач), изменение скорости вращения на малых скоростях (до 50 км / ч), освещая все позиции одновременно – PRND – на дисплее индикаторов, глохнет двигатель после включения режима движения, потеря передачи при движении задним ходом, вождение в нейтральном режиме (N).

Сколько стоит контрактная коробка передач multitronic?

Отремонтировать или купить подержанную коробку передач Multitronic? По сути, все сводится к простому экономическому расчету и тому, хотите ли вы продолжать использовать свой автомобиль или хотите продать его. На практике большинство ремонтных работ закрываются на сумму 3000 злотых – это немного, несмотря на внешность. Зачастую классические механизмы ремонтируются за вдвое больше денег.

Популярность этих трансмиссий весьма благотворна, и тот факт, что они управляют автомобилями Audi. Это делает рынок подержанных запчастей и новых, даже оригинальных, доступных по приемлемым ценам, хорошо развитым.

Стоит ли бояться коробки передач Multitronic?

В автомобилях Audi с передним приводом трансмиссия Multitronic является наиболее распространенной. Тем не менее, это не золотое правило и не распространяется на кабриолеты. В автомобилях Audi с передним приводом трансмиссия Multitronic является наиболее распространенной. Тем не менее, это не золотое правило и не распространяется на кабриолеты. (фото: пресс-релизы) С одной стороны, так должно быть, потому что после 100-200 тыс. км почти наверняка что не получится. Тем не менее, это часто не износ, а отказ контроллера. Его обмен решает проблему и стоит недорого. Есть случаи преуспевания более 300 000 км без ремонта коробки передач и на автомобилях с двигателями TDI. Интересно, что Multitronic выдерживает довольно много автомобилей, эксплуатируемых в городе.

Audi Multitronic

Зная, что неожиданно вам может потребоваться потратить несколько тысяч злотых, вы можете купить автомобиль с коробкой передач Multitronic и наслаждаться поездкой. Потому что на практике, хотя к бензину нужно немного привыкнуть, он очень хорошо работает на дизеле – он снижает расход топлива, работает очень плавно и повышает производительность.

Подводя итог: покупка Audi с Multitronik рискованна, потому что этот тип трансмиссии обычно не выдерживает такие пробеги, как Tiptronic, но это не такая большая драма, как преувеличение общих мнений.

В каких моделях Audi использовалась трансмиссия Multitronic?

Наконец, производство этого типа снаряжения было завершено в 2016 году. Он всегда устанавливался на автомобили с передним приводом и продольно установленным двигателем, поэтому он был ограничен моделями A4, A5, A6, A7 и A8.

Двигатель Audi Multitronic

Стоит помнить, что он не использовался с приводом Quattro, и поэтому одной из версий двигателя может быть Multitronic или Tiptronic, предназначенный для привода Quattro. Кроме того, Multitronica не использовалась в кабриолетах . Поскольку сложно различить автоматические коробки передач в моделях Audi, следует предположить, что автомобили с передним приводом и машины имеют Multitronica, хотя это не является строго правилом. Вот модели, в которых использовался этот механизм:

Audi A4 (B6), Audi A4 (B7), Audi A4 (B8), Audi A5 (8T), Audi A6 (C5), Audi A6 (C6), Audi A6 (C7), Audi A7 (C7), Audi A8 (D3), Audi A8 (D4).

Как узнать, есть ли в автомобиле трансмиссия Multitronic?

Вы можете распознать этот тип снаряжения во время тест-драйва. Если коробка передач четко переключает передачи (стрелка тахометра регулярно падает на определенную скорость по мере увеличения скорости), это означает, что вы имеете дело с коробкой передач с двойным сцеплением Tiptronik или S tronic. Не стоит удивляться возможности ручного переключения передач – Multitronic также предлагал это.

Вы можете сделать простую попытку. Разгоняйтесь плавно и наблюдайте за указателем тахометра. Если скорость меняется минимум до 20 км / ч, но не обороты, вам, безусловно, придется иметь дело с Multitronik – это явление не допускается в обычной коробке передач с фиксированными передаточными числами.

174

Замена масла в мультитронике ауди — Ремонт и обслуживание автомобилей

Компания АКППХЕЛП профессионально занимаемся ремонтом Мультитроник Ауди, модификаций вариаторов 01J и 0AW.

Ниже мы расскажем о наиболее распространенных поломках данной коробки передач, на собственных примерах постараемся продемонстрировать как происходит ремонт вариатора у нас.

Самое большое преимущество мультитроника является лояльность к диагностике, и уже на этапах считывания параметров можно сделать выводы о состоянии конусов, цепи, работы гидроблока, и основного давления в КПП.

ЭТО ИНТЕРЕСНО: Как поменять топливный фильтр на шевроле лачетти

A4 B8 — Multitronic или Tiptronic

Андрей_304 сказал(а): ↑

………Если кто может сделать полную расшифровку Vin….. (WAUZZZ8K68N026394).

Нажмите, чтобы раскрыть…

Основные характеристики
Vin-код автомобиля WAUZZZ8K68N026394 Модификация авто 8K20QH Код цвета авто L8L8 код отделки GD Модель двигателя CAGA Номер двигателя 58052 Модель КПП KSR Дата производства 05052008 Код страны, для которой изготовлено X4M Модельный год 2008

PR коды комплектации авто с расшифровкой на русском

A8S Исполнение стандартное G0Z Вариатор K8B Седан Th5 4-цилиндровый дизельный двигатель 2,0 л агрег. 03L.B N7U Обивка сиденья Alcantara и Perlnappa 1XX Кожаное спорт. многофункц. рул. колесо сTiptronic 9VD Активный динамик PDC PS1 WCY GS4 Приложения Q1D Спорт. передн. сиденья 4L6 Автоматически затемняющееся безопасное салонное зеркало 4ZB Блестящие декор. накладки 5TE Декор. алюм. вставки 6E3 Передний центральный подлокотник 7P1 Опора поясничн. отдела с электрорегул. вспинках передн. сидений 8BP Бифункциональная фара головного света с газоразрядной лампой 8Q3 Регулировка угла наклона фар, в авт. режиме, динамическая (регулировка производится в движении) 8X1 Омыватель фар 9AQ Klima plus AQ0 Качество как у деталей, поставляемых длясерийного производства автомобилей AV1 Правостороннее движение A00 Обычная поставка, без самовывоза A51 Audi AG B0A Деталировка без спец. конструктивных предписаний для страны B37 Одобрение типа ТС по внутреннему регламенту России C00 Допуск ТС к эксплуатации, первая регистрация C3U Легкосплавные диски 7 1/2J x 16, ET 45 D92 4-цилиндровый турбодизельный двигатель 2,0 л/105 кВт (4 кл.) TDI Common Rail баз. двиг.: Th5/TG3/TM4/TP4/TP5 E0A Отсутствует исполнение в рамках акции FA0 Регламент опытной серии FC0 Без индивидуальной комплектации FM0 Вариант базовой комплектации FQ0 Серийные колёса F0A Не спец. а/м, стандартное исполнение GH0 Без задней главной передачи GP0 Без спец. мероприятий по повышению стоимости HE3 Шины 225/55 R16 Y J1U Аккумуляторная батарея 450A (95 A*ч) L0L А/м с левым рулём NT1 Защита при транспортировке (исп. 2) NY0 Аккумуляторная батарея/генератор стандартной ёмкости QE0 Без системы отсеков/ящиков QF0 Без трубки (телефона) QH0 Без голосового управления QQ0 Без доп. фонарей (освещение внутри) QV0 Без ТВ-приёмника/цифрового радиоприёма UF0 Без электрического интерфейса Uh3 Стояночный тормоз U1A Панель приборов со шкалой ‘км/ч’, часы, тахометр и суточный счётчик пути в км VC0 Без устройства открывания гаражных ворот V0A Шины без определения марки производителя 0FA ПРОИЗВОДСТВО STANDART 0F3 Система питания диз. двигателя 0GZ Соответствие экологическому классу, Евро3 дизель с сист. борт. диагн. для Европы(EOBD) 0G7 Tiptronic 0HV СПЕЦКОМПЛЕКТ для ДАННОГО КЛАССА А/М -8K0- 0JH КЛАСС ГРУЗОПОДЪЁМНОСТИ ПЕРЕДНЕЙ ОСИ — ВЕСОВОЙ ДИАПАЗОН 8 0SN Наклейки/таблички на рус. языке 0TD Передние и задние коврики 0U3 Качество топлива 50-4000 частиц на миллион 0VU Документация на русск. яз. 0W1 Наклейка для центрального блока электрооборудования для германоговорящихстран 0YG Весовая категория 7 только встроенное управление без прогноза потребностей 0Y3 Зоны с холодным климатом 1AS Электронная система поддержания курсовойустойчивости (ESP) 1BR Ходовая часть с повышенным комфортом дляплохих дорог 1D0 Без тягово-сцепного устройства 1EY Заводская спецтабличка с указанием массы, но без разрешения на эксплуатацию(другие страны) 1G5 Компактное полноразмерное запасное колесо, одинаковой длины окружности качения 1KW Задние дисковые тормоза 1LT Передние дисковые тормоза 1N3 Усилитель рулевого управления, зависимыйот скорости автомобиля (Servotronic) 1PD Колёсные болты-секретки (незапираемые) 1QD Спец. таблички/наклейки/серт. безопасности для СНГ 1SB Дополнительная защита картера 1S1 Комплект бортового инструмента и домкрат 1T3 Аптечка и знак аварийной остановки 1VG Монтажные детали для 4-цил. двигателя 1X0 Передний привод 1Z5 Увеличение объёма первичной заправки серийным топливом 2D0 БЕЗ АЭРОДИНАМИЧЕСКОГО ПАКЕТА 2H0 Без «drive select» 2K1 Усиленный бампер 2WA Без дополнительных шин 2Z1 Модельный знак сзади или с надписями «quattro» 3B0 Без крепления детского сиденья 3FA Без люка (сплошная крыша) 3GA Без пола груз. отсека 3G0 Без крепления детского сиденья (ISOFIX) 3L3 Рег. по высоте в руч. режиме для перед. сидений 3M3 Исполнение легкового автомобиля 3NZ Неразделённая подушка задн. многоместн. сиденья с разделённой и откидной спинкой 3S0 Без релинга / багажника на крыше 3X0 Без приспособления для укладки длинных грузов 3Y0 Без солнцезащитной шторки 4A3 Раздельно регулируемый обогрев передних сидений 4E2 Отпирание изнутри крышки багажника/задн.двери (эл. привод) 4GF Теплозащитное ветровое стекло 4KC 4K4 Центральный замок с системой центральнойблокировки замков 4UE Подушки безопасности для водителя и переднего пассажира 4X3 Боковая подушка безопасности спереди, с верхней подушкой безопасности 5C0 Без специальных кузовных мероприятий 5D1 Несущая частота 433,92 — 434,42 МГц 5J0 Без заднего спойлера 5K4 Транспортировочный защитный чехол (сборная система) с доп. мероприятиями по защите при транспортировке 5RU Правое наружное зеркало, сферическое (увеличенная зона обзора) 5SL 6EA Без дополнительных боковых облицовок кузова (защиты от камней) 6FA Детали без особого покрытия 6M0 Без сетки/сумки/резиновых шнуров типа паук’ для крепления багажа 6NJ Панель облицовки потолка Standard 6SS Облицовка багажного отделения 6V1 Щиток номерн. знака (ЕЭК) 6W1 Передний кронштейн номерного знака (крупногабаритный) 6XD Внешнее зеркал заднего вида с электрической регулировкой и обогревом 7AA Электронный иммобилайзер 7A3 CD-проигрыватель 7B0 Без розетки 7E6 Электрический дополнительный воздушный отопитель 7F9 Рукоятка рычага КП обшита иск. кожей/натур. кожей 7G0 Без комплекта для VTS (Vehicle-Tracing System — поисково-охранной системы) 7HA Без обтяжки кожей 7K0 Без системы контроля давления в шинах 7M1 Накладки порога в дверных проёмах с металлическими вставками 7QA Без системы CD/DVD для навигации 7Q0 Без устройства навигации 7X1 Парковочный ассистент 7Y0 Без ассистента смены полосы движения 8GU Генератор 140 А 8K4 Включение дневного режима освещения — для североамериканского региона — 8N6 Включение интервального режима стеклоочистителя датчиком освещённости/дождя 8SA Комбинированные задние фонари, стандартное исполнение 8T0 Без круиз-контроля (GRA) 8UD Головное устройство «Concert» 8WB Противотуманные фары 8Z5 Не для стран с жарким климатом 9M0 Без дополнительного/автономного отопителя 9P3 Контроль ремней безопасности, электрический контакт в замке ремня безопасности 9Q2 Многофункциональный указатель/бортовой компьютер с системой контроля 9WC Без мультимедийного оборудования в ТС 9W0 Без подготовки/комплекта для установки встроенного телефона 9Z0 Рабочее напряжение 12 В

Ремонт Mutitronic Ауди А6 С7 цена

VL380 / VL381

«8-ми ступенчатый» Multitronic 0AW (VL380) был выпущен в 2004 году для переднеприводных и полноприводных моделей Audi с двигателями от 1.8 до 3.0 литров взамен снятому с производства устаревшему 01J (0AN VL300). Также, как и в 01J в 0AW отсутствует гидротрансформатор.

Вариатор 0AW (VL380/VL381)

В 2007 году появилась следующая за VL380 модификация VL381, в которой были частично устранены родовые болезни этой серии вариаторов. Чаще всего на российском рынке она шла с двигателем 2.0 tfsi.

0AW передает большой момент для вариаторов до 400 Н/м. Но для предельных моментов разработан «спортивный» (8-ми ступенчатый) режим работы конусов, когда для передачи момента используется не вся поверхность конусов, а средняя — наиболее эффективная — их часть, с прерыванием передачи крутящего момента. Что стирает отличие CVT от ступенчатой АКПП. В спокойном режиме VL381 работает по классической вариаторной схеме с использованием всей поверхности конусов. Спортивный режим существенно уменьшает ресурс связки цепи-ремня.

Важно! Осталась особенность вариаторов с тянущей цепью — в случае буксировки неисправного автомобиля с таким вариатором, конуса с цепью выходят из строя без возможности ремонта.

Масло

Масло (5.5-7 литров G052516A2) — специальное для cvt Audi, проверяется по контрольному отверстию при температуре 30°-35° и положению селектора в P. По вытекшему маслу (30-50 грамм при нагреве до +45º) определяют его прозрачность и ресурс до серьезных вмешательств. Масло при бережной эксплуатации может служить долго — примерно 5-6 лет, но после достижения этого возраста обязательно к замене, даже если выглядит достаточно прозрачным. Масло обычно меняют с ремонтом вариатора. При замене масла меняется внешний фильтр-картридж.

CVT (хоть 0AW, хоть 01J) очень чувствителен к уровню и чистоте масла. Не забывайте о необходимости прогревать вариатор зимой перед тем как нагрузить его, чтобы сберечь ресурс цепи и конусов.

Типовые неисправности Multitronic 0AW (VL380/VL381)

Вибрации/затуп на старте. Часто встречающаяся проблема вариатора 0AW обычно проявляет себя в виде вибрации при разгоне (потеря эластичности), а также в провале на старте (при включении режима D если сразу нажать на педаль газа, то начнут расти обороты двигателя, но машина не едет. Отпустив газ и выждав секундную паузу автомобиль приходит в движении).

Лечится это заменой стартового пакета (пусковая муфта, вх вал). При наличии только этих симптомов — капитальный ремонт вариатора не требуется.

Ошибки по ЭБУ 0AW.

Дергается при разгоне/движении.

Провалы при разгоне.

Как происходит среднестатический ремонт CVT 0AW?

При капитальном восстановлении 0AW всегда меняется ремкомплект прокладок и сальников, фильтры и эжекционный насос. Тефлоновые кольца, пластиковые вошеры тоже стоит заменить после 4-6 лет эксплуатации. Фрикционы различаются по кол-ву для вариаторов с дизелями и 3-х литровыми бензиновыми ДВС, для 2-х литровых TFSI.

Фильтр внутренний — одинаков для VL380 и VL381. Фильтры выпускаются под глубокий поддон и для мелкого поддона. Меняется при ремонте в обязательном порядке.

Ремень от предельных нагрузок и высоких оборотов растягивается. Luk дает разные цифры ресурса цепи до замены, но все они реально меньше 200 тыс км.

В отличии от 01J, проблем с ЭБУ TCM сильно меньше, но все же они есть. В основном каналы клапанов забиваются грязным маслом. Чистка и промывка не всегда решает проблемы с ним, приходиться делать замену.

Как эксплуатировать вариатор, чтобы не попасть на ремонт?

  • Поддерживать чистоту и достаточный уровень масла, при спокойной манере городской езды менять раз в 60 тыс. км, при агрессивной раз в 40 тыс. км. (Грязное масло ускоряет износ конусов и ремня, забивает каналы гидроблока и соленоидов, что приводит к потере давления).
  • Прогревать CVT перед поездкой. Особенно зимой в морозы. И не нагружать холодный вариатор педалью газа больше середины ее хода. Холодное густое масло ведет к проскальзыванию ремня по конусам и фрикционов по стальным дискам, что ведет к преждевеременному износу.
  • С возрастом беречь его от перегревов (чистка основных радиаторов, установка дополнительного радиатора). Предельная нагрузка особенно летом приводит к перегреву, что ускоряет старение масла в разы.
  • Не использовать как буксир и не буксировать ее на тросу.
  • Не носится на предельных скоростях по трассе (в разы сокращает ресурс ремня, подшипников и расходников). Если носитесь, то надо брать машину с другой кпп.
  • Проводить своевременные плановые ремонты с заменой изношенных расходников, как только появятся первые симптомы неисправностей (как с обычной акпп тут не прокатит).

какой у него ресурс и какие могут быть проблемы, устройство коробки и её ремонт

Автомобили с вариаторными трансмиссиями в последнее время становятся более популярны среди наших соотечественников. Этот тип КПП относительно новый, поэтому не каждый автолюбитель знает об устройстве и преимуществах использования такого агрегата. Что представляет собой вариатор Ауди А4, каковы его конструктивные особенности и недостатки, мы расскажем в этой статье. 

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Какой вид вариатора используется на Audi?

Первыми производителями, которые стали оснащать свои транспортные средства вариаторными коробками передач (CVT), стали Volkswagen и Audi. Модели Audi А4 и А6 компания оборудует трансмиссиями «Multitronic». Этот тип КПП относится к бесступенчатым трансмиссиям. Потребительские особенности Multitronic довольно высокие. В машины А4 и А6 ставится модель КПП «01J». 

Коробка передач CVT Multitronics 01J

Конструктивные особенности вариаторной КПП

Если говорить о конструкции, то основные составные элементы вариаторов на Audi такие:

  1. Два «мокрых» сцепления многодискового типа. Они применяются для разъединения силового агрегата с трансмиссией. По устройству сцепления — фрикционные муфты переднего и заднего хода. По конструкции эти элементы выглядят аналогично устройствам, применяющихся в обычных автоматических КПП. Но вариаторные фрикционы имеют определенные достоинства, если сравнивать с гидротрансформатором. К примеру, их весь меньше, они сами по себе компактны и проще в управлении. 
  2. Планетарный редуктор. Этот компонент применяется только для передвижения задним ходом. Когда транспортное средство едет вперед, механизм блокируется фрикционом переднего хода. А когда водитель включает заднюю скорость, соответствующий фрикцион осуществляет блокировку коронной шестеренки механизма к корпусу трансмиссии. В итоге редуктор начинает движение в обратную сторону. Система управления трансмиссией ограничивает скорость передвижения задним ходом. 
  3. Вариаторная передача. Это устройство предназначается для плавного изменения передаточного параметра. Ее основные конструктивные компоненты — ведомый и ведущий шкивы, они подключаются между собой цепью. Каждый шкив — два вала, обладающих конической поверхностью. Ведущий элемент подсоединяется к коленвалу ДВС транспортного средства благодаря промежуточной передаче. А с ведомого вала крутящий момент подается на основную передачу. Во время работы трансмиссии один из валов на шкиве будет подвижен, в результате чего система управления может измерять его диаметр. 
  4. Металлическая цепь. Производитель Audi стал новатором, поскольку первый начал использовать цепь в коробках передач. Ее применение дало возможность увеличить диапазон передаточных коэффициентов благодаря уменьшению поверхности соприкосновения цепи с валом, если сравнивать с клиновидными ремешками. Чтобы работа металлической цепочки была менее шумной, инженеры использовали в ней звенья разных размеров. 
  5. На каждом валу устанавливаются прижимной и регулировочный гидроцилиндры. Регулировочный механизм позволяет отрегулировать передаточной отношение, то есть меняет диаметр вала. Прижимное устройство выполняет функцию придавливания цепочки к дискам вала. Для обеспечения оптимальной силы прижима применяется контроллер крутящего момента. Этот датчик монтируется на ведущем валу. 
  6. Дифференциал и основная передача. 
  7. Для обеспечения правильной работы агрегата применяется управляющая система. В ней находятся входные контроллеры, управляющий блок и гидравлический механизм, выполняющий функцию исполнительного девайса. Входные контроллеры применяются для оценки положения рычага коробки передач, количества оборотов на входе КПП, а также на ее выходе. Датчики производят мониторинг температуры и уровня давления трансмиссионного масла. Управляющее устройство предназначено для подбора оптимального передаточного числа с учетом условий езды и желаний водителя. В соответствии с данными, поступающими с контроллеров, блок управления определяет уровень давления масла в системе и реализует его методом воздействия на электромагнитные клапаны. Само устройство монтируется на КПП. Исполнительный механизм управляет цилиндрами, фрикционами переднего и заднего хода и охлаждает их, изменяет давление масла в трансмиссии. 
  8. Масляный насос. Используется для обеспечения циркуляции трансмиссионного масла. 
  9. Эжекционный насос. Это устройство применяется непосредственно для охлаждения фрикционов. Его принцип действия основан на подаче трансмиссионного масла за счет разряжения. Процесс охлаждения осуществляется в теплообменнике, который входит в состав охладительной системы мотора. 
  10. По утверждению инженеров Audi, использование вариаторов «Мультитроник» дало возможность обеспечить оптимальную динамичность при передвижении транспортного средства. При нормальном функционировании коробки достигается также экономия горючего. 

Какой срок службы?

Перед покупкой автомобиля с CVT, многих автолюбителей интересует вопрос, сколько в среднем ходит вариаторная коробка. Ресурс эксплуатации в транспортных средствах Audi 2012 или другого года выпуска может быть разным. Бывает, коробка служит 40 тысяч км, а иногда отрабатывает 200 тыс. километров пробега без нареканий. Здесь все зависит от условий использования и обслуживания машины. Именно из-за того, что вариаторы очень чувствительны к неправильной эксплуатации, многие потенциальные владельцы авто обходят машины с CVT стороной. 

Отремонтировать вариаторную трансмиссию можно у официального дилера или на СТО. Обслуживание у «официалов» актуально, если транспортное средство еще на гарантии. Стоимость ремонта у дилера выше, чем на специализированных СТО. 

Перечень ошибок

Распространенный тип поломки вариаторной КПП — выход из строя электронного блока. Проблему можно попытаться решить путем перепрошивки устройства, но дилер обычно меняет ЭБУ. Автовладельцы сталкиваются с проблемой обрыва металлической цепи. «Официалы» в таких случаях меняют всю коробку передач в сборе. 

Проводя компьютерную диагностику вариаторной трансмиссии, можно получить коды ошибок, которые свидетельствуют о следующих проблемах:

  • 17105 Р0721 либо 17106 Р0722 — сломался датчик количества оборотов на выходе, это приводит к отсутствию или подаче некорректного сигнала с управляющего устройства;
  • 17114 Р0730 — диагностика показывает неверное передаточное число ЭБУ;
  • 17134 Р0750 — сломался или некорректно работает блок ABS/EDS;
  • 17137 Р0753 — проблемы в работе электроцепи коробки передач;
  • 18201 Р1793 либо 18206 Р1798 — сломался или некорректно функционирует датчик количества выходных оборотов, при такой проблеме сигнал с контроллера будет или неправильным, или вовсе отсутствовать;
  • 17090 Р0706 — вышел из строя или не отрегулирован датчик положения селектора трансмиссии.

Аварийный режим

Почему включается аварийный режим вариатора и как решить проблему — узнайте из отзыва автовладельца на видео (материал снят и опубликован каналом Cars and Upgrade).

В аварийном режиме вариаторная коробка передач работает при появлении проблем в работе блока управления, неисправности электроцепи. Если происходит активация этого режима, на приборной панели сразу загорится шкала PRND. Другие признаки неисправности:

  • водитель жмет на педаль газа, автомобиль начинает ехать рывками;
  • при переключении скоростей машина дергается;
  • в некоторых случаях не получается активировать заднюю скорость;
  • при переходе КПП в аварийный режим работы автомобиль не получается снять с режима парковки. 

Механические поломки

К неисправностям механического типа относятся:

  • повреждение электропроводки, обрыв цепи;
  • окисление или повреждение контактов на датчиках или блоке управления;
  • обрыв металлической цепи CVT;
  • механическое повреждение контроллеров;
  • выход из строя блока управления в результате механического воздействия на него, в этом случае перепрошивка устройства не поможет. 

Пример того, какие сбои могут произойти в работе вариаторной коробки передач, приведен на видео (материал снял и обнародовал пользователь Илья Филяев).

Как произвести замену масла?

Замена расходного материала начинается с покупки оригинального масла.

Для применения в коробках передач CVT Audi компания General Motors выпустила специальную смазку, которая так и называется — ATF AUDI G052180A2.

Если у вас возникли трудности с поиском оригинального масла, то его можно заменить на Mobil1 LT71141. Эта жидкость ничем не хуже по качеству, но ее стоимость в среднем на 50% меньше. Заменять масло следует каждые 60 тысяч км. При таком пробеге жидкость уже обычно теряет свои свойства. В принципе, можно использовать любое другое масло, главное — чтобы оно соответствовало стандартам API либо SAE. Покупая смазку, приобретите:

  • фильтрующее устройство;
  • уплотнитель;
  • резиновую прокладку для поддона.

Объем канистры покупаемого масла должен составить 5 литров. 

Что касается фильтров, то в вариаторных трансмиссиях их два. Один из них монтируется непосредственно в самом агрегате, поэтому для его замены потребуется разобрать агрегат. Второй фильтр представляет собой часть трубки, подсоединенную к радиатору. Этот патрубок меняется только в том случае, если забивается или в смазке обнаруживаются инородные частицы.

Помимо фильтра и самой жидкости, приготовьте:

  • торцевой ключ -3357;
  • шестигранник;
  • строительный либо медицинский шприц для залива со специальной трубкой;
  • чистую ветошь.

Ниже представлена подробная видео-инструкция по самостоятельной замене рабочей жидкости в коробке передач CVT (видео снято и опубликовано каналом Artur Prokurov).

Менять смазку необходимо в гараже с ямой или на эстакаде, если есть возможность, используйте подъемник. Автомобиль должен быть расположен горизонтально и зафиксирован. Процесс замены выполняется так:

  1. Под сливное отверстие вариаторной коробки подставьте тазик или старое ведро, в которое будет собираться «отработка». Если вы загнали авто на подъемник, то можно дополнительно промыть КПП. Для этого заведите двигатель автомобиля, выставьте рычаг переключения КПП в положение «Типтроник», то есть в ручной режим переключения скоростей. С первой передачи по очереди перейдите на самую высокую передачу, поддавая газу при переключении селектора в каждый последующий режим. Скорость при этом должна быть не более 50 км/ч. После этого нажмите на тормоз, выставьте рычаг вариатора в положение R и разгонитесь до 20 км/ч. Опять нажмите на тормоз и установите селектор в режим D. Эту процедуру следует повторить пять раз, а затем выставить рычаг в положение Р, и отключить двигатель. 
  2. Когда мотор немного остынет, можно приступать к замене. Залезьте под днище авто. Там вы увидите две пробки на трансмиссии. Это — сливное и заливное отверстия, которые также используются для контроля уровня смазки. Сливная пробка обычно выполнена из алюминия, при ее выкручивании следует быть аккуратным, чтобы не повредить резьбу. После откручивания крышки пойдет процесс слива масла из вариатора. В общей сложности из системы должно выйти примерно пять литров. Действуйте аккуратно, чтобы смазка не попала на кожу. 
  3. После слива расходного материала из коробки передач открутите болты, которые фиксируют поддон. После демонтажа удалите металлические частицы с магнита. После удаления продуктов износа днище поддона обезжирьте растворителем, удалите старую прокладку и зачистите место для новой. 
  4. Демонтируйте фильтрующий элемент и уплотнитель с коробки передач. Сам поддон после этого установите на место. Закрутите сливную пробку вместе с новым уплотнительным кольцом. 
  5. Затем открутите винт либо пробку из контрольного отверстия. 
  6. Новое масло сначала залейте в шприц и подсоедините к нему заранее подготовленную трубку. Небольшими дозами заливайте расходный материал через контрольное отверстие в коробку передач. Масло лейте до того момента, пока оно не станет течь через край. В среднем в вариаторную коробку передач Audi входит около 4,5 литра жидкости. 
  7. Закрутите пробку заливного отверстия и заведите двигатель. Он должен поработать несколько минут, после чего следует увеличить его обороты до 2500. 
  8. Учтите, от температуры коробки передач зависит уровень расходного материала в коробке. Поэтому если есть возможность, подключите к диагностическому разъему компьютер со специализированным программным обеспечением и проверьте температурный уровень. Проверяемый параметр должен составлять не более 30-40 градусов. При более низкой температуре можно перелить жидкость, а при высокой — недолить. И то, и другое опасно для коробки передач. Поэтому после залива необходимо обязательно проверить уровень смазки в КПП своими руками. При необходимости нужно долить масло в систему, не отключая при этом двигатель. Как вы помните, масло заливается до того момента, пока оно не польется из контрольного отверстия. Закрутите крышку.
  9. Нажмите на педаль тормоза и поочередно переключите все режимы передач. На каждом из них задержитесь на несколько секунд. Опять проверьте уровень. 

 

 

Что лучше: вариатор или автомат?

Постараемся разобраться в этом, оценив плюсы и минусы каждого типа трансмиссии. 

Автомат

КПП «автомат» в разрезе

Начнем с достоинств АКПП:

  1. Надежность устройства по сравнению с CVT. Даже при нарушении правил эксплуатации вы вряд ли сможете сжечь сцепление. В автоматических коробках передач эту функцию выполняет гидротрансформатор, который в принципе более надежен. 
  2. Автоматические трансмиссии меньше изнашивают автомобильный двигатель. АКПП самостоятельно выполняет переключение скоростей, при этом не раскручивая коленчатый вал мотора до максимальных оборотов. А это положительно отражается на его сроке службы. 

Теперь рассмотрим недостатки «автоматов»:

  1. Низкая динамика. Машины с АКПП не могут показать той динамичности, которую демонстрируют автомобили с вариатором. Из-за этого при обгоне транспортному средству с автоматической коробкой требуется больше времени для совершения маневра. В этом случае вариаторам уступают и механические трансмиссии. 
  2. Повышенный расход топлива. Двигатели с автоматическими коробками передач расходуют на порядок больше бензина, чем такие же модели автомобилей с CVT или «механикой». В среднем разница в расходе варьируется в районе 1-2 литров на 100 км пробега. 
  3. Автоматические коробки передач при замене жидкости требуют обычно больше масла. К примеру, «автоматам» необходимо около 8-10 литров расходного материала, в то время как в вариаторы обычно заливается 5-6 литров. Кроме того, в автоматических трансмиссиях масло должно меняться чаще. 

Ниже представлен подробный видео-обзор вариаторной и автоматической трансмиссий. Автор видео подробно рассказывает о том, какие коробки передач лучше и надежнее (видео снято и опубликовано каналом Avto-Blogger).

Вариаторная КПП

Коротко разберем преимущества и недостатки вариаторных трансмиссий. 

Плюсы:

  1. Хорошая динамика авто. Транспортное средство может разогнаться на порядок быстрее, чем машина с АКПП. 
  2. Движение на автомобиле с CVT в целом более мягкое. Благодаря отсутствию передач нет и рывков при их переключении. 
  3. Экономичность. Машины с вариаторной коробкой передач обычно потребляют меньше топлива, чем автомобили с «автоматами». 
  4. Возможность управления транспортным средством как в режиме «автомат», так и в ручном режиме. Если водителю надоест АКПП, он может переключиться на ручное управление и самостоятельно менять передачи в соответствии со своими потребностями. 

Основные недостатки:

  1. Надежность CVT оставляет желать лучшего. Если вам интересно, надежен ли вариатор, то как мы уже сказали, этот тип КПП часто выходит из строя. Причем он может сломаться даже после 40 тысяч км пробега. Слабое место вариаторных коробок передач — блок управления. 
  2. Сложный и отличающийся своей дороговизной сервис. Коробки передач с вариаторной трансмиссией не так широко используются, как «автоматы». Соответственно, они еще не так хорошо изучены специалистами на станциях технического обслуживания. Поэтому ремонтом таких коробок передач обычно занимаются только официальные дилеры. 
  3. Одно из слабых мест вариатора — цепь. Как правило, ее ресурс составляет около 100-150 тысяч км пробега. Но бывает такое, что она изнашивается раньше. А ее замена — удовольствие не из дешевых. 
  4. Вариаторные КПП нуждаются в специальной смазке. Более того, для каждой модели авто с CVT должно использоваться конкретное масло. Стоимость расходных материалов немаленькая, а использовать неподходящие жидкости нельзя.
 Загрузка …

Видео «Как самостоятельно разобрать вариаторную коробку передач?»

Подробная и наглядная инструкция по разбору вариаторной трансмиссии приведена ниже (видео снято и опубликовано каналом Скорая помощь Вашему агрегату).

 

 

Вариатор (Continuously Variable Transmission, CVT 0AN Multitronic или VL300) 01J, 0AW

01J — это модель бесступенчатой вариаторной коробки Ауди 0AN Мультитроник, датой выпуска которой стал 2002 год. Сотрудничество было заключено с фирмой, которая носит название LuK GmbH & Co. Данный вариатор подходит для моделей известных полноприводных автомобилей: А4, А6 и А8. Передача крутящегося момента составляет 310 Hm. Двигатель, литраж которого варьируется от 1.8 до 3 литров.

На основе опыта первооткрывателя вариаторов Субару, через немецкие конструкторы реализовалась эта феноменальная идея Леонардо да Винчи. Идеальное решение всех разносторонних сложных проблем позволило настроить бесперебойную работу агрегата (не учитывая управляющий блок) с ходом около 170 ткм. Однако, «старость не радость» и после долгосрочных мощных пробегов без замены некоторых расходников просто не обойтись.

Расходники при ремонте вариатора

Надежный и качественный вариатор 01J спустя время также требует замену различных деталей и покупку комплектов для капремонта:

  • Фильтры. Имеется 2 варианта фильтров: с ребром и без ребра. Приобретая фильтр, придется для себя решить, хотите ли вы оригинал, в комплект которого входит трубка, либо не оригинал – соответственно без трубки. Отличие только в самом дополнении.
  • Масло. Частичная или полная замена, отличающаяся литражом;
  • Комплект ремонтный сальников и прокладок;
  • Эжекционный насос;
  • Комплект фрикционов.

Слабые стороны 01J

Первой слабой стороной стало моральное устаревание конструкции данного вариатора, оно произошло практически сразу же после ввода его в серию. Причиной стала тянущая цепь, которую использовали производители, хотя в это же время известные марки заменили её в своих конструкциях на толкающий ремень. Он смог обойти такой недостаток цепи как быстрый износ от постоянного трения.

Второй недостаток проявляется в отсутствии функции автомобильной буксировки, что может обернуться окончательной поломкой конусов, а значит и самой трансмиссии.  

Третья довольно редкая проблема относится к Дифференциалу. Её важность заключается в том, что наличие поломки дифференциала всего приведет к приобретению новой коробки.

Четвертый недостаток – это Мультитроник VL-300, являющийся для вариатора управляющим блоком. Его ресурс часто не превышал 100 ткм. Причиной поломок является сам блок, имеющий тенденцию нагреваться более, чем на 100 градусов из-за постоянного нахождения в масле. Как следствие блок не выдерживает таких температур и ломается.

Советы для слаженной работы деталей:

  1. Важным пунктом в борьбе с поломками является частая смена масла.
  2. Также для предотвращения утечек масла следует вовремя заменять сальники насоса и манжет левой и правой полуоси.
  3. По истечению нескольких лет эксплуатации в дополнение лучше установить радиатор, который будет охлаждать масло. Либо в теплое время года на постоянной основе очищать уже имеющуюся охлаждающую систему.

В заключении можно прийти к выводу, что на новых автомобилях данная трансмиссия работает шикарно, однако после нескольких лет езды на всех скоростях следует подвергать ее стабильным проверкам, чтобы рабочая лошадка еще долго прослужила вам верой и правдой.

Руководство по ремонту вариатора 0AW VL380/381 CVT Audi

Полезная информация | Типичные неисправности | Ремонт

Вариатор 8-скоростной КП — CVT 0AW (VL380) – начал использоваться на машинах Audi в 2004 году для моделей с полным приводом – от авто с А3 (Sportback), вплоть до А7 (та же модификация Sportback). На них ставились бензиновые моторы объёма 1.8…3 л. Такая КПП заменила своего предшественника – 6-скоростную вариаторную КП, т.е. 01J.

 

5 основных проблем 0AW видео

 

В 2007 году, спустя три года долгих поисков способа устранить постоянные сбои в работе CVT, появилась модель вариатора VL381, пережившая несомненный успех. Больше всего автомобилей с вариатором 0AW – машин Audi A4, оснащённых мотором 1.8л. Тип двигателя — TFSI. Устройство 01-J было бы полностью забыто – но его запчасти, в частности, часть расходников, к примеру, фрикционники и стальные диски, перешли к его «потомкам». Принцип действия также позаимствован у вариатора 01J. Однако гидроблок и электрическая часть устройства претерпели значительные изменения. Наименее защищённые компоненты также были значительно усилены – они стали массивнее.

 

РЕМОНТ 0AW MULTITRONIC. ТИПИЧНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ (ССЫЛКА)

 

Новая версия вариатора переваривает неплохой крутящий момент – вплоть до 400 Нм. Но для любителей езды в «горячих» режимах инженеры ввели более «агрессивный» 8-скоростной режим работы конусообразных деталей. Здесь при сообщении крутящего момента нагрузка ложится не на всю поверхность конусов, а на более приспособленную к повышенной нагрузке точку. При этом передача крутящего момента становится прерывистой. Благодаря этому разница между вариаторной и ступенчатой коробками передач становится несущественной.

 

Запчасти для вариатора 0AW/VL381 купить

 

 

Однако в стандартном режиме вариатор функционирует согласно особенностям классического его воплощения. В такой схеме применяется неступенчатая передача крутящего усилия. При этом нагрузка ложится на весь конус. И такой эффект наблюдается на каждом из конусов. Езда в «спортивном», агрессивном стиле резко сокращает срок службы конусов.  

 

Но старое отличие, присущее вариатору с механизмом на основе тянущей цепи, заключается в следующем. При буксировании вышедшего из строя авто, ездящего на таком вариаторе, и цепь, и конусы ломаются необратимо. Починить их станет уже невозможно.

 

Замена масла в 0AW VL381

Канистра с маслом G052516A2 – ёмкость с вместимостью в среднем 5,35 л. Данный состав поставляется для вариаторного механизма 0AW. Уровень масла в вариаторе проверяется с помощью контрольного канала. Масло должно остыть до температуры не менее 35 градусов.

 

 

Обязательно проверьте положение селектора на отметке «P». Если масло нагреть до 45 градусов – в среднем вытечет не более 40 мл. При этом можно определить его состояние (прозрачность, загрязненность стружкой/отложениями). Опытным путём несложно рассчитать оставшийся пробег авто, после преодоления рубежа которого масло необходимо заменить. Если автомобиль не подвергался агрессивной езде – а картриджный фильтр своевременно менялся, то оно может проработать не менее 3 лет при среднегодовом пробеге 20.000км.

 

Обязательно меняйте фильтр-картридж

 

Суммарный пробег автомобиля за эти годы не должен превышать в среднем 55000 км. Замену масла производят, однако, когда это расстояние преодолено: дальше ездить на грязном масле может быть фатально для самого агрегата.

 

Видео: замена масла в вариаторе 0AW

 

Дело в том, что вариатор может сильно пострадать от излишне грязного масла. Сам агрегат жизненно необходимо прогреть до начала поездки. Это позволяет цепи и конусам прослужить заметно дольше. Изрядно изношенный вариатор чувствителен к высоким нагрузкам.

 

Износ конуса трансмиссии из-за редкой смены масла в CVT

 

Распространенные проблемы вариатора 0AW (VL381)

Капремонт в первую очередь располагает к смене расходников. Это прокладки, сальники, фильтры и извлекающий (эжекционный) насос. Чтобы пересобрать вариатор при ремонте, ему необходим новый набор сальников и прокладок. 

 

Прокладки из тефлона, пластмассовые омыватели в целом также меняют после 5 лет использования. Фрикционы похожи на те, что применялись в вариаторе 01J . Они лишь меют разброс по количеству – под вариаторы для дизельных 2-литровых двигателей, а также под моторы TFSI.

 

 

Одной из часто встречающихся неполадок является возгорание барабана сцепления (стартовый пакет). Проявляет себя забросом оборотов при начале движения.

 

 

Внутренний фильтр с маркером един для версий VL-380/381. Эти фильтры продаются исключительно для углубленной подставки с заборником на 19 мм, а также для более мелкого её варианта. Фильтр меняется в случае капремонта.

 

Эжекционный насос – расходный материал. При капремонте он также подлежит замене.

 

Эжекционный насос — расходник при правильном обслуживании CVT

 

Замене подлежит и ремень: перетёртые упоры цепи могут сточить конуса, суммарная стоимость которых сравнима со значительной частью цены самой машины. Но на практике ремень меняют не так часто. Если автовладелец любит более агрессивный стиль езды, то приводной ремень может быть слишком растянут, а штифты – стёрты. Рекомендуется раз в 200.000 км, проводить его смену, проще говоря – с каждым вторым капремонтом КПП 0AW.

 

Ремень вариатора меняется каждые 150.000-200.000км., в зависимости от состояния

 

Соленоиды: приобретают и проводят смену сразу 3 соленоидов на гидроплите, они примерно одинаковы по действию и возникающим неполадкам тем, что применяются на вариаторе 01J. Плита располагает тремя одинаковыми соленоидами: N88 – обеспечивает остывание и экстренное выключение; N215 – выставляет давление в системе сцепления; N216 – следит за передаточным соотношением шкивов трансмиссии.

 

Соленоиды меняются комплектом из 3 штук

 

 

Изредка возможна смена старого ТСМ (модуля контроля), чьи каналы с клапанами засоряются или разъедаются излишне загрязнённым маслом. Как правило основной симптом: аварийный режим, при этом автомобиль движется корректно.

 

Видео: разбор вариатора Audi 0AW Multitronic

 

Полезные материалы и мануалы

Мануал: стартовый пакет 0AW

Элементы вариатора CVT 01J автомобилей Ауди

________________________________________________________________________________________

Элементы вариатора CVT 01J автомобилей Ауди


Маховик с демпфером крутильных колебаний коробки передач CVT 01J Ауди А4

В поршневых двигателях процесс сгорания протекает неравномерно. Из-за этого возникают крутильные колебания коленчатого вала. Эти колебания передаются на коробку передач и вызывают в ней резонансные вибрации.

Рис.11

Негативными последствиями резонансных вибраций являются шум и чрезмерная нагрузка на детали и узлы.

Крутильные колебания и вызванные ими шумы гасятся маховиком с демпфером крутильных колебаний или двухмассовым маховиком.

Крутящий момент двигателя V6 объемом 2,8 л передается на вариатор CVT 01J Multitronic Audi A4 через маховик с демпфером крутильных колебаний.

Четырехцилиндровые двигатели работают не равномернее 6-цилиндровых агрегатов, поэтому на них устанавливается двухмассовый маховик.

Рис.12. Коробка передач CVT 01J

Серый — Картер, болты/винты, шпильки, Зеленый — Гидравлические узлы и детали/система управления, Желтый — Электронный блок управления, Голубой — Валы, шестерни, Темно-желтый — Многодисковые фрикционные муфты, Красный — Поршни, датчик крутящего момента, Коричневый — Подшипники, шайбы, стопорные кольца, Черный — Пластмассовые детали, уплотнения, резиновые детали

Фрикцион переднего хода, фрикцион заднего хода и планетарный механизм вариатора Multitronic Audi

В отличие от ступенчатых гидромеханических АКПП, где для передачи крутящего момент используется гидротрансформатор, в коробке передач CVT 01J эту задачу выполняют два фрикциона: по одному фрикциону для переднего и заднего хода.

Это работающие в масле многодисковые фрикционы, аналогичные тем, которые используются в ступенчатых АКПП для переключения передач.

Они служат для плавного соединения трансмиссии в начальной фазе движения автомобиля и дальнейшей передачи крутящего момента к промежуточной передаче.

Рис.13

Процессы трогания с места и передачи крутящего момента контролируются электроникой и регулируются с помощью электрогидравлической системы.

Многодисковый фрикцион с электрогидравлическим управлением вариатора CVT имеет следующие преимущества перед гидротрансформатором:

— малая масса и компактность.

— электронно-управляемая адаптация характеристики трогания с места к дорожным условиям.

— электронно-управляемая адаптация крутящего момента при медленном маневрировании к дорожным условиям.

— защита от перегрузок, ошибок и неправильных действий водителя.

Планетарный механизм вариатора автомобиля Audi A4

Планетарный механизм служит исключительно для изменения направления вращения привода при включении заднего хода. Передаточное отношение планетарного механизма при движении задним ходом равно 1.

Рис.14

Сопряжение деталей — Солнечная шестерня (вход) соединена с входным валом вариатора и стальными дисками фрикциона переднего хода.

Водило (выход) соединено с ведущей шестерней промежуточной передачи и металлокерамическими дисками фрикциона переднего хода.

Коронная шестерня соединена с сателлитами и металлокерамическими дисками фрикциона заднего хода.

Рис.15. Схема планетарного механизма коробки передач CVT 01J

Через соединенную с входным валом солнечную шестерню крутящий момент подводится к планетарному механизму, где он приводит в движение сателлиты 1.

Сателлиты 1 заставляют вращаться сателлиты 2, которые находятся в зацеплении с коронной шестерней.

Водило сателлитов (выход планетарного механизма) остается неподвижным, потому что оно соединено с промежуточной передачей, а автомобиль пока стоит на месте.

Коронная шестерня вращается вхолостую с частотой, равной половине оборотов двигателя, в том же направлении, что и коленвал двигателя.

Передача крутящего момента при движении вперед

Стальные диски фрикциона переднего хода соединены с солнечной шестерней, а его металлокерамические диски — с водилом. При замыкании фрикцион переднего хода соединяет входной вал коробки передач с водилом (выход).

Планетарный механизм заблокирован и вращается как единое целое в том же направлении, что и коленвал двигателя. При этом передаточное отношение планетарного механизма равно 1.

Передача крутящего момента при движении назад

Металлокерамические диски фрикциона заднего хода соединены с коронной шестерней, а его стальные диски — с картером вариатора CVT 01J.

При замыкании фрикцион заднего хода замыкает коронную шестерню на картер коробки передач.

Крутящий момент передается на водило, которое вращается в направлении, обратном направлению вращения коленвала двигателя. Автомобиль движется назад.

При движении задним ходом скорость ограничивается электроникой. Вариатор остается в положении, соответствующем наибольшему передаточному отношению.

Управление фрикционами коробки передач CVT 01J Ауди А4

При трогании с места важнейшим параметром для регулировки фрикционов является число оборотов двигателя.

В зависимости от характеристики трогания с места, блок управления коробки Multitronic рассчитывает заданное число оборотов двигателя, которое регулируется через момент проскальзывания фрикциона.

Характеристику трогания с места определяют желание водителя, выражающееся в нажатии на педаль газа, и запросы внутри блока управления.

При плавном старте, который, среди прочего, характеризуется слабым нажатием на педаль газа, требуется незначительное увеличение числа оборотов двигателя.

Непродолжительное проскальзывание фрикциона и малые обороты двигателя способствуют низкому расходу топлива. При резком старте обороты двигателя необходимо увеличить сильнее.

При этом более высокий крутящий момент делает разгон стремительнее. На характеристику трогания с места влияет также тип двигателя (бензиновый/дизельный, крутящий момент и изменение крутящего момента).

Электронное управление вариатором Audi A4

При управлении фрикционами коробки передач CVT 01J учитываются следующие параметры:

— число оборотов двигателя.

— число оборотов входного вала вариатора.

— положение педали акселератора.

— крутящий момент двигателя.

— информация «тормоз нажат».

— температура масла в коробке передач.

Рис.16

По этим параметрам блок управления вариатора CVT 01J рассчитывает заданное давление масла, подаваемого к поршням фрикционов, а также ток сигнала управления клапаном регулировки давления N215.

Почти пропорционально току сигнала управления изменяется давление масла, подаваемого к поршням фрикционов и, соответственно, передаваемый фрикционом крутящий момент.

Находящийся в гидравлическом блоке управления датчик 1 давления масла (G193) измеряет давление масла, подаваемое к фрикциону (фактическое).

Фактическое значение давления постоянно сравнивается с заданным значением, которое рассчитывает блок управления коробки передач.

При этом фактическое и заданное значения давления постоянно сравниваются друг с другом.

При обнаружении недостоверности принимаются защитные меры.

Чтобы не допустить перегрева фрикциона, предусмотрено его охлаждение.

Температура фрикциона контролируется блоком управления АКПП.

________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

Что говорят про вариатор на Ауди? АКПП Ауди А6 С5. общая информация

Все более популярен среди автомобилистов. Если за рубежом понятие «вариатор» не вызывает вопросов, то отечественные автолюбители не привыкли к автомобилям с таким типом КПП. Поэтому сейчас мы расскажем вам, что такое вариатор на Ауди А4 — вы также можете оценить отзывы других автомобилистов в этой статье.

Основным преимуществом вариаторной коробки передач (далее вариатор) является возможность эффективного использования мощности двигателя, по сравнению с другими типами коробок передач.Российские и украинские автомобилисты чаще переходят на автомобили с вариатором, экономия бензина, отсутствие рывков при езде и другие факторы обеспечивают высокий уровень комфорта.

[Скрыть]

Какой тип А4 и А6?

Как было сказано выше, популярность вариаторов растет, автопроизводители все чаще устанавливают на автомобили вариаторы собственного производства. Например, на автомобили Audi A4 и Audi A6 производитель устанавливает вариаторы Multitronic. Этот тип коробки передач представляет собой бесступенчатую трансмиссию.

Вариатор Multitronic состоит из:

  • многодискового «мокрого» сцепления;
  • планетарное коробчатое устройство;
  • Компонент промежуточной шестерни;
  • непосредственно вариатор трансмиссии;
  • максимальная скорость;
  • дифференциал;
  • Корпус коробки передач.

Этот тип вариатора является клиноременным, и отметим, что Audi первой применила в своих коробках передач металлическую цепь. Такое инженерное решение позволило увеличить диапазон передаточных чисел. В результате применения звеньев разного размера на вариаторе удалось добиться снижения шума трансмиссии в целом.


По заявлению производителя, работа данного типа коробки передач обеспечивает максимальную динамичность при управлении транспортным средством, высокий уровень экономии топлива двигателем. Что уж говорить о комфорте. Потребительские свойства этих вариаторов достаточно высокие, и они устанавливаются на автомобили премиум-класса «Ауди А4» и «Ауди А6». Для этих видов транспорта производитель устанавливает вариатор модели «Милтитроник 01J».

Подлежит ли данный вариатор ремонту и где его осуществить?

Не все может быть так идеально, как хотелось бы.Как говорится, «в бочке меда всегда есть ложка дегтя». Речь идет об электронном блоке – его расположение в блоке вариатора имеет один огромный недостаток. При работе вариатора на агрегат ложатся большие нагрузки. Это связано с нагревом трансмиссионной жидкости. Поэтому блок электроники выходит из строя чаще.

В некоторых случаях даже 80 тысяч километров для блока могут быть «летальными». Если обратиться к производителю с такой проблемой, он скажет одно: «необходима замена электронного блока.Вы потратите не только много времени, так как такого устройства обычно нет в наличии и заказывают из-за границы, но и много денег. Но, если машина еще на гарантии, то дилер может поменять электронный блок бесплатно

Этот вид поломки самый распространенный, его можно назвать болезнью вариаторов Multitronic Металлическая цепь рвется реже Но в этом случае официальный дилер не будет проводить ремонт, а предложит владельцу на замену автомобиля

Вы можете обратиться в специализированные СТО, занимающиеся ремонтом блоков управления.Диагностика на ЭБУ показывает список ошибок при отказе блока:

  • 17105 P0721 или 17106 P0722 — устройство выходной скорости вышло из строя — в этом случае сигнал блокировки неверный или полностью отсутствует;
  • 17114 P0730 неправильное передаточное число блока;
  • 17134 P0750 — устройство АБС/ЭДС вышло из строя;
  • 17137 P0753 — нет сигнала электрической цепи;
  • 18201 P1793 или 18206 P1798 — вышло из строя устройство выходной скорости — в случае такого отказа сигнал неверен или полностью отсутствует;
  • 17090 P0706 — вышел из строя контроллер положения устройства — записан неверный сигнал;
  • 18226 P1818 или 18221 P1813 — зафиксированы неисправности в электрической цепи.

Вышеуказанные ошибки выглядят так:

  • автомобиль дергается при увеличении скорости;
  • при переключении передач машина дергается;
  • время от времени появляется невозможность включения задней передачи;
  • иногда, особенно в Ауди А6, машину нельзя вывести из положения Р (режим парковки).

Если вы столкнулись с такими проблемами, то у вас есть только два выхода — ехать к дилеру и платить большие деньги за ремонт вариатора или ехать на специализированное СТО и тоже платить деньги, но на порядок меньше.Самостоятельный ремонт в домашних условиях не допускается, так как для этого нужно иметь как минимум необходимые знания и дорогостоящее оборудование, которое не продается в магазинах.

Сам электрический блок расположен за задней крышкой вашего вариатора. Но имейте в виду – если это устройство будет в ремонте, вам также придется потратиться на трансмиссионное масло. Ни в коем случае не допускается заливать подделку или контрафакт, поэтому придется приобретать оригинальную продукцию. В противном случае забудьте о нормальной работе трансмиссии.Жидкая маркировка G 052 180 A2 (G052180A2) можно приобрести у вашего дилера или заказать через Интернет.

В настоящее время существует много видов дорогих и качественных масел, но нужно только оригинал. Конечно, жидкость может быть хорошей, но смазывающие и вязкостные характеристики должны соответствовать требованиям производителя. В противном случае механическая часть вариатора выйдет из строя раньше и ремонт здесь не поможет.

Автомобиль оснащен 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с электронным управлением.Переключение на высшую и низшую ступени осуществляется автоматически.

Из соображений экономии топлива и защиты окружающей среды в некоторых версиях коробка передач сконструирована таким образом, что максимальная скорость автомобиля достигается только в положении «S».

Коробка передач также оснащена системой типтроник. Эта система дает водителю при желании возможность вручную переключать ступени.

Переключение на более высокую и более низкую передние ступени осуществляется автоматически.

Запуск

  • Удерживая нажатой кнопку блокировки (на рычаге управления), переместите рычаг управления в нужное положение, например, в положение D, и отпустите кнопку блокировки.
  • Дождаться включения автоматики, создающей принудительное замыкание коробки передач с ведущими колесами (в момент включения вы почувствуете легкий толчок).
  • Отпустите педаль тормоза и нажмите педаль акселератора.
Короткие упоры
  • Удерживайте автомобиль педалью тормоза, например, на светофоре.
  • Не нажимайте педаль акселератора при этом.
Парковка
  • Нажмите и удерживайте педаль тормоза.
  • Полностью затяните стояночный тормоз.
  • Удерживая нажатой кнопку блокировки, установите рычаг управления в положение «Р» и отпустите кнопку блокировки.
Запуск двигателя возможен только при положении рычага управления в положении «P» или «N».

При стоянке на ровной поверхности достаточно установить рычаг управления в положение «Р».При наклонной дороге сначала включите стояночный тормоз до упора и только потом переводите рычаг управления в положение «Р». Это снижает нагрузку на запирающий механизм и облегчает перевод рычага управления из положения «Р».

Внимание.

  • Не нажимайте педаль акселератора при переключении передач перед запуском – опасность аварии!

Положения рычага управления

В этом разделе описывается каждое положение рычага управления.


Индикация фактического положения рычага управления соответственно отображается на дисплеях комбинации приборов.

P — замок парковочный

В этом положении ведущие колеса заблокированы механически. Парковочный замок можно активировать только при остановленном автомобиле.

Для установки рычага управления в положение «Р» и для перевода его из этого положения нажмите кнопку блокировки (на рычаге управления) и одновременно педаль тормоза.

Р — передача заднего хода

Когда рычаг управления находится в этом положении, включается передача заднего хода.

Заднюю передачу можно включать только при неподвижном автомобиле и при работающем двигателе на холостом ходу.

Для установки рычага управления в положение «R» нажмите кнопку блокировки и одновременно педаль тормоза. При включенном зажигании и рычаге управления в положении «R» горят фонари заднего хода.

N — нейтральное положение (холостой ход)

Это положение является положением ожидания.

D — базовое положение при движении вперед

В этом положении переключение на более высокую и более низкую переднюю ступени осуществляется автоматически в зависимости от нагрузки двигателя, скорости и динамической программы переключения (DSP).Для перевода рычага управления из положения «N» в положение «D» при скорости менее 5 км/ч или стоящем автомобиле необходимо нажать на педаль тормоза.

Чтобы иметь возможность вручную адаптировать передаточное число к условиям движения, при определенных обстоятельствах (например, при движении в горах или с прицепом) может быть предпочтительнее временно переключиться на программу ручного переключения.

S — спортивное положение

Установите рычаг управления в положение «S» при движении в спортивном режиме.Более поздний переход на более высокие ступени позволяет полностью использовать резервы мощности двигателя.

Для перевода рычага управления из положения «N» в положение «S» при скорости менее 5 км/ч или стоящем автомобиле нажмите на педаль тормоза.

Внимание

  • Никогда не устанавливайте рычаг управления в положение «R» или «P» во время движения — опасность аварии!
  • Независимо от выбранного режима движения (кроме «Р» и «Н»), при работающем двигателе удерживать автомобиль ножным тормозом, так как даже в режиме холостого хода кинематическая связь между двигателем и колесами не полностью исчезают — машина «ползет» При стоянке автомобиля с включенным режимом ни в коем случае не добавляйте газ ненароком (например, вручную в моторном отсеке).В противном случае автомобиль немедленно тронется с места, возможно, даже при полностью затянутом стояночном тормозе – опасность аварии!
  • Перед открытием капота и началом работ при работающем двигателе переведите рычаг управления в положение «Р» и полностью затяните стояночный тормоз.

Примечание

  • Если вы случайно перевели рычаг управления в положение «N» при перемещении рычага управления, перед возвратом в режим «D» или «S» отпустите дроссельную заслонку и подождите, пока обороты двигателя не упадут до холостого хода. .
  • Из соображений экономии топлива и защиты окружающей среды в некоторых версиях коробка передач сконструирована таким образом, что максимальная скорость автомобиля достигается только в положении «S».

Блокировка рычага управления

Блокировка рычага управления предотвращает непреднамеренное включение дальности движения и тем самым самопроизвольное движение автомобиля с места.

Блокировку можно снять следующим образом:

  • Включить зажигание.
  • Нажмите на педаль тормоза и одновременно удерживайте кнопку блокировки.

Автоматическая блокировка рычага управления

При включенном зажигании рычаг управления блокируется в положениях «P» и «N». Чтобы вывести его из этих положений, нажмите на педаль тормоза. Напоминаем водителю, что при положении рычага управления в положениях «P» и «N» на дисплее появляется следующая индикация:

«ВIЕМ EINLEGEN EINER FAHRSTUFE IM STAND FUSSBREMSE BETATIGEN» (при выборе режима движения неподвижного автомобиля, нажмите педаль тормоза).

Кроме того, на коромысле загорается символ gj блокировки рычага автоматического управления.

При скорости примерно 5 км/ч и выше рычаг управления в положении «N» автоматически разблокируется.

При быстром перемещении рычага управления через положение «N» (например, из «R» в «D») управление не блокируется. Это даст, например, возможность движения «раскачки» застрявшего автомобиля. Если рычаг управления находится в положении «N» более 1 с при отпускании педали тормоза, он блокируется.

Кнопка блокировки

Кнопка блокировки рычага управления предотвращает непреднамеренное перемещение рычага управления в некоторые положения. При нажатии этой кнопки рычаг управления освобождается. На рисунке показаны положения, в которых необходимо нажать кнопку блокировки.

Блокировка ключа в замке зажигания

После выключения зажигания ключ можно вынуть из замка только тогда, когда рычаг управления находится в положении «Р» (парковочная блокировка).После извлечения ключа из замка рычаг блокируется в положении «Р».

Устройство кик-дауна

Устройство Kick-Down обеспечивает максимальное ускорение.

При резком нажатии на педаль акселератора с переходом точки сопротивления автоматика переключается в зависимости от оборотов и оборотов на более низкую ступень. Переключение на следующую более высокую ступень происходит сразу после достижения максимальных оборотов двигателя, соответствующих этой ступени.

Внимание.Помните, что на скользкой дороге ведущие колеса могут проскальзывать при срабатывании кик-дауна – опасность заноса!

Программа динамического переключения (DSP)

Автоматическая коробка передач имеет электронное управление.

Автоматическая коробка передач с электронным управлением. Переключение на высшие и низшие ступени осуществляется по сохраненным в памяти программам движения.

При сдержанной езде автоматика выбирает экономичную программу переключения передач.

При темпераментном стиле вождения с резкими ускорениями и частыми изменениями скорости, использованием максимальной скорости или после резкого нажатия педали акселератора (Kick-down) автоматика работает в диапазоне спортивных программ. Поздний переход на более высокие ступени позволяет полностью реализовать запас мощности двигателя. Понижение передачи осуществляется при более высоких оборотах двигателя.

Выбор оптимальной программы вождения для конкретных условий — непрерывный процесс. Однако вне зависимости от этого можно переключиться на более спортивную программу, резко нажав на педаль акселератора.При этом коробка передач переключается на пониженную ступень, соответствующую фактической скорости движения, обеспечивая возможность динамического ускорения (например, при обгоне) без необходимости резкого нажатия педали акселератора до упора. После переключения обратно на более высокую ступень и при соответствующем режиме движения работа восстанавливается по исходной программе.

Горная программа управляет выбором передач на подъемах и спусках. Это избавляет от необходимости переключать передачи при движении в гору.При нажатии на педаль тормоза при движении под уклон происходит переключение передач на пониженную. В результате можно затормозить двигатель, не прибегая к ручному переключению передач.

Типтроник режим

Система типтроник также позволяет водителю вручную переключать передачи.

Переключение в ручной режим

  • Нажмите рычаг управления вправо из положения «D». Когда ручной режим включен, на дисплее отображается «5 4 3 21», подсвечивая текущую активную передачу.
Повышение передачи
  • При перемещении рычага управления вперед (в положение типтроник) происходит переключение на более высокую передачу (+).
Понижающая передача
  • При перемещении рычага управления назад (в положение типтроник) происходит переключение на пониженную передачу (-).
Вы можете переключиться в ручной режим как во время вождения, так и во время стоянки.

При ускорении в 1, 2, 3 и 4 шага коробка автоматически переключится на следующий более высокий шаг незадолго до достижения максимальных оборотов двигателя.

При переключении с высшей ступени на низшую автоматика переключится только после того, как на дистанции станет невозможно увеличить обороты двигателя.

При работе устройства Kick-down коробка передач переключается на следующую более низкую ступень в зависимости от скорости и частоты вращения двигателя.

Аварийная программа

В случае неисправности системы автоматика переключается на аварийную программу.

При отказе системы автоматика переключается на аварийную программу.Об этом сигнализирует загорание или гашение сразу всех сегментов на табло.

В этом случае рычаг управления можно перемещать во все положения. Однако в положениях «D» и «S» включится 4-я ступень.

Также возможно включить передачу заднего хода «R». Однако в аварийном режиме электронная блокировка задней передачи отключается.

В аварийном режиме программа ручного переключения (типтроник) отключена.

При переключении коробки передач в аварийный режим как можно скорее свяжитесь с Audi и устраните неисправность.

Рулевое колесо типтроник

Клавиши на рулевом колесе также позволяют водителю вручную переключать передачи.

Повышение передачи

  • Нажмите верхнюю часть одной из клавиш (+).
Переключение на более низкую передачу
  • Нажмите на нижнюю часть одной из клавиш (-).
Кнопки переключения передач на рулевом колесе находятся в рабочем режиме, когда рычаг управления находится в программе «D», «S» или ручном переключении передач (типтроник).

Разумеется, можно также вручную переключать передачи с помощью рычага управления на центральной консоли.

РЕМОНТ КПП AUDI A6 c7 c6 c5
МЕХАН ПОКАЗАТЕЛЬ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ AUDI A6
установка замена купить все модификации 1.8 1.9 2.0 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 3.0 3.1 4.2
Ремонт и восстановление валов Аргонная сварка корпуса МКПП
г. Москва

Артем 8 965 126 13 83 Вадим 8 925 675 78 75

Полная диагностика автомобиля при ремонте — бесплатно!

Обладая высоким уровнем профессионализма, большим опытом ремонта МКПП, и собственным складом запчастей, мы осуществляем диагностику, продажу, замену и ремонт всех видов МКПП на автомобиль AUDI A6.Ремонт коробки начинается с первичной обязательной бесплатной диагностики.

Стоимость ремонта коробки передач AUDI A6:

Комплекс услуг по ремонту механической коробки передач AUDI A6:

  • консультация мастера по ремонту / по телефону бесплатно /
  • сдача автомобиля в ремонт/в черте города Москвы 3000 руб. Из Московской области и других регионов РФ — по договоренности /
  • комплексная диагностика автомобиля/определение наличия неисправности двигателя, МКПП, АБС, тормозной системы; проверка электрических цепей автомобиля на наличие коррозии, проверка кинематического разрушения агрегата, проверка уровня трансмиссионного масла, проверка работоспособности системы гидромуфты / — при ремонте бесплатно
  • визуальный осмотр, проверка целостности корпуса
  • проверка содержания трансмиссионного масла на наличие стальной, алюминиевой или бронзовой стружки
  • открывание поддона / при необходимости /
  • снятие с автомобиля
  • разборка, мойка деталей и узлов
  • устранение неисправности / присутствие автовладельца — обязательно /
  • согласование с автовладельцем стоимости полного ремонта и даты окончания ремонта
  • Поступление запчастей со склада/рем.комплект, расходные материалы, шт /
  • ремонт/аргонная сварка/корпус коробки передач при необходимости
  • в сборе
  • Замена сцепления
  • / по желанию автовладельца /
  • установка на автомобиль
  • заправка трансмиссионным маслом
  • выходная диагностика и тест-драйв автомобиля

Гарантия от 3 до 24 месяцев или 60 000 км. пробег.

У нас есть фонд восстановленные и б/у коробки передач AUDI A6 / см. замену артикула / … При желании автовладельца мы можем заменить неисправный на разобранный из обменного фонда, что зачастую экономически более целесообразно.

Цены на дополнительные работы


Запчасти для ремонта МКПП:

  • эконом — от 3000 до 8000 руб. /использование по желанию автовладельца только бывших в употреблении деталей для снижения стоимости ремонта/
  • бизнес — от 8 000 до 28 000 руб. / замена только непосредственно поврежденных деталей в агрегате /
  • представитель
  • — от 28 000 до 60 000 руб./замена независимо от повреждений комплектом: сальники, опорные подшипники, игольчатые подшипники, синхронизаторы, стопоры, замки ступицы муфты — плюс непосредственно затронутые детали /

Собственный склад запасных частей, необходимых для ремонта МКПП. Подшипники, сальники, шестерни, синхронизаторы, зубчатые муфты, валы, дифференциалы, картеры МКПП в наличии и под заказ на все марки автомобилей.

Мастерская по ремонту коробок передач готова выполнить следующие работы:
  • Замена и ремонт коробки передач Ауди А6
  • замена и ремонт МКПП AUDI A6
  • замена и ремонт коробки передач AUDI A6
  • замена трансмиссионного масла AUDI A6
  • замена сцепления AUDI A6
  • замена выжимного подшипника AUDI A6
  • замена заднего сальника и подшипника коленвала AUDI A6
  • замена сальника первичного вала и сальника привода AUDI A6
  • замена первичного вала мкпп AUDI A6
  • замена вторичного вала мкпп AUDI A6
  • Ремонт кулисы КПП AUDI A6
  • ремонт (аргонная сварка) корпуса МКПП AUDI A6
  • ремонт вторичного вала коробки передач AUDI A6
  • замена пятой передачи МКПП (без снятия коробки передач с автомобиля) AUDI A6
  • ремонт 1 и 2 передачи AUDI A6
  • ремонт 3 и 4 передачи AUDI A6
  • ремонт 5 передачи AUDI A6
  • купить КПП AUDI A6
  • купить МКПП AUDI A6
  • купить КПП AUDI A6

Позвоните нам, чтобы выбрать время для диагностики и ремонта МКПП в мастерской по ремонту КПП.Запись на прием позволит найти наиболее удобное решение, мы всегда готовы пойти навстречу пожеланиям клиента.

Наши специализированные мастерские по ремонту коробок передач механических трансмиссий AUDI A6 обеспечивают качественное обслуживание, диагностику и ремонт всех типов коробок передач. Мы предлагаем честный сервис для вашего ремонта. Ваше присутствие обязательно на всех этапах диагностики и ремонта КПП AUDI A6; все работы и аксессуары согласованы. Срок капитального ремонта коробки передач от 0.От 5 до 1 рабочих дней (при наличии необходимых деталей).

Мы работаем семь дней в неделю.

У нас круглосуточная линия консультации по ремонту МКПП кпп (8 965 126 13 83) и доставка в ремонт на эвакуаторе (8 926 167 15 40). Эвакуатор для ремонта МКПП предоставляется за отдельную плату (в пределах МКАД — 3000, за МКАД по договоренности).

Стоимость работ при капитальном ремонте коробки передач AUDI A6 10000 рублей (входная и выходная диагностика, снятие и установка коробки передач, разборка и сборка, тест-драйв выходного дня) + стоимость комплектующих.

Входная диагностика проводится при обязательном присутствии владельца автомобиля в течение 30 — 40 минут после снятия коробки передач с автомобиля (осмотр, разборка МКПП, промывка внутреннего корпуса коробки передач от металлической стружки, разборка валов ).

Снятие коробки передач с автомобиля, разборка и дефектовка происходит в день обращения на ремонт.

Гарантия на ремонт коробки передач МКПП Audi A6 от 1 до 12 месяцев или 60 000 км пробега (устанавливается индивидуально для каждого автомобиля — в зависимости от комплектующих при ремонте).

Ремонт коробки передач Audi A6

Audi A6 — новый седан пятого поколения немецкого производства, представленный в 2018 году. По дизайну новая модель больше всего напоминает Audi A7 Sportback, автомобиль построен на той же модульной платформе MLB Evo. Автомобиль оснащен новейшими электронными системами: специальные радары, видеокамеры, инфракрасные датчики обеспечивают практически полное автоматическое управление. Автомобиль получил широкую линейку дизелей и моторов на бензине с широким диапазоном мощностей: максимальная мощность бензинового двигателя составляет 340 л.с., дизеля — 204 л.с.Обновленный автомобиль обладает отличными ходовыми качествами и быстрым ускорением.

Особенности редукторов

Последняя версия спортивного седана от Audi получила несколько вариантов трансмиссии: в паре с бензиновыми двигателями 8-ступенчатая гидромеханическая автомат , дизельные версии двигателей работают с семиступенчатым роботом с двойным сцеплением. Классическая механика без электронного управления не была доступна для автомобилей последнего поколения, хотя и предоставлялась покупателям в предыдущих поколениях.

В предыдущей рестайлинговой версии 2014 года помимо роботизированной коробки передач на автомобиль устанавливалась 6-ступенчатая МКПП. В России механика всегда пользуется повышенным спросом, так как этот тип коробки обеспечивает полный контроль над автомобилем и при этом является самым дешевым. Установка механики позволяет сократить расходы на топливо и не зависеть от капризной электроники – автомобиль становится более надежным и экономичным.

Обязательным условием длительной безаварийной работы МКПП является правильное техническое обслуживание, но оно дешевле, чем для АКПП и роботов Замена масла достаточно проводить 1 раз на 70 тыс. км пробега, при этом небольшой количества трансмиссионной жидкости достаточно.

Возможные причины проблем с коробкой передач

Механика отличается максимальной надежностью, продолжительность ее использования может достигать 300 тыс. км пробега и даже больше. Это позволяет использовать коробку передач на протяжении всего срока службы автомобиля без капитального ремонта. Однако это возможно только при правильном регулярном обслуживании и рекомендуемых интервалах замены масла. Промывка позволяет освободить коробку передач от загрязнений и предотвратить возможные неисправности.

На неисправности такой трансмиссии укажут следующие симптомы:

  • Заметный посторонний шум.Треск, скрежет, хруст возникает при недостаточном количестве трансмиссионной жидкости в коробке передач, а также при сильном износе деталей из-за повышенного трения. При диагностике в мастерской необходимо найти причину и быстро ее устранить.
  • Проблемы с включением нужного скоростного режима. Становится трудно перевести рычаг в нужное положение, проблема возникает из-за износа компонентов механизма переключения.
  • Скрежет или треск при попытке переключения передачи.Часто свидетельствует о неисправности сцепления, износ механизма возможен уже в течение первых 100 тыс. км пробега.

Профессиональный ремонт в мастерской позволяет полностью восстановить работоспособность коробки передач и вернуть ее в работу. Воспользуйтесь услугами профессионалов нашего сервисного центра по телефону Москва .

Что мы предлагаем?

Специализированная мастерская проводит ремонтные работы со всеми типами коробок передач немецких иномарок.Ремонт механики обойдется недорого : все работы предлагаются по доступным ценам , также возможно по выгодной стоимости приобрести полный комплект запчастей. По доступной стоимости на замена новая и бу запчасти можно приобрести сразу без длительного ожидания заказа.

При серьезных поломках рекомендуется купить КПП Ауди А6 в сборе по низкой цене. Это позволит быстро решить массу проблем с ремонтом и гарантией.Что установленный агрегат будет надежно работать несколько лет. Предоставляется гарантия, продолжительность которой составляет 2 года – она подтверждает качество выполненных работ.

Для постановки автомобиля на диагностику и получения дополнительной необходимой информации звоните по указанным номерам — сотрудник мастерской даст подробную консультацию по всем вопросам.

0AW MULTITRONIC CVT 8 SPEED Только для скачивания

Модели трансмиссии Audi VL380/381 широко известны как восьмиступенчатая трансмиссия CVT Multitronic 0AW.Он заменяет предыдущую шестиступенчатую коробку передач Multitronic 01J VL300. Этот 8-ступенчатый вариатор в настоящее время используется в следующих автомобилях:

07-16…..Audi…..A4
06-16…..Audi…..A5
09-16 …..Audi…..A5 Sportback
11-16…..Audi…..A6
10-16…..Audi…..A7

Хотя есть сходства между 01J и 0AW, они существенно отличаются. Цель этого семинара — познакомить вас с внутренними компонентами трансмиссии 0AW.Программу самообучения Audi 228 (SSP-228) можно легко загрузить из Интернета, в ней подробно рассматривается коробка передач 01J. Его можно использовать вместе с этим раздаточным материалом для сравнения сходств и различий между этими двумя передачами. 0AW Multitronic представляет собой трансмиссию CVT с передним приводом и будет двигаться как таковая в диапазоне «D». В программе движения «S» автоматически переключаются восемь ступенчатых передаточных чисел. Этими же восемью ступенями можно управлять вручную в режиме Tiptronic с помощью переключателя передач или подрулевых лепестков.Трансмиссия весит примерно 262 фунта. (118,5 кг). Максимальный входной крутящий момент коробки передач составляет 380 Нм (280 футо-фунтов), в отличие от 01J, который составлял 330 Нм (243 футо-фунта). Входной крутящий момент передается через двухмассовый маховик, который приводит в движение входной вал. Муфта переднего или заднего хода используется для передачи входного крутящего момента на вариатор (первичный и вторичный шкивы и цепь). При включенной передаче (передней или задней) при остановке сцепление отпускается, чтобы двигатель не заглох. Существуют различные стратегии трогания с места, при которых сцепление включается для трогания с места.Например, в экономичном режиме движения малый угол педали акселератора в процессе трогания с места, переход с холостого хода двигателя на трогание с места осуществляется на низких оборотах. Короткое время проскальзывания сцепления и низкие обороты двигателя обеспечивают плавное включение и более высокую экономию топлива.

0AW Multitronic CVT 8 Введение (Audi A4, A5, A6 и A7) ….. 2

Идентификационная информация…………………………………………….. …………………………………… 3

Основные процедуры разборки. …………………………………………. …………………………… 11

Обслуживание корпуса клапана ………………………………… ……………………………………… 21

Гидравлика. …………………………………………. …………………………………………. …….. 29

Обслуживание насоса. …………………………………………. ………………………………… 30

Повторная сборка корпуса клапана ………………………………… ……………………………….. 34

Обслуживание муфты переднего хода. …………………………………………. …………………………… 38

Обслуживание обратного поршня. …………………………………………. ………………………… 48

Обслуживание шкивов. ………………………………………………………………………… ……. 49

Сборка трансмиссии ……………………………………….. ……………………………….. 54

Информация о внутреннем фильтре (масляный фильтр). …………………………………………. ………… 55

Продолжение сборки коробки передач. …………………………………………. …………….. 57

Настройка муфты заднего хода. ……………………………………………………………….. … 65

Продолжение сборки коробки передач. …………………………………………. …………….. 67

Информация о жидкости. …………………………………………. ………………………………………. 69

Электрические схемы (2014 Audi A4 Sedan L4-2.0l Turbo). ……………………………………… 72

Диагностические коды неисправностей. …………………………………………………………………….. 76

Процедура адаптации сцепления. …………………………………………. ……………………….. 77

Служебная информация*. …………………………………………. ………………………………………… 78

Автоматическая коробка передач с вариатором multitronic 01J Программа самообучения …

  • Страница 2 и 3: multitronic ® Название multitronic
  • Страница 4 и 5: Введение R 1 3 5 2 4 Редукторы
  • Страница 6 и 7: Введение multitronic ® for max
  • Страница 8 и 9: Введение multitronic ® for hig
  • стр. 10 и 11: Введение Технические характеристики Designa
  • стр. 12 и 13: Для лучшего представления, масло
  • стр. 14 и 15: Модули коробки передач Муфта переднего хода/
  • стр. 16 и 17 : Модули коробки передач Силовой путь в р
  • Страница 18 и 19: Модули коробки передач Силовой путь при обр. 25: Модули коробки передач Управление сцеплением при
  • Страница 26 и 27: Модули коробки передач icro-slip cont
  • Страница 28 и 29: Модули коробки передач Охлаждение сцепления
  • Страница 30 и 31: Модули коробки передач Гидравлическое сцепление co
  • Страница 32 и 33: Модули коробки передач Вариатор ba
  • Страница 34 и 35: Модули коробки передач Контактное давление Hi
  • Страница 36 и 37: Модуль коробки передач Гидравлическая трансмиссия
  • Страница 38 и 39: Модули коробки передач Датчик крутящего момента (
  • Страница 40 и 41: Модули коробки передач Место для датчика крутящего момента
  • Страница 42 и 43: Модули коробки передач Функция и режим o
  • Страница 44 и 45: Модули редуктора Цепь Цепь
  • Страница 46 и 47: Модули редуктора Акустические меры T
  • Страница 48 и 49: Модули редуктора Как особенность
  • Страница 50 и 51: Модули редуктора Радиальный
  • Страница 52 и 53:

    Модули коробки передач Электрогидравлические co

  • Страница 54 и 55:

    Модули коробки передач Описание

  • Страница 56 и 57:

    Модули коробки передач Ульс селекторный вал и

  • Page 58 и 59:
  • Page 58 и 59:
  • Page 58 и 59:

    Модули передач DDV1 дифференциал P

  • стр. 60 и 61:
  • Page 60 и 61:

    Модули передач Гидравлический диаграмма PUL

  • Page 62 и 63:
  • Page 62 и 63:

    Модули передач ATF ATF

  • Страница 64 и 65:

    Управление коробкой передач Прочный алюминий

  • Страница 66 и 67:

    Управление коробкой передач Датчики Сигналы

  • Страница 68 и 69:

    Управление коробкой передач Как направление o

  • Страница 390 и 790 и 7 Управление автоматической коробкой передач h

  • Страница 72 и 73:

    Управление коробкой передач Трансмиссионное масло (ATF) t

  • Страница 74 и 75:

    Управление коробкой передач + RN Tiptronic swi

  • Страница 76 и 77 Управление коробкой передач:

    Дополнительные сигналы i

  • Страница 78 и 79:

    Блок управления коробкой передач Когда используется шина CAN

  • Страница 80 и 81:

    Блок управления коробкой передач Функциональная схема Te

  • Страница 82 и 83:

    Управление коробкой передач Dynamic control pro

  • Страница 84 и 85:

    Управление коробкой передач DRP control strateg

  • Страница 86 и 87:

    Управление коробкой передач Как показано на рис.22

  • Страница 88 и 89:

    Управление коробкой передач Сопротивление движению

  • Страница 90 и 91:

    Управление коробкой передач Вождение с CCS В

  • Страница 92 и 93:

    Сервисное обновление Страница 5 010 4003 и 900 стр. 900 95:

    Сервис Процедура программирования i

  • Страница 96 и 97:

    Сервис Специнструмент/оборудование для мастерских

  • Страница 98:

    98 Примечания

  • Как лучше Масло «вариатор» и когда его менять

    2 Конкуренция и ужесточение экологических требований побуждают производителей автомобилей активно внедрять инновационные технологии.Так, относительно недавно широкое распространение приобрела бесступенчатая коробка передач, именуемая вариатором или CVT (Continuously Variable Transmission). Эти преимущества хорошо известны: это бесступенчатое передаточное отношение, обеспечивающее максимальную эффективность работы двигателя в любой момент времени, лучшие показатели динамики и топливной экономичности по сравнению с автоматической коробкой передач.

    Если с преимуществами вариастов автолюбители быстро разобрались, то с правильным обслуживанием и эксплуатацией агрегата возникают определенные сложности.И, как всегда, остается актуальным вопрос выбора трансмиссионной жидкости, так как неправильно подобранная она может снизить КПД работы бесступенчатой ​​трансмиссии или вообще вывести ее.

    История и сегодня вариатор
    Первый вариатор VarioMatic Variamatic был установлен на автомобиль DAF в 1959 году. Двадцать пять лет на автомобили Fiat. А на Ford установлена ​​улучшенная модификация агрегата — TransMatic. В конце 80-х конструкция вариатора существенно изменилась.Управление стало гидравлическим с использованием электроники, место резинового ремня занял специально смоделированный набор металлических ремней, шкивы стали скользящими. Первой похвасталась этим нововведением компания Subaru.

    Спустя десятилетие Nissan стал первым в мире производителем автомобилей, в котором стали широко применяться бесступенчатые коробки передач. С этого момента использование вариантов только расширилось.


    Основной узел сборки достаточно прост. Однако трудно получить нормальный крючок в месте контакта и добиться отсутствия износа металла.Для этого материал пропитывают углеродом, но конструкция не приживается.

    В современных автомобилях используются три основных типа вариастов: с толкающим ремешком, реже с тянущей цепью и совсем редко — тороидальный.

    По материалам основной узел вейциаторов очень сложный. Давление в месте контакта диска с роликами может достигать 10 тонн. Поэтому для изготовления тех и других используют специальную подшипниковую сталь с большим процентным содержанием углерода, чтобы сделать рабочие поверхности более твердыми.Плюс — дорогое масло, под такой нагрузкой превращающееся в тончайшую пленку, способную передавать момент, а в других условиях — выполняющее обычные функции — смазывающей или обеспечивающей работу фрикционов.

    Давление в месте контакта ремня и шкивов меньше, чем в торическом вариаторе. Поэтому наибольшее распространение сегодня получили ременные бесступенчатые передачи. Все-таки именно этот узел является основным слабым звеном вариатора.

    Ремень вариатора состоит из двух скользящих шкивов и ремня, представляющего собой ленту, состоящую из нескольких сотен металлических сегментов, удерживаемых сплошной лентой.


    В настоящее время ременный вариатор используется многими автопроизводителями. Ведущими компаниями по производству бесступенчатых редукторов являются японские AISIN SEIKI CO и JATCO, немецкие ZF Friedrichshafen AG. Это основные и системные разработчики и подрядчики автопроизводителей. Последние, в свою очередь, также часто диктуют изменение курса.

    Например, Audi совместно с LUK разработала многозвенную цепь для своего вариатора Multitronic. В отличие от ремня, цепь может работать на меньшем радиусе, что позволило получить больший диапазон мощностей и теоретически сделать коробку более компактной.

    По пути Audi пошли и Subaru — японские инженеры также совместно с LUK создали цепной вариатор lineartronic. Subaru в числе первых начала оснащать свои модели клинореновыми вариаторами, сейчас все вариаторы у Subaru цепные.

    Мультитроник первого поколения в сервисах уже хорошо изучен, т.к. в ремонте гость частый. Началось изучение нового агрегата. Цепь, впервые применяемая Audi, соприкасается со шкивами не боковыми поверхностями звеньев, а их осями.Несмотря на, казалось бы, меньшее пятно контакта, такая конструкция способна передавать момент не меньший, чем у вариатора CVT. В несомненных плюсах — возможность работать на шкивах меньшего диаметра. Звенья также обладают большей гибкостью, чем стальные ленты. Субаровский lineartronic уже успел модернизировать, но это еще очень свежие агрегаты, изучение которых через сто только начинается.

    Цепь соприкасается со шкивами не боковыми поверхностями звеньев, а их осями.Несмотря на, казалось бы, меньшее пятно контакта, такая конструкция способна передавать момент не меньший, чем у вариатора CVT. В несомненных плюсах — возможность работать на шкивах меньшего диаметра. Звенья также обладают большей гибкостью, чем ремни со стальными сегментами.

    Основное отличие этих цепных бесступенчатых трансмиссий в том, что Multitronic использует двухдисковое сцепление dSG, LineArtronic — гидротрансформатор.

    Передача мощности в вариаторах происходит за счет силы трения, возникающего между поверхностями шкивов и поверхностями ремня или цепей.А оптимальный коэффициент трения для передачи крутящего момента — это одна из основных функций жидкости для бесступенчатых коробок — CVTF (Continuous Variable Transmission Fluid).

    Как жить с вариатором в мире, мире и гармонии
    Нюансы составов ОТ. разные производители Не мешают все без исключения вариасты одинаково страдают от ряда влияний. Передача момента ремнем или цепью в принципе противостоит некоторым устоявшимся аспектам работы.

    Следует понимать, что в вариаторе создаются жесткие температурные режимы работы и, как следствие, активно гасится износо-загрязняющая жидкость. Старение жидкости для вариатора, пожалуй, даже более критично, чем для «автомата». А вот в АКПП он передает момент фрикционными дисками, имеющими хороший коэффициент сцепления. А вариаторные жидкости работают в паре трения «Металл-металл», что определяет несколько иные требования к ним.

    Вариатор очень зависит от температуры. Длительная езда на высокой скорости приводит к перегреву агрегата. Как, впрочем, и жизнь в пробках. Если оба являются интегральными условиями эксплуатации.

    Ремень, а точнее его ленты очень чувствительны к постоянному изгибу для малого радиуса — это получается при непрерывной езде на малых скоростях, например в пробках, или при длительном движении с высокой постоянной скоростью.

    На автомобилях с вариатором недопустим агрессивный стиль езды. Резкие пуски, пробуксовки, особенно в случаях, когда после них следует жесткий «фрикционный» контакт с сухим покрытием, снижают ресурс главного узла вариатора.

    Обязательно следите за чистотой основного радиатора двигателя, включающего контур охлаждения трансмиссии.

    При морозах вариатору нужен мягкий разгон прогрева прогрева. В месте контакта жидкость начинает эффективно работать только при температуре близкой к рабочей, а до этого ремень и цепь при быстрых разгонах будут проскальзывать, изнашивать шкивы.

    Если блок управления теряет сигнал от вышедшего из строя датчика скорости, это спровоцирует резкий переход конуса на среднее передаточное число — в аварийный режим, тем самым вызывая экстренное торможение двигателем.В этом случае ремень деформируется, а иногда и может разрушиться. Правда, это происходит только на достаточно высоких скоростях. Если скорость маленькая, то вариатор может и не пострадать. В связи с этим совет: приобретая подержанный автомобиль, позаботьтесь о замене датчика скорости, и желательно, чтобы он был именитого производителя.

    Более того, на «приговоренном» вариаторе возможны неожиданные воздействия, на которые при эксплуатации «механики» или «автомата» можно не обращать внимания. Вариатору противопоказана любая буксировка на «галстуке» с неработающим двигателем, даже на малых оборотах! И никакие жидкости местного действия, как в АКПП, в такой ситуации не помогут.Ведомый вал со шкивом будет вращаться от колес, а цепь или ремень станут «фрезеровать» шкив на заторможенном ведущем валу.

    Удары в трансмиссиях, которые при преодолении препятствий или грязи выдерживают «механика» и классический автомат, губительны для вариатора. Лента оформляется вверх, зазоры увеличиваются, в дальнейшем — либо куртки, либо разрыв. Даже элементарный удар о корягу или камень при движении задним ходом может вывести вариатор из-за очень мощного обратного импульса, передаваемого на ремень.

    Не нравится вариатор и рваная езда. Его удел – плавные разгоны и плавные торможения. В таких условиях ремень или цепь работают в оптимальном режиме без лишних продольных нагрузок. А это, в свою очередь, обеспечивает щадящий режим работы шкивов. В противном случае на них появляются, а это неправильная работа трансмиссии, которая впоследствии приведет к дорогостоящему ремонту. Их не нужно вычислять. Производители не ставят в них ремонтные размеры, поэтому и приходится устанавливать только новые.

    Проверить, есть серьезные дефекты на шкивах или нет, можно и без разборки коробки. Для этого достаточно по ровному асфальту плавно переехать на машине и проехать около километра на небольшой скорости. Почувствовал прикол — от приобретения такой машины лучше отказаться.

    Также стоит знать, что не всякая жидкость для вариатора совместима. Поэтому необходимо четко знать, какая конкретно жидкость заливается в коробку. В связи с этим настоятельно рекомендуется узнать у бывшего владельца пробег, при котором она менялась.Если нет такой возможности, обязательно меняйте!

    О низком качестве жидкости или ее недостаточном уровне может свидетельствовать плохой разгон автомобиля, рывки в начале движения, сильная вибрация двигателя при работе на холостом ходу. Затруднения при переключении передач или движении автомобиля в положении переключателя N вариатора, наоборот, свидетельствуют о том, что трансмиссионной жидкости в вариаторе больше нормы.

    Выберите CVTF.
    Николай Захарчук, специалист в области современных смазочных материалов: «Использование специальных жидкостей CVT-коробка обусловлена ​​принципом ее работы.

    Постоянный контакт «Металл-металл» с возможностью нежелательного проскальзывания обуславливает добавление в CVTF, в отличие от ATF, специальных фрикционных присадок. Кроме того, CVTF должен быть усилен при износе.А также, как и в традиционных ATF, в CVTF присутствуют антиокислительные, моющие и другие присадки.

    Коробка CVT предусматривает использование исключительно синтетических жидкостей, что кардинально отличает ее от традиционной АКПП, которых возможно применение минеральных смазочных материалов (ATF II) или жидкостей, состоящих из минеральной и синтетической основы.

    Синтетика — самая стабильная основа из всех возможных, что существуют. Он обеспечит наиболее долговечную работу коробки и больший интервал замены жидкости. Любая рабочая жидкость не всегда сохраняет свои свойства, и КВТФ тоже нуждается в смене.

    В техпаспортах не указаны многие важные показатели — это общая проблема рынка автомобильных жидкостей, причем не только трансмиссионных — ATF или CVTF в частности, но и моторных. Те. Указанные свойства не отражают содержания фрикционных присадок.В случае с интересующими вас жидкостями в паспорте из существенно важных показателей отображается только содержание синтетики, а синтетические жидкости обычно имеют высокий индекс вязкости и низкую температуру мороза (правильно — потерю текучести).

    Свойства трения могут быть отображены по трибологическим параметрам — класс нагрузки FZG. В Украине трибологические свойства можно измерить на четырехблочной машине (ЧШМ) «Приз». Но даже высокие трибологические показатели на CSM не гарантируют, что эта жидкость будет эффективна при использовании в CVT, т.к. фрикционные присадки, повышающие трибологическую защиту, имеют другую природу.В паспорте качества или в листе технических условий все может выглядеть хорошо, но именно для определенных областей применения могут быть подобраны нерегулярные добавки.

    Большинство производителей с такими вещами не шутят. Всем понятно, что означает разбивка такой коробки на имидж бренда. Обычно можно не переживать, покупая жидкости известных мировых брендов. Тем более, что большинство малоизвестных производителей не рискуют выходить на рынок с таким предложением, поскольку не имеют достаточного опыта производства подобных жидкостей.

    Для выполнения основных функций, а также для стабильности смеси в базовую синтетическую основу вариаторной жидкости добавляют различные присадки: фрикционные, противоизносные, антикоррозионные, модификаторы трения, антиоксиданты, противозадирные присадки , присадки для повышения индекса вязкости.

    Компании, имеющие сильные позиции в других группах жидкостей и в маслах, серьезно подходят к новым видам продукции. Чаще всего производят трансмиссионную жидкость для первой заливки.И на самом деле предложений по вариаторам на рынке не так много.

    Да и рынок сам по себе небольшой. Такие коробки пока только входят в рынок, и их доля пока невелика. Темп оценивают прежде всего азиатские производители.

    В производстве CVTF нет сложности. Есть трудности с тестированием и продажей. В сервисах преимущество всегда отдается родным жидкостям, которые были при первой заливке в этот автомобиль. Доступ к рынку АКПП с маркой, которой не было при первой заливке, как правило, довольно тяжелый.

    На мой взгляд, нельзя смешивать жидкости разных марок. Мы не знаем, кто и что лил, могла ли жидкость измениться в коробке. Мы не знаем, из чего сделана жидкость. Синтетические основы разные, пакет присадок может отличаться. Мы не говорим, что другая жидкость не эффективна. В редких случаях КВТФ разных производителей, взаимодействуя друг с другом, могут давать синергию в работе, но чаще всего она будет ухудшаться.

    Необходимо помнить, что всегда лучше производить полную замену жидкости.Остаток жидкости, отработавшей десятки тысяч км, скорее всего, содержит продукты износа, которые могут стимулировать ухудшение качества заливаемого материала, в первую очередь окисление. Жидкость Axioma — Valley будет заменена гораздо быстрее, чем полностью.

    Можно ли поменять марку жидкости после промывки КПП? да. Как? Это больше вопрос к специалистам автосервиса. Инструкция по замене CVTF легкодоступна, и найти ответ на этот вопрос несложно.

    По поводу периодичности замены. Бывают случаи так же, как и с моторными маслами: Даже с рекомендацией замены через 10 тыс. км, если менять масло каждые 5 тыс. км, только выиграть долгосрочный период.


    Итак, правильно подобранный CVTF обеспечивает комфортную езду, увеличение ресурса трансмиссии и расширение межсервисного периода.

    Разные типы вариастов предполагают использование жидкостей с разными свойствами. Итак, цепь Multitronic и Lineartronic варианты используются оригинальные жидкости.Это объясняется тем, что эти бесступенчатые передачи, как было сказано выше, работают по другому принципу, по сравнению с ременными агрегатами.

    Вариатор POWER SPLIT – это новый класс бесступенчатых трансмиссий, которые называются многопотоковыми. Блок используется в Toyota Prius. и требует специальной трансмиссионной жидкости, учитывающей особенности POWER SPLIT.

    Для ременных вариаторов на рынке представлен большой выбор товаров. У автолюбителей возникает вопрос, что выбрать CVTF: оригинал или качественный универсал.Иногда проблема усложняется: в свободной продаже нет оригинальной вариаторной жидкости, либо ее цена просто недоступна. В таких случаях имеет смысл обратить внимание на альтернативных производителей жидкости. Чтобы обезопасить себя от некачественного товара, преимущество при выборе ЦВТФ необходимо отдать признанному бренду, который не первый год на рынке, зарекомендовал себя как надежный производитель, продукцию которого одобряют ведущие автомобильные компании. .

    На какие характеристики следует обратить внимание автолюбителю при замене вариаторной жидкости в ремне вариаста?

    Для примера рассмотрим универсальную вариаторную жидкость KiXX CVTF корейского производителя GS Caltex.Продукт имеет широкий диапазон допусков и разрешен к использованию в нескольких типах трансмиссий.

    KIXX CVTF – высококачественная синтетическая трансмиссионная жидкость Для широкого спектра различных бесступенчатых трансмиссий. Обеспечивает надежную работу ременных вариаторов, предотвращает преждевременный износ, увеличивает срок службы коробок и интервалы замены масла в зависимости от требований и рекомендаций автопроизводителей.

    KIXX CVTF разрешено использовать в таких трансмиссиях:
    Chrysler NS-2, CVTF + 4
    Daihatsu Ammix CVT.
    Ford CVT23, CVT30
    Ford Mercon C.
    GM Dex-CVT
    Honda Hmmf*, HCF2
    Hyundai/Kia SP-III
    Mazda JWS 3320.
    Mercedes-Benz 236.20
    Mini Cooper. ЭЗЛ799.
    Mitsubishi CVTF-J1, SP-III
    Nissan NS-1, NS-2, NS-3
    Subaru * ECVT, ICVT
    Suzuki CVTF TC, NS-2, CVT ЗЕЛЕНЫЙ 1
    Toyota * CVTF TC, CVTF Fe

    Высококачественные смазочные материалы KIXX. Подтверждается тем, что GS Caltex, являясь крупным производителем базовых масел и имея альянс с Chevron Corporation, обеспечивает госзаказ Правительства Республики Южная Корея и выступает поставщиком для таких производителей, как Hyundai и Kia Motors, Hyundai Heavy Industries, Volvo Construction Equipment, Posco, GS Chemicals и другие.

    Жидкость для бесступенчатой ​​трансмиссии KIXX. CVTF обеспечивает комплексную защиту от преждевременного износа таких компонентов коробки передач, как металлический ремень, шкивы и металлические детали гидравлики. Жидкость обладает высокой стойкостью к окислению, благодаря чему обеспечивается стабильность вязкости на протяжении всего срока службы при высоких контактных нагрузках и температурах.

    KIXX CVTF соответствует требованиям к антивибрационным показателям, обеспечивает оптимальный коэффициент трения и термическую стабильность.

    Когда появился первый вариатор Subaru.

    Компания Fuji Heavy Industries, производитель автомобилей SUBARU, начала заниматься вариастами с середины 1980-х годов, в 1984 году на сочные юсти начала ставиться первая электроника, управляемая клиноременным вариатором ECVT. Инженеры SUBARU уже смогли победить главный недостаток вариатора — краткость. Вариатор Justy имел не эластичный ремень, как на автомобилях других фирм, а толкающий, набранный из металлических звеньев.Вариатор управлялся с помощью гидравлики, в нем применялась электроника и датчики.

    В 2009 году компания Fuji Heavy Industries анонсировала вариатор Lineartronic, построенный на основе технологии LUK. На международном автосалоне в Нью-Йорке публике были представлены Subaru Outback и Legacy 2010 модельного года, оснащенные вариаторами.

    В настоящее время LUK поставляет цепь и направляющие для вариатора Subaru Lineartronic. В нем 150 осей соединяют более 900 пластин по принципу велосипедной цепи, только в более сложной последовательности.Цепь отличается от ремня гораздо большей гибкостью и позволяет использовать шкивы малого радиуса. При минимальных радиусах изгиба цепь испытывает меньшие внутренние напряжения, чем армированный ремень, части которого при деформации утоплены друг в друга. Поэтому клиновидный вариатор эффективнее и надежнее клиноременного.

    Разновидности вариаторов Subaru

    Вариатор SUBARU агрегатируется не с обычным сцеплением, а с гидротрансформатором, который обычно сочетается с традиционными планетарными АКПП.В моменты трогания с места гидротрансформатор обеспечивает плавный старт движения, уверенный старт в гору и комфортное передвижение «Клариса» в городских пробках.

    На данный момент доступны вариаторы Lineartronic: старая версия, которая сейчас используется для двигателей с турбонаддувом — TR 690 (Generation I или Generation 1), новая версия Вариатор, устанавливаемый на автомобили Subaru с новыми атмосферными двигателями — TR 580 (Generation II или Generation 1). поколение 2). Данные по вариатору можно посмотреть на табличке центральной стойки, если открыть водительскую дверь.Для турбулентностей Subaru использует вариатор TR 690 с новым гидротрансформатором и блоком клапанов.

    Нужно ли менять масло в вариаторе?

    Изначально в руководствах по эксплуатации автомобилей Субару с вариатором, с вариатором не регламентировалась замена масла в вариаторе до пробега 120000 км пробега. Затем в некоторых случаях Субару стали рекомендовать замену масла при пробеге 90 000 км, было специальное письмо от компании. Для тяжелых условий эксплуатации: при температуре ниже -30ºС; в горнодобывающей промышленности; при буксировке прицепа; При езде по пескам или приравненным к ним может потребоваться замена масла в вариаторе раньше — через 45 000 км пробега.

    Характеристики масла для вариаторов Subaru

    К маслу для вариаторов предъявляются особые требования, и оно заметно отличается как от масла для обычных МКПП, так и от масла для АКПП. При большой нагрузке масло превращается в тончайшую пленку, способную передавать момент, а в других условиях выполняет обычные функции — смазывающей или обеспечивающей работу фрикционов. До 1980-х годов не существовало масла, которое не уменьшало бы давление под давлением, а повышало бы коэффициент трения.

    Кроме того, в вариаторе создаются жесткие температурные режимы работы, в результате чего жидкость становится активно изнашиваемой и загрязняющей. Старение жидкости для вариатора еще более критично, чем для автоматической коробки. А вот в АКПП он передает момент фрикционными дисками, имеющими хороший коэффициент сцепления. А вариаторные жидкости работают в паре трения «Металл-металл», что определяет несколько другие требования к ним.

    Масла для вариатора относятся к отдельному типу масел, которые должны обеспечивать не только смазку, но и предотвращать проскальзывание.То есть одна и та же жидкость должна быть одновременно и теплоотводом, и смазкой, и усилителем трения между ремнем и шкивом, чтобы избежать проскальзывания. Казалось бы, одно исключает другое, но именно такие характеристики заложены в масло для вариаторов. И именно поэтому они так уникальны.

    Какое масло можно использовать?

    Для автомобилей Subaru с вариатором lineartronic, не любое масло для вариаторов и даже не любое масло для вариаторов subaru! Подходит только масло для цепных вариаторов, которое содержит совместимость с вариатором Subaru Lineartronic.

    Ранее официальный сервис Subaru рекомендовал для автомобилей с атмосферным двигателем и вариатором TR 580 использовать масло SUBARU CVT OIL LINEARTRONIC артикул K0425Y0710 (только в таре 20 литров). Сейчас это масло уже снято с производства, вместо него теперь используется масло SUBARU CVT Oil Lineartronic II артикул K0425Y0711 (только для автомобилей с атмосферным двигателем, вариаторами TR 690 и TR 580). Цвет масла Lineartronic LL зеленый, выпускается только в таре 20 литров.

    Для турбированных модификаций с вариатором TR 690 используется масло для турбонагнетателей — Subaru High Torque CVT Fluid Артикул K0421Y0700 доступен только в таре 20 литров, цвет масла красный. Такая жидкость позволяет вариатору выдерживать больший крутящий момент. В вариатор, устанавливаемый на турбированный автомобиль Субару, можно заливать только эту жидкость, также она может подходить ко всем вариасторам, устанавливаемым на Субару с атмосферным двигателем.

    Subaru имеет другой тип вариаторов, устанавливаемых на солончаки Subaru R1, R2 и т.д.Важно не перепутать и не залить в вариатор lineartronic масло sUBARU I-CVT (K0415YA090) или Subaru I CVT-FG FLUID (K0414Y0710), которое подходит только для малолитражных автомобилей.

    Как мы искали жидкость для вариатора

    Так как жидкость рекомендованная официальным дилером Субару, дорогая и продается только в таре 20 литров, а замена жидкости в вариаторе требуется нашим покупателям все чаще, мы долго искали аналоги.

    Изначально мы изучили отзывы и сообщения автовладельцев Субара в интернете и попытались выяснить у официальных представителей, кто настоящий производитель жидкости Subaru CVT Oil Lineartronic II. Ходят слухи, что фирма Субару не производит жидкости для вариатора самостоятельно, по неподтвержденной информации для нее эти масла выпускает идемитсу.

    В результате наших поисков мы выбрали четыре компании, у которых запрос на наличие в их ассортименте масла, подходящего для вариантов вариаторов Subaru Lineartronic, это idemitsu, Motul, Nippon и Liqui Moly.. Другие варианты мы не рассматривали из-за наличия негативных отзывов, отсутствия в технических характеристиках допуска для цепных вариаторов Lineartronic Subaru и возможности приобрести это масло в России.

    Предлагаем ознакомиться с полученными результатами.

    Компания

    Результат обращения к производителю

    Результат обращения в российское представительство

    выводы

    IDEMITSU KOSAN (Япония)

    Запрос отправлен через форму на http://www.idemitsu.com/ от компании IDEMITSU KOSAN CO., LTD. Получил ответ, что подходящее масло Нет совета брать оригинальную жидкость Субару.

    Сотрудники официального российского представительства ответили следующее: «К сожалению, наш IDEMITSU CVTF не покрывает требования цепных вариаторов Lineartronic. Аналог отсутствует».

    IDEMITSU имеет масло IDEMITSU EXTREME CVTF аналогичное Subaru CVT Oil for Lineartronic K0425Y0710, но сейчас это масло уже снято с производства.Современное масло Idemitsu CVTF для вариаторов Субару не подходит.

    Ликви Моли (Германия)

    Отправлен запрос на почту компании и получен ответ, что в ассортименте Liqui Moly нет подходящего масла.

    Запрос отправлен представителю по электронной почте, ответ не получен. Сайт рекомендует обратиться на форум, где нашел информацию о том, что масло Liqui. Moly Top Tec ATF 1400 подходит для вариаторов SUBARU LINEARNIC-CVT TR580 GEN II, это также указано в технических характеристиках масла.

    Ввиду того, что была получена противоречивая информация, мы решили учесть ответ производителя, а не представительства и от Liqui Moly отказаться.

    Мотюль (Франция)

    Отправлен запрос на почту компании, ответ не получен.

    На почту официального представителя отправлен запрос, получен ответ, что в линейке есть жидкость, соответствующая артикулу SUBARU K0425Y0710, называется Multi CVTF.

    Учитывая отзывы, ответ официального представительства компании и технические характеристики Это масло можно использовать для субаруаров Вариантов TR 580 и TR 690, устанавливаемых на автомобили с атмосферными двигателями.

    Nippon Oil (Япония) Масло выпускается под торговой маркой ENEOS

    .

    Запрос был отправлен через форму на http://www.noe.jx-group.co.jp/english/ Через российского представителя получен ответ, что масло ENEOS PREMIUM CVT Fluid подходит для Subaru Lineartronic CVT

    В ответ на запрос были получены технические характеристики ENEOS Premium CVT Fluid и предложение о сотрудничестве.

    Решили остаться на масле ENEOS PREMIUM CVT FLUID и предлагаем акцию по замене масла в вариаторе совместно с российским представительством Nippon Oil .

    Официальные представители Subaru не рекомендуют производить замену масла самостоятельно, так как при его замене необходимо выполнять ряд условий — температура масла должна быть 35-45ºС, замена должна производиться под контролем диагностический монитор.Важно помнить, что меняя масло самостоятельно или применяя неоригинальное масло без четкого соблюдения требований инструкции, вы идете на определенный риск.

    Количество автомобилей с вариаторной коробкой передач (вариатор) на дорогах России с каждым годом становится все больше. Соответственно, все чаще возникает вопрос, какое масло заливать в вариатор, чтобы трансмиссия служила долго и не создавала проблем.

    В современных автомобилях устанавливается вариаторная коробка, предназначенная для выполнения определенных действий:

    • Смазывает шкивы;
    • Выполняет дифференциальную смазку;
    • Тепло-тепло;
    • Поддерживает нормальную температуру в АКПП.

    Смазочная жидкость для вариатора выпускается так же, как и моторное масло. Обычно используют гидрокрекинговое масло.

    Свойства

    Любая смесь для вариаторов гарантирует наличие основных качеств:

    • Безотказность. Обеспечена защита шкивов и дифференциалов от появления накипи;
    • Вязкий. Масло густое при повышенной температуре и становится достаточно жидким при минусовой температуре.

    Смазка в коробке-вариаторе требует своевременной замены, слишком быстро выходит.Происходит окисление базового масла. Изменяется коэффициент вязкости. Кроме того, оригинальные присадки имеют свой ресурс. Они также могут окислиться и начать разрушаться. На их долговечность также влияет рабочая температура и возникающее при этом давление.

    Все вышеперечисленные факторы влияют на свойства присадок. С наступлением холодов смесь начинает густеть. Результат – повышенный износ деталей. При большом нагреве масло становится слишком жидким, что препятствует образованию масляной пленки.На поверхности деталей появляются связки, она начинает пениться.

    Типы вариаторных масел

    IDEMITSU CVTF.

    Для изготовления трансмиссионного масла CVTF используется технология idemitsu. Может использоваться в любых современных моделях автомобилей, оснащенных вариатором.

    В основе лежит базовый качественный автомобиль и пакет уникальных присадок. Благодаря такому составу переключение скоростей происходит бесшумно и плавно вне зависимости от стиля вождения, даже самого агрессивного.

    Надежно защищает шкив, пластинчатый ремень, а также детали, входящие в гидроконтакт управления, от износа.

    Предназначен для вариаторов типа Jatco, устанавливаемых на автомобили:

    • Nissan;
    • Мицубиси;
    • Пежо;
    • Ситроен;
    • Додж;
    • Рено;
    • Сузуки;
    • Инфинити.

    Практически не окисляется, поэтому коэффициент вязкости остается стабильным. Повышенная контактная температура не влияет на параметры вязкости, как и большие нагрузки.

    CVT Type-2

    Специальное масло, предназначенное для работы новейшего вариатора Honda HCF-2 0,946л.В европейских странах смазку стали называть CVT Type-2.

    С 2015 года жидкость стала использоваться в вариаторах CR-V. Такое масло подходит для всех новых машин Хонда, оснащенных двигателем 2.4. Тип жидкости, подходящей для коробки, можно определить по надписи на масляном щупе.

    Производитель запрещает использовать вместо такой смазки другие марки, например, HMMF, Honda CVT. Они применялись на устаревших вариаторах, а их свойства не соответствуют требованиям современных коробок.

    CVT Fluid Green1

    Трансмиссионное масло предназначено для японских вариаторов SUZUKI CVT Fluid Green1. Не применимо для мотоциклетного оборудования. Обладает свойствами, присущими смазочным материалам японского производства, а именно Nissan NS-2, Mitsubishi J1.

    Pentosin CVT 1.

    100% синтетика. Совместим с жидкостями, предназначенными для вариантов автомобилей:

    • Mercedes;
    • Ауди;
    • Субару;
    • Тойота.

    Применяется в других коробках вариаторов.Исключением являются тороидальные модели, которыми комплектуются некоторые автомобили Nissan:

    Смазка также может использоваться в вариаторах цепи, повышая их фрикционные свойства. Сегодня с японского рынка прекратились поставки в Россию вариаторного масла для автомобилей Toyota. Pentosin CVT 1 считается отличной заменой.

    Не далеко. Этот тип трансмиссии обрел как своих поклонников, так и ненавистников. Несмотря на все присущие ему недостатки, такие как: дорогой ремонт — он все же постепенно увеличивает свою долю на рынке новых автомобилей, т.к. имеет вполне ощутимые преимущества (плавность хода, расход и т.).

    На вопрос: надо ли менять масло в вариаторе, ответ однозначный — нужно! Однако некоторые производители утверждают, что масло в вариаторе менять не нужно (то есть оно необслуживаемое). В свою очередь специалисты сервиса одобряют обратное и рекомендуют замену масла при первичном внешнем виде и в случае ухудшения работы трансмиссии. Если вы сами себе ответили, что нужно заменить масло, то у вас возникнет следующий вопрос: Как поменять масло в вариаторе?

    Замена масла в вариаторе может быть полной и частичной.

    Заменить масло в вариаторе можно как самостоятельно (что потребует углубленного изучения вопроса), так и прибегнув к помощи сервисных центров. Однако следует учитывать, что существует два способа замены масла в вариаторе, рассмотрим их подробнее.

    Полная замена масла в вариаторе, что это?

    Заливка масла в вариатор

    Не принимая во внимание тот факт, что конструкция вариатора сильно отличается от других типов трансмиссии, он так же, как и аналоги, требует замены масла.Чаще всего эту процедуру делают на сто, так как есть необходимость в специальном оборудовании. Суть полной замены заключается в подключении к системе охлаждения масла специального устройства, которое, создавая давление в системе, вытесняет из нее старое масло и заменяет его на новое. Таким образом произведена полная замена. Как правило, перед полной заменой проводится промывка всей системы, что позволяет удалить различные отложения.

    Частичная замена масла в вариаторе или возможность стать автомехаником?

    Этот способ возможен как своими руками, так и в сервисном центре.Если вы хотите произвести замену самостоятельно, то вам следует знать, как правильно проверить уровень масла в вариаторе.

    К основным правилам измерения уровня масла в вариаторе относятся:

    • машина должна стоять на ровной, без уклонов, поверхности;
    • смотреть уровень масла стоит только на прокатке автомобиля.

    Частичная замена масла в вариаторе подразумевает, что будет слито только масло, которое будет производиться из сливного отверстия.Оставшееся масло в радиаторе, внутри валов, фрикционов и прочего останется. И тогда новое масло только дополняет необходимый уровень. Вот и все частичная замена масла!
    Если вы решили не красить руки и отдать машину специалистам, которые точно знают, как заменить масло в вариаторе, то вас заинтересует цена замены масла в вариаторе. Замена масла вариатора – процедура относительно недорогая: около 1000 руб. Однако, учитывая стоимость самого масла, а также других сопутствующих работ, цена может вырасти в несколько раз.

    Замена масла в вариаторе

    Особо актуальным остается вопрос: выбор масла в вариатор предельно прост, т.к. конструкция вариастов может быть весьма и весьма разнообразной, то выбирайте то масло, которое рекомендует производитель. Потому что только производитель знает, какими способностями должно обладать масло для вариатора. И покупать его стоит только в проверенных магазинах или у официального дилера.

    Масло «вариатор» и когда его менять?

    Еще один вопрос на повестке дня: когда необходимо заменить масло? Все очень просто: либо при регулировке, либо при оповещении специальным значком на панели приборов о необходимости замены масла.

    Как часто менять масло в вариаторе — решает владелец автомобиля.

    Если вы хотите продлить спокойную жизнь Железному коню и себе самой, стоит не игнорировать сроки замены масла в вариаторе и «знаки», которые подает вам авто, и когда ситуация лучше, чем ситуация. Это может существенно помочь вам сэкономить нервы, время и деньги.
    Однако многие владельцы после замены масла в вариаторе жалуются на то, что машина дергается (пинается).Проявление разного рода неприятностей после замены масла может быть связано с энергонезависимой или переливной. Поэтому после работ по замене масла проверяйте уровень масла в трансмиссии.

    Если вы решили самостоятельно заменить масло в вариаторе, но не знаете как это сделать — смотрите видео на нашем сайте!

    АКПП Audi A6 C5. общая информация

    Чрезвычайно популярен среди автомобилистов.Если за границей понятие «вариатор» не вызывает вопросов, то отечественные автолюбители не привыкли к автомобилям с таким типом КПП. Поэтому сейчас мы расскажем вам, что такое вариатор на Ауди А4 — отзывы других автолюбителей вы также можете оценить в этой статье.

    Основным преимуществом вариаторной коробки передач (далее — вариатора) является возможность эффективного использования мощности двигателя, по сравнению с другими типами КПП для переключения скоростей. Российские и украинские автомобилисты чаще пересаживаются на автомобили с вариатором, экономичность бензина, отсутствие рывков при езде и другие факторы обеспечивают высокий уровень комфорта.

    [Скрыть]

    Какой шрифт на А4 и А6?

    Как было сказано выше, популярность вариаторов растет, автопроизводители все чаще устанавливают на автомобиль вариатор собственного производства. Так, на автомобили «Ауди А4» и «Ауди А6» производитель ставит вариаторы «Мультитроник». Этот тип коробки передач представляет собой бесступенчатую коробку передач.

    Вариатор Multitronic состоит из:

    • многодискового «мокрого» сцепления;
    • Коробка планетарного устройства;
    • компонент промежуточной передачи;
    • бесступенчатая трансмиссия;
    • основная скорость;
    • дифференциал;
    • контрольно-пропускной пункт Картера.

    Данный тип вариатора является клиновидным, и отметим, что компания Audi впервые применила металлическую цепь в своей КПП. Такое инженерное решение позволило увеличить диапазон передаточных чисел. В результате работы звеньев разного размера в вариаторе достигнуто снижение шума коробки передач в целом.


    По заявлению производителя, эксплуатация данного типа КПП позволяет обеспечить максимальную динамичность при управлении транспортом, высокий уровень топливной экономичности мотора.Что уж говорить о комфорте. Потребительские свойства этих вариаторов достаточно высокие, их ставят на AUDI A4 и AUDI A6 премиум и AUDI. На эти виды транспорта производителем устанавливается вариатор модели «Милтитроник 01j».

    Нужен ли ремонт данного вариатора и где его осуществить?

    Не все может быть идеально, как хотелось бы. Как говорится, «в бочке меда всегда есть ложка глухого». Речь идет об электронном блоке – его расположение в блоке вариатора имеет один огромный недостаток.При работе вариатора на блок идут большие нагрузки. Это связано с нагревом трансмиссионной жидкости. Поэтому блок электроники часто выходит из строя.

    В некоторых случаях даже 80 тыс. пробега для блока могут быть «летальными». Если обратиться с такой проблемой к производителю, то он скажет одно: «Замена электронного блока». Вы теряете не только много времени, так как такого устройства обычно нет в наличии и заказывают из-за границы, но и много денег.Но, если машина еще на гарантии, то электронный блок дилер может поменять бесплатно.

    Такая поломка самая распространенная, ее можно назвать болезнью вариатора Multitronic. Реже рвется металлическая цепь. Но в этом случае официальный дилер ремонтировать не будет, а предложит владельцу авто заменить.

    Вы можете обратиться в специализированные СТО, которые занимаются ремонтом блоков. Диагностика На компьютере Показывает список ошибок при блокировке блока:

    • 17105 P0721 или 17106 P0722 — Ошибка устройства по выходному номеру — в этом случае сигнал блокировки неверный или его нет вообще;
    • 17114 p0730 Неверный блок передачи;
    • 17134 P0750 — Отказ устройства ABS/EDS;
    • 17137 P0753 — нет сигнала электрической цепи;
    • 18201 P1793 или 18206 P1798 — Сталкивался прибор числа оборотов на выходе — при такой поломке сигнал неверный или вовсе отсутствует;
    • 17090 P0706 — Неисправность контроллера положения устройства — зафиксирован некорректный сигнал;
    • 18226 P1818 или 18221 P1813 — Исправлены сбои в работе электрочашек.

    Указанные выше ошибки проявляются в виде:

    • транспорт едет рывками при увеличении оборотов;
    • при переключении передач машину крутило;
    • время от времени невозможно включить заднюю передачу;
    • иногда, это касается AUDI A6, машину невозможно вывести из положения P (парковочный режим).

    Если вы столкнулись с такими проблемами, то выхода у вас только два — ехать к дилеру и платить огромные деньги за ремонт вариатора или ехать на специализированный СТО и тоже платить деньги, но на порядок меньше.Ремонт своими руками в домашних условиях не допускается, ведь для этого нужно иметь как минимум необходимые знания и дорогостоящее оборудование, которое не продается в магазинах.

    Сам электрический ролик находится за задней крышкой вариатора. Но учтите – если ремонт данного устройства будет ремонтным, вам придется потратиться еще и на трансмиссионное масло. Ни в коем случае нельзя разливать подделку или контрафакт, поэтому приходится приобретать оригинальную продукцию. В противном случае забудьте о нормальной работе коробки передач. Жидкость маркировочная G 052 180 A2 (G052180A2) можно купить у дилера или заказать в интернете.

    В настоящее время существует много видов дорогих и качественных масел, но нужно только оригинальное. Конечно, жидкость может быть хорошей, но смазочные материалы и вязкостные характеристики должны быть такими, какие требует производитель. В противном случае механическая часть вариатора выйдет из строя раньше и тут ремонт не поможет.

    Автомобиль комплектуется 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с электронным управлением. Переключение на повышенные и пониженные ступени осуществляется автоматически.

    Из соображений экономии топлива и защиты окружающей среды в некоторых модификациях трансмиссия устроена таким образом, что максимальная скорость автомобиля достигается только в положении «S».

    Коробка передач также оснащена системой tytitronic. Эта система дает водителю при желании возможность ручного переключения ступеней.

    Автоматически выполняется переключение на увеличенный и уменьшенный шаг переднего хода.

    Верх с места

    • Удерживая кнопку блокировки (на рычаге управления), установите рычаг управления в нужное положение, например, в положение D, и отпустите кнопку блокировки.
    • Дождитесь, пока автоматика разрешит включение, создав силовое замыкание коробки передач с ведущими колесами (в момент включения заметим легкий толчок).
    • Отпустите педаль тормоза и нажмите педаль акселератора.
    Кратковременные остановки
    • Удерживать автомобиль педалью тормоза, например, на светофоре.
    • При этом не нажимать на педаль акселератора.
    Парковка
    • Нажмите и удерживайте педаль тормоза.
    • Полностью затяните ручной тормоз.
    • Удерживая кнопку блокировки, установите рычаг управления в положение «Р» и отпустите кнопку блокировки.
    Двигатель можно запустить только тогда, когда рычаг управления находится в положении «P» или «N».

    При парковке достаточно установить рычаг управления в положение «Р». При движении по дороге следует обрабатывать сначала до остановки стояночного тормоза и только после этого переводить рычаг управления в положение «Р». За счет этого снижается нагрузка на запорный механизм и облегчается управление рычагом управления из положения «Р».

    Внимание.

    • При переходе на бег с места, не нажимая на педаль акселератора — опасность аварии!

    Положения рычага управления

    В этом разделе описаны все положения рычага управления.


    Индикация фактического положения рычага управления соответственно отображается на дисплеях комбинации приборов.

    P — Парковочный замок

    В этом положении ведущие колеса механически заблокированы.Парковочную блокировку разрешается включать только на неподвижном автомобиле.

    Для установки рычага управления в положение «Р» и его ходов из этого положения нажмите кнопку блокировки (на рычаге управления) и одновременно педаль тормоза.

    R — Передача заднего хода

    При установке рычага управления включается передача заднего хода.

    Заднюю передачу разрешается включать только при неподвижном автомобиле и при работе двигателя в режиме холостого хода.

    Для установки рычага управления в положение «R» нажмите кнопку блокировки и одновременно педаль тормоза. При включении зажигания и нахождении рычага управления в положении «R» горят фары заднего хода.

    N — нейтральное положение (холостой ход)

    Это положение является положением холостого хода.

    Д — основное положение при движении вперед

    В этом положении автоматически осуществляется переключение на повышенные и пониженные ступени переднего хода в зависимости от нагрузки двигателя, частоты вращения и программы динамического переключения (DSP).Для перевода рычага управления из положения «n» в положение «D» при скорости менее 5 км/ч или неподвижном автомобиле необходимо нажать на педаль тормоза.

    Для возможности ручного включения режимов трансмиссии при определенных обстоятельствах (например, при движении в горах или с прицепом) предпочтительно временно перейти на программу ручного переключения.

    S — спортивный

    Установите рычаг управления в положение «S» при движении в спортивном режиме.Позднее переход на повышенные ступени позволяет полностью использовать резервы мощности двигателя.

    Для перевода рычага управления из положения «n» в положение «S» при скорости менее 5 км/ч или неподвижном автомобиле нажмите на педаль тормоза.

    Внимание

    • Во время движения никогда не устанавливайте рычаг управления в положение «R» или «R» — опасность аварии!
    • Независимо от выбранного режима движения (кроме «Р» и «Н»), при работающем двигателе удерживать автомобиль ножным тормозом, так как даже в режиме холостого хода полностью не исчезает кинематическая связь двигателя с колесами машина «ползет» при неподвижной машине с включенным режимом Движения никоим образом не прибавляют неосторожного газа (например, рука в подкапотном пространстве).В противном случае автомобиль сразу же тронется с места, возможно, даже при полностью затянутом стояночном тормозе – опасность аварии!
    • Перед тем, как открыть капот и приступить к выполнению работ с двигателем, перевести рычаг управления в положение «Р» и затянуть упор стояночного тормоза.

    Примечание

    • При непреднамеренном переводе во время движения рычага управления в положение «N», перед возвратом в режим «D» или «S» сбросить газ и дождаться перехода в режим холостого хода.
    • Из соображений экономии топлива и защиты окружающей среды в некоторых модификациях трансмиссия устроена таким образом, что максимальная скорость автомобиля достигается только в положении «S».

    Рычаг блокировки управления

    Блокировка рычага управления предотвращает непроизвольное включение диапазона движения и тем самым самопроизвольное движение автомобиля с места.

    Отмена блокировки осуществляется следующим образом:

    • Включение зажигания.
    • Нажмите на педаль тормоза и одновременно удерживайте кнопку блокировки.

    Блокировка рычага автоматического управления

    При включении зажигания рычаг управления блокируется в положении «P» и «N». Чтобы позволить себе это из этих положений, нажмите на педаль тормоза. Напоминаем водителю, что при появлении на дисплее рычага управления в положениях «P» и «N» появляется следующая индикация:

    «Einlegen Einer Fahrstufe Im Stand Fussbremse Betatigen» (при выборе режима движения неподвижный автомобиль, нажмите педаль тормоза).

    Кроме того, на сцене загорается рычаг управления, символ GJ автоматической блокировки рычага управления.

    При скорости около 5 км/ч и выше происходит автоматическая отмена блокировки рычага управления в положении «N».

    При быстром переводе рычага управления через положение «n» (например, из положения «R» в положение «D») рычаг управления не блокируется. Это даст, например, возможность движения застрявшего автомобиля.Если рычаг управления педалью тормоза отпущен более чем на 1 с в положении «N», он блокируется.

    Кнопка блокировки

    Кнопка рычага управления препятствует непроизвольному переводу рычага управления в некоторые положения. При нажатии этой кнопки рычаг управления блокируется. На рисунке показаны положения, в которых вы хотите нажать кнопку блокировки.

    Блокировка ключа в замке зажигания

    После выключения зажигания ключ можно вынуть из замка только при нахождении рычага управления в положении «Р» (парковочная блокировка).После извлечения ключа из замка рычаг блокируется в положении «Р».

    Устройство Kick-Down

    Устройство KICK-DOWN позволяет реализовать максимальное ускорение.

    При резком нажатии педали акселератора с переходом точки сопротивления автоматика переключается в зависимости от оборотов и скорости на пониженную ступень. Переключение на следующую усиленную ступень происходит сразу после достижения максимальной частоты вращения вала двигателя, соответствующей этой ступени.

    Внимание. Помните, что на скользкой дороге возможно петь ведущими колесами при срабатывании устройства Kick-Down — опасность вождения!

    Программа динамического переключения (DSP)

    Управление АКПП осуществляется электроникой.

    Управление АКПП осуществляется электроникой. Переключение на повышенные и пониженные ступени осуществляется по сохраненному в памяти перемещению.

    При сдержанной манере вождения автоматика выбирает экономичную программу переключения.

    При темпераментной манере вождения с резкими разгонами и частыми перепадами скорости, использованием максимальной скорости или после резкого нажатия на педаль акселератора (Kick-Down) автоматика работает в спортивном программном диапазоне. Поздний переход на повышенные ступени позволяет полностью реализовать электропитание двигателя. Переключение на пониженные передачи осуществляется при более высоких оборотах двигателя.

    Выбор оптимальной программы движения — непрерывный процесс. Однако вне зависимости от этого можно переключиться на более спортивную программу, резко нажав на педаль акселератора.При этом коробка передач переключается на пониженную ступень, соответствующую фактической скорости движения, обеспечивая возможность динамического разгона (например, при обгоне) без необходимости резкого нажатия на педаль акселератора. После переключения реверса на повышенный уровень и при соответствующем режиме движения работа восстанавливается по исходной программе.

    Программа движения в горах управляет выбором передач на подъемах и спусках. Благодаря этому не нужно переключаться при движении на подъеме.Нажатие на педаль тормоза при движении под уклон, переключение на пониженную ступень. В результате можно затормозить двигатель, не прибегая к ручному переключению.

    Режим «Титтроник»

    Система типтроник дает водителю возможность ручного переключения передач.

    Переключение в ручной режим

    • Нажмите рычаг управления из положения «D» вправо. При включенном ручном режиме на дисплее появляется «5 4 3 21» с выделением включенной в данный момент передачи.
    Переход на повышенные передачи
    • При перемещении рычага управления вперед (в положение Титоника) переключение на повышенные передачи (+).
    Переключение на пониженную передачу
    • При перемещении рычага управления задним ходом (в положение Титоника) переключение на пониженные передачи (-).
    Переключиться в ручной режим можно как во время движения, так и во время стоянки.

    При разгоне на 1,2, 3 и 4 ступени коробка автоматически переключится на следующий высокий уровень незадолго до достижения максимальных оборотов двигателя.

    При переключении с повышенной ступени пониженная автоматика переключится только после того, как станет невозможно сделать дифференциальное повышение оборотов двигателя.

    При работе устройства KICK-DOWN трансмиссия переключается на следующую пониженную ступень в зависимости от числа оборотов и частоты вращения вала двигателя.

    Аварийная программа

    В случае неисправности системы автоматика переключается на аварийную программу.

    При неисправности системы автоматика переключается на аварийную программу.Об этом сигнализирует загорание или вздутие сразу всех сегментов на индикаторной панели.

    В этом случае рычаг управления можно перевести во все положения. Однако положения «D» и «S» включатся на 4-й ступени.

    Также возможно включение передачи заднего хода «R». Однако электронная блокировка передачи заднего хода при работе в аварийном режиме отключается.

    В аварийном режиме программа ручного переключения (Титоник) отключена.

    При переводе коробки передач в аварийный режим как можно быстрее обратиться на предприятие АУДИ и устранить неисправность.

    Руль «Титоник»

    Клавиши, расположенные на рулевом колесе, дают водителю возможность ручного переключения передач.

    Переключение на повышенные передачи

    • Нажмите верхнюю часть одной из клавиш (+).
    Переключение на пониженную передачу
    • Нажмите нижнюю часть одной из клавиш (-).
    Клавиши переключения на руле находятся в рабочем состоянии при нахождении рычага управления в положении «D», «s» или программе ручного переключения (Титоник).

    Разумеется, можно также вручную переключать ступени на рычаге управления центральной консоли.

    Ремонт КПП Audi A6 C7 C6 C5
    Мех. Экономичные коробки передач Audi A6
    Установка Замена Купить Все модификации 1.8 1.9 2.0 2.3 2.4 2.5 2.6 2,7 2,8 3,0 3,1 4,2
    Ремонт и восстановление валов Аргонная сварка Дело MCPP
    г. Москва

    Артем 8 965 126 13 83 Вадим 8 925 675 78 75

    Полная диагностика автомобиля при ремонте — бесплатно!

    Обладая высоким уровнем профессионализма, большим опытом ремонта МКПП, и собственным складом запчастей осуществляет диагностику, продажу, замену и ремонт всех видов МКПП на автомобиль Ауди А6.Ремонт коробок начинается с первичной, обязательной бесплатной диагностики.

    Стоимость работ при ремонте КПП Audi A6:

    Комплекс услуг по ремонту МКПП Ауди А6:

    • консультация мастера / по телефону бесплатно /
    • доставка автомобиля в ремонт / по Москве 3 000р.. из МО и др. Регионы РФ — по договоренности /
    • комплексная диагностика автомобиля/определение наличия неисправности двигателя, МКПП, АБС, тормозной системы; Проверка электрических цепей автомобиля на наличие коррозии, проверка кинематического разрушения агрегата, проверка уровня трансмиссионного масла, проверка работоспособности гидросистемы сцепления/- при ремонте бесплатно
    • визуальный осмотр, проверка целостности корпуса
    • проверить состав трансмиссионного масла на наличие стальной, алюминиевой или бронзовой крошки
    • открытие поддона / при необходимости /
    • снятие с автомобиля
    • разборка, промывка деталей и узлов
    • Дефект / присутствие автовладельца — обязательно /
    • согласование с автовладельцем стоимости полного ремонта и даты отсчета
    • получить со склада запчастей/рем.Комплекты, расходники, узлы /
    • Ремонт / Аргонная сварка / Коробки передач при необходимости
    • в сборе
    • Замена сцепления
    • / по желанию автовладельца /
    • установка на автомобиль
    • заправка трансмиссионным маслом
    • выходная диагностика и тест автомобилей гонки

    Гарантия от 3 до 24 месяцев или 60 000 км. Бегать.

    Имеем фонд восстановленный Коробка и Коробка Коробка Ауди А6. / См. артикул на замену / . По желанию автовладельца мы можем заменить неисправный на переданный из обменного фонда, что зачастую экономически более целесообразно.

    Цены на дополнительные работы


    Запчасти для руководства по ремонту:

    • эконом — от 3 000 до 8 000 р. /Использование по желанию автовладельца только бу-деталей для удешевления ремонта/
    • бизнес — от 8 000 до 28 000 р./ Замена только непосредственно поврежденных элементов в устройстве /
    • представитель
    • — от 28 000 до 60 000 р. / Замена Вне зависимости от повреждений с комплектом: Втулки, подшипники подшипники, Игольчатые подшипники, Синхронизаторы, стопоры, замки ступиц Сцепление — плюс непосредственно поврежденные детали /

    Свой склад запчастей, необходимых для ремонта механических трансмиссий. Подшипники, сальники, шестерни, синхронизаторы, шестеренчатые муфты, валы, дифференциалы, корпуса ГЦНС в наличии и под заказ на все марки автомобилей.

    Мастерская по ремонту трансмиссий готова к выполнению следующих работ:
    • заменить и отремонтировать коробку передач Audi A6
    • замена и ремонт МКПП Audi A6
    • заменить и отремонтировать Audi Aport A6
    • замена трансмиссионного масла Audi A6
    • замена сцепления Audi A6
    • заменить выжимной подшипник Audi A6
    • заменить задний сальник и подшипник коленвала Audi A6
    • заменить сальник первичного вала и полки приводов ауди а6
    • замена первичного вала МКПП Audi A6
    • замена вторичного вала МКПП Audi A6
    • РЕМОНТ УПРАВЛЕНИЯ КПП Audi A6
    • Ремонт (аргонная сварка) Корпус МКПП Audi A6
    • ремонт вторичного вала ППС Audi A6
    • замена пятой передачи ГКПП (без снятия коробки передач с автомобиля) Audi A6
    • ремонт 1 и 2 коробки передач Audi A6
    • ремонт 3 и 4 коробки передач Audi A6
    • ремонт 5 Трансмиссия Audi A6
    • купить КПП Audi A6
    • купить МКПП Audi A6
    • купить КПП Audi A3

    Позвоните нам, чтобы выбрать время для диагностики и ремонта МКПП в ремонтной мастерской.Предварительная запись позволит найти наиболее удобное решение, мы всегда готовы пойти навстречу пожеланиям клиента.

    В наших специализированных мастерских по ремонту КПП МКПП Ауди А6 проводится качественное техническое обслуживание, диагностика и ремонт всех видов КПП. Мы предлагаем честный сервис для вашего ремонта. Ваше присутствие обязательно на всех этапах диагностики и ремонта КПП Ауди А6; Все работы и компоненты согласованы. Срок капитального ремонта коробки передач от 0.От 5 до 1 рабочих дней (при наличии необходимых запчастей).

    Работаем без выходных.

    У нас работает круглосуточная линия Консультации по ремонту КПП (8 965 126 13 83) и доставке в актив (8 926 167 15 40). Эвакуатор при ремонте МКПП предоставляется платно (в пределах МКАД — 3000, за МКАД).

    Стоимость работ при капитальном ремонте КПК Ауди А6 — 10 000 рублей (входная и выходная диагностика, снятие и установка коробки передач, разборка и сборка, выезд выездной тест-драйв) + стоимость комплектующих.

    Входная диагностика проводится при обязательном присутствии автовладельца в течение 30-40 минут после снятия КПП с автомобиля (осмотр, разборка МКПП, промывка внутреннего корпуса КПП от металлической стружки, разборка валы).

    Снятие коробки передач с автомобиля, разборка и неисправность происходит в день обращения.

    Гарантия на ремонт КПП МКПП Ауди А6 от 1 до 12 месяцев или 60000 км пробега (устанавливается индивидуально на каждый автомобиль — в зависимости от комплектующих при ремонте).

    Ремонт КПП Audi A6

    Audi A6 — новый седан пятого поколения немецкого производства, представленный в 2018 году. По дизайну новая модель напоминает Audi A7 Sportback AUDI A7, машина построена на той же модульной платформе MLB EVO. Автомобиль оснащен новейшими электронными системами: специальные радары, видеокамеры, инфракрасные датчики обеспечивают практически полное автоматическое управление. Автомобиль получил широкую гамму дизелей и моторов на бензине с широким диапазоном мощности: максимальная мощность бензинового двигателя 340 л.с., дизеля — 204 л.с. Обновленная машина имеет отличные ходовые качества и быстрый разгон.

    Особенности редукторов

    Последняя версия спортивного седана от Audi получила несколько вариантов трансмиссии: в паре с бензиновыми двигателями устанавливается 8-ступенчатая гидромеханическая. станок Дизельные версии моторов работают с семиступенчатым роботом с двойным захватом. Классическая механика без электронного управления для машин последнего поколения оказалась недоступной, хотя покупателям она была предоставлена ​​в предшествующих поколениях.

    В предыдущей рестайлинговой версии 2014 года на автомобиль помимо роботизированной КПП устанавливалась 6-ступенчатая механическая коробка передач.В России механика всегда пользуется повышенным спросом, так как этот тип коробки обеспечивает полный контроль над автомобилем и является наиболее дешевым. Установка механики позволяет сократить расходы на топливо и не зависеть от капризной электроники – машина становится более надежной и экономичной.

    Обязательное условие длительной безаварийной работы МКПП — надлежащее техническое обслуживание, но стоит оно дешевле, чем для АКПП и роботизированных КПП Замена масла Достаточно провести 1 раз на 70 тыс. км пробега, при этом достаточно небольшое количество трансмиссионной жидкости.

    Возможные причины КРУ

    Механика отличается максимальной надежностью. Продолжительность его использования может достигать 300 тыс. км пробега и даже больше. Это позволяет использовать КПП в течение всего срока службы автомобиля без капитального ремонта. Однако это возможно только при правильном регулярном обслуживании и соблюдении рекомендуемых интервалов замены масла. Промывка позволяет освободить коробку передач от загрязнений и предотвратить возможные неисправности.

    О проблемах такой коробки передач будут свидетельствовать следующие признаки:

    • Заметные посторонние шумы.Треск, хруст, хруст возникает при недостаточном количестве трансмиссионной жидкости в коробке передач, а также при сильном износе деталей из-за повышенного трения. При диагностике в мастерской необходимо найти причину и быстро ее устранить.
    • Проблемы с включением нужного скоростного режима. Становится трудно перевести рычаг в нужное положение, проблема возникает из-за износа узлов механизма переключения.
    • Вылет или сбой при попытке переключения передачи.Нередко он свидетельствует о проблемах со сцеплением, механизм возможен первые 100 тыс. км пробега.

    Профессиональный ремонт в условиях мастерской позволяет полностью восстановить работоспособность коробки передач и вернуть ее в работу. Воспользуйтесь услугами профессионалов нашего сервисного центра по телефону Москва .

    Что мы предлагаем?

    Специализированная мастерская проводит ремонтные работы со всеми типами коробок передач немецких автомобилей. Ремонт механики обойдется недорого : Все работы предлагаются по доступным ценам. цены , так же можно выгодно стоимость Приобрести полный комплект запчастей. По доступной стоимости на замена New I. boo Запчасти, у которых можно купить сразу без долгого ожидания.

    При серьезных поломках рекомендуется купить КПП Audi A6 в сборе по низкой цене. Это позволит быстро решить массу проблем с ремонтом и гарантией. Что установленный агрегат будет безотказно работать несколько лет.Предоставляется гарантия, продолжительность которой составляет 2 года – она подтверждает качество выполненных работ.

    Для записи автомобиля на диагностику и получения дополнительной необходимой информации звоните по указанным номерам — сотрудник мастерской даст подробную консультацию по всем вопросам.

    Какое масло заливать в вариатор ауди а6 с5

    Подобрать ремкомплекты — нажать кнопку слева.

    Типичные болезни вариатора 01J:

    Основной причиной ремонта этого достаточно надежного вариатора в первые годы является замена масла (G 052 180 A2).

    Для частичной замены масла требуется ок. 4,5 литра. Полная замена- двойной частичной заменой- 7,5 л. Чувствительно к уровню и качеству масла масло проверяют переливной пробкой — при температуре +35..+45ºС масло должно начать течь. Менять рекомендуется через 40-60 ткм, но чем старше вариатор, тем чаще требуется проверка и замена. масло — маркер срочной замены масла или капитального ремонта.

    Доступны фильтры с трубкой 130010 и без трубки 130010A.

    Сам фильтр бывает двух видов — с ребром (130010A-01J-301-519 N ) и без оребрения (130010B 01J-301-519 L ). Сменный. Фильтр находится внутри коробки и меняется только при переборке вариатора.

    Конструкция вариатора 01J особенно требовательна к чистоте масла, а работа с маслом и забитым фильтром убивает узлы вариатора с каждым километром пробега.



    Типичным заказом на капитальный ремонт этого вариатора является комплект для ремонта прокладок и уплотнений — №130002 . Чаще заказывают бюджетный Оверол АТОК-130002А

    реже — более полный Precision Repair Kit. Для капитального ремонта заказ — 130007, фильтр. Необходимость замены цепи или соленоидов определяется после вскрытия.

    В некоторых ремкомплектах нет Reluctors — маркеров скорости. Вскрытие может показать, что они тоже требуют замены, продаются отдельно — №130079.



    Фрикционы также часто заказывают одним комплектом — №130003.

    Комплекты отличаются толщиной фрикционов Forward. 2,7 мм (унифицированный с 0AW) или 2,05 мм.

    Особенно быстро убивает сцепление зимой при езде с холодной коробкой передач. Подробнее -.



    Так же только комплект (Прямой и Задний) заказывайте комплект стальных дисков. — № 130004.

    В комплекте при переборке поршень тоже меняется Реверс 130966 .


    Следующий типичный расходный материал для вариатора 01J : ТНВД (No.130501 ) .

    Струйный насос изготовлен из пластика и работает по принципу «пульверизатора», когда одна струя жидкости увлекает за собой (другую) струю воздуха. Только в этом вариаторе вместо воздуха масло уносит другой поток того же масла. Ну и конечно, как и все краскопульты, такая система требовательна к чистоте каналов и температуре масла. Он быстро забивается взвесью, каналы изнашиваются, перестают исправно работать и вместе с остальными «расходниками» подлежат замене.

    Проблемы с этим насосом приводят к проблемам с охлаждением/смазкой фрикционов. Он не любит работать с холодным маслом.


    Еще один расходник маслопровод (№ 130992 ) .


    Прокладки: межкузовные 130300,

    и задняя крышка металлизированная — 130310.


    Все три соленоида-электрорегулятора меняются после исчерпания ресурса (нормальное сопротивление 4.7 Ом).

    Соленоиды одинаковые: 130420А — без носика , на табличке три универсальных соленоида: N88 — соленоид охлаждения и аварийного отключения, N215 — регулятор давления в пакетах фрикционов, N216 — соленоид управления шкивами передаточного числа (см. схему на осталось).

    Есть модификация этих соленоидов «с носиком», которая чаще используется для вариатора — 132420.


    В конструкции этого вариатора используется тяговая цепь.От растягивающих нагрузок и трения такая цепь довольно рано вырабатывает свой ресурс ( Цепь приводная вариатора — №130700), заменяется практически при каждом капитальном ремонте вариатора после пробега за 100 ткм, так как даже незначительный износ приведет к заметный обрыв цепи, скользящей по конусам, что сразу снижает передаваемый крутящий момент и быстро «старит» сами конусы.

    Конус меняется в крайнем случае и только на БУ. Найти подходящие блоки управления конусами проблематично и стоят они не менее 50 тысяч рублей.


    С цепью натяжные стержни часто меняются вместе.- 130701 и 130702 .


    Детская электрическая болезнь- знакома всем вариаторам и 6 ступкам первых поколений: ЭБУ — Блок управления вариатором Multitronic ВЛ-300 . Починить его обычно дешевле, чем купить новый — № 130446.

    Причина раннего выхода из строя: блок полностью плавает в масле, кат. Который греется в этих трансмиссиях более 110 градусов.Материал корпуса и элементов датчика, особенно в первые годы производства, не выдерживал длительного перегрева.


    В 2003 году производитель доработал конструкцию блока управления, применив более устойчивые к температурам материалы, и Мультитроник VL300-7 стал поступать в ремонт позже и реже.

    Есть еще одна серьезная (но более редкая) проблема — Дифференциал .

    При капитальном ремонте следует обратить внимание на состояние дифференциала. Если с ним проблемы, то бокс не жилец. Замена дифференциала 01J это практически невозможная работа в сервисных условиях. Конструкция вариатора не позволяет буксировать автомобиль, что приводит к фатальным последствиям для конусов и, как следствие, для самой трансмиссии. Конус – узел вариатора, определяющий ресурс и узкое место в конструкции.

    Интервал замены масла в АКПП — 60 тыс. км пробега. Масло меняем через три часа. Машине нужно остыть. Затем уровень масла в АКПП проверяется при температуре всего 30-35 градусов.

    Ну что, приступим к замене масла АКПП на Ауди А6. Но, во-первых, мы обязательно уточним, привозил ли клиент масло.

    Audi A6 Как заменить масло АКПП

    Уточнили в отделе запчастей, масло привезенное клиентом подходит.Не стесняйтесь меняться. У нас были случаи, когда владелец машины сам привозил масло и фильтры. Он не принес. Кстати, в этот раз все было иначе. По какой-то причине магазин автозапчастей продал ему фильтр и прокладку.

    V Вариатор Audi A6 фильтра сменного нет, как и самого поддона. Есть встроенный фильтр — он меняется только при полной разборке АКПП. Его меняют при ремонте вариатора.

    Итак, владельца автомобиля немного обманули в магазине.Audi A6 остыл. Можно заменить масло в вариаторе. Снимаем защиту двигателя и защиту коробки. Перед нами две пробки, А и В. Отверните сливную пробку А, слейте масло.

    Затем заворачиваем пробку. Затем выворачиваем болт контрольного отверстия В. Заливаем масло шприцом. Либо с помощью специальной станции – масло в коробку подается под давлением. Залить около 5 литров. Закрываем пробку. Подключаем дилерское оборудование, следим за температурой масла , не должна превышать 35 градусов.В противном случае уровень не может быть проверен. Уровень в норме, закручиваем пробку В. Меняли масло АКПП на Ауди А6. Чуть позже поменяем масло в ДВС и фильтры. Хозяин машины как раз поехал их покупать.

    Приветствую вас, дорогие друзья! Сегодняшний пост решил посвятить теме замена масла в вариаторе А6 своими руками. Думаю, этот пост будет полезен всем Аудиводамам (владельцам моделей Ауди А6 С5 С6 и С7).

    Но прежде чем перейти к самой инструкции по замене масла в вариаторе Ауди А6, рекомендую ознакомиться со следующей полезной информацией.

    Кстати я уже писал пост ранее, кому интересно может прочитать эту статью

    Когда менять масло в вариаторе Audi

    Вариатор — устройство, обеспечивающее передачу крутящего момента, особенностью устройства которого является возможность бесступенчатого плавного изменения передаточного числа в определенном диапазоне.Вне зависимости от механизмов, где используется вариатор, будь то автомобиль, мопед или машина, все трущиеся и вращающиеся детали должны работать в смазке, иначе они очень быстро отработают.

    Кроме того, не забывайте самостоятельно проверять уровень масла. Кстати, в моделях Audi A6 он должен быть между минимальной и максимальной отметками. Перед заменой необходимо прогреть масло до температуры 50-60С, это легко сделать, просто проехав 15-20 км, через которые масло достигнет нужного состояния.Стоит учесть, что просто запустив двигатель, вы не прогреете масло в вариаторе, так как он не будет передавать крутящий момент, а значит работать, одновременно. Если не прогревать, масло будет гуще и при измерении показание может быть выше или ниже номинального значения.

    Необходимые расходные материалы и их стоимость

    Для самостоятельной замены масла в вариаторе Audi A6 C5 — C7 рекомендуем приобрести:

    • Головка специальная XZN M16 FORCE 34810016TC стоимостью 500 руб.
    • Масло для вариатора G 052 180 A2 5л за 6500 руб.
    • Пробка сливная VAG N 100 37105, которая стоит всего 117 руб.

    Пошаговая инструкция по замене масла в вариаторе Audi A6 C5 C6 и C7
    1. Заезжаем на яму или поднимаем автомобиль с помощью подъемника
    2. Проверка уровня масла в коробке
    3. Снимаем сливную пробку
    4. Для того, чтобы залить масло по уровню, необходимо, чтобы температура масла в коробке должна быть около 35°С.Потому что при более высокой температуре получится недолив масла, при низкой температуре — перелив. Поэтому охлаждаем вариатор.
    5. Закрыть крышку и залить масло в коробку

    Вот и все пошаговая инструкция по замене масла в вариаторе на автомобилях А6 С5 С6 и С7

    Видео по замене масла в вариаторе

    Большинство владельцев популярного модного автомобиля Audi A6 стремятся своевременно обслуживать свой автомобиль, чтобы избежать дорогостоящих проблем в будущем.С одной стороны, такие машины нуждаются только в квалифицированном обслуживании хорошо обученным персоналом. Но с другой стороны, далеко не каждый автолюбитель обслуживает свой премиальный автомобиль в дорогом дилерском центре, если, например, машина закончилась на гарантии. В этом случае вам придется его продать или обслуживать самостоятельно. К сожалению, владельцы престижных моделей не хотят сами заниматься сложными техническими проблемами, учитывая высокую сложность конструкции Audi A6. И все же некоторые проблемы можно решить самостоятельно.Например, заменить масло в трансмиссии. Этот процесс мы рассмотрим в данной статье на примере Audi A6 C6 с вариатором.

    Что необходимо иметь для замены масла

    • Новый масляный фильтр
    • Новое трансмиссионное масло ATF G055025 A2 6 литров
    • Прокладки труб (2 шт.)
    • Новая пробка поддона коробки передач
    • Емкость для слива отработанного масла
    • Новые болты для прикручивания нового фильтра (3 шт.)
    • Полотенце, резиновые перчатки
    • Базовый набор инструментов, включая трещотку на 10 и 13, отвертку с плоской головкой
    • Torx с головками 25, 30 и 55
    • Съемник трубки уровня

    Последовательность работ

    1. Перед началом работ необходимо хорошо прогреть двигатель и коробку передач, чтобы температура трансмиссионного масла была не менее 50 градусов.Чем горячее жидкость, тем больше вытечет отложений отработанного масла, в том числе металлической стружки
    2. Поставить машину на эстакаду. Как вариант, можно использовать смотровую яму или эстакаду
    3. Залезть под машину, подготовить освещение и правый инструмент
    4. Находим правую и левую клипсы, поддеваем их плоской отверткой
    5. Заранее помещаем емкость, в которую старый масло потечет
    6. Отвинтите сливную пробку и дождитесь полного слива жидкости.
    7. Измерьте, сколько жидкости вытекло. Должно получиться около 6 литров
    8. На магистрали два винта, их нужно открутить головкой на 10
    9. Находим болт, который фиксирует трубки на фильтре. Его также откручиваем ключом на 13
    10. Вытягиваем трубки, чтобы получить доступ к уплотнителям, которые необходимо заменить
    11. Теперь приступим к замене фильтра. Сначала снимите старый элемент, предварительно отвернув его крепежные винты
    12. Установите новый фильтр в посадочное место, закройте сливную пробку
    13. Залейте новое трансмиссионное масло в заливную пробку.Всего нужно залить около 6 литров. Как только из отверстия начнет вытекать жидкость, залив можно считать завершенным.
    14. После установки нового масляного фильтра проверьте надежность всех резьбовых соединений, в том числе в сливном и заливном отверстиях. В том числе необходимо открутить два самореза на магистралях, а также замененную алюминиевую трубку.
    15. Тщательно протрите все поверхности сухим полотенцем, чтобы не осталось масляных пятен и пятен.
    16. Включите двигатель, установите селектор в режим «Р» и подождите две минуты.В этот момент можно работать с коробкой передач, переключать ее в разные режимы. Это позволит маслу лучше смешаться с остатками старой жидкости, а также быстрее распространиться по внутренним компонентам коробки.
    17. Выключить зажигание, проверить уровень жидкости. Скорее всего, после профилактики немного масла израсходуется, поэтому жидкости следует добавить чуть больше.
    18. Совершите короткую поездку, затем снова проверьте уровень. Если жидкость не превышает максимальный уровень на отметке Max на щупе, процесс замены масла в вариаторе Ауди А6 С6 успешно завершен.

    maslospec.ru

    Почти все автомобили имеют сервисную книжку — в электронном или «бумажном» формате. Если нет функции сервисного сообщения, то необходимо следить за интервалом замены масла в коробке передач по одометру. Если автомобиль оборудован электронной версией книги, то бортовой компьютер информирует о приближении времени замены масла.

    Первым признаком отсутствия технической жидкости в вариаторе, либо необходимости ее замены, является наличие характерных толчков.Чаще всего они появляются в начале движения, переключении скоростного режима или полном торможении. Также машина может раскачиваться в положении стоя, например на светофоре или в пробке. Толчки бывают разной интенсивности — от едва заметных до очень резких и внезапных. Обычно говорят, что коробка передач «пинает».

    Четкие и сильные толчки говорят о том, что откладывать поездку в сервис и замену масла уже нельзя!

    Этот характерный симптом может появиться и в некоторых других случаях.Но основная причина возникновения таких дефектов, в первую очередь, это несвоевременная замена масла в вариаторе Ауди А6.

    Не упускаем из виду тот факт, что любая несвоевременная замена «расходников» приводит к очень серьезным последствиям.

    Для проведения замены масла в вариаторе Ауди А6 (С6) необходимы:

    • Специальные инструменты и оборудование
    • Запчасти к вспомогательным механизмам
    • Расходные материалы

    При снятии поддона его прокладка выходит из строя.То же самое происходит с пробкой поддона, а также прокладкой для труб. Можно попробовать установить старые элементы, но в этом случае масло из коробки точно будет вытекать.

    Audi 01J Multitronic CVT. Инк.Обучение обслуживанию Отпечатано в США Отпечатано 8/2001 Номер курса 951103 Все права защищены. Вся информация, содержащаяся в этом руководстве, основана на самой последней информации, доступной на момент печати, и защищена авторскими правами и другими правами на интеллектуальную собственность Audi of America, Inc., ее дочерних компаний и ее лицензиаров. Все права защищены для внесения изменений в любое время без предварительного уведомления. Никакая часть этого документа не может быть воспроизведена, сохранена в поисковой системе или передана в любой форме и любыми средствами, электронными, механическими, фотокопированием, записью или иным образом, а также эти материалы не могут быть изменены или размещены на других сайтах без предварительного согласия. письменное разрешение издателя.Все запросы на получение разрешения на копирование и распространение информации следует направлять в Audi of America, Inc. Всегда проверяйте технические бюллетени и всемирную информационную систему по ремонту Audi на наличие информации, которая может заменить любую информацию, содержащуюся в данном буклете. Товарные знаки: Все торговые марки и названия продуктов, используемые в данном руководстве, являются торговыми наименованиями, знаками обслуживания, товарными знаками или зарегистрированными товарными знаками; и являются собственностью их соответствующих владельцев.

    multitronicНазвание multitronic означает новую бесступенчатую автоматическую коробку передач, разработанную Audi.Он также широко известен как CVT. CVT — это аббревиатура от «Continuously Variable Transmission». Усовершенствованная Audi концепция бесступенчатой ​​трансмиссии основана на давно известном принципе цепной передачи. В соответствии с этим принципом передаточное отношение между самым низким и самым высоким передаточными числами можно бесступенчато регулировать с помощью вариатора.

    SSP 228/023

    i

    СодержаниеВведение ………………………………………………. ……………………………….. 1 Концепция трансмиссии, технические характеристики модулей ………………………………………….. …………………………… 7 Маховик и демпфер в сборе, трансмиссия в разрезе, муфта переднего/заднего хода с планетарной передачей, Управление сцеплением, Система охлаждения сцепления, Вспомогательный редуктор, Вариатор, Управление коробкой передач, Датчик крутящего момента, Маслозащитный кожух, Цепь, Подача масла, Электрогидравлическое управление, Вал переключения передач и стояночный замок, системы воздуховодов и уплотнений картера трансмиссии, схема гидравлической цепи, управление охлаждением ATF………………………………………….. ………………………….. 59 Блок управления коробкой передач J217, Датчики, Обмен информацией CAN на multitronic, Вспомогательные сигналы/интерфейс , Функциональная схема, Служба программы динамического управления ……………………………….. ……………………………. 91 Буксировка, специальный инструмент Телетест .. …………………………………………. ………………………… 95 Audi Variable Automatic Transmission Teletest

    Новинка!

    Эта программа самообучения содержит информацию о характеристиках и функциях регулируемой автоматической коробки передач.Программа самообучения не является руководством по ремонту! При проведении работ по техническому обслуживанию и ремонту необходимо пользоваться новейшей технической литературой.

    Важно/Примечание!

    iii

    Введение Трансмиссии необходимы для согласования характеристик крутящего момента двигателя с автомобилем. Обычно используются многоступенчатые редукторы, такие как МКПП, автоматизированные МКПП и многоступенчатые автоматические редукторы. Многоступенчатый редуктор всегда представляет собой компромисс между динамикой управления, экономией топлива и комфортом вождения.В двигателе поток крутящего момента не прерывистый, а непрерывный. Таким образом, переменное передаточное число идеально подходит для использования мощности двигателя. Конструкции вариаторов, которые до сих пор были доступны на рынке, основаны на принципе цепного привода. Однако из-за их ограниченных возможностей по передаче мощности они подходят только для малолитражных автомобилей и автомобилей среднего ценового сегмента с низкими характеристиками двигателя. Audi выбрала принцип ременной/цепной передачи для разработки своей конструкции вариатора, потому что это самая передовая форма трансмиссии, доступная на сегодняшний день.Задача Audi состояла в том, чтобы разработать конструкцию бесступенчатой ​​трансмиссии для высокопроизводительных автомобилей премиум-сегмента, которая устанавливает новые стандарты в отношении ходовых качеств и экономии топлива, а также в динамике управления и комфорте. Audi первой представила вариатор, который можно использовать в сочетании с 3,0-литровым двигателем V6 мощностью 220 л.с. (162 кВт) и крутящим моментом 221 фунт-фут (300 Нм). вариатор multitronic

    Stepped Mode O1V / O1N

    PPRNRN

    D4 3 2

    D

    SSP 228/002

    1

    ВведениеКонцепция трансмиссииВ зависимости от версии двигателя крутящий момент двигателя передается на трансмиссию либо через узел маховика и демпфера, либо через двухмассовый маховик.Имеется одно сцепление с мокрым диском для движения вперед и одно для движения назад; оба действуют как пусковые муфты. Направление вращения на реверс меняется с помощью планетарной передачи. Крутящий момент двигателя передается на вариатор через вспомогательную ступень редуктора, а оттуда передается на главную передачу. Электрогидравлический блок управления вместе с блоком управления коробкой передач J217 образуют единый блок, расположенный в картере коробки передач. Функция Tiptronic обеспечивает шесть скоростей для ручного выбора передач.

    Обратный механизм маховики и демпфер сборки

    Вспомогательная редукция шага

    Вариатор с цепочкой

    Вариатор с цепочкой

    Планетарный механизм управления модуль управления j217 Гидравлический контроль модульсппс 228/003

    Передняя сцепление

    2

    ВведениеВиатор

    Ключевой составной частью мультитроника является вариатор. Он позволяет непрерывно регулировать передаточные отношения между начальным коэффициентом увеличения крутящего момента и конечным коэффициентом увеличения крутящего момента.В результате всегда имеется подходящее соотношение. Двигатель всегда может работать в оптимальном диапазоне оборотов, независимо от того, оптимизирован ли он для производительности или экономии топлива. Вариатор имеет две пары конических дисков, набор первичных шкивов (набор шкивов 1) и набор вторичных шкивов (набор шкивов 2), а также специальную цепь, которая проходит в V-образном зазоре между двумя парами конических шкивов. Цепь действует как элемент передачи мощности. Набор шкивов 1 приводится в движение двигателем через вспомогательный редуктор.Крутящий момент двигателя передается через цепь на группу шкивов 2 и отсюда на главную передачу. Один из конических шкивов в каждом из наборов шкивов может перемещаться на валу для переменной регулировки диаметра дорожки цепи и передаточного отношения. Два набора шкивов должны регулироваться одновременно, чтобы цепь всегда была натянута, а контактное давление диска было достаточным для передачи мощности.

    Комплект первичных шкивов (комплект шкивов 1) Комплект вторичных шкивов (комплект шкивов 2)

    Приводная прижимная сила

    Узкий вариатор конечного коэффициента крутящего момента

    WideSSP 228/043

    3

    900 , в рамках ТКМ возможно любое соотношение.Факторами, определяющими число оборотов в минуту, являются действия водителя (положение педали акселератора и частота нажатия) и сопротивление качению. Передаточные числа регулируются совершенно бесшумно, без прерывания потока тяговой мощности. В функции Tiptronic имеется шесть определенных характеристик переключения для ручного выбора передач. Таким образом, водитель может выбрать динамику управления в соответствии со своими личными предпочтениями. Эта функция особенно полезна, например, на спусках, поскольку водитель может определить эффект торможения двигателем путем выборочного переключения на более низкую передачу.Максимальная скорость достигается на 5-й передаче. Шестая передача настроена как экономная передача или повышающая передача.

    SSP 228/007

    SSP 228/038

    4

    Введение

    В качестве опции на некоторых автомобилях Tiptronic можно управлять с рулевого колеса.

    SSP 228/015

    SSP 228/016

    5

    ВведениеТехнические характеристикиОбозначение: Заводское обозначение: Код: Максимальный передаваемый крутящий момент: Диапазон передаточных чисел вариатора: Разброс: Передаточное число Ступень вспомогательного редуктора: Передаточное число главной передачи: Рабочее давление масляного насоса: ATF для multitronic: multitronic 01J VL 30 DZN Максимум 229 lbs-ft (310 Нм) 2.40 : 1 до 0,40 : 1 6 51/46 = 1,109 : 1 43/9 = 4,778 : 1 Максимум Около 870 фунтов на кв. дюйм (6000 кПа) G 052 180 A2

    Масло для мостов multitronic:

    G 052 9003 A2 Объемы трансмиссионного масла: Новая заправка ATF (включая охладитель ATF и фильтр ATF) Масло для замены ATF Полная масса (без маховика): Общая длина:

    Приблизительно 7,9 кварты (7,5 литра) Приблизительно 4,8 кварты (4,5 литра) Приблизительно 1,4 кварты (1,3 литров) Приблизительно 194 фунта (88 кг) Приблизительно 24 дюйма (610 мм)

    Все технические характеристики в этой программе самообучения относятся только к multitronic с кодом DZN.

    alexxlab

    E-mail : alexxlab@gmail.com

    Submit A Comment

    Must be fill required * marked fields.

    :*
    :*