Назначение трансмиссии: Назначение и классификация автомобильной трансмиссии.

  • 24.09.1972

Содержание

Назначение и устройство элементов трансмиссии

Муфты служат для соединения валов или валов с различными деталями трансмиссии. Муфтами компенсируется перекос и поперечный сдвиг осей валов. Применяют муфты также в качестве предохраняющих устройств, защищающих соединяемые элементы трансмиссии от перегрузок. В этом случае они называются муфтами предельного момента. Если конструкция муфт предусматривает возможность их включения и выключения на ходу, то они называются сцепными муфтами, а в противном случае неразъемными. Неразъемные муфты могут быть глухими и подвижными.

Применение той или иной муфты определяется точностью установки соединяемых валов и условиями работы трансмиссии. Так, неточности установки на раме катка ДУ-48А двигателя и коробки передач компенсируются неразъемной цепной муфтой.

Цепная муфта состоит из двух полумуфт, каждая из которых снабжена ступицей с внутренними шлицами и фланцем, выполненным в виде цепной звездочки. От осевых перемещений на валу одну из полумуфт закрепляют гайкой.

При монтаже зубья звездочек полумуфт совмещаются и охватываются цепью по замкнутому контуру.

Примером управляемой разъемной муфты может служить кулачковая или зубчатая муфта, которая использована в двойной муфте (рис. 75), установленной в трансмиссии асфальтоукладчиков ДС-1 и ДС-126 между фрикционной муфтой сцепления двигателя и входным валом коробки передач. Муфта предназначена для включения и отключения привода на трамбующий брус машины и выполнена следующим образом. На шлицевом конце ведомого вала закреплена с помощью гайки левая полумуфта со звездочкой. Правая полумуфта снабжена аналогичной звездочкой. Обе звездочки соединены между собой втулочно-роликовой цепью и образуют цепную муфту. На ступице, прикрепленной к корпусу сцепления двигателя, с помощью подшипников качения установлен шкив клиноременной передачи, который с правой стороны имеет кулачки или шестерню с наружными зубьями. Рядом со, шкивом расположена управляемая подвижная муфта, также снабженная слева соответственно кулачками или шестерней с внутренними зубьями.

Муфта 6 может перемещаться по шлицам двумя сухарями, вилкой и рычагом. При движении муфты влево последняя входит в зацепление с кулачками или зубчатым венцом шкива и передает ему вращение. При движении муфты вправо кулачки или зубья размыкаются и шкив перестает вращаться.

В том случае, когда валы соединенных агрегатов трансмиссии имеют большие перекосы (до 12—15°) и поперечные сдвиги, применяют крестово-шарнирные муфты или карданное соединение. Так, в трансмиссии катка ДУ-48А соединение выходного вала коробки передач и входного вала углового редуктора привода задних вальцов (см. рис. 74) выполнено с применением карданного вала, Примером муфты, применяемой в качестве предохраняющего устройства, может служить муфта предельного момента (рис. 76), используемая на асфальтоукладчике ДС-48 и расположенная между его коробкой передач и мостом.

Рис. 75. Двойная муфта и муфта сцепления:

1— маховик, 2 — зубчатый венец, 3 — корпус муфты, 4 — кожух, 5 — кулачки, 6 — подвижная муфта, 7 —цепь, 8 — цепная полумуфта, 9 — ведомый вал, 10, 13 — подшипники, 11 — шкив, 12 — ступица шкива, 14 — ось вилки, 15 — отводная муфта, 16 — пружина, 17, 18 — ведомый и
ведущий диски, 19 — крышка

Муфта предельного момента установлена вместе с крестовой муфтой. Корпус муфты выполнен со шли-цевой ступицей, диском и обечайкой, имеющей внутренние шлицы. Корпус неподвижно с помощью шлицов закреплен на выходном валу коробки передач. Во внутренних шлицах обечайки корпуса размещены два ведущих диска. Между ведущими дисками установлены два ведомых диска с фрикционными накладками. Ведомые диски с помощью шлицев размещены на крестовой полумуфте. Вторая полумуфта установлена на входном валу моста асфальтоукладчика. Ведущие и ведомые диски собраны в пакет, закрыты крышкой и прижимаются один к другому пружинами. Крышка закреплена на корпусе болтами. Благодаря трению между ведущими и ведомыми дисками крутящий момент от вала коробки передач передается входному валу моста через крестовые полумуфты и вкладыш. В случае возникновения перегрузки моста возрастает крутящий момент на ведомых дисках. Ведомые диски проскальзывают между ведущими, благодаря чему поломки в трансмиссии не происходит.

Соединительный вал — это элемент механической трансмиссии, передающий крутящий момент с одного агрегата на другой, когда они удалены один от другого.

В зависимости от величины несоосности выходного вала одного агрегата и входного вала другого агрегата и условий работы соединительные валы могут быть установлены с помощью шлицевых, зубчатых, цепных, упругих и крестово-шарнирных муфт. В последнем случае соединительный вал называется карданной передачей.

Рис. 76. Муфта предельного момента:
1, 2 — полумуфты, 3 — пружина, 4 — крышка, 5 — корпус, 6,7 — ведомый и ведущий диски, 8 — выходной вал коробки передач, 9 — болт, 10 — входной вал моста, 11 — вкладыш

Карданные передачи состоят из одного или двух валов, снабженных по концам карданными механизмами (шарнирами), и по этому признаку разделяются на одинарные и двойные. Карданные механизмы позволяют передавать крутящий момент между валами, оси которых пересекаются под переменным углом. Такие условия работы наблюдаются, например, в трансмиссии самоходного виброкатка ДУ-47А, у которого вибровалец вместе с бортовым редуктором в работе перемещается относительно неподвижно установленной на раме коробки передач.

Карданная передача катка ДУ-47А (рис. 77) состоит из двух карданных валов, соединенных между собой подвижно с помощью смазываемого шлицевого соединения, закрытого сальником. Один вал — со шлицевой втулкой, выполненной заодно с вилкой карданного механизма, другой вал — со шлицевым концом, который также связан с вилкой другого карданного механизма трубой. В каждой вилке с помощью игольчатых подшипников установлена крестовина, свободные концы которой через игольчатые подшипники несут вилки полумуфт. Полумуфты имеют посадочный буртик и фланец с отверстиями под болты крепления. Игольчатые подшипники в вилках закрыты крышками, которые закреплены болтами. Со стороны крестовины игольчатые подшипники также закрыты сальниками для удержания смазочного материала и защиты от попадания грязи.

Рис. 77. Карданная передача катка ДУ-47А:

1 — полумуфта, 2 — вилка, 3 — труба, 4 — шлицевая втулка, 5 — крестовина, 6 — игольчатый подшипник, 7 — болты, S — крышка, 9 — шлицевой конец вала, 10 — масленка, 11 — балансировочные накладки

Карданные валы в сборе подвергаются на заводе-изготовителе динамической балансировке. Поэтому при разборке карданных валов необходимо строго сохранять сопрягаемые места, для чего детали следует предварительно помечать.

В трансмиссиях катков и асфальтоукладчиков для передачи вращения от одного вала к другому и получения при этом большей или меньшей скорости вращения используют зубчатые передачи и редукторы.

Редуктор — это закрытая зубчатая передача, выполненная в виде отдельного агрегата либо встроенная в машину и предназначенная для изменения крутящего момента и угловой скорости вращения валов. В зависимости от расположения валов редукторы могут быть цилиндрические (при параллельных валах), угловые (при пересекающихся валах), червячные и гипоидные (при скрещивающихся валах).

В трансмиссии катка ДУ-48А применен угловой редуктор (рис. 78), включающий в себя дифференциальный механизм. Редуктор служит для передачи крутящего момента и понижения угловой скорости вращения от выходного вала коробки передач на ведущие вальцы катка. От входного вала к промежуточному валу вращение передается двумя коническими зубчатыми шестернями; две цилиндрические шестерни передают вращение с промежуточного вала на дифференциал, ось которого совпадает с осью выходных полуосей.

Шестерни, валы и дифференциал редуктора закрыты замкнутым чугунным корпусом. Валы редуктора установлены в приливах корпуса с помощью подшипников качения. Отверстия под подшипники вала закрыты глухими крышками, под фланцы которых установлены регулировочные прокладки. Меняя количество прокладок под крышками, шестерню можно смещать в ту или иную сторону относительно оси входного вала.

Подшипники входного вала установлены в стальном стакане с фланцем, имеющем проточку под сальник. Фланец стакана прижимается к чугунному корпусу болтами через регулировочные прокладки. Изменяя число прокладок под стаканом и под крышками промежуточного вала, регулируют коническое зацепление шестерен.

Рис. 78. Угловой редуктор катка ДУ-48А:
1, 14 — полуоси, 2 — кулачковая муфта, 3,11 — чаши дифференциала, 4 — вилка, 5, 6,10 — конические шестерни, 7 — сателлит, 8 — ось, 9 — венцовая шестерня, 12,16 — цилиндрические шестерни, 13 — корпус, 1$ — тормозной шкив, 17, 18 — входной и промежуточный валы

На наружных концах полуосей установлены цилиндрические шестерни 16, которые служат для передачи вращения бортовым шестерням задних вальцов катка.

Для смазывания подшипников и шестерен внутренняя полость редуктора заполнена маслом до установленного уровня, определяемого контрольной пробкой в корпусе. При замене масла его сливают через сливную пробку в корпусе редуктора, расположенную в нижней его точке.

При работе асфальтоукладчиков и катков необходимо изменять скорости их движения. Диапазон изменения рабочих скоростей движения определяется технологией производства работ по укладке асфальтобетонной смеси и ее уплотнению. Кроме того, для транспортирования катков и асфальтоукладчиков требуются повышенные по сравнению с рабочими скорости движения. Поэтому в трансмиссиях катков и асфальтоукладчиков устанавливают коробки передач.
Коробка передач — механизм силовой передачи или трансмиссии, позволяющий изменять в установленном диапазоне соотношение между частотой вращения коленчатого вала двигателя и частотой вращения ведущих вальцов катка или колес либо ведущих звездочек асфальтоукладчика. Так же, как и редуктор, коробка передач выполнена в виде отдельного агрегата или встраивается в машину и содержит закрытые зубчатые передачи. Коробки передач по числу передач или ступеней делятся на ступенчатые и бесступенчатые, а по зацеплению шестерен — на коробки с переключаемыми шестернями и коробки передач с постоянным зацеплением шестерен.

Ступенчатые коробки передач позволяют получать определенное и ограниченное число передач, бесступенчатые коробки — бесконечное число передач и бывают электрическими, гидравлическими и механическими.

Коробками передач с переключаемыми шестернями называются такие, в которых передачи изменяют путем переключения шестерен. В коробках передач с постоянным зацеплением шестерни находятся в постоянном зацеплении, а передачи устанавливают передвижением специальных зубчатых муфт по одному из валов.

На рис. 79 представлена коробка передач асфальтоукладчиков ДС-1 и ДС-126. Она предназначена для изменения скоростей движения асфальтоукладчика, изменения скоростей движения пластинчатых питателей и изменения угловой скорости вращения винтовых конвейеров. Коробка передач позволяет получать девять различных скоростей передвижения асфальтоукладчика при одной и той же угловой скорости вращения коленчатого вала двигателя. Из девяти скоростей на шести асфальтоукладчик может перемещаться вперед и на трех —- назад. Шесть скоростей вперед разделяются на четыре рабочие скорости, при которых укладывают асфальтобетонные смеси, и две транспортные, на которых асфальтоукладчик перемещается при перемене места укладки. Коробка заключена в литой замкнутый корпус, на котором размещены шесть параллельных валов с прямозубыми цилиндрическими шестернями.

Скорости переключают путем смещения шестерен и зубчатой муфты рычагами с вилками.

Переключение рычагов управления возможно только при выключенной муфте сцепления двигателя. На крышке коробки передач установлена схема переключения передач. Работает коробка следующим образом. Крутящий момент от вала двигателя через муфту сцепления передается ведущему валу, на котором на шлицах может перемещаться шестерня и входить в зацепление с шестерней для передвижения асфальтоукладчика вперед.

На втором выходном конце вала установлен шкив для привода воздуходувки системы обогрева выглаживающей плиты. Шестерня размещена на валу со шлицами, на которых неподвижно размещены еще две шестерни. Для получения первой скорости передвижения асфальтоукладчика необходимо ввести шестерню в зацепление с шестерней, расположенной на валу.

Рис. 79. Коробка передач асфальтоукладчиков ДС-1 и ДС-126:
1 — первичный вал, 2 — шестерня включения переднего и заднего хода, 3,6 — 8,12, 14,15, 11 — 19 — промежуточные шестерня, 4 — корпус коробки, 5, 9, 13 — промежуточные валы, 10 — блок шестерен, 11 — выходной вал, 16 — зубчатая муфта, 20, 23 — шестерни заднего хода, 21 — шкив привода воздуходувки, 22 — вал заднего хода

Вал будет вращаться и передавать вращение через шпоночные соединения шестерне, которая находится в постоянном зацеплении с одной из шестерен блока шестерен, свободно сидящем на выходном валу. Вторая шестерня блока шестерен находится в постоянном зацеплении с шестерней, находящейся на валу. На этом валу насажена вторая шестерня, находящаяся в зацеплении с шестерней, свободно сидящей на валу.

На валу между шестерней и блоком шестерен расположена управляемая вилкой зубчатая муфта, соединенная с валом с помощью шпонки. При перемещении муфты влево вращение от шестерни будет передаваться выходному валу через блок шестерен, шестерню, вал и шестерню. При перемещении муфты вправо вращение от шестерни будет передаваться через блок шестерен непосредственно валу.

При первой скорости движения мощность будет передаваться через шестерни и через зубчатую-муфту выходному валу коробки передач.

Вторая скорость получается при зацеплении шестерен и зубчатой муфты, третья скорость — зацеплением шестерен и зубчатой муфты. Четвертую скорость получают зацеплением шестерен и зубчатой муфты; пятую — зацеплением шестерен и зубчатой муфты; шестую — зацеплением шестерен, изубчатой муфты.

Для получения скоростей заднего хода вращение от вала на шестерню вала передается через вал и паразитную шестерню путем зацепления шестерни с шестерней.

Первая скорость заднего хода получается зацеплением шестерен и зубчатой муфты; вторая — зацеплением шестерен и зубчатой муфты, третья (назад) — зацеплением шестерен и зубчатой муфты.

Все валы коробки передач установлены на подшипниках качения. Отверстия под подшипники закрыты крышками. Крышки у выходных валов имеют проточки под сальники. Внутренняя полость коробки заполнена маслом, которое сливают при замене через сливную пробку, расположенную в нижней части корпуса коробки.

В трансмиссии самоходных дорожных катков коробка передач включает в себя реверсивный механизм, редуктор и дифференциал. Примером тому может служить коробка передач катка ДУ-50. Такое конструктивное решение позволяет исключить применение соединительных валов и муфт, что увеличивает надежность машины, уменьшает габариты трансмиссии и ее металлоемкость.

Трансмиссия. Назначение, состав. Механические трансмиссии

1. Трансмиссия лекция 6 Назначение, состав. Механические трансмиссии преподаватель Захаров А.Ю.

МГТУ им. Н.Э.Баумана
Кафедра СМ-10 «Колесные машины»
Трансмиссия
лекция 6
Назначение, состав.
Механические трансмиссии
преподаватель
Захаров А. Ю.

2. Трансмиссия

НАЗНАЧЕНИЕ- трансмиссия автомобиля должна обеспечивать возможность
изменения тягового усилия путем изменения в широком диапазоне крутящего
момента.
Двигатели внутреннего сгорания, являющиеся на сегодняшний день основным
источником энергии для автомобилей, имеют максимальные значения крутящего
момента и мощности при разных значениях частоты вращения коленчатого вала
двигателя. Для того чтобы использовать соответствующие обороты двигателя при
различных скоростях движения автомобиля, необходимо иметь возможность изменять
передаточное число трансмиссии. Общее передаточное число трансмиссии в любой
момент времени можно определить отношением частоты вращения коленчатого вала
двигателя к частоте вращения ведущих колес.
Крутящий момент, передающийся на ведущее колесо, определяет тяговое усилие, действующее в контакте колеса с дорогой. Это усилие определяется делением величины
крутящего момента на радиус колеса. Для движения автомобиля необходимо, чтобы
тяговое усилие было больше суммы сил сопротивления движению (силы сопротивления
качению, силы сопротивления подъему, силы инерции, аэродинамического
сопротивления). Сумма сил сопротивления движению изменяется в широких пределах в
зависимости от условий движения
Максимальное тяговое усилие ограничивается не возможностями двигателя и
трансмиссии, а сцеплением колес с дорогой. Это усилие не должно превышать силу
сцепления, иначе ведущие колеса будут проскальзывать и автомобиль не сможет
двигаться. Силу сцепления можно определить, умножив часть массы автомобиля,
приходящегося на одно колесо, на коэффициент сцепления. Коэффициент сцепления
зависит от состояния дорожного покрытия, качества и состояния шин и находится в
пределах от 0,1 до 0,9.

3. Тяговая характеристика

Тяговая характеристика колесной машины выражает
зависимость силы тяги от скорости движения машины при
разных передачах коробки передач.
Она может быть построена по результатам стендовых
испытаний, а также аналитическим методом! При
аналитических расчетах тяговой характеристики необходимо
знать скоростную характеристику двигателя.
Выполняя тяговый расчет, при проектировании определяют
основные конструктивные параметры колесной машины,
которые обеспечивают заданные тяговые свойства для
соответствующих дорожных условий.
Важным показателем, определяющим тяговые свойства колесной машины, является D, т. е. отношение разности силы тяги
Рк и силы сопротивления Pw воздушного потока к весу
машины:
D = (Рк — Pw)/Gм.

4. Динамический фактор,

динамический фактор D,
отношение разности силы тяги Рк и силы
сопротивления движению Pw к весу
машины:
D= (Рк — Pw)/Gм.

5. Динамическая характеристика

динамическая характеристика
графическая зависимость
динамического фактора от скорости
колесной машины.

6. Динамическая характеристика

Очевидно, чем больше динамический фактор (при
удовлетворительном условии сцепления колес с грунтом),
тем лучше будет работать машина в тяжелых дорожных
условиях.
У грузовых машин максимальное значение динамического
фактора на низшей передаче составляет 0,30 … 0,45,
а у колесных машин высокой проходимости 0,9 … 1,0.
По динамической характеристике определяется целый ряд
важных скоростных и эксплуатационных параметров
колесной машины:
возможная скорость движения,
преодолеваемое колесной машиной сопротивление,
максимальный угол подъема,
ускорение и возможная сила тяги на крюке.
Наибольшее суммарное тяговое усилие может быть
реализовано, если все колеса автомобиля будут
ведущими. Тем не менее для движения автомобиля по
дорогам с твердым покрытием достаточно двух ведущих
колес на одной оси.
Увеличение числа ведущих колес приводит к
усложнению трансмиссии и увеличению механических
потерь, поэтому конструкторам автомобилей
приходится применять компромиссные решения в
зависимости от назначения автомобиля.
Выбор типа привода ведущих колес и компоновки
автомобиля определяют возможность в наибольшей
степени реализовать те или иные его свойства.
Особенности привода оказывают влияние на топливную
экономичность, безопасность, массу и компактность
автомобиля, а также на показатели устойчивости,
управляемости и тормозной динамики.

8. Классификация трансмиссий

По
способу
трансформирования
делятся на :
передачи
и
момента трансмиссии
механические,
гидромеханические,
электромеханические.

9. Механические трансмиссии 

Механические трансмиссии
простые и планетарные
В коробках передач содержат лишь шестерёнчатые и
фрикционные устройства.
Преимущества их состоят в высоком коэффициенте полезного
действия (КПД), компактности и малой массе, надёжности в
работе, относительной простоте в производстве и
эксплуатации.
Недостатком механической трансмиссии является
ступенчатость изменения передаточных чисел, снижающая
использование мощности двигателя. Большое время на
переключение передач рычагом усложняет управление
машиной. Поэтому спортивные автомобили, снабжённые
механической трансмиссией, оборудуют электронными
переключателями передач (подрулевыми лепестками,
кнопками на руле и пр.) и коробками передач со
сверхбыстрыми синхронизирующими сервомеханизмами.

10. Гидромеханические трансмиссии

Гидромеханические трансмиссии имеют гидромеханическую коробку
передач, в состав которой входят гидродинамический
преобразователь момента (гидротрансформатор, комплексная
гидропередача) и механический редуктор.
Преимущества этих трансмиссий состоят в автоматическом
изменении крутящего момента в зависимости от внешних
сопротивлений, возможности автоматизации переключения передач
и облегчении управления, фильтрации крутильных колебаний и
снижении пиковых нагрузок, действующих на агрегаты трансмиссии
и двигатель, и в повышении вследствие этого надёжности и
долговечности поршневого двигателя и трансмиссии.
Основным недостатком этих трансмиссий является сравнительно
низкий КПД из-за низкого КПД гидротрансформатора. При КПД
гидропередачи не ниже 0,8 диапазон изменения момента не более
трёх, что вынуждает иметь механический редуктор на три-пять
передач, считая передачу заднего хода. Необходимо иметь
специальную систему охлаждения и подпитки гидроагрегата, что
увеличивает габариты моторно-трансмиссионного отделения. Без
специальных автологов или фрикционов не обеспечиваются
торможение двигателем и пуск его с буксира.

11. Гидравлические трансмиссии

Гидравлическими трансмиссиями в транспортной технике
называются трансмиссии, где переключения выполняются не
механически, а гидравлическими аппаратами, так как чисто
гидравлические трансмиссии встречаются весьма редко.
В такой трансмиссии имеется коробка передач с первичным и
вторичным валами и несколькими парами зубчатых колёс, как и в
обычной КПП, но включение нужной пары в работу выполняет не
кулачковая или фрикционная муфта, а гидромуфта или
гидротрансформатор, заполняемый для включения передачи.
Достоинство такой трансмиссии — совершенно безударное
включение передач и отсутствие механических муфт, ненадёжно
работающих при передаче больших моментов (например, на
тепловозах), недостаток — необходимость установки отдельной
гидромуфты (весьма громоздкого аппарата) на каждую передачу.
Из-за перечисленных особенностей гидропередача используется в
основном на ЖД-технике. Из отечественных типов техники
гидропередачу имеют, например, маневровые тепловозы.

12. Гидростатические трансмиссии

В гидростатической (гидрообъёмной) трансмиссии для передачи
мощности используются аксиально-плунжерные гидромашины.
Достоинства такой трансмиссии — малые габариты машин, малая
масса и отсутствие механической связи между ведущим и ведомым
звеньями трансмиссии, что позволяет разносить их на значительные
расстояния и придавать большое число степеней свободы.
Недостаток гидрообъёмной передачи — значительное давление в
гидролинии и высокие требования к чистоте рабочей жидкости.
Гидростатическая передача используется на дорожно-строительных
машинах (особенно катках — из-за необходимости обеспечивать
очень большое передаточное число, а также зачастую приводить
вальцы с торца, построение механической передачи затруднено),
как вспомогательная — на тепловозах, авиационной технике
(благодаря малой массе и возможности размещать мотор далеко от
насоса),металлорежущих станках.

13. Электромеханические трансмиссии

Электромеханическая трансмиссия состоит из электрического генератора,
тягового электродвигателя (или нескольких), электрической системы
управления, соединительных кабелей. Основным достоинством
электромеханических трансмиссий, является обеспечение наиболее широкого
диапазона автоматического изменения крутящего момента и силы тяги, а
также отсутствие жёсткой кинематической связи между агрегатами
электротрансмиссии, что позволяет создать различные компоновочные
схемы.
Недостатком, препятствующим широкому распространению электрических
трансмиссий, являются относительно большие габариты, масса и стоимость
(особенно если используются электрические машины постоянного тока),
сниженный КПД (по сравнению с чисто механической). Однако, с развитием
электротехнической промышленности, массовым распространением
асинхронного, синхронного, вентильного, индукторного и др. видов
электрического привода, открываются новые возможности для
электромеханических трансмиссий.
Такие трансмиссии применяются в тепловозах, карьерных самосвалах,
некоторых морских судах, тракторах, самоходных механизмах, военной
технике — на танках ЭКВ (СССР) и немецких военных машинах «Фердинанд» и
«Мышонок»), автобусах (которые с таким видом трансмиссии правильнее
называются теплоэлектробус, например ЗИС-154).

14. МЕХАНИЧЕСКИЕ ТРАНСМИССИИ

Функции трансмиссии:
— передача крутящего момента от
двигателя на ведущие колеса,
— изменение направления крутящего
момента и его величины,
— распределение между колесами
крутящего момента,
— отбор мощности к дополнительным
агрегатам.

15. Состав трансмиссии

Механизм сцепления
Коробка передач
Разда́точная коробка
Карданная передача
Валы с шарнирами
Главная передача
Дифференциал
Полуось

16.

Механизм сцепления представляет собой
устройство, в котором
происходит передача
крутящего момента за счет
работы сил трения.
Механизм сцепления
позволяет кратковременно
разъединять двигатель и
коробку передач, а затем
вновь плавно их соединять.
Элементы механизма
заключены в картер,
сцепления который
крепится к картеру
двигателя.

17. Коробка передач

предназначена для
изменения по величине и
направлению крутящего
момента и передачи его
от двигателя к ведущим
колесам.
она обеспечивает
длительное разобщение
двигателя и ведущих
колес, причем на
неограниченный срок и
без усилий со стороны
водителя (по сравнению
со сцеплением).

18. Разда́точная коробка 

Разда́точная коробка
предназначена
для
распределения
крутящего
момента от
коробки передач
к ведущим
мостам ТССН.

19. Карданная передача

Карданная
передача
автомобилей
предназначена
для передачи
крутящего
момента от
вторичного вала
коробки передач
к главной
передаче под
изменяющимся
углом.

20. Валы с шарнирами

У автомобилей с
управляемыми
ведущими мостами
момент на колеса
передается
двумя
передачами, каждая
из которых имеет
свой вал и шарниры .
Независимая по два
шарнира, зависимая
по
одному
на
каждую сторону.

21. Главная передача

предназначена
для
увеличения
крутящего
момента и
передачи его
на полуоси
колес под
прямым углом.

22. Дифференциал

Предназначен для
распределения крутящего
момента между полуосями
ведущих колес при повороте
автомобиля и при движении
по неровностям дороги.
Дифференциал позволяет
колесам вращаться с разной
угловой скоростью и
проходить неодинаковый
путь без проскальзывания
относительно покрытия
дороги.
Дифференциал выравнивает
моменты на колесах одной
оси, выбирая наименьший из
моментов сопротивления в
пятне контакта колёс.

23. Полуось

основным
назначением
является функция
передачи
преобразованного
редуктором
крутящего
момента
непосредственно
на колесо
автомобиля.

24. Схемы мостовых трансмиссий

27. Трансмиссии многоосных ТС

Общее устройство трансмиссии. Грузовые автомобили. Трансмиссия и коробки передач

Читайте также

ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО

ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО Атомная подводная лодка проекта 949А (шифр «Антей») создана на базе проекта 949 путем врезки дополнительного отсека (пятого) с целью размещения новой аппаратуры, для удобства компоновки. Внешний вид её весьма примечательный- оставив прочный корпус

2.1.4. Устройство DSP-W215

2.1.4. Устройство DSP-W215 Электрическая розетка с интегрированной точкой доступа Wi-Fi модели DSP-W215 также может использоваться для быстрого и удобного подключения датчиков температуры, системы безопасности, датчиков дыма, камер. Настойка и управление осуществляются через

ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ ПРОЕКТА 670

ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ ПРОЕКТА 670 Атомная ракетная подводная лодка проекта 670 имела веретенообразную форму легкого корпуса с эллиптическим сечением в носовой части (с приполнением), где размещались стационарные ракетные контейнеры. Расположение акустических антенн МГК-100

Неисправности в узлах трансмиссии

Неисправности в узлах трансмиссии Неисправности сцепления Сцепление пробуксовывает. Недостаточное ускорение автомобиля при росте оборотов двигателя. Потеря мощности при движении на подъеме. Запах гари от перегретого сцепления Отсутствие свободного хода педали

13.1. Общее введение и содержание

13.1. Общее введение и содержание Марк РидМарк Рид получил ученую степень по физике в Сиракузском университете (1983), после чего поступил на работу в фирму Texas Instruments, где возглавил научные исследования в области нанотехнологий. Областью его научных интересов стал

B.1 Общее руководство по адаптации

B.1 Общее руководство по адаптации Данный раздел представляет руководство по адаптации настоящего стандарта и не является исчерпывающим. Данный раздел может быть использован для выполнения первого уровня адаптации настоящего стандарта к конкретной области

8.2.4.3.1 Общее положение

8.2.4.3.1 Общее положение Оформление (компоновка) информации в системах справочной и диалоговой (оперативной) документации во многом может определяться возможностями инструментальных средств, используемых при их

Железо общее

Железо общее Железо – один из самых распространенных элементов в природе. Его содержание в земной коре составляет около 4,7 % по массе, поэтому железо, с точки зрения его распространенности в природе, принято называть макроэлементом. В природной воде железо содержится в

§ 36. Шлюпочное устройство

§ 36. Шлюпочное устройство Шлюпочное устройство на судне служит для спуска, подъема, хранения и закрепления шлюпок по-походному.Шлюпки (катера) предназначаются для спасения людей в случае аварии и гибели судна, для связи судна с берегом, а также для выполнения работ на

Общее устройство автомобиля

Общее устройство автомобиля Все автомобили, в независимости от особенности своей конструкции состоят из трех основных частей:1. двигателя,2. кузова,3. шасси.Двигатель – это главная движущая сила автомобиля, источник механической энергии. В двигателе тепловая энергия

Назначение и общее устройство кузова автомобиля

Назначение и общее устройство кузова автомобиля У большинства легковых автомобилей есть так называемый несущий кузов на котором устанавливают двигатель, агрегаты трансмиссии, подвеску ходовой части, дополнительное оборудование. У грузовых автомобилей, автобусов,

Общее устройство автомобиля

Общее устройство автомобиля Все автомобили, в независимости от особенности своей конструкции состоят из трех основных частей:1. двигателя,2. кузова,3. шасси.Двигатель – это главная движущая сила автомобиля, источник механической энергии. В двигателе тепловая энергия

Общее устройство автомобиля

Общее устройство автомобиля Все автомобили, в независимости от особенности своей конструкции состоят из трех основных частей:1. двигателя,2. кузова,3. шасси.Двигатель – это главная движущая сила автомобиля, источник механической энергии. В двигателе тепловая энергия

Общее описание работы цифрового автопилота

Общее описание работы цифрового автопилота На активных участках траектории полета управление аппаратом по каналам тангажа и рыскания осуществляется отклонением на кардане ЖРД служебного отсека. Управление ориентацией по каналу крена производится ЖРД реактивной

Общее устройство автомобиля

Общее устройство автомобиля Все автомобили, в независимости от особенности своей конструкции состоят из трех основных частей:1. двигателя,2. кузова,3. шасси.Двигатель – это главная движущая сила автомобиля, источник механической энергии. В двигателе тепловая энергия

Общее устройство автомобиля

Общее устройство автомобиля Все автомобили, в независимости от особенности своей конструкции состоят из трех основных частей:1. двигателя,2. кузова,3. шасси.Двигатель – это главная движущая сила автомобиля, источник механической энергии. В двигателе тепловая энергия

Коробка передач автомобилей — ее назначение. Типы применяемых коробок.

Ступенчатые коробки передач

Коробкой передач называется механизм трансмиссии, изменяющий при движении автомобиля соотношение между скоростями вращения коленчатого вала двигателя и ведущих колес.

Назначение

Коробка передач служит для изменения крутящего момента на ведущих колесах автомобиля, длительного разъединения двигателя и трансмиссии и получения заднего хода.

Крутящий момент на ведущих колесах необходимо изменять в соответствии с дорожными условиями для обеспечения оптимальной скорости и проходимости автомобиля, а также для наиболее экономичной работы двигателя.

Двигатель и трансмиссию необходимо разъединять на продолжительное время при работе двигателя на холостом ходу.

Задний ход автомобиля требуется для совершения автомобилем определенных маневров.

Изменение крутящего момента на ведущих колесах и скорости движения автомобиля осуществляется путем увеличения или уменьшения передаточного числа коробки передач, представляющего собой отношение скорости вращения ведущего вала к скорости вращения ведомого вала.

Наличие коробки передач в трансмиссии позволяет повысить тягово-скоростные свойства, топливную экономичность и проходимость автомобиля.

В зависимости от типа и назначения автомобилей на них применяются различные типы коробок передач (схема 1).

Схема 1 – Типы коробок передач, классифицированных по различным признакам

На большинстве легковых и грузовых автомобилей применяются ступенчатые коробки передач. Все большее распространение в настоящее время на легковых автомобилях и автобусах получают гидромеханические коробки передач, состоящие из гидротрансформатора и ступенчатой механической коробки передач

Ступенчатые коробки передач

В общем случае ступенчатая коробка передач представляет собой зубчатый (шестеренный) механизм, в котором изменение передаточного числа происходит ступенчато.

Передаточные числа ступенчатой коробки передач на всех передачах, кроме высшей, больше единицы (uk > 1). При включении этих передач уменьшается скорость вращения ведомого (вторичного) вала коробки передач и почти во столько же раз увеличивается передаваемый крутящий момент двигателя.

Высшая передача в ступенчатых коробках передач может быть прямой (uk = 1) или повышающей (uk < 1). При повышающей передаче снижается скорость вращения коленчатого вала двигателя на 10…20%, повышается долговечность деталей коробки передач и уменьшается расход топлива при движении с той же скоростью, что и на прямой передаче.

Типы ступенчатых коробок передач

На автомобилях применяются различные типы ступенчатых коробок передач (схема 2).

Схема 2 – Типы ступенчатых коробок передач, классифицированных по различным признакам

Двухвальные коробки передач применяются на переднеприводных легковых автомобилях малого класса и заднеприводных легковых автомобилях с задним расположением двигателя. Число передач таких коробок составляет 4-5. Высшая передача в двухвальных коробках часто бывает повышающей, а большинство передач синхронизировано.

Трехвальные коробки передач устанавливаются на заднеприводных легковых автомобилях с передним расположением двигателя, на грузовых автомобилях малой и средней грузоподъемности и на автобусах. Число передач в этих коробках составляет не менее четырех для легковых и грузовых автомобилей малой грузоподъемности и от четырех до шести для грузовых автомобилей средней грузоподъемности.

Многовальные коробки передач применяются на грузовых автомобилях большой грузоподъемности с целью увеличения числа передач. Чем больше число передач в коробке передач, тем лучше используется мощность двигателя и выше тягово-скоростные свойства и топливная экономичность автомобиля. Однако при этом усложняется конструкция коробки передач и затрудняется выбор передачи, оптимальной для данных условий движения. В многовальных коробках передач число передач может быть от 8 до 24. В связи с этим многовальные многоступенчатые коробки передач наибольшее применение получили на автомобилях-тягачах, работающих с прицепами и полуприцепами.

Переключение передач в большинстве ступенчатых коробок передач выполняется водителем. Однако в последнее время появились конструкции ступенчатых коробок передач, в которых переключение передач автоматизировано на основе применения микропроцессорной техники.

Другие статьи по коробкам передач

Как работают автоматические коробки передач | HowStuffWorks

В предыдущем разделе мы обсудили, как каждое из передаточных чисел создается трансмиссией. Например, когда мы обсуждали повышающую передачу, мы сказали:

В этой трансмиссии при включенной повышающей передаче вал, прикрепленный к корпусу гидротрансформатора (который прикручен болтами к маховику двигателя), соединен муфтой к планетоносцу. Маленькая солнечная шестерня вращается свободно, а большая солнечная шестерня удерживается лентой повышающей передачи.К турбине ничего не подключено; единственный вход поступает от корпуса преобразователя.

Чтобы перевести трансмиссию в режим повышенной передачи, необходимо соединить и разъединить множество элементов с помощью муфт и хомутов. Водило планетарной передачи соединяется с корпусом гидротрансформатора муфтой. Маленькое солнце отсоединяется от турбины с помощью муфты, чтобы оно могло свободно вращаться. Большая солнечная шестерня удерживается на корпусе лентой, чтобы она не могла вращаться. Каждое переключение передач вызывает серию подобных событий, когда различные сцепления и ленты включаются и выключаются.Давайте посмотрим на группу.

Диапазоны

В этой передаче есть два диапазона. Ленты в трансмиссии — это, буквально, стальные ленты, которые оборачивают секции зубчатой ​​передачи и соединяются с корпусом. Они приводятся в действие гидроцилиндрами внутри корпуса трансмиссии.

На рисунке выше вы можете видеть одну из полос в корпусе трансмиссии. Зубчатая передача снимается. Металлический стержень соединен с поршнем, который приводит в действие бандаж.

Выше вы можете видеть два поршня, которые приводят в действие ленты. Гидравлическое давление, направляемое в цилиндр с помощью набора клапанов, заставляет поршни давить на ленты, фиксируя эту часть зубчатой ​​передачи в корпусе.

Муфты в трансмиссии немного сложнее. В этой трансмиссии четыре сцепления. Каждая муфта приводится в действие гидравлической жидкостью под давлением, которая поступает в поршень внутри муфты. Пружины обеспечивают отключение сцепления при снижении давления.Ниже вы можете увидеть поршень и барабан сцепления. Обратите внимание на резиновое уплотнение на поршне — это один из компонентов, который заменяется при ремонте трансмиссии.

На следующем рисунке показаны чередующиеся слои фрикционного материала сцепления и стальных пластин. Фрикционный материал имеет шлицы внутри, где он фиксируется на одной из шестерен. Стальная пластина имеет шлицы снаружи, где она крепится к картеру сцепления. Эти диски сцепления также заменяются при ремонте коробки передач.

Давление на муфты подается через каналы в валах. Гидравлическая система контролирует, какие муфты и ремни находятся под напряжением в любой момент времени.

Что такое автоматическая коробка передач и как она работает?

Поскольку мы используем их каждый день, управление автомобилем кажется простым, но автомобиль — очень сложная машина. Одной из самых сложных систем типичного автомобиля является автоматическая коробка передач. Эта гениальная система выполняет функцию переключения передач, которую в противном случае пришлось бы выполнять водителю.Автоматическая коробка передач выполняет переключение передач автоматически, поэтому многие водители не имеют четкого представления о том, что это за компонент и для чего он нужен. Но понимание того, как работает автоматическая коробка передач, может сделать вас лучшим водителем и лучше оценить возможности вашего автомобиля.

Зачем автомобилям нужна трансмиссия

Не нужно быть технологическим гением, чтобы понять, зачем машине нужен двигатель. Он обеспечивает движущую силу для движения автомобиля.Также совершенно очевидно, что для управления автомобилем крайне важно передать движущую силу от двигателя к колесам. Система, которая это делает, называется трансмиссией. Но это нечто большее, чем простая механическая связь между двигателем и ведущими колесами.

Двигатель внутреннего сгорания создает мощность и крутящий момент в очень узком рабочем диапазоне. Это требует, чтобы автомобиль имел шестерни, которые позволяют двигателю работать в своем диапазоне, когда автомобиль ускоряется, достигает постоянной крейсерской скорости и замедляется.Без этого скоростной потенциал автомобиля был бы крайне ограничен.

В автомобиле с двигателем внутреннего сгорания с механической коробкой передач водитель переключает передачи. Достаточно простое механическое устройство позволяет водителю использовать рычаг переключения передач для выбора отдельной передачи из набора передач, подходящих для непосредственной ситуации вождения. Ручное переключение передач требует частого отключения и повторного подключения двигателя к приводному механизму — карданному валу и полувалам, идущим к ведущим колесам, при любом движении.Механическая муфта является средством разъединения и повторного соединения. Он управляется ногой с помощью педали сцепления автомобиля. Переключение передач требует ловкости и работы ног. Хотя делать это хорошо может быть весело, это также требует усилий.

От механической коробки передач к автоматической

Пионерам автомобилестроения не потребовалось много времени, чтобы начать возиться с идеей автоматизации процесса переключения передач. Это упростило бы вождение и открыло бы свободу и удобство личного транспорта для тех, кому не хватает навыков или сил для переключения передач вручную, используя обычный процесс.Но только в 1930-х годах инженеры General Motors разработали практическую систему автоматического переключения передач. Этой системой было то, что мы сейчас называем автоматической коробкой передач.

Несмотря на то, что с годами конструкция совершенствовалась (в последний раз за счет добавления электронного управления), первоначальная инженерная концепция 1930-х годов остается основой автоматических коробок передач, которые переключают передачи в современных легковых автомобилях, грузовиках, фургонах и внедорожниках.

Ключевые компоненты автоматических трансмиссий

Автоматическая трансмиссия делает то, что просто описать словами.Он переключает передачи без указания водителя, кроме выбора Drive, Reverse, Neutral и Park. Но для того, чтобы это произошло, требуется множество компонентов, которые должны работать в гармонии в различных условиях снова и снова. Вот основные элементы:

Гидротрансформатор

Гидротрансформатор стал фундаментальным прорывом, приведшим к разработке практичной автоматической коробки передач.

Гидротрансформатор выполняет ту же функцию, что и механическое сцепление в механической коробке передач. Он позволяет подключать двигатель к трансмиссии и отсоединять ее по мере необходимости, чтобы облегчить переключение передач.

Использование гидродинамики может передавать крутящий момент от двигателя, когда это необходимо автомобилю для движения вперед, но он по существу поглощает этот крутящий момент, когда движение вперед нежелательно.

Эта возможность позволяет оставить автомобиль в режиме Drive, когда вы держите ногу на педали тормоза при остановке на светофоре. Когда вы отпускаете тормоз, гидротрансформатор позволяет автомобилю двигаться вперед.

Планетарные передачи

Если бы в вашем автомобиле был гидротрансформатор и одна передняя передача, скорость движения вперед была бы сильно ограничена рабочим диапазоном двигателя и способностью создавать крутящий момент. Вот почему необходимо переключение передач.

В автоматической коробке передач используется другой тип зубчатой ​​передачи, чем в автомобиле с механической коробкой передач. В нем используется набор планетарных передач для создания нескольких передаточных чисел, поскольку ими управляет гидравлика автоматической коробки передач.

Тормозные ленты и муфты

Тормозные ленты и муфты приводят в действие переключение передач в планетарной передаче.Тормозные ленты затягиваются, чтобы удерживать конкретную передачу в неподвижном состоянии, или ослабляются, чтобы эта передача могла вращаться. И именно комбинация стационарных и вращающихся шестерен в зубчатой ​​передаче создает каждое отдельное передаточное число.

Муфты в трансмиссии выполняют аналогичную функцию, помогая определить конкретное передаточное число, создаваемое планетарной передачей в данный момент. Чтобы перейти от одного передаточного отношения к другому, необходимо затянуть и ослабить муфты и ленты. Это управляется гидравликой, электроникой или их комбинацией.

Как работает автоматическая коробка передач

Когда вы управляете автомобилем с автоматической коробкой передач, перевод автомобиля в режим Drive активирует систему. При нажатии на педаль акселератора коленчатый вал двигателя начинает вращаться быстрее, а это, в свою очередь, приводит к увеличению давления в гидротрансформаторе. Когда автомобиль движется вперед, гидравлика и электроника трансмиссии определяют его скорость по отношению к частоте вращения двигателя, и трансмиссия в ответ автоматически переключает передачи.

В классической автоматической трансмиссии гидравлика трансмиссии воспринимает эти изменения скорости. Затем эта гидравлика активирует другую гидравлику для переключения передач в планетарной передаче. Сегодня электроника дополняет этот процесс восприятия, а автоматическая коробка передач работает совместно с другими системами автомобиля.

Итак, в следующий раз, когда вы будете садиться за руль своего автомобиля, вы должны знать, что миллионы вычислений идут на передачу, которую ваша коробка передач выбрала в этот момент. Ваш автомобиль выполняет большую работу каждую секунду, чтобы сделать вождение намного проще для вас.

Как работает автоматическая коробка передач | Искусство мужественности

С возвращением в Gearhead 101 — серию статей об основах работы автомобилей для начинающих автомобилистов.

Если вы следили за Gearhead 101, вы знаете, как работает автомобильный двигатель, как двигатель передает мощность, которую он вырабатывает, через трансмиссию, и как механическая коробка передач функционирует как своего рода распределительный щит между двигателем и трансмиссией. .

Но большинство людей в наши дни (по крайней мере, если вы живете в Соединенных Штатах) ездят на машинах с автоматической коробкой передач .Вы когда-нибудь задумывались, как ваш автомобиль может переключаться на соответствующую передачу без каких-либо действий, кроме нажатия на педаль газа или тормоз?

Ну, держись за задницу. Мы собираемся познакомить вас с одним из самых удивительных образцов механической (и гидродинамической) инженерии в истории человечества: автоматической коробкой передач.

(Серьезно, я не преувеличиваю: как только вы поймете, как работают автоматические коробки передач, вы будете поражены тем, что люди смогли придумать эту штуку без компьютеров.)

Время обзора: назначение трансмиссии

Прежде чем мы углубимся во все тонкости работы автоматической трансмиссии, давайте в первую очередь кратко рассмотрим, зачем транспортным средствам нужна трансмиссия — любого типа.

Как обсуждалось в нашем учебнике по работе автомобильного двигателя, двигатель вашего автомобиля создает мощность вращения. Чтобы двигать машину, нам нужно передать эту вращающую силу на колеса. Это то, что делает трансмиссия автомобиля, частью которой является трансмиссия.

Но вот проблема: двигатель может вращаться только в пределах определенной скорости, чтобы работать эффективно. Если он вращается слишком низко, вы не сможете заставить машину тронуться с места; если он вращается слишком быстро, двигатель может самоуничтожиться.

Нам нужен какой-то способ увеличить мощность, вырабатываемую двигателем, когда это необходимо (пуск с места, подъем в гору и т. д.), а также уменьшить мощность, отправляемую двигателем, когда это не требуется. необходимо (спуск с горы, очень быстрая скорость, резкое торможение).

Войти в передачу.

Коробка передач обеспечивает оптимальную скорость вращения двигателя (ни слишком медленную, ни слишком быструю), одновременно обеспечивая колеса необходимой мощностью, необходимой для движения и остановки автомобиля, независимо от ситуации, в которой вы оказались. Он находится между двигателем и остальной частью трансмиссии и действует как распределительный щит автомобиля.

Ранее мы подробно рассказывали о том, как механические коробки передач достигают этого с помощью передаточных чисел.Соединяя шестерни разного размера друг с другом, вы можете увеличить количество мощности, передаваемой остальной части автомобиля, без существенного изменения скорости вращения двигателя. Если вы еще не поняли идею передаточных чисел, я рекомендую вам посмотреть видео, которое мы включили в прошлый раз, прежде чем двигаться дальше; ничто другое не будет иметь смысла, если вы не поймете эту концепцию.

С механической коробкой передач вы управляете включенными передачами, нажимая сцепление и переключая передачи на место.

В автоматической коробке передач гениальная инженерия определяет, какая передача включена, и вам не нужно ничего делать, кроме как нажимать педали газа или тормоза. Это автомобильная магия.

Детали автоматической коробки передач

Итак, к настоящему моменту вы должны иметь общее представление о назначении коробки передач: она обеспечивает оптимальную скорость вращения двигателя (ни слишком медленную, ни слишком быструю), одновременно обеспечивая работу колес. с нужным количеством энергии, чтобы двигаться и останавливать автомобиль, независимо от ситуации.

Рассмотрим детали, которые позволяют это сделать в случае с автоматической коробкой передач:

Картер коробки передач

В картере коробки передач находятся все части коробки передач. Он чем-то похож на колокольчик, поэтому его часто называют «кожухом колокола». Корпус трансмиссии обычно изготавливается из алюминия. Помимо защиты всех движущихся шестерен трансмиссии, кожух колокола на современных автомобилях имеет различные датчики, которые отслеживают входную скорость вращения двигателя и выходную скорость вращения остальной части автомобиля.

Гидротрансформатор

Вы когда-нибудь задумывались, почему вы можете включить двигатель автомобиля, но он не движется вперед? Ну, это потому, что поток мощности от двигателя к трансмиссии отключен. Это отключение позволяет двигателю продолжать работу, даже если остальная часть трансмиссии автомобиля не получает мощности. На механической коробке передач вы отключаете питание от двигателя к трансмиссии, выжимая сцепление.

Но как отключить питание двигателя от остальной части трансмиссии на автоматической коробке передач без сцепления?

Разумеется, с гидротрансформатором.

Вот тут-то и начинается черная магия автоматических коробок передач (мы еще даже не дошли до планетарных передач).

Гидротрансформатор находится между двигателем и коробкой передач. Это нечто похожее на пончик, которое находится внутри большого отверстия колокола трансмиссии. Он выполняет две основные функции по передаче крутящего момента:

  1. Передает мощность от двигателя на входной вал трансмиссии
  2. Умножает выходной крутящий момент двигателя

Он выполняет эти две функции благодаря гидравлической мощности, обеспечиваемой трансмиссионной жидкостью внутри трансмиссии. .

Чтобы понять, как это работает, нам нужно знать, как работают различные части гидротрансформатора.

Детали гидротрансформатора

В большинстве современных автомобилей гидротрансформатор состоит из четырех основных частей: 1) насоса, 2) статора, 3) турбины и 4) гидротрансформатора. схватить.

1. Насос (он же рабочее колесо). Насос выглядит как вентилятор. Он имеет множество лопастей, исходящих из его центра. Насос крепится непосредственно к корпусу гидротрансформатора, который, в свою очередь, крепится болтами непосредственно к маховику двигателя.Следовательно, насос вращается с той же скоростью, что и коленчатый вал двигателя. (Вы должны помнить об этом, когда мы рассмотрим, как работает гидротрансформатор.) Насос «качает» трансмиссионную жидкость наружу от центра к . . .

2. Турбина. Турбина находится внутри корпуса гидротрансформатора. Как и насос, он выглядит как вентилятор. Турбина соединяется непосредственно с входным валом коробки передач. Он не подключен к насосу, поэтому может двигаться с другой скоростью, чем насос.Это важный момент. Это то, что позволяет двигателю вращаться с другой скоростью, чем остальная часть трансмиссии.

Турбина может вращаться благодаря трансмиссионной жидкости, подаваемой насосом. Лопасти турбины сконструированы таким образом, что поступающая на них жидкость перемещается к центру турбины и обратно к насосу.

3. Статор (он же Реактор). Статор находится между насосом и турбиной. Это похоже на лопасть вентилятора или пропеллер самолета (вы видите здесь закономерность?).Статор делает две вещи: 1) более эффективно отправляет трансмиссионную жидкость из турбины обратно в насос и 2) увеличивает крутящий момент, поступающий от двигателя, чтобы помочь машине двигаться, но затем передает меньший крутящий момент, когда машина движется с хорошей скоростью. клип.

Это достигается благодаря умной инженерии. Во-первых, лопасти реактора сконструированы таким образом, что когда трансмиссионная жидкость, выходящая из турбины, попадает на лопасти статора, жидкость отклоняется в том же направлении, что и вращение насоса.

Во-вторых, статор соединен с неподвижным валом трансмиссии через обгонную муфту. Это означает, что статор может двигаться только в одном направлении. Это гарантирует, что жидкость из турбины будет направлена ​​в одном направлении. Статор начнет вращаться только тогда, когда скорость жидкости от турбины достигнет определенного уровня.

Эти два конструктивных элемента статора облегчают работу насоса и создают большее давление жидкости. Это, в свою очередь, создает усиленный крутящий момент на турбине, а поскольку турбина соединена с трансмиссией, больший крутящий момент может передаваться на трансмиссию и остальную часть автомобиля.Фух.

4. Муфта гидротрансформатора. Благодаря тому, как работает гидродинамика, мощность теряется, когда трансмиссионная жидкость проходит от насоса к турбине. Это приводит к тому, что турбина вращается с несколько меньшей скоростью, чем насос. Это не проблема, когда автомобиль начинает движение (на самом деле разница в скорости позволяет турбине передавать больший крутящий момент на трансмиссию), но когда он движется, эта разница приводит к некоторой неэффективности использования энергии.

Чтобы свести на нет эту потерю энергии, большинство современных гидротрансформаторов имеют муфту гидротрансформатора, соединенную с турбиной.Когда автомобиль достигает определенной скорости (обычно 45-50 миль в час), муфта гидротрансформатора включается и заставляет турбину вращаться с той же скоростью, что и насос. Компьютер контролирует, когда муфта гидротрансформатора включена.

Итак, это детали гидротрансформатора.

Давайте соберем все вместе и посмотрим, как будет выглядеть действие гидротрансформатора при переходе от полной остановки к крейсерской скорости:

Вы включаете двигатель, и он работает на холостом ходу.Насос вращается с той же скоростью, что и двигатель, и подает трансмиссионную жидкость к турбине, но, поскольку двигатель вращается не очень быстро при полной остановке, турбина не вращается так быстро, поэтому она не может подавать. крутящий момент на трансмиссию.

Вы жмете на газ. Это заставляет двигатель вращаться быстрее, что приводит к более быстрому вращению насоса гидротрансформатора. Поскольку насос вращается быстрее, трансмиссионная жидкость движется от насоса достаточно быстро, чтобы турбина начала вращаться быстрее.Лопасти турбины направляют жидкость к статору. Статор еще не вращается, потому что скорость трансмиссионной жидкости недостаточно высока.

Но из-за конструкции лопастей статора, когда жидкость проходит через них, она отводит жидкость обратно к насосу в том же направлении, что и насос. Это позволяет насосу перекачивать жидкость обратно в турбину с более высокой скоростью и создает большее давление жидкости. Когда жидкость возвращается к турбине, она делает это с большим крутящим моментом, в результате чего турбина передает больший крутящий момент на трансмиссию.Автомобиль начинает двигаться вперед.

Снова и снова этот цикл продолжается по мере того, как ваша машина набирает скорость. Когда вы достигаете крейсерской скорости, трансмиссионная жидкость достигает давления, при котором лопасти реактора начинают вращаться. При вращении реактора крутящий момент уменьшается. В этот момент вам не нужен большой крутящий момент для движения автомобиля, потому что автомобиль движется с хорошей скоростью. Муфта гидротрансформатора включается и заставляет турбину вращаться с той же скоростью, что и насос и двигатель.

Что я вам говорил? Автоматическая коробка передач чертовски хороша.

Теперь, когда вы чувствуете, как машина переключает передачи, пока едете по автостраде, у вас будет хорошее представление о том, что происходит под капотом.

Теги: Автомобили

Объяснение АКПП | AutoGuru

Одной из самых сложных частей любого автомобиля является коробка передач, особенно если это автоматическая коробка передач.

Это сложная система для понимания даже человеком с механическим складом ума.

Небольшие знания о том, как работает автоматическая коробка передач в вашем автомобиле, помогут вам понять, почему важно поддерживать ее в хорошем состоянии, а также как определить, когда что-то работает не так, как надо.

ЧТО ДЕЛАЕТ АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Назначение трансмиссии — буквально передавать крутящий момент на ведущие колеса.

Когда двигатель работает, он вращает коленчатый вал, производя мощность, которая необходима для движения автомобиля.

В автоматической коробке передач используется несколько уникальных процессов, облегчающих водителю передачу крутящего момента и переключение передач.

А именно, преобразователь крутящего момента, сцепления и гидравлические системы — это то, что отличает автоматическую коробку передач от механической коробки передач, в конечном итоге достигая той же цели — контролируемого движения!

КАК ЭТО РАБОТАЕТ

Автоматическая коробка передач не может получать неконтролируемую энергию непосредственно от двигателя.

Невозможно остановить движение без буфера.Эту роль выполняет гидротрансформатор.

Он заполнен жидкостью и использует центробежную силу для включения или отключения трансмиссии от двигателя, в зависимости от частоты вращения двигателя.

При низких оборотах трансмиссия практически не передает мощности, в то время как при более высоких оборотах двигатель и трансмиссия эффективно блокируются.

При подаче мощности на трансмиссию и переключении передач на передаче трансмиссия использует давление гидравлической жидкости для управления включенной передачей.

Корпус клапана открывает и закрывает крошечные каналы, которые направляют давление жидкости в нужное место.

Датчики определяют, куда направить давление жидкости, чтобы обеспечить выбор правильной передачи для оборотов двигателя и скорости, с которой вы едете.

Когда автомобиль трогается с места, автоматическая коробка передач включает низшую передачу – 1-ю передачу.

Однако, чтобы разогнаться до более высоких скоростей, трансмиссия должна переключать передачи.

Снижает обороты двигателя и способствует экономии топлива.

Для переключения передач во время движения автомобиля необходимо отключить одну передачу, чтобы переключиться на следующую. Сцепления служат этой цели.

В отличие от механической коробки передач, где один диск сцепления отделяет всю трансмиссию от двигателя, автоматическая коробка передач имеет несколько пакетов сцепления.

Разнообразие передач внутри автоматической коробки передач создает различные передаточные числа, необходимые для плавного и мощного ускорения.

А при включении задней передачи солнечная шестерня вращает механизм назад.

ПРОБЛЕМЫ С АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ

Автоматические коробки передач имеют сотни движущихся частей, некоторые из которых более подвержены проблемам, чем другие. Есть несколько симптомов, с которыми вы можете столкнуться при работе с автоматической коробкой передач, например:

  • Жесткое переключение передач. Когда вы ускоряетесь с места или замедляетесь, вы можете заметить резкое включение следующей передачи вверх или вниз. Это часто вызвано низким уровнем жидкости или забитым или неисправным соленоидом переключения передач.
  • Проскальзывающие шестерни.Во время ускорения или удержания постоянной скорости может возникнуть ощущение, что коробка передач выскользнула из передачи. Если ваша автоматическая коробка передач не держит передачу, это может указывать на сгоревшие или изношенные сцепления или низкий уровень трансмиссионной жидкости.
  • Задержка включения. Если вы переключились на Drive, но ваша машина не едет, пока вы не увеличите обороты двигателя, это явный признак низкого давления жидкости внутри трансмиссии. Это может быть связано с негерметичностью уплотнений, низким уровнем жидкости или другими неисправностями компонентов.
  • Аварийный режим.Отказ трансмиссии может проявляться отсутствием переключения дальше второй передачи. Многие автопроизводители встраивают в трансмиссию предохранитель, чтобы предотвратить серьезные повреждения, ограничивая работу трансмиссии первой и второй передачей. Это может быть вызвано проблемой с электричеством, внутренней неисправностью или проблемой с жидкостью.
  • Нет движения. Очевидно, что если ваша машина не едет, когда вы включаете передачу, это проблема. Это может быть что угодно, от катастрофической внутренней поломки до утечки всей жидкости из трансмиссии.
    Независимо от того, какой у вас симптом, очень важно немедленно проверить и устранить любые проблемы с передачей. Это может быть разница между огромным счетом за ремонт и простоем вашего автомобиля в течение нескольких дней, и быстрым, скромным ремонтом.

СКОЛЬКО СТОИТ РЕМОНТ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ?

Стоимость ремонта автоматической коробки передач сильно различается в зависимости от неисправности.

Устранение течи шланга охладителя коробки передач, например, может стоить от 150 до 250 долларов.

Неисправный соленоид или корпус клапана можно отремонтировать, не снимая коробку передач с автомобиля, что сэкономит ваши деньги на трудозатратах.

Самые большие счета за ремонт связаны с исправлениями, требующими снятия и установки коробки передач.

Капитальный ремонт или восстановление трансмиссии может стоить от 2500 до 4000 долларов в зависимости от марки и модели.

Замена автоматической коробки передач обычно стоит от 3000 до 7000 долларов, а некоторые специальные модели еще дороже.

Отправляйтесь в AutoGuru, чтобы быстро и легко получить расценки на ремонт вашей автоматической коробки передач.

Выбирайте из большого ассортимента местных высококачественных механиков!

Функция коробки передач, уровень и состояние жидкости · Инспекции BlueStar

Автомобильная трансмиссия преобразует усилие двигателя в управляемый источник энергии для движения транспортного средства и обеспечивает полезную мощность из остановленного положения на всех скоростях. Без трансмиссии мощность двигателя никогда не могла передаваться на колеса. Он действует как посредник между двигателем и колесами и преобразует высокую мощность, производимую двигателем, в крутящий момент (силу вращения), которая затем передается на дифференциал(ы) и оси, которые, в свою очередь, вращают колеса.

Двигатель вашего автомобиля создает мощность и передает ее на коленчатый вал, но производимая мощность слишком велика и слишком изменчива, чтобы обеспечить полезную скорость для водителя. Двигатель работает с высокой скоростью вращения (от 600 до 7000 об/мин), в то время как колеса должны вращаться с меньшей скоростью (от 0 до 1800 об/мин). Трансмиссия способна поддерживать оптимальное соотношение числа оборотов двигателя и числа оборотов колес для достижения максимальной мощности, эффективности и экономии топлива.

Сегодня в большинстве транспортных средств используется два основных типа трансмиссий: автоматические и механические. В последние годы по мере развития технологий набирают популярность несколько новых разновидностей и гибридов автоматических и механических коробок передач. Сегодня более 95% новых автомобилей, продаваемых в США, оснащены автоматической коробкой передач.

Рабочие характеристики и состояние трансмиссии в значительной степени определяются двумя факторами; тест-драйв, включающий различные скорости от остановки до скоростей шоссе и от низких до высоких рабочих температур; и проверка уровня и состояния жидкости (где это возможно).Трансмиссии, как правило, являются вторым по стоимости ремонтом компонентом автомобиля. Если коробкой передач пренебрегали, на это обычно указывают жидкость и общая производительность. Если трансмиссия представляет собой герметичную систему и содержит жидкость «срока службы», которую трудно проверить, еще важнее определить рабочие характеристики трансмиссии во время пробной поездки.

Высокие температуры жидкости в конечном итоге убивают трансмиссии. По оценкам, около 90% всех отказов трансмиссии происходит из-за перегрева, но что именно вызывает перегрев трансмиссии? Это часто связано с самой трансмиссионной жидкостью, такой как низкая, грязная, сгоревшая или загрязненная жидкость.Однако есть и другие факторы, которые могут сыграть роль, например, поломка внутренних деталей, тяжелая буксировка, частое вождение с частыми остановками или очень жаркий рабочий климат.

Важно отметить, что ни одна жидкость, в том числе так называемая «пожизненная» жидкость, не может храниться вечно. На самом деле они не прослужат в течение всего срока службы автомобиля, если только срок службы не определяется как отказ компонента, который они должны защищать. Тепло, трение и нормальный износ со временем разрушают все жидкости. Если первоначальный владелец держит автомобиль после окончания заводского гарантийного срока, реальность этого быстро установится.Что еще хуже, после продажи автомобиля новому владельцу в конечном итоге придется заплатить волынщику за отложенную услугу.

Масло дешевле металла. Замена жидкостей, даже синтетических, намного дешевле, чем замена деталей. Если пробег вашего автомобиля составляет более 100 000 миль, инвестируйте средства в выяснение состояния трансмиссионной жидкости даже в герметичной трансмиссии с «пожизненной» жидкостью. Это выходит за рамки обычной проверки подержанных автомобилей на коробках передач без измерительных щупов или контрольных пробок.

Тест-драйв является важным компонентом процесса проверки трансмиссии. Слышите странный звук при переключении передач? Испытываете скрежет, тряску, дрожь, скольжение, рывки или необычный сдвиг? Коробка передач работает вяло или с задержкой при переключении на драйв или задний ход? Любые необычные признаки, которые вы испытываете при работе с трансмиссией, должны вызывать беспокойство. В конце концов, обычные трансмиссии не демонстрируют ни одного из этих режимов. Когда они это делают, это означает, что что-то пошло не так.

Если ваш автомобиль оборудован щупом трансмиссии или контрольной пробкой уровня жидкости, следуйте инструкциям производителя, чтобы проверить уровень жидкости, чтобы убедиться, что он полный, и внимательно проверьте состояние жидкости, оценив ее цвет и запах.Трансмиссионная жидкость обычно имеет ярко-красный или прозрачный цвет, выглядит чистой и практически не имеет запаха. Если цвет от коричневого до черного, жидкость пахнет горелым и выглядит грязной, обслуживание трансмиссии является хорошей идеей.

Если вы покупаете подержанный автомобиль, перед покупкой обязательно проверьте автоматическую или механическую коробку передач. Попросите сертифицированного техника ASE протестировать автомобиль, поднять его на подъемнике, чтобы проверить трансмиссию на наличие утечек или повреждений и, по возможности, проверить уровень и состояние трансмиссионной жидкости.

Что такое обслуживание механической коробки передач?

Ответ: Независимо от того, передний у вас или задний привод, трансмиссии необходимы для передачи необходимой мощности и крутящего момента от вашего двигателя к ведущим колесам вашего автомобиля. Трансмиссии позволяют двигателю работать на нескольких скоростях или передачах, в то время как ваш автомобиль может двигаться с большим диапазоном скоростей. Каждая передача в механической коробке передач имеет максимальный диапазон оборотов в минуту (оборотов в минуту), называемый красной чертой.Механические коробки передач сильно отличаются от автоматических коробок передач. Наиболее очевидные различия включают в себя механическую коробку передач, имеющую как педаль сцепления, так и рычаг переключения передач или рычаг переключения передач, в то время как у автоматических коробок передач нет ни того, ни другого. Механическая коробка передач включает в себя сцепление, вилку переключения передач, муфты и несколько шестерен и валов. По сравнению с автоматической коробкой передач, механическая коробка передач очень проста. Есть один главный вал, который передает всю мощность на механическую коробку передач. Этот начальный вал приводится в действие и вращается двигателем.Вал проходит через сцепление вашего автомобиля и соединен с шестерней. Сцепление отвечает за подключение или отсоединение двигателя от трансмиссии. Поскольку ваш двигатель всегда работает, сцепление должно быть включено, чтобы ваша коробка передач не вращалась (поэтому сцепление должно быть включено, когда автомобиль останавливается и когда вы переключаете передачи). Затем, как только ваше сцепление отпущено, ваш двигатель снова соединяется с начальным валом и коробкой передач. Когда двигатель соединен с коробкой передач (сцепление отпущено), шестерня начального вала соединяется с другой шестерней, приводящей в движение промежуточный вал.Промежуточный вал содержит всего семь шестерен, которые вращаются как одна. Первая шестерня соединена с начальной шестерней и валом, упомянутыми выше, а шесть других шестерен соединены с шестернями, соответствующими передачам с первой по пятую и заднему ходу. Для целей данного описания услуги мы будем называть эти шесть других передач, которые соответствуют передаче вашего автомобиля, переключением передач. Пока мы знаем, что первоначальный вал и шестерня соединены с промежуточным валом, а затем шестерни промежуточного вала соединены с шестью переключающими передачами.Шесть передач переключения вращаются, но не связаны с конечным валом трансмиссии, который связан с ведущими колесами вашего автомобиля. То, что соединяет шестерни переключения с конечным валом, — это одно из трех хомутов. Эти муфты непосредственно соединены с валом главной передачи и могут перемещаться влево или вправо для соединения с механизмом переключения. Теперь, наконец, в игру вступает ваша ручка переключения передач. Рычаг переключения передач управляет вилкой переключателя передач вашей трансмиссии и сообщает вилке переключателя, какое кольцо перемещать и к какой передаче оно будет прикреплено.Каждая муфта может подключаться к одной из двух передач переключения: первая муфта может подключаться к первой или второй передаче, вторая муфта может подключаться к третьей или четвертой передаче, а третья муфта может подключаться к пятой или задней передаче. механизм. Подводя итог, допустим, вы захотели переключиться с третьей передачи на четвертую. Сначала вы нажимаете на сцепление и переключаете рычаг переключения передач с третьей на четвертую передачу. Это сообщит вилке переключателя передач вашей коробки передач, чтобы она переместила вторую муфту и соединила ее с четвертой передачей переключения.Затем, после того как вы отпустите сцепление, двигатель будет снова подключен к трансмиссии, а начальный вал соединится с промежуточным валом и повернет его. Затем промежуточный вал будет продолжать вращать все шестерни переключения, и, поскольку муфта соединена с четвертой шестерней переключения, четвертая шестерня переключения будет вращать вал главной передачи и приводить в движение ведущие колеса. Каким бы сложным это ни казалось, это очень простой процесс. Теперь, когда мы знаем, как работает механическая коробка передач, мы можем обсудить, что происходит во время обслуживания механической коробки передач.Для того, чтобы ваша механическая коробка передач работала максимально эффективно, необходима эта необходимая услуга. Во время этого обслуживания ваша трансмиссионная жидкость будет слита и заменена.

Автоматическая коробка передач: какие детали?

Ленты
 
Лента представляет собой стальную ленту с фрикционным материалом, прикрепленным к внутренней поверхности. Один конец ленты закреплен на корпусе трансмиссии, а другой конец соединен с сервоприводом.
 
В нужный момент гидравлическое масло под давлением подается в сервопривод, чтобы стянуть ленту вокруг барабана и остановить вращение барабана.
 

Вернуться к началу

Пакеты сцепления
 
Пакет сцепления состоит из чередующихся дисков, которые устанавливаются внутри барабана сцепления.
 
Половина дисков изготовлена ​​из стали и имеет шлицы, которые входят в канавки на внутренней стороне барабана. Другая половина имеет фрикционный материал, прикрепленный к их поверхности, и имеет шлицы на внутренней кромке, которые соответствуют канавкам на внешней поверхности соседней ступицы.
 
Внутри барабана находится поршень, который в нужный момент приводится в действие давлением масла, сжимая пакет фрикционов так, чтобы два компонента блокировались и вращались как один.
 

Вернуться к началу

Электронный блок управления
 
Электронный блок управления, также называемый ЭБУ или компьютером, рассчитывает все параметры управления двигателем на основе всех данных сигналов, полученных от различных датчиков, используемых автомобилем. производитель.
 
Блок реагирует на измеряемые переменные и все входные сигналы датчиков, производя расчет в зависимости от заданных параметров для управления и регулировки систем двигателя.
 
Наиболее распространенным ЭБУ в автомобиле является ЭБУ двигателя, но автомобили более поздних моделей могут также иметь ЭБУ, управляющий трансмиссией, торможением с АБС, подушками безопасности, приводом ремней безопасности и контролем тяги.
 

Вернуться к началу

Датчик частоты вращения двигателя
 
Соединение со стороной низкого напряжения системы зажигания обеспечивает импульсы, которые используются в качестве сигнала для частоты вращения двигателя.
 

Вернуться к началу

Шестерни
 
Шестерни представляют собой круглые колеса с зубьями, обработанными по внешнему диаметру.Они обычно используются для передачи вращательного усилия с одного вала на другой. По сути, шестерня одного размера используется для поворота шестерни другого размера для изменения выходной скорости и крутящего момента (мощности вращения).
 
В автоматических коробках передач обычно используются два типа зубчатых колес: прямозубые и косозубые.
 
Цилиндрические шестерни имеют зубья, нарезанные параллельно центральной линии вала шестерни. Иногда их называют прямозубыми.
 
Цилиндрические шестерни несколько шумны и больше не используются в качестве главных ведущих шестерен в трансмиссии.Однако их можно использовать для проскальзывания задней передачи.
 
Зубья косозубых шестерен обрабатываются под углом к ​​центральной линии вращения шестерни. В современных трансмиссиях в качестве главных ведущих шестерен обычно используются косозубые шестерни. Косозубые шестерни тише и прочнее прямозубых.
 
Люфт шестерни — это небольшой зазор между зацепляющимися зубьями шестерни. Зазор позволяет смазочному маслу поступать в зону повышенного трения между зубьями шестерни. Это снижает трение и износ. Люфт также позволяет шестерням нагреваться и расширяться во время работы без заклинивания или повреждения.
 
Передаточное число — это число оборотов, которое ведущая шестерня должна сделать, прежде чем ведомая шестерня сделает один полный оборот. Передаточное число рассчитывается путем деления числа зубьев ведомой шестерни на число зубьев ведущей шестерни.
 
Например. Если у ведущей шестерни 12 зубьев, а у ведомой шестерни 24 зуба (24 разделить на 12), передаточное число будет два к одному, записанное как 2:1.
 
В этом примере ведущая шестерня должна повернуться два раза, чтобы один раз повернуть другую шестерню.В результате скорость большей ведомой шестерни будет вдвое меньше скорости ведущей шестерни. Однако крутящий момент на валу большей шестерни будет вдвое больше, чем на входном валу.
 
Передаточные числа трансмиссии зависят от производителя. Однако приблизительные передаточные числа составляют в среднем 3:1 для первой передачи, 2:1 для второй передачи, 1:1 для третьей или высшей передачи и 3:1 для задней передачи.
 
На первой или пониженной передаче будет высокое передаточное число. Маленькая шестерня приводила в движение большую шестерню. Это уменьшит выходную скорость, но увеличит выходной крутящий момент.Автомобиль легко разгонялся даже при низких оборотах двигателя и низкой мощности.
 
На высокой передаче трансмиссия часто имеет передаточное число 1:1. Выходной вал коробки передач будет вращаться с той же скоростью, что и коленчатый вал двигателя. Не будет умножения крутящего момента (увеличения), но автомобиль будет двигаться быстрее. Для движения автомобиля с постоянной скоростью по ровной поверхности требуется очень небольшой крутящий момент.
 

Вернуться к началу

Регулятор
 
Работа регулятора основана на центробежной силе, создаваемой его скоростью вращения.В заднеприводных трансмиссиях регулятор установлен на вторичном валу и вращается вместе с валом.
 
В автомобилях с передним приводом регулятор часто имеет собственный вал и обычно приводится в действие шестерней на вторичном валу. В обоих случаях регулятор вращается только во время движения автомобиля, чтобы обеспечить давление регулятора, которое напрямую связано со скоростью движения.
 
На изображении изображен регулятор грузоподъемности, который используется в одной коробке передач. Он состоит из вала с шестерней, двух обратных шариков, первичного грузика и пружины и вторичного грузика и пружины.
 
Грузы поворачиваются в верхней части вала и удерживаются наружу пружинами. Это за счет действия рычага удерживает контрольные шарики на своих местах. При движении транспортного средства центробежная сила, действующая на грузики, создает дополнительную силу, удерживающую шарики на своих местах.
 
Давление регулятора определяется количеством жидкости, проходящей через шарики.
 
При низких скоростях движения центробежная сила, действующая на грузики, будет не очень велика, и давление жидкости поднимет шарики с их посадочных мест.Жидкость будет вытекать из контура регулятора, поэтому будет обеспечено низкое давление регулятора.
 
При более высоких скоростях движения центробежная сила будет намного больше, и шарики будут крепче прижиматься к своим седлам. Будет выброшено меньше жидкости, и поэтому давление регулятора возрастет. Таким образом, давление регулятора будет увеличиваться со скоростью движения.
 
Только что описанный регулятор является двухступенчатым; первичный груз тяжелее вторичного, поэтому первичный груз более чувствителен на низких скоростях.
 

Вернуться к началу

Первичный вал
 
Первичный вал передает крутящий момент от гидротрансформатора на автоматическую коробку передач.
 
Первичный вал автоматической коробки передач или вал турбины соединяет гидротрансформатор с ведущими компонентами коробки передач.
 
Каждый конец входного вала имеет охватываемые (внешние) шлицы. Эти шлицы входят в шлицы турбины гидротрансформатора и приводного узла трансмиссии.Первичный вал опирается на втулки. Трансмиссионная жидкость смазывает вал и втулки.
 

Вернуться к началу

Выключатель
 
Выключатель (или блокирующий) на трансмиссии управляется рычажным механизмом селектора. Он предотвращает запуск двигателя в любом положении, кроме N или P.
 
При электронном управлении он также сигнализирует блоку управления о положении селектора. Эта информация нужна блоку управления, чтобы знать, требуется ли переключение передач или нет.
 

Вернуться к началу

Обгонная муфта
 
Обратная муфта (также известная как муфта обгонной муфты) представляет собой устройство, позволяющее такому компоненту, как зубчатый венец, свободно вращаться в одном направлении, но не в другом. Этот эффект аналогичен эффекту велосипеда, когда педали будут вращать колесо при вращении педалей вперед, но будут свободно вращаться при вращении педалей назад.
 
Обгонная муфта обычно используется на первой передаче, когда рычаг переключения передач находится в положении движения.Когда вы начинаете ускоряться с места, коробка передач включается на первой передаче. Но вы когда-нибудь замечали, что происходит, если вы отпускаете газ, пока он все еще находится на первой передаче? Автомобиль продолжает двигаться по инерции, как если бы вы были на нейтральной передаче. Теперь переключитесь на пониженную передачу, а не на драйв. Когда вы отпустите газ в этом случае, вы почувствуете, как двигатель замедляет вас, как в стандартной машине с переключением передач. Причина этого в том, что в режиме Drive используется одностороннее сцепление, тогда как в режиме Low используется пакет сцепления или лента.
 

Вернуться к началу

Масляный насос
 
Масляный насос трансмиссии (не путать с насосным элементом внутри гидротрансформатора) отвечает за создание всего давления масла, необходимого в трансмиссии.
 
Масляный насос установлен на передней части картера трансмиссии и напрямую соединен с фланцем на корпусе гидротрансформатора. Поскольку корпус гидротрансформатора напрямую соединен с коленчатым валом двигателя, насос будет создавать давление всякий раз, когда двигатель работает, пока имеется достаточное количество трансмиссионной жидкости.
 
Масло поступает в насос через фильтр, расположенный в нижней части масляного поддона коробки передач, и проходит по всасывающей трубке непосредственно к масляному насосу. Затем масло под давлением направляется к регулятору давления, корпусу клапана и остальным компонентам по мере необходимости.
 

Вернуться к началу

Вторичный вал
 
Вторичный вал соединяет ведущие компоненты коробки передач с приводным валом.
 
Этот вал проходит по той же осевой линии, что и входной вал.Его передний конец почти касается входного вала.
 

Вернуться к началу

Планетарные передачи
 
Базовая планетарная передача состоит из солнечной шестерни, зубчатого венца и двух или более планетарных шестерен, находящихся в постоянном зацеплении. Планетарные шестерни соединены друг с другом через общее водило, которое позволяет шестерням вращаться на валах, называемых «шестернями», которые прикреплены к водилу.
 
Одним из примеров использования этой системы является подсоединение зубчатого венца к входному валу, идущему от двигателя, подсоединение водила планетарной передачи к выходному валу и блокировка солнечной шестерни, чтобы она не могла двигаться.В этом сценарии, когда мы поворачиваем зубчатый венец, планеты будут «ходить» вдоль солнечной шестерни (которая удерживается неподвижно), заставляя водило планетарной передачи вращать выходной вал в том же направлении, что и входной вал, но с меньшей скоростью, вызывая понижающая передача (аналогично автомобилю на первой передаче).
 
Если мы разблокируем солнечную шестерню и соединим любые два элемента вместе, это заставит все три элемента вращаться с одинаковой скоростью, так что выходной вал будет вращаться с той же скоростью, что и входной вал.Это похоже на автомобиль, который находится на третьей или высшей передаче. Другой способ, которым мы можем использовать планетарную передачу, — это заблокировать водило планетарной передачи от движения, а затем подать мощность на зубчатый венец, который заставит солнечную шестерню вращаться в противоположном направлении, давая нам заднюю передачу.
 

Вернуться к началу

Генераторы импульсов
 
Генераторы импульсов, расположенные на трансмиссии, производят серию слабых электрических сигналов (импульсов), связанных со скоростью движения.
 
Они используются для синхронизации переключения на более высокую и более низкую передачу.
 
Существуют различные типы генераторов импульсов, но все они используются для генерации очень коротких электрических импульсов, которые могут быть преобразованы и использованы ЭБУ.
 
На изображении показаны два генератора импульсов, которые расположены в разных местах коробки передач. Генератор импульсов А приводится в действие отверстиями во вращающемся тормозном барабане, а генератор импульсов В — зубьями шестерни. Каждый раз, когда отверстие или зубец проходят через полюс генератора импульсов, магнитное поле генератора импульсов возмущается, и это индуцирует низковольтный импульс в катушке.Импульсы передаются по кабелям на ЭБУ.
 

Вернуться к началу

Уплотнения и прокладки
 
Автоматическая коробка передач имеет множество уплотнений и прокладок для регулирования потока гидравлической жидкости и предотвращения ее утечки. Есть два основных внешних уплотнения: переднее уплотнение и заднее уплотнение. Переднее уплотнение герметизирует место крепления гидротрансформатора к картеру трансмиссии. Это уплотнение позволяет жидкости свободно перемещаться от гидротрансформатора к трансмиссии, но предотвращает утечку жидкости.Заднее уплотнение предотвращает утечку жидкости через выходной вал.
 
Уплотнение обычно изготавливается из резины (похожей на резину в щетке стеклоочистителя) и используется для предотвращения просачивания масла мимо движущихся частей, таких как вращающийся вал. В некоторых случаях резине помогает пружина, которая удерживает резину в тесном контакте с вращающимся валом.
 
Прокладка — это тип уплотнения, используемого для герметизации двух неподвижных частей, скрепленных вместе. Некоторые распространенные материалы для прокладок: бумага, пробка, резина, силикон и мягкий металл.
 
Помимо основных уплотнений, существует также ряд других уплотнений и прокладок, которые различаются в зависимости от коробки передач. Типичным примером является резиновое уплотнительное кольцо, уплотняющее вал рычага переключения передач. Это вал, который вы перемещаете, когда манипулируете переключателем передач. Другим примером, который является общим для большинства трансмиссий, является прокладка масляного поддона. Фактически, уплотнения требуются везде, где устройство должно пройти через корпус трансмиссии, и каждое из них является потенциальным источником утечек.
 

Вернуться к началу

Соленоиды
 
Соленоиды расположены на корпусе клапана. Это двухпозиционные клапаны, которые либо закрываются, чтобы удерживать давление, либо открываются, чтобы пропустить поток и сбросить давление. Некоторые соленоиды, например те, которые управляют клапанами переключения передач, могут включаться или выключаться.
 
Другие соленоиды используются для регулирования давления и имеют рабочий цикл. Эти импульсы включаются и выключаются и поэтому способны изменять давление. Количество используемых соленоидов и способ их применения различаются в зависимости от коробки передач.
 

Вернуться к началу

Датчик температуры
 
Это устройство используется в двигателе и передает сигнал обратно в ЭБУ для индикации температуры двигателя.
 
Устройство имеет внутренний резистор (известный как NTC). По мере повышения температуры двигателя сопротивление блока уменьшается и постоянно посылает сигнал в ЭБУ.
 
Этот сигнал используется в качестве дополнительного корректирующего значения для подачи топливной форсунки, а в некоторых случаях и для синхронизации (упреждения).
 

Вернуться к началу

Дроссельная заслонка
 
Это регулирующая заслонка, управляемая водителем с помощью педали акселератора. Между тягой карбюратора и трансмиссией часто используется трос, но также используется вакуумный контроль. Дроссельный клапан обеспечивает давление дроссельной заслонки, которое увеличивается при открытии дроссельной заслонки.
 
Давление дроссельной заслонки направлено на клапаны переключения, но на противоположный конец от давления регулятора. Давление дроссельной заслонки противодействует давлению регулятора и пытается удерживать шестерни в состоянии пониженной передачи.
 
Давление дроссельной заслонки, противодействующее давлению регулятора, вызывает переключение передач (как на повышение, так и на понижение) с различными скоростями. Например, при легком дросселе, когда давление дросселя низкое, переключение на более высокую передачу произойдет раньше; при более широком открытии дроссельной заслонки переключение на более высокую передачу будет отложено.
 
Давление дроссельной заслонки также направляется на первичный регулирующий клапан. это используется для увеличения давления в линии для более широких отверстий дроссельной заслонки. Более высокое давление в трубопроводе предотвращает проскальзывание ленты и сцепления в условиях высокого крутящего момента.
 

Вернуться к началу

Датчик положения дроссельной заслонки
 
Этот блок обычно устанавливается на корпусе дроссельной заслонки и приводится в действие валом дроссельной заслонки.
 
Он контролирует положение холостого хода и полной нагрузки и передает электронный сигнал на электронный блок управления (ЭБУ) в зависимости от того, в каком положении он находится.
 
Он имеет один набор контактов для положения холостого хода и дополнительный набор для положения полной нагрузки. Этот блок играет главную роль в управлении автоматической коробкой передач, использующей электронное управление.
 
Датчик является одним из основных входов трансмиссии для переключения передач.
 

Вернуться к началу

Гидротрансформатор
 
В автоматических коробках передач гидротрансформатор заменяет сцепление на автомобилях со стандартным переключением передач. Это необходимо для того, чтобы двигатель продолжал работать, когда автомобиль останавливается.
 
Принцип работы преобразователя крутящего момента аналогичен подключенному к стене вентилятору и нагнетанию воздуха в другой вентилятор, не подключенный к сети.Если вы схватите лопасть отключенного от сети вентилятора, вы сможете удержать его от вращения, но как только вы отпустите, он начнет ускоряться, пока не приблизится к скорости работающего вентилятора. Разница с гидротрансформатором заключается в том, что вместо воздуха он использует масло или трансмиссионную жидкость, если быть точнее.
 
Гидротрансформатор представляет собой большое устройство в форме пончика (диаметром от 10 до 15 дюймов), которое устанавливается между двигателем и коробкой передач. Он состоит из трех внутренних элементов, которые вместе передают мощность на трансмиссию.
 
Тремя элементами гидротрансформатора являются насос, турбина и статор.
 
Насос крепится непосредственно к корпусу гидротрансформатора, который, в свою очередь, крепится болтами непосредственно к коленчатому валу двигателя и вращается со скоростью двигателя. Турбина находится внутри корпуса и соединена непосредственно с входным валом трансмиссии, обеспечивающей мощность для движения транспортного средства. Статор крепится к односторонней муфте, так что он может свободно вращаться в одном направлении, но не в другом. На каждом из трех элементов установлены ребра, которые точно направляют поток масла через гидротрансформатор.
 
При работающем двигателе трансмиссионная жидкость втягивается в секцию насоса и выталкивается наружу под действием центробежной силы, пока не достигнет секции турбины, которая начинает вращаться. Жидкость продолжает круговое движение обратно к центру турбины, где она входит в статор.
 
Если турбина движется значительно медленнее, чем насос, жидкость соприкасается с передней частью ребер статора, которые вдавливают статор в обгонную муфту и предотвращают его вращение.Когда статор остановлен, жидкость направляется ребрами статора, чтобы снова войти в насос под «помогающим» углом, обеспечивая увеличение крутящего момента.
 
Когда скорость турбины достигает скорости насоса, жидкость начинает ударяться о лопасти статора с обратной стороны, заставляя статор вращаться в том же направлении, что и насос и турбина. При увеличении скорости все три элемента начинают вращаться примерно с одинаковой скоростью.
 

Вернуться к началу

Корпус гидротрансформатора
 
Корпус гидротрансформатора крепится болтами к задней части двигателя и закрывает гидротрансформатор.Он может быть изготовлен из алюминия, магния или чугуна. Автоматическая коробка передач крепится болтами к задней части корпуса гидротрансформатора.
 

Вернуться к началу

Трансмиссионная жидкость
 
Трансмиссионная жидкость служит для ряда целей, включая управление переключением передач, общую смазку и охлаждение трансмиссии. В отличие от двигателя, который использует масло в первую очередь для смазки, каждый аспект работы трансмиссии зависит от постоянной подачи жидкости под давлением.Даже несколько минут работы при недостатке давления могут быть вредными или даже фатальными для трансмиссии.
 
Для поддержания нормальной рабочей температуры трансмиссии часть жидкости направляется по одной из двух стальных трубок в масляный радиатор АКПП, погруженный в антифриз в радиаторе. Жидкость, проходящая через этот охладитель, охлаждается и затем возвращается в трансмиссию через другую стальную трубу.
 
Типичная коробка передач имеет в среднем десять литров жидкости между коробкой передач, гидротрансформатором и бачком охладителя.Фактически, большинство компонентов трансмиссии постоянно погружены в жидкость, включая пакеты сцепления и ленты. Поверхности трения на этих деталях предназначены для правильной работы только тогда, когда они погружены в масло.
 

Вернуться к началу

Вакуумный модулятор
 
Вакуумный модулятор контролирует вакуум двигателя с помощью резинового вакуумного шланга, который подсоединяется к двигателю.
 
Вакуум двигателя очень точно реагирует на нагрузку двигателя: высокий вакуум создается, когда двигатель находится под небольшой нагрузкой, и снижается до нуля, когда двигатель находится под большой нагрузкой.
 
Модулятор крепится к корпусу трансмиссии снаружи и имеет вал, который проходит через корпус и крепится к дроссельному клапану в корпусе клапана.
 
Когда двигатель работает с небольшой нагрузкой или без нагрузки, на модулятор воздействует высокий вакуум, который перемещает дроссельную заслонку в одном направлении, позволяя трансмиссии переключаться раньше и плавнее. По мере увеличения нагрузки на двигатель разрежение уменьшается, что приводит к перемещению клапана в другом направлении, что приводит к более позднему и более жесткому переключению передач.
 

Вернуться к началу

Блок клапанов
 
Блок клапанов является центром управления автоматической коробкой передач.
 
Он содержит лабиринт каналов и проходов, которые направляют гидравлическую жидкость к многочисленным клапанам, которые затем активируют соответствующий блок сцепления или ленточный сервопривод для плавного переключения на соответствующую передачу для каждой дорожной ситуации.
 
Каждый из множества клапанов в корпусе клапана имеет определенное назначение и назван в честь этой функции.Например, клапан 2-3 переключения активирует переключение со 2-й на 3-ю передачу на повышение или клапан переключения 3-2 передачи, который определяет, когда должно происходить переключение на пониженную передачу.
 
Наиболее важным клапаном, которым вы можете управлять напрямую, является ручной клапан. Ручной клапан напрямую соединен с рукояткой переключения передач и закрывает и открывает различные проходы в зависимости от того, в каком положении находится переключатель передач.
 
Например, когда вы переводите переключатель передач в режим Drive, ручной клапан направляет жидкость к муфте. пакет (ы), который активирует 1-ю передачу.он также настраивается для контроля скорости автомобиля и положения дроссельной заслонки, чтобы определить оптимальное время и усилие для переключения с 1 на 2 передачу.
 
В коробках передач, управляемых компьютером, вы также будете иметь электрические соленоиды, установленные в корпусе клапана для направления жидкости к соответствующим пакетам фрикционов или лентам под управлением компьютера для более точного управления моментами переключения.
 

Вернуться к началу

Датчик скорости автомобиля
 
В некоторых коробках передач датчик скорости автомобиля находится сзади спидометра, а не на коробке передач.
 
Датчик состоит из геркона и вращающегося постоянного магнита. Вращение магнита приводит в действие красный переключатель, который генерирует импульсы, связанные со скоростью движения.

alexxlab

E-mail : alexxlab@gmail.com

Submit A Comment

Must be fill required * marked fields.

:*
:*