Не переключается коробка передач механика: Не работает коробка передач, не переключаются передачи: причины, диагностика

  • 14.06.1972

Содержание

Не работает коробка передач, не переключаются передачи: причины, диагностика

Коробка передач соединяет крутящийся маховик двигателя с колесами, регулируя скорость и мощность движения автомобиля. Максимальные обороты допускаются только на определенной скорости, поэтому значение своевременного переключения передач трудно переоценить. От того, как работает коробка передач, зависит долговечность и бесперебойная работа двигателя внутреннего сгорания. Еще одной важной характеристикой является передаточное число, которое достигает своего наибольшего значения на низших ступенях скоростей.

Важно понимать принцип работы и знать устройство механической КПП, чтобы понимать возможные причины, приводящие к тому, что не работает коробка передач.

Механическую коробку составляют:

  • три вида валов + вал заднего хода, которые оснащены шестернями с разным количеством зубьев;
  • синхронизаторы, уравнивающие угловые скорости валов и снижающие шумность в процессе работы;
  • механизм переключения скоростей с замками и устройствами для блокировки, удерживающими передачи в заданном положении;
  • картер, в котором установлены подшипники, облегчающие вращение валов КПП;
  • рычаг переключения скоростей для водителя.

Все КПП разделяются по числу ступеней или передач. Они бывают с двумя валами, которые преимущественно устанавливаются на машины с передним приводом, а также с тремя, состоящими из ведущего, промежуточного, вторичного валов.

Как работает коробка передач

Принцип работы КПП состоит в соединении различных шестеренок. При выжатом сцеплении они вращаются независимо сами по себе, а при включении скорости шестерни соединяются. Например, маленькое колесико со стороны двигателя во взаимодействии с большей по размеру шестеренкой со стороны колес увеличивает крутящий момент при небольшой скорости. При обратном соотношении, наоборот, увеличивается скорость при потере мощности мотора.

Причины и диагностика поломок КПП, их устранение

Проявляя внимание к работе агрегатов, механизмов автомобиля, водитель может вовремя определить, а после устранить небольшие поломки. Для этого необходимо знать следующие симптомы и причины, характерные для типичных поломок КПП:

  • Нередким явлением является протекание масла, которое вызвано повреждениями прокладок, сальников. Во избежание больших проблем желательно проверить крепление крышки корпуса КПП и в случае необходимости подтянуть его. Кроме того, лучше заменить прокладки и сальники;
  • Не переключаются передачи или КПП включается с трудом. Такое явление возможно из-за износа шестеренок, синхронизатора или выхода из строя других деталей коробки. В таких случаях желательно проверить все детали, а при необходимости заменить изношенные или вышедшие из строя элементы;
  • Ступени коробки не фиксируются, а выключаются сами по себе. Это часто происходит по причине износа шестеренок или синхронизатора. Лучше всего для решения проблемы выявить поломанные детали, а потом заменить их;
  • Шумность работы КПП чаще всего может быть связана с выходом из строя синхронизатора. Кроме того, причиной подобных явлений может также быть износ шестеренок, подшипников, шлицевых соединений. Замена таких деталей при быстром их выявлении послужит отличным решением проблемы.

Главные рекомендации при эксплуатации автомобиля

  • при перемещении рычага коробки необходимо до упора выжимать педаль сцепления;
  • нельзя воздействовать на рычаг силой, используя резкие и быстрые движения;
  • лучше переводить рычаг плавно, делая короткие паузы в нейтральной позиции;
  • важно строго соблюдать интервалы замены трансмиссионного масла в КПП.

В любом случае хороший водитель должен прислушиваться к своему авто, проявлять внимание и заботиться о нем. Это может гарантировать длительную надежную работу автомобиля. Все для качественного обслуживания автомобиля есть в каталоге автозапчастей на http://fortunaavto.com.ua/!

Не включаются передачи в МКПП: что делать и где искать неисправность?

В результате постоянных нагрузок, которым подвергаются механическая коробка передач и сцепление, большинство водителей всё чаще начинают замечать проблемы с переключением скоростей.

Однако, далеко не все успевают своевременно на них отреагировать, ведь зачастую единственным признаком неисправности МКПП служит не полное включение передач или осуществление их запуска с небольшой натяжкой. Поэтому, чтобы избежать в дальнейшем серьёзных проблем следует очень внимательно следить за такими проявлениями и своевременно устранять причину, спровоцировавшую их появление. Лучше сразу обратиться за помощью в автосервис, например, если Вы из Питера, то сюда http://spb-avtoremont.ru/p264438239-remont-kpp-mkpp.html.

Поиск причины

Проще всего определить, почему не включаются передачи на МКПП двумя способами:

1. Заглушите мотор и включите скорость — Если ничего не происходит, значит, скорее всего, проблема связана с неисправными синхронизаторами или шестернями. Для определения виновника поломки МКПП придётся разобрать.

2. Заведите двигатель и включите скорость – Если она не работает, значит, проблема в сцеплении. Чаще всего данную неисправность провоцируют такие проблемы, как недостаточное количество смазки, неполное включение сцепления и нехватка жидкости в гидросистеме привода.

При этом последняя неисправность характерна только для автомобилей оснащённых гидроприводом сцепления.

В любом случае для того, чтобы определить истинную причину вам придётся снять МКПП и осмотреть состояние, в котором находится корзина сцепления, если оно удовлетворительное проверьте объём жидкости, которая находится в расширительном бачке и при её нехватке, произведите доливку.

Недостаточное количество смазки

Несмотря на то, что при нехватке смазки в МКПП передачи всё-таки включаются, переключить их бывает достаточно сложно, так как шестерёнки не могут полноценно зацепиться друг за друга. Кроме того, недостаточное количество смазки со временем может вывести из строя даже синхронизаторы.

Поэтому, услышав при переключении передач неприятный металлический скрежет, проверьте уровень масла в МКПП и осмотрите её на предмет наличия потёков. Если таковые присутствуют, осуществите замену всех прокладок и уплотнителей. Не лишним будет поменять заодно и сальники, расположенные в хвостовике и на первичном валу.

Основные проблемы и их устранение

Если предыдущие методы проверки ничего не дали и неисправность, спровоцировавшая проблемы с включением передач на МКПП не определена, значит нужно осмотреть состояние, в котором находится корзина сцепления. Главным толчком для этого должно стать то, что передачи перестают включаться именно на заведённом двигателе.

В первую очередь осмотрите:

• Выжимной подшипник – При нормальном состоянии его перемещение по первичному валу должно быть ничем не затруднено. В том случае, если его начинает заклинивать в некоторых местах и он двигается по ним с трудом, значит причина в нём. Однако, не стоит переживать, так как решается она простой заменой проблемной детали.

• Износ диска – Для того чтобы определить насколько сильно он износился, разберите корзину и оцените его состояние визуально. На фрикционных накладках должен отсутствовать нагар, а клепки под диском должны быть не видны. В том случае если одна из данных проблем присутствует, диск потребуется заменить.

Скорее всего, после данной процедуры проблема с включением передач будет решена.

• Неисправность самой корзины – При длительной эксплуатации автомобиля так называемые «лепестки» составляющие корзину сильно изнашиваются, в результате чего они становятся весьма восприимчивыми к высоким температурам и уже не справляются с отводом прижимного диска. Зачастую для определения состояния, в котором находятся лепестки достаточно простого, визуального осмотра – её лепестки будут деформированы или на них отразятся следы перегрева. Корзину в таком случае придётся заменить.

• Гидроусилитель – Если в системе не хватает жидкости или в ней присутствует воздух передачи на МКПП могут периодически не включатся. Для диагностики осмотрите бачок и осмотрите все элементы привода, включая шланги, трубки и выжимной цилиндр. Все выявленные участки с утечками необходимо будет устранить и прокачать систему.

Сборка сцепления

Если для того чтобы обнаружить проблему с включением передач вам пришлось разбирать сцепление, выполняя его обратную сборку будьте предельно внимательными. Все соединения, на которых есть резьба, затягивайте с максимальной осторожностью. И обязательно центрируйте сцепление перед тем, как осуществить установку МКПП. Для этой цели можно воспользоваться как специальным инструментом, так и первичным валом, который придётся снять со старой коробки передач.

РЕКОМЕНДУЕМ ТАКЖЕ ПРОЧИТАТЬ:

Почему стала вылетать передача? — журнал За рулем

Механическую коробку передач принято считать образцом надежности по сравнению с различными типами автоматических коробок, в которых выбором передачи управляет электронный мозг. Но и на солнце бывают пятна. Поговорим об одном довольно распространенном дефекте — выбивании передачи.

Материалы по теме

Определение дефекта настолько просто, что не вызывает затруднений даже у новичков. Если человек мало-мальски умеет ездить на машине с механической коробкой передач, то сразу поймет, что передачу-то он включил, начал было на ней двигаться, но вдруг случились проблемы. Разгон пропал, скорость упала, а рычаг управления коробкой передач сам оказался в нейтральном положении. Повторное включение той же самой передачи дает такой же результат. Единственный способ продолжать движение на этой передаче — принудительно удерживать рычаг переключения в нужном положении.

Чаще всего, чтобы доехать до места ремонта, можно просто не использовать данную передачу. У современных многоступенчатых коробок разрыв между ступенями не очень велик, что позволяет свободно обходиться без одной передачи. Да и широкий динамический диапазон современного впрыскового двигателя дает возможность использовать частоты вращения коленвала от 1200 до 5500 об/мин. Доехать до гаража можно, но дефект следует устранить.

Причины выбивания передачи

Износ опор силового агрегата. Силовой агрегат раскачивается гораздо сильнее положенного, и вместо того чтобы водитель включал и выключал передачи, скачущая КП делает это сама. Чаще на такой дефект реагируют коробки передач с приводом управления жесткими тягами.

Вазовская коробка передач с приводом тягами.

Вазовская коробка передач с приводом тягами.


Управление коробкой передач с помощью тяги. Вторая тяга — реактивная, но ее возможности по уменьшению паразитных колебаний оказались невелики.

Управление коробкой передач с помощью тяги. Вторая тяга — реактивная, но ее возможности по уменьшению паразитных колебаний оказались невелики.


Материалы по теме

Если коробка имеет тросовое управление, то она гораздо более индифферентна к разрушенным опорам силового агрегата. «Мягкие» тросы способны демпфировать все ерзанья двигателя.

При таком дефекте порой выбивает парные передачи, например вторую и четвертую, так как направление включения (и выключения) этих передач совпадает. Хотя это бывает не всегда: одни передачи изношены больше —другие меньше, и, соответственно, возможности удержания включенной передачи разные. Плюс ко всему динамические рывки на второй, например, передаче намного сильнее, чем на четвертой.

Лечение простое. Надо заменить опоры силового агрегата — и побыстрее, потому что страдает не только коробка передач. От повышенной подвижности агрегата перегибаются и могут порваться трубки, шланги, тросы, жгуты проводов, которые соединяют силовой агрегат с остальными узлами автомобиля, а их, поверьте, очень много.

Рено Дастер в момент извлечения двигателя. Обратите внимание на количество «пуповин», которыми он был соединен с автомобилем!

Рено Дастер в момент извлечения двигателя. Обратите внимание на количество «пуповин», которыми он был соединен с автомобилем!

Изношен механизм привода. Сильно разрегулированный или изношенный привод не позволяет полностью включить передачу. А если она не полностью включена, то выскочит при первой возможности. Передача более склонна к выбиванию при движении без нагрузки (накатом): когда двигатель крутит колеса, зацепление зубцов муфты гораздо «крепче», чем при торможении двигателем. Или как говорит народ: «Попробуй передачу выдернуть под газом или под сброс газа — и все поймешь».

Состояние шарниров, соединяющих рычаги коробки с тросами, непосредственно влияет на включение (и выбивание) передач.

Состояние шарниров, соединяющих рычаги коробки с тросами, непосредственно влияет на включение (и выбивание) передач.

Сцепление. А вот сцепление на выбивание передач практически повлиять не может. Но если выжим сцепления недостаточный, это затрудняет полное включение передачи. Однако такой дефект нельзя назвать выбиванием передачи.

Внутренние дефекты коробки передач

Причиной износа зубьев на муфтах может быть неисправность механизма сцепления или его привода, когда не происходит разобщения маховика двигателя с первичным валом коробки передач. Естественно, при этом выбивает ту передачу, на деталях которой повреждены зубья. Чаще всего выбивать передачу в такой ситуации будет при резком разгоне на этой передаче или интенсивном торможении двигателем.

Поврежденные синхронизатор и зубчатый венец механической коробки передач.

Поврежденные синхронизатор и зубчатый венец механической коробки передач.


Неисправный синхронизатор.

Неисправный синхронизатор.


Возможной причиной того, что выбивает передачу, может быть и ослабление пружин синхронизаторов. Точно продиагностировать эту причину можно только после полной разборки коробки передач.

Выбивать передачу может и вследствие большого осевого люфта валов, когда вилки просто не «дожимают» муфты до положения полного включения. Отсюда и следующая причина: износ вилок, приводящий к недовключению передач. Еще выбивать передачу может вследствие сильного износа механизма выбора передач.

Выводы

При возникновении такого дефекта, как выбивание передачи, сразу следует разделить причины на внешние, которые можно попробовать продиагностировать и устранить своими силами, и причины внутренние. Последние требуют демонтажа и квалифицированной разборки и дефектовки коробки передач. Поэтому я бы посоветовал обратиться в сервис, специалисты которого уже «набили руку» в ремонте данных автомобилей, или специализированную фирму по ремонту именно коробок передач.

Конечно, некоторые автолюбители ездят, придерживая выбивающуюся передачу рукой, но это совсем не дело. Затягивать с ремонтом не стоит, потому что однажды передача и вовсе может не включиться, это еще полбеды. А еще она может заклинить, и в результате автомобиль проделает путь до сервиса на эвакуаторе.

Не включаются передачи в Форд Куга, как устранить и что делать?

Не включаются передачи. В чем проблема?

Признаки неисправности трансмиссии, которые нельзя игнорировать

Существует два типа трансмиссий: автоматическая и механическая. Независимо от того, какой тип коробки передач установлен автомат или механика, игнорирование признаков неисправности трансмиссии, может стать причиной еще больших проблем с работой и безопасностью вашего автомобиля. Однако, если следить за состоянием коробки, наряду с уходом за ней, то можно решить проблемы на ранней стадии, прежде чем они нанесут еще больший вред.

Чтобы лучше понимать причину, по которой не включаются передачи, предлагаем кратко ознакомиться с принципом работы коробки.

Автоматическая трансмиссия

Автоматическая коробка переключения передач (АКПП) самый распространенный тип коробки, который есть в большинстве новых автомобилей. Однако, она и более сложная. Для передачи крутящего момента от двигателя к колесам автомобиля, используется преобразователь крутящего момента — гидротрансформатор.

Гидротрансформатор сложная система, основанная на передаче крутящего момента от двигателя к трансмиссии, путем рециркуляционного потока жидкости без жесткой связки. Шестерни в АКПП подключены к двигателю через ряд внутренних муфт, которые также зависят от электронной системы управления трансмиссией и гидравлической системы. Вместе, эта сложная система определяет передаточное число, которое соединяет соответствующий вал с колесами.

Механическая трансмиссия

Механическая коробка переключения передач (МКПП) считается более простой как по конструкции, так и по функционалу. Основная структура МКПП сводится к набору шестерен, а также входному и выходному валам. Шестерни первичного вала входят в зацепление с шестернями выходного вала.

Обладатели МКПП могут сами выбирать передачи, перемещая рычаг переключения. Перемещение этого рычага управляет шестернями на первичном вале. Это позволяет двигаться автомобилю с выбранной скоростью.

Для переключения передач, водителю нужно нажать на педаль сцепления. Затем водитель выбирает, какая передача необходима первая, третья, задняя и т. д. Отпуская сцепление, автомобиль начнет движение на выбранной скорости.

В то время как автоматическая трансмиссия полагается на преобразователь крутящего момента, механическая полагается на сцепление, это главная разница между ними. Если обнаружились какие-либо признаки неисправной работы МКПП, следует скорее проверить её.

Признаки, которых следует остерегаться в автоматической коробке переключения передач

Игнорирование проблем с АКПП ведет к потере времени и денег на устранение проблемы. При выявлении какого-либо из этих признаков, рекомендуем немедленно проверить коробку. Быстрое решение поможет сэкономить вам в дальнейшем.

Грубое переключение

Один из первых признаков, когда АКПП требует ремонта, это грубое переключение передач. Сначала это может быть не сильно заметно, но со временем станет более очевидным. Также возможно заметить, что автомобилю стало труднее набирать обороты.

Трудно точно сказать в чем проблема, поскольку причин может быть несколько. Это может быть проблема как в жидкости, так и в механической, гидравлической или в электронной системе управления трансмиссией.

Утечка жидкости

АКПП это закрытый системный блок. Жидкость в трансмиссионной системе смазывает все рабочие механизмы и охлаждает её. Поэтому, утечка жидкости может послужить причиной для более серьезных проблем. Если обнаружились лужи или пятна под машиной, значит вероятна утечка. Жидкость в трансмиссионной системе выглядит розовой, красной или даже темно-коричневой. Она может иметь сладкий запах, когда все работает должным образом, или запах гари, который указывает на необходимость заменить жидкость.

Если вы подозреваете, что возможна утечка жидкости, то рекомендуем обратиться в надежную автомастерскую. Продолжая эксплуатировать ТС с признаками утечки, можно нанести непоправимый ущерб трансмиссии.

Запах гари

Запах гари, это явный признак неисправности с коробкой. Когда жидкость трансмиссии грязная и перегревается, она плохо справляется со смазкой деталей или их охлаждением. Если вы продолжите эксплуатацию с грязной трансмиссионной жидкостью, трансмиссия может выйти из строя.

Остерегайтесь индикатора Check Engine

Мигание индикатора Check Engine не обязательно означает что имеется проблема в трансмиссии. Но когда этот индикатор загорается при появлении одного или нескольких признаков, указанных нами выше, то это может указывать на серьезную проблему. В таком случае, лучше всего проверить трансмиссию прежде чем проблема усугубится.

Признаки, которых следует остерегаться механической коробке переключения передач

Поскольку механические и автоматические КПП отличаются друг от друга, то они имеют и разные признаки неисправностей. Однако, как и в случае с коробкой-автомат, если вы столкнетесь с каким-либо из признаков неисправной работы КПП в своем автомобиле, рекомендуем провести её незамедлительную проверку. Игнорирование проблем только усугубляет их.

Грохот, жужжание и гул

Автомобили с МКПП могут производить больше шума по сравнению с АКПП. Однако, если вы слышите жужжание, гул или лязг, есть большой риск того, что имеются проблемы с коробкой. Всегда полезно проверять шумы, особенно если вы никогда их раньше не слышали.

Скрежет при переключении передач

Для МКПП наиболее распространенным признаком неисправности в работе, является скрежет во время переключения передач. Когда коробка исправна, вы не должны слышать скрежет, и машина не должна дергаться или трястись.

Хотя это могут быть признаки неисправности сцепления, они же могут указывать и на более серьезную проблему в системе трансмиссии. Обязательно проверьте автомобиль, если вы слышите скрежет во время переключения передач или если автомобиль трясется.

Шум на нейтральной скорости

Когда ваша машина находится на нейтральной скорости и вы слышите стук, то следует проверить трансмиссию. Этот шум бывает вызван загрязнением жидкости или изношенными деталями трансмиссии.

Пробуксовка сцепления

При пробуксовке сцепления, водитель нажимая на педаль акселератора на включенной передаче заметит, что обороты двигателя растут, но автомобиль не набирает скорость. Пробуксовка может сопровождаться запахом гари. Если передачи стали переключаться с трудом или вовсе перестали переключаться, то необходимо немедленно проверить МКПП.

Проверьте индикатор двигателя

Стоит повторить, что индикатор Check Engine не стоит игнорировать. Хотя он может указывать на проблему и с другой частью автомобиля. Жизненно важно позаботиться о коробке передач. Даже незначительные поломки, если их игнорировать, со временем могут ухудшиться. Чтобы обеспечить безопасность, эффективное управление и долгую работу своего автомобиля, нужно должным образом ухаживать за ним.

В нашем автосервисе «Автономия» проводится ряд услуг для любого ремонта трансмиссии и других автомобильных узлов. Мы предлагаем надежную автомастерскую по ремонту автомобилей: от простого обслуживания, такого как замена масла и охлаждающей жидкости, до обслуживания трансмиссии и ремонта подвески.

возможные неисправности Плохо включается первая передача ваз 2112

Одной из самых распространенных применяемых на авто, в том числе и марки ВАЗ, является механическая. Хотя на многих современных авто уже в конструкцию включают автоматическое устройство переключения передач. Но от использования не отказываются.

Ведь ВАЗ, как и любой другой марки авто, является очень надежной, неприхотливой и требует минимум обслуживания. Она способна выдерживать значительные нагрузки без какого-либо вреда для себя. Доказательством тому является частое использование такого вида коробок передач на авто, участвующих в различных соревнованиях.

Но какой бы надежной и простой не была «механика», с ней тоже случаются неприятности. Одна из таких неисправностей — плохо включается первая и задняя передача. Причем иномарки не являются исключением.

Но чтобы понять, почему первая передача включается плохо, нужно в начале разобрать конструкцию данного типа КПП.

Устройство трансмиссии

Итак, схема коробки передач достаточно проста.

Имеется корпус, присоединенный к картеру сцепления. В этом корпусе располагаются три вала — ведущий, ведомый и промежуточный. Особенность расположения валов такова, что ведущий и ведомый валы находятся на одной оси, причем одним своим концом ведомый вал входит в ведущий. Ниже их установлен промежуточный вал.

На каждом из валов расположены шестерни разных диаметров и с различным количеством зубьев, при этом часть этих шестерен, установленных на ведомом валу, может перемещаться по нему.

Принцип работы

Рабочая схема коробки передач такова. Ведущий вал принимает вращение от ведомого диска сцепления и передает его на промежуточный. Если на коробке включена нейтральная скорость, зацепления шестерен промежуточного вала с ведомым нет, авто обездвижено, поскольку вращение не передается.

При включении какой-либо передачи водитель вводит в зацепление шестерню ведомого элемента с определенной шестерней промежуточного. И вращение начинает передаваться от ведомого вала на колеса. Авто начинает двигаться.

В зацепление необходимые шестерни вводит блок управления, состоящий из трех ползунов и вилок. Каждая из вилок одета на специальную проточку элемента. То есть водитель при помощи рычага КПП и посредством специальной кулисы воздействует на определенный ползун, перемещая его в одну из сторон. При этом вилка на ползуне толкает шестерню, и та заходит в зацепление. На изменение скорости переключения передач влияют путем ввода в зацепление разных по размеру и количеству зубьев шестерен.

Чтобы не происходило возвращение ползуна с вилкой в исходное положение, блок управления коробкой оснащен фиксаторами. Последние — подпружиненные шарики, которые входят в проточки на ползунах. То есть на ползуне имеются в определенных местах проточки.

При перемещении в нужное положение шариковый фиксатор вскакивает в проточку, исключая возврат ползуна. При переключении скорости водитель должен создать давление на ползун, превышающее усилие пружины фиксатора, чтобы шарик выскочил.

Это упрощенное описание конструкции и принципа работы механической трансмиссии.

Обычно по такой схеме работает классических моделей. На некоторых авто схема может быть несколько иная, но суть работы та же — ползун с вилкой воздействует на шестерню.

В некоторых авто в КПП ползун, отвечающий за включение первой скорости, обеспечивает также и включение задней. У них и бывает такое, что плохо включается первая и задняя передача. Разумеется, на эту поломку нельзя не обратить внимание.

На других же КПП первая скорость и задняя разделены и за включение их отвечают разные ползуны. В таких авто проблемы с включением первой скорости могут не отражаться на включении задней.

Вариантов, почему первая передача включается плохо — несколько. Также зависит все от того, как проявляется причина — невозможно включить ее, при этом все сопровождается металлическим скрежетом со стороны коробки, или же скорость включается, но сразу же самостоятельно выключается.

Плохое включение из-за ползуна

Вначале рассмотрим, почему первая передача включается плохо и виной тому проблемы именно с трансмиссией.

Зачастую проблема с включением скорости кроется в фиксаторе и ползуне. Появление заусеницы возле проточки для фиксатора на ползуне запросто может мешать заходу шарикового фиксатора в проточку. При перемещении ползуна фиксатор упирается в эту заусеницу и не может ее преодолеть без значительного усилия со стороны водителя. При этом шестерни сильно сближаются, но в зацепление не входят, и зубья одной шестерни бьются о другую.

В дальнейшем такое биение может привести к развальцовке зубьев, и невозможность включения уже будет от того, что из-за этой вальцовки зубья уже не смогут зайти в зацепление.

Выбивание скорости

Если она включается, но сразу же выключается, то возможно заедание фиксатора в выжатом положении, поэтому свою работу он уже не выполняет. Также возможно разрушение пружины, которая поджимает шариковый фиксатор. Без усилия пружины он не сможет удерживать ползун в нужном положении.

При создании значительного усилия во время включения передачи может погнуться вилка включения.

Если это произошло, то шестерни уже не будут полностью заходить в зацепление, а сам ползун не будет доходить до упора, что будет мешать фиксатору войти в проточку.

Причиной плохого включения может быть и неправильная установка кулисы ручки КПП. В таком случае кулиса не доводит шестерню для полного зацепления.

Устранение неисправности КПП

Устранение неисправностей с производится путем снятия ее с авто, разборке, дефектовке деталей, если обнаружено, что какие-то из них сильно изношены. Особое внимание нужно обратить на состояние ползунов и фиксаторов. Если на ползунах замечены заусеницы, их нужно убрать при помощи напильника. Также надо проверить состояние пружин и шариков фиксатора. Пружины должны быть целыми, а фиксатор без проблем перемещаться в своем посадочном месте. При надобности изношенные или поврежденные элементы нужно заменить.

Также следует внимательно осмотреть вилки включения на изгиб. Даже незначительный изгиб может повлиять на легкость включения передачи.

После сборки также должна быть выполнена регулировка переключения передач. Если быть точным, выставляется положение кулисы.

Неисправности сцепления

Зачастую причиной того, почему первая передача включается плохо, является не сама коробка, а сцепление.

Современная трансмиссия передач оснащена синхронизаторами, которые уравнивают скорость вращения шестерен, обеспечивая легкость входа в зацепление.

Однако первая скорость синхронизатором не оснащена. Если сцепление «ведет», то при выжиме педали его полного прекращения передачи крутящего момента от мотора к КПП не производится.

Из-за этого происходит разность вращения валов и шестерен первой передачи, в частности.

В таком случае ввести их в зацепления достаточно трудно, и все попытки это сделать сопровождаются сильным металлическим скрежетом.

Вполне возможно, что и задняя скорость тоже не будет включаться, или включаться затруднительно. При этом, если удалось все же включить передачу, автомобиль начинает двигаться даже при полностью выжатой педали сцепления. Дополнительным признаком проблем со сцеплением является то, что автомобиль дергается при переключении передач, особенно если какие-то из них не оснащены синхронизаторами.

Как проверить сцепление?

Указать на а не коробки может помочь двигатель авто. Если при заглушенном моторе все скорости включаются легко, никаких проблем не возникает, а при заведенном моторе плохо включается первая и задняя передача, или вовсе ее невозможно включить — следует обратить внимание на сцепление.

Причиной того, что сцепление «ведет», зачастую является неправильная его регулировка.

Выжимной подшипник находится слишком далеко от выжимной диафрагмы или кулачков. При выжиме педали этот подшипник не способен полностью отжать ведущий диск от ведомого, и крутящий момент продолжает передаваться. Повлиять на работу сцепления может и значительный его износ, из-за которого оно и начало «вести».

Регулировка и ремонт сцепления

Первое, что нужно сделать при проблемах со сцеплением, то это произвести регулировку.

На разных авто она производится по-разному, но все операции сводятся к одному — установке выжимного подшипника на необходимом расстоянии от диафрагмы или кулачков.

Если регулировка не помогла, то придется демонтировать сцепление с авто, проводить дефектовку и заменять изношенные элементы. Иногда со временем происходит износ всех составных частей системы. В таком случае производится полная замена сцепления — ведущего и ведомого дисков, выжимного подшипника.

Заключение

Выше указаны основные причины того, что на авто затруднено включение передач. Хотя, как указано в начале, если механическая трансмиссия очень надежна, то чаще виной плохого включения является сцепление, а не сама коробка.

Некоторые водители, которым «посчастливилось» заметить такой недостаток механической коробки, даже придумали своеобразное правило: первая передача предназначена только для начала движения, а дальше применяется вторая, третья, четвёртая, пятая.
Безусловно, это правило является в корне неверным, так как выбирать передачу необходимо из соотношения текущей скорости движения и оборотов коленчатого вала двигателя. По сути, даже нормально припарковаться можно лишь на первой передаче. Парковаться на второй передаче — равнозначно тому, что вы будете «палить» сцепление или необоснованно быстро маневрировать. Следовательно, абсолютно любому водителю необходимо обзавестись крайне простым навыком, позволяющим включать первую передачу на ходу.

Теория работы коробки передач

Современные легковые автомобили, оборудованные механической коробкой переключения передач, имеют синхронизаторы. Синхронизатор — это составная часть механической коробки, выполняющая роль уравнителя оборотов валов, а также отвечающая за безударное включение шестерён.

Именно в процессе толкания рычага коробки передач из положения второй передачи в положение первой мы натыкаемся на некое препятсвие, мешающее нам перевести рычаг в положение первой передачи. Это препятствие — синхронизатор.
Если синхронизатор первой передачи новый, то процесс переключения передач с повышенной на пониженную происходит без каких-либо серьёзных задержек.
Если же автомобиль с большим пробегом, то синхронизаторы начинают переставать выполнять свои прямые функции. Водителю приходится вспоминать дедовские методы управления механической коробкой — это разнообразные перегазовки, совмещённые с двойным выжимом сцепления. Перегазовка с двойным выжимом выполняет роль уравнителя угловых скоростей сочленяемых шестерён. Чем выше разница угловых скоростей, и чем выше износ синхронизатора для данной передачи, тем больше придётся газовать. Когда угловые скорости равны, то водитель сразу же почувствует это: рычаг коробки переключения передач с лёгкостью перейдёт в положение первой передачи.
Никакой силы прилагать не нужно.

Методы включения первой передачи в процессе движения

Самый простой способ включить первую передачу в процессе движения автомобиля — это не сильно толкать рычаг и ждать того момента, когда сработает синхронизатор первой передачи. К сожалению, данный метод неприменим на некоторых грузовых автомобилях, так как в конструкции их коробки не применяется синхронизатор первой передачи. Также данный метод включения первой передачи не увенчается успехом, если вы управляете легковым автомобилем с «убитым» синхронизатором первой передачи. В таком случае вам либо придётся долго ждать включения первой передачи, либо насильно «вбивать» первую передачу. И то и другое не является хорошим выходом из сложившийся ситуации. Наиболее оптимальным приёмом для включения первой передачи в процессе движения являтеся приём включения с перегазовкой. Рассмотрим алгоритм действий водителя.

Перегазовка с двойным выжимом сцепления

  • При движении на второй передаче, выжимаем сцепление.
  • Переводим рычаг КПП в нейтральное положение. Отпускаем педаль сцепления.
  • Правой ногой, при полностью отпущенном сцеплении, слегка нажимаем на педаль газа. Доводим обороты двигателя до значения — около 2500 оборотов в минуту. Важное замечание: чем выше разница угловых скоростей сочленяемых шестерён, тем больше требуется прибавлять обороты двигателя.
  • Выжимаем сцепление.
  • Переводим рычаг КПП в положение включения первой передачи. Важное замечание: если рычаг не переходит в это положение, то, вероятно, вы недостаточно интенсивно работали педалью газа.
  • Плавно отпускаем сцепление. Первая передача должна включится без рывков, ударов и посторонних звуков.

Через несколько удачных включений, вы зампомните эти ощущения и будете включать первую нормально.
Но имейте ввиду, что временное решение, и КПП с её синхронизаторами нужно ремонтировать. Где? Это уже другой вопрос.
Цены на ремонт акпп Лексус и других коробок можно посмотреть на сайте rekpp.ru

Лучше выбирать хороших спецов-коробочников, которые могут дать гарантию на свою работу, иначе есть риск попасть на капитальный ремонт. А это уже, дорогой мой друг — большие бабки.

Более 50% выпускаемых в мире легковых автомобилей оснащаются автоматической трансмиссией, это — факт, поэтому вопрос принятия правильного решения в случае неисправности АКПП сегодня очень актуален.

Эта статья поможет Вам понять, как работает автоматическая трансмиссия, и что делать, если случилась поломка.

Как работает АКПП в автомобиле – принципы работы

В современных АКПП все механические манипуляции по переключению передач за Вас делает гидравлика, т.е. — жидкость для автоматических трансмиссий. Всю «умственную» работу (когда и куда переключаться) выполняет блок управления и контроля.

Чтобы понять, как это происходит, важно знать, что АКПП состоит из трёх основных частей:

  1. Гидротрансформатора.
  2. Планетарного редуктора.
  3. Системы гидравлического управления.

Гидротрансформатор (ГДТ) , по своему предназначению, аналогичен механизму сцепления на МКПП – с помощью него крутящий момент с двигателя передается к остальной части трансмиссии. Однако, конструктивно – это абсолютно разные узлы. В отличие от механического сцепления, ГДТ передает (и увеличивает) крутящий момент за счет жидкости.

Планетарный редуктор (ПР) получает крутящий момент от ГДТ и передает его на ведущие колеса, при этом, уменьшая или увеличивая, в зависимости от условий движения автомобиля.

Система гидравлического управления (СГУ) с помощью соленоидов открывает или закрывает клапаны переключения передач. За счет этого, трансмиссионная жидкость воздействует на определенные тормоза и муфты в ПР. Происходит блокировка либо разблокировка тех или иных шестерен. Таким образом, происходит переключение на нужную передачу.

В более ранних моделях АКПП за «решение» о переключении передач отвечала так же гидравлическая система , т. е. — трансмиссия была полностью гидравлической. В современных же агрегатах напряжение на соленоиды подает блок управления и контроля, который получает данные о скорости движения автомобиля, количестве оборотов двигателя, температуре АКПП и других показателях.

На основе этих данных «принимается решение» о переключении на ту или иную передачу. Такие АКПП принято называть электронными .

Почему не включается АКПП и что делать – частые вопросы автолюбителей о неисправностях на АКПП и советы специалистов

В ходе эксплуатации автомобиля могут возникать различные неполадки АКПП. Однако некоторые неисправности встречаются чаще других. О них и пойдет речь ниже.

  • Почему на АКПП не включается 1, 3, 4 передача или скорость – что делать?

Итак, давайте разбираться, по порядку, с каждой передачей.

  1. Если на АКПП Вашего автомобиля не включается 1-я скорость , и машина начинает вялое движение со второй, вероятнее всего, вышел из строя соленоид переключения или провод, идущий к нему от блока управления (БУ). Решается эта проблема заменой неисправной детали.
  2. В другом случае, машина трогается нормально, но, не переключается на 3-ю передачу. Задний ход при этом работает нормально. Причина, скорее всего, в заевшем клапане, который отвечает за переключение на эту передачу. Для исправления необходимо разобрать клапанный механизм и прочистить клапан.
  3. С 4-й передачей ситуация иная. Если на АКПП при необходимой скорости и оборотах двигателя не включается 4-я скорость, прежде всего нужно проверить, не выключен ли режим Overdrive. В этом случае, на приборной панели обычно светится индикатор “O/D OFF”. Другая причина – засорение клапана, который отвечает за переход в Overdrive. Очистка клапана исправит ситуацию. Однако, это еще не все. Пока жидкость в АКПП не нагрета до необходимой температуры, переключения на 4-ю передачу так же не будет. Поэтому, если все в АКПП исправно, а 4-й скорости нет, следует проверить датчик температуры трансмиссионной жидкости и провод, идущий к нему.
  • Почему на АКПП не включается задняя передача или включается с ударом – причины и способы устранения неисправности

В случае, если задняя скорость включается с ощутимым ударом, самая вероятная причина такого поведения АКПП – износ фрикционных дисков . Фрикционные диски – один из важнейших элементов планетарного редуктора. Их износ говорит о том, что АКПП необходим капитальный ремонт.

Если же задняя передача не включается вовсе, дело в тормозной ленте или связанными с ней деталями – поршне тормозной ленты, манжетах поршня или штоке поршня. Во всех случаях, проблема решается путем замены неисправной детали.

  • Почему не включается паркинг на АКПП – как устранить неисправность?

Бывает и так, что автомобиль нельзя перевести в режим парковки. Из-за этого нельзя вынуть ключ из самка зажигания. А если и удастся вынуть, то завести двигатель после этого уже не получится.

Чтобы определить причину неисправности, в первую очередь — проверьте, работают ли стоп-сигналы на Вашем автомобиле. Как бы наивно не звучал этот совет, но именно в электрическую схему стоп-сигналов включен блокиратор рычага селектора (этот рычаг Вы переключаете перед началом движения), который срабатывает при нажатии педали тормоза. Если этот блокиратор не работает – ни снять с парковки, не перевести авто в этот режим не получится.

В этом случае нужно проверять на предмет неисправности

  • Педаль тормоза.
  • Электропроводку от педали до блокиратора.
  • Сам блокиратор.

Другая причина – неисправность троса , соединяющего рычаг с селектором на АКПП. В самом простом случае достаточно отрегулировать трос. Иначе – его нужно заменить.

Еще одним источником неисправности может быть сильное механическое воздействие (например, удар) на поддон АКПП . В этом случае, парковочный механизм может попросту выйти из строя. Ремонт такой поломки будет заключаться в замене неисправной детали парковочного механизма, либо всего механизма целиком.

  • Не включается драйв на АКПП – в чем причина и что делать?
  1. Режим «Драйв» (отметка «D» на рычаге селектора) – основной режим движения. Если он, по каким-то причинам не работает, или работает — но со сбоями, это ставит под угрозу, как АКПП, так и двигатель автомобиля. Потому что режимы движения на пониженных передачах («L», «2») не предназначены для повседневного использования.
  2. Если при включенном драйве машина не едет — значит, износились фрикционные диски, ответственные за движение в этом режиме, либо порвались манжеты поршня муфты. Обычно, в случае такой поломки, 1-я и 2-я передачи работают нормально. Очевидный способ устранить неисправность – заменить фрикционные диски и порванные манжеты.

Как видите, на первый взгляд, решения проблем, достаточно просты… Если хорошо разбираться в технике и иметь весь необходимый инструментарий для ремонта.

Чтобы автоматическая коробка передач работала без поломок длительное время, необходимо .

Но, в любом случае, лучше доверить своего верного помощника профессионалам, чтобы, после попытки самостоятельного ремонта не смотреть с удивлением на «лишние» детали и с сожалением — на неработающий автомобиль.

Когда плохо переключаются передачи, вождение авто становится не только неприятным, но и небезопасным. Рассмотрим основные причины того, почему плохо переключаются передачи или совсем не переключаются. А так как коробка автомат и мкпп слишком сильно различаются, будем рассматривать их раздельно.

Если у вас механика

Плохо переключаются передачи на автомобиле с МКПП по трем причинам. Первая из них неисправность сцепления, когда оно не полностью выключается (ведет). Первая примета этой неисправности – задняя передача включается с характерным треском. Задняя реагирует на эту аномалию заметнее остальных передач, потому что она единственная не оснащена синхронизатором.

Вторая причина — дефект механизма выбора передач КПП. И, наконец, третья – чрезмерный износ синхронизаторов КПП.

Неисправностей сцепления, при которых плохо переключаются передачи мкпп тоже несколько:

Чрезмерный износ синхронизаторов преимущественно бывает на тех передачах, которые включают чаще: это обычно первая, вторая и третяя. Задняя в этот список не попадает, так как не имеет синхронизатора. Когда у вас плохо переключаются передачи, а вы предполагаете, что причина тому износ синхронизаторов, во-первых, трудности с этим у вас должны быть только на ходу. Во-вторых, переключается в этом случае лучше, если использовать двойной выжим.

Тем, кто не знает что такое двойной выжим. Для переключения на повышенную передачу: выжать сцепление, включить нейтраль, отпустить и снова выжать сцепление, включить передачу.

Люфт в так званом “вертолете” – одна из причин нечеткого включения передач

Чтобы перейти на пониженную: двойной выжим нужно совмещать с перегазовкой, то есть когда педаль сцепления отпущена, а коробка на нейтрали, нужно нажать и отпустить педаль акселератора. Так переключают передачи на авто коробка которых не имеет синхронизаторов. Если коробка будет переключаться легче с использованием двойного выжима, то виноваты в том, что плохо переключаются передачи, скорее всего, изношенные синхронизаторы.

Если плохо переключаются передачи, когда автомобиль стоит на месте с заглушенным двигателем неисправность может быть только в механизме выбора передач КПП.

Ищите в нем поломку или проверяйте правильность его регулировки. На сцепление и синхронизаторы даже не думайте.

Для тех, у кого автомат

Если у вашей машины КПП автомат. Вам не помешает знание режимов, в которых может работать ваш автомат:


КПП автомат имеет елще кнопочку на рычаге переключения режимов с надписью O/D OFF. При ее включении наступает запрет включения, повышающий передачи аналога 5 передачи мкпп. То есть если ваш автомат имеет 4 передачи для движения вперед, то для более динамичного разгона он будет использовать только три низшие передачи.

О неисправности КПП автомат гораздо сложнее тех, что встречаются с МКПП, и шансы отремонтировать ее в своем гараже невелики. Но несмотря на это кое-что знать о ней все же нужно хотя бы для того, чтобы не навредить ей неправильной эксплуатацией.

КПП автомат гораздо требовательнее к точности поддержания в ней уровня масла, чем механика. Ей очень вреден как слишком низкий, так и чрезмерно высокий уровень масла. И то и другое может привести к ее серьезным поломкам. В обоих случаях происходит вспенивание масла. При недостатке масла из-за того, что маслонасос вместе с маслом начинает захватывать воздух. При избытке масла оно вспенивается вращающимися деталями, которые в этом случае погружены в него. Вспененное масло лучше сжимается и имеет малую теплопроводность. Поэтому если эксплуатировать автомат с таким маслом давление в его системах управления будет низким. Что приведет к пробуксовке фрикционов и их интенсивному износу. Ухудшившаяся теплопроводность не позволит отводить все избыточное тепло. Что в совокупности с низким давлением приведет к тому, что автомат выйдет из строя и потребует серьезного ремонта.

Вспененное масло имеет больший объем. Поэтому проверка масла покажет слишком высокий уровень. Если вы обнаружили, что уровень масла поднялся без видимых причин нужно заглушить мотор и дать маслу отстоятся. После этого вновь проверить уровень. Если он окажется низким, нужно без опаски долить требуемую порию и повторить проверку.

Уровень масла в автомате проверяется при помощи щупа или через контрольное отверстие закрытое пробкой.

Как проверить уровень масла при помощи щупа

  • Прогреть масло до рабочей температуры (для этого нужно проехать около 15 км).

Выбрать для измерения ровную горизонтальную площадку. Поставить автомобиль на ручник.

  • Провести рычаг выбор режима работы коробки через все положения, задерживаясь в каждом от 3 до 5 сек, до срабатывания автомата.
  • Оставить селектор режимов в положении P, и в этом положении определять уровень масла.
  • Не глуша двигателя вынуть масляный щуп, вытереть насухо и вновь вставить его в трубку до упора, после чего вытащить и считать показания. Верхняя граница следов масла на сухом щупе должна быть у отметки с надписью hot или на участке с перекрещивающимися насечками.

Долить масло в случае недостаточного уровня можно через трубочку, в которую вставляется щуп. Не забывайте, что акпп боится грязи, поэтому доливайте только чистое новое масло. Протирайте щуп чистой ветошью, из которой не выпадают нитки.

Проверяя уровень масла, обратите внимание на его вид. Темная с запахом гари жидкость говорит о том, что в агрегате далеко не все в порядке. Для начала попробуйте поменять в АКПП масло и фильтр. Молочный цвет ATF говорит о попадании в коробку охлаждающий жидкости. Охлаждающая жидкость размягчает и раздувает материал, из которого сделаны фрикционы. Не медлите с заменой такого масла, предварительно устранив причину попадания антифриза в коробку, иначе автомату будет нанесен значительный урон. Охлаждающая жидкость может попадать в коробку из-за негерметичности масляной секции в радиаторе системы охлаждения. В таком случае эмульсия будет наблюдаться и в коробке, и в системе охлаждения двигателя.

Наиболее распространенные неисправности автомата

  • Автомобиль не едет вперед движение назад в норме. Возможные причины: износ фрикционов муфты переднего хода, дефект поршня этой муфты, поломка колец той же муфты, заклинивание клапанов гидроблока.
  • Нет задней скорости, вперед есть только 1 и 2. Вероятные причины: износ фрикционов муфты заднего хода, неисправность поршня этой муфты, повреждение шлицевого соединения в корпусе барабана, другой дефект этого барабана.
  • Нет задней, вперед все работает. Причины: износ тормозной ленты, неисправность поршня этой ленты или поломка его штока, дефекты пакета торможения.
  • Нет движения ни вперед, ни назад при включении любого режима есть толчок переключения, но машина стоит на месте. Причины: неисправность гидротрансформатора, недостаток масла, забит фильтр.
  • Включаются только задняя, 1 и 2 передачи. Причины: заклинивание клапана в гидроблоке, низкий уровень масла, общий износ поршней и фрикционов муфт передач, которые не включаются.

– довольно сложный агрегат автомобиля, требующий к себе соответствующего внимания и качественной диагностики. Если происходят сбои в работе КПП, вождение автомобиля становится не только некомфортным, но и небезопасным.

На сегодняшний день главной проблемой, связанной с неисправностью КПП, является плохое переключение скоростей (передач). Нужно отметить, что чаще это касается подержанных автомобилей, хотя и на новых авто в бюджетном сегменте неполадки подобного рода также не исключение.

Читайте в этой статье

Передачи плохо включаются: основные причины и поломки КПП

Как правило, к нарушениям в работе коробки приводят ошибки во время эксплуатации агрегата. В любом случае, необходима диагностика. При этом проблемы, возникающие при переключении коробки передач, могут быть связаны с такими неисправностями:

Передачи включаются туго или не включаются скорости на механической коробке передач: основные причины неисправности и возможные неполадки.

  • Причины затрудненного включения передач на заведенном моторе. Трансмиссионное масло и уровень в КПП, износ синхронизаторов и шестерен коробки, сцепление.
  • Правильное переключение передач на автомобиле с механической коробкой: когда включать ту или иную передачу на МКПП, работа с педалью сцепления, ошибки.


  • Коробка автомат не переключает скорости: в чем причина


    В какой-то момент вы поняли, что коробка передач не переключает скорости, в чем причина постараемся разобраться. Сложное устройство не позволяет сразу понять, почему АКПП не переключает скорости. Причины могут определить признаки, отражающие поведение машины. Самой правильной и частой основой для поломки коробки передач стал водитель. Непрофессиональное использование автомобиля приводит к тому, что рано или поздно что-то ломается. Машина стала востребованной и полезной, не каждый полезет под капот проверять степень изношенности той или иной детали, чтобы предотвратить поломку до ее наступления.

    Недостаток трансмиссионной жидкости

    Рассмотрим подробнее несколько проблем, которые возникают при недостатке трансмиссионной жидкости.

    1. Автомобиль не двигается и при переключении рычага ощущается толчок. Основные причины кроются в низком уровне масла. Исправить ситуацию может только восполнение жидкости, возможно даже прочистка каналов.
    2. Коробка автомат не переключает скорости при подъеме в гору, понижается передача, машина переходит в пробуксовку. Более высокий режим не включается. Низкий уровень жидкости уменьшает возможности автомобиля. В то же время стоит обратить внимание на комплектующие (уплотнители, муфты, манжеты) – их состояние и степень износа немаловажно отражаются на переключении скоростей. Чаще спасает только замена масел и подлив жидкости.
    3. Пробуксовка муфты при изменении положения рычага на КПП говорит о проблемах в гидроблоке, причины также могут скрываться в фильтре. В этом случае стоит оценить уровень жидкости, прочистить фильтры.

    В случае, если АКПП не переключает передачи, машина находится в постоянной пробуксовке, масло преобразуется в пену с изменением цвета, то стоит проверить наличие воды в коробке передач. Попадание жидкости негативно влияет на функциональность АКПП, образуется пена. Второй причиной, почему не переключаются передачи при подобном поведении автомобиля, стало засорение клапанов гидроблока. Мастера помогут разобрать механизм и проверить, как работают насосы, привязанные к блоку.

    Что можно сделать своими руками

    Существует целый ряд простых действий, которые могут предотвратить момент, когда АКПП затягивает передачи.

    Причины, по которым трансмиссия затягивает переход между ступенямиСпособы устранения неполадок
    Перегрев АКППНедостаток уровня трансмиссионного масла, большие нагрузки на АКПП;
    Износ и разрушение механизмов внутриПочистить магнит, поменять фильтры;
    Неисправность датчиковИх замена, желательно на оригинальные

    Обслуживание автомобиля когда АКПП затягивает с передачей не всегда означает много проблем. Некоторые коробки «автомат» способны преодолеть отметку в 500 тысяч км пробега без капитального ремонта. Чтобы проверить трансмиссию на наличие затягиваний передач, рекомендуют включить режим кик даун (kickdown). Его название описывает сам момент: нажать вниз.

    Если во время равномерного движения на автомобиле с АКПП резко нажать на педаль газа, автомобиль переходит на пониженную ступень, чтобы набор скорости был максимально быстрым. Если этот момент прошел быстро и без перерывов, значит коробка не затягивает переходы и она исправна.

    Самыми простыми действиями, которые может произвести любой автолюбитель для своего любимого железного коня при затягивании, это поменять масляный фильтр и саму «трансмиссионку» в АКПП. Но покупать расходники нужно в проверенных местах, чтобы не наткнуться на подделку.

    Износ фрикционных дисков

    При переключении передачи на АКПП с задней скорости автомобиль начинает пробуксовывать. Причины поведения машины скрываются в:

    • смещении или деформации фрикционных дисков;
    • разрыве колец или муфты;
    • заедании клапана.


    Изношенные фрикционы

    Стирание дисков может также влиять на жизнедеятельность коробки передач. Например, невозможно переключиться на заднюю скорость, в то же самое время движение вперед возможно исключительно на второй. Причиной такого поведения автомобиля таится в износе комплектующих, резиновые детали легко стираются при движении. Если при визуальной диагностике все указанные детали оказались целыми, то дальнейшее внимание стоит уделить барабану сцепления, возможно причина кроется в нем.

    На холодную не удастся управлять автомобилем. Если при прогреве машина буксует на передней и задней скорости, то внимание стоит обратить на свойства используемого масла, при возможности его следует заменить. К тому же может быть еще один повод для такого поведения автомобиля – засор фильтра.

    При начале движения автомобиль пробуксовывает на месте, само движение продолжается, скорость переключается прекрасно. Это может также свидетельствовать об износе фрикционных дисков. Внимание в данной ситуации стоит обратить, в том числе, и на состояние гидротрансформатора (возможен износ ступицы), и на манжеты поршня.

    Способы устранения проблемы

    Исходя из данных в таблице, приведенных выше, причин некорректного переключения скоростей на коробке-автомат может быть очень много. Методы устранения проблемы будут зависеть исключительно от вашего транспортного средства.

    В любом случае, в первую очередь, необходимо осуществить проверку:

    1. Уровня и состояния трансмиссионной жидкости. Уровень всегда должен быть в норме, то же самое касается и состояния. Если масла в системе мало, то причину его утечки необходимо выявить и решить, а жидкость добавить в систему. Если качество ТМ низкое, то есть в нем присутствует пыль от износа фрикционных дисков, то диски следует заменить, а смазку поменять. При этом не забудьте несколько раз промыть систему.
    2. Состояния фрикционов. Как можно понять из таблицы, износ фрикционов является одной из самых часто встречаемых проблем при невозможности переключения скоростей. Осуществите диагностику и, при необходимости, замену фрикционов.
    3. Проверьте работоспособность клапанов. Если они заедают по каким-либо причинам, то это необходимо устранить.
    4. Проверьте работоспособность кулисы, электропроводки системы трансмиссии, а также регулятора скорости. Не лишним будет проверить и тормозную ленту. Если какой-либо из этих элементов работает некорректно, то проблему следует устранить.

    Если ничего из этого не помогло, то единственный выход — это компьютерная диагностика. Диагностика агрегата осуществляется индивидуально в каждом случае, с учетом всех требований автомобильного производителя. Мы рассмотрим этот процесс в общем. Итак, вам потребуется компьютер или ноутбук и диагностический кабель.

    На компьютере должна быть установлена соответствующая программа:

    1. Компьютер подключается через диагностический кабель к специальному разъему (диагностическому). Место разъема будет индивидуальным в каждом случае. Иногда этот разъем устанавливается под капотом, но чаще всего его можно найти под рулевым колесом со стороны водительского сиденья. Обычно он скрыт за пластиковой крышкой, поэтому ее нужно открыть.
    2. После подключения на компьютере запускается утилита диагностики. Может потребоваться несколько минут, пока пройдет синхронизация программы и бортового компьютера авто. После этого запускаете диагностику. Если есть возможность, то перед началом проверки выберите пункт «КПП», чтобы диагностировалась только коробка-автомат, а не все узлы авто.
    3. По завершению диагностики программа выдаст вам перечень кодов ошибок, которые свидетельствуют об определенных неисправностях. Вам необходимо расшифровать эти коды в соответствии с документацией к вашему авто. Часть инструкций по расшифровке вы можете найти на нашем ресурсе. После того, как вы поймете, в чем заключается неисправность, можно будет решить проблему.
    1. Забудьте о пробуксовке — вам необходимо исключить это любыми способами. Автоматические трансмиссии негативно относятся к пробуксовке, особенно в условиях заснеженных дорог и гололеда.
    2. Всегда зимой . На непрогретой АКПП вероятность выхода тех или иных элементов агрегата из строя очень велика.
    3. Не включайте нейтральную скорость зря. Режим «N» считается сервисным, поэтому ограничьте его активацию.
    4. Автомобили с автоматической трансмиссией не должны никого возить на буксире, поскольку такие КПП попросту не приспособлены к этому. Нагрузки очень негативно воздействуют на конструкцию агрегата в целом. Если вы планируете ездить с прицепом, то учитывайте в виду этот фактор при покупке авто.
    5. Машины с автоматической КПП нельзя .
    6. Не буксируйте свое авто на тросе. Во время езды в трансмиссии всегда должна циркулировать смазка, но если мотор заглушен, то ТМ не будет ходить по системе. Разумеется, это негативно отражается на работе агрегата в целом.
    7. Всегда используйте только качественную трансмиссионную жидкость, рекомендованную вашим автопроизводителем. Помните о том, что эксплуатация более дешевой смазки со временем может только навредить агрегату вашего авто, если вовсе не убьет его.

    Коробка передач не реагирует на переключение


    Схема работы АКПП

    Самое тяжелое, когда полностью не переключается ни одна скорость на КПП ни в автоматическом, ни в механическом режимах и отсутствует толчок, которым сопровождается переключение. Причин такого поведения автомобиля может быть несколько:

    • неисправность гидроблока;
    • недостаток трансмиссионной жидкости;
    • поломка ведущей шестерни насоса;
    • заедание клапана включения передач;
    • износ тормозной ленты;
    • износ фрикционных дисков.

    Как устроена АКПП

    Чтобы трансмиссия работала исправно и не затягивала разгон, нужно понимать что АКПП это более сложный по конструкции агрегат, по сравнению с «механикой».

    В его состав входят несколько важных элементов:

    • планетарная система с набором скоростей, отвечающая за переход между ступенями АКПП;
    • гидротрансформатор, выполняющий роль сцепления и передачи крутящего момента на колеса ;
    • фрикционы и механизмы, обеспечивающие переход между передачами;
    • гидроблок – электронный блок управления.

    Действия автолюбителей

    Перехожу к самой ожидаемой части – если вы не в состоянии самостоятельно разобраться, почему не включается переключение скоростей на вашей коробке передач, то следует обратиться в автосервис, где специалисты проведут диагностику и просветят о поломке, стоимости и сроках ремонта. Проверка работоспособности автоматических коробок переключения передач осуществляется только при помощи компьютерной диагностики, поэтому стоит удостовериться, что в автосервисе услуга имеется.

    Если после проведения диагностики неисправностей не обнаружено, а автомобиль продолжает капризничать при переключении скоростей, то стоит обратить внимание на датчики скорости, проводку и кулисы.

    Кулиса чистится довольно легко при помощи ямы в гараже или эстакады. Датчик передачи и скорости – вещь довольно капризная. Если имеется поломка, то датчик перестает посылать сигналы, что вынуждает коробку передач не реагировать на сигналы (КПП попросту видит, что сигналов не было).

    Если все представленные методы устранения поломки не эффективны, то автомобилю требуется вмешательство гуру автосервиса.

    Стоит понимать, что причин поломки, симптомов и методов их устранения гораздо больше. Стоит не затягивать с решением вопроса и позволить своему автомобилю «вылечиться».

    Использование ручного тормоза с коробкой автомат

    И авто с механикой, и авто с автоматом должны комплектоваться ручным тормозом. На механике бывает часто ломается и водители не заморачиваются, чтобы отремонтировать ручник регулировкой или заменой тросика. Но, если АКПП, а не МКПП, то ручник в случае поломки требуется обязательно починить.

    В инструкциях по эксплуатации авто с автоматом рекомендуется после остановки машины устанавливать селектор в положение Р (паркинг) сразу до или после включения ручного тормоза. Но, очень многие водители не ставят на ручник, оставляют только паркинг. Но, лучше устанавливать ручник, особенно на склоне. Лишняя безопасность не помешает.

    При заведенном двигателе с положением селектора в нейтральном положении переключить рычаг на паркинг не получится, так как ручной тормоз не поставлен. Это хорошая безопасность для забывчивого или халатного водителя.

    Пробуксовка или бездорожье

    НА нашей заснеженной родине — это ой как необходимо. Если не ставить АКПП в ручной режим, то при повышении оборотов он будет стараться перейти на более высокую передачу, тем самым «захлебывая» самого себя. Сам лично сталкивался с этим, например начинаешь буксовать, машина вроде немного пробирается по снегу — а он бах и на вторую или на третью, оборотов не хватает и машина встает. Вот тут то и помогает механический режим, включил строго первую и «борешь» сугробы (заносы будут в видео внизу).

    Абсолютно такая же ситуация и с грязью, ведь по сути движения по этим двум средам не отличаются, и там и там мы буксуем, нам важны те передачи которые мы выбрали, то есть думаем сами.

    Похожие статьи:

    1. Почему плохо включается первая передача и как решить эту проблему
    2. Ремонт видеорегистраторов своими руками: почему не включается, выключается и зависает, неисправности
    3. Замер уровня масла в Honda Fit и замена фильтра при замене масла в АКПП Honda CRV
    4. Ремонт стартера ВАЗ 2110 своими руками неисправности как замкнуть и поменять механизм видео

    Торможение двигателем

    Еще с водительских курсов каждый автомобилист должен помнить о такой вещи, как торможение двигателем. Его применяют в опасных или экстренных ситуациях, когда использование штатных тормозов невозможно или недопустимо .

    Принцип работы торможением двигателем (коробкой) на АКПП не сильно отличается от механической трансмиссии. Нужно просто поочередно понижать передачи от текущей до «L». Ориентироваться можно по тахометру и звуку работы двигателя. На типтронике работает такая же система. Сначала «гасите» мотор до самой низкой скорости, а потом переводите селектор переключения передач в положение «L».

    • Спорный плюс, но отметить стоит – это если хотите, пришло к нам с «механики» когда вы переключались с повышенной на пониженную и останавливаете машину — скажем на скользких дорогах. Ведь колеса не блокируется, торможение более эффективное. На автомате, теперь это тоже можно делать, едите вы например на 6 передаче — впереди, вдалеке возникают препятствия, а дорога гололед, машина не адекватно ведет себя на нажатие педали газа. Просто механически понижаем передачу и авто будет вставать, медленно и уверенно, затем доводим до полной остановки педалью тормоза. Как я и сказал, этот метод спорный, ведь сейчас куча датчиков и систем (ABS, EBD, ESP и т.д.), которые помогут без участия коробки остановить авто, но — береженого бог бережет.
    • Это вхождение в повороты, если идете на высокой скорости, то стоит перевести в ручную на передачу ниже, и уже не нужно пользоваться тормозом, скорость падает, поворот пройден.

    Как вы понимаете, этот пункт, все же для любителей свободы действий, которые экспериментируют с «автоматом» на скоростях.

    Переключаем АКПП правильно. Топ-5 причин поломки «автомата»

    Казалось бы, справиться с автоматической коробкой переключения передач сможет кто угодно. Особых навыков не надо: поставил селектор на режим «D» и можно ехать. Но нередко даже профессионалы допускают ошибки, которые могут привести к дорогостоящему ремонту.

    Популярность автомобилей с АКПП у водителей-новичков, особенно женского пола, не вызывает никаких сомнений. Да, обучение на «автомате» обойдётся вам немного дороже, но возможно стоит переплатить, хотя бы ради сохранения миллиардов нервных клеток? Простоту и удобство в управлении также никто не отменял. А в условиях столичных пробок коробка-«автомат» едва ли не единственный выход, чтобы избежать пытки, дергая рычаг каждые несколько минут.

    Зачем на «автомате» рычаг управления?

    Как управлять автоматической КПП, можно объяснить буквально в двух словах. Переключение передач выполняется в автоматическом режиме, а водителю нужно лишь давить на педаль акселератора или тормоза. Нажал ту, что правее, – автомобиль поехал; ту, что полевее, – машина останавливается. С этим справится даже ребёнок.

    Рычаг управления АКПП нужен для переключения режимов работы трансмиссии. Изучим основные.

    Режим «P» (сокращённо от parking — стоянка) представляет собой стояночный тормоз. При нём блокируются все колёса, даже при заведённом двигателе, поэтому машина остаётся стоять на месте. Этот режим применяется при стоянке или прогреве двигателя после запуска. Включать parking во время движения автомобиля недопустимо. Также не стоит этого делать при каждой остановке на светофоре или в пробке – достаточно будет воспользоваться педалью тормоза. Стоит также отметить, что режим «P» – не равен ручному тормозу. Штифт, который удерживает колёса от движения, очень тонкий, так что при стоянке на уклоне пользуйтесь «ручником»: вдруг блокировку просто-напросто сорвёт.

    Далее следует режим «R» (сокращённо от reverse — обратный), который включает заднюю передачу.

    Следующий режим «N» (от neutral — нейтральный), при котором автомобиль может свободно катиться, если не нажимать на педаль тормоза. Он используется при буксировке или при перемещении машины с заглушённым двигателем. Например, если вы заезжаете на бегущую ленту на бесконтактной автомойке.

    Ну и наконец, самый основной режим движения – «D» (сокращённо от drive — ехать), при выборе которого автомобиль будет двигаться вперёд, а передачи переключаться в автоматическом режиме. На некоторых машинах также существуют дополнительные режимы, связанные с drive. Они обозначаются цифрами и используются для езды по бездорожью, на гололёде, на крутых склонах в горной местности и т.п. Сюда же примыкает режим «L» (от англ. low – низкий) – движение вперёд на пониженной передаче. Его нельзя включать при скорости более 30 км/ч, иначе машину попросту занесёт. Нередко вместо «L» можно увидеть обозначение «B» (сокращённо от bottom — дно).

    Противоположный по смыслу режим скрывается за кнопкой «O/D» (от overdrive — повышенная передача) на рычаге управления АКПП. Он соответствует пятой передаче на «механике» и применяется при движении на высоких скоростях. По умолчанию этот режим выключен, да и долго на нём ездить всё равно не рекомендуется. Кстати, встречается он не на всех автомобилях. Так же, как и все последующие.

    Режим «M» (сокращённо от manual — ручной) – это возможность вручную переключать передачи, повышая или понижая их через «плюс» и «минус».

    Режим «S»/«PWR» (от англ. sport — спортивный / power — мощь) – спортивный режим, предназначенный для улучшения динамики: переключение на повышающую передачу происходит на более высоких оборотах, чем в стандартном режиме «D».

    Режим «Е» (сокращённо от economy — экономичный) предназначен для движения с оптимальным расходом топлива. Обеспечивает более ранние переключения передач.

    Зимний режим «W» (от англ. winter — зима), который иногда скрывается под символом снежинки, словами «SNOW» или «HOLD», помогает максимально плавно и безопасно стартовать зимой. Автомобиль трогается сразу со второй передачи. Но не стоит пользоваться этим режимом часто – идёт серьезная нагрузка на «автомат», и он может попросту перегреться.

    Ну и наконец, режим «kickdown» – принудительное понижение передачи – включается при нажатой до упора педали акселератора. Тогда «автомат» переходит на более низкую передачу, обеспечивая тем самым максимальное ускорение. Это необходимо, например, когда вы хотите обогнать.

    Начинаем движение

    Итак, с режимами разобрались. Давайте теперь усвоим основные правила езды на «автомате». Чтобы начать движение вам нужно сначала завести автомобиль выжать правой ногой педаль тормоза, ухватиться за рычаг управления и перевести его из режима «P» в положение «D» или «R» – в зависимости от того, в каком направлении вы собираетесь начать движение. Затем опустите «ручник», если он был поднят, и плавно отпускайте педаль тормоза. Машина потихоньку начнёт движение. Чтобы придать автомобилю ускорение, воспользуйтесь педалью акселератора. Нажимать на неё нужно также исключительно правой ногой, чтобы не допустить ситуации, когда газ и тормоз нажимаются одновременно.

    Для замедления движения просто отпустите педаль акселератора – «автомат» самостоятельно понизит передачи. Если остановиться нужно срочно, вам поможет педаль тормоза.

    Не хотите ремонтировать АКПП? Тогда не делайте следующее

    Самая распространённая проблема, обсуждаемая на всех форумах владельцев автомобилей с АКПП, – это перегрев трансмиссии. Так что нельзя перегружать «автомат» излишними нагрузками, и о буксировке прицепа на АКПП лучше забыть.

    Чтобы перегреть коробку достаточно также регулярно и долго буксовать. Именно поэтому машины на «автомате» не предназначены для езды по бездорожью. Но если вы всё-таки застряли на просёлочной дороге, лучше воспользуйтесь лопатой или попросите кого-то вас подтолкнуть.

    Как вы уже поняли, перегрев является довольно частой причиной поломки автоматической коробки передач. Чтобы его не случилось, постоянно контролируйте уровень трансмиссионного масла. Если смазки будет недостаточно, то «автомат» может перегреться, а в случае перелива возникнет течь. И то, и другое может привести к серьёзной поломке и дорогостоящему ремонту.

    Ещё одной причиной неисправности «автомата» является включение режима «N» во время остановок на светофоре, в пробке и т.п., а также при движении накатом, например, под горку. Особенно часто так делают водители, привыкшие ездить на механической коробке передач и склонные к экономии топлива. Однако, нейтральная передача в автоматической трансмиссии и в механической КПП – это далеко не одно и то же. Хотите сберечь горючее, но при этом не повредить автомобиль, тогда читайте про 10 вариантов экономии топлива у нас в блоге.

    Также на «автомате» нельзя переключаться между режимами «D» и «R» во время движения. То есть если вы захотите сдать назад, убедитесь, что ваш автомобиль полностью остановился, а уже потом переключайте положение селектора. В противном случае это чревато не только механическими повреждениями шестерёнок и фрикционов, но и поломкой картеров АКПП.

    Ремонт автоматической КПП – удовольствие не из дешёвых. Да и вообще сомнительное удовольствие 🙂 Так что следуйте нашим рекомендациям, и тогда автоматическая трансмиссия прослужит вам долго.

    Хорошего сцепления с дорогой!

    10 наиболее частых проблем с передачей и способы их устранения

    U1000 Не удается установить связь с TCM / Ошибка связи класса 2
    U0101 Потеря связи с TCM
    U0402 Неверные данные, полученные от модуля управления коробкой передач
    P0218 Перегрев коробки передач
    P0700 Система управления коробкой передач (запрос MIL)
    P0701 Система управления коробкой передач Диапазон/производительность
    P0702 Электрическая система управления коробкой передач
    P0703 Преобразователь крутящего момента/тормозной переключатель B Цепь
    P0704 Неисправность входной цепи выключателя сцепления
    P0705 Неисправность цепи датчика диапазона коробки передач (вход PRNDL)
    P0706 Цепь датчика диапазона коробки передач Диапазон/функционирование
    P0707 Цепь датчика диапазона коробки передач, низкий входной сигнал
    P0708 Цепь датчика диапазона коробки передач, высокий уровень входного сигнала
    P0709 Неисправность цепи датчика диапазона коробки передач
    P0710 Цепь датчика температуры трансмиссионной жидкости
    P0711 Диапазон/параметры цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости
    P0712 Низкий вход цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости
    P0713 Цепь датчика температуры трансмиссионной жидкости, высокий уровень входного сигнала
    P0714 Прерывистый сигнал цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости P0715
    P0715 Цепь датчика скорости вращения турбины
    P0716 Цепь входного сигнала/датчика частоты вращения турбины Диапазон/рабочие характеристики
    P0717 Цепь датчика частоты вращения входного/турбинного датчика Нет сигнала
    P0718 Прерывистый сигнал цепи датчика скорости вращения турбины
    P0719 Гидротрансформатор/выключатель тормоза B Цепь Низкий уровень
    P0720 Цепь датчика выходной скорости
    P0721 Диапазон/параметры цепи датчика скорости на выходе
    P0722 Цепь датчика скорости на выходе Нет сигнала
    P0723 Цепь датчика скорости на выходе Прерывистый
    P0724 Преобразователь крутящего момента/тормозной переключатель B, высокий уровень сигнала
    P0725 Входная цепь частоты вращения двигателя
    P0726 Цепь входа частоты вращения двигателя, диапазон/характеристики
    P0727 Цепь ввода частоты вращения двигателя Нет сигнала
    P0728 Прерывистый сигнал входной цепи частоты вращения двигателя
    P0729 Шестерня 6 Неверное передаточное число
    P0730 Неправильное передаточное число
    P0731 Шестерня 1 Неверное передаточное число
    P0732 Шестерня 2 Неверное передаточное число
    P0733 Шестерня 3 Неверное передаточное число
    P0734 Шестерня 4 Неверное передаточное число
    P0735 Шестерня 5 Неверное передаточное число
    P0736 Обратное неправильное передаточное число
    P0738 Выходная цепь частоты вращения двигателя TCM
    P0739 Низкий уровень выходной цепи оборотов двигателя TCM
    P0740 Неисправность цепи муфты гидротрансформатора
    P0741 Цепь муфты гидротрансформатора
    P0742 Заедание цепи муфты гидротрансформатора во включенном состоянии
    P0743 Электрическая цепь муфты гидротрансформатора
    P0744 Цепь муфты гидротрансформатора Прерывистый
    P0745 Соленоид управления давлением «А»
    P0746 Соленоид управления давлением «А» работает или заедает в выключенном состоянии
    P0747 Соленоид управления давлением «А» застрял во включенном состоянии
    P0748 Электромагнитный клапан управления давлением «А»
    P0749 Прерывистый электромагнитный клапан управления давлением «А»
    P0750 Соленоид переключения «А»
    P0751 Соленоид переключения «А» работает или застрял в выключенном состоянии
    P0752 Соленоид переключения «А» застрял во включенном состоянии
    P0753 Электромагнитный клапан переключения передач «А»
    P0754 Соленоид переключения «А» Прерывистый
    P0755 Соленоид переключения «B»
    P0756 Соленоид переключения «B» Работа или заедание в выключенном состоянии
    P0757 Соленоид переключения «B» застрял во включенном состоянии
    P0758 Соленоид переключения «B» Электрический
    P0759 Соленоид переключения «B» Прерывистый
    P0760 Соленоид переключения «C»
    P0761 Соленоид переключения «C» Работа или заедание в выключенном состоянии
    P0762 Соленоид переключения «C» застрял во включенном состоянии
    P0763 Соленоид переключения «C» Электрический
    P0764 Соленоид переключения передач ‘C’ Прерывистый
    P0765 Соленоид переключения «D»
    P0766 Соленоид переключения ‘D’ Работа или заедание в выключенном состоянии
    P0767 Соленоид переключения «D» застрял во включенном состоянии
    P0768 Соленоид переключения «D» Электрический
    P0769 Соленоид переключения «D» Прерывистый
    P0770 Соленоид переключения передач ‘E’
    P0771 Соленоид переключения передач ‘E’ Работа или заедание в выключенном состоянии
    P0772 Соленоид переключения «E» застрял во включенном состоянии
    P0773 Электромагнитный клапан переключения передач «E»
    P0774 Соленоид переключения передач ‘E’ Прерывистый
    P0775 Соленоид управления давлением «B»
    P0776 Соленоид управления давлением ‘B’ Работает или заедает в выключенном состоянии
    P0777 Соленоид управления давлением «B» застрял во включенном состоянии
    P0778 Электромагнитный клапан управления давлением «B»
    P0779 Соленоид управления давлением ‘B’ Прерывистый
    P0780 Неисправность переключения передач
    P0781 1-2 Смена
    P0782 2-3 Смена
    P0783 3-4 Смена
    P0784 Смена 4-5
    P0785 Соленоид переключения/времени
    P0786 Shift/Time Solenoid Range/Performance
    P0787 Низкий уровень соленоида переключения передач/времени
    P0788 Shift/Time Solenoid High
    P0789 Прерывистый соленоид переключения/времени
    P0790 Цепь переключателя нормального/рабочего режима
    P0791 Цепь датчика частоты вращения промежуточного вала
    P0792 Цепь датчика частоты вращения промежуточного вала Диапазон/функционирование
    P0793 Нет сигнала цепи датчика частоты вращения промежуточного вала
    P0794 Цепь датчика частоты вращения промежуточного вала Прерывистый
    P0795 Соленоид управления давлением «C»
    P0796 Соленоид управления давлением ‘C’ Работа или заедание в выключенном состоянии
    P0797 Соленоид управления давлением «C» застрял во включенном состоянии
    P0798 Электромагнитный клапан управления давлением «C»
    P0799 Соленоид управления давлением ‘C’ Прерывистый
    P0810 Ручной переключатель положения клапана давления трансмиссионной жидкости
    P0811 Максимальное адаптивное и долгосрочное время переключения
    P0812 Перегрев трансмиссионной жидкости
    P0813 Неисправность соленоида управления крутящим моментом
    P0814 Преобразователь крутящего момента перегружен
    P0816 Давление трансмиссионной жидкости Ручной переключатель положения клапана Парковка/Нейтраль с передаточным отношением
    P0817 Давление трансмиссионной жидкости Ручной переключатель положения клапана Реверс с передаточным числом
    P0818 Давление трансмиссионной жидкости Ручной переключатель положения клапана Привод без передаточного числа
    P0819 Внутренний переключатель режима Нет запуска/неверный диапазон
    P0820 Низкий уровень цепи переключателя внутреннего режима «A»
    P0802 Цепь запроса системы управления коробкой передач/обрыв
    P0812 Цепь обратного входа
    P0813 Выходная цепь заднего хода
    P0814 Цепь индикации диапазона передачи
    P0816 Цепь переключателя пониженной передачи
    P0817 Цепь отключения стартера
    P0819 Переключатель переключения вверх и вниз для корреляции диапазона передачи
    P0820 Цепь датчика положения X-Y рычага переключения передач
    P0821 Цепь положения X рычага переключения передач
    P0822 Цепь положения рычага переключения передач Y
    P0823 Цепь положения рычага переключения передач X Прерывистый
    P0824 Цепь положения рычага переключения передач Y Прерывистый
    P0825 Двухтактный переключатель рычага переключения передач (упреждение переключения)
    P0826 Цепь переключателя вверх и вниз
    P0827 Цепь переключателя передачи вверх и вниз, низкий уровень сигнала
    P0829 5-6 Смена
    P0840 Датчик/переключатель давления трансмиссионной жидкости «А»
    P0841 Датчик/переключатель давления трансмиссионной жидкости «А», диапазон/функционирование
    P0842 Датчик/переключатель давления трансмиссионной жидкости «А», низкий уровень сигнала
    P0843 Датчик/переключатель давления трансмиссионной жидкости «А», высокий уровень сигнала
    P0844 Цепь датчика/выключателя давления трансмиссионной жидкости «А» Прерывистый
    P0845 Цепь датчика/выключателя давления трансмиссионной жидкости «В»
    P0846 Датчик/переключатель давления трансмиссионной жидкости «B», диапазон/функционирование
    P0847 Датчик/переключатель давления трансмиссионной жидкости «B», низкий уровень сигнала
    P0848 Датчик/переключатель давления трансмиссионной жидкости «B», высокий уровень сигнала
    P0849 Цепь датчика/выключателя давления трансмиссионной жидкости «В» Прерывистый
    P0850 Входная цепь переключателя парковки/нейтрали
    P0851 Низкий уровень входной цепи переключателя парковки/нейтрали
    P0852 Высокий уровень входной цепи переключателя парковки/нейтрали
    P0853 Входная цепь переключателя привода
    P0854 Низкий уровень входной цепи переключателя привода
    P0856 Входной сигнал контроля тяги
    P0857 Диапазон входного сигнала системы контроля тяги/параметры
    P0858 Низкий входной сигнал системы контроля тяги
    P0859 Высокий входной сигнал системы контроля тяги
    P0860 Цепь связи модуля переключения передач
    P0861 Цепь связи модуля переключения передач, низкий уровень сигнала
    P0862 Высокий уровень цепи связи модуля переключения передач
    P0863 Цепь связи TCM
    P0864 Диапазон/функционирование цепи связи TCM
    P0865 Низкий уровень цепи связи TCM
    P0866 Цепь связи TCM, высокий уровень
    P0867 Давление трансмиссионной жидкости
    P0868 Низкое давление трансмиссионной жидкости
    P0869 Высокое давление трансмиссионной жидкости
    P0870 Цепь датчика/переключателя давления трансмиссионной жидкости «C»
    P0871 Датчик/переключатель давления трансмиссионной жидкости «C», диапазон/функционирование
    P0872 Датчик/переключатель давления трансмиссионной жидкости «C», низкий уровень сигнала
    P0873 Датчик/переключатель давления трансмиссионной жидкости «C», высокий уровень сигнала
    P0874 Цепь датчика/выключателя давления трансмиссионной жидкости «C» Прерывистый
    P0875 Цепь датчика/переключателя давления трансмиссионной жидкости «D»
    P0876 Датчик давления трансмиссионной жидкости/переключатель D Диапазон/параметры цепи
    P0877 Датчик/переключатель давления трансмиссионной жидкости «D», низкий уровень сигнала
    P0878 Датчик/переключатель давления трансмиссионной жидкости «D», высокий уровень сигнала
    P0879 Цепь датчика/переключателя давления трансмиссионной жидкости «D» Прерывистый
    P0880 Входной сигнал питания TCM
    P0881 Входной сигнал питания TCM Диапазон/параметры
    P0882 Низкий уровень входного сигнала питания TCM
    P0883 Высокий входной сигнал питания TCM
    P0884 Прерывистый входной сигнал питания TCM
    P0885 Цепь управления реле питания TCM/обрыв
    P0886 Низкий уровень цепи управления реле питания TCM
    P0887 Цепь управления реле питания TCM Высокий уровень
    P0888 Цепь датчика реле питания TCM
    P0889 Цепь измерения реле питания TCM Диапазон/функционирование
    P0890 Низкий уровень цепи датчика реле питания TCM
    P0891 Цепь датчика реле питания TCM, высокий уровень
    P0892 Прерывистый сигнал цепи реле питания TCM
    P0893 Несколько включенных передач
    P0894 Проскальзывание компонентов трансмиссии
    P0895 Слишком короткое время переключения
    P0896 Время переключения слишком велико
    P0897 Ухудшение качества трансмиссионной жидкости
    P0898 Низкий уровень цепи запроса MIL системы управления коробкой передач
    P0899 Цепь запроса MIL системы управления трансмиссией, высокий уровень
    P0900 Цепь привода сцепления/обрыв
    P0901 Цепь привода сцепления Диапазон/функционирование
    P0902 Цепь привода сцепления, низкий уровень сигнала
    P0903 Цепь привода сцепления, высокий уровень сигнала
    P0904 Цепь выбора положения ворот
    P0905 Цепь выбора положения ворот Диапазон/производительность
    P0906 Низкий уровень цепи выбора положения ворот
    P0907 Высокий уровень цепи выбора положения ворот
    P0908 Прерывистый сигнал цепи выбора положения ворот
    P0909 Ошибка управления выбором ворот
    P0910 Цепь активатора выбора ворот / обрыв
    P0911 Цепь привода выбора ворот Диапазон/характеристики
    P0912 Цепь привода выбора ворот, низкий уровень сигнала
    P0913 Высокий уровень цепи привода выбора ворот
    P0914 Цепь положения переключения передач
    P0915 Цепь положения переключения передач Диапазон/рабочие характеристики
    P0916 Цепь положения переключения передач, низкий уровень сигнала
    P0917 Цепь положения переключения передач, высокий уровень
    P0918 Цепь положения переключения передач Прерывистый
    P0919 Ошибка контроля положения переключения передач
    P0920 Привод переключения передач вперед
    P0921 Цепь привода переключения передач вперед Диапазон/функционирование
    P0922 Цепь привода переключения передач вперед, низкий уровень сигнала
    P0923 Цепь привода переключения передач переднего хода, высокий уровень сигнала
    P0924 Цепь привода переключения передач заднего хода/обрыв
    P0925 Диапазон/функционирование цепи привода переключения передач заднего хода
    P0926 Цепь привода переключения передач заднего хода, низкий уровень сигнала
    P0927 Цепь привода переключения передач заднего хода, высокий уровень сигнала
    P0928 Цепь управления электромагнитным клапаном блокировки переключения передач/обрыв
    P0929 Цепь управления соленоидом блокировки переключения передач Диапазон/функционирование
    P0930 Цепь управления электромагнитным клапаном блокировки переключения передач, низкий уровень сигнала
    P0931 Цепь управления электромагнитным клапаном блокировки переключения передач, высокий уровень сигнала
    P0932 Цепь датчика гидравлического давления
    P0933 Датчик давления в гидравлической системе Диапазон/производительность
    P0934 Цепь датчика гидравлического давления, низкий уровень
    P0935 Цепь датчика давления в гидравлической системе, высокий уровень сигнала
    P0936 Цепь датчика давления в гидравлической системе Прерывистый
    P0937 Цепь датчика температуры гидравлического масла
    P0938 Датчик температуры гидравлического масла Диапазон/Характеристики
    P0939 Цепь датчика температуры гидравлического масла, низкий уровень сигнала
    P0940 Цепь датчика температуры гидравлического масла, высокий уровень сигнала
    P0941 Цепь датчика температуры гидравлического масла Прерывистый
    P0942 Блок гидравлического давления
    P0943 Слишком короткий период цикла гидравлического блока давления
    P0944 Потеря давления в блоке гидравлического давления
    P0945 Цепь реле гидравлического насоса/обрыв
    P0946 Цепь реле гидравлического насоса Диапазон/функционирование
    P0947 Низкая цепь реле гидравлического насоса
    P0948 Цепь реле гидравлического насоса высокая
    P0949 Автоматическое переключение вручную Адаптивное обучение не завершено
    P0950 Цепь ручного управления автоматическим переключением передач
    P0951 Цепь ручного управления автоматическим переключением диапазон/характеристики
    P0952 Низкий уровень цепи ручного управления автоматическим переключением передач
    P0953 Цепь ручного управления автоматическим переключением передач, высокий уровень сигнала
    P0954 Цепь ручного управления автоматическим переключением Прерывистый
    P0955 Цепь ручного режима автоматического переключения передач
    P0956 Автоматическое переключение в ручном режиме Цепь Диапазон/Характеристики
    P0957 Низкий уровень цепи ручного режима автоматического переключения передач
    P0958 Цепь ручного режима автоматического переключения передач, высокий уровень сигнала
    P0959 Прерывистый сигнал цепи ручного режима автоматического переключения передач
    P0960 Цепь управления соленоида управления давлением «A» / обрыв
    P0961 Электромагнитный клапан управления давлением «A», диапазон/характеристики цепи управления
    P0962 Цепь управления соленоида управления давлением «А», низкий уровень сигнала
    P0963 Цепь управления электромагнитного клапана управления давлением «А», высокий уровень сигнала
    P0964 Электромагнитный клапан управления давлением «B» Цепь управления/обрыв
    P0965 Электромагнитный клапан управления давлением «B», диапазон/характеристики цепи управления
    P0966 Цепь управления соленоида управления давлением «B», низкий уровень сигнала
    P0967 Цепь управления соленоида управления давлением «B», высокий уровень сигнала
    P0968 Цепь управления соленоида управления давлением «C» / обрыв
    P0969 Электромагнитный клапан управления давлением «C», диапазон/характеристики цепи управления
    P0970 Цепь управления соленоида управления давлением «C», низкий уровень сигнала
    P0971 Цепь управления электромагнитного клапана управления давлением «C», высокий уровень сигнала
    P0972 Цепь управления соленоида переключения «А» диапазон/характеристики
    P0973 Цепь управления электромагнитным клапаном переключения передач «А», низкий уровень сигнала
    P0974 Цепь управления электромагнитным клапаном переключения передач «А», высокий уровень сигнала
    P0975 Цепь управления соленоида переключения «B» диапазон/характеристики
    P0976 Цепь управления электромагнитным клапаном переключения «B», низкий уровень сигнала
    P0977 Цепь управления соленоида переключения «B», высокий уровень сигнала
    P0978 Цепь управления соленоида переключения «C» диапазон/характеристики
    P0979 Цепь управления электромагнитным клапаном переключения передач «C», низкий уровень сигнала
    P0980 Цепь управления электромагнитным клапаном переключения передач «C», высокий уровень сигнала
    P0981 Цепь управления соленоида переключения «D» Диапазон/функционирование
    P0982 Цепь управления электромагнитным клапаном переключения передач «D», низкий уровень сигнала
    P0983 Цепь управления электромагнитным клапаном переключения передач «D», высокий уровень сигнала
    P0984 Цепь управления соленоида переключения «E» Диапазон/функционирование
    P0985 Низкий уровень цепи управления соленоида переключения передач «E»
    P0986 Цепь управления электромагнитным клапаном переключения передач «E», высокий уровень сигнала
    P0987 Цепь датчика/переключателя давления трансмиссионной жидкости «E»
    P0988 Датчик/переключатель давления трансмиссионной жидкости «E», диапазон/функционирование
    P0989 Датчик/переключатель давления трансмиссионной жидкости «E», низкий уровень сигнала
    P0990 Датчик/переключатель давления трансмиссионной жидкости «E», высокий уровень сигнала
    P0991 Цепь датчика/выключателя давления трансмиссионной жидкости «E» Прерывистый
    P0992 Цепь датчика/переключателя давления трансмиссионной жидкости «F»
    P0993 Датчик/переключатель давления трансмиссионной жидкости «F» Цепь Диапазон/Характеристики
    P0994 Датчик/переключатель давления трансмиссионной жидкости «F», низкий уровень сигнала
    P0995 Датчик/переключатель давления трансмиссионной жидкости «F», высокий уровень сигнала
    P0996 Датчик/переключатель давления трансмиссионной жидкости «F» Цепь Прерывистый
    P0997 Цепь управления соленоида переключения «F» диапазон/характеристики
    P0998 Цепь управления электромагнитным клапаном переключения передач «F», низкий уровень сигнала
    P0999 Цепь управления электромагнитным клапаном переключения передач «F», высокий уровень сигнала
    P1702 DTC Nissan: модуль управления коробкой передач не может получить доступ к оперативной памяти
    P1703 DTC Nissan: модуль управления коробкой передач не может получить доступ к ПЗУ
    P1705 Nissan DTC: Неисправность цепи датчика положения дроссельной заслонки
    P1706 Nissan DTC: Неисправность цепи переключателя нейтрального положения парковки
    P1710 Nissan DTC: Цепь датчика температуры трансмиссионной жидкости
    P1716 Nissan DTC: Цепь датчика оборотов турбины
    P1721 Nissan DTC: Датчик скорости автомобиля MTR
    P1730 Nissan DTC: Блокировка A/T
    P1731 Nissan DTC: A/T 1st Engine Bracing / 1-2 Shift Неисправность
    P1752 Nissan DTC: Электромагнитный клапан входной муфты
    P1754 Nissan DTC: Функция входного электромагнитного клапана сцепления
    P1757 Nissan DTC: Электромагнитный клапан переднего тормоза
    P1759 Nissan DTC: Функция электромагнитного клапана переднего тормоза
    P1762 Nissan DTC: Электромагнитный клапан прямого сцепления
    P1764 Nissan DTC: Функция электромагнитного клапана прямого сцепления
    P1767 Nissan DTC: Высокий и низкий электромагнитный клапан муфты заднего хода
    P1769 Nissan DTC: Высокая и низкая функция электромагнитного клапана сцепления заднего хода
    P1772 Nissan DTC: Низкий электромагнитный клапан инерционного тормоза
    P1774 Nissan DTC: Низкая функция электромагнитного клапана тормоза инерционного тормоза
    P1821 Цепь внутреннего переключателя режима ‘B’ Низкий уровень
    P1822 Цепь внутреннего переключателя режима ‘B’ High
    P1822 Цепь внутреннего переключателя режима ‘B’ High
    P1823 Низкий уровень цепи переключателя внутреннего режима ‘P’
    P1824 Цепь внутреннего переключателя режима ‘P’ High
    P1825 Переключатель внутреннего режима Недопустимый диапазон
    P1826 Цепь внутреннего переключателя режима ‘C’ High
    P1831 Цепь питания соленоида управления давлением, низкий уровень
    P1832 Цепь питания соленоида управления давлением, высокий уровень
    P1833 GM — Цепь управления питанием соленоида TCC, низкое напряжение
    P1834 GM — Цепь управления питанием соленоида TCC, высокое напряжение
    P1835 Цепь переключателя Kick-Down
    P1836 Не удалось открыть переключатель Kick-Down
    P1837 Kick-Down Switch Failed Short
    P1842 Низкое напряжение соленоида переключения 1-2
    P1843 Высокое напряжение соленоида переключения 1-2
    P1844 Subaru — Цепь датчика давления трансмиссионной жидкости «А» Прерывистый
    P1845 Низкое напряжение соленоида переключения 2-3
    P1847 Высокое напряжение соленоида переключения 2-3
    P1850 Цепь соленоида включения тормозной ленты
    P1851 Тормозная лента Применение электромагнитного клапана
    P1852 Соленоид включения тормозной ленты, низкое напряжение
    P1853 Высокое напряжение соленоида подачи тормозной ленты
    P1860 Электрическая цепь соленоида TCC PWM
    P1864 Электрическая неисправность соленоида включения гидротрансформатора
    P1866 Цепь соленоида TCC PWM, низкое напряжение
    P1870 Проскальзывание компонентов трансмиссии: Трансмиссия GM
    P1871 Неопределенное передаточное число
    P1873 Цепь датчика температуры статора муфты гидротрансформатора, низкое напряжение
    P1874 Цепь реле температуры статора муфты гидротрансформатора, высокое напряжение
    P1886 Работа соленоида синхронизации переключения передач
    P1887 Выключатель выключения сцепления гидротрансформатора
    P1890 Система контроля скорости вариатора
    P1891 Проблема в системе управления муфтой запуска
    P2700 Фрикционный элемент коробки передач A Время применения Диапазон/характеристики
    P2701 Фрикционный элемент трансмиссии B Apply Time Range/Performance
    P2702 Фрикционный элемент трансмиссии C Диапазон времени применения/характеристики
    P2703 Фрикционный элемент трансмиссии D Apply Time Range/Performance
    P2704 Фрикционный элемент коробки передач E Apply Time Range/Performance
    P2705 Фрикционный элемент трансмиссии F Время применения Диапазон/характеристики
    P2706 Фрикционный элемент F трансмиссии Неисправность
    P2707 Shift Solenoid F Performance / Залипание в выключенном состоянии
    P2708 Соленоид переключения F застрял во включенном состоянии
    P2709 Соленоид переключения передач F Электрический
    P2710 Соленоид переключения F Прерывистый
    P2711 Неожиданное механическое отключение шестерни
    P2712 Прерывистая утечка гидравлического силового агрегата
    P2713 Соленоид управления давлением ‘D’
    P2714 Pressure Control Solenoid ‘D’ Performance or Stuck Off
    P2715 Pressure Control Solenoid ‘D’ Stuck On
    P2716 Pressure Control Solenoid ‘D’ Electrical
    P2717 Pressure Control Solenoid ‘D’ Intermittent
    P2718 Pressure Control Solenoid ‘D’ Circuit Open
    P2719 Pressure Control Solenoid ‘D’ Circuit Range/Performance
    P2720 Pressure Control Solenoid ‘D’ Control Circuit Low Voltage
    P2721 Pressure Control Solenoid ‘D’ Control Circuit High Voltage
    P2722 Pressure Control Solenoid ‘E’ Malfunction
    P2723 Pressure Control Solenoid ‘E’ Stuck Off
    P2724 Pressure Control Solenoid ‘E’ Stuck On
    P2725 Pressure Control Solenoid ‘E’ Electrical
    P2726 Pressure Control Solenoid ‘E’ Intermittent
    P2727 Pressure Control Solenoid E Ctrl Circ / Open
    P2728 Pressure Control Solenoid E Ctrl Circ Range/Perf
    P2729 Pressure Control Solenoid E Ctrl Circ Low Voltage
    P2730 Pressure Control Solenoid E Ctrl Circ High Voltage
    P2731 Pressure Control Solenoid F
    P2732 Pressure Control Solenoid F Performance or Stuck Off
    P2733 Pressure Control Solenoid F Stuck On
    P2734 Pressure Control Solenoid F Electrical
    P2735 Pressure Control Solenoid F Intermittent
    P2736 Pressure Control Solenoid F Ctrl Circ/Open
    P2737 Pressure Control Solenoid F Ctrl Circuit Range/Performance
    P2738 Pressure Control Solenoid F Ctrl Circuit Low Voltage
    P2739 Pressure Control Solenoid E Ctrl Circuit High Voltage
    P2740 Transmission Fluid Temperature Sensor B Circuit
    P2741 Transmission Fluid Temperature Sensor B Circuit Range Performance
    P2742 Transmission Fluid Temperature Sensor B Circuit Low
    P2743 Transmission Fluid Temperature Sensor B Circuit High
    P2744 Transmission Fluid Temperature Sensor B Circuit Intermittent
    P2745 Intermediate Shaft Speed Sensor B Circuit
    P2746 Intermediate Shaft Speed Sensor B Circuit Range/Performance
    P2747 Intermediate Shaft Speed Sensor B Circuit No Signal
    P2748 Intermediate Shaft Speed Sensor B Circuit Intermittent
    P2749 Intermediate Shaft Speed Sensor C Circuit
    P2750 Intermediate Shaft Speed Sensor C Circuit Range/Perf
    P2751 Intermediate Shaft Speed Sensor C Circuit No Signal
    P2752 Intermediate Shaft Speed Sensor C Circuit Intermittent
    P2753 Transmission Cooler Ctrl Circuit Open
    P2754 Transmission Cooler Ctrl Circuit Low
    P2755 Transmission Cooler Ctrl Circuit High
    P2756 Torque Converter Clutch Press Ctrl Solenoid
    P2757 Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Ctrl Circuit Performance or Stuck Off
    P2758 Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Ctrl Circuit Stuck On
    P2759 Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Ctrl Circuit Electrical
    P2760 Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Ctrl Circuit Intermittent
    P2761 Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Ctrl Circuit Open
    P2762 Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Ctrl Circuit Range/Performance
    P2763 Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Ctrl Circuit High
    P2764 Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Ctrl Circuit Low
    P2765 Input/Turbine Speed Sensor B Circuit
    P2766 Input/Turbine Speed Sensor B Circuit Range/Performance
    P2767 Input/Turbine Speed Sensor B Circuit No Signal
    P2768 Input/Turbine Speed Sensor B Circuit Intermittent
    P2769 Torque Converter Clutch Circuit Low
    P2770 Torque Converter Clutch Circuit High
    P2775 Upshift Switch Circuit Range/Performance
    P2776 Upshift Switch Circuit Low
    P2777 Upshift Switch Circuit High
    P2778 Upshift Switch Circuit Intermittent
    P2779 Downshift Switch Circuit Range/Performance
    P2780 Downshift Switch Circuit Low
    P2781 Downshift Switch Circuit High
    P2782 Downshift Switch Circuit Intermittent
    P2783 Torque Converter Temp Too High
    P2784 Input/Turbine Speed Sensor A/B Correlation
    P2786 Gear Shift Actuator Temp Too High
    P2787 Clutch Temp Too High
    P2788 Auto Shift Manual Adaptive Learning at Limit
    P2789 Clutch Adaptive Learning at Limit
    P2790 Gate Select Direction Circuit
    P2791 Gate Select Direction Circuit Low
    P2792 Gate Select Direction Circuit High
    P2793 Gear Shift Direction Circuit
    P2794 Gear Shift Direction Circuit Low
    P2795 Gear Shift Direction Circuit High

    Why won t my car go into gear?

    WHY YOUR CAR REFUSES TO GO INTO GEAR

    Are you experiencing a scenario where your car refuses to go into gear? A few issues may be causing you this trouble.Столкнувшись с такой ситуацией, большинство людей спешат задуматься о серьезных проблемах с трансмиссией. Это может быть случай простой оплошности. Таким образом, речь идет о двух вещах. Вы можете самостоятельно осмотреть автомобиль или отбуксировать его к механику, специализирующемуся на ремонте трансмиссии. Чтобы помочь вам определить, требует ли ваш автомобиль внимания специалиста, вот несколько причин, по которым ваш автомобиль отказывается включать передачу.


    Трансмиссионная жидкость для низких частот

    Первый виновник того, что ваш автомобиль отказывается включать передачу, это низкий уровень трансмиссионной жидкости.Возможно, ваша жидкость протекает или находится на низком уровне, и это может вызвать проблемы с плавной передачей передач вашего автомобиля. Трансмиссионная жидкость играет решающую роль в обеспечении хорошей смазки и охлаждения движущихся частей автомобиля. Не должно быть проблем с поиском, где находится щуп вашей коробки передач. Вытащите щуп для измерения уровня жидкости, протрите его начисто, верните на место и снова вытащите. Обратите внимание на уровень, запах и цвет жидкости. Если мало, попробуйте добавить немного жидкости. Если вы заметили запах гари или черный или темно-коричневый цвет, вам необходимо отбуксировать автомобиль к сертифицированному специалисту по трансмиссии.


    Отказ электронного датчика

    Большинство трансмиссий в современных автомобилях управляются высокотехнологичными компьютерными системами. Если ваш автомобиль не включает передачу после нажатия на педаль газа, возможно, электронный датчик в вашем автомобиле вышел из строя. Специалисты по трансмиссии также используют компьютеризированное диагностическое оборудование и могут определить любой отказ электронного датчика, из-за которого ваш автомобиль не может включить передачу.

    Несоосные шестерни

    Еще одна причина, по которой ваш автомобиль не включает передачу, может быть из-за смещенных передач.Трансмиссионная система автомобиля спроектирована таким образом, чтобы шестерни плавно совпадали друг с другом в различных комбинациях. Вы замечаете странный скрежещущий звук при переключении передач? Это результат неправильной установки шестерен.

    Незначительные недочеты

    Хотя это может показаться слишком очевидным, ваш автомобиль может отказаться включать передачу из-за некоторых из этих упущений. Ваш автомобиль может быть выключен. Убедитесь, что ваш автомобиль включен, потому что есть автомобили, двигатель которых издает минимальный звук, из-за чего трудно определить, включен он или нет.

    Для механической коробки передач убедитесь, что вы полностью выжимаете сцепление при переключении передач. Кроме того, попробуйте запустить автомобиль на разных передачах, включая заднюю, чтобы определить, является ли причиной проблемы только одна передача.

    Вопросы по двигателю

    Когда загорается индикатор Check Engine или если вы не можете решить проблему самостоятельно, отбуксируйте автомобиль к сертифицированному механику; у вас могут быть серьезные проблемы с передачей.

    Langley Transmissions Experts

    19879 Fraser Highway Langley, BC V3A 4E1

    Телефон: 604-530-9101
    Для получения дополнительной информации https://www.abtransmissions.com или подробнее о передачах

    Невозможно переключать передачи Осмотр Услуги и стоимость

    Независимо от того, механическая у вас коробка передач или автоматическая, она должна переключать передачи во время движения. Если ваша трансмиссия застряла на передаче или не выходит из парковки, то проблема определенно есть. Фактическая причина будет варьироваться в зависимости от других симптомов и информации — застряла ли она в парке, едете ли вы с автоматической или механической коробкой передач и т. д.

    Как работает эта система:

    Как механическая, так и автоматическая трансмиссия сложны и требуют значительного количества компонентов для работы.Конечно, автоматика является более сложной из двух систем. Однако ваша проблема может вообще не иметь ничего общего с трансмиссией. Например, если вы не можете переключиться с парковки на автоматической коробке передач, велика вероятность, что проблема кроется в другом месте, возможно, в выключателе стоп-сигнала, прикрепленном к педали тормоза.

    В механической коробке передач для переключения передач требуется исправная педаль сцепления, сцепление и другие компоненты. Вы нажимаете педаль сцепления, которая включает сцепление и останавливает вращение трансмиссии вместе с двигателем.Это позволяет переключать передачи. Секвенсоры позволяют плавно переключаться на каждую передачу.

    Кроме того, есть вопрос о вашем главном цилиндре, если у вас есть гидравлическое сцепление (некоторые автомобили имеют трос сцепления, но некоторые являются гидравлическими и будут иметь заполненный жидкостью главный цилиндр и рабочий цилиндр, которые должны работать для переключения передач. , иначе машина будет вести себя так, как будто педаль сцепления не нажата).

    В автоматической коробке передач всю работу за вас делает трансмиссия. Все, что вам нужно сделать, это нажать на педаль акселератора, и передача будет переключаться сама по себе по мере увеличения вашей скорости.Для этого требуется ряд компонентов, которых нет в механической коробке передач.

    Насколько важна эта служба?

    Если ваш автомобиль не переключает передачи, это значит, что возникла серьезная проблема, и вам не следует пытаться управлять автомобилем. Регулярное техническое обслуживание может помочь предотвратить подобные проблемы, включая осмотр главного цилиндра, замену жидкости и многое другое. Один из наших механиков может осмотреть систему и определить реальную причину проблемы, а затем отремонтировать ваш автомобиль, чтобы вы снова могли отправиться в путь.

    Автомобиль не переключается с парковки на движение (автоматическая коробка передач)

    Вы запускаете двигатель и переключаете автомобиль на драйв, но автомобиль не переключается. Кажется, что он застрял в парке, и что бы вы ни делали, он не двигается.

    Когда ваш автомобиль решает, что он хочет остаться на стоянке, вашей первой реакцией может быть собрать все свои мускулы и нажать на рычаг переключения передач, но это будет ошибкой. Эта тактика не сработает и может еще больше повредить вашу машину.

    Распространенные причины, по которым это может произойти:

    Существует ряд причин, по которым автомобиль не переходит из режима парковки в режим движения.Они могут варьироваться от заблокированного переключателя до сломанного троса переключения передач. Вот несколько наиболее распространенных условий, из-за которых ваш автомобиль застревает на парковке.

    • Заблокированный переключатель : Переключатель иногда блокируется в парковке. Это одна из проблем, которую вы обычно можете решить самостоятельно, потому что автопроизводители предложили быстрый и простой способ вручную отпустить рычаг переключения передач:
    • .

    Включите аварийный (ручной) тормоз. Найдите слот блокировки переключения передач, который обычно находится на консоли переключения передач рядом с рычагом переключения передач.Слот будет закрыт пластиковой заглушкой. Снимите колпачок и нажмите на кнопку пилочкой для ногтей или другим заостренным предметом. Когда вы нажимаете кнопку, нажмите на педаль тормоза, переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение и заведите автомобиль.

    Обратите внимание, что освобождение переключателя решит проблему только в том случае, если проблема заключалась в заблокированном переключателе передач. Будут и другие проблемы, о которых нужно позаботиться, но это, по крайней мере, заставит машину двигаться, что может быть важно, если ваша машина в настоящее время не находится в том месте, где она может оставаться до тех пор, пока не выйдет механик, чтобы проверить основную проблему.

    • Неисправный выключатель стоп-сигнала : Чтобы вывести автомобиль из положения парковки, необходимо нажать на тормоз. Если у вас неисправный выключатель стоп-сигнала, переключатель не будет двигаться. Также возможно, что предохранитель, который управляет выключателем стоп-сигнала и блокировкой переключения передач, перегорел.

    Это довольно легко диагностировать: попросите кого-нибудь стоять позади вашей машины, пока вы нажимаете на тормоз. Если стоп-сигналы не загораются, скорее всего, виноват неисправный переключатель.

    • Неисправность соленоида блокировки переключения передач или проводки : Соленоид блокировки переключения передач — это функция безопасности, которая была добавлена ​​ко всем современным автомобилям с автоматической коробкой передач.Он не позволяет водителю выйти из парковки, не нажав на педаль тормоза, и работает вместе с выключателем стоп-сигнала. Если соленоид или его проводка повреждены, вы не сможете переключиться с парковки.
    • Обрыв троса переключения передач : Трос соединяет рукоятку переключения передач с коробкой передач, и если он сломан, переключатель не будет работать.

    Трос обычно выходит из строя из-за растяжения или отказа фиксатора на конце троса.Слишком быстрое переключение или резкое включение передачи могут усугубить проблему растяжения.

    Поскольку трос натягивается, вам может быть трудно поставить автомобиль на стоянку или даже выключить зажигание и вынуть ключ. Когда трос наконец порвется, рычаг переключения передач переместится в любое положение, но трансмиссия останется в положении парковки или последнем положении переключения.

    Один из способов проверить это — отпустить стояночный тормоз и толкнуть автомобиль вперед на несколько футов (примечание: выполняйте эту проверку только на ровной поверхности).Если машина движется, проблема, скорее всего, в тросе переключения, так как машина явно не в парке.

    • Тумблер ключа зажигания изношен : Замок зажигания не только заводит машину, но и блокирует рулевое колесо, когда ключ вынимается. В автомобилях с автоматической коробкой передач соленоид блокировки переключения также является частью системы зажигания и блокирует коробку передач, чтобы ее нельзя было переключить из положения парковки (как описано выше).

    Изношенное зажигание не позволит вам повернуть переключатель, а это означает, что ваша машина не будет переключаться должным образом или вообще не будет переключаться.

    • Сломан механизм переключения передач : Также возможно, что сломан сам переключатель. Если в переключателе много люфта или кажется, что он ни с чем не связан, есть большая вероятность, что переключатель сломан.

    Механик снимет чехол, чтобы проверить механизм переключения передач. Если они обнаружат какие-либо сломанные или ослабленные детали, они, вероятно, являются причиной проблемы. В некоторых случаях можно заменить сломанные детали, но часто требуется замена всего переключателя.

    Причины, по которым ваша машина не едет задним ходом

    Проблемы с переключением передач, безусловно, затруднят вождение, и любую проблему с трансмиссией нельзя игнорировать. Особенно, если ваша машина не едет задним ходом, у вас серьезная проблема. К счастью, есть несколько способов решить проблему в домашних условиях. Ряд проблем может быть причиной трудностей переключения передач, поэтому ознакомьтесь с этими распространенными дилеммами:

    Селекторный переключатель коробки передач

    Первое, на что следует обратить внимание, это переключатель селектора коробки передач.Если он не работает, компьютер не получит сигнал о том, что ему нужно двигаться задним ходом. Со временем коррозия может разрушить эту деталь. Для быстрого решения проблемы попробуйте несколько раз медленно включить заднюю передачу из парковки. Это действие иногда удаляет ржавчину в компоненте, делая сигнал более читаемым. Если это не работает, попробуйте обратиться к специалисту для обслуживания.

    Трансмиссионная жидкость и фильтр

    Вы также можете попробовать заменить трансмиссионную жидкость и фильтр, так как затвердевшие частицы могут застрять в дисках, что помешает правильному переключению автомобиля на заднюю передачу.Если это не решит проблему, возможно, в игре есть другие повреждения. Тем не менее, установка чистых фильтров и жидкости в автомобиль никогда не бывает напрасной.

    Муфта

    Если вы водите машину с механической коробкой передач, попробуйте несколько раз прокачать сцепление. Если это не сработает, вы можете выключить двигатель, затем переключиться на первую и нейтральную передачу. Оттуда попробуйте включить задний ход. Если он работает при выключенном двигателе, то источником является сцепление. К счастью, изношенное сцепление исправить проще, чем неисправную коробку передач.

    Прокладки

    Проблема может быть и в двигателе, а не в трансмиссии. Если вы посмотрите на сальник и звено под двигателем и заметите изношенную прокладку, возможно, это и есть причина ваших неприятностей. Иногда проблема с переключением решается заменой резиновых уплотнителей. Вам могут понадобиться специальные инструменты для выполнения этой задачи, или, если вам неудобно пытаться это сделать, механик должен позаботиться об этом.

    Если ни одна из этих проверок не выявила проблему, с которой можно справиться дома, лучше всего отдать машину в ремонт.Проблемы с коробкой передач могут быть сложными и пугающими, но ваш лучший шанс правильно диагностировать и устранить неисправность — это обратиться к опытному специалисту со специальной подготовкой и навыками.

    По всем вопросам, связанным с ремонтом и обслуживанием вашего автомобиля, позвоните в автосервис и ремонт Майка в Спрингфилде, Массачусетс, сегодня!

    Важные признаки неисправности коробки передач

    Не игнорируйте эти маленькие признаки того, что у вас проблемы с автомобилем, если вы хотите избежать этих неприятных счетов за ремонт.И коробка передач — это та часть, с которой вы не захотите ошибиться, поскольку это одна из самых дорогих частей в вашем автомобиле. Проблемы с коробкой передач могут быть фатальными, поэтому необходимо проявлять бдительность. К счастью, мы составили простое руководство, чтобы вы могли быть уверены, что замечаете все основные признаки того, что в мире вашей коробки передач что-то не так… панель приборов по какой-то причине. Следите одним глазом за индикатором температуры трансмиссии, указывающим на то, что жидкость в вашей трансмиссии работает при более высокой температуре.Проверьте уровни охлаждающей жидкости и уровни трансмиссии, чтобы убедиться, что системы правильно заправлены. Хотя этот индикатор может не быть неисправностью трансмиссии и может быть даже вне коробки передач, важно, чтобы любая потенциальная проблема была проверена профессиональным механиком.

    Ознакомьтесь с нашим руководством по сигнальным лампам на приборной панели для получения дополнительной информации. И никогда, никогда не игнорируйте индикатор приборной панели в течение длительного времени.

    Утечка жидкости и низкий уровень

    Возможно, это самый простой симптом из нашего списка, который можно обнаружить.Все, что вам нужно сделать, это проверить под автомобилем наличие утечек, подложив под автомобиль несколько старых листов бумаги или картона. Вы ищете сигнальный красный цвет трансмиссионной жидкости, которая также имеет слегка сладковатый запах. В отличие от моторного масла, уровень вашей трансмиссионной жидкости должен оставаться постоянным, поэтому любые признаки этой жидкости под автомобилем указывают на утечку.

    Для проверки жидкости запустите автомобиль на короткое время на нейтральной передаче, прежде чем вытащить щуп, не выключая двигатель.Возьмите немного жидкости и разотрите ее между большим и указательным пальцами или используйте белое бумажное полотенце или туалетную бумагу и накапайте жидкость на материал, чтобы подчеркнуть цвет.

    Для определения уровня вставьте щуп, протрите начисто и снова вставьте. Теперь вытащите его и ищите метку между полной и добавленной строками. Если уровень ниже линии добавления, это простая инструкция добавить больше жидкости. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы получить нужную жидкость, и будьте осторожны, добавляя нужное количество жидкости.Если вы не уверены, добавляйте понемногу и перепроверяйте уровни.

    Если вы проверили уровень жидкости, и он оказался ниже ожидаемого, возможно, у вас негерметичная система:

    • Признак забитого фильтра или незакрепленной пробки
    • Изношенные уплотнения или прокладки
    • Изношенные оси на переднеприводном автомобиле
    • Проблемы с опорами двигателя и трансмиссии
    • Поврежденный корпус колокола
    • Расшатанный поддон трансмиссии или течь поддона
    • Разбалансировка приводного вала

    Запахи и запахи

    Запахи света

    в вашем автомобиле может указывать на то, что вам пора заменить трансмиссионную жидкость.Если жидкость не обеспечивает надлежащую смазку системы, значит, пришло время ее заменить, чтобы блок не сгорел. Когда вы проверяете трансмиссионную жидкость, если она имеет запах гари, это может быть признаком того, что ваша коробка передач почти готова. Чтобы избежать серьезных повреждений и затрат, быстро обратитесь к профессионалу.

    Звуковые шумы

    Все были там. Сидя в тишине в машине, пока водитель говорит всем прислушиваться к стуку, пока они переключают передачу.Однако если при переключении на нейтраль слышны стучащие или лязгающие звуки, то это верный признак того, что в сцеплении могут быть ослаблены шестерни и детали. Чем хуже звуки, тем слабее детали и тем выше вероятность их повреждения.

    Остерегайтесь свистящих и щелкающих звуков, которые могут указывать на то, что подшипники вашей коробки передач изнашиваются и что вы, возможно, ищите коробку передач на замену. Резкий и резкий скрежет при переключении передач может означать износ сцепления или повреждение синхронизаторов.

    В автоматических коробках передач вы почувствуете эти переключения передач вместо плавного переключения, но также есть большая вероятность, что вы услышите скулящий, жужжащий или жужжащий звук. Это может быть проблема с гидротрансформатором.

    Необычное поведение

    Вы знаете свою машину и то, как она управляется. Если передача начинает переключаться без какой-либо причины, например, если вы находитесь на открытой дороге, и ваша механическая коробка передач переключается на другую передачу или переходит в нейтральное положение в автоматическом режиме, у вас проблема с переключением.Еще один контрольный признак, к которому следует прислушиваться, — это скулящий звук или сопровождающее его изменение высоты тона двигателя.

    Еще одним признаком, которого нельзя избегать, является задержка включения коробки передач. Требуется ли вашему автомобилю немного времени, прежде чем он заведется и поедет вперед? Если вы уже нажали на сцепление и купили его до упора, но для этого все еще требуется время, то это признак того, что деталь скоро закончится.

    И, наконец,

    Выявление проблем с автомобилем не всегда просто, даже для хорошо обученных механиков.Помните, что если вы считаете, что что-то не так, вам следует немедленно обратиться к механику, а не оставлять неисправность до тех пор, пока она не станет дорогостоящей проблемой. Любой признак того, что передачи вашего автомобиля не работают должным образом, является достаточной причиной, чтобы попасть в гараж. Обязательно проверьте свой автомобиль, прежде чем произойдет дальнейшее повреждение, или вы узнаете, что такое отказ на открытой дороге.

    Почему стоит прислушаться к совету механика по обслуживанию коробки передач

    Лучший совет по автоматической коробке передач, который вы, вероятно, не принимаете

    Когда вы отвозите свой автомобиль на ремонт или замену масла, вы, возможно, слышали от своего механика или консультанта по обслуживанию, что вам следует подумать об обслуживании автоматической коробки передач.Скорее всего, вы покачали головой и сказали что-то вроде: «Может быть, в следующий раз».

    «Если он не сломан, зачем его чинить?» Это старая поговорка, которой следуют многие люди, когда дело доходит до их автоматических коробок передач. Но на самом деле это дорогостоящая ошибка.

    Мы понимаем, что никто не хочет тратить больше денег, чем необходимо, но задумывались ли вы когда-нибудь о стоимости обслуживания коробки передач по сравнению со стоимостью капитального ремонта автоматической коробки передач? Внезапно этот транс-сервис звучит намного привлекательнее, не так ли?

    Мы составили краткий список причин, по которым вам следует воспользоваться этим предложением по обслуживанию автотрансфера, и что произойдет, если вы этого не сделаете.

    Все о жидкости для автоматических трансмиссий

    Во-первых, многие не знают, что в их АКПП, как и в двигателе, тоже есть фильтр (за редким исключением, когда используется металлический экран). Однако, в отличие от вашего масляного фильтра двигателя, фильтр находится внутри трансмиссии, поэтому вы его не видите.

    Трансмиссионная жидкость

    не только смазывает внутренние детали коробки передач, но также действует как гидравлическая жидкость, толкая пластины и шестерни на место при переключении передач.Как вы могли догадаться, трансмиссионная жидкость также очищает и охлаждает трансмиссию во время ее работы.

    Вот что происходит внутри вашей коробки передач

    Каждый раз, когда ваш автомобиль работает, трансмиссия также работает. Есть металлические пластины, называемые сцеплениями, которые работают так же, как диск сцепления и тормозные колодки. Эти пластины покрыты асбестоподобным материалом, который заставляет автомобиль переключать передачи, когда они цепляются друг за друга.

    Как и ваши тормозные колодки или сцепление, это означает, что эти детали изнашиваются, осыпая пыль, мелкие частицы и даже очень мелкую тонкую металлическую стружку.Звучит страшно, но это совершенно нормально.

    Однако, как вы можете себе представить, наличие грязи, пыли и металлических предметов внутри коробки передач не очень хорошо .

    Когда все действительно идет не так

    Вот почему у вашей коробки передач есть фильтр. Он отфильтровывает грязь, пыль и, надеюсь, большую часть металлических деталей. Если фильтр не менять, он может настолько засориться, что перестанет быть эффективным, позволяя металлу и грязи повредить детали трансмиссии.

    Трансмиссионная жидкость может стать настолько грязной, что перестанет быть приятного ярко-красного цвета, а станет темно-коричневой или даже черной. Когда жидкость становится такой грязной, она перестает смазывать и охлаждать, что может привести к перегреву и чрезмерному износу деталей трансмиссии. Это добавляет еще больше металла в жидкость.

    Все вышеперечисленное может и приведет к сбою передачи. В трансмиссии очень мало того, что можно недорого отремонтировать, и если трансмиссия настолько повреждена, что ее необходимо капитально отремонтировать (полностью разобрать и почти все внутри заменить), вы смотрите на тысячи долларов.

    Как избежать этого беспорядка

    Следуйте рекомендациям вашего автомагазина или производителя по регулярному обслуживанию коробки передач. Это действительно так просто. В отличие от вашего моторного масла, вам не нужно будет обслуживать коробку передач очень часто. Большинство производителей рекомендуют каждые 30 000–60 000 миль, в зависимости от ваших привычек вождения. Если вы занимаетесь буксировкой, ездите в пробках или в очень пыльных условиях, возможно, вам придется менять его чаще.

    Если вы не уверены, нуждается ли ваш автомобиль в обслуживании, или если вы не можете вспомнить, когда в последний раз обслуживали коробку передач, поговорите с доверенным механиком, который может проверить жидкость и дать вам несколько советов.Кстати, обслуживание трансмиссии чаще, чем рекомендуется, никому не повредит.

    Служба передачи и промывка передачи

    Возможно, вас спросили, хотите ли вы провести техническое обслуживание коробки передач, иногда называемое заменой жидкости и фильтра, или вам нужна промывка коробки передач. Если вы были полностью сбиты с толку этими терминами, не стыдитесь. Легко запутаться. Хотя они похожи, они не одинаковы.

    В большинстве случаев обслуживание трансмиссии означает, что механик снимет нижнюю часть трансмиссии (называемую поддоном) и позволит жидкости стечь из трансмиссии.Они удаляют все металлические детали из поддона, меняют фильтр, заменяют прокладку и снова ставят поддон на коробку передач.

    Промывка трансмиссии делает все вышеперечисленное, но также включает в себя дополнительную услугу, которая важнее, чем думает большинство людей. Между двигателем и коробкой передач находится большой круглый барабан, называемый гидротрансформатором. Он вмещает много трансмиссионной жидкости и работает как ручное сцепление. Промывка также удалит и «вымоет» всю старую жидкость, грязь и любые загрязнители (например, металлические частицы) изнутри преобразователя.

    Хотя нет никаких сомнений в том, что промывка коробки передач стоит дороже (в основном из-за стоимости добавления дополнительной трансмиссионной жидкости), в большинстве случаев она того стоит.

    alexxlab

    E-mail : alexxlab@gmail.com

    Submit A Comment

    Must be fill required * marked fields.

    :*
    :*