Новый концепт мерседес франкфурт: Франкфурт: Mercedes-Benz показал новый концепт F125

  • 30.09.1979

Содержание

Mercedes-Benz Vision EQS ослепит конкурентов S-Class

 

Mercedes-Benz Vision EQS show car


Lasting beauty that moves: Mercedes-Benz Vision EQS

Our way to sustainable mobility

The highlights
The VISION EQS in brief
Mercedes-Benz Vision EQS: A trailblazer for the entire Mercedes-Benz EQ family. The study provides an outlook on a new dimension in sustainable luxury.


Moving people: Mercedes-Benz stands for mobility and progress. The Vision EQS show car points the way to the future of Mercedes-Benz. Because two things are timeless: the need for transport and the desire for the very special.


Arousing enthusiasm: The VISION EQS creates a connection between rationality and emotion. It presents the thrilling design of future EQ models from Mercedes-Benz. Its «one bow» proportion and dramatic fluidity are stylistic heralds of a new generation of electric Mercedes-Benz vehicles.
Experiencing the future: For the first time, the generous spaciousness and new control concept of the Vision EQS show car provide a physical preview of the intuitive and digital interior and Advanced MBUX of future luxury saloons. A clear, flowing design idiom makes the individual parts of the entire dashboard blend into an integrated interior sculpture.


Technology taken further: In a sustainable future too, our customers will want a saloon that meets their wishes in terms of comfort, design and technology. The VISION EQS combines these in a concept for a fully-electric vehicle in the luxury class.

Mercedes-Benz Vision EQS show car
Lasting beauty that moves.


Stuttgart/Frankfurt. The Vision EQS, a milestone on the way to the future of Mercedes-Benz. At the International Motor Show in Frankfurt (12 September to 22 September 2019), Mercedes-Benz will show the challenges of the future: sustainability is becoming a central component of the brand philosophy, and a major aspect of our corporate strategy. The show car already meets these aspirations today, and provides an outlook on future large, electric luxury saloons. At the same time it illustrates a vision of purpose-built electro-design. With the Vision EQS, Mercedes-Benz is making a clear statement for the continued future of high-quality vehicles and self-determined driving. Supreme craftsmanship, emotive design, luxurious materials and individual driving pleasure will continue to be desirable in the future. Because now and for the future, luxury above all stands for personal freedom as well.


Seamless, digital and electric – the design
With its innovative, stretched «one bow» proportion, the VISION EQS takes the Progressive Luxury design philosophy of the EQ models by Mercedes-Benz into a new dimension. The flowing yet powerful sculptured effect of the exterior design gives the show car its majestic appearance – luxurious generosity and aerodynamic elegance in ideal harmony.


The prominent, continuous «lightbelt» structures the exterior in a new way. The resulting colour division at shoulder level creates the impression of a «black panel» glass landscape floating on the silver vehicle body – a seamlessly connected vehicle surface from the striking EQ front grille to the rear.


In an inovative way, the VISION EQS appears both sensuously elegant and dramatically charged with this design.


Technical gems – precision in detail
Technologically futuristic features include the DIGITAL LIGHT headlamps, each with two holographic lens modules, integrated into the continuous 360-degree exterior lightbelt. These not only lend the vehicle the serene gaze so typical of a Mercedes, but also allow an almost unlimited number of light variations that provide an outlook on future light configurations by Mercedes-Benz.
The brand logo also has new tasks: 229 illuminated, individual stars form the seamlessly integrated lightbelt at the rear, causing the brand’s trademark to shine out in a previously unknown way.


Interaction between the vehicle and its environment is not just limited to the lights in the VISION EQS. The digital front grille, which realises a light matrix consisting of 188 individual LEDs as a world first, provides a new level in precise signalling. Once the black panel comes to life, the seemingly free-floating stars and pixels create a fascinating, three-dimensional effect.

Atmospheric generosity in the interior
In the interior the VISION EQS takes its inspiration from the world of luxury yachts. The clear, flowing design idiom creates a new level of serenity – and with it the vision of modern luxury interpreted into the future.


For the first time the entire dashboard blends with the body of the front trim section to form an interior sculpture. With its deep and open spatial architecture, the cockpit of the VISION EQS envelops the occupants like the deck of a boat. The fully integrated, embracing overall sculpture consisting of the combined dashboard, centre console and armrests floats above the generous interior and for the first time gives an outlook on the interiors of future luxury saloons by the brand.


The choice of materials for the interior of the show car also ensures a special ambience. Mercedes-Benz has systematically developed the use of sustainable materials further, and uses both traditional and technologically advanced materials. High-quality DINAMICA microfibre in crystal white is used alongside native figured maple trim. This is made from recycled PET bottles. Also used is artificial leather, with a finely structured surface similar to nappa leather. The material used for the roof liner comes from a special project: a high-quality textile was created by adding a quantity of recycled «ocean waste» plastic, putting the use of sustainable materials on a wholly new level.


Intuitive Interaction – Advanced MBUX
The VISION EQS presents a large interior sculpture as a stage for the future: digital content can be experienced by immersion over the entire surface, creating an all-embracing atmosphere. The blending of materials and information illustrates a possible intuitive interaction in the future.
The organically emerging displays and projection surfaces provide display space, as does the intelligent CONNECTED LIGHT that surrounds the occupants. Haptic highlights such as the air vents integrated into the trim element like inlays, the sophisticated speaker covers in rosé gold and the fragrance flask encased in a decorative holder like a jewel round off the trendsetting interior of the VISION EQS and show exquisite craftsmanship.


Into a fully-electric future with Mercedes-Benz EQ Performance
With electric motors at the front and rear axles and the battery integrated into the vehicle floor, the VISION EQS represents a very well-balanced vehicle concept. The basis for dynamic high-level performance and safety comes courtesy of the electric all-wheel drive with axle-variable torque distribution and a battery installed deep in the vehicle floor between the axles. Thanks to more than 350 kW of output and immediately available torque of around 760 newton metres, the VISION EQS accelerates from 0-100 km/h in under 4.5 seconds.


And not only the performance is impressive, as the outstanding energy efficiency also sets standards. As a result, thanks to an intelligent operating strategy, the show car has a comfortable operating range of up to 700 km according to WLTP. Assuming a
charging performance of 350 kW, the show car recharges the battery to 80% in considerably less than 20 minutes.


«With the Vision EQS technology platform, Mercedes-Benz is opting for a completely new, fully-variable battery-electric drive platform. This is in many respects scalable and usable on a cross-model basis: thanks to the modern modular system, the wheelbase and track, as well as all other system components, and especially the battery, are variable and therefore suitable for a wide range of different vehicle concepts. As well as from in-house development and production expertise, Mercedes-Benz benefits from a group and model series-wide modular strategy for alternative drive systems, and direct access to key components for e-mobility. For example, the highly-efficient lithium-ion battery comes from the Daimler subsidiary ACCUMOTIVE.


As is the case with modern series production models by Mercedes-Benz, the vehicle structure is based on an intelligent multi-material mix of steel, aluminium and carbon fibre, plus sustainable materials made from recyclates. This optimally meets the requirements with respect to lightweight design, strength, cost efficiency and sustainability.


The VISION EQS also makes a clear statement for the continuation of driver-controlled vehicles. To this end the show car shows the bandwidth of the platform with its clear focus on the driver. Mercedes-Benz will also be in a position to fulfil the desire for individual mobility and thrilling handling characteristics in the future. At the same time the Vision EQS show car supports the driver with highly-automated driving at Level 3, e.g. on longer motorway journeys. Thanks to the modular sensor systems, the level of autonomy can be extended up to fully-automated driving in the future.


Technical data:
CO2 emissions
0 g/km
Range (WLTP)
up to 700 km.
Output
approx. 350 kW
Acceleration (0-100 km/h)
< 4.5 seconds
Top speed
> 200 km/h
Peak torque
approx. 760 Nm
Battery capacity
approx. 100 kWh
Charging output (DC)
350 kWDrive system
All-wheel drive (fully variable)


Mercedes me Charge for sustainability here and now
Mercedes-Benz is aspiring to a CO2-neutral new car fleet in 20 years. This means a fundamental transformation of the company in less than three product cycles. The way towards sustainable mobility is therefore innovation – with a comprehensive approach. The aim is to arouse customer enthusiasm for climate-neutral mobility and emission-free driving.

In some regions, and depending on how it is generated, electric power is a very significant source of CO2 over the life cycle of an electric car. Accordingly Mercedes-Benz seeks to encourage customers to charge their cars with «green» energy. Solutions such as Mercedes me Charge make it possible for car drivers to conveniently charge their vehicles at many different public charging stations in Europe, wherever possible with energy from renewable sources.


With IONITY, a joint venture between BMW Group, Daimler AG, Ford Motor Company and the Volkswagen group with Audi and Porsche, Mercedes-Benz also offers its customers convenient access to an efficient rapid-charging infrastructure along major European traffic arteries. More than 100 of the 400 charging parks planned in Europe by 2020 are already in operation.

Our driving force
The Vision EQS show car as a milestone in a new era for the automobile
Everything is in constant change. It has always been so, as mobility requires technical progress. «First move the world» is therefore the deeper purpose of our work at Mercedes-Benz, and our motivation. It means pursuing more than the directly attainable. This pioneering spirit is part of the brand’s DNA. Which also makes it a cornerstone of the new, sustainable business strategy.
The Vision EQS show car is an outlook on the future of Mercedes-Benz. Because two things are timeless: the need for mobility and the need for luxury. Plus an inner uncertainty about what will come next.


The VISION EQS is a first milestone on the way to a CO2-neutral mobility of the future. Mercedes-Benz has always stood for technical innovation, responsibility and fascination. And sustainability is now another integral component of the brand philosophy. The show car already meets these aspirations today, and gives an outlook on the future, large electric saloons by the brand.
With the show car, Mercedes-Benz is making a clear statement for the continued future of high-quality vehicles and self-determined driving. Supreme craftsmanship, emotive design, luxurious materials and individual driving pleasure will continue to be desirable in the future. Because nowadays, luxury is also partly defined as personal freedom.

Design
A statement. Sustainable. Intelligent. Luxurious. Mercedes-Benz.
With its innovative, stretched «one bow» design, the VISION EQS takes the Progressive Luxury design philosophy of the EQ models by Mercedes-Benz into a new dimension. The «seamless» look of this dramatic and powerful sculpture is what gives the VISION EQS its majestic presence.
Technical features such as the 24-inch multi-spoke wheels, which form a jewel-like counterpiece to the flowing body lines of the VISION EQS, emphasise the luxurious character of the Saloon. As do the rear lights, which are for the first time seamlessly integrated into the body. With 229 individual LED stars they show a completely new approach to applying the brand logo.


The significant contrast created by the continuous 360° exterior lightbelt joining the black-panel LED matrix grille and the headlamps with the rear light clusters defines a new form of exterior structure with its technical precision. The resulting colour division in the shoulder area not only creates a characteristically contrasting exterior. The impression of a glass dome floating on the vehicle body also visually stretches this ultra-modern saloon. At the same time the contrast underlines the aesthetic dynamism of the show car as a whole.


The light of the future: DIGITAL LIGHT holographic lens headlamps
However, the design goes another step further. Thanks to seamless integration of the lights, the VISION EQS becomes a communicative vehicle, a «cooperative car». The 360-degree exterior lightbelt, the digital LED matrix grille and the DIGITAL LIGHT headlamps allow interaction between the vehicle and its surroundings.


The black-panel grille, which has been realised with several levels as a world first, provides a new level of precise signalling. Its light matrix consists of 188 circuit boards, each of which carries 5 individually actuated LEDs and a single star. With this total of 940 individual LEDs in a three-dimensional space, the light signals with which the vehicle communicates with its surroundings create a fascinating impression of depth. The lightbelt traversing the grille also indicates membership of the EQ product family.


Another highlight of the VISION EQS are the new DIGITAL LIGHT headlamps, each with four holographic lens modules. Once the black panel comes to life, the seemingly free-floating stars and pixels create a holographic effect of floating light modules.


In the process these so-called holographic lens modules rotate at well over 2000 rpm. This high rotational speed suggests a static image to the human eye, and with specific actuation it even allows individual holographic images to be generated. The main module and circuit boards become practically invisible thanks to the high rpm, causing the 500 LEDs per headlamp to «float» in space. As each one of the less than one millimetre large high-performance LEDs is actuated individually, and can rotate at three different levels, the «floating» 3D impression is additionally reinforced.
DIGITAL LIGHT technology creates an almost unlimited number of display possibilities, providing an outlook on the future use of lighting by Mercedes-Benz. It also shows that
the light of the future will no longer just be a key safety feature, but also a key element in man-machine communication, aesthetics and design.


Flowing forms: the interior as a sculpture
An integrated interior emerging from the form and organically enveloping the occupants is the new interpretation of the Mercedes-Benz wrap-around effect.


The interior design takes its inspiration from the world of luxury yachts. The clear and generous design idiom creates a new level of serenity. For the first time the entire dashboard blends with the body of the front trim section to form an interior sculpture. With its deep and open spatial architecture, the cockpit of the VISION EQS envelops the occupants like the deck of a boat. The fully integrated, embracing overall sculpture consisting of the combined dashboard, centre console and armrests floats above the generous interior like a gentle, expansive landscape, and for the first time gives an outlook on the interiors of future luxury saloons by the brand.


To emphasise this new spatial impression even more, the IAA show car is presented in a highly artistic manner so that the contours and lines in the interior are even more obvious to the eye.


Haptic vision: an outlook on the materials of the future
The innovative choice of materials for the interior of the VISION EQS is also intended to create a special ambience. Mercedes-Benz has systematically opted for sustainability, using both traditional and technologically pioneering materials. Crystal-white DINAMICA microfibre on the seats contrasts with rosé-gold coloured highlights at the seam ends of the contrasting diamond pattern. The floor area and door centre panels are in bright white. A dynamic, embossed diamond pattern presents the sustainably produced microfibre particularly impressively. Artificial leather is used at the side sills to create a harmonious counterpoint. Its finely structured surface is very similar to that of nappa leather, and has contrasting topstitching around the borders like that on familiar Exclusive leather features.


The innovative textile in the roof liner is a special project: it contains a proportion of «ocean waste» plastic, and for the first time brings recycled plastics into use in visible, high-quality areas. Sustainability is also the watchword for the wood trim in the VISION EQS. Home-grown figured maple from ecologically managed German forests not only ensures short transport distances and a correspondingly small CO2 footprint, but also helps to conserve exotic tropical woods.


Advanced MBUX for intuitive Interaction.
The VISION EQS also makes new digital departures. The IAA show car therefore shows the expansive interior sculpture as a presentation piece for the future: digital content can be immersively experienced over the entire area, allowing information and content to be accessed by touch to create an all-embracing atmosphere. The blending of materials and information illustrates a possible intuitive interaction in the future.


The central display organically emerging from the centre console provides a specific outlook on new ergonomic concepts. Vehicle functions can now be operated by touch-control on the generous display surface. Maximum comfort on every seat: the side displays on the driver and front passenger seats allow individualisation of the driving experience by entering the Mercedes me ID – in future also for the front passenger. It
is not only the displays that create a man-machine interface, but also the intelligent Connected Light, which runs around the entire interior like the 360° lightbelt on the exterior and is able to communicate by positioning information in space. On the one hand this ambient light band creates special lighting moods inside the vehicle, but it can also communicate information to the passengers.


Haptic highlights like the air vents integrated into the trim element like inlays, the sophisticated speaker covers in rosé gold and the fragrance flask encased in a decorative holder like a jewel round off the trendsetting interior of the VISION EQS and show exquisite craftsmanship and the unrivalled quality claim of the Mercedes-Benz brand.


Technology
With its battery-electric platform, Mercedes-Benz is clearly committing itself towards emission-free mobility.


A combined output of over 350 kW gives the VISION EQS the performance of a super-sports car. With a compact high-performance power unit at each axle, the show car sets a new standard in EQ performance. Thanks to intelligent and fully variable torque distribution, the immediately available power from the two motors is not only managed for best possible handling, but above all for outstanding efficiency. As a result, thanks to an intelligent operating strategy, the show car accelerates from 0-100 km/h in under 4.5 seconds and has a comfortable operating range of up to 700 km according to WLTP. Above all, the latest-generation electric motors with highly-integrated power electronics and transmission ratios are a quantum leap in efficiency. At a charging output of 350 kW, the VISION EQS recharges the battery to 80% in significantly less than 20 minutes. Accordingly the EQ concept not only impresses with its dynamism, but also sets new efficiency standards.


The VISION EQS also makes a clear statement for the continuation of driver-controlled vehicles. In the case of the show car this means a clear focus on the driver. This means that Mercedes-Benz will also be in a position to fulfil the desire for individual mobility and thrilling handling characteristics in the future. At the same time the VISION EQS show car supports the driver with highly-automated driving at Level 3, e.g. on longer motorway journeys. Thanks to the modular sensor systems, the level of autonomy can be extended up to fully-automated driving in the future.


With the Vision EQS technology platform, Mercedes-Benz is opting for a completely new, fully-variable electric drive platform. This is in many respects scalable and usable on a cross-model basis: thanks to the modern modular system, the wheelbase and track, as well as all other system components, and especially the battery, are variable and therefore suitable for a wide range of different vehicle concepts. As is the case with modern series production models by Mercedes-Benz, the vehicle structure is based on an intelligent multi-material mix of steel, aluminium and carbon fibre, plus sustainable materials made from recyclates. This optimally meets the requirements with respect to lightweight design, strength, cost efficiency and sustainability.


As well as from in-house development and production expertise, Mercedes-Benz benefits from a group and model series-wide modular strategy for alternative drive systems, and direct access to key components for e-mobility. For example, the highly-efficient lithium-ion battery comes from the Daimler subsidiary ACCUMOTIVE.


Next-generation EQ models with battery cells from CO2-neutral production
In implementing its long-term goal of climate neutrality, Mercedes-Benz Cars is taking action in its supply chain as well as systematically electrifying the product range: for the next vehicle generation of the product and technology brand EQ, some of the battery cells are already to be wholly produced using power from renewable sources. In purchasing battery cells from CO2-neutral production, Mercedes-Benz Cars is making a major contribution on the way to a CO2-neutral new car fleet in twenty years.

In this way Mercedes-Benz Cars is taking the next step towards «Ambition 2039» climate-neutral mobility, and intensively driving implementation forward with its suppliers and partners. The supplier network accounts for a significant proportion of value creation, and is therefore of great importance for the decarbonisation targets. To this end, in the interests of a comprehensive view along the entire value creation chain, Mercedes-Benz has entered into a sustainability partnership with a major battery cell supplier.


As a first result of the sustainability partnership, by purchasing CO2-neutrally produced battery cells, Mercedes-Benz Cars will reduce the overall CO2 footprint of all the batteries in future vehicle models by considerably more than 30%. The partnership includes power generated from renewable energy sources plus recycling and respect for human rights in the supply chain.

AMBITION2039
Our way to sustainable mobility
Mercedes-Benz is aspiring to a CO2-neutral new car fleet in 20 years. This means a fundamental transformation of the company in less than three product cycles. This is not a long period of time when one considers that fossil fuels have dominated the industry ever since Carl Benz and Gottlieb Daimler invented the automobile over 130 years ago. But as a company founded by engineers, Mercedes-Benz believes that technology can help to create a better future. At present nobody can say with certainty what drive mix will best meet the needs of customers in 20 years’ time. This is why Mercedes-Benz is encouraging politicians to prepare the way for technological neutrality: setting goals, but not the way in which they are achieved. At present the focus is on battery-electric mobility. At the same time it remains important to work on other solutions such as the fuel cell or synthetic fuels, so-called «E-fuels».


Factory 56 as a role model for CO2-neutrality
The way to sustainable mobility is therefore innovation – as a comprehensive approach along the entire value creation chain. The new Factory 56 at Mercedes-Benz shows the direction: this new plant on the Sindelfingen site uses renewable energies and was designed to be CO2-neutral from the start. All the European plants will follow this principle by 2022. The new plant in Jawor, Poland is a good example of how sustainability and cost efficiency can be reconciled. Wind power ensures that production here is not only greener, but also more cost-effective than would be possible with conventional electric power. The EQC in the Bremen plant and the batteries in Kamenz, Saxony are also produced using power from renewable sources. A comprehensive view of CO2 savings must also take the recycling of raw materials into consideration. Mercedes vehicles have a potential recycling rate of 85 percent. Mercedes-Benz is therefore moving from a value creation chain to a value creation circuit.


Awakening enthusiasm for climate-neutral mobility and making emission-free driving possible.
In some regions, and depending on how it is generated, electric power is a very significant source of CO2 over the life cycle of an electric car. Mercedes-Benz wants to inspire its customers to charge their green vehicles with green power. For example, solutions such as Mercedes me Charge make it possible for car drivers to conveniently charge their vehicles at many different public charging stations in Europe, wherever possible with energy from renewable sources. However, the transformation to the sustainable mobility of the future will only be successful if the car industry, energy suppliers and politics work hand in hand. This requires massive investments and specific measures, also beyond the automobile sector itself. Climate-neutral energy and a comprehensive infrastructure are indispensable for this paradigm change. Mercedes-Benz is open to discussions about the effective pricing of CO2 and incentives for low-carbon or carbon-free technologies — if possible at global level. For us as a company, the Paris Climate Accord is more than a commitment — it is a conviction. And Mercedes-Benz has set itself a clear course to contribute to climate protection.


IONITY and Mercedes me Charge offer infrastructure and charging solutions for sustainability here and now
Mercedes-Benz is aspiring to a CO2-neutral new car fleet in 20 years. This means a fundamental transformation of the company in less than three product cycles. The way towards sustainable mobility is therefore innovation – with a comprehensive approach. The aim is to arouse customer enthusiasm for climate-neutral mobility and emission-free driving. In some regions, and depending on how it is generated, electric power is a very significant source of CO2 over the life cycle of an electric car. One thing is clear for Mercedes-Benz: the mobility transformation and the energy transformation must go hand in hand. Accordingly Mercedes-Benz seeks to encourage customers to charge their cars with «green» energy. Solutions such as Mercedes me Charge make it possible for car drivers to conveniently charge their vehicles at many different public charging stations in Europe, wherever possible with energy from renewable sources.


With IONITY, a joint venture between BMW Group, Daimler AG, Ford Motor Company and the Volkswagen group with Audi and Porsche, Mercedes-Benz also offers its customers convenient access to an efficient rapid-charging infrastructure along major European traffic arteries. More than 100 of the 400 charging parks planned in Europe by 2020 are already in operation, and customers are already able to charge their vehicles almost completely with green energy. Because this too is modern luxury: our customers are able to rely on Mercedes-Benz offering them a well-conceived overall concept for all aspects of their vehicle.


Our task today is individual mobility without emissions.
Once again, this requires technology and determination. To underline the seriousness, Mercedes-Benz links part of the Board of Management remuneration to achievement of the sustainability goals, including the CO2 footprint. Every employee must leave his or her comfort zone to achieve progress in new ways. This transformation is the task of the present generation. Mercedes-Benz has the right team to master it successfully. This strategy will help us to reassert our leading position in the car industry.

Mercedes привезет во Франкфурт концепт четырехдверного купе :: Autonews

Mercedes привезет во Франкфурт концепт четырехдверного купе

Компания Mercedes опубликовала тизерные изображения концепта нового четырехдверного купе. Прототип носит название Concept IAA (Intelligent Aerodynamic Automobile) и будет представлен на автосалоне во Франкфурте, который откроется 15 сентября 2015 года.

По данным издания, речь может идти о предвестнике нового поколения CLS. Вся информация о новом концепте пока держится в секрете. В пресс-службе компании лишь отметили, то «автомобиль будет сочетать в себе чемпиона мира в области аэродинамики и четырехдверное купе с неотразимым дизайном».

Также на автосалоне во Франкфурт Mercedes представит модель AMG C63 Coupe. В Европе продажи модели начнутся в марте следующего года. Основным конкурентом AMG C63 Coupe станет BMW M4. Стандартная версия Mercedes AMG C63 Coupe оснащается 4,0-литровым турбированным мотором V8. Мощность двигателя составляет 469 л.с. и 648 Нм крутящего момента. Агрегат работает совместно с семиступенчатой трансмиссией SPEEDSHIFT MCT с двумя сцеплениями. Автомобиль получил как заднеприводную, так и полноприводную модификацию. До 100 км/ч купе разгоняется за 4 секунды. Максимальная скорость – 249 километров в час.

Кроме этого на мотор шоу немецкий бренд впервые покажет новую модификацию S-Class в кузове кабриолет. Как сообщает пресс-служба немецкого бренда, публичная премьера модели состоится на автосалоне во Франкфурте в сентябре 2015 года. В Европе продажи автомобиля начнутся весной следующего года. Кабриолет S-Class стал первым четырехместным автомобилем Mercedes с открытым верхом, начиная с 1971 года. Складывающаяся крыша разработана таким образом, чтобы дизайн машины имитировал внешний вид S-Class Coupe. Однако задняя часть кабриолета стала больше за счет дополнительного места для хранения мягкой крыши.

Электрический хэтчбек Mercedes EQ A прибыл во Франкфурт

Компания Mercedes развивает свои планы на выпуск линейки электромобилей, представив на Франкфуртском автосалоне 2017 года новый футуристический трехдверный хэтчбек EQ A Concept. Модель присоединяется к самому младшему электрокару в гамме, Smart EQ ForTwo Concept, представленному ранее в августе этого года.

Электрический хэтчбек Mercedes EQ A Concept сохраняет гладкие формы кузова, общие для остальных прототипов семейства EQ. Закругленный нос автомобиля с короткими выступами и круто обтекаемое ветровое стекло, переходящее в стеклянную крышу, тоже присутствуют. Этот красивый дизайн выглядит очень современно.

Дизайнеры Mercedes применили в новом концепте ряд высокотехнологических решений. Например, адаптивная решетка спереди, которая служит информационным таблом, а не элементом для охлаждения ДВС под капотом, отображает текущий режим автомобиля. Когда логотип Mercedes на решетке окружает голубой обод, простирающийся в стороны, значит концепт находится в режиме Sport. В режиме Sport Plus радиаторная решетка приобретает красный рисунок, как-бы намекающий на злобный нрав.

Mercedes EQ A Concept обходит современный тренд на светодиоды, отдавая предпочтение лазерным фарам. Внутри трудится два электродвигателя – по одному на каждой оси. В общей сложности они развивают 268 л.с. мощности и 499 Нм крутящего момента. В итоге ускорение с 0 до 96 км/ч занимает у электрического хэтчбека около 5 секунд.

Литий-ионная батарея емкостью 60 кВт/ч обеспечивает компактный городской хэтчбек запасом хода на одной зарядке в 400 км. Подзаряжаться можно либо через кабель, либо с помощью индукционной беспроводной станции.

«Наша электрическая инициатива набирает обороты: к 2022 году Mercedes-Benz выпустит более десяти полностью электрических автомобилей», — сказал доктор Дитер Цетше, гендиректор Daimler AG. «Концепт Mercedes EQ A доказывает, что мы серьезно относимся к своим заявлениям внедрить электрокары по всему диапазону портфолио марки».

Первой моделью семейства Mercedes EQ на дорогах станет EQ C, который выпустят в 2019 году. Этот автомобиль вдохновлен кроссовером Mercedes EQ, представленным на минувшем Парижском автосалоне.

Видео | Электрический хэтчбек Mercedes EQ A 2017

Фото | Концепт Mercedes EQ A. Автосалон IAA-2017

Компактный электрокар Mercedes EQ A ConceptЭлектрокар Mercedes EQ A Concept в режиме Sport PlusЭлектрокар Mercedes EQ A Concept в режиме SportНовый Mercedes EQ A Concept. IAA-2017Компактный электрокар хэтчбек Mercedes EQ A Concept 2017Компактный хэтчбек электрокар Mercedes EQ A ConceptЭлектрический хэтчбек Mercedes EQ A ConceptЭлектрический хэтчбек Mercedes EQ A прибыл во Франкфурт

По материалам: motor1.com.

10 концептов автосалона во Франкфурте, которые удивили (Autonews.ru)

Автосалон во Франкфурте традиционно стал яркой демонстрацией новых трендов и главных тенденций будущего. На мотор-шоу как никогда много концептов — их оказалось даже больше, чем серийных премьер. Гоночные хэтчбеки, роскошные купе, гиперкары и кроссоверы — практически все они работают на электричестве. Мы прошли по всем стендам выставки и выбрали самые яркие прототипы.

В будущем роскошный Mercedes Vision EQS составит конкуренцию Tesla Model S и Audi e-tron GT. Прототип оснащается решеткой радиатора из 940 отдельных светодиодов, а каждая из фар с голографическим эффектом получила по 500 диодов. Фонари седана представляют собой скопление мерседесовских звездочек с подсветкой. Концепт оснащается двумя электромоторами, расположенными на передней и задней оси. В сумме агрегаты выдают 477 л. с. и 760 Н·м крутящего момента. Электрокар способен ускоряться с места до первой сотни за 4,5 с, а заявленный запас хода — 700 километров.

Поспорить с Mercedes за звание самого яркого концепта мотор-шоу вполне может BMW c предвестником нового купе 4-Series. Прототип с незамысловатым названием Concept 4 получил гигантские «ноздри», выполненные в стилистике «семерки» и X7. Еще у него 21-дюймовые диски и светодиодные фары без рассеивателей. Все эти решения получит в будущем и товарная версия, которую немцы обещают сделать на 85% схожей с Concept 4. Что касается технической начинки, то она автомобилю достанется от новой «тройки» в кузове G20. Новую 4-Series BMW пообещала показать весной следующего года на автосалоне в Женеве.

А вот самым необычным концептом Франкфурта, безусловно, стал электрический экспериментальный внедорожник под названием Al: Trail, предназначенный для экстремальных поездок на дальние расстояния. Новинка может проезжать без подзарядки до 400 километров. Концепт-кар мощность 400 л. с. укомплектовали специальными внедорожными колесами с системой, способной прямо на ходу менять давление внутри покрышек. Также на помощь может прилететь дрон с прожекторами, который поставляется в комплекте с автомобилем. Он поднимается в воздух и подсвечивает дорогу в темное время суток.

Hyundai рассказал о будущем дизайне своих экологически чистых автомобилей с помощью ретроконцепта 45 EV. Название прототипа призвано напомнить об экспериментальной модели Hyundai Pony Coupe Concept, появившейся в 1974 г. Кроме того, индекс 45 говорит о краях кузова с 45-градусными углами. В основе автомобиля лежит легкий монокок, выполненный в стиле самолетов из 1920-х. У машины отсутствует центральная стойка, а задние двери открываются против направления движения ради удобства посадки и высадки.

Неофициальное звание самого быстрого прототипа мотор-шоу досталось гиперкару S9 от китайской компании Hongqi, которая входит в концерн FAW. В состав гибридной установки вошел 4,0-литровый V8 с турбонаддувом и электродвигатель. Суммарная мощность — 1400 л. с., а разгон до «сотни» занимает всего 1,9 секунды. В будущем китайцы обещают запустить S9 в серию, однако точные сроки называть пока отказались.

Концептуальный Mercedes-Benz ESF — это самый безопасный кроссовер в мире, однако серийной версии он никогда не получит. Прототип был создан немцами исключительно для тестирования и демонстрации систем безопасности, большинство из которых будут применять на серийных моделях. Среди главных технических ухищрений прототипа — подушка безопасности в форме кокона, руль прямоугольной формы для лучшей обзорности, ремни безопасности с подогревом, огромный экран на решетке радиатора, маленький робот вместо стандартного аварийного знака, а также многочисленные системы помощи водителю.

Испанская Cupra, которая больше не является подразделением марки Seat, представила на суд публики свой первый электрокар Tavascan сразу с тремя моторами суммарной мощностью в 400 лошадиных сил. Кроссовер может разгоняться до «сотни» за 6,5 с и способен проехать без розетки 450 километров. Cupra Tavascan носит статус шоу-кара, однако серийная версия «зеленого» кроссовера, как пообещали испанцы, уже не за горами.

Для тех, кому не терпится узнать, как будет выглядеть BMW i8 следующего поколения, немцы показали гибридный концепт-кар Vision M Next. Концепт получил уникальное оформление передней и задней частей кузова, которые окрашены в цвет Thrilling Orange. Плюс ко всему ряд элементов дают отсылку к оригинальной модели M1, которая выпускалась с 1978 по 1981 год. Также отличительными особенностями прототипа стали радиаторная решетка с лазерной гравировкой, узкая остроугольная оптика с органическими светодиодами, а также двери типа «крыло бабочки».

Volkswagen анонсировал появление второй модели семейства недорогих «зеленых» автомобилей — ID 4. Концепт будущего кроссовера пока скрыт за камуфляжем, однако уже сейчас можно сказать, что дизайн машины будут повторять прототип Crozz. Помимо версий с одним электромотором, автомобиль предложат в полноприводных модификациях с двумя силовыми агрегатами, установленными на каждой оси. Серийная версия машины поступит в продажу в 2021 году.

Свой собственный электрический автомобиль появился и у спортивного подразделения Hyundai. «Зеленый» Veloster построили специально для новой гоночной серии ETCR, первый сезон которой стартует в 2020 году. Во Франкфурте публике показали пока только прототип гоночного электрокара, который построен на базе хэтчбека Veloster N TCR. Вместо 350-сильного бензинового двигателя у новинки установлен один электромотор, технические характеристики которого пока держат в секрете.

Дмитрий Александров, AutoNews.ru

Mercedes-Benz IAA Concept – наиболее вероятный автомобиль будущего

Многие концептуальные прототипы разрабатываются с оглядкой на очень далёкое будущее. Примеров масса, но самый яркий – новый электроседан от Porsche. Его производители намерены запустить в серию своё детище лишь в 2025 году. К тому моменту, по мнению экспертов, представленные показатели будут неконкурентоспособными, а производство модели – нерентабельным. Другой немецкий автопроизводитель попытался заинтересовать общественность более реальным видением автомобиля будущего, ориентированного на ближайшие 3-5 лет. Благодаря этому во Франкфурте был показан новый концепт-кар от компании Мерседес — Mercedes-Benz IAA Concept . С названием было решено не заморачиваться, поэтому новое детище марки и было названо «Интеллектуальным Аэродинамическим Автомобилем», что в сокращённом варианте стало официальным именем модели.

Внешность прототипа неоднозначна. С одной стороны, автомобиль большой, с выразительными линиями, широкими колёсными арками и множеством интересных элементов, а с другой в нём отсутствуют некоторые привычные детали, такие как зеркала, дверные ручки, патрубки выхлопной системы. И это не удивительно, ведь при проектировке шла борьба за каждую единицу аэродинамического коэффициента. Передняя часть новинки, наверняка, знакома всем фанатам марки, так как она практически полностью скопирована с предыдущего прототипа от этого же производителя. Называется он Mercedes F 015, а представлен был автомобиль в начале года. Овалообразные элементы с фальш-радиаторной решётки исчезли, да светодиодные полосы теперь растянулись по всей её ширине. Ещё спереди из интересных элементов стоит отметить бампер, оснащённый спойлером с интересным механизмом. На скорости больше 80 км/ч он отодвигается на 6 сантиметров вглубь корпуса, тем самым улучшая аэродинамику. Для похожей цели справа и слева от него перед колёсными арками выдвигаются два дополнительных воздухозаборника, а в решётке закрываются все отверстия, причём делают они это при таких же условиях. Несмотря на это, все узлы не перестают вентилироваться – воздух для их охлаждения поступает через большую эмблему компании.

Сзади этот «флешмоб» продолжают дополнительные щитки, «выползающие» на 390 мм назад. Благодаря этому, во время движения по автобану корма машины выглядит как работающий реактивный двигатель. В этой же части корпуса применено интересное решение в оформлении оптики. Под стеклом, повторяющем очертания заднего бампера, расположены светодиоды, но во время их работы может показаться, что внутри миниатюрные лампы накаливания. Нечто подобное ранее было и у VAG с их XL1, но здесь это выглядит гораздо круче. Что касается профильного вида, то здесь всё не менее интересно. Начать стоит с остекления. Окна в этом автомобиле необычные. Они окрашены в цвет корпуса по технологии трафаретной печати. По заявлению производителя, такое решение позволит ограничить количество солнечного света, проникающего внутрь салона, однако, как будет решён вопрос с боковой видимостью – неясно. Не менее интересны и колёса. Помимо того, что они изготовлены из сверхлёгкого материала, они имеют возможность закрывать отверстия на своей поверхности. Из спиц на 55 миллиметров выдвигаются дополнительные заглушки и закрывают отверстия охлаждения тормозной системы, улучшая при этом аэродинамику. Изобретатели такой технологии заявляют, что 30% всего сопротивления воздуху создают именно колёса.

С технической точки зрения этот прототип ничем интересным не является. Здесь размещена самая обычная установка Plug-in-hybrid, совмещающая работу электрического и традиционного моторов. Их суммарная отдача составила 205 кВт, что в привычном коэффициенте равно 280 лошадиным силам. В привычном городском режиме только посредством электрической установки, автомобиль сможет проехать 32 километра пути, а если передвигаться на рекомендуемой скорости вне городской черты, то можно добиться показателя в 66 км. Зависит это от ранее упомянутых аэродинамических свойств новинки, которые также дополняются специальными плоскими заглушками на днище. Этому же способствует и супернизкий клиренс – 10 сантиметров. Благодаря всем ухищрениям, немцам удалось добиться показателя сопротивления воздуху в 0.19. На сегодняшний момент, это лучший показатель среди всех существующих машин.

Интерьер здесь ничем примечательным, по сравнению с тем же F 015 не блещет. Уже привычное обилие сенсорных мониторов, 4 независимых сидения и панорамная крыша в сочетании с премиальными материалами отделки стали вполне стандартным набором, причём не только для мерседесовских прототипов. Куда более интересны перспективы IAA. По словам производителя, концепт-кар получит серийное продолжение уже в 2018 году. Это на целых 7 лет раньше, чем Porsche, с их Mission E. Кто бы что ни говорил, а верить этой информации стоит, ведь компания Mercedes уже довольно долго работает в этом направлении, а несколько месяцев назад они даже заключили договор с компанией Qualcomm. Связано ли это как-либо с данным автомобилем? Кажется, да, ведь договор предусматривал совместные разработки в области беспроводной индукционной зарядки. Также в сеть просочились слухи, что поколение S-class 2018 года и станет серийным воплощением IAA. Правда это или нет – неизвестно. За той же занавеской осталась информация и о шансах выйти в серийное производство. Остаётся только ждать и надеяться, что Mercedes-Benz наконец создаст ощутимую конкуренцию Tesla с её суперуспешной Model S.  

Mercedes Benz IAA Concept Франкфурт 2015

Название получилось двусмысленным. С одной стороны, официальная расшифровка IAA звучит как Intelligent Aerodynamic Automobile, то есть Интеллектуальный Аэродинамичный Автомобиль. С другой, всем прекрасно понятно, что таким образом Daimler выказал свое почтение Франкфуртской выставке, и недвусмысленно намекнул, «кто хозяин в доме».

Каплевидный дизайн, вытянутый в форме акульего носа капот, изящная плечевая линия, светодиодные фары, огромные колесные арки — «мерседесовский» концепт получился лаконичным и элегантным.

Длина Mercedes-Benz Concept IAA составляет 5040 мм (5430 при активированном аэродинамическом обвесе), ширина -1995 мм и высота — 1305 мм. Длина колесной базы — 2975 мм, передней колеи — 1710 мм, задней колеи — 1770 мм

У концепта отсутствуют дверные ручки — их заменяют сенсоры и приводные механизмы. Вместо боковых зеркал используются видеокамеры. Благодаря применению технологии трафаретной печати, боковое остекление оформлено в цвет кузова — по словам создателей, это делает концепт похожим на скульптуру и ограничивает попадание солнечных лучей в салон. Правда, не очень понятно, что будет с обзорностью по сторонам, ведь трафаретная печать не способствует хорошей видимости.

Четырехместный салон наглядно демонстрирует то, как может выглядеть интерьер люксового автомобиля в ближайшем будущем: в отделке превалируют светлая кожа, полированное стекло, алюминий и неоновая подсветка. Сиденья изготовлены из легковесной алюминиевой конструкции, а в списке оснащения присутствует коммуникационная система на основе технологии Car-to-X, позволяющая автомобилю обмениваться информацией с другими автомобилями или объектами дорожно-транспортной инфраструктуры. Автомобиль, как говорится, сможет «заглянуть за угол».

 

При создании этого концепта создатели преследовали две цели: построить красивое четырехдверное купе и вывести аэродинамические показатели на качественно новый уровень. По заявлению представителей Mercedes-Benz, коэффициент лобового сопротивления у IAA Concept равен 0,19 при активированном аэродинамическом обвесе! Как только автомобиль разгонится до 80 км/ч, его формы начинают стремительно меняться! Из кормы по всему периметру автоматически выдвигаются на 390 мм назад восемь специальных щитков, которые делают заднюю часть концепта похожей на регулируемое сопло реактивного двигателя. Дополнительные аэродинамические щитки также выезжают и по бокам переднего бампера на 25 мм в сторону и на 20 мм назад. Но и это еще не все! Нижний спойлер переднего бампера отъезжает назад на 60 мм, а в фальшрадиаторной решетке закрываются вентиляционные отверстия. Довершают сию футуристическую картину колесные диски с подвижной кольцевой частью обода — она может смещаться вперед на 55 мм, придавая плоскости колеса, пардон за тавтологию, плоскую форму.

На улучшение аэродинамических свойств влияют также крохотный дорожный просвет всего в 100 мм и укрытое плоскими щитками днище автомобиля. Однако для охлаждения выпускного тракта и редуктора задней оси решено было оставить специальные отверстия и прорези. Кстати, несмотря на наличие управляемых жалюзи в фальшрадиаторной решетке, подкапотное пространство никогда не останется без приточной вентиляции — основной поток воздуха всегда проникает туда через крупную «мерседесовскую» эмблему.

Конструкция силовой установки на фоне таких изощренных аэродинамических решений кажется достаточно тривиальной — это бензиново-электрический гибридный модуль (plug-in-hybrid) суммарной мощностью 279 л.с. (205 кВт). Максимальная скорость ограничена на уровне 250 км/ч. В зависимости от положения активного аэродинамического обвеса запас хода на электричестве варьируется от 62 до 66 км, а уровень выбросов углекислого газа — от 31 до 28 граммов на каждый километр пути.

По словам «мерседесовцев», Concept IAA знаменует фундаментальные изменения, происходящие сегодня в автомобильной промышленности. В первую очередь, это принцип «дигитализации», который в мировой промышленности обозначается термином «Индустрия 4.0». В контексте автомобильного производства под этим термином подразумевается «оцифровка» всех процессов, начиная от исследований и разработок и заканчивая продажей и обслуживанием транспортных средств. Главным преимуществом такого подхода является существенное сокращение времени и ресурсов на каждом из этапов разработки и производства автомобилей. Далее этот принцип можно использовать где угодно. Данная практика уже принесла свои плоды: если раньше на разработку модели требовалось около полутора лет, то сегодня этот процесс занимает 10 месяцев — именно за такой короткий срок и был разработан IAA Concept.

Другим ярким примером практического применения данного подхода являются как раз те самые аэродинамические качества концепт-кара. Это результат совместного труда различных групп разработчиков, которые трудились, по большей части, только с виртуальными моделями. Мощный программно-аппаратный комплекс позволил моделировать различные испытания и условия эксплуатации, а также корректировать конструкцию уже по ходу разработки. Благодаря динамическому моделированию, создателям не нужно было постоянно строить натурные макеты и проводить многочасовые тесты в реальных условиях — все это уже было заранее просчитано и испытано в виртуальном пространстве. В итоге с помощью компьютерного моделирования инженеры произвели более 300 расчетов, на которые суммарно было затрачено порядка одного миллиона часов процессорного времени. И лишь только финальная доводка макета проводилась «вживую» в аэродинамической трубе.

 

https://auto.mail.ru/article/57158-mercedes_concept_iaa_kover-samolet/

Loading…

Mercedes-Benz Auto 2000 — Рамблер/авто

Компания Mercedes-Benz удивительно активна на автосалоне в Мюнхене, который теперь заменяет нам Франкфурт. Многочисленные электрические новинки кажутся очень футуристичными, но некоторые из них — премьеры серийных моделей, а остальные представляют не отдаленное, а ближайшее будущее. Между тем 40 лет назад на таком же автосалоне представили концепт-кар Mercedes-Benz Auto 2000, который пытался заглянуть в будущее автомобилей достаточно далеко. Мы предлагаем вашему вниманию архивный материал об этом примечательном автомобиле. Почти всегда концепт-кар — это образ того, как должен выглядеть автомобиль будущего. Таким был и Mercedes Auto 2000, который компания Mercedes-Benz представила в 1981 году, однако от большей части себе подобных этот автомобиль все же отличается — он «предсказал» будущее пугающе точно. Франкфуртский автосалон 1981 года был просто пронизан духом автомобильной безопасности: острые «клювы» машин сменились обтекаемыми формами, а представители компаний только и говорили что о просчете зон деформации кузова. На общем фоне выделялась компания Mercedes-Benz: хотя о безопасности она тоже не забывала, всего одним своим автомобилем она всерьез подняла другой вопрос, о котором прежде задумывались лишь в шутливом и романтическо-утопическом ключе. Новые электрокроссоверы, на которых скоро будут ездить все Каким будет автомобиль 2000 года? Что он будет собой представлять? На эти вопросы должен был ответить концепт-кар Auto 2000 и, надо признать, по многим пунктам он попал просто в яблочко. Многие из технологий, представленных на огромном хэтчбеке, впоследствии были применены на серийных машинах Mercedes-Benz, в частности, на S-Классе поколения W140. На фоне тогдашних новинок автосалона (а в том году во Франкфурте были представлены такие эффектные модели как купе S-Класса поколения C126, Porsche 944 и Bitter SC Convertible) Auto 2000 очень сильно выделялся. Аэродинамика здесь была возведена в культ — машина получилась длинной, низкой и широкой, с обтекаемым носом и покатым лобовым стеклом. Интересно было продумано размещение стеклоочистителей: они прятались в ниши передних стоек. Но больше всего привлекал внимание так называемый хвост Камма, который до сих пор часто встречается на автомобилях-гибридах. Все это было сделано для того, чтобы максимально снизить коэффициент лобового сопротивления. И «Мерседесу» это удалось: показатель Сх составил всего 0,28, что сопоставимо с Porsche 911 поколения 997. Все ухищрения с аэродинамикой преследовали лишь одну цель — максимально снизить потребление топлива. Компания Mercedes-Benz настолько ответственно подошла к созданию концепта, что подготовила для него три силовые установки, причем все они кардинально отличались друг от друга. Первый двигатель — 3,8-литровый V8 с системой деактивации половины цилиндров (которая сейчас встречается очень часто). Автомобиль мог становиться четырехцилиндровым в городе (где не нужен был резкий разгон) или же на шоссе (где поддерживался равномерный ритм движения). Благодаря этому ноу-хау удалось снизить потребление топлива в смешанном режиме до 9,3 литра на 100 километров пробега. Второй мотор — 3,3-литровый шестицилиндровый дизель с двумя турбинами, который расходовал 7,5 литра «солярки» на 100 километров при скорости в 120 километров в час (и это расход фактический, а не рассчитываемый по современным методикам). Третий силовой агрегат — самый инновационный и радикальный. Mercedes всерьез рассматривал использование газотурбинного двигателя. Преимущества газотурбинной установки очевидны — она компактная, легкая, обладает выдающимися показателями крутящего момента в широком диапазоне оборотов и менее требовательна к охлаждению. Именно по этим причинам, собственно, Jaguar и думал изначально оснастить концепт C-X75 газотурбинным двигателем. Все три двигателя «Мерседеса» компоновались с четырехступенчатым «автоматом». Суперкар из пробирки До того, как показать Auto 2000 во Франкфурте, Mercedes-Benz всю весну 1981 года обкатывал прототипы автомобиля с разными двигателями по дорогам общего пользования. Изначально компания рассматривала лишь один двигатель для автомобиля (бензиновый V8), но о проекте узнало правительство и выделило на развитие амбициозной модели 110 миллионов дойчмарок. Помимо экологической направленности, Auto 2000 мог похвастать любопытным интерьером с полностью цифровой панелью приборов – что, опять-таки, является современным трендом. Увидеть Auto 2000 можно и сейчас в музее компании в Штутгарте. А реализованные в нем идеи — во многих нынешних автомобилях. /m

Mercedes-Benz перезагружает «первый современный автомобиль» в виде лихого концепта электромобиля

Новейший концепт-кар Mercedes-Benz

— напоминание о том, что компания была пионером в разработке концепции автомобилей.

Vision Mercedes Simplex, представленный в конце прошлой недели на автосалоне во Франкфурте в 2019 году, по сути является современной перезагрузкой оригинального Mercedes, «35 PS» 1901 года. Наряду со своим преемником, оригинальным Simplex, 35 PS помог положили начало автомобильной эре, отказавшись от шатких, тяжелых деревянных вагонов, оснащенных двигателями.

Вместо того, чтобы втиснуть множество типичных концептуальных идей в новый Vision Mercedes Simplex (как компания сделала с концептом Vision EQS, анонсированным на прошлой неделе, или прошлогодним ретро EQ Silver Arrow), автопроизводитель остался верен оригиналу. Да, ряд элементов (например, радиатор) обрамлен розовым золотом, и да, решетка радиатора была заменена дисплеем, который может отображать «анимацию, предоставляющую информацию о состоянии автомобиля», по словам компании. Но кабина — это минималистская мечта водителя, с несколькими небольшими дисплеями, которые, по словам компании, ориентированы на информацию, которая имеет решающее значение для вождения.

Вид сетки

Замена электрической трансмиссии любой спецификации на автомобиль типа Simplex, который более компактен, чем современные автомобили, придала бы ему тонну дополнительной бодрости. И поскольку он уже был построен с более низким центром тяжести, чем у других прототипов того времени, новый Simplex, основанный на этой концепции, вероятно, станет мечтой для вождения.

Есть что-то завораживающее в том, как Mercedes-Benz выбрал именно этот автосалон во Франкфурте для презентации концепта Vision Mercedes Simplex.Шоу, как и многие другие автосалоны, находится в упадке. Он также встретился с тысячами протестующих, которые обсуждали необходимость автомобилей перед лицом глобального климатического кризиса.

Перед лицом этой реальности Vision Mercedes Simplex, возможно, является легкомысленной затеей. Но если будущее действительно состоит в общем сокращении присутствия и влияния автомобилей, а те, которые останутся, станут все более автоматизированными в своей работе, я понимаю, почему автопроизводители, такие как Mercedes-Benz, могут попытаться сохранить нишу для людей, которые все еще одержимый вождением.И что может быть лучше, чем оживить машину, с которой все началось?

Последнее изображение показывает форму компактного электромобиля Mercedes EQA для Франкфуртского автосалона

Немецкий производитель предметов роскоши Mercedes-Benz опубликовал еще один тизер концепта электромобиля, который он представит на следующей неделе на Франкфуртском автосалоне.

Этим транспортным средством будет Mercedes EQA Concept, компактный электрический хэтчбек, который является одним из нескольких концептов, предвосхищающих будущие продукты, поскольку компания активизирует свои усилия по выпуску большего количества электромобилей быстрее, чем планировалось изначально.

Компания выпустила несколько тизеров компактного электрического концепта, в том числе теневой фронтальный снимок и видео на выходных. Теперь у нас есть вид спереди в три четверти.

НЕ ПРОПУСТИТЕ: электромобили Mercedes-Benz прибудут раньше по мере увеличения срочности

EQA будет построен на основе меньшей вариации модульной электрической архитектуры, которая будет лежать в основе большинства 10 электромобилей, которые компания планирует выпустить в течение следующих семи лет.

Давно известно, что старейший автопроизводитель Германии предложит электромобиль меньшего размера, чем электрический кроссовер EQ, который он продемонстрировал на прошлогоднем Парижском автосалоне.

Этот автомобиль, который, по-видимому, в производстве будет называться EQC, будет конкурировать с грядущими полностью электрическими компактными кроссоверами, включая Audi e-tron, BMW X3e, Jaguar i-Pace и Tesla Model Y.

Mercedes-Benz EQ A Concept

Mercedes-Benz EQ A Concept

Mercedes-Benz B250e 2017

Сегмент компактных пятидверных хэтчбеков остается крупнейшим в мире, что побудило Mercedes-Benz запустить в Европе 20 лет назад ряд различных малолитражных автомобилей.

Однако первым маленьким Mercedes, поступившим в продажу в США, был четырехдверный седан CLA, и он не появлялся до 2015 года.

Его компактный хэтчбек B-класса продавался в Канаде, но в США он появился в очень небольшом количестве в виде аккумуляторно-электрической версии B250e, предназначенной только для аренды.

Этот автомобиль снят с рынка США и со временем будет заменен на EQ A.

ПРОЧИТАЙТЕ ЭТО: Mercedes выпустит 10 электромобилей к 2025 году под брендом EQ (октябрь 2016 г.)

Электрические хэтчбеки в так называемом C-сегменте сегодня включают подключаемый гибрид Audi A3 e-tron, BMW i3 (с двигателем, увеличивающим запас хода, или без него) и Volkswagen e-Golf.

Volkswagen показал собственный компактный пятидверный хэтчбек, известный как ID, на автосалоне в Париже прошлой осенью.

Ожидается, что к началу 2020-х годов он заменит e-Golf и станет самым массовым электромобилем VW Group.

Концепт Mercedes-Benz Generation EQ, Парижский автосалон 2016

Подробная информация о концепте Mercedes EQA еще не опубликована, но ожидается, что он сможет проехать 200 миль и более.

Батарейный блок будет длинным, широким и толщиной всего в несколько дюймов, поэтому его можно установить под полом.

Поскольку первоначальный кроссовер EQ Concept имел полный привод с одним двигателем на каждой оси, еще неизвестно, будет ли EQA приводить в движение свои передние или задние колеса с помощью одного двигателя.

ПРОВЕРКА: Mercedes представляет новую линейку электромобилей с концепцией Generation EQ

У BMW i3 приводной двигатель приводит в движение задние колеса, как и у концепта Volkswagen ID.

Немецкие производители часто двигаются в ногу, поэтому, хотя Chevrolet Bolt EV и Nissan Leaf второго поколения приводят в движение передние колеса, возможно, самый маленький электромобиль Mercedes также может быть заднеприводным.

Медиа-дни на Франкфуртском автосалоне откроются во вторник, 12 сентября. За всеми последними новостями и новинками вы можете следить на нашей странице Франкфуртского автосалона.

__________________________________________

Следите за новостями GreenCarReports в Facebook и Twitter.

Mercedes подтверждает новый электромобиль EQ A для Франкфурта

ШТУТГАРТ, Германия – Mercedes-Benz подтверждает, что представит на автосалоне во Франкфурте компактный хэтчбек с уникальным дизайном, носящий имя своего недавно созданного суббренда электромобилей EQ, выпустив ранний тизер нового концепта.

Хэтчбек, получивший название EQ A, станет вторым специализированным электромобилем немецкого автопроизводителя после EQ C, когда он поступит в продажу в 2020 году.

Как показано на затемненном изображении, концепт EQ A имеет гладкий корпус, решетку радиатора с черными панелями и серию отличительных светлых изображений в стиле, аналогичном раннему EQ C.

Создан для прямой конкуренции с BMW i3 и предстоящей серийной версией Volkswagen I.D. хэтчбек, новый EQ A входит в число 10 электрических моделей, разрабатываемых за 10 миллиардов евро (11,5 долларов США).9 миллиардов) программа Mercedes-Benz и запланирована к продаже до 2025 года.

EQ C был представлен в виде концептуального автомобиля в рамках публичного дебюта суббренда Mercedes EQ на прошлогоднем автосалоне в Париже.

Недавние заявки на товарные знаки предполагают, что автопроизводитель также планирует более роскошные модели EQ E и EQ S.

Описанный как центральная опора в стремлении Mercedes стать лидером электромобилей в течение следующего десятилетия, EQ A, как ожидается, станет массовым продавцом линейки EQ по цене менее 40 000 евро (47 500 долларов США).

Говорят, что вторая модель EQ также сыграет важную роль в будущем подразделения по совместному использованию автомобилей Car-To-Go компании Mercedes, материнской компании Daimler, и высокопоставленные руководители предполагают, что она будет предлагаться на условиях краткосрочной аренды, аналогичной сегодняшняя схема Car-To-Go.

Основанный на новой платформе Mercedes MEA (Modular Electric Architecture), EQ A следует примеру EQ C, принимая традиционный силуэт, с четкой линией капота, традиционной теплицей, 5-местной кабиной и задней частью в стиле хэтчбека. .Тем не менее, WardsAuto узнает, что он также получит ту же решетку радиатора с черными панелями и обработку поверхности, что и EQ C, и показанный на концепте Smart EQ Fortwo, который также направляется на презентацию во Франкфурте.

Схема трансмиссии EQ A окружена тайной, хотя Mercedes намекает на более дешевое и простое решение, чем установка, используемая в EQ C. Это предполагает наличие одного электродвигателя, установленного спереди, с приводом, передаваемым на передние колеса через фиксированное передаточное число. коробка передач.

По словам источников Mercedes, трансмиссия, более ориентированная на производительность, аналогичная EQ C, со вторым электродвигателем, установленным в задней оси и обеспечивающим возможность полного привода.

Несмотря на то, что официальные лица Mercedes не раскрывают слишком много перед официальным открытием на следующей неделе, представители Mercedes предполагают, что EQ A будет собираться на специальной линии по производству электромобилей на оригинальном заводе компактных автомобилей автопроизводителя в Раштате, где существующие A- и B-классы строятся модели.

EQ C будет собираться в Бремене. Другие более престижные модели EQ, в том числе EQ E и EQ S, будут производиться в Зиндельфингене.

концепт-каров с электроприводом на Франкфуртском автосалоне раскрывают будущее автомобильной промышленности

За два года, прошедшие с тех пор, как крупнейшие мировые автопроизводители в последний раз собрались во Франкфурте на ежегодном Международном автосалоне, будущее их отрасли резко изменилось.Открытие празднеств 2015 года произошло как раз тогда, когда мир узнал, что Volkswagen продал миллионы автомобилей с дизельным двигателем, которые использовали нелегальное программное обеспечение для обмана стандартов выбросов. Два года спустя General Motors, Fiat Chrysler, Renault и Nissan столкнулись с обвинениями в использовании подобных схем.

В ответ потребители вряд ли перейдут на электромобили — на долю электромобилей приходится менее одного процента продаж в США — но порча так называемого «чистого дизельного топлива» и цели, поставленные Парижским соглашением по климату, убедили правительства, что пришло время для вынужденная миграция.Они больше не довольствуются постепенно более экономичными или менее загрязняющими окружающую среду автомобилями. Они настаивают на полном прекращении господства двигателей внутреннего сгорания и вступлении в эпоху электромобилей.

Китай, крупнейший в мире автомобильный рынок, только что объявил о своем намерении в ближайшее время запретить продажу автомобилей с бензиновым и дизельным двигателем. Великобритания и Франция планируют сделать то же самое к 2040 году. Норвегия и Нидерланды планируют к 2025 году, Индия — к 2030 году. Осуществимость такого резкого перехода остается неясной, но автомобильная промышленность не любит рисковать и ответил своими грандиозными обещаниями.В следующем десятилетии Volvo и Smart постепенно откажутся от автомобилей, работающих на топливе. BMW, Audi и Mercedes-Benz объявили о выпуске множества новых электрических моделей. Продолжающийся тур Volkswagen с извинениями «извините, что мы обманом заставили людей задушить планету» требует 80 новых электрических моделей для своих брендов (включая Audi, Porsche и Lamborghini).

Все это означает, что наступил высокий сезон концепций электромобилей, и выставка во Франкфурте в этом году — крупнейшая в своем роде в мире — была заполнена дизайнами, которые представляют все эти новые модели, которые появятся в ближайшие несколько лет.Если вы хотите увидеть, куда движется автомобильная промышленность в течение следующего десятилетия и далее, просто просмотрите галерею выше и приготовьтесь к настоящему шоку.

Mercedes-Benz EQS Франкфуртский автосалон

Эта статья также появляется в

Подпишитесь сейчас »

Концепт-кар Vision EQS предвещает появление полноразмерного седана, который станет частью линейки полностью электрических моделей Mercedes-Benz EQ.(Мерседес-Бенц)

Концепция Mercedes-Benz EQS: электромобиль S-класса?

2019-09-12 Билл Висник

На автосалоне во Франкфурте в 2019 году Mercedes-Benz представила свою идею полностью электрического седана, который, вероятно, возглавит линейку моделей EQ нового поколения.

Mercedes-Benz S-класса на протяжении десятилетий помогал формировать автомобильное определение «флагмана». Поскольку электрическая силовая установка, по-видимому, должна произвести революцию в отрасли, компания может быть готова переосмыслить определение флагмана, представив на автосалоне во Франкфурте в 2019 году концепт-кар Vision EQS, автомобиль, который может обозначить следующее направление развития легкового автомобиля Mercedes. .

Mercedes уже обсудил свое намерение запустить полную линейку моделей электромобилей (EV) EQ, но концепция Vision EQS может иметь особое значение, если компания намерена полностью отказаться от двигателя внутреннего сгорания в давнем S-классе. наследство. Другая возможность состоит в том, чтобы полностью электрическая модель представляла собой вершину линейки S-класса, которая также может включать варианты с двигателем внутреннего сгорания. Или EQS может просто стать флагманским седаном линейки EQ, который также будет иметь несколько вариантов кузова внедорожника.

Во время презентации Vision EQS на автосалоне во Франкфурте Mercedes не дал прямого представления о том, как потенциальная серийная версия концептуального автомобиля впишется в долгосрочную стратегию компании, но в пресс-релизе назвал автомобиль «вехой на пути к успеху». путь в будущее Mercedes-Benz», добавив, что это «новый взгляд на будущие большие электрические седаны класса люкс».

Большая батарея, более экологически чистая
По словам представителей Mercedes, Vision EQS оснащен аккумуляторной батареей емкостью «примерно» 100 кВтч.Литий-ионный аккумулятор изготовлен Accumotive, дочерней компанией Daimler AG, владельца Mercedes. Компания приложила все усилия, чтобы добавить: «Для следующего поколения автомобилей марки EQ продуктов и технологий некоторые аккумуляторные элементы готовы полностью производиться с использованием энергии из возобновляемых источников. Покупая аккумуляторные батареи у CO 2 -нейтрального производства, Mercedes-Benz Cars вносит значительный вклад на пути к CO 2 -нейтральному парку новых автомобилей через двадцать лет».

Также добавлено: «В качестве первого результата партнерства в области устойчивого развития [с крупным поставщиком аккумуляторных элементов] путем приобретения CO 2 — аккумуляторных элементов нейтрального производства, Mercedes-Benz Cars сократит общее воздействие CO 2 всех аккумуляторов в будущих моделях автомобилей значительно более чем на 30%.

Для Vision EQS этот аккумулятор большого размера обеспечивает «комфортный» запас хода до 400 миль (700 км). Компания заявила, что с возможностью подзарядки до 350 кВт — такие системы уже используются для общественного пользования — аккумулятор можно зарядить до 80% емкости менее чем за 20 минут.

Электродвигатель на каждой оси обеспечивает полный привод с «полностью регулируемым» распределением крутящего момента. Суммарная мощность составляет 469 л.с., а максимальный крутящий момент — 560 фунт-футов (759 Нм). Разгон от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) занимает менее 4 секунд.5 с. В выпуске упоминаются «передаточные числа» трансмиссии, предполагая, что трансмиссия, интегрированная с тяговым двигателем и силовой электроникой, может быть больше, чем односкоростной блок; несколько автопроизводителей и поставщиков уровня 1 недавно продемонстрировали двухскоростные коробки передач в сочетании с приводными двигателями электромобилей.

Продолжить чтение » Концепт Mercedes-Benz Vision EQS

представлен на Франкфуртском автосалоне

Если вы когда-нибудь смотрели на автомобиль E-класса и думали: «Вау, здесь действительно нужно больше света», Mercedes-Benz поможет вам.Его новейшая концепция Vision EQS, премьера которой состоялась сегодня во Франкфурте, использует больше светодиодов, чем мы можем уследить.

Mercedes представляет полностью электрический EQS как «взгляд на новое измерение экологичной роскоши». Только на передней решетке расположены 188 отдельных светодиодных фонарей, которые при включении создают трехмерный эффект. Фары оснащены технологией, которую Mercedes называет «Digital Light», которая включает два модуля голографических линз в каждый узел. В сочетании решетка радиатора и фары образуют плавную панель, которая плавно переходит в остальную часть экстерьера.

Сзади вместо двух обычных задних фонарей Mercedes установил 229 отдельных логотипов в виде звезд, каждый со своими светодиодными фонарями. Также есть тонкая полоска, которая парит прямо над кластером, создавая чистый, обтекаемый вид.

Конечно, снаружи свет не гаснет. Все четыре сиденья в интерьере, вдохновленном яхтой, обшиты светлыми полосами, чтобы соответствовать внешнему виду, как и верхний и нижний края приборной панели. В Mercedes говорят, что используемая микрофибра изготовлена ​​из переработанных ПЭТ-бутылок, а обшивка потолка — из повторно использованного пластика из океанских отходов.

По оценкам Mercedes-Benz, установленная на полу батарея Vision EQS может проехать до 435 миль. Он передает мощность на два электродвигателя, по одному на каждую ось. Благодаря более чем 469 лошадиным силам и «около» 560 фунтам-футам крутящего момента, 0-60 происходит менее чем за 4,5 секунды. Mercedes даже утверждает, что автомобиль может заряжаться до 80 процентов менее чем за 20 минут.

Хотя маловероятно, что мы увидим, как Vision EQS поступит в производство в ближайшее время, это все же хороший взгляд на то, какие технологии и язык дизайна Mercedes-Benz запланировал для своей будущей линейки.Если это то, как автомобили Mercedes будут выглядеть в будущем, мы взволнованы.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на фортепиано.ио

Концепт Mercedes-Benz EQ A

представлен в преддверии дебюта на Франкфуртском автосалоне

На автосалоне во Франкфурте Mercedes-Benz продемонстрирует ряд полностью электрических концепт-каров под новым названием EQ. Тем не менее, он дразнил новую концепцию Mercedes EQ A, которая представляет собой небольшой электрический хэтчбек, расположенный прямо под большим EQ.

Именно на Парижском автосалоне 2016 года Mercedes-Benz продемонстрировал концепт Generation EQ, который, мягко говоря, представлял собой линейку полностью электрических автомобилей, которые должны выйти на рынок к 2020 году.Итак, Mercedes-Benz подал прозвище «EQ» в Великобритании еще в 2016 году, и тогда мы получили представление о том, что должно было произойти на Парижском автосалоне. Теперь, однако, на автосалоне во Франкфурте Mercedes-Benz продемонстрирует ряд полностью электрических концептуальных автомобилей, носящих новое название EQ. Тем не менее, он дразнил новую концепцию Mercedes EQ A, которая представляет собой небольшой электрический хэтчбек, расположенный прямо под большим EQ.

Mercedes-Benz не раскрывает никаких подробностей об автомобиле, но все говорит о том, что EQA — это «маленький электромобиль», и, судя по его внешнему виду, это хэтчбек.Но из того, что мы видим в тизере, EQ A выглядит ближе к производству, чем концепт внедорожника, который был представлен на Парижском автосалоне. Фары, решетка радиатора и диффузор выглядят так же, как на серийных автомобилях, если не считать цепочки светодиодов на решетке.

Концепт EQ A будет продемонстрирован вместе с немного более крупным концептом EQ на сцене во Франкфурте, и вполне вероятно, что оба они будут иметь схожий дизайн и даже платформу, но Mercedes-Benz не раскрывает никаких подробностей относительно это, но из того, что мы видели в концепции внедорожника EQ, мы можем ожидать два электродвигателя, установленных на обеих осях, и запас хода около 500 километров.

alexxlab

E-mail : alexxlab@gmail.com

Submit A Comment

Must be fill required * marked fields.

:*
:*