Нужно ли греть дизель: Нужно ли прогревать дизельный двигатель

  • 19.08.1976

Содержание

Нужно ли прогревать дизельный двигатель

Забота об экологии во многих странах привела к тому, что прогревать бензиновый или дизельный автомобиль запрещено на законодательном уровне. Более того, в руководствах по эксплуатации сами производители автомобилей рекомендуют сразу начинать движение и греть мотор на ходу. Вполне очевидно, что ресурс агрегатов был попросту отодвинут на задний план, так как в развитых странах обновление модельного ряда происходит приблизительно каждые 3-4 года, а этот срок (100-150 тыс. км.) двигатели вполне выхаживают.

Что касается увеличения ресурса, устройство дизельного мотора, его особенности топливоподачи и принцип воспламенения рабочей смеси от сжатия определенно требуют прогрева силовой установки перед поездкой по ряду понятных причин:

  • прогрев топливной системы дизеля;
  • нагрев деталей мотора перед нагрузками;
  • прогрев системы смазки в холода;

Содержание статьи

Сгорание топлива

Как утверждают производители, системы топливного впрыска современного дизеля позволяют двигаться сразу после запуска двигателя, распыл дизтоплива в цилиндрах реализован так, что солярка не смывает масляную пленку с поверхности гильз.

Так или иначе, но при низких температурах воздуха очень часто дизельное топливо становится более вязким, снижается его текучесть. На работу дизеля также влияет показатель цетанового числа солярки, наличие различных примесей и присадок, а также общее качество горючего. Предпусковые подогреватели, свечи накала и другие решения созданы для облегчения запуска, но эффективность распыла топлива дизельными форсунками все равно зависит от выхода ДВС на рабочие температуры. Дополнительно стоит учитывать, что подача холодного наружного воздуха приводит к общему снижению температуры внутри цилиндра.

Испаряемость дизтоплива в режиме прогрева заметно ухудшается. Агрегат заводится, но в холодном моторе солярка оседает на стенки цилиндров, сгорает не полностью. Если к этому добавить нагрузки при движении, тогда условия работы для мотора становятся достаточно тяжелыми.

По этой причине дизельный двигатель зимой нуждается в определенном прогреве перед началом движения и повышением нагрузок. С ростом температуры сгорание топлива в камере становится равномерным и полноценным.

Цилиндропоршневая группа и КШМ

Стоит учитывать, что прогрев дизельного двигателя не отличается равномерностью. Одни детали нагреваются быстрее, другие еще остаются холодными. Элементы ДВС выполнены из металла и сплавов алюминия ( КШМ, цилиндры, поршни, валы и т.д.). Как известно, при нагреве тело расширяется, а от материала изготовления зависит время нагрева и коэффициент расширения.

Получается, только после выхода мотора на рабочие температуры устанавливаются оптимальные тепловые зазоры, трущиеся пары смазываются должным образом. По этой причине немедленное начало движения и дополнительные нагрузки на холодный двигатель сокращают его ресурс.

Нагрев моторного масла

Конструктивные особенности дизелей сравнительно с бензиновыми моторами предполагают уменьшенные зазоры, которые присутствуют между стенкой цилиндра и поршнем. ДВС на солярке имеют высокую степень сжатия, что также означает серьезные нагрузки на цилиндропоршневую группу.

Износ деталей минимизирует моторное масло. В холодное время года смазка в картере двигателя густеет. На стенках цилиндров и поверхностях трущихся деталей после простоя сохраняется только небольшая масляная пленка.

После холодного запуска эффективная работа системы смазки начинается с момента выхода ДВС на рабочую температуру (масло окончательно разжижается, нагревается и начинает работать в оптимальных условиях). Дизели с турбонаддувом дополнительно требуют качественной подачи разогретого моторного масла для смазки турбокомпрессора. От этого напрямую зависит ресурс турбины дизельного двигателя. Логично, что масло нужно немного прогреть на холостом ходу, а с началом езды не подвергать двигатель и турбину нагрузкам до полного прогрева.

Что в итоге

Чтобы ответить на вопрос, как и сколько времени нужно прогревать дизельный двигатель на холостом ходу зимой, необходимо учитывать специфику моторов данного типа.

Прежде всего, дизельный двигатель имеет высокий КПД, такой мотор в холода сложно прогреть на холостых оборотах. Вторым нюансом является тот факт, что работа ДВС в режиме холостого хода (минимальные обороты) означает низкое давление масла в системе смазки двигателя и относится к тяжелым условиям эксплуатации.

Получается, оптимальным вариантом будет зимний прогрев от 5 до 10 минут зависимо от наружной температуры. За это время ОЖ в системе охлаждения прогревается на 40-50 градусов Цельсия, разогреваются детали, разжижается масло, полноценно сгорает топливо в цилиндрах.

После такого прогрева можно плавно начинать движение на пониженной передаче и низких оборотах. В теплое время года будет достаточно не более 1-2 минут прогрева дизеля перед поездкой, а в процессе езды мотор быстро и полностью прогреется.

Напоследок добавим, что прогрева требует не только двигатель, но и трансмиссия. Особенно чувствительны к нагрузкам «на холодную» автоматические коробки передач гидротрансформаторного типа, куда также заливается масло. Специальные трансмиссионные масла в АКПП выступают не только смазочным материалом, но и рабочей жидкостью, которая подается к узлам коробки под давлением.

Читайте также

  • Как прогревать дизель

    Как правильно прогревать двигатель автомобиля. Особенности прогрева моторов с карбюратором, инжектором и установленным ГБО, а также дизельных двигателей.

Надо ли прогревать дизельный двигатель – прогрев дизельного двигателя с турбиной и без нее

Инструкции к современным автомобилям зачастую на вопрос «стоит ли прогревать дизельный двигатель» однозначно отвечают – Нет. Однако, в большинстве случаев это продиктовано защитой экологии и законами страны выпуска автомобиля: в некоторых странах предусмотрена административная ответственность в форме штрафов за работу двигателя во время простоя автотранспортного средства. В то же время технические характеристики автомобиля говорят об обратном, так как в большинстве авто количество оборотов на холостом ходу значительно ниже. Отсюда можно предположить, что прогрев дизельного двигателя нужен и предполагается.

Минусы прогрева дизельного двигателя

  • Вредные выбросы в атмосферу.
  • Излишний расход топлива.
  • Более быстрый износ комплектующих системы по отработке газов.
  • Чрезмерная нагрузка на свечи зажигания.

Плюсы прогрева дизельного двигателя

  • Оптимальное распределение масла и смазывание основных узлов автомобиля до начала движения способствует меньшему износу основных систем автомобиля. К примеру, это значительно продлевает срок службы двигателя внутреннего сгорания.
  • Обеспечивается более плавный ход автомобиля во время движения.

Таким образом, можно сделать вывод, что прогрев дизельного двигателя зимой желателен, чтобы увеличить срок службы автомобиля и оптимизировать его эксплуатацию.

Рекомендации по прогреву дизельного двигателя

  • Правильный выбор дизельного топлива. Существует три основных разновидности солярки: летняя, зимняя и арктическая (работает при экстремальных температурах ниже минус 35 градусов). Дабы избежать длительного прогрева двигателя, нужно использовать топливо адекватное времени года. Применение летней солярки зимой будет провоцировать излишнюю парафинизацию и кристаллизацию, что создаст не только трудности при прогреве, но и будет способствовать засорению топливного и воздушного фильтра.
  • При низких температурах для оптимизации температуры в камере сгорания можно несколько раз (3-5) включить и выключить зажигание. Это оптимизирует прогрев и уменьшит его срок
  • Зимой прогрев дизельного двигателя с турбиной должен осуществлять примерно 5 – 10 минут, а летом не более двух минут.
    Это позволит достичь наилучшего результата и избежать перегрева.

Таким образом, вы узнали, как прогревать дизельный двигатель зимой и летом. В случае возникновения каких-либо трудностей или неисправностей, просто позвоните по телефону: 8-499-390-07-35, и наши мастера из службы экстренной помощи на дорогах приедут в любую точку Москвы и Московской области.

Надо ли греть двигатель летом? — эксперт ставит точку! — журнал За рулем

Греть надо в любое время года. Хотите поспорить — пожалуйста.

«Каждый волен делать со своей машиной что хочет. Заливать 80-й, не прогревать, целый день ездить на 3-й передаче. Главное — поставить блестящие диски!»

С форума «За рулем»

Надо ли прогревать современный мотор?

Популярность этого вопроса многие годы не имеет себе равных. Опытные инженеры, уставшие разоблачать мифы, устало кивают головами — дескать, надо. Зато всезнающие блогеры, напротив, презрительно намекают на дедовский маразм и ссылаются на высокие современные технологии. Заметим, что речь при этом идет о зимней эксплуатации автомобиля — спорить о прогреве в теплую погоду никому не приходит в голову.

А зря!

Невыносимая утренняя гимнастика

Если быть честным, то замечу, что я практически не грею мотор летом. Однако же и с места в карьер при этом никогда не срываюсь, потому что всякий раз машинально вспоминаю, как омерзительно заниматься утренней гимнастикой. Уверяю вас, что и у машины возникают сходные эмоции.

Материалы по теме

Действительно, даже летом температура непрогретого мотора гораздо ниже рабочей, составляющей около сотни градусов. Поэтому тепловые зазоры, присутствующие в ДВС, достигнут оптимальной величины не сразу. Отсюда — ускоренный износ всех сопрягаемых деталей: поршневых колец, зеркала цилиндров и т.п.

Далее. Вязкость любого моторного масла при 20°С намного выше, чем при сотне градусов. Соответственно, скорость его поступления ко всем парам трения снижается. А все без исключения гидросистемы — муфты фазовращателей, гидронатяжители и гидрокомпенсаторы — на холодном моторе работают некорректно.

Долю негатива вносят эконормы вроде Евро-5 — это к вопросу о том, что современным моторам якобы на все наплевать. Чтобы каталитический нейтрализатор быстрее вышел на рабочий диапазон температур, поначалу в него фактически льют топливо, ускоряя прогрев. Но при этом неизбежно смывается смазка со стенок цилиндров! При спокойном прогреве это не особо опасно, так как нагрузок при этом практически нет, а вот в рабочем режиме могут потихоньку появляться задиры.

Долго ли греть?

Материалы по теме

Конечно же, нет — тем более что молотить мотором в жилых зонах нехорошо. В летнее время вполне достаточно одной минуты — за это время можно, не раздражая соседей, спокойно пристегнуться, похлопать себя по карманам (не забыл ли что-нибудь), задать маршрут навигатору и т.п. Затем можно и трогаться — но, опять-таки, очень рекомендую хотя бы минуту-другую не резвиться.

Разумеется, не стоит думать, что мотор без прогрева в теплую погоду тут же закапризничает — вероятность этого крайне мала. Однако же, как говорили в прошлом веке, копейка рубль бережет. И любое количество рано или поздно переходит в качество — так учит диалектика. Это в полной мере относится к износу мотора.

Почему в Европе не так?

Материалы по теме

А Европа нам не указ. Там долговечность двигателей особо никого не волнует. Глобальная цель — заставить потребителя менять автомобили как можно чаще. И тут в ход идут и дизельгейты, и очередные евронормы, и запреты на въезд для «устаревших» машин. Понятно, что на таком фоне долгоиграющие автомобили объявляются врагами общества, а пользователя убеждают в том, что ни в каких дедушкиных прогревах моторы больше не нуждаются.

Замечу, что все инженеры (даже иностранные), с кем доводилось общаться, на мои вопросы насчет обязательности прогрева мотора неизменно отвечали, что надо бы… Они знают, что законы физики одинаковы для Мерседеса и Трабанта. Однако это всякий раз происходило только в кулуарных беседах. Зато на любых пресс-конференциях во все времена рулили менеджеры, обученные не отклоняться от заданной программы ни на шаг.

Само собой, для наших соотечественников необходимость прогрева также может определяться их благосостоянием. Преуспевающему человеку мотор греть не нужно ни зимой, ни летом: через пару лет он все равно будет ездить на новой машине. В каком состоянии его автомобиль достанется следующему пользователю, ему безразлично. А вот тем, кто не привык к частой смене автомобиля, есть смысл задуматься.

Все, что нужно знать о капремонте двигателя, — здесь.

Фото: depositphotos

Как подогреть двигатель зимой перед запуском: бензин и дизель

Плюсы и минусы прогрева дизельного двигателя зимой

У новых дизельных моторов есть система впрыска топлива, благодаря которой, согласно заявлениям производителей, лучше сразу трогаться с места. Парадокс в том, что оптимальная температура для начала движения — 50–60 градусов. Следовательно, у предварительного прогрева мотора есть свои достоинства и недостатки.

Плюсы

  • Уменьшается износ за счет равномерного распределения масла в двигателе.
  • Автомобиль не «дергается» в начале движения, не создавая тем самым лишней нагрузки на детали и дискомфорта для водителя.
  • Прогревается и салон со стеклом.

Минусы

  • Работа дизельного мотора на холостом ходу загрязняет атмосферу.
  • Создается высокая нагрузка на свечи.
  • Изнашиваются детали системы обработки газов.

Лучшим решением будет нагреть двигатель на холостом ходу в течение 5 минут, а продолжить процесс уже в движении при нагрузке до 3000 оборотов в минуту.

Зачем прогревать дизель зимой

моторное масло

Масло образует защитную пленку и сохраняет внутренние трущиеся части мотора от преждевременного износа. При морозе -20 градусов даже маловязкое масло густеет, что затрудняет прогрев мотора. А в первые 30-40 секунд после запуска мотора определенные его компоненты даже испытывают масляное голодание. В результате и без того стрессовый холодный пуск дизеля зимой превращается в испытание на выживаемость.

Масляный насос с трудом прокачивает вязкое масло по системе, сама смазка проворачивается еле-еле и даже грозит забить фильтры.

Так вот прогрев двигателя перед поездкой обеспечивает нормальную текучесть масла — оно будет доставлено по всей смазочной системе мотора, покроет защитной пленкой элементы и предотвратит повреждения на работающем под нагрузкой агрегате.

ресурс двигателя

Под влиянием отрицательных температур геометрия металлических элементов ДВС изменяется — они сжимаются и уменьшаются в размере, что вызывает появление чрезмерных зазоров и люфтов. Кроме того, нагрузка на дизельный двигатель выше, чем на бензиновый — все дело в высокой степени сжатия топлива. То есть износ работающих элементов дизеля существенно возрастает.

В этом случае предварительный прогрев поможет вернуть металлу изначальную форму, убрать зазоры и предотвратить чрезмерную нагрузку на поршни.

топливо

Дизельное топливо теряет текучесть на морозе и может замерзнуть прямо в топливной системе. В таком случае водитель может завести двигатель — и тот запустится на остатках ДТ в системе, а вот свежее горючее не пройдет через забитый парафином фильтр — и двигатель заглохнет через пару сотен метров в движении.

Поэтому имеет смысл подождать 5-10 минут и убедиться, что система подачи топлива работает исправно, оно не загустело и нормально подается в цилиндры.

коробка передач

Жидкость ATF (трансмиссионное масло) в автоматической коробке передач на морозе загустевает тоже. И ее прогрев до необходимой температуры — обязательное условие нормальной работы «автомата». Только в жидком масле переключение передач будет осуществляться четко и плавно, а сама коробка прослужит достаточно долго. В противном случае элементы АКП быстро выйдут из строя, а масло потребует замены.

Для МКП тоже предварительный прогрев масла внутри коробки лишним не будет: водитель чувствует, как тяжело прокручиваются шестерни «механики» в загустевшем на морозе масле при переключении передач.

Как прогреть дизельный двигатель зимой перед запуском

Чтобы согреть движок перед началом движения, нужно придерживаться простой инструкции:

  1. Прогреть цилиндры, повернув ключ замка зажигания и активировав свечи накаливания.
  2. Дождаться, пока индикатор работы свечей покажет, что прогрев завершен, и издаст характерный щелчок.
  3. После этого повторить операцию еще дважды.
  4. После того как индикатор потухнет в третий раз, следует сразу же заводить мотор.

Сгорание топлива

Как утверждают производители, системы топливного впрыска современного дизеля позволяют двигаться сразу после запуска двигателя, распыл дизтоплива в цилиндрах реализован так, что солярка не смывает масляную пленку с поверхности гильз.

Так или иначе, но при низких температурах воздуха очень часто дизельное топливо становится более вязким, снижается его текучесть. На работу дизеля также влияет показатель цетанового числа солярки, наличие различных примесей и присадок, а также общее качество горючего. Предпусковые подогреватели, свечи накала и другие решения созданы для облегчения запуска, но эффективность распыла топлива дизельными форсунками все равно зависит от выхода ДВС на рабочие температуры. Дополнительно стоит учитывать, что подача холодного наружного воздуха приводит к общему снижению температуры внутри цилиндра.

Испаряемость дизтоплива в режиме прогрева заметно ухудшается. Агрегат заводится, но в холодном моторе солярка оседает на стенки цилиндров, сгорает не полностью. Если к этому добавить нагрузки при движении, тогда условия работы для мотора становятся достаточно тяжелыми.

По этой причине дизельный двигатель зимой нуждается в определенном прогреве перед началом движения и повышением нагрузок. С ростом температуры сгорание топлива в камере становится равномерным и полноценным.

Как подогреть масло в картере двигателя

При использовании загустевшего холодного масла в морозы гораздо быстрее изнашивается стартер и повышается нагрузка на аккумулятор. Чтобы этого не происходило, масло в поддоне можно периодически прогревать. Сделать это можно дедовским или современным методом.

Суть старого метода заключается в физическом нагревании паяльником или открытым огнем под объектом. Способ действенный, но тяжелый из-за неудобного расположения картера. А главное — он опасен, особенно в неопытных руках.

Электронных решений несколько, они действенные и безопасные, но требуют определенных доработок:

  1. Установка нагревательной пластины («грелки») на нижнюю крышку картера.
  2. Вместо стандартной заглушки сливной пробки — заглушка с нагревательным элементом.
  3. Установка в поддон ТЭНа.
  4. Интеграция в картер электрощупа, который нагревается с помощью тока.

Конструктивные особенности

Не трудно догадаться, что задают его люди, имеющие автомобиль с электронной системой управления подачей топлива, а проще говоря – инжектором, принцип работы которого можно почитать здесь.

При этом данная категория людей забывает, что по сути все автомобили одинаковые. На всех машинах стоят двигателя и коробки передач, существуют системы охлаждения и смазки, предусмотрен газораспределительный механизм и установлен коленчатый вал и т.д.

Да, конструктивные особенности и отличия существуют, к примеру, на современном авто вместо коробки передач, может стоять вариатор, а система охлаждения может быть дооборудована интеркулером.

Но в корне порядок функционирование всех узлов, агрегатов и систем автомобиля это не меняет, заводится автомобиль практически везде одинаково.

Поэтому правильно было бы спросит, а нужно ли прогревать двигатель перед поездкой. И не важно инжекторный он или карбюраторный, дизельный или бензиновый, в мороз это происходит или летом, главное стоит ли тратить на это время и топливо.

Да и вообще, нужно ли тратиться, к примеру, на подогреватель тосола, который стоит не дешево, а польза от него на первый взгляд вроде бы, как и сомнительна.

Ведь к примеру, чтобы прогреть автомобиль ВАЗ с 1,5 литровым 8 клапанным двигателем с минус 15 до + 60 градусов уходит от 0,5 до 0,6 литров бензина и нужно для этого до 15 минут времени.

Как подогреть двигатель феном

Обычным феном, которым мы сушим волосы по утрам, спасти от мороза можно только руки. А вот специальный строительный фен способен не только согреть двигатель, но и устранить проблему замерзших замков, и прогреть гидротрансформатор автоматической КПП. Для разогрева двигателя поток воздуха от фена следует направить на картер. Правда, есть одна существенная проблема: для этого рядом нужен источник напряжения 220 В. А если такая возможность есть, проще и действеннее купить электрическую нагревательную пластину.

Почему не прогревают двигатель в Европе

Все очень просто. В Европе очень серьезно относятся к вопросам экологии, и там не допустимо, чтобы машина долго дымила рядом с домом в жилых районах города.

Поэтому там не принято греть двигатель перед поездкой, тем более, что ресурс его составляет от 500 000 до 1 000 000 км. пробега.

Если взять отдельно страны центральной Европы, то климат там умеренно холодный, минус 5 зимой, это очень холодно.

Вы спросите, «А как же в северных странах, Швеция, Норвегия, Финляндия?», ведь там морозы могут достигать до минус 20, 30 градусов.

В Финляндии, к примеру, вопрос решен наличием в автомобилях электрических подогревателей охлаждающей жидкости, которые подключаются к специальным розеткам.

ПОПУЛЯРНОЕ У ЧИТАТЕЛЕЙ: Тюнинг Ланоса своими руками

Размещают данные розетки на специальных столбиках возле гипермаркетах, других мест скопления автомобилей. Пока хозяин машины занимается своим делом, температура охлаждающей жидкости поддерживается за счет внешнего источника тока.

Экология прежде всего, и этим все сказано. Нам еще до такого далеко.

Зачем вообще греть машину

Перед тем как мы перейдем к рассмотрению вопроса о том, как быстро прогреть автомобиль, необходимо выяснить, зачем вообще необходимо выполнять эту процедуру. Ответом на этот вопрос будет ряд причин. Среди них:

  • При отрицательной температуре технологические жидкости, залитые в разные системы автомобиля, загустевают и не могут в полной мере выполнять возложенные на них функции. Это касается моторного масла, смазки подшипников (в том числе, смазки ШРУСа), охлаждающей жидкости и так далее.
  • Геометрические размеры отдельных узлов двигателя в замерзшем состоянии меняются. Изменения хоть и незначительны, но их вполне достаточно для того, чтобы изменились зазоры между деталями. Соответственно, при работе в холодном режиме увеличится их износ и уменьшится общий ресурс мотора.
  • Холодный двигатель работает нестабильно, особенно при нагрузках. Это касается как старых карбюраторных, так и более современных инжекторных двигателях. Могут наблюдаться пропуски в его работе, уменьшения тяги и снижение динамических характеристик.
  • Непрогретый мотор потребляет больше топлива. Это связано с тем, что за короткое время нужно значительно поднять температуру металлического агрегата и отдельных его частей.

Таким образом, даже кратковременный прогрев двигателя при отрицательной температуре значительно продлит срок эксплуатации мотора и других механизмов машины.

Что советуют производители

На вопрос надо ли прогревать дизельный двигатель зимой производители сегодня дают однозначный ответ – «прогрев ДВС не требуется». Стоит разобраться, на чем основано это утверждение. Почему раньше те же производители советовали прогревать моторы, а теперь резко поменяли свою точку зрения.

Многие производители автомобильных двигателей утверждают, что их продукция настолько совершенна, что безупречно работает даже без прогрева. Начинают объяснять, что раньше и двигатели были примитивные, и масло минеральное, что научно-технический прогресс не стоит на месте. Хорошо, про воду не говорят, что мокрее была.

Где же на самом деле зарыта собака? Первое: производителям не выгодно, чтобы двигатель работал дольше гарантийного срока. Чем быстрее автомобиль придет в негодность, тем быстрее владелец купит новую машину. Продажа запчастей и ремонт – дополнительные источники дохода для корпораций. Зачем же упускать эту прибыль? Поэтому производителям выгодно рассказывать басни, что «сверхнадежные» современные дизели не требуют прогрева.

Вторая причина, почему специалисты от больших компаний не советуют прогревать двигатели – забота об экологии. За время, пока прогревается дизель, в атмосферу выбрасывается большое количество выхлопных газов. В городах не редкой бывает ситуация, когда владелец греет машину 30 минут, чтобы проехать 10 минут до работы. В Европе вопросы экологической безопасности стоят впереди экономической целесообразности. У нас наоборот. Не утверждаем хорошо это, или плохо, просто приводим факты.

Интересно, что те же самые специалисты подтверждают, что основной износ деталей двигателя (около 75%) происходит в момент холодного запуска. То есть, они знают, что мотору не полезно работать, пока он холодный, но и греть не советуют. Чудно и непонятно.

Как разморозить дизельный автомобиль с некачественной соляркой — Лаборатория: Лаборатория — Motor

То, что в летнюю солярку можно залить какую-нибудь волшебную жидкость и она мгновенно превратится в зимнюю — это миф. Тем не менее, способы улучшить морозоустойчивость дизельного топлива существуют. Подробно об этом можно прочитать по этой ссылке. Мы расскажем лишь самое основное.

Во-первых (это касается и дизельных, и бензиновых машин, и гибридов, и электрокаров) до наступления холодов нужно убедиться, что машина в целом исправна. Если речь идет о дизеле — должны нормально работать форсунки, свечи накаливания, топливные насосы. Иначе шаманство с топливом бесполезно. Если же с машиной все нормально, можно пробовать следующее:

Присадки — антигели, или депрессоры, которые снижают температуру фильтрации и застывания солярки. Однако они никак не влияют на начальный этап замерзания дизельного топлива — помутнение. То есть, несмотря на антигели, маленькие, пускай даже проходящие через фильтр сгустки все равно образуются. И если машина долго стоит, топливо расслаивается, эти сгустки выпадают на дно топливного бака, затрудняя подачу солярки в двигатель.

Некоторые присадки, помимо прочего, связывают водный конденсат, который порой появляется в баке из-за некачественной зимней солярки. Залить флакончик такого состава перед зимой — хороший способ избавить себя от проблем с топливной системой, которые могут возникнуть из-за микроскопических кусочков льда.

Бензин или керосин — их водители издавна добавляют в дизельное топливо, чтобы растворить замороженные парафины. Этот способ довольно эффективный, но… несколько вредный для автомобиля: ухудшаются смазочные свойства топлива, а следовательно, может выйти из строя насос высокого давления, плюс увеличивается температура и время горения смеси в цилиндрах, а значит, дизельный двигатель имеет шанс преждевременно «кончиться». Узнав о таком «улучшательстве» характеристик топлива, инженеры по гарантии вряд ли согласятся чинить ваш двигатель за счет производителя.

Ну и, надеюсь, никому не придет в голову по старинке греть двигатель или топливный бак паяльной лампой. Жизнь — она одна, да и машина стоит недешево.

И, конечно, лучше всего — поставить на автомобиль автономный подогреватель или систему автозапуска — в морозы она будет заводить двигатель несколько раз за ночь и просто не даст ему остыть.

Тепло нам пообещали в ближайшем (300 метров от стоянки) сервисе, так что единственной проблемой было оттащить туда простывшую «Дикую кошку». А это, поверьте, совсем не так просто как кажется. Пока «Ягуар» не завелся, «шайба», которая здесь используется вместо селектора «автомата», прячется в тоннеле между передними сиденьями, а машина остается заблокирована в положении «P» (Parking). Слава Богу, в бардачке была инструкция по эксплуатации, и там на 301-й странице мы нашли описание поистине шаманской процедуры перевода «Икс-Эфа» в режим буксировки.

Сколько нужно прогревать дизельный двигатель


Дизельный двигатель: стоит ли прогревать? Советы и рекомендации

В некоторых европейских странах за длительный прогрев полагается штраф, и не важно насколько холодно было на улице, поэтому большинство зарубежных производителей не рекомендуют прогревать свои авто. Главная причина этому — загрязнение окружающей среды.

Ниже попытаемся разобраться, нужно ли прогревать дизельный двигатель с турбиной, укажем все преимущества и недостатки прогрева, а также нюансы функционирования движка в разное время года.

Особенности прогрева дизеля

Осуществлять прогрев двигателя с турбиной на ходу, по мнению многих лучше не стоит, как раз из-за турбины, поскольку она включается только при требуемой частоте вращения коленвала, которая появляется на большой скорости. А высокую скорость на непрогретом движке развивать воспрещается. Езда с отключенной турбиной может привести к перегреву мотора, вследствие чего произойдет перегрев головок цилиндра и их скорый износ.

Дизельному мотору требуется функционировать на холостом ходу не меньше 5-ти минут, этого хватит, чтобы все составляющие нормально смазались (если конечно свечи накала находятся в рабочем состоянии). Разработчики советуют осуществлять прогрев свечей дважды. Гашение их индикатора на панели говорит о том, что напряжение в них отключилось, хотя большинство думает, что это происходит, если набирается максимальная температура.

Чересчур длительный прогрев приведет к появлению осадков смолы на клапане, из-за этого клапаны в дальнейшем могут начать стопориться.

Многие специалисты утверждают, что долго прогревать двигатель нет смысла, если при этом залито высококачественное масло и жидкость для охлаждения. Было выявлено, что при холодном двигателе амортизация элементов практически отсутствует, если автомобиль едет на небольшой скорости. Обороты соответственно тоже не превышают двух тысяч, благодаря чему необходимая температура может быть достигнута быстро.

Дизтопливо при прогреве испаряется намного хуже. После запуска агрегата в охлажденном движке горючее начинает оседать на поверхности цилиндров и сгорает не до конца. Как только температура достигает нормы, ТВС в камере сгорает равномерно и полностью.

Помните, что составляющие ДВС нагреваются не одинаково некоторым из них необходимо больше времени. Время нагрева также зависит от того, из какого материала сделаны детали агрегата (обычно поршни, цилиндры, валы изготавливают из алюминиевого сплава, все остальное делают из металла).

Хорошее смазывание трущихся элементов и оптимальная установка зазоров осуществляется исключительно, после того как ДВС наберет требуемую температуру.

Прогрев мотора зимой и летом

Летом прогревать мотор настоятельно рекомендуется. Движение нужно начинать только спустя минуту, после того как двигатель завелся, так как именно за этот промежуток времени все элементы смазываются маслом. Чтобы снизить чрезмерную нагрузку на двигатель лучше не совершать резких движений и передвигаться плавно, до того как температура приблизиться к отметке в пятьдесят градусов.

Эксплуатация дизельного двигателя в зимнее время года требует полного прогрева, поскольку масло в моторе и КПП при низкой температуре начинает густеть. Масло должно стать жидким и только после этого можно набирать большие обороты. Длительность прогрева зависит от температуры воздуха, чем она ниже, тем дольше потребуется ждать.

Движение стоит начинать, когда температура достигнет 60-ти градусов. При этом рекомендуется не набирать оборотов более двух тысяч, а скорость не должна превышать двадцати км/ч до набора нормальной температуры. Помимо этого лучше не включать салонную печку пока движок не нагреется до шестидесяти градусов, иначе идущий из нее воздушный поток будет холодным.

Все вышеперечисленные советы помогут водителю сэкономить время и избежать дальнейших проблем с дизельным агрегатом, а также значительно продлить срок его службы.

Плюсы и минусы прогрева

Большинство производителей на вопрос нужно ли или нет прогревать дизельный двигатель с турбиной заявляют, что современные агрегаты обладают системой впрыска, которая позволяет сразу же начать движение, поскольку масло с поверхности гильз не смывается горючим за счет правильной реализации распыла топлива. Но все же при холоде солярка становится вязкой и менее текучей и поэтому требует прогрева.

Отечественные производители же наоборот советуют начинать движения только того, как двигатель нагреется до сорока пяти градусов.

Говоря о недостатках прогрева дизеля, прежде всего, стоит отметить следующие явления:

  • Выброс вредных веществ;
  • Слишком большое потребление горючего;
  • Быстрое изнашивание составляющих системы осуществляющей отработку газов;
  • Свечи накала подвергаются высокой нагрузки.

Преимущества прогрева дизеля:

  • Масло распределяется оптимально, важнейшие системы машины изнашиваются меньше, за счет того, что все основные детали тщательно смазываются. Например, сам силовой агрегат может работать существенно дольше;
  • Транспортное средство передвигается плавно и без рывков.

Советы по прогреву дизеля

Необходимо правильно подбирать дизельное горючее для определенного времени года. Помимо зимнего и летнего топлива также есть арктическое, которое понадобится только при самых низких температурах от −40 градусов по Цельсию. При использовании летнего горючего зимой солярка превратится в своеобразное желе, из-за чего прогреть ее будет невозможно, помимо этого это приведет к засору фильтров для воздуха и топлива.

Чтобы оптимизировать температуру в камере сгорания во время сильного холода можно попробовать три-пять раза переключить зажигание. Тогда прогреть движок будет проще и быстрее.

Зимой для прогрева дизеля с турбиной понадобится пять-десять минут, а в летнее время около 2-х минут. Больше не нужно, так как это приведет к перегреву движка.

Для того чтобы осуществить прогрев необходимо сначала запустить мотор, в течение первых двух-трех минут он должен функционировать на холостых оборотах и только после этого можно трогаться с места. Он не сможет достичь нужной температуры за это время и продолжит нагреваться уже на ходу.

Также рекомендуется не двигаться с места, пока температура не достигнет хотя бы пятьдесят градусов летом и на десять больше зимой.

Почему необходим прогрев масла

На функционирование движка немалое влияние оказывает октановое число ТВС, качество топлива, наличие дополнительных присадок. Для более легкого запуска многие используют предпусковые устройства, свечи накаливания и др. Но все же насколько эффективно дизельные форсунки будут распылять горючее, зависит только от температуры силового агрегата.

Если в автомобиле установлена коробка-автомат, то прогревать движок нужно обязательно, поскольку масло в коробке должно разогреться до необходимой температуры.

По своему устройству дизели отличаются от бензиновых движков, прежде всего тем, что у них зазоры между поршнем и цилиндром не такие большие. Двигатель, работающий на дизеле, обладает повышенной степенью сжатия, из-за чего серьезные нагрузки выпадают на цилиндры и поршни. Быстрое изнашивание этих составляющих понижает масло, которое при низкой температуре воздуха густеет и требует прогрева.

Масло для агрегатов с турбиной должно подаваться еще более качественно для смазывания турбированного компрессора, так как от него зависит функционирование самой турбины. Масло прогревается на холостом ходу, не стоит сильно нагружать двигатель до его полного разогрева.

Сколько греть дизель зимой

Многие автомобилисты уверены, что прогревать дизель зимой лучше на ходу. Кто-то заводит автомобиль и сразу уезжает по своим делам, а другие по 10-15 минут стоят у машины и ждут, пока она прогреется. И представители многих автоконцернов рекомендуют не стоять долго под окнами дома. Так нужно ли прогревать, и сколько греть дизель зимой, разберемся в данной статье.

Содержание статьи:

Прогрев дизельного двигателя зимой

Даже на сегодняшний день вопрос — греть или нет, актуален даже сегодня. Автомобилисты, в основном делятся на 2 лагеря, одни говорят, что нужно, а другие утверждают обратное. Автопроизводители в инструкциях по эксплуатации пишут, что греть мотор необходимо на холостом ходу. Но как и сколько греть дизель зимой?

Бытует 3 мнения:

  1. Греть дизель на холостом ходу пока не прогреется силовой агрегат.
  2. Прогревать около 3-5 мин пока очищаете машину от снега.
  3. Сесть в машину, завести и сразу уехать.
Диагностика дизельного двигателяВ зимнее время дизельный двигатель требует прогревания. Если рекомендации не помогают, записывайтесь на диагностику — мы проверим двигатель и устраним выявленные неполадки. Оперативность гарантируем!

Почему стоит прогревать дизельный двигатель зимой

Моторное масло

Моторное масло образует масляную пленку, обеспечивая наилучшее трение, защищая внутренние узлы. Работа же без масла пагубно сказывается на моторе. А при 20 градусном морозе моторное масло даже с вязкостью 10w-40 обретает густую консистенцию. Даже несмотря на то, что имеются специальные зимние моторные масла, при низкой температуре окружающей среды они все равно густеют.

Поэтому очень важно на зиму подбирать правильное и качественное моторное масло. Масло делится на летнее, зимнее. Летнее моторное масло при низкой отрицательной температуре попросту загустеет, прогреть либо завести мотор таким маслом будет невозможно, к тому же может привести к засору фильтров.

  • Слишком вязкое масло проворачивается затруднительно;
  • Образуются большие зазоры в сопрягаемых деталях, уменьшение их осуществляется только при прогревании;
  • Масляному насосу достаточно сложно качать масло в системе.

Во время простоя, масло стекает со стенок цилиндра в коллектор, образуя масляную пленку. И если масло загустеет данной пленки будет недостаточно, и узлы останутся без смазки, так как слишком вязкое масло не сможет обеспечить необходимую смазку.

Проработав двигатель в холостую разогреет масло, после жидкость обретет необходимую вязкость и обеспечит смазку.

И это первый аргумент в пользу того, что нужно греть дизель зимой.

Двигатель

Прогрев мотору нужен для того, чтобы предотвратить увеличенный и быстрый износ внутренних деталей. Детали при отрицательной температуре имеют свойства уменьшаться в размере, что приводит к увеличению зазоров. Дизельный мотор работает с более высокой степенью сжатия, по сравнению с бензиновым. В результате под нагрузкой работают поршни, и значительно увеличивается износ. После прогрева металл возвращается в прежнюю форму, в результате чего работа мотора становится более эффективной.

Стоит отметить, что цилиндры и поршни при холодном двигателе испытывают очень высокие нагрузки, и быстро изнашиваются. А если сразу начать движение, то нагрузка возрастет еще в разы. Стоит задуматься, Вам это нужно?

Топливо

Прогрев дизельного двигателя перед ездой в мороз нужно еще для экономии солярки. Холодный, непрогретый мотор «кушает» топливо намного больше, чем прогретый. Все это из-за того, что затрудняется формирование воздушно-топливной смести.

Во время движения, в среднем двигатель прогревается около 9-10 минут. И если поехать не прогрев двигатель в этот период буде расход намного больше чем средний на прогретом. Поэтому, 5-8 минут, пока двигатель прогревается, лучше потратить на очистку от снега и льда. Ведь это необходимо для обеспечения безопасности движения. Да, и сэкономите топливо.

К тому же, при низкой отрицательной температуре существует риск замерзания дизтоплива в топливной системе. Дело в том, что такой вид топлива имеет свойство терять текучесть при низкой температуре. И силовой агрегат без прогрева может заглохнуть через пару км. Поэтому, лучше сперва прогреть, убедившись в нормальной текучести и стабильной подаче топлива.

Еще один весомый аргумент в пользу того, что нужно греть дизель зимой.

Холодный салон автомобиля и замершие стекла

Вряд ли в мороз Вам удастся очистить стекло от льда, это будет легче сделать когда включится печка, и прогреется салон. Да и сидеть в холодном салоне, даже при подогреве сидений и руля, не совсем комфортно. А если нет подогрева сидений, то сидеть на холодном очень вредно. Поэтому, чтобы обеспечить комфортные условия передвижения лучше прогревать двигатель.

Читайте также — прогрев салона автомобиля зимой.

Коробка передач

Если в Вашем автомобиле установлена автоматическая коробка переключения передач, прогревать дизельный силовой агрегат необходимо обязательно, т.к. масло в коробке должно прогреться для необходимой температуры. Так Вы спасете ее от преждевременного износа. Начинать движение следует только после того, как масло прогреется и станет жидким.

В некоторых странах греть мотор на холостом ходу запрещено, за это можно заплатить внушительный штраф, поэтому некоторые производители не советуют прогрев двигателя.

Поэтому и утверждают, что греть дизель зимой не стоит, т.к. это приносит сильный вред окружающей среде. Особенно, если каждый водитель будет стоять под окнами соседей по 10 минут. И все дышат этим загрязненным воздухом. Однако, дизельные двигатели значительно меньше выбрасывают вредных вещество, по сравнению с бензиновыми. Именно поэтому споры по поводу не утихают.

И перед водителем становится выбор: спасение окружающей среды или долгий ресурс работы мотора. Выбор и так очевиден, если он выбрал для передвижения такой вид транспорта.

Плюсы и минусы прогрева дизельного двигателя зимой

На тему прогрева дизельного двигателя зимой многие производители говорят, что современные турбомоторы имеют систему впрыска топлива, позволяющую сразу же начинает движение. Обоснованно это тем, что масляная пленка не смывается с гильз топливом из-за правильно реализованной подачи солярки.

Однако, факт остается фактом, масло густеет, и солярка тоже становится вязкой, и пока не обретет необходимые параметры, начинать движение все же не стоит.

Мы же рекомендуем, в условиях наших зим, по возможности, перед поездкой прогреть двигатель хотя бы до 40-50 градусов. 

Преимущества прогрева мотора при низкой температуре:

  • Оптимальное распределение моторного масла внутри двигателя, в результате уменьшается износ. Двигатель не подвергается ускоренному износу.
  • У автомобиля наблюдается более плавный ход.
  • Экономия топлива. За одинаковый интервал времени (10 минут), разница может отличаться в 3-4 раза.
  • Движение в теплом салоне значительно приятнее.

Читайте также в статье — как завести дизельный автомобиль в мороз.

Минусы прогрева двигателя:

  • Загрязнение окружающей среды.
  • Свечи зажигания подвергаются высокой нагрузке.
  • Ожидание, пока двигатель прогреется.

Сколько нужно греть дизель зимой?

Каких-то конкретных инструкций по поводу того, сколько греть дизель зимой нет. Делать это на холостых оборотах, либо во время движения. Прогрев мотора не столь утомительное и долгое занятие.

Пока Вы очищаете свой автомобиль от снега или отогреваете стекла – двигатель слегка прогреется. А затем можно начинать движение, особо не перегружая его. Оптимальное время прогрева дизельного двигателя зимой во время движения составляет около 8-10 минут. Этого времени достаточно, чтобы охлаждающая жидкость прогрелась до 40-50 градусов.

Для того, чтобы осуществить прогрев дизельного двигателя зимой необходимо включить зажигание и завести мотор. Дать ему поработать немного, а затем начать движение, около 8-10 минут будет достаточно на малых оборотах.

После того, как слегка прогреется мотор дизельного автомобиля (примерное 45 градусов), можно больше нагружать силовой агрегат. По он не прогрелся, стиль вождения должен быть плавным, избегая резких ускорений и высоких оборотов силового агрегата. Двигатель прогреется до конца уже на ходу.

Мы не рекомендуем начинать движение, если температура двигателя не достигла 40-50 градусов. Если же этого не избежать, первые несколько км не набирайте обороты больше 2 тыс, и не ускоряйтесь больше 40 км/ч. Помните, что рабочая температура двигателя 80-90 градусов, и пока он не прогреется подвергать его чрезмерным нагрузкам не стоит. Иначе Вы его погубите.

Нужно ли сперва прогревать турбодизель на холостых оборотах? Да, нужно, на это необходимо потратить тех же 5-8 минут. Хотя прогревается он медленней бензинового аналога. После прогрева на холостых, мотор обычно догревают во время движения.

В заключение

Двигатель автомобиля нужно прогревать в любое время года, будь это зима или лето. Разница лишь во времени, которое тратиться на это, топливе и масле.

Чтобы не тратить драгоценное время на прогрев машины , мы рекомендуем для ознакомления статью — какой лучше выбрать подогреватель для авто.

Надеемся, что мы ответили на Ваш вопрос – сколько греть дизель зимой, и что наши рекомендации помогут Вам избежать проблем с двигателем, и продлить ресурс его работы.

Прогрев дизельного двигателя зимой

Забота об экологии во многих странах привела к тому, что прогревать бензиновый или дизельный автомобиль запрещено на законодательном уровне. Более того, в руководствах по эксплуатации сами производители автомобилей рекомендуют сразу начинать движение и греть мотор на ходу. Вполне очевидно, что ресурс агрегатов был попросту отодвинут на задний план, так как в развитых странах обновление модельного ряда происходит приблизительно каждые 3-4 года, а этот срок (100-150 тыс. км.) двигатели вполне выхаживают.

Что касается увеличения ресурса, устройство дизельного мотора, его особенности топливоподачи и принцип воспламенения рабочей смеси от сжатия определенно требуют прогрева силовой установки перед поездкой по ряду понятных причин:

  • прогрев топливной системы дизеля;
  • нагрев деталей мотора перед нагрузками;
  • прогрев системы смазки в холода;

Сгорание топлива

Как утверждают производители, системы топливного впрыска современного дизеля позволяют двигаться сразу после запуска двигателя, распыл дизтоплива в цилиндрах реализован так, что солярка не смывает масляную пленку с поверхности гильз.

Так или иначе, но при низких температурах воздуха очень часто дизельное топливо становится более вязким, снижается его текучесть. На работу дизеля также влияет показатель цетанового числа солярки, наличие различных примесей и присадок, а также общее качество горючего. Предпусковые подогреватели, свечи накала и другие решения созданы для облегчения запуска, но эффективность распыла топлива дизельными форсунками все равно зависит от выхода ДВС на рабочие температуры. Дополнительно стоит учитывать, что подача холодного наружного воздуха приводит к общему снижению температуры внутри цилиндра.

Испаряемость дизтоплива в режиме прогрева заметно ухудшается. Агрегат заводится, но в холодном моторе солярка оседает на стенки цилиндров, сгорает не полностью. Если к этому добавить нагрузки при движении, тогда условия работы для мотора становятся достаточно тяжелыми.

По этой причине дизельный двигатель зимой нуждается в определенном прогреве перед началом движения и повышением нагрузок. С ростом температуры сгорание топлива в камере становится равномерным и полноценным.

Цилиндропоршневая группа и КШМ

Стоит учитывать, что прогрев дизельного двигателя не отличается равномерностью. Одни детали нагреваются быстрее, другие еще остаются холодными. Элементы ДВС выполнены из металла и сплавов алюминия ( КШМ, цилиндры, поршни, валы и т.д.). Как известно, при нагреве тело расширяется, а от материала изготовления зависит время нагрева и коэффициент расширения.

Получается, только после выхода мотора на рабочие температуры устанавливаются оптимальные тепловые зазоры, трущиеся пары смазываются должным образом. По этой причине немедленное начало движения и дополнительные нагрузки на холодный двигатель сокращают его ресурс.

Нагрев моторного масла

Конструктивные особенности дизелей сравнительно с бензиновыми моторами предполагают уменьшенные зазоры, которые присутствуют между стенкой цилиндра и поршнем. ДВС на солярке имеют высокую степень сжатия, что также означает серьезные нагрузки на цилиндропоршневую группу.

Износ деталей минимизирует моторное масло. В холодное время года смазка в картере двигателя густеет. На стенках цилиндров и поверхностях трущихся деталей после простоя сохраняется только небольшая масляная пленка.

После холодного запуска эффективная работа системы смазки начинается с момента выхода ДВС на рабочую температуру (масло окончательно разжижается, нагревается и начинает работать в оптимальных условиях). Дизели с турбонаддувом дополнительно требуют качественной подачи разогретого моторного масла для смазки турбокомпрессора. От этого напрямую зависит ресурс турбины дизельного двигателя. Логично, что масло нужно немного прогреть на холостом ходу, а с началом езды не подвергать двигатель и турбину нагрузкам до полного прогрева.

Что в итоге

Чтобы ответить на вопрос, как и сколько времени нужно прогревать дизельный двигатель на холостом ходу зимой, необходимо учитывать специфику моторов данного типа. Прежде всего, дизельный двигатель имеет высокий КПД, такой мотор в холода сложно прогреть на холостых оборотах. Вторым нюансом является тот факт, что работа ДВС в режиме холостого хода (минимальные обороты) означает низкое давление масла в системе смазки двигателя и относится к тяжелым условиям эксплуатации.

Получается, оптимальным вариантом будет зимний прогрев от 5 до 10 минут зависимо от наружной температуры. За это время ОЖ в системе охлаждения прогревается на 40-50 градусов Цельсия, разогреваются детали, разжижается масло, полноценно сгорает топливо в цилиндрах.

После такого прогрева можно плавно начинать движение на пониженной передаче и низких оборотах. В теплое время года будет достаточно не более 1-2 минут прогрева дизеля перед поездкой, а в процессе езды мотор быстро и полностью прогреется.

Напоследок добавим, что прогрева требует не только двигатель, но и трансмиссия. Особенно чувствительны к нагрузкам «на холодную» автоматические коробки передач гидротрансформаторного типа, куда также заливается масло. Специальные трансмиссионные масла в АКПП выступают не только смазочным материалом, но и рабочей жидкостью, которая подается к узлам коробки под давлением.

Как (и сколько) нужно прогревать дизель зимой

10 января 2019 Категория: Полезная информация.

Пока одни запускают мотор и едут, другие готовы ждать прогрева ДВС по по 20 минут и «коптить» во дворе.  Так ли нужен прогрев современным дизелям? Мы расскажем.

Есть три мнения среди современных водителей:

  • и бензиновый, и дизельный ДВС нужно греть на холостом ходу до выхода на рабочую температуру;
  • достаточно прогреть мотор 5-7 минут, пока кузов чистят от снега, а стекло — ото льда, и можно ехать;
  • двигателю в наше время прогрев не нужен, сел и поехал.

Давайте разбираться.

Зачем прогревать дизель зимой

 моторное масло 

Масло образует защитную пленку и сохраняет внутренние трущиеся части мотора от преждевременного износа. При морозе -20 градусов даже маловязкое масло густеет, что затрудняет прогрев мотора. А в первые 30-40 секунд после запуска мотора определенные его компоненты даже испытывают масляное голодание. В результате и без того стрессовый холодный пуск дизеля зимой превращается в испытание на выживаемость.

Масляный насос с трудом прокачивает вязкое масло по системе, сама смазка проворачивается еле-еле и даже грозит забить фильтры.

Так вот прогрев двигателя перед поездкой обеспечивает нормальную текучесть масла — оно будет доставлено по всей смазочной системе мотора, покроет защитной пленкой элементы и предотвратит повреждения на работающем под нагрузкой агрегате.

 ресурс двигателя 

Под влиянием отрицательных температур геометрия металлических элементов ДВС изменяется — они сжимаются и уменьшаются в размере, что вызывает появление чрезмерных зазоров и люфтов. Кроме того, нагрузка на дизельный двигатель выше, чем на бензиновый — все дело в высокой степени сжатия топлива. То есть износ работающих элементов дизеля существенно возрастает.

В этом случае предварительный прогрев поможет вернуть металлу изначальную форму, убрать зазоры и предотвратить чрезмерную нагрузку на поршни.

 топливо 

Дизельное топливо теряет текучесть на морозе и может замерзнуть прямо в топливной системе. В таком случае водитель может завести двигатель — и тот запустится на остатках ДТ в системе, а вот свежее горючее не пройдет через забитый парафином фильтр — и двигатель заглохнет через пару сотен метров в движении.

Поэтому имеет смысл подождать 5-10 минут и убедиться, что система подачи топлива работает исправно, оно не загустело и нормально подается в цилиндры.

 коробка передач 

Жидкость ATF (трансмиссионное масло) в автоматической коробке передач на морозе загустевает тоже. И ее прогрев до необходимой температуры — обязательное условие нормальной работы «автомата». Только в жидком масле переключение передач будет осуществляться четко и плавно, а сама коробка прослужит достаточно долго. В противном случае элементы АКП быстро выйдут из строя, а масло потребует замены.

Для МКП тоже предварительный прогрев масла внутри коробки лишним не будет: водитель чувствует, как тяжело прокручиваются шестерни «механики» в загустевшем на морозе масле при переключении передач.

 комфорт водителя 

В некоторых моделях автомобилей полностью убрать лед со стекла, изнутри и снаружи, не получится до того момента, пока из дефлекторов печки не пойдет теплый воздух. Да и сидеть в теплом салоне намного приятнее. Все эти условия обеспечит только прогретый предварительно мотор.

Поэтому имеет смысл ориентироваться на момент, когда из воздуховодов начнет поступать теплый воздух — и только после этого начинать движение.

Почему греть дизель зимой не стоит

Аргументы противников предварительного прогрева дизельного ДВС зимой таковы:

  • Длительный прогрев ДВС на холостом ходу вредит экологии и здоровью людей — поэтому во многих странах законодательно ограничено время прогрева мотора во дворах жилых домов.
  • Современные турбодизели имеют систему прямого впрыска топлива — начинать движение можно сразу же, потому что масляная пленка не смывается с гильз и мотору ничего не угрожает.
  • Режим холостого хода вредит мотору — не зря ведь отдельные автопроизводители в инструкциях запрещают холостой ход свыше 5-10 минут. Оптимально для всех ДВС — работать под постоянной нагрузкой от колес при равномерном вращении коленвала в движении.
  • Когда машина стоит с работающим двигателем, расход топлива сильно увеличивается.
  • Прогрев на холостом ходу снижает ресурс мотора, ведь его пробег определяется не километражом, а отработанными моточасами.
  • Прогрев в режиме ХХ особенно вреден крупногабаритным дизелям, потому что их детали камеры сгорания все равно не прогреваются до рабочей температуры, в итоге горючее не догорает, попадает в картер  ДВС, смешивается с моторным маслом, ухудшая свойство смазки. А еще — попадает в катализатор, перегревая его.
  • Дизельный мотор все равно греется только в движении, сколько ты его не «прогревай» в режиме холостого хода.
Единственно верное решение

Как видим, все же предварительная подготовка к поездке в условиях мороза дизелю нужна. Но прогревать на холостых мотор нужно с умом, чтобы не тратить впустую топливо, моторесурс и не вредить окружающей среде и людям.

Например, запустить мотор и отправиться счищать снег с машины. 

За пару минут работы на холостом ходу моторное и трансмиссионное масло восстановит свою текучесть, зазоры между элементами ДВС придут в норму а вы убедитесь, что топливо в баке не замерзло и нормально прокачивается по магистралям.

  • В среднем, на прогрев дизельного мотора даже в холод достаточно 5-10 минут. Как только двигатель начнет работать стабильно и прогреется хотя бы до 40-50 градусов, можно отправляться в путь.

Окончательно дизель выйдет на рабочую температуру уже в движении — главное, не перегружать его первых 1-2 км пути: двигаться плавно, на повышенных передачах, не раскручивать мотор выше 2 — 2,5 тыс. об/мин, не тормозить и не ускоряться резко. Помнить о том, что прогревается не только ДВС, но и трансмиссия и ходовая часть.

О том, как облегчить запуск дизеля зимой, узнаете здесь.

Топливные дизельные форсунки найдете в нашем каталоге

Посмотреть запчасти в наличии



При какой температуре надо прогревать дизельный двигатель


Что советуют производители

На вопрос надо ли прогревать дизельный двигатель зимой производители сегодня дают однозначный ответ – «прогрев ДВС не требуется». Стоит разобраться, на чем основано это утверждение. Почему раньше те же производители советовали прогревать моторы, а теперь резко поменяли свою точку зрения.

Многие производители автомобильных двигателей утверждают, что их продукция настолько совершенна, что безупречно работает даже без прогрева. Начинают объяснять, что раньше и двигатели были примитивные, и масло минеральное, что научно-технический прогресс не стоит на месте. Хорошо, про воду не говорят, что мокрее была.

Где же на самом деле зарыта собака? Первое: производителям не выгодно, чтобы двигатель работал дольше гарантийного срока. Чем быстрее автомобиль придет в негодность, тем быстрее владелец купит новую машину. Продажа запчастей и ремонт – дополнительные источники дохода для корпораций. Зачем же упускать эту прибыль? Поэтому производителям выгодно рассказывать басни, что «сверхнадежные» современные дизели не требуют прогрева.

Вторая причина, почему специалисты от больших компаний не советуют прогревать двигатели – забота об экологии. За время, пока прогревается дизель, в атмосферу выбрасывается большое количество выхлопных газов. В городах не редкой бывает ситуация, когда владелец греет машину 30 минут, чтобы проехать 10 минут до работы. В Европе вопросы экологической безопасности стоят впереди экономической целесообразности. У нас наоборот. Не утверждаем хорошо это, или плохо, просто приводим факты.

Интересно, что те же самые специалисты подтверждают, что основной износ деталей двигателя (около 75%) происходит в момент холодного запуска. То есть, они знают, что мотору не полезно работать, пока он холодный, но и греть не советуют. Чудно и непонятно.



Теория прогрева дизельного двигателя зимой

Двигатели делают из металла. Поршни, как правило, изготавливаются из легких алюминиевых сплавов, цилиндры – из стали или чугуна. При нагреве и охлаждении эти детали соответственно расширяются или сжимаются. Все компоненты двигателя изготовлены с высокой точностью, чтобы обеспечить минимальный зазор между поршнем и цилиндром. Это залог эффективного использования энергии топлива.

Когда двигатель холодный, зазоры между поршнями и цилиндрами не соответствуют расчетным параметрам. Пока температура не поднимется до рабочего уровня, мотор работает не в том режиме, как предусмотрел производитель. Если дать полную нагрузку, износ деталей увеличится, что приведет к уменьшению рабочего срока или аварии.

Кроме фактора теплового расширения существует еще одна проблема. Вязкость масла. Этот параметр сильно влияет на работу двигателя. Если смазка загустела на морозе, она не может полноценно смазать детали, что приводит к увеличению силы трения во всех парах. Износ многократно увеличивается, если двигатель работает под нагрузкой.

Очевидно, что двигаться с холодным дизельным двигателем – не лучшая идея. Возникает другой вопрос: как прогревать дизельный двигатель зимой. Можно ли сделать это на холостых оборотах? Какая продолжительность оптимальна? Разбираемся вместе.



Летнее и зимнее дизельное топливо

Дизельное топливо имеет разное цетановое число. Чем оно выше, тем более летучим будет топливо. В стандартных условиях используется дизель с меньшим цетановым числом. Водители, которые знают, как экономить топливо, могут рассказать своим менее опытным коллегам, что при быстрой езде или перевозке грузов топливо с меньшей летучестью расходуется медленнее, а значит, является более экономным. Однако, как и любой горюче-смазочныйматериал, дизельное топливо становится более густым и вязким при низких температурах и в экстремальных условиях обычный дизель может стать настолько густым, что перестанет течь вообще. Поэтому для езды в очень холодную погоду, придётся раскошелиться на арктическое дизельное топливо с высоким цетановым числом. Причём крайне желательно выбирать горючее с запасом. То есть, чтобы его рабочая температура была на 10 градусов ниже ожидаемой температуры окружающей среды.

ресурс двигателя

Под влиянием отрицательных температур геометрия металлических элементов ДВС изменяется – они сжимаются и уменьшаются в размере, что вызывает появление чрезмерных зазоров и люфтов. Кроме того, нагрузка на дизельный двигатель выше, чем на бензиновый – все дело в высокой степени сжатия топлива. То есть износ работающих элементов дизеля существенно возрастает.

В этом случае предварительный прогрев поможет вернуть металлу изначальную форму, убрать зазоры и предотвратить чрезмерную нагрузку на поршни.

коробка передач

Жидкость ATF (трансмиссионное масло) в автоматической коробке передач на морозе загустевает тоже. И ее прогрев до необходимой температуры – обязательное условие нормальной работы «автомата». Только в жидком масле переключение передач будет осуществляться четко и плавно, а сама коробка прослужит достаточно долго. В противном случае элементы АКП быстро выйдут из строя, а масло потребует замены.

Для МКП тоже предварительный прогрев масла внутри коробки лишним не будет: водитель чувствует, как тяжело прокручиваются шестерни «механики» в загустевшем на морозе масле при переключении передач.

комфорт водителя

В некоторых моделях автомобилей полностью убрать лед со стекла, изнутри и снаружи, не получится до того момента, пока из дефлекторов печки не пойдет теплый воздух. Да и сидеть в теплом салоне намного приятнее. Все эти условия обеспечит только прогретый предварительно мотор.

Поэтому имеет смысл ориентироваться на момент, когда из воздуховодов начнет поступать теплый воздух – и только после этого начинать движение.

Греть до победного

Некоторые автовладельцы уверены, что дизельный двигатель необходимо греть на холостых оборотах до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не поднимется до 70°C. Другой вариант – пока обороты не упадут до холостых. Целесообразность подобного подхода кажется сомнительной. Разберемся.

Из-за конструктивных особенностей дизель меньше греется на холостых оборотах, чем бензиновый мотор, хуже прогревается вообще вся машина. Чтобы добиться заметного повышения температуры зимой приходится выполнять прогрев дизельного двигателя в течение 30 – 40 минут. За это время расходуется заметное количество горючего. Например: трехлитровый дизель за 20 минут прогрева на холостых оборотах «сожжет» примерно 200 мл топлива.

Заметное повышение температуры силовой установки происходит в первые две минуты после запуска. В дальнейшем прогресс совсем незначителен. Следует ли тратить топливо и время ради небольшого улучшения показателей? Сомнительно.

Греть, но без фанатизма

Другие водители на вопрос «как прогревать дизельный двигатель зимой», отвечают коротко и ясно: «с умом». По их мнению, достаточно дать мотору поработать пару минут, чтобы прогрелось масло в картере, а затем начинать движение. Главное – не давать двигателю полную нагрузку, пока его температура не поднимется до оптимального уровня. Следить за этим показателем можно по датчику охлаждающей жидкости.

Сторонники этого способа прогрева дизельного двигателя зимой считают, что в движении двигатель прогревается быстрее. Также, когда автомобиль движется, активнее греется трансмиссия и ходовая часть. Все выглядит разумно.

Практика

Итак, исходя из вышесказанного, становится понятным, что запуск дизельного мотора в холодное время года очень проблематичен. Причем особую роль здесь играет больше свойство дизтоплива густеть и застывать при низких температурах. Именно поэтому многие автовладельцы, эксплуатирующие свои машины в нашем суровом климате, используют зимнее топливо практически постоянно, ну, или, по крайней мере, большую часть года. Также вполне логичным будет прогревать дизель зимой, если не хотите быть постоянным клиентом сервисных центров по причине ремонта топливной аппаратуры.

Представим себе обычную зимнюю ситуацию. Вы решили завести свой автомобиль. Что при этом происходит? Когда вы поворачиваете ключ в замке зажигания или нажимаете на кнопку «старт», стартер крутит (или пытается крутить) коленвал двигателя, все трущиеся детали которого смазаны застывшим моторным маслом. В это же время топливная аппаратура работает над тем, чтобы перекачать из бака по топливной магистрали через фильтр дизель и распылить его в камеру сгорания. Если ДТ соответствует условиям, в которых оно сейчас используется, то процесс его подачи происходит правильно. Если не соответствует – то двигатель не заводится.

В общем, понятно, что в процессе холодного пуска все детали кривошипно-шатунного механизма ДВС, топливная аппаратура дизельного мотора и стартер испытывают колоссальные нагрузки. Это является причиной значительного снижения их ресурса. А если начать активно эксплуатировать машину сразу же после того, как она завелась, нагрузка на все комплектующие возрастает многократно. Возникает большой риск «запороть движок». Естественно, прогрев дизельного двигателя зимой не просто желателен – он необходим! А чтобы свести к минимуму риск «смерти» топливной аппаратуры, рекомендуется вообще прогревать дизель зимой, даже если используете зимние и арктические сорта ДТ, и вы уверены в том, что топливо находится в жидком состоянии.

Есть еще один простой, но, тем не менее, веский аргумент в пользу того, почему обязателен прогрев дизельного двигателя с турбиной в мороз. В случае с дизтопливом нужно быть уверенным на 100%, что на ходу топливный фильтр не забьется кристаллами застывающего дизеля, и машина не станет на полпути. К чему вам эти проблемы? Не проще ли прогреть автомобиль на холостом ходу до рабочих значений температуры (ну, или, хотя бы, до 40-50 градусов), убедившись, что все работает как надо? Или, все же, лучше сразу поехать, а через пару минут сломаться на дороге? Думаю, большинство здравомыслящих людей выберет первый вариант.

Сколько нужно прогревать дизельный двигатель зимой?

Сколько нужно прогревать дизельный двигатель? Ну, наверное, столько же, сколько и бензиновый – до оптимальной рабочей температуры, регламентированной автопроизводителем. По времени – сколько потребуется для этого, столько и прогревайте.

Сколько прогревать дизельный двигатель зимой? Аналогично. Другое дело, что в морозы время, необходимое на прогрев, значительно увеличивается. Понятное дело, что все всегда спешат. Поэтому скажем так: минимальная температура, при которой целесообразно начинать эксплуатацию дизельного мотора – это 40-50 градусов Цельсия. Обычно для достижения такой температуры достаточно около 10 минут прогрева.

Вообще, в развитых странах в последние годы очень серьезно относятся к экологии. Поэтому постоянно вводят различные запреты, связанные с эксплуатацией машин с ДВС. Прогревание автомобилей – в том числе. В принципе, и у нас начинают уже запрещать долго прогревать автомобили во дворах жилых массивов.

А куда нам, автолюбителям, деваться? Слушаться и исполнять закон, «гробив» свои машины, или же наперекор законодательству прогревать, загрязняя при этом окружающую среду? Думаю, тут должен каждый решить для себя, как ему поступать. Но вообще, есть решение для выхода из этой ситуации. За наши же деньги, конечно, но – есть.

Предпусковые подогреватели

Понятно, что прогреть двигатель быстро не получится. Мы никак не можем повлиять на внутренние, по сути, процессы. Поэтому, чтобы и закон соблюсти, и двигатель сохранить, придумали так называемые «предпусковые подогреватели». Суть их применения – прогреть двигатель зимой перед запуском. Да и не только двигатель. В случае с дизелем предпусковой подогреватель особенно актуален, т.к. можно предварительно нагреть и смазку, и (самое главное) топливо до рабочей температуры. Поэтому, считаю, для дизельного автомобиля зимой это лучшее решение.

Это интересно: Как разблокировать сигнализацию кнопкой валет

Объективно: как правильно прогревать дизельный двигатель зимой

Если смотреть с технической точки зрения, прогрев дизельному двигателю зимой жизненно необходим. Если учитывать технические особенности и механику работы систем автомобиля, можно разобраться, как прогревать дизели.

Двигатель при отрицательных температурах следует запускать при полной подаче горючего. Сцепление выжато. Запущенный двигатель прогревается в течение двух – трех минут. Частота вращения коленвала поднимается постепенно до средней. Когда прибор покажет, что охлаждающая жидкость нагрелась до 40°C, значит, мотор подготовлен к нагрузкам.

Далее мотор прогревается в движении на низших передачах при небольших скоростях. Когда температура охлаждающей жидкости достигнет 75°C, можно двигаться так, как позволяет обстановка на дороге.

Чтобы облегчить запуск дизеля, нужно несколько раз включить свечи накаливания. Эти приспособления встроены в конструкцию современных дизельных силовых агрегатов. Они помогают подогреть воздух, попадающий в камеру сгорания. В дизеле воспламенение происходит в результате нагрева сильно сжимаемой в цилиндре топливно-воздушной смеси. Подогрев воздуха облегчит запуск.

Что получаем при выполнении такого алгоритма прогрева дизеля? В первые две минуты после запуска двигателя масло в картере разогревается достаточно, чтобы полноценно смазывать цилиндропоршневую группу. Плавное начало движения помогает разогреть смазку трансмиссии, «разработать» подвеску. На ходу дизель прогревается быстрее. Расход топлива уменьшается. После 5 минут движения можно включить печку салона, что ускорит нагрев двигателя.

С точки зрения работы двигателя, «ходовки» и других систем автомобиля подобный способ является наиболее логичным. Практические наблюдения показывают эффективность данного метода. Щадящий режим начала движения помогает защитить дизельный двигатель от поломки в морозную погоду.

Особенности прогрева дизеля

Осуществлять прогрев двигателя с турбиной на ходу, по мнению многих лучше не стоит, как раз из-за турбины, поскольку она включается только при требуемой частоте вращения коленвала, которая появляется на большой скорости. А высокую скорость на непрогретом движке развивать воспрещается. Езда с отключенной турбиной может привести к перегреву мотора, вследствие чего произойдет перегрев головок цилиндра и их скорый износ.

Дизельному мотору требуется функционировать на холостом ходу не меньше 5-ти минут, этого хватит, чтобы все составляющие нормально смазались (если конечно свечи накала находятся в рабочем состоянии). Разработчики советуют осуществлять прогрев свечей дважды. Гашение их индикатора на панели говорит о том, что напряжение в них отключилось, хотя большинство думает, что это происходит, если набирается максимальная температура.

Чересчур длительный прогрев приведет к появлению осадков смолы на клапане, из-за этого клапаны в дальнейшем могут начать стопориться.

Многие специалисты утверждают, что долго прогревать двигатель нет смысла, если при этом залито высококачественное масло и жидкость для охлаждения. Было выявлено, что при холодном двигателе амортизация элементов практически отсутствует, если автомобиль едет на небольшой скорости. Обороты соответственно тоже не превышают двух тысяч, благодаря чему необходимая температура может быть достигнута быстро.

Дизтопливо при прогреве испаряется намного хуже. После запуска агрегата в охлажденном движке горючее начинает оседать на поверхности цилиндров и сгорает не до конца. Как только температура достигает нормы, ТВС в камере сгорает равномерно и полностью.

Помните, что составляющие ДВС нагреваются не одинаково некоторым из них необходимо больше времени. Время нагрева также зависит от того, из какого материала сделаны детали агрегата (обычно поршни, цилиндры, валы изготавливают из алюминиевого сплава, все остальное делают из металла).

Хорошее смазывание трущихся элементов и оптимальная установка зазоров осуществляется исключительно, после того как ДВС наберет требуемую температуру.

Это интересно: Что изобрел Мерседес

Как делать зимой прогрев дизельного двигателя с турбиной

Рекомендации в отношении турбированных дизелей ничем не отличаются от таковых для атмосферных аналогов. Точно так же следует завести мотор, прогреть его в течение нескольких минут, и начать движение с низких оборотов на первой передаче. Продолжительность прогрева на ходу – около 5 минут, в течение этого времени использовать не выше третьей передачи. Контролировать прогрев дизеля по температуре охлаждающей жидкости.

Хороший результат дает применение специальных предпусковых подогревателей. Также совсем не лишним будет облегчить жизнь своему двигателю, применив специальные присадки – антигели. Они не позволяют дизельному топливу густеть на морозе. У многих автовладельцев возникают сложности с запуском дизелей именно из-за загустевшего топлива. Особенно сложно зимой приходится, если автомобиль заправлен летней соляркой.

Мы постарались дать полный ответ на вопросы, зачем и как прогревать дизельный двигатель зимой. Надеемся, вы сможете сделать правильные выводы, чтобы защитить «сердце» своего автомобиля от поломок в морозные дни.

Эксплуатация дизелей зимой — основные моменты

Стоянка автомобиля. Специалисты рекомендуют по возможности держать дизельный двигатель в более или менее тёплом помещении. В крайнем случае это должно быть закрытое убежище, которое защитит корпус машины от налипания снега и льда. Даже если температура в гараже будет лишь на несколько градусов выше, чем на улице, это намного ускорит прогрев.

Состояние топливного бака. Топливный бак по возможности должен быть полным. Конденсат в топливном баке в конечном итоге может замёрзнуть и вызвать массу проблем. Поэтому, перед тем как поставить машину на стоянку, желательно полностью заполнить топливный бак, чтобы исключить возможность образования конденсата. Также можно снизить этот риск, добавляя специальные добавки против замерзания топлива.

Разогрев двигателя. И хотя на этот счёт есть масса споров, большинство экспертов настаивают на том, чтобы перед началом движения холодный дизельный двигатель нужно прогреть. В идеале он должен прогреваться не менее пяти минут. В противном случае двигатель может работать с большей нагрузкой и сжигать лишнее топливо.

Как долго вам действительно нужно прогревать дизельный двигатель?

Недавно мы встретились с экспертом по дизельным двигателям и турбонагнетателям, чтобы выяснить, не губит ли ваш двигатель длительное время прогрева.

Мы подумали, что пришло время встретиться с настоящим экспертом и узнать все тонкости процесса прогрева и охлаждения современных полноприводных дизельных двигателей. Устройтесь поудобнее, пока мы представляем вам настоящую информацию от нашего приятеля Тони из Motovated Turbo и Mechanical из Тувумбы.Надеюсь, его 30 с лишним лет опыта должны кого-то успокоить. И немного мифов в постель. У нас была хорошая длинная беседа с Тони о том, как долго вы должны работать на холостом ходу, когда вы впервые запускаете его и после того, как вы остановились. А также обсудили, является ли турботаймер пустой тратой времени и денег, так или иначе.

Mr4X4: Как долго нужно прогревать двигатель дизельного тягача? Мы слышали, как некоторые из «Серых кочевников» бездельничали около тридцати минут (пока они цепляют фургон и разбирают ручник).Конечно, это немного чрезмерно, не так ли?

Тони: Разминка — дело личное. Я чувствую, что вы должны завести машину, дать ей минуту или две, а затем двигаться в постоянном темпе. Не перегружайте автомобиль, просто держите его ровно, пока он не прогреется до нормы на датчике температуры. 30-минутный прогрев не требуется, а на современных дизелях вызовет проблемы с автомобилями с сажевым фильтром и чрезмерное накопление сажи из системы рециркуляции отработавших газов во впуске и т. д. двигатель, какова цель прогрева двигателя, с точки зрения эксперта?

Тони: Прогрев автомобиля должен позволить маслу течь вокруг двигателя.Масло движется довольно быстро, но когда масло холодное, оно слишком густое для правильной смазки. Другая причина прогрева заключается в том, чтобы позволить всем движущимся частям достичь своих правильных рабочих температур и расшириться и сжаться до правильных зазоров. Примером этого является то, что если у вас есть двигатель с коваными поршнями, они могут издавать дребезжащий звук, когда они холодные, и издавать звук, называемый ударом поршня. Это исчезает, как только они нагреваются и достигают температуры, когда они расширяются до правильного зазора.Это больше о том, чтобы не подвергать двигатель чрезмерным нагрузкам и высоким оборотам, когда он холодный. Если вы подвергаете холодный двигатель тяжелым испытаниям, вы увеличиваете риск износа и/или повреждения двигателя.

Mr4X4 : Более длительное (чем рекомендуется) время прогрева помогает или вредит долговечности двигателя? Или они просто тратят часы на двигатель и сжигают топливо без необходимости?

Тони: Более длительное время прогрева на старых дизельных автомобилях на самом деле не вредит двигателю, поскольку они не имеют контроля загрязнения, как современные дизели.Все, что это делает, это тратит часы на двигатель и сжигает топливо без необходимости. Современные дизели имеют DPF и клапаны EGR и т. д., где чрезмерные периоды простоя могут привести к тому, что они будут работать не так, как рекомендовано производителем. Эта процедура может привести к тому, что впускные коллекторы загрязнятся сажей больше, чем обычно, а сажевые фильтры засорятся быстрее, что приведет к большему количеству ожогов и чрезмерному расходу топлива. Все современные дизели управляются компьютером; некоторые ограничивают подачу топлива до тех пор, пока автомобиль не прогреется, и снижают производительность.Старт в стабильном темпе и расслабление в первые несколько минут поездки не повредит двигателю. Старт и вращение холодного двигателя на высоких оборотах и ​​высоких нагрузках без необходимости приведет к чрезмерному износу и повреждению. Современные дизельные автомобили имеют более совершенные системы охлаждения, чем старые, и предназначены для быстрого прогрева автомобиля. Дайте автомобилю завестись и поработать на холостом ходу в течение минуты или двух не повредит ему, а только поможет, но, на мой взгляд, в гораздо большем, чем это, действительно нет необходимости. Это просто вызывает чрезмерный шум в автостоянке, ненужные запахи и т.д.за отсутствие прибыли.

 

Mr4X4 : Есть ли какой-нибудь смысл в том, чтобы дать вашему полному приводу поработать на холостом ходу в течение пяти минут после остановки? В дни турбонаддува с масляным охлаждением это имело смысл, но с современными турбинами как с водяным, так и с масляным охлаждением, есть ли смысл?

Тони: Время холостого хода действительно зависит от условий, в которых вы ехали. Если вы усердно работали до тех пор, пока не потянули, чтобы выключить его, пять минут определенно стоят того.Если вы бездельничаете по городу, а затем добираетесь до стоянки для караванов и ставите свой фургон на место, было бы достаточно круто просто выключить его, поскольку вы все равно выполнили работу турботаймера. Турбины VNT (Variable Nozzle Turbine) вращаются на холостом ходу и с довольно высокой скоростью по сравнению со старыми турбинами с перепускным клапаном. Время простоя больше связано с температурой и позволяет снизить температуру перед охлаждением.

Mr4X4 : В качестве побочного вопроса, связанного с охлаждением, мы все видели, как грузовики (как настоящие грузовики, а не вы, серия 79) стоят на холостом ходу, пока водитель бежит в магазин или в магазин. туалетДля них более экономично оставлять его без дела, или это связано с охлаждением, или это совсем другая причина?

Тони: Позволить вашему автомобилю стоять и стоять на холостом ходу на обочине может быть полезно, если вы много работали и хотите остановиться и дать ему остыть или попытаться зарядить аккумуляторы или холодильник. идет, кондиционер работает для пассажиров, которых вы оставили сидеть в машине. Запуск автомобиля в течение пяти минут или около того в такие моменты на самом деле ничему не повредит.Но если вы уже проехали город и все остыло, то делать это, как это делают грузовики, не обязательно. Грузовики продолжают работать по ряду причин: механическая неисправность стартеров; поддержание подачи воздуха в систему для тормозов и т. д. Системы на грузовиках сильно отличаются от легковых автомобилей, которыми мы все ездим, и поэтому существует множество разных причин для поддержания работы грузовиков. Просто помните, что если вы оставите машину включенной и находитесь на расстоянии более шести метров от нее, у вас могут возникнуть проблемы с местной полицией!

Заключение

Вот и все; работа вашего полного привода на холостом ходу более минуты или двух утром не только тратит топливо впустую и вредит вашему двигателю, но потенциально может привести в ярость всех вокруг вас, особенно в 5 утра.Это также работает, когда вы, наконец, собираетесь бездельничать, когда вы готовы разбить лагерь в конце дня; так что может показаться, что турботаймер не совсем бесполезен, но ваше поведение за рулем до того, как вы заглушите двигатель, избавит вас от необходимости его приобретать.

Огромное спасибо Тони из Motovated Turbo and Mechanical в Тувумбе. Я лично имел удовольствие от того, что Тони выполнял все работы по турбонаддуву и топливной системе на моей старой 80-й серии на протяжении многих лет, и совершал девятичасовой путь до Тувумбы из Ньюкасла в любое время, когда мне нужно было что-то сделать со старухой. .

Если вам нужна какая-либо работа на вашей буксирной установке, от турбонаддува до топливной системы и всего механического, не стесняйтесь заглянуть к Тони и Джону в компанию Motovated Turbo and Mechanical, Shed 4/398 Taylor Street, Тувумба, QLD 4350. или позвоните им по телефону (07) 4598 0033.

Следует ли дать дизельному двигателю прогреться перед началом движения? Техническая перспектива

By Matsumoto Naoki

Последнее обновление 04 февраля 2021 г.

0 комментариев

Прогрев двигателя перед тем, как двигаться вперед, является универсальной практикой водителей.У вас может быть все в порядке с прогревом вашего бензинового двигателя, но то, что происходит с дизельными двигателями, представляет интерес. Если вы недоумеваете, следует ли прогревать дизельный двигатель перед тем, как трогаться с места, или нет, чтение может оказаться полезным.

Следует ли прогревать дизельный двигатель перед троганием с места? Подробный анализ

Дизельный двигатель полностью зависит от сжатия воздуха для воспламенения. При запуске из мертвой точки нужно убедиться, что двигатель получает необходимое тепло.Является ли холостой ход решением проблемы? И, если да, , как долго должен прогреваться дизельный двигатель ? Давайте углубимся в разговор.

1. Концепция предварительного нагрева

С самого начала вы должны знать, что такое свечи накаливания. Это устройство представляет собой нагревательное устройство, облегчающее плавный пуск дизельного двигателя. Иногда бывает сложно запустить дизельный двигатель из-за отсутствия теплоты сжатия. Поэтому; для упрощения задачи встроена свеча накаливания.

В некоторых автомобилях среднего возраста свеча накаливания автоматически загорается, когда водитель поворачивает ключ в положение «ON». Чем больше продолжительность холостого хода; лучше прогрев двигателя. Этот процесс известен как предварительный нагрев. Тем не менее, многие из новейших дизельных двигателей еще больше упрощают процесс предварительного нагрева. В тот момент, когда водитель отпирает машину или открывает дверь, активируются свечи накаливания, что сокращает время простоя. Переходя к , если вы дадите дизельному двигателю прогреться перед выездом из , ответ, несомненно, да.

Объяснение, следует ли дать дизельному двигателю прогреться перед троганием с места (Источник фотографии: depositphotos)

          ПОДРОБНЕЕ:

2. Промежуток времени предварительного нагрева

Благодаря новым технологиям в новых автомобилях есть световой индикатор, показывающий для , как долго должен прогреваться дизельный двигатель . Есть символ, который загорается, как только вы вставляете этот ключ или открываете дверь автомобиля. В старых автомобилях время ожидания составляло около 20 секунд. С другой стороны, в автомобилях с более новыми двигателями требуется всего 6-8 секунд ожидания перед троганием с места.

Как только вы начинаете движение по дороге, свеча накаливания отключается. Следует знать, что если бы ваш двигатель недавно получил мощность, вам не пришлось бы ждать. Это означает, что вы можете просто вставить ключ и уехать, не дожидаясь момента. То же самое происходит, когда на улице жарко!

3. Недостатки предварительного нагрева

Выбросы углерода в окружающую среду постоянно увеличиваются. Поэтому; органы по соблюдению требований по всему миру используют несколько правил выбросов.Холостой ход или предварительный нагрев, как вы его называете, также выбрасывает вредные выбросы в окружающую среду. Таким образом, производители автомобилей включили систему, в которой свеча накаливания загорается только при запуске двигателя. Свеча накаливания также может включаться, когда температура двигателя падает в геометрической прогрессии.

Следует ли дать дизельному двигателю прогреться перед началом движения (Источник фото: motor1)

>> Купите высококачественный подержанный автомобиль у официальных дилеров Японии по лучшей цене здесь <<

На срок службы двигателя также может повлиять чрезмерная работа на холостом ходу.В качестве альтернативы вы можете начать свое путешествие, не ожидая долго, а продвигаясь медленно. Вы также можете ознакомиться с советами по вождению, чтобы получить некоторые знания о полезных приемах вождения.

Подведение итогов

Теперь, когда вы разобрались с , если вы дадите дизельному двигателю прогреться, прежде чем трогаться с места , вы не напортачите. Всегда помни; никогда не запускайте холодный дизельный двигатель агрессивно, так как это может привести к самым серьезным повреждениям.

Когда включать дизель? – Кухня

Общее эмпирическое правило заключается в том, чтобы включать нагреватель блока цилиндров двигателя, когда температура достигает -15° C или ниже , просто на всякий случай.Если вы водите автомобиль с дизельным двигателем, вам может потребоваться подключить нагреватель блока цилиндров до того, как температура упадет до такого низкого уровня.

При какой температуре включать дизельный грузовик?

Все, что ниже 15 градусов по Фаренгейту / -9,5 по Цельсию, может и будет вызывать проблемы для вашего дизельного автомобиля. Дизель не будет полностью заморожен, но и не будет в жидкой форме. Теперь вам приходится полагаться на такие варианты обогрева, как нагреватели блоков и свечи накаливания, которые есть не у всех дизельных автомобилей.

Зачем нужно подключать дизель?

Здесь важно подключить дизельный двигатель.Этот блок нагревателя нагревает охлаждающую жидкость двигателя примерно до 85 градусов. Это позволяет цилиндрам оставаться теплыми в холодную погоду, обеспечивая более быстрый и легкий запуск. Не говоря уже о приятном теплом обогревателе, когда вы заводите свой грузовик.

Могу ли я оставить дизель включенным на всю ночь?

Да, они работают все время, но достаточно «горячие» только для того, чтобы нагреть охлаждающую жидкость до определенной температуры, это не имеет большого значения и никому не повредит, если оставить ее подключенной к сети.

Можно ли запустить дизельный двигатель, когда он подключен к сети?

Ничего не помешает запустить его при подключении к сети.

Будет ли дизельный грузовик заводиться в мороз?

Водители дизельных двигателей во всем мире благодарны за то, что дизели стали легче запускаться в холодную погоду. Большинство переворачивается в течение 1,5 секунд после включения зажигания. Поскольку дизельные двигатели требуют гораздо более высоких температур для воспламенения топлива, их всегда было труднее запустить в холодную погоду, чем автомобили с бензиновым двигателем.

Лучше ли дизель работает в холодную погоду?

Дизельные двигатели

труднее запустить в холодную погоду, потому что они зависят от высоких температур, создаваемых сжатием, для воспламенения впрыскиваемого топлива.На самом деле, запустить дизельный двигатель при температуре 0°F (-17°C) в пять раз сложнее, чем при 80°F (26°C).

Как прогреть дизельный двигатель?

Вы даете несколько советов, как прогреть дизельный двигатель зимой, чтобы можно было продолжать движение.

  1. Держите бак полным. Чтобы топливо не замерзало и не превращалось в гель, держите топливный бак максимально полным.
  2. Позаботьтесь о замерзшем топливе.
  3. Держите автомобиль в теплом месте.
  4. Получить нагревательные инструменты.
  5. Используйте присадки к топливу.
  6. Заменить масло.

Поможет ли запуск моей машины от сети?

Автомобильные аккумуляторы гораздо чаще выходят из строя зимой из-за холода. Слабая батарея может работать все лето, но если вы не подключаете машину к розетке при низких температурах, она может не завестись со слабой батареей. Подключение автомобиля к розетке не только снижает нагрузку на двигатель и аккумулятор, но и помогает снизить выбросы.

Насколько холодным должно быть дизельное топливо, чтобы оно превратилось в гель?

Этот термин говорит сам за себя, поскольку загустевание топлива происходит, когда топливо в вашем баке загустевает настолько, что выглядит и ощущается как гель.Это происходит только тогда, когда температура на улице падает ниже 32 градусов по Фаренгейту, хотя, скорее всего, это произойдет при температуре около 15 градусов или ниже.

Нужно ли давать моему Duramax прогреться?

Да, этим двигателям следует дать немного прогреться и не работать до рабочей температуры. Также по той же причине следует дать несколько минут остыть перед выключением, это также продлит срок службы вашего турбокомпрессора.

Должен ли я отключить нагреватель блока перед запуском?

Вы захотите отключить нагреватель блока перед запуском двигателя по нескольким причинам.В основном для того, чтобы вы случайно не уехали с подключенным к сети, но также и для того, чтобы удлинитель мог намотаться на движущиеся части или горячие компоненты. Если вы почувствуете себя рядом с блоком, когда он включен, вы почувствуете, что он теплый.

Как долго я должен прогревать LBZ?

Включите зимний фронт и дайте ему прогреться в течение 10 минут, если он не подключен к сети (например, на работе). В противном случае это 5 минут при подключении к сети.

Можно ли запустить дизель без свечей накаливания?

Для запуска дизельного двигателя требуется помощь свечей накаливания.Свечи зажигания не используются в дизельных автомобилях, потому что они не производят достаточного количества тепла для смеси в камере сгорания дизеля. В дизельных двигателях сжатие цилиндров сильнее, поэтому для воспламенения им требуется больше тепла.

Как запустить дизельный двигатель после того, как закончилось топливо?

Заправьте топливную систему, включив зажигание (положение «Работа») на 30 секунд, но не запуская двигатель. Это позволяет насосу заполнить систему. Выключите зажигание и проверните его на 15 секунд.Если не запускается, повторяйте первое задание и это до тех пор, пока не запустится (прокрутите клавишу).

Как я могу заставить свой дизель светиться?

Самый распространенный метод запуска дизельного двигателя — использование свечей накаливания. Подобно нагревателю воздухозаборника, свечи накаливания работают от аккумулятора автомобиля. Этот процесс предварительного прогрева доводит воздух в камере сгорания до температуры, подходящей для холодного пуска.

Что будет если завести дизель не дожидаясь? — Ответы на все

Что будет, если завести дизель без ожидания?

Многие дизельные двигатели запускаются, даже если они холодные.Даже если вы не дождались, свеча накаливания немного нагреется и может заклинить. Однако машина может просто отказаться заводиться. Вы можете в конечном итоге затопить двигатель (слишком много топлива в цилиндре), что может помешать вам сразу же запустить автомобиль.

Нужно ли прогревать дизельный двигатель?

Перед началом движения дайте двигателю поработать несколько минут на холостом ходу, чтобы он прогрелся. Как отмечалось выше, дизель не прогреется до рабочей температуры, пока не будет находиться под нагрузкой.Таким образом, вам нужно только дать двигателю поработать на холостом ходу достаточно долго для полной циркуляции масла — 30 секунд вполне достаточно.

Вам нужно дать прогреться дизельному двигателю?

Будет ли работать дизель без свечей накаливания?

Да Абсолютно. На самом деле у большинства больших дизельных двигателей вообще нет свечей накаливания. Небольшие дизели нуждаются не только в дополнительном тепле от более высокой степени сжатия, но и в свечах накаливания, которые помогают распылять и воспламенять топливо. Некоторые небольшие дизели также будут использовать нагреватели впускного воздуха, чтобы воздух был достаточно горячим.

Плохо ли завести дизель без свечей накаливания?

Новый или восстановленный дизельный двигатель имеет достаточную компрессию, чтобы его можно было запустить вообще без включения свечей накаливания, если он не холодный (ниже нуля по Фаренгейту (ниже -17C)). Свечи накаливания необходимо заменять каждые 50 000 миль (80 000 километров).

При какой температуре я должен подключить свой дизельный грузовик?

Общее эмпирическое правило заключается в том, чтобы включать нагреватель блока цилиндров двигателя, когда температура достигает -15°C или ниже, на всякий случай.Если вы водите автомобиль с дизельным двигателем, вам может потребоваться подключить нагреватель блока цилиндров до того, как температура упадет до такого низкого уровня.

Подходит ли дизель для коротких поездок?

Если вы проезжаете много километров и большую часть времени ездите по автомагистралям, то новый дизель (с сажевым фильтром) по-прежнему является хорошим вариантом. Если вы ездите преимущественно на короткие расстояния по местным дорогам, тогда бензин будет более подходящим, чем дизель, потому что дизельные сажевые фильтры не любят короткие поездки.

Как остановить детонацию дизельного двигателя?

Когда вы запускаете продувку дизельного топлива через двигатель, большинство этих шумов исчезают в течение десяти-пятнадцати минут.Смазка в продувке уменьшит «забивание» или стук в форсунках, а чистое топливо уменьшит стук в процессе сгорания.

Есть ли в новых дизелях свечи накаливания?

Дизельные двигатели

используются не только в грузовых автомобилях. Итак, теперь вопрос переходит от просто «двигателей» к «двигателям грузовых автомобилей». У всех новых грузовиков есть свечи накаливания, встроенные в их системы зажигания, чтобы они могли начать работу.

Следует ли дать дизелю поработать на холостом ходу перед его выключением?

Как долго дизельные двигатели работают на холостом ходу? Наличие первоклассного выпускного коллектора, состоящего из двух частей, не освобождает вас от необходимости дать двигателю остыть перед его выключением.Но после дальних поездок вы можете захотеть запустить двигатель на холостом ходу до семи минут, чтобы коллектор остыл.

Как долго я должен прогревать свечи накаливания?

Подождите, пока свечи накаливания нагреются, прежде чем пытаться завести грузовик. Нагрев свечей накаливания занимает до 15 секунд. Индикатор «Подождите, чтобы начать» не погаснет, пока не будут готовы свечи накаливания. В холодную погоду свечи накаливания нагреваются дольше.

Почему не запускается дизельный двигатель?

Если дизельный двигатель не запускается, но быстро проворачивается стартером, то, как указано выше, наиболее вероятной причиной является проблема с топливом.Тем не менее, в холодную погоду стоит проверить свечи накаливания: это предпусковые подогреватели, которыми оснащены большинство дизельных двигателей для подогрева воздуха на впуске для облегчения холодного пуска.

Как лучше всего запустить дизельный двигатель?

Самый распространенный метод запуска дизельного двигателя — использование свечей накаливания. Подобно нагревателю воздухозаборника, свечи накаливания работают от аккумулятора автомобиля. Этот процесс предварительного прогрева доводит воздух в камере сгорания до температуры, подходящей для холодного пуска.

Что произойдет, если не дать свечам накаливания прогреться?

Если вы не позволите вещам нагреться должным образом, вы можете получить двигатель, который работает только на нескольких цилиндрах, что нехорошо, и этот маленький индикатор на приборной панели горит, когда нагреватель сетки / свечи накаливания включены. , а затем выключается, когда работают нагреватель сетки / свечи накаливания.

При какой температуре не заводится дизельный двигатель?

​«Современные дизельные двигатели запускаются в холодную погоду с очень небольшим усилием.Проблема в том, что дизель застывает при низких температурах. При температуре ниже 40°F некоторые углеводороды в дизельном топливе превращаются в желеобразные. «Поскольку двигатель зависит от аэрозольного топлива, вам не нужно липкое топливо», — объяснил Чиатти.

Как завести дизельный грузовик зимой?

Иногда, например, в холодную погоду, дизельному топливу требуется помощь внешнего источника тепла, чтобы достичь соответствующей температуры для запуска. При запуске дизельного двигателя у вас есть три основных способа сделать это: с помощью нагревателя на впуске, с помощью свечей накаливания или с помощью блок-нагревателя.

Как долго можно оставлять дизельный грузовик подключенным к сети?

Через три часа стало жарко как никогда. Все, что больше, просто расточительно. Если оставить его включенным все время (зимой, летом или между ними), это не нанесет никакого вреда двигателю, но будет стоить вам 100 долларов в месяц.

Сколько свечей накаливания в дизельном двигателе?

Дизельные свечи накаливания

подвержены резким перепадам температуры и высокому давлению сгорания. Поскольку в дизельном двигателе может быть до 10 свечей накаливания, по одной на каждый цилиндр, вы можете не заметить, когда одна выйдет из строя, но если выйдут из строя три или более, вы заметите, что двигатель стало очень трудно запускать.

Нужно ли подключать мой дизельный грузовик к розетке?

Шнур, который вы можете заметить в автомобилях с дизельным двигателем, называется блок-нагревателем. В противном случае загущенное дизельное топливо приведет к невозможности запуска двигателя или повреждению головок цилиндров. Обычно потребность в подключении небольших дизельных транспортных средств ниже, чем в крупных дизельных двигателях, таких как те, что используются в мусоровозах.

Почему свечи накаливания выходят из строя?

Обычно выход из строя свечи накаливания происходит из-за чрезмерного нагрева или высокого напряжения, достигающего свечи.Высокое напряжение может быть вызвано неисправностью контроллера. Конечно, работа бензина в двигателе приведет к повреждению наконечника свечи накаливания из-за накопления тепла в предкамере.

Почему дизельные двигатели так долго прогреваются?

Дизель прогревается дольше, чем бензиновый двигатель. У дизеля Причина два нет свечей зажигания, поэтому он использует сжатие для воспламенения топлива, поэтому, если вы находитесь в холодном месте, ему необходимо нагреть входящий воздух, и если вы когда-либо замечали, что в холодных местах образуется белый дым, пока они не прогреются.

Запустится ли дизель без свечей накаливания?

8 ответов. Свеча накаливания — это просто средство для запуска двигателя. Многие конструкции до сих пор производятся без свечей накаливания (например, военные дизели работают без электричества), и даже многие современные дизельные двигатели могут быть запущены, если свечи накаливания выходят из строя (если только бортовой компьютер не препятствует этому).

Как долго я должен прогревать дизельный грузовик?

Могу ли я оставить блок обогревателя включенным на всю ночь?

NRC рекомендует включать автомобиль в холодную погоду за два часа до поездки.Таким образом, подключение автомобиля к розетке на ночь не даст вам дополнительного импульса и только съест ваш счет за электроэнергию. Если бежать к машине за четыре часа до поездки просто невыносимо, купите таймер обогревателя.

Можно ли заводить автомобиль с подключенным блоком обогревателя?

Да, вы можете использовать дистанционный стартер, когда автомобиль подключен к электросети. Вам просто нужно убедиться, что вы отключили блок обогревателя от сети до того, как автомобиль станет слишком горячим, так как вы можете перегреть блок обогревателя и привести к его перегоранию. .

Всегда ли включены свечи накаливания?

Свечи накаливания остаются включенными в течение времени прогрева, даже если двигатель работает. Продолжительность последующего прогрева определяется типом двигателя и его температурой. Для этой функции используются только специальные свечи накаливания с «догревом».

Можно ли залить дизель?

Нет, нельзя заливать дизель, если вы имеете в виду, что он не заводится из-за слишком большого количества топлива в цилиндре. Причина, по которой вы не смогли его запустить, может быть: 1.Ваше топливо было загустевшим и не поступало к форсуночному насосу, поэтому нет топлива.

Что вызывает возгорание дизельного двигателя?

Дизельный двигатель (также известный как двигатель с воспламенением от сжатия или CI), названный в честь Рудольфа Дизеля, представляет собой двигатель внутреннего сгорания, в котором воспламенение топлива вызвано повышенной температурой воздуха в цилиндре из-за механического сжатия (адиабатическое сжатие).

Как на самом деле прогрев двигателя влияет на ваш автомобиль?

Мы имеем дело с верой в то, что мы должны сначала прогреть двигатель, прежде чем тронуться с места.Эта норма распространяется не только на Филиппины. На самом деле, владельцы автомобилей и водители во всем мире также придерживаются этой привычки.

Эта практика была классифицирована как абсолютная необходимость еще много лет назад. В то время как некоторые люди поддерживают этот обычай, есть также встречные заявления, которые высмеивают его.

Считается, что перед отъездом нужно сначала прогреть двигатель

Но как на самом деле прогрев двигателя влияет на автомобиль? Действительно ли это имеет преимущества для вашего автомобиля? Или это просто пропаганда, которую распространяют топливные компании, чтобы получить больше прибыли от владельцев транспортных средств?

Вот что мы с вами сегодня обсудим.Прочитайте эту статью от Philkotse.com  , чтобы узнать все, что вам нужно знать о прогреве двигателя автомобиля.

1. Обычай прогрева двигателя автомобиля

Привычка прогревать двигатель автомобиля перед поездкой существует уже давно. В наши дни в автомобилях есть системы контроля выбросов и системы впрыска топлива. Эти две системы избавляют от необходимости прогревать автомобиль.

Автомобиль, который стоит на холостом ходу, производит намного больше выбросов по сравнению с тем, который выехал прямо из гаража.Но большинству людей по-прежнему будет неудобно водить машину, не прогрев двигатель. Это особенно важно, если вы оставили свой автомобиль припаркованным на ночь в холодную погоду.

Привычка прогревать двигатель автомобиля перед поездкой существует уже давно

>>> Подробнее:

2. Должна ли игрушка сначала запускать машину на холостом ходу, чтобы прогреть двигатель?

Вскоре мы разберемся с ответами на этот вопрос.Но мы дадим вам ответ на вопрос прямо сейчас. Ответ: да, вы должны прогреть двигатель автомобиля, но только если ваш автомобиль карбюраторный.

Если у вас инжекторный двигатель, выбор полностью за вами. Вы можете прогреть свой автомобиль, если вы привыкли это делать. Но если вас устраивает ехать с холодным мотором, вперед

 

Двигатель автомобиля необходимо прогревать, но только если он карбюраторный

Если ваш автомобиль более старой модели и имеет карбюратор, он будет лучше работать с прогретым двигателем.Это связано с тем, что масло нагревается в первую очередь. Затем он разжижается и полностью смазывает внутренние детали двигателя.

С другой стороны, новейшие автомобили используют компьютерное управление и впрыск топлива. Это делает новые автомобили пригодными для эксплуатации, даже если двигатель не работает на холостом ходу в течение длительного времени.

>>> Проверьте: Как исправить неровный холостой ход или глохнущую машину?

3. Действительно ли необходимо глушить автомобиль перед началом движения?

В большинстве случаев, когда автомобиль является новой или одной из последних моделей, в этом нет необходимости.С другой стороны, транспортные средства без контроля выбросов и системы впрыска топлива освобождаются от этого правила. Проще говоря, вы можете просто завести свой современный автомобиль на десять-двадцать секунд, а затем поехать.

Помимо этого, есть и другие исключения. Например, если погода очень холодная или идет сильный дождь. Если перед началом движения двигатель будет работать на холостом ходу, это предотвратит его повреждение.

Поддержание двигателя на холостом ходу перед началом движения в дождливый день/сезон предотвратит повреждение двигателя

В странах, где температура достигает нуля и ниже, люди используют блок-конвектор.Автономный обогреватель способен безопасно и быстро прогреть двигатель автомобиля, даже если он очень холодный. Но он не может нагревать салон или выполнять какие-либо действия по размораживанию.

Несмотря на то, что наша погода не требует наличия обогревателя, все зависит только от вас. Хотя блочные обогреватели трудно найти.

>>> И еще о двигателях: Что лучше — большие двигатели или маленькие двигатели с турбонаддувом?

4. Сколько стоит простаивать автомобиль?

Если вы когда-нибудь разгоняли свой автомобиль на холостом ходу, мы уверены, что эта мысль приходила вам в голову.«Сколько бензина потребляет моя машина, пока я занимаюсь этим каждый день?» Представьте, что вам нужно ставить машину на холостой ход на пять минут подряд каждый день в течение целого месяца. Разве это не заставляет задуматься, сколько газа он потребляет? Спорим, эта идея пришла вам в голову хотя бы раз.

Если вы когда-нибудь разгоняли свой автомобиль на холостом ходу, мы уверены, что эта мысль приходила вам в голову…

Чтобы дать вам честный ответ, на самом деле не существует точного измерения, которое было бы применимо ко всем.Это связано с различными факторами, которые варьируются в зависимости от одного водителя к другому. Например, на это влияют ваши привычки вождения, окружающая среда и состояние вашего автомобиля.

Чтобы еще больше усложнить вопрос о группе людей, выполняющих определенный тест. Избранные представители Аргоннской национальной лаборатории изучили три различных типа двигателей. Их удачными выборами стали 2,5-литровый Ford Fusion, 1,8-литровый Honda Civic и 3,6-литровый двигатель Malibu от Chevrolet.

Наши привычки вождения, окружающая среда и состояние вашего автомобиля — все это влияет на стоимость простоя автомобиля

 

>>> См. также:

Для испытаний требовалось, чтобы каждый из трех двигателей работал на холостом ходу.Экзаменаторы держали двигатель на холостом ходу в течение десяти минут подряд. Вот результаты, которые они выяснили:

  • Honda Civic 1,8 л — 1,8-литровый двигатель Honda Civic потребляет 0,26 галлона топлива за каждые 10 минут простоя.
  • Ford Fusion 2.5L — 2,5-литровый двигатель модели Ford Fusion потребляет 0,082 галлона топлива за каждые 10 минут простоя.
  • Chevrolet Malibu 3,6 л — 3,6-литровый двигатель от Malibu потребляет 0,14 галлона топлива за каждые 10 минут простоя.

Глядя на эту сумму, можно подумать, что вы не много теряете. Если вы работаете на холостом ходу каждый день или много раз в неделю, вы можете себе представить, сколько топлива вы расходуете.

Самый большой миф об зимней энергии: что перед поездкой нужно завести машину на холостой ход

Но оказывается, что идея запускать машину зимой на холостом ходу просто неверна. Как и многие, многие американцы, которые верят в это — одно исследование 2009 года показало, что в среднем американцы думали, что они должны работать на холостом ходу более 5 минут, прежде чем садиться за руль, когда температура была ниже 32 градусов!  

История продолжается под рекламой

Как и многие заблуждения, идея зимнего холостого хода автомобиля начинается с крупицы правды.По данным Агентства по охране окружающей среды и Министерства энергетики, у автомобилей ухудшается экономия топлива, когда на улице действительно холодно — они как минимум на 12 процентов менее экономичны. И двигателю требуется больше времени, чтобы прогреться и достичь оптимальной температуры движения в холодную погоду.

Более того, по словам нескольких экспертов автомобильной промышленности, старые автомобили, в которых карбюраторы использовались как важнейший компонент двигателя, нуждались в прогреве, чтобы работать нормально. Без прогрева карбюратор не обязательно сможет получить правильную смесь воздуха и топлива в двигателе, и машина может заглохнуть.Однако в 1980-х и начале 1990-х годов автомобильная промышленность отказалась от карбюраторов в пользу электронного впрыска топлива, в котором используются датчики для подачи топлива в двигатель и получения правильной воздушно-топливной смеси . Это делает неактуальной проблему прогрева автомобиля перед поездкой, ведь датчики контролируют и подстраиваются под температурный режим.

Таким образом, холостой ход зимой не принесет пользы вашему (предположительно современному) автомобилю. Современные автоэксперты утверждают, что зимой перед началом движения автомобиль следует прогревать не более чем за 30 секунд.«Двигатель быстрее прогревается во время движения», — объясняют EPA и DOE. Действительно, лучше выключить двигатель и запустить его снова, чем оставить его работать на холостом ходу. (Как отметили многие читатели после того, как этот пост был впервые опубликован,  во время вождения зимой всегда важно соблюдать осторожность,  и очищать лобовое стекло ото льда.)

Таким образом, холостой ход ничего не делает для вашего автомобиля, (и предотвратимые) затраты: расточительное расходование топлива, выбросы парниковых газов и другие виды загрязнения.

История продолжается под рекламой

Чтобы показать это, Министерство природных ресурсов Канады — агентство по энергетике и ресурсам холодной страны, у которой также есть серьезные проблемы с холостым ходом — провело эксперимент с холостым ходом, заморозив три автомобиля до минус 18 градусов по Цельсию, проехав каждый одинаковое расстояние. Иногда машины стояли на холостом ходу пять минут перед началом движения, а иногда и 10 минут. В результате, чем больше время холостого хода, тем больше расходуется топлива.

«Результаты испытаний показали, что при 5-минутном прогреве общий расход топлива увеличился на 7-14 процентов, а при 10-минутном прогреве общий расход топлива увеличился на 12-19 процентов», — сообщили в ведомстве.

Аргоннская национальная лаборатория Министерства энергетики, которая также провела большое количество исследований холостого хода, сообщила, что «расход топлива на холостом ходу, конечно, линейный со временем и увеличивается с увеличением объема двигателя»:

Или, говоря более прямо: В то время как новые автомобили постоянно улучшают количество миль, которые они получают на галлон, работа на холостом ходу всегда будет оставаться на месте — расходуя бензин, но не получая за это миль.

Продолжение истории под рекламой

Но это не просто угар топлива, это сопутствующие выбросы.На что это похоже, когда у вас есть целое население — или, по крайней мере, северный пояс такой страны, как США — зимой работает на холостом ходу?

В 2009 году в журнале Energy Policy была предпринята попытка рассчитать последствия. Исследователи обнаружили, что в целом все типы транспортных средств, работающих на холостом ходу — на холостом ходу зимой, на холостом ходу в ожидании кого-то или чего-то и на холостом ходу в пробке — составляют ошеломляющие 1,6 процента всех выбросов парниковых газов в США.

Это число «почти вдвое превышает общий объем выбросов в черной металлургии», отмечается в документе.(Справедливости ради следует отметить, что с тех пор, как исследование было опубликовано, экономия топлива транспортных средств улучшилась, а выбросы парниковых газов новых транспортных средств снизились благодаря новым правилам. Таким образом, особенно для новых транспортных средств, это может несколько смягчить общий эффект работы на холостом ходу.)

История продолжается. ниже объявления

Это не значит, что все холостые обороты должны быть немедленно остановлены. Некоторые холостые обороты, особенно в пробках, могут быть неизбежны. Но две другие категории холостого хода — зимой и во время ожидания — имеют гораздо меньше смысла.И исследование показало, что на них приходится почти половина всех выбросов парниковых газов в США, связанных с холостым ходом.

И неудивительно: когда 1300 американцев были опрошены на предмет работы на холостом ходу для исследования, почти половина из них сообщила, что они работали на холостом ходу более 30 секунд, чтобы прогреть их, и работали на холостом ходу более 30 секунд из-за ожидания. Действительно, среднее количество времени, которое, по мнению респондентов, вы должны оставить машину на холостом ходу перед поездкой, когда на улице ниже 32 градусов по Фаренгейту, составляло 5.01 минута! И так как это среднее значение, многие люди думали, что вы должны бездействовать намного дольше.

«Эти значения указывают на то, что представления о том, насколько уместна или желательна работа на холостом ходу, сильно искажены», — пишут авторы.

История продолжается под рекламой

Исследование показало, что если бы люди просто отказались от ненужного холостого хода такого рода, то потребители в целом сэкономили бы 5,9 миллиарда долларов в год на расходах на топливо (исходя из стоимости топлива в 2008 году).В исследовании отмечается, что сэкономленные выбросы будут «больше, чем выбросы от производства кальцинированной соды, алюминия и известняка вместе взятых ».

Поведение на холостом ходу, заключает газета, «достойно внимания политиков». Некоторые приняли к сведению. Например, в часто замерзающем Миннеаполисе действует закон о запрете холостого хода, который ограничивает простои без движения до трех минут в час (за некоторыми исключениями). Законы о борьбе с холостым ходом по всей стране различаются, но в некоторых местах следуют аналогичному курсу.Таким образом, бездействие не просто бессмысленно — сверх определенного момента оно может даже повлечь за собой крупный штраф.

Между тем технологические достижения и стремление к еще большей экономии топлива даже начинают помогать справляться с наиболее неизбежным типом холостого хода: холостым ходом из-за того, что вы застряли в пробке. Автомобильная технология start-stop буквально глушит двигатель, когда ваш автомобиль останавливается, и автоматически снова включает его, когда вы снова начинаете движение. Эта технология, как правило, используется в гибридах, но распространилась и на другие автомобили.Теперь GM может похвастаться тем, что 97% покупателей Chevy Malibu 2014 или 2015 года купили автомобиль с технологией «старт-стоп».

История продолжается под рекламой

Так что сложно увидеть какую-либо выгоду от работы автомобиля на холостом ходу зимой. В заключение о глупости этой практики давайте обратимся к покойному Тому Маглиоцци, незабываемому соведущему программы NPR «Car Talk». Как он сказал слушательнице из Бостона по имени Лиза, которая спросила о убеждении своего парня в том, что зимой нужно бездельничать до 10 минут:

«Дорогой парень Лизы: ты так далеко засунул голову в выхлопную трубу, это может быть выход из вашего воздухозаборника.»

Обновление: многие читатели откликнулись на эту статью, подняв некоторые хорошие и интересные моменты. В частности, некоторые люди отметили, что зимой они простаивают на своих машинах не ради двигателя, а ради комфорта (тепла) или потому, что он помогает при разморозке. Хотя эта статья была посвящена исключительно энергетическим и топливным последствиям работы на холостом ходу, я признаю эти другие причины. Тем не менее, приведенное выше исследование действительно предполагает, что многие люди думают, что холостой ход необходим для двигателя их автомобиля, а не для комфорта или безопасности.Так что, если у вас есть дополнительные вопросы о работе на холостом ходу, щелкайте по ссылкам (здесь EPA и DOE, а вот Аргоннская национальная лаборатория), и счастливого и безопасного вождения этой зимой!

Развенчание распространенных заблуждений о дизельных грузовиках

Навигационные ссылки

  1. Новые автомобили

Заправьте форсунки и прогрейте свечи накаливания, потому что мы развенчаем мифы о дизельных двигателях!

Дата публикации:

04 апреля 2014 г.  •  12 ноября 2020 г.  •  3 минуты чтения  •  Присоединяйтесь к обсуждению Ford Super Duty

Содержание статьи

О дизелях ходит множество мифов и заблуждений.Как и роторные двигатели, дизельные двигатели имеют уникальные требования к эксплуатации и техническому обслуживанию. Чтобы прояснить многие распространенные вопросы и заблуждения о дизельных двигателях и, в частности, пикапах с дизельным двигателем, мы поговорили с Кэмероном Коксом, техническим инструктором по тяжелому оборудованию в Технологическом институте Южной Альберты с 17-летним опытом обучения студентов ремонту и обслуживанию. дизельные двигатели.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Как долго дизельный пикап должен работать на холостом ходу холодным утром, прежде чем я смогу уехать?  По словам Кокса, идеальное время прогрева зависит от температуры и от того, подключен ли автомобиль к блоку обогревателя. Но даже если погода такая холодная, как -15 C, Кокс говорит, что достаточно всего трех-пяти минут для прогрева. Кокс говорит, что важно «заботиться о двигателе так же, как и о трансмиссии», и правильный прогрев способствует долговечности обоих этих компонентов.

Почему дизельные двигатели такие громкие? Хотя форсунки используют давление топлива до 30 000 фунтов на квадратный дюйм, их работа практически бесшумна. Проще говоря, дизели громче, потому что давление сгорания выше. Кокс сравнивает это с ударами в барабан; чем сильнее удар, тем громче будет звук.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

2013 Ram Heavy Duty

Идеально ли подходят дизельные двигатели для большегрузных пикапов? На самом деле это что-то вроде ответа «да» и «нет».«Дизельные двигатели идеально подходят для тяжелых условий эксплуатации», таких как перевозки и буксировка, — говорит Кокс. Если эти задачи составляют большую часть вашего вождения, то дизель будет иметь лучшую экономию топлива, чем бензиновый двигатель. Однако, если большую часть времени вы ездите на работу или возите фанеру, все будет наоборот.

Дизельные двигатели служат дольше, чем газовые? Если мы напрямую сравним пикап, работающий на бензине, с дизельным пикапом той же грузоподъемности, то ответ будет положительным.«Дизельные двигатели служат дольше», — говорит Кокс, потому что более высокие нагрузки на дизель требуют, чтобы он был «собран из более качественных компонентов». Из-за более низких оборотов по сравнению с газовыми двигателями они также вращаются и изнашиваются медленнее, чем газовые двигатели. Несмотря на это, последняя машина Кокса, Toyota Tercel, работала на старом добром бензине и проехала 626 000 километров, прежде чем попала в аварию.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

2014 GMC Sierra

Почему у дизелей обороты меньше, чем у бензиновых?  Этот ответ на самом деле имеет отношение к знаменитому дизельному крутящему моменту.По сути, продление сгорания в цилиндре создает большее усилие на коленчатом валу, что приводит к большему крутящему моменту. Кокс также связывает нижнюю красную черту с тем фактом, что более тяжелым компонентам дизеля просто требуется больше времени, чтобы изменить направление движения.

Ручной переключатель передач в Dodge Ram 2500 2010 года

Будет ли мой новый дизельный пикап лучше работать с механической или автоматической коробкой передач?  На самом деле этот вопрос решает мастерство водителя. Кокс говорит, что умелое переключение ручного управления и вождение на то, что нравится двигателю, приведет к большему пробегу, чем новая автоматическая коробка передач.Это связано с тем, что дизельные двигатели имеют гораздо более узкий диапазон мощности, чем бензиновые двигатели, и требуют большего переключения передач, чтобы оставаться в этом диапазоне мощности. Но, по его словам, большинство людей не утруждают себя постоянными переключениями передач и на самом деле расходуют меньше топлива, чем у автомата, если они разгоняются до предела.

Почему дымят дизели? Должен ли новый дизель дымить вообще?  Печально известный черный дым дизельных двигателей на самом деле представляет собой несгоревшие углеводороды, не сгоревшие во время сгорания, и, по сути, является перерасходом топлива.По словам Кокса, современные дизели, выпущенные после 2007 года, используют катализаторы и сверхтонкие фильтры для нейтрализации этой проблемы. «Если никто не возился с системами», то это не должно быть проблемой, говорит он.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Подпишитесь на получение информационного бюллетеня Driving.ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам

Нажав кнопку подписки, вы соглашаетесь получать вышеуказанный информационный бюллетень от Postmedia Network Inc.Вы можете отказаться от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки в нижней части наших электронных писем. Постмедиа Сеть Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже в пути. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Следующий выпуск журнала Driving.ca «Мониторинг слепых зон» скоро будет в вашем почтовом ящике.

Комментарии

Postmedia стремится поддерживать живой, но вежливый форум для обсуждения и призывает всех читателей поделиться своим мнением о наших статьях.Комментарии могут пройти модерацию в течение часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными.

alexxlab

E-mail : alexxlab@gmail.com

Submit A Comment

Must be fill required * marked fields.

:*
:*